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Sstema de Combustible
I
TEAM
Pub. No. TTM202S

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INTRODUCCION
Este Manual de Adrest.ramrento ha srdo preparado para ser utrlrzado por los tricnrcos de los Concesrcnarios y D-rstrrburdores de Toyot-a en UItramar. Este Manual-, Srstema de Combustrble, es el segundo volmen de una serie de lB Manuales de AdresLramientot cuaf l-os cual-es const-rtuy en e1 segundcrrrvel- del Programa New TEAMxde Toyot-a, el Instructor por eI Manual debe ser ut-rlrzado [st-e domrnar. todos los Ldcnicos deben acomoaadode la Gura de Instruccrdn. Los tit-ulos gu rerrLes: VOL
f

de los Manuales de Adrestramrent-o del Nrvel 2 del New TEAMsort lrs

s-L-

DE ADIESTRAMIENTO MANUALTS Motor a Gasofrna Srstema de Combustrble Srstema de Lncendrdo

Srs t em a de Cc .l n L ro l d e L m L s to n e s

VBL l0

DE ADIESTRAMIENTO MANUALES Srstema de. Suspertsrcin Srstema de Drreccron Al rneamrento de Ruedas y lbuntrcos S-Lstemade I renos Fundamentos de Electrrcrdad Srstema de Arranque Srstema de Carqa ELectrrc,rdad de Ia uarrocerla Calefact-clr y Sj-stema de Acondr-ona mrento del Aire

1I
I2

3 4 5
6

L3
14 l5 I6 I7

7 B
9

EFI (Inveccrm Electrm,ica Ccnbustible) Motor Dresel Enbraq-e, Trarseje y Trarsmsrm Marual Arbol de Transmrsrdn, Drferencial, Arbol de Propulsidn Y Ejes rca Transe.je y Trartsmrsrcjn Autrmat

IB

No es suf,rcLet-e scllo ttconocertt d ttenLerrdertt, es necesarro domrrtar cada t-area que se realrce. Por esta razdrr, la terria y la prdct-rca han srdo crmbrnadaserl este Marlual d e AdresLramrenLo. La parte superior de cada pdgrna est.d sealada con un simbolo p ara rndrcar que ,nL pdg.rna de t-eoria rj un simbolo Q! para rndrcar que es !l urra "" p dgrna de prctica. fs|e Manual de Adrest-ramtento contrene sdlc Ios puntos prrncrpales a ser aprendrdos, e Ir concerrriente a l-os prrcedrmrentos de reparactdn total- refertrse a 1os respecti vos Marruales de Reparacrdn para talferes. Este Manual de Adtest-ramrentr explrca drversrs mecanismos automot-rlces basados erl e1 Toyoa Crrolla (Serie AE). Srn embargo, tambrdn se han presentadr otros modelos para e xplrcar mecarrismosque no se encuent-ran ert eJ Corolla. De esta marlera, ha srdo posr ble rnclurr expl-rcaciones de los mecarlismosmds dlversos. a Para todos aquellos mecanismos que no han srdcl rnclurdos en este manual-, referirse Ios Manuales de Reparacl-cjndel modelo pertrnente y aplrcar l-os cortocimient-os adqurrr dos a t-raves del estudrr del Manual de Adrest-ramtento para llevar a cabo e1 trabajcl necesar I o. Trda la rnformacrrin crnt-enrda en est-e Manual-, es la mds recrerlte hasta la fecha de publlcac rdn . No obst-ant-e , nos reservamos el- derechr de hacer cambrr:s slrl prev-Lo avlso. TOYOTA MOTOR CORPORATION *TEAM: TEAMsrgnrfrca "Educacidn Tdcn.rca para 1a Maestria Automotrrz", el cual es un proqrama de ad lest-ram.rento d rvivrdo en tres nivef es de acuerdo al- rtrvef de cortode crmtent-cde los tdcnrcrs. Este programa hace posrble que los tdcnrcos, recrban manera srsLemdt-,rcael adrestramrenLo aproprado a su nlvel de crnocrmrerttos, eI cual contrrburrd a lr:grar 1a habrlidad y eficrenc.ra de tejcnrcos exper-rmenlados en el menor trempo posrble.

INDICE DE MATERIAS
Pgi-na SISIE}IA DE COMBUSTIBLE Descrrpcidn... ....1 Tanque de Combustrble .......1 L.rnea de Combusti ble ........2 Frltro de CombusLrble .......2 Bomba de Combustrble ........3 Depdsi-to de Carbdn .....3 Carburador.... ....4 Caract.eristicas de cada troo de Carburador.... ......6 Relacrdn Arre-Combust-rble y Mezcl-a Arre-Combustrble. .....11 Mezcfa Arre-Combustibl-e y Rerrdr mrento de Potencla. . . .1. ff CARBURADOR DE DOBLEBARRIL DE IIRO ESCENENTE Descrrpcrdn.. ... r11 Srstema del Flot-ador.. .....14 Crrcurto Pr j-mar.ro de Baja Velocrdad .....I7 Crrcurt-o Prrmarro de AIta Velocrdad .....22 Crrcurto Secundarro de Baja Velocrdad. ....24 Crrcurt-o Secundar-ro de Alta Velocidad .....25 Crrcurto de Potenc.la... ....29 Bombade Aceleracrdn .......10 Srstema de Est-rangulacrdrr Automdtica.... .....11 Mecanismo de Ralentr Rdordo.....33 Mecanismo de Descarga... ...34 Posrcronador del Obturador ......35 Irrterruptor de Posicrdn del 0bturador 35 Abri{or del fstrangulador 36 Ruptor del Estrangulador 37 Sistema de la Bomba Auxrlrar de Aceleractdn 3B Compensadorde Ralerrtl. Cal-rente. 39 CARBURADOR TIPO ''N'' Descrrpcrrin.......: ...40 MecanrsmoSecundarro.... ...41 Mecanismo Tope de la Vlvula de Obturac-ldn Secundaria.. ......42 Bomba de Aceleracrdn Trpo Drafragma .....43 Cr-rcurto de Aceleracidrr Secundarro.... .....41 RupLor del Estrangulador ...43 Pgrna LOCALIZACION E AVERIAS General-rdades. . . .44 Procedrmrentr de la Local-zacrdn de Averias.... ......44 Inspeccidn Prel-rmrnar.. ....45 Localizacrrin de Averias ....45 Prcblemas del Srstema de Combust;-ble... ......41 8 TNSPECCT0N Y REGr.r_ACr0N DEL CARBURADOR Requlacidn de l-as Condrcrones Inrcral-es del Carburador......49 Comprobacrdn de Velocrdad de Ralent-i . . .49 Regulacron de la Mezc}a de Ralentr con el- Medrdor de C0..50 Requlacrdn de l-a Mezcla de Ralentt srn med.rdcr de C0.....51 Regulacidn de la Mezcla de Ralentr ...52 Regulacrdn de la Mezcla de Ralentr Rdprdo ......54 Regulacron de la Velcctdad de Ajuste del- Posrcionador delObturador ......55 Regulacirjn deJ Interruptor de Posrcidn del ObLurador. .......56 E BOMBA E COMBUSTIBLE . . .51

Inspeccrdn de la Bomba de Combustrble. 8 RTPARACT0N GITURAL

Puntos Prr-ncrpales de 1a Regulac-rdn General- del Carburador.6l Inspeccrdn deI Carburador.... ...62 Ensamble del Carburador ....64 Regulacrdn del Carburador .69

SISTEMADE COMBUSTIBLE - Descrrpcrdrt

DE COMBUSTIBLE SISTEMA
D ESC RIP CION
El sistema de combusttble mezcl-a e] com bustrble (gasolrna) del tanque de combrls tible con el, arre y entrega La mezcla erl fo rma de gotrtas de combustrble susperldrdas en el arre al motor. fI componente mds rmportante de est-e srs te ma es el- carburador, pero ademds de este, los siguientes componentes son t"sn brdn rmoortantes: . Tanoue de combustrble . Lr nea de combustibl-e . Deodsrto de carbdn (sdl-o algunos modelos) . Frltro de combustrble . Bombade combustrble f I sr-stema EFI ( Inyeccrdn Electrrjrttca de Combust-ibte) es otro medro de sumrnrstrar gasolrna al- motor. El srstema fFl es explicado en e1 Manual de Ad.iest.ramrenlo , Et-apa 2, Volmen 5, por tanto en este M a nual srjlo explrcaremos eL srstema de com bustible del motor equrpado con carbural dor.

Fi]tro Carh-rador

de ccnbustrble Tarq.e carbustrble

Lrrna de ccnbustrble Lrn:a de erms_rdl de curbustrblr Bsrba de curbust-rble Lr-rBa retorrn & curbustrble

bposrt-o de carhln (solo algurns nrlos) OHP 1

DE COMBUSTIBLE SISTEMA

n 5l

SISIEMA DE C0MBUSTIBLE - Tanq-ede Ccnbustrble,l-rrea de Csrbustrble, Frltro de Ccnlustrble Ihnguera del respradero de arre bl carburador Lrnea de Lrrea prirr o la hnba de retorno crpal de CE CCIF carbustrble bustrble ccnbustrble depgsr-to carmrl c+ + Al- carburador To de adnisr rin
CE

DE COMBUSTIBLE TANOUE
El tanque de combust-rble est-d construidr de lmrnas delqadas de acero. Por 1o general , est-d s rLuado erl la parte tra de sera de1 vehiculo para evrt-ar fuga gasolirra er) caso de choques. II rnt-error deI t-anque est. nrquelado para evrtar Ja cxrdacrdrr. E1 tarrque est-d equrpado con separadores para evrtar camblos en ef nlveJ de combustrble cuan do e1 vehiculo est-d en movrmrertt-o. La boca del Lubo de admisrdn de combust.rble esLd srtuada entre 7 y i centimet.ros scbre e1 forrdo del tanque para evi t-ar que sedrmerltos y agua presentes erl 1a oasol-rna erltrerr al tubo.

lbrguera de admsrdn de crxbustrble Gas Ff Gasolirra (licurdo)

ccnbustrble Sb-tnq-e Tarqre de drenaje

Crl-ador Sersor I nedrdor de csrbustrble TANqLEDE COMBUSTIBLE OHP 2

r, ^ sparacfjres

DE COMBUSTIBLE LINEAS
Exl.st-en tres l-r rteas de combust-rbl"e: Ja lrrrea pr-rncrpal que Jleva crmbust-ible del tanque a la brmba; la lrnea de ret-orrro de combustrble, e1 cual Ileva eJ combustrble de regreso provertrerite del motor al t-arrquede combustrble y frnalmente la lrnea de emrsrrin de combustrble el cual llevr gas HC (gasollrta vaporlla a ) del .rnter rrr del t-anque de regreso al deorisr t-r de carbrin . l-as l-,rneas de combusttble est-dn gerteraf merrt-etendidas debajo de las placas de1 que Para evrLar prso de la carroceria. se dae La l-tnea de combust-rble, cuando salt.en las predras de Ia carretera , se ha lnstalado urt protector. fhngueras de ccnbust-rble (nnnqeras catrl-n)
Tarq-e de curbustrble

Carburadrr

CE

curlustrble

---__\--'--'(

DE COMBUSTIBLE FILTRO
Urr frlt.ro de combust-rbl-eestd locallzadc errtre e1 t.arrque de combust-rbIe y la bomba de combust-rbJe, para remover cual rr qu rer suc redad d agua que pueda ex l-sterr 1a gasolrna. reduce l-a El elemenLcdent-rr del ftltro velrc rdad del flujo de combust-rble, hacrerrdo que el agua y las particulas de del sucredad se deposrt-en en eI forldo tarrque, las part-iculas mds f rv ranas sort f ilt-radas oor el-emento. ! I]'IPORIANTE

LINIA DE COMBUSTIBLE bl tarqe de curbust-tble

O
A la hrba ccnbustible

utilrzado actualmente n() puefl frltro 'F l | I de ser desensamblado, debe ser reemplazado como una sola unidad.
t

FILTRO M COMBUSTIBLE
L

O H P2

m COMBUSTIBLE SISTEMA - Bomba de Combustrble. Deodsrto de Carbrin

BOMBADE COMBUSTIBLE
Exrsten dos trpos de bomba de combustry b1e, eI trpo corr tuberia de reLorno el ti-po sin tuberia de ret-orno. Srn embargo, }a corrstruccrdn bds-ica y el funcronamlerrto de esLos dos tipos sorr fos mfsmos. fn la mayoria de motores antiguos el crm bustrble ret,ornaba aJ- tanque e combus-trbl,e desde el carburadcr. Ahrra, s-rn em bargo, usualmente retorna desde la bom ba de combustrbl-e a t-ravds de la ]rneade ret-orrro. REFTRTNC IA Ver la seccidn Motor a Gasol-rna en eJ Manual-de Adiestramrent-o Etapa I, Vopara el func j-onamiento 2, J-umen oe 1a bomba de combust-rbl-etroomecanrca. Ver la seccrrin Motcr EFI en el- Marrual de Adrest-ramrent-r Et,apa 2, Volmerr 5, para J-a cclnstruccrdn y funcronamrent-e de la bomba de combust-rble del trpo e ldctrrco usada en los motores EFI. Trberia retcrrn 0rrfrcro Vd]vula de retercrr de sall-da

C*rnra del drafragm Vdlvula reten cion de adnisr&l

A1 tanq-e de ccnbustible

bI frlt-rr & curbustrbl-e

A1
carburador Drafragrna

Sello de rerte

Brazo de Ia palarca de Ia brrba COMBUSTIBLE OHP 3

FILIRO E

DEPOSITO DE CARBON (sloalgunos modelos)

[] deposrt-o de carbdn absorbe t-emporalmente vaoor de crmbustrble (HC) de Ia y cdmara del flrtador del carburador, del vapores de combustrble rmpulsados tubr de emrslrjrt cuando 1a presrdn en elt-anque de crmbust-rble se el-eva, debrdc: su al rncremento en La temperatura erl de deposrto rnterno para prevertrrlos que sear) expulsados. Los vapores de crmbustrble los cuales son absorbt-dos por el deprisrto de carbdn y drrrgrdos desde e} mltrple de ad mrsron a la cdmara de combust-rrir) para quemarse cuando eI mct-cr estd grrando. Un descenso en 1a temperat-ura ambrerltal dard crmo resultado urt descertscl t-amb-irin en la presrdn rnterror de1 tanque de ccm de bustrble, causando que lcls vapores de carbrjrt re combustrble en eI depdsi.t-c i b1e t-rocedan hacra el t-anque de combustpara preverti rse de ser expulsados. IA RENC REFE Crn la frnalrdad de asegurar 1a capacrdad aproprada ert el depdsrto, algurtos
m c delos es t dn e q u rp a d r-rs c c l rt d o s de c ar b ri rr. toe deposr

bI tarre de ccnbustrble

A.l,crrfrc,io de prgado del carburador b la cdnnra I fl-ot-ador del carburadrr Vdlvulas de retercr&t

t
Atnisfera

E P O S I T Om CA RB O N O H P3

SISTEMAE

C0MBUSIIBLE - Carburador

CARBURADOR
E1 carburadr-rr cambra al combust-ible a la forma mds fcrl de encender para permrLrr al motr:r girar ms econdmrcamentey suml nrsLrar una gran potencia. a El carburador sumrrlrstra combust-rble del las cmaras de combustidn a t-ravds mltrple de admrsron, que es uno de los componentes que. t.rene 1a mayor rnfl,uencra en ef rendrmrento del motor. Por consrgurent-e, los carburadores esLdn part! d,rseados para las caracteristrcas cu]ares deseadas para un motor (conduccrrin a velocrdad medra y baja, gran potencra, etc. ) . Los d.rferent.es trpos de carburador pueden ser clasrf-rcados de acuerdo con su construccidn y funcronamient-o en varios troos.

1. TIPODE VENTURI
fxislerr tres trpos de venturr: el ventu rr frjo, el venturr variabJ-e y el ventu rr vdlvula de arre. El- venturr mds crmunmente usado en la actua.l,rdad es el venturr f r jo. EI venturf varrable utrl-rza un srstema en ef cuaf ef drea del venturr es contro ]ada de acuerdo corr el- vol-mende] arre de admrsrdn. Los carburadcres t-rpo "V" usados en lcs act-ual"es mot-cresToyot.a ut.rl.rzan el- vent-urr varrable. Los carburadores tior "N" usados en los act-uales motores Toyota u t.rlrzan un srstema DOr medro del cual Ia aberLura de la vdlvula de arre es con t.rolada de acuerdo cor) el vrlmerr de] aire de admrsrdrr. La construcc rrin de es te tr-po es drferente pero su funcronamrento es srmrl,ar al del verrturr var.rabte.

'

l
Vlvula de arre

Vent-urr

Valvula de rbturcrcin

Venturr

Vdlvula de obt-uracrdn

Vdlvula de obturacrr

FIJO TIPO VENTURI

VARIABLE TIPO VENTURI

TIPO VALVULA Df AIRE

OHP 4

SISTEI{A DE C0IEUSTIBLE - Carburador

DETIRO 2. DIRECCION
Los carburadores en Ios cuales la mezcla aire-combustible sale hacia abajo son llamados carburadores de tiro descendente, aquellos en los cuales la sa laterall Iida de Ia m ezcla se realiza mente son llamados carburadores de t-iro lateral. Generalmente, Ios carburadores ms comunmenteusados son los de tiro descen dente. Los carburadores de tiro lateral en motores de son a menudo utilizados alta potencia. Los carburadores SU y Solex en Toyota son de este tipo.

DE BARRILES 3. NUMERO
EI pasaje por donde la mezcla alre-combustible corre desde el venturi hasta Ia entrada del carburador es llamado barril. Si existe un barril es llamado carburados dor de barril sencillo y si existen es llamado carburador de doble barril. son Los carburadores de barril sencillo usados mayormente en motores de pequeas crlindradas mientras que los de doble ba rril en motores de pequea d se utilizan mediana cilindrada.

TIPO TIRO ffiSCENENTE

TIPO Tf BARRILSIIILLO

TIPO TIROLATERAL

OHP 5

TIPO DE DMLE BARRIL

OHP 6 5

SISTEMA DE C0IIBUSTIBLE - Caracterist-rcas

de cada Troo de Carburador

DE CADATIPODE CARBURADOR CARACITERISTICAS

Aqui descrrbrremos algunos carburadores representatlvos.

1 . C A R B U R A D OR DEVENTURI F IJO
Este es generalmente el- trpo ms comun mente usado de carburador. Exrsten mul chas varredades de este trpo de carburador, tales como: Carterx, Strombergx y Solexx. [n Toyota, el trpo Stromberg es a menudo el mds usado. El carburador de venturr frjo esel tipo mds s-imple carburador. La mejor caracteristrca de este trpo es el- uso de un venturr de dimetro frjo, el cual estd local-rzado en l-a tobera prrncrpal. La fuerza del vacio creado en Ia tobera prrncrpal cambra de rcuer -a do con la cantidad de aire oasando travds de] venturr (el cual Dor rurno depende de la carga de1 mot-or y J-a abertura del obturador) y est.o aumenta i y drsminuye la cantrdad de combust.ible asprrado por el carburador. x Estos carburadores l-ransrdo asi desrgnados por los rrnbres l-os fabricantes q-e los samo llaron.

