Para este procedimiento se necesitan varios pasos y algunas herramientas, el

trazo y la nivelacin del terreno es uno de los primeros puntos a cubrir antes
de comenzar ha hacer alguna otra actividad de construccin.
El trazado es el primer paso necesario para llevar a cabo la construccin.
Consiste en marcar sobre el terreno las medidas que se han pensado en el
proyecto, y que se encuentran en el plano o dibujo de la casa o cuarto por
construir.
Preparacin.
Herramienta y material necesario
Es recomendable que el trazado se haga por lo menos entre tres personas, debido
a que para una sola resulte demasiado difcil y no queda e!acto. Es necesario
para llevar a cabo este trabajo lo siguiente" cinta m#trica o metro com$n,
carretes de hilo de varios metros de largo, estacas de madera, clavos de dos
pulgadas, martillo o maceta para clavar las estacas, cal para marcar en el
terreno y nivel de manguera para fijar la altura a la que deber% ir el piso
interior de la construccin sobre el terreno. &ambi#n ser% necesario hacer una
escuadra de madera para alba'ilera que uno mismo puede hacer de ()cm !
*)cm ! +)cm.
Procedimiento de trabajo.
&endido de hilos
Para hacer el trazado de la obra se toma como referencia alguno de los muros
de las construcciones vecinas en casos de que las haya. ,i no hay
construcciones junto, es necesario delimitar de forma precisa el terreno y
tomar como referencia para el trabajo una de las lneas de colindancia,
clavando dos estacas en sus e!tremos y tendiendo un hilo entre ellas, que no
debe moverse en tanto se hace el trazado.
-na vez hecho esto, tmese como base esta colindancia, marcando sobre
ellas los puntos en los que se van a encontrar los muros perpendiculares a
esta.
Cuando estos puntos se han medido en forma precisa a partir del alineamiento
y se han marcado con l%piz sobre el hilo de la colindancia o sobre el muro de
la construccin vecina, se colocan hilos perpendiculares en cada uno de estos
puntos, mediante el au!ilio de una escuadra de madera. ,obre cada una de
estas lneas deben tenderse nuevos hilos sostenidos por estacas.
&raza de perpendiculares
Para el trazo de un eje perpendicular a otro se emplea la escuadra haciendo
coincidir los hilos con los bordes de la misma. Cuando esto se logra se
amarran los hilos sobre los puentes y se vuelve a rectificar la perpendicular
con la escuadra. Esta misma operacin se repite para los muros que van a ir
perpendiculares a estos nuevos trazos y paralelos al hilo de la colindancia o al
muro del vecino que se tomo inicialmente como referencia. .e esta forma se
van cerrando los trazos hasta formar los cuadrados o rect%ngulos que van a
constituir todos los cuartos de la construccin.
&razado del ancho de la e!cavacin
-na vez que se han tendido los hilos de los ejes, proc#dase a marcar el ancho
de la zanja que se va a e!cavar para la cimentacin esta zanja tendr% /)cm
de mas a cada lado con respecto al ancho de la base de la cimentacin. 0o
anterior se hace midiendo la mitad del ancho total del cimiento a cada lado del
hilo y tendiendo hilos paralelos al mismo indicando al ancho total de la zanja
por e!cavar. Cuando se trata de cimientos colindantes con otros terrenos o
construcciones, la zanja se marcara de un solo lado del hilo. Posteriormente
m%rquense estas lneas con cal. 1l quitar los hilos, evtese mover las estacas,
que servir%n posteriormente para el trazo de los ejes de los muros.
2ivelacin
.esde el trazado de la obra es conveniente tener en cuenta a que altura va a
quedar el piso interior de la construccin con relacin al nivel del terreno y de
la banqueta. Es necesario que este quede mas alto que el nivel del terreno
para evitar que se meta el agua de lluvia o que se tengan humedades en los
muros. Es por esto que el piso interior debe quedar unos 3( o +)cm, arriba del
terreno, y cuando menos /(cm arriba del nivel de banqueta.
Por ello, es necesario fijar desde el principio de la obra este nivel. Esto se
hace marcando una raya en referencia sobre el muro de una de las
instrucciones vecinas o sobre un pioln clavado en el terreno. Esta raya debe
marcarse un metro mas arriba del nivel del piso interior que se desea tener.
.esde esta marca se pasaran todos los niveles a la nueva construccin
mediante un 4nivel de manguera5.
,obre el pioln o muro de referencia m%rquense 3( o +)cm arriba del nivel del
terreno, luego /m arriba de esa se'al una nueva marca sobre el pioln o muro.
Esta ultima marca servir% en todos los trabajos de la construccin para
determinar el nivel de piso terminado de la casa.
&razo y nivelacin
El trazo consiste en marcar sobre el terreno las medidas y ejes a seguir en la
ejecucin de los trabajos.
0a nivelacin es fijar los niveles sobre los cuales se desplantar% la
construccin, para ello se necesita marcar las referencias correspondientes
que permitan su clara identificacin y seguimiento.
61&E7810E,
Cal hidratada, hilo, madera, clavos, pintura de esmalte, concreto simple para
mojoneras, manguera transparente
P79CE.868E2&9
0os trazos y alineamientos as como los niveles sobre los que se trabajar% son
establecidos previamente.
En el trazado de la obra es necesario delimitar en forma precisa el terreno y
tomar como referencia una o dos lneas de colindancia, clavando dos estacas
en sus e!tremos y tendiendo un hilo entre ellos, que no debe moverse durante
el trazado con cal.
Para conseguir las referencias de los niveles se elaboran bancos de nivel y las
mojoneras necesarias, procurando que su localizacin sea adecuada para
evitar cualquier tipo de desplazamiento. Para trasladar niveles se llena la
manguera con agua dejando libres de /) a /( cms. en cada e!tremo
procurando que no queden burbujas de aire en su interior, se marca una
referencia, se coloca un e!tremo de la manguera cerca del nivel base
establecido previamente y se lleva el otro e!tremo hasta el punto en donde se
desee retomar el nivel especificado.
7EC96E2.1C892E,
,e debe considerar desde el trazo de la obra el nivel de piso terminado: el
cual deber% quedar apro!imadamente 3( +) cm. por arriba del nivel del
terreno, con la intencin de evitar inundaciones y la aparicin de humedad en
los muros.
C1P8&-09 +.; P79<EC&9 =E96>&78C9.
+./. ; 7EC929C868E2&9 &9P9=7?@8C9.
1ntes de iniciar propiamente los estudios topogr%ficos se requiere de un
reconocimiento preliminar en el cual, primero se har% una entrevista o reunin
con los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo
relativo a afectaciones, caractersticas de ros, nombre de lugares intermedios,
localizacin de zonas bajas o inundables, niveles de agua en crecientes y si es
posible alguna de esas personas au!iliara como gua en el reconocimiento
t#cnico del camino.
-na vez hecho esto se proceder% a hacer un reconocimiento directo del camino
para determinar en general caractersticas"
=eolgicas
Hidrolgicas
&opogr%ficas y complementarias
1s s# vera el tipo de suelo en el que se construir% el camino, su composicin y
caractersticas generales, ubicacin de bancos para revestimientos y
agregados para las obras de drenaje, cruces apropiados para el camino sobre
ros o arroyos, e!istencia de escurrimientos superficiales o subterr%neos que
afloren a la superficie y que afecten el camino, tipo de vegetacin y densidad,
as como pendientes apro!imadas y ruta a seguir en el terreno.
