ELECTROMECÁNICA EVOLUCION

TRANSMISIÓN, FRENOS Y SISTEMAS F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT

ELÉCTRICOS AUXILIARES Y DE CONFORT

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AIR BAG Y PRETENSORES

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AIR BAG Y
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ÍNDICE

SISTEMAS DE SEGURIDAD: AIRBAG Y PRETENSORES.................................................01

· GENERALIDADES DEL SISTEMA DE SEGURIDAD ........................................................01
· COMPOSICIÓN DEL SISTEMA ....................................................................................01
· COMPONENTES DEL SISTEMA ...................................................................................02
· CENTRALITA ELECTRÓNICA DE CONTROL ..................................................................03
· MONTAJE..................................................................................................................03
· FUNCIONAMIENTO....................................................................................................04
· CONTROLES .............................................................................................................04
· CRITERIO DE ACTUACIÓN .........................................................................................04
· VIDA ÚTIL DE LA CENTRALITA ...................................................................................05
· MÓDULO AIRBAG CONDUCTOR .................................................................................05
· COMPONENTES DEL MÓDULO....................................................................................06
· DISPOSITIVO DE INFLADO HÍBRIDO .........................................................................07
· DISPOSITIVO DE INFLADO PIROTÉCNICO..................................................................08
· PLAZOS DE ACTUACIÓN ............................................................................................09
· AIRBAG DE TIPO MECÁNICO......................................................................................10
· CABLE DEL CONTACTO EN ESPIRAL (CLOCK SPRING) .................................................11
· FUNCIONAMIENTO....................................................................................................11
· DESCRIPCIÓN ..........................................................................................................12
· PRECAUCIONES........................................................................................................12
· MÓDULO AIRBAG PASAJERO......................................................................................13
· FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR DE GAS.............................................................14
· INTERRUPTOR DE LLAVE DESHABILITACIÓN AIRBAG LADO PASAJERO .......................15
· FUNCIONAMIENTO....................................................................................................15
· DESACTIVACIÓN AUTOMÁTICA .................................................................................16
· PRETENSORES..........................................................................................................16
· FUNCIONAMIENTO....................................................................................................16
· ALTERNATIVA ...........................................................................................................17
· LIMITADOR DE CARGA ..............................................................................................18
· PRETENSORES DE TIPO MECÁNICO.........................................................................18
· PRETENSOR MECÁNICO ............................................................................................19
· SENSORES PERIFÉRICOS DE CHOQUE LATERAL .........................................................20
· MÓDULO AIRBAG LATERAL ........................................................................................20
· CARACTERÍSTICAS...................................................................................................20

I
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ÍNDICE

· GENERADOR DE GAS.................................................................................................21
· MÓDULO AIRBAG LATERAL DE CORTINA ....................................................................22
· CONSTITUCIÓN........................................................................................................23
· FUNCIONAMIENTO....................................................................................................24
· TESTIGOS DE INDICACIÓN .......................................................................................24
· DESCRIPCIÓN TESTIGO ANOMALÍAS ......................................................................24
· DESCRIPCIÓN TESTIGO DESHABILITACIÓN AIRBAG PASAJERO .................................24
· TESTIGO DE AVERÍA INTELIGENTE ............................................................................25
· INDICACIÓN ALTERNATIVA .......................................................................................25
· PRUEBAS Y COMPROBACIONES .................................................................................25
· COMPROBACIÓN MÓDULO AIRBAG CONDUCTOR .......................................................26
· PRECAUCIONES........................................................................................................26
· PECULIARIDADES DE LOS CONECTORES ...................................................................27
· NOTAS PARA LA SUSTITUCIÓN DE PIEZAS DEL SISTEMA ...........................................27
· SUSTITUCIÓN DE UN MÓDULO ..................................................................................28
· ESQUEMA ELÉCTRICO DEL SISTEMA EN EL ALFA 147...................................................30
· APÉNDICE: GLOSARIO DE LOS TÉRMINOS TÉCNICOS Y DE LAS SIGLAS ......................31

II
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AIR BAG Y
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SISTEMAS DE SEGURIDAD: AIRBAG Y PRETENSORES

La protección del conductor y de los pasajeros seguramente es uno de los puntos cruciales
para un fabricante de vehículos. Las recientes investigaciones revelan que el uso conjunto
del airbag y los cinturones de seguridad indudablemente es la forma más segura de viajar
a bordo de un vehículo.

GENERALIDADES DEL SISTEMA DE SEGURIDAD

El sistema de seguridad Airbag y pretensores está diseñado para ofrecer un notable grado
de seguridad pasiva a los ocupantes del vehículo.
La actuación del sistema está asegurada en caso de choques frontales o laterales de
severidad medio alta para proteger tanto a los ocupantes de los asientos delanteros como
a los ocupantes de los asientos traseros. Los pretensores completan la actuación de los
Airbags para la seguridad de los ocupantes de los asientos delanteros.

COMPOSICIÓN DEL SISTEMA

El sistema está compuesto por diferentes dispositivos que enriquecen el equipamiento de

un vehículo. En la figura siguiente se cita como ejemplo un sistema dotado de todos los
posibles dispositivos de seguridad.

1. Centralita electrónica de control.

2. Módulo Airbag lado pasajero.
3. Interruptor de llave deshabilitación
Airbag frontal lado pasajero.
4. Pretensor lado pasajero.
5. Módulo Side Bag lado pasajero.
6. Sensor periférico de choque lateral.
7. Módulo Window Bag lado pasajero.
8. Módulo Window Bag lado conductor.
9. Módulo Side Bag lado conductor.
10. Sensor periférico de choque lateral.
11. Pretensor lado conductor.
12. Testigo indicación anomalías
sistema Airbag.
11. Testigo indicación desactivación
Airbag frontal lado pasajero.
13. Módulo Airbag conductor.
14. Contacto en espiral (Clock Spring).
15. Toma de diagnosis.

Vista global del sistema de Airbag y pretensores en el Alfa 147

01
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COMPONENTES DEL SISTEMA

El sistema de seguridad Airbag y pretensores puede estar compuesto por varios

componentes. En la tabla siguiente se han resumido los componentes principales
utilizados en los vehículos del Grupo FIAT con la indicación de su función.

COMPONENTE UBICACIÓN FUNCIÓN

Controla todo el sistema, acciona
Centralita Fijada a la carrocería
los diferentes dispositivos y
electrónica de debajo de la consola
también contiene el sensor de
control. central.
choque frontal.
Protege al conductor evitándole el
Módulo Airbag Dentro del cuerpo del
impacto con el volante en caso de
conductor. volante.
choque frontal.
Cable del
Conecta el Airbag del conductor al
contacto en Bajo el cuerpo del
resto del cableado permitiendo la
espiral (Clock volante.
rotación del volante.
Spring).
Protege al pasajero evitándole el
Módulo Airbag Dentro del
impacto con el salpicadero en caso
pasajero. salpicadero.
de choque frontal.
Interruptor de
llave para En el extremo Desactiva el Airbag del pasajero
deshabilitación derecho del para permitir instalar la silla para
Airbag lado salpicadero. niños en el asiento del pasajero.
pasajero.
Dentro de los
Pretensores lado Tensa el cinturón de seguridad y lo
enrolladores de los
conductor y lado bloquea para sujetar el cuerpo del
cinturones de
pasajero. conductor y/o del pasajero.
seguridad.
Sensores Informan a la centralita electrónica
En los montantes
periféricos de de control de la importancia del
laterales.
choque lateral. choque lateral.
Dentro del respaldo
Módulos Side Bag Protegen la zona torácica y
en el lado exterior de
lado conductor y abdominal del conductor y el
los asientos
lado pasajero. pasajero de los choques laterales.
delanteros.
Del montante trasero Protegen la cabeza del conductor,
Módulos Window
al delantero pasando pasajero y ocupantes de los
Bag lado derecho
por encima de las asientos laterales traseros en caso
y lado izquierdo.
puertas. de choque lateral.
Indican anomalías del sistema y la
Testigos de Tablero de
desactivación del Airbag lado
indicación. instrumentos.
pasajero.

02
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CENTRALITA ELECTRÓNICA DE CONTROL

La centralita electrónica dirige todo el sistema controlando los distintos componentes.

Reconoce la situación de choque y activa en tiempo real y en función de la importancia del
choque los distintos actuadores: bags y/o pretensores.

MONTAJE

La centralita está firmemente montada en la carrocería del vehículo debajo de la consola

central del vehículo cerca del centro de gravedad para que el sensor piezoeléctrico mida
correctamente la deceleración.
Asimismo, el sentido de montaje correcto se muestra con una flecha que tiene que
dirigirse hacia el sentido de marcha del vehículo.

NOTA: Respete estrictamente el par de apriete de los tornillos para que la centralita mida correctamente el
choque.

1. Centralita electrónica de control

2. Flecha indicación sentido de marcha
3. Fijaciones
4. Conexiones eléctricas
5. Contacto de masa de la centralita

Montaje de la centralita electrónica de control

03
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FUNCIONAMIENTO

La centralita electrónica está dotada internamente de dos sensores de deceleración, uno

electrónico y otro electromecánico de seguridad (safing sensor) que da el visto bueno final
para la activación de los dispositivos de seguridad.
Si la deceleración detectada por el sensor electrónico es tal que requiere la activación de
los dispositivos, la centralita electrónica envía el comando sólo si también está cerrado el
sensor electromecánico.
NOTA: Por lo tanto, se puede afirmar que el sensor electromecánico funciona sólo como interruptor
abierto/cerrado, mientras que el electrónico valora la importancia de la deceleración. Así se evita que un
cortocircuito dentro de la centralita pueda accionar los dispositivos sin que el vehículo se encuentre en fase
de deceleración violenta.

CONTROLES

Para garantizar una actuación correcta están previstas las funciones siguientes:

- Acumulación de energía: la centralita es capaz de actuar durante algunas fracciones

de segundo (220mseg) incluso sin alimentación, para garantizar la actuación y
memorizar los datos.
- Comprobación fijación a masa: la centralita comprueba continuamente la
resistencia a masa para prevenir caídas de tensión indeseadas debido a una masa no
bien conectada que podrían comprometer la rapidez de actuación. El cable a masa no
puede medir más de 200 mm y no puede tener una resistencia superior a 100 mohmios.
- Memoria averías (fault memory): la centralita comprueba los dos puntos anteriores
tanto durante la marcha normal como durante el posible choque memorizando las
anomalías observadas.
- Memoria choques (crash memory): en caso de choques la centralita memoriza las
actuaciones realizadas.

CRITERIO DE ACTUACIÓN

La lógica de actuación de la unidad electrónica distingue dos niveles de severidad de

choque frontal.
Al superar el primer nivel de severidad de choque la centralita electrónica acciona sólo los
pretensores.
Al superar también el segundo nivel de severidad de choque la centralita electrónica
acciona tanto los pretensores como los Airbags.
Naturalmente, la superación de estos umbrales tiene que ser simultánea al
consentimiento del sensor electromecánico para que la unidad electrónica pueda activar
los diferentes dispositivos.

04
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VIDA ÚTIL DE LA CENTRALITA

La centralita garantiza la activación eficiente de los dispositivos dentro de los siguientes

límites de acontecimientos:

- 3 choques con la única activación de los pretensores de los cinturones de seguridad

delanteros.
- 3 choques en total con activación de los Airbags laterales (derecho e izquierdo).
- 1 choque con activación de los pretensores y de los Airbags frontales.
- una combinación cualquiera de activaciones hasta alcanzar uno de los límites indicados.

Las actuaciones, memorizadas en la crash memory, pueden borrarse con el equipo de

diagnosis sólo hasta alcanzar uno de los límites indicados.

NOTA :Estos límites son indicativos ya que cada unidad electrónica de control puede actuar de forma
distinta. Por lo tanto, para valorar la necesidad de la sustitución es indispensable consultar el manual de
asistencia técnica del modelo de vehículo específico.

MÓDULO AIRBAG CONDUCTOR

El Airbag lado conductor es un dispositivo de seguridad pasiva compuesto por un cojín

inflable que, en caso de choque, se interpone entre el cuerpo del conductor y las
estructuras de la parte delantera del habitáculo.
El cojín inflable y el dispositivo de inflado están instalados dentro del cuerpo del volante,
protegidos por una tapa que normalmente también desempeña la función de activación de
las bocinas.

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COMPONENTES DEL MÓDULO

- Tapa de plástico; en caso de activación se desgarra en puntos predefinidos para permitir

la expansión correcta del cojín.
- cojín; con un volumen de 42 litros aproximadamente, realizado en hilo de nylon tejido
para no provocar abrasiones en caso de contacto con la piel y doblado para que el
inflado sea más gradual.
- carcasa de sujeción; dispositivo de inflado; que puede funcionar con una carga de tipo
pirotécnico o con una de tipo híbrido.

1. Tapa
2. Cojín
3. Anillo de retención cojín
4. Generador de gas
5. Housing
6. Tuercas

Componentes del módulo Airbag lado conductor

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DISPOSITIVO DE INFLADO HÍBRIDO

El dispositivo de inflado de tipo híbrido está compuesto por un contenedor de gas Argón
comprimido y por una pequeña carga propulsora de activación eléctrica que efectúa la
rotura programada de dicho contenedor.

1. Argón comprimido.
2. Carga propulsora.
3. Orificios de inflado.
4. Activación eléctrica.
5. Conexión eléctrica.
Dispositivo de inflado híbrido

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DISPOSITIVO DE INFLADO PIROTÉCNICO

El dispositivo de inflado de tipo pirotécnico desempeña su tarea mediante la generación de

gas que se obtiene después de la combustión violenta de la carga.
El dispositivo contiene un propulsor bajo forma de pequeños discos que explotan
mediante una unidad eléctrica de encendido.

1. Unidad de encendido.
2. Cámara de combustión.
3. Tapa.
4. Aislante.
5. Tubo filtro y unidad filtro.
6. Filtro de la cámara de combustión.
7. Propulsor.
8. Autoencendido.
9. Tapa del material de autoactivación.
10. Aglutinante.
11. Hoja sellante.

Dispositivo de inflado de tipo pirotécnico

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PLAZOS DE ACTUACIÓN

Los plazos de actuación del módulo Airbag están estudiados para permitir la apertura de la
tapa de plástico y el inflado completo del cojín antes de que el cuerpo del conductor
impacte contra él.
Naturalmente, el tiempo se calcula considerando que el conductor se haya abrochado
correctamente el cinturón de seguridad. Si no fuera así, casi seguramente impactaría su
cara contra la tapa de plástico durante la apertura, con graves lesiones personales.

(1) En el instante (t0) del crash, es decir, de detección del impacto por parte de la
centralita electrónica se envía el comando de activación del módulo.
(2) En el instante (t1) se realiza la explosión de la carga y empieza a aumentar la presión
en el cojín.
(3) Al alcanzar la presión máxima de 3,5 bares aproximadamente, la combustión de la
carga es completa.
(4) Cuando el cojín está totalmente inflado se produce una disminución de la presión por
efecto de las inercias de la masa de gas en expansión.

El impacto del cuerpo del conductor contra el cojín se produce desde este punto en
adelante, es decir cuando la presión es inferior a 0,5 bares y puede continuar hasta el
inflado completo (7 y 8).

Plazos de actuación del impacto contra el cojín

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