1 .

Para el diseo de pavimento, se necesitaba estimar el PDT y el porcentaje de vehculos pesados, los cuales se determin con los datos del conteo de vehculos.
Los factores camin-eje (de equivalencia de ejes) se decidio por la variabilidad de vehculos pesados, tipo de Va, Tipo de Actividad y Tipo de Topografa,
(Estudio de trafico ao 1972) AASHTO. Se incluye una figura que permite visualizar la carga de clculo de la va en cuestin.
2 . Deber calcularse el nmero acumulado de ejes equivalentes de 8,2 ton a lo largo del perodo de diseo que se establezca.Con el perodo de diseo (n) y el
Tasa de crecimiento anual del trfico (Tc) se calcula el factor de crecimiento (F), segn:
F = ((1 + Tc ) - 1) / Tc
En dependencia del nmero de carriles en cada direccin, se asume un porcentaje de vehculos pesados circulando por el carril de diseo. Esto puede
evaluarse con ms precisin en estudios de campo previos en vas de similares caractersticas a la diseada utilizando el siguiente tabla :

CARRILES
EN EL CARRIL DE DISEO
1
2
3
4 ms
Para el Factor de Ajuste (A) y Factor canal (C) del Trafico se manejo las siguientes tablas :
Factor de Ajuste (A) para tracfico No Balanceado :
TIPO DE TRANSITO FACTOR DE AJUSTE (A)
Transito desbalanceado ( 1.05 - 1.35)*
en la mayoria de las vias 1.20
Transito desbalanceado 1.90
en vias mineras
Transito balanceado 1.00
3 . Para determinar el Numero de ejes equivalente (W18) se necesita la sigiente formula :
NUMERO DE EJES EQUIVALENTE=TRANSITO PROMEDIO DIARIO X % DE VEHICULOS PESADOS X FACTOR CAMION X NUMERO DE DIAS - AOS X
FACTOR DE AJUSTE X FACTOR CANAL X FACTOR DE CRECIMIENTO
4 . A continuacion se calcular los numeros estructurales aplicando tanteo (ver. La segunda hoja), segn :
METODO AASHTO 1993
% VEHICULOS PESADOS
INSTRUCCIONES PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
100
80-100
60-80
50-75
DONDE :
W18 = Numero de Ejes Equivalentes
ZR = Desviacin Normal Estndar
So = Error Estndar Combinando de la prediccin del trfico
SN = Numero Estructural Vea la Segunda hoja.
PSI = Diferencia entre la serviciabilidad inicial (Po) y final (Pt)
Mr = Modulo de Resilencia
4.1 : Para el proceso de diseo se deber seleccionar un nivel de confiabilidad en funcin de la clasificacin funcional de la va.
CLASIFICACION
FUNCIONAL URBANOS RURALES
Carreteras interestatales
y autopistas 85 - 99,9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95
Vas colectoras 80 - 95 75 - 95
Vas locales 50 - 80 50 - 80
A partir del valor de confiabilidad asumido, halle el valor de la desviacin normal estndar (ZR) del nivel de confiabilidad, segn el cuadro siguiente:
DESVIACION ESTANDAR
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
95 -1.645
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
4.2 : Asuma un valor representativo del error estndar combinado de la prediccin del trfico (So) y el comportamiento previsto del pavimento. El rango para pavimentos
flexibles es de 0,40 a 0,50. Pero en Venezuela mayorente se usa un valor de 0.35 y tambien se emplea en construccion nueva..
4.3 : Vare el nmero estructural (SN) hasta lograr que el resultado de la ecuacin de comprobacin sea igual al logaritmo del nmero de ejes acumulados. As obtendr el SN
requerido en cada caso. Vea la segunda hoja del calculo.