Este reconocimiento requiere del tiempo que sea necesario para conocer las
caractersticas del terreno donde se construir% el camino, y para llevarlo a cabo
se utilizan instrumentos sencillos de medicin como br$julas para determinar
rumbos, clisimetro para determinar pendientes, odmetro de vehculos y otros
instrumentos sencillos.
1 trav#s del reconocimiento se determinan puertos topogr%ficos que son puntos
obligados de acuerdo a la topografa y puertos determinados por lugares
obligados de paso, ya sea por beneficio social, poltico o de produccin de
bienes y servicios.
Con todos los datos recabados, resaltando los m%s importantes, se establecer%
una ruta tentativa para el proyecto.
E!isten procedimientos modernos para el reconocimiento como el fotogram#trico
electrnico, pero resulta demasiado costoso, muchas veces para el
presupuesto que puede tener un camino, tambi#n es importante decir que el
tipo de vegetacin y clima de algunas regiones no permite usar este
procedimiento por lo que se tiene que recurrir al reconocimiento directo que se
puede au!iliar por cartas topogr%ficas.
7econocimiento topogr%fico.
+.3. ; &71A9 P7E0868217.
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos
mediante un procedimiento que requiere"
El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos
establecidos, con orientacin astronmica, P8, referenciados y defle!iones
marcadas con e!actitud ya que ser% la base del trazo definitivo.
0a poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un v#rtice o punto de
inicio clavando estacas a cada 3) metros, y lugares intermedios hasta llegar al
v#rtice siguiente. Para la ubicacin de estos se utiliza el clisimetro o #l circulo
vertical del transito, empleando la pendiente deseada.
0a pendiente ser% cuatro unidades debajo de la m%!ima especificada donde sea
posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de
proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la m%!ima si es
necesario para economizar vol$menes.
2ivelacin de la poligonal, generalmente a cada 3) metros, que ser% $til para
definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 3 metros.
9btencin de curvas de nivel en una franja de B) o /)) metros. En cada lado del
eje del camino a cada 3) metros o estaciones intermedias importantes.
.ibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces,
construcciones, fallas geolgicas visibles, etc.
Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la lnea
terica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un comp%s con
una abertura calculada seg$n la pendiente con que se quiere proyectar.
0a separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la
abertura del comp%s con la cual se ubicaran los puntos de la lnea a pelo de
tierra utilizando la misma escala del plano.
0nea tentativa
+.+. ; 082E1 .E@828&8C1.
El proyecto definitivo del trazo se establecer% sobre el dibujo del trazo preliminar,
por medio de tangentes unidas entre s, a traves de sus P8, o puntos de
interseccin que se utilizaran para ligar las tangentes a traves de curvas
horizontales: cuanto m%s prolongadas se tracen las tangentes s# obtendr%
mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas
implica un mayor movimiento de vol$menes, por lo que se intentara ir
compensando esta lnea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y
cargar la lnea hacia el lado firme donde s# presenten secciones transversales
fuertes cada vez que en el plano la lnea de proyecto cruce la lnea preliminar,
se marcara este punto 0 y su cadenamiento , y con transportador se determina
el %ngulo D de cruce. En el caso de que no se crucen estas lneas, se medir%
cada ()) metros o cada /))) metros, la distancia que separa a una y otra
para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el
campo.
Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de
trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que
tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel.
El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya
que a cada estacin ubicada en la lnea terica del camino se le asigna la
elevacin de la curva de nivel en este punto. Con este perfil tenemos una idea
m%s clara de cmo se compensaran los vol$menes seg$n el trazo propuesto e
inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen.
-na vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir
alg$n error o mejorar lo proyectado.
El tener trazada la lnea en el terreno requiere del uso de referencias en los P8, PC,
P&, y P,&, para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia
se pierden los trompos o estacas que indican su localizacin, ya sea por un
retraso o construccin del camino.
Para referenciar un punto se emplea %ngulos y distancias medidas con e!actitud,
procurando que las referencias queden fuera del derecho de va.
,e dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como P8, PC, P& y P,&,
que no disten entre s mas de ()) metros.
0os %ngulos se medir%n en cuadrantes, tomando como origen el eje del camino y
en los P8, el origen ser% la tangente del lado de atr%s y la numeracin de los
puntos de referencia se har% en el sentido de las manecillas del reloj de
adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la derecha del camino, cuando
menos se tendr%n dos visuales con dos P. 7. Cada una, como visuales podr%n
emplearse %rboles notables, aristas de edificios, postes fijos, etc. en caso de
no encontrar ninguno de estos se colocaran trompos con tachuela en cada
punto y junto una estaca con el numero de referencia del punto y su distancia
al eje del camino.
-na vez que s# ubicado el trazo preliminar en los planos topogr%ficos, y tambi#n
as decidido el tipo de camino que ser% necesario construir, es necesario
definir algunas de las caractersticas importantes de la carretera como lo son,
Celocidad de proyecto, =rado m%!imo de curvatura, 0ongitudes,
,obreelevacion, y muchas otras de gran importancia.
Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo
nunca sea mayor que la pendiente m%!ima permitida.
Con la siguiente tabla de clasificacin y caractersticas realizada por la ,ecretaria
de Comunicaciones y &ransportes, es f%cil ubicar todas y cada una de estas
caractersticas.
Para poder e!plicar con mas facilidad algunos de los puntos mencionados en esta
tesis, se ejemplificara durante las siguientes paginas algunos de las soluciones
posibles.
,e ha elegido un camino tipo ECE para la realizacin de algunos ejemplos, con las
siguientes caractersticas de carretera.
&.P1 de ()) a /()) unidades
&ipo de terreno" plano
Celocidad de proyecto de F) GmHh
.istancia de visibilidad de parada de I( mt
.istancia de visibilidad de rebase de +/( mt
=rado m%!imo de curvatura de F.(
Porcentaje de pendiente en curvas verticales en cresta de 3)
Porcentaje de pendiente en curvas verticales en columpio de 3)
0ongitud mnima en curvas verticales de *) mt
Pendiente gobernadora de (J
Pendiente m%!ima de FJ
0nea definitiva
C01,8@8C1C892 < C171C&E7K,&8C1, .E 01, C177E&E71,
+.*. ; &71A9 .E C-7C1, H978A92&10E,.
Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas horizontales,
es necesario estudiar el procedimiento para su realizacin, estas se calculan y
se proyectan seg$n las especificaciones del camino y requerimientos de la
topografa.

