Puente Humber

Introduccin
El Puente Humber Situado en Hessle, cerca de la localidad de Hull, en Inglaterra (Reino Unido) cruza de Norte a Sur el ro Humber mediante una estructura de puente tipo colgante y con una longitud de 2.220 metros.

Puentes colgantes
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. En lneas generales estn formados por por un cable principal, las torres y el tablero.

Cable Principal
La estructura resistente bsica est formada por los cables principales, que se fijan en los extremos del vano a salvar, y tienen la flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de traccin pura, las cargas que actan sobre l. La utilizacin del cable en este tipo de puentes se debe a tres razones fundamentales: Es un elemento que trabaja exclusivamente a traccin. Tiene gran flexibilidad lo que permite que pueda deformarse transversalmente sin que aparezcan flexiones y utilizar en toda la seccin toda su capacidad de resistencia. Est formado por hilos y cordones lo que permite hacer cables de gran dimetro en puentes de grandes luces.

La forma del cable coincidir forzosamente con la lnea generada por la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actan sobre l. Esta lnea es el funicular del sistema de cargas, que se define precisamente como la forma que toma un hilo flexible cuando se aplica sobre l un sistema de fuerzas. La curva del cable de un puente colgante es una combinacin de la catenaria, porque el cable principal pesa, y de la parbola, porque tambin pesa el tablero; sin embargo la diferencia entre ambas curvas es mnima, y por ello en los clculos generalmente se ha utilizado la parbola de segundo grado. El esquema consiste en el cable principal, las pndolas, y un tablero con articulaciones en los puntos de unin con las pndolas. El cable principal es el elemento bsico de la estructura resistente. Su montaje debe salvar el vano entre las torres y para ello hay que tenderlo en el

vaco.

Las torres
En los aos 20 fueron adquiriendo ya una forma propia, adecuada a su funcin y a su material; la mayora tienen dos pilares con seccin cajn de alma llena, unidos por riostras horizontales, o cruces de San Andrs. En algunos de los ltimos puentes colgantes europeos construidos con torres metlicas, se ha utilizado un nuevo sistema de empalme de las chapas que forman los pilares verticales. En vez de utilizar uniones roblonadas o atornilladas mediante solape de chapas, como se hizo en los puentes americanos, las uniones se hacen a tope, rectificando mediante fresado el contacto de los distintos mdulos que se van superponiendo, de forma que las compresiones se transmiten directamente de chapa a chapa; la unin entre ellas se hace mediante soldadura parcial de la junta. As se han hecho las torres del puente Severn en Inglaterra y de los puentes del Bsforo en Estambul. Las torres no plantean problemas especiales de construccin, salvo la dificultad que supone elevar piezas o materiales a grandes alturas; las metlicas del puente Verrazano Narrows tienen una altura desde el nivel del mar de 210 m, y las de hormign del puente Humber de 155 m. Las torres de los puentes metlicos se montan generalmente mediante gras trepadoras ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. Las de los puentes de hormign se construyen mediante encofrados trepadores, como en el puente de Tancarville, o mediante encofrados deslizantes, como en el puente Humber

El Tablero
El montaje del tablero se ha hecho en algunos de los grandes puentes colgantes por voladizos sucesivos, avanzando la mnsula desde una pndola a la siguiente, de la que se cuelga; el avance se hace simtricamente desde la torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos. Desde el propio tablero ya construido se van montando piezas ms o menos grandes, elevndolas mediante gras situados sobre l, hasta cerrar el tablero en el centro del vano. As se construy el puente George Washington, el Golden Gate y algunos de los puentes modernos japoneses. Otro sistema de montaje, que se ha utilizado en algunos de los ltimos grandes puentes, y en todos los de seccin en cajn, consiste en dividir el tablero en dovelas de seccin completa que se llevan por flotacin bajo su posicin definitiva, y se elevan a ella desde los cables principales mediante cabrestantes; una vez situadas en su posicin definitiva se cuelgan de las pndolas. La secuencia de montaje en este caso es generalmente el inverso del anterior; se empiezan a colgar las dovelas centrales, y se avanza simtricamente hasta llegar a las torres. As se construy el puente doble de la

Baha de San Francisco, el Bay Bridge, terminado en 1936; el puente Verrazano Narrows en Nueva York y los modernos puentes sobre el ro Severn en Inglaterra, sobre el Bsforo en Estambul, y sobre el estuario del Humber en Inglaterra.

Tipologas
Puente catenaria: El puente colgante ms elemental, donde los propios cables principales sirven de plataforma de paso. Se trata de los primeros puentes colgantes primitivos que se construyeron en China e Himalaya. Puentes Autoanclados: Nacen de la necesidad de anclar los cables al terreno mediante contrapesos. Si bien en numerosas ocasiones el elevado coste de los contrapesos o la defectuosa calidad del terreno de cimentacin determinan que no sea posible esta solucin con lo que se anclan los cables principales al tablero en los extremos de los vanos de compensacin. Puentes Colgantes de Tablero: Pueden ser de Tablero Inferior, Intermedio o Superior. Puentes colgantes de varios vanos.

Evolucin Histrica
Los primeros puentes colgantes son puentes de catenaria hechos de cuerda y elementos naturales o de hierro. La segunda fase se inicia a finales del siglo XVIII cuando se coloc el tablero independiente del cable principal mediante pndolas, mtodo impulsado por el ingeniero James Fin Ley, que utilizaba eslabones de cadena para los cables principales. La tercera fase en la evolucin se inicia a mediados del Siglo XIX a raz del impulso de grandes ingenieros americanos. En un inicio se construyeron puentes con una elevada rigidez en el tablero y aumentando la rigidez en los cables principales mediante un sistema de tirante. Con la evolucin del clculo

esttico surgieron tableros cada vez ms delgados, vindose frustrada toda evolucin en el diseo americano de este tipo de puentes por el hundimiento del puente Tacoma en 1940. La cuarta generacin se inicia a partir de los estudios derivados de la cada del mencionado puente donde se llega a dos conclusiones: La primera de ellas consisten en seguir hacindolos con vigas trianguladas pero dndoles la suficiente rigidez a flexin y torsin para que soporten los efectos del viento. La segunda consiste en la adopcin de una seccin en forma de cajn cerrado aerodinmica, lo que reduce los problemas de estabilidad.

Proceso Constructivo
Las fases de la construccin se pueden dividir a grandes rasgos en: Construccin de las torres y contrapesos: Por lo que se refiere a la construccin de las torres se montan generalmente mediante gras trepadoras ancladas en ellas que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. En cuanto a los contrapesos tampoco plantean especiales problemas. Su dificultad radica simplemente en la precisin que requiere la colocacin de las piezas metlicas que sirven de anclaje a las piezas que forman el cable. Montaje de los cables principales: Es la fase de mayor complejidad pues es la tarea bsica. Para montar los cables principales generalmente se lanzan primero unos cables auxiliares que sustenten los cables principales durante la fase de construccin. Montaje del Tablero: Generalmente se realiza por voladizos sucesivos avanzando la mnsula desde una pndola a la siguiente, de la que se cuelga. El avance se hace simtricamente desde la torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos. Desde el tablero una vez construido se van montando piezas elevndolas mediante gras situadas sobre l hasta cerrar el tablero en el centro del vano. Otros mtodos para el montaje del tablero son la divisin del tablero en dovelas de seccin completa que se llevan por flotacin bajo su posicin definitiva y se elevan a ella desde los cables principales mediante cabrestantes, una vez situadas en su situacin definitiva se cuelgan de las pndolas.

Puente Humber Antecedentes El Ro Humber era un obstculo para las comunicaciones y para el desarrollo de la costa Este de este. Esta situacin, provoc durante ms de 100 aos en la zona que se pidiera la construccin de un tnel o de un puente. El mismo ro que durante aos trajo prosperidad ambas orillas de la zona del ro Humber, por ser una de las principales vas de transporte de Inglaterra en movimiento de cargas, era el causante del aislamiento al que estaban sometidos sus habitantes y con ello el desarrollo de la zona, al ser imposible el paso Norte-Sur de una forma rpida. Con el paso del tiempo, este problema se solucion con la implantacin del ferry en 1315, crendose la lnea Hull-Lincolnshire. En el siglo XIX, el ferry se haba integrado completamente en el sistema de transporte, pero los cambios que suponan la revolucin industrial implicaban cambios en este sistema de transporte. El aumento del trfico implicaba nuevas lneas, Hull-New Holland (1826), que implicaban menos tiempo de viaje que el servicio Hull-Barton que dejara de funcionar en 1851. En 1872 se solicita de forma oficial la construccin de un tnel, por parte de los comerciantes y negocios de Hull. Estas propuestas seguiran durante aos sucesivos hasta la construccin del puente. En esta poca, New Holland estaba mejor conectada con Lincolnshire y Yorkshire para el transporte de pasajeros, ganado y bienes. En 1928, se plantea por parte del Hull City Council, la construccin de un puente de varios vanos en celosa, cuatro millas al oeste de Hull, entre las ciudades de Hessle (Norte) y Barton (Sur). Este proyecto qued parado por la crisis de finales de los aos 20 y principios de los 30. La aprobacin de la construccin del puente de Humer fue en 1959, con la firma de la Ley Humber Bridge (Humber Bridge Act) y la creacin de la Junta del Puente Bridge (Humber Bridge Board), aunque no se empez a construir hasta 1973. En 1968 empez un servicio de hovercrafts Grimsby-Hull que dejara el servicio en poco tiempo, dado que este medio de transporte era insuficiente para las caractersticas del ro. El servicio de ferry, dej de prestarse con la apertura del puente, el 24 de junio de 1981.

Caracteristicas http://www.humberbridge.co.uk/media/Engineering_The_Humber_Br idge_e-book.pdf http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0000290 http://www.bbc.co.uk/humber/content/image_galleries/humber_bridg e_building_gallery.shtml?14 http://www.arqhys.com/arquitectura/clifton-puente.html http://www.humberbridge.co.uk/media/articles/0EALZJM/Spencers_ Have_It_All_Wrapped_Up_(March_2011).pdf http://www.cosasexclusivas.com/2009/02/humber-bridge-eninglaterra.html

La eleccin como solucin final de puente colgante fueron dos. Por una parte el ro Humber es navegable y est situado sobre un estuario con un movimiento de arenas importante. Esta situacin implica que hay que permitir el paso de embarcaciones por cualquier parte del puente. De otra parte, la geologa y la topografa de la zona hicieron que la construccin de un tnel fuera muy costosa. El tablero aloja doble calzada de circulacin ms un carril bici en ambos extremos. Cada torre consta de un par de columnas verticales de hormign armado de 155,5 m de altura, arriostradas en cuatro puntos distintos por vigas horizontales postesadas. La seccin es variable, y si en la base son de 66 m, la parte superior es de 4,5 x 4,75 m. Las columnas estn huecas, y en cada una de ellas se dispone, bien un ascensor, bien unas escaleras, para acceder a las vigas horizontales y realizar as labores de mantenimiento. Las torres, adems, por efecto de la curvatura de la tierra, estn 36 mm ms separadas en la cspide que en la base. En el entorno de la torre norte exista roca sana a poca profundidad, y se pudo cimentar a una profundidad de 8 m. Para la torre sur, sin embargo, hubo que profundizar en un banco de arena hasta alcanzar la roca a 36 m de profundidad. El puente est diseado para soportar el movimiento constante y se dobla ms de 3m (10 pies) con vientos de 80 mph (129 km/h)

La distancia entre Hull y Grimsby se redujo en casi 80 km como consecuencia del puente, as mismo se abri tanto social como econmicamente dos regiones de Inglaterra, mejorando sus comunicaciones para su desarrollo comercial, industrial y turstico.

Cronologa
July 1972 Comienzan los trabajos en el estribo Sur. March 1973 Comienzan los trabajos de la subestructura April 1973 Comienzan los trabajos de la superestructura May 1974 Se termina la Torre Norte July 1976 Se termina la Torre Sur September 1977 - July 1979 Hilado del cable principal October 1979 Se coloca el primer cajn de la superestructura July 1980 Se terminan de colocar los cajones de la superestructura 24 June 1981 Apertura del puente. 17 July 1981 Inauguracin oficial 1992 Installation of a dehumidification system for the cable saddles and the main girder. Instalacin del sistema de deshumidificacin en los apoyos del cable principal y en la viga principal?