PROYECTO EJECUTIVO PARA LA CUENCA DEL ARROYO MALDONADO

INFORME FINAL
INFORME TECNICO DE IMPACTO AMBIENTAL
ndice
1 INTRODUCCIN.................................................................................................................... 1
1.1 CLASIFICACION AMBIENTAL DEL PROYECTO.......................................................................... 2
1.1.1 Tipo de Provecto .............................................................................................................. 2
1.1.2 Clasificacion Ambiental segun el Banco Mundial ........................................................... 2
1.1.3 Clasificacion Ambiental segun el GCBA.......................................................................... 3
1.2 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL INFORME.................................................................................... 4
1.3 ENFOQUE METODOLOGICO ...................................................................................................... 4
1.3.1 Los Aspectos Ambientales en el Ciclo del Provecto......................................................... 4
1.3.2 Encuadre Legal ................................................................................................................ 5
1.3.3 Etapas Metodologicas ...................................................................................................... 5
1.3.4 Analisis de Informacion Secundaria ................................................................................ 6
1.3.5 Trabafos de Campo .......................................................................................................... 7
1.3.6 Definicion del Area de Influencia del Provecto ............................................................... 8
2 LEGISLACIN APLICABLE AL TIPO DE PROYECTO................................................ 8
2.1 MARCO LEGAL DE LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL .............................................. 8
2.1.1 Consideraciones Generales.............................................................................................. 8
2.1.2 Lev 123- de Evaluacion de Impacto Ambiental................................................................ 9
2.1.3 Decreto Reglamentario N1352/2002............................................................................ 11
2.1.4 Autoridad de Aplicacion de la Lev 123 de Impacto Ambiental ...................................... 13
2.1.5 Resolucion N 873 Procedimientos Administrativos de la Lev 123............................. 14
2.1.6 Inundaciones e Impacto Ambiental ................................................................................ 15
2.2 NORMAS DE PROTECCION AMBIENTAL.................................................................................. 16
2.2.1 Normas de Control de la Contaminacion....................................................................... 16
2.2.2 Autoridad de Aplicacion en la Ciudad de Buenos Aires ................................................ 17
2.2.3 Ordenan:a Municipal O.M. 39025/83 -CBA.................................................................. 17
2.2.4 Ordenan:a 07/98 (DPMA) ............................................................................................. 18
2.3 OTRAS NORMAS ..................................................................................................................... 19
2.3.1 Marco Normativo sobre Ordenamiento Hidraulico....................................................... 19
2.3.2 Limpie:a de Sumideros................................................................................................... 19
2.3.3 Codigo de Planeamiento Urbano de la Ciudad Autonoma de Buenos Aires................. 19
2.3.4 Lev 25.743 - Patrimonio Arqueologico v Paleontologico.............................................. 24
2.3.5 Lev 1227-GCBA-Patrimonio Cultural ........................................................................... 25
2.3.6 Lev N 849 - Proteccion Estructural al "Club De Pescadores"..................................... 29
2.3.7 Marco Legal de Transito v Transporte en la C.B.A. ...................................................... 29
2.3.8 Creacion del Ente de Higiene Urbana........................................................................... 30
2.3.9 Creacion del Ente de Mantenimiento Urbano Integral.................................................. 30
2.3.10 Normas que Regulan Trabafos en la Jia Publica v/o en Espacios del Dominio Publico..
....................................................................................................................................... 31
3 LINEA DE BASE AMBIENTAL.......................................................................................... 34
3.1 INTRODUCCION....................................................................................................................... 34
3.2 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA CUENCA.................................................................... 34
3.2.1 Ubicacion v Superficie ................................................................................................... 34
3.2.2 Poblacion Total .............................................................................................................. 35
3.2.3 Sistema Pluvial Actual.................................................................................................... 35
3.2.4 Areas Inundables............................................................................................................ 37
3.3 MEDIO NATURAL ................................................................................................................... 38
3.3.1 Clima .............................................................................................................................. 38
3.3.2 Calidad del aire.............................................................................................................. 39
3.3.3 Geomorfologia, Geologia, Edafologia v Geotecnia....................................................... 45
3.3.4 Recurso Hidrico Subterraneo......................................................................................... 51
3.3.5 Recursos Hidricos Superficiales. rio de la Plata........................................................... 54
3.3.6 Recursos Hidricos Superficiales. Arrovo Maldonado.................................................... 58
3.3.7 Flora v Fauna................................................................................................................. 65
3.4 MEDIO ANTROPICO ................................................................................................................ 67
3.4.1 Uso v Ocupacion de Suelo.............................................................................................. 67
3.4.2 Indicadores Sociodemograficos ..................................................................................... 73
3.4.3 Situacion Habitacional. Jivienda e Infraestructura ...................................................... 78
3.4.4 Generacion de Residuos Solidos Urbanos en la Ciudad de Buenos Aires..................... 81
3.4.5 Generacion de RSU en la cuenca del arrovo Maldonado.............................................. 88
3.4.6 Equipamientos Sociales.................................................................................................. 88
3.4.7 Patrimonio Urbano ........................................................................................................ 92
3.4.8 Patrimonio Arqueologico v Paleontologico................................................................... 93
3.4.9 Actividades Economicas................................................................................................. 96
3.4.10 Infraestructura de Transporte........................................................................................ 99
3.4.11 Transito Urbano........................................................................................................... 108
3.4.12 Organi:acion Institucional en la Cuenca..................................................................... 113
3.4.13 Percepcion Social de las Inundaciones........................................................................ 116
3.5 SINTESIS DE LALINEADE BASE AMBIENTAL.......................................................... 117
3.5.1 Matri: de Caracteri:acion Ambiental .......................................................................... 117
3.5.2 Matri: de Sensibilidad Ambiental ................................................................................ 118
3.5.3 Conclusiones ................................................................................................................ 131
3.5.4 Bibliografia .................................................................................................................. 132
4 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO............................................................... 135
4.1 JUSTIFICACION DEL PROYECTO............................................................................................ 135
4.1.1 Buenos Aires v las Inundaciones.................................................................................. 135
4.1.2 Obfetivos v Premisas del Provecto............................................................................... 138
4.1.3 Estudio v Seleccion de Alternativas ............................................................................. 138
4.1.4 Jida Util del Provecto.................................................................................................. 141
4.2 CARTOGRAFIA DE UBICACION DE LAS OBRAS...................................................................... 142
4.2.1 Tra:a de Tuneles v Obras Complementarias ............................................................... 142
4.2.2 Identificacion de Puntos Sensibles ............................................................................... 143
4.3 COMPONENTES PRINCIPALES Y OBRAS COMPLEMENTARIAS .............................................. 144
4.3.1 Tuneles Po:os de Inicio v de Salida ........................................................................... 144
4.3.2 Camaras de Derivacion................................................................................................ 145
4.3.3 Camaras de Conexion .................................................................................................. 145
4.3.4 Camara de Descarga v Bombeo................................................................................... 146
4.3.5 Red de Conductos Secundarios .................................................................................... 146
5 METODOLOGIA CONSTRUCTIVA ............................................................................... 147
5.1 CRITERIOS Y OBJETIVOS....................................................................................................... 147
5.2 DESCRIPCION SINTETICA DE LAS OBRAS DE COMPONENTES PRINCIPALES........................... 147
5.2.1 Tuneles con Construccion Mecanica............................................................................ 147
5.2.2 Jentilaciones ................................................................................................................ 150
5.2.3 Camaras de Derivacion v Conexion............................................................................. 151
5.2.4 Los Muros Colados. Su Tecnica v la Utili:acion de Bentonita.................................... 154
5.2.5 Derivacion en la calle Niceto Jega.............................................................................. 157
5.2.6 Camara de Conexion en la calle N. Jega Po:o de acceso N* 2 ............................... 158
5.2.7 Derivacion en la Calle Cuenca .................................................................................... 159
5.2.8 Camara de Conexion en la calle Cuenca Po:o de acceso N 3................................. 161
5.2.9 Extraccion de la Tunelera............................................................................................ 162
5.2.10 Camara de Derivacion v Conexion en la Av. Honorio Puevrredon............................. 162
5.2.11 Camara de Descarga v Bombeo................................................................................... 164
5.2.12 Red de Conductos Secundarios .................................................................................... 167
5.3 IDENTIFICACION DETALLADA DE ACCIONES EN LA ETAPA CONSTRUCTIVA......................... 170
5.4 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO ........................................... 175
5.4.1 Construccion Simultanea de los Tuneles Utili:ando Dos Tuneleras............................ 175
6 EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL................................................................. 176
6.1 CARACTERIZACION DE AREAS Y PUNTOS SENSIBLES........................................................ 176
6.1.1 Punto 1- Cruce Av. Juan B. Justo v N. Jega................................................................ 177
6.1.2 Punto 2-Cruce Av. Juan B. Justo v Cuenca.................................................................. 177
6.1.3 Punto 3- Cruce Av. J. B. Justo v H. Puevrredon.......................................................... 178
6.1.4 Punto de Descarga- Obrador v Punto de Inicio de las Obras de Tuneles................... 179
6.1.5 Afectacion de la Red de Conductos Secundarios ......................................................... 179
6.2 IDENTIFICACION Y SELECCION DE ACCIONES IMPACTANTES ............................................... 180
6.2.1 Obradores, Deposito v Plantas de Elaboracion de Materiales.................................... 181
6.2.2 Plantas para la Elaboracion de Me:clas ..................................................................... 183
6.2.3 Suministro v Movimiento de Materiales....................................................................... 183
6.2.4 Preparacion Area de Trabafo ...................................................................................... 185
6.2.5 Excavacion v Movimiento de Suelos ............................................................................ 187
6.2.6 Acopio de Materiales Extraidos v Sobrantes ............................................................... 187
6.2.7 Operacion de Equipos v Movimiento de Maquinarias v Camiones ............................. 188
6.2.8 Generacion de Residuos v Emisiones........................................................................... 189
6.2.9 Interferencias con Infraestructura v Equipamiento ..................................................... 192
6.2.10 Demanda de Infraestructura de Servicios.................................................................... 194
6.2.11 Demanda de Mano de Obra ......................................................................................... 194
6.2.12 Cierre de las Obras ...................................................................................................... 195
6.2.13 Relleno v Compactacion de Suelos............................................................................... 195
6.2.14 Reparacion de Pavimentos........................................................................................... 195
6.3 IDENTIFICACION DE FACTORES AMBIENTALES IMPACTADOS ............................................. 195
6.3.1 Agua ............................................................................................................................. 196
6.3.2 Aire............................................................................................................................... 197
6.3.3 Suelo............................................................................................................................. 198
6.3.4 Paisafe.......................................................................................................................... 198
6.3.5 Poblacion...................................................................................................................... 198
6.3.6 Transito ........................................................................................................................ 199
6.3.7 Actividades Economicas............................................................................................... 199
6.3.8 Patrimonio Urbano, Arquitectonico v Halla:gos Arqueologicos ................................ 200
6.3.9 Patrimonio Paleontologico .......................................................................................... 201
6.3.10 Infraestructura de Servicios Publicos .......................................................................... 201
6.3.11 Mano de Obra .............................................................................................................. 202
7 MATRICES DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL.................................... 202
7.1 MATRICES DE IMPACTOS DE COMPONENTES PARTICULARIZADOS...................................... 202
7.1.1 Matrices Descriptivas de Identificacion de Impactos .................................................. 202
7.1.2 Matrices de Evaluacion de Impactos Escala de Ponderacion ................................... 203
7.1.3 Matri: EIA de Tuneles.................................................................................................. 204
7.1.4 Matri: EIA de Conductos ............................................................................................. 204
7.1.5 Matri: EIA de Etapa de Funcionamiento de Obras ..................................................... 205
7.2 MATRIZ DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL FINAL ................................................ 205
8 DECLARACIN DE IMPACTO DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL 206
9 MEDIDAS DE MITIGACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES ................................ 207
9.1 MEDIDAS DE MITIGACION EN LA ETAPA DE PLANIFICACION Y DISEO ............................. 208
9.2 MEDIDAS DE MITIGACION PARA LA ETAPA DE CONSTRUCCION ......................................... 209
9.3 MEDIDAS DE MITIGACION PARA LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO...... 226
10 PLAN DE GESTIN AMBIENT AL.................................................................................. 227
10.1 DEFINICION DEL PLAN DE GESTION AMBIENTAL................................................................. 227
10.2 OBJETIVOS Y PREMISAS........................................................................................................ 228
10.3 PROGRAMAS DEL PGA......................................................................................................... 229
10.3.1 Programas de Relaciones con la Comunidad .............................................................. 230
10.3.2 Programas de Formacion del Personal ....................................................................... 231
10.3.3 Control de Gestion v de Calidad del PGA ................................................................... 235
10.3.4 Auditoria del Plan de Gestion Ambiental..................................................................... 236
10.4 MEDIDAS DE MITIGACION Y CONTROL DEL IMPACTO AMBIENTAL EN OBRA ....................... 236
10.4.1 Obrador e Instalaciones Auxiliares.............................................................................. 237
10.4.2 Preparacion del Area de Trabafo................................................................................. 241
10.4.3 Suministro v Movimiento de Materiales....................................................................... 245
10.4.4 Excavacion v Movimiento de Suelos ............................................................................ 246
10.4.5 Acopio de Materiales v Sobrantes................................................................................ 249
10.4.6 Instalacion v Movimiento de Equipos v Maquinarias.................................................. 250
10.4.7 Generacion de Residuos............................................................................................... 253
10.4.8 Interferencias................................................................................................................ 259
10.4.9 Demanda de Infraestructura de Servicios.................................................................... 260
10.4.10 Cierre de Obra ............................................................................................................. 261
11 PROGRAMAS ESPECIFICOS DE GESTIN AMBIENTAL....................................... 262
11.1 PROGRAMA DE GESTION AMBIENTAL PARA EL TRANSITO Y TRANSPORTE ....................... 262
11.2 PROGRAMA DE GESTION DE SUELOS CONTAMINADOS ......................................................... 263
11.2.1 Obfetivos....................................................................................................................... 263
11.2.2 Procedimiento .............................................................................................................. 263
11.3 PROGRAMA DE GESTION AMBIENTAL PARA LOS RECURSOS ARQUEOLOGICOS, ELABORADO
POR LA SUBSECRETARIA DE PATRIMONIO CULTURAL DEL GCBA. ..................................... 264
11.3.1 Obfetivos....................................................................................................................... 264
11.3.2 Modo de Operacion...................................................................................................... 264
11.3.3 Recomendaciones v Procedimientos para el Tratamiento Adecuado del Recurso
Arqueologico. ............................................................................................................... 265
11.3.4 Medidas de Mitigacion para halla:gos arqueologicos ................................................ 266
11.3.5 Planilla metodologica para control de la excavacion / :anfeo.................................... 267
11.4 PROGRAMA DE GESTION PARA LA MITIGACION DEL IMPACTO SOBRE EL PATRIMONIO
PALEONTOLOGICO................................................................................................................ 271
11.4.1 Obfetivos....................................................................................................................... 271
11.4.2 Modo de Operacion...................................................................................................... 271
12 CONCLUSIONES ................................................................................................................ 272
TABLAS
FIGURAS Y CROQUIS
ANEXO I: REGISTRO FOTOGRFICO
ANEXO II: ESPECIFICACIONES AMBIENTALES PARA LOS PLIEGOS DE LLAMADO A
LICITACIN
ANEXO III: CONSULTA PUBLICA
ANEXO IV: MESA DE DILOGO AMBIENTAL DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES.
ACTA DE REUNIN DEL 6 DE SEPTIEMBRE DE 2004
1
1 INTRODUCCIN
La obra a evaluar ambientalmente consiste en el Proyecto Ejecutivo de los Desages
Pluviales de la Cuenca del Arroyo Maldonado, en la Ciudad de Buenos Aires. Este proyecto
integra las medidas estructurales y no estructurales necesarias para mitigar, minimizar o
eliminar los impactos que se verifican recurrentemente en esta rea, por accin de eventos
pluviomtricos y el efecto de las crecidas del Ro de La Plata, denominadas "Sudestadas.
Cabe sealar que si bien la Cuenca cuenta ya con importantes obras hidrulicas de
entubamiento del arroyo Maldonado y una extensa red de desages pluviales, las mismas
resultan insuficientes para satisfacer los requerimientos actuales de la urbanizacin e
intensificacin de la ocupacin territorial que se gener a posteriori de su diseo y
construccin, que datan de 1919 y 1929-39, respectivamente.
El 27 de junio de 1997 la Direccin General de Convenios de Asistencia Financiera inici el
Expediente N 66.008/97 por el cual comenz la tramitacin de un Proyecto de Ley para
autorizar a la Jefatura de Gobierno de la Ciudad a firmar un Convenio con el Gobierno
Nacional para participar en el Proyecto de Proteccin contra nundaciones.
Luego de cumplirse los correspondientes trmites sucesivos, el 29 de octubre de 1998 la
Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires autoriz por Ley N 93 al Poder Ejecutivo de la
Ciudad de Buenos Aires para suscribir un Convenio de Prstamo Subsidiario con el
Gobierno Nacional con el objeto de participar en el Proyecto de Proteccin Contra
nundaciones (PP). Esta Ley promulgada por Decreto N 2816/98, establece en su artculo
5 que "El Poder Ejecutivo crear una SUBUNDAD DE COORDNACN PARA LA
EMERGENCA (SUPCE), la que ser la Unidad Ejecutora del Proyecto de Proteccin contra
nundaciones. Dicha Unidad funcionar en el mbito de la Unidad Ejecutora del Programa
de Saneamiento Fiscal y Desarrollo Econmico de las Provincias Argentinas (PSFyDEPA).
Con fecha del 18 de noviembre de 1999, el BRF comunic el cumplimiento por parte del
Gobierno de la Ciudad, de las condiciones para realizar desembolsos del prstamo N 4117-
AR.
Despus del proceso de concurso, se firm el contrato entre UECBA-SUPCE y la UTE para
la elaboracin del Plan Director de Ordenamiento Hidrulico y Control de nundaciones de la
Ciudad de Buenos Aires y Proyecto Ejecutivo para la cuenca del Arroyo Maldonado, que
comenz en Mayo de 2001.
2
Dicho proyecto ejecutivo consiste en la construccin de tneles aliviadores del emisario
existente y en el refuerzo de conductos de la red de desages actual.
El inicio del cumplimiento del contrato result pues muy anterior a la vigencia de la ley 123
cuyo decreto reglamentario N 1352 es del ao 2002.
1.1 CLASIFICACIN AMBIENTAL DEL PROYECTO
1.1.1 Tipo de Proyecto
Las obras de Desages Pluviales son obras de nfraestructura Hidrulico-Sanitarias cuyo
objetivo es esencialmente ambiental, dado que consisten en mitigar los efectos de la
urbanizacin del territorio, recolectando, conduciendo y descargando las aguas pluviales
que ya no pueden escurrir o ser absorbidas por el terreno en condiciones naturales.
No obstante, dado la magnitud y envergadura de estas obras, en especial en un rea de la
complejidad de la Ciudad de Buenos Aires, su ejecucin podra causar impactos adicionales
o indeseados que deben preverse y manejarse.
1.1.2 Clasificacin Ambiental segn el Banco Mundial
Considerando los lineamientos y procedimientos de Poltica Ambiental del Banco Mundial
establecidos en el Anexo A de la Directiva Operacional 4.00
1
, en cuanto a la evaluacin
ambiental de sus operaciones de crdito para inversiones, as como directivas ms recientes
2
y teniendo en cuenta la tipologa de proyecto y su rea de emplazamiento, se recomend
oportunamente su clasificacin ambiental en Categora "A. Esta categora corresponde a
"Proyectos o Componentes que podran tener impactos ambientales diversos y
significativos, as como afectar una zona ms amplia que la del emplazamiento donde se
realizan las obras fsicas, y que normalmente requieren una Evaluacin Ambiental. Debe
destacarse que se define una excepcin general de ese requisito para proyectos dirigidos a
rehabilitacin, mejora de operaciones y mantenimiento, y mejora limitada de instalaciones"
3
.
En la Evaluacin Ambiental de un proyecto A se examinan los posibles impactos
ambientales positivos o negativos, se comparan con aquellos producidos por las alternativas
factibles(incluida la Situacin sin Proyecto) y se recomiendan las medidas necesarias para
prevenir, reducir al mnimo, mitigar o compensar las repercusiones adversas y mejorar el
1 Banco Mundial (1991); Trabajo Tcnico N 139: Libro de Consulta para Evaluacin Ambiental: Directiva Operacional 4.00-Anexo A3(1989); Washington DC.
2 Banco Mundial (1999); Manual de Operaciones. OP 401. Enero 1999. -
3 Ibdem 1 ; (pg 39)
3
desempeo desde el punto de vista ambiental. En un proyecto de esta categora, el
prestatario es responsable de elaborar un informe de Evaluacin de mpacto Ambiental.
Sobre esta base, el procedimiento de evaluacin ambiental fue incluido en todas las etapas
del proyecto que se presenta, desde su inicio hasta el diseo definitivo.
1.1.3 Clasificacin Ambiental segn el GCBA
Coincidentemente, la legislacin local tambin permite clasificar este tipo de proyectos como
de alto impacto potencial. En efecto, del Art.. 13 de la Ley 123-GCBA (modificada por Ley
452-GCBA) surge que un proyecto del tipo del Proyecto Ejecutivo de Desages Pluviales de
la Cuenca del arroyo Maldonado es "susceptible de producir un impacto ambiental de
relevante efecto y que debe someterse a una EA. En efecto, en dicho artculo se establece
una lista enunciativa de actividades, proyectos, programas y/o emprendimientos que se
presumen como de mpacto Ambiental con relevante efecto, entre las que se encuentran,
segn el inciso k) de dicho artculo, "Las obras relevantes de infraestructura que desarrollen
entes pblicos o privados que presten servicios pblicos.
As lo consider la Direccin General de Poltica y Evaluacin de Ambiental, de la Secretara
de Produccin Turismo y Desarrollo Sustentable del Gobierno de la Ciudad Autnoma de
Buenos Aires, cuando a solicitud de la Subunidad de Proteccin Contra Emergencias
(SUPCE) y en el nforme 1443-DGPyEA-04 del 03 de mayo de 2004, dictamin que el
Proyecto Ejecutivo para la Cuenca del Arroyo Maldonado se encuadra dentro de las
actividades que se "presumen como Con Relevante Efecto . Esto es que deben someterse
al procedimiento de EA..
El alcance de dicho procedimiento queda definido en el mismo informe cuando se considera
el Rgimen de Adecuacin del Art. 40, de la misma Ley, y que estipula : "Los responsables
de actividades, proyectos programas o emprendimientos que se presumen como de mpacto
Ambiental con relevante efecto que se encuentren en desarrollo, ejecucin o funcionamiento
al promulgarse la presente ley deben presentar un Estudio Tcnico de mpacto Ambiental
elaborado de conformidad a lo indicado por el Artculo 19 .....
En virtud de los artculos mencionados y considerando que si bien el proyecto est
categorizado como Con Relevante Efecto, se trata de la modificacin de una obra ya
existente y que el inicio del proyecto de saneamiento del Arroyo Maldonado es anterior a la
vigencia de la Ley 123. La Direccin de Poltica y Evaluacin Ambiental consider
procedente encuadrar el Proyecto en el Rgimen de Adecuacin (Art. 40) y que debe
presentar ante el GCBA el Estudio de mpacto Ambiental, de acuerdo a los lineamientos
4
metodolgicos establecidos en el Art. 19 de la misma Ley y conforme lo estipulado en la
Resolucin N 873-SSMAMB-04.
Por lo expresado, el presente estudio se enmarca metodolgicamente en la legislacin
mencionada, dando cumplimiento asimismo a lo establecido por el GCBA, a travs de su
Direccin de Poltica y Evaluacin Ambiental, dependiente de la Secretara de Produccin,
Turismo y Desarrollo Sustentable .
1.2 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL INFORME
El objetivo general del presente estudio consiste en desarrollar el "nforme Tcnico de
Evaluacin de mpacto Ambiental del Proyecto Ejecutivo de la Cuenca del A Maldonado,
en virtud de lo estipulado en el Art. 19 de la Ley 123 ( modificada por ley 452) y en la
Resolucin N 873 -SSMAMB-04.
Este proyecto comprende el diseo de dos tneles de alivio del emisario principal, con sus
obras conexas, y un sistema de refuerzo de los colectores secundarios que llevan sus
caudales al Maldonado.
La Evaluacin de mpacto Ambiental que se realiza consiste en identificar de manera
anticipada las interacciones entre las acciones del proyecto y los factores del ambiente
afectados en su rea de influencia, a fin de proponer las medidas de mitigacin especficas
de mpacto Urbano-Ambiental, particularmente para la etapa de Construccin de las obras.
Estas han sido proyectadas para un perodo de recurrencia (Tr) de 10 aos, evitando los
inconvenientes generados por los anegamientos que se producen por tormentas con esta
recurrencia y reduciendo sensiblemente los daos para perodos de recurrencia (Tr) de 20
aos.
Asimismo, este nforme Tcnico de Evaluacin de mpacto Ambiental permitir contar con la
documentacin necesaria para la evaluacin del proyecto por parte de las Autoridades de
Aplicacin Ambiental del Gobierno de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires, as como para
su eventual difusin entre sectores de la comunidad interesados.
1.3 ENFOQUE METODOLGICO
1.3.1 Los Aspectos Ambientales en el Ciclo del Proyecto
Por exigencia del organismo de financiamiento externo y el pliego, la consideracin de los
aspectos ambientales y su evaluacin, se desarrollaron desde el comienzo del ciclo del
5
proyecto, constituyendo una de las bases o criterios fundamentales de la seleccin de
alternativas para la elaboracin del proyecto ejecutivo del que trata el presente informe .
El enfoque metodolgico especfico adoptado a tal efecto puede clasificarse como
tradicional o tpico : 1) Diagnstico Ambiental (Determinacin de mpacto Ambiental), en el
que se incluyeron adems algunos estudios particularizados y detallados (Calidad de Agua,
Estudios de Trnsito); 2) Anlisis de Alternativas del Proyecto; 3) dentificacin de Acciones
y Factores mpactados, 4) Evaluacin de mpactos significativos, 5) Recomendacin de
Medidas de Mitigacin; 6) Elaboracin de Plan de Vigilancia y Monitoreo y 7) Plan de
Contingencias.
1.3.2 Encuadre Legal
Como se ha expresado precedentemente, este nforme Final de Evaluacin del Proyecto
Ejecutivo se ha denominado legalmente "Estudio Tcnico de Evaluacin de mpacto
Ambiental, ya que debe ajustarse a los lineamientos metodolgicos estipulados en el Art..
19 de Ley 123 -GCBA y su modificatoria N 452, en virtud de lo establecido en el Artculo 40,
de la misma ley que se refiere al Rgimen de Adecuacin, as como segn lo indicado al
efecto por la Resolucin N 873 -SSMAMB-04.
1.3.3 Etapas Metodolgicas
En el presente informe, el Estudio Tcnico de Evaluacin de mpacto Ambiental, se
desarroll y orden segn las etapas que se describen a continuacin.
Como primer paso se realiz un anlisis pormenorizado del proyecto ejecutivo,
especialmente del recorrido de las trazas de los tneles y conductos principales, as como
tambin de las caractersticas de las obras complementarias.
Ese anlisis permiti la identificacin de los principales componentes y las acciones de
proyecto, cuya construccin implicara diversos impactos potenciales. Para ello, se identific
fundamentalmente la localizacin de los puntos crticos, en las trazas de las obras
proyectadas de tnel y conductos, a fin de predecir los impactos y molestias que podran
generarse sobre los distintos componentes y factores del ambiente. Cabe sealar que en el
caso de la Ciudad de Buenos Aires, la afectacin se verifica fundamentalmente sobre el
medio natural antrpico, es decir sobre los factores del medio construido y social.
En una segunda instancia, y sobre la base del diagnstico ambiental efectuado en sucesivas
etapas de la elaboracin del Proyecto, se sintetizaron las caractersticas de la Lnea de Base
6
Ambiental, que a su vez permiti la definicin de la extensin y caractersticas ambientales
del rea de influencia inmediata de los distintos componentes del proyecto ejecutivo de las
obras pluviales de la Cuenca del Arroyo Maldonado.
A partir del cumplimiento de las etapas anteriores, y mediante la utilizacin de una serie de
Matrices de Evaluacin, elaboradas a tal fin, se identificaron y ponderaron los impactos
generales ms significativos, tanto para la etapa de Construccin como de Operacin del
proyecto, en el rea de nfluencia Local de ste, es decir la Cuenca del Arroyo Maldonado y
que hoy se ve afectada por inundaciones peridicas.
Luego se realiz una evaluacin en el rea de influencia puntual de afectacin de las obras
previstas. En efecto, de manera detallada se describen los efectos en distintos puntos
crticos o sensibles identificados a travs del anlisis del proyecto y los mtodos
constructivos considerados. Esta evaluacin se complet con las recomendaciones respecto
a las medidas de control y mitigacin necesarias para evitar o minimizar dichos impactos
potenciales.
Luego de la etapa de Evaluacin, el Estudio Tcnico se integr con un Plan de Gestin
Ambiental que comprende un Programa de Gestin Ambiental para la Etapa de
Construccin, as como un Programas de Vigilancia y Monitoreo y un Plan de Contingencias,
para asegurar el adecuado desempeo ambiental del proyecto durante la etapa de
Funcionamiento. Sobre la base de este Plan, se elaboraron tambin las clusulas
ambientales para el Pliego de Especificaciones Tcnicas de las obras.
Finalmente cabe sealar que en la elaboracin del presente informe se ha tenido como
premisa obtener un documento que ha manera de Resumen Ejecutivo, redactado de manera
sencilla y clara, permita contar con un instrumento para su difusin a los distintos sectores
de inters y a la comunidad involucrada, sealando claramente las caractersticas del
proyecto, los impactos ambientales y las medidas previstas para su mitigacin y control.
1.3.4 Anlisis de Informacin Secundaria
Durante el estudio, la bsqueda y anlisis de la informacin secundaria tuvo por objetivos
principales:
1) Obtener informacin que permita sintetizar el contexto general de las inundaciones en la
Ciudad de Buenos Aires: antecedentes histricos, definiciones y conceptos referidos a
trminos tcnicos, posibilidades y restricciones de manejo, causas y consecuencias de
los factores que inciden en la ocurrencia de inundaciones, afectacin y vulnerabilidad de
7
los distintos sectores, autoridades y organismos no gubernamentales involucrados,
percepcin del riesgo, etc.
2) Contar con la informacin que permita disponer de elementos para la evaluacin de la
situacin presente (sin proyecto) y evaluar los impactos ambientales derivados de la
construccin y operacin de las nuevas obras que se propongan.
3) Analizar los requisitos legales en vigencia relacionados con la Evaluacin de mpacto
Ambiental, as como la legislacin especfica que regula actividades relacionadas, en el
mbito de la Ciudad de Buenos Aires
4) Contar con la informacin que permita disponer de elementos para la difusin y
educacin comunitaria respecto a las causas y los problemas relacionados con las
inundaciones, pudiendo establecer los beneficios ambientales de los proyectos pluviales
a realizar, y brindar las pautas para la modificacin de actitudes en la comunidad
orientadas a la prevencin de riesgos.
La informacin analizada se registr y coment en los primeros informes del diagnstico
efectuado.
1.3.5 Trabajos de Campo
Para la determinacin de la Lnea de Base Ambiental se proces la vasta informacin
secundaria existente para el rea de nfluencia y se produjo informacin primaria a travs de
distintos trabajos de campo, denominados Estudios Bsicos Complementarios. Segn el
Componente Ambiental se efectuaron:
a) Medio Natural
Estudio de series pluviomtricas 1861-1999 (Observatorio Central en Villa Ortzar y
Estacin del Aeropuerto J. Newbery.
Estudios edafolgicos y geotcnicos.
Estudio de calidad de aguas y sedimentos del A Maldonado.
b) Medio Antrpico
Estudio de Trnsito Urbano: Censo volumtrico y de clasificacin en la Cuenca
Entrevistas en Centros de Gestin y Participacin y en ONGs de la Cuenca
8
1.3.6 Definicin del rea de Influencia del Proyecto
Dado la envergadura e importancia del proyecto objeto de evaluacin, as como la
complejidad de su rea de localizacin, pueden considerarse tres escalas de rea de
nfluencia: Regional, Local y Puntual.
Se consider como rea de nfluencia Regional a la Ciudad de Buenos Aires, en la cual se
circunscribe el proyecto, y una pequea porcin del rea Metropolitana, territorio donde
tiene su origen el A Maldonado, planteando las caractersticas generales de su medio
natural y antrpico. El rea de nfluencia Local se defini como la porcin de la Cuenca del
Arroyo Maldonado que se extiende en el territorio de la Ciudad de Buenos Aires, realizando
una descripcin ms detallada de los factores ambientales considerados a nivel regional,
utilizando adems la informacin primaria obtenida a travs de los distintos Estudios Bsicos
efectuados por la UTE. La unidad de anlisis adoptada es el Distrito Escolar -NDEC,
habindose procesado tambin cierta informacin por Barrios. Para complementar la
caracterizacin de la Cuenca en territorio provincial se analizaron tambin ciertos
indicadores por Partido, localidad y fracciones censales.
Para la evaluacin de impactos ambientales de las Alternativas y el Proyecto Definitivo, se
consider adems un rea de nfluencia Puntual, determinando el rea circundante de
influencia directa del proyecto, segn la localizacin y caractersticas de las futuras obras,
en relacin a sectores o puntos crticos o sensibles.
2 LEGISLACIN APLICABLE AL TIPO DE PROYECTO
2.1 MARCO LEGAL DE LA EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
2.1.1 Consideraciones Generales
Como ha sido expresado anteriormente, el marco legal de este Estudio se halla definido por
los propios requerimientos del ente de financiamiento externo (Banco Mundial), establecidos
en el llamado a concurso para el presente proyecto, as como por las exigencias de la
normativa ambiental vigente en el mbito del Gobierno de la Ciudad Autnoma de Buenos
Aires, donde se ubican las obras de la Cuenca, si bien sta tiene sus nacientes en el
territorio de la provincia de Buenos Aires.
As, en el planteo y desarrollo metodolgico del Estudio realizado en etapas anteriores se
han considerado las definiciones y disposiciones generales y especficas de Evaluacin de
9
mpacto Ambiental tanto de la legislacin de la Provincia de Buenos Aires como la de la
Ciudad Autnoma de Buenos Aires.
Para el presente nforme Tcnico de Evaluacin de mpacto Ambiental se considera
especficamente lo establecido en el Art. 40, Rgimen de adecuacin, y los lineamientos
estipulados en el Art. 19 de la Ley 123, de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires, as como
otras normas de proteccin ambiental vigentes en este mbito y de inters para el proyecto.
2.1.2 Ley 123- de Evaluacin de Impacto Ambiental
Se ha analizado esta normativa considerando fundamentalmente los aspectos relacionados
con el Proyecto bajo evaluacin
La Ley que establece el procedimiento Tcnico-Administrativo de Evaluacin de mpacto
Ambiental del GCBA, es la N 123. Esta Ley del ao 1998, fue posteriormente modificada en
algunos de sus artculos por la Ley N 452 (B.O. N 1025), as como tambin su primer
Decreto Reglamentario que fue derogado y reemplazado, primeramente por el Decreto
1.120 del 16 de agosto de 2001 (B.O. N 622), y luego por el Decreto 1.352 del 08 de
noviembre de 2002 (B.O. N 1564).
Los motivos de las modificaciones obedecieron en general a la necesidad de establecer en
forma explcita la competencia de la Autoridad de Aplicacin ambiental y los organismos y
funcionarios municipales involucrados, as como fijar mayores precisiones para la
Categorizacin de Actividades y definir con claridad los procedimientos tcnico-
administrativos que deben llevarse a cabo para encuadrar ambientalmente los
emprendimientos, tanto de iniciativa pblica como privada, en el mbito de la ciudad de
Buenos Aires.
La sancin de la Ley tiene su fundamento en el Art..30 de la Constitucin de la Ciudad
Autnoma de Buenos Aires, que establece "la obligatoriedad de la evaluacin previa del
impacto ambiental de todo emprendimiento pblico o privado susceptible de relevante efecto
y su discusin en audiencia pblica.
En el texto ordenado de la Ley 123, modificada por la ley 452, en su Art.. 1 se explicita que
los objetivos generales de la EA, consisten en coadyuvar a:
1) Establecer el derecho de las personas a gozar de un ambiente sano, preservarlo y
defenderlo en provecho de las generaciones presentes y futuras
10
2) Preservar el patrimonio natural, cultural, urbanstico, arquitectnico y de calidad
visual y sonora.
3) Proteger la fauna y flora urbanas no perjudiciales
4) Racionalizar el uso de materiales y energa en el desarrollo del hbitat.
5) Lograr el desarrollo sostenible y equitativo de la Ciudad.
6) Mejorar y preservar la calidad del aire, suelo y agua.
7) Regular toda otra actividad que se considere necesaria para el logro de los objetivos
ambientales consagrados por la Constitucin de la Ciudad Autnoma de Buenos
Aires.
En su Artculo 2, la Ley 123 define que "Entindese por Evaluacin del mpacto Ambiental
(EA) al procedimiento tcnico-administrativo destinado a identificar e interpretar, as como a
prevenir o recomponer los efectos de corto, mediano y largo plazo que actividades,
proyectos, programas o emprendimientos pblicos o privados, pueden causar al ambiente,
en funcin de los objetivos fijados en esta ley."
En el Art. 5 se establece que las actividades, proyectos, programas o emprendimientos de
construccin, modificacin y/o ampliacin, demolicin, instalacin, o realizacin de
actividades comerciales industriales susceptibles de producir impacto ambiental de relevante
efecto, deben someterse a una Evaluacin de mpacto Ambiental (EA) como requisito
previo a su ejecucin o desarrollo, y cuando correspondiera, previo a su certificado de uso
conforme, habilitacin o autorizacin. Quedan comprendidos en el marco de la presente Ley
las actividades, proyectos, programas o emprendimientos que realice o proyecte realizar el
Gobierno Federal en territorio de la Ciudad de Buenos Aires.
Por otra parte, en el artculo 8 de la Ley N 123 se establece que: "Las actividades,
emprendimientos, proyectos y programas susceptibles de producir un impacto ambiental de
relevante efecto, debern cumplir con la totalidad del Procedimiento Tcnico Administrativo
de EA..., (que se estableca en el Anexo V del Decreto Reglamentario 1.120/2001,
actualmente derogado)
Del Art. 13 de la Ley 123 surge que un proyecto del tipo del Proyecto Ejecutivo de la Cuenca
del arroyo Maldonado es "susceptible de producir un impacto ambiental de relevante efecto
y que debe someterse a una EA. En efecto, en dicho artculo se establece una lista
enunciativa de actividades, proyectos, programas y/o emprendimientos que se presumen
11
como de mpacto Ambiental con relevante efecto, entre las que se encuentran, segn el
inciso k) de dicho artculo, "Las obras relevantes de infraestructura que desarrollen entes
pblicos o privados que presten servicios pblicos.
Resulta interesante sealar, por lo novedoso en este tipo de normativa, que en el mismo
artculo, inc. n), tambin se incluyen "Las obras que demanden la deforestacin relevante de
terrenos pblicos o privados y la disminucin del terreno absorbente..., ya que ello estara
orientado, entre otras cosas, a incorporar una medida "no estructural de mitigacin del
efecto de los anegamientos e inundaciones en el territorio de la Ciudad.
En el artculo 17 de la Ley N 123 se expresa que las actividades, proyectos, programas o
emprendimientos debern presentar de acuerdo con el artculo 13 de la presente Ley , junto
con el manifiesto de mpacto Ambiental, un Estudio Tcnico de mpacto Ambiental, firmado
por un Profesional inscripto en el rubro referido a los consultores y profesionales en
Auditorias y Estudios Ambientales quien es responsable por la veracidad de lo expresado en
dicho Estudio
En los casos de estudios Tcnicos de mpacto Ambiental realizados con la participacin de
una empresa consultora, los mismos deben estar firmados por el responsable tcnico y legal
de ella, quien asume la responsabilidad de veracidad prevista en este artculo. Los
emprendimientos comprendidos en el Art.. 13 anteriormente comentado, debern
presentar, junto con el manifiesto de mpacto Ambiental, un Estudio Tcnico de mpacto
Ambiental.
2.1.3 Decreto Reglamentario N1352/2002
El Decreto N1352/2002 reglamenta la Ley N 123 (modif. por la Ley 452) de evaluacin de
impacto ambiental.
Tal como se expresa en los considerandos del Decreto su sancin obedece
fundamentalmente a la necesidad de adecuar la normativa atento al cambio de estructura
organizativa, producido en el Poder Ejecutivo de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires,
hacia fines del ao 2002 (Decreto N 430/GCBA/2002 y sus modificatorios). Como resultado,
una de las modificaciones ms significativas la representa el cambio en la Autoridad de
Aplicacin Ambiental , que fue asignada a la Subsecretara de Espacio Pblico y Desarrollo
Urbano (Art.. 1).
12
En sntesis este Decreto tiene por objeto:
1) Derogar el Decreto 1120GCBA/2001 ( que reglamentaba la Ley 123, modificada por
la Ley 452)
2) Adecuar la legislacin acorde a los cambios producidos en la estructura del Poder
Ejecutivo del GCBA (principalmente debido a que se cre la Secretara de Medio
Ambiente y Planeamiento Urbano, fusionando dos secretaras anteriores).
3) Adecuar e implementar procedimientos administrativos eficaces para evitar demoras
en los trmites relacionados con la temtica ambiental.
4) Brindar seguridad jurdica a los proyectos en etapa de ejecucin y desarrollo, y
establecer claramente la competencia de la Autoridad de Aplicacin Ambiental y el
Rgimen de adecuacin de proyectos existentes aprobados con anterioridad a la Ley
123.
5) Reglamentar el nuevo esquema de gestin plasmado por decreto 430- GCBA/2002
6) Asignar, por motivos operativos, la responsabilidad de Autoridad de Aplicacin
Ambiental a la SECRETARA DE ESPACO PBLCO Y DESARROLLO URBANO
"por tener la mayor afinidad con los temas vinculados a la ley de EA 123, siendo que
adems en el Consejo del Plan Urbano Ambiental y en la Comisin nterfuncional de
Habilitacin Ambiental se encuentran representadas la totalidad de las Secretaras
integrantes del Poder Ejecutivo del GCBA.
En trminos generales mantiene la estructura de Anexos del anterior decreto1120 y otorga
competencia a la Autoridad de Aplicacin Ambiental para modificarlos.
Se integra con los siguientes Anexos:
Anexos ) Reglamentacin; ) Formulario de Categorizacin; ) Frmulas Polinmicas de
Categorizacin; V.a) Formulario para Profesionales Universitarios, V.b) Formulario para
Consultoras, V.c) Formulario para Profesionales No Universitarios, V.d) Constancia de
Presentacin de Solicitud de nscripcin, V), V.a), V.b), V.c), V.d) Guas de Trabajo, V)
Pautas de Unificacin y V) Certificado de Aptitud Ambiental, forman parte integrante del
presente decreto.
13
2.1.4 Autoridad de Aplicacin de la Ley 123 de Impacto Ambiental
En el Artculo 1, del Captulo del ANEXO del Decreto N 1352, referido a la
Reglamentacin de la Ley N 123, se designa como Autoridad de Aplicacin de la Ley N
123 de Evaluacin de mpacto Ambiental a la Subsecretara de Espacio Pblico y Desarrollo
Urbano, de la Secretara de Espacio Pblico y Desarrollo Urbano.
Las misiones asignadas a la Subsecretara de Medio Ambiente son las siguientes:
1) Formular la Poltica de Medio Ambiente que regir en el mbito de la Ciudad Autnoma
de Buenos Aires, en concordancia con la establecida en el mbito Nacional.
2) Establecer y aplicar las regulaciones y normativas necesarias sobre la materia.
3) Promover y participar en los planes, programas y proyectos vinculados con el medio
ambiente en el marco del Plan Urbano Ambiental de la Ciudad Autnoma de Buenos
Aires
4) Participar en el Consejo del Plan Urbano Ambiental.
5) Participar, juntamente con la Secretaras de Obras y Servicios Pblicos y Planeamiento
Urbano, en las acciones desarrolladas que incidan en las condiciones ambientales de la
Ciudad Autnoma de Buenos Aires.
6) Delinear las polticas y cursos de accin que, en materia de desarrollo sustentable,
impulse el Gobierno de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires.
7) Propiciar e implementar acciones conjuntas vinculadas a la problemtica ambiental de la
denominada rea Metropolitana Buenos Aires, en sintona con las jurisdicciones
nacionales y provinciales asociadas a dicha temtica.
8) Formular las polticas referidas al espacio pblico, y controlar su aplicacin.
9) Entender y controlar los servicios de higiene urbana en el mbito de la Ciudad Autnoma
de Buenos Aires.
Dentro de esa Subsecretara, la Direccin General de Poltica y Evaluacin Ambiental, tiene
un rol relevante en la aplicacin de la normativa ambiental y en especial en lo referido a
Evaluacin de mpacto Ambiental.
14
En efecto, en el Art.. 8 del captulo del Decreto 1352, se asigna a esta Direccin la facultad
de proponer de manera fundada a la Autoridad de Aplicacin, y siempre que ella lo requiera,
la categorizacin que a su criterio corresponda en los trminos de la Ley N 123 y su
modificatoria, a todas las actividades, proyectos, programas o emprendimientos que se
sometan a su consideracin.
Por otra parte, en el Artculo 26, del Captulo V, del Anexo del mismo Decreto, se
reglamenta la composicin de la Comisin nterfuncional de Habilitacin Ambiental, que
deber integrarse con un Subsecretario por cada una de las siguientes Secretaras:
Desarrollo Econmico, Gobierno y Control Comunal, Obras y Servicios Pblicos y Medio
Ambiente y Planeamiento Urbano. Cabe sealar, adems, que el Decreto 40 (BOCBA 1364
del 22/'01/2002); establece la obligacin de designar representantes para integrar la
Comisin nterfuncional de Habilitacin Ambiental y las normas para su funcionamiento.
Segn Decreto 2.696/GCBA/03 y modificatorio 2.720/03 de Diciembre de 2003, se crea la
Secretara de Produccin, Turismo y Desarrollo Sustentable y la Autoridad de Aplicacin
pasa a ser la Subsecretara de Medio Ambiente.
2.1.5 Resolucin N 873 -Procedimientos Administrativos de la Ley 123
En la Resolucin N 873, del 15 de abril de 2004, se establece la nueva metodologa de
trmite de actuaciones enmarcadas en la ley N 123 y su modificatoria Ley N 452 "Ley de
evaluacin de impacto ambiental", reglamentada por decreto N 1.352/GCABA/02 (B.O. N
1564), dejando sin efecto la Resolucin N 93/SSEPYDU/02, que estableca hasta el
presente las vas administrativas para la aplicacin del procedimiento de EA.
Las modificaciones se fundamentan en la necesidad de adecuar la normativa a los cambios
estructurales, establecer una metodologa de gestin que garantice la seguridad jurdica, a
travs de la fijacin de requisitos mnimos para las distintas presentaciones, la celeridad en
el cumplimiento de los plazos y la realizacin del trmite teniendo en cuenta la totalidad del
sistema; as como, por el carcter interdisciplinario de la Ley N 123, considerar los
requisitos solicitados por otras reas del Gobierno de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires
con incumbencia en la temtica aplicada.
15
Cabe sealar que en el Artculo 2 se establece claramente que el titular de la Direccin
General de Poltica y Evaluacin Ambiental, dependiente de la Subsecretara de Medio
Ambiente, tendr a su cargo la categorizacin y otorgamiento del Certificado de Aptitud
Ambiental de las actividades, proyectos, programas y/o emprendimientos.
2.1.6 Inundaciones e Impacto Ambiental
Ni en la Ley ni en su reglamentacin, se considera de manera especfica las condiciones, ni
los impactos potenciales que determinaran la obligatoriedad de realizar Estudios de
Evaluacin de mpacto Ambiental para las nuevas construcciones en reas con riesgo
hdrico por inundaciones.
Las soluciones estructurales que se materialicen a travs del Plan Director evitarn
inundaciones de recurrencia inferior a la de diseo, pero slo mitigarn las de tiempo de
retorno mayor. Considerando esta circunstancia, parecera imprescindible contar con
medidas no estructurales relacionadas con el uso y ocupacin del suelo y otras tendientes a
evitar o mitigar los impactos ambientales negativos generados para las personas y los
bienes localizados en las reas de riesgo de inundacin que queden como remanentes a
posteriori de la construccin de las obras. Se considera que la Ley 123 otorga el marco para
posibilitar la ampliacin de su reglamentacin a los efectos de contar con el marco
regulatorio que posibilite la informacin y proteccin de la poblacin y los bienes en reas
inundables.
Se considera que la ley 123 ofrece el marco en el cual establecer las regulaciones
requeridas para cumplimentar los objetivos sealados precedentemente. En efecto, puede
afirmarse que todos los objetivos de la Ley, tienen de manera directa o indirecta relacin con
la proteccin frente al riesgo de inundaciones, en especial el inciso g) del Art.. 1 que
expresa la facultad y el propsito de "regular toda otra actividad para el logro de objetivos
ambientales consagrados por la Constitucin de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires.
16
2.2 NORMAS DE PROTECCIN AMBIENTAL
2.2.1 Normas de Control de la Contaminacin
Para la Cuenca del A Maldonado son aplicables los valores gua o de referencia
estipulados, principalmente en las siguientes normas de Control de la Contaminacin
hdrica:
1) Ley Nacional 24051: "de Residuos Peligrosos " y su Decreto Reglamentario N 831. Esta
Ley ser reemplazada por la Ley 25.612/ 02 de Gestin ntegral de Residuos
ndustriales y de Actividades de Servicios, se ha utilizado especialmente en lo que se
refiere a considerar como gua los valores de su Decreto , ya que la nueva ley aun no ha
sido reglamentada.
2) Ley 25.612 (sancionada el 3 de Julio de 2002 y promulgada parcialmente el 25 de Julio
del 2002) de Gestin ntegral de Residuos ndustriales y de Actividades de Servicios,
establece los presupuestos mnimos de proteccin ambiental sobre gestin integral de
residuos de origen industrial y de actividades de servicio, ya sean slidos, semislidos,
lquidos o gaseosos; de manera de garantizar la preservacin ambiental, la proteccin de
los recursos naturales, la calidad de vida de la poblacin, la conservacin de la
biodiversidad y el equilibrio de los ecosistemas, aplicables en el todo el pas, tanto en el
mbito provincial como en la Ciudad Autnoma de Buenos Aires .- Deroga la Ley 24.051
de Residuos Peligrosos (art 59) pero hasta tanto se sancione una ley especfica de
presupuestos mnimos sobre residuos patognicos (Ver Ley N 154/GCBA sobre
Residuos Peligrosos) se mantendr lo dispuesto en dicha ley y sus decretos
reglamentarios. Asimismo, hasta tanto se reglamente la creacin de distintos registros de
actividades, se mantendrn vigentes los anexos y registros contenidos en la
reglamentacin dicha Ley(Decreto 831). Los generadores que operan en las distintas
jurisdicciones y que implementen medidas de adecuacin tecnolgica sern beneficiados
con medidas promocionales, segn lo determinen las leyes complementarias
provinciales y de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires.
3) Decretos PEN 674/89 y 776/92: "Rgimen a que se ajustarn los establecimientos
industriales y/o especiales que produzcan en forma continua o discontinua vertidos
residuales o barros originados por la depuracin de aqullos a conductos cloacales,
pluviales o a un curso de agua - mbito de aplicacin, autoridad de aplicacin y
disposiciones instrumentales para la aplicacin. Reglamentan vuelcos industriales y el
17
ltimo asigna a la Secretara de Recursos Naturales y Ambiente Humano del Control de
Contaminacin de las Aguas y preservacin de los Recursos Hdricos
4) Resolucin N 79179/90 de la Secretara de Recursos Hdricos de la Nacin: "Lmites
permisibles para vertidos a conducto pluvial.
5) Asimismo, para la evaluacin de impactos se consideran los Valores Gua de Utilizacin
de los Recursos Hdricos Superficiales, estipulados para la Cuenca del Plata.
2.2.2 Autoridad de Aplicacin en la Ciudad de Buenos Aires
En el mbito de la Ciudad de Buenos Aires la Autoridad de Aplicacin de normas sobre
control de vertidos a conductos pluviales es desde febrero del ao 2001, la Direccin de
Control de la Contaminacin de la actual Secretara de Medio Ambiente y Desarrollo
Sustentable, del Ministerio de Desarrollo Social y Medio Ambiente de la Nacin.
Asimismo, la Direccin de Hidrulica de la Secretara de nfraestructura y Planeamiento del
Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires cuenta con la Direccin de Coordinacin y Anlisis
de Normas que es la dependencia responsable del anlisis de las condiciones de vuelcos
industriales o comerciales as como de los propios vuelcos pluviales de establecimientos a
habilitarse.
2.2.3 Ordenanza Municipal O.M. 39025/83 -CBA
Por otro lado la O.M. 39025/83 , establece las Normas sobre vuelcos a colectora como a
curso y/o cuerpo de agua, as como tambin determina que las inspecciones del
cumplimiento de las normas de vertido de los establecimientos existentes es responsabilidad
del rea de Establecimientos Especiales e ndustriales de la Direccin General de Control
de Calidad Ambiental, en la rbita de la Secretara de Gobierno y Control Comunal. Para la
fiscalizacin, esta reparticin se apoya en los valores de lmites de vuelco de los Decretos
674/89 y 776/92 en virtud de lo establecido como Disposiciones transitorias en la Seccin
4.1.3 del Cdigo de Prevencin de la Contaminacin Ambiental de la Ciudad Autnoma de
Buenos Aires.(Ordenanza 39.025-DM Vol. -pg 11).
La Ordenanza N 39.025, establece asimismo las normas de calidad de aire y estndares de
emisin a la atmsfera, referidos a contaminantes gaseosos y dispone los niveles de ruidos
y vibraciones provenientes de fuentes mviles, fijas y transitorias. Estas ltimas
corresponderan a obras del tipo de las Cmaras de Conexin y Derivacin y de los
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Conductos Secundarios que provocarn impactos significativos respecto a la poblacin y
actividades del entorno inmediato a su emplazamiento.
Es de inters sealar que el nivel mximo de ruido admisible para edificios situados en
zonas residenciales no puede superar los 55 dB y que debe disminuir a 45 dB en horas de la
noche. Mientras, los ruidos provocados por el trnsito y transporte (fuentes mviles)
determinan un nivel sonoro que supera los 75 dB en gran parte de la Cuenca del A
Maldonado, especialmente en su porcin inferior.
Cabe sealar asimismo que en la Ordenanza N 39.025/83, "Cdigo de la Prevencin de la
Contaminacin Ambiental" Seccin sobre Contaminantes Atmosfricos, no han sido
actualizados los valores de calidad de aire ni los estndares de emisin de vehculos desde
la fecha de emisin de la misma. No estableci estndares de emisin de fuentes fijas;
pudiendo establecerse una similitud con la Ley Nacional N 24.051 y el Decreto 831 de
Residuos Peligrosos, que no desarrolla en forma completa el tema de la preservacin del
recurso aire, y lo hace en forma casi inaplicable.
2.2.4 Ordenanza 07/98 (DPMA)
A partir de la invasin del bivalvo Limnosperma fortunei ("Mejilln Dorado) en aguas del Ro
de La Plata y luego distribuida por el Ro Paran hasta taip y Yacyret, y en el Ro
Uruguay hasta Salto Grande, la Prefectura Nacional aprob la Ordenanza N 07/98(DPMA),
de "Prevencin de la Contaminacin con organismos acuticos en el lastre de los buques
destinados a Puertos Argentinos en la Cuenca del Plata. A travs de esa norma se trata de
que estos moluscos y sus efectos ecolgicos en la cadena trfica , no afecten la estabilidad
y eficiencia de estructuras acuticas, tales como represas y tomas de agua sobre los cursos
mencionados. En ambos casos se producen incrustaciones que afectan las tuberas,
disminuyendo los dimetros y as la velocidad de los del flujo de agua con al consiguiente
prdida de eficiencia del sistema.
Por esta razn interesa saber que la ordenanza establece que los buques que tengan como
destino puertos argentinos en la Cuenca del Plata deban ser deslastrados o deban cambiar
de agua de lastre antes de ingresar a sta, a fin de evitar la descarga de estos moluscos en
aguas jurisdiccionales y la afectacin de las estructuras mencionadas anteriormente,
adems de proteger al biodiversidad acutica de los cursos de agua que en caso contrario
sera impactada.
En sus Anexos, y , la Ordenanza indica cmo debe ser la metodologa de cambio y/o
tratamiento adecuado y seguro del agua de lastre de los buques, respectivamente.
19
2.3 OTRAS NORMAS
2.3.1 Marco Normativo sobre Ordenamiento Hidrulico
Por el intersque reviste para la operacin y mantenimiento del proyecto, debe mencionarse
el Decreto 787/93, que aprueba la Privatizacin - Adjudicacin de la concesin de los
servicios de provisin de agua potable y desages cloacales prestados por la Empresa
Obras Sanitarias de la Nacin. En dicha adjudicacin se excluy de la concesin de Aguas
Argentinas la responsabilidad del sistema pluvial de la ciudad, que qued a cargo del GCBA,
con excepcin del llamado Radio Antiguo.
2.3.2 Limpieza de Sumideros
Por Decreto 657 /2001-GCBA que rectifica el Anexo /6 del Decreto 654-GCBA-2001, se
suprimen las responsabilidades primarias de la Direccin General de Higiene Urbana,
dependiente de la Subsecretara de Medio Ambiente de la Secretara de Produccin,
Turismo y Desarrollo Sustentable. Suprime de su obligacin la manutencin y
desobstruccin de sumideros y desages pluviales, y la verificacin de las denuncias y
anomalas que se presentan en el plano hdrico. Esta tarea paso a la Direccin de
Hidrulica.
2.3.3 Cdigo de Planeamiento Urbano de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires
Se ha analizado el Cdigo de Planeamiento Urbano de la Ciudad Autnoma de Buenos
Aires (2000 Separata Ley 449 Anexo . Ley N 536, Decreto N 29, Boletn N 1113),
Considerando el inters que presenta esta normativa para el anlisis de la zonificacin de
uso y ocupacin del suelo en las distintas cuencas del rea de estudio y su evaluacin
desde el punto de vista ambiental, en relacin con la problemtica de las inundaciones, su
anlisis en profundidad fue desarrollado en el marco de los Estudios Urbansticos incluidos
en los trabajos de consultora efectuados para la planificacin del proyecto y las propuestas
de medidas no estructurales.
El anlisis del Cdigo de Planeamiento Urbano (CPU) se ha realizado a partir de considerar
a la ciudad de Buenos Aires como una unidad formal, funcional y estructural y en totalidad,
dado que el territorio de la ciudad de Buenos Aires comprende a todas las cuencas. El
marco normativo que establece el CPU se ajusta a las propuestas del Plan Urbano
Ambiental y son de aplicacin tanto para la propiedad privada como a la pblica.
20
Las normas se encuentran ordenadas dentro del CPU en Secciones y, no obstante haber
sido analizado en su totalidad, se ha profundizado en aquellas que inciden directamente
sobre la temtica en estudio, es decir las que tienen una incidencia directa sobre el volumen
de la poblacin que podra verse afectada por problemas hidrulicos. En tal sentido son de
inters directo la Seccin 4 que establece "Normas Generales sobre Tejido y la Seccin 5
que se refiere a la "Zonificacin en Distritos.
La Seccin 4 establece normas de tipo genrico, que regulan las relaciones entre el rea
descubierta que debe existir entre los volmenes edificados y entre estos y el espacio
urbano. Es decir que establece indirectamente los porcentajes de la superficie total de la
parcela que puede ser ocupada por la edificacin, norma de aplicacin que se conoce como
Factor de Ocupacin del Suelo (FOS). A su vez este ndice se vincula con la relacin que
debe existir entre la altura de la edificacin, regulada por el ancho de la calle; la separacin
entre paramentos y el tipo de edificio, ya sea ste entre medianeras, permetro libre o
semilibre. La aplicacin de esta norma da como resultado, salvo algunas excepciones, el
centro libre de manzana. Este espacio, estimado en 1/9 de la superficie de la manzana,
debe ser libre y parquizado, del cual el 70% debe ser suelo absorbente. En aquellos distritos
en los cuales se pueda ocupar la totalidad de la superficie de la parcela con subsuelos
destinados a estacionamientos se debern adoptar medidas que permitan disminuir la
velocidad del escurrimiento de las aguas de lluvia a los conductos de desages pluviales.
Las normas que integran la Seccin 5 dividen a la ciudad en distritos, estableciendo normas
a las cuales se debe ajustar el futuro desarrollo urbanstico de los mismos. La nomenclatura
usada para la identificacin de los distritos orienta sobre las normas que rigen a cada uno de
ellos. La primer letra, siempre mayscula, caracteriza al distrito segn el destino principal del
mismo: "C distrito central; "R distrito residencial; "E distrito de equipamiento; " distrito
industrial, etc. El nmero cardinal siguiente diferencia a los primeros por los usos permitidos
o por la intensidad de los mismos. La letra minscula siguiente que aparece en algunos
distritos corresponde a diferencias de tejido y en los casos que aparecen nmeros romanos
indica diferencias de usos o de tejido. Para cada distrito en particular se establece la
superficie mxima de construccin permitida, regulada por el Factor de Ocupacin Total
(FOT) del predio. Este es un nmero que multiplicado por la superficie de la parcela
establece los m
2
que se pueden construir.
La estructura de la ciudad se reconoce a partir de reconocer la existencia de tres tipos de
Distritos Centrales (C). El C1 es el distrito central de negocios (CBD), no slo de la Ciudad
de Buenos Aires sino tambin, del rea Metropolitana. Se apoya sobre el casco antiguo de
la ciudad y constituye su rea Central. En este distrito tienen su sede las casas matrices de
21
los principales bancos y agencias financieras; las empresas ms importantes, tanto
nacionales como multinacionales; entidades internacionales; asociaciones y fundaciones,
fundamentalmente es sede del Gobierno Nacional. En este distrito el FOT mximo vale 5
aunque para el caso de edificios de permetro libre, en parcelas cuya superficie sea mayor a
2.500 m
2
, ste se eleva a 7. El FOS se regula por las normas de tejido.
Otro tipo de Distrito Central lo constituyen los C2, calificados como Centros Principales, y
destinados a la localizacin del equipamiento a escala de amplios sectores urbanos. Se
ubican sobre los bordes del microcentro, los centros comerciales de Belgrano y Flores y
sobre el borde este de la continuacin de la Av. 9 de Julio desde Constitucin, hasta la calle
Olavarra. En ellos el FOT mximo admitido es de 5.
Los Distritos C3 y C3 son centros principales a escala local. El de mayor extensin tiene
como foco Plaza Once y se contina, tomando como base la Av. Pueyrredn en sentido
Este-Oeste, sobre Rivadavia, Daz Vlez, Corrientes, Crdoba y Santa Fe. La zonificacin
de estos ejes se maneja por reas viales, es decir que las normas rigen slo para los lotes
frentistas de dichas avenidas. Este criterio tambin se aplica sobre las principales arterias en
sentido norte-sur, conformando as los distritos C3 una malla estructural que articula a
distintos sectores urbanos que se va abriendo, hasta alcanzar la Av. Gral. Paz, y acompaa
a los principales corredores de transporte pblico automotor. En los distritos C3 el FOT
mximo es 4 y el FOS es resultado de la aplicacin de las normas de tejido.
Los Distritos de Equipamiento (E) estn destinados a la localizacin de distinto tipo de
actividades que hacen posible el funcionamiento de la ciudad, segn sus reas de influencia
Los E1 estn destinados preferentemente a la localizacin de actividades comerciales de
tipo mayorista que incluyen, adems, locales de exposicin y venta. Para los edificios entre
medianeras o de permetro semilibre el FOT mximo admitido es igual a 2 y para los
edificios de permetro libre de 3. Los E2 estn destinados a la localizacin de actividades
que se encuentran al servicio de la ciudad, admiten el uso residencial bajo ciertas
condiciones, en ellos el FOT mximo admitido es de 2. Los E3 son zonas de equipamiento
local, que se encuentran al servicio de las reas residenciales prximas (FOT= 3). Los E4, la
mayora propiedad del Estado Nacional o del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, estn
destinados a la localizacin de equipamientos especiales, por lo general de usos singulares
que requieren terrenos amplios y normas especficas para cada uno de ellos (Ciudad
Universitaria, Tiro Federal Argentino, campos Deportivos y grandes Parques, Hospitales,
Cementerios, etc.) En estos distritos, cuando se produzcan cambios de carcter edilicio que
22
superen el 20% de la superficie total de la parcela, es necesaria la intervencin del rgano
de Aplicacin del Cdigo y la propuesta deber ser tratada por la Legislatura.
La lgica de distribucin de los distritos E1, E2 y E3 dentro la ciudad, se apoya en la
preexistencia de zonas ya consolidadas con stas caractersticas, que han sido ratificadas al
momento de formular el Plan de Ordenamiento. Por lo general cuentan con buena
accesibilidad o se encuentran como islas dentro de distritos residenciales. En gran parte se
ubican al sur de la ciudad y la mayora de ellos estn subdivididos en parcelas pequeas.
Otro tanto pasa con los distritos E4, con la diferencia que stos ocupan predios amplios an
sin subdividir y su localizacin responde a las condiciones funcionales que los mismos
deban satisfacer en su origen.
En cuanto a los Distritos ndustriales () estn destinados a la localizacin de industrias que,
por su tipo, caractersticas funcionales o molestias que producen, no pueden ubicarse en
otros distritos. Se ubican en su mayora sobre la zona sur de la ciudad, preferentemente
apoyados sobre el Riachuelo; el factor de ocupacin mximo admitido en ellos es de 2 y se
permite la ocupacin total de la parcela hasta una altura mxima de 17,50 m. Para algunos
rubros, segn la clasificacin de actividades econmicas (ClaNAE) se limita la superficie
mxima de la parcela. Existen dos tipos de distritos industriales, los 1 y los 2, la diferencia
sustantiva entre ambos radica en que para los primeros el uso residencia se encuentra
condicionado mientras que en los segundos se admite en forma restringida.
El resto de la ciudad est destinada, en su mayor extensin, al uso residencial dominante.
Los Distritos Residenciales (R) se diferencian entre s por la mayor o menor mezcla de usos
permitidos y/o por los distintos niveles de intensidad de ocupacin total de la parcela (FOT).
En todos los casos el FOS es consecuencia de las normas de tejido establecidas en la
Seccin 4 del Cdigo.
Se encuentran as los Distritos R1 que son exclusivamente residenciales y los R2 donde se
admiten adems otros usos compatibles con la vivienda. En los del primer tipo, el factor de
ocupacin total vara, segn la edificacin sea entre medianeras o de permetro libre o
semilibre, entre FOT 1 y FOT 2. Mientras que para los R2 la variacin de FOT oscila entre
2,5 y 3 para los R2a y entre 1,2 y 1,6 para los R2b, tambin sujeta al tipo al tipo de
edificacin.
Otra categora est conformada por los Distritos Urbanizaciones Determinadas (U). La
creacin de este tipo de distrito responde a la necesidad de establecer nuevas normas para
ciertos sectores de la ciudad, como consecuencia de estudios particularizados realizados o
23
de preservar conjuntos o sectores de la ciudad que presentan caractersticas propias. Sobre
32 distritos UP, 24 de ellos corresponden a desarrollos de viviendas por lo tanto destinados
a uso residencial como dominante. Admiten adems la localizacin de otros usos, los cuales
slo pueden localizarse en sub-distritos creados para albergar tales actividades y se
establece una superficie mnima para cada rubro valores que, por lo general, se encuentra
en relacin con la superficie total destinada a vivienda dentro del distrito o a la cantidad de
habitantes. Los factores de ocupacin del suelo (FOS) en la mayora de los casos son bajos.
No ocurre lo mismo con respecto a los FOT, los cuales para los sub-distritos residenciales
ponen en evidencia la aplicacin de criterios de desarrollo diferente, ya que para los
conjuntos anteriores a los 60 los FOT oscilan entre 1 y 3, mientras que para los posteriores
se prioriza el desarrollo en altura (FOT = 4,6).
Un comentario en particular cabe respecto a las reas calificadas como U31. Existen diez
sub-distritos con esta nomenclatura, la mayora de ellos hoy se encuentran ocupados por
villas de emergencia o por vivienda sub-normal. Las normas en vigencia los caracteriza
como de densidad media y media baja, destinados a usos residenciales, en los cuales se
admiten otros usos, para los cuales es establecen normas sobre el parcelamiento y de
ocupacin, asignado un FOS mximo de 65% y un FOT de 2. Las normas actuales
muestran, de alguna manera, los criterios que debern tomarse en cuenta en el momento en
que se rehabiliten estos distritos
De los restantes distritos U, tres de ellos estn destinados a localizar usos industriales y los
restantes son puntos singulares de la estructura de la ciudad (Antepuerto, Puerto Madero,
Catalinas Norte, Aeroparque y Antiguo Puerto Madero).
Los Distritos de Urbanizacin Parque (UP) estn destinados a espacios verdes de uso
pblico; esta categora incluye plazas y parques. Son los que garantizan las mayores
reservas de suelo absorbente. Un rea que ofrece similares condiciones potenciales es el
Distrito de Reserva Ecolgica (ARE).
Los distritos UP de grandes superficies se ubican sobre los bordes de la ciudad, en
particular sobre el ro de la Plata, siendo el ms importante el continuo de espacios verdes
que componen el Parque 3 de Febrero y los Bosques de Palermo. Prximos a la Av. Gral.
Paz se encuentran los Parques Sarmiento y Cornelio Saavedra. Hacia el Sur, sobre la
cuenca del Cildez, resultan importantes por sus dimensiones otros distritos UP que se
ubican sobre los Parques Avellaneda, ndoamericano y de Diversiones. A nivel central pocos
terrenos de superficies generosas se encuentran en esta categora; stos se localizan sobre
los terrenos de Agronoma y Veterinaria, y los parques Chacabuco, Lezama y Las Heras. En
24
el resto de la ciudad los distritos UP se corresponden con plazas cuyas superficies, por lo
general, no son mayores a 10.000 m
2
.
Los restantes distritos se han caracterizado como: Distritos de Arquitectura (AE) en los
cuales se deben preservar su carcter ya sea ste histrico, tradicional o ambiental a travs
de un determinado tratamiento arquitectnico; Distritos de Renovacin Urbana (UR) son
aqullos que requieren una reestructuracin integral; Distritos de Renovacin Futura (UF)
que se corresponden con terrenos de propiedad del Estado Nacional y del Gobierno de la
Ciudad de Buenos Aires, que se encuentran vacantes o desactivados; Distritos reas de
Proteccin Histrica (APH) son aqullas que por sus caractersticas merecen su proteccin.
2.3.4 Ley 25.743 - Patrimonio Arqueolgico y Paleontolgico
La Ley 25.743 (Junio de 2003) deroga la Ley N 9080, su decreto reglamentario y toda otra
disposicin que se oponga y tiene por objeto la preservacin, proteccin y tutela del
Patrimonio Arqueolgico y Paleontolgico como parte integrante del Patrimonio Cultural de
la Nacin y el aprovechamiento cientfico y cultural del mismo.
Esta ley define en su Artculo 2 que forman parte del Patrimonio Arqueolgico las cosas
muebles e inmuebles o vestigios de cualquier naturaleza que se encuentren en la superficie,
subsuelo o sumergidos en aguas jurisdiccionales, que puedan proporcionar informacin
sobre los grupos socioculturales que habitaron el pas desde pocas precolombinas hasta
pocas histricas recientes. Mientras que el Patrimonio Paleontolgico se integra con los
organismos o parte de organismos o indicios de la actividad vital de organismos que vivieron
en el pasado geolgico y toda concentracin natural de fsiles en un cuerpo de roca o
sedimentos expuestos en la superficie o situados en el subsuelo o bajo las aguas
jurisdiccionales.
La Autoridad de Aplicacin ser: Museo de Ciencias Naturales Bernardino Rivadavia, como
el organismo competente nacional en materia arqueolgica y paleontolgica, as como los
organismos competentes que se determinen en el orden provincial sern los encargados de
aplicar las sanciones correspondientes a las infracciones previstas en la presente ley.
Es de inters para este estudio, que en el Art.. 13 de la ley se establece que "Toda persona
fsica o jurdica que practicase excavaciones con el objeto de efectuar trabajos de
construccin, agrcolas, industriales u otros de ndole semejante, est obligado a denunciar
al organismo competente el descubrimiento del yacimiento y de cualquier objeto
arqueolgico o resto paleontolgico que se encontrare en las excavaciones, siendo
25
responsable de su conservacin hasta que el organismo competente tome intervencin y se
haga cargo de los mismos.
Para el caso que en el "organismo competente no ordenare el reconocimiento del lugar y no
se hiciere cargo de lo obtenido en el plazo de diez (10) das de haber recibido la denuncia, la
persona o entidad responsable de los trabajos, levantar un acta con intervencin de la
autoridad competente local donde har constar la identificacin del lugar y entregar los
hallazgos realizados, cesando a partir de ese momento su responsabilidad. (Art.. 14)
Cabe sealar tambin que los organismos competentes podrn autorizar la tenencia
temporaria de objetos arqueolgicos o restos paleontolgicos a investigadores o
instituciones cientficas por un perodo determinado, a fin de facilitar la investigacin de los
mismos. Los autorizantes debern supervisar y controlar el prstamo de los materiales, se
encuentren dentro o fuera de su rea jurisdiccional. (Art.. 21).
Por el Art. 30, se determina que "Todos los monumentos, objetos arqueolgicos y restos
paleontolgicos que se descubran en el proceso de la investigacin son del dominio pblico
del Estado nacional, provincial o del Gobierno Autnomo de la Ciudad de Buenos Aires,
segn corresponda.
No obstante lo expresado en el Art. 13, en el Art. 40 se reitera que "Las personas que por
cualquier motivo descubran materiales arqueolgicos o paleontolgicos en forma casual en
la superficie o seno de la tierra o en superficies acuosas, debern denunciarlos y entregarlos
de inmediato al organismo competente o en su defecto a la autoridad policial ms cercana,
la que deber comunicarlo al referido organismo. La omisin del deber de denuncia y
ocultamiento har pasibles a sus autores de un apercibimiento y, si mediare reincidencia, de
una multa. En todos los casos proceder el decomiso de los materiales reunidos.
Esta legislacin dio lugar a la sancin en la Ciudad de Buenos Aires de una norma similar
para la proteccin del patrimonio Cultural, en su jurisdiccin.
2.3.5 Ley 1227-GCBA-Patrimonio Cultural
La Ley 1227 (de diciembre de 2003 BOCBA N 1850 del 05/01/2004) tiene por objeto
constituir el marco legal para la investigacin, preservacin, salvaguarda, proteccin,
restauracin, promocin, acrecentamiento y transmisin a las generaciones futuras del
Patrimonio Cultural de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires (PCCABA). As, las leyes
especficas que sancione la Legislatura de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires, referidas a
esta materia, debern ajustarse a esta Ley (Art. 1). Se excepta de la Ley al nstituto
26
"Espacio para la Memoria" creado por Ley N 961 quedando sujeto a convenio la
cooperacin o intercambio que en cada caso estimaren corresponder.
El rgano de Aplicacin de la Ley ser la Secretara de Cultura. (Art.. 6), salvo cuando
corresponda la intervencin de la Comisin Nacional de Museos, Monumentos y Lugares
Histricos o de la Secretara de Medio Ambiente y Planeamiento Urbano del Gobierno de la
Ciudad de Buenos Aires.
La Ley define al PCCABA como el conjunto de bienes muebles e inmuebles, ubicados en el
territorio de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires, cualquiera sea su rgimen jurdico y
titularidad, que en sus aspectos tangibles e intangibles, materiales y simblicos, y que por su
significacin intrnseca y/o convencionalmente atribuida, definen la identidad y la memoria
colectiva de sus habitantes. (Art.. 2)
El carcter de los bienes podr ser histrico, antropolgico, etnogrfico, arqueolgico,
artstico, arquitectnico, urbanstico, paisajstico, cientfico, as como el denominado
patrimonio cultural viviente, sin perjuicio de otros criterios que se adopten en el futuro.(Art.
3.)
Asimismo, en el Art. 4 se establece que el PCCABA est constituido por las categoras de
bienes que a ttulo enumerativo se detallan a continuacin:
a) Sitios o Lugares Histricos, vinculados con acontecimientos del pasado, de
destacado valor histrico, antropolgico, arquitectnico, urbanstico o social.
b) Monumentos: son obras singulares de ndole arquitectnica, ingenieril,
pictrica, escultrica u otras que sobresalgan por su valor arquitectnico,
tcnico, histrico, social o artstico, vinculado a un Entorno o Marco
Referencial, que concurra a su proteccin.
c) Conjunto o Grupo de Construcciones, reas, que por su arquitectura,
unidad o integracin con el paisaje, tengan valor especial desde el punto de
vista arquitectnico, urbano o tecnolgico. Dentro de esta categora sern
considerados como especiales el casco histrico as como a centros, barrios
o sectores histricos que conforman una unidad de alto valor social y cultural,
entendiendo por tales a aquellos asentamientos fuertemente condicionados
por una estructura fsica de inters como exponente de una comunidad.-
27
d) Jardines Histricos, productos de la ordenacin humana de elementos
naturales, caracterizados por sus valores estticos, paisajsticos y botnicos,
que ilustren la evolucin y el asentamiento humano en el curso de la historia.-
e) Espacios PbIicos: constituidos por plazas, plazoletas, bulevares,
costaneras, calles u otro, cuyo valor radica en funcin del grado de calidad
ambiental, homogeneidad tipolgica espacial, as como de la presencia en
cantidad y calidad de edificios de valor histrico y de las condiciones
espaciales y funcionales ofrecidas para el uso social pleno.
f) Zonas ArqueoIgicas constituidas por sitios o enclaves claramente
definidos, en los que se compruebe la existencia real o potencial de restos y
testimonios de inters relevante.
g) Bienes ArqueoIgicos de Inters ReIevante extrados o no, tanto de la
superficie terrestre o del subsuelo, como de medios subacuticos.
h) CoIecciones y Objetos existentes en museos, bibliotecas y archivos as
como otros bienes de destacado valor histrico, artstico, antropolgico,
cientfico, tcnico o social.
i) Fondos DocumentaIes en cualquier tipo de soporte.
j) Expresiones y Manifestaciones IntangibIes: de la cultura ciudadana, que
estn conformadas por las tradiciones, las costumbres y los hbitos de la
comunidad, as como espacios o formas de expresin de la cultura popular y
tradicional de valor histrico, artstico, antropolgico o lingstico, vigentes y/o
en riesgo de desaparicin.
Por otra parte, en el Artculo 5 se define el Patrimonio Cultural Viviente como una particular
categora, constituida por aquellas personas grupos sociales que por su aporte a las
tradiciones, en las diversas manifestaciones de la cultura popular, ameriten ser
consideradas como integrantes del PCCABA.
La Comisin para la Preservacin del Patrimonio Histrico Cultural de la Ciudad de Buenos
Aires, creada por la Ordenanza N 41.081, ser el rgano asesor permanente para el
cumplimiento de la presente Ley, sin perjuicio que se solicite asesoramiento a otras
entidades que se consideren pertinentes, segn el caso que se tenga en consideracin. (Art.
8).
28
En virtud del Artculo 9 el rgano de Aplicacin, en atencin a los objetivos de la presente
Ley, tendr las siguientes funciones:
a) Proponer los Bienes de nters Cultural que conformarn el PCCABA, as
como tambin la desafectacin de los que hubiese declarado. Se
considerarn incluidos en el PCCABA a todos aquellos bienes culturales
declarados o que declarare la Comisin Nacional de Museos, Monumentos y
Lugares Histricos (Ley N 12.665), en cualquiera de las tipologas que
componen su registro en el mbito de la Ciudad de Buenos Aires, as como
los que consagre la Legislatura de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires en
ejercicio de sus competencias especficas. Asimismo se considerarn
incluidos todos aquellos bienes culturales registrados en organismos del
Gobierno de la Ciudad.
b) Programar e implementar las polticas de gestin e investigacin dirigidas a la
tutela y proteccin del PCCABA, as como planificar estrategias, proyectos de
estmulos y mecanismos para la conservacin, restauracin y puesta en valor
del PCCABA.
c) Coordinar y fomentar la colaboracin entre las distintas reas del Gobierno de
la Ciudad Autnoma de Buenos Aires, como as tambin con otras
jurisdicciones competentes en razn de la materia o del territorio, en orden a
la tutela y gestin del PCCABA
d) Difundir y divulgar el conocimiento y valoracin de los bienes culturales,
integrndolos en los distintos niveles educativos formales y no formales.
e) Supervisar y velar por el cumplimiento del Rgimen de Penalidades referido
en el Art..18 de la presente Ley.
f) Ejercer la superintendencia del conjunto de los bienes que conforman el
PCCABA
29
2.3.6 Ley N 849 - Proteccin Estructural al "Club De Pescadores".
Debido a la que la ubicacin del obrador el Obrador y del Pozo de nicio de las obras de
Tneles previstas, se halla prxima al Club de Pescadores localizado en el Paseo de la
Costanera Norte, se ha considerado la Ley N 849, de proteccin estructural de esta
edificacin, compuesta por una sede social y un muelle de pesca, considerando que se trata
de un elemento patrimonial de nters cultural para la ciudad
As, 8 de agosto de 2002, se catalog con Nivel de Proteccin Estructural en los trminos
del Artculo 10.3.3, correspondiente al Captulo 10.3 "Catalogacin" del Cdigo de
Planeamiento Urbano, al inmueble del citado club, localizado en el predio de la Avda. Rafael
Obligado S/N y Av. Sarmiento, asentado en la Circunscripcin 18, Seccin 21, Manzana
172.
La decisin se bas considerando que el "Club de Pescadores" es la nstitucin deportiva
ms antigua de la pesca en Sudamrica, fundada el 3 de Agosto de 1903 en un viejo muelle
llamado de los Franceses, suerte de prolongacin de la actual Avenida Ayacucho, hasta
tener su propio muelle de pesca y edificio social en Enero de 1937 en la Costanera Norte,
como prolongacin imaginaria, ro adentro, de la Av. Presidente D.F. Sarmiento.
El edificio social es un fiel exponente de la arquitectura pintoresquista en Buenos Aires, de la
dcada del 30, manteniendo su fisonoma original, siendo uno de los pocos exponentes de
esa poca que se encuentran en buen estado de conservacin, teniendo valor adems por
su trayectoria e impronta dentro de la vida de los porteos, siendo as que han pasado por
sus instalaciones personalidades como Carlos Gardel, Hiplito rigoyen o Marcelo T. De
Alvear. El conjunto rene Valores Urbansticos, Arquitectnico, Histrico-Cultural Valor
Singular que permitieron catalogarlo para su proteccin segn lo establecido en el punto 4.
"Proteccin Especial", correspondiente al Art.. 5.4.12. Distrito reas de Proteccin Histrica
del Cdigo de Planeamiento Urbano.
La ubicacin prevista en la costa para el obrador permitir respetar el alejamiento necesario
del conjunto preservado.
2.3.7 Marco Legal de Trnsito y Transporte en la C.B.A.
Debido a que se estim que las obras a cielo abierto generarn un alto impacto sobre el
trnsito vial, para el estudio se consider la siguiente normativa:
Ley 24.449 - Ley Nacional de Trnsito y Seguridad Vial
30
Decreto 779/95, complementarios y modificatorios - Reglamentario de la Ley Nacional de
Trnsito
Decreto 79/98 - Reglamentario de la Ley Nacional de Trnsito
Decreto - Ordenanza 12.116/948 - Cdigo de Trnsito
Ordenanza 15.798 - Circulacin de vehculos e intersecciones semaforizadas
Ordenanza 22.012, complementarias y modificatorias - Reorganizacin del trnsito y
estacionamiento de vehculos
Ordenanza 23.570, complementarias y modificatorias - Restricciones a la circulacin de
vehculos de transporte de carga
Resolucin SSTT N 97 - Limitaciones a la circulacin de vehculos de carga
Ley 216 -GCBA - Red de Trnsito Pesado
Ley 454 GCBA- Modificacin de Red de Trnsito Pesado
2.3.8 Creacin del Ente de Higiene Urbana
La Ley 462 /2000-GCBA, crea el Ente de Higiene Urbana. Fija sus objetivos y funciones.
Define un Ente descentralizado cuyo objeto es la direccin, administracin y ejecucin de los
Servicios Pblicos de Higiene Urbana con carcter regular en la denominada Zona V u otras
que se le encomienden. Est a cargo de un Director General, nombrado y removido por el
Jefe de Gobierno. Se le transfiere al ENTE el personal necesario, desde las dependencias
que antes tenan a su cargo estas funciones en la SO y SP. Tiene funciones de
planificacin, programacin, ejecucin y control de los servicios, adems de las de gestin
interna. Se le afectan edificios, depsitos, mquinas, vehculos, herramientas,
instrumentales y materiales de la Direccin General de Higiene Urbana, afectados a la Zona
V y otros.
2.3.9 Creacin del Ente de Mantenimiento Urbano Integral
Por Ley 473 /2000-GCBA, se crea el Ente de Mantenimiento Urbano ntegral, con carcter
descentralizado. Tiene por objeto la direccin, administracin y ejecucin de los Servicios
Pblicos de Mantenimiento Urbano ntegran en el mbito de la Ciudad de Buenos Aires.
Tambin puede ejecutar, a requerimiento de la entonces SO y SP, obras y servicios
31
compatibles con su objeto. Est a cargo de un Director General, nombrado y removido por el
Jefe de Gobierno. Se le transfiere al ENTE el personal necesario, desde las dependencias
que antes tenan a su cargo estas funciones en la Subsecretara de Obras y Mantenimiento.
Tiene funciones de planificacin, programacin, ejecucin y control de los servicios
relacionados con el mantenimiento correctivo y preventivo de pavimentos, pluviales,
alumbrado, aceras y todo otro servicio que tenga relacin con el servicio de Mantenimiento
ntegral de la Va Pblica, adems de las de gestin interna. Se le afectan edificios,
depsitos, mquinas, vehculos, herramientas, instrumentales y materiales de la
Subsecretara de Obras Pblicas, que sean requeridos para sus funciones.
2.3.10 Normas que Regulan Trabajos en la Va Pblica y/o en Espacios del Dominio
Pblico
Estas normas estn referidas a los permisos que debe otorgar el GCBA a empresas
prestadoras de servicios para el uso y ocupacin del dominio pblico, en cuanto a la
apertura, rotura (y posterior reparacin) de calles, aceras, veredas y pavimentos, y
ocupacin del subsuelo y espacio areo. Establecen asimismo los importes que deben
abonarse por estos derechos.
Con carcter general, se seala que el permiso de uso y ocupacin, es el acto administrativo
por el cual, de modo especial y determinado, se autoriza a un particular para ocupar y/o
usar, privativa y anormalmente, una porcin del dominio afectado al uso pblico.
Estas normas se deben aplicar de manera coordinada y las principales son :
La Ordenanza N 45.892 y su Decreto Reglamentario 507/95; la Ley Tarifaria 321 para el
ao 2000 y el Convenio N 24/97 denominado Convenio de Accin Coordinada para los
trabajos en la Va Pblica.
Este ltimo, subscripto entre cada una de las seis Empresas Prestatarias de Servicios
Pblicos (AGUAS ARGENTNAS, TELECOM, TELEFONCA DE ARGENTNA, METROGAS,
EDENOR Y EDESUR) y el GCBA, con fecha 04/04/97.
La Ordenanza n 45.892, y su Decreto Reglamentario n 507/95, establece la metodologa
de tramitacin de un permiso de apertura en la Va Pblica, as como determina los costos
de ese tipo de permisos. Esta norma es en primer trmino extensiva a todas las empresas
que realizan aperturas para ocupar el subsuelo de la Va Publica y fue ratificada por la Ley
Tarifaria N 321/00.
32
La Ley tarifaria para el ao 2000 (ley 321/00), establece en su Artculo 22, de acuerdo con
lo dispuesto en el artculo 233 del Cdigo Fiscal, que se deben pagar derechos por
ocupacin y/o uso de la superficie, subsuelo y espacio areo del dominio pblico, de
conformidad con lo establecido en la misma ley.
En el Artculo 33 de esa ley, se establece el monto que debe abonarse por la ocupacin y/o
uso de la va pblica con obradores de empresas que realizan labores, ya sean con fines
pblicos o privados, por cuenta del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires o de terceros,
sin perjuicio de las clusulas que surjan del convenio respectivo( Se pagar por cada metro
cuadrado o fraccin de superficie y por da, la suma de $1,00).
En el Artculo 35, se determina que las empresas prestadoras de servicios pblicos
(EPSEP) abonarn por la ejecucin de trabajos en la Va Pblica, conforme lo acordado en
el Convenio N 24/97 denominado Convenio de Accin Coordinada para los trabajos en la
Va Publcalos siguientes motos :
1. Monto fijo permiso por Emergencia $ 30.00
2. Monto fijo permiso por Obra $ 25,00
3. Monto fijo permiso por intervencin Menor $ 10,00
A los importes mencionados en 1. y 2., se les adicionar un monto del tres por ciento (3%)
del valor de la obra (no as en 3 que ser nico valor) destinados a gastos operativos del
rea de aplicacin segn se indica en el artculo 30 del citado Convenio, y que se
configurar en la solicitud para los casos convencionales.
Es interesante destacar que los trabajos de canalizaciones que sean efectuados mediante
tnel con equipo mecnico; abonarn el monto fijo ms el cincuenta por ciento (50%) del
tres por ciento (3%) de los Valores de Obra correspondientes a las "aperturas a cielo
abierto" que sean necesarias efectuar para construir el tnel, (pozos de ataque, de
recepcin, intermedios, etc.).
En el Artculo 39, se establece los aportes que debe abonar la Empresa Aguas Argentinas
S.A. en el marco de lo establecido en el Anexo V-2, Acuerdo Complementario del Convenio
N 24/97, por la ejecucin de Nuevas Conexiones Domiciliarias de Agua y Cloacas.
Asimismo se expresa que las Obras y las emergencias que realice esta Empresa y que no
se hallen tipificadas en los incisos precedentes, ni sean asimilables con ellas, debern
aportar conforme a lo establecido en el artculo 35.
33
En el Artculo 40,.se fijan los valores medios que deben abonar las empresas de servicios
Elctricos Edenor S.A. y Edesur S.A.; en el marco de lo establecido en el Anexo V-4;
Acuerdo Complementario del Convenio N 24/97; por las superficies afectadas en Aperturas
por Emergencias.
En el Artculo 41 se determinan los conceptos y montos que debe abonar la empresa
prestadora del servicio de distribucin domiciliaria de gas natural por caeras, Metrogas
S.A., por la ejecucin de trabajos en la va pblica, conforme a lo acordado en el Anexo V3
del Convenio 24/97 denominado "Convenio de Accin Coordinada para los trabajos en la
Va Pblica".
En el Artculo 34 y el Artculo 42 determinan los conceptos anteriores para las empresas
prestadoras del Servicio de Seal de Televisin por Cable, que se fijan conforme a las
normas de la Ordenanza N 48.899 (B.M. 19.976), el Decreto N 596/95 y su Anexo (B.M.
N 20.073). Tambin cabe mencionar el Artculo 38 por el cual se regulan los montos del
canon anual que deben abonar las empresas poseedoras de canalizaciones subterrneas
de cualquier naturaleza destinadas al tendido de redes para transmisin de datos y/o valor
agregado, se hallen o no en servicio.
Por ltimo, se encuentran todas aquellas empresas que sin encuadrarse bajo ninguno de los
rubros mencionados, realizan aperturas en Va Pblica, y abonan sus permisos conforme lo
normado en la Ordenanza n 45.892 y su Decreto Reglamentario n 507/95.
El derecho al cobro de los conceptos mencionados anteriormente surge de la funcin del
GCBA, que entre otras cosas, le compete velar por la conservacin de veredas, calzadas e
instalaciones varias sobre el territorio de su jurisdiccin y en tanto titular del dominio
eminente con las facultades propias de poder de polica en la va pblica.
Resulta alarmante que en un reciente informe de la Defensora del Pueblo se afirma que se
evidencia un muy bajo nivel de acatamiento en el cumplimiento de los aportes derivados del
uso y ocupacin del espacio pblico, lo cual parece ser una prctica corriente de las
empresas, en particular de las empresas prestadoras de servicios pblicos (EPSP).
Paradjicamente, las empresas pequeas y los particulares que ejecutan obras menores de
gas, si bien son de escasa entidad, cumplen regularmente con los pagos.
4
4 DEFENSORA DEL PUEBLO RESOLUCIN 5550/02 - Buenos Aires, 24 de octubre de 2002.-