E0E6E2&9, .E C-7C1 C87C-017

0as normas de servicios t#cnicos de la ,C& L,ecretaria de Comunicaciones y
&ransportes, 6#!icoM, en seccin de proyecto geomtrico de carreteras, indica
las siguientes normas de calculo para las curvas horizontales"
&angentes.; las tangentes horizontales estar%n definidas por su longitud y su
azimut
a.; 0ongitud mnima
Entre dos curvas circulares inversas con transicin mi!ta deber% ser igual a la
semisuma de las longitudes de dichas transiciones
Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin, podr% ser igual a
cero
Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de transicin
y la otra tiene transicin mi!ta, deber% ser igual a la mitad de la longitud de la
transicin mi!ta.
Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de tangente no
tiene valor especificado.
b.; 0ongitud m%!ima.; la longitud m%!ima de tangentes no tiene limite especificado.
c.; 1zimut.; el azimut definir% la direccin de las tangentes.

Curvas circulares.; las curvas circulares del alineamiento horizontal estar%n
definidas por su grado de curvatura y por su longitud, los elementos que la
caracterizan est%n
definidos en la figura anterior.
a.; =rado m%!imo de curvatura.; el valor m%!imo del grado de curvatura
correspondiente a cada velocidad de proyecto, estar% dado por la e!presin"
En donde"
=ma! N =rado m%!imo de curvatura
Coeficiente de friccin lateral
,ma! N ,obreelevacin m%!ima de la curva en mHm
C N Celocidad de proyecto en OmHh

En la siguiente tabla se indican los valores m%!imo de curvatura para cada
velocidad de proyecto.

Celocidad de
proyecto
OmHh
Coeficiente de
friccin
lateral
,obreelevacin
m%!ima
mHm
=rado m%!imo
de
curvatura
calculado
grados
=rado m%!imo
de
curvatura
para
proyecto
=rados
+) ).3B) )./) P/.P*** P)
*) ).3+) )./) +).//3( +)
() )./I) )./) /P.I+P) /F
P) )./P( )./) /).F*F3 //
F) )./() )./) F.**BI F.(
B) )./*) )./) (.*F() (.(
I) )./+( )./) *.3+(B *.3(
/)) )./+) )./) +.+(B) +.3(
//) )./3( )./) 3.F/*I 3.F(

b.; 0ongitud mnima"
0a longitud mnima de una curva circular con transiciones mi!tas deber% ser igual a
la semisuma de las longitudes de esas transiciones.
0a longitud mnima de una curva circular con espirales de transicin podr% ser
igual a cero.
c.; 0ongitud m%!ima.; la longitud m%!ima de una curva circular no tendr% limite
especificado.
Curvas espirales de transicin.; 0as curvas espirales de transicin se utilizan para
unir las
tangentes con las curvas circulares formando una curva
compuesta por una transicin de entrada, una curva circular
central y una transicin de salida de longitud igual a la de
entrada.
a.; Para efectuar las transiciones se empleara la clotoide o espiral de Euler, cuya
e!presin es"
En donde"
7c N 7adio de la curva circular en metros
0e N 0ongitud de la espiral de transicin en metros
O N Par%metros de la espiral en mts.
b.; 0a longitud mnima de la espiral para carreteras tipo 1 de dos carriles y de
cuatro carriles en cuerpos separados, Q y C, estar% dada por la e!presin"
En donde"
0e min N 0ongitud mnima de la espiral en metros
C N Celocidad de proyecto en OmHh
, N ,obreelevacin de la curva circular en mHm
Para carreteras tipo 1 de cuatro carriles en un solo cuerpo, la longitud mnima de la
espiral calculada con esta formula deber% multiplicarse por uno punto siete
L/.FM

c.; 0as curvas espirales de transicin se utilizaran e!clusivamente para carreteras
tipo 1, Q y C, y solo cuando la sobreelevacin de las curvas circulares sea de
siete por ciento LFJM o mayor.
d.; En la siguiente figura se muestran los elementos que caracterizan a las curvas
circulares con espiral de transicin.
Cisibilidad.; &oda curva horizontal deber% satisfacer la distancia de visibilidad de
parada para una velocidad de proyecto y una curvatura dada, para ello cuando
e!ista un obst%culo en el lado interior de la curva, la distancia mnima EmE que
debe haber entre el y el eje del carril interior de la curva estar%n dadas por la
e!presin y la grafica que mencionaremos mas adelante.
.istancia de visibilidad de parada.; 0a distancia de visibilidad de parada se
obtiene con la e!presin"
.p N Ct N CR3
3(* f
.onde"
.p N .istancia de visibilidad de parada en metros
C N Celocidad de marcha, en OmHh
t N &iempo de reaccin, en segundos
f N Coeficiente de friccin longitudinal
En la siguiente tabla se muestran los valores para proyecto de la distancia de
visibilidad de parada que corresponden a velocidades de proyecto de treinta a
ciento diez OmHh.
Celocida
d de
proy
ecto
OmHh
Celocida
d de
marc
ha
OmHh
7eaccin
Coeficient
e de
fricci
n
longitu
dinal
.istanci
a de
fren
ado
m
.istancia de
visibilidad
&iemp
o
se
g
.istanci
a mt
Calculad
a
m
Para
proy
ecto
m
+) 3B 3.( /I.** ).*)) F.F3 3F./P +)
*) +F 3.( 3(.PI ).+B) /*./B +I.BF *)
() *P 3.( +/.I* ).+P) 3+./* ((.)B ((
P) (( 3.( +B./I ).+*) +(.)+ F+.33 F(
F) P+ 3.( *+.F( ).+3( *B.)B I/.B+ I(
B) F/ 3.( *I.+) ).+/) P*.)3 //+.+3 //(
I) FI 3.( (*.BP ).+)( B).(P /+(.*3 /+(
/)) BP 3.( (I.F3 ).+)) IF.)P /(P.FB /((
//) I3 3.( P+.BI ).3I( //3.IP /FP.B( /F(

.istancia de visibilidad de rebase.; 0a distancia de visibilidad de rebase se obtiene
con la e!presin
.r N *.( v
.onde"
.r N distancia de visibilidad de rebase, en metros
C N velocidad de proyecto, en GmHh
0os valores para proyecto de la distancia de visibilidad de rebase se indican en la
tabla de clasificacin y caractersticas de las carreteras.
.istancia de visibilidad de encuentro.; 0a distancia de visibilidad de encuentro se
obtiene con la e!presin"
.e N 3 .p
En donde"
.e N .istancia de visibilidad de encuentro, en metros
.p N .istancia de visibilidad de parada, en metros

&razo de curva horizontal"
Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una curva
circular simple, con los datos obtenidos de la tabla de clasificacin y tipos de
carretera, procederemos al calculo de la curva.
Para el calculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la
curva y determinar el %ngulo de defle!in de la tangente L. M, que en este caso
es de 3)S, es necesario tambi#n el valor del grado de curvatura de la curva
circular L=cM, que en este caso es propuesto de /)S, el grado de curvatura de
la curva circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y
el punto donde termina la curva no se traslape con ninguna otra curva
e!istente, as tambi#n cuidando que no sobrepase el grado m%!imo de
curvatura de acuerdo a la tabla de clasificacin y tipos de carretera.

