Manual Escamec 2000M

Scamec 2000 M 100028659
Manual del operario

1 --- 1 ESP 0811 MSO
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MANUAL DEL OPERARIO
Cdigo: 100028659 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
N. portador FB074 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Equipo: Brazo de saneamiento NSB 1000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Este manual es una gua para el funcionamiento adecuado y seguro del portador. La
informacin contenida en este manual es vlida para este portador. Las variaciones
en el equipamiento debido a mejoras continuadas en el producto y a las diferentes
versiones del equipamiento pueden causar variaciones en el portador que no estn
incluidas en estas instrucciones.

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NDICE
Identificacin del portador Pgina 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. Introduccin 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1. Portador 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2. Estructura del bastidor 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.1. Motor y bastidor 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.2. Bastidor del extremo de carga 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.3. Oscilacin 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3. Motor 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3.1. Generalidades 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3.2. Inyeccin de combustible 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3.3. Refrigeracin 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3.4. Ventajas 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3.5. Sistema de escape 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4. Transmisin hidrodinmica 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.1. Generalidades 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.2. Convertidor de par 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.3. Transmisin 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.4. Controles de la transmisin 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5. Transmisin mecnica 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.1. Generalidades 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.2. Ejes de la transmisin 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.3. Conjuntos del eje 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6. Sistema hidrulico 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6.1. Bombas 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6.2. Frenos 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6.3. Direccin 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Normas de seguridad 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1. Normas de seguridad generales 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2. Normas de seguridad en el funcionamiento 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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3. Controles del operario Pgina 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1. Tablero de instrumentos 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.1. Interruptores 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.2. Indicadores luminosos 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.3. Indicadores 27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2. Sistema de control del motor 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3. Interruptor principal 35 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4. Disyuntores 36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5. Controles de conduccin 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.6. Controles de asiento 40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.7. Parada de las funciones 41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.8. Interruptores de la columna del asiento 42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.9. Controles del techo de la cabina 45 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.10. Limpiaparabrisas 46 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.11. Aire acondicionado 47 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.12. Sistema de extincin de incendios 50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4. Funcionamiento y uso 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1. Puesta a punto en la entrega 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2. Funcionamiento diario 52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.1. Tareas diarias de mantenimiento 52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.2. Comprobaciones de la instrumentacin 52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.3. Comprobacin de los frenos 53 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3. Conduccin del portador 55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.1. Instrucciones generales 55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2. Antes del arranque 56 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.3. Arranque del motor 57 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.4. Cambio de marchas 59 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.5. Direccin 61 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.6. Ajuste del portador en movimiento 61 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.7. Conduccin en pendientes 62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.8. Conduccin en carretera 63 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.9. Parada 64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4. Traslado del portador 65 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.1. Remolcado 65 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.2. Elevacin 69 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.3. Descenso del portador por una mina 70 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5. Condiciones de funcionamiento especiales 71 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.1. Funcionamiento en invierno 71 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.2. Temperatura ambiente alta, altitud elevada 72 . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.3. Arranque de emergencia 73 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.6. Conservacin del motor 75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.6.1. Generalidades 75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.6.2. Proteccin contra la corrosin interior 76 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.6.3. Proteccin contra la corrosin exterior 78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.6.4. Retirada de la proteccin contra la corrosin 79 . . . . . . . . . . . . . . . . .
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IDENTIFICACIN DEL PORTADOR
Para identificar correctamente el portador y sus componentes para fines tcnicos o
cuando se realicen pedidos de piezas de repuesto, compruebe los nmeros de
serie del modelo como se indica a continuacin:
1. Portador
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
N. de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Motor
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
N. de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Transmisin automtica
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
N. de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4. Eje delantero
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
N. de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5. Eje trasero
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
N. de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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1. INTRODUCCIN
1.1. PORTADOR
El portador es un portador de direccin con un bastidor centralmente
articulado y traccin a las cuatro ruedas con un motor diesel. La potencia del
motor se transmite a travs de un convertidor de par a una transmisin
automtica de tres velocidades con inversin de marcha.
Desde la transmisin, los ejes de la transmisin con juntas deslizantes
universales transmiten la potencia a los ejes motores planetarios interiores de
gran reduccin. Los ejes de las ruedas estn equipados con frenos
integrados sumergidos en un bao de aceite y funcionan como frenos de
conduccin y tambin como frenos de seguridad o estacionamiento del
portador.
El sistema de la direccin y el sistema de los frenos se accionan
hidrulicamente. La direccin es de potencia totalmente hidrulica, y utiliza
una bomba hidrulica de accionamiento directo montada sobre bridas que
suministra el fluido hidrulico a una vlvula orbital accionada por el volante.
sta active los dos cilindros de la direccin ubicados en la junta articulada.
Un sistema elctrico de 24 V suministra al portador voltaje para ponerse en
funcionamiento, para funcionar y para las funciones de supervisin del panel
de control. Los instrumentos y controles de supervisin y manejo de todos
los sistemas se encuentran en la zona del operario. En este manual se incluye
una descripcin de cada sistema. Familiarcese con la posicin y el
funcionamiento de cada uno.
Para lograr el mximo rendimiento de su portador es importante que
comprenda bien las funciones y los procedimientos de funcionamiento de
este. Lea atentamente este manual, y utilcelo como referencia hasta que
logre dominar el portador.
Antes de empezar a utilizar el portador y antes de cada turno de trabajo,
examine y realice las tareas de mantenimiento necesarias en el portador.
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1.2. ESTRUCTURA DEL BASTIDOR
El portador est especialmente diseado para las tcnicas modernas de
minera. Su estructura y componentes se han diseado para un
funcionamiento duradero y fiable incluso en las condiciones ms adversas.
El portador est compuesto por dos bastidores de mdulo, el bastidor del
extremo del motor y el bastidor del extremo de carga. Los cilindros de
direccin hidrulica estn montados para un movimiento basculante entre los
bastidores.
Los bastidores se unen cerca del centro de la unidad mediante una unin de
bastidor mvil aprox. +/---40
o
mediante un eje vertical a travs de dos
pasadores de articulacin para la direccin. Esto permite al portador
maniobrar en espacios muy estrechos y colocarse con una precisin ptima.
Fig. 1. Bastidor
1.2.1. BASTIDOR DEL EXTREMO DEL MOTOR
El bastidor del extremo del motor del portador est fabricado con una placa
de acero soldada e incorpora la unidad de potencia, la transmisin, el
habitculo del operario y el eje de la transmisin del extremo del motor como
componentes principales.
1.2.2. BASTIDOR DEL EXTREMO DE CARGA
Tambin est fabricado con una placa de acero soldada e incorpora el eje de
la transmisin del extremo de carga y los accesorios, como brazos de cesta,
carros y bastidores de elevacin.
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1.2.3. OSCILACIN
El motor y la oscilacin del eje permiten al portador girar aprox. +/--- 10
o
en
su eje longitudinal. Esta disposicin permite al portador mantener toda la
potencia de traccin en las cuatro ruedas, incluso en superficies irregulares.
Fig. 2. Oscilacin del eje
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1.3. MOTOR
1.3.1. GENERALIDADES
Potencia entre 60 y 170 kW a velocidades de entre 1500 y 2400/min. para los
motores de 4 y 6 cilindros con turbocompresor, de conformidad con los
estndares 97/68 UE nivel III y EPA TIER III. El caudal es de aprox. 1,0 litros
por cilindro.
La serie 2012 tiene la designacin TCD 2012 L4 / L6 2V y la serie 2013 tiene la
designacin TCD 2013 L4 / L6 4V para un nivel de emisiones III. La diferencia
fundamental del motor de nivel II al motor de nivel III en cuanto a emisiones
es el cambio del sistema de inyeccin actual, controlado principalmente de
forma mecnica, por sistemas controlados electrnicamente. Por lo tanto, las
series actuales de motores bsicos estn equipados con el sistema de
inyeccin DCR (DEUTZ Common Rail).
Para alcanzar el nivel de emisin III, fue necesario modificar completamente
los canales de entrada y escape. Se optimiz todo el proceso de combustin.
Tambin fue necesario incrementar la presin de ignicin, lo que implic
optimizar tambin el crter del motor.
Todas las caractersticas previas de los motores 2012 y 2013 se han
mantenido en gran medida. Con las series TCD 2012 est disponible un par
mximo de 850 Nm. Como anteriormente, tambin hay disponibles varios
puntos de potencia extra accionados por engranajes. Puede suministrarse
hasta el 100% de la potencia de salida del motor a ambos extremos del crter
del motor. Se proporciona una econmica correa trapezoidal como estndar
para la transmisin en unidades adicionales. Opcionalmente puede
suministrarse una correa acanalada de fcil mantenimiento.
Gracias a sus reducidos niveles de emisin sonora, esta transmisin ofrece al
operario un alto grado de comodidad en la cabina, con niveles muy bajos de
contaminacin. En casos especiales puede resultar necesario el uso de
cpsulas antirruido, aunque no siempre es obligatorio. El reducido consumo
de combustible y los amplios intervalos de mantenimiento aseguran la
eficiencia operativa.
1.3.2. INYECCIN DE COMBUSTIBLE
El principal cambio tecnolgico para Deutz de los motores de nivel 2 a los de
nivel 3 es la adopcin de un sistema de inyeccin de combustible de ral
comn (common rail). Los motores TCD 2012/2013 se equiparn con el
propio sistema de inyeccin DCR (Deutz Common Rail) de Deutz, que usa
bombas de unidad modificadas en dos de los orificios de actuacin del rbol
de levas, antes ocupados por bombas de inyeccin estndares de la unidad
para presurizar el ral acumulador de combustible.
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1.3.3. REFRIGERACIN
Las unidades de potencia TCD 2012/2013 son motores con refrigeracin
lquida. Los motores TCD 2012/2013 con refrigeracin integrada pueden
alojar el sistema de refrigeracin del motor junto con un convertidor de par
adicional, o refrigeradores de lquido hidrulico dentro del compartimento del
motor, sin necesidad de espacio extra.
1.3.4. VENTAJAS
D Gran rentabilidad, gracias a una instalacin simple y econmica, alta
durabilidad y amplios intervalos de mantenimiento.
D Los niveles bajos de emisiones sonoras garantizan un ahorro incluso
mayor, ya que reducen la necesidad de instalar medidas de aislamiento
acstico.
D Estructura final del motor y diseo variable del extremo delantero del
motor, para garantizar la mxima flexibilidad.
D Niveles muy bajos de emisiones de escape, para contribuir activamente a
la proteccin del medio ambiente.
D Gran suavidad en el funcionamiento, gracias a los ejes de equilibrado de
peso en el motor de 4 cilindros, que garantiza una gran comodidad
operativa.
D La serie 2012 cumple con los estndares de emisiones 2004/26/UE nivel
III A y EPA TIER III para portadores mviles.
Fig. 3. Disposicin del motor
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1.3.5. SISTEMA DE ESCAPE
Purificador cataltico de los gases de escape
El purificador diesel ECS consta de un alveolar de nido de abeja metlico
cubierto por un catalizador de metales preciosos, y encajado en una carcasa
de acero inoxidable. La funcin del catalizador es la de oxidar el monxido de
carbono (CO) y los hidrocarburos (HC) peligrosos hasta producir dixido de
carbono inofensivo (CO
2
) y agua (H
2
O). Adems, el purificador diesel ECS
tambin es capaz de reducir la emisin total de partculas en un 25 --- 30 % al
oxidar la fraccin orgnica soluble (FOS) de las partculas.
Silenciador
Se ha instalado un silenciador a lo largo del tubo de escape como parte del
sistema de escape de un motor de combustin interno para reducir su ruido
de escape. En los motores de combustin interna, los gases de escape del
motor salen por el silenciador.
