Sistema Regional de Cooperacin para la Vigilancia de la Seguridad Operacional

Reglamento Aeronutico Latinoamericano

LAR 121
Requisitos de operacin: Operaciones domsticas e internacionales regulares y no regulares

ENMIENDA 1 Marzo 2012

LAR 121

Registro de enmiendas

LAR 121 Requisitos de operacin: Operaciones domsticas e internacionales regulares y no regulares

Registro de enmiendas LAR 121

Enmienda No. Fecha de aplicacin Fecha de anotacin Anotada por:

26/03/2012

29/02/2012

Carlos Antonioli

Registro de enmiendas

LAR 121

LAR 121 Requisitos de operacin: Operaciones domsticas e internacionales regulares y no regulares Enmiendas del LAR 121
Enmienda Origen Temas Aprobado JG SRVSOP
JG/19 12 de diciembre de 2008 JG/24 26 de marzo de 2012

Primera Edicin

Segunda Reunin del Panel de Expertos de Operaciones (RPEO/2) Lima, Per, del 03 al 08 de marzo de 2008 Quinta Reunin del Panel de Expertos de Operaciones (RPEO/%), diciembre 2011 Incorporacin de:

LAR 121

Enmienda 33 del Anexo 6 Parte I Literales: a) definicin de operaciones de aproximacin y aterrizaje que utilizan procedimientos de aproximacin por instrumentos para indicar valores RVR ms bajos para CAT II y CAT III A y B;, c) nuevas disposiciones para los ascensos y descensos a fin de reducir los avisos de resolucin ACAS II innecesarios; d) aclaracin de los requisitos relativos a la capacitacin de la tripulacin de cabina en el conocimiento de mercancas peligrosas; f) actualizacin de las directrices sobre el nivel de performance que se desea lograr. g) necesidad de llevar a la prctica las instrucciones sobre el uso de piloto automtico y de mando automtico de gases en condiciones IMC como parte esencial de los programas CFIT y ALAR i) introducir cambios para tratar mejor las necesidades actuales relativas a los suministros mdicos de a bordo. Enmienda 34 del Anexo 6 Parte I Literales: a) disposiciones relativas a los requisitos de vigilancia a largo plazo de la separacin vertical mnima reducida (RVSM). b) Nuevas disposiciones sobre los requisitos para los visualizadores de cabeza alta (HUD)/sistemas de visin mejorada (EVS) y c) disposiciones para lograr congruencia en la terminologa respecto al concepto de propulsin. Enmienda 35 del anexo 6 Parte I Literales: a) enmienda de los requisitos operacionales relacionados con la disponibilidad de servicios de salvamento y extincin de incendios (SSEI) en los aerdromos de salida, de destino o de alternativa; c) un agente de sustitucin de los halones en los extintores de incendios de los lavabos a partir o despus del 31 de diciembre de 2011 y del 31 de diciembre de 2016 para los extintores de incendios porttiles. Enmienda 16 del Anexo 6 Parte III relativo a la utilizacin de un agente de sustitucin de los halones en los extintores de incendios de los lavabos a partir o despus del 31 de diciembre de 2011 y del 31 de diciembre de 2016 para los extintores de incendios porttiles.

ii

LAR 121

Lista de pginas efectivas

LAR 121 Requisitos de operacin: Operaciones domsticas e internacionales regulares y no regulares Lista de pginas efectivas

Lista de pginas efectivas

Detalle Prembulo

Pginas

Enmienda

Fechas Marzo 2012 Marzo 2012 Diciembre 2008

xix a xxii Generalidades

CAPTULO A

121-A-1 a 121-A-9

CAPTULO B

Programas y sistemas de gestin de la seguridad operacional Aprobacin de rutas: operaciones regulares domsticas e internacionales Aprobacin de rutas y reas: operaciones no regulares Requerimientos de manuales Requerimientos de aviones Limitaciones en la performance: Aviones Instrumentos y equipos: Aviones Control y requisitos de mantenimiento Requisitos de tripulantes y personal aeronutico

121-B-1 a 121-B-1

Primera edicin

CAPTULO C

121-C-1 a 121-C-4

Primera edicin

Diciembre 2008

CAPTULO D

121-D-1 a 121-D-3

Primera edicin Primera edicin Primera edicin Primera edicin 1 Primera edicin Primera edicin Primera edicin Primera edicin

Diciembre 2008 Diciembre 2008 Diciembre 2008 Diciembre 2008 Marzo 2012 Diciembre 2008 Diciembre 2008 Diciembre 2008 Diciembre 2008

CAPTULO E

121-E-1 a 121-E-2

CAPTULO F

121-F-1 a 121-F-3

CAPTULO G

121-G-1 a 121-G-8

CAPTULO H

121-H-1 a 121-H-18

CAPTULO I

121-I-1 a 121-I-5

CAPTULO J

121-J-1 a 121-J-4

CAPTULO K CAPTULO L

Programas de instruccin Calificaciones de los miembros de la tripulacin

121-K-1 a 121-K-26

121-L-1 a 121-L-11

iii

Lista de pginas efectivas

LAR 121

Lista de pginas efectivas

Detalle CAPTULO M Calificaciones y limitaciones de tiempo de servicio de despachadores de vuelo Limitaciones de tiempo de vuelo, perodos de servicio de vuelo y perodo de descanso para tripulantes: Operaciones domsticas e internacionales regulares y no regulares Operaciones de vuelo

Pginas

Enmienda

Fechas

121-M-1 a 121-M-1

Primera edicin

Diciembre 2008

CAPTULO N

121-N-1 a 121-N-1

Primera edicin

Diciembre 2008

CAPTULO O

121-O-1 a 121-O-20

1 Primera edicin Primera edicin Primera edicin

Marzo 2012 Diciembre 2008 Diciembre 2008 Diciembre 2008 Marzo 2012

CAPTULO P

Reglas para despacho y liberacin de vuelo Registros e informes

121-P-1 a 121-P-17

CAPTULO Q

121-Q-1 a 121-Q-5

CAPTULO R

Suministros mdicos de primeros auxilios e instruccin Programa de instruccin de mercancas peligrosas Botiquines de primeros auxilios, botiquines (mdulos) de precaucin universal y botiquines mdicos Registradores de vuelo (FDR y CVR) Aviones C-46 que no son de categora transporte Criterios para la demostracin de los procedimientos de evacuacin de emergencia en tierra Requisitos de instruccin de vuelo

121-R-1 a 121-R-1

CAPTULO S

121-S-1 a 121-S-3

APNDICE A

A1 A4

Primera edicin

Diciembre 2008

APNDICE B

B1 B9

Primera edicin Primera edicin

Diciembre 2008 Diciembre 2008

APNDICE C

C1 - C1

APNDICE D

D1 - D3

Primera edicin

Diciembre 2008

APNDICE E

E1 - E21

Primera edicin

Diciembre 2008

iv

LAR 121

Lista de pginas efectivas

Lista de pginas efectivas

Detalle APNDICE F Requisitos para la verificacin de la competencia de los pilotos Sistema de navegacin inercial Simulacin avanzada

Pginas

Enmienda

Fechas

F1 - F10

Primera edicin Primera edicin Primera edicin

Diciembre 2008 Diciembre 2008 Diciembre 2008

APNDICE G

G1 - G4

APNDICE H

H1 - H7

APNDICE I

Requisitos de instruccin de mercancas peligrosas para explotadores de servicios areos Organizacin y contenido del manual de operaciones Estructura del sistema de gestin de la seguridad operacional Fases de implantacin del sistema de gestin de la seguridad operacional Oxgeno requisitos mnimos de oxgeno suplementario Equipo de salida de emergencia Visualizadores de cabeza alta (HUD) y sistemas de visin mejorada (EVS)

I1-I3

Marzo 2012

APNDICE J

J1 - J21

1 Primera edicin Primera edicin Primera edicin Primera edicin Primera edicin

Marzo 2012 Diciembre 2008

APNDICE K

K1 K14

APNDICE L

L1 L2

Diciembre 2008

APNDICE M

M1 M2

Diciembre 2008 Diciembre 2008 Marzo 2012

APNDICE N

N1 N2

APNDICE P

P1 P5

ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

LAR 121

Indice

INDICE CAPTULO A 121.001 121.005 121.010 121.015 GENERALIDADES Definiciones y abreviaturas............................................................................... ..121-A-1 Aplicacin...................................................................................................... ..121-A-8 Aplicacin de los requisitos de este reglamento para explotadores no autorizados ....121-A-8 Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos en Estados extranjeros.... .121-A-8 121.020 121.025 Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos por parte de un Explotador extranjero ........................................................................121-A-8 Transporte de sustancias psicoactivas. .121-A-8

CAPTULO B PROGRAMAS Y SISTEMAS DE GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL 121.105 121.110 121.115 121.120 CAPTULO C Aplicacin. ..121-B-1 Sistema de gestin de la seguridad operacional........ ....121-B-1 Programa de anlisis de datos de vuelo..... ..121-B-1 Sistema de documentos de seguridad de vuelo...... ...121-B-1 APROBACIN DE RUTAS: OPERACIONES REGULARES DOMSTICAS E INTERNACIONALES Aplicacin.................................................................................................. . 121-C-1 Requerimientos para aprobar una ruta: Generalidades ..................................... 121-C-1 Altitudes mnimas de vuelo.... 121-C-1 Anchura de ruta....... 121-C-1 Aerdromos: Informacin requerida..... 121-C-2 Instalaciones y servicios de comunicacin.. 121-C-3 Instalaciones y servicios de informacin meteorolgica 121-C-3 Instalaciones y servicios para la navegacin en ruta. 121-C-3 Instalaciones y servicios de mantenimiento.... 121-C-4 Centros de despacho.. 121-C-4 APROBACIN DE RUTAS Y REAS: OPERACIONES NO REGULARES Aplicacin................................................................................... .. 121-D-1 Requerimientos para aprobar rutas y reas: Generalidades............................ . 121-D-1 Altitudes mnimas en vuelo.... 121-D-1 Anchura de ruta... . 121-D-1 Aerdromos: Informacin requerida................................................................ .. 121-D-1

121.205 121.210 121.215 121.220 121.225 121.230 121.235 121.240 121.245 121.250 CAPTULO D 121.305 121.310 121.315 121.320 121.325

vii

Indice

LAR 121

121.330 121.335 121.340 121.345 121.350 CAPTULO E 121.405 121.410 121.415 121.420 121.425 121.430 121.435 CAPTULO F 121.505 121.510 121.515 121.520 121.525 121.530 121.535 121.540 CAPTULO G 121.605 121.610 121.615 121.620 121.625 121.630 121.635 121.640 121.645

Instalaciones y servicios de informacin meteorolgica.................................. .. 121-D-2 Instalaciones y servicios para la navegacin en ruta . 121-D-3 Instalaciones y servicios de mantenimiento... . 121-D-3 Sistema de seguimiento de vuelo.... . 121-D-3 Sistema de seguimiento de vuelo: Requisitos... . 121-D-3 REQUERIMIENTOS DE MANUALES Aplicacin................................................................................. .121-E-1 Preparacin de manuales...................................................121-E-1 Organizacin y contenido del manual de operaciones.. . 121-E-1 Distribucin del manual de operaciones.. .121-E-1 Disponibilidad del manual de operaciones....................................................... ..121-E-1 Requisitos para llevar los manuales a bordo del avin................................. ..121-E-1 Manual de vuelo de la aeronave... .121-E-2 REQUERIMIENTOS DE AVIONES Aplicacin................................................................................. . 121-F-1 Requerimientos de aviones: Generalidades.................................... . 121-F-1 Certificacin de aviones y requerimientos de equipo........ . 121-F-1 Prohibicin para operar aviones monomotores.. . 121-F-1 Limitaciones de aviones: Tipo de ruta.............................................................. .. 121-F-1 Pruebas de demostracin.................................. .. 121-F-1 Demostracin de evacuacin de emergencia. . 121-F-2 Demostracin de amaraje.................................. .. 121-F-3 LIMITACIONES EN LA PERFORMANCE: AVIONES Aplicacin................................................................................. 121-G-1 Generalidades...................................... 121-G-1 Aviones propulsados por motores alternativos: Limitaciones de peso (masa) .. 121-G-1 Aviones propulsados por motores alternativos: Limitaciones de despegue ...... 121-G-2 Aviones propulsados por motores alternativos: Limitaciones en ruta con todos los motores operando. . 121-G-2 Aviones propulsados por motores alternativos: Limitaciones en ruta con un los motor inoperativo... 121-G-2 Aviones certificados segn el LAR25, propulsados por cuatro o ms motores alternativos: Limitaciones de ruta con dos motores inoperativos . 121-G-3 Aviones propulsados por motores alternativos: Limitaciones de aterrizaje en aerdromos de destino... 121-G-4 Aviones propulsados por motores alternativos: Limitaciones de aterrizaje en aerdromos de alternativa .................................................................................. 121-G-4

viii

LAR 121

Indice

121.650 121.655 121.660 121.665 121.670 121.675 121.680 121.685 121.690 121.695 CAPTULO H 121.805 121.810 121.815 121.820 121.825 121.830 121.835 121.840 121.845 121.850 121.855 121.860 121.865 121.870 121.875 121.880 121.885 121.890 121.895 121.900 121.905

Aviones propulsados por motores alternativos: Aterrizajes en pistas mojadas y contaminadas.... 121-G-4 Aviones propulsados por motores a turbina: Limitaciones de peso (masa).. . 121-G-5 Aviones propulsados por motores a turbina: Limitaciones de despegue... 121-G-5 Aviones propulsados por motores a turbina: Limitaciones en ruta con un motor inoperativo.. 121-G-6 Aviones propulsados por motores a turbina: Limitaciones en ruta con dos motores inoperativos... 121-G-6 Aviones propulsados por motores a turbina: Limitaciones de aterrizaje en aerdromos de destino...... . 121-G-7 Aviones propulsados por motores a turbina: Limitaciones de aterrizaje en aerdromos de alternativa...... 121-G-7 Aviones propulsados por motores a turbina: Aterrizajes en pistas mojadas y contaminadas.... 121-G-8 Aviones certificados provisionalmente: Limitaciones de operacin..... 121-G-8 Sistema de control de la performance del avin..... 121-G-9 INSTRUMENTOS Y EQUIPOS: AVIONES Aplicacin ........................................................................................................... 121-H-1 Requerimientos de equipos e instrumentos para la operacin .......................... 121-H-1 Requerimientos para todos los vuelos ............................................................... 121-H-1 Fusibles .............................................................................................................. 121-H-1 Luces de operacin del avin ............................................................................. 121-H-1 Equipo para operaciones VFR ........................................................................... 121-H-1 Equipo para operaciones IFR ............................................................................. 121-H-2 Indicador de nmero de Mach ............................................................................ 121-H-3 Sistema de aviso de altitud................................................................................. 121-H-3 Sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS).......................... 121-H-4 Sistema anticolisin de a bordo ACAS II/TCAS II .............................................. 121-H-4 Radar meteorolgico de a bordo ........................................................................ 121-H-4 Equipo para operaciones en condiciones de formacin de hielo ...................... 121-H-4 Equipos de medicin de radiacin csmica ....................................................... 121-H-5 Sistema de indicacin de calefaccin del pitot ................................................... 121-H-5 Dispositivos electrnicos porttiles .................................................................... 121-H-5 Sistema de intercomunicacin entre los miembros de la tripulacin ................. 121-H-5 Sistema de comunicacin a los pasajeros ......................................................... 121-H-6 Megfonos .......................................................................................................... 121-H-7 Introduccin y requisitos generales de registradores de vuelo .......................... 121-H-7 Registrador de datos de vuelo (FDR)................................................................. 121-H-7

ix

Indice

LAR 121

121.910 121.915 121.920 121.925 121.930

Registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR) ........................................ 121-H-8 Asientos, cinturones de seguridad, arneses y dispositivos de sujecin ............ 121-H-9 Seales de uso de cinturones y de no fumar ..................................................... 121-H-9 Oxgeno para primeros auxilios .......................................................................... 121-H-9 Provisin de oxgeno para aviones con cabinas presurizadas que vuelen a grandes altitudes .............................................................................................. 121-H-10

121.935

Provisin de oxgeno para aviones con cabinas no presurizadas que vuelen a grandes altitudes................................................................................ 121-H-11

121.940 121.945 121.950 121.955 121.960 121.965 121.970 121.975

Equipo protector de respiracin (PBE) para la tripulacin ............................... 121-H-12 Extintores de incendio porttiles ...................................................................... 121-H-12 Sealamiento de las zonas de penetracin del fuselaje .................................. 121-H-13 Proteccin de fuego en los lavabos ................................................................. 121-H-13 Medios para evacuacin de emergencia.......................................................... 121-H-14 Equipos para todos los aviones que vuelen sobre agua.................................. 121-H-14 Transmisor de localizacin de emergencia (ELT) ............................................ 121-H-15 Zonas terrestres designadas Dispositivos de seales y equipo salvavidas ......................................................................................................... 121-H-16

121.980

Requisitos relativos a transpondedores de notificacin de la altitud de presin ......................................................................................................... 121-H-16

121.985

Aviones con motores de turbinas (excluyendo turbohlices) Sistema de advertencia de la cizalladura del viento ........................................................... 121-H-16

121.990 121.995 121.1000 121.1005

Equipos de comunicaciones ............................................................................. 121-H-16 Equipos de navegacin .................................................................................... 121-H-16 Inspecciones de los equipos e instrumentos.................................................... 121-H-17 Aviones equipados con visualizadores de cabeza alta (HUD) y/o sistemas de visin mejorada (EVS)121-H-18

CAPTULO I 121.1105 121.1110 121.1115 121.1120 121.1125 121.1130 121.1135 121.1140

CONTROL Y REQUISITOS DE MANTENIMIENTO Aplicacin ............................................................................................................. 121-I-1 Responsabilidad de la aeronavegabilidad............................................................ 121-I-1 Programa de mantenimiento ................................................................................ 121-I-1 Sistema de vigilancia continua del programa de mantenimiento ......................... 121-I-1 Gestin de la aeronavegabilidad continua ........................................................... 121-I-2 Manual de control de mantenimiento ................................................................... 121-I-3 Sistema de registros de la aeronavegabilidad continua de las aeronaves .......... 121-I-3 Transferencia de registros de mantenimiento ...................................................... 121-I-4

LAR 121

Indice

121.1145 121.1150 121.1155 CAPTULO J 121.1405 121.1410 121.1415 121.1420 121.1425 121.1430 121.1435 121.1440 121.1445 121.1450 121.1455 121.1460

Certificado de conformidad de mantenimiento (CCM) ......................................... 121-I-4 Informe de la condicin de la aeronavegabilidad ................................................. 121-I-4 Requisitos de personal ......................................................................................... 121-I-5 REQUISITOS DE TRIPULANTES Y PERSONAL AERONUTICO Aplicacin................................................................................. . 121-J-1 Personal aeronutico: Limitaciones en el uso de servicios......... .. 121-J-1 Idioma comn y competencia lingstica... 121-J-1 Composicin de la tripulacin de vuelo... .. 121-J-1 Radioperador... .. 121-J-1 Mecnico de abordo.... . 121-J-1 Navegante y equipo especializado de navegacin.... . 121-J-1 Tripulantes de cabina...... . 121-J-2 Requerimientos de tripulantes en paradas en las cuales los pasajeros permanecen a bordo... . 121-J-2 Despachador de vuelo: Operaciones regulares domsticas e internacionales .. 121-J-3 Funciones de los miembros de la tripulacin en casos de emergencias..... 121-J-3 Reabastecimiento de combustible con pasajeros embarcando, a bordo o desembarcando... ............................................................................................ 121-J-3

CAPTULO K 121.1505 121.1510 121.1515 121.1520 121.1525 121.1530 121.1535 121.1540 121.1545 121.1550 121.1555 121.1560 121.1565 121.1570 121.1575

PROGRAMAS DE INSTRUCCIN Aplicacin.................................................................................. 121-K-1 Grupos de aviones................................................................................. ..121-K-1 Trminos y definiciones... 121-K-1 Programas de instruccin: Generalidades... .121-K-2 Programas de instruccin: Reglas especiales.... .121-K-4 Programas de instruccin: Currculos 121-K-4 Instruccin sobre gestin de los recursos de la tripulacin y de despachadores de vuelo. .121-K-5 Programa de instruccin y revisiones: Aprobacin inicial y final.. .121-K-5 Programa de instruccin: Aprobacin de simuladores de vuelo y de otros dispositivos de instruccin... 121-K-6 Cursos de instruccin que utilizan simuladores de vuelo y otros dispositivos de instruccin....... .121-K-6 Calificaciones: Inspector del explotador (aviones y simuladores de vuelo).121-K-7 Calificaciones: Inspector tripulante de cabina del explotador. ..............121-K-8 Calificaciones: Instructores de vuelo (aviones y simuladores de vuelo) ......121-K-9 Calificaciones: Instructor tripulante de cabina....121-K-10 Requisitos de instruccin inicial, de transicin y verificaciones:

xi

Indice

LAR 121

Inspectores del explotador (aviones y simuladores de vuelo) .......................121-K-11 121.1580 121.1585 121.1590 121.1595 121.1600 121.1605 121.1610 121.1615 121.1620 121.1625 121.1630 121.1635 121.1640 121.1645 121.1650 CAPTULO L 121.1705 121.1710 121.1715 121.1720 121.1725 121.1730 121.1735 121.1740 121.1745 121.1750 121.1755 121.1760 121.1765 121.1770 Requisitos de instruccin inicial, de transicin y verificaciones: Inspector tripulante de cabina del explotador....................................................121-K-12 Requisitos de instruccin inicial, de transicin y verificaciones: Instructores de vuelo (aviones y simuladores de vuelo) .121-K-13 Requisitos de instruccin inicial, de transicin y verificaciones: Instructor tripulante de cabina ........121-K-14 Requisitos de instruccin para miembros de la tripulacin y despachadores de vuelo ...........................................................................................121-K-15 Instruccin de emergencias para miembros de la tripulacin de vuelo. 121-K-16 Instruccin de diferencias: Miembros de la tripulacin y despachadores de vuelo .............................................................................................................121-K-19 Pilotos y mecnicos de a bordo: Instruccin inicial, de transicin y de promocin de tierra............................................................................................121-K-19 Navegantes: Instruccin inicial y de transicin en tierra .................121-K-20 Tripulacin de cabina: Instruccin inicial y de transicin en tierra......121-K-21 Despachadores de vuelo: Instruccin inicial y de transicin en tierra.. .....121-K-21 Pilotos: Instruccin inicial, de transicin y de promocin de vuelo.. ...121-K-23 Mecnicos de a bordo: Instruccin inicial y de transicin de vuelo 121-K-24 Navegantes: Instruccin inicial y de transicin de vuelo ........................121-K-24 Entrenamiento peridico y verificaciones de la competencia peridicas.. ....121-K-24 Instruccin para operar en ambos puestos de pilotaje.. .....................121-K-26 CALIFICACIONES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIN Aplicacin................................................................................ .. 121-L-1 Definiciones......... .. 121-L-1 Generalidades.. . 121-L-1 Requisitos de instruccin... .. 121-L-1 Experiencia operacional, ciclos de operacin y consolidacin de conocimientos y habilidades .................................................................................................. 121-L-2 Calificacin de pilotos: Certificados requeridos.. . 121-L-5 Requisitos de nivelacin de la tripulacin de vuelo y limitaciones de operacin.. .. 121-L-5 Experiencia reciente: Pilotos.. . 121-L-6 Restablecimiento de la experiencia reciente: Pilotos...... 121-L-6 Experiencia reciente: Piloto de relevo en crucero.. . 121-L-7 Verificaciones en lnea... .. 121-L-7 Verificaciones de la competencia de los pilotos.... .. 121-L-7 Calificacin del piloto al mando: Rutas y aerdromos.. .. 121-L-8 Calificacin del piloto al mando: Aerdromos y reas especiales ....... 121-L-9

xii

LAR 121

Indice

121.1775 121.1780 121.1785 121.1790 121.1795

Calificaciones de mecnicos de a bordo... . 121-L-10 Calificaciones de navegantes..... .. 121-L-10 Calificacin del piloto para operar en ambos puestos de pilotaje. .. 121-L-10 Operacin en ms de un tipo o variante de un tipo de avin.......... 121-L-10 Relevo en vuelo de los miembros de la tripulacin de vuelo. .. 121-L-11 DE TIEMPO DE SERVICIO DE

CAPTULO M CALIFICACIONES Y LIMITACIONES DESPACHADORES DE VUELO 121.1805 121.1810 121.1815

Aplicacin................................................................................. 121-M-1 Calificaciones de despachadores de vuelo................................................... . 121-M-1 Limitaciones de tiempo de servicio de despachadores de vuelo: Operaciones regulares domsticas e internacionales. . 121-M-1

CAPTULO N

LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, PERODOS DE SERVICIO DE VUELO Y PERODOS DE DESCANSO PARA TRIPULANTES: OPERACIONES DOMSTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y NO REGULARES OPERACIONES DE VUELO Aplicacin.................................................................................. ... 121-O-1 Instrucciones para las operaciones de vuelo..................................................... 121-O-1 Responsabilidad del control operacional: Operaciones regulares domsticas e internacionales.. 121-O-1 Responsabilidades del control operacional: Operaciones no regulares. 121-O-1 Seguridad de los aviones... 121-O-2 Informaciones operacionales....................................................... 121-O-2 Informacin sobre el equipo de emergencia y supervivencia llevado a bordo.. 121-O-2 Listas de verificacin... 121-O-2 Programacin de los vuelos: Operaciones domstica e internacionales 121-O-3 Obligaciones del piloto al mando... 121-O-4 Obligaciones de los miembros de la tripulacin de vuelo.. 121-O-4 Miembros de la tripulacin de vuelo en los puestos de servicio... 121-O-4 Manipulacin de los controles 121-O-4 Admisin a la cabina de pilotaje. 121-O-4 Credenciales de los inspectores de seguridad de la aviacin civil: Admisin a la cabina de pilotaje.121-O-5 Equipo de vuelo.... 121-O-5 Restriccin o suspensin de las operaciones: Operaciones regulares domsticas e internacionales. 121-O-6 Restriccin o suspensin de las operaciones: Operaciones no regulares. 121-O-6 Cumplimiento con rutas y limitaciones aprobadas: Operaciones regulares

CAPTULO O 121.2205 121.2210 121.2215 121.2220 121.2225 121.2230 121.2235 121.2240 121.2245 121.2250 121.2255 121.2260 121.2265 121.2270 121.2275 121.2280 121.2285 121.2290 121.2295

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Indice

LAR 121

domsticas e internacionales.. 121-O-6 121.2300 121.2305 121.2310 121.2315 121.2320 121.2325 121.2330 121.2335 121.2340 121.2345 121.2350 121.2355 121.2360 121.2365 121.2370 121.2375 121.2380 121.2385 121.2390 121.2395 121.2400 121.2405 121.2410 121.2415 121.2420 121.2425 121.2430 121.2435 CAPTULO P 121.2505 121.2510 Emergencias: Operaciones regulares domsticas e internacionales..... 121-O-6 Emergencias: Operaciones no regulares. 121-O-7 Notificacin de condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas y de irregularidades en las instalaciones de comunicaciones y de navegacin.. .. 121-O-7 Reporte de irregularidades mecnicas..... 121-O-8 Motor inoperativo: Aterrizaje e informe... . 121-O-8 Procedimientos de aproximacin por instrumentos y mnimos meteorolgicos para aterrizajes IFR. 121-O-8 Intercambios de aviones: Operaciones regulares domsticas e internacionales...121-O-8 Capacidad de evacuacin del avin.. 121-O-9 Instrucciones a los pasajeros antes del despegue . 121-O-9 Instrucciones a los pasajeros: Operaciones prolongadas sobre agua.. 121-O-10 Oxgeno de uso mdico para los pasajeros.. 121-O-11 Bebidas alcohlicas... 121-O-12 Retencin de objetos pesados en los compartimientos de pasajeros y tripulacin ......................................................................................................... 121-O-12 Almacenamiento de comidas, bebidas y equipo de servicio al pasajero durante el movimiento del avin en la superficie, despegue y aterrizaje ..... 121-O-12 Concentracin de ozono en la cabina. 121-O-12 Altitudes mnimas para uso del piloto automtico. ... 121-O-13 Prohibicin de interferir a los tripulantes.... 121-O-14 Asiento del observador: Inspecciones en ruta.. 121-O-14 Transporte de personas que no cumplen con los requisitos de transporte de pasajeros de este reglamento.... . 121-O-14 Asientos ubicados en las salidas del avin 121-O-15 Autoridad para rehusar el transporte de pasajeros.. 121-O-18 Cierre y aseguramiento de la puerta del compartimiento de la tripulacin de vuelo. 121-O-19 Equipaje de mano.. 121-O-19 Utilizacin de aerdromos certificados... 121-O-20 Prohibicin para transportar armas a bordo.. 121-O-20 Simulacin en vuelo de situaciones no normales y de emergencia.. 121-O-20 Altura de cruce del umbral para aproximaciones de precisin... 121-O-20 Operacin de aviones en tierra... 121-O-20 REGLAS PARA DESPACHO Y LIBERACIN DE VUELO Aplicacin................................................................................. .121-P-1 Autoridad de despacho de vuelo: Operaciones regulares domsticas e internacionales...121-P-1

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LAR 121

Indice

121.2515 121.2520 121.2525 121.2530 121.2535 121.2540 121.2545 121.2550 121.2555 121.2560 121.2565 121.2570 121.2575 121.2580 121.2585 121.2590 121.2595 121.2600 121.2605 121.2610 121.2615 121.2620 121.2625 121.2630 121.2635 121.2640 121.2645 121.2650 121.2655 121.2660

Autoridad de liberacin de vuelo: Operaciones no regulares.. ..121-P-1 Conocimiento de las condiciones meteorolgicas. ..121-P-1 Informacin del despachador de vuelo al piloto al mando: Operaciones regulares domsticas e internacionales.. ..121-P-1 Instalaciones y servicios: Operaciones no regulares.... ..121-P-2 Equipo del avin...... .121-P-2 Instalaciones y servicios de comunicaciones y de navegacin: Operaciones regulares domsticas e internacionales.. ..121-P-2 Instalaciones y servicios de comunicaciones y de navegacin: Operaciones no regulares. ..121-P-2 Preparacin de los vuelos. ..121-P-2 Plan operacional de vuelo. ..121-P-2 Despacho o liberacin de vuelo segn VFR.. ..121-P-3 Despacho o liberacin de vuelo segn IFR...121-P-3 Despacho o liberacin de vuelo sobre grandes extensiones de agua: Operaciones regulares y no regulares internacionales...121-P-3 Aerdromo de alternativa de despegue.. ......121-P-3 Aerdromo de alternativa en ruta. ..121-P-4 Aerdromo de alternativa de destino: Operaciones regulares domsticas IFR. ..121-P-4 Aerdromo de alternativa de destino: Operaciones regulares internacionales IFR. ..121-P-4 Aerdromo de alternativa de destino: Operaciones no regulares IFR .121-P-5 Aerdromos de alternativa ETOPS..... ..121-P-5 Mnimos meteorolgicos de aerdromos de alternativa .121-P-5 Continuacin de un vuelo en condiciones inseguras. .121-P-5 Instrumentos y equipos inoperativos... ..121-P-6 Operacin en condiciones de formacin de hielo.. ..121-P-6 Despacho o liberacin de vuelo original, redespacho o enmienda del despacho o de la liberacin de vuelo... .121-P-8 Consideracin de los sistemas del avin limitados por tiempo en la planificacin de los aerdromos de alternativa ETOPS.. ..121-P-9 Despacho hacia y desde aerdromos de reabastecimiento y provisionales: Operaciones regulares domsticas e internacionales.. ..121-P-9 Despegues de aerdromos no listados o de alternativa: Operaciones regulares domsticas e internacionales .121-P-10 Reservas de combustible y aceite: Todas las operaciones domsticas....121-P-10 Reservas de combustible y aceite: Aviones propulsados por motores turbohlices y alternativos Operaciones regulares internacionales .121-P-10 Reservas de combustible y aceite: Aviones propulsados por motores turbohlices y alternativos Operaciones no regulares....121-P-10 Reservas de combustible y aceite: Aviones propulsados por motores turboreactores: Operaciones regulares internacionales y no regulares... ..121-P-11

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Indice

LAR 121

121.2665 121.2670 121.2675 121.2680 121.2685 121.2690 121.2695 121.2700 121.2705 121.2710 121.2715 121.2720 121.2725 CAPTULO Q 121.2805 121.2810 121.2815 121.2820 121.2825 121.2830 121.2835 121.2840 121.2845 121.2850 121.2855 121.2860 121.2865 121.2870 121.2875 CAPTULO R 121.3005

Reservas de combustible y aceite para la ruta de vuelo: Operaciones regulares internacionales y no regulares.. ..121-P-11 Factores para calcular el combustible y aceite requeridos. .121-P-13 Mnimos meteorolgicos para despegues y aterrizajes VFR: Operaciones domsticas. ..121-P-13 Mnimos meteorolgicos para despegues y aterrizajes IFR: Todos los explotadores.. ..121-P-14 Mnimos meteorolgicos para aterrizajes IFR: Restricciones del piloto al mando - Todos los explotadores.... ..121-P-15 Aplicabilidad de los mnimos meteorolgicos reportados.. ..121-P-16 Reglas de altitud de vuelo .121-P-16 Altitud de aproximacin inicial: Todas las operaciones... .121-P-16 Responsabilidad por el despacho de vuelo: Operaciones regulares domsticas e internacionales....121-P-16 Preparacin del manifiesto de carga... 121-P-17 Plan de vuelo para los servicios de trnsito areo (ATS).121-P-17 Instrucciones operacionales durante el vuelo.... 121-P-17 Mnimos de utilizacin de aerdromo................................................................121-P-17 REGISTROS E INFORMES Aplicacin................................................................................. 121-Q-1 Documentos que deben llevarse a bordo del avin... 121-Q-1 Registros de tripulantes y despachadores de vuelo 121-Q-1 Registros de aviones: Operaciones regulares domsticas e internacionales 121-Q-2 Despacho de vuelo: Operaciones regulares domsticas e internacionales.. . 121-Q-2 Formulario de liberacin de vuelo: Operaciones no regulares. 121-Q-2 Manifiesto de carga: Todos los explotadores.. 121-Q-3 Disposicin del manifiesto de carga, despacho de vuelo y planes de vuelo: Operaciones regulares domsticas e internacionales 121-Q-3 Disposicin del manifiesto de carga, liberacin de vuelo y planes de vuelo: Operaciones no regulares.. 121-Q-3 Registro tcnico de vuelo de la aeronave..121-Q-4 Informe de dificultades en servicio.. ........................... 121-Q-4 Registros de comunicaciones: Operaciones regulares domsticas e internacionales............................................................ 121-Q-4 Registros de combustible y aceite....................... 121-Q-4 Libro de a bordo... .......................................................... 121-Q-5 Registros del sistema de gestin de la seguridad operacional. 121-Q-5 SUMINISTROS MDICOS DE PRIMEROS AUXILIOS E INSTRUCCIN Aplicacin..................................................................................... 121-R-1

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LAR 121

Indice

121.3010 121.3015

Suministros mdicos de primeros auxilios... 121-R-1 Instruccin de los miembros de la tripulacin sobre eventos mdicos en vuelo... 121-R-1 PROGRAMA DE INSTRUCCIN DE MERCANCAS PELIGROSAS Aplicacin......................................................................... ..121-S-1 Definiciones....121-S-1 Programa de instruccin de mercancas peligrosas: Generalidades..... ..121-S-1 Instruccin requerida de mercancas peligrosas..121-S-1 Registros de instruccin de mercancas peligrosas............................................121-S-2

CAPTULO S 121.3105 121.3110 121.3115 121.3120 121.3125 APNDICES Apndice A Apndice B Apndice C Apndice D Apndice E Apndice F Apndice G Apndice H Apndice I Apndice J Apndice K Apndice L Apndice M Apndice N Apndice P

Botiquines de primeros auxilios, botiquines (mdulos) de precaucin universal y botiquines mdicos...................................... .......................................................... A - 1 Registradores de vuelo (FDR Y CVR)...................................................................... B - 1 Aviones C-46 que no son de categora transporte ...................................................C - 1 Criterios para la demostracin de los procedimientos de evacuacin de emergencia en tierra.................................................................................................D - 1 Requisitos de instruccin de vuelo ........................................................................... E - 1 Requisitos para la verificacin de la competencia de los pilotos ............................. F - 1 Sistema de navegacin inercial ............................................................................... G - 1 Simulacin avanzada ...............................................................................................H - 1 Requisitos de instruccin de mercancas peligrosas para explotadores de servicios areos ......................................................................................................... I - 1 Organizacin y contenido del manual de operaciones ............................................ J - 1 Estructura del sistemna de gestin de la seguridad operacional ............................. K - 1 Fases de implantacin del sistema de gestin de la seguridad operacional ........... L - 1 Oxgeno Requisitos mnimos de oxgeno suplementario ..................................... M - 1 Equipo de salida de emergencia ............................................................................. N 1 Visualizadores de cabeza alta (HUD) y sistemas de visin mejorada (EVS)P - 1

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ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

LAR 121

Prembulo

LAR 121 PREAMBULO

Antecedentes La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), consciente que los Estados deben aplicar uniformemente las especificaciones de las normas internacionales, en su Trigsimo Quinta Asamblea, llevada a cabo en Montreal el ao 2004, adopt la Resolucin A35-7 Estrategia unificada para resolver las deficiencias relacionadas con la seguridad operacional. Mediante esta resolucin, se reconoce que el establecimiento de organizaciones regionales y subregionales de vigilancia de la seguridad operacional tiene un gran potencial para asistir a los Estados en el cumplimiento de sus obligaciones en virtud del Convenio de Chicago, mediante las economas de escala y el fomento de la uniformidad a ms amplia escala. De igual manera, la Asamblea de la OACI, mediante la Resolucin A29-3 Armonizacin mundial de la reglamentacin: Insta a los Estados y grupos de Estados que an no lo han hecho, a tomar medidas positivas con el fin de promover la armonizacin mundial de las reglamentaciones nacionales que rigen la aplicacin de las normas de la OACI; Insta a los Estados a que, en su aplicacin de las normas de la Organizacin, en la medida de lo posible, utilicen en sus propios reglamentos nacionales el lenguaje preciso de las normas reglamentarias de la OACI y a que busquen la armonizacin de sus reglamentos nacionales con los de otros Estados respecto a las normas ms exigentes que ya tengan en vigor o que pretendan aplicar; Insta a todos los Estados a que respondan a las solicitudes del Consejo de la OACI, de que formulen comentarios y expresen su acuerdo o desacuerdo acerca de las normas propuestas por esta Organizacin, a fin de evitar que se tomen decisiones basadas en un nmero reducido de respuestas; y pide al Consejo de la OACI que siga reforzando las normas de la

OACI y que estudie la viabilidad de establecer un mecanismo multilateral de seguimiento.

La Quinta Reunin de Autoridades de Aviacin Civil de la Regin Sudamericana (RAAC/5), llevada a cabo en la ciudad del Cuzco, Per, del 5 al 7 de junio de 1996, consider las actividades del proyecto Regional RLA/95/003 como un primer paso para la creacin de un organismo regional para la vigilancia de la seguridad operacional, destinado a mantener los logros del proyecto y alcanzar un grado uniforme de seguridad en la aviacin al nivel ms alto posible dentro de la Regin. Por otra parte en la declaracin adoptada por la Conferencia de Directores Generales de Aviacin Civil sobre una estrategia mundial para la vigilancia de la seguridad operacional (Montreal, 20-22 marzo de 2006) los Directores Generales de Aviacin Civil se comprometieron a reforzar el marco de seguridad operacional de la aviacin mundial mediante, entre otras cosas, la elaboracin de soluciones sostenibles en material de seguridad operacional, incluida la formacin o el fortalecimiento de organizaciones e iniciativas regionales y subregionales de vigilancia de la seguridad operacional. Los Estados miembros del SRVSOP, por su parte, han reconocido que no puede existir un mecanismo regional de vigilancia de la seguridad operacional sin que exista primero un conjunto armonizado de normas y procedimientos que permitan una capacitacin homognea de los recursos humanos de forma que se puedan conformar ncleos regionales de inspectores para apoyarse entre s en las labores de vigilancia de la seguridad operacional y reducir los costos asociados a estas labores y al mismo tiempo garantizar el aumento de los niveles de seguridad de las operaciones areas en la regin. Los Reglamentos Aeronuticos Latinoamericanos (LAR), deben su origen al esfuerzo conjunto de la OACI, al Programa de las Nacio-

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Prembulo

LAR 121

nes Unidas para el desarrollo (PNUD) y a los Estados participantes del Sistema, quienes sobre la base del proyecto RLA/95/003 Desarrollo del mantenimiento de la aeronavegabilidad y la seguridad operacional de las aeronaves en Amrica Latina, convocaron a un grupo multinacional de expertos de los Estados participantes. Este grupo de expertos se reuni en diez oportunidades entre los aos 1996 y 2001 con el fin de desarrollar un conjunto de reglamentaciones de aplicacin regional. El trabajo desarrollado, se bas principalmente en la traduccin y adaptacin de los reglamentos de la Administracin Federal de Aviacin (FAA) de los Estados Unidos en las reas de licencias al personal, operacin de aeronaves y aeronavegabilidad. El Sistema Regional de Cooperacin para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP) del Proyecto RLA/99/901 implementado a partir del ao 2002, se orienta a asegurar el sostenimiento de los logros del proyecto RLA/95/003 mediante el establecimiento de un sistema reglamentario normalizado para la vigilancia de la seguridad operacional en la Regin y otros aspectos de inters comn para los Estados. Bajo el Proyecto RLA/99/901, el Comit Tcnico del SRVSOP inici el desarrollo del LAR OPS, tomando como gua el Reglamento JAR - OPS 1, publicado por las Autoridades Conjuntas de Aviacin (JAA) de la Comunidad Europea, actualmente EASA. En este contexto de desarrollo del sistema reglamentario, al informarse del avance del LAR OPS en la Tercera Reunin de Puntos Focales (Lima, 15 al 17 de Junio 2005) se concluy pedir al Comit Tcnico estudiar una denominacin acorde con las reglamentaciones establecidas en los Estados miembros del SRVSOP, para facilitar su utilizacin como modelo, durante la etapa de armonizacin. Sobre el particular, la Dcimo Tercera Reunin de la Junta General (Caracas, 7 de noviembre de 2005) identific la necesidad de crear una estructura completa de las LAR que sirviera como documento gua y de planificacin, de tal manera que los Estados miembros del SRVSOP que estn realizando cambios en sus reglamentaciones pueden utilizar la
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misma denominacin. Esta estructura evitar la creacin de un modelo completamente diferente al que actualmente tienen la mayora de los Estados, pero al mismo tiempo estar basada en los principios de lenguaje claro y equilibrio y evitar copiar modelos que responden a otras realidades. El Memorando de Entendimiento suscrito entre la Comisin Latinoamericana de Aviacin Civil Internacional (CLAC) y la OACI para promover el establecimiento del SRVSOP seala en el Prrafo 2.4 de su segundo acuerdo, como uno de sus objetivos el promover la armonizacin y actualizacin de reglamentos y procedimientos de seguridad operacional para la aviacin civil entre sus Estados participantes. La Dcimo Cuarta Reunin de la Junta General (Santiago, 17 de julio de 2006) adopt la conclusin JG/14-05 solicitando al Coordinador General a proceder con las coordinaciones para la realizacin de una reunin de un panel de expertos para definir la estructura de las LAR. Por otra parte, durante la Cuarta Reunin de Coordinacin con los Puntos Focales del SRVSOP (RCPF/4) (Lima, del 6 al 8 de Septiembre del 2006) se adopt la Recomendacin RCPF 4/02: donde se solicit al Coordinador General a considerar de forma urgente la realizacin de la Reunin del Panel de Expertos que tenga a su cargo la definicin de la estructura genrica de las LAR. As mismo, la RCPF/4 adopt la Recomendacin RCPF 4/03 solicitando al Coordinador General considerar la necesidad de realizar una revisin de la estrategia de adopcin de las LAR. Esta recomendacin fue refrendada por la Dcimo Quinta Reunin de la Junta General. La revisin de la estrategia considerara las siguientes etapas: elaboracin por parte del Comit Tcnico de la estructura de cada LAR a desarrollar incluyendo los captulos y secciones a ser consideradas; ronda de comentarios de la estructura por el Panel de Expertos respectivo; una vez definida la estructura, el Comit Tcnico podr proceder con el desarrollo completo del LAR concerniente;

LAR 121

Prembulo

ronda de comentarios de cada LAR completa; reunin del Panel de Expertos; aprobacin del LAR concerniente por la Junta General; capacitacin; ensayos; armonizacin; e implementacin.

dad y exigencia, que contribuyen a una competencia en igualdad de condiciones entre los Estados participantes; apuntar a mejores rangos de costobeneficio al desarrollar reglamentaciones que van a la par con el desarrollo de la industria aeronutica en los Estados de la Regin, reflejando sus necesidades; lograr que todos los explotadores de servicios areos que cuentan con un AOC, que utilizan aeronaves cuyas matrculas pertenezcan a Estados miembros del Sistema, hayan sido certificadas bajo los mismos estndares de operaciones y aeronavegabilidad, que las tripulaciones al mando de dichas aeronaves hayan sido formadas y obtenido sus licencias, bajo normas y requisitos iguales y que el mantenimiento de dichas aeronaves se realice en organizaciones de mantenimiento aprobadas, bajo los mismos estndares de exigencia, contando con el reconocimiento de todos los Estados del Sistema. facilitar el arrendamiento e intercambio de aeronaves en todas su modalidades y el cumplimiento de las responsabilidades del Estado de matrcula como del Estado del explotador; el uso de reglamentaciones armonizadas basadas en un lenguaje tcnico antes que un lenguaje legal, de fcil comprensin y lectura por los usuarios; el desarrollo de normas que satisfacen los estndares de los Anexos de la OACI y su armonizacin con los reglamentos del 14 CFR de los Estados Unidos y de EASA y otras pertenecientes a los Estados de la regin; y un procedimiento eficiente de actualizacin de las reglamentaciones, con relacin a las enmiendas a los Anexos de la OACI.

Por otra parte, el acuerdo para la implantacin del SRVSOP en su artculo segundo acuerda que los Estados participantes se comprometen a armonizar entre s, en estrecha coordinacin con la OACI, sus reglamentos y procedimientos en materia de seguridad operacional. La definicin de la estructura de las LAR, permitir establecer los lineamientos para lograr los objetivos propuestos en el Documento del Proyecto RLA/99/901 y en los acuerdos de la Junta General del Sistema. A travs del Sistema Regional, y la participacin de sus Estados miembros, se pretende lograr el desarrollo, en un perodo razonable, del conjunto de reglamentaciones de manera que los Estados obtengan beneficios en los siguientes aspectos: elevados niveles de seguridad en las operaciones de transporte areo nacional e internacional; fcil circulacin de productos, servicios y personal entre los Estados participantes; participacin de la industria en los procesos de desarrollo de las LAR, a travs de los procedimientos de consulta establecidos; reconocimiento internacional de certificaciones, aprobaciones y licencias emitidas por cualquiera de los Estados participantes; la aplicacin de reglamentaciones basadas en estndares uniformes de seguri

Finalmente, la Primera Reunin del Panel de Expertos de Estructura de las LAR, llevada a cabo en Lima, Per, del 04 al 06 de diciembre de 2006, acord la estructura definitiva de las LAR. Dentro del marco de esta estructura, se aprob el desarrollo del conjunto LAR OPS y dentro de este conjunto, el desarrollo del Reglamento LAR 121, correspondiente a Requi-

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Prembulo

LAR 121

sitos de operacin: Operaciones domstica e internacionales regulares y no regulares. El LAR 121 desarrollado, ha sido armonizado con el Anexo 6 Parte I al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, con los Reglamentos 121 de los Estados miembros del SRVSOP que han desarrollado dicho reglamento, con la Parte 121 del Ttulo 14 del Cdigo de Reglamentaciones Federales (CFR) de los Estados Unidos de Norteamrica y con el OPS 1 de EASA El LAR 121, que prescribe los requisitos de operacin para explotadores de servicios areos que operan con aviones grandes, ha sido conformado tomando en cuenta la realidad regional y las ltimas enmiendas al Anexo 6 Parte I. De acuerdo a la estrategia de desarrollo, armonizacin y adopcin de los LAR, los reglamentos deben incluir las normas y mtodos recomendados por la OACI en sus Anexos, lo cual conlleva a una permanente mejora y actualizacin de las enmiendas que se introducen. El Panel de Expertos de Operaciones en la RPEO/5 (Lima, 28 de noviembre al 02 de diciembre de 2011) evalu el texto de las Secciones asignadas del LAR 121, teniendo en cuenta: la comunicacin a los Estados No. AN 11/32.3.8-11/46 Adopcin de la Enmienda 16 del Anexo 6, Parte III; la comunicacin a los Estados No. AN 11/1.3.22-09/18 Adopcin de la Enmienda 33 del Anexo 6, Parte I; la comunicacin a los Estados No. AN 11/1.3.23-10/21 Adopcin de las Enmienda 34 del Anexo 6, Parte I; la comunicacin a los Estados No. AN 11/1.3.24 - 11/44 - Adopcin de las Enmienda 35 del Anexo 6, Parte I; el cumplimiento de las normas y mtodos recomendados internacionalmente (SARPS) y el texto de las definiciones del Anexo 6 el principio de lenguaje claro; y
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la armonizacin mundial y regional de las reglamentaciones. La Enmienda presentada fue aprobada en la Vigsimo Cuarta Reunin Ordinaria de la Junta General (Santiago de Chile, 26 de marzo de 2012) para su aplicacin.

LAR 121

Prembulo

BIBLIOGRAFIA OACI Doc 7300 Convenio sobre Aviacin Civil Internacional Anexo 6 Parte I Transporte areo comercial internacional Aviones Doc 8335 Manual sobre procedimientos para la inspeccin, certificacin y supervisin permanente de las operaciones. Doc 9388 Manual de reglamentaciones modelo para el control nacional de las operaciones de vuelo y la aeronavegabilidad continua de las aeronaves. Circular 295 LE/2 Orientacin sobre la aplicacin del artculo 83 bis del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. Reglamentos de los Estados Reglamentos 121 de los Estados miembros del SRVSOP. Parte 121 del Ttulo 14 del Cdigo de Reglamentaciones Federales (CFR) de los Estados Unidos de Norteamrica. OPS 1 de EASA. Modelo de Reglamentaciones de Aviacin Civil (MCARs).

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ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

LAR 121 Captulo A

Generalidades

LAR 121 Captulo A: 121. 001

Generalidades

Definiciones y abreviaturas

(a) Definiciones.- Para los propsitos de este reglamento, son de aplicacin las siguientes definiciones: (1) Aerdromo de alternativa.- Aerdromo al que podra dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. Aerdromo de alternativa posdespegue.- Aerdromo de alternativa en el que podra aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco despus del despegue y no fuera posible utilizar el aerdromo de salida. Aerdromo de alternativa en ruta.Aerdromo en el que podra aterrizar una aeronave si sta experimentara condiciones no normales o de emergencia en ruta. Aerdromo de alternativa en ruta para EDTO.- Aerdromo de alternativa adecuado en el que podra aterrizar un avin con motores de turbina si se le apagara el motor o si experimentara otras condiciones no normales o de emergencia en ruta en una operacin EDTO. Aerdromo de alternativa de destino.- Aerdromo de alternativa al que podra dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto.
Nota.- El aerdromo del que despega un vuelo tambin puede ser aerdromo de alternativa en ruta o aerdromo de alternativa de destino para dicho vuelo.

vertical, a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacin frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximacin.
Nota.- Para la altitud de decisin (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisin (DH), la elevacin del umbral.

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Anlisis de datos de vuelo.- Proceso para analizar los datos de vuelo registrados a fin de mejorar la seguridad de las operaciones de vuelo. Altitud de franqueamiento de obstculos (OCA) o altura de franqueamiento de obstculos (OCH).- La altitud ms baja o la altura ms baja por encima de la elevacin del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevacin del aerdromo, segn corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstculos.
Nota.- Para la altitud de franqueamiento de obstculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstculos, la elevacin del umbral, o en el caso de aproximaciones que nos son de precisin, la elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si ste estuviera a ms de 2 m (7 ft) por debajo de la elevacin del aerdromo. Para la altura de franqueamiento de obstculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevacin del aerdromo.

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(10) Altitud mnima de descenso (MDA) o altura mnima de descenso (MDH).Altitud o altura especificada en una aproximacin que no sea de precisin o en una aproximacin en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida.
Nota.- Para la altitud mnima de descenso (MDA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura mnima de descenso (MDH), la elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si ste estuviera a ms de 2 m (7 ft) por debajo de la elevacin del aerdromo. Para la altura mnima de descenso en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevacin del aerdromo.

(6)

Alcance visual en la pista (RVR).Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que sealan su eje. Altitud de decisin (DA) o altura de decisin (DH).- Altitud o altura especificada en la aproximacin de precisin o en la aproximacin con gua

(7)

(11) Asiento de pasajeros en salidas.Aquellos asientos de pasajeros que tienen acceso directo a una salida, y aquellos que se encuentran en una

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fila de asientos a travs de la cual los pasajeros tendran que pasar para ganar el acceso a una salida. Un asiento de pasajeros que tiene acceso directo es un asiento desde el cual un pasajero puede proseguir directamente a la salida sin entrar en un pasillo o pasar alrededor de un obstculo. (12) Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC).- Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mnimos especificados para las condiciones meteorolgicas de vuelo visual. (13) Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC).- Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mnimos especificados.
Nota.- Los mnimos especificados para las condiciones meteorolgicas de vuelo visual figuran en el Captulo 4 del Anexo 2 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional.

explotador para ocuparse del control y la supervisin de las operaciones de vuelo, que tiene la competencia adecuada de conformidad con el Anexo 1 y que respalda, da informacin, o asiste al piloto al mando en la realizacin segura del vuelo. (18) Da calendario.- Lapso de tiempo o perodo de tiempo transcurrido, que utiliza el Tiempo universal coordinado (UTC) o la hora local, que empieza a la medianoche y termina 24 horas despus en la siguiente medianoche. (19) Distancia de aceleracin-parada disponible (ASDA).- La longitud del recorrido de despegue disponible ms la longitud de zona de parada, si la hubiera. (20) Distancia de aterrizaje disponible (LDA).- La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin que aterrice. (21) Distancia de despegue disponible (TODA).- La longitud del recorrido de despegue disponible ms la longitud de la zona de obstculos, si la hubiera. (22) Enderezamiento.- Ultima maniobra realizada por un avin durante el aterrizaje, en la cual el piloto reduce gradualmente la velocidad y la razn de descenso hasta que la aeronave est sobre el inicio de la pista y, justo a unos pocos pies sobre la misma, inicia el enderezamiento llevando la palanca de mando suavemente hacia atrs. El enderezamiento aumenta el ngulo de ataque y permite que el avin tome contacto con la pista con la velocidad ms baja hacia adelante y con la menor velocidad vertical. (23) Espacio areo con servicio de asesoramiento.- Un espacio areo de dimensiones definidas, o ruta designada, dentro de los cuales se proporciona servicio de asesoramiento de trnsito areo. (24) Especificacin para la navegacin. Conjunto de requisitos relativos a la

(14) Conformidad de mantenimiento.Documento por el que se certifica que los trabajos de mantenimiento a los que se refiere han sido concluidos de manera satisfactoria, bien sea de conformidad con los datos aprobados y los procedimientos descritos en el manual de procedimientos del organismo de mantenimiento o segn un sistema equivalente. (15) Control operacional.- La autoridad ejercida respecto a la iniciacin, continuacin, desviacin o terminacin de un vuelo en inters de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia del vuelo. (16) Copiloto.- Piloto titular de licencia, que presta servicios de pilotaje sin estar al mando de la aeronave, a excepcin del piloto que vaya a bordo de la aeronave con el nico fin de recibir instruccin de vuelo. (17) Despachador de vuelo.- Persona, con o sin licencia, designada por el

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aeronave y a la tripulacin de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegacin basada en la performance dentro de un espacio areo definido. Existen dos clases de especificaciones para la navegacin: Especificacin RNAV. Especificacin para la navegacin basada en la navegacin de rea que no incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNAV; por ejemplo, RNAV 5, RNAV 1. Especificacin RNP. Especificacin para la navegacin basada en la navegacin de rea que incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNP; por ejemplo, RNP 4, RNP APCH. (25) Especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs).- Las autorizaciones, condiciones y limitaciones relacionadas con el certificado de explotador de servicios areos y sujetas a las condiciones establecidas en el manual de operaciones. (26) Fases crticas de vuelo.- Aquellas partes de las operaciones que involucran el rodaje, despegue, aterrizaje, y todas las operaciones de vuelo bajo 10 000 pies, excepto vuelo de crucero. (27) Inspector del explotador (IDE) (simulador de vuelo).- Una persona quien est calificada para conducir una evaluacin, pero slo en un simulador de vuelo o en un dispositivo de instruccin de vuelo (FTD) de un tipo de aeronave en particular para un explotador. (28) Inspector del explotador (aviones).Una persona calificada y vigente en la operacin del avin relacionado, quin est calificada y permitida a conducir evaluaciones en un avin, simulador de vuelo, o en un dispositivo de instruccin de vuelo de un tipo particular de avin para el explotador. (29) Instalaciones y servicios de navega-

cin area.- Cualquier instalacin y servicios utilizados en, o diseados para usarse en ayuda a la navegacin area, incluyendo aerdromos, reas de aterrizaje, luces, cualquier aparato o equipo para difundir informacin meteorolgica, para sealizacin, para hallar direccin radial o para comunicacin radial o por otro medio elctrico y cualquier otra estructura o mecanismo que tenga un propsito similar para guiar o controlar vuelos en el aire o el aterrizaje y despegue de aeronaves. (30) Libro de a bordo (bitcora de vuelo).- Un formulario firmado por el Piloto al mando (PIC) de cada vuelo, el cual debe contener: la nacionalidad y matrcula del avin; fecha; nombres de los tripulantes; asignacin de obligaciones a los tripulantes; lugar de salida; lugar de llegada; hora de salida; hora de llegada; horas de vuelo; naturaleza del vuelo (regular o no regular); incidentes, observaciones, en caso de haberlos y la firma del PIC. (31) Lista de desviacin respecto a la configuracin (CDL).- Lista establecida por el organismo responsable del diseo del tipo de aeronave con aprobacin del Estado de diseo, en la que figuran las partes exteriores de un tipo de aeronave de las que podra prescindirse al inicio de un vuelo, y que incluye, de ser necesario, cualquier informacin relativa a las consiguientes limitaciones respecto a las operaciones y correccin de la performance. (32) Lista de equipo mnimo (MEL).- Lista de equipo que basta para el funcionamiento de una aeronave, a reserva de determinadas condiciones, cuando parte del equipo no funciona y que ha sido preparada por el explotador de conformidad con la MMEL establecida para el tipo de aeronave o de conformidad con criterios ms restrictivos. (33) Lista maestra de equipo mnimo (MMEL).- Lista establecida para un determinado tipo de aeronave por el organismo responsable del diseo

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del tipo de aeronave con aprobacin del Estado de diseo, en la que figuran elementos del equipo, de uno o ms de los cuales podra prescindirse al inicio del vuelo. La MMEL puede estar asociada a condiciones de operacin, limitaciones o procedimientos especiales. La MMEL suministra las bases para el desarrollo, revisin, y aprobacin por parte de la Autoridad de Aviacin Civil (AAC) de una MEL para un explotador individual. (34) Longitud efectiva de la pista.- La distancia para aterrizar desde el punto en el cual el plano de franqueamiento de obstculos asociado con el extremo de aproximacin de la pista intercepta la lnea central de sta hasta el final de la misma. (35) Manual de control de mantenimiento del explotador (MCM).- Documento que describe los procedimientos del explotador para garantizar que todo mantenimiento, programado o no, se realiza en las aeronaves del explotador a su debido tiempo y de manera controlada y satisfactoria. (36) Manual de operaciones (OM).- Manual que contiene procedimientos, instrucciones y orientacin que permiten al personal encargado de las operaciones desempear sus obligaciones. (37) Manual de operacin de la aeronave (AOM).- Manual, aceptable para el Estado del explotador, que contiene procedimientos, listas de verificacin, limitaciones, informacin sobre la performance, detalles de los sistemas de aeronave y otros textos pertinentes a las operaciones de las aeronaves.
Nota.- el manual de operacin de la aeronave es parte del manual de operaciones.

para la operacin segura de la aeronave. (39) Motor. Unidad que se utiliza o se tiene la intencin de utilizar para propulsar una aeronave. Consiste, como mnimo, en aquellos componentes y equipos necesarios para el funcionamiento y control, pero excluye las hlices/los rotores (si corresponde). (40) Motor crtico.- Motor cuya falla produce el efecto ms adverso en las caractersticas de la aeronave (rendimiento u operacin) relacionadas con el caso de vuelo de que se trate (41) Navegacin basada en la performance (PBN).- Requisitos para la navegacin de rea basada en la performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un procedimiento de aproximacin por instrumentos o en un espacio areo designado.
Nota.- Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegacin (especificaciones RNAV y RNP) en funcin de la precisin, integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operacin propuesta en el contexto de un concepto para un espacio areo particular.

(42) Navegacin de rea (RNAV). Mtodo de navegacin que permite la operacin de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegacin basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los lmites de capacidad de las ayudas autnomas, o una combinacin de ambas.
Nota.- La navegacin de rea incluye la navegacin basada en la performance as como otras operaciones no incluidas en la definicin de navegacin basada en la performance.

(38) Manual de vuelo (AFM).- Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad, que contiene limitaciones dentro de las cuales la aeronave debe considerarse aeronavegable, as como las instrucciones e informacin que necesitan los miembros de la tripulacin de vuelo,

(43) Operacin de aproximacin y aterrizaje que no es de precisin.- Aproximacin y aterrizaje por instrumentos que utiliza gua lateral pero no utiliza gua vertical. (44) Operacin de aproximacin y aterrizaje con gua vertical.- Tipo de aproximacin por instrumentos que utili-

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za gua lateral y vertical pero no satisface los requisitos establecidos para las operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin. (45) Operacin de aproximacin y aterrizaje de precisin.- Aproximacin y aterrizaje por instrumentos que utiliza gua de precisin lateral y vertical con mnimos determinados por la categora de la operacin.
Nota.- Gua lateral y vertical significa gua proporcionada por:

rior a 175 m, pero no inferior a 50 m. (51) Operacin de largo alcance sobre el agua.- Con respecto a un avin, es una operacin sobre el agua a una distancia horizontal de ms de 50 NM desde la lnea de costa ms cercana. (52) Perodo de descanso.- Todo perodo de tiempo en tierra durante el cual el explotador releva de todo servicio a un miembro de la tripulacin de vuelo. (53) Perodo de servicio de vuelo.- Comprende el perodo de tiempo transcurrido desde el momento en que un miembro de la tripulacin de vuelo comienza a prestar servicios inmediatamente despus de un perodo de descanso y antes de hacer un vuelo o una serie de vuelos, hasta el momento en que el miembro de la tripulacin de vuelo se le relva de todo servicio despus de haber completado tal vuelo o series de vuelo. El tiempo se calcula usando ya sea el UTC o la hora local para reflejar el tiempo total transcurrido. (54) Piloto al mando.- Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el caso de la aviacin general, para estar al mando y encargarse de la realizacin segura de un vuelo. (55) Piloto de relevo en crucero.- Miembro de la tripulacin de vuelo designado para realizar tareas de piloto durante vuelo de crucero para permitir al piloto al mando o al copiloto el descanso previsto. (56) Plan de vuelo ATS.- Informacin detallada proporcionada al Servicio de trnsito areo (ATS), con relacin a un vuelo proyectado o porcin de un vuelo de una aeronave. El trmino Plan de vuelo es utilizado para comunicar informacin completa y variada de todos los elementos comprendidos en la descripcin del plan de vuelo, cubriendo la totalidad de la ruta de un vuelo, o informacin limitada requerida cuando el propsito es obtener una autorizacin para una porcin menor de un vuelo tal como atravesar una aerova, despe-

(i) (ii)

una radioayuda terrestre para la navegacin; o datos de navegacin generados mediante computadora.

(46) Operacin de Categora I (CAT I). Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos con: a) una altura de decisin no inferior a 60 m (200 ft); y b) una visibilidad no inferior a 800 m, o un alcance visual en la pista (RVR) no inferior a 550 m. (47) Operacin de Categora II (CATII). Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos con: a) una altura de decisin inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft), y b) un alcance visual en la pista no inferior a 300m. (48) Operacin de Categora IIIA (CAT IIIA). Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos con : a) una altura de decisin inferior a 30 m (100 ft), o sin limitacin de altura de decisin; y b) un alcance visual en la pista no inferior a 175m. (49) Operacin de Categora IIIB (CAT IIIB). Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos con: a) una altura de decisin inferior a 15 m (50 ft), sin limitacin de altura de decisin; y (50) b) un alcance visual en la pista infe-

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gar desde, o aterrizar en un aerdromo determinado.

Nota.- El Anexo 2 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional contiene especificaciones en cuanto a los planes de vuelo. Cuando se emplea la expresin formulario de plan de vuelo, se refiere al modelo del formulario de plan de vuelo modelo OACI que figura en el Apndice 2 del Doc 4444 Gestin de trnsito areo de la OACI.

el manual de control de mantenimiento del explotador. (63) Sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS).- Enfoque sistemtico para la gestin de la seguridad operacional, que incluye la estructura orgnica, lneas de responsabilidad, polticas y procedimientos necesarios. (64) Sistema de visin mejorada (EVS).Sistema de presentacin, en tiempo real, de imgenes electrnicas de la escena exterior mediante el uso de sensores de imgenes. (65) Sustancias psicoactivas.- El alcohol, los opiceos, los canabinoides, los sedantes e hipnticos, la cocina, otros psicoestimulantes, los alucingenos y los disolventes voltiles, con exclusin del tabaco y la cafena. (66) Tiempo de vuelo - aviones.- Tiempo total transcurrido desde que el avin comienza a moverse con el propsito de despegar, hasta que se detiene completamente al finalizar el vuelo.
Nota 1.- Tiempo de vuelo, tal como aqu se define, es sinnimo de tiempo entre calzos de uso general, que se cuenta a partir del momento en que el avin comienza a moverse con el propsito de despegar, hasta que se detiene completamente al finalizar el vuelo. Nota 2.- El tiempo de vuelo en vuelos de entrenamiento o en simulador son parte de esta definicin y est sujeto a las limitaciones de este reglamento para establecer los requisitos de descanso despus de esa actividad.

(57) Plan operacional de vuelo (aviones).- Plan del explotador para la realizacin segura del vuelo, basado en la consideracin de la performance del avin, en otras limitaciones de utilizacin y en las condiciones previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse y a los aerdromos de que se trate. (58) Principios relativos a factores humanos.- principios que se aplican al diseo, certificacin, instruccin, operaciones y mantenimiento aeronutico y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humano y de otro tipo del sistema mediante la debida consideracin de la actuacin humana. (59) Punto de decisin para el aterrizaje (LDP).- Punto que se utiliza para determinar la performance de aterrizaje y a partir del cual, al ocurrir una falla de motor en dicho punto, se puede continuar el aterrizaje en condiciones de seguridad o bien iniciar un aterrizaje interrumpido o abortado. (60) Recorrido de despegue disponible (TORA).- La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra del avin que despegue. (61) Servicios de escala.- Servicios necesarios para la llegada de una aeronave a un aerdromo y su salida de ste, con exclusin de los servicios de trnsito areo. (62) Sistema de documentos de seguridad de vuelo.- Conjunto de documentacin interrelacionada establecido por el explotador, en el cual se recopila y organiza la informacin necesaria para las operaciones de vuelo y en tierra y que incluye, como mnimo, el manual de operaciones y

(67) Tiempo de vuelo de operacin en lnea.- Tiempo de vuelo registrado por un piloto al mando (PIC) o por un copiloto (CP) en servicio comercial para un explotador. (68) Visualizador de cabeza alta (HUD).- Sistema de presentacin visual de la informacin de vuelo en el visual frontal externo del piloto. (69) Vuelo controlado.- Todo vuelo que est supeditado a una autorizacin del control de trnsito areo (ATC). Abreviaturas.- Para los propsitos de este reglamento, son de aplicacin las siguientes abreviaturas:

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AAC AFM AGL AOC AOM APU ATC ATS CAT CAT I CAT II CAT III CDL CP CRM CVR DA DH DV ETA EDTO EVS

Autoridad de aviacin civil. Manual de vuelo de la aeronave. Sobre el nivel del terreno. Certificado de explotador de servicios areos. Manual de operacin de la aeronave. Grupo auxiliar de energa. Control de trnsito areo. Servicio de trnsito areo. Categora. Operacin de Categora I. Operacin de Categora II. Operacin de Categora III. Lista de desviaciones respecto a la configuracin. Copiloto Gestin de los recursos en el puesto de pilotaje. Registrador de la voz en el puesto de pilotaje. Altitud de decisin. Altura de decisin. Despachador de vuelo Hora prevista de llegada. Vuelos con mayor tiempo de desviacin. Sistema de presentacin, en tiempo real, de imgenes electrnicas de la escena exterior mediante el uso de sensores de imgenes. Registrador de datos de vuelo. Mecnico de a bordo. Nivel de vuelo. Dispositivo de instruccin de vuelo. Plan de vuelo. Sistema mundial de determinacin de la posicin.

GPWS HUD IDE IMC INS LDA LDP LOC LOFT LORAN LVTO MCM MDA MEA MEL MMEL OM MOC MOCA MSL NM

Sistema de advertencia de la proximidad del terreno. Visualizador de cabeza alta Inspector del explotador. Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos. Sistema de navegacin inercial. Ayuda direccional tipo localizador. Punto de decisin para el aterrizaje. Localizador. Instruccin de vuelo orientada a las lneas areas. Navegacin de largo alcance. Despegue con baja visibilidad. Manual de control de mantenimiento del explotador. Altitud mnima de descenso. Altitud mnima en ruta. Lista de equipo mnimo. Lista maestra de equipo mnimo. Manual de operaciones. Margen mnimo de franqueamiento de obstculos. Altitud mnima de franqueamiento de obstculos. Nivel medio del mar. Millas nuticas.

NOTAM Aviso a los aviadores. OCA OCH Altitud de franqueamiento de obstculos Altura de franqueamiento de obstculos

FDR FM FL FTD FPL GPS

OpSpecs Especificaciones relativas a las operaciones. RVR RVSM PBE Alcance visual en la pista. Separacin vertical mnima reducida. Equipo protector de respiracin

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PIC SMS UTC VMC Vmo 121.005

Piloto al mando. Sistema de gestin de la seguridad operacional. Tiempo universal coordinado. Condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Velocidad mxima de operacin. Aplicacin

aplicables al desempeo de sus funciones y prescritos para: (i) las zonas que han de atravesarse; (ii) los aerdromos que han de utilizarse; y (iii) los servicios e instalaciones de navegacin area correspondientes. 121.020 Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos por parte de un explotador extranjero

(a) Este reglamento establece las reglas que gobiernan: (1) Las operaciones regulares y no regulares domsticas e internacionales de un solicitante o titular de un AOC, expedido segn el LAR 119. (2) A cada persona que: (i) un explotador contrata o utiliza en sus operaciones y en el mantenimiento de sus aviones; (ii) se encuentra a bordo de un avin operado segn este reglamento; y (iii) realiza pruebas de demostracin durante el proceso de solicitud de un AOC. 121.010 Aplicacin de los requisitos de este reglamento para explotadores no autorizados

(a) La AAC notificar inmediatamente a un explotador extranjero y, si el problema lo justifica, a la AAC del explotador extranjero, cuando: (1) identifique un caso en que un explotador extranjero no ha cumplido o se sospecha que no ha cumplido con las leyes, reglamentos y procedimientos vigentes, o (2) se presenta un problema similar grave con ese explotador que afecte a la seguridad operacional. (b) En los casos en los que la AAC del Estado del explotador sea diferente a la de matrcula, tambin ser notificada si el problema estuviera comprendido dentro de las responsabilidades de ese Estado y justifica una notificacin. (c) En los casos de notificacin a los Estados previstos en los Prrafos (a) y (b), si el problema y su solucin lo justifican, la AAC consultar a la AAC del Estado del explotador y a la de matrcula, segn corresponda, respecto de las reglas de seguridad operacional que aplica el explotador. 121.025 Transporte de sustancias psicoactivas

Los requisitos de este reglamento tambin se aplican a cualquier persona que realiza operaciones LAR 121, sin un AOC y las OpSpecs requeridas por el LAR 119. 121.015 Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos en Estados extranjeros

(a) El explotador se cerciorar que: (1) sus empleados conozcan que deben cumplir las leyes, reglamentos y procedimientos de aquellos Estados extranjeros en los que realizan operaciones, excepto, cuando cualquier requisito de este reglamento sea ms restrictivo y pueda ser seguido sin violar las reglas de dichos Estados. (2) la tripulacin de vuelo conozca las leyes, reglamentos y procedimientos,

El AOC de un explotador puede ser suspendido o revocado, sin perjuicio de las acciones penales a las que fuere objeto, si el explotador conoce y permite que cualquier avin de su flota, propio o arrendado, sea utilizado en el transporte de sustancias psicoactivas. ---------------------

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LAR 121 Captulo B

Programas y sistemas de gestin de la seguridad operacional

Captulo B: Programas y sistemas de gestin de la seguridad operacional 121.105 Aplicacin

(2) Gestin de riesgos de seguridad operacional (i) Procesos peligros de identificacin de y

(a) Este captulo prescribe las reglas para establecer y mantener: (1) un sistema de gestin de la seguridad operacional; (2) un programa de anlisis de datos de vuelo; y (3) un sistema de documentacin de seguridad de vuelo. 121.110 Sistema de gestin de la seguridad operacional

(ii) Procesos de evaluacin mitigacin de riesgos (3) Aseguramiento operacional de la

seguridad

(i) Monitoreo y medicin del desempeo de la seguridad operacional (ii) Gestin del cambio (iii) Mejora continua del SMS (4) Promocin operacional de la seguridad

(a) El explotador debe establecer y mantener un sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS) aceptable para el Estado del explotador, que como mnimo: (1) identifique los peligros de seguridad operacional; (2) asegure que se aplican las medidas correctivas necesarias para mantener un nivel aceptable de seguridad operacional; (3) prevea la supervisin permanente y evaluacin peridica del nivel de seguridad operacional logrado; y (4) tenga como meta mejorar continuamente el nivel global de seguridad operacional. (b) La estructura del SMS debe contener los siguientes componentes y elementos: (1) Poltica y objetivos de seguridad operacional (i) Responsabilidad y compromiso de la administracin (ii) Responsabilidades del personal directivo acerca de la seguridad operacional (iii) Designacin del personal clave de seguridad (iv) Plan de implantacin del SMS (v) Coordinacin del plan respuesta ante emergencias (vi) Documentacin de

(i) Instruccin y educacin (ii) Comunicacin acerca seguridad operacional de la

(c) El explotador implantar un SMS de acuerdo con los Apndices K y L de este reglamento. 121.115 Programa de anlisis de datos de vuelo

(a) El explotador de aviones con un peso (masa) certificado de despegue superior a 27 000 kg establecer y mantendr un programa de anlisis de datos de vuelo como parte de su sistema de gestin de la seguridad operacional; (b) El programa de anlisis de datos de vuelo no es de carcter punitivo y debe salvaguardar la adecuada proteccin de las fuentes de datos, salvo los casos de incidentes o accidentes de aviacin producto de evidentes negligencias o acciones criminales, que son excluidas de esta proteccin. 121.120 Sistema de documentos de seguridad de vuelo

(a) El explotador establecer un sistema de documentos de seguridad de vuelo para uso y gua del personal de operaciones, como parte de su sistema de gestin de la seguridad operacional. (b) En este sistema se recopilar y organizar la informacin necesaria para las operaciones en tierra y de vuelo, que incluir, como mnimo, el manual de operaciones y

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Programas y sistemas de gestin de la seguridad operacional

LAR 121 - Captulo B

el manual de control de mantenimiento del explotador.

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Primera edicin

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LAR 121 Captulo C

Aprobacin de rutas: Operaciones regulares domsticas e internacionales

Captulo C: Aprobacin de rutas: Operaciones regulares domsticas e internacionales 121.205 Aplicacin

(8) la capacidad del personal a ser utilizado en la operacin propuesta. (e) La determinacin de que la operacin sobre una ruta especfica es segura, estar basada adems, en que el explotador demuestre que la ruta para la que solicita la aprobacin: (1) es de caractersticas similares a las rutas operadas por dicho explotador; (2) no debe estar servida por aerdromos considerados como especiales, y (3) no debe cruzar reas especiales de navegacin. 121.215 Altitudes mnimas de vuelo

Este captulo establece los requisitos para obtener la aprobacin de rutas por parte de explotadores que realizan operaciones regulares domsticas e internacionales. 121. 210 Requerimientos para aprobar una ruta: Generalidades

(a) Para obtener la aprobacin de una ruta, un explotador que realiza operaciones regulares domsticas e internacionales, debe, mediante un vuelo de demostracin: (1) ser capaz de conducir satisfactoriamente operaciones regulares entre cada aerdromo regular o de reabastecimiento de combustible, sobre esa ruta o segmento de ruta; y (2) garantizar que las instalaciones y servicios requeridos para las operaciones se encuentran disponibles y son adecuados para la operacin propuesta. (b) La AAC puede aprobar una ruta fuera del espacio areo controlado si determina que la densidad del trnsito es tal, que puede ser obtenido un nivel de seguridad operacional adecuado. (c) El explotador no utilizar ninguna ruta, a menos que haya sido aprobada por la AAC y se encuentre listada en sus OpSpcs. (d) No obstante lo establecido en el Prrafo (a) de esta seccin, podr no ser requerido un vuelo real de demostracin, si el explotador demuestra que el vuelo no es esencial para la seguridad, considerando la disponibilidad y adecuacin de los siguientes aspectos: (1) aerdromos; (2) luces; (3) mantenimiento; (4) comunicaciones; (5) navegacin; (6) reabastecimiento de combustible; (7) instalaciones de radio del avin y en tierra; y

(a) La AAC puede permitir al explotador establecer altitudes mnimas de vuelo para las rutas a ser operadas respecto a las cuales el Estado de sobrevuelo o el Estado responsable haya establecido altitudes mnimas de vuelo, siempre que no sean inferiores a las establecidas por dichos Estados, a no ser que hayan sido expresamente aprobadas. (b) Para aquellas rutas respecto a las cuales el Estado de sobrevuelo o el Estado responsable no ha establecido altitudes mnimas de vuelo, el explotador debe especificar el mtodo por el cual se propone determinar las altitudes mnimas de vuelo para las operaciones realizadas en esas rutas e incluir este mtodo en su manual de operaciones. Las altitudes mnimas de vuelo determinadas de conformidad con el mtodo anteriormente referido, no deben ser inferiores a las especificadas en el Anexo 2 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. (c) El mtodo para establecer las altitudes mnimas de vuelo debe ser aprobado por el Estado del explotador. 121.220 Anchura de ruta

(a) Las rutas y segmentos de rutas aprobados sobre aerovas nacionales o extranjeras, as como las rutas con servicio de asesoramiento (ADRs) en caso de explotadores que realizan operaciones regulares internacionales, deben tener una anchura igual a la anchura designada para esas aerovas o rutas.

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Primera edicin

Aprobacin de rutas: Operaciones regulares domsticas e internacionales

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(b) Cuando la AAC determina que es necesario establecer la anchura de otras rutas aprobadas, considerar lo siguiente: (1) franqueamiento del terreno; (2) altitudes mnimas en ruta; (3) ayudas para la navegacin en tierra y de a bordo; (4) densidad del trnsito areo; y (5) procedimientos ATC; (b) Cualquier anchura de otras rutas aprobadas y determinadas por la AAC, deben ser consignadas en las OpSpecs del explotador. 121.225 Aerdromos: Informacin requerida

(ii) Pistas, zona libre de obstculos y zona de parada.(A) dimensiones; (B) superficie; (C) sistemas de iluminacin y sealamiento; (D) elevacin y gradientes; y (E) peso (masa) permitido. (iii) Umbrales desplazados.(A) localizacin; (B) dimensiones; y (C) despegue y/o aterrizaje o ambos. (iv) Obstculos.(A) aquellos que afecten los clculos de performance de la trayectoria de aproximacin, aterrizaje y despegue; y (B) obstculos relevantes (v) Procedimientos de vuelo por instrumentos.(A) procedimientos de salida; (B) procedimientos aproximacin; y de

(a) El explotador demostrar que: (1) cada ruta que presenta para aprobacin tiene suficientes aerdromos que estn apropiadamente equipados y que son adecuados para la operacin propuesta, considerando los siguientes aspectos: dimensiones, superficie, obstrucciones, servicios e instalaciones, proteccin pblica, iluminacin, ayudas a la navegacin, comunicaciones y servicios ATC; (2) cuenta con un sistema aprobado para obtener, mantener y distribuir al personal apropiado, informacin aeronutica vigente para cada aerdromo que utilice, de modo que garantice la seguridad de las operaciones a esos aerdromos; y (3) la informacin aeronutica requerida en el prrafo anterior, debe incluir lo siguiente: (i) Aerdromos.(A) instalaciones y servicios; (B) proteccin pblica; (C) ayudas a la navegacin y comunicaciones; (D) construcciones que afecten el despegue, aterrizaje u operaciones en tierra; e (E) instalaciones y servicios de trnsito areo.

(C) procedimientos de aproximacin frustrada; (vi) Informacin especial.(A) equipo de medicin del alcance visual en la pista (RVR); y (B) vientos prevalecientes bajo condiciones de poca visibilidad. (b) Cuando la AAC considera que es necesario realizar revisiones al sistema de informacin aeronutica aprobado del explotador, se seguirn los siguientes procedimientos: (1) la AAC enviar al explotador por escrito, la notificacin de revisin; (2) el explotador realizar las revisiones requeridas al sistema, dentro de treinta (30) das despus de recibir la notificacin de la AAC;

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Aprobacin de rutas: Operaciones regulares domsticas e internacionales

(3) el explotador puede enviar un pedido de reconsideracin. El pedido de reconsideracin dejar pendiente la notificacin hasta que la AAC tome una decisin; sin embargo (4) si la AAC determina que existe una emergencia que requiere una accin inmediata en el inters de la seguridad operacional, la AAC puede, luego de sealar las razones, requerir un cambio efectivo sin ninguna demora. 121.230 Instalaciones y servicios de comunicacin

(2) para operaciones realizadas en el exterior, tales informes y pronsticos sean preparados por organismos o agencias aprobadas por las AAC de los Estados sobrevolados. (c) El explotador que utiliza pronsticos para controlar los vuelos, debe usar los pronsticos preparados en base a la informacin meteorolgica especificada en el Prrafo (b) de esta seccin y de cualquier fuente aprobada segn un sistema adoptado en los trminos del Prrafo (d) que a continuacin se detalla. (d) El explotador adoptar y pondr en uso un sistema aprobado para obtener informes y pronsticos de fenmenos meteorolgicos adversos, tales como: turbulencias en cielos despejados, tormentas elctricas y cizalladura del viento a baja altitud, que podran afectar la seguridad del vuelo en cada ruta que se vuele y en cada aerdromo que se utilice. 121.240 Instalaciones y servicios para la navegacin en ruta

(a) El explotador demostrar que su sistema de comunicacin por radio, en ambos sentidos u otro medio de comunicacin aprobado por la AAC, est disponible en puntos que aseguren confiabilidad y comunicaciones rpidas bajo condiciones de operaciones normales sobre toda la ruta de vuelo propuesta (sea va directa o a travs de circuitos punto a punto aprobados), entre: (1) cada avin y la oficina apropiada de despacho, y (2) cada avin y las dependencias de los servicios de control de trnsito areo (ATC). (b) Los sistemas de comunicacin entre cada avin y la oficina apropiada de despacho deben ser independientes de cualquier sistema de comunicacin operado por las dependencias de los servicios de control de trnsito areo de los Estados. 121.235 Instalaciones y servicios de informacin meteorolgica

(a) Para cada ruta propuesta, el explotador demostrar que las ayudas terrestres no visuales para la navegacin area estn: (1) disponibles a lo largo de la ruta, de manera que garanticen la navegacin del avin, dentro del grado de precisin requerido por el ATC; y (2) localizadas de modo que permitan la navegacin a cualquier aerdromo regular, de alternativa o de abastecimiento de combustible, dentro del grado de precisin necesario para la operacin involucrada. (b) Con excepcin de aquellas ayudas requeridas para las rutas hacia los aerdromos de alternativa, las ayudas terrestres no visuales requeridas para la aprobacin de rutas fuera del espacio areo controlado deben estar listadas en las OpSpecs del explotador. (c) Las ayudas terrestres no visuales, no son requeridas para: (1) operaciones VFR diurnas que el explotador demuestra que pueden ser conducidas con seguridad mediante pilotaje, debido a las caractersticas del terreno;

(a) El explotador demostrar que a lo largo de la ruta propuesta, existen suficientes servicios de informacin meteorolgica disponibles, para asegurar el suministro de informes y pronsticos meteorolgicos necesarios para la operacin. (b) El explotador no podr utilizar cualquier informacin meteorolgica para controlar un vuelo a menos que: (1) dichos informes y pronsticos meteorolgicos sean preparados por un organismo nacional o internacional competente o por una fuente aprobada por la AAC;

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(2) operaciones VFR nocturnas sobre rutas que el explotador demuestra que disponen de referencias iluminadas en tierra, confiables y adecuadas para una operacin segura; y (3) operaciones en segmentos de ruta donde otros medios especializados de navegacin estn aprobados por la AAC. 121.245 Instalaciones y servicios de mantenimiento .

El explotador demostrar que, personal competente, instalaciones adecuadas y equipo (incluyendo repuestos, suministros y materiales) se encuentran disponibles en aerdromos especficos de cada una de sus rutas propuestas, como sean necesarios, para proveer servicios de escala apropiados, mantenimiento a los aviones y equipo auxiliar. 121.250 Centros de despacho

El explotador demostrar que cuenta con suficientes centros de despacho, adecuados para las operaciones a ser conducidas y localizados en puntos necesarios para asegurar el control operacional apropiado de cada vuelo.

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Aprobacin de rutas y reas: Operaciones no regulares

Captulo D: Aprobacin de rutas y reas: Operaciones no regulares 121.305 Aplicacin

mas de vuelo, siempre que no sean inferiores a las establecidas por dichos Estados, a no ser que hayan sido expresamente aprobadas. (b) Para aquellas rutas respecto a las cuales el Estado de sobrevuelo o el Estado responsable no ha establecido altitudes mnimas de vuelo, el explotador debe especificar el mtodo por el cual se propone determinar las altitudes mnimas de vuelo para las operaciones realizadas en esas rutas e incluir este mtodo en su manual de operaciones. Las altitudes mnimas de vuelo determinadas de conformidad con el mtodo mencionado, no deben ser inferiores a las especificadas en el Anexo 2 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. (c) El mtodo para establecer las altitudes mnimas de vuelo debe ser aprobado por el Estado del explotador. 121.320 Anchura de ruta

Este captulo establece los requisitos para obtener la aprobacin de rutas y reas por parte de explotadores que conducen operaciones no regulares. 121. 310 Requerimientos para aprobar rutas y reas: Generalidades

(a) Para obtener la aprobacin de una ruta o rea, el explotador debe demostrar que: (1) es capaz de realizar operaciones dentro del territorio nacional de conformidad con los Prrafos (a) (3) y (a) (4) de esta seccin; (2) es capaz de realizar operaciones de acuerdo con los requerimientos aplicables de cada rea fuera del territorio nacional para las cuales se solicita la autorizacin; (3) est equipado y es capaz de realizar operaciones en aerovas nacionales e internacionales y en rutas con servicio de asesoramiento (ADRs), utilizando las instalaciones y servicios de comunicacin y navegacin asociadas a stas; y (4) es capaz de realizar todas sus operaciones IFR y VFR nocturnas (si es aplicable), sobre aerovas nacionales e internacionales, espacios areos controlados o rutas con servicio de asesoramiento. (b) La AAC puede aprobar una ruta fuera del espacio areo controlado si el explotador demuestra que la ruta es segura para las operaciones y la AAC determina que la densidad del trnsito es tal que un nivel de seguridad adecuado puede ser obtenido. (c) El explotador no utilizar ninguna ruta fuera del espacio areo controlado, a menos que haya sido aprobada por la AAC y se encuentre listada en sus OpSpcs. 121.315 Altitudes mnimas de vuelo

(a) Las rutas y los segmentos de ruta sobre aerovas nacionales, aerovas extranjeras o rutas con servicio de asesoramiento, deben tener una anchura igual a la anchura designada para esas aerovas o rutas. (b) Cuando la AAC determina que es necesario establecer la anchura de otras rutas aprobadas, considerar lo siguiente: (1) franqueamiento del terreno; (2) altitudes mnimas en ruta; (3) ayudas a la navegacin en tierra y de a bordo; (4) densidad del trnsito areo; y (5) procedimientos ATC; (c) Las anchuras de otras rutas determinadas por la AAC, deben ser consignadas en las OpSpecs del explotador. 121.325 Aerdromos: Informacin requerida

(a) La AAC puede permitir al explotador establecer altitudes mnimas de vuelo para las rutas a ser operadas respecto a las cuales el Estado de sobrevuelo o el Estado responsable haya establecido altitudes mni-

(a) El explotador no utilizar un aerdromo a menos que se encuentre equipado apropiadamente y sea adecuado para la operacin propuesta, considerando aspectos tales como: dimensiones, superficie, obstrucciones, servicios e instalaciones, proteccin pblica, iluminacin, ayudas a la navegacin y comunicaciones y servicios

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Aprobacin de rutas y reas: Operaciones no regulares

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ATC. (b) El explotador demostrar que cuenta con un sistema aprobado para obtener, mantener y distribuir al personal apropiado, informacin aeronutica vigente para cada aerdromo que utilice, de modo que garantice la seguridad de las operaciones a esos aerdromos. (c) La informacin aeronutica requerida debe incluir lo siguiente: (1) Aerdromos.(i) (ii) instalaciones y servicios; proteccin pblica;

frustrada; (6) Informacin especial.(i) (ii) equipo de medicin del alcance visual en la pista (RVR); vientos prevalecientes bajo condiciones de poca visibilidad; y

(iii) procedimientos especiales en casos de falla de motor en despegue (segn correspondan). (d) Cuando la AAC considera que es necesario realizar revisiones al sistema de informacin aeronutica aprobado del explotador, se seguirn los siguientes procedimientos: (1) la AAC enviar al explotador por escrito, la notificacin de revisin; (2) el explotador realizar las revisiones requeridas al sistema, dentro de treinta (30) das despus de recibir la notificacin de la AAC; (3) el explotador puede enviar un pedido de reconsideracin. El pedido de reconsideracin dejar pendiente la notificacin hasta que la AAC tome una decisin; sin embargo (4) si la AAC determina que existe una emergencia que requiere una accin inmediata en el inters de la seguridad operacional, la AAC puede, luego de sealar las razones, requerir un cambio efectivo sin ninguna demora. 121.330 Instalaciones y servicios de informacin meteorolgica

(iii) ayudas a la navegacin y comunicaciones; (iv) construcciones que afecten el despegue, aterrizaje u operaciones en tierra; e (v) instalaciones y servicios de trnsito areo.

