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M MA AN NU UA AL L D DE E E EL LE EC CT TR RO ON NI IC CA A
P PA AR RA A M MO OT TO OC CI IC CL LE ET TA AS S
CURSO DE INYECCION ELECTRONICA

Profesor Jess Ernesto Rangel 2012

Electrnica bsica
En reparacin de Motocicletas



ELECTRICIDAD BSICA EN REPARACIN DE MOTOCICLIETAS

1) CONCEPTOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA.

1.1 TEORA ELECTRNICA

Los fsicos distinguen cuatro diferentes tipos de fuerzas que son comunes
en todo el Todo lo que est al alcance de nuestra vista est formado por
materia. Lo que vemos y tocamos es materia y est a su vez formado por
la combinacin, ms o menos slida, de cuerpos simples: carbono,
oxgeno, nitrgeno, hierro, cobre, silicio, hidrgeno, etc.
Estos cuerpos, combinados entre s, forman objetos tangibles, desde los
rboles hasta nuestro propio cuerpo. Los cuerpos simples son aquella
parte de materia que est construida con una determinada familia de
tomos que resulta diferente de cualquier otra posible.

El tomo est compuesto por una serie de partculas, positivas y negativas,
que se equilibran entre s formando un conjunto que es capaz de
determinar el tipo de cuerpo simple a que pertenecen segn el nmero de
estas partculas.



Los tomos se componen de un ncleo formado por partculas con carga
positiva (protones), partculas con carga neutra (neutrones) y partculas
con carga negativa (electrones). Adems de los electrones que giran
alrededor del ncleo, dependiendo del tomo, pueden existir electrones
libres de moverse.

En funcin de la naturaleza de los materiales, habr unos que poseen ms
electrones libres que otros, por lo que se pueden englobar en diferentes
grupos. As, los conductores elctricos (cobre, aluminio, plata, oro, etc.)
son materiales que poseen gran cantidad de cargas libres de moverse; los
aislantes (baquelita, madera, etc.) no poseen cargas elctricas libres de
moverse; por ltimo estn los semiconductores (silicio, germanio, etc.)
que son materiales que se encuentran a mitad de camino entre los
conductores y los aislantes, de forma que en funcin del entorno en el que
trabajen, pueden hacerlo como aislantes o como conductores.
Por lo general, los tomos son elctricamente neutros, es decir, contienen
los mismos electrones que protones.

No obstante, los electrones pueden escapar de sus rbitas y moverse a
travs del material, saltando de tomo en tomo. Este movimiento de
electrones puede estimularse externamente, provocando un flujo de
electrones por el material. Esto se conoce comnmente como corriente
elctrica.

CONDUCTORES Y AISLANTES

Existen 2 tipos de elementos que intervienen en la conformacin de los
circuitos elctricos son los conductores y los aislantes.
Conductores bsicamente los metales oro plata bronce aluminio hierro
y el mas conocido el cobre.
Los aislantes o aisladores no dejan pasar la corriente elctrica como es el
caucho la madera la porcelana el plstico la bakelita.



UNIDADES ELCTRICAS

Diferencia de potencial
Para definir la diferencia de potencial entre dos puntos de un circuito se
utiliza el trmino de voltio, en honor al cientfico Alessandro Volta. 1 Voltio
(V) es la diferencia de potencial que hay entre dos puntos de un conductor
que lleva una corriente de 1 amperio (A).

Intensidad de corriente
Por corriente elctrica se denomina al flujo de electrones que circulan por
un conductor los antiguos relacionan todo con lo mas cercano con cosas
cotidianas para explicar los fenmenos nuevos por lo tanto ver el correr
del agua, relacionaron con el flujo elctrico. Se mide en Amperios (A), por
el cientfico Andr Marie Ampere.

Resistencia elctrica
Se utiliza para esta magnitud el trmino Ohmio (), por el cientfico
alemn Georg Simon Ohm. Por definicin practica es la relacin entre
voltios y amperios se manifiesta en la disipacin de calor por el elemento
que lo produce, Un ohmio es la resistencia que tiene un conductor cuando
al aplicarle una diferencia de potencial de 1 Voltio obtenemos una corriente
de 1 Amperio.

Potencia elctrica
Para definir la potencia elctrica que consume un dispositivo se usa la
palabra Patio, en honor al ingeniero escocs James Watt. Un Watio es la
potencia consumida por un dispositivo que absorbe una corriente de un
amperio al aplicarle una diferencia de potencial de un Voltio.



LEY DE OHM

La relacin entre la tensin, la resistencia y la intensidad se establece a
partir de la ley de Ohm mediante la siguiente ecuacin:

I = V/R

Donde la tensin se mide en voltios (V) la intensidad I en amperios (A) y la
resistencia R en ohmios ().
De esta ecuacin pueden despejarse los trminos de resistencia y tensin,
de forma que se obtienen otras dos ecuaciones:

V = I*R; R = V/I

CIRCUITOS ELCTRICOS

ELEMENTOS BSICOS DE UN CIRCUITO

Fuentes de energa
Conocemos 2 tipos bsicos se energa elctrica alterna y directa.

DIRECTA ( D.C)
Es la producida por medios electroqumicos tiene varias caractersticas
como que circula en un solo sentido y se puede almacenar fcilmente,

La desventaja es que tiene limitada la corriente de circulacin por el
tamao del elemento que almacena.

Reciben energa elctrica que transforman en qumica, mantenindola
acumulada, para ms tarde deshacer la transformacin y devolver otra vez
energa elctrica.

Generadores:
Transforman la energa mecnica de rotacin en energa elctrica. En el
automvil, la corriente elctrica que se utiliza es continua (CC), es decir, la
corriente es de un valor fijo y no vara con el tiempo. La tensin (Fem.) que
suministra la batera es del tipo continua (12 24 voltios).

ALTERNA (A.C)
Energa producida por la rotacin de un elemento electromagntico como
por ejemplo las hidroelctricas, las termoelctricas y los generadores a
elicos.

Conductores
Los cables son conductores rodeados de aislantes, y se usan para
transportar la corriente elctrica. Los aislantes son de distintos colores
para poder identificar el cable.
En un vehculo, los cables se agrupan en mazos, formando caminos
comunes, Estos cables se fijan con grapas a la carrocera, y se protegen en
su paso por paneles con arandelas de goma.
A la hora de colocar un cable nuevo en una instalacin, hay ciertos factores
que hay que tener en cuenta.
La corriente mxima que puede transportar un cable depender de la
seccin y de la longitud del mismo. As, un cable demasiado fino tendr
una resistencia alta, provocar una cada de tensin en el circuito, y se
sobrecalentar pudiendo llegar a arder. Los cables se harn lo ms cortos
posible, para reducir la cada de tensin en la lnea.
Los conductores se designan por su seccin normal en milmetros
cuadrados. Los cables normalizados ms empleados en electricidad del
automvil, segn UNE son:


0,5 - 0,75 - 1 - 1,5 - 2,5 - 4 - 6 - 10 - 16 - 25 - 35 mm de seccin.

Cuando haya necesidad de instalar un cable en un vehculo, no se puede
usar uno cualquiera; hay que elegir aqul que tenga la seccin apropiada.
Con la siguiente tabla, se puede calcular el grosor de cable necesario, si
conoce la longitud del mismo y la corriente que debe llevar.

Conectar los cables es unirlos de manera que la corriente elctrica pase sin
dificultad a travs de ellos. Al hecho de unirlos se llama hacer una conexin
o empalme. Cualquier tipo de conexin ha de reunir dos requisitos:
Conseguir una unin verdadera y segura de los hilos de uno y otro cable,
para el perfecto paso de la corriente.

Consumidores

Todos los circuitos poseen una fuente de energa y un medio para
transportar esa energa materializada por los cables, pero, a su vez,
necesitaran algn elemento que consuma esa energa como puede ser una
bombilla, un motor, un elevalunas.
Prcticamente todos los consumidores trabajan con corriente continua y
por tanto a la hora de las comprobaciones que se hagan habr que tenerlo
en cuenta.

