u n i d a d

14

Sistemas de lubricacin y aceites

1. 2. 3. 4. 5.

Caractersticas de la lubricacin Lubricantes Tipos de lubricacin Elementos de un circuito de lubricacin Averas en los circuitos de lubricacin Caso final

SALIR

1.

Caractersticas de la lubricacin

14.1. Tres tipos de lubricacin: lmite, semifluida y fluida.

3. GRASAS LUBRICANTES

Definicin :

Las grasas son lubricantes semislidos, de consistencia pastosa que se utilizan para lubricar elementos que no admiten lubricantes lquidos como los aceites.

Composicin:

Una grasa est compuesta por: - Un fluido lubricante. - Un agente espesante -Un paquete de aditivos.

Los tres elementos han de formar una dispersin ntima ya que si se separan, la grasa dejara de existir como tal, perdiendo todas las propiedades mecnicas.

Aplicacin:
El agente espesante utilizado- un jabn metlico- determinar la aplicacin de la grasa:

Resistencia al lavado con agua, temperaturas extremas, poder de obturacin (entrada de polvo y otros contaminantes), resistencia a la centrifugacin, compatibilidad con juntas y retenes, Los jabones ms utilizados son los de Calcio, Sodio, Litio, Aluminio, Bario,... Para mejorar las propiedades de las grasas se han empleado jabones mixtos o complejos obteniendo resultados espectaculares.

En el motor:

1) Lubricar:
Formar una fina pelcula entre dos piezas metlicas con movimiento relativo entre s. El objetivo es evitar que exista contacto directo entre las dos superficies. Se disminuye as el desgaste abrasivo y se alarga la vida til de los elementos. Los lubricantes sintticos de Ester mejoran la presin de la pelcula y retrasan la aparicin del desgaste abrasivo.

2) Limpiar el motor:
La combustin imperfecta y las elevadas temperaturas generan residuos semislidos que pueden llegar a colapsar los movimientos del motor. La capacidad detergente del aceite se encargar de arrancar los depsitos, arrastrndolos y depositndolos en el filtro del aceite, o bien en el caso de los motores de 2T, facilitando su incineracin. La combustin imperfecta y las elevadas temperaturas generan residuos semislidos que pueden llegar a colapsar los movimientos del motor.

3) Refrigerar
Mantener las temperaturas del motor dentro de los mrgenes de resistencia de los materiales. Acta como esponja trmica: absorbe los excesos de temperatura en las partes altas y los abandonan en el crter, zona ms fra del motor, todo ello sin perjudicar sus propiedades fsicas y qumicas del aceite.

1. LUBRICANTES LQUIDOS
Un lubricante lquido es un fluido mezcla compleja de Aceites Bases + Aditivos Qumicos que tienen por misin realizar diversos servicios en todos los mecanismos, tanto del grupo motor como en la transmisin y en el circuito de frenos de una motocicleta. El contenido de bases sintticas de tipo Ester mejora las prestaciones fsicas del lubricante.

2. Lubricantes

14.2. Ejemplo de viscosidad aceite multigrado.

CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LOS LUBRICANTES

Las principales caractersticas de los lubricantes son:

VISCOSIDAD
Es la resistencia que ofrecen las molculas que constituyen el aceite al deslizarse unas sobre otras. Dicha resistencia interna es debida al frotamiento interno de las molculas del propio lquido al deslizar y rozar unas sobre otras. Cuanto mayor es la viscosidad de un aceite, significa que mayor es tambin la resistencia que ese aceite presenta al fluir.

Los valores de la viscosidad disminuyen con el aumento de la temperatura

2. Lubricantes

No debe confundirse viscosidad con densidad (densidad, es el peso de una sustancia por unidad de volumen); son dos conceptos totalmente diferentes que poco tienen que ver entre s. El aceite es menos denso que el agua por eso flota sobre ella. Y sin embargo el aceite es mucho ms viscoso que el agua por eso fluye peor que sta.

14.3. Ejemplo de recomendacin del grado de viscosidad de un lubricante.

14.4. ndice de viscosidad.

UNTUOSIDAD
Cuando la viscosidad es insuficiente por condiciones crticas, interviene otra caracterstica de los lubricantes: la untuosidad o capacidad de adherirse fuertemente a las superficies, garantizando de este modo una lubricacin en condiciones extremas. Poniendo el aditivo las molculas de aceite se adhieren slidamente a las superficies metlicas, aseguran una buena lubricacin cuando se inicia el movimiento.

PUNTO DE INFLAMABILIDAD
Se entiende como la temperatura en C a la que la relacin vapores de aceite - aire es suficientemente alta como para permitir una combustin instantnea si se provoca con una llama.

ANTICORROSIVO Y ANTIHERRUMBRE
Es la capacidad del aceite de proteger de las materias cidas que atacan las superficies metlicas del circuito de engrase. Durante el funcionamiento, se forman inevitablemente en las cmaras cidos inorgnicos fuertes, parte de los cuales caen al crter contaminando el aceite. Tras arrancar, cuando el motor todava est fro, las materias corrosivas se forman muy rpidamente. El motor de un vehculo obligado a paradas y arranques frecuentes es el que peor trato recibe a este respecto.

Las sustancias cidas atacan las superficies metlicas y las corroen

Con aditivos se limitan el desarrollo de las sustancias cidas, las superficies metlicas permanecen intactas

PUNTO DE CONGELACIN
Se entiende como la temperatura en C a la que el aceite, tras un enfriamiento progresivo, deja de "deslizarse". Este valor sirve para verificar el comportamiento del aceite a bajas temperaturas.

MUY BAJA VOLATILIDAD

Es la caracterstica de no evaporarse ni la base ni los aditivos, aun con elevadas temperaturas

DETERGENCIA
Es la capacidad de un aceite para prevenir y reducir la formacin de lacas y depsitos carbonosos durante el funcionamiento del motor.

Lacas en la zona de los anillos elsticos

Ausencia de lacas usando aceites con poder detergente

DISPERSIN
Es la capacidad de un aceite de impedir la formacin de posos evitando la obstruccin de los conductos de engrase.

Los posos se acumulan impidiendo la circulacin del aceite

Con aditivos, libre circulacin del aceite en ausencia de los posos

ANTIESPUMANTE
Es la capacidad que tiene el aceite para evitar las burbujas de espuma que impiden el contacto del aceite con las superficies en friccin.

El aire se mezcla con el aceite creando espuma que impide el contacto con las superficies metlicas. El aditivo acta sobre la resistencia de las burbujas de espuma, las burbujas se disuelven.

ESTABILIDAD TRMICA
Es la capacidad de mantener ntegras las propiedades del lubricante a temperaturas extremas.

FUERZA DE COHESIN
El comportamiento de las molculas del lubricante, puede compararse con el de unas bolas elsticas interpuestas entre dos superficies. Con el fin de que las molculas resistan el aplastamiento, es necesario que la fuerza de cohesin (unin) sea muy elevada, y no disminuya por efecto de la temperatura o a consecuencia de movimientos vertiginosos

EXTREMA PRESIN
Es la capacidad que tiene un aceite para asegurar la resistencia de la pelcula lubricante, aun cuando las piezas en trabajo estn soportando un elevado esfuerzo.

La pelcula lubricante se interrumpe

Con aditivos permite a la pelcula resistir aun cuando haya cargas muy elevadas sobre las piezas. La pelcula lubricante se mantiene entre las superficies metlicas

ANTIOXIDANTE
Es la capacidad del aceite de mantenerse inalterable ante la presencia del oxgeno contenido en el aire. El aceite se oxida por el mero hecho de su contacto con el aire, lo mismo le ocurre al aceite encerrado en el crter. La oxidacin del aceite se acelera muchsimo a partir de los 140o C.

El oxigeno presente en el aire cuando entra en contacto con el aceite le hace perder algunas propiedades

Los aditivos se mezclan con el oxigeno, evitan la oxidacin y mantienen inalterables las propiedades del aceite

ANTIDESGASTE
Es la capacidad de proteger del desgaste las piezas en rozamiento mediante la aportacin de otros metales.