(2) Pistas, zona libre de obstculos y zona de parada.(i) (ii) dimensiones; superficie;

(iii) sistemas de iluminacin y sealamiento; (iv) elevacin y gradientes; y (v) peso (masa) permitido. (3) Umbrales desplazados.(i) (ii) localizacin; dimensiones; y

(iii) despegue y/o aterrizaje o ambos. (4) Obstculos.(i) aquellos que afecten los clculos de performance de la trayectoria de aproximacin, aterrizaje y despegue; (ii) obstculos relevantes (5) Procedimientos de vuelo por instrumentos.(i) (ii) procedimientos de salida; procedimientos de aproximacin; y

(a) El explotador no utilizar informacin meteorolgica para ejercer el control operacional de un vuelo a menos que dicha informacin haya sido preparada y distribuida por un organismo nacional o internacional competente o por una fuente aprobada por la AAC. (b) Para operaciones no regulares internacionales, el explotador debe demostrar que sus informes y pronsticos meteorolgicos son preparados por organismos o agencias consideradas satisfactorias para la AAC. (c) Cuando el explotador utilice pronsticos para ejercer el control operacional de sus vuelos, debe usar los pronsticos prepara-

(iii) procedimientos de aproximacin

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Aprobacin de rutas y reas: Operaciones no regulares

dos por un organismo nacional o internacional competente o por una fuente aprobada por la AAC. 121.335 Instalaciones y servicios para la navegacin en ruta

(2) centros de seguimiento de vuelo localizados en aquellos lugares necesarios para: (i) asegurar la supervisin apropiada del progreso de cada vuelo con respecto a los aerdromos de salida y arribo, incluyendo paradas intermedias, desviaciones y demoras mecnicas o de mantenimiento, ocasionadas en aquellos aerdromos o paradas; y (ii) asegurar que el piloto al mando sea provisto con toda la informacin necesaria para la seguridad del vuelo. (b) El explotador puede contratar los servicios de terceros para disponer de instalaciones de seguimiento, sin embargo, el explotador ser el responsable principal del control operacional de cada uno de sus vuelos. (c) Cuando el explotador utilice un sistema de seguimiento de vuelo no necesita proveer comunicacin en ambos sentidos durante el vuelo. (d) El sistema de seguimiento de vuelo autorizado y la ubicacin de los centros de seguimiento deben estar consignados en las OpSpecs del explotador. 121.350 Sistema de seguimiento de vuelo: Requisitos

(a) Para cada ruta propuesta, el explotador demostrar que las ayudas terrestres no visuales para la navegacin area estn: (1) disponibles a lo largo de la ruta, de manera que garanticen la navegacin de la aeronave, dentro del grado de precisin requerido por el ATC; y (2) localizadas de modo que permitan la navegacin a cualquier aerdromo de destino o de alternativa, dentro del grado de precisin necesario para la operacin involucrada. (b) Las ayudas terrestres no visuales, no son requeridas para: (1) operaciones VFR diurnas que el explotador demuestra que pueden ser conducidas con seguridad mediante pilotaje, debido a las caractersticas del terreno; (2) operaciones VFR nocturnas en aerovas o rutas sobre reas iluminadas, en las cuales la AAC determina que existen referencias adecuadas para una operacin segura; u (3) operaciones en segmentos de ruta donde otros medios especializados de navegacin estn aprobados por la AAC. 121.340 Instalaciones y servicios de mantenimiento

(a) El explotador que utiliza un sistema de seguimiento de vuelo debe demostrar que el sistema adoptado tiene: (1) equipos y personal adecuado para proveer informacin necesaria durante la iniciacin y la conduccin segura de cada vuelo: (i) a la tripulacin de vuelo de cada avin; y (ii) a las personas designadas por el explotador para realizar las funciones de control operacional; (2) medios de comunicacin privado o pblico (tales como telfono, telgrafo o radio) para supervisar el progreso de cada vuelo con respecto a su salida y arribo, incluyendo paradas intermedias, desviaciones y demoras mecnicas o de mantenimiento ocasionadas en las salidas y arribos.

El explotador demostrar que, personal competente, instalaciones adecuadas y equipo (incluyendo repuestos, suministros y materiales) se encuentran disponibles en aerdromos especficos de cada una de sus rutas propuestas, como sean necesarios, para proveer servicios de escala apropiados, mantenimiento a los aviones y equipo auxiliar. 121.345 Sistema de seguimiento de vuelo

(a) El explotador demostrar que dispone de: (1) un sistema de seguimiento de vuelo aprobado y adecuado para la supervisin de las operaciones de vuelo; y

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Aprobacin de rutas y reas: Operaciones no regulares

LAR 121 Captulo D

(b) El explotador demostrar que el personal requerido y designado para realizar las funciones de control operacional, son capaces de realizar sus deberes asignados.

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LAR 121 Captulo E

Requerimientos de manuales

Captulo E: 121.405

Requerimientos de manuales Aplicacin

(2) abarcar el contenido del Apndice J de este reglamento. (3) incluir instrucciones e informaciones necesarias para que el personal involucrado cumpla sus deberes y responsabilidades con un alto grado de seguridad operacional; (4) ser presentado en una forma que sea de fcil revisin y lectura; (5) tener la fecha de la ltima revisin en cada pgina objeto de cambios; (6) cumplir y no contradecir los reglamentos nacionales, las normas internacionales aplicables, el AOC y las OpSpecs; (7) contar con un procedimiento que garantice la oportuna distribucin del manual, sus enmiendas y su recepcin por el personal del explotador; y (8) hacer referencia a cada seccin de este reglamento y a las OpSpecs que han sido incorporadas. 121.420 Distribucin del manual de operaciones

Este captulo establece los requerimientos para la preparacin y mantenimiento de manuales de explotadores de servicios areos. 121. 410 Preparacin de manuales

(a) El explotador debe: (1) preparar y mantener vigente un manual de operaciones (OM) y un manual de control de mantenimiento (MCM), para uso y gua del personal de gestin, de vuelo, de operaciones en tierra y de mantenimiento; (2) proporcionar a la AAC, en los plazos previstos, un ejemplar del manual de operaciones para someterlo a revisin y aceptacin y, donde se requiera, a aprobacin; e (3) incorporar en el manual de operaciones todo texto obligatorio que la AAC pueda exigir. (b) El manual de operaciones: (1) puede ser preparado en un solo volumen o en partes, de forma impresa o de otra forma aceptable para la AAC; y (2) debe ser modificado o revisado, siempre que sea necesario, a fin de asegurar que est al da la informacin en l contenida. Todas estas modificaciones o revisiones se comunicarn al personal que deba usar dicho manual. (c) Los requisitos relativos a la preparacin del manual de control de mantenimiento figuran en la Seccin 121.1130 del Captulo I de este reglamento. 121.415 Organizacin y contenido del manual de operaciones

(a) El explotador suministrar copias y garantizar el acceso a la lectura de su manual de operaciones y de sus enmiendas: (1) a los miembros de la tripulacin; (2) al personal apropiado de operaciones en tierra y de mantenimiento; y (3) a los representantes de la AAC asignados a su organizacin. 121.425 Disponibilidad del manual de operaciones

(a) Toda persona a la que se le ha asignado una copia del manual de operaciones o de sus partes apropiadas debe: (1) mantener el manual vigente, con las enmiendas suministradas; y (2) tener el manual o sus partes apropiadas disponibles cuando realice sus tareas asignadas. 121.430 Requisitos para llevar los manuales a bordo del avin

(a) El manual de operaciones debe: (1) organizarse con la siguiente estructura: (i) Generalidades; (ii) Informacin sobre operacin de los aviones; (iii) Zonas, rutas y aerdromos; y (iv) Capacitacin.

(a) El explotador debe llevar a bordo de sus aviones, en todos los vuelos:

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Requerimientos de manuales

LAR 121 Captulo E

(1) el manual de operaciones (OM) o aquellas partes del mismo que se refieren a las operaciones de vuelo, que incluya: (i) una lista de equipo mnimo (MEL), aprobada por el Estado del explotador. (2) el manual de operacin de la aeronave (AOM) que incluya: (i) los procedimiento normales de operacin, no normales y de emergencia; (ii) los procedimientos operacionales normalizados (SOP); (iii) los sistemas de la aeronave; y (iv) las listas de verificacin que hayan de utilizarse. (3) el manual de vuelo de la aeronave (AFM). (4) otros documentos que contengan datos de performance (manual de anlisis de pista) y cualquier otra informacin necesaria para la operacin del avin conforme su certificado de aeronavegabilidad, salvo que estos datos figuren en el manual de operaciones. (5) El manual de control de mantenimiento (MCM) o sus partes para explotadores que realizan operaciones no regulares. (i) Cuando este manual o sus partes sean transportadas en una forma que no sea la impresa, el explotador debe llevar a bordo: (A) un dispositivo de lectura compatible que proporcione una imagen claramente legible de la informacin e instrucciones de mantenimiento; o (B) un sistema que permita recuperar la informacin e instrucciones de mantenimiento en idioma castellano o en otro idioma autorizado por la AAC. (ii) Si el explotador es capaz de ejecutar todo el mantenimiento programado en estaciones especficas donde mantiene el MCM o 121.435

sus partes, no necesita llevar a bordo dicho manual o sus partes cuando se dirija a esas estaciones. Manual de vuelo de la aeronave

(a) El explotador debe: (1) disponer de un AFM aprobado y vigente para cada tipo de avin que opere; excepto (2) para aquellos aviones que no han sido certificados de tipo con un AFM. (b) En cada avin que requiere tener un AFM, el explotador llevar a bordo, ya sea: (1) el manual de operaciones, si contiene la informacin requerida en el AFM aplicable y esta informacin es claramente identificada como requisitos de ese manual; o (2) el AFM aprobado. (c) Si el Explotador decide llevar a bordo el manual de operaciones, puede revisar las secciones correspondientes a los procedimientos de operacin y modificar la presentacin de los datos de performance del AFM, si dichas revisiones y presentaciones modificadas son: (1) aprobadas por la AAC; y (2) claramente identificadas como requisitos del AFM.

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LAR 121 Captulo F

Requerimientos de aviones

Captulo F: 121.505

Requerimientos de aviones Aplicacin

querimientos de equipo (a) El explotador no operar un avin a menos que: (1) haya sido certificado en la categora transporte, excepto los aviones C-46 o DC-3 que se encuentren operando antes del 01 de enero de 2008; (2) est equipado y posea los instrumentos requeridos por el certificado de tipo y sus enmiendas; y (3) cumpla con los requerimientos especiales de aeronavegabilidad de los LAR aplicables. 121.520 Prohibicin para operar aviones monomotores

Este captulo establece los requerimientos para los aviones de todos los explotadores que operan segn este reglamento. 121. 510 Requerimientos de aviones: Generalidades

(a) El explotador no debe operar un avin a menos que: (1) se encuentre registrado como avin civil en su Estado y lleve a bordo un certificado de aeronavegabilidad apropiado y vigente, emitido bajo los LAR aplicables; y (2) est en condicin aeronavegable y satisfaga los requisitos aplicables de aeronavegabilidad de los LAR, incluyendo aquellos que estn relacionados con identificacin y equipo; (b) El explotador puede usar un sistema aprobado de control de peso y balance (masa y centrado) basado en un peso (masa) promedio asumido o estimado para cumplir con los requisitos aplicables de aeronavegabilidad y limitaciones de operacin. (c) Para que el explotador pueda operar segn este reglamento debe disponer de por lo menos un avin en propiedad o en la modalidad de arrendamiento que sea aplicable, para su uso exclusivo. (d) El explotador puede operar un avin arrendado que est registrado en un Estado extranjero contratante del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional; si: (1) lleva a bordo un certificado de aeronavegabilidad emitido por el Estado de matrcula y satisface los requisitos de registro e identificacin de ese Estado; (2) es de un diseo de tipo, el cual est aprobado bajo un certificado de tipo de un Estado contratante emitido o reconocido de acuerdo con el LAR 21. (3) es operado por personal aeronutico contratado por el explotador; y (4) el explotador registra una copia del contrato de arrendamiento o fletamento ante su AAC. 121.515
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Ningn explotador puede operar un avin monomotor segn este reglamento. 121.525 Limitaciones de aviones: Tipo de ruta

(a) Salvo que el Estado del explotador haya aprobado de manera especfica la operacin, ningn avin con slo dos grupos motores de turbina realizar operaciones en una ruta en la que el tiempo de vuelo, a velocidad de crucero (en condiciones ISA y de aire en calma) con un motor inoperativo, hasta un aerdromo de alternativa en ruta adecuado, exceda de 60 minutos. (b) Ningn explotador puede operar un avin terrestre en operaciones prolongadas sobre agua sin que est certificado o aprobado para amaraje forzoso segn los requerimientos del LAR 25. 121.530 Pruebas de demostracin (a) La expedicin de un AOC o la autorizacin para operar un nuevo tipo de avin o una nueva clase de operacin estar sujeta al cumplimiento de los siguientes requisitos de pruebas de demostracin, aceptables para la AAC: (1) Pruebas de demostracin iniciales del avin.- El explotador por cada tipo de avin realizar: (i) adems de las pruebas de certificacin, por lo menos 25 horas de vuelos de demostracin para aviones que no han sido previamente demostrados, incluyendo un nmero representativo de vuelos a los aerdromos en las rutas propuestas.

Certificacin de aviones y re121-F-1

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Requerimiento de aviones

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(ii) la AAC puede reducir el requisito de 25 horas, si determina que un nivel satisfactorio de competencia ha sido demostrado para justificar la reduccin. (iii) por lo menos 5 horas de vuelos de demostracin deben ser realizadas en la noche; estas horas no pueden ser reducidas. (2) Pruebas de demostracin para las clases de operaciones.- El explotador debe realizar: (i) por lo menos 20 horas de vuelos de demostracin para cada clase de operacin que el explotador intenta realizar, incluyendo un nmero representativo de vuelos a los aerdromos en las rutas propuestas. (3) Pruebas de demostracin para aviones materialmente modificados.- El explotador conducir: (i) por lo menos 20 horas de vuelos de demostracin para cada clase de operacin que el explotador intenta realizar con aviones materialmente modificados, incluyendo un nmero representativo de vuelos a los aerdromos en las rutas propuestas. (b) Para los propsitos del Prrafo (a) (3) de esta seccin, un tipo de avin es considerado materialmente modificado en su diseo si la modificacin incluye: (1) la instalacin de grupos motores que no son de un tipo similar de aquellos con los que se certific el avin; o (2) alteraciones realizadas en el avin o en sus componentes que materialmente afectan las caractersticas de vuelo. (c) Durante los vuelos de demostracin, el explotador no debe transportar pasajeros, excepto aquellos que son necesarios para la demostracin y los designados por la AAC. Sin embargo, en estos vuelos, el explotador puede transportar carga y correo o realizar vuelos de instruccin, cuando han sido previamente aprobados. 121.535 Demostracin de evacuacin de emergencia

cin real de los procedimientos de evacuacin de emergencia para: (1) demostrar que cada tipo y modelo de avin con una capacidad de asientos de ms de cuarenta y cuatro (44) pasajeros, permite la evacuacin de emergencia de todos los pasajeros (con plena capacidad), incluyendo los tripulantes, en noventa (90) segundos o menos. (b) Antes de conducir una demostracin de evacuacin de emergencia, el explotador debe: (1) remitir una solicitud a la AAC; y (2) obtener la aprobacin. (c) La AAC puede obviar la demostracin de evacuacin de emergencia completa de un avin, si: (1) el explotador presenta por escrito, evidencia que se demostr en forma satisfactoria una evacuacin de emergencia con plena capacidad, para ese tipo y modelo de avin, durante: (i) su certificacin de tipo; o (ii) la certificacin de otro explotador bajo el LAR 121. (d) El explotador que no requiere realizar una demostracin de evacuacin de emergencia completa, debe conducir una demostracin de evacuacin de emergencia parcial cuando: (1) incorpora un nuevo tipo y modelo de avin dentro de su operacin; (2) cambia el nmero, ubicacin o las tareas de los tripulantes de cabina, o los procedimientos de evacuacin de emergencia; y (3) cambia el nmero, ubicacin y tipo de salidas o tipo de mecanismos de apertura de las salidas de emergencia disponibles para la evacuacin. (e) Durante la demostracin de emergencia parcial: (1) el explotador demostrar la efectividad de los procedimientos de evacuacin y de la instruccin de emergencias impartida a sus tripulantes;

(a) El explotador debe realizar una demostra-

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LAR 121 Captulo F

Requerimientos de aviones

(2) la tripulacin de cabina para ese tipo y modelo de avin debe: (i) ser seleccionada por sorteo por la AAC; (ii) haber completado toda la instruccin para el tipo y modelo de avin; (iii) haber aprobado un examen escrito o prctico sobre los procedimientos y equipos de emergencia; (iv) abrir el cincuenta por ciento (50 %) de las salidas de emergencia requeridas a nivel de piso; (v) abrir el cincuenta por ciento (50 %) de las salidas de emergencias que no estn a nivel del piso y que son requeridas que sean abiertas por un tripulante de cabina; y (vi) desplegar el cincuenta por ciento (50) % de los toboganes o toboganes/balsas. (3) las salidas de emergencia y los toboganes o toboganes/balsas seleccionados por la AAC estarn listos para su uso en quince (15) segundos o menos. (4) la demostracin de emergencia parcial no requiere pasajeros y ser observada por la AAC. 121.540 Demostracin de amaraje

(d) La demostracin de un amaraje simulado completo se realizar si ese tipo y modelo de avin no ha tenido una demostracin de amaraje previa, conducida por otro explotador LAR 121. (e) Todo explotador conducir una demostracin de amaraje parcial si una demostracin de amaraje simulada completa para ese tipo y modelo de avin ha sido realizada por otro explotador bajo este reglamento. (f) Durante un amaraje parcial, los requisitos de los Prrafos b.2., b.4. y b. 5. del Apndice D de este reglamento sern cumplidos, si: (1) cada balsa salvavidas es removida de su compartimiento; (2) una balsa salvavidas o tobogn/balsa es lanzado e inflado; (3) la tripulacin asignada a la balsa salvavidas o tobogn/balsa demuestra y describe el uso de cada componente del equipo de emergencia requerido; y (4) la balsa salvavidas o tobogn/balsa a ser inflado es seleccionado por la AAC. (g) Para los propsitos de la demostracin de amaraje, los tripulantes de cabina deben: (1) ser seleccionados por sorteo por la AAC; (2) haber completado toda la instruccin para el tipo y modelo de avin; y (3) haber aprobado un examen escrito o prctico sobre los procedimientos y equipos de emergencia.

(a) Salvo que est certificado o aprobado como adecuado para amaraje, el explotador no podr operar un avin terrestre en operaciones prolongadas sobre agua. (b) Antes de conducir una demostracin de evacuacin de emergencia, el explotador debe: (1) remitir una solicitud a la AAC; y (2) obtener la aprobacin. (c) El explotador demostrar, a travs de un amaraje simulado completo, que tiene la habilidad para llevar a cabo eficientemente sus procedimientos de amaraje establecidos.

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Limitaciones en la performance: Aviones

Captulo G: Limitaciones en mance: Aviones 121.605 Aplicacin

la

perfor-

(3) la temperatura ambiente en el aerdromo; (4) la pendiente de la pista en el sentido del despegue y aterrizaje; (5) tipo de la superficie de la pista; (6) contaminacin de la pista, incluyendo el coeficiente de friccin; (7) no ms del cincuenta por ciento (50%) de la componente de viento de frente o no menos del ciento cincuenta por ciento (150%) de la componente de viento de cola en la direccin del despegue y aterrizaje; y (8) la prdida, si se produce, de longitud de pista por la alineacin del avin antes del despegue; (e) Respecto al Prrafo (d) de esta seccin, el explotador considerar tales factores directamente como parmetros de utilizacin o indirectamente por medio de tolerancias o mrgenes que pueden indicarse en los datos de performance. (f) En ningn caso, el peso (masa) del avin al comenzar el despegue o a la hora prevista de aterrizaje en el aerdromo en que se pretende aterrizar y en cualquier otro de alternativa de destino, exceder de los pesos (masas) mximos pertinentes para los que se haya demostrado el cumplimiento de las normas aplicables de homologacin en cuanto al ruido contenidas en el Anexo 16, Volumen I, a no ser que, la autoridad competente del Estado en el cual se encuentra situado el aerdromo, autorice de otra manera. (g) Cuando no se pueda verificar el pleno cumplimiento de los requisitos de este captulo, debido a caractersticas especficas de diseo (por ejemplo aviones supersnicos o hidroaviones), el explotador aplicar los requisitos aprobados de performance que aseguren un nivel de seguridad equivalente al de las secciones de este captulo. (h) Al verificar el cumplimiento de los requisitos de este captulo, se tendr debidamente en cuenta la configuracin del avin, las condiciones ambientales y la operacin de sistemas que tengan un efecto adverso en la performance del avin. (i) Para facilitar la lectura de los usuarios, la mayora de las cifras utilizadas en metros han sido redondeadas y no corresponden a sus valores exactos. 121.615 Aviones propulsados por motores alternativos: Limitacio-

(a) Para determinar la aplicacin de los requisitos de este captulo, se establecen: (1) las Secciones 121.615 a 121.650 cuando se operen aviones multimotores alternativos con: (i) una configuracin de ms de 19 asientos de pasajeros, excluyendo los asientos de la tripulacin; o (ii) un peso (masa) certificado de despegue superior a 5 700 kg. (2) las Secciones 121.655 a 121.685 cuando se operen cualquiera de los siguientes tipos de aviones multimotores: (i) turborreactores; y (ii) turbohlices con: (A) una configuracin de ms de 19 asientos de pasajeros, excluyendo los asientos de la tripulacin; o (B) un peso (masa) certificado de despegue superior a 5 700 kg. 121.610 Generalidades (a) El avin se utilizar de acuerdo con los trminos de su certificado de aeronavegabilidad y dentro de las limitaciones de utilizacin aprobadas e indicadas en su manual de vuelo. (b) El explotador se cerciorar que se empleen los datos aprobados de performance que se incluyen en el manual de vuelo del avin para determinar el cumplimiento de los requisitos de este captulo, complementados, cuando sea necesario, con otros datos que sean aceptables para la AAC segn se indique en las secciones correspondientes. (c) No se iniciar ningn vuelo, a menos que la informacin de performance contenida en el manual de vuelo indique que pueden cumplirse los requisitos aplicables de este captulo. (d) Al aplicar las reglas de este captulo, el explotador tendr en cuenta todos los factores que afecten de modo significativo a la performance del avin, tales como: (1) El peso (masa) calculado del avin a la hora prevista de despegue y aterrizaje; (2) la altitud de presin del aerdromo;

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nes de peso (masa) (a) Ninguna persona debe: (1) despegar un avin desde un aerdromo cuya elevacin se encuentra fuera del rango de elevaciones para las cuales fueron determinados los pesos (masas) mximos certificados de despegue; (2) despegar un avin hacia un aerdromo de destino cuya elevacin se encuentra fuera del rango de elevaciones para las cuales fueron determinados los pesos (masas) mximos certificados de aterrizaje; (3) especificar, o haber especificado un aerdromo de alternativa cuya elevacin se encuentra fuera del rango de elevaciones para las cuales fueron determinados los pesos (masas) mximos certificados de aterrizaje para el avin en particular; (4) despegar un avin a un peso (masa) mayor que el peso (masa) mximo autorizado de despegue para la elevacin del aerdromo; y (5) despegar un avin, si su peso (masa), al llegar al aerdromo de destino, ser mayor que el peso (masa) mximo autorizado de aterrizaje, corregido para la elevacin de ese aerdromo, considerando el consumo normal de combustible y aceite en ruta. 121.620 Aviones propulsados por motores alternativos: Limitaciones de despegue

de despegue, ya sea: (i) con un margen vertical de por lo menos 15.2 m (50 ft); o (ii) con un margen lateral (horizontal) de 60 m (200 ft) dentro de los lmites del aerdromo; y de 90 m (300 ft) fuera de dichos lmites; (4) para demostrar cumplimiento del prrafo anterior; (i) no se permite cambios de rumbo hasta alcanzar una altura de 15.2 (50 ft); y despus (ii) el ngulo mximo de inclinacin lateral no debe ser mayor de 15. (b) Al aplicar esta seccin, se deben realizar correcciones por la pendiente efectiva de la pista. (c) Para considerar el efecto del viento, los datos de despegue basados en viento calma pueden ser corregidos tomando en cuenta: (1) no ms del 50% de cualquier componente de viento de frente reportado; y (2) no menos de 150% de cualquier componente de viento de cola reportado. 121.625 Aviones propulsados por motores alternativos: Limitaciones en ruta con todos los motores operando

(a) Ningn piloto podr despegar, salvo que sea posible: (1) detener el avin con seguridad, segn se indica en los datos de la distancia de aceleracin-parada del AFM, dentro de la distancia de aceleracin-parada disponible, en cualquier momento durante el despegue, hasta alcanzar la velocidad crtica de falla del motor V 1 ; (2) si el motor critico falla en cualquier momento despus de que el avin obtiene la velocidad crtica de falla del motor V 1 , continuar el despegue y, segn se indica en los datos de la trayectoria de despegue: (i) alcanzar una altura de 15.2 m (50 ft) antes de pasar sobre el final de la pista; (3) franquear todos los obstculos, segn se indica en los datos de la trayectoria

(a) Ningn piloto podr despegar un avin con un peso (masa) que, considerando el consumo normal de combustible y aceite, no permita una razn de ascenso (en pies por minuto), con todos los motores operando, de: (1) por lo menos 6.90 V SO (el nmero de pies por minuto se obtiene multiplicando el nmero de nudos por 6.90) a una altitud de al menos 300 m (1 000 ft) por encima del terreno u obstculo ms alto dentro de 18.5 km (10 NM) a cada lado de la derrota prevista. 121.630 Aviones propulsados por motores alternativos: Limitaciones en ruta con un motor inoperativo

(a) Ningn piloto podr despegar un avin con un peso (masa) que, considerando el consumo normal de combustible y aceite, no permita una razn de ascenso (en pies por minuto), con un grupo motor inoperativo, de: (1) por lo menos (0.079 - 0.106/N) V SO 2

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(donde N corresponde al nmero de motores instalados y V SO se expresa en nudos) a una altitud de al menos 300 m (1 000 ft) por encima del terreno u obstculo ms alto dentro de 18.5 km (10 NM) a cada lado de la derrota prevista. (b) En lugar de los requisitos del Prrafo (a) de esta seccin y de acuerdo con un procedimiento aprobado, un avin puede ser operado a la altitud de operacin con todos los motores, que permita: (1) continuar, luego de una falla de un grupo motor, hasta un aerdromo de alternativa donde se pueda realizar el aterrizaje de acuerdo con la Seccin 121.645, considerando el consumo normal de combustible y aceite; y (2) franquear el terreno y obstculos en ruta dentro de 9,3 km (5 NM) a cada lado de la derrota prevista a una altitud de por lo menos 600 m (2 000 ft). (c) Si se utiliza el procedimiento aprobado segn el Prrafo (b) de esta seccin, el explotador cumplir con lo siguiente: (1) la razn de ascenso utilizada para calcular la trayectoria de vuelo del avin, ser reducida por una cantidad, en pies por minuto, igual a: (i) (0.079 - 0.106/N) V SO 2 para aviones certificados segn el LAR 25. (2) La altitud con todos los motores operando ser suficiente para que, en el evento de que el grupo motor crtico falle en cualquier punto a lo largo de la ruta, el vuelo pueda proceder a un aerdromo de alternativa predeterminado, utilizando este procedimiento. (3) El avin debe cumplir las disposiciones del Prrafo (a) de esta seccin a una altitud de 300 m (1 000 ft) sobre el aerdromo utilizado como de alternativa en este procedimiento. (4) El procedimiento debe incluir un mtodo aprobado de clculo para vientos y temperaturas que de otra manera afectaran adversamente a la trayectoria de vuelo. (5) Al cumplir con este procedimiento, se permitir el vaciado rpido de combustible en vuelo, si el explotador demuestra que: (i) la tripulacin est instruida apropiadamente; (ii) el programa de instruccin es ade-

cuado; y (iii) se han tomado todas las precauciones necesarias para asegurar que el avin llegar al aerdromo con las reservas de combustible suficientes. (6) El explotador especificar en el despacho o liberacin de vuelo, el aerdromo de alternativa que cumpla con los requisitos de la Seccin 121.2415. 121.635 Aviones certificados segn el LAR 25, propulsados por cuatro o ms motores alternativos: Limitaciones en ruta con dos motores inoperativos

(a) Ningn piloto podr operar un avin certificado segn el LAR 25 de cuatro o ms motores, salvo que: (1) no haya ningn punto a lo largo de la ruta propuesta que est a ms de 90 minutos (con todos los motores operando a potencia de crucero) desde un aerdromo que cumpla con los requisitos de la Seccin 121.645; o (2) sea operado a un peso (masa) que permita al avin, con dos motores crticos inoperativos, ascender a 0.013 V SO 2 pies por minuto (donde el nmero de pies por minuto se obtiene multiplicando el nmero de nudos al cuadrado por 0.013) a: (i) una altitud de 300 m encima del terreno ms alto dentro de NM) a cada lado de de vuelo prevista; o (1 000 ft) por u obstculo 18.5 km (10 la trayectoria

(ii) a una altitud de 1 500 m (5 000 ft), cualquiera que sea mayor. (b) Para los propsitos del Prrafo (a) (2) de esta seccin, se asume que: (1) los dos motores fallan en el punto ms crtico con respecto al peso (masa) de despegue; (2) el consumo de combustible y aceite es normal hasta el momento que fallan los dos motores y el avin contina operando con los dos motores restantes ms all de ese punto; (3) cuando se asume que los motores han fallado a una altitud por encima de la altitud mnima establecida, el cumplimiento de la razn de ascenso prescrita a dicha altitud, no necesita ser demostrada durante el descenso desde la altitud de crucero a la altitud mnima

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mencionada, si estos requisitos pueden ser cumplidos una vez que se ha alcanzado esa altitud, asumiendo que: (i) el descenso se realiza a lo largo de la trayectoria neta de vuelo; y (ii) la razn de descenso es 0.013 V SO 2 mayor que la razn establecida en los datos de performance aprobados. (4) si se requiere el vaciado rpido de combustible, se considera que el peso (masa) del avin en el momento en que los dos motores fallan no es menor al peso (masa) que incluira suficiente combustible para: (i) proceder hasta un aerdromo que cumpla con los requisitos de la Seccin 121.645; y (ii) alcanzar una altitud de por lo menos 300 m (1 000 ft) directamente sobre el aerdromo. 121.640 Aviones propulsados por motores alternativos: Limitaciones de aterrizaje en aerdromos de destino

(B) para efectos de la trayectoria y recorrido de aterrizaje no ms del 50% de la componente del viento de frente y no menos del 150% de la componente de viento de cola; (c) Un avin que tenga la prohibicin de despegar debido a que no cumple con los requisitos del Prrafo (b)(2) de esta seccin, puede despegar si: (1) se especifica que un aerdromo de alternativa cumple con todos los requisitos de esta seccin; y (2) el avin puede realizar un aterrizaje con parada total dentro del 70% de la longitud efectiva de la pista. 121.645 Aviones propulsados por motores alternativos: Limitaciones de aterrizaje en aerdromos de alternativa

(a) Ninguna persona puede listar un aerdromo de alternativa en un despacho o liberacin de vuelo, salvo que: (1) el avin, basado en las suposiciones de la Seccin 121.640, pueda realizar un aterrizaje con parada total, dentro del 70% de la longitud efectiva de la pista. 121.650 Aviones propulsados por motores alternativos: Aterrizajes en pistas mojadas y contaminadas

(a) Ningn piloto podr despegar un avin, salvo que su peso (masa) al llegar al aerdromo de destino planificado, considerando el consumo normal de combustible y aceite en vuelo, permita un aterrizaje con parada total: (1) dentro del 60% de la longitud efectiva de cada pista descrita en el Prrafo (b); y (2) desde un punto ubicado a 15.2 m (50 ft) directamente por encima del umbral de la pista. (b) Para determinar el peso (masa) de aterrizaje permitido en el aerdromo de destino, se asumir lo siguiente: (1) el avin aterriza en la pista y en la direccin ms favorable del viento en calma; y (2) el avin aterriza en la pista ms adecuada considerando: (i) la direccin y la velocidad probable del viento (segn pronstico para la hora estimada de arribo); (ii) las caractersticas de operacin en tierra del tipo de avin; y (iii) otras condiciones, tales como: (A) ayudas de aterrizaje y terreno; y

(a) Ningn piloto podr despegar un avin cuando los correspondientes informes y pronsticos meteorolgicos, o una combinacin de ambos, indiquen que la pista puede estar mojada a la hora estimada de llegada, salvo que: (1) la distancia de aterrizaje disponible sea igual o superior a la distancia requerida, determinada de acuerdo con la Seccin 121.640 y multiplicada por un factor de 1.15. (b) Ningn piloto podr despegar cuando los correspondientes informes y pronsticos meteorolgicos, o una combinacin de ambos, indiquen que la pista puede estar contaminada a la hora estimada de llegada, salvo que: (1) la distancia de aterrizaje, determinada utilizando datos que sean aceptables para la AAC en tales condiciones, no exceda de la distancia de aterrizaje disponible. 121.655 Aviones propulsados por mo-

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tores a turbina: Limitaciones de peso (masa) (a) Ningn piloto podr despegar un avin con un peso (masa) que: (1) exceda el peso (masa) de despegue especificado en el manual de vuelo del avin para la altitud del aerdromo y la temperatura ambiente existente en el momento del despegue. (2) teniendo en cuenta el consumo normal de combustible y de aceite para llegar al aerdromo de destino y a los aerdromos de alternativa de destino, exceda el peso (masa) de aterrizaje especificado en el manual de vuelo para: (i) la altitud de cada uno de los aerdromos considerados; y (ii) las temperaturas ambientes previstas en el momento del aterrizaje. (3) exceda del peso (masa) con el cual, de conformidad con las distancias mnimas de despegue consignadas en el manual de vuelo del avin, se demuestre el cumplimiento de los requisitos del Prrafo (4) de esta seccin. Las distancias mnimas de despegue consignadas en el manual de vuelo correspondern: (i) a la altitud del aerdromo, pista, zona de parada y zona libre de obstculos que hayan de utilizarse; y (ii) a las pendientes de pista, zona de parada, zona libre de obstculos, temperatura ambiente, componente del viento y estado de la superficie de la pista, existentes en el momento del despegue. (4) con respecto al Prrafo (a) (3) de esta seccin, regirn las siguientes condiciones: (i) el recorrido de despegue requerido no exceder la longitud de la pista. (ii) la distancia de aceleracin-parada requerida no exceder la longitud de la pista ms la longitud de la zona de parada, cuando exista. (iii) la distancia de despegue requerida no exceder la longitud de la pista, ms la longitud de la zona libre de obstculos, cuando exista; sin embargo, en ningn caso deber considerarse que la suma de las longitudes de pista y zona libre de obstculos exceda de 1,5 veces la

longitud de la pista. (iv) no se deber considerar la longitud de la zona de parada ni la longitud de la zona libre de obstculos, salvo que stas satisfagan las especificaciones pertinentes del Anexo 14, Volumen I al Convenio. (v) en la determinacin de la longitud de la pista disponible se deber tener en cuenta la prdida de longitud de la pista debido a la alineacin del avin en la pista activa, antes del despegue. 121.660 Aviones propulsados por motores a turbina: Limitaciones de despegue

(a) Ningn piloto podr despegar un avin con un peso (masa) que exceda el peso (masa) de despegue especificado en el AFM, el cual permita una trayectoria neta de vuelo de despegue que franquee todos los obstculos, ya sea: (b) con un margen vertical de por lo menos 10.7 m (35 ft); o (1) con un margen lateral (horizontal) de por lo menos 60 m (200 ft) dentro de los lmites del aerdromo; y de por lo menos 90 m (300 ft) fuera de dichos lmites. (c) En el clculo del peso (masa) mximo y de la trayectoria de vuelo del Prrafo (a) de esta seccin y de las distancias mnimas establecidas en los Prrafos 121.655 (a) (3) y (a) (4), debern incorporase las correcciones correspondientes a: (1) la pista a ser utilizada; (2) la altitud de los aerdromos; (3) la pendiente efectiva de pista; (4) la temperatura ambiente; (5) la componente del viento existente en el momento del despegue; y (6) s existieran limitaciones operacionales en la determinacin de la distancia mnima requerida para el despegue de pistas mojadas, las condiciones de la superficie (seca o mojada). (d) Las distancias en pistas mojadas asociadas con pistas ranuradas o con revestimiento de friccin porosa (PFC), si se proporcionan en el AFM, debern ser utilizadas slo para pistas que son ranuradas o tratadas con dicho revestimiento y que el explotador determine que han sido diseadas, construidas y mantenidas de manera

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aceptable para la AAC. (e) Para los propsitos de esta seccin, se asume que el avin: (1) no realizar ninguna inclinacin lateral hasta una altura de 15,2 m (50 pies) como se indica en los datos de la trayectoria de despegue o de la trayectoria neta de despegue (como sea apropiado) del AFM; y (2) despus de dicha altura, el ngulo mximo de inclinacin lateral no debe ser mayor de 15. (f) Para los propsitos de esta seccin, los trminos, distancia de despegue, recorrido de despegue y trayectoria neta de vuelo de despegue, tienen los mismos significados que los utilizados en los reglamentos cuando el avin fue certificado. 121.665 Aviones propulsados por motores a turbina: Limitaciones en ruta con un motor inoperativo

(2) se utiliza un mtodo aprobado para considerar los vientos adversos en la ruta; (3) el vaciado rpido de combustible ser permitido, si el explotador demuestra que: (i) la tripulacin est instruida apropiadamente; (ii) el programa de instruccin es adecuado; y (iii) se han tomado todas las precauciones necesarias para garantizar un procedimiento seguro que permita al avin llegar al aerdromo seleccionado con las reservas de combustible suficientes. (4) el aerdromo de alternativa se encuentra especificado en el despacho o liberacin de vuelo y cumple con los mnimos meteorolgicos establecidos; y (5) el consumo de aceite y combustible despus de la falla del grupo motor es igual al consumo permitido en los datos de la trayectoria de vuelo indicados en el manual de vuelo del avin. 121.670 Aviones propulsados por motores a turbina: Limitaciones en ruta con dos motores inoperativos

(a) Ningn piloto podr despegar un avin con un peso (masa) mayor del que, de acuerdo con los datos del AFM para la trayectoria neta de vuelo en ruta con un motor inoperativo, permita: (1) una pendiente positiva: (i) a una altitud de por lo menos 300 m (1 000 ft) por encima de todo terreno y obstculos en ruta, dentro de 9,3 km (5 NM) a cada lado de la derrota prevista; y (ii) a una altitud de 450 m (1 500 ft) por encima del aerdromo donde se asume aterrizar el avin despus de que falla un grupo motor. (2) que el avin contine su vuelo desde una altitud de crucero hasta un aerdromo donde se puede realizar el aterrizaje segn la Seccin 121.680, franqueando todo el terreno y los obstculos en ruta, dentro de 9,3 km (5 NM) a cada lado de la derrota prevista con: (i) un margen vertical de por lo menos 600 m (2 000 ft); y (ii) con una pendiente positiva a 450 m (1 500 ft) sobre el aerdromo donde aterrizar el avin luego de la falla del grupo motor. (b) Para los propsitos del Prrafo (a) (2) de esta seccin, se asume que: (1) el grupo motor falla en el punto ms crtico a lo largo de la ruta;

(a) Ningn piloto podr operar un avin de turbina de tres o ms motores a lo largo de una ruta prevista, salvo que cumpla con una de las dos condiciones siguientes: (1) no exista ningn punto a lo largo de la trayectoria prevista que se encuentre a ms de 90 minutos, con todos los motores operando a potencia de crucero, desde un aerdromo que satisfaga los requisitos de la Seccin 121.680. (2) su peso (masa), de acuerdo con los datos del manual de vuelo de ese avin para la trayectoria neta de vuelo en ruta con dos motores inoperativos, le permita volar desde el punto donde se asume que los dos motores fallan simultneamente hasta un aerdromo que cumple los requisitos de la Seccin 121.680, con una trayectoria neta de vuelo que: (i) franquee verticalmente por lo menos con 600 m (2 000 ft), todo el terreno y los obstculos en ruta, dentro de 5 NM a cada lado de la derrota prevista. (b) Para los propsitos del Prrafo (a) de esta

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seccin, se asume que: (1) los dos motores fallan en el punto ms crtico de la ruta; (2) la trayectoria neta de vuelo tendr una pendiente positiva a 450 m (1 500 ft) por encima del aerdromo donde se asume que el avin aterrizar luego de que los dos motores fallan; (3) el vaciado rpido de combustible ser aprobado si el explotador demuestra que: (i) la tripulacin est instruida apropiadamente; (ii) el programa de instruccin es adecuado; y (iii) se han tomado todas las precauciones necesarias para garantizar un procedimiento seguro que permita al avin llegar al aerdromo con las reservas de combustible suficientes. (4) el peso (masa) del avin en el punto donde se asume que los dos motores fallan proporcionar suficiente combustible para: (i) continuar hasta el aerdromo seleccionado; (ii) llegar a una altitud de por lo menos 450 m (1 500 ft) directamente sobre ese aerdromo; y despus (iii) volar por 15 minutos a potencia o empuje de crucero o ambos; y (5) el consumo de combustible y aceite despus de la falla de los motores es el mismo que el consumo permitido segn los datos de la trayectoria neta de vuelo que se indican en el manual de vuelo del avin. 121.675 Aviones propulsados por motores a turbina: Limitaciones de aterrizaje en aerdromos de destino

(b) Ningn piloto podr despegar, salvo que su peso (masa) al arribo, considerando el consumo normal de combustible y aceite en vuelo (de acuerdo con la distancia de aterrizaje establecida en el manual de vuelo del avin para la elevacin del aerdromo de destino y las condiciones de viento previstas en ese aerdromo a la hora de llegada), permita realizar un aterrizaje con parada total: (1) dentro del 60% de la distancia de aterrizaje disponible, desde un punto en la superficie de aterrizaje (interseccin del plano libre de obstculos y la lnea central de la pista) sobre el cual el avin pasa a una altura de 15.2 m (50 ft). (c) Para determinar el peso (masa) de aterrizaje permitido en el aerdromo de destino, se asume lo siguiente: (1) el avin aterriza en la pista y en la direccin ms favorable con viento en calma. (2) el avin aterriza en la pista ms apropiada, teniendo en cuenta: (i) la velocidad y direccin probable del viento; (ii) las caractersticas de operacin en tierra del avin, y (iii) otras condiciones, tales como ayudas al aterrizaje y terreno. (d) un avin turbohlice que por no cumpla con los requisitos del Prrafo (c) (2) de esta seccin, podr despegar si: (1) se especifica un aerdromo de alternativa que cumpla con todos los requisitos de esta seccin; excepto que (2) el avin pueda realizar un aterrizaje con parada total dentro del 70% de la longitud efectiva de la pista. (e) un avin turborreactor que no cumpla con los requisitos del Prrafo (c) (2) de esta seccin, podr despegar si: (1) se especifica en el despacho o liberacin de vuelo un aerdromo de alternativa que cumpla con todos los requisitos de los Prrafos (b) y (c) de esta seccin. 121.680 Aviones propulsados por motores a turbina: Limitaciones de aterrizaje en aerdromos de alternativa

(a) Ningn piloto podr despegar un avin con un peso (masa) tal que, considerando el consumo normal de combustible y aceite en vuelo al aerdromo de destino o de alternativa, el peso del avin al arribo, exceda el peso (masa) de aterrizaje establecido en el manual de vuelo del avin para: (1) la elevacin del aerdromo de destino o de alternativa; y (2) la temperatura ambiente anticipada al momento del aterrizaje.

(a) Ninguna persona podr seleccionar un

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aerdromo como aerdromo de alternativa, salvo que un avin pueda realizar en ese aerdromo una parada total dentro del: (1) 60% de la longitud efectiva de la pista para aviones turborreactores; y (2) 70% de la longitud efectiva de la pista para aviones turbohlices, desde un punto en la superficie de aterrizaje (interseccin del plano libre de obstculos y la lnea central de la pista) sobre el cual el avin pasa a una altura de 15.2 m (50 ft). (b) En el caso de un aerdromo de alternativa de despegue, que cumpla lo establecido en la Seccin 121.2575, se puede permitir el vaciado rpido de combustible adems del consumo normal de combustible y aceite cuando se determine el peso (masa) anticipado de aterrizaje a la hora de llegada. 121.685 Aviones propulsados por motores a turbina: Aterrizaje en pistas mojadas y contaminadas

AAC, atenindose a la que sea mayor de tales distancias. (c) En una pista mojada, se podr utilizar una distancia de aterrizaje ms corta que la requerida en el Prrafo (a) de esta seccin, pero no menor de la que se requiere en el Prrafo 121.675 (b) de este captulo, si el manual de vuelo del avin incluye informacin adicional especfica sobre distancias de aterrizaje en pistas mojadas. (d) En una pista contaminada, especialmente preparada, se podr utilizar una distancia de aterrizaje ms corta que la requerida en el Prrafo (b) de esta seccin, pero no menor de la que se requiere en el Prrafo 121.675 (b) de este captulo, si el manual de vuelo del avin incluye informacin adicional especfica sobre distancias de aterrizaje en pistas contaminadas. (e) Para demostrar cumplimiento de los Prrafos (b), (c) y (d) de esta seccin, son aplicables los criterios de la Seccin 121.675 de este captulo segn corresponda, salvo que el Prrafo 121.675 (b) (1) no es aplicable al Prrafo (b) de esta seccin. 121. 690 Aviones certificados provisionalmente: Limitaciones de operacin

(a) Ningn piloto podr despegar un avin cuando los informes o pronsticos meteorolgicos, o una combinacin de stos, indiquen que la pista en el aerdromo de destino puede estar mojada o resbalosa en la hora estimada de llegada, salvo que: (1) la distancia de aterrizaje disponible (LDA) sea como mnimo el 115% de la distancia de aterrizaje requerida para pista seca, determinada de acuerdo con la Seccin 121.675 de este captulo. (b) Ningn piloto podr despegar un avin cuando los informes o pronsticos meteorolgicos, o una combinacin de stos, indiquen que la pista en el aerdromo de destino puede estar contaminada en la hora estimada de llegada, salvo que: (1) la distancia de aterrizaje disponible (LDA) deber ser como mnimo: (i) la que se determine de acuerdo con el Prrafo (a) de esta seccin; o (ii) el 115% de la distancia determinada de acuerdo con los datos aprobados de distancia de aterrizaje con pista contaminada, o su equivalente, aceptados por la

(a) Adems de las limitaciones establecidas en el LAR 91, las siguientes limitaciones son aplicables a la operacin de aviones certificados provisionalmente: (1) Aparte de la tripulacin, el explotador puede llevar en dicha aeronave solamente aquellas personas que se encuentran listadas en el Prrafo 121.2270 (c) o que estn especficamente autorizadas tanto por el explotador como por la AAC. (2) El explotador debe mantener: una bitcora de cada vuelo conducido segn esta seccin y los registros completos y al da de cada inspeccin realizada y de todo mantenimiento ejecutado en el avin. (3) El explotador mantendr la bitcora y los registros realizados segn esta seccin, a disposicin del fabricante y de la AAC. 121.695 Sistema de control de performance del avin la

(a) El explotador establecer un sistema apro-

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bado para obtener, mantener y distribuir al personal de operaciones apropiado, datos vigentes de performance y obstculos. (b) Para la elaboracin de procedimientos que cumplan los requisitos de esta seccin y captulo, el explotador debe: (1) obtener los datos de performance y obstculos de fuentes autorizadas; y (2) considerar la exactitud de las cartas.

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Primera edicin

PGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

LAR 121 Captulo H

Instrumentos y equipos: Aviones

Captulo H:

Instrumentos Aviones Aplicacin

equipos:

lleva: (1) fusibles elctricos de repuesto del amperaje apropiado, para reemplazar a los que sean accesibles en vuelo, y en la cantidad suficiente de acuerdo a lo indicado en el manual del titular del certificado de tipo. 121.825 Luces de operacin del avin

121.805

Este captulo establece los requisitos de instrumentos y equipos para los aviones de todos los explotadores que operan segn este reglamento. 121.810 Requerimientos de equipos e instrumentos para la operacin

(a) Todos los aviones debern llevar las siguientes luces: (1) Para vuelos de da: (i) sistema de luces anticolisin; (ii) luces alimentadas por el sistema elctrico del avin que iluminen adecuadamente todos los instrumentos y equipos esenciales para la operacin segura de ste; (iii) luces alimentadas por el sistema elctrico del avin que iluminen todos los compartimientos de pasajeros; y (iv) una linterna elctrica para cada miembro de la tripulacin fcilmente accesible para stos, cuando estn sentados en sus puestos de servicio. (2) Para vuelos nocturnos, adems de lo especificado en el Prrafo (a) de esta seccin: (i) luces de navegacin/posicin; (ii) dos (2) luces de aterrizaje o una luz con dos (2) filamentos alimentados independientemente; y (iii) luces para de prevencin de colisiones en el mar, si el avin es un hidroavin o un avin anfibio. 121.830 Equipo para operaciones VFR

(a) Se deben instalar o llevar, segn sea apropiado, en los aviones los instrumentos y equipo que se prescriben en este captulo, de acuerdo con el avin utilizado y con las circunstancias en que haya de realizarse el vuelo. (b) Todos los instrumentos y equipos requeridos deben estar aprobados, incluyendo su instalacin, en conformidad con los requisitos aplicables de aeronavegabilidad. (c) El explotador debe garantizar que no se inicie un vuelo a menos que los equipos e instrumentos requeridos: (1) cumplan con el estndar mnimo de rendimiento (performance), y los requisitos operacionales y de aeronavegabilidad bajo los cuales el avin ha obtenido el certificado de tipo; y (2) estn en condicin operable para el tipo de operacin que est siendo conducida, excepto como lo provisto en la MEL. 121.815 Requerimientos para todos los vuelos

(a) Todos los aviones deben estar equipados con instrumentos de vuelo y de navegacin que permitan a la tripulacin: (1) controlar la trayectoria de vuelo del avin; (2) realizar cualquiera de las maniobras reglamentarias requeridas; y (3) observar las limitaciones operacionales del avin en las condiciones operacionales previstas. 121.820 Fusibles

(a) Todos los aviones que operen con sujecin a las VFR segn este reglamento deben llevar el siguiente equipo: (1) una brjula (comps) magntica(o); (2) un reloj de precisin que indique la hora en horas, minutos y segundos; (3) un altmetro baromtrico de precisin; (4) un indicador de velocidad aerodinmica; (5) un indicador de velocidad vertical

(a) El explotador solo debe conducir operaciones segn este captulo si el avin

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Instrumentos y equipos: Aviones

LAR 121 Captulo H

(varimetro); (6) un indicador de viraje desplazamiento lateral; (7) un indicador de actitud (horizonte artificial); (8) un indicador direccional); de rumbo de y de vuelo

instrumentos de equipados con:

vuelo,

deben

estar

(1) una brjula (comps) magntica(o); (2) un reloj de precisin que indique la hora en horas, minutos y segundos; (3) dos altmetros baromtricos de precisin con contador de tambor y agujas o presentacin equivalente, calibrados en hectopascales o milibares, ajustables durante el vuelo a cualquier presin baromtrica probable; (4) un sistema indicador de la velocidad aerodinmica con dispositivos que impidan su mal funcionamiento debido a condensacin o a formacin de hielo, incluyendo una indicacin de aviso de mal funcionamiento; (5) un indicador de viraje desplazamiento lateral; (6) un indicador de actitud (horizontal artificial); (7) un indicador direccional); de rumbo de y de vuelo

(girscopo

(9) un dispositivo que indique, en la cabina de la tripulacin, la temperatura exterior; (b) Los aviones que realicen vuelos VFR como vuelos controlados estarn equipados de conformidad con la Seccin 121.835. (c) Cuando sean requeridos dos (2) pilotos, el puesto del copiloto debe disponer, por separado, de los siguientes instrumentos: (1) un altmetro baromtrico de precisin; (2) un indicador de velocidad aerodinmica; (3) un indicador de velocidad vertical; (4) un indicador de viraje desplazamiento lateral; (5) un indicador de actitud (horizonte artificial); y (6) un indicador direccional). de rumbo de y de vuelo

(girscopo

(girscopo

(8) medios para comprobar si es adecuada la energa que acciona los instrumentos giroscpicos; (9) un dispositivo que indique, en la cabina de la tripulacin, la temperatura exterior; y (10)un varimetro; (b) Cuando se requieren dos (2) pilotos, el puesto del copiloto debe disponer, por separado, de lo siguiente: (1) un altmetro baromtrico de precisin con contador de tambor y agujas o presentacin equivalente, calibrado en hectopascales o milibares, ajustable durante el vuelo a cualquier presin baromtrica probable, que puede ser uno de los dos (2) altmetros baromtricos requeridos en el Prrafo (a)(3) de esta seccin; (2) un sistema de indicador de velocidad aerodinmica con dispositivos que impidan su mal funcionamiento debido a condensacin o formacin de hielo, incluyendo una indicacin de aviso de mal funcionamiento; (3) un indicador de velocidad vertical;

(d) Cada sistema indicador de velocidad aerodinmica debe contar con dispositivos que impidan su mal funcionamiento debido a condensacin o formacin de hielo. (e) Cuando es requerida la duplicacin de instrumentos, las indicaciones, selectores individuales y otros equipos asociados deben estar separados para cada piloto. (f) Todos los aviones deben estar equipados con medios que indiquen cuando el suministro de energa no es el adecuado para los instrumentos de vuelo requeridos. (g) El avin debe estar equipado con auriculares y con micrfonos de tipo boom, o equivalente, para cada miembro de la tripulacin de vuelo que est en el ejercicio de sus funciones. 121.835 Equipo para operaciones IFR

(a) Todos los aviones que operen con sujecin a las IFR segn este reglamento o cuando no puedan mantenerse en la actitud deseada sin referirse a uno o ms

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Instrumentos y equipos: Aviones

(4) un indicador de viraje desplazamiento lateral; (5) un indicador de actitud (horizonte artificial); y (6) un indicador direccional). de rumbo de

de vuelo

(girscopo

(c) Los aviones con un peso (masa) certificado de despegue superior a 5 700 kg, puestos en servicio por primera vez despus del 1 de enero de 1975, deben estar equipados adems con un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial) de reserva, que pueda ser visto claramente desde ambos puestos de pilotaje, y que: (1) est continuamente alimentado durante la operacin normal; (2) en caso de falla total del sistema principal de generacin de energa, se alimente de una fuente de energa auxiliar independiente; (3) funcione en forma confiable y est iluminado durante por lo menos treinta (30) minutos a partir de la falla total del sistema principal de generacin de electricidad, teniendo en cuenta otras cargas en la fuente de energa auxiliar y los procedimientos de operacin; (4) funcione independientemente de cualquier otro sistema de indicacin de actitud; (5) entre en funcionamiento en forma automtica en caso de falla total del sistema principal de generacin de electricidad; y (6) tenga, en el tablero de instrumentos, una indicacin clara cuando el indicador de actitud de vuelo est funcionando con la energa auxiliar. (d) Los instrumentos que use cualquiera de los pilotos se dispondrn de manera que stos puedan ver fcilmente indicaciones desde sus puestos, apartndose lo menos posible de su posicin y lnea de visin normales, cuando miran hacia delante a lo largo de la trayectoria de vuelo. (e) Adems de lo establecido en los prrafos anteriores, se requiere un soporte para cartas en una posicin que facilite la lectura y que se pueda iluminar en operaciones nocturnas.

(f) Si el instrumento indicador de actitud de reserva est instalado y es utilizable hasta actitudes de vuelo de 360 de ngulos de inclinacin lateral y de cabeceo, los indicadores de viraje y de desplazamiento lateral se pueden sustituir por indicadores de desplazamiento lateral. Utilizable significa que el instrumento funciona de 0 a 360 en ngulos de inclinacin lateral y de cabeceo sin fallar. (g) Cuando se requiere duplicacin de instrumentos, el requisito se refiere a que las indicaciones, selectores individuales y otros equipos asociados deben estar separados para cada piloto. (h) Todos los aviones deben estar equipados con medios que indiquen cundo el suministro de energa no es el adecuado para los instrumentos de vuelo requeridos. (i) El explotador no debe realizar operaciones IFR o nocturnas a no ser que el avin est equipado con auriculares y con micrfonos de tipo boom, o equivalente, que tengan un interruptor pulsador de transmisin en la palanca de mando, para cada piloto requerido. (j) Todos los vuelos conducidos por un solo piloto con IFR o de noche deben estar equipados con: (1) un sistema de piloto automtico utilizable que cuente, como mnimo, con los modos de mantenimiento de altitud y seleccin de rumbo; (2) auriculares con un micrfono tipo boom o equivalente; y (3) medios para desplegar cartas que permitan su lectura en cualquier condicin de luz ambiente. 121.840 Indicador de nmero de Mach

Todos los aviones cuyas limitaciones de velocidad se indiquen en funcin del nmero de Mach, deben ir provistos de un instrumento indicador del nmero de Mach. 121.845 Sistema de aviso de altitud

(a) El explotador debe operar un avin turbohlice o un avin turborreactor, slo si ste se encuentra equipado con un sistema de aviso de altitud capaz de: (1) alertar a la tripulacin de vuelo al aproximarse a la altitud

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Instrumentos y equipos: Aviones

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preseleccionada; y (2) alertar a la tripulacin de vuelo por lo menos mediante una seal audible, cuando el avin se desva hacia arriba o hacia abajo de una altitud preseleccionada. 121.850 Sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS)

es seguro y configuracin de aterrizaje inadecuada; (i) tren de aterrizaje no desplegado en posicin; (ii) flaps no dispuestos en posicin de aterrizaje; y (iii) descenso excesivo por debajo de la trayectoria de planeo por instrumentos. 121.855 Sistema anticolisin de a bordo ACAS II/TCAS II

(a) Todos los aviones con motores de turbina deben estar equipados con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno que tenga una funcin de prediccin de riesgos del terreno (EGPWS/TAWS). (b) Todos los aviones con un peso (masa) certificado de despegue superior a 15 000 kg o autorizados a transportar ms de treinta (30) pasajeros, deben estar equipados con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno que tenga una funcin de prediccin de riesgos del terreno (EGPWS/TAWS). (c) Todos los aviones con motores alternativos, con un peso (masa) certificado de despegue superior a 5 700 kg o autorizados a transportar ms de 19 pasajeros segn este reglamento, deben estar equipados con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno que proporcione las advertencias previstas en los Prrafos (e) (1) y (e) (3) de esta Seccin, la advertencia de margen vertical sobre el terreno que no es seguro, y que tenga una funcin de prediccin de riesgos del terreno. (d) El sistema de advertencia de la proximidad del terreno debe proporcionar automticamente una advertencia oportuna y clara a la tripulacin de vuelo cuando la proximidad del avin con respecto a la superficie de la tierra sea potencialmente peligrosa. (e) El sistema de advertencia de la proximidad del terreno debe proporcionar, a menos que se especifique otra cosa, advertencias sobre las siguientes circunstancias: (1) velocidad de descenso excesiva; (2) velocidad de aproximacin al terreno excesiva; (3) prdida de altitud excesiva despus del despegue o de dar motor; (4) margen vertical sobre el terreno que no

(a) Todos los aviones con motor de turbina con un peso (masa) certificado de despegue superior a 5 700 Kg o que estn autorizados a transportar ms de 19 pasajeros deben estar equipados con un sistema anticolisin de a bordo (ACAS II/TCAS II), y un transpondedor Modo S apropiado. (b) El sistema anticolisin de a bordo debe funcionar en cumplimiento al TSO C-119a (o una versin posterior), o debe tener el nivel mnimo de performance de al menos ACAS II. (c) Para operaciones en espacio areo RVSM se debe cumplir con lo establecido en el Apndice F del LAR 91 Parte I, Seccin b, Prrafo 7. (d) A menos que se especifique otra cosa en la instruccin relativa al control de trnsito areo, para evitar avisos de resolucin innecesarios del sistema anticolisin de a bordo (ACAS II) en aeronaves que se encuentren o aproximen en altitudes o niveles de vuelo adyacentes, los explotadores deben especificar procedimientos mediante los cuales un avin que asciende o desciende a una altitud o nivel de vuelo asignado, especialmente cuando se use el piloto automtico, debe hacerlo a una velocidad menor que 8 m/s (1 500 ft/min) (dependiendo de los instrumentos disponibles) a lo largo de los ltimos 300 m (1 000 ft) del ascenso o descenso al nivel asignado. 121.860 Radar bordo meteorolgico de a

Todos los aviones presurizados con un peso (masa) certificado de despegue superior a 5 700 Kg, o que estn autorizados a transportar ms de 19 pasajeros segn este reglamento,

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deben tener instalado un radar meteorolgico que funcione, tanto de noche como en IMC, en reas donde se espera que existan tormentas u otras condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas. 121.865 Equipo para operaciones en condiciones de formacin de hielo

pueda afectar al correcto funcionamiento de los sistemas y equipos de la aeronave y debe tomar las medidas razonables para impedirlo, excepto los dispositivos previstos en el Prrafo (b) de esta seccin. (b) El Prrafo (a) de esta seccin no es aplicable para: (1) grabadores de voz porttiles; (2) dispositivos de correccin auditiva; (3) marcapasos; (4) mquinas de afeitar elctricas; o (5) cualquier otro dispositivo electrnico porttil que el operador haya determinado que no causar interferencia con los sistemas de comunicacin o navegacin del avin en el cual va a ser utilizado. (c) La determinacin requerida por el prrafo (b)(5) de esta seccin debe ser realizada por el operador que pretenda autorizar la operacin de un dispositivo en particular a bordo de sus aviones. 121.885 Sistema de intercomunicacin entre los miembros de la tripulacin

(a) El explotador solo debe operar un avin en condiciones previstas o reales de formacin de hielo si el mismo est certificado y equipado con dispositivos antihielo o descongeladores adecuados en parabrisas, alas, empenaje, hlices, y otras partes en el avin donde la formacin de hielo afectar de manera adversa a la seguridad del avin. (b) El explotador solo debe operar un avin en condiciones previstas o reales de formacin de hielo por la noche, si est equipado con un dispositivo para iluminar o detectar la formacin de hielo. Cualquier iluminacin que se emplee debe ser de un tipo que no cause brillos o reflejos que impidan el cumplimiento de las funciones de los miembros de la tripulacin. 121.870 Equipos de medicin radiacin csmica de

Todos los aviones previstos para operar por encima de 15 000 m (49 000 ft.), deben estar dotados de equipo que permita medir e indicar continuamente la dosificacin total de radiacin csmica a que est sometido el avin (es decir, el conjunto de la radiacin ionizante y de la radiacin de neutrones de origen solar y galctico), y la dosis acumulativa en cada vuelo. El dispositivo de presentacin de este equipo debe ser fcilmente visible para un miembro de la tripulacin de vuelo. 121.875 Sistema de indicacin calefaccin del pitot de

(a) El explotador solo debe operar un avin autorizado a transportar ms de diecinueve (19) pasajeros, cuando est equipado con un sistema de intercomunicacin entre los miembros de la tripulacin que debe: (1) funcionar independientemente del sistema de comunicacin a los pasajeros, excepto en el caso de los microtelfonos, auriculares, micrfonos, conmutadores y dispositivos de sealizacin; (2) proporcionar un medio de comunicacin en ambos sentidos entre la cabina de pilotaje y: (i) cada compartimiento de la cabina de pasajeros; (ii) cada cocina, que no est situada en el nivel de la cabina de pasajeros; y (iii) cada compartimiento remoto de la tripulacin que no est en la cabina de pasajeros y que no sea fcilmente accesible desde sta;

Una persona no puede operar un avin de categora transporte equipado con un sistema de calefaccin del pitot, a menos que el avin tambin est equipado con un sistema de indicacin de calefaccin del pitot operativo y que cumpla con lo especificado en la Seccin 25.1326 del LAR 25. 121.880 Dispositivos electrnicos porttiles (a) El operador no debe permitir la utilizacin de cualquier dispositivo electrnico porttil que

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(3) ser de fcil acceso cuando sea utilizado de forma inmediata por la tripulacin de vuelo requerida desde sus puestos; (4) ser de fcil acceso cuando sea utilizado de forma inmediata por al menos desde un puesto de un miembro de la tripulacin de cabina, en cada compartimiento de pasajeros; (5) ser capaz de operarse dentro de los diez (10) segundos por un tripulante de cabina en aquellos puestos de cada compartimento de pasajeros desde los cuales su uso sea accesible, y (6) Para aviones propulsados por turbina con un peso (masa) certificado de despegue superior a 15 000 kg deben: (i) ser de fcil acceso cuando sea utilizado por los miembros de la tripulacin de cabina requeridos, desde los puestos cercanos a cada salida individual o a cada par de salidas de emergencia a nivel del piso; (ii) disponer de un sistema de alerta que incorpore seales audibles o visuales que permita a los miembros de la tripulacin de vuelo avisar a la tripulacin de cabina y viceversa; (iii) disponer de un medio para que el receptor de una llamada pueda determinar si es una llamada normal o de emergencia; (iv) proporcionar en tierra un medio de comunicacin en ambos sentidos entre el personal de tierra y, como mnimo dos miembros de la tripulacin de vuelo; 121.890 Sistema de comunicacin a los pasajeros

(3) sea de fcil acceso para su utilizacin inmediata desde cada puesto de los miembros de la tripulacin de vuelo requerida; (4) para cada una de las salidas de emergencia de pasajeros al nivel del piso requeridas que dispongan de un asiento adyacente para la tripulacin de cabina, tengan un micrfono de fcil acceso para el tripulante de cabina que est sentado en dicho asiento, excepto que un micrfono pueda servir para ms de una salida siempre que la proximidad de stas permita la comunicacin verbal no asistida entre los miembros de la tripulacin de cabina cuando estn sentados; (5) pueda ser puesto en funcionamiento en diez (10) segundos por un miembro de la tripulacin de cabina en cada estacin del compartimiento de pasajeros desde donde se tiene acceso para su uso; (6) sea audible en todos los asientos para pasajeros, lavabos y en los asientos y puestos de la tripulacin de cabina; y (7) para aviones fabricados el 27 de noviembre de 1990 o despus, cumplan los requisitos de la Seccin 25.1423 del LAR 25. (b) El explotador debe asegurarse que se comunique a los pasajeros la informacin e instrucciones siguientes: (1) cuando y como ha de utilizarse el equipo de oxigeno, si se exige provisin de oxigeno; (2) ubicacin y uso de los chalecos salvavidas, o de los dispositivos individuales de flotacin equivalentes, se exige llevar tales dispositivos; y (3) ubicacin y modo de abrir las salidas de emergencia. 121.895 Megfonos

(a) El explotador slo debe operar un avin, si tiene instalado un sistema de comunicacin con los pasajeros que: (1) funcione independientemente de los sistemas de intercomunicacin de la tripulacin, excepto en el caso de los microtelfonos, auriculares, micrfonos, conmutadores y dispositivos de sealizacin; (2) est aprobado de acuerdo con el LAR 21;

(a) Cada avin que transporte pasajeros debe tener un megfono o megfonos porttiles energizados por batera rpidamente accesible a la tripulacin asignada para dirigir evacuaciones de emergencia.

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Instrumentos y equipos: Aviones

(b) El nmero y ubicacin de los megfonos requeridos en el inciso (a) se determina como sigue: (1) En aviones con una capacidad de asientos mayor a 60 y menor a 100 pasajeros, se debe ubicar un megfono en la parte posterior de la cabina de pasajeros, donde pueda ser prontamente accesible a un tripulante de cabina desde su asiento; (2) En aviones con capacidad de asientos mayor a 99 pasajeros, se deben ubicar dos megfonos en la cabina de pasajeros, instalados en los extremos anterior y posterior, donde deben estar prontamente accesibles a un tripulante de cabina desde su asiento; y (3) En aviones con ms de un compartimiento de pasajeros, se requiere, como mnimo 1 megfono por compartimiento. 121.900 Introduccin y requisitos generales de registradores de vuelo

(1) todas las aeronaves que utilicen comunicaciones por enlace de datos y que deban llevar un CVR, deben grabar en un registrador de vuelo todas las comunicaciones por enlace de datos que reciba o emita la aeronave. La duracin mnima de grabacin debe ser igual a la duracin del CVR y debe correlacionarse con la grabacin de audio del puesto de pilotaje. (2) se debe grabar la informacin que sea suficiente para inferir el contenido del mensaje y, cuando sea posible, la hora en que el mensaje se present a la tripulacin o bien la hora en que sta lo gener. (3) Las comunicaciones por enlace de datos comprenden, entre otras, las de vigilancia dependiente automtica (ADS), las comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC), los servicios de informacin de vuelo por enlace de datos (DFIS) y las de control de las operaciones aeronuticas (AOC). 121.905 (a) Tipos: (1) Los FDR de Tipo I y IA deben registrar los parmetros necesarios para determinar con precisin la trayectoria de vuelo, velocidad, actitud, potencia de los motores, configuracin y operacin del avin. (2) Los FDR de Tipos II y IIA deben registrar los parmetros necesarios para determinar con precisin la trayectoria de vuelo, velocidad, actitud, potencia de los motores y configuracin de los dispositivos de sustentacin y resistencia aerodinmica del avin. (b) Aviones para los cuales se haya extendido por primera vez el correspondiente certificado de Aeronavegabilidad despus del 1 de enero de 2005: (1) Todos los aviones que tengan un peso (masa) mximo certificado de despegue superior a 5 700 kg, deben estar equipados con FDR aprobado de Tipo IA. (c) Aviones para los cuales se haya extendido por primera vez el correspondiente Registrador de datos de vuelo (FDR)

(a) Los registradores de vuelo estn constituidos por dos sistemas: un registrador de datos de vuelo (FDR), y un registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR). Los registradores de datos de vuelo aplicables a este reglamento se clasifican en Tipo I, Tipo IA, Tipo II, y Tipo IIA, dependiendo del nmero de parmetros que hayan de registrarse y de la duracin exigida para la conservacin de la informacin registrada y del tipo de avin en el que se instala. (b) Registradores combinados (FDR/CVR).Todos los aviones con un peso (masa) mximo certificado de despegue de ms de 5 700 kg que deban estar equipados con FDR y CVR, pueden alternativamente estar equipados con dos registradores combinados (FDR/CVR). (c) El explotador debe realizar verificaciones operacionales y evaluaciones de las grabaciones de los sistemas FDR y CVR para asegurar el buen funcionamiento constante de los registradores. (d) Aeronaves que cuentan comunicaciones por enlace de datos. con

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Prototipo certificado despus de 30/09/1969

Instrumentos y equipos: Aviones

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certificado de Aeronavegabilidad el 1 de enero de 1989, o en fecha posterior, pero antes del 1 de enero de 2005: (1) Todos los aviones que tengan un peso (masa) mximo certificado de despegue superior a 27 000 kg deben estar equipados con FDR aprobado de Tipo I. (2) Todos los aviones que tengan un peso (masa) mximo certificado de despegue superior a 5 700 kg y hasta 27 000 kg inclusive, deben estar equipados con FDR aprobado de Tipo II. (d) Todos los aviones de turbina que tengan un peso (masa) mximo certificado de despegue superior a 5 700 Kg, salvo los indicados en (e), para los cuales se haya extendido por primera vez el correspondiente certificado de aeronavegabilidad antes del 1 de enero de 1989, deben estar equipados con FDR que registre la hora, altitud, velocidad relativa, aceleracin normal y rumbo. (e) Aviones para los cuales se ha extendido por primera vez el correspondiente certificado de aeronavegabilidad el 1 de enero de 1987, o en fecha posterior, pero antes del 1 de enero de 1989. (1) Todos los aviones de turbina que tengan un peso (masa) mximo certificado de despegue superior a 27 000 kg y cuyo prototipo haya sido certificado por la AAC despus del 30 de septiembre de 1969 deben estar equipados con FDR aprobado de Tipo II. (f) De forma adecuada con la capacidad del sistema de grabacin (Registrador de datos de vuelo digital - DFDR), todos los parmetros adicionales para los cuales las fuentes de informacin estn instaladas y los cuales estn conectados al sistema de grabacin, deben ser registrados dentro los rangos, precisiones, resoluciones, e intervalos de muestreo especificados en el Apndice B de este reglamento.

Aeronaves de ms de 27 000 kg.

5 parmetro Prototipo certificado despus de 30/09/1969 1989 1987 2005 Fecha primer certificado AIR
Tipo IA Tipo IA

Tipo II

5 parmetro

Tipo II

Aeronaves de ms de 5 700 kg., hasta 27 000 kg.

Figura 1 Requisitos FDR

Nota.- La figura 1 muestra un sumario de los requerimientos del Tipo de FDR con respecto a la fecha de extensin por primera vez del Certificado de Aeronavegabilidad.

(g) En el Apndice B de este reglamento figuran los detalles sobre los registradores de vuelo. 121.910 Registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR)

(a) Todas las aeronaves para las cuales se haya extendido por primera vez el correspondiente certificado de aeronavegabilidad el 1 de enero de 1987, o en fecha posterior, y que tengan un peso (masa) mximo certificado de despegue superior a 5 700 Kg, deben estar equipados con CVR. (b) Todas las aeronaves de turbina para las cuales se haya extendido por primera vez el correspondiente certificado de aeronavegabilidad antes del 1 de enero de 1987, que tengan un peso (masa) mximo certificado de despegue superior a 27 000 Kg y cuyo prototipo haya sido certificado por la AAC despus del 30 de septiembre de 1969, deben estar equipados con CVR. (c) Los requisitos de performance del CVR figuran en las especificaciones de performance mnima operacional (MOPS) relativas a los sistemas registradores de vuelo de la organizacin europea para el equipamiento de la aviacin civil (EUROCAE) o en documentos equivalentes.

Enmienda 1

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Instrumentos y equipos: Aviones

121.915

Asientos, cinturones seguridad, arneses dispositivos de sujecin

de y

(a) Para operar un avin, el explotador debe asegurarse que este se encuentra equipado con: (1) un asiento o litera para cada persona de dos (2) aos de edad o mayor; (2) un cinturn de seguridad, con o sin correa diagonal o tirante de sujecin en cada asiento para pasajeros por cada pasajero de dos (2) aos o ms; (3) cinturones de sujecin para cada litera; (4) un dispositivo de sujecin adicional para cada nio menor de dos (2) aos; (5) Con la excepcin de lo previsto en el Prrafo (b) siguiente, un cinturn de seguridad con arneses para cada asiento de la tripulacin de vuelo. El arns de seguridad de cada asiento de piloto debe incluir un dispositivo que sujete automticamente el torso del ocupante en caso de desaceleracin rpida; (6) Con la excepcin de lo previsto en el Prrafo (b) siguiente, un cinturn de seguridad con arneses para cada asiento de tripulante de cabina y asientos de observadores. Sin embargo, este requisito no excluye la utilizacin de asientos para pasajeros por miembros de la tripulacin de cabina llevados en exceso de la tripulacin requerida. (b) Los aviones, para lo cuales se expida por primera vez el certificado individual de aeronavegabilidad el 1 de enero del 1981 o a partir de esa fecha, deben ir equipados con asientos orientados hacia delante o hacia atrs (dentro de 15 del eje longitudinal del avin), que tendr instalado un arns de seguridad para uso de cada miembro de la tripulacin de cabina requerido para cumplir con lo prescrito a sus funciones con respecto a la evacuacin de emergencia.. Todos los cinturones de seguridad con arneses deben tener un punto de desenganche nico. (c) Los asientos para la tripulacin de cabina que se provean en conformidad con el Prrafo b deben estar ubicados cerca de las

salidas al nivel del piso y otras salidas de emergencia, segn lo que requiera el Estado de matrcula para la evacuacin de emergencia. 121.920 Seales de uso de cinturones y de no fumar

(a) Para operar un avin en el que no sean visibles todos los asientos de los pasajeros desde la cabina de pilotaje, el explotador debe asegurarse que est equipado con medios para indicar a los pasajeros, y a la tripulacin de cabina: (1) cundo deben usar los cinturones de seguridad; y (2) cundo no se permite fumar. 121.925 Oxgeno auxilios para primeros

(a) Para operar un avin a altitudes de vuelo por encima de una altitud de presin de 7 600 m (25 000 ft) el explotador debe asegurarse que este se encuentra equipado con una cantidad suficiente de oxgeno sin diluir para los pasajeros que, por motivos fisiolgicos, puedan requerir oxgeno despus de una despresurizacin de la cabina. La cantidad de oxgeno debe: (1) calcularse utilizando una velocidad media de flujo de no menos de tres (3) litros/ minuto/ persona a temperatura y presin estndar en seco (STDP); (2) ser suficiente para proporcionarlo el resto del vuelo a partir de la despresurizacin de la cabina a altitudes de la cabina mayores de 3 000 m (10 000 ft), por lo menos al dos por ciento (2%) de los pasajeros a bordo, pero en ningn caso para menos de una persona; y (3) determinarse sobre la base de la altitud de presin de la cabina y la duracin del vuelo, de acuerdo con los procedimientos de operacin establecidos para cada operacin y ruta. (b) Los equipos de distribucin pueden ser de tipo porttil y debe llevarse a bordo una cantidad suficiente, pero en ningn caso menos de dos (2), con la posibilidad de que la tripulacin de cabina pueda utilizarlos. (c) El equipo de oxgeno debe ser capaz de generar un flujo continuo, para cada

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usuario, de por lo menos cuatro (4) litros por minuto (STPD). Se pueden proporcionar medios para reducir el flujo a no menos de dos (2) litros por minuto (STPD) a cualquier altitud. 121.930 Provisin de oxgeno para aviones con cabinas presurizadas que vuelen a grandes altitudes

establecido en el Apndice M de este reglamento. Si todos los ocupantes de asientos (ii) en la cabina de pilotaje se abastecen de la fuente de oxgeno de la tripulacin de vuelo, entonces se deben considerar miembros de la tripulacin de vuelo en servicio en la cabina de pilotaje a los efectos del suministro de oxgeno. Los ocupantes de asientos en la cabina de pilotaje que no se abastezcan de la fuente de la tripulacin de vuelo, se deben considerar pasajeros a estos efectos. (iii) Los miembros de la tripulacin de vuelo que no se incluyen en el Prrafo (b) (1) (i) de esta seccin, se consideran pasajeros a los efectos del suministro de oxgeno. (iv) las mscaras de oxgeno deben ubicarse de forma que estn al alcance inmediato de los miembros de la tripulacin de vuelo mientras estn en sus puestos asignados. (v) Las mscaras de oxigeno, para uso por los miembros de la tripulacin de vuelo en aviones de cabina presurizada que operen a altitudes de vuelo por encima de 7 600 m (25 000 ft), deben ser de un tipo de colocacin rpida. (2) Miembros de la tripulacin de cabina, miembros adicionales de la tripulacin de cabina y pasajeros (i) Los miembros de la tripulacin de cabina y los pasajeros deben disponer de oxgeno suplementario, de acuerdo a lo establecido en el Apndice M de este reglamento, excepto cuando se aplique el Prrafo (b) (2) (v) de esta seccin. Los miembros de la tripulacin de cabina que se transporten adicionalmente a la cantidad mnima requerida, se consideran pasajeros a los efectos de suministro de oxgeno. (ii) Los aviones que pretendan operar a altitudes de presin por encima de 7 600 m (25 000 ft.), deben estar provistos con suficientes tomas y

(a) Generalidades (1) Para operar un avin a altitudes de vuelo por encima de una altitud de presin de 3 000 m (10 000 ft), el explotador debe asegurarse que este disponga de equipos de oxgeno suplementario capaces de almacenar y distribuir el oxgeno que es requerido en este prrafo. (2) La cantidad de oxgeno suplementario requerido, se debe determinar en funcin de la altitud de presin de la cabina, la duracin del vuelo y la suposicin de que suceda una falla de la presurizacin de la cabina a la altitud de presin o en la posicin de vuelo ms crtica desde el punto de vista de la necesidad de oxgeno, y que, a partir de la falla, el avin desciende de acuerdo con los procedimientos de emergencia que se especifican en su manual de vuelo, hasta una altitud de seguridad para la ruta que se vuela, la cual permita la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje. (3) Todos los aviones con cabina presurizada, puestos en servicio despus del 1 de julio de 1962, que se utilicen a altitudes de vuelo por encima de 7 600 m (25 000 ft), deben estar equipados con un dispositivo que proporcione al piloto una seal de advertencia inconfundible en caso de cualquier prdida peligrosa de presurizacin durante el vuelo. (b) Requisitos del equipo y suministro de oxgeno (1) miembros de la tripulacin de vuelo (i) Cada miembro de la tripulacin de vuelo en servicio en la cabina de pilotaje, debe disponer de suministro de oxgeno suplementario de acuerdo a lo

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mscaras adicionales, y/o suficientes equipos porttiles de oxgeno con mscaras, para su utilizacin por todos los miembros de la tripulacin de cabina requeridos. Las tomas adicionales y/o equipos porttiles de oxgeno deben estar distribuidas uniformemente por la cabina de pasajeros para asegurar la inmediata disponibilidad de oxgeno para cada miembro requerido de la tripulacin de cabina, teniendo en cuenta su localizacin en el momento en que falla la presurizacin de la cabina. (iii) En los aviones que pretendan operar a altitudes de presin por encima de 7 600 m (25 000 ft.), se debe disponer de una unidad dispensadora de oxgeno conectada a los terminales de suministro de oxgeno inmediatamente disponibles para cada ocupante, con independencia de dnde est sentado. La cantidad total de equipos de distribucin y tomas debe exceder la cantidad de asientos al menos en un diez por ciento (10%). Las unidades adicionales deben estar distribuidas uniformemente por la cabina. (iv) Los aviones que pretendan operar a altitudes de presin por encima de 7 600 m (25 000 ft.) o que, si operan a 7 600 m (25 000 ft.) o inferior no puedan descender con seguridad en cuatro (4) minutos hasta una altitud de vuelo de 12 000 ft y a los que se les han otorgado por primera vez un certificado de aeronavegabilidad individual el 9 de noviembre de 1998 o despus, deben estar provistos de equipos de oxigeno desplegables automticamente y disponibles inmediatamente para cada ocupante, en cualquier lugar donde estn sentados. La cantidad total de unidades dispensadoras y tomas debe exceder al menos en un diez por ciento (10%) a la cantidad de asientos. Las unidades extra deben estar distribuidas uniformemente a lo largo de la cabina.

(v) Los requisitos de suministro de oxgeno, segn se especifican en el Apndice M de este reglamento, para aviones que no estn certificados para volar a altitudes por encima de 7 600 m (25 000 ft), se podrn reducir al tiempo de vuelo total entre las altitudes de presin de la cabina de 3 000 m (10 000 ft) y 4 000 m (13 000 ft), para todos los miembros de la tripulacin de cabina de pasajeros y para el 10% de los pasajeros como mnimo, si, en todos los puntos de la ruta a volar, el avin puede descender con seguridad en 4 minutos a una altitud de presin de cabina de 4 000 m (13 000 ft). 121.935 Provisin de oxgeno para aviones con cabinas no presurizadas que vuelen a grandes altitudes

(a) Generalidades.(1) Para operar un avin no presurizado a presin a altitudes de vuelo por encima de 3 000 m (10 000 ft), el explotador debe asegurarse que el avin dispone de equipos de oxgeno suplementario, que sean capaces de almacenar y dispensar el oxgeno requerido. (2) La cantidad de oxgeno suplementario para subsistencia requerida para una operacin en concreto, se debe determinar en funcin de las altitudes y duracin del vuelo, de acuerdo con los procedimientos operativos y de emergencia, establecidos para cada operacin en el manual de operaciones, y de las rutas a volar. (b) Requisitos de suministro de oxgeno.(1) Miembros de la tripulacin de vuelo.Cada miembro de la tripulacin de vuelo en servicio en la cabina de pilotaje, debe disponer de oxgeno suplementario de acuerdo a lo establecido en el Apndice M de este reglamento. Si todos los ocupantes de asientos en la cabina de pilotaje se abastecen de la fuente de oxgeno de la tripulacin de vuelo, deben ser considerados miembros de la tripulacin de vuelo en servicio a los efectos de la cantidad de oxgeno.

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(2) Miembros de la tripulacin de cabina, miembros adicionales de la tripulacin y pasajeros.Los miembros de la tripulacin de cabina y los pasajeros deben disponer de oxgeno de acuerdo con lo establecido en el Apndice M de este reglamento. Los miembros de la tripulacin de cabina adicionales a la cantidad mnima requerida y los miembros adicionales de la tripulacin, son considerados pasajeros a los efectos del suministro de oxgeno. 121.940 Equipo protector de respiracin (PBE) para la tripulacin

(d) Los PBE previstos para el uso de los tripulantes de cabina se deben instalar en un lugar adyacente a cada puesto de servicio de dichos tripulantes. (e) Se debe disponer de un PBE porttil adicional de fcil acceso, ubicado junto a los extintores de incendio porttiles requeridos en los Prrafos 121.945 (a) (3) y (4). Cuando el extintor de incendio est situado en un compartimiento de carga, los PBE deben estar localizados fuera, pero al lado de la entrada a dicho compartimiento. (f) Mientras se estn utilizando, los PBE no deben impedir la comunicacin cuando sea requerido de acuerdo con los Prrafos 121.885 y 121.890 de este captulo. 121.945 Extintores porttiles de incendio

(a) Para operar un avin presurizado o un avin sin presurizar con un peso (masa) mximo certificado de despegue superior a 5 700 kg, o autorizado a transportar ms de diecinueve (19) pasajeros, el explotador debe asegurarse que: (1) tenga un PBE para proteger los ojos, la nariz y la boca de cada miembro de la tripulacin de vuelo mientras est en servicio en la cabina de pilotaje y que suministre oxgeno durante un perodo no menor de quince (15) minutos; (2) tenga suficientes PBE porttiles para proteger los ojos, la nariz y la boca de todos los miembros requeridos de la tripulacin de cabina y para suministrar oxgeno respirable durante un perodo no menor de quince (15) minutos; y (3) Cuando la tripulacin de vuelo es ms de uno y no se transporta ningn miembro de tripulacin de cabina, se lleve un (1) PBE porttil para proteger los ojos, la nariz y la boca de un miembro de la tripulacin de vuelo y para suministrar oxgeno respirable durante un perodo no menor de quince (15) minutos. (b) El suministro de oxgeno para el PBE puede ser proporcionado por el sistema de oxgeno suplementario requerido. (c) Los PBE previstos para la utilizacin de la tripulacin de vuelo se deben ubicar convenientemente en la cabina de pilotaje y ser de fcil acceso para su uso inmediato por cada miembro requerido de la tripulacin de vuelo desde su puesto de servicio.

(a) Para operar un avin, el explotador debe asegurarse que este dispone de extintores de incendio porttiles para su uso en los compartimientos de la tripulacin, de pasajeros y, segn proceda, de carga y en las cocinas de acuerdo con lo siguiente: (1) el tipo y cantidad de agente extintor de incendio debe ser adecuado para los tipos de fuego que puedan ocurrir en el compartimiento donde se prev el uso del extintor de incendio; en el caso de los compartimientos para pasajeros, se debe reducir al mnimo el peligro de concentracin de gases txicos; (2) como mnimo un extintor de incendio porttil, que contenga Haln 1211 (CBrCIF2), o un agente extintor equivalente, debe estar convenientemente situado en la cabina de pilotaje para su uso por la tripulacin de vuelo; (3) como mnimo un extintor de incendio porttil debe estar situado, o ser fcilmente accesible en cada cocina no situada en la cabina principal de pasajeros; (4) como mnimo se debe disponer de un extintor de incendio porttil fcilmente accesible para su utilizacin en cada compartimiento de carga o equipaje de Clase A Clase B, y en cada compartimiento de carga de Clase E que sean accesibles a los miembros de la tripulacin durante el vuelo;

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(5) al menos la cantidad siguiente de extintores de incendio porttiles debe estar convenientemente situada y uniformemente distribuida en los compartimientos de pasajeros: Configuracin autorizada de asientos para pasajeros 7 a 30 31 a 60 61 a 200 201 a 300 301 a 400 401 a 500 501 a 600 Ms de 600 Cantidad de extintores de incendio

de performance del Estado de matrcula que se apliquen; y (ii) no ser de un tipo enumerado en el Anexo A, Grupo II, del Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono, Octava edicin, 2009. Sealamiento de las zonas de penetracin del fuselaje

121.950

1 2 3 4 5 6 7 8

(a) Si el explotador seala en un avin las reas adecuadas del fuselaje para que ingresen los equipos de rescate en caso de emergencia, tales reas se marcarn segn se indica a continuacin (vase la figura a continuacin): (1) Las seales deben ser de color rojo o amarillo, y si fuera necesario se deben perfilar en blanco para contrastar con el fondo. (2) Si las seales de los ngulos se hallan a ms de 2 m de distancia, se deben insertar lneas intermedias de 9 cm x 3 cm, de forma que la separacin entre seales adyacentes no sea mayor de dos 2 m entre s.

