Historia Del Transporte Aereo - Valery Bridges PDF

Historia del Transporte Areo
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Valery Bridges
Introduccin
El sueo de todo ser humano en cualquier poca ha sido el de volar, con una visin
envidiosa ante el vuelo de los pjaros, trasladarse, ver otros lugares desde la
perspectiva del espacio.
El primer vuelo con xito fue precedido de siglos de sueos, estudio, especulacin y
experimentacin. Existan viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad
de movimiento a travs del aire. Ciertos sabios antiguos crean que para volar sera
necesario imitar el movimiento de las alas de los pjaros o el empleo de un medio
como el humo u otro ms ligero que el aire.
caro cayendo ante los ojos de su padre Ddalo

Hacia el siglo V de nuestra era se dise el primer aparato volador: la cometa o
papalote. En el siglo XIII el monje ingls Roger Bacon tras aos de estudio, lleg a la
conclusin que el aire podra soportar un ingenio de la misma manera que el agua
soporta un barco.
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Preparado por Patricio Barros
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A comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci analiz el vuelo de los pjaros y anticip
varios diseos que despus resultaron realizables.
Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviacin se encuentra el
tornillo areo o hlice y el paracadas. Concibi tres tipos diferentes de ingenios ms
pesados que el aire: el ornitptero, mquina con alas como las de un pjaro que se
podan mover mecnicamente; el helicptero diseado para elevarse mediante el
giro de un rotor situado en el eje vertical y el planeador en el que el piloto se
sujetaba a una estructura rgida a la que iban fijadas las alas diseadas a imagen de
las grandes aves. Leonardo crea que la fuerza muscular del hombre podra permitir
el vuelo de sus diseos. La experiencia demostr que eso no era posible.
Aunque ha habido muchos mitos y leyendas acerca de la gente que ha intentado
volar o planear, la primera persona que escribi sobre el principio de la "elevacin"
fue Sir George Cayley.
Para 1799, Cayley haba hecho el descubrimiento ms importante en la historia de la
aviacin (vuelo). l descubri que el aire que fluye por encima de un ala curvada y
fija crea "elevacin", una fuerza hacia arriba que hace que el ala se eleve. Se cree
que Cayley realmente construy un planeador que fue volado por un ayudante
Otra persona que continu avanzando el conocimiento del vuelo, por planeamiento,
fue Otto Lilienthal, quien dise y construy planeadores. En 1891 l comenz a
volar sus planeadores desde una colina cerca de su hogar en Berln, Alemania. Los
primeros fueron monoplanos; ms adelante construy planeadores con dos alas.
El 17 de diciembre de 1903, por primera vez en la historia, los hermanos Wright
pudieron remontar un aparato que era ms pesado que el aire, se trataba de un
biplano, una mquina movida por fuerza propia y capaz de viajar sin perder
velocidad.
No haba muchas personas que pensaran que ese poda ser un buen medio de
transporte, as es que, a partir de 1911, la primera ocupacin prctica que se le dio a
los aviones fue el traslado de correspondencia.
Los alemanes tambin hacan sus ensayos en ese momento, aunque ellos
desarrollaron otro tipo de naves: los zeppelines, globos metlicos que contaban con
un motor que permita dirigirlos y no dejarlos a merced del viento como ocurra con
sus antecesores.
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Fueron estas dos experiencias las que convencieron a las autoridades que estaban
frente a un invento que, bien desarrollado, poda constituir una eficaz solucin de
transporte.
El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar adems, en la necesidad de
aplicar este invento a fines militares y los gobiernos dedicaron muchos recursos a la
investigacin y al desarrollo de los aviones.
El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se
desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur
Wright, hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty Hawk,
Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la Primera Guerra Mundial
cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases.
Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte areo comercial recibi incluso un
mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y
eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por parte
de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el
transporte comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance en los
viajes areos fue la introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor Jumbo,
que puede llevar desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos regulares.
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Captulo 1
LA IDEA DEL VUELO
Contrariamente a los medios de transporte terrestres y martimos, y a la misma

comunicacin del pensamiento a distancia, la humanidad sinti mucho ms tarde la
necesidad del vuelo humano.
Es ms, se puede afirmar que la idea de volar fue considerada siempre como una
subversin del orden natural de las cosas, un pensamiento -aun antes que el acto no slo absurdo, sino tambin pecaminoso e infernal.
La antigedad clsica dedic al vuelo la bella leyenda de Ddalo e caro, pero, para
subrayar la temeridad de la empresa, la concluy con el trgico fin del soberbio
personaje volador. En la Edad Media la idea del vuelo se colora con las ms negras
tintas: es una expresin demonaca y se asocia a los ritos de magia, al
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desencadenamiento de las fuerzas ocultas rebeldes a Dios y a Su voluntad. El

hombre timorato se asombra con el vuelo de los ngeles y tiembla con el de los
demonios; piensa que el primero es parecido al vuelo de las cndidas palomas y
conserva su misterio; supone que el segundo recuerda el horrible de los murcilagos.
En cualquier caso volar es para el hombre de aquellos siglos un hecho sobrenatural,
absolutamente impropio de la naturaleza humana, pero, atencin!, no niega que
alguien haya volado.
Puente de lanzamiento de un portaaviones. Las instalaciones de este tipo de navos

permiten el despegue, aterrizaje, abastecimiento y transporte de aviones.
Al contrario, con relativa frecuencia en sus fantsticas narraciones cuenta cmo
brujos y magos (vendiendo naturalmente el alma al diablo) han volado y despertado
el terror de los presentes y la ira de los ngeles. Pero han volado.
No es extraa, pues, a la mente del hombre medieval, aunque ofuscada por la
supersticin y l terror sagrado de ofender a la divinidad, la idea del vuelo humano.
Est latente, y para darle vida hara falta demostrar que se puede volar sin
ofender a Dios y a los ngeles y, sobre todo, sin la soberbia de Lucifer.
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En resumen, hace falta un quid producido por el hombre -con medios humanos y
sin rastro alguno de brujera-- que le d la facultad de volar como los pjaros.
Empresa nada fcil. No es que faltaran, en el lento paso (le los siglos, hombres que
estudiasen el problema y centraran en l su atencin; la cuestin estribaba en que
entre la idea del vuelo y su realizacin prctica se interpona... el aire.
La leyenda de caro y de sus alas de cera es uno de los primeros y ms felices

testimonios de la aspiracin y al mismo tiempo del terror de los hombres por el
vuelo.
Es decir, se interpona la necesidad de construir una mquina que permitiera al
hombre sostenerse en el aire.
Y en este punto los estudiosos se debatan en el vaco. Los tericos no dejaron de
desentraar el problema partiendo del vuelo de los pjaros, puesto que era
demasiado sencillo deducir que si el pjaro, que era ms pesado que el aire,
consegua sostenerse en l y volar, nada impeda en teora que el hombre tambin
levantara el vuelo, siempre que estuviese provisto de las alas que la naturaleza haba
proporcionado al pjaro y negado a l.
Pero el problema estribaba no tanto en las alas en s como en el movimiento que
haba de dar a stas y en la tcnica del vuelo. Incluso los observadores superficiales
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advirtieron muy pronto que los pjaros volaban de una manera determinada, es
decir, orientaban el cuerpo, batan las alas o planeaban segn una complicada
tcnica que no era nada fcil de analizar y explicar.
Y no slo era eso, sino que bien pronto esta tcnica especial se relacion con la
diversidad de la morfologa alar, distinta en cada especie, ya que la golondrina vuela
de modo diferente del jilguero, y ambos (le manera distinta al gaviln, a la gaviota o
al gorrin. Sobre este punto fundamental esto es, el estudio del vuelo de los pjaros
y a cul sera ms oportuno imitar, concentraron su atencin los estudiosos del h
Renacimiento y de las pocas posteriores, llegando a veces a conclusiones dignas de
la mayor consideracin.
El rey persa Ahura Mazda fue inmortalizado en la puerta oriental del Triphon, en
Perspolis, en el acto de vigilar, volando, a los pueblos sometidos
Pero si bien sus hallazgos eran importantes, nunca consiguieron llevar sus teoras al
terreno de la prctica.
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Una esplndida cometa medieval japonesa. Esferas, cometas y toda clase de objetos
volantes eran tenidos en gran estima por los pueblos orientales
De este modo hacia fines del siglo XVIII, ms exactamente slo un ao antes de que
tuviera lugar el feliz experimento de los hermanos Montgolfier, el matemtico Joseph
Lalande declaraba con toda conviccin en el Journal des Savants que el vuelo
humano era imposible, repitiendo con ello una opinin extensamente difundida entre
los hombres de ciencia de todas las pocas.
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Tomado de un cuento, el hroe Barz doma al dragn volador.

Era cierto que, 400 aos antes de Jesucristo, Arqumedes haba expuesto el celebre
principio segn el cual un cuerpo sumergido en un lquido recibe un empuje hacia
arriba igual en valor al peso del lquido desalojado y que Brunetto Latini, el maestro
de Dante, haba intuido en el siglo XIII que el aire sostiene a los pjaros cuando
vuelan, que si el aire no fuese espeso no podran volar y las alas serviran de bien
poco; pero las conclusiones a que haban llegado los fsicos y matemticos de los
siglos XVII y XVIII (D'Alembert principalmente) sobre los fluidos haban sido
negativas por completo en lo concerniente a las propiedades de sustentacin. En
resumen, el criterio de la ciencia oficial era totalmente pesimista en lo que respecta
al vuelo humano, mientras que la rudimentaria tcnica de la poca no poda aportar
la experiencia.
La mquina para volar, pues, quedaba a merced de unos pocos manacos aislados y
exaltados, vctimas del escepticismo (en el mejor de los casos) e incluso de la burla
de los pueblerinos y de los cientficos; su ingenuo fervor y el empirismo de sus
investigaciones no prometa esperanza alguna de xito. Adems, la falta de cualquier
base terica acab por desaconsejar los intentos prcticos, y las intuiciones de los
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inventores permanecieron en una fase de estudio al que la ciencia, como hemos visto
anteriormente, negaba toda validez.
De este modo el vuelo humano por medio de alas (es decir, por medio de una
mquina ms pesada que el aire), si bien encontraba su fundamento en un
argumento irrebatible, como era el vuelo de los pjaros, tuvo que ceder el campo a
una teora nacida mucho ms tarde, pero que la experiencia haba respaldado en
seguida y la ciencia aprobado: el vuelo humano mediante un dispositivo ms ligero
que el aire. Por ello en el transcurso de los ltimos veinte aos del siglo XVIII el
hombre aprendi a volar sostenido por un medio ms ligero que el aire.
Miniatura persa del siglo XVIII, con el rey volador Kai Kawus.
En efecto, Josep-Michel y Jacques-tienne Montgolfier, inspirndose en la obra de
Priestley Observations of diferent Winds of Air, lograron elevarse en unos ligeros
sacos de papel llenos de humo, lo que les anim para construir un baln de aire
caliente, de tela forrada de papel y recubierto exteriormente con una red de camo
(una montgolfire), con el cual se elevaron a gran altura el 5 de junio de 1783, unos
meses antes que Piltre de Rosier efectuara el primer vuelo de la historia en un globo
para pasajeros.
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Pero, sin embargo, el hombre no se resign a la idea de no poder volar utilizando

alas, sino que se hizo todava ms firme su propsito, y los estudios de los
investigadores antiguos y modernos propagaron por todas partes el germen del
vuelo. Pero ni siquiera entonces fue una empresa fcil.
Capitulo 2
LOS ESTUDIOS DE LEONARDO
De 1486 a 1515 Leonardo escribi sus dos clebres tratados sobre el vuelo de los
pjaros, de cuyas geniales intuiciones y agudeza de anlisis no se puede prescindir
en una historia, aunque breve y sucinta, del vuelo humano.
Los dos tratados se complementan, y aunque la obra sobre el vuelo (le los pjaros
haya sido escrita despus de la que versa sobre el vuelo humano, no hay duda de
que el estudio y la observacin del comportamiento de los voltiles tiene que haber
precedido (o al menos ser contemporneo) a la obra sobre el instrumento para el
vuelo humano. En efecto, Leonardo escribe Define primero el movimiento del viento
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y luego describe de qu manera los pjaros se gobiernan en l, slo con el simple

equilibrio de sus alas y de su cola: y en otra parte, estableciendo el principio
fundamental del alcance, escribe: Tanta fuerza se hace con la cosa contra el aire,
como el aire contra la cosa. Ves las alas golpeando contra el aire hacer que se
sostenga la pesada guila en el supremo sutil aire. Ves tambin el movido aire sobre
el mar, repercutiendo en las hinchadas velas, hacer correr la cargada y pesada nave;
de manera que por estas demostrativas y sabias razones podrs conocer que el
hombre arenado con grandes y ligeras alas, haciendo fuerza contra el resistente aire,
vencindolo, podr sojuzgarlo y elevarse por encima de l.
La importante obra de Leonardo de Vinci sobre el vuelo humano y sobre el estudio de

res pjaros est ilustrada con muchos bocetos futuristas como el que aqu se
reproduce.
Las sorprendentes y admirables pginas de Leonardo fijan con claridad y precisin
principios, mtodos, lmites del vuelo, y casi no parece posible que un hombre,
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aunque fuese genial, pudiera, cuatrocientos aos antes de que fuera factible hallar
confirmacin prctica, establecer con tanta precisin y perspicacia elementos tan
rigurosos y profundos. Estudios sobre los vientos, efectos de la resistencia del aire,
movimiento vertiginoso de los fluidos, principio del alcance de las alas, equilibrio,
estabilidad y direccin, todo esto se encuentra establecido y expuesto en las pginas
de Leonardo, y confirmado, explicado y subrayado en sus apuntes. Nadie antes y
despus de l, hasta el siglo XX, realiz un anlisis tan exhaustivo y profundo de los
fenmenos que provocan y acompaan al vuelo; fue la suya una verdadera vox
clamantis in deserto, un desierto de casi cuatrocientos aos de duracin.
Pero he aqu algunos de los principios y de las observaciones de Leonardo valederos
siempre: El aire que por s viste los cuerpos, se mover junto con estos cuerpos;
nos lo demuestra la experiencia cuando el caballo corre por caminos polvorientos.
Tanto se mueve el objeto contra el aire, como el aire contra el objeto sin
movimiento.
A la izquierda, experimento de alcance alar; a la derecha, helicptero.

Y de la observacin de los pjaros deduce que: El pjaro batiendo las alas graves
sobre el aire raro, viene a condensarlo y hacerlo resistente a su descenso. Pero si el
aire se mueve contra las alas inmviles, esas alas sostienen el peso del pjaro en el
aire. Cuando la fuerza del movimiento del aire iguale la tuerza del descenso de un
pjaro, este pjaro estar en el aire sin movimiento. Y si el movimiento del aire es
ms fuerte; vencer y levantar el pjaro entre las altas nubes.
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El actual vuelo a vela se basa exactamente en estos principios.
Fuselaje y mecanismos para el movimiento

Sin embargo, es cierto que Leonardo pensaba en su mquina o instrumento
como constituido esencialmente por dos alas batientes: un sueo an hoy no
realizado. Pero si la experiencia poda demostrar que la sola fuerza muscular del
hombre no consigue levantarlo, queda sin embargo el hecho de que el principio
fundamental de la aerodinmica sigue siendo el de la resistencia del aire
descubierto por l.
Mecanismo de propulsin alar accionado con los pies
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Tambin es singularmente precisa la formulacin de otro importante principio, el de

la reaccin: Tanta fuerza se hace desde la cosa contra el aire, como el aire contra la
cosa y el aire que con ms velocidad es sacudido, con mayor cantidad de s mismo
se condensa. En otro lugar subraya Cuando la fuerza genera un movimiento ms
veloz que la fuga del aire no resistente, viene este aire a condensarse en aquella
cosa que echaba el aire, y, encontrando resistencia en l, vuelve a saltar de manera
parecida a la pelota echada contra la pared.
Es exactamente el concepto aplicado para la propulsin de los aviones la hlice
primero, la propulsin a chorro y el cohete despus. De carcter fundamental son
tambin sus estudios sobre la estabilidad y sobre el equilibrio en el vuelo, estudios
que se inician una vez ms en la atentsima observacin del vuelo de los pjaros. En
efecto, observa que el pjaro puede mantenerse en posicin horizontal en el aire slo
cuando su centro de gravedad est situado entre dos resistencias laterales iguales.
Ciertamente, precisa, si el brazo de palanca de una resistencia lateral se reduce, el
pjaro se inclina y desciende por aquel lado. Despus el concepto del descenso del
centro de gravedad respecto al de presin sobre las alas y el replegamiento en lo alto
de las mismas alas lleva como consecuencia la aplicacin de la V transversal de los
aeroplanos, aplicada en los primeros tiempos como elemento constitutivo de
extraordinaria importancia para la estabilidad.
Dibujos referentes al estudio del vuelo de los pjaros
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No menos notables son las observaciones sobre los vientos y sobre los movimientos
vortiginosos provocados por stos. Incluso llega a referirse a los movimientos
undosos, que dan caractersticas particulares al vuelo sobre relieves montaosos.
Leonardo estudi varios sistemas para que el hombre pudiera permanecer

cmodamente y durante tiempo en el aire. Aqu se representa un dispositivo para el
movimiento de las alas.
Tambin son interesantes las anotaciones sobre las situaciones peligrosas en el
vuelo, que llegan a la conclusin de que la posicin baja del centro de gravedad lleva
al vehculo areo a salir de l en seguida por los siguientes puntos, resultantes de la
observacin del vuelo de los pjaros:
1) Si de la posicin normal el pjaro pasa accidentalmente a la vertical, no puede
ponerse cabeza abajo porque, por un elemental principio de mecnica, la parte
ms pesada precede siempre en la cada a la parte ms ligera.
2) No es posible la cada de cola porque el centro de gravedad es anterior.
3) No es posible adems que el pjaro caiga a plomo porque, una vez ms, se
opondra al principio de mecnica expuesto en el n 1.
Pero veamos ahora las famosas mquinas para volar de las que Leonardo nos ha
dejado tantos bosquejos y descripciones. Los proyectos, conviene decirlo en seguida,
son numerosos, pero se pueden clasificar en dos tipos, para cada uno de los cuales
son diferentes las distintas aplicaciones de los mecanismos. Un proyecto prev que el
hombre vuele en posicin horizontal: el cuerpo est asegurado al fuselaje, una
plancha de madera corriente, mediante dos anillos puestos a la altura del cuello y de
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la cintura. El accionamiento de las alas se realiza por medio del movimiento

alternado de las manos y de los pies: el primero levanta las alas; el segundo, las
baja. Existe una notable diferencia entre los distintos proyectos de este tipo y, en los
ltimos, casi todas las junturas entre las distintas partes de la madera se han
eliminado y las cuerdas se han sustituido por caas, de modo que el conjunto resulta
ms rgido, menos frgil y ms ligero.
En cambio, el que est hecho para un hombre en posicin vertical es bastante ms
complicado; la mquina se Vaina tambin navo. Aqu las alas son cuatro, dado el
tamao del aparato, y el movimiento se transmite a las alas mediante ingeniosos
sistemas de tornillos, poleas y cilindros, y se maniobran con manivelas, con pedales
o con ejes, pero por lo general con sistemas mixtos. En la frmula ms sencilla el
hombre mueve las alas empujando con la cabeza un eje y accionando con ambas
manos dos manivelas mientras mueve dos pedales con los pies.
Entre los precursores del estudio del vuelo humano hay que citar al padre jesuita
Francisco Hama, quien ide un aerostato con globos de lminas de cobre.
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Leonardo anota escrupulosamente los criterios constructivos, el peso de las distintas

partes y el tipo de material (madera, caa, tela). El navo estaba provisto adems
de una escalerilla para subir y bajar; tena ganchos en la base para fijarse al
terreno y, con la mquina levantada del suelo, era posible iniciar el vuelo incluso
sobre un terreno llano. Es interesante el hecho de que la escalerilla, una vez
empezado el vuelo, poda ser encajada en lugar a propsito en el interior del navo,
exactamente igual que el tren de aterrizaje retrctil de un avin moderno.
Para ilustrar, aunque fuera esquemticamente, los descubrimientos a veces
ingeniossimos aplicados por Leonardo a sus proyectos, hara falta un largo y
complejo tratado.
Nos limitaremos a referir que, segn Girolamo Cardano, Leonardo intent el gran
vuelo (Vincius tentavit), segn, por otra parte, lo que l mismo haba escrito: del
monte Ceceare remontar el vuelo el gran pjaro que llenar el mundo con su gran
fama. Pero estamos en el campo de las suposiciones y ninguna otra fuente
contempornea lo confirma.
Sin embargo, queda el hecho de que alrededor de 1505 (poca de la eventual
empresa) Leonardo se convenci de que la sola fuerza muscular no poda aguantar al
hombre y que el batir de las alas no bastaba. Abandon por eso toda investigacin
sobre el vuelo, pero lo que nos ha dejado constituye, en su genial sntesis, el
fundamento tcnico-cientfico de lo que hoy nosotros consideramos adquirido.
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Captulo 3
EL MS LIGERO QUE EL AIRE
La primera ascensin histrica, en 1783 y sobre Pars, de Piltre de Rozier y del

marqus d'Arlandes con una montgolfiera de aire caliente.
El memorable ao en que el hombre consigui levantarse del suelo y navegar por el
aire fue el 1783.
Precedidos en algunos meses por los positivos resultados prcticos logrados por los
hermanos Montgolfier, los primeros hombres que consiguieron volar fueron los
franceses Franois Piltre de Rozier y Franois Laurent d'Arlandes, el 21 de
noviembre. Volaron poco ms de veinte minutos, llegando a la altura de mil metros y
cubriendo una distancia de 12 kilmetros, esto es, sobrevolando Pars de una punta a
otra.
El medio de sustentacin de la montgolfiera era el aire caliente.
El aire del interior de la montgolfiera se calentaba por medio de un gran fuego de
paja que los dos temerarios tripulantes alimentaron durante todo el curso del viaje,
con tanto celo, que no consiguieron siquiera gozar de la visin de Pars desde lo alto,
visin que apareca a los ojos humanos por primera vez en la historia. De todos
modos la impresin fue enorme en la ciudad y en todo el inundo, y el municipio
parisiense don una medalla de oro a los primeros navegantes del espacio,
dedicndola a su Audacia felix. Naturalmente, el primer vuelo humano fue precedido
de cierto nmero de ensayos con globos sin pasajeros, iniciados, como se ha dicho,
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por los hermanos Montgolfier en junio del mismo ao, cuando elevaron una enorme
montgolfiera en una plaza de Pars.
El principio por el cual un globo tiende a elevarse tuvo en seguida gran difusin. He
aqu un globo de aire caliente en una fiesta religiosa de 1800 en Italia.
Dos meses despus del apasionante experimento de los Montgolfier, los parisienses
acudieron en masa a presenciar la partida del primer globo de hidrgeno construido
por el fsico francs Charles; y hay que decir que su curiosidad no result
defraudada.
Soltadas las amarras, el aerstato se remont airosamente en el cielo esplendoroso
de aquel agosto de hace ms de ciento ochenta aos. Pero si el globo de hidrgeno
segua con una diferencia de dos meses a la montgolfiera de aire, slo un mes
separ la ascensin del mismo globo, llevando a bordo hombres, del primer vuelo
humano de Rozier y Laurent. En efecto, en diciembre el mismo Charles, acompaado
del fsico Robert (que haba conseguido impermeabilizar la envoltura mediante
goma), se elev en vuelo, llegando a una altura de 3.000 metros y permaneciendo
en lo alto durante dos largas horas.
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Los primeros experimentos de los hermanos Montgolfier en las plazas de Pars