34
3 LNEA DE BASE AMBIENTAL
3.1 INTRODUCCIN
En este captulo, se realiza la descripcin, mediante la delimitacin y descripcin
cartogrfica del rea de influencia del proyecto, de todos los aspectos del medio fsico y
social, que puedan ser afectados por la obra proyectada.
Para ello, se cuenta con informacin detallada que integra el Diagnstico Ambiental de la
Cuenca del A Maldonado, razn por la cual en este captulo se realiza una descripcin
sintetizada de acuerdo con la necesidad de esta etapa.
La Lnea de Base Ambiental para la cuenca del arroyo Maldonado se ha desarrollado a
partir del anlisis de informacin existente referida a las caractersticas del medio natural y
antrpico, incluyendo informacin primaria obtenida a travs del trabajo de campo efectuado
para la realizacin de distintos estudios bsicos necesarios para el diseo del proyecto, en
la Etapa correspondiente al Diagnstico Ambiental de la Cuenca del A Maldonado.
La caracterizacin de la "Situacin sin Proyecto en el rea de nfluencia del mismo, permiti
identificar reas de la Cuenca segn distinto grado de vulnerabilidad y los puntos ms
sensibles de la afectacin de las futuras acciones de proyecto, es decir evaluar la "Situacin
con proyecto.
3.2 CARACTERSTICAS GENERALES DE LA CUENCA
3.2.1 Ubicacin y Superficie
El arroyo Maldonado, nace en la provincia de Buenos Aires y su cuenca comprende una
extensa franja del territorio de la ciudad de Buenos Aires, que se ubica en sentido Oeste
Noreste. La superficie total de la cuenca es del orden de las 9700 ha. El recorrido del arroyo
se desarrolla siempre entubado y por debajo principalmente de la Av. J. B. Justo,
continuando por debajo de la Av. ntendente Bullrich, el Parque 3 de Febrero y el
Aeroparque J. Newbery, hasta desembocar en el ro de la Plata.(Fig. 1 ).
En la Capital cubre una superficie de 5.100 ha y comprende parte de los barrios de V.
Devoto, Agronoma, Chacarita, Palermo, Recoleta, Almagro, Caballito, Paternal, Flores,
Colegiales y la totalidad de los barrios de Villa del Parque, Villa Crespo, Villa Gral. Mitre,
Villa Santa Rita, Floresta, Vlez Sarsfield, Villa Luro, Liniers, Monte Castro, Villa Real y
Versalles. En el territorio de la provincia de Buenos Aires integra parcialmente los Partidos
de Tres de Febrero, Morn y La Matanza, aledaos a la Capital (Ver Figura 2).
35
Los niveles topogrficos de su recorrido pasan de cotas mayores a 20 m en la porcin alta
de la cuenca, a menores de 5 m en su porcin inferior (Ver figura 3).
La longitud del arroyo es de aproximadamente 21,3 km. totales, de los cuales 14,1 km se
ubican en territorio de la Capital y 7,2 km en la provincia.
Es la cuenca de mayor superficie dentro de la ciudad de Buenos Aires ya que representa el
25% de su superficie total y resultando, por consiguiente, la que recibe mayor derrame de
origen pluvial. Del total de aproximadamente 9.700 ha de superficie, el 53% corresponde al
territorio de la Capital Federal y el restante 47% a la jurisdiccin de la Provincia de Buenos
Aires.(Ver Tabla 1)
3.2.2 Poblacin Total
Del total de 1.398.520 habitantes de la Cuenca, el 70% se localiza en el territorio de la
Capital, alcanzando un total de 986.570 habitantes, que significan aproximadamente el 30 %
del total de esta jurisdiccin, que en el 2001 totalizaba 2.768.772 habitantes.
La densidad bruta promedio de la cuenca en el mbito de la Capital, es del orden de los 193
hab/ha, valor que se sita por encima del promedio general de la ciudad que es de 138
hab/ha.(Censo Nacional NDEC 2001) .(Ver Tabla 1) .
3.2.3 Sistema Pluvial Actual
La red de drenaje actual est compuesta por un emisario principal, al cual confluyen
diversos ramales secundarios que reciben terciarios. Este cauce, que originalmente
constitua un canal natural a superficie libre, fue rectificado y entubado en la totalidad de la
cuenca. El ingreso del mismo en la ciudad de Buenos Aires se produce a travs de tres
secciones tipo Modelo 23, en las intersecciones de las Av. J. B. Justo y Gral. Paz.
En el interior de la cuenca correspondiente a la Capital Federal, el conducto se transforma
en cuasi rectangular con un ancho inicial de 15 m. La seccin se mantiene en forma cuasi
rectangular hasta su desembocadura en el ro de la Plata, incrementando gradualmente su
ancho hasta alcanzar los 23 m. Las alturas del conducto principal resultan variables entre
3 m y 5 m.
Entre las caractersticas distintivas que definen la capacidad de conduccin del emisario se
encuentra su particular conformacin estructural, la cual se compone por un entramado de
vigas que sustentan el techo del conducto, apoyado sobre una serie de columnas dispuestas
36
en tresbolillo, cuya separacin vara con el ancho total de la seccin. Las mismas tienen
seccin rectangular con bordes de ataque y fuga triangulares. La presencia de estos
elementos en el recorrido del emisario principal, limita en forma significativa su capacidad de
conduccin, ya que las mismas generan un efecto de resistencia hidrulica equivalente al
aumento del coeficiente de rugosidad de la seccin. En virtud de estudios recientes, el
GCBA ha implementado un sistema de tabicamiento que anula la existencia de las columnas
aisladas en el tramo comprendido entre Av. Donato lvarez y Av. Santa Fe, mejorando la
capacidad de conduccin del emisario en dicho tramo.
Cabe sealar, que el sistema bsico est compuesto adems por la obra de derivacin de
excedentes hacia la cuenca del Arroyo Cildez. Este trasvasamiento se efecta mediante
una bifurcacin de fondo, desde el conducto principal de 15 m de ancho hacia un conducto
circular de 6 m de dimetro.
En el proyecto original de OSN adems del trasvasamiento al Cildez fue prevista una
derivacin por un aliviador a la altura de Honorio Pueyrredn (ex Parral) y Av. J. B. Justo,
que por falta de presupuesto nunca fue construido y cuya ausencia ha sido en parte
responsable de las inundaciones de agua abajo debido a la insuficiencia de conduccin del
emisario principal.
Este emisario principal divide la cuenca situada en la Capital Federal en dos sectores: uno
Norte y otro Sur. En cada uno de ellos se emplazan diversos ramales secundarios, algunos
de los cuales se encuentran ramificados con una cierta cantidad de terciarios ubicados
principalmente en la zona ms alejada del conducto principal.
Entre los secundarios correspondientes al sector Sur se destacan los ramales de Bolivia, D.
lvarez, Pueyrredn, Castillo, Costa Rica y Gemes. Estos conductos son de seccin
circular de dimetro variable creciente desde su seccin de inicio hasta la desembocadura
en el emisario principal. Los tramos finales de estos secundarios presentan dimetros
variables entre 1,8 m y 3 m, y pendientes tambin variables entre 0.06% y 1.1%.
Con relacin a los ramales del sector Norte, se destacan los correspondientes a Bermdez,
Cortina, Concordia, Argerich, Mercedes, Caracas, Warnes, San Martn, Cucha Cucha, N.
Vega y Charcas. En este caso, las secciones tambin resultan variables en el recorrido,
llegando a interceptarse con el colector principal con dimetros variables entre 1,30 m y
3,00 m. Las pendientes resultan del mismo orden de las indicadas anteriormente.
Con referencia a la extensin de la cuenca en provincia, el sistema de drenaje se compone
de una vasta red de conductos, entre los que se destacan diversos tramos con secciones
37
modelo standard, con pendientes de las cuencas del orden del 0,35%, y pendientes de los
conductos en el orden del 0,1%.
En trminos generales, la caracterstica distintiva de la cuenca, al igual que las otras que
conforman el sistema de la Capital Federal, es el muy alto grado de urbanizacin de su
territorio. No obstante esta caracterstica, el patrn de drenaje de la actual trama urbana
corresponde al esquema original de una cuenca con una red bien definida, caracterizada por
poseer pendientes transversales relativamente importantes que encauzan los escurrimientos
superficiales hacia el emisario principal coincidente con el antiguo cauce del arroyo
Maldonado.
3.2.4 reas Inundables
El curso del arroyo Maldonado divide en dos zonas a la Capital Federal, de ah la
importancia que adquiere cuando en parte de su recorrido se producen anegamientos,
principalmente en la interseccin con las avenidas que interconectan con el centro de la
ciudad, lo que afecta el trnsito tambin de la poblacin no residente adems de los costos
sociales y econmicos que se originan para la poblacin residente en las zonas inundables
de la misma.
Las inundaciones que se producen en la ciudad de Buenos Aires y en particular en la
cuenca del arroyo Maldonado se deben fundamentalmente a dos causas distintas: las
precipitaciones que afectan diversas reas a lo largo del emisario y las sudestadas, las
cuales afectan la zona costera. Potencindose cuando existe con muy poca frecuencia
simultaneidad de efectos, o sea, precipitaciones y sudestada que eleva los niveles del ro de
la Plata.
En el estudio de ingeniera se han delimitado, con el procesamiento del modelo
NFOWORKS, las reas que se inundan para distintas recurrencias en la situacin actual.
En la figura 4 se representan las reas inundadas con motivo de la tormenta del 24 de enero
del 2001, a la que se atribuye una recurrencia superior a los 100 aos, segn la simulacin
efectuada con el antedicho modelo.
Cabe destacar que se trat de una lluvia convectiva que en la provincia no tuvo la magnitud
de la Capital.
La figura permite apreciar no slo la afectacin del "rea de influencia de la avenida Juan B.
Justo sino los desbordes a lo largo de los distintos secundarios y calles afluentes.
38
3.3 MEDIO NATURAL
Las caractersticas del medio natural constituyen insumos bsicos para la determinacin de
los parmetros del presente proyecto. Por ello, en los estudios bsicos del proyecto se ha
efectuado el anlisis detallado del rgimen pluviomtrico y se han efectuado otros estudios
que permitieron obtener, entre otras, informacin primaria sobre calidad de agua y
sedimentos en la red de desages, caractersticas edafolgicas y geotcnicas de los suelos.
Dicha informacin ha sido considerada, interpretada y descripta de manera sinttica en este
captulo, incorporando adems otras informaciones secundarias disponibles sobre los
aspectos naturales del medio en la cuenca.
3.3.1 Clima
La ubicacin geogrfica y la geomorfologa de la Pampa Ondulada, donde se asienta la
ciudad de Buenos Aires, le otorgan condiciones climticas y de exposicin ante los
movimientos de las masas areas, que resultan verdaderamente particulares, en lo que
hace a la calidad de su atmsfera. Ellas proveen condiciones de ventilacin casi
permanente, muy espordicamente afectadas por calmas intensas capaces de originar altas
concentraciones de contaminantes atmosfricos
5
.
Para la regin Noreste de la Provincia de Buenos Aires, en la que se incluye la Capital
Federal, el clima se considera relativamente homogneo con una disminucin gradual de las
precipitaciones desde el ro de la Plata hacia el interior del continente.
En la Tabla 2 se incluyen datos sobre el clima de la ciudad correspondiente a los perodos
(1960/1961), (1971/1980), (1981/1990) y (1991/2000), los cuales fueron obtenidos como
promedio para cada mes a travs de los aos.
La temperatura media es de 17C, con una mxima media anual de 21,9C y una mnima de
11,6C. La variacin de la temperatura media mensual a lo largo del ao puede observarse
en la Tabla 2 .
El verano de la ciudad de Buenos Aires se caracteriza por radiacin intensa y tiempo
caluroso al medioda y en las primeras horas de la tarde, con temperaturas mximas del
orden de los 30C, que en casos extremos, puede llegar a 40C. Frecuentemente se
presenta el calor con humedad relativamente alta, aunque esta situacin no persiste ms de
5CANCIANI et alt.
39
una semana. La disminucin de la temperaturas en esta poca la provocan el viento del
Sudoeste, el cual procede de la llanura pampeana, denominndose "Pampero.
6
El invierno no es muy riguroso; los primeros das de fro comienzan en el mes de junio, sin
embargo, suele presentarse en la segunda quincena de este mes, un perodo de tiempo
bueno, relativamente hmedo. Esta situacin se la conoce como verano de San Juan.
Las mximas temperaturas invernales oscilan alrededor de 15C, descendiendo durante la
noche a 7C y en algunos casos hasta 2C bajo cero. Las precipitaciones son ligeras y
moderadas durante esta estacin (Tabla 2).
En la primavera y el otoo, el tiempo es generalmente agradable durante el da y las noches
son ms frescas. En la primavera el aire es ms seco y los vientos son ms fuertes que en
el otoo. Ocasionalmente se producen sudestadas, vientos intensos del sudoeste que
sobreelevan el nivel del ro de la Plata y dan origen a inundaciones en las zonas ribereas
Durante la etapa de estudios bsicos del proyecto, la U.T.E desarroll estudios hidrolgicos
detallados, en especial sobre lluvias intensas. Se ha establecido una expresin que liga
precipitacin-duracin-frecuencia y se ha sealado que no se ha constatado cambio
climtico en lo que a esta relacin se refiere.
En lo que se refiere a la precipitacin media anual, en el perodo 1861 - 1999 el promedio
alcanza 1013 mm (Villa Ortzar) y en el perodo 1961-1999 los registros indican un
promedio de 1015 mm en el Aeroparque J. Newbery. La evapotranspiracin real calculada
por el mtodo de Thorthwaite considerando una temperatura media de 17C, resulta del
orden de 880 mm anuales. En la tabla 3 se presenta la variacin de los valores
pluviomtricos medios mensuales y en la tabla 4 los valores pluviomtricos para las dcadas
indicadas.
3.3.2 Calidad del aire
El diagnstico de la situacin de la calidad del aire en la ciudad de Buenos Aires, se ha
desarrollado mediante la descripcin de la contaminacin ambiental que se genera por la
emisin de gases y ruidos, siendo los mismos uno de sus principales problemas.
6 INCith-1996
40
3.3.2.1 Contaminacin atmosfrica
La contaminacin atmosfrica en la ciudad de Buenos Aires se debe fundamentalmente a
los gases derivados de la combustin de fuentes mviles y en menor medida de fuentes fijas
(especialmente industrias).
Los principales cinco elementos contaminantes del aire son:
Dixido de azufre (SO
2
)
Materia Particulada en Suspensin (MPS)
Plomo (Pb)
Dixido de Nitrgeno (NO
2
)
Monxido de Carbono (CO)
La principal va a travs de la cual la contaminacin atmosfrica influye en la salud de la
poblacin, es a travs de la inhalacin de gases producidos por diferentes fuentes.
Esta inhalacin produce efectos negativos sobre el sistema respiratorio, nervioso y an
cardiovascular, que pueden implicar, dependiendo de la concentracin del contaminante
inhalado y del tiempo de exposicin, lesiones pulmonares irreversibles e incluso la muerte.
En el siguiente cuadro se describen brevemente los efectos sobre la salud de los principales
contaminantes atmosfricos:
Contaminante
Efecto
(CO) (NO
2
) Benceno
(O
3
)
Ozono
(HC)
Hidro
carbu-
ros
SO
2
MPS Pb
Mareo, jaquecas X X
Tos, angina, dolor garganta X X X X X
Resfro, asma X X
Descarga nasal X X X
Menores reflejos y productividad X
Menor desarrollo pre y post
natal
X X
Bronquitis, bronconeumona X X X
Edema X
Lesin pulmonar X
Bajas defensas X
41
Contaminante
Efecto
(CO) (NO
2
) Benceno
(O
3
)
Ozono
(HC)
Hidro
carbu-
ros
SO
2
MPS Pb
rritacin ocular X
Lesin cardiovascular X X
Hipertensin arterial X
Sistema nervioso X X
Cncer X X X X
Leucemia X X
Muerte X X X
En la ciudad de Buenos Aires, slo se tiene registro de cuatro de estos contaminantes y sin
continuidad del monitoreo.
Los datos disponibles para la cuenca se refieren a mediciones manuales diarias en el barrio
de Palermo, con las determinaciones de NO
2
, Pb, MPS y SO
2
, cuyos valores se consignan
en la Tabla 4.
An con la escasa cantidad de datos, se puede concluir que, a pesar de las condiciones
atmosfricas favorables de la ciudad, el rea de Palermo, en la cuenca baja del Maldonado,
presenta una situacin al menos preocupante en cuanto al impacto actual, sobre todo de las
fuentes mviles, sobre la calidad ambiental del rea.
En primer lugar en el caso de la MPS y NO
2
, los valores de los registros medios mensuales
superan el lmite de Concentracin Atmosfrica fijado por Ordenanza, en 14 y 18 veces
respectivamente sobre un total de 22 valores, en segundo trmino se observa que en ambos
casos el exceso crece en el tiempo.
En el caso de Pb y SO
2
, la informacin es exigua para sacar conclusiones, sin embargo es
probable que al menos en Pb, la contaminacin se reduzca drsticamente, dado que
actualmente se est dejando de consumir en el pas nafta con dicho elemento.
La informacin sobre las mediciones de concentraciones de Monxido de Carbono (CO) que
pueden apreciarse en la Tabla 5 y que se realizan en forma privada, indican que
prcticamente no existe un da en que no se supere el lmite de 0,01 ppm, establecido por la
Organizacin Mundial de la Salud, como nivel ideal para la salud. Asimismo, se excede el
lmite mximo tolerable para la salud (9 ppm para perodos continuos de 8 h), establecido
por la OMS para la ciudad de Bs. As. Tambin se observa que los excesos son crecientes
en el tiempo
42
La casi totalidad de la contaminacin con CO que se registra en el mundo se debe al
consumo de combustibles lquidos derivados del petrleo en vehculos automotores,
principalmente los particulares, quienes utilizan en mayor proporcin naftas, generando el
90% de la contaminacin de la ciudad
7
.
Mientras que para el caso de los NO
2
y SO
2
, la responsabilidad se reparte en proporciones
variables entre la contaminacin vehicular y la producida por la industria y la generacin de
energa.
Si bien no existen estudios sobre la contribucin de cada uno de ellos, existen indicadores
indirectos que demuestran que las fuentes fijas estaran disminuyendo mientras que las
mviles aumentan.
Existen otros gases como el Dixido de Carbono (CO
2
), que si bien no afecta directamente a
la salud, al elevarse forma una capa aislante alrededor de la tierra que impide que el calor
que la misma emana se escape hacia las capas ms altas de la atmsfera. Esto provocara
el denominado "Efecto nvernadero, que producira en lo largo plazo modificaciones en el
clima y elevara el nivel del mar.
Mientras que los xidos de Azufre (SO
2
) y de Nitrgeno (NO
2
), adems de sus efectos sobre
la salud, an en muy bajas concentraciones generan un proceso de acidificacin de la lluvia,
denominado "Lluvia cida que impacta negativamente sobre los cultivos, provoca corrosin
y deterioro en estructuras, acidifica bosques, suelos y lagos con efectos negativos sobre la
flora y fauna. Como es un proceso que se da en la atmsfera, las consecuencias de este
tipo de contaminacin, pueden sentirse en otras regiones distintas al lugar donde se
producen. No obstante la ciudad de Buenos Aires no padece an los efectos de estos
fenmenos.
3.3.2.2 Contaminacin sonora
El aire no slo se contamina qumicamente, sino tambin, por las diferencias de presin que
producen los cuerpos elsticos y que dan lugar al sonido. La falta de armona, el exceso de
sonido o la persistencia del mismo transforman el sonido en ruido.
7 Programa de Descentralizacin y Modernizacin. GCBA. 1998
43
El ruido es una perturbacin sonora, de percepcin individual, desagradable o molesta que
produce un rechazo en las personas y que segn su intensidad y duracin produce
diferentes consecuencias para la salud. Deterioro de la audicin, sordera, irritacin, estrs,
presin arterial, prdida de productividad laboral, son algunas de tales consecuencias.
El ruido es la fuente de contaminacin ms difundida y continuada cuyas fuentes de
generacin son muchas. Los niveles de contaminacin son la sumatoria de ruidos
provenientes de distintas fuentes lo que lo hace difcil de separar y por ende controlar.
La principal fuente de contaminacin por ruidos en la ciudad de Bs. As., radica en los
automotores.
Los principales factores que inciden en el aumento de los ruidos de las fuentes mviles son:
Modalidades inadecuadas de conducir,
Congestionamiento del trnsito automotor,
Escasez de mantenimiento, especialmente del parque automotor ms antiguo
(automviles y transporte de carga; sistemas de combustin, caos de escape, etc.),
Normativas desactualizadas en cuanto a niveles de emisin de ruido,
Escasez de controles de funcionamiento de los vehculos,
Escasez de programas de educacin ambiental que alerten sobre los riesgos sanitarios
de los ruidos y los beneficios de cambiar ciertas actitudes con relacin a las modalidades
de conduccin de los vehculos automotores.
La OMS fija en 55 dB el mximo de ruido aceptable para una exposicin relativamente
prolongada. Por otro lado el Cdigo de Prevencin de la Contaminacin Ambiental,
establece los siguientes lmites mximos, segn los usos del suelo predominantes por zona:
Zona Lmite Mximo (dB)
Residencial 45
Comercial 60
ndustrial 65
Se pueden determinar las estadsticas de salud que establecen la siguiente graduacin de
riesgos de daos para el sistema auditivo y nervioso.
44
Rango (dB) Riesgo Riesgo con exposicin ProIongada
45 Ninguno Ninguno
< 80 Bajo Alto con alteraciones nerviosas
< 120 Medio a Alto Daos potenciales irreversibles
> 120 Alto Peligroso
De acuerdo con mediciones disponibles, se puede observar que los valores promedio
exceden ampliamente los lmites mximos establecidos, tanto por las Normas Municipales
como por la OMS, para exposiciones prolongadas, mientras que los valores pico se
aproximan peligrosamente al umbral del dolor, siendo tambin el origen de alteraciones
nerviosas.
En la tabla 6 se presentan los niveles de ruidos en diversos puntos pertenecientes a la
Cuenca del Maldonado, medidos por el nstituto de Seguridad y Educacin Vial. Asimismo
se representa grficamente el nivel sonoro medido en dos puntos de la Av. Santa Fe.
Se aprecia que el nivel sonoro supera ampliamente el lmite de confort, ubicado entre los 55
y 60 dB, ya que en todas las intersecciones viales consideradas se superan los 85 dB,
culminando con ms de 90 dB en el cruce de las avenidas J. B. Justo y Santa Fe. Este
ltimo valor slo es admitido para actividades industriales y siempre y cuando se dote al
personal de la proteccin auditiva correcta.
Por otra parte, un trabajo de medicin de ruido en Buenos Aires realizado por el "nstituto
Pro Buenos Aires, permite determinar dentro de la cuenca del Maldonado, que los barrios
de Recoleta y Almagro, son los de ms alto riesgo por los altos niveles de ruido en casi todo
el da, excediendo los 80 dB, mientras que los barrios de Colegiales, Caballito, Flores, Villa
Crespo, V. del Parque, V. Santa Rita, V. Mitre y Chacarita se encuentran en el borde inferior
de la zona de riesgo sonoro con niveles entre los 75 a 80 dB, siendo la situacin del resto de
los barrios no tan comprometida en cuanto al ruido. Cabe consignar que la ciudad de
Buenos Aires se encuentra entre las ms ruidosas del mundo, con un piso permanente de
ruido muy elevado.
8
8 Programa de Descentralizacin del GCBA.- 1998
45
3.3.3 Geomorfologa, Geologa, Edafologa y Geotecnia
3.3.3.1 Geomorfologa
El relieve de la regin de Buenos Aires y sus alrededores est regido por dos elementos
primordiales:
La denominada terraza pampeana o terraza alta.
La denominada terraza baja que constituye la planicie de inundacin del ro de la Plata y
su sistema de drenaje.
La terraza pampeana muestra frente al ro un borde recortado, bien definido en largas
extensiones, que presenta barrancas ms o menos empinadas con aproximadamente 10
metros de altura por sobre la terraza baja
9
. La regin de la ribera y el borde de la terraza
pampeana, no han sufrido grandes variaciones en los ltimos siglos, excepcin hecha por el
avance paulatino del delta del Paran que progresivamente va extendindose desde el
Noreste aguas abajo.
El rasgo geomorfolgico destacable para la regin es el de una llanura moderadamente
elevada sobre el nivel del mar que desciende con suave pendiente hacia el ro de la Plata.
Dentro del ejido de la ciudad de Buenos Aires se diferencian dos sub-ambientes
morfolgicos, la Pampa ondulada o terraza alta y la planicie costera baja o terraza baja
adyacente al cauce actual del ro de la Plata. Entre ambas terrazas se desarrolla un escaln
de unos 10 a 15 m de altura que ha favorecido los procesos erosivos. Al pie del escaln se
manifiestan procesos hidrogeolgicos de descarga de la capa fretica.
La obra del tiempo y fundamentalmente la del hombre, han modificado en gran medida el
terreno original que ocupa la ciudad actualmente. Los antiguos arroyos han desaparecido en
superficie y con ellos varias lagunas relacionadas. Las barrancas aledaas a las costas han
sido suavizadas para facilitar la bajada a la antigua ribera y slo puede apreciarse en la
parte Sur de la ciudad, en el Parque Lezama y microcentro, o en el Norte, Belgrano y
parcialmente en Nez.
La costa tambin ha sido modificada. Al Norte, las obras de los ferrocarriles, centrales
trmicas, aeroparque y los continuos rellenos han hecho desaparecer la ribera original del
Plata de siglos pasados, de carcter cenagoso e inundable.
9 Daus, F. (1946) Morfologa General de las llanuras argentinas, GAEA, Tomo III, Bs.As.
46
La mxima cota de la ciudad alcanza los 26,70 m GM y se encuentra a pocas cuadras de la
estacin de V. Devoto, en la interseccin de F. Beir y Mercedes.
Por su parte el escaln del permetro de la ciudad tienen su base alrededor de la cota de
5 m, aunque asciende suavemente en las embocaduras de los arroyos tributarios.
Sobre el lmite Norte de la Capital, la barranca se retira hacia el Oeste ascendiendo por los
cauces ms o menos paralelos de los arroyos Medrano, Vega y Maldonado, actualmente
todos ellos entubados desde hace ms de medio siglo.
En la Figura 3 puede observarse claramente que la planicie de inundacin (terraza baja)
penetra el territorio hoy totalmente ocupado y densamente poblado y que segn puede
observarse en viejas cartas topogrficas del GM, hasta el ao 1939 el rea no se hallaba
subdividida con parcelas urbanas ni ocupada. En este tramo, la zona baja y anegadiza
(terraza baja), an en tiempos histricos, se ampliaba notablemente (hasta 3 km de ancho)
por los bajos y baados de Nez, Belgrano y Palermo.
Sin considerar el del Riachuelo, el valle ms importante corresponde al del arroyo
Maldonado. Su cuenca capitalina tiene como divisorias dorsales que se elevan por encima
de los 20 m sobre el cero del Riachuelo, extendidas al Norte y al Sur del antiguo cauce
natural. Estas partes altas son hoy los barrios de Flores, Caballito y Almagro por el Sudeste,
en tanto que por el Noreste el relieve se reconoce desde las barrancas de Belgrano hacia
Agronoma, Villa del Parque y Villa Devoto donde, como ya ha sido expresado, se encuentra
la altura mxima de la ciudad.
3.3.3.2 Aspectos geolgicos
En los sectores perifricos, en coincidencia con las divisorias de aguas dispuestas hacia el
noreste y sudeste del cauce entubado del A Maldonado, la composicin geolgica de los
terrenos cuaternarios que constituyen los primeros 40 m de profundidad desde la superficie,
corresponde principalmente al Pampeano.
Esta sucesin se inicia con un espesor variable entre los 5 a 10 metros del Bonaerense que
constituye la culminacin topogrfica de la serie sedimentaria portea.
Se trata de sedimentos loessoides de origen elico de textura arenosa limosa de aspecto
pulverulento de color castao claro algo rojizo. Por ser el tope de la serie aflorante, pese a
haber constituido originalmente un espeso manto lossico que se distribuyera tanto en
47
parajes elevados como en depresiones y cauces fluviales, la erosin posterior lo ha
recortado profundamente hasta a veces eliminarlo por completo.
A lo largo de la costa platense el Bonaerense se asienta en determinados sectores sobre
depsitos fluvio marinos. Se trata de limos ms o menos arenosos que encierran en algunas
localidades una importante cantidad de moluscos. El espesor es de 10 metros como
mximo. Con excepcin de esta intercalacin en forma de cua denominada Belgranense, el
Bonaerense se asienta en general sobre el Ensenadense.
El Ensenadense se halla compuesto por un grueso horizonte de hasta 30m de espesor de
limos y arcillas de color pardo rojizo con tonos amarillentos, grisceos y excepcionalmente
verdosos. Tiene estratificacin poco evidente y disgregacin polidrica. Presenta a menudo
tosquillas, venillas calcreas y concreciones irregulares nodulares que suelen reunirse hasta
formar verdaderos niveles de toscas lenticulares y resistentes. En su parte media intercala
una capa delgada de limos y limos arenosos grises y verduzcos que a menudo incluyen un
alto contenido de valvas y restos de moluscos. Estos depsitos caractersticos han sido
reconocidos en las obras profundas del puerto y en diversos pozos y excavaciones de la
zona ubicndose siempre entre 3 y 7 m por debajo del cero del Riachuelo. El contenido de
carbonato de calcio del Ensenadense superior se hace ms evidente que en su porcin
inferior.
Sobre la secuencia del Pampeano se disponen los depsitos del Postpampeano los cuales
se desarrollan principalmente en las cuencas de los arroyos que atraviesan el sector de la
ciudad en consideracin, la cuenca del A Maldonado.
La primera unidad corresponde a un horizonte cenagoso depositado bajo un rgimen de
abundantes lluvias y fuerte descenso de temperatura contemporneo con un ltimo perodo
glacial. Esta unidad, denominada Lujanense, tiene coloraciones grises y gris verdosas. Su
distribucin se halla regida por la topografa anterior al Lujanense y se extendi a amplias
cuencas lacustres, fruto de la intensa accin erosiva que recort el loess Bonaerense
durante un perodo de nivel del mar bajo. Esto provoc un notable aumento de la red fluvial,
ya reforzada por las abundantes precipitaciones, con el consiguiente rejuvenecimiento de los
cauces como el A Maldonado, uno de los valles fluviales ms profundos. La secuencia se
inicia con camadas basales ms arenosas con lentes de rodaditos de toscas calcreas
arrancadas de las formaciones ms antiguas (Ensenadense) y con la participacin en estos
sedimentos de limo- arcillas verdinegras y grisceas.
48
A continuacin se produjo la depositacin del Querandinense debido al ascenso de las
aguas atlnticas, las cuales penetraron profundamente en los cauces preexistentes. En
stos predominan los sedimentos pelticos de coloraciones grises y gris verduzcos tpicos de
un ambiente pantanoso y marismas costeras. Tanto los depsitos del Lujanense como del
Querandinense se ubican en el subsuelo de la Cuenca del Maldonado a niveles muy
cercanos al actual nivel de las aguas del estuario.
En el mbito capitalino del A Maldonado los, ltimos terrenos Postpampeanos estn
representados por el Platense y por suelos ms recientes. Se presenta como limos
tripolceos, bien estratificados en lminas delgadas de color gris claro a oscuro, con finas
intercalaciones de arcillas y arenas blanquecinas, amarillentas y an negruzcas debido a su
rico contenido orgnico.
Por debajo de toda sucesin estratigrfica del Pampeano y Postpampeano que se halla
presente en el sector de la Ciudad de Buenos Aires abarcado por la Cuenca del Maldonado
se dispone el Puelches.
La formacin Puelches tiene un espesor que vara entre los 25 y 35 metros y su techo se
ubica a (-19 m) y (-12 m) con respecto al nivel del mar (GM) segn se consideren
ubicaciones en los bordes o partes centrales de la Cuenca del A Maldonado
respectivamente.
Litolgicamente el Puelches est formado por Psamitas de grano mediano a fino en general
carentes de material intersticial peltico o bien con una escasa participacin de un a matriz
limo-arcillosa. Su coloracin general es amarillenta plida. Tambin participan de su
composicin lentes delgadas de psefitas que se presentan en la base de la formacin o
como intercalaciones en la sucesin sedimentaria arenosa constituidas por grava fina de
composicin dominante cuarzosa. Por otro lado participan horizontes ms pelticos que se
presentan hacia el techo de algunos perfiles o generalmente como delgadas intercalaciones
de aproximadamente 0,50m de espesor con tonalidades amarillentas hasta rojizas. Estas
ltimas intercalaciones son limolitas ms o menos arcillosas que contienen cantidades
variables de materiales arenosos dispersos.
Por debajo del Puelches en cotas aproximadas entre (- 42 m) y (- 47 m) respecto al nivel del
mar (GM) subyace la formacin Paran que constituye para estos estudios, por sus
caractersticas de espesor y litologa, el basamento tcnico. Se trata de una espesa
sucesin homognea de arcilitas limosas compactas de coloracin general verdosa y
griscea, de fractura lisa sin fisilidad, plsticas que contienen yeso y carbonato de calcio. Su
49
potencia, si bien variable se mantiene en todo el subsuelo de la Cuenca del A Maldonado
en particular y del rea abarcada por el distrito capitalino entre los 20 y 30 metros.
De acuerdo a lo descripto, las caractersticas del suelo facilitan la construccin de grandes
obras como los subterrneos, a la vez la presencia de tosca asegura la cimentacin de los
edificios de mayor porte.
En un gran rea y debido a ser zonas bajas e inundables, los suelos han sido objeto de un
relleno sistemtico con materiales de distinto origen con un alto contenido de escombros
provenientes de demoliciones. Los estratos con escombros de mampostera en general se
encuentran hasta los 4 m salvo en la reserva ecolgica donde llegan hasta los 8 metros de
profundidad.
3.3.3.3 Aspectos Edafolgicos
De acuerdo con los resultados obtenidos, en estudios bsicos complementarios, realizados
por la UTE (Halcrow, Harza, atasa y Latinocosult), para el Plan de Ordenamiento Hidrulico
de la Ciudad de Buenos Aires, se puede evaluar el comportamiento de los suelos
encontrados desde el punto de vista de sus aspectos edafolgicos, permitiendo finalmente
clasificarlos en Grupos Hidrolgicos.
En la Cuenca del Maldonado se efectuaron relevamientos en los sectores de Parque de
Palermo y en la Facultad de Agronoma y Veterinaria
En su gran mayora los suelos muestreados en las distintas reas se han originado a partir
de materiales de relleno, en algunos casos de zonas inundables y se identifican piedras y
escombros que limitan la profundidad til del suelo, tanto para el desarrollo de las races
como para el almacenamiento de humedad.
Tambin es generalizada la presencia de texturas finas y medianamente finas en superficie
y finas a muy finas en el subsuelo cercano (aproximadamente desde los 20 30 cm de
espesor), por lo que las posibilidades de captacin de humedad se ven sumamente
restringida, siendo lenta a muy lenta la permeabilidad en las capas inferiores del perfil. Estas
condiciones determinan que tras lluvias intensas, los excesos de humedad permanezcan
anegando el perfil, en los sectores ms deprimidos, por tiempos a veces prolongados. Por
otra parte, en los ambientes ms altos o inclinados, las lluvias escurren rpidamente por la
superficie, penetrando en el suelo slo una muy pequea fraccin de las aguas circulantes.
50
Como consecuencia de la composicin granulomtrica fina y muy fina imperante en las
capas superficiales (texturas franco arcillosas y franco arcillo limosas, y hasta en
oportunidades, arcillosas y arcillo limosas) y ms an en el subsuelo cercano (amplio
predomino de las clases texturales arcillosas y arcillo limosas), la totalidad de los suelos
descriptos en las reas muestreadas durante el relevamiento edafolgico son clasificadas
dentro del Grupo Hidrolgico D.
Este grupo de suelos presentan un alto potencial de escorrenta. Poseen tasas de infiltracin
muy bajas cuando se encuentran saturados de humedad. Se agrupan aqu suelos arcillosos
con alta proporcin de arcillas expandentes, alcalinos con elevada proporcin de sodio
intercambiable, suelos con capa de agua cercana a la superficie en forma permanente o
semipermanente, suelos con panes de arcilla cercanos a la superficie y/o someros sobre
materiales impermeables. La tasa de transmisin de agua es muy baja, inferior a 1,2 mm/h.
Estas caractersticas fsicas desfavorables desde el punto de vista de la transmisin de
humedad, se ven potenciadas, en muchos casos, por la presencia de altos contenidos de
sodio de intercambio que acta dispersando los coloides del suelo (arcilla y materia
orgnica) con la consiguiente obturacin de poros y abrupta disminucin de la conductividad
hidrulica
10
.
3.3.3.4 Geotecnia
Para el proyecto ejecutivo del Maldonado se realizaron investigaciones geotcnicas
complementarias de las existentes.
A lo largo del emisario principal del Maldonado puede caracterizarse un perfil geotcnico
que consta de los siguientes estratos:
Desde la Av. Gral. Paz hasta aproximadamente la Av. Corrientes:
Un estrato superior de suelos arcillo-limosos de consistencia blanda a compacta.
Espesor variable entre 3 m y alrededor de 11 m.
Un estrato de un espesor de 3 m hasta 10 m de arcillas de baja y de alta plasticidad, con
alguna presencia de limos, de consistencia muy compacta a dura.
10 Estudios Edafolgicos UTE.
51
Un manto de transicin entre los suelos de la formacin Pampeano y las arenas
puelchenses, constituido por arenas limosas densas y, en algunos casos, por arcillas de
consistencia muy compacta a dura con lminas arenosas, con espesores de 0 m a 3 m.
Arenas muy densas (Formacin Puelchense).
Desde aproximadamente la Avenida Corrientes hasta el ro:
Un estrato superior de suelos arcillo-limosos de consistencia blanda a compacta.
Espesor variable entre 3 m y alrededor de 8 m.
Existen intercalaciones de la formacin Post-Pampeano que se encuentra constituida
principalmente por arcilla de alta y baja plasticidad, limos y arenas limosas. Se presentan
como suelos muy blandos a blandos.
Un manto de espesor comprendido entre 15 m y unos 26 m de suelos limosos y
arcillosos de consistencia variable entre muy compacta y dura (predominan suelos CL y
ML cementados y consolidados por desecacin Toscas de la Formacin Pampeano),
muy estables y de baja deformabilidad. Dentro de este manto, a lo largo de todo el tramo
con algunas discontinuidades, se encuentran arenas limosas densas, en espesores de 1
m a 8 m y a cotas GM variables entre aproximadamente -7 m y -22m.
Un estrato discontinuo de un espesor de 0 m hasta 4 m de arcillas de baja y alta
plasticidad, con alguna presencia de limos, de consistencia muy compacta a dura.
Un manto de transicin entre los suelos de la formacin Pampeano y las arenas
puelchenses, constituido por arenas limosas densas y, en algunos casos, por arcillas de
consistencia muy compacta a dura con lminas arenosas, con espesores de 0 m a 2 m.
Arenas muy densas (Formacin Puelchense).
A ttulo ilustrativo se acompaan los planos PE-MT-AMB N 01 y 02.
3.3.4 Recurso Hdrico Subterrneo
3.3.4.1 Caractersticas, utilizacin del recurso y contaminacin
El sistema hidrogeolgico correspondiente a la regin donde se ubica el ejido urbano de la
Ciudad de Buenos Aires con posibilidad de interactuar con la dinmica hidrolgica de
superficie se halla integrado por dos unidades principales, cada una de ellas asociada a una
formacin sedimentaria diferente y relacionado tambin de diferente manera con las
52
condiciones meteorolgicas. La primera se compone de una capa ms superficial
denominada Epipuelche y un sector intermedio denominado Puelche, ubicado sobre la
unidad ms profunda, denominada Hipopuelche.
La unidad principal superior se localiza en las formaciones sedimentarias del Pampeano y
Post Pampeano conformando un acufero multicapa que ha sido denominado Epipuelche.
Es el acufero ms superficial, aproximadamente de 5 a 10 m. de profundidad, est asociado
a un conjunto de sedimentos loessicos y limosos con intercalaciones de arenas y toscas de
formaciones Pampeano y limos arenosos del Post Pampeano.
El resto de los sedimentos post pampeanos se comportan hidrogeolgicamente como
acuitardos o acucludos y en general poseen aguas con elevado tenor salino del tipo
clorurado y sulfatado, mayores a 5 g/l con limitaciones para su aprovechamiento. El
pampeano se comporta hidrulicamente como un acufero de moderada productividad (10 a
60 m
3
/h).
Las porciones superiores de los sedimentos pampeanos y Post Pampeanos contienen a la
capa fretica.
Esta capa fretica se encuentra a algunos metros bajo el nivel del terreno (terraza alta),
mientras que en otros (terraza baja) aflora a veces debido a perodos muy lluviosos. Son
aguas en general de mala calidad debido a la contaminacin que se produce por infiltracin
de lquidos cloacales y de las industrias que, mediante pozos de desagote, dispersin y
derrame en superficie, vierten sustancias que incluyen metales pesados (Hg, Zn, Cr), cido
sulfrico, cido ntrico e hidrocarburos. Por su fcil y permanente contaminacin bacteriana,
es considerada no apta para consumo humano.
El acufero Puelche, est separado del Pampeano, sobrepuesto por una arcilla de hasta 6
metros de espesor que acta como acuitardo. Mediante un mecanismo de filtracin vertical,
el acufero Puelche se recarga a partir del Epipuelche por filtracin vertical descendente
particularmente en aquellos casos en la arcilla acuitarda tiene poco espesor o est ausente;
en los casos en que acufero fretico epipuelche est deprimido, el acufero Puelche
descarga en l por filtracin vertical ascendente, debido a su carcter de acufero semi
confinado.
El acufero Puelche es de gran extensin areal albergando en arenas puelches de edad
pliocena y origen fluvial, de grano fino a mediano y una porosidad de 30 a 40%, en general
libres de sales. Es en un acufero de alta accesibilidad y buena calidad, a una profundidad
aproximada de 40 metros, con caudales importantes entre 20 a 150 m
3
/h.
53
Por lo expresado, representa la principal fuente de agua subterrnea del Gran Buenos Aires,
para consumo humano, riego y uso industrial, por lo que evidencia signos de
sobreexplotacin como el agotamiento de perforaciones y la disminucin de los niveles
estticos y piezomtricos. En la zona costera debido a la sobreexplotacin recibe aguas
salobres de las intercalaciones marinas del Pampeano suprayacente.
Por debajo del sistema hidrogeolgico epipuelche y puelche descriptos, existe una seccin
ms profunda cuyo comportamiento se considera bsicamente desvinculado de las
condiciones hidrometeorolgicas locales. Este es el acufero Hipopuelche, es el ms
profundo, y se halla integrado por la Formacin Paran, cuyo tramo superior de 35 metros
de espesor es netamente arcilloso y se comporta como acucludo. Los 150 metros
subyacentes son dominantemente arcillosos con acuferos confinados de un alto tenor salino
por lo que slo es utilizado para la captacin de uso recreativo y en algunos casos, para uso
industrial.
De acuerdo a la estratigrafa sedimentaria, las caractersticas hidrogeolgicas son
relativamente homogneas en esta regin, destacndose que la permeabilidad horizontal
est considerada como ms elevada que la permeabilidad vertical.
Si bien la Ciudad de Buenos Aires es abastecida por agua potable, a travs de una fuente
superficial como lo es el ro de la Plata, en el Conurbano Bonaerense, aproximadamente el
65%, debe satisfacer sus necesidades diarias de agua mediante la extraccin de agua de
pozos, de los cuales un tercio tiene bombas manuales, por lo que slo pueden llegar a la
primera capa (Acufero Puelches) (10 a 30 metros de profundidad), que se encuentra
contaminada debido al drenaje de los pozos spticos e industriales, que se encuentran entre
5 y 8 metros de profundidad.
Este drenaje implica verter agua contaminada con materia fecal, detergentes, etc. que son
las principales fuentes de contaminacin con nitratos y bacterias, detectados en las aguas
subterrneas. Tambin generan contaminacin los lquidos provenientes de la actividad
industrial, fundamentalmente metales pesados. Otra fuente de contaminacin de las napas
es el vuelco sin tratamiento y control, de los residuos slidos domiciliarios e industriales,
quienes adems tambin generan la contaminacin del aire y suelo.
El resto de la poblacin abastecida desde el subsuelo cuenta con bombas elctricas
sumergibles, que le permiten alcanzar capas ms profundas (25 a 60 metros) (acufero
Puelches), donde la probabilidad de contaminacin es menor.
54
3.3.4.2 Superficie Fretica
La disposicin de la superficie fretica en la ciudad de Buenos Aires guarda relacin con la
superficie general llana, surcada por valles o depresiones descendentes hacia el ro de la
Plata correspondientes a los cauces de los arroyos Maldonado, Vega, Medrano y con flanco
lateral noroeste del valle del ro Matanza- Riachuelo.
La forma de la superficie fretica se adapta a la morfologa de estos valles con divisorias
estrechas y bajas en el noreste que cobran altura y amplitud hacia el sector de nacientes de
los arroyos al sudoeste.
Esta morfologa se verifica bien en el tramo en que los antiguos cauces labraron sus valles
en terrenos del Pampeano correspondientes a la terraza alta, es decir entre cotas
aproximadas superiores a 25 m y hasta la cota de 5m en coincidencia aproximada con el pie
del escaln entre las terrazas alta y baja que aproximadamente coincide con el trazado de la
Av. Libertador en la Ciudad de Buenos Aires.
A lo largo de la avenida Juan B. Justo, la capa fretica se encuentra a profundidad variable
entre 2 y 6 metros bajo la superficie del terreno natural.
En el sector de la terraza baja se produce un aplanamiento de la superficie fretica acorde
con la morfologa natural del sector aledao a la costa del ro de la Plata. En esta rea el
nivel superior de la capa fretica se ubica entorno a los 2m y hasta los 3m por debajo de la
superficie. Estas caractersticas corresponden a toda la franja que se extiende en forma
aproximada entre la cota de 5m y la costa del ro. Cabe aclarar que en este sector, sobre la
franja ocupada por la Av. Costanera se han realizado importantes rellenos y esto determina
que en lugares adyacentes a la costa actual del ro de la Plata se hayan obtenido valores
entre 3 y 4 m de profundidad de la superficie fretica. Estos valores no se consideran
representativos por deberse a modificaciones ocasionadas por accin antrpica, ya que en
condiciones naturales la capa fretica debiera encontrarse a una profundidad mnima o
aflorar.
3.3.5 Recursos Hdricos Superficiales: ro de la Plata
De los recursos de agua superficiales de la regin y la ciudad, el ms importante es el ro de
la Plata.
A su vez existen numerosos cursos fluviales de menor importancia que, dada la suave
pendiente que caracteriza el rea, drenan hacia el ro de la Plata con un flujo lento y
relativamente poco caudal durante los meses de invierno, volvindose caudalosos y con
55
importantes reas de inundacin durante las pocas de mayores precipitaciones (verano-
otoo). Salvo en el caso del ro Matanza-Riachuelo, los cursos fluviales son cortos y tienen
sus cabeceras a no ms de 40 km. de la costa del estuario.
El arroyo de mayor importancia que cruza la ciudad es el Maldonado, cuyo curso se
desarrolla entubado bajo la avenida Juan B. Justo, hasta desembocar en el ro de la Plata, el
que acta como cuerpo receptor de las aguas colectadas.
3.3.5.1 Caractersticas generales
El estuario del ro de la Plata es un ecosistema regional que recibe el aporte de dos grandes
ros sudamericanos como son el Uruguay y el Paran, con caudales medios anuales de
5.000 y 17.000 m
3
/s respectivamente. El ro Paran es el responsable del mayor aporte de
sedimentos al estuario y su descarga le confiere al agua del ro de la Plata el caracterstico
color marrn.
La dinmica del ro de la Plata es el resultado de distintos aportes, donde el aporte martimo
a travs de la intrusin de agua salada y las corrientes de marea tiene particular incidencia
en las caractersticas ecolgicas y productivas del estuario. Como consecuencia de la
influencia de la marea, el estuario del ro de la Plata puede ser dividido en tres sectores:
Ro de la Plata superior, desde la confluencia de los ros Uruguay y Paran hasta la lnea
la Plata-Colonia. Esta zona est caracterizada por fondos bajos (2 a 3 metros de
profundidad). El principal aporte es el ro Paran que desemboca en el ro de la Plata
bajo forma de delta. La salinidad aguas arriba en el estuario es de 0,3
0
/
00
. Se trata de un
medio de agua dulce, sometido a la influencia hidrodinmica de la marea que modifica
cotidianamente el nivel del agua en funcin del flujo y reflujo.
Ro de la Plata medio, hasta la lnea de Punta Piedra-Punta Brava. La profundidad es de
6 a 7 metros y la salinidad vara entre 0,3 y 5
0
/
00
. Este sector sufre la influencia de la
marea salada aguas abajo.
Ro de la Plata exterior, hasta lnea Punta Rasa- Punta del Este. La profundidad es de 6
a 16 metros y la salinidad vara de 5 a 25
0
/
00
.
La velocidad de la corriente es de alrededor de 5 a 6 m/s. Las corrientes debidas a la
dinmica fluvial se hacen sentir ms sobre la costa uruguaya mientras que la costa
argentina es ms sensible a las corrientes debidas a las mareas.
56
Las mareas causadas por la accin del Atlntico tienen como caracterstica una frecuencia
de 2 mareas cada 24 h y los factores que contribuyen a su variacin de amplitud son:
La variacin de amplitud de la marea astronmica (0,1 a 0,3 metros en la costa
argentina)
Los factores meteorolgicos, en particular el viento, que puede hacer variar
enormemente las alturas de marea y an invertir sus ciclos. Se ha visto que con una
velocidad de viento de 20 a 50 km/h, del sector Sud - Sudoeste, el nivel del ro en
Buenos Aires aumenta entre 0,3 a 1 m e inversamente con un viento Norte de 20 km/h,
el nivel puede bajar 0,3 m. Los niveles ms altos estn asociados a las Sudestadas o
vientos del Sudeste.
Los materiales en suspensin que predominan en las aguas del ro de la Plata son finos,
constituidos mayoritariamente por limos y arcillas, presentando un amplio rango de
concentraciones en superficie, comprendido entre 15 a 250 mg/l. La influencia del ro
Uruguay, con muy bajo aporte de sedimentos o la accin del agua del mar a la altura de la
isohalina de 0,5 mg/l, inclinan el balance hacia uno u otro extremo. A la altura de la lnea
Buenos Aires-Colonia la concentracin media de materiales en suspensin en superficie es
cercana a los 80 mg/l, valor tpico del sistema fluvial del Paran.
El ro de la Plata es la principal fuente de obtencin de agua potable para la ciudad de
Buenos Aires a travs de las tomas de Palermo y Bernal, no siendo utilizado para otros usos
como irrigacin o generacin de energa elctrica. Adems constituye en la actualidad el
medio receptor de todas las descargas de la cuenca y de la aglomeracin de Buenos Aires y
alrededores. La calidad de sus aguas depende de los aportes de su cuenca, las descargas
efectuadas en el estuario (principalmente de las que provienen de Buenos Aires) y la
hidrodinmica particular de los estuarios. Dado su caudal y dimensiones posee una elevada
capacidad autodepuradora.
A escala del estuario puede decirse que los niveles de contaminacin no son elevados
debido a la enorme capacidad de dilucin que tiene el ro. Un estudio auspiciado por la
"Comisin Administradora del Ro de la Plata en 1989 muestra que las aguas del ro en su
cauce principal (a partir de los 4 km de cada costa) no sobrepasan los niveles
"internacionalmente establecidos para los usos legtimos del agua.
Sin embargo la Franja Costera Sur (0 a 4 km), desde el Tigre hasta Berazategui, presenta
una situacin diferente, con altos niveles de contaminacin producto de las numerosas
descargas que vuelcan sobre la costa. Las caractersticas hidrolgicas del estuario
57
favorecen la concentracin de la mayor cantidad de contaminantes en una estrecha franja
costera de 500 m. desde la lnea de la costa, lo que la hacen inapropiada para el desarrollo
de actividades con contacto directo del agua, verificndose un aumento de la calidad en
forma progresiva despus de esta franja, alejndose de la costa.
La contaminacin del agua en la costa de la ciudad de Buenos Aires afecta tanto los usos
consuntivos como las actividades recreativas (balnearios) y deportivas (pesca, nutica),
impidiendo el libre acceso de la poblacin en condiciones sanitarias seguras, para
desarrollar actividades sobre la costa. De Norte a Sur, descargan los arroyos entubados:
Medrano, White, Vega, Maldonado y Ugarteche, as como los pluviales Doble y Triple
Conducto Madero, Ex Ciudad Deportiva y el ro Matanza- Riachuelo. La mayor
contaminacin es aportada por el Riachuelo; la calidad del agua del mismo es similar a la
cloacal y va empeorando a medida que se acerca al ro de la Plata. En esta zona costera el
agua mejora su calidad para todos los usos recin a los 2000 a 3000 metros de la costa.
Le siguen en cuanto al aporte de contaminantes al ro de la Plata, los arroyos Medrano,
Ugarteche y el Pluvial Puerto Madero y en menor grado se encuentran los arroyos White,
Vega, Maldonado y el Pluvial ex Ciudad Deportiva.
3.3.5.2 Estado del cuerpo receptor (contaminacin)
Mediante datos provenientes de campaas de relevamientos efectuadas por Aguas
Argentinas en los ltimos aos, se puede efectuar el anlisis del estado ambiental actual del
ro de la Plata, en su zona costera afectada por la descarga del arroyo Maldonado, tomando
en consideracin los parmetros fisicoqumicos ms representativos de una amplia variedad
de gama de procesos contaminantes, siendo los mismos: DBO, Cromo Total, Hidrocarburos
Totales y bacterias Coliformes Totales, quedando de esta manera incluidos los vertidos
domiciliarios, industriales alimenticios, petroqumicos y metalrgicos.
A continuacin, se presentan los datos correspondientes a la situacin actual de la Franja
Costera del ro de la Plata
11
.
Franja
CoIiformes
TotaIes
(NMP/100mI)
N/NH4+
(mg/I)
Oxgeno
DisueIto
(mg/I)
DBO
(mg/I)
Hidrocarburo
s(mg/I)
Detergente
s(mg/I)
Zona Norte (San
sidro Vicente
Lpez)
1,00 E+05 0,5 7,0 2,0 1,5 0,2
11 Estudio de Impacto Ambiental Obras Conduccin Radio Antigo. Aguas Argentinas. Mayo 2000
58
Franja
CoIiformes
TotaIes
(NMP/100mI)
N/NH4+
(mg/I)
Oxgeno
DisueIto
(mg/I)
DBO
(mg/I)
Hidrocarburo
s(mg/I)
Detergente
s(mg/I)
Capital
(Palermo)
1,00 E+04 0,2 8,5 1,0 0,4 0,1
Zona Sur
(Berazategui)
1,00 E+07 0,3 5,0 5,5 0,5 0,1
De acuerdo con estos datos, se puede determinar que en la franja costera existe presencia
de hidrocarburos, detergentes y amonio en niveles relativamente bajos de concentracin.
Los valores son menores a 2 mg/l, producto de la dilucin que ofrece el estuario. Los
principales vertidos contaminantes para estos parmetros son el ro Lujn, el Riachuelo y el
canal Sarand que en conjunto representan el 80% del total de aportes.
Los niveles de DBO son relativamente bajos, destacndose la zona Sur con 5,5 mg/l, valor
que no compromete la concentracin de Oxgeno Disuelto ya que el efecto del viento
garantiza la constante oxigenacin del agua. Desde el punto de vista sanitario la costa est
seriamente comprometida por el alto nivel bacteriolgico del agua, relacionado directamente
con el vertido de aguas residuales cloacales. Los niveles mximos aceptables para uso
recreativo con contacto directo son del orden de las 3 unidades logartmicas, por lo que la
costa del ro de la Plata no es apta para balneario o prcticas deportivas que requieran
contacto directo con el agua como por ejemplo el windsurf.
La franja costera en la ciudad de Buenos Aires es frecuentada por pescadores deportivos.
No obstante la calidad de las capturas no es buena ya que por las condiciones generales del
ro normalmente las especies presentes son las de mayor resistencia y de menor valor
deportivo (bagres, armados, pequeas bogas y caraciformes menores).
3.3.6 Recursos Hdricos Superficiales: Arroyo Maldonado
3.3.6.1 Calidad del agua
La caracterizacin de la calidad de las aguas del Maldonado se analiza en este captulo
desde el punto de vista ambiental, y con consideraciones sobre sus efectos en las
estructuras hidrulicas.
Los datos analizados fueron obtenidos en los anlisis realizados el 14/08/01, por la UTE con
la intervencin de la Fundacin de Apoyo al nstituto ndustrial L. Huergo, para la
presentacin de los estudios bsicos complementarios, para el Plan de Ordenamiento
Hidrulico de la Ciudad de Buenos Aires.
59
A estos datos se agrega informacin histrica obtenida en diversas campaas de muestreo
realizadas por Aguas Argentinas, en su desembocadura, durante los aos 1994 y 1997.
Si bien el arroyo Maldonado, se encuentra entubado, sus aguas corresponden a la
denominacin "superficial para la legislacin que reglamenta las caractersticas de las
descargas de efluentes permitidas.
El anlisis de las aguas y sedimentos del Maldonado reviste suma importancia por cuanto el
mismo es utilizado no slo como cuerpo receptor de las descargas pluviales
correspondientes a la cuenca, sino tambin de descargas industriales autorizadas y de
descargas cloacales, que se realizan mediante espiches, denominndose as a una
vinculacin desde la red cloacal hacia la red pluvial.
La calidad se analiza de acuerdo con las caractersticas fsico qumicas y bacteriolgicas en
distintos puntos:
El punto de vuelco al ro de la Plata, con los datos correspondientes a la
desembocadura (tablas 7; 8 y 9).
Su recorrido, mediante los datos obtenidos en los anlisis realizados el 14/08/01(UTE),
de 8 muestras tomadas en los principales puntos a lo largo del recorrido del emisario del
Maldonado en la Capital, de acuerdo con lo sealado en la tabla 7.
Estudios de "first flush en sumideros.
Los valores que se observan son indicativos y deben ser tomados con prudencia, ya que los
muestreos puntuales son representativos del momento en que se tom la muestra. Por ello,
para realizar una evaluacin ms acabada sobre el comportamiento de la calidad o estado
de contaminacin del Maldonado se han analizado adems los parmetros con datos
histricos elaborados al respecto por la Empresa Aguas Argentinas, sobre la base de
campaas de toma de muestras en forma peridica, o sea con una continuidad en el tiempo,
que contribuyen a una mejor caracterizacin de la situacin.
Desembocadura
Se analizan los datos correspondientes a la desembocadura del Maldonado, considerando
el promedio de los datos correspondientes al ao 1994 y medicin del ao 1997, e
integrando el valor obtenido en los anlisis realizados el 14/08/01, por la UTE,
correspondiente a la desembocadura, o sea su descarga al ro de la Plata (tabla 8).
60
Principalmente se observa una disminucin de los valores de DQO, DBO, Hidrocarburos y
de los metales Cromo y Plomo. Cabe sealar que los mismos no superan los lmites
establecidos para el vertido a conductos pluviales segn la Res. 791799/90 de Recursos
Hdricos.
En la tabla 9 se ha consignado el aporte (kg/da) al ro de la Plata de los distintos
parmetros analizados, si bien cabe sealar que dichos valores corresponden a los datos de
Aguas Argentinas (1994 y 1997) que fueron calculados contando con datos de caudal de las
muestras.
Recorrido
Analizando los diversos parmetros fsico qumicos y bacteriolgicos de las muestras
extradas en diversos puntos a lo largo de la Av. J. B. Justo, por debajo de la cual corre el
arroyo Maldonado, se puede determinar que en el punto correspondiente al cruce de sta
con la Av. Santa Fe, existen picos en todos los parmetros, sobrepasando los lmites para el
caso de los "Slidos Sedimentables en 2 horas y "Detergentes. Existe adems
contaminacin bacteriolgica a lo largo de todo el recorrido, registrndose un pico en Av.
Santa Fe, con un valor cinco veces superior al lmite establecido como lmite permisible en
descargas a conducto pluvial, segn Resolucin 79179 (OSN- 1990). sta establece que
para el caso de los efluentes de establecimientos de mataderos, lavaderos de lana,
curtiembres, productos lcteos y en vertidos en que el lquido residual industrial se mezcla
con el cloacal, ellos podrn no satisfacer la demanda de cloro realizando un tratamiento de
sus lquidos, que no sea sobre la base de cloracin, tal de reducir el contenido
microbiolgico con menos de 5000 Coliformes Totales por 100 ml, considerando este valor
como lmite para este parmetro, en los conductos pluviales (tabla 7).
Los Coliformes Totales, son utilizados como indicadores de contaminacin bacteriolgica, en
particular la E. coli, que brinda evidencia de contaminacin fecal. Si bien su ingestin no es
peligrosa, su presencia indica que pueden existir otras bacterias, de la misma especie o no,
que s pueden ser patgenas. La presencia de microorganismos patgenos y virus resulta
muy perjudicial ya que su ingesta puede producir enfermedades e infecciones virales. Segn
la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), los efectos que los diferentes tipos de
organismos pueden producir sobre el hombre son los siguientes:
Virus: infecciones vricas, inflamaciones cutneas y oculares.
Bacterias: infecciones gastrointestinales, endmicas o epidmicas, como clera, fiebres
tifoideas, salmonelosis, etc.
61
Protozoos y metazoos: enfermedades parasitarias como la hidatidosis, esquistosomiasis,
etc.
Existen adems numerosas enfermedades transmitidas por contaminacin fecal como:
Clera, Disentera, Hepatitis, Shigelosis, Cryptosporidiosis, Giardiasis, Dracunculiasis,
Fiebre Tifoidea, Leptospirosis, entre otras.
La presencia de E. Coli, indicada en los protocolos de anlisis determinados en los estudios
bsicos complementarios (UTE), implica la presencia de contaminacin fecal, que podran
deberse a la existencia de espiches, mencionados al principio o bien por efluentes
industriales mixtos cuya descarga al conducto pluvial ha sido autorizada.
En la Capital Federal se encuentra en curso un plan de accin que permitir la eliminacin
de los espiches
12
a partir de:
La construccin de 5 km de colectores aliviadores.
Acciones de optimizacin del sistema de bombeo.
Limpieza de 7,7 km de red de dimetro superior a los 400 mm.
Estas tareas se completarn con trabajos de rastreo de la red fina. Tambin se prev el
mantenimiento de espiches como elementos de seguridad ante situaciones de emergencia.
Los mismos estarn controlados y regularizados, a partir de la colocacin de compuertas,
vlvulas o clapetas segn el caso, mediante la instalacin de precintos. En la provincia se
est realizando un relevamiento y diagnstico de los espiches para una mejor definicin de
las acciones necesarias a implementar.
Los otros contaminantes que sobrepasan lo lmites permitidos son los slidos sedimentables
en 2 horas y los detergentes.
La presencia de slidos sedimentables afecta fundamentalmente a las caractersticas
hidrulicas del conducto, ya que stos sedimentan provocando taponamientos y cambios de
seccin. En su descarga a un curso de agua, tambin provocan variaciones de seccin,
formacin de bancos, lo que puede implicar un cambio en el flujo del curso. En cualquiera de
los casos provocan una disminucin en la concentracin del Oxgeno Disuelto (OD) en el
curso, adems porque en general los slidos sedimentables estn conformados por materia
12 Segn informe del ETOSS, en su Plan de Eliminacin de Espiches (Agosto 2000)
62
orgnica, que para ser degradada biolgicamente consume oxgeno del medio,
disminuyendo por ende la concentracin de OD.
Mientras que los detergentes, en general biodegradables, o sea, fcilmente degradables por
las bacterias, generan un verdadero problema medioambiental por la presencia de los
polifosfatos, incluidos en su formulacin para ablandar el agua, que entre otros como el 3,4-
benzopireno, de enorme accin cancergena, ingresan al organismo a travs de la
bioconcentracin. Adems la presencia de los detergentes en el agua cambia las
propiedades superficiales del curso impidiendo el intercambio de oxgeno.
First Flush
Se denomina "first flush al flujo de aguas causado por lluvias intensas que en su comienzo
"barren los techos, las calles, veredas, jardines e ingresan a la red de desages.
Entre los primeros 15 a 30 minutos de tormenta este flujo arrastra, lleva en suspensin y/o
diluye la mayor proporcin de contaminantes que presenta la escorrenta total originada en
el evento pluviomtrico. Las concentraciones a lo largo del tiempo presentan una cada
exponencial. La naturaleza del fenmeno del lavado de superficies expuestas explica que la
mxima concentracin de contaminantes se suele producir normalmente antes de que se
manifieste el pico de la tormenta.
En realidad, las ciudades que han realizado un estudio sistemtico del "first flush, lo
hicieron para optimizar el dimensionamiento de las plantas de tratamiento de los desages
pluviales antes de descargar en lagos o reservorios que se deben preservar de la
contaminacin. La EPA ha comprobado que en los primeros 13 mm de lluvia se puede
concentrar el 90% de la remocin de partculas de las superficies contribuyentes
impermeables, y basta disponer de un volumen de almacenamiento y tratamiento
correspondiente a esa cantidad de milmetros cados para conseguir el saneamiento
esperado de los desages producidos por precipitaciones de mayor magnitud y duracin.
La ciudad de Buenos Aires por razones topogrficas y urbansticas (uso de suelo) no cuenta
con lugares apropiados como para prever la construccin econmica de lagunas de
oxidacin o algn otro tipo de planta de tratamiento de desages pluviales, pero s dispone
de un receptor como el ro de la Plata, que por la magnitud de sus caudales posee una
enorme capacidad de autodepuracin.
63
De todos modos, los estudios realizados en la cuenca del Maldonado permitieron sealar la
mala calidad de las aguas del "first flush debido a la mala disposicin de los residuos
urbanos y a las deposiciones fecales de animales en calles y veredas.
Tambin existen elevadas concentraciones de contaminantes presuntamente provenientes
del trnsito vehicular y de las actividades comerciales, industriales y de servicio que se
desarrollan en el rea de influencia de los sumideros. Por ello se recomienda establecer
monitoreos regulares para la verificacin de que los depsitos y los vuelcos en las calles
tanto en la forma como en la calidad de los mismos respeten las normas vigentes, debiendo
aplicar multas por incumplimiento a los infractores.
3.3.6.2 Calidad de sedimentos
El anlisis de los sedimentos se realiza tambin en este captulo desde el punto de vista de
la afectacin ambiental, con consideraciones sobre la posible agresin a las estructuras.
Se analizan los datos determinados por la UTE, dentro de los estudios bsicos
complementarios para el Plan de Ordenamiento Hidrulico de la Ciudad de Buenos Aires.
Cabe consignar que el anlisis se determina segn los datos consignados en los protocolos
entregados. Los datos se resumen en la Tabla 10.
En los sedimentos analizados pudo determinarse una alta concentracin de Coliformes
Totales, con presencia de E. Coli, lo cual indica contaminacin fecal, y por lo mencionado
anteriormente para calidad de agua, pueden existir otras bacterias patgenas. Se destaca
este parmetro por cuanto en el caso de remocin de obras y su disposicin final, habra
que adoptar medidas mitigatorias de confinamiento durante la construccin, as como
tratarlos como residuos patgenos o bien someterlos a tratamientos de estabilizacin e
higienizacin a fin de reducir la contaminacin bacteriolgica, cumplimentando las
disposiciones legales segn el destino final que se les dar (tabla 10).
En caso de ser necesario la disposicin de estos sedimentos en rellenos sanitarios, se
deber cumplir con lo dispuesto en el Reglamento de la Ley de Residuos Peligrosos N
24051, Decreto N831, en su anexo 5, para lo cual debern ser estabilizados y reducirse el
porcentaje de lquidos libres.
En cuanto a las concentraciones de metales pesados, los sedimentos analizados, cuyo
espesor es del orden de los 10 cm en los sitios donde existen dentro del conducto, se
encuentran dentro de los lmites aceptados .
64
Cabe sealar, por ltimo, que si bien la concentracin de Cianuros se encuentra por debajo
del lmite establecido, la presencia de los mismos indica contaminacin de origen industrial.
3.3.6.3 Agresividad de las aguas y sedimentos en las estructuras
Los resultados de los anlisis de laboratorio sobre las muestras de aguas y sedimentos
tomadas en bocas de registro de la cuenca del Maldonado revelaron que la mayora de las
muestras de agua son ligeramente agresivas al hierro y al hormign y casi todas las
muestras de sedimentos contienen sulfuros que agraden al hierro.
Para justificar estas conclusiones se pueden recordar algunos lmites de agresividad:
Al hormign, resultan aguas no agresivas, las que presentan un pH mayor que 7 y sulfatos
con menos de 400 mg/l. La gran mayora de las muestras cumple con estos requisitos. Pero
no deben contener dixido de carbono ni sulfuro y todas las muestras los acusan aunque en
muy pequea proporcin.
Asimismo los ndices de Langelier calculados ubican a la mayora de las muestras de agua
como no agresivas (valores superiores a -0,5) pero dos muestras acusan agresividad al
hierro y al hormign, con valores del ndice menores a -1,5.
En cuanto a las muestras de sedimentos, casi todas las muestras presentan sulfatos
solubles en agua en cantidad menor que 1.000 mg/kg, y sulfatos sobre extracto clorhdrico
en cantidad menor que 2.400 mg/kg, por lo que no acusan agresividad al hormign.
La presencia de sulfuros, como se ha dicho, testimonia la agresividad al hierro.
La inspeccin de conductos de la red con tomas fotogrficas ha relevado que las estructuras
de hormign se presentan en buen estado de conservacin a pesar de su antigedad (sin
armaduras a la vista, ni descascaramientos, ni daos estructurales ni del recubrimiento).
Debe enfatizarse que se ha comprobado que cuando se producen lluvias intensas los
ndices de agresin a las estructuras son an menores, de modo que para los das sin
precipitaciones debe proseguirse con la campaa del GCBA de reduccin y control de
espiches y recomendar a la autoridad de aplicacin la deteccin de desages industriales
clandestinos y el control de los autorizados, del respeto a los lmites legales para vertirlos a
conducto pluvial.
Por fin cabe consignar que las aguas del ro de la Plata en las proximidades de la
desembocadura del emisario del Maldonado no resultan agresivas al hormign armado.
65
3.3.7 Flora y Fauna
3.3.7.1 Modificaciones
En el rea de estudio la mayora de los ecosistemas originales pre-existentes al proceso de
ocupacin de suelo han sido profundamente modificados como consecuencia del desarrollo
urbano. Las caractersticas naturales de la vegetacin y fauna original han sido
reemplazados por el tejido urbano, hecho que promoviera la invasin de especies vegetales
y animales exticas.
La fauna se circunscribe bsicamente a roedores, algunas aves y pequeos reptiles que
pueden refugiarse en la vegetacin existente, principalmente en la zona de la
desembocadura del Maldonado. En las reas urbanizadas se pueden observar varias
especies de aves residentes y nidificantes, tanto autctonas como exticas con prevalencia
de paseriformes (e.g. gorriones, benteveos, zorzales, calandrias, entre otros).
El rea de la cuenca cuenta con una forestacin urbana significativa, por lo cual, durante las
obras debern tomarse las medidas preventivas y mitigatorias para evitar o compensar los
efectos negativos sobre las mismas.
3.3.7.2 Ecosistema ribereo
Bentos y plancton
En la desembocadura del Maldonado, el estuario del ro de la Plata constituye un sistema
cuya principal fuente de energa es de carcter alctono, aportada a travs de la materia
orgnica, los detritos y sus consumidores directos. Es por ello que las especies ilifagas
(comedores de limo y fango) y detritvoras son las de mayor cantidad en nmero y en
biomasa, destacndose entre ellas las almejas de ro (Corbicula fluminea) y los sbalos
(Prochilodus platensis).
La fauna bentnica representada por moluscos, anlidos, crustceos, insectos y otros
invertebrados asociados al lecho del ro, es responsable de una porcin muy significativa del
flujo de la materia y la energa del ecosistema acutico. La acumulacin de materia orgnica
produce alteraciones en la estructura de las comunidades bentnicas que, en casos
extremos, puede llegar a producir el desplazamiento y extincin local de las especies menos
tolerantes. Las comunidades bentnicas alteradas por enriquecimiento orgnico poseen una
composicin de especies particular y una menor diversidad biolgica, ya que slo unas
pocas especies oportunistas y resistentes a la contaminacin, predominan numricamente.
Las almejas del gnero Curbicula, son organismos dominantes en cuanto a biomasa en la
franja costera Sur del ro de la Plata. El mejilln de agua dulce (Limnosperna fortunei), a
66
igual que la anterior, es tambin una especie asitica invasora de ingreso ms reciente que
ha ocupado un nicho ecolgico de sustratos duros (fondo de toscas).
Ambos representan un riesgo, tanto para las tomas de agua como para los emisarios por
invasin de las tuberas.
13
Entre los organismos productores la mayor diversidad especfica se observa en la
comunidad del fitoplancton, principalmente representada por las especies ms pequeas de
algas verdes diatomeas, en especial aquellas con elevada relacin superficie/volumen,
adaptadas a condiciones de menor transparencia.
En aguas contaminadas con materia orgnica, como el lquido cloacal, los organismos
descomponedores alcanzan altas biomasas y como resultado de su metabolismo, altas
concentraciones de nutrientes estn disponibles pudindose producir masivos desarrollos de
algas. Una parte de las bacterias, hongos, virus y protozoos presentes en las aguas
costeras del ro de la Plata, pueden producir diversas enfermedades tales como disentera,
clera, fiebre tifo acarrear enfermedades producidas por organismos patgenos y que
incluyen disentera, clera, fiebre tifoidea, gastroenteritis bacterial, hepatitis infecciosa,
diarreas y poliomielitis.
Peces
Los peces tienen importancia tanto por su valor ecolgico intrnseco como por representar
un recurso potencial deportivo y comercial. Debido a sus variados hbitos alimentarios, los
peces suelen ser un eslabn importante en la circulacin de contaminantes en el
ecosistema. Muchas sustancias tales como metales pesados, pesticidas clorados y PCBs,
que son incorporados en los sedimentos o por organismos bentnicos pueden ser
transferidos a los peces, acumulndose en sus tejidos. Alternativamente, esos peces
pueden ser depredados por otros o por aves ictifagas aumentando el nivel de
concentracin de los contaminantes. Esta transferencia de materia y energa, a travs de las
cadenas trficas, puede estar acompaada de un aumento progresivo en la concentracin
de contaminantes en tejidos a medida que aumenta el nivel trfico (bio-acumulacin),
pudiendo producir graves efectos en los grupos humanos que consumen peces
depredadores de segundo y tercer orden.
13 Estudio de Impacto Ambiental Obras Conduccin - . Aguas Argentinas. Mayo 2000
67
En el rea de influencia de la desembocadura del arroyo Maldonado se practica la pesca
deportiva y eventualmente consuntiva.
La ictiofauna es taxonmicamente diversa y cuenta con un nmero elevado de especies,
que en el Ro de la Plata, en su conjunto, asciende a alrededor de 140
14
, estando
representadas por grandes grupos como los Characiformes (dorado, boga,sbalo, dientudo,
mojarra) y los Siluriformes (surub, hocicudo, manduv, bagres, etc.) y los Atheriniformes
(pejerrey, lisa). La abundancia de la mayor parte de las especies de inters comercial y
deportivo, se encuentra condicionada a la estacionalidad, verificndose un mayor
predominio de sbalo, pat y boga durante la primavera y verano y del pejerrey en el
invierno, dados los hbitos migratorios de estas especies.
Aves
En un nivel trfico superior se encuentran las aves ictifagas tales como distintas especies
maces (Podiceps spp. y Podilymbus podiceps.) y gaviotines (Sterna spp.) as como el
biga (Phalacrocorax olivaceus). Distintas especies de gaviotas (Larus sp.) consumen restos
de peces muertos y residuos de basuras.
15
3.4 MEDIO ANTRPICO
3.4.1 Uso y Ocupacin de Suelo
Como se consignara anteriormente, en la Capital Federal la superficie de la Cuenca es de
aproximadamente 5.118 ha, concentrando el 30 % de su poblacin, es decir 986,570, con
una densidad bruta promedio del orden de los 193 hab/ha. (Tabla 11)
3.4.1.1 Configuracin Urbana
La ciudad de Buenos Aires se configura a partir del primitivo casco histrico colonial que
actualmente constituye el rea Central Principal (ACP), de gran envergadura e importancia,
sede del Gobierno Nacional y de la Ciudad de Buenos Aires. Desde esta rea parten de
manera radial los ejes de circulacin y vinculacin con el interior, lneas ferroviarias y
principales arterias.
Por fuera del rea central se reconocen dos reas Centrales de Nivel Urbano(ACU): Flores
al Oeste y Belgrano al norte, destinados preponderantemente a comercios y servicios,
14 Menni, R. y A. Almidn. 1994. Reproductive seasonality in fishes of manmade ponds in temperatura South america. Geotrpica 40: 75-85.
15 Estudio de Impacto Ambiental Obras Conduccin-. Aguas Argentinas. Mayo 2000
68
localizados sobre los ejes de mayor crecimiento residencial actual, Av. Cabildo en el caso de
Belgrano y Av. Rivadavia en el caso de Flores.
La Ciudad presenta una diversidad de reas Centrales Barriales conformadas a partir de la
demanda de servicios de la poblacin residencial aledaa y /o favorecidos por la densidad
de trnsito en ciertas calles y avenidas. Situaciones semejantes surgen en reas de
trasbordo entre medios de transporte pblico en el entorno de las estaciones ferroviarias y/o
en la interseccin de vas pblicas de importancia. Segn las causas que los originaron,
estos Centros Barriales adoptan forma de zonas o de corredores. Por su dimensin se
destacan dos corredores coincidentes con los principales ejes de crecimiento residencial:
Av. Santa Fe al norte, que se extiende desde el rea Central hasta Palermo, y Av. Rivadavia
al oeste, que se extiende hasta Caballito. En trminos generales al igual que las reas
Centrales Urbanas, estos centros barriales presentan problemas de calidad ambiental
proporcionales a su jerarqua y extensin. En el entorno de la Ciudad se destaca la
existencia de centros localizados en el Gran Buenos Aires, de diversa proximidad y jerarqua
que interactan de manera directa con la misma
En este contexto, la cuenca del arroyo Maldonado abarca una franja de la Ciudad que
integra la denominada rea interior y el Corredor Oeste, que se extiende con direccin
Sudoeste-Noreste, desde Av. Gral. Paz hasta el ro de la Plata, fundamentalmente sobre la
Av. Juan B. Justo. En sentido Norte-Sur, la Cuenca se encuentra delimitada, casi
coincidentemente con las lneas ferroviarias del Ferrocarril Sarmiento y Ferrocarril San
Martn, ubicadas en las divisorias de cuencas.
Esta Cuenca comprende sectores urbanos que se hallan fuera del rea Central Principal,
que incluyen los Barrios de Liniers, Floresta, parte de Villa del Parque y Villa Devoto, Villa
Luro, Vlez Sarsfield, Chacarita, Paternal, Villa Crespo, parte de los barrios de Almagro y
Caballito Flores y el barrio de Palermo, caracterizadas por un alto grado de residencialidad,
buena vinculacin en el sentido este-oeste y baja en el norte-sur. (Ver Figura 2)
En la Tabla 11 del anexo se consigna la superficie y poblacin total y parcial de cada barrio
segn su grado de participacin en la cuenca.
Por otra parte , en el siguiente cuadro se consigna la denominacin y los lmites oficiales de
cada barrio, que fueran fijados por la Ordenanza N 26.607 B.M. 14.288 del 04/05/1972.
69
Barrio DeIimitacin
Palermo La Pampa, Av. Pte. Figueroa Alcorta, Av. Valentn Alsina, Zabala, Av.
Cabildo, Jorge Newbery, Av. Crmer, Av. Dorrego, Av. Crdoba, Mario
Bravo, Av. Cnel. Daz, Av. Gral. Las Heras, Tagle, vas del Ferrocarril Gral.
Bartolom Mitre, Jernimo Salguero y Av. Costanera Rafael Obligado.
Colegiales Av. lvarez Thomas, Av. Forest, Av. de los ncas, Virrey del Pino, Av.
Cabildo, Jorge Newbery, Crmer y Av. Dorrego
Agronoma Av. San Martn, Campana, Av. Salvador Mara del Carril, La Pampa, Av.
Combatientes de Malvinas y Av. Chorroarn.
Chacarita Av. El Cano, vas Ferrocarril Gral. Urquiza, Av. Del Campo, Av. Garmendia,
Av. Warnes, Av. Dorrego, vas Ferrocarril Gral. San Martn, Av. Crdoba, Av.
Dorrego y Av. lvarez Thomas.
Villa Crespo Vas del Ferrocarril General San Martn, Av. Dorrego, Av. Warnes,
Paysand, Av. San Martn, Av. ngel Gallardo, Estado de srael y Av.
Crdoba.
Almagro Ro de Janeiro, Av. Rivadavia, Av. La Plata, Av. ndependencia, Snchez de
Loria, Snchez de Bustamante, Av. Daz Vlez, Gallo, Av. Crdoba, Estado
de srael y ngel Gallardo.
Caballito Ro de Janeiro, Av. Rivadavia, Av. La Plata, Av. Directorio, Curapalige, Av.
Tte. Gral. Donato lvarez, Av. Juan B. Justo, Av. San Martn y Av. ngel
Gallardo
V. Gral Mitre Condarco, Av. Gaona, Av. Tte. Gral. Donato lvarez, Av. Juan B. Justo, Av.
San Martn y lvarez Jonte.
Paternal Av. Chorroarn, Av. San Martn, Arregui, Gaviln, Av. lvarez Jonte, Av. San
Martn, Paysand, Av. Warnes, Av. Garmendia y Av. Del Campo.
Villa del Parque Joaqun V. Gonzlez, Miranda, Av. lvarez Jonte, Gaviln, Arregui, Av. San
Martn y Av. Francisco Beir.
Barrio Delimitacin
Villa Santa Rita Condarco, Av. lvarez Jonte, Miranda, Joaqun V. Gonzlez y Av. Gaona.
Flores Portela, Cuenca, Av. Gaona, Av. Tte. Gral. Donato lvarez, Curapalige, Av.
Directorio, Av. Carabobo, Av. Castaares, Torres y Tenorio, Av. Riestra, Av.
Perito Moreno, Av. Castaares, Lacarra, Av. Tte. Gral. Luis J. Dellepiane.
Floresta Av. Directorio, Portela, Cuenca, Av. Gaona, Joaqun V. Gonzlez, Juan
Agustn Garca, Av. Segurola.
Vlez Sarsfield Av. Segurola, Juan Agustn Garca, Av. Lope de Vega, Av. Juan B. Justo,
Av. Corro, Medina, Av. Juan Bautista Alberdi y Mariano Acosta
Monte Castro Av. lvarez Jonte, Av. Lope de Vega, Juan Agustn Garca, Joaqun V.
Gonzlez, Baigorria, rigoyen.
Villa Devoto Campana, Av. San Martn, Av. Francisco Beir, Joaqun V. Gonzlez,
Baigorria, Av. Lope de Vega, y Av. Gral. Paz.
Villa Real Av. Lope de Vega, Baigorria, rigoyen, Nogoy y Av. Gral. Paz.
Versalles Nogoy, rigoyen, Av. Juan B. Justo y Av. Gral. Paz
Villa Luro Av. Emilio Castro, Escalada, Av. Juan B. Alberdi, Medina, Av. Corro, Av.
Juan B. Justo, Av Lope de Vega, Av. lvarez Jonte, rigoyen, Av. Juan B.
Justo, zona vas del Ferrocarril Domingo F. Sarmiento, hasta la prolongacin
de Anselmo Senz Valiente y Albario.
70
Barrio DeIimitacin
Liniers Av. Emilio Castro, Av. Gral. Paz, Av. Juan B. Justo, prolongacin de
Anselmo Senz Valiente, Albario
3.4.1.2 Tejido Urbano
En general en toda la Cuenca, el Tejido Urbano es muy compacto debido a una intensiva
subdivisin del suelo, en parcelas de exiguas dimensiones, y a una muy baja presencia de
espacios libres y verdes. En la Capital dicha situacin se refuerza con un fuerte predominio
de Viviendas tipo "Departamento", los que representan el 75 % del total del parque
habitacional.
En la zona de provincia, si bien el tejido tambin es compacto, los menores valores de
densidad se deben por un lado al predominio de vivienda unifamiliar, desarrollada en planta
baja, y por otra parte, a un tejido de tipo mixto, ndustrial-residencial , con establecimientos
de tipo industrial de mayores dimensiones que los de Capital.
La trama urbana responde al clsico damero impuesto por las antiguas Leyes de ndias pero
la orientacin de los sucesivos loteos y parcelamientos adopta diferentes direcciones, lo que
dificulta la fluidez de los recorridos vehiculares, interrumpidos adems por las numerosas
vas de circulacin ferroviaria.
A ello se suma la escasa presencia de espacios verdes o espacios abiertos. En la porcin
de la Cuenca en la Ciudad de Buenos Aires representan el 21% ( aproximadamente 1100
ha). De estas reas, las ms importantes, por su escala, su ubicacin, sus dimensiones,
entre otros factores, son las siguientes: la zona del Aeropuerto, el Hipdromo, el Parque 3
de Febrero y Plaza Alemania, esta ltima cuenta con519 ha. Se destaca asimismo, en el
rea de Cuenca, la facultad de Agronoma con 155 ha.
3.4.1.3 Uso del Suelo
La principal caracterstica del uso del suelo es la predominancia de usos mixtos, existiendo
indefiniciones en los lmites entre diferentes usos, que en muchos sectores se van diluyendo
antes de tomar un carcter definido como un uso netamente dominante. En la zona de
Capital el tejido mixto es predominantemente Comercial-Residencial, mientras que en
Provincia, es principalmente ndustrial-residencial.
71
El tipo de usos del suelo predominante en la Cuenca del A Maldonado, puede observarse
en la Figura 5. En la misma se ha efectuado una representacin sinttica de las zonas
segn distintas categoras de uso de suelo predominante.
El mapa de la Figura 5 fue realizado segn el tipo de uso real actual, de acuerdo con el
material elaborado por la Comisin del Plan Urbano Ambiental de la ciudad de Buenos Aires
(1998). Con el mismo criterio de caracterizacin de zonas, se complet la informacin en
territorio provincial, utilizando distintas fuentes disponibles.
16
3.4.1.4 reas Comerciales
En la ciudad de Buenos Aires, en trminos generales, los usos comerciales denotan
claramente su localizacin en el rea Central Principal y sobre las grandes avenidas que
conforman los corredores urbanos, como la Av. Rivadavia, Av. Santa Fe y Cabildo y Av.
Corrientes, que en este caso, integran importante tramos de su recorrido en la cuenca.
Por otra parte, sobre la Av. Rivadavia se encuentran centros puntuales de comercio en
Primera Junta, Flores y Liniers. Otros centros comerciales se hallan en La Chacarita, en el
entorno del cementerio, Av. Crdoba y S. Ortiz, Av. Boyac entre Gaona y J. B. Justo, Villa
del Parque, Av. Lope de Vega y F. Beir en Villa Devoto.
La densidad de Comercios en la Cuenca es del orden de 3,8 establecimientos por ha,
mientras que los servicios presentan una concentracin de 4,1 establ/ha. (Ver Actividades
Econmicas)
3.4.1.5 reas Residenciales
Los usos residenciales predominantemente de alta y media densidad se ubican en general
en coincidencia con los grandes ejes comerciales, mientras que la menor densidad se
manifiesta hacia la periferia, hacia el lmite de la ciudad. En efecto, se destaca la existencia
de un rea urbana de gran extensin hacia los bordes de la ciudad, de uso residencial con
baja densidad edilicia, .en la cual se localizan pequeas islas de residencia exclusiva como
Villa Devoto y Villa del Parque y concentraciones de comercios y servicios que conforman
centros barriales de apoyo a la residencia, siendo zonas de alta estabilidad en cuanto a los
usos de suelo.
16 1) Estudio Sistema Oeste( San Martn, Tres de Febrero y Morn) OSN ME Guaresti et alt. 2) Diagnstico para el Plan de Ordenamiento Urbano de Tres de Febrero-
Planificadores Asociados(1983);3)Evaluacin Ambiental del Proyecto de Control de Inundaciones y Saneamiento Ambiental de la Cuenca del Ro Reconquista UNIREC-
Pcia. Bs. As. BID- Ing. A. Pescuma /Arq. Guaresti-1990;4) Proyecto de Desages Pluviales del Partido de La Matanza Latinoconsult-1997;5) Cartografa yde la
Direccin de Geodesia de la Provincia de Buenos Aires..
72
3.4.1.6 reas ndustriales
En la ciudad, los usos industriales estn localizados principalmente en tres concentraciones:
El borde Sudeste del Riachuelo, correspondiente a Pque. Patricios, Barracas y La Boca.
La zona del mercado de Liniers y su entorno.
La zona de La Paternal y Chacarita.
Las ltimas dos zonas se integran a la Cuenca del A Maldonado. La concentracin de
establecimientos industriales es del orden de 1 establ/ha, valor superior a la media de la
ciudad que es de 0,8 establ/ha.(Ver Actividades Econmicas.)
Las zonas de usos mixtos residencial- industrial, con media y baja densidad, donde se
mezclan viviendas con pequeas actividades productivas, se extienden alrededor de las
anteriores sin lmites muy precisos y ocupando importantes espacios urbanos.
Las superficies destinadas a usos industriales y depsitos se encuentran diseminadas en
forma dispersa en casi toda el rea de riesgo de inundacin lo que confirma su carcter de
tejido mixto. Corresponden en general a pequeos talleres dispersos. Los establecimientos
mayores se encuentran en las inmediaciones de la playa de cargas Paternal del ex FCGSM
y en general dentro de pocas cuadras a ambos lados de la Av. Juan B Justo, entre Boyac y
Cabrera.
3.4.1.7 Grandes Equipamientos
En lo que respecta a los grandes equipamientos, dentro de la cuenca del Maldonado se
encuentran el Aeropuerto J. Newberry, el Hipdromo, el Cementerio de La Chacarita y
grandes espacios recreativos tales como el Parque 3 de Febrero, el Jardn Zoolgico y el
Jardn Botnico, as como numerosos centros de salud y educacin.
3.4.1.8 El uso de suelo de la cuenca en la Provincia de Buenos Aires
En la Provincia, la cuenca del Maldonado abarca parte de los Municipios de La Matanza,
Morn y 3 de Febrero. Esta rea se caracteriza por tener en general un tejido urbano ms
abierto, con grandes reas de tejido mixto residencial- industrial.
El uso del suelo adquiere las siguientes caractersticas segn los Partidos y localidades que
integran la Cuenca:
1) Tres de Febrero: Predominan los usos mixtos, conviviendo viviendas unifamiliares y
multifamiliares, comercio local, talleres, artesanas e industrias. En la localidad de Santos
Lugares, el uso del suelo es predominantemente residencial, en Caseros y Ciudadela
73
existen amplias zonas de uso mixto industrial residencial, destacndose en Ciudadela
la zona contigua a la Av. Gral. Paz que es netamente residencial y el alineamiento
comercial de importancia sobre la Av. Rivadavia y entorno a la Estacin de FC del
mismo nombre. El nico espacio verde significativo es el Club de Golf Senz Pea, de
acceso restringido. Los grandes equipamientos son: Playa ferroviaria Santos Lugares del
FCGSM (Talleres Alianza), Club de Golf Senz Pea, Cuarteles del Reg. de nfantera
Motorizada. Como Centralidades se encuentra el Centro de Ciudadela y alineamientos
comerciales y de servicios sobre Av. Gaona y Rivadavia. .(Figura 5)
2) Morn: La Cuenca abarca un pequeo sector correspondiente a la localidad de Haedo.
Este sector integra usos de tipo comercial y vivienda de alta densidad. En el rea no hay
parques pblicos y como gran equipamiento puede mencionarse al nstituto de Ciruga
de Haedo Dr. L. Gemes. (Figura 5)
3) La Matanza: En este Partido, la Cuenca integra la totalidad de la localidad de Ramos
Meja, donde el uso del suelo es predominantemente residencial, de alto nivel econmico
relativo, as como pequeos sectores de las localidades de Villa Luzuriaga y San Justo,
donde se desarrollan zonas de Uso de Suelo mixto industrial- residencial, incluyendo,
sobre todo en San Justo, grandes establecimientos industriales (muchos de ellos
desactivados), talleres y depsitos. El Comercio se desarrolla sobre los importantes ejes
de conexin vial, sobre la A. Rivadavia y las Rutas Nacional N 3 y la Provincial N 4.
Las fracciones de grandes superficies y baja ocupacin del suelo son tambin escasas y
