Los Combustibles

ln'k<Oduccin . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
.
Una comparacin del costo de combustible y el
t d
. ' 3
-_cos o e operac1on ................................................ .
Funcin del combustible ..... ...... ........ ....... ... .. ....... 4
Factores del combustible que deben tomarse en
c.uenta . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Seleccin de combustibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2
Lista de propiedades por sus efectos funcionales
Densidad especfica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. 6
Efectos en el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .. 7
Lubricacin y facilidad de bombeo

Viscosidad ... ........... ....... ..... .. ..... ... .. ................ .. 8
Punto de enturbiamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . 8
Punto de fluidez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 9
Contaminantes del combustible
Agua . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 O
Separacin del agua . .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. . 1 O
Sedimento . . . . .. .. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . 1 O
Fango y fibras ............................ ... ..... ..... ........ 11
Presin de vapor . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Asfaltenos . . . . . . . . . . . .. . .. .. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . . . . .. . . . . .. . . . . 12
Microorganismos en el combustible .. . .. . .. .. .. .. . 12
corrosin
Corrosin de la banda de cobre .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. 13
Sulfuro de hidrgeno .. . .. . .. .. . .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . . 13
Azufre del combustible .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. 13
vanadio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sodio o cloruro de sodio .. .. . .. . .. . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. 16
Depsitos de la cmara de combustin
Residuos de carbn .. .. .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. .. .. . .. .. . .. .. 1 7
Ceniza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Aromticos . . . .. . .. . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . 18
Caractersticas de combustin
Curva de destilacin atmosfrica .. .. . .. .. . .. . .. .. .. 19
Caractersticas de arranque
In dice o nmero cetano ........... ....................... 20
Punto de inflamacin . .. .. .. . .. .. . . ... ... .. .. .. . .. .. . .. .. . 21
Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . 2 1
Abrasivos
"F. " 1' . 22
.IDOS cata ItiCOS .......................................... .
Estabilidad del combustible
Gomas y resinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 3
Separacin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 3
Almacenaje del combustible ........................... 23
Tratamiento del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Combustibles destilados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . 2 8
D
. . ' 28
escripcion ........................................................ .
Tabla de lmites aceptables . ... ... . .. ...... .......... ...... 28
Problemas y causas .... .. .. .. ...... .... ... ... ... ... .. ........... 28
Normas del combustible ..................................... 29
Petrleo crudo .. . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 3 O
D
. . ' 30
escr1 pc1 o n .......................................................... .
Tabla (lmites) .................................................... 30
Problemas y causas .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. . 31
Mezclas de combustibles (pesados) ......................... 32
D
. . ' 32
escr1 pc1on ................................................................ .
Aspectos econmicos de utilizar combustibles
pesados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3 3
Costos de instalacin por el uso de combustibles
pesados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3 3
Cmo se aplica su garanta Caterpillar si usa
combustibles pesados ...................................... 33
Recomendaciones de Caterpillar sobre los
combustibles pesados ...................................... 33
Mezclas de combustibles ............................... ..... 34
Tabla (lmites) .............. ..................................... 35
Problemas y causas ............................................. 35
Sistemas de combustible Cat .................. .......... ..... .. 36
Mantenimiento del sistema de combustible .. .. . .. . .. ... 3 7
Utilizacin de aceite de motor usado ................. 39
Publicaciones Caterpillar sobre combustibles . . . . . . . . . . 41
Introduccin
El combustible, adems de crear energa, ejerce
influencia en la operacin de su motor. Representa
tambin el gasto de operacin ms alto.
Otros fluidos y
mantenimiento preventivo
Reparaciones de componentes
y reconstrucciones
Tiempo muerto y
costos relacionados
Precio de compra y
costos relacionados
El costo del combustible es el gasto mayor durante la vida til del motor.
Desafortunadamente, ocurre con frecuencia que al
aumentar los costos del combustible, la calidad del
combustible disponible disminuye. Es importante
entender los efectos en el motor de un combustible de
baja calidad.
A menos que se tomen las medidas especficas
mencionadas en este libro, el uso de combustible
inadecuado puede resultar en un desgaste excesivo del
motor y quizs en una avera prematura del mismo.
El costo del combustible vs. el costo de operacin
Antes de 1970, la mayora de los fabricantes de
motores disel de media a alta velocidad los
disearon para operar con combustibles muy
refinados (combustibles "destilados"). La operacin
econmica y eficiente de estos motores dependa de la
calidad del combustible que consuman y se dispona
de un suministro de combustible econmico de buena
calidad. El costo del combustible no se consideraba
un factor importante antes del comienzo de la dcada
del 70.
En 1973 hubo una crisis mayor del petrleo. Cre, de
la noche a la maana, una escasez de combustibles en
todo el mundo. Subieron los precios y han
permanecido ms elevados de lo que nadie poda
haber pronosticado. La calidad de los combustibles
disponibles disminuy y se espera que disminuya an
ms. Hoy en da los propietarios estn conscientes del
costo del combustible y de la forma en que afecta su
. ,
operacwn.
30
PETROLEO
CRUDO
20
$$
10
87 88 89 90 91
-
ANO
Grfico que indica los costos de petrleo crudo durante los ltimos 5
aos. (Los precios de los combustibles disel han seguido una tendencia
similar, ya que stos se refinan del petrleo crudo.)
Antes de la crisis del petrleo de 1973, el combustible
representaba tpicamente menos del 30% de los gastos
de operacin de un motor. Hoy, este porcentaje
representa a menudo entre el 60 y el 90%. Muchos
propietarios de motores grandes estn considerando
seriamente el uso de otros combustibles para poder
reducir los crecientes costos del combustible. En esta
publicacin se presentan algunas alternativas y se
citan algunas de las caractersticas ms crticas del
combustible para que sepa mejor cmo comprar el
combustible.
Esta publicacin no contiene informacin sobre la

forma de operar motores para obtener un mximo
rendimiento econmico del combustible. Esta
informacin ~ e da en otras publicaciones. Consulte
tambin la hoja de especificaciones de motores 60.2,
publicacin LEKQ4487, en ingls, "Fuel
Conservation Practices" (prcticas de conservacin de
combustible).
3
Introduccin
Funcin del combustible
El combustible produce energa en un motor disel
cuando se atomiza y se mezcla con aire en la cmara
de combustin. La presin causada por la subida del
pistn en el cilindro produce un aumento rpido de
temperatura. Cuando se inyecta el combustible, la
mezcla de aire/combustible se inflama y la energa se
desprende para empujar los pistones hacia abajo y
hacer girar el cigeal. Un combustible perfecto se
quemara por completo, sin dejar residuos ni emitir
humo. Sin embargo, no existe un combustible
perfecto.
Ignicin/Carrera de fuerza. El combustible disel y el aire comprimido se
inflaman debido al aumento rpido de temperatura.
4
Factores del combustible que deben tomarse en cuenta

El precio no es el nico factor que se debe tomar en
cuenta al considerar el combustible para su motor.
Lea este libro antes de decidir el tipo de combustible
que va a utilizar. Contiene explicaciones bsicas
fciles de comprender de las funciones y propiedades
del combustible y la forma en que afectan al motor.
Una vez que entienda las diferencias entre los
combustibles, le resultar ms fcil comprender las
consecuencias si utiliza un combustible inadecuado o
de baja calidad.
Esta publicacin es slo una descripcin general
bsica sobre combustibles. Consulte, al final de este
libro, la lista de publicaciones que describen con ms
detalle ciertos temas particulares.
Recuerde, un combustible limpio que cumpla con las
recomendaciones de Caterpillar har que la vida til
y el rendimiento de su motor sean normales. Si no es
as, corre riesgo de que no se cumpla lo anterior.

Seleccin de combustibles
Se sabe por experiencia que los combustibles
destilados que satisfacen las especificaciones bsicas
producen un rendimiento y duracin ptimos del
motor. Segn los costos y disponibilidad del
combustible, otros combustibles como el petrleo
crudo, las mezclas o los combustibles residuales
pueden tambin hacer funcionar el motor a un costo
competitivo. Antes de hablar de estos combustibles
necesitamos definir las propiedades de los mismos y
su efecto en la operacin del motor y en los sistemas
de manejo del combustible.

Lista de las propiedades del combustible por sus efectos funcionales

La calidad del combustible puede afectar de forma
significativa el rendimiento y mantenimiento de
cualquier motor disel. Es importante entender las
propiedades bsicas de los combustibles para poder
juzgar la calidad de los mismos. Las siguientes
propiedades influyen en la operacin de un motor
disel y sus sistemas de manejo y de tratamiento del
combustible.
Para obtener informacin ms especfica, consulte la
Instruccin Especial SEHS7067-02 o la Hoja de
Especificaciones de Motores 62.0, publicacin
LEKQ3255, ambas en ingls.
'<J .. ,,
La calidad del combustible no se puede juzgar visualmente. Todas o
ninguna de estas muestras pueden ser de "buenos" combustibles,
Densidad especifica
La densidad especfica del combustible disel es el
peso de un cierto volumen de combustible comparado
con el peso del mismo volumen de agua (a la misma
temperatura). Cuanto ms alta sea la densidad, ms
pesado ser el combustible. Los combustibles ms
pesados producen ms energa o potencia (por
volumen) del motor.
6
La densidad especfica puede medirse con un
densmetro especial de combustible. La lectura del
densmetro es una escala del Instituto Americano del
Petrleo (API). La escala es a la inversa de la
densidad. Es decir, cuanto mayor sea el nmero API,
ms ligero ser el combustible. Para la mayora de los
Motores Disel Caterpillar un nmero API de 35
sera ptimo. Los combustibles ms ligeros, como el
queroseno, pueden tener un nmero API entre 40 y
44.
Densmetro
1P7408 5P2712
Probeta 1 P7 438
--1---1-----
Probeta 1 P? 438, Termodensmetro 1 P? 408 (29 a 41 o API) ,
Termodensmetro 5P2712 (39 a 51API).
El densmetro flota en el combustible. Se puede
observar el punto en el que el nivel del lquido
intersecta la escala del densmetro, y sta es la
densidad medida en grados API.
La lectura del densmetro la afecta la temperatura del
combustible. Utilice siempre la tabla de correcciones
incluida con el instrumento para compensar la
temperatura real del combustible. Se dan
instrucciones detalladas en la Instruccin Especial
SMHS9224 "Medida de la densidad del combustible
disel en grados API".
DENSIDADES Y MASAS ESPECIFICAS DEL
COMBUSTIBLE
Masas
Densidad Especficas
Densidad API Densidad Libras

a a por
- 15C (60F) 15C {60F) galn
25 0,9042 7,529
26 0,8984 7,481
27 0,8927 7,434
28 0,8871 7,387
29 0,8816 7,341
30 0,8762 7,296
31 0,8708 7,251
32 0,8654 7,206
33 0,8602 7,163
34 0,8550 7,119
35 0,8498 7,076
36 0,8448 7,034
37 0,8398 6,993
38 0,8348 6,951
39 0,8299 6,910
40 0,8251 6,870
41 0,8203 6,830
42 0,8155 6,790
43 0,8109 6,752
44 0,8063 6,713
45 0,8017 6,675
46 0,7972 6,637
47 0,7927 6,600
48 0,7883 6,563
49 0,7839 6,526
Efectos en el motor
Combustibles ligeros:
Los combustibles ms ligeros, como el queroseno, no
producirn potencia de rgimen. (Las hojas de
especificaciones normalmente indican las
caractersticas nominales al utilizarse combustible de
35 API, a 29oC [8SOF], pesando 7,001libras por
galn, y teniendo 18.390 BTU por libra. El mismo
combustible de 35 API pesa 7,076 libras por galn a
15oC [ 60oF]). Al comparar consumos de combustible
o rendimientos de motores, averige siempre la
temperatura de la medida del combustible para poder
calcular correctamente la densidad y la masa.
Los parmetros de un combustible de motor no deben
ajustarse para compensar las prdidas de energa
debidas a combustibles ms ligeros (con un nmero
mayor de 35 API). La vida til de los componentes
del sistema de combustible puede disminuir con
combustibles muy ligeros, ya que la lubricacin ser
menos efectiva (debido a la baja viscosidad).
Los combustibles ms ligeros tambin pueden ser una
mezcla de etanol y metanol con combustible disel.
La mezcla de alcohol (etanol o metanol) o gasolina en
un combustible disel crear una atmsfera explosiva
en el tanque de combustible. Adems, el agua
condensada en el tanque puede hacer que el alcohol
se separe y se estratifique en el tanque. Caterpillar no
recomienda utilizar dichas mezclas.
Combustibles pesados:
Un combustible pesado tiende a formar ms
depsitos en la cmara de combustin, que pueden
producir un desgaste anormal en las camisas de
cilindro y en los anillos. Este problema se torna ms
perceptible en los motores ms pequeos de alta
velocidad. Vea la seccin "Mezclas de combustibles
[pesados]" en la pgina 31.
Medidas para corregir la densidad:
.; La nica manera de corregir los problemas de
densidad de combustibles es mezclndolos.
7

