Leccin 2: Fundamentos de los Combustibles

Introduccin En esta leccin veremos las propiedades fsicas y la densidad del combustible, incluyendo la calibracin del combustible. Objetivos Al terminar esta leccin, el estudiante podr explicar las prcticas de conservacin del combustible y sus propiedades fsicas. Material de referencia El combustible diesel y su motor 9U7840 Juego de pruebas de fluidos de calibracin Herramienta 9U7840 Juego de pruebas de fluidos de calibracin SSBD0717 NEHS0607

Leccin 2: Fundamentos de los Combustibles

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Sistemas de Combustible

OTROS FLUI DOS Y M ANTENI M I ENTO PREVENTI VO REPARACIN DE COM PONENTES Y REACONDI CI ONAM I ENTO GENERAL TI EM PO M UERTO Y COSTOS ASOCI ADOS PRECI O DE COM PRA Y COSTOS ASOCI ADOS

COM BUSTI BLE

Fig. 1.2.1 Costo de operacin del motor

Adems de producir potencia, el combustible tambin es su mayor costo de operacin. Infortunadamente, con frecuencia, a medida que aumenta el costo de combustible, su calidad disminuye. Es importante entender los efectos que un combustible de inferior calidad tiene en su motor. A menos que se tomen las medidas especficas mencionadas en esta leccin, el uso del combustible incorrecto puede resultar en desgaste excesivo y quiz en una falla prematura del motor. Antes de 1970, la mayora de los fabricantes de motores diesel de velocidad media a alta diseaban sus motores para operar con combustibles altamente refinados (combustibles destilados). La operacin eficiente y econmica de estos motores dependa de la calidad del combustible usado, y haba alta disponibilidad de combustibles econmicos y de buena calidad. Los costos de los combustibles no se consideraron un factor significativo sino hasta 1970. En 1973, ocurri una crisis de suministro de petrleo. Esto produjo una reduccin del suministro de combustible en el mundo. Los precios subieron en forma dramtica y llegaron a ser ms altos de lo que cualquiera hubiera podido predecir. La calidad de los combustibles disponibles tambin disminuy y se espera que disminuya an ms. Los dueos de maquinaria de hoy da deben tener presentes los costos del combustible y de cmo afectan su operacin.

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$$ PETRLEO CRUDO 30

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Fig. 1.2.2 Costos del petrleo

Antes de la crisis del petrleo de 1973, el costo del combustible representaba menos de 30% de los gastos de operacin del motor. Hoy, esta cifra frecuentemente est entre 60% y 90%. La mayora de los dueos de motores grandes estn considerando seriamente los combustibles alternativos para poder reducir el aumento de los costos. Esta leccin presenta algunas alternativas e indica algunas de las caractersticas ms importantes del combustible para que usted pueda comprarlo de forma inteligente. Prcticas de conservacin del combustible Las siguientes sugerencias genricas se usan en la gama de aplicaciones de motores diesel. stas deben seguirse en aquellas aplicaciones de motor en donde corresponda. 1. No aumente el valor de ajuste de combustible para obtener ms potencia. 2. Fije el limitador de la cremallera para obtener el mnimo humo negro con aceleracin aceptable, excepto si es un motor certificado para camin. Slo pueden usarse los valores de ajuste de fbrica y del certificado de regulacin de emisiones apropiado. 3. No fije la velocidad en vaco ms alta que la necesaria. No trabaje en vaco sin necesidad. A menos que la operacin sea en ambientes con temperaturas extremadamente bajas, apague y vuelva a arrancar el motor, en lugar de operar en vaco por largos perodos. 4. Mantenga limpios los filtros de aire. Use el indicador de restriccin del filtro de aire para evitar adivinar la condicin del filtro. 5. Opere con un buen sistema elctrico. Una celda de la batera en mal estado sobrecargar el alternador, consumir ms potencia del motor y ms combustible. Tambin ocasionar arranque difcil, lo cual lleva a exceso de operacin en vaco. 6. Asegrese de que el turbocompresor est girando libremente de modo que se mantenga la relacin correcta de aire-combustible. Un tubo de escape limpio indica que estos elementos estn funcionando correctamente.