tampoco hay parques pblicos, aunque los grandes equipamientos cuentan con reas
verdes de acceso restringido. Como grandes equipamientos pueden mencionarse el
Hospital taliano, la Universidad Nacional de La Matanza, nstituto Sarmiento, nstituto
Don Bosco, Campus del Colegio Ward. (Figura 5)
3.4.2 Indicadores Sociodemogrficos
3.4.2.1 Dinmica de Crecimiento
Segn el Censo Nacional de Poblacin y Vivienda de 2001 (NDEC) , la poblacin total de la
Capital Federal era de 2,768,772,mientras que en 1991, alcanzaba a 2.965.403 habitantes.
La tasa de Crecimiento Medio Anual, que para el perodo intercensal 1980/91 fue igual a 1,2
o
/
o
, en el lapso 1991/2001, manifiesta la prdida de poblacin con una tasa negativa igual a -
6.6
o
/
o.
Cabe sealar que en la Ciudad de Buenos Aires y desde el ao 1947, la poblacin se
mantiene prcticamente estable en casi tres millones de habitantes. Como una de las
causas de la debilidad del crecimiento poblacional podra indicarse una Tasa de Natalidad
74
del 15,5
o
/
o
, que es la ms baja respecto del resto de las jurisdicciones del pas, cuya Tasa
de Natalidad Media es de 20,9
o
/
o
., contrarrestada con una tendencia de atraccin de
poblacin de otras reas del pas y an del extranjero, en especial de pases limtrofes. Ello
se evidencia en la composicin de la poblacin de la ciudad, ya que si bien se integra con un
90% de habitantes nativos, slo el 66% es nacido en el Distrito y el restante 34% provienen
de otras jurisdicciones del pas o del exterior. Por la misma razn tanto la ciudad como la
cuenca presentan altos ndices de Poblacin Econmicamente Activa (PEA), del orden de
64,6 % y 64,8 %, respectivamente. (Censo Nacional 1991-NDEC)
La estabilidad mencionada es producto de prdidas de poblacin en ciertos distritos
censales, que se equilibran con atraccin de poblacin en otros. En efecto, observando la
dinmica de crecimiento por distritos censales se observan comportamientos diferenciales.
Los distritos censales que integran total o parcialmente la Cuenca del Arroyo Maldonado, al
igual que la ciudad de Buenos Aires, para el perodo intercensal 1991/2001, presentan en
conjunto una Tasa de Crecimiento Medio Anual tambin negativa (-7.5
o
/
o
). Esta tendencia
es contraria al la de crecimiento experimentado en el perodo 1981/1991, que en la cuenca
fue importante, superando el promedio de la ciudad
3.4.2.2 Densidad Poblacional
En la Ciudad de Buenos Aires, la intensa ocupacin del espacio urbano se verifica a travs
de un valor de Densidad media Bruta igual a 138 hab/ha, mientras que la correspondiente a
la Cuenca del Maldonado es de 193 hab/km
2
. Cabe sealar que en la provincia, la densidad
es notablemente ms baja, alcanzando 92 hab/ha. (Ver Tablas 11 y 12).
Sobre la base de los valores bsicos mencionados, y a los efectos de una evaluacin ms
precisa respecto de la densidad por Distritos Censales, se procedi a realizar el clculo de
dicho indicador, descontando de la superficie total la de los grandes espacios verdes y
equipamientos que distorsionan los valores reales en las zonas efectivamente ocupadas,
como en el caso especialmente del barrio de Palermo.
As, para determinar esta densidad residencial (no puede llamarse neta por cuanto no se
descuenta la superficie de calles), se restaron los grandes espacios verdes y equipamientos,
que en el caso de la Cuenca representan el 21% con aproximadamente 1100 ha.
Encontrndose como reas de importancia a nivel urbano, en el barrio de Palermo la zona
del Aeropuerto, Hipdromo, Palermo y Plaza Alemania con 519 ha y con 155 ha la Facultad
de Agronoma, en el barrio de Agronoma y el Cementerio de la Chacarita con 109 ha.
75
Cabe sealar que en el total de 5118 ha de la cuenca en la ciudad de Buenos Aires, no se
incluyen 240 ha de aporte directo al ro de la Plata. En el mapa de la Figura 6 se
representan los valores de densidad residencial por Distrito Censal.
Se aprecia asimismo que en Capital, los barrios ms densamente poblados son los de
Almagro y Caballito con ms de 300 hab/ha de densidad residencial, seguidos por Palermo,
Colegiales, Agronoma, Villa Crespo y Flores, con ms de 200 hab/ha.
Con valores entre 100 y 200 hab/ha, se ubican los restantes barrios, con excepcin de Villa
Real, Villa Luro y Liniers, cuya densidad residencial no supera los 100 hab/ha, aunque los
valores son muy prximos a este lmite.(Tabla 11)
En la Provincia, con valores superiores a 100 hab/ha, se presentan todas las Localidades
del Partido de 3 de Febrero, es decir Ciudadela con 125 hab/ha; Santos Lugares con114
hab/ha y Caseros, 103 hab/ha). Otra localidad de alta densidad relativa es Ramos Meja en
el Partido de La Matanza (125 hab/ha), mientras que Villa Luzuriaga y San Justo del mismo
Partido, y Haedo en Morn, presentan valores de densidad inferiores a 100 hab/ha.
3.4.2.3 Estructura de la poblacin
La estructura de la poblacin de la Ciudad de Buenos Aires, se compone con slo un 67%
de habitantes nacidos en la misma. El restante 33% proviene de otras jurisdicciones del pas
o del extranjero, atrados por razones de estudio o trabajo. (Ver Tabla 12)
Debido al alto grado de concentracin de las actividades secundarias y terciarias, la
poblacin en edad econmicamente activa (15-64 aos) representa aproximadamente el
65% de la poblacin total, tanto en la ciudad como en la cuenca.
En el total de ciudad, la poblacin infantil (0 a 14 aos), representa el 19,1 % del total,
variando de un 15,8 % en el Distrito 1, rea Central, hasta un 26,3 en el Distrito XX de la
zona Sur. Ello, conjuntamente con un 16,3 % de adultos mayores, evidencia una poblacin
relativamente envejecida. En la Cuenca, la composicin de la poblacin es similar al
promedio de la Ciudad, aunque la proporcin de nios es levemente menor (18,6%) a favor
de la poblacin econmicamente activa (65 %). (Tabla 12)
En el total del rea de la cuenca en la provincia, la poblacin infantil (0 a 14 aos),
representa el 27 % del total, variando de un 24,58 % en Tres de Febrero hasta un 30,5 % en
La Matanza. Ello, conjuntamente con un 9 % de adultos mayores, muestra una poblacin
relativamente ms joven que la de la ciudad de Buenos Aires.
76
El Gran Buenos Aires, as como la ciudad de Buenos Aires constituye un centro de atraccin
de poblacin. En los Partidos de la Cuenca ello se verifica con una estructura de la
poblacin que se compone de slo un 54% de habitantes nacidos en la provincia de Buenos
Aires, un 39% proveniente de otras jurisdicciones del pas y un 7 % de extranjeros, atrados
por razones de estudio o trabajo. Asimismo, debido al alto grado de concentracin de las
actividades secundarias y terciarias, la poblacin en edad econmicamente activa PEA (15-
64 aos) representa el 64%.
3.4.2.4 ndice de hacinamiento
El bajo ndice de hacinamiento, 2.42 hab/vivienda, estara evidenciando un alto ndice de
hogares unipersonales as como importante sector del parque habitacional que
permanecera desocupado u ocupado de manera temporaria. (Tabla 12)
3.4.2.5 Poblacin y Hogares con Necesidades Bsicas nsatisfechas
En la ciudad de Buenos Aires el ndice de Necesidades Bsicas nsatisfechas (NB),
determinado por NDEC, es muy bajo ya que slo aproximadamente el 8,3% de los Hogares
se encuentra en este grupo de mximo nivel de pobreza. En el Gran Buenos Aires y en total
del Pas el ndice de Hogares NB asciende a 21,9% y 22,3%, respectivamente. Sin
embargo, en trminos absolutos habra aproximadamente 75.000 a 80.000 Hogares NB, lo
que implica una poblacin del orden de los 220.000 habitantes en esa situacin
.17
El ndice medio de NB de la cuenca en la ciudad de Buenos Aires es de 6,6 % respecto al
total de poblacin, es decir sensiblemente menor que la media de la Ciudad (8,3%), sin
embargo los distritos V y XX, que corresponden a los barrios de Almagro/Boedo y Villa
Luro/ Liniers, superan los valores medios de la ciudad con 11,2% y 14,8%, respectivamente.
La poblacin NB alcanzara aproximadamente a 67.000 habitantes (Tabla 12).
En los Partidos del Gran Buenos Aires la situacin es ms desfavorable ya que el ndice
promedio de poblacin NB en la porcin de la cuenca alcanza al 12 ,6 %, siendo este valor
notablemente superior en San Justo (18,6%) y Caseros (16,2 %).
3.4.2.6 Educacin
En la ciudad de Buenos Aires, el nivel de educacin de la poblacin supera la tasa media del
pas.
17 INDEC 1991. Si bien estos valores corresponden a 1991, dan cuenta de la situacin estructural.
77
La poblacin que asiste al nivel primario de educacin representa el 98% del total del grupo
de edad correspondiente a este nivel. Asimismo, el 16,5% de la poblacin posee el nivel
secundario completo y el 12,7% ha alcanzado estudios terciarios o universitarios tambin
completos. Para el total del pas dichos porcentajes son 9,5% y 4,9%, respectivamente.
Considerando el nivel de educacin de la totalidad de los Jefes de Hogar puede decirse que
el nivel de analfabetismo es muy bajo y alcanza al 0,9% de dicho total. El 19,5% del total de
jefes de hogar ha completado estudios secundarios, el 12,6% se compone de profesionales
universitarios y el 5,5% de personas con estudios terciarios completos, es decir que cuentan
con educacin superior completa el 18,1 % de este grupo.
Se observa as que el 13% de poblacin de la ciudad ha alcanzado como mximo nivel el
terciario/universitario completo. El porcentaje en la cuenca es del 14% superando la de la
poblacin total de la ciudad de Buenos Aires. Ese valor medio es superado en los habitantes
del norte de la ciudad: Belgrano, Barrio Norte y Palermo, as como en Almagro- Caballito
Norte.
Los porcentajes de poblacin que cursan o han cursado estudios segn diferentes niveles
respecto a la poblacin total, indican tambin una mejor situacin relativa en la cuenca
respecto al total de la ciudad. En efecto, el nivel terciario/universitario alcanza al 25 % de la
poblacin en la cuenca, mientras que es el 23 % en el total de la Ciudad de Buenos Aires. El
nivel secundario es equivalente, 33 % y el primario es levemente inferior debido a la menor
proporcin de nios en la cuenca (Ver Tabla 12).
En los partidos de la provincia que integran parcialmente la cuenca del Arroyo Maldonado, el
nivel de analfabetismo, de poblacin mayor de 10 aos, es relativamente alto, del orden de
2,68 % en La Matanza, del 1,60 en Tres de Febrero y 1,45 en Morn. Los porcentajes de
poblacin que cursan o han cursado estudios segn diferentes niveles en los Partidos de
Provincia de Buenos Aires en la Cuenca, evidencian una situacin socioeconmica muy
diferente respecto a la Ciudad de Buenos Aires. En efecto, el nivel terciario/universitario
alcanza slo al 9 % de la poblacin en la Cuenca, mientras que el nivel secundario es
equivalente al 30 % y el nivel primario concentra al 50 % de la poblacin, debido a la mayor
proporcin de nios que en la capital.
3.4.2.7 Situacin de Salud
Respecto al nivel de salud de la poblacin y considerando como ndicador la tasa de
Mortalidad nfantil, la Capital Federal es la jurisdiccin del pas que presenta la mejor
78
situacin relativa, dado que dicha Tasa para 1999 era de slo 10,3
18
, mientras que el valor
medio del pas es del orden de 22 (MS).
Por distritos en la cuenca se aprecian mayores tasas en aqullos que corresponden a los
barrios de Flores Sur , Floresta y Liniers (Distritos V; X y XV) y los menores ndices en
Almagro, Villa Del Parque, Villa Devoto y Versalles ( V y XV). (Tabla 12)
Puede agregarse que en la Ciudad de Buenos Aires se registran diferentes enfermedades
epidemiolgicas, siendo las de mayor prevalencia las diarreicas agudas y la nfluenza. En el
primer caso pueden asociarse los casos de diarreas con poblacin de baja condicin
econmica que habita viviendas con deficientes o nulas instalaciones sanitarias. Las
enfermedades respiratorias como la influenza, se halla ms relacionada con poblacin de
adultos mayores, la neumona con nios y tambin asociada a bajo nivel socioeconmico
3.4.3 Situacin Habitacional: Vivienda e Infraestructura
3.4.3.1 Viviendas y Hogares
En la ciudad de Buenos Aires, del total de viviendas censadas en 1991 (1.197.788) el 82%
comprenden a viviendas particulares ocupadas (978.330) el restante 18% se compone de
viviendas desocupadas, otras ocupadas con fines no habitacionales y viviendas colectivas.
19
Ello indica un promedio de 3,02 hab/vivienda. La poblacin que habita hogares en viviendas
particulares ocupadas es del orden de los 2.871.519 habitantes, lo que indica un mdulo
promedio real de 2,94 hab/vivienda.
Si se considera el nmero de hogares totales, 1.023.464, se tiene una composicin familiar
promedio de 2,8 hab/hogar y un ndice Hogar/Vivienda 1,05. Es decir que el promedio en la
ciudad de Buenos Aires se compone de familias poco numerosas y de hogares
unifamiliares, con un leve dficit de viviendas. En los municipios de la provincia que integran
la Cuenca el tamao de los hogares es sensiblemente mayor y del orden de 3,38
hab/vivienda.
3.4.3.2 Tipologa de viviendas
En cuanto al tipo de vivienda puede decirse que en la ciudad de Buenos Aires predomina la
tipologa "Departamento" en un 75%, mientras que en la Cuenca dicha tipologa es ms
preponderante an con el 78 % de las viviendas. (Tabla 13).
18SEC: Sistema Estadstico de la Ciudad. Nov. 2000-GCBA
79
En segundo trmino, la tipologa "Casa tipo A" representa el 19 %, valor similar al total en la
ciudad de Buenos Aires, con un total de aproximadamente 77.000 unidades que renen
condiciones buenas o aceptables de habitabilidad.
Considerando el grupo de viviendas deficientes, integrado por el tipo substandard (Tipo B),
el nquilinato y las viviendas precarias, el porcentaje asciende al 3% del total de la Cuenca,
alcanzando un total del orden de las 13.000 unidades.
Las situaciones de mayor dficit se localizan en los Distritos XV y XX correspondientes a
los barrios de Villa Luro, Vlez Sarsfield y Liniers; cabe destacar un alto porcentaje de
inquilinatos en el Distrito V, que comprende el barrio de Almagro. En los partidos del Gran
Buenos Aires que participan de la cuenca, se aprecia una proporcin muy inferior de
vivienda tipo departamento, 23,6 %, aumentando las viviendas de tipo precario (casillas) con
el 6,2 % y un total de 7658 unidades
3.4.3.3 Rgimen de Tenencia
Con respecto al Rgimen de Tenencia de la Vivienda, en el rea de la cuenca en la ciudad
de Buenos Aires, el 63 % de la poblacin habita hogares que son propietarios de la vivienda
y el terreno; el 21 % es inquilino, y el restante 16% tiene otro tipo de situacin tal como es
ser slo propietario de la vivienda y no del terreno (Villa de Emergencia), ocupante de
hecho, o por prstamo o por relacin de dependencia. (Tabla 13). En los partidos de la
Provincia de Buenos Aires, es superior el nmero de habitantes en hogares que son
propietarios: 65,5.
3.4.3.4 Provisin de Agua Potable
La Ciudad posee el privilegio de contar con una cobertura total de abastecimiento de agua
potable, de buena calidad qumica y bacteriolgica. La fuente de provisin de agua cruda es
el ro de la Plata. La potabilizacin, del orden de 3 millones de m3/da, se realiza en dos
establecimientos, el Gral. San Martn ubicado en el barrio de Palermo de la Capital y el Gran
Belgrano situado en la localidad de Bernal, en el Gran Buenos Aires.
La red de distribucin se encuentra en un 10% obsoleta y en estado regular en su mayor
parte. Las prdidas se estiman en el orden del 40% y probablemente contribuyen a
ocasionar buena parte de los baches de las calles de la ciudad.
19 INDEC - 1991
80
Si bien la Ciudad cuenta con una cobertura total de abastecimiento de agua potable, es
importante destacar la importante cantidad de familias que, an habitando en reas con
servicios sanitarios, no disponen de los mismos dentro de su vivienda o su terreno, (Villas de
emergencia, conventillos). La poblacin en esta situacin, en la ciudad de Bs. As. alcanza al
1,6% del total (40.000 habitantes aproximadamente). En la cuenca del Maldonado la
poblacin que se encuentra en esta situacin representa el 1% correspondiente a
aproximadamente 10000 personas. Siendo los Distritos , V y XX, que abarcan los barrios
de Palermo, Almagro y Liniers, los que mayor porcentaje de poblacin presentan en estas
condiciones. En los dos primeros casos atribuible a gran cantidad de viviendas tipo
inquilinato o conventillo y en el segundo a viviendas de tipo precario. (Tabla 13)
3.4.3.5 Desages Cloacales
La cobertura del servicio abarca tambin la totalidad del rea de la ciudad de Buenos Aires
(99%). El Subsistema de colectores funciona, en general, aceptablemente. En particular,
existen algunos problemas en reas identificables, donde se producen desbordes de lquido
cloacal. La situacin es grave en el subsistema troncal. Las tres cloacas mximas han
colmado su capacidad de conduccin y adems han sobrepasado los lmites de vida til. El
servicio puede quedar comprometido en circunstancias que obliguen a paralizar
temporalmente los bombeos. La red de colectoras est construida con tuberas cuyo
dimetro mnimo es de 0,150 m.
La poblacin en la ciudad de Buenos Aires, que no cuenta con servicios de evacuacin de
excretas en la vivienda (letrina o bao) asciende a aproximadamente 95.000 personas
(3,12% del total de poblacin). En la cuenca del Maldonado, el porcentaje de poblacin que
se halla en estas condiciones es del 2,1% representando aproximadamente 25000
habitantes. Destacndose tambin los Distritos Escolares , V y XX con condiciones
sanitarias muy deficientes dentro de la vivienda. (Tabla 13)
3.4.3.6 Desages Pluviales
El drenaje de las aguas pluviales ha sido una preocupacin de la poblacin y las autoridades
durante el proceso de evolucin de una ciudad emplazada en una zona que soporta un
intenso rgimen de lluvias.
La red de desages pluviales sirve a la ciudad pero recibe adems aportes del rea
conurbana de la provincia.
81
Salvo algunas mejoras realizadas ms recientemente, se trata de un proyecto integral del
ao 1919, que inclua el Radio Antiguo, y cuyas obras en el Radio Nuevo fueron finalizadas
en 1939, mitigando los problemas de saneamiento e inundaciones, sin que se continuara
con la expansin del sistema.
Posteriormente a la puesta en servicio de las obras, la vulnerabilidad de dicho sistema
aument considerablemente con la incorporacin de tierras urbanas saneadas en las zonas
bajas de la Ciudad, que se urbanizaron rpidamente y que actualmente son reas de alta
densidad (zonas bajas de los barrios de Nez, Belgrano, Palermo, Villa Crespo; zonas
aledaas al Riachuelo; el bajo Flores y Villa Lugano).
3.4.4 Generacin de Residuos Slidos Urbanos en la Ciudad de Buenos Aires
3.4.4.1 Consideraciones generales
La gestin de los Residuos Slidos Urbanos (RSU), patognicos y peligrosos, constituye un
problema importante para los habitantes de la ciudad, en donde la recoleccin y transporte
hasta estaciones de transferencia de los residuos slidos urbanos, el barrido y limpieza de
calles, as como la limpieza de los sumideros y otros servicios especiales, se realizaba
desde 1998, a travs de cuatro empresas privadas y un Ente Municipal, cada una de los
cuales tiene adjudicado un rea especfica.
El CEAMSE (Coordinadora Ecologa rea Metropolitana Sociedad del Estado) se encargaba
de la disposicin final de los residuos.
Zona de
RecoIeccin
Empresa
1 CLBA
2 AEBA
3 SOLURBAN
4 ECOHABTAT
5 GCBA
A partir de 2004 el servicio de recoleccin y barrido se prestar en 6 zonas, siempre con una
de ellas a cargo del mencionado Ente.
En lo que respecta a los RSU, dentro del marco actual, en el Diagnstico del Plan Urbano
Ambiental se destacan los siguientes problemas principales:
Los importantes y crecientes volmenes generados permiten suponer que en un futuro
cercano (de 3 a 5 aos), ser necesario el traslado de residuos a mayores distancias, lo
82
que implicar un aumento de las emisiones atmosfricas -gaseosas y ruidos- y un
incremento en los costos futuros de transporte y disposicin final.
La dispersin de residuos en la va pblica que agudiza los problemas cuando se
producen inundaciones, debido a que el arrastre de bolsas contribuye al taponamiento
de desages pluviales y de los conductos y desembocaduras de arroyos entubados.
Deficiencias y escasez de reposicin de cestos y contenedores apropiados de residuos
en los espacios pblicos.
Falta de conciencia y educacin ambiental en general de la poblacin sobre el manejo
adecuado de los residuos; en especial respecto a horarios y formas de disposicin de
bolsas de residuos en la va para su recoleccin. Recientemente el GCBA ha
implementado campaas televisivas y radiales a fin de solicitar la colaboracin de la
poblacin al respecto, especialmente ante las alertas meteorolgicas.
La ciudad no cuenta con normas especficas ni plantas para el tratamiento de residuos
especiales; las opciones ms cercanas de tratamiento se encuentran en la provincia de
Buenos Aires, la que segn su Constitucin no permite el ingreso de los mismos.
3.4.4.2 Generacin diaria de RSU
En la ciudad de Buenos Aires se recolectan diariamente aproximadamente 5.400 t de RSU,
de los cuales 2.615 t/da corresponden a residuos domiciliarios (excluyendo residuos
patognicos, poda, barrido de calles y voluminosos). La composicin promedio se puede
observar en la tabla 14.
En la cuenca del Maldonado, se recolectan aproximadamente 823 t/da de residuos
domiciliarios. Este valor promedio se ha obtenido a travs de la desagregacin por barrios y
rutas de recoleccin que se presenta en la tabla 6.14. Dicha tabla fue elaborada a partir de
datos recientes del Estudio de Calidad y Gestin de los Residuos Slidos de la Ciudad de
Buenos Aires (2001), realizado en virtud del Convenio subscripto entre la Direccin de
Higiene Urbana del GCBA y el nstituto de ngeniera Sanitaria de la Universidad de Buenos
Aires.
En el estudio mencionado se efectu un muestreo del 30% de las rutas de recoleccin,
previamente clasificadas por Uso del Suelo y Nivel Socioeconmico predominantes. Se
efectuaron determinaciones fsicas, qumicas y microbiolgicas de las muestras analizadas.
Sobre esa base se ha realizado el estudio y clculo de la generacin de residuos slidos en
la cuenca del arroyo Maldonado.
83
En la Tabla 15 y el mapa de la figura 7, puede observarse la generacin de RSU en la
cuenca por distritos y barrios.
En trminos generales, las zonas de mayor generacin de residuos slidos domiciliarios por
habitante y por da son las Zonas Centrales - Comerciales - Administrativas y las reas
Residenciales - Comerciales. En las zonas cntricas ello se debe a su carcter de
principales receptoras del flujo de poblacin que ingresa diariamente por razones de estudio
o trabajo, adems de la que visita la ciudad de manera ocasional para realizar compras,
trmites o por motivos tursticos.
Los barrios de mayor produccin (t/da) son los de mayor superficie, mayor cantidad de
poblacin y que incluyen usos de suelo residencial-comercial o industrial, as como
importante incidencia de poblacin de NSE Alto y Medio-Alto. La generacin es superior al
promedio diario por ejemplo en los barrios de Recoleta, Belgrano, Caballito, con 1.004
kg/hab.da, y ciertas zonas de Palermo, con un promedio de 0.960 kg/hab.da, mientras que
en las zonas de menores recursos el promedio es de 0,750 kg/hab.da.
Las reas clasificadas segn su nivel de generacin diferencial son:
Barrios de alta generacin: Palermo, Recoleta, Balvanera, Almagro, Caballito y Flores
Barrios de mediana generacin: Villa Urquiza, Villa Crespo y Villa Devoto.
Barrios de baja generacin: Colegiales, Villa del Parque y Liniers.
Barrios de mnima generacin: Resto de los barrios de la cuenca capitalina.
La generacin de RSU presenta regularidad respecto al promedio diario de los tres aos
evaluados (1998/1999/2000), con un pico mximo en diciembre, y un mnimo en enero y
febrero. La generacin comienza a situarse por encima del promedio en octubre y
noviembre, decae en los meses estivales mencionados y vuelve a elevarse en marzo para
volver a bajar hasta junio y julio.
Generacin per cpita
Para determinar la produccin per cpita, en primer trmino se realiz la recopilacin y
anlisis de la informacin sobre las pesadas de vehculos de recoleccin que corresponden
diariamente a cada ruta muestreada en las estaciones de transferencia del CEAMSE, para
obtener datos promedio diarios por rutas, segn clasificacin por UDS (Uso del Suelo) y
NSE (Nivel socio-econmico). Se efectu el anlisis de 6 (seis) meses de pesadas del
CEAMSE: abril, julio, octubre y diciembre de 2000, enero y febrero de 2001. De esta manera
84
se obtuvo el valor promedio mensual y el valor promedio diario de cada una de las rutas.
Luego se analizaron los restantes meses del ao para la obtencin de datos representativos
del promedio anual. Luego se procedi a determinar la densidad poblacional y la poblacin
por las rutas de recoleccin seleccionadas para el muestreo.
La produccin per cpita promedio diaria (Ppc) para la ciudad de Buenos Aires es:
0.8816 kg/hab. x da
20
.
Produccin per cpita segn uso del suelo:
Los valores promedio de Ppc por uso del suelo son :
Produccin per cpita segn UDS- Buenos Aires -2001 PPC (kg/hab x da)
UDS 1 Zonas Centrales 1.040
UDS 2 Zonas Residenciales 0.826
UDS 3 Zonas Residencial-Comercial 1.004
Produccin per cpita segn nivel socioeconmico
Los valores promedio de Ppc por NSE son:
Produccin per cpta segn NSE Buenos Aires -2001 (kg/hab x da)
NSE A Nivel socioeconmico Alto y Medio-Alto 0.960
NSE B Nivel socioeconmico Medio 0.916
NSE C Nivel socioeconmico Medio-Bajo 0.852
NSE D Nivel socioeconmico Bajo 0.749
La Ppc para la cuenca del arroyo Maldonado es: 0.834 kg/hab x da
Peso volumtrico (PV)
El peso volumtrico promedio de los RSU de la ciudad de Buenos Aires es: 184.51 kg/m
3
.
El PV ha disminuido un 25% en comparacin con el valor del peso volumtrico encontrado
en el Estudio de Calidad de los residuos slidos realizado en 1991 (245,68 kg/m
3
).
Las probables causas de esta disminucin son:
Aumento del contenido de envases y packaging cada vez ms livianos, debido a la
20 La Produccin per cpita (PPC) promedio fue calculada solamente para los residuos domiciliarios, sin tener en cuenta el aporte del Barrido y servicios especiales.
85
disminucin del espesor envases tales como latas de aluminio y envases plsticos.
Aumento del contenido porcentual de componentes ms livianos, tales como: plsticos,
latas de aluminio, residuos de jardn.
Disminucin del contenido porcentual de componentes pesados, tales como: metales
ferrosos, materiales de construccin, desechos alimenticios, vidrios.
3.4.4.3 Composicin fsica de RSU
As como se comprueban demandas diferenciales en la utilizacin de otros servicios
pblicos, en el Servicio de Higiene Urbana tambin se verifican aportes diferenciales de
residuos Slidos Domiciliarios (RSD) segn diferentes zonas de la ciudad, en relacin
directa con las actividades que se desarrollan en las mismas y en funcin del nivel
socioeconmico de la poblacin residente.
La determinacin de la composicin fsica promedio de los RSD de la ciudad de Buenos
Aires se realiz a travs de la evaluacin estadstica de los datos del muestreo, segn su
Clasificacin por UDS: zonas centrales, zonas residenciales, zonas residencial/comercial y
zonas residencial/industrial (mixta), y por NSE, a los fines de su aplicacin al total del
universo de la ciudad de Buenos Aires. El muestreo de los RSU fue llevado a cabo segn lo
indicado en la Norma ASTM 5231-92 "Standard Test of the Composition of Unprocessed
Municipal Solid Wastes " y Norma ASTM E 5057-90/96 " Standard Test Method for
Screening Apparent Specific Gravity and Bulk Density of Waste (para la determinacin de
Peso Volumtrico)
Los valores de incidencia de cada componente fsico determinado en los Residuos Slidos
Domiciliarios se exponen en la tabla 14.
La composicin tambin es producto de diferentes estilos de vida y refleja el poder
adquisitivo de la poblacin. As, en la Ciudad de Buenos Aires se observa que:
Los papeles y cartones tienen la mayor incidencia en las zonas residenciales -
comerciales (24,1%).
Los plsticos tienen la mayor incidencia las zonas centrales (13,75 %).
El porcentaje elevado de vidrio se encuentra en las zonas predominantemente
residenciales.
Los paales y apsitos tienen la mayor incidencia en las zonas residenciales y en las
86
zonas de menor nivel econmico, en stas ltimas se verifica el mayor porcentaje
relativo de nios en la estructura demogrfica de la ciudad.
Los residuos alimentarios se presentan con mayor proporcin en las zonas centrales,
con gran concentracin de restaurantes, bares y cantinas, y en las zonas de tipo mixtas
residencial-industrial, donde se observa un predominio de niveles socioeconmicos
medio-bajo y bajo, incluyendo gran parte de las villas de emergencia de la ciudad.
3.4.4.4 Evolucin de la calidad de los RSU entre 1991-2001
Dado que en 1991, el nstituto de ngeniera Sanitaria de la Universidad de Buenos Aires, a
travs de un convenio con el CEAMSE, realiz tambin un estudio de calidad de los
residuos slidos, puede realizarse la comparacin de la calidad de los mismos en la ltima
dcada.
As, entre 1991 y 2001 se evidencia:
Aumento del porcentaje de papeles y cartones.
Disminucin del porcentaje de vidrio y metales ferrosos.
Aumento del porcentaje de participacin de metales no ferrosos, en especial de latas de
aluminio.
mportante presencia de paales y apsitos descartables (4,0%) (se observa que ha
aumentado la utilizacin de stos en todos los estratos sociales).
mportante porcentaje de residuos de poda y jardn en la composicin (4,97%).
Disminucin del porcentaje de participacin de los desechos alimenticios.
Disminucin del peso volumtrico promedio.
Aumento del poder calorfico de los RSU, debido a la mayor incidencia de compuestos
con alto poder calorfico (papeles y cartones y plsticos) comparados con los valores del
ao 1991.
Se observa un incremento del 50 % respecto a la generacin total verificada en 1991.
Los RSD aumentaron slo un 30% para el mismo perodo.
87
Las causas del aumento de generacin de RSU en la ciudad de Buenos Aires entre
1991/2001 seran:
Aumento de poblacin que puede estimarse superior a las tendencias histricas, debido
por un lado a incremento de poblacin de bajos recursos que evitara costos de
transporte, y por otro lado de poblacin de altos recursos que se localizan en nuevos
emprendimientos urbansticos de los cuales ha habido un incremento superior a dcadas
anteriores, y en el nuevo distrito de Puerto Madero, con actividades de todo tipo.
Aumento del flujo turstico interno y externo, acompaado del crecimiento y
mejoramiento de oferta hotelera en la dcada.
Aumento de restaurantes y casas de comida "para llevar en todos los barrios, en
especial los de medianos y altos ingresos.
Se han creado nuevas reas o se ha potenciado el desarrollo de reas existentes de
esparcimiento e inters cultural, con el apoyo gastronmico correspondiente, tales como
"Las Caitas, Palermo Viejo, zona del Alto Palermo, Recoleta (Buenos Aires Design,
Terrazas del Pilar, cines del Villaje Recoleta, etc).
Creacin de numerosos Centros Comerciales (Shoppings) en distintas zonas
geogrficas de la ciudad (barrio de Flores, barrio Norte, Barracas, Balvanera, etc).
Crecimiento del packaging de la mayora de los productos comercializados: juguetes,
electrodomsticos, bienes de lnea blanca, artculos de perfumera, packs de agua y
gaseosas, etc.
Disminucin de la utilizacin de envases retornables, tales como botellas de gaseosa y
leche, sustitucin de estos por envases de PET, compuestos: tetrabrick, que son
descartables.
Cambios en los hbitos de consumo introducidos por las cadenas de supermercados:
compra de alimentos fraccionados con packaging, compra de alimentos procesados o
semielaborados envasados, etc.
Mayor utilizacin de paales descartables en todos los estratos sociales. Siendo la
mayor cantidad encontrada en los RSU de la zona sur donde el porcentaje de natalidad y
el nmero de nios es superior al promedio de la ciudad debido a la localizacin de
familias ms numerosas y de menores recursos.
88
Crecimiento del consumo siguiendo la tendencia mundial de mayor consumo de
productos, en algunos casos superfluos, debido a la influencia masiva de la publicidad,
que exige la compra de productos para demostrar que el consumidor es una persona
exitosa o feliz.
3.4.5 Generacin de RSU en la cuenca del arroyo Maldonado
De acuerdo con los resultados para el ao 2001 del estudio del GCBA, comentado
precedentemente, en la tabla 15 se ha calculado la generacin de RSD por Distritos
Censales de la ciudad de Buenos Aires. As, la generacin promedio de residuos
domiciliarios en la totalidad de cuenca del arroyo Maldonado es de 823 t/da en la ciudad de
Buenos Aires y 398 t/da en la provincia de Buenos Aires. La produccin promedio per cpita
es del orden de los 0,83 kg/hab x da (tabla 15). En el mapa de la figura 7 pueden
observarse las reas con mayor generacin promedio diaria de Residuos Slidos
Domiciliarios (RSD).
3.4.6 Equipamientos Sociales
La ciudad de Buenos Aires cuenta con una significativa infraestructura del sistema de
atencin de la salud, del sistema educativo y del sistema cultural.
3.4.6.1 Centros de salud
Existen en la ciudad 35 establecimientos asistenciales pblicos y hospitales, adems de 30
centros de salud que constituyen la infraestructura bsica de primer nivel de atencin
21
. El
sistema de salud es frecuentemente demandado por la poblacin del rea metropolitana,
fundamentalmente por el prestigio de la atencin mdica que brinda, as como por las
carencias en la oferta provincial. Las camas disponibles en el sistema de salud pblico y
privado de la ciudad alcanzaban en el ao 2000 a 23.152
22
.
En la cuenca se localiza una cantidad muy importante de establecimientos de Salud, 68
centros, que se consignan en la tabla 16 de acuerdo con la cantidad que corresponde a
cada distrito censal Las camas hospitalarias totalizan 8054, representando el 35% respecto
al total de la ciudad. Los centros de salud representan el 36 % del total de la ciudad. El
indicador camas /1000 habitantes, arroja un valor relativamente alto de 7,96 camas ya que
el ptimo tradicional es de 6 camas/1000 habitantes. Cabe sealar que actualmente este
21 Plan Urbano Ambiental de la Ciudad de Bs. As. - 1998
22 Direccin Nacional de estadsticas y Censos del Ministerios de Salud - 2000
89
indicador no representa totalmente la capacidad instalada ni los servicios de atencin ya que
cada vez son ms frecuentes las intervenciones de ciruga sin internacin.
El sistema de salud de la ciudad se integra con 5 zonas. Cada una de ellas tiene como
centro principal un hospital de 1 Nivel, de los cuales en la cuenca del Maldonado se hallan
tres: los hospitales Fernndez, Durand y Santojani pertenecientes a las SUS , V y
respectivamente. Tambin se localizan hospitales de 2 nivel. Se destacan los Distritos
(Palermo Viejo), con 1684 camas y el V (Caballito Norte), con 2329 camas, representando
en la Cuenca el 21 % y 29 %, respectivamente.
3.4.6.2 Centros educativos
En cuanto a la oferta educativa, la ciudad de Buenos Aires registra la existencia de 1395
escuelas de nivel primario, 557 de nivel medio, 130 establecimientos terciarios no
universitarios y 17 universidades, estatales y privadas.
El sector privado de enseanza primaria concentra al 47% de la poblacin de la ciudad que
asiste a este nivel de educacin, aumentando en el nivel medio a ms del 50%. Existe una
relacin directa entre la poblacin con mayor NB y matricula pblica. Esta relacin es
evidente en la Boca, Barracas y Villa Lugano, en el Sur de la ciudad. En el extremo opuesto,
Belgrano y Nez, presentan el mayor porcentaje de matriculas privadas en coincidencia
con los ndices ms bajos de NB.
La educacin bsica se organiza en cuatro niveles: el inicial, el primario, el medio o
secundario y la tcnica. Finalmente est la educacin terciaria y universitaria. En la ciudad
de Bs. As. funcionan 2 Universidades Nacionales: la de Bs. As. y la Tecnolgica Nacional y
17 Universidades privadas, constituyendo una importante oferta educativa que otorga ms
de 800 ttulos de diferentes carreras.
En la tabla.17 de observa que en la cuenca existen 135 escuelas primarias del mbito
municipal, representando el 31,4% del total de la ciudad.
3.4.6.3 Equipamiento cultural
Estos recursos de infraestructura constituyen una slida base para las prestaciones
sociales, siendo complementadas por los elementos componentes del sistema de
actividades culturales que se desarrollan en la ciudad de Bs. As., conformado por teatros,
museos, galeras de arte y dems edificios que albergan este tipo de eventos.
90
En la ciudad de Bs. As. se desarrollan importantes actividades culturales apoyadas en una
infraestructura de 66 museos, 77 salas de teatros, 7 centros culturales y 29 bibliotecas
23
.
En la tabla 18 se determina la cantidad de equipamientos culturales que se encuentran en la
cuenca del Maldonado, de acuerdo a los Distritos Escolares. Se aprecia que respecto al total
de la ciudad, la cuenca concentra el 13% del total del equipamiento cultural considerado,
siendo los Distritos , V y X, los que presentan los mayores ndices, del orden del 20%, en
los barrios de Palermo, Caballito y Almagro.
3.4.6.4 Espacios verdes y libres
La ciudad de Buenos Aires se encuentra altamente urbanizada, con muy poca presencia de
espacios abiertos parquizados y reas verdes. Segn el censo informatizado del arbolado
de alineacin de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires, la ciudad cuenta con unos 356.000
ejemplares de rboles, de los cuales se estima que el 2,7% est seco y resulta peligroso por
el riesgo de su cada y ms del 11,4% est en mal estado como consecuencia de podas
clandestinas, plagas, escapes de gas subterrneo que secan las races, falta de
mantenimiento y efectos de contaminacin ambiental. Slo el 57,7% se encuentra en buen
estado.
En el universo arbreo estn representadas las siguientes especies distribuidas segn los
porcentajes indicados en el cuadro siguiente:
ESPECIE TOTAL % ACUMULADO
Fresno 44,8 44,8
Pltano 9,6 54,5
Paraso 8,55 63,0
Ligustro 6,55 69,5
Tilo 4,0 73,5
Ficus 3,3 76,8
Acer 2,9 79,8
Crespn 2,6 82,4
Acacia 2,5 84,8
Tipa 2,4 87,3
Jacarand 2,3 89,5
Sfora 1,2 90,8
lamo 1,2 92,0
23 Segn base de datos del directorio telefnico 1999/2000
91
ESPECIE TOTAL % ACUMULADO
Sauce 0,9 92,9
rbol del cielo 0,6 93,5
Liquidambar 0,6 94,1
Gomero 0,5 94,6
Otros 5,4 100,0
Los espacios verdes pblicos en la ciudad de Buenos Aires representan aproximadamente
el 2,57% del total de su superficie, con 522 ha. Segn se incluya o no la Reserva Ecolgica
de Costanera Sur, se dispondra de 2,7 4,6 m
2
/hab de espacio verde recreativo pblico. Se
evidencia que estas cifras son inferiores a los 10 m
2
/hab recomendados por la Organizacin
Mundial de la Salud (OMS).
Tan importante como la disponibilidad de espacios verdes es la homogeneidad de su
distribucin, en este sentido la situacin en la ciudad de Buenos Aires es absolutamente
inadecuada ya que presenta barrios como Boedo o Almagro con apenas 0,01 m
2
/hab, junto
con otros como Palermo y Parque Patricios en donde la disponibilidad se eleva a ms de 6,5
m
2
/hab.
En la cuenca del Maldonado, dado el inters que presentan como superficie absorbente, se
han considerado los espacios verdes de dominio pblico y privado, as como aquellas
superficies verdes que se incluyen en los terrenos de otros equipamientos, sin constituir
espacios recreativos, tal el caso del predio de la Facultad de Agronoma.
Considerando estos espacios en conjunto, los mismos representan el 21% del total de la
superficie de la Cuenca. En la tabla 19, donde se consigna la superficie y ubicacin de los
espacios verdes en la cuenca del arroyo Maldonado, puede observarse que el mdulo es de
8,2 m2/hab.
En la tabla 20, se clasifican las superficies verdes, de acuerdo con su situacin de dominio,
desagregando espacios pblicos y privados. Se aprecia que los espacios verdes
representan en total el 15,8 % de la superficie de la cuenca y que los que son de dominio
pblico representan el 10 % de dicha superficie.
92
3.4.7 Patrimonio Urbano
Las reas de proteccin histrica (APH), son sectores de la ciudad que poseen un valor
agregado, que es el patrimonial. Es un recurso econmico y cultural.
24
La ciudad de Buenos Aires posee mbitos de valor patrimonial que se han ido sumando a lo
largo de su historia y que contienen valores urbanos, arquitectnicos, culturales, histricos y
simblicos, que pertenecen a sus habitantes. Son la resultante del complejo conjunto de
procesos econmicos, sociales, polticos y culturales que se manifiestan en el orden fsico y
espacial que perduran en:
Una traza original: que si bien, modificado su parcelamiento, llega hasta el presente con
exponentes puntuales de arquitectura pblica y religiosa del siglo XV.
Una gama de tipologas: generadas en los siglos XX y XX, que van variando las formas
de ocupacin de las parcelas y con ellas las densidades integrando barrios originalmente
alejados del centro en correlato con el aumento de la poblacin y de los avances
tecnolgicos. Las mltiples corrientes inmigratorias que se suceden desde mediados del
siglo pasado se manifiestan en las expresiones arquitectnicas y coexisten as, ejemplos
de valor con influencias de las formas barrocas, italianas, eclcticas con fuerte influencia
francesa, de la vanguardia de principios de siglo (art noveau, stijl, liberti, modernismo
cataln) al cual se le suman interesantes exponentes del racionalismo, el art dec y de la
arquitectura contempornea. Se conforma as una multiplicidad de exponentes, que
definen un perfil urbano de caractersticas homogneas propias de la ciudad de Buenos
Aires.
Conjuntos homogneos: conformados en emprendimientos pblicos y privados de
arquitectura residencial.
En la cuenca del arroyo Maldonado, existen diversas APH, entre los que se destacan
algunos conjuntos edilicios y mbitos que poseen caractersticas tipolgicas particulares,
siendo grupos representativos de la evolucin de la ciudad en diversas temticas y ejemplos
de un determinado proceso de planificacin y construccin de la ciudad, as como
testimonios singulares en la historia urbana.
24 Plan Urbano Ambiental-GCBA- 1998
93
Se pueden mencionar como reas de proteccin histrica al Parque 3 de Febrero, el
Corredor Luis Mara Campos, el Barrio Los Andes, Plaza rlanda y su entorno, Mansin
Popular en Flores, Plaza Juan Martn de Pueyrredn y su entorno, Casas Baratas de
Agronoma y el Depsito Elevado de Agua Potable (ex OSN) de Devoto.
Actualmente estn surgiendo nuevas reas, como la de Palermo Viejo
25
, donde se realiza un
recorrido turstico a travs de pintorescos pasajes entre casas antiguas y veredas arboladas
con ms de 300 locales gastronmicos, de moda y diseo, partiendo desde la plaza
Cortzar ubicada en las calles Honduras y Borges, recorriendo el pasaje Santa Rosa, que
tiene viejas casonas de fines del siglo XX, pasando por el hogar de ancianos Jos Devoto,
que se encuentra en la calles Borges y El Salvador, la glesia San Francisco (en Borges
1870), la Sede de la Colectividad Polaca (Borges 2053) culminando en la Manzana de la
Fundacin Mtica de Buenos Aires.
3.4.8 Patrimonio Arqueolgico y Paleontolgico
3.4.8.1 Patrimonio arqueolgico
Antecedentes
La ciudad de Buenos Aires ha demostrado a lo largo de muchos aos el alto valor del
patrimonio histrico, cultural, paleontolgico y arqueolgico que hay bajo su suelo.
Numerosos trabajos de investigacin y salvataje han ido definiendo la existencia de un largo
pasado enterrado, que por el rpido proceso de transformacin de la arquitectura y de las
obras de infraestructura se han perdido, siendo esto grave para la ciencia y la cultura
portea, porque implica su prdida definitiva.
Se puede recordar como algunos antecedentes de grandes hallazgos hechos en la ciudad la
participacin en la obra de control de inundaciones de La Boca y Barracas, en la
construccin de la nueva sede del Banco Central de la Repblica Argentina, y en el dique 3
de Puerto Madero, en San Telmo, los hallazgos de tneles y construcciones subterrneas
que hoy son asiduamente visitados y tantos otros trabajos similares hechos en los ltimos
veinte aos.
Pese a todos estos rescates hay aun la necesidad de continuar y ampliar estos estudios y la
posibilidad de un muestreo sistemtico a lo largo de varias cuadras continuas es de un valor
enorme para el conocimiento del pasado de la ciudad.
25 Informacin General Diario La Razn, 7 Agosto 2001
94
La experiencia institucional del GCBA
Dada la importancia de este tema el GCBA, a travs de la Subsecretara de Patrimonio
Cultural, se ha establecido dos mecanismos para el trabajo arqueolgico en la ciudad, que
son la Comisin de Preservacin del Patrimonio Histrico Cultural de la Ciudad de Buenos
Aires (CPPHC) y la Direccin General de Patrimonio (DGPat), las que actan en forma
interconectada. Entre ambas existe ya una importante experiencia acumulada que permite
coordinar esfuerzos pblicos y privados, de tal manera de no interferir con el normal
funcionamiento de la sobras. El personal esta entrenado en este sentido, es decir de no
alterar las fechas de obra a la vez que logra obtener la informacin cientfica que necesita.
A su vez la participacin del GCBA a travs de sus organismos especficos permitir difundir
lo hallado en la comunidad mediante publicaciones, videos y de las formas normales en que
realiza esta tarea, lo que significar un importante reconocimiento para los organismos y
empresas involucradas en este trabajo.
Los organismos del GCBA se rigen en la actualidad por la normativa nacional que ha
declarado el patrimonio arqueolgico como propiedad del estado nacional y de sus estados
federales a travs de la ley 27435/03 y una seria larga de leyes de la legislatura de la
ciudad.
Caractersticas del recurso arqueolgico
Se asume una distribucin de recursos arqueolgicos en el paisaje condicionada por la base
geomorfolgico y la dinmica hidrolgica y la dinmica hidrolgica, sobre cuyas fuerzas se
desarrollo el proceso de urbanizacin. La distribucin del recurso arqueolgico es muy poco
conocido. An as se admite que a nivel regional el valle fluvial organiz a grandes rasgos l
energa antropodinmica. De esta manera el paisaje arqueolgico se estructur cronolgica
y funcionalmente a partir del uso del suelo. De esta forma la situacin actual se caracteriza
por la falta de conocimiento de la regin y la inexistencia de un mapa arqueolgico o de
inters cultural de la cuenca del arroyo Maldonado.
Las reas de mayor potencial arqueolgico
Estas reas estn determinadas por la dinmica ambiental y la historia de ocupacin y la
transformacin humana del ambiente. Los trabajos de relevamiento y recoleccin de
informacin se debern orientar considerando la calidad y distribucin de los rasgos
caractersticos del paisaje que condicionan a los procesos de depositacin y erosin.
95
La presencia de determinadas geoformas como lneas de riberas y planicies de inundacin,
son entendidos como sitios de erosin y transporte. La presencia de trampas geolgicas y
estructuras arqueolgicas son entendidos como indicadores de ambientes potenciales de
depositacin de materiales arqueolgicos. En este ltimo caso la potencia y tipo de
sedimentos y la presencia de horizontes de edafidacin permitieron el enterramiento de
materiales arqueolgicos en zonas de depositacin. Por lo tanto, las zonas de inters se
dividen en alto medio y bajo valor, condicionadas por la historia de uso del suelo. (e.g:
arterias de trnsito y lugares de vivienda y asentamiento antiguos).
3.4.8.2 Patrimonio paleontolgico
Antecedentes
El subsuelo de la llanura pampeana es sumamente rico en restos de animales y plantas
fsiles, particularmente en aquellos estratos sedimentarios correspondientes a las
Formaciones Bonaerense y Ensenadense. Dentro de esta fauna fsil se destaca una notable
variedad de mamferos gigantes extinguidos que habitaron la regin durante el perodo
Cuaternario. Estos animales constituyen los ltimos representantes de una fauna muy
singular, producto de una notable historia evolutiva, aparentemente condicionada por la
situacin de aislamiento geogrfico que sufri el continente sudamericano durante los
ltimos 65 millones de aos. Desde fines del siglo XX esta fauna provoc el inters
cientfico de numerosos investigadores, tanto de Estados Unidos y Europa como de nuestro
pas.
En el caso de la ciudad de Buenos Aires, las actividades de excavacin relacionadas con el
crecimiento edilicio y las obras de infraestructura han revelado la existencia de una
importante concentracin de restos fsiles en su subsuelo. De acuerdo con los registros ms
actualizados, desde principios del siglo pasado se han denunciado ms de un centenar de
hallazgos de restos fsiles. Como ejemplo, se pueden citar los restos muy completos de
gliptodontes rescatados durante las obras de prolongacin de las lneas D y B de
subterrneos (actualmente exhibidos en la estaciones Juramento y Tronador,
respectivamente) y de un enorme oso fsil hallado durante las excavaciones de obras de
salubridad (actualmente exhibido en el Museo Argentino de Ciencias Naturales). Todos
estos materiales documentan un perodo fundamental de la evolucin biolgica en la regin,
y forman parte del patrimonio cientfico y cultural de la Ciudad de Buenos Aires.
96
El potencial paleontolgico de la cuenca del arroyo Maldonado
La distribucin de los restos fsiles en el subsuelo depende bsicamente de las condiciones
del paisaje dominante en tiempos en que esos animales o vegetales perecieron y fueron
enterrados. En general, las mayores concentraciones de fsiles se sitan en aquellas reas
que en el pasado estuvieron afectadas por una intensa sedimentacin que permiti un
rpido sepultamiento y la efectiva preservacin de estos restos. En paisajes como la llanura
pampeana, los ambientes ms propicios para la preservacin de fsiles fueron aquellos
afectados por la actividad de sedimentacin relacionada con cuerpos de agua, como ros,
arroyos y lagos, ya sea en las zonas correspondientes a los depsitos formados en los
cauces como en las llanuras de inundacin adyacentes. En el caso del arroyo Maldonado, el
curso de su cauce no habra variado en forma significativa a lo largo del Perodo
Cuaternario, y resulta altamente probable la existencia de importantes concentraciones de
restos fsiles de esta edad en esa zona. Por lo tanto, toda el rea de la cuenca del arroyo
Maldonado debe ser considerada de alto potencial paleontolgico.
El conocimiento de la fauna extinguida y de su hbitat resultan de particular inters no slo
por su valor patrimonial, sino por la informacin paleoambiental que proporcionan. El estudio
integrado de los fsiles con el de los sedimentos en los que yacen, brinda informacin sobre
las condiciones climticas y ambientales del entorno. Particularmente el Cuaternario ha sido
un perodo de frecuentes cambios climticos, con pocas glaciales e interglaciales, las que
han tenido manifestaciones en la regin de la pampa ondulada donde se encuentra
actualmente la Ciudad de Buenos Aires. El conocimiento de los cambios ambientales del
pasado, resultan imprescindibles en la valoracin de los cambios globales actuales y futuros.
3.4.9 Actividades Econmicas
3.4.9.1 Establecimientos econmicos y personal ocupado
Segn ltimas cifras oficiales
26
del NDEC, en la Capital Federal se localizaban
aproximadamente 16.200 industrias, es decir el 15% de los establecimientos del total del
pas (109.376); y el 20% (198.461) del personal total del pas ocupado en esta actividad
(1.175.601).
26 (Censo Nacional Econmico 1994-NDEC)
97
El personal industrial representaba el 12% de la poblacin econmicamente activa de la
ciudad, aunque esta relacin no debe considerarse equivalente a personas que habitan la
Capital Federal ocupadas en ndustria, ya que dicha ocupacin no est referida a lugar de
residencia y, como ya se ha expresado, existe un intenso intercambio diario de poblacin del
Gran Buenos Aires a la ciudad y viceversa. (Tabla 21).
Cabe aclarar, adems, que del total de establecimientos industriales censados, slo entre un
10 a un 12% pueden considerarse industrias propiamente dichas ya que en la cifra total
anteriormente mencionada, se incluye un 90% de empresas con menos de 5 personas
ocupadas, que en general son talleres de confeccin de ropa, panaderas, pequeos
talleres, etc. Considerando la cantidad de establecimientos econmicos dentro de la Capital
Federal, la actividad industrial representa el 10% del total.
El nmero de establecimientos comerciales ubicados en toda la Capital Federal era de
aproximadamente 64.700, representando los de la cuenca del A Maldonado el 32%. La
poblacin ocupada en esta actividad en toda la Capital es del orden de 204.000 personas, y
en la cuenca cerca del 30% de esa cifra, valiendo la misma consideracin para la ocupacin
industrial (Tabla 22).
Por ltimo, el nmero de establecimientos dedicados a actividades terciarias de servicios
ascenda en la Capital a aproximadamente 84.180, con una poblacin ocupada en esta
actividad de 438.240 personas y representando el 51% del total de las actividades
econmicas que se desarrollan en la Capital. En la cuenca casi 117.000 personas se
dedican a servicios, es decir un 27% de las totales de capital. (Tabla 23).
En la cuenca del Maldonado se concentran 50.986
27
establecimientos econmicos de la
ciudad, es decir el 31% del total, considerando en conjunto las actividades industriales,
comerciales y de servicio. Los porcentajes dedicados a cada una de las actividades
econmicas son semejantes a los de la ciudad, con un 11% de establecimientos
industriales, 41% de comercio, levemente superiores al promedio y 48% de servicios, inferior
al promedio de la ciudad, concentrando el 23%, 27% y 50% de la ocupacin de personal de
dichas actividades, respectivamente (tablas 21;22 ; 23 ). El personal ocupado en el conjunto
de actividades econmicas de la cuenca ascenda en 1994 a 232.844 personas. De ese
total, el 23% corresponda a la industria, el 27% al comercio y el 50% a servicios.
27 Calculado por fracciones censales segn ltimo Censo Nacional Econmico 1994-INDEC
98
Dentro de la actividad industrial se destacan los Distritos , V, X, X, XV y XV ,
agrupando los barrios de Palermo, Caballito, Almagro, Flores, Floresta, Chacarita, Paternal,
Villa Luro y Liniers con porcentajes de establecimientos mayores del 10%, con una
ocupacin promedio de 9,8 personas/establecimiento(Tabla 21). En la actividad comercial,
con porcentajes mayores al 10% de los establecimientos de la cuenca se destacan los
Distritos , V, X, X y XV, que integran los barrios de Palermo, Caballito, Almagro, Flores,
Floresta, Chacarita y Paternal, siendo el promedio de personal ocupado en los
establecimientos de 3 personas/establecimiento (tabla 22). Finalmente las actividades de
servicio se ejercen en porcentajes mayores al 10% y cercanos al 20%, en los Distritos , ,
V y X, compuestos por los barrios de Palermo, Recoleta, Almagro y Caballito, con un
promedio de 4,8 pers/establ. Dentro de estas actividades cabe destacar la importancia de
establecimientos financieros por un lado y gastronmicos por otro (Tabla 23).
3.4.9.2 Concentracin de establecimientos econmicos
A fin de obtener un panorama general de la distribucin por Distritos, se procedi a calcular
la densidad de establecimientos en cada uno de ellos y para cada rubro de actividad. As, en
los mapas de las figuras 8;9 y 10, puede observarse respectivamente la densidad de
establecimientos industriales, comerciales y de servicios, segn distritos censales en la
cuenca.
Se observa as que la actividad industrial en la cuenca presenta una densidad promedio de
1 estab nd/ha, frente al 0,8 estab nd/ha de la ciudad de Buenos Aires. (Tabla 21)
Las densidades comerciales y de servicio resultan respectivamente de 3,6 y 4,1 estab/ha,
valores similares a los correspondientes a la ciudad de Bs. As. con 3,18 y 4,1 estab/ha
respectivamente. (Tablas 22 y 23)
Considerando el total de actividades econmicas, se determin una densidad media de 10
estab/ha, representando el 31% respecto al total de la ciudad, en el 27% de su superficie.
Los distritos escolares de mayor densidad resultan el y , que integran los barrios de
Palermo y Recoleta principalmente, con 28 y 20 estab/ha, respectivamente, y en segundo
trmino los Distritos V y V, integrados por Almagro, Caballito y parte de Flores.
99
3.4.10 Infraestructura de Transporte
3.4.10.1 Consideraciones previas
Teniendo en cuenta la importancia que reviste en Buenos Aires la temtica de "Trnsito y
Transporte y evaluando los impactos potenciales que podra llegar a experimentar este
sector durante la construccin de las obras pluviales, este aspecto metodolgico del
diagnstico se ha analizado de manera particularizada en el Estudio Complementario de
Trnsito, produciendo informacin primaria sobre trnsito vial, con trabajo de campo. En
dicho informe se trabaj adems con informacin secundaria, tales como estadsticas del
NDEC, de la Secretara de Transporte, de la Comisin Nacional de Transporte, as como
del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
El trabajo de campo consisti en un censo volumtrico y de clasificacin vehicular del
trnsito en la Av. Juan B. Justo y las principales avenidas y arterias transversales a la
misma. Dicho censo fue realizado entre los meses de julio y agosto de 2001, exceptuando el
perodo de vacaciones de invierno. Para su implementacin se emplearon grupos de
censistas, utilizndose adems contadores automticos. En el presente diagnstico se ha
seleccionado y sintetizado la informacin a los fines de la evaluacin de la sensibilidad de
las distintas reas de la cuenca, pudindose consultar mayor detalle de la informacin en el
informe de Estudios Complementarios elaborado por la UTE.
Cabe destacar por ltimo que la finalidad del estudio y sus resultados cuantitativos son
producto de una muestra representativa de la problemtica del sector en la cuenca, pero
atinentes a la Evaluacin Ambiental de la situacin presente y a la posterior Evaluacin de
mpacto de las obras y la operacin del sistema de desages pluviales que se proyecta en la
cuenca, no constituyendo, salvo parcialmente, una informacin de base para elaborar
ningn tipo de programa especfico relativo al trnsito del rea a nivel global.
Dentro de este estudio se ha efectuado:
Caracterizacin general del sistema de transporte en la ciudad de Buenos Aires.
Caracterizacin general del sistema de transporte en la cuenca del Maldonado.
100
Censo de trnsito en el rea de influencia de la cuenca: Se efectu un trabajo de campo
consistente en la instalacin de puestos de censo a fin de determinar la situacin actual,
a travs de:
Medicin de volumen de trnsito en arterias determinadas
Clasificacin de trnsito en dichas arterias
(Ver adems el tem Trnsito Urbano del presente informe)
3.4.10.2 Sistema de circulacin en la cuenca del arroyo Maldonado
Desde el punto de vista del sistema circulatorio, la cuenca del arroyo Maldonado abarca una
franja de la ciudad, que integra la denominada rea interior y el Corredor Oeste, que se
extiende con direccin Sudoeste-Noreste, desde Av. Gral. Paz hasta el ro de la Plata,
fundamentalmente sobre la Av. Juan B. Justo. En sentido Norte-Sur, la cuenca se encuentra
delimitada, casi coincidentemente con las lneas ferroviarias del ferrocarril Sarmiento y
ferrocarril San Martn, ubicadas en los limites de las divisorias de cuencas. En su extensin,
comprende una serie de reas urbanas barriales, fuera del rea Central Principal, con
buena vinculacin en el sentido Este-Oeste y baja en el Norte-Sur.
Dado la interrelacin de los medios de transporte que debe considerarse para su anlisis, se
ha optado por su representacin grfica conjunta en el mapa de la Figura 11, donde adems
se consigan datos sobre trnsito automotor en los principales corredores del rea.
3.4.10.3 Red vial
Existe una tipologa jerrquica bien diferenciada en el sistema de infraestructura vial urbana,
en que pueden distinguirse de manera neta al menos tres niveles: red primaria, que consiste
en las autopistas y otros grandes componentes troncales, red secundaria, constituida por las
restantes vas de distribucin y conexin intraurbana, y red terciaria, que incluye el conjunto
de calles remanente.
Una caracterstica casi universal, resulta general en relacin a las redes secundaria y
terciaria, es la de su funcionamiento segn un nico sentido de circulacin. Tambin resulta
generalizada la disponibilidad de veredas peatonales adjuntas a todas las vas con un ancho
en general adecuado. Asimismo, la totalidad del sistema circulatorio se haya pavimentado.
101
Con relacin al estacionamiento en la va pblica, resulta vedado de manera generalizada
en la red primaria, as como en horarios diurnos en la secundaria (aunque existen tramos
sometidos a estacionamiento medido) y permitido, salvo en sectores centrales, sobre el lado
derecho de manera paralela al cordn, en la red terciaria.
Los corredores viales que se destacan en el rea son:
Corredor Av. Juan B. Justo, desde Av. Gral. Paz y empalme con Acceso Oeste, hasta
Palermo, nico corredor que no penetra en el rea central, cuya traza esta en
coincidencia con el entubamiento del arroyo Maldonado, que corre bajo la Av. Juan B.
Justo.
Los restantes corredores son transversales al anterior, generando las diversas
posibilidades de vinculacin Norte - Sur y con el rea central:
Corredor Crdoba, lvarez Thomas y Balbn, es va principal, para conectar el Centro
con el Acceso Norte.
Corredor desde Gral. Paz, Cabildo, Av. Santa Fe, Las Heras que oficia como by-pass
entre Plaza talia y Callao.
Corredor Crdoba, Estado de srael, Warnes, Av. de los Constituyentes, sale a Gral.
Paz y Constituyentes en la pcia. de Buenos Aires.
Corredor Par Corrientes/Tte. Gral. Pern, Daz Vlez, Av. San Martn, pasa a Av.
Gral. Paz y continuacin Av. San Martn en la provincia.
Corredor desde Crdoba a la altura de Gascn, Estado de srael, ngel Gallardo,
Gaona hasta empalmar con Juan B. Justo y Acceso Oeste.
Corredor Lope de Vega, une Gral. Paz con Av. Escalada.
Corredor Segurola, une Villa Devoto con Flores, y pasa Rivadavia como M. Acosta
Corredor Nazca, une Beir y Av. S. Martn, atravesando Rivadavia como San Pedrito.
Corredor Boyac, une A. Jonte, Carabobo y se prolonga en Cobo y Caseros.
En la provincia los principales ejes viales en el Partido de 3 de Febrero son: Av. Rivadavia,
Acceso Oeste y son importantes: Reconquista, M. T. de Alvear. Mientras que en La Matanza
y Morn las principales vas son: Av. Rivadavia, Ruta Nacional N 3, Camino de Cintura,
102
Ruta Provincial N 4. Y las importantes: Gral. Mosconi, Eva Pern, Av. Gral. San Martn, Av.
de Mayo, Cnel. Brandsen, Pte. Pern.
3.4.10.4 Modos guiados
Las lneas ferroviarias de superficie y subterrneas se consideran modo guiado o fijo. Varias
de estas lneas se cruzan y se introducen en el rea de influencia de la cuenca del arroyo
Maldonado. As, toda el rea de la cuenca del arroyo Maldonado se encuentra servida por
los modos de transporte guiados, especialmente por los modos de superficie (Ver mapa de
la figura 11).
Modo subterrneo
El subsistema de la ciudad est actualmente conformado por cinco lneas y un sistema de
capacidad intermedia (premetro), con una extensin total de 45 km. y 77 estaciones, en el
cual cuatro lneas tienen trazado radial con destino final en el rea central, en tanto la quinta
acta de interconexin Norte-Sur de las anteriores, con un recorrido que une las terminales
ferroviarias de Retiro y Constitucin.
Las lneas de ferrocarril subterrneo que cruzan la cuenca del arroyo Maldonado son la B
(Leandro N. Alem a Av. de los ncas) y la D (Catedral a Congreso de Tucumn). Ambas
lneas cuentan con prolongaciones recientes, cuyas obras se encuentran en curso o ya
concluidas.
La lnea B de subterrneo, en el rea de la cuenca del arroyo, corre bajo la Av. Corrientes y
atraviesa la Av. Juan B Justo, por debajo del conducto actual del Maldonado y a la altura de
la calle Godoy Cruz, siendo la estacin Malabia la ms cercana a la interseccin en
direccin al Sur y en direccin Norte lo es la estacin Dorrego. Esta estacin tiene
combinacin con el F.C. San Martn en la estacin Apeadero Chacarita.
Hasta hace poco tiempo, la lnea B finalizaba su recorrido en la estacin Federico Lacroze,
en el barrio de Chacarita, estacin terminal del ferrocarril Urquiza, donde an se produce
una importante transferencia entre los modos ferroviario, subterrneo y automotor. En esta
lnea se encuentran en ejecucin los trabajos para la prolongacin de la misma, por debajo
de la Av. Triunvirato, lo que extender el recorrido en 2,3 km.
Por su parte la lnea D (CatedralCongreso de Tucumn), en el rea de la cuenca del arroyo
corre bajo la Av. Santa Fe y atraviesa Av. Juan B Justo, en la interseccin de ambas
avenidas. En este lugar esta ubicada la estacin Palermo y una cochera que se emplea para
el depsito de vehculos de pasajeros.
103
En una zona marginal de la cuenca del Maldonado tambin tiene parte de su recorrido la
lnea A, desde la estacin Castro Barros hasta Acoyte. En la tabla 24 se determina la
afectacin, en cada distrito, de la traza de las lneas de subte y a travs de la cantidad de
estaciones, tipo de centro de transferencia y distancia a la traza del emisario. El sistema de
ferrocarriles subterrneos de la ciudad de Buenos Aires esta concesionado a la empresa
Metrovas S.A. quien tambin explota bajo concesin los servicios de superficie del F.C.
Urquiza (Ver mapa de la figura 11).
Modo superficial
El subsistema ferroviario metropolitano conformado por siete lneas que estructuran una red
de carcter netamente metropolitano, de conformacin radial y convergente hacia el rea
central de la regin, tiene un desarrollo aproximado de 830 km., de los cuales 164 (18%)
estn electrificados. La red cuenta con 268 estaciones y 5 terminales principales ubicadas
en el centro de la ciudad de Buenos Aires o en sus adyacencias: Retiro (cabecera de los
ferrocarriles Bme. Mitre, Gral. San Martn y Gral. Belgrano Norte), Constitucin (cabecera
del Ferrocarril Gral. Roca), Chacarita (cabecera del Ferrocarril Urquiza), Once (cabecera del
Ferrocarril Sarmiento) y estacin Buenos Aires (cabecera del Ferrocarril Gral. Belgrano Sur).
Las lneas ferroviarias de la zona en estudio se dividen entre las que delimitan o demarcan
la cuenca del arroyo Maldonado y las que la atraviesan.
En cuanto a las cuatro lneas ferroviarias de superficie que cruzan el emisario y se
introducen en su cuenca son las siguientes:
Direccin Este-Oeste
F.C. Belgrano Norte, a la altura de la Av. Lugones
F.C. Mitre, ramal a Tigre, a la altura de la Av. Figueroa Alcorta
F.C. Mitre, ramal a Jos L. Surez, a la altura de la Av. del Libertador.
F.C. San Martn, a la altura de la Av. Crdoba.
El cruce se efecta a nivel de superficie en el caso de los F.C. Belgrano Norte y San Martn
y por medio de viaducto elevado en el caso de los dos ramales del F.C. Mitre.
El lmite Norte de la cuenca podra ser delimitado por las vas del F.C. Urquiza, que,
juntamente con la lnea ferroviaria que marca su extremo Sur, no cruzan el emisario y
prcticamente recorren los bordes de su cuenca. El lmite Sur de la cuenca se encuentra
104
delimitado por las vas del F.C. Sarmiento a partir de Flores y hasta Liniers, cubriendo
completamente la Av. Rivadavia en la zona cercana a la Av. Gral. Paz, unos 500 metros del
lado provincia y algo ms en la ciudad de Buenos Aires.
El F.C. Sarmiento dentro de la cuenca posee 5 estaciones: Flores, Floresta, Villa Luro,
Liniers y Ciudadela, aunque hay que considerar que esta ltima se encuentra fuera de los
lmites de la ciudad de Buenos Aires.
En la provincia, el Maldonado cruza a las vas del Sarmiento en la interseccin de la Av.
Juan B. Justo (lado provincia) donde existe un puente para el tendido ferroviario sobre el
arroyo a escasos 150 metros al Oeste de la estacin Ciudadela y a unos 1.000 metros de la
Av. General Paz.
Los trenes del F.C. Urquiza recorren los barrios de Agronoma, Villa del Parque y Villa
Devoto, zonas que en parte se encuentran ubicadas dentro de la cuenca. Por otra parte,
este ferrocarril electrificado une su cabecera, ubicada en la estacin Federico Lacroze de
Chacarita, con los partidos de 3 de Febrero y San Miguel de la provincia.
El F.C. San Martn posee 5 estaciones dentro de la zona en estudio: Palermo, Apeadero
Chacarita, La Paternal, Villa del Parque y Villa Devoto.
El F.C. Mitre posee dos estaciones en su ramal a Jos L. Surez: Tres de Febrero y Ministro
Carranza. Esta ltima cuenta con combinacin con la lnea "D" de ferrocarriles subterrneos
en su estacin Ministro Carranza. El ramal a Tigre del mismo ferrocarril, solamente cruza el
arroyo y transita por la cuenca sin tener estaciones en la misma.
La misma situacin se presenta con el F.C. Belgrano Norte, que cruza el Maldonado
entubado. La estacin ms cercana, Scalabrini Ortiz (ex - Parada Balneario) se encuentra
fuera de los lmites de la cuenca.
La explotacin de estas lneas ferroviarias de superficie se encuentra concesionadas:
F.C. Belgrano Norte concesionado a Ferrovas S.A.
F.C. Mitre, ambos ramales, concesionado a Trenes de Buenos Aires, T.B.A.
F.C. San Martn, concesionado a Metropolitano S.A.
F.C. Sarmiento, concesionado a Trenes de Buenos Aires, T.B.A.
105
En la tabla 25 se determina la afectacin de las lneas de ferrocarriles, en cada distrito, que
abarca la cuenca, mediante el nmero de estaciones, tipo de centro de transferencia, y su
distancia a la traza del emisario.
Transporte pblico de pasajeros
En el rea se encuentran ubicados tres centros de transbordos de importancia diferenciada,
los cuales concentran la mayor cantidad de lneas de colectivos, teniendo estos la funcin
de acercar a los pasajeros o completar los viajes de estos hacia otros puntos de la ciudad de
Buenos Aires o de la provincia.
La estacin terminal Federico Lacroze del Ferrocarril Urquiza, la estacin Federico Lacroze
de subterrneos, y la terminal de colectivos Chacarita constituyen un gran centro de
trasbordo donde existe una gran concentracin de lneas de autotransporte pblico de
pasajeros. El movimiento diario de pasajeros que se estima para la terminal Federico
Lacroze, considerando pasajeros entrantes y salientes, es de 59.141
28
. Esta estacin tiene
como caracterstica predominante la de ser terminal ferroviaria, por lo que se considera que
los pasajeros completan su viaje ya sea en subterrneo o por colectivos.
La cantidad de lneas de colectivos que operan en el entorno de la estacin ferroviaria es de
veintitrs. Estas son : Lnea 19 - 39 - 42 - 44 - 47 - 63 - 65 - 71 - 76 - 78 - 87 - 93 - 108 - 111
y 176 con sus dos ramales, 112 - 127- 142 -162 - 184 - 140 -151 - 168.
Otro centro, de mayor importancia que el anterior es el de la estacin Liniers, del ferrocarril
Sarmiento. En esta estacin no se opera trasbordo con el subterrneo, pero s existe un
movimiento importante con las lneas de colectivos, muchas de las cuales tienen la cabecera
de su recorrido en esta estacin. Este centro de trasbordo tiene doble funcin ya que por las
maanas opera tanto con viajes que llegan en colectivo desde la provincia, para continuar el
viaje en tren hasta la estacin Once de Septiembre, terminal del ferrocarril Sarmiento y
centro de transferencia con la lnea "A" de subterrneos, como con viajes que llegan en tren
para continuar en colectivo, hasta algn destino en la ciudad de Buenos Aires. Los
movimientos estimados de pasajeros entrantes y salientes en la estacin ferroviaria se
estiman en 78.352
29
, con las caractersticas de viajes mencionados.
28 ESTUDO DE TRANSPORTE Y CRCULACON - NFORME FNAL -Centro de Estudios del Transporte Area Metropolitana - Convenio FADU/
Gobierno De La Ciudad De Buenos Aires.-Director ng. DANEL BATALLA, 1999.-(Cifras correspondientes al AMBA)
29 Idem Ant.
106
El centro de trasbordo Liniers, concentra tanto las lneas de transporte colectivo de
pasajeros en la ciudad de Buenos Aires, como las provinciales en la zona de Ciudadela.
La cantidad de lneas de autotransporte pblico en el entorno del centro de trasbordo es de
veinticuatro, siendo las mismas las lneas :1 - 21- 28 con sus dos ramales, 34 - 46 - 47 -52 -
80 - 86 -88 - 96 -104 -106 -108 -109 - 117 - 136 - 153 - 163 -166 - 172 - 174 -182 -185.
Continuando el trazado del ferrocarril Sarmiento hacia el rea central, revisten importancia
las estaciones de Flores y Caballito. Los movimientos de pasajeros que generan estas
estaciones son 30.774 y 18.597
30
respectivamente, considerados como cantidad de
pasajeros entrantes o salientes.
Si bien estas estaciones sirven a la poblacin que vive en su entorno, su funcin principal es
la de operar como centro de trasbordo para los pasajeros que completan el viaje en
subterrneo o por colectivo.
El tercer nodo de trasbordo se encuentra en la estacin Palermo del ferrocarril San Martn.
Esta estacin se halla vinculada con la estacin homnima de la lnea "D" de subterrneos.
La estacin Palermo opera prcticamente con viajes que por la maana llegan en tren para
continuar en colectivo o subte hacia algn destino en la ciudad de Buenos Aires. El
movimiento estimado de pasajeros entrantes y salientes en la estacin ferroviaria es
38.185
31
, con las caractersticas de viajes mencionados.
Asimismo, este nodo de la ciudad es el que registra una gran densidad de lneas de
autotransporte pblico de pasajeros, las cuales tienen su recorrido preponderantemente
sobre la Av. Santa Fe. La cantidad de lneas de autotransporte pblico en el entorno del
centro de trasbordo es de veintids, y son las que se detallan a continuacin: Lneas 12 -15 -
29 - 36 -39 -41 -55 -57 -59 -60 -64 -67 -68 -93 -95 -108 -111 -118 -152 -160 -161 y 166.
Otras zonas de importancia en densidad de lneas de autotransporte son las intersecciones
de Av. San Martn y Juan B. Justo, as como Av. Corrientes y Juan B Justo:
En Av. San Martn y Av. Juan B Justo se concentran 6 lneas de colectivos: Lneas
34 - 57 - 105 -109 -146 y 166.
En Av. Corrientes y Juan B. Justo se concentran 11 lneas de colectivos: Lneas 19 -
34 - 55 - 65 -71 -93 -108 -111 -127 - 166 y 176.
30 Idem ant.
31 Idem ant.
107
Se observa como particularidad que a lo largo del trayecto de la Av. Juan B Justo, desde
Gral. Paz hasta Av. Libertador, existen solamente dos lneas de autotransporte pblico de
pasajeros, que cubre el trayecto en su totalidad. Ellas son las lneas 34 y 166.
La mayora de las lneas de transporte colectivo se encuentran concentradas
mayoritariamente en los centros de trasbordo, teniendo recorridos que se alejan del rea de
influencia de la cuenca de arroyo Maldonado. Otras, realizan sobre la Av. Juan B Justo,
trayectos cortos que van de 2 a 20 cuadras, segn distintos tramos de esta avenida.
Transporte de cargas
La ciudad de Buenos Aires ha definido a travs de una norma, Ley N 216, las arterias en
las cuales esta permitida la circulacin de vehculos pesados, considerando como tales a los
que exceden un peso bruto de 12.000 toneladas. (Se utiliza siempre abreviatura o la palabra
completa).
La red no tiene caractersticas de circunvalacin en torno de la ciudad, atravesando la
misma en diversas zonas.
En particular el rea correspondiente a la cuenca del arroyo Maldonado, se encuentra la
mayor densidad de la red de trnsito pesado, involucrando los siguientes barrios y arterias:
Barrios: Liniers, Vlez Sarsfield, Paternal, Villa del Parque, Agronoma, Chacarita, y
Palermo.
Arterias: Juan B Justo, Nazca, Av. San Martn, Nicasio Oroo, Av. Warnes, Niceto
Vega, Av. Triunvirato, Fitz Roy, Honduras, Godoy Cruz, J. Antonio Cabrera, Av. lvarez
Thomas, Av. El Cano, Av. Dorrego, Av. ntendente Bullrich y Av. Crdoba.
Si bien la red se encuentra en gran parte en el rea de estudio, el volumen de Transporte
Medio Diario Anual (TMDA) de camiones en dicha rea no es el ms importante. Los
relevamientos efectuados a travs del censo de trnsito, muestran que la incidencia de este
tipo de transporte es muy baja 2,62% del total del trnsito, lo que implica 1.598 unidades.
3.4.10.5 Sntesis sobre la infraestructura de transporte
En la tabla 26 se consigna, a modo de resumen para la caracterizacin de la infraestructura
del transporte en la cuenca, el nmero de vas primarias y secundarias, los kilmetros
aproximados de vas para trnsito pesado, nmero de modos guiados superficiales y
subterrneos, con su respectiva cantidad de estaciones y presencia de centros de
transferencia, en cada uno de los Distritos que abarca la cuenca del Maldonado.
108
Se aprecia que en la cuenca se desarrollan 44,4 km de red de trnsito pesado, contando
con importante cantidad de tramos de vas primarias y secundarias en todos los Distritos, as
como con un total de 19 estaciones ferroviarias y 25 estaciones de subterrneo (tabla 26).
3.4.11 Trnsito Urbano
3.4.11.1 Censo de trnsito: aspectos metodolgicos bsicos
En el estudio complementario de trnsito se realiz un examen de campo, consistente en la
medicin de los flujos de trnsito y su clasificacin.
Los censos volumtricos y de clasificacin, se efectuaron mediante contadores automticos
que funcionaron durante 24 horas y mediante contadores manuales y censistas que
trabajaron en el horario de 8 a 21 h de un da martes y mircoles.
Para la determinacin de la ubicacin de las estaciones censales se tuvieron en cuenta las
siguientes caractersticas del rea:
Las vas de circulacin primarias y secundarias incluidas en el rea de influencia de la
cuenca del arroyo Maldonado.
Las vas comprendidas en la red de trnsito pesado de la ciudad de Buenos Aires, Ley
216, incluidas en el rea de influencia de la cuenca del arroyo Maldonado.
El rea afectada por las inundaciones, tomando como base el plano suministrado por el
Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires sobre las zonas anegadas en oportunidad de la
tormenta del da 24 de enero del ao 2001.
El rea de influencia del Proyecto.
Trnsito vehicular en la Av. Juan B. Justo
Criterios metodolgicos
Se realizaron los censos sobre la Av. Juan B. Justo, y las vas transversales de mayor
importancia segn las siguientes consideraciones:
La traza de la Av. Juan B Justo coincide con la del emisario Maldonado
Es una arteria vial principal que sirve al trnsito pasante,
Es en todo su recorrido es una arteria de trnsito pesado,
109
En ella y en sus inmediaciones se observan los mayores niveles de inundacin,
Las zonas aledaas, son reas barriales con arterias viales mayormente terciarias,
Las zonas de intensidad de usos comerciales e industriales se encuentran
principalmente sobre la Av. Juan B Justo y en vas transversales principales.
Para cada sentido se dividi la arteria en tramos de comportamiento homogneo del
trnsito, con lo cual se ubicaron los puntos en los que se realiz el relevamiento. Dichos
puntos se detallan en el informe complementario del estudio de trnsito.
3.4.11.2 Resultados del censo volumtrico - Variacin horaria
De acuerdo con el estudio de trnsito
32
de la cuenca del arroyo Maldonado, realizado a lo
largo de la Av. J. B. Justo
33
, y como puede observarse en la tabla 27, se determina que en el
sentido ascendente existe un promedio de TMDA, en torno a los 28.000 vehculos, con ms
de 36.000 vehculos en el tramo comprendido entre Av. San Martn y Boyac, 30.247
vehculos en el tramo final de acceso a la interseccin con la Av. Gral. Paz y solamente
11.836 vehculos en el inicio, en la interseccin con Av. Bullrich.
En el sentido descendente (Tabla 28), se aprecia un volumen mayor promedio, del orden de
los 32.000 vehculos y mayor diferencia de valores de TMDA entre tramos. El tramo de
mayor volumen es el final, en la Av. Bullrich, entre Av. Santa Fe y Av. del Libertador con
39.194 vehculos. Luego se destacan los tramos comprendidos entre rigoyen y Lope de
Vega as como entre Gaona y Nazca, con igual valor (38.472 vehculos), por ltimo el sector
entre Boyac y Av. San Martn, que en los dos tramos censados (Boyac-N. OrooAv. San
Martn) presenta un volumen que supera los 36.000 vehculos/da.
Se destaca la regularidad y el alto valor de TMDA en ambos sentidos de circulacin que
presenta el tramo comprendido entre Av. San Martn y Boyac. Asimismo, no considerando
el sentido de circulacin y a fin de obtener una visin global del volumen de trnsito en esta
arteria tan afectada por las inundaciones, los valores totales de TMDA pasan de un mnimo
de 51.030 vehculos, entre la Av. Santa Fe y Av. del Libertador, a 72.795 vehculos en el
tramo comprendido entre Boyac y Av. San Martn, ya mencionado como el de mayor
volumen, con un promedio de 60.000 vehculos/da (Figura 11).
32 Estudio de Trnsito 2001-UTE
33 Estudio de Trnsito 2001-UTE
110
Cabe sealar que la variacin horaria, se analiz a partir de los recuentos volumtricos que
se consignaron cada 15 minutos, a los efectos de su utilizacin para calcular el factor de
hora pico.
Estos picos son:
En el tramo de la Av. Juan B. Justo comprendido entre la Av. Santa Fe y Av. Crdoba
(Puestos 1 y 2), con sentido hacia la Av. Crdoba, los 15 minutos de mayor volumen se
verifican respectivamente entre las 9.45 y las 10.00 (1.006 vehculos), entre las 15.00 y
15.15 (1.054 v) y entre las 19.30 y 19.45 (1.096 v.). En el sentido hacia Santa Fe, los
horarios de mayor carga son entre las 8.45 y 9.00 (1.106 v.) y entre las 18.45 y 19.00
(999 v).
En el tramo de la Av. Juan B. Justo comprendido entre la Av. Crdoba y la Av. Corrientes
(Puestos 3 y 4), con sentido hacia Corrientes, los 15 minutos de mayor volumen se
verifican respectivamente entre las 9.30 y las 9.45 (902 vehculos) y entre las 20.00 y
20.15 (1.016 v.). En el sentido hacia Crdoba, los horarios de mayor carga son entre las
8.30 y 8.45 (1.415 v.) y entre las 18.45 y 19.00 (1.256 v.)
En el tramo de la Av. Juan B. Justo comprendido entre la Av. San Martn y Nazca
(Puestos 5 y 6), con sentido hacia Nazca, los 15 minutos de mayor volumen se verifican
respectivamente entre las 11.45 y las 12.00 (960 vehculos) y entre las 20.15 y 20.30
(1.184 v.). En el sentido hacia Av. San Martn, los horarios de mayor carga son entre las
8.30 y 8.45 (1.365 v.) y entre las 18.15 y 18.30 (1296 v.).
3.4.11.3 Trnsito vehicular en las arterias transversales y laterales
Las arterias transversales y laterales analizadas son:
Santa Fe (ambos sentidos)
Crdoba
Godoy Cruz
Corrientes
San Martn (ambos sentidos )
Gaona
111
Lope de Vega (ambos sentidos)
AU la (ambos sentidos)
AU Lugones
Av. del Libertador (ambos sentidos )
Salguero
Entre las arterias transversales de la cuenca alta y media, se destacan las avenidas
Corrientes y Gaona con 45.024 y 43.880 vehculos, respectivamente (Ver tabla 29 y mapa
de la figura 11).
Las arterias analizadas que se desarrollan en la zona de las cuencas del A Maldonado,
Vega y Medrano, que padecen inundaciones principalmente por efecto de sudestadas,
presentan el mayor volumen de TMDA de la cuenca ya que constituyen el denominado
corredor Norte, de intensa vinculacin con la zona Norte del rea Metropolitana.
Entre estas, la AU Lugones registra 100.000 vehculos/da. El pico horario se ubica por la
maana entre las 7 y 10 (del orden de 10.00 vehculos). Por la tarde el trnsito se distribuye
de manera ms homognea, con un pico entre las 18 y 19 (6.10 vehculos) (tabla 29 y 30)
La Av. del Libertador presenta un TMDA de 33.477 vehculos/da, en el sentido de
circulacin hacia el Norte y de 75.796 vehculos/da, en el sentido de circulacin hacia el Sur
(centro), siendo el volumen total del orden de los 109.273 vehculos/da. Hacia el centro, el
volumen se mantiene relativamente homogneo, con un pico horario entre las 18 y 19
(4.314 vehculos.). Por la maana el mximo se ubica entre las 9 y 10 (3.942 vehculos).
Hacia el Norte, el pico horario es similar para la maana, entre las 8 y 9 y para la tarde,
entre las 18 y 19 (del orden de 2.700 vehculos). Por la tarde, valores cercanos al pico
comienzan hacia las 17 (2.069 vehculos) y se mantienen hasta las 20 (2.684 vehculos)
(tabla 30).
Salguero es una arteria importante de interconexin en todo su recorrido, pero en el tramo
ubicado entre las avenidas del Libertador y Figueroa Alcorta, cobra singular importancia por
el trnsito que canaliza del orden de los 1.000 vehculos/da (984) (tabla 6.36). El horario
112
pico se ubica entre las 11 y 12 (174 vehc). (tabla 30). Cabe sealar que se han calculado
los factores de ajuste para la determinacin del TMDA
34
3.4.11.4 Clasificacin vehicular
De acuerdo con los resultados de los censos de clasificacin
35
, reflejan uniformidad en toda
la Av. Juan B Justo, ya que se mantienen a lo largo de los tramos de la arteria, los mismos
porcentajes de cada una de las categoras de vehculos consideradas para analizar la
composicin del trnsito. En la tabla 31 se consigan los registros efectuados (en %)
Siendo tan alto el TMDA calculado (en valores absolutos en ambos sentidos el promedio
result del orden de los 61.000 vehculos en J. B. Justo) ascenderan a 2300 colectivos las
unidades afectadas de manera directa o indirecta por eventos de inundaciones, as como a
1600 unidades de camiones y a 220 unidades de otros vehculos de servicios a la
comunidad (incluyen polica, ambulancias y bomberos).
En la tabla 32 se resume el TMDA para las arterias transversales, indicando los Distritos
Escolares afectados por los distintos tramos de las mismas.
En las tablas 33 y 34, se resumen los volmenes clasificados para el trnsito pesado en la
cuenca, sobre la Av. J. B. Justo, y en la tabla 35 se consignan los valores estos valores y
adems el recorrido de lneas de colectivos en los distintos distritos de la cuenca.
El mayor nmero de colectivos, sobre la Av. J. B. Justo en sentido ascendente, se da sobre
el tramo entre San Martn y Warnes con 1.399 vehculos, mientras que en el sentido
descendente el mayor movimiento de colectivos se registra en el tramo Av. Santa Fe y Av.
del Libertador, con 1.882 vehculos, este tramo es coincidente con el mayor movimiento de
camiones con 1.017 vehculos.
Para el caso de camiones en el sentido ascendente de la Av. J. B. Justo se da en el tramo
San Martn - Boyac con un movimiento vehicular de 1.943 camiones. Se destaca el mayor
predominio de colectivos sobre la avenida Santa Fe con 8.874 vehculos en sentido
ascendente y 7.095 vehculos en sentido descendente, as como en la Av. Corrientes con
2.415 vehculos.
34 Segn Informe complementario de trnsito UTE - 2001
35 Estudio de Trnsito 2001-UTE
113
Lo expresado no pretende ms que dimensionar una potencial afectacin diaria ya que no
se est considerando en este momento, la localizacin especfica de las inundaciones ni la
duracin de estos eventos.
3.4.11.5 Conclusiones
De los valores analizados precedentemente surge cuantitativamente la importancia de la
afectacin potencial del transporte, tanto en la situacin actual, es decir alta vulnerabilidad
ante las inundaciones que se producen en la cuenca, como potencialmente frente a las
obras futuras de mejoramiento de la red pluvial en la misma.
3.4.12 Organizacin Institucional en la Cuenca
3.4.12.1 Circunscripciones electorales
La ciudad de Buenos Aires cuenta con 28 circunscripciones electorales. En el ltimo censo
NDEC 1991 y slo para la Capital Federal se publicaron resultados de poblacin y vivienda
para esta unidades administrativas.
Dado que esta subdivisin de la ciudad es conocida por polticos y funcionarios se incluye la
tabla 36 donde se consignan las circunscripciones electorales que se hallan involucradas en
la cuenca, con el clculo de superficie y poblacin que integran efectivamente la misma.
Las circunscripciones electorales que integran su superficie totalmente en la cuenca son la
18, 7, y 24, mientras que parcialmente, en menor o mayor medida lo hacen la 19, 17, 15, 26,
9, 6, 5, 25, 1 y 21. En la tabla 36 se indican adems los principales barrios que abarcan
respectivamente.
3.4.12.2 Centros de gestin y participacin (CGP)
Objetivos y funciones
La reforma de la Constitucional Nacional (1994) crea una nueva forma institucional para la
ciudad de Buenos Aires que es similar a la de las provincias, aunque con algunas
restricciones en cuanto a su autonoma. La sancin en 1996 de la Constitucin de la Ciudad
Autnoma de Buenos Aires crea las nuevas instituciones que regirn el futuro de la ciudad y
que debern ser perfeccionadas con el dictado de las leyes que las reglamenten, proceso en
el que se ha avanzado pero que an no ha sido concluido por el Poder Legislativo.
El gobierno considera los CGP's como antecedentes de las futuras Comunas en las cuales
se subdividir la ciudad.
114
Para la delimitacin de los CGP, ha sido tomada como base la ubicacin de los exconsejos
vecinales, organismos deliberativos con funciones ejecutivas. En una primera etapa, tienen
como funcin la determinacin de las necesidades y prioridades en materia de servicios
municipales. Al mismo tiempo, ofrecen en los barrios una agencia del gobierno que brinda
servicios mnimos, posibilita la participacin vecinal y la bsqueda del consenso ciudadano.
El funcionamiento de los CGP's contribuye a descongestionar las tareas que se realizan
actualmente en las sedes centrales (Palacio Municipal y exMercado del Plata) y disminuir
en consecuencia las demoras en la realizacin y resolucin de las tramitaciones tanto del
ciudadano como de las empresas. Para ello van incorporando progresivamente nuevos
servicios.
Actualmente la ciudad cuenta con 16 CGP. En la tabla 37 se consignan ciertos indicadores
sociodemogrficos de los mismos.
Los CGP en la cuenca del arroyo Maldonado que se integran parcialmente son los
siguientes:
CGP 2 Norte
CGP 2 Sur
CGP 6
CGP 7
CGP 9
CGP 10
CGP 11
CGP 14 Este
CGP 14 Oeste
En la tabla 37 pueden apreciarse los indicadores sociodemogrficos bsicos de los mismos,
para el total de la ciudad, segn informacin del GCBA-SEC.
115
3.4.12.3 Defensa Civil
La Direccin General de Emergencias Sociales y Defensa Civil, se aboca en la actualidad en
gran medida a realizar los anlisis de los distintos riesgos a los que estn expuestos los
vecinos de la ciudad de Buenos Aires, comenzando por los anegamientos producidos por
las lluvias extraordinarias.
Cuenta, entre otras cosas, con informacin detallada sobre distintos eventos pluviomtricos
y localizacin en distintos puntos de la ciudad de anegamientos crticos verificados en
distintas fechas.
3.4.12.4 Organizaciones No Gubernamentales (ONGs)
Bomberos Voluntarios
Se identificaron los centros de bomberos voluntarios que se hallan en la cuenca, ya que los
mismos intervienen en casos de emergencias. De los 19 cuarteles que se encuentran en la
ciudad de Bs. As. 4 de ellos se ubican en la cuenca del Maldonado, consignndose a
continuacin las direcciones de los mismos y la zona a la que corresponden.
BOMBEROS VOLUNTARIOS
Zona Centro N DomiciIio TeIfono
Seccional Destacamento Once Billinghurst 471 4863-2884