CARBURADOR DE DOBLEBARRILDE TIRO DESCENDENTE

Este carburador no ut-rl-rza nrngn mecanlsmo complejo para medrr la cantrdad de combust,rble, srendo asi posrble la entre ga de ura cantrdad constante. Exrsten tambrdn sist-emas (como el de ralenti y de potencia) para cada trpo de furrcr,onamientry es fcrl rqualar las ca racteristicas de cada trpo de carburador con cada trpo de motor. Por otro lado, debrdo a la adrc-rdn de dis posrtivos auxrl-rares, como drsposrtrvos de control de emrsrdn. este trpo de cary burador puede crnvertrrse en grarrde complejo, hacrendo necesario consr derar cuidadosamente como mostrarl-o y como fTE|n tenerl-o. fsLe t-rpo de carburador est consLr uido bdsrcamente de un fJ.otador, un est-ranqu lador y varrados circurtos de entrega de combustrble : pr,lmar.lo, secundar,ro, de aceleracrdrr y de potencra.

Crrcuito secLrdario alta vel-mrdad SrsLsna de Iorl est

Circurt-o prinnrio de al-ta velcnrdad Srstera potercra

Cr-rcurto secr-ndano de baja velmrdad Srstsna prirnano

Sistenp flotac-rr

Sistsrn secudarr-o E DOBLEBARRIL tf CARBURADOR

TIRO ESCENMNTE (MotoT 4A-F)

SISTEMA m C0MBUSTIBLE - Caracterist.rcas CARBURADOR SOLEX DE TIRO LATERAL Este carburador es utrlrzado en motores de alto rendimrento. Con Ia frnaltdad de reducrr fa resrstencra de1 flujo de y de1 ai.re, el dr metro del venturr cal rbre han s r-do agrandados y el mlt.r o]e de admrsron ha srdo acortado Mds de uno de est-os carburadores son a menudo utr.l-rzadcs en un motor para aIcanzar una gran potencra y una respues

de cada Troo de Carburadcr

ta mds favorable a fa acel-eracrdrr. Generalmente, debrdo a fos srgurentes re querrmfentos de control de emisrdrr, est-e carburador ha srdo reemplazado en Toyota con el- EFI, el cual proporcicna una gran precisi-dn en eI control de la entrega de combustrble.

Tornrllc regr-rlador de obt-urcirlr

Srstenn de lent-a

Valvula de obt-urrcl.dn

Bola de reternron de la valvula la bcni:a Srstenn relermrrin

Venturr pe+Eb

furtrdor pnrrrpal

Ventun qrarde furt:-dor de arraru-e

M TIRO LATERAL SOLEX CARBURADOR

OHP 7

SISTEMA E

CQHBUSTIBLE - CaracLeristrcas

de cada Tipo de Carburador

"N'' TIPO 2. CARBURADOR (Carburador TpoVlvula de Aire)

Este carburador est basado erl ef carburador de doble barril de trro descen dente, pero con la construcctdn y funf clonamlento del- sistema securtdario modifrcado. fn luqar de otro venturi frjo, se ha construrdo una vlvula de aa re en el sistema secundario, y Ia aber de tura de esta vdlvula de aire varia acuerdo con el volmen de arre de admi sidn. El vacio de la tobera princrpal es asi controlado y se mantiene virtual mente constante. Una aguja de medicidn estd tambidn lrgada con la vlvul-a de arre, asi el ctrn bustible serd sumrnisLrado de acuerdo con el vo]men de aj-re de admisrdn. Este trpo de carburador no trene Ja re* s-istencra del flujo de aire del- venturr trpo frjor por Io tanto trerle fa ventaja de una gran capacrdad de rendrmrerlto. Tambidn, debrdo a que la vdlvula de obturacrdn es abrerta y cerrada mecdnicamente, el diafragma para apertura y cerrado de la vlvula de obturacrdrt secun darra es considerada inrtecesaria, hacren do posible asi un carburador ms compacto y fcil de montar en el motor.

Lado secudano Vlvula a].re

Tobera prrrcipal

Sistenn estrargulmidn Sistenn Sistsna de flotacrm

@ia de nedi-crm

-r:-:r--l
LL_J_L

furtidor

nedrcrdn
Sistena seclrdarlo

Srstern prirnano

TIP0 "N" (Motor 22R) CARBURADOR

SISTE}IA DE CTTGUSTIBLE - Caracteristicas

de cada Tipo de Carburador

3. CARBURADOR DE VENTURI VARIABLE

Este tipo de carburador varia automdti camente el drea del venturi de acuerd6 con eI volmen de1 aire de admisrdn. Una caracteristica de este carburador es que la abertura del venturi cambia apropiadamente an a velocrdades bajas y medias y bajo cargas bajas y me dras. Por esta razdn, Ia respuesta 1 volmen de combustible a los cambios en el volmeh de aire de admisidn es buena y la resistencia del aire de admrsi<in es pequea, por Io tanto, es fd crl lograr un gran rendimrento con esl te earburador. La relacidn del flujo de aire de admisidn pasando a travds del venturi en un carburador de venturi variable v rrrc trada en el grdfico debajo. Comparndl con un car burador de venturi fijon eJ carburador de venturi variable tiene una relacidn constante de flujo Oe ire (resistencra al flujo de arre) a travds de todos los rangos de velocidad del motor r por lo tanto una buena presidn de mezcla aire-combustible puede ser realrzada.

SU DE NRO LATERAL CARBURADOIR

Comoen el carburador Solex, ms de uno de este ti-po de carburador ha srdo usado generalmente en un motor sencillo. Este tipo tiene na gran desventaja: debido al desgaste de las partes deslizantes en la cdmara de succrdn y pistdn de succidnrla exactitud en la medicidn del combustible por el surtidor principal es pobre y existen variaciones entre carburadores Debido cuando misde uno es utrlizado. a esto y otros problemas, los cuales hacen dificultoso un control preciso, este por carburador no es usado actualmente Toyota.

Cdrnra& sLccim

Tornillo regulador & ralenti

Arnrtrgueidor aeite

Pist s-cci wla &

tm

-Ttpp -----Tipo ---Tipo

H

fl D F

ventr-ni vari$le doble barril bamil sjrpte

Vlvula obturrcim

tz ]

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fl Ff O fl

Vdlrmla & qja

Agja rBdicim

4o O f H> (J4
l-J u 1

Bastidor prirnpal
Flotdr

DEL MOTOR OHP 8 SU E CARBURADOR OHP 8 TIRO LATERAL

I SISTEMA

COMBUSTIBLE - Caracteristrcas

de cada Trpo de Carburador

"V" DETIRODESCENDENTE CARBURADOR

utrliza Este es un carburador SU que cojrnete lrneal de bolas para 1as parte deslrzantes del prst-dn de succidn, resuftando un mejoramiento en su rendi mrento deslrzante y durab,ilrdad de sus partes. Las caracterist,rcas de este carburador hace posible su uso como clr burador de trro descendente, asi como un carburador srmple. La construccidn bsica y funcronamiento de este carburador son l-os mismos que el carburador SU.

Aryja nBdrcrrjn Torml-lo regulador Cojrrete lrreal" de bolas

. Agujero G sucerst
Prstrn stcrm

furtrdor de la rezcla de prrrcrpal ralenti

Vdlvula solemrde

Cmra de'succit &rrba de rcelerac,r&r

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Parafrrn tdnnica Csrpersador de enrrqrcimrent.o ert Frio

IIV II D E TIR O DESCENENTE (Motor lE) C A R B U R AD O R

O HP9

10

SISTEMA M COMBUSIIBLE -

Rel-acrrin Arre-Combust-r bIe y Mezcla Arre-Combust-rble Mezcla Ar-re-Combustrble y Rend-rmrentode Potencra

MEZCLA AIRE.COM BUSTIBLE Y Y MEZCLA AIRE.COM BUSTIBLE RENDIMIENTO DE POTENCIA

f rr un mrt-rr a gasolrrta, la relacrdn de combustrble y arre debe ser exact-amertte justo para asegurar una perfecta ccmbust-rrirr en -Irs crlrndros. fl motor rrcouede rendrr efrcrentement-e sr la canLrdad de combustrbl-e es demasradcri muy pocl err relacrrjn crn el vol,men de arre. La canLrdad de aire en proporc,r&r a la cantldad de combustrbfe es conoci da, cclmof a relacrdn arre-combust.rbte; y esta relacrrjn es muy rmport.ante porque una relacrrin correct-a de at re-combust-rble se requrere bajo todas las corrdrc.rones del motor. Adrcronalment-e, el rerrdrmrerrLo de potencra deJ mclt.ores corrtrol-ado por 1a cantrdad de mezc-l-a aire-combust.rble as orrada a lcs crf rndrrs.

RELACION AI RE.COMBUSTI BLE

1 . RELACION AIRE- COMBUSTIBLE TEORICA

t-a relac,rcin arre-cclmbusttble tedrrca es fa rel,acron de mezcla , rncluyendo el vo lmen de arre terjrrco requerrdo para 1 combusLrorrcomplet-a de combust-r ble. Esto es expresado ccmofa re.l-acrdn ar-recrmbustrble (A/C) y es normalment-e de 14,7:1 para mrtores a gasolrrra.

2. RELACION AIRE- COMBUSTIBLE ECONOMICA

La relacidn arre-combust-rble econdmrca es l-a rel-acron que consume l-a minrma can trdad de combustrble para url rarreo e or tencra dado.

( R/ c r e - r e : l)

Para asegurar l-a complet-a combustrrjn del combust-rbIe es rrecesar.io rncremerrtar la proporcrdn de arre y facrJ-rt-ar al combustrble mezclafse con el- arre.

Fl

ffiH.$'="t
Arre Csrbust-rdr

H Ei

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E o

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..-l -l

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10

12

1 4 15 16

RELACI ON iBLE AIRE-cOMBUST

18 20 Relcrrineccvrhrca

Rel.crcrrt-ec'rca

AIRE-COMBUSTIBI_E RELACION 15: I Relac.rorr de pesr-r 8000 : I ReLacrr-lrr de volmerr En Io sLcesr.vo e1 t-ermrrrc"rel-acrrirr a Lrecombust-rbfe" serd utrlrzado para re ferrrse a la relac rrrr de Desr .

COISI,O [E COtsIJSTIS_E (Crn urLercracrrst-arrt-e )

OHP 1O

11

coMBUSTTBLE - il:]:i:'l.i:T;ff]!i:ii:'; il"H;1:,,H':;';:?:::i:'" DE @ srsTEMA

E

DE AIRE-COMBUSTIBLE 3. RE.ACION POTENCIA

La refacrdn arre-combustrble de pot-encra es la relacrdn que proporc.lona el mdxrmo rendrmrentr de pot-encta a urla det-ermrrlaoa rDm. fsta relacrrin es menor que l-a rel-acrrin de Al contrario Ledrrca (A/C I2-Il:1). proporcron de 1a rel-ac rrjn econdmica, la para permrcombustrbfe es rncremerltada trr la mdxrma crmbustrdn del vofmerl re gulado del aire de admrsrrin.

I
l{ l o ll I
Rendimiento
I

= tl trJ <
E < -
t1 Z

de

Po te n c

i-a

2=l

I Relcrorr Relacit FILACI! AIFf{OtsJSTIt E de poternra Lednca E POTENCIA OHP 1 0 RENDIMIENIO (a rpm constantes)

AIRE-COMBUSTIBLE Y REIACION DE MANEJO 4. CONDICIONES

CO\DICIOIS tf MA\f.n AIffiFTLACiIN* CIIE.EIIB.E (AIFE{OA.ETI MIRVACIO\[S

n"E)
fursrte el a msrFe a Da ja terperatg ra (aprox. 00c[r2 q)
Lljrefite el a rrarrFE a tenperatura rnnral (4rax.

Aprox. 1:1

m-tltrple adnrsro-r, etc., estd Lrsual Puesto q-e eI m;t-or, crlrrdros, La gasolrna es drfu Ia vagtrrzarr nente frio crxrdo es arrrcadt, la gasoJ.rru se achrera a vrtias partes l srsters crl. Esto caus''cf.-E cortustrble lrmrerd un nezcla gbre' Estc a sJ vez l-rra recesarrcl qasolrrs ert Ia nezcla arre-ccnh-strble. ircrenentar la crcerrt-rmr

Aprox. 5:l

20ac t68ql)
Drmte la aeLerei Aprox. 8:l
R-esto g-e la gravedad especifrca & Ia gsolrrn y el aire gt drferen tes, la cantrdad gastltrn rr p-e peIErEcer csr la cantrdad & arEstt causa q-e la nezcJ.a alre-ccrrbls re tcrsdo d-trante la aelerrr. tnl recesarlo nslterer tarporalrente trble se l-ega ms pobre hnerdo rezcl-a rica arrecurh-st-rble.

A baja vel-mrdad

Aprox. 12-13:1

Drsrte el ralentr

Aprox.ll:l

rrdo el r,ehiculo esta sierrk nreja a bajas velcri.das o q.trdo el notor estd en ralerttr, la r,eknr-dadI notrr es baja, asi Ia relg cr. ibl flujo Ia nBzcla arrecu.strble a t-raGs l mlltrple adnisrdn es baja. Por esta razdr eI crrhstrble y el arre rp se nezcLr bren, asi la grfl cntrdd de arre sin q-ener es exg.rlsada. EI resulta es ua nezcLafbre arre<tnb.sti.ble. Por ctrsigurenter para pennitu q tcdo el- arre aspua aI crlrrdro sea q-EEdr trra nezcfa rica arre csrb.strb]e be ser sninrstrado rcr el carh-rador.
Ccrp la rreIerdad l rctor es afta en periods nro rerdimiento, Ia relardn & flujo de nezc.Ia [rre-cu.rstrb]e es al-ta y la nezcla y aire es nejor q,e cr-gdo eI nntor estd gma a bajas r,e csrbrctrble l-mrdls d en ralentr. Srn urbargo, rxl tr& el aue aspuado rtro I cr1rrdro es q-Erledr: sale alp explsadt sirl l-rrerlo. Por c(rsr r$terer [n grtrt rerdi-rmento, na nezcla ex gurente ctn la frrelidad tra nca arre-ccrtustrbl.e es sr-mrrustrada a-I nnt-or para alcazar tre ctnoleta corb-strril la nezcla arre-cr-stlb]e. para EI carb.rador est. drsead; para proporcrtrrr trn dpt.rne relrcr llevar a cabr ura curplet-a c-urbi-st-rr l crb.strble d-rnte el nrveextrenedrente po jo en eccnhicr. fst-r. es ura nezcla atre-curb-stible bre es s-mrnrst-rada al m-tt-or, por lo tant-o rr exist-.lrd ccnb'st-lblr r a.me rgnrente ert el c.rlrrdro cudo sea ccnplet-ada Ia ccr-st-r1.

Drante eI neiurn ren dmrento (carga total ) D.u'slt-e el narejo en eccnhrct

forox. -I):I

forox. J.GJ.B:I

* La crrtidad al.re recesanr- p6a q-srnr eI ctrh.strble (gasolrrn) curpletanente (p.e. Ia rezcla arreIa arrecorh..st-rble tedrrca. -mrrente Ia relair tedr.icgrente "perfecta"), es llars& co.strbIe se y arre<urb-strble eI estd.dar Ia nezcla ccnn es usada tedrica 14.7:1 relarrjn auwqTtustrble nds glre q-e pr-eda ser a este vafcrr, La nezcla arrwurtrustlble drce be ser rrca ri pre cm rerycto es es 20:1 mrentras q-e la nezcla mb ruca q-e p*eda ser q-srnda q-errEda m fa clma & curhstr 8: I.

12

CARBURADOR E D0BLE BARRIL E

TIR0 DESCENINTE- Descrrpcrdn

DE DOBLE BARRIL DE TIRO CARBURADOR DESCENDENTE

DE S C RIPCION
En este troo de carburador de doble barrrl, el, arre y e1 combustrble sor) mezclados en un barrrl (eI srstema prfmar rr) cuando el- vehiculc est marchando a velocrdades bajas d medras y J-a cant-r dad de ar-re que estd srerrdo admrrrrstrada es pequea y se mezcla en ambrs ba(Ios ststemas prfmarlo y secunda rrrles rro) cuando se rmpone una carga pesada a.l" motor d cuando el vehiculo estd mar* chando a vefocrdades aftas. En otras palabras, eI carburador puede mezclar el- arre y eI combustrble ya sea en uno d en los dos barrrles, dependrendo de fa cantrdad de combustrbJ-e que necesr.te el motor.

Vd]vula soJerxtrdesecurdaa de corte de carbustrblex Peso descarga de la knba Tobera pnrnrpal sectndana

Enbolo de la bcnla

VdlvuLa estrargulac-r&r Vlvula glernrde prrrlnrla de corte de ccnbustrble Prst&r de poternra Tobera pnrcrpal Flot-ador pr-uTElr]a furLrdor de

Ient-a

Val-vula
CE

agla

furt-rdor

prrrnrpal secuu'darrc &nba Bola de meleracrdn entrada auxrl-rar

Bola de sahda

Vd]vu]a de ort-ercra

furtrdor pnrnrpal prlrrar-ro t,6AY EI,RFA Y CAMDA SI\GAPLR

I

furtrdor Ierrta prirmrro

>-t+r

(t

irffi-,

l- 6

Tornrl-l-o regt-rlador de nezcla de ral-ent-r de obturudn Dr-afragrna secudana Vdlvula cb obturmrrin Prrnaria Vdlvula de obturacrdn secundana x Solc alqrns nndelos

CARBURAD0R DE D0BLEBARRILDE TIR0 ESCENENTE(motor 4A-F)

OHP 11

13

CARBURADOR tf DOBLEBARRIL E

TIRO DESCENINTE- Srstema de] FJot.ador

DE FLOTADOR SISTEMA
La gasolina es extraida de la tobera prrncrpal por e1 vacio que crea el arre af pasar por los venturrs. Sr l-a drferencra de altura (h) entre del el labro de la tobera Y eJ- nrvel flot-ador deI cdmara ccmbustrble de Ia cambra, tamb.ln cambra Ia cantidad de gasolrna que entrega la t-obera, Y Ia razrjn de arre-combustrble no permanede ce constant-e. Por tanto, eI nrvel de flotador del cmara gasolrna de la hace Esto se constante. be manLenerse con ef srst-ema del flotador.

1. CONTROL DEL NIVELDE FLOTA C ION

Cuando Ia gasolrna de la bomba de cclmbus trbl-e pasa por Ia vdlvula de aguja hacr 1a clmaradel flotador, el flot-ador sube, cerrando l-a vlvula de aguja y detenrendo la entrada de qasolrna.

Valvula & (cemada)

Flotador
<= Corb.st1e e la borba ccrtrstrble

Vlvula aqrja Flotador

CERRADA OHP 13 E AGUJA VALVTLA

Valvula de obturnt

C*rara deL flotar

A medrda que se consume la gasolrna de se abre Ia vdlla cdmara del flotador, vufa de aguja y entra ms gasolrna a Ia cmara. De esta forma, se mant-lene cons hay tante el nrvel de la gasolrna que en la cdmara del f l-ot-ador.

OHP 12 E FLOTADOR SISTEI'IA

Valvula (abrerta)

la luna visora (entre las dos lrneas infecomo se muestra en Ia ilustracidn rior ) . Flotadrr

ABIERTA E AGUJA VALVTI-A

Nrvel correct-o

OHP 13

o H P 12 I

14

CARBURAD0R E D0BLE BARRIL DE TIRO ESCENENTE - Srstema del Flotador

2. VALVUIA DE AGUJA
A medr-daque cambra el- nrvel de la gasolrna en la cdmara del flotador, el flot-ador sube ri baja, est-e movrmrento es t.ransmrt.r.doa la vdlvula de aguja por medro del dmbolo. El resorte evrta que la vdlvula de aguja se abra y se cierre con el movlmr-ento de sube y baja del flotador cau sado por el- movrmrento del vehiculo , mantenrendo asi, e1 nrvel de combustrble constante.