atraan a grandes multitudes de entusiastas a los que no escapaba la importancia
histrica del suceso.
El primer vuelo de un globo de hidrgeno fue efectuado en 1783 por el fsico francs
Jacques Charles, pocos meses despus de la ascensin de la primera Montgolfier.
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Andreani perfeccion notablemente el sistema de alimentacin de aire caliente. He

aqu su primer experimento.
Benjamn Franklin asiste a un vuelo de pilotos franceses.
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El primer vuelo sobre el canal de la Mancha caus profunda sensacin; fue realizado
felizmente en 1785 por un audaz precursor francs, Jean-Pierre Blanchard.
El problema de la direccin del globo se hizo sentir en seguida y fue minuciosamente

estudiado por los apasionados del vuelo. He aqu un fantstico dirigible proyectado
en el ao 1816: el Delfn.
El feliz xito de los vuelos con la montgolfiera y con el globo de hidrgeno
multiplicaron el nmero de las ascensiones y de los tripulantes en Francia y en otras
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naciones. Sin embargo, muy pronto hubo que lamentar las primeras vctimas de la
aerostacin. La primera de ellas fue Piltre de Rozier, quien pereci en 1785 junto
con su compaero Romain en el rpido incendio del globo que tripulaban en su
intento de cruzar por primera vez por el aire el canal de la Mancha.
El primer rcord de altitud (29.000 pies) fue establecido en septiembre de 1862 por
dos meteorolgicos britnicos, Coxwell y Glaisher, con un globo de hidrgeno
normal.
Sin embargo, poco despus otros dos franceses, Blanchard y Jeffries, intentaron el
mismo viaje y su vuelo se vio coronado por el ms completo xito. El canal de la
Mancha fue, pues, sobrevolado muy pronto, apenas dos aos despus de que en el
cielo de Pars se elevara, en medio de la mayor expectacin, el primer globo.
Pero el vuelo aerosttico del ms ligero que el aire presentaba algunas deficiencias
fundamentales.
Entre ellas la imposibilidad o extrema dificultad de guiarlo, lo que le haca
permanecer a merced de las corrientes de aire y de los imprevistos golpes de viento.
Este inconveniente limit en seguida y en alto grado las posibilidades de
aprovechamiento comercial del globo, aunque a l van adscritas muchas ascensiones
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de finalidad cientfica o incluso poltica, como sucedi en 1870, cuando parte del
Gobierno francs, sitiado en Pars por las tropas de Guillermo I de Prusia, pudo,
tripulando un globo, burlar el asedio y llegar a territorio libre. De todos modos, la
audacia humana no conoce obstculos, y entre los vuelos ms temerarios se
recuerda aqu el del noruego Andre, quien en 1897 intent con dos compaeros la
travesa del polo Norte.
Una de las primeras tragedias del vuelo: la muerte de Thomas Harris en 1824 en el
parque de Beddington. Su compaera de vuelo, miss Stocks, consigui salvarse.
Pero la frgil navecilla que sostena el globo fue arrastrada por los vientos rticos y
desapareci. Hasta el ao 1930 no se encontraron algunos restos de los
desafortunados tripulantes y, entre otros objetos, algunas placas fotogrficas que
proporcionaron impresionantes testimonios del vuelo y de la cada sobre la superficie
helada.
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Dibujo conmemorativo del establecimiento de la primera lnea de aerstatos entre

Inglaterra y Alemania. El globo sali de Wauxhall y lleg a Nassau en 1836.
En 1870 los representantes republicanos abandonaron la ciudad de Pars, sitiada por

las tropas prusianas, tripulando un globo. Este excepcional episodio caus sensacin
en Europa, pero no logr salvar a Francia.
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La trgica ascensin meteorolgica del Zenith, dirigida por Croce-Spinelli. De los

tres componentes de la tripulacin solamente uno, Gastn Tissandier, descendi vivo
Izquierda. La trgica expedicin polar de Andre en 1897 con el aerostato guila.

Hasta 1930 no se hallaron en el hielo los restos de los exploradores; se ve el
aerostato durante el vuelo. Derecha. El globo
Tampoco hay que olvidar el autntico rcord de altura alcanzado en el ao 1875 por
Tissandier, quien, junto con dos compaeros, alcanz los 8.600 metros, altitud
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verdaderamente increble para la poca con slo considerar las serias deficiencias del
equipo para ascensiones a gran altura. Los dos compaeros de Tissandier, Sivel y
Croce-Spinelli, perecieron asfixiados durante la ascensin por falta de oxgeno.
El aerstato se convirti muy pronto en un medio militar por su posibilidad de

transformarse en observatorio. Arriba, el aerostato de Contelle en el asedio de
Maguncia (1795). Arriba a la derecha, estampa satrica inglesa de un aerostato de
combate de la Repblica Francesa. Abajo, fantstica invasin area y subterrnea de
Gran Bretaa
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Pero el globo, si bien presentaba grandes lagunas en su utilidad y su empleo era en

extremo arriesgado (pinsese en la facilidad de incendio), ofreca sin embargo
grandes posibilidades prcticas, y ya en 1793 el ejrcito revolucionario francs lo
utiliz como observatorio en el asedio de Maubeuge.
Los primeros aos del siglo actual vieron un vigoroso desarrollo de los aerstatos
militares. El grabado representa uno de los primeros experimentos de su aplicacin.
Bien pronto todos los ejrcitos lo emplearon y en el curso del siglo XIX se crearon
cuerpos especiales para la utilizacin de los globos (sobre todo cautivos, esto es,
anclados en tierra) con fines blicos.
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Cuerpos especializados de observadores y de pilotos de aerstatos fueron

incorporados rpidamente a los ejrcitos.
As, durante la primera Guerra Mundial fueron utilizados como observatorios con
excelentes resultados, si bien el perfeccionamiento de la aviacin de caza los hizo
excesivamente vulnerables.
El globo dirigible es ya de uso comn. Esta fotografa ( 1884) fue tomada durante la
experimentacin del prototipo de los oficiales Renerd y Krebs.
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Hemos visto que los mayores defectos del globo lo constituan su escasa
maniobrabilidad y sobre todo la casi imposibilidad de guiarlo en una direccin
determinada. Es obvio que, apenas recin nacido el ms ligero que el aire, los
tcnicos y estudiosos de todas las partes del mundo pusieron el problema de la
dirigibilidad en el primer plano de sus estudios e investigaciones. El padre del
dirigible fue el teniente francs Meusnier, quien en 1785 ide una armazn en
forma de huso que contena varios globos (ballonets) mantenidos unidos por una
envoltura en forma de cigarro. Atada a la armazn por medio de cuerdas estaba la
navecilla, una simple cesta de mimbre a la que se haban aplicado las hlices o palas
giratorias movidas con una manivela. Pero el proyecto de Meusnier no pudo ser
llevado a la prctica porque su autor no consigui persuadir a nadie de la importancia
de su invento y le faltaron, por lo tanto, los medios financieros.
El Santos Dumond n 6 cado en los jardines de una villa. Esta es una de las muchas
peripecias a que se exponan los pilotos de los dirigibles en los primeros aos del
siglo actual.
32
Valery Bridges
Sin embargo, poco despus, otro francs, Giffard, consigui experimentar un

proyecto de globo dirigible parecido al ideado por Meusnier. Este tena sobre el
proyecto precedente la gran ventaja de servirse (le un motor de vapor, muy ligero y
de slo 3 CV, para accionar las hlices de tres palas. El globo meda 44 metros de
longitud, tena un dimetro de 12 metros y su volumen era de 2.500 m3.
El globo dirigible de Giffard hizo algunas evoluciones, pero dej perplejos a todos por
la dificultad de la maniobra y la gran imperfeccin de la dirigibilidad.
El primer dirigible digno de este nombre fue tambin obra de dos franceses,
Renard y Krebs, los cuales en 1884 consiguieron construir una aeronave de tipo
intermedio entre el dirigible deformable y el semirgido (veremos en seguida la
diferencia entre uno y otro), provisto de timn y de un motor elctrico de 11 CV que
accionaba una hlice de 7 metros de dimetro. Su manejabilidad, su relativa
velocidad y seguridad entusiasmaron a los expertos, de manera que, en aos
sucesivos, se multiplicaron en Francia los imitadores, quienes fueron adoptando
descubrimientos tcnicos e innovaciones segn los aconsejaba el progreso y la
experiencia, y consiguieron, a caballo del siglo XX, crear una mquina que poda
considerarse bastante cercana a la perfeccin.
El dirigible Leonardo da Vinci, ideado por el precursor Forlanini.

Pero no hay duda que corresponde sobre todo al general y aeronauta alemn conde
Ferdinand von Zeppelin el mrito de haber impuesto a la atencin del mundo entero
el dirigible, y por lo tanto de haber creado un autntico e importante medio de
transporte.
33
Valery Bridges
Como conclusin a sus estudios, Zeppelin proyect el primer dirigible en 1896 y lo

concluy cuatro aos despus, en 1900.
Hangar de los primeros aos del siglo actual construido para preservar a los dirigibles
de los riesgos de la intemperie y de posibles ataques.
Se trataba de un aeromvil de tipo rgido, de 128 metros de largo, con un volumen
de 11.320 metros cbicos y provisto de un motor de 32 CV, con el cual realiz
algunos vuelos circulares alrededor del lago Constanza, a una velocidad de 30
kilmetros por hora, y aterrizando despus sin novedad. Llegados a este punto,
abramos un breve parntesis para examinar las caractersticas del dirigible y sobre
todo sus distintas clasificaciones.
34
Valery Bridges
Un dirigible derribado durante la primera Guerra Mundial. La lentitud, el tamao y la

escasez de armamento desaconsejaron muy pronto su empleo para fines blicos.
Hemos visto que lo que le distingue del globo es la posibilidad de ser dirigido en el
aire, de navegar en determinada direccin, de cambiarla o invertirla a placer y de
poseer una velocidad autnoma (independiente de la del viento o de las corrientes
areas). Resulta evidente por lo tanto que est provisto de un timn, y en
consecuencia de uno o ms motores que accionan hlices tractoras o propulsoras.
Pero el hecho de que el dirigible se desplace en el aire gracias al impulso de sus
hlices lleva consigo algunas consecuencias que constituyen precisamente la base de
las tres principales clasificaciones.
Tenemos, pues, el dirigible de tipo deformable, constituido por una envoltura ms
bien pesada llena de hidrgeno o helio a una presin superior a la del aire a fin de
que no se deforme. Para equilibrar las diferencias de presin (que vara con la
altura), entre el exterior y el interior, en el corazn de la envoltura hay un globo ms
pequeo (ballonet), puesto en comunicacin con un ventilador, que lo hincha, y el
cual depende de una vlvula situada en la navecilla.
35
Valery Bridges
El dirigible Italia vuela sobre la ciudad de Viena en su viaje al polo

Este tipo presenta la ventaja de poder ser montado y desmontado con facilidad y de
costar relativamente poco.
El Norge llega al campo base de la expedicin polar, en la baha del Rey.

La rigidez del conjunto ofrece la ventaja de una perfecta penetrabilidad en el aire y
de adoptar la forma ms aerodinmica, adems de consentir grandes dimensiones. A
pesar de todo, resulta extremadamente pesado.
36
Valery Bridges
Pero la tela de la envoltura, bastante pesada, y sobre todo la fuerte resistencia

ofrecida al aire, y por lo tanto su extrema lentitud, desaconsejaron muy pronto su
fabricacin en favor de los otros dos tipos: el rgido y el semi rgido.
La imponente mole del dirigible Hindenburg, orgullo de la aeronutica nazi,

sobrevuela el estadio de Berln en la apertura de las Olimpiadas de 1936.
El tipo rgido (es caracterstico precisamente el Zeppeln) est constituido por una
estructura metlica que constituye toda la armazn. En su interior se hallan alojados
cierto nmero de pequeos globos, mientras que en la parte externa inferior estn
colocados la cabina de mando, los motores, etc.
37
Valery Bridges
Parecido al tipo rgido es el semirgido, que se mantiene rgido, y por lo tanto

indeformable, en la parte inferior, mientras que la parte superior est regulada por
la variacin de la presin como en el tipo deformable. El semirgido fue construido
por primera vez por los italianos Grocco y Ricaldoni en 1905 y fue el famoso N1,
provisto de un motor de 120 CV.
La tragedia del Hindenburg se consum en el tiempo preciso de 5 minutos, la

tarde del 6 de mayo de 1937, al atracar en el aeropuerto de Lakehurst, cerca de
Nueva York.
Sin embargo, fue el Zeppeln, como hemos visto, el que con sus espectaculares
vuelos atrajo sobre el dirigible la curiosidad, el inters y la atencin de todo el
mundo. Pero fue un breve instante, aunque grande y heroico. El dirigible haba
38
Valery Bridges
nacido demasiado tarde respecto a su ms temible competidor: el ms pesado que

el aire, el aeroplano.
39
Valery Bridges
Captulo 4
LAS MQUINAS VOLADORAS
El Ornitptero Volante proyectado por Thomas Walker en 1810. Segn el inventor,

la mquina deba volar con la seguridad de un pjaro.
Del mismo modo que no haban tenido precursores, las geniales intuiciones de
Leonardo no tuvieron seguidores. Su voz permanece solitaria en la historia de la
ciencia aeronutica y durante largos siglos fue considerada poco menos que el delirio
de un exaltado.
El ingls George Cayley se ocup de problemas aeronuticos desde el ao 1796.
40
Valery Bridges
En efecto, debernos remontarnos hasta el siglo XIX para encontrar a alguien que,
siguiendo las huellas del gran Leonardo, se dedique con pasin al estudio del vuelo
de los pjaros, deduciendo la conclusin de que se puede volar. Antes que los
primeros globos se remontasen en el aire, atravesaran el canal de la Mancha y
alcanzaran alturas vertiginosas, los cientficos y los tcnicos negaban cualquier
posibilidad terica y prctica de volar con un medio ms pesado que el aire. Los
estudios sobre las propiedades de los fluidos haban llegado, como hemos visto, a un
punto muerto, y si bien los fsicos y los matemticos, a fines del siglo XIX, admitan
que la rotacin de un cilindro o de una esfera en una corriente de aire provoca una
fuerza en direccin transversal a la del movimiento (Magnus y Rayleig), el fenmeno
no se asoci en absoluto al ala, que no tena movimiento rotatorio.
El imaginario vuelo del "Ariel, de Henson. Grabado de Walton de 1843.

Por esto, cuando en 1884 un experto constructor de automviles, el ingls
Lanchester, asoci por primera vez un perfil alar con la circulacin, su valiossimo
estudio fue desdeosamente rechazado por la Real Sociedad de Fsica de Londres
porque el fenmeno careca de base cientfica.
Otro ingls, George Cayley, algunos decenios antes, haba profundizado los estudios
de Leonardo sobre el vuelo de los pjaros, de los cuales haba desarrollado un
proyecto de aeroplano que, teniendo en cuenta los lmites constructivos de la poca,
presentaba
soluciones
que
anticipaban
41
los
aviones
de
cien
aos
despus.
Valery Bridges
Adelantndose a la invencin del motor de explosin, escriba en torno a 1810: La

ligereza es tan importante en tal caso (eso es, para un avin), que no es inoportuno
notar que se podra, quiz con mucha ventaja, hacer uso de la imprevista expansin
del aire provocada por la combustin de ciertos polvos, o de ciertos fluidos elsticos,
susceptibles de inflamacin repentina.
En una colina levantada a propsito en las cercanas de Berln, Lilienthal realiz

desde 1890 hasta 1896 numerosos y espectaculares vuelos.
Estos estudios fueron continuados unos cuarenta aos despus por dos ingenieros
ingleses, Henson y Stringfellow, que construyeron un modelo de avin que tena que
ser lanzado mediante una catapulta y sostenerse en vuelo por medio de un motorcito
de vapor. Pero la imperfeccin de los materiales y los defectos de construccin le
impidieron volar: el minsculo avin cay nada ms despegar, deshacindose. En
cambio, ms afortunado fue el francs Alphonse Pnaud, que en 1871 consigui
hacer volar un modelo provisto de hlice accionada por medio de una goma elstica
retorcida. sta fue la primera tentativa con xito de hacer volar un instrumento ms
pesado que el aire. Naturalmente, el experimento de Pnaud daba un latigazo en
42
Valery Bridges
pleno rostro a los fsicos y a los cientficos (como haca notar un cronista), que
obstinadamente seguan negando las bases tericas de lo que la experiencia prctica
iba afirmando de modo decisivo.
La confirmacin definitiva de la posibilidad del vuelo mediante una mquina se tuvo
algunos aos ms tarde, esto es, cuando el americano Samuel Pierpont Langley, en
1896, experiment en el ro Potomac un modelo suyo de aerdromo provisto de
motor de vapor y con una abertura alar de 14 pies.
Lanzado desde la cubierta de una barcaza, el aerdromo vol unos 3.000 pies,
posndose luego en el agua.
Estaba ya prxima la era del vuelo mecnico y Langley obtuvo del gobierno de los
Estados Unidos una subvencin para construir un aeroplano tripulado por un piloto.
El experimento fall por incapacidad del piloto, pero el aparato, recuperado en 1915
y provisto de flotadores, sirvi luego perfectamente para los experimentos de Glenn
H. Curtiss.
Los estudios y las experiencias de Langley fueron preciossimos a los hermanos
Wright, como veremos seguidamente. Sin embargo, el ttulo de primer piloto del
mundo corresponde al alemn Otto Lilienthal. Entre 1890 y 1896 Lilienthal realiz
ms de dos mil vuelos utilizando aparatos construidos por l mismo con caas de
bamb recubiertas de tela. Se trataba en general de monoplanos de cola fija, con los
que
se
lanzaba
expresamente
en
desde
una
colina
las
afueras
de
de
arena
Berln.
que
Lilienthal
haba
mandado
sostena
que
levantar
antes,
independientemente de la aplicacin del motor, era indispensable un largo y

cuidadoso entrenamiento de vuelo. Slo la experiencia poda formar al piloto, y para
volar no se poda prescindir de l. Las fotografas tomadas por sus colaboradores
durante sus vuelos constituyen un testimonio interesante en alto grado de la pericia
alcanzada por el metdico Lilienthal, quien no se contentaba con planear, sino que
daba vueltas, viraba y aprovechaba las corrientes de aire para ascender y descender.
Lilienthal muri en 1896, precisamente en un accidente areo, cuando se dispona a
aplicar el motor a sus aparatos.
43
Valery Bridges
Alphonse Pnaud, una de las ms brillantes y trgicas figuras entre los precursores
del vuelo. Su avin anfibio, sin cola, proyectado en el ao 1876.
Lo curioso es que entre Lilienthal y los hermanos Wright figure un anciano personaje,
Octave Chanute, ingeniero civil americano, que constituy casi un puente entre los
tres, confidente de todos y consejero apreciadsimo.
Pero si Chanute fue el peldao terico, en el plano prctico entre Lilienthal y los
Wright se encuentran las proezas del escocs Percy Pilcher. ste haba construido en
1865 un aparato que bautiz Bat. Pero antes de probarlo quiso conocer a Lilienthal y
fue expresamente a Alemania. El alemn se mostr prdigo en consejos y sugiri en
la prctica algunas modificaciones al aparato de Percy, especialmente en lo
concerniente al timn de la cola.
44
Valery Bridges
Octave Chanute, ingeniero de Chicago, a cuya pasin por el vuelo y a cuyos estudios
debieron mucho los hermanos Wright. A la derecha, aeroplano de Chanute.
Poco despus de su vuelta a Inglaterra, Percy se enter de la muerte de Lilienthal; se
afect hondamente, pero no por eso abandon sus experimentos.
Construy otros aparatos (el Escarabajo, el Gaviln, el Halcn), aplicndoles tambin
unas ruedas para el aterrizaje. El Halcn le sali particularmente bien y decidi
aplicarle un motor que accionara una hlice propulsiva. Pero no encontrando en el
comercio motores suficientemente ligeros y potentes, se decidi a construido l
mismo. Trabaj en l durante todo el 1898. Pero el destino haba decidido que
tampoco Pilcher usara el motor. En 1899, volando con su ya clebre Halcn, cay
desde una altura de 10 metros y se mat.
45
Valery Bridges
El perfil futurista del monoplano de Langley de 1896, denominado Aerdromo n.