Para la obtencin del %ngulo central de la curva circular, es necesario trazar dos
lneas perpendiculares a las tangentes que se unan en un punto, de las cuales
se podr% obtener . c, que en este caso es de 3)S.
Cadenamiento
6etros de
curva
.efHmetro
S .efle!in
LdecimalesM
.efle!in
acumulada
S T TT
+I*.F*
*)) (.3P ).3())) /.+/( /.+/( /S3FU/BUU
*3) 3) ).3())) (.))) P.+/( PS/BU(*UU
*+*./B /*./B ).3())) +.(*( I.BP) IS(/U+PUU
*+*./B ) ).3())) ).))) I.BP) IS(/U+PUU

Con los datos calculados es posible el trazo de la curva circular, como se muestra
a continuacin.
+.(. ; 28CE01C8V2.
1s como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se deber%
realizar una nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones
a cada 3) metros o aquellas donde se presenten detalles importantes como
alturas variables intermedias, cruces de ros, ubicacin de canales, etc. los
bancos de nivel se colocaran a cada ()) metros apro!imadamente y se
revisara lo ejecutado con nivelacin diferencial ida y vuelta, doble punto de
liga o doble altura del aparato.
En el registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los bancos
apro!imadas al milmetro y las elevaciones de las estaciones apro!imadas al
centmetro.
+.P. ; PE7@80 .E.-C8.9.
El perfil del camino es una representacin de la proyeccin vertical del eje del
trazo, se dibuja entramos de ( Gilmetros de longitud para facilitar el manejo
de los planos.
0a escala mas com$nmente usada es / " 3)) vertical y / " 3))) horizontal.
,e compone al igual que la planta y plano de secciones, de un cuadro de
identificacin, el dibujo y su te!to.
1l inicio del plano se colocara un cuadro de identificacin que incluir% datos
generales, especficamente de proyecto y cantidades de obra.
El resto del contenido del plano ser%"
Cuadro de" aM cadenamiento, bM elevaciones de terreno, cM elevaciones de rasante,
dM espesores de corte, eMespesores de terrapl#n, fM vol$menes de corte, gM
vol$menes de terrapl#n, hM ordenadas de curva masa.
Perfil del terreno con" aM bancos de nivel, bM subrasante con datos de curvas
verticales y pendientes, cM obras de drenaje.
Curva masa con la misma escala horizontal del perfil y escala vertical / " 3)))),
con" aMmovimientos de tierraLsobre acarreos, prestamos, vol$menes de corte y
terrapl#n compensadosM, bMigualdades de curva masa, cM clasificacin de
cortes.
.atos de alineamiento horizontal" aM datos de tangentes Lorientacin, ubicacin de
ptsM, bM datos de curvas Lpuntos de infle!in, defle!iones, grados, radios,
subtangente, longitudes de curva y estaciones de PC, P& y P,CM.
Perfil deducido
+.F. ; P79<EC&9 .E 01 ,-Q71,12&E.
0a subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes unidas
mediante curvas verticales, intentando compensar los cortes con los
terraplenes. 0as pendientes se proyectan al d#cimo con e!cepcin de aquellas
en las que se fije anticipadamente una cota a un P8 determinado.
0as pendientes ascendentes se marcan positivas y las descendentes con el signo
inverso, teniendo en cuenta para su magnitud las especificaciones de
pendiente, evitando el e!ceso de defle!iones verticales que desmerita la
seguridad y comodidad del camino o el e!agerado uso de tangentes que
resultara antieconmico.
0as condiciones topogr%ficas, geot#cnicas, hidr%ulicas y el costo de las terracerias
definen el proyecto de la subrasante, por ello se requiere, el realizar varios
ensayos para determinar la mas conveniente. -na vez proyectada las
tangentes verticales se procede a unirlas mediante curvas parablicas.
.eterminacin econmica de la subrasante.
.espu#s del proyecto de la subrasante, se calcula el espesor que es la diferencia
entre la cota del terreno natural y la cota de proyecto. Con el espesor se
dibujan las secciones de construccin para calcular su %rea y con esta los
vol$menes de corte y terrapl#n inici%ndose as el procedimiento de la
determinacin econmica de la subrasante que consiste establecer proporcin
para el proyecto del alineamiento vertical cuidando los costos y la calidad de
los materiales seg$n convenga al movimiento de terracerias.

17E1, .E C97&E < &E771P0E2.
0as siguientes %reas de corte y terrapl#n, fueron arrojadas del calculo de la
subrasante mas econmica, este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja
el perfil y la subrasante en el programa de auto cad, ya que solo es necesario
cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la computadora que calcule %rea,
esto para poder compara las %reas de corte y terrapl#n hasta llegar a punto
mas econmico.

17E1 .E &E771P0E2
?rea N 3PIF./F/I mts

17E1 .E C97&E
?rea N 3(PB./*B+ mts
+.B. ; &71A9 .E C-7C1, CE7&8C10E,.
-na curva vertical es un arco de par%bola de eje vertical que une dos tangentes
del alineamiento vertical: la curva vertical puede ser en columpio o en cresta,
la curva vertical en columpio es una curva vertical cuya concavidad queda
hacia arriba, y la curva vertical en crestaes aquella cuya concavidad queda
hacia abajo.
E0E6E2&9, .E C-7C1 CE7&8C10.

P8C Punto de interseccin de las tangentes verticales
PCC Punto en donde comienza la curva vertical
P&C Punto en donde termina la curva vertical
P,C Punto cualquiera sobre la curva vertical
p/ Pendiente de la tangente de entrada, en mHm
p3 Pendiente de la tangente de salida, en mHm
1 .iferencia algebraica de pendientes
0 0ongitud de la curva vertical, en metros
O Cariacin de longitud por unidad de pendiente Lpar%metroM
! .istancia del PCC a un P,C, em metros
p Pendiente en un P,C, en mHm
pT Pendiente de una cuerda, en mHm
E E!terna, en metros
@ @lecha, en metros
& .esviacin de un P,C a la tangente de entrada, en metros
Ao Elevacin del PCC, en metros
A! Elevacin de un P,C, en metros
2ota" ,i D y 0 se e!presan en estaciones de 3) m la elevacin de un P,C puede
calcularse con cualquiera de las e!presiones"
A! N Ao W L3) p/ X L/)1DH0MMD
A! N A! X / W 3) p/ X L/)1H0ML3D X /M

1 N P/ X L;P3M
O N 0 H 1
P N P/ X 1 LDH0M
PT N Y LP/ W PM
E N L10M HB
@ N E
& N *E LD H 0MR3
A! N Ao W ZP/ X L1DH30M[ D

0as normas de servicios t#cnicos de la ,ecretaria de Comunicaciones y
&ransportes, en seccin de proyecto geomtrico de carreteras, indica las
siguientes normas de calculo para las curvas verticales"
&angentes.; 0as tangentes verticales estar%n definidas por su pendiente y su
longitud.
a.; Pendiente gobernadora.; 0os valores m%!imos determinados para la pendiente
gobernadora se indican en la siguiente tabla de valores m%!imos de las
pendientes gobernadora y de las pendientes m%!ima para los diferentes tipos
de carreteras y terreno.
b.; Pendiente m%!ima.; 0os valores determinados para pendiente m%!ima se
indican en la siguiente tabla de valores m%!imos de las pendientes
gobernadora y de las pendientes m%!ima para los diferentes tipos de
carreteras y terreno.
c.; Pendiente mnima.; 0a pendiente mnima en zonas de seccin en corte yHo
bacn no deber% ser menor del cero punto cinco por ciento L).(JM y en zonas
con seccin de terrapl#n la pendiente podr% ser nula.
d.; 0ongitud critica.; 0os valores de la longitud critica de las tangentes verticales
con pendientes con pendientes mayores que la gobernadora, se obtendr%n de
la grafica de longitud critica de tangentes verticales con pendiente mayor que
la gobernadora.

Calores m%!imos de las pendientes gobernadora y de las pendientes m%!imas
C177E&E71
&8P9
PE2.8E2&E =9QE721.971 LJM PE2.8E2&E 6?D861 LJM
&8P9 .E &E77E29
P0129 096E789 692&1\9,9
&8P9 .E &E77E29
P0129 096E789
692&1\9,9
E ;; F I F /) /+
. ;; P B P I /3
C ;; ( P ( F B
Q ;; * ( * P F
1 ;; + * * ( P
092=8&-. C78&8C1 .E &12=E2&E, CE7&8C10E, C92 PE2.8E2&E 61<97
]-E 01 =9QE721.971

Cisibilidad
a.; Curvas verticales en creta.; Para que las curvas verticales en cresta cumplan
con la distancia de visibilidad necesaria su longitud deber% calcularse a partir
del par%metro O, que se obtiene con la e!presin"


.onde"
. N distancia de visibilidad, en metros
H N altura al ojo del conductor L/./*mM
h N altura del objeto L)./( mM
b.; Curvas verticales en columpio.; Para que las curvas verticales en columpio
cumplan con la distancia de visibilidad necesaria, su longitud deber% calcularse
a partir del par%metro O, que se obtiene con la e!presin"



.onde"
. N distancia de visibilidad, en metros
& N pendiente del haz luminoso de los faros L).)/F(M
H N altura de los faros L).P* mM

c.; 7equisitos de visibilidad.;
0a distancia de visibilidad de parada deber% proporcionarse en todas las curvas
verticales, este requisito esta tomado en cuenta en el valor del par%metro O,
especificado en la siguiente tabla ECalores mnimos del par%metro O y de la
longitud mnima aceptable de las curvas verticalesE
0a distancia de visibilidad de encuentro deber% proporcionarse en las curvas
verticales en cresta de las carreteras tipo EEE, tal como se especifica en la
siguiente tabla, ECalores mnimos del par%metro O y de la longitud mnima
aceptable de las curvas verticalesE

C1097E, 682869, .E0 P17?6E&79 G < .E 01 092=8&-. 682861
1CEP&1Q0E .E 01, C-7C1, CE7&8C10E,

Celocidad de
proyecto
LGmHhM
Calores del par%metro O LmHJM
0ongitud
mnima
aceptable
LmM
Curvas en cresta Curvas en columpio
Carretera tipo
E .,C,Q,1
Carretera tipo
E,.,C,Q,1
+) * + * 3)
*) F * F +)
() /3 B /) +)
P) 3+ /3 /( *)
F) +P 3) 3) *)
B) ; +/ 3( ()
I) ; *+ +/ ()
/)) ; (F +F P)
//) ; F3 *+ P)

0a distancia de visibilidad de rebase solo se proporcionara cuando as lo indiquen
las especificaciones de proyecto yHo lo ordene la secretaria, los valores del
par%metro O, para satisfacer son"

Celocidad de
proyecto en
GmHh
+) *) () P) F) B) I) /)) //)
Par%metro O para
rebase en mH
J
/B +3 () F+ II /+) /P* 3)+ 3*(

Curvas verticales.; 0as curvas verticales ser%n par%bolas de eje vertical y est%n
definidas por su longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de las
tangentes verticales que une.

a.; 0ongitud mnima"

0a longitud mnima de las curvas verticales se calculara con la e!presin"
0 N O 1
En donde"
0 N 0ongitud mnima de la curva vertical, en metros
O N Par%metro de la curva cuyo valor mnimo se especifica
En la tabla de valores mnimos del par%metro O y de la longitud mnima aceptable
de las curvas verticales
1 N .iferencia algebraica de las pendientes de las &angentes verticales.
0a longitud mnima de las curvas verticales en ning$n caso deber% ser menor a
las mostradas en las siguientes dos tablas" E0ongitud minima de las curvas
verticales en crestaE y E0ongitud minima de las curvas verticales en columpioE
bM.; 0ongitud m%!ima.; 2o e!istir% limite de longitud m%!ima para las curvas
verticales. En caso de curvas verticales en cresta con pendiente de entrada y
salida de signos contrarios, se deber% revisar el drenaje cuando a la longitud
de la curva proyectada corresponda un valor del par%metro O superior a *+.


092=8&-. 682861 .E 01, C-7C1, CE7&8C10E, E2 C7E,&1

092=8&-. 682861 .E 01, C-7C1, CE7&8C10E, E2 C90-6P89

Calculo de curvas verticales
Pasara el c%lculo y trazo de las curvas verticales es necesario contar con un perfil
del terreno, as como las longitudes y pendientes de cada segmento del
camino. Es necesario revisar que la pendiente en estos segmentos del camino
nunca sea mayor a la pendiente m%!ima dada por la tabla de tipos y
caractersticas de caminos.
Es necesario tambi#n respetar las condiciones de longitud mnima de las curvas
verticales en cresta y columpio.
0as formulas de trazo de curvas verticales son en comparacin, m%s simples que
las de curvas verticales, como se muestra a continuacin.
Po N pendiente de entrada
Pi N pendiente de salida
0 N numero total de estaciones

Perfil del terreno

Calculo de curva vertical en columpio
0 N L;).()M;L).BM N /.+ N 3 estaciones de 3) mts N *) mts
O N L/.+M H L/)ML3M N ).)P(
E N L/.+ML*)MHB N P.(
@ N P.(
).();;;;;;;;;;;;;/))
!;;;;;;;;;;;;;;;;;3)
D N )./
).B;;;;;;;;;;;;;/))
!;;;;;;;;;;;;;;;;;3)
D N )./P
P8C N (/3.*B
PCC N (/3.*B X )./ N (/3.+B
P&C N (/3.*B W )./P N (/3.P*
Punto Elevacin DR3 O < Cota
) (/3.+B ) ).)P( ) (/3.+B
/ (/3.*B / ).)P( ).)+/( (/3.**B(
) (/3.P* ) ).)P( ) (/3.P*


Calores m%!imos de las pendientes gobernadora y de las pendientes m%!imas
C177E&E71
&8P9
PE2.8E2&E
=9QE721.971 LJM
PE2.8E2&E 6?D861 LJM
&8P9 .E &E77E29
P0129 096E789
692&1\9,9
&8P9 .E &E77E29
P0129 096E789
692&1\9,9
E ;; F I F /) /+
. ;; P B P I /3
C ;; ( P ( F B
Q ;; * ( * P F
1 ;; + * * ( P
+.I.; E6P0E9 ,86-0&12E9 .E 01, C-7C1, CE7&8C10E, <
H978A92&10E,.
Con relacin a la combinacin del alineamiento horizontal con el vertical se
procurara observar lo siguiente"
En alineamientos verticales que originen terraplenes altos y largos son deseables
1lineamientos horizontales rectos o de muy suave curvatura.
0os alineamientos horizontal y vertical deben estar balanceados. 0as tangentes o
las curvas horizontales suaves en combinacin con pendientes fuertes y
curvas verticales cortas, o bien una curvatura e!cesiva con pendientes suaves
corresponden a dise'os pobres. -n dise'o apropiado es aquel que combina
ambos alineamientos ofreciendo el m%!imo de seguridad, capacidad, facilidad
y uniformidad en la operacin, adem%s una apariencia agradable dentro de las
restricciones impuestas por la topografa.
Cuando el alineamiento horizontal esta constituido por curvas con grados menores
al m%!imo, se recomienda proyectar curvas verticales con longitudes mayores
que las mnimas especificadas: siempre que no se incremente
considerablemente el costo de construccin de la carretera.
Conviene evitar la coincidencia de la cima de una curva vertical en cresta con el
inicio o terminacin de una curva horizontal.
.ebe evitarse proyectar la sima de una curva vertical en columpio en o cerca de
una curva horizontal.
En general, cuando se combinen curvas verticales y horizontales, o una este muy
cerca de la otra, debe procurarse que la curva vertical este fuera de la curva
horizontal o totalmente incluida en ella, con las salvedades mencionadas.
0os alineamientos deben combinarse para lograr el mayor numero de tramos con
distancias de visibilidad de rebase.
En donde este previsto el proyecto de un entronque, los alineamientos deben de
ser lo mas suave posible.
+./). ; ,ECC892E, .E C92,&7-CC8V2.
.e la seccin transversal.
0a seccin transversal esta definida por la corona, las cunetas, los taludes, las
contra cunetas, las partes complementarias y el terreno comprendido dentro
del derecho de va, como se muestra en las siguientes figuras, E,eccin
transversal en tangente del alineamiento horizontal para carreteras tipos E, .,
C, Q y 13E y E,eccin transversal en tangente del alineamiento horizontal para
carreteras tipos 1*E
Corona.; 0a corona esta definida por la calzada y los acotamientos con su
pendiente transversal, y en su caso, la faja separadora central.
En tangentes del alineamiento horizontal el ancho de corona para cada tipo de
carretera y de terreno, deber% ser el especificado en la tabla E1nchos de
corona, de calzada, de acotamientos y de la faja separadora centralE que
continuacin se muestra.
&ipo de
carretera
1nchos de
Corona LmM Calzada LmM
1cotamientos
LmM
@aja
separadora
central LmM
E *.)) *.)) ;; ;;
. P.)) P.)) ;; ;;
C F.)) P.)) ).() ;;
Q I.)) F.)) /.)) ;;
1
L13M /3.)) F.)) 3.() ;;
L1*M 33.)) mnimo 3 ! F.))
ED& 82&
/.)) mnimo
+.)) ).()
L1*,M 3 ! //.)) 3 ! F.)) +.)) /.)) B.)) mnimo

.ados los datos anteriores, podemos deducir las siguientes medidas seg$n
nuestro tipo de camino ECE.
&ipo de carretera E.E
Corona N P.) mts
Calzada N P.) mts.
1cotamientos N ).) mts
@aja separadora central N ).) mts
En curvas y transiciones de alineamiento horizontal el ancho de la corona deber%
ser la suma de los anchos de la calzada, de los acotamientos, y en su caso de
la faja separadora central.
Calzada.; el ancho de la calzada deber% ser"
En tangente del alineamiento horizontal, el especificado en la tabla anterior
E1nchos de corona, de calzada, de acotamientos y de la faja separadora
centralE
En curvas circulares del alineamiento horizontal, el ancho en tangente mas una
ampliacin en el lado interior de la curva circular, cuyo valor se especifica en
las siguientes cuatro tablas E1mpliaciones, sobre elevaciones y transiciones
para carreterasE
En curvas espirales de transicin y en transiciones mi!tas.
El ancho en tangente mas una ampliacin variable en el lado interior de la curva
espiral o en el de la transicin mi!ta, cuyo valor esta dado por la e!presin"
En donde"
1 N 1mpliacin del ancho de la calzada en un punto de la curva espiral o de la
transicin mi!ta, en metros.
0 N .istancia del origen de la transicin al punto cuya ampliacin de desea
determinar, en metros
0e N 0ongitud de la curva espiral o de la transicin mi!ta, en metros.
1c N 1mpliacin total del ancho de la calzada correspondiente a la curva
circular, en metros.
En tangentes y curvas horizontales para carretera tipo E.
El ancho de la calzada en carreteras tipo EEE, no requerir% ampliacin por curvatura
horizontal.
Por requisitos operacionales ser% necesario ampliar el ancho de la calzada,
formando libraderos, para permitir el paso simultaneo a dos vehculos, el
ancho de la calzada en la zona del libradero ser% el correspondiente al de la
carretera tipo E.E.
0a longitud de los libraderos ser% de veinte metros mas dos transiciones de cinco
metros cada una.
0os libraderos se espaciaran a una distancia de doscientos cincuenta metros o
menos, si as lo requiere la visibilidad entre ellos.
1cotamientos.; El ancho de los acotamientos deber% ser para cada tipo de
carretera y tipo de terreno, seg$n se indica en la tabla E1nchos de corona, de
calzada, de acotamientos y de la faja separadora centralE
Pendiente transversal.; En tangentes de alineamiento horizontal el bombeo de la
corona deber% ser"
.e menos dos por ciento en carreteras tipo 1, Q, C, y . pavimentadas
.e menos tres por ciento en carreteras tipo . y E revestidas.
+.//. ; .E&E76821C8V2 .E 01, ,ECC892E, .E C177E&E71.
0a determinacin de las secciones de carretera, es un procedimiento sencillo pero
laborioso, ya que a cada veinte metros de nuestra lnea del camino, se tendr%
que determinar veinte metros a la izquierda y veinte metros a la derecha la
interseccin de las curvas de nivel, el objeto que sean veinte metros los que se
tengan que determinar hacia los lados, obedece a que por disposicin federal,
todos los caminos de carreteras federales comprenden veinte metros hacia la
izquierda y derecha del centro del camino.
1 continuacin se ilustra la determinacin de las secciones de carretera de un
tramo cualquiera de doscientos metros.
,ecciones de trazo de carretera.
//*./( //(.3 //P.) //(.B(
3).) ).)) /(.( 3).)