A pesar de la proteccin ordinaria del aceite el uso continuado puede provocar abrasiones sobre superficies metlicas. Las sustancias metlicas presentes en el aditivo forman una capa protectora que evita la propagacin del fenmeno. Las superficies metlicas permanecen activas contra la abrasin

ESTRUCTURA DEL ACEITE Y ADITIVOS

Los aceites minerales puros, tanto de base naftnica como de base parafnica, se emplean mucho en todos los casos en los que los rganos mecnicos trabajan en condiciones de carga, temperatura y velocidad poco severas. As pues podemos decir que estos aceites conservan buenas propiedades lubricantes en condiciones de funcionamiento normales. Si las condiciones de funcionamiento son ms severas, el aceite mineral puro presenta algunas limitaciones de uso y es necesario aadir compuestos qumicos para mejorar la calidad de los lubricantes. El aceite est formado esencialmente por un "aceite base" y por una determinada cantidad de "aditivos". Los aditivos son sustancias especiales que acentan las cualidades intrnsecas de aceite. Es importante recordar que la valoracin del tipo y el porcentaje de los aditivos no es suficiente ya que tambin debe garantizarse la compatibilidad entre ellos y entre los aditivos y los aceites base.

Los principales tipos de aditivos son:

-Antioxidantes.

- Que rebajan el punto de deslizamiento.

-- Anticorrosivos. - Que mejoran el ndice de viscosidad. -De untuosidad. -- Detergentes - Antidesgaste. - Antiespuma. - dispersantes. - Ep (extrema presin).

- Aditivos antioxidantes
Impiden la reaccin entre el oxgeno y el aceite reaccionando primero con el oxgeno antes de que ste pueda combinarse con el aceite, formando compuestos inocuos y solubles.

- Aditivos antixido y anticorrosivos

El aceite se pone en contacto con todas las partes metlicas y se previene la formacin de xido, adems de la corrosin qumica, gracias a unos compuestos especficos que provocan la formacin de una capa pasivada sobre las superficies metlicas y, mejor an, impiden en el origen el desarrollo de sustancias cidas.

-Aditivos que mejoran el ndice de viscosidad

Es igualmente importante que la viscosidad del aceite (decreciente a medida que aumenta la temperatura), no vare mucho en funcin de los cambios de temperatura ambientales y de los regmenes de funcionamiento. Esta propiedad, ms importante cuanto mayor sea el ndice de viscosidad, adems de ser primordial para garantizar la regularidad y la constancia de la presin en los circuitos, es determinante para la regularidad de lubricacin de todos los rganos y la capacidad del aceite de fluir con regularidad en todas partes. Para ello es estrictamente necesario que el aceite est constituido por un aceite base que por s mismo posea un elevado ndice de viscosidad. Tambin pueden aadirse al aceite sustancias especiales, formadas fundamentalmente por polmeros, y cuya finalidad es aumentar la viscosidad en caliente y limitarla en fro. De ese modo el aceite presenta una reducida variacin de la viscosidad al variar las temperaturas de funcionamiento, lo que supone una importante ventaja tanto desde el punto de vista de la constancia de las presiones de funcionamiento, como, sobre todo, de la regularidad de lubricacin.

- Aditivos de untuosidad
En los acoplamientos cinemticos deben evitarse los inconvenientes (microsoldaduras) que pueden surgir debido a un flujo irregular del aceite como ocurre por ejemplo al arrancar el vehculo. Para ello el aceite debe poseer elevadas caractersticas de untuosidad, cuyo efecto es mantener en las distintas condiciones de funcionamiento una capa de lubricante bien fijado a las superficies.

-Aditivos detergentes dispersantes

Una funcin fundamental del aceite en los motores de explosin es, por ejemplo, limpiar la camisa y los componentes del motor de los productos de la oxidacin y de los depsitos en general, retenindolos, si no en solucin, por lo menos en suspensin. El problema es bastante ms complejo ya que es necesario evitar que se aglutinen todas las partculas ajenas al aceite y que, al no haber sido retenidas por el filtro debido a su pequeo tamao, podran provocar morgas ms o menos consistentes que obstruiran los conductos de paso del aceite.

-Aditivos que rebajan el punto de deslizamiento

A veces puede ocurrir que nos encontremos en condiciones ambientales especialmente rgidas, por lo que el aceite pierde fluidez y tiende a enturbiarse. Este fenmeno empieza con la formacin de algunos cristales en el interior de la masa lquida y a cuyo alrededor se aglutinan otros cristales que, en poco tiempo podran obstaculizar el deslizamiento de toda la masa de lubricante. Estas condiciones crticas perjudican gravemente el funcionamiento del vehculo. De hecho, la lubricacin es escasa o nula y as se mantiene hasta que se van calentando las distintas partes, provocando el deslizamiento de la masa cristalina para permitir un flujo regular, siempre que en ese tiempo no se haya producido un dao irreparable a consecuencia de la falta de lubricacin. Para evitar la cristalizacin se afronta el problema en su origen, introduciendo en el aceite compuestos orgnicos que rodean los primeros ncleos de cristalizacin y hacen ms lenta la formacin de la retcula cristalina que impide el deslizamiento del aceite.

-Aditivos antiespuma
Para garantizar una lubricacin correcta y eficaz, es especialmente importante la propiedad del aceite de no formar espuma o limitarla, a pesar de las sacudidas a las que est sometido en el interior del vehculo. Para ello pueden aadirse sustancias que reducen la llamada "tensin interfacial" entre las burbujas de aire o gas y el aceite. Estas burbujas, que se forman en el interior del fluido, al agruparse en burbujas de mayor tamao, llegan antes a la superficie libre y se disuelven.

-Aditivos antidesgaste
Examinemos ahora el fenmeno del desgaste, que es uno de los ms perjudiciales para los rganos mecnicos. Este fenmeno se debe al deslizamiento relativo entre dos superficies encaradas que, a pesar de unos mecanizados atentos y precisos, presentan rugosidades superficiales ms o menos profundas, de forma que las crestas recprocas no pueden mantenerse alejadas de la pelcula de aceite presente entre ambas. As pues, en el movimiento relativo se produce una continua erosin del material metlico y el fenmeno tendera a consumir en breve tiempo todas las partes objeto de rozamiento.

Para reducir notablemente el desgaste se aaden sustancias bajo fundentes, que al rellenar los surcos en varias deposiciones, nivelan las superficies metlicas, mejorando el contacto entre los rganos en movimiento. De ese modo se produce un rpido desgaste pero slo superficial durante el primer perodo del funcionamiento y, a medida que se va depositando el aceite, la remocin del material se reduce progresivamente a valores irrelevantes o perfectamente aceptables desde el punto de vista de la duracin de los rganos mecnicos.

-Aditivos EP (Extrema presin)

Estos aditivos pueden ser compuestos a base de plomo, azufre o fsforo - zinc con la caracterstica de limitar el desgaste. Siendo muy parecido al efecto de los aditivos "antidesgaste", su comportamiento es bastante distinto.

ESPECIFICACIONES DE CALIDAD

2. Lubricantes

14.5. ACEA gasolina y disel ligero sin tratamiento de gases Euro 4.

14.6. ACEA gasolina y disel ligero con tratamiento de gases Euro 4.

14.7. ACEA disel pesado.

ESPECIFICACIONES DE CALIDAD

2. Lubricantes

14.8. API gasolina y disel.

14.9. Marca de certificacin API (Starburst).

14.10. Smbolo de servicio API (donut).

CLASIFICACIN DE LOS ACEITES EN FUNCIN DE SU VISCOSIDAD NDICE DE VISCOSIDAD

La viscosidad del aceite es muy sensible a las variaciones de temperatura; los aditivos mejoradores del ndice de viscosidad hacen que ste sea menos sensible a los cambios de temperatura, obteniendo una viscosidad ms uniforme a las alteraciones de temperatura, consiguiendo con esto unos aceites denominados multigrado. Para determinar los grados de viscosidad en el aceite se emplean los baremos establecidos por S.A.E. (Society of Automotive Engineers); existen 10 grados S.A.E. de viscosidad en el aceite 10, 15, 20, 25, etc. .. indicando cada nivel un ndice de viscosidad superior; seis de estos grados estn definidos con la letra W (Winter) invierno, as un S.A.E. 20W es ms fluido que un S.A.E. 20, ya que mantiene la misma viscosidad que este ltimo a menor temperatura. Los nmeros S.A.E. indican solamente viscosidad, pero no la calidad ni el servicio para que el que se ha fabricado.

Alto ndice de viscosidad

Bajo ndice de viscosidad

ACEITES MONOGRADO
Los aceites que tienen un slo ndice de viscosidad, se les denomina Monogrado y poseen una viscosidad que permite la lubricacin optima en una limitada variacin temperatura externa, ejemplo: S.A.E. 30.

