DCS A-10c Manual de Vuelo

DCS [A-10C WARTHOG]
DCS A-10C WARTHOG Manual de vuelo

1 INTRODUCCIN
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Contenido
INTRODUCCIN ..................................................................................................................... 14 HISTORIA DEL A-10 ............................................................................................................... 17 Identificando la necesidad ....................................................................................................... 17 La competicin A-X ................................................................................................................. 18 Produccin ............................................................................................................................. 21 Evolucin del A-10 .................................................................................................................. 26 Misiones del A-10 .................................................................................................................... 28 Uso Operacional ...................................................................................................................... 31 Operacin Tormenta del Desierto ......................................................................................... 39 Operacin Fuerza Aliada....................................................................................................... 42 Operaciones actuales en Irak y Afganistn ............................................................................ 44 DISEO GENERAL ................................................................................................................... 46 Fuselaje y Alas ........................................................................................................................ 47 Fuselaje .............................................................................................................................. 48 Alas .................................................................................................................................... 48 Superficies de Control ............................................................................................................. 50 Timones de profundidad ...................................................................................................... 51 Alerones.............................................................................................................................. 51 Timones de direccin ........................................................................................................... 52 Sistemas de Control de Vuelo (FCS) ......................................................................................... 53 Sistema de Aumento de la Estabilidad (SAS) ......................................................................... 53 Sistema de Reversin Manual del Control de Vuelo (MRFCS) .................................................. 54 Sistema de Control de Actitud Mejorado (EAC) ...................................................................... 54 Motores y APU ........................................................................................................................ 55 Motores .............................................................................................................................. 55 APU .................................................................................................................................... 57 Sistemas de Avinica ............................................................................................................... 57
2 INTRODUCCIN
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Supervivencia del piloto y redundancia del sistema. ................................................................... 59 Equipo de radio ....................................................................................................................... 60 Sistemas de contramedidas ...................................................................................................... 61 ARMAMENTO DEL A-10C ........................................................................................................63 A/A 49E / GAU-8/A .................................................................................................................. 63 Soportes de estaciones del A-10C ............................................................................................. 65 Cohetes areos de aleta plegable no guiados Hydra 70 de 2.75 pulgadas ................................... 67 Bombas no guiadas ................................................................................................................. 70 Bombas de propsito general ............................................................................................... 70 Bombas de racimo ............................................................................................................... 73 Bombas de entrenamiento de propsito general .................................................................... 75 Bengalas de iluminacin .......................................................................................................... 77 Bombas guiadas por lser ........................................................................................................ 78 Municiones Guiadas Inercialmente (IAM) .................................................................................. 80 AGM-65 Maverick .................................................................................................................... 83 AIM-9M / CATM-9M Sidewinder ................................................................................................ 87 Tanques externos de combustible TK600 .................................................................................. 89 Barquilla de designacin de objetivos AN/AAQ-28 Litening AT .................................................... 89 Barquilla de transporte MXU-648 .............................................................................................. 90 Actuaciones y caractersticas generales ..................................................................................... 92 CONTROLES DE CABINA .........................................................................................................94 Vista general de los paneles de instrumentos ............................................................................ 94 Palanca de mando ................................................................................................................... 95 Palancas de gases ................................................................................................................. 100 Panel frontal de instrumentos................................................................................................. 105 Panel frontal izquierdo ........................................................................................................... 105 Maneral cortafuegos del motor izquierdo ............................................................................. 106 Pantalla del Receptor de Alerta de Radar (RWR) .................................................................. 107 Indicador de velocidad ....................................................................................................... 108 Indicador de Actitud de Reserva (SAI) ................................................................................. 109
3 INTRODUCCIN
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Repetidor de frecuencia UHF ...............................................................................................110 Indicador de ngulo de ataque ............................................................................................110 Reloj digital ........................................................................................................................111 Botn de eyeccin de carga de emergencia ..........................................................................112 Pantalla en color multifuncin izquierda (MFCD) ...................................................................113 Panel de control de los flaps y del tren de aterrizaje .............................................................117 Panel de control del HUD y de Armamento (AHCP) ...............................................................120 Interruptor de ereccin rpida del Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo (HARS) ............123 Luces del Can y de la Direccin de la Rueda de Morro (NWS) ............................................123 Panel frontal central ...............................................................................................................124 Maneral Cortafuegos del APU ..............................................................................................125 Control del set de Contramedidas (CMSC) ............................................................................125 Panel derecho ........................................................................................................................133 Descarga del extintor de fuego ............................................................................................134 Pantalla en color multifuncin derecha (MFCD) .....................................................................134 Panel de cantidad de combustible e indicador hidrulico .......................................................135 Maneral cortafuegos del motor derecho ...............................................................................137 Luces de Radiobaliza y de Cpula ........................................................................................137 Indicador de velocidad vertical (VVI)....................................................................................138 Altmetro ............................................................................................................................138 Instrumentos de Monitorizacin de Motor (EMI) ...................................................................139 rea del HUD sobre el panel ...................................................................................................141 Brjula STANDBY ................................................................................................................142 Luces de estado de repostaje en vuelo.................................................................................142 Acelermetro (Medidor de Ges) ...........................................................................................143 Indizador de ngulo de ataque ............................................................................................143 Consola izquierda ...................................................................................................................144 Panel de control del sistema de combustible.........................................................................145 Panel de los mandos de gases .............................................................................................148 Panel de control LASTE .......................................................................................................151
4 INTRODUCCIN
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Panel de control de la radio de AM VHF 1 AN/ARC-186(V) .................................................... 154 Panel de control de la radio de UHF AN/ARC-164 ................................................................. 156 Panel de control de la radio de FM VHF 2 AN/ARC-186(V) .................................................... 158 Panel de control de voz segura KY-58 ................................................................................. 159 Freno manual de emergencia.............................................................................................. 161 Panel de control de iluminacin auxiliar. .............................................................................. 161 Panel del Sistema de Aumento de la Estabilidad (SAS) ......................................................... 163 Panel de Identificacin Amigo-Enemigo (IFF) ....................................................................... 165 Panel de Control de Vuelo en Emergencia (EFC) .................................................................. 167 Panel de control del Intercom. ............................................................................................ 169 Panel de control del aviso de entrada en prdida (Stall) ....................................................... 170 Consola derecha. ................................................................................................................... 171 Interruptor de la cpula de cabina y maneral de eyeccin de la cpula. ................................ 172 Panel de energa elctrica. .................................................................................................. 173 Panel del sistema ambiental ............................................................................................... 175 Panel de control de iluminacin........................................................................................... 177 Panel de luces de precaucin .............................................................................................. 181 Panel de control y operacin del TACAN .............................................................................. 184 Panel de control del ILS y operacin del ILS ........................................................................ 185 Panel de control del Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo (HARS) ................................ 186 Sistema de Navegacin Integrada GPS/INS (EGI) .................................................................... 187 Panel Auxiliar de Avinica (AAP) ............................................................................................. 189 Unidad de Control y Presentacin (CDU) y pginas .................................................................. 190 Controlador Frontal Superior ............................................................................................... 279 Pginas de la pantalla en color multifuncin (MFCD, Multifunction Color Display) ...................... 284 Pgina de Estatus (STAT) ...................................................................................................... 288 Pgina Sistema Digital de Gestin de Depsitos (DSMS) .......................................................... 292 Pgina Pantalla de Concienciacin Tctica (TAD) ..................................................................... 327 Enlace de datos ..................................................................................................................... 347 Pgina de la Barquilla de Designacin (TGP) ........................................................................ 351
5 INTRODUCCIN
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Pgina Aire-Aire (A-A) .........................................................................................................370 Pgina de Maverick (MAV) ...................................................................................................375 Pgina de mensajes (MSG) .....................................................................................................384 Pgina de la Unidad de Control y Presentacin (CDU) ...........................................................387 Head Up Display (HUD) ..........................................................................................................388 Men TEST del IFFCC .........................................................................................................388 Modos de armamento y navegacin del HUD ........................................................................391 Smbolos SPI y Enganche .......................................................................................................422 Mensajes en el HUD ...............................................................................................................426 Comprendiendo el SOI y el SPI ...............................................................................................430 Sensor de Inters (SOI) ......................................................................................................430 Punto de Inters del Sensor (SPI) ........................................................................................433 Sistemas de contramedida ......................................................................................................436 Panel del Procesador de Seales de Contramedidas (CMSP) ..................................................436 Activar un programa ...........................................................................................................441 Editar un programa .............................................................................................................441 Control de Ajuste de Contramedidas (CMSC) ........................................................................442 Receptor de Alerta de Radar (RWR) ALR-69(V) .....................................................................444 PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHA DE LA AERONAVE ........................................448 Preparacin del vuelo .............................................................................................................448 Consola izquierda ...............................................................................................................449 Panel frontal.......................................................................................................................454 Consola derecha .................................................................................................................457 Arranque ...............................................................................................................................461 Encendido del APU y de la energa elctrica .........................................................................461 Configuracin de la Radio....................................................................................................465 Configuracin del Panel Auxiliar de Avinica (AAP) ................................................................467 Puesta en marcha del motor izquierdo .................................................................................469 Puesta en marcha del motor derecho ...................................................................................470 Habilitar el Sistema de Aumento de la Estabilidad (SAS) ........................................................471
6 INTRODUCCIN
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Prueba del Compensador .................................................................................................... 472 Prueba del freno ................................................................................................................ 473 Prueba de la calefaccin del tubo de Pitot ........................................................................... 473 Configuracin del EGI en la CDU ......................................................................................... 474 Habilitar el IFFCC ............................................................................................................... 476 Habilitar la CICU ................................................................................................................ 476 Encendido de los MFCDs y carga de datos .......................................................................... 477 Carga del Plan de Vuelo ..................................................................................................... 477 Seleccin de la pgina TAD................................................................................................. 479 Activacin del Targeting Pod (TGP) ..................................................................................... 480 Seleccin de la Pgina STAT ............................................................................................... 481 Seleccin de la Pgina DSMS .............................................................................................. 482 Estableciendo los Sistemas de Contramedidas...................................................................... 482 Desblocar el SAI ................................................................................................................ 483 Cerrar la cpula ................................................................................................................. 484 NAVEGACIN ....................................................................................................................... 486 Panel de Seleccin del Modo de Navegacin (NMSP) ............................................................... 486 Navegacin HARS (Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo) ............................................... 487 Ereccin rpida del HARS ................................................................................................... 488 Modos de Operacin del sistema HARS................................................................................ 488 Navegacin Integrada GPS INS (EGI) ..................................................................................... 489 Seleccionando un punto de ruta .......................................................................................... 490 Explicacin de las coordenadas UTM y MGRS ....................................................................... 493 Introduciendo datos UTM como nuevo punto de ruta ........................................................... 494 Establecer un punto de ruta como punto de guiado ............................................................. 495 Creando / Reasignando un Punto de Anclaje........................................................................ 498 Estableciendo un Punto de Marca........................................................................................ 501 Crear un Plan de Vuelo ....................................................................................................... 502 Estableciendo el Tiempo Deseado Sobre el Objetivo (DTOT) ................................................. 505 Navegacin TACAN (TCN) ...................................................................................................... 507
7 INTRODUCCIN
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Navegacin ILS ......................................................................................................................509 FUNDAMENTOS DEL VUELO .................................................................................................514 Fuerzas Aerodinmicas ...........................................................................................................514 Velocidades ...........................................................................................................................515 Vector Velocidad Total (TVV) ..................................................................................................516 ngulo de Ataque (AoA) .........................................................................................................516 Rgimen de Viraje y Radio de Viraje........................................................................................517 Rgimen de Viraje ..................................................................................................................519 Virajes Sostenidos e Instantneos ...........................................................................................520 Gestin de la Energa .............................................................................................................521 ESCUELA DE VUELO ..............................................................................................................524 Requisitos Generales ..............................................................................................................524 Preparacin del rodaje y rodaje ..............................................................................................524 Comprobaciones al Alinear en Pista .........................................................................................525 Despegue Normal ..................................................................................................................525 Despegue con Viento Cruzado ................................................................................................526 Ascenso .................................................................................................................................526 Maniobras Bsicas ..................................................................................................................527 Cambiando la Velocidad ......................................................................................................527 Cambiando la Altitud ...........................................................................................................529 Cambiando el Rumbo ..........................................................................................................531 Compensando la aeronave ..................................................................................................532 Reabastecimiento en vuelo (flujo rpido) .................................................................................533 Preparacin ........................................................................................................................533 Precontacto ........................................................................................................................534 Contacto ............................................................................................................................535 Desconexin .......................................................................................................................535 Preparacin para el aterrizaje .................................................................................................536 Circuito de trfico de aterrizaje ...............................................................................................537 Aproximacin TACAN ..........................................................................................................537
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Aproximacin ILS ............................................................................................................... 539 Aproximacin mediante Control de Tierra (GCA) .................................................................. 540 Aproximacin con circuito de aterrizaje ............................................................................... 540 Aproximacin directa para el aterrizaje ................................................................................ 543 Aterrizaje .......................................................................................................................... 543 Apagado de la aeronave ........................................................................................................ 544 EMPLEO EN COMBATE ......................................................................................................... 547 Preparacin para el ingreso en el rea del objetivo .................................................................. 547 Configurar las contramedidas.............................................................................................. 547 Apagar las luces exteriores ................................................................................................. 548 Configuracin del Panel de Control del HUD y de Armamento (AHCP) ................................... 549 Revisin de las pginas del Sistema Digital de Gestin de Depsitos (DSMS) ......................... 550 Enganche de objetos en la Pantalla de Concienciacin Tctica (TAD) .................................... 552 Configurar la Barquilla de Designacin (TGP) ....................................................................... 554 Empleo del can .................................................................................................................. 560 Configurar el men del IFFCC 30 MM .................................................................................. 560 Indicaciones GUNS de la pgina Status del DSMS ................................................................ 561 Miras ................................................................................................................................. 563 Uso del Can ................................................................................................................... 565 Empleo de Cohetes................................................................................................................ 567 Pginas de cohetes del DSMS ............................................................................................. 567 Uso de CCIP con cohetes.................................................................................................... 569 Uso de CCRP con cohetes ................................................................................................... 571 Empleo de bombas no guiadas. .............................................................................................. 573 Configuracin del men IFFCC ............................................................................................ 573 Pginas de bombas no guiadas del DSMS ............................................................................ 573 Uso de CCIP para el Bombardeo ......................................................................................... 579 Uso de CCRP para el Bombardeo ........................................................................................ 583 Empleo de Bengalas de Iluminacin ....................................................................................... 585 Pginas de Bengalas de Iluminacin del DSMS ..................................................................... 585
9 INTRODUCCIN
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Uso de Bengalas de Iluminacin ..........................................................................................588 Empleo de Bombas guiadas por lser ......................................................................................590 Configuracin del AHCP.......................................................................................................590 Objetivo designado por lser ...............................................................................................591 Pginas de Bombas Guiadas por Lser del DSMS ..................................................................593 Uso de bombas guiadas por lser ........................................................................................596 Uso de Bombas IAM ...............................................................................................................599 Pginas de Bombas IAM del DSMS .......................................................................................599 Uso de bombas IAM ............................................................................................................602 Empleo del AGM-65 Maverick ..................................................................................................604 Pginas de Maverick del DSMS ............................................................................................604 Uso del Maverick ................................................................................................................607 Empleo Aire-Aire ....................................................................................................................612 Pgina de estado Aire-Aire del DSMS ...................................................................................612 Uso de la barquilla de designacin en Aire-Aire .....................................................................613 Uso del AIM/CATM-9M y del can de 30 MM.......................................................................615 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ..................................................................................619 Indicaciones del panel de luces de precaucin .........................................................................619 Emergencias en vuelo y de controles de vuelo .........................................................................627 Asimetra de flaps ...............................................................................................................627 Asimetra o fallo de aerofrenos ............................................................................................627 Agarrotamiento de alern/timn de profundidad ...................................................................627 Fallo de hidrulico...............................................................................................................627 Fallo del compensador ........................................................................................................629 Recuperacin de fuera de control ........................................................................................629 Hipoxia ..............................................................................................................................629 Aterrizaje en reversin manual ............................................................................................630 Emergencias de motor, APU y combustible ..............................................................................630 Fuego de motor ..................................................................................................................630 Fuego de APU ....................................................................................................................630
10 INTRODUCCIN
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Rearranque de motor ......................................................................................................... 631 Arranque del motor tras fallo de la puesta en marcha .......................................................... 632 Sobrecalentamiento del APU ............................................................................................... 632 Anomala en la presin de aceite del motor ......................................................................... 632 Fallo de la bomba de sobrealimentacin de combustible principal ......................................... 633 Fallo de bomba de sobrealimentacin de combustible de plano ............................................. 633 Baja presin de combustible o prdida de combustible ......................................................... 633 Aterrizaje de emergencia y evacuacin ................................................................................... 634 Aterrizaje con un solo motor ............................................................................................... 634 Aterrizaje con apagado de llama en ambos motores ............................................................. 634 Fallo de la extensin del tren de aterrizaje........................................................................... 636 Aterrizaje sin tren o con el tren parcialmente extendido ....................................................... 636 Amaraje ............................................................................................................................ 637 Eyeccin ............................................................................................................................ 637 LISTAS DE CHEQUEO ........................................................................................................... 639 Preparacin para la puesta en marcha de la aeronave ............................................................. 639 Puesta en marcha de la aeronave ........................................................................................... 645 Encendido del sistema elctrico .......................................................................................... 645 Puesta en marcha del APU.................................................................................................. 646 Puesta en marcha de los motores ....................................................................................... 647 Comprobaciones y configuracin prevuelo............................................................................... 648 Comprobaciones finales y rodaje ............................................................................................ 650 Pruebas de motor .................................................................................................................. 651 Despegue ............................................................................................................................. 652 Navegacin GPS INS (EGI) Integrada ..................................................................................... 652 Radionavegacin ADF ............................................................................................................ 656 Panel de programacin de contramedidas ............................................................................... 657 Barquilla de designacin ........................................................................................................ 658 Armado y seleccin de armamento ......................................................................................... 660 Lanzamiento de armas........................................................................................................... 661
11 INTRODUCCIN
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Repostaje en vuelo ................................................................................................................670 Preparativos para el aterrizaje ................................................................................................672 Aproximacin para el aterrizaje ...............................................................................................673 Apagado de la aeronave .........................................................................................................675 COMUNICACIONES POR RADIO ..........................................................................................679 F1 Punto ...............................................................................................................................680 F1 Navegacin....................................................................................................................680 F2 Atacar... ........................................................................................................................681 F3 Atacar con... ..................................................................................................................682 F4 Maniobrar... ...................................................................................................................683 F5 Volver a la formacin .....................................................................................................684 F6 Fuera ............................................................................................................................684 F2 Vuelo ................................................................................................................................684 F1 Navegacin....................................................................................................................684 F2 Atacar... ........................................................................................................................685 F3 Atacar con... ..................................................................................................................685 F4 Maniobrar... ...................................................................................................................685 F5 Formacin .....................................................................................................................686 F6 Volver a la formacin .....................................................................................................692 F7 Dentro camuflaje ...........................................................................................................692 F8 Fuera camuflaje .............................................................................................................692 F3 Segundo elemento ............................................................................................................692 F1 Navegacin....................................................................................................................693 F2 Atacar... ........................................................................................................................693 F3 Atacar con... ..................................................................................................................694 F4 Maniobrar... ...................................................................................................................694 F5 Volver a la formacin .....................................................................................................695 F6 Fuera ............................................................................................................................695 Respuestas de los miembros del vuelo ....................................................................................695 F4 JTAC .................................................................................................................................695
12 INTRODUCCIN
DCS [A-10C WARTHOG]

F5 ATC ................................................................................................................................. 699 F6 Personal de Tierra ............................................................................................................ 701 F7 AWACS ............................................................................................................................ 701 F9 Avin Cisterna .................................................................................................................. 702 Frecuencias de Radio ............................................................................................................. 702 SUPLEMENTOS ..................................................................................................................... 704 Alfabeto del cdigo Morse ...................................................................................................... 704 Datos de los aerdromos ....................................................................................................... 709 Acrnimos............................................................................................................................. 710 CRDITOS ............................................................................................................................. 716 Equipo de Eagle Dynamics ..................................................................................................... 716 Direccin ........................................................................................................................... 716 Programadores .................................................................................................................. 716 Artistas y sonido ................................................................................................................ 717 Control de calidad .............................................................................................................. 718 Asistencia cientfica ............................................................................................................ 718 Tecnologa de la Informacin y Soporte al Cliente ................................................................ 718 Campaas ............................................................................................................................. 718 Misiones ............................................................................................................................... 719 Entrenamiento ...................................................................................................................... 719 Expertos en la Materia (SME) ................................................................................................. 719 Terceras partes ..................................................................................................................... 720 Actores de voz ...................................................................................................................... 720 Equipo de Pruebas ................................................................................................................ 720 Equipo Espaol de Traduccin ................................................................................................ 721
13 INTRODUCCIN
[A-10C WARTHOG] DCS
INTRODUCCIN
Gracias por comprar DCS: A-10C Warthog. Este es nuestro segundo mdulo en la serie Digital Combat Simulator (DCS) despus de DCS: Black Shark, en este mdulo cambiamos las operaciones de un helicptero de ataque por el quizs ms conocido avin de apoyo areo cercano, el A-10C Warthog. Warthog est construido sobre el entorno CAS creado para Black Shark pero lo lleva al siguiente nivel con nuevos aadidos y ms jugabilidad. La eleccin del A-10C fue tomada por varias razones: The Fighter Collection / Eagle Dynamics ha estado desarrollando durante los ltimos aos un simulador domstico (DTS) de alta fidelidad del A-10C para la Guardia Nacional de los EEUU lo que nos ha proporcionado acceso a una gran cantidad de informacin sobre el A10C. Fuimos afortunados por conseguir un acuerdo con nuestro cliente para lanzar una versin de entretenimiento de este simulador. Cuando creamos un mdulo para DCS es muy importante para nosotros hacerlo con el mayor nivel de fidelidad, lo que conocemos como el estndar DCS. Dada nuestra experiencia en DTS con el A-10C tenamos la informacin necesaria para alcanzar este estndar, a diferencia de otras aeronaves en las que esta informacin simplemente no est disponible. Continuando el trabajo ya realizado en DCS: Black Shark, quisimos continuar nuestro trabajo en el entorno CAS pero introduciendo una aeronave de ala fija en DCS. El A10-C era la eleccin perfecta. El A10-C es una aeronave fantstica! La combinacin con el can de 30 milmetros, reventar tanques en vuelo rasante, la nueva barquilla de designacin, armas de gua GPS y la nueva cabina de cristal hacen del A-10C una aeronave increblemente entretenida para volar. Hay pocas aeronaves modernas con una silueta y un nombre tan reconocidos como el A-10 Warthog. Durante un largo perodo de tiempo se ha estado esperando un simulador realista del A-10, aunque los simuladores de EA/Janes Combat Simulations y Microprose estaban en desarrollo, ambos proyectos fracasaron a la hora de ver la luz. Esperamos que Warthog cumpla el deseo de los amantes de los simuladores de volar el Hog.
Cuando escribimos este manual queramos hacerlo incluso mejor que el manual de vuelo de DCS: Black Shark y una buena parte de esto consiste en incluir una gran cantidad de contenidos de instruccin adems de una detallada informacin de referencia. Como tal, los primeros captulos de este manual estn centrados en la informacin tcnica y el origen de esta aeronave y la mayora de los captulos de la segunda mitad que son de naturaleza formativa te guiarn paso a paso a travs de las muchas funciones de la aeronave. Este manual debe usarse para aprender a pilotar la aeronave conjuntamente con los tutoriales y los vdeos en red disponibles en el sitio web de DCS. Para mejorar este manual hemos coloreado de rojo los controles del HOTAS.
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Adems de aadir el A-10C al proyecto DCS, un aspecto igualmente importante de este programa son las muchas mejoras al entorno de combate de DCS. Las mejoras incluidas son: Modelado mejorado del terreno y del cielo para un aspecto ms realista Una IA mejorada con una respuesta a las amenazas ms dinmica Comunicaciones de radio de unidades areas y terrestres aliadas Entrenamiento interactivo Efectos visuales mejorados Nuevo motor de sonido Mejoras en el editor de misiones
Esperamos que disfrutes los frutos de nuestro querido trabajo y aprendas a apreciar esta aeronave nica y el por qu es considerada por muchos la mejor aeronave de apoyo areo cercano sobre los campos de batalla actuales.
Atentamente, El equipo de DCS: A-10C Warthog
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HISTORIA DEL A-10
16 INTRODUCCIN
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HISTORIA DEL A-10 Identificando la necesidad

La necesidad del A-10 germina con la experiencia de las fuerzas de EEUU en la guerra de Vietnam. Mientras que los reactores rpidos como el F-100, F-4 y F-5 podan prestar apoyo areo cercano (CAS) a las tropas en situaciones de emergencia, su falta de autonoma, alta velocidad e imprecisin en el lanzamiento de su armamento se mostraron problemticos y una solucin muy cara. Por otra parte, aeronaves ms lentas como el U-10 y el OV-10 carecan de la pegada necesaria. Esta crtica result en acusaciones de que la fuerza area de los estados unidos no haba tomado el apoyo areo cercano en serio y unos pocos cargos de alto nivel pidieron una aeronave de ataque especializada para remediarlo. El A-1 Skyraider fue usado para ocupar el rol de CAS y de bsqueda y rescate de combate (CSAR). Su resistencia, gran carga de armamento y alta permanencia sobre el campo de batalla probaron tener xito en el sudeste asitico. Sin embargo, su supervivencia en combate no fue estimada suficiente para el escenario europeo.
Figura 1. A-1D Skyrider

Durante la Guerra de Vietnam la amenaza principal de las aeronaves en misiones CAS eran las armas ligeras, los misiles tierra-aire y el fuego antiareo a bajo nivel. Esto conllev el deseo de una aeronave con una supervivencia en combate mucho mayor operando en el entorno de las misiones CAS. El teatro principal segua siendo Europa y tales aeronaves necesitaran sobrevivir operando sobre las fuerzas del pacto de Varsovia y su extenso arsenal de armas de defensa area.
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Adems de los entonces habituales tanto rpidos como lentos aviones de ataque de la fuerza area, los caoneros UH-1 y AH-1 en misiones CAS no tenan la capacidad para enfrentarse de forma efectiva a las fuerzas armadas enemigas en un temido empuje mecanizado sovitico a travs del oeste de Europa. Dadas estas consideraciones, la Fuerza Area estaba buscando lo siguiente para reemplazar el A-1: Durabilidad y supervivencia Gran permanencia sobre el campo de batalla Capacidad de cargar una gran cantidad de armas incluyendo antitanque. Maniobrabilidad excelente a bajas velocidades. Carreras de despegue y aterrizaje relativamente cortas.
Dada la amenaza del denso Sistema de Defensa Area Integrado (IAS) del Pacto de Varsovia, se determin que el perfil de vuelo de esta aeronave necesitaba estar muy cercano al campo de batalla para maximizar el uso del ocultamiento en el terreno. Esto llev a centrarse en el requerimiento de operaciones a baja y media altitud excluyendo los perfiles de vuelo de gran altitud.
La competicin A-X
En junio de 1966 se lanz el programa experimental de ataque (A-X) y en septiembre del mismo ao se publicaron los requerimientos. La solicitud de una propuesta (RFP) fue enviada por la Fuerza Area a veintin contratistas de defensa el 6 de Marzo de 1967. Durante 1969 se fijaron las caractersticas de un peso objetivo de 35000 lbs, un milln de dlares por avin y usar dos turbofan de alto ndice de derivacin. Los requisitos fijados fueron los siguientes: Entre 31.1 y 44.5 KN de empuje generado por los turbofan 250 nm de radio de accin en misin de combate Dos horas de permanencia sobre el campo de batalla en mximo radio de accin con una carga de pago de 9500lbs 4000 pies de carrera de despegue Altamente maniobrable por debajo de 1000 pies Fcil de mantener en bases operativas adelantadas (FOB) Bajo coste Capacidad de usar un can integrado de 30 milmetros para destruir carros de combate Uso de material de fcil consecucin en el mercado siempre que sea posible para reducir costes
Abandonando el primer contrato de precio fijo se decidi seguir una poltica de volar antes de comprar a la hora de elegir el A-X. De este modo se enviaron peticiones de propuesta (RFP) a doce compaas el 7 de Mayo de 1970 con la intencin de adquirir 600 aeronaves a un precio de 1.4
18 HISTORIA DEL A-10
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millones de dlares cada una (precio de la aeronave lista para volar). De las doce compaas Northrop y Fairchild Republic fueron elegidas el 18 de diciembre de 1970 como ganadoras para la competicin con prototipo. Cada compaa construira dos prototipos, el de Northrop sera designado YA-9 y el de Fairchild Republic YA-10.
Figura 2. YA-10A
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Figura 3. YA-9A
El YA-10 hizo su primer vuelo desde la base area de Edwards el 10 de mayo de 1972, a los mandos el piloto de pruebas Howard Sam Nelson. El YA-10A fue armado inicialmente con el can de 20 milmetros M61A1 que despus sera reemplazado en el avin de serie por el de 30 milmetros GAU8/A. La competicin entre los dos prototipos dur desde el 10 de octubre hasta el 9 de diciembre de 1972. En las conclusiones de la competicin el YA-10 sali vencedor a pesar de que ambas aeronaves sobrepasaban las especificaciones requeridas. Las razones de esta decisin fueron: La mayora de los pilotos generalmente prefera las cualidades del YA-10 sobre las del YA-9 El menor momento de inercia en alabeo La facilidad de acceso a los pilones bajo las alas El menor tiempo requerido para pasar del prototipo al modelo de produccin El uso del motor ya existente TF-34 y que ya estaba en servicio en el S-3 Viking de la marina de los EEUU Mayor redundancia de sistemas y supervivencia en combate.
El YA-10 fue proclamado ganador el 18 de enero de 1973. Es interesante que el perdedor, el YA-9A, tiene un sorprendente parecido con la aeronave CAS desarrollada por Rusia, el Su-25, que est en servicio en gran nmero a lo largo del mundo. Esto es una prueba del excelente diseo de ambos candidatos. Si ests interesado en el Su-25 te sugerimos que vueles nuestro simulador del Su-25T Lock On: Platinum, disponible en tu distribuidor habitual.
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Produccin
Tras la firma del contrato de 159,2 millones de dlares el 1 de Marzo de 1973, diez YA-10 de preproduccin empezaron a ser construidos por Fairchild Republic. Paralelamente se entregaron fondos a General Electric para proporcionar motores TF34 ligeramente modificados. El motor modificado es ms robusto y fue designado como TF-34-GE-100A. A pesar de que ha habido discusin sobre la actualizacin de los motores del A-10, el TF-34-100A ha demostrado ser un motor fiable y duradero durante los ltimos 40 aos. Respondiendo a una recomendacin del Congreso, se solicit a la Fuerza Area evaluar el nuevo YA10 comparndolo con el ya existente A-7D Corsair II. Entre el 16 de Abril y el 10 de Mayo de 1973 se enfrentaron los dos aviones en la base area de McConnell con pilotos experimentados a los mandos para evaluar qu avin se ajustaba mejor a los requisitos iniciales del programa A-X. Al final del segundo vuelo de evaluacin se consider de nuevo al YA-10 como el mejor avin para la misin debido a: Mayor supervivencia en combate. Ms letal con el can de 30 mm con el que iba a ser equipado. Menos caro de operar. Tiempos de permanencia en el campo de batalla significativamente mayores. Dos horas contra slo 11 minutos del A-7D!
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Figura 4. A-10A con el camuflaje temprano

El primer YA-10 de preproduccin entr en la fase de pruebas en Febrero de 1975 e incluy mltiples cambios respecto a los dos aviones prototipo que tomaron parte en las competiciones de pruebas en vuelo. Durante este tiempo, el nmero de aviones de preproduccin se redujo a cuatro debido a restricciones presupuestarias. Estos cambios incluyeron: Aadidos slats de borde de ataque para mejorar el flujo de aire a los motores a altos ngulos de ataque. Aadidas carenas en el borde de salida de ala. Envergadura ligeramente incrementada. Se redujo la deflexin mxima de los flaps. Se redise la forma de los estabilizadores verticales. Se aadi en el morro un receptculo para el reabastecimiento areo. Se aadi una escalerilla de acceso integrada. La lnea de tiro del can se redujo dos grados para mejorar el apuntado por encima del morro. Se aadi un piln en el lado derecho del fuselaje anterior para llevar la barquilla Pave Penny rastreadora de puntos lser.
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Los seis aviones de preproduccin creados se destinaron cada uno a reas especficas del programa de pruebas de vuelo del avin: Avin N 1, 73-1664 Actuaciones y manejo. Avin N 2, 73-1665. Certificacin de armas. Avin N 3, 73-1666. Subsistemas y lanzamiento de armamento Avin N 4, 73-1667. Pruebas y evaluaciones operativas. Avin N 5, 73-1668. Evaluacin y pruebas operativas iniciales (IOT&E) y certificacin de cargas externas. Avin N 6, 73-1669. Pruebas para certificacin en ambientes extremos.
Nota: El avin N 6 se perdi debido a la ingestin del gas producido por el can que incendi ambos motores. Se corrigi posteriormente en el avin de produccin. El primer A-10A de produccin vol el 10 de Octubre de 1975 y junto a los tres siguientes aviones de produccin tomo parte en el programa de pruebas de vuelo. Debido a la reduccin de aviones de prueba de diez a seis, el primer A-10A operativo se entreg cinco meses despus de lo planificado al Ala de Combate Tctico 355 en Marzo de 1976. Para los estndares actuales, no es mucho retraso! La 355 realiz las pruebas operativas finales y llev el A-10A a Europa por primera vez para exhibiciones areas y pruebas de la OTAN. Los A-10A de la 355 pusieron a prueba el nuevo avin durante las maniobras en el rtico denominadas Operacin Jack Frost, en la Red Flag y en las pruebas JAWS (Joint Attack Weapon System).
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Figura 5. A-10A en las pruebas JAWS

En la entrega del A-10A nmero cien, el Pentgono bautiz la aeronave como Thunderbolt II. Sin embargo siguiendo la tradicin del F-84 Groundhog y el F-105 Ultra-Hog, la comunidad apod al A-10A Warthog o simplemente Hog. Este apodo tradicional encajaba muy bien con las lneas poco agraciadas del A-10A. En un esfuerzo para crear una versin todo-tiempo y de ataque nocturno del A-10, el Departamento de Defensa (DoD) y Fairchild Republic reconvirtieron el avin de preproduccin N 1 para crear el prototipo YA-10B Nocturno / Climatologa Adversa (N/AW). Inclua un segundo asiento para el oficial del sistema de armas responsable de las ECM, navegacin y adquisicin de objetivos. Tambin se extendieron los estabilizadores verticales. Se mont una barquilla de Visin Frontal Infrarroja (FLIR) en el lado derecho del fuselaje y un radar de mapeado terrestre en el lado izquierdo. Para el caso de que la Fuerza Area perdiera inters, se propuso como entrenador de combate para el A-10, pero esta variante se cancel finalmente y el nico A-10 de doble asiento construido se encuentra en la Base de la Fuerza Area Edwards. En total, se produjeron 715 A-10, el ltimo entregado en 1984.
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Figura 6. A-10A con colores de operacin
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Evolucin del A-10

El A-10 ha recibido muchas mejoras a travs de los aos. Los aviones iniciales se mejoraron con el Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo (HARS) que proporcionaba navegacin inercial bsica y la barquilla del sensor lser Pave Penny (buscador de objetivos marcados) que permita al piloto detectar energa lser para la Identificacin Positiva (PID) de un objetivo iluminado. El Pave Penny es un sensor pasivo y no puede designar un objetivo por s solo para una Bomba Guiada por Lser (LGB). El control de la barquilla Pave Penny se hace mediante el panel del Conjunto Identificador de Objetivos Lser (TSIL) en la cabina. Aunque las funciones del Pave Penny han sido substituidas en gran parte de los A-10 modernos por una barquilla de designacin, permanecen el sistema y su capacidad. La primera gran actualizacin de la flota A-10A fue la Mejora de Seguridad a Baja Altitud y de Designacin (LASTE). La LASTE proporcion equipamiento computerizado de apuntado de armas, un Piloto Automtico de Baja Altitud (LAAP), y un Sistema de Evasin de Colisin con el Terreno (GCAS). Los aviones actualizados con LASTE evolucionaron en diversas formas incluyendo la LASTE v4.0 y la LASTE v6.0 con y sin navegacin integrada GPS INS (EGI). La mejora del A-10A Suite 2 estandariz la flota A-10A con capacidad EGI completa, sustituy la Unidad de Control y Presentacin (CDU), sustituy los sistemas de contramedidas defensivas (CMS) y proporcion la habilidad de emplear la barquilla de designacin Litening AT desde las estaciones 3 9 (posteriormente movido a las estaciones 2 y 10 en la Suite 3). Las imgenes de la barquilla de designacin pueden mostrarse en el Monitor de Televisin (TVM) que tambin puede mostrar el vdeo de los Maverick o una repeticin de la CDU. La Suite 2 tambin convirti en estndar el Ordenador Integrado de Control de Vuelo y Disparo (IFFCC) y mejor en gran medida la precisin del lanzamiento del armamento.
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Figura 7. Cabina del A-10A

La Suite 3 actual del A-10 ha sido designada como A-10C. Esta actualizacin empez en 2005 y ser eventualmente el estndar de toda la flota de 356 aeronaves A-10. La modificacin Ataque de Precisin (PE) es de lejos el mayor esfuerzo de mejora jams emprendido en el A-10. Cuando est completo proporcionar capacidad de Ataque de Precisin (PE) real, al combinar mltiples requisitos de varias actualizaciones en una sola en vez de realizarlas en actualizaciones separadas, ahorrando dinero al proyecto. El programa se aceler 9 meses como resultado de las experiencias en la Operacin Iraqi Freedom. Un programa de reemplazo de ala multibillonario (billones estadounidenses) suplementa a las mejoras tecnolgicas incluyendo el soporte para armas de guiado IAM (JDAM y WCMD), enlace de datos SADL, Sistema de Gestin de Carga Digital, y una cabina de cristal actualizada. En total, un informe GAO del 2 de Abril del 2007 coloca el coste potencial total de los planes de mejoras, renovacin y extensin de vida de servicio para la fuerza de A/0A-10 de 40 billones de dlares.
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Figura 8. Cabina del A-10C

El Centro de Logstica Area de Ogden, perteneciente al Comando de Material de la Fuerza Area situado en Hill, Utah, termin el trabajo de mejora del ataque de precisin en su A-10 nmero 100 en Enero de 2008. Se espera que se completen las actualizaciones del A-10C en el 2011. Est programado que el A-10 permanezca en servicio en la USAF hasta 2028 y continuarn desarrollndose nuevas mejoras.
Misiones del A-10

En los ms de 30 aos de servicio operativo, la tarea del A-10 ha continuado evolucionando para adaptarse a los nuevos requerimientos de las misiones y las complejidades del campo de batalla. Para cumplir los requisitos iniciales del A-X, el A-10 fue enfocado en un principio en el Apoyo Areo Cercano (CAS) de las tropas amigas en contacto con las fuerzas del Pacto de Varsovia en caso de que la Guerra Fra se convirtiera en caliente. De todas formas, con las operaciones actuales de combate del A-10 en el Golfo Prsico, los Balcanes y Afganistn, las misiones a baja altitud que inicialmente desempeaba el A-10 han cambiado drsticamente. Dada la mayor amenaza de la defensa area a baja altitud comparado con altitudes medias, las operaciones del A-10 se han trasladado en general hasta media altitud (12.000 a 20.000 pies) para
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minimizar la amenaza de la Artillera Antiarea (AAA) y los misiles tierra-aire porttiles (MANPADS). Esto fue posible por la poca presencia de defensa area de alta y media altitud, y/o por el suficiente apoyo recibido de efectivos amigos para neutralizar la amenaza. En s, la mayora de las operaciones de combate del A-10 han ocurrido por encima de los 12.000 pies con algunas incursiones a baja altitud para el empleo de las armas (lanzamiento de bombas/cohetes en modo CCIP y ataques a ras de suelo). Actualmente el A-10C combina el uso de la barquilla de designacin Litening AT con bombas de guiado de precisin y misiles para atacar y lanzar en rangos de media altitud y as evitar las amenazas de baja altitud. Trabajando desde estas altitudes, el A-10C tiene cuatro tipos generales de misiones que puede llevar a cabo:
Apoyo A reo Cercano (CA S )

Siendo la misin inicial del A-10, es para lo que fue diseado proporcionar apoyo directo a las fuerzas terrestres amigas en contacto con el enemigo. Aunque la idea original era ver a las fuerzas de la OTAN frenando el avance del Pacto de Varsovia, hoy el CAS es una misin comn para las tripulaciones del A-10C que apoyan a las fuerzas aliadas en Irak y Afganistn. A menudo los pilotos del A-10C tienen la tarea de eliminar fuerzas hostiles situadas a una distancia peligrosamente cercana de las unidades amigas. La actualizacin del A-10C con una mejor barquilla de designacin y con el sistema de enlace de datos SADL proporciona un mayor nivel de coordinacin y precisin en el empleo de las armas, lo que evita trgicos incidentes de fuego amigo, (blue-on-blue, azul sobre azul). La piedra angular de un apoyo CAS efectivo con las tropas amigas en tierra es el Controlador de Ataque Terminal Conjunto, Joint Terminal Attack Controller (JTAC). La misin del JTAC es coordinarse con el piloto del A-10C para realizar un lanzamiento preciso y efectivo de las armas sobre el objetivo indicado y as apoyar de la mejor manera a las tropas terrestres amigas en contacto con el enemigo. Con la integracin del enlace de datos, el JTAC ahora puede enviar rdenes digitales a la pantalla de mapa mvil as como un mensaje de texto. De todas formas esto no impide las tradicionales rdenes verbales por radio para guiar los ojos del piloto hacia el objetivo previsto.
Interdi cci n A rea en el Cam po de Batal l a (BAI)

El objetivo del BAI es utilizar el poder areo para atacar a las fuerzas enemigas situadas detrs de la lnea del frente y que no estn en contacto con las fuerzas amigas. Esto puede incluir refuerzos de retaguardia, sistemas de artillera de cohetes, logstica y lneas de comunicaciones. Dependiendo de lo lejos que se encuentre el objetivo por detrs de la lnea del frente, hay generalmente dos niveles de BAI: Interdiccin Profunda contra objetivos muy detrs de la lnea del frente, que generalmente consisten en elementos de logstica, mando y control, lneas de comunicaciones y objetivos tipo Petrleo-Aceite-Lubricantes (POL); e Interdiccin del Campo de Batalla contra objetivos de fuerzas de segunda lnea detrs de la lnea del frente y que actualmente no estn en contacto con las fuerzas terrestres amigas. El A-10 fue relegado muchos aos a la Interdiccin en el Campo de Batalla mientras otras aeronaves tales como el F-15E, F-16, F-117 y el F-111 se encargaban de las misiones de Interdiccin Profunda. Sin embargo, esto ha cambiado gradualmente y ahora las asignaciones de misiones BAI se basan en la meteorologa, tipo de objetivo, amenazas esperadas y el terreno. Y as, ms y ms A-10 son asignados para ambos tipos de misiones BAI.
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El hecho de que los objetivos se encuentren muy por detrs de la lnea del frente hace raro el contacto con un JTAC, excepto cuando esta misin es llevada a cabo por un equipo de fuerzas especiales detrs de las lneas enemigas. En operaciones de combate como la Operacin Tormenta del Desierto (ODS) o la Operacin Fuerza Aliada (OAF) este fue el tipo de misiones ms comn. En la ODS, a menudo se asignaron Zonas de Destruccin a las tripulaciones de los A-10 para cazar y destruir unidades enemigas. En la OAF hubo una asignacin similar de zona de objetivos, as como un control de los mismos a travs de un Controlador Areo Avanzado (AFAC).
Control ador Areo A vanzado (A FA C)

Al igual que un JTAC asigna un objetivo especfico a una aeronave CAS, el AFAC (Airborne Forward Air Controller) lleva a cabo el mismo rol pero desde la cabina de un avin. Al contrario que un JTAC que a menudo asigna ataques CAS, el AFAC a menudo lleva a cabo la doble funcin de asignar tanto ataques CAS como BAI. Se pueden ver claros ejemplos del rol AFAC del A-10 en los Balcanes a menudo coordinando ataques BAI, mientras que su funcin en Iraq y Afganistn fue a menudo asignar ataques CAS apoyando a las tropas amigas en contacto con l. Cuando un A-10 est llevando a cabo una tarea AFAC, se le denomina OA-10. No hay una diferencia real entre el A-10 y el OA-10, excepto que este ltimo llevar generalmente en la misin una carga AFAC consistente en cohetes de marcacin Willy Pete y bastante armamento. Un A-10 que tiene la doble tarea CAS/BAI y AFAC a menudo es denominado como un A/OA-10 o un Killer Scout. Con la adicin de la barquilla de designacin Litening AT, el A-10 es un AFAC mucho ms capaz de operar de da y de noche. Anteriormente, un AFAC nocturno poda ser problemtico al estar basado solamente en el uso de gafas de visin nocturna (NVG). Durante los AFAC diurnos en los viejos modelos OA-10 se deban usar prismticos. Junto con la barquilla de designacin, el enlace de datos SADL permite al OA-10 transmitir digitalmente posiciones de objetivos a otras aeronaves en red as como transmitir mensajes claros de texto. Por supuesto, la comunicacin verbal est tambin disponible a travs de la radio.
Bs queda y R es cate de Comb ate (CS AR )

Cuando un aviador es derribado detrs de las lneas enemigas, un A-10 formar parte crucial del paquete que se internar para recuperarle/la. En el papel de CSAR, el A-10 a menudo ser la parte coordinadora in situ de la operacin de extraccin. Adicionalmente, el A-10 tendr responsabilidad en el ataque sobre las fuerzas enemigas que amenacen los helicpteros de rescate y a las fuerzas terrestres enemigas que se acerquen a la posicin del piloto derribado. Durante las operaciones de Serbia y Kosovo, ambas operaciones CSAR fueron llevadas a cabo desde la cabina de un A-10.
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Uso Operacional
La primera unidad operacional en recibir el A-10 fue la 355 Ala Tctica de Entrenamiento, situada en la Base de la Fuerza Area Davis-Monthan en Arizona en Marzo de 1976. La primera unidad que alcanz la preparacin completa para el combate fue la 354 Ala Tctica de Combate de la Base de las Fuerzas Areas en Myrtle Beach, Carolina del Sur en 1978. Siguieron ms despliegues de A-10 en bases tanto en casa como en el extranjero. Los A-10 son desplegados en escuadrones en activo, de la reserva y de la Guardia Nacional Area (ANG). Los usuarios actuales del A-10 hasta mediados del 2009 son:
Figura 9. 25th Fighter Squadron 'Assam Draggins', 51st Fighter Wing (PACAF), BA de Osan, Repblica de Corea, cdigo de cola OS
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Figura 10. 47th Fighter Squadron (Entrenamiento, 917th Wing (ACC), Barksdale AFB, Louisiana, cdigo de cola BD
Figura 11. 74th Fighter Squadron 'Flying Tigers', 23rd Fighter Group, 23rd Wing (ACC), Moody AFB, Georgia, cdigo de cola FT
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Figura 12. 75th Fighter Squadron 'Tiger Sharks', 23rd Fighter Group, 23rd Wing (ACC), Moody AFB, Georgia, cdigo de cola FT
Figura 13. 81st Fighter Squadron 'Panthers', 52nd Fighter Wing (USAFE), BA de Spangdahlem, Alemania, cdigo de cola SP
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Figura 14. 103rd Fighter Squadron, 111th Fighter Wing (Pennsylvania ANG), Willow Grove ARS, Pennsylvania, cdigo de cola PA
Figura 15. 104th Fighter Squadron, 175th Wing (Maryland ANG), Martin State AP Air Guard Station, Baltimore, Maryland, cdigo de cola MD
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Figura 16. 107th Fighter Squadron, 127th Wing (Michigan ANG), Selfridge ANGB, Michigan, cdigo de cola MI
Figura 17. 172nd Fighter Squadron, 110th Fighter Wing (Michigan ANG) Battle Creek ANGB, Michigan, cdigo de cola BC
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Figura 18. 184th Fighter Squadron, 188th Fighter Wing Flying Razorbacks (Arkansas ANG), Fort Smith Regional Airport, Fort Smith, Arkansas, cdigo de cola FS
Figura 19. 190th Fighter Squadron, 124th Wing (Idaho ANG), Boise ANGB, Idaho, cdigo de cola ID
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Figura 20. 303rd Fighter Squadron, 442nd Fighter Wing (AFRC), Whiteman AFB, Missouri, cdigo de cola KC
Figura 21. 354th Fighter Squadron 'Bulldogs', 355th Fighter Wing (ACC), Davis Monthan AFB, Arizona, cdigo de cola DM
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Figura 22. 357th Fighter Squadron 'Dragons' (Training), 355th Fighter Wing (ACC), Davis-Monthan AFB, Arizona, cdigo de cola DM
Figura 23. 358th Fighter Squadron 'Lobos' (Training), 355th Fighter Wing (ACC), Davis Monthan AFB, Arizona, cdigo de cola DM
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Figura 24. 66th Weapons Squadron, Nellis AFB, Nevada, cdigo de cola WA
Figura 25. 422nd Test & Evaluation Squadron, Nellis AFB, Nevada, cdigo de cola OT
Operacin Tormenta del Desierto

En 1991 las Alas Tcticas de Combate (TFW) 23, 354 y 917 fueron desplegadas en el Aeropuerto Internacional Rey Fahd y tambin en el Aeropuerto Al Jouf en Arabia Saud para apoyar la Operacin Tormenta del Desierto (ODS). Con un total de 144 A-10, su despliegue contribuy con el 16.5% del total de las salidas de la coalicin durante la ODS. El principal objetivo de las operaciones del A-10 fueron las siete divisiones de la Guardia Republicana iraqu situadas a lo largo de la frontera Iraq-Kuwait. El objetivo de este esfuerzo fue reducir drsticamente la capacidad de combate de estas divisiones antes del asalto de la coalicin.
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Figura 26. A-10A en la Operacin Tormenta del Desierto

Algunas de las ms importantes estadsticas logradas por el A-10 son: 987 tanques iraques destruidos 501 transportes blindados de tropas destruidos 249 vehculos de mando y control destruidos 1106 camiones destruidos 926 piezas de artillera destruidas 96 radares destruidos 72 bunkers destruidos 50 emplazamientos de AAA destruidos 28 puestos de mando destruidos 11 MRL destruidos 10 aeronaves estacionadas destruidas 9 emplazamientos SAM destruidos
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2 helicpteros destruidos con el can GAU-8/A 19545,6 horas / 8755 salidas 7445 armas lanzadas 98,87% de calificacin de fiabilidad de la misin
La mayora de los das de misin consistan en tres salidas por un perodo de 8 horas. Sin embargo se incrementaron a 10 horas cuando los A-10 fueron destinados a tareas de Scud Hunting en el desierto del oeste. Adems de las misiones BAI y Killer Scout los A10 se mantenan en alerta CSAR. Ambas alas tenan un escuadrn asignado para salidas nocturnas lo cual habitualmente implicaba el uso de gafas de visin nocturna as como el uso de las cabezas infrarrojas de los AGM-65D para la localizacin de blancos nocturnos. La importante contribucin del A-10 en misiones ODS contribuy de manera importante a que la Fuerza Area revirtiera su decisin de eliminar gradualmente el A-10 y reemplazarlos con una versin CAS del avin de corto radio, del tipo lanzar dos bombas y salir corriendo como es el F-16.
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Figura 27. Derribos de A-10
Operacin Fuerza Aliada

El A-10 vio su siguiente combate en 1999, cuando el escuadrn 81 se despleg a la BA de Aviano (Italia) en apoyo de la Operacin Forja Conjunta. Con un despliegue de 15 aviones, el 23 de marzo comienza la operacin de combate en Kosovo con el objetivo de eliminar todas las fuerzas Serbias de Kosovo. Esto marc el inicio de la Operacin Fuerza Aliada.
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Figura 28. A-10 Thunderbolt II en Gioia del Colle, Italia, en una misin de la Operacin Fuerza Aliada de la OTAN el 12 de Abril de 1999
El 27 de marzo, varios A-10 del escuadrn 81 lideraron el esfuerzo CSAR para recuperar al piloto de F-117 derribado. A principios de abril de 1999, los A-10 realizaron con xito sus primeros ataques. Los A-10 se encargaban de una combinacin de misiones de tipo CAS y AFAC. Mientras que los F-16 realizaban misiones AFAC nocturnas, los A-10 prestaban apoyo AFAC diurno a las aeronaves de la coalicin operando sobre Kosovo. Tambin en abril, el escuadrn 81 realiz un rpido y notable despliegue desde la BA de Aviano a la BA de Gioia del Colle en el sur de Italia y elementos del escuadrn 74 de la Base Area de Pope se desplegaron conjuntamente con el escuadrn 81. Este traslado situ a las unidades de A-10 mucho ms cerca de Kosovo, aumentando de este modo su eficacia en la misin. Cerca del final de la operacin, los escuadrones 103, 172 y 190 se desplegaron a la regin. Durante el transcurso de la operacin, las unidades de A-10 destruyeron ms armas Serbias desplegadas que cualquier otra aeronave. Adems, el A-10 en su papel de CSAR fue una de los
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motivos principales por los que los pilotos aliados derribados nunca fueron capturados. Aunque dos A-10 recibieron daos en combate, ni uno solo se perdi por fuego enemigo. Al igual que la ODS, la OAF ha demostrado que el A-10 puede ser una plataforma eficaz en el campo de batalla de hoy en da.
Operaciones actuales en Irak y Afganistn

Tras los acontecimientos del 11 S, las fuerzas de EE.UU. han llevado a cabo operaciones de combate en Irak (Operacin Libertad Iraqu) y en Afganistn (Operacin Anaconda). En apoyo de la Operacin Libertad Iraqu, 60 A-10 de la Guardia Nacional y de la Reserva de diversos escuadrones fueron desplegados en la regin en apoyo de la ofensiva terrestre inicial. A pesar de perder un avin por fuego hostil al final de la operacin, los A-10 proporcionaron un valioso apoyo areo cercano a las fuerzas que avanzaban rpidamente y contribuyeron a aumentar el rgimen de avance. Adems de las operaciones CAS tradicionales, las unidades A-10 tambin realizaron misiones BAI a lo largo de la lnea de avance. Los A-10 llegaron al final de la operacin con una tasa de efectividad del 85% y realizaron 311.597 disparos del can de 30 mm. A finales de 2007, el escuadrn 104 de Maryland ANG us el A-10C en combate por primera vez.
Figura 29. Personal de mantenimiento del A-10 Thunderbolt II inspecciona la aeronave tras ser alcanzado por un misil Iraqu
Las operaciones del A-10 en Afganistn comenzaron inicialmente desde el aerdromo de Bagram. Despus trasladaron sus operaciones al aerdromo de Kandahar. Ms que en la ODS y la OAF, las operaciones del A-10 en Afganistn se han centrado en gran medida en misiones CAS y AFAC.
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DISEO GENERAL DISEO GENERA
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DISEO GENERAL
El A-10A /C es un avin de ala fija, de un solo piloto, con dos motores turbofan de alto ndice de derivacin optimizado para el Apoyo Areo Cercano (CAS) en misin de combate. Originalmente diseado para contrarrestar a un empuje masivo de carros de combate de la Unin Sovitica a travs de Europa en la poca de la guerra fra, el A-10 fue diseado desde cero para ser la aeronave CAS ms potente y con mayor supervivencia en un campo de batalla hostil.
Figura 30. A-10A

En este captulo, hablaremos de los diferentes componentes del diseo del A-10 y cmo contribuyen a su misin de combate.
46 DISEO GENERAL
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Fuselaje y Alas
El A-10 utiliza paneles mecanizados endurecidos por deformacin para cubrir el fuselaje y las alas. Un sistema de costillas, largueros y mamparos a su vez fortalecen el montaje interno para proporcionar una estructura rgida y robusta.
Motor TF-34-GE-100
Timn de direccin
Flaps
Aleta (tab) de compensacin Timn de profundidad Botellas extintoras de fuego
Aleta (tab) de control
Alern/Aerofre no
Tubo de pitot
Tanque del plano derecho
Tanques principales Depsito de hidrulico del sistema derecho
Montaje de la plancha blindada de cabina Can GAU-8
Unidad de Energa Auxiliar
Compartimento del receptculo de repostaje en vuelo Tambor de municin
Unidad de control ambiental
Depsito de hidrulico del sistema izquierdo Tanque del plano izquierdo Punto nico de repostado
Compartimento de avinica
Slat
Figura 31. Caractersticas generales de diseo del A-10
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Fuselaje
En la seccin ms adelantada del fuselaje se incorpora el can GAU-8 de 30mm y el mecanismo de disparo que se extiende por detrs de la cabina. Al lado del can se encuentra el tren de morro que est instalado a la derecha de la lnea central del avin. Esto permite que el can se monte centrado a lo largo del fuselaje para aumentar la precisin. El tren delantero se retrae completamente en el fuselaje. La cabina se asienta elevada sobre el can y la baha del tren de morro y se compone de una cpula retrctil de plexigls, un asiento de eyeccin cero-cero, los controles de cabina y la instrumentacin. La posicin elevada y adelantada de la cabina ofrece una visibilidad excelente sobre el morro. Adicionalmente, en la parte frontal del fuselaje se alojan mltiples compartimentos de avinica, el receptculo para el repostaje en vuelo y otros equipos de diversa ndole. La seccin central del fuselaje contiene los depsitos de combustible delantero y trasero y a lo largo de la parte baja del centro del fuselaje se encuentran los soportes subalares 5, 6 y 7. Si las estaciones 5 y 7 son utilizadas la estacin 6 queda fuera de servicio. Normalmente, la estacin 6 se carga nicamente con el depsito externo de combustible TK600. La parte trasera del fuselaje tiene dos funciones principales: soportar las gndolas de los dos motores y el punto de fijacin de los mecanismos de control para el timn de profundidad y el timn de direccin. Montadas a cada lado del fuselaje, se encuentran las gndolas de los motores TF-34-GE100. Entre las gndolas, dentro del fuselaje, se encuentra la Unidad de Potencia Auxiliar (APU), los depsitos del sistema hidrulico izquierdo y derecho, y la unidad de control ambiental (ECU).
Alas
El A-10 tiene un diseo de ala baja y recta que le proporciona una baja carga alar. Esto le proporciona una excelente maniobrabilidad y una baja velocidad de prdida que sin embargo limita mucho la velocidad del A-10 si se compara con la de otros aviones. Tambin proporciona al A-10 una gran capacidad para permanecer sobre el campo de batalla gracias a su autonoma y a su facilidad para orbitar sobre la zona asignada para proporcionar apoyo areo cercano. El A10 tiene puntas de ala de tipo Hoerner que reducen la resistencia inducida y los vrtices de punta de ala y tambin mejoran la efectividad de los alerones a bajas velocidades.
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Figura 32. Mantenimiento del A-10

En la base de las alas, estn los tanques de combustible izquierdo y derecho. Adems el tanque externo TK600 puede ser instalado en las estaciones 4 y 8. El combustible se consume primero de los tanques externos y una vez consumido ste, se consume el de las alas. Como ocurre con los tanques del fuselaje, los tanques de las alas son autosellantes y estn rellenos con una espuma flexible para prevenir una explosin en el mismo. Recuerda que los tanques externos de combustible no poseen dichas precauciones, por lo que nunca se debe volar con ellos durante el combate. En el borde de ataque interior del ala se sitan los slats que se extienden automticamente en funcin del ngulo de ataque (AoA). Slo tienen dos posiciones y se extienden para mejorar el flujo de aire a los motores a altos ngulos de ataque. Son controlados por el sistema de emergencia de prevencin de prdida (ESPS). En el borde de salida del ala se encuentran los flaps. Normalmente son controlados desde el mando de flaps en la palanca de gas y pueden ser configurados a 0 grados (UP), 7 grados (MVR) y 20 grados (DN). Estos no se extendern, sino que se autoretraern si la velocidad indicada respecto al aire excede de 185 a 219 nudos dependiendo de la altitud. Su posicin est indicada en la cabina en el indicador de posicin de flaps. Los flaps en s mismos, estn divididos en dos, flaps externos y flaps internos. Ambos se despliegan y se retraen simultneamente. Los flaps se configuran en posicin MVR para el despegue. Debajo de cada ala y a la izquierda y derecha de cada slat se sitan los pozos del tren. Los dos trenes principales estn parcialmente cubiertos por los pozos y el tren se retrae hacia delante en su
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interior. En la parte delantera del pozo derecho del tren se sita el nico receptculo para abastecimiento de combustible. El pozo derecho est coloreado en negro y contiene el receptor IFF. En el borde de salida exterior de ambas alas estn los alerones que tambin pueden ser utilizados como aerofrenos. A lo largo de la parte inferior del ala estn disponibles ocho soportes subalares que pueden portar una diversa cantidad de elementos como pilones simples, Soportes Eyectores Triples (TER), lanzadores de Mavericks y misiles AIM-9, etc. Los anclajes 3, 4, 5, 7, 8 y 9 son estaciones inteligentes tipo 1760 que permiten comunicar el A-10C con municiones de guiado inercial, barquillas de designacin de objetivos y Mavericks.
Superficies de Control
Las tres fuerzas que permiten controlar un avin son el cabeceo, alabeo y guiada y las superficies de control que permiten dirigir estas fuerzas son los timones de profundidad, alerones y los timones de direccin. Estas superficies de control tienen las siguientes caractersticas a menudo nicas en el A-10.
Figura 33. Superficies de control
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Timones de profundidad
El control del cabeceo se realiza mediante dos timones de profundidad situados en la parte final del estabilizador horizontal. Los dos timones de profundidad estn fijados usando un eje compartido cruzado que puede seguir siendo utilizado si uno de los timones de profundidad queda inutilizado. Esto permite al otro timn de profundidad seguir operativo, pero con menos mando de cabeceo.
Figura 34. Timn de profundidad

Cada timn de profundidad es accionado por un actuador hidrulico propio. El actuador recibe la informacin a travs de un enlace por cable que lo conecta con la unidad de control. Un mecanismo de varillas proporciona la entrada desde la palanca de mando hasta la unidad de control. Si los timones de profundidad estn conectados al eje, un nico actuador puede ser utilizado para mover los timones de profundidad si uno de los actuadores o controladores falla. La compensacin en cabeceo se realiza mediante tabs que estn en el borde de salida del timn de profundidad que pueden ser configurados desde la palanca de mando y desde el panel del sistema de control de vuelo de emergencia utilizando dos circuitos elctricos independientes. Estos circuitos controlan un motor que configura dichos tabs. Los canales del Sistema de Aumento de Estabilidad (SAS) proporcionan un amortiguamiento del rgimen de cabeceo para un comportamiento en cabeceo ms suave cuando los aerofrenos estn desplegados. Si un timn de profundidad se atasca, el interruptor de emergencia del timn de profundidad puede utilizarse para liberarlo.
Alerones
El control de alabeo se realiza mediante dos alerones que se sitan en el exterior del borde de salida de cada ala. Cada uno es controlado por su sistema hidrulico, los movimientos realizados en la palanca de control son transmitidos mediante varillas de empuje hacia una unidad de control. Desde esta unidad de control se gestiona la intensidad de los sistemas hidrulicos utilizando un enlace por
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cable. Como el sistema hidrulico est duplicado, la prdida de un sistema no afecta al control de los alerones. Pero sin embargo, si se pierde la conexin con uno de los actuadores slo se podr controlar el alabeo con el alern que est operativo. As, el control del alabeo quedar reducido a la mitad y ser necesario aplicar mayor fuerza a la palanca de mando.
Figura 35. Punta de plano y alern

Si un alern se atasca, el interruptor de emergencia del alern puede utilizarse para liberarlo. La compensacin en alabeo se realiza por tabs de compensacin en el borde de salida de cada alern, cada tab es movido por motores del compensador. Ntese que la compensacin del alabeo no est disponible en el modo de Sistema de Reversin Manual del Control de Vuelo (MRFCS). En su lugar, los movimientos en la palanca de mando actuarn en los tabs de compensacin. Adems de su funcin principal de dar control de alabeo, cada alern puede ser dividido verticalmente para formar un aerofreno.
Timones de direccin
El control de guiada es proporcionado por dos timones situados verticalmente en la parte final de los estabilizadores verticales. Cada timn posee un actuador independiente. Dichos actuadores estn conectados a los pedales mediante cables. Si un timn pierde su sistema hidrulico, el control de los dos timones sigue siendo posible, pero se hace necesario un incremento de fuerza en el pedal. Si se pierde totalmente la potencia hidrulica, el control directo por cables se proporciona de manera automtica.
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Sistemas de Control de Vuelo (FCS)

Los elementos primarios de los sistemas de control de vuelo del A-10C son: el Sistema de Aumento de Estabilidad (SAS), Sistema de Reversin Manual del Control de Vuelo (MRFCS), y el Sistema Mejorado de Control de Actitud (EACS). En conjunto y de acuerdo a la situacin, el FCS determina cmo los movimientos del piloto son transferidos a la aeronave.
Sistema de Aumento de la Estabilidad (SAS)

El SAS (Stability Augmentation Sistem) mejora la capacidad de manejo del A-10C en vuelo y permite un control ms fino y mejor. Lo que redunda en una mejora en el seguimiento de los objetivos y disminuye la cantidad de compensacin requerida. El sistema proporciona seales de control en dos canales: el eje de cabeceo y el eje de guiada. Hay que hacer notar que el sistema no afecta al eje de alabeo. Como se puede imaginar, el canal de cabeceo acta sobre las seales de control del timn de profundidad y el canal de guiada afecta a las seales de control del timn de direccin.
S AS en Cab eceo.
Los canales de cabeceo del SAS permiten al Ordenador Integrado de Control de Vuelo y Disparo [Integrated Flight and Fire Control Computer (IFFCC)] suministrar seales de control de cabeceo a los compensadores del timn de profundidad hasta +5/-2. Su efecto ms evidente se deja notar durante el seguimiento de un objetivo en el Head Up Display (HUD) a lo largo del eje de cabeceo.
S AS en Gui ada
Los canales de guiada del SAS tienen 3 funciones principales: +/- 7 de amortiguacin en el rgimen de guiada. +/- 7 de mando en los timones de direccin para la coordinacin de los virajes. +/- 10 de mando en los timones de direccin para compensacin de guiada.
El SAS acta comparando continuamente las seales de salida de los dos canales y si hay una excesiva diferencia entre ambas el sistema desactiva automticamente ambos canales. El sistema tambin puede ser desactivado con el interruptor de desactivado en la carlinga. Para que el SAS sea capaz de operar es necesario que haya potencia hidrulica disponible.
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Sistema de Reversin Manual del Control de Vuelo (MRFCS)

El MRFCS (Manual Reversion Flight Control System) se usa en situaciones de emergencia cuando ambos sistemas hidrulicos fallan o un fallo total es inminente. El control de la aeronave se reduce drsticamente, recayendo dicho control sobre las superficies de compensacin. Es posible maniobrar ligeramente la aeronave, pero no es factible el aterrizaje.
M R FCS en Cab eceo

El control pasa de ser hidrulico a mecnico (varillas de empuje y cables). La compensacin todava es posible en el eje de cabeceo.
M R FCS en Al ab eo
El control pasa de ser hidrulico al movimiento de las aletas de compensacin de los alerones mediante la palanca de control.
M R FCS Gui ada

El control pasa de hidrulico a mecnico (varillas de empuje y cables).
Sistema de Control de Actitud Mejorado (EAC)

El sistema EAC (Enhaced Attitude Control System) fue parte de una modernizacin del sistema de Mejora de Seguridad a Baja Altura y de Designacin [Low Altitude Safety and Targeting Enhancement (LASTE)] que se le hizo al A-10A que proporciona funcin de piloto automtico. El EAC utiliza datos procedentes del GPS integrado en el Sistema de Navegacin Inercial [Embedded GPS INS (EGI)], el Ordenador Central de Datos de Aire [Central Air Data Computer (CADC)] y el SAS, proporcionando seales de control al timn de profundidad y al timn de direccin como parte del SAS. El Sistema EAC proporciona dos funciones principales al Sistema de Control de Vuelo (FCS): Control de Actitud de Precisin [Precision Attitude Control (PAC)]. En el modo PAC 1, accionando el disparador en el modo Gun Master, compensar la aeronave a travs del SAS para mantener la cruceta de puntera (Punto de Impacto Calculado) del can sobre el objetivo. Piloto Automtico de Baja Altitud [Low Altitude Autopilot (LAAP)]. Incluye los modos de piloto automtico Mantener Altitud/Alabeo, Mantener Altitud/Rumbo y Mantener Trayectoria. Combinado, el Sistema de Control de Vuelo [Flight Control System (FCS) del A-10C proporciona una excelente y estable plataforma blica desde la que emplear de forma precisa las armas que porta. Sin embargo, al contrario que en el F-16 por ejemplo, su sistema de control de vuelo no es fly-by-wire, siendo el piloto mucho ms responsable del control de la aeronave a diferencia de otros aviones. Por tanto el A-10C es principalmente un avin para ser pilotado ms por tacto y por instinto, que puede ser extremadamente maniobrable en las manos adecuadas.
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Motores y APU
Motores
Todas las versiones del A-10 montan 2 motores gemelos TF-34-GE-100A situados en una posicin elevada del fuselaje trasero, entre las alas y los estabilizadores traseros. Este emplazamiento inusual proporciona diferentes ventajas. La posicin elevada reduce la posibilidad de ingestin de objetos extraos mientras se opera en bases avanzadas con duras condiciones en tiempos de guerra. Los motores pueden mantenerse en funcionamiento mientras la aeronave est siendo repostada y rearmada, por lo que puede volver a empearse en la misin con ms rapidez. Mayor facilidad para el mantenimiento de los motores. Firma infrarroja desde abajo reducida debido al apantallamiento del estabilizador horizontal.
Cada motor se emplaza en el interior de una carcasa con paneles de mantenimiento que proporcionan fcil acceso. A mxima potencia, cada motor desarrolla 8900 libras en condiciones estndar a nivel del mar. Aunque ha habido discusiones sobre la necesidad de modernizacin de los motores, en realidad esto an no se ha producido y por tanto, el A-10 no es un portento de velocidad, pero sus motores son muy fiables, duraderos y con reducido consumo de combustible en su formato actual. Desde ralent a la mxima potencia, se necesitan 10 segundos aproximadamente a nivel del mar. El empuje (cantidad de combustible proporcionado a los motores) se controla desde la cabina con los dos mandos de gases.
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Figura 36. TF-34-GE-100A

El TF-30 es un turbofan de alta relacin de derivacin que genera el 85% del empuje con la corriente secundaria (bypass). Para conseguirlo se emplea un fan de derivacin de una sola etapa y un compresor de flujo axial de 14 etapas. Debido a que la inmensa mayora del empuje es generado por el fan de derivacin, la mejor indicacin en la cabina del empuje generado es la de los indicadores de la velocidad del fan. Se puede derivar aire de sangrado desde el compresor para energizar sistemas adicionales. Dentro de la seccin del fan estn los labes gua de entrada que se ajustan automticamente para maximizar el empuje a travs de todo el rango de funcionamiento de las turbinas. Detrs de la seccin del fan y debajo del compresor est la caja accesoria de engranajes que proporciona energa a una bomba hidrulica, bomba de combustible, bomba de aceite y generador elctrico. Cada motor posee su propia caja de engranajes y su propio conjunto de bombas y generadores asociados, con lo que se obtiene redundancia en los sistemas. Por encima de la caja de engranajes estn las primeras etapas del compresor que hacen fluir el aire y lo comprimen introducindolo en la cmara de combustin. En la etapa de combustin el aire a alta presin y el combustible (en la cantidad determinada por las seales provenientes de los mandos de gases) se mezclan y se queman. La mezcla de combustible quemado se hace pasar a travs de la etapa de la turbina de alta presin. Desde aqu sale a travs de la turbina de baja presin en el extremo posterior, saliendo finalmente del motor al exterior.
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APU
Localizada en el fuselaje trasero, entre los soportes de los motores se encuentra la Unidad de Energa Auxiliar [Auxiliary Power Unit (APU)]. El APU es un pequeo motor de turbina en s mismo que utiliza combustible para funcionar. Cuando est en marcha proporciona aire comprimido que hace girar los labes del compresor para poner en marcha los motores. El APU tambin hace funcionar un generador elctrico y una bomba hidrulica. Una vez que ambos motores estn en marcha y sus generadores en barras, el APU y su generador se pueden apagar. Slo necesitaras usar el APU de nuevo en caso de rearranque de motor.
Sistemas de Avinica
A lo largo de los ltimos 30 aos, el A-10 ha sufrido numerosas mejoras, teniendo que ver la mayora de ellas con los sistemas de avinica. Aunque la avinica original comenz siendo ms bien simple, esta ha evolucionado a lo largo de los aos con algunos de los cambios ms notables: Mltiples versiones del Low Altitude Safety and Targeting Enhancement (LASTE). Adicin de navegacin con GPS e integracin en el Sistema de Navegacin Inercial (EGI) Versin 2 A-10A Versin 3 A-10C (objeto de este simulador)
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Con respecto al A-10C, la avinica es una combinacin de lo antiguo y lo nuevo. Muchos de los sistemas de los motores, combustible, hidrulico, control de vuelo, emergencias e iluminacin han permanecido inalterados desde que el primer A-10A estuvo operativo. Sin embargo, el actual A-10C tiene importantes y numerosas diferencias en relacin al sistema integrado de navegacin y armas, uso de los sensores para el combate, comunicaciones, enlace de datos y monitorizacin de los sistemas. El resultado obvio, ms vistoso tras las mejoras que ha tenido el A-10C, se da en la cabina. El Programa de Modificacin de Adquisicin Precisa (PE, Precision Engagement Modification Program), ha sufrido importantes cambios en la cabina, para soportar las mejoras en la avinica: Nueva palanca de control basada en la del F-16. No obstante, es una palanca con deflexin total (no como la del F-16), tiene mayor nivel de funcionalidad comparado con la antigua, basada en la del F-4 Phantom. El mando derecho del cuadrante de gases se ha suprimido y se ha reemplazado por el mismo mando utilizado en el F-15E. Igualmente que con la palanca de control, el nuevo mando de gases da un nivel adicional de control y funcionalidad. Debajo del HUD, hay un nuevo Panel de Control Frontal Superior (UFC, Up Front Control Panel) y es una combinacin de botones e interruptores basculantes, que permiten al piloto introducir datos fcilmente y controlar sub-sistemas a la altura natural de la vista.
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Dominando el nuevo tablero frontal del A-10C hay 2 pantallas en color multifuncin, de 5x5 pulgadas (MFCD, Multi-Function Color Displays). Ambas pueden mostrar una amplia variedad de datos incluyendo la Pantalla de Concienciacin Tctica con mapa mvil (TAD, Tactical Awareness Display), el vdeo de la Barquilla de Designacin (TGP, Targeting Pod), el sistema buscador por vdeo del Maverick (MAV), el Sistema Digital de Gestin de Depsitos (DSMS, Digital Stores Management System), el Estatus de la Aeronave (STAT), y la replicacin de datos del sistema de navegacin EGI. Esto, en esencia ha aadido una cabina de cristal al A-10 y lo ha introducido de lleno en el siglo 21. Remplazando el antiguo Panel de Control de Armamento del A-10A (ACP, Armament Control Panel), se encuentra el AHCP, (Armament HUD Control Panel). La mayora de funciones del ACP se han movido al DSMS en las pantallas MFCD, y el AHCP controla la energizacin bsica y el modo de operacin de la mayora del armamento del avin, sensores y sistemas de navegacin.
Supervivencia del piloto y redundancia del sistema.

