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    Principio de Funcionamiento Del Embrague

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    Andri Carvallo Herrera
    PRINCIPO DE FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE I) INTRODUCCION El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehículo es transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisión de movimiento entre el motor y las ruedas. Cambiar de marcha o “velocidad” implica desconectar el motor del propio cambio durante un mínimo instante. El mecanismo que permite esto en las cajas manuales es el embrague. EL EMBRAGUE: El embrague transmite la potencia del motor a la transmisión manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento. También, hace la salida más suave, hace posible detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo. UBICACIÓN DEL EMBRAGUE El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automáticos que el pedal se suprime). COMPONENTES DEL EMBRAGUE Componentes De Disco Disco Separador Fibra Laina Intermedia Componentes De Prensa Rodamiento Desplazador Actuador Hidráulico Diafragma Aro Diafragma Resorte Biconico Resorte para Prensa Placa Intermediaria Chumacera Collarin Pata Remaches PRINCIPIOS QUE INTERVIENEN EN UNA TRASMISION AUTOMATICA Una transmisión automática es una caja de cambios de automóviles que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Partes de una Transmisión Automática Convertidor de par: Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina que se encara uno a otro con un estator entre ellos, este es llenado con aceite; cuando el impulsor de bomba es conectado al motor gira el aceite del convertidor es dirigido bajo presión al rodete de turbina causando la rotación y la transmisión de la potencia Embragues y Bandas: Los embragues de fricción (discos) y las bandas de transmisión son quienes accionan o sujetan cuando se requiere, los componentes del conjunto de embrague. Los embragues de fricción y las bandas de transmisión son activados y controlados por el flujo y presión del fluido de transmisión automática. Sistema Hidráulico: El sistema hidráulico es el encargado de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan las bandas y embragues. Solenoides: Estos solenoides responden a un comando computarizado; p

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    PRINCIPO DE FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE I) INTRODUCCION El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehículo es transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisión de movimiento entre el motor y las ruedas. Cambiar de marcha o “velocidad” implica desconectar el motor del propio cambio durante un mínimo instante. El mecanismo que permite esto en las cajas manuales es el embrague. EL EMBRAGUE: El embrague transmite la potencia del motor a la transmisión manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento. También, hace la salida más suave, hace posible detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo. UBICACIÓN DEL EMBRAGUE El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automáticos que el pedal se suprime). COMPONENTES DEL EMBRAGUE Componentes De Disco Disco Separador Fibra Laina Intermedia Componentes De Prensa Rodamiento Desplazador Actuador Hidráulico Diafragma Aro Diafragma Resorte Biconico Resorte para Prensa Placa Intermediaria Chumacera Collarin Pata Remaches PRINCIPIOS QUE INTERVIENEN EN UNA TRASMISION AUTOMATICA Una transmisión automática es una caja de cambios de automóviles que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Partes de una Transmisión Automática Convertidor de par: Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina que se encara uno a otro con un estator entre ellos, este es llenado con aceite; cuando el impulsor de bomba es conectado al motor gira el aceite del convertidor es dirigido bajo presión al rodete de turbina causando la rotación y la transmisión de la potencia Embragues y Bandas: Los embragues de fricción (discos) y las bandas de transmisión son quienes accionan o sujetan cuando se requiere, los componentes del conjunto de embrague. Los embragues de fricción y las bandas de transmisión son activados y controlados por el flujo y presión del fluido de transmisión automática. Sistema Hidráulico: El sistema hidráulico es el encargado de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan las bandas y embragues. Solenoides: Estos solenoides responden a un comando computarizado; p

