NORMA AGMA Y RODAMIENTOS

JOSE LUIS OJEDA CARVAJAL 180393

MAYRA F. QUINTERO JACOME 180378



















UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAA
FACULTAD DE INGENIERIAS
INGENIERIA MECANICA
OCAA NS
2014
NORMA AGMA

El fenmeno por el cual los materiales pierden resistencia cuando estn
sometidos a ciclos de esfuerzos variables en el tiempo, se denomina fatiga. La
prctica totalidad de los engranajes industriales sufren cargas variables que
estn asociadas a la rotura por fatiga del material de los dientes, debido a que
la casi generalidad de los engranajes presentan algn tipo de movimiento o
reciben cargas que no son constantes. Este hecho ha creado la necesidad de
realizar estudios de la resistencia a la fatiga de los materiales en ruedas
dentadas que permitan aproximar, en las fases de diseo o comprobacin, el
comportamiento que experimentarn las piezas al cabo de un determinado
nmero de ciclos de carga.

Como se conoce, el estudio a fatiga no es una ciencia exacta y absoluta, de la
cual pueden obtenerse resultados precisos, sino que es un estudio aproximado
y relativo, con muchos componentes del clculo estadstico. Cuanto ms
exacto deba ser el clculo, ms datos provenientes de ensayos sern
necesarios. En este sentido, la determinacin de los esfuerzos lmites por
rotura a fatiga de los materiales con empleo en la industria, en particular el
acero, requiere de la realizacin de una gran variedad de ensayos que
permitan definir la magnitud del esfuerzo de rotura por fatiga segn una
cantidad de ciclos determinado. El grfico ms sencillo, que permite identificar
el esfuerzo lmite por fatiga del material de una pieza con el nmero de ciclos
de trabajo que puede soportar, es el conocido diagrama de Whler.

La necesidad de precisar el valor del esfuerzo lmite por fatiga de los materiales
para ruedas dentadas en determinados nmero de ciclos de carga ha
promovido una precisin de los esfuerzos lmites para los dientes de las ruedas
dentadas. En este sentido, es un buen ejemplo la norma AGMA 2101-D04 que
declara las ecuaciones para evaluar los esfuerzos permisibles por fatiga
volumtrica y superficial de los dientes de acero de las ruedas dentadas.

RODAMIENTOS

Los nombres de cojinete de Rodamiento o simplemente rodamiento, se
emplean para describir la clase de soporte de eje en el que la carga principal se
transmite a travs de elementos que estn en contacto rodante y no deslizante,
es decir, su utilizacin se debe a la caracterstica de transferir las cargas entre
los elementos rotatorios y los estacionarios, permitiendo la rotacin
relativamente libre con un mnimo de friccin. La carga, la velocidad y la
viscosidad de operacin del lubricante afectan las caractersticas de friccin de
un cojinete de rodamiento. Aunque no es muy correcto el nombre de cojinete
antifriccin, se usa comnmente en la industria.

El especialista en el diseo de cojinetes antifriccin, se enfrenta al problema de
disear un grupo de elementos que componen un cojinete de rodamiento; estos
elementos deben disearse para adaptarlos a un espacio cuyas dimensiones
se especifiquen; de igual forma deben estar diseados para resistir una
determinada carga y finalmente estos elementos deben estar diseados para
tener una duracin o vida til satisfactoria cuando la operacin se realice segn
las condiciones especificadas.

Para el diseo de un rodamiento, se deben considerar los siguientes factores:

Carga por fatiga.
Friccin.
Calentamiento.
Resistencia a la corrosin.
Problemas cinemticos.
Propiedades de los materiales.
Lubricacin.
Tolerancias al maquinado.
Ensamble.
Uso y costo.

PARTES DE UN COJINETE DE RODAMIENTOS

Los cojinetes rodantes, se fabrican para soportar cargas puramente radiales,
cargas de empuje axial puro o una combinacin de ambas cargas. La
nomenclatura de un cojinete tipo bolas se muestra en la figura siguiente:


ARO EXTERNO: El anillo exterior est montado en el albergue de la mquina y
en la mayora de los casos no rueda. La parte de la trayectoria de los
elementos rodantes se llama corredor o raceway, y la seccin de los anillos
donde los elementos giran, es llamada superficie de rodadura o raceway
surface. En el caso de rodamientos de bola, como existen unos surco o canales
provistos para las bolas, a estas tambin se les denomina surcos, canales de
rodadura o raceway grooves. Los anillos se fabrican normalmente con aceros
SAE 52100 endurecido de 60 a 67 Rockwell C.

ARO INTERNO: El anillo interno est montado en el rbol de la mquina y en
la mayora de los casos est en la parte rodante. El anillo interno esta
normalmente comprometido con un eje.

ELEMENTOS RODANTES: Estos elementos pueden ser tanto bolas como
rodillos. Existen muchos tipos de rodamientos con variadas formas de rodillos
como ser: de bola, rodillo cilndrico, rodillo cilndrico largo, rodamiento de aguja,
rodillo trapezoidal y rodillo convexo. Se utilizan tambin materiales como el
acero inoxidable, cermicos, monel, plsticos y materiales especiales en caso
de trabajo con corrosivos.