El A-10 es una aeronave con una supervivencia excepcional y con una excelente proteccin al piloto. Su fuerte estructura puede soportar impactos directos de proyectiles de hasta 23mm, perforantes o explosivos. El avin tiene redundancia triple en sus sistemas de vuelo, con sistemas mecnicos para respaldar unos sistemas hidrulicos con redundancia doble. Esto permite al piloto volar todava cuando la potencia hidrulica o parte de un ala se ha perdido, usando el Sistema de Reversin Manual del Control de Vuelo (MRFCS, Manual Reversion Flight Control System). En este modo, el A10 es lo suficientemente controlable, bajo condiciones favorables, para volver a espacio areo amigo. El avin est diseado para volar con un motor, un timn, un elevador y la mitad de un ala desprendida. Los tanques de combustible autosellantes estn protegidos por una espuma ignfuga. Adicionalmente, el tren principal se ha diseado para que las ruedas se retraigan para hacer los aterrizajes sin tren ms fciles de controlar y menos dainos para la parte inferior del avin. Est adems articulado hacia la parte posterior de la aeronave, por lo que si se pierde la potencia hidrulica del tren, el piloto puede simplemente soltar el tren, y una combinacin de la gravedad y la resistencia aerodinmica extender y blocar el tren de aterrizaje en posicin. La cabina y las partes del sistema de control de vuelo estn protegidas por 900 libras (408 kg) de blindaje de titanio, al que se refiere como "la baera de titanio". La baera ha sido probada para resistir los ataques de disparos de can de 23 mm y de algunos impactos de proyectiles de 57 mm. Se compone de placas de titanio, con un espesor de 0,5 pulgadas a 1,5 pulgadas determinado por un estudio de las trayectorias probables y los ngulos de desviacin. Esta proteccin sin embargo tiene un coste, ya que la propia armadura pesa casi el 6% del peso en vaco de toda la aeronave. Para proteger al piloto de la fragmentacin que pueden crearse a partir del impacto de un proyectil, cualquier superficie interior de la baera que est expuesta directamente al piloto est cubierta por un escudo multicapa de Kevlar. La carlinga, se compone de un cristal a prueba de balas de acrlico estirado soldado para resistir disparos de armas pequeas y es resistente al astillamiento. El parabrisas frontal ofrece proteccin resistente al disparo de can de 20 mm.
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Equipo de radio
El panel de comunicaciones de radio del A-10C incluye dos radios VHF AN/ARC-186(V) y una radio UHF AN/ARC-164. Estas radios pueden ser utilizadas para comunicaciones abiertas o seguras por voz, datos y ADF. Adems, la consola posterior izquierda, incluye el control del intercomunicador que permite al piloto ajustar los volmenes de la radio y de otros dispositivos de audio.
Figura 38. Consola posterior izquierda mostrando las radios VHF y UHF
Para unas comunicaciones seguras, el A-10 incluye el Panel de control de voz segura KY-59 (Secure Voice Control Panel) que permite al piloto establecer mltiples cdigos de encriptacin predeterminados para las comunicaciones VHF o UHF. El panel IFF/SIF permite al piloto establecer respuestas IFF en Modo 1, Modo 2, Modo 3/A, Modo C y Modo 4. Obsrvese que el A-10 no tiene la habilidad para interrogar a otros aviones utilizando el IFF.
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Sistemas de contramedidas
Cuando la Suite 2 se introdujo en el A-10A, inclua una actualizacin del sistema de contramedidas. Este sistema consiste en el Procesador de Seales de Contramedidas (CMSP, CounterMeasure Signal Processor) en la consola de la derecha y el Set de Control de Contramedidas (CMSC, CounterMeasure Set Control) debajo del HUD. Combinados, estos dos grupos permiten al piloto seleccionar y programar el lanzamiento de seuelos y bengalas y establecer la forma de uso de las contramedidas electrnicas (desde manual a completamente automtica).
Figura 39. Panel del procesador de seales de contramedidas. (CMSP, Countermeasure Signal Processor)
En el panel frontal izquierdo se encuentra el Receptor de Alerta de Radar ALR-69 (RWR, Radar Warning Receiver) que muestra alertas al piloto de seales radar detectadas y la deteccin de misiles lanzados a travs del Sistema de Alarma de Misil (MWS, Missile Warning System). El A-10 tiene cuatro sets de dispensadores de seuelos y bengalas. Dos sets estn en la punta de las alas y estos estn generalmente cargados con cartuchos de seuelos. Los otros dos sets se encuentran en la parte trasera de las bahas del tren de aterrizaje principal y estn cargados generalmente con bengalas.
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ARMAMENTO DEL A-10C
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ARMAMENTO DEL A-10C A/A 49E / GAU-8/A

En 1974, el prototipo N 1 del YA-10 se mejor con el modelo de produccin del can de 30mm GAU-8/A Avenger, un can con un tambor de siete caones rotativos. Las pruebas iniciales se realizaron contra una fila de tanques M48 y T-62, estas pruebas resultaron ser altamente satisfactorias. La decisin de adoptar el can de 30 mm GAU-8/A como el arma antitanque principal del A-10A estuvo influenciada por los pilotos de A-1 de la era de Vietnam y por Hans-Ulrich Rudel y su libro, "Piloto de Stuka". En la Segunda Guerra Mundial, Rudel vol el Ju 87G Stuka para la Luftwaffe y destruy muchos tanques soviticos usando sus dos caones automticos Bordkanone BK 3.7 de calibre 37 mm situados bajo las alas. Su libro era de lectura obligatoria para los miembros del equipo del proyecto A-X. El Ju 87G consista en una clula anticuada en la que se montaron unas armas antitanque de forma improvisada, aun as infligi numerosas bajas en las fuerzas mecanizadas soviticas. Particularmente por el posible escenario de Europa del Este siendo invadida por hordas de tanques del Pacto de Varsovia, el GAU-8/A era una alternativa ideal y necesaria.
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Figura 40. GAU-8/A

Usando los siete caones rotativos Gatlin, se puede conseguir una alta cadencia de disparo sin un calentamiento excesivo del tambor. Esto es debido a que mientras un can dispara, los otros seis se estn enfriando brevemente. Cada uno de los siete caones acta como can individual de 30 mm con su propia recmara y cerrojo, estos estn todos unidos alrededor de un nico rotor a lo largo de un eje comn movido por un motor hidrulico. Los resultados de las pruebas mostraron que el retroceso de 10.000 lb era suficiente para mover el morro de la aeronave. Para remediarlo, el tren de morro se desplaz a la derecha y se situ el can a lo largo del eje longitudinal de la aeronave. En los modelos iniciales del A-10A, el can se poda disparar en cadencia de disparo alta o baja. La versin actual del A-10C slo tiene un nico ajuste de cadencia alta. El GAU-8/A forma actualmente parte del sistema de disparo A/A 49E-6 que tambin incluye el tambor de municin. El sistema pesa 4.200 lbs, tanto como un coche.
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Figura 41. Proyectil de 30 mm del GAU-8/A

El can tiene tres cargas posibles de municin y se puede configurar en el men de prueba del IFFCC: Mezcla de combate [Combat Mix (CM)]. Un proyectil PGU-13 Incendiario Altamente Explosivo (HEI) por cada cinco proyectiles de PGU-14 Perforante Incendiario (API). El proyectil API usa Uranio Empobrecido (Depleted Uranium) (DU) y tiene una velocidad en boca de 3.240 ft/sec. Esta es la municin especfica para vehculos blindados y puede destruir un tanque a 21.600 ft. Durante la Operacin Tormenta del Desierto se dispararon 940.254 proyectiles de CM. Incendiario Altamente Explosivo [High Explosive Incendiary (HEI)]. Esta carga usa exclusivamente el proyectil PGU-13 (HEI). Prctica de Objetivos [Target Practice (TP)]. Versin de proyectil con cabeza de guerra inerte usada para entrenamiento.
Soportes de estaciones del A-10C

En cada una de las 11 estaciones de armas, se puede montar uno de dos tipos de soportes para bombas y depender en algunos casos de la estacin:
S oporte Eyector S i mpl e [S i ngl e Ejector R ack (S ER )].

En este soporte se monta una sola arma y es el nico tipo de soporte o lanzador que se puede cargar con bombas particularmente pesadas como la Mk-84 (GBU-31 / GBU-10). El soporte de bomba de eyector nico se puede montar en cualquiera de las 11 estaciones y cualquiera de las bombas no guiadas se puede cargar en l dependiendo de la estacin. Por ejemplo: las bombas ligeras se pueden montar solamente en las estaciones exteriores.
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Figura 42. Estacin de armas con soporte de eyector triple
S oporte Eyector T ri pl e [T ri pl e Ejector R ack (T ER )].

Con el TER se permite montar tres armas de un nico tipo en una estacin de armas. La secuencia de lanzamiento de las armas en un TER, mirando hacia el TER, es medioderechaizquierda. El TER se puede montar solamente en las estaciones 3, 4, 5, 7, 8 y 9. Se ha de tener en cuenta que el BDU-33 slo se puede montar en un TER montado en las estaciones 5 y 7.
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Figura 43. Soporte de eyector triple BRU-42
Cohetes areos de aleta plegable no guiados Hydra 70 de 2.75 pulgadas

El A-10C puede emplear una gran variedad de cohetes Hydra 70 de 2.75 pulgadas usando los lanzadores de siete tubos LAU-68/A o LAU-131. Aparte de una pequea diferencia en peso, no hay una diferencia significativa entre estos dos lanzadores. Aunque fue diseado inicialmente como un arma aire-aire, el Hydra 70 ha evolucionado en una amplia serie de cohetes areos aire-tierra. Todos los Cohetes Areos de Aleta Plegable [Folding Fin Aerial Rockets (FFAR)] de 2,75 pulgadas en este simulador usan el motor cohete MK66. Los cohetes FFAR son un arma de efecto rea y desde luego no son un arma de ataque de precisin. Los objetivos habituales para la mayora de las cabezas de guerra del cohete incluyen objetivos no armados o ligeramente armados y pueden ser tiles como arma de supresin.
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Figura 44. FFAR
Figura 45. Tipos de cabeza de guerra para FFAR de 2.75 pulgadas
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Los cohetes de 2.75 pulgadas que puede usar el A-10C incluyen las siguientes cabezas de guerra: MK1. Cohete de prcticas de cabeza inerte. MK5. Cabeza de guerra antitanque altamente explosiva. MK61. Cohete de prcticas de cabeza de guerra inerte. M151. Cabeza de guerra de fragmentacin antipersonal. M156. Cabeza de guerra de humo de fsforo blanco. WTU1B. Cohete de prctica de cabeza de guerra inerte. M274. Marcador de humo de entrenamiento. M257. Bengala de iluminacin frenada por paracadas. M278. Bengala de iluminacin infrarroja frenada por paracadas.
Cuando se selecciona un tipo de cohete en el Sistema Digital de Gestin de Depsitos (DSMS) se listar segn su tipo de cabeza de guerra. En el DSMS, se pueden tambin ajustar las series de cohetes entre 1 y tantos cohetes como se quieran lanzar por cada pulsacin del botn de lanzamiento de armamento. Debido a su limitada precisin, es mejor disparar en series los FFARs con cabezas de guerra explosivas, pero en general los FFAR de humo e iluminacin se disparan de forma individual. Los cohetes se pueden lanzar en ambos modos de disparo CCIP y CCRP. Longitud media Peso medio Dimetro Alcance medio Cohetes por barquilla Motor Alcance de quemado del motor Tiempo de quemado del motor Empuje medio del motor Velocidad de lanzamiento 1,2 m 8,4 kg (+ 2,7 kg para cabeza HE) 2,75 pulgadas 3400 m 7 Mk 66 397 m 1,05 1,10 seg 1330 1370 lbs 148 pies/seg
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Bombas no guiadas
Las bombas no guiadas que puede usar el A-10C caen en tres categoras: Propsito General [General Purpose (GP)], Racimo y Entrenamiento:
Bombas de propsito general

M k-82 LDGP .
Desarrollada en los aos 50 como parte de la serie 80 de bombas Mk (pronunciado Mark), la Mk-82 es la bomba de propsito general lanzada ms a menudo por el A-10 y proporciona buenos efectos expansivos y de fragmentacin contra objetivos no protegidos o poco blindados. Con un peso de 510 lb con 192 lb de Tritonal altamente explosivo, la Mk-82 se puede montar en soportes TER y SER. La Mk-82 estndar es una bomba de baja resistencia aerodinmica del tipo slick (resbaladizo), a la que tambin se denomina bomba de Propsito General de Baja Resistencia [Low Drag General Purpose (LDGP)]. La bomba tiene una lnea aerodinmica con cuatro aletas de cola con forma cnica para proporcionar estabilidad en vuelo. La bomba tiene un recubrimiento fino de acero que contribuye a los efectos de fragmentacin. La Mk-82 sirve como base para otras varias bombas incluyendo las Mk-82AIR, GBU-12, GBU-38 y BDU-50(HD/LD/LGB).
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Figura 46. MK-82 LDGP

Peso total Peso del explosivo Longitud Dimetro 510 lbs 192 lbs 87,4 pulgadas 10,75 pulgadas
M k-82A IR .
Esta versin de la Mk-82 aade el dispositivo de cola de alta resistencia BSU-49/B, tambin llamado ballute (de balloon y parachute). Este permite a la bomba decelerar rpidamente tras su lanzamiento. Decelerndola, se puede soltar un arma retardada como esta a baja altitud sin ser alcanzado por la onda expansiva del arma. Se puede elegir lanzar la Mk-82AIR en modo retardado o slick (sin extender el ballute). Para soltarla como slick, seleccionar slo una espoleta de morro y para soltarla retardada, seleccionar el ajuste de espoleta de morro/cola o de cola en el perfil del DSMS. La Mk-82AIR se puede montar en soportes TER y SER.
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Figura 47. MK-82AIR HDGP
M k-84 LDGP .
La Mk-84 es la hermana mayor de la Mk-82 y pesa 2039 lb con 945 lb de H-6 o Tritonal altamente explosivo. Aunque es ms efectiva contra objetivos no protegidos o con blindaje ligero, la Mk-84 tambin puede ser efectiva contra objetivos blindados cuando cae en sus proximidades. La Mk-84 slo se puede montar en los SER. Como en la Mk-82, la Mk-84 tiene un recubrimiento de acero fino con cuatro aletas de estabilizacin cnicas montadas en la parte posterior de la bomba. Tras el impacto, la bomba puede crear un crter de 50 pies de dimetro y 36 pies de profundidad. La Mk-84 es la base de otras bombas incluyendo las GBU-10 y GBU-31 que tambin transporta el A10C.
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Figura 48. Mk-84 LDGP

Peso total Peso del explosivo Longitud Dimetro 2039 lbs 945 lbs 129 pulgadas 18 pulgadas
Bombas de racimo
CBU-87 .
La CBU-87 Municin de Efecto Combinado [Combined Effects Munitions (CEM)] pesa 950 lbs y es una bomba de racimo de todo propsito. El Dispensador de Municin Tctica (Tactical Munitions Dispenser) SW-65 contiene 202 Bombetas de Efecto Combinado [Combined Effects Bomblets (CEB)] BLU-97/B que son efectivas contra objetivos tanto blindados como no protegidos. La huella de dispersin de las bombetas depende del ajuste de la Altura de Funcionamiento [Height of Function (HOF)] en la pgina de ajustes de configuracin de armamento DSMS/Inventory. En cualquier caso, la cobertura general de la huella de la bombeta es de 200 por 400 metros. La CBU-87 slo se puede montar en los SER. Cada CEB BLU-97/B contiene un dispositivo con envoltorio de acero cargado, conformado, marcado y anillo de circonio para los efectos antiblindaje, fragmentacin antipersonal e incendiario. Cada CEB est diseada para fragmentarse en 300 fragmentos. Dado el ngulo de ataque elevado del arma, la CEB puede ser efectiva contra el blindaje generalmente ligero que cubre la parte superior de los vehculos blindados tales como los tanques.
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CBU-9 7
La CBU-97 es un arma de la clase de 1000 libras que contiene submunicin de espoleta con sensor para atacar especficamente a blindados. Esta Arma de Espoleta con Sensor [Sensor Fused Weapon (SFW)] contiene 10 submuniciones BLU-108/B y 40 proyectiles sensibles a infrarrojo con forma de disco de tiro al plato "hockey puck" (disco de hockey).
Figura 49. CBU-87 CEM
Peso total Cabeza de guerra Longitud Dimetro
950 lbs 202 CEB BLU-97/B 92 pulgadas 15,6 pulgadas
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Bombas de entrenamiento de propsito general

B D U-50 LD.
La BDU-50LD es la versin de entrenamiento de baja resistencia (slick) de la Mk-82 pero con una cabeza de guerra inerte. Esta bomba se puede montar en ambos soportes TER y SER.
Figura 50. BDU-50LD
B D U-50 HD.
La BDU-50HD es la versin de entrenamiento de alta resistencia de la Mk-82AIR pero con una cabeza de guerra inerte. Esta bomba se puede montar en ambos soportes TER y SER.
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Figura 51. BDU-50HD
B D U-33.
La BDU-33 es una bomba de entrenamiento en miniatura que imita la balstica de bombas de propsito general ms grandes. La BDU-33 contiene una pequea carga de humo para ayudar a la localizacin del proyectil.
Figura 52. BDU-33
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Bengalas de iluminacin
El A-10C puede soltar bengalas de iluminacin para iluminar el rea de un campo de batalla en beneficio de las fuerzas terrestres que no dispongan de dispositivos de visin nocturna. Las series de bengalas LUU-2 y LUU-19 se transportan a 8 por pieza en la barquilla SUU-25 y se lanzan una a una usando el modo CCRP. Tras la eyeccin, un temporizador programable despliega un paracadas y enciende la vela de la bengala. En cuanto a la LUU-2, la bengala quema magnesio y proporciona iluminacin sobre un rea circular de 500 metros cuando la bengala est a 1000 pies. La bengala arder durante aproximadamente 5 minutos. La barquilla SUU-25 se puede cargar en ambos soportes SER y TER. Se puede cargar en un nico soporte en las estaciones 2, 3, 9 y 10 y en TERs en las estaciones 3 y 9. LUU-2B/B. Iluminacin de espectro visible. LUU-19. Iluminacin de espectro infrarrojo que proporciona asistencia a los dispositivos de iluminacin nocturna.
Figura 53. LUU-2B/B desplegadas
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Figura 54. Cartucho SUU-25

Las bengalas de iluminacin slo se pueden lanzar en el modo de lanzamiento manual usando CCRP. Si se est en CCIP, se recibir un mensaje en el HUD para cambiar a CCRP.
Bombas guiadas por lser

El A-10C puede emplear Bombas Guiadas por Lser [Laser Guided Bombs (LGB)] bien autodesignando el objetivo con su propia barquilla de designacin, o permitiendo que otra unidad area o de tierra designe mediante lser el objetivo para un ataque con LGB. En cualquier de los dos casos, las bases de un lanzamiento LGB son aproximadamente las mismas. Cuando se ilumina por lser para otra aeronave amiga, ser importante cerciorarse de que tanto la aeronave designadora como la aeronave que suelte la LGB hayan ajustado el mismo cdigo lser. El cdigo lser se establece en la pgina de control del modo de barquilla de designacin A-T. Los dos tipos de LGB disponibles para el A-10C son:
GBU-10 P aveway II.

Esta Unidad de Bomba Guiada [Guided Bomb Unit (GBU)] pesa 2562 lbs y es bsicamente una versin guiada por lser de la bomba no guiada Mk-84 con una cabeza de guerra de propsito general. El detector lser en el morro de la bomba detecta la energa reflejada del lser designador en el cdigo lser ajustado. Una vez soltada, las superficies aerodinmicas con forma de ala en la
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parte posterior de la bomba se extienden y se usan para maniobrar la bomba hacia el punto de designacin lser. Ms que un mando suave y constante de correcciones del curso para alcanzar el objetivo, la bomba usa una serie de correcciones de mando discretas y a esto se le denomina frecuentemente modo bang bang (a golpes). La GBU-10 slo se puede colgar de un soporte de eyector nico en las estaciones 3, 4, 5, 7, 8 y 9. Los objetivos adecuados para la GBU-10 son los objetivos grandes y/o reforzados que requieran un ataque preciso y potente. Tales objetivos frecuentemente incluyen puentes, bnkeres y puestos de mando reforzados.
Figura 55. GBU-10 LGB

Peso total Peso del explosivo Longitud Dimetro Alcance del planeo Precisin del impacto 2081 lbs 945 lbs 172 pulgadas 23 pulgadas (incluye las aletas) 8 nm Dentro de 9 m
GBU-12 P aveway II.

Esta GBU es la versin guiada por lser de la bomba de propsito general no guiada Mk-82. La GBU12 se gua usando los mismos principios que la GBU-10, siendo la nica diferencia la bomba en que se basa la LGB. Dada la habilidad para transportar tres GBU-12s por TER, el A-10C puede transportar un gran nmero de estas bombas para ataques de precisin. Durante la Operacin Tormenta del Desierto por ejemplo: Bombarderos F-111 usaron la GBU-12 con un gran xito contra tanques iraques que permanecan estticos en el desierto. Un impacto directo de una bomba de la clase 500 lb destruir todas las veces incluso el tanque ms fuertemente blindado!
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Esta bomba se puede cargar en el soporte de eyector nico en las estaciones 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10 y 11 y en el soporte de eyector triple (TER) en las estaciones 3, 4, 8 y 9.
Figura 56. GBU-12 LGB

Peso total Peso del explosivo Longitud Dimetro Alcance del planeo Precisin del impacto 611 lbs 192 lbs 131 pulgadas 18 pulgadas (incluye las aletas) 8 nm Dentro de 9 m
B D U-50LGB.
La BDU-50LGB es la versin de entrenamiento de la GBU-12 siendo la nica diferencia una cabeza de guerra inerte y que el recubrimiento es de color azul (color estndar para la artillera de entrenamiento).
Municiones Guiadas Inercialmente (IAM)

El A-10C puede transportar dos tipos de Municin Guiada Inercialmente [Inertially Guided Munitions (IAM)]: Guiadas por Sistema de Posicionamiento Global [Global Positioning System (GPS)] y por Sistema de Guiado Inercial [Inertial-guided system (INS)]. Estas bombas usan una posicin por coordenadas (SPI en el caso del A-10C) descargada en el sistema de guiado del misil y una vez
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lanzada, la bomba corregir su trayectoria de vuelo para impactar en la coordenada que es tambin el SPI. Aunque estas armas pueden ser tiles contra objetivos estticos, son intiles contra los objetivos mviles. Las IAMs slo se pueden montar en las seis estaciones inteligentes 1760 del A-10C: 4, 5, 7 y 8 en soportes de eyectores nicos.
GBU-38 .
La GBU-38 es una bomba de propsito general estndar Mk-82 a que se ha adaptado un kit de guiado GPS. Este kit, denominado kit Municin de Ataque Dirigido Conjunto [Joint Directed Attack Munition (JDAM)], convierte una Mk-82 ordinaria en una municin de guiado de precisin con un significativo alcance de planeo. El kit consiste en la antena del GPS en la parte posterior de la bomba, superficies actuadoras en la cola para dirigirla y aletas fijas a lo largo del cuerpo en algunas versiones de JDAM (no en la GBU-38). Mientras a la bomba se le proporcione una adecuada seal de GPS, puede acertar en un radio de 33 pies de las coordenadas del objetivo introducidas tanto de da como de noche y en casi todo tiempo. Esta habilidad para atacar objetivos a travs de las nubes u otras inclemencias meteorolgicas le da una ventaja significativa sobre las bombas guiadas por lser. Para el A-10C, el Punto de Inters del Sensor [Sensor Point of Interest (SPI)] se puede ajustar como punto de ataque para un ataque JDAM. Slo se puede cargar una GBU-38 por estacin en las estaciones inteligentes 1760.
Figura 57. GBU-38 IAM
Peso total Peso del explosivo Longitud Dimetro Alcance del planeo Precisin del impacto
558 lbs 192 lbs 92,64 pulgadas 10,75 pulgadas 8 nm Dentro de 33 pies
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GBU-31.
La GBU-31 es una bomba de propsito general Mk-84 estndar equipada con una gua JDAM. A diferencia de la GBU-38, la GBU-31 tiene unas finas aletas a lo largo de los lados de la bomba para mejorar sus caractersticas de vuelo.
Figura 58. GBU-31 IAM

Peso total Peso del explosivo Longitud Dimetro Alcance de planeo Precisin 2085 libras 945 libras 148,6 pulgadas 14,5 pulgadas 8 millas nuticas 33 pies
CBU-103.
La CBU-103 es una bomba de racimo CBU-87 estndar equipada con una gua inercial formando un Dispensador de Municin Corregido por Viento (WCMD). A diferencia de la GBU-31 y la GBU-38 un WCMD (pronunciado wick mid) no usa una gua GPS. Ms bien, el sistema WCMD usa el sistema de navegacin inercial de la aeronave para conocer su posicin actual y la del objetivo y as usar sus aletas de cola para dirigir la bomba hacia el objetivo. Es una forma econmica de lanzar bombas de racimo desde altitudes medias y altas de forma precisa. La CBU-103 une una CBU-87 con un kit de guiado WCMD.
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CBU-1 0 5
La CBU-105 es la versin con kit de cola Dispensador de Municin Corregido por Viento (WCMD) de la CBU-97. Usando guiado mediante Sistema de Navegacin Inercial (INS), la CBU-105 puede ser lanzada a altitudes mucho mayores que la CBU-97 y guiarse a la localizacin del objetivo (SPI).
Figura 59. CBU-103 IAM

Peso total Peso del explosivo Longitud Dimetro Alcance de planeo Precisin 950 libras 945 libras 148.6 pulgadas 14.5 pulgadas 8 millas nuticas 30 pies
AGM-65 Maverick
El AGM-65 Maverick es un misil aire tierra con guiado de precisin apropiado para atacar vehculos blindados, defensas antiareas u objetivos protegidos. El Maverick slo puede ser cargado en los pilones 3 y 9, desde el lanzador de ral simple LAU-117 o desde el lanzador de ral triple LAU-88. Existen diferentes versiones del Maverick que difieren en el tipo de buscador y de cabeza de guerra, cada versin tiene tambin su propia versin de entrenamiento designada como TGM o CATM. El Maverick es un arma dispara y olvida, lo que quiere decir que una vez lanzado no necesitas guiarla. El rango prctico de ataque del Maverick est restringido principalmente por el alcance de
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fijacin de su buscador y esto sucede generalmente entre 3 y 7 millas nuticas. Cuando ataques el rea del objetivo primero deberas usar tus Maverick para eliminar cualquier defensa antiarea desde una distancia segura. Las versiones del Maverick son: AGM-65D. Buscador infrarrojo con una cabeza de combate conformada de 125 libras. Puede ser cargado en un LAU-117 o hasta tres en un LAU-88. AGM-65G. Buscador infrarrojo con una cabeza de combate cintica de 300 libras. Slo puede ser cargado en un LAU-117. AGM-65H. Buscador electro ptico con una cabeza de combate conformada de 125 libras. Puede ser cargado en un LAU-117 o hasta tres en un LAU-88. AGM-65K. Buscador electro ptico con una cabeza de combate cintica de 300 libras. Slo puede ser cargado en un LAU-117. TGM-65D. Versin de entrenamiento del AGM-65D con motor y cabeza de combate inertes. Puede ser cargado en un LAU-117 o hasta tres en un LAU-88. TGM-65G. Versin de entrenamiento del AGM-65G con motor y cabeza de combate inertes. Slo puede ser cargado en un LAU-117. CATM-65K. Versin de entrenamiento del AGM-65K con motor y cabeza de combate inertes. Slo puede ser cargado en un LAU-117. TGM-65H. Versin de entrenamiento del AGM-65H con motor y cabeza de combate inertes. Puede ser cargado en un LAU-117 o hasta tres en un LAU-88.
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Figura 60. Lanzamiento de Maverick
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Figura 61. AGM-65D
Figura 62. AGM-65B/K
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Figura 63. TGM-65D

D y H 485 libras. G y K 670 libras. 12 pulgadas 2,5 metros 1150 km/h 17+ millas
Peso Dimetro Longitud Velocidad Alcance
AIM-9M / CATM-9M Sidewinder

A pesar de que el A-10C no est diseado para el combate aire-aire tiene capacidad para auto protegerse y para atacar a los desafortunados helicpteros enemigos que se acerquen demasiado. Las armas aire-aire del A-10C son el can de 30mm y el misil aire-aire AIM-9M Sidewinder. El A-10C no lleva ningn tipo de radar por lo que el uso de estas armas est basado en el combate visual o si se quiere fijando el objetivo con la barquilla de designacin de objetivos.
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Adems del AIM-9M Sidewinder el A-10C tambin puede cargar el misil de entrenamiento CATM-9M. Esta carga tiene el mismo buscador que el AIM-9M pero su motor y su cabeza de combate son inertes. Ambos estn montados en el adaptador de ral doble (DRA) que slo puede ser cargado en los pilones 1 y 11. El AIM-9 usa un detector infrarrojo en el morro del misil para detectar y seguir la energa infrarroja del objetivo. Por tanto, las aeronaves usando postcombustin o que tienen una firma infrarroja grande son ms fcilmente detectadas y seguidas. Sin embargo algunas aeronaves puede que lancen contramedidas infrarrojas que intentarn engaar al misil.
Figura 64. AIM-9M Sidewinder

Longitud Dimetro Peso Rango de disparo Velocidad 2,85 m 127 mm 91 kg 1 a 18 km Mach 2.5
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Tanques externos de combustible TK600

Los depsitos externos de combustible TK600 cargan 600 galones de combustible y pueden ser cargados en las estaciones 4, 6 y 8. El depsito de combustible no est blindado y no es autosellante. Por tanto, este depsito slo se carga en misiones de traslado y nunca se usa en combate.
Figura 65. Depsitos de combustible externos TK600
Barquilla de designacin de objetivos AN/AAQ-28 Litening AT

La barquilla de designacin de objetivos incorpora tanto una cmara de TV diurna de tipo Dispositivo de Carga Acoplada [Charged Coupled Device (CCD)] como una cmara de Visin Frontal Infrarroja (FLIR) que son usadas para adquirir y seguir objetivos de da y de noche. La barquilla tambin incorpora un telmetro y designador lser adems de un dispositivo de puntera infrarroja. La barquilla tambin puede detectar iluminaciones lser y seguirlas en los modos Buscador de Puntos Lser y Seguidor de Puntos Lser (LSS y LST).
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Figura 66. AAQ-28 Litening AT

Adems del modo de operacin aire-tierra, tambin puede usarse en modo aire-aire y es capaz de adquirir y seguir automticamente objetivos areos. Una vez fijado el objetivo, el buscador del misil aire-aire AIM-9M puede fijarse automticamente a l. La barquilla Litening te permite adquirir objetivos a largas distancias de da y de noche y es capaz de memorizar el punto designado como un Punto de Inters del Sensor (SPI). Adems puede usar la barquilla para designar objetivos a otra aeronave para que lance bombas guiadas por lser. Es una barquilla muy potente que usada por encima de 10.000 pies saca todo el provecho a su gran alcance de visin. La barquilla puede ser cargada en las estaciones 2 o 10 lo cual nos da una pista para diferenciar a un A-10C de un A-10A que carga esta barquilla en las estaciones 3 y 9.
Longitud Dimetro Peso
2,20 m 0,406 m 200 kg
Barquilla de transporte MXU-648

Este contenedor ha tenido un gran nmero de usos a lo largo de los aos en un gran nmero de aeronaves. En el A-10C acta como barquilla de transporte cuando el avin es desplegado. Esta barquilla carga generalmente cosas como las cubiertas de la admisin de los motores, calzos de las ruedas o las pinzas del tren y armamento. Nunca se cargara en una misin de combate.
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Figura 67. MXU-648 Barquilla de transporte

Peso transportable Dimetro Longitud 234 libras 26.5 pulgadas 183 pulgadas
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Actuaciones y caractersticas generales

Primer vuelo (YA-10) Tripulacin Planta de potencia Tipo Potencia Dimensiones Longitud Envergadura Altura Altura con tren desplegado Peso (libras) Vaco Estndar (combustible, can y piloto) Mximo Combustible (galones) Interno Externo (3x TK600) Velocidades (nudos) Velocidad de prdida Velocidad de no exceder a nivel del mar Velocidad de crucero Techos (pies) Techo de servicio Rgimen de ascenso (ft/min) Factor de carga de diseo (300 450 nudos) Alcances (millas nuticas) Radio de combate Alcance mximo 252 2240 45000 6000 +7.3 / -3.0 120 450 300 1630 1800 24959 30782 51000 53 pies 4 pulgadas 57 pies 8 pulgadas 14 pies 8 pulgadas 17 pies 9 pulgadas 2x TF34-GE-100A 39,6 kN cada uno 10/05/1972 1
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CONTROLES DE CABINA
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CONTROLES DE CABINA Vista general de los paneles de instrumentos

Head Up Display (HUD) Panel frontal
Consola izquierda
Palanca de control
Mandos de gases Consola derecha

La cabina del A-10C tiene tres paneles principales de instrumentos que incluyen instrumentos e indicadores que muestran los parmetros de vuelo, el estado de sistemas, motores, posiciones de los controles y los avisos de sistemas. Como el A-10C es una aeronave de un solo piloto, todos los sistemas de vuelo y armas tienen que ser fcilmente accesibles al piloto. Esto ha llevado a una cabina que en un primer momento puede parecer intimidante. Sin embargo, con prctica y la lectura de este manual, en la cabina pronto te sentirs como en la mesa de tu oficina. Con la incorporacin de las dos pantallas en color multifuncin (MFCD) muchas de las operaciones han sido simplificadas comparadas con el antiguo A-10A. Pero conocer las muchas pginas de los MFCD y los modos del HUD no ser tarea fcil.
94 CONTROLES DE CABINA
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En este manual los primeros captulos estn centrados en la informacin tcnica de todos estos sistemas, la segunda mitad te guiar para conocer cmo poder usar estas funciones. Tendrs que cruzar informacin adelante y atrs entre los captulos para entender mejor los sistemas y su empleo. La mayora de los controles de cabina tienen cuadros de ayuda que se desplegarn cuando el cursor est sobre ellos, esto ser til cuando intentes recordar la funcin de los muchos controles de la cabina. Estos cuadros de ayuda pueden ser activados y desactivados desde el men de opciones. Usando tu ratn puedes manipular muchos de los controles. Podrs hacerlo de la siguiente manera: Clic izquierdo para pulsar un botn o accionar un interruptor. Clic izquierdo o derecho para girar un indicador dial. Rueda del ratn para girar un mando de ajuste Clic izquierdo y arrastrar para girar un mando de ajuste
Cuando el ratn est situado sobre un control que puede ser manipulado, el cursor se volver verde y te mostrar un icono que indica el tipo de accin posible. Todas las funciones a travs de clic de ratn tienen su equivalente en el teclado, puedes repasarlas en la lista de controles de cabina. Estos comandos de teclado estn escritos en azul en este manual. Conozcamos las partes principales de la cabina: Los instrumentos de vuelo principales estn situados en el panel frontal, debajo del Head Up Display (HUD).
Palanca de mando
La funcin principal de la palanca de mando es controlar el cabeceo y alabeo para maniobrar la aeronave. Empujar o tirar de la palanca controla el cabeceo (mueve los timones de profundidad) y moverla a los lados controla el alabeo (mueve los alerones) Recuerda que tambin puedes usar el compensador para ajustar la posicin neutral de cabeceo y alabeo. La palanca tiene una serie de botones y setas que te permiten manipular varios sistemas del A-10C sin tener que levantar tus manos de la palanca. Esta es diferente de la antigua palanca del A-10A que estaba basada en la del F-4 Phantom II, en cambio la del A-10C est basada en la del F-16 Viper. Sin embargo, a diferencia de la palanca montada a un lado del F-16 sensible a la presin y que apenas se mueve, la palanca del A-10C es una palanca montada entre las piernas del piloto y con un movimiento total como la del A-10A. Dependiendo del Sensor de Inters (SOI), muchos de los interruptores y botones de la palanca pueden tener mltiples funciones. El control del sensor de inters se realiza con la seta Coolie Hat en los mandos de gases. Los diferentes sensores de inters son: Pantalla de Concienciacin Tctica (TAD) activa Barquilla de Designacin de Objetivos (TGP)
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Head Up Display (HUD) Misil aire-aire AIM-9 Misil aire-tierra AGM-65 Maverick (MAV)
Adems muchos botones tienen distinta funcin si son pulsados durante un periodo de tiempo corto o largo (0,5 segundos). Estas funciones son:
7. Interruptor del compensador
2. Interruptor de Gestin de Datos (DMS)
6. Botn de lanzamiento de arma. 8. Gatillo.
3. Interruptor de Gestin de Objetivos (TMS)
5. Interruptor de Contramedidas (CMS). 4. Botn de Direccin de la Rueda de Morro (NWS).
1. Botn de Control de Modo Maestro (MMCB).
Figura 69. Palanca de control

1. Botn de Control de Modo Maestro (MMCB). Funciones segn el sensor de inters: Duracin Corta Larga TAD Conmutar HUD Modo aire-aire TGP Conmutar HUD Modo aire-aire HUD Conmutar HUD Modo aire-aire AIM-9 Conmutar HUD Modo aire-aire MAV Conmutar HUD Modo aire-aire
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2. Interruptor de Gestin de Datos (DMS). Funciones segn el sensor de inters: Direccin Adelante Duracin TAD Aumentar escala TAD TGP Aumentar Zoom Reducir Zoom FLIR Auto Focus Transmitir SPI Modo Centrado/Deprimido Transmitir SPI Conmutar lser Conmutar LSS HUD Punto de Guiado siguiente Punto de Guiado anterior Conmutar mira del can Transmitir SPI Conmutar mira del can Conmutar objetivo A-A Transmitir SPI Conmutar objetivo A-A AIM-9 MAV Retcula arriba Retcula abajo Retcula izquierda Transmitir SPI Retcula derecha
Atrs
Reducir escala TAD
Izquierda
Corta
Larga
Derecha
Corta
Larga
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3. Interruptor de Gestin de Objetivos (TMS). Funciones segn el sensor de inters: Direccin Adelante Duracin Corta Larga Atrs Corta TAD Enganchar Crear SPI Desenganchar TGP Conmutar guiado Crear SPI Guiado INR SPI al punto de guiado Reiniciar WCN HUD Estabilizar Crear SPI Establecer submodo SPI SPI al punto de guiado Reiniciar WCN AIM-9 Escanear Crear SPI Romper blocaje SPI al punto de guiado Reiniciar WCN MAV Guiado Crear SPI Estabilizar respecto al terreno SPI al punto de guiado Reiniciar WCN Estabilizar espacialmente Punto de marca Punto de marca Punto de marca Punto de marca Punto de marca
Larga
SPI al punto de guiado Reiniciar WCN
Izquierda
Corta Larga
Derecha
Corta Larga
4.
Botn de Direccin de la Rueda de Morro (NWS). Funciones segn el sensor de inters: TAD TGP NWS Desconectar Lase / AR HUD NWS Desconectar Lase / AR AIM-9 NWS Desconectar Lase / AR MAV NWS Desconectar Lase / AR
En tierra En el aire
NWS Desconectar Lase / AR
5.
Interruptor de Contramedidas (CMS). Funciones segn el sensor de inters: TAD Adelante Atrs Izquierda Derecha Comenzar programa Terminar programa Siguiente programa Programa previo TGP Comenzar programa Terminar programa Siguiente programa Programa previo HUD Comenzar programa Terminar programa Siguiente programa Programa previo AIM-9 Comenzar programa Terminar programa Siguiente programa Programa previo MAV Comenzar programa Terminar programa Siguiente programa Programa previo
[A-10C WARTHOG] DCS
6.
Botn de lanzamiento de arma. Funciones segn el sensor de inters: TAD Lanzar arma TGP Lanzar arma HUD Lanzar arma AIM-9 Lanzar arma MAV Lanzar arma
Nota: Para algunas armas como las bombas guiadas por lser o las JDAM tendrs que mantener pulsado el botn de lanzamiento de armas durante un segundo entero. 7. Interruptor del compensador. Funciones segn el sensor de inters: TAD Adelante Atrs Izquierda Derecha Compensar cabeceo Compensar cabeceo Compensar alabeo Compensar alabeo TGP Compensar cabeceo Compensar cabeceo Compensar alabeo Compensar alabeo HUD Compensar cabeceo Compensar cabeceo Compensar alabeo Compensar alabeo AIM-9 Compensar cabeceo Compensar cabeceo Compensar alabeo Compensar alabeo MAV Compensar cabeceo Compensar cabeceo Compensar alabeo Compensar alabeo
8.
Gatillo. Funciones segn el sensor de inters: TAD Disparar can TGP Disparar can HUD Disparar can AIM-9 Disparar can MAV Disparar can
Nota: El sistema de control de actitud de precisin (PAC) puede ser asignado a un gatillo de una sola posicin para que est activo cuando se dispare el can. Si tienes un joystick con gatillo de dos posiciones deberas asignar el PAC a la primera posicin y el disparo del can a la segunda. Si tienes una palanca programable en casa deberas programarla para conseguir esa configuracin. Puedes hacerlo tambin usando el gestor de controles en la pantalla de opciones.
EAGLE DYNAMICS 99
DCS [A-10C WARTHOG]
Palancas de gases
1. Interruptor del micro 6. Botn de la palanca de gases izquierda 5. Interruptor Pinky (Oculto)
7. Control de deslizamiento 2. Aerofreno 8. Coolie Hat
3. Interruptor Boat
4. China Hat
Figura 70. Palanca de gases

Las palancas de gases son tu principal manera de controlar el empuje de tus dos motores TF-34-GE100A. Si deseas incrementar la potencia, mueve las palancas hacia delante y si deseas reducirlo, muvelas hacia detrs. Cuando ambas palancas estn atrs del todo, los motores se apagan (OFF). Sin embargo, al moverlas hacia delante sobrepasando el tope, se iniciar el autoarranque (asumiendo que se han cumplido los dems pasos previos del arranque) y los motores estarn al ralent (IDLE). La palanca de gases izquierda es la misma que haba en el viejo A-10A y la derecha est extrada del F-15E Strike Eagle. Las dos palancas hacia delante. Las dos palancas hacia detrs. Palanca izquierda hacia delante Palanca izquierda hacia detrs. Palanca derecha hacia delante. Palanca derecha hacia detrs.
En ambas palancas de gases hay varios interruptores y botones que te permiten controlar sistemas del avin. Como en la palanca de control, la funcin de un interruptor o botn variar segn el Sensor de Inters (SOI) seleccionado. La forma ms habitual de ajustar el SOI es usando el Coolie Hat de la palanca de gases. Al igual que sucede con la palanca de control, la duracin de tiempo empleada durante la pulsacin (corta o larga) puede determinar la funcin saliente del control. Las funciones de las palancas son las siguientes segn el SOI:
[A-10C WARTHOG] DCS

1. Interruptor del micro. Las funciones segn el SOI incluyen: Direccin Adelante Atrs Arriba Abajo Transmitir UHF Transmitir UHF Transmitir UHF Transmitir UHF Transmitir UHF TAD Transmitir VHF-1 Transmitir VHF-2 TGP Transmitir VHF-1 Transmitir VHF-2 HUD Transmitir VHF-1 Transmitir VHF-2 AIM-9 Transmitir VHF-1 Transmitir VHF-2 MAV Transmitir VHF-1 Transmitir VHF-2
2.
Aerofreno. Las funciones segn el SOI incluyen: Direccin Delante Aft TAD Retraer aerofrenos Extender aerofrenos Mantener posicin del aerofreno TGP Retraer aerofrenos Extender aerofrenos Mantener posicin del aerofreno HUD Retraer aerofrenos Extender aerofrenos Mantener posicin del aerofreno AIM-9 Retraer aerofrenos Extender aerofrenos Mantener posicin del aerofreno MAV Retraer aerofrenos Extender aerofrenos Mantener posicin del aerofreno
Centro
EAGLE DYNAMICS 101
DCS [A-10C WARTHOG]

3. Interruptor Boat. Las funciones segn el SOI incluyen: Direccin Adelante Atrs TAD TGP FLIR BHOT FLIR WHOT CCD HUD AIM-9 MAV Smbolos negros Smbolos blancos Forzar correlacin / AUTO
Centro
4.
China Hat. Las funciones segn el SOI incluyen: Direccin Adelante Duracin Corta TAD Conmutador FOV EXP TGP Conmutador FOV ancho / estrecho Esclavizar todo al SPI HUD Fijar Mav como SOI Esclavizar todo al SPI Blocar TDC a TVV Esclavizar TGP a punto de guiado AIM-9 Desblocar Esclavizar AIM-9 a la LOS del TGP Paso del misil Esclavizar TGP a punto de guiado MAV Conmutador FOV
Larga
Esclavizar todo al SPI
Esclavizar todo al SPI
Atrs
Corta
Reiniciar cursor Esclavizar TGP a punto de guiado
Alinear TGP Esclavizar TGP a punto de guiado
Paso del misil Esclavizar TGP a punto de guiado
Larga
[A-10C WARTHOG] DCS

5. Interruptor Pinky. Las funciones segn el SOI incluyen: Direccin TAD Luces exteriores predetermin adas Luces segn el panel Luces exteriores apagadas TGP Luces exteriores predetermin adas Luces segn el panel Luces exteriores apagadas HUD Luces exteriores predetermin adas Luces segn el panel Luces exteriores apagadas AIM-9 Luces exteriores predetermin adas Luces segn el panel Luces exteriores apagadas MAV Luces exteriores predetermin adas Luces segn el panel Luces exteriores apagadas
Delante
Detrs
Centro
6.
Botn de la palanca de gases izquierda. Las funciones segn el SOI incluyen: TAD Conmutador del piloto automtico TGP Conmutador del piloto automtico HUD Conmutador del piloto automtico AIM-9 Conmutador del piloto automtico MAV Conmutador del piloto automtico
7.
Control Slew. Las funciones segn el SOI incluyen: TAD TGP Mover TGP LOS HUD AIM-9 Mover buscador AIM-9 / Consentir MAV Mover Maverick / Consentir
Mover cursor TAD
Mover TDC
EAGLE DYNAMICS 103
DCS [A-10C WARTHOG]

8. Coolie Hat. Las funciones segn el SOI incluyen: Direccin Arriba Duracin TAD HUD como SOI Intercamb iar contenido MFCD Vista rpida DSMS Cambiar MFCD izquierdo Ajustar MFCD izquierdo como SOI Cambiar MFCD derecho Ajustar MFCD derecho como SOI TGP HUD como SOI Intercam biar contenido MFCD Vista rpida DSMS Cambiar MFCD izquierdo Ajustar MFCD izquierdo como SOI Cambiar MFCD derecho Ajustar MFCD derecho como SOI HUD HUD como SOI Intercamb iar contenido MFCD Vista rpida DSMS Cambiar MFCD izquierdo Ajustar MFCD izquierdo como SOI Cambiar MFCD derecho Ajustar MFCD derecho como SOI AIM-9 HUD como SOI Intercamb iar contenido MFCD Vista rpida DSMS Cambiar MFCD izquierdo Ajustar MFCD izquierdo como SOI Cambiar MFCD derecho Ajustar MFCD derecho como SOI MAV HUD como SOI Intercamb iar contenido MFCD Vista rpida DSMS Cambiar MFCD izquierdo Ajustar MFCD izquierdo como SOI Cambiar MFCD derecho Ajustar MFCD derecho como SOI
Abajo
Corta
Larga
Izquierda
Corta
Larga
Derecha
Corta
Larga
[A-10C WARTHOG] DCS
Panel frontal de instrumentos

El rea frontal de la cabina consiste en una variedad de instrumentos, indicadores, pantallas y controles. El panel delantero se divide en cuatro reas principales: izquierda, central, derecha y superior. Veremos cada una de ellas en detalle.
Panel frontal izquierdo

El panel frontal izquierdo est dedicado a varios indicadores de control de vuelo y sistemas de alerta. Mientras que mucha de la informacin de vuelo principal se mostrar en el HUD (Presentador Frontal de Datos), los indicadores analgicos pueden proporcionar un valioso respaldo y proporcionan informacin adicional no presente en el HUD.
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3 10 4
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7 12
Figura 71. Panel frontal izquierdo
EAGLE DYNAMICS 105
DCS [A-10C WARTHOG]

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Maneral cortafuegos del motor izquierdo Pantalla del Receptor de Alerta de Radar (RWR) Indicador de velocidad Indicador de Actitud de Reserva (SAI) Repetidor de frecuencia UHF Indicador de ngulo de Ataque (AOA) Reloj digital. Botn de eyeccin de carga de emergencia Pantalla en Color Multifuncin izquierda (MFCD)
10. Panel de control de flap y tren de aterrizaje 11. Panel de Control de HUD y de Armamento (AHCP) 12. Interruptor de ereccin rpida del Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo (HARS) 13. Luces de armado del can y de direccin de la rueda del morro
Maneral cortafuegos del motor izquierdo
Figura 72 Maneral del motor izquierdo

Este maneral en forma de T est situado bajo el HUD en la parte izquierda del panel frontal. Cuando se detecta un fuego en el motor izquierdo, el maneral se ilumina indicando que hay fuego en dicho motor. Al tirar del maneral se cortan el combustible y el sangrado neumtico de dicho motor y se arma el sistema de extincin de fuego. Tras tirar del maneral, el piloto designa qu botella extintora de las dos disponibles se descargar en el motor izquierdo, para ello ha de pulsar, en una de las dos direcciones disponibles, el interruptor de descarga del agente extintor de fuego, denominado FIRE
[A-10C WARTHOG] DCS

EXTING DISCH y que est situado en el lado derecho del panel frontal. El interruptor permanecer en la posicin seleccionada para indicar qu botella extintora ha sido descargada.
Pantalla del Receptor de Alerta de Radar (RWR)
Figura 73. Receptor de alerta de radar

El indicador acimutal es una pantalla de forma circular que te proporciona una representacin de los emisores de radar alrededor de tu avin. Esta pantalla tambin proporciona el acimut de los lanzamientos de misil detectados. Por favor, acude al captulo Sistemas de contramedida para aprender sobre esta pantalla en detalle.
EAGLE DYNAMICS 107
DCS [A-10C WARTHOG]
Indicador de velocidad
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Figura 74. Indicador de velocidad

Este indicador, que muestra la velocidad indicada del avin, est dividido en incrementos (marcas finas) de 10 nudos con una indicacin de velocidad mxima de 550 nudos. La aguja slida de color blanco indica la velocidad actual y la aguja con rayas blancas y negras muestra la velocidad mxima segn la altitud. El tambor giratorio indica decimales del dial principal. 1. 2. 3. Velocidad actual Velocidad mxima Tambor con decimales
[A-10C WARTHOG] DCS
Indicador de Actitud de Reserva (SAI)

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Figura 75. Indicador de actitud de reserva

Replicando la funcionalidad bsica del ADI, este sistema de respaldo sirve para una verificacin independiente de la actitud. Aparece una bandera de alerta (OFF) en el lado izquierdo del indicador si no hay corriente o si el indicador ha sido blocado. Un botn etiquetado con el texto PULL TO CAGE se localiza en la parte inferior derecha del indicador y permite blocarlo tirando de l o puedes girarlo para ajustar el ngulo de cabeceo para vuelo nivelado. 1. 2. Bandera de alerta OFF Botn de bloqueo
EAGLE DYNAMICS 109
DCS [A-10C WARTHOG]
Repetidor de frecuencia UHF
Figura 76. Repetidor UHF

La frecuencia preseleccionada en la cabeza de control de la radio de UHF AN/ARC-164 se repite en este indicador.
Indicador de ngulo de ataque

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Figura 77. Indicador de ngulo de ataque

El ngulo de ataque mide la diferencia entre el eje longitudinal del avin y el viento relativo. El A-10C lo mide mediante una aleta en las alas. El indicador de ngulo de ataque muestra dicho ngulo como una indicacin entre 0 y 30 grados cada uno con una marca fina en el indicador representando una unidad. La aguja que se extiende desde el centro del indicador apunta al ngulo de ataque actual excepto cuando no hay corriente
[A-10C WARTHOG] DCS

elctrica. Cuando el indicador no tiene corriente, se muestra en el lado derecho del indicador una bandera roja OFF. Sin corriente, la aguja indica por defecto 30 unidades. 1. 2. ngulo de ataque actual Bandera de alerta OFF
Reloj digital
Figure 78. Reloj digital

El reloj tiene una lectura digital en formato HH:MM:SS donde los segundos se muestran en la parte inferior. Una segunda manecilla digital tambin gira representando segundos en la periferia de la pantalla. Para seleccionar el modo operativo deseado se usan dos botones pulsadores en la parte frontal del reloj. Los botones estn etiquetados con el texto SEL para seleccionar y CTRL para controlar. Los botones tienen diversas funciones: MODO RELOJ (por defecto) muestra la hora actual, indicado por una C. MODO TIEMPO TRANSCURRIDO muestra dicho tiempo contando hacia delante desde 00:00:00, indicado en la pantalla por ET
La mecanizacin del reloj funciona de la siguiente manera: En modo Reloj, el botn SEL cambia al modo Tiempo Transcurrido En modo Tiempo Transcurrido, el botn SEL cambia al modo Reloj. En modo Reloj, el botn CTRL no tiene funcin.
EAGLE DYNAMICS 111
DCS [A-10C WARTHOG]

En el modo Tiempo Tanscurrido, el botn CTRL se emplea para iniciar, detener y reiniciar el contador. La primera pulsacin inicia el contador, la segunda lo detiene y la tercera lo pone a cero. 1. 2. Botn Select Botn Control
Botn de eyeccin de carga de emergencia
Figure 79. Botn de eyeccin de carga de emergencia

Para eyectar toda la carga (excepto la barquilla designadora y la barquilla de contramedidas) en las estaciones 1 a 11, debes pulsar el botn EXT STORES JETT localizado en la parte superior izquierda del panel frontal. Una vez pulsado e independientemente de la posicin de la palanca del tren, se soltar toda la carga en orden de prioridad de la estacin.
[A-10C WARTHOG] DCS
Pantalla en color multifuncin izquierda (MFCD)

Ajustar pantalla Brillo de fondo
Contraste de vdeo
Brillo de pantalla
Selector Da / Noche
Brillo de smbolos
Figura 80. Pantalla en color multifuncin (MFCD)

El A-10C contiene dos Pantallas en Color Multifuncin (MFCDs) que permiten mostrar mltiples pginas de sistemas (DTS, TAD, DSMS, etc.). La informacin mostrada en el MFCD se deriva de la Unidad de Control de la Interfaz Central (CICU). As, los MFCDs se activan y desactivan con el interruptor CICU en el Panel de Control del HUD y de Armamento (AHCP). Por favor, acude al captulo pginas del MFCD para ms detalles sobre el MFCD. Cada MFCD es de 5x5 pulgadas y tiene cinco Botones de Seleccin de Opciones (OSB) en cada uno de los cuatro lados (veinte en total). Estos OSB tienen varias funciones dependiendo de la pgina del MFCD y de la funcin de pgina. OSBs 1 5 estn a lo largo de la parte superior del MFCD OSBs 6 10 estn a lo largo de la parte derecha del MFCD OSBs 11 15 estn a lo largo de la parte inferior del MFCD OSBs 16 20 estn a lo largo de la parte izquierda del MFCD
Para activar un botn, debes o hacer clic izquierdo sobre l o pulsar la tecla asignada en el teclado. Cada OSB tambin es sensible al contexto de los cuadros de ayuda y recibirs un cuadro de ayuda de la funcin OSB cuando dejes el cursor del ratn sobre el botn.
EAGLE DYNAMICS 113
DCS [A-10C WARTHOG]

S mb ol o de referenci a de a cti tud (A R S )
Alabeo Regin de smbolo Referencia de la propia aeronave Atadura a tierra
Arco de referencia del terreno
En la esquina inferior izquierda de cada MFCD est el Smbolo de Referencia de Actitud (ARS). Proporciona una indicacin del alabeo, cabeceo, guiada y altitud baromtrica actual del avin. El smbolo ARS se compone de tres componentes primarios: Referencia del avin propio. Este es un smbolo esttico que siempre permanece en el centro del ARS con el eje longitudinal del avin representado por un crculo en el centro del smbolo. La marca de lnea vertical representa el estabilizador vertical y las dos lneas horizontales representan las alas. El arco de referencia terrestre gira alrededor de este smbolo para indicar los ngulos de alabeo y cabeceo. Referencia terrestre. La porcin de arco de la presentacin es la porcin de tierra y es similar a un indicador ADI. Durante vuelo nivelado, se ve una misma cantidad de tierra y cielo, y en consecuencia el arco representa 180. Sin embargo, durante un alabeo de 45, vers un arco completo de 180 pero girado 45. Si el avin est picando, el indicador muestra progresivamente ms tierra a medida que el ngulo de descenso aumenta. Consecuentemente, el arco incrementa su tamao por encima de los 180 cuanto mayor es el ngulo de descenso (360 en un picado de 90). Si el avin est morro arriba, el arco se reduce de tamao segn el ngulo de morro arriba (no se muestra arco a un ngulo de ascenso de 90).
Recto y nivelado
Recto y ascenso de 45
Recto y picado de 45
[A-10C WARTHOG] DCS

