Este documento presenta un estudio de preinversión para la construcción de un nuevo puente Pisac y sus accesos en el Perú. El objetivo del proyecto es mejorar la conectividad entre las comunidades de Calca, Pisac, Coya y Lamay al reemplazar el puente colapsado en 2010. El estudio incluye una descripción técnica del proyecto, costos, beneficios, evaluación social y ambiental, y la selección de alternativas para el nuevo puente y accesos.
Este documento presenta un estudio de preinversión para la construcción de un nuevo puente Pisac y sus accesos en el Perú. El objetivo del proyecto es mejorar la conectividad entre las comunidades de Calca, Pisac, Coya y Lamay al reemplazar el puente colapsado en 2010. El estudio incluye una descripción técnica del proyecto, costos, beneficios, evaluación social y ambiental, y la selección de alternativas para el nuevo puente y accesos.
Este documento presenta un estudio de preinversión para la construcción de un nuevo puente Pisac y sus accesos en el Perú. El objetivo del proyecto es mejorar la conectividad entre las comunidades de Calca, Pisac, Coya y Lamay al reemplazar el puente colapsado en 2010. El estudio incluye una descripción técnica del proyecto, costos, beneficios, evaluación social y ambiental, y la selección de alternativas para el nuevo puente y accesos.
Este documento presenta un estudio de preinversión para la construcción de un nuevo puente Pisac y sus accesos en el Perú. El objetivo del proyecto es mejorar la conectividad entre las comunidades de Calca, Pisac, Coya y Lamay al reemplazar el puente colapsado en 2010. El estudio incluye una descripción técnica del proyecto, costos, beneficios, evaluación social y ambiental, y la selección de alternativas para el nuevo puente y accesos.
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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL
PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS
REPBLICA DEL PERU
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS
ESTUDIO DE PREINVERSION RESUMEN EJECUTIVO
INDICE
I NOMBRE DEL PROYECTO II OBJETIVO DEL PROYECTO III BALANCE OFERTA DEMANDA IV DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO V COSTOS DEL PROYECTO VI BENEFICIOS DEL PROYECTO VII RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL VIII SOSTENIBILIDAD DEL PIP IX ASPECTOS AMBIENTALES X SELECCIN DEL ALTERNATIVAS
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ESTUDIO DE PREINVERSION RESUMEN EJECUTIVO
I NOMBRE DEL PROYECTO Y UBICACIN I.1 NOMBRE Construccin del nuevo Puente Pisac y Accesos I.2 UBICACIN
El Puente Pisac que colapso el 26 de enero del 2010, fue reemplazado provisionalmente por un puente Mabel Compac DSRH2, de 51.81 m de luz, de una sola va y se ubica en la Red Vial Nacional, Ruta 28-B, en la interseccin de la Ruta N PE-28 G (Ramal): Emp. PE-3S (Cusco) Taray Emp. PE-28 B (Pisac) Km. 32+300, en el distrito de Pisac, provincia de Calca, departamento de Cusco.
Las coordenadas UTM de los estribos actuales del puente provisional son las siguientes:
ESTRIBO DERECHO : 8 514 263.84 N - 191 263.06 E ESTRIBO IZQUIERDO : 8 514 232.29 N - 191 255.59 E
El distrito de Pisac, se encuentra ubicado en la provincia de Calca, al Noreste de la ciudad del Cusco, a 35 km., de la carretera CUSCO CALCA, y cuenta con una superficie de 148.25 km.2, que representa al 5.44 %, de la superficie de la provincia de Calca.
La altura media en la que se ubica la zona en estudio es de 2966 m.s.n.m. El distrito de Pisac, est conformado por las siguientes Comunidades Campesinas:
Amaru Ampay Ccotataqui Chahuaytiri Cuyo chico Cuyo grande
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Maska Ccotabamba, Emiliano Huamantica de Huandar, Pampallacta, Paruparu Sacaca, Viacha
FIG N01: UBICACIN GEOGRAFICA DE LA ZONA DEL P ROYECTO EN LA RED VIAL NACIONAL
Distrito : Pisac Provincia : Calca Departamento : Cuzco
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I.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA La unidad formuladora y ejecutora es el Proyecto Especial de Transporte Nacional, Provias Nacional, Proyecto Especial que se encuentra dentro del mbito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. UNIDAD FORMULADORA NOMBRE PROVIAS NACIONAL SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PLIEGO TRANSPORTES PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA MAG. RAUL TORRES TRUJILLO PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR ING. AMARU LOPEZ BENAVIDES CORREO ELECTRNICO UNIDAD EJECUTORA NOMBRE PROVIAS NACIONAL SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PLIEGO TRANSPORTES PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA ING. AMARU LOPEZ BENAVIDES
I.4 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS Las instituciones involucradas directa e indirectamente con el proyecto, durante el ciclo del mismo, estn representadas por el Gobierno Regional de Cusco, los municipios de Calca y Pisac, as como, la comisin PRO PUENTE PISAC, y poblacin beneficiaria en general. El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones PROVIAS NACIONAL, est encargado de las actividades de preparacin, gestin, administracin y ejecucin de infraestructura de transporte como construccin, mejoramiento, rehabilitacin de la infraestructura de transportes relacionada con la Red Vial Nacional , as como de la planificacin, gestin y control de actividades y recursos econmicos que se emplean para el mantenimiento y seguridad de las carreteras y
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puentes de la Red Vial Nacional, con el fin de brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro, que contribuya a la integracin econmica y social del pas. El Gobierno Regional de Cusco tiene entre sus funciones revisar, monitorear, supervisar y evaluar la formulacin y ejecucin del Plan de Desarrollo Regional Concertado, Cusco 2011- 2017 (PDRC), el Presupuesto Participativo Regional y el Plan Anual de Adquisiciones, y de los programas y las acciones que en ellos se establezcan, en coordinacin con los Gobiernos Locales Provinciales y Distritales. La priorizacin de este proyecto se debe, como ya se ha mencionado, permitir integrar muchos centros poblados de las zonas de Calca, Pisac, Coya, y Lamay, adems, es importante mencionar que la ciudad de Pisac (distrito de Pisac), esta siendo afectada en su normal funcionamiento de las actividades econmicas, principalmente las relacionadas con el flujo de turistas que diariamente visitan los atractivos tursticos de la zona. En tal sentido, tanto el Gobierno Regional, como los Gobiernos Locales, han mostrado inters en el desarrollo del proyecto, pero no asumen responsabilidad de su ejecucin. Los funcionarios y tcnicos de las diferentes dependencias pblicas a nivel provincial y distrital estn brindando el apoyo necesario al equipo de trabajo, proporcionando la informacin necesaria y las facilidades del caso para el desarrollo del presente estudio. El inters y compromiso con la implementacin de este proyecto se puede percibir en base a la colaboracin que se observ en el desarrollo del trabajo de campo, y en las entrevistas realizadas a los representantes de las instituciones de la zona de estudio Los transportistas se han manifestado positivamente con la ejecucin del proyecto, ya que segn manifiestan, actualmente, con el puente provisional (01 va), estn asumiendo mayores COV, y un mayor tiempo al atravesar el puente provisional. En el caso de la poblacin beneficiaria, esta es quien ha demandado la implementacin del proyecto que, de este modo, restablecer el flujo de vehculos, de personas y de carga, unir los centros poblados ligados econmica y culturalmente a travs de los aos, y lo mas importante emplearan un menor tiempo para llegar a sus destinos. Asimismo, con la construccin del Puente Pisac y Accesos se generar una mayor articulacin entre la Ciudad del Cusco y las ciudades de Calca, Coya, Lamay, y principalmente Pisac. I.5 MARCO DE REFERENCIA El objetivo del gobierno es implementar proyectos de infraestructura bsica que contribuyan a mejorar las actividades productiva, econmica y social con el fin de elevar y mejorar la calidad de vida de la poblacin en diversas zonas del pas, en particular de la poblacin de la sierra. Uno de los medios indispensables para alcanzar el objetivo propuesto es a travs de la rehabilitacin, mejoramiento y/o construccin de obras de infraestructura vial, que permitirn interconectar zonas con recursos potenciales y vocacin productiva, facilitando el acceso y la transitabilidad a los mercados zonales y regionales.
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El presente proyecto est enmarcado dentro de los lineamientos de poltica funcional del sistema Inversin Pblica (SNIP), normada por la Ley N 27293: modificada por la Ley No. 28802 de fecha 21/07/2006: Decreto Supremo No. 102-2007-EF, Reglamento del SNIP. Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica Decreto Supremo N102-2007- EF (Publicado en el Diario Oficial El Peruano el 19 de julio de 2007. En vigencia desde el 02 de agosto de 2007). Resolucin Directoral N009-2007-EF/68.01 Directi va General del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 02 de agosto de 2007) Resolucin Directoral N003-2011-EF/68.01 Directi va General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, que aprueba la Directiva No 001-2011-EF/68.01 (Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 09 de Abril del 2011). Resoluciones Jefaturales o Directivas de la Oficina de Inversiones, emitidas con la finalidad de proporcionar pautas relacionadas al SNIP. Asimismo, el proyecto se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos de Poltica del Sector, orientado a: o Mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional, contribuyendo al desarrollo y la integracin fsica de la Costa y Sierra. o Reducir los costos de operacin vehicular y apoyar el reforzamiento de la capacidad institucional, tcnica, y de planificacin y gestin del gobierno en materia vial. o Mejorar la programacin de las inversiones viales.
La ejecucin del presente proyecto Puente Pisac y Accesos, est contemplado en el plan de Inversin de PROVIAS NACIONAL, por lo que dicho proyecto se enmarca en las polticas del sector, las cuales se orientan a promover la sostenibilidad de los sistemas viales y ampliar la cobertura y mejorar la calidad de los servicios de transporte vial.
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II OBJETIVO DEL PROYECTO II.1 DEFINICIN DEL OBJETIVO CENTRAL El objetivo central de este Proyecto es lograr una Adecuada Transitabilidad vehicular y peatonal en la zona donde se ubica el puente Pisac, y de esta manera propiciar mejores condiciones de vida de sus pobladores.