TIPOS DE CIRCUITOS
Los componentes de un circuito elctrico (una fuente de energa,
conductores, y receptores y consumidores), pueden conexionarse de
distintas formas, obtenindose as rendimientos diferentes. Se pueden

distinguir fundamentalmente varios tipos de conexiones: simples, serie,
paralelo o mixtos.

Circuito elctrico simple
En un circuito de este tipo hay una batera, una resistencia, y los cables de
interconexin.
Si se aplica la Ley de Ohm, se ver qu ocurre cuando se produce un fallo,
ya sea de cortocircuito o un circuito abierto. En el caso de circuito abierto,
y suponiendo que la resistencia (el filamento de la lmpara) se ha partido,
el valor de dicha resistencia se hace, por tanto infinito.
Al aplicar la Ley de Ohm:

R = infinito; I = V/R = V/infinito = 0
No habr circulacin de corriente por el circuito.

Considerando que, en el mismo circuito, el fallo es un cortocircuito en la
resistencia, en este caso, el valor de R es cero, y al aplicar la ley de Ohm:
I = V/R = V/0 = infinito
La corriente que circula por el circuito es infinita, es decir, el circuito
absorber la mxima corriente que pueda dar la batera, pudiendo hacer
arder los cables o fundir el fusible, si lo hubiera.


Circuito serie

Un circuito serie est formado por una sola lnea donde encontramos dos o
ms dispositivos elctricos, conectados entre s: el final del terminal de un
receptor al comienzo del otro y as sucesivamente.

Como puede apreciarse, en la asociacin serie, la intensidad que circula es
siempre la misma, mientras que la tensin se reparte, de manera que:
V = V1 +V2 +.....+Vn
Puede observarse que la resistencia total del circuito serie es la suma de
todas las resistencias del circuito.
R= R1 +R2 +.....+Rn
La potencia que consume el conjunto es la suma de las potencias que
consume cada elemento del circuito:
P = P1 +P2 +.....+Pn
La conexin serie como se puede apreciar es un divisor de tensin, ya que
a la entrada existe una tensin que, posteriormente, se divide por cada
resistencia.


La asociacin serie de elementos prcticamente no se usa en el automvil,
como ejemplo, puede tomarse el ventilador de la calefaccin del
automvil, que tiene cuatro velocidades, entonces habr tres resistencias
en serie con el motor, que tambin posee una cierta resistencia elctrica.
En reposo, posicin "0", el circuito se encuentra abierto y por tanto no
circula ninguna intensidad.

Circuito paralelo

Un circuito paralelo est compuesto por dos o ms ramificaciones, en cada
una de las cuales hay al menos un dispositivo elctrico.
En este caso, por cada rama circular una corriente distinta, segn el
consumo del dispositivo.


En caso de fallo de uno de los dispositivos, el resto contina funcionando.
Para la asociacin paralelo, la tensin es la misma en todos los receptores,
mientras que la intensidad se reparte, en funcin de la resistencia de cada
receptor, a mayor resistencia menor intensidad. La intensidad total ser:
IT = I1 +I2+...+In
La potencia que consume el conjunto es la suma de las potencias que
consume cada elemento del circuito:
PT= P1+P2+...+Pn

Si en un circuito paralelo se queda uno de los dispositivos en circuito
abierto, el resto de componentes continuar funcionando con normalidad.
Sin embargo, si alguno de los dispositivos se queda en cortocircuito, la
corriente por dicha rama intenta subir hasta un valor infinito. Como
consecuencia, el circuito absorber la mxima corriente que pueda

proporcionar la batera, haciendo que los cables lleguen a arder o
fundiendo el fusible (si lo hay).

Interruptores
Los interruptores se utilizan para abrir y cerrar un circuito elctrico. Existen
diferentes tipos de interruptores, dependiendo de las necesidades de
operacin y uso. A continuacin se describen los ms usados en los
automotores :

Interruptores de accionamiento manual

Estn diseados para ser accionados a voluntad de una persona. En las
motocicletas, suelen usarse para que los maneje el conductor. Los ms
comunes son:

a) Interruptores rotativos (mando de luces).
b) Interruptores de deslizamiento (temperatura de aire del habitculo).
c) Interruptores on/off (luneta trmica).
d) Interruptores push/pull (luces de carretera).

Interruptores de movimiento

Son los que se accionan por el movimiento de otro componente del
vehculo, como puede ser la apertura y cierre de una puerta.


Interruptores de presin /depresin

Normalmente estn compuestos por un muelle unido a un diafragma. Las
variaciones de presin mueven el diafragma, venciendo la resistencia del
muelle.
El diafragma est unido a un contacto, y su movimiento lo abre y cierra.
Un ejemplo de este tipo de interruptor es el sensor de presin de aceite.

Interruptor de temperatura
Este tipo de interruptor utiliza un componente sensible a la temperatura
para operar los contactos. Normalmente, se usan elementos bimetlicos,
que se deforman con los cambios de temperatura, moviendo de esa
manera los contactos.

Interruptores de nivel
Este tipo de interruptores, controlan generalmente el nivel de un lquido,
de forma que cuando el nivel desciende por debajo de un lmite prefijado,
el interruptor varia la posicin de sus contactos pasando de estar abierto o
cerrado o viceversa. Un ejemplo, es el interruptor de nivel situado en el
depsito de aceite de lquido de frenos.


ELEMENTOS DE PROTECCIN DE LOS CIRCUITOS

Fusible

Elemento de proteccin en sistemas elctricos y electrnicos. Compuesto
por un hilo conductor de una determinada seccin, cuando la corriente de
un circuito excede del lmite prefijado, el hilo conductor del fusible se funde
provocando una situacin de "circuito abierto". Dependiendo de la seccin
del hilo, el fusible soportar mayor o menor paso de corriente. Va
conectado en serie con el circuito y una vez que se estropea es necesario
cambiarlo por otro nuevo.

COLOR INTENSIDAD
MXIMA (A)
Rojo 10A
Azul 15A
Amarillo 20A
Sin color/transparente 25A
Verde 30A

CUANDO SE SUSTITUYA UN FUSIBLE, ES IMPRESCINDIBLE
HACERLO POR OTRO DEL MISMO VALOR, PARA NO PERJUDICAR
AL CIRCUITO EN EL CASO DE SOBRE INTENSIDADES.

INSTRUMENTOS DE MEDIDA ELCTRICA

A la hora de hacer comprobaciones en circuitos elctricos, es necesario
efectuar mediciones de tensin, intensidad, resistencia y continuidad de
los elementos que componen el circuito. Para estas mediciones, es
necesaria la utilizacin de aparatos especiales. Para la medicin de
tensin, se necesita un voltmetro, para la intensidad un ampermetro y
para la medida de resistencia un hmetro. Hoy en da, estas medidas,
Se efectan con un multmetro, el cual permite hacer todo tipo de
mediciones, ya sean de tensin, intensidad o resistencia.

Medicin de tensin
Para la medicin de una tensin, se configurar el multmetro en modo
voltmetro, teniendo en cuenta el tipo de tensin que va a medirse, es decir
la tensin es continua o alterna, y qu valor de tensin se va a medir, para
elegir una escala de medida superior en el voltmetro y as evitar que se
produzcan deterioros en el aparato de medida. La forma de conectar los
voltmetros, ser colocar siempre sus terminales de medida en paralelo
con el elemento a medir.

Medicin de intensidad
Para la medicin de intensidad, se configurar el multmetro en modo
ampermetro, configurando adems, el tipo y el valor de intensidad que se
prev medir. Se colocarn siempre los terminales en serie con el elemento
a medir.
Para la medida de corrientes de magnitud elevada, se usan las llamadas
pinzas amperimtricas, ya que la cantidad de amperios que pueden pasar

por el multmetro est limitada (por ejemplo, si se quiere medir el consumo
del motor de arranque).