Altitud del avin propio. En la esquina inferior izquierda del campo de smbolos est la altitud baromtrica. Los dos primeros dgitos grandes representan miles de pies y el pequeo dgito a la derecha indica cientos de pies. Por ejemplo, 025 indica 2.500 pies.
Decl utter
Muchas de las pginas del MFCD tienen una opcin de Declutter (ordenar, filtrar). Los OSB Declutter te permiten ocultar las leyendas OSB 1 a 10 y las leyendas 16 a 20 en las pginas de la Barquilla de Designacin de Blancos (TGP), Pantalla de Concienciacin Tctica (TAD) y Maverick. Te permite una vista ms despejada de estas pginas. El Declutter se asigna por defecto al OSB 11. Si el OSB DCLT est seleccionado y el Declutter est activo en la pgina seleccionada, se muestra la leyenda DCLT en vdeo inverso. Indica que el Declutter est activo. Presionando DCLT una segunda vez deshabilita la funcin Declutter y la leyenda DCLT aparece normal (en video no inverso). Reglas adicionales referentes a la funcin Declutter: Incluso si una pgina est filtrada y las leyendas eliminadas no estn visibles, los OSB todava funcionan segn su asignacin. Los cuadros de ayuda asociados a estos OSBs seguirn funcionando. El filtrado de una pgina slo se aplica a la pgina seleccionada y no a otras: cada pgina puede ser filtrada de manera independiente. Esto incluye el tener la misma pgina en los dos MFCDs (un MFCD puede tener la pgina filtrada y el otro no). El estado de filtrado de una pgina se guarda. Significa que si haces un filtrado a una pgina, vas a otra pgina, y entonces regresas a la pgina original, la pgina original permanecer filtrada. Realizar un filtrado o desactivarlo en una familia de pginas aplica la funcin a todas las pginas pertenecientes a la familia. Las pginas de la familia incluyen: o o o Todas las pginas TGP. Pgina de video Maverick Todas las pginas TAD
S wap
La funcin Swap te permite intercambiar los contenidos de los MFCDs izquierdo y derecho. Cuando se intercambian las pantallas, sin embargo, el SOI seleccionado no cambiar. Para iniciar un intercambio, el usuario emplea el comando de seleccin de SOI pulsacin corta hacia abajo del Coolie Hat.
Caracteres de l os s mb ol os OS B
Al lado de un OSB puede haber un carcter de smbolo que representa la funcin de proceso que realizar el OSB una vez pulsado. Esto puede incluir cambios cclicos de las selecciones, entrada de
EAGLE DYNAMICS 115
DCS [A-10C WARTHOG]

datos, accin de sistema, etc. Slo puede seleccionarse un OSB cada vez, seleccionar un OSB automticamente deselecciona cualquier OSB ya seleccionado. Cuando se selecciona un OSB, la etiqueta se muestra en vdeo inverso. Hay seis tipos de caracteres de smbolos OSB: Entrada de datos. Este carcter tipo [ ] te permite introducir datos desde la Unidad de Control y Presentacin (CDU) o desde el scratchpad del Controlador Frontal Superior (UFC) e introducirlo en el sistema. Puede incluir tanto alfanumricos como una serie de nmeros. Si los datos introducidos son vlidos, se limpia el scratchpad tras la introduccin, si los datos no son vlidos, se muestra una indicacin de error en el scratchpad (ver seccin UFC). Si la CDU no est disponible, la entrada de datos no es posible. Una vez introducidos los datos en el scratchpad, una pulsacin del botn ENTER en el UFC o en la CDU guarda los datos. Rotatorio. Este tipo te permite cambiar cclicamente a travs de una serie de valores en un orden predefinido. Cada pulsacin del OSB Rotatorio cambia al siguiente valor especificado. Si el ltimo valor est seleccionado y se selecciona el OSB Rotatorio, se mostrar el primer valor (los valores se plegarn). Si el OSB Rotatorio se mantiene presionado durante ms de 0,5 segundos, entonces los valores cambiarn cclicamente de manera automtica cada tres segundos hasta que deje de pulsarse el OSB. El valor seleccionado no tendr efecto hasta segundo tras la suelta del OSB Rotatorio. Incremento/Decremento. Este tipo de carcter muestra la habilidad para usar el controlador +/- en el UFC para cambiar cclicamente a travs de una serie de valores. Para introducir valores mediante este mtodo, debe seleccionarse primero el OSB Incremento/Decremento. Para deseleccionar tal OSB, plsalo una segunda vez, selecciona un OSB distinto o cambia a una pgina distinta. Cuando un OSB Incremento/Decremento est seleccionado, el carcter (smbolo) se mostrar en vdeo inverso. Accin del Sistema. Este tipo de carcter te informa que pulsando el OSB se ordenar una accin especfica, generalmente indicada por la etiqueta OSB. Rama. Indicada como una flecha apuntando a izquierda o derecha, los OSB con este carcter te dirigirn a una pgina distinta cuando los presiones. Navegacin. Este tipo de accin OSB se indica por las flechas slidas apuntando arriba y abajo al lado del OSB. Est funcin OSB te permite cambiar valores cclicamente en dos direcciones (arriba y abajo). Esta funcin es similar a la funcin Incremento/Decremento pero no depende del UFC para cambiar valores de datos, puede hacerse en el MFCD.
Control es de l a pan tal l a f s i ca M FCD

Alrededor del bisel del MFCD hay 5 interruptores basculantes que controlan aspectos de la pantalla: Brillo (BRT). Girando este botn controlars el brillo de la pantalla Contraste de vdeo (CON). Sin funcin. Mostrar niveles de entidad (SYM). Sin funcin. Brillo de la retroiluminacin (DSP). Sin funcin.
[A-10C WARTHOG] DCS

Ajuste de pantalla (ADJ). Cuando la pgina TAD est activa, los extremos + y - del botn basculante se pueden usar para aumentar y disminuir el zoom del mapa cuando se est en el Modo de Control de Mapa Manual.
Adems de los interruptores basculantes, un interruptor de tres posiciones se localiza en la parte inferior izquierda del bisel. Las tres posiciones son: DAY. Iluminacin diurna del MFCD. NT. Iluminacin nocturna del MFCD. OFF. Desconectar energa del MFCD.
Panel de control de los flaps y del tren de aterrizaje

El A-10C tiene una configuracin del tren de aterrizaje en triciclo que se controla con la palanca del tren de aterrizaje o con la palanca de extensin auxiliar del tren de aterrizaje durante una emergencia. La extensin y retraccin del tren de aterrizaje est energizada normalmente por el sistema hidrulico izquierdo. En caso de fallo de dicho sistema, la palanca auxiliar, que usa el sistema hidrulico derecho, puede usarse y no requiere energa elctrica. Si de cualquier manera ambos sistemas hidrulicos estn inoperativos, pueden soltarse los blocajes del tren de aterrizaje y la gravedad y las fuerzas aerodinmicas deberan extender el tren de aterrizaje. La palanca del tren tiene forma circular y tiene una etiqueta LDG GEAR DOWN bajo ella. Cuando la palanca est en la posicin abajo, indica que el tren de aterrizaje est extendido. Antes de que la palanca pueda moverse a la posicin arriba (retraer el tren de aterrizaje), cuando hay disponible corriente continua, no debe haber peso sobre las ruedas, o el botn Downlock Override ha de estar tambin pulsado. Si la palanca del tren de aterrizaje est abajo, el avin est volando a 145 KIAS o menos, una o las dos palancas de gases estn a potencia mxima y los aerofrenos estn extendidos, se escuchar un mensaje de audio speed brakes, speed brakes. En la palanca del tren de aterrizaje hay una luz roja. Esta luz se encender cuando la palanca del tren se mueva de abajo a arriba hasta que el tren de aterrizaje est blocado. Tambin se iluminar cuando el tren de aterrizaje est blocado tras moverlo desde la posicin arriba a abajo. Inmediatamente a la izquierda del botn Downlock Solenoid Override, tres luces indican la posicin actual del tren. Estas tres luces representan las dos ruedas principales y la rueda del morro y estn etiquetadas N SAFE. Cuando una de las ruedas est abajo y blocada, la luz correspondiente se iluminar en color verde. Cuando una rueda est arriba y blocada, la luz correspondiente no se iluminar. Durante el tiempo de trnsito del tren de aterrizaje se escuchar un tono de alerta.
EAGLE DYNAMICS 117
DCS [A-10C WARTHOG]
4. Interruptor del antiskid
1. Interruptor de las luces de aterrizaje
5. Luces de posicin del tren de aterrizaje
2. Botn Downlock Solenoid Override. Sin funcin
6. Indicador de posicin de flaps 3. Palanca del tren de aterrizaje
7. Interruptor del Sistema de Monitorizacin del Motor de Turbina (TEMS)
Figura 81. Panel de control del tren de aterrizaje y flaps

1. Interruptor de las luces de aterrizaje (Landing Lights). Este interruptor de tres posiciones, situado en la consola frontal sobre la palanca del tren de aterrizaje, controla la luz de aterrizaje fija sobre el montante del tren de morro y la luz de taxi, situada en la zona inferior del mismo montante que gira junto con la rueda. Cuando el interruptor est en la posicin de TAXI (abajo), solamente se ilumina la luz de taxi. Si se selecciona la posicin LAND, se iluminan tanto las luces de aterrizaje como la de taxi. Si se sita en el centro, posicin OFF, ambas luces se apagan. Botn de invalidacin del solenoide de blocaje (Downlock Solenoid Override). Pulsar el botn permite que la palanca de tren se mueva hacia arriba (UP) aunque haya peso sobre las ruedas. Sin embargo, el tren principal y de morro no se retraern hasta que no haya peso sobre las ruedas y ambos amortiguadores se hayan extendido. Palanca del tren de aterrizaje (Landing Gear). Sube y baja el tren de aterrizaje. Interruptor del Anti-skid (antideslizamiento). Cuando est activado previene el bloqueo del tren de aterrizaje durante el frenado. Luces de posicin del tren de aterrizaje. Indica la posicin del tren de aterrizaje. Una luz verde indica que el tren de aterrizaje est abajo y blocado.
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[A-10C WARTHOG] DCS

6. Indicador de posicin de flaps. Localizado debajo de la palanca del tren de aterrizaje, el indicador de posicin de flaps muestra la configuracin actual de los flaps. La escala va de 0 a 30 grados y la aguja se mover a la configuracin actual. Controlados por el sistema hidrulico izquierdo, los flaps consisten en cuatro elementos en el borde de salida. Los flaps tienen tres posiciones que pueden ser controladas con el control de los flaps en la palanca de gases. Las posiciones son: UP. 0 grados. MVR, Maniobra. 7 grados (despegue) DN, abajo. 20 grados
Si los flaps pierden energa hidrulica, mantendrn su posicin a menos que se active el interruptor de retraccin de emergencia de flaps. Vase el captulo del Panel de control en vuelo de emergencia. Si la velocidad del aire excede los 185 KIAS, no se podrn extender los flaps. Si los flaps son extendidos y se alcanzan los 185 KIAS o ms, estos se retraern automticamente hasta la posicin UP. En tal situacin, los flaps se extendern a su posicin previa si la velocidad de la aeronave desciende por debajo de los 185 KIAS. Accionados por el sistema hidrulico derecho, los slats del borde de ataque se sitan en la zona interior de ambas alas. Los slats se extienden automticamente segn el ngulo de ataque para proporcionar un mejor flujo de aire a los motores. 7. Interruptor del Sistema de Monitorizacin del Motor de Turbina (TEMS - Turbine Engine Monitoring System). Este interruptor proporciona datos de diagnstico del motor para apoyo al mantenimiento. Sin funcin en esta simulacin.
EAGLE DYNAMICS 119
DCS [A-10C WARTHOG]
Panel de control del HUD y de Armamento (AHCP)

El AHCP es un panel fsico que est en el panel frontal y se compone de siete interruptores grandes y otros tres ms pequeos. El AHCP reemplaza al Panel de Control de Armamento (ACP) del A-10A. Debajo se encuentra una lista de cada interruptor y de sus configuraciones posibles.
1. Interruptor Master Arm
2. GUNPAC
3. LASER
4. TGP
5. ALT SCE
6. HUD MODE
9. IFFCC
8. JTRS
7. CICU
Figura 82. Panel de Control del HUD y de Armamento

1. Interruptor MASTER ARM. El interruptor MASTER ARM activa el armado de los sistemas de armas. El interruptor tiene tres posiciones: Posicin ARM (arriba). Cuando est en ARM, se activan las siguientes funciones: Armado del can. Debe seleccionarse para que el can se active. Lanzamiento de las armas. Debe ser activado para poder lanzar (soltar) las armas selectivamente. Esto no se aplica al lanzamiento de emergencia. Control del disparador. El disparador estar inoperativo a menos que se active.
[A-10C WARTHOG] DCS

2. Posicin SAFE (medio). Todas las funciones ARM se desactivan. Posicin TRAIN (abajo). Sita los sistemas de control y de armamento en modo de entrenamiento, indicado por simbologa azul en el DSMS.
GUNPAC. El interruptor GUNPAC activa en can con o sin asistencia del Control de Actitud de Precisin (PAC). El PAC ajusta automticamente los movimientos de los controles de cabeceo y guiada de la aeronave para que los proyectiles del can caigan de forma ms agrupada alrededor del punto de impacto, en vez de dispersarse longitudinalmente a lo largo de la lnea de vuelo del avin cuando se dispara. Este interruptor tiene tres posiciones: Posicin ARM (arriba). Activa el can para el disparo, y el PAC estar activo cuando este se dispare. Posicin SAFE (medio). Desactiva la posibilidad de disparar el can. Posicin GUNARM (abajo). Se puede disparar el can, pero se desactiva la asistencia del PAC.
Seleccionando el can y situando el interruptor tanto en la posicin ARM como GUNARM se obtendr en el HUD una indicacin RDY (listo) del estado del armamento. 3. LASER. El interruptor LASER activa el lser. Este interruptor tiene tres posiciones: Posicin ARM (arriba). En esta posicin, el lser disparar en nivel de energa de combate estando en el modo de combate. Posicin SAFE (medio). Desactiva el uso del lser tanto en configuracin de combate como de entrenamiento. Con el lser en modo SAFE, no se mostrar la L en la pgina TGP. Posicin TRAIN (abajo). El lser disparar slo al nivel de energa de entrenamiento.
4.
TGP. El interruptor de la Barquilla de Designacin (TGP) activa la operacin de la barquilla de designacin. Este interruptor tiene dos posiciones: Posicin ON (arriba). Activa el uso de la barquilla de designacin desde la pgina del TGP en el MFCD. Despus de ser seleccionado, el TGP comenzar su proceso de activacin. Al colocar este interruptor en la posicin ON se energiza el TGP y comienza automticamente el enfriado del sensor del FLIR. Posicin OFF (abajo). Desactiva el uso de la barquilla de designacin desde la pgina del TGP en el MFCD. Si se accede a la pgina del TGP estando el interruptor AHCP en OFF, se mostrar la pgina TGP STANDBY con la indicacin TGP OFF.
5.
ALT SCE. El interruptor ALT SCE selecciona la fuente de datos para los clculos de altitud. Este interruptor tiene tres posiciones: Posicin BARO (arriba). Los datos de altitud son baromtricos. Posicin DELTA (medio). La altitud provendr de la diferencia entre los datos baromtricos y de radar. Posicin RADAR (abajo). La altitud proviene del radioaltmetro.
EAGLE DYNAMICS 121
DCS [A-10C WARTHOG]

6. HUDMODE. El interruptor HUDMODE establece el HUD tanto en modo DAY/NIGHT como en modo NORM/STBY. Este interruptor tiene dos posiciones: 7. Interruptor elctrico DAY/NIGHT (arriba/abajo). Sita el HUD en los modos DAY/NIGHT verde o mbar. Interruptor elctrico NORM/STBY (arriba/abajo). Sita el HUD en modo NORM/STBY.
CICU. Este interruptor energiza la Unidad de Control de la Interfaz Central (CICU), la cual a su vez proporciona entrada de datos a las pantallas MDCD y subsistemas asociados. Este interruptor tiene dos posiciones: Posicin ON (arriba). Esto dar como resultado que haya suministro de datos a los dos MFCD. Una vez activado, la pgina de carga del DTS se mostrar en ambos. Posicin OFF (abajo). Desactiva (apaga) los dos MFCD e interrumpe las actividad de cualquier subsistema operando desde ellos.
8.
JTRS. El interruptor del Sistema de Radio Tctica Conjunta (JTRS) proporciona energa al sistema de Enlace de datos. Este interruptor tiene dos posiciones: Posicin ON (arriba). El interruptor debe situarse en la posicin arriba para proporcionar energa al enlace de datos. Posicin OFF (abajo). El interruptor debe situarse en la posicin abajo para cortar la energa al enlace de datos.
9.
IFFCC. El interruptor del Ordenador Integrado de Control de Vuelo y Disparo (IFFCC) proporciona energa al IFFCC y al HUD. Este interruptor tiene tres posiciones: Posicin ON (arriba): Activa el sistema IFFCC y muestra (enciende) el HUD. (Cuando el HUD se enciende por primera vez, el modo GUNS aparece por defecto) Posicin TEST (medio): La posicin HUD TEST muestra la pantalla de configuracin del HUD en el HUD. Posicin OFF (abajo): Cesa la energa al IFFCC y el HUD (no se muestra).
[A-10C WARTHOG] DCS
Interruptor de ereccin rpida del Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo (HARS)
Figura 83. HARS Interruptor de ereccin rpida

El botn de ereccin rpida HARS se utiliza para corregir errores en las presentaciones de actitud del HARS. Cuando se presiona, vers que desaparecen las banderas de OFF en el ADI y el ngulo de cabeceo del HUD. Presionando el interruptor se vuelve a blocar el girscopo del HARS. Por lo tanto, cuando se lleve a cabo una ereccin rpida del HARS, debers estar volando recto y nivelado. El HARS es un respaldo del sistema giroscpico para el EGI que proporciona estado de rumbo y actitud de la aeronave. Bajo condiciones normales, usars poco el HARS. El HARS y el EGI se excluyen mutuamente; significa que no puedes seleccionar ambos a la vez desde el Panel de seleccin de modo navegacin. Una vez que la aeronave arranque, el HARS ser el sistema activo hasta que selecciones el EGI activndolo desde el AAP. Cuando el HARS est activado, controlar el ADI y el HSI.
Luces del Can y de la Direccin de la Rueda de Morro (NWS)
Figura 84. Luces de armado del can y de la direccin de la rueda de morro
EAGLE DYNAMICS 123
DCS [A-10C WARTHOG]

Situado a nivel de los ojos sobre el MFCD izquierdo, esta pareja de luces funcionan independientemente. Si el can est armado y preparado para disparar, la luz GUN READY se iluminar. Si la direccin del tren de morro est activada, entonces la luz STEERING ENGAGED estar visible.
Panel frontal central

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Figura 85. Panel frontal central

El panel frontal central est dedicado principalmente a varios indicadores de control de vuelo y sistemas de alarma. Mientras la mayora de la informacin principal de vuelo se muestra en el Head Up Display (HUD), estos indicadores analgicos proporcionan un valioso respaldo adems de informacin adicional no presente en el HUD. 1. 2. 3. Maneral cortafuegos del APU Control de Configuracin de Contramedidas (CMSC) Indicador Director de Actitud (ADI)
[A-10C WARTHOG] DCS

4. 5. 6. Indicador de Situacin Horizontal (HSI) Panel de Seleccin del Modo de Navegacin (NMSP) Panel de control del Conjunto Identificador de Objetivos por Lser (TISL)
Maneral Cortafuegos del APU
Figura 86. Maneral cortafuegos APU

Este maneral en forma de T est situado bajo el HUD en la parte central del panel frontal. Cuando se detecta un fuego en el APU, el maneral se ilumina indicando que hay fuego en el mismo. Al tirar del maneral se corta el combustible y se arma el sistema de extincin de fuego. Tras tirar del maneral, el piloto designa qu botella extintora de las dos disponibles se descargar en el APU, para ello ha de pulsar, en una de las dos direcciones disponibles, el interruptor de descarga del agente extintor de fuego, denominado FIRE EXTING DISCH y que est situado en el lado derecho del panel frontal. El interruptor permanecer en la posicin seleccionada para indicar qu botella extintora ha sido descargada.
Control del set de Contramedidas (CMSC)
Figura 87. Control del set de contramedidas

El panel del CMSC muestra el estado y actividad del sistema de Contramedidas Electrnicas (ECM), de los dispensadores de cintas metlicas y bengalas y del Sistema de Alarma de Misil (MWS). Este panel se analiza en detalle en el captulo del Sistema de Contramedidas.
EAGLE DYNAMICS 125
DCS [A-10C WARTHOG]

Indi cador Di rec tor de A cti tud (A DI)
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Figura 88. Indicador Director de Actitud

Situado en el panel frontal, el ADI te proporciona indicacin instrumental bsica de cabeceo, alabeo y guiada de la aeronave en relacin al horizonte artificial representado en una esfera. Los elementos del ADI incluidos son: 1. Esfera de actitud. Est dividida en dos hemisferios, el oscuro tiene lneas de perspectiva que representan el suelo y el hemisferio claro representa el cielo. En la esfera hay marcas de ngulo de cabeceo y una lnea con guiones que representa el horizonte. Aeronave en miniatura. Es una marca en forma de W con alas que se sita en el centro del ADI; representa la actitud de cabeceo y alabeo de tu aeronave en relacin a la actitud de la esfera. Si la marca est sobre el hemisferio claro, la aeronave apunta hacia el cielo; si la marca se sita sobre el hemisferio oscuro, la aeronave se dirige hacia el suelo. Escala e indicador de alabeo. Abarcando la mitad inferior de la cubierta de la esfera de actitud consiste en una serie de lneas que indican el alabeo del avin. Las marcas grandes se sitan a 90 grados, 60 grados y 30 grados y las marcas pequeas a 10 y 20 grados. Hay un pequeo tringulo blanco fijado con la perpendicular al horizonte. Si la aeronave alabea, este tringulo se mueve en relacin con la carcasa exterior de la esfera de actitud. La posicin de esta marca a lo largo de la escala de alabeo indica el ngulo de alabeo del avin. Indicador de viraje y deslizamiento. Situado dentro de un tubo relleno de lquido justo debajo de la esfera de actitud, es una esfera que se puede mover lateralmente segn las aceleraciones laterales. Si la bola est centrada en el tubo, el avin no est derrapando. Justo debajo del indicador de deslizamiento, el indicador de viraje muestra el rgimen de giro.
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5. Botn de cabeceo e ndice de cabeceo. Al girar este botn se puede calibrar manualmente el ngulo de cabeceo del smbolo de la aeronave en relacin con la lnea del horizonte artificial. Cerca del botn hay un pequeo tringulo que representa un ajuste de 0 de cabeceo, se le denomina ndice de cabeceo (pitch trim index). Bandera de aviso de curso. Cuando se recibe una seal de ILS o TACAN operativos, esta bandera en la parte superior del instrumento estar visible. Si lo deseas, se puede ocultar la bandera pulsando el interruptor PT STOW en el Panel de Seleccin del Modo de Navegacin. Barra de guiado de alabeo. Esta barra vertical indica desviacin del rumbo HSI deseado. Esta barra se puede tambin usar para determinar si el avin est volando hacia un objetivo en seguimiento TISL o hacia un transmisor seleccionado VHF/FM ADF. Si la barra est centrada, ests volando hacia el destino deseado; si est desviada hacia un lado u otro, necesitas alabear el avin hacia la direccin en la que se encuentra la barra respecto al centro. Barra de guiado de cabeceo. Esta barra horizontal se usa para indicar si la aeronave ha interceptado la senda de planeo del ILS; si la aeronave ha alcanzado la estacin ADF de FM programada; o siguiendo un objetivo TISL. En relacin con la bsqueda de una estacin de FM, la barra indica la fuerza de la seal (alta o baja) en el ADI. Bandera de aviso de senda de planeo. Si no se detecta la seal ILS de la senda de planeo, esta bandera aparecer en el lado izquierdo del ADI.
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10. Escala de desviacin de senda de planeo e indicador de senda de planeo. Dispuesta verticalmente a lo largo del lado izquierdo del ADI hay una lnea con dos puntos igualmente espaciados encima y debajo de ella. Esta es la escala de desviacin de senda de planeo y se utiliza cuando se realiza un aterrizaje siguiendo el Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS). A la derecha de la escala hay una marca chevron blanca que se mueve arriba y abajo segn la posicin en la senda de planeo. Si ests demasiado alto, la marca chevron estar por debajo de la lnea central; si ests demasiado bajo, la marca estar por encima de la lnea central. 11. Bandera de aviso de actitud (OFF). Si el ADI pierde energa elctrica, la bandera de alarma OFF se mostrar en la parte inferior izquierda. Adems, esta bandera se mostrar tambin si presionas el interruptor de ereccin rpida HARS.
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DCS [A-10C WARTHOG]

Indi cador de S i tuaci n Hori zontal (HS I)
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Figura 89. Indicador de Situacin Horizontal

El HSI es tu principal instrumento de ayuda en la navegacin hacia los puntos de ruta, balizas TACAN y radiobalizas. Aunque normalmente usars la simbologa del HUD durante la navegacin, se necesita tener un completo conocimiento del HSI en caso de daos durante la batalla y para tener acceso a datos adicionales de navegacin que no estn presentes en las pantallas del HUD ni de la CDU. Los elementos incluidos en el HSI son: 1. 2. 3. Bandera de energa OFF. Si el HSI no tiene electricidad, esta bandera roja de alarma OFF aparecer en el lado derecho del instrumento. Carta de rumbos. Situada en el permetro del HSI, es una brjula que gira de tal forma que la parte ms alta del mismo indica el rumbo magntico de la aeronave. Smbolo de aeronave. En el centro del instrumento est el smbolo de aeronave que siempre permanece esttico. Todas las indicaciones del HSI se hacen en referencia a este smbolo. Lnea de referencia. Se trata de una lnea fija que discurre desde el smbolo de aeronave hasta la parte superior de la carta de rumbos. Esta lnea representa el rumbo actual de la aeronave en relacin con la carta de rumbos. Indicador de distancia. Mostrando la distancia en millas nuticas, este indicador numrico de tres cifras nos da la distancia entre tu avin y el punto de viraje seleccionado o estacin TACAN. Cuando no hay suministro de energa al instrumento, una bandera con franjas blancas y naranjas cubre los dgitos.
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6. Aguja de marcacin 1. Esta aguja en flecha, que es ms larga y delgada que la Aguja de marcacin 2 se mueve alrededor y por fuera de la carta de rumbos y apunta al rumbo magntico de la estacin TACAN seleccionada cuando el modo TACAN est seleccionado. Si estamos en modo ADF, esta aguja apunta al rumbo magntico de la estacin UHF seleccionada. Si estn seleccionados tanto TACAN como ADF, el ADF tiene prioridad. Si ni TACAN ni ADF estn seleccionados, la aguja se alinea con la Aguja de marcacin 2. Situada a 180 grados de la cabeza de la Aguja de marcacin 1 se encuentra la cola que representa el rumbo contrario. Aguja de marcacin 2. Esta aguja apunta al punto de guiado actual. Situada a 180 grados desde la cabeza de la misma se encuentra la cola y representa el rumbo opuesto. Botn de ajuste de rumbo. Situado en la parte inferior izquierda del instrumento, cuando se gira, permite ajustar la posicin del ndice de Rumbo en la carta de rumbos. ndice de rumbo. Se muestra como dos gruesas lneas en la parte externa de la carta de rumbos, y se puede mover alrededor de la misma utilizando el botn de ajuste de rumbo. Tras ajustarlo, este ndice gira con la carta de rumbos para indicar el rumbo magntico seleccionado.
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10. Bandera de validacin de rumbo. Si el avin est significativamente fuera de rumbo, esta bandera se har visible. 11. Botn de ajuste de curso. Situado en la parte inferior derecha del HSI, cuando se gira este botn te permite ajustar numricamente el curso en la Ventana del Selector de Curso y mueve la flecha de curso alrededor de la carta de rumbos. 12. Ventana del Selector de Curso. Tras seleccionar un curso utilizando el botn de ajuste de curso, se mostrar en esta ventana numrica el curso establecido. 13. Flecha de curso (cabeza y cola). Establecido por el botn de ajuste de curso, estas dos lneas representan el curso y su curso opuesto en la carta de rumbos. 14. Indicador de Desviacin de Curso (CDI). Esta lnea que discurre a travs de la zona central del instrumento proporciona una indicacin de la precisin con la que ests volando la lnea de curso establecida. Cuando la lnea pasa a travs del smbolo de aeronave en el centro del HSI, ests en curso. Si est hacia un lado u otro, necesitas corregir tu rumbo para colocar el avin de nuevo en la lnea de curso. 15. Indicador To-From. (Hacia-Desde) Estos dos tringulos situados a lo largo de la lnea de ruta prevista indican la ruta que volar la aeronave hacia o desde la estacin TACAN seleccionada o punto de guiado.
P anel de s el ecci n de modo de nave gaci n

El A-10C tiene varias formas de navegar hacia posiciones de la misin que incluyen guiado ADF UHF/FM, estaciones TACAN (Navegacin Area Tctica), puntos de giro INS (Sistema de Navegacin Inercial) y el Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS). Para seleccionar entre estas diferentes configuraciones de navegacin, usars el Panel Selector de Modo de Navegacin. Estas entradas de datos controlarn a su vez los mostrados en el ADI, HSI y el HUD.
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DCS [A-10C WARTHOG]

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Figura 90. Panel de seleccin de modo de navegacin

El panel de Seleccin de Modo de Navegacin se sita en el panel central, directamente debajo del HSI. Consta de siete botones, un interruptor de dos posiciones y dos luces de indicacin. Cuando uno de los siete botones est activo, aparecer un tringulo verde en l. Los siete botones son: 1. 2. HARS. Configura el HARS como la entrada para el HSI, ADI y el HUD. EGI. Los datos de navegacin son controlados por la CDU. Vase el captulo de la CDU. Nota: El HARS y el EGI se excluyen mutuamente. 3. 4. 5. 6. 7. TISL. Los datos de elevacin y azimut del seguidor de puntos lser determinan la posicin de las barras de cabeceo y alabeo. STR PT. Cuando est activado, el CDI del HSI se ajustar al punto de guiado. ANCHR. Datos de navegacin en el HSI, ADI y HUD segn el punto de anclaje establecido en la CDU. Vase el captulo de la CDU. TCN. Datos de navegacin en el HSI, ADI y HUD segn la estacin TACAN seleccionada. ILS. La informacin para la senda de vuelo deseada para el sistema de aterrizaje instrumental se muestra en el ADI y el HSI recibe informacin del localizador. Vase el captulo del ILS. Luz de guiado UHF. Cuando el panel de control UHF est ajustado en el modo ADF, la luz del UHF se vuelve mbar. Luz de guiado VHF. Cuando el panel de control VHF/FM est ajustado en modo guiado, la luz del FM se vuelve mbar.
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10. Interruptor de las barras de cabeceo y alabeo. Este interruptor, etiquetado como PTR, permite mostrar o retirar las barras de direccin de cabeceo y alabeo en el ADI as como la bandera de aviso de curso. Ajustando este interruptor en ABLE permite mostrarlas y ponindolo en STOW las deshabilita a menos que el TISL o el guiado FM estn activados.
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P anel de control del T IS L
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Figura 91. Panel de Control del TISL

El Conjunto Identificador de Objetivos por Lser (TISL) detecta y sigue energa reflejada lser. El sistema TISL NO emite ninguna energa lser; es un sistema slo pasivo. El TISL puede ser usado para localizar objetivos que estn siendo designados por lser por otros activos como otras aeronaves o fuerzas terrestres. Este panel no est implementado funcionalmente en este simulador. Con el A-10C, toda deteccin de punto lser se hace con la barquilla designadora en los modos LSS/LST. La barquilla TISL est colgada en el lado derecho del fuselaje delantero bajo la cabina. El panel de control TISL se localiza en la parte inferior del pedestal del panel central, entre los cortacircuitos y el panel de modo de navegacin. Desde este panel puedes ajustar cdigos de iluminacin y proporcionar informacin al TISL para localizar mejor una fuente de energa del objetivo. Una vez se localiza un objetivo, se proporciona informacin respecto a su localizacin en el HUD y ADI. 1. Dial selector de modo. Este dial en la parte superior izquierda del panel te permite ajustar el modo operacional general del sistema TISL. El dial consiste en cinco configuraciones que incluyen: OFF. Corta toda la corriente al sistema TISL. CAGE. Coloca el TISL en espera, estado de arranque y est alineado con el eje longitudinal de la aeronave. En este modo, el TISL no puede adquirir o seguir objetivos. El TISL necesita mantenerse en esta posicin durante 30 segundos antes de cambiar a otro modo. DIVE. Dirige el TISL para buscar 41 mils por debajo de la lnea de visin del HUD con un azimut de 10 grados. LVL NAR. Dirige el TISL a lo largo de la lnea de visin del HUD en un azimut de 10 grados.
EAGLE DYNAMICS 131
DCS [A-10C WARTHOG]

2. LVL WIDE. Dirige el TISL a lo largo de la lnea de visin del HUD en un azimut de 20 grados.
Interruptor de seleccin de alcance oblicuo. Este interruptor de tres posiciones etiquetado SLANT RNG ayuda al TISL a saber dnde buscar un objetivo. Las configuraciones incluyen: OVER 10. Busca objetivos a 10 mn o mayor distancia. 5- 10. Busca objetivos a una distancia entre 5 y 10 mn. UNDER 5. Busca objetivos a una distancia inferior a 5 mn.
3.
Ruedas dentadas de altitud sobre el objetivo e Indicacin. Usado con el interruptor de alcance oblicuo, el indicador Altitud sobre el objetivo permite al sistema TISL determinar mejor el ngulo de depresin del buscador. Este indicador, etiquetado ALT ABV TGT tiene dos campos, cada uno de los cuales puede mostrar de 0 a 9. Combinados, se introduce la altitud en miles de pies usando las ruedas dentadas. Ruedas dentadas de seleccin de cdigo e indicador. En la parte inferior del panel est la indicacin CODE SELECT que proporciona cuatro ventanas y ruedas dentadas para introducir un cdigo lser TISL al que buscar y blocar. Cada campo puede mostrar entre 0 y 9. Seleccin de cdigo. Localizado en la esquina inferior derecha del panel hay un interruptor de seleccin de cdigo de tres posiciones. Este interruptor te permite fijar qu sistema debe estar buscando el cdigo lser introducido. Las opciones incluyen: TISL. El sistema TISL. BOTH. El sistema TISL y el sistema auxiliar al mismo tiempo. AUX. Un sistema auxiliar tal como un arma guiada por lser.
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6.
Botn Enter. Una vez que se ha introducido un cdigo lser usando los botones rotatorios de seleccin de cdigo, puedes pulsar el botn ENTER para confirmar una entrada vlida. Si la entrada es vlida, el botn mostrar TISL. Luz de seguimiento. Si el TISL detecta y empieza a seguir el cdigo de lser ajustado, el botn TRACK se iluminar y te permitir saber que tienes un blocaje vlido. Luz de sobrecalentamiento. Si el detector TISL alcanza una temperatura demasiado alta para su operacin, la luz OVER TEMP ser visible. Botn BITE. En el centro del panel etiquetado con BITE est el botn BITE. Pulsando este botn cuando el dial Selector de modo est ajustado a un valor distinto de OFF se ejecutar la secuencia de prueba. Tras lo cual se mostrar DET ACD en el botn durante 10 segundos si no se han encontrado errores.
7. 8. 9.
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Panel derecho
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Figura 92. Panel frontal derecho

El panel frontal derecho se dedica principalmente a diversas monitorizaciones de motor, panel de combustible y el MFCD derecho. Mientras que la mayora de la informacin de vuelo primaria se mostrar en el HUD, los indicadores analgicos pueden proporcionar un valioso respaldo y proporcionar informacin adicional no presente en el HUD.
EAGLE DYNAMICS 133
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Interruptor de descarga del extintor de fuego Pantalla en color multifuncin derecha (MFCD) Panel de cantidad de combustible e indicador hidrulico Maneral cortafuegos del motor derecho Indicador y luces de cabina Indicador de velocidad vertical (VVI) Altmetro Instrumentos de monitorizacin de motor
Descarga del extintor de fuego
Figura 93. Descarga del extintor de fuego

Una vez que ha sido pulsado uno de los tres manerales, puedes pulsar el interruptor FIRE EXTING DISCH en el lado derecho del panel izquierdo o derecho. Pulsando el derecho o izquierdo activa las botellas presurizadas extintoras derecha o izquierda al rea designada. Como tal, slo tienes dos botellas de extintor para usar.
Pantalla en color multifuncin derecha (MFCD)

La MFCD derecha opera exactamente como la MFCD izquierda. Por favor, consulta la seccin MFCD izquierdo para detalles.
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 94. Pantalla en color multifuncin derecha (MFCD)
Panel de cantidad de combustible e indicador hidrulico

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Figura 95. Panel de cantidad de combustible e indicador hidrulico

El sistema de almacenamiento de combustible del A-10C consiste en tanques internos de ala derecha e izquierda y tanques de fuselaje izquierdo y derecho. Los tanques de combustible del lado derecho alimentan el motor derecho y los tanques del lado izquierdo alimentan el motor izquierdo y el APU. Adicionalmente, la aeronave puede ser cargada con hasta tres tanques externos de combustible de 600 galones (depsito externo TK600). Para proporcionar presin de combustible, cada tanque tiene una bomba de sobrealimentacin en el mismo. Debido a diferente presin de las bombas de sobrealimentacin, los tanques de las alas se vacan automticamente antes que los tanques de fuselaje.
EAGLE DYNAMICS 135
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Para proporcionar redundancia, el sistema de combustible opera bajo dos sistemas independientes. No obstante, la alimentacin cruzada entre los dos sistemas de combustible se puede activar desde el panel del sistema de combustible. Internamente, el A-10C es capaz de llevar 1.630 galones de combustible y 1.800 galones adicionales externamente. Panel selector e indicador de cantidad de combustible. Este panel localizado en el lado derecho del panel frontal te proporciona informacin del combustible remanente y la presin del sistema hidrulico derecho e izquierdo. Usando el dial rotatorio, puedes ver el combustible remanente segn el tipo de tanque de combustible. Los componentes del instrumento incluyen: 1. Indicador de cantidad de combustible. El instrumento grande circular muestra el combustible remanente segn la configuracin del selector de la presentacin de combustible. El instrumento consiste en dos agujas analgicas (izquierda y derecha) que indican la carga de combustible en cada sistema de combustible (izquierdo y derecho) en miles de libras. En la parte superior central del instrumento hay una indicacin digital del combustible total remanente en libras. Selector de presentacin de combustible. Bajo el instrumento de cantidad de combustible est el dial selector de presentacin de combustible. Es un dial de cinco posiciones que te permite determinar qu configuracin de tanques de combustibles determinan las lecturas del instrumento de combustible (sin incluir la lectura digital). Las configuraciones incluyen: 3. INT. Las agujas izquierda y derecha indican el combustible interno total para cada sistema respectivo MAIN. Las agujas izquierda y derecha indican el combustible en su respectivo tanque principal WING. Las agujas izquierda y derecha indican el combustible en su respectivo tanque de plano EXT WING. Tanques de combustible externos izquierdo y derecho EXT CTR. La aguja izquierda muestra los tanques de combustible externos de la lnea central y la aguja derecha indicar 0
2.
Botn test. Mientras este botn est presionado, probar el indicador de cantidad de combustible. Las dos agujas marcarn 3 y la lectura digital indicar 6000 hasta que el botn se suelte. Instrumentos de presin del sistema hidrulico. Localizados en la parte superior del panel selector e indicador de cantidad de combustible, estos dos instrumentos indican la presin hidrulica actual para los dos sistemas hidrulicos independientes. Como con el sistema de combustible, el A-10C tiene dos sistemas hidrulicos, cada uno con sus propios sistemas a los que energizan. El sistema hidrulico izquierdo energiza el timn de direccin izquierdo, timn de profundidad izquierdo, alerones izquierdo y derecho, flaps, tren de aterrizaje, frenos de ruedas y direccin de la rueda de morro. El sistema hidrulico derecho energiza el timn de direccin derecho, el timn de profundidad derecho, alerones izquierdo y derecho, aerofrenos, slats, extensin auxiliar del tren de aterrizaje, freno de ruedas de emergencia y compuerta de repostaje en vuelo.
4.
[A-10C WARTHOG] DCS

Localizado en el panel selector e indicador de cantidad de combustible, se localizan los instrumentos para el sistema de presin hidrulica izquierdo y derecho. Estn etiquetados como HYD SYS L para el sistema hidrulico izquierdo y HYD SYS R para el derecho. Las indicaciones son una medida de psi y la lectura normal es ms de 100 psi. La presin mxima es ms de 3.350 psi La presin normal est entre 2.800 y 3.350
Maneral cortafuegos del motor derecho
Figura 96. Maneral en forma de T derecho

Este maneral en forma de T est situado bajo el HUD en la parte derecha del panel frontal. Cuando se detecta un fuego en el motor derecho, el maneral se ilumina indicando que hay fuego en dicho motor. Al tirar del maneral se cortan el combustible y el sangrado neumtico de dicho motor y se arma el sistema de extincin de fuego. Tras tirar del maneral, el piloto designa qu botella extintora de las dos disponibles se descargar en el motor derecho, para ello ha de pulsar, en una de las dos direcciones disponibles, el interruptor de descarga del agente extintor de fuego, denominado FIRE EXTING DISCH y que est situado en el lado derecho del panel frontal. El interruptor permanecer en la posicin seleccionada para indicar qu botella extintora ha sido descargada.
Luces de Radiobaliza y de Cpula
Figure 97. Luces de radiobaliza y de cpula

Localizado en el panel derecho, este par de luces operan de manera independiente. Si ests en modo ILS y sobrevuelas una radiobaliza, se iluminar la luz MARKER BEACON. Si la cpula de la aeronave est abierta, la luz CANOPY UNLOCKED se encender.
EAGLE DYNAMICS 137
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Indicador de velocidad vertical (VVI)
Figura 98. Indicador de velocidad vertical

El VVI muestra el rgimen de ascenso o descenso en pies por minuto. La escala est en incrementos de 100 pies.
Altmetro
Figura 99. Altmetro

Este indicador de altmetro mide la altitud baromtrica en relacin a la altitud sobre el nivel del mar. A lo largo del anillo exterior del instrumento hay marcadores para incrementos de 100 pies (1 a 0). En el centro del instrumento hay un puntero que indica la altitud actual a lo largo de una escala de 100 pies. En el centro del instrumento hay indicadores para las lecturas actuales 10.000 pies y 1.000 pies; la indicacin tras estas siempre es 00. Debajo y a la derecha de estos indicadores hay un campo
[A-10C WARTHOG] DCS

que puede usarse para introducir manualmente una altitud baromtrica (como la de tu aeropuerto de despegue / aterrizaje). 1. 2. Mando de ajuste de presin. Rota este botn en sentido horario antihorario para ajustar manualmente una altitud baromtrica. Interruptor Elect/PNEU. Localizado en el exterior de la esquina inferior derecha del instrumento hay un interruptor de dos posiciones que te permite seleccionar el modo normal, elctrico (ELECT) o neumtico (PNEU) para la operacin del altmetro. En caso de fallo de CADC, deberas cambiar el interruptor a PNEU.
Instrumentos de Monitorizacin de Motor (EMI)

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Figura 100. Instrumentos de monitorizacin de motor

Localizado en la parte inferior derecha del panel frontal hay una serie de indicadores que proporcionan indicacin de la operacin del motor y del APU. Incluyen: 1. Indicadores de presin de aceite de motor. Indicaciones de presin de aceite para ambos motores. 2. La presin mxima del aceite es de 95 psi El rango de presin normal a ralent es de 55 a 85 psi La presin aceptable cuando las rpm del ncleo son del 85% es de 40 a 55 psi La psi mnima es 40 psi
Indicadores de velocidad del ncleo del motor. La velocidad del ncleo para cada motor es un porcentaje de las rpm del compresor. La operacin del motor no debe exceder el 102% La operacin del motor entre el 100 y el 102% no debe exceder 3 segundos. El rango operativo normal debe estar entre 56 y 98%
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3. Indicadores de velocidad del fan del motor. Indicacin de la velocidad en rpm del fan de cada motor. 4. El rango de operacin normal es aproximadamente el 82% durante el despegue
Indicadores de temperatura entre etapas de la turbina del motor (ITT). Indicacin de temperatura para cada motor entre las secciones alta y baja de la turbina. Una temperatura estabilizada por encima de 865 C indica un fallo del motor. Es posible un corto periodo a 900 C durante la puesta en marcha del motor. El rango normal de operacin est entre 275 y 865 C.
5.
Indicadores de flujo de combustible del motor. Indicacin del flujo de combustible a los motores. El flujo normal de combustible est entre 150 y 410 libras por hora (PPH).
6.
Indicacin de temperatura de gases de escape del APU (EGT). Temperatura de operacin del APU. La operacin normal est entre 200 y 715 C. El mximo durante la puesta en marcha del motor es de 760 C durante dos segundos.
7.
RPM del APU. RPMs de operacin del APU. La operacin normal es al 100% El mximo de operacin es del 110% El mnimo durante el arranque del motor es del 60%
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rea del HUD sobre el panel
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Figura 101. rea del HUD

El rea sobre el panel frontal consiste principalmente en el HUD y el Controlador Frontal Superior (UFC) bajo el HUD. Esta rea tambin tiene un conjunto de instrumentos y luces. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Brjula standby. Indicador de estado de repostaje en vuelo Presentador Frontal de Datos (HUD) Controlador Frontal Superior (UFC) Acelermetro (medidor de Ges) Indizador de ngulo de ataque
EAGLE DYNAMICS 141
DCS [A-10C WARTHOG]
Brjula STANDBY
Figura 102. Brjula de reserva

Situada en el arco derecho de la cpula, esta es una brjula magntica bsica, rellena de lquido. Debido a que es un indicador de rumbo de tipo pndulo, no est estabilizada y bascular. La brjula es ms precisa en vuelo nivelado y perder precisin a medida que aumenta el ngulo de alabeo debido al lmite mecnico.
Luces de estado de repostaje en vuelo

Estas tres luces te proporcionan una indicacin del estado del repostaje en vuelo. Al abrirse la compuerta de repostaje en vuelo, la luz READY se enciende. Una vez que la boquilla se ha blocado en el receptculo de repostaje, la luz READY se apaga y se enciende la luz LATCHED. Tras desacoplarse la boquilla, la luz DISCONNECT se enciende. Una vez que la compuerta se cierra, la luz se apagar.
Figura 103. Luces de estado del repostaje en vuelo
[A-10C WARTHOG] DCS
Acelermetro (Medidor de Ges)
Figura 104. Acelermetro

Localizado en el arco izquierdo de la cpula, este instrumento indica la carga G actual en la aeronave. El puntero indica el valor positivo o negativo actual.
Indizador de ngulo de ataque
Figura 105. Luces de ndice de ngulo de ataque

El indizador de ngulo de ataque (AoA) est localizado en el riel izquierdo/frontal de la cpula bajo el acelermetro, y proporciona indicacin del ngulo de ataque de aterrizaje apropiado. El indizador presenta la informacin mostrando smbolos iluminados verdes y amarillos; el smbolo de baja velocidad \ /, el smbolo de velocidad adecuada crculo, y el smbolo de alta velocidad / \. Una velocidad ligeramente baja/alta se indica por los smbolos de velocidad adecuada y de velocidad baja/alta iluminndose simultneamente. Las luces del indizador AoA operan slo cuando el tren de morro est extendido.
EAGLE DYNAMICS 143
DCS [A-10C WARTHOG]
Consola izquierda
8 1
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3 11
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Figura 106. Consola izquierda
[A-10C WARTHOG] DCS

La consola izquierda tiene una variedad de paneles que incluyen los mandos de gases, radios, sistema de combustible y controles de vuelo, por nombrar unos pocos.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Panel de control del sistema de combustible Panel de los mandos de gases Panel de control de Mejora de Seguridad a Baja Altura y de Designacin (LASTE) Panel de control de la radio VHF 1 AN/ARC-186(V) Panel de control de la radio UHF AN/ARC-164 Panel de control de la radio VHF 2 AN/ARC-186(V) Panel de control de voz segura KY-59 Freno manual de emergencia Panel de control de iluminacin auxiliar
10. Panel del Sistema de Aumento de la Estabilidad (SAS) 11. Panel de Identificacin de Amigo o Enemigo (IFF/SIF) 12. Panel de control de vuelo de emergencia 13. Panel de control Intercom 14. Panel de control del aviso de prdida (Stall)
Panel de control del sistema de combustible

Usado para controlar la alimentacin del tanque de combustible y controlar la bomba de sobrealimentacin, el panel de control del sistema de combustible se localiza en la seccin delantera de la consola izquierda. Los controles disponibles en este panel incluyen:
EAGLE DYNAMICS 145
DCS [A-10C WARTHOG]

3 10
5 8
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Figura 107. Panel de control del sistema de combustible

1. Interruptores de la bomba de sobrealimentacin principal. Con objeto de proporcionar la presin de combustible necesaria desde los tanques de combustibles principales izquierdo y derecho, se activan las bombas de sobrealimentacin con los interruptores BOOST PUMP izquierdo (L) y derecho (R). Las bombas pueden activarse y desactivarse individualmente para los tanques principales izquierdo y derecho. Interruptores de bomba de sobrealimentacin de plano. Con objeto de proporcionar la presin necesaria desde los tanques de combustible de los planos derecho e izquierdo, se activan las bombas de sobrealimentacin con los interruptores BOOST PUMP izquierdo (L) y derecho (R). Las bombas puedes activarse y desactivarse individualmente para los tanques de plano izquierdo y derecho. Interruptores de tanque externo de plano y de fuselaje. En la parte superior izquierda del panel hay interruptores para activar o desactivar la transferencia de combustible desde tanques externos. Esta pareja de interruptores etiquetados EXT TKS tienen ambos posiciones hacia abajo OFF. La posicin del interruptor izquierdo hacia arriba est etiquetada como WING y habilita la transferencia de combustible desde cualquier tanque de combustible externo acoplado a las alas. La posicin hacia arriba del interruptor derecho est etiquetada como FUS y habilita la transferencia de combustible desde un tanque de combustible externo cargado en el centro del fuselaje.
2.
3.
[A-10C WARTHOG] DCS

4. Interruptor Crossfeed. A pesar de que el sistema de combustible del A-10C est diseado con dos sistemas de combustible paralelos, situando el interruptor de alimentacin cruzada en CROSSFEED se conectarn los dos sistemas y permitir a las bombas de sobrealimentacin alimentar a ambos motores. Si el interruptor se sita en OFF, se aslan ambos sistemas de combustible. Usars con ms frecuencia la alimentacin cruzada cuando una de las bombas de sobrealimentacin falle. Interruptor de la compuerta del tanque. Conectando los tanques principales de combustible izquierdo y derecho hay una vlvula de transferencia que puede abrirse situando el interruptor TK GATE en la posicin OPEN. Situando este interruptor en CLOSE se aislarn los dos tanques. Generalmente querrs mantener este interruptor desactivado ya que activarlo puede acarrear problemas de centro de gravedad del combustible Proceso de repostaje areo. Usando el procedimiento de reabastecimiento areo mediante prtiga, el A-10C puede repostar en vuelo. El puerto de repostaje areo est localizado directamente delante de la cabina y tiene una compuerta en rampa retrctil que abre hacia el receptculo. Una vez que la sonda de reabastecimiento se engancha dentro del receptculo, la transferencia de combustible es automtica a los tanques de combustible principales y de ala. De cualquier manera, se puede evitar el llenado de los tanques de combustible que se seleccionen usando los botones Fill Disable. Puede que quieras hacerlo as debido a razones tales como daos de combate. Para una explicacin ms detallada del repostaje areo, consulta el captulo Escuela de Vuelo. 6. Palanca de control de repostaje en vuelo. La palanca gris etiquetada como RCVR te permite abrir y cerrar la compuerta en rampa del puerto de repostaje. Moviendo la palanca hacia abajo a la posicin OPEN se abre la compuerta y movindola hacia delante a la posicin CLOSE la cierra. Cuando la compuerta se abre, la luz de estado READY aparece en el indicador situado en el riel de la cpula. Cuando la sonda de repostaje est enganchada en el receptculo, la luz READY se reemplaza con una luz LATCHED. Una vez que la sonda ha sido desconectada, aparece una luz DISCONNECT pero se eliminar una vez que la palanca se mueva a la posicin CLOSE. 7. Interruptores de desactivacin del llenado de los tanques principales y de planos. Para desactivar el llenado de los cuatro tanques internos (debido a daos en batalla por ejemplo), puedes elegir desactivar el llenado de un tanque seleccionado. Hay presentes dos conjuntos de botones, tanques principales izquierdo y derecho y tanques de ala izquierdo y derecho. Estos interruptores actan como cortacircuitos en el sentido de que cuando los seleccionas saltan hacia fuera y el tanque seleccionado ser desactivado a efectos de llenado. Dial de iluminacin exterior. Este dial permite el ajuste de luces alrededor del receptculo de repostaje areo y de la iluminacin sobre los motores. Para asistir en el repostaje areo, hay un foco en la estructura del fuselaje que ilumina las dos gndolas de motor. Adicionalmente, dos lmparas de iluminacin se localizan en cada lado de la rampa de repostaje areo. Localizado en el panel de control del sistema de combustible est el dial RCVR LT que permite ajustar el brillo de estas luces. El dial puede ajustarse entre OFF (sin iluminacin) y BRT (mximo brillo).
5.
8.
EAGLE DYNAMICS 147
DCS [A-10C WARTHOG]

9. Botn Line Check. Sin funcin.
10. Botn Signal Amplifier. Sin funcin.
Nota: Para el vuelo con Gs negativas, el A-10C tiene tanques colectores que suministrarn a los motores con suficiente combustible para 10 segundos de funcionamiento a MAX potencia. Si vuelas con Gs negativas durante ms de 10 segundos, te arriesgas a que se paren los motores por falta de suministro de combustible.
Panel de los mandos de gases

El A-10C est impulsado por dos motores General Electric TF34-GE-100A, cada uno con un empuje mximo de 8.900 libras. Cada motor est compuesto por un compresor de flujo axial de 14 etapas con un nico fan de derivacin. El aire de derivacin proporciona el 85% del empuje total del motor. Dado el rol de la velocidad del fan en la produccin del empuje, la indicacin de velocidad del fan es tu mejor indicacin del empuje total del motor. Cuando el motor est en marcha, una caja de engranajes del motor proporciona energa para el funcionamiento de los generadores elctricos, bombas de aceite, control de combustible y bomba de combustible, bomba hidrulica y sangrado de aire. La potencia del motor se controla con la palanca de gases en el lado izquierdo de la cabina. Moviendo la palanca hacia delante se incrementa la potencia y retrasndola se reduce. Para que los motores generen empuje desde ralent hasta mxima potencia hacen falta aproximadamente 10 segundos. As que, como puedes ver, la generacin de potencia no es instantnea. Para arrancar los motores sin la necesidad de una fuente de energa externa, el A-10C est equipado con una Unidad de Potencia Auxiliar (APU). En esta simulacin, este ser el mtodo que usars para arrancar ambos motores.
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 108. Panel de mandos de gases

El APU permite a la aeronave arrancar los motores usando aire comprimido para girar las turbinas; proporciona temporalmente corriente alterna y continua y energiza temporalmente los sistemas hidrulicos. El APU consume combustible y est localizado en la parte posterior del avin entre los dos motores. 1. Interruptor del APU. El interruptor del APU est localizado en el panel de los mandos de gases y se usa para activar y desactivar el APU con un interruptor de dos posiciones. Ajustar este interruptor a la posicin START har lo siguiente si el interruptor de energa de la batera est en PWR: Habilita la bomba de combustible que alimenta al APU Abre la vlvula de combustible del APU Habilita el estrter del APU Activa los instrumentos de EGT del APU y tacmetro del APU.
Una vez que el APU se ha arrancado correctamente, necesitars conectar el interruptor del generador del APU para permitir que el APU proporcione energa elctrica continua (DC) y alterna (AC).
EAGLE DYNAMICS 149
DCS [A-10C WARTHOG]

2. Mandos de gases. El mando del A-10C es un mando dividido, significando que consiste en dos palancas, controlando cada una el empuje de un nico motor. Estas palancas se mueven normalmente al unsono, pero pueden moverse de manera independiente en casos como el arranque de motores, daos de motor o para ajustar la guiada. El mando tiene tres posiciones que estn marcadas en el lado derecho de las palancas: OFF, IDLE y MAX. OFF. En la posicin OFF, las bombas de combustible estn apagadas y no se proporciona combustible a los motores. Ajustar los mandos a OFF apagar los motores o har imposible arrancarlos mientras estn en esta posicin. IDLE. Cuando se muevan hacia adelante a la posicin IDLE, se habilitan varias acciones que arrancan automticamente el motor. Estas incluyen la activacin de las bombas de combustible; apertura de las vlvulas de puesta en marcha ATS (Air Turbine Start), apertura de las vlvulas de sangrado de aire del motor y se proporciona ignicin a los motores. Nota: Para un arranque de motor, los sistemas elctricos y el APU necesitan estar activados con anterioridad. MAX. Este tope esta en el lmite delantero de los mandos y representa la potencia mxima (normalmente el 82% de velocidad del fan en el despegue).
Mover los mandos entre IDLE y MAX controla la cantidad de combustible proporcionada a los motores y as se controla el empuje solicitado a los motores. Sin embargo, el empuje comandado se puede anular en caso de sobrecalentamiento del motor. A la derecha de los mandos en el panel de mandos hay varios interruptores que proporcionan control de motor y del APU. 3. Interruptores de ENG FUEL FLOW. Posicionados en la parte superior del panel de mandos de gases, estos dos interruptores tienen dos posiciones posibles: NORM y OVERRIDE. El interruptor bajo la L controla el flujo de combustible al motor izquierdo y el interruptor bajo la R controla el flujo del combustible al motor derecho. Cuando se ajusta a NORM, el flujo de combustible est controlado por la posicin de los mandos de gases y la compensacin de potencia mxima. En posicin OVERRIDE el combustible est controlado slo por la posicin del mando de gases y es posible exceder los lmites de ITT. Cuando se sitan en Override, estos interruptores deshabilitan el amplificador de ITT y te permiten un control directo del flujo de combustible, permitindote as obtener una operacin normal del motor en situaciones en las que el amplificador de ITT ha fallado. A lo sumo esto te permitir exceder los lmites de ITT y posiblemente sacarle a las RPM del ncleo un pequeo porcentaje mayor. Esta funcin no est diseada para proporcionarte un aumento de potencia o para sacarte de un apuro o para ir un poco ms rpido; est ah para permitirte regresar a casa en caso de fallo de motor. En la mayora de los casos pasar a override no resultar en ningn cambio en las actuaciones del motor, slo en casos en los que los amplificadores de ITT estn limitando las rpm del ncleo/y la temperatura de los gases de escape sobrepasndolos producirn un aumento de las RPM/ITT del motor. 4. Interruptores ENG OPER. Estos dos interruptores de tres posiciones son usados para ajustar los tres modos de operacin de los dos motores. El interruptor bajo la etiqueta L es para el motor izquierdo y el interruptor bajo la etiqueta R es para el motor derecho. La
[A-10C WARTHOG] DCS

posicin por defecto es la posicin central marcada como NORM. Si cualquier interruptor est situado en NORM y el mando correspondiente es movido a IDLE, la ignicin del motor empezar para dicho motor. Si uno de los interruptores se mantiene en la posicin IGN, se iniciar una ignicin manual de ese motor independientemente del ajuste actual de los mandos de gases o de las RPM. Esto se usar con ms frecuencia para una puesta en marcha de motor en molinete que depende de la energa de un motor para hacer girar el no energizado. Moviendo uno de estos interruptores a la posicin MOTOR cuando un mando est en OFF intentar purgar el combustible de la cmara de combustin del motor afectado. Esto ser necesario tras un fallo de la puesta en marcha de motor ya que se necesita purgar el combustible antes de un rearranque para evitar un arranque caliente. MOTOR tambin se usa para un rearranque de motor con el APU funcionando. Para ms detalles en el uso de los interruptores de operacin de motor MOTOR e IGN, por favor mira el captulo Procedimientos de Emergencia. 5. Botn de silencio de la bocina del tren de aterrizaje. Este botn bajo el control de friccin de los mandos silenciar la bocina del tren de aterrizaje.
Panel de control LASTE

Introducido en versiones tardas del A-10A, el sistema de Mejora de Seguridad a Baja Altitud y de Designacin (LASTE) proporciona mltiples avances al A-10A y posterior A-10C. El jefe entre ellos es el sistema de piloto automtico. Sistema de Evasin de Colisin con el Terreno (GCAS) El GCAS te proporciona alerta de un potencial impacto con el terreno, sin embargo no evitar el impacto. El GCAS usa una combinacin de entradas del radioaltmetro, INS y computador LASTE para juzgar tal evento. Se indica una alerta GCAS mediante una gran X parpadeante en el HUD y un mensaje de audio PULL UP, PULL UP. El GCAS puede proporcionarte un mensaje de alerta de audio ALTITUDE, ALTITUDE cuando la aeronave est por debajo de una altitud sobre el nivel del mar preseleccionada (MSL) y una altitud sobre el nivel del suelo (AGL). Estas altitudes se fijan en el Controlador Frontal Superior (UFC). Si los aerofrenos estn abiertos y la palanca del tren de aterrizaje est arriba con slo un mando de gases a potencia mxima o ambos mandos a potencia mxima pero a menos de 145 KIAS, entonces se oir el mensaje de audio SPEEDBRAKES, SPEEDBRAKES. El mismo mensaje de audio se oir si los aerofrenos estn abiertos, la palanca del tren de aterrizaje est abajo, al menos un mando de gases est a su potencia mxima y la velocidad con respecto al aire es inferior a 145 KIAS.
Modo de lanzamiento de bomba Punto de Impacto Calculado Continuamente (CCIP) Cuando se selecciona un arma no guiada para lanzamiento CCIP, el colimador y la retcula en el HUD muestran continuamente el punto de impacto del arma cuando la solucin es vlida. Consulta el captulo HUD para ms detalles.
EAGLE DYNAMICS 151
DCS [A-10C WARTHOG]

Modo de lanzamiento de bomba Punto de Lanzamiento Calculado Continuamente (CCRP) La opcin CCRP te permite lanzar armas no guiadas y guiadas en la localizacin terrestre SPI que no es visible, bajo el campo de visin del HUD. Consulta el captulo HUD para ms detalles. Control de Actitud Mejorado (EAC) El EAC proporciona tres modos de piloto automtico al A-10C: Trayectoria, Altitud/Rumbo y Altitud/Alabeo. Adicionalmente, proporciona el sistema Control de Actitud de Precisin (PAC) para un ataque a tierra con can ms preciso. El EAC depende del LASTE, INS y SAS para trabajar adecuadamente.
NOTA: El EAC se desarmar (interruptor salta automticamente a off) cuando se reciben datos invlidos de los sensores del LASTE (CADC, EGI y SAS), o, cuando cualquiera de los interruptores de armado del SAS en el panel de control del SAS se desconectan, o cuando el EGI se deselecciona o automticamente (por un fallo de EGI) o manualmente mediante el interruptor en el NMSP. Cualquier desarmado del EAC har que la luz EAC en el panel de luces de aviso y la luz MASTER CAUTION se iluminen. Si el modo de piloto automtico estaba conectado, el aviso acstico "WARNING, AUTOPILOT" se reproduce por el intercom. La conexin de los modos de piloto automtico o PAC del EAC es posible slo si el interruptor EAC est en ARM, el SAS est conectado, el interruptor IFFCC est en posicin distinta de OFF, el EGI est seleccionado, BLENDED o solucin INS-only NAV es seleccionada tras una alineacin completa del EGI INS y la palanca de la compuerta de repostaje en vuelo de combustible est en la posicin cerrada.
Modo del HUD Aire-Aire Nuevos elementos en el HUD Aire-Aire que incluyen un embudo de la mira del can, Miras de Referencia Mltiple (MRGS) y una Lnea de Impacto en la Masa de Aire (AMIL). Consulta el captulo HUD para ms detalles. El panel de control LASTE est localizado directamente tras el panel de los mandos de gases y permite el control del EAC, radioaltmetro y modos LAAP.
2 4
3 1
Figura 109. Panel de control LASTE

1. Interruptor EAC. El interruptor EAC tiene dos posiciones, OFF (abajo) y ARM (arriba). Cuando est en la posicin ARM, se proporciona EAC al LASTE. Si est en la posicin OFF, las funciones EAC estn desactivadas y la luz de precaucin EAC aparece.
[A-10C WARTHOG] DCS

2. Radioaltmetro. El interruptor de dos posiciones etiquetado RDR ALTM te permite habilitar o deshabilitar el radioaltmetro. Si el interruptor est en la posicin NRM (normal), el radioaltmetro est funcionando y proporcionar datos para las funciones GCAS. Si de cualquier manera el interruptor est en la posicin DIS (deshabilitar), el radioaltmetro se deshabilita as como otras funciones GCAS. Interruptor de seleccin de piloto automtico. Localizado a lo largo del lado derecho del panel hay un interruptor de tres posiciones que te permite seleccionar el modo de piloto automtico activo. Estos modos de piloto automtico forman el sistema de Piloto Automtico de Baja Altitud (LAAP). Las tres selecciones son: PATH (posicin superior). Este modo intentar mantener la aeronave en su trayectoria de vuelo actual, representado por el smbolo de vector velocidad en el HUD. Este modo no se activar con un alabeo superior a 10 grados. ALT/HDG (posicin central). Este modo intentar mantener la altitud baromtrica y rumbo de la aeronave cuando el modo fue activado. Este modo no se activar con un ngulo de alabeo superior a 10 grados. ALT (posicin inferior). Cuando se activa este modo, el piloto automtico intentar mantener el ngulo de alabeo y la altitud baromtrica actuales. Nota: El A-10C no incluye un sistema de piloto automtico de ruta que automticamente vuele la aeronave a un punto de viraje o siguiendo un plan de vuelo cargado. Una vez que se ha seleccionado un modo de piloto automtico, debes pulsar el botn de conexin del piloto automtico ENGAGE/DISENGAGE para activar el modo. Tambin puedes pulsar el botn del mando de gases izquierdo de conexin/desconexin del piloto automtico. Si se acta sobre los controles mientras se est en piloto automtico, el modo de piloto automtico activo se desconectar automticamente y se escuchar un mensaje WARNING, AUTOPILOT. Tambin puedes desactivar el piloto automtico pulsando el botn ENGAGE/DISENGAGE o el botn del mando de gases izquierdo. 4. Botn Conexin/Desconexin del piloto automtico. A la izquierda del interruptor de modo LAAP est el botn ENGAGE/DISENGAGE del piloto automtico. Este botn conectar, si las condiciones son propicias, el modo de piloto automtico seleccionado si no hay un modo activo. Si sin embargo un modo del piloto automtico est activo, al pulsar este botn se desactivar el piloto automtico.
3.
EAGLE DYNAMICS 153
DCS [A-10C WARTHOG]
Panel de control de la radio de AM VHF 1 AN/ARC186(V)