Determinacin de los medios o herramientas para alcanzar el objetivo central, y elaboracin del rbol de medios a) Antecedentes de la situacin actual o problema que motiva el proyecto. Colapso del puente Pisac El ingreso a la ciudad de Pisac , antes del colapso, constaba por un puente sobre el ro Vilcanota, conformada por una ESTRUCTURA METLICA TIPO WAAGNER BIRO simplemente apoyada sobre estribos de Concreto Armado, con una luz de 40.00 metros aproximadamente, y diseado para una carga de diseo de H20-S16. La altura de la superestructura fue de 5.00 metros de altura, donde la superficie de rodadura era de dos vas de concreto asfltico sobre una losa concreto Portland, con veredas laterales de 0.75 metros de ancho para uso peatonal. Las precipitaciones pluviales ocurridas en la zona a fines de enero del ao 2010, ocasionaron el incremento de la escorrenta superficial de la cuenca del rio Vilcanota, as como las microcuencas de Chaupihuayco, Culispata, y Pillatahuayco, afluentes del mismo, el mayor volumen del caudal del rio Vilcanota gener la socavacin de la cimentacin de los estribos y de los accesos, principalmente del estribo de la margen derecha, provocando el colapso de las subestructuras y superestructura del puente, los factores principales de la falla estn atribuidos al nivel de cimentacin muy superficial y por el estrangulamiento del cauce natural del rio, para reducir la luz del puente.
b) Caractersticas de la Situacin negativa que se intenta modificar. Por lo general, las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar, se desprenden naturalmente de los motivos que generaron la propuesta. OBJETIVO CENTRAL Adecuada Transitabilidad vehicular y peatonal en la zona donde se ubica el puente Pisac PROBLEMA CENTRAL Limitada Transitabilidad vehicular y Peatonal en la zona donde se ubica el Puente Pisac
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Con el diagnostico, buscamos entender las condiciones actuales bajo las que viene prestando sus servicios el actual Puente Pisac. Se ha efectuado el diagnostico de las condiciones actuales y relevantes relacionadas a definir claramente el problema central a resolver con el proyecto. A la fecha el trnsito de ingreso a la ciudad de Pisac se viene realizando por un puente provisional, el cual fue emplazado en el mismo lugar donde estuvo ubicado el puente colpasado, el cual fue instalado por PVNac. para superar la emergencia, la cual consta de una ESTRUCTURA METLICA MODULAR MABEY COMPACT DSRH2, simplemente apoyada sobre un estribo de concreto armado en la margen derecha y sobre el terreno de la ribera en la margen izquierda, con una luz de 51.81 metros aproximadamente. La altura de la superestructura es de 1.90 metros de altura, con un ancho de 3.18 metros, y veredas improvisadas con tablones de madera de un ancho de 0.30 metros para uso peatonal. La situacin negativa que se intenta modificar, es que el puente que actualmente presta sus servicios para salvar el ro Vilcanota e ingresar a la ciudad de Pisac; tiene carcter de provisional, por ser de una sola va y no satisfacer la demanda actual de vehculos que circulan constantemente en los dos sentidos, causando congestin vehicular, adems no se puede garantizar su servicio para condiciones futuras y soportar otro evento de mximas avenidas, debido a que carece de un anlisis de hidrulica fluvial. Durante el evento que hizo colapsar el Puente Pisac existente, se socavaron las defensas ribereas y los estribos del puente, debido a que el puente tena una luz menor que el cauce natural que generaba un estrechamiento del cauce lo cual origino mayores velocidades y aumenta el tirante del flujo, el Municipio del Distrito de Pisac ha reconstruido las defensas ribereas tantas aguas arriba y aguas abajo como bajo el mismo puente provisional, con mampostera de piedra, la cual no garantiza la estabilidad del muro. Igualmente a lo largo del sector del ro que comprende las poblaciones de Pisac y Taray, existe un encausamiento rustico de mampostera de piedra con escaleras de acceso al rio, cuyo comportamiento hidrulico se analizar en el presente estudio. Los accesos al puente tienen carcter provisional al igual que el puente, siendo necesario analizar tanto el diseo geomtrico como la estructura del pavimento.
c) Las Razones por lo que es de inters para la Comunidad resolver dicha situacin. La nica forma de comunicacin de los pobladores o de los centros poblados del AID (Distritos de Calca, Pisac, Coya, y Lamay), con la ciudad del Cusco, en menor tiempo, es a travs del Puente Pisac y Accesos. La importancia para la comunidad de contar con el puente Pisac y Accesos, radica en que esta es la nica va de acceso hacia Pisac, y lo ms importante que el puente articula a un sinnmero de centros poblados de los distritos de Calca, Pisac, Coya y Lamay . En la medida que, el puente Pisac y Accesos, est ubicado sobre el rio Vilcanota, hace posible el acceso hacia todos los atractivos tursticos que disponen los distritos del rea de influencia del proyecto.
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De otro lado, las actividades econmicas como el Comercio, los servicios( restaurants, hospedajes y otros), han experimentado una reduccin en sus actividades, como consecuencia del colapso del puente, con las consiguientes prdidas monetarias. d) La explicacin de porque es competencia del Estado resolver dicha situacin. Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC- PROVIAS NACIONAL, se cuenta que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transportes eficiente. Por lo tanto compete a PROVIAS NACIONAL, como responsable de la gestin de la red vial nacional, atender la demanda o la construccin del Nuevo Puente Pisac y Accesos, a efectos de ofrecer un servicio eficiente y seguro. .
FOTO N 01: VISTA DEL PUENTE PISAC EN EL MOMENTO DEL COLAPSO DEL ESTRIBO DERECHO; ENERO DEL 2010.
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FOTO N 02: VISTA ACTUAL DEL PUENTE PROVISIONAL EN PISAC PARA CRUZAR EL RIO VILCANOTA
FOTO N 03: SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE PROVISIONAL
ANCHO DE VIA = 3.18 m. ALTURA = 1.90 m.
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II.2 DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS Actualmente, el sistema vial urbano de la ciudad de PISAC, no tiene una jerarquizacin ni sealizacin eficiente y no existe una adecuada articulacin entre las zonas de la ciudad. A la fecha el trnsito de ingreso a la ciudad de Pisac se viene realizando por un puente provisional, el cual fue instalado para superar la emergencia por PROVIAS NACIONAL, mediante una ESTRUCTURA METLICA MODULAR MABEY COMPACT DSRH2, simplemente apoyada sobre un estribo de concreto armado en la margen derecha y sobre el terreno de la ribera en la margen izquierda, con una luz de 51.81 metros aproximadamente. La altura de la superestructura es de 1.90 metros de altura, donde la superficie de rodadura de una sola va son planchas metlicas con un ancho de 3.18 metros, y con veredas improvisadas con tablones de madera de un ancho de 0.30 metros para uso peatonal. El puente que actualmente se emplea para cruzar el ro Vilcanota e ingresar a la ciudad de Pisac, tiene el carcter de provisional, por ser de una sola va y no satisfacer la demanda actual de vehculos que circulan constantemente en los dos sentidos, causando congestin vehicular, adems no se puede garantizar su servicio para condiciones futuras y soportar otro evento de mximas avenidas, debido a que carece de un anlisis de hidrulica fluvial Durante el evento que hizo colapsar el Puente Pisac, se socavaron las defensas ribereas y los estribos del puente, debido a que el puente tenia una luz menor que el cauce natural que generaba un estrechamiento del cauce lo cual origino mayores velocidades y aumento el tirante del flujo. El Municipio del Distrito de Pisac ha reconstruido las defensas ribereas tanto aguas arriba y aguas abajo como bajo el mismo puente provisional, de mampostera de piedra, la cual no garantiza la estabilidad del muro. Igualmente a lo largo del sector del ro que comprende las poblaciones de Pisac y Taray, existe un encausamiento rustico de mampostera de piedra con escaleras de acceso al rio, cuyo comportamiento hidrulico se analizar en su respectivo estudio.
Los accesos al puente tienen carcter provisional al igual que el puente, siendo necesario analizar tanto el diseo geomtrico como la estructura del pavimento.
La nica forma de comunicacin de los pobladores o de los centros poblados del AID (Distritos de Calca, Pisac, Coya, y Lamay), es a travs del Puente Pisac y Accesos. La importancia para la comunidad de contar con el puente Pisac y Accesos, radica en que es la nica va de acceso mas corta hacia Pisac, y lo ms importante que el puente articula a un sinnmero de centros poblados de los distritos de Calca, Pisac, Coya y Lamay . Asimismo, el puente Pisac y Accesos, est ubicado sobre el rio Vilcanota, y hace posible el acceso hacia todos los atractivos tursticos de que disponen los distritos del rea de influencia del proyecto, especialmente los atractivos de Pisac.
