Mdulo 5 Frenos

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Curso de Mantencin de
Camiones Komatsu 930E - 830E
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Mdulo 5 Frenos
Curso de Mantencin de Camiones Komatsu 930E - 830E
1. Objetivos Especficos
Describir los componentes del sistema de frenos, explicar
su principio de funcionamiento y los procedimientos
de operacin y mantencin, y las normas de seguridad
relacionadas con el sistema.
2. Descripcin General
La funcin fundamental del sistema de freno es proporcionar
al operador un sistema de control para detener el camin
en forma modulada o en una distancia tan corta como sea
posible.
El camin 830E est equipado con frenos de discos
actuados hidrulicamente y tiene 3 tipos de frenos: freno
de servicio, freno de estacionamiento y freno de carga y
descarga.
El sistema de freno consiste de 2 componentes mayores; el
circuito de pedal dual, corazn del sistema, y un mltiple de
freno. El circuito de pedal es el nico componente ubicado
en la cabina del operador. El resto del sistema, incluyendo
el mltiple, circuito de acumuladores y componentes
elctricos, estn ubicados en un gabinete sellado al
ambiente detrs de la cabina del operador. Este gabinete es
accesible para los trabajos de diagnstico y mantencin.
El camin 930E-3 est equipado con un sistema de
frenos de servicio del tipo de disco hmedo accionados
hidrulicamente. El sistema de frenos utiliza aceite hidrulico
(10W Tipo C-4) proporcionado por la bomba de la direccin/
freno, proveniente del estanque hidrulico principal para
aplicacin del freno. El enfriado del disco de freno durante
la operacin del camin es proporcionado por la bomba del
circuito de levante a travs de la vlvula de levante. Hay un
freno de estacionamiento de disco, ubicado en la caja del
eje trasero, unido a cada motor de la rueda.
El sistema de frenos consta de varios componentes de
vlvulas principales; la vlvula de pedal del circuito dual
operada con el pie, las vlvulas de rel duales operadas
hidrulicamente y el mltiple de freno y dos acumuladores.
La vlvula de rel dual para los frenos delanteros, mltiple
de frenos y componentes elctricos se encuentran en
un gabinete protegido de las inclemencias del tiempo
detrs de la cabina. Se accede fcilmente al gabinete de
componentes hidrulicos para diagnstico del sistema de
frenos y trabajos de mantenimiento.
La vlvula de rel dual para los frenos traseros est
ubicada en la caja del eje trasero. Los dos acumuladores
estn montados en el riel del chasis, detrs del neumtico
delantero derecho.
En caso de que el equipo pierda su capacidad de retardo
dinmico o alcance una velocidad fuera del rango de
retardo, el operador usar el freno de servicio para disminuir
la velocidad y colocar el equipo dentro del rango o para
detener finalmente el equipo.
Para una operacin segura el sistema de frenos del camin
esta preparado para:
1. Advertir al operador rpidamente de una prdida del
potencial del freno de modo que pueda tomar la accin
inmediata para detener el equipo antes que el sistema
colapse.
2. Proporcionar un circuito secundario de freno al operador
para que ante cualquier falla que ocurra pueda mantener el
equipo con potencia suficiente para ser detenido.
3. Aplicar automticamente el freno de servicio si la alarma
de prdida de presin fuese ignorada mientras la presin
contina bajando.
4. Bloquear las ruedas traseras para evitar que el operador
tenga que mantener el pedal de freno aplicado mientras
carga o descarga.
5. Sostener el camin con un freno de estacionamiento
aplicado por resorte. Este freno no se debe aplicar nunca
con el vehculo en movimiento o durante la carga y/o
descarga.
6. El sistema de freno es de fcil diagnstico.

3. Componentes
3.1 Gabinete de Frenos
Al abrir las puertas del Gabinete de Frenos detrs de la
cabina del operador, se observar la ubicacin de algunos
componentes del sistema.
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3.2 Bomba de Direccin y Freno
La bomba de direccin y frenos es del tipo pistones de
caudal variable y est montada en un extremo de la bomba
de levante, por lo tanto sus revoluciones son las mismas del
motor diesel y del alternador principal.