Lubricacin y facilidad de bombeo
Viscosidad
La viscosidad es una medida de la resistencia del
lquido a fluir. Una viscosidad alta significa que el
combustible es espeso y no fluye con facilidad. Los
combustibles con una viscosidad inadecuada
(demasiado alta o demasiado baja) pueden causar
averzpias al motor.
Al comparar las viscosidades, asegrese de que se
midan a la misma temperatura del combustible.
Caterpillar recomienda una viscosidad comprendida
entre 1,4 y 20 centistokes al llegar a la bomba de
inyeccin del combustible. Los motores con bombas
inyectoras individuales pueden experimentar un
aumento de 20C (68F) entre la bomba de
transferencia y las bombas inyectoras.
Efectos en el motor
Los combustibles de alta viscosidad acelerarn el
desgaste del tren de engranajes, levas y ruedas
impulsadas en el conjunto de la bomba de .
combustible debido a la mayor presin de inyeccin.
El combustible se atomiza de forma menos eficiente y
el motor tendr ms dificultad en arrancar.
Es posible que los combustibles de baja viscosidad no
lubriquen de forma adecuada los mbolos, cilindros e
inyectores, y su uso debe evaluarse cuidadosamente.
Medidas para corregir los problemas de viscosidad:
.; La viscosidad del combustible vara con la
temperatura.
.; Se puede ajustar la viscosidad de forma aproximada
calentando o enfriando el combustible.
.; Otra forma de ajustar la viscosidad consiste en
mezclar combustibles.
8
La viscosidad y los combustibles pesados
Los Motores Cat de las Familias 3500 y 3600
pueden funcionar utilizando una mezcla de
combustibles pesados y destilados. La viscosidad es
un factor importante. Con modificaciones especiales,
los motores de la Familia 3500 pueden consumir
combustible de hasta 180 cSt. Los motores
modificados de la Familia 3600 pueden consumir
combustibles con una viscosidad de 380 cSt o mayor.
Los combustibles pesados deben diluirse o calentarse
hasta que alcancen una viscosidad de 20 cSt o
inferior antes de que lleguen al sistema de
combustible. A menos que el motor tenga unas rpm
muy bajas, existen pocas ventajas econmicas en
tratar de usar combustibles con una viscosidad
superior a 380 cSt.
Medidas para corregir los problemas de viscosidad:
Para tratar combustibles de alta viscosidad, tal vez se
necesiten ciertos requisitos adicionales de instalacin,
segn la viscosidad exacta. La instalacin puede
necesitar lo siguiente:
.; Calentamiento del tanque y de las tuberas de
combustible.
.; Centrifugacin y filtracin de contralavado.
.; Bombas de transferencia de combustible impulsadas
externamente.
.; Filtracin adicional del combustible .
.; Lavado de la turbina de escape del
turboalimentador. (Motores de la Familia 3600.)
Para obtener ms detalles consulte la Hoja de
especificaciones de motores 61.0, publicacin
LEKQ61 07, en ingls.
Punto de enturbiamiento
El punto de enturbiamiento de un combustible es la
temperatura en que se enturbia el combustible. Este
aspecto es causado por la cada de temperatura por
debajo del punto de fusin de la cera o parafina que
contienen naturalmente los productos derivados del
petrleo.
Efectos en el motor
El punto de enturbiamiento debe ser a una
temperatura menor que la temperatura ambiente ms
baja para evitar el taponamiento de los filtros.
El punto de enturbiamiento y el de vertido los
determina el proceso de refinamiento. Por lo general,
el punto de enturbiamiento es lo ms importante para
usted, ya que es a esta temperatura comienza a
taponarse el filtro de combustible y se para el flujo
del combustible al motor.
Medidas para superar los problemas causados por una
temperatura de enturbiamiento elevada
Se pueden tomar tres medidas para resolver los
problemas de los combustibles con un alto punto de
ehturbiamiento.
. l. Utilice un calentador de combustible cuando la
temperatura ambiente sea inferior a la
temperatura de enturbiamiento. Como sta es
tambin la temperatura en que se derrite la cera,
cuando la temperatura del combustible se
mantiene por encima de la temperatura de
enturbiamiento, la cera permanecer derretida en
el combustible. El calentador debe calentar el
combustible antes de que circule por el(los)
filtro(s). Los calentadores de combustible utilizan
a menudo el refrigerante del motor para calentar
el combustible e impedir la formacin de
partculas de cera. Cercirese que el calentador
tenga la capacidad para operar a un flujo
mximo de combustible.
Cuando la temperatura ambiente sea lo
suficientemente baja como para tener que usar un
calentador de combustible, arranque y deje funcionar
el motor en baja hasta que la temperatura del
combustible sea lo suficientemente alta para impedir
la formacin de cera en el circuito del filtro de
combustible del motor. De lo contrario, las
proporciones altas de combustible con el combustible
fro aumentarn el riesgo de taponamiento.
OBSERVACION: No permita que se caliente
demasiado el combustible, ya que si se calienta a ms
de 52 oC ( 125F) afectar negativamente la potencia
del motor. No sobrepase nunca los 75oC (165F) con
combustible destilado puro. Las temperaturas
elevadas del combustible afectan tambin la
viscosidad del mismo. Cuando la viscosidad del
combustible baja por debajo de 1,4 cSt, puede
daarse la bomba.
Vea la Publicacin LEHQ0362, "Fuel Heaters for
Cold Weather Operation" (calentadores de
combustible para operar en tiempo fro, en ingls),
Hoja de especificaciones de motores 64.5, para
obtener ms informacin sobre el calentamiento de
los combustibles disel n 1 y n2. La Instruccin
Especial SEHS7653-02, en ingls, explica cmo
instalar el Calentador de Combustible 8N97 54 en la
mayora de los Motores Caterpillar. Consulte tambin
las siguientes publicaciones para obtener informacin
sobre otros calentadores de combustible:
Informacin Tcnica del 7 de octubre de 1985,
publicacin nmero SSBD 1584, pgina 1 O, "Nuevo
Calentador de Combustible Evita Problemas
Ocasionados por Bajas Temperaturas".

Informacin Tcnica del 3 de noviembre de 1986,
publicacin nmero SSBD 1686, pgina 4, "Dos
Nuevos Calentadores de Combustible para Usar en
Tiempo Fro".
Informacin Tcnica del 1 O de agosto de 1980,
publicacin nmero SSBD1027, pgina 3, "Hay
Ahora Disponibles como Accesorios, Calentadores
de Combustible para Algunas Mquinas".
Instruccin Especial No. SEHS7643, en ingls.
. 2. Tambin puede diluir combustibles de alta
temperatura de enturbiamiento con un
combustible de baja temperatura de
enturbiamiento como el queroseno.
. 3. El fabricante de combustibles tambin puede
aadir aditivos al combustible para mejorar el
flujo (modificadores de cristales de cera). Estos
no cambian el punto de enturbiamiento pero
mantienen los cristales de cera suficientemente
pequeos como para que atraviesen el filtro de
combustible.
.
Caterpillar no recomienda el uso de productos de
mostrador para mejorar el flujo del combustible
debido a problemas ocasionales de compatibilidad.
Para combustibles pesados y mezclas de combustibles,
vea la seccin "Mezcla de combustibles [pesados]" en
esta publicacin.
Punto de fluidez
El punto de fluidez de un combustible es aquella
temperatura que es 3oC (5F) mayor que la
temperatura a la que el combustible deja de fluir o se
solidifica. Normalmente, el punto de fluidez lo
determina tambin el contenido de cera o parafina
del combustible.
Medidas para mejorar una alta temperatura del punto de
fluidez
.Puede mejorarse la temperatura del punto de fluidez
con aditivos para mejorar el flujo o agregando
queroseno. Normalmente, los calentadores de
combustible no pueden resolver problemas
relacionados con la temperatura del punto de
fluidezo.
9
Acabamos de examinar las propiedades bsicas de los
combustibles y sus efectos en el motor. Tambin es
importante entender los contaminantes. Los
contaminantes son elementos externos que pueden
introducirse en el combustible y causar problemas.
Agua
El agua se puede convertir en un contaminante si se
introduce en el combustible durante el transporte, o
como resultado de la condensacin durante el perodo
de almacenaje.
Efectos en el motor
El agua puede causar un exceso de fango en el
separador de agua despus de agitar el combustible.
El exceso de agua en el motor tambin puede causar
daos excesivos en los sistemas de combustible que
utilizan fueloil para lubricar la bomba (sistemas de
combustible de dosificacin con manguito).
El agua salada constituye la mayor fuente de
incrustaciones y depsitos corrosivos, especialmente
en las partesde los motores marinos que alcanzan
altas temperaturas. El agua salada puede producir
depsitos en los inyectores de combustible y en las
ranuras para los anillos de pistn y desgaste en los
conjuntos de mbolo y cilindro del sistema de
combustible.
Medidas para contrarrestar los efectos del agua
, El agua puede eliminarse vaciando el tanque de
combustible regularmente y abastecindose de
combustible de fuentes de confianza.
, La eliminacin del agua salada en ciertas
aplicaciones requerir el uso de purificadores
centrfugos .
.t Siempre que sea posible se deben usar separadores
de agua. Su distribuidor Caterpillar puede sugerir
los separadores de agua adecuados para su
aplicacin.
Separacin del agua
Los separadores de agua son sumamente importantes
en el tratamiento de combustibles. Los residuos de
agua en el combustible pueden causar averas por
corrosin. Los separadores deben utilizarse en
motores con sistemas de combustible de dosificacin
por manguito (en los que el combustible lubrica la
bomba de combustible).
Existen dos tipos de separadores de agua. El tipo
"sedimento" se utiliza cuando se instala el separador
de agua antes de la bomba de combustible. Para que
el sedimento se deposite en el fondo correctamente, el
tanque de combustible debe estar en un lugar que no
est sometido a movimientos violentos. Un separador
de agua tipo sedimento no tiene medios de filtracin
en el elemento. Normalmente, no es necesario
10
reemplazar el elemento a intervalos regulares. Tal vez
tenga que reemplazar el elemento si est cubierto por
dentro de suciedad.
El separador tipo "conglitunado" debe utilizarse si el
agua del combustible est mezclada o separada en
pequeas partculas que no se sedimentan. Este
separador se utiliza si las partculas son tan finas que
enturbian el combustible.
El separador tipo "conglitunado" separar toda el
agua del combustible. Se puede poner en cualquier
punto de la tubera de combustible; por ejemplo,
junto a los componentes que necesitan mayor
proteccin contra el agua. Los elementos estn
compuestos de un filtro de papel de dos etapas que se
puede reemplazar. Se puede ver si el elemento est
taponado cuando no tiene suficiente presin de
combustible.
Separador de agua tpico
Sedimento
El sedimento son elementos tales como xido,
incrustaciones, escorias de soldadura, polvo y otros
desechos que a veces se introducen en los tanques de
combustible y causan problemas. La mayora de los
sedimentos se pueden eliminar depositndose en el
fondo, filtrndolos o agitndolos. Los combustibles de
mayor viscosidad (ms espesos) a menudo tienen ms
sedimento porque se depositan con ms lentitud. Al
aumentar el sedimento, disminuye la cantidad de
energa aprovechable del combustible.
'
'

