OMVL Spa

Driving towards the future
Manual Tcnico
Injection System
DREAM XXI N
by OMVL
spa
REGDream XXI Instructions Manual SPA
Version 1.01
October 2009, OMVL S.p.A.

1
NDICE

Indicaciones de seguridad y garanta ....................................................................................... 2
El sistema de alimentacin por Inyeccin Secuencial ............................................................. 2
Sistema Dream XXI-N para Metano ....................................................................................... 3
Layout del Sistema Metano 4 cilindros................................................................................ 4
Layout del Sistema Metano 8 cilindros................................................................................ 4
Componentes del sistema OMVL DREAM XXI............................................................................ 5
Evaluacin previa a la conversin ............................................................................................. 6
Inspeccin previa a la conversin ............................................................................................. 7
Procedimientos de instalacin de los componentes.................................................................. 7
Fijacin del reductor DREAM XXI M/G................................................................................... 8
Funciones: DREAM XXI M................................................................................................. 8
Instalacin de los tubos de paso del gas............................................................................. 9
Corte de los tramos: .......................................................................................................... 10
Ensayo de la hermeticidad de las uniones......................................................................... 11
Instalacin de los tubos de agua............................................................................................. 11
Instalacin del dispositivo dosificador.................................................................................... 12
Superlight rail .......................................................................................................................... 17
Fijacin de las toberas............................................................................................................. 18
Instalacin de la centralita...................................................................................................... 18
Caractersticas ................................................................................................................... 18
Funciones........................................................................................................................... 19
Fijacin del conmutador .......................................................................................................... 19
Esquema De Montaje: Kit 3 Cilindros ...................................................................................... 21
Detalle Del Cableado ............................................................................................................... 26
Medidor De Presin ................................................................................................................. 27
Sensor De Nivel ....................................................................................................................... 28
Cableado Del Separador De Inyectores................................................................................... 28
Sonda Lambda ......................................................................................................................... 30
Cableado OBD.......................................................................................................................... 32
Depsito Cilndrico .................................................................................................................. 33
Toma De Carga De Metano...................................................................................................... 33
Instalacin de la toma de carga ........................................................................................ 33
Vlvula De Seguridad .............................................................................................................. 34
Montaje de la vlvula en la botella.................................................................................... 34
Apriete de la vlvula de la botella con la llave correspondiente ....................................... 35
Instalacin de las bocas de purga ..................................................................................... 35
Variador de Avance.................................................................................................................. 36
Ajuste Del Vehculo.................................................................................................................. 37
Programa de mantenimiento................................................................................................... 38
Solucin de los problemas....................................................................................................... 39

2
Indicaciones de seguridad y garanta

Los sistema de alimentacin Dream XXI N para GPL y Dream XXI N para Metano de los que se
habla en estas pginas han sido estudiados para ser utilizados con el tipo de gas correspondiente a
cada uno de ellos y, de no ser instalados correctamente, pueden provocar problemas de
funcionamiento o daos al vehculo y a las personas.
El sistema y el equipamiento respectivo deben ser instalados slo por personal responsable, preparado
y cualificado, respetando las instrucciones dadas en este manual.
OMVL no se asume ninguna responsabilidad asociada directa o indirectamente y/o provocado por una
interpretacin o una ejecucin incorrecta de cualquiera de las partes de este manual.
El incumplimiento de las indicaciones dadas en este manual, durante la instalacin del sistema,
provoca la caducidad de las condiciones de garanta.
Por consiguiente, este manual debe ser estudiado detenidamente y comprendido ANTES de convertir
el vehculo.
Para prevenir que las fugas de gas se enciendan, provocando incendios o explosiones, no fume, no
provoque chispas ni llamas libres ni realice operaciones con dispositivos elctricos cerca del vano del
motor ni durante las operaciones con las botellas de gas llenas. Antes de realizar cualquier tipo de
modificacin en la instalacin elctrica, asegrese de que los cables de la batera estn desconectados.
El usuario del vehculo o cualquier otra persona no autorizada no debe realizar ningn tipo de
regulacin y/o modificacin del sistema instalado. El mantenimiento y/o la regulacin de la instalacin
puede hacerse slo en los talleres autorizados y por tcnicos preparados y habilitados para tal fin. El
Cerificado de garanta y el Certificado de Seguridad del Vehculo pierden validez si la instalacin es
utilizada y mantenida por el usuario.
Las indicaciones aqu contenidas no sustituyen las normas y/o leyes (aplicables al sistema) vigentes en
el momento y en el lugar donde se lleve a cabo la instalacin y donde ser utilizado.
El tcnico que realice la conversin debe conocer las normativas que reglamentan la instalacin de
componentes para Gas Natural Comprimido en vehculos con motor en el regin considerada.

El sistema de alimentacin por Inyeccin Secuencial

DREAM XXI es el sistema por inyeccin gaseosa diseado y desarrollado por OMVL.

Dicho sistema, que se puede instalar en todos los vehculos de inyeccin alimentados con GPL o Metano,
est homologado segn las normativas vigentes para instalaciones de gas (R67-01 y R110) y permite
ampliamente mantener las emisiones del vehculo por debajo de las normativas vigentes ms rigurosas en
materia (EURO4).

DREAM XXI es un sistema de inyeccin avanzado, diseado para los vehculos de gasolina modernos.
La inyeccin del gas se produce, de manera secuencial y sincronizada, directamente en cada conducto del
colector de aspiracin. La estabilidad del reductor/vaporizador, junto con la sofisticada gestin electrnica de
la carburacin, permiten que el sistema tenga una respuesta inmediata a la demanda de potencia, as como
una gradual recuperacin durante la salida del Cut-off. Todo esto optimizando los consumos y las
prestaciones.

DREAM XXI N es un sistema que garantiza excelentes prestaciones del automvil cuando est alimentado
con gas, sin influir de ninguna manera sobre las prestaciones con gasolina. La centralita electrnica DREAM
XXI N se integra perfectamente con la centralita electrnica original, manteniendo inalterados los
parmetros de ajuste originales del vehculo, y permitiendo un funcionamiento inmediato y regular con
gasolina en cualquier momento.

3
Sistema Dream XXI-N para Metano

El metano, en estado gaseoso, se introduce en una o varias botellas mediante una vlvula de carga,
conectada a la vlvula de la botella. Esta ltima puede montar dispositivos de seguridad contra las fugas de
gas y las explosiones anlogos a aquellos instalados en los depsitos de GPL, salvo el dispositivo de
limitacin de la carga porque es intil.
La presin del metano dentro de las botellas se reduce a la presin de alimentacin mediante el reductor de
presin Dream XXI-M. El metano sale de las botellas a 22 MPa (220 bar) y, a travs de un tubo delgado y
robusto de acero protegido contra la corrosin mediante cincado o recubierto de revestimiento de PVC, entra
en el reductor, dentro del cual su presin se reduce a 180 KPa (1,8 bar).

Al igual que para el vaporizador-reductor Dream XXI-G, tambin el reductor Dream XXI-M incorpora un
intercambiador de calor que, siempre aprovechando el lquido de refrigeracin del motor, suministra al gas el
calor necesario para alcanzar el estado fsico ideal para un funcionamiento correcto. Posteriormente, el
metano es enviado a travs del dispositivo dosificador Dream XXI-D y del mismo modo ilustrado para el
sistema de alimentacin con GPL.

(1) Apertura/Cierre manual de la vlvula de paso del
gas.
(2) Lectura del nivel de gas en el depsito.
El sensor de nivel es un sensor de presin instalado en la
entrada del reductor. La centralita de gas analiza la seal
que proviene del sensor de nivel y la restituye en formato
legible mediante el conmutador que se encuentra dentro
del habitculo.
(3) Apertura/Cierre de la electrovlvula en el reductor.
(4) Lectura de la temperatura del reductor.
La temperatura del lquido de refrigeracin de la mquina
en el interior del reductor se utiliza para gestionar la
conmutacin de gasolina a gas y para gestionar el proceso
de calentamiento del motor durante el funcionamiento con
gas, hasta la temperatura ideal de funcionamiento.
(5) Presin del gas.
(6) Gas temperatura.
La temperatura del gas en el interior de la rampa de
inyeccin se utiliza para gestionar la conmutacin de
gasolina a gas para calcular el tiempo de inyeccin del gas.
(7) Mando de los inyectores de gas.
(8) Seal de las revoluciones del motor.
La seal de las revoluciones es uno de los parmetros
fundamentales utilizados para convertir los tiempos de
inyeccin de gasolina en tiempos de inyeccin de gas y
para permitir que la centralita detecte si el motor est en
marcha.
(9) 2 seales lambda (opcionales)
(10) Emulacin inyectores de gasolina.
El sistema utiliza los tiempos de inyeccin de gasolina como
parmetros para calcular los tiempos de inyeccin de gas.
(11) Seales del sistema OBD del vehculo (opcionales)
(12) Inyeccin del gas en el colector.
(13) Presin en el interior de la cmara de combustin.
(14) Presin de gas en el grupo de inyectores.
(15) Interceptacin del lquido refrigerante del vehculo
para el calentamiento del reductor.

4
Layout del Sistema Metano 4 cilindros

Layout del Sistema Metano 8 cilindros

5
Componentes del sistema OMVL DREAM XXI

Depsito cilndrico

Vlvula de seguridad de metano

Toma de carga de metano

Reductor de presin DREAM XXI-M
Reduce y estabiliza la presin del Metano, desde aquella de
almacenamiento a aquella de alimentacin del motor, manteniendo la
temperatura en un nivel excelente.
Caractersticas del reductor de presin de 2 etapas
Presin de salida del gas estable (1,8 bar) al variar la carga del motor
y la presin en la botella
Intercambiador de calor de alta eficiencia para una expansin
adecuada del gas
Sensor de temperatura integrado (resistor NTC)
Conexiones elctricas IP 54
Vlvula de seguridad que respeta la normativa R110

Dosificador-Distribuidor DREAM XXI-D
Para el control y la modulacin del caudal de gas en cada cilindro.

Dosificador-Distribuidor SuperLight
Para el control y la modulacin del caudal de gas en cada cilindro.