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Las actividades econmicas como el Comercio, los servicios( restaurants, hospedajes y otros), han experimentado una reduccin en sus actividades, como consecuencia del colapso del puente, con las consiguientes prdidas monetarias. Es oportuno mencionar, que entre los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC- PROVIAS NACIONAL, se cuenta que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transportes eficiente y seguro. Por lo tanto compete a PROVIAS NACIONAL, atender la demanda o la construccin del Puente Pisac y Accesos, a efectos de ofrecer un servicio eficiente y seguro. Como resultado, se estn generando conflictos crticos como el congestionamiento vehicular y por consiguiente esto genera, mayores COV, mayores riesgos de accidentes, mayores tiempos de traslado hacia los destinos de los transportistas y usuarios del transporte pblico y privado, etc. La ciudad de Pisac, ha adquirido, un papel preponderante dentro de la zona de influencia del proyecto, por su posicin estratgica, y por que es un centro turstico por excelencia. La ciudad de Pisac, ha mostrado en los ltimos aos un crecimiento poblacional elevado (3.79 %), asi como tambin sus actividades econmicas han evolucionado favorablemente , especialmente aquellas actividades que estn relacionadas con el turismo, como son : Hospedajes, restaurantes, transportes y comunicaciones, guas de turismo,etc. aumentando con este crecimiento las exigencias y necesidades de la poblacin (Agua, saneamiento, luz, Salud, educacin y otros) para mejorar la calidad de vida de la misma. Actualmente en la zona de influencia del proyecto, se cuenta con una infraestructura vehicular (puente vehicular provisional) que permite la salida y entrada de vehculos desde Cusco hacia la ciudad de Pisac y viceversa, evidencindose una Limitada transitabilidad, en el acceso a la ciudad de Pisac, originada por el congestionamiento vehicular, a su vez generado por el incremento del parque automotor que ha crecido los ltimos aos. El problema percibido, de la situacin actual de la va de acceso atraviesa por una situacin que ha ocasionado la limitada transitabilidad vehicular, como consecuencia del congestionamiento vehicular en dicha infraestructura y altos costos de operacin vehicular debido a mayores tiempos de recorrido, ocasionando incremento de accidentes y costos de tiempos libres en los usuarios en general. El problema identificado est referido a la Limitada transitabilidad, en el puente Provisional, sobre el rio Vilcanota, de ingreso y salida a la ciudad de Pisac, que est perjudicando el trnsito de los vehculos, de la poblacin y de carga hacia los atractivos tursticos y los mercados de Consumo y Comercializacin y en consecuencia est limitando los ingresos monetarios de la poblacin de la ciudad de Pisac.
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III BALANCE OFERTA DEMANDA
III.1 DEMANDA La determinacin del trfico actual y la clasificacin de vehculos que circulan por el puente Pisac, es el objetivo primordial del estudio de trfico, as como la determinacin de los centros generadores de viajes, adems de determinar los tipos de carga que se transporta. Este anlisis se refiere al trfico actual de vehculos que usan el puente Pisac y Accesos, y por consiguiente se constituye como la demanda actual del servicio del puente. A continuacin, sealamos los procedimientos, sobre el conteo del trfico efectuado por el Consorcio Pisac. En la estacin E-01 ubicada en el puente Pisac (altura del Km. 35+000 de la carretera Cusco - Pisac), se realiz el conteo vehicular durante 7 das, obtenindose sobre la base del conteo: el volumen vehicular, la clasificacin diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidacin de ambos sentidos. Ver cuadro N 1.
Cuadro N 1: Resultados del Conteo Vehicular por da de ambos sentidos Estacin E-01: Puente Pisac Tipo de Vehculos Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Total Semanal IMDs Vi/7 Autos 217 239 273 521 239 237 234 1960 280 Station Wagon 626 563 740 708 653 619 680 4589 656 Camioneta Pick Up 278 279 309 402 255 195 262 1980 283 Panel 26 22 14 45 39 18 22 186 27 Rural (Combi) 368 358 433 489 447 389 381 2865 409 Micro 230 235 270 322 264 224 233 1778 254 Omnibus 2E y 3E 1 23 7 7 16 2 5 61 9 Camin 2E 261 231 228 187 267 217 261 1652 236 Camin 3E 63 65 19 27 56 61 71 362 52 Camin 4E 10 5 2 3 4 4 10 38 5 Semi trayler 1 1 3 14 7 21 4 51 7 Trayler 4 1 1 0 3 0 2 11 2 TOTAL IMD 2,085 2,022 2,299 2,725 2,250 1,987 2,165 15,533 2,219 Fuente: Conteo y clasificacin vehicular Enero 2011
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El ndice medio anual (IMDA) se determina multiplicando el promedio del trfico semanal por el factor de correccin antes indicado. En este punto de control, el IMD Anual es de 2,182 vehculos, de los cuales 1,880 son vehculos ligeros (autos, pick up, camionetas rurales, micros y mnibus) que representan el 86.2%; y 302 vehculos pesados (camiones y articulados) que representan el 13.8%. El mayor flujo de vehculos livianos se explica por el trfico de vehculos que se desplazan desde Cusco hacia el distrito de Pisac, para luego continuar a la capital provincial calca, debido bsicamente a la actividad turstica que existe en la localidad de Pisac. Ver Cuadro N 2. Cuadro N2: ndice Mdio Diario Anual - IMDa (Veh/dia) TIPO DE VEHCULOS IMDA DISTRIB. % AUTOS 271 12.4% STATION WAGON 636 29.1% CAMIONETA PICK UP 274 12.6% PANEL 26 1.2% RURAL (COMBI) 410 18.8% MICRO 254 11.6% MNIBUS 2E Y 3E 9 0.4% CAMIN 2E 236 10.8% CAMIN 3E 52 2.4% CAMIN 4E 5 0.2% SEMI TRAYLER 7 0.3% TRAYLER 2 0.1% TOTAL IMD 2,182 100.0% Elaborado: El Consultor Grfico N 1
Fuente: Datos de campo, Elaborado: El Consultor
PORCENTAJE VEHICULAR Autos 12.5% Satation Wagon 29.3% Camioneta Pick Up 12.6% Panel 1.2% Rural (Combi) 18.9% Micro 11.7% Omnibus 2E y 3E 0.4% Camin 2E 10.9% Camin 3E 2.4% Camin 4E 0.2%
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III.2 PROYECCIN DEL TRFICO
Tasas de Generacin de Viajes La poblacin de la ciudad capital del distrito de Pisac, ha experimentado un crecimiento importante con relacin al resto de distritos de la provincia y con relacin al crecimiento de la poblacin de la regin, sobre todo en el periodo comprendido entre los dos ltimos censos. En el periodo intercensal 1981-1993, el crecimiento de la poblacin de la ciudad de Pisac, se ha mantenido dentro de los ndices normales del resto de distritos de la provincia. Es a partir de 1993 en que la poblacin de la ciudad de Pisac, empieza a experimentar incrementos sustanciales, claramente superiores al resto de distritos de la provincia y al resto de ciudades de la regin. Cuadro N 3 Provincia Calca, distrito de Pisac y Ciudad de Pisac Tasa de mbito Aos Poblacin crecimiento Incremento % anual Habitantes Provincia 1981 50283 Calca 1993 56007 0,9 5724 2007 65407 1,11 9400 Distrito 1981 7496 Pisac 1993 8777 1,32 1281 2007 9440 0,52 663 Ciudad 1981 1386 Pisac 1993 2139 3,68 753 2007 3422 3,41 1283
Fuente: INEI - Censos de Poblacin y Vivienda : 1981 - 1993 2007
Este crecimiento que en el periodo intercensal 1993 2007 alcanz el 3.41%,se debe fundamentalmente al crecimiento de la actividad turstica en la ciudad, por la presencia importante del Parque Arqueolgico de Pisaq, reconocido como Patrimonio Cultural de la Nacin mediante Ley N28296. Este importante incremento de la poblacin de la ciudad de Pisac, como vimos en el cuadro N 28, se debe por un lado al proceso de urbanizacin o migracin de la poblacin rural hacia el rea urbana, por las posibilidades de desarrollar algunas actividades artesanales y de servicios, que significan mayores ingresos econmicos para la economa familiar, y por otro lado al hecho indudable de que Pisac ciudad, ha atrado y sigue atrayendo a pobladores provenientes de otros distritos de la provincia y sobre todo a gente de la ciudad de Cusco, que se asienta en Pisac, bsicamente para desarrollar actividades econmicas, como la produccin y comercio artesanal.
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Lo antes manifestado se basa en el hecho de que la poblacin distrital, no ha crecido al mismo ritmo que el de la ciudad, lo que nos indica necesariamente la presencia de poblacin proveniente de fuera del distrito. Del anlisis de la evolucin histrica de la poblacin de Pisac, se desprende que esta ciudad, desde el ao 1981 ha ido creciendo paulatinamente a un ndice ms alto que el resto de distritos y provincia de calca y de la propia regin. Esto indudablemente se ha debido a la importancia turstica del distrito y al desarrollo de algunas actividades manufactureras como la artesana y otros servicios tursticos complementarios como el hospedaje y la alimentacin. En el periodo intercensal 1981-1993, el ndice de crecimiento de la poblacin de la ciudad de Pisac, fue de 3.68%, ms alto que en el resto de la provincia y la regin, y durante el ltimo perodo intercensal 1993-2007, el ndice de crecimiento antes indicado, casi se ha mantenido, permaneciendo en 3.41% que tambin es alto comparado con el resto de ciudades de la regin. Por tanto de acuerdo a las proyecciones efectuadas en base a los datos de los dos ltimos perodos intercensales, se determina que la poblacin actual (Set. - 2010) de la ciudad de Pisad es de 3,784 habitantes. Cuadro N 4 Evolucin Demogrfica de la Ciudad de Pisac - Censos 1981-1993-2007 POBLACION AOS Tasa Increm. Habitantes Periodo de Interperiodos Anual crecimiento Habits. % Habt. / ao 1981 1386 12 3,68% 753 54 63 1993 2139 14 3,41% 1283 60 92 2007 3422 4 3,41% 362 11 91 2010 (1) 3784
Fuente: INEI Censos Nacionales 1981 1993 - 2007
En ese sentido, para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, se ha tomado en cuenta la participacin de las variables macro econmicas como el PBI agrcola del departamento de Cusco y la tasa de crecimiento intercensal de la ciudad de Pisac 1993 2007(3.41 %).
Variables Macroeconmicas
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Para el caso de vehculos de pesados se ha tomado como referencia la tasa de crecimiento de la actividad agrcola, actividad preponderante en la zona, para lo cual se ha asumido la tasa de crecimiento del PBI agropecuario del departamento de Cusco 3.67%.
Para la proyeccin del trafico para vehculos livianos y pesados, se han considerado dos tasas, la primera corresponde a la tasa de crecimiento intercensal poblacional de la ciudad de Pisac, y corresponde a 3.41 % y la segunda, para el crecimiento del trfico pesado a nivel del distrito de Pisac, se ha considerado la tasa a la cual ha crecido el PBI agropecuario del departamento del Cusco, y corresponde a la tasa de 3.67 %.