Su, tiene bien poco que envidiar a los aviones contemporneos.
La muerte de este joven y entusiasta precursor constituy una gran prdida para la
aviacin.
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Valery Bridges
Captulo 5
LOS HERMANOS WRIGHT
El primer vuelo humano con un aparato provisto de motor fue un hecho
extremadamente emocionante. No slo coronaba un largo perodo de estudios, de
investigaciones y de experimentos, sino que serva para demostrar que el hombre
haba aprendido el secreto del vuelo. Las intuiciones y las teoras de tantos
hombres, a partir de Leonardo, se haban traducido en una realidad concreta.
Los hermanos Orville y Wilbur Wright

En 1894 escriba Octave Chanute: ... las dificultades mecnicas por resolver son
grandes, pero no hay ninguna realmente insuperable;... la resistencia del aire y su
capacidad de sostener a los cuerpos son conocidas en mayor o menor grado; el
motor y el instrumento de propulsin estn lo bastante desarrollados como para
permitirnos al menos que los usemos;...sabemos en lneas generales qu tipo de
aparato adoptar, qu dimensin darle, qu estructura deben tener las superficies de
sostn. Pero, conclua Chanute, nos quedan por resolver los problemas del
mantenimiento del equilibrio, de la conduccin, del despegue, del aterrizaje, adems
del de la combinacin final de todas estas soluciones en un proyecto homogneo.
Wilbur Wright escriba por otra parte en 1900: Estoy convencido de que para volar
son mucho menos necesarios los motores que la habilidad del hombre. Es posible
volar sin motores, pero no sin poseer cierto saber y cierta habilidad.
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Valery Bridges
El aparato con el que Orville Wright realiz su primer vuelo histrico. Los
experimentos en Carolina del Norte duraron tres aos. En 1903 este aeroplano
consigui permanecer en el aire durante un periodo de 59 segundos.
Al ao siguiente, en un discurso en la Western Society of Engineers de Chicago, el
mismo Wilbur Wright deca: Hay dos maneras de aprender a montar un caballo
salvaje: una consiste en subrsele a la grupa y aprender directamente cmo resistir a
sus movimientos y cmo hacer frente a sus trucos; el otro en sentarse en una
empalizada para observarlo bien y retirarse luego a casa a meditar el modo mejor
para permanecer en la silla. El segundo sistema es ciertamente menos arriesgado,
pero es el primero, en definitiva, el que da buenos jinetes. La cuestin se plantea
ms o menos en los mismos trminos cuando se trata de montar una mquina
volante. Si queris aprender de verdad, debis montar en ellas y trabar conocimiento
directo con sus trucos.
Las enseanzas de Lilienthal, como se ve, haban tenido seguidores.
En 1902 Wilbur anotaba: El ao que viene construiremos un aparato ms grande y
pesado que el actual. Si conseguimos controlarlo bien, le aplicaremos un motor.
Pero seis meses antes de volar, Wright insista nuevamente en la importancia del
entrenamiento para el vuelo. Deca: Con una larga prctica, maniobrar una
mquina volante tendra que convertirse en una operacin tan instintiva corno
mantenerse en equilibrio cuando se anda. Pero las primeras veces es fcil caer... El
progreso es lento al principio.... El 17 de diciembre de 1903, en la playa ventosa de
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Valery Bridges
Kitty Hawks, en Carolina del Norte, Orville Wright vol el primero. Fue un vuelo de
36 metros. Eran las 10.35 horas. Aquella misma maana Orville y Wilbur hicieron
otros tres vuelos, en el ltimo de los cuales se recorrieron 260 metros, cubiertos en
59 segundos.
La historia de los hermanos Wright es extremadamente sencilla. Hijos de Milton,
obispo protestante, vivieron su juventud en Dayton, en Ohio. Wilbur haba nacido en
1867, Orville en 1871, y los dos demostraron pronto cierta preferencia por la
mecnica.
En 1905 los hermanos Orville y Wilbur Wright participaron en Francia en numerosas

manifestaciones aeronuticas. En ellas introdujeron modificaciones en su avin
Empezaron a trabajar muy jvenes para ayudar a la familia; hicieron de tipgrafos y
otros trabajos hasta que consiguieron abrir un taller para fabricar y reparar
bicicletas. Esto les permiti dedicarse (eran los aos de los fascinantes ensayos de
Lilienthal) con entusiasmo a las mquinas voladoras.
Leyeron iodo lo que se haba publicado sobre el vuelo, encontrando su evangelio en
el Progreso en las mquinas voladoras de Chanute. En 1900 Wilbur escriba a
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Valery Bridges
Chanute: Desde hace algunos aos padezco del convencimiento de que el hombre
puede volar; la enfermedad se ha ido agravando y siento que bien pronto me costar
grandes sumas de dinero...
El primer vuelo humano con un medio ms pesado que el aire. Son las 10.35 del 17
de diciembre de 1903; el despegue tiene lugar en Kitty Hawks, en Carolina del Norte,
y el aparato recorre 36 metros en vuelo; el piloto del avin es Orville Wright.
Los hermanos Wright consideraron desde el principio que los puntos fundamentales
para conseguir volar eran tres: la forma de las alas, la fuerza que haba que aplicar y
sobre todo el equilibrio.
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Valery Bridges
El primer avin militar proyectado por los hermanos Wright en 1908 es transportado
a la pista de despegue de Fort Myer (Virginia) para las pruebas oficiales.
Para resolver este ltimo estaban de acuerdo, como hemos visto, con Lilienthal.
Sobre estas premisas construyeron su primer aparato, un biplano con timn de
profundidad hacia delante, ningn engranaje de cola y las puntas de las alas
curvables por obra del piloto o desde tierra.
Sin embargo, los Wright se dieron cuenta bien pronto de que para mover su gran
aguilucho haca falta un buen viento, por lo que eligieron una localidad ventosa,
como era precisamente la playa arenosa de Kitty Hawks.
Pero el viento de aquel ao fue escaso (1900) y no sostena el peso de un hombre;
en consecuencia los experimentos se redujeron a bien poco. Al ao siguiente lo
volvieron a intentar con un nuevo aparato en el que haban aumentado la superficie y
la curvatura alar. Pero fue una nueva desilusin, en la prctica su mquina pareca
estar llena de defectos.
Vueltos a Dayton, los Wright dirigieron toda su atencin a las alas. Construyeron un
pequeo tnel aerodinmico y probaron all decenas de alas. Aplicaron las mejores a
su aparato nmero 3. La mquina se revel ptima. En el verano de 1902 los Wright
efectuaron centenares de vuelos, casi todos coronados por el mayor de los xitos.
Ya podan controlar perfectamente su medio: saban volar.
El invierno de aquel ao Wilbur y Orville lo dedicaron a poner a punto su pequeo
motor de 12 CV y a los experimentos sobre las hlices. ste era un campo casi
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Valery Bridges
inexplorado, incluso en las hlices marinas los estudios estaban bastante atrasados.
Finalmente resolvieron adoptar un doble sistema de hlices que daban vueltas en
sentido inverso.
El sistema de despegue adoptado por los Wright era bastante sencillo. Consista en
unas vas de madera de unos 20 metros, sobre las cuales se deslizaba un carrito.
Sobre ste se hallaba una viga a la que iban adheridos los patines. Una robusta
cuerda sujetaba la mquina hasta que el motor llegaba a la mxima potencia.
Comentando ms tarde el primer vuelo, Orville escribi : El lance dur slo doce
segundos, pero fue la primera vez en la historia del mundo que una mquina con un
hombre a bordo pudo, con su propia fuerza, levantarse en el aire y volar sin
reduccin de velocidad, aterrizando a la misma altura que el punto de partida.
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Valery Bridges
Captulo 6
LA TRAVESA DEL CANAL DE LA MANCHA
Contrariamente a lo que se supone, el primer vuelo humano no suscit ningn
clamor.
Lo rode una extraa indiferencia; los peridicos se desinteresaron casi por completo
de l, de manera que durante algunos aos muy pocos tuvieron noticia de la
empresa de Wilbur y Orville Wright.
La triunfal llegada de Blriot a Dover despus del histrico vuelo que seal la
primera etapa fundamental de la aeronutica mundial: la travesa del canal de la
Mancha.
No es que los dos hermanos evitasen la publicidad, pero una serie de circunstancias
adversas (condiciones meteorolgicas, averas del motor, etc.) determinaron la
desconfianza de los rganos de informacin. Y sin embargo en septiembre de 1904
los Wright consiguieron volar en circuito cerrado y en noviembre superaron, con su
aparato, una distancia de 5 kilmetros ; al ao siguiente pudieron demostrar que
virar era extremadamente fcil y el 5 de octubre Wilbur permaneci en vuelo,
realizando las ms arriesgadas evoluciones, durante 38 minutos y cubri una
distancia de 38 kilmetros.
Pero si todo esto encontr eco en Dayton (donde los Wright realizaron estos vuelos),
53
Valery Bridges
el resto de Amrica y Europa no supieron nada de ello.

Se explica as que cuando en 1906 el brasileo volante Santos-Dumont consigui,
con su curioso aparato en forma de oca sin cola, elevarse algunos metros de tierra,
todos gritaron que era un milagro y lo considerasen el primer piloto del mundo.
Santos-Dumont, riqusimo plantador brasileo, pero parisiense de adopcin, dedicaba
desde hacia aos su mucho tiempo libre (y sus muchos francos) al vuelo. Se haba
hecho construir globos y dirigibles grandes y pequeos, con los que volaba por Paris,
usando las plazas como campos de despegue y de aterrizaje.
Un Blriot del ao 1910. Slido, manejable y seguro, este aparato se us hasta

las vsperas de la primera Guerra Mundial en varias escuelas de aviacin.
El 23 de octubre de 1906, con un curioso aparato que pareca volar con la cola
delante, consigui ganar el premio de 3.000 francos de oro prometido a quien
consiguiese volar ms de 25 metros: vol, en realidad, 60 metros. Algunos das
despus gan otro premio, destinado a quien consiguiese superar los 100 metros;
esta vez recorri en vuelo 220 metros.
Estos sucesos electrizaron a la opinin pblica y decidieron a decenas de tcnicos y
entusiastas a dedicarse al vuelo y a sus problemas.
Mientras en Francia empezaban a ser populares los nombres de los primeros
pioneros del vuelo: Robert Esnault-Pelterie, Ernest Archdeacon, Lon Levavasseur,
Louis Blriot, Gabriel y Charles Voisin, Henri Farman y Lon Delagrange; en
Inglaterra el Ministerio de la Guerra encarg a S. F. Cody el primer avin militar, el
British Army Aeroplane N 1, que, entr en servicio el 16 de octubre de 1908.
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Valery Bridges
El aparato con el que el brasileo volante, Santos Dumont vol en 1906, siendo el
primero de Europa, ignorando haber sido precedido en los Estados Unidos de
Amrica.
A. V. Roe, otro entusiasta, ex oficial de marina (que al principio tuvo tantos
percances que fue considerado como un peligro para la salud pblica), consigui,
algunos aos despus, fundar la Avro Company, cuyos aparatos se hicieron luego
famosos durante la primera Guerra Mundial, Se debe recordar finalmente a J. W.
Dunne, curiosa figura de escritor e inventor, que prob un biplano con las alas en
forma de flecha, vueltas hacia atrs.
El primer avin militar construido para la US Army por los hermanos Wright en 1907.
El aparato cay durante un vuelo de prueba al finalizar aquel mismo ao.
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Valery Bridges
En Amrica, en 1907, naca la Aerial Expperiment Association, una sociedad entre el

ex mecnico ciclista Glenn Curtiss y el inventor del telfono (y financiados) Alexander
Graham Bell.
El primer avin militar ingls realizado por Cody en 1907. El Ministerio de la Guerra
britnico pag por l 50 libras.
Esta sociedad prepar el celebre vehculo June Bug, que alcanz un xito
extraordinario, pero que fue objeto de una famosa disputa legal promovida por los
hermanos Wright, a causa de los apndices aplicados a sus alas, que ellos sostenan
derivados de un modelo suyo.
El ao 1908 vio finalmente la completa rehabilitacin y el triunfo de los Wright, los
cuales fueron reconocidos universalmente como padres del aeroplano. En febrero,
el ejrcito les encarg un avin de dos plazas que volase al menos 16 kilmetros y
a la velocidad de 64 kilmetros por hora.
En marzo vendieron en Francia su patente por 100.000 dlares, y cuando Wilbur
realiz en Pars el 8 de agosto su primer vuelo, dej completamente atnitos a los
crticos y al pblico. Todos comprendieron la enorme diferencia que exista entre el
avin de los Wright y sus modestas mquinas. Por otra parte tambin en Amrica
entusiasmaban los vuelos de Orville, y cuando present a los oficiales de las fuerzas
armadas y al pblico su aparato de dos plazas e hizo con l una demostracin
pblica, los presentes enloquecieron literalmente. Sin embargo, el 3 de septiembre
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Valery Bridges
el primer accidente areo (se estrope una hlice) ocasion el primer desastre grave.
El teniente Thomas Selfridge, que volaba como pasajero junto a Orville Wright,
muri. El propio Orville result gravemente herido.
El famoso biplano francs Farman.

El 1909 fue, por otra parte, un ao extraordinario para la aviacin en todos los
pases. Los Wright fueron de xito en xito, especialmente en Europa. Wilbur vol a
300 metros de altura en presencia del prncipe heredero de Alemania, que le regal
un preciossimo alfiler de diamantes y rubes con la letra W; Orville entusiasm a los
neoyorquinos volando sobre el Hudson desde Governors Island hasta la tumba de
Grant. Pero el reconocimiento universal de la importancia del avin como medio de
comunicacin fue sin duda debido a la memorable travesa del canal de La Mancha.
El Daily Mail haba convocado un premio de 1.000 libras esterlinas para el primero
que atravesara el citado canal.
El primero en intentarlo fue un joven franco-ingls, Hubert Latham, un loco por el
vuelo. El 19 de julio parti de Sangatte, en las cercanas de Calais, con un
monoplano, el Antoinette, construido por el ya clebre Levavasseur. Pero a un tercio
del recorrido el motor dej de funcionar y Latham plane sobre el mar, donde fue
recogido por un cazatorpedero de escolta. Sin desmoralizarse, Latham continu los
intentos y encarg un nuevo aparato.
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Valery Bridges
En los primeros aos del siglo XX, los festivales areos eran muy corrientes en las
cercanas de las grandes ciudades y constituan verdaderos acontecimientos
mundanos.
Fue entonces cuando particip en el concurso Blriot, que haba preparado su
monoplano desde haca algn tiempo. Se instal en Les Baraques, junto a Calais,
pero el mal tiempo le impidi efectuar el vuelo. Empez de esta manera la larga
espera durante la cual Latham consigui tener a su disposicin su nuevo Antoinette.
58
Valery Bridges
El aparato June Bug de Glenn Curtiss, construido por la Sociedad Aeronutica de

Nueva York, con el que el piloto americano gan el premio Gordon Bennett.
Hacia mediados de agosto, a algunos kilmetros de distancia, Latham y Blriot se
vigilaban recprocamente, esperando cada uno el momento ms propicio para partir.
El 24 de agosto sopl un fuerte viento y por la tarde, los pilotos se retiraron a sus
respectivos alojamientos para descansar.
En 1909 Hubert Latham y su elegante Antoinette alcanzaron cierta notoriedad

cuando intent intilmente atravesar el canal de la Mancha.
Latham orden que le despertaran apenas el viento amainase y acto seguido se
durmi. No pas lo mismo con Blriot, a quien le dolan unas quemaduras del pie y
no consegua pegar un ojo. Por eso, cuando alrededor de las 3 de la madrugada
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Valery Bridges
disminuy de improviso la fuerza del viento, se levant, mientras que en el campo

contrario los asistentes de Latham decidan dejar descansar a su piloto unas horas
ms, hasta la maana.
Sin perder tiempo, Blriot puso en movimiento su avin, lo elev y lo prob a fondo.
Cuando aterriz orden a sus mecnicos que llenaran el depsito hasta el mximo,
pues partira dentro de diez minutos.
Cuando el avin de Blriot despeg, Latham fue despertado precipitadamente. Eran
las 4.35. El Antoinette fue sacado del hangar y se puso en marcha el motor, pero,
desgraciadamente, el viento volvi a soplar con fuerza. Desde Sangatte no se poda
despegar.
Entre tanto, Blriot volaba sobre el mar guiado por su intuicin, sin brjula ni
instrumentos, en direccin a Dover. Fueron largos minutos de ansiedad hasta que a
la incierta luz del alba se le aparecieron las blancas escolleras inglesas. Aterriz en
las cercanas de la ciudad, en un campo accidentado. Haba cubierto los 32
kilmetros del recorrido en 37 minutos.
Dos das despus, Latham intent a su vez la travesa, pero evidentemente le
persegua la desgracia. Cay al mar a unos 1.000 metros de la costa inglesa. Sufri
quemaduras en la cara, pero tambin esta vez se salv.
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Valery Bridges
Captulo 7
LOS PRIMEROS RECORDS
El raid Londres Manchester concluy con la victoria del piloto americano Paulhan,
despus de un feliz viaje, el 28 de abril de 1910.
En los ltimos das de agosto de 1909 tuvo lugar en Reims el primer festival areo
internacional. Participaron en l ms de treinta aviones de varias nacionalidades. No
solamente fue un gran acontecimiento mundano, sino tambin una prueba de los
increbles progresos realizados por la aviacin en poqusimos aos. Tomaron parte en
l pilotos ya clebres y otros desconocidos. Faltaron los Wright, ocupados en otra
parte, pero haba algunos de sus aparatos tripulados por europeos. El festival prevea
carreras de velocidad, de distancia, de altura, etc. No hubo accidentes mortales,
aunque no faltaron cadas espectaculares y serias averas mecnicas. A este respecto
los peridicos no vacilaron en declarar, comentando el festival, que evidentemente
haba un santo para los aviadores desde el momento en que sus vidas estaban
protegidas casi por milagro.
61
Valery Bridges
En efecto, se revelaba que de 1891 a 1909 slo cuatro personas haban muerto en
vuelo, de las cuales tres iban en aviones sin motor. El premio de velocidad, donado
por John Gordon Bennett (deportista y rico propietario del Herald de Nueva York),
fue ganado por el americano Glenn Curtiss, con un excelente biplano del tipo June
Bug.
La supremaca en altura la gan Latham con su Antoinette; sostuvo que haba
alcanzado los 360 metros (una altura considerada de locura), pero los jueces
declararon que haba superado los 150 metros.
El primer avin de Glenn Curtiss, de 1909. Con l Curtiss consigui batir varios
rcordes y alcanz notable xito, pero fue demandado por los Wright.
Naturalmente, Latham protest contra el excesivamente prudente veredicto, pero
sus apasionados argumentos no tuvieron ningn efecto sobre los jueces.
Pocos meses despus del festival de Reims se organiz una manifestacin area en
los Estados Unidos. Se celebr en enero de 1910 en Domnguez Field, junto a Los
ngeles; aqu Curtiss mejor an su rcord de velocidad, rozando los 90 kilmetros
por hora. Pero la empresa que emocion al mundo ms que ninguna aquel ao fue la
carrera entre el ingls Graham-White y el americano Paulhan.
Ya en 1906 el Daily Mail haba anunciado un premio de 10.000 libras esterlinas (una
autntica fortuna) que ganara quien consiguiera vencer en el recorrido LondresManchester. El 23 de abril de 1910 Graham-White sali de Park Royal (Londres)
62
Valery Bridges
hacia Manchester, declarando que aspiraba a ganar el importante premio. Volaba en

un Farman con motor Gnome de 50 CV. Los primeros 136 kilmetros fueron
cubiertos con relativa facilidad, salvo las molestias causadas por el fro reinante, que
estuvo a punto de congelar las manos del piloto, y despus de dos horas y media
Graham aterrizaba en Rugby para abastecerse y calentarse.
Cartel del Meeting International dAviation de Niza celebrado en abril de 1910. Fue
una de las muchas manifestaciones areas de aquellos aos.
Volvi a partir pocas horas despus, pero se encontraron con un fuerte viento que
puso en aprietos al motor, obligndole a aterrizar en Lichfield, a ms de la mitad del
recorrido. Hubo adems otra contrariedad: el viento, soplando fortsimo, caus
averas muy considerables a su avin, tanto, que el piloto se vio obligado a renunciar
a su tentativa y a volver a Londres para proceder a la reparacin del aparato.
63
Valery Bridges
Biplano Farman usado en 1910 en una escuela militar para el adiestramiento de

los nuevos pilotos.
Pocos das despus, el 27, Graham estaba dispuesto a reemprender la tentativa y
esperar a que aclarase. Sin embargo, el mismo da haba llegado Paulhan a Londres,
y sin ms dilacin se puso a montar su avin, tambin un excelente Farman, con la
ayuda del mismo constructor, y declar asimismo que quera concurrir al premio.
El piloto Calbraith P, Rodgers junto al aparato Wright con el que, en 1911, realiz
la loca empresa de sobrevolar el continente americano en 49 das.
A las 17 horas el avin estaba dispuesto y Paulhan, sin hacer siquiera un vuelo de
prueba, decidi partir para Manchester. Un tren contratado expresamente tena la
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Valery Bridges
misin de guiarlo, y de esta manera el americano pudo llegar a Lichfield antes de la

noche a pesar del mal tiempo. La noticia de la salida de Paulhan lleg a conocimiento
de Graham alrededor de una hora despus. El joven ingls hizo preparar en seguida
el avin y parti hacia las 18.30. Forz los motores al mximo, pero despus de
recorrer unos 100 kilmetros, en la incipiente .oscuridad, tuvo que aterrizar.
Imposible pensar en recuperar a la maana siguiente una desventaja de este calibre,
slo quedaba jugarse el todo por el todo. Ciertamente era una temeraria empresa
que nadie haba intentado jams.
Pero Graham lo intent. A las dos de la noche su avin emprendi el vuelo.
Imposible, escribi despus, describir lo que senta. Estaba literalmente inmerso en
la ms densa oscuridad. Adnde iba? Descenda o bien ascenda? Haban
convenido en que uno de sus asistentes se desplazara hacia la mitad del camino e
iluminara con los faros de su automvil la pared blanca de una casa. Pero vera
Graham la seal? La vio, el primer faro areo del mundo funcion admirablemente.
Ahora l saba que su ruta era buena.
El peruano Jorge Chvez, que en 1910 fue el primero en sobrevolar los Alpes desde
Briga (Suiza) a Domodossola (Italia), cay poco antes de la llegada, a los pies del
Simpln.
65
Valery Bridges
Hacia las cuatro de la madrugada lleg a Rugby, donde aterriz. Se haba decidido
que all se proveera de gasolina para volver a partir en seguida. Su desventaja sobre
Paulhan era apenas de 20 kilmetros. Pero la desgracia quiso que no encontrara a
nadie para atenderlo. Intent hacerlo todo solo, pero una rfaga de viento le volvi a
estropear el aparato.
Cuando finalmente llegaron sus asistentes era demasiado tarde; los daos no se
podan reparar con dinero. Fue as que Paulhan gan el premio del Daily Mail,
llegando sin incidentes a Manchester, donde fue acogido triunfalmente.
Pero el duelo angloamericano tuvo una segunda parte. En efecto, en septiembre se
organiz en Boston una competicin entre aviadores ingleses y americanos. Esta vez
fue Graham White quien se tom el desquite (y los 10.000 dlares del premio),
batiendo a sus adversarios en la carrera de velocidad.
El ao 1910 fue memorable asimismo por otros dos acontecimientos: el vuelo sobre
los Alpes, desde Briga a Domodossola, realizado por el peruano Chvez (que muri al
tomar tierra), y el despegue y el aterrizaje sobre la cubierta de un barco realizados
por el americano Eugne Ely. Intil decir la extraordinaria importancia que tuvo la
primera de las dos empresas; demostraba que los lmites ascensionales del avin
eran vastsimos, tanto, que las ms altas cadenas montaosas del mundo no
constituan un obstculo a su vuelo. En cuanto al segundo, no pasaron muchos aos
sin que las marinas militares de todas las grandes potencias lo tomaran en
consideracin y crearan as un nuevo tipo de buque: el portaaviones. Buque que,
como demostr la segunda Guerra Mundial, se ha convertido en protagonista de las
modernas batallas navales, desplazando a los acorazados.
Pero antes de cerrar el captulo de estos primeros rcordes, hay que hablar de otra
hazaa memorable, la del ex corredor motociclista Calbraith P. Rodgers (Cal Rodgers
como lo llamaban los americanos), el cual consigui por primera vez sobrevolar los
Estados Unidos desde la costa del ocano Atlntico a la del Pacfico. El editor
millonario William Roudolph Hearst haba anunciado un premio de 50.000 dlares
para el primer aviador que consiguiese atravesar el continente en un tiempo mximo
de 30 das. El itinerario de Rodgers fue el siguiente: Nueva York, Elmira, Kent,
Chicago, Kansas City, Fort Worth, El Paso, Tucson y Pasadena. El piloto y su avin
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Valery Bridges
(un biplano Wright, bautizado Vin Fiz en honor de los financistas de la empresa) se
vieron literalmente perseguidos por la desgracia. Fueron tantos y tales los incidentes,
que a la llegada a Pasadena slo el timn de cola y un montante eran los originarios.
Sesenta y nueve fueron las etapas (muchas de ellas totalmente imprevistas) del
largo raid (ms de 5.000 kilmetros) que Rodgers realiz en cuarenta y nueve das,
con un retraso por consiguiente de 19 das sobre el perodo de tiempo establecido.
Pero el suyo fue un gran xito y a su llegada a Pasadena una multitud delirante lo
acogi como a un gran hroe. Por otra parte, toda la poblacin de los Estados Unidos
haba seguido su vuelo con emocin y entusiasmo.
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Valery Bridges
Captulo 8
LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL
Duelo areo. Aunque haba sido usada ya en acciones espordicas, la aviacin

encontr un empleo sistemtico en la primera Guerra Mundial.
Orville Wright dej escrito que cuando l y su hermano construyeron el primer avin
capaz de llevar a un hombre pensaron que este nuevo medio evitara las guerras en
el futuro. La posibilidad de elevarse en vuelo sobre el territorio enemigo, y por lo
tanto de observar, de fotografiar y de dirigirse a cualquier parte, les pareca a
muchos tan determinante como para hacer imposible las acciones blicas.
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Valery Bridges
Aerdromo de las fuerzas areas britnicas en Francia durante la primera Guerra