Coladrr Asrento vIvula aguja

\.1

Ccnbust-r-ble Ia bcnba .ible

Vdlvula

awia
[nbolo Flot-ador

LSro del flot-ador

OHP 1 4
Flotador

OH P 1 4

REFE RE NCI A Sr se escapa 1a gasolrna de ent-re la vdlvula y el as-rent.o debrdo a un dao en el extremo de la vdlvula de aguja d porque la vdlvul-a se ha atascado con parti culas ext,raas que Ia mantrenen abrerta, entonces no se puede evitar la entral da de gasolrna a l-a cdmara. Esto hace que el nrvel del flurdo suba demasrado y que se entregue gasolrna constantemente a los venturis de la tobera prrncrpal, hacrendo que la mezcl"a de a-re-combustible se enriquezca demasrado. Esto a su vez hace que eJ. moLor marche pobrement,ed se cale, causando drfrcultades en el_ arranque. Este problema se conoce con e1 nombre de "desbordert. Si la vdlvula de aquja se atasca al asrento, no puede abrrrse, y puesto que no se sumrnistra mds gasolrna a la cdmara del flotador, se cala el- motor. S- se desboda J.a gasoJ-tna, es posrbJe desprender las particuJ.as atascadas entre la vdlvula de aguja y eI asrento golpeando suavemente el carburador sobre la vdlvula de aguja con eI asa de un destornrl-ladr:r, corrlql-endo de esta forma el- oroblema. Si no obstante, se tratase de que la vdlvula de aguja estd atascada, este procedrmrento obviamente, no corregrr el problema.

DE DOBLEBARRIL E CARBURADOR

TIRO ESCENENTE . SisLema dE]- F]OIAdOT

DEAIRE 3, TUBODELVENTILADERO
La cantrdad de gasolrna entregada por la tobera prrncrpal (que es 1a cantrdad de gasolirra demarldadapor el m-tor) se determrna por medro de la drf,erencra entre la presrdn de arre (un vacio) I venturr @ y la presrdrl de arre (presrdn atmosfdrrca) de la cdmara del fl-o tador @. de Por tanto, puesto que la carltrdad gasolrna que se sumrnrst-re al ventur-r de [ende de Ia fuerza de vacio del venturrl la presrdn del aire de Ia trompa de arre O v fa prestdn de arre de fa cmara rttr".bn @ debe ser rgual. La pres,rdn del arre de Ia cmara del flot-ador @ se marttrene rgual que J.a de la trcmdel p du O poi medro del tubo "rr" vent rl-adero de a.lre.

bot-rador arre Iobera prirnrpal

Vent-urr Flotadr Cdrnra l flotador

Vdlvula & obturrcrrin

OHP 15

IA REFIRTNC
Sr el t-ubo del ventrl-adero de aire se obstruye, entonces el depurador de a,rre la y la presrdrr de la trompa de arre bajaria ms que tambrdn se obstrurria, presrdn de la cdmara deJ- flotador, hacrendo que Ia cantrdad de gasolrna entre gada por la t-obera princrpal aumente. Esto errrfqueceria demasrado la mezcla , afectando adversamenLe el desempeodel motor. Es por esta razdn, que el tubo del ventrl-adero de arre debe stempre mantenerse Irmpro y lr-bre de mater j-as ext-raas. Si se afloja el perno frjador de la trompa de arre, d s.r se daa el empaque de errtorrces la presrdn de Ia cmara del flrtador se rgualard a Ia t.rompa u "."", atmosfdrlca. Esto har que aumente Ia cantrdad de gasolina erl 1a de Ia presrdn producrendo una mezcla demasradrrrca. tregada por la tobera prlncrpal,

CARBURADIR m D0BE BARRIL DE TIRO ESCENENTE - Circurto Prrrnno de Baja Vekrdad

DE BAJA PRIMARIO CIRCUITO VELOCIDAD

Cuando eI motor estd marchando lertcaI dn cas I mente, la vdlvula de rbt-urac no est-d abrerta, y Ia cantrdad de arre que entra al carburador es muy pequea. De esta forma, e1 vacio creado err eI vent-urr serd ddbr-J-y 1a tobera prlrrc rpal no ent.regar gasolrna. Por t.antc, se ha provrsto el crrcu.rto pri marro de baja vefocrdad para erttregar de la gasolrna debajo de la vdlvula c.bturacrdn cuando el mrt.or estd marchando lenLamente.

Cuandoel Motor EstMarchando al Ralenti

La vlvula de obturacron se cterrar Y se crea un fuert,e vacio debajo de la vdlvula. fsto hace que se mezcle gasolrna con por el el arre de1 purgador, que pase los mltrole de admrsrdn v que entre a crl-rndros.

Purgador de atre Prinnrro Ne 2 Vdlvula solern-rde Purgadorde arre prrnnno NQ

il
&nperta de lerrLa Vdlvula pnfIEIra obt-urmrl

furtrdor furtrdor de ecrrdmca

de l-enLa ----tFlOtadOr

Cnaradel flotadrr

furtrdclr pnrcrpal prunar.r(]

Tcrnrll-o regulador de nezcla de ralerrtt Ccnperta de ralent-r La qasolina y el a-rre fluyen mostrado a contrnuacrdn: por las diferentes OHp 16

partes del carburador en eI orden

N9 D[ A]R[ PRIMARIO URGADOR lDOR SURT LENTO

r LOTADOR

PRIMARIO

VALVULADE SOL E NOID[

D[ RA L E NT I

DE COMBUSTION CAMARA

PURGADOR DT AIRI PRIMARIO NE

Ql

Prrneno de Bajavelmrdad m D0BLEBARRILDE TrR0 EScENtfNTE - Circurt-o cARBURADOR

Cuando la ObturacidnEst Levemente Abierta

Cuando la vdlvula de obturac-lrin estd Posl abrerta un poco a Part-ir de su l-a cantrdad de afre crdn de ralentr, No succronado al crlrndro aumenta. que se obstante, puesto que esto hace debrlrte el- vacio de debajo de Ia vl vula de obturacrdn, fa carrtrdad de ga solrna enLregada por 1a compuerLa de rafenti drsmtnuye, y de esta forma se empobrece la mezcla de arre-combustr* ble. La compuerta de lenta se ha provrstcl para evitar que suceda estcl. CuandcIa vLvuJa de obLuracrdn se abre levemente de esta Dostcrdn de ra]entr se entrega gasolrna de la compuerta de lenLa La y de la compuerta de rafentl. cudnto cantrdad entregada depende de se ha abrerto Ia vdlvula de obturacrdn. La relacrdn entre l-a cantrdad de gasofrna sumrrlrstrada desde 1a compuerta de ral-enLr y 1a canttdad sumrnrst,rada desde la compuerta de lenta cuarldo el motor no ttene cargar se muestra en ef grdfrco. Por ejemplo, cuando l-a carltrdad total de ccmbustrble entregado es @ : La cantrdad de combustrbl-e entrega DE RALENTI es da oor la COMPUIRTA bl surtidor de lerta

Vdlvula pr.rnnna de obturrcl.dn TorrnJlo reguJ-ar & ]a nBzcla de rafent-r Corpt-erta de ralentr

-np-erta de lenta

OHP 17

Csrbustrble de l-a t-cbera prrrnpal.

tl
Fl H

H a E U

@
la cantrdad de combustible entrega DE LENTA es da por la COMPUERTA

@: y
Ia cantrdad de combustrble entrega es PRINCIPAL da orr la TOBERA o< F<
< tll

@.

4>
Bq

Fi

\,/EL[IDPD DEL mTm (RPtvl)-

SIN CARGA

OHP17

DE DIBLE BARRIL DE TIR0 ESCENDENTE- Crrcuit-o Prrnnrio de Baja Velmrdad CARBURADIR

D E MEZCIA R E GU L A D OR 1 . T O R N I L LO DE RALENTI
Para oue el mot-or marche bren af ralen t-i, debe sumrnrstrrsele una mezcla de a ire-combust rble de 1l-:1 . La razdn de alre a combustrble se determina con el drdmetro jntertor del surtrdor lerlt-o ; el ajuste a preclsfdn de esta razrin se hace por medro deJ t-ornrl1o regulador Al dar vuelt-a a de mezcla de ralentt. se puede regular la vdl-* este tornillo r,-Ia de aguja.

REFERENCIA Dependrendo de la regi dn en donde es vendido el vehiculo (excepto para USA y Canadd) algunos carburadores tierren urra t-apa lrmitadora sobre el t-ornrllo regulador de mezcla de raJent.r. Exrst-en dos t-ipos de tapa, como se muestra debajo. Cuando se regule la mezcla de raferrt.i remover la tapa con un afrcate d ut-ilr zar una SST (O9243-OOO2O, Ilave reguI adora de mezcla de ralentr ).

TIPOS DE TAPALIMITADORA Torrrillo CeErlar & nBzcla de ralent-r

OHP

! IMPORTANTE . regulador de mezcla de 1 Sl .f tornillo se aPrieta demasiador se forma I ralenti r una ranura en Ia Parte cdnica a e r ] obtener Ia mezcla j aquja, y serd dificil lo correcta de aire-eombustible, r que el ralenti sea defectuoso'

TIPO E

SST

OHP19

o" "i

Ccn la frnalidad de obrar de acuerdo a l"as regulac.rones de cont-rol de emr srdn en los vehiculos para USA y Canadd, se ha previsto en los carbura* dcres, un tapdn de motor para el t-or nrllo regulador de la mezcla de r"I lent-r que debe ser frjado despues que la mezcla de ralent--j, ha s ido regulada . fste tapdn debe ser removido antes de regular l-a mezcla de ralerrt-i. Ver Ia seccidn de Inspeccrdrr y Regulacldn en este Manual para el procedrmrerrt-o de remocron de est.e tapdn.

Normal

Rarrura

DAADO

OHP 18

cARBURADoR E E D0BLEBARRTL

de Baja Velmrdad TrR0 ESCENENTE - crrcuit-oPrirnario

2. SURIDORDE LENTA
La cantidad de qasolrna que ha de sumr primarro de baja nrstrarse aI circuito por medro del slr se controla velocj.dad gasolina a Ia que se la de lenta; t-rdor de Jen pasaf por el surtrdor permite Ie por el tornillo pasa conlinuacrdn a ta, el que regulador de mezcLa de ralentr, controla Ia cant-rdad de ganuevament-e solrna cuyo paso permrte. Ent-onces 1a gasolina que se permite pasar vd a los cil.indros.

G
A Ia ccnp-erta de lenta

Aire

furtrdor Ienta

CE

tI .Ef,
ible Ccnbust RTFTRENCI A I. Sj el surtrdor lent-o no se apr.iet-a se fugard gasolina de 1o suficiente, al-rededor del t-orn,iIlo, aument-ando asi Ia cantidad de combustrble sumi E" nist-rada al motor. El result-ado esto serd que la mezcla rro podr empobrecerse no import-a cudnto se aprle requlador de mezcl a t-e el tornrlIo de ralenti. 2 . EI dimet.ro rnter,ior del surt-rdor de y pequeo Ient-a es ext-remadamente ' es muy fricil que se obstruya corl par esto sucede t-iculas ext-raas. Si mrentras el motor estd marchando aI ralent-r, dej ard de suminrstrarse qa solrna al mot-or y eI motor se calard. 3 . Debe t-ener cui.dado de que no ent-ren particulas extraas al carburador cuando se Io est-d reacond tc i orlando. Sr se usa un dest.orrrillador comrrpa puede daar ra aflojar eL surtidor, ef surtrdor y pueden entrar part-i cu j.cas al surt. idon y daar1o. las met-I Por tant-o, use sfempre ef destorrlillador del carburador (SST d herramient-a especral de serv lc.ro ) al reArlt-es de reparar el carburador. ensamblar e1 carburador, Irmpre t.odas las part-es y t-odos los pasajes y de arre y gasolrna con gasoli.na luego con aire comprimrdo. bstornrllador ccrrun

INCORRECTO

(dest-ornillador del carburador)

CORRECTO

O H P2 0

DE DOBLEBARRIL DE TIRO DISCENDENTE - Crrcuito Primari.ode Baja Velmrdad CARBURAD0R

D E A IR E 3 . PU R G A D OR
Hay dos purgadores de aire en el crrcuito de baja veJocrdad: eI purgador prrmario y el purgador secundario. Es t-os ayudan a atomizar Ia qasolina mez cldndola con el aire. RTFERENCIA Sr 1oB purgadores de aj.re se obstruyen, el aire no se podrd mezcl-ar con la gasolina, y Ia compuerta de lent-a y la compuerta de ral-entr entregardn demasrada gasolina. Esto enrrqueceria Ia mezcl-a de qasolina. Ccrrp-tadora cmtrol de Vdlvula de so]emrde Dependiendo deI modelo, est-a vdlvula de soJenoide es tambj-dn apagada por la com putadora de control- de emrsidn durante1a desaceleracidn (frenado de1 motor) , cortando el sumrnistro de combusti-ble.

IG S/W

D E E C ON OMIC A 4 . SU R T I D OR
Para lograr que Ia gasolina se mezcle , bren con el aire de los purgadofes de aire, deber aumentarse la velocidad de la gasolina que pasa por los purga dores. El surtrdor de econdmrca reali za est.a funcidn reduciendo el tamao del pasaje de combustrble.

O H P2 1

5. VALVULADE SOLENOIDE {PARAEVITAREL DISELAMIENTO)

Sr el motor slgue marchando despuds de que se ha apaqado el lnLerruptor de en cendrdo, a est-e fendmeno se Ie llama "disel-amrento". El dlselamrento es cau sado cuando Ia mezcla de aire-combust-i ble es encend.ida por una bujia de encendido d una vdlvula de escape sobrecalentada, d por depsitos de carbdrl en }a cmara de combust"idn. El- dj-selamrento puede evrtarse ya sea cortando Ia fuente de combust.rble al carburador d sumrnlstrando mds arre aI mltiole de admrs-idn; el anterror es e1 mdtodo mds gereralnente utilj zado, y es manejado Por medlo de la vdl vula de soleno,ide. Cuando se apaga eI interrupt-or de encendrdo , se cierra Ja vdlvula de solenorde cortando el sumrnsrtro de com bustible al crrcurto de baja pres-rdn. Cuando se actrva el rnt-erruptor de en a cendido, fluye corrienLe eldctrrca de la vdlvula de la bobj.na de travds solenorde, abr-iendo la vIvu1a y sumr al c-rrcu.iLo nrst-rando el - combust-i-b1e de baja velocidad. RTFERENCIA . Si la vdlvuJa de solenoide no se abre, e1 motor podrd arrancarse, pero no po drd marchar af ral-ent-r.

VrLttLA tf gLEt\OItE MIERTA O H P2 1

CARBURADOR E D0BLE BARRIL E

TIR0 ESCENENTE - Circuit-o Prirnario AIta Velrcrdad

(SISTEMA PRTNCIPAL) ctRcutTo pRlMARroDE ALTAVELOCIDAD

velociEL circurto prinerpal de alta al motor dad suminrstra combustible m-entras el vehiculo estd marchando , (a velocidad media d alta). Puesto que e1 rango de velocidad mds amplio estd tambrdn reci a cargo de est-e circuiLo, be el nombre de "sistema principal". EI crrcuito de alta veloci-dad se ha di seado para proveeit una mezela de a,ireal combustrble econdmica (16 - tB:]) motor al marchar a una velocidad nornnl, un rendimiento mds alto puede obtenerse usando los c.ircuitos auxrlrares tales como eI circu.ito de acel-eracidn y el de potencia. circuito AJ abrirse la vdlvula de obturaci-dn y que aumentarse fa velocidad del aire fluye por el venturi, la presj-drl de ai re en 1a punta de la tobera prrncipal cae por debajo de la cdmara de flotacidn. de la Cuando esto sucede, la gasolina el cmara de flotacidn se mezcl"a con y de arre aire del purgador principal En es extraida de la Lobera principal. tonces, se atomiza con el atre que Pasa por eI ventur.i y se envia a ]os cilindros.

t
Toberaprircipal furgador de1 arre prircipal

Flotador Carnra 1 flotador

furtidor pri-rcrpa} prrrnn OHP22

La gasolina y el aire fluyen mostrado a continuacidn:

por las diversas

partes del carburador en el orden

URGADOR PRINCIP AI RE CAMARA DEL F LO TADO R S URTIDOR P RTNC I P A L P RIMA R]O TOBERA PR I NC IPAL

Gasrhna Arre Df COMBUSTION CAMARA Corbustrble & la tobera pr,irn.ipal Cant,rdadt-otal carbustrble entregada

Cuando la gasolrna comiertza a sali.r por 1a t.obera prrncrpal, ambos circurt-os; el crrcu,ito primario de baja velocidad y el circuj-to de alta veloc.-dad estdn suminrstrando gasolina al motor. Cuando la cantidad de gasolina entreqa da por la tobera prtncipal del circuito de alta velocidad aumenta, l-a canti dad de qasoli,na entregada por el crrculto de baja velocrdad disminuye. La relacrdn entre la cantrdad de combustible sumrnistrada por Jos crrcurtos de alta y baja velocrdad cuando el motor rlo es ld crqaao se muestra en la grdfica. 22

,]
1

D m r)

T,l

Ccnhst-rble de Ia crrrEr-erta & lenta zrt 4z

Er
ts F l

(RFI4) tfL IOTOR \rELMIDAD SIN CARGA

C ARBU R AD0R E D0B LE B A RRIL m TIRODE S CE NDE NT E -Circ uP rt o rrma rro d e A lt a V e lo c r O a Q l

1 . SU R T I D OR P R IN C IP A L
El surtrdor prrncrpal controla Ia cantr dad de gasolrna entregada por el crrcuT tc orrmarro de alta velocidad.

2. PURGADOR DE AIRE
Para que se pueda mezclar bren con el ar re, es necesario que Ia gasolr-na se atol mrce anLes de descargarla por Ia tobera prrncrpal. Esto se hace por medio del purgador de arre.

Arre

s
Toberaprrrcrpal

Purgador prr-rc-lpal a:-re

Flotadr:r

I prinnno

Vdlvula de obtura&r

O HP23

-l.

REFERTNCIA

Sr se obstruye el surtidor prrncrpal, el motor titubeard y no podrd desarrol,l-ar 1a potencia necesaria cuanm el vehiculo marcha a velocrdades me dianas y a1tas. fstc afectard adenrl-s af crrcuilo prrmarto de baja veloci dad, causando un ralentr defrcrent. 2. Si el surtrdor prrncipal no se aprlq ta lo suficrente, se sumirlrstrar le masrada gasolrna, hacrendo que ]ai bujias se errsuc,ien y que el_ motor marche defrcrentemente.