El combustible debe estar limpio antes de que llegue
al sistema de combustible del motor. Para la mayora
de los combustibles destilados, este proceso de limpie-
za consiste en un filtro primario y otro secundario.
Para los combustibles pesados, el proceso es mucho
ms complejo (vea la seccin "Tratamiento de
combustibles").
Desgaste del orificio de la boquilla. Seccin transversal de una boquilla
con 3500 horas de servicio y un mantenimiento deficiente del combusti-
ble. Fotografa amplificada 50 veces.
Sepa el porcentaje de sedimento del combustible que
compra. Si el sedimento o el agua de los combustibles
destilados excede un 0,05% al motor, considere la
posibilidad de buscar otro proveedor, o pase el
combustible por un proceso de filtracin,
centrifugacin o sedimentacin especiales. Se debe
probar el combustible a menudo para saber el
contenido de sedimento y agua. Las pruebas son la
nica forma de asegurarse de que adquiere un
combustble de calidad.
Reduccin de los efectos causados por altos porcentajes de
sedimento.
El sedimento quedar atrapado gradualmente en el
filtro de combustible, pero esto aumentar los gastos
por los cambios frecuentes del filtro de combustible.
El sedimento demasiado pequeo atravesar los
filtros y puede producir desgaste en el sistema de
combustible. Es importante eliminar tanto sedimento
como sea posible antes de que el combustible llegue al
motor. Esto reduce la contaminacin debida a la
ceniza y a las partculas que producen depsitos,
corrosin y desgaste abrasivo.
Deje que se deposite el sedimento en el fondo del
tanque. Su motor utilizar el combustible ms limpio
de la parte superior y usted puede vaciar el sedimento
del fondo. No obstante, a medida que aumenta la
densidad, el mtodo de sedimentacin se torna menos
efectivo.
Vea la seccin "Mtodos de tratamiento del
combustible", pgina 24, para reducir el
taponamiento de los filtros por el sedimento.
Fango y fibras
Tanto el fango como las fibras pueden contaminar el
combustible durante su manejo y almacenamiento.
Los tanques de almacenaje, las tuberas de
combustible y el transporte por barcaza contribuyen a
estos contaminantes.
Efectos en el motor
Las fibras no pueden eliminarse excepto por
filtracin. El fango obstruir rpidamente los
purificadores centrfugos. Ambos contaminantes
taponarn las rejillas y los filtros de combustible. Si
se usa combustible contaminado de fango, se
taponar el filtro.
La nica solucin en caso de problemas de fango o de
fibras consiste en reemplazar (o limpiar) los filtros a
menudo hasta que se use todo el combustible
contaminado, limpiar despus el tanque de
combustible y llenar con combustible limpio.
Fango y mezclas de combustibles
Los combustibles deben ser compatibles para
mezclarse correctamente. Para evitar la formacin de
fango que ocurre cuando no se mezclan

correctamente los combustibles, pruebe todo
combustible de dilucin y combustibles pesados antes
de mezclar. Mantenga separados los tanques de
combustible. La incompatibilidad se produce a
menudo al mezclar combustibles de tanques
diferentes. Mantenga el combustible en tanques
separados de almacenamiento, sedimentacin y

servicio.
El fango causa lo siguiente: .
.; El taponamiento rpido de la rejilla y del separador .
.; Agarrotamiento de bombas de inyeccin .
.; Depsitos en los inyectores .
.; Depsitos en las vlvulas de escape .
.; Depsitos en la turbina del turboalimentador.
11
Una vez que descubra el fango, dispone slo de dos
opciones y ambas son costosas. Puede seguir
utilizando el combustible (con unos costos de
mantenimiento y filtracin ms elevados), o cambiar
de tanques de abastecimiento de combustible,
eliminar el combustible de mala calidad y limpiar el
tanque contaminado.
Vapor a presin
Todos los lquidos pueden vaporizarse o gasificarse al
ser calentados. Si la presin de vapor es demasiado
alta, puede interrumpirse el flujo de combustible a la
bomba de combustible. En este caso, el vapor
desplazar al combustible lquido.
Los combustibles ms ligeros y el petrleo crudo
originan vapor a mayores presiones que los
combustibles ms pesados. Se puede utilizar un
eliminador de aire, o purgador de condensacin para
reducir al mnimo la interrupcin del flujo del
combustible por las burbujas de vapor.
El vapor es muy voltil. Se requiere una ventilacin
adecuada del tanque para eliminar la posibilidad de
daos en los tanques de combustible, y reducir el
riesgo de explosiones. U na presin de vapor de nis
de 137,9 kPa (20 lb/pulg
2
) necesitar una ventilacin
adecuada y un purgador de condensacin. Todos los
tanques deben ventilarse de forma adecuada y
eliminar los vapores adecuadamente.
Asfalte nos
Los asfaltenos son componentes del asfalto que son
insolubles en nafta de petrleo y heptanos calientes,
pero son solubles en bisulfuro de carbono y benceno.
Son duros y quebradizos y estn constituidos por
molculas largas de mucho peso. En altas
concentraciones, los asfaltenos pueden causar el
taponamiento de los filtros. A menudo contienen
metales pesados como nquel, hierro y vanadio. Se
requiere el uso de un lavado de turbina lateral de
escape para eliminar los depsitos. Los combustibles
destilados no contienen asfaltenos.
Microorganismos eri el combustible
Tanto el agua como los combustibles ofrecen un

' .
medio para el desarrollo de bacterias. Estas simples
formas de vida viven en el agua y se alimentan de
combustible.
12
!
Microorganismos en el combustible.
Efectos en el motor
Los microorganismos u hongos en el combustible
corroen y taponan los filtros. Las bacterias pueden ser
de cualquier color, pero normalmente son de color
negro, verde o castao. Las bacterias se reproducen
formando largas cadenas y tienen un aspecto viscoso.
La adicin de un biocida al combustible detendr el
crecimiento y pondr fin a su formacin. La filtracin
del combustible, o el desecho adecuado despus de
utilizar el biocida, es necesario para destaponar los
filtros. Utilice un biocida como Biobor fabricado
por la siguiente compaa:
United States Borax and Chemical Corporation
307 5 Wilshire Boulevard
Los Angeles, California 900 1 O
E.U.A.
Telfono: (213) 381-5311
Medidas para reducir a un mnimo los problemas por el
desarrollo de bacterias
.; Se debe tratar de evitar los largos perodos de
almacenamiento de combustible .
.; Reducir a un mnimo el contacto del combustible
con el agua, lo que favorece el desarrollo de
bacterias, ya que esto ocurre al combinarse estos dos
elementos.
Corrosin
Corrosin de la banda de cobre
La corrosin (prueba D 130 de la ASTM) consiste en
un manchado de una banda de cobre pulido,
sumergida en combustible durante tres horas a 1 oooc
(212F). Cualquier combustible que muestre el
mnimo de manchado debe descartarse.
Muchas piezas del motor estn hechas de cobre o
aleacin de cobre. Es esencial que el combustible que
hace contacto con estas piezas no las corroa. Existen
ciertos derivados de azufre en el combustible que
constituyen posibles fuentes de corrosin.
La prueba de corrosin de la banda de cobre es un
procedimiento aceptado universalmente para evaluar
las propiedades corrosivas de los aceites y
combustibles en el cobre.
Sulfuro de hidrgeno
El sulfuro de hidrgeno (H2S), gas venenoso, est
presente en ciertos tipos de petrleo crudo y
combustibles residuales. Los motores se pueden daar
si la concentracin de sulfuro de hidrgeno es
demasiado alta. Debe tomarse en cuenta el contenido
de sulfuro de hidrgeno, adems de las
recomendaciones normales sobre el azufre, en esta
pgina. El vapor de agua, que es un producto de la
combustin interna, puede mezclarse con sulfuro de
hidrgeno para formar cido sulfrico (H2S04), que
es un corrosivo ms fuerte. Los componentes
internos, particularmente las guas de vlvula, los
anillos de pistn y las camisas de cilindro se
desgastan con mayor rapidez en presencia de cido
sulfrico. Se acorta la vida til del motor.
Medidas para impedir averas por el sulfuro de hidrgeno
Los aceites de motor recomendados por Caterpillar
disponen de aditivos especiales para neutralizar estos
cidos, pero a veces esto no es suficiente. Si el anlisis
del combustible muestra que la concentraci:Q de
sulfuro de hidrgeno es mayor de un 0,05% del
volumen total de gases del combustible, debe entonces
tomar las siguientes medidas .
.; La temperatura del refrigerante, medida a la salid
del motor, debe mantenerse a un mnimo de 88oC
( 190F). Esta temperatura ms alta reducir la
cantidad de agua que se condensa en las paredes de
los cilindros. V ea la pgina 14 para obtener mayor
informacin .
.; Pida a su distribuidor Caterpillar recomendaciones
adicionales si el contenido de H2S en el combustible
es mayor del 0,05%.
Azufre del combustible
El azufre es un elemento natural del petrleo crudo.
Los combustibles pesados normalmente tienen un alto
contenido de azufre. Los combustibles destilados
normalmente tienen un menor contenido de azufre
porque ste puede reducirse o eliminarse durante el
proceso de refinacin. Se debe saber el contenido de
azufre del combustible. Un contenido de azufre de
ms del 0,5% puede acortar grandemente la vida til
del motor, a menos que se tomen las medidas
adecuadas.
Efectos en el motor
Cuando el combustible disel con azufre se consume
en la cmara de combustin de un motor, se forman
xidos de azufre que reaccionan con el vapor de agua
para formar el cido sulfrico. Al igual que el sulfuro
de hidrgeno, si estos vapores de cidos se condensan,
atacan qumicamente las superficies de metal de las
guas de vlvula, de las camisas de los cilindros y
pueden afectar los cojinetes. Por ejemplo, cuando la
temperatura de las camisas de los cilindros es inferior
a la temperatura de rociado del cido sulfrico, y el
aceite de lubricacin no tenga suficiente reserva de
alcalinidad (Nmero de Base Total) para neutralizar
el cido, las camisas se pueden desgastar diez veces
ms rpido.
Cuando se producen daos debido a la presencia de
azufre en el combustible, habr pocos cambios en la
potencia del motor. Pero, con frecuencia, el desgaste
corrosivo traer consigo un consumo excesivo de
aceite y escape de gases, causando la reconstruccin
prematura del motor.
13
1

Corrosin
Daos ocasionados por el azufre del combustible.
Medidas para evitar averas por el azufre del combustible
.; Sepa el contenido de azufre del combustible.
Analice el combustible a menudo. El Analizador de
Azufre del Combustible 8T091 O le permitir hacer
un anlisis inmediato (hasta un mximo de un 1,5%
de azufre). Caterpillar recomienda que verifique
cada entrega de combustible, especialmente si se
duda de la calidad.
.; Mantenga la temperatura normal de operacin en su
sistema de enfriamiento por encima de los 80oC
( 17 5F). Esto contribuir a limitar la condensacin
de los vapores de compuestos de azufre en las
paredes de las camisas de los cilindros. U se un
termostato con un ajuste de apertura mayor (82oC
[ 180F] en el sistema de admisin y 8 goc [ 190F] en
el sistema de escape de motores controlados). Vea la
pgina 13.
14
Analizador porttil del azufre del combustible .
.; Seleccione el aceite correcto con un nmero de base
total de 20 veces el contenido de azufre del
combustible para contrarrestar la formacin de
cido. Para obtener mayor informacin, vea la
Publicacin SSBD0640, "El aceite lubricante y su
motor".
.; Siga un programa de Anlisis Peridico de Aceite
(A.P.A.) que incluya un anlisis infrarrojo .
.; Siga los intervalos normales de cambio de aceite, a
menos que los resultados del A.P .A. o el contenido
de azufre indique lo contrario.
.; D servicio al respiradero del crter para impedir la
condensacin del aceite del crter y la reduccin
subsecuente de la reserva de alcalinidad (nmero de
base total).