Mundial.
En cambio, de opinin completamente contraria era, aun en 1910, el ministro ingls
de la Guerra, para quien el avin no poda tener ninguna influencia blica.
Escuadrilla de De Havilland franceses.
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Valery Bridges
Pero cuando el 1 de noviembre de 1911, durante la conquista de Libia por los

italianos, el teniente Gavotti lanz sobre Ais Zara la primera bomba de mano, el eco
de aquella explosin alcanz los pases ms lejanos y ya no fue posible dudar de la
importancia del avin en un conflicto blico.
El Blriot del capitn Moizo en Trpoli. En el curso de la guerra talo-turca los

italianos fueron lea primeros en emplear el avin para acciones de bombardeo y de
reconocimiento.
Efectivamente, el ao siguiente los ingleses organizaron el Royal Flying Corps,
parecido a anlogas formaciones francesas, alemanas e italianas.
Patrulla francesa en vuelo de reconocimiento sobre territorio enemigo en 1918. En

esta poca los aliados se haban asegurado ya una indudable superioridad area.
70
Valery Bridges
Por otra parte, el avin fue empleado tambin en la guerra balcnica de 1912-1913 y
caus sensacin (bastante ms que daos) el bombardeo blgaro de Adrianpolis.
Naturalmente, las bombas eran lanzadas a mano desde la carlinga por el mismo
piloto, que arrancaba el seguro con los dientes. No haba, como veremos, ninguna
posibilidad de instalar en el avin cualquier arma fija. Se combata slo con la pistola
y con el fusil.
Al iniciarse la primera Guerra Mundial las partes beligerantes posean alrededor de
250 aviones cada una, en gran parte aptos sobre todo para el reconocimiento y que
llevaban adems del piloto un observador provisto de una cmara fotogrfica.
La velocidad de estos aviones era todo lo contrario de notable (alrededor de 100
kilmetros por hora), y adems tenan que ser extremadamente estables para
permitir un reconocimiento eficaz.
Los ingleses usaban para este fin los BE-2, proyectados y construidos por Geoffrey
de Havilland, mientras que los Avro 504 se destinaban ms bien a los bombardeos.
En cambio, los Bristol Scout y los Sopwith Tabloid, monoplazas que alcanzaban con
facilidad los 150 kilmetros por hora, eran autnticos cazas.
A la izquierda, colisin entre un Baby Nieuport francs y un Rumper alemn

durante un combate areo. Derecha, triplano Fokker alemn DR 1.
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Valery Bridges
No muy distinto era el cuerpo areo francs (monoplano Morane-Saulnier y biplanos

Nieuport y Farman), mientras que los alemanes se apoyaban en 1914 en el biplano
Albatros y en el famossimo monoplano Taube, cuyas alas hacia atrs le ganaron el
apelativo de paloma.
Avin de reconocimiento biplaza empleado por los ingleses durante la primera Guerra
Mundial. El reconocimiento areo desempe un importante papel en el transcurso
de la contienda.
El punctum dolens de la aviacin militar era el armamento. En 1914 y 1915 suceda
bastante a menudo que los pilotos en vuelo de reconocimiento, al encontrarse con
otros aviadores enemigos, los saludaban con la mano y proseguan luego su camino,
ya que estaban absolutamente desarmados. No result nada fcil resolver el
problema de emplear un arma de fuego cuya rapidez de tiro permitiese disparar a
travs de la hlice.
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Valery Bridges
Bombarderos aliados. Arriba, el Handley-Page britnico; en el centro, el triplano

Caproni italiano; abajo, el curioso diseo del Brequet francs.
En los primeros das de la guerra se hizo una tentativa por parte del teniente L. A.
Strange, quien mont una ametralladora en su avin. Pero en el primer encuentro no
pudo usarla y su adversario huy. Se ech la culpa al arma (que haca ms pesado el
avin) y fue dejada en tierra. En julio de 1915 otro ingls del Royal Flying Corps, el
capitn Lanae Hawker, mont en su avin una carabina de caballera que disparaba a
su derecha. Increblemente consigui abatir dos aviones enemigos y fue condecorado
con la Cruz Victoria.
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Valery Bridges
Bombardeo del centro alemn de Ludwigshafen por parte de Breguets franceses.

Abajo, posicin de una ametralladora en un caza britnico.
Casi al mismo tiempo, un joven piloto francs, Roland Garros (que, entre otras
cosas, haba sido el primero en volar de Marsella a Tnez) pens impedir la
perforacin de la hlice forrndola, en su parte interna, con lminas de acero. El
sistema poda conducir al suicidio, pero Garros tuvo suerte y en pocos das consigui
abatir con la ametralladora cinco aviones. Sin embargo, una avera en el motor
oblig a Garros a aterrizar en territorio enemigo y el avin escupefuego fue
74
Valery Bridges
capturado y examinado atentamente. El holands Anthony Fokker, al servicio de los

alemanes, fue encargado por stos de aplicar el sistema Garros a sus aviones.
Julio de 1918. Un bombardero alemn en vuelo sobre el canal de la Mancha es

atacado y derribado por un caza ingls del servicio de guardacostas.
Pero Fokker se dio cuenta en seguida del empirismo y del gran peligro de disparar,
en la prctica, sobre una lmina de acero. De manera que profundiz en el problema
y en pocas semanas de estudio consigui resolverlo plenamente.
Su ametralladora, sincronizada con el motor, disparaba con exactitud entre las dos
palas de la hlice en movimiento. Extraamente, los mismos oficiales alemanes que
haban dado crdito a la invencin de Garros (que haba conseguido huir del
campo de prisioneros), no lo dieron en absoluto a las convincentes demostraciones
de Fokker y adoptaron el dispositivo con extrema repugnancia.
Los dos primeros pilotos a los que se concedi la prueba de la ametralladora Fokker
fueron Oswald Boelcke y Max lmmelman, dos ases de la aviacin teutona. Con la
nueva arma secreta sembraron la muerte en el campo enemigo y se convirtieron
en los dolos de las multitudes alemanas. Al poco tiempo incluso los ms reacios
tuvieron que ceder y el alto mando imperial, seguro de poseer con la ametralladora
75
Valery Bridges
Fokker una neta superioridad sobre sus adversarios, lleg a prohibir a los aviones
que haban sido armados con ella volar sobre Francia.
El Caproni 450, uno de los ms veloces y potentes aviones de la poca.

Los aliados acusaron realmente el golpe. Ningn avin de reconocimiento se atrevi
a volar sin una adecuada escolta de caza.
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Valery Bridges
Se intensificaron los esfuerzos para neutralizar la potencia de fuego de los

adversarios: los franceses adoptaron ametralladoras en las alas, los ingleses dieron
prioridad a la produccin de aviones de hlice propulsora (esto es, situada detrs del
piloto) para poder tener el campo libre delante, pero todo ello se tradujo en la
prctica en una notable reduccin de la velocidad. Intil decir que el sistema Garros
se abandon por completo cuando bastantes pilotos aliados se abatieron a s
mismos.
Fin de un duelo anglo-germano en el cielo del Mame; el piloto alemn se lanza con el
paracadas mientras su avin, alcanzado, cae en barrena.
La superioridad alemana continu hasta los primeros meses de 1916, cuando un
avin alemn se perdi en la niebla y se vio obligado a aterrizar detrs de las lneas
francesas. Capturado, fue fcil descubrir el secreto de la ametralladora Fokker, que
fue adaptada con toda rapidez a los aviones aliados. (Poco despus, por obra de
tcnicos britnicos, fue notablemente mejorada con un dispositivo hidrulico
sincronizado.)
Las exigencias blicas aportaron una notable contribucin a la mejora cualitativa de
los aviones. Aument de un modo considerable la utilidad, as como la seguridad, de
77
Valery Bridges
cada uno de los aviones, y se acrecent el poder ofensivo. Los alemanes introdujeron
quiz la innovacin tcnica ms interesante con un monoplano (que tom el nombre
de su constructor Hugo Junkers) enteramente metlico y con las alas sin tirantes.
Algunos de les pilotos ms clebres de la primera Guerra Mundial. Arriba, a la

izquierda, el alemn Manfred von Richthofen, derribado en abril de 1918; arriba, a la
derecha, el francs Charles Nungesaer; abajo, a la izquierda, el norteamericano
Rickenbacker y abajo a la derecha, el italiano Francesco Baracca.
78
Valery Bridges
Este principio fue usado tambin, siempre dentro del campo alemn, por el ingeniero
Fokker, que construy excelentes aparatos de caza.
Asimismo, los italianos lanzaron un enorme y potente bombardero, el Caproni,
autntico mulo del aire, que dio excelentes resultados.
Pero en el campo de los bombarderos se llev la palma sin ninguna duda Gran
Bretaa, que fabric 500
unidades del bimotor Handley Page
0/400. Este
bombardero, que estaba armado con cuatro ametralladoras y poda transportar 16

bombas de 50 kilogramos cada una, se hizo famoso por sus incursiones nocturnas
sobre Alemania. Adems, en 1918, poco tiempo antes de que se firmara el
armisticio, la Gran Bretaa puso en servicio el Handley Page V/1.500. Este gigante
de los aires estaba provisto de cuatro motores Rolls-Royce e iba armado con cinco
ametralladoras, pudiendo cargar 4.200 kilogramos de bombas. En realidad, se le
puede considerar como el primer bombardero pesado del mundo y uno de los
precursores de los mastodnticos aviones de bombardeo que entraron en servicio
durante la segunda Guerra Mundial.
Los Estados Unidos se encontraron sin apenas aviones militares y sin una industria
aeronutica digna de tal nombre cuando entraron en la guerra, por lo que su
progreso en el campo de la aviacin militar fue bastante ms lento que el de sus
aliados europeos. En el programa de guerra se eligieron los excelentes Caproni
italianos y los Handley-Page britnicos para la aviacin de bombardeo, mientras que
para la caza se eligieron los DH-4 (De Havilland) ingleses. No obstante, Curtiss
produjo aviones a la altura de los europeos, que se emplearon principalmente para el
adiestramiento de los futuros pilotos.
La industria aeronutica que ms se distingui durante el conflicto fue sin duda la
francesa, a la que es justo rendir homenaje. En 1914, desde agosto hasta diciembre,
la novel industria francesa del aire produjo unos quinientos aviones, pero en 1918,
slo cuatro aos ms tarde, la produccin anual alcanzaba ya la cifra de 25.000
unidades. Con tal ritmo de produccin pudo hacer frente a la demanda nacional e
incluso suministrar aparatos, sobre todo aviones de reconocimiento y de caza, a sus
aliados ingleses, italianos, americanos y rusos.
La aviacin conserv incluso durante la guerra un aspecto singular, .casi deportivo y
ciertamente caballeresco. Algunos pilotos, autnticos ases, se hicieron famossimos y
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Valery Bridges
fueron muy estimados, incluso por sus adversarios. Este es el caso, para citar un
nombre, del alemn Oswald Boelcke, considerado casi como invencible. Pero cay en
octubre de 1916 porque un compaero de escuadrilla le roz con el ala. Unos das
despus, en el lugar en que su aparato se estrell, una escuadrilla britnica dej
caer, en prueba de sincero y respetuoso homenaje, una corona de flores con la
dedicatoria Al valiente y caballeroso enemigo. Otro famoso caza alemn fue
Manfred von Richthofen, que, antes de ser derribado en abril de 1918, abati
ochenta aviones contrarios.
Al piloto que lograba derribar en combate areo cinco aviones enemigos se le
consideraba corno un as del aire, y aquellos aviadores conocidos por sus
numerosas y resonantes victorias reciban unnimemente el apelativo de as entre
los ases.
Basndose en los aviones abatidos se puede hacer la siguiente lista de los ms
importantes ases que combatieron en los dos campos enemigos:
Manfred von Richthofen
alemn
80 victorias
Ren Fonck
francs
75 victorias
Edward Mannock
ingls
73 victorias
William Bishop
canadiense
72 victorias
Raymond Collishaw
ingls
68 victorias
Ernest Uden
alemn
62 victorias
J. Mac Cuddan
ingls
58 victorias
Erich Lowenhardt
alemn
56 victorias
Georges Guynemer
francs
53 victorias
Verner Voss
alemn
48 victorias
Charles Nungesser
francs
45 victorias
Georges Madon
francs
41 victorias
Francesco Baracca
italiano
34 victorias
Edward Rickenbacker
norteamericano
26 victorias
Silvio Scaroni
italiano
26 victorias
Pier Ruggiero di Piccio
italiano
24 victorias
Frank Luke
norteamericano
19 victorias
Capitn Kazakov
ruso
17 victorias
80
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Valery Bridges
Valery Bridges
Captulo 9
VUELO A VELA Y HELICPTEROS
El autogiro, tipo de aeronave del que deriva directamente el helicptero actual, lo

invent el ingeniero espaol Juan de La Cierva, probndolo oficialmente en enero de
1923 en el aeropuerto Cuatro Vientos, de Madrid.
Antes de seguir el desarrollo del avin en el perodo que media entre las dos guerras,
desarrollo que ver la aparicin del reactor y del cohete, parece oportuno no dejar de
lado dos sectores de la aviacin que, a pesar de haber tenido durante el mismo
perodo un empleo bastante ms modesto, tienen hoy (y ciertamente la tendrn
mucho mayor en el futuro) una importancia considerable.
El vuelo a vela constituye una extraordinaria escuela de pilotaje y como tal ha sido
justamente considerado, segn ya dijimos anteriormente, por todos los ms
importantes precursores de la aviacin desde Lilienthal.
Pero despus del vuelo de los hermanos Wright su popularidad decreci con gran
rapidez hasta desaparecer por completo. Slo renaci a partir de los aos treinta,
cuando grupos de apasionados de todo el mundo decidieron volver, por as decirlo, a
los orgenes, construyendo con sus propias manos modestos aparatos con unos
metros de lona, unos cuantos maderos y un poco de cola.
Pareca un juego, un hobby curioso y quiz arriesgado: el hombre y el avin se
lanzaban desde una colina o se catapultaban mediante un sistema de cables y gatos.
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Valery Bridges
Los aparatos eran muy primitivos y estaban constituidos esencialmente por un ala y
un fuselaje de tela no cubierto, de manera que el piloto se sentaba a pleno aire en
un ligero asiento situado bajo el ala.
Planeador alemn de 1920.

Los primeros vuelos no superaron los rcordes de Lilienthal, es decir, unos
centenares de metros y dos o tres minutos de vuelo. Pero muy pronto estos aparatos
(hoy reservados a los primeros vuelos piloto de un planeador es siempre un
excelente meteorlogo: intuye e interpreta todos los signos atmosfricos bastante
mejor que un viejo lobo de mar.
Otros tipos de planeadores alemanes del perodo de entreguerras. Generaciones

enteras de pilotos militares fueron adiestradas secretamente en Alemania por medio
de planeadores.
Durante la segunda Guerra Mundial los planeadores recibieron su bautismo de fuego
en varios frentes. Su empleo fue masivo sobre todo durante el desembarco aliado en
83
Valery Bridges
Normanda, en que fueron lanzados a centenares por medio de aviones normales

(eran arrastrados en grupos de tres o cuatro).
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Valery Bridges
Arriba, el prototipo experimental de Florine, vol 958. Al medio, el primer

helicptero de Sikorsky (1910) y, abajo, el helicptero Oehmichen, que se elev
durante 2 minutos y 37 segundos.
Transportaban no slo hombres, sino tanques, municiones y pequeos caones.
Helicptero ingls de la industria De Havilland provisto de motor Rolls-Royce. La

fotografa muestra un prototipo en fase de prueba. A la derecha, helicptero del tipo
Sikorsky perteneciente a la Armada espaola y empleado especialmente para el
transporte de pequeas unidades del cuerpo de Infantera de Marina.
Su accin fue utilsima. Aterrizando en terreno accidentado y poco conocido de los
pilotos, evidentemente muchos fueron destruidos, pero en casi todos los casos
hombres y material salieron inclumes y dispuestos para su empleo inmediato.
85
Valery Bridges
Desde hace algunos aos est muy extendido el empleo de los helicpteros para
usos civiles. Secciones especiales son adiestradas y utilizadas en todo el mundo para
cualquier emergencia.
Contrariamente al avin sin motor, que todava no ha encontrado un empleo civil
determinado, exceptuando algn caso aislado de exploracin meteorolgica (que por
otra parte ha dado brillantes resultados), el helicptero ha entrado de lleno en los
usos civiles y militares.
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Valery Bridges
Arriba, el primer helicptero realizado por el ingeniero aeronutico sovitico Yuryev.

Abajo, el aparato MI-6 del mismo Yuryev.
La idea del helicptero es muy antigua. Leonardo nos ha dejado admirables estudios
de helicpteros, pero su realizacin prctica no ha sido sencilla; es ms, entre los
aparatos areos es el de ms reciente aparicin y su desarrollo y afirmacin
preceden por escaso margen de tiempo a la era de los cohetes y de las astronaves.
Helicptero de la Royal Air Force. Usado para fines tcticos y de apoyo de las
secciones acorazadas terrestres, el helicptero se ha revelado como un ptimo medio
de observacin y de defensa.
No es que faltaran estudios a propsito, pero se dio el hecho de que slo poco antes
de que estallara la segunda Guerra Mundial se consigui construir aparatos
satisfactorios. Su empleo blico fue relativamente modesto, pues entr en servicio a
finales del conflicto.
87
Valery Bridges
El interior del helicptero civil sovitico V.2. Carga til: 25 pasajeros y adems
mercancas hasta completar 1.100 kg en total. Est provisto de dos poderosos
propulsores de turbina.
Hoy el helicptero es un aparato con un alto ndice de seguridad, no teme (al menos
en grado mucho menor que el avin) las adversas condiciones atmosfricas y no
tiene necesidad de servicios complejos y costosos en tierra; unos metros cuadrados
de terreno despejado bastan para el despegue y el aterrizaje.
Arriba, helicptero con dos rotores que giran en sentido opuesto. A la derecha, de
arriba abajo: helicptero tipo Doblhoff cuyo motor va movido por reactores situados
en los extremos de las palas; helicptero Sikorsky de rotor de direccin; helicptero
con dos rotores de sentido contrario.
Su velocidad es modesta (raramente supera los 200 kilmetros por hora), pero su
margen de empleo es tan grande, que lo hace prcticamente insustituible.
88
Valery Bridges
Helicptero antisubmarino tipo Augusta Bell.

En efecto reemplaza, con magnficos resultados, al avin en el servicio de lnea entre
localidades cercanas; es indispensable en la bsqueda y en el socorro de
accidentados, tanto por tierra como por mar; es utilsimo para el transporte de
enfermos; llega a todas partes, despega de cualquier modo, y es muy slido y
resistente.
Arriba, el helicptero militar Augusta Bell 204B. Abajo, el Sikorsky Bipastan,

excelente aparato usado desde hace algunos aos en distintas secciones de la NATO.
Observmoslo
de
ms
cerca;
esquemticamente,
el
helicptero,
cuyas
caractersticas, como sabe todo el mundo, son las de elevarse y descender

verticalmente, de pararse en el aire, de retroceder y de regular la velocidad de cero a
89
Valery Bridges
200 kilmetros por hora, est constituido por un grupo (dos o ms) de grandes
hlices, que en realidad son verdaderas alas que ruedan y de las cuales deriva su
alcance alar, esto es, la capacidad de elevarse y de mantenerse en vuelo.
Las hlices (o rotores) estn movidas naturalmente por un motor y tienen
ensambladura variable para poder graduar su capacidad. En caso de paro del motor
los rotores continan girando y el helicptero puede por lo tanto planear como un
avin sin motor.
El helicptero ha demostrado ser un buen cazador de submarinos y como tal se

emplea en el arma area de gran nmero de pases.
El problema que retras de modo considerable la realizacin prctica del helicptero
fue el de la estabilidad, que tiene caractersticas de gran complejidad, sobre todo por
las notables fuerzas de reaccin provocadas por las alas rotantes y, por consiguiente,
por la dificultad de actuar oportunamente sobre el rotor. De ello deriva que el pilotaje
de un helicptero, a pesar de no presentar en si mismo dificultades especiales, exige
sin embargo una preparacin especial por cuanto el piloto tiene que acostumbrarse al
comportamiento de la mquina.
90
Valery Bridges
El Super Frelon, proyectado y construido en Francia, es el helicptero europeo ms

interesante. Est accionado por tres potentes turbinas y es anfibio. Arriba, el Frelon
en vuelo. A la derecha, una fase del montaje en los talleres de Marignane.
Prescindiendo de Leonardo, parece que el primer proyecto importante de helicptero
accionado por un motor de explosin fue el del ingls sir George Cayley. Sin
embargo, casi sin discusin se atribuye el mrito de haber hecho volar el primer
helicptero al italiano Forlanini, que en 1877 elev a 13 metros, durante veinte
segundos, un modelo con un motor de vapor. Los franceses Renard y Breguet, el
primero en 1904 y el segundo en 1907, construyeron tambin helicpteros, y
Breguet consigui elevarse con su propio aparato que, careciendo de medios
direccionales, permaneca unido a la tierra mediante cable. Algunos aos despus, en
1910, en Rusia, Sikorsky consegua elevarse con una mquina de rotores
contrastantes y durante la primera Guerra Mundial Krmn, Petrokzy y Zurovec
realizaron interesantes tipos de helicpteros frenados.
Pero los primeros experimentos convincentes fueron realizados por el ingeniero
espaol Juan de La Cierva y Codornu, el cual con su autogiro abri el camino que
conducira al helicptero actual. En un principio el autogiro consisti en un aeroplano
en el cual se sustituyeron las alas por un rotor formado por cinco palas que giraban
locas alrededor de un eje montado verticalmente sobre el fuselaje. Este rotor es
independiente del motor, y cuando en el curso del vuelo se disminuye la marcha de
ste el rotor sigue girando, atornillndose sus palas en el aire y actuando a modo de
un paracadas, limitando la velocidad del descenso a unos 4 metros por segundo. El
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Valery Bridges
autogiro puede, sin temor alguno a la prdida de velocidad, volar a muy diferentes
velocidades y estacionarse contra el viento; descender como un avin, planeando, o
verticalmente con motor parado, sin recorrer distancia alguna en tierra, para lo cual
est provisto de un tren de aterrizaje especial que absorbe el choque vertical. El
aparato puede elevarse y aterrizar en el reducidsimo espacio de pocos metros
cuadrados. Las mltiples y duras pruebas a que fueron sometidos los diferentes tipos
de autogiros construidos por La Cierva probaron sobradamente su extraordinaria
utilidad y la seguridad que ofrecan.
El autogiro sirvi de modelo para la construccin de los diversos helicpteros
actuales. Despus de las tentativas de DAscanio, de von Bonnhanez y de Focke
Wulf, Sikorsky empez a fabricar en serie su helicptero en 1938. A su xito sigui el
del americano Bell (1946), cuyo helicptero hoy es seguramente el ms difundido en
las naciones occidentales.
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Valery Bridges
Captulo 10
EL DESARROLLO DE LA AVIACIN
El fin de las hostilidades de 1918 origin una profunda crisis en la aeronutica. Los
gobiernos, junto con el ejrcito, desmovilizaron tambin a la aviacin militar.
Millares de aviones, residuos blicos, se vendieron a precio de chatarra, y los
campos y los equipos de vuelo fueron reconvertidos para su uso privado. En
Europa y en Amrica centenares y centenares de pilotos se quedaron sin empleo y
volvieron ms o menos difcilmente a la vida civil.
Para experimentar las posibilidades ofensivas del avin, en los aos 1920- 1930 se
usaron viejos acorazados como blanco, siendo bombardeados con bombas de
fsforo.
Como es lgico, les pareca increble que un medio tan excepcional como el avin
tuviera que ser abandonado por las autoridades estatales y ser reducido al rango de
vehculo deportivo, Pero los gobiernos tenan otros problemas a los que hacer frente,
e incluso cuando las peticiones de comprensin como en el caso del general Billy
93
Valery Bridges
Mitchell, vicecomandante del Army Air Service de los Estados Unidos se elevaron
altas y doloridas (a veces petulantes), nadie las escuch. Durante aos el avin
volvi a ser un medio privado como el automvil o la bicicleta.
Sin embargo, fue precisamente durante aquel oscuro perodo cuando algunos
valientes proporcionaron las bases del sensacional desarrollo de la aviacin de que
hoy somos testigos.
A la izquierda, Roal Engelbert Amundsen con el hidroavin N-25 intent, en 1925,

