Puentes y Obras de Arte

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO- LIMA NORTE
Escuela Profesional de Ingeniera Civil
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Facultad de Ingeniera
TEMA
: OBRAS DE ARTE
NOMBRE DEL CURSO
: CAMINOS
PROFESOR
: ING. JAVIER ORMEO CALDERON
ALUMNOS
: CHIRINOS RIBBECK ROLANDO
: NIEVES ARMAS CESAR AUGUSTO
: MENDOZA ACOSTA RICARDO
: LUIS GARCILAZO ELMER
AULA: 162- C
TURNO: TARDE
2014 LIMA- PERU

INTRODUCCION.
En la construccin de caminos existen una serie de obras complementarias necesarias para su

estabilizacin. Estas obras apuntan a tener un control sobre la evacuacin de las aguas, lluvias y
canalizacin de los cursos de agua permanentes y temporales. De esta forma se lograr disminuir la
erosin del terreno, la contaminacin de cursos de agua y mejorar la estabilidad de los caminos.
Estos trabajos son conocidos como obras de arte.
Como resultado de la modificacin del terreno es que se hace necesaria la construccin de estas
obras de arte posterior al movimiento de tierra.
Cuando hablamos de obras de arte nos estamos refiriendo mayormente a las obras con fines
hidrulicos en carreteras. De aqu tenemos obras de arte menor y obras de arte mayor.
Dentro de las obras de arte mayor encontramos los puentes y viaducto.

Por el contrario dentro de las obras de arte menor encontramos a obras que tienen que ver con el
drenaje de la carretera: alcantarillado, cunetas, etc.

ANTECEDENTES
Las caractersticas geogrficas, hidrolgicas, geolgicas y geotcnicas de nuestro pas dan lugar a la
existencia de problemas complejos en materia de drenaje superficial y subterrneo aplicado a
carreteras; debido al carcter muy aleatorio de las mltiples variables (hidrolgico-hidrulico,
geolgico-geotcnico) de anlisis que entran en juego, aspectos hidrulicos que an no estn
totalmente investigados en nuestro pas; el planteamiento de las soluciones respectivas, obviamente
estarn afectados por niveles de incertidumbres y riesgos inherentes a cada proyecto. Por lo tanto y
dado el carcter general y orientativo del MANUAL DE HIDROLOGA, HIDRULICA Y DRENAJE, se
deber aplicar los criterios profesionales.
Hidrologa es la ciencia geogrfica que se dedica al estudio de la distribucin, espacial y temporal, as
como las propiedades del agua presente en la atmsfera y en la corteza terrestre. Esto incluye las
precipitaciones, la escorrenta, la humedad del suelo, la evapotranspiracin y el equilibrio de las
masas glaciares.
Los estudios hidrolgicos son fundamentales para:
El diseo de obras hidrulicas, para efectuar estos estudios se utilizan modelos matemticos que
representan el comportamiento de toda la cuenca en estudio. Conocer el comportamiento
hidrolgico de un ro, arroyo, etc. Esto es fundamental para establecer las reas vulnerables a los
eventos hidrometeorolgicos extremos; as como prever un correcto diseo de obras de
infraestructura vial.
Hidrulica es una rama de la fsica y la ingeniera que se encarga del estudio de las propiedades
mecnicas de los fluidos. Todo esto depende de las fuerzas que se interponen con la masa (fuerza) y
empuje de la misma.
Geotecnia aplicacin de los mtodos cientficos y de los principios de ingeniera a la generacin,
interpretacin y utilizacin del conocimiento de los materiales y procesos que ocurran en la corteza
terrestre para la solucin de problemas de ingeniera. Para su cabal desarrollo requiere la aplicacin
de diferentes campos del conocimiento, entre ellos, la mecnica de suelos, la mecnica de rocas, la
geologa, la geofsica, la hidrologa, la hidrogeologa y las ciencias relacionadas.
Geologa Conjunto de caractersticas del subsuelo o de la corteza terrestre de una zona o de un
territorio.

MARCO TEORICO
1. El sistema de drenaje de una carretera
Las carreteras constituyen la principal va de transporte de personas y mercadera a travs de las tres
regiones naturales del Per. Por este motivo es necesario mantenerlas en buen estado para
garantizar la seguridad de los usuarios y permitir el abastecimiento de los productos que se
consumen en cada regin. El sistema de drenaje de una carretera permite el paso ordenado del
agua de origen pluvial o subterrneo a travs de las vas. Se considera que este sistema est
compuesto por los siguientes tipos de elementos:
a) Drenaje transversal.
b) Drenaje longitudinal.
c) Subdrenaje.
d) Elementos auxiliares.
Se debe entender que no existen soluciones parciales al manejo de aguas que afectan una va. Se
denominan obras complementarias a las obras que deben construirse como consecuencia de la
construccin de los sistemas de drenaje. De no construirse este tipo de obras se estara perjudicando
a las personas que viven en las inmediaciones. Lamentablemente, no se le da la importancia debida
a los sistemas de drenaje que existen en un camino. Cuando se intenta ahorrar en la
construccin de una carretera, las primeras partidas en sufrir recortes son precisamente las
obras de drenaje y subdrenaje. Esto disminuye de manera dramtica la vida til de la carretera
porque ante la presencia de agua, los esfuerzos generados en el pavimento por el paso de los
vehculos crecen marcadamente, producindose agrietamientos y deformaciones severas como se
ve en la Figura 1. Por este motivo, es necesario contar con un sistema que conduzca el agua de
manera ordenada hacia un punto de entrega de manera tal que no el flujo no afecte el pavimento
usado para el trnsito de los vehculos. Esta ponencia resume los criterios para la seleccin de los
sistemas usados y se presentan algunos casos que permitirn ilustrar el uso de los mismos en
diferentes regiones del Per.

2. Criterios Generales para la seleccin del diseo de un sistema de drenaje
Para seleccionar un sistema adecuado se debe tener en cuenta la relacin que existe entre la
carretera, los usuarios, los vehculos, los afectados, el medio ambiente en general, las actividades
humanas aguas arriba (en la cuenca de aporte), los ejecutores de obra y los dueos de la misma.
Se le est llamando "afectados" a aquellas personas o poblaciones que viven prcticamente al
borde del camino. En el medio ambiente se incluyen tanto las caractersticas naturales del rea
(topografa, geologa, hidrografa, vegetacin, recursos disponibles, etc.) sobre la que se desarrolla
como el patrimonio histrico existente. Es importante conocer las actividades que se desarrollan en
la cuenca de aporte y medir la calidad del agua en el punto de interseccin con la va.
Por ejemplo, aguas arriba de un punto de control pueden existir minas antiguas o clandestinas que
aumenten de manera descontrolada la acidez del agua (disminuyendo el PH). Esto podra ocasionar el
rpido desgaste de alcantarillas metlicas y un desgaste ms pronunciado en alcantarillas de
concreto.
Los ejecutores de obra son bsicamente los contratistas que construirn la carretera y los dueos
de la obra son los que finalmente realizarn o encargarn el mantenimiento de la va. Es importante
tener en cuenta el tipo de mano de obra disponible para poder construir la va, particularmente si
sta se construye por administracin directa con fondos escasos. Otro punto que se debe
considerar es el tipo de inspeccin y mantenimiento que se le va a dar a la obra terminada.
Figura 1. Deterioro del pavimento en un tramo en el que el drenaje es deficiente.