5 3
Figura 110. Panel de control de la radio ARC-186

El A-10C tiene dos radios VHF a bordo. Los paneles son generalmente los mismos, pero uno se usa para AM (radio 1) y el otro para FM (radio 2). Estas radios pueden ser usadas para comunicacin aire-aire y aire-tierra. Ambas radios tienen 20 canales preajustados y la habilidad de fijar canales manualmente. La VHF/AM transmite y recibe entre 116,00 y 151,975 MHz. Generalmente comunicars con ATC, AWACS, otros vuelos y aviones de repostado en vuelo con esta radio. Si durante una misin la cantidad de comunicaciones en esta radio se hace excesiva, siempre puedes bajar el volumen usando el mando de volumen o cambiar de frecuencia. Al igual que en la radio UHF, estas radios estn localizadas en la consola izquierda, tras el panel de los mandos de gases. Igual que con la radio UHF, necesitars ajustar estas radios a frecuencias asignadas para comunicarte con los activos de la misin. Esto sin embargo se har automticamente si activas las Comunicaciones Fciles en Opciones. 1. Rueda selectora de canal prefijado. Localizado a lo largo de la parte inferior de los paneles, hay una rueda dentada que puedes mover a izquierda y derecha. Mover la rueda ajusta el nmero de canal prefijado mostrado en la ventana que tiene encima de indicador de canal prefijado. Cada una de las dos radios puede almacenar 30 canales prefijados. Ventana de indicador de canal prefijado. Esta ventana sobre la rueda de selector de canal prefijado muestra el canal prefijado seleccionado. Mandos selectores de frecuencia. Este conjunto de cuatro mandos se giran en sentido horario o antihorario para ajustar el dgito de frecuencia en el campo que est sobre l. Para la VHF/AM, moviendo de izquierda a derecha, el primer botn fija 100 a 10 MHz (199), el segundo ajusta 1 MHz (0-9), el tercero ajusta MHz en dcimos (0-9), y el botn de ms a la derecha ajusta MHz en cientos y miles en incrementos de 25 (0-75).
2. 3.
[A-10C WARTHOG] DCS

4. Botn Load. Una vez se ha introducido una frecuencia manualmente, puedes pulsar el botn LOAD y ese canal de frecuencia se guardar en el canal prefijado actual listado en la ventana de indicador prefijado. Mando de volumen. El mando de volumen en la esquina superior izquierda del panel controla el volumen inicial de la radio. Dial de modo de frecuencia. Este dial localizado en la parte inferior derecha del panel gobierna el modo de operacin general de la radio VHF seleccionada. El dial tiene tres posiciones. OFF. Corta la energa a la radio. TK. Coloca la radio en modo transmisin y recepcin, y acta como una radio transceptora para voz. DN. El modo de bsqueda de direccin permite a la VHF/FM detectar seales ADF y proporcionar informacin de guiado al ADI y HSI. La VHF/AM no tiene esta capacidad. Sin funcin.
5. 6.
7.
Dial selector de frecuencia. Consistente en cuatro posiciones, este dial en la parte inferior izquierda del panel controla la manera en la que se seleccionan los canales de frecuencia. EMER FM. Cuando la radio se fija a esta posicin, el canal de guardia se selecciona automticamente. Esta seleccin no tiene efecto en la VHF/AM. EMER AM. Cuando la radio se fija en esta posicin, el canal de guardia se selecciona automticamente. Esta seleccin no tiene efecto en la VHF/FM MAN. La seleccin manual te permite introducir manualmente una frecuencia usando los botones selectores de encima. PRE. La posicin prefijada fija la radio para usar el canal prefijado actual listado en la ventana indicadora de canal prefijado.
8.
Interruptor Squelch. Filtra el ruido de la seal.
EAGLE DYNAMICS 155
DCS [A-10C WARTHOG]
Panel de control de la radio de UHF AN/ARC-164

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Figura 111. Controles de radio RC-164

La radio de UHF AN/ARC 164, localizada en la consola izquierda detrs del panel de mandos de gases, te proporciona la habilidad de transmitir y recibir comunicacin en frecuencias UHF designadas. La radio UHF tiene 20 canales prefijados (PRESET) y la habilidad de introducir manualmente una frecuencia de canal (MNL). El rango de frecuencia va desde 225.000 a 399.975 Hz. Durante la mayora de las misiones, te comunicars con tu vuelo usando esta radio. Si durante una misin la cantidad de comunicaciones en esta radio se hace excesiva, siempre puedes bajar el volumen usando el mando de volumen o cambiar de frecuencia. Al volar una misin, se asignarn frecuencias nicas a varios activos (Puntos, vuelos de soporte, controladores, etc.). Tendrs que tener en cuenta estas frecuencias y ajustar tu radio UHF consecuentemente para comunicarte con ellos. 1. Selector de canal prefijado. En la esquina superior derecha del panel est el dial selector de canal prefijado. Rotando este dial en sentido horario o antihorario ciclar a travs de 20 canales UHF prefijados. El nmero de canal prefijado se muestra en la ventana del indicador de canal prefijado y la frecuencia asociada con el canal seleccionado se muestra en la ventana indicadora de estado de frecuencia. Este canal tambin est repetido en el panel frontal en el Repetidor de frecuencia UHF. Ventana del indicador de canal prefijado. El canal UHF prefijado seleccionado mediante el dial selector de canal prefijado se muestra en esta pantalla (1 20).
2.
[A-10C WARTHOG] DCS

3. Ventana del indicador de estado de frecuencia. Una vez que se ha seleccionado una frecuencia como prefijada o entrada manualmente, la frecuencia de seis dgitos se muestra en esta ventana. Selector 100 MHz. Rotando este dial se ajusta el dgito de 100MHz de la frecuencia. Este dial tiene tres posiciones: 2, 3 A. Selector de 10 MHz. Rotando este dial se ajusta el dgito de 10 MHz de la frecuencia. Este dial puede ser rotado para seleccionar entre 0 y 9. Selector de 1MHz. Rotando este dial se ajusta el dgito de 1 MHz de la frecuencia. Este dial puede ser rotado para seleccionar entre 0 y 9. Selector de .01 MHz. Rotando este dial se ajusta el dgito de las dcimas de la frecuencia. Este dial puede ser rotado para seleccionar entre 0 y 9. Selector de 0.025 MHz. Rotando este dial se ajusta el dgito de las milsimas de frecuencia. Este dial puede ser rotado para seleccionar entre 0 y 75 en incrementos de 25. Dial de modo de frecuencia. Este dial de tres posiciones localizado en la porcin inferior derecha del panel te permite determinar cmo se ajusta una frecuencia en la ventana indicadora de estado de frecuencia. MNL. El modo manual te permite usar los selectores de MHz para introducir una frecuencia. PRESET. El modo prefijado habilita al selector de canal prefijado ajustar la frecuencia. GRD. El modo Guardia ajusta automtica la ventana de indicador de estado de frecuencia al canal de guardia.
4. 5. 6. 7. 8. 9.
10. Dial de funcin. Localizado en la esquina inferior izquierda del panel, este dial de cuatro posiciones determina la funcin operacional de la radio UHF. OFF. Cuando se ajusta a OFF, no se enva corriente al panel. MAIN. En modo MAIN, la radio UHF acta como un transceptor, significando que puede monitorizar el canal seleccionado y emitir en l. BOTH. Al estar en modo BOTH, la radio UHF monitoriza el canal de guardia y acta como un transceptor. ADF. El modo ADF permite a la radio UHF actuar como un dispositivo de localizacin automtica de direccin. En este modo, la radio UHF deshabilita las funciones de guardia y transceptora. La informacin ADF de la radio UHF se enviar al ADI y HSI para proporcionar informacin de guiado. Sin funcin.
11. Botn de volumen. Etiquetado VOL, este dial controla la salida de audio de la radio UHF. 12. Botn T-Tone. Sin funcin. 13. Interruptor Squelch. Filtra el ruido de la seal.
EAGLE DYNAMICS 157
DCS [A-10C WARTHOG]

14. Guarda de carga de frecuencia prefijada. Al levantar esta guarda se revela un botn naranja etiquetado como LOAD. Para cargar una frecuencia a un canal prefijado, simplemente marcas la frecuencia manualmente; seleccionas el canal prefijado al que quieres asignarle la frecuencia y pulsas el botn LOAD.
Cargar frecuencia para prefijar canal
Figura 112. Botn de carga de frecuencia preasignada
Panel de control de la radio de FM VHF 2 AN/ARC186(V)

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Figura 113. Caja de la radio ARC-186

Esta radio opera como la radio 1, pero se le asigna el rango de frecuencias de radio de FM VHF. La VHF/FM opera entre 30.000 y 76.000 MHz. En la mayora de las misiones, la radio 2 se usar para comunicar con las unidades JTAC. 1. Rueda selectora de canal prefijado. Localizada a lo largo de la parte inferior de los paneles, esta es una rueda que puede ser movida a izquierda y derecha. Mover la rueda ajusta el nmero de canal prefijado mostrado en la ventana indicadora de canal prefijado que est sobre ella. Cada una de las dos radios puede almacenar 20 canales prefijados. Ventana indicadora de canal prefijado. Esta ventana sobre la rueda de selector de canal prefijado muestra el canal prefijado seleccionado.
2.
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3. Botones selectores de frecuencia. Este conjunto de cuatro botones se giran en sentido horario o antihorario para ajustar el digito de frecuencia en el campo que est sobre l. Para la VHF/FM, moviendo de izquierda a derecha, el primer botn ajusta MHz en decenas (0-9), el segundo ajusta MHz en unidades y los dos botones restantes siempre estarn fijados a 0. 4. Botn LOAD. Una vez se ha introducido una frecuencia manualmente, puedes pulsar el botn LOAD y ese canal de frecuencia se guardar en el canal prefijado actual listado en la ventana de indicador prefijado. Mando de volumen. El botn de volumen en la esquina superior izquierda del panel controla el volumen inicial de la radio. Dial de modo de frecuencia. Este dial localizado en la parte inferior derecha del panel gobierna el modo de operacin general de la radio VHF seleccionada. El dial tiene tres posiciones. OFF. Corta la energa a la radio. TK. Coloca la radio en modo transmisin y recepcin y acta como una radio transceptora para voz. DN. El modo de bsqueda de direccin permite a la radio VHF/FM detectar seales ADF y proporcionar informacin de guiado al ADI y al HSI. La VHF/AM no tiene esta capacidad. Sin funcin.
5. 6.
7.
Dial selector de frecuencia. Consistente en cuatro posiciones, este dial en la parte inferior izquierda del panel controla la manera en la que se seleccionan los canales de frecuencia. EMER FM. Cuando la radio se fija en esta posicin, el canal de guardia se selecciona automticamente. Esta seleccin no tiene efecto en la VHF/AM. EMER AM. Cuando la radio se fija en esta posicin, el canal de guardia se selecciona automticamente. Esta seleccin no tiene efecto en la VHF/FM. MAN. La seleccin manual te permite introducir manualmente una frecuencia usando los botones selectores. PRE. La posicin prefijada ajusta la radio para usar el canal prefijado actual listado en la ventana indicadora de canal prefijado.
8.
Interruptor Squelch. Filtra el ruido de la seal.
Panel de control de voz segura KY-58

El panel de voz segura KY-58 permite la encriptacin y desencriptacin de la comunicacin por voz con las radios UHF y VHF. En combate, la transmisin de voz segura te permite asegurarte de que el enemigo no escucha tus comunicaciones en un juego multijugador! Este panel est sin funcin en este simulador.
EAGLE DYNAMICS 159
DCS [A-10C WARTHOG]

3 2
Figura 114. Panel KY-58

1. 2. Interruptor de energa. Mueve este interruptor a la posicin ON para habilitar la encriptacin de voz de la radio seleccionada. Dial de modo. Este dial controla el modo de operacin principal del KY-58 pero generalmente se dejar en el ajuste Operacin (OP). OP permite la transmisin y recepcin de comunicaciones encriptadas. La posicin LD (carga) permite la carga manual de claves cifradas usando un dispositivo de transferencia. La posicin RV (Variable de Recepcin) permite la carga remota por radio de claves cifradas. Dial selector de radio. Este es un dial de tres posiciones que determina qu radios tienen sus datos encriptados. 4. C/RAD 1 encripta las comunicaciones UHF PLAIN elimina la encriptacin de todas las radios (voz llana) C/RAD 2 encripta las comunicaciones VHF
3.
Preajuste del cdigo de encriptacin. Se prefijan seis cdigos de encriptado para las seis selecciones en este dial. Para que puedas transmitir y recibir datos encriptados con otra entidad, tanto t como el otro receptor/emisor debis ajustar el mismo cdigo. Interruptor Delay. Sin funcin. Interruptor Zeroize. Cuando se levanta la guarda del interruptor y se habilita el interruptor, se borran las seis variables criptogrficas de voz segura. Ten en cuenta que si lo haces, no sers capaz de establecer comunicaciones seguras.
5. 6.
[A-10C WARTHOG] DCS
Freno manual de emergencia
Figura115. Freno manual de emergencia

En el caso de fallo del hidrulico que controla el sistema de frenado, usar el freno de emergencia ser probablemente la mejor opcin.
Panel de control de iluminacin auxiliar.

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Figura 116. Panel Auxiliar de Control de Iluminacin
EAGLE DYNAMICS 161
DCS [A-10C WARTHOG]

1. Dial de iluminacin de reabastecimiento y del indicador de AOA. Situado en la esquina superior izquierda del panel, el dial de Iluminacin de Estado del Repostaje e Indicador de AoA permite ajustar el brillo del Indicador de ngulo de Ataque situado en la parte izquierda del arco del HUD y de las luces indicadoras de estado de Reabastecimiento. Girando el dial, se puede ajustar el brillo entre atenuado (DIM) y mximo brillo (BRT). Interruptor de iluminacin NVIS. Para ayudar a los dispositivos de visin nocturna, las luces del fuselaje, de los extremos de las alas, y de cola del A10 son compatibles con estos dispositivos. El interruptor del Sistema de Imagen de Visin Nocturna [Night Vision Imaging System (NVIS)] etiquetado como NVIS LTS, tiene 3 posiciones: La posicin superior (TOP) enciende las luces superiores; la posicin intermedia (ALL) enciende todas las luces del NVIS; la posicin inferior (OFF) apaga todas las luces del NVIS. Sin funcin en este simulador. Botn de test con iluminacin. Botn y lmpara de test. Cuando se acciona, iluminar las siguientes lmparas mientras se mantenga presionado: 4. Can Listo. Direccin conectada. Radiobaliza. Cabina desbloqueada. Master Caution. Luces del Tren de aterrizaje. Botones del Panel de seleccin de modos de navegacin. Indicadores de ngulo de Ataque. Luces indicadoras de estado del reabastecimiento. Luces del TISL L-AIL, R-AIL, L-ELEV y R-ELEV en el panel de control de vuelo en emergencia. Luz de compensacin en el despegue en el panel del SAS. Luz de prueba bit del TVM Panel de precaucin (Caution)
2.
3.
Regulador de intensidad de la Estacin de Armas. Con el traslado de las funciones del Panel de Control de Armamento (ACP) a la pantalla en color multifuncin (MFCD) en el A-10C, este control no tiene funcin en la actualidad. Anulacin de HARS/SAS. En este panel tambin se localiza el interruptor de anulacin del HARS/SAS. Si el HARS se encuentra activo y est alimentando con informacin errnea al sistema SAS, este automticamente se desconectar a s mismo si el interruptor se encuentra en la posicin NORM. Si est en la posicin superior OVERRIDE, sin embargo, el SAS continuar en funcionamiento sin tener en cuenta los datos errneos suministrados por el HARS.
5.
[A-10C WARTHOG] DCS
Panel del Sistema de Aumento de la Estabilidad (SAS)

El control del vuelo en el A-10C se efecta a travs de una serie de varillas de empuje redundantes y sistemas hidrulicos que actan sobre los alerones (alabeo), timn de profundidad (cabeceo) y timn de direccin (guiada). La prdida de un nico sistema hidrulico no impedir el control pero el nivel de respuesta decrecer, dependiendo de la superficie de control afectada. El control en cabeceo es proporcionado por dos timones de profundidad en la cola de la aeronave. Adems de una varilla de empuje directa desde la cabina, los dos timones de profundidad interconectados son accionados por actuadores hidrulicos. Por tanto, si se pierde uno de los sistemas hidrulicos, el otro se har cargo de la carga de trabajo a travs de un eje de enlace compartido. Si uno de los dos timones de profundidad se queda agarrotado, la conexin entre ambos puede desconectarse y utilizar el timn que queda operativo. La compensacin en cabeceo es proporcionada por aletas de compensacin elctricas en el borde de salida de los timones de profundidad. El control en alabeo es proporcionado por un alern en cada ala. Al igual que los timones de profundidad, los alerones son accionados por sendos sistemas hidrulicos para proporcionar control redundante. Como respaldo ante fallos, las aletas de compensacin pueden ser usadas para volar el avin con el Sistema de Reversin Manual del Control del Vuelo (MRFCS). La compensacin en alabeo es proporcionada por aletas de compensacin en el borde de salida de los alerones. El control en guiada es proporcionado por dos timones de direccin, ambos accionados por dos sistemas hidrulicos. Los timones de direccin son controlados al unsono por un nico cable unido a los actuadores. Para ayudar a amortiguar y mejorar las caractersticas de vuelo en cabeceo y guiada, el A-10C est equipado con el Sistema de Aumento de la Estabilidad (SAS). El SAS tambin le proporciona al piloto coordinacin automtica de virajes (aadiendo seales de control de guiada en la cantidad requerida durante el alabeo). El SAS asiste al piloto para que el A-10C sea una plataforma de armas muy estable. Hay que hacer notar sin embargo que el SAS est basado en la energa hidrulica y que la prdida de los hidrulicos provocar la desconexin automtica de los canales de seales del SAS.
EAGLE DYNAMICS 163
DCS [A-10C WARTHOG]
1 2
Figura 117. Panel del SAS

El SAS es un sistema de aumento del control del vuelo de dos canales, que mejora el control en cabeceo y guiada. Como ya se ha mencionado, el SAS asiste al piloto en los virajes coordinados, amortiguacin de los ratios de cabeceo y guiada, compensacin de cabeceo y hace del A-10C un avin ms estable en vuelo. Adems, sistemas como el de Control de Actitud de Precisin (PAC) utilizan el SAS para ajustar el cabeceo y la guiada hasta 10 cuando est conectado al PAC 1 y PAC 2. 1. Botn de control de compensacin en guiada. Este botn, situado a la izquierda del panel del SAS permite establecer sobremando de la compensacin en guiada cuando el SAS est activado. Hay que rotar el botn a izquierdas o derechas dependiendo del sentido deseado de compensacin en guiada. Botn de compensacin para el despegue. Etiquetado como T/O TRIM, accionando este botn automticamente se ajustarn todas las aletas de compensacin a posicin neutral para el despegue. Cuando todas las aletas de compensacin hayan sido reajustadas adecuadamente, la luz indicadora encima del botn se iluminar indicando TAKEOFF TRIM. Interruptores de acoplamiento del SAS en cabeceo. Estos dos interruptores activan el canal de cabeceo del SAS. Situando ambos interruptores en la posicin ENGAGE activa los canales de cabeceo del SAS. Estos dos interruptores son accionados elctricamente y slo se pueden conectar simultneamente, pero se pueden desconectar individualmente. Interruptores de acoplamiento del SAS en guiada. Estos dos interruptores activan el canal de guiada del SAS. Situando ambos interruptores en la posicin ENGAGE activa los canales de guiada del SAS. Estos dos interruptores son accionados elctricamente y slo se pueden conectar simultneamente, pero se pueden desconectar individualmente. Interruptor Monitor Test. Sin funcin.
2.
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4.
5.
[A-10C WARTHOG] DCS
Panel de Identificacin Amigo-Enemigo (IFF)

El IFF se desarroll por primera vez durante la 2 Guerra Mundial como un medio para identificar electrnicamente aeronaves ms all del alcance visual. El IFF enva una seal de interrogacin encriptada a la que la aeronave considerada amiga responder con una respuesta electrnica correcta. Si la aeronave interrogada no responde la seal correcta, se asumir que es hostil. Este panel est sin funcin en este simulador. A pesar de que el A-10C no puede interrogar a otras aeronaves, s que puede responder a ellas. El A10C dispone de 5 modos IFF: Modo 1. Este modo cuenta con 64 cdigos de respuesta y su funcin es determinar el tipo de aeronave que est respondiendo y qu tipo de misin est llevando a cabo. Modo 2. Este modo tiene 4.906 cdigos de respuesta posible y su funcin es la de contestar al IFF con el nmero de cola del avin. Modo 3/A. Este es el modo de control estndar del trfico areo. Este cdigo transpondedor permite el seguimiento de la aeronave en condiciones de vuelo instrumental (IFR) y es usado tanto por aviones civiles como militares. Modo C. Este modo utiliza el modo 3/A pero tambin enva informacin de altitud baromtrica de la aeronave interrogada. Modo 4. Este Modo incorpora encriptacin de la seal de interrogacin y de respuesta.
El control del sistema IFF del A-10C se efecta desde el panel IFF con los siguientes controles:
EAGLE DYNAMICS 165
DCS [A-10C WARTHOG]

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Figura 118. Panel de control IFF/SIF

1. Interruptor de encendido principal. Este interruptor activa el sistema IFF y controla la sensibilidad bsica del receptor. El dial tiene 5 posiciones: 2. 3. 4. OFF. Apaga el Sistema IFF. STBY. Proporciona energa al IFF y lo sita en un estado listo para funcionar pero no recibe seales IFF. LOW. Los receptores IFF se ajustan a baja sensibilidad. NORM. Los receptores IFF funcionan a un nivel normal de sensibilidad. EMER. Sin funcin en el simulador.
Interruptor M-1. Situar en la posicin ON para activar el Modo 1 de interrogacin IFF. Interruptor M-2. Situar en la posicin ON para activar el Modo 2 de interrogacin IFF. Interruptor M-3/A. Situar en la posicin ON para activar el Modo 3/A del transpondedor del IFF.
[A-10C WARTHOG] DCS

5. 6. 7. 8. 9. Interruptor M-C. Situar en la posicin ON para activar el Modo 2 del transpondedor del IFF. Interruptor de test de radiacin. Sin funcin en el Simulador. Interruptor de identificacin de posicin. Sin funcin en el Simulador. Selectores de cdigos del Modo 1. Rotar las dos ruedas para introducir el cdigo de dos cifras en Modo 1. Cdigos vlidos entre 00 y 73. Selectores de cdigos del Modo 3/A. Rotar las cuatro ruedas para introducir el cdigo de cuatro cifras en Modo 3/A. Cdigos vlidos entre 0 y 7.
10. Interruptor del Modo 4. Situar este interruptor en posicin ON para activar la respuesta encriptada del IFF. 11. Interruptor Audio/Light. Cuando la aeronave es interrogada en Modo 4 estando este interruptor en las posiciones OUT o AUDIO, se escucha el tono de la interrogacin. Si se encuentra en posicin LIGHT, el indicador luminoso REPLY se iluminar cuando se reciba la seal de interrogacin y se enve la respuesta. 12. Dial de Cdigo. Sin funcin en el simulador. 13. Luz REPLY. Esta luz se iluminar cuando se responda a una interrogacin en Modo 4. 14. Luz de Test. Esta luz se iluminar cuando se realice una prueba de los Modos 1, 2, 3/A o C. El indicador permanecer iluminado cuando se suelte el botn de test.
Panel de Control de Vuelo en Emergencia (EFC)

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Figura 119. Panel de Control de Vuelo en Emergencia

El Panel de Control de Vuelo en Emergencia (EFC) situado en la consola izquierda, permite ajustar los sistemas de control de vuelo en situaciones de emergencia. En condiciones de vuelo normales, este panel no se utilizara. Los elementos incluidos en este panel son:
EAGLE DYNAMICS 167
DCS [A-10C WARTHOG]

1. Interruptor de compensacin de cabeceo/alabeo y cabeceo/alabeo en emergencia. Situado en la parte superior central del panel, este interruptor de dos posiciones est etiquetado PITCH/ROLL TRIM. Cuando el interruptor est en la posicin NORM, la compensacin se controla desde la seta de la palanca de control. Cuando el interruptor est en la posicin de abajo, EMER OVERRIDE, la compensacin se efecta ajustando el interruptor de cabeceo y alabeo situado a la derecha. Retraccin de emergencia del aerofreno. Etiquetado como SPD BK EMER RETR, este es un interruptor de dos posiciones. Cuando se sita en la posicin inferior, los aerofrenos se gobiernan por el control de aerofreno en el mando de gases. Cuando se sita en la posicin superior los aerofrenos se retraen usando la presin aerodinmica. Retraccin de emergencia de los flaps. Etiquetado como FLAP EMER RETR, este interruptor tiene dos posiciones. Cuando se sita en la posicin inferior, el control de los flaps se efecta desde el control de flaps en el mando de gases. Cuando se sita en la posicin superior, los flaps se retraen usando la presin aerodinmica. Interruptor de desactivado de emergencia de alerones. En el caso de que uno de los dos alerones enlazados mecnicamente se quede inoperativo, puede que sea necesario desactivarlo para que el otro alern pueda seguir funcionando, para ello es posible actuar sobre el interruptor AILERON EMER DISENGAGE a la izquierda o derecha para desactivar el actuador del alern seleccionado. Con esto se evitar el enlace del alern daado y permitir al otro alern moverse libremente. Interruptor de desactivacin de emergencia del timn de profundidad. En el caso de que uno de los dos timones de profundidad enlazados mecnicamente se quede inoperativo, puede que sea necesario desactivarlo para que el otro timn pueda seguir funcionando, para ello es posible actuar sobre el interruptor ELEVATOR EMER DISENGAGE a la izquierda o derecha para desactivar el actuador del timn seleccionado. Con esto se evitar el enlace del timn daado y permitir al otro timn moverse libremente. Interruptor del Sistema de Reversin Manual del Control de Vuelo (MRFCS). Si el avin sufre un fallo doble de hidrulico, el MRFCS es un sistema de control de respaldo que usa un sistema de cables directos a los actuadores de control de cabeceo y guiada. El control de alabeo es proporcionado a travs de las aletas de compensacin de los alerones. Esto proporciona una cierta capacidad moderada para maniobrar el avin. El MRFCS se activa posicionando el interruptor en la posicin MAN REVERSION (abajo). Cuando se sita en la posicin superior FLT CONT NORM, el control de mandos de vuelo acta normalmente.
2.
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[A-10C WARTHOG] DCS
Panel de control del Intercom.

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Figura 120. Panel de Control de Intercomunicacin

El Panel de Control de Intercomunicacin es una interfaz nica entre el piloto y los diferentes sistemas de navegacin y radio en lo que se refiere a sus seales de entrada/salida de audio. Si bien cada uno de estos sistemas de navegacin y audio dispone de su propio control de volumen del audio, el Panel de Intercomunicacin anula sus funciones. Adems, este Panel puede controlar el nivel del volumen de los tonos asociados al LASTE, como pull up, altitude, etc. y permite la comunicacin con el personal de tierra (necesario para el rearmado y para reabastecer de combustible la aeronave). 1.
Mando de control de volumen. Etiquetado VOL en el panel, este botn acta como
un control de volumen principal y afecta a todos los otros valores de nivel de audio en el panel.
2.
Interruptor HM (micrfono caliente). Etiquetado HM, este interruptor de micrfono caliente le permite comunicarse con el personal de tierra y aviones cisterna. Sin embargo, para que esta opcin funcione, primero el selector rotatorio se debe establecer en INT (intercom) y el interruptor INT debe seleccionarse. Interruptor INT. Es un botn con dos posiciones (dentro o fuera) que permite la comunicacin con el personal de tierra o aviones cisterna. Una vez que este interruptor est accionado, se debe accionar el interruptor HM para iniciar la comunicacin. Interruptor AIM. Es un botn con dos posiciones (dentro o fuera) que introduce audio proveniente de la cabeza buscadora del misil AIM-9 Sidewinder. Para escuchar dicho audio el selector de modo del AIM-9 debe ponerse en la posicin SELECT.
3.
4.
EAGLE DYNAMICS 169
DCS [A-10C WARTHOG]

5. Interruptor FM. Es un botn con dos posiciones (dentro o fuera) que le permite al piloto controlar el audio de los receptores VHF/HF. La posicin del selector rotatorio no afecta a este interruptor. Interruptor VHF. Es un botn con dos posiciones (dentro o fuera) que le permite al piloto controlar el audio de los receptores VHF/AM. La posicin del selector rotatorio no afecta a este interruptor. Interruptor ILS. Es un botn con dos posiciones (dentro o fuera) que le permite al piloto escuchar el localizador y las radiobalizas cuando el ILS est activado. Interruptor UHF. Es un botn con dos posiciones (dentro o fuera) que le permite al piloto controlar el audio de los receptores UHF. La posicin del selector rotatorio no afecta a este interruptor. Interruptor TCN. Es un botn con dos posiciones (dentro o fuera) que le permite al piloto recibir la seal del TACAN que emite la estacin seleccionada. La seal es el indicativo de la estacin en cdigo Morse.
6.
7. 8.
9.
10. Dial selector rotatorio. Este dial de 4 posiciones permite seleccionar el transmisor con el que se desea emitir y monitorizar. Las selecciones posibles son INT, VHF, FM y HF. Por tanto, para enviar un mensaje va radio usando una de las radios o el intercomunicador para el personal de tierra o el avin cisterna, primero se debe seleccionar con este dial el transmisor que se desea emplear. 11. Interruptor IFF. Ajusta el volumen del tono de interrogacin. 12. Interruptor. Sin funcin en el Simulador.
Panel de control del aviso de entrada en prdida (Stall)
Figura 121. Panel de control del aviso de entrada en prdida

Cuando la aeronave se encuentre a menos de 2 unidades del ngulo de ataque de entrada en prdida, suena un tono constante de advertencia. Cuando est a una unidad del ngulo de ataque de entrada en prdida, el tono se volver intermitente. Cuando se escucha el tono intermitente, mejor reducir el ngulo de ataque inmediatamente. Desde este Panel de Control se puede ajustar el volumen de ambos tonos. El dial etiquetado como STALL controla el volumen del tono intermitente y el dial PEAK PRFM controla el volumen del tono constante. Sin embargo, slo el volumen del tono PEAK PRFM puede reducirse a cero.
[A-10C WARTHOG] DCS
Consola derecha.
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Figura 122. Consola derecha
EAGLE DYNAMICS 171
DCS [A-10C WARTHOG]

La consola derecha de la cabina incluye una gran variedad de controles, pero los que probablemente sern ms comnmente usados son la CDU y el AAP para navegacin. Esta consola ha permanecido sin cambios desde los ltimos modelos del A-10A. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Interruptor de la cpula de la cabina y maneral de eyeccin de la cpula. Panel de Energa Elctrica Panel del Sistema Ambiental Panel de Control de Iluminacin Panel del Procesador de Seales de las Contramedidas (CMSP) Panel de luces de Precaucin (Caution) Unidad de Control y Presentacin (CDU) Panel Auxiliar de Avinica (AAP) Panel de operacin y control del TACAN
10. Panel de operacin y control del ILS 11. Panel de control del Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo (HARS)
Interruptor de la cpula de cabina y maneral de eyeccin de la cpula.

Hecha de plstico acrlico, la cpula puede ser abierta y cerrada desde dentro de la cabina usando el interruptor de control de la cpula de cabina. En caso de emergencia, la cpula puede ser lanzada usando el maneral de lanzamiento de la cpula.
Figura 123. Interruptor de la cpula y maneral de eyeccin
[A-10C WARTHOG] DCS

1. Interruptor de carlinga. Interruptor de 3 posiciones etiquetado como CANOPY permite abrir y cerrar normalmente la carlinga. Cuando se mantiene en la posicin de OPEN, la carlinga se elevar y cuando se mantiene en la posicin de CLOSE, la carlinga descender; y cuando se mantiene en la posicin HOLD, la carlinga permanecer en su posicin actual. Hasta que la carlinga no est completamente cerrada, la seal luminosa del panel frontal permanecer iluminada. 2. Maneral de lanzamiento de la cpula. Situada adyacente al interruptor de control de la cpula se encuentra el maneral de lanzamiento de la cpula. Est marcado con rayas negras y amarillas y se activa para lanzar con explosivos la cpula. Sin funcin.
Panel de energa elctrica.

El A-10C precisa de alimentacin de Corriente Continua (DC) y Corriente Alterna (AC). La energa elctrica es necesaria para el funcionamiento de los motores, de la instrumentacin y de otros sistemas de avinica. En este simulador, la energa elctrica ser suministrada por las bateras internas, la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) y los generadores. Proporcionar la alimentacin elctrica necesaria ser el primer paso del arranque en fro para llevar la aeronave a estar operativa.
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Figura 124 Panel de Energa Elctrica

Situado en la parte delantera derecha del panel derecho, el panel de control de energa elctrica, proporciona los controles de la energa elctrica primaria y de conversin de esta. En este panel existen una variedad de interruptores de 2 y 3 posiciones. 1. Interruptor de alimentacin de la batera. El avin lleva una batera de 24 voltios que puede proporcionar corriente continua (DC) y corriente Alterna (AC). La corriente continua se emplea para poner en marcha la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) y la corriente alterna (AC) para la instrumentacin bsica de los motores. Es un interruptor de dos posiciones situado en la parte inferior derecha del panel. Situar el interruptor en la posicin PWR es el primer paso para el arranque del avin.
EAGLE DYNAMICS 173
DCS [A-10C WARTHOG]

2. Inversor de Corriente Alterna (AC). Con la batera interna en PWR, se puede situar este interruptor (en la parte superior central del panel) en la posicin STBY para alimentar con corriente alterna los instrumentos de los motores. Si no se sita este interruptor en la posicin STBY antes de arrancar los motores, se producir un arranque fallido debido a la falta de energa elctrica en los encendedores de la cmara de combustin. En tal caso, se tendr que hacer un arranque del motor con la opcin MOTOR para purgar el combustible de la cmara de combustin. Energa del generador del APU. Despus de arrancar el APU, el interruptor APU GEN puede situarse en la posicin PWR. Esto permite a la corriente alterna y continua generadas por el APU hacerse cargo de la carga elctrica que hasta entonces proporcionaba la batera. Una vez que ambos motores estn plenamente operativos y estn suministrando energa elctrica a travs de sus generadores, se puede apagar el APU. Generadores de corriente alterna (AC). Una vez que los motores estn operando con normalidad y accionando los dos generadores, la corriente alterna generada por ellos necesita ser suministrada a todos los buses de AC. En la parte inferior izquierda del panel, los interruptores de los generadores izquierdo y derecho permiten hacerlo. Luz ambiental de emergencia. Situado en el Panel de Sistemas Elctricos, este interruptor de dos posiciones, enciende con mximo brillo las dos luces ambientales cuando se sita en la posicin de EMER FLOOD. Estas luces pueden apagarse situando el interruptor en la posicin OFF.
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Panel del sistema ambiental

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Figura 125. Panel del Sistema Ambiental

El Panel del sistema ambiental consiste en dos secciones principales. La mitad superior es el regulador de oxgeno y la mitad inferior controla sistemas como la temperatura, presurizacin y la calefaccin de la cpula. Regulador de Oxgeno 1. 2. 3. Mando de suministro. El mando verde que proporciona suministro tiene dos posiciones On y Off. Cuando est en posicin On, suministra oxgeno. Mando de dilucin. Este mando puede situarse en el 100% de oxgeno y en el nivel normal, que al ser diluido incrementa el tiempo de suministro. Mando de emergencia. Este mando de color rojo tiene posiciones para una operacin normal, prueba de la mascarilla y emergencia. Dada la naturaleza de esta simulacin, slo est modelado el nivel normal. Indicador de flujo de oxgeno. Esta pequea ventana cambia entre blanco y negro de acuerdo con cada inspiracin.
4.
EAGLE DYNAMICS 175
DCS [A-10C WARTHOG]

5. 6. 7. Presin de suministro de oxgeno. Este indicador con forma de semiesfera, muestra la presin actual del regulador en psi. Indicador de cantidad de oxgeno. Este instrumento indica la cantidad de oxgeno lquido en el regulador. La escala vara entre 0 y 5 litros. Botn de prueba del indicador de oxgeno. Cuando se mantiene pulsado este botn y el sistema opera normalmente, la aguja del indicador de cantidad de oxgeno marcar 0 y la luz de nivel bajo de oxgeno en el panel de avisos se iluminar.
Nota: Es importante que compruebes regularmente tu nivel de oxgeno. Si lo consumes y te encuentras por encima de 13.000 pies, sufrirs los efectos de la hipoxia y prdida de conciencia. Controles de aire y presin 8. Interruptor de desempaamiento/deshielo del parabrisas. El calefactor del parabrisas se controla con este interruptor y se utiliza para evitar el empaamiento y el engelamiento del parabrisas. Interruptor de calefaccin de pitot. Cuando est en la posicin PITOT HEAT, el tubo de pitot se calienta para evitar el engelamiento. Hay que conectarlo poco antes del despegue para evitar la formacin de hielo en el tubo de pitot. Un tubo de pitot obstruido puede resultar en un mensaje de fallo de CADC.
9.
10. Interruptor de eliminacin de lluvia y lavado del parabrisas. Es un interruptor de tres posiciones que permite lavar el parabrisas con una solucin cuando se halla en la posicin inferior o proporcionar un soplado de aire en la posicin superior. La posicin intermedia sita el sistema en OFF. Sin funcin. 11. Interruptor de aire de sangrado. Cuando se sita en la posicin hacia arriba, se dirige aire de sangrado de los motores y del APU al sistema ambiental. 12. Dial de desempaamiento de la cpula. Este dial se puede girar para controlar la cantidad de aire de sangrado que sale de la base de la cpula. 13. Interruptor de control de temperatura/presin. Este interruptor permite controlar la temperatura y presin de la fuente de aire entre normal, reducido y RAM (de impacto). 14. Dial de nivel de flujo. Girando este dial se controla la cantidad de aire que entra en la cabina desde el sistema de aire acondicionado. 15. Interruptor de suministro de aire principal. Este es un interruptor de dos posiciones usado para proporcionar un cierre alternativo de la vlvula del ECS que corta el aire de sangrado del motor hacia el Sistema de Control Ambiental pero no corta el aire de impacto. 16. Control del nivel de temperatura. Este dial permite controlar la temperatura del aire en cabina. Sin funcin. 17. Interruptor de control del aire acondicionado. El interruptor permite un control automtico o manual del sistema de aire acondicionado. 18. Indicador de presin del aire en cabina. Presin actual del aire en la cabina.
[A-10C WARTHOG] DCS
Panel de control de iluminacin

Este panel est situado en la zona posterior de la consola derecha y es el principal medio para controlar la iluminacin exterior e interior de la aeronave. La parte superior del panel se dedica a la iluminacin exterior y la parte inferior se utiliza para la iluminacin interior de cabina. Es importante tener en cuenta que el ajuste del Interruptor Principal de Luces Exteriores (Interruptor Pinky en el HOTAS) en el mando de gases izquierdo puede sobremandar los ajustes del panel. o o o Interruptor Pinky Adelante: Ajusta las luces exteriores a los ajustes por defecto. Retiene los niveles de iluminacin ajustados para las luces de formacin, luces de morro y luces de gndolas de motor. Luces de posicin ajustadas a fijas. Deshabilita las luces anticolisin. Interruptor Pinky Centrado: Apaga todas las luces exteriores. Interruptor Pinky Atrs: Las luces estn de acuerdo con los ajustes del Panel de Control de Iluminacin.
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Figura 126. Panel control de luces
EAGLE DYNAMICS 177
DCS [A-10C WARTHOG]
1.
Interruptor de luces de posicin. Hay tres luces de posicin en el A-10C, una luz roja en la punta del ala izquierda, una luz verde en la punta del ala derecha, y una luz blanca en la cola. En la parte superior izquierda del panel de control de iluminacin est el interruptor de tres posiciones etiquetado POSITION. Las tres opciones son: FLASH (arriba) que cambia las luces de posicin de on a off intermitentemente. OFF (centro) que apaga todas las luces de posicin. STEADY (abajo) que activa todas las luces de posicin.
2.
Interruptor de las luces anticolisin. El A-10C tiene tres luces estroboscpicas anticolisin: una en cada extremo del ala y una en la cola. El interruptor para controlar estas luces se encuentra en la esquina superior derecha del panel y tiene dos posiciones, ANTI-COLLISION (arriba) y OFF (hacia abajo). Dial de luces de formacin. Situadas en las derivas verticales, en el fuselaje y en la punta de las alas estn las luces de formacin de color verde-amarillo fosforescente. Estas luces son tiles para mantener una formacin cerrada de noche y no son visibles a larga distancia. Para controlar la luminosidad de estas bandas de formacin se utiliza el dial FORMATION. El dial se puede girar entre los topes de OFF y BRT (brillante). Interruptor de la luz de morro y de iluminacin del morro. Instalados en cada ala hay focos que estn en ngulo para iluminar la seccin delantera del fuselaje. Estos pueden usarse para ayudar a mantener la formacin y ayudar en el reabastecimiento en vuelo. Se pueden encender y apagar junto con el resto de luces de formacin. Sin embargo, usando el interruptor NOSE ILLUM, puedes apagar y encender las luces de forma independiente al resto de luces de formacin. Dial de las luces de instrumentos de motor. Este dial controla la iluminacin de las luces del panel de instrumentos de motor, que incluyen: Indicadores ITT Indicadores de aceite del motor. Indicadores del flujo de combustible. Indicadores de velocidad del ncleo del motor Indicadores de velocidad del fan del motor Tacmetro del APU Indicador de temperatura del APU
3.
4.
5.
El dial puede rotarse desde OFF (apagado) a BRT (brillo mximo). 6. Dial de iluminacin de los instrumentos de vuelo. Controla la iluminacin de los instrumentos de vuelo, que incluyen: ADI HSI
[A-10C WARTHOG] DCS

Anemmetro VVI (varimetro) Indicador de AOA Interruptores de seleccin del modo de navegacin Altmetro.
El dial puede rotarse desde OFF (apagado) a BRT (brillo mximo). 7. Dial de iluminacin de instrumentos auxiliares. Este dial controla la iluminacin de las luces de panel de los instrumentos auxiliares, que incluyen: Instrumentos de presin hidrulica Indicador de posicin de flaps Panel de extincin de fuego Indicador y panel de nivel de combustible Iluminacin del panel de lanzamiento de emergencia Brjula SAI Acelermetro Panel de control del tren de aterrizaje Panel de control LASTE
El dial puede rotarse desde OFF (apagado) a BRT (brillo mximo). 8. Interruptor de luces de advertencia. Ubicado en la parte izquierda del panel bajo la etiqueta SIGNAL LTS y utilizado para ajustar las luces de alarma y precaucin en una de dos posiciones: el modo BRT proporciona mxima iluminacin y el modo DIM proporciona una iluminacin reducida. Interruptor de las luces del acelermetro y de la brjula. Localizado en el lado derecho del panel, este interruptor de dos posiciones ACCEL & COMP proporciona iluminacin al acelermetro y la brjula situados en el arco frontal de la cpula. Colocando el interruptor en la posicin arriba enciende las luces y en la posicin de abajo las apaga.
9.
10. Dial de luz ambiental. Etiquetado como FLOOD, controla el brillo de los dos focos situados a cada lado de la cabina. Puede ajustarse desde OFF (apagados) hasta BRT (brillo mximo). El dial se puede mover pasado BRT hasta el modo TSTORM que aumentar la iluminacin. Las luces ambientales estn apantalladas para evitar el deslumbramiento. 11. Dial de luces de la consola. Controla la intensidad de iluminacin de las luces de los instrumentos de vuelo siguientes: Panel de control de vuelo en emergencia Panel del cuadrante del mando de gases
EAGLE DYNAMICS 179
DCS [A-10C WARTHOG]

Panel SAS Control de Cabina Panel de control del sistema de combustible Control de la cpula Control del asiento Panel de radio UHF Panel de radio VHF/FM Panel de radio VHF/AM Panel de control del intercom Panel de control IFF Panel de control de seleccin de antena Panel de cortacircuitos Panel de control TACAN Panel de control HARS Panel de control de oxgeno Panel de control ambiental Panel de control de iluminacin CDU AAP
El dial puede rotarse desde OFF (apagado) a BRT (brillo mximo).
[A-10C WARTHOG] DCS
Panel de luces de precaucin
Figura 127. Panel de luces de precaucin

El panel de luces de precaucin, ubicado en la consola derecha, advierte sobre cualquier comportamiento anormal de los sistemas. Cuando ocurre alguna anormalidad, se iluminar la luz correspondiente en el panel. La indicacin de precaucin no se apagar hasta que se tomen medidas correctoras para corregir la raz del problema. Cada vez que se produce una anormalidad, la luz Master Caution se iluminar en el UFC. A continuacin se muestra una lista de avisos y cmo se pueden producir: Para una lista completa de las acciones correctoras, por favor consultar el apartado de Procedimientos de Emergencia
ENG START CYCLE L-HYD PRESS R-HYD PRESS
Si un motor est en proceso de arranque Si la presin del sistema hidrulico izquierdo cae por debajo de 1000 psi Si la presin del sistema hidrulico derecho cae por debajo de 1000 psi
EAGLE DYNAMICS 181
DCS [A-10C WARTHOG]

GUN UNSAFE ANTI SKID L-HYD RES R-HYD RES OXY LOW ELEV DISENG AIL DISENG SEAT NOT ARMED BLEED AIR LEAK L-AIL TAB R-AIL TAB SERVICE AIR HOT PITCH SAS YAW SAS L-ENG HOT R-ENG HOT WINDSHIELD HOT L-ENG OIL RESS R-ENG OIL PRESS GCAS L-MAIN PUMP R-MAIN PUMP L-WING PUMP
Si el can se puede disparar Si el tren de aterrizaje est abajo pero el anti-skid est desconectado. Sin funcin Si el depsito de lquido hidrulico izquierdo est bajo Si el depsito de lquido hidrulico derecho est bajo Si el indicador de oxgeno indica menos de 0,5 litros. Sin funcin Si al menos un timn de profundidad est desactivado del panel de control de vuelo en emergencia Si al menos un alern est desactivado del panel de control de vuelo en emergencia Si la palanca de seguridad en tierra est en posicin segura. Sin funcin Si el sangrado de aire alcanza 400 F o ms Si el alern izquierdo no est en posicin normal debido al MRFCS Si el alern derecho no est en posicin normal debido al MRFCS Si la temperatura del aire excede el rango ECS permitido. Sin funcin Si al menos un canal SAS de cabeceo se ha desactivado Si al menos un canal SAS de guiada se ha desactivado Si la ITT del motor izquierdo supera los 880 C Si la ITT del motor derecho supera los 880 C Si la temperatura del parabrisas supera los 150 F. Sin funcin Si la presin de aceite del motor izquierdo es menor de 27,5 psi Si la presin de aceite del motor derecho es menor de 27,5 psi Se ha detectado un fallo del LASTE que afecta al GCAS Si la presin de la bomba de sobrealimentacin del tanque principal izquierdo es baja Si la presin de la bomba de sobrealimentacin del tanque principal derecho es baja Si la presin de la bomba de sobrealimentacin del tanque del plano izquierdo es baja
[A-10C WARTHOG] DCS

R-WING PUMP L-MAIN FUEL LOW R-MAIN FUEL LOW L-FUEL PRESS R-FUEL PRESS L-CONV R-CONV L-GEN R-GEN LASTE IFF MODE-4 EAC STALL SYS APU GEN INU AIR HOT HARS L-R TKS UNEQUAL INERTIAL NAV CADC INST INV
Si la presin de la bomba de sobrealimentacin del tanque del plano derecho es baja Si el tanque principal izquierdo tiene 500 libras o menos Si el tanque principal derecho tiene 500 libras o menos Si la presin de combustible detectada en las lneas de alimentacin de combustible del motor izquierdo es baja Si la presin de combustible detectada en las lneas de alimentacin de combustible del motor derecho es baja Si el conversor elctrico izquierdo falla Si el conversor elctrico derecho falla Si el generador izquierdo se ha apagado o la corriente AC est fuera de lmites Si el generador derecho se ha apagado o la corriente AC est fuera de lmites Si se detecta un fallo en el computador LASTE Si la capacidad del modo 4 se detecta inoperativa. Sin funcin Si el EAC est apagado Si hay un fallo de alimentacin a los medidores de AoA y Mach Si el APU est encendido pero el generador no est en PWR Si la temperatura del aire es muy alta para la INU. Sin funcin Si el rumbo o actitud del HARS son invlidos Si existe una diferencia de 750 libras entre los dos tanques principales de combustible Si hay un fallo de la CDU durante el modo de alineacin Si el CADC ha fallado Si los sistemas alimentados por AC no reciben energa del inversor
EAGLE DYNAMICS 183
DCS [A-10C WARTHOG]
Panel de control y operacin del TACAN

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Figura 128. Panel de control TACAN

El TACAN proporciona curso y distancia a una estacin en tierra TACAN. Es a menudo un medio til para obtener rpidamente datos de navegacin hacia los aerdromos aliados. Adems, algunas aeronaves pueden emitir balizas TACAN tambin. Para TACAN aire-aire en el A-10C, slo se pueden conseguir los datos referentes a la distancia. Cuando se seleccione TCN en el panel de modos de navegacin y el panel de control TACAN se haya configurado apropiadamente, la informacin del rumbo y distancia a una estacin TACAN se mostrar en el HSI mediante la aguja de rumbo 1 y el indicador de distancia. El panel de control TACAN est situado en la consola izquierda detrs de la CDU y del AAP. 1. Dial de modo. Localizado a la derecha del panel, tiene cinco selecciones: 2. OFF. Desactiva el sistema TACAN REC. El sistema opera en modo recepcin nicamente. En esta caso puede recibir rumbo, desviacin de curso e identificacin de la estacin solamente T/R. El modo Transmisin / Recepcin opera como el modo REC pero tambin proporciona informacin de distancia A/A REC. El sistema recibe slo seal TACAN de rumbo aire-aire A/A T/R. Sin funcin en las operaciones de A-10 a A-10
Interruptores de seleccin de canal. Los dos interruptores rotatorios tienen valores del 0 al 9. Cuando se usan conjuntamente pueden ofrecer una identificacin del canal TACAN de dos dgitos. Ajusta el valor situando el cursor sobre el interruptor y girando la rueda del ratn. Visor de canal. Utilizando los anteriores interruptores, muestra el canal seleccionado en la pantalla. Haz clic derecho sobre el interruptor para ajustar o bien el valor numrico (0-9) o bien el valor X/Y. Una vez seleccionado, sita el cursor sobre el interruptor y gira la rueda del ratn para ajustar el valor. Botn de prueba. Prueba el sistema TACAN como se indica en el HSI. Mando de volumen. Girndolo se ajusta el volumen de la seal de audio del TACAN.
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[A-10C WARTHOG] DCS
Panel de control del ILS y operacin del ILS

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Figura 129.Panel de Control del ILS

Utilizado principalmente para los aterrizajes IFR (Reglas de Vuelo Instrumental) de noche o con mal tiempo, el sistema ILS proporciona una seal de localizador que puede mostrarse en el HSI e indicaciones de senda de descenso en el ADI. Adems, puede orse la seal de audio de identificacin del localizador. A medida que se aproxima el umbral de pista, habr una seal de audio al sobrevolar cada radiobaliza. Para or los tonos del localizador y de las radiobalizas, hay que conectar el interruptor ILS en el panel intercom. 1. Mando de control de alimentacin. Este interruptor de dos posiciones controla la alimentacin al sistema ILS. Situando el interruptor en PWR con la parte exterior del mando proporciona energa y situando el interruptor en OFF desconecta la energa. Girando la base del mando se cambian los nmeros enteros de la frecuencia del ILS (mostrado en la ventanilla de frecuencia del ILS) en incrementos de uno. Mando de Volumen. Etiquetada como VOL, el dial controla el volumen del tono de la captura del localizador y la seal de la radiobaliza. Para ajustar el volumen se gira la parte exterior del mando. Al girar la base, las dcimas y centsimas de la frecuencia ILS cambian en incrementos de 0,5. Ventanilla de frecuencia del ILS. Esta pantalla muestra el valor actual de la frecuencia ILS. Sobre la ventanilla hay una etiqueta ILS.
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EAGLE DYNAMICS 185
DCS [A-10C WARTHOG]
Panel de control del Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo (HARS)
Figura 130. Panel de control HARS

Situado en la parte trasera de la consola derecha, el panel de control HARS permite ajustar los datos derivados del sistema HARS. 1. Indicacin SYN-IND. Esta ventana etiquetada SYN en el lado izquierdo e IND en el derecho, indica el nivel de sincronizacin entre el HARS y la brjula remota cuando est en el modo esclavo. La aguja en el centro siempre estar centrada para indicar la alineacin adecuada. Conmutador de modo. Este interruptor tiene dos posiciones, SLAVE y DG. El modo normal es SLAVE y alinea el girscopo del HARS con el transmisor de la brjula remota. Como tal, acta como una brjula magntica estabilizada giroscpicamente. Si se coloca en la posicin DG (girscopo direccional), el girscopo del HARS se desconecta de la brjula remota y puede ajustarse manualmente. Dial de correccin de latitud (LAT). Para corregir la deriva giroscpica segn la latitud actual, este dial etiquetado LAT se gira hasta la latitud actual de la aeronave. Selector de hemisferio. El selector de hemisferio tiene dos posiciones, N y S. Para corregir el error debido a la rotacin de la tierra, el interruptor debe situarse segn el hemisferio correspondiente a la latitud de la aeronave. Interruptor de variacin magntica. Este interruptor etiquetado MAR VAR tiene tres posiciones +15, 0 y -15. Se puede poner el interruptor en la configuracin que mejor se adapte a la declinacin magntica en la ubicacin de la aeronave. Botn Sync. Para alinear rpidamente el girscopo del HARS y ver los resultados en el ADI y HSI, se puede presionar este botn en la esquina inferior izquierda del panel. Al girar el interruptor se controla a su vez el rumbo indicado en el HSI.
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[A-10C WARTHOG] DCS
Sistema de Navegacin Integrada GPS/INS (EGI)

El EGI (frecuentemente pronunciado sistema de navegacin igi) es el sistema de navegacin primario del A-10C y proporciona una capacidad de navegacin precisa y global, as como informacin de actitud y rumbo. Hay dos paneles primarios asociados con el EGI: la Unidad de Control y Presentacin (CDU) y el Panel Auxiliar de Avinica (AAP). Las operaciones EGI giran alrededor de un conjunto de puntos de ruta y planes de vuelo cargados en la CDU. Esta base de datos con puntos de ruta y planes de vuelo se crea generalmente de antemano en el editor/planificador de misiones, pero tambin se puede modificar durante una misin. Se pueden guardar hasta 2077 puntos de ruta en la base de datos. La base de datos se divide en cuatro partes: Base de datos de puntos de ruta El sistema EGI proporciona navegacin punto a punto con un mximo de 40 puntos de ruta guardados en cada plan de vuelo ms 25 puntos de marca con letras. Se puede tener hasta 20 planes de vuelo individuales. Puntos de ruta del plan de vuelo Nmeros de punto de ruta asignados del 0 al 40. El punto de misin 0 es normalmente la localizacin del despegue. Se carga automticamente desde el editor de misiones o manualmente antes o durante el vuelo usando la CDU.
Puntos de marca (markpoints) Letras asignadas a los puntos de la A a la Y (25 en total). Se pueden copiar a la base de datos de puntos de ruta de la misin usando las pginas Waypoint (WAYPT) y despus modificarse como un nuevo punto de misin. Hay dos tipos de puntos de marca: marcas de sobrevuelo y marcas de desplazamiento. Una marca de sobrevuelo graba la posicin actual de la aeronave mientras que una marca de desplazamiento graba las coordenadas y la elevacin de un punto identificado por un sensor como pueda ser la barquilla de designacin. Cuando se crea un punto de marca de sobrevuelo o de desplazamiento, la CDU derivar automticamente a la pgina de Waypoint para mostrar los datos del nuevo punto de marca. Esto proporciona informacin instantnea sobre el nuevo punto de marca. Es importante tener en cuenta que la CDU no derivar a la pgina de Waypoint si se muestra actualmente una Marca Z (lanzamiento de arma). Si estn en uso todos los 25 puntos de marca y se selecciona otra marca, sobrescribir la Marca A; las marcas subsiguientes seguirn la misma lgica descrita.
Planes de vuelo La CDU puede guardar 20 planes de vuelo con hasta 40 puntos de ruta cada uno. Se crea automticamente un plan de vuelo en el editor de misiones o en la CDU. Funciona slo cuando el interruptor rotatorio STEER PT en el panel auxiliar de avinica (AAP) est en la posicin FLT PLAN.
EAGLE DYNAMICS 187
DCS [A-10C WARTHOG]

Se pueden insertar puntos de ruta nuevos en un plan de vuelo mientras se vuela una misin.
Campos de la base de datos de puntos de ruta. Cada punto de ruta se crea con el siguiente conjunto de valores: Nmero de punto de ruta: Nmero de 0 a 40 o letra de la A a la Z. Dos puntos de ruta no pueden tener el mismo nmero/letra. Se crean automticamente como puntos de ruta de la misin en el editor de misiones o se pueden crear mientras se vuela una misin. Nombre de identificador de punto de ruta: Mximo de 12 caracteres alfanumricos; el primer carcter ha de ser una letra. No se permite ningn otro carcter especial que no sean nmeros o letras en el nombre excepto un punto (.). Dos puntos de ruta no pueden tener el mismo identificador. Se establece en el editor de misiones o con la CDU durante una misin. Tipo de punto de ruta: El tipo de navegacin del punto de ruta segn ajustado en el editor de misiones. Latitud del punto de ruta: Se guarda como grados/minutos/decimales Norte o Sur. Su formato es N/S xxoxx.xxx. Por defecto es Norte. Longitud del punto de ruta: Se guarda como grados/minutos/decimales Este u Oeste. Su formato es E/W xxxoxx.xxx. Por defecto es Este. Coordenadas MGRS del punto de ruta: Se guarda como Cuadrcula, rea, Coordenadas Cartesianas hacia el Este (Eastings) y hacia el Norte (Northings). El formato es: ##N XX YYYYYZZZZZ. Elevacin del punto de ruta: Rango desde -1000 hasta +32767. DTOT del punto de ruta: Tiempo Deseado sobre el Objetivo (Desired Time on Target), se guarda como: minutos:segundos usando un reloj de 24 horas. Su formato es HH:MM:SS; Todo ceros indica que no se ha introducido ningn DTOT. Datum (referencia) del punto de ruta: Indica los datos de esferoide y de cuadrcula desde los que se calculan todas las coordenadas. Siempre se usa la referencia WGS84. Modo de guiado del punto de ruta: Se puede establecer como: TO FROM, DIRECT o TO TO, ajustado en el editor de misiones. Modo VNAV del punto de ruta: Se puede cambiar entre modos de navegacin vertical 2D y 3D. Ajustado en el editor de misiones. Escala del punto de ruta: Se puede ajustar para mostrar la escala de acuerdo con ROUTE, APPROACH, HIGH ACC o TERMINAL. Ajustado en el editor de misiones.
[A-10C WARTHOG] DCS
Panel Auxiliar de Avinica (AAP)
Figura 131. Panel Auxiliar de Avinica (AAP)

El AAP est localizado en la consola derecha debajo de la CDU y proporciona energa para la CDU y el sistema EGI. Consiste en dos interruptores ON/OFF, dos botones rotatorios y un interruptor de alternancia de puntos de guiado. 1. Interruptor de energa de la CDU. Etiquetado CDU, este interruptor tiene dos posiciones: ON energiza la CDU y OFF la desenergiza. Al iniciar una misin, se recomienda energizar la CDU poco despus de arrancar los motores ya que tarda bastante tiempo en alinearse el sistema de navegacin. Interruptor de energa del EGI. Etiquetado EGI, este interruptor tiene dos posiciones: ON energiza los sistemas del EGI y OFF los desenergiza. Al iniciar una misin, se recomienda energizar el EGI poco despus de arrancar los motores ya que tarda bastante tiempo en alinearse el sistema de navegacin. Dial selector de pgina (PAGE). Este dial de cuatro posiciones etiquetado PAGE permite determinar el tipo general de informacin mostrada en la pantalla de la CDU. Excepto en el caso de la posicin OTHER, todas las dems selecciones son de slo lectura / informativas. OTHER. Para usar las teclas selectoras de funcin (FSK) en la CDU, se debe seleccionar OTHER. Desde la posicin OTHER se podrn aadir y modificar datos en la CDU y ver informacin adicional. POSITION. Muestra la pgina POSINFO de la CDU. Proporcionar informacin de la posicin actual. STEER. Muestra la pgina STRINFO que proporcionar informacin detallada del punto de guiado. WAYPT. Muestra la pgina WP INFO. Desde esta pgina se puede ver informacin bsica sobre el punto de ruta seleccionado, del punto de guiado y del punto de anclaje.
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EAGLE DYNAMICS 189
DCS [A-10C WARTHOG]

4. Dial STEER PT. Como se ha explicado anteriormente, la base de datos de puntos de ruta se divide en secciones. Esto permite acceder a puntos de misin, puntos de marca y puntos de plan de vuelo de forma separada. Localizado en el lado izquierdo del AAP y etiquetado STEER PT, el dial tiene tres posiciones: FLT PLAN. Selecciona flight plan para activar todos los puntos de ruta en el plan de vuelo activo. Si est seleccionado, usando el interruptor de alternancia de puntos de guiado se alternar entre puntos de ruta del plan de vuelo. FLT PLAN debe estar seleccionado para mostrar la ruta del plan de vuelo en la Pantalla de Concienciacin Tctica (TAD). MARK. Cuando se selecciona punto de marca (Markpoint), al cambiar entre puntos de ruta slo se cambiar entre los puntos de marca que se hayan creado (A-Z). Tener en cuenta que se crea automticamente Z cuando se usa un arma. MISSION. Seleccionar Misin permitir acceder a toda la base de datos de puntos de ruta de la misin.
5.
Interruptor de alternancia STEER. Localizado en la zona inferior central del panel, el interruptor de alternancia de puntos de guiado vuelve al centro pero se puede mover hacia abajo y hacia arriba. Al hacerlo se alternarn hacia delante y hacia atrs los puntos de ruta dependiendo de la seleccin en el dial STEER PT. Cada vez que se selecciona un nuevo punto de ruta, se convertir en el punto de guiado.
Unidad de Control y Presentacin (CDU) y pginas

La CDU est situada en la consola derecha sobre el AAP y proporciona la interfaz de control e informacin entre el piloto y el sistema de navegacin EGI. Consiste en una ventana de presentacin, ocho teclas selectoras de lnea (LSK), seis teclas selectoras de funcin (FSK), un teclado alfanumrico y varios interruptores basculantes y botones.
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Figura 132. Unidad de control y presentacin (CDU)

1. Ventana de presentacin de la CDU. La ventana de presentacin es una pantalla visual de 10 lneas con 24 caracteres por lnea. La lnea 1 muestra la etiqueta de la pgina, el plan de vuelo activo y el punto de ruta, los modos DTSAS y EGI y la Figura de Mrito (FOM). La lnea 2 se usa principalmente para avisos. Las lneas 3 a 9 se usan con las teclas selectoras de lnea (LSK). Un scratchpad (lnea de anotaciones), en el que se pueden introducir hasta 15 caracteres, ocupa el lado izquierdo de la dcima lnea (L10). Cada uno de estos campos se distingue con un carcter L/R y 1-10. Es esta la definicin de lnea que usaremos durante este captulo. Adems de en la ventana de presentacin de la CDU, la informacin de la CDU tambin se puede mostrar en la pgina repetidora de CDU en el MFCD.
EAGLE DYNAMICS 191
DCS [A-10C WARTHOG]
Figura 133. Sistema de numeracin de las LSK

2. Teclas de seleccin de lnea (LSK). En los lados izquierdo y derecho de la ventana de presentacin hay ocho teclas (cuatro a cada lado de la pantalla). Cuando se pulsan, controlan la entrada/seleccin de datos en cada pgina. Las teclas de seleccin de lnea activas se indican con uno de cinco smbolos mostrados al lado de la tecla de seleccin de lnea como se describe a continuacin: Rama. Indicado mediante una flecha apuntando a la izquierda o a la derecha. Las LSKs con este carcter dirigen a una pgina diferente en la CDU cuando se pulsan. Incremento/Decremento. Cuando se muestra este smbolo (ms y menos), el interruptor basculante o bien cambia entre los datos o bien introduce datos en el scratchpad usando el teclado y despus introduciendo los datos mostrados pulsando la tecla de seleccin de lnea al lado de este smbolo. Rotatorio. Este tipo permite cambiar entre una serie de valores/ajustes en un orden predeterminado. Cada pulsacin del LSK rotatorio cambiar al siguiente valor especificado. [ ] Entrada de datos. Este tipo de carcter [ ] permite introducir datos desde el scratchpad de la CDU e introducirlos en el sistema. Esto puede incluir una serie de nmeros o de caracteres alfanumricos. Si los datos introducidos son vlidos, el scratchpad se limpia tras introducirlos; si, sin embargo, los datos son invlidos, aparece una indicacin de error en el scratchpad. Accin del sistema. Cuando se muestra este smbolo, pulsando la tecla de seleccin de lnea asociada se inicia la operacin, funcin o accin indicadas. Teclas del teclado de la CDU 3. 4. Interruptor basculante DIM/BRT. El interruptor basculante DIM/BRT permite ajustar la atenuacin y la iluminacin de la pantalla de la CDU. Teclados. Los botones del teclado incluyen las teclas de nmero/letra, el decimal y la barra diagonal. Los caracteres tecleados aparecen en el scratchpad y despus se introducen en el sistema mediante las teclas de seleccin de lnea.
[A-10C WARTHOG] DCS