NIVELES RECOMENDADOS
CONFIABILIDAD (%)
07 . 8 ) ( 32 . 2
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
20 . 0 ) 1 ( 36 . 9 ) (
19 . 5
10
18 10
+
+
+
(

A
+ + + =
r O R
M Log
SN
PSI
Log
SN Log S Z W Log
4.4 : Calcule previamente la prdida esperada en el ndice de servicio presente (PSI) del pavimento. El cambio o perdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona
al usuario, se define en el metodo con la siguiente ecuacion :
Prdida de PSI = PSI inicial - PSI final
Donde :
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o Terminal deseado.
Po = ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles).
Pt = ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin 1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0, recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0 para
secundarios.
Se hace notar que an en la versin actual, AASHTO no ha modificado la escala del ndice de servicio original de 0 a 5 para caminos intransitables hasta carreteras perfectas,
respectivamente. Sin embargo, se sugiere que el criterio para definir el ndice de servicio terminal o mnimo de rechazo (menor ndice tolerado antes derealizar alguna
operacin de rehabilitacin, reencarpetado o reconstruccin) est en funcin de la aceptacin de los usuarios de la carretera.
Para el caso de diseos de pavimentos en climas muy extremosos, en especial los fros, la gua de diseo del mtodo actual recomienda evaluar adicionalmente la prdida
del ndice de servicio original y terminal debida a factores ambientales por congelamiento y deshielo, que producen cambios volumtricos notables en la capa subrasante
y capas superiores de la estructura del pavimento.
Tabla de serviciabilidad :
5 Excelente
4 Muy Bueno
3 Bueno
2 Regular
1 Malo
0 Intransitable
4.5 : La capacidad de soporte de la subrasante esta representada por los valores de CBR determinados mediante los ensayos de laboratorio realizados con las muestras
de suelos obtenidas en el campo.
El Mtodo AASHTO 1993 requiere el uso del Modulo de Resiliencia, el cual se obtiene de la correlacin con los CBR mediante las siguientes formulas:
Mr = 1500 x CBR Para CBR 7.5%
Mr = 3000 X CBR
0.65
Para 7.5 < CBR 10%
Para obtener el modulo de resilencia del Base y Sub-base mediante los valores de CBR respectivamente, se puede usar el abaco de yorder o calcular aplicando las
sigientes formulas :
Mr = 385.08 x CBR + 8.660 (psi) Para el Sub - Base
Mr = 321.05 x CBR +13.327 (psi) Para el Base
5 . En la siguiente fase se proceder con el calculo de espesor del pavimento, de acuerdo al esquema de diseo de la AASHTO 93. Deber considerarse: :
Donde :
ndice de
Servicio
Calificacin
3 3 3 2 2 2 1 1
m D a m D a D a SN + + =
SN = Numero estructural
ai = Coeficiente estructural de la capa
Di = Espesor de la capa
mi = Coeficiente de drenaje de la capa granular
Seguidamente para encontrar los valores de los coeficientes estructurales de la capa ai, se hace uso de las figuras siguientes en funcin de la estabilidad del Marshall
del concreto asfaltico y los CBR de la base y la subbase para cual se procede as:
Con el valor de estabilidad de Marshall del concreto asfaltico y los valores de CBR de la base y la subbase, se encuentra el coeficiente estructural de capa ai haciendo uso
de las figuras, para el caso de a1, saliendo del valor de estabilidad de Marshall (lbs) en la figura 7. hacia arriba a interceptar la lnea de all horizontalmente hacia la izquierda
para encontrar el valor correspondiente de a1

y en caso de a2 (ab) y a3(asb) se sigue el mismo paso utilizando los valores de CBR respectivamente.
6 . Factores de drenaje (mi) : Primero hay que establecer la calidad del drenaje, lo deber estimarse o bien determinarse con con mayor precisin, realizando estudios
de permeabilidad a los materiales de base y subbase, calculando entonces el tiempo requerido para drenar el 50% del agua de la capa.