SEPARADOR O JAULA: Sirve para guiar los elementos de giro a lo largo de
los anillos del rodamiento en una relativa posicin correcta. Existen variadas
clases de separadores que incluyen las prensadas (las ms usadas),
maquinadas (utilizadas para mayor resistencia o altas velocidades), moldeadas
y en forma de clavija o chaveta. Debido a su menor resistencia a la friccin en
comparacin con los anillos y elementos rodantes, los rodamientos con
separadores son ms convenientes para trabajar bajo rotaciones de alta
velocidad. Las jaulas se fabrican de bronce o plsticos sintticos (que trabajan
mejor a altas velocidades con un mnimo de friccin y ruido). En los cojinetes
de costo relativamente bajo algunas veces se omite el separador, pero este
tiene una funcin importante de evitar el contacto de los elementos rodantes a
fin de que no ocurra rozamiento entre ellos.

CUBIERTAS: Todos estos cojinetes pueden obtenerse con cubiertas o
protectores en uno o en ambos lados. Las cubiertas no proporcionan un cierre
completo, pero s ofrecen proteccin contra la entrada de polvo y suciedad.
Una variedad de cojinetes se fabrica con sellos hermticos en uno o en ambos
lados. Cuando los sellos estn en ambos lados, los cojinetes se lubrican en la
fbrica. Aunque se supone que un cojinete sellado tiene lubricacin por toda la
vida, algunas veces se proporciona un medio para su re lubricacin.

DURACIN O VIDA TIL DE UN COJINETE

Cuando el elemento rodante de un cojinete antifriccin entra en la zona de
carga, se originan esfuerzos hertzianos en el aro interno, el propio elemento
rodante y aro externo. Debido a que la curvatura de los elementos de contacto
es diferente en la direccin axial respecto de la direccin radial, las frmulas
para estos esfuerzos son mucho ms complicadas que las ecuaciones
hertzianas. Si un cojinete se mantiene limpio y bien lubricado, se monta y se
sella contra la entrada de suciedad o polvo, se conserva en esta condicin y es
operado a temperaturas razonables, entonces la fatiga del metal ser la nica
causa de falla. Puesto que esto corresponde a muchos millones de
aplicaciones de esfuerzo, se aplica a tal consideracin el trmino duracin o
vida del cojinete.

La duracin o vida til de un cojinete en particular se define como el nmero
total de revoluciones, o el nmero de horas de giro a una velocidad constante
dada, de operacin del rodamiento para que se desarrolle el tipo de falla
considerado. En condiciones ideales la falla por fatiga consistir en una
astilladura o descascarado de las superficies que soportan la carga. La norma
de la AntiFriction Bearing Manufacturers Association (AFBMA) indica que el
criterio de falla es la primera evidencia de aparicin de la fatiga. Sin embargo,
se observa que la duracin efectiva con frecuencia se usa como definicin de la
duracin a la fatiga.

La duracin nominal es un trmino autorizado por la AFBMA y lo emplean la
mayora de los fabricantes de cojinetes. La duracin nominal de un grupo de
cojinetes de bolas o de rodillos evidentemente idnticos se define como el
nmero de revoluciones, u horas a una velocidad constante dada, que 90% de
un grupo de rodamientos completar o exceder antes de desarrollar el criterio
de falla. Los trminos duracin mnima, duracin L10 y duracin B10 tambin
se emplean para designar la vida nominal.

Los trminos duracin promedio y duracin mediana se usan en sentido muy
general al describir la longevidad de rodamientos. Se considera que ambos
trminos tienen el mismo significado. Cuando grupos que constan de grandes
nmeros de cojinetes se prueban hasta la falla, las vidas medianas de los
grupos se promedian. Por tanto, estos trminos realmente designan la vida
mediana promedio. En el presente trabajo se usar el trmino vida mediana
con el significado de promedio de duraciones medianas.

AJUSTE CON INTERFERENCIA EN LA CAJA

Se debe proteger el asiento con una leve capa de aceite. Es recomendable
usar una caneca o un pedazo de tubo limpio, pero colocarlo contra la cara del
anillo externo. Certificar que el rodamiento no entra torcido en la caja. Una
prensa mecnica o hidrulica podr ser usada tambin, para facilitar. Las
mismas reglas para montaje de rodamientos con ajuste con interferencia en el
eje son vlidas cuando se debe tener un ajuste con interferencia en la caja.

Podr, a veces, ser necesario calentar la caja para montar el rodamiento. Una
lmpara elctrica, una herramienta de calentamiento SKF, aceite caliente o una
llama directa, pueden ser usadas para calentar la caja. Si fuese usada una
llama directa, debe ser tomar un gran cuidado, caso contrario la caja podr
partirse o deformarse. Verificar las dimensiones del asiento despus calintelo
y no se olvide de limpiar el mismo antes de montar el rodamiento. Presionar
fuertemente el rodamiento contra la cara del encosto, hasta que la caja se
enfre suficientemente para que el rodamiento tenga ajuste interferente.