'
NOTA: La mejor manera de determinar el Nmero
de Base Total de un aceite es hacer pruebas de labora-
torio del aceite. Cuando no tenga tiempo de esperar
los resultados, utilice un juego porttil de pruebas.
La compaa Mobil Oil ha sacado al mercado un jue-
go de pruebas que prueba de 1 O a 20 muestras, segn
el Nmero de Base Total del aceite que se prueba.
Juego porttil de pruebas del NBT de la compaia Mobil Oil.
Este juego (juego de pruebas NBT SLM4484042 de la
Mobil Oil) se puede adquirir en:
Anderson, Dunston and Helene, Inc.
114 Mayfield Avenue, CN3053
Edison, New Jersey 08818-3027
EE.UU.
Telfono: (201) 225-5300
Si usa este juego de pruebas, siga las instrucciones que

se incluyen, pero modifquelas de la forma siguiente:
l. Se pueden sumar las almohadillas del indicador
para crear un Nmero de Base Total mayor. En otras
palabras, dos almohadillas NBT 1 mezcladas con una
almohadilla NBT 3 producir un indicador NBT 5.
Antes de hacer las pruebas, conviene tener una idea
aproximada del Nmero de Base Total.
2.Las instrucciones que se incluyen con el juego
recomiendan una temperatura del aceite de 27 a 52oC
(80 a 12YF). Sin embargo, la prueba puede hacerse
con el aceite a una temperatura ms baja, siempre y
cuando se agite vigorosamente y por ms tiempo.
3. Con una linterna se puede ver ms fcilmente el
color en el tubo de prueba. Esto es especialmente
cierto al ensayar aceites obscuros. Si no se dispone de
una linterna, la muestra se puede dejar sin alterar
durante 30 minutos o ms despus de agitar para
facilitar la determinacin del color.
4. En el caso de muestras difciles de interpretar,
debe verse el color despus de agitar la muestra una
vez. Despus se debe agitar la muestra una vez ms y
leerse 30 minutos despus para asegurarse de
interpretar correctamente el color.
Vanadio
El vanadio es un metal presente en ciertos
combustibles pesados. No es prctico eliminar o
reducir el contenido de este elemento en la refinera.
Los compuestos de vanadio tambin pueden acelerar
la formacin de depsitos. Los combustibles
destilados no contienen vanadio.
15
Corrosin
Corrosin de las vlvulas por el vanadio.
Efectos en el motor
El vanadio en el combustible corroe rpidamente los
componentes calientes. A menudo, aparecer por
primera vez en forma de escoria fundida en los
asientos de las vlvulas de escape.
El vanadio forma compuestos muy corrosivos durante
la combustin. Estos compuestos se adhieren a las
superficies metlicas calientes, como las caras de las
vlvulas de escape. Los compuestos de vanadio se
funden en las vlvulas y quitan el revestimiento de
xido. Se pueden formar canales de fugas en la cara
de la vlvula. Se reduce el contacto del asiento de las
vlvulas y se dificulta ms el enfriamiento. Cuando
aumenta la temperatura de las vlvulas, el vanadio
corroe el metal an ms rpidamente. Se produce un
desgaste excesivo de la cara de las vlvulas. Las
vlvulas se pueden desgastar en unos pocos cientos de
horas cuando el contenido de vanadio en el
combustible es alto.
El vanadio tambin puede daar las boquillas de los
inyectores de combustible y los componentes de la
turbina del turboalimentador.
16
Medidas para tratar de evitar averas por corrosin causada
por el vanadio
Los compuestos de vanadio deben alcanzar su punto
de fusin para activarse. La mejor manera de
controlar la corrosin es limitar las temperatura de la
vlvula de escape, limitando la temperatura del gas de
escape. Las temperaturas ms bajas permiten que el
motor tolere un contenido ms alto de vanadio en el
combustible.
La disminucin de potencia del motor es un mtodo
de reducir la temperatura de las vlvulas de escape .
Otras medidas (que normalmente requieren cambios
de diseo en el motor) son:
..; Utilizacin de materiales especiales resistentes al
calor.
..; Rotacin de las vlvulas de escape (estndar en los
motores Caterpillar) .
..; Enfriamiento especial de piezas a altas
temperaturas .
..; La mezcla de combustible con combustible de bajo
contenido de vanadio reducir los efectos.
Sodio o cloruro de sodio (sal)
El sodio es un elemento metlico alcalino. Es muy
activo qumicamente. La forma ms comn del sodio
es la sal de mesa.
El sodio se introduce frecuentemente durante el
almacenamiento o debido al manejo inapropiado. El
sodio puede proceder directamente del agua de mar o
de la condensacin de aire salado en los tanques de
combustible. Tambin puede estar presente
naturalmente en el petrleo crudo.
Efectos en el motor
El sodio acta como un catalizador para la corrosin
del vanadio. Cuando se combina el sodio con el
vanadio, estos reaccionan para formar compuestos
que se funden a las temperaturas normales de
operacin del motor.
La combinacin sodio/vanadio produce corrosin en
las vlvulas de escape a altas temperaturas. Tambin
pueden formar depsitos en la turbina del
turboalimentador y en las boquillas de los inyectores.
Medidas para reducir los efectos del sodio
..; El combustible se puede mezclar para reducir la
concentracin del sodio .
..; Asegrese tambin de que el combustible sea
manipulado y almacenado de manera que se
reduzca a un mnimo el contaco con agua salada y
aire cargado de agua salada.
Residuos de carbn
Los residuos de carbn constituyen una medida de la
tendencia de un combustible a formar carbn durante
la combustin. Los combustibles ricos en carbn son
ms difciles de quemar y producen la formacin de
depsitos de holln y carbn.
El mximo contenido de residuos de carbn
permitido en el combustible depende de la velocidad
del motor. En un motor de mayor velocidad, el
tiempo de combustin es ms corto y se pueden
depositar ms residuos de carbn. Por lo general, el
contenido de carbn debe ser inferior del 3,5%
(utilizando el mtodo de pruebas Conradson D 189 de
la ASTM). El mtodo D524 de la ASTM sirve para
medir los residuos de carbn Ramsbottom.
Efectos en el motor
Los altos ni veles de carbn pueden causar una
combustin incorrecta. Tambin pueden producirse
zonas calientes en las camisas y una pelcula fina de
aceite quemado. Esto puede causar el desgaste
abrasivo de los pistones, de las camisas de cilindro,
anillos de pistn agarrotados, depsitos en el
turboalimentador y depsitos en el motor.
Los depsitos pueden obstruir el motor y producir un
desgaste abrasivo. Se pueden formar depsitos en las
boquillas de los inyectores de combustible, en los
pistones, en las vlvulas y en el turboalimentador.
El carbono puede tambin crear fango en la centrfuga
de combustible (si tiene) y taponar prematuramente el
filtro de combustible. Cuando el contenido de
carbono del combustible es alto, es importante
limpiar la centrfuga y reemplazar los filtros de
combustible con mayor frecuencia.
Acumulacin excesiva de carbn.

17
Ceniza
La ceniza es el residuo del metal y otros
contaminantes que no puede quemarse en el motor.
Estos contaminantes forman depsitos de color entre
amarillo y pardo en las superficies calientes del metal.
Efectos en el motor
La ceniza puede causar el recalentamiento de
superficies de metal, como los asientos de las vlvulas
de escape, ocasionando con el tiempo la falla de la
vlvula. La ceniza en el combustible y los depsitos
de ceniza pueden producir tambin el desgaste
abrasivo de las camisas de los cilindros, anillos de
pistn, asientos de las vlvulas y bombas inyectoras,
inyectores y turboalimentador.
La ceniza puede tambin taponar las boquillas o
inyectores de combustible.
Medidas para impedir la formacin de depsitos de ceniza:
. Trate de no utilizar aditivos de combustible cuyo
efecto no est comprobado.
.Utilice filtros y tanques de sedimentacin para
eliminar los depsitos.
Depsitos de ceniza en una vlvula.
18
.Mantenga la temperatura de los asientos de las
vlvulas tan baja como resulte prctico.
.En los motores de la Familia 3600, uso un accesorio
de lavado de la turbina de escape del
turboalimen tador.
Aromticos
Los hidrocarburos aromticos son grandes estructuras
qumicas cclicas presentes en los combustibles y que
resultan dificil de quemar. Los combustibles con un
alto contenido de hidrocarburos aromticos pueden
producir una gran cantidad de humo de escape y
tienen generalmente un contenido inferior de cetano
natural. Los hidrocarburos aromticos estn presentes
naturalmente en el petrleo. Se denominan
aromticos porque muchos de sus derivados tiene
olores dulces o aromticos.
Durante el proceso de refinado del petrleo se forman
otros tipos de hidrocarburos. Las olefinas, por
ejemplo, son una serie de hidrocarburos insaturados
relativamente inestables con un enlace doble como
mnimo en la estructura molecular. El enlace doble es
qumicamente activo y constituye un punto
importante para la adicin de otros elementos
reactivos, como el oxgeno. Debido a la facilidad con
que se oxidan, las olefinas son compuestos
indeseables en solventes de petrleo y aceites de
lubricacin. Entre las olefinas se encuentran el etileno
y el propileno.
(
Caractersticas de combustin
Curva de destilacin atmosfrica
El petrleo crudo se subdivide generalmente en
productos de diferentes temperaturas de ebullicin
por medio de un proceso de destilacin. Los
combustibles lquidos derivados del petrleo
constituyen ejemplos de algunos de los productos de
este proceso. El proceso da comienzo cuando se
calienta el petrleo crudo en una caldera grande. Al
aumentar la temperatura, el petrleo crudo pasa del
estado lquido al estado gaseoso y se eleva por una
gran columna colocada sobre la caldera. Productos
como la gasolina, el queroseno y el combustible disel
se vuelven a enfriar y licuar a diferentes alturas de la
columna enfriando el gas (condensacin). Estos
combustibles se recogen en este punto y se vacan.
Cada uno de estos combustibles est constituido por
hidrocarburos de varios tamaos, y por medio de una
destilacin cuidadosa pueden separarse an ms. Esto
se hace en el laboratorio con pequeas muestras que
indican el porcentaje de gasolina, combustible disel y
otros materiales ms pesados que se encuentran en el
producto final.
Esto se denomina curva de destilacin. Determina las
caractersticas de combustin del combustible, y d
una indicacin de la capacidad del combustible para
arrancar el motor, de la energa, las emisiones, la
economa del combustible y la formacin de
depsitos.
La combinacin de las fracciones de gasolina y nafta
que tienen bajos nmeros de cetano no debe exceder
el 35% del crudo total. En la destilacin atmosfrica,
estas fracciones hierven por debajo de 200oC (392F).
Las fracciones de queroseno, destilado y gasleo
combinadas deben constituir al menos un 30% del
total porque tienen nmeros altos de cetano. En la
destilacin atmosfrica, estas fracciones hierven entre
200oC (392F) y la temperatura de pirogenacin.
CURVA D DESTILACION DEL tOMBUSTIBLE
120
100 -
w
...J
m
-
1-
fJ)
;:::)
m
80 ~
:E
o
o
...J
w
o
z
o
-
o 60 ~
<
...J
-
1-
fJ)
w
o
~
40 -
20 ~
o
ASTM D975 No. 1-D
LIMITE MAX. 1E337 (1-D)
MINIMO
1 1
100 200
~
~ '
.- .
1

~

TEMPERATURA - o CELSIOS

1
_/
ASTM D975 No. 2-D
LIMITE ACEPTABLE
DE COMBUSTIBLE DIESEL
1
-.