El eje de la bomba est conectado a la bomba de levante,
por lo tanto, girar a sus mismas revoluciones. El movimiento
del eje tambin lo tiene el plato de empuje de los pistones y
mediante la inclinacin de este se producir el movimiento
de los pistones con lo que se regular el caudal de la bomba.
El detalle del funcionamiento esta descrito en el capitulo de
direccin.
3.3 Pedal y Vlvula de Freno
El corazn de este circuito es la vlvula dual de freno. Esta
vlvula le permite al operador controlar la energa hidrulica
que se encuentra dentro de los acumuladores para ser
aplicada a los actuadores. El nico elemento entre el pie
del operador y la actuacin del lquido, es la vlvula dual
de freno.
Cuando el pedal es presionado, cada vlvula en el interior
de la vlvula dual entrega lquido desde su respectivo
acumulador a los actuadores de frenos (en el caso del 830E)
en la rueda a una presin proporcional a la posicin y fuerza
aplicada sobre el pedal. Mientras ms a fondo se presiona
el pedal, la fuerza de frenado ser mayor, proporcionando
un efectivo control sobre ste.
830:
Presion freno delantero 3000 psi
Presion freno trasero 1980 psi

930:
Presion freno delantero 2400 psi
Presion freno trasero 2400 psi
3.3.1 Operacin del pedal de freno
A medida que se presiona el pedal de freno, cada regulador
dentro de la vlvula de freno del circuito dual entrega, en
forma simultnea, lquido proveniente de los respectivos
acumuladores a las vlvulas de rel duales (en el caso del
930E-3) y luego a los actuadores, o directamente a los
actuadores de freno en el caso del 830E.
Dentro de las funciones de la vlvula de freno est la
capacidad de ejercer una presin proporcional a la fuerza
aplicada en el pedal en los actuadores de freno. Mientras
ms se presione, mayor ser la fuerza, con lo cual se tiene
una sensacin positiva del control.
3.4 Freno Delantero y Trasero
3.4.1 Actuadores de Freno Delantero 830E
Los frenos delanteros tienen 3 pinzas o caliper, que
aplican la fuerza de frenado a un disco de friccin seco en
cada rueda que es solidario al giro de la rueda.
3.4.1.1 Operacin actuadores freno delantero 830E
El aceite a presin enviado desde el pedal de freno llega al
bloque de uniones y desde ste se reparte a los 3 conjuntos
de actuadores. El aceite empuja los pistones y estos
presionan las pastillas de freno en contra del disco, por
ambos lados de ste, el cual se encuentra montado sobre
la masa de la rueda delantera.
3.4.2 Actuadores de freno trasero 830E
Los frenos traseros tienen 2 discos en cada rueda, con un
actuador por cada disco. El efecto del frenado se realiza
sobre la velocidad de la armadura que es 33 veces mayor
que la velocidad de la rueda. En cada disco exterior est
montado el actuador de freno de estacionamiento.
3.4.2.1 Operacin de los actuadores de freno
trasero 830E
El aceite a presin enviado desde el pedal de freno llega a
los conjuntos de actuadores. El aceite empuja los pistones
y stos presionan las pastillas de freno en contra de los
discos por ambos lados de este. Los discos se encuentran
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montados sobre el eje de la armadura y por lo tanto, giran a
una velocidad 33 veces la velocidad de la rueda, debido a
la reduccin mecnica del motor de traccin.
Antes de inhabilitar el circuito de freno, asegrese que las
ruedas del camin estn bloqueadas para evitar que se
muevan.
3.4.3 Operacin sistema de frenos 930E-3
El engranaje de corona (4, Figura 5-1) est dividido
internamente para retener los dampers (8) y las placas
separadoras (12). Las placas separadoras estn colocadas
en forma alternada entre los discos de friccin (7), que son
ranurados hacia el engranaje interior (6). El engranaje interior
est montado directamente sobre el cubo de la rueda, en
los frenos de la rueda delantera. En la parte posterior, el
engranaje interior requiere de un cubo adaptador, el cual
est montado en el cubo de la rueda del motor de rueda.
