RESUMEN La siguiente investigacin tiene como objetivo analizar el funcionamiento de un arranque de motor para lo cual es indispensable contar con

los dispositivos idneos para generar el torque necesario, en nuestro caso trata de los arranques de los motores monofsicos de 3HP, en particular estos tipos de motores utilizan el tipo de arranque con un condensador o con doble condensador, es decir que estos se conectan en paralelo entre s y en serie con la bobina de arranque. En compaa de un interruptor centrfugo que ir en serie con el capacitor de arranque. Bsicamente se debe de entender que durante la fase de arranque que ambos condensadores, unidos en paralelo entre s. Al aplicar la tensin monofsica el motor alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad rgimen, el interruptor centrfugo desconecta el condensador de arranque (condensador centrfugo), dejando nicamente en servicio el condensador permanente (condensador de papel impregnado). Este tipo de motor combina el funcionamiento silencioso y el posible amplio control de velocidad del motor con el elevado torque de arranque del motor con capacitor de arranque. Se usan dos capacitores, uno de stos es electroltico, de elevada capacitancia 10 a 15 F y de operacin intermitente, es decir, nicamente durante el proceso de arranque del motor. Pues existe un interruptor centrfugo que se encarga de desconectarlo cuando el s = 0.25, el otro capacitor es generalmente de aceite y trabaja en forma continua.

Al usar doble capacitor se eleva el rendimiento, el factor de potencia y el par mximo o par de desenganche. Al igual que para el caso anterior, este motor funciona como un motor bifsico desequilibrado y por ende, desarrolla un par ms uniforme, siendo mucho ms silencioso y ms eficiente que aquellos que funcionan como monofsicos puros (en operacin usan un slo devanado). Se les presenta a continuacin a detalle la explicacin de los arranques de motores, para el caso de 3HP.

INTRODUCCIN

Los motores monofsicos, en particular su sistema de arranque, debemos de entender que los motores monofsicos tienen una sola fase de alimentacin, no poseen un campo giratorio sino que tienen un campo magntico pulsante, la cual se hace difcil de que exista un torque en el arranque, por lo que necesita de otros dispositivos extras para iniciar el movimiento de la mquina. Los motores elctricos monofsicos son una alternativa para el uso domstico, pues su aplicacin se ve en la vida cotidiana, como por ejemplo en una vivienda se tienen los electrodomsticos tales como la licuadora, ventiladores, batidora, extractora, lustradora, aspiradora, etc. El presente trabajo expone la variedad de tipos de motores Antes de empezar a con el tema en s que es del arranque de motores monofsicos, daremos una explicacin general sobre los motores monofsicos, caractersticas, tipos de arranques y aplicaciones.

Para el arranque se utilizar un bobinado auxiliar en conjunto con otros dispositivos, estos bien posicionados y colocados adecuadamente de tal forma que se crear una fase ficticia y de esta manera har posible que se cree un campo giratorio para dar par y as pueda dar movimiento.

ARRANQUE DE MOTORES MONOFSICOS DE 3HP

MOTOR MONOFSICO: Los motores monofsicos, como su propio nombre indica son motores con un solo devanado en el estator, que es el devanado inductor. Prcticamente todas las realizaciones de este tipo de motores son con el rotor en jaula de ardilla. Suelen tener potencias menores de 1KW, aunque hay notables excepciones como los motores de los aires acondicionados con potencias superiores a 10KW. Se pueden alimentar entre una fase y el neutro o entre dos fases. No presentan los problemas de excesiva corriente de arranque como en el caso de los motores trifsicos de gran potencia, debido a su pequea potencia, por tanto todos ellos utilizan el arranque directo. CARACTERSTICAS: Se caracterizan por sufrir vibraciones debido a que la potencia instantnea absorbida por cargas monofsicas es pulsante de frecuencia doble que la de la red de alimentacin. Tienen un campo magntico pulsante y carece de campo magntico giratorio. "No arrancan solos", debido a que el par de arranque es cero. Para explicar esta ltima afirmacin recordemos la expresin general del campo magntico en el entrehierro generado por una corriente monofsica. El rotor y estator estn en fase.

PARTES DE QUE ESTA COMPUESTO:

Fig. N 1 Partes principales de un motor monofsico

TIPOS DE ARRANQUE CON CONDENSADOR: Los motores con condensador trabajan con corriente alterna monofsica. El motor con condensador como su nombre lo dice, contiene un elemento adicional que diferencia a los dems, es decir que cuenta con un condensador que est conectado en serie con el

arrollamiento auxiliar o de arranque. El condensador suele ir montado encima del motor, pero puede estar tambin situado en otros puntos exteriores del motor e incluso dentro de la carcasa del mismo. a) MOTOR CON CONDENSADOR DE ARRANQUE: Es un motor en el cual el condensador y el arrollamiento donde est conectado slo actan durante el periodo de arranque. La imagen anloga se muestra en la Fig. N 2, Y en la Fig. 3 vemos el diagrama fasorial para el arranque.