llegar al polo Norte. Lo consigui en 1926 sobrevolando el polo Boreal con un
dirigible. A la derecha, Richard Evelyn Byrd sobrevuela el polo Sur el 29 de
noviembre de 1929.
Los alemanes fueron los primeros que, pocos meses despus del armisticio de
Rhtondes, fundaron una lnea area comercial, la Deutsche Luftreederei, que una
con un servicio regular Berln a Leipzig y a Weimar. Los aviones eran en su mayor
parte ex bombarderos Gotha adaptados. Fokker, vuelto a Holanda, dio vida, en 1919,
a una instalacin industrial para la produccin de aviones de transporte y casi
contemporneamente se fund la KLM, la real lnea area holandesa, an hoy entre
las mejores del mundo.
En Amrica, tambin entre 1919 y 1920, entraba en actividad la primera lnea area
privada, la Aero Limited, que cubra el servicio entre Nueva York y Atlantic City, a la
que sigui poco despus la Aeromarine Sightseenig and Navigation Cornpany,
que una mediante hidroaviones Miami y La Habana.
94
Valery Bridges
En 1920 tambin surgieron aerolneas en Francia y en Inglaterra. Pero todas estas

empresas eran econmicamente deficitarias porque el escaso movimiento de viajeros
no compensaba los gastos. Para paliar la situacin algunos gobiernos europeos
establecieron subsidios especiales (como en Francia) o nacionalizaron las compaas
(Alemania, Blgica, Holanda y, ms tarde, Inglaterra). No sucedi de esta manera en
Amrica, donde las lneas continuaron durante largos aos llevando una vida en
extremo precaria.
Sin embargo, precisamente en Inglaterra y en Amrica estaban los ms fervientes
partidarios de la aviacin. Hemos hablado ya de Mitchell, quien, cansado de dirigirse
intilmente al gobierno, apel al Congreso y al pueblo y tuvo en 1921 la posibilidad
de efectuar una gran demostracin prctica del enorme poder ofensivo del avin.
Cartel de la edicin de 1925 de la Copa Schneider, instituida en 1913 por el frances

Jacques Schneider, la competicin estaba reservada a los hidroaviones de todas las
nacionalidades.
En presencia de las ms altas jerarquas militares de la marina se hizo una prueba de
bombardeo areo contra buques de guerra ex alemanes, entre los que figuraba el
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Valery Bridges
gigantesco sper acorazado Ostfriesland, que haba resistido brillantemente a las

minas y al tiro de los caones de grueso calibre ingleses en la batalla de Jutlandia.
Mitchell consigui el mayor de los xitos. Alcanzado por bombas de 900 kilogramos
lanzadas desde una formacin en vuelo a 750 metros de altura, el acorazado se
hundi en pocos minutos.
La poca heroica de la aviacin tuvo uno de sus ms clebres paladines en Francesco

De Pinedo, que en 1924 realiz el espectacular vuelo Roma-Tokio, sobrevolando el
Asia central. El 20 de abril de 1925 sali de Sesto Calende y lleg a Tokio el 1 7 de
octubre. Despus de un vuelo de 55.000 km lleg a Roma (en la fotografa) el 7 de
noviembre. Abajo, 23 de octubre de 1933: Francesco Agello, en un Macchi C-72 bate
el rcord absoluto de velocidad a una media de 709,209 km por hora.
En Inglaterra, con no menor autoridad, se elevaba en la Cmara de los Comunes la
voz de Jack Fisher, ya Primer Lord del Almirantazgo, en favor de una aviacin militar.
En medio de este hervidero de pasiones era lgico que los entusiastas de la aviacin
se decidieran a realizar los ms arriesgados vuelos con el fin de impresionar a la
opinin pblica, y por lo tanto, ganar la batalla. Los aos veinte (los llamados
96
Valery Bridges
felices veinte) vieron a la aviacin afrontar y superar los rcordes ms

inesperados.
Los
raids
considerados
ms
absurdos
fueron
realizados.
Tuvo
grandsimo eco la carrera con el sol, realizada en 1923 por el teniente del ejrcito
americano Russel A. Maugham, quien, saliendo al alba de Long Island, aterriz a la
puesta de sol en San Francisco, entregado al alcalde de esta ciudad un ejemplar del
New York Times de aquel mismo da.
Cartel publicitario de la Eastern Air Transport, que en 1927 serva la lnea

Washington-Atlanta. Muchas de las sociedades areas eran deficitarias
financieramente.
Maugham haba empleado 17 horas y 52 minutos en realizar todo el recorrido,
manteniendo, pues, una media de 240 kilmetros por hora.
La primera vuelta al mundo en avin tambin entusiasm al pblico. Fue realizada en
cinco meses, de abril a septiembre de 1924, por un grupo de ocho pilotos en cuatro
aviones militares. Dos de ellos regresaron felizmente a la base de la que haban
partido: Santa Mnica (California). Haban recorrido en vuelo 44.0000 kilmetros.
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Valery Bridges
Entre tanto, tambin en Europa se hacan grandes raids. An hoy se recuerda con
admiracin el vuelo Roma-Tokio realizado por los pilotos italianos Ferrarin y Masiero
en 1920. En 1922 dos aviadores portugueses unieron Lisboa y Ro de Janeiro. En
1925 se realiz el raid Blgica-Congo, y en el mismo ao Francesco De Pinedo
sobrevol tres continentes (Europa, Australia y Asia), unos 55.000 kilmetros en
conjunto, en un pequeo hidroavin Saboya Marchetti.
Dos aos despus, en 1927, el mismo De Pinedo sala de la base de Sesto Calende
en el Ticino y atravesaba con su excelente Saboya Marchetti el Atlntico del Sur y
remontaba despus en largas etapas areas el continente americano, volviendo
finalmente a Sesto Calende, despus de haber cubierto 45.000 kilmetros.
En 1924 el noruego Roald Amundsen inici la carrera al polo Norte, llegando muy
cerca con un avin pilotado por Lincoln Ellsworth. Al ao siguiente lo intent con el
dirigible Norge, en compaa del italiano Umberto Nobile, pero lleg pocos das
despus de haber sido sobrevolado por el americano Richard E. Byrd. Fue tambin
este ltimo quien alcanz en 1929 el polo Sur.
En 1926 el piloto espaol Ramn Franco realiz su famoso vuelo de Palos al Plata con
su
avin
Plus
Ultra,
estableciendo
la
marca
mundial
de
distancia
para
hidroaviones.
Charles Augustus Lindberg

Pero a los xitos de la aviacin en aquellos tiempos les faltaba an el triunfo
definitivo: un hecho memorable que consagrase para siempre su xito. Desde haca
98
Valery Bridges
casi diez aos un hotelero de Nueva York, Raymond Orteig, haba convocado un
premio de 25.000 dlares para el piloto que consiguiera atravesar el Atlntico desde
Nueva York a Pars sin escala; pero, aunque el premio era seductor, nadie haba
pensado en intentar tal empresa por la sencilla razn de que no haba motores
capaces de resistir 5.200 kilmetros con un mnimo de seguridad.
Pero en 1927 muchos lmites tcnicos haban sido superados y la WrightWhirlwind
haba construido un motor de 220 caballos de potencia que haba dado excelentes
resultados; enfriado con aire, por sus caractersticas de ligereza, seguridad y
eficiencia en grandes distancias, este motor haba obtenido la general aprobacin de
los tcnicos.
El pequeo avin de Lindberg Spirit of Saint Louis en el momento de despegar del

campo de San Diego en direccin a Nueva York, de donde saldra para su gran vuelo.
Fue por eso que, entusiasmado con el nuevo motor, un joven piloto postal de la
Robertson Aircraft Corporation de Saint Louis, de veinticuatro aos, llamado Charles
Augustus Lindberg, con un pasado de ms de 2.000 horas de vuelo, pero con muy
poco dinero, empez a acariciar la idea de intentar la travesa del Atlntico. Lindberg
se dio cuenta en seguida de que no era una empresa fcil.
99
Valery Bridges
Trazado de la ruta de Lindberg en su vuelo Nueva York-Pars. El trayecto fue

realizado en treinta y tres horas y treinta minutos y empez la noche del 20 de mayo
de 1927.
Otros, con bases mucho ms slidas, haban puesto manos a la obra: Byrd, el
vencedor del Polo, haba encargado con este fin un magnfico trimotor Fokker; dos
oficiales de la marina de los Estados Unidos, los tenientes Noei Davis y Stanton
Wooster, trabajaban en un biplano Keystone con motores Shite-Whirlwind, y por otra
parte en Francia el hroe de la guerra Charles Nungesser y el aviador Franois Coli
estaban preparando un avin para intentar la travesa.
Lindberg llam a muchas puertas, pero ninguna empresa importante quiso prestarle
su apoyo. Desilusionado, decidi la ltima tentativa: recogi todos sus ahorros,
2.000 dlares, y con esta sola recomendacin intent convencer a un grupo de
industriales de Saint Louis. No fue empresa fcil, pero finalmente, despus de
muchas dilaciones, aportaron una suma de 13.000 dlares. Era un paso importante,
pero no decisivo. Haca falta encontrar quien construyera el avin. Fue otra larga y
penosa peregrinacin de fbrica en fbrica.
Por ltimo, una oscura fbrica de San Diego, en California, la Ryan Airlines Inc.,
acept, y hay que decir que con entusiasmo, construir el avin ideado por Lindberg
por la cifra relativamente modesta de 10.850 dlares.
Durante dos meses Lindberg y los tcnicos de la Ryan trabajaron noche y da en el
proyecto y en la construccin del Spirit of Saint Louis, que estaba dispuesto
exactamente setenta das despus de su encargo. El 10 de mayo, realizadas todas
las pruebas, Lindberg lo llev a Saint Louis; dos das despus estaba en Nueva York.
100
Valery Bridges
En lnea con el delirante entusiasmo que despert en todo el mundo el feliz desenlace
de la empresa de Lindberg, alcanz no poco xito la cancin Luky Lindy dedicada
al insigne aviador.
Mientras tanto la desgracia haba perseguido a los serios rivales de Lindberg. El
magnfico Fokker de Byrd se haba estrellado contra el suelo en un vuelo de prueba;
Nungesser y Coli haban desaparecido en el Atlntico, y Davis y Wooster haban
muerto en accidente areo.
Lindberg esperaba el buen tiempo; finalmente, el 20 de mayo por la noche la oficina
meteorolgica le inform que en el Atlntico el tiempo iba mejorando. Decidi partir
a pesar de la niebla, la fina lluvia de Nueva York y una brisa fastidiosa. Tampoco las
condiciones tcnicas eran favorables, desde la pista empapada y llena de fango hasta
el ritmo no satisfactorio del motor. Pero Lindberg quiso partir. Despeg con
dificultad, evitando una densa red de hilos telefnicos, y desapareci en la niebla
entre los rascacielos de Manhattan.
El Spirit of Saint Louis era un monomotor. El mismo Lindberg haba insistido, contra
el parecer de los financistas, en que otro motor, aparte del coste ms elevado, no
hara ms que aumentar las posibilidades de avera. El aviador no posea ni radio ni
paracadas; se haban suprimido tambin para eliminar pesos intiles y aumentar
de este modo la capacidad de reserva de carburante.
101
Valery Bridges
Es intil narrar aqu las fases del sensacional vuelo: han sido explicadas muchas
veces por el mismo protagonista. No fue una empresa fcil.
Arriba, biplaza Breguet 19 con motor Hispano-Suiza, modelo 1926, que ostent el
rcord mundial de distancia sin escalas (Pars, Djask, 5.450 km). En el centro, el
Potez 25, con motor Lorraine-Dietrich, modelo 1926; realiz el circuito de las
Capitales y la Vuelta del Mediterrneo en 42 horas. Abajo, uno de los primeros
tipos de avin anfibio: el Schreck F. B. A. 21.
Despus de 27 horas de vuelo solitario por el mar, Lindberg divis unos pesqueros.
Plane a su alrededor; par el motor, y asomndose pregunt cul era la direccin
102
Valery Bridges
de Irlanda. Se la indicaron; dio las gracias con una seal, puso en marcha el motor y
se dirigi hacia la isla. Estaba en la direccin deseada y con dos horas de anticipacin
sobre lo previsto. Mientras el sol se pona sobrevol Irlanda, toc la costa meridional
de Inglaterra y atraves en diagonal el canal de la Mancha.
Francia estaba debajo de l y ya no estaba solo. Su vuelo sobre el territorio europeo
era seguido minuto a minuto.
Las luces de Pars lo guiaron hacia el aeropuerto de Le Bourget. Ya era de noche,
pero una inmensa multitud enloquecida d entusiasmo lo esperaba para hacerle un
recibimiento apotesico.
Haba realizado la primera travesa sin escala del Atlntico, esto es, haba unido los
Estados Unidos con Francia despus de un vuelo de 5.870 kilmetros que haba
durado 33 horas y 30 minutos, a una media, por lo tanto, de 188 kilmetros por
hora.
Quiz el mayor elogio de este joven delgado de Saint Louis, el guila solitaria
como pronto se le llam, lo escribi el embajador americano Herrick: Parti sin otra
idea que la de llegar. No tena ms deseo que triunfar. No peda nada; se lo dieron
todo.
El vuelo de Lindberg cerr con broche de oro una etapa de la historia de la aviacin y
dio paso a la era de la aeronutica que podramos llamar industrial. Con su
memorable hazaa aquel joven piloto norteamericano haba desvanecido cuantas
dudas se pudieran oponer a los vuelos de los grandes aviones comerciales. Si un
pequeo monomotor haba podido volar casi 6.000 kilmetros sin accidente, cmo
no confiar en los potentes aviones provistos de varios motores?
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Valery Bridges
Captulo 11
LAS LNEAS AREAS COMERCIALES
Aviones comerciales europeos de 1930. A la izquierda el Fokker de la compaa

holandesa KLM de la lnea Copenhague-Pars y, en el centro, el Junker G. 31 de la
Lufthansa, que cubra el servicio entre Berln y Londres. Arriba, seccin de un motor
de avin BMW de 1935.
Los aos treinta vieron el gran florecimiento de las lneas areas comerciales.
Despus del salto atlntico de Lindberg, todos vieron claro que nada poda ya
oponerse al desarrollo de la aviacin y que el avin estaba destinado a convertirse en
el medio de comunicacin por excelencia en las medias y grandes distancias.
El gigantesco avin bombardero ingls Iris II (1927) con tres motores Rolls. Royce
de 700 CV.
104
Valery Bridges
No faltaron los optimistas a ultranza que predijeron un rpido fin de la navegacin y

un vertiginoso desarrollo de la aviacin privada en perjuicio de los ferrocarriles y de
los automviles. La realidad fue ms modesta. Ya hemos apuntado el tmido resurgir,
un poco por todas partes, pero sobre todo en Europa, de las compaas areas
comerciales tan pronto termin la primera Guerra Mundial.
Estas compaas se encontraron con un gran obstculo: las dificultades financieras.
Algunos
pases
resolvieron
el
problema
creando
una
entidad
estatal,
otros
subvencionaron en mayor o menor grado una o ms sociedades privadas.
Otro mastodonte de los aires, el DO-X, de la Dornier (1929).

En Amrica, despus de un perodo de incertidumbre y de indiferencia, el gobierno
encontr al fin una frmula de compromiso entre el principio del ms absoluto
liberalismo y la necesidad de ayudar a la naciente aviacin: confi a algunas de las
mayores sociedades el transporte del correo.
Esto tuvo el efecto de retardar, respecto a Europa, el desarrollo de las lneas de
transporte de pasajeros.
105
Valery Bridges
Pero fue un breve parntesis. En el transcurso de pocos aos, despus de la empresa

atlntica, todas las localidades del mundo haban sido alcanzadas por los aviones.
Asia, Australia, las Indias Neerlandesas y los pases africanos fueron unidos de
manera estable con Europa por medio de servicios regulares y seguros.
Sin embargo, la aviacin comercial no tena slo necesidad de aparatos tcnicamente
eficientes: necesitaba sobre todo aviones que a las caractersticas de seguridad y
manejabilidad uniesen la cualidad de la economa.
En otras palabras, para activar la gestin del transporte areo haba que interesar en
el vuelo a categoras cada vez ms amplias de personas.
Nuestro problema, escriba un importante hombre de negocios de la poca, consiste
en demostrar a la gente, a toda la gente que viaja por deporte, por negocios o por
otras causas, que el avin es tan seguro como el tren o el barco, pero que es
infinitamente ms veloz y cuesta menos. Era ciertamente un objetivo elemental,
pero no era fcil alcanzarlo. Hacia el ao 1930 los ingresos de las lneas areas
cubran, en Europa, alrededor de la mitad de los gastos. En Amrica alguna lnea
particularmente afortunada consegua cubrir los dos tercios del propio balance. Era,
pues, una situacin bastante comprometida y pareca no haber ninguna salida, tanto
ms cuanto que la necesidad de aumentar cada vez ms las lneas, de acrecentar en
mayor grado la comodidad de los pasajeros y la seguridad del vuelo eran otros
tantos elementos que hacan subir de modo desmesurado el coste del avin y de los
servicios de gestin.
faltan 2 pginas en el original
106
Valery Bridges
Hidroavin francs de reconocimiento del tipo Breguet Bizerta en servicio en el ao

1936.
Jersey. En la impresionante hoguera perecieron 37 de las 97 personas que iban a
bordo.
Entre tanto, apremiadas por los dirigentes de las lneas areas, las fbricas inglesas
(De Havilland) y americanas (Boeing y Douglas) ultimaban algunos aviones que,
perfeccionados poco a poco, aportaron una contribucin excepcional al vuelo
comercial.
El Boeing 247 naci en febrero de 1933. Completamente metlico, impulsado por dos
motores esplndidos, capaz de llevar diez pasajeros, econmico y manejable, puede
considerarse el primer avin de lnea moderno. Su mismo diseo, adems de la
notable velocidad de crucero y de su seguridad, desplazaba decididamente a
cualquier avin precedente.
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Valery Bridges
Avin torpedero ingls experimental (1938) volando sobre el canal de la Mancha.

El Douglas Comercial (DCI) apareci casi al mismo tiempo, a peticin de la TWA, que
quera un avin capaz de transportar al menos doce pasajeros adems de dos
miembros de la tripulacin a una velocidad de crucero de 270 kilmetros por hora. La
autonoma de vuelo tena que ser por lo menos de 1.600 kilmetros.
Al DC1 sigui en 1934 el DC2, con ligeras, pero importantes, modificaciones respecto
al precedente. El DC2 constituy un autntico triunfo: la fbrica americana
construy, en ao y medio, 220 unidades encargadas por muchas lneas areas
americanas y europeas. En 1934 realiz sus primeros vuelos tambin el velocsimo
Comet de la De Havilland, un bimotor ingls que en una carrera en la lnea
Inglaterra-Australia alcanz el primer y el tercer puesto contra el segundo lugar del
DC2 y el cuarto del Boeing. Gran xito comercial (15() unidades) tuvo otro avin
nacido aquel ao, el Lockheed L-10 Electra, ms pequeo (ocho pasajeros) que el
Boeing y que el Douglas, pero ms veloz, y sobre, todo, de coste de gestin bastante
bajo.
Pero la resolucin en un solo avin de los tres requisitos necesarios de las lneas
areas: seguridad, velocidad y economa, no se produjo hasta el ao 1936, cuando la
American Airways pidi a la Douglas un avin transformable, esto es, adaptado al
transporte de cierto nmero de pasajeros sentados en los vuelos diurnos y con literas
para los vuelos nocturnos. La Douglas intent primero transformar el DC2,
engrandecindolo.
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Valery Bridges
Arriba, escuadrilla de bombarderos britnicos Bristol Blenheim. Abajo, el legendario

caza ingls 5pitfire.
Pero finalmente se decidi por un avin nuevo; naci as el DC3, capaz de
transportar en vuelo diurno veintin pasajeros y en vuelo nocturno catorce pasajeros
en literas, a la velocidad de 300 kilmetros por hora.
El xito del DC3 fue increble. Algunos de ellos volaron durante setenta mil horas sin
cambiar los motores; tres aos despus el 80 % del trfico comercial americano era
realizado por este avin, que, entre otras cosas, reduca mucho los costes de gestin
no slo por el mayor nmero de pasajeros que poda transportar, sino tambin por
los mejores lmites de velocidad de crucero y por la potencia intrnseca del aparato.
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El DC3, el clebre Dakota, en vuelo. Por los excepcionales servicios prestados, por su
seguridad y por su economa, este avin alcanz un xito indiscutible.
Con este avin los americanos se pusieron decididamente en cabeza de la aviacin
civil y nadie pudo ya competir con ellos. Algunas de sus ms importantes compaas
conquistaron las mayores rutas mundiales, uniendo con una denssima red todos los
continentes con los grandes centros de Amrica del Norte.
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Valery Bridges
Captulo 12
LAS FUERZAS AREAS
Avin torpedero Avenger TBF-I

Cuando estall la segunda Guerra Mundial, algunas naciones haban probado ya sus
medios areos militares en conflictos locales, sacando de ellos importantes
experiencias; Italia con la conquista de Etiopa; Italia y Alemania en la guerra civil
espaola; los Estados Unidos en China, etc.
Pero si exceptuamos la Alemania nazi, ninguna otra nacin posea una aviacin de
guerra verdaderamente potente. No la posea Italia, que, a pesar de los fantasiosos
alardes fascistas, no tuvo nunca aviones capaces de competir en velocidad, potencia
de fuego y modernidad de concepcin con los de las otras naciones beligerantes; no
la tuvo Francia, que, habindose retrasado, hubo, a partir de 1938, de recurrir al
extranjero para organizar su fuerza area.
Inglaterra, en la poca de Munich, posea tan slo unos cuarenta Hurricane y tres
Spitfire. Escasa era tambin la fuerza area americana, mientras que mejor (pero de
todas maneras sin comparacin posible con la armada area alemana) se presentaba
la situacin para el ejrcito del aire sovitico.
La fuerza area alemana estaba constituida por bombarderos medios Heinkel HE111
P, Junkers JU-88 y Dornier 17. Estos tipos fueron perfeccionados durante el conflicto;
llevaban una decena de quintales de bombas y una tripulacin de tres o cuatro
hombres.
111
Valery Bridges
La autonoma era de unos 1.500 kilmetros, pero en 1942, y sobre todo a partir de
1943, los bombarderos alemanes ya no estaban a la altura de los medios
correspondientes ingleses y americanos.
Bombardero medio Mitchell 0.25