(6) Por lo menos, uno de los extintores de incendio requeridos en el compartimiento de pasajeros de un avin autorizado a transportar entre treinta y uno (31) y sesenta (60) pasajeros, y dos (2) de los extintores de incendio situados en el compartimiento para pasajeros de un avin autorizado a transportar sesenta y un (61) pasajeros o ms, debe contener Haln 1211 (CBrCIF2), o equivalente, como agente extintor. (7) Todo agente que se utilice en los extintores de incendios incorporados en los receptculos destinados a desechar toallas, papel o residuos en los lavabos de un avin cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 31 de diciembre de 2011 o despus y todo agente extintor empleado en los extintores de incendios porttiles de un avin cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 31 de diciembre de 2016 o despus: (i) cumplir los requisitos mnimos 121.955 Proteccin de fuego en los lavabos

(a) Todos los aviones usados para transporte de pasajeros deben estar equipados en cada lavabo con: (1) un sistema de deteccin de humo o equivalente que provea una luz de advertencia en la cabina de pilotaje o que provea una luz de advertencia o una alarma audible en la cabina de pasajeros, la cual sea fcilmente detectada por lo menos por un tripulante de cabina teniendo en cuenta la

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ubicacin de los tripulantes de cabina en el compartimiento de pasajeros durante varias fases del vuelo; y (2) un extintor de fuego instalado en cada recipiente utilizado para almacenar toallas, papel o basura, ubicados dentro del lavabo. El extintor instalado debe estar diseado para descargar automticamente su contenido dentro de cada recipiente en caso de ocurrir fuego en cada uno de ellos. 121.960 Medios para emergencia evacuacin de

llevar en todos los vuelos el siguiente equipo: (1) un chaleco salvavidas aprobado, o dispositivo de flotacin equivalente para cada persona que vaya a bordo, situado en lugar fcilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo; (2) equipo para hacer las seales acsticas prescritas en el reglamento internacional para la prevencin de colisiones en el mar, cuando sea aplicable; y (3) un ancla flotante y otros equipos necesarios que faciliten el amarre, anclaje o maniobras del avin en el agua, que sean adecuados para sus dimensiones, peso y caractersticas de maniobra. (4) para los propsitos de esta seccin hidroaviones incluye los anfibios utilizados como hidroaviones. (b) Aviones terrestres.- Los aviones terrestres deben estar equipados, para cada persona que vaya a bordo, con un chaleco salvavidas o dispositivo de flotacin individual equivalente, situado en un lugar fcilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo: (1) cuando vuele sobre agua a una distancia mayor de 50 NM de la costa; en el caso de aviones terrestres que operen de acuerdo con las secciones del Captulo G de este reglamento, relativas a las limitaciones en ruta con un motor o dos motores inoperativos; (2) cuando vuelen en ruta sobre el agua a una distancia de la costa superior a la de planeo, en el caso de todos los dems aviones terrestres, y (3) cuando despegue o aterrice en un aerdromo en el que, en opinin de Estado del explotador, la trayectoria de despegue o aproximacin est situada sobre agua, de manera que en el caso de un contratiempo exista la probabilidad de efectuar un amaraje forzoso. (4) Para los propsitos de esta seccin, la expresin aviones terrestres incluye los anfibios utilizados como aviones terrestres.

(a) Cada salida de emergencia (que no sea sobre las alas) de un avin terrestre que transporte pasajeros que est a ms de 1,83 m (6 ft) del suelo con el avin en tierra y con el tren de aterrizaje extendido, debe tener un medio aprobado (en cumplimiento con los requisitos de la Seccin 25.810 del LAR 25), para auxiliar a los ocupantes durante su descenso hacia el suelo. (b) Cada salida de emergencia de pasajeros, su medio de acceso y su forma de apertura deben estar claramente marcados por una seal visible para los ocupantes que se acercan a lo largo del pasillo o los pasillos principales de la cabina los pasajeros. (c) Cada avin que transporte pasajeros debe tener un sistema de iluminacin de emergencia, independiente del sistema principal de iluminacin que: (1) ilumine cada marcacin y seal de ubicacin de salidas de emergencia; (2) proporcione suficiente iluminacin general en la cabina de pasajeros; e (3) incluya marcacin de trayectoria de salida de emergencia prxima al piso. (d) Cada salida de emergencia de pasajeros y la forma de operar dicha salida desde el exterior debe ser marcada sobre la parte externa de la aeronave. (e) Cada aeronave que transporte pasajeros debe ser equipado con una alfombra antideslizante que cumpla con los requerimientos bajo los cuales el avin ha obtenido su certificado tipo. 121.965 Equipos para todos los aviones que vuelen sobre agua Los hidroaviones deben

(a) Hidroaviones.-

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(c) El explotador solo puede realizar operaciones extensas sobre el agua con un avin si cada chaleco salvavidas o dispositivo individual equivalente de flotacin, que se lleve de conformidad a los Prrafos (a) (1) y (b) de esta seccin, es aprobado y esta provisto con una luz localizadora para cada ocupante.; excepto cuando el requisito previsto en el Prrafo (b) (3) se satisfaga mediante dispositivos de flotacin individuales que no sean chalecos salvavidas. (d) Todos los aviones que realicen vuelos prolongados sobre el agua; adems del equipo prescrito en los prrafos anteriores, segn sea el caso, el equipo que se indica a continuacin se debe instalar en los aviones utilizados en rutas en las que los aviones puedan encontrarse sobre el agua a una distancia que exceda la correspondiente a 120 minutos a velocidad de crucero o de 740 km (400 NM), la que resulte menor, desde un terreno que permita efectuar un aterrizaje de emergencia en el caso de aviones que operen segn las secciones del Captulo G de este reglamento, relativas a las limitaciones en ruta con un motor o dos motores inoperativos, y de la correspondiente a 30 minutos o 185 km (100 NM), la que resulte menor, para todos los dems aviones: (1) balsas salvavidas, estibadas de forma que facilite su empleo si fuera necesario, en numero suficiente para alojar a todas las personas que se encuentren a bordo, provistas de una uz de localizacin de supervivientes, equipos de salvavidas incluyendo medios de supervivencia adecuados para el vuelo que se emprenda; y (2) el equipo necesario para hacer seales pirotcnicas de socorro. 121.970 Transmisor de localizacin de emergencia (ELT)

de julio del 2008, debe llevar por lo menos dos ELT, uno de los cuales debe ser automtico. (c) Salvo lo previsto en el Prrafo (f) de esta seccin, todos los aviones autorizados a transportar a 19 pasajeros o menos, deben llevar como mnimo un ELT de cualquier tipo. (d) Todos los aviones autorizados para transportar 19 pasajeros o menos, cuyo certificado individual de aeronavegabilidad se expida por primera vez despus del 1 de de julio del 2008, deben llevar por lo menos un ELT automtico. (e) Todos los aviones que realicen vuelos prolongados sobre agua, o que vuelen sobre zonas terrestres designadas como zonas donde la bsqueda y salvamento sean particularmente difciles, deben llevar por lo menos dos ELT, uno de los cuales debe ser automtico. (1) Todos los aviones que realizan vuelos prolongados sobre agua deben llevar por lo menos un ELT (S) por balsa, aunque no se requieren ms de dos ELT en total. (f) El equipo ELT que se lleve para satisfacer los requisitos (c), (d), (e), (f), y (g) de esta seccin debe cumplir con el TSO-C126, o equivalente (ser capaz de transmitir en la frecuencia de 406 MHz), y ser codificado y registrado (o de-registrado, si es el caso), de acuerdo a procedimientos emitidos por la entidad correspondiente del Estado de matrcula. (g) Para minimizar la posibilidad de dao en el caso de impacto de cada o incendios, el ELT debe estar instalado firmemente en la estructura de la aeronave emplazados todo lo posible hacia la cola con su antena y conexiones dispuestos de tal forma para maximizar la probabilidad de que la seal sea irradiada despus del accidente. (h) Las bateras usadas en los ELT deben ser reemplazadas (o recargadas si la batera es recargable) cuando: (1) El transmisor haya sido usado por ms de una hora acumulativa; o (2) 50 % de sus vidas tiles (o, para bateras recargables, 50% de sus vidas tiles de carga) haya expirado.

(a) Salvo lo previsto en el prrafo (b) de esta seccin, todos los aviones, autorizados a transportar ms de 19 pasajeros, deben llevar por lo menos un ELT automtico o dos ELT de cualquier tipo. (b) Todos los aviones autorizados para transportar ms de 19 pasajeros, cuyo certificado individual de aeronavegabilidad se expida por primera vez despus del 1 de

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(i) La fecha de expiracin para el reemplazo o recarga de bateras del ELT debe ser legiblemente marcada en el exterior del transmisor. 121.975 Zonas terrestres designadas Dispositivos de seales y equipo salvavidas

(1) la comunicacin en ambos sentidos para fines de control aerdromo (2) recibir informacin meteorolgica en cualquier momento durante el vuelo, y (3) la comunicacin, en ambos sentidos, en cualquier momento durante el vuelo, con aquellas estaciones aeronuticas y en las frecuencias que pueda prescribir la autoridad competente, incluyendo la frecuencia aeronutica de emergencia 121.5 MHz. (b) Para vuelos en partes definidas del espacio areo o en rutas en las que se ha prescrito un tipo de performance de comunicacin requerida (RCP), el avin deber, adems de los requisitos del Prrafo (a) de esta seccin: (1) estar dotado de equipos de comunicaciones que le permita funcionar de acuerdo con el tipo o tipos de RCP prescritos; y (2) estar autorizado por el Estado del matrcula para realizar operaciones en dicho espacio areo. (c) La instalacin de los equipos ser tal que la falla de cualquier unidad necesaria para los fines de comunicacin no resultar en la falla de otra unidad necesaria. 121.995 Equipos de navegacin

(a) Para operar un avin en zonas terrestres designadas, por el Estado interesado como zonas en las que sera muy difcil la bsqueda y salvamento, el explotador debe asegurarse que est equipado con lo siguiente: (1) equipos de sealizacin para hacer seales pirotcnicas de socorro; (2) Equipos suficientes de supervivencia para la ruta a volar, teniendo en cuenta la cantidad de personas a bordo. 121.980 Requisitos relativos a transpondedores de notificacin de la altitud de presin

(a) Todos los aviones deben estar equipados con un transpondedor de notificacin de la altitud de presin (Modo C o Modo S, en cumplimiento con el TSO-C74c o TSOC112. (b) Todos los aviones cuyo certificado individual de aeronavegabilidad se haya expedido por primera vez despus del 1 de enero del 2009 deben estar equipados con una fuente de datos que proporcione informacin de altitud de presin con una resolucin de 7.62 m (25 ft), o mejor. (c) Despus del 1 de enero de 2012, todos los aviones debe estar equipados con una fuente de datos que proporcione informacin de altitud de presin con una resolucin de 7,62 m (25 ft) o mejor. 121.985 Aviones con motores de turbina (excluyendo turbohlices) Sistema de advertencia de la cizalladura del viento

(a) El explotador no debe operar un avin, a menos que est provisto del equipo de navegacin apropiado que le permita proseguir: (1) de acuerdo con el plan operacional de vuelo; y (2) de acuerdo con los requisitos de los servicios de trnsito areo. (b) En las operaciones para las que se ha prescrito una especificacin de navegacin basada en la performance (PBN): (1) el avin, adems de los requisitos del Prrafo (a) de esta seccin, deber: (i) estar dotado de equipo de navegacin que le permita funcionar de conformidad con las especificaciones para la navegacin prescritas; y (ii) estar autorizado por el Estado del matrcula para realizar dichas

Para operar un avin, el explotador debe asegurarse que est equipado con un sistema de advertencia de la cizalladura del viento. 121.990 Equipos de comunicaciones

(a) El avin debe ir provisto del equipo de radio requerido para el tipo de operacin a ser conducida y que permita:

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operaciones. (2) el explotador por su parte, deber estar autorizado por la AAC de su Estado (Estado del explotador) para realizar las operaciones en cuestin. (c) Para los vuelos en partes definidas del espacio areo en que se prescriben especificaciones de performance mnima de navegacin (MNPS): (1) el avin deber: (i) estar dotado de equipo de navegacin que proporcionen indicaciones continuas a la tripulacin de vuelo sobre la derrota hasta el grado requerido de precisin en cualquier punto a lo largo de dicha derrota; y (ii) estar autorizado por el Estado del matrcula para las operaciones MNPS en cuestin. (2) el explotador por su parte, deber estar autorizado por la AAC de su Estado (Estado del explotador) para realizar las operaciones en cuestin. (d) Para los vuelos en partes definidas del espacio areo en que se aplica una separacin vertical mnima reducida (RVSM) de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410 inclusive: (1) El avin deber: (i) estar dotado de equipo que pueda: A. indicar a la tripulacin de vuelo el nivel de vuelo en que est volando; B. mantener automticamente el nivel de vuelo seleccionado; C. dar alerta a la tripulacin de vuelo en caso de desviacin con respecto al nivel de vuelo seleccionado. El umbral para la alerta no exceder de +/- 90m (300 ft); D. indicar automticamente altitud de presin; la

navegacin vertical de conformidad con el Apndice O. (2) El explotador por su parte, deber estar autorizado por su Estado para realizar las operaciones en cuestin. (e) El avin debe estar suficientemente provisto de equipo de navegacin para asegurar que, en caso de falla de un elemento del equipo en cualquier fase de vuelo, el equipo restante permita que el avin navegue de conformidad con los requisitos establecidos en esta seccin. (f) Para los vuelos que se proyecte aterrizar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumento, el avin debe estar provisto de equipo de navegacin apropiado que proporcione gua hasta un punto desde el cual pueda efectuarse un aterrizaje visual. Este equipo debe permitir obtener tal gua respecto a cada uno de los aerdromos en que se proyecte aterrizar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos y cualquier aerdromo de alternativa designado. (g) El Explotador que cuenta con autorizacin RVSM, deber asegurarse de que un mnimo de dos aviones de cada grupo de tipos de aeronaves se someta a vigilancia de la performance de mantenimiento de altitud, como mnimo una vez cada dos aos, o a intervalos de 1 000 horas de vuelo por avin, de ambos intervalos, el que sea ms largo. En el caso de que los grupos de tipos de aeronaves de un explotador consistan en un solo avin, dicho avin deber someterse a vigilancia en el perodo especificado. 121.1000 Inspecciones de los equipos e Instrumentos

Cuando el perodo entre inspecciones no est definido por el fabricante, el explotador debe realizar las siguientes inspecciones en cada una de sus aeronaves: (a) Una inspeccin del sistema altimtrico cada 24 meses, al menos; de acuerdo al Apndice 3 del LAR 43. (b) Para aeronaves equipadas transponder, una inspeccin funcionamiento cada 24 meses de equipo; de acuerdo al Apndice 4 del 43. con por este LAR

(ii) recibir autorizacin del Estado del matrcula para realizar operaciones en el espacio areo en cuestin.; y, (iii) demostrar una performance de

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Enmienda 1

Instrumentos y equipos: Aviones

LAR 121 Captulo H

(c) Para aeronaves equipadas con ELT, un chequeo por funcionamiento del ELT cada 12 meses; (d) Para aeronaves equipadas con FDR, un chequeo de lectura de parmetros y funcionamiento cada 12 meses y una calibracin de sensores cada 60 meses o si fueran exclusivos para el FDR, debern calibrarse cada 24 meses. (e) Las inspecciones o intervalos que determine la AAC, para aquellos equipos no considerados. 121.1005 Aviones equipados con visualizadores de cabeza alta (HUD) y/o sistemas de visin mejorada (EVS)

Para los aviones equipados con HUD y/o EVS, la AAC aprobar el uso de tales sistemas para obtener beneficios operacionales.
Nota.- En el apndice P, se proporciona informacin sobre HUD y EVS.

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LAR 121 Captulo I

Control y requisitos de mantenimiento

Captulo I:

Control y requisitos mantenimiento Aplicacin

de

sonal de mantenimiento y operacional, aprobado por la AAC del Estado de matrcula, con la siguiente informacin: (1) las tareas de mantenimiento y los plazos correspondientes en que se realizarn, teniendo en cuenta utilizacin prevista de la aeronave; (2) un programa de mantenimiento de integridad estructural, cuando corresponda; (3) procedimientos para cambiar o apartarse de lo estipulado en los Prrafos (a) (1) y (a) (2) de esta seccin; (4) descripciones del programa de vigilancia de la condicin y confiabilidad de la aeronave y componentes de aeronave, cuando corresponda; y (5) procedimientos para designacin, realizacin y control de los tems de inspeccin requeridas (RII). (b) El Programa de mantenimiento debe identificar las tareas y los plazos de mantenimiento que se hayan estipulado como obligatorios por el diseo de tipo. (c) El programa de mantenimiento debe desarrollarse basndose en la informacin relativa al programa de mantenimiento que haya proporcionado el Estado de diseo o el organismo responsable del diseo de tipo y la experiencia del explotador. (d) El explotador en el diseo y aplicacin de su programa de mantenimiento debe observar los principios relativos a factores humanos de conformidad con los textos de orientacin de la AAC del Estado de matrcula. (e) Se debe enviar copia de todas las enmiendas introducidas en el programa de mantenimiento a todos los organismos o personas que hayan recibido dicho programa. 121.1120 Sistema de vigilancia continua del programa de mantenimiento.

121.1105

Este captulo prescribe los requisitos de mantenimiento y control de la aeronavegabilidad que un explotador debe cumplir para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves bajo su control. 121.1110 Responsabilidad de la aeronavegabilidad

(a) Cada explotador es responsable por asegurarse de: (1) que cada aeronave y componentes de aeronaves operados se mantengan en condiciones de aeronavegabilidad; (2) que se corrija cualquier defecto o dao que afecte la aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave; (3) que el mantenimiento sea ejecutado por una organizacin de mantenimiento aprobada de acuerdo al LAR 145; (4) que se ejecute el mantenimiento a sus aeronaves en conformidad con el correspondiente programa de mantenimiento aprobado por la AAC del Estado de matrcula, el manual de control de mantenimiento y/o las instrucciones de aeronavegabilidad continua actualizadas; (5) el cumplimiento del anlisis de la efectividad del programa de mantenimiento aprobado por la AAC del Estado de matrcula; (6) el cumplimiento de las directrices de aeronavegabilidad aplicables y cualquier otro requerimiento de aeronavegabilidad continua descrita como obligatorio por la AAC del Estado de matrcula; y (7) la validez y vigencia del certificado de aeronavegabilidad de cada una de sus aeronaves operadas. 121.1115 Programa de mantenimiento

(a) El explotador debe disponer para cada aeronave de un programa de mantenimiento, para el uso y orientacin del per-

(a) El explotador debe establecer y mantener un programa de anlisis y vigilancia continua de la ejecucin y la eficacia de su programa de mantenimiento, para la correccin de cualquier deficiencia en dicho

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Control y requisitos de mantenimiento

LAR 121 Captulo I

programa. (b) Siempre que la AAC del Estado del matrcula considere que el proceso indicado en el prrafo (a) de esta seccin no contiene los procedimientos y estndares adecuados para cumplir con los requisitos de este captulo, el explotador, despus de ser notificado por la AAC, deber realizar las modificaciones necesarias en el proceso para cumplir dichos requerimientos. (c) El explotador puede solicitar a la AAC que reconsidere la notificacin sobre las modificaciones solicitadas hasta 30 das despus de recibir la notificacin por escrito, excepto, en casos de emergencia que requieran una accin inmediata en inters del transporte areo, donde el pedido de reconsideracin quedara suspendido hasta que la AAC tome una decisin final al respecto. 121.1125 Gestin de la aeronavegabilidad continua

(f) El explotador a travs de su departamento de gestin de la aeronavegabilidad continua debe: (1) definir y supervisar la efectividad de un programa de mantenimiento para cada aeronave; (2) garantizar que solamente las modificaciones y reparaciones mayores sean realizadas de acuerdo a los datos aprobados por el Estado de matrcula; (3) garantizar que todo el mantenimiento sea llevado a cabo de acuerdo con el programa de mantenimiento aprobado; (4) garantizar que se cumplan todas las directrices de aeronavegabilidad que sean aplicables a sus aeronaves y componentes de aeronaves; (5) garantizar que todos los defectos descubiertos durante el mantenimiento programado o que se hayan notificado sean corregidos por una organizacin de mantenimiento debidamente aprobada segn el LAR 145 para el servicio requerido; (6) controlar el cumplimiento del mantenimiento programado; (7) controlar la sustitucin de componentes de aeronaves con vida limitada; (8) controlar y conservar todos los registros de mantenimiento de las aeronaves; (9) asegurarse de que la declaracin de masa y centrado refleja el estado actual de la aeronave; y (10)mantener y utilizar los datos de mantenimiento actuales que sean aplicables, para la realizacin de tareas de gestin de la aeronavegabilidad continua. (g) El departamento de gestin de la aeronavegabilidad continua del explotador debe asegurar que la aeronave sea mantenida por una organizacin de mantenimiento aprobada y habilitada segn el LAR 145 para los servicios requeridos. (h) El departamento de gestin de la aeronavegabilidad continua del explotador debe
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(a) Esta seccin establece los requisitos que el explotador debe cumplir para disponer de un departamento de gestin de la aeronavegabilidad continua del explotador, con el fin de efectuar adecuada y satisfactoriamente sus responsabilidades indicadas en la Seccin 121.1110 y dems requerimientos establecidos en este captulo. (b) El departamento de gestin de la aeronavegabilidad continua del explotador debe disponer de oficinas aceptables as como medios suficientes y apropiados, en lugares adecuados, para el personal que se especifica en el Prrafo (d) de esta seccin. (c) El gerente responsable del explotador debe nombrar a un responsable de la gestin y supervisin de las actividades de la aeronavegabilidad continua. (d) El departamento de gestin de la aeronavegabilidad continua del explotador debe disponer de suficiente personal debidamente cualificado para el trabajo previsto de gestin y supervisin de las actividades de aeronavegabilidad continua. (e) El responsable de la gestin de la aeronavegabilidad continua del explotador debe definir y controlar la competencia de su personal.
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Control y requisitos de mantenimiento

asegurar que se realice un contrato entre la OMA y el explotador donde se defina claramente: (1) los servicios de mantenimiento que estn siendo contratados; (2) la disponibilidad de los datos de mantenimiento necesarios para los servicios; como las tarjetas de trabajo, ordenes de ingeniera, etc.; (3) la necesidad de supervisin por parte del explotador de los servicios que estn siendo ejecutados; y (4) la responsabilidad del explotador de instruir a los certificadores de conformidad de mantenimiento de la OMA LAR 145 de acuerdo a su MCM. 121.1130 Manual de control de mantenimiento

nual de control de mantenimiento; (6) una referencia al programa de mantenimiento; (7) procedimientos para asegurar que la ejecucin del mantenimiento se realice en base a un contrato con una OMA LAR 145; (9) procedimientos para asegurar que el equipo de emergencia y operacional para cada vuelo se encuentre en servicio; (10) procedimientos utilizados para llenar y conservar los registros de mantenimiento de sus aeronaves; (11) procedimientos utilizados por el sistema de anlisis y vigilancia continua; (11) un listado con las marcas y modelos de sus aeronaves a los que se le aplica este manual; (13) un procedimiento para informar las fallas, malfuncionamientos, y defectos a la AAC del Estado de matrcula; (c) Cada explotador debe proveer a la AAC del Estado del explotador y a la AAC del Estado de matrcula de la aeronave, si es diferente a la AAC del explotador, una copia del manual de control de mantenimiento y las subsecuentes enmiendas. (d) El explotador debe enviar copia de todas las enmiendas introducidas a su manual de control de mantenimiento a todos los organismos o personas que hayan recibido el manual. (e) El manual de control de mantenimiento, y cualquier enmienda al mismo, deber observar en su diseo los principios de factores humanos. 121.1135 Sistema de registros de la aeronavegabilidad continua de las aeronaves

(a) El explotador debe elaborar, implementar y mantener actualizado un manual de control de mantenimiento para el uso y orientacin del personal de mantenimiento y de gestin de la aeronavegabilidad continua, con los procedimientos e informacin de mantenimiento y de aeronavegabilidad continua aceptable para la AAC del Estado de matrcula y el Estado del explotador. (b) El manual de control de mantenimiento del explotador debe contener los procedimientos para asegurar el cumplimiento de los requisitos de este captulo incluyendo: (1) un organigrama de la estructura del departamento de gestin de la aeronavegabilidad continua; (2) los nombres y responsabilidades de las personas del departamento de gestin de la aeronavegabilidad continua; (3) una declaracin firmada por el gerente responsable confirmando que la organizacin trabajar en todo momento conforme a este reglamento y a los procedimientos contenidos en el manual de control de mantenimiento; (4) procedimientos que deben seguirse para cumplir con la responsabilidad de la aeronavegabilidad; (5) procedimientos para enmendar el ma12/12/2008 121-I-3

(a) El departamento de gestin de la aeronavegabilidad continua del explotador debe asegurarse que se conserven los siguientes registros durante los plazos indicados en el Prrafo (b) de esta seccin, con el siguiente contenido: (1) el tiempo de servicio (horas, tiempo trascurrido y ciclos segn corresponda) de la aeronave, de cada moPrimera edicin

Control y requisitos de mantenimiento

LAR 121 Captulo I

tor, y de cada hlice, si es aplicable, as como todos los componentes de aeronaves de vida limitada; (2) el tiempo de servicio (horas, tiempo trascurrido y ciclos segn corresponda) desde la ltima reparacin general (overhaul) de los componentes de aeronave instalados en la aeronave que requieran una reparacin general obligatoria a intervalos de tiempo de utilizacin definidos; (3) estado actualizado del cumplimiento de cada Directriz de aeronavegabilidad aplicable a cada aeronave y componente de aeronave, en donde se indique el mtodo de cumplimiento, el nmero de Directriz de aeronavegabilidad. Si la Directriz de aeronavegabilidad involucra una accin recurrente, debe especificarse el momento y la fecha de cuando la prxima accin es requerida; (4) registros y datos de mantenimiento aprobados de las modificaciones y reparaciones mayores realizadas en cada aeronave y componente de aeronave; (5) estado actualizado de cada tipo de tarea de mantenimiento prevista en el programa de mantenimiento utilizado en la aeronave; (6) cada certificacin de conformidad de mantenimiento emitida para la aeronave o componente de aeronave, despus de la realizacin de cualquier tarea de mantenimiento; (7) registros detallados de los trabajos de mantenimiento para demostrar que se ha cumplido con todos los requisitos necesarios para la firma de la certificacin de conformidad de mantenimiento; y (8) un registro tcnico de vuelo de la aeronave para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados durante la operacin de la aeronave. (b) Los registros indicados en los Prrafos (a) (1) a (a) (5) de esta seccin se debern conservar durante un perodo de 90 das despus de retirado permanentemente de servicio el componente al que se refiere,
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los registros enumerados en los Prrafos (a) (6) y (a) (7) de esta seccin se debern conservar durante al menos un ao a partir de la emisin del certificado de conformidad de mantenimiento o hasta que se repita o se reemplace por un trabajo o inspeccin equivalente en alcance y detalle y el registro enumerado en el Prrafo (a) (8) hasta dos aos despus de que la aeronave se haya retirado del servicio permanentemente. (c) El explotador debe garantizar que se conserven los registros de forma segura para protegerlo de daos, alteraciones y robo. 121.1140 Transferencia de registros de mantenimiento

(a) En caso de cambio temporal de explotador los registros de mantenimiento se deben poner a disposicin del nuevo explotador. (b) En caso de cambio permanente de explotador los registros de mantenimiento deben ser transferidos al nuevo explotador. 121.1145 Certificado de conformidad de mantenimiento (CCM)

Un explotador no debe operar una aeronave despus de la realizacin de cualquier mantenimiento, si no se ha realizado conforme al LAR 43 y se ha emitido un CCM por una OMA segn el LAR 145. 121.1150 Informe de la condicin de la aeronavegabilidad

(a) El explotador debe preparar peridicamente un informe de la condicin de la aeronavegabilidad de cada aeronave. (b) El informe indicado en el Prrafo (a) debe ser presentado en el plazo, formato y contenido establecido por la AAC del Estado de matrcula o por el Estado del explotador cuando se requiera. (c) Para preparar el informe requerido en (a) el departamento de gestin de la aeronavegabilidad continua del explotador debe realizar o hacer los arreglos para ejecutar una inspeccin fsica de la aeronave, mediante la cual se garantiza que: (1) todas las marcas y rtulos requeridos estn correctamente instalados; (2) la configuracin de la aeronave cumple la documentacin aprobada;
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Control y requisitos de mantenimiento

(3) no se encuentran defectos evidentes; y (4) no se encuentran discrepancias entre la aeronave y la revisin documentada de los registros de mantenimiento. (d) El explotador no debe operar una aeronave si el informe no es concluyente o es insatisfactorio con respecto a la condicin de aeronavegabilidad de la aeronave. 121.1155 Requisitos de personal

aeronavegabilidad continua, de acuerdo con un procedimiento aceptable a la AAC, incluyendo un programa de instruccin inicial y continuo. (b) El programa de instruccin debe incluir la instruccin sobre los procedimientos de la organizacin, incluyendo instruccin en conocimiento y habilidades relacionados con la actuacin humana.

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(a) El explotador debe establecer y controlar la competencia de todo el personal involucrado en las actividades de gestin de la

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PGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

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Requisitos de tripulantes y personal aeronutico

Captulo J:

Requisitos de tripulantes y personal aeronutico Aplicacin

relacionados con el certificado de aeronavegabilidad; (2) la tripulacin de vuelo se incremente con miembros adicionales cuando as lo requiera el tipo de operacin y su nmero no sea inferior al establecido en el manual de operaciones; (3) todos los miembros de la tripulacin de vuelo que sean titulares de una licencia vlida y vigente otorgada por la AAC, estn adecuadamente calificados y sean competentes para ejecutar las funciones asignadas; (4) se establezcan procedimientos, aceptables para la AAC, a fin de evitar que operen juntos miembros de la tripulacin de vuelo sin la experiencia adecuada; (5) la tripulacin mnima para operaciones segn este reglamento sea de dos pilotos, en la que se designar un piloto al mando y un copiloto. (6) el piloto al mando pueda delegar la conduccin del vuelo a otro piloto adecuadamente calificado, cuando as lo requiera los procedimientos de operacin; y (7) cuando contrate los servicios de miembros de la tripulacin de vuelo que sean autnomos y/o trabajadores a tiempo parcial, se cumplan los requisitos de este captulo. 121.1425 Radioperador

121.1405

Este captulo establece los requisitos de los miembros de la tripulacin y despachadores de vuelo (DV). 121. 1410 Personal aeronutico: Limitaciones en el uso de servicios

(a) Ninguna persona actuar como miembro de la tripulacin o como DV, salvo que: (1) posea una licencia vigente de tripulante o despachador de vuelo; (2) posea una habilitacin vigente, correspondiente con la funcin que desempea; y (3) mantenga una evaluacin mdica vigente, de acuerdo con la licencia utilizada. (b) A requerimiento de la AAC, todo miembro de la tripulacin o DV presentar los documentos mencionados en el Prrafo (a) de esta seccin. (c) Ninguna persona podr actuar como piloto al mando segn este reglamento cuando haya cumplido: (1) 60 aos de edad; o (2) 65 aos de edad, en caso de operaciones con ms de un piloto en las que el copiloto tenga menos de 60 aos. (d) Ninguna persona podr actuar como copiloto segn este reglamento cuando haya cumplido 65 aos de edad. 121.1415 Idioma comn y competencia lingstica

El explotador ser responsable de que los miembros de la tripulacin de vuelo demuestren tener la capacidad de hablar y comprender el idioma utilizado para las comunicaciones radiotelefnicas conforme a lo que establezca el LAR 61. 121.1420 Composicin de la tripulacin de vuelo

El explotador incluir en la tripulacin de vuelo, por lo menos, una persona titular de una licencia vlida, expedida o convalidada por la AAC, por la que se autorice el manejo del tipo de equipo radiotransmisor que se emplee. 121.1430 Mecnico de a bordo

Cuando en el tipo de avin exista un puesto aparte para el mecnico de a bordo, la tripulacin de vuelo incluir, por lo menos un mecnico de a bordo titular de una licencia, asignado especialmente a dicho puesto. 121.1435 Navegante y equipo especializado de navegacin

(a) El explotador garantizar que: (1) la tripulacin de vuelo no sea menor que el mnimo especificado en el manual de vuelo o en otros documentos

(a) El explotador no operar un avin fuera del territorio nacional cuando su posicin no pueda ser establecida de manera con-

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Requisitos de tripulantes y personal aeronutico

LAR 121 Captulo J

fiable por un perodo igual o mayor a una hora de vuelo, sin: (1) un miembro de la tripulacin de vuelo que posea una licencia vigente de navegante; o (2) medios especiales de navegacin que permitan a cada piloto, desde sus asientos, determinar de manera confiable la posicin del avin. (3) En caso de utilizar un equipo INS como medio especial de navegacin, ste ser aprobado de acuerdo con el Apndice G de este reglamento. (b) No obstante lo establecido en el Prrafo (a) de esta seccin, la AAC puede requerir un navegante o un equipo de navegacin especial o ambos, si determina que se necesita medios especiales de navegacin para una (1) hora de vuelo o menos, considerando: (1) la velocidad del avin; (2) las condiciones meteorolgicas normales en la ruta; (3) el alcance del control de trnsito areo; (4) la congestin del trnsito; (5) rea de cobertura de la radioayuda en el destino; (6) requerimientos de combustible; (7) combustible disponible para retornar al punto de partida o a los aerdromos de alternativa; (8) certeza del cumplimiento de la operacin una vez que se ha cruzado el punto de no retorno; y (9) cualquier otro factor relevante en el inters de la seguridad operacional. 121.1440 Tripulantes de cabina

cuenta (50) asientos de pasajeros o fraccin de 50, instalados en el mismo piso del avin. (b) Si el explotador realiza la demostracin de evacuacin de emergencia requerida por la Seccin 121.535 de este reglamento, con ms tripulantes de cabina que los requeridos en el Prrafo (a) (1) de esta seccin, el avin no debe despegar: (1) en su configuracin de mxima capacidad de asientos, con menos tripulantes de cabina que los utilizados en la demostracin de evacuacin de emergencia para esa capacidad; o (2) en cualquier otra configuracin reducida de asientos de pasajeros, con menos tripulantes de cabina que el nmero requerido en el Prrafo (a) (1) de esta seccin, ms el exceso de tripulantes utilizados durante la demostracin de evacuacin de emergencia. (c) El nmero de tripulantes de cabina para cada tipo de avin y para cada configuracin de asientos de pasajeros, de acuerdo con los Prrafos (a) y (b) de esta seccin, debern ser incluidos en las OpSpecs del explotador. (d) Los tripulantes de cabina deben: (1) durante el despegue y aterrizaje, estar ubicados lo ms cerca posible a las salidas a nivel del piso y estar distribuidos de manera uniforme a lo largo del avin, de modo que puedan contribuir eficazmente a una eventual evacuacin de emergencia. (2) durante el rodaje, permanecer en sus puestos con los cinturones de seguridad y arneses ajustados, excepto para cumplir las tareas relacionadas con la seguridad del avin o de sus ocupantes. 121.1445 Requerimientos de tripulantes en paradas en las cuales los pasajeros permanecen a bordo

(a) El explotador debe proveer por lo menos el siguiente nmero de tripulantes de cabina en cada avin que transporte pasajeros: (1) un miembro de la tripulacin de cabina para aviones con una capacidad de asientos de pasajeros de 20 a 50 asientos; y (2) un miembro adicional por cada cin-

(a) Cuando los pasajeros permanecen a bordo del avin en paradas intermedias, el explotador cumplir los siguientes requerimientos: (1) En cada avin que no requiere tripulantes de cabina, el explotador se asegurar que otro tripulante califica-

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Requisitos de tripulantes y personal aeronutico

do en los procedimientos de evacuacin de emergencia y que sea identificado por los pasajeros, permanezca a bordo del avin, o cerca del avin en una posicin que le permita monitorear adecuadamente la seguridad del mismo, adems el explotador se asegurar que: (i) los motores estn apagados; y (ii) por lo menos una salida a nivel del piso permanezca abierta para permitir el desembarque de los pasajeros. (2) En cada avin que requiere tripulantes de cabina: (i) el explotador se asegurar que: (A) los motores del avin estn apagados; (B) por lo menos una salida a nivel del piso permanezca abierta para permitir el desembarque de los pasajeros; y (C) el nmero de tripulantes de cabina a bordo del avin sea al menos la mitad del nmero requerido en la Seccin 121.1440 (a) de este captulo, redondeado al nmero ms bajo en caso de fracciones, pero nunca menor a un tripulante de cabina. (ii) si un solo tripulante de cabina se encuentra a bordo del avin, ese tripulante deber estar ubicado de acuerdo con el procedimiento operacional aprobado por la AAC. (iii) si ms de un tripulante de cabina se encuentran a bordo del avin, estos sern distribuidos de manera uniforme en la cabina, a fin de que puedan proveer asistencia efectiva para la evacuacin en caso de emergencia. 121.1450 Despachador de vuelo: Operaciones regulares domsticas e internacionales

centros de operaciones, a fin de asegurar el control operacional de cada vuelo. 121.1455 Funciones de los miembros de la tripulacin en casos de emergencias

(a) El explotador asignar a todos los miembros de la tripulacin, para cada tipo y modelo de avin, las funciones necesarias que deben ejecutar en caso de emergencia o en una situacin que requiera evacuacin de emergencia; (b) El explotador demostrar que las funciones de los miembros de la tripulacin: (1) son realistas; (2) pueden ser realizadas de manera prctica; y (3) pueden ser cumplidas ante emergencias razonablemente previstas, incluyendo: (i) la incapacitacin de algn miembro de la tripulacin; y (ii) la imposibilidad de llegar a la cabina de pasajeros debido al desplazamiento de la carga en aquellos vuelos en que se combina carga y pasajeros. (c) El explotador incluir en el manual de operaciones, las funciones de cada categora de tripulante segn lo requerido por el Prrafo (a) de esta seccin. 121.1460 Reabastecimiento de combustible con pasajeros embarcando, a bordo o desembarcando

(a) No se reabastecer de combustible a ningn avin cuando los pasajeros estn embarcando, a bordo o desembarcando, a menos que est debidamente dotado de personal calificado y listo para iniciar y dirigir una evacuacin de emergencia por los medios ms prcticos y expeditos disponibles. (b) Cuando el reabastecimiento de combustible se haga con pasajeros embarcando, a bordo o desembarcando, se mantendrn comunicaciones en ambos sentidos entre el personal en tierra que supervise el reabastecimiento y el personal calificado que est a bordo del avin, utilizando el

(a) Cada explotador que realice operaciones regulares domsticas e internacionales, debe: (1) proveer suficientes DV en todos los

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Requisitos de tripulantes y personal aeronutico

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sistema de intercomunicacin del avin u otros medios adecuados. -------------------

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Programas de instruccin

Captulo K: Programas de instruccin 121.1505 Aplicacin

(a) Esta captulo prescribe los requisitos que se aplican a cada explotador para: (b) el establecimiento y mantenimiento de los programas de instruccin de los miembros de la tripulacin de vuelo, miembros de la tripulacin de cabina, despachadores de vuelo (DV) y de otro personal, involucrado en las operaciones de vuelo; y (c) la aprobacin y utilizacin de dispositivos de instruccin para la conduccin de esos programas. 121.1510 Grupos de aviones

del perodo de elegibilidad apropiado. El entrenamiento de recalificacin tambin es aplicable en las siguientes situaciones: (i) pilotos al mando que estn siendo reasignados como copilotos en el mismo tipo de avin, cuando el entrenamiento de asiento dependiente es requerido; y (ii) pilotos al mando y copilotos que estn siendo reasignados como mecnicos de a bordo en el mismo tipo de avin, siempre y cuando ellos fueron anteriormente calificados como mecnicos de a bordo en aquel tipo de aeronave. (3) Entrenamiento peridico.- Entrenamiento requerido para los miembros de la tripulacin y DV que han sido instruidos y calificados por el explotador, quienes continuarn prestando servicios en la misma posicin de trabajo y tipo de avin y recibirn entrenamiento peridico y una verificacin de la competencia dentro del perodo de elegibilidad apropiado, a fin de mantener su competencia y calificacin. (4) Horas programadas.- Las horas de instruccin o de entrenamiento establecidas en este captulo, podrn ser reducidas por la AAC, una vez que el explotador demuestra que las circunstancias justifican una cantidad menor, sin perjuicio para la seguridad operacional. (5) Instruccin de diferencias.- Instruccin requerida para los miembros de la tripulacin y DV que han sido calificados y se han desempeado en un tipo de avin particular, cuando la AAC juzga que es necesario proveer instruccin de diferencias antes que los tripulantes o DV se desempeen en la misma funcin en una variante particular de ese avin. (6) Instruccin inicial.- Instruccin requerida para los miembros de la tripulacin de vuelo y DV que no han sido calificados ni han prestado servicios en la misma funcin en otro avin del mismo grupo.

(a) Para los propsitos de este captulo se han establecido los siguientes grupos de aviones: (1) Grupo I Aviones propulsados a hlice, incluyendo: (i) aviones propulsados por motores alternativos; y (ii) aviones propulsados por motores turbohlice. (2) Grupo II - Aviones propulsados por motores turborreactores. 121.1515 Trminos y definiciones

(a) Los siguientes trminos y definiciones son de aplicacin en el presente captulo: (1) Centros de entrenamiento de aeronutica civil (CEAC).- Una organizacin reglamentada por los requisitos aplicables del LAR 142 que provee instruccin, entrenamiento, pruebas y verificaciones de acuerdo a un contrato u otros arreglos a explotadores de servicios areos que estn sujetos a los requisitos de este reglamento. (2) Entrenamiento de recalificacin.- Entrenamiento requerido para los miembros de la tripulacin y DV que han sido instruidos, entrenados y calificados por parte del explotador, pero que por diversos motivos han perdido su vigencia para servir en una posicin de trabajo y/o aeronave particular, debido a que no han recibido entrenamiento peridico, un vuelo requerido o una verificacin de la competencia dentro

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Programas de instruccin

LAR 121 Captulo K

(7) Instruccin de promocin.- Instruccin requerida para los miembros de la tripulacin de vuelo que han sido calificados y se han desempeado como copilotos o mecnicos de a bordo en un tipo de avin particular, antes de que puedan ser calificados y habilitados como pilotos al mando y como copilotos, respectivamente, en ese mismo tipo de avin. (8) Instruccin de transicin.- Instruccin requerida para los miembros de la tripulacin y DV que han sido habilitados y se han desempeado en la misma funcin en otro avin del mismo grupo. (9) Instruccin y entrenamiento de vuelo.Las maniobras, procedimientos o funciones que deben ser realizadas en el avin o simulador. 121.1520 Programas de Generalidades instruccin:

competencia requeridas por este captulo; (6) proveer suficientes instructores calificados de tierra, de vuelo, de simulador de vuelo e inspectores del explotador debidamente aprobados por la AAC, para conducir la instruccin y entrenamiento en tierra y de vuelo, las verificaciones de la competencia y los cursos de instruccin y entrenamiento, requeridos por este reglamento. (b) El programa de instruccin para la tripulacin de vuelo del explotador: (1) debe cumplir los requisitos de este captulo y de los Apndices E y F de este reglamento; (2) incluir medios adecuados, en tierra y de vuelo, as como instructores calificados e inspectores del explotador debidamente aprobados; (3) constar de adiestramiento, en tierra y de vuelo, para los miembros de la tripulacin de vuelo, instructores e inspectores del explotador, en el tipo o los tipos de avin en que presten servicio; (4) incluir la coordinacin adecuada de la tripulacin de vuelo, as como adiestramiento en todos los tipos de situaciones o procedimientos de emergencia y no normales causados por el mal funcionamiento del sistema motopropulsor, de la clula, o de las instalaciones, o debidos a incendio u otras anomalas; (5) comprender conocimientos y pericia sobre procedimientos de vuelo visual y por instrumentos para el rea pretendida de operacin, la actuacin humana incluyendo la gestin de amenazas y errores, as como el transporte de mercancas peligrosas; (6) asegurar que todos los miembros de la tripulacin de vuelo conozcan las funciones de las cuales son responsables, y la relacin de dichas funciones con las de otros miembros de la tripulacin, particularmente con respecto a los procedimientos no normales y de emergencia; y (7) se repetir peridicamente e incluir

(a) El explotador debe: (1) establecer, mantener e implementar programas de instruccin para los miembros de la tripulacin de vuelo, miembros de la tripulacin de cabina y DV; (2) obtener de la AAC, la aprobacin inicial y final de los programas de instruccin; (3) asegurase, mediante la implementacin de los programas de instruccin aprobados, que todos los miembros de la tripulacin de vuelo, miembros de la tripulacin de cabina, DV, instructores e inspectores del explotador, son adecuadamente instruidos y entrenados para ejecutar las tareas que les han sido asignadas; (4) proveer instalaciones y equipos adecuados para la instruccin y entrenamiento en tierra y de vuelo, segn lo requerido por este captulo. (5) proveer y mantener actualizado para cada tipo de avin y, si es aplicable, para cada variante del mismo tipo de avin, material didctico, exmenes, formularios, instrucciones y procedimientos que utilizar en la instruccin, entrenamiento y verificaciones de la

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Programas de instruccin

verificaciones de la competencia segn lo requerido en este reglamento. (c) El programa de instruccin para los miembros de la tripulacin de cabina: (1) incluir medios adecuados, en tierra y de vuelo, as como instructores calificados e inspectores del explotador debidamente aprobados; (2) constar de adiestramiento, en tierra y de vuelo, para los miembros de la tripulacin de cabina, instructores e inspectores del explotador, en el tipo o los tipos de avin en que presten servicio; y (3) garantizar que cada persona: (i) es competente para ejecutar aquellas obligaciones y funciones de seguridad asignadas a los miembros de la tripulacin de cabina en caso de una emergencia o en una situacin que requiera evacuacin de emergencia; (ii) est adiestrada y es capaz de usar el equipo de emergencia y salvamento, tal como chalecos salvavidas, balsas salvavidas, rampas de evacuacin, salidas de emergencia, extintores de incendio porttiles, equipo de oxgeno, y botiquines de primeros auxilios; (iii) cuando preste servicio en aviones que vuelan por encima de 3 000 m (10 000 pies), posee conocimientos respecto al efecto de la falta de oxgeno y, en el caso de aviones con cabina a presin, por lo que se refiere a los fenmenos fisiolgicos inherentes a una prdida de presin; (iv) conoce las asignaciones y funciones de los otros miembros de la tripulacin en caso de una emergencia, en la medida necesaria para desempear sus propias obligaciones de miembro de la tripulacin de cabina; (v) conoce los tipos de mercancas peligrosas que pueden o no transportarse en la cabina de pasajeros y ha completado el programa de capacitacin sobre

mercancas peligrosas exigido en este reglamento; y (vi) tiene conocimientos apropiados sobre la actuacin humana por lo que se refiere a las funciones de seguridad en la cabina del avin, incluyendo la coordinacin entre la tripulacin de vuelo y la tripulacin de cabina. (d) El programa de instruccin para despachadores de vuelo incluir: (d) medios adecuados en tierra, instructores y supervisores calificados; y (e) adiestramiento, en tierra y de vuelo, para DV, instructores y supervisores, en el tipo o los tipos de avin en que presten servicio; (e) Siempre que un tripulante o DV completa un entrenamiento peridico y una verificacin de la competencia requerida, un mes antes o un mes despus del mes calendario de entrenamiento/verificacin, se considerar que ha realizado su entrenamiento/verificacin en el mes requerido. (f) Cada instructor, supervisor o inspector del explotador, responsable de alguna materia de instruccin en tierra, segmento de instruccin de vuelo, curso de instruccin o verificacin de la competencia prevista en este captulo: (1) debe certificar el conocimiento y la competencia de los miembros de la tripulacin, DV, instructores de vuelo e inspectores del explotador, una vez que ha finalizado la instruccin, el entrenamiento o la verificacin prevista. (2) la certificacin deber ser archivada en los registros de cada tripulante o DV. (3) cuando la certificacin requerida por este prrafo es realizada a travs de un sistema de registro por computadora, el instructor, supervisor o inspector del explotador debe ser identificado en cada registro, a pesar que la firma de cada uno de ellos no es requerida. (g) Las materias que son aplicables a ms de un avin o posicin de tripulante y que han sido satisfactoriamente completadas en un curso anterior de otro avin o posicin de tripulante, no necesitan ser repeti-

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das en adiestramientos subsiguientes, excepto en el entrenamiento peridico. 121.1525 Programas de instruccin: Reglas especiales

Prrafo (b) de esta seccin. 121.1530 Programas Currculos de instruccin:

(a) Adems del explotador, otro explotador certificado segn este reglamento o un centro de entrenamiento de aeronutica civil certificado de acuerdo con el LAR 142, es elegible de conformidad con este captulo para proporcionar instruccin, entrenamiento, pruebas y verificacin segn contrato u otro arreglo a las personas sujetas a los requisitos de este captulo. (b) Un explotador puede contratar con, o de otra forma acordar usar los servicios de, un centro de entrenamiento de aeronutica civil certificado segn el LAR 142, para proporcionar instruccin, entrenamiento, pruebas y verificaciones requeridas por este reglamento, slo s el centro de instruccin de aeronutica civil: (1) ostenta las especificaciones de entrenamiento aplicables emitidas de acuerdo con el LAR 142; (2) tiene medios, equipos de instruccin, y cursos programados que renen los requisitos aplicables del LAR 142; (3) tiene currculos, segmentos de currculos, y partes de segmentos de los currculos aprobados que son aplicables para ser utilizados en los cursos de instruccin requeridos por este captulo; y (4) tiene suficientes instructores calificados e inspectores del explotador aprobados, segn los requisitos aplicables establecidos en este reglamento, para proporcionar instruccin, entrenamiento, pruebas y verificaciones a las personas sujetas a este captulo. (c) Un explotador puede contratar con, o de otra forma acordar usar los servicios de un centro de entrenamiento de aeronutica civil certificado por otro Estado para proporcionar instruccin, entrenamiento, pruebas y verificaciones requeridas por este captulo, slo s dicha certificacin ha sido validada y el centro de instruccin de aeronutica civil ha sido sometido al sistema de vigilancia continua establecido de acuerdo con el LAR 142, adems de cumplir los requisitos enunciados en el

(a) El explotador debe preparar y mantener actualizados los currculos de los programas de instruccin para cada tipo de avin, respecto a los miembros de la tripulacin y DV requeridos para ese tipo de avin. Los currculos desarrollados debern incluir la instruccin y el entrenamiento en tierra y de vuelo y las verificaciones de la competencia requeridas por este captulo. (b) Cada currculo de los programas de instruccin debe contener: (1) una lista de las principales materias de instruccin y entrenamiento en tierra, incluyendo el adiestramiento de emergencias que ser impartido; (2) una lista de todos los simuladores de vuelo, dispositivos de instruccin de vuelo, maquetas, entrenadores de sistemas y de procedimientos, y de otras ayudas de instruccin que el explotador utilice; (3) descripciones detalladas o presentaciones grficas de las maniobras, procedimientos y funciones normales, no normales y de emergencias aprobadas, que deben ser realizadas durante cada fase de instruccin o entrenamiento de vuelo o verificacin de la competencia, indicando aquellas que deben ser ejecutadas en vuelo durante la instruccin, entrenamiento y verificacin; (4) una lista de los simuladores de vuelo o de otros dispositivos de vuelo aprobados segn la Seccin 121.1545 de este captulo, incluyendo las aprobaciones para las maniobras, procedimientos o funciones particulares; (5) las horas de instruccin y entrenamiento programadas que sern aplicadas en cada fase de instruccin y entrenamiento; y (6) una copia de cada autorizacin, emitida por la AAC, de acuerdo con el Prrafo 121.1540 (d) de este captulo para la reduccin de las horas de instruccin programadas.

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Instruccin sobre gestin de los recursos de la tripulacin y despachadores de vuelo

programa; y (3) la AAC evaluar la efectividad del programa y notificar al explotador en caso de existir deficiencias, que deben ser corregidas en los plazos previstos. (c) La AAC otorgar la aprobacin final al programa de instruccin o a su revisin, si: (1) el explotador demuestra que la instruccin conducida conforme a la aprobacin inicial referida en el Prrafo (b) de esta seccin, asegura que cada persona que completa con xito la instruccin ha sido capacitada adecuadamente para ejecutar sus deberes asignados. (d) Para otorgar la aprobacin inicial y final de los programas de instruccin o de sus revisiones, incluyendo la reduccin de las horas programadas establecidas en este captulo, la AAC determinar si: (1) las ayudas de instruccin, dispositivos, mtodos, y procedimientos listados en los currculos de instruccin del explotador, como se encuentran especificados en la Seccin 121.1530 aumentan la calidad y efectividad del proceso de enseanza-aprendizaje. (e) Cada vez que la AAC determina que es necesario introducir revisiones para la adecuacin continua de los programas de instruccin a los que ha otorgado una aprobacin final, se aplicar lo siguiente: (1) el explotador debe, despus de ser notificado por la AAC, hacer cualquier cambio en los programas de instruccin que la AAC juzgue que son necesarios. (2) dentro de los treinta (30) das despus de que el explotador recibe la notificacin, puede presentar una solicitud de reconsideracin a la AAC. (3) la presentacin de una solicitud de reconsideracin mantendr pendiente la notificacin de la decisin de la AAC. (4) sin embargo, si la AAC juzga que existe una emergencia o urgencia que requiere accin inmediata en el inters de la seguridad operacional, puede, comunicando las razones, requerir

(a) El explotador no utilizar a ninguna persona como miembro de la tripulacin o DV, salvo que esa persona haya recibido instruccin inicial aprobada sobre gestin de los recursos de la tripulacin (CRM) o sobre gestin de los recursos de los despachadores de vuelo (DRM) respectivamente. (f) La instruccin inicial se repetir peridicamente cada ao. (g) La instruccin inicial y el entrenamiento peridico deben: (h) ser impartidos por instructores calificados en gestin de los recursos, quienes podrn ser asistidos por especialistas con el propsito de desarrollar reas especficas; y (i) ser dictados de acuerdo con los currculos establecidos en los programas de instruccin para los miembros de la tripulacin de vuelo, miembros de la tripulacin de cabina y DV. 121.1540 Programa de instruccin y revisiones: Aprobacin inicial y final

(a) Para obtener la aprobacin inicial y final de un programa de instruccin, o de una revisin a un programa de instruccin aprobado, cada explotador debe presentar a la AAC: (1) un bosquejo del programa propuesto o de la revisin, incluyendo un bosquejo de los currculos propuestos o revisados, que proporcionen suficiente informacin para una evaluacin preliminar del programa de instruccin propuesto, o del programa de instruccin revisado; e (2) informacin relevante adicional que sea requerida por la AAC. (b) Si el programa de instruccin propuesto o su revisin cumple con los requisitos de este captulo: (1) la AAC conceder por escrito la aprobacin inicial; (2) el explotador puede entonces conducir la instruccin de acuerdo con ese

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un cambio efectivo sin demora. 121.1545 Programa de instruccin: Aprobacin de simuladores de vuelo y de otros dispositivos de instruccin

reciente piloto de relevo en crucero) y 121.1760 (verificaciones de la competencia de los pilotos) y de los Apndices E y F de ste reglamento, s el simulador de vuelo: (1) es aprobado de acuerdo con esta seccin y satisface los requisitos apropiados para simuladores de vuelo del Apndice H de este reglamento; y (2) es utilizado como parte de un programa de instruccin aprobado que rene los requisitos de los Prrafos 121.1630 (a) y (c) y del Apndice H de este captulo. (d) Un simulador de vuelo aprobado de acuerdo con esta seccin debe ser utilizado en lugar de un avin, para satisfacer los requisitos de instruccin y entrenamiento de vuelo de pilotos, establecidos en el programa de instruccin para cizalladura del viento a baja altura, segn lo especificado en el Prrafo 121.1550 (c) de este captulo. 121.1550 Cursos de instruccin que utilizan simuladores de vuelo y otros dispositivos de instruccin

(a) Todo simulador de vuelo y otros dispositivos de instruccin de vuelo que se utilicen para la instruccin y entrenamiento, o para las verificaciones de la competencia de las tripulaciones requeridas en este reglamento, deben: (1) ser aprobados especficamente por la AAC para: (i) (ii) cada explotador; el tipo de avin y, si es aplicable, la variante particular dentro del tipo, con respecto al cual se realiza la instruccin o verificacin;

(iii) la maniobra, procedimiento o funcin del miembro de la tripulacin en particular involucrado; (2) mantener las caractersticas de performance, funcionamiento y otras que son requeridas para la aprobacin. (3) ser modificado de acuerdo con cualquier modificacin del avin que est siendo simulado, que resulte en cambios en la performance, funcionamiento, u otras caractersticas requeridas para la aprobacin. (4) ser objeto de una inspeccin de prevuelo funcional diaria antes de su uso; y (5) conservar una bitcora diaria de discrepancias, en la que cada instructor o inspector del explotador, anotar cualquier discrepancia observada al final de toda instruccin, entrenamiento o verificacin de la competencia. (b) Un simulador de vuelo de un avin particular u otro dispositivo de instruccin de vuelo puede ser aprobado para ser utilizado por ms de un explotador. (c) Un simulador de vuelo puede ser utilizado en lugar de un avin para satisfacer los requisitos de las Secciones 121.1740 (experiencia reciente pilotos); 121.1745 (reestablecimiento de la experiencia reciente pilotos); 121.1750 (experiencia

(a) Los cursos de capacitacin que utilizan simuladores de vuelo y otros dispositivos de instruccin de vuelo pueden ser incluidos en el programa de instruccin aprobado del explotador, para ser utilizados como se establece en esta seccin. (b) Un curso de instruccin en simulador de vuelo puede ser utilizado, si el programa de instruccin para ese tipo de avin incluye: (1) un curso de capacitacin para piloto en simulador de vuelo de acuerdo a lo previsto en el Prrafo 121.1630 (d) de este captulo; o (2) un curso de capacitacin para mecnico de a bordo en un simulador de vuelo u otro dispositivo, de acuerdo a lo previsto en el Prrafo 121.1635 (c) de este captulo. (c) Cada explotador que requiere disponer de un sistema advertidor de cizalladura del viento dirigido hacia delante en sus aviones debe: (1) utilizar en cada uno de los cursos de

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instruccin para pilotos, un simulador de vuelo aprobado para cada tipo de avin, que permita realizar instruccin, en al menos los procedimientos y maniobras establecidas en su programa de instruccin de vuelo aprobado, relacionadas con cizalladura del viento a baja altura; e (2) incluir la instruccin de vuelo aprobada sobre cizalladura del viento a baja altura, si es aplicable, en cada uno los cursos de instruccin de vuelo para pilotos, establecidos en el Prrafo 121.1550 (b) y en las Secciones 121.1605, 121.1630 y 121.1645 de este captulo. 121.1555 Calificaciones: Inspector del explotador (aviones y simuladores de vuelo)

(2) haber completado satisfactoriamente las fases de instruccin apropiadas para el avin, incluyendo el entrenamiento peridico exigido para servir como piloto al mando, mecnico de a bordo, o navegante, en operaciones sujetas a este captulo, como sea aplicable; (3) haber completado satisfactoriamente las evaluaciones pertinentes de aptitud acadmica y las verificaciones de la competencia apropiadas, exigidas para servir como piloto al mando, mecnico de a bordo, o navegante, en operaciones sujetas a este captulo, como sea aplicable; (4) haber completado en forma satisfactoria los requisitos de instruccin aplicables de la Seccin 121.1575, incluyendo instruccin y prctica en vuelo para la capacitacin inicial y de transicin; (5) ser titular de un certificado mdico de Clase I, requerido para prestar servicios como piloto al mando o de un certificado mdico de Clase II, requerido para prestar servicios como mecnico de a bordo o navegante; (6) haber completado los requisitos de experiencia reciente requeridos en la Seccin 121.1740 de este reglamento; y (7) haber sido aprobado por la AAC para las funciones involucradas de inspector del explotador. (c) Para servir como inspector del explotador de simulador de vuelo en un programa de instruccin establecido de acuerdo con este captulo, con respecto al tipo de avin involucrado, cada persona debe cumplir lo establecido en el Prrafo (a) de esta seccin, o: (1) ser titular de las licencias y las habilitaciones de miembro de la tripulacin de vuelo, excepto los certificados mdicos, requeridos para prestar servicios como piloto al mando, mecnico de a bordo o navegante, como sea aplicable; (2) haber completado satisfactoriamente las fases de instruccin apropiadas para el avin, incluyendo el entrenamiento peridico exigido para servir como piloto al mando, mecnico de a bordo, o navegante, en operaciones sujetas a

(a) Para los propsitos de esta seccin y de la Seccin 121.1575: (1) Inspector del explotador (IDE) de avin, es una persona que est calificada y autorizada para conducir verificaciones de vuelo o instruccin de vuelo en avin, en simulador de vuelo, o en un dispositivo de instruccin de vuelo, para un tipo de avin particular. (2) Inspector del explotador de simulador de vuelo, es una persona que est calificada para conducir verificaciones o instruccin de vuelo, pero slo en simulador de vuelo o en un dispositivo de instruccin de vuelo, para un tipo de avin particular. (3) Inspectores del explotador de avin y de simulador de vuelo, son aquellos inspectores del explotador que ejecutan las funciones descritas en los Prrafos (1) y (2) de sta seccin. (b) Para servir como inspector del explotador de avin en un programa de instruccin establecido segn este captulo, con respecto al tipo de avin involucrado, cada persona debe: (1) ser titular de las licencias y las habilitaciones de miembro de la tripulacin de vuelo, requeridas para servir como piloto al mando, mecnico de a bordo o navegante, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable;

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este reglamento, como sea aplicable; (3) haber completado satisfactoriamente las evaluaciones pertinentes de aptitud acadmica y las verificaciones de la competencia apropiadas, exigidas para servir como piloto al mando, mecnico de a bordo, o navegante, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable; (4) haber completado satisfactoriamente los requisitos de instruccin aplicables de la Seccin 121.1575; y (5) haber sido aprobado por la AAC para los deberes involucrados de inspector del explotador de simulador de vuelo. (d) El cumplimiento de los requisitos de los Prrafos (b) (2), (3) y (4) (c) (2), (3) y (4) de esta seccin, como sea aplicable, debe anotarse en el registro individual de instruccin mantenido por el explotador. (e) Los inspectores del explotador que han cumplido sesenta y cinco (65) aos de edad, pueden cumplir funciones de inspectores del explotador desde el asiento del observador, pero no pueden servir como pilotos al mando, en operaciones sujetas a este reglamento. (f) Un inspector del explotador de simulador de vuelo debe cumplir lo siguiente: (1) volar, por lo menos, dos segmentos de vuelo como miembro de la tripulacin requerido para el tipo de avin involucrado, dentro de un perodo de doce (12) meses anterior a la ejecucin de cualquier deber de inspector del explotador en simulador de vuelo; o (2) completar satisfactoriamente un programa de observacin en lnea aprobado, dentro del perodo establecido por ese programa, antes de ejecutar cualquier deber como inspector del explotador en simulador de vuelo. (g) Se considera que los segmentos de vuelo o el programa de observacin en lnea requerido en el Prrafo (f) de esta seccin son cumplidos en el mes requerido, si se completan en el mes calendario anterior, o en el mes calendario posterior al mes en que se deben realizar. 121.1560 Calificaciones: Inspector tri-

pulante de cabina del explotador (a) Para servir como inspector tripulante de cabina del explotador en un programa de instruccin establecido segn este captulo, con respecto al tipo de avin involucrado, cada persona debe: (1) haber sido aprobado por la AAC, por escrito, como inspector tripulante de cabina del explotador; (2) tener como mnimo un (1) ao de instructor tripulante de cabina; (i) la AAC podr considerar la experiencia anterior en caso del avin involucrado (3) ser titular de la licencia de tripulante de cabina emitida conforme el LAR 63 y las correspondientes habilitaciones; (4) ser titular de un certificado mdico, vlido, requerido para prestar servicios como tripulante de cabina; (5) haber completado los requisitos de experiencia reciente; (6) haber completado satisfactoriamente las fases de instruccin apropiadas para el avin, incluyendo el entrenamiento peridico y las evaluaciones pertinentes de aptitud acadmica y las verificaciones de la competencia apropiadas exigidas para servir como tripulante de cabina; (7) haber completado satisfactoriamente los requisitos de instruccin y verificacin prescritos en la Seccin 121.1580 de este captulo, exigidos para servir como inspector tripulante de cabina del explotador; (8) haber sido aprobado por la AAC para ejercer las funciones de inspector tripulante de cabina del explotador. (b) La vigencia como inspector tripulante de cabina del explotador ser por un perodo de veinticuatro (24) meses, que podr ser extendida por perodo igual con previa aprobacin de la AAC; (c) cuando el entrenamiento requerido por esta seccin ha sido realizado en el mes calendario anterior o en el mes calendario posterior al mes en que se debe realizar,

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ser considerado que ha sido cumplido en el mes requerido; (d) la experiencia y calificaciones de los inspectores tripulantes de cabina del explotador autorizados por la AAC, se establecer en el programa de instruccin del explotador, aprobado por la AAC; (e) el explotador garantizar que todos los inspectores tripulantes de cabina del explotador reciban instruccin inicial, y peridica cada doce (12) meses, con la finalidad de mantener actualizados sus conocimientos, en correspondencia a las tareas y responsabilidades asignadas; (f) la instruccin sealada en el Prrafo (e) anterior, deber incluir la capacitacin en el conocimiento y aptitudes relacionadas con el desempeo humano, cursos de actualizacin en nueva tecnologa y tcnicas de formacin y enseanza para los conocimientos impartidos o verificados. 121.1565 Calificaciones: Instructores de vuelo (aviones y simuladores de vuelo)

vegante, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable; (2) haber completado satisfactoriamente las fases de instruccin apropiadas para el avin, incluyendo el entrenamiento peridico requerido para servir como piloto al mando, mecnico de a bordo, o navegante, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable; (3) haber aprobado satisfactoriamente las evaluaciones pertinentes de aptitud acadmica y las verificaciones de la competencia requeridas para servir como piloto al mando, mecnico de a bordo, o navegante, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable; (4) haber completado en forma satisfactoria los requisitos de instruccin aplicables de la Seccin 121.1585, incluyendo instruccin y prctica en vuelo para la capacitacin inicial y peridico; (5) ser titular de un certificado mdico de Clase I, requerido para prestar servicios como piloto al mando o de un certificado mdico de Clase II, requerido para prestar servicios como mecnico de a bordo o navegante; (6) haber cumplido los requisitos de experiencia reciente establecidos en la Seccin 121.1740 de este reglamento. (c) Para servir como instructor de vuelo de simulador en un programa de instruccin establecido de acuerdo con este captulo, con respecto al tipo de avin involucrado, cada persona que presta servicios como miembro de una tripulacin de vuelo requerida, debe cumplir lo establecido en el Prrafo (b) de esta seccin; o (1) ser titular de las licencias de piloto de transporte de lnea area, mecnico de a bordo o navegante y de las habilitaciones de piloto e instructor de vuelo en el tipo de avin correspondiente, excepto el certificado mdico, requeridas para servir en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable; (2) haber completado satisfactoriamente las fases de instruccin apropiada para el avin, incluyendo entrenamiento peridico, que son requeridas para servir como piloto al mando, mecnico de a

(a) Para los propsitos de esta seccin y de la Seccin 121.1585: (1) un instructor de vuelo de avin es una persona que est calificada para impartir instruccin de vuelo en avin, en simulador de vuelo, o en un dispositivo de instruccin de vuelo, para un tipo de avin particular. (2) un instructor de vuelo de simulador es una persona que est calificada para impartir instruccin, pero slo en simulador de vuelo, en un dispositivo de instruccin de vuelo, o en ambos, para un tipo de avin particular. (3) instructores de vuelo de avin y de simulador de vuelo son instructores que cumplen las funciones prescritas en los Prrafos (a) (1) y (a) (2) de esta seccin. (b) Para servir como instructor de vuelo de avin en un programa de instruccin establecido de acuerdo con este captulo, con respecto al tipo de avin involucrado, cada persona debe: (1) ser titular de las licencias y habilitaciones requeridas para servir como piloto al mando, mecnico de a bordo o na-

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bordo o navegante de vuelo, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable; (3) haber completado satisfactoriamente las evaluaciones pertinentes de aptitud acadmica y las verificaciones de la competencia requeridas para servir como piloto al mando, mecnico de a bordo o navegante, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable; y (4) haber completado satisfactoriamente los requisitos de instruccin aplicables de la Seccin 121.1585. (d) El cumplimiento de los requisitos de los Prrafos (b) (2), (3), y (4) (c) (2), (3) y (4) de esta seccin, como sea aplicable, debe anotarse en el registro individual de instruccin, mantenido por el explotador. (e) Los instructores de vuelo que han cumplido (65) aos de edad, no pueden cumplir funciones de instructores y de pilotos al mando de un avin operado segn este reglamento. (f) Un instructor de simulador de vuelo debe cumplir lo siguiente: (1) volar, por lo menos, dos tramos de vuelo como miembro de la tripulacin requerido para el tipo de avin, dentro del perodo de doce (12) meses anteriores a la ejecucin de cualquier deber de instructor de vuelo en simulador de vuelo; o (2) haber completado satisfactoriamente un programa de observacin en lnea aprobado, dentro del perodo establecido en ese programa, antes de ejecutar cualquier deber de instructor de simulador de vuelo. (3) los tramos de vuelo, o programas de observacin en lnea, requeridos en el Prrafo (f) de esta seccin, se consideran cumplidos en el mes requerido si se completan en el mes calendario anterior, o en el mes calendario posterior al mes en que se deben realizar. 121.1570 Calificaciones: Instructor tripulante de cabina

(1) un instructor tripulante de cabina es una persona que est calificada para impartir instruccin a los miembros de la tripulacin de cabina en el avin involucrado; (b) Para servir como instructor tripulante de cabina en un programa de instruccin establecido de acuerdo a este captulo, con respecto al tipo de avin involucrado, cada persona debe: (1) haber sido designado como instructor por el explotador, por escrito, y poseer, como mnimo, un (1) ao como tripulante de cabina en el avin involucrado y a servicio del explotador; (i) la AAC podr considerar la experiencia anterior en caso del avin involucrado. (2) ser titular de la licencia de tripulante de cabina emitida conforme el LAR 63 y las correspondientes habilitaciones; (3) ser titular de un certificado mdico, vlido, requerido para prestar servicios como tripulante de cabina; (4) haber completado los requisitos de experiencia reciente; (5) haber completado satisfactoriamente las fases de instruccin apropiadas para el avin, incluyendo el entrenamiento peridico y las evaluaciones pertinentes de aptitud acadmica y las verificaciones de la competencia apropiadas, exigidas para servir como tripulante de cabina; (6) haber completado satisfactoriamente los requisitos de instruccin y verificacin prescritos en la Seccin 121.1590 de este captulo, exigidos para servir como instructor tripulante de cabina; (7) haber sido aprobado por la AAC para ejercer las funciones de instructor tripulante de cabina (c) cuando el entrenamiento requerido por esta seccin ha sido realizado en el mes calendario anterior o en el mes calendario posterior al mes en que se debe realizar, ser considerado que ha sido cumplido en el mes requerido;

(a) Para los propsitos de esta seccin y de la Seccin 121.1590:

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(d) la experiencia y calificaciones de los instructores autorizados por la AAC, se establecer en el programa de instruccin del explotador, aprobado por la AAC; (e) el explotador garantizar que todos los instructores reciban instruccin inicial, y peridica cada doce (12) meses, con la finalidad de mantener actualizados sus conocimientos, en correspondencia a las tareas y responsabilidades asignadas; (f) la instruccin sealada en el Prrafo (e) anterior, deber incluir la capacitacin en el conocimiento y aptitudes relacionadas con el desempeo humano, cursos de actualizacin en nueva tecnologa y tcnicas de formacin para los conocimientos impartidos o verificados. 121.1575 Requisitos de instruccin inicial, de transicin y verificaciones: Inspectores del explotador (aviones y simuladores de vuelo)

(3) mtodos, procedimientos, y tcnicas apropiadas para conducir las verificaciones requeridas. (4) evaluacin apropiada del desempeo del tripulante, incluyendo la deteccin de: (i) (ii) instruccin impropia e insuficiente; y caractersticas personales del tripulante que podran afectar adversamente la seguridad de vuelo.

(5) accin correctiva apropiada en caso de verificaciones no satisfactorias. (6) mtodos, procedimientos, y limitaciones aprobadas para ejecutar en el avin los procedimientos normales, no normales, y de emergencia requeridos. (d) La instruccin de transicin en tierra para inspectores del explotador debe incluir mtodos, procedimientos, y limitaciones aprobadas para ejecutar los procedimientos normales, no normales, y de emergencia requeridos, aplicables al avin en que el inspector del explotador est en transicin. (e) La instruccin inicial y de transicin de vuelo para inspectores del explotador pilotos, mecnicos de a bordo y navegantes de avin, debe incluir lo siguiente: (1) medidas de seguridad a ser tomadas en caso de situaciones de emergencia que pueden desarrollarse durante una verificacin. (2) resultados potenciales de medidas de seguridad impropias, inoportunas, o no ejecutadas durante una verificacin. (3) para inspectores del explotador de avin - pilotos: (i) instruccin y prctica en la conduccin de verificaciones en vuelo, desde los asientos de piloto izquierdo y derecho, en los procedimientos normales, no normales, y de emergencia requeridos, para asegurar su competencia en la conduccin de las verificaciones en vuelo para pilotos, requeridas por este reglamento; y medidas de seguridad a ser to-

(a) Para servir como inspector del explotador, cada persona debe: (1) haber completado satisfactoriamente la instruccin inicial o de transicin para inspector del explotador; y (2) dentro de los veinticuatro (24) meses calendario anteriores, haber conducido satisfactoriamente una verificacin de la competencia bajo la observacin de un inspector de la AAC, o de un inspector del explotador. La observacin de la verificacin puede cumplirse en parte o por completo en avin, en simulador de vuelo, o en un dispositivo de instruccin de vuelo. (b) La observacin de la verificacin requerida en el Prrafo (a) (2) de esta seccin se considera que ha sido cumplida en el mes requerido si se completa en el mes calendario anterior, o en el mes calendario posterior al mes en que se debe realizar. (c) La instruccin inicial en tierra para inspectores del explotador debe incluir lo siguiente: (1) deberes, funciones, y responsabilidades del inspector del explotador; (2) los LAR aplicables y las polticas y procedimientos del explotador.

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madas, desde cualquier asiento de piloto, en las situaciones de emergencia que pueden desarrollarse durante una verificacin. (4) para inspectores del explotador mecnicos de a bordo y navegantes de avin, instruccin para asegurar su competencia en la ejecucin de los deberes asignados. (f) Los requisitos del Prrafo (e) de esta seccin pueden cumplirse por completo o en parte en avin, en simulador de vuelo, o en un dispositivo de instruccin de vuelo, como sea apropiado. (g) La instruccin inicial y de transicin de vuelo, para inspector del explotador de simulador de vuelo, debe incluir lo siguiente: (1) instruccin y prctica en la conduccin de verificaciones de vuelo, en los procedimientos normales, no normales, y de emergencia requeridos para asegurar su competencia en la conduccin de las verificaciones de vuelo requeridas por este reglamento. La instruccin y la prctica deben ser realizadas en simulador de vuelo o en un dispositivo de instruccin de vuelo. (2) instruccin en la operacin de simuladores de vuelo o de dispositivos de instruccin de vuelo, o en ambos, para asegurar su competencia en la conduccin de las verificaciones de vuelo requeridas por este reglamento. 121.1580 Requisitos de instruccin inicial, de transicin y verificaciones: Inspector tripulante de cabina del explotador

pulante de cabina del explotador en esa funcin, ya sea en un avin esttico o en un dispositivo de instruccin aprobado por la AAC. (b) La observacin de la verificacin requerida en el Prrafo (a) (2) de esta seccin se considera que ha sido cumplida en el mes requerido si se completa en el mes calendario anterior o en el mes calendario posterior al mes en que se debe realizar. (c) La instruccin inicial en tierra para inspectores tripulantes de cabina del explotador debe incluir lo siguiente: (1) deberes, funciones y responsabilidades de un inspector tripulante de cabina del explotador; (2) mtodos, procedimientos y tcnicas apropiadas para administrar exmenes y verificaciones requeridas; (3) los reglamentos aplicables y las polticas y procedimientos del explotador; (4) evaluacin apropiada del desempeo del tripulante de cabina, incluyendo la deteccin de: (i) instruccin ciente; y inapropiada e insufi-

(ii) caractersticas personales del tripulante de cabina que podran afectar adversamente la seguridad de vuelo. (5) accin correctiva apropiada en caso de verificaciones no satisfactorias. (6) gestin de exmenes no satisfactorios y las subsecuentes acciones correctivas. (7) instruccin sobre gestin de los recursos de la tripulacin (CRM) y mercancas peligrosas; (8) dinmica interpersonal: relaciones interpersonales, la crtica en la enseanza y evaluacin de la apreciacin. (9) descripcin general del avin. (10)mtodos, procedimientos y limitaciones aprobadas para ejecutar las actividades requeridas para un tipo de avin o dispositivo de instruccin aprobado por la AAC; (11)trabajos rutinarios y previsibles;

(a) Para servir como inspector tripulante de cabina del explotador, cada persona debe: (1) haber completado satisfactoriamente la instruccin inicial o de transicin para inspectores tripulantes de cabina del explotador; (2) dentro de los veinticuatro (24) meses calendario anteriores, haber conducido satisfactoriamente una verificacin de la competencia bajo la observacin de un inspector de la AAC. La observacin deber basarse en la evaluacin del desempeo del inspector tri-

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(12)ciertos grados de complejidad y responsabilidad; (13)autonoma en la supervisin y administracin de actividades complejas y de emergencias. (d) La instruccin de transicin en tierra para inspectores del explotador debe incluir: (1) mtodos, procedimientos y limitaciones aprobadas para ejecutar las actividades en un avin o en un dispositivo de instruccin aprobado por la AAC; (2) trabajos rutinarios y previsibles; (3) ciertos grados de complejidad y responsabilidad; (4) autonoma en la supervisin y administracin de actividades complejas y de emergencias aplicables al avin en que el inspector tripulante de cabina del explotador est en transicin. (e) La instruccin inicial en tierra y de transicin para inspectores tripulantes de cabina del explotador debe incluir un examen de conocimientos tericos y una verificacin de la competencia, ante un inspector de la AAC, para determinar la capacidad de la persona en la ejecucin de sus deberes y responsabilidades como inspector tripulante de cabina del explotador. 121.1585 Requisitos de instruccin inicial, de transicin y verificaciones: Instructores de vuelo (aviones y simuladores de vuelo)

considera que ha sido cumplida en el mes requerido si se completa en el mes calendario anterior, o en el mes calendario posterior al mes en que se debe realizar. (c) La instruccin inicial en tierra para instructores de vuelo debe incluir lo siguiente: (1) deberes, funciones, y responsabilidades del instructor de vuelo; (2) los LAR aplicables y las polticas y procedimientos del explotador. (3) mtodos, procedimientos, y tcnicas apropiadas para impartir instruccin de vuelo. (4) evaluacin apropiada del desempeo del estudiante, incluyendo la deteccin de: (i) (ii) instruccin impropia e insuficiente; y caractersticas personales de un estudiante que podran afectar adversamente la seguridad.

(5) accin correctiva cuando el progreso del estudiante en la instruccin es insatisfactorio o no progresa. (6) mtodos, procedimientos, y limitaciones aprobadas para realizar los procedimientos normales, no normales, y de emergencia requeridos en el avin. (7) excepto para los titulares de una licencia de instructor de vuelo: (i) (ii) principios fundamentales del proceso de enseanza-aprendizaje; mtodos y procedimientos de instruccin; y

(a) Para servir como instructor de vuelo, cada persona debe: (1) haber completado satisfactoriamente la instruccin inicial o de transicin de instructor de vuelo; y (2) dentro de los veinticuatro (24) meses calendario anteriores, haber impartido instruccin de manera satisfactoria, bajo la observacin de un inspector de la ACC, o de un inspector del explotador. La observacin de la verificacin puede cumplirse en parte o por completo en avin, en simulador de vuelo, o en un dispositivo de instruccin de vuelo. (b) La observacin de la verificacin requerida en el Prrafo (a) (2) de esta seccin se

(iii) relacin instructor-estudiante. (d) La instruccin de transicin en tierra para instructores de vuelo debe incluir los mtodos, procedimientos, y limitaciones aprobadas para realizar los procedimientos normales, no normales, y de emergencia requeridos, aplicables al avin respecto al cual el instructor de vuelo est en transicin. (e) La instruccin inicial y de transicin de vuelo para instructores de avin debe incluir lo siguiente: (1) medidas de seguridad para situaciones de emergencia que pueden desarrollar-

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se durante la instruccin. (2) resultados potenciales de medidas de seguridad impropias, inoportunas, o no ejecutadas durante la instruccin. (3) para instructor de vuelo piloto de avin: (i) instruccin en vuelo y prctica en la conduccin de instruccin de vuelo, desde los asientos de piloto izquierdo y derecho, en los procedimientos normales, no normales, y de emergencia requeridos para asegurar su competencia como instructor; y medidas de seguridad a ser tomadas desde cualquier asiento de piloto para situaciones de emergencia que pueden desarrollarse durante la instruccin.

de cabina (a) Para servir como instructor tripulante de cabina, cada persona debe: (1) haber completado satisfactoriamente la instruccin inicial o de transicin para instructor tripulante de cabina; (2) dentro de los veinticuatro (24) meses calendario anteriores, haber impartido instruccin de manera satisfactoria bajo la observacin de un inspector de la AAC o de un inspector del explotador. La observacin deber evaluar el desempeo del instructor en esa funcin, ya sea, en un avin esttico o en un dispositivo de instruccin aprobado por la AAC. (b) La observacin de la verificacin requerida en el Prrafo (a) (2) de esta seccin se considera que ha sido cumplida en el mes requerido si se completa en el mes calendario anterior o en el mes calendario posterior al mes en que se debe realizar. (c) La instruccin inicial en tierra para instructores tripulantes de cabina debe incluir lo siguiente: (1) deberes, funciones, responsabilidades y limitaciones del instructor tripulante de cabina; (2) los reglamentos aplicables y las polticas y procedimientos del explotador; (3) mtodos, procedimientos y tcnicas apropiadas para conducir la instruccin; (4) principios fundamentales del proceso de aprendizaje; (5) evaluacin apropiada del desempeo del tripulante de cabina, incluyendo la deteccin de: (i) instruccin ciente; y inapropiada e insufi-

(ii)

(4) para instructores de vuelo mecnicos de a bordo de avin e instructores de vuelo navegantes de avin: (i) instruccin en vuelo para asegurar la competencia en el desempeo de sus deberes asignados. (f) Los requisitos del Prrafo (e) de esta seccin pueden cumplirse por completo o en parte en avin, en simulador de vuelo, o en un dispositivo de instruccin de vuelo, como sea apropiado. (g) La instruccin inicial y de transicin de vuelo para instructor de vuelo de simulador, debe incluir lo siguiente: (1) instruccin y prctica en los procedimientos normales, no normales, y de emergencia requeridos para asegurar su competencia en la conduccin de la instruccin de vuelo requerida en este reglamento. Esta instruccin y prctica debe cumplirse por completo, o en parte, en simulador de vuelo o en un dispositivo de instruccin de vuelo. (2) instruccin en la operacin de simuladores de vuelo o de dispositivos de instruccin de vuelo, o en ambos, para asegurar su competencia en la conduccin de la instruccin de vuelo requerida en este reglamento. 121.1590 Requisitos de instruccin inicial, de transicin y verificaciones: Instructor tripulante

(ii) caractersticas personales del tripulante de cabina que podran afectar adversamente la seguridad de vuelo. (6) accin correctiva apropiada en caso de verificaciones no satisfactorias. (7) instruccin sobre gestin de los recursos de la tripulacin (CRM) y mercancas peligrosas;

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(8) descripcin general del avin que incluya: (i) el uso de los sistemas de comunicacin en situaciones no normales; utilizacin apropiada del sistema elctrico de las cocinas;

nistracin de actividades complejas y de emergencias aplicables al avin en que el instructor tripulante de cabina est en transicin. (e) La instruccin inicial de transicin para instructores tripulantes de cabina debe incluir un examen de conocimientos tericos y una verificacin de la competencia, ante un inspector de la AAC o ante un inspector del explotador, para determinar la capacidad de la persona en la ejecucin de sus deberes y responsabilidades como instructor tripulante de cabina. 121.1595 Requisitos de instruccin para miembros de la tripulacin y despachadores de vuelo

(ii)

(iii) descripcin y utilizacin apropiada para combatir el fuego; (iv) descripcin de los equipos de emergencia; (v) orientacin y control de los pasajeros con deficiencias y personas con conducta que puedan perjudicar la seguridad;

(vi) aplicacin de primeros auxilios; (vii) estaciones de tripulantes de cabina; (viii) asientos y operacin de las salidas, puertas y lavabos; (ix) luces de emergencias; (x) presurizacin y tipos de despresurizacin; (xi) sistema elctrico del avin; (xii) operacin de las luces de emergencia; (xiii) supervivencia en selva y mar; (xiv) descripcin de los botiquines de supervivencia; (xv) equipos de evacuacin y cin; y flota-

(a) Cada programa de instruccin debe proporcionar la siguiente instruccin en tierra, como sea apropiada a la asignacin particular del miembro de la tripulacin o DV: (1) instruccin de adoctrinamiento bsico en tierra para miembros de la tripulacin o DV recin contratados, incluyendo cuarenta (40) horas programadas de instruccin, a menos que sean reducidas de acuerdo con el Prrafo 121.1540 (d) o, segn lo especificado en el Prrafo 121.1520 (g), en al menos los siguientes temas: (i) deberes y responsabilidades de los miembros de la tripulacin o DV, como sea aplicable; disposiciones apropiadas de los reglamentos;

(ii)

(xvi) suministro de oxgeno fijo y porttil. (d) La instruccin de transicin en tierra para instructores tripulantes de cabina debe incluir: (1) mtodos, procedimientos, y limitaciones aprobadas para ejecutar las actividades en un avin o en un dispositivo de instruccin aprobado por la AAC; (2) trabajos rutinarios y previsibles; (3) ciertos grados de complejidad y responsabilidad; (4) autonoma en la supervisin y admi-

(iii) el contenido del AOC y de las OpSpecs (no requerido para los miembros de la tripulacin de cabina); (iv) las partes apropiadas del manual de operaciones del explotador; (v) el transporte de mercancas peligrosas por va area; (vi) el sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS); (vii) seguridad (AVSEC); y (viii) la actuacin y limitaciones humanas, y la coordinacin de la tripulacin. (2) la instruccin inicial, de transicin y de

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promocin en tierra especificada en las Secciones 121.1610 hasta 121.1625, como sea aplicable. (3) para los miembros de la tripulacin, la instruccin de emergencias especificada en las Secciones 121.1600 y 121.3015. (b) Cada programa de instruccin debe proporcionar la instruccin de vuelo especificada en las Secciones 121.1630 hasta 121.1640, como sea aplicable. (c) Cada programa de instruccin debe proporcionar entrenamiento peridico en tierra y de vuelo, segn lo especificado en la Seccin 121.1645. (d) Cada programa de instruccin debe proporcionar la instruccin de diferencias especificada en la Seccin 121.1605, si la AAC encuentra que, debido a las diferencias entre aviones del mismo tipo operados por el explotador, es necesario impartir instruccin adicional para asegurar que cada miembro de la tripulacin y DV sea instruido o entrenado adecuadamente para realizar sus tareas asignadas. (e) La instruccin de promocin, como est especificada en las Secciones 121.1610 y 121.1630 para un tipo de avin particular puede ser incluida en el programa de instruccin para miembros de la tripulacin que han sido calificados y han servido como copilotos o mecnicos de a bordo en ese avin. (f) Las materias particulares, maniobras, procedimientos, o partes de ellas, especificadas en las Secciones 121.1610 hasta 121.1635 para la instruccin de transicin o de promocin, como sea aplicable, pueden ser omitidas, o las horas programadas de instruccin en tierra o de vuelo pueden ser reducidas, tal como se establece en el Prrafo 121.1540 (d). (g) Adems de la instruccin inicial, de transicin, de promocin, de diferencias y del entrenamiento peridico, cada programa de instruccin tambin debe proporcionar instruccin en tierra y de vuelo e instruccin y prctica necesaria para asegurar que cada miembro de la tripulacin y DV: (1) permanece adecuadamente entrenado, vigente y competente con respecto a cada avin, posicin de miembro de la

tripulacin o DV, y tipo de operacin en la que esa persona sirve; y (2) est calificado en equipos nuevos, instalaciones, procedimientos y tcnicas, incluyendo modificaciones de los aviones. 121.1600 Instruccin de emergencias para miembros de la tripulacin de vuelo

(a) Cada programa de instruccin debe proporcionar el adiestramiento de emergencias establecido en esta seccin, para cada tipo, modelo y configuracin de avin, cada miembro de la tripulacin requerido, y cada clase de operacin conducida, en la medida que sea apropiado para cada miembro de la tripulacin y explotador. (b) La instruccin general de emergencias debe proporcionar lo siguiente: (1) instruccin sobre las funciones asignadas y procedimientos a ser ejecutados en caso de emergencia, incluyendo la coordinacin entre los miembros de la tripulacin; (2) instruccin individual en la ubicacin, funcin, y operacin del equipo de emergencia incluyendo: (i) (ii) equipos utilizados en amaraje y evacuacin; equipos de primeros auxilios y su uso apropiado;

(iii) extintores de incendio porttiles, con nfasis en el tipo de extintor a ser utilizado en las diferentes clases de incendio; y (iv) salidas de emergencia en el modo de emergencia con los toboganes/balsas salvavidas instaladas (si es aplicable), con nfasis en la operacin de las salidas en condiciones adversas; (3) instruccin en el manejo de situaciones de emergencia incluyendo: (i) (ii) descompresin rpida; incendio en vuelo o en tierra, y procedimientos de control de humo con nfasis en el equipo elctrico y en los disyuntores relacio-

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nados, ubicados en las reas de cabina incluyendo las cocinas, centros de servicio, elevadores, lavabos y sistemas de sonido e imagen; (iii) amaraje y evacuacin de emergencia, incluyendo la evacuacin de personas y sus acompaantes, si los hay, quienes pueden necesitar ayuda de otra persona para moverse rpidamente a una salida en caso de emergencia; (iv) enfermedades, lesiones, u otras situaciones anormales que involucren a pasajeros o miembros de la tripulacin, incluyendo familiarizacin con el equipo mdico de emergencia; y (v) secuestros y otras situaciones excepcionales; (4) revisin y discusin de accidentes e incidentes de aviacin anteriores, vinculados a situaciones de emergencia reales. (5) Instruccin en supervivencia incluyendo los siguientes temas: (i) (ii) primeros auxilios; el deseo de sobrevivir;

va a servir (el entrenamiento peridico requerido por el Prrafo 121.1720 (c) de este reglamento puede ser realizado por medio de presentaciones grficas o demostraciones aprobadas): (1) ejercicios de emergencia que deben cumplirse una vez durante la instruccin inicial.- Cada miembro de la tripulacin debe ejecutar: (i) por lo menos, un ejercicio aprobado con equipo protector de respiracin (PBE) en el cual el miembro de la tripulacin combate un incendio real o simulado usando un tipo de extintor de incendios de mano instalado o un extintor de incendios aprobado, apropiados para el tipo de incendio real o simulado a ser combatido, mientras usa el tipo de PBE instalado, o un dispositivo de simulacin PBE aprobado para combatir incendios a bordo de aviones;

(iii) habilidades para sobrevivir; (iv) ayudas para sobrevivir; (v) escape del avin; (vi) equipo de supervivencia; (vii) seales y operaciones de rescate; (viii) uso operacional del equipo; (ix) supervivencia en reas desrticas; (x) supervivencia en el rtico; y (xi) amaraje y supervivencia en el agua. (c) Cada miembro de la tripulacin debe cumplir la instruccin de emergencias descritas en los Subprrafos (1), (2) y (3) de este prrafo durante los perodos de instruccin establecidos y usando los componentes del equipo de emergencia instalados para cada tipo de avin en que

(ii) por lo menos, uno de los ejercicios de extincin de incendios aprobados, en el cual el miembro de la tripulacin combate un incendio real usando, por lo menos, un tipo de extintor de incendios de mano instalado o un extintor de incendios aprobado, apropiados para el tipo de incendio a ser combatidos. Est prctica de extincin de incendios no es requerida si el miembro de la tripulacin ejecuta el ejercicio con un PBE del Prrafo (c) (1) (i) de esta seccin cuando combate un incendio real; y (iii) un ejercicio de evacuacin de emergencia con cada persona evacuando el avin o el dispositivo de instruccin de cabina aprobado, utilizando al menos, uno de los tipos de tobogn de evacuacin de emergencia instalados. El miembro de la tripulacin puede ya sea observar que las salidas del avin sean abiertas en modo de emergencia y que los toboganes/balsas de las salidas asociadas sean desplegados e inflados, o ejecutar las tareas que resulten

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en el cumplimiento de estas acciones. (2) ejercicios de emergencia adicionales que deben cumplirse durante la instruccin inicial y una vez cada veinticuatro (24) meses calendario durante el entrenamiento peridico.- Cada miembro de la tripulacin debe: (i) ejecutar los siguientes ejercicios de emergencia y operar los equipos siguientes: (A) cada tipo de salida de emergencia en las configuraciones normal y de emergencia, incluyendo las acciones y esfuerzos requeridos para el despliegue de los toboganes de evacuacin de emergencia; (B) cada tipo de extintor de incendios de mano instalado; (C) cada tipo de sistema de oxgeno de emergencia, incluyendo el equipo protector de respiracin; (D) colocacin, uso, e inflado de medios individuales de flotacin, si es aplicable; y (E) amaraje, si es aplicable, incluyendo pero no limitado a, como sea apropiado: (1) preparacin de la cabina de pilotaje y procedimientos; (2) coordinacin de los tripulantes; (3) informacin a los pasajeros y preparacin de la cabina; (4) colocacin e inflado de los chalecos salvavidas; (5) uso de cuerdas de salvamento; y (6) abordaje de los pasajeros y tripulacin en una balsa salvavidas o tobogn / balsa. (ii) observar los siguientes ejercicios:

(A) remocin desde el avin (o desde el dispositivo de instruccin de cabina) e inflado de cada tipo de balsa salvavidas, si es aplicable; (B) transferencia de cada tipo de tobogn-balsa de una puerta a otra; (C) despliegue, inflado, y separacin del avin (o del dispositivo de instruccin de cabina) de cada tipo de balsa o tobogn/balsa; y (D) evacuacin de emergencia incluyendo el uso del tobogn. (d) Los miembros de la tripulacin que sirven en operaciones sobre 7 600 m (25 000 ft) deben recibir instruccin en lo siguiente: (1) respiracin. (2) hipoxia. (3) duracin del tiempo de conciencia, sin oxgeno suplementario en altura. (4) expansin de gases. (5) formacin de burbujas en la sangre. (6) fenmenos fsicos e incidentes de descompresin. (e) Para los propsitos de esta seccin, son de aplicacin las siguientes definiciones: (1) Combatir.- En este contexto, significa luchar contra un incendio real o simulado usando un tipo apropiado de extintor de incendios, hasta que ese incendio se extinga apropiadamente. (2) Dispositivo de simulacin aprobado de PBE.- Significa un dispositivo que ha sido aprobado por la AAC, para ser usado en cumplimiento con los requisitos de instruccin establecidos en esta seccin. (3) Ejecutar.- Significa cumplir satisfactoriamente una prctica de emergencia requerida, usando procedimientos establecidos, que enfatiza la pericia de las personas involucradas en dicha prctica. (4) Ejercicio PBE.- Significa un ejercicio de emergencia en el que el miembro

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de la tripulacin demuestra el uso apropiado del equipo protector de respiracin, mientras extingue un incendio real o simulado. (5) Extintor de incendios aprobado.- Significa un dispositivo que ha sido aprobado por la AAC, para ser usado en cumplimiento con los requisitos de instruccin establecidos en el Prrafo (c) de esta seccin. (6) Incendio real.- Significa un material combustible encendido, en condiciones controladas, de magnitud y duracin suficientes para cumplir los objetivos de instruccin planteados en los Prrafos (c) (1) (i) y (c) (1) (ii) de esta seccin. (7) Incendio simulado.- Significa una reproduccin artificial de humo o fuego usada para crear varios escenarios de combate contra incendios en aviones, como fuego en los lavabos, hornos de cocina y asientos de pasajeros. (8) Observar.- Significa mirar sin participar activamente en el ejercicio. 121.1605 Instruccin de diferencias: Miembros de la tripulacin y despachadores de vuelo

(n) La instruccin de diferencias para todas las variantes de un tipo de avin en particular, pueden ser incluidas en la instruccin inicial, de transicin, de promocin y en el entrenamiento peridico para el avin referido. 121.1610 Pilotos y mecnicos de a bordo: Instruccin inicial, de transicin y de promocin en tierra

(a) La instruccin inicial, de transicin, y de promocin en tierra para pilotos y mecnicos de a bordo deben incluir instruccin en, por lo menos lo siguiente, como sea aplicable a sus deberes asignados: (1) Temas generales.(i) procedimientos de despacho o de liberacin de vuelo del explotador; principios y mtodos para determinar el peso (masa) y el centro de gravedad y las limitaciones de la pista de aterrizaje para despegue y aterrizaje;

(ii)

(j) La instruccin de diferencias para miembros de la tripulacin y DV debe consistir al menos de lo siguiente, como sea aplicable a sus funciones y responsabilidades: (k) instruccin en cada tema o parte apropiada requerida para la instruccin inicial en tierra del avin, a menos que la AAC juzgue que determinados temas no son necesarios; (l) instruccin de vuelo en cada maniobra o procedimiento requerido para la instruccin inicial de vuelo del avin, a menos que la AAC juzgue que determinadas maniobras o procedimientos particulares no son necesarios; (m) el nmero de horas programadas de instruccin en tierra y de vuelo que la AAC determina que son necesarias para el avin, la operacin, y el miembro de la tripulacin o DV.