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Se prev que la demanda de vehculos por hacer uso del puente se incrementara constantemente, en los prximos 20 aos. Trfico Generado De acuerdo a experiencias, normalmente en proyectos de construccin de puentes, donde ya existe un trfico regular no se experimentan cambios sustanciales en el trfico. Tomando como referencia experiencias de otras vas similares, se ha estimado que el trafico generado va a representar un 10.0% del trfico Normal a partir del segundo ao de puesto en operacin la nueva infraestructura vial, PERO SIN EMBARGO NO SE TOMARA EN CUENTA AL TRAFICO GENERADO.
III.3 ANALISIS DE LA OFERTA El objetivo de esta parte del estudio es describir la situacin actual en el que se encuentra el Puente Pisac y Accesos, es decir describir el estado actual en que se encuentra el Puente, a ser intervenido, determinando las caractersticas Tcnicas del mismo. As tambin se debe describir cual es la situacin de los servicios de transportes disponibles. OFERTA SIN PROYECTO (Descripcin del puente actual) El ingreso a la ciudad de Pisac , antes del colapso, constaba por un puente sobre el ro Vilcanota, conformada por una ESTRUCTURA METLICA TIPO WAAGNER BIRO simplemente apoyada sobre estribos de Concreto Armado, con una luz de 40.00 metros aproximadamente, y diseado para una carga de diseo de H20-S16.
A la fecha el trnsito de ingreso a la ciudad de Pisac se viene realizando por un puente provisional, el cual fue instalado para superar la emergencia por PROVIAS NACIONAL, mediante una ESTRUCTURA METLICA MODULAR MABEY COMPACT DSRH2, simplemente apoyada sobre un estribo de concreto armado en la margen derecha y sobre el terreno de la ribera en la margen izquierda, con una luz de 51.81 metros aproximadamente. La altura de la superestructura es de 1.90 metros de altura, donde la superficie de rodadura de una sola va son planchas metlicas con un ancho de 3.18 metros, y con veredas improvisadas con tablones de madera de un ancho de 0.30 metros para uso peatonal. El puente que actualmente esta operando y se emplea para cruzar el ro Vilcanota e ingresar a la ciudad de Pisac; tiene el carcter de provisional, por ser de una sola va y no satisfacer la demanda actual de vehculos que circulan constantemente en los dos sentidos, causando congestin vehicular, adems no se puede garantizar su servicio para condiciones futuras y soportar otro evento de mximas avenidas, debido a que carece de un anlisis de hidrulica fluvial. Durante el evento que hizo colapsar el Puente Pisac, se socavaron las defensas ribereas y los estribos del puente, debido a que el puente tenia una luz menor que el cauce natural que generaba un estrechamiento del cauce lo cual origino mayores velocidades y aumento el tirante del flujo.
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El Municipio del Distrito de Pisac ha reconstruido las defensas ribereas tanto aguas arriba y aguas abajo como bajo el mismo puente provisional, de mampostera de piedra, la cual no garantiza la estabilidad del muro. Igualmente a lo largo del sector del ro que comprende las poblaciones de Pisac y Taray, existe un encausamiento rustico de mampostera de piedra con escaleras de acceso al rio, cuyo comportamiento hidrulico se analizar en su respectivo estudio.
Los accesos al puente tienen carcter provisional al igual que el puente, siendo necesario analizar tanto el diseo geomtrico como la estructura del pavimento.
Cuadro No. 7 CARACTERISTICAS TECNICAS ACTUALES DEL PUENTE PISAC Y ACCESOS (SIN PROYECTO)
CARACTERSTICAS
DESCRIPCIN TIPO DE PUENTE ESTRUCTURA METLICA MODULAR MABEY COMPACT DSRH2 NUMERO DE VAS 01 ANCHO DE CALZADA 3.18 m. VEREDAS Veredas de madera de 0.30 m. SUPERFICIE DE RODADURA Planchas Metalicas SUBESTRUCTURA Estribo de concreto armado ACCESOS Asfaltados en buen estado
OFERTA CON PROYECTO La oferta en situacin con proyecto est referida al Puente Pisac y Accesos intervenido, es decir con construccin en toda su longitud, en condiciones de adecuada y segura transitabilidad que garantice el transporte de vehculos, pasajeros y de carga, durante todo el ao, y que brinde la comodidad y la seguridad necesaria para el transportista, usuario y la carga. Frente a la Demanda descrita y a la oferta existente (Puente Pisac y Accesos), el problema central que se intenta solucionar es la INADECUADA E INSEGURA TRANSITABILIDAD SOBRE LA VIA DONDE SE UBICA EL PUENTE PISAC Y ACCESOS, por las causas sealadas en lneas anteriores. A continuacin mostramos las alternativas de puentes y sus caractersticas tcnicas: ALTERNATIVA I : ESTRUCTURA METALICA RETICULADA TIPO DE PUENTE Puente Metlico de Acero de 50 m de luz.
CARACTERSTICAS
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De acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades constructivas en el lugar, se ha proyectado un puente de un solo tramo, simplemente apoyado, de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m. y dos veredas laterales de 0.90 m. cada una, el tablero esta conformado por una losa de concreto armado, con peralte de 0.30 m. se ubicar en la misma zona del antiguo puente colapsado. El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC (2003) y a las especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93.
SUPERESTRUCTURA La superestructura est compuesta por una estructura metlica tipo Warren, de 50.00 m de luz libre, el tablero est conformado por una losa de concreto armado reforzado perpendicularmente al trfico. La losa de concreto, presenta un peralte de 0.20 m a lo largo del puente cuyo fc= 280kg/cm2.
SUBESTRUCTURA La subestructura esta compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven de apoyo al reticulado metlico, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas sobre pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad Asimismo, se ha dispuesto proteger la ribera izquierda con enrocado de proteccin, de 4m. de profundidad con piedra de dimetro de 0.90 m.
ACCESOS En ambos accesos derecho e izquierdo, se ha proyectado la colocacin de mezcla asfltica en fro de 4 de espesor como superficie de rodadura, en 36.26 m. y 64.0 m. respectivamente.
A continuacin se precisan las caractersticas ms importantes: Tipo de Estructura : Tipo Warren de 50.00 m. de luz entre apoyos Ancho de Calzada : 6.6 m. Numero de vas : 02 Ancho de va : 3.30 m. Ancho de bermas : 0.00 m. Ancho de veredas : 0.90 m. ambos lados Superficie de rodadura : Mezcla asfltica en frio de 4 de espesor. Sobrecarga de diseo : HL-93 Subestructura : Estribos de concreto armado sobre zapatas apoyadas en pilotes de 15 m de profundidad. Acceso derecho : Asfalto en frio 36.26 ml.; de 6.60 m de calzada y 1.20 m. de bermas.
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Acceso Izquierdo : Asfalto en frio 64.0 ml.; de 6.60 m. de calzada y 1.20 m de berma y 1.70 m de sobreancho.
ALTERNATIVA I I : VIGAS POSTENSADAS TIPO DE PUENTE Puente postensado simplemente apoyado, de 50 m. de luz.
CARACTERSTICAS De acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades constructivas en el lugar, se ha proyectado un puente postensado de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m y dos veredas de 0.90 m cada una, se ubicar en la misma zona del antiguo puente colapsado. El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC (2003) y las especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93.
SUPERESTRUCTURA La superestructura es simplemente apoyada compuesta por 4 vigas prefabricadas postensadas AASHTO Tipo IV y una losa de concreto armado reforzado perpendicularmente al trfico. La losa de concreto presenta un peralte de 0.20 m. Las vigas se encuentran espaciadas lateralmente 2.10 m medidos entre sus ejes. Se ha dispuesto que el concreto de las vigas longitudinales del puente tenga una resistencia a la compresin de fc = 350 kg/cm2 mientras que el resto de elementos estructurales de concreto tengan una resistencia de fc =280 kg/cm2
SUBESTRUCTURA La subestructura esta compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven de apoyo a las vigas postensadas, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas sobre pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad. Asimismo, se ha dispuesto proteger la ribera izquierda con enrocado de proteccin de 4 m. de profundidad con piedra de dimetro de 0.90 m.
ACCESOS En ambos accesos derecho e izquierdo se ha considerado colocar mezcla asfltica en fro de 4 de espesor como superficie de rodadura, en 36.26 m y 64.0 m. respectivamente.
A continuacin se precisan las caractersticas ms importantes: Tipo de Estructura : Vigas postensadas prefabricadas con losa de concreto Armado de 50.00 m. de luz entre apoyos Ancho de Calzada : 6.60 m. Numero de vas : 02 Ancho de va : 3.30 m.
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Ancho de bermas : 0.00 m. Ancho de veredas : 0.90 m. ambos lados Superficie de rodadura : Mezcla asfltica en frio de 4 de espesor. Sobrecarga de diseo : HL-93 Subestructura : Estribos de concreto armado y zapatas sobre pilotes de 15. m. de profundidad Acceso derecho : Asfalto en frio 36.26 ml.; de 6.60 m de calzada y 1.20 m. de bermas. Acceso Izquierdo : Asfalto en frio 64.0 ml.; de 6.60 m. de calzada y 1.20 m de berma y 1.70 m de sobreancho.
ALTERNATIVA I I I : ESTRUCTURA TIPO ARCO TIPO DE PUENTE Puente Tipo Arco metlico con viga de rigidez.
CARACTERSTICAS De acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades constructivas en el lugar de ubicacin, se proyect un puente tipo arco metlico atirantado de 50.00 m de longitud entre apoyos, con vigas de rigidez; se ubicar en la misma zona del antiguo puente colapsado. El puente proyectado es de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m y dos veredas de 0.60 m cada una. El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC (2003) y las especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93.
SUPERESTRUCTURA La superestructura est compuesta por un arco metlico de 50.00 m de longitud entre ejes de apoyo y una flecha de arco de 8.50 m. con una losa de concreto armado reforzado perpendicularmente al trfico. La losa de concreto presenta un peralte de 0.20 m.