Y SU MOTOR
'
'
LIMITE MAX. 1 E262 (2-D)
'
'
TODAS LAS TEMPERATURAS -
VALORES MAXIMOS
'
EXCEPTO DONDE SE INDICA
1
300 400 500
19
\':
Caractersticas de arranque
Nmero o ndice cetano
El ndice cetano es una medida de la calidad de
encendido del combustible que afecta el arranque y la
aceleracin. El combustible con un alto contenido de
hidrocarburos aromticos, normalmente tiene un
nmero cetano inferior. La densidad de los
hidrocarburos aromticos vara de un extremo al
otro.
El proveedor de combustible debe saber el nmero o
ndice cetano de cada entrega de combustible. Los
sistemas-de combustible con cmara de
precombustin (CP) requieren un nmero cetano
mnimo de 35. Los motores de inyeccin directa (ID)
requieren un nmero cetano mnimo de 40 para
obtener buenas caractersticas de arranque.
Efectos en el motor
El combustible con un nmero cetano bajo,
normalmente demora el encendido del motor. Esta
demora dificulta el arranque y causa ruidos en el
motor. La demora de encendido desperdicia el
combustible, causa una prdida de potencia y a veces
averas al motor. Un combustible con un nmero
cetano bajo puede tambin emitir humo blanco y mal
olor al arrancar en das fros. Puede ser necesario
arrancar y parar con un buen combustible destilado
los motores que generalmente operan con
combustibles con un nmero cetano bajo.
Las mezclas de combustibles o los aditivos pueden
cambiar el nmero cetano. Es difcil y costoso
establecer el nmero cetano para las mezclas de
combustibles debido a la complejidad de las pruebas.
El humo blanco de escape est formado por vapores
del combustible y los aldehdos creados por la
combustin incompleta del motor. A menudo, la
demora del encendido la causa el tiempo fro. La
cmara de combustin no tiene el suficiente calor
para inflamar el combustible. Por lo tanto, el
combustible no se quema completamente.
20
El uso de un aditivo para mejorar el ndice cetano, a
menudo puede reducir la emisin de humo blanco
durante el arranque del motor en tiempo fro.
Aumenta el nmero cetano del combustible disel, lo
cual mejora la calidad y facilita el encendido y la
combustin del combustible. Este aditivo para
mejorar el encendido de los motores disello puede
adquirir de:
Ethyl Corporation (D 1 1-3 Disel lgnition
lmprover)
Distribution Service
Petroleum Chemical Division
341 Florida Boulevard
Baton Rouge, Louisiana 70801
E.U.A.
MDR (Marine Development & Research Corp.)
116 Church Street
Freeport, New York 11520
E.U.A.
Telfono: (516) 546-1162
Puede tambin reducirse la sensitividad al nmero
cetano en un motor aumentando la temperatura del
aire de admisin, si es prctico.
El nmero cetano se calcula normalmente o se
aproxima utilizando un "ndice cetano" debido al
costo de las mejores pruebas. U se con precacucin los
nmeros cetanos que obtiene de los proveedores de
combustible. Para obtener mayor informacin sobre
los ndices cetanos, consulte la Instruccin Especial
SSHS7067-0Z, "Recomendaciones de combustible
para los motores disel Caterpillar".
Punto de inflamacin
El punto de inflamacin es la temperatura a la que se
inflaman los vapores de combustible cuando se
exponen a las llamas. Lo determina el tipo de
combustible y la proporcin de combustible/aire. Es
importante por razones de seguridad, y no para las
caractersticas de operacin del motor.
La temperatura mnima de inflamacin de la mayora
de los combustibles disel es aproximadamente 38oC
(1 F).
Por razones de seguridad, mantenga los tanques de
almacenamiento, de sedimentacin y de servicio de
combustible a una temperatura de por lo menos 1 o oc
(18F) por debajo de la temperatura de inflamacin del
combustible. Sepa el punto de inflamacin para poder
almacenar y manipular el combustible con seguridad,
especialmente si trabaja con combustibles pesados
que necesitan calentarse a una temperatura ms ele-
vada para facilitar su flujo.
Aire
Se puede disolver el aire en el combustible, y tambin
puede introducirse en las tuberas de combustible
debido a una fuga en el lado de aspiracin.
Efectos en el motor
El aire en el combustible puede causar problemas de
arranque, "fallas de encendido", baja potencia y
humo. El aire puede tambin causar exceso de humo
blanco en algunos motores.
Reduccin de los efectos del aire en el sistema de combustible
Elimine el aire purgando el sistema de combustible.
Verifique la presencia de aire disuelto en el
combustible con un Tubo de Flujo del Combustible
2P8278. Algunas veces las fugas en el lado de baja
presin del sistema de combustible causan este
problema. Primero deben corregirse las fugas, y
despus se debe purgar el sistema de combustible.
Use un Tubo de Flujo del Combustible 2P8278 para comprobar el
exceso de aire disuelto en el combustible disel.
21

Abrasivos
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~
"Finos" catalticos
Los "finos" catalticos son pequeas partculas duras
que se originan en la refinera. Normalmente, se
componen de aluminio y silicio.
Las partculas de aluminio y silicio contaminan el
proceso cataltico de pirogenacin y pueden causar un
desgaste abrasivo muy rpido. Normalmente, estn
presentes en combustibles residuales y mezclas de
combustibles. Las partculas de silicio pueden
tambin introducirse si se manipula y almacena el
combustible de forma inadecuada.
Efectos en el motor
Los "finos" catalticos causarn averas a los motores
si tienen un tamao de ms de 1 2 micrones. Estas
partculas finas abrasivas pueden daar las bombas,
inyectores, anillos de pistn y camisas de cilindro.
Medidas para eliminar los "finos" catalticos del
combustible:
.; Estas partculas se eliminan usando mtodos
adecuados de tratamiento de combustible
(centrifugacin y filtra.cin) .

22
Estabilidad del combustible
Gomas y resinas
Las gomas y resinas presentes en el combustible disel
son el resultado de los productos de oxidacin
disueltos que no se evaporan fcilmente o no se
queman adecuadamente. El exceso de goma en el
combustible revestir las tuberas de inyeccin del
combustible, las bombas y los inyectores e interferir
con las estrechas tolerancias de las piezas mviles del
sistema de combustible. Las gomas y resinas causan
tambin el taponamiento rpido de los filtros.
Durante el almacenamiento del combustible, ste se
oxidar y formar ms gomas y resinas. La reduccin
de los perodos de almacenamiento del combustible
{mximo de un ao) reducir a un mnimo la
formacin de gomas y resinas.
Separacin del combustible
El combustible debe permanecer estable durante su
almacenamiento. Si no se fabrica de forma adecuada,
si se usan aditivos de estabilidad incorrecta o si se
envejece el combustible, pueden cambiar sus
caractersticas y pasar de totalmente mezclado a
separarse en componentes como asfaltenos. Esto
causa el taponamiento rpido de los filtros de
combustible y una baja potencia del motor. Para
reducir a un mnimo el riesgo de separacin del
combustible, use combustible de buena calidad con
los aditivos correctos de un proveedor de buena
reputacin, y reduzca al mnimo el tiempo de
almacenamiento del combustible. No se debe
almacenar combustible por ms de un ao.
Almacenamiento del combustible
,.
El combustible disel es ms propenso a la oxidacin
durante su almacenamiento y a degradacin trmica
durante su uso por el contenido de azufre y nitrgeno
y el peso molecular mayores de los componentes con
puntos de destilacin ms altos. El proceso para
eliminar el azufre ayuda a estabilizar el combustible
reduciendo los productos que forman sedimento. Pero
el uso del combustible ms inestable ha creado la
necesidad de un tratamiento adicional.
Los combustibles disel comerciales contienen, por lo
general, aditivos para mejorar o aadir caractersticas
deseables. Los aditivos para estabilizar el combustible
se usan, generalmente, en los combustibles disel para
impedir su descomposicin por oxidacin y la
formacin de gomas y sedimento polmero durante el
perodo de almacenaje.
Pero el perodo de almacenaje del combustible aun
debe limitarse por lo regular a un ao. Debe tenerse
cuidado tambin para impedir la entrada en los
tanques de almacenaje de agua y contaminantes que
puedan restar resistencia al combustible.
23
_ 1
1
El tratamiento de combustibles constituye otro
elemento importante en el uso de combustibles
pesados. Normalmente, se puede dar tratamiento a
los combustibles pesados y al petrleo crudo para
producir un rendimiento aceptable. El tratamiento de
los combustibles lo hace el cliente en la obra.
Ventilacin Ventilacin
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
RESIDUAL
Existen varios procedimientos para determinar un
programa de tratamiento de combustibles. Primero,
haga un anlisis del combustible segn las
especificaciones correctas. Despus, consulte su
aplicacin con los proveedores locales o con el
fabricante de una planta de tratamiento para su
aplicacin. A continuacin se representa un
tratamiento tpico de combustibles pesados:
BOMBA DE
TRANSFERENCIA
Ventilacin
TANQUE DE
GASOIL
Calentador ----.... - - - - - - ~
Mdulo de centrifugacin
TANQUE
DIARIO
DE GASOIL
VALVULA DE
3 VIAS
Bomba de
circulacin
al
Tanque
de fango de fango
Dos mdulos de centrifugacin
..-------
Calentadores finales
Filtro doble
Esquema de un proceso complejo de tratamiento del combustible.
24
'
FILTRO DE
RETORNO
AUTOMATICO
TANQUE DE
MEZCLA
Viscosmetro
TANQUE DE
SEDIMENT ACION
Calentador
MOTOR
Mtodos de tratamiento del combustible
Existen varios mtodos de tratamiento de
combustibles. Segn el motor y el combustible, estos
mtodos se utilizan normalmente combinando unos
con otros.
Sedimentacin
La sedimentacin es la forma ms bsica de
tratamiento de combustibles. La gravedad hace que
los slidos ms pesados en el combustible se
sedimenten mientras el combustible est en el tanque.
El agua tambin se separa. Es mejor dejar que el
combustible sedimente por lo menos 24 horas antes
de utilizarlo. Esto reduce la carga del equipo de
centrifugacin del combustible. Una vez
sedimentado, la mayora de los contaminantes y el
agua pueden extraerse del fondo del tanque.
Centrifugacin
La centrifugacin separa los slidos en suspensin y
el agua del combustible hacindolo girar en una
centrfuga. Las partculas ms pesadas se separan
durante esta accin.
Filtracin primaria
El filtro primario elimina tanto las partculas grandes
como las pequeas. Prolonga la vida til del filtro
secundario y reduce el desgaste causado por los
abrasivos en la bomba de transferencia de
combustible. Caterpillar recomienda la instalacin de
un filtro primario de combustible en todos los
motores disel, no importa qu combustible utilice.
Filtracin secundaria o final
Esta es la filtracin que normalmente vende
Caterpillar y que monta en el motor. Aun con la
filtracin externa, este filtro final debe mantenerse y
utilizarse en todas las instalaciones.
Calentamiento
Con las mezclas de combustibles, el combustible debe
calentarse para disminuir la viscosidad en la bomba
de transferencia del combustible. El calentamiento
facilita el flujo del combustible, ya que se disuelve
tanto la parafina como las gomas slidas. El agua y
los hidrocarburos slidos se evaporan, por esto deben
ventilarse los hidrocarburos voltiles.
El combustible puede calentarse con un
intercambiador de calor, a vapor o con serpentines
elctricos, siempre y cuando se tomen las
precauciones de seguridad debidas. Es deseable tener
algn mtodo para controlar la temperatura, ya que si
el combustible est demasiado caliente afectar al
rendimiento del motor.
Ventilacin
La ventilacin desprende hidrocarburos gaseosos y
vapor de agua del combustible despus de haberse
calentado. Se necesita una ventilaciqn apropiada para
prevenir el riesgo de explosiones.
Aditivos
Los aditivos pueden neutralizar las propiedades
indeseables de los combustibles. Ciertos aditivos
mejoran la calidad de encendido. Generalmente,
Caterpillar no recomienda el uso de aditivos para los
combustibles disel n 1 y n2, con dos excepciones. La
primera es el uso de un aditivo para mejorar el
nmero cetano del combustible que se usa en los
motores de inyeccin directa si este es inferior a 40.
La segunda es el uso de biocidas para eliminar los
microorganismos del combustible.
25