(iii) meteorologa suficiente para asegurar un conocimiento prctico de fenmenos meteorolgicos, incluyendo principios de sistemas frontales, engelamiento, nieblas, tormentas, y situaciones atmosfricas que se presentan a grandes altitudes; (iv) sistemas de control de trnsito areo, procedimientos, y fraseologa; (v) navegacin y uso de las ayudas a la navegacin, incluyendo procedimientos de aproximacin instrumental; (vi) procedimientos de comunicacin normal y de emergencia; (vii) referencias visuales antes de y durante el descenso por debajo de la DH MDA; (viii) instruccin inicial aprobada en gestin de los recursos en el puesto de pilotaje; y (ix) otra instruccin necesaria para asegurar su competencia. (2) Para cada tipo de avin.-

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(i) (ii)

descripcin general; caractersticas de performance;

vos, sesenta y cuatro (64) horas; y (ii) propulsados por motores turbohlice, ochenta (80) horas. (2) aviones del Grupo II: (i) propulsados por motores turborreactores, ciento veinte (120) horas. 121.1615 Navegantes: Instruccin inicial y de transicin en tierra

(iii) grupos motores y hlices; (iv) componentes principales; (v) sistemas principales del avin (por ejemplo., controles de vuelo, elctrico, hidrulico); otros sistemas, como sea apropiado; principios de operacin normal, no normal, y de emergencia; procedimientos y limitaciones apropiadas; (vi) procedimientos para: (A) reconocer y evitar situaciones meteorolgicas adversas; (B) escapar de situaciones meteorolgicas severas, en caso de haberlas encontrado inadvertidamente, incluyendo cizalladura del viento a baja altura; y (C) operar en o en la proximidad de tormentas (incluyendo las mejores altitudes de penetracin), aire turbulento (incluyendo turbulencia en aire claro), hielo, granizo, y otras condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas; (vii) limitaciones de operacin; (viii) consumo de combustible y control de crucero; (ix) planificacin de vuelo; (x) cada procedimiento normal, no normal y de emergencia; y (xi) el manual de vuelo aprobado del avin. (b) La instruccin inicial en tierra para miembros de la tripulacin de vuelo debe consistir en, por lo menos, las siguientes horas programadas de instruccin en los temas requeridos establecidos en el Prrafo (a) de esta seccin y en el Prrafo 121.1595 (a), a menos que sean reducidas de acuerdo con el Prrafo 121.1540 (d) de este captulo: (1) aviones del Grupo I: (i) propulsados por motores alternati-

(a) La instruccin inicial y de transicin en tierra para navegantes debe incluir instruccin en los temas establecidos en el Prrafo 121.1610 (a) de este captulo, como sea apropiado a sus deberes y responsabilidades asignadas, con respecto al tipo de avin particular, y en lo siguiente: (1) limitaciones en el ascenso, crucero, y velocidades de descenso. (2) cada elemento del equipo de navegacin instalado, incluyendo equipo de radio, radar, y otro equipo electrnico apropiado. (3) performance del avin. (4) instrumentos o sistemas de indicacin de velocidad aerodinmica, temperatura, y presin. (5) limitaciones del comps y mtodos de compensacin. (6) cartas y datos de control de crucero, incluyendo rgimen de consumo de combustible. (7) cualquier otra instruccin necesaria para asegurar su competencia. (b) La instruccin inicial en tierra para navegantes debe consistir en, por lo menos, las siguientes horas programadas de instruccin en los temas establecidos en el Prrafo (a) de esta seccin y en el Prrafo 121.1595 (a), a menos que sean reducidas de acuerdo con el Prrafo 121.1540 (d) de este captulo: (1) aviones del Grupo I: (i) propulsados por motores alternativos, diecisis (16) horas; y (ii) propulsados por motores turbohlices, treinta y dos (32) horas.

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(2) aviones del Grupo II: (i) propulsados por motores turborreactores, treinta y dos (32) horas. 121.1620 Tripulacin de cabina: Instruccin inicial y de transicin en tierra

horas programadas de instruccin en los temas establecidos en el Prrafo (a) de esta seccin y en el Prrafo 121.1595 (a), a menos que sean reducidas de acuerdo con el Prrafo 121.1540 (d) de este captulo. (1) aviones del Grupo I: (i) propulsados por motores alternativos, ocho (8) horas; y (ii) propulsados por motores turbohlice, ocho (8) horas; (2) aviones del Grupo II: (i) propulsados por motores turborreactores, diecisis (16) horas. 121.1625 Despachadores de vuelo: Instruccin inicial y de transicin en tierra

(a) La instruccin inicial y de transicin en tierra para miembros de la tripulacin de cabina debe incluir instruccin en por lo menos lo siguiente: (1) Temas generales.(i) (ii) autoridad del piloto al mando; orientacin y control de los pasajeros, incluyendo procedimientos a ser seguidos en caso de personas incapacitadas y personas cuyas conductas podran poner en riesgo la seguridad; e

(iii) instruccin inicial aprobada en gestin de los recursos de la tripulacin. (2) Para cada tipo de avin.(i) una descripcin general del avin, enfatizando las caractersticas fsicas que pueden tener influencia en el amaraje, evacuacin y procedimientos de emergencia en el avin, y en otros deberes relacionados; uso de los sistemas de comunicacin con los pasajeros y con otros miembros de la tripulacin de vuelo, incluyendo los procedimientos de emergencia en caso de intento de secuestro u otras situaciones anormales; y

(a) La instruccin inicial y de transicin en tierra para DV debe incluir instruccin en, por lo menos lo siguiente: (1) (i) (ii) Temas generales.el contenido del manual de operaciones; los componentes especficos del mtodo aprobado de control y supervisin de las operaciones de vuelo;

(ii)

(iii) uso de los sistemas de comunicacin, incluyendo las caractersticas de esos sistemas y los procedimientos normales y de emergencia apropiados; (iv) meteorologa, incluyendo: (A) los diversos tipos de informacin meteorolgica y pronsticos; (B) interpretacin de datos meteorolgicos (incluyendo pronstico de temperatura en ruta y rea terminal y de otras condiciones meteorolgicas); (C) sistemas frontales; (D) condiciones del viento; (E) uso real de mapas de pronstico para varias altitudes; (F) efectos de las condiciones

(iii) uso apropiado del equipo elctrico de cocina y de los controles para la calefaccin y ventilacin de la cabina. (b) La instruccin inicial y de transicin en tierra para los miembros de la tripulacin de cabina debe incluir una verificacin de la competencia para determinar la pericia en la ejecucin de los deberes y responsabilidades asignadas. (c) La instruccin inicial en tierra para los miembros de la tripulacin de cabina debe consistir en, por lo menos, las siguientes

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meteorolgicas en la recepcin de seales por radio en los aviones empleados; (G) fenmenos meteorolgicos prevalecientes; y (H) fuentes de informacin meteorolgica; (v) sistema de NOTAMs; (vi) ayudas a la navegacin y publicaciones; (vii) responsabilidades compartidas piloto - encargado de operaciones de vuelo/despachador de vuelo; (viii) caractersticas de los aerdromos apropiados; (ix) control de trnsito areo y procedimientos de aproximacin instrumental; e (x) instruccin inicial aprobada en gestin de los recursos en el puesto del encargado de operaciones de vuelo/despachador de vuelo (DRM). (2) Para cada avin.(i) una descripcin general de los sistemas del avin, dando nfasis a: (A) las caractersticas de operacin y performance, (B) equipos de radio y de navegacin, (C) equipos de aproximacin instrumental, (D) equipo de emergencia y procedimientos; (E) y otros temas que influyen en los deberes y responsabilidades del encargado de operaciones de vuelo / despachador de vuelo; (ii) procedimientos de operacin en vuelo, incluyendo los procedimientos especificados en el Prrafo 121.1610 (a) (2) (vi) de este captulo;

centro de gravedad; (iv) instrucciones para la carga del avin; (v) procedimientos y requisitos bsicos de performance del avin para el despacho; (vi) planificacin de vuelo, incluyendo seleccin de la trayectoria, anlisis meteorolgicos del vuelo, y requisitos de combustible; y (vii) procedimientos de emergencia; (3) deben ser enfatizados los procedimientos de emergencia, incluyendo la alerta a los organismos pblicos, de la compaa, y privadas, para proporcionar el mximo apoyo a un avin que se encuentra en emergencia. (b) La instruccin inicial y de transicin en tierra para DV debe incluir una verificacin de la competencia, conducida por un inspector encargado de operaciones de vuelo/despachador de vuelo de la AAC o por un examinador designado, en la que demuestre conocimiento y pericia en los temas establecidos en el Prrafo (a) de esta seccin. (c) La instruccin inicial en tierra para DV debe consistir en, por lo menos, las siguientes horas programadas de instruccin en los temas especificados en el Prrafo 121.1595 (a), a menos que sean reducidas de acuerdo con el Prrafo 121.1540 (d) de este captulo: (1) aviones del Grupo I: (i) propulsados por motores alternativos, treinta (30) horas; y (ii) propulsados por motores turbohlices, cuarenta (40) horas. (2) aviones del Grupo II: (i) propulsados por motores turborreactores, cuarenta (40) horas. 121.1630 Pilotos: Instruccin inicial, de transicin y de promocin de vuelo

(iii) clculo del peso (masa) y del

(a) La instruccin inicial, de transicin y de promocin para pilotos debe incluir instruccin de vuelo y prctica en las maniobras y procedimientos establecidos en el

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Apndice E de este captulo y en el programa de instruccin aprobado de cizalladura del viento a baja altura, como sea aplicable. (b) Las maniobras y procedimientos requeridos en el Prrafo (a) de esta seccin deben ejecutarse en avin, excepto que: (1) las maniobras y procedimientos de cizalladura del viento a baja altura deben ser realizados en un simulador de vuelo especficamente aprobado para la ejecucin de tales maniobras y procedimientos; y (2) hasta cierto punto, se pueden ejecutar otras maniobras y procedimientos en un simulador de vuelo, en un dispositivo de instruccin de vuelo, o en un avin esttico, segn estn permitidas en el Apndice E de este captulo. (c) Excepto como est permitido en el Prrafo (d) de esta seccin, la instruccin inicial de vuelo requerida en el Prrafo (a) de esta seccin, debe incluir, por lo menos las siguientes horas programadas de instruccin y prctica de vuelo, a menos que sean reducidas, de acuerdo con el Prrafo 121.1540 (d) de este captulo: (1) aviones del Grupo I: (i) propulsados con motores alternativos, piloto al mando, veinticuatro (24) horas; copiloto, veinticuatro (24) horas; y (ii) propulsados con motores turbohlices, piloto al mando, veinticuatro (24) horas; copiloto, veinticuatro (24) horas. (2) aviones del Grupo II: (i) propulsados con motores turborreactores, piloto al mando, treinta y dos (32) horas; copiloto, treinta y dos (32) horas. (d) Si el programa de instruccin aprobado del explotador incluye un curso de capacitacin que utiliza un simulador de vuelo de acuerdo con los Prrafos 121.1550 (b) y (c) de este captulo, cada piloto debe completar satisfactoriamente: (1) con respecto al Prrafo 121.1550 (b) de este captulo: (i) instruccin y prctica en simula(ii)

dor de vuelo en, por lo menos, todas las maniobras y procedimientos establecidos en el Apndice E de este captulo para la instruccin inicial de vuelo, que puedan ser ejecutados en un simulador de vuelo con o sin un sistema visual; y una verificacin de la competencia en simulador de vuelo, o en avin, al nivel de competencia de un piloto al mando o copiloto, como sea aplicable, por lo menos, en las maniobras y procedimientos establecidos en el Apndice F de este reglamento, que puedan ser ejecutados en un simulador de vuelo con o sin un sistema visual.

(2) con respecto al Prrafo 121.1550 (c) de este captulo, instruccin y prctica en, por lo menos, las maniobras y procedimientos de cizalladura del viento a baja altura, establecidas en el programa de instruccin de vuelo aprobado del explotador, que puedan ser realizados en un simulador especficamente aprobado para la ejecucin de tales maniobras y procedimientos. 121.1635 Mecnicos de a bordo: Instruccin inicial y de transicin de vuelo

(a) La instruccin inicial y de transicin de vuelo para mecnicos de a bordo debe incluir, por lo menos, lo siguiente: (1) instruccin y prctica en procedimientos relacionados al cumplimiento de los deberes y funciones del mecnico de a bordo. Esta instruccin y prctica puede cumplirse ya sea en avin, en simulador de vuelo, o en un dispositivo de instruccin de vuelo. (2) una verificacin de la competencia que incluya: (i) (ii) inspeccin de prevuelo; ejecucin de las tareas de vuelo asignadas desde el puesto de mecnico de a bordo durante el rodaje, recorrido de despegue, despegue, ascenso, crucero,

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descenso, aproximacin, y aterrizaje; (iii) ejecucin de otras funciones, tales como la administracin del combustible, preparacin de registros de consumo de combustible, y operacin normal y de emergencia o alterna de todos los sistemas de vuelo del avin, realizados ya sea en avin, en simulador de vuelo, o en un dispositivo de instruccin de vuelo. (iv) Los mecnicos de a bordo que poseen una licencia de piloto comercial con habilitacin instrumental, de categora y clase, o los pilotos calificados como copilotos que retornan a la posicin de mecnicos de a bordo, pueden completar toda la verificacin de la competencia en un simulador de vuelo aprobado. (b) Excepto lo autorizado en el Prrafo (c) de esta seccin, la instruccin inicial de vuelo requerida en el Prrafo (a) de esta seccin debe incluir, por lo menos, el mismo nmero de horas programadas de instruccin y prctica de vuelo especificadas para un copiloto en el Prrafo 121.1630 (c) de este captulo, a menos que sean reducidas de acuerdo con el Prrafo 121.1540 (d) de este captulo. (c) Si el programa de instruccin aprobado del explotador incluye un curso para realizar instruccin en simulador de vuelo o en otro dispositivo de instruccin de vuelo segn el Prrafo 121.1550 (b) (2) de este captulo, cada mecnico de a bordo debe completar con xito en el simulador de vuelo o en otro dispositivo de instruccin de vuelo: (1) instruccin y prctica en, por lo menos, todos los deberes asignados, procedimientos, y funciones requeridas en el Prrafo (a) de esta seccin; y (2) una verificacin de la competencia al nivel de competencia de mecnico de a bordo en los deberes, procedimientos y funciones asignadas. 121.1640 Navegantes: Instruccin inicial y de transicin de vuelo

(a) La instruccin inicial y de transicin de vuelo para navegantes, debe incluir instruccin de vuelo y una verificacin de la competencia, adecuada para asegurar su pericia en el desempeo de sus deberes asignados. (b) La instruccin de vuelo y las verificaciones establecidas en el Prrafo (a) de esta seccin deben ejecutarse: (1) en avin o en un dispositivo de instruccin de vuelo apropiado; o (2) en operaciones sujetas a este reglamento, si son ejecutadas bajo la vigilancia de un navegante calificado. 121.1645 Entrenamiento peridico y verificaciones de la competencia peridicas

(a) El entrenamiento peridico debe asegurar que cada miembro de la tripulacin o despachador de vuelo est adecuadamente entrenado y es realmente competente con respecto al tipo de avin (incluyendo el entrenamiento de diferencias, si es aplicable) y a la posicin del miembro de la tripulacin involucrada. (b) El entrenamiento peridico en tierra para miembros de la tripulacin y DV debe incluir, por lo menos, lo siguiente: (1) un examen u otra evaluacin verbal o escrita para determinar el estado de conocimiento del miembro de la tripulacin o despachador de vuelo con respecto al avin y a la posicin involucrada; (2) entrenamiento como sea necesario en los temas de instruccin inicial en tierra requeridos por el Prrafo 121.1595 (a) y la Seccin 121.3015 de este reglamento, como sea apropiado, incluyendo instruccin general de emergencias (no requerida para DV); (3) reconocimiento de mercancas peligrosas o transporte de las mismas. (4) entrenamiento sobre seguridad de la aviacin. (5) para tripulantes de cabina y DV, una verificacin de la competencia de acuerdo a lo requerido en los Prrafos 121.1620 (b) y 121.1625 (b) de este captulo, respectivamente; y

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(6) para miembros de la tripulacin de vuelo, entrenamiento peridico en CRM aprobado, ste entrenamiento o porciones del mismo, pueden cumplirse durante una sesin de instruccin de vuelo orientada a las lneas areas (LOFT) en simulador de vuelo aprobado. El requisito de entrenamiento peridico de CRM no se aplica hasta que la persona haya completado la instruccin inicial de CRM requerida por las Secciones 121.1610, 121.1620 y 121.1625 respectivamente. Todas las reas mayores de la instruccin de CRM inicial deben ser cubiertas en un perodo no mayor de tres (3) aos. (c) El entrenamiento peridico en tierra para miembros de la tripulacin y DV debe consistir en, por lo menos, las siguientes horas programadas, a menos que sean reducidas de acuerdo con la Seccin 121.1540 (d) de este captulo: (1) Pilotos y mecnicos de a bordo.(i) (ii) aviones propulsados por motores alternativos, diecisis (16) horas; aviones propulsados por motores turbohlices, veinte (20) horas; y

alternativos, ocho (8) horas; (ii) aviones propulsados por motores turbohlices, diez (10) horas; y

(iii) aviones propulsados por motores turborreactores, veinte (20) horas. (d) El entrenamiento peridico de vuelo para los miembros de la tripulacin de vuelo debe incluir, por lo menos, lo siguiente: (1) para pilotos, entrenamiento de vuelo en simulador de vuelo aprobado para las maniobras y procedimientos establecidos en el programa de instruccin de vuelo aprobado del explotador, respecto a cizalladura del viento a baja altitud, entrenamiento de vuelo en las maniobras y procedimientos establecidos en el Apndice F de este captulo o en el programa de instruccin de vuelo aprobado por la AAC y las verificaciones de la competencia requeridas por la Seccin 121.1760 de este reglamento, excepto que: (i) el nmero de horas de vuelo programadas no estn especificadas. (2) para mecnicos de a bordo, entrenamiento de vuelo, como se encuentra establecido en el Prrafo 121.1635 (a) de este captulo, excepto que: (i) la verificacin de la competencia, sin la inspeccin de prevuelo, puede conducirse en simulador de vuelo o en otro dispositivo de instruccin de vuelo;

(iii) aviones propulsados por motores turborreactores, veinticinco (25) horas. (2) Navegantes.(i) (ii) aviones propulsados por motores alternativos, doce (12) horas; aviones propulsados por motores turbohlices, diecisis (16) horas; y

(iii) aviones propulsados por motores turborreactores, diecisis (16) horas. (3) Miembros de la tripulacin de cabina.(i) (ii) aviones propulsados por motores alternativos, cuatro (4) horas; aviones propulsados por motores turbohlices, cinco (5) horas; y

(ii) la inspeccin de prevuelo puede conducirse en un avin, o usando presentaciones grficas aprobadas que de manera realista representen la ubicacin y detalle o detalles de la inspeccin de prevuelo y proporcionen una representacin de las condiciones no normales; (3) para navegantes, entrenamiento suficiente de vuelo en avin y una verificacin de la competencia para asegurar su competencia con respecto a los procedimientos de operacin y equipos de navegacin utilizados y, familiarizacin con informacin esencial para la navegacin relacionada a las

(iii) aviones propulsados por motores turborreactores, doce (12) horas. (4) Despachadores de vuelo.(i) aviones propulsados por motores

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rutas del explotador que requieren un navegante. 121.1650 Instruccin para operar en ambos puestos de pilotaje

El explotador debe garantizar que: (a) un piloto que sea asignado para operar en ambos puestos de pilotaje, apruebe la instruccin adecuada; y (b) la instruccin se especifique en el programa de instruccin aprobado del explotador.

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Captulo L:

Calificaciones de los miembros de la tripulacin Aplicacin

excepto las siguientes verificaciones y adiestramientos: (1) verificaciones en lnea para pilotos; (2) instruccin para navegante conducida por un navegante instructor; (3) verificaciones de la competencia para navegantes; (4) verificaciones de la competencia para mecnicos de a bordo (excepto los procedimientos de emergencia), si la persona que est siendo evaluada se encuentra calificada y vigente de acuerdo con la Seccin 121.1775; (5) instruccin, entrenamiento y verificaciones de la competencia para los miembros de la tripulacin de cabina. (6) excepto para las verificaciones en lnea de pilotos y de la competencia de mecnicos de a bordo, las personas que estn siendo instruidas o entrenadas o evaluadas, no pueden ser utilizadas como miembros requeridos de la tripulacin (en servicio). 121.1720 Requisitos de instruccin

121.1705

(a) Este captulo: (1) establece las calificaciones de los miembros de la tripulacin de todo explotador que opera segn este reglamento; y (2) permite que el personal de los centros de entrenamiento de aeronutica civil autorizados segn el LAR 142, que satisfacen los requisitos de las Secciones 121.1555, 121.1565, 121.1575 y 121.1585, provean instruccin, entrenamiento, pruebas y verificaciones de acuerdo con un contrato u otros arreglos a los miembros de la tripulacin que estn sujetos a este captulo. 121.1710 Definiciones

(a) Para las propsitos de este captulo, son de aplicacin los grupos de aviones y las definiciones y trminos establecidos en las Secciones 121.1510 y 121.1515 de este reglamento y las siguientes definiciones: (1) Ciclo de operacin.- es un segmento de vuelo completo que consiste de un despegue, ascenso, porcin en ruta, descenso, y aterrizaje. (2) Consolidacin.- Es el proceso por el cual una persona, a travs de la prctica y la experiencia prctica, aumenta su competencia en los conocimientos y habilidades recin adquiridas. (3) Tiempo de vuelo de operacin en lnea.- Es el tiempo de vuelo realizado en operaciones segn este reglamento. 121.1715 Generalidades

(a) Instruccin inicial.- Para servir como miembro requerido de la tripulacin en un avin, cada tripulante debe completar satisfactoriamente, de acuerdo con un programa de instruccin aprobado segn el Captulo K de este reglamento, la instruccin inicial en tierra y de vuelo para ese tipo de avin y para la funcin particular de miembro de la tripulacin, excepto como se establece en los prrafos siguientes: (1) los miembros de la tripulacin que han sido calificados y han servido como miembros de la tripulacin en otro tipo de avin del mismo grupo, pueden servir en la misma funcin de miembros de la tripulacin, al completar la instruccin de transicin, segn lo previsto en la Seccin 121.1595 de este reglamento. (2) los miembros de la tripulacin que han sido calificados y han servido como copilotos o mecnicos de a bordo en un tipo de avin particular, pueden ejercer las funciones de pilotos al mando o copilotos, respectivamente, al completar la instruccin de promocin para ese

(a) Excepto en el caso de experiencia operacional requerida de acuerdo con la Seccin 121.1725, un piloto que ejerce las funciones de copiloto en una operacin que requiere tres o ms pilotos, deber estar totalmente calificado para ejercer las funciones de piloto al mando en esa operacin. (b) Ningn explotador puede conducir una verificacin de vuelo o cualquier instruccin o entrenamiento segn este captulo,

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avin, segn lo previsto en la Seccin 121.1595 de este reglamento. (3) Los miembros de la tripulacin que han sido calificados y han servido como pilotos al mando, copilotos y mecnicos de a bordo en un tipo de avin en particular, pueden servir en la misma posicin y en el mismo tipo de avin con otro explotador, al completar la instruccin sobre los procedimientos especficos del nuevo explotador . Esta instruccin en tierra y de vuelo que comprender las mismas materias, procedimientos, maniobras y verificaciones que la instruccin inicial para nuevo empleado, no necesita ser tan extensa como dicha instruccin, considerando que los tripulantes han sido calificados en el mismo tipo de avin. La instruccin mencionada se incluir en los programas de instruccin para los miembros de la tripulacin mencionados. (b) Instruccin de diferencias.- Para servir como miembro de la tripulacin requerido en una avin de un tipo para el que la instruccin de diferencias est incluida en el programa de instruccin aprobado del explotador, cada tripulante debe completar satisfactoriamente, con respecto a la funcin de miembro de la tripulacin y a la variante particular del avin en que sirve, ya sea, la instruccin inicial o de transicin en tierra y de vuelo, o la instruccin de diferencias, segn lo previsto en la Seccin 121.1595 de este reglamento. (c) Entrenamiento peridico.(1) ninguna persona puede servir como miembro requerido de la tripulacin en un avin, a menos que esa persona: (i) para miembros de la tripulacin de vuelo, haya completado satisfactoriamente, dentro de los seis (6) meses calendarios anteriores, el entrenamiento peridico en tierra y de vuelo y una verificacin de la competencia para ese avin y posicin de miembro de la tripulacin. (ii) para miembros de la tripulacin de cabina, haya completado satisfactoriamente cada doce (12) meses calendario, el entrenamiento peridico en tierra y una verifica-

cin de la competencia. 121.1725 Experiencia operacional, ciclos de operacin y consolidacin de conocimientos y habilidades

(a) Para servir como miembro requerido de la tripulacin en un avin, todo tripulante debe completar satisfactoriamente, en ese tipo de avin y posicin, la experiencia operacional, los ciclos de operacin y el tiempo de vuelo de operacin en lnea para la consolidacin de conocimientos y habilidades segn lo requerido por esta seccin, excepto como sigue: (1) los miembros de la tripulacin que no son pilotos al mando, pueden servir como se establece en esta seccin, con el propsito de reunir los requisitos de la misma; (2) los pilotos que se encuentran cumpliendo los requisitos de piloto al mando pueden servir como copilotos una vez que hayan sido calificados para operar desde el asiento derecho; (3) experiencia operacional, ciclos de operacin, y tiempo de vuelo de operacin en lnea adicionales para la consolidacin de conocimientos y habilidades, no son requeridos para las variantes dentro del mismo tipo de avin; (b) Al adquirir experiencia operacional, ciclos de operacin, y tiempo de vuelo de operacin en lnea para la consolidacin de conocimientos y habilidades, los miembros de la tripulacin deben cumplir lo siguiente: (1) en el caso de un miembro de la tripulacin de vuelo, el tripulante debe poseer las licencias y habilitaciones apropiadas para la posicin de miembro de la tripulacin y para el avin especfico; (2) la experiencia operacional, ciclos de operacin, y tiempo de vuelo de operacin en lnea para la consolidacin de conocimientos y habilidades deben adquirirse despus de completar satisfactoriamente la instruccin en tierra y de vuelo apropiada, para el tipo de avin y funcin particular del miembro de la tripulacin; y

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(3) la experiencia debe ser obtenida en vuelo durante operaciones segn este reglamento. Sin embargo, en el caso de un avin no utilizado previamente por el explotador en operaciones de a acuerdo con este reglamento, la experiencia operacional adquirida en el avin durante vuelos de demostracin o vuelos ferry puede ser utilizada para cumplir este requisito. (c) Los pilotos deben adquirir la experiencia operacional y ciclos de operacin de la siguiente manera: (1) el piloto al mando: (i) debe realizar las funciones de piloto al mando bajo la vigilancia de un inspector del explotador o de un instructor de vuelo en caso de no existir un inspector del explotador; adicionalmente, si est completando la instruccin inicial o de promocin especificada en la Seccin 121.1630, debe ser observado en la ejecucin de las funciones establecidas por un inspector de la AAC, durante, por lo menos, un segmento de vuelo que incluya un despegue y un aterrizaje;

(2) un copiloto debe ejecutar las funciones de copiloto bajo la vigilancia de un inspector del explotador o de un instructor de vuelo apropiadamente calificado. (3) las horas de experiencia operacional y los ciclos de operacin para todos los pilotos son como sigue: (i) para instruccin inicial. (A) aviones propulsados por motores alternativos, quince (15) horas, (B) aviones propulsados por motores turbohlice, veinte (20) horas; (C) aviones propulsados por motores a turborreactores, veinticinco (25) horas; y (D) la experiencia operacional debe incluir cuatro (4) ciclos de operacin [por lo menos dos (2) de ellos como piloto que vuela el avin (PF)]; (ii) para instruccin de transicin, donde el programa de instruccin aprobado del explotador no incluye un curso de instruccin en simulador de vuelo: (A) aviones propulsados por motores alternativos, diez (10) horas; (B) aviones propulsados por motores turbohlice, doce (12) horas; (C) para pilotos al mando en aviones propulsados por motores turborreactores, veinticinco (25) horas; (D) para copilotos en aviones propulsados por motores turborreactores, quince (15) horas; y (E) la experiencia operacional debe incluir cuatro (4) ciclos de operacin [por lo menos dos (2) de ellos como piloto que vuela el avin (PF)]; (iii) en el caso de instruccin de transicin, donde el programa de ins-

(ii)

(iii) durante el tiempo en que un piloto al mando est adquiriendo la experiencia operacional establecida en los Prrafos (c) (1) (i) y (ii) de esta seccin, un inspector del explotador o un instructor de vuelo calificado en el avin, que tambin est sirviendo como piloto al mando, debe ocupar un puesto de piloto; (iv) el inspector del explotador o el instructor de vuelo que sirve como piloto al mando pueden ocupar el asiento del observador, si un piloto al mando en transicin ha realizado, por lo menos, dos despegues y aterrizajes en el tipo de avin utilizado y ha demostrado satisfactoriamente al inspector del explotador o al instructor de vuelo que est calificado para ejecutar los deberes de piloto al mando en ese tipo de avin.

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truccin aprobado del explotador incluye un curso de instruccin en simulador de vuelo segn el Prrafo 121.1550 (c) de este reglamento, cada piloto al mando debe cumplir los requisitos establecidos en el Prrafo (c) (3) (i) de esta seccin para instruccin inicial. (d) Un mecnico de a bordo debe ejecutar los deberes de mecnico de a bordo bajo la vigilancia de un piloto o mecnico de a bordo inspector del explotador, o de un piloto o mecnico de a bordo instructor de vuelo, durante, por lo menos, el nmero siguiente de horas: (1) aviones propulsados por motores alternativos, ocho (8) horas; (2) aviones propulsados por motores turbohlice, diez (10) horas; y (3) aviones propulsados por motores turborreactores, doce (12) horas. (e) Los miembros de la tripulacin de cabina: (1) deben desempear, por al menos cinco (5) horas, sus deberes asignados bajo la supervisin de un tripulante de cabina supervisor que ha sido calificado segn este reglamento, quin observar personalmente el desempeo de esos deberes. (2) no requieren realizar experiencia operacional si previamente han adquirido tal experiencia en cualquier aeronave grande de transporte de pasajeros del mismo grupo, si el explotador demuestra que los miembros de la tripulacin de cabina han recibido suficiente instruccin en tierra para la aeronave en la cual van a servir. (3) no pueden ser asignados como tripulantes requeridos mientras se encuentran recibiendo experiencia operacional. (4) pueden realizar el 50% de las horas requeridas por este prrafo, si han completado satisfactoriamente el tiempo de instruccin de acuerdo con un programa de instruccin aprobado, que ha sido conducido en un dispositivo de instruccin de cabina de pasajeros a escala completa (excepto por

su longitud) del tipo de aeronave en la que ellos van a servir. (f) Los miembros de la tripulacin de vuelo pueden sustituir un despegue y un aterrizaje adicional por cada hora de vuelo requerida para cumplir los requisitos de experiencia operacional de esta seccin, hasta una reduccin mxima del cincuenta por ciento (50%) de las horas de vuelo, excepto aquellos tripulantes que se encuentran recibiendo instruccin inicial en aviones propulsados por motores turborreactores y, los copilotos en instruccin de transicin en aviones propulsados por motores turborreactores. No obstante las reducciones en las horas programadas permitidas segn el Prrafo 121.1540 (d) del Captulo K de este reglamento, las horas de experiencia operacional para los miembros de la tripulacin de vuelo no estn sujetas a otras reducciones que no sean las establecidas en este prrafo. (g) Excepto lo establecido en el Prrafo (h) de esta seccin, los pilotos al mando y copilotos deben cada uno adquirir, por lo menos, cien (100) horas de tiempo de vuelo de operacin en lnea para la consolidacin de conocimientos y habilidades (incluyendo la experiencia operacional requerida segn el Prrafo (c) de esta seccin) dentro de ciento veinte (120) das despus de la finalizacin satisfactoria de: (1) cualquier parte de la porcin de las maniobras y procedimientos de vuelo de, ya sea, una prueba de pericia prctica para obtener una licencia de piloto de transporte de lnea area con una habilitacin de tipo, o una prueba de pericia prctica para obtener una habilitacin de tipo adicional; o (2) una verificacin de la competencia de acuerdo con la Seccin 121.1760. (h) Las excepciones siguientes se aplican al requisito de consolidacin del Prrafo (g) de esta seccin: (1) si, antes de completar las cien (100) horas de tiempo de vuelo de operacin en lnea requeridas, un piloto sirve como piloto en otro tipo de avin operado por el explotador, dicho piloto no puede servir como piloto en el avin en el cual ha sido calificado recientemente, a menos que complete

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satisfactoriamente el entrenamiento de repaso establecido en el programa de instruccin aprobado y ese entrenamiento sea impartido por un instructor calificado o por un inspector del explotador. (2) si las cien (100) horas de tiempo de vuelo de operacin en lnea requeridas no se completan dentro de ciento veinte (120) das, el explotador puede extender el perodo de ciento veinte (120) das a no ms de ciento cincuenta (150) das, s: (i) el piloto contina reuniendo todos los requisitos aplicables de este captulo; y en, o antes de ciento veinte (120) das, el piloto completa de manera satisfactoria el entrenamiento de repaso establecido en el programa de instruccin aprobado del explotador, y ese entrenamiento es impartido por un instructor calificado o por un inspector del explotador, o un inspector del explotador determina que el piloto ha mantenido un nivel adecuado de competencia despus de observar a ese piloto en un vuelo supervisado de operacin en lnea.

(iv) no obstante las reducciones en las horas programadas permitidas segn el Prrafo 121.1540 (d) del Captulo K de este reglamento, las horas de experiencia operacional para los miembros de la tripulacin no estn sujetas a ninguna otra reduccin que no sean las previstas en el Prrafo (e) y (f) de sta seccin. 121.1730 Calificacin de pilotos: Certificados requeridos

(ii)

(a) Ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave (o como copiloto de una aeronave que requiere tres (3) o ms pilotos en operaciones regulares y no regulares internacionales), a menos que posea: (1) una licencia PTLA; (2) una habilitacin de tipo apropiada para ese avin; y (3) una evaluacin mdica Clase I vigente. (b) Ningn explotador puede utilizar una persona como copiloto, a menos que esa persona posea por lo menos una licencia de piloto comercial con; (1) una habilitacin de tipo apropiada para ese avin; (2) una habilitacin de vuelo por instrumentos; y (3) una evaluacin mdica Clase I vigente. 121.1735 Requisitos de nivelacin de la tripulacin de vuelo y limitaciones de operacin

(3) la AAC, a solicitud del explotador, puede autorizar desviaciones a los requisitos de Prrafo (g) de esta seccin, mediante una enmienda apropiada a las especificaciones para las operaciones, cuando se presente cualquiera de las siguientes circunstancias: (i) un explotador recin certificado no emplee ningn piloto que rena los requisitos mnimos del Prrafo (g) de esta seccin;

(ii) un explotador existente agrega a su flota un tipo de avin que no ha sido probado anteriormente en sus operaciones; (iii) un explotador existente establece un nuevo domicilio al que asigna a pilotos que requieren calificarse en los aviones operados desde ese domicilio;

(a) Si el copiloto tiene menos de cien (100) horas de tiempo de vuelo en el tipo de avin que vuela y el piloto al mando no es piloto instructor o piloto inspector del explotador adecuadamente calificado, el piloto al mando debe ejecutar todos los despegues y aterrizajes en las siguientes situaciones: (1) en aerdromos especiales designados por la AAC o por el explotador ; y (2) en cualquiera de las siguientes condiciones: (i) la visibilidad prevaleciente en el

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ltimo reporte meteorolgico para el aerdromo est en o por debajo de 1 200 m; (ii) el alcance visual en la pista (RVR) para la pista a ser utilizada est en o por debajo de 1 200 m; (iii) la pista de aterrizaje a ser utilizada tiene agua, nieve, nieve fangosa o condiciones similares que pueden afectar adversamente la performance del avin; (iv) se informe que la accin de frenado en la pista de aterrizaje a ser usada es menor que "buena; (v) la componente de viento de costado para la pista de aterrizaje a ser utilizada es de ms de quince (15) nudos; (vi) se informa la presencia de cizalladura del viento en la vecindad del aerdromo; y (vii) en cualquier otra condicin en que el piloto al mando determine que es prudente ejercitar su prerrogativa y autoridad. (b) Ningn explotador puede conducir operaciones segn este reglamento, a menos que, para ese tipo de avin, ya sea, el piloto al mando o copiloto posean por lo menos setenta y cinco (75) horas de tiempo de vuelo de operacin en lnea como piloto al mando o copiloto. (c) La AAC puede, a solicitud del explotador, autorizar desviaciones a los requisitos del Prrafo (b) de esta seccin mediante una enmienda apropiada a las especificaciones para las operaciones en cualquiera de las siguientes circunstancias: (1) un explotador recin certificado no contrata a ningn piloto que rena los requisitos mnimos del Prrafo (b); (2) un explotador existente agrega a su flota un tipo de avin que no ha sido probado anteriormente en sus operaciones. (3) un explotador existente establece una nueva estacin a la que asigna a pilotos que requieren calificarse en los aviones operados desde esa estacin. 121.1740 Experiencia reciente: Pilotos

El explotador no asignar a un piloto al mando o copiloto para que se haga cargo de los mandos de vuelo de un avin durante el despegue y el aterrizaje, a menos que dicho piloto al mando o copiloto haya estado a cargo de los mandos de vuelo como mnimo en tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes, en los noventa (90) das precedentes y en el mismo tipo de avin o en un simulador de vuelo aprobado a tal efecto. 121.1745 Restablecimiento de la experiencia reciente: Pilotos

(a) Adems de cumplir los requisitos de entrenamiento y de verificacin de este reglamento, un piloto al mando o copiloto que en los noventa (90) das precedentes no ha efectuado, como mnimo, tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes en el tipo de avin en el que presta servicios, debe restablecer la experiencia reciente de la siguiente manera: (1) bajo la supervisin de un inspector del explotador, ejecutar, como mnimo, tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes en el tipo de avin en que sirve o en un simulador avanzado o en un simulador visual. Cuando un simulador visual es usado, los requisitos del Prrafo (b) de sta seccin deben ser cumplidos. (2) los despegues y aterrizajes requeridos en el Prrafo (a) (1) de sta seccin deben incluir por lo menos: (i) un (1) despegue con falla simulada del grupo motor ms crtico; (ii) un (1) aterrizaje desde el mnimo ms bajo de una aproximacin ILS que est autorizado el explotador; y (iii) un aterrizaje completo. (b) Un piloto al mando o copiloto quin ejecuta las maniobras prescritas en los Prrafos (a) (1) y (a) (2) de esta seccin en un simulador visual debe: (1) haber acumulado y registrado previamente, 100 horas de tiempo de vuelo en el mismo tipo de avin en el cual se encuentra sirviendo; (2) ser observado en los dos primeros aterrizajes efectuados en operaciones de acuerdo con este reglamento, por

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un inspector del explotador, quin actuar como piloto al mando y ocupar un asiento de piloto. Los aterrizajes deben ser efectuados en las condiciones meteorolgicas mnimas que no sean menores que las establecidas en las especificaciones para las operacionales del explotador para operaciones de Categora I, y deben ser ejecutados dentro de los 45 das siguientes al trmino de la instruccin de vuelo en el simulador. (c) Cuando se utilice un simulador aprobado para cumplir cualquiera de los requerimientos del Prrafo (a) de esta seccin para restablecer la experiencia reciente, toda otra posicin de miembro de la tripulacin de vuelo debe ser ocupada por una persona debidamente calificada y el simulador debe ser operado como si se estuviera en un ambiente de vuelo normal, sin utilizar las caractersticas de reposicin del simulador. (d) El inspector del explotador que supervisa los despegues y aterrizajes de un piloto que restablece la experiencia reciente, debe certificar que la persona observada es competente y est calificada para ejecutar sus tareas en vuelo y puede exigir cualquier maniobra adicional que determine necesaria para hacer su declaracin de certificacin. (e) El simulador de vuelo que el explotador utilice para restablecer la experiencia reciente de sus tripulaciones, debe ser aprobado por la AAC. 121.1750 Experiencia reciente: Piloto de relevo en crucero

le en diferentes variantes del mismo tipo de avin o en diferentes tipos de avin con caractersticas similares en trminos de procedimientos de operacin, sistemas y operacin, la AAC del Estado del explotador o del Estado de matrcula, segn corresponda, decidir en qu condiciones podrn combinarse los requisitos del Prrafo (a) de esta seccin para cada variante o para cada tipo de avin. 121.1755 Verificaciones en lnea

(a) Ninguna persona puede servir como piloto al mando de un avin, a menos que, dentro de los doce (12) meses calendarios anteriores, esa persona haya aprobado una verificacin en lnea en la que desempee satisfactoriamente las obligaciones y responsabilidades de piloto al mando en uno de los tipos de avin en que vuela. (b) Una verificacin en lnea de un piloto al mando en operaciones regulares domsticas e internacionales debe: (1) ser conducida por un inspector del explotador, calificado y vigente tanto en la ruta como en el avin. (2) consistir, por lo menos, de un vuelo sobre una ruta tpica de las rutas autorizadas al explotador. (c) Una verificacin en lnea de un piloto al mando en operaciones no regulares debe: (1) ser conducida por un inspector del explotador, calificado y vigente en el avin. (2) consistir, por lo menos, de un vuelo sobre una ruta nacional o extranjera o sobre una ruta de asesoramiento sobre la cual el piloto puede ser asignado. 121.1760 Verificaciones de la competencia de los pilotos

(a) El explotador no debe asignar a un piloto para que acte como piloto de relevo en crucero a menos que, en los noventa (90) das precedentes, el piloto: (1) se haya desempaado como piloto al mando, copiloto o piloto de relevo en crucero en el mismo tipo de avin; o (2) haya completado un curso de actualizacin en pericia de vuelo, comprendidos los procedimientos normales, no normales y de emergencia especficos para vuelo de crucero, en el mismo tipo de avin o en un simulador de vuelo aprobado a tal efecto. (b) Cuando el piloto de relevo en crucero vue-

(a) Ninguna persona puede servir como piloto al mando o copiloto en cada tipo o variante de un tipo de avin, a menos que, hayan aprobado satisfactoriamente las verificaciones requeridas en esta seccin, en las que demuestren su competencia respecto a la tcnica de pilotaje y a la capacidad de ejecutar procedimientos de emergencia y de operar de acuerdo con las reglas por instrumentos. Dichas verifi-

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caciones se efectuarn dos (2) veces al ao. Dos (2) verificaciones similares, efectuadas dentro de un plazo de cuatro (4) meses consecutivos, no satisfarn por si solas este requisito. (b) Las verificaciones de la competencia requeridas en el Prrafo (a) de esta seccin, deben satisfacer los siguientes requisitos: (1) incluir por lo menos los procedimientos y maniobras indicadas en el Apndice F de este reglamento, a menos que est especficamente indicado de otra manera en dicho apndice. (2) ser conducidas por un inspector del explotador o por un inspector de la AAC. (3) un simulador de vuelo aprobado u otro dispositivo de instruccin de vuelo apropiado podrn ser utilizados para efectuar las verificaciones de la competencia como est indicado en el Apndice F de este reglamento. (c) Un inspector del explotador o un inspector de la AAC que conduce una verificacin de la competencia podr, a su criterio, obviar cualquiera de las maniobras o procedimientos para los cuales una desviacin especfica est establecida en el Apndice F de este reglamento si: (1) la AAC no ha requerido especficamente la ejecucin de esa maniobra o procedimiento en particular; (2) el piloto que est siendo evaluado, al momento de la verificacin, se encuentra contratado por el explotador como piloto, y (3) el piloto que esta siendo evaluado se encuentra vigente y calificado en operaciones de acuerdo a este reglamento para el tipo de avin y posicin de tripulante de vuelo en particular y ha completado satisfactoriamente un programa de entrenamiento aprobado para el tipo de avin particular, dentro de los seis meses calendario precedentes. (d) Si el piloto que est siendo evaluado falla en cualquiera de las maniobras requeridas, el inspector que efecta la verificacin de la competencia podr impartir ins-

truccin correctiva a dicho piloto durante el transcurso de la verificacin de la competencia. Adems de la repeticin de las maniobras fallidas, el inspector que conduce la verificacin de la competencia podr requerir al piloto que est siendo evaluado repetir cualquier otra maniobra que considere necesaria para determinar la competencia del tripulante. Si el piloto que est siendo evaluado no es capaz de demostrar un desempeo satisfactorio ante el evaluador, el explotador no podr utilizarlo ni este podr actuar en operaciones segn este reglamento, hasta tanto haya completado satisfactoriamente la verificacin de la competencia. 121.1765 Calificacin del piloto al mando: Rutas y aerdromos

(a) El explotador no utilizar ningn piloto como piloto al mando de un avin en una ruta o tramo de ruta en la que no est calificado, a menos que dicho piloto: (1) demuestre al explotador un conocimiento adecuado de: (i) la ruta en la que ha de volar, y de los aerdromos que ha de utilizar, incluyendo conocimiento de: (A) el terreno y las altitudes mnimas de seguridad; (B) las condiciones meteorolgicas estacionales; (C) los procedimientos, instalaciones y servicios de meteorologa, de comunicaciones y de trnsito areo; (D) los procedimientos de bsqueda y salvamento; (E) las instalaciones de navegacin y los procedimientos, comprendidos los de navegacin a larga distancia, atinentes a la ruta en que se haya de realizar el vuelo; (F) los diagramas de los aerdromos; (G) los NOTAMs; (H) los procedimientos aplicables a las trayectorias de vuelo sobre zonas densamente pobladas y zonas de gran densidad

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de trnsito; (I) los obstculos, topografa e iluminacin; (J) las ayudas para la aproximacin; y (K) los procedimientos de llegada, salida, espera y aproximacin por instrumentos, as como los mnimos de utilizacin aplicables. (b) El explotador proveer un sistema aprobado por la AAC, para distribuir la informacin requerida por el Prrafo (a) de esta seccin al piloto al mando y al personal de operaciones de vuelo apropiado. Este sistema tambin debe proveer medios aceptables para demostrar cumplimiento con la Seccin 121.1770 de este captulo. 121.1770 Calificaciones del piloto al mando: Aerdromos y reas especiales

de por lo menos 300 m (1 000 ft) sobre el valor ms bajo de la altura mnima en ruta (MEA) o de altitud mnima de franqueamiento de obstculos (MOCA) o de la altitud de aproximacin inicial prescrita para el procedimiento de aproximacin instrumental de dicho aerdromo y, la visibilidad en ese aerdromo es de al menos 4 800 m. (d) El explotador debe llevar un registro, suficiente para satisfacer los requisitos de calificacin del piloto y de la forma en que sta se ha conseguido. Este registro deber estar disponible para inspeccin de la AAC. (e) El explotador no debe seguir utilizando a un piloto como piloto al mando en una ruta o dentro de un rea especificada por el explotador y aprobada por el Estado del explotador, a menos que en los doce (12) meses precedentes el piloto haya hecho por lo menos un vuelo como piloto miembro de la tripulacin de vuelo, como piloto inspector del explotador, o como observador en la cabina de pilotaje: (1) dentro de un rea especificada; y (2) si corresponde, sobre cualquier ruta en la que los procedimientos asociados con esa ruta o con cualquier aerdromo destinado a utilizarse para el despegue o el aterrizaje requieran la aplicacin de habilidades o conocimientos especiales. (f) En caso de que hayan transcurrido ms de doce (12) meses sin que el piloto haya hecho ese vuelo por una ruta muy prxima y sobre terreno similar, dentro de esa rea, ruta o aerdromo especificados, ni haya practicado tales procedimientos en un dispositivo de instruccin que sea adecuado para ese fin, antes de actuar de nuevo como piloto al mando, el piloto debe ser calificado nuevamente, de acuerdo con el Prrafo (b) (1) de esta seccin. (g) El explotador no utilizar ningn piloto como piloto al mando entre terminales sobre una ruta o rea que requiera algn tipo especial de calificacin de navegacin, a menos que dentro de los 12 meses calendario precedentes, ese piloto haya demostrado estar calificado en los sistemas de navegacin de una manera aceptable para la AAC, por uno de los siguientes

(a) La AAC puede determinar que ciertos aerdromos (debido a tems tales como: terreno circundante, obstrucciones y procedimientos complejos de aproximacin y salida) son aerdromos que requieren la calificacin de aerdromos especiales y que ciertas reas o rutas o ambas, requieren un tipo especial de calificacin de navegacin. (b) El explotador no utilizar ningn piloto como piloto al mando de un avin hacia y desde un aerdromo determinado que requiere calificacin de aerdromo especial, a menos que, dentro de los doce (12) meses calendario precedentes: (1) el piloto al mando o copiloto hayan realizado una aproximacin real a ese aerdromo (incluyendo un despegue y un aterrizaje), acompaado de un piloto calificado en el aerdromo, mientras sirve como miembro de la tripulacin de vuelo o como observador en la cabina de pilotaje; o (2) el piloto al mando ha sido calificado por medio de una presentacin grfica aceptable para la AAC. (c) El Prrafo (b) de esta seccin no aplica si una aproximacin es realizada a ese aerdromo (incluyendo un despegue o un aterrizaje), cuando el techo de nubes es

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mtodos: (1) volando sobre una ruta o rea como piloto al mando, utilizando el tipo especial de sistema de navegacin aplicable. (2) volando sobre una ruta o rea como piloto al mando bajo la supervisin de un inspector del explotador, utilizando el tipo especial de sistema de navegacin. (3) completando los requisitos del programa de instruccin del sistema de navegacin aplicable. 121.1775 Calificaciones de mecnicos de a bordo

(b) El explotador incluir en su programa de instruccin, la capacitacin y las verificaciones de la competencia relacionadas con la operacin del avin desde ambos puestos de pilotaje. (c) Los pilotos al mando entre cuyas obligaciones tambin figuren ejercer funciones en el puesto de la derecha y actuar como copiloto, o los pilotos que deban instruir o evaluar desde el puesto de la derecha, completarn satisfactoriamente la instruccin y las verificaciones adicionales de la competencia conforme lo especificado en el programa de instruccin del explotador. (d) El programa de instruccin incluir como mnimo lo siguiente: (1) falla del motor durante el despegue; (2) aproximacin seguida de motor y al aire con un motor inoperativo; y (3) aterrizaje con un motor inoperativo. (e) Cuando se ejerzan funciones en el puesto de la derecha, las verificaciones requeridas para actuar en el puesto de la izquierda debern ser validas y estar vigentes. (f) Un piloto que releve al piloto al mando deber demostrar en la verificacin de la competencia requerida en la Seccin 121.1760, destreza y prctica en los procedimientos que normalmente no seran de su responsabilidad. (g) Un piloto que no sea piloto al mando y ocupe el puesto de la izquierda debe demostrar en la verificacin de la competencia requerida en la Seccin 121.1760, destreza y prctica en los procedimientos que de otra manera seran responsabilidad del piloto al mando cuando acta como piloto que no vuela (PNF). 121.1790 Operacin en ms de un tipo o variante de un tipo de avin

(a) Para prestar servicios como mecnico de a bordo en uno de los aviones del explotador, dentro de los seis (6) meses calendario precedentes, cada persona debe: (1) haber acumulado por lo menos cincuenta (50) horas de tiempo de vuelo como mecnico de a bordo en el mismo tipo de avin; o (2) haber sido objeto de una verificacin de la competencia, de acuerdo al requisito establecido en el Prrafo 121.1635 (a) (2) de este reglamento. 121.1780 Calificaciones de navegantes

(a) Para prestar servicios como navegante en uno de los aviones del explotador, dentro de los seis (6) meses calendario precedentes, cada persona debe: (1) haber acumulado por lo menos cincuenta (50) horas de tiempo de vuelo como navegante en el mismo tipo de avin; o (2) haber sido objeto de una verificacin de la competencia, de acuerdo al requisito establecido en la Seccin 121.1640 (a) de este reglamento. 121.1785 Calificacin del piloto para operar en ambos puestos de pilotaje

(a) El explotador no utilizar a un miembro de la tripulacin de vuelo para que opere en ms de un tipo o variante de avin, a no ser que sea competente para ello. (b) Cuando se pretenda efectuar operaciones en ms de un tipo o variante de avin, el explotador debe garantizar que las diferencias y/o semejanzas de los aviones de que se trate, justifican tales operaciones, teniendo en cuenta:

(a) Un piloto que es asignado a operar desde ambos puestos de pilotaje, deber ser objeto de instruccin y de las verificaciones adicionales durante la realizacin de las verificaciones de la competencia establecidas en la Seccin 121.1760.

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Calificaciones de los miembros de la tripulacin

(1) el nivel de tecnologa; (2) los procedimientos operacionales; (3) las caractersticas de operacin. (c) El explotador debe garantizar que un miembro de la tripulacin de vuelo, que opere en ms de un tipo o variante de avin, cumpla todos los requisitos establecidos en este captulo para cada tipo o variante, a no ser que la AAC haya aprobado el uso de crditos relacionados con los requisitos de verificacin y experiencia reciente. (d) El explotador debe especificar en el manual de operaciones los procedimientos apropiados y/o restricciones operacionales, aprobadas por la AAC, para cualquier operacin en ms de un tipo o variante de avin, haciendo referencia a lo siguiente: (1) el nivel mnimo de experiencia de los miembros de la tripulacin de vuelo; (2) el nivel mnimo de experiencia en un tipo o variante de avin, antes de iniciar la operacin de otro tipo o variante de avin; (3) el proceso mediante el cual un miembro de la tripulacin de vuelo calificado en un tipo o variante de avin es calificado en otro tipo o variante de avin; y (4) todos los requisitos aplicables de experiencia reciente para cada tipo o variante de avin. 121.1795 Relevo en vuelo de los miembros de la tripulacin de vuelo

zacin del vuelo a: (1) otro piloto al mando calificado, o bien (2) solo para las operaciones por encima de FL 200, a un piloto de relevo en crucero que tenga las calificaciones que se especifican en el Prrafo (e). (e) Los requisitos mnimos para que un piloto de relevo en crucero pueda relevar a un piloto al mando son: (2) licencia PTLA vlida; (3) instruccin inicial o de transicin y las verificaciones correspondientes (incluyendo instruccin de habilitacin de tipo); (4) entrenamiento y verificaciones peridicas; y (5) calificacin en ruta. (f) Un piloto de relevo en crucero que est calificado para relevar al piloto al mando slo para las operaciones por encima de FL 200, no necesita cumplir los siguientes requisitos correspondientes al piloto al mando: (1) el entrenamiento peridico semestral requerido por la Seccin 121.1720 (c) (i); (2) la experiencia operacional requerida por la Seccin 121.1725; (3) los despegues y aterrizajes requeridos por la Seccin 121.1740; (4) la verificacin en lnea requerida por la Seccin 121.1755; y (5) la verificacin de la competencia semestral requerida por la Seccin 121.1760. (g) Un piloto que ejerce las funciones de copiloto podr ser relevado por: (1) otro copiloto debidamente calificado. (h) Un mecnico de a bordo o navegante pueden ser relevados en vuelo por un miembro de la tripulacin que sea titular de una licencia de mecnico de a bordo o navegante respectivamente.

(a) El explotador establecer en el manual de operaciones los procedimientos aplicables sobre el relevo en vuelo de sus tripulaciones. (b) Cuando se limite las atribuciones para actuar como piloto solamente en la fase de crucero de vuelo, en la habilitacin del tripulante se anotar dicha limitacin. (c) Un miembro de la tripulacin de vuelo puede ser relevado en vuelo de sus funciones en los mandos solamente por otro miembro de la tripulacin de vuelo debidamente calificado. (d) El piloto al mando podr delegar la reali-

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LAR 121 Captulo M

Calificaciones y limitaciones de tiempo de servicio de despachadores de vuelo

Captulo M: Calificaciones y limitaciones de tiempo de servicio de despachadores de vuelo 121.1805 Aplicacin

procedimientos operacionales esenciales para el segmento de operacin sobre el cual ejercitar jurisdiccin de despacho. (e) Para los propsitos de esta seccin, son de aplicacin los grupos de aviones y los trminos y definiciones de las Secciones 121.1510 y 121.1515. 121.1815 Limitaciones de tiempo de servicio de despachadores de vuelo: Operaciones regulares domsticas e internacionales

Este captulo establece las calificaciones y limitaciones de tiempo de servicio de los DV para explotadores que realizan operaciones regulares domsticos e internacionales. 121. 1810 Calificaciones de despachadores de vuelo

(a) Al DV no se le asignar funciones a menos que haya completado satisfactoriamente con relacin a un avin, lo siguiente: (1) instruccin inicial de DV, excepto que el DV haya completado dicha instruccin en otro tipo de avin del mismo grupo, en cuyo caso slo deber completar la instruccin de transicin. (2) un vuelo de capacitacin, desde la cabina de pilotaje sobre el rea en que est autorizado a ejercer la supervisin de vuelo. Dicho vuelo debera realizarse sobre una ruta que permita aterrizar en el mayor nmero posible de aerdromos. (b) Al DV no se le asignar funciones a menos que haya completado satisfactoriamente la instruccin de diferencias, si es aplicable. (c) Ningn explotador que realice operaciones regulares domsticas e internacionales, puede utilizar a un DV segn este reglamento, a menos que en los doce (12) meses precedentes haya completado satisfactoriamente: (1) el entrenamiento peridico correspondiente; (2) un vuelo de capacitacin en uno de los tipos de avin en cada grupo de aviones en que el DV va a despachar, segn lo establecido en el Prrafo (a) (2) de esta seccin; y (3) una verificacin de la competencia conducida por un inspector de la AAC o por un examinador designado. (d) Ningn explotador que realice operaciones regulares domsticas e internacionales puede utilizar a un DV segn este reglamento, a menos que haya determinado que dicho DV est familiarizado con todos los

(a) Cada explotador que conduce operaciones regulares domsticas o internacionales establecer el perodo de servicio de sus DV, de manera que dicho perodo inicie a una hora tal que les permita familiarizarse completamente con las condiciones meteorolgicas existentes y anticipadas a lo largo de la ruta de vuelo, antes de despachar cualquier avin. Un DV permanecer de servicio hasta que: (1) cada avin despachado ha completado su vuelo; (2) el avin ha salido de su jurisdiccin; y (3) sea relevado por otro DV calificado. (b) Salvo los casos en que circunstancias no previstas o condiciones de emergencia ms all del control del explotador requieran de otra accin: (1) ningn explotador que conduce operaciones regulares domsticas o internacionales puede programar a un DV por ms de diez (10) horas consecutivas de servicio. (2) si un DV es programado por ms de diez (10) horas de servicio en veinte y cuatro (24) horas consecutivas, el explotador le proveer un perodo de descanso de al menos once (11) horas al finalizar el servicio. (3) cada DV debe ser relevado de todo servicio por al menos veinte y cuatro (24) horas consecutivas durante un perodo de siete (7) das calendario. (c) Los Prrafos (a) y (b) de esta seccin se aplicarn de conformidad con la legislacin vigente de cada Estado, estableciendo como limites mximos, lo prescrito en (b) (1) (2) y (3) precedentes.

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LAR 121 Captulo N

Limitaciones de tiempo de vuelo, perodos de servicio de vuelo y perodos de descanso para tripulantes

Captulo N Limitaciones de tiempo de vuelo, perodos de servicio de vuelo y perodos de descanso para tripulantes. Los requisitos correspondientes a las limitaciones de tiempo de vuelo, perodos de servicio de vuelo y perodos de descanso para tripulantes, estn siendo analizados por un grupo de trabajo conformado con expertos de operaciones de los Estados miembros del SRVSOP. Este grupo de trabajo presentar al Sistema una propuesta de requisitos armonizados, la cual ser analizada en la Quinta y Sexta Reunin del Panel Expertos de Operaciones, en la que el panel decidir la inclusin o no de dichos requisitos armonizados en este reglamento. En caso que el Panel de Expertos de Operaciones tome la decisin de no incluir la propuesta del grupo de trabajo, este captulo har referencia nicamente a las siguientes normas contempladas en el Anexo 6 Parte I: 9.6.El Estado del explotador establecer normas que determinen las limitaciones aplicables al tiempo de vuelo y a los perodos de servicio de vuelo para los miembros de la tripulacin de vuelo. Esas normas prescribirn tambin los perodos de descanso adecuados en tal forma que se asegure que la fatiga ocasionada por un vuelo o por vuelos sucesivos, o acumulada durante un perodo debido a estas y otras tareas, no ponga en peligro la seguridad de un vuelo. 12.5.- El Estado del explotador establecer normas que determinen las limitaciones aplicables al tiempo de vuelo, a los perodos de servicio de vuelo y a los perodos de descanso para la tripulacin de cabina. En el Adjunto A de la Parte I del Anexo 6 al Convenio de Chicago, se da orientacin acerca de la formulacin de limitaciones.

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PGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

LAR 121 Captulo O

Operaciones de vuelo

Captulo O: Operaciones de vuelo 121.2205 Aplicacin

(1) el monitoreo del progreso de cada vuelo; (2) el suministro de la informacin necesaria para la seguridad del vuelo; (3) la cancelacin o redespacho del vuelo si, en su opinin o en la opinin del piloto al mando, el vuelo no puede operar o continuar la operacin con seguridad, segn lo planificado o autorizado. (e) El piloto al mando: (1) durante el tiempo de vuelo, est al mando del avin y de la tripulacin. (2) tiene el control y la autoridad total en la operacin del avin, sin limitaciones, sobre los otros miembros de la tripulacin y de sus obligaciones durante el vuelo, tenga o no una licencia vlida que le permita ejercer la funcin de otros tripulantes. (f) Ningn piloto puede operar un avin de una manera negligente o temeraria de modo que ponga en peligro la vida o bienes propios o ajenos. 121.2220 Responsabilidades del control operacional: Operaciones no regulares

Este captulo establece los requisitos para las operaciones de vuelo que se aplican a todo explotador que opera segn este reglamento. 121. 2210 Instrucciones para las operaciones de vuelo

(a) El explotador se encargar que todo el personal de operaciones est debidamente instruido en sus respectivas obligaciones y responsabilidades y de la relacin que existe entre stas y las operaciones de vuelo en conjunto. (b) El explotador, como parte de su sistema de gestin de la seguridad operacional, evaluar el nivel de proteccin disponible que proporcionan los servicios de salvamento y extincin de incendios (SSEI) en el aerdromo que se prev especificar en el plan operacional de vuelo, para asegurar que se cuenta con un nivel de proteccin aceptable para el avin que est previsto utilizar. En el manual de operaciones se incluir informacin sobre el nivel de proteccin SSEI que el explotador considere aceptable. 121.2215 Responsabilidad del control operacional: Operaciones regulares domsticas e internacionales

(a) Cada explotador que realiza operaciones no regulares: (1) es responsable del control operacional; y (2) listar en su manual de operaciones a cada persona autorizada por l a ejercer dicho control. (b) El piloto al mando y el director de operaciones son en forma conjunta responsables por la iniciacin, continuacin, desviacin y terminacin de un vuelo de acuerdo con este reglamento y con las OpSpecs. (c) El director de operaciones es responsable por cancelar, desviar o demorar un vuelo, si en su opinin o en la opinin del piloto al mando, el vuelo no puede operar o continuar operando con seguridad como se planific o se autoriz. (d) El director de operaciones es responsable de asegurar que cada vuelo sea monitoreado por lo menos en lo siguiente:

(a) Cada explotador que realiza operaciones regulares domsticas e internacionales, es responsable del control operacional. (b) La responsabilidad del control operacional se delegar nicamente en el piloto al mando y en el despachador de vuelo (DV) si el mtodo aprobado de control y supervisin de las operaciones de vuelo del explotador requiere de DV. (c) El piloto al mando y el DV son de manera conjunta responsables del planeamiento previo al vuelo, demora y del despacho del vuelo en cumplimiento con este reglamento y con las especificaciones para las operaciones (OpSpecs). (d) El DV ser responsable por:

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Enmienda 1

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LAR 121 Captulo O

(1) salida del vuelo desde el lugar de origen y llegada a su lugar de destino, incluyendo paradas intermedias y cualquier desviacin; (2) demoras por mantenimiento o defectos mecnicos encontrados en los aerdromos de origen, destino y de paradas intermedias; y (3) cualquier condicin conocida que puede afectar adversamente la seguridad de vuelo. (e) El piloto al mando: (1) durante el tiempo de vuelo, est al mando del avin y de la tripulacin; (2) tiene el control y la autoridad total en la operacin del avin, sin limitaciones, sobre los otros miembros de la tripulacin y de sus obligaciones durante el vuelo, tenga o no una licencia vlida que le permita ejercer la funcin de otros tripulantes; (3) es responsable de la planificacin previa al vuelo y de la operacin del vuelo en cumplimiento con este reglamento y con las OpSpecs. (f) Ningn piloto puede operar un avin de una manera negligente o temeraria de modo que ponga en peligro la vida o bienes propios o ajenos. 121.2225 Seguridad de los aviones

(6) peligros conocidos en el vuelo, incluyendo hielo y otras condiciones meteorolgicas peligrosas potenciales; e (7) irregularidades en las instalaciones y servicios de navegacin y de tierra. 121.2235 Informacin sobre el equipo de emergencia y supervivencia llevado a bordo

(a) Los explotadores dispondrn en todo momento, para comunicacin inmediata a los centros coordinadores de salvamento, de listas que contengan informacin sobre el equipo de emergencia y supervivencia llevado a bordo por cualquiera de los aviones que se dediquen a la navegacin area internacional. (b) La informacin comprender, segn corresponda: (1) el nmero, color y tipo de las balsas salvavidas y de las seales pirotcnicas; (2) detalles sobre material mdico de emergencia; (3) provisin de agua; y (4) tipo y frecuencia del equipo porttil de radio de emergencia. 121.2240 Listas de verificacin

El explotador cumplir con los requisitos de seguridad de los aviones, segn lo establecido por la AAC en sus reglamentos. 121.2230 Informaciones operacionales

(a) El explotador notificar a su personal apropiado de operaciones de cada cambio en el equipo y en los procedimientos de operacin, incluyendo cada cambio conocido en el uso de: (1) las ayudas a la navegacin; (2) aerdromos; (3) procedimientos de control de trnsito areo; (4) reglamentaciones; (5) reglas de control de trnsito de los aerdromos locales;

(a) Las listas de verificacin sern utilizadas por las tripulaciones de vuelo, antes, durante y despus de todas las fases de las operaciones y en casos de emergencia, a fin de asegurar que se cumplan los procedimientos operacionales contenidos en el AOM y en el AFM, o en otros documentos relacionados con el certificado de aeronavegabilidad, y en cualquier caso en el manual de operaciones. (b) En el diseo y utilizacin de las listas de verificacin se observarn los principios relativos a factores humanos. (c) Las listas de verificacin aprobadas, deben estar disponibles en la cabina de pilotaje de cada avin para uso de la tripulacin de vuelo. 121.2245 Programacin de los vuelos: Operaciones regulares domsticas e internacionales

En la programacin de los vuelos, los explotadores que realizan operaciones regulares do-

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msticas e internacionales, deben establecer suficiente tiempo para los servicios de escala de sus aviones en las paradas intermedias, considerando los vientos prevalecientes en ruta y la velocidad de crucero del tipo de avin utilizado. La velocidad de crucero no ser mayor que la velocidad prevista para la potencia de los motores. 121.2250 Obligaciones mando del piloto al

(1) dar todas las disposiciones que considere necesarias para garantizar la seguridad del avin y de las personas o bienes transportados en l; y (2) hacer desembarcar a cualquier persona o parte de la carga que, en su opinin, pueda representar un riesgo potencial para la seguridad del avin o de sus ocupantes. (e) El piloto al mando no permitir que: (1) se transporte en el avin a ninguna persona que parezca estar bajo los efectos del alcohol o de estupefacientes en un grado en que sea probable que ponga en peligro la seguridad del avin o de sus ocupantes; (2) se inutilice o apague durante el vuelo ningn registrador de datos de vuelo (FDR), ni que se borren los datos grabados en l durante el vuelo ni despus del mismo, en caso de accidente o incidente que est sujeto a notificacin obligatoria; (3) se inutilice o apague durante el vuelo ningn registrador de la voz en la cabina de pilotaje (CVR), a no ser que crea que los datos grabados, que de lo contrario se borraran de forma automtica, deban conservarse para la investigacin de incidentes o accidentes; (4) se borren manualmente los datos grabados, durante o despus del vuelo, en caso de accidente o incidente que est sujeto a notificacin obligatoria; y (5) se conecten los registradores de vuelo (FDR/CVR) antes de determinar lo que se har con ellos despus de un accidente o incidente de conformidad con el Anexo 13 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. (f) El piloto al mando: (1) tendr derecho a negarse a transportar pasajeros que no hayan sido admitidos en un pas, deportados o personas bajo custodia, si su transporte representa algn riesgo para la seguridad del avin o de sus ocupantes; (2) se asegurar de que se haya informado a todos los pasajeros acerca de la localizacin de las salidas de emer-

(a) Respecto a cada vuelo, el explotador designar un piloto que ejerza las funciones de piloto al mando. (b) El piloto al mando ser responsable: (1) de la seguridad de todos los miembros de la tripulacin, pasajeros y carga que se encuentren a bordo del avin desde el momento en que se cierran las puertas hasta cuando abandone el avin al final del vuelo; (2) de la operacin y seguridad del avin desde el momento en que el avin est listo para moverse con el propsito de despegar, hasta el momento en que se detiene por completo al finalizar el vuelo y que se apagan los motores utilizados como unidad de propulsin principal; (3) que se cumplan todos los procedimientos operacionales y que se ha seguido minuciosamente el sistema de listas de verificacin; (4) que se haya efectuado la inspeccin de pre-vuelo; y (5) del mantenimiento del libro de a bordo o de la declaracin general; (c) El piloto al mando tendr la obligacin de notificar: (1) a la autoridad correspondiente ms prxima, por el medio ms rpido de que disponga, cualquier accidente en relacin con el avin, en el cual alguna persona resulte muerta o con lesiones graves o se causen daos de importancia al avin o a la propiedad. (2) al explotador, al terminar el vuelo, todos los defectos que note o que sospeche que existan en el avin. (d) El piloto al mando tendr autoridad para:

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gencia y de la ubicacin y uso de los equipos de seguridad y emergencia pertinentes; y (3) decidir si acepta o rechaza un avin con elementos que no funcionen, aunque ello est permitido por la CDL o MEL. 121.2255 Obligaciones de los miembros de la tripulacin de vuelo

vuelo que estn en servicio en la cabina de pilotaje permanecern en sus puestos con sus arneses de seguridad abrochados. (b) En ruta, todos los miembros de la tripulacin de vuelo que estn en servicio en la cabina de pilotaje permanecern en sus puestos con sus cinturones de seguridad abrochados, a menos que: (1) su ausencia sea necesaria para el desempeo de funciones relacionadas con la operacin del avin; o (2) por necesidades fisiolgicas. (c) Durante las fases de despegue y aterrizaje, cualquier otro miembro de la tripulacin de vuelo que no ocupe un asiento de piloto, mantendr abrochado su arns de seguridad, salvo que los tirantes le impida desempear sus obligaciones, en cuyo caso los tirantes pueden aflojarse, aunque el cinturn de seguridad debe quedar ajustado. 121.2265 Manipulacin de los controles

(a) Los miembros de la tripulacin de vuelo no realizarn ninguna actividad durante una fase crtica de vuelo, excepto aquellas obligaciones requeridas para la operacin segura del avin. Ejemplos de tareas que no son requeridas para la operacin segura del avin son: (1) llamadas de la compaa no relacionadas con la seguridad, tales como ordenar la distribucin de comidas y la confirmacin de las conexiones de los pasajeros, etc.; (2) anuncios realizados a los pasajeros promocionando al explotador y sealando reas de inters para su observacin; y (3) completamiento de registros y formularios. (b) El piloto al mando no permitir ninguna actividad durante una fase crtica de vuelo, la cual podra distraer a cualquier miembro de la tripulacin de vuelo del desempeo de sus funciones. Actividades tales como comer, conversar, realizar comunicaciones no esenciales entre la cabina de pilotaje y la cabina de pasajeros y leer publicaciones no relacionadas con la conduccin apropiada del vuelo no son requeridas para la operacin segura del avin. (c) Para los propsitos de esta seccin, las fases crticas de vuelo incluyen todas las operaciones de tierra que involucran el rodaje, despegue y aterrizaje y todas las otras operaciones de vuelo conducidas bajo 10 000 ft, excepto el vuelo en crucero 121.2260 Miembros de la tripulacin de vuelo en los puestos de servicio

(a) El piloto al mando no permitir que ninguna persona manipule los controles de vuelo del avin, salvo que esa persona sea: (1) un piloto calificado del explotador que opera el avin. (2) un representante autorizado de la AAC, quien tiene permiso del piloto al mando, est calificado en la aeronave y se encuentra realizando operaciones de verificacin en vuelo; o (3) un piloto de otro explotador que tiene permiso del piloto al mando, est calificado en el avin y est autorizado por el explotador que opera el avin. 121.2270 Admisin a la cabina de pilotaje

(a) Ninguna persona ser admitida en la cabina de pilotaje, salvo que esa persona sea: (1) un tripulante; (2) un inspector de la AAC en funciones oficiales, sin embargo, este prrafo no limita la autoridad de emergencia del piloto al mando para excluir a cualquier persona de la cabina de pilotaje, en inters de la seguridad;

(a) Durante las fases de despegue y aterrizaje, todos los miembros de la tripulacin de

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(3) un funcionario de gobierno, un director o un empleado del explotador o un empleado de la industria aeronutica que tenga permiso del piloto al mando y que sus obligaciones sean tales que la admisin en la cabina de pilotaje es necesaria o ventajosa para la seguridad de las operaciones; (4) cualquier persona que tenga permiso del piloto al mando y que est especficamente autorizado por el explotador y por la AAC; (b) Para los propsitos del Prrafo (a) (3) de esta seccin, los funcionarios de gobierno que tengan responsabilidades con los asuntos relacionados a la seguridad de vuelo y los empleados del explotador, cuya eficiencia puede ser mejorada por la familiarizacin de las condiciones de vuelo, pueden ser admitidos en la cabina. Sin embargo el explotador no debe autorizar la admisin de sus empleados de trfico, de ventas o de otros departamentos que no estn directamente relacionados con las actividades de vuelo, a menos que sean elegibles segn el Prrafo (a) (4) de esta seccin. (c) Ninguna persona ser admitida en la cabina de pilotaje, a menos que exista un asiento disponible para su uso en el compartimento de pasajeros, excepto cuando esa persona sea: (1) un inspector que est realizando verificaciones u observando las operaciones de vuelo; (2) un controlador de trnsito areo que est autorizado por la AAC a observar los procedimientos ATC; (3) un tripulante o DV empleado por el explotador cuyas obligaciones requieren de un certificado; (4) un tripulante o DV de otro explotador, debidamente calificado que est autorizado por el explotador a realizar vuelos especficos sobre una ruta; (5) un empleado del explotador cuyas obligaciones estn debidamente relacionadas con la conduccin o planeamiento de vuelo o con el monitoreo en vuelo del equipo del avin o de los procedimientos de operacin, si su presencia en la cabina de pilotaje es

necesaria para el desempeo de sus obligaciones y que ha sido autorizado, por escrito, por un supervisor responsable, listado en el manual de operaciones con tales atribuciones; y (6) un representante tcnico del fabricante del avin o de sus componentes, cuyas obligaciones estn directamente relacionadas con el monitoreo en vuelo del equipo del avin o de los procedimientos de operacin, si su presencia en la cabina de pilotaje es necesaria para el desempeo de sus obligaciones y que ha sido autorizado, por escrito, por la AAC y por un supervisor responsable, listado en el manual de operaciones con tales atribuciones. 121.2275 Credenciales de los inspectores de seguridad de la aviacin civil: Admisin en la cabina de pilotaje

Siempre que, en el desempeo de sus labores de inspeccin, un inspector de la AAC presenta su credencial al piloto al mando de una aeronave operada por el explotador, al inspector se le proveer acceso libre e ininterrumpido a la cabina de pilotaje. 121.2280 Equipo de vuelo

(a) El piloto al mando se asegurar que se lleve a bordo del avin en cada vuelo: (1) cartas aeronuticas originales adecuadas y vigentes que contengan informacin concerniente a: (i) la ruta que ha de seguir el vuelo proyectado, as como cualquier otra ruta por la que, posiblemente, pudiera desviarse el vuelo. (ii) las ayudas de navegacin; (iii) las salidas; (iv) las llegadas; y (v) los procedimientos de aproximacin instrumental. (2) toda la informacin esencial relativa a los servicios de bsqueda y salvamento del rea sobre la cual vayan a volar. (b) Cada miembro de la tripulacin debe, en cada vuelo, tener disponible para su uso,

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una linterna que se encuentre en buen estado. (c) Cuando un miembro de la tripulacin de vuelo sea considerado apto para ejercer las atribuciones que le confiere una licencia, a reserva de utilizar lentes correctores adecuados, dispondr de un par de lentes correctores de repuesto cuando ejerza dichas atribuciones. 121.2285 Restriccin o suspensin de las operaciones: Operaciones regulares domsticas e internacionales

o del avin y que requiera una accin y decisin inmediata, el piloto al mando puede tomar cualquier accin que considere necesaria bajo tales circunstancias. En este caso, el piloto al mando puede, hasta el punto que considere necesario en el inters de la seguridad operacional, desviarse de: (1) los procedimientos y mtodos de operacin prescritos; (2) los mnimos meteorolgicos; y (3) los requisitos de este reglamento. (b) En una situacin de emergencia que se presente durante el vuelo, la cual pone en peligro la seguridad de las personas o del avin y que requiere de una accin y decisin inmediata por parte de un DV que tiene conocimiento de la misma, el DV informar de la emergencia al piloto al mando del avin, verificar la decisin adoptada por el piloto al mando y registrar la misma. Al respecto el DV: (1) iniciar los procedimientos descritos en el manual de operaciones evitando al mismo tiempo tomar medidas incompatibles con los procedimientos ATC; (2) incluir, cuando sea necesario, la notificacin, sin demora, a las autoridades competentes sobre el tipo de situacin y la solicitud de asistencia, si se requiere; (3) comunicar al piloto al mando la informacin relativa a la seguridad operacional que pueda necesitarse para la realizacin segura del vuelo comprendida aquella relacionada con las enmiendas del plan de vuelo que se requieran en el curso del vuelo; y (4) en el caso que no puede comunicarse con el piloto al mando, debe declarar la emergencia y hacer todo lo que fuera posible y necesario de acuerdo con los procedimientos descritos en el manual de operaciones y segn las circunstancias. (c) En cualquier caso que un piloto al mando o un DV ejerciten la autoridad de emergencia, mantendrn a la facilidad apropiada del ATC y a los centros de despacho totalmente informados del progreso del

Cuando un explotador que realiza operaciones regulares domsticas e internacionales conoce de condiciones, incluidas las condiciones del aerdromo y de la pista, que representan un peligro para la seguridad de las operaciones, restringir o suspender las operaciones hasta que dichas condicionen hayan sido corregidas o dejen de existir. 121.2290 Restriccin o suspensin de las operaciones: Operaciones no regulares

Cuando un explotador o piloto al mando que realiza operaciones no regulares conoce de condiciones, incluidas las condiciones del aerdromo y de la pista, que representan un peligro para la seguridad de las operaciones, el explotador o el piloto al mando, segn sea el caso, restringir o suspender las operaciones hasta que dichas condicionen hayan sido corregidas o dejen de existir. 121.2295 Cumplimiento con rutas y limitaciones aprobadas: Operaciones regulares domsticas e internacionales

(a) Ningn piloto puede operar un avin en operaciones regulares domsticas e internacionales: (1) sobre cualquier ruta o segmento de ruta, salvo que estn aprobadas y listadas en las OpSpecs; o (2) sin cumplir con las limitaciones establecidas en las OpSpecs. 121.2300 Emergencias: Operaciones regulares domsticas e internacionales

(a) En una situacin de emergencia que ponga en peligro la seguridad de las personas

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vuelo. La persona que declara la emergencia enviar a la AAC un reporte escrito de cualquier desviacin a travs del gerente de operaciones del explotador, en los siguientes plazos: (1) el DV enviar su reporte dentro de los diez (10) das despus de la fecha en que se produjo la emergencia; y (2) el piloto al mando enviar su reporte dentro de los diez (10) das despus de regresar a su base de origen. (d) Si lo exige el Estado donde ocurra el incidente, el piloto al mando del avin presentar, tan pronto como sea posible, un informe sobre tal incidente a la autoridad correspondiente de dicho Estado. En este caso, el piloto al mando presentar tambin copia del informe al Estado del explotador. Tales informes se presentarn tan pronto sea posible y por lo general dentro de un plazo de 10 das. 121.2305 Emergencias: Operaciones no regulares

compatibles con los procedimientos ATC; (2) cuando sea necesario, notificar, sin demora, a las autoridades competentes sobre el tipo de situacin y la solicitud de asistencia, si se requiere; (3) comunicar al piloto al mando la informacin relativa a la seguridad operacional que pueda necesitarse para la realizacin segura del vuelo comprendida aquella relacionada con las enmiendas del plan de vuelo que se requieran en el curso del vuelo; y (4) en el caso que no puedan comunicarse con el piloto al mando, deben declarar la emergencia y hacer todo lo que fuera posible y necesario de acuerdo con los procedimientos descritos en el manual de operaciones y las circunstancias. (c) En cualquier caso que un piloto al mando o el personal de seguimiento de vuelo ejerciten la autoridad de emergencia, mantendrn a la facilidad apropiada del ATC y al explotador totalmente informados del progreso del vuelo. La persona que declara la emergencia enviar a la AAC, un reporte escrito de cualquier desviacin a travs del gerente de operaciones del explotador, en los siguientes plazos: (1) dentro de los diez (10) das despus que el vuelo ha sido completado; o (2) en caso de operaciones fuera del pas de origen, una vez que el vuelo ha retornado a la base de operaciones. (d) Si lo exige el Estado donde ocurra el incidente, el piloto al mando del avin presentar, tan pronto como sea posible, un informe sobre tal incidente a la autoridad correspondiente de dicho Estado. En este caso, el piloto al mando presentar tambin copia del informe al Estado del explotador. Tales informes se presentarn tan pronto sea posible y por lo general dentro de un plazo de 10 das. 121.2310 Notificacin de condiciones meteorolgicas potenciamente peligrosas y de irregularidades en las instalaciones de comunicaciones y de navegacin

(a) En una situacin de emergencia que ponga en peligro la seguridad de las personas o del avin y que requiera una accin y decisin inmediata, el piloto al mando puede tomar cualquier accin que considere necesaria bajo tales circunstancias. En este caso, el piloto al mando puede, hasta el punto que considere necesario en el inters de la seguridad, desviarse de: (1) los procedimientos y mtodos de operacin prescritos; (2) los mnimos meteorolgicos; y (3) los requisitos de este reglamento. (b) En una situacin de emergencia que se presente durante el vuelo, la cual ponga en peligro la seguridad de las personas o del avin y que requiera de una accin y decisin inmediata por parte del personal de seguimiento de vuelo y que sea conocida por ellos, dicho personal informar de la emergencia al piloto al mando del avin, verificar la decisin adoptada por el piloto al mando y registrar la misma. En una situacin de emergencia, el personal de seguimiento de vuelo: (1) iniciar los procedimientos descritos en el manual de operaciones evitando al mismo tiempo tomar medidas in-

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(a) Cada vez que un piloto al mando encuentra en vuelo, condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas o irregularidades en las instalaciones de comunicaciones y de navegacin, cuyo conocimiento considere esencial para la seguridad de otros vuelos, notificar a la estacin de tierra apropiada, tan pronto como sea posible. (b) La estacin de tierra que reciba la informacin, informar de tales condiciones e irregularidades a la agencia directamente responsable por la operacin de las instalaciones y servicios. 121.2315 Reporte de mecnicas irregularidades

(3) las condiciones meteorolgicas en ruta y en los posibles puntos de aterrizaje; (4) la congestin del trnsito areo; (5) la clase de terreno; y (6) su familiarizacin con el aerdromo que va a ser utilizado. (c) El piloto al mando debe reportar cada detencin de la rotacin de motor en vuelo a la estacin de radio apropiada en tierra, tan pronto como sea practicable y, mantendr a esa estacin totalmente informada del progreso del vuelo. (d) Si el piloto al mando aterriza el avin en otro aerdromo que no sea el aerdromo apropiado ms cercano, enviar un informe escrito, en duplicado, al director o gerente de operaciones, sealando las razones que determinaron la seleccin de ese aerdromo. Una vez que el piloto al mando haya retornado a su base de origen, el director o gerente de operaciones, tan pronto como sea posible y por lo general dentro de los 05 das, enviar a la AAC, una copia del informe con sus respectivos comentarios. 121.2325 Procedimientos de aproximacin por instrumentos y mnimos meteorolgicos para aterrizaje IFR

(a) El piloto al mando se asegurar que todas las irregularidades mecnicas que ocurran durante un vuelo sean ingresadas en el registro tcnico del avin (bitcora de mantenimiento) al final de cada vuelo. (b) Antes de iniciar cada vuelo el piloto al mando se asegurar de la condicin de cada irregularidad ingresada al final del vuelo anterior. 121.2320 Motor inoperativo: Aterrizaje e informe

(a) Cuando un motor de un avin falla o cuando la rotacin de un motor es detenida para prevenir un posible dao, el piloto al mando debe aterrizar el avin en el aerdromo apropiado ms cercano, con tiempo suficiente y en el que se pueda realizar un aterrizaje seguro. (b) En los casos en que no ms de un motor de un avin que tiene tres o ms motores falla o se ha detenido su rotacin, el piloto al mando puede proceder a un aerdromo que l ha seleccionado si, despus de considerar lo siguiente, decide que procediendo a ese aerdromo es tan seguro como aterrizar en el aerdromo apropiado ms cercano: (1) la naturaleza del mal funcionamiento y las posibles dificultades mecnicas que pueden ocurrir si el vuelo es continuado; (2) la altitud, el peso (masa) y el combustible utilizable a la hora que el motor fue detenido;

Ningn piloto puede realizar una aproximacin por instrumentos en un aerdromo, salvo que la aproximacin sea realizada de acuerdo con los procedimientos de aproximacin por instrumentos y con los mnimos meteorolgicos para aterrizaje IFR, aprobados y establecidos en las OpSpecs del explotador. 121.2330 Intercambio de aviones: Operaciones regulares domsticas e internacionales

(a) Antes de operar bajo un acuerdo de intercambio de aviones, cada explotador que realiza operaciones regulares domsticas e internacionales debe demostrar que: (1) los procedimientos para la operacin de intercambio se atienen a este reglamento y a las prcticas de operacin seguras; (2) los miembros de la tripulacin y los DV requeridos cumplen con los requi-

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sitos de instruccin para los aviones y equipos a ser operados y estn familiarizados con los procedimientos de comunicaciones y de despacho a ser utilizados; (3) el personal de mantenimiento cumple los requisitos de instruccin para los aviones y equipos y se encuentran familiarizados con los procedimientos de mantenimiento a ser utilizados; (4) Los miembros de la tripulacin de vuelo y los DV cumplen con las calificaciones apropiadas de ruta y aerdromo; y (5) los aviones a ser operados son esencialmente similares a los aviones del explotador con el que se ha efectuado el intercambio con respecto a la disposicin de los instrumentos de vuelo y con la disposicin y movimiento de los controles que son crticos para la seguridad de vuelo, salvo que la AAC determine que el explotador dispone de programas de instruccin adecuados que aseguren que las diferencias potencialmente peligrosas pueden ser superadas con seguridad mediante la familiarizacin de la tripulacin de vuelo. (b) Cada explotador que realiza operaciones regulares domsticas e internacionales deben incluir en sus manuales y OpSpecs los procedimientos y disposiciones pertinentes del acuerdo de intercambio de aviones. 121.2335 Capacidad de evacuacin del avin

antes del despegue (a) El explotador se asegurar que todos los pasajeros sean aleccionados por los miembros de la tripulacin de cabina apropiados, de la siguiente manera: (1) antes de cada despegue, en lo siguiente: (i) prohibicin de fumar. Cada pasajero debe ser aleccionado respecto a cuando, donde y bajo que condiciones est prohibido fumar. El aleccionamiento incluir una declaracin de que la AAC requiere que los pasajeros cumplan con las instrucciones: (A) contenidas en los letreros y avisos luminosos del avin; (B) expuestas en las reas designadas de no fumar debido a cuestiones de seguridad; (C) impartidas por la tripulacin de cabina respecto a los tems anteriores; (D) que prohben que los pasajeros destruyan, intenten impedir o impidan el funcionamiento de los detectores de humo; y (E) que prohben fumar en los lavabos y cuando sea aplicable en los compartimentos de los pasajeros. (ii) la localizacin de las salidas de emergencia; (iii) el uso de los cinturones de seguridad, incluyendo las instrucciones de cmo abrochar y desabrochar los cinturones de seguridad. Cada pasajero ser aleccionado cuando, donde y bajo que condiciones debe ser asegurado el cinturn de seguridad. El aleccionamiento incluir una declaracin de que la AAC requiere que los pasajeros cumplan con los letreros y avisos luminosos y con las instrucciones sobre el uso del cinturn de seguridad.