Luego se estimar el porcentaje de tiempo que la estructura estar expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin, obtenindose el factor de drenaje a partir
del cuadro que se muestra:
Calidad
del
drenaje Menor 1% 1 - 5%
Excelente 1,40-1,35 1,35-1,30
Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15
Regular 1,25-1,15 1,15-1,05
Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80
Muy pobre 1,05-0,95 0,95-0,75
Porcentaje de tiempo con la estructura expuesta a
niveles de humedad prximos a la saturacin
1 DIA
REGULAR 1 SEMANA
MALO 1 MES
MUY MALO NO DRENA
CALIDAD DEL DRENAJE TIEMPO RECOMENDADO
DE SALIDA DEL AGUA
EXCELENTE 2 HORAS
BUENO
Los valores de mi debern seleccionarse segn los criterios.
7 . Se recomienda concluir el diseo realizando algunas observaciones constructivas :
. Espesores mnimos recomendados (en centmetros) :
500.001 - 2'000.000
2'000.000 - 7'000.000
Ms de 7'000.000
Ejes equivalentes
de 8,2 ton
Menos de 50.000
50.001 - 150.000
150.001 - 500.000
Para el diseo de pavimento, se necesitaba estimar el PDT y el porcentaje de vehculos pesados, los cuales se determin con los datos del conteo de vehculos.
Los factores camin-eje (de equivalencia de ejes) se decidio por la variabilidad de vehculos pesados, tipo de Va, Tipo de Actividad y Tipo de Topografa,
(Estudio de trafico ao 1972) AASHTO. Se incluye una figura que permite visualizar la carga de clculo de la va en cuestin.
Deber calcularse el nmero acumulado de ejes equivalentes de 8,2 ton a lo largo del perodo de diseo que se establezca.Con el perodo de diseo (n) y el
Tasa de crecimiento anual del trfico (Tc) se calcula el factor de crecimiento (F), segn:
En dependencia del nmero de carriles en cada direccin, se asume un porcentaje de vehculos pesados circulando por el carril de diseo. Esto puede
evaluarse con ms precisin en estudios de campo previos en vas de similares caractersticas a la diseada utilizando el siguiente tabla :
Para el Factor de Ajuste (A) y Factor canal (C) del Trafico se manejo las siguientes tablas :
Factor Canal (C) para el Transito en pavimentos :
NUMERO DE CANALES DE
CIRCULACION EN LOS DOS FACTOR CANAL (C)
SENTIDOS
2 0.50
4 0.45
6 o mas 0.40
Para determinar el Numero de ejes equivalente (W18) se necesita la sigiente formula :
NUMERO DE EJES EQUIVALENTE=TRANSITO PROMEDIO DIARIO X % DE VEHICULOS PESADOS X FACTOR CAMION X NUMERO DE DIAS - AOS X
FACTOR DE AJUSTE X FACTOR CANAL X FACTOR DE CRECIMIENTO
A continuacion se calcular los numeros estructurales aplicando tanteo (ver. La segunda hoja), segn :
INSTRUCCIONES PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Para el proceso de diseo se deber seleccionar un nivel de confiabilidad en funcin de la clasificacin funcional de la va.
A partir del valor de confiabilidad asumido, halle el valor de la desviacin normal estndar (ZR) del nivel de confiabilidad, segn el cuadro siguiente:
Asuma un valor representativo del error estndar combinado de la prediccin del trfico (So) y el comportamiento previsto del pavimento. El rango para pavimentos
flexibles es de 0,40 a 0,50. Pero en Venezuela mayorente se usa un valor de 0.35 y tambien se emplea en construccion nueva..
Vare el nmero estructural (SN) hasta lograr que el resultado de la ecuacin de comprobacin sea igual al logaritmo del nmero de ejes acumulados. As obtendr el SN
07 . 8 ) ( 32 . 2
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
20 . 0 ) 1 ( 36 . 9 ) (
19 . 5
10
18 10
+
+
+
(

A
+ + + =
r O R
M Log
SN
PSI
Log
SN Log S Z W Log
Calcule previamente la prdida esperada en el ndice de servicio presente (PSI) del pavimento. El cambio o perdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o Terminal deseado.