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7. Evite los derrames de combustible. No sobrellene el tanque de combustible. El combustible se expande cuando se calienta y puede salirse del tanque, especialmente si ste no tiene un diseo adecuado. 8. Asegrese de que todas las mangueras y conexiones de aire estn apretadas. Las fugas de aire mantienen el compresor trabajando innecesariamente. 9. Opere con un termostato todo el ao. Los motores fros consumen ms combustible y se desgastan ms rpidamente. 10. Calcule las especificaciones del motor y del grupo electrgeno ms adecuadas para el trabajo. Los motores operan ms eficazmente con factores de carga relativamente altos. 11. El ventilador del motor consume cerca de US$ 0,06 por hora por caballo de fuerza. Siempre que sea posible, use radiadores de mayor tamao y ventiladores de potencia menor. Los mandos de ventilador de velocidad modulada o de conexin/desconexin son muy eficaces para obtener un menor consumo de combustible.

Fig. 1.2.3 El combustible produce potencia

El combustible produce la potencia del motor diesel cuando se pulveriza y se mezcla con aire en la cmara de combustin. La presin producida al subir el pistn en el cilindro hace que la temperatura aumente rpidamente. Cuando se inyecta el combustible, la mezcla combustible/aire se enciende y la energa del combustible obliga a los pistones a ir hacia abajo y girar el cigeal. Un combustible perfecto se quemara completamente sin dejar residuos o productos gaseosos. Sin embargo, no hay un combustible perfecto. El precio no es el nico factor cuando se elige el combustible del motor. Antes de decidir qu tipo de combustible usar, lea esta leccin, que tiene explicaciones bsicas y fciles de entender de las funciones y propiedades del combustible y de cmo afectan su motor. Una vez que conozca las diferencias entre los combustibles ser ms fcil ver las consecuencias de usar un combustible incorrecto o de baja calidad.

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Tenga presente que el combustible limpio que cumpla con las especificaciones Caterpillar dar una vida normal de servicio al motor y excelente rendimiento. Usar cualquier otro combustible es un riesgo que no debe correr. Seleccin del combustible La experiencia ha mostrado que los combustibles destilados cumplen con las especificaciones bsicas que permiten un rendimiento ptimo y mayor duracin del motor. Dependiendo de los costos y de la disponibilidad del combustible, las aplicaciones apropiadas para combustibles alternativos, como petrleo, combustibles pesados o residuales pueden tambin proporcionar un costo competitivo en la operacin del motor. Antes de ver las caractersticas de estos combustibles, vamos a definir las propiedades del combustible y sus efectos en la operacin del motor y en los sistemas de manejo de combustible.

Fig. 1.2.4 Vaso con graduacin

Propiedades del combustible de acuerdo con sus efectos funcionales La calidad del combustible puede afectar significativamente el rendimiento y el mantenimiento de cualquier motor diesel. Las siguientes propiedades tienen un impacto en la operacin de un motor diesel y de sus sistemas de tratamiento y manejo de combustibles. Gravedad especfica La gravedad especfica de un combustible diesel es el peso de un volumen fijo del combustible comparado con el peso del mismo volumen de agua (a la misma temperatura). Mientras ms alta sea la gravedad especfica, ms pesado es el combustible. Mientras ms pesado sea el combustible, habr ms energa o potencia (por volumen) para usar en el motor.

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La gravedad especfica se mide con un hidrmetro especial para combustible (figura 1.2.4). La lectura del hidrmetro est en una escala del Instituto de Petrleos Americano (API). La escala es inversa a la gravedad especfica. Esto es, mientras mayor sea el nmero API, ms liviano es el combustible. Para la mayora de los motores diesel Caterpillar es ptima una lectura API de 35. Los combustibles livianos, como el keroseno, tienen un valor API de entre 40 y 44.

HIDRMETRO

Fig. 1.2.5 Hidrmetro de combustible

El hidrmetro flota en el combustible. Usted puede notar el punto en el cual el nivel de lquido est en lnea con la escala del hidrmetro. Este punto es la gravedad del combustible en unidades API. La lectura del hidrmetro depende de la temperatura del combustible. Siempre debe usarse la tabla de correccin incluida con la herramienta, para compensar el valor de la temperatura actual del combustible. Las instrucciones detalladas se describen en el Manual de Operacin de la herramienta "Juego de pruebas de fluidos de calibracin del equipo de inyeccin del combustible 9U7840", (NEHS0607).