6

Selector Gas/Gasolina
Permite pasar de un tipo de combustible a otro. Con sus leds luminosos
indica el tipo de combustible utilizado en ese momento y el nivel del
mismo en el depsito.

Centralita electrnica DREAM XXI N
Gestiona todos los componentes del sistema de gas.

Sensor MAP
Dos sensores de presin absolutos integrados
Presin de gas (0-2,5 bar)
Vaco colector de aspiracin (0-1,0 bar)
Entradas conectadas a:
Colector de aspiracin
Rampa de inyeccin

Evaluacin previa a la conversin

Tericamente cada vehculo equipado con motor de "Ciclo Ocho" con inyeccin electrnica puede ser
transformado en gas natural o gas de petrleo, sin importancia de lo raro que sea o de lo difcil que sea
instalar las botellas o el sistema. Por lo tanto, no se pueden decir mucho sobre la factibilidad tcnica de la
instalacin. Es ms discutible el argumento sobre la conveniencia econmica de la conversin.
En el vehculo es necesario realizar un test drive para establecer las condiciones mecnicas, los problemas
detectados en el diagnstico electrnico y las prestaciones con gasolina. Muchos factores pueden determinar
las prestaciones finales del vehculo convertido a gas natural, por lo tanto slo una evaluacin previa a la
conversin eficaz puede prevenir una mala fama del instalador y la insatisfaccin del cliente.
La inspeccin previa a la conversin del vehculo debe hacerse con la intencin de:
Localizar el espacio disponible para los componentes y para el depsito. Recuerde que para el GPL se
puede utilizar un depsito toroidal instalado en el vano de la rueda de repuesto que permite conservar
inalterado el volumen del maletero.
Identificar:
- Cilindrada del motor, tipo y modelo de la centralita electrnica;
- Configuracin y dimensiones del colector de aspiracin;
- Tipo de transmisin, cambio y relacin en el puente;
- Condiciones habituales de funcionamiento del vehculo y tipo de servicio;
- Caractersticas de conduccin del usuario.

Una vez adquiridas dichas informaciones se podr identificar, consultando de ser necesario nuestros
Departamentos Comercial o Tcnico, el sistema ms adecuado para el vehculo que se desea convertir.

7
Inspeccin previa a la conversin

Los problemas que podran surgir de un diagnstico electrnico hecho en el motor y de un control de los
dems componentes mecnicos deben resolverse antes de comenzar la transformacin.
Antes de la conversin el motor debe inspeccionarse minuciosamente, realizando tambin un ensayo de
compresin.
Las reglas de la "buena tcnica" aconsejan, antes de comenzar los trabajos de conversin, sustituir el filtro
de aire, el lquido refrigerante del radiador (una limpieza del radiador es fundamental), las bujas y, de
ser necesario, sus cables, salvo que sean nuevos o estn en perfectas condiciones.
El control de la Sonda Lambda es fundamental. Una seal imperfecta no permite el funcionamiento del
dispositivo de control y modulacin del caudal de gas (dosificador).
Un motor que funciona mal con gasolina, casi siempre funciona peor con gas!
Entonces hay que saber cules son las caractersticas y las expectativas del conductor: si el vehculo tiene
prestaciones escasas con gasolina, a causa de un motor con poca potencia en relacin al peso del vehculo,
o una mediocre eleccin de las relaciones de transmisin del cambio, las prestaciones con el gas natural
podran no ser aceptadas por todos los usuarios, mientras que con una alimentacin de GPL se podran
obtener resultados ms prestacionales si bien, probablemente, menos econmicos, a causa de la diferencia
de precio entre los dos combustibles.
Durante la evaluacin es muy importante la particularidad de la alimentacin con gas inyectado:
contrariamente a aquello que sucede en los sistemas denominados tradicionales, el combustible no es
aspirado por el motor mediante un mezclador montado antes de la vlvula de mariposa, sino inyectado en
el colector, delante de las vlvulas de aspiracin de cada cilindro.
Durante el funcionamiento, esta tcnica evita que el mismo colector sea saturado constantemente por la
mezcla de aire-gas, muy detonante y peligrosa para la integridad del colector y del filtro de aire
(actualmente casi siempre de materiales plsticos), en el caso de backfiring debido, por ejemplo, a un
funcionamiento incorrecto de una buja de encendido.

Evaluar detenidamente los pro y los contra de la transformacin podra ser considerado una
prdida de tiempo.

Tratar de corregir o explicar los problemas de escaso rendimiento del motor o de excesivo consumo con la
transformacin hecha, adems de ser desagradable, hace perder mucho ms tiempo y dinero.

Procedimientos de instalacin de los componentes

Un examen general del vehculo sirve para definir la mejor ubicacin de los componentes. A saber:
1) Lea este manual antes de realizar la conversin.
2) Asegrese de haber elegido el sistema de conversin justo.
3) Establezca la posicin del depsito segn las Normativas locales respectivas.
4) Asegrese de que una vez instalado el sistema, sus componentes no toquen el cap del motor ni alteren
las funciones de cualquier otro dispositivo montado en el interior del cap.
5) Asegrese de conectar correctamente los conectores del cableado del gas original a todos los
componentes instalados. Un error podra provocar daos irreparables en la centralita original y/o en los
dems dispositivos electrnicos.

8
Fijacin del reductor DREAM XXI M/G

Funciones: DREAM XXI M

Reductor DREAM XXI Metano

El reductor debe instalarse dentro del vano del motor, en posicin vertical, lo ms protegido posible para
evitar que se rompa en caso de accidente.
Debe fijarse firmemente a la carrocera del vehculo (el estribo suministrado es un excelente soporte) y de
manera que permita una buena puesta a tierra del dispositivo.
La inclinacin mxima respecto a la lnea vertical podr variar entre 10 como mximo.
El reductor de presin debe fijarse en proximidad de los tubos del lquido refrigerante del radiador, lo ms
cerca posible del dosificador.
Instale el regulador lejos del colector de descarga y fuera de la lnea vertical del motor, a fin de evitar
sobrecalentamientos incontrolados del gas de salida.
(4)
(1)
(5)
(2)
(7)
(3)
(6)
(1) Entrada Gas Tubo 6 mm
(2) Salida Gas tubo 12 mm
(3) Entrada agua tubo 15 mm
(4) Salida agua tubo 15 mm
(5) Toma compensacin presin tubo 3 mm
(6) Sensor temperatura reductor
(7) Electrovlvula

9
Coloque el regulador lo ms bajo posible respecto del nivel del lquido refrigerante del radiador. Cuando no
fuera posible, purgue bien el aire del circuito de refrigeracin antes de sellarlo nuevamente. Las burbujas de
aire en el circuito podran provocar problemas durante el intercambio de calor entre los dos fluidos.

No fije el reductor al motor. El calor excesivo y las vibraciones lo podran daar irremediablemente.
Los tubos que conectan el reductor al radiador deben tener una longitud ligeramente superior a la longitud
mnima necesaria. Dicha solucin tiene la finalidad de evitar que se formen estrangulamientos durante el
funcionamiento del motor y tambin para poder desmontar el reductor de su soporte cuando haya que
realizar reparaciones sin tener que desconectar dichos tubos.
Durante el control del funcionamiento del sistema instalado, es importante controlar que la temperatura del
gas no alcance valores bajos, especialmente despus de un uso prolongado bajo potencia.

Instalacin de los tubos de paso del gas

Caractersticas tcnicas de las tuberas de alta presin:
Las conexiones entre los dispositivos que componen una instalacin de alimentacin de GNC deben hacerse
con un tubo de acero sin soldaduras, protegido de la oxidacin mediante cincado o revestimiento de
plstico. En algunos pases las Normativas requieren el uso de tubos de acero inoxidable.
Cualquiera sea el material utilizado, el tubo DEBE ESTAR APROBADO, es decir que debe soportar una
presin equivalente a cuatro veces la presin de trabajo.
Preparacin de los trozos de tubo necesarios para realizar la Tubera de alimentacin de alta
presin:
Corte los tubos de ventilacin con una longitud suficiente como para permitir a la tubera de alta presin
realizar un recorrido cmodo pero compacto al mismo tiempo.
Para llegar al vano del motor se aconseja hacer pasar la tubera de alimentacin por afuera del mismo
vano, a travs de las bocas de purga ya descritas e instaladas en los pasos de rueda o en el suelo del
vehculo.
Por lo tanto, proyecte el recorrido debajo de la caja del vehculo o en el interior del chasis (en su caso)
en una posicin segura, lejos de protuberancias u rganos que puedan cortar el tubo durante el
funcionamiento, la marcha sobre terrenos irregulares o badenes, o en el caso de choque contra otros
vehculos.

10
Si fuera imposible no pasar la tubera cerca del sistema de escape, prevea una proteccin adecuada
contra el calor. No pase el tubo a menos de 250 mm del tubo de escape (especialmente del
catalizador) y de sus conductos.
Asegrese de que la tubera de alta presin pueda inspeccionarse completa y fcilmente. No elija
recorridos que atraviesen vanos encajados o profundos no visibles.
Si fuera necesario atravesar paneles metlicos, realice agujeros sobradamente dimensionados ( 12
mn. para tubos de 6) y monte una proteccin robusta pasacable de caucho.
La tubera debe llegar coaxialmente a la conexin del dispositivo, sin pliegues en las cercanas del punto
de unin.
El racor roscado no debe sostener el tubo; por el contrario, este ltimo debe quedar introducido en la
conexin incluso antes de enroscar el racor; esta operacin se debe hacer manualmente hasta que la
conexin, el bicono y el racor queden unidos entre s.
Adems de la longitud del recorrido, tenga en cuenta una cierta cantidad de tubo de ms para realizar
un aro de amortiguamiento de las vibraciones. Dicho aro, segn la buena tcnica, debe tener un
dimetro no inferior a 10 veces el dimetro exterior del tubo ( 6 x 10 = 60 mm mn.). Para realizar un
aro de amortiguamiento hay que considerar alrededor de 230 - 250 mm de tubo de ms.
Recuerde que, para los tramos muy cortos, como por ejemplo aquel entre las botellas, un plegado en
U realizado con el mismo radio aconsejado determina resultados casi anlogos a aquellos que se
obtienen con el aro de amortiguamiento. Tambin para dicha solucin se necesitar la misma cantidad
de tubo de ms.
La tubera de alimentacin (desde el recipiente al reductor o a la vlvula de carga, si sta se encuentra
entre dichos componentes) es, por lo general, el tramo de tubera ms largo de toda la instalacin. Por
lo tanto, es necesario prever la realizacin de dos aros de amortiguamiento situados al inicio y al final de
misma tubera.