ACEITES MULTIGRADO
Los aceites multigrado son los que poseen una viscosidad elstica que permite una buena lubricacin aun con una variacin muy amplia de la temperatura exterior, ejemplo: S.A.E. 20 W-50. Los aceites multigrados poseen una viscosidad elstica que permiten una buena lubricacin aun con una variacin muy amplia de la temperatura. Los aceites que se indican en la tabla, aseguran el engrase crtico del motor (engrase en el momento del arranque en fro) en la gama de temperaturas exteriores indicadas. Recordar que cuanto mayor sea el ndice de viscosidad, mayor ser la proteccin a elevadas temperaturas.

Tabla de temperaturas exteriores y graduaciones aconsejadas

CLASIFICACIN S.A.E. (Society of Automotive Engenneers).

Clasifica los aceites lubricantes con base en la viscosidad, no teniendo en cuenta ninguna otra caracterstica cualitativa. El grado S.A.E. indica el grado de viscosidad del aceite en base a las temperaturas ambiente. El primer nmero se refiere a la viscosidad en fro, para uso invernal (smbolo W = winter, del ingls significa invierno), mientras que el segundo la toma en consideracin en caliente. El criterio de eleccin tiene que tener en cuenta: - La temperatura ambiente mnima de utilizacin del motor en el invierno. - La mxima temperatura de funcionamiento en verano. En el caso de una conduccin deportiva y urbana o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor padece altas temperaturas que acentan el fenmeno. Los aceites monogrados generalmente son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento vara poco. Un aceite multigrado es menos sensible a la temperatura. Los aceites multigrados son una clase particular de aceites, cuya curva de viscosidad es tal que responden a ms nmeros SAE. Por ejemplo un aceite 15W-40 cubre todo el campo de las graduaciones 15W-20/30/40.

ESPECIFICACIONES
Son las siglas que identifican un cierto tipo y nmero de pruebas que el lubricante tiene que superar para ser calificado. Superar una especificacin significa garantizar la mnima calidad solicitada para la especificacin misma. Existen muchas tipologas de especificaciones: - Las especificaciones solicitadas por asociaciones internacionales de productores y constructores (API, ACEA). - Las especificaciones solicitadas por los constructores, nacidas para satisfacer particulares exigencias de su parque de coches (FIAT, GM, VW). Estas ltimas enriquecen un lubricante y lo hacen particularmente indicado para una especfica tipologa motoristica. Las especificaciones internacionales son en cambio paso necesario para poder definir un lubricante internacionalmente aprobado. Se han venido desarrollando diferentes normas para definir y evaluar las aptitudes de un aceite para prevenir el desgaste, la formacin de depsitos y la degradacin del mismo. Las normas ms utilizadas y consideradas mundialmente fueron las establecidas por: - A.P.I. (American Petrolium Institute). - C.C.M.C. (Comit de Constructores del Mercado Comn Europeo). - M.I.L. (Siglas de las homologaciones otorgadas por el ejercito U.S.A.) - S.H.P.D.O. (Super High Prestaciones Diesel Oil) - A.C.E.A. ( Asociacin de Constructores Europeos de Automviles)

A.P.I. (American Petrolium Institute).

La primera clasificacin de los lubricantes la realiz el API (American Petroleum Institute). Clasifica los aceites lubricantes en base: - A la motorizacin, segn dos grandes familias: S para gasolina / C para Diesel, utilizando pruebas en motores y condiciones de empleo americanas. - Al servicio al que estn destinados, esto es que, al lado de estas dos categoras (S y C), aparece una letra progresiva (SA/SB/SC... SG/SH/SJ) que caracteriza el nivel de prestaciones, continuamente actualizado, en funcin de nuevas tecnologas y exigencias medioambientales. Sin embargo las categoras SA, SB, SC, SD corresponden a exigencias de motores anteriores a 1971 y han sido superadas, al igual que las categoras CA y CB que ya no cumplen las exigencias de los motores Diesel modernos. La especificacin ms actual para los vehculos de gasolina es la API SL mientras para los vehculos diesel se han alcanzado ltimamente las especificaciones API CH-4 y CI-4. Las pruebas previstas por las API, desde la SH en adelante, son llevadas a cabo siguiendo las reglas previstas por el protocolo CMA (control de las pruebas motoristicas, control de las formulaciones, control de los datos). Para conseguir esta clasificacin, un lubricante tiene que superar cuatro pruebas motoristicas que consideran: - El aumento de la temperatura del aceite del motor en servicio. - El alargamiento del intervalo del cambio de aceite fijado por los constructores. - La bsqueda de prestaciones motorsticas. - La rigidez de normas de proteccin medio-ambientales. - La reduccin del consumo de carburante gracias a una escasa viscosidad (slo para aceites "Energie conserving").

Clasificacin A.P.I. para motores de gasolina

SE: Definida en 1979. Asegura una proteccin contra la oxidacin a temperaturas elevadas, contra la formacin de morgas a bajas temperaturas, posee cualidades antioxidantes y antidesgaste. SF: Definida en 1980. Responde a las caractersticas de la categora SE, pero con una estabilidad de oxidacin y cualidades antidesgaste reforzadas. SG: Definida en 1989. Posee una estabilidad de oxidacin y un poder antidesgaste de dispersividad mejorados respecto a SF. Es adecuado para motores Diesel poco esforzados. SH: Retoma las pruebas previstas para el servicio SG con un aumento de las prestaciones del lubricante en trminos de control en los depsitos en el crter, de oxidacin, desgaste, xido y corrosin. SJ: Retoma las pruebas previstas para el servicio SH con mejora de las prestaciones en trminos de intervalo de cambio de aceite, resistencia trmica y compatibilidad con los silenciosos catalticos. SL: Es la especificacin oficializada el 1 de Julio de 2001. Constituye una evolucin en trminos de: estabilidad a la oxidacin, control de los depsitos a altas temperaturas, reduccin de la volatilidad y los consumos. Las pruebas de valoracin han aumentado y se han hecho ms rgidas y severas. S.A. * Aceite mineral puro. S.H. Define actualmente el aceite de mxima calidad dentro de la normativa A.P.I

Clasificacin A.P.I. para motores Diesel

CC: adecuado para motores Diesel poco forzados con una utilizacin medianamente severa y para algunos motores de gasolina. Asegura una proteccin contra los depsitos a temperaturas elevadas (Diesel) y bajas temperaturas (gasolina) as como contra la corrosin y el xido. CD: adecuado para motores Diesel sobrealimentados, con una utilizacin severa, que funcionan a velocidades y potencias elevadas y requieren una proteccin muy eficaz contra el desgaste y los depsitos, con combustibles de diferentes calidades. CE: adecuado para una utilizacin muy severa, responde a la categora CD pero con distintos bancos prueba (Mack, Cummins). CF: Para motores diesel de inyeccin indirecta y para otros motores diesel que utilizan un amplio rango de lubricantes, incluso aquellos con un elevado contenido de azufre. Controla el depsito sobre los pistones, el desgaste y la corrosin de los pernos que es importante para estos motores, que pueden ser de aspiracin natural, sobrealimentados y sobrealimentados de elevadas prestaciones. CF2: para motor diesel de dos tiempos de empleo severo. Tpico de los motores diesel de dos tiempos que solicitan un eficaz control sobre los cilindros, sobre los segmentos y sobre los depsitos. Los aceites designados para este tipo de servicio existen desde 1994 y pueden ser tambin utilizados cuando esta recomendada la especificacin CDII. No se encuentran necesariamente los requisitos de la especificacin CF o CF4, aunque tienen que superar tambin estas pruebas. CF4: adecuado para motores Diesel que se utilizan de forma muy pesada. Categora introducida en 1990, describe aceites usados en motores Diesel de alta velocidad. Supera las prestaciones previstas para la categora CE y garantiza un mejor control en el consumo de lubricante y los depsitos.

CG4: adecuado para motores Diesel de utilizacin muy severa (autopistas u obras) que utilizan gasleo con un porcentaje de azufre inferior al 0,05% (nuevas normas medioambientales). Mejores prestaciones antidesgaste, anticorrosin, detergentes y dispersivas. CI4: Motores diesel en condiciones de empleo severo (2002). Aceite para el empleo a altas velocidades, motores diesel de 4 tiempos, nacidos para responder a los estandares sobre las emisiones de los aceites de 2004, implementados en Octubre de 2002. A utilizar con carburantes con contenido de azufre hasta 0,05%. Estos aceites son eficaces para respaldar la duracin del motor cuando son utilizadas EGR y otros dispositivos relativos a las emisiones. Ofrecen estabilidad a altas y bajas temperaturas y ptima proteccin contra: el desgaste, el holln, el depsito en los pistones y la formacin de espumas, C.A. Define los mnimos requeridos para motores Diesel atmosfricos. C.F. Define actualmente el aceite de mxima calidad dentro de la normativa A.P.I.