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GRAVEDAD ESPECFICA Y DENSIDAD DEL COMBUSTIBLE

Gravedad Gravedad especfica Grados API a 15C (60F) 15C (60F) 25 0,9042 26 0,8984 27 0,8927 28 0,8871 29 0,8816 30 0,8762 31 0,8708 32 0,8654 33 0,8602 34 0,8550 35 0,8498 36 0,8448 37 0,8398 38 0,8348 39 0,8299 40 0,8251 41 0,8203 42 0,8155 43 0,8109 44 0,8063 45 0,8017 46 0,7972 47 0,7927 48 0,7883 0,7839 49 Densidad libras/galn 7,529 7,481 7,434 7,387 7,341 7,296 7,251 7,206 7,163 7,119 7,076 7,034 6,993 6,951 6,910 6,870 6,830 6,790 6,752 6,713 6,675 6,637 6,600 6,563 6,526

Fig. 1.2.6 Tabla de gravedad especfica

Efectos en el motor Los combustibles livianos como el keroseno no tienen energa para producir potencia nominal. Las hojas de especificaciones generalmente muestran las clasificaciones cuando se usa combustible de densidad API de 35 a 29 C (85 F), (peso 7,001 libras por galn y 18.390 BTU por libra). El mismo combustible de densidad API de 35 pesa 7,076 por galn a 15 C (60 F). Cuando se compara el consumo de combustible o el rendimiento del motor, tenga en cuenta siempre la temperatura de la medicin y obtenga los valores corregidos de la gravedad especfica y de la densidad del combustible. Para compensar una prdida de potencia, los valores de gravedad especfica y de densidad del combustible del motor no deben corregirse haciendo mezclas con combustibles livianos (con un nmero de densidad mayor que 35 API). La vida til de los componentes del sistema de combustible puede disminuir si se usan combustibles muy livianos, ya que la lubricacin en el sistema de inyeccin ser menos efectiva (pues disminuye la viscosidad del combustible).

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Los combustibles livianos pueden contener una mezcla de metanol o etanol con combustible diesel. La mezcla de alcohol (etanol o metanol) o gasolina con combustible diesel puede crear atmsferas explosivas en el tanque de combustible. Adems, la condensacin de agua en el tanque puede hacer que el alcohol se separe y se estratifique en el tanque. Caterpillar no recomienda el uso de estas mezclas de combustibles. Combustibles pesados El combustible pesado tiende a formar depsitos en la cmara de combustin, lo que puede resultar en mayor desgaste de la camisa y de los anillos. Este problema se nota ms en motores pequeos de alta velocidad. Consulte la seccin "Combustibles pesados" en la pgina 32 de la publicacin "El combustible diesel y su motor" (SSBD0717). La mezcla de combustibles es la nica manera de corregir los problemas de densidad del combustible.

Lubricacin y viscosidad
Viscosidad La viscosidad es una medida de la resistencia a fluir de un lquido. Una viscosidad alta indica que el combustible es espeso y no fluye fcilmente. El combustible con la viscosidad incorrecta (ya sea muy alta o muy baja) puede causar daos al motor. Cuando compare mediciones de viscosidad del combustible, asegrese de que estn a la misma temperatura. Caterpillar recomienda una viscosidad del combustible de entre 1,4 centistoques (cSt) y 20 centistoques cuando se enva a la bomba de inyeccin del combustible. En los motores con inyectores unitarios puede esperarse un aumento de temperatura de 38C (68F) entre la bomba de transferencia y el inyector. Efectos en el motor El combustible de viscosidad alta aumenta el desgaste del tren de engranajes, la leva y el seguidor del conjunto de la bomba de combustible, a causa de la presin ms alta de inyeccin. El combustible se pulveriza con menor eficacia y el motor tendr mayor dificultad en el arranque. Los combustibles de baja viscosidad no proveen lubricacin adecuada a los mbolos, tambores e inyectores, y su uso debe considerarse cuidadosamente. Pasos para corregir problemas de viscosidad - La viscosidad del combustible vara con la temperatura del combustible. - De algn modo, el calentamiento o el enfriamiento pueden usarse para ajustar la viscosidad. - Otro modo de ajustar la viscosidad es haciendo mezclas de combustibles.