Hasta 1941 el arma prodigio hitleriana era el Junkers JU-87, el clebre bombardero
en picada Stuka, el cual, en la agresin a Polonia, en Noruega y en Francia fue un
elemento tctico de primer orden, no slo por su poder ofensivo, sino tambin por el
efecto psicolgico que su intervencin provocaba en las tropas adversarias.
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Valery Bridges
Una escuadrilla de Focke Wulf 190 listos para partir en misin blica; estos aviones
alemanes de caza fueron construidos en numerosas series.
Los cazas alemanes estaban constituidos por los Messerschmitt 109 y 110,
excelentes aparatos, pero tcnicamente inferiores a los cazas ingleses.
Escuadrilla de cazas ingleses Hawker Hurricane. Estos aviones, extraordinariamente

eficientes y prcticos, fueren los grandes protagonistas de la batalla de Inglaterra.
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Valery Bridges
Estos ltimos eran, lo hemos visto, Hurricane y Spitfire (escupefuego) velocsimos,

extremadamente manejables y con una gran potencia de fuego.
El Junkers JU.88, uno de los mejores bombarderos alemanes aparecido en los

comienzos de la segunda Guerra Mundial, tom parte en la batalla de Inglaterra.
La silueta del Spitfire derivaba de la de los hidroaviones que compitieron en la copa
Schneider y fue construido en 13 versiones, con un total de 20.000 aparatos.
Cazas soviticos del regimiento de la Guardia.
114
Valery Bridges
Fue utilizado en todos los frentes y prest servicio desde 1938 hasta 1950. El tipo de
1940 estaba provisto de un motor Rolls Royce de 1.050 CV, alcanzaba una velocidad
mxima de 580 kilmetros por hora, poda cargar dos bombas de 125 kilogramos y
estaba armado con 8 ametralladoras o dos caones. El Hawker Hurricane fue otro
excelente caza britnico que entr en servicio desde el principio de la guerra; estaba
armado con 12 ametralladoras o con un can y 4 ametralladoras, pudiendo cargar
hasta 500 kilogramos de bombas; fueron construidos unos 15.000 de estos cazas,
siendo empleados los ltimos modelos como cazas de ataque contra carros de
combate.
Avin de reconocimiento alemn volando sobre Grecia en el verano de 1941. Adems

de las misiones blicas normales, el avin de reconocimiento realizaba un verdadero
servicio de polica.
El primero y ms importante encuentro directo entre alemanes e ingleses tuvo lugar
en los cielos de Gran Bretaa entre sus respectivas fuerzas areas. Fue la
denominada Batalla de Inglaterra, que dur de agosto a septiembre de 1940.
La diferencia cuantitativa era, con mucho, a favor de los alemanes, con una
proporcin de al menos 4 a 1. A pesar de esto, la batalla se tradujo en una sensible
derrota alemana. Casi dos mil aviones alemanes fueron derribados contra menos de
mil ingleses; tambin fueron mayores las prdidas de hombres por parte de los
alemanes que por parte de los ingleses. Las causas de un xito tan grande fueron,
como es lgico, ms de una. Ante todo la calidad y el armamento de los aviones,
115
Valery Bridges
pero tuvo tambin gran peso la habilidad y la audacia de los pilotos ingleses, tan
escasos de nmero, que tenan que volar muchas veces al da. A ellos dirigi
Churchill su clido elogio por haber salvado con abnegacin y sacrificio a Gran
Bretaa de la invasin: Nunca en la historia de los conflictos humanos fue contrada
una deuda tan grande por tantos hombres en relacin a tan pocos.
La eficiencia de la red de radar (casi desconocido de los alemanes) y el habilsimo
mando areo ingls fueron tambin decisivos en la suerte de una batalla en la que la
aviacin alemana demostr estar muy mal dirigida.
El avin alemn en picado Stuka constituy, durante los primeros meses de la

guerra, una terrible sorpresa tctica para los estados mayores de los aliados.
En realidad, ni Goering, jefe supremo de la Luftwaffe, ni sus colaboradores ms
directos (Milch, Udet, Kesselring, Jeschonneck, Sperrle, Stumpf, etc.) tuvieron nunca
una visin clara y abierta de la guerra area, como la tuvo en cambio la Royal Air
Force y sus jefes (Sir Charles Portal, sir Hugh Dowdnig, sir Keith Park, etc.).
116
Valery Bridges
El Consolitated B-24, ms conocido como Liberator este tpico bombardero

americano actu desde 1943 en todos los teatros de operaciones del mundo, desde
Asia hasta Alemania.
En agosto de 1940 una extravagante orden del Cuartel General alemn ordenaba la
suspensin por tiempo indeterminado de todo estudio, investigacin y prueba
relativos a nuevos aparatos de los cuales no fuese posible iniciar la construccin en el
plazo de un ao.
A la izquierda, el famoso caza nipn Cero. Derecha, ataque areo japons a una
flota inglesa en el Pacifico.
Aparte de cualquier otra consideracin, los alemanes perdieron de este modo la
posibilidad de servirse del bombardeo estratgico, que hubiera sido utilsimo en la
URSS.
117
Valery Bridges
De arriba abajo: los cazas Thunderbold y Mustang, y avin de reconocimiento

Lightning, estos aviones americanos prestaron inestimables servicios durante el
ltimo conflicto mundial.
Efectivamente, a fines de 1941 las fuerzas areas soviticas haban sido casi
aniquiladas (centenares de aparatos haban sido destruidos en el suelo en los
primeros das de la invasin), pero bien pronto los alemanes tuvieron que darse
cuenta amargamente de que estaban renaciendo con rapidez y multiplicndose
porque las grandes fbricas de aviones de Semenovka, de Kazn y Novosibirsk, fuera
por completo del radio de accin de sus bombarderos, trabajaban a pleno ritmo sin
ser estorbadas en absoluto.
Formacin en vuelo de los carros armados soviticos Iliuscin-2.

118
Valery Bridges
Las cosas se fueron agravando luego para la Luftwaffe con la batalla de Stalingrado,
cuando, para intentar socorrer con provisiones y armas al ejrcito de von Paulus, los
alemanes perdieron un millar de excelentes y otros tantos pilotos.
En la hoguera de Stalingrado, en una ltima e intil tentativa, se perdieron tambin,
usndolos como transporte, los novsimos cuatrimotores Heinkel HE-107, de los
cuales se haba iniciado apenas la produccin. Fue de este modo que en aquel
invierno y en la primavera siguiente slo dos mil aviones alemanes, dispersados por
la inmensa lnea del frente, tuvieron que hacer frente a ms de 10.000 aviones
soviticos.
En la prctica, la era de los bombardeos masivos sobre Alemania se inici con la
entrada en la guerra de los Estados Unidos, que concentraron en Inglaterra un gran
nmero de bombarderos, los magnficos B-1 7 y los Consolidated B-24 Liberator.
El primero de estos aparatos se hizo famoso por el sobrenombre de fortaleza
volante con que se le bautiz y por su alto rendimiento, pues adems de emplearse
como bombardero se utiliz como transporte de tropas y como avin de
reconocimiento. Estaba armado con 13 ametralladoras y poda transportar hasta
8.000 kilogramos de bombas. El Consolidated B-24 Liberator entr en servicio en
1942 y fue utilizado especialmente como bombardero en el Pacfico y en Europa,
aunque tambin prest servicio como transporte y como avin de reconocimiento
martimo. Llevaba 10 ametralladoras y 6.500 kilogramos de bombas.
El formidable armamento de estos aparatos, unido a sus indiscutibles caractersticas
de velocidad, autonoma y robustez, haca que el auxilio de la aviacin de caza se
redujera mucho.
119
Valery Bridges
Arriba, bombarderos en picado Dauntless SBD-1 y, abajo, la superfortaleza

volante B-29, el mayor bombardero norteamericano de la segunda Guerra Mundial.
Al lado de estas fuerzas americanas los ingleses alineaban el nuevo Halifax y sobre
todo el Lancaster, que demostr ser uno de los ms formidables instrumentos
ofensivos de la guerra. La casa De Havilland construy tambin un notable
bombardero, el Mosquito, que poda desarrollar una velocidad tan extraordinaria, que
haca difcil la interceptacin por parte (le un caza adversario. La aviacin de caza
aliada puso en servicio aparatos de gran velocidad y de gran autonoma de vuelo,
como el P-47 Thunderbold, el P-51 Mustang, el F4U4 Corsair, etc.
Pero aunque los alemanes hubieran podido hacer frente al progreso cualitativo de los
aliados, no hubiesen podido igualar nunca la enorme diferencia cuantitativa. Tan slo
120
Valery Bridges
en 1944 los Estados Unidos produjeron 96.318 aviones; en el curso de todo el

conflicto Gran Bretaa construy 150.000 aviones y los Estados Unidos 294.000.
Contra estas fuerzas Alemania slo produjo unos 60.000; el Japn, 55.000, e Italia
unos 10.000.
121
Valery Bridges
Captulo 13
EL COHETE
Lanzacohetes medieval, llamado Vasa, de probable origen bizantino. La eficacia del

medio era muy modesta. El aparato no tuvo xito en Europa.
A grandes rasgos, el cohete est constituido por un tubo que contiene un
combustible que al quemarse actualiza la ley de Newton, segn la cual a cada
accin le corresponde una reaccin igual y de sentido contrario. En efecto, en el
fondo del tubo se han practicado uno o ms orificios de los que salen los gases
producidos por la combustin. stos producen una presin que determina la
propulsin.
El motor del cohete es completamente autnomo y constituye un circuito cerrado,
por lo cual, al contrario de lo que ocurre con el motor de reaccin que absorbe el
oxgeno de la atmsfera, puede funcionar de modo independiente del lquido o del
fluido que lo circunda y por lo tanto incluso en el vaco.
El cohete tiene otras particularidades: disminuye de peso a medida que su
combustible se consume; su empuje es constante y se acelera de modo gradual,
llegando al mximo al trmino de la combustin; por ltimo, en relacin con el peso,
122
Valery Bridges
genera mayor empuje y, gracias a su lnea aerodinmica, ofrece menor resistencia al

movimiento.
El cohete naci probablemente en China, pero no hay que descartar que el llamado
fuego griego de los bizantinos fuera contemporneo: corran los siglos VI y VII d.
de J.C. y luego, gracias a los rabes, a partir del siglo x la tcnica de la construccin
de los cohetes fue introducida en Occidente.
Tipos de cohetes empleados en Europa en 1600. Originario de China, el cohete fue

importado por los rabes.
Las flechas chinas que en el asedio de Kai-Fung-Fu los chinos dispararon contra los
aterrorizados mongoles, el empleo del nitro (la nieve china), elemento fundamental
en la fabricacin de la plvora, etc., no siguieron siendo un secreto y lentamente se
difundieron por todas partes unos singulares artesanos (los artificieros) que, en vez
de construir bombas o cohetes blicos, se especializaron en la realizacin de
espectculos pirotcnicos (los llamados fuegos artificiales) que tuvieron gran xito en
las cortes europeas a partir del siglo xvi, siendo popularsimos en el XVIII y XIX.
Pero a fines del siglo xviii el cohete de uso blico tuvo un inesperado e inslito
renacer. En efecto, en el transcurso de una campaa en la India, los ingleses se
encontraron frente a un cuerpo indgena provisto de cohetes; y eran tan potentes y
estaban tan bien dirigidos, que cundi el pnico entre las tropas britnicas. Su
123
Valery Bridges
alcance, superior a los dos kilmetros, permita adems a los indios detener a sus
adversarios antes de que stos se dispusieran para la batalla.
Result particularmente entusiasta del arma india, que difera de los cohetes
europeos slo por la envoltura (de hierro en vez de cartn, lo que aumentaba
considerablemente su peso y por lo tanto su poder ofensivo), William Congreve, hijo
del
coronel
director
de
la
Real
Fbrica
de
Woolwich.
Congreve
estudi
minuciosamente todo lo que se refera al cohete, hizo numerosos experimentos y por

ltimo, en 1805, se decidi a presentar oficialmente el resultado de sus experiencias
con una demostracin prctica en la que estuvieron presentes el prncipe regente y el
primer ministro William Pitt. El xito fue enorme y los tcnicos militares estuvieron
de acuerdo en declarar que se trataba de un arma nueva y revolucionaria.
El empleo del cohete como medio blico se debe a Sir William Congreve, que
consigui fuera adoptado por Inglaterra durante un breve perodo a principios del
siglo XIX.
Congreve no slo fue animado a proseguir y perfeccionar sus estudios, sino que se le
confi el bombardeo, mediante cohetes, de la base francesa de Boulogne, de donde
Napolen pensaba partir para invadir Inglaterra.
El viento impidi la destruccin de la flota all concentrada, pero incendi la
poblacin, sobre la cual cayeron alrededor de trescientos proyectiles incendiarios. En
1807 le cupo peor suerte a la ciudad de Copenhague, sobre la que la flota inglesa
lanz una lluvia de fuego que, prcticamente, la arras.
124
Valery Bridges
Estos y otros xitos hicieron que el real cuerpo de los artificieros se encuadrara bien
pronto en el de los artilleros, mientras que Congreve haba perfeccionado hasta tal
punto los cohetes y los medios de lanzamiento, que crey que muy pronto su arma
sustituira por entero a la artillera.
Haba ultimado sistemas de lanzamiento de metralla cuyos alcances superaban en
algunos casos los 3.000 metros, mientras que el peso de sus cohetes alcanzaba ya
los 25 kilogramos. Pero, aparte los progresos tcnicos que prometan nuevos
desarrollos, Congreve no dejaba de subrayar otras indiscutibles ventajas del cohete:
aparte del costo mucho menor, un tubo de lanzamiento para un proyectil de 5
kilogramos no pesaba ms de 9 kilogramos, y necesitaba un solo hombre, mientras
que para lanzar el mismo peso en artillera haca falta un can de 750 kilogramos
con el empleo de dos o tres hombres. El mismo proyectil costaba bastante menos
que el de artillera y tena mayor alcance.
A la izquierda, cohetes direccionales aplicados a un aerostato (1831). A la derecha,

experimento de un cohete con propulsante lquido efectuado por el ingeniero
Goddard (1926).
125
Valery Bridges
Pero a pesar de las esperanzas de Congreve, de improviso, de la misma manera que

haba nacido, el cohete desapareci; hacia la mitad del siglo XIX los ejrcitos
prefirieron el nuevo can rayado y los cuerpos de artificieros fueron disueltos.
Los cohetes volvieron a divertir al pblico en las fiestas y de su empleo blico ya no
se habl ms.
Este perodo de letargo dur casi cien aos; pero finalmente los cohetes se tomaron
su gran desquite durante la segunda Guerra Mundial. Gran Bretaa, Alemania,
Estados Unidos y la URSS emplearon cohetes, que a menudo eran de concepcin
completamente nueva, pero que a veces se inspiraban en los viejos tipos de
Congreve.
Los primeros en interesarse por el cohete desde el punto de vista blico volvieron a
ser los ingleses, que se dedicaron a estudiar su empleo desde 1935. Naturalmente se
trataba de encontrar un combustible adecuado a las exigencias modernas y de
caractersticas tales que permitiera la fabricacin en serie del proyectil; construccin
que tena que ser rpida, segura y econmica.
Morteretes y fuegos artificiales durante una fiesta popular china. Los cohetes estn
muy difundidos por todo el continente asitico.
126
Valery Bridges
Finalmente se hall un combustible slido suficientemente potente y de combustin

lenta y homognea.
El estudio de los cohetes se revel utilsimo a los ingleses inmediatamente despus
de Dunkerque, cuando la prdida del cuantioso material blico enviado a su tiempo
amenaz con dejar la isla casi desguarnecida.
Arriba, el Stormovik sovitico; abajo, batera de cohetes britnica de la segunda

Guerra Mundial.
Con la mayor urgencia se procedi a montar un gran nmero de bateras antiareas
de cohetes, los llamados caones Z, que tuvieron su bautismo de fuego (y en verdad
que fue un comienzo brillante) durante la batalla area de Inglaterra. La propulsin
de chorro se us asimismo para acelerar el despegue de los aviones, as como
tambin para frenar el descenso de los planeadores en acciones de tropas
aerotransportadas.
Asimismo, desde el ao 1942 los cohetes pasaron a formar parte del armamento
ofensivo de los aviones, y con ellos combatieron en estrecha colaboracin con el
127
ejrcito
de
tierra,
alcanzando
resultados
Valery Bridges
espectaculares.
Su
eficacia
era
especialmente aterradora contra los carros de combate pesa dos y contra los
ingenios blindados.
En el frente ruso los alemanes pusieron en servicio terribles armas de propulsin,
como el Nebelwerfer, batera de diez tubos de lanzamiento para cohetes explosivos
de 15 a 21 centmetros de calibre, con alcance de 6.000 metros; y el terrible
Schweres Wurfgerat, cohete de 21 centmetros de calibre con una mezcla de aceite y
gasolina.
Jet alemn experimentado en 1942.

Los alemanes emplearon tambin los cohetes como arma antiarea; los americanos
pusieron en accin, primero en el Pacfico y luego en el desembarco de Normanda,
grupos de cohetes de 11 y 18 centmetros dispuestos en embarcaciones. Su accin
sobre las playas, antes del desembarco, era tal que destrozaba cualquier obstculo.
128
Valery Bridges
Captulo 14
EL AVIN DE REACCIN
A la izquierda, una escuadrilla de aviones de reaccin y su caracterstica estela.

El ltimo ao de la guerra en Europa vio la aparicin del avin de reaccin. Tan slo
una semana despus del desembarco aliado en Normanda parta de la base de
Peenemunde la primera V-1 destinada contra Londres. Al contrario de lo que en
general se supone, la V-1 fue en realidad un pequeo avin de reaccin, sin piloto,
con una autonoma de 250 kilmetros y una velocidad que oscilaba alrededor de 650
kilmetros por hora.
129
Valery Bridges
Despegue de un reactor.
Se trataba de un arma mortfera, pero no absolutamente nueva para los britnicos,
que desde haca tiempo haban empezado a estudiar y a probar con xito aviones de
reaccin.
Las escuadrillas de interceptacin area de las V-1, constituidas con toda urgencia
por los ingleses, consiguieron abatir algunos de estos aparatos, pero cuando los
aparatos normales de pistn se sustituyeron por los excelentes Gloster-Meteor de
reaccin la batalla estuvo igualada y muchas V-1 fueron destruidas en el aire antes
de que pudieran alcanzar el cielo de Londres.
Casi al mismo tiempo que la puesta en servicio de los cazas de reaccin ingleses, los
alemanes tambin lanzaron el Messerschmitt Me-262 (se construyeron poco menos
de 1.300), al que sigui aunque demasiado tarde el ME-163. Los alemanes fueron los
primeros en emplear (en los ltimos meses de la guerra) un bombardero de
reaccin: el Junkers JU-287.
Aunque no aparecieron en los escenarios de la guerra, tambin en Amrica y en la
URSS volaban aviones de reaccin en 1944 y 1945.
Los americanos haban probado ya en 1942 el Bell XP-59A, derivado de un estudio
del ingls Frank J. Whittle.
Fue un ejemplar nico, no era excesivamente veloz y tena una autonoma muy
limitada. xito distinto tuvo el F-8() Lockheed, que, producido en serie ya en 1944,
apareci en el frente blico en el curso de la guerra de Corea.
130
Valery Bridges
Al mismo tiempo los rusos haban experimentado el Yak-15 y los MIG-9, a los que
siguieron el Sukhoi SU-9 y el Tupolev Tu-77; estos ltimos eran birreactores, caza el
primero, y bombardero de asalto el segundo. Sin embargo, los rusos construyeron
muy pronto en serie los MIG-15, con las revolucionarias alas en forma de flecha.
De arriba abajo, algunos cohetes americanos: el Honest John, el Regulus II, el

Matador; el primero y el tercero pertenecen al ejrcito, el segundo a la marina.
131
Valery Bridges
Tambin los italianos, all por los aos treinta, haban profundizado sus estudios
sobre los motores de reaccin, y en 1940 un Caproni-Campini de reaccin realiz un
vuelo con xito satisfactorio. Pero la prueba no tuvo consecuencias.
La aparicin del motor de reaccin constituy una autntica revolucin en el campo
de la aviacin, tanto, que alguien dijo que equivala a la aplicacin del vapor a los
barcos.
El
enorme
aumento
de
velocidad
del
avin
fue
la
primera
significativa
consecuencia. En efecto, en 1946-1947 se present a los ingenieros aeronuticos el

problema de salvar la llamada barrera del sonido (una velocidad de 1.000 km por
hora), considerada insuperable por la terrible resistencia de la atmsfera sobre las
superficies del avin.
El PIAT, versin inglesa del clebre bazooka,

Contra la barrera del sonido se desintegraron numerosos aparatos, y muchos pilotos
cayeron en esta reida batalla por el progreso tcnico. Recordaremos tan slo a
Geoffrey De Havilland el hijo del famoso proyectista britnico, quien probando el DH108 en septiembre de 1946 muri en la tentativa de superar los 1.000 kilmetros por
hora.
132
Valery Bridges
El igualmente famoso can lanzacohetes Thunderbird