3. Sistema de drenaje transversal
Los sistemas de drenaje transversal son aquellos elementos que transportan agua cruzando el eje
de la carretera. Por lo general, el cruce se realiza de manera perpendicular al eje y transportan el
aporte de la cuenca que se encuentra aguas arriba de la va en direccin aguas abajo. Las
alternativas de drenaje transversal son fundamentalmente tres:
a) Alcantarillas
b) Badenes
c) Puentes o Pontones
3.1 Alcantarillas
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su funcin es evacuar el flujo
superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.
La verificacin hidrulica en una alcantarilla se realiza de la siguiente manera:

d) Control de entrada. Se verifica la capacidad de pase a travs del orificio de entrada. Slo depende
del tamao y la forma del conducto.
e) Control de salida. Se verifica el nivel producido aguas arriba de la alcantarilla por el remanso de las
condiciones aguas abajo de la salida de la alcantarilla.
La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los costos de construccin y

de mantenimiento, por ello, es muy importante tener en cuenta la adecuada eleccin de su ubicacin,
alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo que intercepta la carretera, sin que
afecte su estabilidad.
La ubicacin ptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, la cual se logra

proyectando dicha estructura siguiendo la alineacin y pendiente del cauce natural. Sin embargo, se
debe tomar en cuenta que el incremento y disminucin de la pendiente influye en la variacin de la
velocidad de flujo, que a su vez incide en la capacidad de transporte de materiales en suspensin y
arrastre de fondo.

Se pueden emplear materiales diversos para la construccin de alcantarillas tales como acero
corrugado, concreto, PVC, etc. La eleccin del material debe hacerse en base a criterios tcnicos y
econmicos. Dentro de los criterios tcnicos la calidad del agua juega un rol importante. Una
alcantarilla de acero corrugado por ejemplo no resiste el paso de aguas cidas. Adems se debe
tener en cuenta la altura del material relleno que soportar la alcantarilla, la eficiencia
hidrulica y por supuesto el costo y la disponibilidad local. El tipo de material de arrastre debe
considerarse en el dimensionamiento de la alcantarilla. En lugares donde se espera que el curso de
agua transporte rboles y arbustos es recomendable dimensionar las alcantarillas de manera tal
que permitan el paso del material de arrastre. La Figura 2 muestra el colapso de una alcantarilla
de dos ojos. En este caso era preferible usar una sola alcantarilla de mayor tamao que impida la
retencin de la vegetacin flotante y posterior bloqueo de la obras de arte. La alcantarilla ms
econmica es la que tiene el costo total ms bajo durante la vida til del proyecto.
No se debe basar la seleccin solamente en el costo inicial. Los costos de reemplazo y demoras en el
trfico son los factores principales al seleccionar un material que tenga una larga permanencia
en el tiempo. Si dos materiales son igualmente competentes, se puede permitir en la licitacin
que el contratista realice su oferta para poder seleccionar la alternativa ms econmica.
Figura 2. Bloqueo de alcantarilla por material de arrastre proveniente de la cuenca de aporte.

Aguas abajo de la alcantarilla debe construirse una proteccin para impedir la erosin del cauce o la
superficie del terreno. La Figura 3 muestra un ejemplo en el que la proteccin inicial en la salida no
ha sido suficiente y se ha producido erosin regresiva. Una alternativa es el diseo de una poza de
disipacin con enrocado Debajo de la poza se coloca un filtro para evitar el efecto de "bombeo"
(paso de finos del material natural a travs del enrocado. La poza puede construirse con gaviones,
si fuera econmico hacerlo. Por lo general, simplemente se protege la salida con concreto o
rocas embebidas en concreto ("roca acomodada y emboquillada"). Es necesario asegurarse
que la proteccin cubre una extensin suficiente para evitar la erosin regresiva.
Figura 3. Erosin del cauce aguas abajo de la alcantarilla. En este caso la proteccin no se extendi de
manera suficiente, ocasionado erosin regresiva
Existen situaciones en las que el uso de una alcantarilla tradicional es imprctico. Por ejemplo, si
existe una quebrada que arrastra material de gran tamao que puede bloquear la entrada de la
alcantarilla, se prefiere el uso de un badn.
3.1.2 Ubicacin en planta
La ubicacin en planta ideal es la que sigue la direccin de la corriente,

requerimiento
del
acondicionamiento
Proyecto
del
cauce,
sin
embargo,
segn
la ubicacin natural puede desplazarse, lo cual implica el

a
la
entrada
encauzamiento u otras obras complementarias.
salida
con
la construccin de obras de

3.1.3 Pendiente longitudinal
La pendiente longitudinal de la alcantarilla debe ser tal que no altere desmesuradamente los
procesos geomorfolgicos, como la erosin y sedimentacin, por ello, los cambios de pendiente
deben ser estudiados en forma cuidadosa, para no incidir en dichos procesos que pueden provocar el
colapso de la estructura.
Lamina N 01, Ubicacin tpica de alcantarillas respecto a la pendiente del cauce.

3.1.4 Eleccin del tipo de alcantarilla
a) Tipo y seccin
Los tipos de alcantarillas comnmente utilizadas en proyectos de carreteras en nuestro pas son;
marco de concreto, tuberas metlicas corrugadas, tuberas de concreto y tuberas de polietileno de
alta densidad.
Las secciones ms usuales son circulares, rectangulares y cuadradas. En ocasiones especiales
que as lo ameriten puede usarse alcantarillas de secciones parablicas y abovedadas.
En carreteras de alto volumen de trnsito y por necesidad de limpieza y mantenimiento de las

alcantarillas, se adoptar una seccin mnima circular de 0.90 m (36) de dimetro o su equivalente
de otra seccin, salvo en cruces de canales de riego donde se adoptarn secciones de acuerdo a cada
diseo particular.
Las alcantarillas tipo marco de concreto de seccin rectangular o cuadrada pueden ubicarse a niveles
que se requiera, como colocarse de tal manera que el nivel de la rasante coincida con el nivel superior
de la losa o debajo del terrapln. Generalmente, se recomienda emplear este tipo de alcantarillas
cuando se tiene la presencia de suelos de fundacin de mala calidad.
Es importante instalar alcantarillas permanentes con un tamao lo suficientemente grande como
para desalojar las avenidas de diseo ms los escombros que se puedan anticipar.
En cauces naturales que presentan caudales de diseo importantes donde la rasante no permite el
emplazamiento de una alcantarilla de dimensin considerable, se suelen colocar alcantarillas
mltiples, sin embargo, este diseo debe tener en cuenta la capacidad de arrastre del curso natural
(palizada, troncos y material de cauce) y su pendiente longitudinal para evitar obstrucciones,
recomendndose utilizar obras con mayor seccin transversal libre, sin subdivisiones.
En el caso del proceso constructivo de tuberas para alcantarillas mltiples, se recomienda que la
separacin de los tubos, medida entre las superficies externas, deber ser tal que facilite la

compactacin del material de relleno igual a la mitad del dimetro de la tubera con un mximo de
1.0 m y 0.4 m como mnimo.
Asimismo, en cauces naturales con caudales de diseo considerables, pendiente longitudinal reducida
y transporte de palizada como es el caso de cursos naturales ubicados en la regin selva de nuestro
pas, se recomienda la colocacin de obras con la mayor seccin hidrulica posible que dependiendo
del aspecto econmico podrn utilizarse alcantarillas tipo arcos parablicos o abovedadas.
Lamina N 02 se aprecia una seccin tpica de alcantarilla tipo tubera metlica corrugada (TMC) con
proteccin a la entrada y salida.

Lamina N 03, se aprecia una seccin tpica de alcantarilla tipo tubera metlica corrugada (TMC) con
proteccin a la entrada y salida.