El costado interno del conjunto contiene el pistn (9), el cual
es activado por medio de presin hidrulica proporcionada
por las vlvulas de rel dual (controladas por la vlvula
de freno). A medida que se aplica la presin hidrulica,
se mueve el pistn para comprimir los discos de friccin
de rotacin contra los discos de acero estacionarios. Las
fuerzas de friccin generadas resisten la rotacin de las
ruedas. A medida que aumenta la presin hidrulica, las
fuerzas de friccin aumentan y la rotacin disminuye hasta
que se alcanza la fuerza mxima y se detiene la rueda.
El paquete completo de discos de freno es enfriado por
medio de aceite hidrulico. El circuito de enfriado de
baja presin est completamente aislado del circuito de
aplicacin del pistn a alta presin. El aceite de enfriado
fluye desde el estanque hidrulico a la bomba de levante,
a travs de los filtros de alta presin del circuito de levante,
a travs de la vlvula de levante y hacia las cajas de los
frenos. Un circuito paralelo desde la salida de la vlvula de
levante est conectado a las vlvulas de alivio del estanque
hidrulico, el cual limita la presin del circuito de enfriado
de freno a 35 psi. El aceite dirigido a los frenos delanteros
pasa a travs del enfriador de aceite antes de entrar a las
cajas del freno delantero. Adems, el aceite de enfriado
del freno proporciona la lubricacin a los rodamientos de
la rueda delantera. El aceite que sale de las cajas de los
frenos vuelve al estanque hidrulico.

3.5 Freno de Estacionamiento
3.5.1 Actuador freno de estacionamiento 830E
El equipo cuenta con 2 actuadores de frenos de
estacionamiento que se aplican sobre cada disco de freno
exterior de las ruedas traseras, por accin de resortes.
El freno de estacionamiento slo se podr aplicar si el camin
est detenido o a una velocidad no mayor de 1/3 MPH.
3.5.1.1 Operacin del actuador freno de
estacionamiento 830E
Cuando no hay presin en la cmara, los resortes estn
empujando el pistn contra la pastilla de freno y sta sobre
el disco por ambos lados, producindose el frenado.
3.5.1.2 Operacin del actuador freno de
estacionamiento desaplicado 830E
Al introducir presin de aceite, esta presin empuja el
pistn contra los resortes liberando la pastilla desde el
disco. Mientras la presin se mantenga en la cmara, el
freno estar desaplicado.
3.5.2 Freno de estacionamiento 930E-3
El camin Modelo 930E-3E est equipado con un conjunto
de freno de estacionamiento de disco seco, montado en
cada eje del rotor del motor de la rueda. Los conjuntos de
freno de estacionamiento estn montados dentro de un
compartimiento y se puede acceder a ellos a travs de la
puerta de la caja del eje trasero.
El freno de estacionamiento est diseado para evitar que
se mueva el camin despus de detener el vehculo, apagar
el motor y cuando el camin queda desatendido. El freno de
estacionamiento no debe usarse durante las operaciones
de carga o descarga. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento para instrucciones de operacin del sistema
de freno adicionales.
3.5.2.1 Operacin Freno de estacionamiento
930E-3
El freno de estacionamiento es un freno de tipo disco mltiple
que se aplica con un resorte y se libera hidrulicamente. Es
accionado con el interruptor de freno de estacionamiento
montado en el panel de instrumentos en la cabina del
operador.
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento se coloca
en la posicin ON, se desenergiza la vlvula de solenoide
del freno de estacionamiento (SV2), ubicada en el mltiple
de freno, en el gabinete de los componentes hidrulicos,
eliminando la presin hidrulica de los conjuntos del freno
de estacionamiento.
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Los resortes belleville (cnicos) internos en los conjuntos
del freno de estacionamiento actan en el pistn para
comprimir el paquete del disco, evitando la rotacin de un
engranaje (4, Figura 7-1), montado en el eje del rotor del
motor de la rueda.
Cuando el freno de estacionamiento se cambia a la
posicin OFF, se suministra aceite presurizado a los
conjuntos del freno a travs de la vlvula solenoide del
freno de estacionamiento (energizada). La presin de aceite
aplicada al pistn del freno de estacionamiento comprime
los resortes belleville, liberando los discos para permitir que
gire el engranaje del rotor del motor de la rueda.