RODAMIENTOS MONTADOS SOBRE BUJES

El anillo interno de los rodamientos con hueco cnico es siempre montado con
un ajuste interferente, generalmente en un buje de fijacin o de desmontaje. El
grado de interferencia depende de la distancia que el rodamiento es dislocado
sobre la superficie cnica. La holgura interna radial original del rodamiento es
gradualmente reducida, a medida que el rodamiento es dislocado. Esta
reduccin de holgura es, por tanto, una medida del grado de interferencia.

BUJE DE FIJACIN:

Colocar el buje en el eje, en el lugar marcado antes del desmontaje; esto puede
ser hecho con facilidad, si el rasgo del buje fuera abierto levemente, usando
una llave de fenda, por ejemplo. Si, por algn motivo, la posicin del buje en el
eje no fue marcada, entonces la posicin correcta del rodamiento debe ser
establecida, para entonces colocar el buje con relacin a este.

Debe removerse el protector antioxidante del agujero del rodamiento antes del
montaje. Luego colocar el rodamiento en el buje y enrosque la tuerca de
fijacin. Dislocar el rodamiento en el buje apretando la tuerca.

Al montar un rodamiento autocompensador de esferas sobre el buje de fijacin,
la reduccin de la holgura interna radial debe ser verificada, girando el
rodamiento y desalineando el anillo externo. Cuando la tuerca tenga alcanzado
el torque correcto, ser posible girar el anillo externo con facilidad, pero
comenzar a haber cierta resistencia al tentar desalinear el mismo.

PRECARGA:

El objeto de la precarga es eliminar la holgura interna que se tiene
comnmente en los rodamientos, a fin de aumentar la duracin a la fatiga, y
disminuir la pendiente o inclinacin del eje en el rodamiento.

La precarga de cojinetes de rodillos cilndricos puede obtenerse por:

Montaje del cojinete en un eje o manguito cnico para expandir el aro interior.
Utilizacin de un ajuste de interferencia para el aro exterior.
Uso de un cojinete con el aro exterior precontrado sobre los rodillos.

Los cojinetes de bolas generalmente estn precargados por la carga axial
introducida durante el montaje.

Siempre es buena prctica seguir las recomendaciones de los fabricantes al
determinar la precarga, puesto que un valor demasiado alto conducir a una
falla prematura.

LUBRICACIN:

Las superficies de contacto de los cojinetes de rodamiento tienen un
movimiento relativo que es de rodadura y de deslizamiento, y por ello es difcil
comprender exactamente lo que sucede. Si la velocidad relativa de las
superficies deslizantes es lo suficientemente elevada, entonces la accin del
lubricante es hidrodinmica. La lubricacin elastohidrodinmica (EHD) es el
fenmeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre superficies que
estn en contacto rodante puro. Son ejemplos tpicos el contacto entre dientes
de engranes y el que ocurre en los cojinetes de rodamiento y en las superficies
de los mecanismos de leva y seguidor. Cuando un lubricante queda atrapado
entre dos superficies en contacto rodante, se origina un incremento muy grande
en la presin interna de la pelcula de lubricante. Pero como la viscosidad est
relacionada en forma exponencial con la presin, tambin se produce un
incremento muy grande en la viscosidad del lubricante confinado entre las
superficies. Leibensperger seala que el cambio de viscosidad dentro y fuera
de la presin de contacto, equivale a la diferencia que existe entre la viscosidad
del asfalto fro y el aceite delgado para mquina de coser.

Los objetivos de un lubricante para cojinetes de rodamiento o antifriccin
pueden resumiese como sigue:

Formar una pelcula de lubricante entre las superficies deslizante y rodante.
Ayudar a distribuir y disipar el calor.
Impedir la corrosin de las superficies del cojinete.
Proteger las piezas contra la entrada de materias extraas.

Los lubricantes utilizados son:

Grasa.
Aceite base o mineral.
Espesantes o sustancias inorgnicas.
Aditivos (para presiones altas y condiciones corrosivas)

ELECCIN DEL SISTEMA DE LUBRICACIN:

Al construir una mquina es aconsejable determinar lo ms pronto posible si se
desea lubricar los rodamientos con aceite o con grasa. En casos especiales
puede preverse una lubricacin con lubricantes slidos.

LUBRICACIN CON GRASA:

La lubricacin con grasa se usa en un 90% de todas las aplicaciones de
rodamientos. Las ventajas esenciales de una lubricacin con grasa son:

Construcciones muy sencillas
Mayor eficacia de la obturacin debido a la grasa
Elevada duracin de servicio mediante una lubricacin con poco mantenimiento
bajo condiciones normales de servicio y de medio ambiente, la lubricacin por
grasa puede realizarse muchas veces como lubricacin a vida (for life).

Cantidad de grasa requerida

Cuando ninguna recomendacin es dada, la cantidad de grasa a ser usada,
puede ser calculada por la ecuacin:

G = 0.005 D B

Dnde:

G = cantidad de grasa, en gramos
D = dimetro externo del rodamiento, en mm
B = largura del rodamiento, en mm