Fig. 4. Tubo de escape
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1.4. TRANSMISIN HIDRODINMICA
La transmisin es de tipo hidrodinmico. El motor disel impulsa la
transmisin del convertidor de par a travs de la placa matriz. Desde la
transmisin, la potencia se transmite hacia ambos ejes a travs de un eje de
propulsin.
El sistema est formado por un convertidor de par hidrodinmico y una
transmisin multivelocidad. Las funciones de la transmisin y el convertidor
de par se coordinan, y son accionadas por un sistema hidrulico comn.
Fig. 5. Diseo bsico de la transmisin
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1.4.2. CONVERTIDOR DE PAR
Un convertidor de par es un dispositivo que ajusta el par de forma continua.
La potencia se transmite desde el propulsor a la turbina mediante fluido
hidrulico.
Un convertidor de par hidrulico est formado por tres elementos y sus
correspondientes piezas para multiplicar el par del motor.
No hay ninguna conexin mecnica entre el propulsor y la turbina, el flujo de
fluido procedente del propulsor hace girar la turbina. El propulsor funciona
como bomba centrfuga, e incluye cuchillas curvadas que dirigen el flujo de
fluido a travs del anillo interior contra la turbina, en el sentido de giro.
Las cuchillas de la turbina y el propulsor estn curvadas en direcciones
opuestas. La fuerza generada por el caudal de fluido acta sobre la turbina
en la misma direccin que el giro del propulsor, cuando la resistencia es
igual, el propulsor y la turbina actan como un sencillo embrague.
La curvatura de las cuchillas de la turbina genera un caudal de retorno que
crea la multiplicacin mxima de la fuerza. El fluido sale fluyendo de la turbina
en el sentido contrario al sentido de giro del propulsor. Para evitar que el
aceite de retorno procedente de la turbina acte en contra del propulsor, el
estator dirige el caudal hacia el interior de las paletas del propulsor en el
sentido de direccin del propulsor y no en el sentido contrario.
2
1
3
Fig. 6. Diseo bsico del convertidor de par
1. Propulsor
2. Turbina
3. Estator
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Propulsor
La potencia del motor es transmitida desde el volante del motor hacia el
propulsor. Este elemento forma la seccin de bombeo del convertidor de par
hidrulico y es el elemento principal que inicia el flujo del aceite hacia el resto
de componentes, lo que ocasiona la multiplicacin del par. El propulsor
confiere al aceite su movimiento, forzndolo a entrar en la turbina.
Turbina
La turbina est montada en el lado opuesto al propulsor y est conectada al
eje de salida del convertidor del par. La turbina es el miembro conducido del
convertidor de par. El fluido se dirige al permetro exterior de este elemento.
Descarga el fluido en su centro y tambin transfiere la fuerza hidrulica a la
transmisin.
Estator
El estator, el miembro de reaccin del convertidor de par, est situado entre el
propulsor y la turbina. Su funcin es redirigir el fluido que sale de la seccin
interior de la turbina hacia el propulsor para que recircule.
El estator tiene cuchillas muy curvadas, y en su cubo incluye un embrague de
rotacin libre que impide que el estator gire en sentido contrario al giro del
motor. El estator cambia la direccin del flujo de aceite de modo que el aceite
vuelve al propulsor en el sentido de rotacin del propulsor. El embrague de
rotacin libre impide que el estator gire en sentido contrario al sentido de giro
del propulsor y la turbina por la fuerza del flujo.
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1.4.3. TRANSMISIN
La transmisin tiene discos de embrague que engranan las marchas o
engranajes. La transmisin multivelocidad puede engranarse bajo carga. El
sistema de control ajusta la velocidad y la carga y dirige el aceite hidrulico al
paquete de embrague, que selecciona la marcha ptima para cada situacin
de funcionamiento.
El ensamblaje del embrague de direccin y de velocidad est fijado en el
interior de la carcasa de la transmisin y est conectado al eje de salida del
convertidor. La funcin de los engranajes de direccin y de velocidad es la de
dirigir la potencia a travs del tren de engranajes para proporcionar la
direccin y la gama de velocidad deseadas.
1.4.4. CONTROLES DE LA TRANSMISIN
El portador tiene tres gamas de velocidad para cada direccin. El cambio de
marcha y de direccin de marcha es electrohidrulico. El interruptor selector
de marchas est conectado a la unidad de control elctrico, que acciona las
vlvulas magnticas conectadas a la vlvula de control de cambio de la
transmisin.
La vlvula de control de cambio de la transmisin est montada directamente
en el lateral de la carcasa del convertidor. La funcin de la vlvula de control
es dirigir el aceite bajo presin al embrague de velocidad y direccional
deseado.
Los ensamblajes del embrague direccional y de velocidad estn montados
dentro de la carcasa de la transmisin y estn conectados al eje de salida del
convertidor, mediante engrane directo o eje motriz. La funcin de los
engranajes de direccin o de velocidad es la de dirigir la potencia a travs del
tren de engranajes para poder conducir el portador a la velocidad y en la
direccin deseadas.
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1.5. TRANSMISIN MECNICA
El motor diesel acciona una transmisin automtica, desde donde la potencia
se dirige a ambos ejes.
1.5.2. EJES DE LA TRANSMISIN
El ensamblaje del eje de la transmisin est formado por un eje de la
transmisin, una junta deslizante y una o ms juntas universales. Este
ensamblaje proporciona una conexin flexible a travs de la cual la potencia
se transmite desde la transmisin al eje motor.
Hay dos ejes de la transmisin en el tren motor. Los dos ejes de salida
conectan la parte inferior de la carcasa de la transmisin automtica a los
ejes traseros y delanteros.
1.5.3. ENSAMBLAJES DEL EJE
Ambos ejes estn transmitiendo. La potencia se transmite desde el engranaje
diferencial/de transmisin hacia los cubos de las ruedas, que estn
equipados con unidades de engranajes planetarios. Los ejes son de doble
reduccin, es decir, reduccin primaria con biselados en espiral y reduccin
secundaria mediante engranajes planetarios en los cubos de las ruedas.
La potencia se transmite desde el eje motriz hacia el eje solar que est encajado
en el extremo del eje motriz. Mediante los piones planetarios, el engranaje solar
hace girar el portador planetario que est acoplado al cubo de la rueda.
Los ensamblajes del freno son de disco multiplaca y estn baados en aceite,
montados en la carcasa central y funcionan hidrulicamente. Dado que estn
blindados y funcionan en aceite, no corren peligro de entrar en contacto con la
suciedad o con materiales externos, lo que los hace ideales para su uso en
aplicaciones todo terreno. La carcasa central ha sido diseada para
proporcionar una capacidad adecuada de aceite para la disipacin trmica.
Fig. 7. Ensamblajes del eje
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1.6. SISTEMA HIDRULICO
En esta seccin se incluye informacin general sobre el sistema hidrulico del
portador. En los esquemas del portador encontrar informacin detallada.
1.6.1. BOMBAS
A) Generalidades
El portador tiene un sistema hidrulico comn para la direccin y el
funcionamiento de los accesorios. Una bomba hidrulica conectada a una
salida de potencia en el motor diesel suministra fluido al sistema de los
accesorios y tambin al sistema de direccin. Es posible un funcionamiento
simultneo de la direccin y de los accesorios.
B) Bombas
El sistema hidrulico se compone de bombas hidrulicas accionadas por un
motor diesel. El fluido hidrulico se distribuye desde las bombas hidrulicas a
las diferentes partes del portador a travs de vlvulas de control direccional.
C) Filtrado
Para ofrecer una fiabilidad ptima en el funcionamiento y una vida til mxima
de los componentes incluidos en el sistema hidrulico, se ha aplicado un alto
grado de filtracin. Todos estos filtros disponen de indicadores que indican
cundo deben sustituirse los cartuchos del filtro.
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1.6.2. FRENOS
Generalidades
En el interior de los ensamblajes del eje, en la carcasa de la transmisin, los
paquetes de frenos con bao de aceite estn encajados dentro de cada uno
de los ejes de transmisin. Los frenos se accionan hidrulicamente.
Funcin de la vlvula de freno de doble circuito
Las presiones de salida son estrictamente independientes. Un fallo en uno de
los circuitos no afecta al funcionamiento del otro circuito.
La vlvula del freno de servicio es una vlvula de liberacin gradual de doble
presin de tres vas controlada mecnicamente. La vlvula proporciona un control
preciso de la salida de presin proporcional a la pisada del pedal y, por tanto, a la
fuerza aplicada al pedal. En un circuito de frenado, la vlvula del freno suele estar
asociada con la vlvula de carga del acumulador de doble circuito.
Acumulador de presin
Un acumulador de presin es un depsito de almacenamiento de presin en
el que se retiene lquido hidrulico compresible bajo presin desde una
fuente externa. Su funcin principal es almacenar energa hidrulica y es
necesario, ya que facilita de nuevo la energa al sistema.
Los motivos principales por los cuales se utiliza un acumulador en un sistema
hidrulico son que la bomba no necesita ser tan grande para soportar demandas
extremas, de modo que el circuito de alimentacin puede responder ms rpido a
cualquier demanda temporal y a pulsaciones ms suaves.
Funcin de la vlvula de carga del acumulador
En los acumuladores se almacena la energa que se utilizar para accionar las
vlvulas del freno aunque no est disponible el caudal hidrulico habitual. Los
acumuladores almacenan el fluido hidrulico a una presin superior a la presin del
freno. Los acumuladores funcionan a una presin de funcionamiento de entre 120 y
150 bares. Cuando la presin del acumulador desciende por debajo de la presin de
conexin de la vlvula de carga, se cargan los acumuladores hasta que se alcanza la
presin de desconexin. La presin de desconexin de la vlvula de carga estndar
es de 150 bares. La presin de conexin es de aproximadamente 120 bares.
La vlvula de carga del acumulador de presin controla el proceso del
acumulador hidrulico en los sistemas con bombas de desplazamiento variable.
Vlvula del freno de seguridad / de estacionamiento
En el portador hay instalados cilindros de muelle que funcionan como frenos
de seguridad/estacionamiento. Cuando se aplica el freno de seguridad/
estacionamiento, la frenada se produce mediante los cilindros de carga por
muelle. Cuando se libera el freno de seguridad/estacionamiento, el aceite
fluye desde la vlvula de carga hacia los cilindros de carga por muelle,
liberando el freno. La presin de liberacin del freno es de 25 bares.
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1.6.3. DIRECCIN
Generalidades
La parte del extremo del motor y del extremo de la carga del portador con
articulacin central estn unidas en la junta del bastidor, que es mvil sobre
un eje vertical para la direccin y se acciona mediante dos cilindros
hidrulicos. Es posible un funcionamiento simultneo de la direccin y de los
accesorios. La vlvula de direccin es del tipo Orbitrol.
Deteccin de carga
En los sistemas de deteccin de carga, tan slo una bomba es capaz de
abastecer tanto al sistema de direccin como a los sistemas hidrulicos.
Adems de los sistemas de direccin LS, es posible ahorrar energa utilizando
una bomba LS. Las unidades de direccin de deteccin de carga disponen de
una conexin adicional para la deteccin de carga (LS o Load Sensing), de
manera que la seal de presin de carga pueda enviarse a una bomba LS
mediante la unidad de direccin. La seal de deteccin de carga controla el
volumen de flujo desde la bomba LS hasta la unidad de direccin.
Componentes principales
D Bomba hidrulica, que proporciona el fluido de presin necesario.
D El dispositivo de direccin, al que est conectado el volante, controla el
caudal de fluido procedente de la bomba hidrulica y que se dirige a los
cilindros, por lo que el portador obtiene una velocidad y una direccin de
giro que se corresponden con los movimientos del volante. El dispositivo de
direccin tambin acta como bomba de direccin de reserva en caso de
reduccin del suministro de fluido presurizado al sistema de direccin. En
este caso, la fuerza direccin necesaria se genera manualmente.