Medicin de resistencia
Para la medicin de resistencia, se configurar el multmetro en modo
hmetro y siempre se har cuando el elemento a medir este aislado del
circuito y no este alimentado, ya que la medicin sera errnea y el
instrumento de medida podra estropearse.

Medicin de continuidad
En un circuito elctrico, es muy til la medicin de continuidad en la
reparacin de averas, ya que los elementos que componen un circuito

estn conectados entre s a travs de cables (hilos conductores), pistas de
circuito impreso, conectores, etc., y stos deben poseer una continuidad
elctrica. De lo contrario, no conectaran los elementos y por tanto la
situacin sera de circuito abierto. Para ello se trabajar con un homero en
la escala de medida ms baja, de manera que si se conecta el elemento a
medir entre los terminales del homero, ste reflejar segn el modelo del
instrumento de medida si posee continuidad resistencia cero, emitiendo un
pitido o reflejando " close ", es decir cerrado. Una ausencia de continuidad,
es decir, circuito abierto se reflejara con una resistencia infinita, ausencia
de pitido o reflejando en la pantalla de medida "open ", es decir abierto.

Lmparas de prueba
La lmpara de pruebas consiste en una pequea lamparilla (actualmente
se utilizan ms la lmpara de diodo)
que lleva a cada uno de sus
extremos un cable elctrico
terminado en dos puntas de probar.
stas consisten en dos cilindros
pequeos de material aislante,
provista interiormente de un nima
metlica que sobresale en una
extremidad del aislante. Por la otra
extremidad se halla un cable
conductor flexible.

Las puntas de probar permiten poner en contacto los instrumentos de
control (ampermetros, voltmetros, lmpara de pruebas, etc.) a otra
cualquier parte del circuito.

OJO: las lmparas de prueba por su naturaleza son
prcticamente un corto circuito por lo tanto hay que tener
cuidado en pruebas sobre conexiones de computadoras
automotrices se pueden estropear.


Osciloscopio
Mediante el osciloscopio se
puede conocer el estado de
funcionamiento de los
elementos que intervienen en un
vehculo cuando este esta en
marcha. Estas posibles
anormalidades pueden ser
detectadas, estando el motor en
funcionamiento, por la
confrontacin de la imagen que
refleja la pantalla (oscilograma) con la imagen tipo.

COMPONENTES ELECTRONICOS PASIVOS

Todo circuito elctrico lleva al menos algn componente elctrico, ya sean
resistencias, interruptores, rels, bobinas, motores o generadores.

Resistencias fijas y variables

Todo conductor elctrico por el que circula
o puede circular una corriente elctrica
presenta una cierta dificultad al paso de
dicha corriente. r.
En un conductor, el aumento de la
temperatura hace que se aumente su
oposicin al paso de la corriente, a esta
oposicin se denomina Resistividad del
conductor y se denomina con la letra "R".

Un ejemplo de resistencia elctrica pude
darse en la lmpara de un coche, la cual, posee un filamento formado por un
conductor de resistencia "R".
Cuando se estudia un circuito elctrico, la resistencia que poseen los cables,
pistas de circuito impreso, etc., generalmente se suele despreciar, ya que es
mucho menor que las resistencias que existen en dicho circuito.



Resistencias variables:

Potencimetros: son resistencias cuyo valor se vara manualmente, a voluntad
del conductor.
Es una resistencia variable, pero su accionamiento lo produce el movimiento de
algn componente del vehculo al que va conectado.
Ejemplos de este tipo de potencimetros son el detector de nivel de combustible,
el sensor de aceleracin.

Resistencias dependientes de la temperatura

El valor de ciertas resistencias vara en funcin de la temperatura a la que estn
sometidas. As, hay algunas con coeficiente de temperatura en negativo (NTC),
que disminuyen la resistencia a medida que la temperatura aumenta. Otras, con
coeficiente de temperatura positivo (PTC) hacen lo contrario, es decir, aumenta
su valor a medida que lo hace la temperatura a la que se someten. Este tipo de
resistencia se puede encontrar en la motocicleta para medir la temperatura de
agua y aire del motor.

EL RELE AUTOMOTRIZ

El rel es un componente elctrico que funciona
como interruptor. Est compuesto por una bobina
electromagntica que al excitarse provoca un
campo magntico que hace que se cierren los
contactos del interruptor. Existen muchos tipos
de rels pero el funcionamiento es siempre el
mismo.
En las motos se emplean en la mayora de los
sistemas elctricos del vehculo, motor de
arranque, luces, accionamiento de la moto
ventilador, etc.



TIPOS DE RELES:

Rel simple

A continuacin se representan algunos de los rels utilizados en este grupo:
La configuraron para los 2 casos siempre ser:

30- Entrada corriente principal
85- Entrada corriente de mando (negativo)
86- Entrada corriente de mando (positivo)
87- Salida corriente principal

Rels de conmutacin

En los rels simples, se cierra un circuito al accionar la corriente de mando. Los
Rels de conmutacin se pueden utilizar para realizar dos o tres funciones
Distintas.
30- Entrada corriente principal
85- Entrada corriente de mando
86- Entrada corriente de mando

87- Salida corriente principal en posicin activa
87- Salida corriente principal en posicin reposo

Hay rels de conmutacin en los que la posicin de los bornes 30 y 86 estn
Conmutados.

Instalando un pito para moto

Rels

Bobinas

La bobina es un elemento muy interesante. La bobina por su forma (espiras de
alambre arrollados) almacena energa en forma de campo magntico. Todo cable
por el que circula una corriente tiene a su alrededor un campo magntico
generado por la mencionada corriente, siendo el sentido de flujo del campo
magntico el que establece la ley de la mano derecha.
Al estar la bobina hecha de espiras de cable, el campo magntico circula por el
centro de la bobina y cierra su camino por su parte exterior.
Una caracterstica interesante de las bobinas es que se oponen a los cambios
bruscos de la corriente que circula por ellas. Esto significa que a la hora de
modificar la corriente que circula por ellas (ejemplo: ser conectada y

desconectada a una fuente de poder), esta tratar de mantener su condicin
anterior.
Qu aplicaciones tiene una bobina?

Las aplicaciones ms comunes de las bobinas en los sistemas automotrices
corresponde al uso especfico de ellas por lo tanto tenemos:
Rel automotriz.
Bobinas de ignicin.
Solenoides.
Motores DC.

La operacin de las bobinas se basa en un principio de la teora
electromagntica, segn el cual, cuando circula una corriente a travs de un
alambre, este produce a su alrededor un campo magntico.

Por lo tanto, si continuamos agregando espiras, formando una bobina
propiamente dicha, los campos magnticos creados por cada una se reforzaran
mutuamente, configurando as un campo de mayor intensidad en el interior del
sistema, El conjunto se comporta entonces como un electroimn.

Bobinas de ignicin


La bobina de ignicin es una aplicacin de la tecnologa de la induccin
electromagntica en el automvil, esta aplicacin es un invento ms del cientfico
servio NIKOLA TESLA quien logra dominar la corriente alterna generada por
bobinas y concentrarla en puntos especficos como sucede en la bobina de
ignicin.
Esta bsicamente consta de un arroyamiento primario de pocas espiras y
alambre grueso alrededor de un ncleo central y un arroyamiento secundario de
alambre delgado con muchas espiras encerrado dentro de un tubo metlico
hermtico el cual contiene un liquido aceitoso dielctrico que refrigera la bobina.

Actualmente la tecnologa y los requerimientos de la industria automotriz hizo que
las bobinas hayan cambiado en su construccin drsticamente por eso se
fabrican bobinas denominadas secas que no traen deposito para el liquido
refrigerante dielctrico, sobre todo para motores de inyeccin electrnica,
tambin se fabrican conjunto de bobinas para motores sin distribucin y bobinas
independientes para cada buja de encendido.

