Resumen Ejecutivo CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR CHINOLI

Honorable Gobierno Municipal de Puna Primera Sección Provincia José María Linares Potosí – Bolivia
Proyecto Estudio a D.F. Construcción Puente Vehicular Chinoly – Cruz Pata
RESUMEN EJECUTIVO
1 . DATOS GENERALES
Proyecto: CONSTRUCCIÓN PUENTE V EHICULAR C HINOLI – CRUZ PATA (EST. DISEÑO F INAL)
Ciudad: POTOSÍ Provincia: JOSÉ MARIA LINARES Municipio: PUNA
Cantón: MICULPAYA Distritos Beneficiadas : Miculpaya , Pampas 21 de Junio y San Lorenzo
Entidad Ejecutora: Prefectura del Departamento de Potosí

Programa: Infraestructura
Latitud: 19º44‛44”
Longitud: 72º20‛01”
Altura: 2.816 m.s.n.m.
PERSONAL ENCARGADO DEL PROYECTO
Levantamiento Javier Gutiérrez Responsable Milton Flores
Topográfico Geólogo
Responsable José Antonio Portugal C. Responsable Miguel Oña Cabrera
Económico y Social Ingeniería Lilian Aguilar Cabrera
2. DATOS SOCIALES
POBLACIO N BENEFICIA DA CAN TI DAD

FEM ENI NA 3.111,00
MAS CULI NA 2.772,00
TO TAL 5.883,00
FAM ILI AS BENEFICIADAS 1 .388,00
3. DATOS TECNICO - ECONOMICOS
Mont o
De scripci ón
(Bs)
MATERIALES 3.696.535,97
MANO DE OBRA 750.696,55
MEQUINARIA Y HERRAMIENTA 1.001.759,38
GASTOS GENERALES 544.899,19
UTILIDADES 599.389,11
IMPUESTOS 203.732,36
PRESUP UESTO R EFERENCIAL 6.796.7 88,6 5
TIEMPO DE EJECUC ION R EFERENCIAL 31 1 dí as
VACS/Be ne fi ci ario 168.2 93,6 2
CAES/Be ne fi ci ario 0,1 3
RECOMENDACIÓN
Los resultados de los indicadores financieros y socioeconómicos son positivos
mayores que cero, a excepción del VANP que es negativo, el proyecto demuestra
que no tiene la capacidad financiera la inversión privada, además que el proyecto
es a fondo perdido, por este motivo se recomienda aprobar el Estudio a Diseño
Final.
Los Indicadores Sociales demuestran que existe una viabilidad económica en
precios sociales pero existiendo un incremento en los costos de producción
Unidad de Elaboración de Proyectos 1

4. JUSTIFICACIÓN
§ El proyecto de construcción del puente vehicular sobre el río Miculpaya, contribuirá en el desarrollo
económico y social de la zona, permitiendo la libre transitabilidad durante todo el año,
garantizando de esta manera el acceso a bienes y servicios que permitan mejorar la calidad de vida
de los pobladores.
§ Considerando que las actividades productivas principales son la agricultura y ganadería la
construcción del puente permitirá la fluidez del tráfico vehicular pesado y liviano que facilitara la
comercialización de su producción.
5. OBJETIVOS
§ Objetivo General
Consolidar y desarrollar la integración vial local que permita la conexión a nivel Departamental,
nacional e internacional conectada a los corredores de exportación, de manera que consolide la
integración física, económica y social de las comunidades beneficiadas, permitiendo mejorar la
calidad de vida de los habitantes de la zona a través de una mayor disponibilidad de acceso con la
construcción del puente vehicular y accesos.
§ Objetivos Específicos
Asegurar el permanente flujo vehicular, que permita transportar carga y pasajeros a los centros de
Comercialización en toda época del año
La vinculación vehicular permitirá aumentar los ingresos de las familias beneficiarias.
El proyecto servirá como vínculo vial para acceder a mejores servicios de salud y educación
Existencia de una comunicación intercultural permanente entre comunidades beneficiarias.
Disminución de la migración temporal y definitiva hacia otras regiones del país.
§ Metas
Construcción de un puente vehicular sobre el Río Miculpaya con una longitud de 170 m. de largo y
4,00 mt. de ancho
Con el tráfico vehicular se beneficiarán 32 comunidades cercanas y alejadas.
En la situación con proyecto existirá una demanda incremental de 7 vehículos en la época de estiaje
y de 14 en época de cosecha por semana.
Disminución de la migración poblacional hacia otras regiones en un porcentaje estimado del 20 % de
la población total.
6. INGENIERIA
ITEMS RELEVANTES O MODULOS
De sc ri pci ó n (íte me s
Un idad Ca nti dad
r ele v an te s)
Repla nteo de Emplazamiento del Pu ente Ml 170,00
Repla nteo de A cceso ca min o Km 0,88
Supe re stru ct ura ( Hormigo n Tipo "A ") m3 198,67
Supe re stru ct ura ( A cero Estructur al FY =460 MPA ) Kg 55.271,30
Supe re stru ct ura (Bar anda Tipo P3 S .N.C. Ml 680,00
I nF rae str uc tur a (Escava ción pa ra Estructura s) m3 934,73
I nF rae str uc tur a(H ormigon Tipo "A " FC= 25M PA) m3 200,86
I nF rae str uc tur a (A cero Estr uctural FY=420 M PA ) Kg 26.399,90
Acceso a Pu ente Veh icu lar (Excavación ) m3 34.024,39

DESCRIPCION DE OBRA A REALIZARSE:

§ Infraestructura
Diseño de los pilotes:
Se considero una profundidad de 10 m. como mínimo según el estudio geotécnico. Tomando la capacidad
de fluencia del acero 420 MPa. y una resistencia característica del hormigón de 210 MPa, siendo la
dosificación del hormigón de tipo “A”, para su ejecución. Con cantidades según diseño de 1774.8 Kg de
Acero y 20.11m3 de Hormigón Tipo “A”
Diseño de los pilas:
Se considero la fundación por debajo de la altura de socavación la cual es de 5.6 m según el estudio
hidrológico, adoptando 6m para el diseño, una altura de 13.13m desde la base Tomando la capacidad de
fluencia del acero 420 MPa. y una resistencia característica del hormigón de 210 MPa, siendo la
dosificación del hormigón de tipo “A”, para su ejecución. Con cantidades según diseño de 16958.70Kg
de Acero y 200.86m3 de Hormigón Tipo “A”.
Diseño de los estribo:
Se considero una altura del estribo armado de 5.03m tomando la capacidad de fluencia del acero 420
MPa. y una resistencia característica del hormigón de 210 MPa, siendo la dosificación del hormigón de
tipo “A”, para su ejecución. Con cantidades según diseño de 7666.40Kg de Acero y 88.37m 3 de
Hormigón Tipo “A”.
§ Super Estructura
Diseño de los viga:
Para la luz de cálculo de 70m, se considero una viga I pos-tensada de 2m de altura y base de 0.80m,
tomando la capacidad de fluencia del acero 460 MPa. y una resistencia característica del hormigón de
350 MPa, siendo la dosificación del hormigón de Tipo “P”, para su ejecución. Con cantidades según
diseño de 17478.0Kg de Acero , 242.03m3 de Hormigón Tipo “P”, con una longitud de 1021.71m de cable
pretensado de 12T de ½” y 341.34m de cable pretensado de 10T de ½” con 80 Pzas de conos de
anclaje.
Diseño de la losa, acera, bordillo, postaje y diafragma:
Se realizo el diseño para una sola via con un ancho de 4m, tomando la capacidad de fluencia del acero
460 MPa. y una resistencia característica del hormigón de 210MPa, siendo la dosificación del hormigón
de Tipo “A”, para su ejecución. Con cantidades según diseño de 37793.3Kg de Acero, 198.67m 3 de
Hormigón Tipo “A”, con una longitud de 680m de baranda tipo P-3 S.N.C., una longitud de 56m de
tubería de drenaje de 4”, 92 dm3 de neopreno y 40m de junta de dilatación.
7. CONCLUSIONES
a) En la actualidad las comunidades de Chinoli y Cruz Pata y las demás comunidades beneficiarias en
temporadas de lluvia se encuentra imposibilitada de llevar sus productos a vender a los diferentes
mercados que se encuentran por la región la misma es por la crecida de las aguas del río de Miculpaya
para lo cual se requiere la construcción de un puente vehicular que vincule a estas comunidades y así
también favorecer a las demás comunidades colindantes a la región.
b) El proyecto permitirá vincular las comunidades del distrito de san Lorenzo y algunas comunidades del
Distrito de Miculpaya, se estima que 783 familias permitirán hacer uso del puente, para comercializar sus
productos agrícolas.
c) La mayoría de estas comunidades del distrito de Otavi y Vilacaya sus mejores Mercados son de Belén,
Potosí y Betanzos. Y con la Construcción del Puente existe la posibilidad que el camino asía el mercado de
Betanzos se les acorte y en especial en temporadas de lluvia.

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Proyecto Estudio a D.F. Construcción Puente Vehicular Chinoly – Cruz Pata

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POBLACIO N BENEFICIA DA CAN TI DAD

3. DATOS TECNICO - ECONOMICOS

Unidad de Elaboración de Proyectos 1

Unidad de Elaboración de Proyectos 2

DESCRIPCION DE OBRA A REALIZARSE:

Unidad de Elaboración de Proyectos 3

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