Lmina N 04, se aprecia secciones tpicas de alcantarillas tipo marco de concreto con protecciones de
entrada y salida.
b) Materiales
La eleccin del tipo de material de la alcantarilla depende de varios aspectos, entre ellos podemos
mencionar el tiempo de vida til, costo, resistencia, rugosidad, condiciones del terreno, resistencia
a la corrosin, abrasin, fuego e impermeabilidad. En conclusin no es posible dar una regla general

para la eleccin del tipo de material a emplear en la construccin de la alcantarilla, sino que adems
de los aspectos mencionados anteriormente depende del tipo de suelo, del agua y principalmente de
la disponibilidad de materiales en el lugar.
A continuacin se presentan algunas recomendaciones prcticas y factores que intervienen para el

diseo adecuado de una alcantarilla.
a) Utilizar el perodo de retorno para el diseo, El tiempo promedio, en aos, en que el valor del
caudal pico de una creciente determinada es igualado o superado una vez cada T aos, se le
denomina Perodo de Retorno T. Si se supone que los eventos anuales son independientes, es
posible calcular la probabilidad de falla para una vida til de n aos.
b) Para asegurar la estabilidad de la carretera ante la presencia de asentamientos provocados por
filtraciones de agua, la alcantarilla debe asegurar la impermeabilidad.
Asimismo, dentro de los factores se mencionan los siguientes:
a) Como factores fsicos y estructurales, tenemos: la durabilidad, altura de relleno disponible para
la colocacin de la alcantarilla, cargas actuantes sobre la alcantarilla y calidad y tipo de terreno
existente.
b) Dentro de los factores hidrulicos, tenemos: el caudal de diseo, pendiente del cauce, velocidad
de flujo, material de arrastre, pendiente de la alcantarilla y rugosidad del conducto.
c) Otros factores importantes que deben ser tomados en cuenta para la eleccin del tipo de
alcantarilla, son la accesibilidad a la zona del proyecto y la disponibilidad de materiales para su
construccin.

3.2 Badenes. Las estructuras tipo badn son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de
la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su
alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de slidos espordicamente que se presentan con
mayor intensidad durante perodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyeccin de una
alcantarilla o puente.
Los badenes son depresiones en el perfil de una carretera que permiten el paso de vehculos y
adems del flujo de la quebrada que atraviesa la va. La superficie de rodadura acta tanto como
una porcin del canal como el tramo corto de una carretera. Una desventaja del badn es que por
lo general implica una reduccin en la velocidad de los vehculos que pasan por dicha estructura. La
mayor ventaja es que permite el paso de material de arrastre que trae el curso de agua,
particularmente si
este
es
de
gran
tamao.
El
badn
debe
tener
una
longitud
aproximadamente igual al ancho del cauce, de manera que la topografa natural se altere
mnimamente. Asimismo el perfil de la va debe mantener una transicin suave y se debe instalar
seales que prevengan al conductor de la existencia de un badn para evitar el trnsito durante
lluvias muy intensas y cuando la va se encuentre seca, los vehculos no "salten" debido al cambio
brusco de pendiente en los extremos del badn. Es importante proteger el cauce aguas abajo de los
mismos debido a que se puede producir erosin regresiva que termina destruyendo el camino.
Los materiales comnmente usados en la construccin de badenes son la piedra y el concreto,

pueden construirse badenes de piedra acomodada y concreto que forman parte de la superficie de
rodadura de la carretera y tambin con paos de losas de concreto armado.
Los badenes con superficie de rodadura de paos de concreto se recomiendan en carreteras de

primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de material a usar para cada caso
en particular, lo cual est directamente relacionado con el tipo de material que transporta el
curso natural.
Se recomienda evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de suelos finos susceptibles de

ser afectados por procesos de socavacin y asentamientos.

El diseo de badenes debe contemplar necesariamente la construccin de obras de proteccin contra

la socavacin y uas de cimentacin en la entrada y salida, as como tambin losas de aproximacin
en la entrada y salida del badn.
Dependiendo del tipo de material de arrastre que transporte el curso natural donde se ubicar el
badn, se pueden adoptar diseos mixtos, es decir badn alcantarilla, que permitan evacuar
flujos menores en pocas de estiaje y a su vez flujos de materiales slidos en perodos
extraordinarios, sin embargo, estos diseos deben ser estudiados minuciosamente para poder ser
empleados, mediante un estudio integral de la cuenca que drenar el badn, ya que el material
transportado puede originar represamientos, poniendo en riesgo su estabilidad y permanencia.
La ventaja de las estructuras tipo badn es que los trabajos de mantenimiento y limpieza se
realizan con mayor eficacia, siendo el riesgo de obstruccin muy bajo.
Lmina N 05, seccin tpica de Badn con proteccin de entrada y salida.

3. 3 Puentes. Son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal de la carretera y
permiten salvar o cruzar un obstculo natural, el cual puede ser el curso de una quebrada o un ro.
Es importante tener en cuenta que un puente no ser estable si no lo es el tramo fluvial
comprometido. El ro es por naturaleza esencialmente mvil y cambiante. En consecuencia, el estudio
de un puente que interacta con un ro no puede independizarse del correspondiente estudio de
Hidrulica Fluvial. La estabilidad fluvial, lograda durante cientos o miles de aos por el ro, puede
verse seriamente alterada por la construccin de un puente.
La profundidad del estudio hidrulico tiene que depender de ciertas caractersticas del puente en
particular, como podran ser: su importancia dentro de la red vial, consecuencias de su falla, costo,
tipo de estructura, riesgos aceptables, etc. A las que debe aadirse las correspondientes al ro.
En el presente Manual se definir como puente a la estructura cuya luz sea mayor o igual a 6.0 m,
siguiendo lo establecido en las especificaciones AASHTO LRFD.
3.3.1 Partes de un Puente:
3.3.1.1. Subestructura o Infraestructura. Es la parte del puente que se encarga de transmitir las
cargas al suelo de cimentacin, y est constituida por:
Estribos, situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al
puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el empuje
de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan tambin como
muros de contencin. Los estribos estn compuestos por un muro frontal que soporta el
tablero y muros en vuelta o muros-aletas que sirven para la contencin del terreno.
Pilares, son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos de
puente, transmitiendo la carga al terreno.
Apoyo: son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite los acciones que le
solicitan a las pilas y/o estribos. El ms comn de los apoyos es el neopreno zunchado, est
constituido por un caucho sinttico que lleva intercaladas unas chapas de acero
completamente recubiertas por el material elastmero. Tienen impedido el movimiento
vertical.
Vigas longitudinales y transversales: son los elementos que permiten salvar el vano,
pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, prticos,
reticulares, vigas Vierendeel etc.

Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida entre dos
apoyos consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de los elementos
portantes principales es la luz del vano; no hay que confundirla con la luz libre que es la
distancia entre los paramentos de los apoyos, ni con la longitud del puente.
Tajamar: elemento extremo de la pila de un puente que adopta una forma de seccin
redondeada, almendrada o triangular para conducir suavemente la corriente de agua hacia
los vanos para que disminuya el empuje sobre la obra y se facilite el desage.
Figura 4. Ubicacin del Tajamar

3.3.1.2. Superestructura. Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est constituida por:
El tablero: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras
transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde
se disipan en la roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y para dar continuidad a la
rasante de la va viene la capa de rodadura. Los tableros van complementados por los
bordillos que son el lmite del ancho libre de calzada y su misin es la de evitar que los
vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van
los postes y pasamanos.
Figura 5. Ubicacin de las partes de un puente

3.3.2 Tipologa de Puentes

Los puentes los podemos clasificar segn:
3.3.2.1. La Naturaleza de la Va Soportada

-Puentes de carretera
-Puentes de ferrocarril
-Puentes-canal
-Puentes-acueductos
3.3.2.2. El Material Constitutivo
Madera: Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por
ello se han considerado siempre de una categora inferior que los de piedra;
generalmente se les ha dado carcter de obra provisional; se aspiraba a sustituirlos por
uno de piedra en cuanto hubiera dinero para ello.
Metlicos:
-De fundicin
-De hierro forjado
-De acero
Concreto:
-Armado: El concreto armado es una colaboracin del acero y el concreto, adecuado
especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El concreto es muy adecuado para
resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras
de acero se introducen en la pieza de concreto, en el borde que debe resistir las
tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las
tracciones y el segundo las compresiones.
-Pretensado: El concreto pretensado se puede considerar un nuevo material; su
diferencia con el concreto armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir,
entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el
pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tesa previamente a la
actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y
cargas de trfico), comprimiendo el concreto, de forma que nunca tenga tracciones o
que stas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a
la actuacin de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de

concreto pretensado. En definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar

sobre la estructura con unas contra-acciones que es el momento en que se tesan las
armaduras; se pueden tesar antes de concretar la pieza, es decir, pretensarlas, o se
les puede dar carga despus de concretada la pieza, es decir, postensarlas.
- Mixto: La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y
el concreto, en este caso yuxtapuestos, no mezclados como en el hormign
armado y pretensado, pero s conectados entre s para que trabajen conjuntamente.
Como apreciamos en la figura 6.
Figura 6.
3.3.2.3. El Tablero sea Fijo o Mvil.