El honor de haber superado la zona transnica corresponde a los americanos, un
ao despus de la muerte de De Havilland. Fue un joven de veintitrs aos, Charles
Yeager, quien hizo volar un Bell X-1 provisto de cuatro motores cohete a una
velocidad algo superior a Mach 1 (equivalente a la velocidad del sonido).
Uno de los primeros aviones de reaccin fue el italiano Caproni-Campini. Vol, el 30

de abril de 1940, de Miln a Roma pilotado por De Bernardi.
Apenas un ao despus, los ingleses, con un aparato de De Havilland, superaron
tambin la barrera. Llegados a este punto pareca que ya no poda haber ningn
133
Valery Bridges
lmite a las elevadsimas velocidades de los nuevos aviones y los ingleses pensaron
en aprovechar comercialmente el nuevo motor.
El Bell X-1 americano, provisto de cuatro motores cohete, cruz la barrera del sonido
el 14 de octubre de 1947 volando sobre la base de Muroc Dry Lake, en California.
Consideraban justamente que el avin comercial de reaccin, con su velocidad doble
de la de los aviones normales de pistn, revolucionara el mercado de los transportes
areos, dominado hasta entonces por los grandes aviones de hlice norteamericanos.
En 1952 la BOAC emple en sus lneas de Sudfrica, Ceiln y Extremo Oriente el
nuevo y bellsimo Comet de De Havilland. Constituy un gran xito y durante dos
aos estos aparatos dominaron el cielo. Pero de improviso, el 10 de enero de 1954
un Comet, en vuelo entre Roma y Londres, con excelentes condiciones de tiempo, y
sin ninguna alarma preventiva, se desintegr en el aire sobre la isla de Elba. Este
hecho
misterioso
impresion
la
opinin
pblica,
la
cual
fue
literalmente
desorientada cuando, algunos meses despus, se desintegr otro Comet, siempre

sobre el Mediterrneo.
134
Valery Bridges
.Arriba, avin antisubmarino de la Marina italiana; abajo, aviones japoneses

lanzacohetes F-104 CJ, Starfighter
En este momento todos los Comet fueron puestos fuera de servicio y los tcnicos de
la De Havilland los sometieron a las ms complejas pruebas.
135
Valery Bridges
De arriba abajo, avin francs Super Mystre B-2; Hunter Jet Provos, ingls; Douglas
C-124, uno de los ms potentes transportes areos de Estados Unidos.
Un Comet entero fue sumergido en un gigantesco tanque de agua y sometido a todas
las condiciones propias de las altas velocidades; se descubri de este modo que
despus
de
nueve
mil
horas
de
vuelo,
el
revestimiento
de
la
cabina
se
resquebrajaba. Cuando se pudo recuperar los restos del avin cado en el mar se
tuvo la plena confirmacin del hecho.
Entre tanto los ingleses lanzaron otro aparato: el Vickers Viscount, un turbohlice de
magnficas caractersticas, que entr en servicio en 1953. Algunos aos despus, con
136
Valery Bridges
el Bristol Britannis, se puso en servicio un avin muy seguro, mayor que el Viscount
y adecuado para grandes distancias.
El Super Caravelle, de proyecto y fabricacin Francesa, es una versin ulteriormente

mejorada del famoso Caravelle, cuya seguridad y precisin de vuelo han hecho que
fuera adoptado por muchsimas compaas areas.
El monopolio de los transportes areos sufri, con estas realizaciones britnicas, un
fuerte quebranto. En efecto, los americanos, que haban invertido enormes
cantidades de dinero en la construccin de aviones de hlice, perdieron el mercado
de las pequeas y medias distancias, pero conservaron todava el dominio en los
grandes recorridos.
El VC 10, sometido a prueba en junio de 1962 y puesto en servicio en 1964 por una
de las ms importantes compaas britnicas: la BOAC.
En efecto, a los aviones britnicos haban seguido los holandeses (el Fokker F.27), y
especialmente los franceses, que con el elegante y segursimo Caravelle, una
autntica joya de la ingeniera aeronutica, alcanzaron extraordinario xito en los
Estados Unidos (velocidad de crucero, 830 km/h; pasajeros, 80).
137
Valery Bridges
Entre tanto los rusos pusieron en servicio el enorme TU-114, capaz de transportar
220 pasajeros a una velocidad superior a los 900 kilmetros por hora.
Turborreactor Vickers Vanguard de la British European Airways. Las lneas areas

civiles cubren todo el mundo con una denssima red.
ltimos en la carrera de los reactores comerciales fueron, como ya hemos dicho, los
americanos, los cuales slo hasta 1958 no inauguraron los vuelos del Boeing 707,
tetrarreactor transcontinental capaz de llevar 150 pasajeros.
En estos ltimos aos se han desarrollado los estudios sobre los aviones
supersnicos civiles. He aqu un proyecto Sovitico de avin comercial supersnico
para transportes intercontinentales.
138
Valery Bridges
Poco despus lanzaron otros tipos de aparatos transcontinentales: el Douglas DC-8,

tetrarreactor de lnea capaz de volar a 900 kilmetros por hora y apto para
transportar 160 pasajeros, y el Convair 880, un poco ms pequeo que el anterior,
pero ms econmico y prctico.
El aeropuerto de Londres, uno de los mayores del mundo y escala de las principales
lneas areas internacionales Algunas de sus pistas miden dos millas de longitud.
Los ltimos aos se caracterizan por la pugna entre las industrias aeronuticas para
el lanzamiento del avin comercial supersnico.
139
Valery Bridges
Talleres de revisin del aeropuerto de Londres. La revisin de los aviones requiere

personal altamente calificado y gran rapidez.
Tres
son
los
proyectos
SST
(Super
Sonic
Transport)
cuatro
los
pases
comprometidos en esta carrera, ms de prestigio y conveniencia poltica que de

necesidades reales y progreso tcnico. El avin comercial supersnico naci en 1956,
cuando Francia e Inglaterra, independientemente una de otra, empezaron a construir
un SST.
.Terminal de un aeropuerto durante la noche. Los grandes aeropuertos

internacionales no conocen el descanso.
Al calcular ambos pases los fabulosos gastos que importara el proyecto, decidieron
colaborar. As naci el Concorde, aparato co-inercial de la clase Mach 2,2. Esto
suceda en 1962, hoy estn de moda otros dos proyectos: el Boeing 2.707 americano
y el Tupolev 144 sovitico.
140
Valery Bridges
Captulo 15
EL PROBLEMA DEL ESPACIO
La era de los proyectiles cohete empez oficialmente con el lanzamiento desde

Peenemunde de la primera bomba volante V-2 con direccin a Pars el 6 de
septiembre de 1944. El ingenio desarrollaba 25.000 kilogramos de empuje, se
elevaba a 9.000 metros de altura y alcanzaba una velocidad de 5.700 kilmetros por
hora. Describa una trayectoria curva y su alcance era de unos 350 kilmetros. El
combustible estaba compuesto de oxgeno lquido y alcohol y el cohete, que llevaba
alrededor de una tonelada de alto explosivo, estaba estabilizado mediante aletas de
grafito. El arma era segura. El nico inconveniente lo constitua la escasa precisin
del tiro, que llegaba a errores de 6 a 8 kilmetros.
Este xito alemn fue posible gracias a un grupo de tcnicos, los cuales, en 1927, se
haban reunido alrededor de un grupo de jvenes literatos y haban fundado la
Verein fr Raumschiffahrt (Sociedad para el vuelo espacial), ms conocida por la
sigla VIR.
La doctrina de la sociedad se expuso en el opsculo del terico Hermann Oberth, El
cohete rumbo al espacio interplanetario, publicado en 1923. Como ha sucedido
tantas veces, la obra de Oberth no tuvo ningn xito entre los cientficos; a pesar de
141
Valery Bridges
ello se convirti, en cierto modo, en un best-seller para los apasionados por los
viajes interplanetarios. La VR, que tena su sede en Breslau, apenas un ao despus
de su constitucin contaba ya con 500 socios, entre los cuales figuraban algunos
jvenes realmente capaces.
Entre stos destac muy pronto Werner von Braun como proyectista de algunos
prototipos que fueron lanzados experimentalmente en aquellos aos; su campo de
lanzamiento era la plaza Raketenflug de Berln, y los nombres de los cohetes eran:
Mirak, Repulsor, etc., lanzados en distintos modelos cada vez ms perfeccionados.
Dos grandes precursores soviticos de los vuelos espaciales:

Kostsntin Tsiolkovski (izquierda), que previ los vuelos humanos en el espacio, y Ari
Sternefeld, que calcul, en 1934, las rbitas de los Sputnik.
Los experimentos de los jvenes de la VIR llamaron la atencin de algunos jerarcas
nazis (Hitler en cambio los despreci mucho tiempo) que, astutamente, pensaron en
poner a disposicin de las fuerzas armadas estos estudios. La VR se disolvi y von
Braun y sus compaeros, a partir de 1933, fueron movilizados y aislados en una
base secreta, donde pudieron, sin ser estorbados, llevar a trmino la preparacin de
lo que luego fueron las V-2
Corresponde a los rusos el honor de haber descubierto las bases tericas de la
ciencia moderna de los cohetes y del vuelo espacial. En efecto, Kostantin Eduardovic
Tsiolkovski es el padre de la astronutica; el primero, en el tiempo, que se plante
con bases crticas y rigurosas el problema de la conquista humana del espacio.
142
Valery Bridges
Tsiolkovski, nacido en 1857, junto a Rjazan, de una familia humilde, se convirti en

maestro de la escuela elemental. Alternando su pasin por la astronutica con la de
los estudios matemticos y fsicos, consigui una ctedra en el instituto de Kaluga,
donde transcurri casi toda su vida. Renunciaba a menudo al pan para comprarse
libros y, puesto que era un profesor consciente (como l mismo dej escrito),
dedicaba las noches al estudio de la astronutica para reservar el da a sus
discpulos.
El cohete compuesto ha sido el medio usado hasta ahora para el lanzamiento al

espacio de satlites y naves espaciales. He aqu un Thor-Able (Estados Unidos)
lanzado en 1958.
Tsiolkovski trabaj absolutamente solo, sin el apoyo de nadie, y hasta muy tarde no
se hizo pblico su extraordinario talento. Hoy las obras del oscuro profesor de Kaluga
maravillan no slo por la cantidad de conocimientos y clculos y por la exactitud de
las intuiciones sino tambin y de modo especial por la amplitud y profundidad de sus
concepciones y por el optimismo que en ellas derroch.
Fue el primero en construir un tnel aerodinmico y proyect un dirigible
enteramente metlico. A principios de siglo orient de modo preferente sus estudios
hacia el campo de los cohetes, donde alcanz resultados verdaderamente increbles
para la poca. Despus de haber sentado que la conquista del espacio podra
143
Valery Bridges
efectuarse con un vehculo cohete de combustible lquido, Tsiolkovski estudi los

deflectores del chorro para dirigir el cohete e hizo pblicos los conceptos del frenado
aerodinmico (le la atmsfera en una vuelta en espiral.
Representacin de un cohete. 1) Generador de gas; 2) tobera; 3) motor cohete; 4)

vlvulas de introduccin del combustible; 5) bombas del combustible; 6) conductos
del combustible; 7) depsito.
Describi los instrumentos de orientacin y estabilizacin, a base de giroscopios, y
asimismo estudi con agudeza el traje espacial del piloto, la cabina y la, posicin del
144
Valery Bridges
cuerpo para soportar la terrible fuerza de aceleracin de la gravedad en el momento

de la partida. Pero quiz las obras ms interesantes del precursor ruso las
constituyen sus clculos sobre la velocidad final del cohete (teniendo en cuenta el
factor gravedad y la resistencia atmosfrica) y sobre los cohetes compuestos.
Cuando Tsiolkovski muri, en 1935, desde haca tiempo sus estudios constituan el
punto de partida de los cientficos astronuticos soviticos, y al oscuro y solitario
cientfico se le exalta hoy como al mayor terico de la astronutica.
Entre Tsiolkovski y Robert H. Goddard, el precursor americano del espacio, media un
cuarto de siglo. Goddard tuvo grandsimas ventajas sobre el ruso. Profesor de fsica
en la universidad Clark (haba nacido en Worcester, en Massachusetts, en 1882),
tuvo apoyos financieros y goz de notables facilidades en sus experimentos. Algunas
fundaciones importantes aportaron abundantes fondos para la construccin de sus
cohetes experimentales, trabaj para el gobierno durante las dos guerras y, por
ltimo, fue tambin jefe del laboratorio de investigaciones de la universidad de
Princeton. Los primeros cohetes construidos por Goddard eran muy simples,
constaban de dos depsitos con los combustibles y una cmara de estabilizacin,
situada encima de stos para dar cierta estabilidad al conjunto. En estos primeros
cohetes empleaba plvora como combustible, pero despus opt por una mezcla de
oxgeno lquido y combustible (mezcla que ms tarde adoptaran los cientficos
europeos). De este modo fue perfeccionando sus modelos hasta lograr construir en
1935 un cohete controlado por un giroscopio que alcanz 2.200 metros de altura. Sin
embargo, Goddard no alcanz la profundidad terica de Tsiolkovski, y si bien redact
una obra importante (Mtodo para alcanzar las mximas alturas, publicada en 1920
por la Simthsonian Institution de Washington), en realidad no es ms que un
resumen de experiencias en materia de cohetes.
Goddard muri en 1945; ms afortunado que Tsiolkovski, vio el nacimiento de la era
espacial. Las V-2 de von Braun eran ya un trofeo blico norteamericano y el mismo
cientfico alemn, trasladado a los Estados Unidos, continuaba sus estudios
experimentales.
145
Valery Bridges
Captulo 16
PARA QUE SIRVE LA CONQUISTA DEL ESPACIO?
4 de octubre de 1957. El Sputnik 1, lanzado por los soviticos, abri oficialmente

la era espacial. El satlite, que asombr al mundo entero, permaneci en rbita
durante ms de tres meses.
Si alguien se planteara la pregunta Por qu Cristbal Coln quiso realizar a toda
costa la loca empresa y navegar por aguas ignotas desafiando toda clase de
peligros?, ciertamente sera difcil responder. Alguien dira que le impuls el espritu
aventurero; otros que le llev la necesidad de probar la veracidad de una hiptesis
propia, y an otros que le excitaba la idea de poner las manos sobre los fabulosos
tesoros de las Indias. Y sobre este tema se podra discutir mucho. Pero nosotros
creemos que stas y muchas otras razones han impulsado el primer vuelo humano al
espacio: las propias incgnitas a despejar, la misma atmsfera excitante.
Varias naciones estn hoy preparando o tienen en programa vuelos espaciales. Estos
vuelos cuestan millones de dlares y, ya que todos nosotros contribuimos a estos
gastos, es lgico que nos planteemos las preguntas Para qu sirve la conquista
del espacio?, Vale la pena?.
El malogrado presidente de los Estados Unidos, John F. Kennedy, en su mensaje del
25 de mayo de 1961 al Congreso, al pedir los fondos para el proyecto Apolo,
destinado a alcanzar la Luna, deca: Ha llegado el momento de dar pasos ms
importantes, el momento para una nueva gran iniciativa americana, el momento en
146
Valery Bridges
que la nacin tiene que asumir un papel de clara preeminencia en las empresas
espaciales.
Considero que poseemos todos los recursos y todo el talento necesario. Me consta
que en el plano nacional nunca hemos tomado las decisiones o concentrado los
medios oportunos para poder asumir este papel preeminente. No hemos fijado nunca
nuestros objetivos a largo plazo en el cuadro de un programa urgente escalonado en
e1 tiempo, ni hemos utilizado los recursos y el tiempo de que disponamos para
asegurar su realizacin.
3 de noviembre de 1957: el Sputnik II (arriba) gir alrededor de la Tierra llevando

en su interior a la perra Laika. El sacrificio del animal constituy una preciosa
contribucin en la conquista del espacio. Enero de 1959: el Lunik 1 (arriba, a la
derecha) fall el blanco lunar. 22 de septiembre de 1959: el Lunik II (a la
derecha) lleg a la Luna.
Reconociendo la ventaja inicial que los soviticos han alcanzado con sus cohetes de
gran potencia, y reconociendo tambin que es probable que disfruten por algn
147
Valery Bridges
tiempo de esta ventaja, sacando de ella xitos an ms sensacionales, es necesario

de todas maneras que nosotros realicemos nuevos esfuerzos. Pues si bien no
podemos afirmar que algn da seremos los primeros, s podemos garantizar
plenamente que de no participar en este esfuerzo permaneceremos sin remedio en la
cola. Asumimos un riesgo ulterior realizndolo a la luz del sol, a la vista de todo el
mundo, pero, como se demuestra por la empresa del astronauta Shepard, este
mismo riesgo aumenta nuestro prestigio cuando conseguimos un xito. Por otra
parte, esto no es una simple competicin. El espacio se abre ahora ante nosotros y
nuestro deseo de conocer tambin su significado no est inspirado y regulado por
empresas ajenas. Nos esforzamos por explorar el espacio porque en cualquier
empresa que deba acometer la humanidad es necesario que tomen parte
activamente en ella hombres libres.
Pioneer IV, sonda espacial americana lanzada el 3 de marzo de 1958. Pas a unos
60.000 km de la Luna y entr despus en una rbita solar.
Despus de haber invitado al Congreso a votar los fondos necesarios para el
desarrollo de los programas astronuticos, Kennedy defini as los objetivos de la
Nueva Frontera espacial:
148
Valery Bridges
Considero que nuestro pas tiene que esforzarse por conseguir, antes de que
termine el decenio en curso, el objetivo de hacer aterrizar un hombre en la Luna y
devolverlo sano y salvo a la Tierra.
Ningn otro proyecto espacial en este perodo ser ms emocionante, sensacional e
importante para la futura exploracin del espacio, y ninguno ser tan difcil y tan
costoso de realizar. En un sentido ms concreto, no afrontar el vuelo hacia la Luna
un hombre solo, sino toda la nacin, porque todos debemos esforzarnos para que
pueda alcanzarla.
Con este mensaje Kennedy dio prueba una vez ms de su excepcional talento poltico
y de su previsin en un sector, corno el espacial, que haba atrado su atencin desde
el da en que haba asumido la presidencia de los Estados Unidos.
Con la trgica muerte de Kennedy y el paso de los poderes presidenciales a Lyndon
B. Johnson el programa espacial americano no se redujo en absoluto.
12 de abril de 1961: Yuri Alexeievich Gagarin fue el primer astronauta que realiz
una rbita terrestre. 6 de agosto de 1961: Gherman Titov efecta 17 vueltas
alrededor de la Tierra.
Es ms, a pesar de desear una reduccin sustancial de los gastos pblicos, el nuevo
presidente de los Estados Unidos, cuando se trat de defender las ingentes
cantidades pedidas en el ejercicio financiero 1964-1965 para las actividades
espaciales, dijo sin ambages al Congreso que Nuestro plan de enviar un hombre a
la Luna dentro de este decenio permanece invariable.
149
Valery Bridges
20 de febrero de 1962: John Glenn, a bordo de una capsula Mercury, Fue el primer
astronauta americano. El segundo fue Malcom Carpenter (24 de mayo de 1962).
Es ste, aadi Johnson en la misma ocasin, un objetivo ambicioso e importante
que, adems de asegurar grandes ventajas en el plano cientfico, demostrar que
nuestra capacidad en el espacio no ocupa el segundo lugar respecto a ninguna otra
nacin. Sin embargo, es evidente que, aunque nuestros organizadores y dirigentes
sean brillantes, aunque nuestros administrativos y empresarios sean diligentes, no
podernos alcanzar el objetivo propuesto sin poseer las suficientes disponibilidades.
Para el espacio no hay billetes de segunda clase.
10 de julio de 1962: el satlite Telstar, lanzado por Estados Unidos, abri nuevos e
imprevisibles horizontes al progreso de la ciencia y de la tcnica de las
comunicaciones.
150
Valery Bridges
Estas declaraciones podran hacer pensar que el vuelo espacial es para los
americanos, y por lo tanto tambin para los rusos, un hecho competitivo, una
especie de banco de prueba de las capacidades y superioridades nacionales.
11 y 12 de agosto de 1962: los soviticos Nikolaiev y Popovic a bordo de dos

astronaves, las Vostok 3 y 4, se acercaron hasta 5 kilmetros de distancia uno del
otro y luego aterrizaron con una diferencia de pocos minutos.
Pero no nos dejemos impresionar por las concesiones hechas al prestigio nacional
por los dos presidentes. En realidad, las razones que empujan a las dos mayores
potencias mundiales a elaborar planes cada vez ms arriesgados son bastante ms
profundas, aunque nadie es an capaz de establecer cundo rendirn el dinero que
cuestan.
3 de octubre de 1962: Walter Schirra cumpli seis rbitas enteras alrededor de la

Tierra. Siete meses despus Leroy Cooper complet 22 revoluciones terrestres.
151
Valery Bridges
Escriba a este propsito el comentador Wesley J. Hjornevik: Cuando pienso en los

posibles beneficios conjuntos de este programa, no puedo menos que reflexionar que
cuando Cristbal Coln se dispuso a partir aspiraba a las Indias y le dominaba el
espejismo de los tesoros de Oriente. No consigui encontrar estos tesoros.
En compensacin hall petrleo y acero, fbricas y campos de trigo, rascacielos y
centenares de millones de hombres activsimos; y Lloyd Berkner, ex presidente de
la oficina de Ciencias Espaciales de la Academia Americana de las Ciencias, escriba:
Vivimos en el seno de una civilizacin dinmica en la que algunos aspectos de la
tecnologa tienen siempre que preceder a otros. La incapacidad de presionar sobre
estos factores tecnolgicos diferenciales llevara a la tecnologa a la inmovilidad y
nuestro programa espacial es el ms consciente elemento avanzado de la tecnologa
de hoy. Adems, no se puede ignorar el vasto fallout tecnolgico que al mismo
tiempo est llevando al establecimiento de nuevas industrias, a la creacin de nuevos
puestos de trabajo y al incremento de nuestro rdito nacional.
Las respuestas soviticas al vuelo de Cooper se dieron el 14 y 16 de junio de 1963.