Cuando la presrdn de arre (vacic ) de la salida de la tobera princrpal cae, er)tra arre de1 purgador de aire hacia la t-obera en forma de burbujas de aire, y se mezcl-a con l-a gasolrna. Entonces, la gasolina se rocia por la tobera prlnclpal y ademds es atomrzada por el arre de la trompa de arre.

b la trapa

de arre

DE AIRE CONPURGAD0R

OHP 23
23

CARBURADgR E

D6BLE CARRIL DE TIR0 ESCENINTE

- Crrcuito Secwdario de Baja Velaidad

DE BAJAVELOCIDAD SECUNDARIO CIRCUITO

Al momento en que la vdlvula secundarra c oa abrrr, el arre estd se com.r-enza rrrendo lentamente por e1 venturf secun dario, 1o que sr gnifrca que solamente por un poco de gasolina estd sal-rendo Esto , la tobera principal secundaria. afrea su vez, hace que Ia mezcla de combustr-ble sea demasrado pobre, puesto que estd entrando bsrcamente airer con secundarlo el resultado de que cfrcuito hacomienza a operar demasiado tarde, crendo que el motor se cale al acelerar. Por tanto, para evj.tar esto, cuando la vl-vula de obt.uracrdn prrmarra se abra ms alld deI dngulo de toque secundar.ro y el mecan.ismo de desenganche abra leve mente 1a vdlvula de obturacrdn securldar.ia, se crea un vacio en l-a compuerta lenLa securtdaria, hacrendo que salga ga sol-rna por la compuerta. El- funcionamiento de la vdlvula solerlor de secundar.ra es el mismo que de la vdl vuf a soleno-rde usada en el crrcurto prl mario de baja velocrdad. REFERENC IA Si la compuerta secundaria de lerrta se empieza a obstrurr, eI motor trtubeard durant-e 1a aceleracrrirt.

Vdlvula so]emr* Purgador de arre secudano Tobera prircipal securdana

furtidor prircipal secu'darro

furtrdor & Ienta secwdario

CcnpusrLa lent-a secr-rdana Vdlvula de obturacrdn secr-rdaria *Sr.rloal.qrns nndelos

OHP 24 24

dE AltA VE]CCI-dAd SCCT.TdATiO - CrrcUrIC DE DOBLEBARRIL DE TIRO DESCENMNTE CARBURADOR

DEALTAVELOCIDAD SECUNDARIO CIRCUITO

fl crrcutto prrmarro de alta velocrdad funciona cuando el motor est-d operando bajo una carga ltgera y la canti-dad de No obstqn aire succionado es pequea. t-e, ya que el- crrcurto prrmarro de af por si sol-o no Puede ta vefocrdad sumrnistrar sufrcierlte mezcl-a de a-lre estd con combustrbl-e cuando e1 motor operando bajo una carga pesada d marchando a una vel-ocrdad alta, tambidn crrcurto secunda comienza a operar el rro de alta velocidad. El- crrcurto secundar.io de aJta velocidad estd construido de la mlsma forma que eI crrcurto prtmarro de alta velo sec j dad, pero puesto que e1 clrcuito cundarro estd drseado de forma que opere cuando el mot-or estd aporLando ur)a qran carlLrdad de potencia, los tamaos (drmetros) de la tobera, venturr y surttdor se harl hecho mds grandes ' que los del crrcu,rt-o Prrmarro. Puesto que la cantrdad de combusLrble securtdaconsumrda cuando el circuito rro de alta velocrdad comiertza a operar es superlor a aquella ccnsumida cuando solamente est operando el circui to primarro, se ha provrsto url mecantsmo que permrte al- crrcurto secundarro de alta vel-ocrdad operar solamente cuando eJ motor estd marchando bajo una carga pesa dadaaltavelocrdad. tal Este mecanismo vfene en dos trpr:s, abajo muestra como se TIPO DE DIAFRAGMA DE VACIO eI En el t-rpo de drafraqma de vacio, el ven en creado vacicl ef usa diafragma turr para operar Ja vdlvula de obLuracrdn secundarra. Este es el tlpcl mds co mnmenteusado en los vehiculos de hoy en dia. TIPO DE VALVULA AMORTIGUADORA

(TrPO MECANICO)

En el trpo de vlvula amortrguadorarhay rnstalada, sobre 1a obturacrrin securldaria, una vdlvula a Ia que se le rncorpo rado un peso, la que se opera por medlo del vacio del mttrple de admrsron. Este tipo ya no se uttLtza.

Purcador de arre secr-rdarlo

Purgador de arre prrrnrpal secudarro

Purgador vacio prinnrto

furt-rdor prrrcrpal securdanr-l

Purgador de vacir secundarro Vlvula de obturcrrin sectrdana

C*nara del drafraqn Resorle de retrrrn Drafragnri

A BAJAVELOCIDAD O H P2 5 25

\i

- C.ircurto Securdanode Alta Velmrdad CARBURADOR Df DoBLE BARRIL DE TIRO DESCENDENTE

de del Tipo de Diafragma Funcionamiento Vacio

Cuando el mot-or est-d marchando a baja velocidad y el vacio creado por el pur gador deJ venluri prrmarlo es dbrI,eJvacio de Ia cdmara del d.rafragma tambrdn es ddbrl, Y Por tarlto, la valvula de obt-uracldn securldarra no se puede abrrr. A medrda que aumerlta la velocrdad del moLor, Y el vacio creado Por el purgador de vacitl del lado prrmar'Lo se fort-al-ece Io sufrcrente como para superar 1a resrstenc.ia del rescrte de ret-orrro, 1a vdlv ula de cbturacrorl securrdarra crrmiertza a abr I rse. Cuando esto sucede, tambrdn se crea un va cio en e1 purgador de vacicl del lado secundarro, hacrendo que el vacio que est halando el drafragma se fortalezca y abra an mds la vIvula de obLurac-rdrl securldar la.

RTFE RE NC ]A Sr el drafragma d empaque se daan' rlo se podrd crear un vacio l-c sufrc-ient-ement-e fuerte como para abrrr la va]vula de obtu rac.rrin secundarra erl la cdmara del drafraq ffia I por lo que el desempeodel mrtor bajard.

Purqador de vrcio securdar.to Purgadorde vrio pr-unarto

Valvula de obt-uracrrlrlsecurdarra

Carnara del drafraqna

Resorte retrrnc.r

PESADA / CARGA A ALTA VELOCIDAD

O HP2 6

CARBURATXIR tf DOBI-E BARRIL If

TIRO ESCETDENTE - Circuito Seandario AIta fefmrru

9l

1. ANGULO DETOOUE SECUNDARIO

La lo se rla tre ma vdlvula de obturacirjn secundaria por general se coloca de forma que no abra hasta que la obturacirjn prrmase haya abierto hasta un dnqulo err 45 y 55o. A este dngulo se ie lla"dngulo de toque secundariorr. Cuando Ia vdlvula de obturacrdn primarra se abre a un dngulo mayor^de g, Ia palan ca @ hard que I palanca @ rote en la dr reccirin contrarias a las agujas del "eI loj, permitrendo a la palanca @ moverse con lrbertad. Por consigurente, la vlvu la de obturacrdn secundaria comenzard ; operar cuando el diafragma de la vdlvula de obturacirin seeundarra hale la vari_lIa @ et nguto g, que determrna cundc se podrd abrj-r Ia obturacrdn securrdarra, es el dngulo de toque secundarro.

TaI como se puede apreciar en el, diagramao si Ia vdlvula primaria se abre menos que el drrgulo mostrado por 0ren tonces eI resorte halard la palanca @ Por consiguente, an si el diafragma de 1a vlvula de obturacidn secundaria hala Ia varilla @ la palanca @ rotard y la vdlvula de obturacj_dn secundaria no se abrird.

REFERENCIA
La precrsrdn y momentode apertura de Ia vdlvula de obturacrrin securrdar-l-a se determrnan por medio de este ngulo, s1 Ia vdlvula comienza a abrirse demsrado tar de d demasiado temprano, el motor trtul eara.

Resorte

VariIIa

Vdlvula & r:bturrcirir

sec't&rra

ANGTLOE

IOQII SECUNDARIO

OHP 27

CARBURAD0R E

DOBLE BARRIL DE TIR0 DESCENENTE- Crrcurt-oSecundanode Al-ta Velmrdad

2 . M E C A N I S M OD E D E S E N GA N C H E
fI desenganche es un mecarrismoque abre l-evemente l- a vdlvula de obt-uracrdn secundaria (0.1 a 0.J mm) cuando la vd] vula de obturac lrirr or rmarla se abre mas alld del dngulo de tr-rque secundano (La drsLancia mencrorradaarrterrormerrte es aouella enlre la vdlvula de obturac.rorr securrdarra y e1 cuerpr deI obt-ura dor . Esto es para evrtar que la vdl-vuJa de ob t uracrrin securrdarra se at-asoue debrdo a l-a acumu]acrdrr de carbdrr entre Ia vdlvula y e1 orrfrcro. -RIFERENCIA Sr el desengarrcheabre la valvula de obtura secundarra demasrado, Ja valvul-a no se abrrrd corr urrrformrdad y el mrt.or t.rtubeard .

,l
Valvula de obt-uricrort secur)oarl.a

(-

0 . 1 - 0 . J mm

DE DESENGANCI-E PECANISMO

OHP27

CARBURADOR M DOBLEBARRIL E

TIRO ESCENDENTE - CTTcuitT de POt-CNCTA

CIRCUITO DE POTENCIA
lt/

Resorte @ Pistm de potercra

DE POTENCIA E POTENCIA VALVI.,il-A VALVIJLA ABIERTA CERRADA O H P2 8 gasolina La y el aire fluyen por las siguientes partes del carburador en el orden
que se muestra a continuacidn: Gasolrrn Arre FL OTADOR ,-REFERTNCIA
--=J!

El crrcurto prrmarro de alta velocrdad se ha drseado de forma oue use el- com bustrble econdmrcamente. Por tarrto, cuando sea necesario que del motor sal ga una gran cantrdad de potencra, debe rd sumrnrstr rsele mds combustrbl e. Es to se hace por medro del crrcurto de potencia, e1 que suminrstra una mezcl-a de arre-combustible rica (I2-I3:1.) al crrcuito de alta vel-ocrdad. Cuandcla vdlvula de obturacrdn est abrerta un poqurto solamente (como por ejemplo cuando el motor estd operando bajo una carga lrgera ) , el vacic delmltrpIe de adm.rs,rdn,srendo fuerte , su jeta al prstdrr de pot.encia err Ia posicrdn superlor. Esto hace que el resorte @ de la vdlvula de pot-encra manten ga a la vlv ula cerrada No obstante cuando la vdlvula de obturacidn est totalmente abrerta, tal c mo cuando el- motor est marchando a ua vefocrdad alta o cuando el vehiculo estd subrendo urra cuesta, el- vacio del mltrple de admrsidn se debrlr-ta y el resorte del pistdn de potencra @ empg ja aI pistdn de potencra hacra abajo, a brrendo asi la vlvula de potencra. Cuandr"l sucede esto, el surtrdor de potencia y e} surtr-dor principal ambos en vian gasolrna al crrcurto de alt.a velol crdad, 1o que enriquece l-a mezcl-a a-Lrecombustrble. En el caso del- motor 4A-1, la cantrdad de combusti-ble suminrstrada se incremen ta de 15 a 2O9(' cuando la vlvula de oo] tencra sea ab,rerta.

fusorte @
Vlvula & poterc.ra

furtrdor prrrcrpal
pr]nEr.1o

furtrdcr potercra

A1 nultrple
de admsrr

ll

O H P2 8

Resorte @ Vdlvula de potercra

furt,rdor pr:tercra

---/

rl

1. Si la vdl-vuJa de potencra no sella bten, l-a mezcl-a de arre-combuslrble usada en el- crrcurto prrmarro de alta velocr-dad ser demasrado ricar lo que no permrtrr se economrce combustrble. 2. Sr se escapa vacio de alrededor del prstdn de pot.encra, d sr se obstruye el pasa je de vacio, eI prstdn de potencra permanecerd abajo, hacr,endo que la vlvula de pot.encr-apermanezca abrerta y que l-a mezcl-a de arre-combustrble sea demasradc-l rica. Esto hace que se econom.icemuy poco combustrble. Si por otra parte, eJ- prstdn de pot.errc,rase atasca en la posrcirjn superror, la vdlvula de poterrcra no se abrrrd (lo que srgnrfrca que el crrcurto de poterrcia rro operard), 1o que hard que Ia aceleracrdn sea pobre y que falt-e potencra.

CARBURAD0R E D0BLE BARRIL DE TIRO ESCENDENTE - Brmbade Acel,eracron

B OMB A DE ACEL ERACION

Sr se prsa repetrrramente eI pedal del acel-erador mrerrt.ras que el vehiculo es td en marcha, deberd sumtrrrstrlrsele una mezcla rlca (B:1) de arre-combustr ble al motor. No obst-ant.e, cuando se abre sb-rtamente la valvula de obt.uractdrr, aur)que la carrtrdad de a.lre que errtra af carburador aumerrt.a rnmed-rat-amente no se enLrega mds gasolrna rnmedratamen te de f a tobera pr-incrpal ( puesto que la gasolj.na es mds pesada que el arre). Por t-arrt-o, Ia mezcla de arre-combustrble se tornard temporalmente pobre durante fa aceleracidn a menos oue se evrte esto por medro de la rmplement-acrdn de un circurto de acel-eracrdrr. Cuando se plsr el pedal del acelerador, la gasol.rna del ctlrndro de Ia bomba recrbe presron del dmbolo de fa bomba.

fstc hace que }a gasolrrra empuje hacra arrrba a la vdlvula de acero de la ent-ra da y el peso de descarga y que sea roc r-a de 1; da en el ventur.r por el surtrdor bclmba. Cuando se lrbera el pedal del acel-erador, sube el dmbrlo de la brmbay 1a bola de acero de la salrda bloquea a la salrda. Entorrces, 1a bola de acero de la enLrada desbloquea 1a entrada, permrtrendr que errt-re gasolrna aI crfrndro de la bomba desde la camara del flotador. f n el caso del mot-cr4A-F l-a cant-rdad de combustrble rnyectada err cada cdmara del crlrndro de la bomba es aprox-rmadamente 0.5 cc (o.OOff pulq. cub. ). RIFERE NC IA
r Ademds de la brmbade aceleracrdrr del i'i L po de rjmbc1o,t-ambrdn exrst-e de1 trpo oe d.rafragma, sierrdo el functorramrerrtcl oe est-os dos t-.rpos de brmbabdsrcamerrte el

mtsm0

furtrdor de la bcnba

de ]a borbr

Peso de descarga

Bola de acero de sahda

Bola & acero de ent-rada OHP 29

IA REFT RE NC 1. [1 dmbc]o de la bomba estd fabrrcado parcralment-e corr cuero. S-r este cuero se ras el volmerl de descarga de la bcmba d r smrrrur rd, li-r que hara que 1; ^^ u u cru L i l rd , gd 'l ,r^.'--"
s e e mp o D re z c a . a c ef er ac lon f s por es t o, q u e d e b e te rre r c u l .d a do de que eI dmbol r de l a bomba rl o se vol tee al

rnst-alarlo. r2. Si la brla de acero de la entrada nr sel-la bien, enLorrces lr cant r dad de qasr-rl .,^ ErrLrqgdud bomba nc sera sufrcrerrt-e. eI surtrdor de la rrd oor ^^+-^^...-r-,I rro podra succ ronaf gasol LSr la bola de acero de la entrada se atasca, la br-lmba na, y por tantr rro podrd entregar gasolrna a los crlrndros. a fa 3. Sr la brla de acero de la salrda no sella bren, entrard arre def surtrdrr bomba cuandr subel embolo, hacrendo que falt-e gasbl trra er) l a crmara de l ar k- nbr .
\r

30

de EstrargulacimtuLcrndtica ql - Srst-ona CARBURADoR DE DoBLEBARRILDE TIRO DESCENDENTE

DE ESTRANGULASISTEMA CIONAUTOMATICA
f/
Ia gasolrna Cuando el motor est frio, que el no se vaporizar bren puesto Por mltiple de admrsrdn estd frio. tanto, la mezcla de arre-combustrble se r demasrado pobre, 1o que drficultard el arranoue. Ademds, mientras mds frio, mayor res.istencia opondrd el- motor aI ser rotado, y la velocrdad de rotacidn serd baja no Esto hard que e1 vacio del mItiple sea muy fuerte, y baje la carrt-r.dad de gasolina entregada por Ia t-obera princi pal. [] srstema de estrarrgulacrdn se ha provrsto para permit-rr que se entregue una a mezcl-a de aire-combustrble rlca (I:l) los crlindros cuando eJ motor est-d frio. E1 t-rpo de estrarrgulacidn usado actual menLe es una est-rangulacrdn automdt-ica electrdnrca, actualmente ya no se utrl-i zan estranouladores manuales.

el Motor Al Arrancar
La vdlvula del estrangulador se ha colocado de forma que el brmetal la mantenga tot-almente cerrada hasta que Ia temperat-ura ambiente llegue a los J0oC (geof). Cuando se hace girar el motor con la vdl vuJa del estranguladot cerrada, se crea un vacio debajo de la vdlvula. Est.o hace que los crrcurtos prrmarlos de baja y alta velocidad ent-reguen una gran carttrdad de gasolina, y la mezcla de aire-combustrble se enrlquezca.

ry'

VIvuIa de estrargulcim

Frio

Bobirn calentniento e}ictrico

Elsrpntc binetihco Alterrndor (con regulador Tennistor PTC

rc)

Terrnirnl L

L/
ES ARRANCADO EL MOTOR CUANDO

OH P3 0 31

CARBURAD0R DE D0BLE BARRIL DE TIR0 DESCENDENTE - Srstenn de fst-rarqrlmrrin Ar.turdtrca

DespusQue el Motor Arranca

Cuando eJ mot.or arranca. el termrnal- L de1 regulador de volt-aje com.lenza a pro ducrr corrierrte. Est-o cierra el- cont.act-c del reld del- estrarrgulador, hacrendo que la crrriente fluya a t-ravds de la brbrna de cal-errtamrento eJdctrrca. Cuarrdoel resorte del termostato se calrent.a, com.ienza a expandrrse, abrrerrdo la vdl vula de1 obturadrr. fl termrstor PTC se ha provisto para evit-ar que fluya mds corrrent-e a la bobi na de caientamrento eldctrico de la oue fa bobrna necesrte tras que la vdlvula del est-rarrgulador se ha abrert-o total-nBn te (y el rtu"ro. de La caja deJ, t""orl te ha lleqadr: a aproxrmadamente l00oC (2r2 0F ) . r REFIRENCIA

1 . "Iermist-or PTC" srgnifrca

"Termist-or de Coefrci.ente de Temoerat-uraPcsrtr vo". fs urr termrstor en el que et vE lrr de resrstencra aumerrta a medrda que la temperatura aument-a. Si 1a vdlvula de.l"esLrangulador pef- I manece cerrada an despuds de que el motclr se ha calentado, Ia mezcla de a.rre-combustrble se volver demasra t-1^ L^--: ^..^ ^l -,1-.:^^ -..^ -^r--que do rrca, 1o hard que el motrr rlr.r marche bren d se cale. Ademds, subrra el consumo de combust.rble.