Fig. N 2
Tipos de motores con condensador de arranque:

Fig. N 3

Una sola tensin de servicio, con sentido de giro reversible exteriormente. Una sola tensin de servicio, con sentido de giro reversible exteriormente y con proteccin trmica contra sobrecargas. Una sola tensin de servicio, sentido de giro irreversible y caja de bornes con condensador incluido. Una sola tensin de servicio, con sentido de giro irreversible y rel. Dos tensiones de servicio, con sentido de giro reversible. Dos tensiones de servicio, con sentido de giro reversible exteriormente. Dos tensiones de servicio, con proteccin trmica contra sobrecargas. Dos velocidades de rgimen, con uno o doble arrollamiento y condensador de arranque.

b) MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE: Es un motor en el cual el condensador est conectado permanentemente en el circuito, es decir, tanto durante el periodo de arranque como durante el de servicio. La imagen anloga se muestra en la Fig. N 4.

Fig. N 4.

Tipos de motores con condensador permanente: Una sola tensin de servicio, con dos terminales al exterior. Dos tensiones de servicio. Una sola tensin de servicio, con tres terminales al exterior para la inversin del sentido de giro. Una sola tensin de servicio y dos velocidades de rgimen. Una sola tensin de servicio y tres velocidades.

c) MOTOR CON DOBLE CONDENSADOR: Es un motor como el precedente, pero con la particularidad de que la capacidad inserta en el circuito durante los periodos de arranque y de servicio, respectivamente, no tiene el mismo valor. La imagen anloga se muestra en la

Fig. N 5.

Fig. N 5

Tipos de motores con doble condensador: Una sola tensin de servicio, con sentido de giro irreversible exteriormente. Una sola tensin de servicio, con sentido de giro reversible exteriormente. Dos tensiones de servicio, con sentido de giro irreversible exteriormente. Dos tensiones de servicio, con sentido de giro reversible exteriormente. Dos tensiones de servicio, con proteccin trmica contra sobrecargas.

OBSERVACIN: El tema es arranque de motores monofsicos de 3 HP, estos pueden arrancar tanto con condensador permanente como con doble condensador, el principio es casi el mismo, pero ahora nos centraremos en el arranque con doble condensador ya que proporciona un poco ms de anlisis.

DISPOSITIVOS AUXILIARES PARA EL ARRANQUE: a) INTERRUPTOR CENTRFUGO: Un interruptor centrfugo es un interruptor elctrico que funciona con la fuerza centrfuga creada desde un eje de rotacin, como se muestra en la Fig. N6. El interruptor se disea para activar o para desactivar en funcin de la velocidad rotatoria del eje. el interruptor se utiliza para desconectar la bobina de arranque una vez que el motor se aproxime a su velocidad de funcionamiento normal.

Fig. N6 Interruptor centrfugo

b) CONDENSADOR CON IMPREGNACIN DE ACEITE: Se utiliza como capacitores de arranque en motores monofsicos. Este dielctrico est constituido por varias hojas de papel impregnadas de aceite. A igual de capacidad, ocupan un volumen sensiblemente mayor que los de tipo electroltico. Los diversos fabricantes utilizan distintas clases de aceite o de lquidos sintticos como substancia de impregnacin. Se construyen con capacidades comprendidas entre 2 y 50 microfaradios. Fig. N 7.

Fig. N 7 Condensador con impregnacin de aceite

Los capacitores de arranque son usados para proveer el torque de arranque necesario, para arrancar motores monofsicos de AC.

c) CONDENSADOR ELECTROLTICO: Se utiliza como capacitores permanentes en de motores monofsicos. Son diseados para prestar nicamente un servicio intermitente de breve duracin (unos cuantos segundos). Consisten en dos folios de aluminio, obtenida previamente por va electroltica, como se muestra en la Fig. N 8 que constituye el medio aislante o dielctrico del condensador. Estos folios se arrollan tambin sobre s mismo y se introducen en una envoltura de aluminio o de plstico, de la cual sobresalen los bornes para la conexin al circuito exterior.

Fig. N 8 Condensador Electroltico

Es usado en los motores para mejorar su eficiencia, disminuir la corriente de operacin, disminuir el ruido y mejorar el factor de potencia. d) CONTACTOR El contactor dispone de dos devanados; el de activacin y el de retencin. -Devanado de activacin: Cierra el circuito con la escobilla negativa y entra en accin cuando recibe corriente por 50 (III posicin llave de arranque, posicin de arranque). Este devanado hace que el pin se desplace y engrane con la corona dentada del volante de inercia, adems de permitir el paso de corriente del terminal 30 (corriente directa de batera) hacia el motor elctrico de corriente continua. -Devanado de retencin. Cuando por 30 entra corriente hacia el motor elctrico, el devanado de activacin queda cortocircuitado. El devanado de retencin, con su masa en la carcasa del contactor, no se queda cortocircuitado y mantiene el pin de ataque fuera durante el proceso de arranque mientras el conductor mantiene la llave de contacto en la posicin nmero III. Es un mecanismo cuya misin es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la corriente a travs de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe corriente elctrica, comportndose como electroimn y atrayendo dichos contactos.

Aspecto fsico:

Partes de que est compuesto: Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6. circuito de fuerza o potencia. Tienen por finalidad abrir o cerrar el

Contactos auxiliares: 13-14 (NO) Se emplean en el circuito de mando o maniobras. Por este motivo soportarn menos intensidad que los principales. El contactor de la figura solo tiene uno que es normalmente abierto. Circuito electromagntico: Consta de tres partes: 1.- El ncleo, en forma de E. Parte fija. 2.- La bobina: A1-A2. 3.- La armadura. Parte mvil.

Smbolo:

Eleccin del Contactor: Cuando se va a elegir un Contactor hay que tener en cuenta, entre otros factores, lo siguiente: Tensin de alimentacin de la bobina: Esta puede ser continua o alterna, siendo esta ltima la ms habitual, y con tensiones de 12 V, 24 V o 220 V. Nmero de veces que el circuito electromagntico va a abrir y cerrar. Podemos necesitar un Contactor que cierre una o dos veces al da, o quizs otro que est

continuamente abriendo y cerrando sus contactos. Hay que tener en cuenta el arco elctrico que se produce cada vez que esto ocurre y el consiguiente deterioro. Corriente que consume el motor de forma permanente (corriente de servicio).

Por lo tanto es conveniente el uso de catlogos de fabricantes en los que se indican las distintas caractersticas de los Contactores en funcin del modelo. Contactos auxiliares: Para poder disponer de ms contactos auxiliares y segn el modelo de contactor, se le puede acoplar a este una cmara de contactos auxiliares o mdulos independientes, normalmente abiertos (NO), o normalmente cerrados (NC).

A continuacin podemos observar un Contactor con sus contactos auxiliares ya montados:

Marcado de bornes:

Bobina: se marca con A1 y A2. Contactos auxiliares: Como ya hemos nombrado, existen contactos normalmente abiertos (NO) o (NA) y normalmente cerrados (NC). - Contactos NO.- Se les asignarn nmeros de 2 cifras, la primera cifra indica el nmero de orden y la segunda deber ser 3 y 4. Ejemplos: 13-14, 23-24, 3334.

- Contactos NC.- Se les asignarn nmeros de 2 cifras, la primera cifra indica el nmero de orden y la segunda deber ser 1 y 2. Ejemplos: 11-12, 21-22, 3132. - Contactos principales: Se marcan con los siguientes nmeros o letras: 1-2, 34, 5-6, o L1-T1, L2-T2, L3-T3. El Contactor se denomina con las letras KM seguidas de un nmero. Rel Trmico: Los bornes principales se marcarn como los contactos principales del contactor, 1-2, 3-4, 5-6, o L1-T1, L2-T2, L3-T3. Los contactos auxiliares sern, 95-96 contacto cerrado y 97-98 contacto abierto. EL REL DE SOBRECARGA TRMICO

Es un mecanismo que sirve como elemento de proteccin del motor. Su misin consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor, supera durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado se queme. Esto ocurre gracias a que consta de tres lminas bimetlicas con sus correspondientes bobinas calefactoras que cuando son recorridas por una determinada intensidad, provocan el calentamiento del bimetal y la apertura del rel. La velocidad de corte no es tan rpida como en el interruptor magnetotrmico. Se debe regular (tornillo 7), a la Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque directo. Esta intensidad deber venir indicada en la placa de caractersticas del motor. Smbolo:

Eleccin del Rel Trmico: Para la eleccin de este mecanismo hay que tener en cuenta el tiempo mximo que puede soportar una sobreintensidad no admisible, y asegurarnos de que la intensidad del receptor est comprendida dentro del margen de regulacin de la intensidad del rel. ARRANQUE DE MOTORES MONOFSICOS DE 3HP El tema corresponde al arranque de motores de 3HP, por lo que pasaremos al detalle en lo que respecta. Nombramos que existen muchos tipos de arranques, pero el arranque especfico para este tipo de motor de 3HP es el arranque por doble condensador. Este es el circuito anlogo para este tipo de motor como se muestra en la Fig. N 9.