Precedida del lanzamiento a bordo del Vostok 5 de Valeri Bikovski, se envi a la
primera mujer al espacio, Valentina Tereskova, en la cpsula espacial Vostok 6.
Adems de esto, al satisfacer las remotas aspiraciones del hombre de conquistar lo
no conquistado, lo vinculamos a un mayor compromiso. Bastar un incremento del
uno por ciento en el esfuerzo para pagar todo el programa espacial y no hay duda de
152
Valery Bridges
que ste ejerce una poderosa influencia en el progreso de la educacin y de la

industria.
Existe por ltimo otra justificacin para estos programas, justificacin que es de
excepcional importancia. Los vuelos espaciales son una empresa pacfica, pero un
resultado favorable no dejar de tener profundas consecuencias en la futura posicin
militar en el espacio. Aunque en la actualidad en ningn ejrcito de ninguna nacin
se proceda a la constitucin de un cuerpo de fuerzas militares espaciales, sera
desastroso para los Estados Unidos y para la Unin Sovitica renunciar a los
conocimientos, a la tecnologa y a la ingeniera fundamental de que debiesen tener
necesidad si en un momento determinado un agresor decidiese hacer del espacio un
campo de batalla.
Cuando Wilbur Wright vol a bordo de su primitivo biplano en Kitty Hawk hace
sesenta y cinco aos, en el fondo de su corazn consideraba que estaba entregado a
una empresa pacfica. Es imposible que en aquel primer brevsimo vuelo pudiera
concebir, aunque fuera una mnima sospecha, el enorme potencial destructivo que
tendra el avin moderno. Y sin duda no imaginara los terribles bombardeos
masivos. Es indudable que Thomas Alva Edison se puso del lado conservador al
juzgar que el avin de los hermanos Wright no tena valor prctico y no sera otra
cosa que un juguete para uso de deportistas acaudalados. Lo que de todo ello se
desprende es que las grandes naciones, si quieren sobrevivir, no pueden permitirse
ser adelantadas por otras en la tecnologa espacial.
Sin embargo, tenemos que reconocer que la ciencia no es la nica que participa de
modo activo en los esfuerzos dirigidos a la solucin de los problemas espaciales. En
este sector concurren tres categoras de intereses; en primer lugar, la extraordinaria
aventura de una exploracin en gran escala; en segundo trmino, las aplicaciones de
la ciencia y de la ingeniera en razn del espacio ms cercano a la Tierra, con sus
aspectos utilitarios y econmicos, y, por ltimo, el estmulo intelectual y espiritual de
la investigacin, siempre dispuesto a penetrar en todo aquello que puede informarle
sobre el universo de que el hombre forma parte.
153
Valery Bridges
. 12 de octubre de 1964: los soviticos lanzaron el Voskhod 2, verdadera nave

espacial, con tres hombres a bordo: Komarov, ingeniero; Feoktistov, tcnico, y
Yegorov, mdico.
Quiz es precisamente el espritu de aventura, comn a los hombres y a las
naciones, el motivo fundamental que estimula hoy las empresas espaciales, porque,
aunque en el espacio no hubiera campo para la ciencia y sus aplicaciones, esta
aventura sin precedentes sera igualmente deseada. Por lo menos en parte, la
historia del hombre es la historia de la curiosidad que lo ha empujado a emprender,
desde la ms remota antigedad hasta nuestros das, los viajes de exploracin de su
planeta. Pero la exploracin realmente provechosa es aquella que, superando el
carcter de aventura, da lugar al descubrimiento, puesto que la exploracin tan slo
154
Valery Bridges
tiene valor duradero si comporta estudios de importancia crtica que hagan progresar
de modo real el saber humano.
18 de marzo de 1965: momento de la salida del primer peatn del espacio, Alexej
Leonov, del Voskhod 2; permaneci suspendido en el espacio durante ms de 10
minutos.
En nuestros das, la aventura y la exploracin estn representadas por los programas
de vuelo espacial establecidos por la Unin Sovitica y los Estados Unidos. Pero no
parece probable que el hombre pueda contribuir en gran medida al desarrollo de la
ciencia terica y de sus aplicaciones limitndose a recorrer rbitas en torno a la
Tierra o simplemente viajando por el espacio interplanetario, mientras que parece
seguro que los instrumentos nos darn todas las informaciones que necesitamos.
Sin embargo, poner en rbita un hombre es til por un conjunto de razones: la
primera y ms importante de todas porque la exploracin definitiva de la Luna y de
los planetas la realizar el hombre. Esto significa que tenemos necesidad de adquirir
una experiencia gradual y que la puesta en rbita de un hombre constituy el primer
paso de esta larga sucesin de esfuerzos.
Si la aventura y la exploracin justifican gran parte del inters que estimula las
empresas espaciales, las aplicaciones vienen inmediatamente despus en orden de
importancia. Hay tres clases de aplicaciones de los satlites artificiales terrestres que
155
Valery Bridges
se dirigen al espritu prctico del hombre y conciernen, de modo respectivo, a las

comunicaciones, a las previsiones meteorolgicas y a la navegacin. Estas no
requieren la adopcin de nuevos criterios cientficos, sino que comportan una vasta
actividad en el campo de los estudios y de las experiencias, actividad que se
despliega intensamente en los programas espaciales estadounidense y sovitico.
. Un momento del paseo espacial del astronauta americano Edward White,

realizado durante la tercera rbita alrededor de la Tierra de la cpsula Mercury 4.
Nuestro planeta est en ese instante a 160 kilmetros de distancia.
Los satlites meteorolgicos, junto con la red de los servicios internacionales de
observacin, dan la alarma a tiempo, permitiendo a las poblaciones tomar las
oportunas medidas de proteccin. Las ltimas investigaciones realizadas con el
auxilio de los datos recogidos por satlites artificiales en el mbito de la meteorologa
experimental podrn aportar, en un anlisis ltimo, una comprensin ms profunda
de la fenomenologa del tiempo y del clima, una mayor eficiencia en los servicios de
previsin meteorolgicos y quiz una disminucin, por obra del mismo hombre, de la
energa destructiva de las perturbaciones de mayor entidad.
156
Valery Bridges
Los astronautas John Young y Virgil Grissom en la astronave Geminis 3 poco antes
del lanzamiento desde la base de Cabo Kennedy el 23 de marzo de 1965.
Hoy se estn lanzando con xito bastantes satlites meteorolgicos, y los datos que
aportan son utilizados por muchos pases. El poder localizar a tiempo las mayores
perturbaciones atmosfricas en las primeras fases de su formacin y el poder, por lo
tanto, seguir sus desarrollos sucesivos tiene para nosotros una importancia capital:
millares de vidas humanas se pierden cada ao a causa de la inconstancia de las
condiciones meteorolgicas y el nmero de las propiedades que son destruidas puede
evaluarse en miles de millones de dlares.
Los satlites geodsicos, que entran en el segundo grupo ms importante de las
aplicaciones espaciales, pueden permitirnos alcanzar resultados positivos de carcter
tanto terico como prctico. Tericamente, los sistemas de navegacin que se valen
de la asistencia de los satlites podrn transformarse en mtodos comunes y
universales para todas las formas de navegacin area y martima y alcanzar una
precisin de clculos superior tambin a las necesidades reales. Estos satlites
pueden emplearse tambin para efectuar observaciones sobre terrenos accidentados
y para unir entre ellos de la manera ms eficiente las redes geodsicas de todo el
mundo; han proporcionado informaciones preciosas sobre las dimensiones forma y
composicin de la Tierra, sin excluir una investigacin ms profunda de su campo de
gravitacin.
157
Valery Bridges
Quiz los xitos ms espectaculares de cara al pblico son los obtenidos por los
satlites de comunicaciones. Tericamente, estos satlites pueden multiplicar por
centenares de miles el nmero de comunicaciones de larga distancia; estn
aportando mejoras en muchos tipos de comunicaciones, como las telefnicas, las
transmisiones de radio a larga distancia y la televisin transcontinental o Mundo
Visin.
Recuperacin de la cpsula espacial Geminis 5 en el Atlntico en agosto de 1965.

Un hombre rana se arroja al agua desde Un helicptero.
Han transcurrido ms de diez aos desde que fue lanzado el primer satlite en la
regin del espacio prximo a la Tierra, y en este perodo de tiempo se consiguieron
resultados muy significativos, no slo por su valor intrnseco, sino tambin porque
demostraron la utilidad de los instrumentos espaciales para fines de investigacin.
El descubrimiento cinturn radiactivo Van Allen, en l se usaron tanto satlites como
sondas interplanetarias, puede considerarse como una de las mayores etapas en los
anales de la geofsica. sta comporta no slo la individuacin de dos grandes
regiones del espacio y de las partculas que la pueblan, sino que proporciona adems
las bases para una descripcin unitaria de las variaciones del campo magntico
158
Valery Bridges
terrestre, de la aurora y de las partculas solares, en una visin mucho ms realista e

interesante.
La existencia del cinturn radiactivo de Van Allen se seal pblicamente por primera
vez en Washington el 1 de mayo de 1958 en la Academia Nacional de las Ciencias,
basndose en las medidas efectuadas por los primeros satlites Explorer. El segundo
xito de los satlites lanzados durante el Ao Geofsico Internacional fue el que hace
referencia a la forma de la Tierra.
La sonda espacial sovitica Lunik 9 aterriz en la superficie lunar a las 21.45 (hora
espaola) del 3 de febrero de 1966. Envi a la Tierra imgenes televisadas (a la
derecha) y datos cientficos de enorme inters.
159
Valery Bridges
En este aspecto, el pequeo satlite Vanguard permiti a OKeefe y a sus

colaboradores un minucioso estudio de las rbitas. Los resultados de este estudio
han conducido a la postulacin de un modelo de la Tierra en forma de pera)). La
diferencia formal del precedente modelo terico parece modesta si se considera
sobre todo la diferencia de 21 kilmetros que se encuentra entre el radio polar y el
ecuatorial, pero da una idea de la precisin y exactitud de los datos obtenidos.
El mismo espacio interplanetario es un tema de gran inters, ya que, contrariamente
a lo que se crea antes, el espacio no est vaco: lo ocupan gases ligeros, sobre todo
hidrgeno, con presiones muy inferiores a las del vaco que se obtienen en el
laboratorio. Se considera que la presencia del hidrgeno tiene que ser atribuida a la
corona solar, que envuelve la Tierra y se extiende quiz mucho ms all de ella. Esta
gran extensin est atravesada tambin por rayos csmicos, esto es, por aquellas
partculas cargadas de alta energa cuyos orgenes se encuentran ms all del
sistema solar. De vez en cuando, despus de perodos de violenta actividad, el Sol
emite flujos de partculas (entre ellas parte de las energas de los rayos csmicos),
que viajan por el espacio interplanetario, alcanzando a menudo la alta atmsfera
terrestre.
Sondas automticas cargadas de instrumentos han sido puestas en la superficie de la
Luna y Venus. Otras han pasado junto a estos astros o los han orbitado. Es muy
posible que tambin el hombre alcance uno de estos astros. Por qu la ciencia se
ocupa de ellos? Los planetas del sistema solar son parte de un todo nico, unido en
los orgenes, en el estado presente y en el futuro. Por primera vez en la historia, el
hombre tiene dentro de sus posibilidades la investigacin directa en breve plazo de
estos cuerpos, y lo que pueda aprender enriquecer notablemente la suma de sus
conocimientos. Sin duda, la posibilidad de que en otro planeta exista alguna forma
de materia viviente representa la perspectiva ms excitante; en efecto, el origen de
la vida en condiciones radicalmente diversas de ambiente y de ecologa es de sumo
inters para la biologa pura. Bajo este aspecto, Marte es el planeta ms interesante,
a juzgar por sus caractersticas, comprobadas en el mbito de la astronoma, que
sugieren la hiptesis de la existencia de cualquier forma de materia viviente.
La Luna es un objeto de estudio interesante en cuanto que est ntimamente
relacionada a la Tierra por origen e historia. Sin embargo, sus estratos superficiales
160
Valery Bridges
no estn constituidos como los terrestres. En ellos se oculta la clave de las primeras
fases de la historia y del desarrollo de la Luna lo mismo que de la Tierra. En lo que
concierne a la Luna no se puede ignorar del todo la remota posibilidad de la
existencia de cualquier forma de vida. Aunque su superficie no se preste en absoluto
a la vida, habiendo temperaturas de 100C en el lado expuesto al Sol y de -125C en
el lado opuesto, en sombra, y no disponga de una atmsfera que la proteja de las
partculas de alta energa y de toda la gama de las radiaciones solares, no se puede
excluir que formas simples de vida se hayan formado en el interior o en las
anfractuosidades. Los bilogos, vivamente interesados en esta posibilidad, han
pedido con insistencia la adopcin de medidas de proteccin contra la contaminacin
de la Luna.
Los problemas de la exploracin espacial que reserva el futuro son numerosos,
costosos y vinculados a toda una serie de investigaciones precedentes tambin
importantes y realizadas en gran escala. En efecto, las incgnitas que el espacio
plantea son infinitas y requieren que toda la humanidad se una para una causa
comn y constructiva.
A pesar de todo, nuestro planeta no es ms que un granito de arena en la
inmensidad del cosmos; y es el hombre quien reconoce este hecho. El hombre, que
est a punto de aventurarse ms all de su Tierra, y en esta aventura su objetivo
final es la bsqueda del conocimiento. Como dijo el gran explorador, investigador y
estadista noruego Fridtjof Nansen, ... La historia de la raza humana no es otra cosa
que una continua lucha para pasar de la oscuridad a la luz. Por ello es intil discutir
sobre el uso que se debe hacer del conocimiento; el hombre desea conocer, y cuando
desiste de esta aspiracin suya deja de ser hombre.
161
Valery Bridges
Captulo 17
OBJETIVO: LA LUNA
El director del Marshall Space Flight Center de Huntsville (Alabama), doctor

Werner von Braun, a cuya competencia se confi la preparacin del Programa Apolo,
destinado a llevar a un hombre a la Luna, dict sobre este asunto unas notas tan
interesantes,
la
vez
curiosas,
que
nos
parece
oportuno
transcribirlas
ntegramente.
Tres mementos de la operacin encuentro orbital llamada tambin cita espacial,

realizada por los norteamericanos. Imagen anterior, momento de izar el satlite (Una
cpsula Mercury) al vrtice del cohete vector. Arriba derecha, el complejo sistema de
cohetes que permite al vehiculo espacial efectuar las difciles maniobras de
enganche. A la derecha, estupenda fotografa tomada el 15 de diciembre de 1965 por
el astronauta Thomas Stafford a bordo del Geminis 6, mientras se llevaba a cabo
su encuentro con el Geminis 7.
162
Valery Bridges
En la fase inicial del vuelo, los astronautas efectuarn observaciones sobre las
estrellas, mientras el sistema de gua de a bordo y la red terrestre de observacin
medirn eventuales desviaciones de la trayectoria de vuelo preestablecida. Para
gobernar, la marcha del vehculo sern necesarias maniobras a lo largo de la ruta, de
modo tal que lo siten en la posicin ms adecuada para hacerle aminorar su marcha
y entrar en una rbita circular alrededor de la Luna.
Fotografa de la Luna tomada desde una distancia de 470 millas. El mejor

conocimiento de nuestro satlite es indispensable para el xito de los programas
espaciales.
En el momento preciso, cerca de 72 horas despus de haber dejado la Tierra, entrar
en funciones en el mdulo de servicio, durante unos seis minutos, el motor de
10.000 kilogramos de empuje. El motor reducir la velocidad del vehculo espacial de
modo que le permita entrar en rbita a 160 kilmetros de la superficie lunar.
Despus de otro control, si todos los elementos del vehculo espacial funcionan
perfectamente, dos astronautas pasarn, a travs de una escotilla, del mdulo de
mando al mdulo de excursin lunar, que los norteamericanos abrevian con la
sigla LEM. Acto seguido, ste se separar de los mdulos de mando y de servicio.
163
Valery Bridges
Se har funcionar durante cerca de medio minuto el motor del LEM, de manera tal
que lo site en una rbita de 16 kilmetros sobre el terreno escogido para el
alunizaje. Desde esta altura, los exploradores podrn observar el lugar de alunizaje.
Si por cualquier razn decidiesen no intentarlo, la rbita que siguen les garantizar la
posibilidad de una cita cada dos horas con la cpsula madre.
Al alcanzar la altura mnima (16 kilmetros) de su rbita de aproximacin, el LEM,
que los creadores del programa Apolo llaman chinche, se encontrar viajando a
una velocidad aproximada de 6.400 kilmetros por hora respecto a la superficie de la
Luna. Si, efectuadas las pertinentes observaciones, resultara favorable el alunizaje,
se pondr de nuevo en marcha el motor para aminorar la velocidad del mdulo de
excursin lunar y hacerle descender a la superficie del satlite de la Tierra. El motor
del cohete podr regularse de manera que desarrolle un empuje comprendido entre
4.000 y 5.000 kilogramos, aproximadamente, lo que permitir al vehculo sobrevolar
el lugar de alunizaje por un breve espacio de tiempo. Adems, el cohete estar en
condiciones de moverse en sentido horizontal, dentro de un radio de 300 metros ms
o menos, hasta encontrarse en la vertical del punto previsto para el alunizaje.
A partir de este momento, el vehculo descender lentamente hacia la superficie
lunar, alunizando a una velocidad inferior a los 11 kilmetros por hora. Durante esta
maniobra, el mdulo de mando, en rbita alrededor de la Luna y tripulado por el
tercer astronauta, se encontrar siempre a la vista de la chinche. Cuando el primer
astronauta salga del mdulo de excursin lunar y ponga el pie sobre la superficie
de la Luna, el acontecimiento superar en importancia al descubrimiento de cualquier
ocano o continente de la Tierra.
La investigacin directa de la Luna por parte del hombre es la continuacin lgica de
la exploracin con sondas automticas. La capacidad que tiene el hombre de juzgar y
de efectuar observaciones al margen del programa hacen de l un instrumento
precioso para la recopilacin de informaciones cientficas. Despus del alunizaje, los
dos exploradores revisarn primero el mdulo de exploracin lunar)>, en previsin
del vuelo de regreso. Luego, uno de los astronautas abandonar la chinche para
reconocer la superficie lunar en las cercanas inmediatas a la zona de alunizaje. Se
encargar de recoger y preparar muestras para llevar consigo a la Tierra y
fotografiar la zona circundante. Adems, podr poner en marcha experiencias que
164
Valery Bridges
seguirn funcionando incluso despus de que los astronautas abandonen la Luna.

Transcurridas cuatro horas, los dos exploradores intercambiarn sus puestos y la
misin la proseguir el otro astronauta. En la primera misin la estancia ser en
suma de veinticuatro horas aproximadamente.
Llevadas a cabo las indagaciones y despus de haber restaurado sus fuerzas con un
buen sueo, los dos exploradores iniciarn la cuenta atrs para el regreso desde la
Luna, que se efectuar cuando el mdulo de mando se encuentre en la lnea de
mira por encima del horizonte. El cuerpo de vuelta del mdulo de excursin lunar
se separar del cuerpo utilizado para el alunizaje, que ser abandonado en la Luna.
Con seis minutos de funcionamiento del motor de 1.360 kilogramos de empuje, el
vehculo espacial podr ser acelerado hasta una velocidad horaria de unos 6.400
kilmetros dentro de una cota de 16 kilmetros. Los radares del mdulo de mando
y del LEM se mantendrn siempre en contacto para la recproca observacin.
El motor de la chinche efectuar las eventuales correcciones de ruta que se
hicieran necesarias para garantizar el encuentro orbital.
Una hora, aproximadamente, despus del despegue, cuando ambos vehculos hayan
cubierto medio giro alrededor de la Luna, se encontrarn bastante cerca el uno del
otro, mientras que la diferencia entre sus respectivas velocidades ser de 113
kilmetros por hora. Cuando ambos se encuentren a unos 8 kilmetros de distancia,
el sistema de gua del LEM, ordenar al motor del vehculo acercarse ms al vehculo
madre. En el momento en que la distancia se haya reducido a un centenar de
metros, los dos astronautas que tripulen el LEM volvern a tomar los mandos y
completarn la maniobra de enganche. Una vez los astronautas se hallen a bordo del
mdulo de mando, el LEM ser desenganchado y abandonado de modo definitivo
en la rbita lunar. Entonces se pondr en marcha de nuevo el motor del mdulo de
servicio durante dos minutos y medio aproximadamente, a fin de adquirir una
velocidad adicional de unos 3.200 por hora, que llevar al vehculo espacial fuera por
completo de la rbita lunar y ya en su ruta de regreso.
En el retorno a la Tierra tendr que seguir una trayectoria muy precisa, de forma que
el vehculo espacial se site en la posicin adecuada para regresar a 40.000
kilmetros por hora. Basta que el acercamiento sea demasiado horizontal para fallar
el intento de llegar la Tierra. Un acercamiento demasiado vertical hara que el
165
Valery Bridges
vehculo espacial cayera directamente en la atmsfera. Una vez efectuadas las

correcciones a la mitad de la ruta y las variaciones de la trayectoria final de vuelo, a
fin de asegurar el ingreso en el pasillo de regreso de 65 kilmetros, se
desenganchar el mdulo de servicio y el de mando ser orientado para reingresar
en la atmsfera. El ngulo de ataque al regreso ser de unos 30 grados. Podrn
registrarse ndices de calentamiento varias veces superiores a los experimentados en
el curso de otros vuelos tripulados.
Conseguida la deceleracin aerodinmica, as como el aminoramiento de la velocidad
del mdulo de mando a velocidades superiores a la del sonido, se abrirn tres
paracadas de 26 metros de dimetro. A stos se les confa la misin de devolver
lentamente el mdulo de mando a la superficie terrestre. Como lugar de aterrizaje
se han escogido ciertas zonas de la regin occidental que presentan vastos territorios
llanos. Se necesita una zona llana con ptima visibilidad y desprovista de las
limitaciones que impone la presencia de una poblacin muy densa.
Instrumentos pticos y de radar seguirn la cpsula hasta la zona preestablecida
para el aterrizaje. Los astronautas apuntarn a una zona de las dimensiones de un
gran aeropuerto.
Los norteamericanos han proyectado el primer viaje tripulado con destino a la Luna
para 1970. La Luna hasta hace muy poco era propiedad exclusiva de los astrnomos,
de los poetas, de los soadores y de los jvenes enamorados. Ahora dos poderosas
naciones intentan poner pie sobre esta distante frontera y explorar el espacio que
nos rodea.
El hombre tiene una insaciable sed de aprender todo lo que sea posible sobre s
mismo y sobre el universo, de explorar nuevas regiones y de mejorar. Esta
curiosidad ha servido con frecuencia como medida de sus progresos. Slo raramente
los resultados de la investigacin cientfica pueden preverse de modo exacto. Pero la
historia nos ensea que siempre vale la pena sondear los misterios del universo que
nos rodea, porque a menudo la audacia es recompensada del modo ms imprevisto.
Qu grandes maravillas nos reserva el porvenir? Nadie puede preverlas con
exactitud, pero una cosa es cierta: las previsiones de hoy se convertirn en las
conquistas de maana.
166
Valery Bridges
Julio Verne, que hace un siglo escribi una historia novelesca acerca de un viaje a la
Luna, dijo: Cualquier cosa que un hombre pueda imaginar, otros hombres la
podran realizar.
PROYECTO DE SATLITE ARTIFICIAL HABITADO DE LA MARTIN COMPANY
DENVER
El satlite est compuesto por elementos puestos en rbita separadamente y

reunidos luego.
1) Satlite semirgido habitado. Los elementos esfricos se hinchan una vez en
rbita. 2) Vehculo de enlace. 3) Nave espacial. 4) Antenas. 5) Anula para el amarre.
6) Cmara de presin regulada, con depsito de escafandras. 7) Ascensor. 8) Anlisis
del aire. 9) Generador. 10) Instalacin de regulacin de temperatura. 11) Satlite de
observacin para tres hombres proyectado por la Vought Austronautics. 12) Espejo
solar plegable. 13) Proteccin blindada contra los meteoritos. 14) Recuperadores de
agua. 15) Observatorio astronmico. 16) Estacin de vehculos espaciales. 17)
Refectorio. 18) Depsito de carburante. 19) Observacin terrestre. 20) Dormitorio.
21) Cmara oscura. 22) Calculador electrnico. 23) Aire acondicionado. 24) Primer
puente. 25) Segundo puente. 26) Tercer puente. 27) Caldera de vapor de mercurio.
28) Espejo solar.
167
168
Valery Bridges

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Historia del Transporte Areo

caro cayendo ante los ojos de su padre Ddalo

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Historia del Transporte Areo

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Contrariamente a los medios de transporte terrestres y martimos, y a la misma

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desencadenamiento de las fuerzas ocultas rebeldes a Dios y a Su voluntad. El

Puente de lanzamiento de un portaaviones. Las instalaciones de este tipo de navos

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La leyenda de caro y de sus alas de cera es uno de los primeros y ms felices

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Tomado de un cuento, el hroe Barz doma al dragn volador.

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Pero, sin embargo, el hombre no se resign a la idea de no poder volar utilizando

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y luego describe de qu manera los pjaros se gobiernan en l, slo con el simple

La importante obra de Leonardo de Vinci sobre el vuelo humano y sobre el estudio de

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A la izquierda, experimento de alcance alar; a la derecha, helicptero.

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El actual vuelo a vela se basa exactamente en estos principios.

Fuselaje y mecanismos para el movimiento

Mecanismo de propulsin alar accionado con los pies

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Tambin es singularmente precisa la formulacin de otro importante principio, el de

Dibujos referentes al estudio del vuelo de los pjaros

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Leonardo estudi varios sistemas para que el hombre pudiera permanecer

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la cintura. El accionamiento de las alas se realiza por medio del movimiento

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Leonardo anota escrupulosamente los criterios constructivos, el peso de las distintas

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La primera ascensin histrica, en 1783 y sobre Pars, de Piltre de Rozier y del

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