\_

Vdlvula de estrarnulrrch

Cahente

l,

+
Bobrnade calentamento elctrrco flenento brnetdhco

\t
Terrustor PTC

Al-terrndor (corr regt-rladorIC)

Iermirnl L

ARRANCA DESPT-ES QI,E EL MOTOR

O HP30

32

DE DOBLE BARRIL m CARBURAD0R

- Ihcamgrn Ralerrtr Rprdo TIR0 mSCENDENTE De esta forma, se mantiene una vel-ocrdad de ral-errt,r levemente ms alta. Despuds de que se ha calentado eI motor, sique marchando aJ ralentr rdprdo (an cuando se abre Ia vd,l-vula del obturador por completo) hasta que se plse nuevamen te el pedal def aceferador. Cuando esto sucede, el segurdor de fa leva se aleja de Ia leva, con l"o que Ia leva regresa a Ia su posrcrdn orrgrnal. Esto hace que posrregrese a Ia vdlvula del obturador crdn de ralentr y que la vel-ocrdad del motor reorese af ralentr. REFERENCIA Muchos carburador vi.enen equrpados corl un abrrdor de estrangulacrdn, e1 que hace que eI motor regrese aI rango de ral entr desouej s de haberse cal erttado y que

DE RALENTI MECANISMO RAPIDO

(} Para eI arranque a temperaturas bajas , a.rees necasaria una mezcla rtca de por medro esto se logra combust-rble, del srstema del est-rangulador. No obstante, tambrdn es necesario subrr la vefrc-idad de ralentr cuando la tempe ratura estd baja para que e.l- motor marun che bren. Por tanto se ha prov.rsto aude ralentr alto, el cual mecani-smo menta la velocidad de ral-entr cuando la temperatura esLd baja, abriendo l-evemen t.e l-a vdlvula del obturador. est Sr se arranca el motor mtentras se frio, la vdlvula de1 estrangulador y cierra por completo cuando se pfsa suelta el pedal del acelerador una vez. A Ia vez, }a leva de ralentr rdprdo,que est-d conect-ada a Ia vlvu]a del estrangrr4 gulador por medro de una varrlla, en fa d.rreccron contrarra a fas agujas del reloj. Er rtonces, ya que e1 segurdor de la leva de rafenL.r rdprdor gue se IILE ve en corrjunto con la vdl-vula del obturador, est en ccntactr con fa leva de ral-ent-r rdprdo (tal como se ve en ef dra grama), ]a vdlvul-a del obturador se abre fevemente. Vlvula de estranq:l-crdn

Ia vd]vula del estranqulador se ha abrer to del todo, an sr no se prsa e1 acel-erador.

Val-vula de estrarqulmrdn

Varilla

Leva de ralent-r rdrprdo

Leva

ral-entr raprdo Segurdrr de la l-eva Segurdr.rr l-a leva

{b/
Vlvula de cbturacron ESTA FUNCIONANDO EL RALENTIRAPIDO

EL RALENII RAPIDON0 ESTA FUNCI0NANDO OHp el

33

CARBURADOR DE D0BLE BARRIL DE TIR0 DESCENDENTE - Mecanismo de Descarqa

DE DESCARGA ME CA N I S MO
Sr rrrterrta corrduc,rr el vehiculo tarr pron tr har a af f ancadr el motor cuando esLe est-a frio. la trompa de arre no podra succforrar sufrcrente aire en comparacron corr la carrt rdad de combust-rb.leentregada pcrr eI surtrdor prrncrpal y la bomba de1 acelerador. Como resultado, la mezcla de alre-combustrble sera demasrado rrca y eI mot.or se calara sl se prsa e} acelerador sbr tamente. Para ev r t ar estc, la vd]vula del eslran gulador se abre levemerrte para aumerrtai Ia cant-rdad de arre que se succiona tan pronto como la vlvula del obLuradcr se abre t-otalment.e. El mecan,rsmo oue se encarga de estc recrbe ef rrombre de "des c a rgaor " Cuando la vdl-vula de obturacrorr estd totalment-e abrert-a, el brazo del eje de ob turacron prrmarra, QUe se mueve en cor)jurrto crn el eje de rbturacrdn, empuja a la levr de ralerrt L rdp l do hac t a arrrba , abrrerrdo 1a vdlvula del estrangulador. [n e] caso del motor 4A-l , el drrguJ-o de abertura de 1a vdlvula de estrangulacrdrr (B en l-a rlusLracrdn rnferror) es 4l-o cuando la vdlvula de obtunacrdn est com oletamente abrerta.

Vdlvula de esLrargulacrort
Varll]a \z

Leva ralentr raprdo Vdlvula de obt-urrctorr prrrnar.ra Brazo del eje de obt-urnsl pr-Lrnarra

(.,

VALVULADEL ESTRANGULADOR TOTALI'INTE (RALENTI RAPIDOOPERANDO) CERRADA

DE DESCARGA OHP 32 0PERACI0N

- de Posrcrdn del Gturador BARRILDE TIRO DESCENTE E DOBLE CARBURADOR

Posicicrndor del O:turador, Interruptor

DELOBTUPOSICIONADOR RADOR(TP)
(b
Cuando el vehiculo desacelera, 1a vdlvu 1a de obturacrdrl se cierra completamente causando eI repent-rno i.rlcremerlto de Algo vacio en el mltiple de admisidn. de Ia gasolrna adherrda a fas paredes del mltrple, por consiguiente se evapo ra, causando que 1a mezcl-a arre-combustrble se enrtquezca. Para prevenir esto, un posicionador delobturador mantiene la vdlvula de obtura crdn de un cerrado y repentrno. vaDurante la marcha normal rlo existe el resorte asi TP, cio en Ia compuerta dentro del pasador deI obturador empuja al diafragma a la rzquierda, moviendo regulador de TP hacra Ia iz eI tornillo ourerda. Durante fa desaceleracidn' una palanca hace " unida a la vdlvula de obturacidn de ajuster contacto con eI tornrllo Pr vrrlrendo que Ia vlvula de obt-uracidrr completamente. Luego, eI vase cierre cio de la compuerta TP acta sobre el drafragma a travds de un surt.idor, Permrtiendo a ]a vlvula de obLuracrdn cerrarse gradualmente. REFERENCIA Amortiguador (DP) Dependr,endo del model-o, un amortrguadclr bl purificador (DP) es ut-ilizado en J-ugar del posicrode arre * nador del obturador . EI amcrt.iguador es td tambrdn drseado para prevenrr el ce rrado repentrno de Ja vdlvula de obtura c,rdn, asi esta operacrdn es bdsrcament-e la misma que la del posicronador del ob Resorte turador. Diafragna F

Carp-erta TP

TorniIIo regulador TP
[L DEL POSICIONADOR FUNCIONAMIENTO OBTURADOR OH P 3 3

AI crhndro

VTV

OH P3 3

DE POSICION INTERRUPTOR DELOBTURADOR (sloalgunos modelos)

v
irtforma a la cr:mputado Este rnterruptor ra de control- de emrs:rin que la vdlvula de obturacrdn estd completamerlte cerrada. La comouLadora de contrrl de emrsi,&t usa esta seal y la seal de rpm del mc tor para control-ar el encendtdo y apaga do de la valvula so.l-enordeDrrmarra.

h.'t';l
C EI

35

CARBURADOR - Abrrdor de la Obturacrcin E D0BLE BARRIL DE TIRO DESCENENTE

ABRIDOR DE LA OBTURACON
Sr debrdo a alguna falla en eL srstema de estrangulacrdn automdt.rca, la vdlvu l-a de la strangulaci-dn no se abre des puds de que eI m otor se ha calentado I Ia mezcl-a de arre-combustible se torna rd demasrado rrca. Para evrtar esto, se ha provrsto un me can-ismo 1l-amado"abridor de la obt-ura] de l-a cidn", para forzar a la vlvula obturacrdn a que se abra compleLamente despuds de que el mctor se ha calentado. Cuando el motor se ha calentado.la temperatura de] refrrgerante sube 6BoC (l-54 oF), ]a TVSV (Thermostatrc Vacuum Swrtchr-rrq Valve = VdlvuJa Termostdtrca de Inlerrupcrd,n de Vacio) se abrer per mrtrendo que el vacio haga funcronar el abrrdor de Ia obt.uracrdn. El- abridor de la obturacrdrr abre la vdl vula del obturador y a la vez, lrberi ef mecanrsmode ralentr rdprdo, al que estd conectado por medro de una varr lla. x Esto deoende del modelo de motrr.

Vdlvula de estrargtrlrcrdn

Leva de ralentr rdprdo

Canara de agua

M0T0RFRI0 (Temperatura del Refrigerante

debajo de 6BoC)

Vdlvul-a de estrargulrcidn

Leva de ral-entr raprdo C*mra de aE-n

(Temperatura del Refrigerante M0T0RCALENTAD0

sobre 6BoC) OHp 34

36

BARRILDE TIR0 ESCENmNTE - Ruptor de Estrangulac-on tf DOBLE CARBURADoR

DE ESTRANGUTACION RUPTOR
La vdlvula del estrangulador se mantrene totaimente cerrada cuando eI motor estd frio para mejorar eI arranque del del moLor. No obstante, sj- Ia vdlvula totalmente permaneciese estrangulador cerrada despuds de haber arrancado el motor, 1a mezcla de aire-combustible se se tornaria demasiado rica y eL motor cafaria. Para evitar esto, se necesita un mecanrsmo para abrir la vdlvula del estrangulador levemente despuds de haber al-a rrancado el- motor para evitar que Est-o es r-tca. demastado mezcfa se torne por est-rangulade eI ruptor accionado crdn. de EI dngulo de abertura de la vdlvula por la determrnada est.d estrangulacrdn Cuando la refrigerante. del temperatura temperatura est debajo de lToC (6loF)x y Ia sdlo funcronan el drafragma @ levese abre estrangulacrdn vdlvula de refri deltemperatura Cuando Ia mente. Diafragrna @ gerante se eleva a IToC (e3"f ) * o mds , [ambrdn funcionarr el diafragma @ y ]a vdlvula de estrangulacrdn se abre adrcio nalment.e. Despuds de esto, Ia vdlvula del estrarlgulador se abre normalmente por medio del a sistema de estrangulacrdn automdtica, medrda que la temperatura sube. x Esto deperrde del model-ode motor. REFERENCIA Dependrendo del motor,e1 ruptor de estrangulacrdn puede tener sdlo un drafrag ma. Este t.rpo no trene TVSV,asi el drrgu lo de abertura de l-a vdlvula de estran Jacirin ncaumerrtard con el rncremento la temperatura del refrtgerante.

i
i

(cerrado)
aq oe QO oq 09

Crpra de aqn

EBAJO E I7SC DEL REFRICIRANTE TEI'IPERATURA

Drafragrna @

Drafragrm@ (abrerto)

Canra de ag.n

SOBREITOC DEL REFRIGIRANTE TEHPERATURA

O HP3 5

37

FI

de Acelerar tuxrhr de la Eknba DE TrR0 DESCENDENTE-srst-enn 5CpguRAD0R Df D0BLEBARRTL

(AAP) AUXILIAR DE ACELERACION stsTEMADE LA BOMBA

Sr se acef era el vehiculo sb tt-ament-e la cantrdad cuando ef mot.or estd frio, de qasolrna enLregada por l-a bomba de acef eracrrin no bastard, Y el vehiculc no acel-erard correctamertte. de Pcr tanto, se ha provrsto urla bcmba aceleracrdn auxrlrar (AAP) para comple t.ar la bomba de aceleractrjn prrncrpal cuando el- motor estd frio. Cuando la t-emperat-uradel refrrgerante estd debajo de 6BoC*(t54"f) la TVSV se abre y el vacio del mltrple es llevado a la cmara @ de la AAP. Est-o empuja hac.ra afuera e1 drafragma, causar) do que Ia cdmara @ de la AAP se llene con oasol-rrta. Sr se prsa eI pedal del aceJerador a est-e t-rempo, el vacio del mlt-rple de admr srrirr se debrlrta , hac rerldo que el drafrag ma reqrese a su pos.rcrdn or.rgrrtal debrdo a la fuerza de). resorter y QUe salga gasolrrra por la t-obera de la bomba. Despues de que el mot-or se ha calent-ado, la TVSV se cierra y e1 srsLema AAP cesa de ooerar. [n e] caso del motor 4A-l , la carlt rdad de combustrble rnyectado por cada cdmara complet-a del drafragma de la AAP es apr(F xrmadamerrte1.0 cc (0.06102 pulg. cub.). * [sto depende de] modelo de mot-rr.

LafiEra

$r,

/,\ Cdr.nra @ ResorLe TVSV (abrert-o)

Tobera de la burba

Drafragrna AAP
Valvula de obt-urac.ron <-Cannra de agtla

NORMAL) FRIO (MARCHA MOTOR

Toberade la bmba

TVSV (abrerto)
Valvul-a de cbtura:rdn

CdrrnracE aqra

FRIO (ACELERADO) MOTOR

O HP3 6

38

CARBURADOR m D0BLE BARRIL DE TIR0 DESCENENTE- Ccnpensador de Ralentr Cal-rente

COMPENSADOR DE RALENTI (HtC) CAL|ENTE

Sr el vehiculo estd movidndose lentamente cuando la temperatura ambiente es alta, Ia temperatura de adentro del compartimiento del motor subrrd. Esto hard que la qasolrna del- rntertor del carburador se calrente y exprda vapor. Sr se descarga este vapor de l-a tobera princrpal y vd al mltrple de admisidn, Ia mezcl-a a:-re-combustrble se ertr,rqueceri demasrado, hac-iendo que el_ motor se cal-e d que el ral,entl sea dspero. Ademds, sr eJ- vapof permarlece er) el carburador despuds de que el_ mot.or na parado, serd dificrl volver a arrancar el- motor. E1 compensador de ralentr cal-rente. el cual- es una vdl-vula termostdti-car sp ha provrsto para superar este problene. A medrda que la t-emperatura def compart.l mrento del motor sube, el- brmet-al abre Ia vdlvula termosttrca. A medrda que es ta vdlvula se abre, el arre de la t.r omp de arre entra al mltiple de admrsrdn a travds del pasaje de aire en l-a pesLaa, causando el empobrec-rmrerrto de l_a mezcfa arre-combustrble. La vlvul-a termostdt-l-ca es mantenrda cerrada cuarrdo Ia temperatura del- arre es baja. REFE RENCI A El compensadorde ralerrtr cal--rente emp.re za a alrnearse cuando 1a t-emperatura al_rededor del elemerrto brmetdl_,rcoes aprox-rmadamente 55oC(111 oF) y estd com p]etamerrt abrerto cuarrdo la temoeratura al canza aproxrmadamente 75oC (rc1 "f ) .

Binetal

A i re

BinBtaI

Vri]vula de
qfE

(cerrada)

VIvula de g(rna ( abrerta)

Vdlvula de

NORMAL TEMPERATURA

TEMPERATURA ALTA

O H P3 7

TIPO rrNrr- Descrrpcrort CARBURADOR

TIPO"N'' CARBURADOR
D E S CR I P CION
fste carburador estd basadc erl ef carbu rador de doble barrrJ de trro descenderl te, con mejoramrent-o cerltrado prlnc-r-paf ment-een el s.rstema securtdarro. Este mds carburador estd drseado para ser complet-o y lograr una grarl potencra. Las drferenclas ent-re este carburadc-rr y el carburador de drb1e barrrl de trrc.l descenderrt.econvencronaf son l-as srgulen
toc.

de con un mecarti smo tope de l a vdl v ula obturacrr.rn secunoar.ra. . La adoocron de una bomba de aceler acr r in
uq
f,^ t-, ^.Lapu ,-t. uror -.-^roQfTl S

pf opOfC 'IOfra

dptfmaS

d e a rre d e u rta v l v u l a . Se ha or c lv is t o a l s r s Lem a s e c u rrd a fro p a ra me j o ra r 1a p o t - enc r a de s a l -rd a y d a rl e s o l rd e z . s e c u rtd a rra d e o b tu ra c ro rt . L a v at v ula d u ra rtte e l fune s f or z ada a c e rfa rs e y p a ra mec r onam ient o d e l m c t-rr fri o j o r ar la c c r td u c c rrj rt s e h a e q u rp a d cl

caract-eristrcas de descarga. . Se ha mejorado eI rearranque durartte ur) altas temperaturas por el uso de exLerrlc. de verlt-rlacrorl srstema La cortst-rucctdn y funcionamrerttr del" s-rs tema orrmario en este carburadcr sort bdsicament-e los mrsmrsque aquellos ert eI rortado carburador de doprev.r,amentemertc descertdertt-e rl de trro bIe barr , por lc puntos los soJc rremos descrrb t-ant-o aqui modrftcadcs. han srdo los cuales

Vdlvula de est-rarrgulacrcin Toberaprrrcrpal securdarra Vdlvula de atre Trberapr-r-rcrpal prlrTnrfa

Vdlvula sclerrllde pri m* ta de corte de curbustIe Prston de D ot.ercl a 'l

@a

de

A1 cbposrt-ode

ir----:=-

Flotador Vdlvula de aguja

Valvula de cont-n-l-cb verrt--rlmrrin de safrda (OVCV)

_ I t_r!l

iliiii
I

Vdlvula & pOr_erc.ra

li ii
iiii
iLlL---

. _ _ ii
-:-t

ii---

&ba de relerrrc.ln

&xba de rel-errcrorr auxrlr,ar (AAP)

aceleracrorr prrftlr Vlvula de rcelerrcrrlrt securdarla

furt-rdclr prrrcrpal prurEr r,(_) furtrdor de fent-a

Ccnpensador de ralerrtr en caherlt-e (HIC)

furLrdor prrrrlPal securdalrcl

Torrrillo rectuladornezcla er ralent-r OHP 38

TIPO "N" (Motor 22R) CARBURAD0R

40

Secundarro TIPO trNrr- Mecanrsmc CARBURAD0R

ME C A N I SMO SECUNDARI O
Bajo cargas pesadas a} mot-or, se abre la vdlvula de obturacrdn securrdarra, la cual estd urrrda a la vdlvula de obturacrdn orrmarra. La vdlvula de ai-re se abrrrd entonces de acuerdo al volmen delarre de admrsron. Dependrendo del- drrgulo de abert-ura de l-a vdlvula de arre, Ia aguja de .rndrcacrdn se moverd arrrba y abajo srmultneamente corr ef movrmrentct de la vlvula de aire y el combustrble que esLd srendo medrdo por eI surtrdor de medrcron secundarro y la aguja de medrcrdn secundarra y }a aguja de medrcrrirr es asprrada de l-a tobera prrncrpal secun darra. Aryja de ned-rcrdr Vlvula de aue

furt-rdor de nedrcr&r
Tcbera prrrcrpal
secL.rlSlIra

Vdlvula de obturmrcrl sectrdarra

Vdlvula de obturacrl pr]frErra OHP 39

Palarca de aguja de nedrcrl Purgadorde arre secudarlo Vdlvula de arre

excnt-nca

AWja de nedrcrdn secundarra Toberapnrcrpal securnarr-a

TLbo de arre securdarto

Vlvula de obturcrdr secundana

O H P3 9 41

TIP0 rrNrr- Mecanrsmo Tope de la CARBURADOR

Vl-vula de 0bturacrdn Secundarra

TOPEDE LA VALVULADE OBTURACION MECANISMO S ECU ND A RIA

Por medrcde un t.ope e} cual esL un-rdo a fa feva de ralentr rdptdo, la palartca de rmpulsrdrt secundart.a esta bloqueada mrent-ras 1a vdlvula de est.ranqulacrdn es cerrada asi la vdlvula de obturacrdn se cundarra n0 se abrrrd. Cuando n-r la vl vula de estrangulacrdn nr ef ruptor de la prrmera leva de ralen L r (F ICB) funcronan, Ia leva de ral-errt.r rprdo causard que el t-ope lrbere la pa l-anca de lmpuls,rorr securtdarra y por medro del brazo de obturacrdn prrmarla ro t-a l-a palartca de rmpulsrorl secundarra la oor medic de resorte abrl-drrdose asi ra. securldar obt-uracrdrl de vdlvula

Tope

Ieva de ra]entr

Palarca de inprlsrrit secudarra

Vdlvula de obt-uracrdn secrdar.ra

Vdlvula de obturrcim prrfiErla TOPE BLOQT,EADO

Brazo de obturacrrin

PTIIETIO

O H P4 0

Ruptor de la prirera leva de ral-entr

Tope

PrinBra leva de ralentr

Vdlvula de obturmrin secr-rdana

Brazo de obturcrdn

DfJTElrro

IOPE SIN BLOQI,EAR

A'

O H P4 0

CARBURAD'R TIp'

de Aceleracrdrr rJe Tipo Drafragma, ,,N,r '- _ lomba, Urrcurto de Acelerrcidn Secrdar.ro, Rqt-or de estrargulacrdn

BOMBADE ACELERACION DE TIPODIAFRAGMA

La leva estd fijada al eje del obturador de primarro, el cual mueve Ia palanca de la bomba de acuerdo a fa abertura la vdlvula de obturacrdn, en turrto hace funcronar el drafragma para descargar combustrble. La cant--idad de vofmen de descarga obte de nrda estd de acuerdo con e] drseo la feva.

furtrdor

de la barba

Bola de extersr
Palarca de la knba

[je det r obturador

i Prlnallo

Drafraqna )

Bola de exLensrdn

DE ACELERACION TIPO DIAFRAGHA BOMBA OHP 41

CIRCUITO DEACELERACION SECUNDARIA

Iste circurt,o corresponde a]- c ircu rt-o de lenta secundarra del carburador de doble barril de trro descendente. Cuan do la vdlvula de arre esta abrert-a un crerto dnguJ-o, se crea un vacio, y el combustrbl-e, medrdo por el tubo de aceleracldrr (combustrble del nrvel deI flotador de fondo del tubo de aceleracrdn) es asptrado desde el- surtidor del- acelerador.
Vdlvula de alre furtrdor del acel"erador

TLbo del melerador

Vdlvula de obtrLiacrdr secundana

OHP 41

BOMBA M ACELERACION SECUNDARIA Varrl-la Cerrado deshzanLe V l v u f a

Abrerto
d e e s t r a n q u l a ci n

RUPTOR DE ESTRANGULACION
Cuando la t-ensrdn del brmetal es fuert-e durant.e bajas temperaturas, la varr lla desl-rzante comprtme el resorte y luego abre la vdlvula de est-rarrgulact. Cuando la tensrdn no es fuerte. la vlvula de esLrangulacrdn es rbrerta en un gran ngulo, debrdo a que eI resort_e no estd comprimrdo. La tensrdn del brmetal varia con ]a temperatura.