5. Interruptor basculante . El interruptor basculante aumenta o disminuye el punto de ruta o punto de marca mostrado o los datos segn indique el smbolo + al lado de una de las teclas de seleccin de lnea (LSK). Botn de Confirmacin de Fallo (FA). El botn de confirmacin de fallo (fault acknowledge) hace que ciertos fallos o anuncios de estatus mostrados desaparezcan y le seala al sistema que el fallo ha sido confirmado. Botn CLR. El botn CLR borra todo el scratchpad. Pulsar este botn para borrar un mensaje de fallo en la CDU. Botn SPC. El botn SPC proporciona capacidad para insertar espacio en una serie de datos introducidos en el scratchpad. Interruptor basculante en blanco. El interruptor basculante en blanco permite cambiar y mostrar en el scratchpad los identificadores en la base de datos de la CDU en las pginas ANCHOR, STRINFO, WAYPT, WP INFO, FPBUILD y OFFSET.
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10. Botn BCK. El botn BCK borra el carcter a la izquierda del cursor en el scratchpad. Manteniendo pulsado el botn har que desaparezcan los caracteres de forma similar a la pulsacin repetitiva del botn. 11. Botn MK. El botn MK manda la creacin de un punto de marca de sobrevuelo o actualizacin de sobrevuelo. 12. Interruptor basculante de pgina (P/G). Algunas pginas de la CDU tienen subpginas (por ejemplo, 1 de 2, 2 de 2, etc.). El interruptor basculante de pgina cambia hacia delante o hacia atrs entre estas pginas. 13. Teclas de Seleccin de Funcin (FSK). Localizadas debajo de la pantalla de la CDU, las teclas de seleccin de funcin seleccionan la pgina de la CDU indicada cuando el interruptor de seleccin de pgina AAP est en la posicin OTHER: SYS: Manda mostrar la pgina de sistema (SYS) NAV: Manda mostrar la pgina de Navegacin (NAV) WP: Manda mostrar la pgina de men de punto de ruta (WP MENU) OSET: Manda mostrar la pgina de OFFSET FPM: Manda mostrar la pgina de men de plan de vuelo (FPMENU) PREV: Retorno a la pgina previa
tems de pantal l a de l nea es tndar

En la primera y la segunda lnea de cada pgina de la CDU hay una serie de elementos comunes. Estos incluyen: En la primera lnea: Un asterisco parpadeante indica actividad de carga y descarga de DTS Ttulo de la pgina
EAGLE DYNAMICS 193
DCS [A-10C WARTHOG]

Campo de plan de vuelo activo (en blanco si AAP STEER PT no est en FLT PLN) Nmero de punto de guiado actual (justificado a la izquierda) Figura de Mrito (FOM) del DTSAS. El Software de Aplicacin del Sistema de Terreno Digital (DTSAS) consiste en una base de datos de elevacin. El DTSAS proporciona avisos de colisin con el terreno y con obstculos. El valor FOM indica cun precisos son los datos del DTSAS. Modo de solucin de navegacin y Figura de Mrito del EGI
En la segunda lnea: La lnea 2 est normalmente en blanco y reservada para anuncios de sistema de la CDU. La siguiente lista muestra mensajes que se pueden recibir: STANDBY: Presentado hasta que la CDU detecta la primera posicin inicial vlida. EGI NOT RDY: Mostrado siempre que el interruptor de EGI en el AAP est en OFF. Este mensaje se puede borrar pasando el interruptor a ON o pulsando la tecla de confirmacin de fallo (FA) en la CDU. DTC UPLOAD COMPLETE: La carga de datos del DTS se ha completado. Esto sucede aproximadamente 30 segundos despus de que el interruptor IFFCC se haya conectado (en TEST u ON). Esto seala la finalizacin de la transferencia de datos desde el cartucho de transferencia de datos. HUD NOT RDY: El HUD no est funcionando, normalmente cuando el interruptor IFFCC en el AHCP se ha puesto en OFF. Este mensaje se puede borrar poniendo el interruptor IFFCC a TEST o a ON, o pulsando la tecla FA en la CDU. INS NAV RDY: Un anuncio fijo indica que est disponible la capacidad de navegacin degradada del EGI INS. Un anuncio parpadeante indica que est disponible la capacidad total de navegacin EGI INS. Slo se borrar cuando se seleccione NAV en la pgina ALIGN indicando que el sistema est ahora operativo. MARK (A-Z): Indica que un punto de marca se ha generado y guardado. Este mensaje se mostrar durante 30 segundos, despus se borrar automticamente o el usuario puede pulsar FA para borrarlo. CADC FAIL: El Ordenador Central de Datos de Aire (CADC) est daado e inoperativo. DTS FAIL: El Sistema de Transferencia de Datos (DTS) est daado e inoperativo. EGI FAIL: El sistema integrado GPS INS (EGI) est daado e inoperativo. GPS FAIL: El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) est daado e inoperativo. HARS FAIL: El Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo (HARS) est daado e inoperativo. INS FAIL: El Sistema de Navegacin Inercial (INS) est daado e inoperativo. INS FLT INST FAIL: Los instrumentos de vuelo (ADI and HSI) a los que les suministra datos el sistema INS, ya no reciben datos fiables. CADC NOT RDY: El Ordenador Central de Datos de Aire (CADC) no se est comunicando con el bus de comunicacin.
[A-10C WARTHOG] DCS

DOWNLOAD COMPLETE: La transferencia de datos simulados desde el cartucho de transferencia de datos se ha completado. Esto aparecer cada vez que se carguen nuevos datos desde el DTS (pgina DTSDNLD). DOWNLOAD FAILED: Se muestra cuando la transferencia de datos desde el cartucho de transferencia de datos ha fallado o est incompleta. Esto suceder normalmente cuando el DTS ya est en estado de fallo. IFFCC NOT READY: Se muestra cuando el IFFCC no est comunicando a travs del bus de comunicaciones. Esto sucede normalmente cuando el interruptor IFFCC est en OFF. DTSAS OFF MAP: Se muestra cuando la posicin actual de la aeronave est fuera del mapa digital cargado. El tamao del mapa por defecto es de 150 km. GPS KEY ERASED: Cuando se borra una clave GPS, se muestra este mensaje. GPS NEEDS KEYS: Esto sucede cuando se pone a cero la clave GPS y se necesita una clave. WARM START: Mostrado cuando la CDU ha sufrido una interrupcin de corriente de 3 segundos o menos. INS NAV RDY: Se mostrar un mensaje fijo cuando la navegacin EGI INS est degradada y parpadeante cuando la navegacin EGI INS tiene capacidad total.
Scratchpad. Se muestra en la 10 lnea, muestra los caracteres que se han introducido usando el teclado de la CDU. El scratchpad de la CDU consta de 15 caracteres; el scratchpad del HUD contiene 24 caracteres.
Funci n de b s queda de ID de punto de ruta

La funcin de bsqueda de punto de ruta se usa para localizar rpidamente el nombre identificativo de un punto de ruta deseado y est disponible automticamente en la siguientes pginas de la CDU. STRINFO WP INFO WAYPT ANCHOR OFFSET FPBUILD
Introduciendo un carcter alfabtico (de la A a la Z) y despus una letra (de la A a la Z o desde 0 a 9) en el scratchpad inicia automticamente la bsqueda del punto de ruta en la base de datos de puntos de ruta cuyos identificadores empiecen por esos dos caracteres. El cursor se ha eliminado del scratchpad mientras la bsqueda est en proceso. Si no se han encontrado identificadores de puntos de ruta con esos caracteres, el scratchpad muestra los caracteres y el cursor vuelve a la tercera posicin (en blanco) cuando la bsqueda a travs de la base de datos ha finalizado.
EAGLE DYNAMICS 195
DCS [A-10C WARTHOG]

Si se encuentran identificadores de puntos de ruta que empiezan por esos caracteres, el primer identificador de punto de ruta aplicable (en orden alfanumrico) se muestra en el scratchpad (con el cursor en el tercer carcter). Si es el punto de ruta deseado se selecciona pulsando el identificador LSK apropiado. Si el identificador del punto de ruta mostrado en el scratchpad no es el deseado, existen dos posibilidades: o o Introducir un tercer carcter en el scratchpad y realizar otra bsqueda, o Usar las flechas / para moverse en ambas direcciones en la lista alfanumrica de la base de datos de identificadores de puntos de ruta hasta encontrar el punto de ancla deseado.
Ini ci al i zaci n y al i neami ento

Tras energizar la CDU y el EGI, el AAP y el EGI comienzan automticamente su inicializacin y su alineamiento, durante esta inicializacin el EGI extrae desde el archivo de la misin el plan de vuelo creado en el editor de misiones y el EGI automticamente se alinea a la posicin actual de la aeronave (punto de ruta 0). Tras el arranque, la CDU muestra inicialmente la pgina CDU STARTUP BIT TEST. Una vez completado con xito el CDU STARTUP BIT TEST se muestra la pgina ALIGN.
Figura 134. CDU Startup BIT

Tras completar el alineamiento, necesitars seleccionar NAV en la sub-pgina Navigation / Align
P gi na P OS INFO
La pgina POS INFO se muestra cuando el interruptor de seleccin de la pgina AAP est situado en POSITION, esta pgina muestra informacin de la localizacin y condiciones actuales de la aeronave. Los nicos campos que puedes modificar son la temperatura y velocidad.
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 135. Pgina de informacin de posicin

Latitud de la posicin actual, L3. Muestra la latitud de la posicin actual de la aeronave. Si el sistema inercial no est alineado se muestran 11 asteriscos. Longitud de la posicin actual, L4. Muestra la longitud de la posicin actual de la aeronave. Si el sistema inercial no est alineado se muestran 11 asteriscos. Cuadrcula de la posicin actual y esferoide, L6. Muestra la cuadrcula de la posicin actual y el esferoide WGS84. Primero los dos dgitos de la cuadrcula y despus la letra. Si el sistema inercial no est alineado se muestran 7 asteriscos. rea de la posicin actual, Eastings-Northings, L7. Muestra el rea de la posicin actual, eastings (distancia hacia el este) y northings (distancia hacia el norte). A es la letra de la columna, B es la letra de la fila, XXXXX es la coordenada este e YYYYY es la coordenada norte. Si el sistema inercial no est alineado se muestran 14 asteriscos. Tecla de seleccin de velocidad, R3. Esta tecla de seleccin de rotatorio te permite recorrer y mostrar las velocidades indicada respeto al aire (IAS), verdadera (TAS) y respecto al suelo (GS). Por defecto empieza en IAS. Si el sistema inercial no est alineado se muestran 3 asteriscos y si la aeronave est parada se mostrarn 50 nudos IAS, 70 nudos TAS o 0 GS. Usando la tecla de seleccin de lnea podrs seleccionar la velocidad mostrada, IAS, TAS o GS. Nmero de Mach, R4. Se muestra la velocidad en funcin del nmero de Mach, si el sistema inercial no est alineado se muestran 4 asteriscos. Cuando la aeronave est parada se indica Mach entre 0.09 y 0.1. Variacin magntica (MV), R5. Declinacin magntica de la regin. Factor de carga, R7. Muestra la aceleracin experimentada medida en Gs desde -9.9 a +9.9Gs. Tecla de seleccin de lnea de temperatura del aire exterior (OAT), R9. Esta tecla de seleccin de lnea de rotatorio permite alternar entre grados Fahrenheit (F), por defecto o Celsius (C). Altitud GPS (G ALT), L9. Muestra la altura actual en pies. Scratchpad, L10.
EAGLE DYNAMICS 197
DCS [A-10C WARTHOG]

P gi na S T EER INFO
La pgina STEER INFO se muestra cuando el interruptor de seleccin de pgina AAP est en STEER, esta pgina muestra informacin del punto de guiado seleccionado.
Figura 136. Pgina de informacin del punto de guiado (STEER INFO)

Tecla de seleccin de lnea del punto de guiado, L3. Permite seleccionar un punto de guiado de la base de datos introduciendo nmeros o letras de las siguientes 3 formas: o Cuando el interruptor AAP STEER PT est configurado en MISSION y se introduce un cdigo numrico (desde 0 a 2050) en el scratchpad se supone un punto de ruta MSN o NAV. Pulsando la tecla de seleccin de lnea de punto de guiado seleccionas ese punto de ruta. Cuando el interruptor AAP STEER PT est configurado en MARK y una letra se introduce en el scratchpad se supone un punto marca. Pulsando la tecla de seleccin de lnea de punto de guiado seleccionas ese punto marca. El interruptor basculante de la CDU puede usarse para cambiar la letra o nmero del punto de ruta de la base de datos mostrado sin usar la tecla de seleccin de lnea.
Tecla de seleccin de lnea de entrada de identificador de punto de guiado, R3. Cuando el interruptor AAP STEER PT est en MISSION o MARK permite introducir desde el scratchpad el indicativo del punto de guiado, con hasta 12 caracteres de letras. Rumbo magntico deseado (DMH), L4. Muestra el rumbo magntico en grados al punto de guiado con correccin de viento. Distancia (DIS) al punto de guiado, L5. Muestra la distancia al punto de guiado en millas nuticas, cuando esta distancia es menor de 100 millas se muestran las dcimas de milla y si es mayor de 100 millas slo se muestran nmeros enteros redondeados al nmero ms cercano. Elevacin (EL) del punto de guiado, L6. Muestra la elevacin del punto de guiado, si no se ha introducido elevacin se muestran 5 asteriscos. Rotatorio Rumbo/Radial, Tecla de seleccin de lnea, L7. Permite seleccionar rumbo (BRG) (por defecto) al punto de guiado o radial (RAD) desde el punto de guiado.
[A-10C WARTHOG] DCS

Tecla de seleccin de lnea de modo rama WAYPOINT, L9. Permite ir a la pgina P1/2. Cuando se selecciona la pgina WAYPT desde esta pgina, la pgina WAYPT muestra la informacin del punto de guiado actual. Tiempo para llegar (TTG), R5. Muestra el tiempo para llegar al punto de guiado a la velocidad respecto al suelo actual (mostrado en horas, minutos y segundos). Cuando la velocidad respecto al suelo sea menor de 3 nudos, TTG mostrar 8 asteriscos. Hora sobre el Objetivo (TOT), R6. Muestra la hora de llegada al punto de guiado a la velocidad respecto al suelo actual en horas, minutos y segundos (en el sistema horario seleccionado, GTM o local). Cuando la velocidad es menor de 3 nudos se muestran 8 asteriscos. Tecla de seleccin de lnea de velocidad requerida, R7. Esta tecla de seleccin de lnea de rotatorio est activa (se muestran flechas hacia arriba y abajo) slo cuando una hora deseada en el objetivo (DTOT) se ha actualizado o introducido en las pginas WAYPT o un tiempo deseado para llegar (DTTG) ha sido introducido usando la pgina WAYPT 2/2. Esta tecla te permite seleccionar entre velocidad indicada requerida (RIAS), velocidad verdadera requerida (RTAS) o velocidad respecto al suelo requerida (RGS). Este campo indica la velocidad necesaria para llegar al punto de guiado a la hora o tiempo deseado, si no se ha introducido un DTOT o DTTG permanecer vaco. Direccin y velocidad del viento (WND), R8. Muestra la direccin en grados y velocidad del viento en nudos. Tecla de seleccin de lnea de velocidad, R9. Esta tecla de seleccin de rotatorio permite recorrer y mostrar las velocidades indicada respeto al aire (IAS), verdadera (TAS) y respecto al suelo (GS). Por defecto empieza en IAS. Si el sistema inercial no est alineado se muestran 3 asteriscos y si la aeronave est parada se mostrar 50 nudos IAS, 70 nudos TAS o 0 GS. Scratchpad, L10.
P gi na WP INFO
La pgina WP INFO se muestra cuando el interruptor de seleccin de pgina AAP est en WAYPT. La pgina muestra el rumbo, distancia y tiempo para llegar de tres puntos diferentes: punto de ruta seleccionado, punto de guiado y punto de ancla.
EAGLE DYNAMICS 199
DCS [A-10C WARTHOG]
Figura 137. Pgina de informacin de punto de ruta

Tecla de seleccin de lnea de punto de ruta, L3. Te permite seleccionar un punto de ruta de misin o navegacin o punto de marca para mostrarlos de la siguiente manera: o Si un nmero de 0 a 2050 se introduce en el scratchpad (se entiende un punto de ruta de misin o navegacin) y despus se pulsa esta tecla de seleccin de lnea, el punto de ruta con este nmero se convertir en el punto de ruta mostrado. Si se introduce un carcter alfanumrico en el scratchpad (se entiende un punto marca) y despus se pulsa esta tecla de seleccin de lnea, el punto de marca con este carcter alfanumrico se convierte en el punto de ruta mostrado.
Tecla de seleccin de lnea de identificador de punto de ruta, R3. Permite seleccionar un punto de ruta usando el scratchpad y el proceso de bsqueda en la base de datos de identificadores de puntos de ruta pulsando despus esta tecla de seleccin de lnea. Tiempo para llegar al punto de ruta, R4. Muestra el tiempo para llegar al punto de ruta a la velocidad respecto al terreno actual (mostrado en horas, minutos y segundos). Cuando la velocidad respecto al terreno sea menor de 3 nudos mostrar 8 asteriscos. Distancia y rumbo magntico al punto de ruta seleccionado, R5. Muestra el rumbo magntico en grados y la distancia en millas nuticas al punto de ruta seleccionado, cuando esta distancia es menor de 100 millas se muestran las dcimas de milla y si es mayor de 100 millas slo se muestran nmeros enteros redondeados al nmero ms cercano. Si la distancia supera 9998.5 millas el campo mostrar 9999. Tecla de seleccin de lnea tipo rama WAYPOINT, L5. Permite ir a la pgina WAYPT P1/2, cuando la pgina WAYPT se selecciona desde esta pgina, la pgina WAYPT muestra la informacin del ltimo punto de ruta que fue mostrado. Tiempo para llegar al punto de guiado, L8. Muestra el tiempo para llegar al punto de guiado a la velocidad respecto al suelo actual (mostrado en horas, minutos y segundos). Cuando la velocidad respecto al suelo sea menor de 3 nudos mostrar 8 asteriscos. Distancia y rumbo magntico al punto de guiado, L9. Muestra el rumbo magntico en grados y la distancia en millas nuticas al punto de guiado seleccionado, cuando esta distancia es menor de 100 millas se muestran las dcimas de milla y si es mayor de 100
[A-10C WARTHOG] DCS

millas slo se muestran nmeros enteros redondeados al nmero ms cercano. Si la distancia supera 9998.5 millas el campo mostrar 9999. Tecla de seleccin de lnea tipo rama de la pgina ANCHOR (ANCHOR PT), R7. Te permite ir a la pgina ANCHOR. Tiempo para llegar al punto de ancla, R8. Muestra el tiempo para llegar al punto de guiado a la velocidad respecto al terreno actual (mostrado en horas, minutos y segundos). Cuando la velocidad respecto al terreno sea menor de 3 nudos mostrar 8 asteriscos. Si un punto de ancla no se ha seleccionado en la pgina ANCHOR el campo tambin mostrar 8 asteriscos. Distancia y rumbo magntico al punto ancla, R9. Muestra el rumbo magntico en grados y la distancia en millas nuticas al o desde el punto de ancla segn este seleccionado en la tecla de seleccin de lnea AL/DESDE (TO/FR) punto de ancla. Cuando esta distancia es menor de 100 millas se muestran las dcimas de milla y si es mayor de 100 millas slo se muestran nmeros enteros redondeados al nmero ms cercano. Si la distancia supera 9998,5 millas el campo mostrar 9999 y si el punto de ancla no se ha seleccionado usando la pgina ANCHOR, el campo mostrar 8 asteriscos. Tecla de seleccin de lnea hacia (TO)/desde (FR) punto de ancla, R9. Permite cambiar entre mostrar la distancia y rumbo magntico hacia (TO) o desde (FROM) el punto de ancla, por defecto se usa desde. Scratchpad, L10.
P gi na S YS
La pgina SYS se muestra cuando el interruptor de seleccin de pgina AAP est en OTHER y la tecla SYS est pulsada. Si se selecciona la pgina SYS despus de completar el arranque y pruebas integradas de fallos de la CDU, la informacin de la pgina SYS ser mostrada, esta pgina y sus subpginas se usan para comprobar el estado de los sistemas GPS e inercial as como los sistemas relacionados como el CADC, CDU, HARS, LASTE y otros sistemas de entrada de datos de navegacin. En la pgina SYS podrs encontrar las siguiente sub-pginas: EGI INS GPS REINIT LASTE HARS DTSAS RESET DTS LRUTEST
EAGLE DYNAMICS 201
DCS [A-10C WARTHOG]

OFPID CADC CDUTEST MXLOG
Figura 138. Sistema (SYS), Pgina1

Informacin de la pgina SYS 1 de 2 Nmero de pgina, R10. Muestra el nmero X de pgina actual y el total de nmero de pginas Y en la pantalla. El interruptor basculante PAGE se usa para desplazarse entre todas las pginas disponibles. Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina EGI, L3. Permite la seleccin y presentacin de la subpgina EGI. Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina INS, L5. Permite la seleccin y presentacin de la subpgina INS. Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina GPS, L7. Permite la seleccin y presentacin de la subpgina GPS. Tecla de seleccin de lnea de acceso a pgina REINIT, L9. Permite la seleccin y presentacin de la subpgina REINIT. Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina LASTE, R3. Permite la seleccin y presentacin de la subpgina LASTE. Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina HARS, R5. Permite la seleccin y presentacin de la subpgina HARS. Tecla de seleccin de lnea de acceso a pgina DTSAS, R7. Permite la seleccin y presentacin de la subpgina DTSAS. Tecla de seleccin de lnea de acceso a pgina RESET, R9. Permite la seleccin y presentacin de la subpgina RESET. Scratchpad, L10. El Scratchpad es el campo en el que se visualizan los datos que se estn introduciendo en ese momento.
[A-10C WARTHOG] DCS

Informacin de la pgina SYS 2 de 2
Figura 139. Sistema (SYS), Pgina2

Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina DTS, L3. Permite la seleccin y presentacin de la subpgina DTS. Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina LRUTEST, L5. Permite probar las Unidades Reemplazables en Lnea (LRU). Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina Nmeros de identificacin (OFPID) del Programa de Operacin del Vuelo (OFP), L9. Muestra las versiones actuales del Programa de Operacin del Vuelo cargadas en el avin. Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina CADC, R3. Vista del comprobador de fallos del Ordenador Central de Datos de Aire (CADC). Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina CDUTEST, R5. Resultados de pruebas de la CDU. Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina Registro de Mantenimiento (MXLOG), R9. Vista y eliminacin de las entradas del registro de mantenimiento. Scratchpad, L10
S UBPGINA S S IS T EM A / EGI
Pgina 1 La subpgina INS GPS (EGI) integrada (integra cuatro subpginas) se muestra cuando la LSK EGI se selecciona en la pgina SYS. Esta pgina indica el modo de operacin del sistema de navegacin integrado INS GPS. Esta pgina te dice si los datos de navegacin son proporcionados por el sistema INS o el GPS, o por los dos combinados. Tambin te proporciona la calidad de los datos (Figura de Mrito) y muestra los resultados de la prueba EGI.
EAGLE DYNAMICS 203
DCS [A-10C WARTHOG]
Figura 140. Subpgina 1, Sistema/EGI

Estatus EGI INS, L3. Proporciona el estado del EGI INS. Los posibles estados son: o o o o o N: No comunicando I: Inicializando V: Vlido F: Fallado T: Prueba
Estatus EGI GPS, Centro 3. Proporciona el estado del GPS del EGI o o o o o N: No comunicando I: Inicializando V: Vlido F: Fallado T: Prueba
Seccin de estatus de misionizacin EGI (MSN), R3. Proporciona el estado de misionizacin EGI. o o o o o N: No comunicando I: Inicializando V: Vlido F: Fallado T: Prueba
Si el estado de cualquiera de estos tres objetos vuelve a N o F puedes revisar las subpginas SYS/GPS o SYS/INS para comprobar el estado de estos sistemas de navegacin.
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Estatus del CONTROLADOR DEL VUELO, Centro 5. Muestra el estado del controlador del vuelo actual. Puede estar entre: o o o BLENDED: Combinacin de la entrada de navegacin INS y GPS. INS: Slo entrada de navegacin INS GPS: Slo entrada de navegacin GPS
Puede seleccionarse desde la pgina NAV. Normalmente lo configurars en BLENDED salvo que el sistema INS o el GPS estn inoperativos. En tal caso, querrs seleccionar slo el sistema que est operativo (INS o GPS). Figura de Mrito (FOM) EGI INS, L8. La FOM indica las caractersticas de calidad de un dispositivo. En este caso, se usa para indicar la precisin de los datos de navegacin derivados del INS. Los valores pueden estar entre 1 y 9 y representan la precisin desde 26 m a 5000 m. As, cuanto ms bajo es el FOM, mayor es la precisin de los datos derivados del INS. Un smbolo de asterisco (*) indica que el FOM es desconocido. Figura de mrito GPS (FOM), Centro 8. Identifica la Figura de mrito actual del sistema EGI GPS. Puede tener valores entre 1 y 9 y representa la precisin entre 26 m y 5000 m. As, cuanto ms bajo es el FOM, mayor es la precisin de los datos derivados del INS. Un smbolo de asterisco (*) indica que el FOM es desconocido. Figura de mrito (FOM) EGI Combinado (BLD), R8. Identifica la figura de mrito actual EGI BLENDED. Puede tener valores entre 1 y 9 y representa la precisin entre 26 m y 5000 m. As, cuanto ms bajo es el FOM, mayor es la precisin de los datos obtenidos del GPS. Un smbolo de asterisco (*) indica que el FOM es desconocido. Nmero de pgina, R10. Pgina 1 de 4. Scratchpad, L10.
Pgina 2
La segunda pgina de la subpgina SYS/EGI muestra el estado de varias Unidades Reemplazables en Taller (Shop Replaceable Units) (SRU) y Programas de Vuelo Operacionales (OFP).
EAGLE DYNAMICS 205
DCS [A-10C WARTHOG]

Estatus SPU, L3. Proporciona el estado del procesador del sistema EGI. Los posibles estados son: o o o o o N: No comunicando I: Inicializando V: Vlido F: Fallado T: Prueba
Estatus GPS, R3. Proporciona estado del receptor GPS del EGI. o o o o o N: No comunicando I: Inicializando V: Vlido F: Fallado T: Prueba
Estatus ISA, L4. Proporciona el estado del montaje del sensor inercial EGI. o o o o o N: No comunicando I: Inicializando V: Vlido F: Fallado T: Prueba
Estatus IE, R4. Proporciona el estado de la electrnica de los inerciales EGI. o o o o o N: No comunicando I: Inicializando V: Vlido F: Fallado T: Prueba
Estatus PS, L5. Proporciona el estado de la fuente de potencia EGI. o o o o o N: No comunicando I: Inicializando V: Vlido F: Fallado T: Prueba
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Estatus MSN, R5. Proporciona el estado de la tarjeta de interfaz de avinica configurable EGI. o o o o o N: No comunicando I: Inicializando V: Vlido F: Fallado T: Prueba
Estatus del Chasis, L6. Proporciona el estado del chasis del EGI. o o o o o N: No comunicando I: Inicializando V: Vlido F: Fallado T: Prueba
Si el estado de cualquiera de estos elementos vuelve a N o F, puedes revisar las subpginas SYS/GPS o SYS/INS para comprobar el estado de estos sistemas de navegacin. ID OGP EGI, L7. Muestra el ID del software OGP EGI cargado. Estatus OFP EGI, L8. Estado del software OFP EGI cargado. IDP OFP GEM, L9. Muestra el ID del receptor OFP GPS. Nmero de pgina, R10. Pgina 2 de 4. Scratchpad, L10.
Pgina 3 y 4 Las pginas EGI tercera y cuarta son pginas slo de informacin, y muestran resultados EGI BIT. Estos son estticos y no operacionales en esta simulacin de la CDU.
EAGLE DYNAMICS 207
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S ub pgi na S i s tema/INS
La pgina INS se muestra desde la pgina SYS o cuando se selecciona la LSK TIME desde las pginas NAV o GPS. Desde las subpginas INS puedes controlar y monitorizar la alineacin del paquete de navegacin INS, ver la posicin actual INS y actualizar el INS. Usars estas subpginas ms frecuentemente cuando alinees el INS o para ayudarte a diagnosticar un fallo INS. Ten en cuenta que cuando enciendes el EGI, el INS empieza a alinearse automticamente. Esta pgina te permite acceder a otras subpginas del Sistema de Navegacin Inercial: ALIGN ALT ALIGN POS MISC INSSTAT UPDATE
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 144. Subpgina Sistema/INS

Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina ALIGN, L3. Permite la seleccin y presentacin de la pgina ALIGN.
S i s tema / INS / A LIG N
Figura 145 Subpgina Sistema / INS / ALIGN

Esta pgina tiene las siguientes funciones importantes: Fuente de posicin (POS SOURCE), L4. Indicar AUTO (DTC) debido a que los datos cargados desde el DTC se usan para derivar la posicin de alineamiento. Selector de formato de coordenadas (L/L UTM), L5. Pulsa esta LSK para mostrar la posicin inicial del avin (INIT POSIT) en Lat / Long o coordenadas UTM. Latitud / Cuadrcula y esferoide de la posicin inicial, L7. Dependiendo del formato de coordenadas, mostrar o bien la latitud (L/L) de la posicin inicial o la cuadrcula y esferoide (UTM). Tiempo de alineamiento y estatus, L8. El numeral izquierdo muestra el tiempo que el INS ha estado en modo de alineamiento y el numeral derecho muestra el estado de alineamiento. Los indicadores de estado incluyen INIT (modo de inicializacin), ATTD (informacin de actitud disponible), ATTD+HDG (informacin de actitud y rumbo disponible).
EAGLE DYNAMICS 209
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Alineamiento GROUND, R3. Cuando al principio arranques el avin y lo alinees en tierra, se seleccionar por defecto GROUND. Esto resulta en un alineamiento completo de la brjula giroscpica. El tiempo medio de alineamiento en tierra es de 5 minutos y se inicia automticamente cuando el interruptor EGI se posiciona en ON. El avin no debe moverse para un correcto alineamiento. Alineamiento INFLT (En vuelo), R5. Si el alineamiento INS necesita realinearse mientras el avin est en vuelo o movindose en tierra, se usa esta opcin. El proceso de alineamiento usa la posicin actual y mediciones de velocidad del INS. Antes de empezar un alineamiento en vuelo, EGI, STR PT y ANCCHR deben deseleccionarse desde el panel de seleccin de modo de navegacin o seleccionar HARS. El GPS del sistema EGI se emplear entonces para alinear el INS del EGI. Este proceso puede durar entre 5 y 10 minutos. NAV (Navegacin), R7. Tras completar el alineamiento, indicado por el anuncio parpadeante INS NAV RDY, puedes pulsar la LSK NAV para sacar el INS del modo de alineamiento y ponerlo en el modo navegacin. INS, R9. Pulsa la LSK INS para volver a la pgina principal INS. Scratchpad, L10. Campo de visualizacin de los datos introducidos.
S i s tema / INS / A LT A LIG N

Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina alineamiento alternativo (ALTALGN), L5. Permite la seleccin y presentacin de la pgina ALTALGN. Esta pgina es la misma que la pgina ALIGN pero proporciona la habilidad de hacer un alineamiento rpido as como la introduccin manual del rumbo magntico. En esta pgina no estn disponibles las opciones de alineamiento en tierra y en vuelo. Usa un alineamiento rpido cuando el sistema GPS del EGI no est disponible o cuando sea necesario un alineamiento rpido / menos preciso.
Figure 146.Subpgina Sistema / INS / ALTALGN

Esta pgina tiene las siguientes funciones importantes: Fuente de posicin (POS SOURCE), L4. Indicar AUTO (DTC) debido a que los datos cargados del DTC se emplean para derivar la posicin de alineamiento. Selector de formato de coordenadas (L/L UTM), L5. Pulsa esta LSK para mostrar la posicin inicial del avin (INIT POSIT) en Lat / Long o coordenadas UTM.
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Latitud / Cuadrcula y esferoide de la posicin inicial, L7. Dependiendo del formato de coordenadas, mostrar o bien la latitud (L/L) de la posicin inicial o la cuadrcula y esferoide (UTM). Tiempo de alineamiento y estatus, L8. El numeral izquierdo muestra el tiempo que el INS ha estado en modo de alineamiento y el numeral derecho muestra el estado de alineamiento. Los indicadores de estado incluyen INIT (modo de inicializacin), ATTD (informacin de actitud disponible), ATTD+HDG (informacin de actitud y rumbo disponible). Alineamiento FAST (rpido), R3. Este modo de alineamiento est degradado significativamente con respecto a un alineamiento GROUND o INFLT pero requiere mucho menos tiempo. Dicho alineamiento se basa en los datos almacenados de rumbo y de Mejor Rumbo Verdadero Disponible (BATH). Este modo normalmente debera ser usado cuando no hay datos disponibles del EGI GPS o si se requiere un alineamiento ms rpido que sacrifique precisin. MH (Rumbo magntico), R5. Este campo muestra el rumbo magntico. Si los datos no son precisos, puedes introducir el MH en grados (XX.X) en el scratchpad y despus pulsar la LSK para introducirlo. NAV (Navegacin), R7. Una vez completada la alineacin, indicado por el anuncio parpadeante INS NAV RDY, puedes pulsar la LSK NAV para poner el INS fuera del modo de alineamiento y devolverlo al modo navegacin. INS, R9. Pulsa el botn LSK INS para volver a la pgina principal INS. Scratchpad, L10. Campo de visualizacin de los datos introducidos.
S IS T EM A / INS / P OS ICIN
Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a la pgina Posicin (POS), R7. Permite la seleccin y presentacin de la pgina POS. Dicha pgina muestra tu L/L (Latitud y longitud) actual y las coordenadas UTM, as como la desviacin transversal de ruta proyectada. Los elementos de la pgina incluyen:
Figura 147. Subpgina Sistema / INS / POS
EAGLE DYNAMICS 211
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Coordenada L/L, L3 y L4. Estas dos lneas listan la latitud y longitud de la posicin actual. Coordenada UTM, L6 y L7. Estas dos lneas listan la coordenada UTM de la posicin actual. Desviacin transversal de ruta, L8. Muestra la desviacin transversal de la ruta en millas a la izquierda (L) o derecha (R) de la lnea de curso seleccionada (segn se indica en el HSI). Est fijada a 9,9 MN en BLENDED o INS, y a 5,4 MN en GPS ALT GPS, L9. Este campo muestra la altura sobre el nivel medio del mar (MSL) calculado por el GPS del EGI. Fuente de posicin, R3. Selecciona cmo se determina la posicin actual usando ste SLK. Las opciones incluyen BLENDED, GPS e INS. Scratchpad, L10. Campo de visualizacin de los datos introducidos.
S IS T EM A / INS / I NS S T A T
Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina Estatus INS (INSSTAT), R3. Permite la seleccin y presentacin de la pgina de estado INS (INSSTAT). Esta pgina muestra el modo de representacin EGI INS, estado de los datos INS enviados a varios sistemas, y la seleccin del modo de actitud (ATT).
Figura 148. Subpgina Sistema / INS / INSSTAT

Modo de presentacin EGI INS, L3. Este indicador muestra el modo de presentacin actual para el EGI INS. Las opciones incluyen: o o o o o o OFF. El EGI est apagado. STBY. EGI en modo de espera (standby). GC. Indica que se est realizando el alineamiento de girocomps (normal) del EGI INS. AA. Alineamiento en vuelo. SH. Alineamiento segn rumbo almacenado NAV. Modo navegacin
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o o o o BATH. Modo mejor rumbo verdadero disponible. ATT. Modo de actitud. TEST. Test integrado (BIT) en ejecucin. NARF. Modo refinamiento del alineamiento de navegacin.
Modo ATT (Actitud), L5. Seleccionando ATT se desactivar EGI y se seleccionar HARS. Estatus de los sistemas INS, Centro L4 a L9. Muestra el estado de los datos EGI INS a los siguientes sistemas: o o o o o o ADI ATT. Datos de actitud ADI. HUD ATT. Datos de actitud HUD. NAV. Datos de navegacin. NAV RDY. Datos de navegacin disponibles. ALTITUDE. Datos de altitud. SENSORS. Datos de sensores.
El estado de cada uno de ellos puede ser o V (Vlido) o F (Fallado). NAV RDY tambin puede indicar D (slo navegacin degradada). Scratchpad, L10. Campo de visualizacin de los datos introducidos.
S IS T EM A / INS / UP DA T E
Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina UPDATE, R5. Permite la seleccin y presentacin de la pgina UPDATE. Esta pgina te permite seleccionar un punto de ruta y proporcionar una actualizacin en vuelo del INS cuando se sobrevuele. El procedimiento bsico consiste en seleccionar un punto de ruta en la base de datos volar-hacia, pulsar la LSK PROCEED, sobrevolar la posicin conocida del punto de ruta (tal como una marca de tierra prominente) y pulsar el botn MK (Punto de Marca) en la CDU. Puede entonces escoger entre aceptar o rechazar los datos de actualizacin del INS.
Figura 149. Subpgina Sistema / INS / UPDATE
EAGLE DYNAMICS 213
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Punto de ruta de actualizacin, L3. Este ser el punto de ruta a sobrevolar en el que basars la actualizacin del INS. Puedes cambiar el punto seleccionado con el interruptor STEER en el AAP. Distancia (DIS) al punto de ruta de actualizacin, L4. Esta lnea muestra la distancia (X.X) en MN al punto de ruta de actualizacin seleccionado. Nombre del punto de ruta de actualizacin, L5. Aqu se muestra el nombre del punto de ruta de actualizacin tal y como consta en la base de datos. Tiempo para llegar (TTG) para alcanzar el punto de ruta de actualizacin, L6. Aqu se muestra el tiempo estimado para alcanzar el punto de ruta de actualizacin introducido. Coordenadas del punto de ruta de actualizacin, L7 y L9. Dependiendo de la seleccin de formato de coordenadas realizada, se mostrarn en estas dos lneas o bien la L/L o las coordenadas UTM del punto de ruta de actualizacin. Formato de coordenadas, R3. Pulsa esta LSK para cambiar el formato de las coordenadas entre L/L y UTM. Variacin magntica (MV), R5. Muestra la variacin magntica del punto de ruta de actualizacin en grados y decenas. PROCEED, R7. Una vez pulsado, puedes presionar el botn MK en la CDU para realizar la actualizacin INS. Querrs estar sobre la posicin del punto de ruta de actualizacin seleccionado cuando pulses MK. Elevacin (EL), R9. Elevacin del punto de ruta seleccionado. Scratchpad, L10. Campo de visualizacin de los datos introducidos.
Una vez que se pulsa el botn MK, se muestra la pantalla que aparece a continuacin. Desde esta pantalla puedes confirmar las coordenadas y elevacin esperadas y decidir aceptar o rechazar la actualizacin.
Figura 150. Subpgina Sistema / INS / UPDATE AC/REJ
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Formato de coordenadas, R3. Pulsa esta LSK para cambiar el formato de coordenadas entre L/L y UTM. ACEPTAR actualizacin INS (ACCEPT). Pulsa esta LSK para aceptar la actualizacin en vuelo del INS en esta localizacin. RECHAZAR actualizacin INS (REJECT). Pulsa esta LSK para rechazar la actualizacin en vuelo del INS en esta localizacin. Coordenadas del punto de actualizacin, L7 y L9. Dependiendo del formato de coordenadas seleccionado, se muestran en estas dos lneas o bien la L/L o las coordenadas UTM del punto de ruta de actualizacin. Error de posicin Norte / Sur, L6. Proporciona el error de posicin Norte / Sur en millas nuticas y decenas. Error de posicin Este / Oeste, R6. Proporciona el error de posicin Este / Oeste en millas nuticas y decenas. Error de rumbo magntico (MHD), R7 y error de distancia (DIS), R8. Proporciona el error de actualizacin de posicin del INS del EGI en rumbo magntico en grados y distancia en millas nuticas. Elevacin (EL), R9. Muestra la elevacin actual del punto de guiado. Scratchpad, L10. Campo de visualizacin de los datos introducidos.
S UBPGINA S S IS T EM A / GP S
La pgina GPS se muestra cuando se selecciona la LSK GPS de la pgina SYS. Esta pgina muestra el estado de la navegacin GPS y se ramifica en subpginas adicionales. Usars con ms frecuencia estas subpginas para monitorizar la precisin de rastreo del GPS (FOM), resultados de la prueba integrada (BIT) y configurar la clave GPS.
Figura 151. Subpgina Sistema/GPS

Tecla de seleccin de lnea de la accin del modo de inicializacin (INIT), L3. Permite la seleccin del modo de inicializacin INIT del GPS. Un asterisco indica que el GPS est en dicho modo. Vers esto cuando el sistema GPS se est arrancando por primera vez o tras ser reiniciado a media misin en caso de fallo.
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DCS [A-10C WARTHOG]

Tecla de seleccin de lnea del modo navegacin (NAV), L5. Permite la seleccin del modo NAV del GPS. Un asterisco indica que el GPS est en modo NAV. Este es el modo de operacin normal del GPS una vez se ha completado su inicializacin. FOM del GPS (Figura de Mrito), Centro 6. Muestra el nmero de la figura de mrito (FOM) del GPS entre 1 y 9. 1 equivale a menor de 26 m y * equivale a mayor de 5000 m. Cuanto menor sea este valor, mayor ser la precisin de los datos GPS. EHE (Error Horizontal Esperado), Centro 4. Muestra el error horizontal esperado (EHE) del GPS en pies. Este dato slo es vlido en modo NAV. EVE (Error Vertical Esperado), Centro 5. Muestra el error vertical esperado (EVE) en pies. Este dato slo es vlido en modo NAV. STS (Estatus de rastreo de satlites), Centro 6 y 7. Muestra el nmero de satlites (de 0 a 4) que estn siendo empleados para calcular la solucin de navegacin en estado 5 (ST5) y estado 3 (ST3). La suma de los campos ST5 y ST3 es un nmero de 0 a 4. Es preferible el estado 5 y proporciona el mejor FOM del GPS. Cuando el EGI GPS est recibiendo informacin de posicin y velocidad desde un satlite, este satlite est en estado 5. Cuando slo recibe informacin de posicin desde un satlite, este satlite est en estado 3. Normalmente el estado 3 slo ocurre brevemente durante la adquisicin inicial de satlites o durante perodos de interferencias o ruido. Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina GPSSTAT, R7. Permite la seleccin y presentacin de la pgina de estado del GPS (GPSSTAT). Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina GPSBIT, R5. Permite la seleccin y presentacin de la pgina GPSBIT. Esta tecla de seleccin de lnea est inactiva (no se muestra ninguna flecha) si no hay datos disponibles de la prueba integrada. Tecla de seleccin de lnea tipo rama de acceso a pgina TIME, R7. Permite la seleccin y presentacin de la pgina tiempo GPS (TIME). Tecla de seleccin de lnea de acceso a pgina GPSKEYS, R9. Permite la seleccin y presentacin de la pgina de las claves GPS (GPSKEYS). Scratchpad, L10
S ub pgi nas S IST EMA / GP S S T A TUS / GP S S TA T

Esta subpgina y su subpgina anidada te permiten ver el estado de varios sistemas GPS. Estas dos pginas son slo de informacin y te proporcionan indicaciones V (Vlido), F (Fallado) o Y (S) / N (No). Los siguientes elementos de estado posibles en las dos pginas siguientes son:
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Pgina 1
Figura 152. Subpgina 1 Sistema / GPS / GPSSTAT

Estatus de los Datos de Navegacin (NAV DATA), L4. Indica el estado de los datos de navegacin GPS y puede ser o V (Vlido) o F (fallado). Estatus Prueba Integrada en Progreso (BIT INPR), L5. Indica el estado de progreso de la prueba integrada del GPS. Puede ser o N (no en progreso) o Y (en progreso). Estatus Inicializacin Requerida (INIT REQ), L6. Si el GPS requiere hora, posicin o almanaques, se indicar con N (no en progreso) o Y (en progreso). Estatus UTC (hora), L7. Indica el estado de la hora GPS y puede estar entre V (la hora UTC es vlida) o F (la hora UTC no es vlida). Estatus Almanaque Requerido (ALM REQ), L8. Si se requiere el almanaque de datos, indicar Y. Si no, indicar N (almanaque no requerido). Estatus Filtro (FILTER), L9. Indica el tipo de filtro Kalman que est siendo usado por el filtro GPS. Este campo puede devolver o INS (modo de sistema de navegacin inercial) o PVA (modo de posicin velocidad aceleracin). Estatus GPS, R3. Indica el estado global del GPS y puede tener las siguientes indicaciones: o o o o o N (no comunicando) V (vlido) F (fallado) I (inicializando) T (prueba)
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DCS [A-10C WARTHOG]

Estatus clave usada (KEY USED), R5. Indica el estado de la clave GPS actual. El posible estado de clave puede ser: o o o o N (no en uso) U (clave no verificada) I (clave incorrecta) V (clave verificada)
Estatus GUK USER, R6. Identifica el estado de la clave anual que puede estar entre Y (clave anual en uso) o N (clave anual en desuso). Estatus paridad de clave (PAR), R7. El estado de paridad de la clave cargada puede ser V (vlido) o F (invlido). Estatus KEY 2HR, R8. Esta lnea indica si la clave cargada ser vlida durante las prximas dos horas. Este resultado puede ser V (vlido para las prximas dos horas) o F (expirar en las dos horas siguientes). Retorno a la pgina GPS, R9. Pulsar esta LSK te devolver a la pgina principal GPS. Scratchpad, L10. Campo de visualizacin de los datos introducidos.
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Pgina 2
Figura 153. Subpgina 2, Sistema/ GPS / GPSSTAT

Estatus BATTERY, L3. Indica el estado de la batera del receptor del GPS y puede ser V (trabajando) o F (fallado). Estatus Cuatro Satlites (4 SAT), L4. Indica si se estn rastreando cuatro o ms satlites GPS para una navegacin ptima. Puede ser V (se rastrean al menos cuatro) o F (se rastrean menos de cuatro). Estatus de la Unidad Procesadora del Receptor (RPU), L5. Esto indica el estado de la unidad procesadora del EGI GPS. Puede ser o V (trabajando) o F (fallado). Estatus Duracin de misin (MSN DUR), L7. El nmero a la izquierda de la barra indica el nmero de das que la clave GPS ser vlida y el nmero a la derecha de la barra indica el nmero de das restantes de validez de la clave. Estatus Claves Suficientes (SUFKEYS), R3. Si la clave cargada ser vlida durante la duracin de la misin, este campo indicar Y, si no, indicar N. Si la clave no ha sido definida, este campo indicar U. Estatus ERASEFAIL, R4. Si la ltima clave se borr completamente con xito, se indicar Y. Si no es el caso, indicar N. Estatus HAS KEYS, R5. Si el EGI se ha cargado con una clave, esta lnea indicar Y. Si no se ha cargado indicar N. Estatus KEYLOAD FAILED, L8. Una vez se ha cargado una clave GPS, puedes revisar esta lnea para ver si se carg con xito. YES indica que no fueron cargadas y NO indica que fueron cargadas. Scratchpad, L10. Campo de visualizacin de los datos introducidos.
S ub pgi nas S IST EMA / GP S S T ATUS / GP S BIT

Esta subpgina y su subpgina anidada te permiten ver los resultados de las pruebas integradas (BIT) de los sistemas GPS y cualquier fallo de palabra cdigo. Estas cinco pginas son slo informativas. Los elementos de resultado de las pruebas en estas pginas son los siguientes:
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DCS [A-10C WARTHOG]

Pgina 1
Figura 154. Subpgina 1, Sistema / GPS / GPSBIT

Estatus KYK, L3. Indica el estado de la circuitera de la clave EGI GPS. El resultado de la prueba puede ser P (pasado) o F (fallado). Estatus LRU, R3. Indicacin de la circuitera de la Unidad Reemplazable en Lnea (LRU) EGI GPS. El resultado de la prueba puede ser P (pasado) o F (fallado). Estatus DPRAM STAT WORD 1, L4. Este campo muestra la palabra de estado de la memoria compartida por la circuitera EGI y EGI GPS. Estatus DPRAM STAT WORD 2, L5. Este campo muestra la palabra de estado de la memoria compartida por la circuitera EGI y EGI GPS. Voltaje de la batera sin carga (BATT VLT UNLOADED), L6. Muestra el voltaje de la batera del sistema EGI GPS cuando est sin carga. Voltaje de la batera con carga (BATT VLT LOADED), L8. Muestra el voltaje de la batera del sistema EGI GPS cuando est con carga. GEM CHECKSUM, L8. Suma de comprobacin (verifica la integridad de los archivos) del Programa Operacional del Vuelo (OFP) del sistema EGI GEM. GPS, R9. Regresa a la pgina principal GPS. Scratchpad, L10. Campo de visualizacin de los datos introducidos.
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Pgina 2

La pgina 2 de las subpginas GPSBIT muestra las palabras del indicador de fallo BIT del EGI GPS. Slo son usadas por el personal de tierra. GPS, R9. Vuelve a la pgina principal GPS. Scratchpad, L10. Campo de visualizacin de los datos introducidos.
Pgina 3

La tercera pgina muestra palabras de informacin de las pruebas integradas de los sistemas EGI GPS. Slo es empleada por el personal de tierra. GPS, R9. Regresa a la pgina GPS principal. Scratchpad, L10. Campo de visualizacin de los datos introducidos.
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DCS [A-10C WARTHOG]

Pgina 4

La cuarta pgina muestra identificadores y palabras indicativas de fallos del sistema EGI GPS y permite cambiar cclicamente entre bloques de fallos. Slo es empleada por el personal de tierra. GPS, R9. Regresa a la pgina principal GPS. Scratchpad, L10. Campo de visualizacin de los datos introducidos.
Pgina 5

La quinta pgina muestra identificadores de informacin y palabras del sistema EGI GPS y permite cambiar cclicamente entre bloques de fallo. Slo es empleada por el personal de tierra. GPS, R9. Regresa a la pgina principal GPS. Scratchpad, L10. Campo de visualizacin de los datos introducidos.
[A-10C WARTHOG] DCS

S ub pgi na S IS T EM A / GP S / GP S KEYS
La pgina Claves GPS te permite encender y apagar la encriptacin de seal GPS y fijar la duracin durante la cual la clave GPS ser vlida.
Figura 159. Subpgina Sistema / GPS / GPKEYS

ANTI-SPOOFING, L3. Cuando se fija en ON, el EGI slo emplea seales GPS militares encriptadas cuando se realiza la navegacin. Duracin (DUR), L7. El nmero de das para los que la clave es vlida est a la izquierda de la barra y el nmero de das restantes se indica a la derecha. ZEROIZE, L9. Pulsa esta LSK para borrar la clave actual. GPS, R9. Regresa a la pgina principal GPS. Scratchpad, L10. Campo de visualizacin de los datos introducidos.
S ub pgi na S YS TEM / GP S / T IM E
La subpgina TIME te permite configurar la fecha y hora actual y ajustar el Tiempo Deseado Sobre el Objetivo (DTOT) y la hora local.
Figura 160. Subpgina 1, Sistema / TIME
EAGLE DYNAMICS 223
DCS [A-10C WARTHOG]

Tecla de Seleccin de Lnea de Entrada del Tiempo Deseado Sobre el Objetivo (DTOT) ADJUST, L3. Este ajuste de hora de la misin se aade o se substrae de la DTOT para cada punto de ruta que tiene una DTOT asignada. Esto hace que el DTTG para cada punto de ruta que tiene una DTOT asignada cambie para reflejar este ajuste de hora de misin. Tecla de Seleccin de Lnea, Local (LCL) ADJUST, L7. Permite ajustar la hora local (de +1200 a -1200 horas) para ser introducida como HHMM, donde: o o HH = horas MM = minutos
Pantalla YEAR, R3. Muestra los dos ltimos dgitos del ao actual GMT (fecha del sistema). Pantalla MONTH, R5. Muestra dos dgitos para el mes actual GMT (fecha del sistema). Pantalla DAY, R7. Muestra dos dgitos para el da actual GMT (fecha del sistema). Pantalla de hora GMT, R9. GMT o la hora local como HH:MM:SS dependiendo de lo siguiente: o o Si el campo LCL ADJUST muestra + - 00:00, este campo mostrar la hora GMT. Si el campo LCL ADJUST muestra cualquier valor con excepcin de + -00:00, este campo mostrar la hora local (LCL).
Scratchpad, L10.
S ub pgi na S YS TEM / R ei ni ti al i ze ( R EINIT )

La subpgina REINIT permite reiniciar los sistemas principales de navegacin y control de vuelo en caso de malfuncionamiento. Sin embargo, antes de reiniciar un sistema puedes ver su estado LRU segn este cdigo: N (sin comunicacin) I (inicializando) V (vlido) F (fallo) T (prueba)
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 161. Subpgina Sistema/ REINIT

REINIT INS, L3. Reinicia el Sistema de Navegacin Inercial (INS). REINIT GPS, L5. Reinicia el Sistema de Posicionamiento Global (GPS). REINIT LASTE, L7. Reinicia la Mejora de Seguridad a Baja Altura y de Designacin (LASTE). REINIT DTSAS, L9. Reinicia el Software de Aplicacin del Sistema de Terreno Digital (DTSAS). De R3 a R8 se mencionan los estados de los siguientes sistemas: o o o CDU MBC MSN Scratchpad, L10 CADC HARS DTS
S ub pgi na S YS TEM / LA S T E
Se muestra la pgina LASTE cuando se selecciona la LSK LASTE desde la pgina SYS. Esta pgina muestra el estado del sistema LASTE y sus subsistemas asociados que incluyen su OFP, eventos de lanzamiento de armas y el Sistema de Evasin de Colisin con el Terreno (GCAS). Tambin contiene una subpgina para la entrada de datos del viento.
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DCS [A-10C WARTHOG]
Figura 162.Subpgina Sistema / LASTE

Valor discreto READY, L3. Identifica si el LASTE est preparado: YES o NO. Estatus LASTE, R3. Muestra el estado de LASTE a travs de los siguientes cdigos: o o o N = sin comunicacin I = inicializando V = vlido
Estado de la carga del Programa Operacional de Vuelo (OFP), L5. Dependiendo del estado del LASTE, este puede ser: NOT ATTEMPTED (no intentado), IN PROGRESS (en progreso), SUCCESSFUL (xito) o FAILED (fallo). Estado de la carga de la Inicializacin (INIT), L6. Este campo muestra el estado de la inicializacin del LASTE. Puede ser: NOT ATTEMPTED, IN PROGRESS, SUCCESSFUL o FAILED. ltima accin realizada SERVICE, L7. Se mostrar en este campo la ltima tarea realizada. Estas acciones pueden ser: o o o o o o o o o o o NONE OFFSET MARK LASTE EVENT GCAS EVENT RDY FOR OFP RDY INIT PREP OFF UPDT HOT ELEVATION LOAD PASS LOAD FAIL HACK TIME
[A-10C WARTHOG] DCS

WPN (armas) EVENTS, L8. Muestra el nmero total de eventos ocurridos con el armamento y transferidos al DTS. Mensajes del Sistema de Evasin de Colisin con el Terreno: Ground Collision Avoidance System Messages (GCAS MSG), L9. Muestra el nmero total de mensajes del GCAS (DTSAS y HUD) ocurridos y transferidos al DTS. Tecla de seleccin de lnea tipo rama de pgina WIND, R9. Permite seleccionar y mostrar la pgina WIND. Las pginas 1 y 2 de la subpgina WIND permiten la entrada de datos de viento para siete altitudes MSL diferentes. A cada una de estas altitudes se le puede asignar una nica direccin, velocidad y temperatura del viento.
Figura 163. Subpgina Sistema / LASTE / WIND

LSK 5, 7, y 9 en pgina 1 y LSK 3, 5, 7 y 9 en pgina 2. Presiona cualquiera de estas LSK para introducir datos de viento en el campo. Antes de presionar la LSK, introduce la altitud deseada en miles de pies MSL (00 a 99). Temperatura actual del viento y del aire, R2. Este campo de datos muestra la direccin actual del viento / velocidad del viento y temperatura del aire calculadas por el IFFCC. Opcin de tipo de modelo, R3. Esta LSK te permite seleccionar entre BOTH, WIND, TEMP, y NONE. La seleccin ser usada por el IFFCC para determinar qu datos sern utilizados en los clculos de balstica. Configuracin del viento (WNEDIT), R5. Despus de que uno de los campos de altitud haya sido seleccionado (introduce la altitud en el scratchpad y presiona la LSK), presionars entonces la LSK WNEDIT para introducir los datos de viento y temperatura. Primero introduce la direccin magntica del viento con tres dgitos y despus la velocidad del viento en nudos con dos dgitos. Una vez que los 5 dgitos hayan sido introducidos en el scratchpad, presiona de nuevo la LSK prxima al campo de altitud seleccionado. Despus de introducir los datos de direccin y velocidad del viento, introduce la temperatura del aire en grados Celsius en el scratchpad y presiona la LSK TEMP. Borrar datos (CLR), R7. Para borrar todos los datos del viento, presiona la LSK CLR. Presinalo una segunda vez despus del mensaje CONFIRM. LASTE, R9. Regresa a la pgina principal del LASTE. Scratchpad, L10
EAGLE DYNAMICS 227
DCS [A-10C WARTHOG]

Para resumir, llevars a cabo los siguientes pasos para crear un campo de altitud y configurar sus datos: 1. 2. 3. Introduce la altitud en miles de pies (00 - 99) en el scratchpad y presiona una LSK de altitud disponible. Presiona la LSK WNDEDIT. Introduce los tres dgitos de la direccin del viento y los dos de la velocidad para tener una sola cifra de 5 nmeros en el scratchpad y presiona la LSK situada a la izquierda de la altitud que ests editando. Introduce la temperatura del aire a la altitud con dos dgitos en el scratchpad y despus presiona la LSK WIND TEMP.
4.
S ub pgi na S YS TEM / HA RS
En esta pgina se pueden supervisar la operacin correcta y los datos de salida del Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo (HARS).
Figura 164. Subpgina Sistema / HARS

Estatus INVALID, L3. Este campo muestra una indicacin YES o NO segn la validez de los datos suministrados por el HARS. Si los datos son invlidos, este campo mostrar YES pero si est operando con normalidad y proporcionando datos vlidos, mostrar un NO. ROLL, L5. Muestra el alabeo del HARS en grados y un cdigo de validez de datos. V significa dato vlido y F significa errneo. PITCH, L7. Muestra el cabeceo del HARS en grados y un cdigo de validez de datos. V significa dato vlido y F significa errneo. MAG HEAD, L9. Muestra el rumbo del HARS en grados y un cdigo de validez de datos. V significa dato vlido y F significa errneo. Scratchpad, L10
[A-10C WARTHOG] DCS

S ub pgi na S YS TEM / DT SA S
La pgina del Software de Aplicacin del Sistema de Terreno Digital (DTSAS) aparece cuando se selecciona la LSK DTSAS desde la pgina SYS. Esta pgina permite ver y configurar el soporte de navegacin de elevacin digital. Ms importante, puedes elegir entre los modos DTSAS o Coordinat e Ranging (CR) desde esta pgina.
Figura 165. Subpgina Sistema / DTSAS

Tecla de seleccin de lnea de accin de funcin DTSAS, L3. Permite activar/desactivar la funcin del DTSAS. Presionando repetidamente esta tecla de seleccin de lnea alternas la funcin del DTSAS entre ON y OFF. Cuando este campo muestra OFF, la funcin del DTSAS est deshabilitada. Tecla de seleccin de lnea de accin de subfuncin Medicin de Coordenada (CR), L5. Activa o desactiva la subfuncin de medicin de coordenada del DTSAS. Usars solamente el CR para encontrar la elevacin de una coordenada que haya sido introducida en la pgina de punto de ruta de la CDU. Incertidumbre de la Posicin Horizontal (HPU), L7. Muestra la HPU calculada del DTSAS (de 0 a 3346 pies). Si el DTSAS est en OFF o con fallo, este campo mostrar tres asteriscos. Incertidumbre de la Posicin Vertical (VPU), L8. Muestra la VPU calculada del DTSAS (de 0 a 207 pies). Si el DTSAS est en OFF o con fallo, este campo mostrar tres asteriscos Estatus de la subfuncin GCAS Predictivo (PGCAS), R3. Indica la validez de la subfuncin PGCAS. Puede tener un estado de V (vlido) o F (fallo). Estatus de la subfuncin Seal de Aviso de Obstculo (OWC), R4. Muestra la validez de la subfuncin OWC. Puede tener un estado de V (vlido) o F (fallo). Estatus de la subfuncin Medicin Pasiva (PR), R5. Muestra la validez de la subfuncin PR (Passive Ranging). Puede tener un estado de V (vlido) o F (fallo). Estado de la subfuncin Medicin de Visin Lateral (LAR), R6. Muestra la validez de la subfuncin LAR (Look Aside Ranging). Puede tener un estado de V (vlido) o F (fallo).
EAGLE DYNAMICS 229
DCS [A-10C WARTHOG]

Tecla de seleccin de lnea de Entrada de Altura de Prevencin de Seal de Aviso de Obstculo (OWC), R8. Permite establecer la altura de prevencin (de 0 a 9999 pies) de la Seal de Aviso de Obstculo (OWC) introduciendo la altura deseada en el scratchpad y luego presionando esta tecla de seleccin de lnea. Para cambiar el valor, introduce un nuevo valor en el scratchpad y presiona despus la LSK. Scratchpad, L10
S ub pgi na S YS TEM / R ESET

Si se descubre un fallo en uno de los siguientes sistemas (sealado por las letras de indicacin de estado N o F), debers reiniciar el sistema. Los sistemas que pueden ser reiniciados desde esta pgina son: EGI LASTE CICU CADC HARS DTS
Cada uno de estos sistemas tendr las siguientes indicaciones de estado: N (sin comunicacin) I (inicializando) V (vlido) F (con fallo) T (prueba)
Figura 166. Subpgina Sistema / RESET
[A-10C WARTHOG] DCS

Reinicio del EGI, L3. Reinicia el GPS INS integrado. Reinicio del LASTE, L5. Reinicia la Mejora de Seguridad a Baja Altitud y de Designacin (LASTE). Reinicio de la CICU, L7. Reinicia la Unidad de Control de la Interfaz Central (CICU). Reinicio del CADC, R3. Reinicia el Ordenador Central de Datos de Aire (CADC). Reinicio del HARS, R5. Reinicia el Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo (HARS). Reinicio del DTS, R7. Reinicia el Sistema de Transferencia de Datos (DTS). Scratchpad, L10
S ub pgi na S YS TEM / D T S
La pgina del Sistema de Transferencia de Datos (DTS) y sus pginas enlazadas te proporcionan el estado del DTS y los medios para monitorizar la carga y descarga de datos del DTS. Normalmente esto se har a travs de la pgina MFCD del DTS, pero si encuentras problemas, puedes usar estas pginas para diagnosticar el problema.
Figura 167. Subpgina Sistema / DTS

Estatus del DTS, L3. Este campo muestra el estado del DTS de acuerdo con los siguientes cdigos: o o o o N (sin comunicacin) I (inicializando) V (vlido) F (con fallo)
Estado listo del DTS, L5. Si el DTS est disponible para leer los datos, el campo mostrar YES. Si no est disponible, mostrar NO. Subpgina DTSUPLD, R3. Presiona esta LSK para ver la pgina de carga del DTS.
EAGLE DYNAMICS 231
DCS [A-10C WARTHOG]

Subpgina DTSDNLD, R5. Presiona esta LSK para ver la pgina de descarga del DTS. Subpgina DTSSTAT, R7. Presiona esta LSK para ver la pgina de estado del DTS. Scratchpad, L10
S ub pgi na S YS TEM / DT S Upl oad (DT S UPLD)

Puedes usar esta pgina para cargar datos desde una misin al DTS. Hay tres selecciones, y una vez que seleccionas una, parpadear un asterisco al lado del ttulo DTSUPLD de la pgina hasta que la carga se complete. Una vez completada, aparecer un mensaje DTS UPLOAD COMPLETE de confirmacin.
Figura 168. Subpgina Sistema / DTS Upload

Carga de todos los datos iniciales (ALL ORIG DATA), L3. Carga todos los puntos de ruta iniciales, planes de vuelo, preferencias de la CDU y configuraciones del LASTE. Carga de datos de navegacin iniciales (ORIG NAV DATA), L5. Carga todos los datos iniciales de navegacin. Carga de los datos recientes de navegacin (RECENT NAV DATA), L9. Carga slo los datos iniciales recientes de navegacin. Carga de las preferencias de CDU y LASTE (CDU/LASTE PREFERENCES), R3. Carga las preferencias de configuracin para la CDU y el LASTE creadas por el usuario. DTS, R9. Presiona esta LSK para volver a la pgina principal del DTS. Scratchpad, L10
S ub pgi na S YS TEM / DT S Downl oad (DT SDNL)

LA pgina de descarga del DTS te permite especificar tres fuentes principales de datos del DTS para descargar. Cuando selecciones uno, un asterisco parpadear cerca del ttulo DTSDNLD de la pgina hasta que la carga est completada. Una vez hecho esto, habr un mensaje DTS DOWNLOAD COMPLETE de confirmacin.
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 169. Subpgina Sistema / DTS Download

Descargar todos los datos (ALL), L3. Descarga todos los puntos de ruta iniciales, planes de vuelo, preferencias CDU y configuraciones del LASTE. Descargar GPS ALMANAC, L5. Descarga el almanaque completo de la constelacin del GPS. Descargar LRU BIT LOG, L7. Descarga el registro de la Prueba Integrada (BIT) para todas las Unidades Reemplazables en Lnea (LRU). DTS, R9. Presiona esta LSK para volver a la pgina principal del DTS. Scratchpad, L10
S ub pgi na S YS TEM / DT S S tatus (DT SS TAT )
Figura 170. Subpgina Sistema / DTS Status

Identificador del Cartucho de Transferencia de Datos (DTCID), L3. Muestra el cdigo nico de rastreo para el cartucho en uso. Nmero de Versin (VRSN) del software DTS, L4. Versin en uso del software del OFP del DTS.
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DCS [A-10C WARTHOG]

DTS MODE, L5. Muestra el modo en el que el DTS est funcionando. Aparece INDX durante las operaciones normales o N si hay un fallo. SELF TEST STATUS, L6. Muestra tres grupos de cuatro cifras de auto prueba. BIT TEST, L7. Muestra dos grupos de cuatro cifras de auto prueba. Estatus del DTS, R4. Se muestra el estado operacional del DTS como uno de estos cdigos: o o o o V (vlido) F (fallo) N (sin comunicacin) I (inicializando)
DTS, R9. Presiona esta LSK para volver a la pgina principal del DTS. Scratchpad, L10
S ub pgi na S YS TEM / LR U T es t (LR UTES T)