(a) Ninguna persona puede mover en la superficie, despegar o aterrizar un avin que transporta pasajeros, salvo que cada dispositivo de ayuda para la evacuacin de emergencia de despliegue automtico, instalado de acuerdo con los Prrafos 121.960 (a) y (b), est listo para su uso. (b) El explotador se asegurar que cada vez que los pasajeros se encuentren a bordo del avin, antes de que este sea movido en la superficie, al menos una salida a nivel del piso debe estar disponible para la salida de los pasajeros por medios normales o de emergencia. 121.2340 Instrucciones a los pasajeros

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(iv) la localizacin y el uso de cualquier medio de flotacin de emergencia requerido; (v) en operaciones en las cuales no se requiere un tripulante de cabina, el explotador impartir la siguiente informacin adicional: (A) la colocacin de los respaldos de los asientos en la posicin vertical antes del despegue y aterrizaje; (B) la ubicacin del equipo de supervivencia; (C) si el vuelo involucra operaciones sobre 12 000 ft MSL, el uso normal y de emergencia del oxgeno; y (D) la ubicacin y operacin de los extintores de incendio. (2) despus de cada despegue e inmediatamente antes o despus de que se apaguen las seales de cinturones de seguridad abrochados, se deber hacer un anuncio para que los pasajeros mantengan sus cinturones de seguridad abrochados, mientras se encuentren sentados, an cuando la seal de cinturones de seguridad abrochados se encuentren apagadas. (3) Excepto lo previsto en el Prrafo (a) (4) de esta seccin, antes de cada despegue, un tripulante de cabina asignado al vuelo conducir un aleccionamiento individual a cada persona que puede necesitar la asistencia de otra persona para moverse con rapidez a una salida en el evento de una emergencia. Durante el aleccionamiento el miembro de la tripulacin de cabina deber: (i) informar a la persona y a su asistente, de haberlo, sobre las rutas hacia cada salida apropiada y sobre la ocasin ms apropiada para comenzar a moverse hacia una salida en el evento de una emergencia; y (ii) preguntar a la persona y su asistente, si lo hubiera, cual sera la mejor manera de ayudarla para evitar dolores y dao adicional.

(4) los requisitos del Prrafo (a) (3) de esta seccin no aplican a las personas que han recibido instrucciones en las etapas anteriores de mismo vuelo, en el mismo avin, siempre que los tripulantes en servicio hayan sido informados de la manera ms adecuada de ayudar a esa persona sin causar dolor y dao adicional. (b) El explotador llevar en cada avin que transporta pasajeros, en ubicaciones adecuadas para el uso del cada pasajero, tarjetas de instrucciones de emergencia que refuercen el aleccionamiento impartido por la tripulacin. Cada tarjeta debe contener informacin pertinente slo del tipo y modelo de avin utilizado para el vuelo, incluyendo: (1) los diagramas y los mtodos de operacin de las salidas de emergencias; y (2) otras instrucciones necesarias para el uso del equipo de emergencia. (c) El explotador describir en su manual de operaciones los procedimientos a ser seguidos durante el aleccionamiento requerido por el Prrafo (a) de esta seccin. (d) Para los propsitos de esta seccin, la AAC puede autorizar al explotador el uso de medios audiovisuales durante el aleccionamiento a los pasajeros, en la medida que se cumpla todas las dems obligaciones de los miembros de la tripulacin de cabina. (e) Las instrucciones referidas en esta seccin, deben impartirse en el idioma del Estado del explotador, pudiendo ser repetidas en otro idioma. Sin embargo, en operaciones regulares y no regulares internacionales el explotador debe repetir todas las instrucciones en el idioma ingls. 121.2345 Instrucciones a los pasajeros: Operaciones prolongadas sobre agua

(a) Adems de las instrucciones verbales requeridas por el Prrafo 121.2340 (a), el explotador que opera un avin sobre grandes extensiones de agua debe garantizar que todos los pasajeros sean instruidos verbalmente por un miembro de la tripulacin apropiado, acerca de la ubicacin y operacin de los chalecos salvavi-

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das, balsas y otros medios de flotacin, incluyendo una demostracin de cmo colocarse e inflar los chalecos salvavidas. (b) El explotador debe describir en su manual de operaciones el procedimiento a seguir para el aleccionamiento requerido en el Prrafo (a) de esta seccin. (c) Si el avin procede directamente sobre agua despus del despegue, el aleccionamiento requerido en el Prrafo (a) de esta seccin, debe ser impartido antes del despegue. (d) Si el avin no procede directamente sobre agua despus del despegue, ninguna parte del aleccionamiento requerido por el Prrafo (a) de esta seccin tiene que ser impartido antes del despegue, sin embargo el aleccionamiento completo ser realizado antes de alcanzar la parte del vuelo sobre agua. 121.2350 Oxgeno de uso mdico para los pasajeros

do bajo el programa de mantenimiento aprobado del explotador desde que fue comprado nuevo o desde que el contenedor fue purgado por ltima vez o desde la ltima inspeccin o limpieza del contenedor. (3) cuando el oxgeno es almacenado en forma de gas comprimido: (i) el equipo debe haber estado bajo el programa de mantenimiento aprobado del explotador desde que fue comprado nuevo o desde la ltima prueba hidrosttica del cilindro; y (ii) la presin de cualquier cilindro de oxgeno no exceda la presin mxima permitida. (4) la persona que utiliza el equipo debe poseer una declaracin escrita y firmada por un mdico, que evidencie la necesidad mdica para su uso. Tal declaracin debe especificar la cantidad de oxgeno mximo requerido por hora y la mxima proporcin de flujo necesario, en funcin de la presin correspondiente a la altitud de la cabina de pasajeros del avin, en condiciones normales de operacin. Este prrafo no aplica al transporte de oxgeno en un avin, si los nicos pasajeros transportados son personas que pueden tener una necesidad mdica de oxgeno durante al vuelo, no ms de un familiar u otra persona interesada en cada uno de esos pasajeros y los auxiliares mdicos que correspondan. (5) si fuera requerido una declaracin mdica segn lo previsto en el Prrafo (a) (4) de esta seccin, la cantidad de oxgeno transportada debe ser igual a la cantidad mxima que se necesita en cada hora, segn lo establecido por el mdico, multiplicada por el nmero de horas utilizadas para calcular la cantidad de combustible del avin requerida por este reglamento. (6) el piloto al mando sea comunicado cuando el equipo se encuentre a bordo del avin y cuando se pretende utilizarlo.

(a) El explotador puede permitir a un pasajero llevar consigo y operar un equipo para el almacenamiento, generacin o suministro de oxgeno, siempre que se cumplan las siguientes condiciones: (1) que el equipo sea: (i) suministrado por el explotador; (ii) de un tipo aprobado para uso en aviones conforme lo indicado en las marcas y etiquetas del fabricante; (iii) mantenido por el explotador de acuerdo con un programa de mantenimiento aprobado; (iv) libre de contaminantes inflamables en todas las superficies externas; (v) capaz de proveer al usuario un flujo de oxgeno de, por lo menos, cuatro litros por minuto; (vi) construido de modo que todas las vlvulas, conexiones e indicadores sean protegidos contra daos; y (vii) adecuadamente seguro. (2) si el oxgeno es almacenado en estado lquido, el equipo debe haber esta-

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(7) el equipo est almacenado y asegurado y cada persona que utilice el equipo est sentada de modo que no restrinja el acceso y la utilizacin de cualquier salida normal o de emergencia o de los pasillos de la cabina de pasajeros. (b) El explotador no permitir que ninguna persona fume dentro de un radio de tres (3) metros (10 pies) del equipo de oxgeno transportado, en cumplimiento del Prrafo (a) de esta seccin. (c) El explotador no permitir que ninguna persona conecte o desconecte un equipo dispensador de oxgeno, hacia o desde un cilindro de oxgeno gaseoso mientras cualquier pasajero se encuentre a bordo del avin (d) Los requisitos de esta seccin no aplican al transporte de oxgeno suplementario y de primeros auxilios y del equipo relacionado requerido por las LAR. 121.2355 Bebidas alcohlicas

y cada carro de servicio, cuando no estn en uso, as como, cada tem de equipaje de la tripulacin, que son transportados en los compartimentos de pasajeros o tripulacin, se transformen en elementos peligrosos cuando se deslicen debido a los factores de carga correspondientes a las condiciones de un aterrizaje de emergencia, segn los cuales el avin fue certificado de tipo. 121. 2365 Almacenamiento de comidas, bebidas y equipo de servicio al pasajero durante el movimiento del avin en la superficie, despegue y aterrizaje

(a) El explotador no puede mover en la superficie, despegar o aterrizar un avin salvo que: (1) todo alimento, bebida o vajilla provista por l, haya sido retirada de cualquier asiento de pasajeros y almacenada. (2) cada bandeja de alimentos y bebidas y cada mesa plegable de los asientos de pasajeros estn aseguradas y en su posicin de almacenadas. (3) cada carro de servicio est asegurado y en su posicin de almacenado. (4) cada pantalla extensible de cine est almacenada. (b) Cada pasajero debe cumplir con las instrucciones impartidas por los miembros de la tripulacin respecto a esta seccin. 121.2370 Concentracin de ozono en la cabina

(a) Ninguna persona puede tomar bebidas alcohlicas a bordo de un avin, a no ser que sean las servidas por el propio explotador. (b) El explotador: (1) no debe servir bebidas alcohlicas a bordo de un avin a ninguna persona que: (i) parece estar intoxicada; o (ii) est escoltando a otra persona o est siendo escoltada; (2) no permitir el embarque en un avin de ninguna persona que parece estar intoxicada; y (3) notificar a la AAC dentro de los cinco (5) das posteriores de un incidente, cuando cualquier persona se haya negado a cumplir los requisitos establecidos en esta seccin y provoque disturbios en tierra o a bordo del avin cuando parece estar intoxicada. 121.2360 Retencin de objetos pesados en los compartimentos de pasajeros y tripulacin

(a) Para los propsitos de esta seccin, las siguientes definiciones aplican: (1) equivalente a nivel del mar.- se refiere a las condiciones de 25C y 760 MM de mercurio de presin. (2) segmento de vuelo.- significa tiempo de vuelo sin parada, programado entre dos aerdromos. (b) Excepto lo previsto en los Prrafos (d) y (e) de esta seccin, el explotador no operar una aeronave de categora de transporte por encima de los niveles de vuelo siguientes, salvo que pueda demostrar a la AAC de manera satisfactoria que la concentracin de ozono dentro de la cabina no exceder: (1) para vuelos por encima del nivel de vuelo 320, 0.25 partes por milln, en

El explotador debe proveer y utilizar medios para prevenir que cada seccin de las cocinas

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volumen, equivalente al nivel del mar, en cualquier momento por encima de ese nivel de vuelo; y (2) para vuelos por encima del nivel de vuelo 270, para cada segmento de vuelo que exceda cuatro (4) horas de duracin e incluya el vuelo por encima de ese nivel, una media de 0.1 partes por milln, en volumen, equivalente al nivel del mar (para este propsito, la cantidad de ozono bajo el nivel de vuelo 180 es considerado cero); (c) El explotador debe demostrar cumplimiento con esta seccin mediante anlisis o pruebas basadas, ya sea, en los procedimientos operacionales y en las limitaciones de performance del avin o en las operaciones del explotador. Los anlisis o pruebas deben demostrar una de las siguientes situaciones: (1) las estadsticas de ocurrencia de ozono atmosfrico indican que, con una certeza estadstica de al menos 84%, en las altitudes y ubicaciones en que el avin operar, las concentraciones de ozono en la cabina no excedern los lmites prescritos por el Prrafo (b) de esta seccin. (2) el sistema de ventilacin de la aeronave, incluyendo cualquier equipo de control de ozono, mantendr las concentraciones de ozono en la cabina en o por debajo de los lmites descritos por el Prrafo (b) de esta seccin. (d) Un explotador puede obtener una autorizacin para desviarse de los requisitos del Prrafo (b) de esta seccin, mediante una enmienda a sus OpSpecs, si: (1) demuestra que debido a circunstancias fuera de su control o a cargas econmicas excesivas no puede cumplir en un perodo de tiempo especificado; y (2) ha sometido un plan aceptable a la AAC para el cumplimiento de los requisitos de todo cuanto sea practicable. (e) El explotador no necesita cumplir con los requisitos del Prrafo (b) de esta seccin para un avin, cuando las nicas personas transportadas sean tripulantes de vuelo y personas listadas en la Seccin 121.2390 de este reglamento. 121.2375 Altitudes mnimas para uso del piloto automtico

piloto automtico en ruta, incluyendo ascensos y descensos, a una altitud sobre el terreno que sea menor que el doble de la altitud mxima de prdida especificada en el AFM para un malfuncionamiento del piloto automtico bajo condiciones de crucero, o menor que 500 pies, cualquiera que sea ms alta. (b) Aproximaciones.- Cuando se utilice una instalacin de aproximacin por instrumentos, ninguna persona puede usar un piloto automtico a una altitud sobre el terreno que sea menor que el doble de la altitud mxima de prdida especificada en el AFM para un malfuncionamiento del piloto automtico bajo condiciones de aproximacin, o menor que 50 pies bajo la altitud mnima de descenso aprobada o bajo la altura de decisin para esa instalacin, cualquiera que sea ms alta, excepto: (1) cuando las condiciones meteorolgicas reportadas son menores que las condiciones meteorolgicas VFR prescritas en las LAR, ninguna persona puede utilizar un piloto automtico con un acoplador de aproximacin para aproximaciones ILS a una altitud sobre el terreno que sea menor de 50 pies por encima de la altitud mxima de prdida especificada en el AFM para un mal funcionamiento del piloto automtico con un acoplador de aproximacin bajo condiciones de aproximacin; y (2) cuando las condiciones meteorolgicas reportadas son iguales o mayores que los mnimos VFR prescritos en las LAR, ninguna persona puede utilizar un piloto automtico con un acoplador de aproximacin para aproximaciones ILS a una altitud sobre el terreno que sea menor que la altitud mxima de prdida especificada en el AFM para un mal funcionamiento del piloto automtico con un acoplador de aproximacin bajo condiciones de aproximacin, o 50 pies, cualquiera que sea ms alta. (c) No obstante lo establecido en los Prrafos (a) o (b) de esta seccin, la AAC emitir OpSpecs, a fin de permitir el uso de un sistema de gua de control de vuelo aprobado con capacidad automtica para aterrizar, en cualquier caso que:

(a) Operaciones en ruta.- Excepto por lo previsto en los Prrafos (b), (c) y (d) de esta seccin, ninguna persona puede usar un

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(1) el sistema no contenga ninguna prdida de altitud (sobre cero) especificada en el AFM por mal funcionamiento del piloto automtico con acoplador de aproximacin; y (2) juzga que el uso del sistema al hacer contacto con tierra, de ninguna manera afectar las reglas de seguridad requeridas por esta seccin. (d) Despegues.- No obstante lo establecido en el Prrafo (a) de sta seccin, la AAC emitir OpSpecs para permitir el uso de un sistema de piloto automtico aprobado con capacidad automtica por debajo de la altitud especificada en el Prrafo (a) de esta seccin, durante el despegue y fase de ascenso inicial de vuelo, siempre que: (1) el AFM especifique una restriccin de certificacin de la altitud mnima para conectarlo; (2) el sistema no sea enganchado antes de la altitud mnima de restriccin de certificacin para conectarlo, especificada en el AFM o, de una altitud especificada por la AAC, la que sea ms alta; y (3) la AAC juzga que el uso del sistema no afectar de ninguna otra manera las reglas de seguridad requeridas por esta seccin. 121.2380 Prohibicin de interferir a los tripulantes

asientos requeridos para la tripulacin exigidos en el certificado de tipo, el asiento delantero de observador o el asiento de observador seleccionado por la AAC debe estar disponible cuando se cumpla el Prrafo (a) de esta seccin. (c) Para los aviones que no posean asiento de observador en la cabina de pilotaje, el explotador debe proveer un asiento de pasajeros delantero con auricular o altoparlante para el uso del inspector de la AAC mientras conduce las inspecciones en ruta. 121.2390 Transporte de personas que no cumplen con los requisitos de transporte de pasajeros de este reglamento

(a) Cuando son autorizadas por el explotador, las siguientes personas, pueden ser transportadas a bordo de un avin sin cumplir con los requisitos de transporte de pasajeros contenidos en este reglamento: (1) un tripulante; (2) un empleado del explotador; (3) un inspector de la AAC, o un representante autorizado de la misma, quien est realizando funciones oficiales. (4) una persona necesaria para: (i) la seguridad del vuelo; (ii) el manejo seguro de animales; (iii) el manejo seguro de mercancas peligrosas; (iv) la seguridad de cargas valiosas o confidenciales; (v) la preservacin de carga frgil o perecedera; (vi) la operacin de equipo especial para la carga y descarga; (vii) la operacin de equipo especial para cargar o descargar; y (viii)la carga y descarga de material de gran tamao. (5) una persona descrita en el Prrafo (a) (4) de esta seccin, cuando est viajando hacia y desde su base de operaciones. (6) una persona que presta servicios como guardia de honor, acompaando un cargamento realizado por su Estado; (7) un mensajero militar, supervisor militar

Ninguna persona puede agredir, amenazar, intimidar o interferir a un miembro de la tripulacin durante el desempeo de sus funciones a bordo de un avin operado segn este reglamento. 121.2385 Asiento del observador: Inspecciones en ruta

(a) Salvo lo previsto en el Prrafo (c) de esta seccin, el explotador tendr disponible un asiento en la cabina de pilotaje de cada avin utilizado en el transporte areo comercial, para el uso de un inspector de la AAC que conduce una inspeccin en ruta. La ubicacin y el equipamiento del asiento, con respecto a su adecuacin para conducir las inspecciones en ruta, ser determinados por la AAC. (b) En los aviones que tienen ms de un asiento de observador, adems de los

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de ruta, un coordinador de contrato militar de carga, o un miembro de la tripulacin de vuelo de otro explotador con contrato de carga militar, si el transporte ha sido especficamente autorizado por las fuerzas armadas apropiadas. (8) un dependiente de un empleado del explotador cuando est viajando con el empleado por negocios de la compaa hacia o desde estaciones que no son servidas por vuelos regulares de pasajeros. (b) El explotador no operar un avin que transporte una persona listada en el Prrafo (a) de esta seccin salvo que: (1) cada persona tenga libre acceso desde su asiento hacia la cabina de pilotaje o a una salida normal o de emergencia; (2) el piloto al mando tenga un medio para notificar a cada persona cuando est prohibido fumar y cuando los cinturones de seguridad deben de ser abrochados; y (3) la aeronave tenga un asiento con un cinturn de seguridad aprobado para cada persona; El asiento debe estar ubicado de modo tan que el ocupante no est en ninguna posicin que interfiera a los miembros de la tripulacin de vuelo cuando estn desempeando sus obligaciones; (c) Antes de cada despegue, el explotador que opera un avin que transporta personas cubiertas por el Prrafo (a) de esta seccin se asegurar que todas esas personas hayan sido verbalmente aleccionadas por los miembros apropiados de la tripulacin sobre: (1) la prohibicin de fumar; (2) el uso de los cinturones de seguridad; (3) la ubicacin y operacin de las salidas de emergencia; (4) El uso de oxgeno y del equipo de oxgeno de emergencia; y (5) para operaciones prolongadas sobre agua: (i) la ubicacin de las balsas salvavidas; y (ii) la ubicacin y operacin de los chalecos salvavidas incluyendo una demostracin del mtodo de ponerse e inflar un chaleco salvavidas.

(d) El explotador que opera aviones que transportan personas cubiertas por el Prrafo (a) de esta seccin incorporar en el manual de operaciones los procedimientos para el transporte seguro de tales personas; y (e) El piloto al mando podr autorizar a una persona cubierta por el Prrafo (a) de esta seccin, ser admitida a la cabina de pilotaje del avin. 121.2395 Asientos ubicados en las salidas del avin

(a) Para cumplir con los requisitos del Prrafo (d) de esta seccin, el explotador determinar, hasta donde sea necesario, la idoneidad de cada persona que es permitida a ocupar un asiento ubicado en las salidas del avin. (1) Definiciones.- Para los propsitos de esta seccin las siguientes definiciones aplican: (i) asiento de salida significa: (A) cada asiento que tenga acceso directo a una salida; y (B) cada asiento ubicado en una fila de asientos a travs de los cuales los pasajeros tendran que pasar para ganar acceso a una salida, desde el primer asiento ms cercano a la salida al primer asiento del pasillo. (ii) asiento de pasajero que tiene acceso directo significa, un asiento desde el cual un pasajero puede proceder directamente a la salida sin pasar por el pasillo o por alrededor de alguna obstruccin. (2) El explotador designar en el manual de operaciones, las personas que harn, de una manera no discriminatoria y consistente con los requisitos de esta seccin, la asignacin de asientos en las salidas del avin. (3) El explotador designar, para cada configuracin de asientos de pasajeros de los aviones de su flota y, de conformidad con las definiciones de este prrafo, cuales son los asientos de salida de cada uno de sus aviones. Tales designaciones debern ser remitidas para aprobacin como parte de los procedimientos que deben ser aprobados segn los Prrafos (n) y (p) de esta seccin. (b) El explotador no debe asignar a una persona en un asiento junto a una salida, si determina que es probable que dicha per-

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sona sera incapaz de desempear una o ms de las funciones aplicables listadas en el Prrafo (d) de esta seccin debido a que: (1) la persona no posee suficiente movilidad, fuerza, o destreza en ambos brazos, manos y en ambas piernas para: (i) alcanzar hacia arriba, hacia los lados y hacia abajo la ubicacin de la salida de emergencia y de los mecanismos de operacin de una salida/tobogn; (ii) sujetar y empujar, halar, girar o de otra forma, manipular dichos mecanismos; (iii) empujar, halar o de otra forma, abrir las salidas de emergencia; (iv) levantar, mantener y depositar en los asientos cercanos, o maniobrar sobre los respaldos de la fila de asientos prxima, objetos del tamao y peso (masa) de las puertas de las salidas de emergencia ubicadas en las ventanas; (v) remover obstrucciones similares en tamao y peso (masa) a las puertas de las salidas de emergencia sobre el ala; (vi) alcanzar rpidamente las salidas de emergencia; (vii) mantener el balance del cuerpo mientras remueve obstrucciones; (viii)salir rpidamente; (ix) estabilizar un tobogn de escape despus del desplegarlo; (x) asistir a otros pasajeros a salir por el tobogn de escape; (2) la persona es menor de 15 aos de edad o no posee la capacidad para realizar uno o ms de las funciones aplicables listadas en el Prrafo (d) de esta seccin, sin la asistencia de un acompaante adulto, padres u otro pariente. (3) la persona carece de la habilidad de leer y comprender las instrucciones requeridas por esta seccin, relacionadas con la evacuacin de emergencia y provistas por el explotador de manera impresa o grfica, o la habilidad para entender las instrucciones verbales impartidas por los miembros de la tripulacin;

(4) la persona no tiene suficiente capacidad visual para realizar una o ms de las funciones aplicables del Prrafo (d) de esta seccin sin la asistencia de ayudas visuales superiores a lentes de contacto o anteojos; (5) la persona carece de suficiente capacidad auditiva para escuchar y entender las instrucciones impartidas por los miembros de la tripulacin de cabina, sin la asistencia de otros dispositivos superiores a las ayudas auditivas; (6) la persona carece de la habilidad adecuada para impartir informacin verbal a otros pasajeros; o (7) la persona tiene: (i) una condicin o responsabilidades, tales como cuidar a nios pequeos, lo cual podra impedir que dicha persona realice una o ms de las funciones aplicables listadas en el Prrafo (d) de esta seccin; o (ii) una condicin que podra causar que la persona sufra daos si realiza una o ms de las funciones aplicables listadas en el Prrafo (d) de esta seccin. (c) Cada pasajero cumplir las instrucciones impartidas por un tripulante u otro empleado autorizado del explotador, que implementan las restricciones de asignacin de asientos en salidas, establecidas segn esta seccin. (d) El explotador incluir en las tarjetas de instrucciones de emergencia para pasajeros, localizadas en cada asiento junto a una salida y presentadas en el idioma en el cual los tripulantes imparten las instrucciones, informacin que, en caso de emergencia en la que un tripulante no est disponible para asistir a un pasajero que ocupa un asiento junto a una salida, pueda ser utilizada por dicho pasajero si se le requiere ejecutar las siguientes funciones: (1) localizar la salida de emergencia; (2) reconocer el mecanismo para abrir la salida de emergencia; (3) comprender las instrucciones para operar la salida de emergencia; (4) operar la salida de emergencia; (5) evaluar si aumentarn los peligros a los cuales pueden ser expuestos los pasajeros, si se abre una salida de emergencia;

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(6) seguir las instrucciones verbales y seales de mano dadas por un tripulante de cabina; (7) apoyar o asegurar la puerta de la salida de emergencia de modo que no impida el uso de la salida; (8) evaluar la condicin de un tobogn de escape, activar el tobogn, y estabilizar el tobogn luego de su despliegue para asistir a otros pasajeros a deslizarse por el tobogn; (9) salir rpidamente a travs de una salida de emergencia; y, (10) evaluar, seleccionar y seguir un trayecto seguro para alejarse de la salida de emergencia. (e) El explotador incluir en las tarjetas de instrucciones de emergencia para pasajeros, ubicadas en cada asiento junto a una salida: (1) en el lenguaje primario en el que la tripulacin ha impartido las instrucciones de emergencia, los criterios de seleccin establecidos en el Prrafo (b) de esta seccin, y la solicitud para que un pasajero se identifique, a fin de que sea reasignado a otro asiento cuando: (i) no puede cumplir los criterios de seleccin establecidos en el Prrafo (b) de esta seccin; (ii) tiene una condicin no discernible que le impedir realizar las funciones aplicables listadas en el Prrafo (d) de esta seccin; (iii) puede sufrir daos fsicos como resultado de ejecutar una o ms de dichas funciones; o (iv) no desea realizar dichas funciones. (2) en el lenguaje utilizado por el explotador en las tarjetas de instrucciones de emergencia para pasajeros, la solicitud de que un pasajero se identifique para que sea reasignado de asiento cuando no tiene la habilidad para leer, hablar, o comprender el idioma o formato grfico en el cual el explotador ha provisto las instrucciones requeridas por esta seccin, relacionadas a la evacuacin de emergencia, o a la habilidad de comprender el lenguaje especfico en el cual la tripulacin dar las instrucciones en una emergencia; (3) que puede sufrir dao corporal como resultado de realizar una o ms de dichas funciones; o

(4) que el pasajero no desea realizar dichas funciones. El explotador no exigir a un pasajero que manifieste los motivos por los que solicita ser reasignado a otro asiento. (f) El explotador tendr disponible para informacin del pblico, en todas las puertas de entrada de los pasajeros y en los mostradores de venta de boletos de cada aerdromo donde realiza operaciones de pasajeros, los procedimientos escritos establecidos para realizar las determinaciones con respecto a la asignacin de asientos en las salidas del avin. (g) El explotador no permitir el rodaje o rodaje hacia atrs con potencia inversa, hasta que por lo menos un tripulante requerido haya verificado que ningn asiento junto a una salida se encuentra ocupado por una persona que el tripulante ha determinado que no ser apto para realizar las funciones aplicables listadas en el Prrafo (d) de esta seccin. (h) El explotador incluir en los aleccionamientos a los pasajeros, referencias sobre: (1) las tarjetas de instrucciones de emergencia, requeridas por los Prrafos (d) y (e); (2) los criterios de seleccin establecidos en el Prrafo (b); y (3) las funciones que deben realizarse, segn el Prrafo (d) de esta seccin. (i) El explotador incluir en los aleccionamientos a los pasajeros, la solicitud para que un pasajero que desee cambiar de asiento se identifique, cuando: (1) no puede cumplir los criterios de seleccin establecidos en el Prrafo (b) de esta seccin; (2) tiene una condicin no discernible que le impedir realizar las funciones aplicables listadas en el Prrafo (d) de esta seccin; (3) puede sufrir dao corporal como resultado de realizar una o ms de las funciones listadas en el Prrafo (d) de esta seccin; o (4) no desea realizar las funciones listadas en el Prrafo (d) de esta seccin. El explotador no exigir a un pasajero que manifieste los motivos por los que solicita ser reasignado a otro asiento. (j) En el evento que un explotador determine, de acuerdo con esta seccin, que es probable que un pasajero asignado a un

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asiento junto a una salida, no sera capaz de realizar las funciones listadas en el Prrafo (d) de esta seccin o un pasajero solicita un asiento que no est junto a una salida, el explotador reubicar rpidamente al pasajero en un asiento que no est contiguo a una salida. (k) En el evento que la aeronave se encuentre completamente llena y sea necesario reubicar a un pasajero que est sentado en un asiento junto a una salida, el explotador reubicar a un pasajero que est dispuesto y es capaz de asumir las funciones que se le podran requerir, al asiento que est contiguo a la salida. (l) El explotador puede negar el transporte a cualquier pasajero bajo esta seccin, slo por las siguientes razones: (1) el pasajero se rehsa a cumplir las instrucciones impartidas por un tripulante de cabina u otro empleado autorizado por el explotador, relacionadas con la implementacin de las restricciones para ocupar asientos junto a salidas, establecidas de acuerdo a esta seccin; o (2) el nico asiento disponible que fsicamente acomodar a un pasajero discapacitado es un asiento junto a una salida. (m) Para cumplir con esta seccin, el explotador deber: (1) establecer procedimientos que consideren: (i) los criterios listados en el Prrafo (b) de esta seccin; (ii) las funciones listadas en el Prrafo (d) de esta seccin; (iii) los requerimientos de informacin en aerdromos, tarjetas de instrucciones de emergencia para pasajeros, verificacin de los tripulantes de cabina respecto a la asignacin apropiada de asientos junto a salidas, instrucciones a los pasajeros, asignaciones de asientos, y negativa para el transporte segn lo establecido en esta seccin; (iv) cmo resolver disputas sobre la implementacin de esta seccin, incluyendo la identificacin del empleado del explotador en el aerdromo a quien se deben dirigir las quejas para su solucin; y (2) presentar sus procedimientos para revisin y aprobacin de la AAC.

(n) El explotador asignar los asientos antes del abordaje, de acuerdo con los criterios listados en el Prrafo (b) y las funciones listadas en el Prrafo (d) de esta seccin, hasta donde sea factible. (o) Los procedimientos requeridos por el Prrafo (n) de esta seccin no entrarn en vigor hasta que la aprobacin final sea otorgada por la AAC. La aprobacin estar basada fundamentalmente en los aspectos de seguridad de los procedimientos del explotador. 121.2400 Autoridad para rehusar transporte de pasajeros el

(a) El explotador no puede negarse a transportar un pasajero basndose en el hecho de que dicho pasajero pueda necesitar la ayuda de otra persona para moverse rpidamente hacia una salida en el evento de una emergencia y que su transporte puede ser contrario a la seguridad de vuelo, salvo que: (1) el explotador haya establecido procedimientos (incluyendo requisitos de notificacin razonables) para el transporte de pasajeros que puedan necesitar ayuda de otra persona para moverse rpidamente a una salida en caso de emergencia; y (2) exista al menos una de las siguientes condiciones: (i) que el pasajero no cumpla con los requisitos de la notificacin, establecidos en los procedimientos del explotador; y (ii) el pasajero no pueda ser transportado de acuerdo con los procedimientos del explotador. (b) El explotador proporcionar a la AAC una copia de cada procedimiento que establezca, de acuerdo con el Prrafo (a) (2) de esta seccin. (c) Siempre que la AAC juzgue que es necesario, en el inters de la seguridad o en el inters publico, revisar los procedimientos descritos en el Prrafo (a)(2) de esta seccin, se seguir los siguientes procedimientos: (1) el explotador, despus de recibir la notificacin de la AAC, revisar sus procedimientos. (2) una solicitud de reconsideracin puede ser presentada por el explotador a la AAC, dentro de los 30 das despus que recibe la notificacin.

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(3) la presentacin de la solicitud de reconsideracin, mantendr la notificacin pendiente, hasta que exista una decisin de la AAC. (4) no obstante lo sealado en el prrafo anterior, si la AAC juzga que existe una emergencia que requiere accin inmediata en el inters de la seguridad del transporte areo, puede, despus de exponer sus razones, requerir un cambio efectivo sin demora. 121.2405 Cierre y aseguramiento de la puerta del compartimento de la tripulacin de vuelo

se cierren en preparacin para el rodaje o remolque, salvo que, un tripulante requerido haya verificado que todo artculo de equipaje ha sido almacenado de acuerdo con esta seccin. (c) El explotador no permitir que ningn avin despegue o aterrice a menos que todo artculo de equipaje se encuentre almacenado: (1) en un compartimento apropiado para equipaje o carga, en el cual: (i) se especifique su mxima capacidad de peso (masa); y (ii) provea los elementos de sujecin apropiados para asegurar toda la carga almacenada en su interior, de modo tal que no impida el posible uso de cualquier equipo de emergencia; o (2) debajo del asiento del pasajero. (d) Equipajes que no sean prendas de vestir sueltas, no podrn ser guardados en los compartimentos ubicados sobre los asientos de los pasajeros, salvo que stos estn equipados con elementos aprobados para la sujecin de los mismos o de puertas. (e) Cada pasajero debe cumplir con las instrucciones impartidas por los tripulantes en cuanto a la observancia de los Prrafos (a), (b), (c), (d), y (g) de esta seccin. (f) Cada asiento de pasajero bajo el cual es permitido almacenar equipaje, dispondr de medios para evitar que el equipaje almacenado debajo del mismo se deslice hacia adelante. Adems, todo asiento al lado del pasillo dispondr de medios para prevenir que los artculos de equipaje almacenados debajo de ste, se deslicen hacia los pasillos bajo las fuerzas que se producen durante un aterrizaje de emergencia severo, de acuerdo con las condiciones con que el avin fue certificado de tipo. (g) Adems de los mtodos de almacenaje establecidos en el Prrafo (c) de esta seccin, los bastones flexibles de personas no videntes, pueden ser almacenados: (1) debajo de cualquier serie de asientos de pasajeros conectados en la misma fila, si el bastn no sobresale al pasillo y se encuentra al ras del piso; (2) entre el fuselaje y un asiento de ventana que no sea salida de emergencia, si el bastn est al ras del piso;

(a) El piloto al mando de un avin que transporta pasajeros, debe cerciorarse que la puerta del compartimiento de la tripulacin de vuelo que separa la cabina de pilotaje de la cabina de pasajeros, quede cerrada y bloqueada desde el momento en que se cierren todas las puertas exteriores despus del embarque hasta que cualquiera de dichas puertas se abra para el desembarque. (b) Lo establecido en el Prrafo (a) de esta seccin no es aplicable cuando: (1) es necesario permitir el ingreso y la salida de la cabina de pilotaje, a personas autorizadas de acuerdo con la Seccin 121.2270 y siempre que se cumpla con los procedimientos aprobados respecto a la apertura, cierre y bloqueo de la puerta de la cabina de pilotaje. (c) El explotador proporcionar los medios para vigilar desde cualquier puesto de piloto el rea completa de la puerta frente al compartimiento de la tripulacin de vuelo para identificar a las personas que solicitan entrar y detectar comportamientos sospechosos o posibles amenazas. 121.2410 Equipaje de mano (a) El explotador no permitir que ningn pasajero lleve equipaje de mano a bordo de un avin, salvo que, de conformidad con el programa de equipaje de mano aprobado en sus OpSpecs: (1) cada equipaje haya sido revisado para controlar su tamao y cantidad llevada a bordo; y (2) no excede el equipaje permitido. (b) El explotador no permitir que todas las puertas de ingreso de pasajeros del avin

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(3) debajo de dos asientos junto a ventanas que no sean salidas de emergencia, si el bastn est al ras del piso; o, (4) de acuerdo con cualquier otro mtodo aprobado por la AAC. 121.2415 Utilizacin de certificados aerdromos

121.2435

Operacin de aviones en tierra

(a) Un avin no efectuar rodaje en el rea de movimiento de un aerdromo, salvo que la persona que lo opere: (1) ha sido debidamente autorizada por el explotador o un agente designado; (2) es absolutamente competente para maniobrar ese avin en rodaje; (3) est calificada para usar el radiotelfono; y (4) ha recibido instruccin de una persona competente con respecto a la disposicin general del aerdromo, rutas, letreros, luces de sealizacin, seales e instrucciones del control de trnsito areo (ATC), fraseologa y procedimientos, y est en condiciones de cumplir las normas operacionales requeridas para el movimiento seguro de los aviones en la superficie del aerdromo.

Salvo que estn especficamente autorizados por la AAC, ningn explotador y ningn piloto por l empleado, que operan un avin bajo este reglamento, pueden utilizar un aerdromo de destino, incluyendo los aerdromos de alternativa, sin que estn certificados por la AAC para el tipo de avin involucrado. 121.2420 Prohibicin para transportar armas a bordo

(a) Ninguna persona, mientras est a bordo de una aeronave, debe transportar cualquier tipo de arma, ya sea oculta o a la vista. (b) El explotador debe tomar las medidas necesarias para que se le informe de la intencin de transportar por aire cualquier arma de uso personal. (c) Cuando un explotador acepte transportar armas que se les ha retirado a los pasajeros, el explotador designar un lugar previsto en el avin para colocar dichas armas, a fin de que sean inaccesibles a cualquier persona durante el tiempo de vuelo. 121.2425 Simulacin en vuelo de situaciones no normales y de emergencia

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El explotador se asegurar que, cuando se transporte pasajeros o carga a bordo, no se simulen situaciones no normales o de emergencia que requieran de la totalidad o de una parte de los procedimientos no normales o de emergencia, ni se simulen condiciones IMC por medios artificiales. 121.2430 Altura de cruce del umbral para aproximacin de precisin

El explotador establecer procedimientos de operacin destinados a garantizar que un avin empleado para efectuar aproximaciones de precisin cruce el umbral con el debido margen de seguridad, cuando est en la configuracin y actitud de aterrizaje.

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Reglas para despacho y liberacin de vuelo

Captulo P:

Reglas para despacho y liberacin de vuelo Aplicacin

121.2505

(a) Este captulo prescribe las reglas de: (1) despacho de vuelo para operaciones regulares domsticas e internacionales; y (2) liberacin de vuelo para operaciones no regulares. 121. 2510 Autoridad de despacho de vuelo: Operaciones regulares domsticas e internacionales

(3) continuar un vuelo a partir de un aerdromo intermedio, sin una nueva liberacin de vuelo, si el avin ha permanecido en tierra por ms de seis (6) horas. 121.2520 Conocimiento de las condiciones meteorolgicas

(a) Para operaciones regulares domsticas e internacionales.- Ningn DV puede despachar un vuelo salvo que est completamente familiarizado con las condiciones meteorolgicas reportadas o pronosticadas sobre la ruta a ser volada. (b) Para operaciones no regulares.- Ningn piloto al mando puede iniciar un vuelo salvo que est completamente familiarizado con las condiciones meteorolgicas reportadas o pronosticadas sobre la ruta a ser volada 121.2525 Informacin del despachador de vuelo al piloto al mando: Operaciones regulares domsticas e internacionales

(a) Ninguna persona puede: (1) iniciar un vuelo salvo que un DV especficamente autorice ese vuelo; y (2) autorizar la continuacin de un vuelo a partir de un aerdromo intermedio sin un nuevo despacho, salvo que: (i) el perodo de operacin est comprendido dentro del perodo de validez de las previsiones meteorolgicas utilizadas en el despacho original; y (ii) no haya cambio de tripulacin de vuelo. 121.2515 Autoridad de liberacin de vuelo: Operaciones no regulares

(a) El DV proveer al piloto al mando: (1) toda informacin vigente disponible, incluyendo informacin sobre las condiciones de los aerdromos e irregularidades en las instalaciones y servicios de navegacin o de comunicaciones, que puedan afectar la seguridad del vuelo. (2) antes del inicio del vuelo, todos los informes y pronsticos disponibles respecto a los fenmenos meteorolgicos que puedan afectar la seguridad de vuelo, incluyendo fenmenos atmosfricos adversos, tales como, turbulencia de aire claro, tormentas y cizalladura del viento a baja altitud, para cada ruta a ser volada y para cada aerdromo a ser utilizado. (3) durante el vuelo, cualquier informacin meteorolgica adicional disponible (incluyendo fenmenos meteorolgicos adversos, tales como, turbulencia de aire claro, tormentas y cizalladura del viento a baja altitud) e informacin sobre irregularidades de las facilidades y servicios que pueden afectar la seguridad del vuelo.

(a) Ninguna persona puede: (1) iniciar un vuelo bajo un sistema de seguimiento de vuelo sin una autorizacin especfica de la persona designada por el explotador para ejercer el control operacional sobre ese vuelo; (2) iniciar un vuelo, salvo que el piloto al mando o la persona designada por el explotador para ejercer el control operacional del vuelo haya realizado la liberacin del mismo, estableciendo las condiciones bajo las cuales el vuelo ser realizado. El piloto al mando debe firmar la liberacin del vuelo nicamente cuando l y la persona autorizada por el explotador para ejercer el control operacional estn de acuerdo que el vuelo puede ser conducido con seguridad; y

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Instalaciones y servicios: Operaciones no regulares

cin: Operaciones no regulares Ninguna persona puede liberar un avin en cualquier ruta o segmento de ruta, salvo que las instalaciones y servicios de comunicaciones y de navegacin requeridos por la Seccin 121.335 se encuentren en condiciones satisfactorias de operacin. 121.2550 Preparacin de los vuelos

(a) Todo piloto al mando obtendr: (1) antes de iniciar un vuelo, toda informacin vigente disponible, incluyendo informacin meteorolgica e informacin sobre las condiciones de los aerdromos e irregularidades en las instalaciones y servicios de navegacin o de comunicaciones, que puedan afectar la seguridad del vuelo. (2) durante el vuelo, cualquier informacin adicional disponible respecto a las condiciones meteorolgicas e irregularidades de las instalaciones y servicios que puedan afectar la seguridad de vuelo. 121.2535 Equipo del avin

(a) No se iniciar ningn vuelo hasta que no se hayan completado los formularios de preparacin del vuelo en los que se certifique que el piloto al mando ha comprobado que: (1) el avin rene condiciones de aeronavegabilidad; (2) los instrumentos y equipo prescritos en este reglamento para el tipo de operacin que vaya a efectuarse, estn instalados y son suficientes para realizar el vuelo; (3) se ha obtenido la conformidad (visto bueno) de mantenimiento del avin; (4) el peso (masa) del avin y el emplazamiento del centro de gravedad son tales que puede realizarse el vuelo con seguridad, teniendo en cuenta las condiciones de vuelo previstas; (5) la carga transportada est debidamente distribuida y sujeta; (6) se ha llevado a cabo una inspeccin que indique que pueden cumplirse las limitaciones de utilizacin de la performance del avin, respecto al vuelo en cuestin; y (7) se ha cumplido los requisitos relativos al planeamiento operacional del vuelo. 121.2555 Plan operacional de vuelo

El explotador no despachar o liberar un avin a menos que est aeronavegable y equipado segn lo prescrito en la Seccin 121.810 de este captulo. 121.2540 Instalaciones y servicios de comunicaciones y de navegacin: Operaciones regulares domsticas e internacionales

(a) Salvo lo previsto en el Prrafo (b) de esta seccin, ninguna persona puede despachar un avin para una ruta aprobada o un segmento de ruta, a menos que las instalaciones y servicios de navegacin requeridos por las Secciones 121.230 y 121.240 para la aprobacin de esa ruta o segmento de ruta se encuentren en condiciones satisfactorias de operacin. (b) Si, por razones tcnicas u otras razones ms all del control del explotador, algunas de las instalaciones o servicios requeridos en las Secciones 121.230 y 121.240 de este captulo no estuvieran disponibles en una ruta o segmento de ruta fuera de un Estado, el explotador puede despachar un avin en esa ruta o segmento de ruta si el piloto al mando y el DV determinan que, se encuentran disponibles instalaciones y servicios de comunicaciones y de navegacin similares a los requeridos y en condiciones satisfactorias de operacin. 121.2545 Instalaciones y servicios de comunicaciones y de navega-

(a) Para cada vuelo proyectado, el piloto al mando preparar un plan operacional de vuelo. (b) El DV tiene la funcin de ayudar al piloto al mando en la preparacin del plan operacional de vuelo. (c) El plan operacional de vuelo lo aprobar y firmar el piloto al mando, y, cuando sea aplicable, el DV.

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(d) Una copia del plan operacional de vuelo se entregar al explotador o a un agente designado o, si ninguno de estos procedimientos fuera posible, al jefe del aerdromo o se dejar constancia en un lugar conveniente en el punto de partida. (e) El explotador incluir en el manual de operaciones el contenido y uso del plan operacional de vuelo. 121.2560 Despacho y liberacin de vuelo segn VFR

msticas o internacionales, debe conducir las operaciones sobre grandes extensiones de agua segn IFR, salvo que demuestre, de modo aceptable para la AAC, que el vuelo IFR no es necesario parar la seguridad. (c) El DV o, la persona designada por el explotador para ejercer el control operacional sobre el vuelo en caso de operaciones no regulares, mantendr informada a la tripulacin de vuelo por cualquier medio que tuviera disponible, acerca de los cambios meteorolgicos significativos en ruta y en los aerdromos de alternativa y de destino (d) Cada autorizacin para conducir operaciones sobre grandes extensiones de agua segn VFR y cada requerimiento para conducir otras operaciones sobre grandes extensiones de agua de acuerdo con IFR, sern especificadas en las OpSpecs del explotador. 121.2575 Aerdromo de alternativa de despegue

Ninguna persona puede despachar o liberar un avin para una operacin VFR, salvo que el techo y la visibilidad en ruta, de acuerdo con lo indicado en los informes o pronsticos meteorolgicos disponibles, o cualquier combinacin de ellos, estn y permanecern en o sobre los mnimos VFR aplicables hasta que el avin arribe al aerdromo o aerdromos especificados en el despacho o liberacin de vuelo. 121.2565 Despacho o liberacin vuelo segn IFR de

Excepto lo previsto en la Seccin 121.2570, ninguna persona puede despachar o liberar un avin para una operacin IFR, salvo que los informes o pronsticos meteorolgicos disponibles, o cualquier combinacin de ellos, indiquen que las condiciones meteorolgicas sern a la hora prevista de llegada, iguales o superiores a los mnimos IFR autorizados en el aerdromo o aerdromos especificados en el despacho o liberacin de vuelo. 121.2570 Despacho o liberacin de vuelo sobre grandes extensiones de agua: Operaciones regulares y no regulares internacionales

(a) Si las condiciones meteorolgicas en el aerdromo de despegue estn en o por debajo de los mnimos de aterrizaje establecidos en las OpSpecs del explotador para ese aerdromo, ninguna persona puede despachar o liberar un avin desde ese aerdromo, salvo que el despacho o liberacin de vuelo especifique un aerdromo de alternativa localizado dentro de las siguientes distancias desde el aerdromo de despegue: (1) aviones con dos motores.- A una distancia que no exceda de la equivalente a una (1) hora de tiempo de vuelo, a la velocidad de crucero normal y aire en calma con un motor inoperativo. (2) aviones con tres o ms motores.- A una distancia que no exceda de la equivalente a dos (2) horas de tiempo de vuelo, a la velocidad de crucero normal y aire en calma con un motor inoperativo. (b) Para los propsitos del Prrafo (a) de esta seccin, las condiciones meteorolgicas del aerdromo de alternativa deben cumplir los requerimientos de las OpSpecs del explotador. (c) Ninguna persona puede despachar o liberar un avin desde un aerdromo, salvo

(a) Ninguna persona puede despachar o liberar un avin para un vuelo que involucra una operacin sobre grandes extensiones de agua, salvo que los informes o pronsticos meteorolgicos apropiados o cualquier combinacin de ellos, indiquen que las condiciones meteorolgicas sern a la hora prevista de llegada, iguales o superiores a los mnimos autorizados en cualquier aerdromo para el cual fue despachado o liberado o para cualquier aerdromo de alternativa. (b) Todo explotador autorizado a realizar operaciones regulares o no regulares do-

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que liste cada aerdromo de alternativa requerido en el despacho o liberacin de vuelo. 121.2580 Aerdromo de alternativa en ruta

vuelo, plan operacional de vuelo y plan de vuelo ATS. 121.2590 Aerdromo de alternativa de destino: Operaciones regulares internacionales IFR

El explotador seleccionar y especificar en el plan operacional de vuelo y en el plan de vuelo ATS los aerdromos de alternativa en ruta, estipulados para los vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbina (ETOPS). 121.2585 Aerdromo de alternativa de destino: Operaciones regulares domsticas IFR

(a) Ninguna persona puede despachar un avin segn IFR, salvo que liste por lo menos un aerdromo de alternativa para cada aerdromo de destino en el despacho de vuelo, plan operacional de vuelo y plan de vuelo ATS. (b) No se requerir aerdromo de alternativa de destino si: (1) el vuelo es programado para 6 horas o menos y por lo menos 1 hora antes y 1 hora despus de la hora estimada de arribo al aerdromo de destino, los informes y los pronsticos meteorolgicos apropiados o cualquier combinacin de ellos, indican que el techo estar: (i) por lo menos 1 500 ft sobre la MDA de la aproximacin en circuito ms baja; o (ii) por lo menos 1 500 ft sobre los mnimos de aproximacin instrumental publicados o 2 000 ft sobre la elevacin del aerdromo, cualquiera que sea mayor; y (iii) la visibilidad en ese aerdromo ser por lo menos de 5 km (3 millas terrestres) o 3 km (2 millas terrestres) mayor que el mnimo de visibilidad ms bajo, cualquiera que sea mayor, para los procedimientos de aproximacin instrumental a ser utilizados en el aerdromo de destino; o (2) el vuelo es sobre una ruta aprobada sin un aerdromo de alternativa disponible para un aerdromo de destino particular y el avin tiene suficiente combustible para cumplir los requisitos de los Prrafos 121.2650 (b) o 121.2660 (c). (c) Para los propsitos del Prrafo (a) de esta seccin, las condiciones meteorolgicas en el aerdromo de alternativa deben cumplir los requisitos de las OpSpecs del explotador. (d) Ninguna persona puede despachar un

(a) Ninguna persona puede despachar un avin segn IFR, salvo que liste por lo menos un aerdromo de alternativa para cada aerdromo de destino en el despacho de vuelo, plan operacional de vuelo y plan de vuelo ATS. Cuando las condiciones meteorolgicas pronosticadas para los aerdromos de destino y de alternativa de destino son marginales, por lo menos un aerdromo de alternativa adicional debe ser designado. (b) No se requerir aerdromo de alternativa de destino si: (1) por lo menos 1 hora antes y 1 hora despus del tiempo estimado de arribo al aerdromo de destino, los informes o pronsticos meteorolgicos apropiados, o una combinacin de ellos, indican que: (i) el techo estar por lo menos 2 000 ft por encima de la elevacin del aerdromo; y (ii) la visibilidad ser por lo menos de cinco (5) km; o (2) el aerdromo de aterrizaje previsto est aislado y no existe ningn aerdromo de alternativa de destino apropiado. (c) Para los propsitos del Prrafo (a) de esta seccin, las condiciones meteorolgicas en el aerdromo de alternativa de destino deben cumplir los requisitos de la Seccin 121.2605 de este captulo. (d) Ninguna persona puede despachar un vuelo, salvo que liste cada aerdromo de alternativa requerido en el despacho de

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vuelo, salvo que liste cada aerdromo de alternativa requerido en el despacho de vuelo, plan operacional de vuelo y plan de vuelo ATS. 121.2595 Aerdromo de alternativa de destino: Operaciones no regulares IFR

pueda ser utilizado: (1) los informes o pronsticos meteorolgicos apropiados, o una combinacin de ellos, indican que las condiciones meteorolgicas estarn en o sobre los mnimos de aerdromo de alternativa ETOPS, especificados en las OpSpecs del explotador; y (2) los informes de condicin del aerdromo indican que un aterrizaje seguro puede ser realizado. (c) Una vez que el vuelo est en ruta, las condiciones meteorolgicas en cada aerdromo de alternativa ETOPS deben cumplir los requisitos de la Seccin 121.2625 (c). (d) Ninguna persona puede listar un aerdromo como un aerdromo de alternativa ETOPS en el despacho o liberacin de vuelo, salvo que, el aerdromo cumpla con los requisitos de proteccin al pblico establecidos en la Seccin 121.225 (a) (3) (i) (B). 121.2605 Mnimos meteorolgicos de aerdromos de alternativa

(a) Excepto lo previsto en el Prrafo (b) de esta seccin, cada persona que libere un avin para una operacin IFR, listar por lo menos un aerdromo de alternativa para cada aerdromo de destino en la liberacin de vuelo, plan operacional de vuelo y plan de vuelo ATS. (b) No es necesario designar un aerdromo de alternativa para una operacin IFR, cuando un avin lleva suficiente combustible para cumplir los requisitos de las Secciones 121.2655 y 121.2660 para los vuelos en rutas sin un aerdromo de alternativa disponible para un aerdromo de destino en particular. (c) Para los propsitos del Prrafo (a) de esta seccin, las condiciones meteorolgicas del aerdromo de alternativa deben cumplir los requisitos de las OpSpecs del explotador. (d) Ninguna persona puede liberar un vuelo, salvo que liste cada aerdromo de alternativa requerido en la liberacin de vuelo, plan operacional de vuelo y plan de vuelo ATS. 121.2600 Aerdromos ETOPS de alternativa

(a) Ninguna persona puede despachar o liberar un avin para un vuelo ETOPS, salvo que suficientes aerdromos de alternativa ETOPS estn listados en el despacho o liberacin de vuelo, plan operacional de vuelo y plan de vuelo ATS, de tal manera que el avin permanezca dentro del mximo tiempo de desviacin ETOPS autorizado. Al seleccionar los aerdromos de alternativa ETOPS, el explotador debe considerar todos los aerdromos adecuados dentro del tiempo de desviacin ETOPS para el vuelo que cumple los requisitos de este captulo. (b) Ninguna persona puede listar un aerdromo como un aerdromo de alternativa ETOPS en un despacho o liberacin de vuelo salvo que, cuando el aerdromo

Excepto por lo previsto en la Seccin 121.2600 para aerdromos de alternativa ETOPS, ninguna persona puede listar un aerdromo como aerdromo de alternativa en el despacho o liberacin de vuelo, plan operacional de vuelo y plan de vuelo ATS, salvo que, los informes o pronsticos meteorolgicos apropiados o una combinacin de ellos, indiquen que las condiciones meteorolgicas estarn en o sobre los mnimos meteorolgicos para un aerdromo de alternativa, especificados en las OpSpecs del explotador para ese aerdromo cuando el vuelo arribe. 121.2610 Continuacin de un vuelo en condiciones inseguras

(a) Ningn piloto al mando puede permitir que un vuelo contine hacia cualquier aerdromo al cual ha sido despachado o liberado si, en su opinin o en la opinin del DV (para operaciones regulares nacionales e internacionales nicamente), el vuelo no puede ser completado con seguridad, a menos que, en la opinin del piloto al mando, no existe un procedimiento ms seguro. En tal evento, la continuacin hacia dicho aerdromo constituye una situacin de emergencia tal como se encuentra

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prescrita en la Seccin 121.2300 de ste captulo. (b) Si, cualquier instrumento o componente del equipo requerido segn este captulo para una operacin en particular se vuelve inoperativo en ruta, el piloto al mando debe cumplir con los procedimientos aprobados para tales circunstancias, tal como se encuentra especificado en el manual de operaciones del explotador. 121.2615 Instrumentos inoperativos y equipos

Prrafo (d) de esta seccin. (ii) permitir la operacin de un avin con ciertos instrumentos y equipos en condicin inoperativa. (4) deben estar disponibles para el piloto los registros que identifiquen los instrumentos y equipos inoperativos y la informacin requerida por el Prrafo (c) (3) (ii) de esta seccin. (5) el avin es operado de acuerdo con todas las condiciones y limitaciones contenidas en la MEL y las OpSpecs autorizan el uso de dicha MEL. (d) Los siguientes instrumentos y equipos pueden no ser incluidos en la MEL: (1) instrumentos y equipos que sean especficamente o de otra manera requeridos por los requisitos de aeronavegabilidad segn los cuales el avin es certificado de tipo y que son esenciales para la operacin segura en todas las condiciones de operacin. (2) instrumentos y equipos que una directiva de aeronavegabilidad requiere que estn en condiciones de operacin, salvo que la propia directiva de aeronavegabilidad indique de otra manera. (3) instrumentos y equipos requeridos para operaciones especficas por este reglamento. (4) No obstante lo establecido en los Prrafos (d) (1) y (d) (2) de esta seccin, un avin con instrumentos y equipos inoperativos puede ser operado de acuerdo con un permiso de vuelo especial segn las Secciones 21.197 y 21.199 del LAR 21. 121.2620 Operacin en condiciones de formacin de hielo

(a) El explotador incluir en el manual de operaciones una lista de equipo mnimo (MEL), aprobada por el Estado del explotador, para que el piloto al mando pueda determinar si cabe iniciar el vuelo, o continuarlo a partir de cualquier parada intermedia, en caso de que algn instrumento, equipo o sistema dejen de funcionar. (b) Cuando el Estado del explotador no sea el mismo que el Estado de matrcula, el Estado del explotador se cerciorar de que la MEL no repercute en el cumplimiento del avin respecto a los requisitos de aeronavegabilidad aplicables en el Estado de matricula. (c) Ninguna persona puede despegar un avin con instrumentos o equipos instalados inoperativos, salvo que las siguientes condiciones se cumplan: (1) exista una MEL aprobada para ese avin; (2) la AAC ha emitido al explotador OpSpecs autorizando las operaciones de acuerdo con la MEL aprobada. Las tripulaciones de vuelo tendrn acceso directo durante todo el tiempo antes del vuelo a toda la informacin contenida en la MEL aprobada, ya sea, a travs de una MEL impresa o por otros medios aprobados por la AAC en las OpSpecs del explotador. Una MEL aprobada por la AAC, como esta autorizada por las OpSpecs, constituye un cambio aprobado al diseo de tipo del avin sin requerir una recertificacin. (3) la MEL aprobada debe: (i) ser preparada de acuerdo con las limitaciones especificadas en el

(a) El explotador no iniciar ningn vuelo que tenga que realizarse en condiciones de formacin de hielo, conocidas o previstas, a no ser que el avin est debidamente certificado y equipado para hacer frente a tales condiciones. (b) Ninguna persona puede despachar o liberar un avin, continuar operando un avin en ruta, o aterrizar una avin, cuando, en la opinin del piloto al mando o del DV

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(para operaciones regulares domsticas e internacionales nicamente), se esperan o se encuentran condiciones de formacin de hielo que pueden afectar adversamente la seguridad de vuelo. (c) Ningn piloto puede despegar un avin cuando, nieve, escarcha o hielo se adhieren a las alas, superficie de control, hlices, entradas de los motores u otras superficies crticas del avin o cuando el despegue no cumplira con el Prrafo (e) de esta seccin. Los despegues con escarcha bajo las alas en las reas de los tanques de combustible pueden ser autorizados por la AAC. (d) Excepto lo previsto en el Prrafo (e) de esta seccin, ninguna persona puede despachar, liberar o despegar un avin cuando las condiciones meteorolgicas son tales que se torna razonablemente previsible que la escarcha, hielo o nieve puedan adherirse al avin, salvo que, el explotador tenga un programa aprobado de deshielo y antihielo en tierra en sus OpSpecs. El programa aprobado de deshielo y antihielo en tierra del explotador debe incluir, como mnimo, lo siguiente: (1) una descripcin detallada de: (i) cmo el explotador determina que las condiciones meteorolgicas son tales que se torna razonablemente previsible que la escarcha, hielo o nieve pueden adherirse al avin y como deben efectuarse los procedimientos operacionales de deshielo y antihielo en tierra; (ii) quin es el responsable de la decisin para efectuar los procedimientos operacionales de deshielo y antihielo en tierra; (iii) los procedimientos para implementar los procedimientos operacionales de deshielo y antihielo en tierra; (iv) los deberes y responsabilidades especficas de cada puesto o grupo operacional responsable por la activacin de los procedimientos operacionales de deshielo y antihielo en tierra, con el objeto de lograr un despegue seguro del

avin. (2) instruccin inicial, entrenamiento peridico anual, evaluaciones para las tripulaciones de vuelo y la calificacin para el resto del personal involucrado (p. ej., DV, personal de tierra y personal contratado) con respecto a los requisitos especficos del programa aprobado y sobre los deberes y responsabilidades de cada persona que acta de acuerdo con el programa aprobado de deshielo y antihielo, cubriendo, especficamente, las siguientes reas: (i) el uso de los tiempos mximos de efectividad. (ii) los procedimientos de deshielo y antihielo del avin, incluyendo los procedimientos y responsabilidades de inspeccin y verificacin; (iii) procedimientos de comunicaciones; (iv) contaminacin de la superficie del avin (p. ej., adherencia de escarcha, hielo o nieve) e identificacin de las reas crticas, y cmo la contaminacin afecta adversamente la performance y las caractersticas de vuelo del avin; (v) tipos y caractersticas de los fluidos de deshielo y antihielo; (vi) procedimientos para la inspeccin de pre-vuelo en tiempo fro; y (vii) tcnicas para reconocer la contaminacin del avin. (3) las tablas de tiempos mximos de efectividad del explotador y los procedimientos para el uso de esas tablas por parte del personal del explotador. El tiempo de efectividad es el tiempo estimado en que el fluido de deshielo y antihielo prevendr la formacin de escarcha o hielo o la acumulacin de nieve en las superficies protegidas de un avin. El tiempo mximo de efectividad inicia cuando comienza la aplicacin final del fluido de deshielo y antihielo y termina cuando el fluido aplicado al avin pierde su efectividad. El tiempo mximo de efectividad debe estar respaldado por datos

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aceptables para la AAC. El programa del explotador debe incluir procedimientos para los miembros de la tripulacin de vuelo para aumentar o disminuir el tiempo de efectividad determinado en condiciones cambiantes. El programa debe informar que el despegue, despus de haber excedido cualquier tiempo mximo de efectividad, es permitido nicamente si, por lo menos, existe una de las siguientes condiciones: (i) una verificacin de la contaminacin del avin antes del despegue, como est definida en el Prrafo (d) (4) de esta seccin, determina que las alas, superficies de control y otras superficies crticas, como son definidas en el programa del explotador estn libres de escarcha, hielo o nieve; (ii) que se ha determinado, por un procedimiento alterno aprobado por la AAC de acuerdo con el programa aprobado del explotador, que las alas, superficies de control y otras superficies crticas definidas en el referido programa estn libres de escarcha, hielo o nieve; o (iii) las alas, superficies de control y otras superficies crticas hayan sido nuevamente desheladas, establecindose un nuevo tiempo mximo de efectividad. (4) los procedimientos y responsabilidades para el deshielo y antihielo del avin, para la verificacin antes del despegue y para verificar la contaminacin del avin antes del despegue. Una verificacin antes del despegue es una verificacin para detectar escarcha, hielo o nieve en las alas o en las superficies representativas del avin dentro del tiempo de efectividad. Una verificacin de la contaminacin antes del despegue es una verificacin para asegurarse que las alas, superficies de control y otras superficies crticas, como son definidas en el programa del explotador, se encuentran libres de escarcha, hielo y nieve. La inspeccin debe ser conducida dentro de los cinco minutos anteriores

al inicio del despegue, debiendo efectuarse desde la parte exterior del avin a menos que el programa aprobado especifique de otra manera. (e) Un explotador puede continuar operando segn esta seccin sin un programa requerido en el Prrafo (d) anterior, si incluye en sus OpSpecs un requerimiento que, toda vez que las condiciones son tales que se torna razonablemente previsible que la escarcha, hielo y nieve pueden adherirse al avin, ningn avin despegar, salvo que dicho avin haya sido verificado para asegurar que las alas, superficies de control y otras superficies crticas estn libres de escarcha, hielo y nieve. La verificacin debe ser realizada dentro de los 5 minutos anteriores al inicio del despegue y desde la parte exterior del avin. 121.2625 Despacho o liberacin de vuelo original, redespacho o enmienda del despacho o de la liberacin de vuelo

(a) El explotador puede especificar cualquier aerdromo regular, provisional o de reabastecimiento de combustible autorizado para el tipo de avin, como un aerdromo de destino para el propsito de un despacho o liberacin original (b) Ninguna persona puede permitir que un avin contine hacia un aerdromo al cual ha sido despachado o liberado, a menos que las condiciones meteorolgicas pronosticadas en el aerdromo de alternativa que fue especificado en el despacho o en la liberacin de vuelo, estn en o sobre los mnimos establecidos en las OpSpecs para ese aerdromo en la hora que el avin arribara al aerdromo de alternativa. Sin embargo, el despacho o liberacin de vuelo pueden ser enmendados en ruta para incluir cualquier aerdromo de alternativa que se encuentre dentro del alcance del avin segn lo especificado en las Secciones 121.2645 hasta 121.2670. (c) Ninguna persona puede permitir que un vuelo contine ms all del punto de entrada ETOPS, salvo que: (1) excepto lo previsto en el Prrafo (d) de esta seccin, los pronsticos de cada aerdromo de alternativa ETOPS, requeridos por la Seccin 121.2600, indiquen que las condicio-

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nes meteorolgicas sern iguales o superiores a los mnimos de operacin para ese aerdromo que se encuentran especificados en las OpSpecs del explotador, cuando dicho aerdromo podra ser utilizado; y (2) todos los aerdromos de alternativa ETOPS dentro del tiempo mximo de desviacin ETOPS autorizado son revisados y la tripulacin de vuelo est al tanto de cualquier cambio que haya ocurrido desde el despacho del vuelo. (d) Si el Prrafo (c) (1) de esta seccin no puede ser cumplido para un aerdromo especfico, el despacho o liberacin de vuelo pueden ser enmendados para incluir un aerdromo de alternativa ETOPS que se encuentre dentro del tiempo mximo de desviacin ETOPS, el cual podra ser autorizado para ese vuelo, siempre que las condiciones meteorolgicas estn en o sobre los mnimos de operacin establecidos para los aerdromos de alternativa ETOPS. (e) Antes del punto de entrada ETOPS, el piloto al mando de un explotador no regular o el DV para un explotador regular internacional debe utilizar los medios de comunicacin de la compaa para actualizar el plan de vuelo si es necesario, debido a una re-evaluacin de las capacidades de los sistemas del avin. (f) Ninguna persona puede cambiar el aerdromo de destino o de alternativa original que se encuentra especificado en el despacho o en la liberacin de vuelo original a otro aerdromo mientras el avin est en ruta, salvo que el otro aerdromo est autorizado para ese tipo de avin y los requisitos apropiados de las Secciones 121.2510 hasta 121.2700 y 121.610 sean cumplidos cuando se realice el redespacho o la enmienda de la liberacin de vuelo. (g) Cada persona que enmienda un despacho o una liberacin de vuelo en ruta debe registrar dicha enmienda. 121.2630 Consideracin de los sistemas del avin limitados por tiempo en la planificacin de los aerdromos de alternativa ETOPS

(a) Para operaciones ETOPS hasta e incluyendo 180 minutos, ninguna persona puede listar un aerdromo como un aerdromo de alternativa ETOPS en un despacho o liberacin de vuelo si el tiempo necesario para volar a ese aerdromo (a la velocidad de crucero aprobada con un motor inoperativo bajo condiciones estndar de viento en calma) excedera el tiempo aprobado para el sistema ms limitante significativo ETOPS (incluyendo el tiempo del sistema de supresin de fuego ms limitante para aquellos compartimentos de carga y equipaje que son requeridos por reglamentacin a tener sistemas de supresin de fuego) menos 15 minutos. (b) Para operaciones ETOPS superiores a 180 minutos, ninguna persona puede listar un aerdromo como un aerdromo de alternativa ETOPS en un despacho o liberacin de vuelo, si el tiempo que se necesita para volar a ese aerdromo: (1) a la velocidad de crucero con todos los motores operando, corregida por viento y temperatura, excede el tiempo del sistema de supresin de fuego ms limitante del avin, menos 15 minutos, para aquellos compartimentos de carga y equipaje que son requeridos por reglamentacin a tener sistemas de supresin de fuego; o (2) a la velocidad de crucero con un motor inoperativo, corregida por viento y temperatura, excede el tiempo del sistema ms limitante significativo ETOPS del avin (otro que no sea el tiempo del sistema de supresin de fuego ms limitante del avin, menos 15 minutos, para aquellos compartimentos de carga y equipaje que son requeridos por reglamentacin a tener sistemas de supresin de fuego). 121.2635 Despacho hacia y desde aerdromos provisionales o de reabastecimiento de combustible: Operaciones regulares domsticas e internacionales

Ninguna persona puede despachar un avin hacia o desde un aerdromo provisional o de reabastecimiento de combustible de conformidad con los requisitos de despacho de vuelo desde aerdromos regulares, salvo que ese

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aerdromo cumpla los requisitos de un aerdromo regular prescritos en este captulo. 121.2640 Despegues de aerdromos no listados o de alternativa: Operaciones regulares domsticas e internacionales

para el cual es despachado; y (3) despus, volar por cuarenta y cinco (45) minutos a consumo de combustible normal de crucero. 121.2650 Reservas de combustible y aceite: Aviones propulsados por motores turbohlices y alternativos Operaciones regulares internacionales

(a) Ningn piloto puede despegar un avin desde un aerdromo que no est listado en las OpSpecs, salvo que: (1) el aerdromo y las instalaciones y servicios relacionados son adecuados para la operacin del avin; (2) el piloto puede cumplir con las limitaciones aplicables de operacin del avin; (3) el avin ha sido despachado de acuerdo con las reglas de despacho aplicables a la operacin desde un aerdromo aprobado; y (4) las condiciones meteorolgicas en ese aerdromo son iguales o mejores que las siguientes: (i) Para aerdromos localizados dentro de cada Estado.- Los mnimos meteorolgicos establecidos por la AAC para cada aerdromo. (ii) Para aerdromos localizados fuera de cada Estado.- Los mnimos meteorolgicos prescritos por la AAC del Estado donde se encuentra localizado cada aerdromo. (b) Ningn piloto puede despegar un avin desde un aerdromo de alternativa, salvo que las condiciones meteorolgicas son al menos iguales a los mnimos establecidos en las OpSpecs del explotador para los aerdromos de alternativa. 121.2645 Reservas de combustible y aceite: Todas las operaciones domsticas

(a) Ninguna persona puede despachar o despegar un avin propulsado por motores turbohlices o alternativos, salvo que, considerando el viento y otras condiciones meteorolgicas esperadas, el avin tenga suficiente combustible y aceite para: (1) volar hasta y aterrizar en el aerdromo para el cual es despachado; (2) de ah, volar hasta y aterrizar en el aerdromo de alternativa ms distante especificado en el despacho de vuelo; y (3) despus, volar por treinta (30) minutos ms el 15% del tiempo total requerido para volar a consumo de combustible normal de crucero a los aerdromos especificados en los Prrafos (a) (1) y (a) (2) de esta seccin o para volar por noventa (90) minutos a consumo de combustible normal de crucero, cualquiera que sea menor. (b) Ninguna persona puede despachar un avin propulsado por motores turbohlices o alternativos a un aerdromo para el cual un aerdromo de alternativa no es especificado en la Seccin 121.2590 (b) (2), salvo que, el avin tenga suficiente combustible, considerando el viento y las condiciones meteorolgicas pronosticadas, para volar a ese aerdromo y despus para volar por tres horas a consumo de combustible normal de crucero. 121.2655 Reservas de combustible y aceite: Aviones propulsados por motores turbohlices y alternativos Operaciones no regulares

(a) Ninguna persona puede despachar o despegar un avin a menos que lleve suficiente combustible y aceite para: (1) volar hasta el aerdromo para el cual es despachado; (2) de ah, volar hasta y aterrizar en el aerdromo de alternativa ms distante (cuando sea requerido) del aerdromo

(a) Excepto lo previsto en el Prrafo (b) de esta seccin, ninguna persona puede liberar para vuelo o despegar un avin propulsado por motores turbohlices o alternativos, salvo que, considerando el viento

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y otras condiciones meteorolgicas previstas, el avin tenga suficiente combustible y aceite para: (1) volar hasta y aterrizar en el aerdromo para el cual es liberado; (2) de ah, volar hasta y aterrizar en el aerdromo de alternativa ms distante especificado en la liberacin de vuelo; y (3) despus, volar por cuarenta y cinco (45) minutos a consumo de combustible normal de crucero. (b) Si un avin es liberado hacia un aerdromo fuera de cada Estado, el avin debe llevar suficiente combustible para cumplir los requisitos de los Prrafos (a)(1) y (a) (2) de esta seccin y despus para volar por treinta (30) minutos, ms el 15% del tiempo total requerido para volar a consumo de combustible normal de crucero a los aerdromos especificados en los Prrafos (a) (1) y (a) (2) de esta seccin, o para volar durante noventa (90) minutos a consumo de combustible normal de crucero, lo que sea menor. (c) Ninguna persona puede liberar un avin propulsado por motores turbohlices o alternativos a un aerdromo para el cual un aerdromo de alternativa no es especificado en la Seccin 121.2595 (b), salvo que, el avin tenga suficiente combustible, considerando el viento y las condiciones meteorolgicas previstas, para volar a ese aerdromo y despus para volar por tres (3) horas a consumo de combustible normal de crucero. 121.2660 Reservas de combustible y aceite: Aviones propulsados por motores turborreactores Operaciones regulares internacionales y no regulares

lente al diez por ciento (10%) del tiempo total requerido para volar desde el aerdromo de despegue hasta y aterrizar en el aerdromo para el cual es despachado o liberado el avin. (3) despus, volar hasta y aterrizar en el aerdromo de alternativa ms distante especificado en despacho o liberacin de vuelo, si un aerdromo de alternativa es requerido; y (4) despus de eso, volar por 30 minutos a la velocidad de espera a 450 m (1.500 pies) por encima del aerdromo de alternativa (o del aerdromo de destino cuando un aerdromo de alternativa no es requerido), bajo condiciones de temperatura estndar. (b) Ninguna persona puede despachar o liberar un avin propulsado por motores turborreactores hacia un aerdromo para el cual un aerdromo de alternativa no est especificado segn las Secciones 121.2590 (b) (2) y 121.2595 (b), salvo que el avin tenga suficiente combustible, considerando el viento y otras condiciones meteorolgicas previstas, para volar hasta ese aerdromo y desde ah para volar por al menos dos (2) horas a consumo de combustible normal de crucero. (c) La AAC puede enmendar las OpSpecs de un explotador que realiza operaciones regulares o no regulares internacionales para requerir ms combustible que cualquiera de los mnimos establecidos en los Prrafos (a) o (b) de esta seccin, si juzga que es necesario transportar combustible adicional para una ruta particular en el inters de la seguridad. (d) Para las operaciones no regulares dentro de cada Estado con aviones propulsados por motores turborreactores, aplican los requisitos de combustible de la Seccin 121.2655 (a). 121.2665 Reservas de combustible y aceite para la ruta de vuelo: Operaciones regulares internacionales y no regulares

(a) Ninguna persona puede despachar o liberar un vuelo o despegar un avin propulsado por motores turborreactores, salvo que, considerando el viento y otras condiciones meteorolgicas previstas, el avin tenga suficiente combustible y aceite para: (1) volar hasta y aterrizar en el aerdromo para el cual es despachado o liberado. (2) de ah, volar por un perodo equiva-

(a) Ninguna persona puede despachar o liberar un avin propulsado por tres o ms motores turborreactores para un vuelo que exceda de noventa (90) minutos (con todos los motores operando en potencia

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de crucero) desde un aerdromo adecuado, salvo que los siguientes requisitos de combustible sean cumplidos: (1) el avin tiene suficiente combustible para cumplir los requisitos de la Seccin 121.2660 (a); (2) el avin tiene suficiente combustible para volar hasta un aerdromo adecuado: (i) asumiendo una prdida rpida de presin en el punto ms critico; (ii) asumiendo un descenso a una altura de seguridad en cumplimiento con los requisitos de provisin de oxgeno; y (iii) considerando el viento y otras condiciones meteorolgicas previstas. (3) El avin tiene suficiente combustible para permanecer en patrn de espera por quince (15) minutos a 1 500 ft sobre la elevacin del aerdromo y realizar una aproximacin normal y aterrizaje. (b) Ninguna persona puede despachar o liberar un vuelo ETOPS salvo que, considerando el viento y otras condiciones meteorolgicas previstas, el avin tenga el combustible requerido por este captulo y suficiente combustible para satisfacer cada uno de los siguientes requisitos: (1) Combustible para volar hasta un aerdromo de alternativa ETOPS. (i) combustible que considere la falla de un motor y una prdida rpida de presin. El avin debe llevar la cantidad mayor de las siguientes cantidades de combustible: (A) combustible suficiente para volar a un aerdromo de alternativa ETOPS, asumiendo una prdida rpida de presin en el punto ms crtico, seguido de un descenso a una altura de seguridad de acuerdo con los requisitos de provisin de oxgeno de este captulo; (B) combustible suficiente para volar a un aerdromo de al-

ternativa ETOPS (a la velocidad de crucero con un motor inoperativo), asumiendo una prdida rpida de presin y una falla del motor simultanea en el punto ms crtico, seguido de un descenso a una altura de seguridad de acuerdo con los requisitos de oxgeno de este captulo; o (C) combustible suficiente para volar a un aerdromo de alternativa ETOPS (a la velocidad de crucero con un motor inoperativo), asumiendo una falla de motor en el punto ms crtico, seguida de un descenso a la altitud de crucero con un motor inoperativo. (ii) combustible que considere los errores de los pronsticos del viento. Al calcular la cantidad de combustible requerido por el Prrafo (b) (1) (i) de esta seccin, el explotador debe aumentar el pronstico real de la velocidad del viento en 5% (dando como resultado un aumento en el viento de frente o una disminucin en el viento de cola) para tomar en cuenta cualquier error potencial en los pronsticos del viento. Si el explotador no est utilizando pronsticos reales de viento basados en un modelo de viento aceptado por la AAC, el avin debe llevar combustible adicional equivalente al 5% del combustible requerido por el Prrafo (b) (1) (i) de esta seccin, como combustible de reserva, el cual permita corregir los errores en los datos del viento. (iii) combustible que considere las condiciones de hielo.- Al calcular la cantidad de combustible requerida por el Prrafo (b) (1) (i) de esta seccin (despus de completar el clculo del viento requerido en el Prrafo (b) (1) (ii) de esta seccin), el explotador debe asegurase que el avin lleve la cantidad mayor de las siguientes cantidades de combustible para anticipar

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posibles condiciones de hielo durante la desviacin: (A) combustible que sera consumido como resultado del congelamiento de la estructura durante el 10% del tiempo en que se pronostica condiciones de hielo (incluyendo el combustible utilizado por el motor y por el sistema antihielo de las alas durante este perodo). (B) combustible que sera utilizado para descongelar el motor, y si es apropiado para descongelar las alas, durante todo el tiempo que se pronostica condiciones de hielo. (iv) combustible que considere el deterioramiento del motor.- Al calcular la cantidad de combustible requerida por el Prrafo (b) (1) (i) de esta seccin (despus de completar el clculo por el viento requerido en el Prrafo (b) (1) (ii) de esta seccin), el avin debe tambin llevar combustible equivalente al 5% del combustible especificado anteriormente, para tomar en cuenta el deterioramiento en la performance de consumo de combustible en crucero, salvo que el explotador tenga un programa para monitorear el deterioramiento en servicio del avin correspondiente a la performance de consumo de combustible en crucero. (2) combustible que considere el tiempo utilizado en patrn de espera, aproximacin y aterrizaje.- Adems del combustible requerido por el Prrafo (b) (1) de esta seccin, el avin debe llevar suficiente combustible para mantenerse en patrn de espera a 450 m (1 500 ft) sobre la elevacin del aerdromo por quince (15) minutos, una vez que alcanza un aerdromo de alternativa ETOPS y despus realiza una aproximacin instrumental y un aterrizaje. (3) Combustible que considere la utilizacin de la APU.- Si un APU es un gru-

po auxiliar de energa requerido, el explotador debe considerar el consumo de combustible de la misma durante las fases de vuelo apropiadas. 121.2670 Factores para calcular el combustible y aceite requeridos

(a) Al calcular el combustible y aceite requeridos en este captulo, se tendr en cuenta, por lo menos, lo siguiente: (1) el viento y las condiciones meteorolgicas pronosticadas; (2) los encaminamientos del control de trnsito areo y las demoras de trnsito anticipadas; (3) en caso de vuelos segn IFR, una aproximacin por instrumentos incluyendo una aproximacin frustrada en el aerdromo de destino; (4) los procedimientos establecidos en el manual de operaciones del explotador, respecto a prdidas de presin en la cabina, cuando corresponda, o paradas de uno de los grupos motores mientras se vuela en ruta; y (5) cualesquier otras condiciones que puedan demorar el aterrizaje del avin o aumentar el consumo de combustible o aceite. (b) Para los propsitos de este captulo, el combustible requerido no incluye el combustible que no es utilizado. 121.2675 Mnimos meteorolgicos para despegues y aterrizajes VFR: Operaciones domsticas

(a) Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de trnsito areo, en vuelos VFR, ningn piloto despegar o aterrizar en ningn aerdromo dentro de una zona de control, ni se entrar en la zona de trnsito de aerdromo o en el circuito de trnsito de dicho aerdromo si: (1) el techo de nubes es inferior a 450 m (1 500 ft); o (2) la visibilidad en tierra es inferior a 5 km. (b) No obstante lo previsto en el Prrafo (a) de esta seccin, ningn piloto podr despegar o aterrizar en un aerdromo en vue-

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lo VFR, salvo que las condiciones meteorolgicas estn en o por encima de los mnimos establecidos para operaciones VFR en ese aerdromo. 121.2680 Mnimos meteorolgicos para despegues y aterrizajes IFR: Todos los explotadores

(a) No obstante cualquier autorizacin del ATC, ningn piloto puede iniciar un despegue en un avin segn IFR, cuando las condiciones meteorolgicas reportadas por una fuente aprobada por la AAC son menores que aquellas establecidas: (1) en las cartas de procedimientos de despegue y salida IFR de cada aerdromo; o (2) en las OpSpecs del explotador. (b) Excepto como est previsto en el Prrafo (d) de esta Seccin, ningn piloto puede continuar una aproximacin ms all de punto de referencia de aproximacin final o cuando el punto de referencia de aproximacin final no es utilizado, iniciar el segmento de aproximacin final de un procedimiento de aproximacin instrumental en: (1) cualquier aerdromo, a menos que una fuente de servicio de informacin meteorolgica aprobada por la AAC, emita la informacin meteorolgica para ese aerdromo; y (2) cualquier aerdromo en el cual una fuente aprobada de informacin meteorolgica reporte que la visibilidad es igual o mayor que los mnimos de visibilidad prescritos para ese procedimiento. (c) Si un piloto ha iniciado el segmento de aproximacin final de un procedimiento de aproximacin instrumental de acuerdo con el Prrafo (b) de esta seccin y despus que ha recibido el ltimo informe meteorolgico, el cual indica que las condiciones se encuentran por debajo de los mnimos, el piloto puede continuar la aproximacin hasta la DH o MDA. Una vez que alcanza la DH o en la MDA, y cualquier tiempo antes del punto de aproximacin frustrada, el piloto puede continuar la aproximacin por debajo de la DH o MDA y aterrizar si:

(1) el avin contina en una posicin desde la cual un descenso hacia un aterrizaje puede ser realizado en la pista prevista a una razn normal de descenso, utilizando maniobras normales y desde donde la razn de descenso permita que el aterrizaje ocurra dentro de la zona de toma de contacto de la pista donde el aterrizaje es previsto. (2) la visibilidad de vuelo no es menor que la visibilidad prescrita en el procedimiento de aproximacin instrumental que esta siendo utilizado; (3) excepto para operaciones de aproximaciones y aterrizajes de Categora II y III en las cuales los requisitos de referencia visual necesarios son especificados por la AAC, por lo menos una de las siguientes referencias visuales para la pista prevista deben ser visibles e identificables para el piloto: (i) el sistema de luces de aproximacin, excepto que el piloto no puede descender bajo 100 pies sobre la elevacin de la zona de toma de contacto, usando las luces de aproximacin como referencia, salvo que, las barras rojas de extremo de pista o las barras rojas de fila lateral sean visibles e identificables. el umbral de pista.

(ii)

(iii) las marcas de umbral de pista. (iv) las luces de umbral de pista. (v) las luces de identificacin de umbral de pista (REIL).

(vi) el indicador de pendiente de aproximacin visual. (vii) la zona de toma de contacto o las marcas de la zona de toma de contacto. (viii) las luces de la zona de toma de contacto. (ix) la pista o las marcas de la pista. (x) las luces de la pista. (4) el avin est en un procedimiento de aproximacin en lnea recta que no es de precisin, el cual incorpora un pun-

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to de descenso visual y, el avin ha alcanzado dicho punto, excepto cuando el avin no est equipado para o no es capaz de establecer ese punto, o un descenso a la pista no puede ser realizado utilizando procedimientos o razones de descenso normales debido a que el descenso es demorado hasta alcanzar ese punto. (d) Un piloto puede iniciar un segmento de aproximacin final de una aproximacin instrumental distinta a una operacin de Categora II o III, hacia un aerdromo, cuando la visibilidad es menor que los mnimos de visibilidad prescritos para ese procedimiento si ese aerdromo est servido por un ILS y PAR operativos, y si ambos son utilizados por el piloto. Sin embargo, ningn piloto puede operar un avin por debajo de la MDA autorizada o continuar una aproximacin bajo la DH autorizada, salvo que: (1) el avin contine en una posicin desde la cual un descenso hacia un aterrizaje puede ser realizado en la pista prevista a una razn normal de descenso, utilizando maniobras normales y desde donde la razn de descenso permita que el aterrizaje ocurra dentro de la zona de toma de contacto de la pista donde el aterrizaje es previsto. (2) la visibilidad de vuelo no es menor que la visibilidad prescrita en el procedimiento de aproximacin instrumental que esta siendo utilizado; y (3) excepto para operaciones de aproximaciones y aterrizajes de Categora II y III en las cuales los requisitos de referencia visual necesarios son especificados por la AAC, por lo menos una de las siguientes referencias visuales para la pista prevista deben ser visibles e identificables para el piloto: (i) el sistema de luces de aproximacin, excepto que el piloto no puede descender bajo 100 pies sobre la elevacin de la zona de toma de contacto, utilizando las luces de aproximacin como referencia, salvo que, las barras rojas de extremo de pista o las ba-

rras rojas de fila lateral sean visibles e identificables. (ii) el umbral de pista.

(iii) las marcas de umbral de pista. (iv) las luces de umbral de pista. (v) las luces de identificacin de umbral de pista (REIL).