RUPTOR EL

ESTRANGI,I-ADOR

42 43

LCALIZACIONE

AVERIAS- Procedrmiento para la Localrzacrdn de Averias

GENERALIDADES
Los problemas del mot.or trenen muchas drferentes causas, y para descrrbrr fa causa d causas de un problema part.rcul-ar, todo lo refaLrvo a ese problema debe ser r-nspecc-ronado.Este es un pro ceso que consume trempo, asi para acor t-ar el tiempo necesarro para encont-rar es la causa d causas de un problema srstema cada rmportante rr)specctonar de] de un modcsrstemdtrcr. Las causas mal- funcronamrento del motor pueden ser drvrdrdos en aquellos que oampl.ramerrte curren en el srstema de combustrble y en el srstema de encendrdo, y en el mfsmo mot-or. Aqui drscutrmos fos procedrmrentos de rnspeccrdn para ser ut-rlrzados en la l-ocalrzacrdn de averias del srstema de combust.rble.

DE AVERIAS PARALA LOCALIZACION PROCEDIMENTOS

ANALISIS DE LA QUIJA Encontrar en detalle cudl es la queja del cl.rente y bajo qud cond.rciortes ocurre elproblema juega urr rof muy rmport-artLe erl Ias opepaciones de trabajo. En otras paes a l-abras, la base de la localrzacrdn la proceder debe demds det-ermrnar "crjmr reparado". y ser rnspeccldn" "qud debe Tambrrjnes rmport-artte hacer urla comparac.rrjn de las especr f rcacrones correctas de los vehiculos y su real capacrdad de rendrmrento. l CONF IRMACION DEL SISTEMA el fl motor no arranca d es difl-crl arranque r dspero ri calado del motor RaJentTr tubeos d mal-a aceleracrdrt Economia del combustrble Pobre, etc. Acerte de1 motor Refrr-qerant-e Bateria ri termrnales de la bateria Purrfrcador de arre Correa de drstrrbucrrirr Bujias de encendrdo - Dr st-rrburdor B Srncromzrcrcrt de encendrdo

2 3 4
I

I ON I NSPECC Y PRTLIMINAR ION REGULAC

/L--\f--

2 3

S I ONE I NSPECC I AS VAR

DTSCUBRIMITNTO D[ LA PROBABLI AREA tf LA A\TERIA

O REGULACION I ON PARAC RE

I ON COMPROBAC F INAL 44

L0CALIZACI0NE

AVERIAS- Inspeccrdn Prel-rminar, Localrzacrdn de Averias

I N S P E C CION PRELIMINAR
) El fundamentr de la localrzacrdn de ave rias es una fnspecct-rjr prelrmrnar, I cuaf rncluye 1os sigurentes puntos: (1) Acerte de mrtor... Compruebela cant-rdad y la calrdad (sucredad, viscocidad,etc. ) (Z) Refrrgerarrte... Compruebela cartrdad y la calrdad (suctedad, proporcron de antr-corrqe 1ante, etc. ) (l) Bateria y Termrnales de Bateria... Cantrdad de electrolrtc, gravedad especif tca, volt-aje y condrc lones de los termrnales (corrosrrjn. fllcr jedad, et-c. ). (4) Purrf,rcador 0bstruccidn, sucredad, etc . (5) Correa de Drstrrbucron del Moror... Desgaste, rajadura y cantrdad de defleccrdn. (6) Bujias de Encendrdo... L-rmpreza, rnspeccrdn de separac rdrr y regulacrdrr. (7) Drstrrburdor (Comprobacrdn y Regulacrdn... Comprobar 1a separacrdn y sr srerrte ra jaduras en el- rct_or , suciedad, etc . Comprobar eJ funcronamrento del gerre radrr y el calrbradcr de vacio. Compruebela resrst-enc.ia de1 generador de seal_es. (B) Srncrorrzacrrin del, Encendrdc (Ccmprr bacrdn y Regulacrcin)... Comprobar y regular de acuerdo a fas especrfrcaciorres del- mot_or.

LOCALIZACION DE AVERIAS
)

PROBLTMA
EI mot-crno arr anca d existe difrcul-tad para arrancar (grra ccrrectamente)

CAUSA POSIBLE Probl"emasdel Carburador . Func-loramrentr del est-rangulador . Vdl-vula de aguja pegada cbst-ruida . Manguera de vacir desconectada d da ada. . Vlvula solerrorde de corte de combus trble nc se abre

RIMDI O

Comprobar el srstema de est-ranguJ-acrdrr Comprobar el flotador y la vdlvula de aguja Comprobar la valvula solenorde de ccrte de combustrble

Ralentr dspero rj calado del motrr

Prcblemas del Carburador . Velocrdad rrrccrrect-a de ral-ent Surt-rdor de l-enta obstruido Mezcla rncrrrect-a de ralent-r Nc se abre 1a vdlvula srJencrde del corte de combust-rble . Est-abIecrm.t.ent-o rncorrectc de la ve Irdad de ralent-r rdpr do (motor frir-r) . Abertura de l-a vdlvula de est-ranqulac,ron Abert-ura de Ia vdl.vul,a EBCV MarrguerafBCV descrnectada cl daada Vdlvula de Control na n0 c.ierra de Vent-rlacron exter

Regular l-a veloc-rdad de ra]errtr Regular mezcfa de ra lent.l Comprobar la vdlvul-a solenorde de cr rte de combustrble Regular l-a veloc l-dad del- ralerrtr rajadr-r Comprobar eI srstema de est-rarrgulacrorr Comprobar el EBCV Comprobar 1a rnarrguera Comprobar la vdlvula de cont-rol de verrtrfa crorr exterrra 45

DE AVERIAS- Localizacidn L0CALIZACION

de Averias

PROBLEMA Titubeo d aceleracrcin pobre

CAUSAPROBABLE
Probl-emasdel Carburador . Nrvel del flotador . Falla . Falla demasrado bajo

REMEDIO

de la bomba de aceleracrdn de la vfvula de potencra

. Vdlvula de estrangulacrdn cerrada (motor callenLe) . Abertura atascada de la vdlvula de estrangulacrdn (motor frio) Lrnea de combustible obstruida

Regular nivel de flo tador Comprobar la bomba de aceleracidn Comprobar el prstdn de potencia y Ia vdlvula Comprobar el sistema de estrangulaci-dn

Comprobar la lrnea de combustible

Drdrnetro del motor (grra despuds que de el- r.nterruptor encendrdo es apaga do)

Problemas deI Carburador . Atascamrent-o de las art,rcul-ac-torles . Velocrdad de rlenti" d velocrdad de ralentr rprdo fuera de regulacr . Falla del solenorde de corte de combustrb 1e Comprobar articu Iaciores de Regular velocidad ralenti d velocidad de ralent-r rdpido Comprobar la vdlvula solenorde de corte de combustrble

Economia de combustr ble pobre

Problemas del Carburador . Falla del estrangulador muy alta Comprobar srstema de estranqulacrdn Regular velocrdad de de ralent-i Comprobar srstema de desaceferacrdn Comprobar srstema de pot.encia Reparar :jf es recesarlo de Reemplazar frltro combust-rble Reemplazar la bomba de combusti-b]e Comprobar la linea de combustible Reemplazar fa lr nea de combust.rble

. Velocrdad de ralenti

. F-all-a en el srstema de desacel-eracidn de cort-e de combustrbl-e . Vdlvula de potencra siempre abierta Fuga de combustrble SumrnrsLro insufrcrente de combustr ble aI carburador Frltro de combustrble obstruido

FaIIa en l-a bomba de combusti.ble L.rnea de combustrble obstruida Lrnea de combusttble doblada o erlr0scaoa

46

DE AVERIAS- Problemas del Sistema de Combustrble L0CALIZACION

DE DELSISTEMA PROBLEMAS COMBUSTIBLE

Muchos problem as con el sistema de combustj-ble son problemas mecdnicosr casos de averias comprometen problemas causados por el- mrsmo combustrble (gasolrna). de los combusComo Las caracteristrcas tjbles (rngredientes prrnc.ipales, relacrdn de octanaje, etc. ) son explicados en Ia seccrdn de Informacrdn General del Manual de Adrest-ramrento Etapa I, Vol-aqui men 2, "Fundamentos de Servrcro" explrcaremos algunos problemas represen taLrvos que pueden ser causados por el l ble. combusL

Contramedidas
1 . Drsooner ]a lrnea de combustrble
de fuerlde las manera que estd arslada les de calor, como eI tubo de escaPe d e} srlenciador. 2 . Adoptar un srstema de ret.rrno del- ccrn buslrble, e1 cual prevenga que Ia gJ so]ina Dermezca asentada en l-a lrnea Ia princrpal de combustrble cuando bomba de combustrble est apagada, d adoptar un srstema en eJ cual la gaeI solrna a baja temperatura desde tanque de combust:-ble crrcule const-art temente por todo eI srstema de combustrble para enfrrar los componentes calrent-es.

1. T R A M P AD E V A P OR
) La trampa de vapor srgnrfrca que eI com bustible rto puede ejecut-ar su furlcidn (pct-errcraal mot-or) debrdo a que eI com bustrble en fa l:-nea hrerve y se vaporr . za cuando se calrenta. Los fluidos, rncluyendo Ia gasolrna, se vaporr.zan con facilidad a bajas presfones, esta es la razdn por J-o que es fer) crl para el- combustl"ble vaporlzarse Ia lrnea de combustrble entre eI tanque y la bomba debj-do aI vacio parcral crea Ia do por la bomba. Sr la gasolrna en y tuberia de combust.rble se vapor-rza forma burbujas de gas sdlo vapor lleqar a1 carburadot, an cuando la brmba de combustrble estd funcronando, esto causard que Ia mezcla arre-combustrble se empobrezca. Est.o causard ralerrtrbrusco, mala aceleracrdrr y hast-a calado del mct.or.

Al carburador

Orlfrcio

Tuberia de ret.clrrn

Tarq-e de ccnbustrble

OHP 43 Al carbrrador Vapttr Tuberia de ccnbr-strble

Un srstema de retorno de combustrble uno en el puede ser de dos trPos: aI tanque retorna elccmbustrble cual de combomba la desde de combustrble t.anque aI retorna y otro e} bust.ible carburador. el desde de combustrble RIFI R[ NCI A f n un motor EFI, 1a apllcac.rdn de ur)a I<g/cn2(zg a 42 psi, c) presrdrrdeZaj 196 a 294 kPa) aI combusLrble es efect-rvo para prevenfr la trampa de vaPor.

&nba de curbustrble

Tarq-ede curbt-strble 91P 43

en el Srstema de Combustible m AVERIAS- Prcbl-emas L0CALIZACION

2. PE R C O L AC I ON
La percolacrdn srgnrfrca que el combust-rble hrerve cuandc se calrenta, la per cofacrdn drf,rere de Ja trampa de vapor err los lugares def srstema de combustrble en donde acta y en los sintr:mas q-e muestra. la Especifrcamente, Ia percolacrdn es desde salrda a borbot-ones de gasolina la Lobera prlnctpal d el tubo de ventrfacrdn de arre, eLc., cuando Ia gasolrna en la cmara del flotador del carbu carador es provocada a hervrr pcrr el ]or del mIt.rple de escape d del motor. [ste prob]-emaes mds probable que ocurra en ef verano ccrlducrendoa al-t.as ve focrdades d bajo corldicrones de carga pesada d cuando es atrapado erl un emboIa tell-amrerrto de trdf rco. Puesto que mezcla arre-combustrble es muy ricar elrafentr podria s er dspero y el motor po dria detenerse. El motor tambrdn puede tener drfrcultades para arrancar alrede dor de l-0 mrnut-os despuds de detenerse. Tubo de vent-rlaci
de are

DE HIELO 3. FORMACION
La gasolrna de l-a tobera pri-rrcrpal y com puesta de l-enta es vapor.rzada en l-os ven turrs. fsto causa la caida de temoerat-u] ra de] carburador. Sr l-a temoeratura del aire es baja y el- arre cont-rene una gran cantrdad de humedad, e1 agua vaportzada en el- aire es aso,irada condensada aI car burador, tranformdndose en gotas de agu. Estas gotas de agua se adhreren a fos venturrs y vdlvulas de rbturacrdn y se congelan. Estc es l-o que es conocrdo por "formacrdn de hrelo" en el carburador. Cuando ocurre l"a f ormacidn de hrel-o, los pasajes a travds del cual el arre es empujado al crlrndro se estrechan, la cantidad de arre asorrada hac-ra el carburador resul,t-a rnsuf rcrente y Ia cant-I dad de potencra de safrda del motor cae d el moLor se detrene.

Tobera de obturacr&l

Tobera prrrcrpal

Vapor de ccnbustible

Cdnara del flotador

OHP 44

Contramedida
Cuando la temperat-ura afrededor del car burador es alta, la percrlacrn puede de ser prevenida, causando la abertura la vdlvula HICx (hot. rdl-e compensat.rr= cal-rente ) precompensador de ral-ent r viendo asi que Ia mezcla arre-combustible se torne muy rrca. Tambidrr la rnstalacrdn de ai-sladores de como cal-rr err f uerrt-es de calor, tales mltrple de escape d sr-lencrador, eLc., pueden prevenir fa transmrsrdn de cafor af carburador. x Ver pdg. f9 de este narual para la cmst-rtrcrt y furnorraniento del HIC. 48
H ae _Lo

Vdlvula de obturmrdn OHP 44 Contramedida La formacrc)n de hrelo puede ser prevenl da usando un srstema HAIx (hot a-rr rnLa ke = adm-rsrdnde arre calrente ) el cual gura los conduct-os de arre cafrente def mltrple de escape hacra ef carburador.

y REGuLACIoN cARBunnoon-[tr]*ff""t;#if:*i DEL TNSeECCToN

f i:'i$;rdad derRar.e..r

DELCARBURADOR Y REGULACION INSPECCION

y la : Domrnar el procedrmlento para regular Ia velocrdad de ralent-r mezcla de ralent.r. PREPARACION : SSI 09243-00020 Llave de regulacrrjn de ralerltr mult-imetro ) . 0hmmimetro (medrdor de crrcurtos, . Tacdmetro srilo para Europa y Paises en General . Medrdor de C0 APLICABLE:4A-F MOT0R TIVO OBJE

CO NDI CI O NE S I NI CI A L E SP A RA RE G UL A CIO N DE L CA RB URA DO R APAGADOS 1. TODOS LOSACCESORIOS

)

DELENCENDIDO SINCRONIZACION 2. CORRECTA T/A) EN RANGO"N" (VEHICULOS 3. TRANSMISION (VEHICULOS T/M} O NEUTRAL HASTALATEMPERATURA 4. MOTORCALENTADO NO RMA LDE F UNCI O NA MI E NT O 5. NIVEL DEL FLOTADOR INDICANDO EL NIVEL EN LA LUNA DE COMBUSTIBLE CORRECTO VISORA 6. CAPACIDAD DE LA VALVUIA DE ESTRANGUIACION DE ABRIRSECOMPLETAMENTE

Nrve] comecto

7. TACOMETRO CONECTADO Remover la tapa de caucho y conectar el- ter mrnal oosrt-rvo (+) del Lacrimet-roal- cortect.rr de servrcro de I IA.

COMPROBACION DE LA VELOCIDAD DE RALENTI

V el oci dad R al enti : de

.Europa y Paises en General I/A con servo direccidn 900 0tros 800 .USA y Canadd

ryr ryn

r/A r/H

750 ryn 650 ryn

49

INSPECCI0N Y REGII-ACI0N DEL CARBURAD0R - Regulacrm de la lbzc]a Ralerrtr cm tbdrdor C0

REGULACION DE LA MEZCLA DE RALENTI CON MEDIDOR y paises CO (Europa en general)

PRECAUCION . Siempre use un medidor C0 cuando regule la mezcla de ralenti. No es necesario regular con el tornillo regulador de mezcla de ralenti en la mayoria de vehiculos si el motor estd en buenas condiciones. . Use el nritodo alterno sdlo si el medrdor C0 no est disponible y es absolutamente necesario regular con eI tornillo regulador de mezcla de ralenti. 1. DESCONECTAR LA MANGUERA DE VACIO DE SUCCION DE AIRE Y TAPONEE EL EXTREMO

bsco-ectar

(Alemaniaoccidental,con TWC: three-way catalytic converter = convertidor catlitico de tres vias).