1
1
Tratamiento del combustible
La aplicacin puede afectar el tratamiento del combustible
La aplicacin del motor determina a menudo el mejor
mtodo de tratamiento del combustible.
Ejemplo de nl: Los ,motores marinos grandes
de baja velocidad (hasta 500 rpm) de propulsin y los
motores de las Familias 3500 3600 para potencia
auxiliar.
Mtodo de tratamiento: El astillero o principal
proveedor de motores normalmente es responsable de
la planta de tratamiento de combustibles. Si el
combustible satisface las especificaciones mnimas,
los motores auxiliares Caterpillar pueden utilizar el
mismo combustible que los motores principales. Los
combustibles que no satisfagan estas especificaciones
deben mezclarse. Las mezclas de combustibles
necesitan la coordinacin de las especificaciones de
flujo del mezclador, un tanque de abastecimiento
diario de mezclas de combustible, filtros de
autolimpieza, centrfugas o filtros de inmersin.
Puede ser necesario limpiar el aceite lubricante por
un sistema centrfugo de flujo completo o de desvo.
Losfiltros Glacier o de inmersin se necesitan
particularmente para combustibles IF80 o superiores.
Ejemplo de aplicacin n2: Los motores de la Familia
3600 utilizados para propulsin, con uil motor de la
Familia 3500 o ms pequefio como potencia auxiliar.
26
Mtodo de tratamiento: Los vendedores de plantas de
tratamiento de combustibles proporcionan ayuda
tcnica en el disefio y configuracin. La asistencia
detallada sobre el tratamiento de combustibles debe
obtenerse de uno de los siguientes vendedores de
equipos mecnico para el tratamiento de
combustibles.
Alfa Laval, Inc.
2115 Linwood A ve.
Ft. Lee, New Jersey 07024
E.U.A.
Telfono: (20 1) 592-7800
Tlex: 135526 Cdigo de respuesta: "ALFTLEE"
Alfa Laval, Inc.
Box 500
14700 Tumba, Suecia
Telfono: 46-75330018
'
Tlex: 10260
CENTRICO (Westfalia)
100 Fairway Court
Northvale, New Jersey 07647
E.U.A.
Telfono: (201) 767-3900
Tlex: 4754187 Cdigo de respuesta: "CENTRICO
NVAL"
. Westfalia Separators, AG
D-4 7 40 Oelde
Post Fach 3 720
Alemania
Telfono: (02522) 77-1
Tlex: 89474
Telefax: (02522) 77-488
Combustibles desti
Descripcin
Los combustibles destilados se refinan del petrleo
crudo. Los combustibles destilados que satisfacen las
especificaciones de Caterpillar son los combustibles
preferidos para los motores disel Caterpillar, y son
ms caros.
La experiencia ha demostrado que los combustibles
destilados que satisfacen las especificaciones bsicas
proporcionan un rendimiento y vida til mximas del
motor.
Tabla de lmites aceptables
Tabla de combustibles destilados
Especificaciones
de combustible
preferido por
Caterpillar (Segn
se suministra al
sistema de
combustible)
Aromticos, % Mx. 35%
(ASTM D1319)
Ceniza, % del peso Mx. 0,02%
(ASTM D482)
Residuos de carbn en fondos de Mx. 1,05
10%, % (ASTM D524)
Nmero cetano Mn. 35 CP/40 ID
(ASTM D613)
Punto de enturbiamiento, oc (F) Mx. No superior
(ASTM D97) a la temperatura
ambiente
Corrosin de la banda de cobre Mx. N3
(ASTM D130)
Destilacin - 1 O% oc (F) Mx. 282C (540F)
-90% C (F) Mx. 360C (680F)
(ASTM 086, 0158 D285)
Temperatura de inflamacin, oc (F) Mn. Legal
(ASTM 093)
Densidad API Mn. 30
(ASTM 0287)
Mx. 45
Punto de fluidez, oc (F) Mn. 6 (10)
(ASTM 097) Por debajo
de la temperatura
ambiente
Azufre, % total, peso Mx. 0,5% Mx - Vea
(ASTM 02788 03605 01552) la pgina 14 para
ajustar el NBT del
aceite del motor
. . -
.
. . .
Viscosidad cinemtica, cst Mx . 20,0
. . . , '
(ASTM Q445)
Mn. 1,4
.
. . .
Agua y sedimento, % del volumen Mx. O, 1
(ASTM D1796) .
.
. .
Agua, 'Yo del volumen Mx. O, 1
. .
% del peso Mx. 0,05
. . .
28
Problemas y causas
Combustibles destilados - Problemas y causas
Problema Caracterstica N de Pg.
Taponamiento rpido de Punto de 8
los filtros enturbiamiento
Agua 10
Sedimento 10
Gomas y resinas 23
Bacterias 12
Separacin del 23
combustible
Arranque d ifci 1 Viscosidad 8
Punto de fluidez 9
Punto de 8
enturbiamiento
Agua 10
Bacterias 12
lndice cetano 20
Aire 21
Humo blanco lndice cetano 20
Aire 21
Aromticos 18
Depsitos en cilindros, Residuos de carbn 17
vlvulas y
turboalimentadores
Ceniza 18
Curva de destilacin 19
'
Desgaste corrosivo de Corrosin de la banda 13
los componentes del . de cobre
sistema de combustible
Agua 10
Bacteria 12
Desgaste Sedimento 10
abrasivo/adhesivo de los
componentes del
Agua 10
Finos catalticos 22
Viscosidad 8
Desgaste rpido de los Azufre 13
anillos de pistn, de las
camisas de cilindro y de
las guas de vlvulas de
escape
Sedimento 10
Agua 10
Ceniza 18
Residuos de carbn 17
.
Finos catalticos 22
.
Baja potencia Densidad 6
(Vea "Taponamiento
rpido de los filtros")
Normas del combustible
Los combustibles que se recomiendan para usar con
los motores disel Caterpillar son el disel No. 2-D y
el fueloil No. 2, aunque los combustibles de grado
No. 1 son tambin aceptables. La lista da las normas
mundiales que satisfacen los requisitos de Caterpillar.
Normas del Combustible Reconocidas Mundialmente
1
Norma Nombr Descripcin
American ASTM 0975 Fueloils disel No. 1-D y No.
2-D
ASTM 0396 Fueloils No.1 y No. 2
ASTM 02880 Combustibles No. 1-GT y
No. 2-GT para turbinas de
gas
Gran Bretaa BS 2869 Combustibles para motor
tipoA1,A2yB1
BS 2869 Combustibles para hornos
tipo C2 y D
Alemania DIN 51601 Combustible disel
DIN 51603 Aceite para calefaccin El
Australia AS 3570 Combustible disel para
automvil
El Japn JIS K2204 Gasleo tipo 1 (spl), 1, 2, 3,
y 3(spl)
Gobierno de E.U.A. W-F-800C Combustible disel DF-1,
DF-2 Conus y DF-20 Conus
W-F-815C Fueloil para hornos FS-1 y
FS-2
Del ejrcito de MIL-L-16884G Aceite marino
E.U.A.
1
Estas normas del combustible son generalmente aceptables,
pero estn sujetas a cambios. Como gua, debe usar la tabla de
combustibles destilados para saber los lmites aceptables de
cualquier combustible que se incluya o no en esta tabla.
Tambin, se pueden usar combustibles tipo
queroseno para aviones como combustible para
motor, siempre y cuando conformen con los lmites
de aceptacin. La tabla incluye algunos de estos
combustibles aceptables.
Combustibles Tipo Queroseno Aceptables
Norma Descripcin
ASTM D 1655-80 Combustible para Turbinas de Avin
(JET A- 1)
MIL-T-5624L Combustible para turbrinas de avin
(JP-5)
(Cdigo de la NATO No. F-44)
MILT-T-831338 Combustible para turbinas de avin
(JP-8)
Cdigo de la NATO No.f-34)
La mayor preocupacin con estos combustibles para
avin es la viscosidad del combustible. Estos
combustibles tipo queroseno para operar a bajas
temperaturas tienen una viscosidad ms baja. Los
sistemas de combustible de los Motores Caterpillar
requieren una viscosidad mnima de 1,4 cSt a 38oC
( 1 OOOF) para lubricar adecuadamente los
componentes del sistema de combustible.
Estos combustibles afectan tambin el consumo de
combustible y/o el rendimiento mximo. Los
combustibles tipo queroseno tienen menos enera por
unidad que los combustibles disel, y por lo tanto,
producen menos potencia o se requiere ms
combustible para obtener los mismos resultados. V ea
la pgina 7.
29
1
Petrleo crudo
Descripcin
El trmino "petrleo crudo" se usa para describir
aquellos aceites y combustibles sin refinar,
bsicamente tal como se encuentran en su estado
original al extraerse del subsuelo. Los motores
Caterpillar pueden consumir ciertos tipos de petrleo
crudo. Para obtener mayor informacin y las
especificaciones, vea la Publicacin LEBW5119
"Gua de Aplicacin e Instalacin de Motores de
Petrleo Crudo", en ingls.
Tabla (lmites)
Tabla de Petrleo Crudo

Propiedades y Caractersticas Combustibles Permisibles para Usar en el Sistema
del Combustible de Combustible
Nmero o ndice cetano Mn. 35
(ASTM D613 o ndice calculado) (Motores CP)
(Motores de inyeccin directa) Mn. 40
Agua y sedimento, % del volumen (ASTM D1796) Mx. 0,5%
Punto de fluidez (ASTM D97) Mn. 6C (1 0F) por debajo de la temperatura ambiente
Punto de enturbiamiento (ASTM D97) No superior a la temperatura ambiente
Azufre (ASTM D2788 D3605 D1552) Mx. 0,5% -Vea la pgina 15 para ajustar el NBT del. aceite para
un mayor contenido de azufre
Viscosidad a 38C (1 00F) (ASTM D445) Mn. 1,4 cSt
Mx. 20 cSt
Densidad API (ASTM D287) Mx. 45
Mn. 30
Densidad especfica (ASTM D287) Mn. 0,8017
Mx. 0,875
Fraccin de gasolina y nafta Mx. 35%
(Fracciones evaporadas por debajo de 200C)
Fraccin de queroseno y destilado Mn. 30%
(Fracciones evaporadas entre 200C y la temperatura de pirogenacin)
Residuos de carbn (Ramsbottom) (ASTM D524) Mx. 3,5%
Destilacin - 1 O% Mx. 282C (540F)
-90% Mx. 380C (716F)
- % de pirogenacin Mn. 60%
- Residuos (ASTM D86, D158 D285) Mx. 10%
Presin del vapor (ASTM D323) Mx. 137,9 kPa (20 lbjpulg2)
Sal (ASTM D3230) Mx. 1 00 lb por 1 000 barriles
Gomas y resinas (ASTM D381) Mx. 10 mg por 100 mi
Corrosin de la banda de cobre en 3 horas a 1 00C (ASTM D130) Mx. N3
Punto de inflamacin ocoF (ASTM D93) Debe ser el lmite legal
Ceniza, % del peso (ASTM D482) Mx. 0,1%
..
Aromticos% (ASTM D1319) Mx. 35%
. . . . - . .
PPM .(ASTM 02788 D31305)
. .
Mx. 4 PPM
. -- . . . . '
PPM (ASTM b2788 036015)
. . . . .
Mx. 10 PPM
. .. . - . . . .
Nkuei PPM (ASTM 02788 D36Q5)
. . . . .
Mx. 1 PPM
. . - . . . . .
Aluminio PPM (ASTM D2788 03605) Mx. 1 PPM
. . . - . -. . .
. .
(ASTM 02788 6 D365) Mx. 1 PPM
. . . .
PPM=partes por milln
30
Petrleo crudo
Problemas y causas
Combustible de Petrleo Crudo - Problemas y Causas
Combustible de Petrleo Crudo - Problemas y Causas
Desgaste corrosivo de Corrosin de la banda 13
los componentes del de cobre
Taponamiento rpido de Punto de 8 sistema de combustible
los filtros enturbiamiento
Agua 10
Punto de vertido 9
Bacteria 12
Sedimento 11
Sulfuro de hidrgeno 13
Gomas y resinas 23
Azufre 13
Desgaste abrasivo y Sedimento 11
'
Bacterias 12
Agua 10
adhesivo de los
'
Viscosidad 8
componentes del
Agua 10
Viscosidad 8
Sal 16
Cloruro de sodio 16
Fango y fibras 11
.
'
Desgaste rpido de las Azufre 14
camisas de cilindros,
Presin del vapor 12
'
Asfaltenos 12
anillos de pistn y guas
de vlvulas de escape
Arranque difcil Viscosidad 8
Punto de 9
Sedimento
'
11
enturbiamiento
Punto de fluidez 9
Agua 10
.
Agua 10
Sulfuro de hidrgeno 13
Sedimento 11
Ceniza 18
Bacterias 12
Asfaltenos 12
Fango y fibras 11
lndice cetano 20
Vanadio 16
Presin del vapor 12
Sodio 16
.
Baja potencia Densidad 7
Aire 21
(Vea "Taponamiento
rpido de los filtros)
Asfaltenos 12
Punto de inflamacin 21
atmosfrica Gomas y resinas 23
'
Humo blanco Nmero cetano 20
Aire 21
Depsitos en cilindros, Residuos de carbn 17
vlvulas y
turboalimentadores
Ceniza 18
Asfaltenos 12
Vanadio 16
Sodio 16
,
31
Mezclas de combustibles (pesados)
Descripcin
El combustible residual est compuesto por los
elementos restantes (residuales) del petrleo crudo
despus del proceso de refinacin y de haber obtenido
combustible disel, gasolina o aceites lubricantes, etc.
Despus de haber refinado los productos ms
deseables, los elementos restantes (semejantes al
alquitrn y que contienen sustancias abrasivas y
corrosivas) pueden combinarse o diluirse con un
combustible ms ligero (combustible de "dilucin")
de modo que puedan fluir. Estos combustibles se
denominan mezclas de combustibles o combustibles
pesados.
Los motores Caterpillar de las Familias 3500 y 3600
pueden modificarse para operar con mezclas de
combustible o combustibles pesados. La mayora de
los propietarios de motores Caterpillar no optarn
por l.JSar estos combustibles. Sin embargo, si sus
motores se utilizan en una aplicacin marina o para
generar energa, esta seccin le proporcionar ciertas
guas generales acerca de las aplicaciones y utilizacin
de combustibles pesados. Para obtener informacin
ms detallada, vea la publicacin LEKQ61 07,
"Utilizacin de Combustibles Pesados en los Motores
de las Familias 3500 y 3600", en ingls, y la hoja de
especificaciones de motores 61.0). Vea la seccin
"Publicaciones" al final de este folleto para una lista
de la informacin adicional disponible.
.
Los combustibles pesados se describen normalmente
por su viscosidad, expresada en "centistokes" (cSt) o
en "segundos Redwood". La escala Redwood a 1 OOoF
est siendo reemplazada por la escala de centistokes,
a 50C. La tabla siguiente indica la relacin
aproximada entre las dos escalas.
cSt a 50C Segundos Redwood a 100F
30 200
40 278
6b 439