C.C.M.C. (Comit de Constructores del Mercado Comn Europeo).

Clasifica los aceites para motores en base al tipo de servicio al que estn destinados. Especificaciones C.C.M.C. de los aceites para motores de Otto:

G1; G2; G3; G4 y G5.

G1 Los miembros del C.C.M.C. definen los mnimos para motores Otto. Cuanto mayor sea el nmero mejor es la calidad y prestaciones del aceite. G5 Representa actualmente el aceite de mxima calidad dentro de la normativa C.C.M.C. Especificaciones C.C.M.C. de los aceites para motores Diesel:

-D1; D2; D3; D4; D5; PD1 y PD2.

D1 Define los mnimos requeridos para motores Diesel atmosfricos. PD2 representa actualmente el aceite de mxima calidad dentro de la normativa C.C.M.C.

M.I.L. (Siglas de las homologaciones otorgadas por el ejercito U.S.A.)

Para fines logsticos operativos. Especificacin mxima actual: - Aceite motores gasolina MIL-L-46152D -Aceite motores diesel MIL-L-2104F

S.H.P.D.O. (Super High Prestaciones Diesel Oil)

Representa el mximo nivel de prestaciones reconocido actualmente en un lubricante para los motores Diesel de vehculos industriales.

A.C.E.A. ( Asociacin de Constructores Europeos de Automviles)

Son los nuevos requerimientos europeos para aceites de motor. ACEA sustituye a la norma CCMC a partir de 1996 por ser ms exigente. - Aceite motores gasolina A1-96; A2-96; A3-96 - Aceite motores diesel ligero B1-96; B2-96; B3-96 -Aceite motores diesel pesado E1-96; E2-96; E3-96 -El ACEA es la asociacin formada por los principales constructores automovilsticos europeos (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf). Nace por la fusin de CCMC (Comit Constructores Mercado Comn) con el ATIEL (Asociacin Tcnica de los Productores europeos de Lubricantes). Las especificaciones CCMC, reemplazadas lentamente ya por las ACEA, clasificaron los productos con G para motor de gasolina, PD para diesel ligeros y D para diesel pesados. Las especificaciones ACEA han nacido para conseguir un nivel cualitativo de ms confianza, prestaciones ms elevadas, gestin de ejercicio simplificada y mayor respeto ambiental en las nuevas motorizaciones.

La adopcin de las especificaciones ACEA comporta: - La introduccin de nuevas formulaciones con materias primas innovativas con respecto de aqullas utilizados para los mismos destinos de empleo. - El anlisis y la certificacin de las prestaciones de cada frmula individual utilizada. - Vnculo por parte del productor de no cambiar los componentes de la frmula ya certificada. - Certificacin ISO 9001/2 de las instalaciones de produccin. - Observancia de parte del productor de las normas ATIEL, (el ente que ha definido metodologa y parmetros a la base de la certificacin ACEA junto al Comit de los Productores de Aditivos). Las pruebas solicitadas para las especificaciones ACEA se suman a aquellas previstas por las CCMC y ellos devuelven ms rgidos. Las letras (clases) identifican las muchas tipologas de motores en el modo siguiente:

- A para motor de gasolina - B para los diesel ligeros -E para los diesel pesados

Las categoras numricas indican los muchos empleos y aplicaciones dentro de una determinada clase de letras, unidas a ms niveles de prestaciones del aceite.

A1 Fuel economy (bajo consumo) A2 Medianas prestaciones A3 Altas prestaciones A4 Motores de inyeccin directa. A5 Fuel economy altas prestaciones B1 Fuel economy (bajo consumo). B2 Medianas prestaciones. B3 Altas prestaciones motores de inyeccin indirecta. B4 Altas prestaciones motores de inyeccin directa. B5 Fuel economy (bajo consumo) de altas prestaciones

E1 Obsoleta E2 Medianas prestaciones E3 Producidas para motor lmites Euro II E4 Producidas semisint. / sint. para larga duracin Euro II y Euro III E5 Producidas para motor lmites Euro III

La ltima puesta al da de los especificaciones ACEA remonta al mes de febrero de 2002. La aplicacin especfica de una secuencia (clase+categora) es responsabilidad individual del constructor para sus vehculos y motores. Aceites pertenecientes a cierta categora tambin pueden satisfacer las exigencias de otra categora, pero en algunos motores pueden ser utilizados los aceites de una cierta categora dentro de una determinada clase. El ao de referencia debe entenderse solo para el uso industrial e indica el ao de implementacin de un nivel ms severo para una determinada categora. Un nuevo nmero significara que una nueva prueba, parmetro o lmite ha sido incorporado a la categora para satisfacer nuevas exigencias de prestaciones, pero quedando compatible con las aplicaciones existentes. Una puesta al da tiene que siempre satisfacer las aplicaciones de la edicin anterior, de otro modo se introduce una nueva categora.

LUBRICACIN

LA LUBRICACIN
El rozamiento es un fenmeno pasivo debido a la estructura de la materia, presente en todas las circunstancias en que se produce un movimiento. Debe suponerse que, durante el avance de la investigacin para disminuir la propia fatiga, el hombre haya tenido en cuenta el fenmeno de la lubricacin a travs de las observaciones casuales. Las investigaciones llevadas a cabo sobre un carro con una antigedad de 1000 aos antes de Cristo, han confirmado que en aquellos tiempos la lubricacin de los ejes de las ruedas era efectuada con grasas de animales.

Engrase primitivo

La lubricacin es un fenmeno muy complejo y objeto de estudio continuo por la gran cantidad de elementos que intervienen en esta cuestin; el concepto fundamental es eliminar el contacto directo entre dos cuerpos que interfieren entre s, dispersando gran cantidad de energa en forma de calor y desgaste.

El rozamiento produce calor

TIPOS DE ROZAMIENTO ROZAMIENTO EN SECO

En el rozamiento entre dos piezas intervienen su dureza y principalmente su estado superficial. Durante la friccin, el contacto no se produce en toda la superficie sino slo entre las irregularidades de las mismas que intervienen entre s. En dichos puntos se producen presiones muy elevadas que, al mismo tiempo que aumentan la temperatura, provocan la fusin de los puntos de contacto y determinan el gripado de las piezas; esta ltima palabra deriva del ingls del verbo to grip, que significa agarrotarse. En esta situacin, el esfuerzo necesario para provocar el rozamiento es elevado en relacin a la presin aplicada entre las piezas, es decir, se obtiene un elevado coeficiente de rozamiento.

El uso de materiales diferentes, para piezas sometidas a rozamiento moderado, tiene su origen en el hecho de que en caso de gripado se prefiere localizar los desgastes solamente en una de las piezas, que precisamente es la que se construye con un material ms blando.

ROZAMIENTO UNTUOSO
Interponiendo entre las superficies de las piezas en movimiento una sustancia lubricante lquida, sta efecta la funcin de cojinete y evita el contacto directo. En estas condiciones, la fuerza que hay que aplicar para producir el movimiento es la correspondiente al esfuerzo de deslizamiento entre las capas fluidas. Este fenmeno se denomina rozamiento fluido, y el espacio entre las piezas ocupado por el lubricante se denomina pelcula.

RODADURA DE COJINETES
En los motores de automvil, ms que el deslizamiento mutuo de dos superficies, se presenta el caso de rodadura en cojinetes. El eje que gira dentro de su cojinete lo ha de hacer con juego, para que pueda haber movimiento. Este juego se llena de aceite de engrase. En la posicin de reposo, el eje y su cojinete tienen una zona de contacto directo porque la fuerza F, o carga, acta sobre el eje que la soporta.

Posicin de reposo

En el momento de arranque, el eje ha de arrastrar al aceite y se produce un instante de friccin lmite entre las dos superficies, antes de que el eje tome velocidad. Es entonces cuando se producen los mayores desgastes y un fuerte calentamiento del aceite

Arranque

Cuando el eje lleva su marcha normal, la pelcula de aceite hace de almohadilla entre el eje y el cojinete e impide su contacto directo, realizndose entonces la lubricacin fluida.

Marcha normal

METODOS DE LUBRICACIN
Los mtodos de lubricacin empleados en las mquinas, principalmente son los siguientes: - Lubricacin por grasa. - Lubricacin por goteo -Lubricacin por inmersin. -Engrase directo a travs del combustible -Lubricacin por Barboteo -Lubricacin forzada.

LUBRICACIN POR GRASA

La grasa se deposita en un recipiente adecuado y es enviada a presin contra las superficies en contacto de las piezas mediante un pistn y un muelle o mediante la presin conseguida a travs de un tapn al roscarlo.