//*.) //(./ //P.) //(.I
3).) 3).) /P.) 3).)

//+.F( //*.) //(.) //P.) //(.I3
3).) /F.) *).) /B.) 3).)

//+.P //*.) //*.F( //P.)
3).) /(.) P).) 3).)

//+.( //*.) //*.P3 //(.B(
3).) /*.) B).) 3).)

//+.* //*.) //*.(( //(.P(
3).) /*.) /)).) 3).)

//+.( //*.) //*.(* //(.((
3).) /(.) /3).) 3).)

//+.P //*.) //*.(/ //(.(
3).) /B.) /*).) 3).)

//+.B3 //*.) //*.*3 //(.3)
3).) /P.3 /P).) 3).)

//+.FB //*.) //*.+ //*.I
3).) /3./ /B).) 3).)

//+.3 //*.) //*.F //*.P
3).) P.)( 3)).) 3).)


0as secciones antes determinadas, son necesarias para el calculo de la curva
masa, en estas se ubicara nuestro camino como se muestra a continuacin,
con una seccin tipo para carreteras .,C,Q y 13.
9tro de los aspectos por lo que es necesario la determinacin de las secciones de
construccin, es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de
corte y terrapl#n necesarios en el camino.

Calculo de las %reas de seccin.
+./3. ; .E&E76821C8V2 .E 09, C90^6E2E, .E &8E771 E2&7E
E,&1C892E,.
Calculo de vol$menes.; Con el %rea de cada una de las secciones se integran los
vol$menes por el m#todo del promedio de %reas e!tremas sumando dos %reas
de seccin contiguas, promedi%ndolas y multiplic%ndolas por la mitad de la
distancia entre ambas.
6ovimiento de terracerias.; Esta fundamentado en los vol$menes a mover en
relacin a las distancias de acarreo, para ello intervienen diferentes conceptos
de los cuales depender% la economa del proyecto.
1carreo libre.; Es la distancia a la que se hace el movimiento de un volumen sin
requerir de trabajos elaborados o en el caso de contratos sin llegar a un pago
adicional, actualmente en 6#!ico esta fijado para una longitud no mayor de 3)
metros.
,obre acarreo.; Es el transporte de los materiales a una distancia mayor a la del
acarreo libre y se obtiene multiplicando el volumen a mover por la distancia
que hay del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terrapl#n:
de acuerdo a la distancia que se tenga que mover se puede hacer con camin
o maquinaria.
Pr#stamo lateral.; 0a diferencia que se necesite para formar un terrapl#n al no
compensarlo con un corte requerir% de un volumen adicional, denominado
pr#stamo que se obtendr% de la parte lateral del camino.
Pr#stamo de banco.; ,e presenta en las mismas condiciones que el anterior solo
que por la calidad del material o por no encontrarlo sobre el camino se utilizara
de un lugar especial seg$n convenga, por lo general este acarreo se realiza
con camiones.
+./+. ; .81=7161 .E 61,1,.
0a curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos
de tierras, adem%s es un m#todo que indica el sentido del movimiento de los
vol$menes e!cavados, la cantidad y la localizacin de cada uno de ellos.
0as ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria
inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del
terrapl#n con signo negativo: como %bsisas se toma el mismo cadenamiento
utilizado en el perfil.
0os vol$menes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes
o aplicando un coeficiente de reduccin para el terrapl#n.
El procedimiento para el proyecto de la curva masa es como sigue"
se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.
se determina en cada estacin, o en los puntos que lo ameriten, los espesores de
corte o terrapl#n.
se dibujan las secciones transversales topogr%ficas Lsecciones de construccinM
se dibuja la plantilla del corte o del terrapl#n con los taludes escogidos seg$n el
tipo de material, sobre la seccin topogr%fica correspondiente, quedando as
dibujadas las secciones transversales del camino.
se calculan las %reas de las secciones transversales del camino por cualquiera de
los m#todos ya conocidos.
se calculan los vol$menes abundando los cortes o haciendo la reduccin de los
terraplenes, seg$n el tipo de material y m#todo escogido.
se dibuja la curva con los valores anteriores.
.ibujo de la curva masa.
,e dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las %bsidas en
el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil.
Cuando esta dibujada la curva se traza la compensadora que es una lnea
horizontal que corta la curva en varios puntos.
Podr%n dibujarse diferentes alternativas de lnea compensadora para mejorar los
movimientos, teniendo en cuenta que se compensan mas los vol$menes
cuando la misma lnea compensadora corta mas veces la curva, pero algunas
veces el querer compensar demasiado los vol$menes, provoca acarreos muy
largos que resultan mas costosos que otras alternativas.
El sobre acarreo se e!presa en"
6+ X Estacin cuando no pase de /)) metros, la distancia del centro de gravedad
del corte al centro de gravedad del terrapl#n con la resta del acarreo.
6+ X Hectmetro a partir de /)) metros, de distancia y menos de ()) metros.
6+ X Hectmetro adicional, cuando la distancia de sobre acarreo varia entre los
()) y 3))) metros.
6+ X Oilmetro, cuando la distancia entre los centros de gravedad e!cede los 3)))
metros.