(vi) el indicador de pendiente de aproximacin visual. (vii) la zona de toma de contacto o las marcas de la zona de toma de contacto. (viii) las luces de la zona de toma de contacto. (ix) la pista o las marcas de la pista. (x) las luces de la pista. (e) Para el propsito de esta seccin, el segmento de aproximacin final empieza en el punto de referencia de aproximacin final o en la facilidad prescrita en el procedimiento de aproximacin instrumental. Cuando un punto de referencia de aproximacin final no es prescrito por un procedimiento que incluye un viraje de procedimiento, el segmento de aproximacin final inicia en el punto donde el viraje de procedimiento es completado y el avin es establecido hacia el aerdromo en un curso de aproximacin final dentro de la distancia prescrita en el procedimiento. (f) A menos que de otra manera sea autorizado en las OpSpecs del explotador, cada piloto que realice un despegue, aproximacin o aterrizaje en un aerdromo de otro Estado cumplir con los procedimientos de aproximacin instrumental y mnimos meteorolgicos prescritos por la AAC que tiene jurisdiccin en ese aerdromo. 121.2685 Mnimos meteorolgicos para aterrizaje IFR: Restricciones del piloto al mando Todos los explotadores

(a) Si un piloto al mando de un avin no ha completado 100 horas como piloto al mando en operaciones bajo este captulo en el tipo de avin que est operando, la MDA o DH y los mnimos de visibilidad para aterrizaje IFR establecidos en las OpSpecs para aerdromos regulares, provi-

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sionales y de reabastecimiento de combustible deben ser incrementados en 100 ft y 900 m (o el RVR equivalente). Estos requisitos no se aplican para los aerdromos utilizados como aerdromos de alternativa. Sin embargo, en ningn evento, los mnimos de aterrizaje pueden ser menores a 300 ft y 1.8 km. (b) Las 100 horas de experiencia como piloto al mando requeridas por el Prrafo (a) de esta seccin, pueden ser reducidas por no ms del 50%, sustituyendo 1 aterrizaje por una (1) hora de vuelo de experiencia como piloto al mando en operaciones segn este reglamento y en el tipo de avin que est operando. (c) Los mnimos meteorolgicos para Categora II o Categora III, cuando estn autorizados en las OpSpecs del explotador, no se aplican hasta que el piloto al mando, de acuerdo con el Prrafo (a) de esta seccin, cumpla con los requisitos de dicho prrafo en el tipo de avin que est operando. 121.2690 Aplicacin de los mnimos meteorolgicos reportados

otros mnimos para cualquier ruta o parte de esa ruta donde determina que se requieren otras altitudes para la conduccin segura de los vuelos. Para los vuelos en el exterior, los mnimos establecidos en esta seccin son de aplicacin y deben ser utilizados, salvo que, mnimos ms altos estn descritos en las OpSpecs del explotador o por las autoridades de Estado extranjero donde el avin est operando; (b) Operaciones VFR diurnas.- Ningn explotador puede operar un avin segn VFR durante el da, a una altura menor de 300 m (1 000 ft) sobre la superficie o, a menos de 300 m (1 000 ft) desde cualquier montaa, colina u otra obstruccin de vuelo; (c) Operaciones VFR e IFR nocturnas.- Ninguna persona puede operar un avin segn IFR o VFR nocturno a una altura menor de 300 m (1 000 ft) sobre el obstculo ms alto dentro de una distancia horizontal de 8 km (4.3 NM) del curso previsto, o, en reas montaosas designadas, a menos de 600 m (2 000 ft) sobre el obstculo ms alto dentro de una distancia horizontal de 8 km (4.3 NM) desde el centro del curso previsto. 121.2700 Altitud de aproximacin inicial: Todas las operaciones

Para las operaciones que se realizan de acuerdo con las Secciones 121.2675 hasta 121.2685, los valores de techo y visibilidad del ltimo informe meteorolgico son de control para los despegues y aterrizajes VFR e IFR, y para los procedimientos de aproximacin por instrumentos en todas las pistas de ese aerdromo. Sin embargo, si el ltimo informe meteorolgico, incluyendo el informe verbal de la torre de control, contiene un valor de visibilidad especificado como visibilidad de la pista o como alcance visual en la pista (RVR) para una pista particular de ese aerdromo, ese valor especfico es de control para los despegues y aterrizajes VFR e IFR y para las aproximaciones por instrumentos en lnea recta para esa pista en particular. 121.2695 Reglas de altitud de vuelo (a) Generalidades.- No obstante cualquier regla que se aplique fuera de cada Estado, ninguna persona puede operar una avin por debajo de los mnimos establecidos en los Prrafos (b) y (c) de esta Seccin, excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje o excepto cuando despus de considerar las caractersticas del terreno, la calidad y cantidad de los servicios meteorolgicos, las instalaciones y los servicios de navegacin disponibles y otras condiciones de vuelo, la AAC prescribe

Cuando se realice una aproximacin inicial a una radioayuda de navegacin segn IFR, ninguna persona puede descender un avin por debajo de la altitud mnima establecida para la aproximacin inicial (como est establecida en el procedimiento de aproximacin instrumental para esa radioayuda) hasta que su arribo sobre dicha radioayuda haya sido definitivamente establecido. 121. 2705 Responsabilidad por el despacho de vuelo: Operaciones regulares domsticas e internacionales

Cada explotador que realice operaciones regulares domsticas e internacionales preparar un despacho para cada vuelo entre puntos especficos, basado en la informacin provista por un DV autorizado. El piloto al mando y el DV autorizado firmarn el despacho slo si ambos estn de acuerdo que el vuelo puede ser realizado con seguridad. El DV puede delegar la autoridad para firmar el despacho para un vuelo en particular, pero no puede delegar su autoridad para despachar.

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Preparacin del manifiesto de carga

(a) El explotador es responsable por la preparacin y precisin de los formularios del manifiesto de carga antes de cada despegue. Estos documentos deben ser preparados y firmados para cada vuelo por: (1) los empleados del explotador que tienen la obligacin de supervisar la carga del avin y la preparacin de los formularios del manifiesto de carga; o (2) por otras personas calificadas que han sido autorizadas por el explotador, excepto los miembros de la tripulacin de vuelo. 121.2715 Plan de vuelo para los servicios de trnsito areo (ATS)

cuando sea posible, comunicar va radio a dicha dependencia, la hora estimada de aterrizaje, antes de realizar ese aterrizaje. 121.2720 Instrucciones operacionales durante el vuelo

El explotador coordinar, siempre que sea posible, con la correspondiente dependencia ATS, las instrucciones operacionales que impliquen un cambio en el plan de vuelo ATS, antes de transmitirlas al avin. 121.2725 Mnimos de utilizacin de aerdromo

(a) En la determinacin de los mnimos de utilizacin de aerdromo: (1) el explotador establecer, para cada aerdromo que planifique utilizar, los mnimos de utilizacin de aerdromo que no sern inferiores a ninguno de los que establezca para esos aerdromos el Estado en el cual estn situados, excepto cuando as lo apruebe especficamente dicho Estado. (2) el mtodo aplicado en la determinacin de los mnimos de utilizacin de aerdromo sern aprobados por la AAC. (b) Al establecer los mnimos de utilizacin de aerdromo que se aplicarn a cualquier operacin particular, el explotador deber tener en cuenta: (1) el tipo, performance y caractersticas del avin; (2) la composicin de la tripulacin de vuelo, su competencia y experiencia; (3) las dimensiones y caractersticas de las pistas que pueden ser seleccionadas para su utilizacin; (4) la idoneidad y performance de las ayudas visuales y no visuales disponibles en tierra; (5) los equipos de que dispone el avin para la navegacin y/o control de la trayectoria de vuelo durante el despegue, aproximacin, enderezamiento, aterrizaje, rodaje y aproximacin frustrada; (6) los obstculos situados en las reas de aproximacin y aproximacin frus-

(a) Para cada vuelo proyectado, el piloto al mando preparar un plan de vuelo (ATS). (b) Ninguna persona puede despegar un avin, salvo que el explotador haya presentado el plan de vuelo a la dependencia ATS apropiada. (c) Para operaciones regulares domsticas e internacionales, el DV ayudar al piloto al mando en la preparacin del plan de vuelo, firmar cuando corresponda y presentar dicho plan de vuelo a la dependencia ATS apropiada. (d) Para operaciones no regulares: (1) el piloto al mando presentar el plan de vuelo conteniendo la informacin requerida a la dependencia ATS apropiada o, cuando opere en el extranjero, a la autoridad apropiada designada. Sin embargo, si las instalaciones y servicios de comunicacin no se encuentran disponibles, el piloto al mando presentar el plan de vuelo tan pronto como sea practicable despus que el avin ha despegado. Un plan de vuelo debe continuar vigente para todo el vuelo. (2) cuando no haya dependencia de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de llegada, el piloto al mando debe dar aviso de llegada, a la dependencia ms cercana de control de trnsito areo, por los medios ms rpidos de que disponga, ya sea, por telfono, fax u otro medio disponible o,

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trada y la altitud/altura de franqueamiento de obstculos para realizar los procedimientos de aproximacin por instrumentos y los de contingencia; (7) los obstculos situados en el rea de ascenso inicial y los mrgenes necesarios de franqueamiento de obstculos; y (8) los medios utilizados para determinar y notificar las condiciones meteorolgicas. (c) El explotador no realizar operaciones de aproximacin y aterrizaje de las Categoras II y III a menos que se proporcione informacin RVR.

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Registros e informes

Captulo Q: 121.2805

Registros e informes Aplicacin

Este captulo establece los requisitos para la preparacin y conservacin de los registros y reportes de todo explotador que opera segn este reglamento. 121.2810 Documentos que deben llevarse a bordo del avin

deran parte de la tripulacin, personas con impedimentos, pasajeros no admitidos en un pas, deportados y personas bajo custodia; (17) una notificacin de la carga especial que incluya el transporte de mercancas peligrosas e informacin por escrito al piloto al mando; (18) certificados de seguros de responsabilidad a terceros (si son requeridos por los Estados); (19) para vuelos internacionales, una declaracin general de aduanas, si es del caso; (20) cualquier otra informacin que pueda ser requerida por los Estados sobrevolados por el avin; y (21) los formularios necesarios para cumplir los requerimientos de informacin de la autoridad y del explotador. (b) Los siguientes documentos deben ir acompaados de una traduccin al ingls, cuando estos son emitidos en otro idioma: (1) certificado de aeronavegabilidad; (2) certificado de matrcula; (3) licencias de pilotos; (4) documento que acredite la homologacin por concepto por ruido; (5) AOC; y (6) OpSpecs. (c) La AAC puede permitir que la informacin detallada en esta seccin o parte de la misma, pueda ser presentada a la tripulacin en un formato diferente al papel impreso. Para tal caso, el explotador debe garantizar un estndar aceptable de acceso, disponibilidad y fiabilidad de la informacin proporcionada por ese medio. 121. 2815 Registros de tripulantes despachadores de vuelo y

(a) El explotador debe llevar a bordo de cada uno de sus aviones los siguientes documentos: (1) certificado de matrcula; (2) certificado de aeronavegabilidad; (3) las licencias apropiadas para cada miembro de la tripulacin con las habilitaciones requeridas para el tipo de avin, as como las evaluaciones mdicas vigentes emitidas por el Estado de matrcula del avin; (4) el libro de a bordo; (5) licencia de la estacin de radio del avin; (6) si lleva pasajeros, una lista de sus nombres y lugares de embarque y destino (manifiesto de pasajeros); (7) si transporta carga, un manifiesto y declaraciones detalladas de la carga; (8) documento que acredite la homologacin por concepto de ruido, si es aplicable; (9) una copia certificada del AOC y una copia de las OpSpecs; (10) el plan operacional de vuelo; (11) el registro tcnico del avin; (12) copia del plan de vuelo presentado a la dependencia ATS apropiada; (13) la informacin de NOTAMs y AIS requerida para la ruta; (14) la informacin meteorolgica requerida; (15) documentos de peso y balance (masa y centrado); (16) una notificacin de pasajeros con caractersticas especiales, tales como: personal de seguridad si no se consi-

(a) El explotador debe: (1) mantener registros vigentes de cada miembro de la tripulacin y de cada DV que sirve en operaciones regulares domsticas e internacionales, que demuestren si cumplen con las secciones aplicables de este captulo, incluyendo,

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Registros e informes

LAR 121 Captulo Q

pero no limitado a los siguientes registros: (i) verificaciones de la competencia y en lnea; (ii) calificaciones de ruta y en el avin; (iii) de instruccin; (iv) cualquier evaluacin mdica requerida; (v) de tiempo de vuelo, perodos de servicio de vuelo y perodos de descanso; y (2) registrar cada accin tomada con respecto a: (i) la terminacin de un trabajo; o (ii) la descalificacin psicofsica o profesional de cualquier tripulante de vuelo o DV que sirve en operaciones regulares domsticas o internacionales; y (iii) conservar los registros por al menos veinte y cuatro (24) meses de lo ocurrido. (3) conservar los registros requeridos en los Prrafos (a) (1) y (a) (2) de esta seccin en su base principal de operaciones o en otro lugar utilizado por l y aprobado por la AAC. (b) Los sistemas de registros basados en computadora pueden ser utilizados para cumplir los requisitos del Prrafo (a) de esta seccin. 121.2820 Registros de aviones: Operaciones regulares domsticas e internacionales

121.2825

Despacho de vuelo: Operaciones regulares domsticas e internacionales

(a) Un despacho de vuelo puede ser realizado en cualquier formulario aceptable para la AAC y contener por lo menos la siguiente informacin concerniente a cada vuelo: (1) matrcula del avin; (2) nmero del vuelo; (3) aerdromos de salida, de escala, de destino y de alternativa; (4) tipo de operacin (p. ej., IFR, VFR); (5) combustible mnimo requerido; (6) para cada vuelo despachado como ETOPS, el tiempo de desviacin ETOPS para el cual el vuelo ha sido despachado. (b) El despacho de vuelo: (1) debe contener o tener anexado a l, informes y pronsticos meteorolgicos disponibles o una combinacin de ellos, para los aerdromos de salida, de escala, de destino y de alternativa, que contengan la ltima informacin disponible al momento en que el despacho de vuelo es firmado por el piloto al mando y DV; y (2) puede incluir informes o pronsticos meteorolgicos adicionales disponibles, que el piloto al mando o el DV consideren necesarios o deseables. 121.2830 Formulario de liberacin de vuelo: Operaciones no regulares

(a) Cada explotador que conduce operaciones regulares domsticas o internacionales debe: (1) mantener una lista actualizada con todos los aviones que utiliza en operaciones regulares de transporte areo comercial; y (2) enviar una copia de tal registro y de cada cambio a la AAC. (b) Para los propsitos del Prrafo (a) de esta seccin, los aviones de otros explotadores que son operados bajo un acuerdo de intercambio de aviones, pueden ser incluidos en la lista por referencia.

(a) Una liberacin de vuelo puede ser realizada en cualquier formulario aceptable para la AAC y contener por lo menos la siguiente informacin concerniente a cada vuelo: (1) nombre del explotador; (2) fabricante, modelo, y matrcula del avin utilizado; (3) nmero del vuelo y fecha del vuelo; (4) nombre de cada miembro de la tripulacin de vuelo, de cabina y del piloto designado como piloto al mando;

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Registros e informes

(5) aerdromos de salida, de destino y de alternativa y ruta de vuelo; (6) combustible mnimo requerido; (7) una declaracin del tipo de operacin (p. ej., IFR, VFR); (8) para cada vuelo liberado como ETOPS, el tiempo de desviacin ETOPS para el cual el vuelo ha sido liberado. (b) La liberacin de vuelo: (1) debe contener o tener anexada a ella, informes y pronsticos meteorolgicos disponibles o una combinacin de ellos, para los aerdromos de salida, de escala, de destino y de alternativa, que contengan la ltima informacin disponible al momento en que la liberacin de vuelo es firmada; y (2) puede incluir informes o pronsticos meteorolgicos adicionales disponibles, que el piloto al mando considere necesarios o deseables. 121.2835 Manifiesto de carga: Todos los explotadores

anticipado de combustible y aceite que permita cumplir con las limitaciones del peso (masa) mximo de diseo de aterrizaje autorizado al arribo en el aerdromo de destino o del primer aterrizaje. (iv) el peso (masa) mximo de despegue considerando el consumo anticipado de combustible y aceite que permita cumplir con las limitaciones de la distancia de aterrizaje al arribo en los aerdromos de destino y de alternativa. (3) el peso (masa) total calculado segn procedimientos aprobados. (4) Evidencia de que el avin ha sido cargado de acuerdo con un procedimiento aprobado que asegura que el centro de gravedad se encuentra dentro de los lmites aprobados. (5) Nombres de los pasajeros, salvo que dicha informacin sea conservada de otra manera por el explotador. (b) La carga transportada debe estar debidamente distribuida y sujeta, segn la documentacin de preparacin de los vuelos. 121.2840 Disposicin del manifiesto de carga, despacho de vuelo y planes de vuelo: Operaciones regulares domsticas e internacionales

(a) El manifiesto de carga para cada vuelo debe contener la siguiente informacin concerniente a la carga del avin al momento del despegue: (1) el peso (masa) del avin, combustible, aceite, carga, equipaje, pasajeros y miembros de la tripulacin. (2) el peso (masa) mximo disponible para ese vuelo que no debe exceder al menos los siguientes pesos (masas): (i) el peso (masa) mximo de despegue disponible para la pista a ser utilizada (incluyendo correcciones por altitud y gradiente y por condiciones de viento y temperatura existentes en el momento del despegue). (ii) el peso (masa) mximo de despegue considerando el consumo anticipado de combustible y aceite que permita cumplir con las limitaciones de performance aplicables en ruta. (iii) el peso (masa) mximo de despegue considerando el consumo

(a) El piloto al mando debe llevar en el avin hasta su destino: (1) una copia del manifiesto de carga completo (o informacin de este, excepto informacin concerniente con la distribucin de la carga y pasajeros); (2) una copia del despacho de vuelo; y (3) una copia del plan de vuelo ATS. (b) El explotador mantendr copias de los registros requeridos en esta seccin por al menos tres (3) meses. 121.2845 Disposicin del manifiesto de carga, liberacin de vuelo y planes de vuelo: Operaciones no regulares

(a) El piloto al mando debe llevar en el avin hasta su destino el original o una copia

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Registros e informes

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firmada de: (1) el manifiesto de carga; (2) la liberacin de vuelo; (3) la conformidad (visto bueno) de mantenimiento; (4) la calificacin del piloto al mando en la ruta; y (5) el plan de vuelo. (b) Si un vuelo se origina en la base principal de operaciones del explotador, este retendr en dicha base una copia firmada de cada documento listado en el Prrafo (a) de esta seccin. (c) Excepto lo previsto en el Prrafo (d) de esta seccin, si un vuelo se origina en otro lugar que no sea la base principal de operaciones del explotador, el piloto al mando u otra persona que no se encuentra a bordo del avin y que ha sido autorizado por el explotador; debe, antes o inmediatamente despus de la salida del vuelo, enviar las copias firmadas de los documentos listados en el Prrafo (a) de esta seccin, a la base principal de operaciones. (d) Si el vuelo se origina en otro lugar que no sea la base principal de operaciones del explotador y existe en ese lugar una persona que gestiona la salida del vuelo para el explotador y que no ir en el vuelo, las copias firmadas de los documentos listados en el Prrafo (a) de esta seccin pueden ser retenidas en ese lugar por no ms de 30 das antes que sean enviadas a la base principal de operaciones del explotador. Sin embargo, los documentos de un vuelo en particular no necesitan ser retenidos en ese lugar o enviados a la base principal de operaciones, si los originales u otras copias de ellos han sido previamente enviados a la base principal de operaciones del explotador. (e) Un explotador que realiza operaciones no regulares debe: (1) identificar en su manual de operaciones la persona que mantendr en custodia las copias de los documentos retenidos de acuerdo con el Prrafo (d) de esta seccin; y

(2) retener en su base principal de operaciones, ya sea, un original o una copia de los registros requeridos por esta seccin por al menos tres (3) meses. 121.2850 Registro tcnico de vuelo de la aeronave

(a) El explotador debe utilizar un registro tcnico de vuelo de la aeronave para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados en la aeronave. (b) El explotador debe asegurarse que los certificados de conformidad de mantenimiento de las acciones correctivas efectuadas sean registradas en el registro tcnico de vuelo de la aeronave. 121.2855 Informe de dificultades en servicio

(a) El explotador debe informar a la ACC del Estado de matrcula cualquier falla, malfuncionamiento, o defecto en el avin que ocurre o es detectado en cualquier momento si, en su opinin, esa falla, malfuncionamiento o defecto ha puesto en peligro o puede poner en peligro la operacin segura del avin utilizado por l. (b) Los informes deben ser hechos en la forma y manera indicada por la AAC del Estado de matrcula y deben contener toda la informacin pertinente sobre la condicin que sea de conocimiento del explotador. (c) Los informes deben ser enviados en un perodo no mayor de tres (3) das calendarios a partir de la identificacin de la falla, malfuncionamiento o defecto del avin. 121.2860 Registros de comunicaciones: Operaciones regulares domsticas e internacionales

(a) Cada explotador que conduce operaciones regulares domsticas e internacionales debe: (1) registrar cada contacto de radio en ruta entre el explotador y sus pilotos; y (2) mantener los registros por al menos 30 das. 121.2865 Registros de combustible y aceite

(a) El explotador: (1) tendr disponible registros de consu-

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Registros e informes

mo de combustible y aceite para permitir que la AAC se cerciore de que, en cada vuelo, se cumple con lo prescrito en las Secciones 121.2645 hasta 121.2665; y (2) conservar los registros de combustible y aceite durante un perodo de tres meses. 121.2870 Libro de a bordo

(a) El explotador llevar en cada vuelo el libro de a bordo del avin que contendr los siguientes datos clasificados con nmeros romanos: (1) I Nacionalidad y matrcula del avin. (2) II Fecha. (3) III Nombre de los tripulantes. (4) IV Asignacin de obligaciones a los tripulantes. (5) V Lugar de salida. (6) VI Lugar de llegada. (7) VII Hora de salida. (8) VIII Hora de llegada. (9) IX Horas de vuelo. (10)X Naturaleza del vuelo (regular o no regular). (11)XI Incidentes, observaciones en caso de haberlas. (12)XII - Firma de la persona a cargo. 121.2875 Registros del sistema de gestin de la seguridad operacional

(a) El explotador establecer un sistema de registros de seguridad operacional que: (1) asegure la generacin y conservacin de todos los registros necesarios para documentar y apoyar los requisitos operacionales; y (2) provea los procesos de control necesarios para asegurar la identificacin, legibilidad, almacenaje, proteccin, archivo, recuperacin, tiempo de conservacin y la disposicin de los registros. --------------

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PGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

LAR 121 Captulo R

Suministros mdicos de primeros auxilios e instruccin

Captulo R: Suministros mdicos de primeros auxilios e instruccin 121.3005 Aplicacin

bados; (2) botiquines (mdulos) de precaucin universal (neceseres); y (3) un botiqun mdico en aviones autorizados a transportar ms de 100 pasajeros en un trayecto de ms de dos horas. 121.3015 Instruccin de los miembros de la tripulacin sobre eventos mdicos en vuelo

(a) Este captulo establece los suministros mdicos de primeros auxilios y los requisitos de instruccin que se aplican a todos los explotadores que operan aviones que transportan pasajeros segn este reglamento. (b) Ningn requisito de este captulo tiene la intencin de exigir a un explotador o a su personal proveer atencin mdica de emergencia o establecer un requisito para dicha funcin. 121.3010 Suministros mdicos primeros auxilios de

(a) Cada programa de instruccin debe proveer el adiestramiento establecido en esta seccin para cada tipo, modelo y configuracin de avin, miembro de la tripulacin requerido y clase de operacin conducida, en la magnitud que sea apropiada para los miembros de la tripulacin y explotador. (b) El explotador debe proveer instruccin en lo siguiente: (1) procedimientos en caso de eventos mdicos de emergencia. (2) ubicacin, funcin y operacin prevista de los suministros mdicos de primeros auxilios. (3) familiarizacin de los miembros de la tripulacin con respecto al contenido del botiqun mdico. (4) para cada tripulante de cabina: (i) ejercicios en resucitacin cardiopulmonar. (ii) instruccin peridica, que incluya prcticas en resucitacin cardiopulmonar por lo menos cada 24 meses. (c) La instruccin, prcticas y entrenamiento peridico de los miembros de la tripulacin de acuerdo con esta seccin, no requieren un nivel de competencia al nivel de experto exigido al personal mdico profesional.

(a) El explotador no operar un avin para el transporte de pasajeros segn este captulo, salvo que est equipado con los suministros mdicos de primeros auxilios listados en esta seccin. (b) Cada tem de los suministros mdicos mencionados en esta seccin debe: (1) ser inspeccionado regularmente de acuerdo con los perodos de inspeccin establecidos en las OpSpecs, para asegurar su continuidad en servicio y disponibilidad para cumplir con los propsitos previstos; ser fcilmente accesible a la tripulacin y a los pasajeros cuando el equipo este localizado en el compartimiento de pasajeros; estar claramente identificado y etiquetado e indicar su modo de operacin; ser listado cuando sea transportado en un compartimiento o contenedor; y estar marcado con la fecha de su ltima inspeccin.

(2)

(3)

(4)

(5)

(c) Para tratamientos de heridas, eventos mdicos o accidentes menores que pueden ocurrir durante el vuelo, cada avin debe llevar a bordo los siguientes suministros mdicos que cumplan las especificaciones y requerimientos del Apndice A de este reglamento: (1) botiquines de primeros auxilios apro-

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PGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

LAR 121 Captulo S

Programa de instruccin de mercancas peligrosas

Captulo S:

Programa de instruccin de mercancas peligrosas Aplicacin

121.3105

(4) Instrucciones Tcnicas.- Doc 9284/AN 905 Instrucciones Tcnicas para el transporte sin riesgos de mercancas peligrosas por va area.

(a) Este captulo establece los requisitos de instruccin para las personas que realizan o que supervisan directamente cualquiera de las siguientes funciones de trabajo: (1) preparacin de mercancas peligrosas del explotador (COMAT) (2) aceptacin o rechazo del equipaje, la carga, el correo o los suministros; (3) manipulacin, almacenamiento y estiba; (4) personal encargado de los pasajeros; (5) miembros de la tripulacin de vuelo y planificadores de la carga; (6) miembros de la tripulacin (excluida la tripulacin de vuelo) ; o (7) inspeccin de los pasajeros y su equipaje, la carga, el correo y los suministros. 121.3110 Definiciones

121.3115

Programa de instruccin de mercancas peligrosas: Generalidades

(a) El explotador debe establecer e implementar un programa de instruccin de mercancas peligrosas que: (1) satisfaga los requisitos del Apndice I de este reglamento; (2) asegure que cada persona que realiza y supervisa directamente cualquiera de las funciones especificadas en la Seccin 121.3105 cumpla con todos los requisitos de las LAR y de este captulo; y (3) permita que la persona capacitada y entrenada reconozca los artculos que contienen o pueden contener mercancas peligrosas. (b) El explotador debe proveer instruccin inicial y entrenamiento peridico sobre mercancas peligrosas a cada persona que realiza o que supervisa directamente cualquiera de las funciones especificadas en la Seccin 121.3105 (a). (c) El programa de instruccin de mercancas peligrosas del explotador debe ser aprobado por la AAC antes de su implementacin. 121.3120 Instruccin requerida de mercancas peligrosas

(a) Para los propsitos de este captulo, son de aplicacin las siguientes definiciones: (1) Piezas y suministros de material de la compaa (COMAT).- Piezas y suministros de material propios o utilizados por el explotador. (2) Instruccin inicial sobre mercancas peligrosas.- La instruccin bsica requerida para cada persona recin contratada o para cada persona que cambia de funciones de trabajo, quin realiza o supervisa directamente cualquiera de las funciones de trabajo especificadas en el Prrafo (a) de esta seccin. (3) Entrenamiento peridico sobre mercancas peligrosas.- El entrenamiento requerido cada 24 meses para cada persona que ha completado satisfactoriamente el programa aprobado de instruccin inicial respecto a mercancas peligrosas y que realiza o supervisa directamente cualquiera de las funciones de trabajo especificadas en el Prrafo (a) de esta seccin.

(a) Requerimientos de instruccin.- El explotador no utilizar ninguna persona para que realice cualquiera de las funciones de trabajo o responsabilidades de supervisn directa, especificadas en la Seccin 121.3105 (a), salvo que esa persona haya completado el programa de instruccin inicial y/o peridico de mercancas peligrosas del explotador dentro de los 24 meses anteriores. (b) Funciones de un empleado nuevo o trabajo nuevo.- Una persona que ha sido recin contratada (nuevo empleado) y que todava no ha completado satisfactoriamente la instruccin de mercancas peligrosas requerida o una persona quin est cambiando de funcin de trabajo y que no ha

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Enmienda 1

Programa de instruccin de mercancas peligrosas

LAR 121 Captulo S

recibido instruccin inicial y entrenamiento peridico, puede desempaar esas funciones de trabajo por no ms de 30 das desde la fecha en que fue contratada o que cambi la funcin de trabajo, si la persona est bajo la supervisin directa y visual de una persona que est autorizada por el explotador a supervisar a esa persona y que ha completado satisfactoriamente el programa de instruccin inicial y peridico de mercancas peligrosas dentro de los 24 meses precedentes, excepto miembros de la tripulacin y los planificadores de la carga. (c) Personas quienes trabajan para ms de un explotador.- Un explotador que utiliza o asigna a una persona a realizar o supervisar directamente una funcin de trabajo especificada en la Seccin 121.3105 (a), cuando esa persona tambin realiza o supervisa directamente la misma funcin de trabajo para otro explotador, necesita solamente instruir o entrenar a esa persona en sus polticas y procedimientos respecto a esas funciones, si se cumple todo lo siguiente: (1) el explotador que utiliza esta excepcin deber mantener una copia de la certificacin expedida al empleado; y (2) el explotador que capacita a la persona tiene las mismas OpSpecs con respecto a la aceptacin, manejo y transporte de mercancas peligrosas mientras el explotador utiliza esa excepcin. (d) Entrenamiento peridico de mercancas peligrosas fecha de cumplimiento.Permite a una persona para llevar a cabo la instruccin peridica dentro de los treinta das siguientes a la fecha de vencimiento de la ltima instruccin. Despus de este perodo, el empleado debe hacer una nueva instruccin inicial. (e) Organizaciones de mantenimiento aprobadas (OMA).- El explotador debe asegurarse que cada taller de reparacin que trabaja para l o en su nombre sea notificado por escrito sobre las polticas y las OpSpecs que autorizan o prohben la aceptacin, rechazo, manejo, almacenamiento accidental para el transporte y el transporte de mercancas peligrosas, incluyendo las mercancas del explotador.

(f) Explotadores que operan en el extranjero.- Esta excepcin aplica a un explotador que opera en puntos ubicados en el extranjero, donde el Estado requiere que el explotador utilice personas que trabajan en ese pas para cargar el avin. En tales casos el explotador puede utilizar esas personas an cuando ellos no han sido instruidos y entrenados de acuerdo con el programa de instruccin aprobado de mercancas peligrosas del explotador. Aquellas personas, sin embargo, deben trabajar bajo la supervisin directa de alguna persona que ha completado satisfactoriamente los currculos de instruccin inicial o de entrenamiento peridico del programa de instruccin aprobado de mercancas peligrosas del explotador segn este reglamento. Esta excepcin aplica nicamente para aquellas personas que cargan la aeronave. 121.3125 Registros de instruccin de mercancas peligrosas

(a) Requerimiento general.- El explotador mantendr un registro de toda la instruccin inicial y los dos ltimos entrenamientos peridicos impartidos de cada persona que realiza o supervisa directamente una funcin de trabajo especificada en la Seccin 121.3105 (a). El registro debe ser mantenido durante el tiempo que dicha persona realiza o supervisa directamente cualquiera de esas funciones de trabajo y por noventa (90) das adicionales a partir de la fecha que la persona deja de realizar o supervisar el trabajo. Estos registros de instruccin y de entrenamiento deben ser mantenidos para los empleados del explotador, as como tambin para los contratistas independientes, subcontratistas y cualquier otra persona que realiza o supervisa directamente aquellas funciones en nombre del explotador.

(b) Ubicacin de los registros.- El explotador

debe conservar los registros de instruccin requeridos por el Prrafo (a) de esta seccin de toda instruccin inicial y entrenamiento peridico en las ubicaciones designadas. Los registros deben estar disponibles a solicitud de la AAC en las ubicaciones donde las personas capacitadas y entrenadas realizan o supervisan directamente las funciones de trabajo especificadas en la Seccin 121.3105 (a) de este

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LAR 121 Captulo S

Programa de instruccin de mercancas peligrosas

captulo. Los registros pueden ser mantenidos electrnicamente y provistos en una ubicacin que dispone de servicio electrnico. Cuando una persona deja de realizar o supervisar directamente una funcin de trabajo de mercancas peligrosas, el explotador debe conservar los registros de instruccin y de entrenamiento de mercancas peligrosas por noventa (90) das adicionales y tener disponibles a solicitud de la AAC en la ltima ubicacin donde trabaj la persona del explotador. Los registros de instruccin de los contratistas independientes, subcontratistas y cualquier otra persona que realiza o supervisa directamente una funcin de trabajo especificada en la Seccin 121.3105 (a) en nombre del explotador, pueden ser mantenidos en la oficina del contratista, siempre que se encuentren en la misma ubicacin del explotador.

(1) una declaracin firmada de un representante autorizado del explotador que autorice el uso de la persona de acuerdo con la excepcin; (2) la fecha del contrato o cambio de funcin; (3) el nombre de la persona y la funcin de trabajo asignada; (4) el nombre del supervisor de la funcin de trabajo; y (5) la fecha que la persona debe completar la instruccin o entrenamiento de mercancas peligrosas de acuerdo con el Apndice I de este reglamento. -----------------

(c) Contenido de los registros.- Cada registro debe contener lo siguiente: (1) el nombre de la persona; (2) la fecha de la ltima instruccin que haya completado; (3) una descripcin, copia o referencia del material didctico que se utiliz para cumplir con los requisitos de instruccin; (4) el nombre y la direccin de la organizacin que imparte la instruccin; y (5) una copia de la certificacin emitida cuando el individuo fue instruido y entrenado, la cual indique que se ha completado con xito un examen. (d) Funciones de un empleado nuevo o trabajador nuevo.- Cada explotador que utiliza una persona bajo la excepcin establecida en la seccin 121.3120 (b) debe conservar un registro para esa persona. Los registros deben estar disponibles a solicitud de la AAC en la ubicacin donde la persona instruida o entrenada realiza las funciones de trabajo especificadas en la seccin 121.3105 (a). Los registros pueden ser mantenidos electrnicamente y provistos en ubicaciones electrnicas. El registro debe incluir lo siguiente:

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Botiquines de primeros auxilios, botiquines (mdulos) de precaucin universal y botiquines mdicos

Apndice A Botiquines de primeros auxilios, botiquines (mdulos) de precaucin universal y botiquines mdicos a. De acuerdo con la Seccin 121.3010 de este reglamento, el explotador debe llevar a bordo los siguientes suministros mdicos: 1. botiquines de primeros auxilios en todos los aviones; 2. botiquines (mdulos) de precaucin universal en todos los aviones que requieran un miembro de la tripulacin de cabina; y 3. un botiqun mdico a bordo de los aviones autorizados a transportar ms de 100 pasajeros en un trayecto de ms de dos horas. b. Nmero de botiquines de primeros auxilios y botiquines (mdulos) de precaucin universal. 1. Botiquines de primeros auxilios. El nmero mnimo de botiquines de primeros auxilios requeridos es establecido por la siguiente tabla.

Nmero de pasajeros 0 -100 101 - 200 201 - 300 301 - 400 401 - 500 Ms de 500

Nmero de botiquines 1 2 3 4 5 6

2. Botiquines (mdulos) de precaucin universal. Para vuelos de rutina, en aeronaves que requieren volar con por lo menos un miembro de la tripulacin de cabina, deberan llevarse a bordo uno o dos neceseres de precaucin universal. Se debera disponer de neceseres adicionales cuando aumente el riesgo para la salud pblica, como durante el brote de una enfermedad contagiosa grave que pueda resultar pandmica. Dichos neceseres pueden utilizarse para limpiar producto corporal potencialmente infeccioso, como sangre, orina, vmito y excremento, y para proteger a la tripulacin de cabina que ayuda en los casos potencialmente infecciosos en los que se sospechen enfermedades contagiosas c. Emplazamiento. 1. Los botiquines de primeros auxilios y los botiquines (mdulos) de precaucin universal requeridos, deberan distribuirse de la manera ms uniforme posible en las cabinas de pasajeros. La tripulacin de cabina debe tener fcil acceso a los mimos. 2. Cuando se transporta un botiqun mdico, ste debera almacenarse en un lugar seguro y apropiado. 3. Los suministros mdicos deben ser conservados libres de polvo, humedad y de temperaturas perjudiciales.

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Botiquines de primeros auxilios, botiquines (mdulos) de precaucin mdica y botiquines mdicos

LAR 121 Apndice A

d. Contenido Los botiquines de primeros auxilios, los botiquines (mdulos) de precaucin universal y los botiquines mdicos deben por lo menos contener lo siguiente: 1. Botiqun de primeros auxilios (i) (ii) (iii) (iv) (v) (vi) (vii) (viii) (ix) (x) (xi) (xii) (xiii) (xiv) (xv) (xvi) Lista del contenido Algodones antispticos (paquete de 10) Venda con cintas adhesivas Venda con gasa de 7,5 cm x 4,5 m Venda triangular e imperdibles Vendaje de 10 cm x 10 cm para quemaduras Vendaje con compresa estril de 7,5 cm 12 cm Vendaje con gasa estril de 10,4 cm 10,4 cm Cinta adhesiva de 2,5 cm (en rollo) Tiras adhesivas para el cierre de heridas Steri-strip (o equivalentes) Producto o toallitas para limpiar las manos Parche con proteccin, o cinta, para los ojos Tijeras de 10 cm (si lo permiten los reglamentos nacionales) Cinta adhesiva quirrgica de 1,2 cm 4,6 m Pinzas del tipo para depilado de cejas Guantes desechables (un par)

(xvii) Termmetros (sin mercurio) (xviii) Mascarilla de resucitacin de boca a boca con vlvula unidireccional (xix) Manual de primeros auxilios en edicin actualizada (xx) Formulario de registro de incidentes

Los medicamentos que se sugieren a continuacin pueden incluirse en el botiqun de primeros auxilios: Analgsico entre suave y moderado Antiemtico Descongestionante nasal Anticido Antihistamnicos Colirios

2. Botiqun (modulo) de precaucin universal (i) (ii) Lista de contenido Polvo seco que transforme pequeos derramamientos de lquidos en gel granulado estril

(iii) Desinfectante germicida para limpieza de superficies (iv) Toallitas para la piel (v) Mascarilla facial/ocular (por separado o en combinacin)

(vi) Guantes (desechables) (vii) Delantal protector

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Botiquines de primeros auxilios, botiquines (mdulos ) de precaucin universal y botiquines mdicos

(viii) Toalla grande y absorbente (ix) Recogedor con raspador (x) Bolsa para disponer de desechos biolgicos peligrosos (xi) Instrucciones 3. Botiqun mdico. El botiqun mdico contendr instrumentos y medios de diagnostico y tratamiento que solo debern ser empleados por personal mdico o paramdicos facultados. Este maletn se encontrar a bordo, convenientemente cerrado con llave sellado y se abrir solamente con autorizacin expresa del piloto al mando, ante la presencia de un mdico o paramdico adecuadamente identificado. (i) Equipo Lista del contenido Estetoscopio Esfigmomanmetro (de preferencia electrnico) Sondas orofarngeas (en tres tamaos) Jeringas (en una gama apropiada de tamaos) Agujas (en una gama apropiada de tamaos) Catteres intravenosos (en una gama apropiada de tamaos) Toallitas antispticas Guantes (desechables) Caja para desecho de agujas Catter urinario Sistema para la infusin de fluidos intravenosos Torniquete venoso Gasa de esponja Cinta adhesiva Mascarilla quirrgica Catter traqueal de emergencia (o cnula intravenosa de grueso calibre) Pinzas para cordn umbilical .Termmetros (sin mercurio) Tarjetas con instrucciones bsicas para salvar la vida Mascarilla con bolsa y vlvula integradas Linterna y pilas

(ii) Medicamentos Epinefrina al 1:1000 Antihistamina inyectable Dextrosa inyectable al 50% (o equivalente): 50 ml Nitroglicerina en tabletas o aerosol Analgsico mayor Anticonvulsivo sedativo inyectable

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Botiquines de primeros auxilios, botiquines (mdulos) de precaucin mdica y botiquines mdicos

LAR 121 Apndice A

Antiemtico inyectable Dilatador bronquial (inhalador) Atropina inyectable Esteroide adrenocortical inyectable Diurtico inyectable Medicamento para sangrado posparto Cloruro de sodio al 0,9% (250 ml como mnimo) cido acetilsaliclico (aspirina) para uso oral Bloqueador beta oral

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LAR 121 Apndice B

Registradores de vuelo (FDR y CVR)

Apndice B Registradores de vuelo (FDR Y CVR) a. Introduccin.El texto del presente Apndice se aplica a los registradores de vuelo que se instalen en aviones que participen en operaciones en cumplimiento con el presente reglamento. Los registradores de vuelo estn constituidos por dos sistemas: un registrador de datos de vuelo y un registrador de la voz en el puesto de pilotaje. Los registradores de datos de vuelo se clasifican en Tipo I, Tipo IA, Tipo II, y Tipo IIA, dependiendo del nmero de parmetros que hayan de registrarse y de la duracin exigida para la conservacin de la informacin registrada. b. Construccin e instalacin.1. Los registradores de vuelo deben estar construidos, emplazados e instalados de manera que: i. ii. Proporcionen la mxima proteccin posible de los registros, a fin de que estos puedan preservarse, recuperarse y transcribirse, en cumplimiento del LAR 25; Los registradores deben satisfacer las especificaciones prescritas de resistencia al impacto y proteccin contra incendios;

iii. Los registradores deben tener instalado, en forma segura un dispositivo automtico de localizacin subacutica; y iv. Existan dispositivos auditivos o visuales para comprobar antes del vuelo que los registradores de vuelo estn funcionando bien. c. Duracin.1. El CVR debe poder conservar la informacin registrada durante por lo menos los ltimos 30 minutos de su funcionamiento. 2. El CVR instalado en aviones con una peso (masa) mxima certificada de despegue de ms de 5 700 kg, para los cuales se haya extendido por primera vez el correspondiente certificado de aeronavegabilidad despus del 1 de enero de 2003, debe poder conservar la informacin registrada durante por lo menos las dos ltimas horas de su funcionamiento. 3. Todos los FDR deben poder conservar la informacin registrada durante por lo menos las ltimas 25 horas de su funcionamiento, salvo los FDR de Tipo IIA, los cuales debern poder conservar la informacin registrada durante por lo menos los ltimos 30 minutos de su funcionamiento. d. Funcionamiento.1. El objetivo del CVR es el registro del ambiente sonoro existente en la cabina de pilotaje durante el vuelo 2. El CVR, segn la disponibilidad de energa elctrica, debe comenzar a registrar tan pronto como sea posible, durante las comprobaciones de cabina, antes del arranque de los motores en el inicio del vuelo, hasta las comprobaciones de cabina inmediatamente despus de la parada de los motores al final del mismo. 3. El objetivo del FDR es el registro de los parmetros necesarios para determinar la performance de vuelo de la aeronave usado para anlisis e investigacin, en caso de un incidente o accidente. 4. Los registradores de vuelo deben comenzar a registrar automticamente antes de que el avin se est moviendo por su propia potencia y continuar registrando hasta la terminacin del vuelo, cuando ya no sea capaz de moverse por si mismo. 5. Los registradores de vuelo no deben ser desconectados durante el tiempo de vuelo, de conformidad con este reglamento.

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Registradores de vuelo (FDR y CVR)

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6. Para conservar los registros contenidos en los registradores de vuelo, stos se deben desconectar una vez completado el tiempo de vuelo despus de un accidente o incidente. Los registradores de vuelo no deben volver a conectarse antes de determinar lo que ha de hacerse con ellos de conformidad con este reglamento, y el reglamento sobre investigacin de accidentes e incidentes de aviacin. 7. No se permite el uso de FDR de banda metlica, analgicos de frecuencia modulada (FM), ni de pelcula fotogrfica.
Nota 2.- Las responsabilidades del explotador con respecto a la conservacin de las grabaciones de los registradores de vuelo figuran en los Prrafos 121.2250 (e) (2), (3), (4) y (5) de este reglamento.

e.

Registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR).1. Requisitos generales i. El CVR debe disearse de modo que registre, por lo menos, lo siguiente: A. Comunicaciones orales transmitidas o recibidas en el avin por radio; B. Ambiente sonoro de la cabina de pilotaje; C. Comunicaciones orales, de los tripulantes en la cabina de comando, transmitidas por el sistema de intercomunicacin del avin; D. Seales orales o auditivas que identifiquen las ayudas para la navegacin o la aproximacin, recibidas por un auricular o altavoz; E. Comunicaciones orales de los tripulantes por medio del sistema de altavoces destinado a los pasajeros, cuando exista tal sistema; y F. Comunicaciones digitales con los ATS, salvo cuando se graban con el FDR. ii. Para facilitar la discriminacin de voces y sonidos, los micrfonos del puesto de pilotaje debern colocarse en el lugar mejor para registrar las comunicaciones orales que se originen en las posiciones del piloto y del copiloto y las comunicaciones orales de los dems miembros de la cabina de pilotaje cuando se dirijan a dichas posiciones. La mejor manera de lograrlo es mediante el cableado de micrfonos de brazo extensible adecuados para que registren en forma continua por canales separados.

iii. El CVR deber instalarse de manera que si el CVR cuenta con un dispositivo de borrado instantneo, la instalacin debera proyectarse para evitar que el dispositivo funcione durante el vuelo o a causa de un choque. 2. Requisitos de funcionamiento i. El CVR deber poder registrar simultneamente en por lo menos cuatro pistas. Para garantizar la exacta correlacin del tiempo entre las pistas, el CVR deber funcionar en el formato de registro inmediato. Si se utiliza una configuracin bidireccional, el formato de registro inmediato y la asignacin de pistas debera conservarse en ambas direcciones. La asignacin preferente para las pistas ser la siguiente: A. Pista 1 auriculares del copiloto y micrfono extensible vivo B. Pista 2 auriculares del piloto y micrfono extensible vivo C. Pista 3 micrfono local D. Pista 4 referencia horaria, ms auriculares del tercer o cuarto miembro de la tripulacin y micrfono vivo, cuando corresponda. Para helicpteros, velocidad del rotor principal o ambiente de vibraciones en el puesto de pilotaje.
Nota 1.- La pista 1 ser la ms cercana a la base de la cabeza registradora. Nota 2.- La asignacin preferente de pistas supone la utilizacin de los mecanismos actuales convencionales para transporte de la cinta magntica y se especifica debido a que los bordes exteriores de la cinta corren un riesgo mayor de daos que la parte central. Con ello no se trata de impedir la utilizacin de otros medios de grabacin que no tengan tales restricciones.

ii.

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Registradores de vuelo (FDR y CVR)

iii. Cuando se ensayen los CVR mediante los mtodos aprobados por la autoridad certificadora competente, stos debern mostrar total adecuacin al funcionamiento en las condiciones ambientales extremas entre las cuales se ha planeado su operacin. iv. Se proporcionarn medios para lograr una precisa correlacin de tiempo entre el FDR y CVR.
Nota.- Una forma de lograr lo anterior consiste en sobre-imponer la seal horaria del FDR en el CVR.

3. Informacin adicional: i. El operador debe proporcionar a la AAC la siguiente informacin relativa a los CVR: A. Instrucciones de funcionamiento, limitaciones del equipo y procedimientos de instalacin establecidos por el fabricante; e B. Informes de ensayos realizados por el fabricante. f. Registrador de datos de vuelo (FDR).1. Requisitos generales i. El FDR deber registrar continuamente durante el tiempo de vuelo.

2. Parmetros que han de registrarse i. FDR de Tipo I. Este FDR debe poder registrar, dependiendo del tipo de avin, por lo menos los 32 parmetros que se indican en la Tabla FDR-1. No obstante, pueden sustituirse otros parmetros tenindose debidamente en cuenta el tipo de avin y las caractersticas del equipo de registro. FDR de Tipo IA. Este FDR debe poder registrar parmetros necesarios para determinar con precisin la trayectoria de vuelo, velocidad, actitud, potencia de los motores, configuracin y operacin del avin los parmetros que satisfacen los requisitos de FDR de Tipo IA se resean en el inciso (c) a continuacin.

ii.

iii. FDR de Tipos II y IIA. Estos FDR deben poder registrar, dependiendo del tipo de avin, por lo menos los primeros 15 parmetros que se indican en la Tabla FDR-1. No obstante, pueden sustituirse otros parmetros teniendo debidamente en cuenta el tipo de avin y las caractersticas del equipo de registro. 3. Los parmetros que satisfacen los requisitos de FDR de Tipo IA se resean en los numerales siguientes. Los parmetros que no llevan asterisco (*) son obligatorios y deben registrarse. Adems, los parmetros indicados con asterisco (*) se registran si los sistemas del avin o la tripulacin de vuelo emplean una fuente de datos de informacin sobre el parmetro para la operacin del avin. i. Los siguientes parmetros satisfacen los requisitos relativos a la trayectoria de vuelo y a la velocidad: A. Altitud de presin B. Velocidad indicada o velocidad calibrada C. Situacin aire-tierra y sensor aire-tierra de cada pata del tren de aterrizaje, de ser posible D. Temperatura total o temperatura exterior del aire E. Rumbo (de la aeronave) (referencia primaria de la tripulacin de vuelo) F. Aceleracin normal G. Aceleracin lateral H. Aceleracin longitudinal (eje de la aeronave) I. J. Hora o cronometraje relativo del tiempo Datos de navegacin*: ngulo de deriva, velocidad del viento, direccin del viento, latitud/longitud

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K. Velocidad respecto al suelo* L. Altitud de radioaltmetro* ii. Los siguientes parmetros satisfacen los requisitos relativos a la actitud: A. Actitud de cabeceo B. Actitud de balanceo C. ngulo de guiada o derrape* D. ngulo de ataque* iii. Los siguientes parmetros satisfacen los requisitos relativos a la potencia de los motores: A. Empuje/potencia del motor: empuje/potencia de propulsin en cada motor, posicin de la palanca de empuje/potencia en el puesto de pilotaje B. Posicin del inversor de empuje* C. Mando de empuje del motor* D. Empuje seleccionado del motor* E. Posicin de la vlvula de purga del motor* F. Otros parmetros de los motores*: EPR, N 1 , nivel de vibracin indicado, N 2 , EGT, TLA, flujo de combustible, posicin de la palanca de interrupcin de suministro del combustible, N 3 iv. Los siguientes parmetros satisfacen los requisitos relativos a la configuracin: A. Posicin de la superficie de compensacin de cabeceo B. Flaps*: posicin del flap del borde de salida, indicador de posicin seleccionada en el puesto de pilotaje C. Aletas hipersustentadoras*: posicin del flap (aleta hipersustentadora) del borde de ataque, indicador de posicin seleccionada en el puesto de pilotaje D. Tren de aterrizaje*: tren de aterrizaje, posicin del mando selector del tren de aterrizaje E. Posicin de la superficie de compensacin de guiada* F. Posicin de la superficie de compensacin de balanceo* G. Posicin del mando de compensacin de cabeceo en el puesto de pilotaje* H. Posicin del mando de compensacin de balanceo en el puesto de pilotaje* I. J. Posicin del mando de compensacin de guiada en el puesto de pilotaje* Expoliadores de tierra y frenos aerodinmicos*: posicin de los expoliadores de tierra, posicin seleccionada de los expoliadores de tierra, posicin de los frenos aerodinmicos, posicin seleccionada de los frenos aerodinmicos de los sistemas de descongelamiento o

K. Indicador seleccionado anticongelamiento*

L. Presin hidrulica (cada uno de los sistemas)* M. Cantidad de combustible* N. Condicin de los buses elctricos AC (corriente alterna)* O. Condicin de los buses elctricos AC (corriente alterna)* P. Posicin de la vlvula de purga APU (grupo auxiliar de energa)* Q. Centro de gravedad calculado* v. Los siguientes parmetros satisfacen los requisitos relativos a la operacin:
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Registradores de vuelo (FDR y CVR)

A. B. C. D. E. F. G. H. I. J. K. L. M.

Avisos Superficie del mando primario de vuelo y accin del piloto en el mando primario de vuelo: eje de cabeceo, eje de balanceo, eje de guiada Paso por radiobaliza Seleccin de frecuencia de cada receptor de navegacin Control manual de transmisin de radio y referencia de sincronizacin CVR/FDR Condicin y modo del acoplamiento del piloto automtico/mando automtico de gases/AFCS (sistema de mando automtico de vuelo)* Reglaje de la presin baromtrica seleccionada*: piloto, copiloto Altitud seleccionada (todos los modos de operacin seleccionables por el piloto)* Velocidad seleccionada (todos los modos de operacin seleccionables por el piloto)* Velocidad seleccionada en nmero de Mach (todos los modos de operacin seleccionables por el piloto) * Velocidad vertical seleccionada (todos los modos de operacin seleccionables por el piloto)* Rumbo seleccionado (de la aeronave) (todos los modos de operacin seleccionables por el piloto)* Trayectoria de vuelo seleccionada (todos los modos de operacin seleccionables por el piloto)*: rumbo (haz de la radioayuda)/DSTRK, ngulo de la trayectoria Altura de decisin seleccionada* Formato de presentacin EFIS (sistemas electrnicos de instrumentos de vuelo)*: piloto, copiloto Formato de presentacin multifuncional/motores/alertas* Situacin del GPWS/TAWS/GCAS*: seleccin del modo de presentacin del terreno, incluso situacin de la presentacin en recuadro, alertas sobre el terreno, tanto precauciones como avisos, y asesoramiento, posicin del interruptor conectado/desconectado Aviso de baja presin*: presin hidrulica, presin neumtica Falla de la computadora* Prdida de presin de cabina* TCAS/ACAS (Sistema de alerta de trnsito y anticolisin/sistema anticolisin de a bordo)* Deteccin de engelamiento* Aviso de vibraciones en cada motor* Aviso de exceso de temperatura en cada motor* Aviso de baja presin del aceite en cada motor* Aviso de sobrevelocidad en cada motor*

N. O. P. Q.

R. S. T. U. V. W. X. Y. Z.

AA. Aviso de cizalladura del viento* BB. Proteccin contra prdida operacional, activacin de sacudidor y empujador de palanca* CC. Todas las fuerzas de accin en los mandos de vuelo del puesto de pilotaje*: fuerzas de accin en el puesto de pilotaje sobre volante de mando, palanca
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de mando, timn de direccin DD. Desviacin vertical*: trayectoria de planeo ILS, elevacin MLS, trayectoria de aproximacin GNSS EE. Desviacin horizontal*: aproximacin GNSS FF. Distancias DME 1 y 2* localizador ILS, azimut MLS, trayectoria de

GG. Referencia del sistema de navegacin primario*: GNSS, INS, VOR/DME, MLS, Loran C, ILS HH. Frenos*: presin de frenado a la izquierda y a la derecha, posicin del pedal de los frenos izquierdo y derecho II. JJ. Fecha* Pulsador indicador de eventos*

KK. Proyeccin hologrfica activada* LL. Presentacin paravisual activada*

Nota 1.- Los requisitos relativos a los parmetros, incluso margen de medicin, muestreo, exactitud y resolucin, figuran en el documento que contiene las especificaciones sobre performance mnima operacional (MOPS) de los sistemas registradores de vuelo de la Organizacin europea para el equipamiento de la aviacin civil (EUROCAE) o en documentos equivalentes. Nota 2.- El nmero de parmetros que deben registrarse depende de la complejidad del avin. Los parmetros sin asterisco (*) se deben registrar independientemente de la complejidad del avin. Los parmetros con asterisco (*) se registran si la informacin correspondiente al parmetro est siendo utilizada por los sistemas de a bordo o la tripulacin de vuelo para la operacin del avin. Nota 3.- El trmino depende de la complejidad del avin, significa que se debe tomar en cuenta lo siguiente: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Si el sensor ya est disponible o puede ser incorporado fcilmente; Si est disponible suficiente capacidad en el sistema de FDR; Si las seales de los datos de navegacin (seleccin de frecuencia nav, distancia DME, latitud, longitud, velocidad de la tierra y deriva) estn disponibles en formato digital; El grado de modificacin requerido; El tiempo que la aeronave necesita estar en tierra; El desarrollo de software del equipo.

4. Informacin adicional: i. Los FDR de Tipo IIA, adems de tener una duracin de registro de 30 minutos, deben conservar suficiente informacin del despegue precedente, a fines de calibracin. El margen de medicin, el intervalo de registro y la precisin de los parmetros del equipo instalado se verifican normalmente aplicando mtodos aprobados por la autoridad certificadora competente.

ii.

iii. El operador debe proporcionar a la AAC la siguiente informacin relativa a los FDR: A. Instrucciones de funcionamiento, limitaciones del equipo y procedimientos de instalacin establecidos por el fabricante; B. Origen o fuente de los parmetros y ecuaciones que relacionan los valores obtenidos con las unidades de medicin; e C. Informes de ensayos realizados por el fabricante. iv. El operador debe conservar la documentacin relativa a la asignacin de parmetros, ecuaciones de conversin, calibracin peridica y otras informaciones sobre el funcionamiento/mantenimiento. La documentacin debe ser suficiente para asegurar que las autoridades encargadas de la investigacin de accidentes dispongan de la informacin necesaria para efectuar la lectura de los datos en unidades de medicin tcnicas.

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Registradores de vuelo (FDR y CVR)

Tabla 1 Parmetros para registradores de datos de vuelo

Nmero de serie 1 Parmetro Hora (UTC cuando se disponga, sino, tiempo transcurrido) Altitud de presin Margen de medicin Intervalo de registro (segundos) 4 Lmites de precisin (entrada del sensor comparada con salida FDR) 0,125% por hora 30 m a 200 m (100 ft a 700 ft) 5% 3% 2% 1% del margen mximo excluido el error de referencia de 5%. 2 2

24 horas - 300 m (-1000 ft) hasta la mxima altitud certificada del avin + 1500 m (+5000 ft) 95 km/h (50 kt) a mxima V so (Nota 1) V so a 1,2 V D (Nota 2) 360 -3 g a +6 g 75 180 Encendido-apagado (mando en una posicin) Total Total o en cada posicin discreta Total o en cada posicin discreta Afianzado, en trnsito, inversin completa Total o en cada posicin discreta Margen del sensor Combinacin adecuada de posiciones discretas

3 4 5 6 7 8 9 10

Velocidad indicada Rumbo Aceleracin normal Actitud de cabeceo Actitud de balanceo Control de transmisin de radio Potencia de cada grupo motor (Nota 3) Flap del borde de salida o indicador de posicin de flap en el puesto de pilotaje Flap del borde de ataque o indicador de posicin de flap en el puesto de pilotaje Posicin de cada inversor de empuje Seleccin de expoliadores de tierra/ frenos aerodinmicos Temperatura exterior Condicin y modo del acoplamiento del piloto/ automtico/ mando de gases automticos/ AFCS

1 1 0,125 1 1 1 1 (por motor) 2

2% 5% o segn indicador del piloto 5% o segn indicador del piloto

11 12 13 14 15

2 1 (por motor) 1 2 1

2% salvo que se requiera especialmente una mayor precisin. 2C

Nota.-

Los 15 parmetros precedentes satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo II.

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LAR 121 Apndice B

Parmetros para registradores de datos de vuelo (cont.)

Nmero de serie Parmetro Margen de medicin Intervalo de registro (segundos) 0,25 Lmites de precisin (entrada del sensor comparada con salida FDR) 1,5% del margen mximo excluyendo error de referencia de 5% 1,5% del margen mximo excluyendo error de referencia de 5% 2 salvo que se requiera especialmente una mayor precisin 3% a menos que se requiera especialmente una mayor precisin 0,6m (2 ft) o 3% tomndose el mayor de esos valores por debajo de 150 m (500 ft) y 5 por encima de 150 m (500 ft) 3% 3%

16

Aceleracin longitudinal

1 g

17

Aceleracin lateral

1 g

0,25

18

Accin del piloto o posicin de la superficie de mandomandos primarios (cabeceo, balanceo, guiada) (Nota 4) Posicin de compensacin de cabeceo

Total

19

Total

20

Altitud de radioaltmetro

De 6 m a 750 m (de 20 ft a 2500 ft)

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Desviacin de la trayectoria de planeo Desviacin del localizador Pasaje por radiobaliza Advertidor principal Seleccin de frecuencias NAV 1 y 2 (Nota 5) Distancia DME 1 y 2 (Notas 5 y 6) Condicin del interruptor del indicador de la posicin del tren de aterrizaje GPWS (Sistemas advertidor de proximidad del suelo) ngulo de ataque Hidrulica de cada sistema (baja presin) Datos de navegacin (latitud/ longitud, velocidad respecto al suelo y ngulo de deriva (Nota 7) Posicin del tren de aterrizaje o del selector

Margen de seal Margen de seal Posiciones discretas Posiciones discretas Total De 0 a 370 km Posiciones discretas Posiciones discretas Total Posiciones discretas

1 1 1 1 4 4 1 1 0,5 2

Segn instalacin Segn instalacin

Segn instalacin

31

Segn instalacin

Segn instalacin

32 Nota.Notas.-

Posiciones discretas

Segn instalacin

Los 32 parmetros precedentes satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo I.

1. V SO = velocidad de prdida o vuelo uniforme en configuracin de aterrizaje. 2. V D = velocidad de clculo para el picado. 3. Regstrense suficientes datos para determinar la potencia. 4. Se debe aplicar el o en el caso de aviones con sistemas de mando convencionales y el y en el caso de aviones con sistemas de mando no mecnicos. En el caso de aviones con superficies partidas, se acepta una combinacin adecuada de acciones en vez de registrar separadamente cada superficie. 5. Si se dispone de seal en forma digital. 6. El registro de la latitud y la longitud a partir del INS u otro sistema de navegacin es una alternativa preferible. 7. Si se dispone rpidamente de las seales.

Si se dispone de mayor capacidad de registro, deber considerarse el registro de la siguiente informacin suplementaria:

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LAR 121 Apndice B

Registradores de vuelo (FDR y CVR)

g. Informacin operacional de los sistemas de presentacin electrnica en pantalla, tales como los sistemas electrnicos de instrumentos de vuelo (EFIS), el monitor electrnico centralizado de aeronave (ECAM), y el sistema de alerta a la tripulacin y sobre los parmetros del motor (EICAS). Utilcese el siguiente orden de prioridad: 1. los parmetros seleccionados por la tripulacin de vuelo en relacin con la trayectoria de vuelo deseada, por ejemplo, el reglaje de la presin baromtrica, la altitud seleccionada, la altura de decisin, y las indicaciones sobre acoplamiento y modo del sistema de piloto automtico, si no se registran a partir de otra fuente; 2. seleccin/condicin del sistema de presentacin en pantalla, por ejemplo, SECTOR, PLAN, ROSE, NAV, WXR, COMPOSITE, COPY, etc.; 3. los avisos y las alertas; 4. la identidad de las pginas presentadas en pantalla a efecto de procedimientos de emergencia y listas de verificacin; h. Informacin sobre los sistemas de frenado, comprendida la aplicacin de los frenos, con miras a utilizarla en la investigacin de los aterrizajes largos y de los despegues interrumpidos; y i. Otros parmetros de los motores (EPR, N 1 , EGT, flujo de combustible, etc.).

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PGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

LAR 121 Apndice C

Aviones C-46 que no son de categora transporte

Apndice C Aviones C-46 que no son de categora transporte Refirase al Apndice C de la Parte 121 del Ttulo 14 del Cdigo de Reglamentos Federales de los Estados Unidos

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PGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

LAR 121 Apndice D

Criterios para la demostracin de los procedimientos de evacuacin de emergencia en tierra

Apndice D Criterios para la demostracin de los procedimientos de evacuacin de emergencia en tierra a. Demostracin de un despegue abortado.1. La demostracin debe ser conducida ya sea durante la oscuridad de la noche o durante la claridad del da simulando la oscuridad de la noche. Si la demostracin es realizada bajo techo durante las horas de luz solar, se debe realizar con cada ventana cubierta y cada puerta cerrada, para minimizar los efectos de la luz solar. Se puede usar iluminacin en el piso, pero sta debe ser de intensidad baja y debe estar aislada para evitar que proyecte el reflejo hacia dentro de las ventanillas o puertas del avin. 2. El avin debe estar en una posicin normal en tierra con el tren de aterrizaje extendido. 3. A menos que el avin est equipado con medios para descender desde el ala, rampas pueden ser usadas para descender desde el ala a tierra. Equipos de seguridad tales como alfombras o balsas salvavidas invertidas pueden ser colocadas en la tierra para proteger a los participantes. Ningn otro equipo que no sea parte del equipo de evacuacin de emergencia del avin puede ser usado para ayudar a los participantes a alcanzar la tierra. 4. El sistema elctrico normal del avin debe ser desactivado. 5. Todo el equipo de emergencia requerido para el tipo de operacin de transporte de pasajero debe estar instalado de acuerdo con el manual del explotador. 6. Cada puerta externa y salida, y cada puerta interna o cortina debe estar en posicin para simular un despegue normal. 7. Se deben usar personas saludables que representen a pasajeros con un peso (masa) normal. Por lo menos 40% deben ser mujeres y 25 % deben ser hombres entre 12 a 50 aos. Al menos 35% del total de pasajeros debe ser una mezcla de hombres y mujeres mayores de 50 aos, del cual el 15% debe ser mujer. Tres muecas de tamao real, no incluidas como parte del peso (masa) total de pasajeros, deben ser llevadas por pasajeros para simular nios de dos aos de edad o menos. Tripulantes, mecnicos y personal en instruccin, quienes mantienen u operan el avin de manera continua no deben ser usados como pasajeros. Pasajeros Edad Porcentaje de la capacidad de asientos total 40% mnimo 25% mximo 35% mnimo de los cuales al menos 15% deben ser mujeres 3

Mujeres adultas Hombres adultos Hombres y mujeres - adultos

12 - 50 12 - 50 Sobre 50

Muecos de tamao real

8. Ningn pasajero puede ser asignado a un asiento especfico, a no ser que sea requerido por la AAC. Excepto a lo establecido en el tem (12) de este prrafo, ningn empleado del explotador puede estar sentado prximo a una salida de emergencia.

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Criterios para la demostracin de los procedimientos de evacuacin de emergencia en tierra

LAR 121 Apndice D

9. Los cinturones de seguridad y arneses (si es requerido) deben estar abrochados. 10. Antes de iniciar la demostracin, la mitad del total del equipaje de mano, frazadas, almohadas y otros deben estar distribuidos en varios lugares de los pasillos y en las vas de acceso de la salida de emergencia para crear obstrucciones menores. 11. La configuracin y el nmero de los asientos del avin debe ser representativa con la versin ms alta de la capacidad de pasajeros del avin que el explotador opera o que se propone operar. 12. Cada miembro de la tripulacin debe ser miembro de una tripulacin de lnea de programacin regular, en caso de no ser miembros de una tripulacin de lnea de programacin regular, al menos deben tener conocimiento del avin. Cada miembro de una tripulacin debe estar sentado en su asiento normal asignado para despegue y debe permanecer en ese asiento hasta que reciba la seal para comenzar la demostracin. 13. A ningn miembro de tripulacin o pasajero se le puede anticipar o informar de cules sern las salidas de emergencia disponibles para la demostracin. 14. El explotador no puede practicar, ensayar o describir la demostracin a los participantes, y ningn participante puede haber tomado parte en este tipo de demostracin en los ltimos 6 meses. 15. Las instrucciones al pasajero antes del despegue, requeridas por la Seccin 121.4040, pueden ser impartidas de acuerdo al manual del explotador. Los pasajeros deben ser advertidos de seguir las instrucciones de los tripulantes, pero no pueden ser instruidos en los procedimientos a seguir durante la demostracin. 16. Si se usa el equipo de seguridad (rampas) indicado en el prrafo (3) de esta Seccin, todas las ventanas de la cabina de mando y de pasajeros deben ser oscurecidas o todas las salidas de emergencia deben tener el equipo de seguridad para evitar que se descubran las salidas de emergencia disponibles. 17. No ms del 50% de las salidas de emergencia en los lados del fuselaje de un avin que cumplan con los requerimientos aplicables a salidas de emergencia requeridas para ese avin pueden ser usadas para la demostracin. Las salidas que no se usen en la demostracin deben tener el mecanismo de apertura desactivado o deben estar sealadas con luces rojas o cintas rojas u otros medios aceptables, colocados afuera de las salidas, para indicar fuego u otra razn por la que no se usan. Las salidas a ser usadas deben ser representativas de todas las salidas de emergencia en el avin y deben ser designadas por el explotador sujeto a aprobacin de la AAC. Por lo menos una salida a nivel de piso debe ser usada. 18. Todos los evacuados, excepto aquellos que usen las salidas sobre las alas, deben abandonar el avin por medios provistos que sean parte del equipo del avin. 19. Los procedimientos aprobados del explotador y todo el equipo de emergencia que est normalmente disponible, incluyendo toboganes, cuerdas, luces y megfonos, deben ser completamente utilizados durante la demostracin, excepto que la tripulacin de vuelo no debe asistir a otros dentro de la cabina durante la demostracin. 20. El tiempo de evacuacin es completado cuando el ltimo ocupante ha evacuado el avin y est en tierra. Se considera que los evacuados que usan rampas permitidas por el prrafo (3) de esta Seccin estn en tierra cuando ellos se encuentran sobre las rampas. Siempre que el rango de aceptacin de las rampas no sea mayor que el rango de aceptacin de los

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LAR 121 Apndice D

Criterios para la demostracin de los procedimientos de evacuacin de emergencia en tierra

medios disponibles en el avin para descender desde el ala durante una situacin real de impacto. b. Demostracin de amaraje.- La demostracin debe asumir que existe la claridad del da en el exterior del avin y que todos los tripulantes requeridos estn disponibles para la demostracin. 1. Si en el manual del explotador se requiere el uso de pasajeros para ayudar en el lanzamiento de las balsas salvavidas, los pasajeros que se necesiten deben estar a bordo del avin y participar en la demostracin de acuerdo con dicho manual. 2. Una plataforma debe estar colocada en cada salida de emergencia y ala, con el tope de la plataforma a una altura que simule el nivel del agua en el avin despus del amaraje. 3. Despus de recibir la seal de amaraje, cada evacuado debe ponerse el chaleco salvavidas de acuerdo al manual del explotador. 4. Cada balsa salvavidas debe ser lanzada e inflada, de acuerdo al manual del explotador y todos los otros equipos de emergencia requeridos deben ser colocados en las balsas. 5. Cada evacuado debe entrar a una balsa salvavidas y los miembros de la tripulacin asignados a cada balsa salvavidas deben indicar el lugar y el uso de los equipos de emergencia a bordo de la balsa. 6. Ya sea el avin, una maqueta del avin de tamao natural o un dispositivo de flotacin que simule con precisin el compartimiento de pasajero debe ser usado: i. Si una maqueta del avin es usada, debe ser una maqueta de tamao real del interior del avin y representativa de la misma, usada o propuesta a ser usada por el explotador y debe tener asientos adecuados para el uso de los evacuados. La operacin de las salidas y puertas de emergencia deben simular lo ms realmente posible la operacin de esas puertas y salidas en un avin. Suficiente rea que simule un ala debe ser instalada afuera de las salidas que se encuentran sobre la superficie del ala para demostrar la evacuacin. Si se usa un dispositivo de flotacin simulando un compartimiento de pasajeros, este debe ser lo ms representativo posible al compartimiento de pasajeros del avin usada en las operaciones. La operacin de las salidas y puertas de emergencia deben simular lo ms parecido posible la operacin de esas puertas y salidas en un avin. Suficiente rea que simule un ala debe ser instalada afuera de las salidas que se encuentran sobre la superficie del ala para demostrar la evacuacin. El dispositivo debe estar equipado con el mismo equipo de supervivencia que est instalado en el avin, para acomodar todas las personas participando en la demostracin.

ii.

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12/12/2008

121-AP-D-3

Primera edicin

PGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

LAR 121 Apndice E

Requisitos de instruccin de vuelo

Apndice E Requisitos de instruccin de vuelo a. Las maniobras y procedimientos requeridos por la Seccin 121.1630 de este reglamento para la instruccin de vuelo inicial, de transicin y de promocin para pilotos, estn descritas en las tablas de maniobras y procedimientos de este Apndice y en el programa de instruccin de vuelo aprobado del explotador para cizalladura del viento a baja altura. Estas maniobras y procedimientos deben ser ejecutados en vuelo, excepto que ciertas maniobras y procedimientos pueden ejecutarse en un simulador de vuelo con un sistema visual (simulador visual), en un simulador de vuelo sin un sistema visual (simulador no visual), en un dispositivo de instruccin de vuelo o en un avin esttico tal como est indicado por las abreviaturas apropiadas en las columnas respectivas, opuestas a las maniobras y procedimientos. Algunas maniobras y procedimientos para cizalladura del viento deben efectuarse en un simulador de vuelo en el cual estn especficamente autorizadas tales maniobras y procedimientos. b. Siempre que una maniobra o procedimiento est autorizado a ser realizado en un simulador no visual, ste puede ser efectuado en un simulador visual. Cuando la maniobra o procedimiento est autorizado en un dispositivo de instruccin de vuelo, ste puede ser efectuado en un simulador visual o no visual y en algunos casos en un avin esttico. Cuando sea necesario, el requisito puede ser cumplido ya sea en un dispositivo de instruccin de vuelo o en un avin esttica. Abreviaturas adecuadas han sido ingresadas en las columnas respectivas de las tablas de maniobras y procedimientos que trae este Apndice. c. Para el propsito de este apndice las siguientes abreviaturas significan: P S B F PJ PP SJ SP AT PS SF BU Piloto al mando (PIC) Copiloto (CP) PIC y CP Mecnico de a bordo PIC en transicin de avin turborreactor a turborreactor PIC en transicin de avin turbohlice a turbohlice CP en transicin de avin jet a jet CP en transicin de avin turbohlice a turbohlice Todas las categoras de transicin (PJ, PP, SJ, SP) CP en promocin para PIC (mismo tipo de avin) Mecnico de a bordo en promocin para CP (mismo tipo de avin) Ambos CP y mecnico de a bordo en promocin (al mismo tipo de avin)

12/12/2008

121-AP-E-1

Primera edicin

PGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

LAR 121 Apndice E

Requisitos de instruccin de vuelo

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

COMO SEA APROPIADO PARA EL AVIN Y LA OPERACIN, LA INSTRUCCIN DE VUELO PARA PILOTOS DEBER INCLUIR LAS SIGUIENTES MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS:

PREVUELO

A. INSPECCIN VISUAL DEL EXTERIOR Y DEL INTERIOR DEL AVIN, LA LOCALIZACIN DE CADA ITEM A SER INSPECCIONADO Y EL PROPSITO DE LA INSPECCIN. SI UN MECNICO DE A BORDO ES UN TRIPULANTE REQUERIDO PARA EL TIPO EN PARTICULAR DE AVIN, LA INSPECCIN VISUAL PUEDE SER REEMPLAZADA UTILIZANDO UN MEDIO PICTRICO APROBADO QUE REALSTICAMENTE REPRESENTE LA LOCALIZACIN Y EL DETALLE DE LOS ITEMS DE LA INSPECCIN DE PRE-VUELO

..........

..........

..........

.................

.........

AT

.............

............

................

............

BU

...........

..........

................

B. USO DE LA LISTA DE VERIFICACIN ANTES DEL ARRANQUE, VERIFICACIONES APROPIADAS DE LOS SISTEMAS DE CONTROL, PROCEDIMIENTOS DE ARRANQUE DE MOTORES, VERIFICACIONES DEL EQUIPO

..........

.................

.........

..

.............

AT

................

............

..............

...........

BU

................

12/12/2008

121-AP-E-3

Primera edicin

Requisitos de instruccin de vuelo

LAR 121 Apndice E

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

ELECTRNICO Y DE RADIO Y SELECCIN APROPIADA DE LAS FACILIDADES DE RADIO COMUNICACIN, DE NAVEGACIN Y DE FRECUENCIAS ANTES DEL VUELO.

C. RODAJE Y PROCEDIMIENTOS DE REMOLQUE EN CUMPLIMIENTO CON LAS INSTRUCCIONES EMITIDAS POR LA AUTORIDAD DE CONTROL DE TRANSITO APROPIADA O POR LA PERSONA QUE CONDUCE LA INSTRUCCIN. D. VERIFICACIONES ANTES DEL DESPEGUE QUE INCLUYA LA VERIFICACIN DE LOS GRUPOS MOTORES. I. DESPEGUES A. DESPEGUES NORMALES. PARA EL PROPSITO DE ESTA MANIOBRA, LOS DESPEGUES COMIENZAN CUANDO UN AVION INICIA EL RODAJE A LA POSICIN EN LA PISTA. B. DESPEGUES EN CONDICIONES INSTRUMENTALES SIMULADAS A/O ANTES DE ALCANZAR UNA ALTITUD DE 100 PIES SOBRE LA ELEVACIN DEL AERDROMO.

..........

..........

..........

.................

AT

................

.............

............

................

BU

..............

...........

..........

..................

...........

................

..........

.................

..........

................

.............

AT

................

............

.............

...........

BU

..................

.............

..........

..........

................

AT

...............

............

............

.................

BU

.............

..........

..........

. ...............

..........

..............

..........

.................

..

...............

AT

............

.................

.............

..............

BU

..........

.................

Primera edicin

121-AP-E-4

12/12/2008

LAR 121 Apndice E

Requisitos de instruccin de vuelo

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO C. DESPEGUES CON VIENTO DE COSTADO. B A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO ..............

SIMULADOR VISUAL .............

SIMULADOR NO VISUAL ..........

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN .................

EN VUELO AT

ESTATICO ...............

SIMULADOR VISUAL ............

SIMULADOR NO VISUAL ............

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN .................

EN VUELO BU

ESTATICO ..............

SIMULADOR VISUAL ...............

SIMULADOR NO VISUAL ..........

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN .................

D. DESPEGUES CON FALLA SIMULADA DEL GRUPO MOTOR MAS CRITICO: 1. EN UN PUNTO DESPUS DE V1 Y ANTES DE V2, QUE A JUICIO DE LA PERSONA QUE CONDUCE LA INSTRUCCIN ES APROPIADO PARA EL TIPO DE AVIN BAJO LAS CONDICIONES PREVALECIENTES, O

.............

...........

..........

...............

......

..............

AT

............

...............

.............

.............

BU

........

..............

.............

...

..

..

..

..

...

..

2. EN UN PUNTO TAN PRXIMO COMO SEA POSIBLE DESPUS DE V1 CUANDO V1 Y V2 O V1 Y VR SON IGUALES, O

.............

..................

.............

.................

.....................

............

...................

................

................

.....................

................

.................

...............

..............

...................

3. A LA VELOCIDAD APROPIADA DE LOS AVIONES QUE NO SON DE CATEGORA TRANSPORTE.

.............

..................

.............

.................

.....................

............

...................

................

................

.....................

................

.................

...............

..............

...................

PARA LA INSTRUCCIN DE TRANSICIN EN UN GRUPO DE AVIONES CON MOTORES UBICADOS EN SIMILAR POSICIN O MONTADOS BAJO LAS ALAS O EN LA PARTE

.............

..................

.............

.................

.....................

............

...................

................

................

.....................

................

.................

...............

..............

...................

12/12/2008

121-AP-E-5

Primera edicin

Requisitos de instruccin de vuelo

LAR 121 Apndice E

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO POSTERIOR DEL FUSELAJE, LA MANIOBRA PUEDE SER REALIZADA EN UN SIMULADOR NO VISUAL. A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

E. DESPEGUES ABORTADOS DURANTE EL RECORRIDO NORMAL DE DESPEGUE DESPUS DE ALCANZAR UNA VELOCIDAD RAZONABLE DETERMINADA, TOMANDO EN CONSIDERACIN LAS CARACTERSTICAS DEL AVIN, LONGITUD DE PISTA, CONDICIONES DE SUPERFICIE, VELOCIDAD, ENERGA CALORFICA DE LOS FRENOS Y CUALESQUIERA OTROS FACTORES PERTINENTES QUE PUEDEN AFECTAR ADVERSAMENTE A LA SEGURIDAD O AL AVIN.

.........

..................

.............

.....................

............

...................

................

AT

.....................

................

.................

...............

BU

................... ..

INSTRUCCIN EN AL MENOS UNO DE LOS DESPEGUES MENCIONADOS DEBER SER CUMPLIDA EN LA NOCHE. PARA PILOTOS EN TRANSICIN. ESTE REQUISITO TAMBIN PODR SER CUMPLIDO DURANTE LA EXPERIENCIA OPERACIONAL REQUERIDA POR LA SECCIN 121.1725 DE ESTE REGLAMENTO; REALIZANDO UN DESPEGUE NORMAL EN LA NOCHE CUANDO

.............

..................

.............

.................

.....................

............

...................

................

................

.....................

................

.................

...............

..............

...................

Primera edicin

121-AP-E-6

12/12/2008

LAR 121 Apndice E

Requisitos de instruccin de vuelo

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO UN INSPECTOR DEL EXPLOTADOR DESEMPENDOSE COMO PILOTO AL MANDO ESTA OCUPANDO UN ASIENTO DE PILOTO. I. PROCEDIMIENTOS Y MANIOBRAS DE VUELO A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

A. VIRAJES CON O SIN SPOILERS

.............

..................

.............

......................

............

...................

................

AT

.....................

................

.................

...............

BU

...................

B. TUCK Y VIBRACIN EN EL NMERO MACH MXIMO.

.............

..................

.............

......................

............

...................

................

AT

.....................

................

.................

BU ...............

...................

C. MXIMA AUTONOMA Y PROCEDIMIENTOS DE ALCANCE MXIMO.

..........

.............

..........

.................

. ..............

............

AT

................

............

.............

...........

BU

................

D. OPERACIN DE SISTEMAS Y CONTROLES EN EL PUESTO DEL MECNICO DE A BORDO.

.........

.............

..........

................

..

...............

...........

AT

...............

............

............

...........

PS

................

E. DESBOQUE Y FUERA DE CONTROL DEL ESTABILIZADOR

..........

.............

..........

................

...............

............

AT

................

............

.............

...........

BU

.................

F. OPERACIN NORMAL Y NO NORMAL O ALTERNA DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS Y PROCEDIMIENTOS:

1. PRESURIZACIN

............

................

............

............

...........

..................

...............

............

AT

............

............

............

............

BU

2. NEUMTICO

............

................

............

............

...........

..................

...............

............

AT

............

............

............

............

BU

12/12/2008

121-AP-E-7

Primera edicin

Requisitos de instruccin de vuelo

LAR 121 Apndice E

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL ............

SIMULADOR NO VISUAL ............

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN B

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL .............

SIMULADOR NO VISUAL ..........

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN AT

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL ..........

SIMULADOR NO VISUAL ..........

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN BU

3. AIRE ACONDICIONADO 4. COMBUSTIBLE ACEITE 5. ELCTRICO Y

............

................

.........

................

...........

..........

..........

..........

..........

.........

AT

.............

..........

AT

..........

BU

..........

..........

BU

..........

..........

..........

.........

AT

.............

..........

AT

..........

BU

..........

..........

BU

6. HIDRULICO

..........

..........

..........

.........

AT

.............

..........

AT

..........

BU

..........

..........

BU

7. CONTROLES VUELO

DE

..........

..........

..........

.........

AT

.............

..........

AT

..........

BU

..........

..........

BU

8. ANTIHIELO Y DESHIELO 9. PILOTO AUTOMTICO

..........

.............

..........

................

.........

...............

............

AT

.................

.......... ..........

.......... ..........

.......... ..........

BU BU

................. .................

..........

.............

..........

................

.........

...............

............

AT

.................

10. AYUDAS AUTOMTICAS Y OTRAS AYUDAS DE APROXIMACIONES.

.............

..........

................

.........

...............

............

AT

.................

SF

..........

..........

BU

.................

11. DISPOSITIVOS DE ADVERTENCIA DE PERDIDA DE SUSTENTACIN, DISPOSITIVOS QUE LA EVITAN Y DISPOSITIVOS QUE AUMENTAN LA ESTABILIDAD

.............

..........

................

.........

...............

............

AT

................

SF

..........

..........

BU

.................

12. DISPOSITIVOS DE RADAR DE A BORDO

..........

.............

..........

................

.........

...............

............

AT

................

..........

..........

..........

BU

.................

Primera edicin

121-AP-E-8

12/12/2008

LAR 121 Apndice E

Requisitos de instruccin de vuelo

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO 13. CUALESQUIERA OTROS SISTEMAS, DISPOSITIVOS O AYUDAS DISPONIBLES 14. FALLA O MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INSTRUMENTOS DE VUELO, ELCTRICO, HIDRULICO Y DE CONTROL DE VUELO .......... A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO .............

SIMULADOR VISUAL ..........

SIMULADOR NO VISUAL B

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN ................

EN VUELO .........

ESTATICO ...............

SIMULADOR VISUAL ............

SIMULADOR NO VISUAL AT

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN .................

EN VUELO ..........

ESTATICO ..........

SIMULADOR VISUAL ..........

SIMULADOR NO VISUAL BU

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN ................

..........

..........

..........

.........

AT

............

..........

AT

..........

BU

..........

..........

BU

15. FALLA O MAL FUNCIONAMIENTO EN LOS SISTEMAS DEL TREN DE ATERRIZAJE Y FLAPS

..........

..........

..........

.........

AT

............

..........

AT

..........

BU

..........

..........

BU

16. FALLAS EN LOS EQUIPOS DE NAVEGACIN O COMUNICACIONES

..........

..........

..........

................

.........

..........

............

AT

................

..........

..........

..........

BU

.................

G. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN VUELO QUE INCLUYAN POR LO MENOS LO SIGUIENTE:

1. GRUPOS MOTORES, CALENTADORES, COMPARTIMIENTO DE CARGA, CABINA DE PUESTO DE PILOTAJE, ALAS Y FUEGOS ELCTRICOS.

..........

..........

................

.........

AT

............

..........

AT

..........

BU

..........

..........

BU

2. CONTROL DE HUMO.

..........

..........

..........

.........

AT

............

............

AT

............

BU

..........

BU

BU

12/12/2008

121-AP-E-9

Primera edicin

Requisitos de instruccin de vuelo

LAR 121 Apndice E

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

3. FALLAS EN LOS GRUPOS MOTORES.

..........

.............

..........

................

.........

...............

............

AT

................

............

..........

..........

..........

BU

4. VACIADO DE COMBUSTIBLE EN VUELO.

..........

..........

..........

.........

..........

..........

............

BU

..........

..........

BU

5. CUALQUIER OTRO PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA INDICADO EN EL MANUAL DE VUELO APROPIADO.

..........

.............

..........

................

.........

...............

..........

AT

...............

............

..........

..........

BU

.................

H. VIRAJES CERRADOS EN CADA DIRECCIN. CADA VIRAJE CERRADO DEBE REALIZARSE CON UN ANGULO DE INCLINACIN LATERAL DE 45, CON CAMBIO DE RUMBO DE AL MENOS 180, PERO NO MAYOR A 360

..........

.............

..........

................

.........

...............

..........

PJ

................

..........

..........

..........

PS

.................

I. APROXIMACIONES A PERDIDAS DE SUSTENTACIN EN CONFIGURACIN DE DESPEGUE (EXCEPTO CUANDO EL AVIN USA SOLAMENTE LA CONFIGURACIN DE FLAPS 0), EN AVIN LIMPIO Y EN CONFIGURACIN DE ATERRIZAJE.

..........

..............

..........

................

.........

...............

..........

AT

................

..........

..........

..........

BU

.................

Primera edicin

121-AP-E-10

12/12/2008

LAR 121 Apndice E

Requisitos de instruccin de vuelo

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

INSTRUCCIN EN POR LO MENOS UNA DE LAS CONFIGURACIONES ANTERIORES DEBE SER CUMPLIDA MIENTRAS EL AVIN ESTE EN UN VIRAJE CON UNA INCLINACIN LATERAL ENTRE 15 Y 30

J. RECUPERACIN DE LAS CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE VUELO QUE SON PECULIARES AL TIPO DE AVIN.

...........

.............

..........

................

.........

...............

............

AT

................

..........

..........

..........

BU

.................

K. PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES QUE INCLUYEN LO SIGUIENTE:

1. REA DE SALIDA Y DE LLEGADA.

..........

.............

..........

................

.........

...............

............

AT

................

..........

..........

..........

BU

.................

2. USO DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACIN INCLUYENDO ADHERENCIA A LOS RADIALES ASIGNADOS.

..........

.............

..........

................

.........

...............

............

AT

................

..........

..........

..........

BU

.................

3. CIRCUITO DE ESPERA.

..........

.............

..........

................

.........

...............

............

AT

................

..........

..........

..........

BU

.................

L. APROXIMACIONES INSTRUMENTALES ILS QUE INCLUYAN LO SIGUIENTE:

1. APROXIMACIONES NORMALES ILS.

.............

..........

..........

................

AT

...............

..........

..........

................

BU

..........

..........

..........

.................

12/12/2008

121-AP-E-11

Primera edicin

Requisitos de instruccin de vuelo

LAR 121 Apndice E

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL ..........

SIMULADOR NO VISUAL ..........

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN ................

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL AT

SIMULADOR NO VISUAL ..........

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN ................

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL BU

SIMULADOR NO VISUAL ..........

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN .................

2. APROXIMACIONES ILS CONTROLADAS MANUALMENTE, CON FALLA SIMULADA DE UN MOTOR, LA CUAL OCURRE ANTES DE INICIAR EL CURSO DE APROXIMACIN FINAL Y CONTINA HACIA EL ATERRIZAJE O LA APROXIMACIN FRUSTRADA.

.............

.........

...............

..........

..........

M. APROXIMACIONES POR INSTRUMENTOS Y APROXIMACIONES FRUSTRADAS QUE NO SEAN APROXIMACIONES ILS Y QUE INCLUYAN:

1. APROXIMACIONES QUE NO SON DE PRECISIN QUE EL EXPLOTADOR UTILIZA COMNMENTE (VOR/ ADF/LOC)

..........

.............

..........

..........

.........

...............

..........

..........

AT

..........

..........

BU

..........

.................

2. EN ADICIN AL SUBPRRAFO 1, AL MENOS UNA DE LAS APROXIMACIONES QUE NO SON DE PRECISIN Y UNA APROXIMACIN FRUSTRADA QUE COMNMENTE UTILICE EL EXPLOTADOR. EN CONEXIN CON LOS PRRAFOS III (K) Y III (L) CADA APROXI-

..........

.............

..........

................

.........

...............

AT

..........

................

..........

..........

BU

..........

.................

..

..

..

..

.............

.................