NO MONTE RACORES DE UNIN
SI NO SON ESTRICTAMENTE NECESARIO !

Corte de los tramos:

Utilizando los racores con bicono, se aconseja no utilizar una sierra normal para metales sino utilizar una
cortadora de tubos pequea, realizando el corte lentamente para no deformar ni ovalar la zona en la que
deber trabajar el bicono. Despus de haber cortado el trozo, limpie la zona con una rebabadora y elimine
las virutas con un chorro de aire comprimido. Tenga cuidado en no daar la superficie de la zona del bicono
para que no se produzcan prdidas.
Si las botellas fueran ms de una, conctelas entre s.
Introduzca los trozos de tubo de ventilacin en los tubos respectivos de alta presin.
Realice las curvaturas necesarias y enrosque manualmente los racores sin apretarlos.
Introduzca los tubos de ventilacin en los collares de las vlvulas. Monte las abrazaderas sin
apretarlas.
Tienda la tubera de alimentacin debajo del vehculo siguiendo el recorrido previsto, fijndola con
abrazaderas y tornillos autorroscantes a una distancia mxima de 500 mm entre un anclaje y otro. Si se
utilizara un tubo sin revestimiento de plstico, se aconseja protegerlo con caucho en los puntos de
contacto con el chasis y con las abrazaderas de anclaje.
Realice las conexiones con la vlvula de carga y con el reductor sin apretar los racores.
Apriete ahora todos los racores con la llave de la medida adecuada, excluido aquel del reductor,
siguiendo estas operaciones:
Apriete de los racores.
1) Haga que el racor se una al bicono si an no lo estuviera.
2) Marque la posicin angular del hexgono del racor respecto de la parte fija del componente que se
est conectando.
3) Apriete de nuevo con la llave 1 vuelta (450).

Las prdidas sern detectadas durante la prxima etapa de control de la hermeticidad del circuito.

11
Ensayo de la hermeticidad de las uniones

Presurice con aire el grupo de botellas (23 bar) mediante el racor que conecta la tubera de alta
presin al reductor.
Cierre completamente todas las vlvulas de las botellas y conecte a la bomba del fluido de prueba el
racor tubera-reductor utilizado anteriormente. Dicho fluido, segn las Normativas locales, puede estar
formado de un gas inerte como el nitrgeno o de una emulsin de agua y aceite, ms til para una
localizacin ms precisa de las fugas.
Presurice con mucho cuidado el circuito de alta presin. Controle durante algunos minutos que el valor
de la presin en el circuito, indicado en el manmetro de la bomba de fluido de prueba, no disminuya,
indicando as la existencia de una prdida.
Si hubiera una fuga en una conexin:
1) Descargue la presin del circuito y apriete el racor 1/8 de vuelta aproximadamente.
2) Presurice nuevamente el sistema y controle la conexin. Si la fuga persiste, repita de nuevo la
operacin.
3) Si el problema an no se resolviera, descargue de nuevo la presin del circuito y sustituya el racor y
el bicono, quitando el trozo de tubo que tiene el bicono deformado. Un apriete excesivo puede
generar estrs en los materiales con los que estn hechos el bicono y el racor y provocar la rotura.
Controle que la hermeticidad sea perfecta, despresurice la bomba y vace el fluido de prueba del sistema
abriendo las vlvulas de la botella. El aire comprimido que contiene empujar hacia fuera el fluido que
haya quedado en el circuito.
Realice la conexin definitiva de la tubera de alimentacin del reductor. Se aconseja sustituir el racor
siguiendo el procedimiento del punto 3).

Instalacin de los tubos de agua

Es necesario tener mucho cuidado que la conexin de los tubos de impulsin y de retorno del lquido sea
correcta. El lquido caliente que proviene del radiador debe entrar en el reductor a travs de la tobera
inferior. El retorno al radiador se producir a travs de la tobera superior. En los vehculos equipados con
sistema de climatizacin, la conexin al circuito refrigerante debe efectuarse antes de la vlvula de
control de la temperatura.

Los tubos de agua estn fijados al reductor de presin con clips de acero inoxidable de 16 mm; las fugas de
lquido de refrigeracin se solucionan apretando dichos clips.

- Dimetro interior: 15 mm
- Dimetro exterior: 23 mm
- Peso: 0,35 kg/m
- Presin mxima de trabajo: 1000 KPa
- Temperatura mxima de trabajo: 100C

12
Instalacin del dispositivo dosificador

La unidad de inyeccin dosifica el caudal exacto de gas hacia el colector de aspiracin, en proximidad de las
vlvulas de aspiracin. Los electroinyectores se accionan en secuencia y sincronizadamente con el ciclo de
encendido.

Dream XXI D Unidad Rampa 3 cilindros (6 cilindros)

En el caso de motores de 6 cilindros, en la segunda unidad de inyeccin no se montan ni la toma de presin
ni el conector del sensor de temperatura.


(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(2) Salida Gas tubos 5 mm
(3) Toma de presin gas tubo 4 mm
(4) Sensor de temperatura gas
(5) Bobinas con conectores IP54
(3) Toma de presin gas tubo 4 mm (AUSENTE)
(4) Sensor de temperatura gas (AUSENTE)
(5)
(1)
(2)
(3)
(4)

13


En el caso de motores de 8 cilindros, en la segunda unidad de inyeccin no se montan ni la toma de presin
ni el conector del sensor de temperatura.


(1)
(3)
(4)
(2)
(5)
(1) (3)
(4)
(2)
(5)
(3) Toma de presin gas tubo 4 mm (AUSENTE)
(4) Sensor de temperatura gas (AUSENTE)

14

Dream XXI D Unidad Rampa 5 cilindros

El dispositivo dosificador, cumpliendo la funcin de modulador de la cantidad de gas enviada a cada cilindro,
debe estar instalado obligatoriamente cerca del colector de aspiracin del motor, en el que se instalarn las
toberas de admisin de gas.
El dosificador deber fijarse con el sujetador correspondiente en posicin horizontal (con el eje de los
solenoides en posicin vertical) y protegido del calor excesivo y de las salpicaduras de agua. La posicin
ideal es cerca del tabique de separacin con el habitculo, si no estuviera muy alejada del colector.

(4)
(1)
(3)
(2)
(5)
(3) Orificios roscados para fijacin rampa M6x1
(2)
(1)
(3)

15
IMPORTANTE: la posicin del dosificador respecto de las toberas debe ser tal que la longitud de
los tubos de conexin sea exactamente idntica y, de todas maneras, no superior a 300 mm.

Caractersticas en sntesis
Disponible con 3-4-5 inyectores
Toma de presin y sensor de temperatura del gas integrados
Todas las conexiones elctricas IP 54
Capacidad de alimentacin de hasta 40 CV/cilindro
Posicin vertical
Tubos rampa/colector: longitud mxima 30 cm (siempre lo ms corta posible)
Dimetro de las toberas en el colector de aspiracin: 3,5 mm
Toberas intercambiables en la rampa segn la potencia del motor

Tipo de inyectores segn las motorizaciones:
Motores 4 cilindros -> 1 rampa con 4 inyectores
Motores 5 cilindros -> 1 rampa con 5 inyectores
Motores 6 cilindros -> 2 rampas con 3 inyectores
Motores 8 cilindros -> 2 rampas con 4 inyectores
Los toberas de salida de gas de la rampa pueden tener medidas diferentes segn la potencia del motor. Hay
4 medidas de toberas que se distinguen estticamente por las muescas en la tuerca.

Orificio interior
2,5 mm
Tuerca sin
muescas
Orificio interior
2 mm
Tuerca con 2
muescas
Orificio interior
3 mm
Tuerca con 4
muescas
Orificio interior
1,75 mm
Tuerca con 4
muescas
Orificio interior
3,5 mm
Tuerca con
chafln

Tabla dimetro inyectores
Instalacin GPL

Tabla dimetro inyectores
Instalacin Metano

Dimetro
Tobera Inyector
(mm)
Potencia por
cilindro (kW)
Volumen
cmara cilindro
(cc)
Dimetro
Tobera
Inyector (mm)
Potencia por
cilindro (kW)
Volumen
cmara cilindro
(cc)
2 0 18 350 1,75 0 17 300
2,5 18 22 450 2 13 20 350
3 21 28 500 2,5 19 28 450
3 24 30 500

Para sustituir las toberas en el dosificador, es necesario sujetar firmemente la rampa del tubo de entrada de
gas (Fig.1) y, posteriormente, sustituir todas las toberas utilizando una llave de 10. Antes de enroscar en
su alojamiento de la rampa la nueva tobera, controle que la junta trica est colocada correctamente
(Fig.2).

16
Fig.1 Fig.2

De ser necesario, para agilizar la instalacin de la rampa, es posible invertir el tubo de entrada de gas con la
toma de presin de gas / sensor de temperatura.

Para realizar esta operacin hay que utilizar una llave fija de 20 y una de 23.

Apoyndose sobre una superficie, mantenga firme el dosificador, colocando la llave de 23 en la base de la
rampa y desenrosque con la llave de 20 el tubo de entrada de gas; posteriormente, colocando la llave de
23 en el otro extremo de la rampa, desenrosque el tubo con la toma de presin y el sensor de
temperatura.

IMPORTANTE: nunca haga palanca ni fuerce las bobinas ni los manguitos de las rampas.

17
Superlight rail

El principio de funcionamiento de la unidad de dosificacin Superlight es igual a aquel de las rampas de
aluminio Dream XXI D pero el cuerpo es de plstico lo que permite disminuir notablemente el peso,
facilitando as la instalacin.

Superlight Rail Unidad de dosificacin 4 cilindros

Cdigo de la
tobera

Dimetro de la
tobera
[mm]
Potencia por
cilindro
[kW]
01829 1,75 0 17
01828 2 13 20
La unidad de inyeccin se entrega de fbrica
con toberas de 2,5 mm; como opcional, hay
disponibles toberas de 1,75 mm o 2 mm para
modificar el caudal.