Divisin Cuartel V - Villa Crespo Av. Corrientes 5340 4854-2222/8871

Sec. Destacamento V. Sarsfield Rod 4476 4671-2222

Divisin Cuartel 9 - Versalles Porcel de Peralta 730 4641-0326

ONGs relacionadas con temtica ambiental
Dentro de la cuenca se detectaron diversas instituciones no gubernamentales relacionadas
con la temtica ambiental.
A continuacin se consignan la denominacin y las direcciones de las que se relevaron
(entrevistas con informantes clave) dentro del diagnstico para el Programa de
Comunicacin y Educacin Popular Ambiental (PROCEAH) que integra el presente
proyecto.
116
Organizacin No GubernamentaI (ONGs) Direccin
AMGOS DE LA TERRA Av. Crdoba 5051
ASDUOS CONCURRENTES DE PALERMO
VEJO
Armenia 1830
COMSN PRO-RESOLUCN PROBLEMAS
DEL MALDONADO (COPROMA)
Sin sede
SOCEDAD DE FOMENTO PALERMO VEJO Serrano 1595
3.4.13 Percepcin Social de las Inundaciones
3.4.13.1 Percepcin social
Entre otras consideraciones acerca de la percepcin social de las inundaciones y las
prcticas y hbitos de la comunidad vinculadas con las mismas, se pueden distinguir las
siguientes situaciones:
Una percepcin naturalista de la comunidad. Es la percepcin de algunos grupos
sociales afectados directa o indirectamente por el fenmeno de las inundaciones donde
se "sabe del comportamiento del arroyo. Es el "estigma del arroyo una fatalidad natural
que se compensa con algunas ventajas que puede otorgar vivir en ese barrio. En el caso
de la cuenca del Maldonado (barrios Palermo-Villa Crespo) por menor costo que otros
barrios y ms cerca del centro.
En una percepcin urbanstica de la comunidad lo natural puede ser vencido por la
tcnica con lo que se alimenta la expectativa de urbanizacin infinita y continua. En esta
percepcin ciertos grupos sociales ven la agresin de las inundaciones slo como una
limitacin de la inversin tecnolgica. Para esta percepcin un problema milenario en
todas las ciudades del mundo debe ser resuelto solo por la ingeniera hidrulica.
Una tercera percepcin social acerca del fenmeno de las inundaciones es la percepcin
ambientalista donde el fenmeno es visualizado como un proceso de interaccin entre el
medio natural (cuenca de un ro o arroyo) y el medio construido y social (la ciudad). En
esta percepcin los que buscan solucionar el problema son grupos ms amplios con un
enfoque de integralidad en donde no slo participa el sector social que se inunda o el
grupo que disea y ejecuta las obras de ingeniera hidrulica. Este enfoque requiere de
asistencia externa que permita reelaborar las relaciones entre ambos campos (lo natural
y lo construido).
117
La percepcin de las organizaciones de la comunidad que se manifiesta en las
expresiones de los dirigentes barriales acerca del problema de las inundaciones se
encuentra modelada por las experiencias y memorias propias y por el proceso posterior
al desastre en la bsqueda de soluciones. Es en la bsqueda de informacin entre
funcionarios polticos y tcnicos por parte de las organizaciones sociales afectadas por el
problema como se va gestando un conocimiento tcnico de los vecinos de cada barrio y
con ello una mayor eficacia en la prctica y gestin poltica de las organizaciones
vecinales. Los vecinos participan de un proceso que les permite ir logrando cierta
visibilidad y cierta legitimidad de su accionar poltico de demanda social.
Otra cuestin que es percibida como importante por los vecinos y sus organizaciones es
el de la influencia de los medios de comunicacin en la poltica local. Este impacto del
mbito meditico resulta fundamental para lograr el reconocimiento pblico del problema
de las inundaciones y un proceso de legitimacin de los reclamos y demandas de los
vecinos de cara al conjunto de la sociedad.
3.5 SNTESIS DE LA LNEA DE BASE AMBIENTAL
3.5.1 Matriz de Caracterizacin Ambiental
3.5.1.1 Objetivos
A fin de sintetizar la situacin urbano-social y ambiental de la cuenca se elabor una Matriz
de Caracterizacin de los distritos censales que la integran y que permite observar de
manera conjunta distintas variables, parmetros e indicadores seleccionados del anlisis
efectuado precedentemente para la Lnea de Base Ambiental (tabla 38).
Asimismo, esta matriz permiti, mediante la ponderacin de las variables que la integran,
obtener una calificacin de la Sensibilidad Ambiental de cada rea de la cuenca frente a
cualquier situacin excepcional, obra o proyecto, en este caso los anegamientos, para luego
emplearla en la evaluacin de impacto del proyecto (tabla 39).
3.5.1.2 Criterios
En la Matriz de Caracterizacin (tabla 38) se han seleccionado para cada Distrito Censal las
siguientes dimensiones de anlisis:
Poblacin
Salud
118
Vivienda
Uso del suelo
Equipamiento social
Trnsito y transporte
Economa
Ambiente
nundaciones
Estas dimensiones a su vez se han integrado con distintas variables e indicadores, que
pueden observarse en la misma matriz (Tabla 38).
3.5.2 Matriz de Sensibilidad Ambiental
3.5.2.1 Consideraciones previas
La dcada de los aos 90 fue designada por la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU)
como la dcada para la reduccin de desastres naturales. Ello se debe a la creciente
generacin de desastres o catstrofes que afectan a gran parte de las ciudades del mundo ,
que cada vez ms integran en su territorio sectores de riesgo.
36
A continuacin se consignan algunas definiciones bsicas adoptadas para la elaboracin de
la Matriz de Sensibilidad Ambiental.
Una catstrofe es un suceso que causa alteraciones intensas en las personas, los bienes,
los servicios y el medio ambiente, excediendo la capacidad de respuesta de la comunidad
afectada. La catstrofe es el producto, tanto de un fenmeno natural extremo, como de una
inadecuada relacin del hombre con su medio.
El riesgo es un hecho que depende de las tcnicas que el hombre maneja para prevenir o
enfrentar las situaciones de peligro. Se determina la vulnerabilidad como el factor interno de
una comunidad expuesta (o de un sistema expuesto) a una amenaza, resultado de sus
36 M. Mardones et alt. 1994. Estudio de la situacin ambiental y de riesgos de la comuna de Talcahuano.
119
condiciones intrnsecas para ser afectada La exposicin est referida a la cantidad de
personas y bienes afectados por un fenmeno natural. Por ello, por ejemplo, ante mayor
concentracin de poblacin y menores recursos tcnicos empleados para la construccin de
residencias y/o infraestructura, mayor es el riesgo.
As, el riesgo es el producto de la probabilidad de ocurrencia de un desastre (peligrosidad)
por la vulnerabilidad y la exposicin (nmero de vctimas).
El riesgo urbano se genera por un aumento de poblacin y la consecuente demanda de
suelo. Ningn asentamiento humano est libre de riesgos naturales. En efecto, los factores
de riesgo y desastres potenciales son empeorados por:
Un ambiente social vulnerable.
La concentracin de pobreza.
El crecimiento de las ciudades en forma anrquica, descontrolada sin adecuados
controles sobre el desarrollo urbanstico.
Tratndose la ciudad de Buenos Aires de un territorio altamente urbanizado, los procesos
sociales, econmicos, polticos y tecnolgicos juegan un papel predominante en la
determinacin del riesgo por inundaciones y la evaluacin de su vulnerabilidad. El nivel de
afectacin depende de la duracin de la inundacin, de la extensin del rea inundada, de la
recurrencia, de los diferentes tipos e intensidades de daos que produce.
Las inundaciones como consecuencia de lluvias intensas o sudestadas se producen en
general, por la suma de dos fenmenos (externos a las fuerzas naturales o climatolgicas):
La localizacin y existencia de actividades urbanas en zonas bajas que siempre fueron
inundables.
La modificacin del comportamiento del sistema hdrico por efecto de aceleraciones o
barreras al movimiento superficial de las aguas (infraestructura vial y ferroviaria),
procesos de urbanizacin, pavimentaciones, insuficiencia de la red de desages
pluviales.
Se puede puntualizar que las causas naturales y las derivadas de la urbanizacin son
sinrgicas en el origen del problema.
120
Dentro de las primeras se encuentran principalmente las precipitaciones intensas y
eventualmente las sudestadas. Entre las causas no naturales (o si se quiere modificaciones
del entorno natural por la urbanizacin) se encuentran:
Las intervenciones que modificaron el perfil hidrulico de las cuencas.
La impermeabilizacin del suelo por pavimentacin y construcciones en general, que
produjeron una disminucin de la capacidad de absorcin y detencin del agua cada, es
decir, un aumento del coeficiente de escorrenta.
La llegada de mayores caudales a bocas de tormenta por disminucin del tiempo de
retardo del agua cada.
La antigedad del sistema de drenaje que en algunos casos qued incompleto segn el
proyecto original.
La reduccin de la capacidad de captacin y conduccin de la red de drenaje cuando no
se realiza el mantenimiento adecuado.
La disminucin y fragmentacin espacial de las superficies infiltrantes y retentoras
representadas por los espacios verdes, jardines y franjas de arbolado pblico con suelos
descubiertos.
La prdida de los humedales originales de las cuencas que acumulaban y/o retardaban
los excesos pluviales.
Los cambios en los niveles de calles, capacidad de cunetas y prdida de las depresiones
locales en bocas de tormenta.
La disminucin en el rendimiento de los sumideros o bocas de tormenta en los perodos
entre limpiezas.
Cabe consignar que la Matriz de Sensibilidad Ambiental (tabla 39) no incluye el anlisis del
factor probabilidad de los eventos pluviomtricos, limitndose a indicar en cada distrito de la
cuenca slo la presencia de reas actualmente inundables, consignando la superficie
afectada por la inundacin del 24 de Enero de 2001, como dato de mxima afectacin (Tr
mayor de 100 aos).
121
3.5.2.2 Objetivos
En el presente trabajo, la identificacin de las reas de sensibilidad ambiental, tiene como
objetivos:
dentificar los sectores ms sensibles frente a las inundaciones actuales y que sern
beneficiados por el proyecto
dentificar los sectores donde las precauciones a tomar durante la ejecucin del proyecto
son de mayor importancia, por ser su sensibilidad mayor a este tipo de acciones desde
el punto de vista urbano - ambiental.
Evaluar cuantitativamente la distribucin de reas con distinta sensibilidad. Debido a que
el proyecto se ejecutar en un ambiente urbano, el anlisis de sensibilidad incluye
especialmente aspectos socio-ambientales (impacto sobre la calidad de vida).
Para determinar la sensibilidad de las distintas reas de la cuenca del Maldonado, se
elabor una matriz, que incluye la combinacin y sntesis de distintas variables
determinadas en la Matriz de Caracterizacin descripta precedentemente (tabla 38),
combinadas en este caso como indicadores que permitirn evaluar y clasificar la sensibilidad
(alta, media y baja) por distritos mediante una escala sencilla y al slo efecto de diferenciar
reas en el total de la cuenca. Se destaca que el puntaje que se utiliza es arbitrario pero
permite la combinacin objetiva de distintas variables a los efectos de la caracterizacin
diferenciada.
3.5.2.3 Metodologa de evaluacin
Los indicadores utilizados en el presente estudio de la cuenca del Maldonado, a fin de
determinar su sensibilidad, se han seleccionado a partir del anlisis de la disponibilidad de
informacin existente y cuantificable.
Cabe considerar que el rea del proyecto de la cuenca del Maldonado, es un rea
eminentemente urbana, prcticamente sin rastros de sistemas naturales originales o
modificados, con una matriz residencial, a lo que se le superponen los usos industriales y
comerciales.
La sensibilidad ambiental de cada rea se estableci segn una simple calificacin: alta,
media y baja.
122
La elaboracin de indicadores (combinacin de variables) para determinar esta escala
integra la informacin de variables en tres niveles secunciales:
NiveI 1.- De integracin ambiental, mediante la eleccin de indicadores bsicos por distritos
escolares, a partir de los parmetros o combinacin de ellos que componen la matriz de
Caracterizacin Ambiental (tabla 38). Estos indicadores integrados por una o ms variables,
se analizan a travs de un factor de caracterizacin, realizando una clasificacin en alto,
medio o bajo de cada parmetro, en funcin a una escala de valores determinada por el
promedio de cada variable en la cuenca, de manera que esta media sea representativa en
cada caso.
El factor de caracterizacin puede ser directo, como es el caso de utilizarse directamente los
porcentajes determinados en la matriz de caracterizacin, o bien determinado a travs de la
combinacin de las distintas variables que lo componen otorgando un puntaje a cada una de
ellas, en funcin a una escala de valores a determinar en cada caso. Estos puntos se suman
por distrito y se halla el total determinando el factor de caracterizacin como el porcentaje
que corresponde a cada distrito.
A continuacin se tabula el mecanismo de obtencin del factor de caracterizacin para el
caso de que el indicador se defina por la combinacin de varias variables.
EscaIa de cada variabIe Puntaje Factor de Caracterizacin
Alta 10
Media 5
Baja 1
Sumatoria de puntos por
Distrito
Factor caracterizacin = (%)
Porcentaje correspondiente a
cada Distrito
Total puntos 100 %
NiveI 2.- Asignacin de un puntaje arbitrario (1;5 y 10) que refleja un significado ambiental
equivalente, de la sensibilidad de cada rea, fundamentalmente en el aspecto social, frente
a las inundaciones.
La valorizacin de los indicadores se ha standardizado en las siguientes escalas, segn si la
relacin es directa, que es en el caso de una categorizacin alta implica una mayor
sensibilidad o de manera inversa, en la cual una alta categorizacin implica una baja
sensibilidad. (Por ejemplo: Una buena situacin de salud de la poblacin se pondera como
de alta calidad ambiental y que ofrece menor sensibilidad o vulnerabilidad frente a
inundaciones, mientras que la situacin de alta disponibilidad de escuelas en un rea siendo
tambin un buen indicador ambiental otorga, sin embargo, mayor sensibilidad frente a las
inundaciones, por ser un punto de concentracin de personas vulnerables: nios).
123
Escala Directa Escala nversa
Caracterizacin Sensibilidad Caracterizacin Sensibilidad
Alta 10 Alta 1
Media 5 Media 5
Baja 1 Baja 10
NiveI 3.- Determinacin de distritos con mayor sensibilidad de acuerdo con la combinacin
final de los puntajes ponderados obtenidos para cada indicador considerado. A continuacin
se detallan los indicadores y variables consideradas para su integracin
Indicador VariabIes
Poblacin
Cantidad de Habitantes
Dinmica de Crecimiento (TCMA)
(NB) Necesidades Bsicas nsatisfechas
Nivel Socioeconmico (NSE)
Composicin de la Poblacin (Edades)
Vivienda
Calidad de vivienda
Tipologa Departamentos
nst. sanitarias dentro de la vivienda
Salud
Mortalidad nfantil
N de camas hospitalarias
Activ. Econmicas N Total de Establecimientos ndustriales, Comerciales y de Servicios
Equipamiento Social
Escuelas
Centros Culturales
Hospitales y Centros de Salud
Trnsito y Transporte
Trnsito (Red Vial, Carga pesada, Flujo Tot., transv. y camiones)
Transporte pblico (FFCC, Subterrneos y recorridos de Lneas de
Colectivos)
Calidad Ambiental
Calidad Agua Emisario Maldonado
Generacin RSU
Efluentes Lquidos ndustriales
Basurales no controlados(en el caso de la Cuenca Maldonado no se
presentan)
Espacios Libres
reas nundables (en ha)
124
3.5.2.4 Determinacin de los indicadores
Poblacin
La vulnerabilidad de la poblacin frente a las inundaciones se determina a travs del anlisis
de las variables Cantidad de Habitantes, Tasa Crecimiento Media Anual (TCMA),
Composicin, Necesidades Bsicas nsatisfechas (NB), Nivel Socioeconmico (NSE). A
continuacin se describen cada una de ellas determinando su sensibilidad frente a las
inundaciones.
Poblacin total: Participacin de cada distrito en la cuenca
Tasa de Crecimiento Media Anual: La Dinmica de Crecimiento permite determinar la
tendencia evolutiva del rea en estudio; en aquellas reas de alta dinmica de
crecimiento existe mayor riesgo y por ende son ms sensibles frente a las inundaciones
(escala de valoracin directa).
Composicin de la poblacin: Con el concepto de la medicina sanitarista, dentro de la
composicin de la poblacin se consideran grupos vulnerables a los nios (0 a 14 aos)
y los adultos mayores (de ms de 65 aos), por entender que son ms indefensos frente
a cualquier evento adverso. Se utiliza la escala directa, a mayor proporcin, mayor
sensibilidad.
NB: El mayor ndice de Necesidades Bsicas nsatisfechas, significa mayor pobreza, por
lo tanto mayor vulnerabilidad. Se considera que la poblacin es ms vulnerable por no
tener medios econmicos para hacer frente a los desastres; adems, debido a las
condiciones del entorno en que viven, se encuentra ms expuesta su salubridad, frente a
las inundaciones, o sea, existe un mayor riesgo de contraer enfermedades. (Cabe
sealar que la cuenca del A Maldonado es atpica en este sentido porque la poblacin
afectada es en su mayora de nivel socioeconmico medio y alto. En otras zonas de la
Capital, como el sector Sur, este factor cobra ms relevancia).
Nivel Socioeconmico: En general un bajo nivel socioeconmico implica la ocupacin de
tierras bajas e inundables para su asentamiento por falta de otras alternativas
econmicas; que supone estar expuesto o viviendo en ambientes sujetos a riesgo. Por
ello la mayor vulnerabilidad se presenta en dichas reas, cuya poblacin adems no
puede hacer frente a los costos que demanda la restitucin de los daos provocados por
las inundaciones. El caso de la cuenca del Maldonado es atpico, ya que poblacin de
buenos recursos econmicos se encuentra asentada en las reas de inundacin. Para la
125
valoracin de este indicador se utiliza la escala inversa, ya que se considera, desde el
punto de vista social, que un mayor ingreso o nivel socioeconmico permite afrontar con
mejor calidad la problemtica de las inundaciones, no ocurre as con las personas de
pocos recursos. Para la determinacin del Nivel Socioeconmico, se utiliz un factor de
caracterizacin a travs de la combinacin de ndices de:
Educacin: La educacin permite determinar el nivel socioeconmico desde el punto
de vista que se considera que las personas que tienen un mayor nivel de educacin
tienen la posibilidad de mayores ingresos, adems de tener una visin ms clara de
los riesgos. Por ende se considera una menor vulnerabilidad a mayor nivel de
educacin. En este caso, dado que el nivel de alfabetizacin y escolarizacin es muy
alto en Capital, se consider la cantidad de personas con nivel terciario y
universitario, completo e incompleto (%). Un mayor grado de educacin determina
una menor sensibilidad.
Cantidad de personas de servicio domstico en el hogar respecto a poblacin total:
Se considera que las personas de mayores ingresos son las que tienen servicio
domstico a su cargo y que habita en su hogar.
Vivienda
Este factor se analiza a travs de: la Calidad de vivienda segn la Tipologa NDEC, la
cantidad de Departamentos, e nstalaciones Sanitarias en las viviendas. A continuacin se
describen cada uno de ellos.
Calidad de Vivienda: Se ha considerado el sector vivienda a los fines de determinar la
sensibilidad desde el punto de vista social. Considerando que aquellas personas que
viven en casas precarias son las ms vulnerables al no tener medios econmicos para
hacer frente a los desastres. Adems, debido a las condiciones del entorno en que viven,
se encuentran ms expuesta su salubridad, frente a las inundaciones. Siguiendo la
Tipologa NDEC, se agrupan segn su calidad, clasificndolas en aceptable, regular y
mala o precaria, otorgando un puntaje segn su calidad, como puede verse en la
siguiente tabla, a mayor calidad mayor valor.
CaIidad TipoIoga Puntaje
Aceptable Casa Tipo A y Departamentos 10
Regular Casa Tipo B e nquilinatos 5
Mala o Crtica Rancho o Casilla 1
126
Se realiza la suma de los productos entre el porcentaje correspondiente para cada tipo
de calidad y el puntaje otorgado (1,5 y 10), obteniendo un factor que determina la
caracterizacin del indicador de vivienda. Frente a las inundaciones, como ya se
mencion la mayor vulnerabilidad la presentan las viviendas de menor calidad ya que en
las mismas habita la poblacin con mayores necesidades, lo que las hace ms
vulnerables. Por lo que para determinar la sensibilidad de este indicador se utiliza la
escala inversa. Cabe aclarar que si bien la zona correspondiente a Palermo (Distrito
Escolar ) es una zona con elevado ndice socioeconmico, tambin existen muchas
viviendas del tipo de inquilinatos, por lo que su caracterizacin queda definida como
media.
Departamentos: Se considera esta variable para integrar el indicador de Vivienda ya que
muchos de los departamentos poseen instalaciones subterrneas, que en el caso de
inundaciones y/o anegamientos se inundan con las consecuencias desfavorables
conocidas. Por ello se considera que un mayor porcentaje de departamentos implica una
mayor sensibilidad y se utiliza la escala directa de ponderacin.
Condiciones Sanitarias: El servicio de saneamiento, que incluye instalaciones internas
de agua y cloaca, dentro de la vivienda es otro factor que determina el nivel
socioeconmico de la poblacin; en el caso de la Capital que cuenta con 100% de
cobertura de agua potable y 99% de desages cloacales, se han considerados las
viviendas que no cuentan con estos servicios en su vivienda a travs de los indicadores
determinados por el NDEC (Sin agua dentro de la viviendas. y sin retrete dentro de la
viviendas). Para la evaluacin se ha utilizado un factor de caracterizacin que combina
ambas situaciones. Un mayor valor de este factor refleja la peor situacin, o sea un
mayor porcentaje de viviendas sin servicio de saneamiento dentro de ellas, implicara
una mayor vulnerabilidad. Por lo que para la evaluacin se utiliza la escala directa.
Salud
La vulnerabilidad determinada por el factor Salud se evala mediante dos indicadores. El
primero es la Tasa de Mortalidad nfantil para cada Distrito. En este caso se aplica la escala
directa, a mayor tasa, mayor sensibilidad . El otro indicador es el nmero de camas
hospitalarias de cada Distrito. En este caso la vulnerabilidad se evala de manera indirecta,
es decir que a mayor cantidad de camas, que indicara mejor calidad ambiental, se evala
como negativo frente a las inundaciones la concentracin de personas en condiciones de
salud disminuida.
127
Actividades econmicas
Este indicador se ha evaluado mediante la ponderacin de la variable Cantidad Total de
Establecimientos Econmicos de ndustria, Comercio y Servicios en cada Distrito, ya que
cualquier afectacin a las mismas produce una disminucin de la productividad. A su vez
todas estas actividades no realizadas generan impactos sobre otras actividades que no se
realizan, provocando prdidas desde el punto de vista educacional, sanitario, econmico,
afectando a la productividad total de la ciudad. Dentro de la Cuenca los porcentajes
dedicados a cada una de las actividades econmicas son de 11% en industria, 41% de
comercio y 48% de servicio. Para la determinacin de la sensibilidad , se consider al total
de las actividades que se encuentran en cada distrito, en funcin al nmero de
establecimientos, ya que la afectacin en forma individual es similar para cada una,
utilizando la escala directa de valoracin .
Equipamiento social
El equipamiento Social se considera integrado por las escuelas pblicas primarias, centros
de salud y centros culturales y de entretenimiento. La sensibilidad en los distintos distritos se
determina de acuerdo con el nmero de establecimientos que hay en cada uno de ellos.
La vulnerabilidad ante situaciones crticas como las inundaciones se presenta por la
presencia de nios y enfermos, en las escuelas y centros de salud respectivamente.
Mientras que la presencia de centros culturales y de entretenimiento presenta la
vulnerabilidad por la accesibilidad a los mismos, la cual disminuye o se imposibilita en caso
de inundaciones, as como por constituir centros de concentracin de personas . En todos
los casos a mayor nmero de establecimientos, afectados existe una mayor sensibilidad por
lo que se utiliza la escala directa.
nfraestructura de transporte
Este indicador es uno de los ms sensibles y permite determinar la vulnerabilidad de cada
zona en funcin de los siguientes parmetros, valorizados de manera independiente.
La cantidad de redes viales, su calificacin (primaria y secundaria) y red de trnsito
pesado: En primera instancia se analiza la Red Vial a travs de su calificacin en
primaria, secundaria y de trnsito pesado. Para la evaluacin se suma el nmero de vas
primarias y secundarias. La red de trnsito pesado (segn Ley 216) se consider en
funcin a la cantidad de km aproximados de recorrido, en cada distrito. Frente a las
inundaciones se considera que la mayor vulnerabilidad se presenta en las reas de
mayor nmero de redes viales y mayor kilometraje de red de trnsito pesado, dado que
128
existe una mayor probabilidad de un mayor nmero de vehculos afectados. Por ello,
para su calificacin se utiliza la escala directa.
Lneas de subterrneos y cantidad de estaciones: Este indicador se analiza en primera
instancia en funcin de cada lnea, contabilizando el nmero de estaciones que se hallan
en la cuenca, considerando que aquellas lneas que tienen su recorrido y/o estaciones
en los lmites de distritos, afectan a cada uno de ellos. Otras variables a considerar son
el nmero de pasajeros que demanda cada lnea, la importancia de las estaciones
considerando su caracterstica de centro de transferencia con otras lneas, ferrocarriles o
de autotransporte y finalmente la distancia, en forma perpendicular, a la que se
encuentran las estaciones con respecto al eje central correspondiente a la Av. J. B.
Justo, la cual es el eje de la problemtica de esta cuenca. Estas distancias se midieron
en forma aproximada. Para determinar la sensibilidad se establece un factor de
caracterizacin que resulta de la combinacin de las variables y la evaluacin a travs
de la importancia que reviste cada una de las lneas en funcin del nmero de pasajeros
que transportan anualmente, caractersticas y nmero de estaciones, y si cruzan o no al
arroyo Maldonado. Considerando que un mayor puntaje implica una mayor sensibilidad;
para la clasificacin se utiliza la escala directa.
Lneas ferroviarias y cantidad de estaciones: De manera similar a la utilizada para el
anlisis de las lneas subterrneas, se desarrolla la vulnerabilidad de las lneas de
ferrocarril. Un mayor valor del mismo implica una mayor sensibilidad por lo que se utiliza
la escala directa.
Trnsito
La sensibilidad de este parmetro se analiza a travs de los factores de flujo vehicular total y
de camiones y a travs de la cantidad de lneas de colectivos afectadas en cada distrito.
El flujo vehicular total y de camiones se analiz en funcin a la TMDA de trnsito sobre la
Avenida J. B. Justo en sus sentidos ascendente y descendente, en cada uno de los distritos
afectados, considerando que la misma es el eje principal de la problemtica de las
inundaciones de la cuenca del Maldonado. Una mayor cantidad de vehculos implica una
mayor probabilidad de un mayor nmero de vehculos afectados en caso de inundacin, por
lo que para determinar la vulnerabilidad se utiliza la escala directa, al igual que para el caso
del nmero de colectivos.
129
Condiciones ambientales
Este indicador se determina a travs de la combinacin de las variables: Calidad del agua
generacin de RSU, efluentes industriales, espacios libres y presencia de basurales no
controlados. Estos ltimos en el caso de la cuenca del Maldonado no existen por lo cual no
se consignan, pero estn previstos en los criterios para evaluar otras cuencas del Plan
Director. Por su importancia, cada variable se ha evaluado de manera independiente.
Calidad del agua: Se determina la sensibilidad de cada rea mediante el parmetro
"presencia de coliformes totales, ya que la misma determina la posible existencia de
otros organismos patgenos, los cuales frente las inundaciones pueden afectar a la
poblacin, cuando las aguas suben de nivel escurriendo fuera del conducto pluvial. Para
determinar la sensibilidad se determina un factor de caracterizacin que resulta de
sumar para cada distrito afectado, segn la ubicacin de los puntos de muestreo, los
puntos otorgados en funcin a la cantidad de coliformes totales, de acuerdo con la
escala que se presenta a continuacin. Como a mayor cantidad de coliformes totales,
existe mayor riesgo de presencia de bacterias patgenas se determina la evaluacin de
sensibilidad utilizando la escala directa.
Rango Puntos
> 5000 coliformes totales/100 ml 10
2000 a 5000 coliformes totales/100 ml 5
< 2000 coliformes totales/100 ml 1
Generacin de RSU: La generacin de residuos slidos urbanos (RSU), se considera
como un indicador de sensibilidad, ya que una mayor produccin de los mismos afecta a
la zona, debido a que en el momento de las precipitaciones aqullos pueden generar
taponamientos, contaminacin del suelo y del agua subterrnea y superficial, riesgo para
la salud y afectacin esttica. Se utiliza la escala directa, ya que a mayor generacin de
residuos por distritos es mayor la probabilidad de los perjuicios sealados anteriormente.
Efluentes industriales: Para el anlisis de este indicador se utiliza el porcentaje de
industrias por distrito, debido, a que las mismas, aunque no todas, tienen efluentes
residuales lquidos y gaseosos, que, para el caso de los lquidos, en general son
volcados a las colectoras cloacales. En efecto, existen algunas industrias que los
vuelcan con autorizacin a los conductos pluviales. Estos efluentes en caso de
130
inundaciones, pueden rebalsar generando contaminacin del suelo y del agua
subterrnea y superficial, riesgo para la salud y afectacin esttica. Al igual que las
emisiones gaseosas que pudieran generar. Por lo anteriormente mencionado, se
determina que las reas con mayor porcentaje de industrias son ms sensibles, por lo
que se utiliza la escala directa.
Espacios libres: Como se mencion anteriormente, los espacios abiertos parquizados y
las reas verdes en general cumplen un importante rol en el equilibrio ecolgico urbano
(disminucin en la erosin de suelos, reduccin de contaminantes areos, amortiguacin
de ruidos, atemperacin del clima) adems de contribuir al mejoramiento del nivel
psquico de la poblacin (percepcin del entorno, recreacin y esparcimiento). Los
espacios verdes pueden estar destinados a la recreacin en forma libre o restringida o
bien ser parte de grandes equipamientos, siendo todos importantes ya que disminuyen el
coeficiente de escorrenta, lo que aminora en mayor o menor grado la problemtica de
las inundaciones. En este punto se considerar el total de espacios libres y verdes
existentes por distrito, correspondan estos a recreacin o equipamientos ya que no se
evala la disponibilidad para uso de la poblacin, si no su potencial capacidad de
absorcin o disminucin de la escorrenta. As, se considera que una mayor superficie de
espacio verde disminuye la vulnerabilidad del rea, utilizndose para su evaluacin la
escala inversa.
reas inundables
Se determina tambin la vulnerabilidad de cada distrito considerando la informacin sobre la
envolvente de inundaciones. Se ha evaluado un factor de caracterizacin determinado en
funcin de la superficie areal afectada o expuesta en cada distrito por las inundaciones
debido a precipitaciones y/o sudestada de recurrencia centenaria. No se ha considerado el
factor de permanencia, aunque el mismo adquiere generalmente una duracin de pocos
minutos o pocas horas.
Una mayor superficie anegada y/o inundable por precipitaciones y/o sudestada implica una
mayor cantidad de gente e infraestructura afectada. Por lo que a fin de evaluar este
indicador se utiliza la escala directa.
131
3.5.3 Conclusiones
Sobre la base de la Matriz de Sensibilidad Ambiental (tabla 39), los distritos censales de la
cuenca se clasificaron en tres categoras segn su sensibilidad global en:
Baja
Media
Alta
Estas categoras se obtienen a travs de la sumatoria de los productos de la caracterizacin
de cada variable por su factor de ponderacin relativa, respectivamente (1,5 10).
En el mapa de la figura 12 se consigan los distritos de la cuenca clasificados segn su
sensibilidad ambiental.
Se concluye que los distritos ms sensibles desde el punto de vista ambiental seran :
Distrito X: Palermo y Palermo Viejo (50,5).
Distrito V: Villa Crespo, Caballito Norte (29,5).
Distrito : Palermo Viejo, Almagro (26,7).
Los distritos de media sensibilidad seran:
Distrito X : Flores, Floresta, Santa Rita, Gral. Mitre (18,9).
Distrito XV: Chacarita, La Paternal (17,0).
Distrito : Palermo, Recoleta (14,6).
Distrito XV: Vlez Sarsfield, Villa Luro, Liniers, Versalles, Monte Castro(13,9).
Los distritos de menor sensibilidad ambiental seran:
Distrito XX: Liniers (11,3).
Distrito V: Caballito Sur, Almagro (9,9).
Distrito V: Almagro (8,1).
Distrito XV: Villa Devoto, Villa Real, Villa del Parque (5,9).
(Ver tabla 39 y figura 12)
132
3.5.4 Bibliografa
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2001.
UTE; Estudio de Calidad Suelo, de Agua y Sedimentos; Estudios Bsicos
Complementarios Julio/Agosto 2001.
UTE: nforme Final de Medidas No Estructurales 2004.
135
4 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
Se describen las principales caractersticas del proyecto, como base de la evaluacin
ambiental efectuada. La descripcin detallada puede consultarse en la documentacin
tcnica del Proyecto.
4.1 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO
Si bien la mitigacin de las inundaciones constituye el objetivo del presente proyecto y su
anlisis y caracterizacin se realiza de manera detallada en la documentacin de estudios
bsicos del mismo, se sintetizan a continuacin algunas consideraciones que permiten
referenciarlo espacialmente y justificarlo.
4.1.1 Buenos Aires y las Inundaciones
Las inundaciones representan actualmente el principal riesgo de origen natural de la ciudad
de Buenos Aires. En las ltimas dcadas algunos puntos de la ciudad se inundan casi todos
los aos generando grandes inconvenientes.
Desde mayo de 1985 hasta marzo de 1998 se produjeron en Buenos Aires un total de 26
procesos de inundacin por precipitacin pluvial y desborde del sistema de desages. La
ms reciente inundacin con caractersticas de desastre fue la ocurrida el 24 de enero de
2001, a la que corresponde una recurrencia mayor de 100 aos.
Especficamente en la Cuenca del Maldonado, esta tormenta produjo importantes
inundaciones, que se extendieron a lo largo de casi toda la Av. Juan B. Justo, (por debajo de
la cual est entubado el emisario principal), y de una franja de influencia donde en algunos
lugares, la altura del agua super los 1,60 metros por encima del cordn de la vereda;
tambin desbordaron los conductos secundarios y terciarios de la red dimensionados para
recurrencias de 3 aos. El total de poblacin afectada por anegamientos fue de 87.000
habitantes. Asimismo, la afectacin por sudestadas en la cuenca se verifica en la zona
cercana a la desembocadura, pudiendo producir algunos anegamientos en los barrios de
Palermo y Recoleta, segn la recurrencia del fenmeno. Cabe sealar que los procesos de
anegamiento por precipitaciones intensas y las inundaciones debidas a sobreelevaciones
del nivel del ro de la Plata por sudestadas, no son coincidentes ya que se deben a causas
independientes. Las sucesivas inundaciones ponen en evidencia el grado de fragilidad o
136
vulnerabilidad en el que vive parte de la poblacin. Estas reas sern beneficiadas por el
proyecto con una cobertura equivalente a un tiempo de recurrencia de 10 aos.
Adems de los factores climticos cabe destacar que otros factores ya sealados en el
diagnstico hidrolgico e hidrulico, urbanstico y socio-econmico, inciden en la ocurrencia
de inundaciones en la ciudad.
La pavimentacin total del distrito federal, junto con la eliminacin casi completa del
adoquinado de la ciudad, ha contribuido a eliminar la capacidad de retencin del suelo y a
aumentar la velocidad de escurrimiento superficial y los caudales a desaguar. En el ao
1990 slo quedaban en la ciudad 80 cuadras de tierra, ocupando los espacios verdes un
porcentaje pequeo del rea total de la ciudad y resultando de permeabilidad reducida.
Asimismo el arbolado de la ciudad, salvo en algunas calles, ha disminuido en las ltimas
dcadas, y la reposicin de ejemplares jvenes no resulta suficiente en trminos de ser un
obstculo para que el agua de lluvia llegue al suelo. Otros de los factores que agravan la
inundacin en algunas calles son la eliminacin de los cordones-cuneta y el aumento del
nivel o altura de las calles por repavimentacin.
Tambin, se careci de mantenimiento continuo y adecuado de las bocas de tormenta por
donde ingresan las aguas de lluvia a las redes. Como medida no estructural y frente a los
graves eventos registrados en los ltimos aos, la ex Secretara de Obras y Servicios
Pblicos del GCBA (hoy de nfraestructura y Planeamiento) ha intensificado el control y
mantenimiento de la limpieza de estos sumideros.
La obstruccin de los sumideros y bocas de tormenta se agrava, an ante precipitaciones de
baja intensidad, con el arrastre de las bolsas de residuos domiciliarios que son depositados
actualmente directamente en las aceras para su recoleccin nocturna diaria. La
densificacin edilicia de la ciudad, as como el aumento de poblacin trashumante que pasa
el da en la misma, trabajando o paseando o consumiendo o usando sus servicios y luego
regresa a dormir a alguna localidad en el Conurbano, ha hecho elevar los consumos y la
cantidad de residuos que se depositan en Buenos Aires, como ncleo central del rea
metropolitana. A esta situacin se suma la prctica del "cirujeo o de desvo informal de
residuos potencialmente reciclables, que deriva en la rotura de bolsas y dispersin del
contenido inutilizable en las aceras y calzadas.
137
En la actualidad se calcula una produccin promedio de residuos domiciliarios del orden de
0.882 kg/hab.da y prcticamente 3000 tn/da, alcanzando ms de 5000 tn/da considerando
otros servicios de recoleccin para barrido urbano, materiales voluminosos y residuos de
poda y jardines
37
.
La situacin deficitaria de la red de desages se debe tambin, entre otros factores, a la
falta de inversin en ampliacin de la red.
A partir de la dcada de 1970 se produce una fuerte cada de los montos nacionales
destinados a la inversin y mantenimiento de infraestructura urbana. En el perodo 1970-80
el promedio anual invertido en todo el pas fue de casi 350 millones de dlares anuales; sin
embargo, en la dcada siguiente la inversin rond los 130 millones, registrndose para
1989 un monto de apenas 69,9 millones para inversiones en el sector. En la prctica, esta
poltica de inversin conduce al abandono de acciones preventivas, al tiempo que las
empresas se limitaron a actuar sobre la emergencia, realizando reparaciones precarias del
equipamiento cuando buena parte de la infraestructura de la ciudad requera de inversiones
que apuntasen a reemplazarla en algunos casos y a ampliarla en otros.
Tampoco fueron ejecutadas algunas obras complementarias, como por ejemplo los
conductos aliviadores de los arroyos entubados, que deban adecuar el sistema a los
cambios introducidos por la progresiva impermeabilizacin de la ciudad. En particular el
segundo aliviador del emisario del Maldonado proyectado por la ex - OSN nunca fue
ejecutado por falta de presupuesto.
Con la privatizacin de OSN se traspas la red de desages pluviales del llamado Radio
Nuevo a la entonces Municipalidad de la ciudad de Buenos Aires sin cesin de partidas
presupuestarias.
La comuna no estaba preparada para la administracin del servicio ni para la puesta al da
de la infraestructura complementaria. Con la autonoma, el GCBA encar la limpieza
sistemtica de sumideros y nexos, la construccin de sumideros, la culminacin de la obra
de defensa de Boca - Barracas contra los efectos de sudestadas, la construccin de
colectores y estaciones de bombeo y la realizacin de estudios parciales.
Recientemente el GCBA ha decidido realizar una importante inversin en la adecuacin de
la red actual de desages pluviales, sobre la base del Plan de Ordenamiento Hidrulico para
37 Instituto de Ingeniera Sanitaria-UBA; Estudio de Calidad y Gestin de Residuos Slidos de la Ciudad de Bs.As. 2001
138
la ciudad, con asistencia del Banco Mundial, comenzando por la ejecucin del proyecto
ejecutivo para la Cuenca del Arroyo Maldonado, objeto de la presente evaluacin.
4.1.2 Objetivos y Premisas del Proyecto
El estudio de diagnstico del comportamiento actual de las obras de desage pluvial de la
cuenca del A Maldonado, seal la insuficiencia tanto de la red de conductos terciarios y
secundarios como del emisario principal para controlar las consecuencias de la ocurrencia
de tormentas de 2 o ms aos de recurrencia, surgiendo la necesidad de una solucin de
este problema.
As, el principal objetivo de las obras que integran este proyecto ejecutivo, consiste en
mitigar las inundaciones y anegamientos actuales, de manera de evitar todos los daos
materiales y humanos, as como las prdidas de tiempo, afectacin de la produccin y los
inconvenientes que resultan de dichas situaciones.
Para cumplimentar con el objetivo del presente proyecto, se evaluaron una serie amplia de
alternativas. La determinacin de la alternativa mejor, se bas en el cumplimiento mnimo de
las siguientes premisas:
a) Solucin integral del control de inundaciones.
b) mpacto ambiental resultante positivo.
c) Relacin Beneficio/Costo mayor que uno para tasa de descuento aceptada por el Banco
Mundial.
d) Valor Presente Neto positivo para igual tasa.
e) Mxima proteccin posible (TR=10 aos) aunque no coincida con el ptimo econmico.
4.1.3 Estudio y Seleccin de Alternativas
4.1.3.1 Planteo y sntesis ambiental
Se plantearon y analizaron 27 alternativas tcnicas de soluciones de alivio del emisario
principal del Maldonado, que fueron oportunamente analizadas desde el punto de vista
ambiental, adems de la aplicacin de criterios tcnico-econmicos.
Las alternativas se plantearon considerando:
a) Distintos niveles de proteccin para 5, 10, 20 y 50 aos de recurrencia;
139
b) Distintos sistemas de control:
Conduccin (aliviadores a superficie libre; a presin)
Retencin (reservorios volumtricos; lineales)
Mixta.
c) Distintos tipos de conduccin:
Canal construido a cielo abierto;
Tnel a media profundidad;
Tnel profundo;
Entabicado de columnas; aumento de seccin del emisario.
d) Distintos lugares de disposicin final de las aguas:
Ro de la Plata;
Riachuelo.
e) Distinta tecnologa constructiva:
Con tunelera;
Convencional.
Como pauta de diseo, se ha adoptado que, como resultado de las obras, el escurrimiento
en el emisario principal resulte a superficie libre, lo cual ha sido verificado con el modelo
matemtico. Con ello se evitan los inconvenientes hidrulicos que presentan las vigas del
techo del emisario y adems, para una recurrencia algo mayor el emisario puede entrar en
carga sin que se produzcan inundaciones, pues la piezomtrica no supera las cotas del
terreno.
La primera seleccin de alternativas consisti en establecer un umbral de niveles mnimos
exigibles, de acuerdo con las premisas planteadas. Con lo cual, la autoridad poltica acept
la consideracin de 6 alternativas en la etapa de anteproyecto y de ellas se realiz una
seleccin aplicando una evaluacin de criterios mltiples cuantitativa. (En este caso: criterio
B/C; calificacin ambiental; confiabilidad en la construccin y en la operacin). El informe
2.4.1 de "dentificacin, anlisis y evaluacin de alternativas de Julio de 2002 presentado
por la UTE en 16 tomos detalla todo el proceso de seleccin.
Como sntesis desde el punto de vista ambiental cabe destacar que se consider como
positivo el efecto de las obras y con mayor valor para recurrencia de diseo mayores.
140
Las soluciones de conduccin frente a las de retencin en reservorios volumtricos
construdos produciran menores impactos ambientales negativos durante la construccin y
durante la operacin (sobre todo en el caso de funcionamiento sin compuertas ni bombas en
la conduccin).
La disposicin final en el Riachuelo que an presenta un elevado grado de contaminacin,
es menos recomendable que en el ro de la Plata que presenta un importante nivel de
autodepuracin.
Las conducciones por tneles relativamente profundas ocasionan durante la construccin
menos molestias a la poblacin, a las actividades productivas y al trnsito que las
conducciones construidas a cielo abierto, las que adems deben enfrentar muchas
interferencias con servicios pblicos.
La tecnologa constructiva con tunelera presenta menos riesgos que la convencional y
menores impactos negativos de las obras en superficie; si bien la convencional podra
representar como ventaja un mayor empleo de mano de obra local exige especializacin
calificada.
4.1.3.2 Seleccin final
Como resultado de este proceso de evaluacin se seleccionaron dos alternativas. Ambas
integraban 2 tneles de alivio hacia el ro de la Plata, pero una con construccin
convencional (TMF) y otra con construccin con tunelera (TTF). Asimismo, ambas
alternativas planteadas, consideraban la condicin de mantener los tneles aliviadores
totalmente llenos ya que los tneles se encuentran siempre por debajo de la cota variable
del pelo de agua del ro de la Plata.
En un principio, el agua que permanecer en el tnel ser totalmente del ro, y se ir
renovando de acuerdo con la frecuencia de lluvias. El diseo del aliviador ser tal que las
primeras aguas de lluvia que ingresen en los conductos, escurrirn por el emisario del
Maldonado sin desbordar a los aliviadores. As, la renovacin en los tneles se ir
realizando con aguas relativamente limpias, que se irn mezclando con el agua de ro
almacenada en un principio y reemplazndola en las sucesivas tormentas.
De acuerdo con la modelizacin realizada por la UTE, se considera que el ingreso del agua
de ro en el tnel es mnima, luego de las tormentas, por lo que se puede pensar que si bien
en un principio los aliviadores estarn llenos de agua de ro, sta se ir reemplazando por
141
agua de lluvia, en condiciones ptimas ya que las primeras aguas de lluvia, o sea, del "First
Flush, escurren por el emisario superior existente.
La alternativa anteproyectada TMF (construccin convencional) result de mayor relacin
beneficio/costo (B/C), debido a que aunque la inversin requerida fuera superior, su plazo de
ejecucin resulta sensiblemente inferior. No obstante, la campaa detallada de sondeos
geotcnicos profundos realizados durante la etapa de proyecto ejecutivo, pusieron de
manifiesto, en tramos importantes, condiciones geotcnicas diferentes a las esperadas,
razn por la cual, para el diseo final, se opt por la excavacin de 2 tneles de alivio, hacia
el ro de la Plata mediante mquinas tuneleras de frente cerrado, como en la alternativa
TTF.
Elegida la solucin con construccin con tunelera, mediante simulaciones hidrulicas,
surgieron que los resultados mejores para la recurrencia elegida para toda la cuenca se
lograrn con tneles de 6.90 m de dimetro y longitudes de aproximadamente 4.600 m (el
corto) y 9.840 m (el largo). (Ver Figura 13)
Acompaando los tneles aliviadores se decidi, en el proyecto ejecutivo, reforzar adems
la red de conductos pluviales de secundarios y terciarios, con 46 km de nuevos conductos
agregados o reemplazando los existentes, de modo que no se produzcan inundaciones con
tormentas de 10 aos de recurrencia.
Cabe consignar que las simulaciones con el modelo matemtico sealan que en lo que
respecta a la cuenca del Maldonado situada en la provincia de Buenos Aires, la ciudad no
requiere de obras en ella para mejorar el desempeo de la solucin integral proyectada en
Capital.
Por otra parte, si en el futuro el Gobierno de la provincia resuelve encarar obras de alivio
que descarguen en tneles que converjan hacia el tnel aliviador (largo), ste tendr
capacidad suficiente como para recibir tales desages sin provocar la entrada en carga del
actual emisario del Maldonado en Capital.
4.1.4 Vida til del Proyecto
El criterio de diseo del proyecto ejecutivo corresponde a un horizonte de 50 aos.
142
4.2 CARTOGRAFA DE UBICACIN DE LAS OBRAS
4.2.1 Traza de Tneles y Obras Complementarias
En la tabla 40 se sintetizan las caractersticas de los tneles aliviadores de acuerdo con la
representacin del mapa de la Figura 13, donde se ubican, de manera esquemtica, las
respectivas trazas, as como la identificacin de los componentes y subcomponentes de
aquellos conductos, sealando adems los elementos urbanos que interfieren en mayor o
menor medida con esas localizaciones, tales como:
1) Desarrollo sobre avenidas.
2) Cruces con avenidas y autopistas, lneas de FC y lneas de subterrneos.
3) Recorrido sobre parques y espacios verdes.
4) Cercana a centros de atencin de Salud, bsicamente Hospitales pblicos.
En la tabla 41, con el mismo criterio se caracteriza el rea de localizacin de la nueva red de
conductos secundarios, de acuerdo a los planos del proyecto ejecutivo.
En la Figura 13, anteriormente mencionada, se aprecian las obras que comprenden el
diseo de dos tneles aliviadores del emisario principal, con sus obras conexas, y un
sistema de refuerzo de los colectores secundarios que llevan sus caudales al emisario
actual del A Maldonado.
Uno de los tneles tiene aproximadamente 4.600 m de longitud, y el otro 9.840 m,
denominados "tnel corto y "tnel largo respectivamente, haciendo un total de
aproximadamente 14.600 metros de conduccin. Ambos tneles son de 6.90 m de dimetro
til.
El tnel corto, se inicia (en el sentido del escurrimiento) en las proximidades de la Av. Juan
B. Justo y la calle Niceto Vega, se desarrolla bajo el emisario principal del arroyo Maldonado
hasta la Av. Santa Fe, continuando por debajo de la Av. nt. Bullrich hasta Av. Libertador, y
luego cruzando bajo el Parque 3 de febrero hasta la Av. Sarmiento, sigue por sta hasta la
Costanera, atravesando los terrenos del Aeroparque al sur del extremo de la pista, para
terminar en la Obra de Descarga y Bombeo, ubicada en la margen norte de la pennsula
Punta Carrasco, frente al muelle del Club de Pescadores.
143
El tnel largo, se inicia en el cruce de la Av. J. B. Justo y Cuenca, se desarrolla bajo el
emisario principal (Av. J. B. Justo) hasta la calle Castillo, a partir de la cual el trazado
contina por la calle Godoy Cruz hasta Av. del Libertador, siguiendo a partir de ese punto
una trayectoria similar al anterior hasta la misma estructura de descarga. (Ver Figura 13-
Ubicacin de las obras)
La presencia de importantes obras de infraestructura que atraviesan el trazado de los
tneles (Lneas "B y "D de Subterrneos y Ro Subterrneo de agua potable), y el mismo
emisario entubado, bajo el cual se desarrollan tramos importantes de ambos conductos, ha
sido condicionante para la determinacin de la profundidad de los mismos. El perfil de los
tneles se ha diseado para mantener una separacin mnima igual al dimetro de la
excavacin, es decir, del orden de los 8.00 metros, en el cruce con dichas interferencias.
Los tneles recibirn los caudales provenientes del emisario principal a travs de 3
estructuras de derivacin, dos en el tnel largo y una en el corto. Las derivaciones del tnel
largo se encuentran en el cruce de la Av. Juan B. Justo y calle Cuenca, y en el cruce del
tnel con la Av. H. Pueyrredn. La derivacin del Tnel corto se encuentra en la interseccin
de la Av. Juan B. Justo y Niceto Vega. Estas obras comprenden una estructura de
derivacin propiamente dicha y una cmara de conexin con el tnel.
La desembocadura de los tneles al Ro de la Plata se realiza, cuando ambos confluyen en
la Obra de Descarga y Bombeo, estructura que incluye las cmaras y canales de descarga y
una estacin de bombeo.
4.2.2 Identificacin de Puntos Sensibles
Las obras sintticamente descriptas precedentemente, son las que se consideran "Puntos
Sensibles desde el punto de vista urbano-ambiental, en virtud de los impactos potenciales
que se prevn, especialmente en la etapa de construccin en su rea de influencia puntual.
Por esta razn se analizan las distintas variables ambientales de afectacin de estas obras.
En las Figuras 15 a 18, se presenta esquemticamente la ubicacin general y disposicin de
las obras que constituyen "puntos sensibles, nominados segn la calle de interseccin con
el emisario principal o su ubicacin y que son las siguientes:
Fig. 15- Punto Sensible 1- Calle N. Vega (sobre tnel corto)
Fig.16 a, b y c- Punto Sensible 2- Calle Cuenca (sobre tnel largo)
Fig.17- Punto Sensible 3- Av. H. Pueyrredn (sobre tnel largo)
144
Fig.18 Punto Sensible 4- Obra de Descarga en Punta Carrasco
4.3 COMPONENTES PRINCIPALES Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
Se describen las obras con el objetivo principal de facilitar su comprensin y a los fines de
identificar las obras que generarn potenciales impactos durante las etapas de construccin
y operacin del proyecto ejecutivo que se evala.
Los dos tneles, a construirse actuarn como aliviadores del emisario principal y los
conductos, como sistema de refuerzo de los colectores secundarios.
Estos componentes tienen a su vez subcomponentes, como las cmaras de derivacin,
cmaras de conexin, cmara de descarga y bombeo en el caso de los tneles y las
cmaras repartidoras de caudales para los conductos. A continuacin se describen cada
unos de los componentes tpicos y sus principales caractersticas.
4.3.1 Tneles -Pozos de Inicio y de Salida
Los tneles son las obras de mayor envergadura. La principal caracterstica de los tneles, a
diferencia de los conductos, es que su construccin se realiza enterrada, con pendiente
siempre descendente hacia la desembocadura, que es el punto ms bajo de los trazados.
La tapada con respecto al terreno natural vara desde un mnimo del orden de los 13,0 m
para el tnel largo y 14, m para el tnel corto, hasta el valor mximo en la desembocadura,
del orden de los 23 metros, para ambos tneles.
Los tneles se construirn en forma mecnica mediante una mquina tunelera de frente
cerrado (TBM, Tunnel Boring Machine) del tipo EPB (Earth Pressure Balance), que trabaja
con compensacin de presiones durante la excavacin, para contrarrestar las presiones de
agua y suelo del medio circundante.
La utilizacin de este sistema constructivo determina la necesidad, de pozos de inicio del
trabajo y pozos de salida de las tuneleras.
Los pozos de inicio de los trabajos de tneles se encuentran ubicados en la margen norte de
los terrenos de Punta Carrasco, y posteriormente se convertirn en las cmaras de la Obra
de Descarga y Bombeo. Mientras que los pozos de salida de tunelera se encuentran en las
cabeceras de los tneles aliviadores, en donde se realizarn las obras de derivacin. (Ver
Figuras 13 y 17).
145
Los tneles se conforman adems con las cmaras de derivacin, de conexin, de descarga
y de bombeo que se describen a continuacin.
4.3.2 Cmaras de Derivacin
Estas cmaras son la nica vinculacin entre el emisario actual del A Maldonado, y los
tneles a construirse.
Las cmaras de derivacin captarn los caudales, que exceden la capacidad del emisario
principal para su normal funcionamiento, a travs del fondo de ste derivndolos hacia las
cmaras de conexin de los tneles largo y corto, segn corresponda, a travs de un
conducto que se construir a cielo abierto. La ejecucin de esta obra implica hacer
importantes intervenciones sobre el emisario existente ya que comprenden la demolicin
parcial de un tramo del conducto, importantes excavaciones bajo el nivel de sus fundaciones
y reconstruccin del conducto luego de ejecutada la estructura de hormign armado de la
derivacin.
Son las ubicadas en los cruces de la Av. Juan B. Justo y Niceto Vega para el tnel corto
(Figura 15), y los cruces de la Av. Juan B. Justo con la calle Cuenca y la Av. H. Pueyrredn
para el tnel largo (Figuras 16 y 17, respectivamente).
Las caractersticas de las intersecciones pueden observarse en el Registro Fotogrfico que
se anexa.
4.3.3 Cmaras de Conexin
Las cmaras de conexin son el vnculo entre la cmara de derivacin, ubicadas en el
emisario actual y los tneles aliviadores, proyectados. Estarn equipadas con ataguas de
cierre que permitirn aislar los tneles del emisario principal para realizar las tareas de
inspeccin y mantenimiento de los primeros.
Las cmaras ubicadas en las cabeceras de sendos tneles aliviadores, sern utilizadas
durante la construccin como pozo de salida de la tunelera la que iniciar su trabajo en la
zona de la posterior descarga. (Ver Figuras 15 Niceto Vega y 16-Cuenca).
La cmara de conexin correspondiente al tnel corto, se construir en terrenos fiscales,
ubicados sobre un pasaje paralelo a la Av. Juan B. Justo, entre las calles N. Vega y
Cabrera. Ver Figura 15 y Registro Fotogrfico.
146
La cmara de conexin del tnel largo se encuentra ubicada en una plazoleta ubicada entre
Av. Juan B. Justo, y calles Cuenca y Galicia (Ver Figura 16 y Registro Fotogrfico).
Debe destacarse tambin la construccin de la cmara en la Av. H. Pueyrredn (Ver Figura
17 y Registro Fotogrfico).
4.3.4 Cmara de Descarga y Bombeo
La desembocadura de los tneles al ro de la Plata se realizar a travs de una nica Obra
de descarga y bombeo, estructura que incluye las cmaras, dos canales de descarga y una
cmara de bombeo, para el vaciado, inspeccin y mantenimiento de los tneles. (Figura 18)
La cmara de descarga est constituida por tres recintos circulares, de 15 metros de
dimetro y 30 metros de profundidad, unidos en tringulo a travs de paredes comunes, las
que tendrn aberturas para la interconexin de los recintos, equipadas con compuertas para
el control selectivo de ambos tneles.
Los canales de descarga que representan el ltimo tramo de los tneles, se encuentran a
cielo abierto, ubicados en la parte superior de la estructura y por debajo de la lnea de cota
de pelo de agua normal del ro de la Plata, vinculados a los tneles a travs de las cmaras
de descarga. Estos canales contarn con ataguas de cierre para aislar los conductos del ro
y permitir el vaciado para la realizacin de las tareas de mantenimiento de los tneles, de
acuerdo con la periodicidad que se determine (mnimo: una vez ao). Debe destacarse que
el funcionamiento de los tneles, cmaras y descargas no requiere de operacin manual ni
mecnica. Los desniveles hidrulicos gobiernan por s mismos el escurrimiento de la aguas.
4.3.5 Red de Conductos Secundarios
La red de conductos pluviales de secundarios y terciarios se reforzar, con 46 km de nuevos
conductos agregados o reemplazando los existentes, de modo que no se produzcan
inundaciones con tormentas de 10 aos de recurrencia. Los conductos que conforman esta
red, pueden ser de seccin circular o rectangular, dependiendo de las dimensiones y se
extiende en toda la Cuenca del A Maldonado. (Ver Figura 14 y Tabla 41).
Los conductos proyectados estn destinados a la readecuacin de los ramales secundarios
y/o terciarios de la cuenca. La vinculacin entre los conductos nuevos y existentes se
realizar en las cmaras distribuidoras de caudales, las cuales estn destinadas a la
reparticin de caudales a los conductos pluviales nuevos y existentes, conectados entre s.
Las descargas de todas las obras correspondientes a la readecuacin de conductos, se
147
seguirn realizando al emisario actual del A Maldonado. No existiendo vinculacin directa
entre la red de conductos pluviales y los tneles proyectados.
5 METODOLOGA CONSTRUCTIVA
5.1 CRITERIOS Y OBJETIVOS
La descripcin de la metodologa constructiva, que ser utilizada en la ejecucin de los
componentes y subcomponentes del proyecto, permite analizar el tipo y secuencia temporal
de las acciones de obra necesarias, a los efectos de identificar y evaluar luego su
interaccin con los factores del medio ambiente que pueden ser potencialmente afectados
por aqullas.
En el presente captulo, sobre la base de la memoria tcnica del proyecto, en una primera
instancia, se realiza una descripcin general y sinttica de la metodologa constructiva de los
componentes y subcomponentes principales, siendo stos los tneles y sus cmaras de
derivacin y conexin, as como la red de conductos secundarios, a los fines de una
explicacin sencilla y concisa de la ejecucin de la obra para su comprensin por parte de
cualquier sector interesado de la comunidad, tal como es solicitado en la legislacin vigente.
Luego, se presenta un listado detallado de acciones de la metodologa para el proceso
constructivo previsto, que en un caso representan actividades para la ejecucin de
instalaciones auxiliares o tareas generales, tal como el caso de Obradores y movimiento de
maquinarias, y en otros se derivan o constituyen pasos intermedios, como por ejemplo las
excavaciones y obras menores de hormign, para la ejecucin del componente de proyecto
de que se trate, siendo la construccin de ste no obstante el objetivo o fin ltimo del
conjunto de actividades constructivas desplegada en el rea o sector afectado por las obras.
5.2 DESCRIPCIN SINTTICA DE LAS OBRAS DE COMPONENTES PRINCIPALES
5.2.1 Tneles con Construccin Mecnica
5.2.1.1 Excavacin
Los tneles sern construidos mediante excavacin mecnica con mquina tunelera; la
utilizacin de este sistema constructivo determina la necesidad de pozos de inicio del trabajo
y pozos de salida de las tuneleras.
148
La tunelera se descender al nivel de excavacin a travs de los pozos de inicio, los cuales
tambin sern utilizados para el abastecimiento de dovelas y otros materiales, as como
para el retiro de los suelos excavados.
Los pozos de inicio de trabajo posteriormente se convertirn en las cmaras de la Obra de
Descarga y Bombeo, en la Costanera (Fig 18 y 22). Mientras que los pozos de salida de
tunelera conformarn parte de dos obras de cmaras de derivacin y conexin. (Como ya se
ha expresado, estas se ubican en Niceto Vega y Cuenca. Ver Figuras 15 y 16).
La mquina tunelera a utilizar ser de frente cerrado (TBM, Tunnel Boring Machine) del tipo
EPB (Earth Pressure Balance) que trabaja con compensacin de presiones durante la
excavacin, para contrarrestar las presiones de agua y suelo del medio circundante, con lo
cual se logra minimizar las perturbaciones del entorno.
Todos los elementos mecnicos de la TBM se alojan dentro de una estructura protectora de
acero (el "escudo), cuya misin es el sostenimiento del terreno en la zona ya excavada y
todava ocupada por la mquina.
Al avanzar sta, dicho sostenimiento se sustituye por un revestimiento constituido por
dovelas prefabricadas de hormign armado, que conforma la estructura resistente del
conducto, y que la mquina coloca mediante un equipo erector en la parte posterior del
escudo simultneamente con su avance.
El empuje longitudinal necesario para el avance, se logra como reaccin contra el conjunto
de anillos ya colocados, a travs de un grupo de gatos hidrulicos.
En el frente del escudo se encuentra la rueda de corte rotativa, equipada con herramientas
apropiadas para el tipo de suelo a excavar. Los suelos excavados ingresan a una cmara
situada por detrs de la rueda de corte y son llevados, mediante un tornillo sinfn, hacia el
interior del escudo, donde se descargan sobre una cinta transportadora, la que a su vez
descarga el material en el tren de carga que transportar el suelo hacia la boca de acceso o
pozo de trabajo.
El proceso de excavacin requiere la utilizacin de espumas y otros aditivos con el objeto de
que el suelo extrado forme una mezcla de consistencia viscoso-plstica que facilite su
extraccin a travs del anillo sin fin y permita mantener la presin en el frente de corte.
A la cola del escudo se encuentra el tren de apoyo posterior (back-up) que contiene todos
los equipos auxiliares: sistema de deteccin y extincin de fuego, ventiladores y conducto de
149
ventilacin, tanque de almacenamiento de agua, sistema de inyeccin (bombas, tanques,
vlvulas y mangueras) y suministro de energa (transformadores, tableros, cables).
Por dentro del tnel ya construido circulan los vagones que transportan las dovelas de
hormign prefabricadas, materiales y personal de operacin, que junto con la locomotora
que traslada los vagones conforma el tren de carga. El nmero de trenes de carga
(locomotora y vagones) depender del ritmo de avance de la obra y de la distancia al punto
de abastecimiento (pozo de inicio).
El trazado tiene curvas horizontales y verticales, cuya geometra (radio mnimo) debe ser
compatible con el diseo del equipo de excavacin y de las dovelas prefabricadas que
constituyen el revestimiento del tnel.
Para las curvas horizontales se ha adoptado un radio mnimo de 300 m, no obstante que
con estos equipos se podran realizar curvas de radio menor. El objetivo es minimizar el
sobrecorte necesario para que la mquina gire en los tramos curvos, con lo cual se minimiza
a su vez la prdida de suelo y consecuentemente el riesgo de asentamientos en superficie
producidos por esta causa.
5.2.1.2 Estructura de revestimiento
La estructura del revestimiento est constituida por anillos de dovelas prefabricadas de
hormign armado, que se van ensamblando en la parte posterior del escudo de la tunelera a
medida que avanza la excavacin. Cada anillo de 1.20 m de largo est constituido por 7
dovelas de 0.35 m de espesor (4 tpicas, dos contraclave y una clave) del tipo "universal,
que permiten, con un nico diseo, realizar tramos rectos y curvas horizontales y verticales
con radios iguales o superiores al mnimo de diseo.
Para ello, el anillo tiene sus caras transversales al eje del tnel levemente convergentes, con
lo cual se pueden describir curvas de diferentes radios girando un anillo con respecto al
contiguo, con la convergencia hacia el mismo lado, y avanzar en lnea recta colocando los
anillos sucesivos con sus caras convergentes alternadas.
Los cambios de pendientes se realizan mediante curvas verticales, cuyo radio mnimo se ha
fijado en 1000 m, proyectadas de tal manera que no coincidan con curvas horizontales. La
pendiente mxima longitudinal es del orden del 1%.
La fabricacin de las dovelas se realizar en una planta instalada en el obrador principal,
que se encuentra en el mismo sitio del inicio de la obra (Punta Carrasco). La planta ser
especialmente diseada dotada con un tnel de curado al vapor, que permite acelerar el
150
proceso de fraguado y por consiguiente lograr un volumen de produccin acorde con las
necesidades del avance de los tneles, garantizando a su vez una alta calidad de las piezas.
Se utilizar hormign H 38, de 38 MPa de resistencia caracterstica y armaduras de acero
de calidad ADN 420 (420 MPa de lmite elstico).
Para lograr la estanqueidad de la obra terminada, las dovelas estarn equipadas con juntas
water-stop, constituidas por bandas de neopreno, en todas las caras en contacto con las
vecinas. Estas bandas son comprimidas durante el proceso de montaje, garantizando de
esa manera el perfecto sellado de las juntas radiales y transversales.
Las dovelas de un mismo anillo estn vinculadas entre s mediante bulones que se colocan
inmediatamente luego del posicionamiento de las dovelas por parte del equipo erector de la
mquina. Estos bulones se alojan en nichos previstos en las dovelas y se roscan en la
dovela vecina sobre tacos colocados durante el hormigonado. Los bulones podrn ser de
acero galvanizado de alta durabilidad o bien de acero inoxidable. La unin entre anillos se
logra mediante "broches metlicos anti-retorno, cuya misin es permitir la alineacin de las
dovelas al momento de su colocacin y mantener las juntas de estanqueidad transversales
comprimidas una vez que los gatos de empuje que permiten el avance de la tunelera dejan
de ejercer presin sobre el anillo.
Como los anillos de dovelas se arman dentro del escudo y adems, se necesita un espacio
entre el escudo y el suelo excavado para permitir el avance espacio que se incrementa en
los tramos curvos, el dimetro de la excavacin debe ser entre 25 y 30 cm mayor que el
dimetro exterior de los anillos. El espacio as generado deber ser llenado inmediatamente
despus de colocado el anillo, inyectando un mortero de cemento en un proceso continuo
simultneo con el avance.
Para evitar el ingreso de la inyeccin al cuerpo del escudo, ste est equipado con un
sistema de sellado constituido por tres lneas de escobillas de acero que se apoyan sobre el
ltimo anillo de dovelas colocado, entre los cuales se inyecta grasa de alta densidad. La
inyeccin del espacio anular es de fundamental importancia para reducir la posibilidad de
asentamientos en superficie bajo la traza de los tneles.
5.2.2 Ventilaciones
Se colocarn dos conductos de ventilacin, uno en cada tnel. El objetivo consiste en
posibilitar la evacuacin del aire entrampado en el sistema.
151
Se ubicarn respectivamente en Av. Bullrich y Cervio , para el Tnel Corto 1, y en Godoy
Cruz y Charcas, para el Tnel Largo 2, en el cual tambin se utilizar el punto intermedio d
la Cmara de Derivacin de Honorio Pueyrredn como ventilacin.
Se trata de Chimeneas de 1.50m de dimetro excavadas manualmente sobre la clave del
tnel con un revestimiento de hormign armado, que rematan con un conducto de 500 mm
colocado en la vereda, con salida de aire a 3,50m de altura.
5.2.3 Cmaras de Derivacin y Conexin
5.2.3.1 Generalidades
La funcin de la obra de Derivacin es la captacin de una parte del caudal transportado por
el emisario para conducirlo hacia la cmara de Conexin ubicada junto a la misma y a
travs de la cual ingresa al tnel.
La construccin de las cmaras de derivacin ser realizar a cielo abierto y en forma
simultnea con la construccin del conducto que vincula esta cmara con la cmara de
conexin. La cmara de conexin, en el caso de las derivaciones Cuenca y N. Vega,
durante la construccin ser el pozo de salida de tunelera.
Para las obras de derivacin del tnel largo, ubicadas respectivamente en los cruces de las
calles Cuenca y Av. H. Pueyrredn con la Av. Juan B. Justo, por debajo de la cual se
encuentra el emisario actual del A Maldonado en correspondencia con el eje de su calzada,
es necesario programar la ejecucin de las obras en dos etapas, de manera de mantener
habilitada la mitad de la calzada para la circulacin de los vehculos. En cada una de las
etapas, la secuencia operativa es la misma. (Ver Figuras 13; 15, 16 y 17).
Para la obra de derivacin del tnel corto, ubicada en proximidades del cruce de la calle N.
Vega con el emisario del A Maldonado, la Av. Juan B. Justo cruza la Av. Crdoba en forma
de viaducto elevado, mientras que el emisario del A Maldonado, contina su recorrido en
forma subterrnea. Por este motivo no habr interrupcin del trnsito vehicular en la Av. J.B.
Justo. (Ver Figura 13 y 15).
5.2.3.2 Delimitacin del rea de trabajo-Medidas de seguridad
Previo al inicio de los trabajos de demolicin del pavimento se delimitar el rea de trabajo
mediante la instalacin de un vallado de manera de contar con un sistema de seguridad
para la obra en s y para los operarios y a su vez, asegurar el trnsito vehicular a travs de
media calzada de la Av. Juan B. Justo.
152
5.2.3.3 dentificacin de nterferencias
Una de las primeras tareas a realizar consiste en verificar la localizacin de las
interferencias soterradas para proceder a su retiro y relocalizacin de manera de asegurar la
continuidad del servicio que brindan, como por ejemplo la red de agua potable, desage
cloacal, suministro de gas, energa elctrica y telfonos.
5.2.3.4 Rotura de pavimento, demoliciones y obras provisorias
Se proceder al retiro del pavimento y del suelo hasta dejar el descubierto la losa del techo
del emisario principal del A Maldonado.
Luego se realizar la demolicin parcial de un tramo del emisario principal, la excavacin
bajo el nivel de sus fundaciones, la construccin de las estructuras de hormign armado de
la derivacin y del conducto de conexin y la reconstruccin del tramo de conducto
demolido.
A los efectos de iniciar las obras de demolicin parcial del emisario principal del A
Maldonado, se construirn las obras provisorias necesarias para la derivacin de los
caudales que transporta dicho conducto hacia el tramo que ser demolido en la 2 etapa. Es
importante destacar que estas obras provisorias solo podrn desviar caudales normales (de
alta probabilidad de ocurrencia), por lo que se deber contar con un sistema de aviso que
pueda predecir el ingreso de un caudal que supere la capacidad de desvo de las referidas
obras, a fin de retirar al personal y todos los elementos que puedan resultar perjudicados, ya
que en estos casos, el pozo se inunda, permaneciendo en este estado durante el desarrollo
de la tormenta, debiendo vaciarse mediante bombeo transcurrida la misma para poder
continuar las tareas de construccin.
Una vez completadas las tareas de apuntalamiento de las estructuras del tramo del
conducto que se demolern en la 2 etapa, se demolern en forma parcial la estructura de
hormign del techo, de la pared lateral prxima al pozo de conexin y de la solera;
incluyendo las columnas y zapatas de fundacin internas.
5.2.3.5 Excavaciones
Simultneamente con los trabajos de excavacin se realizar la submuracin de las
estructuras existentes y que comprende la ejecucin de los sub-murales en forma alternada
a lo largo del permetro en fajas de 1,50 m a 2,00 m, contemplando un avance vertical cada
3,50 m, es decir hormigonando paos de 1,5 a 2 m de ancho por 3,50 m de altura.
153
La excavacin del recinto que albergar la obra de conexin con el tnel, y que durante la
construccin actuar como pozo de salida de la tunelera, se ejecutar mediante la utilizacin
de medios mecnicos adecuados. Dado que gran parte de esta obra se ubica por debajo del
nivel normal de la capa fretica, las excavaciones se ejecutarn con presencia de agua, por
tal motivo se deber contar con un sistema de evacuacin permanente del agua, el cual ser
bombeado al emisario existente hasta que se finalicen las obras de estructuras de hormign
armado.
5.2.3.6 Hormigonado
La construccin de las estructuras correspondientes a la obra de derivacin, se realizar
mediante la utilizacin de tcnicas constructivas de hormigonado "in situ, incluyendo la
construccin de las estructuras de columnas, vigas y losa de techo necesarias para la
reconstruccin del emisario principal del A Maldonado.
La obra de conexin entre la cmara de derivacin y la cmara de conexin, consiste en un
conducto de hormign armado compuesto por tabiques de 0,60 m de espesor y una solera y
una losa de techo de 0,50 m de espesor.
Luego de reconstruido el emisario principal se proceder a la reconstruccin del pavimento
del tramo de calzada y su habilitacin al trnsito vehicular.
5.2.3.7 Pozo de Salida de la Tunelera
Durante la construccin del tnel, el recinto que integra la cmara de derivacin, actuar
como pozo de salida de la tunelera. Al finalizar la obra, ste permanecer formando parte de
la obra como cmara de conexin.
Para la construccin del muro de sostenimiento del pozo de salida se utilizar la tcnica de
muro colado, con un dimetro interno de 14m y externo de 16m.
La excavacin de los pozos se hace mediante la utilizacin de una cuchara tipo almeja o
similar. La configuracin del crculo se realiza mediante excavaciones parciales sucesivas
de paneles rectangulares de 1 m de espesor hasta alcanzar la profundidad indicada. Como
la profundidad de la excavacin sobrepasa la cota de la capa fretica, se proceder al uso
de lodo bentontico con el fin de asegurar la estabilidad de las paredes.
Una vez completado el hormigonado del muro se procede al retiro del suelo existente dentro
del cilindro. Alcanzado el fondo del pozo se colocar una capa de piedra y sobre sta, se
hormigonar bajo agua una losa sin armadura de 3m de espesor que actuar como tapn de
154
fondo. Por razones de estabilidad a flotacin, se requiere la continuacin del muro circular,
5m bajo del tapn. Posteriormente se procede al vaciado del pozo mediante el bombeo del
agua acumulada de manera de poder realizar la construccin de una losa de hormign
armado conectada al muro, de 1,00 m de espesor, ejecutada sobre el tapn de hormign sin
armar de 3m de espesor.
La tapa superior del pozo se construir con elementos premoldeados de hormign armado.
Como tarea final se proceder a la demolicin de los sectores del muro colado para ejecutar
el empalme con los tneles proyectados y con la conexin a la obra de derivacin.
5.2.4 Los Muros Colados: Su Tcnica y la Utilizacin de Bentonita
5.2.4.1 Proceso constructivo
La tcnica del muro colado consiste en la ejecucin de un muro enterrado delimitando el
recinto a excavar, para disponer la estructura de contencin antes del vaciado de ste. Para
los pozos de acceso se ha elegido la forma circular por ser autosustentable al momento de
la excavacin interior.
Esa configuracin se logra mediante la sucesin de paneles planos cuya seccin horizontal
es un polgono circunscripto al dimetro de diseo. El espesor de los paneles es de 1.0m y
su longitud puede variar entre 2.50 m y 3.50m, segn el equipo que se utilice. La
profundidad del muro, de aproximadamente 30.0 m, est determinada por la verificacin de
la seguridad a flotacin del conjunto formado por el muro colado y el tapn de fondo (losa de
hormign armado de cierre de fondo, construida sobre otra de hormign simple que acta
como base).
Los paneles se excavan sin interrupcin hasta la profundidad de diseo mediante una
cuchara doble tipo almeja, mantenindose la excavacin llena con un lodo bentontico.
Previamente al hormigonado del tapn de fondo, con la participacin de buzos se retira el
encofrado que conforma la recata de apoyo de la losa y se prepararan las superficies para
un correcto llenado que garantice la transmisin de los esfuerzos generados por la presin
hidrosttica bajo la losa hacia el muro. Una vez que el tapn de fondo ha alcanzado su
resistencia de diseo, se puede vaciar completamente el pozo y construir la losa definitiva
de hormign armado de 1.0 m de espesor. Las armaduras de esta losa se anclan al muro
colado, para lo cual se hacen perforaciones en su permetro, las que son llenadas con un
mortero epoxy antes de la colocacin de las barras. El nivel de esta losa est por debajo del
155
invertido del tnel para permitir la operacin y desarme de la tunelera. Por ltimo, se
debern hacer los refuerzos estructurales alrededor de las aberturas a practicar en el muro
colado para la entrada de la tunelera y la conexin con la obra de derivacin. En estas
condiciones el pozo est preparado para recibir a la tunelera.
Para esta construccin se requieren equipos de gran porte y un rea importante para su
operacin. Por esta razn se han programado las obras considerando los impactos que se
produciran si se cortara el trnsito y en consecuencia se ha organizado las acciones de
obra de manera de dejar siempre parte de la calzada libre para la circulacin vehicular.
5.2.4.2 Caractersticas ambientales de la bentonita
La bentonita sdica natural est constituida por una arcilla natural denominada
montmorillonita, la cual qumicamente es un almino silicato de sodio, calcio y magnesio.
Sobre este producto pueden realizarse las siguientes consideraciones :
No es corrosivo ni inflamable
No se descompone ni polimeriza
No posee ingredientes txicos
La bentonita est recomendada por las normas EPA (Environmental Protection Agency,
EE.UU.), las de la Comunidad Econmica Europea y en la de otros pases del mundo
para ser utilizadas en la aislacin de Rellenos Sanitarios y de Seguridad.
Por su altsima capacidad de adsorcin es un microencapsulante ampliamente utilizado
en Medio Ambiente para retener diferentes sustancias contaminantes tales como:
Hidrocarburos, metales pesados, etc.
En agricultura es utilizado como mejora de suelo y soporte de fertilizantes.
Tambin es incluido en la formulacin de productos farmacuticos, cosmticos,
alimentos balanceados para animales y en peletizacin de cereales.
De los slidos en suspensin que contiene el agua del Ro Paran aproximadamente un
30% corresponde a montmorillonita, por lo que esta es un componente natural del agua
del ro.
156
La montmorillonita es empleada tambin por sus propiedades, en el tratamiento de agua
potable, y en el tratamiento de efluentes industriales o cloacales. Segn el mtodo,
puede ser utilizada sola, en formulaciones con otros productos o como coadyuvante del
sulfato de aluminio. Para el empleo de la montmorillonita sdica natural como coagulante
para la clarificacin de las aguas, que tienen un bajo grado de enturbiamiento, se tienen
en cuenta las propiedades coloidales de esta arcilla y la formacin por los electrolitos
contenidos en el agua, de cogulos que sedimentan.
Se agrega a continuacin una Ficha de Seguridad del material, proporcionada por un
proveedor local.
FICHA DE SEGURIDAD DEL MATERIAL
38
NOMBRE DEL PRODUCTO: Bentonita Tipo: IngeI
USO: PiIotaje
FAMLA QUMCA: MontmoriIIonita Sdica.
PRESENTACN: BoIsas de Aprox. 40 Kgs.
FORMA Y APARENCA: PoIvo beige.
PESO ESPECFCO: 2,35-2,45 gr/cc.
DENSDAD APARENTE: 1,2 gr/cc
DATOS DE INCENDIO / EXPLOSIN
DESCOMPOSCN: No Posee.
NCOMPATBLDAD: No Posee.
RESGO DE NCENDO O EXPLOSN: MateriaI no infIamabIe
AGENTES EXTNTORES: No es combustibIe
DATOS DE RIESGOS PARA LA SALUD
NGREDENTES TXCOS: No Posee.
EXPOSCN AGUDA: No Posee.
PRIMEROS AUXILIOS
OJOS: Roce con abundante agua corriente para quitar eI poIviIIo.
PEL: Lavar con agua y jabn.
NHALACN: SacarIo aI aire Iibre.
NGESTN: ConsuItar aI mdico.
PROTECCIN ESPECIAL
RESPRATORA: En Iugares cerrados y no ventiIados use proteccin respiratoria.
GUANTES: Los normaIes. Caucho, neoprene o cuero.
OJOS: Anteojos de seguridad o antiparras.
DERRAMES O FUGAS
PROCEDMENTO PARA LMPEZA: NormaIes para Ia Iimpieza de productos secos
EIimneIo conforme a Ias Ieyes IocaIes y/o federaIes.
38 MINARMCO SA
157
5.2.5 Derivacin en la calle Niceto Vega
La derivacin y la cmara de conexin en Niceto Vega, permitirn la conduccin de un
caudal de 86.3 m3/s.
La Derivacin consiste en un canal transversal al emisario principal y ubicado por debajo
del piso de ste, con una seccin de 6.00 m de ancho por 7.00 m de profundidad. El canal
recibir el flujo por la parte superior y lo derivar lateralmente hacia la cmara de conexin
a travs de un conducto de 30,0 m de largo, 6.0 m de ancho y 6.50 m de altura. Este
conducto tendr recatas para colocar ataguas de cierre a la entrada de la Cmara de
Conexin, para aislar el Tnel del Emisario Principal y permitir el vaciado de aqul para las
tareas anuales de inspeccin y mantenimiento.
5.2.5.1 Delimitacin de rea de trabajo
La ubicacin de la Derivacin en el tramo del Emisario bajo el Puente de la Reconquista que
cruza la Av. Crdoba y la calle Niceto Vega, hace que los trabajos no interfieran con el
trnsito de ninguna de las vas principales de la zona. No obstante durante el tiempo de la
obra deber interrumpirse la circulacin en las dos calles laterales a dicho puente , ambas
de un solo carril y escasa circulacin, slo aptas para automviles y cuyo trnsito deber
canalizarse por otras calles.
5.2.5.2 Demoliciones
Debido a las caractersticas urbanas y viales de la zona, la demolicin y reconstruccin del
tramo del emisario comprometido podr ser realizada en una sola etapa, pero dado que no
es posible interrumpir el flujo del conducto existente, la excavacin y construccin del canal
de derivacin , se har en dos etapas, comenzando por el lado derecho ( el ms cercano a
la Cmara de Conexin).- (Ver registro fotogrfico de la zona y Figura 15 Niceto Vega).
5.2.5.3 Organizacin de las obras para la mitigacin de las molestias al trnsito
Para comenzar las obras con la instalacin del obrador, no habr necesidad de interrumpir
el trnsito de la Av. Juan B. Justo, ya que bastar con hacerlo en las calles laterales al
puente, desvindolo provisoriamente: hacia el Sur por Cabrera, Fitz Roy y N. Vega y hacia el
norte por N. Vega, Godoy Cruz, Honduras , Juan B. Justo.
(Ver Figura 15 , con delimitacin de rea de trabajo y sentido de circulacin de calles y
desvos).
158
5.2.5.4 Mitigacin de riesgos por ingreso de caudales de agua en las excavaciones
Como medida de seguridad, alrededor de las zonas a excavar, se construirn muros de
guarda provisorios para desviar el flujo en tiempo seco, evitando su ingreso a la excavacin.
En el caso de lluvias que pudiesen superar la cota de proteccin brindada ( 0.80 m), dado
que no es posible un grado de proteccin mayor porque es incompatible con el
funcionamiento del emisario, la excavacin se inundar y deber ser desagotada para
continuar luego con los trabajos.
5.2.5.5 Mitigacin de las acciones de excavacin y rotura de pavimentos y veredas
Sobre el techo del emisario reconstruido se rellenar luego con suelo compactado y se
repondr el pavimento y las veredas, as se restituirn a su condicin inicial los terrenos
afectados bajo del puente.
5.2.6 Cmara de Conexin en la calle N. Vega -Pozo de acceso N* 2
La Cmara de conexin se ubica en los terrenos fiscales de la calle N. Vega y la arteria
lateral al puente, aproximadamente a 30 metros de la Derivacin, vinculada a sta por el
Conducto de Conexin que se desarrolla ntegramente en dicho terreno. Este conducto
permitir la conduccin de los caudales excedentes del emisario existente desde la
Derivacin a la Cmara de Conexin con el nuevo tnel.
Durante la construccin la cmara de conexin ser el punto final de la excavacin del Tnel
1, y su estructura primaria (muros de sostenimiento y losa de fondo) constituye el Pozo de
Acceso N 2, a travs del cual se extraer la tunelera. La cmara de conexin tendr una
planta circular de 13.4 m de dimetro interior y 20 m de profundidad, en cuyo interior se
conecta el tnel 1, a cota -12.36 m. La descarga de la derivacin se produce a 8 metros por
encima del fondo .(Figura 15).
5.2.6.1 Estructura : muro colado y tapn de fondo
La estructura de la Cmara es un muro perimetral de 1.00m de espesor , 14.0 m de
dimetro interno y 30. m de profundidad, construido con la tcnica de muro colado, cuyo
fondo se integra con un tapn constituido por una primer losa de hormign simple de 3.00m
de espesor, construido bajo el agua, sobre la que se construir otra de hormign armado de
1.00m de espesor. Este muro tiene una ficha de 5.00 m por debajo del nivel inferior del
tapn de fondo, con lo que se garantiza la seguridad a flotacin del conjunto
muro/tapn/losa de fondo en condiciones de estructura vaca. En estas condiciones la
159
estructura funcionar como pozo de trabajo para extraccin de la tunelera luego de
finalizada la excavacin del tnel.
5.2.6.2 Revestimiento
Una vez retirada la mquina se completa la Cmara de Conexin con el revestimiento de
sus paredes construido en hormign armada de 0.30 m de espesor .
5.2.6.3 Losa y reja de cierre superior
La estructura se completa con una escalera de hormign, una losa superior a nivel del
terreno, con una abertura de 3.30 m por 6.00, cubierta por una reja metlica desmontable
para permitir el acceso de equipos para las tareas anuales de inspeccin y mantenimiento.
Debido a la altura a la que se encuentra la loza superior, y la dificultad que ello representa
para la construccin de encofrados convencionales para su construccin, se ha previsto la
utilizacin de vigas y losas prefabricadas , que una vez colocadas se completan con el
hormigonado in-situ de la capa superior.
5.2.6.4 Construccin del conducto de conexin
Una vez finalizado el Pozo de Acceso y la Derivacin, se completar la construccin del
Conducto de Conexin y el recinto para las ataguas . La excavacin se har con taludes 2:1
entre el NTN y el techo del conducto (aproximadamente 4.5m de profundidad) y con paredes
verticales en la altura del mismo, para hormigonar los tabiques laterales contra las mismas.
5.2.7 Derivacin en la Calle Cuenca
5.2.7.1 Caractersticas generales
La Derivacin consiste en un canal transversal al emisario principal y ubicado por debajo
del piso de ste, con una seccin de 6.00 m de ancho por 7.00 m de profundidad ,
permitiendo la captacin de un caudal de 81,1 m3/s. El canal recibir el flujo por la parte
superior y lo derivar lateralmente hacia la cmara de conexin a travs de un conducto de
3.00 m de largo, igual ancho y 6.50 m de altura. Este conducto tendr recatas para colocar
ataguas de cierre a la entrada de la Cmara de Conexin, para aislar el Tnel del Emisario
Principal y permitir el vaciado de aqul para las tareas anuales de inspeccin y
mantenimiento.
160
5.2.7.2 Delimitacin de rea de trabajo
La estructura de la Derivacin ocupar una parte del obrador requerido para la construccin
de los muros colados del Pozo de acceso y la Cmara de Conexin, que requieren adems
el empleo de equipos de gran porte y un rea significativa en superficie para su operacin.
Teniendo en cuenta la limitacin de espacio en el rea de emplazamiento de ambas obras,
la demolicin del emisario existente debe ser iniciada luego de la finalizacin de los muros
del pozo de acceso
5.2.7.3 Demoliciones
La ejecucin del canal de derivacin por debajo del nivel de piso del Emisario, exige la
demolicin de columnas y bases existentes as como el techo del conducto, en una
superficie de 20 m de largo por 15 de ancho (seccin del conducto en este tramo). El tramo
demolido ser reconstruido luego de la ejecucin del canal de derivacin y la estructura del
techo se adaptar a la disposicin de las nuevas columnas.
5.2.7.4 Organizacin de las obras para la mitigacin de las molestias al trnsito
Con el objeto de no interrumpir completamente el trnsito de la Av. Juan B. Justo, la
construccin se har en dos etapas. En la primera se adecuar el obrador utilizado para la
construccin del pozo, liberando un carril de circulacin en las calles Galicia y Cuenca (Ver
Figura 16 , con delimitacin de rea de trabajo y sentido de circulacin de calles y desvos).
Luego de realizadas las obras de demolicin y construccin previstas en la primera etapa ,
se liberar el trnsito en la mitad izquierda de la calzada de la Av. Juan B. Justo.
En la segunda etapa se dispondr la suspensin del trnsito en la mitad derecha de la
calzada de la Av. J. B. Justo, la construccin del obrador y se indicarn de manera
adecuada los desvos provisorios de trnsito para toda la duracin de esta etapa
5.2.7.5 Mitigacin de riesgos por ingreso de caudales de agua en las excavaciones
Tanto en la primera como en la segunda etapa, alrededor de las zonas a excavar, se
construirn muros de guarda provisorios para desviar el flujo en tiempo seco, evitando su
ingreso a la excavacin. En el caso de lluvias que pudiesen superar la cota de proteccin
brindada (0.80 m), dado que no es posible un grado de proteccin mayor porque es
incompatible con el funcionamiento del emisario , la excavacin se inundar y deber ser
desagotada para continuar luego con los trabajos.
161
5.2.7.6 Mitigacin de las acciones de excavacin y rotura de pavimentos
Sobre el techo del semiconducto reconstruido se repondr el pavimento y se habilitar el
trnsito de cada carril afectado de la Avenida J. B. Justo segn las etapas de obra.
5.2.8 Cmara de Conexin en la calle Cuenca -Pozo de acceso N 3
5.2.8.1 Caractersticas generales
En la etapa de funcionamiento del proyecto, la cmara de conexin vincula la obra de
Derivacin del Emisario Principal con el Tnel. En la etapa de construccin esta Cmara es
a la vez el punto final de la excavacin del tnel largo y su estructura primaria, integrada por
muros de sostenimiento y losas de fondo, constituye el pozo de acceso a travs del cual se
extraer la tunelera.
La Cmara de Conexin tiene planta circular de 13.40 m de dimetro interior y 20 metros de
profundidad. En su nivel inferior se conecta el tnel y la descarga de la Derivacin se
efecta unos 8 metros por encima del fondo.
La estructura se integra en una primera etapa con los elementos que le permiten actuar
como pozo de acceso (N 3) para extraer la tunelera, es decir los muros de contencin y el
sellado del fondo.
5.2.8.2 Suspensin del trnsito
La ubicacin del rea del trabajo requiere en una primera etapa la suspensin del trnsito
en el sector noroeste de la calzada de la Av. Juan B Justo, a fin de montar el obrador que
luego ser utilizado para la construccin de la Derivacin
5.2.8.3 Reubicacin de interferencias de redes de servicios pblicos
Se reubicarn las canalizaciones de redes de servicios pblicos de agua, cloaca , luz y gas
que interfieran en el rea de trabajo, para luego proceder a las excavaciones.
5.2.8.4 Muros colados
Un muro perimetral de 1.00 de espesor, 14.0m de dimetro y casi 30 m de profundidad, que
ser construido con la tcnica de "muros colados, constituye la estructura principal de la
cmara de conexin.
162
5.2.8.5 Estructura de fondo
El fondo de la cmara est construido por una primera losa de 3.00m de espesor de
hormign simple ("tapn de fondo) y que se construye bajo agua.. El pozo ser vaciado
luego por bombeo. Luego, sobre el tapn se realizar una losa de hormign armado de 1.00
de espesor.
En estas condiciones acta como pozo para extraccin de la tunelera.
5.2.8.6 Revestimiento interior de la cmara
Se completa la obra con el revestimiento de paredes de la cmara , de hormign armado de
0.30 cm de espesor, e instalaciones accesorias para el ingreso.
5.2.8.7 Losa y reja de cierre superior
A nivel de la calle la cmara de conexin tendr una losa con un abertura de 3.30m por
6.00m, cubierta por una reja metlica desmontable para permitir el acceso de equipos para
las tareas anuales de inspeccin y mantenimiento.
Para la construccin de la losa superior, debido a la dificultad de instalar encofrados, se
utilizarn vigas y losas prefabricadas, que luego de posicionadas se completarn con el
hormign in situ de la capa superior.
5.2.9 Extraccin de la Tunelera
Las cmaras de las intersecciones de Cuenca y Niceto Vega, con su estructura bsica,
actuarn de pozo de trabajo para extraccin de la tunelera, luego de finalizada la excavacin
del tnel.
El desarmado de la mquina se efecta en el interior del pozo y se retira por piezas
parciales en vehculos apropiados para el traslado de cargas de gran peso y porte
("carretones).
5.2.10 Cmara de Derivacin y Conexin en la Av. Honorio Pueyrredn
Esta cmara fue agregada en un punto intermedio de la traza del tnel 2 (largo) debido a las
exigencias de nivel mximo admisible de agua en las calles. No acta como en los casos
anteriores como salida de tunelera.
Su caudal de derivacin es de 35.1 m3/s, inferior en un 50 % de los caudales a transferir en
las derivaciones de Cuenca y N. Vega , respectivamente , por lo cual se requiere la mitad de
163
la seccin de la derivacin de stas, as como la intervencin sobre la estructura del
emisario se limita a la mitad del conducto.
En el tramo en el que se encuentra la derivacin de H. Pueyrredn, el tnel corre por debajo
del emisario actual, alineado con su eje. Para materializar la conexin, la traza del tnel se
ha desviado 5.50m. hacia la mitad izquierda del conducto existente con el objeto de alinearlo
con el centro de la cmara de Derivacin-Conexin, luego del anlisis de varias alternativas
de ubicacin, deshechadas por el grado de riesgo que implicaban y las dificultades de
ejecucin. Con ese pequeo desplazamiento se logra que el tnel mantenga su trazado bajo
vas pblicas y suficientemente alejado de la lnea de edificacin (Figura 17).
5.2.10.1 Suspensin y desvo del trnsito
La implantacin de la estructura sobre el lado izquierdo del Emisario existente y prxima al
lado oeste de la Av. H. Pueyrredn, se ha previsto con el objeto de minimizar las
interferencias con el trnsito de la zona durante la ejecucin de los trabajos. As se
interrumpir el trnsito en la mitad de la calzada norte de la Av. J. B. Justo, pero se
mantendrn dos carriles sobre la Av. H. Pueyrredn, en el sentido sur-norte, el de mayor
trnsito de la arteria (Ver Registro Fotogrfico).
El trnsito de la Av. Juan B. Justo hacia el oeste se desviar por las calles Batalla del Pari,
Rojas, J. B. Justo para retomar nuevamente por Av. H. Pueyrredn.
5.2.10.2 Demoliciones y pozo de derivacin -conexin
La seccin hidrulica necesaria para transferir el caudal de diseo obliga a realizar una