SOLENOIDES

Una de las aplicaciones de las bobinas y de los
campos magnticos es el solenoide. Configuracin
que permite atraer dentro de un ncleo de aire un
entre hierro ferromagntico.
Cuando aplicamos una corriente elctrica DC se
produce un campo magntico que atrae un entre
hierro este permanecer energizado mientras tenga
corriente la bobina.

APLICACIONES
Dentro del vehiculo tenemos varias aplicaciones interesantes a saber.
Vlvulas elctricas o electrovlvulas
Control de mnimo en vehculos inyectados.
Inyectores.


ELECTROVALVULAS
Son solenoides que pueden permitir el paso de de lquidos o aire segn
corresponda puede ser gasolina, gas, alcohol o aire en general.
Cuando se activa la bobina esta mueve un ncleo de hierro que permitir el paso
o no del lquido o el aire.

CONTROL DE MINIMO
Es el control de funcionamiento en mnima velocidad en la moto se conoce
tambin como RALENTI esto lo hace una vlvula denominada de mnimo o IAC.

INYECTORES

Aplicacin de las bobinas que permite el paso en los vehculos inyectados del
combustible hacia la cmara de combustin. Para que un inyector funcione
necesita que el combustible llegue con suficiente presin para que con solo abrir

esta salga pulverizada permitiendo con esto una perfecta mezcla con el aire y al
final una fcil combustin.

As luce un inyector de gasolina real, en l puede verse una bobina elctrica que
cuando se energiza levanta la armadura que sube la aguja y deja abierto el paso
del combustible a la tobera por donde sale pulverizado, una vez que cesa la seal
elctrica, la propia presin del combustible empuja la armadura que funci ona
como un pistn y aprieta la aguja contra el asiento cerrando la salida
completamente.

Motores DC

Si, alrededor de un ncleo de hierro dulce se
arrolla un conductor y se le hace
Pasar corriente elctrica el ncleo se comporta
igual que un imn, teniendo la particularidad
que al cesar la corriente pierde las propiedades
que stos elementos poseen.
Por otra parte, si este electroimn se coloca
dentro de un campo magntico producido por 2
imanes permanentes este al ser magnetizado
se comporta por medio de las leyes de los
imanes repeliendo a mismo polo y atrayendo el
polo apuesto. Por esto al magnetizarse se
encuentra con el campo del imn este ser repelido se mover hacia un lado y
por medio al cambiar la polaridad se encuentra con el otro imn y se repele
generando el movimiento circular el motor.


PARTES DEL MOTOR:

.

Algunos ejemplos de motores DC en las motocicletas:



LA INYECCION ELECTRONICA

J USTIFICACION Y FUNDAMENTO

Las crecientes exigencias del usuario hacia su vehiculo, en lo que se refiere a
prestaciones y economa, han llevado a los fabricantes a agotar las posibilidades
de los sistemas tradicionales de alimentacin. En esencia, las ventajas
fundamentales del carburador, residen en su terica mayor simplicidad y en
menor costo de fabricacin. Aparte de esto su aplicacin con lleva diversos
inconvenientes, como son la disminucin del llenado real del motor con respecto
del que se podra considerar como ideal por el obligado uso del Venturi y lo in
adecuado de la dosificacin que proporciona las variadas circunstancias de
funcionamiento que se puedan presentar. a lo largo de los aos y con afn de
mejorarlo se le ha ido dotando de los perfeccionamientos descritos en el
apartado anterior que si bien lo han acercado al funcionamiento deseable han ido
despojndolo de estas mismas ventajas que se acaban de citar. Si a esto se
aaden las leyes excesivamente severas que gradualmente se estn imponiendo
en materia de contaminacin- cuyas especificaciones mnimas no alcanza a
cumplir el ms perfeccionado de los carburadores y el progresivo abaratamiento
de los costos de fabricacin de los sistemas de inyeccin electrnica. En cuanto
al carburador su uso es previsible que quede reducido a los motores de baja
cilindrada, tanto en sus variantes de dos y cuatro tiempos.


Un sistema de inyeccin de gasolina permite libremente la entrada de aire al motor
regulada nicamente por la mariposa del acelerador. El carburador la restringe
parcialmente ya que emplea parte de la energa que dicho aire posee para
emulsionar el carburante en el Venturi. Este ha de conseguir acelerar la gasolina
que estaba parada dentro del carburador y lo consigue a base de perder velocidad
respecto a la que podra tener, si no viera obligado a pasar por el difusor. El
resultado final es que el llenado es mayor en el primer sistema con lo cual la
potencia aumenta claramente adems en el segundo sistema se produce otro tipo
de efectos.- indeseados, como la aparicin de una pelcula de combustible de
espesor variable que se condensa en las paredes de los conductos de admisin y
cuyas modificaciones influyen negativamente en la dosificacin de la mezcla.

En un motor dotado de inyeccin esto se obvia por
estar los inyectores colocados inmediatamente antes
de las vlvulas de admisin, al final de los colectores
de admisin. Aparte de esto, la ventaja fundamental
de un sistema electrnico de inyeccin se basa en que
se adecua estrictamente a laso ordenes que se le
hayan grabado previamente en la memoria de la
unidad computarizada central autentico cerebro de
todo el conjunto. En resumen el motor actual dotado
de este refinamiento consigue mayor potencia
acompaado de una significativa reduccin en el
consumo movida por el mejor aprovechamiento de la

gasolina.

El fundamento de un sistema de inyeccin electrnica de gasolina aunque bajo
tal nombre se agrupan infinidad de soluciones. No siempre similares reside en
aplicar la elevada velocidad de un sistema digital ala preparacin de una mezcla
adecuada para el motor. Todo conjunto constara de tres partes fundamentales: la
primera un grupo de sensores para conocer los valores de todos los parmetros
que influyen en la produccin de la mezcla; la segunda, la unidad electrnica
decide la cantidad e incluso el momento optimo para la inyeccin de la gasolina,
la tercera y la ultima esta formada por los elementos que directamente realizan
el aporte de carburante.
La ventaja de estos sistemas electrnicos frente a los mecnicos que se
utilizaron previamente a ellos en los motores de automvil.-consiste en que al
realizar sus operaciones internas de modo muy rpido pueden analizar las nuevas
circunstancias de funcionamiento del motor en periodos de algunas milsimas de
segundo, dando una composicin a la mezcla prcticamente ideal en todo
momento y circunstancia.


INTRODUCCION AL SISTEMA

En la figura s e pueden apreciar los elementos constitutivos de uno de los
conjuntos mas extendidos de la marca Bosch en su variante L-JETRONIC aunque
algo anticuado, su principio de mantenimiento se mantiene vigente. Al ser el
mismo en todos los sistemas de inyeccin electrnica se trata de un equipo de
tipo medio que sirve para analizar la funcin de los elementos principales de que
consta todo sistema actual.
En la primera aproximacin se destaca el medidor de caudal de aire que entra al
motor que manda la informacin principal de la cantidad de este a la unidad de
mando de la inyeccin , la cual recibe diversos datos y elabora una respuesta
adecuada para enviar en forma de seal elctrica al inyector al cual la bomba
elctrica le suministra gasolina de forma regular . A continuacin se analizan los
elementos que lo componen agrupndolos en tres subconjuntos: el de recogida
de datos el de procesamiento de datos y el de suministro de combustible. El
primero esta constituido por diversos elementos cuya funcin consiste en
recoger la informacin sobre el estado de funcionamiento del motor , el segundo
la analiza y DECIDE la cantidad de gasolina a inyectar y el momento mas

adecuado para hacerlo, el tercero ejecuta efectivamente las ordenes recibidas del
anterior.

SUBCONJUNTO PARA TOMA DE DATOS

En el apartado donde mas diferencias existen entre equipos incluso de la misma
marca. A medida que se van perfeccionando se incrementa el numero de
elementos destinados a tal fin, y, a la vez se mejora cada uno de ellos.
Bsicamente todos envan seales elctricas a la unidad electrnica de control.
Este subconjunto consta de cuatro partes una de ellas mide el volumen de aire
que ingresa en cada momento al motor que en este ejemplo es el caudal metro y
cuya informacin es de mxima importancia pues determina la cantidad de aire
que entra al motor otra que seala el grado de apertura del acelerador as como
algn que otro valor y que se denomina mariposa de aceleracin o galla de
aceleracin una tercera encargada de detectar el rgimen del motor y una
cuarta que mida la temperatura del liquido refrigerante del motor.

MEDIDOR DE AIRE

Tambin llamado por algunos como
sonda volumtrica. Es el elemento de
medida fundamental en todo equipo ya
que proporciona el dato de la cantidad de
aire que admite el motor en cada
momento.

Por el se distingue la evolucin sufrida a
lo largo del tiempo. En los primeros
sistemas D-Jetronic consista en un
captador de presin del aire de admisin
en el colector que se relevo como poco
satisfactorio ya que funcionaba

deficientemente en las fases de aceleracin tambin llamadas regimenes
transitorios. Mas tarde apareci la que se ha tomado como ejemplo por su
extensa

Difusin y excelentes resultados. Se trata de la L-Jetronic que en cualquiera de
sus versiones utiliza un medidor de caudal o volumen de aire por medio de una
compuerta que mueve un restato o resistencia variable articulado a su eje TPS
este a su ves enva una seal elctrica ala U.E.C. (unidad electrnica de control).
Esta sealado en la figura como. Por ultimo se introdujo en el, mercado la variante
LH-Jetronic cuya virtud fundamental reside en el mide el caudal msico o masa de
aire de admisin, es decir tiene en cuenta simultneamente volumen y
temperatura del mismo que son las dos variables que lo determinan
exactamente. Lo consigue con un sistema de hilo caliente que consiste en un
filamento de platino incandescente a travs del cual se hace pasar todo o una
pequea parte de los gases ;(segn versin) en funcin de ellos se enfra mas o
menos y varia su resistencia elctrica lo que modifica la cada de voltaje de la
corriente que lo atraviesa . Este dato informa a la UEC de la masa de aire que entra
al motor. Este sistema es el ms utilizado hoy en da.


CAJA DE CONTACTOS

Montada en el eje de la mariposa de aceleracin y en el extremo opuesto al
accionamiento por guaya de esta, se ubica la caja de contactos. Su misin es
detectar las posiciones extremas de la misma correspondientes a las posiciones
llamadas de ralent y de plena carga. Para ello suele disponer de al menos tres
contactos determinando el contacto del central con cada uno de los extremos, el
paso del al corriente por una de las dos lneas que servir de
Seal a la unidad de control. En la figura se puede
observar la disposicin constructiva de una caja de
contactos del equipo que se estudia. Obsrvense
las orejas acanaladas A con que cuenta la caja
exterior B con objeto de permitir la adopcin de
refinamientos como el corte de inyeccin en
retenciones que la UCE detecta por medio de la caja
y del registro del rgimen del motor. En otros casos
el conjunto se sustituye por un restato el
Cual informa ala unidad de control la posicin exacta
de la mariposa de aceleracin. En las versiones
posteriores ya no hay caja de contactos solo un restato variable que registra
una variacin de voltaje correspondiente al Angulo de apertura de la galla de
aceleracin.



CAPTADOR INDUCTIVO DEL CIGEAL

Se trata de un dispositivo que se monta generalmente en una punta
Del cigeal o en uno de los contrapesos. Esta dotado de una placa de forma
especial cuyo perfil es detectado magnticamente por un captador situado en el
Carter que funciona bajo el principi conocido como variacin de campo
magntico esto permite determinar el rgimen de giro del motor y sus fases de
aceleracin y desaceleracin, as como sincronizar el resto defunciones del motor
en tiempo real. Suele valer adems de seal para el funcionamiento del medidor
de RPM o cuenta revoluciones del que no carece hoy da casi ninguna motocicleta.
En muchos casos tambin se utiliza como sensor de posicin del motor (tambin
llamado sensor de PMS) para as determinar en punto exacto en que se debe
inyectar.


SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

Como ltimo elemento de toma de datos del sistema de inyeccin es de destacar
el sensor de temperatura del lquido de refrigeracin del motor. Consiste en una
sencilla resistencia de valor variable segn dicho factor suele tener forma de
bulbo alojada en la pared del bloque del motor. En ejemplos recientes de
inyecciones adaptadas a motores refrigeradas por aire como es el caso de las
WEBER- Marelli que incorporan algunas DUCATI puede sustituirse por otro sensor
similar que mida por ejemplo la temperatura de la culata, la seal que cualquiera
de ellos manda a la unidad de control permitir a este variar la riqueza de la
mezcla, para as adaptarse a la temperatura de funcionamiento del motor.

Aparte de estos elementos, pueden aparecer en conjuntos de inyeccin mas
elaborados sensores como la denominada sonda landa cuya misin es la de
medir la concentracin de oxigeno en la mezcla de los gases de escape con objeto
de preservar la integridad del catalizador de oxidacin presente en el sistema.
Tambin en algunos modelos la unidad de control de inyeccin toma datos de los
captadores del A.B.S. para hacer funcionar un sistema antipatinaje en
aceleraciones, que funciona disminuyendo el par motor atrasando el encendido
(cuando la citada unidad se encarga tambin del control de encendido) o bien

reduciendo la aportacin de combustible. Conforme se perfeccionan los sistemas
es probable que el nmero de elementos de este subconjunto se incremente de
manera notable como de hecho ya sucede en muchos automviles.

SUBCONJUNTO DE PROSESO DE DATOS

Este subconjunto es el formado por los elementos que verdaderamente permiten
la existencia de los excelentes conjuntos de los que se disfruta hoy en da es
decir la razn de ser de los sistemas de inyeccin electrnica o sea el control
electrnico. Basados en la moderna tecnologa de miniaturizacin de, los circuitos
integrados que permite reunir una gran cantidad de ellos en pequeos
dispositivos llamados chips.
Las unidades electrnicas pueden estar separadas o reunirse en una sola pieza en
los equipos ms modernos como los Motronic de BOSCH. Su verdadera utilidad
se basa en ser capaces de procesar informacin a velocidades elevadas es decir a
cualquier rgimen de revoluciones.

UNIDAD DE MANDO DE LA INYECCION

Es el celebro de toda sistema de inyeccin tiene un aspecto exterior sencillo,
formando una caja que se distingue por ir unida al resto de los elementos por
medio de un ancho conector y que ira generalmente sujeta en algn anclaje
contra vibraciones. En su interior tal como se puede ver en la figura se distribuye
un abigarrado conjunto de pequeos dispositivos. En esencia se trata de una
pieza que recoge la informacin de los sensores o parmetros de entrada, lee en

su mapa de memoria que tiempo y momento de inyeccin es el mas adecuado de
acuerdo con las instrucciones que se han grabado en el, y genera una respuesta u
ordenes de salida en forma de seal elctricas que llegando a los inyectores los
mantendr abiertos el tiempo estipulado. Por lo tanto toda la complejidad del
sistema se resuelve finalmente en establecer una corriente que abre los
inyectores y cuyos parmetros nicos son el tiempo de duracin de la inyeccin
y el momento en que se produce.

Es aqu donde se debe sealar que existen diversos tipos de inyeccin en funcin
de la organizacin en la respuesta que da la unidad de mando a los inyectores.
Una inyeccin multipunto (con al menos un inyector por cilindro) puede ser
simultanea en cuyo caso todos los inyectores funcionan a la vez y en cada cilindro
este llega en un momento distinto del ciclo.

Esto que en teora puede parecer una aberracin no solo no lo es si o que adems
era frecuente hasta hace poco. Viene luego la semisecuencial en la que se
produce simultneamente en dos cilindros si el motor es de cuatro y en los otros
dos a la siguiente vuelta de cigeal. La secuencial propiamente dicha tiene un
tiempo concreto para cada inyector, que acta en el mismo momentote la fase de
admisin para cada cilindro con lo cual se consigue una absoluta igualdad de
funcionamiento en todos ellos. Y existe finalmente la secuencial programada
que se diferencia de la anterior perfeccionndola en la que la inyeccin se desplaza
respecto a la fase de admisin en funcin del rgimen y de la carga de tal manera

que se produce no solo por igual en cada cilindro , sino adems en el momento
optimo en todos ellos.

UNIDAD DE MANDO DEL ENCENDIDO

Es de aspecto similar aunque de constitucin externa ms sencilla que la anterior
y su misin es gobernar el momento en que ha de producirse el salto de la chispa
en cada cilindro. Segn el grado de perfeccin puede incorporar un dispositivo que
corta el encendido si el motor trabaja en sobre rgimen e incluso puede detectar
el picado o detonacin cilindro por cilindro actuando en consecuencia. El hecho
de citarla aqu aunque no pertenezca estrictamente al sistema de inyeccin es por
que recibe por tanto de elemento intermediario y formando parte de la instalacin
general.
Tal y como se ha citado en la introduccin de este capitulo se tiende a unificar
ambas unidades en un solo bloque puesto que esto simplifica la instalacin. En
realidad esto perjudica nicamente en caso de avera puesto que encarecer el
costo de reposicin en caso de fallo de la unidad respecto al que se producira de
averiarse uno de ellos. Es mas se puede asegurar que todas las motocicletas
incluirn en el futuro un autentico procesador central que junto al anterior
gobernara tambin el ABS suspensin etc.

SUBCONJUNTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE


Se compone de los elementos destinados a la entrega efectiva de combustible al
motor y por ser donde se renen la mayora de los de naturaleza mecnica .Se
puede decir que es tambin la fuente mas comn de averas por idntica razn
.refirindose a la figura se observa que en el interior del deposito de combustible
A de la motocicleta se sitan la bomba de elctrica de gasolina 1210 el filtro
renovable B y a travs de la rampa de distribucin E llega a los inyectores C a la
presin adecuada que gobierna el regulador D.
En algunos motores observamos un tubo de retorno de combustible sistema ya
no muy usado y en otros modelos modernos encontramos el regulador dentro
del mismo modulo de combustible.

BOMBA DE GASOLINA

Se trata de un bloque que suele ir situado dentro del depsito fluyendo el
carburante a travs de ella particularidad para la cual fue diseada.

Debe ser capaz de alimentar todos los conductos del mismo a una presin
superior a la de mximo consumo de la instalacin. Tambin la vlvula de sobre
presin A acta en caso necesario retornando el liquido en sentido contrario al de
la circulacin normal. El motor elctrico tiene un rotor y un estator finalmente F
es la salida hacia el filtro. La bomba es alimentada por un rel controlado por la
unidad de control con 12 V DC.


FILTRO DE GASOLINA

Este sencillo componente es de tipo renovable e interior mente esta constituido
por una lamina continua de papel plegado en forma de fuelle igual que en filtros
de otro tipo. Su misione es evitar que las impurezas contenidas en el combustible
puedan alcanzar los inyectores lo cual podan arruinarlos o en el mejor de los casos
dificultar gravemente su funcionamiento. Por su bajo costo es conveniente no
escatimar en su sustitucin puesto que si se daa origina la perdida de presin en
el sistema.

REGULADOR DE PRESION

El cual determina la presin del combustible
adecundolo el valor de presin existente en el
colector de admisin. En la figura se observa una
unidad seccionada que formada por un muelle E
una vlvula C y una membrana B que el retorno de
combustible al deposito cuando se excede la
pr5esion establecida hasta que esta cae por debajo
del valor nominal. Se observa tambin la entrada
de combustible F que lo comunica con la rampa de
inyectores el retorno D as como la toma de vaci
A que lo conecta al colector o toberas de admisin.

La membrana tiene la misin de variar el tarado del
muelle y por lo tanto la presin mxima del

combustible en funcin de la depresin existente en el colector de admisin
adecundola a la misma, pero que as la diferencia de presin entre el combustible
y la corriente de aire en que se inyecta sea siempre constante Para ello la citada
membrana esta comunicada con el colector de admisin tal y como se ha citado.
Cuando la presin supera el valor establecido (entre 2 y 3 bares) la membrana se
desplaza hacia A abrindose la valvuela C retornando por lo tanto el combustible
hacia el deposito, hasta que la presin disminuye por debajo de su valor nominal,
es un ciclo que se repite constantemente.

As aunque la presin del combustible en la rampa varia se puede considerar como
constante a efectos de dosificacin de mezcla ya que los que no vara es la
necesaria diferencia entre los dos fluidos (gasolina y aire).

RAMPA DE INYECTORES

Consiste en un sencillo tubo de seccin
generalmente cuadrada cuya misin es
recibir por un lado el combustible
procedente de la bomba como se ve en la
figura , mientras que por el lado opuesto
se conecta el regulador teniendo
dispuestas en toda su longitud las salidas
donde se colocan los inyectores. Estos
aseguran su estanqueidad con la rampa
mediante unas sencilla juntas toricas
llamadas oilrings.

INYECTORES

La unidad de control de la inyeccin elabora como
respuesta final u orden de salida una seal elctrica
que mantiene abierto el inyector mientras esta dura.
Por lo tanto la cantidad de combustible que el cilindro
recibe es estrictamente proporcional a la duracin del
citado pulso.

Tras esta dura. Por tanto, la cantidad de combustible que el cilindro recibe es
estrictamente proporcional a la duracin del citado pulso. Un inyector no es ms
que una vlvula electromagntica de reducida inercia que permite abrir y cerrar
con presin el paso de la gasolina muchas veces por segundo.

En la figura 5.39 se aprecia el cuerpo del inyector
A y en su interior la aguja pulverizadora B por
medio de la cual se cierra el paso de
combustible por la tobera de salida. La gasolina
entra en a travs del filtro G a llenar el interior
del cuerpo dentro del cual tambin esta el
resorte de cierre C que asegura a la aguja contra
el asiento.

Cuando la UEC lo decide una corriente elctrica
entra por la conexin F y recorre la bobina fija E
que a su vez atrae en ncleo magntico D de la
aguja permitiendo el paso de gasolina entre este
y el cuerpo del inyector alimentando el cilindro
en el momento adecuado. Es importante cuidar de la limpieza de este elemento
pues llegado el caso puede pegarse la aguja en su asiento de cierre quemando la
bobina y obligando a sustituir el inyector por completo. Para ello es conveniente
utilizar gasolina de buena calidad y sobre todo filtrada. Como tambin resulta
conveniente utilizar con cierto nmero de kilmetros un aditivo que disuelva
depsitos y restos gomosos que se depositan en los inyectores adems de
mantenimiento y limpieza preventiva especializada.



SISTEMA DE INYECCION ACTUALES

En la actualidad el empleo de la alimentacin por inyeccin ha experimentado una
gran evolucin en los modelos de gran cilindrada pudiendo afirmarse que en corto
plazo los carburadores sern piezas de museo en Colombia y en el mundo. De los
primeros sistemas de inyeccin electrnicos se conserva su sistema general de
funcionamiento basado como es sabido en el control de los tiempos de apertura y
cierre de los inyectores para as determinar la dosificacin de la mezcla
introducida en los cilindros.

Hoy en da todos los sistemas de inyeccin
empleados son multipunto secuenciales
aunque un sistema monopunto en modelos
de baja cilindrada conservando el diseo de
las motos carburadas de tal forma que el
combustible se inyecta siempre durante la
admisin pudiendo disponer incluso de
dosificacin individual al igual que los
sistemas de encendido de conjunto de
bobina-buja disponen de diferente curva de

avance para cada cilindro. Como se recordara en las primeras inyeccin se
aportaba todo el combustible simultneamente y con igual dosificacin para cada
cilindro.

Renuncian tambin al sistema de medicin de la carga por caudal de aire
(caudalimetro) elaborndose dicho parmetro con la informacin recibida del
restato de posicin de acelerador TPS as como la del medidor de temperatura
del aire y del refrigerante. En muchos casos tambin se dispone de un medidor de
posicin absoluta MAP el cual mide la depresin existente en el colector de
admisin mediante un captador piezoelctrico, este captador elaborado a base de
cuarzo genera una diferencia de potencial cuando es sometido a presin (o
depresin) lo cual es interpretada adecuadamente por la unidad central, en otros
casos se emplea el sistema ya citado de hilo caliente.


Algunos modelos han montado incluso dos inyectores por cilindro para favorecer
la homogeneidad de la mezcla ya formada emplendose incluso unos que inyectan
en el centro de la corriente de aire en paralelo con el eje de la misma de forma
concntrica al eje del conducto.
Por otra parte el empleo de catalizador en los modelos tursticos hace que la
dosificacin excesiva pudiera daar el catalizador.

ALGUNAS TECNOLOGIAS

La firma Suzuki emplea en sus modelos
de inyeccin un sistema de doble
mariposa, que optimiza el rendimiento
del motor a bajo y medio rgimen. Dicho
sistema es denominado SDTV que
significa SUZUKI DUAL THROTTLE
VALVE la mariposa convencional
accionada directamente por el
acelerador esta situada entre la culata y
la segunda mariposa la cual funciona
por un servo motor elctrico gobernado
por la unidad de control de inyeccin. Dicha mariposa secundaria, controla la
seccin del conducto de admisin cerrndolo a bajo rgimen para as aumentarla
velocidad del aire por el mismo.

Tambin amortigua las variaciones sbitas de seccin que se producen al abrir el
acelerador, las cuales son proporcionalmente mas grandes en los primeros grados

de giro del mismo. Con ello se evitan tirones y en general se consigue un
funcionamiento mucho mas suave del motor a bajo y medio rgimen, as como las
aceleraciones ya que adapta la seccin del conducto y por tanto la velocidad del
aire a la apertura de la mariposa del acelerador. Recientemente este sistema ha
comenzado tambin a ser utilizado por Kawasaki y Triumph.
Cada uno de los dos cuerpos de aceleracin alimenta dos cilindros, estando dotado
cada uno de ellos con dos inyectores de 12 orificios de atomizacin ultra fina; y dos
vlvulas de mariposa en cada uno de los cuerpos que se encargan de lograr un
control preciso de la combustin.

Cuando el piloto abre o cierra la primera vlvula, la ECM lee la posicin del
acelerador, la velocidad de giro del motor y la marcha engranada para pasar a
ajustar gradualmente la segunda vlvula y maximizar la velocidad de entrada de la
admisin. Con ello se logra una respuesta lo ms lineal posible al acelerador y un
mximo par motor a lo largo de toda la gama de revoluciones del motor.

Sistema PAIR

El sistema Suzuki pulsed secondary-AIR (PAIR) de inyeccin electrnica inyecta
aire fresco desde el airbox directamente a los puertos de escape, provocando la
ignicin de los hidrocarburos (HC) no quemados para reducir las emisiones de CO.
El aire pasa por una vlvula solenoide de control del sistema PAIR, controlada por
la ECM de acuerdo con la posicin del acelerador y el rgimen de giro del motor.
Este sistema est heredado del anterior modelo.

En YAMAHA se ha adaptado por una solucin que aprovecha las ventajas
electrnicas se llama YCC o sistema de aceleracin controlada por
computadora.


El mecanismo en breve

El objetivo principal del dispositivo es controlar activamente el volumen del aire de
admisin aspirado en un motor de altas revoluciones a fin de controlar la mezcla
de combustible-aire de tal forma que mejore la respuesta que refleja la
sensibilidad del piloto a un alto nivel.

Informacin general

Al igual que la inyeccin de combustible, el sistema YCC-T est basado en la
tecnologa ganadora que se utiliz en la moto de carreras YZR-M1 MotoGP. Se
aplica primero en la R6 porque es perfectamente apropiada para el amplio rango
operativo del nuevo motor de carrera corta. El sistema YCC-T optimiza la relacin
entre la velocidad del motor, el flujo de aire de admisin y la curva del par motor,
a fin de asegurar una entrega de potencia controlada y suave para una moto de
altas revoluciones y alto rendimiento.

El YCC-T est provisto de una Unidad de Control Electrnico (ECU) con un CPU que
posee aproximadamente cinco veces la capacidad de la unidad del modelo
anterior. Los clculos se ejecutan en este sistema a la alucinante velocidad de
1/1.000 de segundo y los comandos de control se envan en unos minsculos

incrementos de 1/100 de segundo para garantizar un muy alto nivel de precisin.
Esta enorme potencia de procesamiento asegura que el nuevo acelerador ofrezca
una accin excepcionalmente suave y altamente receptiva.
Sensores
Si se abre de golpe un acelerador convencional, puede entrar en la culata una
cantidad excesiva de combustible, lo cual reduce el rendimiento y la eficiencia de
los procesos de combustin. Con el sistema YCC-T, sin embargo, la ECU procesa
continuamente datos de varios sensores, incluyendo la temperatura del aire, la
presin del aire de admisin, la presin atmosfrica, posicin del cigeal, la
temperatura del motor, la velocidad del motor, la posicin del acelerador y el
oxgeno. Gracias a los datos de la ECU, el YCC-T puede controlar exactamente la
apertura de las vlvulas del acelerador y adaptarse a las condiciones operacionales
actuales, asegurando as que en cada momento entre una mezcla ptima de
aire/gasolina, y se obtenga un mayor rendimiento.

Desarrollo

El YCC-T utiliza programas originales de Yamaha. Fue especialmente desarrollado
por un equipo de proyecto independiente de Yamaha y el carcter del acelerador
de control electrnico fue determinado por nuestros pilotos de prueba que
registraron miles de horas de desarrollo.
Un ingeniero de Yamaha lo explica de la forma siguiente: "Una moto ha de ser
divertida de conducir. Y uno de los medios que Yamaha utiliza para crear este tipo
de placer es tecnologa de control electrnico. Una motocicleta no puede existir sin
confiar en la capacidad de conduccin del piloto. Desarrollamos nuestros sistemas
de control electrnico con el fin de aumentar el placer de manejo, confiando al
mismo tiempo en las sensibilidades del piloto, incluyendo su sentido de equilibrio,
los delicados matices del tacto, lapso de tiempo y odo, los cinco sentidos del
piloto.

En honda se dispone una compuerta accionada elctricamente en la caja del filtro
de aire de tal forma que se vara el recorrido del aire alargndolo a bajo rgimen
y acortndolo a alto rgimen. Su apertura se determina por el sensor de rgimen.


As mismo la central de control de gestin del sistema controla tambin el
funcionamiento en beneficio de ambos y por lo tanto del motor conocindose
como sistema de gestin integral del motor.

4 FILTROS Y CAJAS

Aunque a simple vista puede parecer que el aire que normalmente respira una
persona esta limpio, contiene en realidad partculas invisibles para la vista
humana. Los motores tambin utilizan este elemento para su funcionamiento
pero las cantidades de este fluido que necesitan hacen necesaria la utilizacin de
un filtro para impedir la entrada de estas partculas en su interior. Por ejemplo
una moto de cilindrada media (500 CC de 4 tiempos) circulando por una
carretera a 100 KMxh consume mas de 1000 litros de aire por minuto. Estos son
unos valores aproximados pero dan una idea de la cantidad que pasa por los
cilindros de un motor durante su funcionamiento. Si bien normalmente el
contenido de partculas de polvo es bastante bajo como el volumen de aire
aspirado es muy alto la cantidad total de materiales perjudiciales que tiene que
detener el filtro es alta.



Los filtros de aire se encargan de detener estas partculas antes de que el aire
entre al sistema de alimentacin del motor. El material de que esta compuesto el
filtro tiene gran numero de finos conductos que permiten el paso de aire pero
impiden la entrada de partcula cuyo dimetro es superior al de los estrechos
conductos. La eficacia de este elemento depende de las dimensiones de estas
finas canalizaciones, llegando a detener los filtros de mayor calidad hasta un 99%
de las impurezas que contiene.
Otra importante cualidad de estos elementos es la de no ofrecer elevada
resistencia al paso del aire.
Un filtro fabricado de material muy denso ofrecer unos pasos de aire muy
estrechos lo cual

Favorecer la detencin de muchas
partculas pero tambin ofrecer una gran
resistencia al paso de l aire perjudicando de
manera notable el llenado de los cilindros y
por lo tanto el rendimiento del motor.
En la figura se puede ver un sistema de
caja y filtro de aire. Las flechas representan
el aire del exterior que entra ala caja de
filtrado y filtro. Una vez que ha pasado por el
filtro las impurezas que contiene se quedan
en ese elemento y el aire limpio pasa hacia
las cmaras de admisin. Otro factor atener
en cuenta es la zona en la cual se toma el aire que alimenta el motor ya que este
se calienta al atravesar los elementos del motor destinados a la refrigeracin del

mismo. El calor provoca una disminucin de la densidad es decir que la masa de
aire contenida por unidad de volumen es menor. Por lo tanto cuando el aire que
toma la caja de filtrado ha sido utilizado anteriormente por el sistema de
refrigeracin del motor se encuentra caliente por ello la masa del mismo es
menor y el rendimiento del motor tambin disminuye.

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE DINAMICA.

Se conoce como tal a aquel dispositivo que aprovecha la velocidad del aire para
aprovechando la corriente de aire que genera fuerza la entrada a la admisin
mejorando la eficacia de la misma al realizarse por encima de la presin
atmosfrica.
Por ello se dispone de una toma de aire en el frontal de l carenado bajo la farola o
bien sendas tomas a lado y lado de la misma para que en cualquier caso
desembocar directamente en la toma de aire de la caja de admisin (caja de
filtrado de aire).
Dicha mejora se obtiene lgicamente a alta velocidad que es cuando la corriente
de aire generada por la marcha del vehiculo ofrece un valor significativamente
alto.


Aunque la ganancia de potencia no sea especialmente elevada respecto al valor
medido en un banco de forma esttica sin corriente de aire (en los mejores casos
un 5%) si lo es en la practica puesto que esa misma corriente de aire generada por
la velocidad de la moto origina depresiones en torno a la entrada de aire de la caja
de filtrado en modelos que no poseen este sistema.
Otra mejora apreciable que se consigue con la adopcin de este sistema es que se
evita la entrada de aire caliente a la admisin procedente del motor con la
consiguiente disminucin de oxigeno al disminuir la densidad del aire.

DIAGNOSTICO

El desarrollo de estos sistemas electrnicos trajo consigo que no fuera fcil la
identificacin de las fallas dentro del motor y especializo a un mas los servicios
tcnicos.
Solo con el hecho de que una unidad de control electrnico con sus
correspondientes programas de trabajo dependiendo de las diferentes
condiciones de funcionamiento clima presin hace que se manejen datos de
control que faciliten su funcionamiento. Pero estos datos van variando
dependiendo de estas condiciones y adems son almacenados dentro de
memorias de lectura rpida y memorias que no se borran. Por eso los fabricantes
implementaron una serie de elementos que permiten saber que elementos y
componentes fallan colocando la moto en condiciones desfavorables de
funcionamiento y consumo de combustible y bajo rendimiento.

La implementacin es un bombillo colocado en el panel de instrumentos
conectado a la unidad de control por lo tanto se entra en modo de diagnostico y
el sistema genera cdigos de error correspondiente a fallas de los diferentes
sistemas.


DIAGNOSTICO

Para entrar en el modo de diagnostico los fabricantes colocan un conector.
Este se conecta por medio de una herramienta o un puente entre dos terminales.



PROCEDIMIENTO DE ENTRADA EN MODO DIAGNOSTICO

1 coloque la herramienta o haga un puente entre los terminales
correspondientes.
2 Pase el sw de encendido a ON sin arrancar la moto.

Si hay datos almacenados en la memoria de la unidad de control la lmpara
indicadora empezara a destellar indicando las diferentes fallas que presenta la
motocicleta estas fallas corresponden solo a mal funcionamiento del motor.

EJEMPLOS

CODIGOS DE ERROR CBR 1000 RR

DESTELLOS FALLA CAUSA PROBABLE
Sin Mal funcionamiento ECM
Sin Mal funcionamiento ECM Circuito abierto ECM
Fallo rel de parada
Circuito abierto sw de parada
Fallo sw de ignicin
Fallo Fusible principal
1 Mal funcin circuito MAP Conector MAP
Circuito MAP
Dao sensor MAP
2 Problemas de rendimiento MAP Desconexin de manguera de MAP
7 Mal funcin circuito ECT Conector ECT
Circuito ECT
Dao sensor ECT
8 Mal funcin circuito TP Conector TP
Circuito TP
Dao sensor TP
9 Mal funcin circuito IAT Conector IAT
Circuito IAT
Dao del sensor IAT
11 Mal funcin circuito VSS Conector VSS
Circuito VSS
Dao sensor VSS

12 Mal funcin del circuito primario de
inyeccin 1.
Conector de inyector 1
Circuito abierto inyector 1
Dao inyector 1
inyeccin 2
Dao inyector 2
inyeccin 3
Dao inyector 3
inyeccin 4.
Dao inyector 4
18 No hay seal en el sensor CMP Conector CMP
Circuito CMP
Dao en el sensor CMP
19 No hay seal sensor CKP Conector CKP
Circuito CKP
Dao sensor CKP
33 Mal funcin de la eprom ECM Dao en la ECM

Para la resolucin de los problemas relativos a sensores actuadores y la misma
computadora electrnica la herramienta adecuada es un multmetro digital esto
permite que no comprometamos un componente delicado y agravemos la falla y
por ende la reparacin.

CODIGOS KAWASAKI ZX1000

Luego de entrar en el modo de diagnostico. Leemos los destellos.



LECTURA DE PLANOS

Dentro de los conocimientos que el tecnico de servicio electronico de motos debe
saber es la interpretacin de planos esto permite identificar en mejor forma los
componentes electronicos y electricos su funcionamiento y su conexin.

Esto permite que la reparacin y la deteccin de las fallas se haga en forma mas
tcnica.



ANEXOS

Circuitos de los sensores bsicos de un sistema EFI.




SENSORES CKP Y CMP

Sensores basicos : IAT TPS ECT MAP CKP CMP con estos un sistema de
inyeccion electronica trabaja.


HERRAMIENTA DE PRUEBA

PUNTA LOGICA

MATERIALES:

2 LEDS DE COLORES.
2 CAIMANES ROJO Y NEGRO
2 RESISTENCIAS DE 1500
1 RESALTADOR USADO O UN MARCADOR
1.50 METROS DE CABLE DE SOLIDO SILICONADO
1 PUNTA DE TESTER O UN REMACHE PEQUEO
SOLDADORA
PASTA
UN CAUTIN PARA SOLDAR
PINZAS
CABLE DE CONECCION
TERMOENCOGIBLE.

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