SUBESTRUCTURA La subestructura esta compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven de apoyo al arco metlico, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas sobre pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad.
Asimismo, se ha dispuesto proteger la riberas izquierda con enrocado de proteccin de 4 m. de profundidad con piedra de dimetro de 0.90 m.
ACCESOS En ambas mrgenes se ha considerado colocar mezcla asfltica en frio como superficie de rodadura.
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A continuacin se precisan las caractersticas ms importantes: Tipo de Estructura : Tipo arco atirantado simplemente apoyado de 50.00 m. de luz entre apoyos. Ancho de Calzada : 6.60 m. Numero de vas : 02 Ancho de va : 3.30 m. Ancho de bermas : 0.00 m. Ancho de veredas : 0.90 m. ambos lados Superficie de rodadura : Mezcla asfltica en frio de 4 de espesor. Sobrecarga de diseo : HL-93 Subestructura : Estribos de concreto armado y zapatas sobre pilotes de 15 m de profundidad. Acceso derecho : Asfalto en frio 36.26 ml.; de 6.60 m de calzada y 1.20 m. de bermas Acceso Izquierdo : Asfalto en frio 64.0 ml.; de 6.60 m. de calzada y 1.20 m de berma y 1.70 m de sobreancho.
III.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA Pues bien, habindose determinado la demanda, a travs del anlisis del trafico actual y futuro que har uso del Puente a intervenir, en el horizonte de evaluacin y analizado la oferta, a travs del Puente actual existente, presentamos, la nueva infraestructura vial o Puente intervenido, con las caractersticas tcnicas como para satisfacer la demanda actual y el crecimiento de la demanda futura. Se ha previsto que la demanda de vehculos ligeros por hacer uso del Puente se incrementara a una tasa de 3.41%, anual (Tasa estimada de crecimiento de la poblacin), para el Trfico Pesado, se ha estimado que la tasa a la cual crecer el trafico, ser la, misma a la cual ha crecido el PBI agropecuario del Cusco, que asciende a 3.67 %. En consecuencia, de acuerdo a las tendencias observadas, creemos que los flujos poblacionales y de carga se incrementaran en la zona, por lo que el trfico en esta zona del proyecto, los prximos 20 aos tendr una tendencia positiva al crecimiento, por lo que es prioritaria la atencin del Puente Pisac y Accesos, El Puente Pisac y Accesos, por la ubicacin en que se encuentra y por la importancia que tiene para el desarrollo de las actividades econmicas y comerciales, es muy importante para la zona y para el Pas.
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IV DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO Despus de realizado el anlisis y la evaluacin de cada una de las alternativas, se ha elegido la ALTERNATIVA I, que corresponde a La construccin de un puente Metlico, con las caractersticas tcnicas que a continuacin se sealan de acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades constructivas en el lugar de ubicacin del puente. Se ha proyectado un puente simplemente apoyado de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m. y dos veredas laterales de 0.90 m. cada una.
La superestructura est compuesta por una estructura metlica tipo Warren, de 50.00 m de luz libre, el tablero est conformado por una losa de concreto armado reforzado perpendicularmente al trfico. La losa de concreto, presenta un peralte de 0.20 m a lo largo del puente cuyo fc= 280kg/cm2.
La subestructura est compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven de apoyo al reticulado metlico. La cimentacin de los estribos son zapatas sobre pilotes excavados de 1.20m. de dimetro, de concreto armado de 15m. de profundidad asimismo se ha dispuesto proteger la ribera izquierda con enrocado de proteccin de 4 m de profundidad con piedra de 0.90 m de diametro. En ambos accesos derecho e izquierdo se ha considerado colocar mezcla asfltica en fro de 4 de espesor como superficie de rodadura, en longitudes de 36.26 m. y 64.0 m, respectivamente.
A continuacin se precisan las caractersticas ms importantes:
Tipo de Estructura : Tipo Warren de 50.00 m. de luz entre apoyos Ancho de Calzada : 6.6 m. Numero de vas : 02 Ancho de va : 3.30 m. Ancho de bermas : 0.00 m. Ancho de veredas : 0.90 m. ambos lados Superficie de rodadura : Mezcla asfltica en frio. Sobrecarga de diseo : HL-93 Subestructura : Estribos de concreto armado sobre zapatas apoyadas en pilotes de 15 m. Acceso derecho : Asfalto en frio 36.26 ml.; de 6.60 m de calzada y 1.20 m. de bermas Acceso Izquierdo : Asfalto en frio 64.0 ml.; de 6.60 m. de calzada y 1.20 m de berma y 1.70 m de sobreancho.
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V COSTOS
V. 1 COSTOS DE INVERSION
A continuacin se presentan los costos de Inversin a precios de mercado o financieros para todas las alternativas a evaluar. La conversin a Costos econmicos se realiza multiplicando los costos financieros por 0.79, que es el factor recomendado para este nivel de estudio. Cuadro N 8 Costos de Inversin a precios de mercado por Alternativas expresado en Nuevos Soles.
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
ALTERNATIVA III
S/.
6,082,036.78 6,202,566.08 6,972,428.32
FUENTE: AREA DE COSTOS Y PRESUPUESTOS. (LOS COSTOS DE LAS TRES ALTERNATIVAS EN FORMA ANALITICA, SE ENCUENTRA EN EL ESTUDIO DE ALTERNATIVAS)
V. 2 COSTOS DE MANTENIMIENTO Cuadro N 9 COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO- EN NUEVOS SOLES
COSTOS DE MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 1 (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA 2 (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA 3 (En Nuevos Soles) Mantenimiento Rutinario(cada ao) 311,481.02 308,387.02 349,387.0 Mantenimiento Peridico(cada 05 aos) 508,243..09 1,130,902.12 760,586.0
Cuadro N 10 COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (OPTIMIZADA)
COSTOS DE MANTENIMIENTO En Nuevos Soles Mantenimiento Peridico ( Al tercer ao) 905,890.71
VI BENEFICIOS DEL PROYECTO Los beneficios para el proyecto se han previsto que sern aquellos que recibirn los usuarios o los beneficiarios del proyecto, al hacer uso del puente, es decir aquellos beneficios directos que este reporta a la sociedad. Adems de servir a los centros poblados que se ubican a lo largo de sus respectivos itinerarios, va a permitir a travs del proyecto,
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una comunicacin ms efectiva de las poblaciones que se encuentran ubicadas en el mbito del rea de influencia del proyecto, as como otros centros poblados que tengan necesidad de usar el puente. Para el presente estudio se ha considerado como flujo de ingresos, el tiempo que demoran en traspasar de un lado al otro el Puente Pisac, en la situacin actual en que se encuentra. De acuerdo al conteo de trfico realizado por el consultor el 2010, tal como se muestra en el cuadro N 36, este asciende a 2182 vehculos. Cuadro N 11 ndice Mdio Dirio Anual - IMDa (Veh/dia) TIPO DE VEHCULOS IMDA DISTRIB. % AUTOS 271 12.4% STATION WAGON 636 29.1% CAMIONETA PICK UP 274 12.6% PANEL 26 1.2% RURAL (COMBI) 410 18.8% MICRO 254 11.6% MNIBUS 2E Y 3E 9 0.4% CAMIN 2E 236 10.8% CAMIN 3E 52 2.4% CAMIN 4E 5 0.2% SEMI TRAYLER 7 0.3% TRAYLER 2 0.1% TOTAL IMD 2,182 100.0% Elaborado: El Consultor Asimismo, se ha tomado en cuenta el nmero de pasajeros que lleva cada tipo de vehculo, para as cuantificar monetariamente, los ingresos por retrasos en el tiempo utilizado que se dan al atravesar el Puente Pisac.
Cuadro N 12 - VALOR SOCIAL DEL TIEMPO- Usuarios de Transportes
Modo de Transporte Valor del tiempo
( Soles / Hora pasajero) S/:
Hora Minuto Urbano Auto 2,80 0,05 Urbano Transporte Pblico 1,08 0,02
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Es importante sealar que los trabajos de Construccin o el proceso constructivo del nuevo Puente Pisac y Accesos, tardara aproximadamente 7 meses. En el cuadro N 12, hemos resaltado el costo por hora / Hombre, que ha calculado el MEF y se consigna en el anexo del SNIP 09. De otro lado, en el estudio de trfico se ha estimado el tiempo que demoran los vehculos en atravesar el puente Pisac en una situacin CON proyecto y SIN proyecto, tal como observamos en el siguiente cuadro. Cuadro N 13 Tiempos por tipo de vehculo que se utiliza en atravesar el Puente Pisac En una situacin CON PROYECTO y SIN PROYECTO.
Fuente: Elaboracin del Autor
BENEFICIOS INCREMENTALES Para nuestro proyecto los Beneficios Incrementales se han obtenido de la diferencia que resulta de los Costos que se generan por la demora en cruzar el Puente provisional Pisac en una situacin SIN PROYECTO, versus una situacin CON PROYECTO, es decir con la construccin del nuevo puente Pisac y Accesos.
VII RESULTADOS DE LA EVALUACION ECONOMICA - SOCIAL Metodologa La evaluacin econmica del Proyecto, se ha efectuado utilizando la Metodologa Beneficio / Costo, enfocado desde el punto de vista de los ahorros en tiempo, que se producirn a raz de la construccin del nuevo Puente Pisac y Accesos.