D Los cilindros de direccin hacen girar el portador por su articulacin
central mediante el efecto del fluido a presin.
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2. NORMAS DE SEGURIDAD
2.1. NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD
!
PELIGRO
1. Aprenda a reconocer y evitar las zonas
potencialmente peligrosas, como el rea
de accin de las piezas articuladas.
!
2. Estudie el Manual de funcionamiento y
mantenimiento del portador.
ADVERTENCIA
!
ADVERTENCIA
3. Utilice los dispositivos de seguridad
recomendados (guantes, botas de seguridad,
cascos, gafas, proteccin auditiva, etc.). Lleve
siempre puesto el equipamiento de seguridad
cuando y donde sea necesario.
4. Familiarcese con las capacidades y limitaciones del portador y las
tcnicas de funcionamiento adecuadas.
5. Est estrictamente prohibido trabajar con el portador en situaciones
de lesin o dolencia fsica, o bajo la influencia del alcohol o
sustancias estupefacientes.
6. El portador deber ser manejado exclusivamente por personal
cualificado y debidamente instruido.
7. Mantenga el suelo, los escalones y las zonas de paso limpias de
aceite, hielo, barro y objetos que puedan entorpecer el paso.
8. No extraiga ningn elemento del sistema de escape de gases del
motor ni ninguna cubierta o dispositivo de seguridad del portador en
funcionamiento.
9. No monte ni desmonte un portador en movimiento.
10. No permanezca cerca del portador con el motor en funcionamiento.
11. Conserve siempre en el portador un kit de primeros auxilios
completo, funcional y en buen estado.
12. Siga en todo momento las instrucciones de este manual y las
regulaciones de su empresa en relacin a la utilizacin del portador.
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2.2. NORMAS DE SEGURIDAD EN EL FUNCIONAMIENTO
!
PELIGRO
1. Mantenga la zona de trabajo libre de personal
mientras el motor est en funcionamiento.
!
2. Apague el motor para repostar o realizar
tareas de inspeccin, mantenimiento o
reparacin. El motor slo podr dejarse en
funcionamiento para ajustes o reglajes.
PELIGRO
!
PRECAUCIN
3. Lea este manual atentamente antes de poner
el portador en funcionamiento.
4. Compruebe los alrededores del portador antes de entrar en el
compartimento del operario.
5. Salvo en el asiento del ayudante, est estrictamente prohibida la presencia
de pasajeros en el compartimento del operario.
6. Antes de arrancar el portador, asegrese de que la transmisin est en
punto muerto y el freno de estacionamiento/seguridad est aplicado.
7. Antes de empezar a conducir asegrese siempre de que todos los
controles y funciones del equipo estn operativos.
8. Mantenga una distancia de seguridad entre el portador y el personal.
9. Repare o informe inmediatamente de cualquier dao o funcionamiento irregular.
10. Salvo en caso de emergencia, no use el freno de
seguridad/estacionamiento para detener el portador.
11. Reduzca siempre la velocidad en los desplazamientos cuesta abajo.
12. Siga siempre las instrucciones del equipamiento auxiliar antes de su
utilizacin.
13. Siga estrictamente todas las regulaciones del lugar de trabajo en cuanto al
funcionamiento del portador.
14. Siempre que sea posible, estacione el vehculo sobre un terreno llano.
Cuando estacione el vehculo en una pendiente, bloquee las ruedas o
colquelas contra una barra o berma para asegurarlas.
15. Ponga la transmisin en punto muerto durante los perodos de ralent.
16. Nunca detenga el motor directamente desde un nivel alto de rpm en caliente.
17. No accione el interruptor principal con el motor en marcha.
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3. CONTROLES DEL OPERARIO
3.1. TABLERO DE INSTRUMENTOS
3.1.1. INTERRUPTORES
1 2
6 7
3 4 5
11 12
15
8 9
13 14
6
10
Fig. 8. Interruptores
1. Llave de contacto de corriente
2. Interruptor de diagnstico
3. Faros delanteros
4. Faros traseros
5. Intermitente
6. Mariposa manual --- / +
7. Elevacin de la cabina
8. Pata de apoyo izquierda del extremo de carga
9. Pata de apoyo derecha del extremo de carga
10. Parada de las funciones
11. Estrangulador manual encendido/apagado
12. Inclinacin de la cabina
13. Placa de empuje
14. Soportes inferiores del extremo del motor.
15. Compresor
16. Interruptor de anulacin del motor
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1. Llave de contacto de corriente --- arranque/parada del motor
Funcin
--- Para arrancar el motor.
--- Para detener el motor.
Accin, caso
--- Arranque del motor
V Gire el interruptor de la llave de contacto en sentido
horario hasta la posicin de arranque.
V Siga girando la llave de contacto hasta la posicin de arranque.
V Suelte la llave de contacto de corriente una vez que se
haya encendido el motor.
--- Secuencia de eventos
V La bocina suena durante tres segundos.
Accin, caso
--- Parada del motor
V Reduzca la velocidad del motor hasta ralent durante unos
minutos.
V Gire la llave de contacto de corriente en sentido antihorario.
Posibles daos en el
portador
Detenga el motor inmediatamente si se da alguna de las
siguientes circunstancias.
D Cadas o fluctuaciones significativas en la presin del aceite
D Cada en la salida de potencia y la velocidad del motor con el
pedal del acelerador en la misma posicin
D El tubo de escape emite una gran cantidad de humo de escape.
D Hay un incremento significativo en la temperatura del
refrigerante y el aceite.
D Ruidos repentinos y anmalos en el turbocompresor de gas de
escape o el motor.
2. Interruptor de diagnstico
Uso
--- Consulte el captulo 3.2 Sistema de control del motor.
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3. Faro delantero --- delantero
Funcionamiento del interruptor
--- Luces encendidas
--- Luces apagadas
PELIGRO!
El agua altamente presurizada puede penetrar en la piel y ser letal. Al utilizar un
limpiador de superficie, compruebe que nadie pueda entrar en la zona de trabajo.
4. Faro --- trasero
--- Luces encendidas
--- Luces apagadas
5. Intermitente
Uso
--- Al girar el interruptor a la izquierda o a la derecha
parpadear el intermitente izquierdo o el intermitente
derecho.
6. Mariposa manual --- / +
Funcin
--- Ajustar la velocidad del motor.
--- Izquierda --- Reduce la velocidad del motor (---).
--- Derecha --- Aumenta la velocidad del motor (+).
Nota
--- El freno de seguridad/estacionamiento debe accionarse.
--- El interruptor de encendido/apagado del estrangulador
manual debe estar en posicin ON.
7. Elevacin de la cabina
Funcin
--- Elevacin / descenso de la cabina.
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Funcin
--- Elevacin / descenso del soporte inferior.
Funcin
10. Parada de las funciones: pulsador de cabeza redonda.
Funcin
--- Desviar o minimizar el riesgo con la mayor rapidez posible.
--- Aportar seguridad al operario y al portador en situaciones de
emergencia.
--- En caso de fallo de funcionamiento.
--- Para detener rpidamente el movimiento.
Afecta
--- A todos los movimientos hidrulicos excepto a la direccin y
los frenos.
Para el accionamiento
--- Pulse el botn de parada de las funciones.
Para el reinicio
--- Suelte el botn de parada de funciones hacia arriba.
El botn de parada de las funciones
debe accionarse antes de arrancar el
motor.
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11. Estrangulador manual ON / OFF
Funcin
--- Ajustar la velocidad del motor durante operaciones
estacionarias.
--- Izquierda --- Mariposa manual apagada.
--- Derecha --- Mariposa manual activada.
Nota
--- El freno de seguridad/estacionamiento debe accionarse.
12. Inclinacin de la cabina
Funcin
--- Para ajustar el ngulo de la cabina.
13. Placa de empuje
Funcin
--- Elevacin/descenso de la placa de empuje.
14. Soportes inferiores del extremo del motor.
Funcin
--- Elevacin / descenso de los soportes inferiores.
15. Compresor
Funcin
--- Compresor activado/desactivado
16. Interruptor de anulacin para el motor
Uso
--- Consulte el captulo 3.2 Sistema de control del motor.
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3.1.2. INDICADORES LUMINOSOS
2
1
3
4
5
6
9
7
8
Fig. 9. Indicadores luminosos
1. Filtro de fluido de retorno hidrulico
2. Precalentamiento del motor
3. Temperatura del eje
4. Carga de la batera
5. Temperatura del fluido hidrulico
6. Presin de avance de la transmisin
7. Presin del freno de servicio
8. Nivel de fluido hidrulico
9. Presin del freno de estacionamiento / seguridad
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1. Indicador luminoso del filtro de fluido de retorno hidrulico. Se
ilumina:
--- si el filtro de fluido de retorno hidrulico se atasca.
2. Indicador luminoso de precalentamiento del motor.
--- Indica si el motor est listo para el arranque.
--- Cuando se apague el indicador luminoso, el motor estar listo
para el arranque.
--- El motor puede arrancarse directamente si el indicador
luminoso no se enciende.
3. Indicador luminoso de temperatura del eje. Se ilumina:
--- si la temperatura del aceite del eje experimenta un incremento
anmalo.
4. Indicador luminoso de carga de la batera. Se ilumina:
--- si la llave de contacto de corriente se gira a la posicin de
arranque, pero no debe permanecer encendido durante el
funcionamiento del motor.
--- si la batera no se est cargando. Si esto ocurre durante la
conduccin, detenga el portador y averige la causa.
5. Indicador luminoso de temperatura del fluido hidrulico. Se ilumina:
--- si la temperatura del fluido hidrulico supera los 100
o
C.
6. Indicador luminoso de presin de avance de la transmisin. Se
ilumina:
--- si la presin de avance de la transmisin cae por debajo de
10 bares.
Con aceite fro, para llevar la temperatura del aceite a un nivel normal:
--- Coloque el selector de marchas en avance y velocidad alta y
accione los frenos.
--- Revolucione el motor a mitad a tres cuartos del acelerador.
7. Indicador luminoso de presin del freno de servicio. Se ilumina:
--- si la presin del freno de servicio cae por debajo de 100 bares.
8. Indicador luminoso de nivel de fluido hidrulico. Se ilumina:
--- si el nivel de fluido hidrulico del contenedor es demasiado bajo.
9. El indicador luminoso se enciende al poner el freno de
estacionamiento / seguridad.
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3.1.3. INDICADORES
1. Cuentarrevoluciones
--- Instrumento principal
--- Las lecturas se muestran en una pantalla analgica
convencional.
--- La configuracin de los parmetros y la autocomprobacin
se realizan mediante una interfaz de diagnstico y el
software WINgauge.
--- Esto facilita la programacin del contenido de la pantalla, de
los valores de medicin y los mensajes sobre el
mantenimiento.
2. Botn: comprobacin de los parmetros
--- Pulse el botn para comprobar los parmetros.
3. Pantalla de matriz de puntos, parmetros
--- Los valores de medicin, advertencias, etc. se muestran
digitalmente.
--- La pantalla de matriz de puntos muestra los siguientes
parmetros:
Contador de horas + horas de desconexin h . . . .
Errores de DTC cdigo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Velocidad del motor 1/min. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nivel de combustible L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Temperatura del agua de refrigeracin
o
C . . . . . . . . .
Temperatura del aceite de la transmisin
o
C . . . . . . .
Batera V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Porcentaje de carga a la velocidad actual % . . . . . .
Presin del aceite del motor bares . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Presin del aceite de la transmisin bares . . . . . . . . . . .
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Nivel de combustible
--- Si el nivel de combustible es inferior al 10%, se muestra
digitalmente un smbolo en la pantalla de matriz de puntos.
Temperatura del aceite de la transmisin
--- Si la temperatura del aceite de la transmisin supera los 110
o
C, se muestra digitalmente el smbolo en la pantalla de
matriz de puntos.
--- Si la temperatura del aceite de la transmisin supera los 120
o
C, se dispara una alarma audible para alertar a los
operarios.