01827 2,5 19 28

Dimetro de las toberas

1,75 mm 2 mm 2,5 mm
Los diferentes tipos de toberas se reconocen por
el nmero de muescas presentes en el conducto
de salida.

(4)
(1)
(3)
(2)
(5)

18
Fijacin de las toberas

Las toberas deben enroscarse en el colector, lo ms cerca posible de las vlvulas de
aspiracin. La fijacin prev el taladrado del mismo colector ( 5 mm), que se
aconseja hacerlo con el colector desmontado para evitar que las virutas o rebabas
puedan llegar a las vlvulas o penetrar en los cilindros, con consecuencias daosas
para dichos componentes mecnicos. Posteriormente, realice una rosca de M6.

En el colector siempre se deben enroscar las toberas con un agujero pasante de 3,5 mm

Conecte los tubos a las toberas previstas en el dosificador y a las toberas segn la etapa de distribucin y
bloquee mediante las abrazaderas entregadas de serie.

Posteriormente, conecte el racor de salida de gas del reductor, mediante el tubo de goma, al racor de
entrada de gas del distribuidor y fije mediante las abrazaderas para tubos.

Instalacin de la centralita

El dispositivo se debe fijar mediante los tornillos correspondientes, en una posicin
protegida de los agentes atmosfricos y del calor excesivo. La cenralita no debe
interferir con los dems componentes del vehculo y sus conectores deben quedar en
una posicin fcil de acceder. Las conexiones del cableado de la centralita deben
hacerse mediante estaado con alambre antioxidante y deben estar protegidas con un
revestimiento aislante termorretrctil.

Caractersticas

Centralita electrnica equipada con microprocesador que procesa los datos suministrados por los distintos
sensores (presin de gas, temperatura de gas, temperatura del reductor, RPM). Mediante un algoritmo
innovador, la centralita calcula el tiempo correcto de inyeccin de gas, enviando a la unidad de inyeccin las
seales elctricas que permiten dosificar, en las distintas condiciones de funcionamiento del vehculo, la
cantidad correcta de gas, manteniendo la relacin estequiomtrica de combustin lo ms constante posible.

19

Alimentacin 10-16 V c.c.
Tensin mxima aplicable 25 V c.c.
Tipo de microprocesador de 16 bit 50 Mhz
Programacin y diagnstico Serial RS232
Resistencia al agua Resistente a las salpicaduras
Seales elctricas de entrada Revoluciones motor / Temp. Gas / Temp. Red. / Presin dif. Gas/Sonda
Lambda (opcional)
Salidas: control secuencial Estndar 4 inyectores / opcional hasta un mximo de 8 inyectores
Colocacin en el vehculo cualquier posicin en el vano del motor, protegido de las salpicaduras
Homologaciones R67-01 / R10-02 / R110

Funciones

Regulacin de la cantidad de gas al motor mediante el control de los tiempos de apertura y cierre de las
vlvulas de inyeccin.
La centralita tambin controla las funciones de:
indicacin del nivel de gas en la botella/depsito;
conmutacin automtica del tipo de alimentacin del vehculo, de gas a gasolina y viceversa;
activacin de la instalacin de gas cuando el sensor de temperatura del reductor alcanza el valor ideal
para una buena combustin.
Durante la instalacin es posible transferir a la memoria, mediante un ordenador porttil y la conexin serial,
los datos del mapa relativos al vehculo que se debe transformar. El mapa, que es bidimensional, permite
visualizar de manera sencilla los coeficientes que definen la relacin entre el tiempo de inyeccin de la
gasolina y el tiempo de inyeccin del gas, en funcin de las revoluciones del motor y del tiempo de inyeccin
de gasolina.

ADVERTENCIAS SOBRE LA POSICIN DE LA CENTRALITA

- LEJOS de las infiltraciones de agua.
- LEJOS de FUENTES EXCESIVAS DE CALOR (ejemplo: colectores de escape).
- LEJOS de CABLES DE ALTA POTENCIA (ejemplo: cables de las bujas).
Haga buenas conexiones elctricas sin utilizar ROBACORRIENTE. Tenga en cuenta que la mejor
conexin elctrica es una soldadura bien aislada.

Comunique al cliente que si se rompiera el fusible de la instalacin de GAS, el Sistema
restablecer las conexiones de los dispositivos a los que est conectado.
No abra por ningn motivo la caja de la Centralita, sobre todo con el motor en funcionamiento o el cuadro
activo, a fin de evitar daos irreparables.
OMVL spa no se asume ninguna responsabilidad por daos a personas o bienes causados por la
alteracin del dispositivo por parte de personal no autorizado; en este caso la GARANTA
perder su validez.

Fijacin del conmutador

No existen grandes dificultades para instalar el conmutador, ya que se entrega
completamente cableado y con instrucciones bien explicadas. Nos permitimos suministrar
algunas pequeas sugerencias para la satisfaccin completa del Cliente. En la mayora de los
casos, el conmutador es el nico elemento del sistema de conversin con el que el usuario
tiene contacto en una instalacin de alimentacin de gas.

20
- Pregunte al Cliente en qu posicin prefiere que se instale el conmutador. Posteriormente, compruebe si
es posible hacerlo de acuerdo con los siguientes puntos:
- El dispositivo no debe interferir con los dems mandos y accesorios.
- No debe interferir con la subida, la bajada y los movimientos del conductor ni de los pasajeros del vehculo.
- El conductor debe poder consultarlo y accionarlo cmodamente y sin distracciones.
- Sus seales deben leerse fcilmente incluso con el vehculo en plena luz.
- De acuerdo con los puntos anteriores, tenga cuidado en no elegir una posicin donde haya que taladrar
una parte importante del salpicadero o el panel interior del vehculo, a fin de que el cliente no tenga que
realizar sustituciones costosas si decide desmontar la instalacin por cualquier motivo en un futuro.

BOTN
Sirve para seleccionar la alimentacin con GASOLINA o con GAS; pulse el botn una vez
para pasar a GAS y plselo de nuevo para pasar a GASOLINA.

LED VERDE
Destello rpido - La centralita est preparada para el arranque con GASOLINA y la
conmutacin automtica a GAS.
Encendido con luz fija Funcionamiento con GAS.

LED ROJO + 4 LEDS VERDES
Indicador de nivel de combustible; led ROJO reserva, mientras que los 4 leds VERDES dan la indicacin
del nivel de combustible (1/4, 2/4, 3/4, 4/4). El indicador est encendido slo cuando est seleccionada la
modalidad GAS.

LED AMARILLO
Encendido fijo con led VERDE apagado Funcionamiento con GASOLINA.
Encendido con luz fija con led VERDE intermitente - La centralita est preparada para el arranque con
GASOLINA y la conmutacin automtica a GAS.

CONMUTACIN A GASOLINA POR BAJA PRESIN DE GAS
Cuando el conmutador est en reserva y la presin de GAS est por debajo del valor predeterminado, la centralita
conmuta automticamente a GASOLINA, para que el motor no funcione con una carburacin muy pobre,
averiando de esta manera el catalizador. Antes de cambiar nuevamente a GAS, reabastezca de combustible.

La conmutacin a GASOLINA por la baja presin de GAS es sealada por el conmutador
encendindose el led AMARILLO de funcionamiento con GASOLINA, el encendido alternado del led
AMARILLO y de los 4 leds VERDES y sonando la seal acstica del zumbador interior. Para volver a colocar
el conmutador en el funcionamiento normal es necesario pulsar una vez el BOTN, quedar encendido slo
el led AMARILLO que indica que el vehculo est funcionando con GASOLINA.

EMERGENCIA
Si el vehculo no puede ponerse en marcha con GASOLINA (ej. problemas en la bomba de gasolina, etc.) se
puede poner en marcha directamente con GAS; a tal fin, siga estas operaciones:
active el cuadro y pulse el botn para colocar el conmutador en funcionamiento con GASOLINA;
desactive el cuadro;
active el cuadro y mantenga pulsado el botn hasta que se encienda el led VERDE (unos 5 segundos);
entonces, ponga en marcha el motor sin apagar el cuadro, el vehculo arrancar directamente con GAS;
cada vez que se apague el cuadro habr que repetir la operacin para poner en marcha el vehculo en
EMERGENCIA.

ATENCIN!
La funcin EMERGENCIA se activa nicamente si el conmutador se
enciende cuando se activa el cuadro

21
Esquema De Montaje: Kit 3 Cilindros

22

23

24

25

26
Detalle Del Cableado

Conector conmutador (cables rojo, negro, azul y marrn): conecte el conector de 4 polos a la toma
del conmutador gasolina/gas. El conmutador deber colocarse en el salpicadero del vehculo.
Cables VIOLETA y GRIS: estos 2 cables se utilizan para leer la seal de la sonda lambda; se conectan
al cable BANCO 1 en el caso de sistemas con 2 bancos. Conecte el cable VIOLETA a la salida de la
sonda lambda. Utilice el cable GRIS nicamente si fuera necesario cortar el cable original de la sonda
lambda: en este caso, conecte el cable VIOLETA al cable de la sonda lambda y el cable GRIS al cable
que se dirige a la centralita de la gasolina.
Cables VIOLETA-NEGRO y GRIS-NEGRO (slo en los kits 6-8 cilindros): estos son los cables para la
sonda lambda del BANCO 2.
Cable ROJO y cable NEGRO: son la alimentacin y la masa de la centralita, se conectan directamente
a la batera. Conecte el cable rojo al polo positivo de la batera (+12V) y el cable negro al polo negativo
o a una puesta a tierra.
Cable MARRN (con revestimiento negro): sirve para leer el nmero de revoluciones del motor. Puede
conectarse al sensor de posicin del eje motor o al rbol de levas; tambin se puede conectar al
negativo de las bobinas de dispositivo de encendido. IMPORTANTE: recuerde configurar los parmetros
correctos relativos a la seal de las revoluciones en el software.
Cable AZUL-AMARILLO: sirve para medir el voltaje de la seal TPS. Se conecta a la salida del sistema
TPS del vehculo. Esta conexin es opcional.
Conector electrovlvula del reductor (cable negro y azul): acciona la electrovlvula del reductor de
presin. Se conecta directamente a la electrovlvula del reductor.
Conector del sensor de temperatura del reductor (cable negro y naranja): se conecta al sensor de
temperatura del reductor.
Cable BLANCO y cable VERDE: estos cables se conectan al sensor de nivel del gas, por ejemplo en la
multivlvula de la botella de GPL.
Conector sensor de presin (cable rojo-negro, rojo-amarillo, naranja-negro y negro): se conecta al
sensor de presin.
Conector de sensor de temperatura de la rampa (cable negro y naranja-negro): se conecta al
sensor de temperatura de la rampa de inyeccin.
Conectores de los inyectores de gas con tira NEGRA: conecte este grupo de cuatro conectores de
dos polos a las tomas de los inyectores de gas de la rampa. Este grupo se conecta al BANCO 1 en los
sistemas de dos bancos (inyectores A, B, C, D).