Lubricacin por grasa

LUBRICACIN POR GOTEO

El aceite se deposita justo encima de la zona interesada y la lubricacin se efecta mediante la cada libre de gotas sobre las piezas o sobre un fieltro que tiene la funcin de dosificar y repartir el aceite.

LUBRICACIN POR INMERSIN

El aceite est contenido en el interior de un depsito donde se sumergen parte de las piezas mviles que se han de lubricar, las cuales lo proyectan sobre las partes interesadas.

Lubricacin por inmersin

LUBRICACIN POR BARBOTEO

En un motor se consigue llenando el depsito de aceite (crter) a un nivel establecido. Las cabezas de biela en su movimiento rotatorio, sumergen en el aceite unas cucharillas que a travs de unos oportunos conductos llevan parte del aceite recogido a los casquillos de biela y bancada, el resto es lanzado sobre los cilindros y dems rganos en movimiento, retornando posteriormente por gravedad al crter para comenzar de nuevo el ciclo.

Lubricacin por barboteo

LUBRICACIN FORZADA
El aceite es conducido a las piezas que deben lubricarse por un sistema de canalizaciones, por las cuales circula el lubricante mediante la presin producida por una bomba.

Lubricacin forzada

LUBRICACIN FORZADA
En los motores actuales las mayores solicitaciones mecnicas y trmicas imponen la necesidad de una lubricacin intensa y garantizada en cualquier situacin de funcionamiento. Esto implica un sistema de lubricacin a presin que es suministrado por 0una bomba, la cual enva aceite en cantidad suficiente a todos los rganos en movimiento del motor. Existen dos tipos de lubricacin forzada: - Crter hmedo. -Crter seco.

CRTER HMEDO
El crter hmedo utiliza como depsito el propio crter de aceite del motor. El aceite que gotea por gravedad de las superficies lubricadas es recogido en su cada en el crter, donde se enfra antes de ser aspirado nuevamente por la bomba. Este sistema es el ms utilizado en el automvil.

Lubricacin forzada

LUBRICACIN FORZADA CRTER SECO

El crter seco se suele emplear en los vehculos de competicin. Se diferencia del sistema anterior, en que la bomba y el aceite estn situados en un depsito separado del grupo motor, asegurando un flujo de aceite ms abundante y continuo, y precisa de una segunda bomba que recoja todo el aceite que gotea por la gravedad en el interior del motor para enviarlo nuevamente al depsito.

Crter seco

3. Tipos de lubricacin

14.18. Proceso de lubricacin forzada por crter seco.

3. Tipos de lubricacin

14.12. Circuito de lubricacin.

CIRCUITO DE LUBRICACIN
El aceite aspirado desde el crter por la bomba, es enviado a presin al circuito siendo filtrado previamente, llegando al conducto principal en el bloque, y desde ste distribuyndose a los soportes de apoyo del cigeal en el bloque (bancada), pulverizadores de aceite (si estn previstos), rbol de levas cuando est montado en el bloque, rganos auxiliares (turbocompresor, tensor hidrulico de cadena o correa distribucin, variador de fase, rboles contrarrotantes, depresor, etc.) y a la culata.

1. 2.

Trompeta con malla de filtrado Bomba de aceite

3. Sistema integrado filtro de aceite motor 4. Canalizacin longitudinal principal 5. Pulverizadores (refrigeracin falda de pistones) 6. Canalizacin vertical (lubricacin de soportes del rbol de levas) 7. Cada del aceite en el crter 8. Interruptor para testigo presin aceite motor

BANCADA
El aceite procedente del conducto principal llega a los casquillos de bancada a travs de unos conductos y de stos al cigeal por unos orificios practicados en los casquillos de bancada. El lubricante pasando por unos conductos realizados en el interior del cigeal, lubrifica los cojinetes de biela y surtidores de las mismas.

Distribucin del aceite a los apoyos de bancada, cojinetes de biela y biela

SURTIDORES DE ACEITE
En los motores de alto rendimiento trmico se colocan en el bloque unos pulverizadores de aceite, orientados estratgicamente, para que el chorro de aceite a presin incida en la parte inferior de la cabeza del pistn, refrigerando ste y al mismo tiempo para que la niebla de aceite engrase el pie de biela, buln, pistn, segmentos y cilindro. Para asegurar una presin mnima de funcionamiento en el circuito, cada surtidor lleva una vlvula que permite la salida de aceite cuando la presin en el circuito alcanza un valor determinado

SURTIDORES DE ACEITE

RGANOS AUXILIARES
Todos los rganos que funcionan con aceite del circuito principal, tienen una alimentacin especfica procedente de algn conducto del bloque o de la culata.

rganos auxiliares

CULATA
A travs de uno o varios conductos secundarios del bloque, el aceite llega a los distintos rganos en movimiento montados en la culata; el rbol o los rboles de levas y sus levas, balancines y su eje, empujadores, y si los incorpora, asegura la alimentacin de los empujadores hidrulicos, as como del variador de fase.

Lubricacin de los rganos montados en la culata

3. Tipos de lubricacin

14.14. Subida de aceite hasta el buln.

14.15. Refrigeracin del aceite por chorro y canal interior.

3. Tipos de lubricacin

14.16. Retorno del aceite del turbocompresor.

14.17. Orificios por donde entra el aceite al interior del pistn.

BRUIDO Y SELLADO DEL CILINDRO

En la lubricacin tiene gran importancia el grado de rugosidad de las superficies de las piezas en contacto. Una superficie que a simple vista parece uniforme en realidad es discontinua y presenta irregularidades que pueden afectar a todo el espesor de la pelcula. Una superficie cuanto ms pulida est puede trabajar con cargas mayores y, adems, con una pelcula ms fina, sin que se produzcan rozamientos entre las piezas. En el caso de los cilindros de los motores alternativos es conveniente una ligera rugosidad, a fin de favorecer un rodaje ms rpido y seguro.

Bruido del cilindro

El aceite acta tambin como sellante, ocupando y taponando la fuga de los gases hacia el crter, contribuyendo a hacer estanca la cmara de explosin. Adems, acta como limpiador de las impurezas constituidas por los residuos de la combustin.

Sellado del cilindro

CRTER DE ACEITE
El sistema de lubricacin est constituido por un depsito (crter) donde se aloja el aceite hasta alcanzar un nivel preestablecido por el fabricante. Este nivel debe asegurar que la toma de aspiracin de la bomba est sumergida en aceite en cualquier situacin de funcionamiento del vehculo. Para asegurar esta condicin, se instalan en el crter unos rompeolas que evitan en gran medida el desplazamiento del lubricante en las aceleraciones tanto longitudinales como transversales. El crter lleva un tapn de vaciado en su parte ms baja para facilitar el desalojo del aceite. El crter suelen estar fabricado en chapa de acero embutida o en aleacin ligera. Estos ltimos van provistos de unas aletas exteriores realizadas en la propia fundicin del mismo, destinadas a ampliar la superficie de intercambio trmico con el aire circulante, aumentando la cantidad de calor disipada.

Crter

INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR

Dada la importancia que tiene que el nivel de aceite sea el correcto, los motores disponen de un sistema para comprobarlo. El ms simple consta de una varilla donde van marcados dos niveles, el mximo y el mnimo, debindose encontrar siempre el nivel de aceite entre esas dos marcas, y nunca rebasar ninguna de ellas. La varilla incorpora una junta elstica que asegura la estanqueidad entre ella y el bloque.

Varilla de nivel de aceite

SENSOR ELECTRNICO DE NIVEL DE ACEITE

Para evitar posibles olvidos e incomodidades, se instalan unos controles de nivel de aceite electrnicos; estos sistemas constan de una lmpara conectada a travs de una unidad de control electrnica a un sensor, el cual es sensible a la presencia de aceite. La unidad de control electrnica enva una seal elctrica para iluminar el indicador ptico de insuficiente nivel cuando el sensor no se encuentra sumergido en aceite.

Sensor electrnico de nivel de aceite

El sensor representado es el de hilo calentado (S), es decir, compuesto por un hilo resistivo en el cual se mide la cada de tensin en dos momentos distintos, calculando luego la diferencia entre los dos valores. En el caso de que el nivel aceite motor sea el previsto, el indicador ptico de sealacin se ilumina de color verde y permanece encendido hasta que se efecta la puesta en marcha del motor o bien, se pone la llave en la posicin STOP. Si se ha efectuado una puesta en marcha del motor, el control nivel aceite se realiza slo 2 minutos despus de que se haya apagado el motor.