Pt = ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin 1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0, recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0 para
Se hace notar que an en la versin actual, AASHTO no ha modificado la escala del ndice de servicio original de 0 a 5 para caminos intransitables hasta carreteras perfectas,
respectivamente. Sin embargo, se sugiere que el criterio para definir el ndice de servicio terminal o mnimo de rechazo (menor ndice tolerado antes derealizar alguna
operacin de rehabilitacin, reencarpetado o reconstruccin) est en funcin de la aceptacin de los usuarios de la carretera.
Para el caso de diseos de pavimentos en climas muy extremosos, en especial los fros, la gua de diseo del mtodo actual recomienda evaluar adicionalmente la prdida
del ndice de servicio original y terminal debida a factores ambientales por congelamiento y deshielo, que producen cambios volumtricos notables en la capa subrasante
La capacidad de soporte de la subrasante esta representada por los valores de CBR determinados mediante los ensayos de laboratorio realizados con las muestras
El Mtodo AASHTO 1993 requiere el uso del Modulo de Resiliencia, el cual se obtiene de la correlacin con los CBR mediante las siguientes formulas:
Para obtener el modulo de resilencia del Base y Sub-base mediante los valores de CBR respectivamente, se puede usar el abaco de yorder o calcular aplicando las
En la siguiente fase se proceder con el calculo de espesor del pavimento, de acuerdo al esquema de diseo de la AASHTO 93. Deber considerarse: :
Segn el Libro de Gustavo corredor, Vol. III, Pagina 25 y 27.
Seguidamente para encontrar los valores de los coeficientes estructurales de la capa ai, se hace uso de las figuras siguientes en funcin de la estabilidad del Marshall
del concreto asfaltico y los CBR de la base y la subbase para cual se procede as:
Con el valor de estabilidad de Marshall del concreto asfaltico y los valores de CBR de la base y la subbase, se encuentra el coeficiente estructural de capa ai haciendo uso
de las figuras, para el caso de a1, saliendo del valor de estabilidad de Marshall (lbs) en la figura 7. hacia arriba a interceptar la lnea de all horizontalmente hacia la izquierda
para encontrar el valor correspondiente de a1

y en caso de a2 (ab) y a3(asb) se sigue el mismo paso utilizando los valores de CBR respectivamente.
Factores de drenaje (mi) : Primero hay que establecer la calidad del drenaje, lo deber estimarse o bien determinarse con con mayor precisin, realizando estudios
de permeabilidad a los materiales de base y subbase, calculando entonces el tiempo requerido para drenar el 50% del agua de la capa.