--- No eleve demasiado la velocidad del motor hasta que el
aceite de transmisin se haya calentado. Esto es
especialmente importante en condiciones de fro, ya que las
funciones hidrulicas no se realizan adecuadamente si el
aceite est demasiado fro.
Batera
--- El smbolo de la carga de batera se muestra junto con el
valor fsico real en la pantalla de matriz de puntos si el
estado de carga de la batera es inferior a 23 V.
Presin del aceite del motor
--- El smbolo de la presin del aceite del motor se muestra junto
con el valor fsico real en la pantalla de matriz de puntos si la
presin del aceite del motor es inferior a 0,3 bares.
--- Si la presin del aceite del motor cae por debajo de 0,3
bares, se dispara una alarma acstica.
Presin del aceite de la transmisin
--- El smbolo de la presin del aceite del transmisin se
muestra junto con el valor fsico real en la pantalla de matriz
de puntos si la presin del aceite del transmisin es inferior
a 11,0 bares.
--- Si la presin del aceite de la transmisin cae por debajo de
10,0 bares, se dispara una alarma acstica.
Temperatura del refrigerante
--- Si la temperatura del refrigerante supera los 100
o
C, se
muestra digitalmente el smbolo en la pantalla de matriz de
puntos.
--- Si la temperatura del refrigerante del motor supera los 116
o
C, se
dispara una alarma audible para alertar a los operarios.
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4. Manmetro de medicin de la temperatura del refrigerante
--- Indica la temperatura del refrigerante del motor.
--- El indicador luminoso rojo se enciende si la temperatura del
refrigerante supera los 100
o
C.
5. Manmetro de medicin del combustible
--- Indica el nivel de combustible del depsito.
--- El indicador luminoso amarillo se enciente si el nivel de
combustible cae por debajo del 10 %.
6. Indicador de la temperatura del aceite de la transmisin
--- Indica la temperatura del aceite de la transmisin.
--- El indicador luminoso rojo se enciende si la temperatura del
aceite de la transmisin supera los 110
o
C.
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3.2. SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Generalidades
El sistema de control del motor electrnico EMR3 sustituye los sistemas EMR
y MVS. Para la serie DEUTZ 2011/12, el EMR2 sigue siendo vlido.
Dependiendo del diseo de las funciones de supervisin, el EM3 puede
proteger el motor contra posibles daos en ciertas situaciones de fallo
controlando el cumplimiento de los valores lmite ms importantes durante la
operacin, y comprobando el funcionamiento adecuado de los componentes
del sistema. Dependiendo de la gravedad de la avera detectada, el motor
puede seguir funcionando con ciertas restricciones operativas, en cuyo caso
el indicador luminoso de avera permanece encendido o, en el caso de un
fallo de sistema grave, parpadea. En este caso, el motor debe apagarse en
cuanto sea seguro hacerlo.
Botn de diagnstico y cdigos de error
El botn de diagnstico proporciona lecturas de los fallos existentes en forma
de cdigos intermitentes y le permite borrar la memoria de averas. El botn
de diagnstico y el indicador luminoso de avera estn situados en el soporte
de conduccin del portador.
Las averas se indican mediante la iluminacin continua o intermitente del
indicador luminoso de avera. La informacin ms detallada acerca de las
averas existentes puede determinarse por medio del cdigo intermitente
(slo si el motor no est en funcionamiento) como se indica a continuacin:
D Tras pulsar el botn de diagnstico durante al menos un segundo, el
indicador luminoso de avera se apaga y, tras soltar el botn, la primera
avera se muestra como un cdigo intermitente.
D Analice el cdigo intermitente con ayuda de la tabla que se incluye en el
folleto de cdigos de avera de diagnstico. Tras mostrarse el cdigo
intermitente de avera, el indicador luminoso de avera se apaga durante
cinco segundos.
D Entonces la siguiente avera existente, es decir, la siguiente en la memoria
de averas, se puede mostrar si se vuelve a pulsar el botn de
diagnstico. Cuando se haya mostrado la ltima avera existente, se
volver a mostrar la primera avera si se vuelve a pulsar el botn de
diagnstico.
D Cuando la avera se corrige, el indicador luminoso se apaga. Algunas
averas pueden borrarse simplemente desconectando la llave de contacto
y, tras 30 segundos, volvindola a conectar.
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Controles de proteccin del motor
2
4 5
1
3
Fig. 10. Sistema de control del motor
1. Botn de diagnstico
2. Botn de anulacin
3. Interfaz de diagnstico
4. Indicador de mantenimiento
5. Indicador de avera
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1. Botn de diagnstico
El botn de diagnstico proporciona lecturas de los fallos existentes en
forma de cdigos intermitentes y le permite borrar la memoria de averas.
2. Botn de anulacin
Este botn permite al operario del portador anular la parada automtica
del motor; para ello, el operario debe pulsar el botn durante el arranque
del motor. El botn debe usarse slo en caso de emergencia, para
arrancar el motor y desplazar el portador hasta un lugar seguro. Aparque
el portador preferiblemente sobre una superficie llana. Si lo aparca sobre
una pendiente, coloque el portador en una posicin transversal.
Nota
El uso incorrecto e innecesario har que se encienda el indicador
luminoso de avera y que se muestre un cdigo de error en la pantalla de
matriz de puntos del instrumento principal VDO CANcockpit.
3. Interfaz de diagnstico
La programacin final del EMR3 se realiza a travs de la interfaz de
diagnstico de serie. Con la ayuda de un PC conectado a una interfaz es
posible visualizar y configurar el software de diagnstico Serdia, los
valores de medicin, los mensajes de error y otros parmetros.
Asimismo, es posible programar nuevas unidades de control.
4. Indicador luminoso de mantenimiento. Se ilumina:
--- si es necesario el servicio del filtro de aire.
--- si el nivel de agua del prefiltro de combustible supera el lmite.
--- si el sensor de presin del combustible emite una advertencia.
5. Indicador luminoso de avera. Se ilumina:
--- Indica una avera mediante iluminacin intermitente o continua.
--- Pulse el botn de diagnstico durante 1 3 segundos.
--- El EMR3 reconocer la peticin de lectura y empezar a mostrar las
averas.
--- El EMR3 nicamente mostrar las averas activas como cdigos
parpadeantes.
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Lectura de los cdigos intermitentes de la memoria que indican una
avera
Si el indicador luminoso de avera indica una avera, es decir, mediante iluminacin
intermitente o continua, pulse el botn de diagnstico durante 1 --- 3 segundos. El
EMR3 reconocer la peticin de lectura de averas y empezar a mostrarlas. El
cdigo parpadear tras apagarse el indicador luminoso de avera o tras la fase de
inicializacin del programa de funcionamiento. Si el indicador luminoso de avera
permanece encendido mientras el motor est en funcionamiento, significa que la
avera se ha identificado tras el arranque del motor. El EMR3 nicamente mostrar
las averas activas como cdigos parpadeantes.
El sistema EM3 supervisa tanto el estado del motor como su propio sistema.
Los estados se indican mediante el indicador luminoso de avera.
Comprobacin de indicadores luminosos:
D El indicador luminoso se enciende durante unos 2 s tras el encendido.
Luz fija:
D Indica que se ha producido un error en el sistema o que una de las variables del
motor (temperatura, presin) ha excedido el lmite de advertencia. Dependiendo del
error, el EMR3 puede reducir la potencia del motor para protegerlo de posibles
daos.
Dependiendo de la configuracin del motor, el parpadeo de un indicador
luminoso puede significar:
D Una peticin de desconexin del motor al operario. El incumplimiento o la
inobservancia de esta peticin conllevarn la prdida de garanta. Atencin: El motor
est en peligro y debe apagarse.
D Desconexin automtica del motor tras un breve perodo de advertencia, por ejemplo
en relacin con una medida de prevencin del arranque. Dependiendo de la
aplicacin, la unidad de control apaga el motor automticamente.
D Funcionamiento forzado a velocidad de ralent bajo para enfriar el motor, por ejemplo
en relacin con una desconexin automtica. La unidad de control tambin puede
especificar una velocidad de ralent para enfriar el motor antes de la desconexin.
D Medida de prevencin del arranque. Puede haber un bloqueo de arranque tras la
parada del motor.
D Otros indicadores luminosos de control, por ejemplo para la presin del aceite o la
temperatura del aceite, pueden estar encendidos.
D El botn de anulacin puede derivar la reduccin del rendimiento para evitar
situaciones crticas, as como retardar la desconexin automtica o derivar un
bloqueo de arranque. Esta anulacin de las funciones de proteccin del motor queda
registrada en la unidad de control.
D El bloqueo de arranque se suelta apagando el sistema con la llave de encendido
durante unos 30segundos.
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Borrar la memoria de fallos
La unidad de control del motor EMR3 tiene dos memorias de errores. Todos
los errores se guardan simultneamente en ambas memorias.
Usando el botn de diagnstico, se pueden borrar los errores pasivos de la
primera memoria de errores. La segunda memoria de errores slo puede
borrarse con SERDIA.
Para borrar la primera memoria de errores, proceda como se indica a
continuacin:
D Pulse y mantenga pulsado el botn de diagnstico.
D Conecte el encendido.
D Mientras el indicador luminoso de error est encendido (duracin: 2
seg.), suelte el botn de diagnstico.
D En ese momento ya se habrn borrado todos los errores pasivos de la
primera memoria de errores.
D El proceso de borrado se confirma mediante tres parpadeos breves.
Posibilidades de diagnstico con el software serdia
Para poder acceder a la unidad de control EMR3 con el software de
diagnstico SERDIA 2000, debe realizarse una conexin entre el PC SERDIA
y la interfaz de diagnstico del sistema EMR3. La conexin se realiza con el
cable de interfaz HS---Light/HS---Light II desde el puerto USB del PC al
conector de diagnstico DEUTZ.
SERDIA (Service Diagnosis) es un programa de software que permite al
usuario supervisar los valores de medicin en un motor diesel en
funcionamiento desde un PC o un ordenador porttil y, por tanto, reconocer
comportamientos operativos anmalos.
D Con el motor detenido, es posible introducir ciertos parmetros de forma
intencionada desde el PC en la unidad de control (configuracin de
parmetros) para modificar el funcionamiento del motor.
D Es posible leer y evaluar los mensajes de avera guardados en la unidad
de control con el software de diagnstico SERDIA.
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3.3. INTERRUPTOR PRINCIPAL
Fig. 11. Controles
Interruptor principal
--- El interruptor principal del portador activa y desactiva el
suministro de electricidad al portador.
--- Es muy importante abrir el interruptor principal antes de
realizar cualquier inspeccin o trabajo elctrico, como
sustituir un fusible fundido.
--- Asla la batera del resto del circuito para protegerla del
fuego, en caso de que el motor se pare o si el portador est
desatendido.
--- No abra el interruptor con el motor en marcha.
--- Tras girar la llave de contacto en sentido antihorario para
apagar el motor, espere al menos 40 segundos antes de
abrir el interruptor principal.
--- Espere un minuto antes de iniciar el procedimiento.
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3.4. DISYUNTORES
Fig. 12. Disyuntores
Disyuntor del circuito --- dispositivo de proteccin
--- Un disyuntor es un interruptor elctrico accionado
automticamente diseado para proteger un circuito
elctrico de los daos provocados por una sobrecarga o un
cortocircuito.
--- El centro del disyuntor salta en respuesta a una temperatura
excesiva o un aumento de corriente.
--- Puede reanudarse manualmente para reiniciar el
funcionamiento normal.
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3.5. CONTROLES DE CONDUCCIN
3
2
1
4
Fig. 13. Controles
1. Volante
2. Selector de marchas
3. Pedal acelerador
4. Pedal del freno de servicio
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1. Volante
Definicin
--- Como el sistema de direccin es hidrulico, el motor debe
estar en funcionamiento para que el sistema est
completamente operativo.
--- La vlvula de direccin controla la direccin y el volumen de
caudal del flujo que se dirige a los cilindros de direccin.
2. Selector de marchas
Funcin
--- Direccin y rango de velocidades de conduccin especficos para
cada situacin.
Definicin
--- Tres marchas en ambas direcciones.
--- Cuando el portador est desplazndose tambin se puede
cambiar la marcha.
Accin
--- Girar a posicin F para avanzar hacia delante.
--- Girar a posicin R para marcha atrs.
--- Girar a la posicin N para el punto muerto.
PELIGRO!
Nunca abandone el portador con el selector de marchas en
posicin de avance o marcha atrs y con el motor en
funcionamiento.
Asegrese siempre de que el freno de
seguridad/estacionamiento est accionado antes de dejar el
portador.
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3. Pedal acelerador
Funcin
--- Aumentar o disminuir la potencia del motor.
--- Controlar las revoluciones del motor.
Accin
--- Pise el pedal para incrementar la velocidad del motor.
4. Pedal del freno de servicio
Funcin
--- Proporcionado para frenar el portador.
--- Para detener el portador.
Definicin
--- Cuando se pisa el pedal, los frenos se aplican a todas las ruedas.
--- La fuerza de frenada depender de hasta dnde se pise el pedal.
Accin
--- Pise el pedal para accionar los frenos de servicio.
--- Use los frenos de servicio para detener el portador.
RPM
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3.6. CONTROLES DE ASIENTO
1. Rueda manual de ajuste --- Inclinacin. Inclinacin infinita del cojn del
asiento.
2. Ruedas manuales de ajuste de la altura. Para una elevacin infinita, haga
avanzar la rueda hacia delante. Para bajarlos, tire hacia atrs. El ajuste
del peso es automtico.
3. Sujete para ajustar la longitud del asiento. Levante el amortiguador, ajuste
el asiento.
4. Ruedas manuales de ajuste del respaldo. Inclinacin infinita del respaldo.
5. Limitador de altura con funcin de bloqueo.
Posicin N
Suspensin de gama completa (palanca a la derecha).
Posicin normal.
Posicin 2
Suspensin de gama limitada (palanca en posicin central). Se aplica en
los casos en los que el conductor se sienta y se levanta del asiento con
frecuencia.
6. Giro y bloqueo del asiento.
1
2
3
4
5
6
Fig. 14. Ajuste del asiento.
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3.7. PARADA DE LAS FUNCIONES
2
1
Fig. 15. Parada de las funciones
1. Parada de las funciones: pulsador de cabeza redonda.
Funcin
--- Desviar o minimizar el riesgo con la mayor rapidez posible.
--- Aportar seguridad al operario y al portador en situaciones de
emergencia.
--- En caso de fallo de funcionamiento.
--- Para detener rpidamente el movimiento.
Afecta
--- A todos los movimientos hidrulicos excepto a la direccin y
los frenos.
--- Pulse el botn de parada de las funciones.
Para el reinicio
--- Suelte el botn de parada de funciones hacia arriba.
El botn de parada de las funciones
debe accionarse antes de arrancar el
motor.
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3.8. INTERRUPTORES DE LA COLUMNA DEL ASIENTO
4
1
2
3
4
5
6
Fig. 16. Interruptores
3. Placa de empuje
4. Bocina
5. Freno de estacionamiento/seguridad
6. Liberacin del freno de seguridad/estacionamiento
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Funcin
Funcin
3. Placa de empuje
Funcin
--- Elevacin/descenso de la placa de empuje.
4. Bocina
--- Un dispositivo de alerta.
Uso
--- Utilice el interruptor para activar la bocina.
--- Haga sonar la bocina antes de arrancar o poner en movimiento el
portador.
--- Al arrancar el motor la bocina suena automticamente durante tres
segundos.
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5. Liberacin del freno de seguridad / estacionamiento
Condiciones de liberacin del freno
--- Soportes inferiores en la posicin de transporte.
--- Botn de parada de emergencia liberado.
Para el reinicio
--- Tire del botn del freno de seguridad/estacionamiento.
--- Pulse el pulsador de indicador luminoso.
Secuencia de funcionamiento
--- El indicador luminoso de liberacin del freno de
seguridad/estacionamiento se apaga.
--- El indicador luminoso de advertencia del freno de
seguridad/estacionamiento se apaga.
--- El freno de seguridad/estacionamiento se libera.
6. Freno de seguridad / estacionamiento
--- Presione el botn del freno de seguridad/estacionamiento.
Secuencia de eventos
--- El indicador luminoso de advertencia del freno de
seguridad / estacionamiento se enciende.
Para el reinicio
--- Tire del botn del freno de seguridad/estacionamiento.
--- Presione el botn de liberacin del freno de
seguridad/estacionamiento.
Debe usarse:
--- Si es necesario aparcar durante el trabajo.
--- Para dejar el portador sin vigilancia.
--- Si falla el freno de servicio.
--- Es necesario su uso por razones de emergencia.
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3.9. CONTROLES DEL TECHO DE LA CABINA
4
1
3
1 2 1
Fig. 17. Controles
1. Luces de trabajo
2. Baliza giratoria
3. Luz del techo
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3.10. LIMPIAPARABRISAS
2 3 1
Fig. 18. Controles
1. Limpiaparabrisas
--- Se usa para limpiar la lluvia y la suciedad.
--- El sistema limpiaparabrisas tambin funciona junto con el
lavaparabrisas para limpiar el parabrisas mientras se
conduce.
--- Para que la limpieza sea efectiva, la escobilla debe estar
limpia y en buen estado.
2. Lavaparabrisas
--- Un parabrisas sucio puede impedir su visin y provocar un
accidente.
--- Cuando la escobilla esparce la suciedad en vez de limpiarla
y el cristal queda borroso, use el lavaparabrisas.
--- Para mantener su parabrisas limpio, asegrese siempre de
tener siempre lleno el depsito de lquido del lavaparabrisas.
--- El lquido del lavaparabrisas se utiliza para la limpieza del
parabrisas cuando sea necesario, a travs del dispositivo
elctrico de lavado.
3. Limpiaparabrisas trasero (opcional)
--- Se usa para limpiar la lluvia y la suciedad.
--- Para que la limpieza sea efectiva, la escobilla debe estar
limpia y en buen estado.
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3.11. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Generalidades
--- Por su salud, no seleccione una temperatura en la cabina demasiado
baja.
--- Pruebe distintos ajustes hasta descubrir qu temperatura es adecuada
para usted.
--- Seleccione la temperatura segn su comodidad, no en funcin de la
lectura de la temperatura.
--- Ajuste la ventilacin de aire de forma que el flujo de aire en la cabina sea
agradable.
--- Nunca dirija el flujo de aire hacia usted.
--- La temperatura de cabina recomendada es como mximo 5---7 C por
debajo de la temperatura ambiente.
--- El uso del aire acondicionado en combinacin con el control de
temperatura previene la formacin de vaho, ya que el aire acondicionado
elimina la humedad del aire.
--- El aire hmedo es difcil de aspirar, de modo que el aire acondicionado, al
deshumidificar el aire de la cabina, mejora su confort.
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Pomo del termostato del aire acondicionado
Fig. 19. Termostato del aire acondicionado
--- Gire el pomo en sentido antihorario para reducir la cantidad de aire fro.
--- Gire el pomo en sentido horario para aumentar la cantidad de aire fro.
Recirculacin
Fig. 20. Control de recirculacin
--- Recirculacin de aire interior / exterior.
--- Si se selecciona interior, no se toma aire del exterior de la cabina.
--- Mantenga la recirculacin de aire en la posicin de interior y las ventanas
cerradas para evitar que los gases de escape, el polvo, etc. entren en la
cabina.
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Ventilador
Fig. 21. Control del ventilador
--- La temperatura tambin se puede ajustar cambiando la velocidad del
ventilador.
--- Ajuste la velocidad del ventilador a un nivel agradable.
--- Ajuste la velocidad del ventilador para un mejor efecto.
--- Nunca ponga en funcionamiento el ventilador a ms velocidad de la
necesaria.
Control de temperatura
Fig. 22. Control de temperatura
--- La temperatura se ajusta regulando la vlvula de cierre de agua del
calefactor.
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3.12. SISTEMA DE EXTINCIN DE INCENDIOS
1
2
1
Fig. 23. Controles
1. Dispositivo de activacin manual
--- Sistema de boquilla fija prefabricado para la proteccin del portador.
--- La descarga del sistema se inicia desde el accionador remoto.
--- Podr obtener ms informacin sobre el sistema de extincin de
incendios en el manual de funcionamiento y mantenimiento.
2. Botn de prueba
El sistema de supresin de incendios dispone de una funcin de
comprobacin que permite la verificacin del funcionamiento adecuado de la
alarma audible, la alarma visual y las funciones de desactivacin del motor.
Para usar las funciones de prueba, pulse y mantenga pulsado el botn.
Cuando se pulsa el botn de prueba,
--- se oye la seal audible.
--- se ve la seal visible.
--- el motor se detiene.
Semanalmente
En portadores que dispongan de las funciones de prueba, pulse el botn de
prueba para confirmar el buen funcionamiento de las operaciones de
desconexin.
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4. FUNCIONAMIENTO Y USO
4.1. PUESTA A PUNTO EN EL MOMENTO DE LA ENTREGA
Las siguientes inspecciones deben realizarse durante la comprobacin de
entrega.
1. Realice un paseo de inspeccin del portador.
2. Compruebe el nivel del aceite del motor.
3. Compruebe el nivel del aceite de la transmisin.
4. Compruebe el nivel de refrigerante.
5. Compruebe el nivel de aceite del eje.
6. Compruebe el nivel de fluido hidrulico.
7. Compruebe el nivel de combustible.
8. Compruebe el filtro de aire.
9. Compruebe la presin y el estado de los neumticos.
10. Compruebe las tuercas de las ruedas.
11. Compruebe los indicadores y los indicadores luminosos de advertencia.
12. Compruebe el funcionamiento del freno de seguridad/estacionamiento y
de servicio.
13. Compruebe la tensin y el estado de las correas del motor.
14. Compruebe el funcionamiento de la direccin.
15. Compruebe las revoluciones del motor.
16. Compruebe el circuito hidrulico.
17. Compruebe las advertencias y smbolos de seguridad.
18. Compruebe que el portador no presente fugas.
19. Compruebe la presin del extintor de incendios.
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4.2. FUNCIONAMIENTO DIARIO
4.2.1. TAREAS DE MANTENIMIENTO DIARIAS
1. Realice un paseo de inspeccin del portador.
2. Tmese unos minutos para resolver los pequeos problemas que
detecte.
--- Esto puede evitar la necesidad de realizar posteriores reparaciones
ms costosas.
3. Antes de arrancar el motor antes de cada relevo, lleve a cabo las
siguientes comprobaciones.
--- Compruebe el nivel de combustible.
--- Compruebe el nivel de refrigerante.
--- Compruebe el nivel del aceite del motor.
--- Compruebe el nivel de fluido hidrulico.
--- Compruebe el nivel del aceite de la transmisin.
--- Compruebe el purificador de aire.
--- Compruebe que no haya agua en el sistema de combustible.
--- Compruebe los frenos de seguridad/estacionamiento y de servicio.
--- Compruebe los indicadores y los indicadores luminosos de
advertencia.
--- Compruebe que no haya mangueras descolgadas o con fugas.
--- Compruebe los neumticos visualmente.
--- Compruebe la presin del extintor.
4.2.2. COMPROBACIONES DE LA INSTRUMENTACIN
Transcurridos unos minutos de funcionamiento con una carga moderada y
una velocidad variable, el motor alcanzar sus valores normales de
funcionamiento.
Si alguno de los valores no est dentro de los lmites normales de
funcionamiento, detenga el motor y averige la causa del problema.
Compruebe los valores en la pantalla de matriz de puntos.
D Presin del aceite del motor Mn. 0,8 bares . . . . . . . . . . . . . . . .
D Temperatura del motor mx. 100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
D Presin del aceite de la transmisin mn. 16,5 bares . . . . . . . .
D Temperatura del aceite de la transmisin mx. 90 . . . .
D Voltmetro 24...28 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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4.2.3. COMPROBACIN DE LOS FRENOS
Compruebe siempre el funcionamiento y la capacidad de frenado de los
frenos antes de la conduccin.
Arranque el motor y djelo funcionar hasta que el aceite de transmisin
alcance su temperatura normal.
Peligro!
No haga funcionar el portador si tiene un servicio averiado o el freno de
estacionamiento/seguridad defectuoso. Se pueden ocasionar daos en el
portador o graves lesiones personales.
Acumuladores de presin
Los acumuladores de presin hidrulicos son dispositivos de
almacenamiento de energa. Mantienen la presin hidrulica en el circuito de
frenada hidrulico slo como medio auxiliar de emergencia si falla la bomba
hidrulica o el motor deja de funcionar por completo.
1. Arranque el motor y djelo en funcionamiento durante 1 minuto para
cargar los acumuladores.
2. Apague el motor.
3. Encienda la corriente con la llave de contacto de corriente.
4. Aplique y mantenga pisado el pedal del freno de servicio durante 10
segundos y sultelo.
5. Vuelva a pisar y a soltar.
--- El indicador luminoso de advertencia del freno de servicio se
enciende a 100 bares
--- Esto debe requerir al menos 3 aplicaciones.
Peligro!
No accione el portador en ninguna de las siguientes situaciones:
---Se requieren menos de 3 aplicaciones para iluminar el indicador luminoso
de presin del freno.
---El indicador luminoso de presin del freno no ilumina.
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Frenos de seguridad/estacionamiento
La capacidad de agarre de los frenos de servicio/estacionamiento depende
tanto del estado de los discos del freno como de la presin que se ejerce
sobre el circuito del freno de servicio/estacionamiento.
Portador con interruptor de comprobacin del freno
1. Arranque el motor.
2. Estire el botn de seta del freno de seguridad/estacionamiento hacia abajo.
3. Aplique el interruptor de comprobacin del freno y mantngalo
presionado para habilitar la seleccin de marchas.
4. Ponga el selector de marchas en la segunda marcha.
5. D todo gas con el acelerador.
6. El portador no debe moverse. No contine si el portador se mueve.
Portador sin interruptor de comprobacin del freno
2. Estire el botn de seta del freno de seguridad/estacionamiento hacia abajo.
3. Tire del botn de seta del freno de seguridad/estacionamiento.
Nota: No presione el botn de liberacin del freno de
seguridad/estacionamiento.
Frenos de servicio
La capacidad de agarre de los frenos de servicio depende tanto del estado
de los discos del freno como de la presin que acta sobre el circuito del
freno de servicio.
2. Pise el pedal del freno de servicio.
3. Tire del botn de seta del freno de seguridad/estacionamiento.
4. Pulse el botn del indicador luminoso del freno de
seguridad/estacionamiento para liberar el freno.
Nota
Si el portador falla cualquiera de las pruebas anteriores, etiqutelo y retrelo
del servicio. Notifquelo al personal de mantenimiento.
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4.3. CONDUCCIN DEL PORTADOR
Antes de iniciar el uso para produccin propiamente dicha del portador,
familiarcese con su funcionamiento, comportamiento en distintas situaciones
y ubicacin de sus controles. El funcionamiento continuado del portador sin
programas regulares de inspeccin y mantenimiento puede reducir
significativamente su eficiencia y su durabilidad.
PELIGRO!
1. Lea este manual atentamente antes de poner el portador en
funcionamiento.
2. Asegrese siempre de que las funciones y los controles del portador
estn en perfecto estado de funcionamiento antes de iniciar la
conduccin.
3. Siga siempre las instrucciones del equipamiento auxiliar antes de su
utilizacin.
4. Mantenga limpia, ordenada y libre de obstculos la cabina del operario.
5. Asegrese de que todos los trayectos del desplazamiento estn libres de
obstculos.
6. Asegrese de que se mantengan las correspondientes holguras laterales.
7. Mantenga una distancia de seguridad entre el portador y el personal.
8. Repare o informe inmediatamente de cualquier dao o funcionamiento
irregular.
9. Siga estrictamente todas las regulaciones del lugar de trabajo.
10. Apague el motor cuando reposte o realice las operaciones de
mantenimiento o reparacin.
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4.3.2. ANTES DEL ARRANQUE
Nota
Compruebe los alrededores del portador antes de entrar en el compartimento
del operario.
--- Asegrese de que la barra de seguridad de la articulacin del bastidor no
est conectada.
--- Use los peldaos y las barandillas para acceder a la cabina de forma
segura.
--- No coja el volante mientras entra en la cabina.
--- Retire cualquier objeto que pueda obstaculizar los controles de pie.
--- Mantenga limpia y ordenada el rea del operario.
Advertencia
Bloquee la junta del bastidor con la barra de seguridad al levantar y
transportar el portador.
Detenga el motor antes de insertar y extraer la barra de seguridad.
Fig. 24. Barra de seguridad
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4.3.3. ARRANQUE DEL MOTOR
Precaucin
Antes del arranque, asegrese de que no haya personal en el rea de
peligro de funcionamiento del portador.
Tras las reparaciones, compruebe que todo el equipamiento de proteccin
est montado y que se hayan retirado todas las herramientas del motor.
Cuando realice el arranque con herramientas de calentamiento como bridas y
bujas, no use elementos auxiliares para el arranque (por ejemplo, inyeccin
con instrumento piloto de arranque). Peligro de accidentes.
1. Cierre el interruptor principal.
2. Compruebe que el selector de marchas del portador est en punto
muerto.
3. Compruebe que el freno de seguridad/estacionamiento est aplicado.
--- El arranque del motor est bloqueado cuando el freno de
seguridad/estacionamiento no est accionado.
4. Encienda la corriente con la llave de encendido.
--- Se encender el indicador luminoso.
--- El motor no debe ponerse en funcionamiento si hay un indicador
luminoso que no funciona.
Tras unos segundos, debern apagarse los siguientes indicadores
luminosos:
--- El indicador de precalentamiento del motor muestra si el motor est o
no listo para el arranque. Arranque el motor cuando se apague el
indicador luminoso.
--- Los indicadores luminosos de avera y mantenimiento del motor se
apagan tras unos segundos si no hay averas graves, estados de
funcionamiento crticos del motor o averas activas en el motor.
--- El indicador luminoso de nivel del fluido hidrulico se apaga tras unos
segundos si el nivel de fluido hidrulico es suficiente en el depsito de
fluido hidrulico.
5. Cuando se haya apagado el indicador luminoso de precalentamiento, ya
puede arrancar el motor.
--- El motor puede arrancarse directamente si el indicador luminoso no se
enciende.
6. Arranque el motor girando la llave de contacto de corriente otra vuelta.
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7. Active el encendido continuamente durante un mximo de 20 segundos.
--- Si el motor no arranca, espere un minuto y repita el proceso de
arranque.
--- Si el motor sigue sin arrancar tras dos intentos, determine la causa
consultando la tabla de identificacin y solucin de averas.
--- Si el motor no arranca y el indicador luminoso de diagnstico
parpadea, significa que el sistema EMR3 ha activado el bloqueo de
arranque para proteger el motor.
--- Apague el sistema con la llave de encendido durante unos 30
segundos para soltar el bloqueo de arranque.
8. Despus de que el motor haya arrancado los indicadores luminosos
deben apagarse inmediatamente
Despus de que el motor haya arrancado los indicadores luminosos deben apagarse
inmediatamente.
--- El indicador luminoso del circuito del freno de
seguridad/estacionamiento se apaga slo tras haberse liberado el
freno.
--- El indicador luminoso del circuito del freno de servicio se apaga
cuando se alcanza un nivel suficiente de presin en el sistema.
--- Temperatura del fluido hidrulico
--- Presin del embrague de la transmisin
--- Temperatura del eje
--- Carga de la batera
9. Caliente el motor durante aprox. 30 segundos a velocidad de ralent bajo.
--- No accione el motor inmediatamente a velocidad de ralent
alto/funcionamiento a carga completa si est fro.
10. Si el motor de arranque est conectado mediante un rel al EMR3:
--- el tiempo de arranque mximo se limita a travs del EMR3.
--- la pausa entre dos intentos de arranque se determina con el EMR3.
PELIGRO!
Durante el funcionamiento del motor, no se permite el acceso de personal no
autorizado al rea de funcionamiento.
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4.3.4. CAMBIO DE MARCHAS
Funcionamiento del selector de marchas
--- Las posiciones de desplazamiento pueden seleccionarse una vez
levantada la palanca de cambios.
--- Las posiciones son avance 1, 2, 3, marcha atrs 1, 2, 3, y punto
muerto.
Nota
Ponga la transmisin en punto muerto durante los perodos de ralent.
Fig. 25. Selector de marchas
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Seleccin de marchas
Seleccin de punto muerto
--- Coloque la palanca de cambios en su posicin central.
Primera marcha
--- Use la primera marcha para poner el movimiento el portador.
--- Y en lugares donde la carga y las condiciones del suelo no permitan el
desplazamiento a una velocidad ms elevada.
Segunda marcha
--- La velocidad del portador se acerca al lmite de la primera marcha.
--- La carga y las condiciones del suelo permiten el uso de una marcha
ms elevada.
Tercera marcha
--- La velocidad del portador se acerca al lmite de la segunda marcha.
--- La carga y las condiciones del suelo permiten el uso de una marcha
ms elevada.
Cambio a una marcha inferior
--- Observe la velocidad del portador.
--- El cambio de marcha no debe realizarse cuando la velocidad del
portador sea superior a la velocidad mxima seleccionada.
Cambio en el sentido de la conduccin
--- El portador deber detenerse del todo antes de cambiar el sentido de
la conduccin.
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4.3.5. DIRECCIN
El portador tiene una direccin de junta de bastidor controlada hidrostticamente.
--- Tenga en cuenta que la velocidad de reaccin de la direccin disminuye
cuando se reduce la velocidad de rgimen del motor.
--- Tngalo presente sobre todo en los giros y al desplazarse a altas velocidades.
--- Para evitar que el fluido se caliente innecesariamente, aminore lentamente
las revoluciones del motor cuando haya llegado al punto de
desplazamiento deseado.
--- Durante la conduccin utilice el pomo del volante.
Fig. 26. Uso del volante
4.3.6. AJUSTE DEL PORTADOR EN MOVIMIENTO
Nota
Deber seguir los siguientes procedimientos para conseguir que el portador
se mueva.
1. Asegrese de que est desconectado cualquier acoplamiento exterior del
portador.
2. Libere los frenos de seguridad/estacionamiento.
3. Coloque el selector de marchas en la posicin de direccin de
conduccin que desee.
4. Use la primera marcha para poner el movimiento el portador.
5. Aplique una presin suave al acelerador hasta que el portador empiece a
moverse.
6. Asegrese de que todos los trayectos del desplazamiento estn libres de
obstculos.
7. Compruebe el funcionamiento de la direccin.
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4.3.7. CONDUCCIN EN PENDIENTES
1. Para seleccionar la gama de velocidades, bsese siempre en las condiciones
de conduccin principales.
--- Compruebe la temperatura del aceite de la transmisin.
--- Una temperatura de funcionamiento adecuada es de aproximadamente
90
o
C.
--- La transmisin puede sobrecalentarse y provocar daos si se utiliza
una gama demasiado alta.
2. Seleccione una marcha que permita un uso ptimo de la transmisin o el
sistema de frenada del motor al conducir por una pendiente.
--- Evite utilizar continuamente los frenos de servicio, ya que si lo hace
podra provocar un sobrecalentamiento y un desgaste innecesarios.
3. Cuando se desplace sobre una pendiente ascendente, use una marcha
suficientemente baja para evitar el sobrecalentamiento de la transmisin.
PELIGRO!
En los desplazamientos cuesta abajo, est prohibido conducir en punto
muerto. Nunca conduzca cuesta abajo a gran velocidad.
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4.3.8. CONDUCCIN EN CARRETERA
Lea detenidamente las instrucciones de conduccin especficas del portador
y preste atencin a las instrucciones especiales.
1. No suelte el freno de seguridad/estacionamiento hasta que haya verificado lo
siguiente:
--- La direccin funciona adecuadamente.
--- Todo el equipo y las funciones estn en estado operativo.
--- El traslado no implica ningn peligro para el personal o la propiedad.
--- Los equipos estn colocados correctamente para el transporte.
2. Cumpla estrictamente con todas las regulaciones de trfico del lugar de
trabajo cuando conduzca este portador.
3. No intente nunca conducir el portador desde un lugar que no sea la
cabina del operador.
4. Solo personal con la formacin adecuada puede conducir el portador.
5. Se prohbe acceder o salir del portador si est en movimiento.
6. Est prohibido transportar pasajeros dentro del portador.
7. Tenga cuidado en los pasajes estrechos y en los pasos subterrneos de
poca altura.
8. Si no se siguen las instrucciones de conduccin, el portador puede volcar
y causar daos graves.
9. Aplique estrictamente todas las regulaciones de trfico del lugar de
trabajo.
10. Bloquee todas las puertas y cierres que no necesiten estar abiertos.
11. Sujete las placas de licencia de pruebas temporales al portador.
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4.3.9. PARADA
1. Detenga el portador reduciendo las revoluciones del motor y usando el
freno de servicio.
--- Evite las frenadas bruscas cuando conduzca un portador cargado.
Precaucin
Salvo en caso de emergencia, no use el freno de seguridad/estacionamiento
para detener el portador.
2. Detenga el portador fuera de la va con trfico.
--- Preferiblemente en un terreno llano o contra un saliente.
3. Si deja desatendido el portador en una pendiente, realice las siguientes
comprobaciones.
--- El freno de seguridad/estacionamiento est aplicado.
--- Las ruedas estn bloqueadas.
--- O las ruedas estn giradas contra una pendiente o un saliente.
4. Coloque el selector de marchas en punto muerto.
--- La transmisin no puede usarse como dispositivo de frenada cuando se aparque.
5. Aplique el freno de seguridad/estacionamiento.
--- Compruebe que el indicador luminoso del freno de seguridad / estacionamiento est
encendido.
6. Deje el motor en funcionamiento a velocidad de ralent durante unos minutos.
Precaucin
Haga funcionar el motor al ralent durante uno o dos minutos sin carga despus
del funcionamiento a toda potencia o con una temperatura de refrigerante alta.
7. Detenga el motor girando la llave de contacto de corriente en sentido antihorario.
--- Espere al menos 40 segundos antes de abrir el interruptor principal.
Nota
La unidad de control sigue activa durante otros 40 segundos aprox. para guardar
los datos del sistema y a continuacin se desconecta automticamente.
8. Abra el interruptor principal.
Precaucin
El interruptor principal no debe abrirse con el motor en marcha.
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4.4. TRASLADO DEL PORTADOR
4.4.1. REMOLCADO
Tenga en cuenta lo siguiente:
El portador no puede ponerse en marcha remolcndolo. Si se intenta poner
en marcha el portador mediante el remolcado se daar gravemente el
circuito de la transmisin. Remolque el portador slo si se considera
realmente necesario. Utilice siempre la barra de remolque.
Antes de empezar el remolcado, acurdese de desembragar los frenos de
seguridad/estacionamiento y desmontar los rboles de transmisin
cardnicos. Asegrese de que el portador remolcador y la barra de remolque
sean lo bastante robustos y tengan el tamao suficiente para remolcar la
carga deseada.
La combinacin de motor/bomba est en estado operativo adecuado.
--- El remolcado puede realizarse sin tomar ninguna medida especial.
--- Arranque el motor.
--- Ajuste las RPM del motor para lograr una presin de alimentacin
normal de la transmisin.
--- El remolcado puede realizarse a velocidad normal de conduccin.
Si la combinacin de motor/bomba no funciona:
--- El motor no puede arrancarse.
--- La direccin tampoco funciona.
--- Libere los frenos de seguridad/estacionamiento mecnicamente.
Nota
Debido al diseo del sistema hidrulico, el motor no se puede arrancar
empujando ni remolcando.
Despus de remolcar, pruebe los frenos.
Todos los puntos de remolque estn pintados de rojo.
Si el portador debe subirse o transportarse sobre otro portador, la seccin del
bastidor deber bloquearse de manera segura para evitar que se mueva
mediante los estays de bloqueo.
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Desconexin del cilindro de la direccin
1. Se ha desmontado un extremo de uno de los cilindros de direccin, o
bien se han desconectado las mangueras hidrulicas de los cilindros.
2. Si se han desconectado las mangueras hidrulicas de los cilindros:
--- Conecte los extremos de las mangueras.
--- Proteja el cilindro de la penetracin de suciedad colocndolo en una bolsa de
plstico.
3. Si los extremos del cilindro o las mangueras hidrulicas no estn
desconectadas:
--- La rigidez de la direccin limita la velocidad de remolcado.
--- Si no hay presin hidrulica, la direccin ser muy rgida y lenta.
Fig. 27. Cilindro de direccin
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Desconexin de los rboles de transmisin cardnicos
PELIGRO!
Conecte la barra de arrastre entre el portador y el portador remolcador antes
de soltar los frenos y desarmar los ejes de la transmisin.
1. Marque las bridas de los rboles de transmisin cardnicos
--- Para facilitar la tarea de montaje posteriormente.
2. Desconecte las lneas de conduccin delantera y trasera.
3. Sujete las lneas de conduccin y colquelas adecuadamente.
--- Para evitar daos durante el remolcado.
Fig. 28. Desconexin de la lnea de conduccin
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Liberacin de emergencia manual
1. Afloje las tuercas de los tornillos incluidos para la liberacin mecnica y
manual de las unidades de frenado. Mueva las tuercas hacia atrs
aproximadamente 8 mm.
2. Apriete los tornillos para apretarlos en la placa de presin.
3. Utilice una llave y apriete los pernos en orden alternado 1/4 de vuelta
cada vez para comprimir las arandelas Belleville y desembragar los
discos de freno. Apriete mx. una vuelta.
Ajuste despus de la liberacin manual
1. Retire los tornillos completamente con las tuercas y las juntas. Sustituya
las juntas, aplique Tecno Lube 101 con base de silicona a los tornillos e
instale todas las piezas en el brazo.
2. Ajuste los tornillos para obtener una parte que sobresale 35 mm en
relacin con el brazo.
3. Bloquelos en su posicin con las tuercas. Mantenga los tornillos en su
posicin mientras usa las tuercas.
4. Despus del bloqueo, compruebe de nuevo la parte que sobresale de los
tornillos.
35 mm
35 mm
Fig. 29. Liberacin mecnica del freno de seguridad / estacionamiento
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4.4.2. ELEVACIN
Muchos pases tienen leyes y normativas especiales en relacin a los cables y
el equipo de elevacin. Siga siempre las regulaciones de seguridad exigidas
por las leyes locales.
Solo debe utilizarse el tipo correcto de portador con una capacidad de
elevacin suficiente.
Fije dos gras a los puntos de elevacin de la viga. Compruebe que el
portador est bien fijado y equilibrado subindolo unos centmetros del suelo.
Siga subindolo slo si est seguro/a de que est bien fijado y equilibrado.
Advertencia
Bloquee la junta del bastidor con la barra de seguridad al levantar el portador.
Todos los puntos de elevacin estn pintados de rojo.
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4.4.3. DESCENSO DEL PORTADOR A UNA MINA
Muchos pases tienen leyes y normativas especiales en relacin a los cables y
el equipo de elevacin. Siga siempre las regulaciones de seguridad exigidas
por las leyes locales.
Por ejemplo, puede ser necesario desmontar el portador en partes ms
manejables para poder hacerlo descender por un pozo de mina.
Los siguientes puntos debern cumplirse durante el desmontaje, la elevacin
y el montaje del portador.
1. Limpie el portador con agua y un detergente adecuado antes de empezar
a desmontarlo.
2. Procure mantener una limpieza estricta cuando desconecte los
conductos y mangueras hidrulicos, de aire comprimido y de agua.
3. Cierre los extremos abiertos de las mangueras, las boquillas y los
conductos de lquido hidrulico inmediatamente despus de conectarlos.
--- Sllelos y protjalos de un modo adecuado de la posible
contaminacin por suciedad.
4. Marque todas las mangueras, conductos y el resto de conexiones para
facilitar su conexin correcta y evitar confusiones.
5. Asegrese de que:
--- El equipo de elevacin sea del tamao correcto.
--- La capacidad de carga del equipo de elevacin.
--- El equipo de elevacin est firmemente anclado.
6. Las eslingas del izador deben estar en un estado excelente y ser lo
suficientemente robustas para soportar la carga deseada.
7. Acople las eslingas a travs de los puntos de elevacin.
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4.5. CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO ESPECIALES
4.5.1. FUNCIONAMIENTO EN INVIERNO
Aceite de lubricacin
D Seleccione el aceite de lubricacin de acuerdo con la temperatura
ambiente.
D Reduzca a la mitad los intervalos de cambio de aceite en caso de
arranques en fro muy frecuentes.
Combustible
D Por debajo de 0
o
C, use combustible de invierno.
Batera
D Una batera bien cargada es un requisito indispensable para arrancar el
motor.
D Si calienta la batera hasta aproximadamente 20
o
C mejorar el arranque
del motor. Para hacerlo, extraiga la batera y gurdela en un lugar clido.
Medidas de ayuda para el arranque en fro
D Las bujas de calentamiento, las bridas de calentamiento y los sistemas
de bujas de encendido pueden usarse como medidas de ayuda para el
arranque en fro.
Refrigerante
D Proporcin de mezcla de anticongelante/agua refrigerante.
Funcionamiento de la transmisin automtica en invierno
D A temperaturas de 0... ---35
o
C, use un precalentador del crter de aceite.
A temperaturas inferiores a ---15
o
C... ---55
o
C, use un precalentador del
crter de aceite y aceites MIL---L---46167 y MIL---L---46167 A.
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4.5.2. TEMPERATURA AMBIENTE ALTA, ALTITUD ELEVADA
Nota
En las condiciones de funcionamiento que se indican a continuacin,
la cantidad de combustible inyectado se reduce automticamente
controlada por la unidad de control electrnica.
La inyeccin de combustible se reduce en las siguientes condiciones de
aplicacin y funcionamiento:
Da ms de 1.000 metros de altitud
Da ms de 30
o
C de temperatura ambiente
Razn: Cuando se incrementan la altitud o la temperatura ambiente, la
densidad del aire se reduce. Esto reduce la cantidad de oxgeno en el aire de
entrada del motor y la mezcla de combustible y aire sera demasiado rica si
no se redujera la cantidad de combustible inyectado.
DPor lo tanto, el control de inyeccin de combustible elimina el riesgo de:
--- humo negro en el escape
--- temperatura alta en el motor
--- menor rendimiento del motor
--- arranque irregular del motor
Funcionamiento de la transmisin automtica a una temperatura
ambiente alta y en condiciones atmosfricas de polvo
DLos perodos de drenaje normales y los intervalos de cambio del filtro se indican para unas
condiciones ambientales y de rendimiento normales. Las temperaturas extremas o a
niveles demasiado elevados y constantes, as como las condiciones atmosfricas de
trabajo desfavorables pueden acelerar el deterioro y la contaminacin del equipo. En
caso de condiciones extremas, utilice el sentido comn para determinar los intervalos
necesarios.
Efecto de las condiciones medioambientales en el equipamiento
elctrico del portador
DLa temperatura elevada reduce la capacidad de conduccin de corriente de los
cables y la salida nominal de los motores elctricos.
DLa salida nominal de los motores elctricos se reduce si estn a ms de 1.000 m
por encima del nivel del mar.
DLa humedad provoca condensacin en la carcasa del equipamiento elctrico. Los orificios
de drenaje en la parte inferior de las carcasas deben mantenerse limpios.
DLa arena y el polvo pueden cambiar la resistencia a la fluencia y el contacto, desequilibrar el
movimiento de las piezas mviles y reducir la refrigeracin del equipamiento elctrico.
Mantenga el equipo elctrico limpio de polvo y arena.
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4.5.3. ARRANQUE DE EMERGENCIA
Si la batera est descargada, el motor puede arrancarse utilizando cables de
alto voltaje y una batera donadora.
Riesgo de
sufrir lesiones
El cido que contienen las bateras quema la piel y los ojos si se entra en
contacto con l.
D No permita que el cido entre en contacto con la piel, los ojos o la ropa.
D Lleve prendas de proteccin adecuadas, ya que el cido de batera
puede quemar y atravesar prendas normales. Asimismo, deber llevar
guantes de proteccin y gafas de seguridad.
D Enjuague las salpicaduras de cido de inmediato con agua limpia y
acuda al mdico si es necesario.
Peligro de
explosin
Los gases que se filtran de las bateras pueden explotar y provocar lesiones.
Por lo tanto, no est permitido el fuego, las llamas expuestas, fumar ni
chispas cerca de las bateras.
Posibles daos en el
portador
Compruebe que las bateras tengan el mismo voltaje nominal. Las bateras
podran daarse irreparablemente.
No coloque ningn objeto metlico sobre la batera. Existe peligro de
cortocircuito.
Utilice solo cables de alto voltaje (una seccin transversal de cable de
aproximadamente 70 mm
2
) y abrazaderas de terminal aisladas. Existe peligro
de cortocircuito.
Una batera descargada puede congelarse a aprox. ---10 C; deber
descongelarse antes del arranque de emergencia.
Al realizar un arranque de emergencia del motor, no deber sobrepasarse el
voltaje mximo sobre la placa de 28 V (ya que se daara electrnicamente la
unidad de control).
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1. Si una batera se ha agotado o tiene poca carga para arrancar el motor,
puede realizar un arranque de emergencia utilizando un par de cables de
alto voltaje para conectar la batera agotada o con poca carga a una
batera cargada de otro portador.
2. Conduzca el otro portador lo ms cerca posible al que tiene la batera
agotada o con poca carga, pero no permita que los portadores se
toquen.
3. Apague el motor.
4. Los cables de alto voltaje tienen cdigos de colores, rojo para positivo
(+) y negro para negativo (---). No mezcle los cables ni permita que los
extremos metlicos se toquen, ya que puede daar la batera, el sistema
de carga y/o el sistema elctrico de un portador.
5. Conecte primero los terminales positivos y a continuacin los terminales
negativos de la batera.
6. Arranque el motor y djelo en funcionamiento un rato.
7. Retire los cables de alto voltaje en orden inverso.
8. Si el portador incluye un terminal de arranque de emergencia, es
recomendable utilizarlo.
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4.6. CONSERVACIN DEL MOTOR
Los motores estn tratados y equipados con la siguiente proteccin
anticorrosin:
D Proteccin contra la corrosin interior
D Proteccin contra la corrosin exterior
Nota
Su distribuidor DEUTZ tiene el agente de proteccin contra la
corrosin que ms se adecua a sus necesidades.
Las siguientes medidas de proteccin contra la corrosin garantizan una
proteccin del motor para los 12 meses.
Las siguientes tareas de proteccin contra la corrosin slo deben llevarlas a
cabo personas familiarizadas con las mismas e instruidas en sus posibles
riesgos.
Si estas medidas no se aplican, por ejemplo al exponer las piezas o motores
protegidos contra la corrosin a condiciones desfavorables (instalacin en
exteriores o almacenamiento en lugares hmedos y mal ventilados), o se
deteriora la capa de proteccin contra la corrosin, se reducir la durabilidad
de la proteccin contra la corrosin.
La proteccin contra la corrosin debe comprobarse aprox. cada 3 meses
abriendo las cubiertas. Si se detecta corrosin, la proteccin contra la
corrosin debe renovarse.
Al completar las tareas de proteccin contra la corrosin el accionamiento de
la manivela no deber girarse, para evitar que el agente de proteccin contra
la corrosin de los cojinetes, los revestimientos de los cojinetes y los
revestimientos de los cilindros se daen.
Antes del funcionamiento de un motor protegido contra la corrosin, dicha
proteccin debe retirarse.
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4.6.2. PROTECCIN CONTRA LA CORROSIN INTERIOR
D La proteccin contra la corrosin interior se consigue aplicando en las
paredes el agente de proteccin contra la corrosin incorporado, en un
funcionamiento de proteccin contra la corrosin del motor.
D Una sola pasada de la proteccin contra la corrosin es suficiente para
proteger todos los sistemas del motor.
Sistema de combustible
D Llene el depsito de combustible con una mezcla de:
--- 90 % de combustible destilado
--- 10 % de aceite de proteccin contra la corrosin SAE 20W---20
D Lleve a cabo un accionamiento de proteccin contra la corrosin sin
carga durante al menos 5 minutos.
Sistema de aceite de lubricacin
D Drene el aceite de lubricacin con el motor caliente.
D Limpie a fondo la bandeja de aceite, el cabezal del cilindro con los brazos
basculantes, las vlvulas, y los muelles de vlvula con combustible diesel
o con un agente limpiador.
D Llene el motor con aceite de proteccin contra la corrosin SAE 20W---20
hasta la marca MAX y lleve a cabo la aplicacin de la proteccin contra la
corrosin durante al menos 5 minutos, de forma que el aceite de
proteccin contra la corrosin llegue a todos los componentes del
sistema de aceite de lubricacin y a todas las piezas accesibles. Adems
bombee aceite de proteccin contra la corrosin a travs del motor con
una bomba aparte hasta que el aceite llegue a todos los cojinetes y
revestimientos de cojinete.
Compresor de aire
Si el equipo dispone de un compresor de aire, debe rociarse agente de
proteccin contra la corrosin en el sistema de entrada de dicho compresor,
tras apagar el motor y hasta que se vea salir el agente de proteccin por el
adaptador.
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Sistema de refrigeracin
D Dependiendo de la serie, los motores estn equipados con un sistema de
refrigeracin por aire, por aceite o por fluido (agua de refrigeracin con
agente de proteccin para sistemas de refrigeracin).
D Consulte la seccin siguiente sobre la proteccin contra la corrosin
exterior del sistema de aire de refrigeracin.
D En la serie de motores con refrigeracin por aceite, el aceite de
lubricacin en circulacin sirve tambin para la refrigeracin. Las cmaras
de refrigeracin estn automticamente protegidas contra la corrosin
con el sistema de aceite de lubricacin.
D Si se vierte refrigerante con propiedades de anticorrosin en los motores
refrigerados por lquido, tras el drenaje no es necesario realizar ms
tareas.
D En caso contrario, el refrigerante deber drenarse y, para garantizar la
formacin de una capa protectora en las superficies interiores del sistema
de refrigeracin, llevarse a cabo un funcionamiento de proteccin contra
la corrosin con una mezcla de:
--- 95 % de agua destilada
--- 5 % de agente de proteccin contra la corrosin
D La duracin del funcionamiento de proteccin contra la corrosin y la
concentracin del agente de proteccin contra la corrosin las especifica
el fabricante del agente de proteccin contra la corrosin.
D A continuacin, drene el refrigerante.
Conductos de entrada de aire
D Tras el funcionamiento de proteccin contra la corrosin, retire la cubierta
del cilindro y vuelva a instalar los inyectores. El correspondiente pistn
debe ajustarse a LDC.
D La parte accesible del revestimiento del cilindro debe cubrirse con aceite
de proteccin contra la corrosin, usando una boquilla de rociado a
travs de la abertura.
D Roce aceite de proteccin contra la corrosin SAE 20W---20 en el
conducto de entrada de aire.
--- No debe gotear aceite en los conductos; en caso necesario, lmpielos.
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4.6.3. PROTECCIN CONTRA LA CORROSIN EXTERIOR
El motor debe limpiarse a fondo con un agente limpiador antes de aplicar la
proteccin contra la corrosin exterior. Repare cualquier signo de corrosin o
daos en la pintura.
Sistema de aire de refrigeracin en motores con refrigeracin por aire
D El espacio del conducto de aire en los motores V no est pintado, y debe
rociarse con agente de proteccin contra la corrosin.
Piezas y superficies exteriores descubiertas
D Cubra o roce con agente de proteccin contra la corrosin todas las
superficies y piezas exteriores descubiertas (por ejemplo el volante, las
caras de la brida, etc.).
Piezas de goma
D Las piezas de goma (por ejemplo, los manguitos) que no estn pintadas
deben frotarse con polvos de talco.
Transmisiones por correa
D Extraiga las correas trapezoidales y las correas acanaladas y gurdelas
empaquetadas.
D Roce las poleas de la correa trapezoidal y las poleas tensoras con
agente de proteccin contra la corrosin.
D Las correas dentadas para el control del motor no deben extraerse.
Aberturas del motor
D En todas las aberturas del motor deben instalarse cubiertas hermticas al
aire y al agua, para ralentizar el proceso de licuado de los agentes de
proteccin contra la corrosin.
D Con el compresin de aire instalado, la conexin de aspiracin y de
presin debe sellarse con un tapn.
D La entrada de aire (conducto de suministro de aire) debe sellarse para
evitar la ventilacin del motor (efecto chimenea)
Almacenamiento y cobertura
D Tras protegerlo contra la corrosin, el motor debe guardarse en un
espacio seco y ventilado y correctamente cubierto.
D La cubierta debe colocarse holgadamente sobre el motor, para que el aire
pueda circular correctamente y as evitar la formacin de condensacin.
Use un agente secante en caso necesario.
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4.6.4. RETIRADA DE LA PROTECCIN CONTRA LA CORROSIN
D La proteccin contra la corrosin debe retirarse del motor protegido
contra la corrosin antes de arrancarlo.
D La tapa del motor debe retirarse, as como todas las cubiertas de las
aberturas selladas.
D Repare o elimine cualquier signo de corrosin o daos en la pintura.
Sistema de combustible
D Si hay una mezcla de combustible diesel/aceite de proteccin contra la
corrosin en el tanque de combustible, drnelo.
D Llene el depsito de combustible y el sistema de combustible con el
combustible adecuado.
Sistema refrigerante
D Si el agente de proteccin contra la corrosin usado es compatible con el
agente previsto para la proteccin del sistema de refrigerante, puede
llenarse directamente en el sistema de refrigerante como se indica.
D Si no est seguro de que el agente de proteccin contra la corrosin
usado sea compatible con el agente de proteccin del sistema de
refrigerante, el sistema de refrigeracin deber purgarse con agua fresca
durante unos 15 minutos antes de proceder con el llenado.
Retirada de la proteccin contra la corrosin exterior
D Lave todas las superficies y componentes cubiertos con agente de
proteccin contra la corrosin con combustible destilado o con un a
gente limpiador adecuado.
D En caso necesario, lave las ranuras de las correas trapezoidales.
D Monte las correas trapezoidales o las correas acanaladas siguiendo las
especificaciones.
D Vierta el refrigerante.
D Conecte el depsito de combustible/conducto de suministro al motor,
manteniendo una limpieza estricta.
D Arranque el motor.

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