Sensor electrnico de nivel de aceite

Principio de funcionamiento: Con la llave en posicin MARCHA, presionando el pulsador (P), el sensor est alimentado con una corriente constante de unos 200 mA. Despus de un periodo de ajuste de la alimentacin (t0 t1 ~150 mseg), la centralita electrnica de CHECK, del cuadro de instrumentos, efecta una primera medicin de tensin (tiempo (t1 t2 ~10 mseg). Despus de un ulterior perodo de tiempo (t2 t3 ~800 mseg) el sistema efecta una segunda medicin de tensin que se compara con la primera y pueden verificarse las siguientes condiciones: -Si la diferencia de potencia entre las dos tensiones medidas es inferior a 245 mV, el nivel del aceite del motor es el prescrito. -Si la diferencia de potencia es superior a 245 mV, el nivel del aceite del motor est en su valor mnimo. -Si la tensin medida en la segunda lectura es superior a 3,5 V, significa que el sensor est cortado (c.a.). -Si la tensin medida en la segunda lectura es inferior a 1 V, significa que el sensor est en cortocircuito (c.c.). Las condiciones de avera se sealan mediante el encendido ptico (led) especfico en el visualizador.

BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite debe garantizar un caudal de aceite superior al necesario y una presin adecuada, la cual, est limitada por un regulador. Actualmente, en los sistemas de lubricacin del motor se emplean dos tipos de bombas, una de engranajes con dientes externos y la otra de rotor con dientes internos o alabes (llamadas EATON).

14.20. Despiece de una bomba de aceite de engranajes.

VLVULA LIMITADORA
Cuando la presin enviada al circuito por la bomba, alcanza un valor determinado, se abre una vlvula que limita la presin a un valor establecido por el fabricante, descargando hacia el crter o bien hacia la cmara de aspiracin de la bomba el aceite sobrante.

Vlvula limitadora

Esta constituida por: un pistn o una bola que obturan el orificio de descarga por la accin de un muelle debidamente tarado. Cuando la presin de aceite en el circuito supera la fuerza de tarado, la vlvula se abre descargando el aceite al crter o hacia la cmara de aspiracin de la bomba, de esta forma la presin del circuito queda regulada a un valor preestablecido por el fabricante.

BOMBA DE ENGRANAJES DE DIENTES EXTERNOS

Esta constituida por dos piones idnticos engranados entre s. Los dientes pueden ser rectos o helicoidales, siendo esta ltima solucin de funcionamiento ms silencioso. El pin conductor es solidario a un eje movido por un rgano del motor. Los piones giran en una cmara adecuada en el cuerpo de la bomba. En el movimiento circular de los piones, el aceite es transportado desde la cmara de aspiracin hasta la de expulsin, en los huecos existentes entre cada dos dientes consecutivos de cada pin y la pared de la carcasa de la bomba. Al disminuir el volumen de aceite en la cmara de aspiracin, se crea en sta el vaco que se encarga de aspirar el aceite del crter. En la cmara de salida ocurre lo contrario, el volumen de aceite que va ingresando, al no tener posibilidad de pasar entre los dientes engranados de los piones, es expulsado hacia el circuito.

Bomba de piones

BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJES INTERNOS

Est constituida por un cuerpo donde giran en su interior un rotor con el dentado en el interior y otro, el conductor, con dentado exterior, movido directamente o indirectamente por el cigeal. El rotor interior con un nmero inferior de dientes que el exterior est conformado de tal forma que engranado con ste, forma dos cmaras diferentes y estancas, una de aspiracin, y otra de presin. Con el giro de los rotores el volumen de la cmara de aspiracin aumenta progresivamente, provocando la aspiracin de aceite del crter. La cmara de compresin, por el contrario, va disminuyendo de volumen, expulsando el aceite hacia el circuito de lubricacin.

Bomba de aceite de engranajes internos

ACCIONAMIENTO BOMBA DE ACEITE MEDIANTE CORREA DENTADA

LA CORREA VA SUMERGIDA EN EL ACEITE, ES DE UN NEOPRENO ESPECIAL (HNBR). LA CORREA ES SIN MANTENIMIENTO

DETALLE PIN ACCIONAMIENTO CIGEAL

BOMBA DE ACEITE REGULADA

Ahora la gestin electrnica de estos motores determina las necesidades de lubrificacin en cada momento y regula el caudal de aceite impelido por la bomba a travs de la excitacin de la electrovlvula de regulacin de la presin del aceite. As se obtiene una lubricacin ptima y un ahorro de combustible.

BOMBA DE ACEITE REGULADA

La nueva bomba de aceite regulada es accionada a travs de una cadena, directamente desde el cigeal. Tiene un funcionamiento ms eficiente ya que es capaz de adecuar el caudal de aceite a las necesidades de funcionamiento del motor. Lo que contribuye a un ahorro en el consumo de combustible. Para conseguir este funcionamiento ms eficiente, el pin secundario de la bomba es desplazable axialmente. De esa forma, es posible impeler un mayor o menor caudal de aceite segn las necesidades.

BOMBA DE ACEITE REGULADA

La bomba de aceite se caracteriza por la capacidad del engranaje secundario a desplazarse axialmente para variar el caudal de aceite impelido.

ELECTROVLVULA DE REGULACIN DE LA PRESIN

DE ACEITE
Se trata de una electrovlvula con tres conductos y que siempre mantiene comunicados dos. La electrovlvula es de accionamiento electromagntico y esta atornillada al bloque motor junto a la bomba de aceite.

ELECTROVLVULA DE REGULACIN DE LA PRESIN DE ACEITE

La electrovlvula se emplea para la regulacin de la presin de aceite. La electrovlula bsicamente consta de: - un bobinado, - un inducido con una bola, - y un muelle

Respecto a la regulacin de la presin de aceite, se distinguen dos etapas: - Etapa impelente menor: comprende el rango de revoluciones que va desde el ralent hasta las 3.500 rpm. La presin de aceite en este periodo es de aproximadamente 1,8 bares. - Etapa impelente mayor: comprende el rango que va desde las 3.500 rpm hasta el corte de inyeccin. La presin de aceite en este periodo es de aproximadamente 3,3 bares.

Como se puede observar en la grfica, el caudal y la presin aportadas por la bomba de aceite regulada se ajusta mejor a las necesidades reales del motor, lo que repercute en una funcionamiento ms eficiente y en consecuencia un menor consumo de combustible.

ARRANQUE DEL MOTOR

Al arrancar el motor se precisa impeler el mximo caudal de aceite para que los componentes mecnicos queden lubricados lo antes posible. El aceite pasa a travs del conducto de presin por el lado depurado y llega a todas las superficies del mbolo regulador y hacia ambos lados de la unidad de desplazamiento.

ARRANQUE DEL MOTOR

La unidad de motor excita a la electrovlvula N428 de modo que mantiene abierto el conducto de presin conmutable. As, todas las superficies del mbolo regulador estn sometidas a presin de aceite. De esta forma, la unidad de desplazamiento se mantiene en la posicin inicial. As, la bomba alimenta con el mximo caudal hasta alcanzar la etapa impelente menor (aproximadamente 1,8 bares que se alcanzan a unas 1.100 rpm).

ETAPA IMPELENTE MENOR: ENTRE RALENT Y 3.500 RPM

Una vez alcanzados los 1,8 bares a unas 1.100 rpm, si se contina subiendo de rgimen en una bomba de aceite no regulada (los dos engranajes se encuentran totalmente enfrentados) la presin sube rpidamente cuando no es necesario.

ETAPA IMPELENTE MENOR: ENTRE RALENT Y 3.500 RPM

Para evitar este efecto no deseado la bomba regulada acta de la siguiente forma: La electrovlvula N428 est excitada, al subir de rgimen tambin aumenta la presin de forma que provoca un desplazamiento del mbolo regulador en contra de la fuerza del muelle. Con ello se cierra el conducto de presin hacia la parte delantera del mbolo en la unidad de desplazamiento y al mismo tiempo enva aceite de retorno hacia el crter.

ETAPA IMPELENTE MENOR: ENTRE RALENT Y 3.500 RPM

La presin hidrulica aumenta en la superficie trasera del mbolo de la unidad de desplazamiento de modo que vence la fuerza del muelle y el engranaje secundario se desplaza axialmente respecto al engranaje primario. As se impele un menor caudal y la presin se mantiene relativamente constante a 1,8 bares

JUSTO ANTES DE CONMUTAR A LA ETAPA IMPELENTE MAYOR

El engranaje secundario se encuentra desplazado al mximo de modo que para ese rgimen se impele el mnimo caudal posible compensando as el incremento de presin que se produce al subir de rgimen el motor.

ETAPA IMPELENTE MAYOR

En esta etapa la presin de aceite alcanza la mxima presin de aceite. En funcin de las revoluciones pueden distinguirse tres estados: - Conmutacin. - Entre 3.500 rpm y rgimen mximo. - A rgimen mximo.

CONMUTACIN
A partir de las 3.500 rpm se conmuta a la etapa impelente mayor. Para ello, se corta la excitacin de la electrovlvula N428. Al no haber presin de aceite en el conducto de presin conmutable este se cierra por la accin del muelle regulador, al mismo tiempo que se abre el conducto hacia la superficie delantera del mbolo y se degrada presin.

CONMUTACIN
De esta forma, aumenta la presin en la parte delantera del mbolo en la unidad de desplazamiento y el engranaje secundario retrocede hasta quedar totalmente enfrentado al engranaje primario impeliendo as el mximo caudal. La unidad de desplazamiento se mantiene en esa posicin hasta que se alcanza una presin de aceite de aproximadamente 3,3 bares.

ENTRE 3.500 RPM Y RGIMEN MXIMO

La electrovlvula N428 sigue sin excitacin, por lo tanto, el conducto de aceite conmutable se mantiene cerrado. Si se aumenta el rgimen del motor, la presin del aceite aumenta a travs del conducto de presin por el lado del aceite depurado.

ENTRE 3.500 RPM Y RGIMEN MXIMO

Eso hace que aumente la presin en la superficie trasera del mbolo en la unidad de desplazamiento y la presin en el circuito es de 3,3 bares. Por lo que a medida que aumenta el rgimen aumenta la presin y el eje secundario se desplaza imepeliendo menor caudal de aceite. El manocontacto de aceite F22 registra la conmutacin a la etapa impelente mayor.

A RGIMEN MXIMO
La electrovlvula N428 esta en reposo, nunca es excitada. Para limitar la presin a 3,3 bares y evitar que la presin siga subiendo con el aumento de revoluciones del motor, el mbolo regulador y la unidad de desplazamiento trabajan conjuntamente.

A RGIMEN MXIMO
Es decir, al alcanzar la presin mxima el mbolo regulador comprime an ms el muelle, y quedan comunicados el conducto de aceite hacia la superficie delantera del mbolo con el conducto de retorno al crter. El resultado es una pequea reduccin de presin en la superficie delantera de la unidad de desplazamiento, el engranaje secundario de la bomba se desplaza e impele menos caudal.

A RGIMEN MXIMO
Al bajar suavemente la presin de aceite el mbolo regulador es desplazado por el muelle y vuelve a mandar presin a la superficie delantera de la unidad de desplazamiento, el engranaje secundario de la bomba se desplaza en el sentido inverso e impele un mayor caudal. Esta regulacin es continua de tal forma que la presin en el circuito se mantiene estable a 3,3 bares independientemente de las revoluciones del motor.

Cuando ambos engranajes estn enfrentados la bomba impele el caudal mximo.

Cuando el engranaje secundario se desplaza al mximo la bomba impele el caudal mnimo.

REGULACIN DE LA PRESIN DE ACEITE

Respecto a la regulacin de la presin de aceite, se distinguen dos etapas:

-Etapa impelente menor: comprende el rango de revoluciones que va desde el ralent hasta las 3.500 rpm. La presin de aceite en este periodo es de aproximadamente 1,8 bares.

- Etapa impelente mayor: comprende el rango que va desde las 3.500 rpm hasta el corte de inyeccin. La presin de aceite en este periodo es de aproximadamente 3,3 bares.

Sin desplazamiento axial (mximo caudal impelido)

Mximo desplazamiento axial (mnimo caudal impelido)

MANOCONTACTO DE PRESIN DE ACEITE

TARADO A 2,55 BAR INFORMA UCE DEL FUNCIONAMIENTO ADECUADO DE LA BOMBA

INFORMA AL CUADRO P SUPERIOR A 0,7 BAR

INTERCAMBIADORES DE CALOR
Cuando el crter del motor no tiene capacidad suficiente para reducir la temperatura del aceite se instala un intercambiador de calor. Los intercambiadores son de dos tipos: - Intercambiador de calor agua-aceite. -Intercambiador de calor aire-aceite.

INTERCAMBIADOR DE CALOR AGUA ACEITE

El intercambiador agua-aceite est constituido por una serie de conductos, de acero inoxidable, por los que circula en su interior el aceite y por el exterior el lquido refrigerante; este conjunto se encuentra encapsulado en un contenedor que dispone de una tubera de entrada y otra de salida para que circule el lquido refrigerante.

Bloque de motor

El bloque de motor de aluminio con intercambiador agua / aceite integrado. Implantacion del nuevo filtro de aceite ecologico (cartucho de papel).

Boque intercambiador y filtro de aceite

Tubo retorno de agua Intercambiador

Filtro de aceite

INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-ACEITE

El intercambiador de calor aire - aceite funciona con el mismo principio del radiador del lquido refrigerante del motor. Junto con el intercambiador se monta una vlvula termosttica que excluye el paso de aceite del circuito de lubricacin por el intercambiador, hasta que la temperatura del aceite no alcance un valor determinado, esto permite que el lubricante alcance una temperatura ptima de funcionamiento en el menor tiempo posible. Intercambiador de calor aire - aceite

FILTRO DE ACEITE
Es el elemento encargado de retener las impurezas (superior a 0,005 mm.) contenidas en el aceite lubricante. El sistema ms difundido es el de cartucho, constituido por un recipiente cilndrico donde se coloca el cartucho, el cual est compuesto por una tira de papel plegada en forma de acorden, con el fin de aumentar la superficie filtrante. Est provisto de una vlvula de seguridad para garantizar el paso de aceite al circuito de lubricacin en caso de obstruccin del papel filtrante, y adems puede incorporar una segunda vlvula anti-descarga para evitar que se vace el circuito con motor parado, consiguiendo que en el prximo arranque llegue aceite instantneamente a los rganos del motor que lo necesiten.

Filtro de aceite

Los filtros pueden instalarse en el circuito de lubricacin en paralelo o en serie. Los filtros colocados en paralelo filtran slo una parte del caudal de aceite que la bomba enva al circuito de lubricacin, devolviendo el aceite que pasa por el filtro directamente al crter.

4. Elementos de un circuito de lubricacin

14.26. Filtro de aceite blindado y flujo de aceite.

14.27. Filtro de aceite de cartucho.

Esquema de circuito de lubricacin con filtro en derivacin (en paralelo)

Los filtros colocados en serie filtran todo el aceite que la bomba enva al circuito de lubricacin.

Esquema de circuito de lubricacin con filtro de caudal total (en serie)

FUNCIONAMIENTO Y CONSTITUCIN DE LOS ELEMENTOS ELCTRICOS Y CIRCUITOS ASOCIADOS

INTERRUPTOR MANOMTRICO DE INSUFICIENTE PRESIN EN EL CIRCUITO DE LUBRICACIN

El indicador ptico de insuficiente presin de aceite del motor est controlado por un interruptor manomtrico que conecta a masa el negativo de la lmpara de control, cuando la presin en el circuito es insuficiente. Si la presin en el circuito alcanza cierto valor se separan los contactos interrumpiendo el circuito a masa.

TRANSMISOR E INDICADOR DE LA PRESIN DE ACEITE DEL CIRCUITO DE LUBRICACIN

El transmisor manomtrico es un elemento sensible a la variacin de presin del aceite en el circuito de lubricacin. Al aumentar o disminuir la presin en el circuito de lubricacin se deforma una membrana que acciona el contacto mvil sobre una resistencia variable, provocando una variacin de tensin elctrica que es transmitida al indicador situado en el cuadro de instrumentos. El indicador es el que recibe la variacin de tensin del transmisor, est compuesto por una aguja que en uno de los extremos lleva un imn y dos bobinas. La corriente que recorre la bobina principal depende de la tensin enviada por el transmisor que es variable, mientras que la corriente que recorre la bobina auxiliar es constante. Estas dos bobinas forman campos electromagnticos diferentes, uno variable (la principal) y el otro fijo (la auxiliar), por lo tanto la aguja se posicionar proporcionalmente a la resistencia del transmisor. En los indicadores de presin del aceite digitales la variacin elctrica que reciben del transmisor es procesada electrnicamente, para alimentar e iluminar diferentes circuitos elctricos que se encuentran serigrafiados sobre
un cristal de cuarzo lquido.