80 610
100 780
120 950
150 1250
180 1500
240 2400
280 2500
32
Generalmente, los motores Caterpillar de la Familia
3500 pueden operar con combustibles mezclados de
hasta 180 cSt a 50oC y a 1800 rpm y ms bajas sin
cambiar la sincronizacin del motor. Sin embargo,
puede ser necesario reducir el rgimen del motor para
mantener la temperatura de los componentes internos
por debajo de los lmites mximos establecidos.
Los motores Caterpillar de la Familia 3600 pueden
operar con combustibles mezclados de hasta 380 cSt a
so oc.
Tabla de Combustibles Mezclados
Combustibles
Permisibles
Como se Usa en el
Propiedades del Combustible Sistema de
y Caractersticas Combustible
. .
3500 3600
% de Volumen de Agua y Sedimento
Mx. 0,5 0,5
(ASTM 01796)
Azufre
Mx. 4% 5%
(ASTM 02788 o 03605 o 01552)
Viscosidad
Mn. 1,4 cSt 1,4 cSt
(400C)
(Viscosidad a la bomba inyectora) Mx.
20 cSt 20 cSt
(ASTM 0445) (400C)
Residuo de carbn (CCR)
Mx. 15% 18%
ASTM 0189
Vanadio Mx. 250 PPM 300 PPM
.
Aluminio
Mx. 1 PPM 3 PPM
(ASTM 02788 o 03605)
Silicio
Mx. 1 PPM 3 PPM
(ASTM 02788 o 03605)
PPM=partes por milln
Mezclas de combustibles (pesados)

Existen otros muchos factores que hay que tener en
cuenta antes de tomar la decisin de cambiar a
combustibles pesados. Como los combustibles
pesados son los residuos pesados que quedan del
proceso de refinacin, tienen contaminantes
concentrados. En el mejor de los casos, la utilizacin
de combustibles pesados aumentar el trabajo del
personal de operacin. En el peor de los casos, los
combustibles pueden reducir considerablemente la
vida til del motor y sus componentes. Para que su
motor funcione correctamente con combustibles
pesados, debe seguir un programa de mantenimiento
completo y disponer de un equipo de tratamiento de
combustibles de alta calidad.
Se recomienda que consulte siempre con su
distribuidor local Caterpillar cuando considere
cambiar de combustible.
Aspectos econmicos de utilizar combustibles pesados
Los costos ms bajos del combustible hacen que los
combustibles pesados parezcan ms econmicos. Las
mezclas de combustibles pueden reducir los costos
para algunos clientes, pero a menudo hay desventajas
importantes. El precio del combustible debe
compararse con los contaminantes, sus efectos, la
reduccin de vida til de los componentes del motor
y los costos ms altos de mantenimiento y salarios del
personal. Analice completamente todos los costos
antes de decidir usar combustibles pesados.
Caterpillar o su distribuidor Caterpillar le ayudarn a
hacer esta evaluacin.
Tambin se deben estudiar otros mtodos de ahorrar
combustible. A continuacin citamos algunas
alternativas para ello.
,; Motores ms modernos y de consumo eficiente de
combustible.
,; Menor velocidad. (Los motores pueden funcionar a
1200 rpm, en vez de a 1800 rpm; y a 1000 rpm, en
vez de a 1500 rpm; etc.)
,; Hlice ms eficiente (rueda ms grande con paso
reducido) o generador u otra unidad impulsada ms
eficiente.
,; Recuperacin del calor de desecho.
,; Mezclas ms ligeras.
,; Utilizacin de motores de gas natural en vez de
di se l.
,; Petrleo crudo en vez de combustible disel. (Vea
las pginas 11 7 a 119 de la publicacin Caterpillar
LEBW5119, "Gua de Aplicacin e Instalacin de
Motores de Petrleo", en ingls).
Costos de instalacin relacionados con el uso de

combustibles pesados
Normalmente, los costos de instalacin de un motor
que usa combustible pesado son entre un 25 y un 85%
mayores que los de un motor que usa combustible
disel n2 o combustible disel marino. Algunos de los
requisitos especiales de instalacin se citan en la
publicacin LEKQ61 09, "Determinacin de los
Componentes del Sistema de Combustible para
Motores que U san Combustibles Pesados", en ingls,
la hoja de especificaciones de motores 61.3. Otros
costos se derivan de los equipos de tratamiento de
combustibles.
El tiempo de parada tambin aumenta tpicamente.
Los operadores deben pasar ms tiempo atendiendo a
los motores y al equipo de tratamiento de
combustibles. Deben entender el sistema y saber
cmo funcionan los motores y el equipo de
tratamiento de combustibles.
Cmo se aplica su garanta Caterpillar si usa
Si decide usar combustibles pesados, surgirn ciertas
ventajas y desventajas econmicas. Aunque los costos
de combustible pueden ser entre un 5 y un 40%
menores que si usa mezclas de combustibles, estos
ahorros no representan ganancias. Debido a los
contaminantes, la vida til de las bombas inyectoras
de combustible, de las vlvulas y de los anillos de
pistn puede acortarse significativamente. Puede ser
necesario reemplazar estos componentes desgastados,
pero no estn cubiertos por la garanta Caterpillar.
Caterpillar no ofrece una garanta por el reemplazo de
piezas debido al uso de combustibles pesados. La
garanta Caterpillar para su motor la puede conseguir
de su distribuidor.
Recomendaciones de Caterpillar sobre los
Las recomendaciones generales sobre combustibles
pesados y mezclas de combustibles se encuentran en
las publicaciones LEKQ61 08 y LEKQ61 07 (Hojas de
especifaciones de motores 61.1 y 61.0). Los clientes
que deseen determinar los efectos de un combustible
particular en un motor Caterpillar deben consultar
con su distribuidor Caterpillar. Los motores
Caterpillar pueden consumir una gran variedad de
mezclas de combustibles y combustibles pesados pero
existen ciertas ventajas y desventajas en muchas
situaciones. Asegrese de leer la publicacin
LEKQ61 07 "Hoja de Especificaciones de Motores
61.0", en ingls, y consulte con su distribuidor
Caterpillar antes de utilizar mezclas de combustibles
ms pesados.
33
'
'
El distribuidor puede ayudarle a evitar problemas y
gastos innecesarios. Por ejemplo, el nivel de azufre
del combustible tiende a aumentar drsticamente con
los combustibles ms pesados. Con algunos
combustibles tal vez sea econmico instalar piezas
especiales para ayudar a contrarrestar los efectos del
azufre del combustible. Otro contaminante de los
combustibles es el vanadio (especialmente si tambin
hay sodio presente), puede requerir cambios de diseo
o ajuste de una configuracin disel estndar.
En la publicacin LEKQ61 07 "Hoja de
Especificaciones de Motores 61. O", en ingls,
encuentra el formulario "Evaluacin de Combustibles
Residuales", en ingls, o en el Manual de Ventas
3600, publicacin LEKQ6141, para especificaciones
poco comunes.
Mezclas de combustibles
Pueden obtenerse muchas de las caractersticas del
combustible mezclando combustibles diferentes. Una
mezcla de combustibles puede mejorar el arranque y
el calentamiento del motor, reducir los depsitos y el
desgaste, mejorar las emisiones y, a veces, causar un
efecto en la potencia y economa.
Por lo general, los combustibles ms ligeros son ms
limpios y facilitan los arranques. Los combustibles
ms pesados tienen valores de calentamiento rris
elevados, (por volumen), mejor punto cetano, etc.
Por ejemplo, tal vez sea necesario aadir ms
combustible destilado a la mezcla de combustibles
residuales para reducir el nivel de contaminantes. Si
compra una mezcla de combustibles residuales que
tengan 120 PPM de vanadio, y si este combustible se
mezcla de modo que se reduzca su contenido de
vanadio a 1 00 PPM, se aumentar la vida til de las
vlvulas de escape; Consulte la hoja de
especificaciones de motores 61.0, publicacin
LEKQ61 07, en ingls, para obtener mayor
informacin sobre cmo calcular las proporciones de
mezclas.
Los motores de las Familias 3500 y 3600 pueden usar
econmicamente mezclas de combustibles siempre y
cuando el equipo de tratamiento del combustible sea
adecuado, y se disponga del personal capacitado para
operarlo.
Deben analizarse las mezclas de combustibles
Laboratorios qumicos en todo el mundo pueden
evaluar las propiedades de los combustibles. En
Estados U nidos, estos laboratorios se encuentran
normalmente en las pginas amarillas del directorio
telefnico en la seccin "Laboratorios". Algunas
compaas petrolferas y agencias reguladoras
proporcionan tambin estos servicios.
34
Se deben hacer las pruebas que se indican en la Tabla
"A" para identificar las propiedades y los
contaminantes del combustible que sean ms
importantes para los motores Caterpillar. Las
propiedades ms necesarias para evaluar las mezclas
de combustibles y los combustibles pesados se indican
con un punto ( ).
. .
Tabla A
Propiedad o Prueba ASTM1
contaminarlte
.
Viscosidad 0445
Azufre 02788 03605 01552
.
Vanadio 02788 03605
'
Sodio 02788 03605
Residuos de carbn 0524 0189
'
Aluminio 02788 03605

Silicio/slice 02788 o 03605
% de Agua y sedimento 01796
Densidad 0287
% de Aromticos 01319
.
Nmero o ndice cetano 0613 ndice calculado
Punto de enturbiamiento 097
Punto de fluidez 097
Punto de inflamacin 093
.
Puntos de destilacin 086, 0158 0285
Corrosin (banda de 0130
cobre)
Olefinas 01319
%de Ceniza 0482
Presin del vapor 0323
Asfaltenos -
H
2
S -
Cloruro sdico (sal) -
1 Sociedad Americana de Pruebas y Materiales
Consulte la publicacin LEKQ3363, "Hoja de
especificaciones de motores 60.1 ", en ingls, para
obtener mayor informacin sobre estas propiedades y
contaminantes.
'
Sistemas de combustible Cat
Hay dos tipos bsicos de sistemas de combustible que
se utilizan en los motores disel Caterpillar: con
cmara de precombustin y de inyeccin directa.
Cmara de precombustin.
Un sistema de combustible con cmara de
precombustin tiene dos cmaras entre la boquilla del
combustible y el pistn. La combustin empieza en la
primera cmara. Esto produce un flujo turbulento de
una mezcla de combustible/aire en la segunda cmara
. ms grande donde se completa la combustin.
36
Muchos de los motores Caterpillar ms recientes tie-
nen un sistema de combustible de inyeccin directa.
Generalmente, con este sistema se utiliza menos com-
bustible, pero es ms sensible a la calidad del combus-
tible que el sistema con cmara de precombustin.
Los sistemas de inyeccin directa inyectan el combus-
tible directamente en la cmara de combustin por
medio de varios orificios pequeos en la boquilla del
inyector de combustible. El combustible es atomizado
y se inflama de manera eficiente. U na variacin de
este sistema son las bombas inyectoras que se usan en
los motores de las Familias 3500, 3600, y en los
motores de l, l y l, 7 litros.
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Diseo de un motor de inyeccin directa .
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.
Mantenimiento del sistema de combustible
El mantenimiento adecuado del sistema de
combustible es crtico para hacer que el motor
funcione bien.
.; Cuando cambie los filtros de combustible hgalo
con mucho cuidado. Primero limpie la caja del
filtro, despus desatornille o saque el filtro viejo sin
que entre polvo en la caja.