IMPORTANTE: la centralita funciona correctamente slo si se respetara el orden de las conexiones. El
inyector de gas A (cable MARRN) debe inyectar en el mismo cilindro de gasolina 1, el inyector de gas B en
el inyector de gasolina 2 y as sucesivamente.
Conectores de los inyectores de gas con tira ROJA: conecte este grupo de cuatro conectores de
dos polos a las tomas de los inyectores de gas de la rampa. Este grupo se conecta al BANCO 2
(inyectores E, F, G, H).
Conector para PC: conecte la interfaz de conmutacin a esta toma de 4 polos. Para ms detalles sobre
la interfaz de comunicacin, consulte el manual del software.
Toma para el cableado separador de inyectores con tira NEGRA: conecte a esta toma el
conector del cableado del separador de inyectores. Esta toma es para el BANCO 1 en los sistema de
dos bancos (inyectores 1, 2, 3, 4).
Toma para el cableado separador de inyectores con tira ROJA: conecte a esta toma el conector
del cableado del separador de inyectores. Esta toma es para el BANCO 2 en los sistema de dos bancos
(inyectores 5, 6, 7, 8).
Cables NEGRO y AZUL: utilice estos cables para alimentar la electrovlvula auxiliar en la multivlvula
de la botella de GPL.

27
Medidor De Presin

El medidor de presin informa a la centralita de GAS sobre la diferencia de presin presente entre los
inyectores de GAS y los colectores de aspiracin.
En la parte inferior del medidor de presin hay 2 toberas marcadas con las siguientes siglas:

Pressure y V

conecte a la tobera Pressure (presin) el tubo de presin que llega de la rampa de inyectores de GAS;
conecte a la tobera V (vaco) el tubo de vaco que proviene del colector de aspiracin.

Monte el sensor sobre la toma de la tobera mainfold para que el agua contaminada no circule por el sensor
y lo oxide.

A LA RAMPA DE
INYECTORES
AL RECUCTOR
DE PRESIN
AL COLECTOR
DE ASPIRACIN
CONECTOR
CENTRALITA GAS
V
Pressure

28

Sensor De Nivel

De acuerdo con el tipo de sensor de nivel utilizado, conecte los cables blanco y verde del cableado segn los
esquemas de aqu abajo.

Cableado Del Separador De Inyectores

Existen diferentes tipos de cableados del separador de inyectores a combinar con la centralita de inyeccin
Cd. 410514 Cable del separador de inyectores para vehculo de 3 cilindros con conector Bosch recto
Cd. 410515 Cable del separador de inyectores para vehculo de 3 cilindros con conector Bosch invertido
Cd. 410516 Cable del separador de inyectores para vehculo de 4 cilindros con conector Bosch recto
Cd. 410517 Cable del separador de inyectores para vehculo de 4 cilindros con conector Bosch invertido
Cd. 410518 Cable del separador de inyectores para vehculo de 4 cilindros universal sin conector
Cd. 410582 Cable del separador de inyectores para vehculo de 4 cilindros Japan
Cd. 410585 Cable del separador de inyectores para vehculo de 4 cilindros Japan invertido
Cd. 410652 Cable del separador de inyectores para Subaru de 4 cilindros
Cd. 410653 Cable del separador de inyectores para FIAT de 4 cilindros

Para las instalaciones DREAM 3 - 4 cilindros hay que utilizar slo un cableado del separador de inyectores.
Para las instalaciones DREAM 5 - 6 cilindros hay que utilizar 2 cableados del separador de inyectores de 3
cilindros.
Para las instalaciones DREAM 8 cilindros hay que utilizar 2 cableados del separador de inyectores de 4
cilindros.
NOTA: el cableado del separador de inyectores se debe solicitar por separado, no est incluido en el kit.

Cableados cd. 410516 - 410517 para vehculos 4-8 cilindros
Los cableados cd. 410516 y cd. 410517 incorporan conectores tipo "BOSCH" que se deben
conectar directamente a los inyectores originales de GASOLINA; para determinar si hay que
utilizar el modelo cd. 410516 o cd. 410517, es necesario comprobar la polarizacin de los
conectores de los inyectores de GASOLINA:
cd. 410516: se utiliza si el positivo de los inyectores originales est en el PIN N1 y el
negativo en el PIN N2, consulte la fig.1
negativo en el PIN N1, consulte la fig.1

Cableados cd. 410582 - 410585 410652 para vehculos de 4-8 cilindros
Los cableados cd. 410582 y cd. 410585 incorporan conectores tipo "JAPAN" que se deben
conectar directamente a los inyectores originales de GASOLINA; para determinar si hay que utilizar
el modelo cd. 410582 o cd. 410585, es necesario comprobar la polarizacin de los conectores
de los inyectores de GASOLINA:
negativo en el PIN 2, consulte la fig. 2.
negativo en el PIN N1, consulte la fig. 2.

29
El cableado cd. 410652 incorpora conectores tipo "JAPAN" y cableado ms largo para poderlo instalar
en vehculos SUBARU con motor BOXER. Se utiliza SLO si el positivo de los inyectores originales est
en el PIN 2 y el negativo en el PIN 1, consulte la fig.2.

Cableado cd. 410653
El cableado cd. 410653 incorpora un conector de 6 contactos, se puede utilizar en algunos tipos de
vehculos marca FIAT, CITRON o PEUGEOT que utilizan el mismo conector en el cableado de los
inyectores. Para la instalacin y para saber en qu vehculo se puede utilizar, siga las instrucciones
entregadas con el cableado.

Cableados cd. 410514 - 410515 para vehculos 3-5-6
Los cableados cd. 410514 y cd. 410515 incorporan conectores tipo "BOSCH" que se deben conectar
directamente a los inyectores originales de GASOLINA; para determinar si utilizar el modelo cd.
410514 o cd. 410515 es necesario comprobar la polarizacin de los conectores de los inyectores de
GASOLINA.
Cd. 410514: se utiliza si el positivo de los inyectores originales est en el PIN N1 y el negativo
en el PIN N2, consulte la fig.1.
Cd. 410515: se utiliza si el positivo de los inyectores originales est en el PIN N2 y el negativo
en el PIN N1, consulte la fig.1.

Cableado cd. 410518
El cableado cd. 410518 tiene todos los cables libres sin conectores; este cableado se utiliza en los
vehculos donde no es posible montar los otros cableados porque utilizan conectores de los inyectores
diferentes de nuestros cableados, o cuando no es posible acceder a los conectores originales de los
inyectores. Para montar este cableado hay que cortar los cables negativos de los inyectores originales,
siguiendo el orden indicado en la figura.
Es muy importante el sentido de conexin, los cables rayados NEGROS van hacia la centralita, los
dems hacia los inyectores.
El cable BLANCO-ROJO se conecta a cualquiera de los positivos de los inyectores.

Esquema de conexin para vehculos de 3 cilindros Esquema de conexin para vehculos de 4 cilindros
Esquema de conexin para vehculos de 6 cilindros banco 1 Esquema de conexin para vehculos de 6 cilindros banco 2

30

Para saber cul es el cableado del separador de inyectores que se debe utilizar, controle en el conector del
inyector de GASOLINA el PIN al que llega el positivo de los inyectores.
Para identificar cul de los dos cables es el positivo, siga estas instrucciones:
- desconecte todos los conectores de los inyectores
- procrese un multmetro
- coloque el sensor negativo en la masa
- coloque el sensor positivo en uno de los dos contactos del conector del inyector
- conecte el cuadro y controle inmediatamente si llegan +12 voltios.
Si llegan +12 voltios, significa que ese es el positivo.

ATENCIN: el +12 voltios de los inyectores est temporizado, es decir que se cortar
despus de algunos segundos del encendido del cuadro. Se aconseja controlar la
polaridad de todos los conectores de los inyectores para que no haya ninguno
invertido (difcil pero no imposible).

ATENCIN!
Es importante que el inyector de gasolina 1 est en el mismo cilindro del inyector de
gas A, independientemente del hecho de que sea el primero o el cuarto cilindro. Lo
mismo es vlido para los dems inyectores.

Sonda Lambda

Vehculos con sondas lambda tipo: 0-1 voltios 0-5 voltios 5-0 voltios 0,8-1,6 voltios.
La conexin del cable violeta a la sonda lambda permite visualizar el funcionamiento del sistema cuando el
vehculo est funcionando; es til en condiciones de open-loop.
Si el vehculo tiene 2 sondas lambda despus del catalizador, conecte tambin el cable violeta-negro a la
sonda lambda del segundo banco.

Vehculos con sondas lambda tipo: UEGO BOSCH, o NTK.
La conexin del cable violeta a la sonda lambda permite visualizar el funcionamiento del sistema cuando el
vehculo est funcionando; es til en condiciones de open-loop.
Si el vehculo tiene 2 sondas lambda despus del catalizador, conecte tambin el cable violeta-negro a la
sonda lambda del segundo banco.

31

ATENCIN: la lectura de la seal de las sondas lambda podra no ser precisa a causa
de las diferentes caractersticas de estos sensores en el mercado mundial. En este
caso, se aconseja utilizar nuestro tester de diagnstico OBDII para una lectura
correcta de las seales.