Fig. N 9 Circuito anlogo del motor de 3HP

a) CONSTRUCCIN: Internamente, est compuesta como en los dems casos por dos bobinas, una de trabajo y otra de arranque. La diferencia est en que presenta dos condensadores, se tiene un capacitor permanente y otro capacitor de arranque, el capacitor de arranque se encuentra en serie con la llave centrfuga. Estas a su vez estn en paralelo y en serie con la bobina de arranque. Al aplicar la tensin actan de tal manera de que se consigue un torque ms elevado en el arranque a comparacin de los dems. b) CMO ARRANCA EL MOTOR? Estos motores arrancan siempre con una elevada capacidad en serie con el arrollamiento de arranque, lo cual se traduce en un par inicial muy grande, indispensable en

determinadas aplicaciones. Una vez alcanzada cierta velocidad, el interruptor centrfugo sustituye esta elevada capacidad por otra capacidad menor. Tanto el arrollamiento de trabajo (a base de conductor de cobre grueso aislado y de pocas vueltas) como el de arranque (a base de conductor de cobre fino aislado y de muchas vueltas) estn conectados permanentemente en el circuito. Estos dos valores diferentes de capacidad se consiguen normalmente mediante dos condensadores distintos, de los cuales uno queda unido en paralelo con el otro durante la fase de arranque, pero es unido en paralelo con el otro durante la fase de arranque, pero es desconectado tan pronto el motor alcanza una velocidad prxima a la del rgimen. Estos dos arrollamientos (trabajo y arranque) estn dispuestos a 90 elctricos uno del otro. Ambos condensadores van montados sobre el motor; uno de ellos de elevada capacidad, es del tipo electroltico; el otro, de pequea capacidad, es del tipo de papel impregnado. Cuando alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el interruptor centrfugo desconecta el condensador electroltico, dejando nicamente en servicio el condensador de papel impregnado. El arrollamiento de trabajo est conectado directamente a la red. OBSERVACIN: En algunos motores antiguos se consigue un efecto semejante con ayuda de un solo condensador, alimentado a travs de un autotransformador. Este artificio permite aumentar durante el arranque la energa almacenada por el condensador, y en consecuencia obtener un par de arranque ms elevado. APLICACIONES DE UN MOTOR DE 3HP: COMPRESORES: Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar la presin y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores. Abren y cierran vlvulas que con el movimiento del pistn aspira/comprime el gas gracias a un motor elctrico incorporado. Es el compresor ms utilizado en potencias pequeas.

Fig. N 14 Comprensor

MQUINAS DE PANADERIAS - LAMINADORAS: El motor cumple la funcin de hacer rodar las lminas cortantes para hacer el corte necesario y seccionar el molde del insumo.

Fig. N 15 Laminador
MQUINAS DE PANADERIAS - APLANADORAS:

Fig. N 16 Aplanadora

CORTADORA DE MADERA - SIERRA ELCTRICA:

Fig. N 17 Sierra Elctrica

INSTALACION DE MOTOR MONOFSICO: Siempre que se realiza una instalacin de un motor, se deber de tener la certeza de que est funcionando en ptimas condiciones. Cualquier motor en general, contar con sus dispositivos de proteccin, la cual garantizar de que en caso de que exista algn desperfecto, el sistema de proteccin actuar inmediatamente previniendo daos irreversibles que puede ocurrir en un motor.

a) Fig. N 18

b)

Circuito Fuerza En la Fig. N 18 a), la presencia de un interruptor permite el corte en carga del motor. En los dos circuitos de potencia, el rel trmico protege al motor contra sobrecargas. En los esquemas se omite la presencia de una proteccin contra cortocircuitos, necesaria a instalar en cabecera, bien sea por medio de fusibles o por un disyuntor automtico. Se puede sustituir el rel trmico por un disyuntor automtico magneto trmico que cumpla las funciones de proteccin contra cortocircuitos y contra sobrecargas ajustable al consumo nominal del motor (comnmente llamados guardamotores o protectores de motor), en cuyo caso se instalara en la cabecera de lnea, antes del contactor. Ntese, en cualquier caso, la necesidad de poner en serie dos de los tres polos del protector de motor, imprescindible para su correcto funcionamiento de proteccin trmica. Circuito de Control

Fig. N 18 b), se ha omitido una proteccin contra cortocircuitos del circuito de control,
necesaria individualmente o colectivamente para varios circuitos de control, mediante fusibles o mediante aparatos magneto trmicos. El circuito de control incluye pulsadores de paro y de marcha a distancia y pulsador elctrico de marcha local y paro local por pulsador mecnico que acta sobre el mismo rel trmico. Se puede instalar un pulsador de paro elctrico o incluso pulsador de paro de emergencia asocindolos en serie con los pulsadores de paro existentes en este circuito.