TIPO DE VEHICULOS CON PROYECTO SIN PROYECTO TIEMPO DE DEMORA PROMEDIO MINIMO POR TIPO DE VEHICULO ( Promedio en Minutos) TIEMPO DE DEMORA MAXIMO POR TIPO DE VEHICULO (Minutos) Ocupabilidad promedio Pasajeros / Vehculo Auto 1.6 3 2 Combi 0.67 5 8 Micro 1.60 6 12 Pick up 0.8 4 3 Station Wagon 0.92 4 3 Bus de 2E Y 3E 1.6 6 40
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Tal como se observa en los anexos, se ha tomado en cuenta para la Evaluacin econmica el tiempo que demora cada vehculo en atravesar el Puente Pisac, en una situacin SIN PROYECTO Versus el tiempo que demora cada vehculo en atravesar el Puente provisional Pisac en una situacin CON PROYECTO, es decir, aqu la diferencia entre una Situacin sin proyecto y otra con proyecto, se generara un ahorro en tiempo que valorizado de acuerdo a los parmetros de evaluacin (recomendado por el MEF) en cuanto al Valor Social del Tiempo, se generara ciertos ahorros, los mismos que vienen a constituirse como flujo de ingresos para nuestro estudio. Definicin de las Caractersticas Tcnicas del Puente, en su Situacin Con Proyecto y Sin proyecto. o Mantenimiento en una Situacin Con Proyecto y Sin Proyecto. o Incorporacin de la informacin del comportamiento del trfico Normal, (no se ha considerado pertinente usar el trfico generado. o Establecimiento de las caractersticas tcnicas de los vehculos que usan el Puente Pisac y Accesos. o Costos de Inversin y de Mantenimiento, proporcionados por el estudio de costos y Presupuestos, o Se trabajo a precios de eficiencia o econmicos, para lo cual los precios de mercado o financieros se han convertido a precios econmicos o sociales, para esto se han usado los factores de 0.79 para los costos de Inversin y de 0.75 para los costos de mantenimiento. o La tasa de actualizacin que se usar es del 10.0%, o El horizonte temporal es de 20 aos. o Tasa de crecimiento del trfico para el periodo de evaluacin: trafico ligero ( 3.41 %), y para el trfico pesado ( 3.67 %) o Para la evaluacin del proyecto han sido usados los Parmetros de evaluacin recomendados por el anexo SNIP-10, de acuerdo a la Directiva General del SNIP, Resolucin Directoral N 003-2011-EF/ 68.01,Anexo Modificado por RD N 001-2011- EF/ 63.01, Anexo SNIP 10. o Los Indicadores Econmicos se expresaran a travs de la TIR, el VAN y B/C.
Valor Actual Neto (VAN) La estimacin del VAN del proyecto se har a partir de la cuantificacin de Beneficios y de Costos. El VAN es un coeficiente de evaluacin que permite determinar el BENEFICIO NETO ACTUALIZADO, de un proyecto, el cual ha su vez resulta de la diferencia de los Beneficios y Costos actualizados del mismo. En trminos generales, se podra decir que el VAN representa la suma monetaria que queda al final de la vida de un proyecto, una vez que se han cubierto los costos del mismo.
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Tasa Interna de Retorno (TIR) Es un coeficiente integral de medicin y/o evaluacin que se usa con mayor frecuencia, pues permite medir la rentabilidad media asignada a un proyecto, es decir, es una medida de la rentabilidad promedio de un proyecto a lo largo de toda su vida til y se expresa como un porcentaje. Para nuestro caso, calcularemos la TIR, de acuerdo a lo sealado por los Trminos de referencia, que recomienda usar una Tasa de Descuento del 10.0%, y un periodo de evaluacin de 20 aos. En consecuencia, la rentabilidad social se determinara con los indicadores bsicos; Valor Actual Neto (VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR), para cada alternativa a Precios Sociales. Los resultados de la Evaluacin Social-Econmica se detallan a continuacin. Cuadro N 14 Indicadores Econmicos
Indicadores Econmicos ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II ALTERNATIVA III TIR % 12.12 9.58 9.26 VAN (S/.) 859,978.0 (162,287.0) (326,631.0) B/C 1.18 0.97 0.94
Fuente: Elaboracin Por lo que podemos observar en el cuadro anterior, la Alternativa I, de acuerdo a los indicadores que muestra es la recomendable para su ejecucin, es decir muestra un VAN = S/. 859,978.0, una TIR = 12.12 % y un B / C = 1.18 (TIR, VAN y el B/C). VIII SOSTENIBILIDAD DEL PIP La sostenibilidad del presente proyecto est dada principalmente por el adecuado mantenimiento que debe darse a la nueva infraestructura, teniendo en cuenta que el Puente Pisac se encuentra comprendido en la RED VIAL NACIONAL. La Construccin del Puente Pisac y Accesos, estar a cargo del Gobierno Central, a travs de PROVIAS NACIONAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La inversin total ser financiada con fondos provenientes del Tesoro Pblico. La inversin total para construir el Puente Pisac y Accesos (ALTERNATIVA I), asciende a S/.6,082,036.78 a precios de mercado.
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En el Anlisis de Sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables: Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como para la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. El financiamiento en la etapa de pre inversin y la elaboracin del estudio definitivo y ejecucin de obra estar a cargo del Gobierno del Per a travs de PROVIAS NACIONAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del proyecto serian que la ejecucin de la obra se ejecute en poca de lluvias, lo que dilatara los tiempos de ejecucin de la obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as como por una inadecuada programacin presupuestal. Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin: 1). Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra, 2). Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la va, 3). Adecuada programacin de mantenimiento vial, y 4) Personal capacitado para el mantenimiento vial. Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la institucin encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto. Tal como se indic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre inversin y la elaboracin del estudio definitivo y la ejecucin de la obra estar a cargo de PROVIAS NACIONAL.
IX ASPECTOS AMBIENTALES Objetivos El Objetivo de la Declaracin de Impacto Ambiental-DIA- es identificar los impactos ambientales que pueden ocurrir sobre el medio ambiente durante la ejecucin de las diversas obras para la construccin del Nuevo puente Pisac y accesos, para as disear las Estrategias o medidas ambientales que permitan anular, mitigar o compensar los probables impactos negativos que se podran generar sobre los componentes ambientales: fsico, biolgico, social y Cultural. Marco Legal Constitucin Poltica del Per del ao 1993 Es la Norma legal de ms envergadura que enmarca a todas las actividades que se desarrollan en nuestro Pas. Ley General del Ambiente, del 15-10-2005 Entre sus principales artculos contempla lo siguiente: Que toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente saludable. As mismo menciona en su artculo 24 que toda actividad humana que implica construccin, obras, servicios y otras actividades que sean susceptibles a causar impactos est sujeta al
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sistema Nacional de Evaluacin de Impacto ambiental., adems en el articulo 25 hace mencin que los estudios de impacto Ambiental son instrumentos de gestin que contienen una descripcin de las actividades y efectos directos e indirectos que esta pueda generar en el ambiente , adems de indicar las medidas necesarias para prevenir y/o mitigar el dao a niveles tolerables. Ley 24656, Ley de Comunidades Campesinas El Estado declara la necesidad nacional e Inters social y cultural, el desarrollo integral de las comunidades campesinas; garantiza la integridad del derecho de propiedad del territorio. D.S N056-97-PCM Establecen casos en que la Aprobacin de los Estudios de Impacto Ambiental y Programas de Adecuacin de Impacto Ambiental requerirn opinin tcnica del INRENA Ley N27314 Ley General de Residuos Slidos, del 21-07-2000 Esta Ley establece los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujecin a los principios de minimizacin, prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la salud y el bienestar de la persona humana. D.S N057-2004-PCM Reglamento de la Ley General de Residuos Slidos, publicado el 24 de julio del 2004 Ley N27779 Ley Orgnica que Modifica la Organizacin y Funciones de los Ministerios de Vivienda, Construccin y Saneamiento y de Transportes y Comunicaciones. Del 10 de julio del 2002. Decreto Legislativo N 757 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada, del 13-11-9; es el marco general de poltica para la actividad privada y la conservacin del ambiente. Ley N27972 Ley Orgnica de Municipalidades, del 06-05-2003 Ley N 28221, del 11-05-2004. Otorga Facultad a las Municipalidades sobre los materiales que acarrean y depositan las aguas en sus lveos o cauces. Decreto Legislativo N 635, del 08 04- 91 Delitos contra la Ecologa, precisa: que el que contamine el ambiente con residuos slidos, lquidos o gaseosos, por encima de lmites permisibles, ser reprimido con pena privativa de la libertad no menor de un (1) ao, ni mayor de tres (3) aos. Ley N26821 Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenible de los RRNN, publicada el 26 de junio de 1997. El objetivo de la ley es la de promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, renovables y no renovables. Ley N 26786 Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y actividades, del 13-05-1997 Ley N27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluaci n del Impacto Ambiental Crea el Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto ambiental(SEIA), Sistema nico y coordinado de identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas en el proyecto de inversin.