3.6 Acumuladores
Tienen 2 funciones; almacenar energa para mantener una
reserva de freno ante eventual falla y proporcionar un flujo
rpido para una rpida respuesta de frenado.
2 acumuladores de freno 830E capacidades de: 3.79 lts y
9.5 lts
2 acumuladores de freno 930E-3 capacidades de: 37.9 lts
cada uno
Nota: La ubicacin de los acumuladores de freno difiere
en ambos camiones: en el modelo 830E se encuentran
ubicados dentro del gabinete de frenos y en el modelo
930E-3 en el lado derecho del chasis entre el neumtico
delantero y el estanque de combustible.
3.6.1 Componentes
Los acumuladores tienen en su interior una bolsa elstica
(bladder) que se precarga con nitrgeno puro y seco a una
presin de 1400 psi.
Operacin de los acumuladores
El aceite ingresa al acumulador y en la medida que el
sistema introduce aceite, la presin va en aumento hasta
que se alcanza el valor establecido para el funcionamiento
del sistema.
3.7 Mltiple de frenos
Est ubicado en el gabinete de frenos, en la parte trasera de
la cabina del operador, y en l se instalan todos los tipos de
vlvulas que controlan el sistema.
Operacin del mltiple de frenos
El funcionamiento del mltiple de frenos se describe ms
adelante como parte de la Operacin del Sistema de
Frenos.
3.8 Enfriador de Frenos ( 930E-3)
El sistema de levante posee una derivacin para el
enfriamiento del sistema de frenos cuando el control de
levante no est trabajando.
Cuando la vlvula de Levante est en la posicin SOSTENER
o FLOTAR, el aceite del circuito de Levante fluye hacia los
frenos de servicio delanteros y traseros, enfriando los frenos
de disco hmedo durante la operacin del camin.
4. Operacin del sistema de frenos
4.1 Carga del sistema
Al poner en funcionamiento el motor diesel, el aceite
proveniente del mltiple de sangra de direccin, ingresa al
mltiple de freno por el portal (SP1) pasa por la vlvula de
retencin acumulador freno delantero (CV2) y se dirige al
acumulador del freno delantero, por el portal (AF2). Tambin
sale por el portal (AF1) e ingresa a la vlvula de freno (pedal)
por el portal (P2), en donde queda bloqueado.
Pasa tambin por la vlvula de retencin del acumulador
freno trasero (CV1) y se dirige al acumulador de freno
trasero por el portal (AR2). Tambin sale por el portal
(AR1) y se dirige e ingresa a la vlvula de freno (pedal), por
el portal (P1), en donde queda bloqueado.
Asimismo va una conexin a la vlvula reguladora del freno
de carga y descarga en el portal (PR1), que regula la presin
a 1.500 psi, presin que se encuentra bloqueada en el
solenoide de freno de carga y descarga lista para actuar al
energizar el solenoide (SV1).
La presin del sistema es regulada por el regulador y
compensador de la bomba al valor preestablecido. La
presin de aceite de ambos acumuladores queda presente
en las vlvulas de descarga manuales (NV1) para el delantero
y (NV2) para el trasero, las cuales permanecern siempre
cerradas y sern de uso para revisin y ajuste del sistema.
La presin de ambos acumuladores mantendr el equilibrio
de la vlvula doble retencin (LS1), no permitiendo el paso
del aceite hacia la vlvula de aplicacin automtica (PS1).
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La presin que viene del mltiple de sangra se puede revisar
en la conexin (SP3) del mltiple de freno. En la toma de
presin (LAP1) se puede medir la presin de aceite en los
acumuladores. El interruptor de presin (LAP2) se cerrar
si la presin en el circuito de algunos de los acumuladores
es inferior a 2.350 psi por accin de la vlvula de doble
retencin (HS1) conectando las alarmas que indicarn las
anomalas. La vlvula de doble retencin (HS1) se mantendr
equilibrada por la presin de ambos acumuladores.
Los acumuladores desarrollan 2 funciones: rpido flujo
para una respuesta rpida y almacenamiento de energa
hidrulica para un frenado secundario. El circuito a travs
de las vlvulas de retencin (CV2) y (CV1) asegura que
esta energa se mantenga si el circuito o suministro de
energa fallara o se produjera alguna ruptura de la lnea de
alimentacin.
Si ocurriera una falla en la bomba de direccin o en el circuito
acumulador de freno, se encender una luz en el tablero de
instrumentos y sonar una alarma en la cabina indicando
que existe una falla y el vehculo deber ser detenido tan
pronto como sea posible.
Dependiendo de la naturaleza de la ubicacin de una falla,
el circuito asegura por lo menos 2 o 4 aplicaciones de
freno despus que la alarma se haya activado. Esto le da
al operador la oportunidad de detener el equipo en forma
segura.
Nota: La descripcin del esquema y texto corresponden
al sistema LAPS (low application pressure system) del
camin 830E, la cual posee mucha similitud en cuanto a
funcionamiento con el de los modelos 930E-3 y otros de la
misma familia de camiones Komatsu. Para un mayor detalle
refirase al manual de servicio.
4.2 Aplicacin Freno de Servicio
A medida que se presiona el pedal de freno, cada vlvula
dentro de la vlvula de freno del circuito dual entrega, en
forma simultnea, lquido proveniente de los respectivos
acumuladores a las vlvulas de rel duales que suministran
lquido a los frenos de las ruedas a una presin proporcional
tanto a la posicin del pedal como a la fuerza. Mientras ms
se presione el pedal, mayor ser la fuerza, con lo cual se
tiene una sensacin positiva del control (camin 930E-3).
4.3 Desaplicacin del freno de servicio
Al soltarse el pedal de los frenos de servicio los carretes
de la vlvula de freno (pedal), se ubicarn de modo que el
aceite regresar al tanque.
4.4 Aplicacin de freno de carga y descarga
Al energizar el solenoide de freno de carga y descarga
(SV1) este permite el paso de aceite regulado a 1.500 psi
(830E), 2000 psi (930E-3) al portal (BL) dirigiendo el aceite
a la vlvula de doble retencin y a los actuadores de freno
trasero. Si esta presin fuese menor a 1.000 psi (en el
caso del 830E), el interruptor de presin cerrar el circuito
a tierra de la luz de alarma de baja presin del freno de
carga y descarga indicando que la presin no ser capaz de
sostener los frenos aplicados y el equipo podra moverse.
4.5 Desaplicacin de freno de carga y descarga
Al desenergizar el solenoide de freno de carga y descarga
(SV1), este cierra el paso de aceite regulado a 1.500 psi (en
el caso del 830E) desde la vlvula reguladora y conecta el
portal (BL) con la lnea interna en el mltiple hacia el portal
de salida (T1) y de all a estanque liberando la presin sobre
el freno de carga y descarga.
4.6 Aplicacin automtica de freno
Si la alarma de prdida de presin fuese ignorada por el
operador y la presin del sistema fallado continuara bajando
hasta un valor de 2.00075 psi (en el caso del 830E), en
cualquiera de los circuitos de los acumuladores delantero o
trasero, se aplicar automticamente el freno de servicio sin
accin del operador. Esta aplicacin automtica la realiza
la vlvula PSV, ubicada en el mltiple de freno.
En el camin 930E-3 cuando la presin es inferior a 1650
psi, la vlvula PS1 del mltiple de freno actuar en forma
automtica, aplicando todos los frenos.
4.7 Aplicacin Automtica por Falla Acumulador
Freno Trasero
En la figura se muestra que el acumulador de freno trasero
(AR), ha bajado su presin a 2.000 psi. La presin del
acumulador delantero hace que el carrete de la vlvula
de doble retencin (DSV4) se desplace a la izquierda
bloqueando el paso de aceite a la vlvula de aplicacin
la que slo sentir la presin del acumulador fallado. Esto
hace que el carrete de la vlvula de aplicacin se mueva
conectando la salida de la vlvula de doble retencin
(DSV) hacia la lnea que va al portal (PX) del pedal de freno.
Tambin la presin del acumulador bueno se sobrepone
a la presin del acumulador fallado en la vlvula de doble
retencin (DSV) y la mueve conectando la lnea de presin
del acumulador bueno con la vlvula de aplicacin la que
por la accin anteriormente descrita enva la seal al pedal
de freno y se actan los 2 carretes simultneamente. Para
el caso que se ilustra, el acumulador de freno delantero
enviar el aceite a travs del carrete (B2) a los actuadores
de freno delantero. La presin que an pudiera conservar el
acumulador de freno trasero tambin actuar pero debilitada
por la falla.
4.8 Aplicacin Automtica por Falla Acumulador
Freno Delantero
En la figura se muestra que el acumulador de freno
delantero (AF), ha bajado su presin a 2.000 psi. La presin
del acumulador delantero hace que el carrete de la vlvula
de doble retencin (DSV4), se desplace a la derecha
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bloqueando el paso de aceite a la vlvula de aplicacin,
la que solo sentir la presin del acumulador fallado. Esto
hace que el carrete de la vlvula de aplicacin se mueva
conectando la salida de la vlvula de doble retencin (DSV)
hacia la lnea que va al portal (PX) del pedal del freno.
Tambin la presin del acumulador bueno se sobrepone
a la presin del acumulador fallado en la vlvula de doble
retencin (DSV) y la mueve conectando la lnea de presin
del acumulador bueno con la vlvula de aplicacin la que
por la accin anteriormente descrita enva la seal al pedal
de freno y se actan los 2 carretes simultneamente. Para
el caso ilustrado, el acumulador de freno trasero enviar el
aceite a travs del carrete (B1) a los actuadores de freno
trasero. La presin que an pudiera conservar el acumulador
de freno trasero. La presin que an pudiera conservar
el acumulador de freno delantero tambin actuar pero
debilitada por la falla.
4.9 Aplicacin Freno de Estacionamiento
(Posicin ON)
Al aplicar el freno de estacionamiento, se acciona un
interruptor que interrumpe el circuito elctrico en el
solenoide. El solenoide toma su posicin normal, lo que
significa que el circuito de los portales est conectado al
tanque. La presin de aceite que mantena los actuadores
de frenos de estacionamiento desaplicados, es empujada
hacia el tanque por accin de los resortes, producindose
la aplicacin de los actuadores.
El interruptor de presin del freno, al no sensar presin,
cerrar su circuito a tierra, lo que har que se encienda la
luz indicadora de estacionamiento aplicado en el panel de
instrumentos.
El circuito de freno de estacionamiento est protegido
contra aplicaciones accidentales mediante un monitoreo
de sensor de velocidad en los motores de traccin de
modo que no es posible su aplicacin salvo que el camin
se encuentre virtualmente detenido. Esto elimina posibles
daos en el freno de estacionamiento extendiendo su vida
til e intervalos de ajuste.
NOTA: La fuga normal interna del solenoide del freno
de estacionamiento podra permitir que una fuga de
aceite atrapado vuelva al estanque y con esto permitir,
eventualmente, la aplicacin del freno de estacionamiento.
4.10 Desaplicacin Freno de Estacionamiento
(Posicin OFF)
El solenoide del freno de estacionamiento est energizado.
El flujo de aceite se dirige desde el solenoide del freno de
estacionamiento a los pistones del freno de estacionamiento
para ser liberado. El circuito de freno de estacionamiento
est protegido contra una aplicacin accidental por medio
del monitoreo de un sensor de velocidad en el motor de
la rueda, para determinar la velocidad del camin. El freno
de estacionamiento no se aplicar hasta que el camin se
haya virtualmente detenido. Esto elimina el dao al freno de
estacionamiento y con esto se extienden los intervalos de
ajuste del freno.
Si la llave de contacto principal es girada a la posicin
OFF (contacto cortado), independiente si el interruptor
de freno de estacionamiento est en ON (aplicado) u
OFF (desaplicado), este freno no se aplicar hasta que la
velocidad del equipo no sea inferior a 1/3 MPH, debido al
monitoreo de velocidad de los motores de traccin.
4.11 Operacin Vlvula de Retencin Freno de
Estacionamiento (CV)
Si hay prdida de presin de suministro hidrulico, con el
interruptor de freno de estacionamiento en OFF, el solenoide
del freno de estacionamiento se mantendr energizado.
El circuito de suministro (que pierde presin) permanece
abierto a los pistones del freno de estacionamiento. Para
evitar que el aceite a presin del freno de estacionamiento
vuelva al circuito de suministro, una vlvula de retencin
(ubicada en el circuito del freno de estacionamiento), atrapa
el aceite, sosteniendo el freno de estacionamiento en la
posicin liberada.
Si el voltaje al solenoide es interrumpido, el freno de
estacionamiento se aplicar independiente de la velocidad
del vehculo. El resorte en el solenoide causar que este
se mueva conectando un paso de aceite al estanque
aplicndose los frenos de estacionamiento por accin de
los resortes. El interruptor de presin cerrar completando
su circuito a tierra y se encender la luz de freno aplicado
en el panel de instrumento.

5. Mantencin y ajuste del sistema de
frenos
Nota: La revisin de presiones y modo de fallas del sistema
de frenos se realiza conjuntamente con las revisiones del
sistema de direccin.
5.1 Frenos de Servicio
Cada 500 horas y cuando sea necesario, se debe ejecutar el
procedimiento de revisin y ajuste de presiones del sistema
de frenos de servicio. Debe seguirse el procedimiento
respectivo para ejecutar la revisin llenando la cartilla
correspondiente.
Cada 2.000 horas y cuando sea necesario, se debe ejecutar
el procedimiento de revisin y ajuste de presiones del sistema
de frenos de servicio ms una revisin y ajuste del modo
de fallas. Debe seguirse el procedimiento respectivo para
ejecutar la revisin llenando la cartilla correspondiente.
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5.2 Frenos de Estacionamiento
Cada vez que se realice cambio de pastillas de freno de
estacionamiento o cuando sea necesario, deber realizarse
el ajuste de este freno. Debe seguirse el procedimiento
respectivo.
Las pautas de mantencin indican varios puntos de revisin
del sistema de frenos los que se cumplen segn el perodo
de mantencin.
5.3 Deteccin de fallas
Cualquier falla que se produzca en el Sistema de Frenos
ser detectada por un sistema de alarma de luces ubicadas
en el tablero de instrumentos y una alarma sonora para
avisar al operador que ha ocurrido una anomala.
5.3.1 Baja presin de suministro
Si la presin del sistema de suministro que proviene desde
el mltiple de sangra es inferior a 2.300 psi (para ambos
modelos de camin), se encendern las luces de baja
presin de freno y sonar la alarma.
5.3.2 Alarma baja Presin de Nitrgeno
Al poner en marcha el motor diesel si la presin de precarga
de nitrgeno de alguno de los acumuladores es inferior
a 1.300 psi se activarn los circuitos de luces de alarma
de freno y direccin y el circuito de la alarma sonora. Las
luces se encendern y la alarma sonar y slo podrn
desactivarse cortando el interruptor principal. Con esto se
obliga a reparar el sistema antes de seguir operando.
ATENCIN: Nunca evite la alarma desactivando y
volviendo a activar la chapa de contacto, pues no solucionar
el problema detectado y ocasionar un potencial dao
mayor al sistema.
5.3.3 Baja presin del circuito de Frenos
Si la presin en alguno de los circuitos de acumuladores
de freno es menor a 2.350 psi el interruptor de presin
de 2.350 psi se cerrar (en el caso del 830E). Al suceder
esto, se activan los circuitos de luz de alarma de freno y el
circuito de la alarma sonora. La luz se encender y la alarma
sonar.
En resumen, si al poner en marcha el motor diesel, el
sistema de alarma de baja presin de frenos se activa y
permanece activado sin recuperar la presin, esto indica
que el equipo no tiene capacidad de frenado de servicio
suficiente y que est inhabilitado para operar. De la misma
forma, si durante la operacin el sistema se activa, aunque
sea en forma intermitente, el equipo debe detenerse de
inmediato y reparar la falla.
Para el caso del camin 930E-3 la alarma se activar cuando
la presin baje de 1850 psi.