.eterminacin del desperdicio"
Cuando la lnea compensadora no se puede continuar y e!iste la necesidad de
iniciar otra, habr% una diferencia de ordenadas.
,i la curva masa se presenta en el sentido del cadenamiento en forma ascendente
la diferencia indicara el volumen de material que tendr% que desperdiciarse
lateralmente al momento de la construccin.
.eterminacin de los prestamos"
,e trata del mismo caso anterior solo que la curva masa se presentara en forma
descendente, la decisin de considerarlo como pr#stamo de un banco cercano
al camino o de un pr#stamo de la parte lateral del mismo, depender% de la
calidad de los materiales y del aspecto econmico, ya que los acarreos largos
por lo regular resultan muy costosos.
.eterminacin del acarreo libre"
,e corre horizontalmente la distancia de acarreo libre 3) metros, de tal manera
que toque dos puntos de la curva, la diferencia de la ordenada de la horizontal
al punto mas alto o mas bajo de la curva, es el volumen.
.eterminacin del sobre acarreo"
,e traza una lnea en la parte media de la lnea horizontal compensadora y la lnea
horizontal de acarreo libre.
0a diferencia de %bsidas D X Q ser% la distancia a la que hay que restarle el
acarreo libre para obtener la distancia media de sobre acarreo convertida en
estaciones y apro!imada al d#cimo.
El volumen se obtendr% restando la ordenada de la lnea compensadora 1 XQ a la
de la lnea de acarreo libre a;b.
Propiedades de la curva masa"
0a curva crece en el sentido del cadenamiento cuando se trata de cortes y decrece
cuando predomina el terrapl#n.
En las estaciones donde se presenta un cambio de ascendente a descendente o
viceversa se presentara un m%!imo y un minimo respectivamente.
Cualquier lnea horizontal que corta a la curva en dos e!tremos marcara dos
puntos con la misma ordenada de corte y terrapl#n indicando as la
compensacin en este tramo por lo que ser%n iguales los vol$menes de corte y
terrapl#n.
Esta lnea se denomina compensadora y es la distancia m%!ima para compensar
un terrapl#n con un corte.
0a diferencia de ordenada entre dos puntos indicara la diferencia de volumen entre
ellos.
El %rea comprendida entre la curva y una horizontal cualquiera, representa el
volumen por la longitud media de acarreo
Cuando la curva se encuentra arriba de la horizontal el sentido del acarreo de
material es hacia delante, y cuando la curva se encuentra abajo el sentido es
hacia atr%s, teniendo cuidado que la pendiente del camino lo permita.
9rdenada de Curva 6asa.
1 continuacin podemos observar la forma en que se realiza el calculo de la
ordenada de curva masa, en la cual se realizo el calculo de los primeros
doscientos metros de nuestro camino.
El hecho de observar en la tabla que las cantidades de la elevacin de la
subrasante, las cotas de la tangente vertical y la elevacin del terreno son los
mismos, es al hecho de que al principio de nuestro camino, estas tres
coinciden en el mismo punto.
En la casilla de correccin de la curva vertical, se alojan las cantidades de
correccin en curva, como se observa en el calculo anterior de la curva
vertical, solo que hasta estos doscientos metros no se encuentra ninguna
correccin.
1l igual que la correccin de la curva vertical, los espesores de corte y terrapl#n,
se ubican en cero hasta este punto.
0as %reas de corte y terrapl#n son obtenidas del calculo anterior de las %reas de
secciones.
En la ultima casilla de 9.C.6. se da un valor arbitrario y se restan o suman los
valores de corte o terrapl#n.


C 9 0 - 6 E
2
Coef.
Cariab. Col. 8ncrem.
,uma
algebraica
9rdena
da
.H3 Corte
&errapl
#n volum#trica o reducidos &otal &erra LWM L;M
curva
mas
a
/ I)J
cort
e
terrapl#
n corte
terrapl#
n corte plen Corte
&errapl#
n 9 C 6
/).)
)I(.F) /)(.)) /.+().I(
/3I.3
) II.F(
/3I.3
) II.F( 3I.*( ).)) +)3I.*(
/).)
)
3)).I
) 3/(.)) /.+().I(
3F/.3
3 3)*.3(
3F/.3
3
3)*.3
( PP.IF ).)) +)PP.IF
/).)
)
3/*.(
) 3+(.)) /.+().I(
3BI.(
B 33+.3(
3BI.(
B
33+.3
( PP.++ ).)) +)PP.++
/).)
)
3+*.+
) 3*).)) /.+().I(
+/P.+
/ 33B.))
+/P.+
/
33B.)
) BB.+/ ).)) +)BB.+/
/).)
)
3*B.)
) 3//.)) /.+().I(
++*.B
) 3)).*(
++*.B
)
3)).*
(
/+*.+
( ).)) +/+*.+(
/).)
)
3++.)
) /B(./) /.+().I(
+/*.(
( /F(.B(
+/*.(
(
/F(.B
(
/+B.F
) ).)) +/+B.F)
/).)
)
3//.)
) /PI.F) /.+().I(
3B*.B
( /P/.33
3B*.B
(
/P/.3
3
/3+.P
+ ).)) +/3+.P+
/).)
)
3)).)
) /*).F) /.+().I(
3F).)
) /++.PF
3F).)
)
/++.P
F
/+P.+
+ ).)) +/+P.++
/).)
)
/FF.)
) /+/.P) /.+().I(
3+B.I
( /3(.)3
3+B.I
(
/3(.)
3
//+.I
+ ).)) +//+.I+
/).)
)
/+B.)
) /3+.F) /.+().I(
/BP.+
) //F.(3
/BP.+
)
//F.(
3 PB.FB ).)) +)PB.FB
/).)
)
3*(.+
) (3.3) /.+().I(
++/./
P *I.(I
++/./
P *I.(I
3B/.(
F ).)) +3B/.(F

&9&10 C97&E N /3*B.+(
mtsR+
&9&10 &E771P0E2 N ).)
mtsR+

,e puede observar que los valores de elevacin del terreno y elevacin de la
subrasante son iguales, esto se debe a que en esta tesis solo se tomo para el
calculo los primeros doscientos metros de camino, en los cuales estos dos
$ltimos valores mencionados coinciden.

9rdenada de Curva 6asa.
1 7 E 1 , 1/ W 13
Est. Elev.
&angente
vertical
Curva
vertic
al Elevacin Espesores Corte &errapl#nCorte &errapl#n

terren
o
Pendient
e Cotas
correcci
n
subrasant
e Corte &errapl#n/ I)J / I)J
)W)) //(.3 ).(J //(.3 ).) //(.3 ).+3().(3( I.(F /).() I.(F /).()
)W)3)//(./ ).(J //(./ ).) //(./ ).*))).(() /).(3//.)) 3).)I3/.()
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+./*. ; 9Q71, C96P0E6E2&1781, .E .7E21_E.
0as obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad
de un camino, provocada por el agua o la humedad.
0os objetivos primordiales de las obras de drenaje son"
.ar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.
7educir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
Evitar que el agua provoque da'os estructurales.
.e la construccin de las obras de drenaje, depender% en gran parte la vida $til,
facilidad de acceso y la vida $til del camino.
&ipos de drenaje"
Para lleva a cabo lo anteriormente citado, se utiliza el drenaje superficial y el
drenaje subterr%neo.
.renaje superficial.; ,e construye sobre la superficie del camino o terreno, con
funciones de captacin, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con
varias funciones al mismo tiempo.
En el drenaje superficial encontramos" cunetas, contra cunetas, bombeo,
lavaderos, zampeados, y el drenaje transversal.
Cunetas.; 0as cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino,
con el propsito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares
adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque da'os, su dise'o
se basa en los principios de los canales abiertos.
Para un flujo uniforme se utiliza la formula de 6anning, como se muestra a
continuacin.
.onde" C N velocidad media en metros por segundo
n N coeficiente de rugosidad de 6anning
7 N radio hidr%ulico en metros L%rea de la seccin entre el permetro mojadoM
, N pendiente del canal en metros por metro.

Calores de 2 para la formula de 6anning
&8P9 .E 61&E781 C1097E, .E En E
&ierra com$n, nivelada y aislada ).)3
7oca lisa y uniforme ).)+
7ocas con salientes y sinuosa ).)*
0echos pedregosos y bordos
enyerbados
).)+
Plantilla de tierra, taludes %speros ).)+