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Ley N27867 Ley Orgnica de Gobiernos Regionales, establece las funciones en materia ambiental y de Ordenamiento Territorial. Ley N28296 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin D.S. N 043-2006-AG Categorizacin de Especies Amenazadas de Flora Silvestre publicado el 13-julio-2006 D.S N 034-2004-AG Categorizacin de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre, del 17 Septiembre del 2004. D.S. N 085 2003 PCM Reglamento de Estndares Nacional de Calidad Ambiental para Ruido, establece los estndares nacionales de calidad de calidad ambiental para ruido u los lineamientos para no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida de la poblacin y promover el desarrollo sostenible. D.S. N 047 2001 MTC Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulen en la red vial, contiene: 1.Valores de LMP's, 2. Procedimientos para la medicin de emisiones, 3. Procedimientos para la homologacin de equipos y un glosario de trminos. La implementacin de esta norma permite: a) reconocer a la autoridad competente para el control de emisiones Vehiculares y el establecimiento de los LMP's para vehculos Automotores. b) contar con LMP's a nivel Nacional para vehculos automotores en circulacin, nuevos, a ser importados, o producidos y usados a ser importados para el territorio nacional. c) Establecer principios y lineamientos para el control de las emisiones de los vehculos automotores a nivel nacional. Ley N 29338 Ley de Recursos Hdricos Art. II Finalidad, es finalidad de la Ley regular el uso y gestin integrada del agua, la actuacin del Estado y los particulares en dicha gestin as como en los bienes asociados a esta. Art. 6. Principio de Sostenibilidad, l Estado promueve y controla el aprovechamiento y conservacin sostenible de las condiciones naturales de su entorno, como parte del ecosistema donde se encuentran. En su art. 11 Principio de Tutela Jurdica, el Estado protege, supervisa y fiscaliza el agua en sus fuentes naturales o artificiales y en su estado en que se encuentre: lquido, slido o gaseoso, y en cualquier etapa del Ciclo Hidrolgico. Decreto Legislativo N 1013 Aprueba la Ley de Creacin, Organizacin y Funciones del Ministerio del Ambiente, dado el 14 de mayo del 2008. cuya funcin general es disear, establecer, ejecutar y supervisar la poltica nacional y sectorial ambiental, asumiendo la rectora con respecto a ella. D.S N011-93-TCC Las canteras de materiales de construccin ubicadas al lado de las carreteras de mantenimiento se encuentran afectadas a esta D.S. N 037-96-EM, del 25-11-1996 Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin, indica que las canteras de materiales de construccin utilizadas exclusivamente para la construccin, rehabilitacin o mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del Estado
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directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilmetros de la obra o dentro de una distancia de hasta seis kilmetros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectarn a stas durante su ejecucin y formarn parte integrante de dicha infraestructura. D.S. N016-98-AG Uso de Canteras en Proyectos Especiales, establece que las obras viales que ejecuta el MTC a travs de proyectos especiales no estn sujetas al pago de extraccin. R.M N188-97-EM/VMM Mediante esta resolucin se establecen las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las actividades de explotacin de canteras de materiales de construccin, diseos de tajos, minado de las canteras, abandono de las canteras, acciones al trmino del uso de la cantera y los plazos y acciones complementarias para el tratamiento de las canteras. Ley No. 27791, del 23-07-02 Ley de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones D. S N 021-2007-MTC Aprueban Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, del 06 de julio del 2007 R.M N116-2003-MTC/02 Registro de Empresas o Instituciones Pblicas o Privadas autorizadas para elabora Estudios de Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes R.M N171-94-TCC/15.03 Trminos de Referencia para la Elaboracin de Impacto Ambiental en la Construccin Vial Seguridad e Higiene El Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas del MTC, en el numeral 2.4 Medidas Sanitarias y de Seguridad Ambiental, seala las medidas preventivas y las normas sanitarias a seguir por los Trabajadores y la Empresa. Establece tambin, los requisitos o caractersticas que deben tener los campamentos, maquinarias y equipos, todo esto con el fin de evitar la ocurrencia de epidemias de enfermedades infectocontagiosas, en especial aquellas de transmisin venrea, que suelen presentarse en poblaciones cercanas a los campamentos de construccin de carreteras; as mismo aquellas enfermedades que se producen por ingestin de aguas y alimentos contaminados. Lmites Mximos Permisibles y Estndares de Calidad Ambiental (D.S. N074-2001- PCM, del 24.06.01) El Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad de Aire, establece los valores correspondientes para los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire y los valores de trnsito que se presentan en los siguientes cuadros: Es preciso mencionar que el incremento de los niveles sonoros, puede afectar a la poblacin en tres niveles diferentes: fisiolgicamente (prdida de audicin), en la actividad (interferencias en la comunicacin oral) y psicolgicamente. Tambin a modo de referencia, la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), considera los siguientes valores lmites recomendados de exposicin al ruido. Marco Institucional El proyecto, se encuentra enmarcado dentro de la jurisdiccin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
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MAPA DE PELIGROS 1. Los peligros de origen geolgico-climticos de mayor incidencia en el rea de estudio son por los relacionados a aluviones que se pueden producir en las partes altas de las quebradas de Culispata y Chaupihuayco, y adems debido a deslizamientos que pueden provocar represamientos, favorecidos por una alta pendiente del terreno, baja o pobre consistencia de los materiales, roca muy fracturada y el agua de lluvia en su accin de erosin, transporte y deposicin; siendo de especial inters. 2. En este contexto la ciudad de Pisaq tiene una ubicacin que presenta alguna desventaja, por estar ubicada sobre un cono aluvial formado por el aporte de flujos aluvinicos antiguos provenientes de la quebrada Culispata. En efecto, los datos histricos y las evidencias geolgicas ya nos indican los efectos de inundaciones y aluviones que daaran parte de la ciudad. 3. Los peligros de origen climtico de mayor incidencia en el rea de estudio, son las inundaciones, que afectan especialmente ambas mrgenes de los ros Kitamayo, Chongo y particularmente el ro Vilcanota, donde se ubican viviendas y terrenos de cultivo. 4. Desde el punto de vista hidrolgico el ro Pillatahuayco no es motivo de peligro an en temporadas de fuertes precipitaciones, habindose encontrado caudales mximos de 5.81 y 8.34 m 3 /seg., para perodos de retorno de 10 y 50 aos. El ro Kitamayo que en poca de estiaje queda completamente seco, los caudales mximos estimados son de 10.42 y 14.13 m 3 /seg. para perodos de retorno de 10 y 50 aos; siendo peligrosa por provocar inundaciones en la ciudad. En el ro Chongo los caudales mximos estimados para perodos de retorno de 10 y 50 aos son de 26.8 y 36.9 m 3 /seg.; que producen inundaciones en las riberas del ro Chongo, donde se conoce antecedentes de avenidas frecuentes. En el ro Vilcanota el gasto con perodo de retorno de 50 aos puede alcanzar e incluso rebasar la altura de los muros existentes, lo cual probablemente provocara inundaciones en la ciudad. 5. Los fenmenos de origen geotcnico de mayor incidencia en el rea de estudio son: Falla por corte y asentamiento del suelo (Capacidad Portante), cambios de volumen por cambios en el contenido de humedad, perdida de resistencia mecnica por lixiviacin y agresin qumica del suelo al concreto. Otros fenmenos tales como colapsabilidad de los suelos, licuefaccin de los suelos, prdida de capacidad portante por presencia de nivel fretico, hinchamiento de los suelos, congelamiento de los suelos y formacin de oquedades en el suelo; no se producen debido a las caractersticas propias de los suelos del rea de estudio. 6. Los suelos predominantes en la ciudad de Ollantaytambo sector urbano y zona de expansin, son suelos granulares compuestos por gravas tales como GP (Grava mal graduada con arena), GM (Grava limosa con arena), GM-GC (Grava limo arcillosa con arena) con presencia de bolonera en algunos casos. Excepto en el sector Lomadas (compone) donde se encuentra CL-ML (Arcilla limo arenosa) y el sector Huayronccoyoc pampa donde se encuentran ML (Limo inorgnico con arena). 7. La zonificacin de peligros mltiples en el sector de Matara es preliminar por no contar con los estudios suficientes y las pruebas necesarias, sin embargo, teniendo en cuenta, por un lado la existencia del deslizamiento de Cuyo Chico que puede represar el ro Chongo, y por otro lado siendo una zona de posible expansin urbano se presenta dicha zonificacin.
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8. La ciudad de Pisaq se ha dividido en 04 niveles de peligro (Mapa de zonificacin de peligros mltiples) en funcin a la ocurrencia de peligros de origen geolgico-climtico, geotcnico y climtico; segn la descripcin siguiente: a) Zona de Peligro Muy Alto Son las zonas que son afectadas o pueden ser afectadas por inundaciones ligadas a las lluvias muy fuertes que se producen anualmente o con un periodo de recurrencia de 10 aos. Dentro de esta clasificacin tenemos los bordes del ro Vilcanota que no cuentan con muros de contencin como es el caso de las urbanizaciones inmediatamente pegadas al ro y sin obras de encauzamiento. Igualmente corresponde al borde del ro Chaupihuayco (Chongo) ligadas a posibles aluviones como consecuencia del deslizamiento activo de Cuyo Chico. Los bordes amplios del cauce del ro Vilcanota en el sector de Matara son tambin de peligro muy alto b) Zona de Peligro Alto Corresponde al centro de la ciudad, donde se ha zonificado a unas franjas que seran afectadas por aluviones que ocurriesen en la quebrada Culispata (Kitamayo), sea por lluvias extraordinarias y deslizamientos en la parte alta. Estos flujos trataran de retomar su antiguo cauce es decir, por la plaza de armas y la calle Kitamayo. Son tambin zonas de peligro alto los bordes del ro Chaupihuayco (Chongo), debido a aluviones. El ro Vilcanota en sus mximas avenidas afectara un borde estrecho de la ciudad y en las zonas de expansin urbana, particularmente las que no cuentan con muros de encauzamiento. c) Zona de Peligro Medio Son aquellas reas circundantes a los de peligro alto a las inundaciones por aluviones en la ciudad, relacionado a la quebrada Kitamayo y Chaupihuayco (Chongo). Igualmente circundan a reas de peligro alto a inundaciones en la margen izquierda del ro Vilcanota. d) Zona de Peligro Medio a Bajo Son aquellas reas poco o nada propensas a inundaciones por el ro Vilcanota, y por aluviones procedentes de las quebradas Kitamayo Chaupihuayco (Chongo). Adems, son aquellas reas cuya capacidad portante de los suelos es regular a buena. Recomendaciones 1. Respetar la faja marginal de las quebradas Culispata, Chaupihuayco y ro Vilcanota mediante la dacin de ordenanzas municipales. 2. Prohibir la construccin de viviendas dentro del rea de andenes incas ubicada al Oeste de la ciudad de Pisaq, por ser reas intangibles por ley. 3. Realizar defensa riberea de los ros que cruzan la ciudad o aledaos. 4. Efectuar forestacin y reforestacin con especies nativas en el cauce y laderas aledaas a los ros. 5. Elaboracin de proyectos de obras de estabilizacin (geotcnicos) de laderas de la quebrada Cochoc con relacin a la erosin de cauce de ros, erosin superficial, derrumbes, deslizamientos, crcavas, etc.
