Funcionamiento y Notas Sobre TURBOS

Funcionamiento y Notas sobre TURBOS
PRINCIPIOS BASICOS
Una de las formas ms seguras de incrementar la potencia en un motor es
aumentar la cantidad de aire y combustible que ste pueda quemar. Una manera es
agregar ms cilindros o bien agrandar los existentes, aunque tales modificaciones
no son sencillas para efectuar fuera de fbrica.
Los turbocompresores permiten al motor quemar ms mezcla al comprimirla ms
dentro del cilindro, siendo las presiones tpicas de 6 u 8 psi (0.42 o 0.56 kg/cm2).
De esta manera, considerando que la presin atmosfrica es de 14.7 psi (1.033
kg/cm2), se obtiene una mejora de potencia de un 30 a 40% (no alcanza el 4050% terico por prdidas debido a la restriccin en el escape por la turbina). Los
turbocompresores son tambin tiles en altura, donde al ser el aire menos denso
los motores aspirados ven drsticamente reducida su eficiencia.
La instalacin de estos equipos en motores con carburador es relativamente sencilla

porque la mayor entrada de aire al cilindro es automticamente compensada con un
mayor suministro de combustible. En cambio, en motores de inyeccin deben
tenerse en cuenta el programa del inyector y la capacidad de la bomba de
combustible para obtener un mximo aprovechamiento (ver nota sobre Turbos e
inyeccin).
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Un turbocompresor consta muy bsicamente de una turbina y un compresor.
La turbina se encuentra en el recorrido del conducto de escape y mueve a travs de
un eje al compresor que se encuentra solidario al conducto de admisin.
(Engine cylinder=cilindro del motor, Wastegate=vlvula de alivio, Exhaust gas discharge=descarga de gas de
escape, Turbine wheel=rueda de turbina, Turbocharger oil inlet=entrada de aceite para el turbocompresor, Oil
outlet=salida de aceite, Compressor wheel=rueda del compresor, Ambient air inlet=entrada de aire ambiente,
Compressed air flow=caudal de aire comprimido, Charge air cooler o intercooler=enfriador de aire)
Los gases de escape de los cilindros pasan a travs de los labes de turbina,
hacindo girar tambin al compresor del tipo centrfugo (aire ingresa por el centro
de los labes hacia la periferia). ste comprime aire dentro de los cilindros.
(Housing=carcasa, air=aire, inlet=entrada, wheel=rueda, discharge=descarga, exhaust=escape, outlet=salida)
A fin de soportar las altas revoluciones de hasta 150000rpm, en general el eje de

turbina flota sobre una pelcula de aceite a presin. Esto tiene 2 propsitos: reducir
la friccin y refrigerar el eje y otros componentes del turbocompresor.
labes del turbocompresor
CONSIDERACIONES DE DISEO
Antes de continuar, veamos algunos de los problemas a tener en cuenta en el
diseo de turbocompresores.
Demasiada presin
Con el aire introducido a presin en el cilindro y posteriormente en la etapa de
compresin llevada a cabo por el pistn, existe mayor riesgo de detonacin.
Automviles con turbo necesitan frecuentemente combustibles con mayor nmero
de octanos o menor relacin de compresin. (para ms detalles, ver nota "La
eterna guitarreada, compresin vs. turbo")
Retardo o lag
Uno de los principales problemas de los turbocompresores es que no reaccionan
inmediatamente al pisar el acelerador. Una forma de minimizar el "lag" es reducir la
inercia de las partes rotantes, principalmente reduciendo el peso de los
componentes con el empleo de materiales de igual resistencia pero ms livianos.
Turbocompresor pequeo vs. grande

Un forma segura de reducir la inercia del conjunto turbina-compresor es colocando
un turbocompresor menor, que responder ms rpidamente y a menores vueltas,
pero insuficiente para altas rpm cuando ingresa grandes volmenes de aire al
motor. Tambin se corre el riesgo de sobregirar la turbina en esas condiciones al
haber un mayor caudal de escape.
Un turbocompresor grande proveera la presin necesaria a altos regmenes, pero
con un psimo "turbo lag" por ser ms pesado.
CARACTERISTICAS ADICIONALES
Vlvula de alivio o Wastegate
La mayora de los motores turbo cuentan con una vlvula de alivio, que permite
que al emplear turbocompresores pequeos con poco retardo sobrepasen el lmite
de vueltas. Esta vlvula acta como puente o "bypass" de turbina frente a los gases
de escape, sensando si la presin (y por consiguiente las rpm de la turbina) se
eleva demasiado.
Rodamientos
Algunos turbocompresores emplean rodamientos especiales de menor friccin y
resistente a temperatura. Admiten ejes de menor tamao y ms livianos,
resultando en un menor retardo.
labes cermicos de turbina
Los labes cermicos son ms livianos que los de acero, permitiendo nuevamente
reducir el retardo.
Turbocompresores secuenciales
Algunos motores emplean 2 turbocompresores de distintos tamaos. El menor
acta rpidamente a bajas rpm, mientras que el mayor lo hace a altos regmenes
proveyendo mayor presin.
Enfriador de aire o intercooler
Cuando se comprime el aire, aumenta su temperatura y tiende a expandir. Por lo
tanto, parte del incremento de presin es resultado del calor del aire antes del
ingreso al motor. A fin de mejorar la eficiencia, se deben introducir ms molculas
de aire.
El intercooler es bsicamente un radiador aire-aire que permite incrementar la
potencia. El aire ambiente es forzado por el ventilador para enfriar el aire de salida
del compresor hacia el cilindro que circula dentro del intercambiador.
DIFERENCIAS ENTRE TURBOCOMPRESORES Y COMPRESORES MECANICOS
(SUPERCHARGER)
Tanto los turbocompresores como los superchargers son sistemas de induccin
forzada: ambos comprimen el aire de ingreso al cilindro a presiones similares.
La diferencia radica en la forma de impulsin del compresor de aire: el
turbocargador emplea los gases de escape; el supercharger se conecta al motor a
travs de una correa, tal como lo hacen la bomba de agua o el alternador.
En teora, el primero es ms eficiente por aprovechar la energa residual de los
gases de escape, aunque a bajas vueltas no est completamente operativo y
restrinja ms la salida de gases de escape provocando mayor contrapresin. El
supercharger es ms fcil de instalar, aunque mucho ms costoso.

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La instalacin de estos equipos en motores con carburador es relativamente sencilla

(Housing=carcasa, air=aire, inlet=entrada, wheel=rueda, discharge=descarga, exhaust=escape, outlet=salida)

A fin de soportar las altas revoluciones de hasta 150000rpm, en general el eje de

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