demolicin del tnel de grandes dimensiones, para lo cual debe ser confinado dentro de un
recinto para lograr condiciones de seguridad apropiadas. Para ello se proyect un pozo de
rectangular, cuyas paredes se ejecutarn como muros colados, y dentro del cual, luego del
paso de la tunelera, se construir la cmara conducto de derivacin. Una vez construidos
los muros, se excavar su interior y se hormigonar el tapn de fondo, de manera similar a
lo explicado precedentemente para las dems cmaras, pero en este caso como se trata de
un recinto rectangular se requerir el apuntalamiento de las paredes debido a que no son
autosustentables como la figura circular. En efecto, esta cmara tendr un ancho de 11.45
m, perpendicular al eje del tnel , por 7.20 m en sentido de las conducciones.
164
5.2.10.3 El conducto de derivacin
El conducto vertical de derivacin tendr aproximadamente 11 metros de altura y estar
conformado por 4 tabiques que se apoyan en una losa platea apoyada a su vez sobre el
hormign de relleno del fondo. Su seccin ser variable, pasando de 6.55m por 6.00m, a
nivel de piso del emisario a 4.50 m por 4.75 m en su encuentro con el tnel.
5.2.10.4 Reconstruccin del pavimento y rehabilitacin del trnsito
Luego de la construccin de la nueva estructura del emisario, se completa la estructura del
pozo de acceso y ventilacin , se instalan la escalera marinera y la tapa enrejada y se
rellena sobre el techo del emisario con suelo compactado y se reconstruye el pavimento.
Luego de retirado el obrador se habilita nuevamente el trnsito.
5.2.11 Cmara de Descarga y Bombeo
5.2.11.1 Caractersticas generales
La desembocadura de los dos tneles en el ro de la Plata se realiza a travs de la Obra de
Descarga y Bombeo, ubicada en la costa de Punta Carrasco, aproximadamente a 200
metros del muelle del club de Pescadores.(Figura 18 y 22)
Este componente incluye: Cmara y conductos de descarga, una Estacin de Bombeo, para
el vaciado de los tneles para inspeccin y mantenimiento, y el Canal de Descarga.
Se aprecia la disponibilidad del predio, con un rea de alrededor de 20.000 m2, que se
considera adecuada para la instalacin del Obrador principal y la fbrica de dovelas durante
la construccin. El acceso al predio se realizar desde la Av. Costanera R. Obligado, a
travs de un camino pavimentado construido a tal efecto, por el cual se realizar adems el
retiro de la tierra sobrante de las excavaciones de los tneles.
El mtodo constructivo utilizado para la realizacin de estas obras es de similares
caractersticas que las descriptas para la construccin de las cmaras de conexin.
5.2.11.2 Caractersticas constructivas de los componentes de obra
La obra de descarga y bombeo est constituida por tres recintos de planta circular de 14.4m
de dimetro interno, unidos en tringulo a travs de paredes planas comunes. Los tneles
se conectan en el nivel inferior de las Cmaras de Descarga (Cmaras A y B), a cota -
25.15m (GM). Los caudales afluentes ascienden por estas cmaras hasta los Conductos
165
de Descarga ubicados en la parte superior de la estructura, los que se continan con el
Canal de Descarga que llega al Ro.
La estructura de las cmaras es un muro perimetral de 1.00 de espesor, 15.00 de dimetro
interno y 40.3 m de altura, construido tambin con la tcnica de muros colados. Estos se
prolongan 5.00 m por debajo de las losas que integran el tapn de fondo. La primera de
hormign simple, ser de 3.00m de espesor, y la segunda construida sobre sta, de 1.50 m.
Las cmaras de descarga tienen casi 31 m. de profundidad, son independientes entre s y
estn conectadas con la Cmara de Bombeo (Cmara C), a travs de aberturas equipadas
con compuertas para la operacin selectiva de cada tnel. Esta Cmara se ubica a 1.2
metros por debajo de las anteriores para posibilitar la sumergencia de las bombas.
Como se trata de un predio generado a travs de rellenos no clasificados, para evitar
problemas e interferencias en la excavacin, se reemplazar el suelo, excavando hasta cota
de terreno natural original y reemplazndolo por suelo seleccionado compactado.
Los Conductos de Descarga, estn conformados por una losa de fondo que se halla a -
2.25m, una losa de techo superior a cota + 5.00 m y tabiques laterales. En conducto se
colocar una doble lnea de ataguas para posibilitar el aislamiento de las cmaras y tneles
del ro y permitir su vaciado para inspeccin y mantenimiento.
En la seccin de empalme con el Canal de Descarga, la seccin aumenta su ancho hasta
16.46m, dividida por dos columnas intermedias en tres vanos de 5.42 m cada uno. Estas
Columnas y los tabiques externos del conducto se fundarn sobre pilotes de 0.8 m de
dimetro y 12 m de profundidad.
Las Cmaras de Descarga A y B estarn equipadas con un sistema de rejas para retencin
de slidos gruesos antes de la abertura de conexin con la cmara de bombas y una
compuerta para la operacin selectiva de ambos tneles. Las instalaciones
electromecnicas slo podrn ser instaladas luego de finalizada la construccin de ambos
tneles.
Los trabajos en la Cmara C para la instalacin del sistema de bombeo incluyen el relleno
de fondo para darle pendiente hacia las bombas, el revestimiento de las paredes de
hormign armado de 0.30 m de espesor y la escalera de acceso. Las bombas sern tres,
con sus respectivas caeras de impulsin hacia el Canal de Descarga. La sala de tableros y
transformador se ha ubicado en la losa de nivel +5.00 metros sobre la Cmara de Bombas.
Aguas abajo de los conductos de descarga se desarrollar finalmente el Canal de Descarga.
166
Para la construccin del Canal de Descarga, se excavar desde la obra hacia el ro,
colocando un tablestacado a los costados para contencin lateral del suelo, y colchonetas
de gaviones para proteccin del fondo, realizndose la excavacin final que vincular el ro
con el tnel, una vez finalizadas las obras de la cmara de descarga.
Las paredes laterales del Canal de Descarga son la continuacin de los tabiques externos
de los Conductos de Descarga , determinando un ancho total de 46.0 m. En los primeros 60
metros el canal mantiene la cota de fondo de los conductos (-2.25 m GM), y sus paredes
son verticales, conformadas por una cortina de tablestacas ancladas. Luego, a partir de ese
punto y fuera de la zona de rellenos de la pennsula de Punta Carrasco, el Canal diverge
lateralmente en un ngulo de 20, y el fondo tiene una suave pendiente hasta alcanzar la
cota 2.50 m (GM) a unos 150 metros , configuracin que deber ser realizada mediante
excavacin bajo agua o dragados.
En los primeros 100 m del canal, el fondo estar revestido con colchonetas de gaviones de
proteccin, que ser reforzada en el punto de vuelco de las caeras de vaciado de los
tneles con gaviones de 1.0 m de espesor.
5.2.11.3 Aumento de trnsito pesado
El retiro de la tierra excavada durante la construccin y otras necesidades de obra, implicar
el aumento de circulacin de trnsito pesado. A pesar de ello el impacto se considera poco
relevante dado el intenso trnsito actual en la Costanera y la presencia de semaforizacin
en la misma. Es decir que la situacin de base no ser modificada de manera sustancial ya
que adems para evitar inconvenientes se proceder a pavimentar la calle de acceso al
predio.
5.2.11.4 Limitaciones del espacio areo
La presencia del aeroparque Metropolitano J. Newbery representa limitaciones para el uso
del espacio areo, que podra verse interferido por maquinarias de gran porte y altura,
durante la construccin. Las lneas de restriccin han sido consideradas de acuerdo a la Fig.
22, no representando inconvenientes para ninguna de las dos etapas.
En efecto, para la construccin de los muros colados los equipos necesarios pueden
alcanzar alturas variables entre 15 y 18 metros, que se hallan por debajo de los valores
mximos permitidos de altura segn se indica en los "planos limitadores de obstculos que
se consignan en la Figura 22.
167
5.2.11.5 Afectacin del terreno natural
Las crecientes del Ro de la Plata alcanzan en la zona una cota mxima de +3.84 m (GM) y
el terreno natural se halla a +4.00m (GM) aproximadamente. Por seguridad y por factibilidad
de operacin, se ha establecido, en consecuencia, como cota superior de las obras
terminadas, el nivel + 5.00m (GM), aunque durante la construccin se trabajar al nivel
actual, debiendo el contratista implementar las medidas de proteccin perimetral del predio
para evitar las eventuales inundaciones del obrador principal y las dems instalaciones en
el mismo predio de la Costanera.
Por otra parte, sobre los muros colados perimetrales se levantar un muro de hormign de
1.00m de altura hasta el nivel +5.00 m para proteger la excavacin de los tneles y
garantizar la seguridad del trabajo ante una eventual inundacin del predio.
5.2.11.6 Pozos de ataque para las tuneleras
La disposicin de las cmaras en tringulo permite que, durante la ejecucin de los tneles,
los dos pozos alineados con la traza de cada uno de ellos, sean utilizados para la operacin
de los trenes de apoyo de la tunelera, evitando de esta manera la necesidad de construir
pozos adicionales temporarios para esta finalidad y los costos consecuentes.
5.2.12 Red de Conductos Secundarios
5.2.12.1 Mtodo de construccin
Estas obras se desarrollarn a cielo abierto, con la maquinaria adecuada. En los cruces de
vas frreas, las caeras se instalarn en tneles excavados manualmente y con
sostenimiento mediante estructuras tipo "tnel liner de manera de reducir la interferencia
con estos servicios.
5.2.12.2 dentificacin de nterferencias
La primera tarea a ejecutar consiste en localizar las interferencias soterradas e identificar la
pertenencia a una empresa de servicio (gas, agua, cloaca, telfono, etc.), de manera de no
daarlas durante la ejecucin de los trabajos y asegurar la continuidad del servicio que
brindan; en caso necesario, se debern realizar los trabajos de conexin provisorios que
permitan la continuidad del servicio.
168
5.2.12.3 Medidas de seguridad vial y peatonal
Previo al inicio de los trabajos se instalar un vallado del rea de trabajo de manera de
contar con un sistema de seguridad que permita delimitar el recinto en el cual se realizarn
las tareas.
En las especificaciones tcnicas se ha previsto, a cargo del contratista, el mantenimiento de
accesos a las propiedades y veredas por medio de pasarelas y puentes provisorios. Cuando
sea necesario interrumpir la circulacin vehicular, se ha especificado la sealizacin y
organizacin del desvo del trnsito.
5.2.12.4 Rotura de Pavimento
Luego del replanteo del eje del conducto y de la ubicacin de las obras anexas, se procede
a la remocin del pavimento. En el caso de que el pavimento de la calzada est constituido
por adoquines, estos sern retirados y acopiados en lugares que no interfieran con la
circulacin tanto peatonal como vehicular hasta su recolocacin.
5.2.12.5 Excavaciones, entibados y bombeos de agua fretica
El procedimiento empleado y los medios utilizados para la excavacin de la zanja se
definirn acorde a las caractersticas del suelo y eventualmente de situaciones puntuales
especiales. En general y considerando el tipo de suelo predominante en el rea de la
cuenca, las excavaciones se ejecutarn a cielo abierto mediante la utilizacin de equipos
mecnicos.
En el caso de conductos adicionales de conductos existentes como as tambin para
profundidades de excavacin mayores a las de 2 metros se prev el entibado de las paredes
de la excavacin de las zanjas para asegurar la estabilidad.
Asimismo y debido a la variabilidad de las profundidades de las excavaciones de las zanjas
se prev, cuando el nivel de la capa fretica se encuentre sobre el fondo de la excavacin,
el bombeo del agua. Cuando sea necesario deprimir la capa fretica mediante un bombeo
permanente se utilizar un sistema de conduccin temporario para llevar las aguas hasta la
boca de tormenta habilitada ms prxima. Se prev la instalacin de un decantador de
slidos previo al ingreso del agua en el sistema pluvial, cuando el agua proveniente del
bombeo tenga una elevada concentracin de partculas en suspensin.
169
5.2.12.6 Movimiento de maquinaria y rodados
Los conductos de seccin circular son conductos prefabricados, cuyos tramos se
movilizarn, sobre camiones, utilizndose gras que permitan su manejo y operacin hasta
finalizar su colocacin en forma manual, a cielo abierto.
5.2.12.7 Acopio de materiales premoldeados
El acopio de los conductos premoldeados se realizar a lo largo de la zanja hasta su
colocacin, que se estima en dos jornadas de trabajo.
5.2.12.8 Construccin de conductos "in situ
Cuando el conducto se realice in situ, el hormign se elaborar en planta externa y ser
transportado y colocado en obra mediante la utilizacin de camiones mezcladores.
5.2.12.9 Colocacin de conductos
La readecuacin de los secundarios se realizar mediante la colocacin o construccin de
conductos de seccin circular o rectangular, respectivamente, reemplazando en su totalidad
en algunos tramos o bien, colocndolos en forma paralelos a los existentes, vinculndolos
mediante las cmaras de distribucin de caudales.
Completada la excavacin se proceder a la preparacin de zona de apoyo de los
conductos, en el caso de que los caos sean premoldeados, o del armado de los encofrados
cuando se trate de conductos construidos in situ.
Se trabajar a cielo abierto, con tapadas de 0.6 a 2 metros, y de aguas abajo hacia arriba.
5.2.12.10 Tapada de zanjas y repavimentacin
Completada la colocacin de los caos o la construccin in situ del conducto de hormign se
proceder al tapado de la zanja mediante la colocacin y compactacin del suelo acopiado.
Como tarea final se restituir la franja de pavimento retirado.
5.2.12.11 Retiro de escombros y sobrantes de demoliciones
Los materiales procedentes de la demolicin del pavimento como as todos los materiales no
aptos para su reutilizacin sern retirados del sitio a medida que avanza la ejecucin del
zanjeo. Los materiales asflticos podrn ser reciclados para la repavimentacin a cargo del
contratista o llevados a escombreras autorizadas por la inspeccin. Los suelos aptos para su
reutilizacin, sern acopiados en forma apropiada sobre un lado de la zanja dentro de
170
cajones o corrales que permitan contenerlos evitando que estos se desparramen por efectos
de una lluvia. Se tomarn los recaudos de ubicar los acopios de suelo lo suficientemente
alejados del borde de la excavacin de forma de no producir un sobrepeso que comprometa
la estabilidad de las paredes de la excavacin.
El exceso de suelo una vez efectuado el relleno, ser transportado hasta un lugar de
disposicin definitiva indicado por el GCBA (Se ha fijado una distancia mxima de
disposicin de 30 km).
5.2.12.12 Mitigacin de molestias al trnsito urbano
Como norma general, se buscar que el ciclo constructivo descripto se realice de manera tal
que cada frente de trabajo, no tenga interrumpido el trnsito vehicular en forma total o
parcial, en ms de dos cuadras durante el tiempo que demande la construccin de los
conductos. Se estima que una cuadra se ver afectada durante un tiempo comprendido
entre 15 das y un mes segn las dimensiones del conducto a construir y la organizacin del
trabajo a realizar.
5.3 IDENTIFICACIN DETALLADA DE ACCIONES EN LA ETAPA CONSTRUCTIVA
Las acciones de la obra identificadas a nivel de Proyecto Ejecutivo son las que se exponen a
modo de listado y de manera detallada en la siguiente tabla, a los efectos de permitir seguir
la correlacin entre acciones u obras principales y las acciones conexas, as como su
secuencia constructiva temporal, para luego proceder a la evaluacin ambiental.
METODOLOGA CONSTRUCTIVA : SECUENCIA DE LAS TAREAS PARA LA CONSTRUCCIN
DE LOS TNELES ALIVIADORES Y LAS OBRAS COMPLEMENTARIAS , CMARAS DE
DERIVACIN, CMARAS DE CONEXIN, CMARA DE DESCARGA Y BOMBEO
LISTADO DE LAS ACCIONES QUE PODRAN PRODUCIR IMPACTOS
ACCIONES Y
COMPONENTES
BSICOS
ACCIN / OBRA PRINCIPAL ACCIN / OBRA SECUNDARIA
1.1.- Limpieza y preparacin del
terreno, construccin de vallado e
incorporacin de la vigilancia y
seguridad
1.2- Construccin de camino de
acceso
1.3.-Construccin de instalaciones
para la administracin
1.4.-nstalaciones de iluminacin y de
servicios
1.5.-nstalacin elctrica de potencia
1.6.-Construccin de plantas de
hormign
TAREAS
GENERALES
1.-nstalacin de Obrador Principal
en Punta Carrasco y Fbrica de
Dovelas
1.7.-nstalacin de la fbrica de
dovelas
171
1.8.-Disposicin de patios de acopio
de materiales y de dovelas.
2.1- Acopio de materiales
2.2.- Procesado
2.- Fabricacin de hormign y
armaduras para las obras
2.3- Transporte a lugar de empleo
3.1.- Hormign
3.2.- Armadura
3.3.- Curado
3.- Fabricacin de dovelas
3.4.- Acopio
4.1.- Reemplazo de suelo y relleno del
rea (aporte de 3500 m3 de suelo
seleccionado)
4.2.-Muro colado
Planta de procesado de bentonita
(piletas)
Excavacin de muro colado
Disposicin de material
excavado(tierra c/bentonita)
Hormigonado
4.3.- Excavacin de pozos bajo agua y
disposicin de tierra
4.4 Tapn de fondo ( Losa de
Hormign simple)
4.- Pozos de ataque para
tuneIera en Punta Carrasco
4.5 Tapn de cierre (Losa de
Hormign Armado)
5.1.- Ejecucin de pozos
5.2.- Colocacin de
freatmetros/piezmetros
5.- InstaIacin de
freatmetros/piezmetros,
registro y seguimiento.
5.3.- Lectura, registro y evaluacin
6.- Construccin deI TneI 1
Corto
6.1.-Montaje e inicio de operacin de
la tunelera
6.1.1. Puesta en obra de la tunelera
6.1.2 .Montaje de la tunelera en los
pozos de ataque
6.1.3.-nicio de la operacin de la
tunelera
6.1.4.-nicio de la construccin del
tnel
6.1.5.-Montaje de equipos para
transporte horizontal
6.1.6-Transporte de las dovelas a los
pozos de ataque y suministros
6.1.7.-Control, anlisis y seguimiento
de las auscultaciones (puntos de
control)
6.1.8.-Extraccin de tierra y
disposicin segn caractersticas
7.1 Vallado perimetral de seguridad y
sealizacin (profundidad aproximada
del pozo de 15 m)
7.2- Demolicin de pavimento
7.3.-Excavacin manual de pozo (con
participacin y seguimiento de
profesionales de la arqueologa) y
disposicin de suelos
7.- Obra de VentiIacin deI TneI
1 Corto
7.4.- Construccin de chimenea y
reconstruccin de vereda
8.1.-Demolicin y extraccin de
materiales
CONSTRUCCIN DE
TNEL 1 CORTO Y
OBRAS
COMPLEMENTARIAS
8.- Pozo de extraccin de Ia
TuneIera 2 en Niceto Vega
8.2.- Pozo de Acceso N2
172
8.3.- Muro colado
8.3.1.- Planta de procesado de
bentonita
8.3.2.- Disposicin material excavado
(tierra c/bentonita)
8.3.3.- Hormigonado
8.4.-Excavacin de pozos bajo agua y
disposicin de tierra
8.5.-Tapn de fondo (losa de
Hormign simple)
8.6.-Losa de hormign de cierre(losa
de Hormign Armado)
(Predio ONABE)
8.7.-Tapa de cierre superior a nivel de
suelo (losa de Hormign Armado) y
reja metlica removible para ingreso y
realizacin de tareas de inspeccin y
mantenimiento
9.- Desarmado y extraccin de Ia
tuneIera y su equipo de apoyo y
transporte aI fuera de Ia obra
9.1 Desarmado por partes dentro del
pozo de acceso
9.2 Traslado en vehculos apropiados
para carga de elementos de gran peso
y porte("carretones).-
10.- Derivacin Niceto Vega
10.1.-Vallado y disposicin del
espacio, cateos y resolucin de
interferencias
10.2.-Rotura de pavimento,
demoliciones del conducto existente
10.3.-Excavaciones entibadas y
disposicin de tierra
10.4.-Hormigonado in-situ
10.5.-Construccin del nuevo techo del
conducto existente
10.6.-Relleno, reconstruccin de
pavimentos, aceras y obras menores
10.7.-Desmovilizacin de obra
11.- Obra de descarga y canaI
para TneI 1 en Punta Carrasco
11.1.-Tablestacado de cierre norte
11.2.-Excavacin en tierra
11.3.-Dragado y disposicin de
material
11.4.-Construccin de gaviones
11.5.-Construccin de obra de
descarga
12.- Construccin deI TneI 2
Largo
12.1.-Montaje e inicio de operacin de
la tunelera
12.1.1. Puesta en obra de la tunelera
12.1.2 .Montaje de la tunelera en los
pozos de ataque
12.1.3.-nicio de la operacin de la
tunelera
12.1.4.-nicio de la construccin del
tnel
12.1.5.-Montaje de equipos para
transporte horizontal
12.1.6-Transporte de las dovelas a los
pozos de ataque y suministros
12.1.7.-Control, anlisis y seguimiento
de las auscultaciones (puntos de
control)
12.1.8.-Extraccin de tierra y
disposicin segn caractersticas
CONSTRUCCIN DE
TNEL 2 LARGO Y
OBRAS
COMPLEMENTARIAS
13.- Obra de VentiIacin deI
TneI 2 Largo
13.1 Vallado perimetral de seguridad y
sealizacin (profundidad aproximada
del pozo de 15 m)
173
13.2.-Excavacin manual de pozo (con
participacin y seguimiento de
profesionales de la arqueologa) y
disposicin de suelos
13.3.- Construccin de chimenea
14.1.-Vallado y disposicin del
espacio, cateos y resolucin de
interferencias
14.2.-Rotura de pavimento,
demoliciones de conducto existente y
disposicin de material.
14.3.-Construccin del muro colado
(debajo de conducto existente.
14.3.1 Provisin de lodo bentonitico
14.3.2 Disposicin de material
excavado
14.3.3.-Hormigonado in-situ
14.4.-Excavacin del recinto bajo el
agua y disposicin de tierra
14.5.-Hormigonado (hormign de baja
resistencia)
14.6 .- Construccin del tnel a travs
de la obra
14.7.- Demolicin del revestimiento del
tnel para acometida
14.8.-Obras de construccin de la
descarga
14.9 Construccin del nuevo techo del
conducto existente
14.- Derivacin Honorio
Pueyrredn
14.10 Relleno, reconstruccin de
pavimento, aceras y obras menores.
15.1 Demolicin de pavimento y
extraccin de ejemplares arbreos y
otros elementos
15.2.-Pozo de Acceso N3
15.2.-Pozo de acceso N3
15.2.1.-Muro colado
15.2.1 Planta de procesado de
bentonita
15.2.2.Disposicin material excavado
(tierra c/bentonita)
15.2.3 Hormigonado
15.3.-Excavacin de pozos bajo agua
y disposicin de tierra
15.4-Tapn de fondo (losa de
Hormign simple)
15.5.-Losa de hormign de cierre (losa
de Hormign Armado)
15.- Pozo de Acceso N3,
extraccin de Ia tuneIera en Ia
caIIe Cuenca
15.6.-Tapa de cierre superior a nivel
de suelo (losa de Hormign Armado) y
reja metlica removible para ingreso y
realizacin de tareas de inspeccin y
mantenimiento
16.1 Desarmado por partes dentro del
pozo de acceso
16.- Desarmado y extraccin de
Ia tuneIera y su equipo de apoyo
y transporte fuera de Ia obra
16.2 Traslado en vehculos apropiados
para carga de elementos de gran peso
y porte ("carretones).-
17.1.-Vallado y disposicin del
espacio, cateos y resolucin de
interferencias
CONSTRUCCIN DE
TNEL 2 LARGO Y
OBRAS
COMPLEMENTARIAS
17.- Derivacin Cuenca
17.2.-Rotura de pavimento,
demoliciones de conducto existente y
disposicin de material.
174
17.3.-Excavaciones entibadas y
disposicin de tierra
17.4.-Hormigonado in situ
17.5 Construccin del nuevo techo del
conducto existente
17.6 Relleno, reconstruccin de
pavimento, aceras y obras menores.
17.7 Reposicin de ejemplares
arbreos
18.1 Tablestacado de cierre sur
18.2 Excavacin en tierra
18.3 Dragado y disposicin del
material extrado
18.4 Construccin de gaviones
18.5 Construccin de obra de
descarga
18.- Obra de descarga y canaI
para tneI 2 en Punta Carrasco
18.6 dentificacin de las obras con el
entorno
19.1 nstalaciones electromecnicas
19.2 Obras conexas 19.- Obras de descarga y
bombeo en Punta Carrasco 19.3 Cercado perimetral de seguridad,
iluminacin y forestacin
20.- DesmoviIizacin deI
obrador principaI
175
5.4 CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO
5.4.1 Construccin Simultnea de los Tneles Utilizando Dos Tuneleras
La ejecucin del total de las obras proyectadas para la Cuenca del Maldonado se estim en
aproximadamente 48 meses, trabajando con dos tuneleras.
El avance medio mensual estimado es del orden de los 330 metros para el tnel corto y
aproximadamente 2/3 del tnel largo, y 450 m/mes para el tramo final de este ltimo, con lo
cual el plazo estimado para la terminacin de ambos tneles con sus obras
complementarias es de aproximadamente 48 meses, de los cuales alrededor de 36 meses
insumir la finalizacin y habilitacin del tnel corto.
Como la construccin de ambos tneles comienza en el mismo pozo de acceso, la iniciacin
debe desfasarse por la imposibilidad fsica de hacerlo al mismo tiempo. Por lo tanto, para
minimizar el tiempo total, se comenzar por el tnel largo y dos meses ms tarde se iniciar
el tnel corto.
La provisin de cada mquina TBM insumir alrededor de 12 meses antes de que la misma
est en condiciones operativas en el pozo de inicio. No obstante, las obras comenzarn
inmediatamente luego de la firma del contrato, ya que ese perodo inicial de espera de las
tuneleras ser aprovechado para la realizacin de todos los trabajos previos requeridos para
que las mquinas pueda comenzar a operar en el menor tiempo posible luego de su arribo.
Estos trabajos, de gran magnitud, comprenden fundamentalmente:
Ejecucin del obrador principal, a realizar sobre un rea fijada en Punta Carrasco, y la
construccin de los pozos de acceso para colocar las tuneleras en el nivel de operacin.
Fabricacin de los moldes y la construccin y el equipamiento de la fbrica de dovelas
premoldeadas.
Fabricacin de las dovelas a los efectos de generar un stock suficiente para el inicio de
la operacin de las tuneleras.
Simultneamente con la construccin de los tneles se realizarn las obras de readecuacin
de los conductos secundarios.
En la Tabla 42a se consigna el cronograma resumen tentativo de ejecucin de obras. Si el
inicio de las obras se prev para Septiembre del 2005, su finalizacin podra alcanzarse en
176
agosto de 2009. En la tabla 42b se detalla el cronograma de obras de los tneles
considerando la ejecucin simultnea de los tneles con dos tuneleras.
6 EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
6.1 CARACTERIZACIN DE REAS Y PUNTOS SENSIBLES
De acuerdo con el anlisis de la ubicacin y caractersticas de las obras proyectadas, y
sobre la informacin aportada por el Diagnstico de Lnea de Base Ambiental, se determina
en primer lugar el rea de influencia de los puntos sensibles del proyecto ejecutivo,
identificados para la etapa de construccin.
Durante dicha etapa se considera como rea de influencia inmediata del proyecto, al rea
circundante de los puntos sensibles mencionados y descriptos anteriormente en funcin de
las caractersticas de la construccin de tneles y al recorrido afectado por las trazas
conductos.
Se destaca que la traza de los tneles no define un rea de influencia longitudinal ya que su
recorrido y construccin es subterrnea, siendo las actividades de potencial impacto
aquellas que afectarn el entorno debido a su realizacin en superficie, determinando
"puntos sensibles o crticos sobre la traza.
Como se ha expresado anteriormente, estas zonas puntuales en el tnel corto se ubican en
el cruce de la Av. Juan B. Justo y N. Vega, y para el tnel largo, en los cruces de las Av.
Juan B. Justo con la calle Cuenca y con la Av. H. Pueyrredn. (Figuras 13, 14, 15 y 16)
Otro punto se encuentra ubicado en el extremo norte de Punta Carrasco, frente al club de
Pescadores en donde se ubica las Cmaras de Descarga, donde convergen ambos tneles,
y que durante la construccin representa el Pozo de nicio de los trabajos con tunelera. (Ver
Figuras 13 y 17)
A continuacin se describen las caractersticas urbanas de cada uno de estos "puntos
sensibles, considerando las variables de densidad de poblacin, tipologa de vivienda
(respecto al porcentaje de departamentos), uso de suelo actual y equipamiento y las
actividades comerciales, industriales y de servicio, que se desarrollan en cada una de las
reas mencionadas, como se observan en las figuras 19 a 21.
177
6.1.1 Punto 1- Cruce Av. Juan B. Justo y N. Vega
En este punto, ubicado en terrenos del ONABE, se realizarn las obras correspondientes a
la Cmara de Derivacin y Pozo de Salida de tunelera para la ejecucin del tnel corto.
En el cruce de la calle Niceto Vega, la traza del viaducto de la Av. Juan B. Justo , se
desarrolla en forma elevada aunque coincidente con la traza del A Maldonado, como se
observa en el registro fotogrfico. Por esta razn, las actividades a desarrollarse no
afectarn en forma directa al trnsito que circula sobre la Av. Juan B. Justo . El fondo del
terreno afectado por las obras, linda con las vas del ferrocarril ex lnea Gral. San Martn.
En la figura 19, se caracteriza esta rea, la cual tiene una densidad media de poblacin de
142 hab/ ha, en el total del rea de influencia, con menor densidad en el rea de influencia
directa, de 90 hab/ ha.
Si se considera la tipologa de vivienda, respecto al porcentaje total de departamentos
existentes del total de viviendas por manzanas, se observa que existe un predominio de
casa tipo departamento entre el 45% a 62%, al norte de la Av. Juan B. Justo y entre el 62 a
77 % al sur de la misma.
El uso de suelo es de predominio mixto, con un nivel socioeconmico medio bajo,
ubicndose, un rea netamente de villa, en las manzanas circundantes al terreno en donde
se realizarn las obras, sobre la calle Niceto Vega, entre Godoy Cruz y la Av. Juan B. Justo .
En el rea de influencia que abarca este tramo de la Av. Juan B. Justo , se observa un
desarrollo de actividades comerciales y de servicio, con la existencia de grandes depsitos.
Mientras que en el rea circundante de calles laterales a esta Avenida y dentro del rea de
influencia, esta actividad comercial se integra mayoritariamente con debido locales de
comercio y de servicios de comidas, restaurantes y otros negocios diversos.
6.1.2 Punto 2-Cruce Av. Juan B. Justo y Cuenca
Este rea, corresponde a las obras de Cmara de Derivacin y Pozo de Salida de tunelera,
del tnel largo. Se destaca que la obra de derivacin afecta a la Av. Juan B. Justo, (en forma
parcial segn planificacin de corte) y la calle Cuenca, que la cruza, en su totalidad.
Mientras que las obras del pozo de salida de tunelera afecta la plazoleta que se encuentra
ubicada entre la Av. Juan B. Justo , Cuenca y Galicia (Ver ubicacin en Registro fotogrfico
del Anexo).
178
En este tramo la Av. Juan B. Justo presenta un TMDA de aproximadamente 66,800
vehculos diarios, 28,400 en el sentido ascendente y 38,400 en el sentido descendente de la
avenida.
En la figura 20, se observa que este rea tiene una densidad de poblacin media de 200
hab/ ha, con casas bajas que corresponderan a un nivel socioeconmico medio.
El uso de suelo en general es mixto, con un predominio de talleres y depsitos destinados al
rubro automotor, aunque las actividades se evidencian con cierto grado de desactivacin.
6.1.3 Punto 3- Cruce Av. J. B. Justo y H. Pueyrredn
En este punto, se desarrollarn las obras de la segunda cmara de derivacin y conexin
del tnel largo. Este punto coincide con un importante cruce de avenidas como lo son las Av.
Juan B. Justo y la Av. H. Pueyrredn, y como se observa en el registro fotogrfico anexo.
La Av. Juan B. Justo, divide la zona norte y sur de la Ciudad interconectando el este y oeste,
mientras que la Av. H. Pueyrredn, corre en sentido norte sur, con doble circulacin al igual
que la Av. Juan B. Justo.
El TMDA, en este tramo de la Av. Juan B. Justo , es de aproximadamente 57.200 vehculos,
con un alto movimiento del transporte automotor de pasajeros.
En la zona delimitada por la Av. H. Pueyrredn, Av. Warnes y Bernasconi, se ubican unas
plazoletas, que ordenan el trnsito y adems sirven como rea de estacionamiento, existe
un gran congestionamiento vehicular, como puede observarse en el registro fotogrfico
anexo.
En la Figura 21, se describe el rea, observndose que tiene una densidad de poblacin
media de 225 hab/ ha, con una mayor densidad en el rea de influencia directa, que
asciende a 265 hab/ha. Cabe sealar que de los tres puntos sensibles este es el de mayor
densidad.
En este rea, el uso de suelo es predominantemente mixto, con una gran actividad
comercial en el rubro de venta y colocacin de repuestos de automotor(autopartes),
fundamentalmente sobre las arterias principales, con 148 establecimientos en el rea directa
y 529 en el rea de afectacin ndirecta.
La tipologa de vivienda predominante es del tipo departamento, con un nivel
socioeconmico medio.
179
6.1.4 Punto de Descarga- Obrador y Punto de Inicio de las Obras de Tneles
En este punto se ejecutarn las obras de descarga de ambos tneles, siendo durante la
construccin el pozo de inicio de los tneles. Tambin se ubica el obrador, con la planta de
fabricacin de dovelas, planta mezcladora, depsito de materiales y oficinas administrativas.
Esta rea se ubica en el extremo Norte de Punta Carrasco, enfrente del Club de
Pescadores, como se observa en la figura 22.
Este rea actualmente se encuentra concesionada, en forma privada, para un desarrollo
recreacional, con un uso intenso en la temporada de verano, por la presencia de piletas de
natacin. Es un rea rodeada por grandes espacios verdes y abiertos, como lo es el club de
Golf, el parque Manuel Belgrano, en donde se ubica el circuito KDT y el rea del Aeroparque
J. Newbery.
Entre el Aeroparque y el Pque. M. Belgrano desarrolla su traza la Av. Costanera R.
Obligado, la cual tiene un importante trnsito pesado, fundamentalmente de camiones que
ingresan y egresan del puerto, y en ambos sentidos. El promedio de TMDA en la arteria
mencionada es de 32.000 vehculos en horas pico, es decir entre las 8.00 y las 9.00 en
sentido sur-norte y de 4.000 vehculos en sentido norte-sur.
El obrador para la construccin de los tneles, estar ubicado en el extremo norte de Punta
Carrasco, donde actualmente se desarrollan actividades de recreacin bajo una concesin
privada. El rea considerada para el funcionamiento del mismo se considera suficiente y es
de aproximadamente 20.000 m
2
.
6.1.5 Afectacin de la Red de Conductos Secundarios
La construccin de conductos, tiene una afectacin diferencia segn sea la seccin de los
mismos.
En el caso de seccin circular, tienen un perodo constructivo de medio mes por cuadra (0,5
mes/cuadra), con afectacin total de la calzada en el caso de calles y parcial en el caso de
avenidas. Se supone que durante 0.2 de mes, o sea, unos 6 das, afectaran el equivalente a
4 cuadras (la cuadra de construccin en s misma y media cuadra a cada lado desde las dos
esquinas) y durante 0.3 mes/cuadra, slo la cuadra en construccin.
En el caso de los conductos de seccin rectangular, se considera un perodo constructivo de
un mes por cuadra, con afectacin total o parcial de calzada, segn sea calle o avenida
respectivamente y de vecinos. Se admite que durante medio mes afectan en el equivalente
180
a 4 cuadras (la cuadra en construccin y desde las dos esquinas media cuadra a cada lado)
y durante el medio mes restante, slo la cuadra en construccin.
La instalacin de reas de trabajo y obradores puntuales para la colocacin o construccin
de conductos tendrn una afectacin en un rea delimitada por el rea ocupada por stas y
una afectacin externa que se puede considerar en un radio de una cuadra alrededor,
principalmente por las molestias que puedan generar a la poblacin y al trnsito por la
operacin de mquinas y camiones y movimiento de materiales. Las obras que se realizan
en las esquinas, se consideran que tiene una afectacin a los vecinos de una cuadra hacia
cada lado, mientras que para el caso del trnsito se considera que la afectacin es cmo
mnimo de 200 metros.
6.2 IDENTIFICACIN Y SELECCIN DE ACCIONES IMPACTANTES
La identificacin, seleccin y prediccin de las alteraciones que podrn producirse con
motivo del proyecto integra la primer fase de la etapa de Evaluacin de mpacto Ambiental.
En esta Etapa se confronta la informacin proporcionada por el anlisis del proyecto con las
caractersticas medioambientales del rea de nfluencia, identificndose los impactos o
molestias potenciales para las Etapas de Construccin y Funcionamiento del proyecto,
respectivamente.
A esos efectos, en la Tabla 43 se consignan las principales acciones seleccionadas de la
lista de identificacin de acciones potencialmente impactantes de cada uno de los
componentes y subcomponentes, as como de las instalaciones y servicios auxiliares
necesarios que complementan la ejecucin de las obras en general. Cuando se consider
de inters se consignaron adems las acciones para las etapas de funcionamiento y de las
obras.
Como se observa, existen muchas acciones comunes a cada uno de los componentes,
siendo las ms importantes, la preparacin del terreno para la realizacin de las obras, la
excavacin y movimiento de suelos y materiales, el movimiento de camiones, mquinas
pesadas y equipos. Por ltimo, la finalizacin y cierre de obras y el funcionamiento y
mantenimiento de stas .
Las acciones generadas durante el desarrollo de la Etapa de Construccin sern en general
de efecto transitorio, o sea que su duracin ser equivalente al tiempo de construccin de la
obra. Las acciones ms significativas son las que se consignan a continuacin y que se
describen luego para complementar la descripcin de la tabla 43:
181
Obras, instalaciones auxiliares
Preparacin del rea de Trabajo.
Suministro y Movimiento de Materiales
Excavacin y Movimiento de Suelos
Acopio de Materiales y Sobrantes
nstalacin y Movimiento de Equipos y Maquinarias
Generacin de Residuos y Emisiones
nterferencias
Demanda de nfraestructura de Servicios
Demanda de Mano de Obra
Cierre de Obra
6.2.1 Obradores, Depsito y Plantas de Elaboracin de Materiales
La magnitud de las obras que conforman el proyecto ejecutivo de la Cuenca del A
Maldonado, determinan la necesidad de la instalacin de obradores y depsitos de
materiales. El tamao de stos, ser funcin de la cantidad de personal y del equipamiento y
materiales que se requiera.
La funcin de los obradores y depsitos de materiales es permitir el resguardo de los
materiales, camiones, mquinas, equipos necesarios para la construccin y combustibles
para el funcionamiento y mantenimiento de la maquinaria en general. Tambin se realizar
el lavado de mquinas y equipos al final de la jornada laboral.
Como ya se ha descripto el obrador para la construccin de los tneles, se ubicar en el
extremo norte de Punta Carrasco, frente al Club de Pescadores, ocupando un rea
aproximada de 20.000 m
2
.
En este obrador se desarrollarn todas las actividades necesarias para la construccin de
los tneles, siendo stas: la fabricacin de las dovelas, elaboracin de mezclas,
aprovisionamiento y almacenamiento de materiales, mantenimiento de equipos y
maquinarias, administracin e inspeccin de obras, vestuarios y comedores para el
182
personal. Tambin se ubicar una subestacin transformadora de 13.2 kV a 6.6 kV y a
380kV, y la potencia instalada ser de 12,8 MW.
Se prev la construccin de las instalaciones para los tratamientos y la eliminacin de los
deshechos producidos, como aguas servidas, residuos slidos y deposiciones, generados
por las actividades que all se desarrollan.
Mientras que para el caso de la construccin de los conductos secundarios, la localizacin
de los obradores ser determinada por el contratista correspondiente.
Establecindose como pautas mnimas de localizacin que en las reas seleccionadas
exista:
Espacio suficiente para el acopio de los materiales a utilizarse en obra (cemento, arena,
piedras, aceros, asfaltos entre otros), adems se estima que ser necesario la utilizacin
de cintas transportadoras, silos, tanques para depsitos de asfaltos y combustibles,
cargadores frontales, gras y eventualmente, camiones volcadores para transportes
internos.
Facilidad de accesos del material proveniente de la Pcia. Bs. As. (piedra partida,
cemento, cal, suelo seleccionado, entre otros)
Disponibilidad infraestructura necesaria, como los servicios de agua potable, energa
elctrica, gas y telefona, que podr ser satisfecha por las redes instaladas en el rea.
A medida que avance la obra, se instalarn obradores y depsitos de equipos secundarios a
fin de resguardar equipos, mquinas y materiales al fin de la jornada laboral.
El impacto producido por la instalacin de obradores y depsitos de materiales esta
delimitado por el rea ocupada por stas y una afectacin externa que se puede considerar
en un radio de una cuadra alrededor.
La presencia de obradores y depsitos para la construccin de las obras genera
fundamentalmente un aumento en el movimiento vehicular de la zona, as como tambin en
los ruidos y partculas en suspensin debidos al movimiento y funcionamiento de mquinas
y equipos.
Las instalaciones, de acuerdo con lo previsto generarn un aumento en la demanda de
servicios de agua potable, energa elctrica, gas y telefona, que podr ser satisfecha por las
redes instaladas en el rea.
183
6.2.2 Plantas para la Elaboracin de Mezclas
La preparacin de las mezclas, necesarias para la ejecucin de las obras del proyecto
ejecutivo de la Cuenca del A Maldonado, podran realizarse en plantas de elaboracin del
contratista, en las cuales prepararn y acondicionarn las mezclas de:
Hormigones: utilizados en la colocacin "in situ, como en la fabricacin de dovelas para
la construccin de los tneles y de elementos premoldeados para los conductos
rectangulares, reservorio y todos los subcomponentes involucrados.
La presencia de las plantas de elaboracin de mezclas, durante la ejecucin de las obras
genera un aumento en el movimiento vehicular de la zona, as como tambin de ruidos y
partculas por el movimiento de materiales, mquinas y equipos. Tambin, de acuerdo con lo
previsto se genera un aumento en la demanda de servicios de agua potable, energa
elctrica, gas y telefona, que podr ser satisfecha por las redes instaladas en el rea.
Al igual que para la instalacin de obradores y depsitos, las plantas de elaboracin de
mezclas tendrn un impacto delimitado por el rea ocupada por stas y una afectacin
externa que se puede considerar en un radio de una cuadra alrededor.
Se estima que el tipo de tecnologa a utilizar ser de ltima generacin, por lo tanto se
considera, a priori, que la incidencia de material particulado, ruido y vibraciones sern
moderados.
6.2.3 Suministro y Movimiento de Materiales
El suministro y movimiento de materiales se genera en tres etapas:
1) Suministro al depsito
2) Suministro a la planta de elaboracin de mezclas u obra
3) Suministro a obra
En todos los casos, el suministro de materiales implica el movimiento y transporte de
materiales en la forma ms adecuada, lo que implica un aumento en el trnsito vehicular de
la zona, adems de la generacin de ruidos y polvos, los cuales pueden provocar molestias
a la poblacin circundante.
184
En la primer etapa, se lleva a cabo el suministro de material al depsito, acorde a las
necesidades de obra y su almacenamiento hasta su utilizacin. Estos materiales se
suministran de diversas maneras: a granel, como la arena, cascote, piedra partida, asfalto.
Envasados en bolsas de 25 kg y 50 kg, como la cal y cemento, respectivamente, y en latas o
tambores como los aditivos, pinturas, combustibles, etc.
Al ingresar en el depsito stos son almacenados, transportndolos en forma manual, con
autoelevadores, gras, guinches, cintas transportadoras, segn corresponda en cada caso.
El suministro de materiales para la elaboracin de mezclas se realizar en tiempo y forma
acorde a la demanda y tipo de material. En el caso del obrador utilizado para la construccin
de los tneles, este movimiento queda circunscripto dentro del rea del obrador, mientras
que para la construccin de los conductos, depender de la ubicacin elegida para las
plantas de elaboracin de mezclas.
El suministro de dovelas, mezclas y otros materiales necesarios para la construccin de los
tneles desde la planta de elaboracin, se realiza mediante trenes de carga, que forman
parte del sistema de tunelera.
El suministro de material para la ejecucin de las obras de construccin de los conductos, se
realiza desde el depsito, o bien desde la planta de elaboracin de mezcla, transportndolo
en tiempo y forma, segn demanda y tipo de material.
Las obras previstas, implican en general, el rompimiento de la capa asfltica, que luego
deber ser reparadas, para lo cual ser necesaria la provisin de material asfltico, por otro
lado implica la extraccin de escombros debido a la rotura de pavimento y suelo debido a las
excavaciones.
En el caso de conductos de seccin circular con dimetros menores a 2 metros, se
colocarn conductos prefabricados, mientras que los de seccin rectangular se construirn
"in situ, por lo que requieren un encofrado y la elaboracin de hormign, que se realizar en
la planta de elaboracin de mezclas o se trasportar elaborado en hormigoneras mviles.
En el caso de los materiales que puedan sufrir alteraciones de sus propiedades debido a las
condiciones climticas como por ejemplo las bolsas de cemento o cal, ser necesario prever
su almacenamiento hasta su utilizacin a fin de resguardar sus caractersticas y
propiedades, o bien contratar el servicio de hormigoneras.
185
El principal impacto producido en esta etapa de suministro y movimiento de materiales, son
las molestias generadas a la poblacin, por los inconvenientes y demoras generadas por el
aumento del trnsito vehicular, principalmente de camiones, en la zona.
Tambin se genera un incremento en la generacin de ruidos y concentracin de material
particulado y gases de combustin, debido al funcionamiento de equipos y maquinarias y
movimiento de camiones y materiales.
En esta etapa es fundamental requerir a los proveedores de materiales, su correcto
transporte, as como planificar y organizar el conveniente almacenamiento si corresponde.
6.2.4 Preparacin rea de Trabajo
La preparacin del rea de trabajo implica primeramente el cierre y delimitacin de ste, y
luego si es necesario, el desmalezado o extraccin de especies arbreas, y finalmente la
rotura de pavimentos para el inicio de la excavacin necesaria en la ejecucin de las obras,
que en el caso de los tneles son reas puntuales, mientras que para la colocacin de
conductos la rotura es a lo largo del recorrido de la traza.
6.2.4.1 Cierre y delimitacin del rea de trabajo
El cierre y delimitacin del rea de trabajo, es necesario para la ejecucin de la obra, y para
la seguridad del personal actuante, y de la poblacin y trnsito vehicular que circule en la
zona.
La delimitacin del rea de trabajo se realizar mediante un vallado. Esta delimitacin
generar molestias, en el normal desarrollo del trnsito vehicular particular y de transporte
pblico, como tambin de las actividades econmicas del rea afectada.
En el caso de la construccin de tneles, la delimitacin se realiza en las reas puntuales de
obra, como lo son la construccin de las cmaras de derivacin, y los pozos de inicio y
salida de tunelera, afectando el rea circundante.
La delimitacin del rea para la ejecucin de las obras de los conductos, se efecta a lo
largo de la traza, afectando toda la poblacin y actividades que se desarrollen en ella,
debido a la restriccin al acceso a las viviendas, comercios, garages, etc, adems de los
inconvenientes en el trnsito que esta delimitacin provoca, siendo mayor en las esquinas
ya que afecta tambin las calles laterales de la obra.
186
6.2.4.2 Desmalezado y Extraccin de Ejemplares Arbreos
Esta accin consiste en la limpieza de malezas, arbustos y rboles que puedan interferir en
el rea afectada por las obras. El desmalezado puede realizarse en forma mecnica, manual
o qumica, siendo sta ltima alternativa la ms perjudicial y peligrosa tanto para el operador
como para el ambiente que lo circunda. Debido a sus posibles impactos negativos el
desmalezado qumico es desaconsejado.
Esta accin se dar fundamentalmente en reas de parques y espacios verdes. Siendo
necesaria en el caso de la ejecucin de la obra de construccin de los tneles, en el rea
destinada al obrador y al pozo de inicio. Al finalizar sta ltima, formar parte del sistema de
los tneles como cmara de descarga por lo que los ejemplares que se extraigan no podrn
restituirse, en este sitio.
Para el caso de los conductos se afectar en el recorrido de la traza proyectada sobre
parques y espacios verdes.
El desmonte o desmalezado genera acumulacin de la vegetacin despejada y otros
materiales as como la eventual erosin del suelo al quedar el rea desprotegida de su
cubierta natural. Por lo que el desmalezado as como tambin el movimiento de maquinaria
provocar en forma temporaria un incremento de ruidos y de partculas en el aire y en el
agua.
6.2.4.3 Rotura de pavimento
La rotura de pavimento, se realizar en forma puntual en la construccin de los pozos de
inicio y salida de tunelera, y cmaras de derivacin y a lo largo de la traza en la construccin
y colocacin de conductos.
La rotura se realizar con equipos de percusin, al igual que la demolicin de conductos
existentes, de ser necesario.
La utilizacin de estos equipos para la rotura de pavimentos, generar un aumento
importante en los niveles de ruido, y en las concentraciones de material particulado lo cual
provocar molestias a la poblacin del entorno de la obra.
Tambin se generarn escombros, los cuales debern ser transportados y dispuestos en la
forma prescripta en los lugares que indique la inspeccin. El traslado de equipos, elementos
y maquinarias producir un aumento del trnsito y movimiento vehicular de la zona,
187
provocando molestias debido a los inconvenientes y demoras que se producen en el normal
desarrollo del trnsito diario.
6.2.5 Excavacin y Movimiento de Suelos
Esta es una de las principales acciones, en la etapa de construccin de las obras
proyectadas, tanto en la construccin de los tneles como de los conductos secundarios.
La excavacin de los tneles, como ya se describi, se realizar en forma mecnica
mediante tuneleras. Mientras que para el caso de los conductos, se realizar en forma
manual y/o mecnica segn lo requiera el tamao de la obra.
6.2.5.1 Estimacin de Movimiento de Suelos
Se ha estimado el volumen de movimiento de suelos, para calcular la cantidad de
equipamiento, camiones etc., que incide en la magnitud del impacto.
En el caso de los tneles, se ha estimado el volumen de suelos a extraer en la excavacin
de los mismos, ya que como ellos no se vuelven a utilizar, el clculo del volumen extrado
permite la estimacin de la necesidad de camiones para su transporte al sitio de disposicin
y de palas para cargar la tierra a los camiones.
En la Tabla 44 se consigna en forma aproximada, el volumen de suelos extrados en la
construccin de los diversos componentes de los tneles, siendo el total del volumen a
trasladar y disponer de todas las obras correspondientes al proyecto ejecutivo del A
Maldonado aproximadamente de 1.258.000 m
3
, de los cuales aproximadamente 998.000 m
3
,
corresponden a la excavacin de los tneles y sus obras y 260.000 m
3
a los conductos.
6.2.6 Acopio de Materiales Extrados y Sobrantes
La rotura de pavimento y demolicin de conductos existentes, genera escombros los cuales
se acopiarn debidamente hasta ser transportados a su sitio de disposicin final.
En el caso de los conductos, la excavacin de la zanja se realiza, en forma manual o
mecnica, con la respectiva extraccin de suelo, el cual en parte deber acopiarse a un
costado de la traza o en sitios lo ms cercanos posibles, a fin de ser utilizado nuevamente
en el cierre de la obra en donde se volver a compactar luego de dispuestos los conductos o
finalizadas las obras. Principalmente deber resguardarse el suelo vegetal (capa orgnica),
que de ser removido deber ser almacenado para luego utilizarlo en el restablecimiento de
dicha cobertura.
188
Para el caso de los conductos, en la Tabla 44 se observa que el volumen reutilizado para
rellenar la zanja una vez colocado o construido el conducto, es de aproximadamente
268.000 m
3
. Este volumen de suelo, deber acopiarse temporalmente hasta su reutilizacin.
El volumen sobrante es el que ser retirado por camiones, lo que genera un aumento en el
movimiento y transito vehicular, accin que se analiza ms adelante.
El acopio temporal del suelo extrado puede llegar a interferir en trnsito vehicular de la zona
y en el normal escurrimiento de las aguas de lluvias que puedan caer durante el transcurso
de la obra. Estos escurrimientos as como los movimientos de suelo que se realicen en las
inmediaciones de los conductos pluviales generarn un incremento en el contenido de
slidos sedimentables, en suspensin y disueltos en las aguas, adems de otros elementos
contaminantes que se hallan presentes en el suelo. Por lo expuesto se recomienda especial
atencin en las medidas a adoptarse para minimizar y controlar estos impactos, que no slo
actuarn en el rea afectada por las obras sino aguas abajo de las mismas y finalmente al
ro de la Plata, que es en este caso el cuerpo receptor
Esta accin se considera que presenta un impacto negativo significante, ya que
tradicionalmente y por razones econmicas no recibe un adecuado tratamiento y solucin,
comprometiendo, fundamentalmente la calidad del suelo y los ecosistemas relacionados, as
como los intereses estticos y paisajsticos.
6.2.7 Operacin de Equipos y Movimiento de Maquinarias y Camiones
A partir del comienzo de obra hasta su conclusin, existir movimiento de maquinaria y otros
rodados a fin de cumplir tareas tales como: transporte de personal, recoleccin de residuos,
excavacin, movimiento, extraccin y colocacin de estructuras y accesorios en la
demolicin y construccin de las obras, reaprovisionamiento de insumos, entre otras.
Los camiones sern el principal vehculo de transporte y movimiento de materiales. Tambin
ser necesario la utilizacin de equipos de percusin para la demolicin de conductos
existentes si fuera necesario, y para la rotura de pavimentos y veredas.
El movimiento de maquinaria y el incremento del movimiento vehicular en el rea afectada
provoca un incremento de ruidos y polvo. Presentando adems riesgos vinculados con la
interferencia de la circulacin vecinal, y con la seguridad vial en general.
Tambin implica la necesidad de almacenamiento de combustibles lo que implica la
probabilidad de derrames de los mismos, ya sea del combustible almacenado como los
propios del funcionamiento de las maquinarias. El impacto producido por estos derrames
189
depender fundamentalmente de las medidas de control y planes de contingencias que se
adopten para el caso.
6.2.7.1 Estimacin de Movimiento vehicular
Debido a la importancia otorgada a esta accin, en la Tabla.45, se ha realizado un clculo
estimativo del movimiento de camiones segn las capacidades de stos, considerando los
tiempos totales estipulados para la ejecucin de cada una de las obras.
En los tneles se prev trabajar durante 20 horas/da y en las obras complementarias, 10
horas/da.
Se debe tomar en cuenta que las obras del tnel como sern simultneas con las del tnel
largo. Esto dara un trfico de camiones (de 6m
3
de capacidad) de 284 camiones diarios o
sea un camin cada 4 min 45 seg, lo que constituye una afectacin al trfico baja,
considerando los ciclos de los semforos de R. Obligado.
6.2.8 Generacin de Residuos y Emisiones
Durante la construccin y funcionamiento puede estimarse que existir generacin de
diversos tipos de residuos y emisiones, las cuales se identifican en la Tabla 46.
En dicha tabla se observa que en la etapa de construccin, es importante la generacin de
residuos slidos y lquidos, as como de emisiones gaseosas y ruidos, que son los que
provocan las mayores molestias a la poblacin.
La generacin de residuos implica un impacto en el paisaje del lugar, que de no realizarse
su disposicin en forma adecuada, puede ser causante de diversos inconvenientes, entre
ellos de la presencia de roedores e insectos. No obstante, la gravedad del impacto
depender fundamentalmente de la capacitacin del personal y las medidas que se adopten
para su manejo.
6.2.8.1 Residuos Slidos
Los residuos slidos que se generan durante la construccin y funcionamiento de las obras,
son de distintos orgenes y caractersticas.
Por un lado se encuentran aquellos asimilables a los residuos slidos urbanos, generados
por la presencia de personal, comedor, instalaciones sanitarias, barrido y limpieza de las
instalaciones.
190
Por otro lado se deben tener en cuenta los residuos generados por las actividades
relacionadas con la construccin, tales como residuos de poda generados en la preparacin
del sitio de trabajo, envases y embalajes de la materia prima utilizada, materiales y
escombros por roturas de pavimentos o demolicin de obras existentes, sobrante de
materiales de obra como maderas, cabriadas, etc., suelos, generados por la excavacin de
tneles y zanjas.
La gestin de todos ellos deber ser canalizada en funcin a las caractersticas de los
mismos, los asimilables a RSU, podrn ser retirados para su disposicin en relleno sanitario.
Los residuos peligrosos que pueden generarse en las tareas de mantenimiento de mquinas
y equipos, por la utilizacin de aceites, combustibles y aditivos, sern objeto del trasporte y
deposicin reglamentarios segn se detalla en el captulo 8 de este informe.
Al respecto es oportuno destacar que con motivo de la investigacin geotcnica practicada
para el desarrollo del proyecto ejecutivo para la cuenca del A Maldonado, se pusieron en
evidencia por el olor posibles contaminaciones de hidrocarburos en suelos situados a
profundidades variables y en proximidades de estaciones de servicio.
A lo largo de la traza de ambos tneles, se han recorrido las mismas y anotado la existencia
de estaciones de servicio, consignndose en el cuadro que sigue, la perforacin o sondeo
correspondiente, la profundidad a la que se detect el olor en los suelos y el espesor de la
capa o la inexistencia de olor.
Estudio de Impacto AmbientaI
Estaciones de Servicio en traza de tneIes y perforaciones que acusan oIor a hidrocarburos
Estaciones de servicio. TneI Perforacin
Profundidad con oIor
hidrocarburos (m)
Espesor con
oIor a
hidrocarburos
(m)
Godoy Cruz y Demara Largo Pt 68 No acusa
Godoy Cruz y Cervio Largo Pt 67 entre 5 y 8 4
J. B. Justo y Nicaragua Corto Pt 43 No acusa
J. B. Justo y El Salvador Corto Pt 42 No acusa
J. B. Justo y Honduras Corto Pt 41 entre 4 y 6 3
Estacin fuera de servicio.
J. B. Justo y Gorriti
Corto Pt 40 No acusa
J. B. Justo y Cabrera Corto Pt 39 entre 3 y 6 4
Godoy Cruz y Jufre Largo Pt 53 No acusa
191
Estaciones de servicio. TneI Perforacin
Profundidad con oIor
hidrocarburos (m)
Espesor con
oIor a
hidrocarburos
(m)
J. B. Justo y Corrientes Largo Pi 2 No acusa
Estacin fuera de servicio.
J. B. Justo y Camargo
Largo Pt 30 entre 2 y 7 6
J. B. Justo y Padilla Largo Pt 29 entre 8 y 10 3
Estacin fuera de servicio.
J. B. Justo y Muecas
Largo Pt 27 No acusa
J. B. Justo y Gral.
Rodrguez
Largo Pt 22 No acusa
J. B. Justo y D. lvarez Largo Pt 15 entre 3 y 4 2
J. B. Justo y Trelles Largo Pt 14 No acusa
J. B. Justo y Belaustegui Largo Pt 7 entre 2 y 7 6
J. B. Justo y Concordia Largo Pc 1 No acusa
6.2.8.2 Residuos Lquidos y de lodos
Se consideran residuos lquidos a los efluentes generados en la construccin y
funcionamiento de las obras.
Los efluentes generados durante la construccin por la presencia de obradores y sus
instalaciones para cubrir las necesidades del personal, as como el mantenimiento y lavado
de equipos y elementos, pueden ser descargados a la red cloacal.
Los efluentes que se generan debido a la depresin de capa fretica, durante la
construccin de los tneles y colocacin de conductos, podran descargarse a la red pluvial,
siempre y cuando las caractersticas de estos efluentes cumplan con los lmites
establecidos, caso contrario deber preverse el tratamiento adecuado previo al vuelco.
La operacin de los tneles implica la descarga de agua de lluvia al ro de la Plata, durante
el transcurso de las tormentas y durante el desarrollo de las tareas de mantenimiento, en las
cuales se bombea el agua acumulada en los mismos.
En lo que se refiere a los lodos bentonticos, utilizados en la construccin de muros colados,
almacenados en el obrador respectivo, debern ser cargados y transportados hasta el lugar
que indique o apruebe la inspeccin para su deposicin o entierro en tanques,
trasladndose en vehculos con cajas cerradas o protegidos con lonas que impidan su
derrame durante el transporte.
192
6.2.8.3 Emisiones Gaseosas y Ruidos
Las emisiones gaseosas, como se observa en la Tabla 46 sern generadas
fundamentalmente por el funcionamiento de camiones, mquinas, equipos, debido a los
gases de combustin.
mpacto negativo provoca la generacin de ruidos, que en la etapa de construccin se debe
al movimiento de camiones, mquinas y equipos, mientras que durante el mantenimiento de
los tneles el ruido provendr del funcionamiento de las bombas de descarga cuando se
vacan aqullas para su limpieza.
6.2.9 Interferencias con Infraestructura y Equipamiento
La interferencia de obras de infraestructura respecto de las dems redes, tanto en superficie
como subterrneas, es una de las acciones ms importantes en cuanto a su potencial
impacto. Este se relaciona principalmente con las molestias que genera tanto a los vecinos
de la zona, a los transentes, a los automovilistas y a los usuarios de los diferentes servicios
pblicos, y en particular los transportes como colectivos, trenes y subtes.
Si bien todas las obras en s son molestas durante su perodo de construccin, en especial
para los vecinos de las reas afectadas, a lo largo de su traza, el cruce o la realizacin de
obras sobre estas infraestructuras de circulacin, implica una molestia mucho mayor porque
trae aparejado un incremento de ruidos, trnsito, demoras que afectan no slo a los vecinos
del rea sino a quienes acceden a esas zonas o deben hacer uso de dichos transportes.
En la Tabla 47 se resumen los cruces a tener en cuenta en la construccin de los conductos,
segn sean stos de seccin circular o rectangular. Se consideraron los cruces con
avenidas, con lneas frreas y subterrneas y cercanas a centros de salud; la cantidad de
cruces afectados por las obras y la cantidad de metros en los cuales se desarrollan las
obras sobre las mismas.
Cabe destacar que en el rea correspondiente al punto de descarga, existe una limitacin,
en cuanto al uso del espacio areo debido al cono de arribos y despegues del aeroparque.
6.2.9.1 Cruces y desarrollo sobre avenidas
Es importante el impacto de la afectacin de las obras sobre las avenidas del rea de
influencia debido a que son vas de circulacin vehicular de mayor trnsito, donde adems,
en general, se localizan actividades comerciales. Esto determina que se constituyan en
puntos sensibles ya que las obras a ejecutarse sobre ellas o en el cruce de las mismas
193
generan mayores molestias que si se realizaran sobre vas de menor importancia, como lo
son las calles comunes de la red terciaria.
En el caso de los tneles, se produce una muy importante interferencia en el punto del cruce
de la Av. Juan B. Justo con la Av. H. Pueyrredn y con la calle Cuenca. (Ver Registro
fotogrfico)
En la Tabla 47 se observa la existencia de un total de 80 cruces con avenidas, de las cuales
18 corresponden a la construccin de conductos rectangulares de la red de secundarios.
Existirn adems 43 acometidas al emisario actual del Maldonado, las cuales se realizarn
sobre la Av. Juan B. Justo , pudiendo provocar inconvenientes y demoras en el trnsito
habitual.
6.2.9.2 Cruce con lneas frreas y subterrneos
Al igual que para el caso de las avenidas, los cruces con lneas frreas de ferrocarriles, o
subterrneas, provoca molestias, debido a las demoras e inconvenientes que se generan
por la construccin de las obras, siendo en este caso en particular de mayor afectacin las
obras superficiales, como lo son la construccin y colocacin de conductos.
Las trazas de los tneles, aunque muy por debajo, cruzan las lneas de subte "B y "D,
como as tambin el ro subterrneo
En la Tabla 47, tambin se observa que las obras de los conductos cruzan lneas de
ferrocarril.
6.2.9.3 nterferencia con redes de servicios pblicos
Las interferencias de las obras con los servicios pblicos como lo son el suministro de agua
potable, descargas cloacales y gas, pueden generar inconvenientes en el rea afectada de
ser necesario el corte de los mismos. En el proyecto se ha buscado minimizar las
interferencias en lo posible, como premisa bsica.
6.2.9.4 Proximidad de Hospitales
Se considera a los hospitales o centros de salud como "puntos sensibles ya que la
realizacin de obras en sus cercanas pueden provocar demoras en el acceso a los mismos,
como as tambin molestias por los ruidos y generacin de polvo de obra.
194
6.2.10 Demanda de Infraestructura de Servicios
La construccin de los tneles y conductos generarn una importante demanda de la
infraestructura de servicios, fundamentalmente de energa elctrica y agua.
En el caso de los tneles, la mayor demanda de estos servicios se presentan en la planta de
fabricacin de dovelas y la operacin de la tunelera. En menor medida, aunque no menos
importante, lo hacen el funcionamiento del obrador, depsitos, la elaboracin de mezclas, el
funcionamiento de equipos y maquinarias, as como el posterior funcionamiento de las
cmaras de bombeo, previstas en el mantenimiento de los tneles.
Los impactos que pueden generar en este aspecto son en general moderados respecto al
consumo de agua, energa y gas, estos ltimos fundamentalmente por las restricciones
actuales que sufre la Argentina. En el caso del agua se podra llegar a disminuir la presin
suministrada normalmente, por lo que habr que acordar con la empresa prestadora del
servicio, al igual que el consumo de energa elctrica.
Para evitar estos inconvenientes, para la construccin de los tneles, se prev la instalacin
de una subestacin transformadora de 13,2 kV a 6,6 y a 380 kV, con una potencia instalada
en el obrador de 4 MW.
Para el caso de la construccin de los conductos secundarios, tambin son importantes las
demandas de estos servicios, sin embargo, al realizarse estas obras distribuidas en toda la
cuenca, las demandas son ms factibles de ser satisfechas a travs del normal suministro,
de estos servicios.
6.2.11 Demanda de Mano de Obra
Como toda construccin o ejecucin de un proyecto se requerir demanda de mano de obra
tanto especializada como no calificada. En ambos casos podr emplearse mano de obra
local. Este requerimiento de mano de obra ser temporal, ya que se extender por el tiempo
necesario para la ejecucin de las obras, y tendr impactos positivos en la generacin de
empleos y fuentes de ingresos locales. No obstante, deber contemplarse no producir
demandas adicionales de vivienda y/o equipamiento en la ciudad, como consecuencia de la
incorporacin de personal (trabajadores) externo al rea.
En la Tabla 48 puede observarse el total de personal requerido, segn estimaciones de la
UTE. Se aprecia que el personal total estimado es del orden de las 420 personas.
195
6.2.12 Cierre de las Obras
Esta accin corresponde a la finalizacin de las obras especficas, cierre de obradores y
frente de obras. Esta accin si no se encuentra prevista y planificada puede generar grandes
inconvenientes, por lo que se prescribe que al finalizar las obras se realice el retiro y
disposicin de todos los materiales e infraestructuras de obras que sobren o se hayan
levantado con el nico fin de la realizacin de las obras del proyecto.
6.2.13 Relleno y Compactacin de Suelos
Esta accin se realizar una vez finalizadas las obras de colocacin de conductos, siendo la
misma muy importante, ya que de acuerdo con la compactacin realizada se lograr una
disminucin en los asentamientos de suelo posteriores a la obra, lo que disminuir la
ejecucin de mantenimientos posteriores debido a roturas y quiebres de los pavimentos.
Para el logro de una buena compactacin se utilizarn equipos mecnicos, lo que generar
ruidos e incrementos de la concentracin de material particulado en las zonas aledaas al
rea de trabajo.
6.2.14 Reparacin de Pavimentos
Esta accin permitir remediar la rotura realizada, para lo cual es necesario utilizar las
mezclas de hormign y asflticas que se elaborarn en la planta de elaboracin de mezclas
o se contratar su provisin y traslado a cada sitio.
Para que la reparacin sea efectiva deber existir una muy buena compactacin previa.
Durante la ejecucin de esta accin existir un gran movimiento de maquinaria y camiones,
tanto para el suministro de los materiales como para la realizacin de las obras,
incrementando las molestias generadas por los ruidos y presencia de material particulado.
La finalizacin de esta accin requiere el retiro de todo material sobrante de las obras, para
la posterior habilitacin de las calles, avenidas o veredas, que hasta este entonces se hayan
visto restringidas en su trnsito, permitiendo nuevamente el trnsito normal sobre las
mismas.
6.3 IDENTIFICACIN DE FACTORES AMBIENTALES IMPACTADOS
Dadas las caractersticas urbanas de la ciudad, los principales factores afectados son los
correspondientes al medio antrpico, fundamentalmente debido a las molestias por los
inconvenientes y demoras, que provocan las obras a la poblacin y al trnsito.
196
Durante la vida til de estas obras y con el conveniente mantenimiento, estos factores del
ambiente son, a la vez, los ms beneficiados, al no sufrir los perjuicios derivados de
anegamientos e inundaciones correspondientes a tormentas menores o iguales a una
recurrencia de 10 aos.
El medio natural, tambin ser afectado, aunque en menor medida, debido a la
caracterstica urbana del rea en estudio. Sern impactados el aire, agua, suelo y la
vegetacin, principalmente por la afectacin de ejemplares arbreos, y el paisaje que
corresponde a la percepcin esttica y visual del rea de trabajo.
6.3.1 Agua
El factor agua se ver impactado tanto como recurso superficial como subterrneo.
6.3.1.1 Agua Superficial
Las aguas del Ro de la Plata estarn afectadas de manera puntual y no significativa durante
el desarrollo de las obras, particularmente en la zona costera correspondiente a la
desembocadura del emisario principal del A Maldonado y en la costa de Punta Carrasco.
Para la etapa de funcionamiento, cabe destacar que el cuerpo receptor que exhibe un
caudal promedio anual de ms de 23.000 m
3
/s, recibir del emisario un caudal mximo
posible de 280 m
3
/s . Actualmente, la capacidad de conduccin del emisario es de 110 m
3
/s.
Con precipitaciones que superan la actual capacidad de conduccin, el excedente desagua
igualmente en el Ro de la Plata, luego de producirse inundaciones. Considerando las obras
a construir, el tiempo de evacuacin de excedentes hdricos se ver reducido. Siendo el
tiempo de precipitacin crtico de tres horas y considerando el caudal promedio del Ro de la
Plata, surge la evidencia de que el impacto esperado es despreciable.
Otro aspecto a considerar es que cuando se produce una inundacin existe un mayor
contacto de las aguas con los contaminantes de las calles y aceras de la ciudad (residuos
slidos, material particulado, aceites y combustibles, entre otros). Es de esperar que en una
evacuacin de las aguas de lluvia que reduzca dicho contacto (proyecto en funcionamiento)
la calidad de las aguas drenadas ser mayor.
197
6.3.1.2 Agua Subterrnea
Durante la construccin de los tneles no se generarn impactos significativos sobre las
aguas subterrneas, dada la eleccin de los equipos de excavacin, los cuales trabajan con
compensacin de presiones. El programa de auscultaciones prev la utilizacin de
freatmetros para medir permanentemente el nivel de las napas.
Los descensos del nivel fretico se circunscriben, en consecuencia, a las obras de
derivacin correspondientes, quedando acotados en profundidad y rea de afectacin a los
requerimientos de las mismas.
La napa fretica tampoco se ver afectada por contaminacin en la etapa de construccin;
solo se vera afectada en caso de producirse alguna contingencia, como ser derrames de
combustible o de algn material contaminante utilizado en la obra.
Durante la construccin de los conductos secundarios, y debido a la variabilidad de las
profundidades de las excavaciones, se prev la depresin temporaria de la capa fretica. El
impacto ser de carcter fugaz y puntual (Gua Metodolgica para la Evaluacin del mpacto
Ambiental, V. Conesa Fdez-Vtora, Ed. Mundi-Prensa, Madrid, 1997), derivado de las
restricciones de aperturas en la va pblica, las cuales no permiten la rotura simultnea de
ms de 200 m de calle en un radio de 1 Km.
Se realizarn ensayos de bombeo permanentes y cuando sea necesario deprimir la capa
fretica mediante bombeo, se contar con un sistema de conduccin temporario que lleve
las aguas hasta la boca de tormenta habilitada ms prxima. Cuando el agua proveniente
del bombeo tenga elevada concentracin de partculas en suspensin se instalar un
decantador de slidos previo al ingreso del agua en el sistema pluvial.
6.3.2 Aire
El aire se ver afectado principalmente por un importante incremento de ruido en las reas
de realizacin de obras, debido al funcionamiento de equipos y maquinarias.
Se estima un incremento en la concentracin de partculas, generadas fundamentalmente
por el movimiento de materiales, suelo, mquinas, equipos, camiones, rotura de pavimentos.
El funcionamiento de equipos, y movimiento de maquinaria y camiones tambin generarn
un aumento en la concentracin de gases de combustin.
198
6.3.3 Suelo
Durante la construccin, al excavarse los pozos, tneles y zanjas para las distintas obras,
los suelos extrados podrn cambiar de densidad.
En algunos casos, como en las zanjas para los conductos, ellos sern parcialmente
restituidos, una vez finalizadas las obras, volviendo a compactarse, y en otros sern
reemplazados por las mismas obras.
6.3.4 Paisaje
El paisaje se ver afectado en forma temporaria durante la construccin, en la realizacin de
las obras. Si bien la ciudad se encuentra totalmente urbanizada, la ubicacin de
instalaciones auxiliares, la preparacin del rea de trabajo, excavacin de pozos de inicio y
salida de tunelera, aperturas de zanjas, movimiento, acopio y transporte de materiales y
suelo, construccin de tneles y conductos, crean un continuo cambio en la fisonoma del
paisaje de las reas afectadas, y principalmente en aquellas reas donde adems es
necesario la extraccin de especies arbreas, como ocurre el rea destinada a las obras de
descarga y operacin del obrador en el extremo Norte de Punta Carrasco y el rea en donde
se ubicar el reservorio.
Tambin se ver afectado el paisaje, de no llevarse a cabo una conveniente gestin de los
residuos y sobrantes de obra generados, los cuales adems provocaran un incremento en
la presencia de roedores e insectos vectores de enfermedades.
6.3.5 Poblacin
La poblacin es el principal factor impactado, ya que es el que recibe y expresa sus
molestias. Estas molestias se generan debido al aumento de ruidos, disminucin de la
calidad de aire, inconvenientes y demoras en el normal desarrollo de sus actividades
hogareas y laborales.
La poblacin ms afectada ser aquella que resida en las reas de influencia inmediata de
las obras.
En la Tabla 49 se determina el rea y poblacin, afectada en las reas puntuales sensibles,
de la construccin de los tneles, siendo stas las correspondientes a los cruces de la Av.
Juan B. Justo con las calles Niceto Vega (2045 hab), Cuenca y Av. H. Pueyrredn
(2813hab). Observndose que las obras correspondientes a la Construccin de la cmara
199
de derivacin y conexin ubicada en la interseccin de la Av. Juan B. Justo y Cuenca afecta
una mayor poblacin, con un total de 3681 habitantes.
En estas reas se realizarn las obras de derivacin y cmara de conexin de los tneles.
Cabe recordar que en Cuenca y N. Vega, las cmaras de derivacin durante la construccin
se utilizarn como pozos de salida de tunelera. (Ver Figuras 14, 15 y 16)
Se determin la poblacin afectada en el rea de influencia directa, considerando las
manzanas que circundan al punto de obra, y la poblacin en el rea de influencia indirecta,
para la cual se ampla el rea a dos cuadras a la redonda, radio de 200 metros.
En la tabla 49 pueden observarse las caractersticas de cada una de estas reas, en cuanto
al total de poblacin y viviendas ocupadas y no ocupadas, calculndose la densidad de
habitante por manzana y el nmero de habitantes por vivienda.
6.3.6 Trnsito
El trnsito al igual que la poblacin es el factor ms impactado, ya que en el mismo se
reflejan las mayores molestias por las demoras e inconvenientes que traen aparejadas las
acciones necesarias en la ejecucin de las obras.
En la Tabla 50 se puede observar el trnsito medio diario anual (TMDA), estimado para las
reas de afectacin de las obras correspondiente a los tneles, de acuerdo con el estudio de
trnsito realizado para el diagnstico de la Cuenca del A Maldonado.
Se aprecia la gran cantidad de vehculos que transitan en uno y otro sentido de la Av. Juan
B. Justo , con un total de 66.837 vehculos, en el cruce de esta Av, con la calle Cuenca,
56.748 vehculos en el cruce con la Av. H. Pueyrredn y 53.484 vehculos en el cruce con la
calle N.Vega, aunque en esta ltima tambin se tiene el trnsito que circula por la Av.
Crdoba, el cual en ese tramo asciende a 12.938 vehculos.
Tambin se aprecia que en el tramo correspondiente a la obra de cmara de derivacin de
la Av. H. Pueyrredn, existe una mayor circulacin de camiones con un TMDA de 2587
vehculos, mientras que en el tramo correspondiente a las obras del cruce con la calle
Cuenca, hay una mayor circulacin de colectivos con un TMDA de 3121 vehculos.
La afectacin al trnsito en la Av. Rafael Obligado ser baja, por lo siguiente:
1) los ciclos de los semforos permitirn que los camiones con tierra salgan sin interrumpir
el trnsito de la Av. Costanera R. Obligado.
200
2) los 13 camiones que saldrn por hora con destino a la Reserva Ecolgica y a la Estacin
de ng. Budge no afectarn a una arteria que tiene un TMDA en sentido norte-sur de
4.000 vehculos, el cual es muy bajo.
3) el tamao de los camiones es el adecuado para circular por la ciudad de Buenos Aires.
4) el circuito elegido para el tramo ms corto no cruza reas densamente pobladas.
5) el circuito elegido para el tramo ms largo est compuesto por avenidas y tampoco cruza
reas densamente pobladas.
6.3.7 Actividades Econmicas
Las actividades econmicas afectadas sern aqullas que se desarrollan fundamentalmente
en el rea de influencia inmediata, durante el perodo en que dure la construccin de las
obras. En forma indirecta se vern afectadas otras actividades debido a las demoras e
inconvenientes que traen aparejados estos tipos de proyectos.
En Tabla 51 se resumen la cantidad de establecimientos y los puestos de trabajo, para las
distintas actividades econmicas, que se desarrollan en cada una de las manzanas que
integran el rea de influencia de las obras puntuales de los tneles, consideradas puntos
sensibles.
Se observa que el rea de mayor actividad econmica es la correspondiente al rea de
influencia de la obra de derivacin de H.Pueyrredn, con una actividad predominantemente
comercial, representada por 148 establecimientos en el rea directa y 529 en el rea de
afectacin ndirecta. Esta actividad tambin predomina en las dems reas, mientras que en
segundo trmino se desarrollan las actividades de servicio
En la misma tabla se realiza una estimacin de la actividad econmica afectada en funcin a
la densidad media de establecimientos econmicos en la cuenca y a las dimensiones del
rea afectada.
6.3.8 Patrimonio Urbano, Arquitectnico y Hallazgos Arqueolgicos
Este factor, hace mencin a aquellos recursos que representan un inters o significado
cultural histrico, cientfico, educativo y artstico.
En la ciudad de Buenos Aires existen diversos factores culturales de inters histrico y
arquitectnico. Tal es el caso del Club de Pescadores, que se encuentra situado enfrente de
Punta Carrasco donde se localizarn las cmaras de descarga y bombeo de las obras
201
correspondientes a los tneles, y tambin durante el transcurso de la construccin donde se
ubicar el obrador destinado a la construccin de los tneles.
El Club de Pescadores, su sede social y muelle de pesca, localizado en el predio de la Avda.
Rafael Obligado S/N y Av. Sarmiento, asentado en la Circunscripcin 18, Seccin 21,
Manzana 172, fue catalogado con nivel de "Proteccin estructural", en el Cdigo de
Planeamiento Urbano, por ley N 849-GCBA /2002. Esta incorporacin al catlogo edilicio
del patrimonio arquitectnico de la ciudad obedeci a los valores urbansticos,
arquitectnicos, histrico culturales y caractersticas singulares del conjunto.
La ubicacin de las instalaciones auxiliares para las obras en Punta Carrasco y luego las
instalaciones de descarga no afectarn estas estructuras debido a que quedarn a una
distancia conveniente.
La probabilidad, aunque baja de encontrar restos arqueolgicos de inters , ha determinado
la decisin de incluir en el plan de gestin del proyecto la metodologa preparada por la
Subsecretara de Patrimonio Cultural del GCBA, para estas eventualidades
6.3.9 Patrimonio Paleontolgico
Dado que la cuenca del arroyo Maldonado debe ser considerada de alto potencial
paleontolgico, en la que resulta altamente probable la existencia de importantes
concentraciones de restos fsiles, se han incluido medidas de mitigacin para la gestin
adecuada de este factor durante la etapa de construccin.
6.3.10 Infraestructura de Servicios Pblicos
Los servicios que fundamentalmente sufrirn una fuerte demanda son los de agua y energa
elctrica. Los servicios de transporte pblico, sufrirn demoras debido a los inconvenientes
de trnsito que se generan por los cierres y desvos de calles y avenidas.
Debido al aumento del trnsito de camiones y maquinaria en las zonas afectadas por las
obras, pueden producirse desgastes de pavimentos, principalmente en la red vial
secundaria.
202
6.3.11 Mano de Obra
Si bien la demanda de mano de obra fue descripta como una accin generada por este
proyecto, se considera un factor importante a ser evaluado perteneciente al medio antrpico.
Para la evaluacin se consideran las estimaciones de personal necesario realizado por la
UTE.
7 MATRICES DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluacin de mpacto Ambiental, se ha efectuado a travs de distintas matrices, a fin de
contemplar de manera especfica y detallada tanto los distintos componentes, las acciones
que implican su construccin y operacin, as como los factores impactados por stas.
En primer trmino se presentan Matrices descriptivas de impactos para componentes
particularizados considerados muy significativos para su evaluacin ambiental. (Tablas 52 a
54)
En segundo lugar se presenta una Matriz de Evaluacin con una escala de ponderacin de
los mpactos evaluados para la etapa de Construccin y Funcionamiento de los Tneles y
Red de conductos Secundarios, respectivamente (Tablas 55 a 57).
Por ltimo, en la Matriz de la Tabla 58 se presenta la Evaluacin del mpacto Final de todas
las obras, considerando adems en conjunto las Etapas de Construccin y Funcionamiento.
7.1 MATRICES DE IMPACTOS DE COMPONENTES PARTICULARIZADOS
7.1.1 Matrices Descriptivas de Identificacin de Impactos
En la Matriz de la Tabla 52 se sintetiza la descripcin de los impactos producidos por la
localizacin prevista y la operacin de los Obradores e nstalaciones Auxiliares, durante la
construccin de las obras de los tneles.
En la misma tabla, se realiza la descripcin de los impactos producidos por la operacin de
los obradores correspondientes a la construccin de las Redes de Conductos Secundarios.
Esta ltima se realiza en forma genrica, ya que estas obras se licitarn por separado,
pudiendo existir la posibilidad de varios contratistas, cada uno de los cuales deber
determinar la localizacin de estas instalaciones, mediante el cumplimiento de las pautas
desarrolladas anteriormente.
203
En la Tabla 53 se realiza la descripcin de los impactos de la construccin y funcionamiento
de los distintos componentes de los tneles.
En la Tabla 54, se describen respectivamente los impactos producidos por las distintas
acciones necesarias para la construccin y operacin de las Redes de Conductos
secundarios.
7.1.2 Matrices de Evaluacin de Impactos -Escala de Ponderacin
Sobre la base de la identificacin y descripcin particularizada de impactos realizada, se
procedi a realizar su evaluacin.
Para ello se calific cada impacto segn su carcter, en positivos (+) o negativos ( - ),
dependiendo si resultan, respectivamente, beneficiosos o perjudiciales, respecto del factor
ambiental considerado.
Asimismo, se ponder cualitativamente la intensidad de dichos impactos, mediante la
utilizacin de una escala numrica simple, aplicada al slo efecto de permitir operar
algebraicamente el puntaje asignado a la interrelacin de acciones/factores evaluados. La
escala es la siguiente:
Intensidad VaIor
Alta 10
Media 5
Baja 1
En la evaluacin de la intensidad de los impactos se tuvo en cuenta las caractersticas
propias del lugar y la extensin del impacto. Para ello se consider que las obras
complementarias de los tneles tienen una afectacin directa puntual, mientras que las de
los conductos son extensivas, ya que las tareas se realizan a cielo abierto y las actividades
se desarrollan a lo largo de toda la traza de los conductos, distribuidos prcticamente en
toda la superficie de la cuenca del A Maldonado.
Por otra parte, se consider que las acciones generadas en la etapa de construccin son
temporales, ya que finalizan una vez terminadas las obras, aunque los efectos sobre el
medio natural pueden ser permanentes. Sobre el medio antrpico, en general, los efectos de
la construccin son transitorios, mientras que en la etapa de operacin los beneficios son de
carcter permanente. En efecto, los impactos de la construccin tienen una gran facilidad de
retornar a su estado inicial, con las adecuadas medidas de mitigacin y control.
204
Con estas consideraciones, se realiz finalmente la evaluacin de los impactos generados
en la construccin de: los tneles largo y corto, la red de conductos secundarios y el
reservorio, as como para las instalaciones auxiliares necesarias para la ejecucin de stas,
como lo son los obradores, plantas de mezcla, y planta de fabricacin de dovelas, sta
ltima, necesaria para la construccin de los tneles.
7.1.3 Matriz EIA de Tneles
La intensidad de los impactos, para el caso de las instalaciones auxiliares sobre los distintos
factores, se sintetiza de acuerdo con la descripcin de las actividades que se desarrollarn
en los mismos, realizada precedentemente. Para evaluar la intensidad de los impactos de
los tneles, se consider cada uno de los componentes que los conforman y las acciones
necesarias para llevarlos a cabo, de acuerdo con la descripcin realizada. Dichos
componentes son: Pozo de nicio, Cmaras de Derivacin, Operacin de tunelera y cmara
de salida de tunelera, estos ltimos tres componentes se evaluaron tanto para el tnel largo
como para el corto.(Tabla 55) .
Se observa que en el Medio Natural el factor ms impactado es el suelo, seguido por agua
subterrnea y por la generacin de ruido (Aire). En el Medio Antrpico, el trnsito y las
infraestructuras de servicio son las que adquieren mayor puntaje pero hay que tomar en
cuenta que su afectacin se manifiesta en molestias o impactos a la poblacin , sumados a
los especficos evaluados en la misma Matriz.
7.1.4 Matriz EIA de Conductos
Los impactos generados por la construccin de las redes de conductos secundarios, se
evaluaron en funcin a las principales acciones generadas y que son: a) Preparacin del
rea de trabajo, b) Excavacin y movimiento de suelo, c) Funcionamiento y Movimiento de
equipos, maquinarias y camiones y d) la finalizacin y cierre de obra. (Tabla 56)
Se aprecia que en las obras de conductos secundarios el factor ms afectado es el aire
debido a la significativa generacin de ruidos y polvo que se estima muy elevado durante las
tareas a cielo abierto. En el Medio Antrpico, el trnsito, la poblacin y las actividades
econmicas se evaluaron como las de mayor impacto, seguido por la nfraestructura de
transporte y accesos viales que vern desviada o interrumpida su circulacin normal en la
zona durante la construccin.
205
7.1.5 Matriz EIA de Etapa de Funcionamiento de Obras
En la etapa de funcionamiento se verifica la importancia de los impactos ambientales
positivos, con relacin a distintos componentes ambientales, en especial del medio
antrpico.
En efecto, en el sistema antrpico, las condiciones del medio construido y del medio
socioeconmico recibiran los beneficios de la continuidad y la mejora de la oferta de
infraestructura de los desages pluviales existentes, as como los derivados de daos
evitados sobre la seguridad de la poblacin, los bienes y servicios. Por otra parte, la
localizacin de las obras no implica impactos negativos tales como sustitucin de reas con
agricultura o forestacin, ni afectacin de intereses paisajsticos, diferentes a los ya
comprometidos por la localizacin actual. Se trata de una obra de adecuacin de una
infraestructura existente.
El funcionamiento de las obras previstas, luego de las modificaciones sealadas, permitir
que las tormentas con recurrencias del orden de los 10 aos no produzcan las inundaciones
ni anegamientos que originan actualmente, por lo que se evitarn todos los daos materiales
y humanos, as como las prdidas de tiempo, la afectacin de la produccin y los
inconvenientes que resultan de dichas situaciones.
Sobre la base de la consideracin de los aspectos mencionados, se realiz la evaluacin del
impacto ambiental en la etapa de funcionamiento de las obras en funcin del aumento del
grado de cobertura, la seguridad peatonal y vehicular por un lado. Luego, se evalu la
disminucin de: el peligro de inundaciones, la exposicin - riesgos y la vulnerabilidad social.
(Tabla 57).
Se aprecia como es lgico, los importantes beneficios que pueden preverse para la
Poblacin, el Uso del Suelo y Equipamiento Urbano, las Actividades Econmicas y el
Trnsito y Transporte.
7.2 MATRIZ DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL FINAL
Finalmente para evaluar el proyecto en su totalidad se trasladaron los valores totales de
cada componente a una Matriz Sntesis de Evaluacin de mpacto Ambiental, afectndolos
con un factor de ponderacin que tiene en cuenta la duracin de obra de cada uno de los
mismos (Tabla 58: Matriz de Evaluacin de mpacto Ambiental Final-Total Proyecto). Este
factor de ponderacin permite obtener un resultado equilibrado respecto al impacto durante
206
la construccin, a fin de su confrontacin con los impactos determinados para el
funcionamiento de las obras en funcin a los beneficios que se obtienen.
En efecto, como se considera que el lapso de construccin es muy corto frente al perodo de
diseo del proyecto, se otorga un peso relativo de 0.20 a la etapa de construccin y 0.80 a la
etapa de funcionamiento. Estos coeficientes se combinan respectivamente con los puntajes
totales, resultantes de la sumatoria de los valores de magnitud, segn cada componente y
factor, en cada etapa, a fin de evaluar el impacto final que genera esta obra en el medio
ambiente, diferenciando impactos positivos y negativos.
Como se ha expresado, este peso relativo tiende a equilibrar el hecho de que cualquier
proyecto pluvial diseado para dar solucin a los inconvenientes que deben sufrir los
pobladores ante una situacin de inundacin, bien vale, desde el punto de vista ambiental
las molestias e inconvenientes temporarios que puedan ocasionarse durante la construccin
de las obras, que por otra parte benefician no slo a los habitantes que residen en el rea
inmediata de influencia y que recibe las molestias directas, sino a toda la Ciudad, inclusive al
conurbano bonaerense.
De acuerdo con ello se aprecia en la Tabla 58 que los impactos negativos que se estiman
relevantes durante la construccin se ven contrarrestados por los mpactos Positivos,
significativos y permanentes que se generarn durante la etapa de funcionamiento para el
Medio Social y el Medio Construido de la Cuenca, e indirectamente para la ciudad de
Buenos Aires que se ver beneficiada por la solucin de un acuciante problema urbanstico
y social actual.
8 DECLARACIN DE IMPACTO DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
Como resultado del presente nforme Tcnico de Evaluacin de mpacto Ambiental se
declara la obra con :
mpactos Negativos relevantes para la Etapa de Construccin, para los que debern
adoptarse las medidas mitigatorias que integran tambin este informe, as como
mpactos Positivos Significativos para la Etapa de Funcionamiento, cumpliendo los
objetivos de proyecto.
Lo antedicho puede observarse en la Tabla 60:Matriz de EA Final.
207
9 MEDIDAS DE MITIGACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
En este captulo se desarrollan las Medidas de Mitigacin, Restauracin y Control a
implementar para evitar o minimizar los impactos indeseados generados por el proyecto en
sus etapas de construccin y funcionamiento.
De acuerdo con lo requerido por el Art 19 de la Ley 123 (modificada por la Ley 452-GCBA)
se presentan por separado las Medidas de Mitigacin y el Plan de Gestin Ambiental,
destacando que las medidas integran tambin el plan. No obstante, esta distincin permite
definir con claridad las medidas recomendadas para mitigar los impactos identificados y
evaluados en las primeras secciones de este nforme Tcnico realizado, mientras que el
Plan de Gestin Ambiental-PGA, define los recursos y responsabilidades que deben
establecerse para el cumplimiento o efectiva concrecin de esas medidas.
Las medidas de mitigacin a adoptar se basan, preferentemente, en la prevencin y no en la
correccin, de modo tal de minimizar los efectos indeseados evitando que el costo de las
medidas de correccin supere al de las de prevencin.
Cabe destacar que los beneficios de este tipo de obras de saneamiento urbano, se
manifiestan en toda su magnitud al concluirse la misma, es decir en la etapa de
funcionamiento.
En tanto, los impactos ambientales negativos se producen, mayoritariamente, durante la
etapa de construccin, como puede observase en las Tablas 56 a 60, del presente informe.
Estos son por lo general controlables, si se encara al proyecto con verdadera conciencia
ambiental.
Puede afirmarse que los principales impactos durante la etapa de construccin son la
afectacin de paisaje o entorno urbano por excavacin de suelos que genera emisin de
polvos y escombros, roturas de pavimentos, ruidos, cortes de avenidas y calles, que en este
caso se manifiestan principalmente en significativas molestias e inconvenientes a la
poblacin y trnsito.
Las medidas que se proponen establecen las normas, pautas a seguir y especificaciones
tcnicas generales que se han incorporado a los Pliegos de Licitacin de las Obras.
Se entiende que la verificacin del cumplimiento de esas especificaciones se halla en
estrecha dependencia de la supervisin ambiental de las obras por parte del Contratista, y a
travs de la designacin de un representante o responsable de la Unidad Ambiental que
designe el Comitente.
208
Asimismo, el cumplimiento del Plan de Medidas de Mitigacin depender en gran parte de
su adecuada divulgacin entre todos los operarios y personal de conduccin de las obras,
por medio de talleres de entrenamiento y capacitacin, a travs de conferencias, as como
de informacin grfica preventiva sobre los asuntos ambientales, o a travs de otros medios
que se considere apropiados.
9.1 MEDIDAS DE MITIGACIN EN LA ETAPA DE PLANIFICACIN Y DISEO
La etapa de Planificacin incluye estudios de localizacin, anlisis de factibilidad tcnica y
econmica, mientras que la de proyecto o diseo, define la seleccin definitiva de una
alternativa y su desarrollo a nivel de detalle. En todas estas etapas, del presente proyecto se
consideraron las variables ambientales, es decir desde su inicio hasta su diseo final, en el
que se consider de manera especial la tecnologa constructiva que generara menores
impactos negativos en el rea de influencia de las obras, incluso en la ciudad.
Se presenta a continuacin una Lista de Cotejo (Check.-list) que evidencia el cumplimiento
del presente proyecto de los pasos o acciones que deben llevarse a cabo para una buena
Planificacin y Diseo de proyectos de su tipo (Obras de infraestructura).
Acciones IIevadas a cabo en Ia Etapa de PIanificacin y Diseo
Difusin del Anteproyecto (Se realizaron Seminarios con participacin de
caracterizados profesionales del medio y proyectistas de Obras Pluviales en otras
reas del pas, de expertos extranjeros y representantes del Banco Mundial).