32
Cableado OBD

La centralita electrnica puede conectarse al sistema OBD del vehculo para leer los parmetros de
funcionamiento del motor. Los protocolos admitidos son:

ISO9141 lnea-K
o pin 7 del conector de diagnstico (Conexin tipo 1);
KWP - 2000 Fast Init K-line
KWP - 2000 Slow Init K-line
CAN estndar - 250 kbps
o CAN-H pin 6 del conector del diagnstico,
o CAN-L pin 14 del conector del diagnstico (Conexin tipo 6);
CAN extended - 250 kbps
CAN estndar - 500 kbps
CAN extended - 500 kbps
o CAN-L pin 14 del conector del diagnstico (Conexin tipo 9).

Pin Uso
2 J1850 Bus+
4 Puesta a tierra chasis
5 Puesta a tierra seal
6 CAN High (J-2284)
7 ISO 9141-2 K Lnea e ISO/DIS 14230-4
10 J1850 Bus
14 Can Low (J-2284)
15 ISO 9141-2 L Lnea e ISO/DIS 14230-4
16 Alimentacin batera

33
Depsito Cilndrico

El grupo de botellas puede montarse en el interior del vehculo o fuera, debajo del chasis. Antes de instalar
los cilindros de acero habra que pintarlo con
pintura antixido y a prueba de escamas,
incluso si se instalan dentro del vehculo. Los
cambios de temperatura del gas provocan la
condensacin de la humedad; por dicho
motivo, a menudo las botellas estn hmedas.
El depsito se debe fijar firmemente al
vehculo para prevenir prdidas debidas a
roturas en caso de choque.
o Utilice las abrazaderas entregadas de
serie porque estn estudiadas
especialmente para una fijacin segura de
las dos botellas. No instale otro tipo de
abrazadera que no sea aquella presente
en el kit de conversin.
o No instale el grupo de botellas cerca de
los costados del vehculo, respete escrupulosamente las distancias mnimas impuestas por las
Normativas locales. La instalacin transversal es ms segura que aquella longitudinal.
o Las paredes metlicas a las que se fijan los soportes del grupo de botellas deben ser rgidas, slidas y
deben soportar una aceleracin de 20G longitudinalmente y 8G lateralmente.
o Los soportes deben fijarse perfectamente al cuerpo de vehculo. Utilice refuerzos y estructuras metlicas
de soporte, especialmente cuando la fijacin se hace en paneles metlicos.

Toma De Carga De Metano

Para un reabastecimiento rpido, la posicin ms comn para la toma de carga es en el interior del vano del
motor. Dado que para reabastecer de combustible es necesario abrir el cap, es muy probable que el
conductor no mueva el vehculo mientras el tubo de reabastecimiento est conectado al vehculo.
La vlvula de llenado tiene un sistema antirretorno que evita el uso
peligroso de la bomba de referencia. Si se desconectara la boca de
la bomba de reabastecimiento antes de cerrar la llave de gas, se
cortar el flujo de gas a alta presin de la bomba.
En la vlvula de llenado automtico la tubera de alta presin est
conectada directamente a la entrada del gas, de manera que la
presin de gas, durante el reabastecimiento, aumente gradualmente
en todo el sistema.

Instalacin de la toma de carga

La abrazadera de la vlvula de llenado debe fijarse a una superficie rgida de metal.
Asegrese de que no haya problemas para realizar el mantenimiento ordinario del vehculo y que se
pueda cerrar el capuchn.
La vlvula de llenado debe ser fcil de acceder con la boca de llenado (tubera drop).
Debera estar colocada lo ms lejos posible de las fuentes de calor o elctricas para evitar incendios a
causa de posibles prdidas de gas.
Asegrese de que la vlvula de llenado est bien protegida en caso de choque.
Si el lugar escogido para la instalacin no estuviera bien protegido de la intemperie y de los peligros de
la calle, habr que colocar el sistema dentro de una caja de proteccin.

34
Vlvula De Seguridad

La vlvula con dispositivo de purga OMVL tiene una elevada sensibilidad al exceso de presin, cualidad
sumamente importante para los recipientes que tienen que instalarse dentro del habitculo del vehculo o en
un lugar cerrado. En este caso, la vlvula permite la purga hacia los racores conectados y, posteriormente,
hacia afuera.
La vlvula se debe instalar siguiendo las instrucciones del fabricante y las normas de seguridad previstas por
las autoridades competentes locales.
Si no hubiera ninguna directiva o reglamentacin en materia, siga el procedimiento indicado en este manual.
Esta vlvula est disponible con roscado adecuado para la fijacin en botellas para metano de acero o de
aluminio.
Los dispositivos montados o que se pueden montar en la vlvula son:
- Cierre manual de la vlvula.
El volante en la parte superior de la vlvula es fcil de utilizar y de llegar porque no requiere la instalacin de
una cubierta hermtica de purgado de plstico. Gracias al diseo especfico de la vlvula que limita al
mnimo el espacio ocupado longitudinalmente, es posible instalar los recipientes ms largos que aumentan la
autonoma lo mximo posible.
- Sistema integrado de purga del flujo en exceso.
Este ingenioso sistema de purga, que se pone en marcha en caso de exceso de flujo, est montado en el
interior del cuerpo de la vlvula que, estando conectada al exterior mediante tubos corrugados a las bridas
de ventilacin (instaladas en el piso o en los pasos de rueda del habitculo), permite una ventilacin
excelente de todas las tuberas y de sus racores, as como de las uniones roscadas y de las conexiones.
- Dispositivo de seguridad en caso de sobrepresin.
Tambin el dispositivo de descarga del flujo, en caso de sobrepresin, se encuentra en el interior de la
vlvula y permite una disminucin rpida de la presin en la botella si sta ltima superara el lmite admitido
por las normativas.

Montaje de la vlvula en la botella

Limpie cuidadosamente los roscados de la botella y de la vlvula.
En primer lugar, enrosque la vlvula, ligeramente lubricada, en la botella. Apritela manualmente hasta
hacerlo sin esfuerzos y marque la posicin de la vlvula en funcin del cuello de la botella.
Con la llave que se muestra a continuacin, apriete, afloje y apriete nuevamente la vlvula algunas
veces hasta haber hecho 1 1 vuelta en el sentido horario. Marque nuevamente el cuello de la botella
para identificar esta nueva posicin de la vlvula respecto de ste.
Quite la vlvula y limpie las roscas junto con aquellas del depsito.
Aplique un poco de fijador para roscas aprobado (por ejemplo tefln) slo en las roscas de la vlvula. El
encastre de las roscas es la causa real de la sujecin, el fijador protege las roscas de la agresin qumica
y mecnica.
Instale de nuevo y enrosque la vlvula con una llave dinamomtrica, regulada en un par de torsin de
150 Nm.
Para apretar la vlvula no utilice por ningn motivo una llave fija o con el extremo para martillar.
Instale racores o tapones de cierre en las vlvulas (si hubiera ms de una) tal como indicado en la
configuracin deseada de la instalacin.

35

Apriete de la vlvula de la botella con la llave correspondiente

Inserte los dos anillos A en los cubos de la vlvula, tal como se
muestra en la figura de aqu al lado.

Inserte en los agujeros de la placa B los ejes cilndricos de los
anillos A.

Enrosque la vlvula en la botella siguiendo detenidamente las
instrucciones dadas en el punto anterior.

ATENCIN: utilice slo una llave dinamomtrica regulada
correctamente. NO UTILICE UNA LLAVE FIJA O CON EL
EXTREMO PARA MARTILLAR.

Fijacin de las botellas con el soporte respectivo
NO FIJE LAS BOTELLAS DEFINITIVAMENTE!

Tenga cuidado de que la vlvula de cada botella quede en la
posicin prevista.
Marque en el paso de rueda la posicin de las bocas de
purga y en la superficie de apoyo los agujeros de fijacin.
Asegrese de que las bocas y las tuberas de purga
descarguen al AIRE LIBRE y hacia afuera de las estructuras
encajadas o espacios encerrados.

o Desplace hacia un lado el grupo de botellas para que no se averen durante el taladrado del maletero.
o Taladre la carrocera con una fresa de 32 mm en la posicin prevista para las bocas de purga y con una
broca de 11 mm en los puntos previstos para la fijacin del grupo de botellas con el bastidor de
soporte respectivo (con tornillos M10).

Instalacin de las bocas de purga

o Aplique un poco de sellador (silicona) sobre la
superficie inferior de las bridas de las bocas y colquelas
con los extremos puntiagudos contrapuestos, tal como se
muestra en el dibujo de abajo.

o Fije las dos bocas (25) al suelo (22) con los
tornillos autorroscantes (24) suministrados.

Entonces, es posible FIJAR DEFINITIVAMENTE EL
SOPORTE CON LAS BOTELLAS.

36

Variador de Avance.

Dado el nmero diferente de octano del gas metano respecto a aquel de la gasolina, se aconseja, an no
siendo indispensable para su funcionamiento correcto, instalar un Variador de avance en un propulsor
alimentado con metano.
Dicho dispositivo vara la cantidad deseada de grados de avance del encendido respecto de aquellos
establecidos electrnicamente por la centralita de control original del motor.
La centralita incorpora una serie de selectores. Las combinaciones posibles permiten configurar el valor ms
adecuado para cada tipo de motor.
Tambin en este caso, las instrucciones sencillas y completas suministradas permiten una instalacin fcil y
rpida del dispositivo.

37
Ajuste Del Vehculo

Despus de haber instalado todos los componentes siguiendo las indicaciones mencionadas en los captulos
anteriores, conecte el cable de interfaz PC y abra el software DREAM XXI N.

Entre a la pgina Configuracin automvil y configure los
parmetros indicados en amarillo en las secciones F1 Cambio,
F2 Lambda, F3 Sensores

Salga de la pgina Configuracin automvil e inicie la autocalibracin

Para ms detalles sobre el uso del software DREAM XXI N y sobre el procedimiento de la
autocalibracin, consulte el manual del software.

38
Programa de mantenimiento

ATENCIN
Todo el mantenimiento extraordinario y preventivo debe realizarse con el vehculo
parado, sin alimentacin elctrica y con el circuito de gas cortado.

