Cmaras de combustin de turbinas de gas

Las cmaras de combustin de las turbinas de gas se utilizan para elevar la

entalpa del gas que va a expansionarse en la turbina. El comburente es el aire
comprimido procedente del compresor mientras que el combustible puede ser
lquido o gas.

Funcionamiento

La cmara de combustin de una turbina de gas debe asegurar que la mezcla de
combustible y aire sea la correcta adems de generar una combustin estable y
continua. Independientemente del tipo de cmara de combustin las condiciones
anteriores deben cumplirse. Por ello en cualquier cmara de combustin se
pueden distinguir tres zonas:

1. La zona de recirculacin.
En la zona de recirculacin el combustible debe evaporarse quemarse
parcialmente ya mezclado con el aire y preparase para sufrir una combustin
rpida.
2. la zona de combustin.
En la zona de combustin el combustible se quema aumentando la entalpa del
gas.
3. La zona de dilucin.
En la zona de dilucin el combustible debera haberse quemado totalmente y el
gas caliente debera mezclarse de nuevo con aire salido del compresor.

El gas saliente de la cmara de combustin debe entrar en la turbina con unas
condiciones de velocidad y temperatura determinadas, por lo que con la dilucin
del aire se consigue una regulacin de estos parmetros. En general a la zona de
dilucin llegan partes inquemadas de combustible por lo que en esta zona suele
terminarse la combustin.

El combustible gaseoso utilizado en la mayora de casos es el gas natural. En el
caso en que el combustible sea gas se distinguen dos zonas, la zona primaria y la
zona secundaria. En la zona primaria de la cmara de combustin se forma la
mezcla perfecta para conseguir una combustin completa adems de producirse
una recirculacin que estabilice la llama. En la zona secundaria se inyecta aire
procedente del compresor para asegurar la entrada a la turbina en las condiciones
ptimas y para refrigerar la superficie de la cmara de combustin.
Una cmara de combustin de turbina de gas consta de:

A) Un armazn exterior que resiste las presiones de los gases y que puede ser
de acero ferrtico.

B) Un armazn interior sometido a temperaturas elevadas que, al menos en su
parte superior en las verticales, o donde van los quemadores en las
horizontales, se debe construir de acero austentico o de material
refractario. La sustentacin del armazn interior debe permitir la libertad de
las dilataciones.

Los principales factores a tener en cuenta en el diseo de la cmara de
combustin de una turbina de gas, dependen de sus condiciones operativas, de
entre las que podemos destacar las siguientes:

1) La combustin tiene que ser estable, para permitir las fuertes variaciones de la
relacin aire-combustible que para los ciclos regenerativos est entre 60/1 y 120/1,
y para los no regenerativos entre 100/1 y 200/1
.
2) La velocidad del fluido oscila, en la mayor parte de los casos, entre 30 y 60
m/seg.

En las turbinas de gas usadas en aviacin, el problema de la estabilidad de la
llama es an ms complejo, a causa de la variacin de las presiones de
combustin debido a la altura, a la velocidad de vuelo, y al grado de carga
(despegue, ascensin, aproximacin).

Tipos de cmaras de combustin

Cmaras de combustin tubulares

Las cmaras de combustin individual o independiente en nmero variable de 5 a
10, se emplearon en los primeros motores de aviacin y, en la actualidad, en
pequeas turbinas de gas industrial y marinas., siendo las ms empleadas en
motores de compresor centrfugo y en algunos axiales. Van situadas alrededor del
eje que une el compresor y la turbina; constan cada una de ellas de su propio
inyector procedente de una lnea de suministro comn, de una doble pared o tubo,
de los cuales el interior se denomina tubo de llama por estar en contacto directo
con la combustin y de una envolvente exterior, Fig. 1. Dos de las cmaras de
combustin van dotadas de buja de encendido; la razn de llevar dos bujas es
exclusivamente por seguridad, pues con una sola sera suficiente.


Estas cmaras de combustin, tienen una buena resistencia estructural y ligereza
de peso, adems de un mantenimiento y sustitucin de piezas ms sencilla, pero
su rendimiento es inferior a las anulares.
Puede ocurrir, si se presentan averas en algunos inyectores, que los labes del
primer escaln de la turbina estn sometidos a diferencias de temperatura que
produzcan deformaciones en dichos labes. Este tipo de cmara se presta muy
bien para turbinas de gas que trabajan con compresores centrfugos, en los que el
flujo de aire es dividido por los labes del difusor en corrientes separadas,
alimentando cada una de ellas la cmara tubular correspondiente.