Diagnstico de Lnea de Base Ambiental en la Etapa de Planificacin

Estudio Especficos o bsicos de campo, referidos a : suelos, calidad de agua,
climatologa, trnsito , relevamientos urbansticos, etc.

Evaluacin Ambiental de Alternativas
Evaluacin de mpacto Ambiental de Anteproyectos
Estudio del mpacto Ambiental del Proyecto definitivo
ncorporacin al diseo del Proyecto Ejecutivo de todos los aspectos normativos,
reglamentarios y procesales establecidos por la Legislacin vigente, por el Pliego de
Licitacin y el Plan de Gestin Ambiental que se relacionan con la proteccin del
medio ambiental.

Se solicitar al Contratista la elaboracin de un programa de actividades constructivas
y de coordinacin que minimicen los efectos ambientales indeseados, principalmente
en relacin con la planificacin de obradores, preparacin del terreno, fabricacin de
insumos y de acciones que impliquen la interrupcin de trnsito.

El Contratista debe gestionar, y con la debida antelacin, los permisos de cortes de
avenidas y calles, cruce de vas frreas, interferencias con otras redes de servicios
pblicos, ante las autoridades y empresas correspondientes.

Se planifica llevar a cabo la adecuada informacin y capacitacin del futuro personal
sobre los problemas ambientales esperados, la implementacin y control de las
medidas de proteccin ambiental, los planes de contingencia y las normativas y
reglamentaciones ambientales aplicables a las actividades y sitios de construccin.

209
Acciones IIevadas a cabo en Ia Etapa de PIanificacin y Diseo
Se planifica asignar responsabilidades especficas al futuro personal en relacin con la
implementacin, operacin, monitoreo y control de las medidas de mitigacin.

Se planifica solicitar al contratista la elaboracin de planes de contingencias para
situaciones de emergencia (derrames de combustibles y aceites de las maquinarias y
equipos, derrumbes, erosin , inundaciones durante las obras, etc) que pueden ocurrir
y tener consecuencias ambientales significativas, sobre la base de las pautas
emanadas de este informe.

Existe normativa para planificar los mecanismos e instrumentar la coordinacin y

consenso de las medidas de mitigacin con los organismos pblicos
competentes.(Convenio de Accin Coordinada para los trabajos en Va Pblica N 24/
97)

El Proyecto incluye un Programa de Comunicacin y Educacin Ambiental
(PROCEA)para una eficiente y apropiada implementacin de mecanismos de
comunicacin social que permita establecer un contacto efectivo con todas las partes
beneficiadas, afectadas o interesadas respecto de las obras a realizar . No se tiene
previsto realizar Audiencia Pblica por haber quedado el Proyecto eximido de este
requisito por tratarse de la ampliacin de una obra existente, quedando comprendido
dentro del Rgimen de Adecuacin de la Ley 123 -GCBA(Artculo N 40)

Se prev con antelacin la relocalizacin temporaria de ciertas actividades, as como

los desvos de transporte pblico de pasajeros, que ser anunciado con no menos de
una semana de anticipacin a las poblacin por medios masivos de comunicacin
grficos, radiales y televisivos.