N 0TA : fsto corta atre. el srstema de succrri n de

DE LA VELOCIDAD DE 2. REGULACION RATENTI Y MEZCLADE RALENTI

Tormllo regulador de velmrdad de
rafentt

furopa

ti
\Fa\ f \X\'/ -r -<---J.' Tornrllo regulador ---\ --Y de nBzclade ralerrtr

Usando un medrdor C0, para medrr la concen tracrdn de C0 en el escape, glre los torrrJ 11os requl-adores de vef ocrdad de ralerrtr ! mezcla de ral-entr Dara obtener los val-ores de concentracrdn especrfrcados a velocrdad de ralentr. T/A, con servo direccrdn Velocidad de ralenti z 900 rpm 0tros 800 rpm SST 09243-00020 (scjto Eurcpa) NOTA: Haga las regulacrones con eI ventrl,a dor de enfrramrent-o apagado. 3. COMPRUEBE LA CONCENTRACION (a) Compruebeque el medrdor C0 estd calrbradr.l aprooradamente. (b) Acelere ef motor de l0 a 60 segundos hasta 2000 rom antes de medr.r Ja ccrrcentracrcn. (c ) Espere de L a J m-r nut-rs despuds de al-erar el- mot-or pafa perm,rttr que la concenrrac rrin se estabrl-rce. (d) Inserte una clavrja de prueba por lo merros40 cms (.I. 3 p.res) dentro de l-a cola del tubo y mida la concenLrac.rdrr err segundos. Concentracrdn de C0 en Ralenti:' Alemania Occidental (con TtdC) 0-0.5% Otros 1.0 - 2.0% . Sr Ia concentracrrin C0 estd dentro de las especrfrcaciorres, la regula clcirr est comol-eta. . Sr la corrcerrtracrdn del C0 excede l-a esoecrfrcacidn ri si- el mctcres td en su ral,ent.r dspero nuevamerrLE, reoi-ta l-a reoulacrrin arterf or.

Tacchetro

H
I 'p. I
[bdrdor C0

50

EL INSPECCI0N Y REG|.JI-ACION

C0 8 CARBURAD0R - Reqrl-nrin de la fbzcla de Ral-entrsrn fhd-r-dor

REGUI.ACION DE RALENTI DE LA MEZCLA SIN y Paises MEDIDOR en General) CO (Europa

1. DESCONECTE LA MANGUERA DEVACIODE DEAIREY TAPONEE ELEXTREMO SUCCION (AlemaniaOccidentalcon/TWC)
NOTA: Esto cortard de arre. eJ srstema de succron

Y{t------\

2. REGULACION DE I.A VELOCIDAD DE RALENTI Y MEZCLA DE RALENTI (a) Establezca Ja velocidad mdxrma grrando regulador de mezcla de rael tornrllo l-enLr. (b) Establezca la mezcl-a de ralent.l grrande velocidad de ralent-r. do el tornrllo --) .: 1u"n.,1o req-rlador & nBzcla de ralentr Uelocidad de nezcla de ralent.i: 960 rpm T/A con servo direccidn 860 rpm 0Jros (c) Antes de avanzar a fa etapa srgurente, cont.rne la regulacrdn (a) y (b) hast-a que Ia velocrdad mdxrma no se eleve adrcronal-mente srn importar cuando sea regulado e1 t.orrrrl-1o regulador de mezcIa de raf ent,r-. () fstaUlezca l-a vel-ocrdad de ralentr grrando e1 Lornrllo regulador de mezcla de ralent r-. Velocidad de ralenti: 900 rpm T/A, con servo direccidn 800 rpm 0tros NOTA: Realrce }a regulacrdn con el ventrl-a dor de enfriamrento apagadr:. fste es el mdt-odode caida pobre para esLabl-ecer fa vefocrdad de ralentr y la mezcla de ralentr.

Tornil-lo regt-rladorde vekrdad ralentr

51

DEL CARBURADOR INSPECCI0N Y REGULACI0N - Regulacrdn de ]a Mezcfa de Ralenti

REGULACION DE LA MEZCIA DE RALENTI (USA y Canad)

NOTA: . De conformrdad con las regulacrorres de USA regulador de mezcla y Canadd, e1 tornrllo de ralent,l es regulado y atarugado corl un tapdn de aceto por el fabrrcante. Normalment-e,este tapdrr no debe ser removrdo. . Cuando l-ocaLtce que Ia averia es debrdo a un ralentr dspero, compruebe todas las otras posrbles causas antes de irllentar re gular fa mezcla de ralentr. Srilo si no son encontrados otros factores como causantes deI defecto debe regularse la mezcfa de ralent.r. Cuando Io haga remueva eI tapdn y sr-ga eI procedrmrento descrrto abajo. 1. REMOCION DEL CARBURADOR (a) Antes de ccnectar Ia manguera de vacict, como de . use etrquetas para identrficar - ben ser reconecLados. (b) Remuevael- carburador del motor. (c) Despuds de removef el- carburador, cubra el mltrpJ,e de admrsrdn con un Lra po Irmp.r-o. 2. REMOVER ELTAPON MAS (MIXTURESADJUSTING SCREW = TORNILLO DE AJUSTE DE

Iapon

MEZCLA)
(a) Tape cada compuert-a del vacio de] car de burador para prevenrr la enLrada tafadra. particulas de metal cuandc se (b) Marque el centro del t-apdn cort un punzdn.

(c) Taladre un agujero de 6.5 mm Q(O,256 pulg. 0 ) en eI centro del tapon. PRECAUCION Como existe sdlo I mm (0.04 pulg.) de holgura taladre lenta y entre eI tapdn y el tornillo, para permitir taladrar sobre cuidadosamente el torni-Ilo. (d) A travds del agujefo en el tapdn, ato regunrl-l-e completamente el- tornrl-Ic Iadrr de mezcl-a con un destorrrillador. NOTA: Tener curdado de no daar el- extremo del, torrrrllo ajustando demasiado el tornl-llo.

52

DEL CARBURADOR Y REGULACION INSPECCION - Requlacrdn de la Mezcla de Ralerrtr (e) Use una broca de 7 5 mm 9 (0.295 pulq. @ ) para remover el tapdn.

3. INSPECCION DEL TORNILLO REGULADOR DE

I.A MEZCLA ( a ) Sople cualqurer particuJ-a de met-al con a rre comDrrmrdo. (b) Remuevaef tornrffo e rnspeccrrjnel-o. Sr 1a broca ha roidc f a cabeza del t-orrrrllo d 1a porcrdn ahuecada estd daada, reemolazar el t-ornrlf o.

4 . REINSTALACION DEL TORNILLO REGULADOR

DE MEZCLA
) Tcrrmllc req-rlador de nezcla de ralerttr regula fnt-ornrlle completamerrte e1 torrlrllo dor de mezcfa y luego desentcrnrlle en sertf lcada. trdr antr-horar ro f a cantrdad espec.r 3-I/4 revoluciones Revolucrdn del tornrllo: "NOTA:Tenga curdado de rtr daar el extremr del t-orrrrl1o ajustdndrlo demasrado.

5 . R EINSTALACION DEL CAR BURADOR

(a) Re.rrrsta-Ie e1 carburador er) eI mot- or. (b) Reconecte las mangueras de vacio a sus DOStciones. Referrrse af membret.ede rnformacrcin de mangueras de vacio srtua do bajo el capot.

6 . REINSTALE EL PURIFICADOR DE AIRE 7 . REGULACION DE LA VELOCIDAD DE RALENTIY

MEZCLA DE RALENTI ( a ) Etapas rnlcrales : . Purrf.rcador de arre inst-alado . Refrrgerarrte a temperatura rtrrmaI de f uncr onamrent-o . fst-rarrgufador abrertr completamente . Todrs 1cs accesorios apagados . Todas las lrneas de vacio conectadas . Crrrecta s.i,rtcrorttzacrdrtdel errcerldrdo . Transmrsrrjn err rango rrNrrd neutral el rrvel . Nrvel- del f lot adcr i.nd.rcartdo correct-c de combustrble ert la llrtea v rsora rec t-a . Ruedas delanteras ert pos-rcrr-trt (srjlc vehiculos equrpados cort S E TV O drrecc rdn ) . (b) Arranque el- motor (c) Est-aIezca 1a mdxrma velocrdad g rr anoo el torrrrllo regulador de mezcla de ra lerrtr. N0TA: Int-roduzca urt dest-rrrrrlf ador pequeo errtre Ia vdl-vula EGR (exhaust- gas rec trcuIat rr-lrr= rec l rcuf ac cn de gases de escerpe ) ador de vacio EGR. y e1 soport-e del mrduf

NrveL cornectr

!\

U\-

Tornrllo requJ-ador
de nBzcla de ralerrt r

53

El

,*rraccroN Y REGuLACToN mL cARBURADoR de veloc-ida de Ralentr Rdprdo - ReguJ.acrdn

(d) EsLablezca la velocrdad de mezcl-a de ra lenti grrando el tornrllo de regulador vel-ocrdad de raf entr. Velocidad de mezcla de ralenti: 700 rpm (e) Antes de avanzar a Ia srgurente et,apa, cont-r-nelas regulac-rones (c) y (a) hag t-a que l-a velocrdad mdxrma no se eleve adicrorral-mente s,in rmportar cudnto sea ajust-ado el tornrl-1o regulador de mezcl-a de ralenLr. Establezca 1as rpm a 65O corr el tornrllo regulador de mezcl-a de ral-errtr. Este es el mrjtodo de caida pobre para es tablecer Ia vel-ocrdad de ralentr y mezcla de rafentr . (f)

Tornillo regulador de velmrdad de ralentr

Tormllo reculador de nezcla de ral-entr

(g) Establezca l-a velocrdad de ralenLr grrando el- tcrnrllo requfador de mezcla de ralerrti. Velocidad de ralenti: 650 rpm ( rM) 750 rpm ( T A )

\Torrull-o regulador de velndad de ral"entr

I . TAPON DELTORNILLO REGUIADOR EN MEZCLA

DE RALENTI (a) Remover el purlfrcador de alre y el ss porte del modulador de vacio EGR. (b) Con el- extremo ahuecado hac'ia aderttrot que golpee suavemerlte eI tapdn hasta iguale con la superflcle del carburaoor . -e

lbrgtera AS (Federal y Canad) (Cahfornr-a)\: Itrrgrcra AS (\ (Cal,rfornra)

REGULACION DE LA VELOCIDAD DE RALENTI PAPIDO AS Y MANGUERASHIC 1. TAPONAS, VALVULA (USA y Canad) A S p a ra p re v e n rr f u g a la ma n g u e ra Taponee A S V ( s ril o d e g a s Q e e s c a p e y la ma n g u e ra HI C p a ra p re v e* Ca lrf o rrrra ) y la ma rlg u e ra rlrr u n ra le rlt -r d s p e rc .
"-/---' L Manguera HIC ^-0-f

de Posicrorndordel Orturador (TBP) DEL CARBURADOR INSPECCIONY REGI-I-ACI0N - Regulador 2. DESCONECTAR LA MANGUERA DE VACIO DE LA COMPUERTA M DEL TVSV Descorrectar l-a manguera de vacio de l-a com ouert,a M del TVSV (Thermostatrc Vacuum Swrtch Valve = VdIvula Interrupt-ora Termost-dtrca de Vacio) y taponee l-a compuerta M. Est-a cortard la abertura def estrangulador y del srstema EGR. ( USn, Caraddy Alemanra Occ.rdental, corrTlnC). 3. COLOCACION DE LA LEVA DE RALENTI RAPIDO Mrentras mantrene l-a vIvula de obturacron J.igeramente abrerta, levante la l-eva de ra letr rdprdo y marrtdrrgafocerrado hast a ll berar 1a vdlvula de obturacrdrr. NOTA: Compruebeque 1a leva de ralerrt-r rdpido estd srtuada como ert la frgura.Arranque eI motor pero ro presfone la vdlvula de obLuracrdrr.

,u.n.'offil

DE LA VELOCIDADDE RALENTI 4. REGULACION RAPIDO Re g u le la v e l-o c rd a dd e ra le rrt i rd p id o 9 1 ra n d o e l t o rn illo re q u f a d o r d e ra le rrt r r d p ido. Velocidad de ralenti rdpido: 31000 rpm

N0TA: Haga la regulacrrJn con eI verrtrlador de enlrramiento apagado y la trarsmrs-rdrt en rango "N" (I ,/A) .

bsccrectado

)W

DELOBTURDELPOSICIONADOR REGUTACION VELOCIDAD ADOR (TP)A UNA DETERMINADA DE VACI OD EL LA MANGUERA 1. DESCONECTE DELOBTURADOR POSICIONADOR

2. REGULAR EL TP A UNA DETERMINADA VELOCIDAD Tonnj IIo regulador TP Velocidad determinada TP: Europa y Paises en General: USA y Canad l'400 rpm 900 rPm

NOTA: Compruebeque e1 verrtrl-ador de enf rrami ento del- mrtor estd apagado y la t.ransmtsiclrt err el ranqo "N" (I/A).

55

Elr*rraacl0N

Y REGULACI0N DEL CARBURADOR del Intemrptor de Posrciri.r del [brurackr - Reqrfa:irn 3. RECONECTE LA MANGUERADE VACIOAL POSICIONADOR DE OBTURACION

Recorectar

ftnminBtro

DE POSICION DELINTERRUPTOR REGUTACION DELOBTURADOR (USA, Canady AlemaniaOccidental lcon TWC] DELINTERRUP T OR 1. DESCONECTE ELTERM INAL DE OBTURACION
Us a rrd o e l o h mmime t ro L , o q u e u n t e rmrn a l a l c o n e c t a r e 1 rn t e rru p L r-rrd e o b t . u ra c ro n y e l- o t rr a 1 c u e rp o d e 1 c a rb u ra d o r. LA RPM DEL MOTOR 2. LLEVELENTAMENTE DE L R P O S I CI O N E L I NT E RRUP T ODE 3. RE G UL E DETER. A UNA VELOCIDAD OBTURADOR MINADA Cu a n d ola s rp m d e l mc t rr s o n md s a lt a s q u e
f a velccrdad det-ermrrradamostrada debajo, regulrila hasta que la contrnurdad desapatezca. Velocidad determrnada: lB00 rpm

tr

Tormllo regulador

\l

I
I
{

I
56

- Inspeccrdn de la Bomba de combustrble DE COMBUSTIBLE BOMBA

OBJITIV0

: Domrnar el orocedrmretc de .t-nspeccrrjnde la bomba de combustrble. Retorno Vdlvula de admsron

Vdlvula de sabda

Brazo de la palarca de Ia borba

S elI o

de

ac ei- t e

I NS P E CCI O N DE L A B O MB A DE CO MB US T I B L E PREVIAS COMPROBACIONES

AnLes de.rnspecclorlar la bomba de crm bustrble . (a) Haga correr ur) poco de ccmbustlble a tra que las vds de la brmbapara asequrar vdlvulas de retertcrrirr sel-lerl hermeit.-rcamente (una vdlvula de retencrorl seca po dria no sellar apropradamente). ( b ) Srrr obstru.rr n lngurta caeria, haga f urrcfonar el brazo de l-a palanca de la brm ba y compruebe la cant-rdad de fuerza rte cesaria para f unc t.orlar, 1a cartt rdad de juego I rbre del brazr.. Est-a m.lsmacant-r dad de fuerza debe ser ut.rllzada erl la rnsoeccrdrr. 1. COMPRUEBE LA VALVULA DE ADMISION Obst-ruya las caer ias de sal-rda y de r etorno con fos dedcs y compruebe que hay r ncremento en el juego l-rbre de-l brazo de la palanca y que l-os brazos de la palartca se mue ). verr l-rbremente ( no hay fuerza de reacc r clrl 2. COMPRUEBE LA VALVUTA DE SALIDA 0bstruya la caeria de admrsrrirt ccn el dedcl y compruebe que el brazr de la palarrca estd asegurado (no opera con fa mlsma carrtrdad de fuerza usada ert fa comprobacrort prevta anterror ) . NOTA: Nunca use ms fuerza que Ia utrlrzada en la comprobacldn prevra. f sto t-ambreirr se aplrca a las etapas 3 y 4 de la inspeccrdrt' 57

,
gur ado

B$GA tr C$AUSTISLE - Inspeccidn de la Bombade Combustible

3. qoTryEAnD|AmA{mA
q 0bstruya las caerias de admisidn y salrda y eompruebe que eI brazo de la palanca estd asegurado. N0T,A:Sr estas tres comprobaciones no estin dentro de lo especrficadclpl calafateo (sellado) el cuerpo y el casco superior estd defectuoso.

Asegur

4. COilmOEAf;,t SttO DEACE|TE

0bstruya el agujero de .ventilacidn con los dedos y coilpruebe que el brazo de Ia pala ca estet asegurado.

REPARACI0N Gft[RAL - Reparacidn General

0BJETIV0

Domrnar eI procedimrento para desensamblar, ensamblar, comprobar

pREpARACI0N :"3!+"ilit:ffi3i;"0::.n. de medidores de resulacrdn del carburador ' 09240-00020 Juego de medidores de alambre
09860-11011 Juego de dest,ornilladores de carburador . Prnzas . Ohmmimetro(probador de circuitos, multimetro) . Juego de reparacidn de carburador . Juego de empaquetaduras M0T0RAPLICABLE:4A-F

COMPONENTS
Ibrivela

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I g

f rg.etedra tfrrm

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0 t\ artianlador" varilra n"-

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Brazo la bqrba

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59

REPARACION GIIURAL - Reoaracron Gerreral

I
I

Enpaq-etad:ra

Reteredor Prstclr de Potema

v __________ g

----------1t
E

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La Vdlvula de Pr-rterc Vlvula solernr securdarla

b
drafraqna - CI P

\E@*
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lAnrllo"0":-o ^ lEnpaqe ----P

o"lrrrio-cff, Venturrpeg-eb prrrn-rro---+ VenturLpeq-eo

Tapactbrert-a del Rescrt-e Drafragna Crbrerta \,, i Enpaqr

Leva ra]entr rordo Vdlvula solerrtdeprtnaria

/llrms"
\ OAnLllo "0" regulador .,@f,oH::i:'[ ralentr Tornrllo regulador de vel-mrdad de ral-entr

g
I

9c

g Brtda

Icrnrllo de pasaje & vm]o

l.

O Partes rn reusables 60

REPARACIIN GIIRAL - PrrrtosPrtrcrpales err la Reparrrrjn Gereral de] Carburador

PUNTOS PRINCIPALES EN LA REPAR. ACIONGENERAL DELCARBURADOR

DESENSAM BLE DELCARBURADOR
NOTA: Las srgurent-es rnstruccrones estdrt or erl un garrrzadas de maner'a que se trabaje grupo de comportent-es a Ia vez. Istr ayudard vaa evrtar Ia ccnfusron ent-re comDorlerttes rrados de sub-ensamble drferente que se estdn hacrendc al mlsmo t-rempo en el banco de trabajo. (a) Para fac.rlrtar el re-ensamble, drsponga ordertadamente. 1rs crmoc-rrrerrt-es (b) Tenga cur.dado de no mezcl-ar d perder 1as bolas de aceri, sujeLadcres ri resor
LES.

t
a:'.--\a

(c) Use en el juego de desLornr.Ifadores carburador (SST). ssT 09860-11011

de

Desensamble de la Trompa de Aire COMPONEN T ES LOSSIGUIENTES REM OVER

" . [] ensamble de la t-rompa de arre . [1 flotador y valvu]a de aguja . El retenedor de1 prst-drr ( 1) , eI p rs t-on de pot-encra (2) y el embolo de lar bomba (3). rccl . EI est.rangulador luLomrt.

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Desensamble del Cuerpodel Carburador REM OVER LOSSIGUIENTES COMPONEN T ES

Vdlvulas srferrordes t-ope, e1 peso de La empaquet-adura descarga de la brmba, el resorte grarl de y Ia bola grande de descarga (a) El- resort-e amort-rguadrrde la bomba(b) fI retenedor del embolo y la bola Pe quea (c ) . El taoorr de admrsrdrr AAP (d) . tI t-apon de salrda AAP (e ) deI obturadrr . El oosr.cr.crtador . La vdlvula de pot-erlcra ( f ) . [] surt. rdor de lertt.a (q) . Los surtrdores prrr)clpaIes prlmarro secundarro ( h ) . Los venturr"s pequeos prrmarlo y secundarro ( r ) . El suberrsamble de la leva de ralertt- I rdo rdo . fl drafragma de la valvula de obt-ura c r orr securdarra . Interrupt-or de posrclorr del obt-urador ( solo algurtos modelos) . Trrrrrllo reguladcr de mezcl-a de ralent-r IMPORTANTE ! remueva Ia vlvula de obturacrdn y la vlvu de estrangulacrdn de sus ejes61

(b),(c)

.,

SST ara val

p0terrlfa

" [*

REPARACION \L - I n s p e c c id rr d rb u ra d o r GEIIERAL Inspeccrdrr Carburador e ] Ca deI

I I
I I I T.A I I' I
I I I I I I I | I I

I NS P E CCI O N DE L CA RB URA DO R Procedimientos Generales de Limpieza LIMPIE LOS COMPONENTESDESENSAMBLADOS ANTESDE LA INSPECCION
(a) Con una escobrll-a suave y lrmpi-ador de carburador, lave y lrmpre los compo nentes fundidos. (b) Limpie el- carbdn al-rededor de la vdlvu la de obturrc-rdr. (c) Lave l-os otros comporrent-es completamen te err lrmprador de carburador. (d) Sople toda la sucredad y ot-ras materras extraas de los surt-rdores y pasa jes de combusLrbfe.

4\

R-(5) LJ
U

El :
H

il-(3)
I l--(4)

+w
4N.
l2\
n (1 )-\

y VALVULADE 1, INSPECCION DEL FLOTADOR

I
I
f -

AGUJA

==E
HV

(a) Inspeccrone ef pasador puerrte (1) trerre rajaduras o desgast.e excestvo. (U) Inspeccrone el flotador (2), sr l-os la bros estdn rotos d desgastados er fos '" agujeros del pasador puent-e. (c ) Inspeccione si l-os resort-es ( I ) trenen grretas d deformacjores (d) Inspeccrone si la vdlvula de aguja (4) y el dmbolo ( 5 ) trerren desgast-e d daos. (e) Inspeccrone sr eJ colador trene herrum bre y roturas.

I
I | I I I I I | | I I

\{

2. INSPECCTON DE POTENCIA DELPTSTON

Asegrese que el prstdn de potencia se mue ve suavemenLe.

3. TNSPECCTON DE LA VALVULADE POTENCIA Co mp ru e b e la a b e rt u ra y c e rra d o rn p ro p ir- r (a t -a s c a mre n t oe , tc.)

I
I tl I

i I

I I I I
I I

I I

I
Cable blarno crt rEgro Cable regro

DE 4. INSPECCION DE LA VALVULASOLENOIDE coRTE DE COMBUSTTBLE ( a ) Co rre c t elo s L e rmrn a l-e s a la b a t -e ria. (U) S e d e b e s e n t -. r-r u n s o n id o (c lrc k ) d e l a
sofenorde cada vez que l a pot en vdl vul a cra de Ia bat.eri a es conectada y descct no es nect.ada. S r l a vdLl vul a sofenoi de t-d func.ronartdo apropr.adamertt-e, reempld cel a. (c ) R eempl ace ert arrrf l o " 0" . t|

i I I I

62

REPARACION GINIERAL - Inspeccrdn del Carburador 5. INSPECCION DEL INTERRUPTORDE POSICION DEL OBTURADOR (slo algunos modelos) (a) Conect-ar l-as clavrjas del ohmmimet-ro al conector del rnterruptor y al cuerpo del rnterruptr-rr. () Con la varrlla sln lrmprar, compruebe que hay contrnurdad. (c) Con la varrlla presronada, compruebe que no ex.ist-e conLrnurdad.

6. INSPECCION DE LA CUBIERTA DE I.A BOBINA Usando un ohmmimetro, mrda 1a resrsterlc.ra entre el" termtnal v l-a cubrerta de la bobrna. Resistencta= 2O-22 O a 2OoC (68"F) (Europa y Paises en General) (g"r) L7-L90a200C (USA, Canad) Sr es encontrado algn problema, reemplace Ia cubrerta de bob.rna. 7. INSPECCION DELTORNILLO REGUIADOR DE MEZCLA DE RALENTI

,0

Daado

J
,?<furt-rdores prrrcrpales pr Lrnar I o y securdarrrj

DE LENTA, DELSURTIDOR 8. INSPECCION Y S URT I D O R P RI MA RI O P RI NCI P A L S URT I DO R P RI NCI P A L S E CUNDA RI O s r e x rs L e a t a s c a mre n t oe rt c a da Co mo ro b a r s u rt -id o r .

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REPARACI0N GINIRAL - Ensamble del Carburador

DELCARBURADOR ENSAMBLE
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NOTA: Use empaquetadura y anillos vos en todas parLes. err 0 nu9

Ensamble del Cuerpodel Carburador 1. ENSAM BLE DELCUERPO DELCARBURAD OR Y LA BIELA

(a) Instale el- torrlrffo de ral,entr . IMPORTANTE ! requLadcr de mezcl-a

ltoajuste demasi-ado el tornillo mezcla de ralenti.

regulador

de

(4) (3)

2l

(b) Instale ]a arandela al- eje de l-a vlvu1a de obturactdn. (c) CoJ-oque una nueva empaquetadura y cuerDo sobre la brrda. (d) Instale el- torrlrllo de pase de vacio como se muesLra. (e ) Inst-ale Lcs tres torrlrll-os.

2. INSTALACION DEL INTERRUPTORDE POSICION

DE OBTURACION (slo algunos modelos)

3. INSTALACION DEL DIAFRAGMA DE LAVALVULA

DE OBTURACION SECUNDARIA (a) Ensambl-ela cubrerta (I), e1 draf,raqma (2), el- resorte (l) y la tapa (4). Inst-ale l-os cuatro tornrlLos con eI re tenedor. (b) Inst-ale una empaqueLaduranueva. (c) Instal,e el ensamble del drafragma con Los drs trrrrtllr-:s. (d) Conecte la artrcu]actrjn de 1a palanca de obturacrdrr secundarra. (e) Instale el- resorte Dosterror de rbtura cr rirr. (f) InsLale eI resort-e de retorno de obt uracrdn.

4. INSTALACION DE LA LEVA DE RALENTI RAPIDO

Instale la arandela, fa l"eva de ralentr rd prdo, Ia arandela, la leva corr Ja arandel y el perno.

5 . INSTALACION DE UN NUEVO ANILLO "O'" LA

LUNA VISORA Y EL RETENEDOR DE I.A LUNA VISORA

6 . INSTALACION DE LOS VENTURIS PEOUEOS

PRIMARIOS Y SECUNDARIOS Inst.aIe 1os verrt-urt.s pequeos prtmarLo y secundarro sobre nuevas empaquetaduras. Venturr peqrcb pnfnar].L) 64

GIIURAL - Ensamble del Carburador REPARACI0N

7. INSTALACIONDE tA AAP (a ) I n s t a le la b o la p e q u e a ,e I t a p d n d e s a lid a A A Py e L re s o rt e P e q u e o .

(b) Instale la bola pequena y eI tapdn de admistdn AAP.

(c)

Instale el drafragma, eI resorte y la cubrerta AAP con los tres tornillos.

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8. INSTAI.ACION DE LOS SURTIDORES Y VALVULA DE POTENCA (a) Instale los surtrdores prirrcrpales primario y secundario corl nuevas empaquetaduras. REFERENCIA del surtidor prlncrpal El di-dmetro rnterior secundario es mds grande que el drdmetro in terior del surtidor prrncipal prrmarfo. (b) Instale fos tapones de pasaje primarfo y secundarro con nuevas empaquetaduras. (c) Instale el resorte, arandeLa y pala ca de obturacidn con la arandela de resorte y la tuerca. (d) Instale eI surtrdor de lenta.

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Gft[RAL - Ensamble de] Carburador REPARACI0N

(e ) I n s t a le la v d lv u la d e p o t e n c ra . 9 . INSTALACION DEL POSICIONADOR DE OBTURACION 1 0 INSTALACION DE VALVULASOLENOIDE

Instal e l a vdl vul a sol enotde con una nueva empaquetadura en el carburador.

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Al - inear

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12. INSTALACION DE LAS BO1AS DE RETENCION DE LA BOMBA DE ACELERACION (a) Instale la bola grande, el resorte largo, al peso de descarga de la bom ba y la empaquetadura t-ope para el la do de descarga. (b) Utrlr zando p.rnzas rrrserte e1 dmbclo pequeo de brla y el retenedor. (c ) Inst-ale el- resort-e amort-rquadrr de la bomba.

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Ensamble de la Bocina de Aire DEL ESTRANGULADOR 1. INSTALACION AUTOMATICO (a ) I n s t a f e u n a n u e v a e mp a q u e t a d u ra . (b ) A lrn re e l re s o rt e b rme t d J -rc o y la pe la n c a d e e s t ra n g u la c rd n e rn s t a le 1a c u b re rt a d e b c b rn a .

(c) ALinre la Irnea central" de Ia escala de1 cuerpo con fa ]rnea de la cubrer ta de bobrna y ajusLe los tres Lorru l-Ios . (d) Compruebela accrcin de la vdlvula de estranguJ-acrdn.

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2. INSTALACION DEL ASIENTO DE VALVULA Instale ef as-rento de vdlvufa ccrrun coIador sobre 1a empaquet.adura en fa entra da de combust,rble.

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REPARACITIN GftRAL - Ensambla del Carburador

DELREGULADOR DELNIVEL 3. REGUI.ACON

(a) Instale la vilvula de aguja, eI res orte y eI dmbolo sobre el asiento. N0TA: Despuds de regular el nivel del flotador, instale eI sujetador en la vdlvula de aguja. (b) Instale eI flotador y el pasador pivo te.

(c) Dejar que el flotador baje por su Pro pio peso. (d) Usando una SSI, eompruebe Ia holgura entre el extremo del flotador y la trog pa de a.ire. SST 09240-00014 y o924A-OAo2O N0TA: fsta medicidn debe realrzarse slrr la empaquetadura en la bocina de aire. Nivel de flotacirin: ) 7.2 rm (0.281 pulg. )

re Si no est dentro de la especifrcacidn, del extremo posicidn del gule doblando la flotador marcado (A).

(e) Levante el flotador y usando una SSTI .gompruebe Ia holgura entre eI dmbolo' de Ia vdlvula de aguja y el labro del flotador. 5ST 09240-00020 (posicidn ms baja): Nivel de flotacidn t.67 - I.99 rm (0.0657 - 0.0781 pulq.)

re 5i no estri dentro de la especificacidn, del posi-cidn extremo del gule doblando la marcado (B). flotador (f) Despuds de regular el. nivel del flotador, remueva el flotador, eI dmbolo, el resorte y la vlvula de aguja. (g) Ensamble el sujetador del pasadob en Ia vlvula de aguja.

REPARACI0N GIiRAL - Ensamble de] Carburador

4. INSTALACIONDEL ENSAMBLEDE LA VALVULA Y EL PASADOR DE AGUJA, EL FLOTADOR PIVOTE I n s e rt e e l la b io d e l f lo t a d o r e n t re e I d m b o lo y e J - s u je t a d o r c u a n d o t n s t a le e l f l-o t a d o r.

5 . INSTALACION DEL PISTON DE POTENCIA

(a) Instale ef resorte de1 pi-stdn de poten cra y el prstdn en su crlrndrr:. ( b ) Instal-e el, ret-enedor. (c) Instale el dmbolo de Ja bomba de acefe raciorr y 1a cubrert,a. (d) Instale J-a empaqueladura de Ia bocrna de arre en La bocrna de arre.

6 . ENSAMBLE DE LA BOCINA DE AIRE Y EL

CUERPO (a) Inst-ale f os ocho torrlrl-1os con f cs srgurentes componentes: . fl estrangulador y eI sujet-ador del cable del sol-enorde. . El soporte de ]a tuberia de combustr bIe. . La placa del nmero.

Artrculacrdn de la vdlvula de estrangulndrt

(b) Conecte La artrcufacrdrr estranqulacrdn.

de] abrrdor oe

\C ,/

Instale el brazc de la bomba a la bocr na de aire con eI agujero del eimbolo de la bomba y palanca alrneados. (d) Conecte l-a art-rcul-acrdrr del, estrangula dor. (e) Irrstale l-as mangueras de vacio.

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REPARACI0N GI]URAL - Ensamble del- Carburador

REGULACION DELCARBURADOR
NOTA: Use la SST 09240-00014 v O924O-OOO2O para realizar Ia regulacrdn. 1. COMPROBACION Y REGUI.ACION DE LA ABERTURA DE I.A VALVU1A DE OBTURACION (a) Compruebeel- drrgulo de aberLura t-otal de Ia vdlvula de obt-uracidn prrmarfa. Angulo estndar: 90o del plano horizontal

(b) Regule doblarrdo eI prrmer tope de la Pg lanca de obturacrdn.

(c) CompruebeeI dngulo de abertura total de la vlvul-a de clbLuracrdrr secundarra. Angulo estdndar: B0o del plano horj-zontal

(d) Regule doblando el tope de la palanca de obturacron secundaria.

2. COMPROBACION Y REGULACION DEL

MECANISMO DE DESENGANCHE ( a ) Con 1a vdlvula de obturacrdrr pf r-mar-r-a completament-eab rert.a, compruebe la holgura errt-re la vdlvula de obturacrdn secundara y eI cuerpo. Holgura de desenganche: 0.16 - 0.27 mm (0.0061 - 0.0106 plrq)

69

REPARACION GfNERAL- RequJacrrin del Carburador (b ) Regule doblandcr la oal-anca de obturacrdn secundari-a.

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CJ

3. COMPROBACION Y REGULACION DEL ANGULO

DE TOPE SECUNDARIO (a) Compruebeel rrgulo de aberLura de la vdlvula de obturacrdn prtmariar cuando fa la palanca de rmpulsrdn toca justo ra. palanca de rmpulsrrjrt secundar -----1\>'-/
P alanca de rea ccin secund aria

Ajus t e doblando, doblando la pal- anc ade pr im ar i- a r eac c in

--V

./ /-

Angulo estndar z 45o del plano hor-izontal (Europa y Paises en ererat) 52o deL plano horrzontal (USA y Canad) ( b ) Reqr:le doblando la prlmera pal,anca de rmoulsrdn.

4. ESTABLECIMIENTODE I.A ESTRANGULACION AUTOMATICA (a) tstablezca que la marca de la escala de la cubrerLa de bobrrra estd al-rrlea da con Ia l rrtea certtral del cuerpo. NOTA: La vdlvula de estranqulacrclrl se acuarldo Ia temperatura bre completamertt-e mcrsfd I I ca alca rva 3Oo ( B6oF) t

(b) Dependrendc de la rrqueza de la mezcla a.r.re-combust-ibIe,gl-re la cubrerta de bobrna para regular la mezcla de arr arl oue def mot-or. Sr es rnuy r tca. . . Grre erl sertt--rdc nor ar lo St es muy pobre.. Grre ert serlt-rdo arlt.r-hclrar I r-

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GE\IRAL REPARACION

Regulacrdn del Carburador

Y REGULACION DEL 5. COMPROBACION ESTABLECIMIENTO DEL RALENTI RAPIDO (a ) Co lo q u e la p a la n c a d e l e je d e o b t u rac i d n e n e l o rime r p a s o d e la l-e v a d e ra l" e n t r rd o rd o c o mos e mu e s t ra .

(b) Crn la vlvula de estrangulacrdn completamente abrerta, compruebe el rr guIo de la vdlvula de obLuracrdn Drlmar.la. de regulacidn Regule girando eI tornillo de ralenti rpido: Angulo estdndar = 2Io del plano horizontal

6. COMPROBACION Y REGULACION SIN CARGA (a) Con la vLvula de obLuracidn completamente abrerta, compruebe eI dngulo de Ia vdlvula de estrangulacrdn. Angulo estdndar: 4lo del plano horizontal

(b) Regule ajustandr Ia palanca de ralentr rdordo.

7 . COMPROBACION Y REGULACION DEL ABRIDOR

DE ESTANGULACION (a) Est-ablezca la leva de ralentr rdprdo' Mrentras marltrene el obt-urador lrgera de mente abrert-o, empuje la vlvula y marrtdngala. est-ranqulacidn cerrada cerrada mrerltras que se lrbera la vdl vula de obturacrrin.

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REPARACI0N GIIURAL - Regulacron del Carburador (b) Aplrque vacio al drafragma del abrrdor de estrangulacrdn. (c) CompruebeeI dngulo de ]a vdlvula de estrangulacrdn. Angulo estdndar: 70o del plano horizontal (Europa y Paises en General) 74o del plano horizontal (USn y Canadd)

(d) Regule doblando la palanca de alrvro.

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8. COMPROBACION DEL RUPTOR DE ESTRANGUI.ACION (a) Establezca la Jeva de ralerrtr rdprdo. M,rentras mantrene el obturador l-rgera de mente abrerto, empuje Ja vdlvula y manLdngala cerrada estrangulacrdn cerrada mtentras se Jrbera la vdlvul-a de obturacrdn. N0TA: Crerre completamente Ja vl-vula de de estrangulacrdn y compruebe eI ngulo abertura.
D iafra gma

(b) Aplrque vacio al drafragma A de1 ruptor de estrarrgulacrdn. (c) Compruebeel drrgulo de la vdJvula de obturacrdn. Anqulo estdndar z 360 del plano horizontal (Europa y Paises en Cererat) f8o del plano horrzontal. (USn y Canad)

(d) Regule drblarrdo la palanca de alrv'ro.

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REPARACI0N GftRAL - Requfacrdn deI Carburador

(e)
D ia frag ma A

(f)
i r Lrfo rro9 - Lt a- - --

Aplrque vacio a los drafragmas A y de1 rupt.or de estrangulacrdn. oe Compruebeel dngulo de la vdlvula estrangulaciort.

v ac 1 0

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va c r-o

Angulo estndar z 55a del plano horrzontal (Europa y Paises en General 5Bo del plano horizonlal (USA y Canad)

(q) Regule grrartdo eJ tornrllo del drafragma.

regulador

9 . COMPROBACION Y REGULACION DE LA
CARRERA DE LA BOMBA (a) Con la vdlvula de estrangulacrdn completamente abrerta, compruebe la lorrgr tud de fa carrera. Carreraestndar: 4.0 mm (0.157 putg. )

( b ) Regule 1a carrera de la bomba dr.blarrdcr la art.rculacrdn de la conexrrin A.

ohmmimetro

1O COMPROBACION Y REGULACION DEL INTERRUPTORDE POSICION DEL OBTURADOR (Slo Algunos Modelos) (a) Conecte las clavrjas del ohmmimetro aI conector y al cuerpo de1 rnterruptor. (b) Con Ia vdlvula de obturacrdn completa mente abrerta, compruebe que exrste cont-tnurdad. (c) Re-rre lentamente la vd]vula de obturacrdn desde 1a posrcrdn completamente abrerta. En el punto en donde no exrste ccntrnurdad mrda eI drrgulo de la vdlvula de obt-uracrdn. Angulo estndar: 90 del plano horizontal

Sr estd fuera de1 estdrrdar, regule el tor rlrll-o regulador de1 rnterruptor de posrcron del cbturaoclr.

DE LF UNCI O NA MI E NT O 1 1 CO MP RO B A CI O N PARTE DE CADA SUAVE 73