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6. Realizar la limpieza peridica del cauce del rio Vilcanota, especialmente aguas arriba del puente en la zona donde se encuentra las canteras. 7. Considerar las pautas tcnicas para orientar el proceso de construccin del puente, de acuerdo a las caractersticas de los suelos encontrados en la ciudad de Pisaq. Esto con la finalidad de que las construcciones estn preparadas para afrontar la eventualidad de un sismo y sus consecuencias, reduciendo as su grado de vulnerabilidad. 8. Las zonas de expansin urbana en Pisaq se dan por un lado en las mrgenes del ro Vilcanota inclusive ganndole terreno al cauce, por lo que estas zonas que estn zonificadas como de peligro muy alto deben ser reubicadas y al mismo tiempo construir muros de contencin y continuar donde ya existen. 9. Otras zonas de expansin urbana posibles son, al Este del canal nuevo Kitamayo, es decir en la zona agrcola donde el mapa de zonificacin de peligros mltiples dan valores de peligro bajo. Sin embargo, un estudio de planeamiento territorial respecto a la agricultura determinara si debe ser considerada como de expansin urbana. El mismo concepto se puede aplicar para las zonas de bajo peligro de Matara. 10. Al Norte de la carretera asfaltada que sale de a Calca se tiene otra zona de expansin urbana que le va ganado terreno a la zona agrcola con terrazas incas que se localizan cerca al cerro. El mapa de peligros muestra baja peligrosidad. En este caso la parte ya construida es decir unos 100 metros desde la pista debe consolidarse como de expansin urbana, pero ms al Norte debe considerarse intangible por la presencia de terrazas incas y la agricultura.
CONCLUSIONES AMBIENTALES Y RECOMENDACIONES En la elaboracin del expediente tcnico para la construccin del Nuevo puente Pisac y accesos, se deber tomar en consideracin las recomendaciones del estudio de Mapa de Peligros. La ejecucin de la obra para la construccin del Nuevo puente Pisac, mediante la implementacin de la Alternativa I, no afectar restos arqueolgicos, ni reas Naturales Protegidas, debido a que se construir en su ubicacin antes del colapso; asimismo, el uso de las instalaciones auxiliares no afectarn reas Naturales Protegidas ni Restos Arqueolgicos
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X SELECCIN DE ALTERNATIVAS Despus de realizado el anlisis y la evaluacin de cada una de las alternativas, se ha elegido la ALTERNATIVA I, que corresponde a La construccin de un puente Metlico, con las caractersticas tcnicas que a continuacin se sealan de acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades constructivas en el lugar de ubicacin del puente. Se ha proyectado un puente simplemente apoyado de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m. y dos veredas laterales de 0.90 m. cada una.
La superestructura est compuesta por una estructura metlica tipo Warren, de 50.00 m de luz libre, el tablero est conformado por una losa de concreto armado reforzado perpendicularmente al trfico. La losa de concreto, presenta un peralte de 0.20 m a lo largo del puente cuyo fc= 280kg/cm2.
La subestructura est compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven de apoyo al reticulado metlico. La cimentacin de los estribos son zapatas sobre pilotes excavados de 1.20m. de dimetro, de concreto armado de 15m. de profundidad asimismo se ha dispuesto proteger la ribera izquierda con enrocado de proteccin de 4 m de profundidad con piedra de 0.90 m de diametro. En ambos accesos derecho e izquierdo se ha considerado colocar mezcla asfltica en fro de 4 de espesor como superficie de rodadura, en longitudes de 36.26 m. y 64.0 m, respectivamente.
A continuacin se precisan las caractersticas ms importantes:
Tipo de Estructura : Tipo Warren de 50.00 m. de luz entre apoyos Ancho de Calzada : 6.6 m. Numero de vas : 02 Ancho de va : 3.30 m. Ancho de bermas : 0.00 m. Ancho de veredas : 0.90 m. ambos lados Superficie de rodadura : Mezcla asfltica en frio. Sobrecarga de diseo : HL-93 Subestructura : Estribos de concreto armado sobre zapatas apoyadas en pilotes de 15 m. Acceso derecho : Asfalto en frio 36.26 m.; de 6.60 m de calzada y 1.20 m. de bermas Acceso Izquierdo : Asfalto en frio 64.0 ml; de 6.60 m. de calzada y 1.20 m de berma y 1.70 m de sobreancho.
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XI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIN DEL ESTUDIO 1. - Se ha efectuado al evaluacin socio econmica de las tres Alternativas propuestas resultando elegida la Alternativa I:
ALTERNATIVA I : ESTRUCTURA METALICA RETICULADA TIPO DE PUENTE Puente Metlico de Acero de 50 m de luz.
CARACTERSTICAS De acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades constructivas en el lugar, se ha proyectado un puente de un solo tramo, simplemente apoyado, de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m. y dos veredas laterales de 0.90 m. cada una, el tablero esta conformado por una losa de concreto armado, con peralte de 0.20 m. se ubicar en la misma zona del antiguo puente colapsado.
El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC (2003) y a las especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93.
SUPERESTRUCTURA La superestructura est compuesta por una estructura metlica tipo Warren, de 50.00 m de luz libre, el tablero est conformado por una losa de concreto armado reforzado perpendicularmente al trfico. La losa de concreto, presenta un peralte de 0.20 m a lo largo del puente cuyo fc= 280kg/cm2.
SUBESTRUCTURA La subestructura esta compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven de apoyo al reticulado metlico, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas sobre pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad Asimismo, se ha dispuesto proteger la ribera izquierda con enrocado de proteccin, de 4m. de profundidad con piedra de dimetro de 0.90 m.
ACCESOS
En ambos accesos derecho e izquierdo, se ha proyectado la colocacin de mezcla asfltica en fro de 4 de espesor como superficie de rodadura, en 36.26 m. y 64.0 m. respectivamente.
A continuacin se precisan las caractersticas ms importantes: Tipo de Estructura : Tipo Warren de 50.00 m. de luz entre apoyos Ancho de Calzada : 6.6 m. Numero de vas : 02
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Ancho de va : 3.30 m. Ancho de bermas : 0.00 m. Ancho de veredas : 0.90 m. ambos lados Superficie de rodadura : Mezcla asfltica en frio de 4 de espesor. Sobrecarga de diseo : HL-93 Subestructura : Estribos de concreto armado sobre zapatas apoyadas en pilotes de 15 m de profundidad. Acceso derecho : Asfalto en frio 36.26 m.; de 6.60 m de calzada y 1.20 m. de bermas. Acceso Izquierdo : Asfalto en frio 64.0 m.; de 6.60 m. de calzada y 1.20 m de berma y 1.70 m de sobreancho.
2 .Los Costos de Inversin para cada alternativa se aprecia en el cuadro siguiente.
PRESUPUESTO PRECIOS DE MERCADO Costos de Inversin a precios de mercado por Alternativas expresado en Nuevos Soles Descripcin Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 COSTO DE OBRA 5,044,250.38 5,164,779.68 5,934,641.92 COSTO DE ESTUDIO 518,893.20 518,893.20 518,893.20 COSTO DE SUPERVISION 518,893.20 518,893.20 518,893.20 COSTO DE INVERSION 6,082,036.78 6,202,566.08 6,972,428.32 Fuente: rea de Costos, Metrados y Presupuestos.
3.- Los Indicadores Econmicos obtenidos despus del Anlisis Econmico realizado son los siguientes: Indicadores Econmicos Indicadores Econmicos ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II ALTERNATIVA III TIR % 12.12 9.58 9.26 VAN (S/.) 859,978.0 (162,287.0) (326,631.0) B/C 1.18 0.97 0.94 Fuente: Elaboracin del autor.
4.- Por lo tanto, se concluye que el presente Perfil es rentable econmicamente, para ser ejecutado con la Primera Alternativa, se recomienda la ejecucin del proyecto, con la
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aplicacin de la ALTERNATIVA I, a fin de contar con una infraestructura vial adecuada para dar transitabilidad en condiciones de fluidez, seguridad y continuidad, es decir, brindar una ADECUADA Y SEGURA TRANSITABILIDAD SOBRE LA VIA DONDE SE PROYECTA UBICAR EL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS. 5.- La inversin requerida asciende a S/. 6,082,036.78 a precios de mercado. 6.- El anlisis de sensibilidad se realiza, con la finalidad de medir el grado de consistencia de los indicadores obtenidos (VAN, TIR), y tambin con la finalidad de prever algunas situaciones de riesgo en la inversin. En el caso del presente estudio, la Alternativa I, fue sometida a un anlisis de sensibilidad para probar la consistencia de los resultados obtenidos, tal como observamos en el cuadro siguiente, los Indicadores Econmicos son bastante consistentes ante variaciones en su valor, tanto en la inversin, como en una situacin de disminucin de beneficios. En ese sentido, para la Alternativa recomendada, (Alternativa I) las principales variables, son sensibles ya que, se puede observar que ante un incremento en los costos de inversin del 20.0%, el VAN es negativo y la TIR disminuye tres puntos, aproximadamente. Asimismo, cuando se disminuyen los Beneficios en un 20.0 %, los indicadores econmicos obtenidos ya no son aceptables, tal como se puede observar en el cuadro a continuacin.
Anlisis de Sensibilidad
INDICADORES Sin Simulacin Inversin Costos (+ 20.0%) Beneficios (-20.0%) Alternativa I TIR % 12.12 9.78 8.47 VAN S/. 859,978.0 (100,984.0) (587,574.0) B/C 1.18 0.98 0.88
7.- Por lo tanto se recomienda la aprobacin de la viabilidad del Proyecto Construccin del nuevo Puente PISAC y Accesos (Alternativa I), a nivel de Perfil, a fin de proseguir con la elaboracin de los Estudios Definitivos de Ingeniera y Expediente Tcnico para la Construccin del nuevo Puente Pisac y Accesos.
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ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
RESUMEN
Descripcin Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 COSTO DE OBRA 5,044,250.38 5,164,779.68 5,934,641.92 COSTO DE ESTUDIO 518,893.20 518,893.20 518,893.20 COSTO DE SUPERVISION 518,893.20 518,893.20 518,893.20 COSTO DE INVERSION 6,082,036.78 6,202,566.08 6,972,428.32 Fuente: rea de Costos, Metrados y Presupuestos.