Luego se estimar el porcentaje de tiempo que la estructura estar expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin, obtenindose el factor de drenaje a partir
5 - 25% Mayor 25%
1,30-1,20 1.2
1,15-1,00 1.0
1,00-0,80 0.8
0,80-0,60 0.6
0,75-0,40 0.4
Porcentaje de tiempo con la estructura expuesta a
niveles de humedad prximos a la saturacin
Se recomienda concluir el diseo realizando algunas observaciones constructivas :
Hormign Base de
asfltico agregados
3 T.S.A. 10
5 10
6 10
7.5 15
9 15
10 15
Asuma un valor representativo del error estndar combinado de la prediccin del trfico (So) y el comportamiento previsto del pavimento. El rango para pavimentos
Vare el nmero estructural (SN) hasta lograr que el resultado de la ecuacin de comprobacin sea igual al logaritmo del nmero de ejes acumulados. As obtendr el SN
Calcule previamente la prdida esperada en el ndice de servicio presente (PSI) del pavimento. El cambio o perdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona
Pt = ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin 1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0, recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0 para
Se hace notar que an en la versin actual, AASHTO no ha modificado la escala del ndice de servicio original de 0 a 5 para caminos intransitables hasta carreteras perfectas,
respectivamente. Sin embargo, se sugiere que el criterio para definir el ndice de servicio terminal o mnimo de rechazo (menor ndice tolerado antes derealizar alguna
Para el caso de diseos de pavimentos en climas muy extremosos, en especial los fros, la gua de diseo del mtodo actual recomienda evaluar adicionalmente la prdida
del ndice de servicio original y terminal debida a factores ambientales por congelamiento y deshielo, que producen cambios volumtricos notables en la capa subrasante
Seguidamente para encontrar los valores de los coeficientes estructurales de la capa ai, se hace uso de las figuras siguientes en funcin de la estabilidad del Marshall
Con el valor de estabilidad de Marshall del concreto asfaltico y los valores de CBR de la base y la subbase, se encuentra el coeficiente estructural de capa ai haciendo uso
de las figuras, para el caso de a1, saliendo del valor de estabilidad de Marshall (lbs) en la figura 7. hacia arriba a interceptar la lnea de all horizontalmente hacia la izquierda
Luego se estimar el porcentaje de tiempo que la estructura estar expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin, obtenindose el factor de drenaje a partir
REVISADO POR :
ING. EDGAR CASTRO
ING. GERARDO NAVAS
B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
C. DESVIACIN STANDARD NORMAL (Zr)
D. DESVIACION STANDARD TOTAL (So)
E. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
F. SERViCIABILIDAD FINAL (pt)
G. PERIODO DE DISEO (Aos)
H. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, Psi)
I. ESTABILIDAD DE MARSHALL DEL MEZCLA ASFALTICA (Lbs)
J. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE (Psi)
K. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (Psi)
2. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfltico Convencional (a1)
Base (a2)
CALCULO DEL ESPESOR DE PAVIMENTO FLEXIBLE
1. DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL (W18)
METODO AASHTO - 93
Subbase (a3)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base (m2)
Subbase (m3)
3. DATOS CALCULADOS (OUTPUT DATA) :
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNSR) 2.71
NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA (SNCA) 1.95
NUMERO ESTRUCTURAL BASE (SNB) 0.29
NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE (SNSB) 0.47
Snbase= 1.95
SN/Sb= 0.29
SN/Sr= 2.71
4.CHEQUEO POR PROTECCION :
NUMERO ESTRUCTURAL BASE (SN'B) 1.98
1.98 >
NUMERO ESTRUCTURAL BASE (SN'SB) 2.94
2.94 >
Como el aporte estructural de la capa base es 2,94 > 2,71 No requiere de colocar la capa de sub base
en este caso
Requerido por clculo
AUTOR :
AMULIE JARJUSEY
1060000
70%
-0.524
0.35
4.50
2.00
20.00
9000
1900
22500
15500
0.42
0.13
CALCULO DEL ESPESOR DE PAVIMENTO FLEXIBLE
METODO AASHTO - 93

0.12
1.25
1.08
N18 NOMINAL N18 CALCULO SN
6.03 6.03 2.71
SN
TOTAL
6.03 6.03 1.95
6.03 6.04 2.24
FIJO VARIABLE AJUSTAR
5. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA
TEORICO PROPUESTO
ESPESOR DEL CARPETA ASFALTICA (cm) 11.79 12.0
ESPESOR DEL BASE (cm) 7.08 15.0
ESPESOR DEL SUB BASE (cm) 10.69 0.0
ESPESOR TOTAL (cm) 27.0
Snbase= 1.98
1.95 SI CUMPLE
SN/Sb= 2.94
2.24 SI CUMPLE
Como el aporte estructural de la capa base es 2,94 > 2,71 No requiere de colocar la capa de sub base TERRENO DE FUNDACIN
CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL :
CONCLUSION :
12.0 cm
15.0 cm
0.00
TERRENO DE FUNDACIN