Fijos
Mviles: Los puentes mviles son aquellos en que el tablero o parte de l es mvil, con tal de
permitir el paso alternativo a dos tipos de trfico muy diferente, generalmente el terrestre y
el martimo. De este modo cuando estn cerrados permiten el paso de los vehculos rodados
o ferrocarriles y cuando estn abiertos permiten el paso de los barcos. La ventaja de los
puentes mviles radica en que no es necesario construir un puente de gran altura para
permitir el pasaje de los buques. Por otra parte, cuando la intensidad de trnsito sobre el
puente es moderada o alta se producen largas colas de vehculos a la espera de que el puente
vuelva a estar habilitado al trnsito. Otra desventaja es la espera que se produce en el
trnsito de buques cuyas maniobras se complican en condiciones de mal tiempo o poca
visibilidad.
Estos son:

- Basculantes: Un puente basculante es un tipo de

puente mvil que se construye sobre canales
navegables a fin de facilitar el paso de embarcaciones
por debajo sin necesidad de elevar la traza de la
carretera. Estn compuestos por 2 secciones que se
abren en direccin perpendicular al plano del puente
con la ayuda de contrapesos situados bajo la
plataforma. Son los ms clsicos de los mviles y los
que ms se utilizan actualmente. Como la figura 7.
- Levadizos: Un puente levadizo es un tipo de puente

mvil que se puede levantar con la ayuda de una
instalacin mecnica para as permitir la entrada a
travs de un portn, o bien para permitir el trfico
martimo a travs de un cuerpo de agua. La parte
que se mueve se gira a travs de un eje horizontal o
a modo de bisagra.
- Giratorios: En los puentes giratorios de eje vertical

caben dos posibilidades de apertura: o bien girar dos
vanos simtricos sobre una pila situada en el centro
del canal de navegacin, aunque en algn caso
excepcional puede estar situada en un borde; o bien
girar dos semivanos con sus compensaciones, sobre
dos pilas situadas en los bordes del canal. La
maquinaria para el giro es siempre parecida;
consiste en una cremallera circular sobre la que se
mueve un pin al que se aplica la fuerza motriz. El
movimiento del pin por la cremallera circular es lo
que hace girar el puente Como muestra la figura 9.

-De desplazamiento vertical: Los puentes de desplazamiento vertical son tableros

simplemente apoyados, cuyos apoyos se pueden mover verticalmente para elevarlos a la
cota que requiere el glibo de navegacin. Normalmente se elevan tirando de sus cuatro
esquinas, y por ello requieren dos o cuatro torres, en las que se aloja la maquinaria de
elevacin y los contrapesos necesarios para equilibrarlos durante la maniobra de
desplazamiento vertical. En algn puente de pequea luz se han evitado las torres y los
contrapesos, accionndolo mediante gatos
hidrulicos situados bajo el tablero, y por
ello, a puente cerrado nada evidencia su
condicin de mvil.
El puente de desplazamiento vertical es
adecuado y resulta ms econmico que los
dems para luces grandes y por ello los
mayores puentes mviles son de este
sistema.
3.3.2.4. Funcionamiento Mecnico.

Puentes rectos o de vigas: Un puente recto est constituido por una estructura de viga
continua o losa continua Se emplean vigas en forma de "I", en forma de caja hueca, etctera.
Se emplean en vanos cortos e intermedios
Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus
extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los
pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de
compresin, los elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las
cargas que soportan. El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona superior de las
vigas y una traccin en la inferior.
Los puentes de vigas de concreto armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m;
para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el concreto pretensado y, cuando la
longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se han construido algunos puentes con
vigas de concreto pretensado, de seccin en "I", que salvan tramos de hasta 48 m.

Existen diversas secciones transversales de los elementos horizontales, que pueden ser vigas
y losas:
Para secciones de concreto:
Viga Doble T y viga artesa: son prefabricadas y perfiladas para obtener la mxima inercia con
el mnimo peso, se instalan en tramos biapoyados, se le da continuidad con una losa superior.
Losa aligerada: la construccin es in situ (cimbrando vano a vano o mediante autocimbra),

tiene mayor facilidad para acomodarse a trazados en planta oblicuos. Nos permiten tener
un nico punto de apoyo las losas, y el tamao de las pilas y su colocacin es mucho menos
exigente que en los de vigas. Como inconveniente su construccin es menos industrializada
que los de vigas.
Cajn o Dovelas: son puentes construidos

vano a vano de unos 40 metros. Tambin
se construyen por empuje (cajn de canto
constante).
Cajn prefabricado: se le da continuidad

estructural y despus se realiza la losa.

Para secciones de acero:

Se utilizan vigas doble T y secciones cajn.
Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se
hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. Los
puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas
de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde se transforma en un
empuje horizontal y una carga vertical. Se transmiten unas reacciones horizontales a los
apoyos y, en consecuencia, el terreno de cimentacin ha de ser capaz de resistir tales
esfuerzos.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque
ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms econmicas. El rango ptimo est
comprendido entre 60 y 200 metros.
Puente Colgante: E s sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de
acero (cable principal), del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. El puente colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su
forma; en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo resistente que
funciona exclusivamente a traccin, evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan
flexiones en l. Las fuerzas principales en un puente colgante son de traccin en los cables
principales y de compresin en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben ser casi
verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales. El rango ptimo es
partir de 350m.

Puentes Atirantados: Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente

atirantado son
los
tirantes, que son cables rectos que atirantan el tablero,
proporcionndoles una serie de apoyos intermedios ms o menos rgidos.

Pero no slo ellos forman la estructura resistente bsica del puente atirantado; son
necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que introduzcan
fuerzas verticales en el tablero para crear los pseudo-apoyos; tambin el tablero interviene
en el esquema resistente, porque los tirantes, al ser inclinados, introducen fuerzas
horizontales que generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante,
igual que en la torre, debe ser nula. Por todo ello, los tres elementos, tirantes, tablero y
torres, constituyen la estructura resistente bsica del puente atirantado

4. Sistema de drenaje longitudinal
El sistema de drenaje longitudinal est constituido por aquellos elementos que se desarrollan en
forma aproximadamente paralela al eje de la carretera. El ms notorio es la cuneta, canal que atrapa
el caudal que discurre por la va y lo canaliza. Por lo general la entrega se realiza aguas arriba o aguas
abajo de una alcantarilla en una zona preparada para resistir el paso del agua como se ve en la Figura
Figura 4. Entrega de cunetas al buzn de una alcantarilla. El caudal evacuado fluye hacia la izquierda
4.1 Cunetas:
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno, ubicadas a
ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir y evacuar
adecuadamente los flujos del agua superficial.
Se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente paralela y
adyacente a la calzada del camino y sern de concreto vaciadas en el sitio, prefabricados o de
otro material resistente a la erosin.
Sern del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de seccin triangular,
donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la vertical que pasa por el vrtice
inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la rasante al fondo o
vrtice de la cuneta.

De acuerdo al manual de especificaciones tcnicas generales para construccin de caminos de bajo

volumen de trnsito en el captulo 6. Los materiales para unas cunetas revestidas son:
A) Concreto
El concreto ser de clase definida en el proyecto o autorizado por el supervisor.
B) Materiales de relleno para el acondicionamiento de la superficie
Todos los materiales de relleno requeridos para el acondicionamiento de las cunetas, sern
seleccionados de los cortes adyacentes o de las fuentes de materiales apropiados, segn lo
determine el supervisor.
C) Sellante para juntas
Para el sello de las juntas se empleara materiales asfaltico o premoldeado, cuyas caractersticas se
establecen en las especificaciones AASHTO M-89, M-33, M-153 y M-30.
D) Traslado de concreto y materiales de relleno
Desde la zona de prstamo al lugar de las obras, se deber humedecer adecuadamente los
materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones de material particulado y evitar afectar a
los trabajadores y poblaciones aledaas de males alrgicos, respiratorios y oculares.
Los montculos de material almacenados temporalmente se cubrirn con lonas impermeables, para
evitar el arrastre de partculas a la atmosfera y a cuerpos de agua cercanos.