Sistema elctrico de control de la presin de aceite

Valores de comprobacin del sensor de presin de aceite

Circuito elctrico indicador presin de aceite

TRANSMISOR E INDICADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR

El transmisor es un elemento sensible a la variacin de temperatura del aceite. Transmite al indicador de temperatura del aceite del motor, situado en el cuadro de instrumentos, una tensin elctrica variable de acuerdo a la temperatura del aceite. Los indicadores de temperatura de aceite del motor analgicos y digitales, su constitucin y funcionamiento son idnticos al de los indicadores de presin del aceite descritos anteriormente. Con este sistema se tiene una informacin constante de la temperatura del aceite del motor.

Sistema de control de temperatura del aceite

Valores de comprobacin del sensor temperatura de aceite

Esquema elctrico sensor temperatura de aceite

4. Elementos de un circuito de lubricacin

14.30. Sistema de ventilacin del crter.

14.31. Vlvula de membrana.

SISTEMA PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES PROCEDENTES DEL BLOQUE MOTOR (BLOW - BY)
Las emisiones del bloque motor estn compuestas por mezclas de aire, gasolina y gases quemados que se filtran entre los cilindros y los segmentos de los pistones y por vapores de aceite lubricante. El control de estas emisiones se resuelve con una instalacin integrada en el circuito de aspiracin que hace recircular a la cmara de combustin los gases procedentes del bloque despus de separar el aceite. Los gases procedentes del bloque atraviesan un separador de cicln y pierden parte del aceite del motor disuelto en los mismos que, bajo forma de gotas, vuelve por cada al crter, a travs del conducto.

Con la mariposa del acelerador abierta los gases residuales llegan al conducto de admisin por medio de un tubo que contiene en su interior un apaga-llamas. Dicho dispositivo impide la combustin de los gases procedente del bloque en el caso de retroceso de la llama de la cmara de combustin. Con la mariposa cerrada la depresin aspira los gases (en cantidad limitada) directamente en el colector de admisin, a travs de otro conducto con un orificio calibrado.

Reciclaje de los gases procedentes del bloque

En algunos motores los vapores se toman de dos puntos de respiracin del motor, situados respectivamente en el bloque y en la tapa de la culata en el lado de aspiracin. Los vapores procedentes del bloque atraviesan un primer separador donde se les somete a una primera fase de condensacin provocando su regreso parcial al crter; los vapores restantes se canalizan junto con los procedentes de la culata, a un segundo separador. Este separador almacena los vapores y los separa, por efecto de la condensacin, en aceite y gases residuales. El aceite recogido se canaliza al crter a travs de un conducto y una vlvula unidireccional de descarga. En los motores sobrealimentados para garantizar que todo el circuito est constantemente en depresin, se coloca una vlvula unidireccional entre el tubo especfico para el reciclaje al ralent procedente del separador y el colector de admisin. Con motor funcionando al ralent, la depresin existente en el colector de admisin abre la vlvula y aspira los vapores procedentes del bloque. Con motor funcionando en sobrealimentacin, la presin existente en el colector de admisin cierra la vlvula evitando poner el bloque a la presin que enva el turbo.

Reciclaje de los gases procedentes del bloque en los motores sobrealimentados

4. Elementos de un circuito de lubricacin

14.32. Sensor combinado de nivel y de temperatura del lubricante.

Nivel de aceite/estado del aceite

La propiedad elctrica del material del aceite de motor se modifica a medida que aumenta el desgaste y la descomposicin de los aditivos. Por esta modificacin (dielctrico) vara a su vez la capacidad del condensador (sensor del estado del aceite). El correspondiente valor de capacidad es procesado en la electrnica de evaluacin integrada en el sensor, siendo convertido en una seal digital. La seal digital del sensor es transmitida a la DME como informacin sobre el estado del aceite de motor. Este valor sensrico se procesa en la DME para el clculo del siguiente servicio de cambio del aceite.
1 Electrnica del sensor 2 Caja 3 Parte inferior del crter de aceite

Sensor de estado del aceite en la parte inferior del crter de aceite desmontada

Nivel de aceite/estado del aceite

Sensor de calidad del aceite, calienta una resistencia, que vara su valor en funcin de que est o no sumergido en aceite

TRANSMISOR ACEITE

DE

NIVEL Y TEMPERATURA DE

Va atornillado al crter inferior y se trata de un transmisor que contiene dos sensores. Uno para la deteccin de nivel y otro para la deteccin de temperatura. El sensor para la deteccin de nivel trabaja bajo el principio de la emisin y recepcin de ultrasonidos. El sensor emite unos impulsos de ultrasonidos que se reflejan en la superficie lmite entre aceite y aire. Analizando la diferencia de tiempo entre el impulso emitido y el recibido en retorno se calcula el nivel de aceite. Para el reconocimiento de la temperatura del aceite el transmisor dispone de una resistencia tipo NTC. Ambas informaciones son procesadas por una electrnica interna del sensor y transformadas en una seal pulsatoria. Esta seal se enva al Cuadro de instrumentos y llega a la unidad de motor a travs de CAN-Bus de traccin.

APLICACIN DE LA SEAL La unidad de motor utiliza esta seal para la vigilancia de la presin de aceite. A travs de esta funcin limita el rgimen de motor como medida de proteccin en determinadas circunstancias de nivel y temperatura del aceite.
.

CONSUMO DE ACEITE
Para que un motor de combustin pueda desarrollar su mxima potencia y, simplemente, para que pueda funcionar, no solamente consume combustible, sino tambin aceite, naturalmente este ltimo en cantidades mucho ms reducidas. Como se indicaba anteriormente, el aceite del motor debe cumplir con mltiples misiones: - Correcta lubricacin de todos los puntos de deslizamiento y de cojinetes. - Debe tambin sustraer calor de los puntos sometidos a altos esfuerzos trmicos. - Mantener los conductos del circuito de lubricacin limpios. -Ayudar a la estanqueidad entre pistones y cilindros.

Esto hace que el aceite est sometido a temperaturas y presiones que le hacen perder su calidad y su nivel, cuanto ms largo sea el trayecto recorrido. Mucho cuidado con los motores que aparentemente no consumen nada de aceite: en estos motores, el combustible que se ha depositado en las paredes de los cilindros, baja al crter de aceite influyendo en el nivel del mismo, una condicin frecuentemente registrada al conducir por trayectos cortos y no consiguiendo alcanzar las temperaturas de trabajo. Una mnima pelcula de aceite es necesario sacrificar para lubricar los segmentos superiores de los cilindros, quedando sta en las paredes de los mismos, quemndose junto con el combustible y perdindose para siempre del contenido existente en el crter.

Naturalmente, se trata de pequeas cantidades por tiempo y cilindro, pero durante un largo trayecto se van sumando hasta alcanzar una cantidad elevada de aceite. Este consumo se ve incrementado en conducciones deportivas. Debido tambin a las tolerancias de toda la fabricacin en serie como por ejemplo pistones y cilindros, una cosa es indudable y es que todas las mquinas de combustin consumen ms o menos aceite. Adems el consumo de aceite no es posible determinarlo exactamente si al repostar se controla el nivel de aceite. Cierta cantidad de aceite se encuentra an en el circuito de lubricacin. Esta cantidad falta naturalmente en el crter. Por lo tanto es absolutamente imprescindible para determinar si un motor consume o no excesivamente aceite, atenerse escrupulosamente a las normas de comprobacin de consumo de aceite del fabricante del vehculo.

Vlvulas de retencin de aceite en la culata 1 Vlvula de retencin de aceite para VANOS de admisin 2 Vlvula de retencin de aceite para VANOS de escape 3 Vlvula de retencin de aceite para alimentacin de aceite de la culata

REPARACIN DE MOTORES

LUBRICACIN,

LUBRICACIN

LUBRICACIN

CONTROL DE LA PRESIN DE ACEITE

Calentar el motor (temperatura del aceite 90 C). Montar el til (1). (Racord) Montar el manmetro (2). Poner en marcha el motor exclusivamente el tiempo necesario para comprobar que la presin del aceite del motor corresponda a los valores prescritos: - Presin aceite motor al ralent: 0,6 bar. - Presin aceite motor a 4000 r.p.m.: 2.5 bar.

Caso final

14.33. Eleccin de la viscosidad adecuada segn tabla del fabricante.

14.34. Verificacin del consumo de aceite a travs de los gases de escape.

Caso final

14.35. Medida de la compresin del motor.

Caso final

14.36. Montaje de retn de vlvula con el til adecuado.

14.37. Desmontaje de un retn sin levantar la culata.

http://www.youtube.com/watch?v=-rbQXKSXr70