5.3.4 Alarma de baja presin Aplicacin Freno
Carga y Descarga
Si al aplicar el freno de carga y descarga se activan la luz de
alarma de freno y la alarma sonora, significa que la presin
de aplicacin de freno de carga y descarga, est bajo
1.00025 psi (para ambos modelos de camin), y el equipo
debe ser reparado.
5.3.5 Alarma de Presin Diferencial de Frenos
Al aplicar el freno de servicio, la presin de freno de los
sistemas delantero y trasero, debe mantener un valor
diferencial. Si este diferencial est fuera de rango, el carrete
en el mltiple de presin diferencial (pressure differential
manifold) se mover cerrando, el circuito de la lnea a tierra.
Al suceder esto, se activan los circuitos de luz de alarma de
freno y el circuito de la alarma sonora. La luz se encender
y la alarma sonar.

En resumen, si al aplicar el freno de servicio se activa la
luz de alarma diferencial de freno significa que uno de los
circuitos est fuera del valor de ajuste y el equipo debe ser
reparado.
5.3.6 Luz indicadora Freno de Estacionamiento
Aplicado
Al aplicar el freno de estacionamiento la lnea de presin
al actuador del freno quedar sin presin por lo que el
interruptor de presin de freno de estacionamiento (park
brake pressure switch) mantendr el circuito cerrado
a tierra. La luz de freno (park brake light) permanecer
encendida, indicando que el freno est aplicado por accin
de los resortes. Si al desaplicar el freno esta luz permanece
encendida significa que freno an est aplicado y el
equipo no debe moverse ya que esto est indicando que
la presin necesaria para desaplicar est bajo el valor que
corresponde.
5.3.7 Luces de Advertencia Aplicacin de
Frenos
Al aplicar el freno de servicio, una vez que la presin en la
lnea de freno alcanza 75 psi, el interruptor de luces (STOP
LIGHT SW) energizar las luces traseras de advertencia
de freno. Adems se le informa al sistema de control del
equipo que el freno se encuentra aplicado inhabilitando la
propulsin.
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Mdulo 5 Frenos
Curso de Mantencin de Camiones Komatsu 930E - 830E
6. Seguridad
Por ningn motivo debe mantenerse en operacin un equipo
en el cual se encuentre activada cualquiera de las alarmas
del sistema de frenos.
Durante la operacin de los sistemas hidrulicos, el
aceite se calienta a temperaturas que al contacto con la
piel producirn graves quemaduras. Antes de intervenir
cualquier sistema hidrulico debe asegurarse que el aceite
se ha enfriado lo suficiente.
Las fugas de aceite bajo presin pueden tener suficiente
fuerza para penetrar al cuerpo de las personas a travs de
la piel y podran producirse serios daos incluso la muerte, si
no se recibe un tratamiento mdico de inmediato por parte
de un profesional familiarizado con este tipo de lesiones.
Mientras descarga las presiones de un sistema hidrulico,
use protectores faciales y anteojos de seguridad.
Durante la operacin de los sistemas hidrulicos, el
estanque de aceite acumulara presin. Antes de intervenir
cualquier sistema hidrulico debe asegurarse que la
presin en el estanque y en general en los componentes del
sistema ha sido correctamente liberada. Es estrictamente
necesario dejar la presin de los acumuladores hidrulicos
con cero presin antes de intervenir sistemas aun cuando
los acumuladores no correspondan necesariamente al
sistema.
Antes de desconectar las lneas de presin, de cambiar los
componentes en los circuitos hidrulicos o de montar los
indicadores de prueba, SIEMPRE purgue los acumuladores
hidrulicos de freno y direccin.
Cada vez que se intervenga o se retire e instalen componentes
en un sistema hidrulico, utilice contenedores para recibir
derrames y/o fugas.
Si durante el funcionamiento de un sistema hidrulico
se observan perdidas de aceite detenga el equipo para
investigar y solucionar el problema. Nunca intente eliminar
perdidas con los equipos en funcionamiento, ya que podran
colapsar mangueras, tubos o componentes provocando
serios daos si se es alcanzado por el lquido.
Los acumuladores del sistema de frenos se precargan con
nitrgeno seco utilizando botellas de nitrgeno con alta
presin. Debe seguirse el procedimiento cuando se proceda
a precargar los acumuladores.