Mantenimiento extraordinario

Sustitucin de la junta de la toma de carga
Revisin y/o sustitucin del depsito
Control de la hermeticidad de las tuberas de alta y baja presin
Sustitucin de la unidad de dosificacin
Sustitucin de las membranas y de la junta del reductor
Sustitucin de los tubos de goma de baja presin
Reparacin de las roturas accidentales

Mantenimiento ordinario
El mantenimiento peridico y el uso correcto son necesarios para garantizar un funcionamiento seguro y una
mayor duracin del sistema. Los trabajos de mantenimiento extraordinario deben ser llevados a cabo, con
las frecuencias previstas, por un tcnico especializado que respete las instrucciones de seguridad dadas en
este manual. Controle en el salpicadero del vehculo la distancia recorrida por el vehculo (en km), los
intervalos de tiempo deben controlarse en el manual correspondiente donde se indicarn las fechas de la
realizacin de los trabajos de mantenimiento.

Plan de mantenimiento preventivo

Distancia Operacin Perodo de tiempo
20.000
[km]
35.000
[km]
50.000
[km]
100.000
[km]

6
meses
1
ao
2
aos
5
aos

Control de la hermeticidad del
sistema de gas
(componentes, conexiones)

Sustitucin de las membranas y de
la junta del reductor

Sustitucin de la junta de la toma
de carga

Sustitucin de los tubos de goma
Revisin del depsito
Sustitucin del filtro de gas

Sustitucin de la unidad de
dosificacin

39
Solucin de los problemas

INCONVENIENTE CAUSA SOLUCIN
No se encuentra un fichero en el
archivo.

La centralita no es compatible con
el fichero que se est buscando.
El programa reconoce
automticamente el tipo de centralita
utilizado y es probable que est
tratando de utilizar un fichero para 3-
4 cilindros en una centralita de 5-6-8
cilindros o viceversa.
La programacin de la centralita
se bloquea en un determinado
porcentaje.
En su PC no est instalada la
versin de Internet Explorer 5.5 o
superior.
Instale la Internet Explorer 6.0
presente en el CD de su PC o una
versin ms actualizada.
Concluida la instalacin, al poner
en marcha el motor el
conmutador queda apagado.
Con motores de 5-6-8 cil. no est
conectado el bajo llave. La centralita
est alimentada por el bajo llave,
slo por uno de los dos cables de
desactivacin de los inyectores.
Controle que est conectado el
cable ROJO/BLANCO en el
conector correspondiente al
cableado de desactivacin de los
inyectores sin revestimiento rojo.
Durante la calibracin, los tiempos
de inyeccin de gasolina quedan
en 0.
Instalacin incorrecta del
inyectores de gasolina
Monte cables adecuados.
El cableado de desactivacin de
los inyectores est mal conectado.
Controle las conexiones.

El DIAGNSTICO efectu alguna
intervencin.

Si as fuera, controle la causa del
defecto, solucinela (si fuera
posible) y ponga a cero los errores
en la pgina de DIAGNSTICO.
Se ha configurado un Umbral
revoluciones para el cambio muy
alto.
Controle el valor configurado en el
programa y configrelo en un valor
aceptable.
La centralita no lee las
revoluciones del motor.
Controle la conexin del cable
marrn.
La seal de las revoluciones del
motor es muy dbil.

Programe en Dbil el parmetro
tipo de seal revoluciones; si
este no permite leer las
revoluciones del motor, instale un
amplificador de revoluciones.
El parmetro Tipo de encendido
est mal programado.

Modifique la programacin para
que las revoluciones reales del
motor correspondan con lo que
lee el programa.
Los inyectores no se abren. Controle en diagnstico de
funcionamiento los errores
detectados; si hubiera defectos,
sustituya el inyector o la centralita.
La centralita est averiada. Sustituya la centralita.
El vehculo no cambia a gas.
No es posible leer el valor de la
temperatura del agua del motor.

Controle la conexin elctrica, si
fuera correcta, sustituya el sensor
de temperatura.

40

Durante algunos segundos,
despus de la conumtacin, la
carburacin no es correcta.
En invierno podran producirse
carburaciones incorrectas si el
valor de Temperatura agua para
la conmutacin est regulada
muy baja.
Modifique temperatura agua para la
conmutacin en un valor ms alto.
Las electrovlvulas en el depsito
y/o en el reductor no se abren.
Controle en Diagnstico la
presencia de errores; si as fuera,
repare la conexin elctrica o
sustituya la electrovlvula averiada.
Controle el Tiempo de
superposicin en F1.
Modifique el parmetro de
Tiempo de superposicin.
La carburacin del vehculo es
muy pobre o rica.
Repita el procedimiento de
calibracin.
Uno o varios inyectores no
funcionan correctamente.
Controle en diagnstico de
funcionamiento los errores
detectados; si hubiera defectos,
sustituya el componente.
El vehculo conmuta a gas y se
apaga.
La presin baja rpidamente. Controle el reductor de presin, la
eficiencia del filtro de gas y que el
circuito de alta/baja presin no
est atascado.
El filtro est atascado. La presin es baja.
Regule la presin.
El vehculo vuelve a conmutar a
gasolina.
No es posible leer la presin de
gas.
Controle la conexin elctrica y la
eficiencia del sensor de presin.
El vehculo arranca con gas. Est ajustado el arranque con
gas.
Regule la conmutacin de gasolina
a gas durante la aceleracin o
desaceleracin en la pgina F1
cambio-gas.
El vehculo conmuta a gas
despus de algunos segundos
Est ajustado un tiempo muy bajo
para la conmutacin.
Modifique en F1 conmutacin-gas
el valor de los retardos para la
conmutacin de gasolina-gas
aumentando los valores.

Funcionamiento al ralent
Hay una infiltracin de aire desde
el circuito de compensacin.
Sustituya el tubo averiado. El nmero de revoluciones al
ralent es muy alto o muy bajo.
El ralent del vehculo de gasolina
no est bien regulado.
Regule el ralent del vehculo de
gasolina.
Con el climatizador encendido, el
ralent se vuelve inestable durante
algunos segundos con una cierta
frecuencia.
La zona de nivelacin del ralent
es muy amplia y en el mapa los
puntos de funcionamiento con el
compresor del climatizador
encendido y apagado tienen
coeficientes K muy diferentes.
Controle con el motor caliente los
coeficientes K en las dos condiciones
diferentes de funcionamiento
(compresor encendido y apagado) y
modifique las zonas del mapa
correspondientes.
La longitud de los tubos de la
rampa de inyectores-toberas no
es correcta.
Sustituya los tubos de la rampa de
inyectores-toberas.
El ralent es inestable (el motor
grue) pero la lambda funciona.
Los tubos de la rampa de inyectores- Sustituya los tubos de la rampa de

41
toberas estn bajo torsin. inyectores-toberas.
Una de las toberas de los
inyectores tiene un dimetro
diferente al de las dems.
Sustituya la tobera equivocada por
una correcta.
La sonda Lambda tiene una seal
lenta o incorrecta.
Controle el funcionamiento con
gasolina y, si hubiera problemas,
sustituya la sonda.
Los tiempos mnimos de inyeccin
gasolina / gas no corresponden.
Aumente o disminuya el tiempo
mnimo apertura inyeccin gas en
F1 Inyectores controlando los
correctores lento y rpido OBD.
Se rompi el driver de control de
uno de los inyectores.
Sustituya la centralita.
La conexin del cableado de
desactivacin de los inyectores es
incorrecta.
Controle la combinacin del
cableado de la rampa de
inyectores con el cableado de
desactivacin de los inyectores.
La carburacin es tan rica o pobre
que el vehculo no logra
mantenerse en marcha al ralent.
Se han montado toberas de
dimetro diferente de aquel
estndar y no se ha hecho una
nueva calibracin.
Instale toberas adecuadas o lleve
a cabo una nueva calibracin.

Salida del ralent con un poco de gas
El motor pierde potencia y luego
se apaga improvisamente.
La cada de revoluciones hace que
el motor funcione en la parte
medio-baja de la primera columna
(500700 rpm) donde
generalmente hay coeficientes K
excesivos.
Disminuya el valor del coeficiente
K en esa zona del mapa.
Las revoluciones no suben y la
sonda lambda est bloqueada en
el rico.
Los coeficientes K en el transitorio
tienen valores muy altos y la
carburacin aumenta
excesivamente.
Disminuya en el mapa general el
valor de las casillas donde transita
el punto ROJO durante la
aceleracin.
Las revoluciones no suben y la
sonda lambda est bloqueada en
el pobre.
Los coeficientes K en el transitorio
tienen valores muy bajos y la
carburacin disminuye
excesivamente.
Aumente en el mapa general el
valor de las casillas donde transita
el punto ROJO durante la
aceleracin.
Al salir del ralent el motor no
funciona correctamente.
La turbulencia del colector de
aspiracin no permite una buena
mezcla.
Separe algunos centmetros las
toberas del colector respecto del
motor.

Salida del ralent con picado violento
La carburacin es pobre (falta
durante un momento) durante
pocas dcimas de segundos
despus del picado, luego el valor
de la sonda Lambda queda de
color rojo durante mucho tiempo.
Los valores adquiridos por el
coeficiente K durante el transitorio
son muy bajos.
Aumente gradualmente los
coeficientes K en la zona inferior
del ralent desde la 2 a la 6
columna izquierda.
La carburacin es pobre durante
todo el picado y la aceleracin
sucesiva.
son muy bajos.
Aumente gradualmente los

42
columna izquierda.
Se han sustituido las toberas en la
rampa de inyectores sin realizar
una nueva calibracin, haga de
nuevo la calibracin (F4).
El dimetro de las toberas es
incorrecto.
Instale las toberas de dimetro
correcto.
La instalacin implica longitudes
excesivas de tubos (es decir
volmenes de gas y de tiempos
de respuesta).
Repita la instalacin desplazando
la rampa a fin de reducir la
longitud del tubo de la rampa de
inyectores/toberas y, si fuera
necesario, acerque las toberas a
las vlvulas de aspiracin.
La carburacin es rica durante
todo el picado y la aceleracin
sucesiva.
son muy altos.
Disminuya gradualmente los
columna izquierda.
Durante la aceleracin la
carburacin es muy pobre.
Vanse las soluciones para el
mismo caso de carburacin pobre.
El motor se apaga o tiende a
apagarse.
Durante la aceleracin la
carburacin es muy rica.
Vanse las soluciones para el
mismo caso de carburacin rica.
Determine algunas causas del
defecto y corrija el mapa.
Carburacin incorrecta.
Modifique los valores del parmetro
Enriquecimiento durante la
aceleracin en la ventana F8.
Acelerando hasta un rgimen de
revoluciones alto, el motor se
bloquea y luego reanuda su
funcionamiento.
La sincronizacin de la inyeccin
de gas es incorrecta.
Modifique la secuencia de
inyeccin de gas en la pgina F7
Avance secuencia de inyeccin.