4.1 Equipo:
Se deber disponer de elementos para su conformacin, para la excavacin, carga y transporte de

los materiales, as como equipos manuales de compactacin.
4.3 Requerimientos de construccin:

Acondicionamiento de la cuneta en tierra
El contratista deber acondicionar la cuneta en tierra, de acuerdo con las secciones, pendientes
transversales y cotas indicadas en los planos o establecidas por el supervisor.
Los procedimientos requeridos para cumplir con esta actividad podrn incluir la excavacin, carga,
transporte y disposicin en sitios aprobados de los materiales no utilizables, as como la
conformacin de los utilizables y el suministro, colocacin y compactacin de los materiales rellenos
que se requieran a juicio del supervisor.
Colocacin de encofrados
Acondicionadas las cunetas en tierra, el contratista instalara los encofrados de manera garantizada
que las cunetas queden construidas con las secciones y espesores sealados en los planos u
ordenados por el supervisor.
Durante la instalacin del encofrado, se tendr cuidado de no contaminar fuentes de agua cercanas,
suelos y de retirar los excedentes y depositarlos en los lugares de disposicin final para este tipo de
residuos.
Para las labores de encofrado se utilizaran madera, aserradas, de acuerdo a las dimensiones
indicadas en los planos.

Elaboracin del concreto

El contratista deber obtener los materiales y disear la mezcla de concreto, elaborarla con la
resistencia exigida, transportarla y entregarla.
Construccin de la cuneta
Previo el retiro de cualquier material extraa o suelta que se encuentre sobre la superficie de la
cuneta en tierra, se proceder a colocar el concreto comenzado por el extremo inferior de la cuneta
y avanzando en sentido ascendente de la misma y verificando que su espesor sea, como mnimo, el
sealado en los planos.
El contratista deber nivelar cuidadosamente las superficies para que la cuneta quede con la
verdadera forma y dimensiones indicadas en los planos. Las pequeas deficiencias superficiales
deber corregirlas mediante la aplicacin de un montero de cemento de un tipo aprobado por el
supervisor.
4.4 Aceptacin de los trabajos.
A) Controles
El supervisor deber exigir que las cunetas en tierra queden correctamente acondicionadas, antes
de colocar el encofrado y verter el concreto.
En relacin con la calidad del cemento, agua, agregados y eventuales aditivito y productos qumicos
de curado, se aplicaran los criterios que se encuentra en la seccin de concreto.
Adems el supervisor efectuara los siguientes controles:
Verificar el estado y funcionamiento del equipo a ser utilizado por el contratista.
Verificar que se realice el traslado de los excedentes a los lugares de disposicin final de
desechos. As tambin, verificar que se limpie el lugar de trabajo y los lugares que se hayan
sido contaminados.
En el caso de las cunetas y otras obras de drenaje que confluyen directamente a un rio o
quebrada, se debern realizar obras civiles para decantar los sedimentos.

4.5 Pago
El pago se har al precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada de acuerdo con esta
especificacin aceptada a satisfaccin por el supervisor.
El precio unitario deber cubrir los costos por concepto de explotacin, suministro, transporte,
colocacin y compactacin de los materiales de relleno necesarios para el acondicionamiento previo
de la superficie; la elaboracin, suministro, colocacin y retiro de encofrados; la explotacin de
agregados, incluidos todos los permisos y derechos para ello; el suministro de todos los materiales
necesarios para elaborar la mezcla de concreto, su diseo, elaboracin, descarga, transporte,
entrega, colocacin, vibrado y curado y en general todo costo relacionado con la correcta ejecucin
de los trabajos especificados y segn lo dispuesto en la Subseccion 07.05 del manual de
especificaciones tcnicas generales para construccin de caminos de bajo volumen de trnsito.
5. MAMPOSTERIA
Este trabajo consistir en la construccin de estructuras de mampostera de piedra, y de las partes de

mampostera de piedra, en estructuras mixtas; como muros, pilares de alcantarillas de cajn de
piedra, alcantarillas de arco, alcantarillas mltiples de arco y en otras estructuras que indiquen los
planos; de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad razonable con las alineaciones y
rasantes indicadas en los planos.
5.1 Clases de Mampostera:

El tipo de mampostera empleada en cada parte de una estructura ser la indicada y descrita en los
planos.
- La mampostera de cascote consistir en piedras toscamente labradas o con un mnimo labrado,
de distintos tamaos y formas, colocadas al azar en mortero de cemento Prtland, tal como se
especifica en esta seccin.
- La mampostera de piedra canteada, consistir en piedras conformadas, bien labradas, de tamaos
similares (no iguales) y colocadas sobre mortero de cemento Prtland, de acuerdo con los requisitos
especificados en esta seccin para la clase designada.

5.2 Materiales
5.2.1 Piedra:
La piedra deber ser slida y resistente, sin trazas de esquistosidad, sacada de la cantera por mtodos
aprobados, y sujeta a la aprobacin del Supervisor.
Preferiblemente, deber consistir en tipo de piedra empleada anteriormente, y que haya tenido un
comportamiento satisfactorio para el propsito especificado. Las piedras debern estar debidamente
protegidas en todo momento.
a) Tamaos y formas: cada piedra deber estar libre de depresiones y salientes que pudiesen
debilitarla u ocasionar que no quede debidamente asentada, y deber tener una forma tal que
satisfaga los requisitos para la clase de mampostera especificada.
Cuando en los planos no se indiquen dimensiones, las piedras debern proporcionarse en los
tamaos y superficies necesarios para producir las caractersticas generales y el aspecto indicado en
los planos. En general, las piedras debern tener las siguientes dimensiones:
- Espesor mnimo de 0.130 m
- Ancho mnimo de 0.30 m o una vez y media (1,5) su espesor
- Longitud mnima de una y media (1,5) veces su ancho respectivo
- Cuando se necesiten cabeceras, sus longitudes no debern ser menores del ancho del asiento o la
base de la hilera contigua ms 0.30 m
- Por lo menos el 50 por ciento del volumen total de la mampostera deber ser de piedras.
b) Labrado: La piedra, antes de su colocacin en la obra, deber ser labrada para eliminar sus partes
delgadas o dbiles. Las piedras para revestir debern labrarse para proporcionar lneas de base y de
juntas con una variacin mxima de las lneas nominales, como sigue:
- Mampostera de cascote de cemento, 0.04 m
- Mampostera de piedra canteada, 0.02 m
Las superficies de asiento de las piedras de fachada estarn aproximadamente normales a las caras
de las piedras en una extensin de ms o menos 0.05 m y desde este punto podrn variar de este
plano normal sin exceder una proporcin de 0.05 m en 0.30 m. En las dovelas la estratificacin deber
ser paralela a las juntas radiales y en otras piedras deber ser paralela a las juntas de asiento.