No se prevn expropiaciones ni desplazamientos involuntarios de poblacin
9.2 MEDIDAS DE MITIGACIN PARA LA ETAPA DE CONSTRUCCIN
Esta etapa implica la supervisin y control por parte del Contratista del estricto cumplimiento
de las medidas de mitigacin. Para ello se designar un Responsable de la Gestin
Ambiental de las Obras, que podr asimismo realizar conjuntamente otras tareas
(representante Tcnico, Director, etc.)
El Contratista ser el responsable nico e integral por la calidad ambiental de las actividades
que desarrolle con relacin a la construccin de las obras, siendo los objetivos ambientales
generales que deber cumplir los siguientes:
No contaminar el suelo, agua o aire.
Evitar al mximo la destruccin de la vegetacin natural.
Evitar al mximo la erosin de los suelos y la sedimentacin en el ro de la Plata o
conductos pluviales.
210
No utilizar el fuego para la eliminacin de ningn desecho o material de cualquier
naturaleza.
Disponer los suelos sobrantes provenientes de excavaciones respetando las
reglamentaciones ambientales; en particular en el caso eventual de suelos contaminados
se cuidar especialmente el transporte y la disposicin.
Disponer o desechar los residuos slidos de forma ambiental apropiada.
Utilizar las tecnologas ms apropiadas bajo criterios de calidad ambiental y
minimizacin de costos financieros.
Realizar el adecuado tratamiento de hallazgos arqueolgicos, paleontolgicos, etc.
Para el cumplimiento de los objetivos generales enunciados, se desarrollan a continuacin
las medidas de mitigacin que debern adoptarse respecto a las diversas acciones que se
generan durante la obra en la etapa de construccin, en funcin a los factores afectados.
Siendo fundamental tambin para ello una adecuada informacin y capacitacin del futuro
personal sobre los problemas ambientales esperados, la implementacin y control de las
medidas de proteccin ambiental, los planes de contingencia y las normativas y
reglamentaciones ambientales aplicables a las actividades y sitios de construccin.
Las principales acciones que generan la necesidad de medidas de mitigacin son:
1) nstalacin de Obradores e nstalaciones Auxiliares.
2) Preparacin del rea de Trabajo.
3) Suministro y Movimiento de Materiales.
4) Excavacin y Movimiento de Suelos.
5) Movimiento de camiones, maquinarias y equipos.
6) Generacin de Residuos y Emisiones.
7) nterferencias con nfraestructura de Servicios.
8) Demanda de Servicios (Consumo de Energa y Utilizacin de Agua).
9) Demanda de Mano de Obra.
10) Seguridad e Higiene Laboral.
11) Hallazgos Arqueolgicos y Paleontolgicos.
211
12) Abandono de Obra.
A continuacin se describe cada una de las acciones potencialmente impactantes
identificadas para el presente proyecto y sus correspondientes medidas de mitigacin y
control, tanto para la Etapa de Construccin como de Operacin del mismo. El cumplimiento
de estas medidas, integradas en el Plan de Gestin Ambiental de los contratistas, permitirn
mitigar los impactos que necesariamente debern experimentarse a fin de obtener los
beneficios positivos que son objetivo de estas obras.
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MEDIDAS DE MITIGACIN: ETAPA DE CONSTRUCCIN
Accin Instalacin de Obradores e Instalaciones Auxiliares
Descripcin En los obradores se resguardarn los materiales, camiones, mquinas y equipos necesarios para la construccin y los combustibles para el
funcionamiento y mantenimiento de la maquinaria en general. Tambin se realizar el lavado de mquinas y equipos al final de la jornada laboral.
El obrador para la construccin de los tneles, se ubicar en el extremo norte de Punta Carrasco, frente al Club de Pescadores y al Aeroparque
J.Newberry, ocupando un rea aproximada de 20.000 m
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. En ste se prev la fabricacin de las dovelas, elaboracin de mezclas,
aprovisionamiento y almacenamiento de materiales, mantenimiento de equipos y maquinarias, administracin e inspeccin de obras, vestuarios y
comedores para el personal. Tambin se ubicar una subestacin transformadora de 13.2 kV a 6.6 kV y a 380 kV, siendo la potencia a instalar de
12,8 MW.
Mientras que para el caso de la construccin de los conductos secundarios, la localizacin de los obradores o depsitos ser determinada por el
contratista correspondiente con aprobacin de la nspeccin.
Medidas de Mitigacin y ControI
Asimismo se respetarn las alturas mximas de construccin y de equipos, establecidas por el cono de arribos y despegues de aviones, debido a la presencia
del Aeroparque J.Newberry.
Previo a la instalacin de los obradores para la Readecuacin de la Red de Conductos Secundarios se presentar para aprobacin de la nspeccin un
croquis, mostrando ubicacin, sectores y los detalles necesarios que permitan a la nspeccin verificar el cumplimiento de las Especificaciones.
Se deber cumplir con las pautas mnimas de localizacin establecidas, las cuales consideran el espacio mnimo necesario, accesibilidad, disponibilidad de
infraestructura de servicios.
En construcciones es a cielo abierto en reas residenciales se respetarn los horarios diurnos de trabajo, para aquellas actividades con niveles sonoros
elevados mayores a 80 db, restringindose en los horarios normales de sueo, de 22 a 06.
Las instalaciones, aprobadas por la nspeccin, debern construirse y mantenerse en condiciones de seguridad, tanto para el personal como para la poblacin
circundante. Deber cumplimentar con las pautas de escurrimiento superficial del agua y la direccin predominante del viento. No se instalarn las plantas en
terrenos particulares sin previa autorizacin por escrito del dueo o representante legal.
Se debern sealizar en forma visible todas las reas, de carga y descarga, almacenamiento, oficinas, plantas de elaboracin y otras, as como el sistema de
circulacin interna. En los accesos y las zonas circundantes deber sealizarse tanto la existencia del obrador como la advertencia de trnsito pesado de
maquinaria y camiones.
Se deber adecuar el almacenamiento de materiales, segn especificaciones para evitar derrames y vuelcos. Asimismo, las instalaciones debern disponer de
medidas de seguridad que eviten el derrame e impidan el arrastre de aceites, grasas, combustibles u otras sustancias contaminantes que puedan afectar
cuerpos de agua o el suelo.
En caso de disponer depsitos de combustibles lquidos o gaseosos, se establecer su emplazamiento de acuerdo con las normas de seguridad establecidas
por la Secretara de Energa de la Nacin, como instalaciones de proteccin y distancias adecuadas para minimizar los riesgos de accidentes y riesgos de
combustin.
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En caso de construir tanques enterrados se harn muestreos peridicos antes y despus de la construccin, de suelos y aguas subterrneas vecinas para
determinar posibles contaminaciones, tomando todas las medidas de precaucin de acuerdo con la normativa vigente.
Los obradores y todas las instalaciones, debern estar provistas con equipos de extincin de incendios y con material de primeros auxilios y cumplir con la
normativa sobre seguridad e higiene laboral.
Se deber cumplir con la construccin de las instalaciones para los tratamientos y la eliminacin de los deshechos producidos, como aguas servidas, residuos
slidos y deposiciones, generados por las actividades que all se desarrollan, de acuerdo con lo descripto.
Se instalarn baos qumicos en aquellos sitios temporales y bajo ningn motivo se vertern aguas servidas a los pluviales o al ro de la Plata.
Los materiales provenientes a granel debern contenerse de manera que no exista posibilidad de arrastres por escurrimientos de agua ni dispersin de
partculas por corrientes de aire, pudiendo disponerse de coberturas solapadas y aseguradas para evitar la dispersin.
Debern implementarse sistemas de desratizacin y desinsectacin que eviten efectos negativos sobre las reas aledaas, por migracin de las poblaciones
de roedores e insectos.
Los equipos y maquinarias a utilizarse para el movimiento y trasporte de materiales debern tener el mantenimiento adecuado para evitar el mal
funcionamiento y disminuir al mnimo la generacin de ruidos y gases de combustin. Asimismo se extremarn las precauciones para el buen funcionamiento
de las plantas o instalaciones auxiliares, en lo referente a la emisin de polvo, a la recuperacin de finos y generacin de ruidos.
MEDIDAS DE MITIGACIN: ETAPA DE CONSTRUCCIN
Accin Preparacin del rea de Trabajo- (DeIimitacin deI rea, desmaIezado y extraccin de ejempIares arbreos y rotura de pavimentos)
Descripcin La Preparacin del rea de Trabajo, implica las tareas de delimitacin del rea, desmalezado o extraccin de ejemplares arbreos, y rotura de
pavimento. Corresponde a las reas donde se instalarn los obradores y donde se ejecutarn las obras pertinentes al proyecto, las cuales son para
los tneles los denominados "puntos sensibles correspondientes a los cruces de la Av. Juan B. Justo con la calle N. Vega, para el tnel corto, y
con las calles Cuenca y Av. H. Pueyrredn para el tnel largo, y Punta Carrasco. Para la readecuacin de la red de conductos secundarios son sus
respectivas trazas; las caractersticas de todos ellos figuran en la descripcin pertinente del proyecto.
Medidas de Mitigacin y ControI
Los trabajos de acondicionamiento del terreno debern reducirse a un mnimo compatible con los requerimientos constructivos y los criterios establecidos en las
correspondientes Especificaciones Tcnicas del Proyecto Ejecutivo. De esa forma, se ver reducida la perturbacin de la situacin natural del terreno, limitando las
consecuencias ambientales vinculadas con la limpieza, tal como el peligro de prdida de suelo, las interferencias con diversas actividades humanas y las
alteraciones en los hbitats del lugar.
Se deber evitar al mximo la destruccin de la vegetacin natural o el arbolado urbano existente Salvo indicacin expresa de la nspeccin no se permitir el
talado de rboles. En el caso de ser necesario el retiro de un rbol este deber transplantarse o en caso contrario plantar dos (2) de la misma especie en los
lugares donde indique la nspeccin. Los cortes que deban hacerse de los mismos se realizarn con sierras de mano y no con topadoras, para evitar daos en
zonas aledaas y vegetacin cercana.
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Los rboles a talar deben estar orientados, segn el corte, para que caigan sobre el lado despejado, evitando as que en su cada, deterioren la vegetacin o
forestacin restante.
No se eliminar el producto no utilizable de estos trabajos por medio de la accin del fuego.
Para los encofrados de obras de drenaje y otras obras de arte, se utilizar nicamente la madera previamente cortada. En caso que sta fuera insuficiente, se
buscar reciclar el material ya utilizado y si fuera justificado se comprar madera ya aserrada.
Los restos vegetales, ramas, pastizales y hojas debern ser acopiadas en sectores apropiados para su posterior tratamiento o disposicin en reas utilizadas
para tal fin
Si los trabajos se realizan en zonas donde existe peligro potencial de incendio del rea circundante se deber:
Adoptar las medidas necesarias para evitar que los trabajadores efecten actividades depredatorias y/o enciendan fuegos no imprescindibles en la
construccin.
Dotar a todos los equipos e instalaciones de elementos adecuados para asegurar que se controle y extinga el fuego, minimizando las probabilidades de
propagacin del mismo.
Se utilizar equipamiento que minimice la perturbacin del suelo, su compactacin y la prdida de la cubierta superficial.
Se dispondrn adecuadamente de todos los materiales naturales recogidos durante la preparacin del sitio, como por ejemplo la existencia de suelos
orgnicos. Adems se dar especial proteccin al ro y su rea riberea.
No se utilizarn desfoliantes. En caso de que fuera indispensable, se utilizarn slo aquellos que no contengan dioxinas y que estn inscriptos en el Registro
Nacional de Teraputica Vegetal publicado en el Manual de Procedimientos, Criterios y Alcances para el Registro de Productos Fitosanitarios de la repblica
Argentina del nstituto Argentino de Sanidad y calidad Vegetal dependiente del SENASA.
En la utilizacin de equipos de percusin para la rotura de pavimentos, se debern respetar los niveles sonoros adecuados e inferiores a 80 decibeles
respetndose las horas normales de sueo, de 22 a 06.
Las operaciones del Contratista se realizarn de forma tal que los niveles de ruido exterior medidos en un lugar sensible al ruido no superen los 60 db. Los
lugares sensibles al ruido incluyen, (pero no estn limitados a), aquellos asociados con residencias, hospitales, asilos de ancianos, iglesias, escuelas,
biblioteca parques, y reas recreacionales.
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MEDIDAS DE MITIGACIN: ETAPA DE CONSTRUCCIN
Accin Suministro y Movimiento de Materiales
Descripcin
El suministro y movimiento de materiales se genera en el reaprovisionamiento al depsito, a la planta de elaboracin de mezclas u obra. En todos
los casos, el suministro de materiales implica el movimiento y transporte de materiales en la forma ms adecuada, lo que implica un aumento en el
trnsito vehicular de la zona, adems de la generacin de ruidos y polvos. Los materiales se proveern: a granel, como la arena, cascote, piedra
partida. Envasados en bolsas de 25 kg y 50 kg, como la cal y cemento, respectivamente, y en latas o tambores como los aditivos, pinturas,
combustibles, etc.
En el depsito estos son movilizados en forma manual, con autoelevadores, gras, guinches, cintas transportadoras, segn corresponda en cada
caso. El suministro de dovelas, mezclas y otros materiales necesarios para la construccin de los tneles desde la planta de elaboracin, se realiza
mediante trenes de carga, que forman parte del sistema de tunelera.
El suministro de material para la ejecucin de las obras de construccin de los conductos, se realiza desde el depsito, o bien desde la planta de
elaboracin de mezcla, transportndolo en tiempo y forma, segn demanda y tipo de material.
Las obras previstas, implican en general, el rompimiento de la capa asfltica, que luego deber ser reparada, para lo cual ser necesaria la
provisin de material asfltico; por otro lado implica la extraccin de escombros debido a la rotura de pavimento y suelo debido a las excavaciones.
En el caso de conductos de seccin circular con dimetros menores a 2 metros, se colocarn conductos prefabricados, mientras que los de seccin
rectangular se construirn "in situ, por lo que requieren un encofrado y la ejecucin de hormign armado. El hormign provendr de la planta de
elaboracin de mezclas o se recibir elaborado.
Medidas de Mitigacin y ControI
Tanto en el traslado como en la carga y descarga de los materiales deber tenerse especial atencin al riego del polvo en suspensin as como la limpieza y
reparacin en derrames y deterioros de suelos y pavimentos.
Cuando se transporten materiales finos debern disponerse de coberturas solapadas y aseguradas en todos los laterales de la caja del camin a fin de evitar
su dispersin.
Se deber exigir al proveedor de los materiales su adecuado transporte.
Las reas de disposicin o almacenamiento de materiales debern tener el adecuado drenaje con sistemas de retencin de sedimentos u otros materiales,
previo al ingreso a los receptores de las redes externas de pluviales.
Para todos los materiales peligrosos o que revistan algn tipo de peligrosidad o toxicidad, se deber establecerla su forma de manipulacin y metodologas de
rpido auxilio y retiro acelerado por derrames u otros accidentes similares, recurriendo en caso extremo a los organismos especializados para su auxilio.
No podrn utilizarse en volmenes importantes, solventes u otros materiales de limpieza, en general de maquinaria de obra, con alto nivel de combustin.
El aprovisionamiento de combustibles y lubricantes para los equipos y maquinas, operaciones de purga y/o lavado, se realizarn de manera tal que los
derrames y desechos contaminantes no percolen al suelo absorbente o contaminen las aguas subterrneas ni escurran hacia la red de pluviales existente. Se
debern realizar adecuadamente dichas tareas y disponer de los medios adecuados para preservar estos factores del medio natural.
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MEDIDAS DE MITIGACIN: ETAPA DE CONSTRUCCIN
Accin Excavacin y Movimiento de Suelos
Descripcin Los movimientos de tierra se realizan en la construccin de las obras de tneles y sus obras complementarias as como en la readecuacin de
conductos secundarios y reservorio. En el caso de los tneles el suelo extrado deber ser dispuesto en su totalidad, mientras que en la
construccin y colocacin de conductos parte del suelo extrado se volver a reutilizar para volver a restituir el sitio, debiendo disponerse el volumen
de suelo ocupado por la red de conductos.
Medidas de Mitigacin y ControI
Se ejecutarn las cunetas, zanjas de guardia y de desage y dems trabajos de drenaje, con anterioridad a los dems trabajos de movimiento de suelos o
simultneamente con stos, de manera de lograr que la ejecucin de excavaciones y la formacin de terraplenes tengan asegurado un desage correcto todo
el tiempo.
Los suelos vegetales que necesariamente sern removidos, se acumularn y conservarn para utilizarlos posteriormente en la recomposicin de la cobertura
vegetal en los sitios donde corresponda.
El suelo y/o el material sobrante de las excavaciones se depositar en la Reserva Ecolgica Costanera Sur, en la cual se espera disponer aproximadamente
200.000 m
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y en el Partido de Lomas de Zamora, Provincia de Buenos Aires, cuyo polgono est delimitado por las Avenidas General Paz, 27 de Febrero,
Camino de la Ribera Sud y la Estacin de Budge. Se realizaron los estudios de planialtimtricos correspondientes en ambos terrenos y se concluy que las
tierras a depositar no alterarn los regmenes de escurrimiento naturales, por lo cual no producirn impactos negativos durante las lluvias.
Se ha establecido una distancia de 30 Km. para la disposicin de suelos en los pliegos de licitacin.
El suelo o material sobrante de las excavaciones, se depositar en lugares previamente aprobados por la nspeccin
Cuando se disponga el material sobrante de la excavacin de suelos, la nspeccin aprobar localizacin propuesta y el relleno se realizar con la
compactacin conveniente asegurando adems el drenaje adecuado y se impedir la erosin de los suelos all acumulados.
Cuando se dispongan materiales gruesos se recubrirn con suelos finos que permitan formar superficies razonablemente parejas de suelo orgnico que se
recubrir con pastos u otra vegetacin natural de la zona si corresponde.
Cuando se terminen los trabajos se retirarn de la vista todos los escombros y acumulaciones de gran tamao hasta dejar limpia y despejada la zona
El material sobrante se colocar en forma compactada, con superficies planas y drenadas, con taludes bajos que favorezcan la colonizacin de vegetacin a
fin de evitar focos erosivos y fuentes de sedimentos para las corrientes de agua.
Los Responsable de la Gestin Ambiental del Proyecto, debern identificar los posibles sitios de disposicin de los materiales, que la nspeccin deber
aprobar. Para ello, debern tener en cuenta su volumen, las caractersticas fsicas del lugar, la distancia a la obra, la no afectacin de los drenajes naturales, la
vegetacin, las reas inundables, o las reas ambientalmente sensibles. Se recomienda, de ser posible, la utilizacin de estos materiales para la restauracin
de reas degradadas, respetando las normas legales vigentes.
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Durante la ejecucin de las excavaciones tanto a cielo abierto como en tneles se realizar un anlisis organolptico y visual del material extrado, incluyendo
adems la deteccin Compuestos Orgnicos Voltiles (VOCc) mediante un detector de fotoionizacin (PD), con la finalidad de determinar de forma preliminar
la presencia de compuestos voltiles. En los casos en que el muestreo arroje resultados positivos se proceder a la recoleccin de muestras de suelo y a su
envo al laboratorio para los anlisis correspondientes. Si se identifican como residuos peligrosos, por superar los lmites fijados en el Decreto 831
(reglamentario de la ley N 24.051), el Contratista encarar el almacenamiento, transporte y tratamiento de los mismos de acuerdo con lo exigido por dicha
norma o la que la reemplace en su defecto.
Cuando se almacenen residuos en forma transitoria, que pongan en riesgo o puedan afectar la calidad de vida de la poblacin, este almacenamiento deber
realizarse de acuerdo con la autorizacin de la autoridad de aplicacin del GCBA bajo normas de higiene y seguridad ambiental (Ley 25.312- Art.31)
MEDIDAS DE MITIGACIN: ETAPA DE CONSTRUCCIN
Accin Movimiento de camiones, maquinarias y equipos
Descripcin A partir del comienzo de obra hasta su conclusin, existir movimiento de maquinarias pesada y otros rodados a fin de cumplir tareas tales como:
transporte de personal, recoleccin de residuos, excavacin, movimiento, extraccin y colocacin de estructuras y accesorios en la demolicin y
construccin de las obras, reaprovisionamiento de insumos, entre otras.
Los camiones sern el principal vehculo de transporte y movimiento de materiales. Tambin ser necesario la utilizacin de equipos de percusin
para la demolicin de conductos existentes si fuera necesario, y para la rotura de pavimentos y veredas. El movimiento de maquinaria pesada tiene
impactos negativos en la calidad y estabilidad de los suelos, y conjuntamente con el incremento del movimiento vehicular del rea afectada se
presenta un incremento de ruidos y polvo. Presentando adems riesgos vinculados con la interferencia de la circulacin vecinal, y con la seguridad
vial en general.
Medidas de Mitigacin y ControI
Es fundamental que los equipos mviles, incluyendo las maquinarias se mantengan en buen estado mecnico y de carburacin, de manera de quemar el
mnimo necesario de combustible, reduciendo as las emisiones atmosfricas. Asimismo, el estado de los silenciadores de los motores deber estar en
condiciones, para evitar el exceso de ruido. gualmente se prevern los escapes de combustibles o lubricantes que puedan afectar el suelo o cursos de agua.
Se debern implementar las adecuadas medidas de seguridad vial y un plan de circulacin vehicular y de transportes pblicos, debidamente informados a la
poblacin con antelacin para evitar en lo posible congestionamientos, demoras e inconvenientes.
En reas residenciales, se debern respetar los niveles sonoros adecuados e inferiores a 80 decibeles durante los horarios diurnos de trabajo y restringir
cualquier trabajo que produzca un ruido objetable (mayor a 40 decibeles) en horas normales de sueo, de 22 a 06.
Las operaciones a realizarse en los lugares sensibles al ruido, que incluyen, pero no estn limitados a, residencias, hospitales, asilos de ancianos, iglesias,
escuelas, biblioteca parques, y reas recreacionales, se debern realizar de forma tal que los niveles de ruido exterior medidos en el lugar sensible no superen
los 60 decibeles.
Cuando sea factible, se establecern vas de transporte que alejen a los vehculos de zonas residenciales y aseguren que las molestias ocasionadas por las
operaciones de transporte se reduzcan al mnimo.
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Se disearon circuitos para el transporte de la tierra de obra en funcin de procurar la menor afectacin posible y el transporte y trnsito. En tal sentido se
eligieron las calles y avenidas ms adecuadas, aquellas que permiten la circulacin de trnsito pesado y que atraviesan las zonas menos densamente
pobladas. En todos los casos, el suelo sobrante se transportar en camiones volcadores equipados con coberturas de lona para evitar desparrame de polvo
y/o posibles prdidas.
Los circuitos elegidos son los siguientes:
Reserva Ecolgica Costanera Sur: el circuito que se utilizar ser el siguiente: Av. Costanera Rafael Obligado Av. Presidente Ramn Castillo Av.
Comodoro Py - Av. Antrtida Argentina Cecilia Grierson Av. de los talianos Av. Tristn Achval Rodrguez
Distancia: 9 Km.
Lomas de Zamora: se utilizar el circuito Av. Costanera Rafael Obligado Av. Presidente Ramn Castillo Av. Comodoro Py San Martn - Av. Eduardo
Madero Av. ng. Huergo Av. Juan de Garay Av. Paseo Coln Av. Martn Garca Av. Regimiento Patricios Brandsen - Av. Amancio Alcorta Av.
Senz - Av. 27 de Febrero Pte. La Noria Camino de la Ribera Sur Estacin ng. Budge.
Distancia: 27 Km. (ver croquis).
Los equipos se debern operar de forma tal que causen el mnimo deterioro posible a los suelos, vegetacin y cursos de agua en los sitios de la obra.
El aprovisionamiento de combustibles y el mantenimiento del equipo mvil y maquinaria, incluyendo lavado y cambios de aceite, se deber realizar de manera
de no contaminar el suelo o las aguas.
Los cambios de aceite de las maquinarias y/o equipos ser realizarn en forma cuidadosa, disponindose los aceites de desecho en bidones o tambores, para
ser retirados y dispuestos en forma adecuada. Por ningn motivo estos aceites sern vertidos a los desages pluviales o al ro, en el suelo o abandonados en
el lugar.
Se deber implementar un sistema de sealizacin, integrado por los elementos, en cantidad y calidad suficiente, dirigidos a la identificacin de: advertencia de
presencia de maquinaria, transporte y equipos; lmite de velocidad admitido; prohibiciones varias; advertencia de peligro por la presencia de trabajos en la
zona; delimitacin de reas de trabajo y normas de seguridad industrial.
La sealizacin, como medida de mitigacin, asimismo deber ser efectiva para disminuir en un mximo posible las demoras en el flujo de trnsito originadas
en los posibles cortes. Con ello, se evitaran perjuicios socioeconmicos a vecinos usuarios y daos al ambiente ya que se reduciran las concentraciones de
emisiones txicas gaseosas originadas por los automviles detenidos con el motor en marcha.
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MEDIDAS DE MITIGACIN: ETAPA DE CONSTRUCCIN
Accin Generacin de Residuos Lquidos y Slidos y Emisiones Gaseosas
Descripcin Durante el desarrollo de la construccin de la obra se generan residuos slidos urbanos y propios de la construccin como son los escombros,
restos de obra y sobrantes y del funcionamiento y mantenimiento de las maquinarias y equipos.
Tambin se generan lquidos residuales de origen cloacal por la presencia de personal, y de otros orgenes como del lavado y mantenimiento de los
equipos y maquinarias. Tambin durante la construccin, cuando existe bombeo de agua proveniente de la depresin de la capa fretica y el
vaciado de los pozos despus de las tormentas, se originan residuos lquidos que se vuelcan en la red pluvial existente.
Mientras que el funcionamiento de equipos, maquinaria y camiones genera a su vez emisiones gaseosas por la combustin de sus motores,
generando adems ruidos y contaminacin debido a la presencia de material particulado, cuyas medidas de mitigacin se han establecido en cada
accin impactante correspondiente.
Medidas de Mitigacin y ControI
Se proveern contenedores adecuados para la recoleccin y disposicin de materiales de desechos, escombros y residuos en general.
Los residuos generados durante la construccin sern reutilizados o tratados de acuerdo con sus caractersticas de peligrosidad y de acuerdo con lo que
estipulan las normas vigentes.
La disposicin de residuos se efectuar exclusivamente en los lugares aprobados por las autoridades competentes y de acuerdo con las normas vigentes. Su
disposicin permanente o temporaria se efectuar de manera tal de no generar contaminacin de suelos y aguas, peligros de incendio o bloque de accesos a
las instalaciones del lugar.
Se mantendrn todos los lugares de operacin, vas de agua, drenajes naturales y/o desages, libres de obstculos y desperdicios de materiales o residuos y
se deber retirar todo el material sobrante e instalaciones temporales tan pronto como no sean necesarios.
Se verificar en todos los frentes de obra el manejo general de residuos y control de la contaminacin dentro del estricto cumplimiento de la legislacin vigente,
de manera de no resultar adems una intrusin visual objetable en el paisaje.
Se deber implementar una gestin de residuos y sobrantes productos de excavaciones y demoliciones, durante la construccin de las obras. Es importante
aclarar que en caso de la eventual generacin o deteccin de residuos peligrosos, ser de aplicacin la Ley de Residuos Peligrosos N 24.051 y su decreto
reglamentario particularmente 831 en los siguientes casos:
Cuando a criterio de la nspeccin o de la Autoridad de Aplicacin pudieren afectar a las personas o al ambiente.
Cuando estuvieran destinados al transporte fuera de la capital.
Los materiales como combustibles, explosivos, lubricantes, bitmenes, aguas servidas no tratadas, desechos y basuras se transportarn y almacenarn
adoptando las medidas necesarias para evitar derrames, prdidas y/o daos por lluvias y/o anegamientos, robos, incendios u otras causas.
Los efluentes que se generan debido a la depresin de la capa fretica, durante la construccin de obras singulares de los tneles y colocacin de conductos
podran descargarse a la red pluvial, siempre y cuando las caractersticas de estos efluentes cumplan con los lmites establecidos; caso contrario deber
preverse el tratamiento adecuado previo al vuelco.
En lo posible se proveern para los obradores fijos y mviles baos qumicos.
Se deber prohibir terminantemente la quema de todo sobrante de combustible, lubricantes utilizados, materiales plsticos, neumticos, cmaras, recipientes o
cualquier otro desecho que finalice en una agresiva contaminacin ambiental.
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Se minimizar la contaminacin del aire como consecuencia de la ejecucin de los trabajos de construccin controlando que las tareas de vuelco y traslado de
los diversos materiales y escombros se realicen de manera tal de provocar la menor cantidad de polvo.
Los camiones de volteo sern equipados con coberturas de lona para evitar el polvo y los derrames de sobrantes durante el transporte de los materiales
cargados, siempre que la distancia de transporte sea superior a 1 (Un) kilmetro.
Se arbitrarn los medios para que ningn combustible, aceite, sustancia qumica y/o cualquier otro producto contaminante que sea derramado contamine los
suelos o el agua subterrnea o superficial.
Se evitar el vertido de aguas de lavado o de enjuague de hormigoneras y moldes a los desages pluviales, cloacales o al ro de la Plata como tambin de
cualquier otro residuo proveniente del proceso de hormigonado.
Se prohibir la extraccin y restitucin (descarga) de agua, en lugares que no estn expresamente autorizados por la nspeccin.
Se exigir el correcto mantenimiento de maquinarias y camiones para evitar emisiones gaseosas debidos a una mala combustin y para mantener los lmites
de ruidos dentro de los parmetros establecidos.
El transporte con camiones deber cumplir con las exigencias especficas de las actuales Normas de Trnsito y Seguridad Vial (Ley 24.449 y Dec. Reg.
779/95) y Reglamentacin General de Transporte de Cargas, con la Resolucin 1156/98 y 1237/2002 de Control de Emisiones Gaseosas, Secretara de
Recursos Naturales y Desarrollo Sustentable.
MEDIDAS DE MITIGACIN: ETAPA DE CONSTRUCCIN
Accin Interferencias con Infraestructura de Servicios
Descripcin La interferencia de la construccin de las obras con respecto a la infraestructura de servicios, tanto en superficie como subterrneas, se relaciona
principalmente con las molestias que genera tanto a los vecinos de la zona, a los transentes, a los automovilistas y a los usuarios de los diferentes
servicios pblicos, y en particular los transportes como colectivos, trenes y subtes.
En el caso de los tneles las interferencias superficiales se dan en los "puntos sensibles fundamentalmente al trnsito, poblacin y actividades
econmicas. Mientras que las interferencias subterrneas, son los cruces con las lneas de subte B y D, y el ro subterrneo y en algunos casos con
estructuras edilicias. En los puntos sensibles deben resolverse interferencias con redes de otros servicios.
En el rea correspondiente al punto de descarga, existe una limitacin, en cuanto al uso del espacio areo debido al cono de arribos y despegues
del aeroparque. En la figura N 22 se reproducen las alturas mximas de edificios o mquinas admisibles segn superficies acotadas por
exigencias aeronuticas.
En el caso de la red de conductos secundarios, las interferencias son aun mayores, similares a las producidas por los puntos sensibles pero en todo
el recorrido de las trazas, si bien se ha tendido a minimizarlas con los criterios de diseo.
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Medidas de Mitigacin y ControI
Se han identificado en planos la interferencia con obras de infraestructura existentes de cloacas, red de gas, electricidad, viales, ferroviarias, etc. que el
contratista deber salvar. En la obra se efectuarn las sealizaciones necesarias para evitar accidentes durante la ejecucin de las obras.
Se cumplir con las normativas vigentes para cada uno de los casos.
Se deber establecer con la nspeccin un cronograma de cortes parciales o totales de calles o avenidas, los cuales debern ser publicados en los medios
masivos de comunicacin. Adems se identificarn las lneas de transporte automotor afectadas a las cuales se les dar aviso con alternativa de recorrido
propuesta, las que tambin sern informadas en los medios de comunicacin.
Se deber implementar adecuadas medidas de seguridad vial y un plan de circulacin vehicular y de transportes pblicos, debidamente informados a la
poblacin con antelacin y bien visibles.
Las interferencias de las obras con los servicios pblicos como lo son el suministro de agua potable, descargas cloacales y gas, pueden generar
inconvenientes en el rea afectada de ser necesario el corte de los mismos. En el proyecto se han evitado las interferencias importantes, como premisa bsica.
En reas cercanas a hospitales o centros de salud, se extremarn las medidas en cuanto a la generacin de ruidos, horarios de trabajo y generacin de polvo.
A los frentistas afectados por las obras se les comunicar con suficiente antelacin el perodo que durar la afectacin.
* Se detalla ms adelante el Programa de Gestin para el Trnsito
MEDIDAS DE MITIGACIN: ETAPA DE CONSTRUCCIN
Accin Demanda de Energa y utilizacin del Agua de Obra
Descripcin La construccin de los tneles y conductos generarn una importante demanda de la infraestructura de servicios, fundamentalmente de energa
elctrica y agua.
En el caso de los tneles, la mayor demanda de estos servicios se presentan en la planta de fabricacin de dovelas y la operacin de la tunelera.
En menor medida, aunque no menos importante, lo hacen el funcionamiento del obrador, depsitos, la elaboracin de mezclas, el funcionamiento
de equipos y maquinarias, as como el posterior funcionamiento de las cmaras de bombeo, previstas en el mantenimiento de los tneles. La
demanda de energa Elctrica en la construccin de los tneles, se cubrir mediante la instalacin de una subestacin transformadora de 13,2 kV a
6,6 y 380 a kV, con una potencia instalada de 4 MW.
Para el caso de la construccin de los conductos secundarios, tambin son importantes las demandas de estos servicios, sin embargo, al realizarse
estas obras distribuidas en toda la cuenca, las demandas son ms factibles de ser satisfechas a travs del normal suministro, de estos servicios.
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Medidas de Mitigacin y ControI
Se someter a consideracin y aprobacin de la nspeccin la ubicacin de los lugares de donde extraer la energa y el agua necesaria para la construccin y
provisin de los obradores y obras.
El consumo de agua para la construccin de ninguna manera afectar al consumo de agua de los vecinos de la zona de influencia de la obra.
El Contratista deber implementar con suficiente antelacin todos los trmites necesarios para el suministro de estos servicios ante las empresas prestatarias
pertinentes.
En las estaciones transformadoras no deber utilizarse transformadores con PCB
MEDIDAS DE MITIGACIN: ETAPA DE CONSTRUCCIN
Accin Construccin de las Obras en s
Descripcin La construccin de las obras en s, corresponde a las obras de tneles y sus obras complementarias, la construccin y colocacin de conductos
secundarios y la construccin del reservorio.
Medidas de Mitigacin y ControI
El Contratista ejercer la mxima precaucin en la ejecucin de las obras previstas, tendientes a minimizar y evitar todo tipo de accidentes.
Deber poner especial cuidado en la ejecucin y coordinacin de las obras de carcter transitorio necesarias para la correcta ejecucin de las obras de
carcter definitivo, para asegurar el control efectivo y continuo de la erosin y la sedimentacin.
En das que el S.M.N. pronostique lluvias, el Contratista deber tomar los recaudos necesarios para evitar que en puntos crticos de las obras se produzcan
accidentes laborales.
El agua extrada de la utilizacin de lodo bentontico, deber ser tratado antes de su descarga.
Se deber mplementar un Plan de Contingencias, para la posibilidad de una tormenta extraordinaria durante las obras de construccin de tneles o
reacondicinamiento de conductos secundarios y de derrames de combustibles que pudieran ocurrir.
En los casos de interrupcin de las obras, por dificultades tcnicas, econmicas y/o climticas, se asegurar que las obras construidas permitan el
escurrimiento de origen pluvial con el mnimo de erosin y tengan los dispositivos y la sealizacin adecuada de seguridad para la poblacin y los automviles.
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MEDIDAS DE MITIGACIN: ETAPA DE CONSTRUCCIN
Accin Demanda de mano de obra
Descripcin Durante la etapa de construccin se hace necesario el empleo de mano de obra, que se ha estimado en un total de 350 personas. Para la
construccin de los tneles, se emplearn aproximadamente 150 personas durante 5,5 aos. Mientras que para la construccin de la red de
conductos secundarios y reservorio, la demanda de mano de obra se estima en aprox. 200 personas, durante 3,5 aos. Esta accin genera por s
misma un impacto positivo en el medio antrpico sin embargo segn el comportamiento de la gente, puede generar impactos ambientales negativos
siendo los principales factores impactados el agua, la flora y la poblacin cercana.
Medidas de Mitigacin y ControI
Prohibicin a todo el personal de la obra de portacin y uso de armas de fuego en el rea de trabajo, excepto al personal de vigilancia o autorizado por la
nspeccin para ello.
Se limitar la presencia en obra de animales domsticos, tales como gatos, perros, etc.
En las costas del ro de la Plata, aunque no se recomienda, la pesca slo podr ser ejecutada por anzuelos y para autoconsumo, siempre y cuando no viole las
reglamentaciones locales vigentes.
Se prohibir a todo el personal la utilizacin de las reas costeras para baarse o refrescarse.
Si por algn motivo han de efectuarse quemas, stas slo podrn ser autorizadas por la nspeccin, en su calidad de Representante Ambiental o por la Unidad
Ambiental.
Por ningn motivo el Contratista efectuar tareas de limpieza de sus vehculos o maquinaria cerca de las costas del ro de la Plata ni arrojar en l sus
desperdicios.
Se prohibir cualquier accin que modifique la calidad y aptitud de las aguas superficiales o subterrneas en el rea de la obra.
Los trabajadores no podrn tomar posesin de terrenos aledaos al rea de trabajo.
Se prohibir a los trabajadores el consumo de bebidas alcohlicas en los obradores o sitios de trabajo.
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MEDIDAS DE MITIGACIN: ETAPA DE CONSTRUCCIN
Accin Seguridad e Higiene Laboral
Descripcin En toda obra adems de llevarse a cabo todas las medidas de mitigacin se hace necesario que el personal cumpla con las normativas de
Seguridad e Higiene Laboral, tanto para cuidar su integridad fsica como para evitar accidentes en la obra. Tambin deber llevar a cabo normas
sanitarias para evitar epidemias y enfermedades infecto - contagiosas.
Medidas de Mitigacin y ControI
Al ingresar a trabajar para el Contratista, todos los trabajadores sern sometidos a un exmen mdico, que incluir exmenes de laboratorio con el fin de
prevenir epidemias. Se inmunizarn y recibirn tratamiento profilctico contra factores epidemiolgicos y enfermedades caractersticas de la regin, as como
asistencia mdica de emergencia.
El Contratista deber educar y capacitar al personal tanto en las medidas de Higiene y Seguridad que deben cumplir, como en las pautas de comportamiento.
Todas las medidas tendientes a prevenir enfermedades y asegurar las condiciones de higiene y seguridad laboral sern incorporadas a travs de una activa
conciencia ambiental en todos los niveles de personal de la obra, y efectivamente fiscalizadas a travs de la designacin de un Responsable de Gestin
Ambiental.
La empresa constructora tomar las medidas necesarias para garantizar a empleados y trabajadores, las mejores condiciones de higiene, alojamiento,
nutricin y salud.
Los obreros sern provistos adems de la ropa y equipo de trabajo adecuada segn las exigencias de la Ley de Higiene y Seguridad 19.587 y su Decreto
Reglamentario 351/79, Decreto 911/96, las Resoluciones 231/96, 51/97 y 35/98
MEDIDAS DE MITIGACIN: ETAPA DE CONSTRUCCIN
Accin Hallazgos arqueolgicos y paleontolgicos y Resguardo de Patrimonio Urbano (*)
Descripcin En la Ciudad de Buenos Aires, como es sabido se han realizado hallazgos arqueolgicos y paleontolgicos, por lo que es posible encontrarse frente
a esta situacin, principalmente en las obras de excavacin de tneles, pozos y zanjas.
Medidas de Mitigacin y ControI
En el caso de algn descubrimiento de ruinas prehistricas, sitios de asentamientos indgenas o de los primeros colonos, cementerios, reliquias, fsiles,
meteoritos, u otros objetos de inters arqueolgico, paleontolgico o de raro inters mineralgico durante la realizacin de las obras, se tomarn de inmediato
medidas para suspender transitoriamente los trabajos en sitio del descubrimiento y notificar a la nspeccin, la cual notificar inmediatamente a la autoridad
estatal a cargo de la responsabilidad de investigar y evaluar dichos hallazgos.
Se cooperar, y a pedido de la nspeccin ayudar a la proteccin, relevamiento y traslado de esos hallazgos.
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Frente a este tipo de hallazgos durante las tareas de excavacin o relleno de terreno, los procedimientos correspondientes, considerando la legislacin vigente,
son:
1) Suspensin de las obras de excavacin o relleno en los alrededores del hallazgo.
2) Solicitud de la inspeccin del hallazgo a la institucin competente local
3) Prospeccin del hallazgo por parte de un especialista designado por la institucin quien determinar el tipo de patrimonio en juego y la magnitud del
hallazgo en un lapso de 48 a 72 horas.
4) En caso de constatarse el valor patrimonial del hallazgo se deber efectuar una campaa de relevamiento y rescate.
5) Se notificar a la Direccin General de Patrimonio o a la Comisin para la Preservacin del Patrimonio Histrico Cultural del GCBA
6) Una vez finalizadas las tareas de rescate se continuar con la obra.
Cuando la proteccin, relevamiento o traslado de hallazgos arqueolgicos, paleontolgicos y mineralgicos raros tenga el efecto de retrasar el avance de la
obra, la nspeccin dar consideracin a los ajustes apropiados en el programa del contrato.
En todos los casos se cumplirn con las normativas vigentes al resguardo del Patrimonio Urbano que resulte afectado, como el caso del Club de Pescadores.
(*) En el punto 11.3 del presente informe se reproduce el P.G.A para los recursos arqueolgicos elaborados por la Subsecretara de patrimonio Cultural del GCBA y en el punto 11.4
para el patrimonio paleontolgico.
MEDIDAS DE MITIGACIN: ETAPA DE CONSTRUCCIN
Accin
Abandono y Cierre de Obra- Relleno y Compactacin de Suelos- Reparacin de Pavimentos
Descripcin Finalizacin de obra especfica y cierre de obradores y frente de obras, as como el relleno y compactacin del suelo en todos aquellos lugares
excavados, y la reparacin de pavimentos, cordones y veredas.
Medidas de Mitigacin y ControI
Los Obradores sern desmantelados una vez que cesen las tareas, excepto en el caso en que pudieran ser donados a las comunidades locales para beneficio
comn, como para ser destinados a escuelas o centros de salud. Esto con previo consentimiento fehaciente de la nspeccin
Una vez terminados los trabajos se retirarn de las reas de trabajo y dems instalaciones, todo elemento que no este destinado a un uso claro y especfico
posterior, por lo tanto, se desmantelarn todas las instalaciones fijas o desarmables que se hubieran instalado para la ejecucin de la obra, tambin se
eliminarn las chatarras, escombros, cercos, divisiones, rellenarn pozos, desarmarn o rellenarn las rampas para carga y descarga de materiales,
maquinarias, equipos, etc.
Las reas o sitios ocupados provisoriamente por las instalaciones, se recuperarn a fin de asemejarse lo ms posible, al estado previo a la construccin de la
obra. Slo permanecern los elementos que signifiquen una mejora, o tengan un uso posterior claro, determinado y beneficioso para la comunidad, en cuyo
caso se pedir la autorizacin expresa de la nspeccin, y en caso de que la ubicacin de la mejora est en terrenos particulares se solicitar la autorizacin
del propietario.
El rea rellenada deber ser compactada en forma tal de que las superficies queden planas y no interfieran en el normal escurrimiento de las aguas de lluvia u
otras, con taludes bajos que favorezcan la colonizacin de vegetacin a fin de evitar focos erosivos y fuentes de sedimentos para las corrientes de agua.
226
9.3 MEDIDAS DE MITIGACIN PARA LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO
El funcionamiento de las obras existentes de la red de desages en el Maldonado y de las
complementarias proyectadas a licitar, es automtico, no requiriendo actividades de
operacin.
De acuerdo con el anlisis efectuado al desarrollar el Estudio de mpacto Ambiental, los
efectos negativos derivados del funcionamiento de la red no resultan significativos, siendo
ampliamente compensados con los beneficios del proyecto en la calidad de vida, en general,
y en la seguridad de la poblacin y sus bienes , en particular.
Por ello, las medidas de mitigacin se deben orientar a asegurar el adecuado cumplimiento
de las normas ambientales y de higiene y seguridad del trabajo vigentes, adoptando criterios
bsicos de proteccin del medio durante la vida til de la obra.
En este caso, corresponde sealar el adecuado mantenimiento de las obras, constituidas
por los tneles, y red de conductos secundarios. Para lo cual las medidas de mitigacin a
llevar a cabo sern:
Limpieza de los tneles con una frecuencia anual a fin de evitar que la eventual
acumulacin de sedimentos o moluscos disminuyan su rendimiento hidrulico. Esta
limpieza debe comprender cmaras de descarga.
Restriccin al acceso de la poblacin a las reas correspondientes a las cmaras de
bombeo de la descarga.
El rea ocupada por la cmara de descarga, se mantendr en condiciones de limpieza y
mantenimiento a fin de no afectar la visual del lugar.
Mantener la red de sumideros y nexos libres de residuos urbanos u otros materiales a fin
de asegurar su adecuado funcionamiento.
227
10 PLAN DE GESTIN AMBIENTAL
10.1 DEFINICIN DEL PLAN DE GESTIN AMBIENTAL
El Plan de Gestin Ambiental (PGA), es la herramienta metodolgica destinada a asegurar
la materializacin de las medidas y recomendaciones ambientales y a garantizar el
cumplimiento de los objetivos propuestos desde el inicio mismo de la obra y durante toda la
vida til de la misma.
A tales efectos, el PGA define los objetivos generales y particulares y organiza las acciones
de mitigacin, tanto estructurales como no estructurales, en forma de un conjunto de
programas interrelacionados, estableciendo las metas particulares, cronogramas,
requerimientos y fuentes de recursos que, en definitiva, permitan determinar todos los
aspectos (tcnicos, econmicos, administrativos y financieros) que aseguren la
implementacin efectiva de las medidas y el objetivo de calidad ambiental propuesto.
Para la implementacin del PGA se establece claramente a nivel organizativo las funciones
y responsabilidades de las reas y puestos de trabajo responsables, asignando al
gerenciamiento del PGA un nivel de decisin cercano o directamente relacionado con la
Direccin del Proyecto.
La materializacin de las medidas y previsiones del estudio ambiental, depende por un lado
de una adecuada planificacin y programacin de las actividades, de la asignacin de
recursos humanos y materiales, del monitoreo, del control de gestin y del control de
calidad. Por lo que una organizacin eficiente y comprometida con el tema permite un
adecuado gerenciamiento y una oportuna toma de decisin.
Para la Etapa de Construccin y para asegurar el cumplimiento de las Medidas Mitigatorias,
se ha realizado la elaboracin de clusulas de proteccin ambiental para el Pliego de
Especificaciones Tcnicas, entre las que se incluye la solicitud al Contratista de un Plan de
Gestin Ambiental especfico de su accionar. Estas normas se agregan como Anexo de
estos captulo sobre PGA.
228
10.2 OBJETIVOS Y PREMISAS
Los objetivos fundamentales del Plan de Gestin Ambiental y Programas Monitoreo
Ambiental y de Contingencias y Emergencias, se definen a continuacin
39
:
Disear un plan de monitoreo de las variables ambientales ms significativas.
Disear un plan para la implementacin de las medidas de prevencin, manejo,
mitigacin y/o compensacin de los impactos ambientales negativos durante la
construccin de la obra.
dentificar los recursos humanos, tcnicos, econmicos y administrativos para la
implementacin.
mplementar el Plan de Gestin Ambiental y Programas de Monitoreo y de Contingencias
y Emergencias.
Para el desarrollo e implementacin de estos objetivos en forma clara y concisa se ha
considerado que deber:
1) ncorporarse la consideracin ambiental como elemento de decisin permanente.
2) Garantizar que la construccin y operacin del proyecto se desarrollen en equilibrio con
el medio ambiente natural y antrpico de su rea de influencia, asegurando el usufructo
de las obras e instalaciones y posibilitando el cumplimiento de los objetivos propuestos.
3) Posibilitar y controlar el cumplimiento de las normativas vigentes en materia ambiental,
territorial y de seguridad, higiene y medicina del trabajo en todas las escalas laborales
(desde el nivel del GCBA hasta el Nacional).
4) Asegurar una relacin fluida de la empresa adjudicataria de la licitacin con las
autoridades competentes, en los diferentes niveles jurisdiccionales.
5) Materializar adecuados mecanismos de informacin a la comunidad as como la
participacin organizada de la misma en aspectos de inters para el proyecto.
39
Sobre la base de las especificaciones particulares de diverso material bibliogrfico, en especial del Manual de
Evaluacin y Gestin Ambiental de Obras Viales (DNV):.-
229
6) Materializar, monitorear y controlar la ejecucin de las acciones de prevencin y
mitigacin identificadas y toda otra que surja como necesaria, durante las distintas
etapas de su desarrollo.
7) Abrir canales eficaces de comunicacin y asesoramiento en materia normativa vigente.
10.3 PROGRAMAS DEL PGA
El PGA estar organizado en forma de programas, proyectos y actividades que permitan
desarrollar las distintas medidas de mitigacin, establezcan metas, recursos y cronogramas
y cuiden las debidas interrelaciones para asegurar, con un enfoque integrado, el uso
eficiente y oportuno de los recursos y su control de gestin y calidad.
El PGA se desarrollar sobre la base de los siguientes programas:
.- Programas de Relaciones con la Comunidad
Coordinacin nstitucional
Programa de nformacin a la Comunidad
Educacin Ambiental
.- Programas de Formacin del Personal
Programa de Capacitacin del personal.
Seguridad e Higiene del Trabajo.
Programa de Emergencias y Contingencias Ambientales
Programa de Monitoreo y Vigilancia Ambiental
.- Control de Gestin y de Calidad del PGA
V.- Auditorias
A continuacin se describen los objetivos de estos Programas.
230
10.3.1 Programas de Relaciones con la Comunidad
10.3.1.1 Coordinacin nstitucional
Es el programa necesario para la coordinacin con autoridades y organismos competentes
en materia de cruces, uso de infraestructura y redes de servicio para la construccin y para
la coordinacin con autoridades competentes en materia de cumplimiento de normas
ambientales vigentes.
10.3.1.2 Programa de nformacin a la Comunidad
En este punto se desarrolla el programa de comunicacin social multimedia destinado a
informar y promover adhesin al proyecto por parte de las partes interesadas y de la
comunidad afectada en general.
Previamente a la efectivizacin del proyecto y con anterioridad a la construccin de las
obras, se desarrollar un programa de informacin a la comunidad. Entre otros, el objetivo
de ste ser evitar incidentes que deriven en demoras del cronograma de obras debido a
reclamos de la comunidad hacia la empresa.
Para ello se verificar el cumplimiento respecto a una permanente y apropiada informacin
de la poblacin de cada rea comprometida sobre las actividades vinculadas con la
construccin que habr de ocasionarles eventuales inconvenientes y molestias para el
desarrollo de su normal vida cotidiana o actividades productivas.
En acuerdo con la solicitud del Comitente se podrn implementar actividades de
participacin pblica, entendida como un proceso bidireccional y continuo de comunicacin
que implica en este caso, con la decisin ya tomada sobre la construccin del proyecto,
todas o algunas de estas acciones:
Facilitar a los ciudadanos que entiendan los procesos y mecanismos a travs de los
cuales la unidad ejecutora responsable investiga y resuelve los problemas y
necesidades ambientales.
Mantener al pblico completamente informado sobre el estado y progresos de las
obras y de las implicancias de las actividades de construccin del proyecto.
Brindar informacin sobre cortes de calles, desvos de transporte pblico de
pasajeros, etc.
231
Solicitar a los ciudadanos afectados que expresen de forma activa sus opiniones y
percepciones acerca de las actividades de la obra y sus necesidades o preferencias
acerca de la utilizacin de recursos o de gestin alternativa, as como cualquier otra
informacin de utilidad, que minimice los eventuales conflictos.
Esencialmente, la participacin pblica implica informacin de ida y vuelta, (feedback). La
informacin de ida es el proceso por el que los funcionarios pblicos informan a los
ciudadanos acerca de la poltica pblica. El feedback es el proceso contrario, que sirve a los
responsables de la toma de decisiones para cumplir los plazos y tomar decisiones
satisfactorias.
10.3.1.3 Programa de Educacin Ambiental
Este Programa, conjuntamente con el de nformacin a la comunidad permitir potenciar los
beneficios del Proyecto.
En este Programa se desarrollarn, actividades que permitan la concientizacin de la
poblacin respecto de la necesidad del cuidado del agua, de forma de prevenir el uso
indiscriminado y la contaminacin de la misma. Asimismo, sobre cmo prevenir que se
obstruyan los sumideros, con una campaa de prevencin y educacin sobre la disposicin
de los residuos, horarios de recoleccin, etc. Estas actividades podrn incluir conferencias
en las escuelas de la zona de influencia inmediata y en otros mbitos apropiados para la
difusin de los beneficios del proyecto entre la comunidad directamente beneficiada, en
todos los casos con el material didctico adecuado. Asimismo se podr capacitar a maestros
u otros capacitadores en conceptos bsicos relacionados con la temtica ambiental en
general y sanitaria en particular a fin de producir efectos multiplicadores y asegurar a la
finalizacin de las obras del mantenimiento en el tiempo de estas actividades por parte de
personas de la zona.
10.3.2 Programas de Formacin del Personal
10.3.2.1 Programa de Capacitacin del Personal.
Se preparar un programa de capacitacin de los distintos niveles jerrquicos de la empresa
con el fin de asegurar la preservacin, proteccin y conservacin del ambiente durante la
construccin y operacin del proyecto. SO 14.000 Seguridad e Higiene en el Trabajo
Plan de Emergencias y Contingencias Ambientales
232
10.3.2.2 Seguridad e Higiene Laboral.
Se realizar la implementacin del Programa respectivo de acuerdo con la Ley de Higiene y
Seguridad 19.587 y su Decreto Reglamentario 351/79, Decreto 911/96, las Resoluciones
231/96, 51/97 y 35/98.
1) Se deber someter a todos los trabajadores a un examen mdico, que incluir exmenes
de laboratorio con el fin de prevenir epidemias. Se inmunizarn y recibirn tratamiento
profilctico contra factores epidemiolgicos y enfermedades caractersticas de la regin,
as como asistencia mdica de emergencia.
2) Todas las medidas tendientes a prevenir enfermedades y asegurar las condiciones de
higiene y seguridad laboral sern incorporadas a travs de una activa conciencia
ambiental en todos los niveles de personal de la obra, y efectivamente fiscalizados a
travs de la designacin de un Responsable de Gestin Ambiental.
3) Se deber tomar todas las medidas necesarias para garantizar a empleados y
trabajadores, las mejores condiciones de higiene, alojamiento, nutricin y salud.
4) Se deber proveer al personal de obra de la ropa y equipo de trabajo adecuada segn
las exigencias de la Ley de Higiene y Seguridad 19.587 y su Decreto Reglamentario
351/79, Decreto 911/96, las Resoluciones 231/96, 51/97 y 35/98.
Se deber proveer al personal de protectores buconasales con filtros de aire adecuados que
eviten la inhalacin de polvo o gases txicos que se desprenden de las mezclas asflticas o
con ligantes hidrulicos en preparacin
10.3.2.3 Seguridad para la Excavacin del Tnel
1) El Servicio de Higiene y Seguridad en el Trabajo de la obra contar con un ngeniero a
cargo de la Seguridad en el Tnel cuyas obligaciones sern abarcar exclusivamente
todos los temas relacionados con la seguridad en el tnel hasta que se finalice la
construccin del mismo. Esta persona deber ser altamente calificada y con experiencia
en construcciones civiles y de tneles.
2) Se confeccionar una lista completa del personal encargado de la supervisin y
operacin de las tuneladoras que ser proporcionada a la Supervisin . Este personal
habr recibido entrenamiento relacionado con todo lo referente a la seguridad en la
operacin de los equipos de tuneleo y deber estar familiarizado con los controles,
advertencias, alarmas, sistemas de monitoreo y dems aspectos relacionados con la
maquinaria y los equipos auxiliares.
233
3) Todo el personal contar con la formacin necesaria para realizar el trabajo asignado.
4) Cuando, en opinin de la nspeccin de Obras, la formacin no resulte adecuada para
una determinada parte del trabajo, se pondr en prctica un esquema de capacitacin
demostrable para todos los empleados comprometidos en ese trabajo.
5) Se asegurar que todos los aspectos relacionados con la construccin del tnel se
encuentren dentro de los mejores y ms modernos sistemas de construccin. En todos
los aspectos relacionados con la construccin de tneles deber llevar adelante el
trabajo de acuerdo con las mejores prcticas de las obras de excavacin de tneles.
Esto significar cumplir con los requerimientos de las Normas de Higiene y Seguridad de
la Repblica Argentina y la Norma Cal/Osha de U.S.A. para seguridad en la construccin
de tneles.
6) Sobre los muros colados perimetrales de la cmara de descarga ubicada en los terrenos
de Punta Carrasco, se levantar un muro de hormign de 1.00 m de altura hasta el nivel
5.00 m (GM) para proteger la excavacin de los tneles y garantizar la seguridad del
trabajo ante una eventual inundacin del predio.
10.3.2.4 Programa de Emergencias y Contingencias Ambientales
Este programa se desarrolla a fin de anticipar las respuestas apropiadas ante la declaracin
de una contingencia debida a causas naturales y antrpicas.
Contingencia Programa
Incendios
Se desarrollar un programa de educacin ambiental, para todo el personal
interviniente en el proyecto a travs de capacitacin, afiches y manuales.
Se designarn responsabilidades y acciones adecuadas para el caso de
producirse el desastre.
Se sealizarn las zonas propensas a incendiarse.
Se sealizarn las zonas peligrosas como almacenamiento de combustibles
y explosivos.
Se adoptarn medidas necesarias para evitar que los trabajadores efecten
actividades depredatorias y/o enciendan fuegos no imprescindibles en la
construccin.
Se dotar a todos los equipos e instalaciones de elementos adecuados para
asegurar que se controle y extinga el fuego, minimizando las probabilidades
de propagacin del mismo.
Accidentes
Se capacitar a todo el personal en la prevencin de accidentes de trabajo.
Se aplicarn las normas vigentes en cuanto a la sealizacin, equipos y
ropas adecuadas.
En cada obrador, planta y frente de trabajo se dispondr en forma bien
visible:
Nmeros de emergencia
234
Contingencia Programa
Direccin de Centro asistencial ms cercano
Se suministrar a cada sitio con un sistema de intercomunicacin.
Se dispondr de por lo menos un mvil adecuado para traslados de
emergencia durante el desarrollo de la obra.
10.3.2.5 Programa de Monitoreo y Vigilancia Ambiental.
Este Programa permitir el seguimiento del estado de la calidad de indicadores
seleccionados de acuerdo con los requerimientos de la legislacin vigente. Ser de suma
importancia el control de las acciones de mantenimiento de los distintos componentes del
proyecto.
El Plan de monitoreo deber comprender el listado de parmetros que se deban analizar, los
sitios en los que se efecten los muestreos, la periodicidad de los mismos y las tcnicas
analticas involucradas.
De acuerdo con el Estudio de mpacto Ambiental y con las medidas de mitigacin
comprometidas, se llevar a cabo un plan de monitoreo y control de diversos parmetros a
fin de poder evaluar y realizar el seguimiento, as como determinar el grado de impacto
producido por el proyecto durante su construccin y operacin.
Los parmetros mencionados se controlarn en las etapas de construccin y operacin a fin
de tener una idea del estado original, de manera de desarrollar las medidas de mitigacin en
caso de superar los lmites establecidos segn las normativas vigentes , durante las etapas
de construccin y funcionamiento. Por otro lado el tener las condiciones iniciales permite
conocer las medidas a adoptarse a fin de dejar cada sitio en las mismas condiciones.
Parmetro PIan de Monitoreo
Agua
Se controlar de acuerdo con los valores lmites fijados, los parmetros fsicos,
qumicos y bactereolgicos del agua que escurra por el emisario del Maldonado,
en los siguientes puntos: Cmaras de derivacin a los tneles, cmara de
descarga y todas las acometidas al emisario, de la readecuacin de la red de
secundarios. Las muestras se tomarn aguas arriba y aguas abajo de estos
puntos y en la descarga del emisario y de los tneles al ro de la Plata.
Respecto a la contaminacin de las aguas subterrneas sta se controlar en las
proximidades del tanque de combustible para el abastecimiento de las
maquinarias y equipos.
Aire
Se medir si existe la contaminacin atmosfrica debida a polvos y gases de
combustin en las zonas ocupadas por los obradores, frentes de trabajo, plantas
de elaboracin y preparado de materiales.
Ruido
Se proceder a la medicin de ruidos en las reas y operaciones crticas a fin de
no sobrepasar los lmites establecidos por las normativas vigentes en el
funcionamiento de las instalaciones auxiliares de las obras y el movimiento de
maquinarias y equipos.
235
Parmetro PIan de Monitoreo
SueIo
Se deber monitorear el suelo en los alrededores del tanque de combustible
para determinar posibles infiltraciones desde el mismo.
10.3.3 Control de Gestin y de Calidad del PGA
El Contratista de Obra es el primer responsable por la ejecucin y control de la calidad
ambiental de las actividades asociadas al contrato de la obra de que se trata durante la
construccin. La nspeccin a su vez supervisar todo el proceso de ejecucin y control de
la calidad ambiental de la obra. En los casos donde se verifiquen desvos del PGA y de los
trminos del contrato en relacin a los aspectos ambientales aplicar las sanciones
apropiadas a los responsables.
El responsable de la Gestin Ambiental por parte del Contratista tendr a su cargo por lo
menos las siguientes responsabilidades mnimas:
Velar por la aplicacin de las Especificaciones Tcnicas Ambientales Generales.
Representar a la Empresa contratista en todas aquellas actividades relacionadas con la
coordinacin e interrelacin con organismos gubernamentales y no gubernamentales
(ONGs) vinculados a la proteccin ambiental en el rea de influencia del proyecto
Mantener un registro actualizado que demuestre el desarrollo de todas las actividades de
inters ambiental realizadas por el Contratista
Producir informes mensuales, semestrales y finales de Seguimiento y Evaluacin sobre
todas las actividades desarrolladas
Facilitar las informaciones y cooperar con los medios de que dispone con los integrantes
de la nspeccin ambiental en el cumplimiento de sus responsabilidades
Llevar un registro de los costos de carcter exclusivamente ambiental.
Aclarar y definir acciones en caso de dudas sobre las Especificaciones Tcnicas
Ambientales Generales y otras de inters, para asegurar la calidad ambiental de la obra.
Durante el funcionamiento de las obras construidas el GCBA continuar con el control de la
calidad ambiental.
236
10.3.4 Auditoria del Plan de Gestin Ambiental
El Plan de Gestin Ambiental debe incluir su propia auditoria.
El programa y los procedimientos de auditoria deben comprender:
a) Definicin de las actividades y reas que se deben considerar en las auditorias.
b) La frecuencia de las auditorias.
c) Fijacin de las responsabilidades asociadas con la gestin y conduccin de las
auditorias.
d) La modalidad, frecuencia y destinatario/s de la comunicacin de los resultados de las
auditorias.
e) Los requisitos de competencia para la designacin de los auditores.
f) Modalidad y procedimientos de la conduccin y realizacin de las auditorias.
Las auditorias podrn ser realizadas por personal de la SUPCE o por personal externo
seleccionado para ello. Siempre deber estar asegurada la objetividad e imparcialidad de las
personas que dirijan o participen en estas auditorias.
10.4 MEDIDAS DE MITIGACIN Y CONTROL DEL IMPACTO AMBIENTAL EN OBRA
Las medidas de mitigacin y control del impacto ambiental en obra se agrupan segn las
siguientes acciones principales:
1) Obrador e instalaciones auxiliares
2) Preparacin del rea de Trabajo.
3) Suministro y Movimiento de Materiales
4) Excavacin y Movimiento de Suelos
5) Acopio de Materiales y Sobrantes
6) nstalacin y Movimiento de Equipos y Maquinarias
7) Generacin de Residuos y Emisiones
8) nterferencias
237
9) Demanda de nfraestructura de Servicios
10) Cierre de Obra
10.4.1 Obrador e Instalaciones Auxiliares
10.4.1.1 Obradores y otras instalaciones
Estas normas se aplicarn a:
Obrador ubicado en Punta Carrasco para las obras de tneles, incluye depsitos
para almacenamiento y preparacin de materiales, instalaciones de Seguridad e
Higiene para el personal, oficinas administrativas, mantenimiento de camiones,
mquinas y equipos.
Planta de elaboracin de mezclas de hormign, ubicada en Punta Carrasco.
Planta de elaboracin de Dovelas, ubicada en Punta Carrasco.
Estacin Transformadora, ubicada en Punta Carrasco.
Obradores de Puntos Sensibles, correspondientes a las obras a realizarse en Av.
J.B.Justo y N. Vega, Av. J.B.Justo y Cuenca y Av. J.B.Justo y Av. H,Pueyrredn.
Estas normas son las siguientes:
1) En el rea de Punta Carrasco, la nstalacin y Operacin del Obrador, planta de
elaboracin de mezclas, planta de fabricacin de dovelas, estacin transformadora, y
depsitos se realizarn de forma tal de mantener una distancia prudencial del Club de
Pescadores a fin de su proteccin. Asimismo respetar las alturas mximas de
construccin y operacin, establecidas por el cono de arribos y despegues de aviones,
debido a la presencia del Aeroparque J. Newberry.
2) Se deber construir y mantener las instalaciones, aprobadas por la Supervisin, en
condiciones de seguridad, tanto para el personal como para la poblacin circundante.
Adems deber cumplimentar con las pautas de escurrimiento superficial del agua. No
instalar las plantas en terrenos particulares sin previa autorizacin por escrito del dueo