Cmaras de combustin anulares

Cuando el compresor es axial, en aviacin resulta ms adecuado utilizar una nica
cmara anular, la cual rodea al eje del compresor-turbina; dicha cmara consta de
un solo tubo de llama, tambin anular, y una serie de inyectores cuyo nmero
puede oscilar entre 12 y 20.



De esta forma, el espacio comprendido entre el compresor y la turbina se
aprovecha al mximo dando lugar a un motor de seccin frontal ms reducida,
producindose en comparacin con el anterior, menores prdidas de carga; en la
Fig. 2 se indica un esquema de este tipo de turbina. Tienen un rendimiento ms
alto que las individuales, relacionndose mejor la mezcla aire-combustible y
presentando menores prdidas de presin, as como una mejor refrigeracin de
los gases durante la combustin.

Tienen un rendimiento ms alto que las individuales, relacionndose mejor la
mezcla aire combustible y presentando menores prdidas de presin, as como
una mejor refrigeracin de los gases durante la combustin. Este modelo presenta
los siguientes inconvenientes:

1) Resulta muy difcil obtener una distribucin uniforme de la relacin
combustible-aire a pesar de utilizar un gran nmero de inyectores.

2) Como consecuencia de lo anterior, se presentan problemas a la salida de la
cmara para conseguir una distribucin uniforme de temperatura.

3) Estructuralmente son ms dbiles, por lo que es difcil impedir que se
produzcan deformaciones en las paredes calientes del tubo de llama, problema
que es particularmente preocupante en motores de gran dimetro.

4) En ellas no se puede quitar normalmente el tubo de llama sin desmontar el
motor del avin, lo que implica mayores problemas de costos y tiempo de
mantenimiento.


Cmaras de combustin tubo-anulares
Los inconvenientes anteriores han permitido desarrollar un tipo de cmara mixta,
que consiste en una serie de tubos de llama tubulares espaciados uniformemente
alrededor de una carcasa anular.
Este tipo de cmara se utiliza bastante en los motores grandes de aviacin; en la
Fig. 3 se representa un esquema de cmara tubo-anular.






6.4. Regeneradores

Los regeneradores son intercambiadores en donde un fluido caliente fluye a travs
del mismo espacio seguido de uno fro en forma alternada. Los recuperadores
reducen el consumo de combustible por el uso de los residuos de calor
recuperados de la corriente de gas de salida de las turbinas de gas antiguas,
de ms baja eficiencia. Esto tpicamente incrementa la eficiencia de la turbina en
un 10%.

En ellos los gases de escape pasan por el interior de los tubos y el aire a
precalentar por el exterior de los mismos.

En los motores de turbina de gas, la temperatura de los gases de escape que
salen de la turbina suele ser bastante mayor que la temperatura del aire que
abandona el compresor. Por consiguiente, el aire de alta presin que sale del
compresor puede calentarse transfirindole calor de los gases de escape calientes
en un intercambiador de calor en contraflujo, el cual se conoce tambin como un
regenerador o recuperador.

El empleo de regeneradores presenta tres inconvenientes:
1. Gran superficie de intercambio de calor.
2. Dificultad para la limpieza de la misma.
3. Aumento de la resistencia al paso de los gases de escape.

Clases de regeneradores

El intercambiador de calor es uno de los equipos industriales ms frecuentes.
Prcticamente no existe industria en la que no se encuentre un intercambiador de
calor, debido a que la operacin de enfriamiento o calentamiento es inherente a
todo proceso que maneje energa en cualquiera de sus formas.
Existe mucha variacin de diseos en los equipos de intercambio de calor. En
ciertas ramas de la industria se han desarrollado intercambiadores muy
especializados para ciertas aplicaciones puntuales.

Regenerador estacionario: No es ms que un intercambiador de
calor, los gases de escape pasaban por una seccin que estaba en
contacto con el aire proveniente del compresor.
Regenerador giratorio: En este caso los tubos no se cruzaban, sino
que eran paralelos y eran atravesados por un disco giratorio
( marcado como regenerador), con celdas en forma de panal, que se
caldeaba al estar en contacto con los gases calientes, y
posteriormente ceda ese calor al pasar por la zona fra.


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