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    PRINCIPO DE FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE I) INTRODUCCION El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehículo es transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisión de movimiento entre el motor y las ruedas. Cambiar de marcha o “velocidad” implica desconectar el motor del propio cambio durante un mínimo instante. El mecanismo que permite esto en las cajas manuales es el embrague. EL EMBRAGUE: El embrague transmite la potencia del motor a la transmisión manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento. También, hace la salida más suave, hace posible detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo. UBICACIÓN DEL EMBRAGUE El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automáticos que el pedal se suprime). COMPONENTES DEL EMBRAGUE Componentes De Disco Disco Separador Fibra Laina Intermedia Componentes De Prensa Rodamiento Desplazador Actuador Hidráulico Diafragma Aro Diafragma Resorte Biconico Resorte para Prensa Placa Intermediaria Chumacera Collarin Pata Remaches PRINCIPIOS QUE INTERVIENEN EN UNA TRASMISION AUTOMATICA Una transmisión automática es una caja de cambios de automóviles que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Partes de una Transmisión Automática Convertidor de par: Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina que se encara uno a otro con un estator entre ellos, este es llenado con aceite; cuando el impulsor de bomba es conectado al motor gira el aceite del convertidor es dirigido bajo presión al rodete de turbina causando la rotación y la transmisión de la potencia Embragues y Bandas: Los embragues de fricción (discos) y las bandas de transmisión son quienes accionan o sujetan cuando se requiere, los componentes del conjunto de embrague. Los embragues de fricción y las bandas de transmisión son activados y controlados por el flujo y presión del fluido de transmisión automática. Sistema Hidráulico: El sistema hidráulico es el encargado de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan las bandas y embragues. Solenoides: Estos solenoides responden a un comando computarizado; p

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    PRINCIPO DE FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE I) INTRODUCCION El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehículo es transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisión de movimiento entre el motor y las ruedas. Cambiar de marcha o “velocidad” implica desconectar el motor del propio cambio durante un mínimo instante. El mecanismo que permite esto en las cajas manuales es el embrague. EL EMBRAGUE: El embrague transmite la potencia del motor a la transmisión manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento. También, hace la salida más suave, hace posible detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo. UBICACIÓN DEL EMBRAGUE El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automáticos que el pedal se suprime). COMPONENTES DEL EMBRAGUE Componentes De Disco Disco Separador Fibra Laina Intermedia Componentes De Prensa Rodamiento Desplazador Actuador Hidráulico Diafragma Aro Diafragma Resorte Biconico Resorte para Prensa Placa Intermediaria Chumacera Collarin Pata Remaches PRINCIPIOS QUE INTERVIENEN EN UNA TRASMISION AUTOMATICA Una transmisión automática es una caja de cambios de automóviles que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Partes de una Transmisión Automática Convertidor de par: Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina que se encara uno a otro con un estator entre ellos, este es llenado con aceite; cuando el impulsor de bomba es conectado al motor gira el aceite del convertidor es dirigido bajo presión al rodete de turbina causando la rotación y la transmisión de la potencia Embragues y Bandas: Los embragues de fricción (discos) y las bandas de transmisión son quienes accionan o sujetan cuando se requiere, los componentes del conjunto de embrague. Los embragues de fricción y las bandas de transmisión son activados y controlados por el flujo y presión del fluido de transmisión automática. Sistema Hidráulico: El sistema hidráulico es el encargado de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan las bandas y embragues. Solenoides: Estos solenoides responden a un comando computarizado; p

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    PRINCIPO DE FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

    I) INTRODUCCION
    El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehculo es transmitido a las ruedas por medio de un
    conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar
    suavemente la transmisin de movimiento entre el motor y las ruedas.
    Cambiar de marcha o velocidad implica desconectar el motor del propio cambio durante un mnimo instante.
    El mecanismo que permite esto en las cajas manuales es el embrague.
    EL EMBRAGUE:
    El embrague transmite la potencia del motor a la transmisin manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento.
    Tambin, hace la salida ms suave, hace posible detener el vehculo sin parar el motor y facilita las operaciones del
    mismo.

    UBICACIN DEL EMBRAGUE


    El embrague se sita entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el
    conductor con su pie izquierdo (menos en los automticos que el pedal se suprime).
    COMPONENTES DEL EMBRAGUE
    Componentes De Disco
    Disco Separador Fibra

    Laina Intermedia

    Componentes De Prensa
    Rodamiento Desplazador

    Resorte Biconico

    Actuador Hidrulico

    Resorte para Prensa

    Diafragma

    Placa Intermediaria

    Aro Diafragma

    Chumacera

    Collarin

    Pata

    Remaches

    PRINCIPIOS QUE INTERVIENEN EN UNA TRASMISION AUTOMATICA

    Una transmisin automtica es una caja de cambios de automviles que puede encargarse por s misma de cambiar
    la relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de
    cambiar de marcha manualmente.
    Partes de una Transmisin Automtica
    Convertidor de par: Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina que se encara uno a otro con un
    estator entre ellos, este es llenado con aceite; cuando el impulsor de bomba es conectado al motor gira el aceite del
    convertidor es dirigido bajo presin al rodete de turbina causando la rotacin y la transmisin de la potencia

    Embragues y Bandas: Los embragues de friccin (discos) y las bandas de transmisin son quienes accionan o sujetan
    cuando se requiere, los componentes del conjunto de embrague. Los embragues de friccin y las bandas de
    transmisin son activados y controlados por el flujo y presin del fluido de transmisin automtica.