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Viscosidad y combustible pesado La familia de Motores 3500 y 3600 Caterpillar pueden operar con una mezcla de combustibles pesado y destilado. En este caso la viscosidad es el factor crucial. Los combustibles pesados se clasifican generalmente por su viscosidad, expresada en centistoques (cSt) o en segundos redwood. Con modificaciones especiales, en los motores de la familia 3500 se pueden usar combustibles hasta de 180 cSt. En los motores modificados de la familia 3600 se pueden usar combustibles con valores de 380 cSt o ms. Los combustibles pesados deben diluirse o calentarse hasta que alcancen una viscosidad de 20 cSt o menos, antes de que pasen al sistema de combustible. A menos que el motor tenga una velocidad extremadamente baja, hay poco beneficio econmico en tratar de usar combustibles con viscosidades mayores que 380 cSt. Pasos para corregir problemas de viscosidad Para manejar combustibles con alta viscosidad, puede necesitarse instalar componentes adicionales. La instalacin puede requerir: - Calentamiento del tanque de combustible y de la tubera de combustible - Filtrado del flujo de retroceso y centrifugacin - Bombas de transferencia de combustible impulsadas externamente - Filtrado de combustible adicional - Lavado de la turbina de escape del turbocompresor (motores de la familia 3600) Punto de enturbiamiento El punto de enturbiamiento de un combustible es la temperatura a la cual el combustible comienza a enturbiarse. Esta apariencia se debe a la formacin natural de cristales, de ceras o de parafinas en los productos de petrleo cuando la temperatura es menor que el punto de fusin. Efectos en el motor El punto de enturbiamiento del combustible debe ser menor que la temperatura externa ms baja posible (ambiente) para evitar que los filtros se taponen. Los puntos de enturbiamiento y el punto de fluidez del combustible dependen del tipo de refinacin del combustible. Generalmente, es ms importante el punto de enturbiamiento, ya que es la temperatura a la cual comienza el taponamiento del filtro de combustible y no habr flujo de combustible al motor.

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Pasos para evitar las temperaturas altas de punto de enturbiamiento Se pueden realizar tres pasos para evitar que el combustible alcance el punto de enturbiamiento. 1. Use un calentador de combustible si la temperatura externa es menor que el punto de enturbiamiento del combustible. Como el punto de enturbiamiento es tambin el punto de fusin de la cera, cuando la temperatura del combustible es mayor que la del punto de enturbiamiento, la cera permanecer soluble en el combustible. El calentador debe calentar el combustible antes de que pase a travs de los filtros. Los calentadores de combustible generalmente usan el refrigerante del motor para calentar el combustible y evitar que se formen partculas de cera. Asegrese de que el calentador pueda manejar el mximo flujo de combustible del motor. Cuando la temperatura ambiente es lo suficientemente baja para requerir el uso de un calentador de combustible, deje funcionando el motor en baja velocidad en vaco hasta que la temperatura del combustible sea lo suficientemente alta para evitar la formacin de cera en el circuito del filtro de combustible del motor. De otro modo, las velocidades altas con combustible fro aumentarn el riesgo de taponamiento. NOTA: No permita que el combustible se caliente demasiado. Temperaturas de combustible mayores que 52C (125F) afectarn la potencia del motor. Cuando use combustible destilado, nunca caliente a temperaturas mayores que 75C (165F). Las temperaturas altas de combustible tambin afectan la viscosidad del combustible. Si la viscosidad del combustible es menor que 1,4 sSt, puede ocurrir el dao de la bomba. 2. Se pueden tambin mezclar combustibles con punto de enturbiamiento alto con combustibles de punto de enturbiamiento bajo, como el keroseno o el diesel No. 1.

3. El proveedor de combustibles puede aadir al combustible mejoradores de flujo (modificadores de cristales de cera). stos no cambiarn el punto de enturbiamiento del combustible, pero evitan que se formen cristales de cera. Caterpillar no recomienda el uso de combustibles con mejoradores de flujo, por los problemas de compatibilidad que puedan ocurrir. Para los combustibles pesados y para los combustibles mezclados, vea la seccin de esta leccin "Combustibles pesados".

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Punto de fluidez El punto de fluidez de un combustible es el valor de la temperatura mnima a la que fluir. En el punto de fluidez, aumenta la cantidad de cristales de cera hasta que comienzan a agruparse. Esto puede restringir el flujo de combustible desde el tanque hasta la bomba de transferencia del motor, pero si el combustible permanece alrededor del tubo de la toma de combustible, la bomba de transferencia lo mover. El punto de fluidez es de aproximadamente 6 0C (10 0F) menor que el punto de enturbiamiento. Pasos para corregir temperaturas con punto de fluidez alto El punto de fluidez puede bajarse adicionando mejoradores de flujo o keroseno o diesel No. 1. Los calentadores de combustible generalmente no pueden solucionar los problemas relacionados con temperaturas altas de puntos de fluidez.

NOTAS