Retorno al ralent
Apagado retornando de una
liberacin prolongada.
En la parte superior del mapa se
aument el coeficiente K para
obtener respuestas ms
inmediatas despus de picados en
regmenes altos.
Una mejor las casillas recorridas
durante el retorno al ralent,
reduciendo el valor del coeficiente
K en la primeras casillas de las
columnas en alrededor de 1200 a
1600 revoluciones, o bien realice
de nuevo la calibracin del mapa
de carburacin.
Apagado retornando de una
marcha de altos regmenes.
El reductor se vuelve muy fro
durante la marcha con potencia,
el gas aumenta su densidad y la
carburacin es muy rica al ralent.
Controle el circuito hidrulico.
El ralent no est bien nivelado en
los valores con y sin el
climatizador conectado.
Controle el valor adquirido por el
coeficiente K durante el
funcionamiento correcto al ralent,
activando de vez en vez distintos
accesorios.
El motor no logra estabilizar la
velocidad de rotacin y el rgimen
oscila de varios centenares de
revoluciones.
Hay mucha discontinuidad (1020
puntos de K) alrededor de las
zonas del mapa que se han
Una mejor las zonas del mapa.

43
nivelado.
Los tubos entre la rampa de
inyectores y las toberas son muy
largos y/o las toberas estn muy
separadas de las vlvulas del
motor.
Controle la posicin de la rampa
de inyectores a fin de disminuir la
longitud de los tubos y el orificio
de las toberas.
Controle si sucede tambin con la
gasolina, pero menos evidente.
Elimine el defecto con gasolina.

Funcionamiento en potencia
El coeficiente K de las casillas de
la zona de potencia del mapa es
insuficiente.
Aumente el valor del coeficiente K
y haga varias pruebas acelerando
con carga.
El reductor est averiado.
La multivlvula en el depsito no
suministra bastante gas.
El vehculo pierde potencia porque
la carburacin es pobre.
Se lee una variacin de presin
alta y sta permanece por debajo
del valor nominal durante mucho
tiempo.
Sustituya el filtro de gas.
El vehculo pierde potencia porque
la carburacin es rica.
El coeficiente K de las casillas de
la zona de potencia del mapa es
muy alto.
Disminuya el valor del coeficiente
K y haga varias pruebas
acelerando con carga.
La temperatura del reductor
desciende a valores muy bajos y
la centralita adquiere el error
durante el diagnstico.
El circuito hidrulico no suministra
una potencia trmica suficiente
como para mantener la
temperatura del reductor durante
el suministro de caudales altos de
GPL: controle el circuito hidrulico
y la instalacin.
La presin descendi 0,5 bar por
debajo de la presin de servicio.
Controle el filtro de gas, controle
el gas en el depsito, controle que
las tuberas de alta y baja presin
no estn estranguladas.
Despus de un cierto perodo de
funcionamiento a potencia plena,
el vehculo conmuta a gasolina.
La seal detectada por el cable
Marrn es muy dbil, por dicho
motivo no es posible leer las
revoluciones del motor durante
los regmenes altos.
Modifique la conexin del cable
Marrn (antena) o instale un
amplificador de seal.
Los consumos de combustible son
muy diferentes del promedio de
consumo estimado para ese tipo
de vehculo.
Algunas zonas del mapa estn
muy ricas.
Corrija las zonas del mapa
disminuyendo los valores del
coeficiente K en las casillas
respectivas.
El motor funciona a tirones a altas
revoluciones y a velocidad
constante.
Los inyectores utilizados no
suministran una cantidad de gas
suficiente para el funcionamiento
del motor a altas revoluciones,
aunque los valores en el mapa no
alcancen el mximo.
Sustituya los inyectores de gas
con un modelo ms grande.

44

Marcha con altas cargas y regmenes bajos
Controle la programacin de la
centralita y calibre nuevamente el
mapa de carburacin.
En esta condicin la centralita de
gasolina toma determinadas
estrategias en la gestin de los
avances del encendido, con
efectos desfavorables para el uso
del gas.
Si fuera con el metano,
compruebe la posibilidad de
instalar un variador de avance.
A bajos regmenes el vehculo
procede a impulsos, dando
tirones.
El variador de avance modifica
mucho el avance original.
Controle que la programacin del
variador de avance no sea muy
alta o reglelo a fin de que se
desconecte en las revoluciones en
que se presenta el defecto.

Picados a regmenes medio-altos
Retardo entre picado e inicio de la
aceleracin.
El mapa de carburacin es
incorrecto.
Haga de nuevo la calibracin del
vehculo.
En la parte alta del mapa principal
hay discontinuidades.
Una de la mejor manera las zonas
del mapa principal, manteniendo
controlados los correctores
lento/rpido, o bien realice
nuevamente la calibracin del
mapa de carburacin.
La distancia entre la rampa de
inyectores y los puntos de
inyeccin del gas en el colector es
excesiva.
Repita la instalacin desplazando la
rampa de inyectores a fin de reducir
la longitud del tubo y, si fuera
necesario, acerque las toberas a las
vlvulas de aspiracin.
La sincronizacin del motor es
incorrecta para el funcionamiento
con el combustible alternativo.
Compruebe que el variador de
avance sea adecuado para el
vehculo.

El motor efecta muchas extra-
inyecciones y con gas no se replican
correctamente (es posible visualizar
en el mapa el punto rojo que oscila
repetidamente entre el tiempo real
de inyeccin y 0).
Aumente la sensibilidad extra-
inyecciones en la pgina F8.
No se produce explosin. Sustituya las bujas. Durante la aceleracin el vehculo
tira y despus reanuda su
funcionamiento normalmente
(especialmente los vehculos
alimentados con metano).
La sincronizacin de la inyeccin
de gas es incorrecta.
Modifique las secuencias de
inyeccin de gas en la pgina F7.

Falta de lectura de la seal de las revoluciones
Configuraciones incorrectas del
software.
Cambie en F1 - cambio el tipo
de seal de las revoluciones de
estndar a dbil
Cableado de desactivacin de los
inyectores averiado o mal conectado.
Sustituya o repare el cableado.
La centralita del gas no lee la
seal de las revoluciones.
Centralita averiada. Sustituya la centralita.

45
Conmutador averiado. Sustituya el conmutador.
La centralita de gas lee el doble
de las revoluciones ledas en el
cuentarrevoluciones original.
Configuraciones incorrectas del
software.
Cambie en F1 cambio la
configuracin del tipo del
encendido.
Durante la lectura normal de las
revoluciones se producen spike
a 8000 rpm.
Problema en el cable de la seal. Instale un amplificador de seal.

Conmutador no se enciende
El conmutador queda apagado
durante el funcionamiento con gas.
El conector tiene contactos o
cables desconectados.
Controle el conector y restablezca
correctamente los contactos.
Conmutador averiado. Sustituya el conmutador.
Falta el bajo llave. Controle la seal y la conexin.
El conmutador queda siempre
apagado.
Cableado roto o defectuoso. Controle la continuidad de los
cables entre la centralita y el
conmutador, restablezca o
sustituya el cableado.

Problema de conexin ECU gas
El firmware ajustado no es
compatible con el software
Actualice el firmware La centralita no se conecta
En la centralita no hay cargado
ningn firmware.
Cargue un firmware.

Problema cableado desactivacin inyectores gasolina
No es posible leer los tiempos de
inyeccin de gasolina.
Cableado de desactivacin de los
inyectores averiado o mal
instalado.
Controle y corrija, o sustituya.
Se leen los tiempos de inyeccin
de gasolina pero en el momento
en que se conmuta a gas,
desaparece la lectura de los
tiempos de inyeccin de gasolina.
Durante la instalacin del
inyectores universal se han
invertido los cables, conectando el
cable de un color hacia la
centralita y el cable de dos
colores hacia el inyector.
Haga la conexin correcta.
El cable de dos colores del cableado de
desactivacin de los inyectores debe
estar conectado al conector que
proviene de la centralita, el cable de un
color debe estar conectado al conector
que proviene del inyector de gasolina.

Problemas varios
El fusible del cable Rojo/Negro
est quemado.
Sustituya el fusible por uno
equivalente.
La centralita no est programada. Programe la centralita.
Instalacin incorrecta del
inyectores de gasolina
Monte cables adecuados.
El conector del cableado de la
centralita est oxidado.
Limpie el conector con productos
adecuado o sustityalo.
El conmutador no se ilumina.
El cable del conmutador est
averiado.
Sustituya el cableado o reprelo.

46
El conmutador est averiado. Sustituya el conmutador.
Un inyector (o varios inyectores)
de la rampa no funciona
correctamente.
Controle el funcionamiento y
sustityalo si fuera necesario.
El vehculo queda encendido con
problemas, se apaga
ocasionalmente y el
funcionamiento no es bueno en
ninguna condicin.
No se respet la secuencia de
combinacin entre la rampa de
los inyectores de gas y el
inyectores.
Controle la instalacin.
Hay una fuga de gas en algn
punto del sistema, por
consiguiente la carburacin no es
correcta.
Controle la hermeticidad de la
instalacin y la presin de
funcionamiento del reductor.
El funcionamiento es inseguro,
especialmente al ralent y, a
menudo, se huele olor a gas.
Los asientos de las vlvulas del
reductor estn rotas, lo cual ha
modificado la caracterstica de
caudal.
Controle la presin de trabajo, de
ser necesario, controle el reductor
o sustityalo.
Prdidas de agua del circuito
hidrulico.
Abrazaderas mal apretadas. Controle la instalacin.

Components
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Tel. +39 0429 764111
Fax +39 0429 779068
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