    Sistema Hidrulico: El sistema hidrulico es el encargado de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que
    activan las bandas y embragues.

    Solenoides: Estos solenoides responden a un comando computarizado; para ello se vale de otros componentes
    llamados sensores; de esta manera el vehicul apoyado en este tipo de control, puede optimizar al mximo el
    rendimiento del combustible, al hacer los cambios en el momento exacto en que los necesite.

    Gobernador: Este gobernador por lo regular va instalado en la flecha de salida. La funcin correcta de este
    componente; permite habilitar los cambios; en algunos casos se queda pegado sea por suciedad o desgaste;
    haciendo que el motor revolucione y la transmisin no hace el cambio siguiente

    Sensor vss
    El VSS [3] [vehiculo Speed Sensor], monitorea la velocidad de salida, hacia las flechas que finalmente movern las
    ruedas. Enviando una seal al modulo de control indicando la velocidad del vehicul.

    Sobre marcha
    Es cuando en la caja automtica se elimina el patinaje A partir de ello, se activan otros componentes, haciendo que
    las vueltas de salida de la transmisin sean superiores a las del motor.
    Buje
    Un buje es el elemento donde se apoya y gira un eje. Puede ser una pieza que sujeta un cilindro de metal o un
    conjunto de componentes que forman un punto de unin.
    Embrague hidrulico
    En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el aceite. Una bomba centrfuga recibe el
    giro del motor y enva el aceite a presin hacia una turbina en la que est acoplado el eje primario de la caja de
    velocidades. La energa cintica de cada partcula choca contra las aletas de la turbina, que produce una fuerza que
    tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrfuga, donde
    esta lo enva hacia la periferia, volvindose a repetir el ciclo.

    HISTORIA DE LA TRANSMISION AUTOMATICA


    Una transmisin automtica permite que un vehculo cambie radios de engranajes de una caja de marchas sin que el
    conductor utilice una palanca de cambios o un embrague. Sus orgenes se remontan a 1894, cuando la transmisin
    automtica moderna fue presentada por los franceses Louis-Rene Panhard y Emile Levassor. Diez aos despus, el
    concepto fue mejorado por los hermanos Sturtevant en Boston, Massachusetts.
    Los hermanos Sturtevant desarrollaron la transmisin automtica de dos marchas hacia adelante, pero la tecnologa
    del metal de entonces era primitiva y la caja de cambios tenda a fallar por la presin del cambio de radios de
    engranajes.
    El fabricante de autos Reo desarroll el Self-Shifter en 1934, que utilizaba bsicamente dos transmisiones: una para
    velocidades comunes y otra cuando se requera una marcha baja para detener el auto.
    En 1940, Oldsmobile, de General Motors, lanz una versin confiable, la Hydra-Matic, que combinaba un
    acoplamiento de fluido con tres juegos de engranajes planetarios que eran controlados por va hidrulica.
    La Hydra-Matic pronto fue ofrecida en Cadillacs y Pontiacs, pero la Segunda Guerra Mundial interrumpi la
    produccin masiva de todos los modelos para civiles y entonces fue convertida para usos militares.
    Buick continu con su Dynaflow en 1948; Packard ofreci la Ultramatic en 1949; Chevrolet debut con la Powerglide
    en 1950.
    Los fabricantes alemanes y japoneses lideran el camino hoy en da con nuevas tecnologas automticas, con el
    desarrollo de BMW de la primera transmisin automtica de seis marchas en 2002; la transmisin 7G-Tronic de siete
    velocidades de Mercedes-Benz; y la transmisin de ocho velocidades de Toyota que se encuentra en el Lexus LS 460
    de 2007.

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