La pgina de prueba de LRU permite llevar a cabo pruebas en varias de las principales Unidades Reemplazables en Lnea (LRU). Estas incluyen el CADC, CDU y el DTS. Si encuentras un problema con uno de estos sistemas LRU, necesitars llevar a cabo una prueba de la LRU.
Figura 171. Subpgina System / LRU Test

Rama EGI TEST, L3. Pulsa esta LSK para ver la pgina EGI TEST.
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 172. Subpgina System / INS / EGITEST

o Prueba del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), L3. Presiona esta LSK para realizar una prueba de la LRU del EGI GPS. Este campo puede tener una de estas tres indicaciones: UN (no probado), IP (prueba en marcha) o GO (prueba superada). Prueba del Sistema de Navegacin Inercial (INS), L5. Presiona esta LSK para realizar una prueba de la LRU del EGI INS. Este campo puede tener una de estas tres indicaciones: UN (no probado), IP (prueba en marcha) o GO (prueba superada). Prueba de Misionizacin del EGI (MSN), R7. Presiona esta LSK para realizar una prueba de la LRU del EGI MSN. Este campo puede tener una de estas tres indicaciones: UN (no probado), IP (prueba en marcha) o GO (prueba superada). Para grabar los resultados del BIT, puedes presionar la LSK RECORD, en R8. STOP MSN, L9. Para detener una prueba de la LRU del EGI MSN, presiona esta LSK. LRUTEST, R9. Presinalo para volver a la pgina de la prueba de la LRU. Scratchpad, L10
o o o
Prueba del Ordenador Central de Datos de Aire (CADC), L5. Presiona esta LSK para llevar a cabo una prueba de la LRU del CADC. Este campo puede tener una de estas tres indicaciones: UN (no probado), IP (prueba en marcha) o GO (prueba superada). Prueba de la Unidad de Control y Presentacin (CDU), L7. Presiona esta LSK para llevar a cabo una prueba de la LRU de la CDU. Este campo puede tener una de estas tres indicaciones: UN (no probado), IP (prueba en marcha) o GO (prueba superada). Si bien, para probar la CDU primero debes presionar la LSK TEST MODE y confirmar la seleccin. Prueba del Sistema de Transferencia de Datos (DTS), R3. Presiona esta LSK para levar a cabo una prueba de la LRU del DTS. Este campo puede tener una de estas tres indicaciones: UN (no probado), IP (prueba en marcha) o GO (prueba superada). Para grabar los resultados del BIT, debes presionar la LSK RECORD, en R8. TEST MODE, L9. Para realizar una prueba de la LRU de la CDU, primero debes presionar esta LSK. Una vez hecho, se te pedir elegir entre Y (si) o N (no). Si presionas Y en el teclado de la CDU, debes presionar la LSK L7 para comenzar la prueba de la LRU de la CDU. Para terminar la prueba, presiona la LSK del campo EXIT TESTING. Esto realizar un WARM START (inicio en caliente) de la CDU.
EAGLE DYNAMICS 235
DCS [A-10C WARTHOG]

RECORD, R7. Si se est probando la LRU del DTS, puedes presionar esta LSK para grabar los resultados del BIT Scratchpad, L10.
S ub pgi na s ys tem / Opera ti onal Fl i ght P rofi l e Identi fi cati on (O FP ID) - i den ti fi caci n d el per fi l operaci onal de vuel o
Las pginas OFPID permiten comprobar la versin actual del software OFPID.
Figura 173. Subpgina 1, System / OFPID

Identificacin del Perfil Operacional de Vuelo OFP en la configuracin de la CDU (CDU SU), L3 y L4. L4 muestra el nmero de identificacin del inicio del OFP y la suma de verificacin (checksum). Identificacin del OFP de la CDU (CDU OFP), L5 y L6. L6 muestra el nmero de identificacin del OFP y la suma de verificacin. Identificacin del OFP del DTS (DTS), L7 y L8. L8 muestra el nmero de identificacin del OFP y la suma de verificacin. Scratchpad, L10
Figura 174. Subpgina 2, System / OFPID
[A-10C WARTHOG] DCS

Identificacin del OFP del EGI (EGI), L3 y L4. L4 muestra el nmero de identificacin y la suma de verificacin del OFP del EGI. Identificacin del OFP del EGI GEM (EGI GEM), L5 y L6. L6 muestra el nmero de identificacin y la suma de verificacin del OFP del EGI GEM. Identificacin del OFP del DTSAS (DTS), L7 y L8. L8 muestra el nmero de identificacin y la suma de verificacin del OFP del DTSAS. Scratchpad, L10
P gi na S YS T EM / Central A i r Data Compu ter (CADC)

La pgina del CADC permite visualizar datos del vuelo y del entorno del vuelo que estn siendo procesados por el CADC.
Figura 175. Subpgina System / CADC

Status FAULT, L3. Mostrar YES o NO dependiendo de si se detecta un error en el sistema CADC. Status CADC, R3. Muestra el status del CADC pudiendo darse estas opciones: o o o o N (sin comunicacin) V (vlido) F (fallido) T (test)
Altitud de Presin (P ALT), L4. Muestra la altitud actual de la aeronave en pies de acuerdo con la presin existente. Adems proporciona indicacin del estado: V (valid) o F (failed). Altitud baromtrica (B ALT), L5. Muestra la altitud actual de la aeronave en pies de acuerdo con la presin baromtrica existente. Adems proporciona indicacin del estado: V (valid) o F (failed). Velocidad Verdadera (TAS), L6. Proporciona indicacin de la velocidad verdadera actual de la aeronave en nudos. Adems proporciona indicacin del estado: V (valid) o F (failed).
EAGLE DYNAMICS 237
DCS [A-10C WARTHOG]

MACH, L7. Proporciona indicacin de la velocidad actual de la aeronave expresada en Mach. Adems proporciona indicacin del estado: V (valid) o F (failed). Velocidad Indicada (IAS), L8. Proporciona indicacin de la velocidad indicada de la aeronave en nudos. Adems proporciona indicacin del estado: V (valid) o F (failed). Temperatura del Aire (TEMP), L9. Proporciona indicacin de la temperatura exterior del aire (OAT) en grados Celsius. Adems proporciona indicacin del estado: V (valid) o F (failed). Scratchpad, L10
S ub pgi na S YS TEM / CDU T EST (CDUT EST )

Las subpginas de prueba de la CDU permiten ejecutar un test de estado de los diferentes subsistemas de la CDU. Se puede usar esta pgina como ayuda para diagnosticar cualquier indicacin de fallo de la CDU. Pgina 1
Figura 176. Subpgina 1, System / CDU Test

Estado del DKI (Panel de teclado de la CDU), L3. Indicacin del estado del teclado de la CDU. Esta indicacin puede ser P (pass) o F (failed). Estado de la RAM (Memoria de Acceso Aleatorio de la CDU), L4. Indicacin del estado de la memoria RAM. Esta indicacin puede ser P (pass) o F (failed). Estado de la EEPROM (Memoria Programable de la CDU), L5. Indicacin del estado de la EEPROM de la CDU. Esta indicacin puede ser P (pass) o F (failed). Estado del FPP (Procesador de coma flotante de la CDU), L6. Indicacin del estado del FPP de la CDU. Esta indicacin puede ser P (pass) o F (failed). Estado de la HARS I/F (Interfaz del Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo), R3. Indicacin del estado de la interfaz HARS de la CDU. Esta indicacin puede ser P (pass) o F (failed). 1553 RAM (Memoria de Acceso Aleatorio del bus 1553), R4. Estado del bus 1553 de la CDU. Esta indicacin puede ser P (pass) o F (failed).
[A-10C WARTHOG] DCS

START, R5. Para comprobar el estado de todos los elementos anteriores se ha de pulsar la LSK START. Al Pulsar START, se ejecutar un test de cada uno de los elementos presentndose el resultado como P (pass) o F (failed). DATA PUMP, R7. Normalmente estar establecido en OFF y se usa slo para comprobaciones de mantenimiento. Rama de pgina LRUTEST, R9. Pulsar esta LSK para entrar en la pgina LRUTEST. Rama de pgina de Control Bitball (BB CTL), L9. Pulsar esta LSK para entrar en la pantalla de control Bitball. Un Bitball alerta a la tripulacin de un fallo de la CDU. Scratchpad, L10
Figura 177. Subpgina System / CDUTEST / BBTL

Esta pantalla contiene desde el primero al quinto bitball (error de CDU) almacenados en memoria. CLEAR, R7. Pulsar esta LSK para borrar todos los bitballs. CDUTEST, R9. Pulsar esta LSK para volver al men principal de la pantalla CDU Test. Scratchpad, L10
Scratchpad, L10
EAGLE DYNAMICS 239
DCS [A-10C WARTHOG]

Pgina 2
Figura 178. Subpgina 2, System / CDU Test

DISPLAY TEST, L3. Presenta en pantalla el patrn de prueba de la CDU. Cdigo y Nombre, L4. Estos dos campos presentan en pantalla el cdigo y el nombre de cada tecla del teclado de la CDU cuando es pulsada. Scratchpad, L10
S ub pgi na S YS TEM / M ai ntenance Log (M XLOG)

El registro MX ofrece la posibilidad de visualizar todos los registros de mantenimiento guardados.
Figura 179. Subpgina System / MXLOG Test

INCR, L3. Pulsar esta LSK para moverse al siguiente archivo de registro guardado. DECR, R3. Pulsar esta LSK para moverse al anterior archivo de registro guardado. HORA Y FECHA DE LA MISIN, L4. La fecha y hora de la entrada de registro se presentan aqu. Borrar Registro, L7. Se usa para borrar todos los registros de mantenimiento.
[A-10C WARTHOG] DCS

Crear un Registro, L9. Para crear un registro de mantenimiento cuando la aeronave est en tierra y movindose a menos de 75 nudos. MXOPT, R7. Para uso exclusivo de la tripulacin de tierra para ver los datos del registro. Scratchpad, L10
P gi na NA V
La pgina NAV se presenta en pantalla cuando el interruptor selector de pgina APP est en OTHER y se pulsa la FSK NAV. Esta pgina permite configurar los parmetros de navegacin y moverse por otras sub-pginas de navegacin. La pantalla NAV contiene: ALIGN TIME UPDATE DTSUPLOAD BLENDED ATTRIBUTES OPTIONS DIVERT
Figura 180. Pgina de navegacin

LSK de rama de pgina ALIGN, L3. Con esta tecla se puede seleccionar y presentar en pantalla la subpgina ALING. LSK de rama de pgina TIME, L5. Con esta tecla se puede seleccionar y presentar en pantalla el submen TIME. LSK de rama de pgina UPDATE, L7. Con esta tecla se accede a la subpgina de actualizacin de la posicin. LSK Pantalla DTSUPLOAD, L9. Con esta tecla se accede a la subpgina DTS upload.
EAGLE DYNAMICS 241
DCS [A-10C WARTHOG]

LSK Rotatorio de Modo de Navegacin Ordenado, R3. Rotatorio para seleccionar entre los modos de navegacin Blended, GPS Only e INS Only. LSK de rama de pgina ATTRIBUTES, R5. Para acceder a la pgina de atributos del punto de ruta. LSK de rama de pgina OPTIONS, R7. Se accede a la subpgina de opciones de navegacin. LSK de rama de pgina DIVERT, R9. Permite la seleccin y la presentacin en pantalla de la pgina DIVERT. Scratchpad, L10
S ub pgi na NAV / A LIGN .
Figura 181. Subpgina NAV / ALIGN

Esta pgina contiene las siguientes importantes funciones: Fuente de la posicin (POS SOURCE), L4. Presenta la indicacin AUTO (DTC) porque los datos cargados desde la DTC se usan para derivar la posicin de alineamiento. Seleccin del formato de coordenadas (L/L o UTM), L5. Pulsar esta LSK para presentar en pantalla la posicin inicial de la aeronave (INIT POSIT) en Lat / Long o coordenadas UTM. Latitud / Cuadrcula y Esferoide de la posicin inicial, L7. En funcin del formato de coordenadas seleccionado, aparecer en pantalla la latitud (L/L) o la cuadrcula y elipsoide de referencia de la posicin inicial (UTM). Tiempo y estado del alineamiento, L8. El numeral izquierdo muestra el tiempo que el INS ha estado en el modo alineamiento y el numeral derecho muestra el estado del alineamiento. La indicacin del estado incluye INIT (modo de inicializacin), ATTD (informacin de actitud disponible), ATTD+HDG (informacin de actitud y rumbo disponible).
[A-10C WARTHOG] DCS

Alineamiento en tierra GROUND, R3. Cuando se pone en marcha la aeronave por primera vez y se alinea en tierra, GROUND estar seleccionado por defecto. Esto provocar un alineamiento completo del girocomps. El tiempo medio que tarda en producirse el alineamiento en tierra es de 5 min y se inicia automticamente cuando el interruptor EGI est en posicin ON. La aeronave no debe estar en movimiento para que se produzca un alineamiento correcto. Alineamiento en vuelo INFLT, R5. Esta opcin se usa cuando es necesario un alineamiento del INS mientras la aeronave est en vuelo o movindose en tierra. El proceso de alineamiento emplea los datos de velocidad y posicin actual extrados del INS. Antes de iniciar el proceso de alineamiento en vuelo, EGI, STR PT y ANCHR deben estar deseleccionadas en el panel de seleccin del modo de navegacin o tener HARS seleccionado. El GPS del EGI se usar para alinear el INS del EGI. Este proceso puede durar entre 5 y 10 min. Navegacin NAV, R7. Tras completar el alineamiento, indicado por el mensaje parpadeante INS NAV RDY, se puede pulsar la LSK NAV para sacar el INS del modo de alineamiento y ponerlo en modo navegacin. INS, R9. Accionar la LSK INS para volver al men principal de la pantalla INS. Scratchpad, L10. Campo de entrada de datos.
S ub pgi na NA V / T IM E
La subpgina TIME permite configurar la fecha y la hora y as poder ajustar la hora deseada sobre el objetivo [Desired Time on Target (DTOT)] con respecto a la hora local.
Figura 182. Subpgina NAV / TIME

LSK de introduccin de datos de ajuste de hora deseada sobre el objetivo (DTOT ADJUST), L3. Permite ajustar la hora a la que se desea llegar a un punto de guiado. El formato es HHMMSS donde: o o o HH = horas MM = minutos SS = segundos
EAGLE DYNAMICS 243
DCS [A-10C WARTHOG]

LSK de ajuste local (LCL ADJUST), L7. Permite ajustar la hora local (+1200 a -1200 horas). El formato es HHMM donde: o o HH = horas MM = minutos
Visualizacin del ao YEAR, R3. Presenta en pantalla los dos ltimos dgitos del ao GMT en curso (fecha del sistema). Visualizacin del mes MONTH, R5. Presenta en pantalla el mes GMT en curso (fecha del sistema). Visualizacin del da DAY, R7. Presenta en pantalla el da GMT en curso (fecha del sistema). Visualizacin de la hora GMT, R9. Hora GMT o local en formato HH:MM:SS dependiendo de lo siguiente: o o Si el campo LCL ADJUST muestra el dato + o - 00:00, ser hora GMT. Si el campo LCL ADJUST muestra cualquier valor distinto de + o -00:00, ser hora local.
Scratchpad, L10
S ub pgi na NAV / UP DA T E
Permite la seleccin y presentacin de la pgina UPDATE. Esta pgina permite al piloto seleccionar un punto de ruta y realizar una actualizacin de la posicin INS cuando se sobrevuela el punto seleccionado. El procedimiento bsicamente consiste en seleccionar un punto de ruta de la base de datos fly-to, pulsar la LSK PROCEED, sobrevolar la localizacin conocida del punto de ruta (por ejemplo una referencia fcilmente identificable en el terreno) y presionar el botn MK (Markpoint) en la CDU. En este momento se pueden aceptar o rechazar los datos de actualizacin del INS.
Figura 183. Subpgina NAV / UPDATE

Punto de ruta de actualizacin, L3. Este ser el punto de ruta que se sobrevolar para la actualizacin del INS. Se puede seleccionar otro punto de ruta accionando el interruptor STEER del AAP.
[A-10C WARTHOG] DCS

Distancia al punto de ruta (DIS), L4. Esta lnea presenta la distancia (X.X) en millas nuticas al punto de ruta seleccionado para la actualizacin. Nombre del punto de ruta, L5. Presenta en pantalla el nombre del punto de ruta seleccionado almacenado en la base de datos. Tiempo para alcanzar el punto de ruta [Time To Go (TTG)], L6. Presenta el tiempo estimado para alcanzar el punto de ruta de actualizacin. Coordenadas del punto de ruta de actualizacin, L7 and L8. Dependiendo del formato de coordenadas seleccionado, L/L o UTM, en estas dos lneas se presentarn las coordenadas del punto de ruta seleccionado. Formato de coordenadas, R3. Con esta LSK se puede seleccionar el formato de coordenadas entre L/L y UTM. Declinacin magntica (MV), R5. Presenta en pantalla la declinacin (variacin) magntica en grados y dcimas del punto de ruta seleccionado para la actualizacin. PROCEED, R7. Al presionar esta tecla, se puede accionar el botn MK en la CDU para llevar a cabo la actualizacin del INS. Ser necesario encontrarse sobre el punto de ruta de actualizacin seleccionado para accionar MK. Elevacin (EL), R9. Elevacin del punto de ruta seleccionado para actualizacin. Scratchpad, L10. Campo de entrada de datos.
Una vez que se ha accionado el botn MK, se muestra la siguiente pantalla. En ella se pueden confirmar las coordenadas y elevacin esperadas y decidir si aceptar o rechazar la actualizacin del INS.
Figura 184. Subpgina NAV / UPDATE / AC/REJ

Formato de coordenadas, R3. Con esta LSK se puede seleccionar el formato de coordenadas entre L/L y UTM. Aceptar actualizacin del INS, ACCEPT, L5. Accionar esta LSK para aceptar la actualizacin de sobrevuelo del INS en esta ubicacin. Rechazar actualizacin del INS, REJECT, R5. Accionar esta LSK para rechazar la actualizacin de sobrevuelo del INS en esta ubicacin.
EAGLE DYNAMICS 245
DCS [A-10C WARTHOG]

Coordenadas del punto de ruta, L7 and L8. Dependiendo del formato de coordenadas seleccionado, L/L o UTM, en estas dos lneas se presentarn las coordenadas del punto de ruta seleccionado Error de la posicin en Latitud, L6. Proporciona el error de la posicin en Latitud, expresado en millas nuticas y decenas. Error de la posicin en Longitud, R6. Proporciona el error de la posicin en Longitud, expresado en millas nuticas y decenas. Error del rumbo magntico (MH), R7 y error en distancia (DIS), R8. Proporciona la magnitud del error de la posicin del EGI INS en grados y de distancia en millas nuticas. Elevacin (EL), R9. Proporciona la elevacin del punto de guiado actual. Scratchpad, L10. Campo de entrada de datos.
P gi na NAV / DT S Upl oad (DT S UP LD)

Esta pgina permite cargar datos de la misin al DTS. Hay tres selecciones posibles y una vez se ha seleccionado una de ellas, un asterisco parpadear junto al ttulo de la pantalla DTSUPLD hasta que la carga se ha completado, mostrando el aviso de carga completa DTC UPLOAD COMPLETE.
Figura 185. Subpgina NAV / DTS Upload

Cargar todos los datos originales (ALL ORIG DATA), L3. Para cargar todos los puntos de ruta, planes de vuelo, preferencias de la CDU y ajustes LASTE originales. Cargar datos de navegacin originales (ORIG NAV DATA), L5. Para cargar todos los datos originales de navegacin. Cargar datos de navegacin recientes (RECENT NAV DATA), L9. Para cargar slo datos recientes originales de navegacin. Cargar preferencias de la CDU y LASTE (CDU/LASTE PREFERENCES), R3. Para cargar preferencias de ajuste de la CDU y LASTE creados por el usuario. DTS, R9. Accionar esta LSK para volver al men principal del DTS.
[A-10C WARTHOG] DCS

Scratchpad, L10
S ub pgi na NA V / a tri b utos

Se pueden asignar atributos nicos a cada punto de ruta de la base de datos de la CDU. Por defecto, los atributos de los puntos de ruta son: Scale: Enroute (escala: en ruta) Steer: TO FROM (guiado: a o desde) Modo de navegacin vertical: 2D
Hay dos clases de atributos; aquellos para un punto de ruta especfico y aquellos para un plan de vuelo especfico: Atributos especficos de punto de ruta. Se utilizan cuando el dial AAP STEER PT est en MISSION o MARK. Estos pueden ser cargados desde el DTS o insertados desde la pgina del punto de ruta (nuevo o modificado). Atributos especficos del Plan de vuelo. Se utilizan cuando el dial AAP STEER PT est en MISSION o MARK. Estos pueden ser cargados desde el DTS o creados/modificados desde la pgina de atributos de punto de ruta (WPTATT).
Figura 186. Subpgina NAV / ATTRIB

Esta pgina tiene las siguientes funciones importantes: SCALE, L5 y L6. Utiliza la configuracin de escala para determinar la sensibilidad del Indicador de Desviacin de Curso (CDI) y del indicador de senda de planeo. La sensibilidad se mide mediante los puntos del HSI y ADI.
EAGLE DYNAMICS 247
DCS [A-10C WARTHOG]
Puntos de la senda de planeo
Puntos del CDI
Las opciones de la escala son: ENROUTE: Indicacin de desviacin del CDI o o 1 punto = 2 nm 2 puntos = 4 nm
Sensibilidad de la Senda de planeo o o 1 punto = 500 pies 2 puntos = 1000 pies
TERMINAL: Indicacin de desviacin del CDI o o 1 punto = 0,50 nm 2 puntos = 1.0 nm
[A-10C WARTHOG] DCS

Sensibilidad de la Senda de planeo o o 1 punto = 250 pies 2 puntos = 500 pies
HIGH ACC: Indicacin de desviacin del CDI o o 1 punto = 0,50 nm 2 puntos = 0,10 nm
Sensibilidad de la Senda de planeo o o 1 punto = 100 pies 2 puntos = 0,70 pies
APPROACH: Indicacin de desviacin del CDI o o 1 punto = 1,5 2 puntos = 3,0
Sensibilidad de la Senda de planeo o o 1 punto = 0,35 2 puntos = 0,70
STEER (GUIADO), L7 y L8. La CDU proporciona cuatro modos de guiado: TO FROM, DIRECT, TO TO y SCS. Los modos de guiado TO FROM, DIRECT y TO TO son atributos especficos del punto de ruta y/o plan de vuelo. El atributo de guiado mostrado en la pgina Atributos (ATTRIB) o en la pgina Punto de Ruta (WAYPT) 2/2 es especfico del punto de ruta. El atributo de guiado mostrado en la pgina de Atributos de Punto de Ruta (WPTATT) es especfico del plan de vuelo. El modo SCS no es un atributo y slo puede ser seleccionado/deseleccionado en la pgina ATTRIB. El atributo de guiado especfico de punto de ruta se introduce/cambia usando la pgina ATTRIB o la pgina WAYPT 2/2. El atributo de guiado especfico del plan de vuelo se introduce/cambia usando la pgina WPTATT.
Nota: Cuando se selecciona ANCHR, el modo de guiado SCS no se puede seleccionar en la pgina ATTRIB (La LSK SCS est inactive. Si el modo de guiado SCS ha sido seleccionado y despus se selecciona ANCHR en el NMSP, el modo SCS se deselecciona automticamente y se proporcionan seales de guiado al punto de anclaje. Estas seales de guiado est determinadas por los atributos del punto de ruta que es el punto de anclaje.
EAGLE DYNAMICS 249
DCS [A-10C WARTHOG]
TO FROM: El curso mandado usa la trayectoria de crculo mximo a lo largo del curso, introducido con el mando de ajuste de curso en el HSI hacia y desde el punto de guiado seleccionado. DIRECT: El curso mandado usa la trayectoria de crculo mximo desde la posicin de la aeronave en el momento en que el modo DIRECT es seleccionado hasta el punto de guiado seleccionado. Por lo tanto, cada vez que se selecciona un nuevo punto de guiado, se calcula un curso desde la posicin actual de la aeronave en ese instante hasta el nuevo punto de guiado. TO TO: El curso mandado usa la trayectoria de crculo mximo desde el punto From establecido, mostrado en la pgina CDU FROM, hasta el punto de guiado seleccionado. SCS: El curso mandado es el curso seleccionado manualmente desde la posicin en la que la aeronave se encuentre en el momento en que SCS sea seleccionado.
Nota: Los modos de guiado TO FROM y SCS requieren que se introduzca un curso seleccionado usando el mando COURSE SET en el HSI si se quieren tener indicaciones de indicador de desviacin del curso en el HSI consistente, barra de guiado de alabeo en el ADI y desviacin lateral de la trayectoria (CROSS TRK DEV) en la pgina de posicin (POS) de la CDU. En los modos de guiado DIRECT y TO TO, la espada de curso en el HSI debera ajustarse al curso indicado en la pgina ATTRIB, usando el mando COURSE SET en el HSI, para tener unas indicaciones consistentes de indicador de desviacin de curso en el HSI, barra de guiado de alabeo en el ADI y desviacin lateral de la trayectoria (CROSS TRK DEV) en la pgina CDU POS. En los modos TO FROM, DIRECT y TO TO, el punto de guiado TO se muestra en la esquina superior derecha de la CDU como un punto de ruta (por ejemplo, 1). En el modo SCS, se reemplaza por SCS. Cuando se selecciona ANCHR, el modo de guiado SCS no puede ser seleccionado en la pgina ATTRIB (La LSK SCS est inactiva). Si el modo de guiado SCS ha sido seleccionado y despus se selecciona ANCHR en el NMSP, el modo SCS se deselecciona automticamente y se proporcionan seales de guiado al punto de anclaje. Estas seales de guiado estn determinadas por los atributos del punto de ruta que es el punto de anclaje. El modo de guiado SCS no es un atributo y slo puede seleccionarse o deseleccionarse en la pgina ATTRIB. Cuando se selecciona el modo de guiado SCS, se pueden seleccionar SCALE y 2D o 3D para proporcionar las seales de guiado deseadas. La CDU proporciona cuatro modos de escala: ENROUTE, TERMINAL, alta precisin (HIGH ACC) y APPROACH.
[A-10C WARTHOG] DCS

Guiado de Curso Seleccionado (SCS), L9. El EGI puede proporcionar navegacin tanto en modo 2D como en 3D y este a su vez controla el HSI y el ADI. Presiona esta LSK para ciclar entre SCS ON y OFF. Cuando est en ON, aparece el SCS en la lnea 1 de la pantalla de la CDU e indica el punto de navegacin. Modo de navegacin vertical, R3. Presiona esta LSK para alternar entre navegacin 2D y 3D. Cuando estamos en navegacin 3D, se puede seleccionar un valor de ngulo vertical. Modo 3D: En el modo 3D, se puede calcular automticamente el ngulo vertical o se puede insertar uno de forma manual. Esto controlar las indicaciones de guiado vertical del ADI segn la configuracin del VNAV. Modo 2D: Slo se proporcionan datos de rumbo horizontal al HSI y al ADI.
Figura 187. Subpgina de entrada NAV / ATTRIB / VNAV

ngulo vertical seleccionado, R5. Presiona esta LSK para seleccionar entre COMPUTED y ENTERED. Cuando se selecciona COMPUTED, automticamente se calcula el guiado vertical entre los puntos TO y FROM. Cuando estamos en modo ENTERED, se utiliza el scratchpad para ingresar el ngulo deseado y despus se presiona la LSK para introducir el valor. Datos HSI, R8 y R9. El campo HSI SET AT CRS mostrar digitalmente el rumbo del curso introducido en el HSI. Scratchpad, L10. Campo de entrada de datos.
EAGLE DYNAMICS 251
DCS [A-10C WARTHOG]

S ub pgi na NAV / OP T ION S
La subpgina Options permite ver el rumbo magntico actual y la variacin magntica.
Figura 188. Subpgina NAV / OPTIONS/MAG

MAG / GRID, L3. Presiona esta LSK para ciclar entre la presentacin de rumbo y variacin magntica y los datos GRID del avin. Rumbo magntico (MH), L4. Rumbo magntico del avin. Variacin magntica (MV), L5. Cuando se selecciona MAG, puedes introducir una nueva MV en el formato (E / W) (grados).(decenas de grados). Scratchpad, L10.
Figura 189. Subpgina NAV / OPTIONS/GRID

Rumbo GRID (GH), L4. Rumbo GRID del avin. Scratchpad, L10.
S ub pgi na NAV / DIVER T

La pgina DIVERT se muestra cuando se selecciona la LSK DIVERT desde la pgina NAV. Aqu se muestra el nmero de punto de ruta, identificador de punto de ruta, rumbo magntico y distancia y el tiempo para llegar (TTG) para los 4 aeropuertos de desvo ms cercanos. Estos aeropuertos de desvo se ordenan en orden descendiente, estando primero el aeropuerto ms cercano (con respecto
[A-10C WARTHOG] DCS

al TTG segn la velocidad actual). La informacin correspondiente a estos aeropuertos se obtiene de la base de datos de los puntos de ruta de navegacin.
Figura 190. Subpgina NAV / DIVERT

Nmero del punto de ruta del aeropuerto de desvo (Divert) y teclas selectoras de lnea de accin de identificador, L3, L5, L7 y L9. Muestra el nmero del punto de ruta y los identificadores de los puntos de ruta de desvo ms cercanos ordenados en orden descendente con el aeropuerto ms cercano en la parte ms alta. Las LSK permiten elegir el identificador de punto de ruta de desvo como punto de guiado, y esto se hace en los campos situados a la derecha de la LSK que ha sido presionada. Pulsando esta LSK, independientemente de la seleccin del interruptor de guiado AAP, se convierte el aeropuerto de desvo seleccionado en el actual punto de guiado. o Una vez que un aeropuerto de desvo ha sido seleccionado como el punto de guiado, cambiar la seleccin del interruptor del punto de guiado APP deseleccionar el aeropuerto como punto de guiado y configurar el punto apropiado como el punto de guiado usando la base de datos seleccionada (misin, marca o plan de vuelo). Si se regresa a esta pgina (desde la pgina NAV) despus de seleccionar un aeropuerto de desvo, el smbolo de objetivo situado a la derecha de la tecla de seleccin de la lnea del aeropuerto de desvo seleccionado no ser visible (tecla inactiva de seleccin de lnea). Adems, el indicador de punto de guiado (SP) ser visible a la derecha del identificador de punto de ruta del aeropuerto de desvo seleccionado.
Rumbo magntico/distancia, L4, L6, L8 y L10. Muestra el rumbo magntico (de 1 a 360 grados) y la distancia (de 0 a 999,9 NM) al punto de ruta de desvo identificado en la lnea que est sobre este campo. Tiempo para llegar (TTG), R4, R6, R8, R10. Muestra el TTG (horas:minutos:segundos) a la velocidad actual hasta el aeropuerto de desvo identificado en la lnea que est sobre este campo. Indicador de punto de guiado seleccionado (SP), L4, L6, L8 y L10. Indica que el punto de ruta de desvo seleccionado es el actual punto de guiado.
EAGLE DYNAMICS 253
DCS [A-10C WARTHOG]

P gi na WP M ENU
La pgina del WP MENU se muestra cuando el interruptor APP de seleccin de pgina est en OTHER y se pulsa la FSK WP. Desde las subpginas de este men puedes ver y configurar puntos de ruta, puntos de guiado, de anclaje y los datos del punto From. Esta pgina permite acceder a las siguientes subpginas: STEERPOINT ANCHOR PT WAYPOINT FROM PT
Figura 191. Pgina Waypoint Menu

LSK tipo rama de pgina STEERPOINT, L3. Permite seleccionar y mostrar la subpgina STEERPT para el punto de guiado. LSK tipo rama de la pgina ANCHOR PT, L5. Permite seleccionar y mostrar la subpgina ANCHOR PT. LSK tipo rama de la pgina WAYPOINT, R3. Permite seleccionar y mostrar la pgina WAYPT para el ltimo punto de ruta mostrado; la primera accin muestra el primer punto de ruta que hay en la base de datos (no 0). LSK tipo rama de la pgina FROM PT, R5. Permite configurar el punto de navegacin From PT. LSK de entrada de datos del esferoide, R9. Indicacin del esferoide actualmente usado para la navegacin. Scratchpad, L10.
S ub pgi na WP / S T EERP OINT

La pgina WAYPOINT se muestra cuando se presiona la LSK de la pgina del punto de guiado que se encuentra en la pgina del WP MENU. Aqu se proporciona informacin detallada sobre el punto de guiado y permite cambiarlo. Desde la segunda pgina se pueden ajustar los atributos del punt o de guiado.
[A-10C WARTHOG] DCS

Pgina 1
Figura 192. Subpgina 1, WP / STEERPOINT

Punto FROM, R2. Cuando se selecciona TO TO como el modo STEER, se indica FROM y el punto de ruta que acta como punto de navegacin desde el que se ha de navegar. LSK del Punto de guiado, L3. Permite seleccionar un punto de ruta de misin o de navegacin o un punto de marca para mostrarse de esta forma: o o o Si un nmero entre 0 y 2050 es introducido en el scratchpad (se entiende que es un punto de ruta de misin o de navegacin) y se presiona esta LSK. Si un carcter alfabtico de la A a la Z es introducido en el scratchpad (se entiende que es un punto de marca) y se presiona esta LSK. Cuando el botn de seleccin rotatoria AAP STEER PT se ajusta a MISSION o MARK, el operador puede usar tambin el interruptor basculante en la CDU para seleccionar el punto de ruta dentro de la base de datos de los puntos de ruta sin utilizar la LSK.
Si se ingresa de forma invlida un nmero de punto de ruta o letra de punto de marca, se muestra en el scratchpad CDU INPUT ERR y permanecer as hasta que sea borrado apretando el botn CLR. Indicador del punto de guiado, L3. Cuando el punto de ruta mostrado es tambin el actual punto de guiado, se muestra un SP despus del nmero ID del punto de ruta. LSK identificador de punto de guiado, R3. Permite la entrada de datos desde el scratchpad del identificador de punto de guiado, hasta 12 caracteres alfanumricos. Si se introducen dos o ms caracteres (siendo el primero un carcter alfabtico), se realiza una bsqueda a travs de la base de datos de los ID de los puntos de ruta tal y como se describe anteriormente en la pantalla de lnea 10 estndar. Una vez que el identificador del punto de ruta aparece en el scratchpad, presionando esta LSK se mostrar la informacin. o Si se est mostrando un punto de ruta de misin (del 0 al 50) o un punto de marca (de la A a la Z), y el identificador ingresado en el scratchpad no se encuentra en la base de datos de los puntos de ruta, al presionar esta LSK se renombrar ese punto de ruta con ese ID en concreto.
EAGLE DYNAMICS 255
DCS [A-10C WARTHOG]

o Si se presiona esta LSK cuando se muestra un punto de ruta de navegacin (del 51 al 2050), y el ID del punto de ruta ingresado no se encuentra en la base de datos, aparecer el mensaje CDU INPUT ERR en el scratchpad y permanecer ah hasta que se borre pulsando el botn CLR.
Indicador de clasificacin de punto de ruta, R4. Indica el tipo de punto de ruta tal y como est definido en la base de datos de los ID de los puntos de ruta. LSK de entrada de elevacin (EL), L5. Permite la entrada de datos de elevacin [en pies sobre el nivel medio del mar (MSL)] para los puntos de ruta de misin desde el scratchpad. El rango de elevacin que puede ser ingresado est entre -1000 pies y +9999 pies. Si ingresamos un valor de elevacin y presionamos la LSK nos proporciona un valor positivo. Si presionamos la LSK una segunda vez el signo cambia a negativo. Bandera de Medicin de Coordenada (Coordinate Ranging) (CR), L6. En este campo se muestra CR cuando CR est en ON en la pgina DTSAS y la elevacin del punto de ruta de la misin mostrada ha sido determinada por la medicin de coordenadas DTSAS. CR no se muestra cuando: o CR est en ON en la pgina del DTSA y la elevacin de la posicin del punto de ruta (por ejemplo, latitud y longitud) no pudo ser determinada por la funcin medicin de coordenadas del DTSAS (por ejemplo, est fuera del mapa digital). CR est en OFF en la pgina DTSAS. (La opcin del DTSAS estar permanentemente activada).
Esta bandera se muestra solamente cuando se modifica la posicin de un punto de ruta de la misin. La bandera no se muestra (por ejemplo, espacio en blanco) para los puntos de navegacin y de marca. LSK del Tiempo Deseado Sobre el Objetivo (DTOT), R5. Permite ingresar desde el scratchpad el tiempo deseado de llegada al punto de ruta seleccionado sobre el objetivo en horas, minutos y segundos. El rango permitido de entrada del DTOT es de 1 a 240000. No hace falta introducir los ceros a la izquierda. Una vez ingresado el DTOT, el tiempo para llegar deseado (DTTG) se actualiza automticamente para reflejar el nuevo DTOT. Cuando no se ha ingresado o asignado un DTOT o DTTG (actualizado desde el DTS) a un punto de ruta, este campo y los del DTOT y DTTG en la pgina 2/2 mostrarn 8 asteriscos. LSK de accin copiar, R7. Presionar esta LSK permite copiar datos del punto de ruta al siguiente punto de ruta disponible de la misin; la siguiente localizacin disponible es mostrada al lado del smbolo de objetivo. Direccin/velocidad del viento (WND), R8. Muestra la direccin actual del viento en grados (magnticos) y la velocidad en nudos. LSK rotatorio del formato de coordenadas alternativas, R9. Permite alternar la seleccin del formato de coordenadas entre L/L para latitud y longitud o UTM para coordenadas Universal Transversal Mercator (UTM). L/L es la configuracin por defecto.
[A-10C WARTHOG] DCS

FORMATO L/L L7. LSK de ingreso de latitud del punto de ruta. Permite la entrada de datos de latitud en grados, minutos y milsimas de minuto.
L9. LSK de ingreso de longitud del punto de ruta. Permite la entrada de datos de longitud en grados, minutos y milsimas de minuto.
FORMATO UTM L7. LSK de entrada de la cuadrcula del punto de ruta y del elipsoide. Permite la introduccin de la zona de cuadrcula UTM del punto de ruta de hasta dos caracteres numricos y un carcter alfabtico, donde ## es el nmero de cuadrcula y N es la letra de cuadrcula. El elipsoide de referencia ser siempre el WGS84 L9. LSK de entrada de rea, coordenadas hacia el Este y Norte del punto de ruta. Permite la introduccin del rea en dos caracteres alfabticos y las coordenadas este y norte con hasta 10 dgitos. A es la letra de la columna, B es la letra de la fila, XXXXX es el valor de la coordenada este y YYYYY es el valor de la coordenada norte. Esta tecla de seleccin de lnea est inactiva (no aparece ningn smbolo entre corchetes) para puntos de ruta de navegacin (51 a 2050) y puntos de marca (A a la Z).
Scratchpad, L10.
Pgina 2
Figura 193. Subpgina 2, WP / STEERPOINT

Identificador y nmero de punto de ruta, L2 y R2. Muestra el identificador y el nmero del punto de ruta seleccionado en la Pgina 1. SCALE, L3 y L4. Utiliza la configuracin de escala para determinar la sensibilidad del Indicador de Desviacin de Curso (CDI) y del indicador de la senda de planeo. Esta sensibilidad es medida por los puntos del HSI y el ADI. Dentro de las opciones de escala tenemos:
EAGLE DYNAMICS 257
DCS [A-10C WARTHOG]

ENROUTE: Indicacin de desviacin del CDI o o 1 Punto = 2 nm 2 Puntos = 4 nm
Sensibilidad de la Senda de planeo o o 1 Punto = 500 pies 2 Puntos = 1000 pies
TERMINAL: Indicacin de desviacin del CDI o o 1 Punto = 0,50 nm 2 Puntos = 1,0 nm
Sensibilidad de la Senda de planeo o o 1 Punto = 250 pies 2 Puntos = 500 pies
HIGH ACC: Indicacin de desviacin del CDI o o 1 Punto = 0,50 nm 2 Puntos = 0,10 nm
Sensibilidad de la Senda de planeo o o 1 Punto = 100 pies 2 Puntos = 0,70 pies
APPROACH: Indicacin de desviacin del CDI o o 1 Punto = 1,5 2 Puntos = 3,0
Sensibilidad de la Senda de planeo o o 1 Punto = 0,35 2 Puntos = 0,70
[A-10C WARTHOG] DCS

Nota:

Cuando se selecciona ANCHR, el modo de guiado SCS no se puede seleccionar en la pgina ATTRIB (La LSK SCS est inactiva). Si el modo de guiado SCS ha sido seleccionado y despus se selecciona ANCHR en el NMSP, el modo SCS se deselecciona automticamente y se proporcionan seales de guiado al punto de anclaje. Estas seales de guiado est determinadas por los atributos del punto de ruta que es el punto de anclaje.
TO FROM: El curso mandado usa la trayectoria de crculo mximo a lo largo del curso, introducido con el mando de ajuste de curso en el HSI hacia y desde el punto de guiado seleccionado DIRECT: El curso mandado usa la trayectoria de crculo mximo desde la posicin de la aeronave en el momento en que el modo DIRECT es seleccionado hasta el punto de guiado seleccionado. Por lo tanto, cada vez que se selecciona un nuevo punto de guiado, se calcula un curso desde la posicin actual de la aeronave en ese instante hasta el nuevo punto de guiado. TO TO: El curso mandado usa la trayectoria de crculo mximo desde el punto From establecido, mostrado en la pgina CDU FROM, hasta el punto de guiado seleccionado. SCS: El curso mandado es el curso seleccionado manualmente desde la posicin en la que la aeronave se encuentre en el momento en que SCS sea seleccionado.
Nota:
Los modos de guiado TO FROM y SCS requieren que se introduzca un curso seleccionado usando el mando COURSE SET en el HSI si se quieren tener indicaciones de indicador de desviacin del curso en el HSI consistente, barra de guiado de alabeo en el ADI y desviacin lateral de la trayectoria (CROSS TRK DEV) en la pgina de posicin (POS) de la CDU. En los modos de guiado DIRECT y TO TO, la espada de curso en el HSI debera ajustarse al curso indicado en la pgina ATTRIB, usando el mando COURSE SET en el HSI, para tener unas indicaciones consistentes de indicador de desviacin de curso en el HSI, barra de guiado de alabeo en el ADI y desviacin lateral de la trayectoria (CROSS TRK DEV) en la pgina CDU POS.
EAGLE DYNAMICS 259
DCS [A-10C WARTHOG]
En los modos TO FROM, DIRECT y TO TO, el punto de guiado TO se muestra en la esquina superior derecha de la CDU como un punto de ruta (por ejemplo, 1). En el modo SCS, se reemplaza por SCS. Cuando se selecciona ANCHR, el modo de guiado SCS no puede ser seleccionado en la pgina ATTRIB (La LSK SCS est inactiva). Si el modo de guiado SCS ha sido seleccionado y despus se selecciona ANCHR en el NMSP, el modo SCS se deselecciona automticamente y se proporcionan seales de guiado al punto de anclaje. Estas seales de guiado estn determinadas por los atributos del punto de ruta que es el punto de anclaje. El modo de guiado SCS no es un atributo y slo puede seleccionarse o deseleccionarse en la pgina ATTRIB. Cuando se selecciona el modo de guiado SCS, se pueden seleccionar SCALE y 2D o 3D para proporcionar las seales de guiado deseadas. La CDU proporciona cuatro modos de escala: ENROUTE, TERMINAL, alta precisin (HIGH ACC) y APPROACH.
Modo de navegacin vertical, R5. Presiona esta LSK para ciclar entre navegacin 2D y 3D. Cuando estamos en navegacin 3D, se puede seleccionar un valor de ngulo vertical. o 3D Mode: En modo 3D, se puede calcular automticamente el ngulo vertical o se puede insertar uno de forma manual. Esto controlar las indicaciones verticales de guiado del ADI segn la configuracin del VNAV. Modo 2D: Slo se proporcionan datos de rumbo horizontal al HSI y al ADI.
ngulo vertical seleccionado, R4. Presiona esta LSK para seleccionar entre COMPUTED y ENTERED cuando estamos en el modo vertical de navegacin 3D. Cuando se selecciona COMPUTED, automticamente se calcula el guiado vertical entre los puntos TO y FROM. Cuando estamos en modo ENTERED, se utiliza el scratchpad para ingresar el ngulo deseado y despus se presiona la LSK para introducir el valor. LSK del Tiempo Para Llegar Deseado (DTTG), L7. Permite introducir desde el scratchpad el tiempo para llegar deseado al punto de ruta seleccionado en horas, minutos y segundos (de 1 a 24000). Una vez introducido el DTTG, el DTOT se actualiza automticamente para reflejar el nuevo DTTG. Borrar el DTTG (scratchpad vaco y presionando esta LSK) har que ambos campos del DTOT y del DTTG muestren 8 asteriscos. Cuando no se ha introducido o actualizado, desde el DTS, un DTOT o DTTG, este campo y el del DTOT mostrarn 8 asteriscos. LSK del Tiempo Deseado Sobre el Objetivo (DTOT), L9. Permite introducir desde el scratchpad el tiempo deseado de llegada al punto de ruta seleccionado sobre el objetivo en horas, minutos y segundos (de 1 a 24000). Una vez introducido el DTOT, el DTTG se actualiza automticamente para reflejar el nuevo DTOT. Borrar el DTOT (scratchpad vaco y presionando esta LSK) har que ambos campos del DTTG y del DTOT muestren 8 asteriscos. Cuando no se ha introducido o actualizado, desde el DTS, un DTOT o DTTG, este campo y el del DTTG mostrarn 8 asteriscos. Scratchpad, L10. Campo de entrada de datos.
[A-10C WARTHOG] DCS

S ub pgi na WA YP OINT
La pgina WAYPOINT aparece cuando se presiona la LSK de la pgina WP MENU, pgina STEER INFO o pgina WP INFO. Aqu hay informacin detallada sobre el punto de ruta seleccionado actualmente. Se pueden configurar los atributos del punto de ruta desde la segunda pgina.
Figura 194. Subpgina 1, WP / Waypoint Menu

Pgina 1
Figura 195. Subpgina MENU Waypoint usando guiado TO TO

Punto FROM, R2. Cuando se selecciona TO TO como el modo STEER, se indica FROM y el punto de ruta que acta como punto de navegacin desde el que se ha de navegar. Este punto FROM puede ser editado desde la subpgina FROM PT. LSK del punto de ruta, L3. Permite seleccionar un punto de ruta de misin o de navegacin o un punto de marca para mostrarse como sigue: Si un nmero entre 0 y 2050 es introducido en el scratchpad (se entiende que es un punto de ruta de misin o de navegacin) y se presiona esta LSK. Si un carcter alfabtico de la A a la Z es introducido en el scratchpad (se entiende que es un punto de marca) y se presiona esta LSK. Cuando el botn de seleccin rotatoria AAP STEER PT se ajusta a MISSION o MARK, el operador puede usar tambin el interruptor basculante en la CDU para seleccionar el punto de ruta dentro de la base de datos de los puntos de ruta sin utilizar la LSK.
EAGLE DYNAMICS 261
DCS [A-10C WARTHOG]

Si se introduce de forma invlida un nmero de punto de ruta o letra de punto de marca, se muestra en el scratchpad CDU INPUT ERR y permanecer as hasta que sea borrado apretando el botn CLR. Indicador de punto de guiado, L3. Cuando el punto de ruta mostrado es tambin el actual punto de guiado, se muestra un SP despus del nmero ID del punto de ruta. LSK identificador de punto de ruta, R3. Permite la entrada de datos desde el scratchpad del identificador de punto de ruta, hasta 12 caracteres alfanumricos. Si se introducen dos o ms caracteres (siendo el primero un carcter alfabtico), se realiza una bsqueda a travs de la base de datos de los ID de los Puntos de ruta tal y como se describe anteriormente en la pantalla de lnea 10 estndar. Una vez que el identificador del punto de ruta aparece en el scratchpad, presionando esta LSK se mostrar la informacin. o Si se est mostrando un punto de ruta de misin (del 0 al 50) o un punto de marca (de la A a la Z), y el identificador introducido en el scratchpad no se encuentra en la base de datos de los puntos de ruta, al presionar esta LSK se renombrar ese punto de ruta con ese ID en concreto. Si se presiona esta LSK cuando se muestra un punto de ruta de navegacin (del 51 al 2050), y el ID del punto de ruta introducido no se encuentra en la base de datos, aparecer el mensaje CDU INPUT ERR en el scratchpad y permanecer ah hasta que se borre apretando el botn CLR.
Indicador de clasificacin de punto de ruta, R4. Indica el tipo de punto de ruta tal y como est definido en la base de datos de los ID de los puntos de ruta. LSK de entrada de elevacin (EL), L5. Permite la entrada de datos de elevacin [en pies sobre el nivel medio del mar (MSL)] para los puntos de ruta de misin desde el scratchpad. El rango de elevacin que puede ser introducido est entre -1000 pies y +9999 pies. Si introducimos un valor de elevacin y presionamos la LSK nos proporciona un valor positivo. Si presionamos la LSK una segunda vez el signo cambia a negativo. Bandera de Medicin de Coordenada (CR), L6. En este campo se muestra CR cuando CR est en ON en la pgina DTSAS y la elevacin del punto de ruta de la misin mostrada ha sido determinada por la medicin de coordenadas DTSAS. CR no se muestra cuando: o CR est en ON en la pgina del DTSA y la elevacin de la posicin del punto de ruta (por ejemplo, latitud y longitud) no pudo ser determinada por la funcin medicin de coordenadas del DTSAS (por ejemplo, est fuera del mapa digital). CR est ajustado en OFF en la pgina DTSAS. (La opcin del DTSAS estar permanentemente activada). Esta bandera se muestra solamente cuando se modifica la posicin de un punto de ruta de la misin. La bandera no se muestra (por ejemplo, espacio en blanco) para los puntos de navegacin o de marca.
LSK del Tiempo Deseado Sobre el Objetivo (DTOT), R5. Permite introducir desde el scratchpad el tiempo deseado de llegada al punto de ruta seleccionado sobre el objetivo en horas, minutos y segundos. El rango permitido de entrada del DTOT es de 1 a 240000. No hace falta introducir los ceros a la izquierda. Una vez introducido el DTOT, el tiempo para llegar deseado (DTTG) se actualiza automticamente para reflejar el nuevo DTOT. Cuando
[A-10C WARTHOG] DCS

no se ha introducido o asignado un DTOT o DTTG (actualizado desde el DTS) a un punto de ruta, este campo y los del DTOT y DTTG en la pgina 2/2 mostrarn 8 asteriscos. LSK de accin copiar, R7. Presionar esta LSK permite copiar datos del punto de ruta al siguiente punto de ruta disponible de la misin; la siguiente localizacin disponible es mostrada al lado del smbolo de objetivo Direccin/velocidad del viento (WND), R8. Muestra la direccin actual del viento en grados (magnticos) y la velocidad en nudos. LSK giratorio del formato de coordenadas alternativas, R9. Permite alternar la seleccin del formato de coordenadas entre L/L para latitud y longitud o UTM para coordenadas Universal Transversal Mercator (UTM). L/L es la configuracin por defecto. FORMATO L/L o o L7. LSK de ingreso de latitud del punto de ruta. Permite la entrada de datos de latitud en grados, minutos y milsimas de minuto. L9. LSK de ingreso de longitud del punto de ruta. Permite la entrada de datos de longitud en grados, minutos y milsimas de minuto.
FORMATO UTM (Universal Transversal Mercator) o L7. Tecla de seleccin de lnea de entrada de la cuadrcula del punto de ruta y del elipsoide. Permite la introduccin de la zona de cuadrcula UTM del punto de ruta de hasta dos caracteres numricos y un carcter alfabtico, donde ## son los caracteres para la cuadrcula y N es la letra de la zona de cuadrcula. El elipsoide de referencia ser siempre el WGS84. L9. Tecla de Seleccin de Lnea de entrada de rea, coordenadas hacia el Este, Norte del punto de ruta. Permite la introduccin del rea en dos caracteres alfabticos y las coordenadas este y norte con hasta 10 dgitos. A es la letra de la columna, B es la letra de la fila, XXXXX es el valor de la coordenada este y YYYYY es el valor de la coordenada norte. Esta tecla de seleccin de lnea est inactiva (no aparece ningn smbolo entre corchetes) para puntos de ruta de navegacin (51 a 2050) y puntos de marca (A a la Z).
EAGLE DYNAMICS 263
DCS [A-10C WARTHOG]

Pgina 2
Figura 196. Subpgina 2, WP / Waypoint Menu

Identificador y nmero de punto de ruta, L2 y R2, Muestra en pantalla el nmero y el identificador del punto de ruta seleccionado en la pgina 1. ESCALA, L3 Y L4. Se usa la configuracin de la Escala para determinar la sensibilidad del Indicador de Desviacin de Curso (CDI) y el indicador de senda de planeo. La sensibilidad se mide segn los puntos en el HSI y el ADI. Las opciones de la Escala incluyen: ENROUTE: Indicacin de desviacin CDI o o 1 punto = 2 millas nuticas 2 puntos = 4 millas nuticas
Sensibilidad de la Senda de Planeo. o o 1 punto = 500 pies 2 puntos = 1000 pies
TERMINAL: Indicacin de desviacin CDI o o 1 punto = 0,5 millas nuticas 2 puntos = 1 milla nutica
Sensibilidad de la Senda de Planeo. o o 1 punto = 250 pies 2 puntos = 500 pies
[A-10C WARTHOG] DCS

HIGH ACC: Indicacin de desviacin CDI o o 1 punto = 0,5 millas nuticas 2 puntos = 0,10 millas nuticas
Sensibilidad de la Senda de Planeo. o o 1 punto = 100 pies 2 puntos = 0,70 pies
APPROACH: Indicacin de desviacin CDI o o 1 punto = 1.5 2 puntos = 3
Sensibilidad de la Senda de Planeo. o o 1 punto = 0,35 2 puntos = 0,70
Nota:
Cuando se selecciona ANCHR, el modo de guiado SCS no se puede seleccionar en la pgina ATTRIB (La LSK SCS est inactive.
Si el modo de guiado SCS ha sido seleccionado y despus se selecciona ANCHR en el NMSP, el modo SCS se deselecciona automticamente y se proporcionan seales de guiado al punto de anclaje. Estas seales de guiado est determinadas por los atributos del punto de ruta que es el punto de anclaje.
TO FROM: El curso mandado usa la trayectoria de crculo mximo a lo largo del curso, introducido con el mando de ajuste de curso en el HSI hacia y desde el punto de guiado seleccionado.
EAGLE DYNAMICS 265
DCS [A-10C WARTHOG]

DIRECT: El curso mandado usa la trayectoria de crculo mximo desde la posicin de la aeronave en el momento en que el modo DIRECT es seleccionado hasta el punto de guiado seleccionado. Por lo tanto, cada vez que se selecciona un nuevo punto de guiado, se calcula un curso desde la posicin actual de la aeronave en ese instante hasta el nuevo punto de guiado. TO TO: El curso mandado usa la trayectoria de crculo mximo desde el punto From establecido, mostrado en la pgina CDU FROM, hasta el punto de guiado seleccionado. SCS: El curso mandado es el curso seleccionado manualmente desde la posicin en la que la aeronave se encuentre en el momento en que SCS sea seleccionado.
Nota:
Los modos de guiado TO FROM y SCS requieren que se introduzca un curso seleccionado usando el mando COURSE SET en el HSI si se quieren tener indicaciones de indicador de desviacin del curso en el HSI consistente, barra de guiado de alabeo en el ADI y desviacin lateral de la trayectoria (CROSS TRK DEV) en la pgina de posicin (POS) de la CDU. En los modos de guiado DIRECT y TO TO, la espada de curso en el HSI debera ajustarse al curso indicado en la pgina ATTRIB, usando el mando COURSE SET en el HSI, para tener unas indicaciones consistentes de indicador de desviacin de curso en el HSI, barra de guiado de alabeo en el ADI y desviacin lateral de la trayectoria (CROSS TRK DEV) en la pgina CDU POS. En los modos TO FROM, DIRECT y TO TO, el punto de guiado TO se muestra en la esquina superior derecha de la CDU como un punto de ruta (por ejemplo, 1). En el modo SCS, se reemplaza por SCS. Cuando se selecciona ANCHR, el modo de guiado SCS no puede ser seleccionado en la pgina ATTRIB (La LSK SCS est inactiva). Si el modo de guiado SCS ha sido seleccionado y despus se selecciona ANCHR en el NMSP, el modo SCS se deselecciona automticamente y se proporcionan seales de guiado al punto de anclaje. Estas seales de guiado estn determinadas por los atributos del punto de ruta que es el punto de anclaje. El modo de guiado SCS no es un atributo y slo puede seleccionarse o deseleccionarse en la pgina ATTRIB. Cuando se selecciona el modo de guiado SCS, se pueden seleccionar SCALE y 2D o 3D para proporcionar las seales de guiado deseadas.
La CDU proporciona cuatro modos de escala: ENROUTE, TERMINAL, alta precisin (HIGH ACC) y APPROACH.
Modo de Navegacin Vertical, R5. Pulsar esta tecla de seleccin de lnea de entrada para desplazarse entre Navegacin 2D y 3D. Cuando se selecciona Navegacin 3D, se puede seleccionar la introduccin de ngulos verticales. o Modo 3D: Cuando el modo 3D est seleccionado, se puede calcular un ngulo vertical de forma automtica o se puede introducir uno manualmente, lo que
[A-10C WARTHOG] DCS

har que las indicaciones verticales de guiado del ADI sigan la configuracin de VNAV. o Modo 2D: Solo se envan datos de rumbo horizontal al HIS y al ADI.
ngulo Vertical Seleccionado, R4. Pulsar esta tecla de seleccin de lnea de entrada para alternar entre COMPUTED y ENTERED cuando se est en modo de navegacin vertical 3D. Cuando se selecciona COMPUTED, el guiado vertical se calcula automticamente entre los puntos TO y FROM (hacia y desde). Cuando se est en modo ENTERED, se usa el scratchpad para introducir el ngulo deseado y despus se pulsa la LSK para introducir el valor. Tecla selectora de lnea de entrada Desired Time To Go (DTTG), L7. Permite introducir desde el scratchpad la hora de salida deseada al punto de ruta seleccionado en horas, minutos y segundos (desde 1 hasta 24000). Cuando el DTTG es introducido, el DTOT se actualiza automticamente para reflejar el nuevo DTTG. Si se borra el DTTG (scratchpad vaco y pulsar su tecla de seleccin de lnea) ambos campos DTOT y DTTG mostrarn 8 asteriscos. Cuando un DTOT o un DTTG no se han introducido o actualizado desde el DTS, este campo y el campo del DTOT mostrarn 8 asteriscos. Tecla Selectora de entrada Desired Time On Target (DTOT), L9. Permite introducir la hora deseada de llegada al punto de ruta seleccionado en horas, minutos y segundos (desde 1 hasta 24000). Cuando se introduce el DTOT, el DTTG se actualiza automticamente para reflejar el nuevo DTOT. Si se borra el DTTG (scratchpad vaco y pulsar su tecla de seleccin de lnea) causar que ambos campos DTOT y DTTG muestren 8 asteriscos. Cuando un DTOT o un DTTG no se han introducido o actualizado desde el DTS, este campo y el campo del DTOT mostrarn 8 asteriscos. Scratchpad, L10. Campo de introduccin de datos.
S ub pgi na WP / A NCHOR (ancl aje)

La pgina ANCHOR se muestra cuando se pulsa la tecla selectora de lnea de pgina ANCHOR PT dentro de la pgina WP MENU. Tambin denominado como Bullseye, el punto de anclaje es una localizacin geogrfica arbitraria que se usa como una referencia comn para las unidades que operan en la misma rea general. El punto de anclaje puede mostrarse en la Pantalla de Concienciacin Tctica (TAD) y como dato en el HUD.
Figura 197. Subpgina WP / Anchor
EAGLE DYNAMICS 267
DCS [A-10C WARTHOG]

Tecla selectora de lnea de entrada del Punto de Anclaje, L3. Permite seleccionar e introducir un punto de anclaje desde el scratchpad como se describe a continuacin: o Si un nmero entre 0 y 2050 se introduce en el scratchpad (se asume una misin o un punto de ruta de navegacin) y despus se pulsa esta tecla, el punto de ruta con el nmero mostrado en el scratchpad se convierte en el punto de anclaje. Si un carcter alfabtico de la A a la Z se introduce en el scratchpad (se asume un punto de marca) y despus se pulsa esta tecla, el punto de marca con el carcter alfabtico mostrado en el scratchpad se convierte en el punto de anclaje.
Tambin se puede usar el interruptor basculante en la CDU para seleccionar el punto de anclaje de entre la base de datos de puntos de ruta mostrada sin necesidad de usar esta tecla. Si se introduce un nmero de punto de ruta o una letra de punto de marca invlido, se mostrar CDU INPUT ERR en el scratchpad y permanecer hasta que se borre pulsando el botn CLR. Si no se ha introducido o cargado desde el DTS un punto de anclaje, este campo mostrar 5 asteriscos. Tecla selectora de lnea de Identificador de Punto de Anclaje, L5. Permite introducir en el scratchpad hasta 12 caracteres alfanumricos del identificador de un punto de anclaje. Si se introducen dos o ms caracteres (siendo el primero una letra), se iniciar una bsqueda en la base de datos de puntos de ruta como se describi previamente en la pantalla Lnea 10 estndar. Una vez que se ha encontrado el identificador de punto de ruta y se muestra en el scratchpad, pulsando esta LSK se designar ese punto de ruta como punto de anclaje, calculndose y mostrndose la informacin restante de este punto de anclaje. o Si esta tecla se pulsa cuando el identificador que se muestra en el scratchpad no est en la base de datos de identificadores de puntos de ruta, CDU INPUT ERR se mostrar en el scratchpad y permanecer hasta que se borre pulsando el botn CLR. Si no se ha introducido o cargado ningn punto de anclaje desde el DTS, este campo mostrar 12 asteriscos.
Tiempo para llegar (TTG) al Punto de Anclaje, L6. Muestra el tiempo que se tarda en llegar al punto de anclaje a la velocidad sobre el suelo actual en horas, minutos y segundos. Cuando la velocidad sobre el suelo es menor de 3 nudos o cuando el punto de anclaje no ha sido introducido o cargado desde el DTS, el TTG al punto de anclaje mostrar 8 asteriscos. Rumbo magntico deseado al punto de anclaje (DMH), L7. Presenta el rumbo magntico en grados al punto de anclaje corregido por el viento. Cuando el punto de anclaje no ha sido introducido o cargado desde el DTS, DMH al punto de anclaje mostrar 3 asteriscos.
[A-10C WARTHOG] DCS

Distancia al punto de anclaje (DIS), L8. Presenta la distancia al punto de anclaje en millas nuticas (0 a 9999). Cuando la distancia es menor de 100 millas nuticas, la distancia se muestra en decenas de milla. Cuando la distancia es igual o superior a 100 millas nuticas slo se muestran millas enteras redondendose a la milla ms cercana. Cuando la distancia es superior a 9998.5, el campo de la distancia mostrar 9999. Cuando el punto de anclaje no se ha introducido o cargado desde el DTS, este campo muestra 3 asteriscos. Tecla selectora de entrada de lnea de entrada de identificador de punto de guiado, R3. Cuando el interruptor AAP STEER PT se posiciona en MISSION o MARK, el piloto puede seleccionar el punto de guiado usando el scratchpad (procedimiento de bsqueda de punto de ruta descrito anteriormente) y despus pulsando esta tecla. Cuando el interruptor AAP STEER PT se posiciona en FLT PLAN, esta tecla est inactiva (no se muestran corchetes) y el campo muestra el identificador del punto de guiado seleccionado que slo se puede cambiar usando el interruptor STEER en el APP o el UFC. Si esta tecla se pulsa cuando el identificador en el scratchpad no est en la base de datos de identificadores de puntos de ruta, CDU INPUT ERR se muestra en el scratchpad y permanecer hasta que se borre pulsando el botn CLR. Tiempo para llegar al punto de guiado (TTG), R6. Muestra el tiempo que se tarda en llegar al punto de guiado a la velocidad sobre el suelo actual, en horas, minutos y segundos. Cuando la velocidad sobre el suelo es menor de 3 nudos, el campo TTG mostrar 8 asteriscos. Rumbo Magntico Deseado (DMH) al punto de guiado, R7. Muestra el rumbo magntico corregido por el viento al punto de guiado en grados. Distancia (DIS) al punto de guiado, R8. Presenta la distancia al punto de guiado en millas nuticas. Cuando la distancia es menor de 100 millas nuticas, la distancia se muestra en decenas de milla. Cuando la distancia es igual o superior a 100 millas nuticas se muestran unidades de milla y se redondea a la milla ms cercana. Cuando la distancia es superior a 9998.5, el campo de la distancia mostrar 9999. Datos del punto de anclaje en el HUD, L9. Pulsar esta LSK para mostrar o no mostrar el bloque de datos del punto de anclaje en el HUD. Otras pantallas afectadas por la pgina de anclaje. Seleccionar o cambiar un punto de anclaje afecta a las siguientes pginas: o o Presentacin HUD: La esquina superior derecha del HUD muestra el identificador del punto de anclaje y el rumbo/distancia desde ese punto a la aeronave. Pantalla de informacin de WP: La informacin del punto de anclaje se muestra y actualiza en la pantalla de la pgina WP INFO.
Scratchpad, L10. Campo de introduccin de datos.
EAGLE DYNAMICS 269
DCS [A-10C WARTHOG]

S ub pgi na WP / From poi nt (FR OM P T )
Cuando un punto de ruta est en el modo de guiado TO TO, se puede seleccionar manualmente el punto de ruta desde el que se est navegando.
Figura 198. Subpgina WP / From Point

Tecla selectora de lnea de entrada del Punto FROM, L3. Permite seleccionar e introducir un punto FROM desde el scratchpad como se describe a continuacin: o Si un nmero entre 0 y 2050 se introduce en el scratchpad (se asume una misin o un punto de ruta de navegacin) y se pulsa esta tecla de seleccin de lnea, el punto de ruta con el nmero mostrado en el scratchpad se convierte en el punto inicial. Si un carcter alfabtico de la A a la Z se introduce en el scratchpad (se asume un punto de marca) y despus se pulsa esta tecla de seleccin de lnea, el punto de marca con el carcter alfabtico mostrado en el scratchpad se convierte en el punto inicial.
Tambin se puede usar el interruptor basculante en la CDU para seleccionar el punto de anclaje de entre la base de datos de puntos de ruta mostrada sin necesidad de usar la tecla de seleccin de lnea. o Si se introducen un nmero de punto de ruta o una letra de punto de marca invlidos, se mostrar CDU INPUT ERR en el scratchpad y permanecer mientras no se pulse el botn CLR. Si no se ha introducido o cargado un punto de anclaje desde el DTS, este campo mostrar seis asteriscos.
Tecla selectora de lnea de Identificador de Punto FROM, L5. Permite introducir en el scratchpad hasta 12 caracteres alfanumricos del identificador de un punto FROM. Si se introducen dos o ms caracteres (siendo el primero una letra), se producir una bsqueda en la base de datos de puntos de ruta como se describi previamente en la pantalla Lnea Estndar 10. Una vez que se ha encontrado el identificador de punto de ruta y se muestra en el scratchpad, pulsando esta LSK se designar ese punto como punto de anclaje, calculndose y mostrndose la informacin restante de este.
[A-10C WARTHOG] DCS

o Si esta tecla se pulsa cuando el identificador que se muestra en el scratchpad no est presente en la base de datos de identificadores de puntos de ruta, CDU INPUT ERR se mostrar en el scratchpad y permanecer hasta que se borre pulsando el botn CLR. Si no se ha introducido o cargado ningn punto de anclaje desde el DTS, este campo mostrar 12 asteriscos.
Tecla selectora de lnea de tipo rotatorio Alternar Formato de Coordenadas, R3. Permite seleccionar o bien el formato Longitud/Latitud (L/L) o bien el formato UTM (Universal Transverse Mercator). L/L es la seleccin por defecto. FORMATO L/L o o L7. Tecla selectora de lnea de entrada de Latitud del Punto de Ruta. Permite introducir la latitud del punto de ruta en grados, minutos y milsimas de minuto. L9. Tecla selectora de lnea de entrada de Longitud del Punto de Ruta. Permite introducir la latitud del punto de ruta en grados, minutos y milsimas de minuto.
FORMATO UTM o L7. Tecla de seleccin de lnea de entrada de la cuadrcula del punto de ruta y del elipsoide. Permite la introduccin de la zona de cuadrcula UTM del punto de ruta de hasta dos caracteres numricos y un carcter alfabtico, donde ## son los caracteres para la cuadrcula y N es la letra de la zona de cuadrcula. El elipsoide de referencia ser siempre el WGS84. L9. Tecla de Seleccin de Lnea de entrada de rea, coordenadas hacia el Este y Norte del punto de ruta. Permite la introduccin del rea en dos caracteres alfabticos y las coordenadas este y norte con hasta 10 dgitos. A es la letra de la columna, B es la letra de la fila, XXXXX es el valor de la coordenada este y YYYYY es el valor de la coordenada norte. Esta tecla de seleccin de lnea est inactiva (no aparece ningn smbolo entre corchetes) para puntos de ruta de navegacin (51 a 2050) y puntos de marca (A a la Z).
Scratchpad, L10. Campo de introduccin de datos.
P gi na OFFS ET
La pgina OFFSET se muestra en pantalla cuando el interruptor de seleccin de pgina AAP se posiciona en OTHER y el OSET FSK est pulsado. Esta pgina permite los clculos desde un punto inicial a otro punto de ruta, unas coordenadas o un punto definido por rumbo y distancia desde el punto inicial. De esta manera se pueden calcular desplazamientos entre dos puntos. El proceso es el siguiente: 1. 2. 3. Seleccionar el punto de ruta inicial. Seleccionar el punto offset (desplazado) (LSK R9), coordenadas (LSK L7 y L9) o rumbo y distancia introducidos (LSK R5). El rumbo magntico y la distancia de desplazamiento se muestran entonces en pantalla (R6).
EAGLE DYNAMICS 271
DCS [A-10C WARTHOG]
Figura 199. Pgina Offset

Tecla selectora de lnea de entrada del punto de ruta inicial, L3. Permite seleccionar e introducir un punto de ruta inicial desde el scratchpad como se describe a continuacin: o Si un nmero entre 0 y 2050 se introduce en el scratchpad (se asume una misin o un punto de ruta de navegacin) y se pulsa entonces esta tecla de seleccin de lnea, el punto de ruta con el nmero mostrado en el scratchpad se convierte en el punto inicial. Si un carcter alfabtico de la A a la Z se introduce en el scratchpad (se asume un punto de marca seleccionado) y se pulsa esta tecla de seleccin de lnea, el punto de marca con el carcter alfabtico mostrado en el scratchpad se convierte en el punto inicial.
Tambin se puede usar el interruptor basculante en la CDU para seleccionar el punto de anclaje de entre la base de datos de puntos de ruta mostrada sin necesidad de usar esta tecla. Si se introducen un nmero de punto de ruta o una letra de punto de marca invlidos, se mostrar CDU INPUT ERR en el scratchpad y permanecer hasta que se borre pulsando el botn CLR. El punto de ruta inicial por defecto es 0 (cero). Tecla selectora de lnea de identificador de punto de ruta inicial, L5. Permite introducir en el scratchpad hasta 12 caracteres alfanumricos del identificador de un punto de anclaje. Si se introducen dos o ms caracteres (siendo el primero una letra), se iniciar una bsqueda en la base de datos de puntos de ruta como se describi en la pantalla Lnea Estndar 10. Una vez que se ha encontrado el identificador de punto de ruta y se muestre en el scratchpad, pulsando esta LSK se designar ese punto como punto de ruta inicial. Si esta tecla se pulsa cuando el identificador que se muestra en el scratchpad no est en la base de datos de identificadores de puntos de ruta, CDU INPUT ERR se mostrar hasta que se borre pulsando el botn CLR. Tecla selectora de lnea tipo rotatorio para alternar el formato de coordenadas, R3. Permite seleccionar o bien el formato Longitud/Latitud (L/L) o bien el formato UTM (Universal Transverse Mercator). L/L es la seleccin por defecto.
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FORMATO L/L o o L7. Tecla selectora de lnea de entrada de Latitud del Punto de Ruta. Permite introducir la latitud del punto de ruta en grados, minutos y milsimas de minuto. L9. Tecla selectora de lnea de entrada de Longitud del Punto de Ruta. Permite introducir la latitud del punto de ruta en grados, minutos y milsimas de minuto.
FORMATO UTM o L7. Tecla de seleccin de lnea de entrada de la cuadrcula del punto de ruta y del elipsoide. Permite la introduccin de la zona de cuadrcula UTM del punto de ruta de hasta dos caracteres numricos y un carcter alfabtico, donde ## son los caracteres para la cuadrcula y N es la letra de la zona de cuadrcula. El elipsoide de referencia ser siempre el WGS84. L9. Tecla de Seleccin de Lnea de entrada de rea, coordenadas hacia el Este y Norte del punto de ruta. Permite la introduccin del rea en dos caracteres alfabticos y las coordenadas este y norte con hasta 10 dgitos. A es la letra de la columna, B es la letra de la fila, XXXXX es el valor de la coordenada este e YYYYY es el valor de la coordenada norte. Esta tecla de seleccin de lnea est inactiva (no aparece ningn smbolo entre corchetes) para puntos de ruta de navegacin (51 a 2050) y puntos de marca (A a la Z).
Tecla selectora de lnea de accin de copiado, R7. Permite al piloto almacenar coordenadas de desplazamiento como un punto de ruta de la misin pulsando esta tecla, que almacena este punto de ruta de desplazamiento con el prximo nmero de misin disponible; la siguiente localizacin disponible se muestra al lado del smbolo de objetivo. Tecla selectora de lnea de entrada de rumbo magntico/distancia (MH/DIS), R5 y R6. Permite calcular un desplazamiento desde el punto de ruta inicial. El rumbo magntico y la distancia se introducen como HHHDD.T cuando la distancia es menor de 100 millas nuticas, HHHDDD.T cuando la distancia est entre 100 y 1000 millas nuticas y HHHDDDD.T cuando la distancia es 1000 o ms e igual o menor de 9999.9 millas nuticas. El rumbo magntico y la distancia se introducen o muestran cuando se pulsa esta tecla. Cuando la distancia introducida es menor de 100 millas nuticas, se presenta en este campo una cifra con decimales. Cuando la distancia es igual o mayor de 100 millas, se presentan millas sin decimales, sin embargo si la cifra introducida tiene decimales, este valor se usar para calcular la distancia de desplazamiento. Las coordenadas del punto de ruta desplazado creado se mostrarn en la parte inferior izquierda. Los campos del nmero y la base de datos del punto de ruta desplazado mostrarn asteriscos. Este campo tambin muestra el rumbo magntico y la distancia (hasta 9999 MN) del desplazamiento entre puntos de ruta y se introduce como coordenadas geogrficas. Cuando se introduce un nuevo nmero/letra de un punto de ruta desplazado (como se define ms adelante) el campo MH/DIS se calcular/mostrar desde el punto de ruta inicial al punto de ruta desplazado. o Cuando se introduce una nueva latitud/longitud/UTM cuadrcula/rea, coordenadas este o norte (como se describe ms arriba), el campo MH/DIS se calcular/mostrar desde el punto de ruta inicial a las nuevas coordenadas.
EAGLE DYNAMICS 273
DCS [A-10C WARTHOG]

o Cuando la distancia calculada es menor de 100 millas nuticas, se presenta en este campo una cifra con decimales. Cuando la distancia es igual o mayor de 100 millas, se presentan millas sin decimales. Si la distancia es mayor de 9998.5 millas, este campo mostrar 9999. Las coordenadas del punto de ruta desplazado se muestran en la parte inferior izquierda y el campo del nmero del punto de ruta desplazado mostrar asteriscos.
La distancia y rumbo mostrados por defecto son desde el punto de ruta inicial al punto de ruta desplazado que se describe ms adelante. Si el rumbo magntico/distancia introducidos no estn en el formato descrito ms arriba y se pulsa la LSK, se mostrar en el scratchpad el mensaje de error CDU INPUT ERR que permanecer hasta que se borre pulsando el botn CLR. La introduccin de decimales es opcional. Tecla selectora de lnea de entrada de punto de ruta desplazado, R9. Permite seleccionar e introducir un punto de ruta desplazado desde el scratchpad como se describe a continuacin: o Si un nmero entre 0 y 2050 se introduce en el scratchpad (se asume un punto de ruta desplazado) y despus se pulsa esta tecla de seleccin, el rumbo magntico/distancia de desplazamiento se calcula y muestra debajo del campo MH/DIS. Tambin hace que las coordenadas del punto de ruta desplazado se muestren en la parte inferior izquierda en el formato aplicable. Si un carcter alfabtico se introduce en el scratchpad (se asume un punto de ruta desplazado) y despus se pulsa esta tecla selectora de lnea, el rumbo magntico/distancia de desplazamiento se calcula y muestra debajo del campo MH/DIS. Tambin hace que las coordenadas del punto de ruta se muestren en la parte inferior izquierda en el formato aplicable.
Si un nmero de punto de ruta o una letra de punto de marca invlidos son introducidos, se mostrar en el scratchpad el mensaje de error CDU INPUT ERROR que permanecer hasta que se borre pulsando el botn CLR. Si se introducen nuevas latitud/longitud o coordenadas UTM desde el scratchpad, el nmero del punto de ruta desplazado cambia a 4 asteriscos, y el campo MH/DIS muestra el rumbo magntico y la distancia a las coordenadas introducidas. El punto de ruta desplazado por defecto es 0 (cero) Scratchpad, L10
P gi na M ENU / P LA N DE VUELO (FP M )

La pgina del men Plan de Vuelo se muestra cuando el interruptor selector de pgina AAP est en posicin OTHER y se pulsa la FSK FPM. En esta pgina se puede seleccionar un plan de vuelo, crear uno nuevo o editar uno ya existente. Se pueden tener almacenados hasta 20 planes de vuelo con hasta 40 puntos de ruta cada uno.
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 200. Pgina MENU / PLAN DE VUELO

Teclas selectoras de lnea para activar plan de vuelo (smbolo de objetivo)/modo secuenciacin (smbolo de rotatorio), L3, L5 y L7. Presionando la tecla selectora de lnea para activar plan de vuelo al lado de un nombre y nmero de plan de vuelo: o o o o o Desactiva el plan de vuelo activo. Activa el plan de vuelo seleccionado. Hace que el indicador de plan de vuelo activo (*) se muestre a la derecha del plan de vuelo seleccionado. Hace que el indicador de secuenciacin del plan de vuelo seleccionado indique el modo de secuenciacin de este. El modo por defecto es manual (MAN). Hace que el smbolo de objetivo del plan de vuelo seleccionado cambie al smbolo de modo de secuenciacin (flechas arriba y abajo). Con el smbolo rotatorio presente el modo de secuenciacin puede ser alternado entre secuenciacin automtica (AUTO) y manual (MANUAL).
Indicador de plan de vuelo activo. Un asterisco (*) se muestra a la derecha del nombre del plan de vuelo activo. Para que el plan de vuelo activo proporcione seales de guiado, el interruptor STEER PT en el APP se debe situar en FLT PLAN.
Indicador de modo de secuenciacin de plan de vuelo, L3, L5 y L7. El indicador del modo de secuenciacin del plan de vuelo indica el modo de secuenciacin del plan de vuelo activo seleccionado (MAN o AUTO). El modo de secuenciacin por defecto es manual (MAN). La tecla selectora prxima al plan de vuelo activo se usa para alternar entre los modos MAN y AUTO. Ir a la subpgina para generar un plan de vuelo (FPBUILD), R3, R5, o R7. Cuando se pulsan estas teclas hacen que se muestre la subpgina para generar un plan de vuelo (FPBUILD) asociada al nombre y nmero del Plan de vuelo que aparece a la izquierda de la tecla selectora de lnea que se accion. Esta subpgina permite editar o generar planes de vuelo existentes.
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DCS [A-10C WARTHOG]

Tecla selectora de lnea para nombrar nuevo plan de vuelo, L9. Los campos asociados a esta tecla muestran el nmero que se asignar al plan de vuelo que se va a crear. NEW FP es constante e informa que esta es la tecla selectora de lnea que se usa para crear nuevos planes de vuelo. Estos campos se muestran en la lnea 9 de todas las pginas del FPMENU. Cuando se introduce un nuevo nombre de plan de vuelo en el scratchpad y despus se pulsa esta tecla, se muestra la subpgina para generar un plan de vuelo (FPBUILD) para el nuevo plan de vuelo. Si la base de datos de planes de vuelo est completa (20 planes de vuelo mximo) el campo NEW FP mostrar el mensaje FULL y esta tecla selectora estar inactiva (corchetes y nmero de plan de vuelo estarn en blanco). Si se pulsa esta tecla selectora con el scratchpad vaco, se mostrar en esta el mensaje Input Error. Scratchpad, L10.
Para crear un nuevo plan de vuelo: 1. 2. 3. 4. Introducir un nombre nico de plan de vuelo en el scratchpad. Pulsar tecla selectora L9 (NEW FP). En la lista de planes de vuelo se mostrar un nuevo plan de vuelo con el nombre introducido. Para establecer la seleccin automtica o manual del siguiente punto de ruta, pulsar la tecla selectora a la izquierda del plan de vuelo activo.
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S ub pgi na FP M / CONFECCI N DEL P LAN DE VUELO (FP BUILD)
La pgina FPBUILD se muestra cuando se pulsa la LSK FPBUILD en la pgina del men de plan de vuelo (FP MENU). Esta pgina permite aadir o eliminar puntos de ruta de un plan de vuelo.
Figura 201. Subpgina FPM / Flight Plan Build

Nombre del plan de vuelo (NM:), L3. Nombre del plan de vuelo. Nmero del plan de vuelo, L3: Muestra F y el nmero del plan de vuelo seleccionado. Modo de introduccin (INSERT), R3: Permite introducir puntos de ruta adicionales en un plan de vuelo ya existente. Puntos de ruta, R5, R7 y R9. Se usan para sobrescribir o borrar puntos de ruta del plan de vuelo. o o o Secuencia de los nmeros de puntos de ruta, R5, R7 y R9: Indica la secuencia de los puntos de ruta asociados al plan de vuelo seleccionado: Identificadores de los puntos de ruta. Indicador de punto de guiado activo.
Para una explicacin detallada de cmo usar esta pgina para crear o editar un plan de vuelo, consltese el captulo de navegacin de este manual. Para aadir un nuevo punto de ruta en secuencia a un plan de vuelo: 1. 2. Introducir el nmero del punto de ruta deseado en el scratchpad. Pulsar la LSK correspondiente al campo siguiente (NEXT) punto de ruta.
Para introducir un punto de ruta entre otros puntos de ruta de un plan de vuelo ya existente pulsar la tecla selectora INSERT WPTATT en R3.
EAGLE DYNAMICS 277
DCS [A-10C WARTHOG]
Figura 202. Subpgina INSERT WP, FPM / Flight Plan Build

El plan de vuelo activo entonces se mostrar. Entre cada plan de vuelo hay posiciones libres para introducir nuevos puntos de ruta. Para ello hay que introducir el nmero del punto de ruta deseado en el scratchpad y pulsar la tecla selectora (LSK) correspondiente a la localizacin donde se desea insertar el punto de ruta (por ejemplo 01, 02, etc.). Ten en cuenta que se debe ajustar el dial STEER PT a la posicin FLT PLAN para que se muestre el plan de vuelo en la Pantalla de Concienciacin Tctica (TAD). Ten en cuenta que cuando un plan de vuelo est seleccionado y el HUD es el SOI, el interruptor DMS del HOTAS puede ser pulsado arriba y abajo para alternar entre los puntos de ruta del plan de vuelo.
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Controlador Frontal Superior

El UFC (Up Front Controller) es un nuevo aadido al A-10C y permite una entrada y bsqueda de datos mucho ms fcil en comparacin con la anterior versin A-10A. El UFC se compone de una combinacin de botones e interruptores basculantes que permiten la comunicacin con la CDU y el contenido de datos del MFCD, mientras se mantiene la vista fuera de la cabina. Tanto el UFC como la CDU se pueden utilizar para muchas funciones:
11 3 8 6 1 14 9 10
12
13
Figura 203. Controlador Frontal Superior
Botones de props i to es peci al

El UFC tiene 10 botones alfanumricos (0-9) localizados en su parte izquierda as como 6 botones de propsito especial. Estos son: 1. Mark (MK). El botn MK (Mark, marca) es un repetidor del botn de la CDU, CDU MARK. Presionndolo, genera un nuevo punto en la CDU con las coordenadas actuales del avin. Revisa la seccin CDU para mayor detalle en la creacin de puntos de marca. Clear (CLR). Presionando el botn CLR (Borrado) se borra un carcter del HUD y CDU en el scratchpad (es decir, realiza la funcin de tecla de retroceso). Manteniendo pulsado CLR ms de 0,5 segundos hace que el scratchpad se borre. Time Hack (HACK). Al presionar el botn HACK se activa el modo HACK y muestra el valor de Hack Time-To-Target en una caja en la parte inferior derecha del HUD. Si se vuelve a presionar otra vez, devuelve la pantalla al modo de tiempo real. Puede ajustarse utilizando el interruptor basculante DATA para ajustar el tiempo Hack y presionando ENT para aceptar. El tiempo Hack tambin puede insertarse manualmente mediante el scratchpad y presionando ENT para aceptar. Revisa la seccin del HUD para mayor detalle de la funcin HACK. Space (SPC). Presionando SPC (Espacio), se incluye un espacio en el scratchpad del HUD y en el de la CDU.
2.
3.
4.
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DCS [A-10C WARTHOG]

5. Altitude Alert (ALT ALRT). Pulsando el botn ALT ALRT se muestra el valor de la altitud de alerta AGL actual en el HUD. Subsiguientes pulsaciones informan del valor de altitud de alerta MSL y valor de alerta de techo mximo MSL. Con una cuarta pulsacin se sale de esta funcin. Cuando un valor se muestra en el HUD, puede ajustarse utilizando el interruptor basculante DATA o introduciendo un valor en el scratchpad y presionando ENT. Enter (ENT). Este botn tiene mltiples funciones basadas en el modo de operacin actual del UFC: Selecciona el elemento del Men/Submen indicado por la posicin del cursor del HUD en el modo test del HUD Ejecuta acciones en mens y submens Introduce una actualizacin de elevacin de objetivo para el punto de guiado actual Acepta el tiempo al objetivo seleccionado por el interruptor basculante DATA en el modo HACK Acepta los ajustes boresight (alineacin) en el modo boresight del Maverick en el HUD
6.
Botones del modo de ope raci n del UFC

Aparte de los botones cuadrados y rectangulares que realizan acciones especficas, el UFC tambin dispone de dos botones redondos que sitan al UFC en un tipo modal: 7. Modo Letter (LTR): Permite introducir caracteres de letra en el scratchpad del HUD y la CDU. Se activa siempre que se presiona el botn LTR. En este modo, presionando el nmero deseado presenta la primera letra de la serie de letras. Las siguientes pulsaciones del mismo nmero cambia entre la serie de letras (como en los telfonos mviles). Despus de un intervalo de un segundo sin pulsar ninguna tecla, el cursor se desplaza al siguiente espacio (espacio en blanco), y la siguiente letra deseada se introduce presionando otra tecla de igual manera. Adems, si una tecla diferente es pulsada antes del segundo de espera, se aade una letra en el siguiente espacio. En este modo, aparece una L justificada a la derecha en el scratchpad del HUD. Para mantener el modo Letra siempre activo y slo introducir letras, el usuario puede pulsar el botn LTP dos veces. Tras hacer esto, se presentar una L subrayada justificada a la derecha en el scratchpad del HUD. Para volver al modo no-Letra, el usuario ha de pulsar el botn LTP una tercera vez. 8. Modo Function (FUNC): La tecla FUNC se usa para activar el modo Funcin, permitiendo la seleccin remota de las funciones de la CDU y del AAP que figuran debajo de los 14 botones. La funcin que se asigna a un botn aparece en blanco debajo del botn. La accin de no-funcionamiento del botn aparece en el botn/interruptor. Para seleccionar una funcin, primero haz clic en el botn FUNC y luego en la funcin deseada que se presenta debajo. En el modo funcin, una "F" aparece justificada a la derecha en el scratchpad del HUD. Despus que una funcin se ha seleccionado, el modo de seleccin de la funcin se deselecciona de forma automtica y el botn al ser presionado responde con normalidad. Sin embargo, dos pulsaciones consecutivas de la tecla FUNC activarn el modo de funcin hasta que se pulsa una tercera vez. Cuando se est en este modo siempreactivo, se mostrar una F subrayada justificada a la derecha en el scratchpad del HUD.
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SYS igual que la tecla selectora de funcin de sistema de la CDU NAV igual que la tecla selectora de funcin de navegacin de la CDU WP igual que la tecla selectora de funcin de punto de ruta de la CDU OSET igual que la tecla selectora de funcin de offset de la CDU FPM igual que la tecla selectora de funcin de gestor del plan de vuelo de la CDU PREV - igual que la tecla selectora de funcin previo de la CDU
Las seis funciones descritas arriba actan como repetidores de la CDU. FPLAN Igual que FLT PLAN en el dial izquierdo del AAP MARK Igual que MARK en el dial izquierdo del AAP MSN Igual que MISSION en el dial izquierdo del AAP
Las tres funciones descritas arriba actan como repetidores del dial izquierdo del AAP. POS Igual que el ajuste POSITION del dial derecho del AAP STEER Igual que el ajuste STEER del dial derecho del AAP WAYPT Igual que el ajuste WAYPT del dial derecho del AAP
Las tres funciones descritas arriba actan como repetidores del dial derecho del AAP. MALF Borrar malfuncionamiento del HUD (Sin funcin) UPDT Actualizacin del HUD (Sin funcin)
En el modo Funcin, las acciones de la CDU, la navegacin por pginas y la seleccin de punto de ruta reemplazan lo establecido en el dial AAP. Los ajustes del AAP volvern a tener el control si se introducen desde el panel AAP. En el modo Funcin, los interruptores basculantes PG (Pgina) anterior/siguiente y SEL +/-, son repetidores de los interruptores basculantes correspondientes de la CDU. El interruptor basculante STEER +/- es un repetidor del interruptor basculante Izquierdo/Derecho de la CDU usado conjuntamente con el botn Waypoint ID Search Engine. Modo Numrico (por defecto). Este modo est activo siempre que el UFC no est en modo Letra (LTR) o Funcin (FUNC) y es el estado por defecto hasta que el UFC se energiza. En el modo Numrico, presionar el carcter numrico deseado hace que ese nmero se muestre en ambos scratchpads del HUD y CDU.
Interrup tores b as cul antes

El UFC contiene 5 interruptores basculantes que permiten ciclar/seleccionar la informacin. Estos cinco interruptores basculantes son:
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DCS [A-10C WARTHOG]

9. DATA. El interruptor se localiza a la derecha del UFC y viene identificado con las letras PG a su izquierda con unas flechas hacia arriba y hacia abajo. En el centro el interruptor indica DATA. El interruptor DATA, tiene diferentes funciones segn el modo de operacin: El basculante altera los datos en mens y pantallas en los modos TEST HUD, NAV, GUNS, CCIP, CCRP y AIRE-AIRE Cuando se cambia entre los modos NAV, GUNS, CCIP y CCRP, el interruptor har que la elevacin del objetivo parpadee en la pantalla del HUD para indicar que la elevacin puede cambiarse El interruptor incrementar/disminuir el intervalo de tiempo HACK mostrado en el modo HUD HACK TIME Realiza la misma funcin que el interruptor basculante CDU PG en el modo FUNC
10. SEL. El interruptor basculante Select (SEL) se localiza en la parte derecha del UFC y tiene los smbolos + y a su izquierda. En el centro del interruptor se muestra SEL. Este interruptor tiene diferentes funciones segn el modo de operacin: Navega entre mens en el modo HUD TEST Cambia los perfiles de armamento en el modo CCIP/CCRP Cambia las retculas del can en el modo GUNS Cambia la amenaza Aire-Aire seleccionada en el modo AIRE-AIRE
11. STEER. Localizado en la parte izquierda del UFC, este interruptor basculante tiene una indicacin STEER dispuesta en vertical a la derecha del interruptor y los smbolos + y encima y por debajo de l. El interruptor basculante STEER repite la funcin del interruptor de alternancia STEER en el Panel Auxiliar de Avinica (AAP). En modo FUNC, el interruptor STEER funciona como un repetidor del interruptor basculante LEFT/RIGHT de la CDU, que se utiliza para cambiar la base de datos de ID del punto de ruta en conjuncin con el Waypoint ID Search Engine. 12. INTEN. Localizado horizontalmente a lo largo de la parte inferior derecha del UFC, se muestra INTEN encima del interruptor. Este interruptor basculante controla el brillo del HUD (INTENSITY). 13. DEPR. Localizado en el borde derecho del UFC, muestra en vertical DEPR. El interruptor basculante Depresin (DEPR) permite deprimir manualmente la pper (retcula) deprimible del HUD en un rango de +10 a -300 mils tomando como referencia la Lnea de Visin Cero (ZSL, Zero Sight Line). Presionando momentneamente el interruptor basculante se mueve la retcula hacia arriba o hacia abajo un miliradin. 14. Master Caution. La luz de MASTER CAUTION se localiza en la parte superior derecha del UFC y presenta MASTER CAUTION en el centro en dos lneas. Pulsando el botn, se puede restablecer una luz del panel de avisos. Esta se iluminar cuando una nueva luz se ha iluminado en el panel de avisos. Al pulsar el botn MASTER CAUTION la luz intermitente en el panel de avisos pase a fija y la luz de MASTER CAUTION se apagar. Esta funcin no desactiva Alarmas, Avisos y Notas (WCNs, Warnings, Cautions and Notes) en el HUD o MFCDs.
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Relacin de la CDU/AAP con el UFC La mayora de las funciones del UFC tienen su correspondiente funcionalidad en el AAP y CDU. Las imgenes de debajo usan grupos de colores para ilustrar estas relaciones.
Figura 204. Relacin de la CDU/AAP con el UFC

Para mostrar mejor estas relaciones, utilizaremos el mismo cdigo de color en las etiquetas con funciones similares. Todas las etiquetas relativas al dial derecho del AAP son amarillas Todas las etiquetas relativas al dial izquierdo del AAP son naranjas Todas las etiquetas relativas a las LSKs de la CDU son azules
En las figuras de arriba se muestran las relaciones.
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Pginas de la pantalla en color multifuncin (MFCD, Multifunction Color Display)

Una mejora importante entre el A-10A y el A-10C ha sido la inclusin de dos pantallas en color multifuncin (MFCD) de 5x5 pulgadas. Esto ha hecho ms eficiente el flujo de datos al piloto y ha hecho que mucha ms informacin est disponible de forma rpida. Por favor, consulta el captulo de Cockpit Controls de este manual para obtener ms informacin de las unidades MFCD. El propsito principal de las pantallas MFCD es mostrar una gran cantidad de datos a travs de una variedad de pginas. Para el A-10C estas pginas de las MFCD incluyen: Pgina Data Transfer System (DTS). (Sistema de Transferencia de Datos). Carga de datos de navegacin y armas desde el planificador de misin en el avin. En el mundo real, esto se hara con un cartucho de transferencia de datos que carga los datos del software de planificacin de misiones en el avin. Pgina Display Program (DP). (Programa de Presentacin). Configura los enlaces de pgina que se muestran en la parte inferior de cada MFCD. Pgina Status (STAT). (Estatus). Revisa el estado de los subsistemas del A-10C. Pgina Digital Stores Management System (DSMS). (Sistema Digital de Gestin de Depsitos). Gestiona las cargas del avin. Pgina Tactical Awareness Display (TAD). (Pantalla de Concienciacin Tctica). Utiliza el mapa digital mvil para navegar, designar objetivos y el empleo del enlace de datos. Pgina Targeting Pod (TGP). (Barquilla de Designacin). Uso de la barquilla de designacin Litening AT. Pgina Maverick (MAV). Emplea varios modelos del misil aire-tierra Maverick AGM-65. Pgina Message (MSG). (Mensaje). Enviar y recibir mensajes de texto con otras unidades en la red de enlace de datos SADL. Pgina Control Data Unit Repeater (CDU). (Repetidor de la Unidad de Datos de Control). Vista de la pantalla de la CDU en una pantalla MFCD.
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P gi na de car ga del S i s tema de T rans fer enci a de Datos (DT S )
Figura 205. Pgina de carga del DTS

Cuando el interruptor CICU del AHCP se sita en ON y ambos MFCD han sido activados, stos se activarn y mostrarn la pgina DTS. Esta ser la primera pgina a configurar y permite cargar los datos de la navegacin y de armas creados en el Planificador de Misin en los sistemas EGI y DSM de la aeronave. En el mundo real, estos datos se cargan en un cartucho en el que el piloto escribe desde el software de planificacin de la misin. Posteriormente el piloto lleva el cartucho al avin y lo carga antes de volar a travs de la pgina DTS. Por lo general siempre querrs cargar todo (LOAD ALL) al comienzo de cada misin desde la rampa de estacionamiento. En la pgina Cargar DTS, puedes seleccionar cualquiera de las cinco opciones de carga:
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Selecciones de la pgina Display Program (LOAD PAGE) Perfiles TAD (LOAD TAD) Datos de inventario y de perfil del DSMS (LOAD DSMS) Configuracin de la barquilla de designacin (LOAD TGP) Todos los datos DTS (LOAD ALL). Eleccin recomendada
Una vez que se ha iniciado una carga de DTS pulsando el OSB de accin del sistema, no se puede iniciar ninguna accin nueva en la pgina de DTS Upload durante 15 segundos, mientras se lleva a cabo la carga. Durante los 15 segundos en los que se cargan los datos DTS, todos los caracteres de accin del sistema a excepcin de la opcin de carga seleccionada se borran de la pgina de DTS en ambos MFCDs. Cuando la carga se completa despus de 15 segundos, todos los caracteres de accin de sistema se recuperan.
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P gi na Di s pl ay P rogram (DP )
Figura 206. Pgina de Programa de Presentacin

A lo largo de la parte inferior de ambos MFCD hay cuatro OSB (del 12 al 15) que se pueden asignar para acceder directamente a cualquiera de las pginas principales de los MFCD. Manteniendo pulsado cualquiera de estos cuatro OSB durante ms de 1 segundo aparecer la pgina de Programa de Presentacin. De forma predeterminada, las pginas MFCD se han asignado a los OSB del 12 al 15; sin embargo, esta configuracin predeterminada se puede cambiar usando la pgina del Programa de Presentacin. Una vez que en la pantalla se muestra la pgina del Programa de Presentacin y se desea asignar una pgina de pantalla a uno de los OSB de la parte inferior, necesitas hacer lo siguiente: 1. Seleccionar un OSB desde el 7 al 9 o del OSB 16 al 20. Al lado de cada uno de estos OSB hay una etiqueta relativa a la funcin de pgina de presentacin. Al seleccionar uno, se resalta la etiqueta adyacente en vdeo inverso. Si se selecciona otro OSB el previo se apaga.
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2. Cuando has seleccionado la pgina de presentacin, escoge nuevamente del OSB 12 al 15. Esto asigna la pgina de presentacin de OSB a ese OSB. Al hacerlo, la seleccin cambiar su etiqueta para que coincida con la pgina OSB seleccionada. La pgina de programa de OSB se apagar.
Para eliminar una asignacin de pgina del OSB 12 al 15, pulsa el botn Clear (CLR) OSB 10. Despus pulsa los OSB del 12 al 15 que desees borrar. Al hacerlo, la etiqueta encima del OSB seleccionado se borra. Si a ms de un OSB del 12 al 15 se le asigna la misma pgina de programa OSB, entonces el ms antiguo se borra. Para salir de la pgina de Programa de Presentacin, presiona cualquiera de los OSB 12 a 15, lo cual dirigir al usuario a la pgina de OSB especificada.
Pgina de Estatus (STAT)

El Estatus del Sistema (STAT) consiste en dos pginas que permiten ver el estado de mltiples elementos de avinica (LRU y SRU). El OSB 1 permite al usuario navegar entre la primera y segunda pgina del Sistema de Estado. Los OSB 19 y 20 de funciones de navegacin, permiten al usuario cambiar entre los tems LRU o SRU. Tras seleccionar STAT como OSB de seleccin de pgina, se muestra la pgina de ms abajo.
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5 1
2 3
Figura 207. Pgina de Estado 1

1. 2. Pgina siguiente (NEXT), OSB 1 tipo rama. Un clic con el botn izquierdo del ratn en OSB1 dirige a la segunda pgina de Estatus. Registro de Fallos de Mantenimiento del Vuelo Anterior (MFL FLT-1). Rotatorio OSB 10. Sin funcin. Etiqueta mostrada como:
MFL FLT-1
3. Informacin LRU/SRU. Cuando una lnea SRU/LRU de la tabla se selecciona, se muestra informacin adicional acerca del elemento seleccionado debajo de la tabla, en el centro. La informacin que se muestra aqu puede variar de acuerdo a la opcin seleccionada. Seleccin LRU/SRU (LRU/SRU nombre del elemento). OSB 19 y 20 de navegacin. Al pulsar la flecha hacia arriba al lado del OSB 20, mover la flecha a la izquierda de la tabla hacia arriba y presionando la flecha hacia abajo al lado del OSB 19, se mover la flecha hacia abajo. Cuando la flecha llegue a la parte superior o inferior de la tabla, saltar. La LRU/SRU que marque la flecha es el artculo seleccionado (el nombre se muestra entre el OSB 19 y el 20) y la informacin en la pantalla pueden variar segn la LRU/SRU. LRU/SRU
4.
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DCS [A-10C WARTHOG]

En el centro de la pgina hay una tabla que enumera cada uno de los elementos LRU/SRU. La tabla est dividida en tres columnas: LRU, STAT y TEST. Estas etiquetas se muestran por encima de la tabla en lnea con la columna. Todas las columnas y lneas LRU/SRU son de color verde cuando estn conectados y el funcionamiento es normal. Se tornarn de color rojo si se ha detectado un fallo. Los elementos de color blanco no son aplicables. 5. Weapon Station Check (WS CHK). Comprobacin de Estacin de Arma. Esto realiza un chequeo del sistema de la LRU/SRU seleccionada (sin funcin). Algunos artculos LRU/SRU tambin tendrn una opcin TEST OSB cuando se seleccionen, como la CICU. Cuando se pulse, un TEST OSB realizar una prueba BIT de la unidad seleccionada.
Pgina de Estado 1 En la columna de LRU, se muestran los siguientes elementos: ALL CICU WP MP GVM ALM 1760-3 1760-4 1760-7 1760-8 1760-9
La columna STAT puede indicar VALID, TEST, DEGR, NC u OFF dependiendo del estado del elemento. La columna TEST muestra la siguiente informacin para la LRU/SRU en la misma lnea: UN -
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Pgina de Estado 2
Figura 208. Pgina de Estado 2

Como en la pgina 1, la pgina 2 tambin contiene una tabla con tres columnas, LRU, STAT y TEST. Los elementos de la columna LRU incluyen: TGP LTMFCD RTMFCD HOTAS STICK THRTL AHCP EGI IFFCC CDU EPLRS
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DCS [A-10C WARTHOG]

Exceptuando dos casos, todas las funciones OSB son las mismas entre las dos pginas. Estas excepciones son: 1. Retorno a la pgina 1 de STAT (PREVIOUS), OSB 1 tipo rama. Un clic izquierdo en el ratn sobre este OSB 1 devuelve al usuario a la pgina inicial de la Pgina de Estado (STAT). Introducir Valor de Desplazamiento (SLEW 30), OSB 8 de entrada de datos. Esto slo se muestra cuando la LRU del mando de gases est seleccionada. El ajuste de este valor permite ajustar las velocidades de desplazamiento de los cursores.
2.
Pgina Sistema Digital de Gestin de Depsitos (DSMS)

El DSMS substituye al antiguo Panel de Control de Armamento (ACP) del A-10A. Todos los ajustes de armas, parmetros de lanzamiento y control de los diversos tipos de armamento se manejan ahora usando las pginas DSMS en un MFCD. El DSMS te proporciona una presentacin completa del estatus de las armas, inventario de cada estacin de la aeronave, qu estaciones estn seleccionadas, el estado de armado, estatus del can GAU-8 y qu perfil est seleccionado actualmente para cada arma. El DSMS tambin contiene una pgina aparte que proporciona la habilidad de ver, seleccionar y controlar perfiles y parmetros de lanzamiento tales como ajustes de intervalo y cantidad para los tipos de armamento apropiado. Cada una de estas combinaciones se llama perfil. Estos perfiles de armamento pueden ser seleccionados desde la pgina DSMS o seleccionados como una seleccin del rotatorio del HUD desde el HOTAS. El DSMS proporciona opciones y parmetros de lanzamiento (jettison) selectivo para cada arma, soporte, lanzador o estacin. El DSMS tambin tiene un conjunto de pginas que se usan para controlar el modo de los ajustes, energa y funciones de alineamiento (boresighting) para los misiles AGM-65 y AIM-9. Lista de subpginas del DSMS Las siguientes son las subpginas que conforman el DSMS: Pgina Status o o o o Pgina Profile Main Pgina Profile Control Pgina Profile Settings Pgina Inventory Main
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Pgina Inventory Select o o o Pgina Inventory Class Pgina Inventory Store Type Pgina Inventory Store Select
Pgina Selective Jettison Pgina Missile Control
P gi na S tatus
Esta es la pgina principal del DSMS y es la pgina que se muestra cuando seleccionas DSMS por primera vez como opcin de seleccin de pgina (OSB 12 a 15). La pgina Status te permite ver de forma rpida lo siguiente: Inventario de armas y estado de cada una de las 11 estaciones (cajas de estacin de armamento) Ajustes de lanzamiento para el perfil activo Estado del can y municin remanente Temporizador de energa EO (si el Maverick est activo) Acceso a las subpginas Missile, Selective Jettison e Inventory
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Figura 209. Pgina DSMS Status

En el centro de la pgina se muestra informacin sobre el perfil activo. Dependiendo del depsito asociado con el perfil activo, el contenido de esta informacin puede variar: En el caso de perfil BOMBA: Todas las bombas incluyendo BDU, MK, GBU, CBU y cualquier otro tipo de bomba: Lnea superior, texto pequeo: Modo HUD (GUNS, CCIP, CCRP, NAV o AIR-TO-AIR) Segunda lnea, texto grande subrayado: Nombre del Perfil Tercera lnea, texto pequeo: Modo de lanzamiento (SGL, PRS, RIP SGL o RIP PRS) Cuarta lnea, texto pequeo: Ajuste de la espoleta (NOSE, TAIL o N/T) Quinta lnea, texto pequeo: Cantidad (valor introducido en la pgina Control: QTY #) Sexta lnea, texto pequeo: Intervalo en pies, (valor introducido en la pgina Control)
Si el modo de lanzamiento est ajustado a SGL o PRS, entonces no se muestran las lneas de cantidad e intervalo. En el caso de perfil MAVERICK: Lnea superior, texto pequeo: Modo HUD (GUNS, CCIP, CCRP, NAV o AIR-TO-AIR) Segunda lnea, texto largo subrayado: Nombre del perfil
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En el caso de perfil COHETES: Lnea superior, texto pequeo: Modo HUD (GUNS, CCIP, CCRP, NAV o AIR-TO-AIR) Segunda lnea, texto largo subrayado: Nombre del perfil Tercera lnea, texto pequeo: Modo de lanzamiento (SGL, PRS, RIP SGL o RIP PRS) Cuarta lnea: la lnea est en blanco Quinta lnea, texto pequeo: Cantidad (valor introducido en la pgina Control: QTY #) La cantidad slo se muestra si el modo de lanzamiento es RIP SGL o RIP PRS
En el caso de perfil Bengalas de Iluminacin: Lnea superior, texto pequeo: Modo HUD (GUNS, CCIP, CCRP, NAV o AIR-TO-AIR) Segunda lnea, texto largo subrayado: Nombre del Perfil Tercera lnea, texto pequeo: Modo de lanzamiento (SGL o PRS) La informacin de ms arriba proviene de la pgina de Control del DSMS.
En cuanto a FUEL TANK/TRAVEL POD/LITENING POD/ALQ-131/184: No son armas y por lo tanto no tienen perfiles. No puedes seleccionar estas estaciones manualmente en el DSMS la caja magenta resalta el OSB cuando se pulsa, pero la estacin no se selecciona. Si se establece Armas Off (WPNS OFF) como el perfil activo (interruptor Master Arm en ARM), WPNS OFF se muestra en vdeo inverso en verde con el modo HUD presentado sobre l. Si se selecciona Weapons Off como el perfil activo y se ajusta el interruptor Master Arm a SAFE (SEGURO), WPNS OFF se muestra en vdeo inverso en blanco con el modo HUD presentado sobre l.
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Figura 210. Armas en Off, Seguro

Los modos del HUD incluyen NAV, GUNS, CCIP, CCRP y AIR-TO-AIR. Si Weapons Off se selecciona como Perfil de Entrenamiento (Training Profile) (Interruptor Master Arm en TRAIN), entonces el mensaje WPNS OFF se mostrar en vdeo inverso azul, el modo HUD se mostrar sobre este mensaje y TRAINING se presentar en azul en una caja azul debajo de la caja de la estacin seis.
Figura 211. Armas en Off, Entrenamiento
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Funciones de los OSB Desde la pgina Status, puedes acceder a: Pgina Profile (PROF), OSB 1 tipo rama. Haciendo clic izquierdo en el OSB 1 dirige a la pgina Profile Main (Perfil Principal). Si est seleccionado un perfil manual, sin embargo, el OSB 1 dirigir a la pgina Profile Control. Pgina Missile Control (MSL), OSB 2 tipo rama. Haciendo clic izquierdo en el OSB 2 dirige a la pgina Missile Control (Control de Misil). Pgina Selective Jettison (SJET), (lanzamiento selectivo) OSB 4 tipo rama. Pgina Inventory (INV) main, (inventario principal) OSB 5 tipo rama. OSB 3 selecciona la estacin 6 OSB 6 a 10 selecciona las estaciones 7 a 11 OSB 16 a 20 selecciona las estaciones 1 a 5
Caja estacin de armamento Al lado de cada OSB que representa a una estacin, se muestra una caja que representa lo que est cargado en la estacin. Dependiendo de lo que est cargado en la estacin, el formato de informacin puede variar. Cada caja puede proporcionar la siguiente informacin dependiendo de lo que est cargado en la estacin:
Tipo de depsito Cantidad
Estacin
Estado del arma
Lanzador / configuracin
Figura 212. Campos de la caja de la estacin de armamento

Estacin Entre el OSB y la caja hay un nmero representando el nmero de estacin. Por ejemplo, el OSB 6 tendr un 7 entre l y la caja de detalles de la estacin. Para la estacin 6, este nmero se muestra sobre la caja. Si la estacin tiene un error, este ser substituido por un cdigo de fallo alfabtico (H, I, P o F). Cantidad En el lado opuesto de la caja desde el OSB (hacia la parte interior de la pantalla), se muestra una caja ms pequea que representa la cantidad remanente de armas cargadas en la estacin. No aparece si se agotan los depsitos de la estacin o si slo porta una barquilla, soporte o lanzador. Tipo de depsito El nombre del depsito cargado en la estacin aparece en la lnea superior.
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Lanzador Se indica el tipo de lanzador fijado a la estacin. Este se muestra generalmente en la lnea inferior. Estado de armamento/Cdigo lser Se indica el estado del arma cargada en la estacin. Este se muestra generalmente en la lnea inferior. Configuracin de depsito Esta es la configuracin que se ha ajustado para lanzar un arma desde la estacin. Una caja en blanco indica que no se ha cargado ningn inventario en la estacin. Para los Maverick y los AIM-9, la lnea inferior mostrar el estado del arma (RDY, OFF y ALIGN para los Maverick o COOL para los AIM-9) Cdigo de colores de las estaciones de armas y del can Para ayudarte a determinar rpidamente el estado de una estacin de armas, se usa un cdigo de colores para las estaciones y el can. Los colores posibles son: Blanco. Master Arm a SAFE. Cuando se est en el modo SAFE, todos los sistemas se comportan igual que en el modo ARM pero no se lanzarn armas ni bengalas. Sin embargo, si est seleccionado el Maverick, no se muestra el vdeo. Azul. Master Arm a TRAIN. Este es un modo simulado en el cual se pueden cargar armas virtuales en la aeronave. Los perfiles TRAIN no mostrarn ningn error de incongruencia entre lo que hay en el perfil y lo que se ha detectado como cargado en la aeronave. Verde. Master Arm a ARM. Rojo. Una indicacin en rojo significa que el perfil y el inventario tienen un conflicto de informacin con lo que est cargado en la estacin. Adicionalmente, la estacin puede estar en rojo si el perfil de armas para esa estacin tiene ajustes no vlidos.
La imagen de ejemplo muestra ejemplos de cada color a efectos de diseo solamente. Blanco, azul y verde se excluiran mutuamente. Las cajas de estacin se rellenarn de color slo cuando se haya activado un perfil que incluya un arma cargada en esa estacin(es). Se pueden rellenar de color mltiples estaciones si se selecciona un perfil que incluya un tipo de arma cargada en mltiples estaciones. Las excepciones son: Las estaciones Maverick slo estn activas una cada vez Las bombas con diferentes ajustes o tipos de espoleta no se pueden seleccionar juntas El armamento cargado en diferentes tipos de lanzadores (piln, TER, etc.) no se puede seleccionar junto
Cdigos de fallo En lugar del nmero indicador de estacin entre un OSB y la caja de estacin de armamento, se puede usar un cdigo alfabtico para indicar un fallo en la estacin. Estos son: H Esto indicara un depsito colgado (hung).
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I Esto indicara una incongruencia entre lo que est especificado en el perfil y lo que est ajustado en el inventario. P F No hay ningn perfil que contenga el arma cargada en la estacin indicada. Esto indicara un fallo de la estacin.
Temporizador de energa EO
Tiempo transcurrido, energa EO
Figura 213. Temporizador de energa EO

Cuando la energa EO se ha activado para los Mavericks, el temporizador de energa EO se mostrar automticamente en la esquina inferior derecha de la pantalla. Este temporizador marcar el tiempo transcurrido en horas : minutos : segundos desde la activacin ms reciente de Maverick. Este temporizador desaparecer si no hay Mavericks activos o si la energa EO est en OFF. Si la energa EO est desactivada, el temporizador se pondr a cero y el Maverick requerir realineamiento la siguiente vez que se seleccione. Este temporizador tambin estar presente en las siguientes pginas DSMS: Missile Control Inventory Main Selective Jettison
Estatus del can

CAN SEGURO Texto Verde o Rojo (can inseguro)
CAN ARMADO = VDEO INVERSO Master Arm = SAFE (Vdeo inverso blanco) CAN ARMADO = VDEO INVERSO Master Arm = ARM (Vdeo inverso verde)
CAN ARMADO = VDEO INVERSO Master Arm = TRAIN (Vdeo inverso azul)
Figura 214. Indicaciones de estado del can

Localizado debajo del Sumario de Modo de Armamento en la pgina Status, se muestra el estatus del can (gun status). El estatus muestra el nmero remanente de proyectiles en la parte izquierda de
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la pantalla y el tipo de municin seleccionada en la derecha. Dependiendo de los ajustes del interruptor GUNPAC en el AHCP y del interruptor Master Arm en el AHCP, el color y el estado de vdeo inverso varan. El can tiene por defecto una carga de 1150 proyectiles y cuando se dispara el can, el conteo de la municin decrece de 10 en 10. Esto es as para los modos ARM y TRAIN. Nota: Cuando se est en modo TRAIN, no hay forma de reasentar el can. Si el interruptor GUN/PAC est en otro modo que no sea SAFE, ajustar el Master Arm a: ARM resulta en vdeo inverso verde. SAFE resulta en vdeo inverso blanco. TRAIN resulta en vdeo inverso azul.
Si sin embargo el interruptor GUN/PAC est en SAFE, el campo can en la pgina Status tendr texto verde (sin vdeo inverso).
P gi na P rofi l e
Figura 215. Pgina perfil principal del DSMS
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P gi na M ai n profi l e
En vez de ir seleccionado cada tipo de arma, el A-10C usa el concepto de perfiles de arma definidos. Cada perfil contiene entradas para cada tipo de arma, tipo de lanzamiento, espoleta, etc. De esta manera, cuando seleccionas un perfil no tienes que ajustar manualmente los muchos parmetros de lanzamiento (como si en el ACP del A-10A). A cada perfil se le asigna un nico nombre y el piloto puede ir seleccionando entre estos nombres de perfiles en la pgina Profile Main. Adems, si el perfil ha sido asignado al rotatorio del HUD puedes usar el HOTAS para seleccionar los perfiles. El perfil que est activo de acuerdo al lanzamiento de armas se llama perfil activo. Nota: Puedes crear ms de un perfil para una sola arma teniendo cada perfil diferentes parmetros de lanzamiento. Cuando un perfil est seleccionado todas las estaciones que llevan el arma especificada son seleccionados. Salvo las siguientes excepciones: Slo se puede seleccionar una estacin con Maverick a la vez. Bombas con diferentes configuraciones o tipos de espoleta no se puede seleccionar a la vez. Armamento cargado en diferentes tipos de lanzadores (piln, lanzadores triples, etc.) no se pueden seleccionar a la vez.
Desde la pgina Profile Main puedes acceder y crear hasta 20 perfiles activos (ARM/SAFE) y 20 perfiles de entrenamiento (TRAIN). Dependiendo de la posicin del interruptor Master Arm los perfiles cambiarn. Seleccionar un perfil para lanzar armamento se puede hacer de cinco maneras: Seleccin del rotatorio del HUD desde el HOTAS Seleccionando (SEL) +/- en el interruptor basculante del UFC. Desde la pgina Profile Main, pulsar el OSB activar perfil (ACT PRO). Desde la pgina Status, seleccionar manualmente una estacin de armas pulsando el OSB junto a ella (MANUAL). El perfil aire-aire se selecciona automticamente cuando se selecciona el modo aire-aire del HUD: o o o Si GUNS, CCIP, CCRP o NAV son activados, el perfil previo ser devuelto desde aireaire. El perfil anterior ser devuelto si el modo AIM-9 est en OFF. Si el modo anterior era MANUAL, el perfil ser devuelto al perfil WPNS OFF.
Adems de estos 40 perfiles, hay disponibles otras tres opciones de perfiles: Perfil MANUAL El perfil MANUAL proporciona un modo rpido de seleccionar armas y generar un perfil, este modo se activa seleccionando una estacin de armas en la pgina Status. Una vez seleccionada el nombre del perfil pasa a ser M/store type y los parmetros por defecto del tipo de carga seleccionada se cargan
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como perfil activo de lanzamiento. Si otra estacin de armas con el mismo tipo de arma es seleccionada, esa estacin se aade como estacin seleccionada. Si se selecciona una estacin con un arma de distinto tipo el nombre del perfil pasa a ser M/store type y los parmetros por defecto del tipo de arma seleccionada se cargan como perfil activo de lanzamiento. Cuando un perfil MANUAL esta activo, pulsando el OSB PROF en la pgina Status te llevar a la pgina Control, en esta pgina los OSB 19 y 20 con funciones de navegacin estn desactivados. Desde la pgina Control se pueden hacer cambios en los parmetros por defecto, cualquier cambio har que el OSB SAVE se muestre y comience a parpadear, debes pulsarlo para hacer que los cambios realizados se activen. Si se cambia el nombre del perfil MANUAL con el OSB NEW y despus se salva con el OSB SAVE se crea un nuevo perfil que se aade a la lista de perfiles. Si ya hay 20 perfiles activos, entonces el OSB NEW se elimina de la pantalla de Manual Profile. Si seleccionas un perfil diferente desde la lista de perfiles, los OSB de navegacin volvern a aparecer de nuevo. El modo MANUAL no est disponible como rotatorio del HUD y tampoco se muestra en la lista Main Profile.
Funciones de los OSB de la pgina Profile Main.
Figura 216. Confirmacin de eliminado de perfil

Desde la pgina Profile Main podrs acceder a:
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Regresar a la pgina DSMS Status (STAT), OSB 1. Haciendo clic izquierdo en el OSB 1 vuelves a la pgina DSMS status. Pgina de control y visualizacin del perfil (VIEW PRO), Clic izquierdo sobre el OSB 3 te direcciona a la pgina Profile Control, despus de pulsarlo se mostrar la pgina de control del perfil seleccionado. Eliminar perfil, pgina CLR PRO, Haciendo clic sobre el OSB 5 eliminas el perfil seleccionado. Despus de pulsarlo se muestra un mensaje de confirmacin, debes pulsar de nuevo el OSB en 3 segundos para confirmar la eliminacin del perfil, si no lo haces, el mensaje de confirmacin desaparecer y el perfil no cambiar. Mover perfiles en la lista (MOVE), OSB de navegacin 6 y 7. Haciendo clic izquierdo sobre estos dos OSB de navegacin te permite reordenar el perfil seleccionado en la lista de perfiles. o Haciendo clic en la flecha hacia arriba mueves el perfil una posicin hacia arriba intercambindolo con el inmediato superior, si el perfil seleccionado ya est en la parte superior de la lista este botn no tendr ningn efecto. Haciendo clic en la flecha hacia abajo mueves el perfil una posicin hacia abajo intercambindolo con el inmediato inferior, si el perfil seleccionado ya est en la parte inferior de la lista esta tecla no tendr ningn efecto.
Mostrar perfil en el HUD (PRO ON/OFF), OSB 9. Hacer clic izquierdo sobre el OSB 9 te permite aadir o eliminar el perfil seleccionado del rotatorio del HUD. o o Si el perfil ha sido configurado en la seleccin rotatoria del HUD (indicado como ON en la lista de perfiles), la funcin de este OSB cambiar a ON (PRO ON). Si el perfil no ha sido configurado en la seleccin rotatoria del HUD (indicado como OFF en la lista de perfiles), la funcin de este OSB cambiar a OFF (PRO OFF) Si el arma del perfil no est cargada, el rotatorio del HUD y la etiqueta del OSB 9 mostrarn ---. Sin embargo, no se mostrar hasta que un nuevo perfil sea seleccionado.
Activar el perfil seleccionado (ACT PRO), Haciendo clic izquierdo sobre el OSB 17 activas el perfil seleccionado, esta funcin no se activar a no ser que el perfil este configurado en la seleccin rotatoria del HUD. Si el perfil seleccionado ya es el perfil activo esta funcin no se mostrar y el OSB permanecer inactivo. Desplazarse entre perfiles (Profile Name), OSB de navegacin 19 y 20, haciendo clic izquierdo sobre estos OSB mueves la flecha de la izquierda arriba y abajo en la lista de perfiles, el perfil al que apunta la flecha es el perfil seleccionado, por defecto el perfil activo es el primero en mostrarse. Adems, el nombre del perfil mostrado entre las dos flechas de navegacin cambiar segn la lista de perfiles est organizada en la pgina Profile Main.
Tabla de perfiles Domina el centro de la pgina Profile Main, es ah donde se listan todos los perfiles y donde podrs reordenarlos, seleccionarlos, activarlos y eliminarlos. Todo desde la tabla. Cada perfil de la tabla tiene asignada una fila que contiene la siguiente informacin:
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Nombre del perfil. Nombre del arma asociada. Estado del rotatorio. Si el perfil est asignado al rotatorio del HUD indica ON, si no, indica OFF. Si el perfil utiliza un arma no cargada se muestra ---
El perfil active se mostrar en vdeo inverso y su color depender de la posicin del Master Arm. ARM = Verde TRAIN = Azul SAFE = Blanco
Por otra parte, si se seleccionan MANUAL o AIR-AIR como perfil activo, sern mostrados en la parte de arriba de la lista y coloreados segn corresponda en funcin de la posicin del Master Arm. Si se selecciona un perfil invlido (tal que el arma del perfil no est cargada) se mostrar en vdeo inverso en rojo, pero slo si ests en los modos ARM o SAFE, no en TRAIN.
P gi na P rofi l e Control
Despus de que un perfil haya sido seleccionado para ser visto con el OSB 3 VIEW PRO, sers redireccionado a la pgina Profile Control. Esta pgina te permite ajustar la configuracin del arma asociada al perfil seleccionado, esto se puede hacer con los OSB dispuestos a lo largo de los lados derecho e izquierdo de la pantalla, en el centro de esta se muestra la tabla del perfil, pero la informacin contenida no se puede modificar desde esta pgina. Tabla de pa r met ro s del pe rfil y ca rta de esta ci o nes En el centro de las pginas Profile Control y Profile Settings hay una tabla que enumera los parmetros de lanzamiento para el perfil de arma activo (ambas pginas muestran la misma tabla). Los parmetros que no estn subrayados slo se pueden ajustar desde la pgina Inventory. Dependiendo del tipo de carga seleccionada los campos de la tabla variarn. En la parte superior de la tabla hay dos lneas, la primera indica el arma asociada al perfil seleccionado y la segunda muestra el PROFILE CONTROL. Si el Master Arm est en TRAIN, se indicar en una caja azul y tambin en azul en el centro de la parte superior TRAIN. Si el arma especificada en el perfil no est cargada todos los parmetros de la tabla indicarn ---. Si se introduce informacin invlida para el arma una indicacin de error se mostrar de dos maneras: El nombre del perfil activo (OSB 19 y 20) mostrar su etiqueta en video inverso en rojo. Los parmetros invlidos de la tabla se mostrarn en video inverso en rojo.
Si el nombre del perfil indicado en los OSB 19 y 20 es tambin el perfil activo, entonces su nombre se mostrar en vdeo inverso y su color depender de la posicin del interruptor Master Arm:
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ARM = Verde TRAIN = Azul SAFE = Blanco
Bajo la tabla hay una carta horizontal con 11 estaciones iguales, cada una de estas secciones representa una de las estaciones de armas de la aeronave (de 1 a 11 desde la izquierda a la derecha). Dentro de cada una de estas secciones se indica el nmero de la estacin. Cuando un perfil se selecciona, todas las estaciones con el mismo arma o carga que el perfil se iluminarn.
Figura 217. Pgina Profile Control del DSMS

Funciones de los OSB de la pgina Profile Control Desde la pgina Profile Control puedes acceder a las siguientes funciones: Regresar a la pgina DSMS Status (STAT), OSB 1. Haciendo clic izquierdo en el OSB 1 vuelves a la pgina DSMS status. Regresar a la pgina Profile Main (PROF MAIN), OSB 2. Haciendo clic izquierdo sobre este OSB volvers directamente a la pgina Profile Main. Salvar la configuracin de parmetros del perfil (SAVE), OSB 3. Haciendo clic izquierdo sobre este OSB salvars la configuracin de parmetros del perfil mostrado en la pantalla. Esta funcin slo estar disponible si un parmetro ha sido modificado o si el
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nombre ha sido cambiado usando la funcin NEW, cuando se activa la etiqueta del OSB SAVE parpadear. Pgina Change Profile Settings, OSB 16. Seleccionando este OSB muestras la pgina Change Profile Stettings, pero si el perfil active no tiene una pgina Profile Settings esta funcin no se mostrar. Nuevo nombre de perfil (NEW), OSB 18. Usando los teclados del UFC o de la CDU puedes introducir un nombre alfanumrico para el perfil antes de salvarlo. Cuando el nuevo nombre ha sido introducido reemplazar a la etiqueta NEW hasta que la funcin SAVE sea activada, si introduces un nombre repetido o de ms de 8 caracteres el scratchpad mostrar el mensaje de error CICU INPUT ERROR. Si el nuevo nombre est repetido se colorear en rojo y la funcin SAVE se desactivar. Si ya hay 20 perfiles activos cuando visualices el perfil, el OSB NEW seguir mostrndose as que podrs cambiar el nombre, pero no introducir uno nuevo.
Desplazarse entre perfiles (Profile Name), OSB de navegacin 19 y 20. Haciendo clic en estos dos OSB mueves la flecha de la izquierda arriba y abajo en la lista de perfiles, el perfil al que apunta es el perfil seleccionado. Por defecto, el perfil activo es el primero en seleccionarse. Adems, el nombre del perfil entre las dos flechas de navegacin cambiar segn estn organizados en la pgina Profile Main. El perfil WPNS PFF no puede ser seleccionado y se saltar sobre l.
El nombre del perfil activo se muestra en el HUD cuando el perfil es seleccionado. Adems de estas funciones por defecto de los OSB mostradas en la pgina Profile Control independientemente del perfil de carga seleccionado, las funciones de los OSB 6 a 10 pueden variar segn el perfil de carga seleccionado. MODE. Selecciona los modos de HUD CCIP o CCRP. QTY. Cantidad por cada lanzamiento. SGL/PRS/RIP SGL/RIP PRS. Modos de lanzamiento simple, en parejas, simple con intervalo o en parejas con intervalo. FT. Intervalo de lanzamiento. NOSE/TAIL/N/T. Configuracin de la espoleta NOSE (morro), TAIL (cola) y N/T (morro/cola). Para la bomba MK-82AIR la espoleta debe configurarse en TAIL o N/T para un lanzamiento de alta resistencia aerodinmica. Configurando la espoleta en NOSE lanzar la bomba en configuracin de baja resistencia.
Nota: Si se usa la Mk-82AIR en el modo de alta resistencia (espoleta ajustada a N/T o TAIL), la CONFIG debera ajustarse a FIXED HI. Si se quiere lanzar una Mk-82AIR en el modo de baja resistencia (espoleta ajustada a morro) la CONFIG debera ajustarse a FIXED LO. Se necesitar crear un nuevo perfil para una nueva CONFIG. La CONFIG se establece en las pginas Inventario del DSMS. Para crear un perfil de lanzamiento de baja resistencia para Mk-82AIR:
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1. 2. 3. 4. Desde Inventory del DSMS, ajustar la Mk-82AIR a FIXED LO. Desde la pgina Status del DSMS, seleccionar manualmente una estacin Mk-82AIR. Crear un nuevo nombre de perfil y seleccionar NEW en la pgina Profile del DSMS. Ajustar este perfil con espoleta NOSE.
Modifi ca ndo y crea ndo u n pe rfil Para modificar o crear un perfil el primer paso es seleccionar uno ya existente, ya sea desde la pgina Profile Control o desde la pgina Profile Settings. Tienes que cambiar los parmetros y salvarlos bajo el mismo nombre (modificar un perfil) o salvarlos con un nuevo nombre (crear un perfil). Una vez se haya hecho algn cambio a un perfil, la funcin SAVE (OSB 3) se activa y al hacerlo parpadear. Si activas esta funcin salvars todos los cambios en las pginas Control Profile y Settings Profile. Adems, si el perfil guardado es tambin el perfil activo los cambios tendrn efecto inmediato y se reflejarn en el HUD y en el MFCD. Si todos los 20 perfiles estn ocupados, debers borrar un perfil ya existente para crear uno nuevo. Lo mismo para perfiles de entrenamiento. Por favor, consulta el captulo Empleo en Combate para obtener informacin adicional.
P gi na P rofi l e S etti ngs

La pgina Profile Settings es muy similar a la Profile Control pero te permite editar los parmetros de la tabla.
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Figura 218. Pgina Profile Settings del DSMS