Primera edicin

121-AP-E-12

12/12/2008

LAR 121 Apndice E

Requisitos de instruccin de vuelo

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO MACIN POR INSTRUMENTOS DEBE SER REALIZADA DE ACUERDO CON LOS PROCEDIMIENTOS Y LIMITACIONES APROBADAS PARA LA FACILIDAD DE APROXIMACIN A SER UTILIZADA. LA APROXIMACIN POR INSTRUMENTOS COMIENZA CUANDO EL AVIN ESTA SOBRE EL PUNTO DE REFERENCIA DE APROXIMACIN INICIAL (IAF) PARA EL PROCEDIMIENTO QUE ESTA SIENDO USADO (O VIRANDO A APROXIMACIN FINAL EN EL CASO DE APROXIMACIONES GCA) Y FINALIZA CUANDO EL AVIN ATERRIZA O CUANDO LA TRANSICIN A LA CONFIGURACIN DE APROXIMACIN FRUSTRADA ES COMPLETADA. N. APROXIMACIN EN CIRCUITO QUE INCLUYE LO SIGUIENTE: B ............. ............. ................ ................ AT A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

...................

...............

................

.....................

BU

..................

..............

..........

...................

1. LA PORCIN DE LA APROXIMACIN EN CIRCUITO A LA ALTITUD MNIMA AUTORIZADA PARA EL PROCEDIMIENTO

...........

.................

............

...............

....................

...........

..................

..............

...............

.....................

..............

................

..............

...............

...................

12/12/2008

121-AP-E-13

Primera edicin

Requisitos de instruccin de vuelo

LAR 121 Apndice E

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO QUE ESTA SIENDO UTILIZADO, DEBE SER HECHO BAJO CONDICIONES INSTRUMENTALES SIMULADAS. 2. LA APROXIMACIN EN CIRCUITO DEBE SER REALIZADA A LA MNIMA ALTITUD AUTORIZADA PARA ESA APROXIMACIN EN CIRCUITO SEGUIDA POR UN CAMBIO DE RUMBO Y LA MANIOBRA NECESARIA (POR REFERENCIA VISUAL) TENDIENTE A MANTENER UN PATRN DE VUELO QUE PERMITA UN ATERRIZAJE NORMAL A UNA PISTA QUE POR LO MENOS ESTE A 90 DEL CURSO FINAL DE APROXIMACIN. ........... ................. ............ ............... .................... ........... A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

..................

..............

...............

.....................

..............

................

..............

...............

...................

3. LA APROXIMACIN EN CIRCUITO DEBE SER REALIZADA SIN MANIOBRAS EXCESIVAS, Y SIN EXCEDER LOS LIMITES DE OPERACIN DEL AVIN. EL NGULO DE INCLINA CIN NO DEBE EXCEDER LOS 30.

............

.................

.............

.................

..................

............

...................

.............

.................

.................

...........

..................

..............

.............

...................

Primera edicin

121-AP-E-14

12/12/2008

LAR 121 Apndice E

Requisitos de instruccin de vuelo

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL ............

SIMULADOR NO VISUAL ................

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN ...................

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL ...............

SIMULADOR NO VISUAL ...............

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN ..................

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL .............

SIMULADOR NO VISUAL ..............

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN ...................

INSTRUCCIN EN MANIOBRAS DE APROXIMACIN EN CIRCUITO NO ES REQUERIDA PARA UN PILOTO EMPLEADO POR UN EXPLOTADOR SUJETO A LAS REGLAS DE OPERACIN DE ESTE REGLAMENTO, SI EL MANUAL DEL TITULAR DEL AOC PROHBE UNA APROXIMACIN EN CIRCUITO EN CONDICIONES METEOROLGICAS POR DEBAJO DE 1 000 / 4 800 m (TECHO Y VISIBILIDAD), PARA UN CP, SI EL MANUAL DEL EXPLOTADOR PROHBE AL CP UNA REALIZAR APROXIMACIN EN CIRCUITO EN OPERACIONES BAJO ESTE REGLAMENTO.

............

..................

............

...................

............

................

O. APROXIMACIONES CON FLAPS CERO. LA INSTRUCCIN EN ESTA MANIOBRA NO ES REQUERIDA PARA UN TIPO PARTICULAR DE AVIN SI LA AAC HA DETERMINADO QUE LA PROBABILIDAD DE FALLA PARA LA EXTENSIN DE LOS FLAPS SEGN EL TI PO DE AVIN QUE SE TRATE, ES EXTREMADAMENTE REMOTA DEBIDO A

.............

..........

..........

................

.........

...............

PP PJ

..........

................

..........

..........

PS

..........

.................

12/12/2008

121-AP-E-15

Primera edicin

Requisitos de instruccin de vuelo

LAR 121 Apndice E

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO LOS DISEOS DE FABRICACIN. LA AAC DETERMINAR SI ES NECESARIA LA INSTRUCCIN CON SLATS NICAMENTE Y PORCIONES DE FLAPS. P. APROXIMACIONES FRUSTRADAS QUE INCLUIYN LO SIGUIENTE: 1. APROXIMACIONES FRUSTRADAS DESDE APROXIMACIONES ILS. 2. OTRAS APROXIMACIONES FRUSTRADAS .......... ............. B .......... ................. ......... A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

...............

AT

..........

................

..........

..........

BU

..........

.................

..........

.............

..........

..........

.........

...............

..........

..........

AT

..........

..........

..........

..........

BU

3. APROXIMACIONES FRUSTRADAS QUE INCLUYAN UN PROCEDIMIENTO COMPLETO PARA UNA APROXIMACIN FRUSTRADA APROBADA

..........

.............

..........

..........

.........

...............

..........

..........

AT

..........

..........

..........

..........

BU

4. APROXIMACIONES FRUSTRADAS QUE INCLUYEN UNA FALLA DE GRUPO MOTOR. II. ATERRIZAJES Y APROXIMACIONES PARA EL ATERRIZAJE

..........

.............

..........

.................

.........

...............

AT

..........

................

..........

..........

BU

..........

.................

Primera edicin

121-AP-E-16

12/12/2008

LAR 121 Apndice E

Requisitos de instruccin de vuelo

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

A. ATERRIZAJES MALES

NOR-

.............

..........

..........

................

AT

...............

..........

..........

................

BU

..........

..........

..........

B. ATERRIZAJES Y MANIOBRA DE MOTOR Y AL AIRE (GO AROUND) CON EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL FUERA DE ESTABILIZACIN.

.............

..........

..........

................

..

PJ PP

..........

................

..........

..........

.........

PS

C. ATERRIZAJE EN SECUENCIA DESDE UNA APROXIMACIN INSTRUMENTAL ILS.

.............

..........

..........

................

AT

...............

..........

..........

................

BU

..........

..........

..........

D. ATERRIZAJE CON VIENTO DE COSTADO. E. MANIOBRAS PARA ATERRIZAJE CON FALLA SIMULADA DE GRUPO MOTOR, DE ACUERDO A LO SIGUIENTE: 1. EXCEPTO LO PREVISTO EN EL SUBPRRAFO 3 DE ESTE PRRAFO EN CASO DE UN AVIN DE TRES MOTORES, LA MANIOBRA PARA UN ATERRIZAJE CON UN PROCEDIMIENTO APROBADO QUE IMPLIQUE LA PERDIDA DE DOS GRUPOS MOTORES (CENTRAL Y CUALQUIERA DE LOS

.............

..........

..........

................

AT

...............

..........

..........

................

BU

..........

..........

..........

.................

.............

..........

..........

................

.........

...............

PJ PP

..........

................

..........

..........

PS

..........

.................

12/12/2008

121-AP-E-17

Primera edicin

Requisitos de instruccin de vuelo

LAR 121 Apndice E

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO GRUPOS MOTORES EXTERIORES). A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

2. EN CASO DE OTROS AVIONES MULTIMOTORES, LAS MANIOBRAS PARA ATERRIZAR CON UNA FALLA SIMULADA DEL 50% DE LOS GRUPOS MOTORES EN UNO DE LOS LADOS DEL AVIN.

.............

..........

..........

................

.........

...............

PJ PP

..........

................

..........

..........

PS

..........

.................

3. NO OBSTANTE LOS REQUISITOS DE LOS SUBPRRAFOS 1 Y 2 DE ESTE PRRAFO, LOS TRIPULANTES DE VUELO QUIENES SATISFACEN ESOS REQUISITOS EN UN SIMULADOR VISUAL, TAMBIN DEBERN

i) REALIZAR INSTRUCCIN EN VUELO DE ATERRIZAJES CON UN GRUPO MOTOR INOPERATIVO; Y

.............

.................

.............

.................

.....................

............

....................

................

.................

.....................

.................

..................

................

...............

...................

ii) EN EL CASO DE UN COPILOTO EN CURSO DE PROMOCIN A PILOTO AL MANDO Y QUE NO HA REALIZADO LAS MANIOBRAS EN VUELO RE-

.............

.................

.............

.................

.....................

............

....................

................

.................

.....................

.................

..................

................

...............

...................

Primera edicin

121-AP-E-18

12/12/2008

LAR 121 Apndice E

Requisitos de instruccin de vuelo

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO QUERIDAS POR ESTE PRRAFO, CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DE ESTE PRRAFO APLICABLES A LA INSTRUCCIN INICIAL PARA PILOTOS AL MANDO. 4. EN EL CASO DE TRIPULANTES DE VUELO QUE NO SON PILOTOS AL MANDO REALIZARAN LA MANIOBRA CON PERDIDA SIMULADA DE POTENCIA DEL GRUPO MOTOR MS CRITICO SOLAMENTE. ............. ................. ............. ................. ..................... ............ A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

..................

...............

................

....................

................

.................

................

..............

...................

F. ATERRIZAJE BAJO CONDICIONES SIMULADAS DE UNA APROXIMACIN EN CIRCUITO (LAS EXCEPCIONES DE LO ESTABLECIDO EN III NO APLICAN A ESTE REQUISITO).

................

............

............

....................

...........

..................

AT

............

...................

............

............

BU

............

................... .

G. ATERRIZAJES INTERRUMPIDOS QUE INCLUYE UN PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN FRUSTRADA DESPUS DE QUE EL ATERRIZAJE ES INTERRUMPIDO. PARA EL PROPSITO DE ESTA MANIOBRA EL ATERRIZAJE DEBERA SER INTERRUMPIDO A 50 PIES Y SOBRE EL UMBRAL

................

............

............

....................

...........

..................

AT

............

....................

............

............

BU

............

...................

12/12/2008

121-AP-E-19

Primera edicin

Requisitos de instruccin de vuelo

LAR 121 Apndice E

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO DE PISTA. APROXIMADAMENTE. H. ATERRIZAJES CON FLAPS CERO. SI LA AAC DETERMINA QUE LA MANIOBRA ES APROPIADA PARA LA INSTRUCCIN EN EL AVIN P ............ B ............ .................... ........... A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

..................

PP PJ

............

....................

............

............

PS

............

...................

I. REVERSIN MANUAL (SI ES APROPIADO)

............

............

............

....................

...........

..................

AT

............

....................

............

............

BU

............

...................

LA INSTRUCCIN EN ATERRIZAJES Y APROXIMACIONES PARA EL ATERRIZAJE DEBE INCLUIR LOS TIPOS Y CONDICIONES PREVISTAS EN EL IV(A) Y DESARROLLADO EN (i) PERO MS DE UN TIPO PUEDE SER COMBINADO SI ES APROPIADO. LA INSTRUCCIN EN UNO DE LOS ATERRIZAJES MENCIONADOS DEBE SER CUMPLIDA EN LA NOCHE, PARA PILOTOS EN TRANSICIN, ESTE REQUISITO PUEDE SER CUMPLIDO DURANTE LA EXPERIENCIA OPERACIONAL ESTABLECIDA BAJO LA SECCIN 121.1725 DE ESTE REGLAMENTO MEDIANTE LA REALIZACIN DE UN ATERRIZAJE NORMAL CUANDO UN INSPECTOR DEL EXPLOTADOR SIRVIENDO COMO PILO-

.............

.................

.............

.................

.....................

............

...................

................

.................

..................

.................

................

................

.............

...................

............

............

............

....................

AT

..................

............

............

....................

BU

............

............

............

...................

Primera edicin

121-AP-E-20

12/12/2008

LAR 121 Apndice E

Requisitos de instruccin de vuelo

INSTRUCCIN INICIAL MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO TO AL MANDO ESTA OCUPANDO UNA ESTACIN DE PILOTO. A/P SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE TRANSICIN SIMULADOR A/P

INSTRUCCIN DE PROMOCIN SIMULADOR

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

EN VUELO

ESTATICO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN

---------------------------------------------------

12/12/2008

121-AP-E-21

Primera edicin

PGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

LAR 121 Apndice F

Requisitos para la verificacin de la competencia de los pilotos

Apndice F Requisitos para la verificacin de la competencia de los pilotos a. Las maniobras y procedimientos requeridos por la Seccin 121.1760 para la verificacin de la competencia de los pilotos, estn descritas en las tablas de maniobras y procedimientos de este apndice y deben ejecutarse en vuelo, excepto que ciertas maniobras y procedimientos pueden realizarse en un simulador de vuelo con un sistema visual (simulador visual), en un simulador de vuelo sin un sistema visual (simulador no visual), o en un dispositivo de instruccin de vuelo, tal como est indicado por las abreviaturas insertadas en las columnas respectivas, opuestas a las maniobras y procedimientos. b. Toda maniobra o procedimiento que sea autorizado para realizarse en un simulador no visual, tambin puede ser ejecutado en un simulador visual. Cuando una maniobra o procedimiento est autorizado a realizarse en un dispositivo de instruccin, tambin puede ser ejecutado en un simulador visual o en un simulador no visual. c. Para los propsitos de este apndice las siguientes abreviaturas significan: P B * # Piloto al mando. Ambos pilotos: piloto al mando y copiloto. Un smbolo con un asterisco (B*) indica que una condicin en particular est especificada en las columnas de maniobras y procedimientos. Cuando una maniobra es precedida por este smbolo (#) indica que la maniobra puede ser requerida en el avin a criterio de la persona que conduce la verificacin.

d. Durante la ejecucin de las maniobras descritas en este apndice, debe demostrarse buen juicio, el cual guarde relacin con un alto nivel de seguridad. Para determinar si se ha demostrado tal juicio, la persona que conduce la verificacin, debe considerar la implementacin correcta de los procedimientos aprobados, las acciones basadas sobre un anlisis de situaciones para las que no hay procedimientos descritos o prcticas recomendadas y; adems debe tomar en cuenta cualidades de prudencia y cuidado al seleccionar un curso de accin. e. Refirase a las tablas de las siguientes pginas:

12/12/2008

121-AP-F-1

Primera edicin

PGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

LAR 121 Apndice F

Requisitos para la verificacin de la competencia de los pilotos

REQUERIDOS MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS CONDICIONES INSTRUMENTALES SIMULADAS EN VUELO SIMULADOR VISUAL

PERMITIDOS SIMULADOR NO VISUAL DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN DE VUELO DESVIACIONES 121.1760 (c)

LOS PROCEDIMIENTOS Y MANIOBRAS ESTABLECIDAS EN ESTE APNDICE DEBEN SER REALIZADAS DE UNA MANERA SATISFACTORIA QUE DEMUESTRE EL CONOCIMIENTO Y LA HABILIDAD CON RESPECTO A: 1. El AVIN, SUS SISTEMAS Y COMPONENTES............................................................................. CONTROL APROPIADO DE LA VELOCIDAD, CONFIGURACIN, DIRECCIN, ALTITUD Y ACTITUD DE ACUERDO CON LOS PROCEDIMIENTOS Y LIMITACIONES CONTENIDOS EN EL MANUAL DE VUELO APROBADO DEL AVIN, EL MANUAL DE OPERACIONES DEL EXPLOTADOR, LISTAS DE VERIFICACIN, U OTRO MATERIAL APROBADO Y APROPIADO PARA EL TIPO DE AVIN, Y........................................... CUMPLIMIENTO CON APROXIMACIN, ATC U OTROS PROCEDIMIENTOS APLICABLES............. PREVUELO EXAMEN SOBRE EL EQUIPO (ORAL O ESCRITO) COMO PARTE DE LA PRUEBA PRCTICA. EL EXAMEN DEL EQUIPO DEBE SER COORDINADO Y RELACIONADO A LA PARTE DE LAS MANIOBRAS DE VUELO PERO ESTE NO DEBE SER EXIGIDO DURANTE LAS MANIOBRAS DE VUELO. El EXAMEN SOBRE EL AVIN DEBER CUBRIR:..................................................... MATERIAS QUE REQUIERAN UN CONOCIMIENTO PRCTICO DEL AVIN, SUS MOTORES, SISTEMAS, COMPONENTES Y FACTORES OPERACIONALES Y DE PERFORMANCE.............................................................................. PROCEDIMIENTOS NORMALES, NO NORMALES Y DE EMERGENCIA Y LAS LIMITACIONES OPERACIONALES RELACIONADAS Y,........................................................................... LAS PROVISIONES APROPIADAS DEL MANUAL DE VUELO APROBADO DEL AVIN................................................................... INSPECCIN DE PREVUELO. EL PILOTO DEBE: CONDUCIR UNA INSPECCIN REAL VISUAL DEL EXTERIOR E INTERIOR DEL AVIN, LOCALIZANDO CADA ITEM Y EXPLICANDO BREVEMENTE EL PROPSITO DE LA INSPECCIN; Y,................................................................................. DEMOSTRAR EL USO DE LAS LISTAS DE VERIFICACIN ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA. VERIFICACIONES APROPIADAS DE LOS SISTEMAS DE CONTROL, PROCEDIMIENTOS DE ENCENDIDO DE MOTORES, VERIFICACIONES DEL EQUIPO ELECTRNICO Y DE RADIO Y SELECCIN APROPIADA DE LAS FACILIDADES DE RADIO COMUNICACIN, DE NAVEGACIN Y DE FRECUENCIAS ANTES DEL VUELO............. EXCEPTO PARA LAS VERIFICACIONES CON RESPECTO A CIZALLADURA DEL VIENTO, UN MEDIO PICTRICO APROBADO QUE REALSTICAMENTE REPRESENTE LA UBICACIN Y EL DETALLE DE LOS ITEMS DE INSPECCIN DE PREVUELO Y PROVEA REPRESENTACIONES DE CONDICIONES NO NORMALES PUEDE SUSTITUIR A LAS INSPECCIONES DE PREVUELO. SI UN MECNICO DE A BORDO ES UN TRIPULANTE DE VUELO REQUERIDO PARA ESE TIPO PARTICULAR DE AVIN, LA INSPECCIN VISUAL PUEDE SER OBVIADA BAJO LA SECCIN 121.1760 (c).................................................... C. RODAJE: ESTA MANIOBRA INCLUYE RODAJE (COPILOTOS, SI DESDE SU POSICIN POSEEN COMANDO DE LA RUEDA DE NARIZ) Y

..............................

.......................

......................

.................

...................

......................

2.

.............................

.....................

......................

.................

............................

......................

3.

..............................

.......................

......................

.................

............................

......................

I. A.

.............................

.......................

......................

.................

......................

1.

............................

.......................

......................

.................

............................

......................

2.

.............................

.......................

......................

.................

............................

......................

3.

............................. ..............................

....................... .......................

...................... ......................

................. .................

............................ B

...................... B*

B. 1.

.............................

.......................

...................

.................

...........................

...................

2.

.............................

...................

..................

.............

..........................

......................

.............................

.......................

......................

.................

............................

......................

12/12/2008

121-AP-F-3

Primera edicin

Requisitos para la verificacin de la competencia de los pilotos

LAR 121 Apndice F

REQUERIDOS MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS CONDICIONES INSTRUMENTALES SIMULADAS ............................ EN VUELO SIMULADOR VISUAL

PERMITIDOS SIMULADOR NO VISUAL DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN DE VUELO ............................ DESVIACIONES 121.1760 (c)

REMOLQUE EN APLICACIN CON LAS INSTRUCCIONES IMPARTIDAS POR EL ATC O POR LA PERSONA QUE CONDUCE LA VERIFICACIN............................................................ D. VERIFICACIN DE LOS GRUPOS MOTORES: LO QUE SEA APROPIADO PARA EL TIPO DE AVIN QUE SE TRATE........................................................... DESPEGUE: NORMAL: UN DESPEGUE NORMAL EL CUAL PARA PROPSITOS DE ESTA MANIOBRA, INICIE CUANDO EL AVIN ES RODADO DENTRO DE LA POSICIN EN LA PISTA QUE DEBE SER UTILIZADA................................................................ INSTRUMENTAL: UN DESPEGUE EN CONDICIONES SIMULADAS INSTRUMENTALES EN O ANTES DE ALCANZAR UNA ALTURA DE 100 PIES SOBRE LA ELEVACIN DEL AERDROMO.................................................................................

.....................

.................

......................

............................

.....................

......................

............................

........................

II A.

............................

B*

......................

......................

............................

........................

B.

.....................

B*

......................

............................

........................

C.

CON VIENTO DE COSTADO: UN DESPEGUE CON VIENTO DE COSTADO, SI ES PRACTICABLE, BAJO LAS CONDICIONES METEOROLGICAS EXISTENTES DE AERDROMO Y DE TRFICO...................................................................... LOS REQUISITOS (A) Y (C) PUEDEN SER COMBINADOS Y LO REQUERIDO EN (A), (B) Y (C) PUEDEN SER COMBINADOS SI (B) ES REALIZADO EN VUELO

............................

B*

......................

......................

............................

........................

#D.

FALLA DE GRUPO MOTOR. UN DESPEGUE CON UNA FALLA SIMULADA DEL MOTOR CRITICO................................................................................. EN UN PUNTO DESPUS DE V1 Y ANTES DE V2, QUE A JUICIO DE LA PERSONA QUE CONDUCE LA VERIFICACIN ES APROPIADA SEGN EL TIPO Y LAS CONDICIONES PREVALECIENTES DEL AVIN................................... EN UN PUNTO LO MAS CERCANO POSIBLE DESPUS DE V1, CUANDO V1 Y V2 O V1 Y VR SON IDNTICAS; O............................................... A LA VELOCIDAD APROPIADA PARA AVIONES QUE NO SON DE TRANSPORTE......................... EN EL GRUPO DE AVIONES CON SUS MOTORES MONTADOS EN LA PARTE TRASERA DE SU FUSELAJE. ESTA MANIOBRA PUEDE SER REALIZADA EN UN SIMULADOR NO VISUAL......................................................................

...........................

.....................

.............

...........................

........................

1.

............................

.....................

......................

......................

...........................

........................

2.

............................ ............................

.................... .....................

..................... ......................

...................... ......................

........................... ............................

....................... ........................

3.

............................

.....................

......................

......................

............................

........................

E.

DESPEGUE INTERRUMPIDO: UN DESPEGUE INTERRUMPIDO PUEDE SER REALIZADO EN UN AVIN DURANTE EL RECORRIDO DE DESPEGUE NORMAL DESPUS DE ALCANZAR UNA VELOCIDAD RAZONABLE, DETERMINADA EN BASE A LAS CONSIDERACIONES DE LAS CARACTERSTICAS DEL AVIN, LONGITUD DE PISTA, CONDICIONES DE SUPERFICIE, VELOCIDAD Y DIRECCIN DE LOS VIENTOS, ENERGA CALORFICA DE LOS FRENOS, Y CUALESQUIERA OTROS FACTORES PERTINENTES QUE PUEDAN AFECTAR ADVERSAMENTE LA SEGURIDAD O EL AVIN..

B*

III. A.

PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES: REA DE SALIDA Y REA DE LLEGADA, DURANTE CADA UNA DE ESTAS MANIOBRAS EL SOLICITANTE DEBER:.......................................

.....................

......................

............................

B*

Primera edicin

121-AP-F-4

12/12/2008

LAR 121 Apndice F

Requisitos para la verificacin de la competencia de los pilotos

REQUERIDOS

PERMITIDOS

MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS

CONDICIONES INSTRUMENTALES SIMULADAS

EN VUELO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN DE VUELO . ........................... ............................

DESVIACIONES 121.1760 (c)

1.

CUMPLIR CON LAS AUTORIZACIONES REALES O SIMULADAS DEL ATC (INCLUYENDO RADIALES ASIGNADOS); Y,................................. USAR ADECUADAMENTE LAS FACILIDADES DE NAVEGACIN DISPONIBLES......................... CUALQUIER REA, YA SEA DE LLEGADA O DE SALIDA, PERO NO AMBAS, PUEDEN SER OBVIADAS BAJO LA SECCIN 121.1760 (c)...........

............................ ............................

..................... .....................

. ..................... ......................

. ..................... ......................

........................ ......................

2.

B.

CIRCUITO DE ESPERA: ESTA MANIOBRA INCLUYE EL INGRESO, SOBREVUELO Y SALIDA DEL CIRCUITO DE ESPERA. ESTA PUEDE SER REALIZADA EN CONEXIN YA SEA CON LA SALIDA O LLEGADA AL AREA....................................... APROXIMACIONES ILS Y OTROS PROCEDIMIENTOS POR INSTRUMENTOS SEGN LO SIGUIENTE: AL MENOS UN ILS NORMAL..................................... AL MENOS UNA APROXIMACIN MANUAL ILS CON UNA FALLA SIMULADA DE UN MOTOR. ESTA FALLA SIMULADA DE MOTOR DEBE OCURRIR ANTES DE INICIAR EL CURSO DE APROXIMACIN FINAL Y DEBER CONTINUAR HASTA EL ATERRIZAJE O HASTA COMPLETAR LOS PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN FRUSTRADA................................................

.....................

......................

............................

C.

1. 2.

.....................

......................

............................

........................

.....................

......................

......................

............................

........................

3.

POR LO MENOS UN PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN QUE NO ES DE PRECISIN Y REPRESENTATIVO DE LAS APROXIMACIONES QUE NO SON DE PRECISIN QUE EL TITULAR DE UN CERTIFICADO PREVEA USAR. ...................

.....................

......................

........................

.....................

4.

DEMOSTRACIN DE POR LO MENOS UN PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN QUE NO ES DE PRECISIN SOBRE UNA RADIOAYUDA OTRA QUE NO SEA UN PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN CONDUCIDO BAJO EL SUBPRRAFO 3 DE ESTE PRRAFO QUE EL TITULAR DEL CERTIFICADO EST APROBADO A USAR. SI ES REALIZADO EN UN DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN DE VUELO LOS PROCEDIMIENTOS DEBEN SER OBSERVADOS POR UN INSPECTOR DEL EXPLOTADOR O POR UN INSTRUCTOR DEL EXPLOTADOR........................... CADA APROXIMACIN POR INSTRUMENTOS DEBE SER REALIZADA DE ACUERDO A LOS PROCEDIMIENTOS Y LIMITACIONES APROBADAS PARA LA FACILIDAD DE APROXIMACIN UTILIZADA; LA APROXIMACIN INSTRUMENTAL COMIENZA CUANDO LA AERONAVE ESTA SOBRE EL PUNTO DE REFERENCIA DE APROXIMACIN INICIAL (IAF) PARA EL PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN QUE ESTA SIENDO USADO (O EN EL VIRAJE A LA APROXIMACIN FINAL EN EL CASO DE UNA APROXIMACIN GCA) Y FINALIZA CUANDO LA AERONAVE ATERRIZA O CUANDO LA TRANSICIN A LA CONFIGURACIN DE APROXIMACIN FRUSTRADA ES COMPLETADA. LAS CONDICIONES INSTRUMENTALES NO NECESARIAMENTE DEBEN SER SIMULADAS POR DEBAJO DE 100 PIES SOBRE LA ELEVACIN DE LA ZONA DE TOMA DE CONTACTO...............................................

.....................

......................

......................

.....................

D.

APROXIMACIN EN CIRCUITO. SI EL TITULAR DE UN CERTIFICADO ESTA APROBADO PARA APROXIMACIONES EN CIRCUITO POR DEBAJO DE 1 000 / 4 800 m (TECHO Y VISIBILIDAD), POR LO MENOS UNA APROXIMACIN EN CIRCUITO DEBE SER REALIZADA BAJO LAS SIGUIENTES CONDICIONES:...........................................................

.....................

......................

B*

. .......................

B*

12/12/2008

121-AP-F-5

Primera edicin

Requisitos para la verificacin de la competencia de los pilotos

LAR 121 Apndice F

REQUERIDOS

PERMITIDOS

MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS

CONDICIONES INSTRUMENTALES SIMULADAS

EN VUELO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN DE VUELO

DESVIACIONES 121.1760 (c)

1.

LA PORCIN DE LA APROXIMACIN A LA ALTITUD MNIMA DE APROXIMACIN EN CIRCUITO AUTORIZADA DEBE SER REALIZADA BAJO CONDICIONES INSTRUMENTALES SIMULADAS...........................................................................

.....................

......................

......................

............................

........................

2.

LA APROXIMACIN DEBE SER REALIZADA A LA ALTITUD MNIMA DE LA APROXIMACIN EN CIRCUITO AUTORIZADA, SEGUIDA POR UN CAMBIO EN EL RUMBO Y LA MANIOBRABILIDAD NECESARIA (POR REFERENCIA VISUAL) PARA MANTENER UNA TRAYECTORIA DE VUELO QUE PERMITA UN ATERRIZAJE NORMAL EN UNA PISTA ALINEADA A POR LO MENOS 90 DEL CURSO DE APROXIMACIN FINAL DE LA PORCIN SIMULADA INSTRUMENTAL DE LA APROXIMACIN.........................................................

.....................

......................

......................

............................

........................

3.

LA APROXIMACIN EN CIRCUITO DEBE SER REALIZADA SIN MANIOBRAS EXCESIVAS Y SIN EXCEDER LOS LMITES OPERACIONALES NORMALES DEL AVIN. EL ANGULO DE INCLINACIN LATERAL NO DEBERA EXCEDER DE 30................................................................................. SI LAS CONDICIONES LOCALES MAS ALL DEL CONTROL DEL PILOTO PROHBEN LA EJECUCIN DE LA MANIOBRA O PREVIENEN QUE SEA REALIZADA COMO ES REQUERIDA, ESTA PUEDE SER OBVIADA DE ACUERDO A LO PREVISTO EN LA SECCIN 121.1760 (c): SIEMPRE QUE LA MANIOBRA NO SEA OBVIADA BAJO ESTA PROVISIN EN DOS VERIFICACIONES DE LA COMPETENCIA SUCESIVAS. LA MANIOBRA DE APROXIMACIN EN CIRCUITO NO ES REQUERIDA PARA UN COPILOTO, SI EL MANUAL DEL EXPLOTADOR PROHBE QUE UN COPILOTO REALICE UNA APROXIMACIN EN CIRCUITO EN OPERACIONES BAJO ESTA PARTE.

.....................

.....................

......................

............................

........................

E. 1.

APROXIMACIN FRUSTRADA:................................ CADA PILOTO DEBE REALIZAR AL MENOS UNA APROXIMACIN FRUSTRADA DESDE UNA APROXIMACIN ILS.................................................. CADA PILOTO AL MANDO DEBE REALIZAR AL MENOS UNA APROXIMACIN FRUSTRADA ADICIONAL................................................................... UN PROCEDIMIENTO COMPLETO DE APROXIMACIN FRUSTRADA APROBADO DEBE EJECUTARSE POR LO MENOS UNA VEZ. A DISCRECIN DE LA PERSONA QUE CONDUCE LA VERIFICACIN, UNA FALLA SIMULADA EN EL MOTOR PUEDE SER REQUERIDA DURANTE CUALQUIERA DE LAS DOS APROXIMACIONES FRUSTRADAS. ESTAS MANIOBRAS PUEDEN SER REALIZADAS, YA SEA, INDEPENDIENTEMENTE O EN CONJUNTO CON LAS MANIOBRAS REQUERIDAS BAJO LAS SECCIONES III O V DE ESTE APNDICE. POR LO MENOS UNA APROXIMACIN FRUSTRADA DEBE SER REALIZADA EN VUELO.

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........................

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..................

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B*

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......................

2.

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......................

P*

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IV. A.

MANIOBRAS EN VUELO: VIRAJE CERRADOS: POR LO MENOS UN VIRAJE CERRADO DEBE SER REALIZADO EN CADA DIRECCIN. CADA VIRAJE CERRADO DEBE REALIZARSE CON UN ANGULO DE INCLINACIN LATERAL DE 45, CON UN CAMBIO DE RUMBO DE AL MENOS 180, PERO NO MAS DE 360..............................................................................

.....................

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Primera edicin

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LAR 121 Apndice F

Requisitos para la verificacin de la competencia de los pilotos

REQUERIDOS

PERMITIDOS

MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS

CONDICIONES INSTRUMENTALES SIMULADAS

EN VUELO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN DE VUELO

DESVIACIONES 121.1760 (c)

B.

APROXIMACIONES A PRDIDAS DE SUSTENTACIN. PARA EL PROPSITO DE ESTA MANIOBRA EL ACERCAMIENTO REQUERIDO A UNA PRDIDA DE SUSTENTACIN ES ALCANZADO CUANDO EXISTE UNA VIBRACIN PERCEPTIBLE U OTRAS RESPUESTAS A LA ENTRADA EN LA PRDIDA DE SUSTENTACIN INICIAL. EXCEPTO POR LO PREVISTO MAS ADELANTE, DEBE HABER POR LO MENOS TRES APROXIMACIONES A PRDIDA DE SUSTENTACIN, TAL COMO SIGUE............................... UNA PERDIDA DE SUSTENTACIN DEBER SER REALIZADA EN CONFIGURACIN DE DESPEGUE (EXCEPTO CUANDO LA AERONAVE UTILIZA SOLAMENTE LA CONFIGURACIN DE DESPEGUE DE FLAP CERO)....................................

.....................

.....................

............................

B*

1.

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..................... ..................... .....................

...................... ...................... ......................

...................... ................. .................

............................ ............................ ............................

........................ ........................ ........................

2. 3.

UNA EN CONFIGURACIN LIMPIA.......................... UNA EN CONFIGURACIN DE ATERRIZAJE. ....... A DISCRECIN DE LA PERSONA QUE CONDUCE LA VERIFICACIN, UNA APROXIMACIN A UNA PRDIDA DE SUSTENTACIN DEBE SER REALIZADA EN UNA DE LAS CONFIGURACIONES ANTERIORES MIENTRAS EL AVIN ESTA EN UN VIRAJE CON UN ANGULO DE INCLINACIN LATERAL ENTRE 15 Y 30. DOS DE LAS TRES APROXIMACIONES REQUERIDAS POR ESTE PRRAFO PUEDEN SER OBVIADAS. SI EL TITULAR DEL CERTIFICADO ESTA AUTORIZADO A DESPACHAR O A LIBERAR EL AVIN CON EL DISPOSITIVO DE ADVERTENCIA DE PERDIDA DE SUSTENTACIN INOPERATIVO, EL DISPOSITIVO PUEDE NO SER UTILIZADO DURANTE ESTA MANIOBRA

C.

CARACTERSTICAS DE VUELO ESPECFICAS. RECUPERACIN DE LAS CARACTERSTICAS DE VUELO ESPECIFICAS QUE SON PECULIARES AL TIPO DE AVIN..................................... FALLAS DE GRUPO MOTOR. ADEMS DE LOS REQUISITOS ESPECFICOS PARA LAS MANIOBRAS CON FALLAS SIMULADAS DE GRUPO MOTOR, LA PERSONA QUE CONDUCE LA VERIFICACIN PUEDE REQUERIR UNA FALLA SIMULADA DE GRUPO MOTOR CUALQUIER MOMENTO DURANTE LA VERIFICACIN DE LA COMPETENCIA................................................

............................

.....................

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............................

D.

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.....................

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........................

V.

ATERRIZAJES Y APROXIMACIONES A LOS ATERRIZAJES: NO OBSTANTE LAS AUTORIZACIONES PARA COMBINAR Y OBVIAR MANIOBRAS Y PARA EL USO DEL SIMULADOR, AL MENOS DOS ATERRIZAJES REALES (UNO CON PARADA COMPLETA) DEBEN SER REALIZADOS POR TODOS LOS PILOTOS AL MANDO Y POR LOS COPILOTOS DURANTE LA VERIFICACIN DE LA COMPETENCIA INICIAL. ATERRIZAJES Y APROXIMACIONES A LOS ATERRIZAJES DEBEN INCLUIR LO SIGUIENTE: ATERRIZAJES Y APROXIMACIONES A LOS ATERRIZAJES DEBEN INCLUIR LOS TIPOS ENUMERADOS A CONTINUACIN, PERO SE PUEDE COMBINAR MAS DE UN TIPO CUANDO SEA APROPIADO:

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121-AP-F-7

Primera edicin

Requisitos para la verificacin de la competencia de los pilotos

LAR 121 Apndice F

REQUERIDOS

PERMITIDOS

MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS

CONDICIONES INSTRUMENTALES SIMULADAS ............................

EN VUELO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN DE VUELO ............................

DESVIACIONES 121.1760 (c)

A. B.

ATERRIZAJE NORMAL............................................... ATERRIZAJE EN SECUENCIA DESDE UNA APROXIMACIN INSTRUMENTAL ILS EXCEPTO, QUE SI LAS CIRCUNSTANCIAS MAS ALL DEL CONTROL DEL PILOTO PREVIENEN DE UN ATERRIZAJE REAL, LA PERSONA QUE CONDUCE LA VERIFICACIN PUEDE ACEPTAR UNA APROXIMACIN A UN PUNTO DONDE A SU JUICIO UN ATERRIZAJE A PARADA COMPLETA PODRA HABER SIDO REALIZADO.......................... ATERRIZAJE CON VIENTO DE COSTADO, SI ES PRACTICABLE, BAJO CONDICIONES METEOROLGICAS DEL AERDROMO Y DEL TRAFICO EXISTENTES............................................................... MANIOBRA HACIA UN ATERRIZAJE CON FALLA SIMULADA DE GRUPO MOTOR COMO SIGUE: EN EL CASO DE AVIONES CON TRES GRUPOS MOTORES, LA MANIOBRA A UN ATERRIZAJE CON UN PROCEDIMIENTO APROBADO QUE SE APROXIME A LA PRDIDA DE DOS MOTORES (MOTOR DEL CENTRO Y OTRO EXTERNO), O........................................................................... EN EL CASO DE OTROS AVIONES MULTIMOTORES, LA MANIOBRA A UN ATERRIZAJE CON UNA FALLA SIMULADA DEL 50% DE LOS MOTORES DISPONIBLES, CON LA PRDIDA DE POTENCIA SIMULADA EN UN LADO DEL AVIN......................................................................... NO OBSTANTE LOS REQUERIMIENTOS DE LOS SUBPARRAFOS (D) (1) Y (2) DE ESTE PARRAFO DURANTE LAS VERIFICACIONES DE LA COMPETENCIA DE OTROS TRIPULANTES QUE NO SON PILOTOS AL MANDO, LA PRDIDA DE UN GRUPO MOTOR SIMULADO PUEDE SER SOLAMENTE LA DEL GRUPO MOTOR CRITICO; SIN EMBARGO, SI UN PILOTO SATISFACE LOS REQUISITOS DE LOS SUBPARRAFOS (D) (1) O (2) DE ESTE PARRAFO EN UN SIMULADOR VISUAL, TAMBIEN DEBERA MANIOBRAR EN VUELO HACIA UN ATERRIZAJE CON UNA FALLA SIMULADA DEL GRUPO MOTOR CRITICO. ADICIONALMENTE, UN PILOTO AL MANDO PUEDE OMITIR LA MANIOBRA REQUERIDA POR EL SUBPARRAFO (D) (1) O (D) (2) DE ESTE PARRAFO DURANTE UNA VERIFICACIN DE LA COMPETENCIA REQUERIDA O EN UN CURSO DE INSTRUCCIN EN SIMULADOR, SI REALIZA SATISFACTORIAMENTE DICHA MANIOBRA DURANTE LA VERIFICACIN DE LA COMPETENCIA ANTERIOR, O DURANTE EL CURSO ANTERIOR DE INSTRUCCIN EN UN SIMULADOR APROBADO, BAJO LA OBSERVACION DE UN INSPECTOR DEL EXPLOTADOR.

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......................

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B*

......................

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C.

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B*

......................

......................

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D.

1.

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.....................

B*

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............................

........................

2.

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.....................

B*

......................

............................

........................

E.

EXCEPTO LO PREVISTO EN EL PARRAFO (F) DE ESTA SECCION, SI EL TITULAR DEL CERTIFICADO ESTA APROBADO PARA REALIZAR APROXIMACIONES EN CIRCUITO POR DEBAJO DE 1 000/ 4 800 m, UN ATERRIZAJE BAJO CONDICIONES SIMULADAS DE UNA APROXIMACIN EN CIRCUITO DEBE SER REALIZADO. SIN EMBARGO, CUANDO ES CONDUCIDO EN UNA AERONAVE Y SI LAS CIRCUNSTANCIAS MAS ALLA DEL CONTROL DEL PILOTO PREVEEN UN ATERRIZAJE, LA PERSONA QUE CONDUCE LA VERIFICACIN DE LA COMPETENCIA PUEDE ACEPTAR UNA APROXIMACION A UN PUNTO DONDE A SU JUICIO, UN ATERRIZAJE A PARADA COMPLETA PUEDE HABER SIDO REALIZADO.............

..

B*

..

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LAR 121 Apndice F

Requisitos para la verificacin de la competencia de los pilotos

REQUERIDOS

PERMITIDOS

MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS

CONDICIONES INSTRUMENTALES SIMULADAS

EN VUELO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN DE VUELO

DESVIACIONES 121.1760 (c)

#F.

UN ATERRIZAJE INTERRUMPIDO, INCLUYENDO UN PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION FRUSTRADA NORMAL QUE ES EJECUTADO APROXIMADAMENTE A 50 PIES SOBRE LA PISTA Y APROXIMADAMENTE SOBRE EL UMBRAL DE LA MISMA. ESTA MANIOBRA PUEDE SER COMBINADA CON PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES DE APROXIMACIN EN CIRCUITO O DE APROXIMACION FRUSTRADA, PERO EN CONDICIONES INSTRUMENTALES QUE NO NECESITAN SER SIMULADAS POR DEBAJO DE LOS 100 PIES SOBRE LA PISTA.............................. .................. B .. ..........................

VI.

PROCEDIMIENTOS NORMALES:

NORMALES

NO

CADA SOLICITANTE DEBE DEMOSTRAR EL USO APROPIADO DE LA MAYORIA DE LOS SISTEMAS Y MECANISMOS ENUMERADOS A CONTINUACIN SI LA PERSONA QUE CONDUCE LA VERIFICACIN JUZGA QUE SON NECESARIOS PARA DETERMINAR QUE LA PERSONA QUE EST SIENDO VERIFICADA TIENE CONOCIMIENTO PRACTICO SOBRE EL USO DE LOS SISTEMAS Y MECANISMOS APROPIADOS PARA EL TIPO DE AVION: A. B. C. SISTEMAS DE ANTIHIELO Y DESHIELO SISTEMAS DE PILOTO AUTOMATICO SISTEMAS DE AYUDA AUTOMATICA U OTROS PARA LA APROXIMACIN......................................... DISPOSITIVOS DE ADVERTENCIA DE PRDIDA DE SUSTENTACION, DISPOSITIVOS PARA EVITAR UNA PRDIDA DE SUSTENTACION Y DISPOSITIVOS QUE AUMENTAN LA ESTABILIDAD........................................................................ DISPOSITIVOS DE RADAR AERO TRANSPORTADO........................................................................ CUALQUIER OTRO SISTEMA, MECANISMO, O AYUDAS DISPONIBLES............................................. FALLAS Y MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS TANTO HIDRAULICO COMO ELECTRICO..................................................................... FALLA O MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DEL TREN DE ATERRIZAJE Y FLAPS....... FALLA EN LOS EQUIPOS DE NAVEGACION O COMUNICACIONES................................................... PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA: CADA SOLICITANTE DEMOSTRARA LOS PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA APROPIADOS PARA VARIAS DE LAS SITUACIONES DE EMERGENCIA ENUMERADAS A CONTINUACIN, A MEDIDA QUE LA PERSONA QUE CONDUCE LA VERIFICACIN JUZGA QUE SON NECESARIAS PARA DETERMINAR QUE LA PERSONA QUE ESTA SIENDO VERIFICADA TIENE UN CONOCIMIENTO ADECUADO Y HABILIDAD PARA DESARROLLAR TALES PROCEDIMIENTOS: A. B. FUEGO EN VUELO..................................................... CONTROL DE HUMO.................................................. . . . . B B . . . . ............................ ............................ ..................... ..................... ...................... ...................... B B ............................ ............................ ........................ ........................

D.

E. F.

. .

. .

B B

. .

. .

G.

......................

H.

......................

I.

VII.

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Primera edicin

Requisitos para la verificacin de la competencia de los pilotos

LAR 121 Apndice F

REQUERIDOS

PERMITIDOS

MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS

CONDICIONES INSTRUMENTALES SIMULADAS . .

EN VUELO

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR NO VISUAL B B

DISPOSITIVO DE INSTRUCCIN DE VUELO . .

DESVIACIONES 121.1760 (c) . .

C. D. E.

DESCOMPRESION RAPIDA...................................... DESCENSO DE EMERGENCIA CUALQUIER OTRO PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA QUE CONSTE EN EL MANUAL DE VUELO APROBADO DEL AVIN..............................

. .

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LAR 121 Apndice G

Sistema de navegacin inercial

Apndice G Sistema de navegacin inercial Este apndice trata sobre los siguientes aspectos correspondientes al sistema de navegacin inercial (INS): la solicitud para su evaluacin, la instalacin del equipo, el equipo, el programa de instruccin, la confiabilidad y precisin del equipo y el programa de evaluacin. a. Solicitud para obtener la autorizacin.1. El solicitante de una autorizacin para utilizar un INS, debe remitir su solicitud a la AAC para la evaluacin del sistema, treinta (30) das antes de comenzar los vuelos de evaluacin. 2. La solicitud debe contener: i. El paquete de datos que incluya: A. datos que demuestren cumplimiento con el criterio de performance y de sistemas INS; B. los procedimientos a ser utilizados que aseguren que todas las aeronaves propuestas para la aprobacin de aeronavegabilidad cumplen con el criterio INS. Estos procedimientos incluirn las referencias de los Boletines de servicio (SB) aplicables y la enmienda o suplemento aplicable al AFM aprobado; C. las instrucciones de mantenimiento que aseguren el mantenimiento de la aeronavegabilidad para la aprobacin INS; y D. las pruebas de conformidad utilizadas para asegurar que la aeronave aprobada con el paquete de datos, cumple con los requisitos de aeronave con INS. ii. Documentos de aeronavegabilidad que incluyan: A. como sea aplicable para aeronaves en servicio: Service Bulletin (SB), Suplemental Type Certificate (STC), Aircraft Service Change o Service Letter (SL); y B. documentacin de la inspeccin de la aeronave y/o modificacin. Registros de mantenimiento que documenten el cumplimiento de la instalacin o modificacin de los sistemas de la aeronave y/o inspeccin (p. ej., el documento de reparaciones y alteraciones mayores - FAA Form 337). iii. Documentos de mantenimiento que incluyan: A. manuales de mantenimiento (AMM, WDM; FIM, etc.); B. manual de control de mantenimiento; C. manuales de prcticas estndar; D. catlogos de partes; y E. programa de mantenimiento. iv. el programa de instruccin;

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Sistema de navegacin inercial

LAR 121 Apndice G

v.

una descripcin del equipo INS;

vi. las revisiones al manual de operaciones, detallando todos los procedimientos normales y de emergencia relativos al uso del sistema propuesto, incluyendo mtodos detallados para continuar la funcin de navegacin con falla parcial o completa del equipo y mtodos para determinar el sistema ms exacto cuando ocurren grandes divergencias entre los sistemas. Para el propsito de este apndice, una divergencia grande es la que resulta cuando la trayectoria de la ruta excede los lmites permitidos; vii. las revisiones propuestas a la Lista de equipo mnimo (MEL) con las justificaciones adecuadas; viii. una lista de las operaciones que van a ser conducidas usando el sistema, las cuales deben contener un anlisis de cada una con respecto a distancia, confiabilidad del comps magntico, disponibilidad de las radioayudas a la navegacin, idoneidad de los puntos de entrada o salida (gateway) y las facilidades de radio para soportar el sistema; y ix. Plan para participar en los vuelos de demostracin en caso de ser requeridos.
Nota.- Gateway es un punto especfico de navegacin donde el uso del sistema de navegacin de largo alcance comienza o termina.

b. Instalacin del equipo INS.1. El INS debe ser instalado de acuerdo con los requerimientos de aeronavegabilidad aplicables. 2. La instalacin del equipo en la cabina de pilotaje debe ser visible y utilizable por cualquiera de los dos pilotos que estn sentados en sus estaciones de servicio. 3. El equipo debe proveer seales visuales, mecnicas o elctricas que indiquen la invalidez de los datos de salida al ocurrir una falla o mal funcionamiento dentro del sistema. 4. Una probable falla o mal funcionamiento dentro del sistema, no debe resultar en la prdida de la capacidad de navegacin requerida del avin. 5. la alineacin, actualizacin y las funciones de la computadora de navegacin del sistema no deben ser invalidadas por interrupciones normales de electricidad en el avin. 6. El sistema no debe producir interferencias de frecuencia de radio objetables y no debe ser adversamente afectado por interferencia de frecuencia de radio de los sistemas de otros aviones. 7. El manual de vuelo aprobado de la aeronave (AFM) debe incluir material pertinente, como sea requerido, para definir los procedimientos de operacin normales, de emergencia y las limitaciones de operacin asociadas con la performance del INS. c. Sistema de navegacin inercial (INS). 1. Si un solicitante elige usar un equipo INS, ste debe ser doble (incluyendo las computadoras de navegacin y las unidades de referencia). Por lo menos dos sistemas deben estar operativos al despegue. 2. Cada INS debe incorporar lo siguiente:

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LAR 121 Apndice G

Sistema de navegacin inercial

i.

Capacidad de alineacin en tierra vlida para todas las latitudes apropiadas para el uso previsto de la instalacin; presentacin de la condicin de alineacin o de la luz de listo para navegar que muestra la finalizacin de la alineacin a la tripulacin de vuelo;

ii.

iii. la posicin actual del avin en coordenadas adecuadas; e iv. informacin relativa a los destinos o a los puntos de recorrido de sobrevuelo (waypoints): A. la informacin necesaria para adquirir y mantener la ruta deseada y para determinar las desviaciones de la ruta deseada; y B. la informacin necesaria para determinar la distancia y el tiempo para llegar al prximo punto de recorrido o destino. 3. Para instalaciones del INS que no tienen memoria u otros medios de alineacin en vuelo, una fuente de energa elctrica separada (independiente del sistema principal) debe ser provista, la cual suministre por lo menos por cinco minutos, suficiente energa (demostrada por anlisis o en el avin) para mantener al INS en una condicin que permita retornar a su capacidad total cuando se reactive el suministro elctrico normal. 4. El equipo debe proveer seales visuales, mecnicas o elctricas, como sea requerido, para permitir a la tripulacin de vuelo detectar probables fallas o mal funcionamientos del sistema. d. Programas de instruccin.El programa de instruccin inicial para el INS debe incluir lo siguiente: 1. Deberes y responsabilidades de los tripulantes de vuelo, encargados de operaciones de vuelo/despachadores de vuelo y personal de mantenimiento. 2. Para pilotos, instruccin en lo siguiente: v. Teora y procedimientos, limitaciones, deteccin de mal funcionamientos, pre-vuelo y verificaciones en vuelo y mtodos de verificaciones cruzadas;

vi. el uso del computador, una explicacin de todos los sistemas, limitaciones del comps en latitudes altas, repaso de navegacin, plan de vuelo y la meteorologa aplicable; vii. el mtodo para actualizar el sistema por medio de puntos de referencia confiables; y viii. procedimientos para calcular los puntos de referencia (fixes) para la navegacin. 3. Procedimientos no normales y de emergencia f. Confiabilidad y exactitud del equipo.1. Cada INS debe cumplir los siguientes requisitos de exactitud como sea apropiado: i. Para vuelos de diez (10) horas de duracin o menos, el error permitido no debe ser mayor de dos millas nuticas por hora de desvo circular en el 95% de los vuelos realizados con el sistema;

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Sistema de navegacin inercial

LAR 121 Apndice G

ii.

para vuelos de ms de diez (10) horas de duracin, es permitido una tolerancia de + 20 millas a cada lado de la derrota (cross-track) y de + 25 millas a lo largo de la derrota (along-track) en el 95% de los vuelos realizados con el sistema.

c.

Programa de evaluacin.1. La evaluacin para aprobacin debe ser solicitada como parte de la solicitud para la aprobacin operacional del INS. 2. El solicitante debe realizar suficientes vuelos que demuestren, a satisfaccin de la AAC, la habilidad del solicitante para usar este sistema de navegacin en sus operaciones. 3. La AAC debe basar su evaluacin en lo siguiente: i. ii. Idoneidad de los procedimientos operacionales; exactitud operacional y confiabilidad del equipo y la capacidad del sistema con respecto a la operacin propuesta;

iii. disponibilidad de la terminal, puntos de entrada o salida y ayudas de tierra para la navegacin en ruta y en reas, si se requieren, para apoyar la autonoma del sistema; iv. aceptabilidad del volumen de trabajo en la cabina; v. idoneidad de las calificaciones de la tripulacin de vuelo; e

vi. idoneidad de la instruccin de mantenimiento y disponibilidad de piezas de repuestos. Despus de completar exitosamente las demostraciones de evaluacin, la AAC aprobar la operacin con INS, emitiendo las especificaciones para las operaciones enmendadas y los procedimientos de vuelo en ruta, los cuales definen la nueva operacin. La aprobacin est limitada para aquellas operaciones en las cuales la idoneidad del equipo y la capacidad de navegacin del sistema han sido demostradas satisfactoriamente.

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LAR 121 Apndice H

Simulacin avanzada

Apndice H Simulacin avanzada a. Este apndice provee orientacin acerca de la manera de llevar a cabo la instruccin de la tripulacin de vuelo en simuladores avanzados de aviones. Este apndice describe los requisitos del simulador y del sistema visual que deben ser cumplidos para obtener la aprobacin de ciertos tipos de instruccin en el simulador. Los requisitos de este apndice son adicionales a los requisitos de aprobacin de simulador establecidos en la Seccin 121.1545. Cada simulador que es utilizado bajo este apndice debe ser aprobado como simulador Nivel B, C o D, como sea apropiado. Para obtener la aprobacin de un simulador para un nivel especfico, se debe demostrar a satisfaccin de la AAC, lo siguiente: 1. Prueba documentada de conformidad con el simulador apropiado, sistema visual y con los requisitos de instruccin adicional de este apndice segn el nivel para el que la aprobacin es requerida; 2. una evaluacin del simulador para asegurar que su rendimiento en tierra, vuelo y aterrizaje concuerda con el tipo de avin simulado; y 3. una evaluacin de los requisitos adecuados para los sistemas visuales y simuladores de vuelo segn el nivel para el cual la aprobacin es requerida. b. Cambios en la programacin del simulador.Mientras existe la necesidad de cierta flexibilizacin para poder realizar cambios en el programa del software, es necesaria una estricta vigilancia de esos cambios con el fin de asegurar que el simulador retiene su habilidad de reproducir las caractersticas del avin en tierra y en vuelo. Por ello, debe seguirse el siguiente procedimiento para permitir los cambios mencionados sin que los mismos afecten la aprobacin del simulador, emitida bajo ste apndice: 1. Veintin (21) das calendario antes de realizar cualquier cambio al programa del software que podran tener algn efecto sobre la dinmica de vuelo o terrestre de un simulador aprobado bajo este apndice, deber enviarse por escrito a la oficina responsable de conducir la evaluacin continua de ese simulador, una lista completa de los cambios propuestos, incluyendo las dinmicas relacionadas con los sistemas de movimiento y de visualizacin. 2. Si la oficina responsable no se opone al cambio propuesto dentro de los 21 das calendario, el explotador podr realizar el cambio. 3. Los cambios que podran afectar la gua de prueba aprobada de un simulador Nivel B, deben ser probados por el explotador en el simulador para determinar el efecto del cambio antes de presentarlo a la AAC. 4. Los cambios de software instalados deben ser resumidos y suministrados a la AAC. Cuando la prueba del explotador muestra una diferencia en la performance del simulador debido a un cambio, se deber entregar a la AAC una copia corregida de la pgina de la gua de prueba que incluya los nuevos resultados de la prueba del simulador para que la AAC actualice su copia de gua de prueba. 5. La AAC puede examinar el respaldo de la informacin o evaluar el simulador en vuelo, o ambos, para asegurar que la calidad aerodinmica del simulador no ha sido degradada por algn cambio en la programacin del software. 6. Todas las solicitudes para cambios son evaluadas basndose en el mismo criterio usado para la aprobacin inicial de los simuladores de Nivel A, B, C o D.

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Simulacin avanzada

LAR 121 Apndice H

c.

Lista de equipo mnimo (MEL) para simuladores de vuelo.Debido a las estrictas tolerancias y a otros requisitos de aprobacin de este apndice para simuladores de vuelo, el simulador puede proporcionar instruccin realista con ciertos tems no esenciales que pueden estar inoperativos. Por lo tanto, un explotador puede operar un simulador bajo una MEL, la cual debe ser aprobada por la AAC para ese simulador. La MEL incluye los componentes del simulador e indica el tipo de instruccin o evaluacin que est autorizado si un componente se vuelve inoperativo. Para lograr esto, el componente es colocado en una de las siguientes categoras junto con cualquier comentario aplicable al uso del componente en el programa de instruccin: 1. No apto para instruccin o verificacin; 2. instruccin en maniobras especficas; 3. certificacin y verificacin; o 4. instruccin de vuelo orientada a las lneas areas (LOFT).

d. Programa de instruccin de simulacin avanzada.Para que un explotador conduzca instruccin en simuladores de Nivel C o D bajo este apndice, toda instruccin y verificaciones en simulador deben ser conducidas de acuerdo a un programa de instruccin de simulacin avanzada, el cual es aprobado por la AAC para el explotador. Este programa tambin debe asegurar que todos los instructores e inspectores del explotador, utilizados en la instruccin y verificacin bajo este apndice, se encuentren adecuadamente calificados para proporcionar la instruccin requerida en el programa de instruccin aprobado. El programa de instruccin de simulacin avanzada del explotador deber incluir lo siguiente: 1. Los currculos de instruccin inicial, de transicin, de promocin y peridica y, los procedimientos para el restablecimiento de la experiencia reciente en simulador de vuelo. 2. Cmo el programa de instruccin integrar los simuladores de Nivel B, C y D con otros simuladores y dispositivos de instruccin para maximizar la instruccin general, verificacin y funciones de certificacin? 3. Documentacin indicando que cada instructor e inspector del explotador ha servido por lo menos un ao en ese puesto, en un programa aprobado del titular del certificado, o ha servido por lo menos un ao como piloto al mando o copiloto en un avin del grupo en el cual ese piloto est instruyendo o verificando la competencia. 4. Un procedimiento para asegurar que cada instructor e inspector del explotador participa activamente como tripulante de vuelo, ya sea en un programa de vuelo de lnea aprobado para operaciones regulares o en un programa de observacin de lnea aprobado en el mismo tipo de avin para el cual esa persona est instruyendo o evaluando. 5. Un procedimiento para asegurar que a cada instructor e inspector del explotador se le concede un mnimo de cuatro horas de instruccin cada ao para familiarizarse con el programa de instruccin de simulacin avanzada del explotador, o con los cambios a este programa, y para enfatizar sus roles respectivos en el programa. La instruccin para los instructores e inspectores del explotador debe incluir procedimientos y polticas de instruccin, tcnicas y mtodos de instruccin, operacin de los controles del simulador (incluyendo los paneles de fallas y de medioambiente), limitaciones del simulador y equipo mnimo requerido para cada curso de instruccin. 6. Un programa especial de instruccin de vuelo orientada a las lneas areas (LOFT) para facilitar la transicin del simulador al vuelo de lnea. Este programa LOFT consiste de un mnimo de cuatro horas de curso de instruccin para cada tripulante de vuelo. Asimismo, contiene un mnimo de dos segmentos de vuelo representativos de la ruta del explotador. Uno de los segmentos de vuelo contiene procedimientos de operacin estrictamente normales desde

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LAR 121 Apndice H

Simulacin avanzada

la maniobra de retroceso en un aerdromo hasta el arribo a otro aerdromo. El otro segmento de vuelo contiene instruccin en operaciones en vuelo no normales y de emergencia apropiadas. e. Simulador Nivel B.1. Instruccin y verificacin permitida: i. ii. Experiencia reciente (Seccin 121.1740). Despegues y aterrizajes nocturnos (LAR 121, Apndice E).

iii. Aterrizajes en una verificacin de la competencia sin cumplir los requisitos de aterrizaje en lnea (Seccin 121.1760). 2. Requisitos del simulador: i. Programacin aerodinmica que incluya: efecto suelo - por ejemplo, fin de viraje, enderezamiento y toma de contacto con el suelo. Para esto se requiere datos sobre sustentacin, resistencia al avance, momento de cabeceo, compensacin y potencia en el efecto suelo. reaccin del terreno.- reaccin del avin al tomar contacto con la pista durante el aterrizaje incluyndose desviaciones de los montantes, rozamiento de los neumticos, fuerzas laterales y otros datos apropiados, tales como masa y velocidad, necesarios para identificar las condiciones y configuracin del vuelo. caractersticas de maniobras en tierra.- entradas en la gua de direccin para incluir viento de costado, frenado, inversin del empuje, desaceleracin y radio de viraje.

ii.

Un sistema de movimiento con, al menos, tres ejes de libertad.

iii. Gua de prueba de maniobra de aterrizaje para simulador de Nivel B, a fin de verificar los datos del simulador con los datos de prueba de vuelo del avin y para proporcionar las pruebas de performance del simulador para la aprobacin inicial de un simulador Nivel B. iv. Registradores multicanales aptos para grabar las pruebas de performance de un simulador de Nivel B. 3. Requisitos visuales: 1. Compatibilidad del sistema visual con la programacin aerodinmica. 2. El tiempo de respuesta del sistema visual desde el movimiento de los controles por parte del piloto hasta la respuesta en el sistema visual no deber exceder de 300 milisegundos, mayor que el movimiento del avin a una entrada similar. El tiempo de respuesta del sistema visual est definido como el trmino de la visualizacin en pantalla del primer video de campo conteniendo informacin diferente resultante de una entrada abrupta (movimiento) del control de vuelo. 3. Dispositivo de grabacin del tiempo de respuesta visual que permita la comparacin con los datos del avin. 4. Seales visuales para determinar el rgimen de cada y la percepcin de profundidad durante los aterrizajes. 5. Escenario visual para crear correlacin a fin de prevenir retraso de movimientos perceptibles.

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Primera edicin

Simulacin avanzada

LAR 121 Apndice H

f.

Simulador Nivel C.1. Instruccin y verificacin permitida: i. Experiencia reciente para piloto al mando y copiloto

ii. Instruccin de transicin, promocin, peridica y de recalificacin de acuerdo con el LAR 121. iii. Instruccin inicial de nuevo empleado e inicial en equipo nuevo en ciertos eventos especficos. iv. Todos los eventos de instruccin cuando los tripulantes de vuelo han sido previamente calificados como PIC o copiloto por un explotador. v. Pruebas de pericia despus de la instruccin inicial, de transicin y de promocin. vi. Verificaciones de certificacin de acuerdo con el Prrafo 61.345 (g) del LAR 61. vii. Verificaciones de la competencia despus del entrenamiento peridico, incluidos los aterrizajes. viii. Despegues y aterrizajes nocturnos. ix. Requiere avin vaco para ciertos eventos despus de la instruccin inicial y de recalificacin. 2. Requisitos del simulador: i. ii. Dinmica representativa de viento de costado y cizalladura del viento de tres dimensiones basadas en la informacin referida del avin. Fuerzas de mando para deteccin y direccin que sean representativas por lo menos de las siguientes condiciones de la pista basndose en los datos correspondientes al avin: seca; mojada; con hielo; con charcos; banco de hielo; y mojada o restos de neumticos en la zona de toma de contacto.

iii. Dinmica representativa de los frenos y del fallo de los neumticos (incluido antiderrape) y eficacia disminuida de frenado debido a temperaturas de frenado que se basan en datos correspondientes del avin. iv. Un sistema de movimiento que produzca referencias de movimiento iguales o mejores que aquellas proporcionadas por un sistema de movimiento con seis grados de libertad. v. Sistemas de navegacin, incluyendo sistemas de instrumentos de vuelo electrnicos, INS, etc.

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LAR 121 Apndice H

Simulacin avanzada

vi. Mtodos para una evaluacin rpida y efectiva de la programacin y del hardware del simulador. vii. Capacidad ampliada del computador del simulador, precisin, resolucin y respuesta dinmica para cumplir con las exigencias de un simulador de Nivel C. Se requiere una resolucin equivalente de al menos 32-bites de tamao de palabra para los programas aerodinmicos crticos. viii. Actualizacin permanente y puntual del hardware y programacin del simulador subsiguiente a la modificacin del avin. ix. Sonido de precipitaciones, de los limpiaparabrisas y otros ruidos significativos del avin que el piloto perciba durante operaciones normales, as como el sonido de un choque cuando el simulador aterriza sobrepasando las limitaciones del tren de aterrizaje. x. La dinmica de la impresin fsica que se tiene de los mandos del avin debe duplicar al avin simulado. Esto debe ser determinado comparando el registro de la dinmica de la impresin fsica que se tiene de los mandos del simulador con las mediciones del avin en las configuraciones de despegue, crucero y aterrizaje.

xi. Las respuestas relativas del sistema de movimiento, sistema de visualizacin y de los instrumentos del puesto de pilotaje, deben estar ntimamente acoplados para proporcionar seales sensoriales integradas. Estos sistemas respondern a impulsos abruptos de cabeceo, de balanceo y de guiada en el puesto del piloto en un plazo de 150 milisegundos, pero no antes de que el avin hubiera respondido en las mismas condiciones. Los cambios de escenas visuales respecto a perturbaciones de estados permanentes tendrn lugar dentro del lmite de respuesta dinmica del sistema de 150 milisegundos pero no antes del inicio de movimiento resultante. En la prueba para determinar que se cumple con estos requisitos debe incluirse el registro simultneo de los datos de salida analgicos desde la palanca de mando y los mandos del timn de direccin del piloto, los datos de salida del acelermetro adjunto a la plataforma del sistema de movimiento situada en un lugar aceptable cerca de los asientos de los pilotos, la seal de salida en la pantalla de presentacin del sistema de visualizacin, incluidos los retardos analgicos del sistema visual y la seal de salida en el indicador de actitud del piloto, o una prueba equivalente aprobada por las autoridades normativas. La prueba da como resultado una comparacin del registro de las respuestas del simulador con los datos reales de respuesta del avin en las configuraciones de despegue, de crucero y de aterrizaje. El objetivo es verificar que los retardos de transporte del sistema del simulador, o los retardos temporales, son inferiores a 150 milisegundos y que las referencias de movimiento y visuales estn relacionadas con las respuestas reales del avin. En cuanto a la respuesta del avin, lo preferido es la aceleracin en el eje apropiado de rotacin. xii. Como alternativa puede aplicarse una prueba de retardo de transporte que demuestre que el sistema del simulador no se excede del retardo de 150 milisegundos. 3. Requisitos visuales: i. Escenas visuales de crepsculo y de noche con un mnimo de tres representaciones de aerdromos especficos, incluyendo la capacidad de al menos 10 niveles de ocultacin, caractersticas generales de terreno y puntos de referencia crticos. Radioayudas para la navegacin orientadas apropiadamente en el bosquejo de la pista del aerdromo.

ii.

iii. Procedimientos de prueba para confirmar rpidamente el color del sistema de visualizacin, el RVR, el enfoque, la intensidad, nivel del horizonte y el ngulo de actitud comparndolos con el indicador de actitud del simulador.

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Simulacin avanzada

LAR 121 Apndice H

iv. Para la fase de vuelo de aproximacin y aterrizaje, a una altitud de o inferior de 610 m (2 000 ft) de altura sobre el aerdromo (HAA) y dentro de un radio de 16 km (10 sm) desde el aerdromo, representaciones de condiciones meteorolgicas que incluyan lo siguiente: v. Densidad variable de la nubosidad; oscurecimiento parcial de escenas del terreno; efecto de una capa de nubes dispersas a fragmentadas; gradualmente tiempo despegado; bancos de niebla; el efecto de la niebla en las luces del aerdromo; y condiciones meteorolgicas para Categora II y III.

Campo de visin, con colimador, mnimo continuo de 75 en la horizontal y de 30 en la vertical en cada asiento del piloto. Interrupciones visuales deben ocurrir solamente si estas ocurren en el avin simulado o si es requerido por el hardware del sistema de visualizacin. Ambos sistemas de visualizacin deben ser capaces de funcionar simultneamente en ambos asientos del piloto.

vi. Capacidad para presentar peligros en tierra y aire como el cruce de otra aeronave en la pista activa o convergencia de trfico en vuelo. g. Simulador nivel D.1. Instruccin y verificacin permitida: i. ii. Todo tipo de instruccin y verificaciones de vuelo para pilotos segn este reglamento. Verificaciones de certificacin de acuerdo con el Prrafo 61.345 (g) del LAR 61.

iii. Las verificaciones en lnea requeridas por la Seccin 121.1755 de este reglamento. iv. Los requisitos para avin esttico del Apndice E y de experiencia operacional de la Seccin 121.1725 de este reglamento, todava deben ser realizados en avin. 2. Requisitos del simulador: i. Los movimientos caractersticos de bataneo (buffet) como resultado del vuelo del avin (p. ej., bataneo a alta velocidad, al desplegar el tren de aterrizaje, los flaps, arrastre de la rueda de nariz, entrada en prdida) que puedan sentirse en el puesto de pilotaje. El simulador debe programarse y dirigirse por instrumentos de forma que pueda medirse los modos de bataneo caractersticos y compararse con los datos del avin. Tambin se requieren los datos del avin para determinar los movimientos en el puesto de pilotaje cuando el avin est sometido a perturbaciones atmosfricas. Son aceptables los modelos de perturbacin de tipo general que se aproximan a datos demostrables de pruebas en vuelo. Se requieren pruebas con resultados registrados que permitan la comparacin de amplitudes relativas en funcin de la frecuencia. Modelacin aerodinmica para aviones cuyo certificado original de tipo se expidi despus de junio de 1980, que incluya el efecto del suelo en vuelos a poca altitud, efecto de Mach a gran altitud, efectos de engelamiento de la clula, efecto de empuje dinmico normal revertido en las superficies de mando, efecto aeroelstico y representaciones de no linearidad debidas a derrapes que se basen en datos de pruebas en vuelo del avin proporcionados por el fabricante del avin.

ii.

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LAR 121 Apndice H

Simulacin avanzada

iii. Amplitud y frecuencia realista de ruidos y sonidos en el puesto de pilotaje, incluidos los de precipitaciones, limpiaparabrisas, del motor y de la clula. Deben coordinarse los sonidos con las representaciones meteorolgicas segn lo requerido en el requisito visual No. 3. iv. Una auto-evaluacin del hardware y programacin del simulador para determinar el cumplimiento con los requisitos de simuladores de niveles B, C y D. v. Impresin del anlisis de diagnstico de las anomalas del simulador suficientes para determinar el cumplimiento de la MEL. Estas impresiones deben ser retenidas por el explotador entre las evaluaciones peridicas que realiza la AAC del simulador, como parte de las anotaciones de discrepancias diarias requeridas por la Seccin 121.1545 (a) (5).

3. Requisitos visuales: i. Escenas visuales con luz diurna, de crepsculo y de noche con un contenido suficiente en la escena para reconocer al aerdromo, el terreno y caractersticas geogrficas importantes en los alrededores del aerdromo y para lograr con xito un aterrizaje por medios visuales. La escena visual de luz diurna debe ser parte de un entorno total de luz diurna en el puesto de pilotaje en un da nublado. Se define un sistema de visualizacin con luz diurna como aquel sistema capaz de producir, como mnimo, presentaciones a pleno color, contenido de escena comparable en los detalles al que se produce por 4 000 bordes o 1 000 superficies para luz diurna y 4 000 puntos luminosos en escenas de noche y de superficies para luz 2 diurna y 4 000 puntos luminosos en escenas de noche y de crepsculo, 20 cd/m (6 ftlamberts) de luz medidos en la posicin de los ojos del piloto (brillo de luz intensa) y una presentacin en pantalla que est libre de cuantificacin aparente y de otros efectos visuales que distraigan mientras est en movimiento el simulador. La iluminacin ambiental del puesto de pilotaje estar dinmicamente en armona con la escena visual presentada. En las escenas de luz diurna, tal iluminacin ambiental no borrar la escena visual presenta2 da ni disminuir por debajo de 17 cd/m (2 ft-lamberts) de luz reflejada desde la cara del piloto. Todos los requisitos de brillo y de resolucin deben convalidarse mediante una prueba objetiva y la prueba debe repetirse por lo menos anualmente. Las pruebas deben realizarse con ms frecuencia si hay indicios de que est degradndose la eficacia de forma acelerada. Puede demostrarse el cumplimiento con la capacidad de brillo en una configuracin de prueba de luz blanca utilizndose un fotmetro puntual. Escenas visuales de operaciones que representen relaciones fsicas representativas y que se conoce que provocan ilusiones en el aterrizaje en algunos pilotos, tales como: pistas cortas, aproximaciones al aterrizaje sobre superficies de agua, pistas hacia colinas o desde colinas, pistas con gradientes, terreno sobresaliente en la trayectoria de aproximacin y caractersticas topogrficas nicas.

ii.

iii. Representaciones de condiciones meteorolgicas especiales entre las que se incluyen efectos de sonido visuales y de movimiento de precipitaciones meteorolgicas ligeras, medias y fuertes en las cercanas de una zona de tormentas al despegar, en la aproximacin y en los aterrizajes a una altitud de 610 m (2 000 ft), o inferior, por encima de la superficie del aerdromo y dentro de un radio de 16 km (10 sm) desde el aerdromo. iv. Requisitos visuales de un simulador nivel C con representaciones de luz diurna, as como, de crepsculo y de noche. v. Representaciones de pistas mojadas y, si es apropiado para el explotador, pistas cubiertas de nieve, incluyendo los efectos de iluminacin de las pistas.

vi. Luces de aerdromo de color y sentido de direccin de las luces en el aerdromo. vii. Presentaciones en pantalla de radar meteorolgico en aviones en los que se presenta la informacin radar en el tablero de instrumentos de navegacin del piloto. Las respuestas radar deberan estar correlacionadas con la escena visual.

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PGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

LAR 121 Apndice I

Requisitos de instruccin de mercancas peligrosas para explotadores de servicios areos

Apndice I Requisitos de instruccin de mercancas peligrosas para explotadores de servicios areos (a) Este apndice prescribe los requisitos para la instruccin de mercancas peligrosas de acuerdo con el Captulo S del LAR 121. (b) Los requisitos de instruccin para las diferentes categoras de personas son definidas por las funciones de trabajo o responsabilidad. (c) Una X en el cuadro bajo la categora de persona indica que la categora especificada debe recibir la instruccin sealada. (d) Todos los requisitos de instruccin aplican a los supervisores directos, as como a las personas que realmente desempean la funcin de trabajo. (e) Los requerimientos de instruccin para los explotadores autorizados en sus OpSpecs a transportar mercancas peligrosas son prescritos en la Tabla 1. (f) Aquellos explotadores que estn prohibidos en sus OpSpecs a transportar mercancas peligrosas deben seguir el currculo prescrito en la Tabla 2. (g) El mtodo de impartir la instruccin ser determinado por el explotador. (h) El explotador ser responsable de proveer un mtodo para contestar todas las preguntas antes del examen respecto al mtodo de instruccin. (i) El explotador debe certificar que se ha completado satisfactoriamente un examen o prueba con el objeto de verificar que las reglamentaciones y requisitos han sido comprendidos. (j) Dependiendo de las responsabilidades de la persona, los aspectos de instruccin a ser cubiertos pueden variar de aquellos mostrados en la tabla. (k) Cuando una persona ofrece el envo de mercancas peligrosas en su nombre o en nombre del explotador, La persona debe ser capacitada en el programa de instruccin del explotador y cumplir con las responsabilidades e instruccin de los expedidores. S ofrece mercancas en otro equipo del explotador, la persona debe ser instruida de acuerdo con los requisitos de instruccin de las LAR. Todos los expedidores deben ser instruidos bajo los requisitos de las LAR. (l) Cuando un explotador, su subsidiario, o un agente del explotador toma las responsabilidades del personal de aceptacin, tales como, la aceptacin de un bulto pequeo de carga, el explotador, su subsidiado, o el agente deben ser capacitados en el programa de instruccin del explotador y cumplir con los requisitos de instruccin del personal de aceptacin.

Tabla 1 Explotadores autorizados a transportar mercancas peligrosas Claves 1 Filosofa general Limitaciones Requisitos generales para los expedidores Clasificacin Lista de mercancas peligrosas x x x x x 6 x x x x x x x 7 x x 8 x x 9 x x 10 x x 11 x x 12 x x

reas de instruccin

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121-AP-I-1

Enmienda 1

Requisitos de instruccin de mercancas peligrosas para explotadores de servicios areos

LAR 121 Apndice I

Requisitos generales de embalaje Marcado y etiquetado Documentos para el transporte de mercancas peligrosas y outra documentacin relevante Procedimientos de aceptacin Reconocimiento de mercancas peligrosas no declaradas Procedimientos de almacenamiento y carga Informacin para el piloto al mando Disposiciones para La tripulacin y pasajeros Procedimientos de emergencia CLAVES

x x x

x x x x x x x x x x x

x x x

x x x

x x x

x x

x x

x x

x x

x x

x x

x x

x x

1 Personal encargado de la preparacin de las mercancas peligrosas del explotador (COMAT) 6 Personal del explotador y del agente de servicios de escala encargado de la aceptacin de mercancas peligrosas 7 Personal del explotador y del agente de servicios de escala encargado de la aceptacin de la carga, el correo o los suministros (que no sea mercancas peligrosas) 8 Personal del explotador y del agente de servicios de escala que participa en la manipulacin, almacenamiento y estiba de la carga, el correo, los suministros y el equipaje 9 Personal encargado de los pasajeros 10 Tripulacin de vuelo y planificadores de la carga 11 Tripulacin (excluida la tripulacin de vuelo) 12 Personal de seguridad que participa en la inspeccin de los pasajeros y su equipaje y de la carga, el correo y los suministros

Tabla 2 Explotadores que no estn autorizados a transportar mercancas peligrosas Claves 7 Filosofa general Limitaciones Marcado y etiquetado Documentos para el transporte de mercancas peligrosas y outra documentacin relevante Reconocimiento de mercancas peligrosas no declaradas Informacin para el piloto al mando Disposiciones para La tripulacin y pasajeros Procedimientos de emergencia reas de instruccin 7 Filosofa general Limitaciones x x 8 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 8 x x x 9 x x x 10 x x x 11 x x x 12 x x x

reas de instruccin

Claves 9 x x 10 x x 11 x x 12 x x

Enmienda 1

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LAR 121 Apndice I

Requisitos de instruccin de mercancas peligrosas para explotadores de servicios areos

Marcado y etiquetado Documentos para el transporte de mercancas peligrosas y outra documentacin relevante Reconocimiento de mercancas peligrosas no declaradas Informacin para el piloto al mando Disposiciones para La tripulacin y pasajeros Procedimientos de emergencia

x x x

x x

x x x x

x x

x x

x x

x x

x x

CLAVES 7 Personal del explotador y del agente de servicios de escala encargado de la aceptacin de la carga, el correo o los suministros (que no sea mercancas peligrosas) 8 Personal del explotador y del agente de servicios de escala que participa en la manipulacin, almacenamiento y estiba de la carga, el correo, los suministros y el equipaje 9 Personal encargado de los pasajeros 10 Tripulacin de vuelo y planificadores de la carga 11 Tripulacin (excluida la tripulacin de vuelo) 12 Personal de seguridad que participa en la inspeccin de los pasajeros y su equipaje y de la carga, el correo y los suministros

-------------

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Enmienda 1

ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

LAR 121 Apndice J

Organizacin y contenido del manual de operaciones

Apndice J Organizacin y contenido del manual de operaciones a. Organizacin.- El manual de operaciones elaborado de acuerdo con la Seccin 121.415 (a) (2) que puede publicarse en partes separadas que correspondan a aspectos determinados de las operaciones, debe organizarse con la siguiente estructura: 1. Parte A Generalidades; 2. Parte B - Informacin sobre operacin de los aviones; 3. Parte C Rutas y aerdromos; y 4. Parte D - Capacitacin b. Contenido.- El manual de operaciones mencionado en el prrafo a. abarcar, como mnimo, lo siguiente: 1. Parte A - Generalidades i. Administracin y control del manual de operaciones A. Introduccin: una declaracin de que el manual de operaciones cumple con todas las reglamentaciones y disposiciones aplicables y con los trminos y condiciones del AOC y de las especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs); una declaracin de que el manual contiene instrucciones de operacin que el personal correspondiente debe cumplir; una lista y breve descripcin de los distintos volmenes o partes, su contenido, aplicacin y utilizacin; explicaciones y definiciones de trminos y abreviaturas necesarias para la utilizacin del manual de operaciones; y las referencias apropiadas del LAR 121.

B. Sistema de enmienda y revisin: indicar quin es responsable de la publicacin e insercin de enmiendas y revisiones; un registro de enmiendas y revisiones con sus fechas de insercin y fechas de efectividad; una declaracin de que no se permiten enmiendas y revisiones escritas a mano excepto en situaciones que requieren una enmienda o revisin inmediata en beneficio de la seguridad; una descripcin del sistema para anotacin de las pginas y sus fechas de efectividad; una lista de las pginas efectivas; anotacin de cambios (en las pginas del texto y, en la medida que sea posible, en tablas y figuras); revisiones temporales; y una descripcin del sistema de distribucin de manuales, enmiendas y revisiones.

ii.

Estructura, organizacin, administracin y responsabilidades

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121-AP-J-1

Enmienda 1

Organizacin y contenido del manual de operaciones

LAR 121 Apndice J

A. Estructura organizativa. Una descripcin de la estructura organizativa incluyendo el organigrama general de la empresa y el organigrama del departamento de operaciones. El organigrama deber ilustrar las relaciones entre el departamento de operaciones y los dems departamentos de la empresa. En particular, se deben demostrar las relaciones de subordinacin y lneas de informacin de todas las divisiones, departamentos, etc., que tengan relacin con la seguridad de las operaciones de vuelo. B. Responsables. Deber incluirse el nombre de cada responsable propuesto para los cargos de directivo responsable, director o responsable de operaciones, director o responsable de mantenimiento, gerente o responsable del sistema de gestin de la seguridad operacional, jefe de pilotos y jefe de instruccin, segn lo prescrito en la Seccin 119.330 del LAR 119. Se deber incluir una descripcin de sus funciones y responsabilidades. C. Responsabilidades y funciones del personal de gestin de operaciones. Incluir una descripcin de las funciones, responsabilidades y de la autoridad del personal de gestin de operaciones que tenga relacin con la seguridad de las operaciones en vuelo y en tierra, as como, con el cumplimiento de las disposiciones aplicables; D. Autoridad, funciones y responsabilidades del comandante del avin. Una declaracin que defina la autoridad, obligaciones y responsabilidades del comandante. E. Funciones y responsabilidades de los miembros de la tripulacin distintos del comandante del avin. Incluir una descripcin de las funciones y responsabilidades de cada miembro de la tripulacin que no sea el comandante del avin. iii. Control y supervisin de las operaciones A. Supervisin de la operacin por el explotador. Se incluir una descripcin del sistema de supervisin de la operacin por el explotador. El explotador debe disponer de una estructura de gestin capaz de ejercer el control de las operaciones y la supervisin de cualquier vuelo que se opere con arreglo a las disposiciones de su AOC y OpSpecs. Deber indicar la forma en que se supervisan la seguridad de las operaciones en vuelo y en tierra, as como las calificaciones del personal. En particular, se debern describir los procedimientos que tengan relacin con los siguientes conceptos: validez de licencias y calificaciones; competencia del personal de operaciones; y control, anlisis y archivo de registros, documentos de vuelo, informacin y datos adicionales.

B. Sistema de divulgacin de instrucciones e informacin adicional sobre operaciones. Una descripcin de cualquier sistema para divulgar informacin que pueda ser de carcter operativo pero que sea suplementaria a la que se contiene en el manual de operaciones. Se deber incluir la aplicabilidad de esta informacin y las responsabilidades para su edicin. C. Control de las operaciones. Incluir una descripcin de los procedimientos, funciones y responsabilidades del personal a cargo y su autoridad respecto a la iniciacin, continuacin, desviacin o terminacin de un vuelo en inters de la seguridad del avin y de la regularidad y eficacia del vuelo. D. Facultades de la Autoridad competente. Una descripcin de las facultades de la Autoridad competente en materia de control y supervisin de las operaciones. Las inspecciones de la Autoridad competente comprendern: identificacin;

Enmienda 1

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LAR 121 Apndice J

Organizacin y contenido del manual de operaciones

colaboracin del explotador; admisin a las instalaciones y facilidades del explotador y acceso a la documentacin, registros y archivos; admisin en la cabina de mando de los inspectores; y funcionarios de la Autoridad competente autorizados a viajar en la cabina de mando.

E. Acceso a la cabina de pilotaje. Una descripcin de las normas para acceso a la cabina de pilotaje: normas generales; concepto de cabina de pilotaje estril; comunicaciones con la cabina de pilotaje; cdigos y llamadas; medidas de seguridad por parte de la tripulacin de cabina; y seguridad del rea contigua a la puerta de acceso a la cabina de pilotaje.

iv. Sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS). La descripcin del SMS incluir al menos: A. Poltica y objetivos de seguridad operacional el alcance del SMS; una declaracin formal del directivo responsable ante la AAC respecto a la poltica de seguridad operacional; la poltica y los objetivos de seguridad operacional; la estructura organizativa del sistema de seguridad operacional; la designacin del personal clave de seguridad operacional; los roles y responsabilidades de todo el personal involucrado en seguridad operacional, incluyendo la responsabilidad directa de la seguridad operacional por parte del personal administrativo superior; la responsabilidad legal; las responsabilidades sobre los procedimientos, procesos y resultados; los requisitos del SMS; el plan de implantacin del SMS; y el plan de respuesta ante emergencias;

B. Gestin de riesgos de seguridad operacional la descripcin de los procedimientos y procesos para identificar peligros; y la descripcin de los procedimientos y procesos para la evaluacin y mitigacin de los riesgos.

C. Aseguramiento de la seguridad operacional la descripcin de los procedimientos y procesos para el monitoreo y medicin del desempeo de la seguridad operacional; la descripcin de los procedimientos y procesos para la gestin del cambio; y

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Enmienda 1

Organizacin y contenido del manual de operaciones

LAR 121 Apndice J

la descripcin de los procedimientos y procesos para la mejora continua del SMS.

D. Promocin de la seguridad operacional v. la descripcin del programa de instruccin inicial, peridica y especializada; y los procedimientos y procesos para la comunicacin y promocin de la seguridad operacional.

Composicin de las tripulaciones A. Composicin de las tripulaciones. Incluir una explicacin del mtodo para determinar la composicin de las tripulaciones, teniendo en cuenta lo siguiente: el tipo de avin que se est utilizando; el rea y tipo de operacin que est realizando; la fase del vuelo; la tripulacin mnima requerida y el perodo de actividad area que se prev; experiencia reciente (total y en el tipo de avin), y calificacin de los miembros de la tripulacin; designacin del piloto al mando del avin y, si fuera necesario debido a la duracin del vuelo, los procedimientos para relevar al piloto al mando del avin u otros miembros de la tripulacin de vuelo; y la designacin del tripulante de cabina y, si es necesario por la duracin del vuelo, los procedimientos para el relevo del mismo y de cualquier otro miembro de la tripulacin de cabina. Incluir las normas aplicables a la

B. Designacin del piloto al mando del avin. designacin del piloto al mando del avin.

C. Incapacitacin de la tripulacin de vuelo. Instrucciones sobre la sucesin del mando en el caso de la incapacitacin de un miembro de la tripulacin de vuelo y los procedimientos para asegurar la continuidad del vuelo en forma segura. D. Operacin en ms de un tipo de avin. Una declaracin indicando qu aviones son considerados del mismo tipo a los fines de: programacin de la tripulacin de vuelo; y programacin de la tripulacin de cabina.

vi. Requisitos de calificacin A. Una descripcin de la licencia requerida, habilitaciones, calificaciones y competencia (por ejemplo: capacitacin y calificacin de zonas, de rutas y de aerdromos), experiencia, entrenamiento, verificaciones y experiencia reciente requeridas para que el personal de operaciones lleve a cabo sus funciones. Se deber tener en cuenta el tipo de avin, clase de operacin y composicin de la tripulacin. B. Tripulacin de vuelo: piloto al mando del avin; relevo en vuelo de los miembros de la tripulacin; copiloto; piloto bajo supervisin; operador del panel de sistemas; y

Enmienda 1

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LAR 121 Apndice J

Organizacin y contenido del manual de operaciones

operacin en ms de un tipo o variante de avin.

C. Tripulacin de cabina: Tripulante de cabina. Miembro de la tripulacin de cabina: miembros requeridos de la tripulacin de cabina; miembro adicional de la tripulacin de cabina y durante vuelos de familiarizacin;

Operacin en ms de un tipo de variante de avin.

D. Personal de instruccin, entrenamiento, verificacin y supervisin: para la tripulacin de vuelo; y para la tripulacin de cabina.

E. Otro personal de operaciones. vii. Precauciones de salud e higiene para tripulaciones A. Precauciones de salud e higiene de las tripulaciones. Las disposiciones y orientaciones sobre salud e higiene para los miembros de la tripulacin, incluyendo: alcohol y otros licores que produzcan intoxicacin; narcticos; drogas; somnferos; preparados farmacuticos; vacunas; buceo submarino; donacin de sangre; precauciones de alimentacin antes y durante el vuelo; sueo y descanso; operaciones quirrgicas; uso de anteojos; uso y efecto del tabaco; y Prevencin del uso problemtico de ciertas sustancias en el lugar de trabajo.

viii. Limitaciones de tiempo de vuelo A. Limitaciones de tiempo de vuelo, actividad y requisitos de descanso. El esquema desarrollado por el explotador de acuerdo con las subpartes aplicables a cada tipo de operacin: tiempo de vuelo; perodo de servicio; perodo de servicio en vuelo; perodo de descanso; restricciones;

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Enmienda 1

Organizacin y contenido del manual de operaciones

LAR 121 Apndice J

excepciones; y descanso a bordo del avin.