\

\
'
\
------
No deje que entre polvo al cambiar los filtros de combustible.
.; Limpie y lubrique la junta del filtro nuevo con
combustible disel LIMPIO. Instale los filtros
nuevos SECOS. Cebe el sistema de combustible. Las
instrucciones para este procedimiento las encuentra
en el Manual de Operacin y Mantenimiento o en el
Manual del Propietario.
.; Nunca ponga combustible en el elemento del filtro
nuevo antes de instalarlo. El combustible
contaminado causar averas a los componentes del
sistema de combustible.
.; Despus de cambiar los filtros de combustible,
purgue siempre el sistema de combustible para sacar
la burbujas de aire del sistema.
.; Cuando sea prctico, llene el tanque de combustible
despus de cada da de operacin para reducir a un
mnimo la condensacin. Los tanques de
combustible llenos impiden que se forme
condensacin eliminando el aire cargado de
humedad. No obstante, no llene el tanque
demasiado porque si sube la temperatura, el
combustible se dilata y puede rebosar .
.; Saque el agua y sedimento del tanque de
combustible al comienzo de cada turno o despus de
haber llenado el tanque y haberlo dejado reposar
durante 5 a 1 O minutos. Asegrese de vaciar una
taza al comienzo de cada turno o inspeccin. Vace
los tanques de almacenamiento cada semana .
.; Instale y mantenga un separador de agua antes del
filtro de combustible primario .
.; Limpie,el filtro de combustible primario y cambie el
filtro de combustible final a los intervalos indicados
en su Manual de Operacin y Mantenimiento o en
el Manual del Propietario .
.; Al menos diariamente, compruebe la presin
diferencial que puede indicar el taponamiento de un
filtro de combustible.
.; Inspeccione todos los filtros nuevos (especialmente
compruebe las roscas de los filtros desmontables)
para ver si tienen rebabas o partculas de metal. Las
limaduras que encuentre en el filtro pasarn
directamente a las bombas de combustible y a los
inyectores .
.; Use filtros de combustible legtimos Caterpillar para
asegurarse de la calidad, consistencia y limpieza.
Existen grandes diferencias entre los filtros de
combustible, aun si el filtro se adapta a su motor, es
posible que no sea el filtro correcto. Hay muchas
diferencias importantes entre los filtros Caterpillar
y los filtros que no son originales. Para obtener
mayor informacin sobre las diferencias y
consideraciones de los filtros de combustible,
comunquese con a su distribuidor Caterpillar. El
distribuidor tendr mucho gusto en poder ayudarle.
.; Almacene apropiadamente los filtros nuevos para
impedir la entrada de polvo y suciedad en el filtro
antes de usarlo.
.; Corte los filtros usados despus de haber hecho el
cambio. La nica forma de inspeccionar bien los
filtros es usando la Herramient para Cortar Filtros
6V7905 y cortarlos despus de usarlos (a cada
cambio de filtros). Esto le permitir inspeccionar los
componentes internos de los filtros para ver si hay
contaminantes y comparar tambin las diferentes
marcas de filtros para ver si tienen la calidad y
efectividad de filtracin.
37
Corte los filtros usados para ver si tienen contaminantes. Use la
Herramienta para Cortar Filtros 6V7905 para cortar la caja del filtro.
Mantenimiento de los motores que utilizan
Los motores que funcionen con combustibles pesados
deben inspeccionarse y mantenerse cuidadosamente.
Se deben observar estrictamente los intervalos de
servicio. Los operadores deben estar capacitados para
realizar una inspeccin de servicio completa.
Inspecciones peridicas "cuando sea necesario"
..; Pruebe cada entrega de combustible. Identifique
inmediatamente el niveles de contaminantes y
notifique al personal de operaciones apropiado.
..; Antes de almacenar, pruebe la compatibilidad entre
el combustible en los tanques y el combustible que
compra. De ser posible, mantenga el combustible en
tanques separados.
..; Haga un anlisis A.P.A. (Anlisis Peridico de
Aceite) con regularidad para determinar si hay
partculas de desgaste en el aceite y mantener un
Nmero de Base Total adecuado.
,; Haga analisis infrarrojo de los aceites usados para
determinar el efecto de la combustin de
combustibles pesados en el aceite del crter.
38
Inspecciones diarias
..; Mantenga y controle el equipo de tratamiento de
combustible .
..; Registre las temperaturas del motor para cerciorarse
de la temperatura adecuada del agua de las camisas,
del posenfriador y del aire de admisin .
..; Si est equipado con un accesorio para lavar con
agua el turboalimentador, lave la turbina de escape
del turboalimentador. Es necesario eliminar los
depsitos del lado de la turbina del
turboalimentador. (En los motores de la Familia
3600 se dispone de un accesorio para esta funcin .
..; Inspeccione los termopares de escape y registre las
temperaturas de escape. Fjese si hay vlvulas de
escape desgastadas.
NOTA: Mida la proyeccin del ufusvstago de las
vlvulas cuando estn nuevas, usando un punto
estacionario como punto de referencia; por ejemplo,
la cara de la junta de la tapa de vlvulas. Registre las
mediciones de cada vlvula para hacer comparaciones
con las mediciones que se obtengan despus. Si la
proyeccin del vstago de la vlvula tiene un juego de
ms de 1,25 mm (0,050 pulg) considere desmontarla
para saber la razn. Otra manera de observar el
desgaste de la cara de la vlvula consiste en medir y
registrar las variaciones de la luz de las vlvulas
durante un perodo.
..; Mantenga una estrecha vigilancia de las diferencias
de presin entre el filtro de combustible y el de
aceite. Inspeccione los filtros por si estn taponados.
..; Vace a diario el fondo de los tanques de
sedimentacin y de combustible. Observe si hay
exceso de agua y sedimento.
Cada 1000 horas de operacin
..; Compruebe en la culata el asiento de las vlvulas de
escape y la acumulacin de carbn. Compruebe los
inyectores de combustible para ver si las boquillas
rocan de forma adecuada. Cercirese de que los
rotavlvulas operen correctamente.
..; Limpie el turboalimentador (turbina de escape)
(motores de las Familias 3500 y 3600 sin accesorios
para lavar la turbina de escape del
turboalimen tador).
Operacin del motor con baja carga
Si va a operar su motor con carga parcial durante
perodos prolongados, use combustible disel n2 o
gasleo marino. (Cercirese que los inyectores no
funcionen sin combustible durante el cambio.)
La siguiente tabla muestra la relacin entre la carga
del motor y el tiempo. Le ayudar a decidir qu tipo
de combustible debe utilizar en aplicaciones de cargas
ligeras.
Mantenimiento del sistema de combustible
% HP
REQUISITOS DE OPERACION
CON COMBUSTIBLE PESADO
DE LOS MOTORES
SE PERMITE OPERAR
1
75f-- -t-- CON -+------1
REQUIERE COMBUSTJBLE DIESEL N2
O GASOIL MARINO
o 6 12 18
HORAS/OlAS DEL COMPONENTE
CON CARGA
REQUIERE UN DOBLE CONTROL DE LA
_ TEMPERATURA DEL AIRE DE AOMISION
CON COMBUSTIBLE DIESEL N2
O GASOIL MARINO
24
Tabla con escala numrica y del tiempo
Otras sugerencias sobre combustibles pesados
A continuacin le hacemos otras indicaciones que
debe tomar en cuenta si utiliza combustibles pesados.
..; Corte los filtros usados para ver si encuentra
contaminantes. Al aumentar los niveles de
contaminacin, por lo general pierde su calidad el
combustible disel.

..; Al disminuir la calidad del combustible, se hace ms
importante disponer de buenos sistemas de
tratamiento del combustible. El sistema de
tratamiento a veces puede compensar por la mala
calidad del combustible ... pero disminuye el
margen de error con un sistema que no funciona
correctamente .
..; Frecuentemente, los motores disel no pueden
operar con un combustible procedente directamente
del tanque de combustible (como se recibe del
proveedor).
..; La viscosidad no tiene ninguna relacin con la
calidad. No use el espesor o viscosidad del
combustible como su nica gua para determinar la
calidad del combustible.
..; Los recibos de las entregas de combustible, por lo
general, no dan una indicacin adecuada de la
calidad del combustible. Estos recibos por lo general
son inexactos.
..; Pruebe el combustible inmediatamente o enve los
resultados tan pronto como sea posible,
preferiblemente antes de almacenarlo. Esto le
permitir hacer los ajustes necesarios al sistema de
tratamiento del combustible.
..; Compruebe y calibre su viscosmetro cada 6 a 12

meses .
..; Trate de reconocer y corregir los problemas de una
entrega de combustible tan pronto como sea posible
despus de recibirlo.
..; Guarde una muestra de dos litros (medio galn)
cada vez que reciba una entrega. Pngale una
etiqueta para futura referencia.
..; Divida los tanques en tanques de almacenamiento,
de sedimentacin y de servicio. Esto es
especialmente importante si no est seguro de la
compatibilidad de los combustibles. Trate de limitar
la transferencia de combustibles antes de mezclarlos.
..; Tal vez necesite arrancar y parar el motor con
combustible disel No. 2D cuando utilice ciertos
tipos de combustible.
Combustin de aeites del crter en motores disel
Caterpillar
Si es absolutamente necesario descartar el aceite

usado del crter del motor disel quemndolo en el
motor, y si es aceptable desde el punto de vista del
medio ambiente, se debe seguir el siguiente
procedimiento. La .publicacin LEKQ3255, "Hoja de
Especificaciones de Motores 62.0", en ingls, le
proporciona una informacin ms detallada.
l. Queme slo aceites de crter que satisfagan las
especificaciones de los aceites lubricantes
Caterpillar.
No utilice aceites de crter de motores de gasolina o
aceites que sean especficamente de transmisin o
hidrulicos.
2. Prepare de antemano una mezcla de 50% aceite y
50% combustible limpio antes de aadirlo al tanque
de combustible para hacer la mezcla final.
3. La mezcla final que queme no debe contener ms
de un 5% de aceite usado.
4. No utilice aceite de motores averiados o aceite
contaminado con agua o refrigerante .
5. Filtre o centrifugue el aceite usado antes de
aadirlo al tanque de combustible. Evite la
contaminacin del aceite .
6. Espere una reduccin en vida til de los filtros y
del motor debido a los depsitos.
39
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Lubricacin y facilidad de bombeo

Esta publicacin no contiene informacin sobre la

Factores del combustible que deben tomarse en cuenta

Lista de las propiedades del combustible por sus efectos funcionales

Densidad API Densidad Libras

fango que ocurre cuando no se mezclan

Tanto el agua como los combustibles ofrecen un

Si usa este juego de pruebas, siga las instrucciones que

Acumulacin excesiva de carbn.

Tabla de Petrleo Crudo

Mezclas de combustibles (pesados)

Costos de instalacin relacionados con el uso de

Aluminio 02788 03605

..; Compruebe y calibre su viscosmetro cada 6 a 12

Si es absolutamente necesario descartar el aceite

e 10 o 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 11 o 120 130 140 1 50 Centgrados

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