o representante legal.
3) Las instalaciones citadas, se debern ubicar y mantener de forma tal de no modificar la
visibilidad y presentar una intrusin visual importante.
238
4) En el diseo de construccin de obradores y/o instalaciones auxiliares se deber tener el
mximo cuidado en evitar cortes y rellenos, as como remocin de vegetacin, hasta
donde esto sea posible.
5) Previo a la instalacin de Obradores y/o nstalaciones Auxiliares y durante su operacin,
se deber implementar sistemas de desratizacin y desinsectacin que eviten efectos
negativos sobre las reas aledaas, por migracin de las poblaciones de roedores e
insectos.
6) Se deber implementar, en rea de operacin de Punta Carrasco, las medidas de
proteccin perimetral del predio para evitar las eventuales inundaciones del obrador
principal y las dems instalaciones en dicho predio.
7) En los accesos y las zonas circundantes, el Contratista deber sealizar tanto la
existencia del obrador y/o instalaciones auxiliares como la advertencia de accesos y
trnsito de maquinaria pesada.
8) Dentro del rea delimitada por los obradores y/o nstalaciones Auxiliares, el Contratista
deber sealizar en forma visible las reas destinadas al personal (sanitarias, vestuarios,
comedor) de los destinados a tareas tcnicas (oficinas, laboratorios), a vehculos y
maquinarias (reas de carga y descarga, mantenimiento, lavado, estacionamiento, etc)
almacenamiento y acopio de materiales, planta de elaboracin de mezclas, planta de
fabricacin de dovelas y estacin transformadora de energa, as como el sistema de
circulacin interna.
9) Los sectores destinados al personal y tareas tcnicas debern contar con equipos de
calefaccin y refrigeracin que aseguren una temperatura adecuada para la poca del
ao que corresponda.
10) El Contratista proveer a los obradores y/o instalaciones auxiliares con equipos de
extincin de incendios y con material de primeros auxilios tal de cumplir con la Normativa
sobre Seguridad e Higiene Laboral, Ley N19.587 y su Decreto Reglamentario 351/79.
11) En el obrador ubicado en Punta Carrasco, en donde se instalar una subestacin
transformadora de 13.2 kV a 6.6 kV y a 380 kV, siendo la potencia a instalar de 4MW, no
se utilizarn transformadores con PCBs y se deber delimitar el rea con la correcta y
debida sealizacin de rea peligrosa.
239
12) Se deber realizar el almacenamiento de los materiales, segn sus especificaciones
para evitar derrames y vuelcos. Adems se proveer a las instalaciones de los
elementos de seguridad necesarios para evitar los derrames y arrastres de aceites,
grasas, combustibles u otras sustancias contaminantes que puedan afectar cuerpos de
agua o el suelo.
13) En caso de disponer depsitos de combustibles lquidos o gaseosos, se decidir su
emplazamiento de acuerdo a las normas de seguridad establecidas por la Secretara de
Energa de la Nacin, como instalaciones de proteccin y distancias adecuadas para
minimizar los riesgos de accidentes y riesgos de combustin.
14) Todos los obradores debern contar con las instalaciones sanitarias adecuadas, tales
como inodoros, mingitorios, duchas y vestuarios para higiene del personal, o en su
defecto baos qumicos, incluyendo la evacuacin de los lquidos cloacales,
cumplimentando con las autorizaciones y normativas vigentes
15) El sector de obrador destinado a la reparacin y mantenimiento de vehculos y
maquinarias, de cualquier tipo, deber ser acondicionado de modo tal que su limpieza o
reparacin no implique modificar la calidad y aptitud de las aguas superficiales o
subterrneas en el rea de obra as como producir la contaminacin del suelo
circundante. Se debern arbitrar las medidas que permitan la recoleccin de aceites y
lubricantes para su posterior traslado a sitios autorizados por las normativas vigentes.
16) Se deber contener los materiales provenientes a granel de manera que no exista
posibilidad de arrastres por escurrimientos de agua ni dispersin de partculas por
corrientes de aire, pudiendo disponerse de coberturas solapadas y aseguradas para
evitar la dispersin.
17) En caso de almacenar combustibles se deber realizar muestreos peridicos antes y
durante la construccin, de suelos y aguas subterrneas, en el rea circundante y aguas
arriba y debajo de la instalacin de tanques, para determinar posibles contaminaciones,
tomando todas las medidas de precaucin de acuerdo con la normativa vigente.
18) Se deber realizar el adecuado y peridico mantenimiento de todos los equipos y
maquinarias, que utilice en las instalaciones para el movimiento y transporte de
materiales a fin de evitar el mal funcionamiento y disminuir al mnimo la generacin de
ruidos y gases de combustin. Asimismo se extremarn las precauciones para el buen
funcionamiento de las plantas de mezcla de hormigones y asfaltos, plantas de
240
fabricacin de dovelas, u instalaciones auxiliares, en lo referente a la emisin de polvo, a
la recuperacin de finos y generacin de ruidos.
19) Se respetar los horarios diurnos de trabajo, para aquellas actividades a menos de 500m
de residencias con niveles sonoros elevados mayores a 80 db. Restringindose en los
horarios normales de sueo, de 22 a 06.
20) Se deber adecuar o realizar todos los tratamientos necesarios de todos los efluentes
residuales lquidos, slidos y gaseosos de manera de cumplir con las normativas
vigentes
21) En todos los obradores y/o instalaciones auxiliares que no cuenten con instalaciones
sanitarias propias, se deber proveer baos qumicos, los cuales por ningn motivo
vertern aguas servidas a los pluviales y/o cursos de agua.
22) Durante la construccin de la Obra, se deber disponer el barrido de todos los pisos con
escoba, la limpieza de todas las superficies exteriores e interiores, y eliminar todos los
residuos y escombros producidos por la obra contratada, y mantendr en todo momento
la obra en condiciones adecuadas de limpieza. No se utilizar el agua como elemento de
limpieza cuando esta pueda generar exceso de barro.
23) Ser obligatorio el mantenimiento y control del orden y limpieza en toda la obra. No se
acumularn escombros ni material de deshecho de ningn tipo en los lugares de trabajo,
ms que los producidos durante la jornada los cuales se retirarn diariamente.
24) En todos los casos se proveer los medios adecuados para la correcta clasificacin y
depsito de los residuos slidos hasta su posterior retiro. En el obrador destinado a la
construccin de los tneles aliviadores, ubicado en Punta Carrasco, no se arrojarn
desperdicios slidos a la corriente del ro de la Plata.
25) Previo al abandono del lugar, en todos los sectores que pudieran presentar
contaminacin, como almacenamiento de combustibles, reas de reparacin y
mantenimiento de vehculos y maquinarias, preparacin de mezclas asflticas, se
extraern muestras de suelo, y agua subterrnea a fin de determinar los niveles de
contaminacin con el objeto de establecer las medidas de remediacin que
correspondieran implementar.
26) Las muestras tomadas debern ser remitidas a laboratorios oficiales, debidamente
habilitados y autorizados, para la determinacin de las sustancias presentes y su
concentracin de modo tal que se pueda tipificar adecuadamente la categora de residuo
241
en la que se debe considerar el material analizado de acuerdo a lo establecido en la
legislacin aplicable. Bajo ningn motivo se autorizar la remocin de suelos o
extraccin de agua previos a los citados estudios.
27) En caso de que los resultados de los ensayos indiquen en que se esta en presencia de
residuos peligrosos se deber actuar de acuerdo con lo que indica la normativa vigente e
nformar a la Autoridad Ambiental.
28) Una vez finalizada la obra se deber desmantelar el obrador, salvo indicacin contraria,
y remediar todo dao ambiental, de modo tal que el predio quede sin ningn pasivo
ambiental.
29) Para la ubicacin de obradores y/o instalaciones auxiliares necesarios para las obras de
Readecuacin de la Red de Conductos Secundarios, se deber cumplir con las pautas
mnimas de localizacin establecidas, las cuales consideran el espacio mnimo
necesario, accesibilidad y disponibilidad de infraestructura de servicios, segn croquis a
ser aprobados por la nspeccin de las obras.
10.4.2 Preparacin del rea de Trabajo
10.4.2.1 Delimitacin y acondicionamiento del rea
1) En todos los casos se deber realizar los trabajos de acondicionamiento del terreno en
un rea mnima compatible con los requerimientos constructivos y los criterios
establecidos en las correspondientes Especificaciones Tcnicas del Proyecto Ejecutivo.
De esa forma, se ver reducida la perturbacin de la situacin natural del terreno,
limitando las consecuencias ambientales vinculadas con la limpieza, tal como el peligro
de prdida de suelo, las interferencias con diversas actividades humanas y las
alteraciones en los hbitats del lugar.
2) Para la delimitacin del rea de trabajo, dentro del rea delimitado para el obrador en
Punta Carrasco, en donde se realizan las obras de descarga de los tneles, que durante
la construccin sern los pozos de inicio de tuneleras, se utilizar un vallado de
seguridad perimetral convenientemente sealizado y pintado con franjas rojas y blancas
alternativas a 45.
3) En los puntos sensibles (Cruce de Av. J.B.Justo con N. Vega, Cuenca y Av. H.
Pueyrredn y rea de cmara de descarga en Punta Carrasco) correspondientes a la
construccin de los tneles aliviadores, se deber respetar la delimitacin del rea de
trabajo establecidas en los planos
242
4) Se deber colocar vallados en los lugares que se indique en los planos y con respecto
de las normas vigentes que resulten necesarias a fin de brindar proteccin al pblico, a
los obreros y a la propiedad pblica y privada contra eventuales daos y perjuicios.
5) Se deber esconder de la vista, a lo largo de las vas de trnsito rpido, los sitios de
trabajo para que no sean objeto de distraccin de los conductores de vehculos y
provoquen bajada de velocidad repentina o accidentes.
6) Se deber proporcionar vallados metlicos de 2,4 m de altura para proteger al pblico y
a la propiedad privada contra daos y perjuicios. Se deber colocar puertas y portones
con cerrojos en las vallas para permitir el acceso de obreros y vehculos.
7) Se debern colocar las vallas y pasajes cubiertos que requieran las autoridades para
mantener el libre paso del pblico.
8) Se debern colocar parapetos alrededor de los rboles y plantas cuya remocin no ser
necesaria a los fines de la Obra, para protegerlas de los posibles daos
9) La construccin de los vallados provisionales metlicos deber realizarse cumpliendo
con las siguientes condiciones:
Cada 3 m como mximo se empotrar un parante metlico de no menos de
3m de alto, al cual sern fijados los paneles del vallado, las puertas y los
portones.
Los paneles sern de chapa de acero de un espesor no menor al calibre
N22, con nervaduras longitudinales, de un alto individual no menor de
0,80m. Con tres paneles se obtendr un vallado de 2,40m de alto. Los
paneles encastrarn en los parantes adyacentes.
Los portones sern de un ancho til no menor de 3,30 m y las puertas de un
ancho til no menor de 0,85 m.
Cada puerta y cada portn tendrn los correspondientes parantes metlicos
laterales, y pasadores con candado.
El conjunto tendr un tratamiento de pintura antixido y esmalte de color a
definir por la nspeccin de Obras.
10) Se debern colocar barandas y vallas rgidas y seguras alrededor de las excavaciones
profundas y de los pozos abiertos.
243
11) Se debern instalar las protecciones reglamentarias y la sealizacin adecuada para
modificar el trnsito urbano cuando sea requerido proteger la zona de la obra y la
seguridad de los vehculos.
12) Se debern suministrar y colocar los elementos necesarios para proteger las aberturas y
los pozos de trabajo de las inclemencias del clima (lluvia, viento, etc.).
13) Se deber adoptar las medidas de mitigacin apropiadas y controlar el polvo que
generen las actividades y proteger a los obreros, las reas de Obra ya finalizadas y al
pblico en general.
14) Se deber mantener y reubicar las protecciones hasta que se finalice el trabajo.
15) Se deber proporcionar y mantener los caminos de acceso, aceras para cruces, rampas
y pasadizos que resulten necesarios para el acceso a la Obra.
16) Se deber proporcionar y mantener los portabanderas, seales para el trnsito, vallas,
luces o balizamiento que se requieran para realizar los trabajos y proteger al pblico.
17) Se deber proteger las propiedades privadas y pblicas aledaas a la Obra de los daos
que pudieran sufrir durante la ejecucin de los trabajos.
18) Se deber proporcionar proteccin para las instalaciones finalizadas total o parcialmente
y a los equipos durante la ejecucin de los trabajos.
19) Se deber proporcionar las pantallas, protectores y vallados que resulten necesarios.
20) Se deber proveer las medidas de seguridad para los trabajos a realizar en la costa del
Ro de la Plata en los terrenos de Punta Carrasco, respetando las normas establecidas
por la(s) autoridad(es) con jurisdiccin sobre el rea de los trabajos.
21) La sealizacin y el balizamiento de las instalaciones y/o equipos provisorios ubicados
costa afuera debern cumplir las normativas establecidas en el Reglamento de
Sealizacin Martima de la Direccin de Hidrografa Naval, en base al Sistema de
Balizamiento Martimo de la Asociacin nternacional de Sealizacin Martima (ASM-
ALA)
22) En el caso de la excavacin de zanjas para colocacin de Conductos, se , deber prever
el mantenimiento de accesos a las propiedades y veredas por medio de pasarelas y
puentes provisorios. Cuando sea necesario interrumpir la circulacin vehicular, se
deber haber especificado la sealizacin y organizacin del desvo del trnsito.
244
23) Los frentes de trabajo, debern estar ubicados de manera tal de no interrumpir el trnsito
vehicular en forma total o parcial, en ms de dos cuadras consecutivas durante el tiempo
que demande la construccin de los conductos. Se estima que una cuadra se ver
afectada durante un tiempo comprendido entre 15 das y un mes segn las dimensiones
del conducto a construir y la organizacin del trabajo a realizar.
10.4.2.2 Desmalezado y/o Retiro de Ejemplares Arbreos
1) Se deber evitar al mximo la destruccin de la vegetacin natural o el arbolado urbano
existente. Salvo indicacin expresa de la nspeccin no se permitir el talado de rboles.
2) La tala o extraccin de rboles deber ser impedida salvo que este prevista en el
proyecto y haya sido autorizada por la nspeccin.
3) Se deber sealizar el rea en el momento de ejecucin de dicha tarea.
4) En el caso de ser necesario el retiro de rboles, stos debern transplantarse o cortarse
estableciendo su reemplazo segn se indique u ordene, en una cantidad de rboles por
lo menos igual a los que han sido cortados.
5) Se debern proteger los rboles y plantas de la zona y de las propiedades adyacentes.
6) Se debern envolver con caamazo los rboles y arbustos adyacentes a la zona de
construccin, a las zonas de depsito y de paso de camiones y encerrarlos con
estructuras de madera hasta 2m de altura.
7) Deben protegerse las races de los rboles durante las excavaciones y el relleno.
8) En todos los casos de cortes y poda de rboles se realizar con sierras de mano,
quedando terminantemente prohibido la utilizacin de topadoras para este fin. Para
evitar daos en zonas aledaas y vegetacin cercana, el Contratista deber utilizar
equipamiento que minimice la perturbacin del suelo, su compactacin y la prdida de la
cubierta superficial.
9) Los rboles a talar deben estar orientados, segn el corte, para que caigan sobre el lado
despejado, evitando as que en su cada, deterioren la vegetacin o forestacin restante
o dae infraestructuras existentes.
10) Los restos vegetales, ramas, pastizales y hojas debern ser acopiadas en sectores
apropiados para su posterior tratamiento o disposicin en reas utilizadas para tal fin.
Bajo ningn concepto se eliminar el producto no utilizable de estos trabajos por medio
de la accin del fuego.
245
11) Si los trabajos se realizan en zonas donde existe peligro potencial de incendio del rea
circundante se deber:
Adoptar las medidas necesarias para evitar que los trabajadores efecten actividades
depredatorias y/o enciendan fuegos no imprescindibles en la construccin.
Dotar a todos los equipos e instalaciones de elementos adecuados para asegurar
que se controle y extinga el fuego, minimizando las probabilidades de propagacin
del mismo.
12) No se utilizarn desfoliantes. En caso de que fuera indispensable, se utilizarn slo
aquellos que no contengan dioxinas y que estn inscriptos en el Registro Nacional de
Teraputica Vegetal publicado en el Manual de Procedimientos, Criterios y Alcances
para el Registro de Productos Fitosanitarios de la repblica Argentina del nstituto
Argentino de Sanidad y calidad Vegetal dependiente del SENASA. Para los encofrados
de obras de drenaje y otras obras de arte, se utilizar nicamente la madera
previamente cortada. En caso que sta fuera insuficiente, se buscar reciclar el material
ya utilizado y si fuera justificado se comprar madera ya aserrada y bajo ningn motivo
se utilizar para estos fines madera de los rboles talados.
10.4.3 Suministro y Movimiento de Materiales
1) Cuando se transporten materiales finos, se deber disponer de coberturas solapadas y
aseguradas en todos los laterales de la caja del camin a fin de evitar su dispersin, en
caso de que el transporte de los materiales lo realice otra empresa, se le deber exigir al
proveedor de los materiales su adecuado transporte y proteccin.
2) En las reas de disposicin o almacenamiento de materiales, se deber implementar un
adecuado drenaje con sistemas de retencin de sedimentos u otros materiales, previo al
ingreso a los receptores de las redes externas de pluviales.
3) El acopio de los conductos premoldeados, se realizar a lo largo de la zanja hasta su
colocacin.
4) En caso de transporte o traslado de materiales peligrosos se deber cumplir y/o exigir la
normativa vigente.
5) Para todos los materiales peligrosos o que revistan algn tipo de peligrosidad o
toxicidad, se deber establecer la manipulacin y metodologa de rpido auxilio y retiro
acelerado por derrames u otros accidentes similares, recurriendo en caso extremo a los
organismos especializados para su auxilio.
246
6) Se deber minimizar la utilizacin de solventes u otros materiales de limpieza, en
general de maquinaria de obra, con alto nivel de combustin, debiendo ser presentado
ante las autoridades de Supervisin la aplicacin, cantidad, manipulacin y tratamiento
que se les dar.
7) Se deber disear la forma de aprovisionamiento y almacenamiento de combustibles y
lubricantes para la reparacin y mantenimiento de vehculos y maquinarias, de todo tipo,
de forma tal que de existir derrames y desechos contaminantes no percolen al suelo
absorbente o contaminen las aguas subterrneas ni escurran hacia la red de pluviales
existente. Se debern realizar adecuadamente dichas tareas y disponer de los medios
adecuados para preservar estos factores del medio natural.
8) Se deber respetar el Plan de Emergencias y Contingencias para la eventualidad de
producirse derrames o incendios de combustibles y lubricantes, que forma parte del
presente Plan de Gestin Ambiental.
10.4.4 Excavacin y Movimiento de Suelos
10.4.4.1 Rotura de Pavimentos y/o Veredas
1) Se deber evitar al mximo la rotura de pavimentos y/o veredas, limitando estas reas a
las mnimas necesarias.
2) Se dispondrn adecuadamente todos los materiales naturales recogidos durante la
preparacin del sitio, como por ejemplo la existencia de suelos orgnicos. Adems se
dar especial proteccin al ro y su rea riberea.
3) En la utilizacin de equipos de percusin para la rotura de pavimentos, se debern
respetar los niveles sonoros adecuados e inferiores a 80 decibeles respetndose las
horas normales de sueo, de 22 a 06.
4) En el caso de que el pavimento de la calzada est constituido por adoquines, estos
sern retirados y acopiados en lugares que no interfieran con la circulacin tanto
peatonal como vehicular hasta su recolocacin.
10.4.4.2 Drenaje y Escurrimiento de Agua
1) Se deber proporcionar los drenajes y bombeos temporarios que resulten de necesidad
para mantener la zona y las excavaciones libres de acumulaciones de lquidos.
247
2) Despus de practicar el tratamiento adecuado y obtener los permisos requeridos, se
deber dirigir todas las descargas de drenaje hacia el sistema cloacal o pluvial segn
corresponda o se autorice.
3) Se deber proporcionar las instalaciones de tratamiento de agua necesarias para
remover los slidos suspendidos del agua antes de descargar en el sistema cloacal o
pluvial segn corresponda o se autorice.
4) Todas las descargas debern ajustarse a las normas que rigen las descargas cloacales
y/o pluviales y a lo dispuesto por las autoridades del GCBA y/o concesionarias
competentes.
5) Se deber proporcionar instalaciones temporarias separadas de tratamiento de agua
para el desagote del tnel y para el drenaje de excavaciones a cielo abierto.
6) Se deber mantener las instalaciones de tratamiento de agua en buenas condiciones.
Remover peridicamente todos los sedimentos depositados y retirarlos del lugar con la
aprobacin de la nspeccin de Obras y de acuerdo con los requerimientos de las
autoridades competentes.
7) Se deber proporcionar todos los accesos que resulten necesarios y colaborar con la
nspeccin de Obras para permitir los muestreos y pruebas de las descargas que se
produzcan en la zona.
8) En las reas de acopio o almacenamiento temporal de escombros y/o suelos sobre
calzadas, deber respetarse una distancia mnima de 30 centmetros al cordn de
vereda, para permitir el libre escurrimiento de las aguas de precipitaciones hacia las
bocas de tormenta. Dicho espacio deber mantenerse libre de residuos y/o materiales.
10.4.4.3 Excavaciones y riesgo de contaminacin de suelos
1) Los Responsables de la Gestin Ambiental del Proyecto, cuidarn que los aspectos
relativos a la excavacin, transporte y disposicin de suelos cumplan con las Normas
legales ambientales vigentes.
2) La tierra vegetal de las reas que se destinen a obradores, depsitos e instalaciones
auxiliares deber ser previamente removida y colocada en depsitos transitorios
autorizados por la nspeccin para ser utilizada en la recuperacin de stas. Asimismo
los suelos vegetales que necesariamente sean removidos, debern acumularse y
conservarse para utilizarlos posteriormente en la recomposicin de la cobertura vegetal,
en los sitios donde corresponda.
248
3) Se ejecutarn las cunetas, zanjas de guardia y de desage y dems trabajos de drenaje,
con anterioridad a los dems trabajos de movimiento de suelos o simultneamente con
stos, de manera de lograr que en la ejecucin de las excavaciones y en la formacin
eventual de terraplenes, se tenga asegurado un desage correcto todo el tiempo, a fin
de evitar embancamientos, acumulacin de agua y arrastre de slidos.
4) En las excavaciones a cielo abierto prximas a establecimientos que por sus
caractersticas pudieran haber dado lugar a la contaminacin de los suelos, el contratista
deber extraer muestras de los mismos y mandarlas a analizar en laboratorios
especializados. Si se identifican como residuos peligrosos, el Contratista les dar el
tratamiento especificado en la ley N24.051. Asimismo si la excavacin prxima a esos
establecimientos crticos implica la depresin de la capa fretica, el contratista deber
presentar el plan de monitoreo de la calidad del agua y de posible implementacin de
barreras de contencin hidrulica para evitar la movilizacin de los contaminantes.
5) Durante la ejecucin de las excavaciones tanto a cielo abierto como en tneles se
realizar un anlisis organolptico y visual del material extrado, incluyendo adems la
deteccin de Compuestos Orgnicos Voltiles (VOCc) mediante un detector de
fotoionizacin (PD), con la finalidad de determinar de forma preliminar la presencia de
compuestos voltiles. En los casos en que el muestreo arroje resultados positivos se
proceder a la recoleccin de muestras de suelo y a su envo al laboratorio para los
anlisis correspondientes. Si se identifican como residuos peligrosos, por superar los
lmites fijados en el Decreto 831 (reglamentado por la ley N 24.051), el Contratista
encarar el almacenamiento, transporte y tratamiento de los mismos de acuerdo con lo
exigido por dicha norma o la que la reemplace en su defecto.
6) En las excavaciones verticales para los tneles se realizar el control de contaminantes
de origen inorgnico mediante la extraccin de muestras de suelo cada 5 m de
profundidad.
7) En la excavacin de los tneles, el control de contaminantes de origen inorgnico se
realizar mediante la extraccin de muestras cada 1000 metros.
8) Los procedimientos correspondientes a la recoleccin, envasado, preservacin, manejo
y almacenamiento de las muestras; como los procedimientos de los laboratorios para las
determinaciones analticas, debern ser presentados por el Contratista para su
aprobacin, previo al inicio de las tareas de excavacin.
249
9) Cuando se almacenen residuos en forma transitoria, que pongan en riesgo o puedan
afectar la calidad de vida de la poblacin, este almacenamiento deber realizarse de
acuerdo con la autorizacin de la autoridad de aplicacin del GCBA bajo normas de
higiene y seguridad ambiental (Ley 25.312- Art.31).
10.4.5 Acopio de Materiales y Sobrantes
1) Los Responsables de la Gestin Ambiental del Proyecto, debern identificar los sitios de
disposicin temporaria de los materiales, en una etapa previa al inicio de las obras. Para
ello, debern tener en cuenta su volumen, las caractersticas fsicas del lugar, la
distancia a la obra, la no afectacin de los drenajes naturales, la vegetacin, las reas
inundables, o las reas ambientalmente sensibles. Se recomienda, de ser posible, la
utilizacin de estos materiales para la restauracin de reas degradadas, respetando las
Normas legales vigentes.
2) La tierra vegetal de las reas que se destinen a obradores, depsitos e instalaciones
auxiliares deber ser previamente removida y colocada en depsitos transitorios
autorizados por la nspeccin para ser utilizada en la recuperacin de stas. Asimismo
los suelos vegetales que necesariamente sean removidos, debern acumularse y
conservarse para utilizarlos posteriormente en la recomposicin de la cobertura vegetal,
en los sitios donde corresponda.
3) Se ejecutarn las cunetas, zanjas de guardia y de desage y dems trabajos de drenaje,
con anterioridad a los dems trabajos de movimiento de suelos o simultneamente con
stos, de manera de lograr que en la ejecucin de las excavaciones y en la formacin de
terraplenes, se tenga asegurado un desage correcto todo el tiempo, a fin de evitar
embancamientos, acumulacin de agua y arrastre de slidos.
4) El suelo o material sobrante de las excavaciones, se depositar en lugares previamente
aprobados por la nspeccin segn disposicin del GCBA. No se depositar ningn
material en terrenos de propiedad privada sin la previa autorizacin del dueo,
debidamente ejecutada, protocolizada y con el visto bueno de la nspeccin.
5) Cuando se realice la disposicin del material sobrante de la excavacin de suelos, en el
sitio autorizado, se rellenar con capas horizontales que no se elevarn por encima de la
cota del terreno circundante. Se asegurar el drenaje adecuado y se impedir la erosin
de los suelos all acumulados.
250
6) Cuando se dispongan materiales gruesos se recubrirn con suelos finos que permitan
formar superficies razonablemente parejas de suelo orgnico que se recubrir con
pastos u otra vegetacin natural de la zona.
7) Se tomarn los recaudos de ubicar los acopios de suelo, dentro de cajones o corrales, lo
suficientemente alejados del borde de la excavacin de forma de no producir un
sobrepeso que comprometa la estabilidad de las paredes de la excavacin, asimismo se
mantendrn alejados del cordn de vereda como mnimo 30 centmetros para permitir el
normal escurrimiento de las aguas de precipitaciones hacia las bocas de tormenta.
10.4.6 Instalacin y Movimiento de Equipos y Maquinarias
10.4.6.1 nstalacin y operacin en general
1) Se deber implementar un sistema de sealizacin, integrado por los elementos, en
cantidad y calidad suficiente, en forma bien visible dirigidos a la identificacin de:
advertencia de presencia y accesos de maquinaria, transporte y equipos; lmite de
velocidad admitido; prohibiciones varias; advertencia de peligro por la presencia de
trabajos en la zona; desvos; delimitacin de reas de trabajo y normas de seguridad
industrial y vial.
2) Se deber cumplir el adecuado mantenimiento de motores, carburacin silenciadores,
cubiertas, de los equipos mviles, maquinaria pesada y camiones.
3) Se deber respetar los niveles sonoros adecuados durante los horarios diurnos de
trabajo y restringir cualquier trabajo que produzca un ruido objetable en horas normales
de sueo, de 22 a 06, respetando la tabla indicada en el punto 10.4.6.5.
4) Se establecern vas de circulacin que causen el mnimo de molestias a las zonas
residenciales.
5) Se deber operar los equipos y maquinaria de forma tal que causen el mnimo deterioro
posible a los suelos, vegetacin y cursos de agua en los sitios de la obra.
6) Se deber realizar el aprovisionamiento de combustibles y el mantenimiento del equipo
mvil y maquinaria, incluyendo lavado y cambios de aceite, de manera de no contaminar
el suelo o las aguas, tomando las precauciones necesarias de manera tal que los
sectores en donde se desarrollen estas actividades estn completamente aisladas del
suelo y cualquier curso de agua.
251
7) Se deber respetar el Plan de Emergencias y Contingencias para la eventualidad de
posibles derrames y/o prdidas de combustibles, aceites o lubricantes.
8) En caso de ocurrir algn derrame de combustibles, aceite u otro material contaminante,
se debern emplear las tcnicas de remediacin pertinente a la situacin e informar a la
Autoridad Ambiental.
9) En caso de subcontratar el servicio de transporte de camiones, se exigir que los
mismos cumplan con las exigencias especficas de las actuales Normas de Trnsito y
Seguridad Vial (Ley 24.449 y Dec. Reg. 779/95) y Reglamentacin General de
Transporte de Cargas, con la Resolucin 1156/98 y 1237/2002 de Control de Emisiones
Gaseosas, Secretara de Recursos Naturales y Desarrollo Sustentable.
10) En el caso de aprovisionamiento y mantenimiento del equipo mvil y maquinaria,
incluyendo el lavado y cambios de aceites, los mismos debern llevarse a cabo en el
rea destinada a tal fin.
11) Los aceites y combustibles residuales debern ser almacenados en bidones o tambores
para su posterior traslado al sitio de tratamiento. La empresa Contratista deber
cumplimentar con la normativa vigente en lo referido al transporte y recepcin de los
mismos. Si por algn motivo estas tareas se llevaran a cabo fuera del rea del obrador,
se debern tomar los recaudos para evitar cualquier tipo de contaminacin. Para el caso
de que se produzca se deber informar a la nspeccin de obra y remediar dicha
situacin. La nspeccin de Obra deber verificar que la remediacin haya sido
ejecutada, dejando constancia de ello, por escrito.
12) El Cdigo de Planeamiento Urbano en el captulo 5.2.1 referente a usos del suelo urbano
y clasificacin (cuadro 5.2.1.b) establece que la "fabricacin de productos de refinacin
del petrleo es una actividad no permitida en la ciudad de Buenos Aires. Por lo tanto el
material asfltico para la repavimentacin de las calles cuyo pavimento se destruya para
la construccin de las obras, deber ser transportado desde plantas situadas en el
conurbano. Dicho transporte debe respetar las normas ambientales vigentes.
10.4.6.2 Manejo y Transporte de Materiales Contaminantes
El manejo y Transporte de materiales contaminantes o peligrosos debern cumplir con la
Ley 24051 y su reglamentacin.
252
10.4.6.3 Transporte Durante la Construccin
1) Se deber asegurar que ningn material caiga de los vehculos durante su paso por las
calles o caminos pblicos.
2) Los circuitos debern estar convenientemente sealizados y se deben evitar daos a los
caminos pblicos, vehculos y/o peatones.
3) Las tuneladoras sern transportadas desde aduana hasta su sitio de inicio de trabajo,
mediante camiones habilitados, para transportar grandes cargas, debiendo exigirse y
verificar la correcta sealizacin de esta carga, cumplimiento de velocidades, seguros,
etc.
4) Se deber tramitar todas las autorizaciones necesarias y planificar el recorrido del
transporte de la tunelera hasta su sitio de trabajo a fin de no encontrar interferencias por
falta de espacio en lo ancho y en altura en el recorrido a realizar.
5) Se deber implementar un sistema de alerta de tormenta, para evitar accidentes
laborales u otros retrasos, que puedan producirse por inundacin durante la construccin
de las obras. Para estos casos deber prever un sistema de extraccin por bombeo de
las aguas de lluvia de los sitios inundados.
6) Los vehculos utilizados para el transporte de los trabajadores dentro del rea de la obra
y fuera de la misma, deben cumplir con las disposiciones legales vigentes respectivas a
los vehculos de transporte pblico.
7) Cuando existan zonas de trabajo a las cuales no se pueda acceder con vehculos de
transporte de personal, se permitir adecuar camiones los cuales debern:
ser cubiertos y no permitir que los trabajadores puedan sacar ninguna parte del
cuerpo fuera del transporte.
disponer de asientos fijos.
tener escalera para ascenso y descenso.
previo al transporte de los trabajadores, ser acondicionados e higienizados.
8) Queda prohibido transportar en la caja de los camiones simultneamente trabajadores
con materiales y equipos.
253
10.4.7 Generacin de Residuos
10.4.7.1 Remocin de Obras Existentes Escombros
1) Para el acopio de escombros y materiales sobrantes de utilizar solamente los lugares
de depsitos aprobados por la nspeccin que supervisa los trabajos. No se depositar
ningn material en terrenos de propiedad privada sin la previa autorizacin del dueo,
debidamente ejecutada, protocolizada y con visto bueno de la nspeccin.
2) La tierra vegetal de las reas de depsito deber ser removida antes y colocada en
depsitos transitorios autorizados por la nspeccin para ser utilizada en las reas de
recuperacin.
10.4.7.2 Residuos slidos
1) Se deber proveer los medios para la clasificacin de los residuos a fin de que stos
reciban el tratamiento y disposicin de acuerdo con sus caractersticas y normativas
vigentes. Su disposicin permanente o temporaria se efectuar de manera tal de no
generar contaminacin de suelos y aguas, peligros de incendio o bloquear los accesos a
las instalaciones del lugar.
2) Se deber proveer, todos los contenedores adecuados y necesarios para la recoleccin
y disposicin de materiales de desechos, escombros y residuos en general, previa
determinacin de que los mismos no puedan ser reutilizados.
3) Se deber establecer un Programa para el tratamiento y disposicin, de acuerdo con las
normativas vigentes, de los residuos que se generen del mantenimiento de los equipos,
maquinarias y camiones. Por ningn motivo estos residuos sern vertidos a las
corrientes de agua o abandonados en el lugar.
4) Los materiales como combustibles, explosivos, lubricantes, bitmenes, aguas servidas
no tratadas, desechos y basuras se transportarn y almacenarn adoptando las medidas
necesarias para evitar derrames, prdidas y/o daos por lluvias y/o anegamientos,
robos, incendios u otras causas.
5) Se deber presentar ante la nspeccin, el certificado de disposicin final de estos
residuos.
6) Para la disposicin de suelos sobrantes, extrados de reas cercanas a Estaciones de
Servicios, el contratista, deber verificar la no existencia de Hidrocarburos, para
determinar el tratamiento y disposicin de los mismos.
254
7) Se debern establecer los medios a fin de que en todos los frentes de trabajo se
verifique el manejo integral de los residuos y el control de la contaminacin dentro del
estricto cumplimiento de las normativas vigentes.
8) Se deber implementar la Gestin ntegral de los residuos y sobrantes de las obras de
desmonte y demolicin, durante la construccin de las obras. Es importante aclarar que
en caso de la eventual generacin de residuos peligrosos, ser de aplicacin la Ley de
Residuos Peligrosos N 24.051 y su decreto reglamentario 831.
9) El exceso de suelo, no contaminado, una vez efectuado el relleno, ser transportado
hasta un lugar de disposicin definitiva indicado por el G.C.B.A. (Se ha fijado una
distancia mxima de disposicin de 30 km desde la Ciudad de Buenos Aires).
10) El material de excavacin que se encuentre contaminado, se transportar segn un plan
que deber incluir los lugares previamente autorizados para las descargas provisoria (si
la hubiera) y final, como tambin todas las aprobaciones previas de autoridades
competentes que fueran necesarias.
11) El plan deber estar aprobado con anterioridad al inicio de la obra, de manera que la
deteccin imprevista durante los trabajos de cualquier material contaminado permita (con
la sola comunicacin a la nspeccin de Obras) su evacuacin inmediata y sin demora, ni
gastos innecesarios para el GCBA. La nspeccin de Obras requerir hasta un mximo
de 3 (tres) simulaciones de dicho plan a lo largo de la obra.
12) No se permitir la acumulacin de material de excavacin dentro del tnel. Tambin se
deber retirar todo el material de la boca del tnel inmediatamente despus de su
excavacin.
13) No se permitir la acumulacin de material de excavacin en otras zonas de las Obras a
menos que la nspeccin de Obras lo solicite especficamente.
14) Se deber asegurar que el material de excavacin no sea descargado ni siquiera
transitoriamente en ningn lugar entre la zona de Obra y el rea de descarga autorizada.
15) Se deber mantener la va pblica libre de escombros o tierra, a satisfaccin de las
autoridades locales. Esto incluye la limpieza externa de los vehculos cargados previa a
la iniciacin del viaje.
16) Se deber llevar un registro fechado de identificacin de todos los camiones que
ingresan o salen del lugar de las obras y transportan materiales de la excavacin.
255
17) Toda rea de disposicin transitoria de los suelos excavados deber disponer de la
infraestructura necesaria para que los lixiviados que pudieran presentarse sean
contenidos y canalizados hacia los desages cloacales.
18) Ser obligatorio el mantenimiento y control del orden y limpieza en toda la obra. No se
acumularn escombros ni material de deshecho de ningn tipo en los lugares de trabajo,
ms que los producidos durante la jornada los cuales se retirarn diariamente.
19) En las reas de acopio o almacenamiento temporal de escombros y/o suelos sobre
calzadas, deber respetarse una distancia mnima de 30 centmetros al cordn de
vereda, para permitir el libre escurrimiento de las aguas de precipitaciones hacia las
bocas de tormenta. Dicho espacio deber mantenerse libre de residuos y/o materiales.
10.4.7.3 Efluentes Residuales Lquidos
1) Se deber mantener todos los lugares de operacin, vas de agua, drenajes naturales
y/o desages, libres de obstculos y desperdicios de materiales o residuos y retirar todo
el material sobrante e instalaciones temporales tan pronto como no sea posible.
2) Se deber presentar, para su aprobacin, ante la nspeccin de Obra un plan de
Muestreo estableciendo los parmetros y frecuencia, las cuales debern cumplir como
mnimo con las normativas vigentes, de todos los efluentes lquidos que se generen en el
desarrollo de las diversas actividades durante la construccin de las obras, como ser
agua utilizada para la elaboracin de mezclas, escurrimientos debido a las lluvias,
desages domsticos, depresin de napa fretica, lavado y mantenimiento de equipos,
maquinarias y camiones, etc.
3) Se deber disponer de los medios adecuados para realizar los tratamientos que
correspondan en cada caso de los lquidos residuales, de forma tal de cumplir con las
normativas vigentes para su vuelco.
4) De cumplir con los lmites de los parmetros establecidos por las normativas vigentes,
los lquidos residuales podrn ser evacuados a conductos cloacales y/o pluviales, previa
autorizacin de la Supervisin y autoridades de competencia.
5) En aquellas reas donde exista la posibilidad de escurrimiento de agua con arrastre de
materiales, se deber disponer de cmaras de retencin o tratamientos necesarios a fin
de que dichos materiales no ingresen a los desages.
256
6) En las instalaciones fijas y mviles, se deber proveer, de no existir la infraestructura
adecuada, de baos qumicos, debiendo estar autorizadas por la Supervisin y
autoridades competentes las descargas de los mismos.
7) No se deber bajo ningn concepto extraer ni descargar agua, en lugares donde no est
expresamente autorizado.
8) En el caso de que en forma accidental se vierta, descargue o derrame cualquier
combustible o producto qumico (que llegue o tenga el potencial de llegar a la va
acutica), se deber notificar inmediatamente a la Autoridad ambiental pertinente y
tomar las medidas adecuadas de remediacin para contener y eliminar el combustible o
los productos qumicos.
9) Se evitar el vertido de aguas de lavado o de enjuague de hormigones a los cursos de
agua, como tambin de cualquier otro residuo proveniente de las operaciones de
mezclado de los hormigones.
10) Se debern proporcionar instalaciones temporarias separadas de tratamiento de agua
para el desagote del tnel y para el drenaje de excavaciones a cielo abierto.
11) Se deber mantener las instalaciones de tratamiento de agua en buenas condiciones y
remover peridicamente todos los sedimentos depositados y retirarlos del lugar con la
aprobacin de la nspeccin de Obras y de acuerdo con los requerimientos de las
autoridades competentes.
10.4.7.4 Emisiones Gaseosas y de Partculas
1) Se deber prohibir terminantemente la quema de todo sobrante de combustible,
lubricantes utilizados, materiales plsticos, neumticos, cmaras, recipientes o cualquier
otro desecho que finalice en una agresiva contaminacin ambiental.
2) Se deber realizar las tareas de vuelco y traslado de los diversos materiales y
escombros de manera tal de provocar la menor cantidad de polvo. Adems se deber
mantener en condiciones de humedad necesarias aquellas reas donde exista la
posibilidad de dispersin de material particulado en la atmsfera.
3) Deber asegurarse la minimizacin de las emisiones de polvo hacia las propiedades
aledaas a la Obra Para ello se deber medir peridicamente la emisin de polvo a fin
de asegurarse de que se encuentra dentro de los lmites permitidos.
257
4) Se deber equipar o exigir que los camiones para vuelcos cuenten al menos con
coberturas de lona para evitar el polvo y los derrames de sobrantes durante el transporte
de los materiales cargados.
5) Se deber realizar o exigir los mantenimientos necesarios de todos los equipos,
maquinarias y camiones tal de evitar emisiones gaseosas debidos a una mala
combustin y para mantener los lmites de ruidos dentro de los parmetros establecidos.
6) Cuando resulte necesario acudir a la aserradura o molido de hormign, se debern
utilizar sierras y moledoras de tipo hmedo con agua suficiente para prevenir la
dispersin del polvo.
7) Se deber mantener libre de suciedad y de barro los caminos y reas de
estacionamiento que se vean afectados a travs de los vehculos que ingresan y salen
de la zona de obras.
10.4.7.5 Generacin de Ruidos y Vibraciones
1) Las operaciones de obra se realizarn de forma tal que los niveles de ruido exterior
medidos en un lugar sensible al ruido no superen los 80 db. Los lugares sensibles al
ruido incluyen, pero no estn limitados , a aquellos asociados con residencias,
hospitales, asilos de ancianos, iglesias, escuelas, biblioteca parques, reas
recreacionales y tursticas.
2) En el caso de que los niveles de ruido superen los parmetros sealados, se debern
tomar las medidas que sean necesarias para adecuarlos antes de proceder o continuar
con las operaciones.
3) No se realizarn trabajos que produzca un ruido objetable en horas normales de sueo,
de 22 a 06. El equipo no ser alterado de ninguna forma que provoque que los niveles
de ruido sean ms altos que los producidos por el equipo original. Asimismo los equipos
debern mantenerse en perfecto estado de funcionamiento para evitar ruidos
innecesarios.
4) Cuando sea factible, se establecern vas de de circulacin de rodados y maquinarias de
obra que aseguren que las molestias ocasionadas por las operaciones de transporte se
reduzcan al mnimo. Se deber reducir la velocidad de vehculos afectados a la
construccin, para encuadrarlos dentro de los niveles de ruidos y vibraciones aceptables.
258
5) Si fuera necesario, las instalaciones fijas sern aisladas acsticamente. Se emplearn
sordinas y equipos auxiliares para amortiguar el ruido y las vibraciones. Adems se
establecer la utilizacin de equipos colocadores de pilotes por vibracin, y otras
tcnicas que produzcan menos ruido que los equipos colocadores de pilotes por
impacto.
6) En el rea urbana los lmites de nivel de ruidos que deben respetarse segn zonas son
los siguientes:
Zona
Horario de
Actividad
Horario de
Descanso
Sanatorio- Educativo < 45 dBA < 40 dBA
Residencial < 50 dBA < 40 dBA
Comercial < 60 dBA < 45 dBA
Industrial < 65 dBA < 55 dBA
El Horario de Descanso se determina al comprendido entre las 22.00 y 6.00, de lunes a
viernes, como as tambin los das sbados por la tarde los domingos y feriados.
En torno de avenidas sern tolerados 5 decibeles por sobre el nivel mximo permitido segn
zona.
A los efectos de verificar el nivel sonoro emitido desde una fuente fija a su entorno, se
observar la norma RAM 1062, cuyo procedimiento ser el nico vlido para la aplicacin
de sanciones por ruidos molestos al vecindario.
En reas cercanas a hospitales o centros de salud, el Contratista deber extremar las
medidas en cuanto a la generacin de ruidos, horarios de trabajo y generacin de polvo.
10.4.7.6 Autorizaciones y certificaciones de laboratorios y toma de muestras
1) Se deber presentar para la aprobacin de la nspeccin de Obras:
El laboratorio de anlisis qumicos, y los procedimientos que se emplearn en cada
ensayo a realizar para la determinacin de los parmetros de contaminacin.
Asimismo presentar las normas que se van a utilizar y por escrito la constancia de
que se han obtenido todos los permisos y autorizaciones Nacionales, Provinciales y
Municipales para proceder a la descarga del material de excavacin para cada uno
de los predios a utilizar, incluyendo aquellos que se encuentren contaminados.
259
Una lista de las rutas hasta los lugares de descarga para los camiones que se
ocuparn de dicha actividad con las autorizaciones y permisos adecuados.
La aprobacin por escrito de los propietarios de cada uno de los predios que se van
a utilizar, para la disposicin temporal o definitiva de materiales y descargas.
2) nmediatamente despus de emitidos por el laboratorio qumico, se deber presentar en
formato aprobado los resultados de las pruebas qumicas de contaminacin indicadas.
10.4.8 Interferencias
1) Se deber verificar en todos los casos la existencia de las infraestructuras de
gasoductos, electricidad, redes de saneamiento, rutas y caminos, identificadas en la
etapa del diseo del Proyecto Ejecutivo.
2) Ante la necesidad de interrumpir, modificar o realizar alguna intervencin sobre alguna
de las infraestructuras de servicios, se deber informar a la Supervisin as como
tambin a las Autoridades de competencia, debiendo contar con la autorizacin de stos
para continuar con las obras.
3) En el caso de ser necesario cortes de servicios bsicos en forma temporaria (Luz, gas,
agua, cloaca, telefona), se deber informar con una anticipacin mnima de 24 horas y
por escrito a la poblacin afectada.
4) Se deber establecer un cronograma de cortes parciales o totales de calles o avenidas,
los cuales debern ser publicados en los medios masivos de comunicacin. Adems se
identificarn las lneas de transporte automotor afectadas a las cuales se les dar aviso
con alternativa de recorrido propuesta, las que tambin sern informadas en los medios
de comunicacin masiva.
5) En el rea del Obrador e nstalaciones Auxiliares para la construccin de los tneles,
ubicado en Punta Carrasco, se cumplirn estrictamente con las alturas mximas de
construccin y de maquinarias para evitar interferencias con el cono de arribos y
despegues.
6) Durante la construccin, deber realizarse el mantenimiento adecuado en las calles
afectadas por las obras y que, debido al trnsito pesado y maquinaria, sufran roturas.
260
7) No se podr hacer trabajo alguno en instalaciones existentes del GCBA sin la debida
autorizacin especfica y expresa del GCBA a travs de la nspeccin de Obras. Deber
coordinar los trabajos a los efectos de no provocar inconvenientes en la prestacin de
servicios.
8) Los frentes de trabajo, de las obras correspondientes a la construccin de los Conductos
secundarios debern estar ubicados de manera tal de no interrumpir el trnsito vehicular
en forma total o parcial, en ms de dos cuadras durante el tiempo que demande la
construccin de los conductos. Se estima que una cuadra se ver afectada durante un
tiempo comprendido entre 15 das y un mes segn las dimensiones del conducto a
construir y la organizacin del trabajo a realizar.
9) Respectos a las interferencias que pudieran producirse en el trnsito, se deber:
Prever lugares de estacionamiento para la construccin, a fin de minimizar
interferencias
Minimizar la obstruccin de carriles para trnsito de paso.
Proveer una persona para dirigir el trnsito, a fin de facilitar el paso del
trnsito y evitar los congestionamientos.
Programar las operaciones que deban realizarse en lugares de trnsito
vehicular fuera del horario pico.
10.4.9 Demanda de Infraestructura de Servicios
1) Se someter a consideracin y aprobacin de la Supervisin la ubicacin de los lugares
de donde extraer la energa y el agua necesaria para la construccin y provisin de los
obradores y obras.
2) Se debern implementar con suficiente antelacin todos los trmites necesarios para el
suministro de los servicios de agua y energa ante las empresas prestatarias
pertinentes, que en el caso de la Ciudad de Buenos Aires corresponde a Aguas
Argentinas. Para el de agua, Edenor y Edesur para el suministro de energa elctrica y
Metrogas para suministro de gas (Convenio 24/97- Convenio de accin coordinada para
los trabajos en la Va Pblica)
3) La extraccin de agua para la construccin de ninguna manera podr afectar el normal
suministro de agua de la poblacin o asentamientos de la zona de influencia de la obra.
261
4) En la Estacin Transformadora, ubicada en Punta Carrasco, se prohibe
terminantemente la utilizacin de transformadores con PCB, debiendo presentarse para
su aprobacin ante la Supervisin y autoridades competentes el nmero, tipo y
capacidad de transformadores a utilizarse.
10.4.10 Cierre de Obra
1) En los casos en que no sea posible la prosecucin de las obras, por dificultades
tcnicas, econmicas y/o climticas, por perodos prolongados, se deber asegurar que
dicha situacin no impida el normal escurrimiento de las precipitaciones, ni provoque
daos ambientales respecto a la seguridad de personas, animales y bienes.
2) Las reas o sitios ocupados provisoriamente por las instalaciones auxiliares de obra ,
debern recuperarse a fin de asemejarse lo ms posible, al estado previo a la
construccin de la obra. Slo podrn permanecer los elementos que signifiquen una
mejora, o tengan un uso posterior claro, determinado y beneficioso para la comunidad,
en cuyo caso deber contarse con la autorizacin expresa de la Supervisin de la Obra,
y en el caso que la ubicacin de la mejora est en terrenos particulares deber contarse
con la solicitud expresa del propietario.
3) En las reas rellenadas, se deber ser compactar el suelo en forma tal de que las
superficies queden planas y no interfieran en el normal escurrimiento de las aguas de
lluvia u otras, con taludes bajos que favorezcan la colonizacin de vegetacin a fin de
evitar focos erosivos y fuentes de sedimentos para las corrientes de agua.
4) En la medida que se vayan avanzando en los frentes de obras ubicados sobre espacios
verdes, sin pavimentos o veredas, y se abandonen caminos auxiliares y sitios de
estacionamiento, se deber escarificar los lugares sobrecompactados por el trnsito de
obra y estacionamiento de equipos y cubrir las reas afectadas con suelo orgnico, el
inicialmente separado y almacenado o nuevo, si ste no alcanza, debiendo restituirse el
rea en las mismas o mejores condiciones que las iniciales.
5) Al terminar las obras, se deber reacondicionar el rea para recuperar sus
caractersticas hidrolgicas superficiales y de ser necesario har una siembra de
especies adaptables a la zona de la obra. No se permitir en ningn caso el talado de
rboles para liberar el terreno para este uso.
6) Cuando se terminen los trabajos se retirarn de la vista todos los escombros y
acumulaciones de gran tamao hasta dejar limpia y despejada la zona.
262
7) Se debern arreglar todas aquellas roturas en pavimentos o veredas acontecidas
debido al desarrollo de las obras, con los mismos materiales o similares de origen.
8) Se reestablecern a las condiciones originales de todo corte o rotura de caminos y/o
rutas ejecutados para la construccin de las Obras.
9) Previo al abandono del lugar, en todos los sectores que pudieran presentar
contaminacin, como almacenamiento de combustibles, reas de reparacin y
mantenimiento de vehculos y maquinarias, preparacin de mezclas asflticas, estacin
transformadora, se extraern muestras de suelo, y agua subterrnea a fin de determinar
los niveles de contaminacin con el objeto de establecer las medidas de remediacin
que correspondieran implementar.
10) Las muestras tomadas debern ser remitidas a laboratorios oficiales, debidamente
habilitados y autorizados, para la determinacin de las sustancias presentes y su
concentracin de modo tal que se pueda tipificar adecuadamente la categora de
residuo en la que se debe considerar el material analizado de acuerdo a lo establecido
en la legislacin aplicable. Bajo ningn motivo se autorizar la remocin de suelos o
extraccin de agua previos a los citados estudios.
11) En caso de que los resultados de los ensayos indiquen en que se est en presencia de
residuos peligrosos se deber actuar de acuerdo a lo que indique la normativa vigente e
nformar a la Autoridad Ambiental.
11 PROGRAMAS ESPECFICOS DE GESTIN AMBIENTAL
A continuacin se detalla la metodologa correspondiente para la implementacin de
Programas y procedimientos de gestin ambiental especficos que se considera necesario
explicitar para su adecuada consideracin por parte del Contratista en su Plan de Gestin
Ambiental , as como por su carcter novedoso o al menos no habitual para las Empresas
contratistas
11.1 PROGRAMA DE GESTIN AMBIENTAL PARA EL TRNSITO Y TRANSPORTE
El Contratista debe solicitar a la Subsecretara de Obras Pblicas del Gobierno de la Ciudad
de Buenos Aires el Permiso de Obra.
Paralelo a ello, tramitar ante la Direccin General de Transporte y Trnsito, un Permiso
para Trnsito, el cual habilitar la interrupcin del mismo por las tareas que deba realizar el
Contratista. La Direccin General de Transporte y Trnsito (DGTyT), estudiar la mejor
263
alternativa y dar el visto bueno del Permiso, el cual ser otorgado por la Subsecretara de
Seguridad Urbana. El Contratista propondr los cortes y desvos en funcin de los estudios
efectuados para la definicin de la metodologa constructiva, segn los Planos con
delimitacin de rea de Obradores e indicacin de carril y sentido del trnsito en cada etapa
de la construccin de cmaras de desvo y conexin as como los que se programen al
momento de la realizacin de la red de conductos secundarios.
Con la obra aprobada, sus caractersticas y el correspondiente cronograma, la DGTyT
publicar la misma en la pgina WEB del Gobierno de la Ciudad, con los cortes
correspondientes anunciados con antelacin.
El Contratista preparar los carteles de sealizacin, cuyo diseo debe ser aprobado por la
DGTyT. En caso de ser necesario contratar polica para el desvo de trnsit, se har a travs
la oficina de Contratacin de Adicionales de la Polica Federal.
El Contratista solicitar al Gobierno de la Ciudad la reprogramacin de los semforos, la
colocacin de nuevas unidades y reubicar las paradas de colectivos que sea necesario, de
acuerdo al cronograma de obras y cortes programados. Los gastos de las tareas antes
mencionadas corren por cuenta del Contratista.
11.2 PROGRAMA DE GESTIN DE SUELOS CONTAMINADOS
11.2.1 Objetivos
Se busca evitar riesgos por la manipulacin de suelos contaminados as como para
disponerlos de manera adecuada segn las reglamentaciones de proteccin ambiental.
11.2.2 Procedimiento
Se identificarn antes de la excavacin, las zonas con potencial riesgo de contaminacin de
suelos con hidrocarburos, o con contaminantes de origen inorgnico.
Durante la ejecucin de las excavaciones tanto a cielo abierto como en tneles se realizar
un anlisis organolptico y visual del material extrado, incluyendo adems la deteccin
Compuestos Orgnicos Voltiles (VOCc) mediante un detector de fotoionizacin (PD), con
la finalidad de determinar de forma preliminar la presencia de compuestos voltiles. En los
casos en que el muestreo arroje resultados positivos se proceder a la recoleccin de
muestras de suelo y a su envo al laboratorio para los anlisis correspondientes. Si se
identifican como residuos peligrosos, por superar los lmites fijados en el Decreto 831
(reglamentario de la ley N 24.051), el Contratista encarar el almacenamiento, transporte y
264
tratamiento de los mismos de acuerdo con lo exigido por dicha norma o la que la reemplace
en su defecto.
En las excavaciones a cielo abierto en reas prximas a establecimientos que pudieran
haber provocado la contaminacin de los suelos, se extraern muestras de los mismo que
se analizarn en laboratorios especializados y si se identifican como residuos peligrosos se
les dar el tratamiento especificado en la ley N 24.051.
Cuando se considere que se halla en riesgo de contaminacin la capa fretica por las tareas
de depresin del acufero, si del consiguiente monitoreo se confirma la presencia de
contaminantes, se debern implementar barreras de contencin hidrulica o remediaciones
con el fin de contener el impacto por la movilizacin de los contaminantes. Adems se
proceder a comunicar esta situacin al GCBA para que disponga las penalizaciones
correspondientes a los causantes de la contaminacin.
11.3 PROGRAMA DE GESTIN AMBIENTAL PARA LOS RECURSOS
ARQUEOLGICOS, ELABORADO POR LA SUBSECRETARA DE PATRIMONIO
CULTURAL DEL GCBA.
Teniendo en cuenta la particular situacin de preservacin del recurso arqueolgico frente a
las alteraciones del paisaje producidas hasta el presente, y la situacin general del
patrimonio cultural de la regin se promueve un intenso trabajo de concientizacin, de
colaboracin y comunicacin sobre qu es, cmo funciona y para qu sirve la arqueologa y
el patrimonio.
11.3.1 Objetivos
Efectuar actividades de rescate arqueolgico previas al inicio de las obras de
construccin en los puntos sensibles de la traza.
Monitorear la obra durante el zanjeo en los puntos arqueolgicamente sensibles de la
traza.
Procesar el material recolectado, inventariado y remisin a organismo local de Cultura a
fin de integrar el patrimonio arqueolgico de la Ciudad de Buenos Aires.
11.3.2 Modo de Operacin
Diseo de un plan definitivo de accin que fije parmetros de trabajo para la contratacin
de un equipo de especialistas en arqueologa urbana.
265
Posibilitar el seguimiento de las obras y su consecuente monitoreo por parte de los
arquelogos, dentro del marco cientfico, tcnico y legal.
mplementar el dictamen del arquelogo e incluir un plan de actividades tendientes a su
rescate y preservacin y la inclusin de su costo en el presupuesto general de la obra.
Realizar una serie de charlas a los equipos de trabajo que se encuentran desempeados
en los diferentes frentes de la obra, acerca de la importancia del recurso arqueolgico
como as y tambin sobre qu acciones llevar a cabo ante el hallazgo casual de restos
arqueolgicos o paleontolgicos. Estas charlas les permitirn reconocer lo que puede ser
significativo y alertar a quien corresponda. La mayor velocidad en informar es mayor la
garanta de no interrumpir el proceso de obra.
Elaborar una cartilla o gua informativa de procedimientos para los operarios de la obra,
donde figuren las medidas ms significativas en relacin al punto anterior. Distribuir la
misma en todos los frentes de la obra.
Llenado diario de planilla de operacin arqueolgica. Registro de materiales
arqueolgicos in situ, recoleccin, e inventario detallado asegurando buen embalaje y
conservacin segn Ley 25743/2003.
Por ltimo, se recomienda hacer pblica la colaboracin entre la empresa constructora y
el equipo de rescate arqueolgico, tanto como los resultados obtenidos de manera tal
que toda la comunidad tenga conocimiento mediante una pgina web, un video, una
serie de publicaciones, y hasta un museo arqueolgico de sitio.
11.3.3 Recomendaciones y Procedimientos para el Tratamiento Adecuado del
Recurso Arqueolgico.
No recolectar material arqueolgico bajo ningn concepto y en ninguna circunstancia si
no es a travs de los profesionales responsables.
Dar aviso ante el hallazgo fortuito de restos arqueolgicos y/o fsiles a la Autoridad de
Aplicacin. nformar su ubicacin por GPS o en relacin a las estacas progresivas del
trazado de la obra.
Ante el hallazgo de restos seos, detener los trabajos de excavacin (slo en ese punto)
hasta tanto el rea sea revisada por arquelogos. El tiempo de detencin de los trabajos
se estima mnimo entre 2 y 8 horas.
266
Esperar la decisin del arquelogo en cuanto al posible salvataje del bien, de ser esto
posible o deseable.
11.3.4 Medidas de Mitigacin para hallazgos arqueolgicos
MEDIDA N: 1 HALLAZGOS ARQUEOLGICOS
Efecto a mitigar Prdida de material arqueolgico
Prioridad: Alta
Carcter: Mitigador
Efectividad esperada: Media
Ubicacin Toda la traza
Descripcin
A lo largo de toda la traza hay zonas con diferente potencial de hallazgos
arqueolgicos y/o paleontolgicos.
Por ello se recomienda la presencia de un equipo de especialistas durante las
tareas de excavacin que deber inspeccionar los perfiles recogiendo los
materiales que pudieran hallarse, se desempeara trabajando al ritmo de la
obra, sin necesidad de detener los tiempos de la misma.
En caso de hallazgo los elementos sern trasladados a laboratorio para su
limpieza, anlisis y cuantificacin. Se realizar un inventario e informe que
deber ser entregado, junto con el material exhumado, a la autoridad de
aplicacin para la futura custodia de las colecciones.
Se sugiere luego, la difusin de los trabajos de rescate y de los materiales
rescatados.
En caso de que se produzca un hallazgo y no se encontrara presente el
especialista, se podr recurrir a:
DGPAT. Av de Mayo 575 of 503. 4323-9400 int. 2791 2792 Dr. Daniel
Schvelzon.
CPPHC. Av. De Mayo 575 of 505. 4323-9796. Lic. Marcelo Weissel.
ndicador de xito
Produccin de conocimiento, rescate y preservacin de materiales
arqueolgicos
MEDIDA N: 2 ARQUEOLOGA
Efecto a mitigar: Evitar el hallazgo fortuito de restos arqueolgicos
Prioridad: Alta
Carcter: Preventivo
Efectividad
esperada:
Baja
Descripcin: Contratar un equipo profesional en arqueologa para que gestione en forma
permanente la preservacin y rescate de los recursos culturales materiales.
ndicador de xito Toma de conciencia del personal de obra y rescate de materiales culturales.
267
MEDIDA N: 3 ARQUEOLOGA HISTRICA TEMPRANA Y TARDA
Efecto a mitigar: Prdida de material arqueolgico histrico
Prioridad: Alta
Carcter: Preventivo
Efectividad
esperada:
Baja
Descripcin Difundir informacin arqueolgica al personal de obra acerca de la
importancia del recurso cultural, elaborando una cartilla o gua informativa de
procedimientos para operarios. Realizar trabajos de excavacin con
arquelogos en zonas sensibles del trazado.
ndicador de xito Participacin en el rescate de materiales arqueolgicos
11.3.5 Planilla metodolgica para control de la excavacin / zanjeo
Se proceder acompaando a la maquinaria excavadora observando constantemente los
depsitos extrados del subsuelo. Cada 500 metros se proceder al relevamiento de
informacin tridimensional, revisando para tal fin los perfiles de excavacin.
Da:
Progresiva:
Condiciones del terreno.
Microtopografa:
Composicin terreno superficial:
Potencia primer estrato:
Composicin y potencia segundo estrato.
Presencia de artefactos en capa:
Presencia de material seo en capa:
Fotografas:
REQUSTOS LEGALES
Cumplir con las normas vigentes y previstas - APH, - Ley Nacional 25743/2003.
RECURSOS HUMANOS
El proyecto propuesto contempla tareas que debern ser llevadas a cabo por un equipo de
tres profesionales y seis ayudantes (estudiantes avanzados).
268
LUGARES DE TRABAJO
1- Pozos de descarga e ingreso a tneles de maquinaria pesada
Zonas de inters:
a- Baja: Punta Carrasco
b- Media; Niceto Vega y Darwin
c- Media; Honorio Pueyrredn y J. B. Justo
d- Media; Cuenca y J. B. Justo
2- Secundarias (+o- 2000 metros de longitud 4-5 metros de profundidad)
Zonas de inters: muestreos por altitud y clase de geoforma.
Bibliografa
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Talcahuano.
271
11.4 PROGRAMA DE GESTIN PARA LA MITIGACIN DEL IMPACTO SOBRE EL
PATRIMONIO PALEONTOLGICO
11.4.1 Objetivos
1. Rescate de los restos fsiles que puedan ser afectados durante las tareas de
excavacin.
2. dentificacin y estudio estratigrfico de los sedimentos en los que se realicen los
hallazgos de restos fsiles.
3. Procesamiento, preservacin e inventariado de los restos fsiles rescatados.
11.4.2 Modo de Operacin
1. El Contratista contar con la asistencia de un equipo con experiencia en excavaciones
de rescate paleontolgico y en estratigrafa bonaerense. Sern tareas de dicho equipo:
2. Monitoreo de todas las excavaciones efectuadas, tanto las realizadas a cielo abierto
como todas aquellas donde se pueda acceder al frente de la excavacin.
3. Notificar a la Autoridad de Aplicacin sobre todos los hallazgos realizados con su
correspondiente informacin de localizacin geogrfica y estratigrfica.
4. Proceder al rescate, acondicionamiento para su transporte, limpieza, identificacin e
inventariado de las piezas halladas. Estas tareas sern supervisadas por personal del
Museo Argentino de Ciencias Naturales.
5. Realizacin entre el personal de la obra tareas de difusin y concientizacin de la
importancia cultural y cientfica del patrimonio paleontolgico. Debern elaborar un
manual de procedimientos para los operarios en el caso de hallar restos fsiles.
6. Las obras de excavacin debern ajustarse a las necesidades de las tareas de rescate y
ofrecern las facilidades tcnicas disponibles en caso de que sean necesarias.
7. Los materiales rescatados sern depositados para su custodia en el Museo Argentino de
Ciencias Naturales y pasarn a formar parte de sus colecciones.
272
12 CONCLUSIONES
Se trata de un proyecto cuyos beneficiarios directos , es decir la poblacin que habita reas
que hoy se inundan con una recurrencia de 10 aos, alcanza aproximadamente a 266.491
personas, mientras que los beneficios indirectos se reflejarn en toda la Cuenca y
prcticamente en toda la Ciudad de Buenos Aires.
Considerando el mdulo promedio de habitantes por vivienda de 2,87 personas, en la
Cuenca del arroyo Maldonado
40
, puede estimarse que la cantidad de viviendas beneficiadas
de manera directa ascendera a un total de 92.854 unidades, de las cuales el 3 % seran de
calidad muy deficiente, es decir aproximadamente 2.785 unidades.
Asimismo, segn la informacin parcelaria que surge de la Unidad de Sistemas de
nformacin Geogrfica del GCBA, para el mes de Diciembre de 2003, puede decirse que se
vern beneficiadas el 27 % de las parcelas urbanas de la Cuenca(36.035), cuyo uso del
suelo se distribuye como sigue :
Un 64 % corresponde a usos residenciales de viviendas unifamiliares(30 %) y
multifamiliares(34 %)
Un 20 % a actividades comerciales-administrativas, tales como comercio minorista,
galeras comerciales, mercados, supermercados, bancos y oficinas
Un 14 % de las parcelas presenta usos industriales o de tipo industrial, tales como
fbricas, talleres y depsitos
Un 2 % est constituido por parcelas que se hallan ocupadas con equipamientos de tipo
social tales como Clubes, Templos, Hoteles y Pensiones, Hospitales y Consultorios
Estas cifras permiten verificar la importancia de la realizacin de las obras para un
importante grupo poblacional de la ciudad que se localiza en la cuenca y las actividades
econmicas y sociales que all tambin se localizan.
40 Ver Lnea de Base Ambiental