c) Acabado para caras descubiertas: las proyecciones mximas y mnimas de las caras de las piedras,
fuera de las lneas de escuadra no debern variar entre s por ms de 0.05 m. Esta restriccin no se
aplicar a caras de estribos y muros que estn en contacto con la corriente, ni a todos los lados de
machones que queden por debajo de un nivel de 0.30 m bajo la lnea de aguas en estiaje, o por
debajo dela lnea final del terreno; cuando esta lnea del terreno se encuentra encima de la superficie
de agua, tampoco se aplicar a otras caras que no queden descubiertas en la obra terminada.
5.2.2 Trabajos en Canteras:
Los trabajos en las canteras y la entrega de la piedra en el punto en que se utilizar, debern estar
organizadas de manera que se aseguren las entregas con la debida anticipacin a la ejecucin de los
trabajos de mampostera.
En todo momento deber mantenerse, en el lugar de la obra, una cantidad suficientemente grande
de piedra, de las clases especificadas, con el fin de facilitar a los albailes una adecuada seleccin del
material.
5.2.3 Mortero:
El cemento, agregado fino y el agua debern estar en conformidad con los requisitos para estos
materiales establecido en la seccin 610B Concretos, exceptuando la granulometra del agregado fino
que deber pasar en su totalidad por un tamiz N 8, no menos del 15% ni ms del 40% deber pasar
por un tamiz N 50 y no ms de 10% deber pasar por un tamiz N 100.
El mortero para la mampostera estar compuesto de una (1) parte de cemento y tres (3) partes de
agregado fino, por volumen y la suficiente cantidad de agua para preparar el mortero de tal
consistencia que pueda ser manejado fcilmente y extendido con un badilejo. Se mezclar el mortero
solamente en tales cantidades que se requieran para el uso inmediato. A no ser que se use una
mquina mezcladora aprobada, se mezclar el agregado fino y el cemento, en seco, en una caja
impermeable hasta que la mezcla obtenga un color uniforme, despus de lo cual se aadir agua,
continuando la mezcla hasta que el mortero adquiera la consistencia adecuada. Mortero que no sea

usado dentro de los 45 minutos despus de haberse aadido agua, ser descartado. No se permitir
retemplar el mortero.
5.3 Requerimientos de Construccin
5.3.1 Hilada de coronamiento:

Las hiladas de coronamiento debern ser tal como se indique en los planos. Cuando no sean exigidas,
el final del muro deber ser terminado con piedras suficientemente anchas para cubrir la parte
superior del muro, desde 0,50 metros hasta 1,5 metros de largo y de diversas alturas, siendo la altura
mnima de 15 centmetros. Las piedras debern ser colocadas de tal manera que la capa superior
forme parte integral del muro. Las capas superiores de piedra debern mantener la lnea de escuadra
en ambos planos, el vertical y el horizontal.
5.3.2 Acabado de juntas:

El relleno o acabado de todas las juntas deber hacerse como se especifique en el proyecto. Cuando
se requieran juntas raspadas, toda la mezcla en las juntas de caras expuestas y de bases de apoyo
deber ser raspada a escuadra hasta la profundidad que se seale en los planos. Las caras de la piedra
en las juntas tambin debern ser limpiadas para dejarlas exentas de mortero.
Cuando se requieran juntas biseladas para escurrimiento del agua de lluvia, las camas debern ser
biseladas hacia adentro y hacia abajo. Las juntas debern ser raspadas ligeramente para igualar las
juntas biseladas de las camas, y en ningn caso deber quedar el mortero parejo con las caras de las
piedras. El mortero en las juntas de superficies superiores deber quedar formando un ligero
levantamiento en el centro de la mampostera, para proveer el drenaje del agua.
5.3.3 Orificios de drenaje:

Todos los muros y estribos debern estar provistos de orificios de drenaje. A no ser que en los planos
se indique de otra forma, los orificios de drenaje debern colocarse en los puntos ms bajos, donde
puedan obtenerse escurrimientos libres, y debern estar espaciados una distancia que no exceda de
tres metros (3 m) de centro a centro.

5.3.4 Limitaciones meteorolgicas:

Todo trabajo que haya sido afectado por las lluvias deber ser retirado y repuesto por cuenta del
Contratista. En tiempo caluroso o seco, la mampostera deber ser protegida satisfactoriamente del
sol y deber mantenerse hmeda al menos tres das despus de terminada la obra.
5.4 Medicin
El volumen por el cual se pagar ser el nmero de metros cbicos de mampostera de piedra
completa en su lugar y aceptada por el Supervisor. No se incluirn proyecciones que sobresalgan ms
all de las caras de los muros. Al calcular el volumen para el pago, las dimensiones usadas sern
aquellas que se muestren en los planos. No se harn deducciones por orificios de drenaje, tubos de
drenaje u otras aberturas que tengan un rea menor de 0.18 m2.
6 GEOTEXTILES
Esta especificacin comprende los requisitos para el uso de geotextiles en trabajos de drenaje,
separacin, estabilizacin, control permanente de erosin, defensas temporales de finos en
pavimentacin para atenuar la reflexin de grietas y en refuerzo.
Las condiciones para ejecucin de los trabajos sern presentadas en las especificaciones especiales
(EE) dentro del expediente tcnico.
6.1 Materiales
6.1.1 Generalidades
Los materiales propsito de esta especificacin pueden estar fabricados por polmeros sintticos,
tejidos o no tejidos, de las caractersticas que se van a solicitar en este documento para cada una de
las aplicaciones.
Los geotextiles tejidos podrn ser fabricados con cintas planas o con cintas fibriladas, para obtener
en estos ltimos geotextiles de alto mdulo.

Los geotextiles no tejidos podrn ser fabricados con fibras largas o fibras cortas punzonadas o
termo fundidas, dependiendo del uso requerido.
Todos los parmetros exigidos en esta norma corresponden a valores mnimos promedios del rollo
(MARV). Su uso es de carcter obligatorio. Por lo tanto, no se permite el uso de valores promedios
o tpicos. De acuerdo con lo anterior, el contratista se obliga a presentarle al supervisor para su
aprobacin los resultados suministrados por el proveedor, quedando en potestad de la supervisin
ordenarle su verificacin.
6.1.2 Requerimientos generales de resistencia para asegurar la permanencia de los geotextiles
Los geotextiles usados en los trabajos especificados en este artculo deben cumplir los
requerimientos que se presentan en la tabla 650B-1.
Estos requerimientos estn dados en valores mnimos promedios del rollo (MARV) y no en valores
tpicos o promedios.
Tabla 650B-1: Geotextiles Requerimientos de resistencia
Requerimiento
Clase 1
Clase 2
Uni E
E
E
E
Propiedad
Resistencia grab.
Resistencia al
razgado
trapezoidal
Resistencia
Resistencia Bursa
al
Resistencia a la
punzonami
costura
E = Elongacin ento
Ensayo
ASTM
D4632
ASTM
D4533
ASTM
ASTM
D4833
ASTM
D3786
D4632
(MARV)*
Clase 3
E
E
d
< 900
> 1100
<
>
<
>
N 1400
700
800
500
. 50% 50% 50% 50% 50% 50%
N 500 350 400 250 300 180
N 500 350 400 250 300 180
Kpa 3500 1700 2700 1300 2100 950
N
1260 810 990
630
* MARV = Promedio 2 (Desviacin estndar). No se permite el uso de

valores tpicos o promedios
720
450

6.1.3 Geotextiles usados en Subdrenaje
Los geotextiles usados en Subdrenaje deben cumplir las exigencias mostradas en la tabla 650B-2. Si
se hace una evaluacin detallada de las condiciones del sitio, se podrn disminuir los
requerimientos a los exigidos para la clase 3 de tabla 650B-1, para construccin de carreteras.
Tabla 650B-2: Geotextiles para subdrenaje Requerimientos
Requerimiento ( MARV ** )
Porcentaje de suelo a retener
que pasa la
< 15
15 50
Propiedad
Clase
de geotextil
Permitividad
ASTM
malla 0.075 min. (N 200)

Unida 50
tabla 650B-1
seg 1 Clase
0.5 2 de la
0.2
0.1
d
D4491
ASTM
Mm
Ensayo
Abertura aparente
>
0.43
0.25
0.22
Resistencia
retenida ASTM
%
50% despus de 500 horas de
(AOS) *
D4751
* AOS corresponde al mximo valor promedio del rollo= Promedio + 2 (Desviacin estndar)
UV
D4355
exposicin
** MARV = Promedio 2 (Desviacin estndar). No se permite el uso de valores tpicos o promedios
6.1.4 Geotextiles usados en separacin
Los geotextiles que se aplicarn como separacin de dos materiales, para evitar la penetracin o
migracin de uno al otro, cumplirn las exigencias mostradas en la tabla 650B-3. Debe entenderse
que en este aspecto los geotextiles no estn aplicados como refuerzo.
Tabla 650B-3: Geotextiles para separacin Requerimientos
Propiedad
Ensayo
Clase de geotextil -
Unidad Requerimiento (MARV **)