B. Excesos de las limitaciones de tiempo de vuelo y de actividad y/o reducciones de los perodos de descanso. Incluir las condiciones bajo las cuales se podr exceder el tiempo de vuelo y de actividad o se podrn reducir los perodos de descanso y los procedimientos empleados para informar de estas modificaciones. C. Mantenimiento de los registros del tiempo de vuelo, los perodos de servicio de vuelo y los perodos de descanso de todos los miembros de la tripulacin. ix. Procedimientos de operacin A. Instrucciones para la preparacin del vuelo. Segn sean aplicables a la operacin: Altitudes mnimas de vuelo. Contemplar una descripcin del mtodo para determinar y aplicar las altitudes mnimas, incluyendo: -

un procedimiento para establecer las altitudes/niveles de vuelo mnimos para los vuelos VFR; y un procedimiento para establecer las altitudes/niveles de vuelo mnimos para los vuelos IFR

Criterios para determinar la utilizacin de los aerdromos. Criterios para determinar el nivel de proteccin SSEI aceptable para las operaciones: El explotador, como parte de su sistema de gestin de la seguridad operacional, incluir en el manual de operaciones informacin, debiendo evaluar el disponible que proporcionan los servicios de salvamento y extincin de incendios en los aerdromos que se prev especificar en el plan operacional de vuelo, para asegurar que se cuenta con un nivel de proteccin aceptable para el avin que est previsto utilizar.
La evaluacin realizada por el explotador no ser de modo alguno inferior a los requisitos de SSEI establecidos en el Anexo 14, Volumen I, para los aerdromos.

Mtodos para determinar los mnimos de utilizacin de los aerdromos. Incluir el mtodo para establecer los mnimos de utilizacin de los aerdromos para vuelos IFR de acuerdo con las reglamentaciones vigentes. Se debern hacer referencia a los procedimientos para la determinacin de la visibilidad y/o alcance visual en la pista (RVR) y para aplicar la visibilidad real observada por los pilotos, la visibilidad y el RVR notificado. Mnimos de operacin en ruta para vuelos VFR. Incluir el mtodo para establecer los mnimos de operacin en ruta para vuelo VFR o porciones VFR de un vuelo y, cuando se utilicen aviones monomotor, instrucciones para la seleccin de rutas con respecto a la disponibilidad de superficies que permitan un aterrizaje forzoso seguro. Presentacin y aplicacin de los mnimos de utilizacin de aerdromo y de ruta. Interpretacin de la informacin meteorolgica. Incluir material explicativo sobre la descodificacin de predicciones MET e informes MET que tengan relacin con el rea de operaciones, incluyendo la interpretacin de expresiones condicionales. Determinacin de cantidades de combustible, aceite y agua-metanol transportados. Incluirn los mtodos mediante los cuales se determinarn y monitorearn en vuelo las cantidades de combustible, aceite y agua-metanol que se transportarn. Esta seccin tambin deber incluir instrucciones sobre la medicin y distribucin de los lquidos transportados a bordo. Dichas instrucciones debern tener en cuenta todas las circunstancias que probablemente se encuentren durante el vuelo, incluyendo la posibilidad de la

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replanificacin en vuelo y, la falla de uno o ms grupo motor. Tambin se deber describir el sistema para mantener registros de combustible y aceite. Peso y balance (masa y centrado). Contemplar los principios generales y las instrucciones para el control del peso (masa) y centro de gravedad, incluyendo: definiciones; mtodos, procedimientos y responsabilidades para la preparacin y aceptacin de los clculos de peso (masa) y centro de gravedad; la poltica para la utilizacin de los pesos (masas) estndares y/o reales; el mtodo para determinar el peso (masa) aplicable de pasajeros, equipaje y carga; los pesos (masas) aplicables de pasajeros y equipaje para los distintos tipos de operacin y tipo de avin; instruccin e informacin general necesaria para verificar los diversos tipos de documentacin de peso y balance (masa y centrado) empleados; procedimientos para cambios de ltimo minuto; densidad especfica del combustible, aceite y agua-metanol; y polticas / procedimientos para la asignacin de asientos.

Plan de vuelo ATS. Procedimientos y responsabilidades para la preparacin y presentacin del plan de vuelo a los servicios de trnsito areo. Los factores a tener en cuenta incluyen el medio de presentacin para los planes de vuelo individuales y repetitivos. Plan operacional de vuelo. Incluir las especificaciones, procedimientos y responsabilidades para la preparacin y aceptacin del plan operacional de vuelo. Se deber describir la utilizacin del plan operacional de vuelo incluyendo los formatos que se estn utilizando. Registro tcnico del avin del explotador. Se deber describir las responsabilidades y utilizacin del registro tcnico del avin del explotador, incluyendo el formato que se utiliza. Lista de documentos, formularios e informacin adicional que se transportarn.

B. Instrucciones de servicios de escala. Procedimientos de manejo de combustible. Contemplar una descripcin de los procedimientos de manejo de combustible, incluyendo: medidas de seguridad durante el abastecimiento y descarga de combustible cuando un grupo auxiliar de energa (APU) est operativo o cuando est en marcha un motor de turbina con los frenos de las hlices actuando; reabastecimiento y descarga de combustible cuando los pasajeros estn embarcando, a bordo o desembarcando; y precauciones a tener en cuenta para evitar la mezcla de combustibles.

Procedimientos de seguridad para el manejo del avin, pasajeros y carga. Incluir una descripcin de los procedimientos de manejo que se emplearn al asignar asientos, y embarcar y desembarcar a los pasajeros y al cargar y descargar el avin. Tambin se debern dar procedimientos adicionales para lograr la seguridad mientras el avin est en la rampa. Estos procedimientos debern incluir: nios/bebs, pasajeros enfermos y personas con movilidad reducida;

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transporte de pasajeros no admitidos en destino, deportados y personas bajo custodia; tamao y peso (masa) permitido del equipaje de mano; carga y fijacin de artculos en el avin; cargas especiales y clasificacin de los compartimentos de carga; posicin de los equipos de tierra; operacin de las puertas del avin; seguridad en la rampa, incluyendo prevencin de incendios, y zonas de chorro y succin; procedimientos para la puesta en marcha, salida de la rampa y llegada; prestacin de servicios a los aviones; y documentos y formularios para el manejo del avin; y ocupacin mltiple de los asientos del avin.

Transporte de pasajeros, equipaje y carga Transporte de pasajeros: en circunstancias especiales; en condiciones fsicas especiales; y normas de seguridad con pasajeros en circunstancias especiales.

Equipaje: equipaje de pasajeros; equipaje de tripulacin; y equipaje de mano.

Transportes especiales: carga perecedera; restos humanos; carga hmeda; hielo seco; animales vivos; y carga en cabina.

Procedimientos para denegar el embarque. Incluir procedimientos para asegurar que se deniegue el embarque a las personas que parezcan estar intoxicadas o que muestran por su comportamiento o indicaciones fsicas que estn bajo la influencia de drogas, excepto pacientes mdicos bajo cuidados adecuados. Eliminacin y prevencin de la formacin de hielo en tierra. Se incluir las instrucciones para la realizacin y control de las operaciones de deshielo y antihielo en tierra y los siguientes aspectos: una descripcin de la poltica y procedimientos para eliminacin y prevencin de la formacin de hielo en los aviones en tierra;

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los tipos y efectos del hielo y otros contaminantes en los aviones que estn estacionados, durante los movimientos en tierra y durante el despegue; se describir los procedimientos de deshielo y antihielo del avin en tierra, las definiciones, los requerimientos bsicos, la comunicacin entre el personal de tierra y la tripulacin, las condiciones que causan hielo en el avin, las inspecciones para determinar la necesidad del deshielo y antihielo en el avin, el concepto de ala limpia, los procedimientos para la inspeccin exterior, el fenmeno de ala transparente y las inspecciones generales; se describir las responsabilidades del personal de mantenimiento, operaciones y de los pilotos, se sealarn los lmites y precauciones del avin, los procedimientos de inspeccin final antes del despacho del avin y antes del despegue, los procedimientos a ser seguidos por los pilotos para recibir el avin, para preparar la cabina, realizar el rodaje y despegar; y se incluir las caractersticas y manejo de los fluidos, de los equipos de deshielo y antihielo y la aplicacin de los fluidos incluyendo: nombres comerciales; caractersticas; efectos en las performances del avin; tiempos mximos de efectividad; y precauciones durante la utilizacin.

adems se describirn los medios para la proteccin del hielo en vuelo, los procedimientos para volar en condiciones de hielo y para detectar hielo.

C. Procedimientos de vuelo Polticas del explotador con respecto a los vuelos VFR/IFR. Incluir una descripcin de la poltica para permitir vuelos bajo VFR, o requerir que los vuelos se efecten bajo IFR, o bien de los cambios de uno a otro. Procedimientos para familiarizacin con zonas, rutas y aerdromos. Sesiones de informacin de salida y de aproximacin. Una lista del equipo de navegacin que debe llevarse comprendido cualquier requisito relativo a las operaciones en un espacio areo en que se prescribe la navegacin basada en la performance (PBN). Procedimientos de navegacin. Incluir una descripcin de todos los procedimientos de navegacin que tengan relacin con el/los tipo/s y rea/s de operacin. Se deber tener en cuenta: procedimientos estndares de navegacin incluyendo la poltica para efectuar comprobaciones cruzadas independientes de las entradas del teclado cuando stas afecten la trayectoria de vuelo que seguir el avin; navegacin MNPS, polar y en otras reas designadas; navegacin basada en la performance (PBN); Replanificacin en vuelo; procedimientos en el caso de una degradacin del sistema; y RVSM.

Procedimientos para el ajuste del altmetro. Procedimientos para el sistema de alerta de altitud.

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Instrucciones sobre el conocimiento constante de la altitud y el uso de avisos de altitud automticos o hechos por la tripulacin. Instrucciones sobre la aclaracin y aceptacin de las autorizaciones de ATC, particularmente cuando implican franqueamiento del terreno. las instrucciones y los requisitos de capacitacin para evitar el impacto contra el suelo sin prdida de control y los criterios de utilizacin del sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS), del sistema de advertencia de la proximidad del terreno que tenga una funcin frontal de evitacin del impacto contra el terreno (EGPWS/TAWS). los criterios, instrucciones, procedimientos y requisitos de capacitacin para evitar colisiones y la utilizacin del sistema de anticolisin de a bordo ACAS II/TCAS II. Incluyendo los procedimientos de reduccin de la razn de ascenso o descenso, cuando se ingrese a los mil pies adyacentes a la altitud de vuelo asignada, para reducir dicha razn a un mximo de 1500 pies por minuto, y evitar de ese modo avisos de resolucin. Instrucciones sobre el uso del piloto automtico y de mando automtico de gases en IMC. Nota.- Las instrucciones sobre el uso de piloto automtico y de mando automtico de gases, junto con las limitacin de la alta velocidad de descenso al aproximarse al suelo y las instrucciones y requisitos de capacitacin para evitar el impacto contra el suelo sin prdida de control, y los criterios de utilizacin del sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS), que son esenciales para evitar accidentes de aproximacin y aterrizaje y accidentes de impacto contra el suelo sin prdida de control.

Poltica y procedimientos para la gestin del combustible en vuelo. Condiciones atmosfricas adversas y potencialmente peligrosas. Contemplar procedimientos para operar en y/o evitar las condiciones atmosfricas potencialmente peligrosas incluyendo: tormentas, condiciones de formacin de hielo; turbulencia; cizalladura del viento a baja altitud; corriente de chorro; nubes de ceniza volcnica; precipitaciones fuertes; tormentas de arena; ondas de montaa; e inversiones significativas de la temperatura.

Turbulencia de estela. Se incluirn criterios de separacin para la turbulencia de estela, teniendo en cuenta los tipos de avin, condiciones de viento y situacin de la pista. Miembros de la tripulacin en sus puestos. Los requisitos para la ocupacin por los miembros de la tripulacin de sus puestos o asientos asignados durante las distintas fases de vuelo o cuando se considere necesario en beneficio de la seguridad.

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Uso del cinturn de seguridad y los tirantes de hombro (arns de seguridad) por parte de la tripulacin y pasajeros. Se incluirn los requisitos para el uso del cinturn de seguridad y los tirantes de hombro por parte de los miembros de la tripulacin y los pasajeros durante las distintas fases de vuelo o cuando se considere necesario en beneficio de la seguridad. Admisin a la cabina de vuelo. Se incluirn las condiciones para la admisin a la cabina de vuelo de personas que no formen parte de la tripulacin de vuelo Uso de asientos vacantes de la tripulacin. Incluir las condiciones y procedimientos para el uso de asientos vacantes de la tripulacin. Incapacitacin de los miembros de la tripulacin. Incluir los procedimientos que se seguirn en el caso de incapacitacin de miembros de la tripulacin en vuelo. Se debern incluir ejemplos de los tipos de incapacitacin y los medios para reconocerlos. Requisitos de seguridad en la cabina de pasajeros. Contemplar procedimientos incluyendo: preparacin de la cabina para el vuelo, requisitos durante el vuelo y preparacin para el aterrizaje incluyendo procedimientos para asegurar la cabina y galleys; procedimientos para asegurar que los pasajeros en el caso de que se requiera una evacuacin de emergencia, estn sentados donde puedan ayudar y no impedir la evacuacin del avin; procedimientos que se seguirn durante el embarque y desembarque de pasajeros; procedimientos en el caso de abastecimiento y descarga de con pasajeros a bordo o embarcando y desembarcando; y fumar a bordo. combustible

Procedimientos para informar a los pasajeros. Se incluir el contenido, medios y momento de informar a los pasajeros de acuerdo con las reglamentaciones vigentes en las siguientes fases: antes del despegue, despus del despegue, antes del aterrizaje y despus del aterrizaje. Para los aviones que han de volar por encima de los 15 000 m (49 000 ft) se incluir: los procedimientos para operar aviones que requieran el transporte de equipos de deteccin de radiaciones csmicas o solares; los procedimientos para el uso de equipos de deteccin de radiaciones csmicas o solares y para registrar sus lecturas; la informacin que permita al piloto determinar las acciones que se tomarn en el caso de que se excedan los valores lmites especificados en el Manual de operaciones; los procedimientos, incluyendo los procedimientos ATS, que se seguirn en el caso de que se tome una decisin de descender o modificar la ruta; la necesidad de dar aviso previo a la dependencia ATS apropiada y de obtener una autorizacin para descender y las medidas que se han de tomar en el caso de que la comunicacin con el ATS no pueda establecerse o se interrumpa. La disposicin de llevar a bordo del avin, una lista de verificacin de procedimientos de bsqueda de bombas que debe emplearse en caso de sospecha de sabotaje y para inspeccionar los aviones cuando exista sospecha de que el avin pueda ser objeto de un acto de interferencia ilcita. Esta lista servir adems para determinar si hay armas ocultas, explosivos u otros artefactos peligrosos. La lista estar acompaada de orientaciones sobre las medidas apropiadas que deben adoptarse en caso de encontrarse una bomba o

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un objeto sospechoso y de la informacin sobre el lugar de riesgo mnimo para colocar la bomba, en caso concreto de cada avin. D. Operaciones todo tiempo. Una descripcin de los procedimientos operativos asociados con operaciones todo tiempo. E. EROPS. Una descripcin de los procedimientos de navegacin de larga distancia que hayan de utilizarse tales como los procedimientos operativos EROPS. F. ETOPS. Una descripcin de los procedimientos operativos ETOPS, incluyendo el procedimiento en caso de falla de motor para ETOPS y la designacin y utilizacin de aerdromos en caso de desviacin. G. Uso de las MEL y CDL. H. Vuelos no comerciales. Procedimientos y limitaciones para: I. vuelos de entrenamiento; vuelos de prueba; vuelos de entrega; vuelos ferry; vuelos de demostracin; vuelos de posicionamiento; e incluyendo el tipo de personas que se podr transportar en esos vuelos.

Requisitos de oxgeno Incluir una explicacin de las condiciones en que se deber suministrar y utilizar oxgeno. Los requisitos de oxgeno que se especifican para: la tripulacin de vuelo; la tripulacin de cabina de pasajeros; y los pasajeros.

J.

Especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs). Las OpSpecs sern incluidas en el manual de operaciones para definir las operaciones que el explotador est autorizado a realizar de acuerdo con el contenido y formato establecido en el Captulo A del LAR 119. Las OpSpecs estarn sujetas a las condiciones aprobadas en el manual de operaciones

K. Se desarrollarn los procedimientos normales de operacin (SOP) para cada fase de vuelo. x. Mercancas peligrosas y armas A. Se contemplar la poltica del explotador sobre el transporte sin riesgos de mercancas peligrosas por va area incluyendo: los procedimientos e instrucciones para los explotadores que no aceptan el transporte de mercancas peligrosas por va area; los procedimientos e instrucciones para la aceptacin del transporte sin riesgos de mercancas peligrosas por va area; poltica para el transporte de mercancas peligrosas por parte de pasajeros y tripulaciones; responsabilidades del expedidor y transportador;

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mercancas peligrosas generales que no requieren de una aprobacin para el transporte areo; mercancas peligrosas que estn terminantemente prohibidas para el transporte areo por parte de pasajeros y tripulacin; mercancas peligrosas permitidas con aprobacin del explotador, a ser transportadas por pasajeros y tripulacin como equipaje inspeccionado nicamente en el compartimiento de carga; mercancas peligrosas aceptadas con aprobacin del explotador, a ser transportadas por pasajeros y tripulacin como equipaje de mano nicamente; mercancas peligrosas aceptadas sin aprobacin del explotador, a ser transportadas por pasajeros y tripulacin; clasificacin de las mercancas peligrosas; gua sobre los requisitos de aceptacin, etiquetado, manejo, almacenamiento y segregacin de las mercancas peligrosas; procedimientos para responder a situaciones de emergencia en tierra y en vuelo; reportes de incidentes y accidentes con mercancas peligrosas en tierra y en vuelo; notificacin escrita al piloto al mando del avin; manejo de paquetes daados de mercancas peligrosas; botiqun de respuesta a emergencias con mercancas peligrosas (tem opcional); transporte de armas, municiones de guerra y armas para deporte; obligaciones de todo el personal afectado segn las reglamentaciones; e instrucciones relativas a los empleados del explotador para realizar dicho transporte.

B. Las condiciones en que se podrn llevar armas, municiones de guerra, armas deportivas y armas personales. xi. Instrucciones y orientacin de seguridad A. Se contemplarn las instrucciones sobre seguridad y orientaciones de naturaleza no confidencial que debern incluir la autoridad y responsabilidades del personal de operaciones. Tambin se debern incluir las polticas y procedimientos para el tratamiento, la situacin e informacin relativa sobre delitos a bordo tales como interferencia ilcita, sabotaje, amenazas de bomba y secuestro. B. Una descripcin de las medidas preventivas de seguridad y del programa de instruccin, el cual asegure que los miembros de la tripulacin acten de la manera ms adecuada para reducir al mnimo las consecuencias de los actos de interferencia ilcita.
Nota: Se mantendrn confidenciales partes de las instrucciones y orientaciones de seguridad.

xii. Tratamiento de accidentes y sucesos A. Procedimientos para tratar, notificar e informar de accidentes y sucesos. seccin deber incluir: Esta

definiciones de accidentes y sucesos y las responsabilidades correspondientes de todas las personas involucradas;

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descripciones de aquellos departamentos de la empresa, autoridades y otras instituciones a quienes hay que notificar, por qu medios y la secuencia en caso de un accidente; Procedimientos, segn se prescribe en el Anexo 12, para los pilotos al mando que observen un accidente; requisitos especiales de notificacin en caso de un accidente o suceso cuando se transporten mercancas peligrosas; una descripcin de los requisitos para informar sobre sucesos y accidentes especficos; tambin se deben incluir los formularios utilizados para reportar y el procedimiento para presentarlos a la Autoridad competente; si el explotador desarrolla procedimientos adicionales para informar sobre aspectos de seguridad para su uso interno, se contemplar una descripcin de la aplicacin y los formularios correspondientes que se utilicen. procedimientos para la asistencia de las vctimas de un accidente as como a sus familiares y deudos, estos procedimientos podran incluirse en un documento separado. La empresa debera estar preparada no solamente a investigar accidentes sino a poner en marcha un plan de emergencia para estos casos

xiii. Reglas del aire A. Las reglas del aire que incluyan: reglas de vuelo visual y por instrumentos; mbito geogrfico de aplicacin de las reglas del aire; procedimientos de comunicacin incluyendo procedimientos si fallan las comunicaciones; procedimientos para asegurarse que todos los miembros de la tripulacin de vuelo que estn obligados a estar en servicio en el puesto de pilotaje se comuniquen por medio de micrfonos o laringfonos por debajo del nivel o altitud de transicin. informacin e instrucciones sobre la interceptacin de aviones civiles, inclusive los procedimientos, segn se prescribe en el Anexo 2, para pilotos al mando de aeronaves interceptadas y seales visuales para ser utilizadas por aeronaves interceptoras e interceptadas, tan como aparecen en el Anexo 2. las circunstancias en las que la escucha de radio debe ser mantenida; seales; sistema horario empleado en las operaciones; autorizaciones ATC, cumplimiento del plan de vuelo ATS y reportes de posicin; seales visuales usadas para alertar a un avin no autorizado que est volando sobre/o a punto de entrar en una zona restringida, prohibida o peligrosa; procedimientos para pilotos que observen un accidente o reciban una transmisin de socorro; cdigos visuales tierra/aire para uso de supervivientes, descripcin y uso de ayudas de sealizacin; y seales de socorro y urgencia.

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xiv Las instrucciones y requisitos de capacitacin para el empleo de visualizadores de cabeza alta (HUD) y sistemas de visin mejorada (EVS), segn corresponda 2. Parte B - Informacin sobre operacin de los aviones. Consideracin de las distinciones entre tipos de aviones y variantes de tipos bajo los siguientes encabezamientos: i. Informacin general de unidades y medidas A. Informacin general (por ejemplo: dimensiones del avin), incluyendo una descripcin de las unidades de medida utilizadas para la operacin del tipo de avin afectado y tablas de conversin. ii. Limitaciones A. Una descripcin de las limitaciones certificadas y las limitaciones operativas aplicables, incluyendo: estatus de la certificacin (ej. Anexos 6 y 8 de OACI; FAR/JAR-23, FAR/JAR-25, etc.) configuracin de asientos para pasajeros de cada tipo de avin incluyendo un pictograma; tipos de operacin aprobados (ej. IFR/VFR, CAT II/III, especificaciones de navegacin PBN (RNAV/RNP), vuelos en condiciones conocidas de formacin de hielo, etc.); composicin de la tripulacin; peso (masa) y centro de gravedad; limitaciones de velocidad; envolventes de vuelo; limitaciones de viento de costado o de cola, incluyendo operaciones en pistas contaminadas; limitaciones de performance para configuraciones aplicables; pendiente de la pista; limitaciones en pistas mojadas o contaminadas; contaminacin de la estructura del avin; y limitaciones de los sistemas.

iii. Procedimientos normales. A. Los procedimientos normales y funciones asignadas a la tripulacin, las listas de verificacin correspondientes y el procedimiento de cmo y cundo utilizar las mismas y una declaracin sobre los procedimientos necesarios de coordinacin entre las tripulaciones de vuelo y de cabina de pasajeros. Se debern incluir al menos los siguientes procedimientos y funciones: prevuelo; antes de la salida; ajuste y verificacin del altmetro; rodaje, despegue y ascenso; atenuacin de ruidos; crucero y descenso; aproximacin, preparacin para el aterrizaje y aleccionamiento;

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aprobacin VFR; aproximacin por instrumentos; aproximacin visual; aproximacin en circuito; aproximacin frustrada; aterrizaje normal; despus del aterrizaje; y operacin en pistas mojadas y contaminadas.

iv. Procedimientos no normales y de emergencia. A. Se deber incluir los procedimientos no normales y de emergencia, y las funciones asignadas a la tripulacin, las listas correspondientes de verificacin, y los procedimientos de cmo y cundo utilizar las mismas y una declaracin sobre los procedimientos necesarios de coordinacin entre las tripulaciones de vuelo y de cabina de pasajeros. Se considerar al menos los siguientes procedimientos y funciones no normales y de emergencia: v. de salida de emergencia incapacitacin de la tripulacin de vuelo; situacin de incendios y humos; vuelo sin presurizar y parcialmente presurizado; exceso de lmites estructurales tal como aterrizaje con sobrepeso; exceso de lmites de radiacin csmica; impacto de rayos; comunicaciones de socorro y alerta ATC sobre emergencias; falla de motor; fallas de sistemas; normas para el desvo en el caso de fallas tcnicas graves; aviso GPWS EGPWS/TAWS; aviso ACAS II/TCAS II; cizalladura del viento a baja altitud; y aterrizaje de emergencia/amaraje forzoso.

Performance. Se debern proporcionar los datos de performance de forma que puedan ser utilizados sin dificultad. A. Datos de performance. Se deber incluir material sobre performance que facilite los datos necesarios para cumplir con los requisitos de performance prescritos en el LAR 121 para determinar: lmites durante el ascenso luego del despegue: peso (masa), altitud y temperatura y otros factores necesarios a considerar; longitud de la pista de despegue (seca, mojada, contaminada); datos de la trayectoria neta de vuelo para el clculo del franqueamiento de obstculos o, en su caso, la trayectoria de vuelo de despegue;

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las prdidas de gradiente por viraje durante el ascenso; lmites de ascenso en ruta; lmites de ascenso en aproximacin; lmites de ascenso en configuracin de aterrizaje; longitud de la pista de aterrizaje (seca, mojada, contaminada) incluyendo los efectos de una falla en vuelo de un sistema o dispositivo, si afecta a la distancia de aterrizaje. lmite de la energa de frenado; y velocidades aplicables a las distintas fases de vuelo (tambin considerando pistas mojadas o contaminadas).

A. Datos suplementarios para vuelos en condiciones de formacin de hielo. Se deber incluir cualquier dato certificado de performance sobre una configuracin admisible, o desviacin de la misma, (por ejemplo: antiskid inoperativo). B. Si no se dispone de datos sobre performance, segn se requieran para la clase de performance correspondiente en el AFM aprobado, se debern incluir otros datos aceptables para la Autoridad competente. El manual de operaciones podr contener referencias cruzadas a los datos aprobados contenidos en el AFM cuando no es probable que se utilicen esos datos con frecuencia o en una emergencia. C. Datos adicionales de performance. Contemplar datos adicionales, en su caso, incluyendo: las gradientes de ascenso con todos los motores; informacin de descenso progresivo (drift-down); efecto de los fluidos para eliminar/prevenir la formacin de hielo; vuelo con el tren de aterrizaje extendido; para aviones con tres o ms motores, vuelos ferry con un motor inoperativo; y vuelos efectuados segn la lista de desviaciones respecto a la configuracin (CDL).

vi. Planificacin del vuelo A. Incluir datos e instrucciones necesarias para la planificacin del prevuelo y del vuelo incluyendo factores tales como las velocidades programadas y ajustes de potencia. En su caso, se debern incluir procedimientos para operaciones con uno o varios motores inoperativos, ETOPS (particularmente la velocidad de crucero con un motor inoperativo y la distancia mxima a un aerdromo adecuado, determinado de acuerdo con esta Parte) y vuelos a aerdromos aislados. B. El mtodo para calcular el combustible necesario para las distintas fases de vuelo, de acuerdo con las reglamentaciones aplicables. vii. Peso y balance (masa y centrado). Contemplar instrucciones y datos para calcular el peso y balance (masa y centrado), incluyendo: A. sistema de clculo (por ejemplo: sistema de ndices); B. informacin e instrucciones para complementar la documentacin de peso y balance (masa y centrado), tanto de modo manual como por sistemas informticos; C. lmite de peso (masa) y centro de gravedad para los tipos, variantes o aviones individualizados usados por el explotador; y D. peso (masa) operativo en seco y su correspondiente centro de gravedad o ndice.

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viii. Carga. Contemplar procedimientos y disposiciones para cargar y asegurar la carga en el avin. ix. Lista de desviacin respecto a la configuracin (CDL). A. Incluir la o las listas de desviaciones respecto a la configuracin (CDL), si las facilita el fabricante, teniendo en cuenta los tipos y variantes de avin que se operan e incluyendo los procedimientos que se seguirn cuando se despache el avin afectado segn las condiciones especificadas en su CDL. Tambin incluir cualquier requisito relativo a las operaciones en un espacio areo en que se prescribe la navegacin basada en la performance (PBN) x. Lista de equipo mnimo (MEL). B. Incluir la MEL teniendo en cuenta los tipos y variantes de avin que se operan y el o los tipos de rea o reas de operacin. La MEL deber incluir los equipos de navegacin y tomar en consideracin cualquier requisito relativo a las operaciones en un espacio areo en que se prescribe la navegacin basada en la performance (PBN) xi. Equipos de supervivencia y emergencia incluyendo oxgeno. A. Se contemplar una lista de los equipos de supervivencia, emergencia y seguridad transportados para las rutas que se volarn y los procedimientos para comprobar antes del despegue que estos equipos estn aptos para el servicio. Tambin se deber incluir instrucciones sobre la ubicacin, acceso y uso de los equipos de supervivencia, emergencia y seguridad y las listas asociadas de verificacin. B. Se incluir el procedimiento para determinar la cantidad de oxgeno requerido y la cantidad disponible. Se deber tener en cuenta el perfil de vuelo, nmero de ocupantes y posible descompresin de la cabina. Se deber proporcionar la informacin de forma que facilite su utilizacin sin dificultad. xii. Procedimientos de evacuacin de emergencia A. Instrucciones para la preparacin de la evacuacin de emergencia incluyendo la coordinacin y designacin de los puestos de emergencia de la tripulacin. B. Procedimientos de evacuacin de emergencia. Incluir una descripcin de las obligaciones de todos los miembros de la tripulacin para la evacuacin rpida de un avin y el tratamiento de los pasajeros en el caso de un aterrizaje/amaraje forzoso u otra emergencia. xiii. Se incluir los procedimientos normales, no normales y de emergencia que utilizar la tripulacin de cabina, las listas de verificacin correspondientes y la informacin sobre los sistemas de los aviones, segn se requiera, comprendida una declaracin relativa a los procedimientos necesarios para la coordinacin entre la tripulacin de vuelo y la tripulacin de cabina. ix. Se incluir los equipos de supervivencia y emergencia para diferentes rutas y los procedimientos necesarios para verificar su funcionamiento normal antes del despegue, as como los procedimientos para determinar la cantidad requerida y la cantidad disponible de oxgeno. x. Sistemas del avin. A. Incluir una descripcin de los sistemas del avin, controles asociados a los mismos e indicaciones e instrucciones operacionales. xi. Se incluir el cdigo de seales visuales de tierra al aire para uso de los supervivientes, tal como aparece en el Anexo 12. 3. Parte C Rutas y aerdromos

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i.

Contemplar instrucciones e informacin asociada con los servicios e instalaciones de comunicaciones, ayudas para la navegacin y aerdromos, niveles de vuelo y altitudes mnimas para cada ruta que se volar y mnimos de operacin para cada aerdromo cuya utilizacin est prevista, incluyendo: A. B. C. D. E. F. niveles/altitudes mnimas de vuelo para cada ruta que vaya a volarse; mnimos de utilizacin de cada aerdromo de salida, destino y de alternativa que probablemente se utilicen; aumento de los mnimos de utilizacin de aerdromo que se aplican en caso de deterioro de las instalaciones de aproximacin o del aerdromo; instrucciones para determinar los mnimos de utilizacin de aerdromo en aproximaciones por instrumentos empleando HUD y EVS, si es aplicable; datos de instalaciones de comunicaciones y de aerdromo y ayudas para la navegacin; requisitos de longitud de pista de despegue, cuando la superficie est seca, mojada y contaminada, incluyendo los requisitos que exijan las fallas del sistema que afecten a la distancia de despegue; las limitaciones de ascenso en el despegue; las limitaciones de ascenso en ruta; las limitaciones de ascenso en aproximaciones y aterrizajes; procedimientos de aproximacin, aproximacin frustrada y salida, incluyendo procedimientos de atenuacin de ruido; procedimientos para el caso de fallas de comunicaciones; instalaciones de bsqueda y salvamento en la zona sobre la que va a volar el avin; una descripcin de las cartas aeronuticas que se debern llevar a bordo en relacin con el tipo de vuelo y la ruta que se volar, incluyendo el mtodo para verificar su vigencia; disponibilidad de informacin aeronutica y servicios MET; procedimientos de comunicaciones y navegacin de ruta; categorizacin del aerdromo para las calificaciones de competencia de la tripulacin de vuelo; limitaciones especiales del aerdromo procedimientos operativos, etc.); (limitaciones de performance y

G. H. I. J. K. L. M.

N. O. P. Q. R. S. T. U. V. W.

los mtodos para determinar los mnimos de utilizacin de aerdromo; la documentacin correspondiente; la aprobacin de los mnimos de utilizacin de aerdromos; las condiciones requeridas para iniciar o continuar una aproximacin por instrumentos; las instrucciones para efectuar procedimientos de aproximacin de precisin y procedimientos que no son de precisin por instrumentos; la asignacin de las responsabilidades de la tripulacin de vuelo y procedimientos para manejar la carga de trabajo de la tripulacin durante operaciones nocturnas e IMC de aproximacin y aterrizaje por instrumentos;

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LAR 121 Apndice J

X. Y. Z. AA. BB.

Procedimiento de aproximacin estabilizada; Limitacin de la velocidad de descenso al aproximarse al suelo; los requisitos y entrenamiento requerido para la realizacin de los procedimientos de aproximacin de precisin y no de precisin por instrumentos; las instalaciones y equipamiento en tierra y a bordo para la realizacin de los procedimientos de aproximacin de precisin y no de precisin por instrumentos; observacin de leyes, reglamentos y procedimientos. Una descripcin de las obligaciones de los empleados de la empresa de conocer las leyes, reglamentos y procedimientos mientras se encuentren en el extranjero cumpliendo funciones para la empresa. Una descripcin de las obligaciones de los pilotos y dems miembros cuando vuelan en el extranjero y utilizan aerdromos, instalaciones y servicios, de ajustarse a las leyes, reglamentos y procedimientos;

CC. requisitos y aprobacin de cada tipo de aproximacin; DD. operacin de aproximacin y aterrizaje que no es de precisin; EE. FF. operacin de aproximacin y aterrizaje con gua vertical; operacin de aproximacin y aterrizaje de precisin;

GG. operacin de Categora I (CAT I); GG. operacin de Categora II (CAT II); HH. operacin de Categora IIIA (CAT IIIA); II. JJ. KK. LL. operacin de Categora IIIB (CAT IIIB); operacin de Categora IIIC (CAT IIIC); aproximacin en circuito con visibilidad reducida; requisitos y aprobacin de despegue con visibilidad reducida (LVTO);

MM. los requisitos de longitud de la pista de aterrizaje cuando la superficie est seca, mojada y contaminada, comprendidas las fallas de los sistemas que afectan a la distancia de aterrizaje; y NN. Informacin complementaria, como limitaciones de velocidad para neumticos. 4. Parte D - Capacitacin i. Incluir programas de instruccin, entrenamiento y verificacin para todo el personal de operaciones asignado a funciones operativas relativas a la preparacin y/o realizacin de un vuelo. Los programas de instruccin, entrenamiento y verificacin debern incluir: A. Un captulo o una seccin en la cual se establezcan las polticas, la administracin y el control de los programas de instruccin con los siguientes elementos: Una introduccin al programa de instruccin, la cual contenga abreviaturas y definiciones; El sistema de enmienda y revisin La organizacin y responsabilidades del organismo de instruccin; El mtodo de aprobacin; Los requisitos, experiencia y calificacin del personal a ser capacitado; La finalidad y los objetivos de las polticas de instruccin, entrenamiento y de evaluacin;

ii.

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Organizacin y contenido del manual de operaciones

Las facilidades y material necesario para la instruccin; Los requisitos, experiencia y calificacin de los designados por el explotador; Contratos de arrendamiento; Aprobacin de instructores, inspectores designados del explotador y simuladores de vuelo de los centros de instruccin extranjeros; Registros de instruccin, entrenamiento y calificacin; instructores e inspectores

B. Para la tripulacin de vuelo. Todos los elementos pertinentes prescritos en los captulos aplicables del LAR 121. C. Para la tripulacin de cabina. Todos los elementos pertinentes prescritos en los captulos aplicables del LAR 121. D. Para el personal tripulacin: de operaciones afectado, incluyendo los miembros de la

Todos los elementos pertinentes prescritos en las reglamentaciones aplicables sobre transporte sin riesgos de mercancas peligrosas por va area; y Todos los elementos pertinentes a seguridad.

E. Para el personal de operaciones distinto de los miembros de la tripulacin (por ejemplo: encargados de operaciones de vuelo/despachadores de vuelo, personal de servicios de escala, etc.). Todos los dems elementos pertinentes prescritos en el LAR 121 que tengan relacin con sus funciones y responsabilidades. iii. Procedimientos A. Procedimientos de capacitacin, entrenamiento y verificacin. B. Procedimientos aplicables en el caso de que el personal no logre o no mantenga los estndares requeridos. C. Procedimientos para asegurar que situaciones no normales o de emergencia que requieran la aplicacin de una parte o la totalidad de los procedimientos no normales o de emergencia y la simulacin de condiciones IMC por medios artificiales, no se simulen durante vuelos comerciales de transporte areo. iv. Descripcin de la documentacin que se archivar y los perodos de archivo.

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Enmienda 1

ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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Estructura del sistema de gestin de la seguridad operacional

Apndice K Estructura del sistema de gestin de la seguridad operacional a. Este apndice presenta la estructura para la implantacin y mantenimiento del sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS), por parte de un explotador de servicios areos. La estructura consiste de cuatro componentes y trece elementos, y su implantacin estar de acuerdo con el tamao de la organizacin y la complejidad de los servicios prestados. b. Definiciones y conceptos.1. Seguridad operacional.- Es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daos a los bienes se reduce y se mantienen en un nivel aceptable o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificacin de peligros y gestin de riesgos. 2. Peligro.- Condicin, objeto o actividad que potencialmente puede causar lesiones al personal, daos al equipamiento o estructuras, prdida de personal o reduccin de la habilidad para desempear una funcin determinada. 3. Riesgo.- La evaluacin de las consecuencias de un peligro, expresado en trminos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condicin previsible. 4. Gestin de riesgos.- La identificacin, anlisis y eliminacin, y/o mitigacin de los riesgos que amenazan las capacidades de una organizacin a un nivel aceptable. 5. Nivel aceptable de seguridad operacional.- En la prctica, este concepto se expresa mediante los indicadores y objetivos de desempeo de la seguridad operacional (medidas o parmetros) y se aplica por medio de varios requisitos de seguridad operacional. 6. Indicadores de desempeo de la seguridad operacional.- Son las medidas o parmetros que se emplean para expresar el nivel de desempeo de la seguridad operacional logrado en un sistema. 7. Objetivos de desempeo de la seguridad operacional.- Son los niveles de desempeo de la seguridad operacional requeridos en un sistema. Un objetivo de desempeo de la seguridad operacional comprende uno o ms indicadores de desempeo de la seguridad operacional, junto con los resultados deseados, expresados en trminos de esos indicadores. 8. Requisitos de seguridad operacional.- Son los medios necesarios para lograr los objetivos de seguridad operacional. c. Componentes y elementos de la estructura del SMS de un explotador de servicios areos.1. Poltica y objetivos de seguridad operacional (i) Responsabilidad y compromiso de la administracin (ii) Responsabilidades del personal directivo acerca de la seguridad operacional (iii) Designacin del personal clave de seguridad operacional (iv) Plan de implantacin del SMS (v) Coordinacin del plan de respuesta ante emergencias (vi) Documentacin 2. Gestin de riesgos de seguridad operacional

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(i) Procesos de identificacin de peligros (ii) Procesos de evaluacin y mitigacin de riesgos 3. Garanta de la seguridad operacional (i) Monitoreo y medicin del desempeo de la seguridad operacional (ii) Gestin del cambio (iii) Mejora continua del SMS 4. Promocin de la seguridad operacional (i) Instruccin y educacin (ii) Comunicacin acerca de la seguridad operacional d. Poltica y objetivos de seguridad operacional.1. Responsabilidad y compromiso de la administracin.i. El explotador definir la poltica de seguridad operacional de su organizacin de acuerdo con los reglamentos aplicables y normas y mtodos recomendados internacionales, esta poltica debe ser firmada por el directivo responsable de la organizacin. La poltica de seguridad operacional debe reflejar los compromisos de la organizacin respecto a la seguridad operacional; incluyendo una declaracin clara del directivo responsable acerca de la provisin de los recursos humanos y financieros necesarios para su implantacin, dicha poltica ser comunicada, con el endoso visible del directivo responsable, a toda la organizacin.

ii.

iii. La poltica de seguridad operacional ser revisada peridicamente por el explotador para asegurar que permanece relevante y es apropiada para la organizacin. iv. El explotador se asegurar que la poltica de seguridad operacional sea constante y apoye al cumplimiento de todas las actividades de la organizacin. v. El explotador establecer objetivos de seguridad operacional, relacionados con: A. los indicadores de desempeo de seguridad operacional; B. las metas de desempeo de seguridad operacional; y C. los requisitos de seguridad operacional del SMS. vi. La poltica de seguridad operacional, incluir objetivos con respeto a: A. el establecimiento y mantenimiento de un SMS eficaz y eficiente; B. el compromiso de cumplir los estndares de seguridad operacional y los requisitos reglamentarios; C. el compromiso de mantener los niveles ms altos de seguridad operacional; D. el compromiso de mejorar continuamente el nivel de seguridad operacional alcanzado;

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E. el compromiso para identificar, gestionar y mitigar los riesgos de seguridad operacional; F. el compromiso de alentar a todo el personal del explotador a reportar los problemas de seguridad operacional que permitan llevar a cabo acciones correctivas en lugar de acciones punitivas; G. el establecimiento de reglas claras e informes claros y disponibles que permitan a todo el personal involucrarse en los asuntos de seguridad operacional; H. el compromiso de que todos los niveles de la administracin estarn dedicados a la seguridad operacional; I. J. el compromiso de mantener comunicacin abierta con todo el personal sobre la seguridad operacional; el compromiso de que todo personal relevante participar en el proceso de toma de decisiones;

K. el compromiso de proveer instruccin necesaria para crear y mantener habilidades de liderazgo relacionadas con la seguridad operacional; y L. el compromiso de que la seguridad de los empleados, pasajeros y proveedores ser parte de la estrategia del explotador. 2. Responsabilidades del personal directivo acerca de la seguridad operacional.i. El explotador designar un directivo responsable, quin, independiente de otras funciones, debe tener la responsabilidad final, en nombre del explotador, para la implantacin y mantenimiento del SMS. El directivo responsable tendr la autoridad corporativa para asegurar que todas las actividades de operaciones y de mantenimiento del explotador puedan ser financiadas y realizadas con el nivel de seguridad operacional requerido por la AAC y establecido en el SMS de la organizacin.

ii.

iii. El directivo responsable tendr las siguientes responsabilidades: A. establecer, mantener y promover un SMS eficaz; B. gestionar los recursos humanos y financieros que permitan llevar a cabo las operaciones de vuelo de acuerdo con los requisitos reglamentarios aplicables y el SMS; C. asegurar que todo el personal cumpla con la poltica del SMS sobre la base de acciones correctivas y no punitivas; D. asegurar que la poltica de seguridad operacional sea comprendida, implementada y mantenida en todos los niveles de la organizacin; E. tener un conocimiento apropiado respecto al SMS y a los reglamentos de operacin; F. asegurar que los objetivos y las metas sean medibles y realizables; y G. tener la responsabilidad final sobre todos los aspectos de seguridad operacional de la organizacin. iv. El directivo responsable tambin identificar las responsabilidades de seguridad operacional de todos los miembros del personal directivo, que sern independientes de sus funciones principales.

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v.

Las responsabilidades y atribuciones del personal directivo respecto a la seguridad operacional sern documentadas y comunicadas a toda la organizacin.

vi. El directivo responsable ser aceptable para la AAC 3. Designacin del personal clave de seguridad operacional.i. ii. Para implantar y mantener el SMS, el explotador establecer una estructura de seguridad operacional, acorde con el tamao y complejidad de su organizacin. El directivo responsable del explotador designar un gerente de seguridad operacional, aceptable para la AAC, con suficiente experiencia, competencia y calificacin adecuada, quin ser el responsable individual y punto focal para la implantacin y mantenimiento de un SMS efectivo.

iii. El gerente de seguridad operacional tendr las siguientes responsabilidades: A. asegurar que los procesos necesarios para el funcionamiento efectivo del SMS, estn establecidos, implementados y que sean mantenidos por el explotador; B. asegurar que la documentacin de seguridad operacional refleje con precisin la situacin actual del explotador; C. proporcionar orientacin y direccin para el funcionamiento efectivo del SMS del explotador; D. controlar la eficacia de las medidas correctivas; E. fomentar el SMS a travs de la organizacin; F. presentar informes peridicos al directivo responsable sobre la eficacia de la seguridad operacional y de cualquier oportunidad de mejora; y G. proveer asesoramiento independiente al directivo responsable, a los directivos de alto nivel, y a otros miembros del personal sobre cuestiones relacionadas con la seguridad operacional del explotador. iv. Para cumplir sus responsabilidades y funciones, el gerente de seguridad operacional debe tener las siguientes atribuciones: A. acceso directo al directivo responsable y al personal directivo que corresponda; B. realizar auditoras de seguridad operacional sobre cualquier aspecto de las actividades del explotador; e C. iniciar la investigacin pertinente sobre cualquier accidente o incidente de conformidad con los procedimientos especificados en el manual de gestin de la seguridad operacional del explotador. v. Para proveer apoyo al gerente de seguridad operacional y asegurar que el SMS funcione correctamente, el explotador designar un comit de seguridad operacional que se encuentre al ms alto nivel de la funcin empresarial y est conformado por: A. el directivo responsable que lo presidir; B. el gerente de seguridad operacional que actuar como secretario; C. los gerentes de la organizacin; y

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D. personal de los departamentos claves de la organizacin. vi. El comit de seguridad operacional tendr las siguientes responsabilidades: A. asegurar que los objetivos y las acciones especificadas en el plan de seguridad operacional son alcanzadas en los plazos previstos. B. supervisar el desempeo de la seguridad operacional en relacin a la poltica y objetivos planteados; C. monitorear la eficacia del plan de implantacin del SMS en la organizacin; D. conocer y asesorar sobre cuestiones de seguridad operacional al directivo responsable; E. examinar el progreso de la organizacin respecto a los peligros identificados y medidas adoptadas a raz de accidentes e incidentes; F. monitorear que cualquier accin correctiva necesaria, sea realizada de manera oportuna; G. formular recomendaciones para tomar acciones y eliminar los peligros identificados de la seguridad operacional; H. examinar los informes de auditoras internas de seguridad operacional; I. J. examinar y aprobar las respuestas a las auditoras y medidas adoptadas; ayudar a identificar peligros y defensas;

K. preparar y examinar informes sobre seguridad operacional para el directivo responsable; L. asegurar que los recursos apropiados sean asignados para la ejecucin de las acciones acordadas; M. monitorear la eficacia de la vigilancia operacional de las operaciones subcontratadas por la organizacin; y N. proveer direccin y orientacin estratgica al grupo de accin de seguridad operacional. vii. Para apoyar en la evaluacin de los riesgos que enfrente la organizacin y sugerir los mtodos para mitigarlos, el directivo responsable designar un grupo de accin de seguridad operacional, el que estar conformado por: A. los gerentes; B. los supervisores; y C. el personal del rea funcional apropiada.
Nota.- El trabajo del grupo de accin de seguridad operacional de la organizacin, ser apoyado pero no dirigido por el gerente de seguridad operacional.

viii. El grupo de accin de seguridad operacional tendr como mnimo, las siguientes responsabilidades: A. supervisar la seguridad operacional dentro de las reas funcionales;

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B. asegurar que cualquier accin correctiva sea realizada de forma oportuna; C. resolver los peligros identificados; D. llevar a cabo evaluaciones de seguridad operacional antes que el explotador implemente cambios operacionales, a fin de determinar el impacto que pueden tener estos cambios en la seguridad operacional; E. implantar los planes de acciones correctivas; F. asegurar la eficacia de las recomendaciones previas de seguridad; G. promover la participacin de todo el personal en la seguridad operacional; e H. informar y aceptar direccin estratgica del comit de seguridad operacional de la organizacin. 4. Plan de implantacin del SMS.(i) El explotador desarrollar y mantendr un plan de implantacin del SMS, el cual definir la aproximacin para gestionar la seguridad operacional de manera de satisfacer las necesidades de la organizacin. Este plan ser endosado por el directivo responsable del explotador. (ii) El directivo responsable del explotador designar un grupo de planificacin conformado por supervisores claves de la organizacin, para el diseo, desarrollo e implantacin del SMS. El gerente de seguridad operacional designado, ser parte del grupo de planificacin. (iii) El grupo de planificacin ser responsable de elaborar una estrategia y un plan de implantacin del SMS que satisfar las necesidades de la organizacin en materia de seguridad operacional. (iv) El plan de implantacin incluir lo siguiente: A. poltica y objetivos de seguridad operacional (vase Prrafo d.1. de este Apndice); B. planificacin de seguridad operacional; C. descripcin del sistema; D. anlisis del faltante; E. componentes del SMS; F. roles y responsabilidades de seguridad operacional; G. poltica de reporte de seguridad operacional; H. medios para la participacin de los empleados; I. instruccin de seguridad operacional;

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J.

comunicacin de seguridad operacional;

K. medicin del desempeo de seguridad operacional; y L. revisin del desempeo de la seguridad operacional. (v) El explotador, como parte del desarrollo del plan de implantacin del SMS, completar una descripcin de su sistema incluyendo lo siguiente: A. las interacciones del SMS con otros sistemas en el sistema de transporte areo comercial; B. las funciones del sistema; C. las consideraciones del desempeo humano requeridas para la operacin del sistema; D. los componentes hardware del sistema; E. los componentes software del sistema; F. los procedimientos que definen las guas para la operacin y el uso del sistema; G. el medio ambiente operacional; y H. los productos y servicios contratados o adquiridos. (vi) As mismo, el explotador, como parte del desarrollo del plan de implantacin del SMS, completar un anlisis del faltante, para: A. identificar los arreglos y las estructuras de seguridad operacional que pueden existir a travs de su organizacin; y B. determinar las medidas adicionales de seguridad operacional requeridas para la implantacin y mantenimiento del SMS de su organizacin. 5. Coordinacin del plan de respuesta ante emergencias.(i) El explotador desarrollar, coordinar y mantendr un plan de respuesta ante emergencias que asegure: A. la transicin ordenada y eficiente desde las operaciones normales a las actividades de emergencia; B. la designacin de la autoridad de la emergencia; B. la asignacin de las responsabilidades de la emergencia; C. la coordinacin de esfuerzos para hacer frente a la emergencia; y

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D. el retorno desde las actividades de emergencia a las operaciones normales del explotador. 6. Documentacin.(i) El explotador desarrollar y mantendr la documentacin del SMS, en papel o de manera electrnica, que describir lo siguiente: A. la poltica y objetivos de seguridad operacional; B. los requisitos del SMS C. los procedimientos y procesos del SMS; D. las responsabilidades y autoridades para los procedimientos y los procesos del SMS; y E. los resultados del SMS. (ii) Como parte de la documentacin SMS y del manual de operaciones, el explotador desarrollar y mantendr un manual de gestin de la seguridad operacional (SMM), para comunicar su aproximacin a la seguridad operacional a toda la organizacin. Este manual, adems de lo descrito en el prrafo anterior, contendr lo siguiente: A. el alcance del SMS; B. una descripcin de los procedimientos para identificar peligros; C. una descripcin de los procedimientos de evaluacin y mitigacin de los riesgos;

D. una descripcin de los procedimientos para la supervisin del desempeo de la seguridad operacional; E. una descripcin de los procedimientos para la mejora continua; F. el procedimiento para la gestin del cambio en la organizacin; G. una descripcin de los procedimientos para respuesta ante emergencias y planificacin de contingencias; y H. una descripcin de los procedimientos para la promocin de seguridad operacional; e. Gestin de riesgos de seguridad operacional.1. Procesos de identificacin de peligros.(i) El explotador desarrollar y mantendr un proceso formal para colectar, registrar, actuar y generar retroalimentacin acerca de los peligros en las operaciones, basado en una combinacin de los siguientes mtodos de recoleccin: A. reactivos; B. preventivos; y

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C. predictivos. (ii) Los medios formales de recoleccin de datos de seguridad operacional incluirn los siguientes sistemas de reportes: a. obligatorios; b. voluntarios; y c. confidenciales.

(iii) El proceso de identificacin de peligros incluir los siguientes pasos: A. reporte de los peligros, eventos o preocupaciones de seguridad operacional; B. recoleccin y almacenamiento de los datos de seguridad operacional; C. anlisis de los datos de seguridad operacional; y D. distribucin de la informacin de seguridad operacional obtenida de los datos de seguridad operacional. 2. Procesos de evaluacin y mitigacin de riesgos.(i) El explotador desarrollar y mantendr un proceso formal de gestin de riesgos que asegure: A. el anlisis en trminos de probabilidad y severidad de ocurrencia; B. la evaluacin en trminos de tolerabilidad; y C. el control en trminos de mitigacin de los riesgos a un nivel aceptable de seguridad operacional. (ii) El explotador definir los niveles de gestin, aceptables para la AAC, para tomar las decisiones sobre la tolerabilidad de los riesgos de seguridad operacional. (iii) El explotador definir los controles de seguridad operacional para cada riesgo determinado como tolerable. f. Garanta de la seguridad operacional.1. Monitoreo y medicin del desempeo de la seguridad operacional.(i) El explotador desarrollar y mantendr los medios y procedimientos necesarios para: A. verificar el desempeo de la seguridad operacional de la organizacin en comparacin con las polticas y los objetivos de seguridad operacional; y B. validar la eficacia de los controles de riesgo de seguridad operacional implementados en la organizacin. (ii) El sistema de supervisin y medicin del desempeo de la seguridad operacional incluir lo siguiente:

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A. reportes de seguridad operacional; B. auditoras independientes de seguridad operacional; C. encuestas de seguridad operacional; D. revisiones de seguridad operacional; E. estudios de seguridad operacional; e F. investigaciones internas de seguridad operacional, que incluyan eventos que no requieren ser reportados a la AAC del Estado de matrcula. (iii) El explotador establecer y mantendr en el manual de gestin de la seguridad operacional: A. los procedimientos de reporte de seguridad operacional relacionados con el desempeo de la seguridad operacional y monitoreo; y B. claramente indicar qu tipos de comportamientos operacionales son aceptables o inaceptables, incluyendo las condiciones bajo las cuales se considerar la inmunidad respecto a las medidas disciplinarias. (iv) El explotador establecer, como parte del sistema de supervisin y medicin del desempeo de la seguridad operacional, procedimientos para auditorias independientes de seguridad operacional, a fin de: a. monitorear el cumplimiento de los requisitos reglamentarios; b. determinar si los procedimientos de operacin son adecuados; c. asegurar los niveles apropiados de personal;

d. asegurar el cumplimiento de los procedimientos e instrucciones; y e. asegurar el nivel de instruccin, entrenamiento y mantenimiento de la competencia del personal del explotador. (v) El explotador podr contratar a otra organizacin o a una persona con conocimiento tcnico aeronutico apropiado y con experiencia demostrada en auditorias, que sean aceptables a la AAC, para realizar las auditorias independientes de seguridad operacional requeridas en el prrafo (iv) de esta seccin. (vi) El explotador establecer, como parte del sistema de supervisin y medicin del desempeo de la seguridad operacional, un sistema de retroalimentacin que asegure que el personal de gestin del SMS tome las medidas preventivas y correctivas apropiadas y oportunas en respuesta a los informes resultantes de las auditorias independientes. 2. Gestin del cambio.(i) El explotador desarrollar y mantendr un proceso formal para:

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A. identificar los cambios dentro de la organizacin que puedan afectar los procesos y servicios establecidos; B. describir los arreglos para asegurar el desempeo de la seguridad operacional antes de implantar los cambios; y C. eliminar o modificar los controles de riesgo de seguridad operacional que ya no son necesarios o no son efectivos debido a los cambios producidos en el entorno operacional. 3. Mejora continua del sistema de gestin de la seguridad operacional.(i) El explotador establecer y mantendr un proceso formal para: A. identificar las causas de bajo desempeo; B. determinar las implicaciones que pueden causar un bajo desempeo en las operaciones; y C. eliminar las causas identificadas. (ii) El explotador establecer un proceso con procedimientos definidos en el manual SMS para la mejora continua de las operaciones de vuelo, que incluya: A. una evaluacin preventiva de las instalaciones, equipamiento, documentacin y procedimientos a travs de auditoras y encuestas; B. una evaluacin preventiva del desempeo individual del personal del explotador para verificar el cumplimiento de las responsabilidades de seguridad; y C. una evaluacin reactiva para verificar la eficacia de los sistemas de control y mitigacin de los riesgos, incluyendo, por ejemplo: investigaciones de accidentes, incidentes y eventos significativos. g. Promocin de la seguridad operacional.1. Instruccin y educacin.(i) El explotador desarrollar y mantendr un programa de instruccin de seguridad operacional que asegure que el personal est adecuadamente instruido y es competente para desempear las funciones asignadas segn el SMS. (ii) El alcance de la instruccin de seguridad operacional ser apropiado a la participacin del individuo en el SMS de la organizacin. (iii) Considerando que es esencial que el personal directivo comprenda el SMS, el explotador proveer capacitacin a este personal en lo siguiente: A. principios del SMS; B. sus obligaciones y responsabilidades; y C. aspectos legales pertinentes, por ejemplo: sus respectivas responsabilidades ante la ley.

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(iv) El currculo de instruccin inicial de seguridad operacional para todo el personal del explotador cubrir por lo menos los siguientes tems: A. principios bsicos de gestin de la seguridad operacional; B. filosofa, polticas y normas de seguridad operacional de la organizacin (incluido el enfoque de la organizacin con respecto a las medidas disciplinarias y a los problemas de seguridad operacional, la naturaleza integral de la gestin de la seguridad operacional, la toma de decisiones sobre gestin de riesgos, la cultura de seguridad operacional, etc.); C. importancia de observar la poltica de seguridad operacional y los procedimientos que forman parte del SMS; D. organizacin, funciones y responsabilidades del personal con relacin a la seguridad operacional; E. antecedentes de seguridad operacional de la organizacin, incluidas las debilidades sistemticas; F. metas y objetivos de seguridad operacional de la organizacin; G. procesos de identificacin de peligros; H. procesos de evaluacin y mitigacin de riesgos; I. J. monitoreo y medicin del desempeo de la seguridad operacional; gestin del cambio;

K. mejora continua del sistema de gestin de la seguridad operacional; L. programas de gestin de la seguridad operacional de la organizacin (p. ej., sistemas de notificacin de incidentes, auditora de la seguridad de las operaciones de ruta (LOSA), encuesta sobre seguridad de las operaciones normales (NOSS)); M. requisito de evaluacin interna continua del desempeo de la seguridad operacional en la organizacin (p. ej., encuestas a empleados, auditoras y evaluaciones de seguridad operacional); N. notificacin de accidentes, incidentes y peligros percibidos; O. lneas de comunicacin para los aspectos de seguridad operacional; P. retorno de la informacin y mtodos de comunicacin para la difusin de la informacin de seguridad operacional; Q. auditoras de la seguridad operacional; R. plan de respuesta ante emergencias; y S. promocin de la seguridad operacional y difusin de la informacin. (v) Adems del currculo de instruccin inicial, el explotador proveer instruccin al personal de operaciones en los siguientes temas:

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A. procedimientos para notificar accidentes e incidentes; B. peligros particulares que enfrenta el personal de operaciones; C. procedimientos para la notificacin de peligros; D. iniciativas especficas de seguridad operacional, tales como: programa de anlisis de datos de vuelo (FDA); programa LOSA; y programa NOSS.

E. comits de seguridad operacional; F. peligros para la seguridad operacional por cambios de estacin y procedimientos operacionales (operaciones en invierno, etc.); y G. procedimientos de emergencia. (vi) El explotador proveer instruccin al gerente de seguridad operacional, por lo menos en los siguientes tems: A. familiarizacin con las diferentes flotas, tipos de operacin, rutas, etc.; B. comprensin de la funcin de la actuacin humana en las causas de accidentes y la prevencin de los mismos; C. funcionamiento de los SMS; D. investigacin de accidentes e incidentes; E. gestin de crisis y planificacin de la respuesta ante emergencias; F. promocin de la seguridad operacional; G. tcnicas de comunicacin; H. gestin de la base de datos de seguridad operacional; I. instruccin o familiarizacin especializada en gestin de recursos de la tripulacin (CRM), FDA, LOSA y NOSS.

2. Comunicacin acerca de la seguridad operacional.(i) El explotador desarrollar y mantendr medios formales para la comunicacin de la seguridad operacional, de manera que pueda: A. asegurar que todo el personal est informado del SMS; B. transmitir informacin crtica de seguridad operacional; C. asegurar el desarrollo y el mantenimiento de una cultura positiva de seguridad operacional en la organizacin;

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D. explicar porqu se toman acciones especficas de seguridad operacional; E. explicar porqu se introducen o se cambian los procedimientos de seguridad operacional; y F. transmitir informacin genrica de seguridad operacional. (ii) Los medios formales de comunicacin de seguridad operacional pueden incluir: boletines operacionales, circulares de aviso, publicaciones oficiales, pginas Web, etc.

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Fases de implantacin del SMS

Apndice L Fases de implantacin del sistema de gestin de la seguridad operacional a. A partir del 01 de enero de 2009, el explotador utilizar cuatro fases para la implantacin del sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS). Cada fase tendr una duracin de un ao. A continuacin se detallan las actividades a ser cumplidas en cada una de ellas: b. En la Fase 1, hasta el 01 de enero del 2010, el explotador presentar una propuesta de cmo los requisitos del SMS sern logrados e integrados a las actividades diarias de su organizacin, y un cuadro de responsabilidades para la implantacin del SMS. Adems en esta fase, el explotador: 1. Identificar al directivo responsable y las responsabilidades de seguridad operacional de los gerentes (Prrafos d.2. y d.3. del Apndice K); 2. Identificar dentro de la organizacin, a la persona o al grupo de planificacin que ser responsable de implantar el SMS (Prrafos d.4.ii y d.4.iii. del Apndice K); 3. describir su SMS (Prrafo d.2. y d.3. del Apndice K); 4. realizar un anlisis del faltante de los recursos existentes comparados con los requisitos establecidos en el Apndice K para la implantacin del SMS (Prrafo d.4.(iv)) del Apndice K); 5. desarrollar el plan de implantacin del SMS, que explique cmo la organizacin implantar el SMS sobre la base de los requisitos nacionales y las normas y mtodos recomendados internacionales, la descripcin del sistema y los resultados del anlisis del faltante (Prrafo d.4. del Apndice K); 6. desarrollar la documentacin relativa a la poltica y a los objetivos de seguridad operacional (Prrafo d.6.(i).A. del Apndice K); y 7. desarrollar y establecer los medios de comunicacin de seguridad operacional (Prrafo g.2 del Apndice K). c. En la Fase 2, hasta el 01 de enero del 2011, el explotador: 1. pondr en prctica los tems que comprenden el plan de implantacin del SMS (Prrafo d.4. del Apndice K); 2. implantar los procesos reactivos de la gestin de riesgos de seguridad operacional, relacionados con (Prrafo e. del Apndice K): (i) la identificacin de peligros; y (ii) la evaluacin y mitigacin de riesgos. 3. proveer instruccin relativa al plan de implantacin del SMS y a los procesos reactivos de la gestin de riesgos de seguridad operacional; y 4. desarrollar la documentacin relacionada con el plan de implantacin del SMS y los procesos reactivos de la gestin de riesgos de seguridad operacional (Prrafo d.6. del Apndice K). d. En la Fase 3, hasta el 01 de enero del 2012, el explotador:

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Fases de implantacin del SMS

LAR 121 Apndice L

1. implantar los procesos preventivos (proactivos) y predictivos de la gestin de riesgos de seguridad operacional, relacionados con (Prrafo e. del Apndice K): (i) la identificacin de peligros; y (ii) la evaluacin y mitigacin de riesgos. 2. proveer instruccin relativa a los procesos preventivos y predictivos de la gestin de riesgos de seguridad operacional (Prrafo g. 1. del Apndice K); y 3. desarrollar la documentacin relacionada con los procesos preventivos y predictivos de la gestin de riesgos de seguridad operacional (Prrafo d. 6. del Apndice K). e. En la Fase 4, hasta el 01 de enero del 2013, el explotador: 1. implantar la garanta de la seguridad operacional, desarrollando (Prrafo f. del Apndice K): (i) los niveles aceptables de seguridad operacional; (ii) los indicadores y metas de desempeo; y (iii) el proceso para la mejora continua del SMS. 2. desarrollar e implantar el plan de respuesta ante emergencias (Prrafo d. 5. del Apndice K); 3. impartir instruccin relacionada con la garanta de la seguridad operacional y el plan de respuesta ante emergencias (Prrafo g. 1. del Apndice K); y 4. desarrollar la documentacin relativa a la garanta de la seguridad operacional y al plan de respuesta ante emergencias (Prrafo d. 6. del Apndice K).

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LAR 121 Apndice M

Oxgeno Requisitos mnimos de oxgeno suplementario

Apndice M Oxgeno Requisitos mnimos de oxgeno suplementario Tabla 1 Para aviones presurizados (Nota 1) (a) SUMINISTRO PARA: 1. Todos los ocupantes de asientos en la cabina de pilotaje en servicio (b) DURACIN Y ALTITUD DE PRESIN DE LA CABINA La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presin de la cabina exceda los 4 000 m (13 000 ft) y la totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presin de la cabina exceda los 3 000 m (10 000 ft) pero no exceda los 4 000 m (13 000 ft) despus de los primeros 30 minutos a esas altitudes, pero en ningn caso menos de: (i) 30 minutos para aviones certificados para volar a altitudes que no rebasen los 7 600 m (25 000 ft) (Nota 2) (ii) 2 horas para aviones certificados para volar a altitudes mayores de 7 600 m (25 000 ft) (Nota 3)

2. Todos los miembros de la tripulacin de cabina de pasajeros requeridos

La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presin de la cabina exceda los 4 000 m (13 000 ft) pero no menos de 30 minutos (Nota 2), y la totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presin de la cabina sea mayor de 3 000 m (10 000 ft) pero no exceda los 4 000 m (13 000 ft) despus de los primeros 30 minutos a esas altitudes.

3. 100% de los pasajeros (Nota 5)

La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presin de la cabina exceda de 4 572 m (15 000 ft), pero nunca menos de 10 minutos. (Nota 4).

4. 30% de los pasajeros (Nota 5)

La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presin de la cabina exceda de 4 267 m (14 000 ft) sin sobrepasar los 4 572 m (15 000 ft).

5. 10% de los pasajeros (Nota 5)

La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presin de la cabina exceda los 3 000 m (10 000 ft) sin sobrepasar los 4 267 m (14 000 ft) despus de los primeros 30 minutos a esas altitudes.

Nota 1.- Para el suministro proporcionado deber tenerse en cuenta la altitud de presin de la cabina y el perfil de descenso en las rutas afectadas. Nota 2.- El suministro mnimo requerido es la cantidad de oxgeno necesaria para un rgimen de descenso constante desde la altitud mxima de operacin certificada del avin hasta 3 000 m (10 000 ft.) en 10 minutos y seguido de 20 minutos a 3 000 m (10 000 ft.). Nota 3.- El suministro mnimo que es requerido es la cantidad de oxgeno necesaria para un rgimen constante de descenso desde la altitud mxima de operacin certificada del avin hasta 3 000 m (10 000 ft.) en 10 minutos y seguido de 110 minutos a 3 000 m (10 000 ft.).

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Oxgeno Requisitos mnimos de oxgeno suplementario

LAR 121 Apndice M

Nota 4.- El suministro mnimo requerido es la cantidad de oxgeno necesaria para un rgimen constante de descenso desde la altitud mxima de operacin certificada del avin hasta los 4 572 m (15 000 ft.), en 10 minutos. Nota 5.- A los efectos de esta tabla, "pasajeros" significa los pasajeros realmente transportados e incluye a los bebs (menores de dos aos).

Tabla 2 Oxgeno suplementario para aviones no presurizados (a) SUMINISTRO PARA: 1. Todos los ocupantes de asientos en la cabina de pilotaje en servicio (b) DURACION Y ALTITUD DE PRESIN La totalidad del tiempo de vuelo a altitudes de presin por encima de 3 000 m (10 000 ft).

2. Todos los miembros de la tripulacin de cabina de pasajeros requeridos

La totalidad del tiempo de vuelo a altitudes de presin por encima de 4 000 m (13 000 ft) y para cualquier perodo que exceda 30 minutos a altitudes de presin superiores a 3 000 m (10 000 ft) pero sin exceder los 4 000 m (13 000 ft.)

3. 100% de los pasajeros (Vase Nota)

La totalidad del tiempo de vuelo a altitudes de presin por encima de 4 000 m (13 000 ft).

4. 10% de los pasajeros (Vase Nota)

La totalidad del tiempo de vuelo despus de 30 minutos a altitudes de presin superiores a 3 000 m (10 000 ft) pero que no excedan de 4 000 m (13 000 ft).

Nota.- A los efectos de esta tabla "pasajeros" significa los pasajeros realmente transportados e incluye a los bebs (menores de dos aos).

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LAR 121 Apndice N

Equipo de salida de emergencia

Apndice N Equipo de salida de emergencia (Referencia Seccin 121.960) a. Los medios auxiliares para una salida de emergencia a nivel del piso deben cumplir con los requisitos bajo los cuales el avin ha obtenido el certificado de tipo. b. La ubicacin de cada salida de emergencia de pasajero debe ser: 1. reconocible desde una distancia igual a la longitud de la cabina; e 2. indicada por una seal visible a los ocupantes que se aproximan a lo largo del pasillo principal de pasajeros. c. Debe haber una seal localizadora de la salida de emergencia: 1. arriba del pasillo cerca de cada salida de emergencia de pasajeros sobre las alas, o en otra ubicacin del techo si fuera ms prctico debido a la baja altura del mismo; 2. prxima a cada salida de emergencia de pasajeros al nivel de piso, excepto que una seal puede servir para dos salidas si ambas pueden ser vistas prontamente desde dicha seal; y 3. en cada mampara o divisin que no impida la visin hacia adelante y hacia atrs a lo largo de la cabina de pasajeros, para indicar las salidas de emergencia ubicadas ms all y que estn ocultas por ellas, excepto que cuando esto no sea posible, la seal puede ser puesta en otra ubicacin apropiada. d. Cada marcacin de salida de emergencia de pasajero y cada seal localizadora debe ser fabricada para atender a los requerimientos de marcacin interior de salidas de emergencia bajo las cuales la aeronave ha obtenido su certificado de tipo, a menos que la AAC determine diferentes requisitos para cumplir con este requerimiento.
Nota.- Ninguna seal puede continuar siendo usada si su luminancia cae por debajo de 0.8 cd/m2 (250 microlamberts).

e. Fuentes de iluminacin general de la cabina pueden ser comunes a ambos sistemas de iluminacin, principal y de emergencia, si el suministro de energa para el sistema de luz de emergencia es independiente del suministro de energa para el sistema de iluminacin principal. f. El sistema de iluminacin de emergencia debe proveer iluminacin general en la cabina de pasajeros suficiente para que la iluminacin media, cuando es medida a intervalos de 1 m (40 pulgadas) a la altura del brazo de los asientos, en la lnea central del pasillo principal de pasajeros, sea de por lo menos 0.015 candelas por metro (0.05 candelas por pie).

g. Cada luz de emergencia debe: 1. ser operable manualmente desde la cabina de comando y ser prontamente accesible desde una estacin del tripulante de cabina; 2. tener un medio para impedir la operacin inadvertida de los controles normales; 3. cuando est armado o encendido en cualquiera de las estaciones, debe permanecer encendida o prenderse cuando se interrumpa la energa elctrica normal del avin; 4. proveer el nivel requerido de iluminacin por lo menos 10 minutos en las condiciones crticas del ambiente despus de un aterrizaje de emergencia; y

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Equipo de salida de emergencia

LAR 121 Apndice N

5. tener un dispositivo de control en la cabina de comando que posea las posiciones encendido (on), apagado (off), y armado (armed). h. La ubicacin de cada manivela de operacin de salida de emergencia de pasajeros e instrucciones para la apertura de la salida debe ser mostrada de acuerdo con los requerimientos bajo los cuales la aeronave haya obtenido su certificado de tipo, a menos que la AAC determine requerimientos diferentes para el cumplimiento de este inciso. i. Ninguna manivela operacional o cobertor de manivela operacional puede continuar siendo 2 usada si su luminosidad cae por debajo los 0.32 cd/m (100 microlamberts). Se debe proveer el acceso a las salidas de emergencia, para cada aeronave que transporte pasajeros, como sigue: 1. Cada pasillo entre reas individuales de pasajeros, o que conduzca a una salida de emergencia Tipo I o II, debe estar libre de obstrucciones y tener por lo menos 20 pulgadas de ancho. 2. Debe haber espacio suficiente cerca de cada salida de emergencia Tipo I y II para permitir a un tripulante asistir en la evacuacin de pasajeros sin reducir la anchura sin obstrucciones del pasillo por debajo de lo requerido en el numeral (1) del inciso (j) . 3. Debe haber acceso desde el pasillo principal para cada salida Tipo I y II. Este acceso no debe ser obstruido por asientos, literas, equipajes de mano, u otras protuberancias de una manera que reducira la efectividad de la salida. En adicin, el acceso debe cumplir con los requisitos de las salidas de emergencia bajo los cuales el avin ha obtenido su certificado de tipo, a menos que la AAC cite requisitos diferentes para cumplir con ste Apndice. 4. Si es necesario, pasar por una va de acceso entre compartimientos de pasajeros para llegar a cualquier salida de emergencia requerida desde cualquier asiento en la cabina de pasajeros, debe estar libre de obstrucciones. No obstante, se pueden usar cortinas si permiten la libre entrada a travs del pasillo. 5. No se debe instalar una puerta en cualquier lugar entre los compartimientos de pasajeros. 6. Si es necesario pasar a travs de una puerta que separe la cabina de pasajeros de otras reas para llegar a cualquier salida de emergencia requerida desde cualquier asiento de pasajeros, la puerta debe tener un medio que permita ser trabada en posicin abierta, y la puerta debe estar trabada en la posicin abierta durante los procedimientos de despegue y aterrizaje. El medio de traba debe ser capaz de soportar las cargas impuestas sobre la puerta, cuando la misma es sometida a las fuerzas finales de inercia, relativas a la estructura envolvente, prescrito en los estndares de aeronavegabilidad para certificacin de tipo en la categora transporte, de acuerdo a lo establecido por la AAC. k. Cada salida de emergencia de pasajeros y el medio para abrir dicha salida desde el exterior deben ser marcados en el exterior de la aeronave con una banda de colores de 2 pulgadas en el contorno de la salida en el lado del fuselaje. Cada marca de salida de emergencia de pasajeros, incluyendo la banda de colores del contorno de cada salida, debe ser prontamente distinguible desde el rea circundante del fuselaje por contraste en color y debe cumplir con lo siguiente: 1. Si el reflejo del color ms oscuro es de 15% o menos, el reflejo del color ms claro debe ser por lo menos de 45%.
Nota.- Reflejo es la relacin del flujo luminoso reflejado por un cuerpo para el flujo luminoso que l recibe. Primera edicin 121-AP-N-2 12/12/2008

j.

l.

LAR 121 Apndice N

Equipo de salida de emergencia

2. Si el reflejo del color ms oscuro es mayor al 15%, por lo menos 30% de diferencia entre su reflejo y el reflejo del color ms claro debe ser provisto. 3. Salidas que no se encuentren en los laterales del fuselaje, deben tener un medio externo de apertura e instrucciones aplicables marcadas en rojo, de forma que se puedan distinguir o, si el rojo no es contrastante contra el color del fondo, en amarillo cromo brillante y, cuando el medio de apertura para dicha salida est localizada solamente a un lado del fuselaje, para tal efecto debe ser provista en el otro lado una marcacin que se distinga. m. Cada aeronave que transporte pasajeros debe ser equipada con iluminacin externa que cumpla con los requisitos bajo los cuales la aeronave ha obtenido su certificado de tipo, a menos que la AAC determine requisitos diferentes para cumplir con ste inciso. n. Cada aeronave que transporte pasajeros debe ser equipada con una alfombra resistente al deslizamiento que cubra la ruta de escape cumpliendo con los requisitos bajo los cuales dicha aeronave ha obtenido su certificado de tipo, a menos que la AAC determine requisitos diferentes para cumplir con este inciso. o. Cada puerta al nivel del piso o salida en el lado del fuselaje (que no sean aquellas que conducen para un compartimiento de carga o equipaje que no es accesible desde la cabina de pasajeros) que tenga 1.12 m (44 pulgadas) o ms de altura y 0.5 m (20 pulgadas) o ms de ancho, pero no ms de 1.17 m (46 pulgadas) de ancho, y salida de pasajeros (ventral) deben cumplir con los requisitos de este inciso para salidas de emergencia a nivel del piso.
Nota.- La AAC puede conceder una desviacin de ste inciso si determina que el cumplimiento a este requerimiento de forma completa, es impracticable y que un nivel aceptable de seguridad equivalente ha sido alcanzado.

p. Salidas de emergencia en los compartimientos de pasajeros que son en exceso del nmero mnimo de salidas de emergencia requeridas deben cumplir con todas las provisiones aplicables de este inciso y deben ser prontamente accesibles. q. En cada aeronave propulsada por motores a turbina de transporte de pasajeros una salida ventral debe estar: 1. diseada y construida de manera que no pueda ser abierta durante el vuelo; y 2. marcada con un letrero (placard), legible desde una distancia de 0.86 m (30 pulgadas) e instalado en una ubicacin notoria cerca del medio de apertura de la salida, declarando que la salida ha sido diseada y construida de manera que no pueda ser abierta durante el vuelo.

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Primera edicin

PAGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

LAR 121 Apndice O

Requisitos de performance del sistema altimtrico para operaciones en espacio areo RSVM

Apndice O

Reservado.

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Enmienda 1

ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

LAR 121 Apndice P

Aviones equipados con HUD y/o EVS

Apndice P Visualizadores de cabeza alta (HUD) y sistemas de visin mejorada (EVS)

Introduccin En este Apndice se proporciona orientacin acerca de los HUD y EVS que se prev instalar y utilizar operacionalmente en las aeronaves de la navegacin area internacional. Los HUD y EVS pueden instalarse y utilizarse para tomar ms conciencia de la situacin o para obtener un crdito operacional, por ejemplo, mnimos ms reducidos en operaciones de aproximacin y aterrizaje. Los HUD y los EVS pueden instalarse por separado o juntos, como parte de un sistema hbrido. Todo uso de estos sistemas y todo crdito operacional que se derive de su utilizacin exigen la aprobacin del Estado del explotador. Nota.- Los crditos operacionales slo pueden otorgarse dentro de los lmites de la aprobacin del diseo. 1. HUD (a) Generalidades Los HUD presentan informacin de vuelo en el campo visual frontal externo de los pilotos sin restringir significativamente la vista hacia el exterior. En un HUD puede presentarse una variedad de informacin de vuelo, dependiendo de la operacin de vuelo que se prev realizar, las condiciones de vuelo, las capacidades del sistema y la aprobacin operacional. El HUD puede incluir, entre otros, los elementos siguientes: velocidad aerodinmica; altitud; rumbo; velocidad vertical; ngulo de ataque; trayectoria de vuelo o vector velocidad; actitud con referencias a inclinacin lateral o cabeceo; curso y trayectoria de planeo con indicaciones de desviacin; indicaciones de la situacin (sensor de navegacin, piloto automtico, dispositivo director de vuelo); y presentaciones visuales de alertas y advertencias (ACAS, cizalladura del viento, advertencia de la proximidad del terreno).

(b) Aplicaciones operacionales de los HUD Las operaciones de vuelo con HUD pueden mejorar la toma de conciencia de la situacin ya que con ellos es posible combinar la informacin de vuelo de las pantallas observables bajando la cabeza con la vista que tienen los pilotos hacia el exterior, para que puedan captar de forma ms inmediata los parmetros de vuelo pertinentes y la informacin de la situacin, mientras observan continuamente la escena exterior. Esta mejor conciencia situacional tambin puede reducir errores en las operaciones de vuelo y mejorar la capacidad del piloto para la transicin entre referencias visuales y referencias por instrumentos a medida que cambian las condiciones meteorolgicas. Al utilizar HUD en las operaciones de vuelo puede lograrse:

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Aviones equipados con HUD y/o EVS

LAR 135 Apndice A

mejoramiento de la toma de conciencia de la situacin en todas las operaciones de vuelo, en especial, en el rodaje, el despegue, la aproximacin y el aterrizaje; reduccin del error tcnico de vuelo durante el despegue, la aproximacin y el aterrizaje, en especial en operaciones todo tiempo; y mejoras en la actuacin gracias a una prediccin precisa del rea de toma de contacto, la toma de conciencia/aviso de golpes en la cola, el rpido reconocimiento de actitudes anormales y pronto restablecimiento.

Los HUD pueden utilizarse con los fines siguientes: i. como complemento de los instrumentos convencionales del puesto de pilotaje en la realizacin de una tarea u operacin en particular. Los instrumentos principales del puesto de pilotaje siguen constituyendo el medio primario para controlar o maniobrar manualmente la aeronave; y ii. como la presentacin principal de pilotaje: el piloto puede utilizar la informacin que presenta el HUD en lugar de buscarla en pantallas observables bajando la cabeza. La aprobacin operacional del HUD para este uso permite al piloto controlar la aeronave tomando como referencia la informacin del HUD para las operaciones en tierra o de vuelo aprobadas; y la informacin presentada por el HUD puede utilizarse como medio para mejorar la performance de navegacin o de mando. La informacin que se requiere se visualiza en el HUD. Para los HUD que se utilizan con este propsito, puede aprobarse un crdito operacional, en la forma de mnimos ms reducidos, para una aeronave o sistema de mando automtico de vuelo en particular. Otro crdito que puede obtenerse es la realizacin de operaciones con HUD en situaciones en las que normalmente se utilizan sistemas automatizados.

(c) Instruccin HUD El Estado del explotador debera establecer, controlar y aprobar los requisitos de instruccin. Si el Estado determina que los requisitos son significativamente distintos de aquellos aplicables al uso de instrumentos convencionales observables bajando la cabeza, los requisitos de instruccin deberan incluir condiciones de experiencia reciente. La instruccin HUD debera abordar todas las operaciones de vuelo para las que el HUD est diseado y operacionalmente aprobado. Para algunos elementos de instruccin pueden requerirse ajustes dependiendo de si la aeronave tiene una instalacin HUD sencilla o doble. La instruccin debera incluir los procedimientos de contingencia necesarios en caso de que la presentacin del visualizador de cabeza alta se degrade o falle. La instruccin relativa al HUD debera incluir los siguientes elementos, segn se apliquen al uso proyectado: plena comprensin del HUD, sus conceptos de trayectoria de vuelo y gestin de la energa y su simbologa. Esto debera incluir operaciones durante sucesos crticos del vuelo (TA/RA del ACAS, recuperacin del control de la aeronave y restablecimiento en caso de cizalladura del viento, falla de motor o de sistemas, etc.); limitaciones y procedimientos normales del HUD, comprendidas las verificaciones de mantenimiento y operacionales que se realizan para garantizar el funcionamiento normal del sistema antes de su uso. Estas verificaciones incluyen el ajuste del asiento del piloto para alcanzar y mantener los ngulos de visin apropiados y la verificacin de los modos de operacin del HUD; uso del HUD durante operaciones con escasa visibilidad, incluyendo rodaje, despegue, y aproximacin y aterrizaje por instrumentos en condiciones diurnas y nocturnas. Esta instruccin debera comprender la transicin de operaciones en las que se necesita bajar la cabeza a operaciones con la cabeza alta y viceversa; modos de falla del HUD y el efecto de los modos de falla o de las limitaciones en la actuacin de la tripulacin;
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LAR 121 Apndice P

Aviones equipados con HUD y/o EVS

procedimientos de coordinacin, supervisin y anuncios verbales de la tripulacin para instalaciones HUD sencillas con vigilancia bajando la cabeza por el piloto que no cuenta con HUD y vigilancia con la cabeza alta por el piloto equipado con HUD; procedimientos de coordinacin, supervisin y anuncios verbales de la tripulacin para instalaciones HUD dobles con uso de HUD por el piloto a los mandos de la aeronave y con vigilancia ya sea con cabeza alta o bajando la cabeza por el otro piloto; consideracin de la posibilidad de que se pierda conciencia de la situacin debido a la visin de tnel (tambin conocida como efecto tnel cognitivo o efecto tnel de la atencin); todo efecto que las condiciones meteorolgicas, como techos de nubes bajos y visibilidad escasa, puedan tener en la actuacin del HUD; y requisitos de aeronavegabilidad del HUD.

2. EVS

(a) Generalidades Los EVS presentan una imagen electrnica en tiempo real de la escena exterior mediante el uso de sensores de imgenes. Esta informacin puede exhibirse en un visualizador de cabeza alta o en una pantalla observable bajando la cabeza. Cuando las imgenes con visin mejorada se visualizan en un HUD, deberan presentarse en el campo visual frontal externo del piloto sin restringir significativamente la vista exterior. Es posible utilizar una variedad de sensores de imgenes en forma individual o en combinacin para presentar una imagen electrnica en tiempo real de la escena exterior. Entre los sensores de imgenes pueden incluirse los que emplean intensificacin luminosa de bajo nivel, emisiones trmicas, radar u otras emisiones electrnicas.

(b) Aplicaciones operacionales Las operaciones de vuelo con sensores de imgenes de visin mejorada permiten al piloto ver las imgenes de la escena exterior que quedan ocultas por la oscuridad u otras restricciones de visibilidad. Cuando la escena exterior est parcialmente oculta, las imgenes de visin mejorada pueden permitir al piloto adquirir una imagen de la escena exterior ms rpidamente que con visin natural o sin ayudas. Con la adquisicin mejorada de una imagen de la escena exterior puede mejorarse la toma de conciencia de la situacin. Estas imgenes mejoradas tambin pueden permitir a los pilotos detectar el terreno o las obstrucciones en la pista o las calles de rodaje. La imagen mejorada de la escena exterior puede proporcionar adems indicaciones visuales que permiten alinearse ms tempranamente con la pista y efectuar una aproximacin ms estabilizada. Las imgenes de visin mejorada tambin pueden emplearse para obtener la aprobacin para volar con mnimos de visibilidad reducidos cuando las imgenes se presentan en el campo visual externo del piloto en un HUD sin restringir significativamente su vista al exterior. La aprobacin tambin requiere que en el HUD se presenten parmetros especficos de performance de la aeronave y gua de navegacin. La presentacin visual combinada de la performance de la aeronave, la gua y las imgenes pueden permitir al piloto mantener una aproximacin ms estabilizada y una fcil transicin de las referencias visuales mejoradas a las referencias visuales normales. Gracias a esta mayor capacidad, algunos Estados han aprobado operaciones de aproximacin y aterrizaje para los explotadores que utilizan HUD aprobados con imgenes de visin mejorada cuando las visibilidades notificadas son inferiores a aquellas de los requisitos publicados normales. (c) Aprobacin EVS Los requisitos de aprobacin difieren segn la funcin prevista del sistema sea mejorar la toma de conciencia de la situacin o bien obtener un crdito operacional.

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Aviones equipados con HUD y/o EVS

LAR 135 Apndice A

Cuando se utilizan imgenes de visin mejorada para tomar ms conciencia de la situacin, los requisitos de aprobacin operacional pueden ser limitados. En este tipo de utilizacin pueden incluirse, como ejemplo, los EVS en presentaciones observables bajando la cabeza que se utilizan nicamente para tomar conciencia del rea alrededor de la aeronave en operaciones en tierra cuando la presentacin visual no est en el campo visual principal del piloto. Para mejorar la conciencia situacional, los procedimientos de instalacin y de utilizacin deben garantizar que el funcionamiento del EVS no interfiera con los procedimientos normales o la operacin o uso de otros sistemas de la aeronave. En algunos casos, para asegurar la compatibilidad, puede ser necesario modificar estos procedimientos normales u otros sistemas o equipo. Cuando se utilizan imgenes de visin mejorada para obtener un crdito operacional, para las aprobaciones operacionales puede requerirse que las imgenes se combinen con gua de vuelo y se presenten en un HUD. Las aprobaciones operacionales pueden requerir tambin que esta informacin se presente en pantallas observables bajando la cabeza. El piloto puede utilizar este sistema para continuar una aproximacin por instrumentos por debajo de las altitudes mnimas publicadas usando imgenes visuales mejoradas en combinacin con gua de vuelo en el HUD. Cuando se utiliza el EVS para obtener un crdito operacional, las normas de aprobacin operacional deberan garantizar que el crdito acordado respecto del sensor de imgenes individual o la combinacin de sensores sea apropiado. Los crditos operacionales pueden aplicarse a cualquier operacin de vuelo, pero ms frecuentemente se aplican a las operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos.

(d) Instruccin EVS El Estado del explotador debera establecer, controlar y aprobar los requisitos de instruccin. Deberan incluirse requisitos de experiencia reciente si el Estado determina que son significativamente distintos de los requisitos establecidos para el uso de HUD sin imgenes de visin mejorada o de instrumentos convencionales observables bajando la cabeza. La instruccin sobre EVS debera considerar todas las operaciones de vuelo para las cuales est aprobada la presentacin visual mejorada. Esta instruccin debera incluir los procedimientos de contingencia que se requieren en caso de que se degrade o falle el sistema. La instruccin sobre los EVS que se emplean para tomar conciencia de la situacin no debera interferir con otras operaciones necesarias. La instruccin sobre los EVS que se emplean para obtener crditos operacionales debera exigir tambin capacitacin para el HUD respectivo que se utiliza para presentar las imgenes visuales mejoradas. La instruccin sobre EVS debera incluir los siguientes elementos, segn se apliquen al uso proyectado: plena comprensin de las caractersticas y restricciones operacionales del sistema. Procedimientos, controles, modos y ajustes normales del sistema; limitaciones del EVS; requisitos de aeronavegabilidad del EVS; presentacin visual mejorada durante operaciones con baja visibilidad, incluidos el rodaje, despegue y aproximacin y aterrizaje por instrumentos. Uso del sistema para procedimientos de aproximacin por instrumentos en condiciones diurnas y nocturnas; modos de falla del EVS y efecto de los modos de falla o las limitaciones respecto de la actuacin de la tripulacin, en particular, en operaciones con dos pilotos; procedimientos de coordinacin y supervisin de la tripulacin y responsabilidades del piloto respecto de los anuncios verbales; transicin de imgenes mejoradas a condiciones visuales durante la adquisicin visual de la pista; aterrizaje interrumpido: prdida de las indicaciones visuales del rea de aterrizaje, de la zona de toma de contacto o de la zona de recorrido en tierra; y

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LAR 121 Apndice P

Aviones equipados con HUD y/o EVS

todo efecto que las condiciones meteorolgicas, como techos de nubes bajos y visibilidad escasa, puedan tener en la actuacin del EVS.

Nota.- La iluminacin de pistas con LED quiz no sea visible para las tripulaciones que usan HUD/EVS debido a que los LED no son luces incandescentes. Se est evaluando el efecto que tiene en los HUD/EVS la iluminacin de las pistas mediante LED.

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ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO