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ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTOS
CALLE 21 N 10-70 CLUB BOYAC






GRUPO N#2

ALEXANDRA DANIELA ALVAREZ QUINTERO
JENIFER ANDREA CALDERON DIAZ
VICTOR JULIO GARZON BELTRAN
DEISSY NATALIA MORENO AVENDAO










UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TRANSITO Y TRANSPORTE
TUNJA
2014
2

ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTOS
CALLE 21 N 10-70 CLUB BOYAC









GRUPO No. # 2

ALEXANDRA DANIELA ALVAREZ QUINTERO 201211948
JENIFER ANDREA CALDERON DIAZ 201120111
VICTOR JULIO GARZON BELTRAN 201211395
DEISSY NATALIA MORENO AVENDAO 201210539

Fecha de realizacin: 12 de Mayo de 2014
Fecha de entrega: 19 de Mayo de 2014




Presentado a:
ING. JULIN RODRIGO QUINTERO GONZLEZ

En la asignatura de:
TRNSITO Y TRANSPORTE










UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
TUNJA
2014
3

CONTENIDO

INTRODUCCIN ..............................................................................................................................7
2. MARCO TERICO ...................................................................................................................9
3. APLICACIN DEL ESTUDIO .............................................................................................. 11
4. SITIO DEL ESTUDIO ............................................................................................................ 13
5. PROCEDIMIENTO DE CAMPO .......................................................................................... 15
7. RESULTADOS Y ANLISIS ................................................................................................ 21
8. DISCUSIN ............................................................................................................................ 22
9. CONCLUSIONES .................................................................................................................. 23
10. RECOMENDACIONES ..................................................................................................... 24
REFERENCIAS BIBILIOGRFICAS ......................................................................................... 25
ANEXOS .......................................................................................................................................... 26


4

LISTA DE TABLAS

Tabla 1.Totalidad de vehculos en el estacionamiento por periodo. ...................................... 16
Tabla 2. Nmero total de vehculos en cada observacin. ...................................................... 16
Tabla 3. Horas totales de estacionamiento por vehculo. ........................................................ 18


5

LISTA DE FIGURAS

Figura 1.Ubicacin espacial del parqueadero Club Boyac. .................................................. 13
Figura 2. Estado de rodadura y condiciones actuales del estacionamiento. ........................ 26
Figura 3. Disposicin actual de algunos cajones en el estacionamiento y tope sobre la
calle 21. ............................................................................................................................................ 27
Figura 4. Ordenamiento actual de los vehculos dentro del estacionamiento. ..................... 27
Figura 5. Ordenamiento de vehculos actualmente en el estacionamiento. ......................... 28
Figura 6. Agujero que se presenta actualmente en el estacionamiento. .............................. 28
Figura 7. Sealizacin vertical presente en el estacionamiento. ............................................ 29
Figura 8. Caseta de cobro del estacionamiento y acceso peatonal. ..................................... 29
Figura 9. Entrada principal al estacionamiento. ........................................................................ 30


6

LISTA DE ANEXOS

ANEXOS A. FORMATOS DE CAMPO PARA EL ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTOS . 26
ANEXOS B. PLANO EN PLANTA DEL ESTACIONAMIENTO DEL CLUB BOYAC
(CALLE 21 N 10-70) ..................................................................................................................... 26
ANEXOS C. FOTOGRAFAS DEL ESTADO ACTUAL DEL ESTACIONAMIENTO. ......... 26


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INTRODUCCIN

Para el sistema de calles y carreteras, la terminal o estacionamientos es el lugar
que indica el comienzo o final de un determinado viaje. Dicho espacio para
aparcar puede estar ubicado en calles, en el carril adyacente a las aceras, fuera
de la calle, en garajes, lotes y edificios
1
. Un sistema sostenible de movilidad en
una ciudad establece sin excepcin que se dispongan de lugares de
estacionamiento, puesto que los vehculos particulares permanecen alrededor del
88% detenidos, entonces de no contarse con tales lugares, los problemas de
movilidad seran caticos en lugares de concentracin poblacional.
La demanda de vehculos en Colombia y el crecimiento automotor hace necesario
que el espacio de estacionamientos sea cada vez mayor, puesto que as se
pueden evitar demoras, embotellamientos y trancones en las ciudades capitales e
incluso en ciudades intermedias como lo evidenciamos en Duitama y Sogamoso,
en las cuales por su localizacin comercial e industrial hace que sea necesario un
porcentaje alto de estacionamientos para el tipo de vehculos que circulan por
estos lugares; por otra parte en la ciudad capital de Tunja, y ms exactamente en
su centro histrico, el comercio, los edificios gubernamentales, centros educativos
y dems, hacen que el flujo de vehculos sea alto en horas pico, pero por otra
parte en horas valle el porcentaje de vehculos en las vas disminuye,
inversamente a los estacionamientos, donde el nmero de vehculos aumenta en
estas horas, as bien, debemos determinar la demanda de espacios disponibles
que presentan los estacionamientos y el servicio que se le est prestando a los
habitantes.
Si los lugares diseados para el estacionamiento de vehculos, ya sean privados o
pblicos, no cumplen con la demanda generada de estacionamientos, o no
generan la oferta suficiente que requiere el sector en el que se encuentran, existe
entonces falta le proyeccin y planeacin, por parte de los administrativos y
quienes organizan la movilidad en las ciudades.


1
CAL Y MAYOR Reyes Espndola Rafael, CRDENAS Grisales James. Ingeniera de trnsito, fundamentos y aplicaciones.

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1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar la demanda de espacios disponibles para el estacionamiento de
vehculos en el parqueadero que se encuentra en la calle 21 N10-70, en el
club Boyac.

1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Conocer el nmero de vehculos que ingresan y el tiempo en el que aparcan en
el parqueadero del Club Boyac, Calle 21 N 10-70.
Establecer las caractersticas fsicas que presenta actualmente el
estacionamiento y con esto la oferta que posee.
Determinar la demanda que se genera en el estacionamiento, estableciendo
caractersticas como ubicacin, tamao y caractersticas.
Analizar el comportamiento de los usuarios frente al estacionamiento del cual
estn recibiendo los servicios.

9

2. MARCO TERICO

Alrededor de los lugares de estacionamiento, se generan varios conceptos, los
cuales son importantes describirlos, aun as el estacionamiento en el cual se
realiz el estudio no cuente con algunos de estos, pero sern importantes en la
discusin para implementar mejoras en el lugar.
Acomodador: Empleado que a la entrada y a la salida de un estacionamiento
pblico estaciona y saca el vehculo.
ngulo de estacionamiento: ngulo que forma el eje longitudinal del vehculo
estacionado, con el pasillo de circulacin.
Auto estacionamiento: Estacionamiento de autoservicio, en el que el propio
usuario estaciona y saca el vehculo.
Cajn: Espacio destinado para estacionar un vehculo
Caseta de cobro: Local que aloja a la persona que controla la entrada y/o salida
de un estacionamiento que cobra el importe del mismo.
Circulacin vertical: Desplazamiento de los vehculos por su propio impulso o en
elevadores, entre los pisos de un edificio de estacionamiento.
Claro: Distancia horizontal libre entre dos apoyos o columnas de la estructura de
un edificio.
Estacionamiento: Accin y efecto de estacionarse. Espacio, lote, solar o edificio
destinado a la guarda de vehculos.
Estacionamiento en batera: Estacionamiento de vehculos lado a lado,
formando un ngulo, el frente o la parte trasera, con la circulacin.
Estacionamiento en cordn: Estacionamiento de vehculos, uno tras otro,
paralela o longitudinalmente a la circulacin vehicular.
Estacionamiento en la calle: Estacionamiento que se hace en las vas pblicas,
destinadas, comnmente, al trnsito de vehculos,
Estacionamiento fuera de la calle: Estacionamiento que se hace fuera de la va
pblica, en lotes o edificios.
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Edificio de estacionamiento: Edificio destinado a ese fin.
Lote de estacionamiento: Terreno solar que se destina a estacionamiento.
Parqumetro: Aparato con mecanismo medidor de tiempo transcurrido, mediante
la insercin de monedas, para medir el tiempo que un vehculo est estacionado.
Pasillo: Espacio destinado en un estacionamiento a la circulacin de los
vehculos.
Rampa: Elemento estructural del edificio de estacionamiento, que permite la
circulacin vertical de los vehculos por su propio impulso.
Rampa helicoidal: Rampa con desarrollo curvo, cuya proyeccin horizontal
generalmente es circular.
Rotacin: Nmero de veces al da que se utiliza un espacio (cajn) de
estacionamiento. Equivale al nmero de vehculos que lo utilizan en ese lapso.
Sealamiento horizontal: Marcas en el pavimento, como rayas blancas, que
limitan los espacios de estacionamiento, pasos de peatones, lneas de parada y
flechas direccionales.
Sealamiento vertical: Seales fijadas en columnas, techo, paredes o poste
propio, para informar a los conductores o peatones el camino a seguir o las
restricciones existentes.
Tope: Elemento, generalmente de concreto o hierro, que se coloca al extremo del
espacio de estacionamiento para limitarlo
2
.
Oferta de estacionamiento: rea unitaria disponible para el estacionamiento
tanto en la va pblica, como fuera de ella, el cual debe cumplir con la
normatividad vigente y las especificaciones de diseo.
Demanda de estacionamiento: La demanda se define como los espacios que se
requieren para alojar a los vehculos que desean estacionarse durante un periodo
de tiempo y horas del da determinados. La estimacin de la demanda.


2
CAL Y MAYOR Reyes Espndola Rafael, CRDENAS Grisales James. Ingeniera de trnsito, fundamentos y aplicaciones.
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3. APLICACIN DEL ESTUDIO

Los estudios de estacionamientos son una de las metodologas ms utilizadas
para adquirir informacin acerca de la oferta y de espacios libres para los
vehculos dentro y fuera de la va, sus caractersticas geomtricas y de diseo. En
la realizacin de este estudio se debe tener en cuenta el tipo de rea en la que se
ubican los estacionamientos (comerciales, residenciales) y la configuracin de los
vehculos que transitan por estas zonas, pues no es lo mismo aquellos vehculos
que debido al alto trfico se ven obligados a permanecer estacionados gran parte
del da que aquellos que aquellos que tienen un libertad de movilidad. Todo plan
de vialidad urbana debe considerar estacionamientos, pues se considera que
delas 24 horas del da, un vehculo particular permanece estacionado
aproximadamente 21 horas.
3


Este estudio es uno de los mayores indicadores que nos permiten medir la
eficiencia de un parqueadero vehicular. Entre las aplicaciones del estudio
podemos encontrar:
Inventario de reas de estacionamientos existentes, espacios y su uso.
Determinacin de la eficiencia e ineficiencia de las configuraciones actuales de los
estacionamientos.
Determinar deficiencias en el nmero total de espacios y por cunto tiempo se
estn ocupando estos.
Utilizar como base para recomendar espacios adicionales as como tambin
alterar los patrones de configuracin o circulacin del flujo vehicular en
determinadas zonas.
Inventario de espacios totales de estacionamiento dentro de un rea especfica.
Anlisis de problemas especficos tales como localizacin pobre o deficiente de
reas de estacionamientos para visitantes o de estacionamientos reservados para
empleados.
Establecer la demanda de espacios para revisar o incrementar la oferta existente.

3
Estacionamientos. Fundamentos del trnsito. Cal y Mayor
12

Determinacin de las tarifas de duracin y facturacin de los mismos.
Verificacin de cumplimiento adecuado de la normatividad.
Analizar la existencia e implementacin adecuada de la sealizacin vertical y
horizontal.
Escogencia y utilizacin de los mecanismo medidores de tiempos transcurrido
para medir el tiempo que un vehculo est estacionado, por ejemplo los
parqumetros.

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4. SITIO DEL ESTUDIO

4.1. LOCALIZACIN ESPACIAL
El parqueadero Club Boyac, se ubica en la direccin calle 21 N 10-70, es decir
en el tramo de la calle 21 entre las carreras 10 y 11.
Para llegar a este parqueadero con un vehculo, la nica forma es tomar la carrera
dcima y girar a la derecha al llegar a la interseccin con calle 21, para luego
ingresar al parqueadero realizando un giro a la izquierda aproximadamente a
mitad de cuadra.
Figura 1.Ubicacin espacial del parqueadero Club Boyac.
Fuente: Google Maps.
4.2. DESCRIPCIN DEL SITIO DE ESTUDIO
El parqueadero tiene una ubicacin estratgica ya que esta es una zona comercial
con bastante movimiento de personas, las cuales recurren a sus vehculos para
movilizarse a sus sitios de trabajos o realizar otro tipo de actividades y por
14

consiguiente necesitan de parqueaderos para guardar sus vehculos mientras
realizan sus actividades personales.
Para ingresar al parqueadero Club Boyac se debe tomar la carrera 10 y la calle
21. La primera tiene solo un carril con sentido de circulacin Norte-Sur y al llegar a
la interseccin con calle 21 se debe girar a la derecha, en este tramo la calle 21
tiene un solo carril con sentido de circulacin este-oeste; a la mitad de la cuadra
se debe realizar un giro a la izquierda para ingresar a este parqueadero, para ello
debe cruzar la acera peatonal en adoqun de 1 metro de ancho.
La superficie de rodadura de todo el parqueadero es completamente suelo
compactado, con una leve pendiente que incrementa cuanto ms se adentre, al
ingresar al parqueadero lo primero que se encuentra es la caseta de cobro, donde
se debe registrar la hora de ingreso y placas del vehculo.
Actualmente no se encuentran demarcados los cajones de parqueo para cada
vehculo, tan solo unas lneas rojas en la pared y unas cintas de amarillas que
indican peligro. Su encierro consta de tejas de zinc en una parte de la fachada
posterior y el resto en pared, que indica que anteriormente exista otro tipo de
edificacin.
En el interior del parqueadero podemos encontrar dos postes elctricos, y una
zona de escaleras de una antigua edificacin; tambin existe un bao y en el
momento de la visita encontramos un agujero resultado de una tubera daada
que estaba previamente controlado con cintas de seguridad.
Tiene un rea aproximada de 1378 metros cuadrados, de los cuales el 45% se
destina al parqueo de los vehculos, el rea restante es destinada por los
administrativos o para la circulacin y maniobra de los mismos o no se puede
utilizar para tal fin.
Para ms detalles acerca del estacionamiento Club Boyac remitirse al ANEXO B.

15

5. PROCEDIMIENTO DE CAMPO

El mtodo con el cual se realiz la prctica es el mtodo de registro de placas para
el estudio de estacionamientos, el cual consiste en el registro manual de las
placas de matrcula de todos los vehculos que se encuentran en el
estacionamiento, as al final de cada 15 minutos, que es el periodo determinado,
se colocaba un registro o marca para determinar si el vehculo permaneca o no en
el parqueadero; si se encontraba un vehculo nuevo o que dentro del periodo
hubiese llegado, entonces se haca la correspondiente anotacin de la placa y se
continuaba registrando de la misma manera que los vehculos anteriores.
Luego de obtener durante un periodo total de 6 horas (7:00 am a 1:00pm) los
registros de los vehculos que ingresaron al parqueadero, se determin las
longitudes, los topes y la forma que presenta el estacionamiento, el ancho de
cajn y el tamao del pasillo.

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6. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN

A partir del Anexo A (Formato de estudio de estacionamiento), determinamos la
siguiente tabla donde se observan la totalidad de vehculos por periodo, los
vehculos que entran y los que salen por cada periodo.
Tabla 1.Totalidad de vehculos en el estacionamiento por periodo.
Total
Estacionados
2 2 6 10 14 21 24 24 25 29 46 53 56 55 53 53 54 44 39 34 28 24 23 22
Llegan
2 0 4 5 4 7 5 3 4 6 20 9 9 1 5 8 7 4 1 2 2 1 3 3
Salen
0 0 0 1 0 0 2 3 3 2 3 2 6 2 7 8 6 14 6 7 8 5 4 4
Fuente: Los autores
A partir de esta tabla se obtienen los porcentajes de vehculos observados una
vez, dos veces, as hasta veinticuatro veces, que es el nmero total de
periodos en el que se realiz el estudio.
Tabla 2. Nmero total de vehculos en cada observacin.
N de
observaciones
Duracin de
estacionamiento
(horas)
Vehculos observados
N %
1 0.25 2 0.27
2 0.50 2 0.27
3 0.75 6 0.81
4 1.00 10 1.35
5 1.25 14 1.89
6 1.50 21 2.83
7 1.75 24 3.24
8 2.00 24 3.24
9 2.25 25 3.37
10 2.50 29 3.91
11 2.75 46 6.21
12 3.00 53 7.15
13 3.25 56 7.56
14 3.50 55 7.42
15 3.75 53 7.15
16 4.00 53 7.15
17 4.25 54 7.29
18 4.50 44 5.94
17

19 4.75 39 5.26
20 5.00 34 4.59
21 5.25 28 3.78
22 5.50 24 3.24
23 5.75 23 3.10
24 6.00 22 2.97
H=741 100
Fuente: Los autores.

Donde: H= Total de vehculos estacionados durante todo el estudio.
Total de vehculos estacionados durante n nmero de veces.
n= Nmero de veces que es observado el vehculo.

El nmero de vehculos observados una vez corresponde al 0.27% del total de
vehculos estacionados durante la totalidad del tiempo de observacin, como
se observa en la siguiente tabla, el nmero de vehculos observados 13 veces,
equivale al porcentaje ms alto (7.56%) del total de vehculos encontrados
durante el total del tiempo de observacin, siendo este periodo el comprendido
entre 10:00- 10:15 am.
Ahora determinamos las horas totales de estacionamiento por vehculo, por
medio de la siguiente frmula.

Donde: hi= Total de vehculos estacionados durante todo el estudio.
Duracin de estacionamiento correspondiente a cada n veces
que es observado el vehculo.
Ni= Nmero de vehculos observados 1, 2, 3,n veces
Nmero de veces que es observado el vehculo.

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Tabla 3. Horas totales de estacionamiento por vehculo.
Hora Hora/Vehculo
0.25 0.5
0.50 1.0
0.75 4.5
1.00 10.0
1.25 17.5
1.50 31.5
1.75 42.0
2.00 48.0
2.25 56.3
2.50 72.5
2.75 126.5
3.00 159.0
3.25 182.0
3.50 192.5
3.75 198.8
4.00 212.0
4.25 229.5
4.50 198.0
4.75 185.3
5.00 170.0
5.25 147.0
5.50 132.0
5.75 132.3
6.00 132.0
2680.5
Fuente: Los autores.
Como se observa en la tabla, se ha calculado para cada nmero especfico de
veces de observaciones la cantidad de sus horas totales, respecto al total de
horas de estudio en el estacionamiento.

ndice de rotacin total del estacionamiento.

Donde: Ir= ndice de rotacin total
N=Total de vehculos estacionados durante todo el estudio.
C= Capacidad total del estacionamiento.

El ndice de rotacin promedio por hora

19

Tambin podemos definir el ndice de rotacin para un periodo especfico, de la
siguiente manera. El periodo se estudia es el 13, puesto que en este periodo se
encuentra la mayor cantidad de vehculos.

Donde: Vi= Nmero de vehculos estacionados al inicio del estudio.
Ve= Nmero de vehculos que entran durante el tiempo de estudio.
C= Capacidad del estacionamiento en nmero de cajones disponibles.

ndice de rotacin horaria.

Donde: Irh= ndice de rotacin horaria.
Ir= ndice de rotacin total.
T mx= Horas de duracin del estudio.

La duracin media en el estacionamiento es de:

La duracin media del estacionamiento tambin se puede calcular as:

Donde: h=Total de vehculos estacionados durante todo el estudio.
20

N= Total de vehculos estacionados durante todo el estudio.
H= Total de vehculos estacionados durante todo el estudio.

La utilizacin de la capacidad en un estacionamiento, se calcula aplicando la
siguiente expresin:

La capacidad mxima del estacionamiento actualmente es 54 vehculos cada uno
en un cajn correspondiente y 65 vehculos dejando la respectiva llave al
acomodador y, por inspeccin visual en el estacionamiento el nmero de cajones
vacos o que regularmente no se utilizan son 9.

21

7. RESULTADOS Y ANLISIS

Debido a que el ndice de rotacin en el estacionamiento, es de 2.11
Vehculos/Cajn, es decir que este nmero es la cantidad de sucesiones o
repeticiones en que se usan los cajones disponibles en el estacionamiento durante
el periodo total de 6 horas, adems este ndice seala, que en el parqueadero
existe ms demanda que la oferta disponible. Para el ndice de rotacin del
periodo 13 el cual result de 1.44 es un nmero muy alto comparado con el ndice
de rotacin total, puesto que solo se trata de un periodo de 15 minutos. Esto nos
indica que de 10:00 a 10:15 la rotacin de vehculos fue mayor, al igual que se
encontraban ms vehculos en el estacionamiento.
Por otra parte el ndice de rotacin horaria se determina a partir del ndice de
rotacin total, entre el nmero de horas del estudio, por lo tanto la rotacin
promedio para cada hora de estudio es de 2.28, un poco ms alta que el ndice de
rotacin total, esto en base a que unos periodos presentaron un ndice de rotacin
elevado en comparacin con los otros.
La duracin media la determinamos a partir de dos ecuaciones diferentes; en la
primera se observa el inverso del ndice de rotacin, que es la duracin media que
tienen los vehculos por cajn durante el tiempo total de estudio, la cual fue de
2.86; por otra parte la segunda duracin media que determinamos, esta se
determin sin tener en cuenta el nmero de cajones, es decir que es un dato ms
general y a nivel global de la duracin media que se presenta en todo el
estacionamiento.
Adems de los ndices y valores ya explicados se determina la capacidad del
estacionamiento por medio de la oferta disponible por el parqueadero y el nmero
de cajones vacos o disponibles.
La utilizacin de la capacidad mxima que brinda el estacionamiento, es alta, si se
considera que el valor mximo es 1, entonces con el valor encontrado (0.8), el
parqueadero tiene un alto nivel de utilizacin con respecto al nmero de cajones
que tiene y al espacio disponible.

22

8. DISCUSIN

Como ya se haba mencionado en el anlisis, el ndice de rotacin total para el
estacionamiento indica una mayor demanda, respecto a la oferta que realiza el
estacionamiento, pero a pesar de esto el estacionamiento en las horas de estudio
se ve tal solo muy demandado en unos periodos, luego podemos plantear varias
propuestas respecto a los resultados obtenidos.
Mejorar las condiciones fsicas que presenta el estacionamiento, puesto que
actualmente la superficie de rodadura es mala, adems de arreglar el agujero que
se presenta en la parte oeste del estacionamiento, mejorar tambin el tope o
lmites del estacionamiento, haciendo que este genere mayores condiciones de
seguridad; por otra parte es indispensable delimitar los pasillos y cajones por
medio de seales horizontales y verticales, tambin indicar por medio de
sealizacin, las rutas de evacuacin, la velocidad mxima permitida, el sentido de
los pasillos para una correcta circulacin dentro del estacionamiento.
El espacio actual que presenta el estacionamiento para motocicletas, bicicletas y
vehculos para personas con discapacidades, no se encuentra delimitado ni
marcado, por tal razn se hace indispensable organizar el estacionamiento para
disponer de un lugar especial para estos tipos de vehculos.
Las variaciones fsicas que se mencionan anteriormente, deben cumplir
obligatoriamente con la normatividad vigente para estacionamientos, cumpliendo
as condiciones de seguridad para los usuarios que adquieren el servicio.
Debido a que el estacionamiento no cuenta con espacio disponible para
ampliaciones, podemos determinar que al realizar una mejor organizacin de los
cajones, se puede aumentar la oferta disponible por el estacionamiento, as
cumplir con la demanda que se ejerce sobre este.
Debido a que el estacionamiento cuenta con una barrera mvil en su entrada, lo
cual impide temporalmente el paso de vehculos, sta no es utilizada por los
operarios del estacionamiento, pues se generaran demoras en el acceso de los
vehculos y posibles trancones sobre la calle 21; y aunque es indispensable su
utilizacin proponemos una reubicacin de la barrera, de tal forma que sea
eficiente, funcional y que no genere demoras en el acceso al parqueadero.

23

9. CONCLUSIONES

Al dialogar con los administradores del estacionamiento, ellos nos informaron que
la cantidad de vehculos es muy similar a lo largo de la semana y que por otra
parte se reduce drsticamente los fines de semana; lo cual nos da un nivel de
certeza y confiablidad en los resultados obtenidos; estas cifras mencionadas entre
semana se deben a que muchos funcionarios de empresas pblicas y privadas
utilizan como medio de transporte sus vehculos particulares, luego adquieren la
necesidad de encontrar un lugar para aparcar sus vehculos, ya sea en la va o
fuera de ella, esto dependiendo de las condiciones climticas, la seguridad que se
presenta en la zona, la tarifa que manejan los estacionamientos, las comodidades
que brindan los estacionamientos y dems.
Debido a que el estacionamiento es de tipo pblico, as posea una tarifa fija por
fraccin, hace que este tenga una atraccin hacia los usuarios que deseen
aparcar, debido a su ubicacin y la seguridad que ofrece; por otra parte es
importante resaltar que el estacionamiento presenta un software especial para el
registro de los vehculos, lo cual genera confiabilidad en los usuarios, adems de
facilitar la organizacin y contabilidad de la informacin dentro del parqueadero; el
estacionamiento cuenta con seales verticales a la entrada del mismo y cuenta
con una barrera mvil a la entrada, la cual limita la entrada y salida de los
vehculos, pese a la poca utilizacin de esta.
El ndice de utilizacin encontrado es alto, lo cual indica que el parqueadero est
siendo utilizado constantemente por usuarios que buscan y prefieren los servicios
prestados por tal estacionamiento, aunque es importante resaltar que durante el
tiempo de estudio no se present una utilizacin del 100% puesto que cada
vehculo que ingres poda estacionarse en un cajn independiente de los dems,
sin necesidad de disponer las llaves del vehculo en la caseta del parqueadero.


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10. RECOMENDACIONES

Determinar las caractersticas fsicas del estacionamiento antes de iniciar con la
toma de datos, pues que esto nos da una idea general y global de la forma y los
lugares de preferencia por los usuarios; tambin es indispensable determinar el
nmero de cajones dispuestos en el estacionamiento, y los movimiento que deben
realizar los conductores para llegar a ellos.
Si el estudio se hubiese desarrollado en horas de la tarde, sera importante
realizar observaciones en el horario de la maana pues as nos da una idea
general del comportamiento y flujos que se presentan en el estacionamiento; ya
que presentan una similitud estos horarios, respecto a los tiempos en que se
trabajan y cumplen las jornadas laborales.

25

REFERENCIAS BIBILIOGRFICAS

Manual de planeacin y diseo para la administracin del trnsito y el transporte
tomo II

Capacidad de Caminos. Versin castellana del Highway Capacity Manual
Primera Edicin (1950).

Capacidad de Caminos. Versin castellana del Highway Capacity Manual
Segunda Edicin (1965).

Capacidad de Caminos. Versin castellana del Highway Capacity Manual
Tercera Edicin (1985). Segunda actualizacin de 1994.

Ingeniera de Carreteras. 5 Edicin. Paul Wright y Radnor Paquette.

Ingeniera de trnsito. Fundamentos y aplicaciones. 8 Edicin. Rafael Cal y
Mayor R. y James Crdenas G.

Ingeniera de trnsito y carreteras. 3 Edicin. Nicholas Garber y Lester
Hoel.

Ingeniera de Carreteras. Volumen I. Carlos Kraemer y otros. Captulo 8.

26

ANEXOS

ANEXOS A. FORMATOS DE CAMPO PARA EL ESTUDIO DE
ESTACIONAMIENTOS

ANEXOS B. PLANO EN PLANTA DEL ESTACIONAMIENTO DEL CLUB BOYAC
(CALLE 21 N 10-70)

ANEXOS C. FOTOGRAFAS DEL ESTADO ACTUAL DEL ESTACIONAMIENTO.
Figura 2. Estado de rodadura y condiciones actuales del estacionamiento.

Fuente: Los autores.

27

Figura 3. Disposicin actual de algunos cajones en el estacionamiento y tope
sobre la calle 21.

Fuente: Los autores.
Figura 4. Ordenamiento actual de los vehculos dentro del estacionamiento.

Fuente: Los autores.
28

Figura 5. Ordenamiento de vehculos actualmente en el estacionamiento.

Fuente: Los autores
Figura 6. Agujero que se presenta actualmente en el estacionamiento.

Fuente: Los autores.
29

Figura 7. Sealizacin vertical presente en el estacionamiento.

Fuente: Los autores
Figura 8. Caseta de cobro del estacionamiento y acceso peatonal.

30

Fuente: Los autores.
Figura 9. Entrada principal al estacionamiento.

Fuente: Los autores.