-
Clase 2 de la tabla 650B-1
Permitividad
Abertura aparente ASTM
ASTM D4491
D4751 seg
mm-1
0.02
0.60
Resistencia
(AOS) *
ASTM D4355 %
retenida
exposicin.
* AOS corresponde al mximo valor promedio del rollo= Promedio + 2
(Desviacin estndar)
** MARV = Promedio 2 (Desviacin estndar). No se permite el uso de valores
tpicos o promedios
[Escriba texto]

6.1.5 Geotextiles usados en estabilizacin
Cuando se usen geotextiles para estabilizar materiales, fundamentalmente para aumentar su

resistencia al corte y a la deformacin, debern cumplir como mnimo los requerimientos que se
muestran en la tabla 650B-4.
Tabla 650B-4: Geotextiles para estabilizacin Requerimientos
Propiedad
Ensayo
Unidad
Requerimiento (MARV
Clase de geotextil
**)
Clase 1 de la tabla
Permitividad
Abertura aparente (AOS) ASTM
ASTM D4491
D4751 seg
Mm-1
650B-1
0.05
0.43
*
Resistencia retenida UV ASTM D4355 %
50% despus de 500
horas de exposicin
* AOS corresponde al mximo valor promedio del rollo= Promedio + 2 (Desviacin estndar)
6.1.6 Geotextiles usados en control permanente de erosin
Los geotextiles usados directamente para control de erosin superficial e indirecta- mente, bajo
enrocados de proteccin (tipo rip-rap), debe cumplir los requerimientos que se muestran en la tabla
650B-5.
Tabla 650B-5: Geotextiles para control permanente de erosin Requerimientos
Propiedad
Ensayo
Unidad
Requerimiento (MARV **)

Porcentajes de suelo a
retener
que15pasa
< 15
- 50 la >malla
50
Clase de geotextil
Tejidos
0.075 min. (N 200)
de -
monofilamento
Los
otros Permitividad
ASTM D4491 seg -1
geotextiles

0.7
0.2
0.1
Abertura aparente ASTM D4751 Mm
0.43
0.25
0.22
Resistencia
(AOS)*
retenida UV
ASTM D4355 %
exposicin
AOS corresponde al mximo valor promedio del rollo= Promedio + 2 (Desviacin estndar)
[Escriba texto]


Tabla 650B-6: Geotextiles usados en defensas temporales Requerimientos
Requerimiento (MARV)*
Defensa Soportad
Defensa Eno >
= Ea < 50%
Espaciamiento mximo
Propiedad
Ensayo
Unida soporta 50%
m
1.20
1.20
2.00
entre
Resistencia grab.
ASTM
N
da
d
En la direccin de N
400
550
Postes
D4632
En la direccin N
400
450
mquina
permitividad
ASTM
seg-1 0.05
transversal
Abertura aparente (AOS) ASTM
Mm 0.60
D4632
70% despus de 500
*
D4632
AOS
Resistencia retenida UV ASTM
%
horas de exposicin
corresponde al mximo valor promedio del rollo= Promedio + 2 (Desviacin estndar)
D4632 No se permite el uso de valores tpicos o promedios
** MARV = Promedio 2 (Desviacin estndar).
6.1.7 Geotextiles usados en defensas temporales de lodos
Los geotextiles que se usen temporalmente durante construccin para proteger los cauces naturales
y las obras de drenaje de materiales finos transportados por agua de escorrenta, debern cumplir los
requerimientos mostrados en la tabla 650B-6.
Nota: El soporte de la defensa consiste en una malla metlica con alambres de acero calibre 14
esparcidos a 150 mm en ambas direcciones o una malla prefabricada con polmeros de la misma
resistencia.
6.1.8 Geotextiles para refuerzo
En general los geotextiles usados en tierra reforzada, bien sea en terraplenes o en estructuras de
contencin, debern cumplir los requerimientos estipulados en esta seccin para geotextiles usados
en estabilizacin (Tabla 650B-4).
Para obras de envergadura donde la obra se encuentre como parte de la carretera, tales como
[Escriba texto]

estructuras de contencin, estribos de puentes y terraplenes donde la calzada se encuentre en la

corona, deben utilizarse geotextiles de alto mdulo, con los parmetros de resistencia solicitados por
el diseador, para garantizar una baja deformacin de la obra.
6.2 Control de calidad
El contratista someter a la aprobacin de la supervisin, el geotextil que utilizar en la obra, de

acuerdo con la aplicacin y lo exigido en estas especificaciones
Los valores presentados deben corresponder a los ltimos de la produccin de la planta, es decir,
deben estar actualizados. Por lo tanto, no se aceptan valores de catlogo.
Todos los geotextiles deben llegar a la obra perfectamente referenciados y el contratista exigir a su
proveedor, el envo de los resultados correspondientes a cada rollo. No se permitirn valores de
catlogo. Verificando que se encuentre entre las especificaciones, se permitir su uso en obra. Por
cada 1 500 m 2 de un geotextil del mismo tipo, el contratista enviar a un laboratorio especializado,
muestras para verificacin de resultados. Este laboratorio debe ser diferente del que posee el
proveedor o el productor. Las muestras sern tomadas en presencia del supervisor, de acuerdo con
los procedimientos de muestreo solicitados en la Norma AASHTO- D4354.
Adems de la aprobacin de la calidad del geotextil, el supervisor adoptar las medidas necesarias
para que el cemento, arcilla, limos, y dems desechos no tengan como receptor final lechos o cursos
de agua.
6.3 Medicin
Para todas las aplicaciones de geotextiles mencionados en esta seccin la unidad de medida ser el
metro cuadrado (m). Los traslapes no se diferenciarn en la medida y estarn incluidos en ella.
[Escriba texto]

6.4 Pago
El pago de los geotextiles para las aplicaciones indicadas en esta seccin, se har a los precios
unitarios respectivos que se han pactado en el contrato, los que incluirn todas las operaciones para
suministrar, transportar, colocar en el punto de aplicacin, control de calidad y todo costo relacionado
con la correcta ejecucin de cada trabajo aceptado por el supervisor y segn lo dispuesto en la
subseccin07B.05. Tambin incluye el costo de traslapes y costuras que se requieran para el
cumplimiento de las especificaciones.
Item
de pago Geotextil tejido de cinta plana clase 1
Unidad
pago
650B.A
Metro de
cuadrado
650B.B
Geotextil tejido de cinta plana clase 2
Metro cuadrado
(m2)
650B.C
Geotextil tejido de cinta plana clase 3
Metro cuadrado
(m2)
650B.D
Geotextil tejido de alto mdulo clase 1 Metro cuadrado
(m2)
650B.E
(m2)
650B.F
2)
(m
650B.G
Geotextil no tejido clase 1
Metro
cuadrado
2)
(m
650B.H
Metro
cuadrado
2)
(m
650B.I
Metro cuadrado
2)
(m
650B.J
Geotextil tejido de monofilamento
Metro
cuadrado
(m2)
650B.K
Geotextil para defensas temporales Metro cuadrado
(m2)
650B.L
Geotextil
para
defensas
temporales
no
Metro
cuadrado
soportadas (*)
(m2)
soportadas
(m2)
[Escriba texto]

7 GAVIONES
Este trabajo consistir en el transporte, suministro, manejo, almacenamiento e instalacin de un

enmallado metlico, tipo canasta, y el suministro, transporte y colocacin de material ptreo dentro
de las canastas, de acuerdo con los alineamientos, formas y dimensiones, y en los sitios indicados en
los planos o expediente tcnico.
7.1 Materiales
7.1.1 Canastas metlicas:

Las canastas metlicas estarn formadas de malla de alambre de hierro galvanizado de triple
torsin, con huecos hexagonales de abertura no mayor de diez centmetros (10cm). El alambre se
ajustar a la norma ASTM A-116 o a la ASTM A-856, segn se especifique en los planos del
proyecto.
Se utilizar alambre galvanizado de dimetro superior a tres milmetros (3mm), excepto en las aristas
y los bordes del gavin, que estarn formados por alambres galvanizados cuyo dimetro ser, como
mnimo, un veinticinco por ciento (25 %) mayor que el de la malla.
La forma, el tipo de alambre y su recubrimiento, dimensiones, detalles, tales como diafragmas y/o
ataduras intermedias o tensores de las canastas, sern los sealados en los planos y en las
[Escriba texto]

especificaciones especiales del proyecto. Las canastas contiguas sern enlazadas fijando las aristas
verticales con ataduras de alambre espaciadas aproximadamente a quince centmetros, o mediante
una espiral continua de alambre con un paso de diez centmetros.
4.1.2 Material de relleno:
Consistir preferiblemente de canto rodado o, en su defecto, de material de cantera. Deber tenerse
especial cuidado de no utilizar materiales que se desintegren por la exposicin al agua o a la
intemperie, que contengan xido de hierro, con excesiva alcalinidad, cuya composicin pueda afectar
el alambre de la canasta.
El peso unitario del material de relleno ser, al menos, de mil doscientos cincuenta kilogramos por
metro cbico (1.250 Kg/m3). Adems deber cumplir con los siguientes requisitos:
a) Granulometra: El tamao mnimo de las piedras del material de relleno ser, por lo menos,
treinta milmetros (30 mm) mayor que las aberturas de la malla de la canasta.
b) Resistencia a la abrasin: El desgaste del material al ser sometido a ensayo en la mquina de

Los ngeles, segn la norma AASHTO T-96, deber ser inferior a cincuenta por ciento (50%).
c) Absorcin: Su capacidad de absorcin de agua ser inferior al dos por ciento (2%) por peso.
Para su determinacin se fragmentar una muestra representativa de las piedras y se
ensayar de acuerdo con la norma AASHTO T-85.
7.1.3 Equipo:
El contratista deber suministrar los equipos que garanticen que la construccin de los muros de
contencin de suelo reforzado con geosinttico se ajuste a la calidad exigida en la presente
especificacin, y que permitan el correcto cumplimiento del programa de ejecucin de los trabajos.
En especial, dispondr de encofrados adecuados, equipos para la elaboracin, transporte, carga,

colocacin, humedecimiento y compactacin de los materiales de relleno, as como de herramientas
menores.
[Escriba texto]

7.2 Requerimientos de construccin
7.2.1 Conformacin de la superficie de fundacin:

Cuando los gaviones requieran una base firme y lisa para apoyarse, sta podr consistir en una simple
adecuacin del terreno o una cimentacin diseada y construida de acuerdo con los detalles de los
planos del proyecto.
7.2.2 Colocacin de las canastas:

Cada canasta deber ser armada en el sitio de la obra, segn el detalle de los planos del proyecto.
Su forma prismtica se establecer con ayuda de palancas, formaletas u otro medio aceptado por el
supervisor.
7.2.3 Relleno
El material de relleno se colocar dentro de la canasta manualmente, de manera que las partculas
de menor tamao queden hacia el centro y las ms grandes junto a la malla, procurando evitar
bordes cortantes de las piedras junto a la malla. Durante la colocacin, se procurar que el material
quede con la menor cantidad posible de vacos. Si durante el llenado las canastas pierden su forma,
se retirar el material colocado, reparar y reforzar las canastas y volver a colocar el material de
relleno.
7.2.4 Costura y anclaje:

Cuando la canasta est llena, deber ser cosida y anclada a las canastas adyacentes, con alambre igual al
utilizado en la elaboracin de estas.
7.2.5 Aprobacin de los trabajos y tolerancias: El supervisor aprobar los trabajos si la malla y el
material de relleno satisfacen las exigencias de los planos y de esta especificacin, y si la estructura
construida se ajusta a los alineamientos, pendientes y secciones indicados en los planos del proyecto.
En caso de deficiencias de los materiales o de la ejecucin del trabajo, el contratista realizar por su
cuenta, las correcciones necesarias de acuerdo con las instrucciones del supervisor.
[Escriba texto]

7.3 Medicin
La unidad de medida ser el metro cbico (m3) de gaviones fabricados y colocados en el sitio y
aceptado por el supervisor.
La cantidad de metros cbicos se determinar sumando los volmenes de las canastas correctamente
colocadas de acuerdo con los planos y expediente tcnico.
7.4 Pago
El pago se efectuar al precio unitario del contrato, por el trabajo ejecuta de acuerdo con esta
especificacin y aceptada por el supervisor.
Las cantidades aceptadas, determinadas de acuerdo con la subseccin 655B.10 anterior, se pagarn al
precio del contrato por unidad de medida, para el rengln de pago establecido en el contrato. El
precio unitario incluir los costos por concepto de suministro e instalacin de abrazaderas, alambre,
separadores, rigidizadores y cualquier otro elemento utilizado para sostener y mantener el gavin en
su sitio.
El pago ser la compensacin total por todos los costos relacionados con la correcta ejecucin de los
trabajos de acuerdo con los planos, especificaciones descritas en esta seccin y a las instrucciones del
supervisor.
Si en el expediente tcnico se establece que la preparacin de la superficie de fundacin de los

gaviones deber incluirse dentro del precio unitario de los gaviones, no se reconocer ningn pago
por la excavacin. En caso contrario, se pagar de acuerdo con la seccin 601B Excavacin para
estructuras.
El pago se har segn:

Item de pago
Unidad de pago
655B (a) Gaviones sin recubrimiento
Metro cbico (m3)
655B (b) Gaviones con recubrimiento
Metro cuadrado (m3)
[Escriba texto]

8. Conclusiones y Recomendaciones:
Un buen estudio previo multidisciplinario, nos garantizar la buena eleccin de las

caractersticas de la obra de arte a realizar.
Es importante realizar mantenimiento constante en las cunetas y los cauces, para evitar la
presencia de vegetacin en la entrada de las alcantarillas y otras obras de arte, para que as
estas cumplan con la proyeccin de su ao horizonte.
Las entradas de las alcantarillas debern ser protegidas y encauzadas, para evitar proceso
erosivo.
Se recomienda la atencin prioritaria al drenaje, por su importancia, no debiendo prescindir
de su construccin, garantizando as una buena conservacin y sostenibilidad de la carretera
y por cuanto la inversin a realizarse.
9. Web grafa:
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/970.pdf
http://es.slideshare.net/edwincruzcasilla/monografia-puentes-aashto-lrfd-2007-ingsalvador-y-pedro?related=1
http://es.slideshare.net/WalterLizaMori/parte1-icg-puentescdalvarado
http://scielo.sld.cu/scielo.php?pid=S1680-03382013000300007&script=sci_arttext
[Escriba texto]

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Escuela Profesional de Ingeniera Civil

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NOMBRE DEL CURSO

: ING. JAVIER ORMEO CALDERON

2014 LIMA- PERU

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En la construccin de caminos existen una serie de obras complementarias necesarias para su

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3.1.2 Ubicacin en planta

La ubicacin en planta ideal es la que sigue la direccin de la corriente,

la ubicacin natural puede desplazarse, lo cual implica el

encauzamiento u otras obras complementarias.

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3.1.3 Pendiente longitudinal

Lamina N 01, Ubicacin tpica de alcantarillas respecto a la pendiente del cauce.

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3.1.4 Eleccin del tipo de alcantarilla

En carreteras de alto volumen de trnsito y por necesidad de limpieza y mantenimiento de las

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Figura 4. Ubicacin del Tajamar

Figura 5. Ubicacin de las partes de un puente

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3.3.2 Tipologa de Puentes

3.3.2.1. La Naturaleza de la Va Soportada

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concreto pretensado. En definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar

3.3.2.3. El Tablero sea Fijo o Mvil.

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- Basculantes: Un puente basculante es un tipo de

- Levadizos: Un puente levadizo es un tipo de puente

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