Dentro de la tabla muchos elementos estn subrayados, esto indica que deberan ser ajustados desde la pgina Profile Settings. Debido a que diferentes armas tendrn diferentes parmetros requeridos, los OSB variarn entre cargas. Como se ha dicho ms arriba, las funciones de los OSB que no sean 1, 2 ,3 y 20 podrn variar dependiendo de la carga seleccionada desde el OSB 20, estas variaciones de la pgina pueden ser: AUTO LS. Ventana de disparo automtico con lser en segundos. DES TOF. Tiempo deseado de cada. DRAG. Sin funcin. EJECT. Velocidad de eyeccin en pies/segundo. HD TOF. Tiempo de cada de alta Resistencia aerodinmica en segundos. Este valor determina el comportamiento de la Seal de Lanzamiento Deseado (DRC) en el HUD para lanzamiento de bombas en modos CCIP y CCRP. Cuando est en 0 no se muestra ninguna DRC. HOT. Altura deseada sobre el objetivo a mitad del tiempo de quemado. LD TOF. Tiempo de cada de baja resistencia en segundos. Este valor determina el comportamiento de la Seal de Lanzamiento Deseado (DRC) en el HUD para el lanzamiento de bombas en CCIP y CCRP. Al ajustarlo a 0, no se muestra DRC.
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LS TIME. Segundos restantes de tiempo de lser. MIN ALT. Altitud mnima en pies. Este valor determina el comportamiento de la Grapa de Rango Mnimo (MRS) en el HUD para lanzamiento de bombas en CCIP y CCRP. Al ajustarlo a 0, no se muestra MRS. RACK. Retraso del soporte en segundos. RT. Desviacin lateral en millas. SEM. Maniobra de lanzamiento de NONE, CLM, TRN o TLT. SOLN. Solucin LGB. UP. Desviacin vertical en mils. HOB. Altura de explosin (height of burst) a la que una bomba de racimo se abrir.
Por favor, consulta el captulo Empleo en combate para detalles adicionales. Fu nci ones de l os b ot one s OSB de la pg ina Confi gura ci n de Perfi l. En la parte superior de la pgina, se localizan los siguientes OSBs: Pgina retorno a la pgina Estado DSMS, (STAT), OSB1 tipo rama. Haciendo clic izquierdo sobre el OSB1 te dirige a la pgina Estado DSMS. Pgina retorno a la pgina de Control de Perfil (RET), OSB2. Haciendo clic izquierdo sobre este OSB te dirigir de vuelta a la pgina Control de Perfil. Guardar (SAVE) configuraciones de parmetros de perfil, OSB 3 de accin de sistema. Hacer clic izquierdo sobre este OSB guardar los parmetros de control y configuraciones del perfil mostrado actualmente. Esta funcin slo estar disponible si se ha modificado una configuracin del perfil o si el nombre (usando la funcin NEW) ha cambiado. Al estar activa, la etiqueta SAVE OSB parpadea a 1 HZ.
S ub pgi na Inventory
La funcin principal de la pgina Inventario (Inventory) es permitirte asignar un arma especfica a una estacin de armas especfica. Te permite corregir un error cuando el tipo de arma no coincide con el especificado en el perfil y te permite ajustar configuraciones de arma adicionales que no estn disponibles en la pgina Configuraciones de Perfil. Te permite crear cargas de pago virtuales en el modo de entrenamiento. Se accede a la pgina Inventario pulsando el OSB 5 (INV) en la pgina Estado.
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Figura 219. Pgina Principal Inventario del DSMS

La funcin inventario proporciona una progresin lgica mediante la carga de arm as en la aeronave. Las selecciones se realizan en pginas sucesivas, que estrechan progresivamente las selecciones permisibles basadas en los datos proporcionados por los depsitos sensorizados, configuraciones permisibles, y otra informacin pertinente. El orden de progresin de pgina es Principal Clase de depsito Tipo de depsito Configuraciones del depsito (Inventory Main Store Class Store Type Store Settings). Pgina p ri ncipal I NVE NT OR Y La pgina principal Inventario muestra el mismo inventario que se muestra en la pgina Status para cada estacin de armas. La informacin de perfil y la de estado del can en el centro de la pantalla se elimina y reemplaza con Inventory. Una vez se selecciona una estacin de armas de la pgina principal Inventory mediante la seleccin del OSB cercano a la estacin, se muestra la pgina Inventory Select (Seleccin de inventario). Si el Maverick tena su potencia EO activa, el contador de potencia EO se mostrar en la parte inferior derecha de la pantalla. Si est en modo entrenamiento, TRAINING aparecer dentro de una caja azul bajo el ttulo de pgina INVENTORY.
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Figura 220. Pgina de inventario DSMS Vaca

Fu nci ones OSB pg ina p ri ncipal I nve ntory Pgina retorno a la pgina estado DSMS (STAT), OSB 1 tipo rama. Hacer clic izquierdo en el OSB 1 te dirige a la pgina DSMS Status. OSB 3 selecciona la estacin 6 OSB 6 a 10 selecciona las estaciones 7 a 11 OSB 16 a 20 selecciona las estaciones 1 a 5
Pgina I nve nt ory Store C la ss Una vez que se selecciona una estacin de armas de la pgina principal de inventario, se muestra la pgina de clase de depsito. Esta pgina te permite seleccionar la clase de depsito que se va a cargar en la estacin de armas seleccionada. Las clases de depsitos disponibles que aparecen listadas dependern de la estacin seleccionada (no todas las estaciones pueden ser cargadas con todas las clases de depsitos). Debido a que no todos los depsitos dentro de una clase de depsito pueden ser cargados dentro de una estacin especfica, la lista de depsitos dentro de una clase puede variar. Debajo hay una tabla mostrando la posible carga de los depsitos:
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DEPSITOS Clase - BOMBA MK82, MK82A, BDU50 MK84, BDU56 BDU33 Clase CBU CBU87 CBU-103 Clase - GBU GBU-10 GBU-12 GBU-31 GBU-38 Clase MISC CTU2A Depsitos TK600 de combustible Transporte X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 1 X X 2 X X 3 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 4 X X X X X X X X X X X X X 5 X X X X X X X X X X X X X X X X X 6 X X X X X X 7 X X X X X X X X X X X X X 8 X X X X X X X X X X X X X 9 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 10 X X 11 X X
Barquilla de (Travel Pod) Clase COHETE M257, M278 MK1, MK5, MK61
M151, M156, WTU1B, M274 Clase BENGALA LUU156 LUU2 (/B, A/B, B/B) LUU19B Clase - MISIL AIM-9, CATM-9 AGM-65 (D, G, G2, H, K) Clase - BARQUILLA LITENING AT ALQ131 ALQ184
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DEPSITOS Clase RACK (soportes) Piln TER (Soporte eyector triple) LAU117 LAU88 SUU25 DRA 2 LAU105 LAU68 LAU131 X X X X X X X X X X X X X X 1 X X 2 X X 3 X X X X X X 4 X X X 5 X X X 6 X X X 7 X X X 8 X X X 9 X X X X X X X X 10 X X 11 X X
Tabla. A-10C Tabla de cargas

En el centro de la pgina, se lista el nmero de estacin subrayado, por ejemplo STA 10. Bajo el nmero de estacin est el inventario actual para la estacin.
Figura 221. Pgina DSMS Inventory Store Class

Bajo la informacin de inventario actual, se muestra el tipo de inventario que ha sido detectado. Cuando los datos mostrados no concuerdan con la informacin de inventario actual mostrada sobre ella, el texto del inventario detectado se muestra en vdeo inverso de color rojo y se muestra CHECK LOADOUT bajo l tambin en vdeo inverso de color rojo. Adicionalmente, si se crearon
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configuraciones de inventario invlidas para la estacin seleccionada, entonces el inventario detectado se mostrar en vdeo inverso rojo y bajo l se mostrar CHECK SETTINGS tambin en vdeo inverso rojo. Si se est en modo de entrenamiento, se mostrar TRAINING en una caja azul bajo el ttulo de pgina INVENTORY SELECT. Los mensajes de inventario posible detectado incluyen: Mensaje de inventario detectado LITENING POD DETECTED MAVERICK DETECTED MAV LAU DETECTED Condicin Barquilla de objetivos Litening detectada en la estacin Misil Maverick detectado en la estacin LAU-88 o LAU-117 detectado, pero ningn Maverick cargado. (No posible en Fase 1.) Soporte eyector triple detectado. Mensaje slo mostrado cuando el Interruptor de Armado est ajustado a ARM y estacin seleccionada. O estacin seleccionada y lanzamiento selectivo en modo STR. (No posible en Fase 1). No se ha detectado depsito en la estacin. Tambin se mostrar esto para barquillas AIM-9 y ECM. Mostrado si cualquier depsito o lanzador se detecta y no est en esta lista. Tambin se mostrar si se detecta TER mientras el Interruptor de Armado est ajustado a SAFE. Si no se selecciona estacin, tambin se mostrar esto.
TER DETECTED
EMPTY
STORE DETECTED
Funciones del OSB en la pgina de seleccin de inventario: Pgina Retorno a la pgina Estado DSMS (STAT), OSB 1 tipo rama. Hacer clic izquierdo en el OSB 1 te dirige a la pgina DSMS Status. Retorno a la pgina principal del inventario (RET), OSB 2 tipo rama. Haciendo clic izquierdo sobre este OSB retorna la pantalla a la pgina principal de inventario. Estatus de inventario (INV STAT), OSB 3 de accin de sistema. Haciendo clic izquierdo sobre este OSB muestra la pgina de inventario de depsitos para el depsito actualmente seleccionado para la estacin activa. Esto elude los pasos para seleccionar clase y tipo de depsito. Si no se ha cargado depsito en la estacin seleccionada, esta opcin no est disponible (el OSB no funciona y la etiqueta no se muestra). TER Re-Homing (HOME TER), OSB 4 de accin de sistema. Si no hay TER en la estacin seleccionada esta etiqueta no aparece y el OSB no es funcional. Borrado de estacin (CLR STA), OSB 5 de accin de sistema. Haciendo clic izquierdo sobre este OSB eliminar todas las asignaciones de depsitos de la estacin seleccionada. Esta accin tambin dirigir automticamente a la pgina principal de inventario. BOMB, OSB 6 tipo rama. Hacer clic izquierdo sobre este OSB te llevar a la pgina de seleccin de bomba.
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CBU, OSB 7 tipo rama. Haciendo clic izquierdo sobre este OSB te dirigir a la pgina de seleccin CBU. GBU, OSB 8 tipo rama. Haciendo clic izquierdo sobre este OSB te dirigir a la pgina de seleccin GBU. MISC, OSB 9 tipo rama Haciendo clic izquierdo sobre este OSB te dirigir a la pgina de depsitos miscelneos. ROCKET, OSB 16 tipo rama. Haciendo clic izquierdo sobre este OSB te dirigir a la pgina de seleccin de cohete. FLARE, OSB 17 tipo rama. Haciendo clic izquierdo sobre este OSB te dirigir a la pgina de seleccin de bengala. MISSILE, OSB 18 tipo rama. Haciendo clic izquierdo sobre este OSB te dirigir a la pgina de seleccin de misil. POD, OSB 19 tipo rama. Haciendo clic izquierdo sobre este OSB te dirigir a la pgina de seleccin de barquilla. RACK, OSB 20 tipo rama. Haciendo clic izquierdo sobre este OSB te dirigir a la pgina de seleccin de soportes.
Dependiendo de la estacin, slo estarn disponibles ciertos tipos de clases de depsitos desde la pgina de seleccin de clase de inventario. Las clases que no estn disponibles para una estacin seleccionada no estarn disponibles (el OSB no tendr funcin y la etiqueta ser eliminada). La siguiente tabla lista las clases de depsitos permisibles y depsitos especficos para cada una de las 11 estaciones. La estacin 6 debe estar vaca para cargar depsitos en las estaciones 5 y 7. Las estaciones 5 y 7 tienen que estar vacas para cargar la estacin 6. Se puede cargar un TER en las estaciones 5, 6 y 7 con o sin BDU33 cargado. Otra manera de visualizar la compatibilidad entre una clase de depsito y una estacin se muestra en la tabla a continuacin. Cuando la estacin de armas listada es seleccionada, slo las clases de depsito listadas a la derecha se mostrarn en la pgina de seleccin de inventario. Estacin armas 1 2 3 4 5 6 7 de Clases de depsito compatibles BOMBAA, CBU, GBU, MISIL, BARQUILLA, SOPORTE BOMBA, CBU, GBU, COHETE, BENGALA, BARQUILLA, SOPORTE BOMBA, CBU, GBU, MISC, COHETE, BENGALA, MISIL, SOPORTE BOMBA, CBU, GBU, MISC, COHETE, SOPORTE BOMBA, CBU, GBU, MISC, SOPORTE BOMBA, CBU, GBU, MISC, SOPORTE BOMBA, CBU, GBU, MISC, SOPORTE
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8 9 10 11 BOMBA, CBU, GBU, MISC, COHETE, SOPORTE BOMBA, CBU, GBU, MISC, COHETE, BENGALA, MISIL, SOPORTE BOMBA, CBU, GBU, COHETE, BENGALA, BARQUILLA, SOPORTE BOMBA, CBU, GBU, MISIL, BARQUILLA, SOPORTE
Tabla. Clase de depsito a estacin

Debido a que cada estacin puede tener variacin de clases de depsito que pueden ser cargadas, e incluso que los depsitos especficos dentro de una clase pueden variar, las tablas de encima proporcionan una gua de lo que es permisible por estacin. Cuando una clase de arma es seleccionada para una estacin, el ttulo de pgina cambiar para reflejar la clase de depsito. Por ejemplo: BOMB INVENTORY
P gi na INVENT OR Y S tore T ype

Una vez que ha sido seleccionado una clase de depsito para una estacin, sers dirigido a la pgina de Inventario llamada Tipo de Depsito que lista todos los tipos de depsito de la clase seleccionada que pueden ser cargados en la estacin seleccionada. De acuerdo a la estacin seleccionada, los tipos de depsito de cada clase pueden variar. Lo que sigue es un listado de las clases de cada estacin y los tipos de depsitos posibles para cada una de las clases:
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Clase BOMBA Estacin 1 y 11 MK-82 MK-82AIR BDU-50 Estacin 2 y 10 MK-82 MK-82AIR BDU-50 Estacin 3y9 MK-82 MK-82AIR MK-84 BDU-33 BDU-50 BDU-56 CBU CBU-87 CBU-87 CBU-87 CBU-103 GBU GBU-12 GBU-12 GBU-10 GBU-12 GBU-31 GBU-38 BDU-56L COHETE M-257 M-278 MK-1 MK-5 MK-61 M-151 M-156 M-272 WTU-1B BENGALA MISIL AIM-9 CATM-9 LUU-2B/B M-257 M-278 MK-1 MK-5 MK-61 M-151 M-156 M-272 WTU-1B LUU-2B/B AGM-65D AGM-65G AGM-65H AGM-65K CATM-65K Estacin 4y8 MK-82 MK-82AIR MK-84 BDU-33 BDU-50 BDU-56 CBU-87 CBU-103 GBU-10 GBU-12 GBU-31 GBU-38 BDU-56L M-257 M-278 MK-1 MK-5 MK-61 M-151 M-156 M-272 WTU-1B Estacin 5y7 MK-82 MK-82AIR MK-84 BDU-33 BDU-50 BDU-56 CBU-87 CBU-103 GBU-10 GBU-12 GBU-31 GBU-38 BDU-56L Estacin 6 MK-82 MK-82AIR MK-84 BDU-33 BDU-50 BDU-56 CBU-87 CBU-103 GBU-10 GBU-12 GBU-31 GBU-38 BDU-56L
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TGM-65D TGM-65G TGM-65H BARQUILLA ALQ-131 ALQ-184 SOPORTE LAU-105 LAU-68 LAU-131 SUU-25 LAU-68 LAU-131 SUU-25 LAU-117 LAU-88 MISCELNEOS CTU-2A CTU-2A TK600 CTU-2A TK600 CTU-2A TK600 LAU-68 LAU-131 TER TER TER Litening AT
P gi na Inventory S tore
Una vez has seleccionado un depsito disponible de la pgina de tipo de inventario, se muestra la pgina depsito (Store). Una vez seleccionado el depsito, se pueden ajustar los parmetros de configuracin usando los controles OSB. Dependiendo del depsito seleccionado, estos parmetros de configuracin pueden variar. De cualquier manera, todas las pginas Depsito tienen las siguientes funciones en comn: Retorno a pgina Estado DSMS (STAT), OSB 1 tipo ramal. Hacer clic izquierdo sobre el OSB 1 te dirige a la pgina Estado DSMS. Retorno a pgina Seleccin de Clase (RET), OSB 2 tipo ramal. Hacer clic izquierdo sobre este OSB retorna la pantalla a la pgina Seleccin de Inventario. Guardar (SAVE) configuraciones de parmetros del perfil, OSB 3 tipo accin de sistema. Hacer clic izquierdo sobre este OSB guardar los parmetros de la estacin actualmente mostrada. Esta funcin slo estar disponible si se ha modificado una configuracin de la estacin. Al estar activa, la etiqueta SAVE OSB parpadea a 1 Hz.
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Figura 222. Pgina DSMS Inventory Store

En el centro de la pantalla se listan mltiples objetos. Desde arriba a abajo: El nombre del inventario de depsito se lista como dos lneas. La primera lnea es el nombre de la clase de depsito y la segunda lectura INVENTORY, por ejemplo:
ROCKET INVENTORY
Si el Interruptor de Armado est fijado a ARM, ARM ser encajado en verde. Si el Interruptor de Armado est fijado a TRAIN, TRAINING aparecer encajado en azul, y si el Interruptor de Armado est fijado a SAFE, SAFE estar encajada en blanco. El nmero de la estacin seleccionada ser listado subrayado como STA (nmero de estacin). Por ejemplo STA 9. El nombre del depsito actualmente asignado a la estacin. Las opciones especficas de depsito variarn entre los tipos de depsito, pero las reglas generales siguientes aplican:
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OSB 1 a OSB 5 OSB 1. STAT. Regreso a la pgina de estado DSMS principal. OSB 2. RET. Retorno a la pgina anterior. OSB 5. QTY. Selecciona el nmero de depsito de cada tipo en la estacin.
OSB 6 a OSB 10 OSB 6. MNT. Este campo normalmente controla cmo se monta el depsito en la estacin. Puede ser o TER o PYLON. OSB 7. LSR CODE. Para bombas guiadas por lser, el cdigo de lser del depsito se introduce aqu. Querrs asegurar que este cdigo coincide con el cdigo lser de la Pgina Control TGP A-G. OSB 8. CONFIG. Algunas bombas como la Mk-82AIR y la BDU-50HD tienen la opcin de ambos lanzamientos de alta resistencia y baja resistencia. Estos ajustes permiten el uso de diferentes configuraciones de espoleta dependiendo de la opcin seleccionada de CONFIG (FIXED HI, FIXED LO, etc.). Para el modo de alta resistencia, debera usarse FIXED HI; y para el modo de baja resistencia, debera usarse FIXED LO. Las posibles opciones de CONFIG son:: o o o o o o o LDGP FLB FIXED HI FIXED LO PLT OPT PLT OPT1 PLT OPT2
Dado que los diferentes efectos individuales de espoleta no estn modelados, este ajuste no tiene funcin en esta simulacin. Cuando un depsito de cohetes se selecciona, el OSB 4 permite la seleccin del nmero de lanzadores. OSB 9. LOAD. Guarda y carga la seleccin de depsito en la estacin. OSB 10. LOAD SYM. Carga el depsito seleccionado y configurado en la estacin correspondiente del otro plano.
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OSB 16 a OSB 20 Tipos de espoleta de morro y cola, y configuraciones de espoleta de morro y cola se listan normalmente entre los OSB 16 y 20. Si una configuracin de espoleta o eleccin es invlida, se resaltar en amarillo. Para armas CBU, los OSB 17 y 18 permiten configurar las RPM de rotacin y Altura de Funcionamiento (HOF). Algunas bombas, particularmente las bombas guiadas por lser, tienen mltiples series, y las series especficas pueden ajustarse desde el OSB 16. Para cohetes, el OSB 20 te permite seleccionar el tipo de cabeza de guerra.
Us os comunes de l a p gi na Inventa ri o
Adems de usar el Inventario del DSMS para crear cargas de Entrenamiento virtuales, los otros dos usos ms comunes de estas pginas son eliminar errores de estaciones colgadas y ajustar la altura de explosin en las bombas de racimo. Borrar una estacin colgada. Este es un error comn cuando el piloto no mantiene pulsado el botn de lanzamiento el tiempo suficiente cuando se suelta una bomba. Este aviso y habilidad para usar el arma se soluciona volviendo a cargar la estacin colgada. Esto se hace del siguiente modo: 1. 1. Pulsar INV en el DSMS (OSB 5). 2. 3. 4. 5. 6. 2. Pulsar el OSB (1-11) que corresponde a la estacin colgada. 3. Pulsar el OSB que corresponde a la clase de depsito del arma colgada. 4. Pulsar el OSB correspondiente al tipo de arma colgada. 5. En la pgina del depsito, pulsar LOAD (OSB 9) para volver a cargar la estacin. 6. Pulsar STAT (OSB 1) para volver a la pgina principal del DSMS.
Altura de explosin de la CBU. Desde las pginas de Inventario, puedes tambin ajustar la altitud a la que se abrirn las bombas de racimo. Cuanto mayor sea la altura resultar en una huella de la bomba ms amplia, pero con una cobertura menos densa. Los pasos para ajustarla son: 7. 1. Pulsar INV en el DSMS (OSB 5). 8. 9. 2. Pulsar el OSB (1-11) que corresponde a la estacin de la CBU que se quiera ajustar. 3. Pulsar el OSB de la CBU.
10. 4. Pulsar el OSB que corresponde al tipo de CBU que se quiera ajustar. 11. 5. Desde el OSB 18 de la HOF (Altura de Funcin), selecciona la altitud de explosin deseada. 12. 6. En la pgina del depsito, pulsar LOAD (OSB 9) para guardar los cambios. 13. 7. Pulsar STAT (OSB 1) para regresar a la pgina principal del DSMS.
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S ub pgi na S el ecti ve Jetti s on
Accedida desde el OSB 4 en la pgina Status, esta pgina es similar en apariencia a la pgina principal de inventario, pero te permite seleccionar una estacin de armas con el OSB seleccionado y lanzarla. La suelta de armas se realiza al pulsar el botn de suelta de armas (weapon release). La seleccin de estaciones para lanzar es independiente de la seleccin de estacin en la pgina Weapon Status (Estado de armas). Cada estacin lista el depsito asignado a ella, y este depsito ser resaltado (dependiendo del modo de lanzamiento) segn la configuracin del Interruptor de Armado y la configuracin de detonador. Vdeo inverso blanco si el interruptor de armado est fijado a SAFE. Vdeo inverso verde si el interruptor de armado est fijado a ARM y la configuracin de detonacin no est en modo SAFE. Vdeo inverso verde parpadeando a 1 Hz si el interruptor Master Arm est fijado a ARM y la configuracin de detonador est ajustada a modo SAFE. Vdeo inverso azul si el interruptor Master Arm est ajustado a TRAIN y el detonador est ajustado a cualquier otro distinto de SAFE. Vdeo inverso azul parpadeando a 1 Hz si el interruptor Master Arm est ajustado a TRAIN y la configuracin de detonador est ajustada a SAFE.
Figura 223. Pgina DSMS Selective Jettison
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Funciones de los botones OSB de la pgina Selective Jettison: Retorno a la pgina DSMS Status (STAT), OSB 1 tipo rama. Hacer clic izquierdo sobre el OSB 1 te dirige a la pgina DSMS Status. Seleccin de Detonador de Arma (XXXX), OSB 4 tipo rotatorio. Ciclando este botn rotatorio muestra cuatro configuraciones y la configuracin seleccionada se convierte en la etiqueta del OSB. Las configuraciones son: o o o o SAFE (seguro) NOSE (armado morro) TAIL (armada cola) N/T (armado morro - cola)
Estas opciones de detonador slo estn disponibles cuando el modo de lanzamiento est ajustado a STR (depsitos). Si est fijado a cualquier otro, la seleccin de detonador ser ajustada a SAFE y no puede ser alterada. Bajo el ttulo de pgina SELECTIVE JETTISON, se proporciona una indicacin textual dependiendo de la configuracin de detonador: o o o o SAFE se muestra en verde si se elige la configuracin de detonador Segura. NOSE ARM se muestra en rojo si se selecciona la configuracin de detonador de morro TAIL ARM se muestra en rojo si se selecciona la configuracin de detonador de cola. ARMED se muestra en rojo si se selecciona la configuracin de detonador N/T.
Modo jettison (XXXX), OSB 5 tipo rotatorio. Hacer clic izquierdo sobre este OSB cicla los modos de lanzamiento y el modo seleccionado se muestra como la etiqueta OSB. Los modos incluyen: o o STR (depsito). Al estar en modo STR, el usuario puede lanzar depsitos de una o ms estaciones seleccionadas. Los depsitos se sueltan en modo pares. RACK (soportes subalares). Al estar en modo RACK, el usuario puede seleccionar una o mltiples estaciones que tienen soportes asignados a ellas y lanzarlos junto con cualquier depsito unido a ellos. Si se selecciona ms de una estacin que est asignada a un soporte, entonces se sueltan en modo pareado. Un soporte, o pareja de soportes, se lanzan con cada pulsacin del botn de suelta de armas. MSL (misil). En este modo, cualquier Maverick asignado a un TER LAU-88 ser lanzado en un modo no guiado / no armado con cada pulsacin del botn de suelta de armas. Si se seleccionan ambos TERs, los Mavericks se lanzaran en parejas. Este modo de lanzamiento no est disponible para el LAU-117. Si se selecciona una estacin que no est cargada con LAU-88 y Maverick, slo se muestra el nmero de estacin en vdeo inverso.
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Para seleccionar una estacin a lanzar, el usuario hace clic izquierdo en el OSB prximo a la estacin a ser lanzada. Se pueden seleccionar mltiples estaciones simultneamente. Cuando se selecciona una estacin, su nombre de depsito se muestra en vdeo inverso. En la esquina inferior derecha de la pantalla, el contador Potencia EO se muestra cuando se aplica potencia EO al Maverick.
Nota: La barquilla designadora y la barquilla de ECM no pueden ser soltadas.
S ub pgi na M i ss i le Control
Accesible con el botn OSB 2 (MSL) de la pgina Weapon Status, esta pgina controla las configuraciones para el AIM-9 y AGM/TGM-65.
Figura 224. Pgina DSMS Missile Control

Funciones de los botones OSB de la pgina Missile Control (control de misiles): Retorno a la pgina DSMS Status (STAT), OSB 1 tipo rama. Clic izquierdo sobre el OSB 1 te dirige a la pgina DSMS Status. Potencia EO (EO), OSB 4 tipo rotatorio. Este OSB te permite aplicar potencia de manera manual a todos los Mavericks cargados en el avin. Hacer clic izquierdo sobre este botn cicla entre las configuraciones de encendido y apagado (ON / OFF). Si se selecciona OFF,
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todos los Mavericks dejan de estar energizados. Una vez que se ajusta la potencia EO a ON, se muestra el contador de potencia EO. Si la potencia EO se ajusta a OFF, el contador se elimina de la pgina. La potencia EO tambin puede activarse de manera automtica segn la configuracin de potencia EO automtica accesible desde el OSB 5. Funcin Potencia EO automtica (XXX), OSB 5 tipo rotatorio. Usando la funcin rotatoria del OSB 5, puedes ciclar a travs de las funciones de potencia EO automtica, incluyendo: Posicin (LOC). La potencia EO se activar cuando el avin alcance un rango especificado (OSB 8) y rumbo (OSB 7) desde un punto de ruta definido (OSB 9). El sistema activar la potencia EO al(los) Maverick(s) cuando el avin cruza el punto de ruta definido. Una lnea de cinco millas de radio se extiende desde este punto perpendicular al punto de ruta definido y al cruzar esta lnea se activar la potencia EO. Ver el diagrama.
Norte Energa EO aplicada si la aeronave cruza por cualquier sitio en esta lnea en modo localizacin (10 nm o 25% de rango
Rumbo
Energa EO Power en localizacin WP
Rango
Tiempo (TIME). Cuando el OSB 5 est ajustado a la funcin TIME, la potencia EO ser aplicada de manera automtica cuando se alcance el tiempo especificado mediante el OSB 10. Manual (MAN). Usando el OSB 4, el usuario puede encender y apagar la potencia EO manualmente ciclando este rotatorio cuando est seleccionado MAN.
Ajuste de la alineacin del Maverick (MAV ADJ), OSB 6 tipo rotatorio. Este rotatorio se usa para alinear la retcula del HUD del Maverick. Las configuraciones incluyen ON y OFF. Por favor, mira la seccin Maverick de este documento para ms detalles. Rumbo de Potencia EO Automtica (BRG), OSB 7 de entrada de datos. Usando este OSB, puedes introducir el rumbo al punto de activacin EO desde un punto de ruta definido. Bajo la etiqueta BRG, se indica el rumbo empleando tres nmeros. El valor del rumbo puede ir de 0 a 360 y puede ser incrementado de 1 en 1. Rango de Potencia EO automtica (RNG), OSB 8 de entrada de datos. Usando este OSB, puedes introducir el rango al punto de activacin EO desde un punto de ruta definido. Bajo la etiqueta RNG, el rango se indica empleando tres nmeros. El valor de rango puede ir de 0 a 999 y puede ser incrementado de 1 en 1. Punto de ruta de Potencia EO Automtica (WYPT), OSB 9 de ms / menos punto de ruta. Usando la funcin de ms y menos punto de ruta, puedes ciclar a travs de los nmeros de punto de ruta. El nmero de punto de ruta seleccionado se mostrar bajo la etiqueta WYPT. Adicionalmente, usando el teclado UFC o CDU, puedes introducir el nmero de punto de ruta para seleccionarlo.
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Tiempo de Potencia EO (TIME), OSB 10 de entrada de datos. Esta funcin del botn OSB de entrada de datos te permite introducir la hora: minuto: segundo en la que la potencia EO se aplicar al Maverick si la funcin de Potencia EO automtica se ha fijado a TIME. El tiempo se refiere al tiempo del sistema del avin. Si la funcin Automtica se ajusta a otra que no sea TIME, la etiqueta no se muestra y el OSB no tiene funcin de entrada de datos. Control AIM-9 (AIM9), OSB 19 tipo rotatorio. Las selecciones rotatorias incluyen: OFF (apagado), COOL (fro), SEL (seleccionado). La configuracin rotatoria seleccionada se muestra bajo la etiqueta del AIM-9. No hay otras funciones. Seleccionando SEL coloca el HUD en modo aire aire. Alineacin (boresight) AIM-9 (AIM9 ADJ), OSB 20 tipo rotatorio. Las selecciones rotatorias incluyen ON y OFF. La configuracin rotatoria seleccionada se muestra bajo la etiqueta AIM9 ADJ. No hay otras funciones. En la parte central superior de la pgina el ttulo de la pgina se muestra como: MISSILE CONTROL
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Pgina Pantalla de Concienciacin Tctica (TAD)

El TAD muestra una vista plana de tu situacin tctica actual con los smbolos representando la posicin de tu avin (Ownship), el Punto de Inters del Sensor (SPI), el Punto de Anclaje / bullseye (diana), punto de guiado actual, punto de marca actual, smbolos del enlace de datos (datalink), o plan de vuelo activo con puntos de ruta, y anillos de rango. El TAD puede ser un Sensor de Inters (SOI) que puede usarse para designar el SPI usando un cursor que es controlado por el HOTAS permitiendo al piloto enganchar smbolos en la pantalla. Tambin puede mostrarse un mapa mvil con diferentes escalas. Este mapa tiene mltiples escalas con cada una de ellas usando un tipo de carta de navegacin area distinta. La pgina TAD es accedida mediante la pulsacin del OSB de seleccin de pgina con la etiqueta TAD o usando el HOTAS para cambiar las pginas MFCD. En la pantalla TAD, se muestra un cursor mvil que puede ser empleado con las funciones de desplazamiento del HOTAS cuando la pgina TAD es el SOI. El cursor es tu manera de seleccionar objetos / smbolos en la pantalla TAD. Comandos MFCD Interruptor basculante ADJ hacia arriba (+): Al estar en modo de mapa manual (MAN), este ampla el mapa mvil en un nivel mientras mantiene el tipo de carta de navegacin actual. Interruptor oscilante ADJ hacia abajo (-): Al estar en modo de mapa manual (MAN), este reduce el mapa mvil un nivel mientras mantiene el tipo de carta de navegacin actual.
EAGLE DYNAMICS 327
DCS [A-10C WARTHOG]

Simbologa bs ica del TA D
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6 4
Figura 225. Simbologa bsica del TAD

En el interior de la pantalla encontramos muchos smbolos que pueden ser mostrados. Estos son: 1. Smbolo del Bullseye. Este smbolo representa la posicin del Bullseye (Punto de Anclaje configurado desde el CDU EGI) en la pantalla del TAD. El smbolo se compone de dos crculos concntricos centrados en un crculo con relleno. Cabe remarcar que los datos del Bullseye se pueden mostrar tambin en el HUD.
2.
Smbolo de Punto de ruta/Punto de viraje. Este smbolo cuadrado representa tanto un punto de ruta como de viraje; la nica diferencia ser el color del smbolo. Cuando es un punto de ruta, es de color verde; cuando se trata de un punto de viraje, su color es amarillo. Su etiqueta se mostrar en verde, a la derecha del smbolo, si la opcin de etiqueta de punto de ruta est configurada en ON. Si la CDU est ajustada en MISSION o MARKER, slo se mostrar el punto de ruta seleccionado. Si se selecciona FLIGHT PLAN, todos los puntos de ruta del plan de vuelo sern mostrados y una lnea verde conectar cada uno de ellos en el orden en el que estn ordenados en el plan de vuelo.
[A-10C WARTHOG] DCS
3.
Smbolo del Punto de Inters del Sensor (SPI). El smbolo del SPI en la pantalla del TAD representa el actual SPI usado por el sistema. Siempre se podr encontrar este smbolo en el TAD, aunque podras tener que aumentar la escala del TAD para encontrarlo. Por defecto, el SPI se situar en el punto de viraje activo. El smbolo del SPI parece una tarta de bodas con tres escalones.
4.
Smbolo del cursor del TAD. Usando la funcin de deslizamiento del HOTAS, puedes mover el cursor en forma de cruz donde quieras dentro de la pantalla del TAD cuando el TAD es el SOI. El cursor del TAD consiste en dos lneas verdes perpendiculares.
5.
Crculos de alcance interior y exterior. Los crculos de alcance se centran en el smbolo de nuestra aeronave y proporciona una rpida forma de calcular distancias en el TAD. El crculo de alcance exterior representa la distancia ajustada en la escala del TAD, medida desde el smbolo de nuestra aeronave hasta el crculo de alcance exterior. Por ejemplo, un ajuste de escala 20 equivale a 20 millas nuticas entre el smbolo de nuestra aeronave y el crculo de alcance exterior. Cuando estamos en modo CEN, el dimetro de este crculo es el 90% de la anchura de pantalla. El crculo de alcance interior representa la mitad de la distancia configurada, o el 50% de la anchura de pantalla estando en modo CEN.
Anillos de smbolo
Rumbo magntico
Regin de smbolo
Referencia Norte
Nexo cardinal
EAGLE DYNAMICS 329
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El crculo de alcance interior tiene cuatro marcas alineadas con las direcciones de los cuatro puntos cardinales de la brjula. La marca que apunta siempre al norte magntico tiene el aspecto de un tringulo equiltero con relleno. Las otras tres marcas estn separadas 90 y representan el este, sur y oeste.
Arcos de smbolo Rumbo magntico
Anillo de smbolo
Referencia Norte
Regin de smbolo
Nexo cardinal
Si el TAD est en modo EXP1 o EXP2, los crculos de alcance no se mostrarn. Cuando se muestra el smbolo de nuestra aeronave en el centro de la pantalla y los crculos de alcance se centran en l, estamos en el modo Centrado (CEN). Adems, el TAD puede mostrar tambin el smbolo de nuestra aeronave al 27.5% de distancia del fondo de la pantalla. Estaremos en el modo Deprimido (DEP). Mientras el crculo de alcance interior sigue mostrndose como en el modo CEN (aunque situado ms abajo en la pantalla), el crculo de alcance exterior es reemplazado con dos segmentos de arco. Miden 130 cada uno y son concntricos con el crculo interior adems de estar centrados sobre el smbolo de nuestra aeronave. Los arcos tienen un espaciado igual y el arco externo representa la escala seleccionada. El arco interno es dos veces el dimetro del crculo de alcance interior y el arco externo es tres veces este dimetro. Estos crculos/arcos de alcance no se muestran cuando el TAD est en modo EXP1 o EXP2. 6. Smbolo de aeronave propia. Se sita en el centro de la pantalla en modo CEN y al 27.5% del fondo de la pantalla en modo DEP. El smbolo de aeronave propia representa tu aeronave desde una vista superior. El smbolo est relleno de color verde.
7.
Diamante TGP. Cuando la barquilla de designacin (TGP) est encendida, se muestra un diamante verde en el TAD y representa la posicin de la lnea de visin a la que apunta el TGP.
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P gi na pri nci pal del T A D
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Figura 226. Funciones de la pgina principal del TAD

Los siguientes campos y funciones de la pgina principal del TAD son mostrados a lo largo del permetro de la pantalla. Estos son: 1. 2. Ir a la pgina de Control del Perfil del TAD (CNTL), OSB 1 tipo rama. Presionando OSB1 te dirigirs a la pgina de Control del Perfil del TAD. Seleccionar perfil TAD (XXX, donde XXX es el nombre del perfil), OSB 2, 3, 4, y 5. Seleccionando uno de los cuatro OSBs de perfil se filtrar la pgina del TAD para mostrar solamente informacin especfica de ese perfil. La asignacin de los perfiles de los OSB y la informacin mostrada en cada uno es definida en la pgina de Control del Perfil. Escala del Campo de Visin (XX, donde XX es el ajuste de escala) y escala del Mapa Mvil. Utilizando las funciones del HOTAS para expandir y reducir el campo de visin, puedes modificar en pequeos incrementos los alcances mostrados en la pantalla del TAD. El alcance es definido como la distancia entre el smbolo de nuestra aeronave y el crculo de alcance exterior expresado en millas.
3.
EAGLE DYNAMICS 331
DCS [A-10C WARTHOG]

Cuando la pantalla est en modo centrado (CEN), los valores de la escala de alcance vlidos son 5, 10, 20, 40, 80 y 160. Cuando la pantalla est en modo deprimido (DEP), los valores de la escala de alcance vlidos son 7.5, 15, 30, 60, 120 y 240.
La escala de alcance tambin puede ajustarse moviendo el cursor del TAD hasta el borde superior de la pantalla (expandir la escala), o al fondo de la misma (reducir la escala). La seleccin entre los modos CEN y DEP se realiza con la funcin CEN/DEP del HOTAS. Debajo de la escala numrica del FOV, aparece la escala del mapa mvil seleccionado. Las escalas disponibles son (1: (x) K o M): 4. 1:250K 1:500K 1:1M 1:2M 1:5M
Modo de Pantalla de mapa mvil (OFF, MAN, AUTO), OSB 20 tipo rotatorio. Este OSB te permite determinar si el mapa mvil se muestra como imagen de fondo en el TAD y si el cambio de escalas del mapa es manual o automtico. Las selecciones del botn son OFF AUTO MAN OFF, etc. OFF: Cuando se ajusta en OFF, la carta de navegacin area del mapa mvil no se muestra como fondo de pantalla del TAD. AUTO: La pantalla del mapa mvil est en modo automtico. En modo AUTO, cada formato de carta del mapa es asignado por defecto de forma automtica a su correspondiente escala de mapa. Similarmente, cada escala de alcance del TAD, para ambas posiciones CEN Y DEP de nuestra aeronave, es asignada de forma automtica a la correspondiente escala de mapa y a su vez al correspondiente formato de mapa digital.
Escala de alcance del TAD Posicin de aeronave CEN 5 NM 10 NM 20 NM 40 NM 80 NM 160 NM Posicin de aeronave DEP 7.5 NM 15 NM 30 NM 60 NM 120 NM 240 NM
Formato correspondiente del Mapa Digital JOG TPC ONC JNC GNC GNC (1:250K) (1:500K) (1:1M) (1:2M) (1:5M) (1:5M)
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Si la escala actual de alcance del TAD se expande usando el DMS Adelante Corto (o llevando el cursor hacia arriba fuera del campo del TAD a travs del control de deslizamiento), o es reducida con el DMS Atrs, la anterior escala del mapa digital mostrado en el TAD cambiar automticamente a la siguiente escala con su apropiado formato de mapa digital. Por ejemplo: si la escala del TAD es inicialmente de 10 NM, la escala del mapa digital ser de 1:500K. Si se expande la escala del TAD a 20 NM, la escala del mapa digital cambiar automticamente a su vez a 1:1M (que es la escala apropiada para el mapa digital para esa escala de 20 NM en el TAD). Adems, cambiando al modo AUTO desde los modos OFF o MAN har que el TAD muestre automticamente el formato de mapa digital apropiado para la escala de alcance actual del TAD. A continuacin se muestran dos situaciones posibles como ejemplos de este comportamiento: MAP = OFF Escala de Alcance TAD Escala del Mapa Digital = = 10 NM Indefinido, porque la pantalla de mapa digital no est disponible si el modo OFF est activo 10 NM 1:500K, porque esta es la escala por defecto del mapa digital para un alcance de 10 NM en el TAD 10 NM 1:2M, o una combinacin No Map de escala de alcance TAD/formato de mapa digital 10 NM 1:500K, porque esta es la escala por defecto del mapa digital para un alcance de 10 NM en el TAD
OFFAUTO
Escala de Alcance TAD Escala del Formato del Mapa Digital
= =
MAP = MAN
Escala de Alcance TAD Escala del Mapa Digital
= =
MANAUTO
Escala de Alcance TAD Escala del Mapa Digital
= =
Si se cambia el actual FOV del TAD con el interruptor Misil Rechazar/Liberar (Interruptor China Hat Adelante), ocurrir lo siguiente: Primera pulsacin: El FOV del TAD cambia del modo NORM al EXP1. Para cualquier escala de alcance del TAD, esto produce la reduccin en un incremento del formato actual de mapa digital. En otras palabras, si la escala de alcance actual del mapa digital en modo NORM era 1:2M, se reducir a 1:1M una vez que se active el modo EXP1, independientemente de la escala de alcance del TAD que inicialmente estaba en modo NORM.
EAGLE DYNAMICS 333
DCS [A-10C WARTHOG]

Segunda pulsacin: El FOV del TAD cambia del modo EXP1 al EXP2. Para cualquier escala de alcance del TAD, esto produce la reduccin en un incremento del formato actual de mapa digital. En otras palabras, si la escala de alcance actual del mapa digital en modo EXP1 era 1:1M (como en el caso del prrafo anterior), se reducir a 1:500K una vez que se active el modo EXP2, independientemente de la escala de alcance del TAD que inicialmente estaba en modo NORM. ltima pulsacin: El FOV del TAD cambia del modo EXP2 de vuelta al modo NORM. Para cualquier escala de alcance del TAD, esto produce la expansin en dos incrementos volviendo al formato de mapa digital que originalmente es usado por el modo NORM. En otras palabras, si la escala de alcance actual del mapa digital en modo EXP2 era 1:500K (como en el caso del prrafo anterior), se expandir de vuelta a 1:2M una vez que se reactive el modo NORM, independientemente de la escala de alcance del TAD que inicialmente estaba en modo NORM. MAN: La pantalla del mapa digital est en modo manual. En modo MAN, el formato de mapa digital por defecto para cada escala de alcance del TAD es exactamente la misma que en modo AUTO. En otras palabras, el formato de mapa digital mostrado en el TAD despus de cambiar el modo OFF a MAN, para una escala de alcance de TAD dada, es el mismo que el que se hubiera mostrado en el TAD despus de haber cambiado del modo OFF al AUTO (para la misma escala de alcance del TAD). Hay una excepcin para este comportamiento y la encontramos en la escala de alcance ms pequea del TAD para la posicin de la aeronave, tanto en CEN como en DEP: Cambiando del modo OFF a MAN mientras se est en alguna de estas escalas de alcance del TAD se mostrar en pantalla un mensaje NO MAP en el campo de escala de mapa. En consecuencia, no se mostrar ninguna presentacin de mapa digital como fondo del TAD. Adems, expandir o reducir la escala de alcance del TAD har que el mensaje NO MAP siga mostrndose hasta que el modo AUTO sea activado. En este punto, se cargar como fondo del TAD el formato de mapa digital apropiado correspondiente a la escala de alcance mostrada actualmente en el TAD. Cuando cambiamos del modo AUTO al MAN, para cualquier escala de alcance del TAD, el formato de mapa digital mostrado es el mismo que antes del cambio. En general, la principal funcin del modo MAN es dar un control completo sobre la escala de alcance del TAD y sobre el formato del mapa digital mostrado en ese momento en el TAD, con independencia del valor de cada parmetro. En otras palabras, el TAD puede mostrar a la vez cualquier escala de alcance y cualquier formato de mapa digital. As, se puede conseguir cualquier combinacin de escala de alcance del TAD y del formato de mapa digital. De igual forma, si la escala de alcance actual del TAD es expandida o reducida, el formato de mapa digital mostrado en ese momento permanecer sin cambios. La nica manera de cambiar en modo MAN el formato de mapa digital es utilizando el interruptor oscilante ADJ (situado en la esquina superior izquierda del MFCD). El (+) del ADJ se utiliza para expandir el formato actual del mapa digital en un incremento (por ejemplo cambiando de 1:1M a 1:2M), mientras que el (-) del ADJ reduce el formato actual en un incremento (por ejemplo cambiando de 1:2M a 1:1M). Ambas funciones pueden ser llevadas a cabo sin tener en cuenta la escala de alcance actualmente mostrada en el TAD.
[A-10C WARTHOG] DCS

Hay dos puntos interesantes en relacin con el cambio del formato actual de mapa digital (independientemente de la escala de alcance en uso del TAD) cuando estamos en modo MAN: El mapa digital slo puede ser expandido o reducido en un incremento cada vez siguiendo el siguiente orden secuencial (desde el formato ms expandido al ms reducido si nos movemos de izquierda a derecha, respectivamente): 1:5M1:2M1:1M1:500KNO MAP1:250K NO MAP1:100K1:50K Hay que destacar que los mensajes NO MAP aparecen cuando cambiamos entre las escalas de mapa digital 1:500K y 1:250K, as como entre los mapas digitales 1:250K y 1:100K. Este comportamiento produce el mismo resultado que el anteriormente mencionado para el mensaje NO MAP que aparece junto al OSB-06 del TAD. Si se intenta expandir o reducir el formato de mapa digital actual, cuando este ya se encuentra en su valor ms grande o pequeo respectivamente, la peticin se almacenar y ese mismo formato se volver a cargar en el TAD. Si se intenta hacerlo por dos veces consecutivas, ambos intentos se almacenarn, y el mapa digital se recargar en el TAD con ese mismo formato dos veces seguidas. Por ejemplo, si la escala actual del mapa digital del TAD es 1:5M, y presionamos (+) en el ADJ ser un intento de ensanchar ms an lo que provocar que se vuelva a cargar el TAD con 1:5M de nuevo, ya que no hay un formato de mapa digital ms grande que 1:5M para insertar en el TAD. Pero, si se presiona despus (-) en el ADJ en un intento de reducir el actual formato de mapa digital en un incremento (en este caso disminuir de 1:5M a 1:2M) resultar en que la pantalla del TAD se refrescar con 1:5M de nuevo ya que el anterior intento (sin xito) de expandirlo haba sido almacenado. Slo una segunda presin en el (-) del ADJ har refrescar la pantalla del TAD con 1:2M, la escala deseada. (Este comportamiento se aplica por lo tanto cuando se realiza ms de un intento de expandir el formato de mapa digital ms grande o de reducir el ms pequeo). Hablar de ms expandido y de ms reducido refirindonos al formato de mapa digital es hacerlo en trminos relativos; ambos dependen del formato de mapa que haya sido cargado. Si se cambia el actual FOV del TAD con el interruptor Misil Rechazar/Liberar (botn seta hacia delante del Interruptor China Hat), ocurrir lo siguiente: Primera pulsacin: El FOV del TAD cambia del modo NORM al EXP1. Para cualquier escala de alcance del TAD, esto produce un aumento del zoom en un factor de dos si lo comparamos con el FOV del TAD en el modo NORM. La escala del mapa digital anteriormente mostrada en el modo NORM permanece y ahora se muestra en el modo EXP1. Igual que en NORM, el formato de mapa digital en EXP1 puede ser expandido o reducido utilizando el interruptor oscilante ADJ.
EAGLE DYNAMICS 335
DCS [A-10C WARTHOG]

Siguiente pulsacin: El FOV del TAD cambia del modo EXP1 al EXP2. Para cualquier escala de alcance del TAD, esto produce un aumento del zoom en un factor de dos si lo comparamos con el FOV del TAD en el modo EXP1. La escala del mapa digital anteriormente mostrada en el modo EXP1 permanece y ahora se muestra en el modo EXP2. Igual que en NORM, el formato de mapa digital en EXP2 puede ser expandido o reducido utilizando el interruptor oscilante ADJ. ltima pulsacin: El FOV del TAD cambia del modo EXP2 de vuelta a NORM. Para cualquier escala de alcance del TAD, esto produce una disminucin del zoom en cuatro factores si lo comparamos con el FOV del TAD en el modo EXP2. La escala del mapa digital anteriormente mostrada en el modo EXP2 permanece y ahora se muestra en el modo NORM. Tal y como se coment antes, el formato de mapa digital en NORM puede ser expandido o reducido utilizando el interruptor oscilante ADJ. 5. Interruptor oscilante de ajuste del MFCD. Este interruptor tiene una tecla (+) y otra (-). Cuando el TAD es el SOI y el Mapa Mvil est en modo manual (MAN), este interruptor se utiliza para alternar la escala del mapa arriba y abajo. Presionando la tecla + del interruptor obtendremos escalas menores y presionando - nos mover hacia escalas mayores. Rumbo y distancia del Bullseye. Situado en la esquina superior izquierda de la pantalla, se muestra el rumbo y distancia del Bullseye/punto de anclaje seleccionado. Este campo consta de dos lneas. En la lnea superior: se muestra BULL. En la lnea del fondo, de izquierda a derecha: (XXX)/(YYY) donde (XXX) es el rumbo hacia nuestra aeronave desde el Bullseye/punto de anclaje (de 001 a 360) e (YYY) es la distancia en millas nuticas entre nuestra aeronave y el Bullseye/punto de anclaje. Por ejemplo: BULL 122/024 Esto indica que nuestra aeronave est en rumbo 122 desde el Bullseye y se encuentra a una distancia de 24 millas nuticas de l. 7. Pantalla de coordenadas (LL, MGRS, OFF), OSB 9 tipo rotatorio. Esta configuracin selecciona entre las coordenadas Lat/Long y las coordenadas del Sistema de Referencia de Cuadrcula Militar (MGRS), las cuales se mostrarn en el fondo de la pgina sobre un fondo negro cuando se etiqueta un smbolo. Cuando el botn OSB 6 se ajusta en LL, se mostrarn las coordenadas Lat/Long. La lnea superior estar en el formato N/SXX XX.XXX E/W XXX XX.XXX (por ejemplo: N31 17.186 W086 07.074). Cuando el botn OSB 6 se ajusta en MGRS, se mostrarn las coordenadas MGRS. La lnea superior estar en el formato XX A BC YYYYY ZZZZZ, donde X es una zona numrica, A es zona de letras, B es columna de letras, C es fila de letras, YYYYY es valor hacia el este, y ZZZZZ es valor hacia el norte. Si OFF es seleccionado, no se mostrar ninguna coordenada.
6.
[A-10C WARTHOG] DCS

8. Modo Hook (TAG: OWN, BULL, o CURS), OSB 18 tipo rotatorio. La funcin de este OSB slo se muestra cuando tienes enganchado un smbolo del TAD con el cursor. La simbologa del TAD puede incluir el SPI, diamante del TGP, el punto de ruta/punto de giro, o el Bullseye. Cuando se engancha un smbolo, el smbolo del SPI se sita sobre l y una lnea amarilla discontinua discurre desde el smbolo del SPI hasta la seleccin del botn. La lnea superior de la etiqueta muestra HOOK y la lnea del fondo OWN, BULL o CURS, dependiendo de la seleccin realizada. Por ejemplo: HOOK BULL Cuando se engancha un smbolo, se muestra su rumbo, distancia y elevacin en la esquina inferior derecha de la pantalla del TAD. El campo consta de dos lneas. La lnea superior muestra el rumbo desde la fuente seleccionada del modo de etiqueta (OWN, BULL, CURS) hasta el smbolo enganchado con el formato XXX, un /, y seguido de la distancia entre los dos mostrado como XXX en millas nuticas (por ejemplo: 350/015). La segunda lnea est justificada hacia el lado derecho de la pantalla y muestra la altitud en la posicin del smbolo enganchado. Se ver como XXXX (por ejemplo, 6900). Tambin cuando un smbolo es enganchado, sus coordenadas geogrficas pueden ser mostradas en la parte inferior central de la pantalla del TAD. Sin embargo, si la configuracin de pantalla de las coordenadas est en OFF, estas no se mostrarn. Seleccionar entre LL y MGRS es lo que determinar cul de estos dos sistemas de coordenadas se utilizar para mostrar la posicin del smbolo. Si se selecciona OWN, la lnea de enganche unir entre el smbolo SPI y el de nuestra aeronave.
EAGLE DYNAMICS 337
DCS [A-10C WARTHOG]
Lnea Hook
Seleccin Hook
Coordenadas Hook
RMB/RNG & ELEV
Figura 227. Enganche de nuestra aeronave en el TAD

Si se selecciona BULL, la lnea de enganche unir el smbolo SPI y el del Bullseye.
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 228. Enganche del bullseye en el TAD

Si se selecciona CURS, la lnea de enganche unir el smbolo SPI y el del cursor.
Figura 229. Enganche del cursor en el TAD

9. Copia TAD, OSB 17 de accin de sistema. Slo se muestra esta funcin si antes se ha enganchado un smbolo. Si se engancha un smbolo y despus se presiona el OSB 17, este smbolo enganchado crear un nuevo punto de ruta de misin en la CDU.
EAGLE DYNAMICS 339
DCS [A-10C WARTHOG]

Si hay disponible un punto de ruta para la misin abierta, el nmero del punto de ruta disponible mostrar una marca ? junto a l (por ejemplo, 30?). Si no hay disponibles en la CDU puntos de ruta de la misin, se indica que la base de datos est llena con la etiqueta:
DB FULL
10. Declutter. El OSB 11 elimina las etiquetas excepto las selecciones de pgina. Sin embargo, los OSB an mantienen sus funciones. Pgina del P r og ra ma del Pe rfil del TAD
Figura 230. Pgina del programa del perfil del TAD

Esta funcin te permite decidir qu perfiles son asignados a los OSB de seleccin de perfil, de 2 a 5. Presionando cualquier OSB de Seleccin de perfil por ms de un segundo se mostrar la pgina del programa del perfil del TAD (igual que para mostrar la pgina del programa de pantalla). Esta pgina nos muestra todos los perfiles posibles a asignar al OSB de seleccin de perfil, y se ordenan en los OSB del 6 al 9 y del 16 al 20. Cada perfil es mencionado como accin de sistema. Haz clic izquierdo en su correspondiente OSB para seleccionar el perfil en verde negativo de pantalla. Presionando el mismo OSB de nuevo lo deseleccionar. Con el perfil seleccionado, presiona el OSB de seleccin de perfil al que quieras asignrselo. Una vez hecho, aparecer la etiqueta del perfil bajo el OSB de seleccin de perfil seleccionado.
[A-10C WARTHOG] DCS

Para eliminar un perfil de un OSB de seleccin de perfil, el usuario debe presionar el botn OSB 10 de accin de sistema CLR y despus el OSB de seleccin de perfil que se desea limpiar. Para volver a la pantalla del TAD, hay que presionar cualquiera de los OSB de seleccin de perfil asignado.
M odos expandi dos

Cuando el TAD es el SOI, puedes ciclar entre 3 modos de vista. Modo Normal. Es la presentacin predeterminada tal y como se ha descrito antes. Expandido 1 (EXP 1). Cuando estamos en el modo Expandido 1, la pantalla se centrar en la posicin actual del cursor del TAD y aumentar el zoom de la escala del campo de visin en un factor 2x. En este modo el cursor est esttico y no se puede deslizar; sin embargo, la funcin de deslizamiento ahora mover el fondo del mapa. En este modo, la escala del mapa puede disminuirse desde 1:5M hasta 1:5K. Expandido 1 (EXP 2). Cuando estamos en el modo Expandido 2, la pantalla se centrar en la posicin actual del cursor del TAD y aumentar el zoom de la escala del campo de visin en un factor 4x. En este modo el cursor est esttico y no se puede deslizar; sin embargo, la funcin de deslizamiento ahora mover el fondo del mapa. En este modo, la escala del mapa puede disminuirse desde 1:5M a 1:5K.
En ambos modos Expandido 1 y Expandido 2 se eliminarn los crculos de alcance y la informacin del Bullseye situada en la esquina superior izquierda.
Figura 231. Modo expandido 1 del TAD
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Figura 232. Modo expandido 2 del TAD

Seleccionando el modo de pantalla Normal devuelve el TAD a la operacin normal y a los anteriores ajustes normales (deslizamiento del cursor, crculos de alcance visibles, datos del Bullseye presentes, y un fondo desplazable segn el movimiento de nuestra aeronave).
[A-10C WARTHOG] DCS

Pgina de Control de l Perfi l del TA D
Figura 233. Pgina de control del perfil TAD

Para acceder a la pgina de Control del TAD, selecciona el OSB 1(CNTL) en la pgina principal del TAD. Desde esta pgina puedes modificar o crear perfiles para el TAD. Cada perfil del TAD puede tener un nombre y configuraciones personalizadas. Para seleccionar los perfiles se utilizan los OSB 2 al 5 de la pgina del TAD. La pgina del perfil del TAD contiene estos nicos elementos: 1. 2. Volver a la pgina del TAD (TAD), OSB 1 tipo rama. Presionando el OSB 1 la pantalla volver a la pgina del TAD. Reiniciar la configuracin predeterminada del TAD (RSET), OSB 2 de accin de sistema. Presionando el OSB 2 restableceremos todos los perfiles del TAD a sus valores predeterminados. Esto incluye los perfiles del TAD mostrados en la pgina del TAD y sus nombres individuales y configuraciones. Los valores predeterminados ajustan todos los perfiles en ON. Salvar/Borrar perfil (SAVE o DEL), OSB 3 de accin de sistema. Si se ha realizado algn cambio a las configuraciones del perfil seleccionado, la etiqueta del OSB mostrar SAVE. Presionando OSB 3 en este momento salvar el perfil con las configuraciones actuales. Si no se ha ingresado un nuevo nombre con la funcin NEW, as es cmo se modificar un perfil existente.
3.
EAGLE DYNAMICS 343
DCS [A-10C WARTHOG]
Figura 234. Perfil del TAD borrado

Sin embargo, si el perfil seleccionado no se ha modificado, el OSB 3 mostrar la etiqueta DEL. Presionando este OSB en este momento eliminar el perfil. Una vez hecho, se mostrar un mensaje en vdeo inverso blanco de confirmacin de borrado en el centro inferior de la pantalla. Presionando el OSB 3 de nuevo se eliminar el perfil y se borrar el mensaje. Despus de la eliminacin, se selecciona el siguiente perfil automticamente. Si el perfil eliminado era el nico que haba, se mostrar DFLT como el nombre del perfil. 4. 5. Ir a la Configuracin del perfil del TAD (CHG SET), OSB 11 tipo rama. Presionando el OSB 11 iremos a la pgina de Configuracin del perfil del TAD. Crear nombre de perfil (NEW), OSB 18 de entrada de datos. Para ingresar un nombre nuevo para el perfil seleccionado, presiona el OSB 18 y usa el campo de insercin para escribir un nombre nuevo de hasta 4 caracteres de largo. Una vez presiones enter/retorno, NEW ser reemplazado con el nuevo nombre. Esta es la forma en la que puedes crear nuevos perfiles. El mximo nmero de perfiles son 9. Si hay 9 perfiles, la etiqueta NEW ser reemplazada por: DB FULL
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En esta situacin, debes eliminar o renombrar uno, o ms perfiles, para crear otros nuevos. Dos perfiles no pueden tener el mismo nombre, si intentas ingresar un nombre que ya est en uso se mostrar el mensaje TAD DUP PROF y no se tomar en cuenta el nombre ingresado (permanece NEW). 6. Seleccionar perfil [nombre del perfil], OSB de navegacin 19 y 20. Para moverte entre los distintos perfiles, los OSB 19 y 20 son botones de navegacin que ciclarn entre ellos (OSB 19 mueve hacia atrs y OSB 20 hacia delante). El nombre del perfil se muestra entre las dos flechas de navegacin. El perfil mostrado se puede entonces editar, salvar y borrar. Si se cambia la configuracin de un perfil y cambiamos a otro perfil sin salvar el anterior, esos ajustes no sern guardados. Para que la Configuracin del perfil del TAD tenga efecto, primero este perfil debe ser seleccionado desde la pgina del TAD, OSB 2 al 5. Pgina de a juste s del pe rfil TA D
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Figura 235. Pgina de ajustes del perfil TAD

Para acceder a la pgina de ajustes del perfil TAD, selecciona el OSB 16 CHG SET tipo rama. Desde esta pgina se pueden seleccionar ajustes nicos de smbolos para el perfil TAD seleccionado. La pgina consiste en los siguientes elementos nicos:
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1. 2. 3. Retorno a la pgina TAD (TAD), OSB 1 tipo rama. Pulsando el OSB 1, regresars directamente a la pgina TAD, eludiendo la pgina de control del perfil TAD. Retorno a la pgina de control del perfil TAD (RET), OSB 2 tipo rama. Pulsar SB2 te devolver a la pgina de control del perfil TAD. Guardar/Borrar perfil (SAVE o DEL), OSB3 tipo accin de sistema. Si se ha realizado algn cambio a los ajustes del perfil seleccionado (del seleccionado en la pgina de control del perfil), la etiqueta OSB mostrar SAVE. Pulsar dicho OSB3 en este evento guardar el perfil con los ajustes actuales. Si el perfil seleccionado no ha sido modificado, la etiqueta del OSB3 mostrar DEL. Pulsar este OSB bajo esta circunstancia borrar el perfil. Una vez pulsado el OSB, aparecer un mensaje de confirmacin de borrado mostrado en vdeo inverso blanco en el centro inferior de la pantalla. Pulsar el OSB de nuevo borrar el perfil y eliminar el mensaje. Una vez borrado, se selecciona automticamente el siguiente perfil. En el centro de la pgina est la tabla TDL SIMBOLOGY. Esta tabla presenta todos los smbolos posibles que se pueden mostrar en el TAD segn el perfil seleccionado. Cada una de las siete opciones tiene diferentes argumentos que pueden ser seleccionados moviendo la flecha a la izquierda de la tabla usando los OSB 19 y 20 y despus pulsando el OSB 18 SYM para cambiar el argumento de esa opcin 4. 5. 6. BULLSEYE On/Off (ON u OFF). Esta opcin permite la presentacin del smbolo de Bullseye (diana) (punto de anclaje) en la pantalla TAD. RANGE RINGS (RINGS, ON u OFF). Esta opcin permite la presentacin de los anillos de alcance cuando en la pantalla TAD no se est en EXP1 o EXP2. HOOK INFO (ON u OFF). Esta opcin determina cmo se comportar el cursor TAD cuando enganche un smbolo del TAD. Hay tres opciones: ON: En modo encendido, se habilitan los enganches activo y pasivo. Con enganche pasivo, simplemente necesitas mover el cursor TAD sobre el smbolo para ver la informacin de enganche (lnea de enganche, rumbo de bullseye y alcance, y coordenadas). En esencia, acta como una funcin ratn sobre (mouse over). Cuando el cursor TAD se mueve fuera del smbolo, se elimina automticamente la informacin. El enganche pasivo se deshabilita si un smbolo est ya etiquetado. ACT: Para enganchar un smbolo de forma activa, el cursor TAD debe colocarse sobre un smbolo y debe iniciarse la funcin HOTAS enganchar smbolo (TMS Adelante Corto). Una vez enganchado de esta forma activa, el smbolo se mantendr enganchado si el cursor se mueve fuera del smbolo. OFF: Esto desactiva tanto el enganche pasivo como el activo. 7. 8. WAYPOINT LINES (ON u OFF). Esta opcin permite la presentacin de lneas conectando puntos de ruta cuando la CDU est en modo plan de vuelo. WAYPOINT LABEL (ON u OFF). Esta opcin permite la presentacin de los nombres de los puntos de guiado del plan de vuelo cerca de los smbolos de punto de guiado.
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9. Encendido / apagado de los puntos de ruta de la propia aeronave (WPT, ON u OFF), OSB 20 tipo rotatorio. Esta opcin permite la presentacin de los puntos de ruta del plan de vuelo de la propia aeronave en la pantalla TAD
Enlace de datos
El A-10C est equipado con el Enlace de Datos de Conciencia Situacional (SADL) de manera que puede comunicarse con fuerzas aliadas y estar ms alerta a fuerzas hostiles en el rea operativa. Al activarlo con el interruptor JTRS en el AHCP y ajustar adecuadamente la identificacin de red OWN (propia) y GROUP (grupal), se pueden mostrar los siguientes smbolos en el TAD.
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Figura 236. Smbolos del enlace de datos TAD
Miembros del vuelo. Estos son miembros del vuelo de A-10C al cual ests asignado segn tus ajustes de red de los ajustes de la pgina de configuracin. En el centro del crculo est el nmero del avin dentro del vuelo tal y como se determina por tu propio ajuste OWN ID (identificacin propia). Bajo el crculo, los nmeros indican la altitud del avin en miles de pies.
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Miembros aliados enlazados SADL. Estos son otros aviones de la red SADL pero con un nmero de GROUP ID distinto. Hay un punto en el centro del crculo y abajo est la altitud en miles de pies.
Fuerzas terrestres hostiles. Los diamantes rojos indican fuerzas terrestres hostiles. Si hay un nmero en el centro del diamante, es una indicacin de la identificacin del sistema de defensa area. Por favor consulta el captulo Sistemas de Contramedida para detalles en la identificacin de amenazas.
Fuerzas terrestres aliadas. Las cruces verdes indican fuerzas terrestres aliadas. Si hay un nmero en el centro de la cruz, es una indicacin de la identificacin del sistema de defensa area. Por favor consulta el captulo Sistemas de Contramedida para detalles en la identificacin de amenazas. Adems de los smbolos de unidad, hay otros grficos del SADL visibles en relacin a las operaciones de enlace de datos: 1. Emisin SPI. Al emitir tu SPI a fuerzas aliadas, este campo se iluminar en vdeo inverso. Cuando emitas tu SPI, otras unidades equipadas con SADL vern tu SPI en sus pantallas como un mini-SPI y una lnea conectando el icono de tu avin a tu mini-SPI. Si ests volando una misin multijugador y deseas enviar tu SPI a otras aeronaves amigas, debes ajustar el SPI a ON usando el comando de HOTAS DMS Izquierda Largo. Mini-SPI. Cuando una unidad equipada con SADL est emitiendo su SPI a lo largo de la red SADL, aparecern otras unidades equipadas con SADL como un smbolo mini-SPI. Este smbolo aparece como el smbolo SPI estndar pero con un escaln menos. Hay una lnea azul que conecta este smbolo al avin emisor. NET. Pulsar el OSB 10 presenta la pgina de configuracin de la red SADL que te permitir ajustar tus nmeros OWN y GROUP. En el lado izquierdo de la pgina est el OSB para introducir tu indicativo. Usando los teclados UFC o CDU, introduce un indicativo de cuatro dgitos y entonces pulsa el OSB 17. Una vez pulsado, el indicativo introducido aparecer. En el lado derecho est el OWN ID. Aqu puedes introducir el ID de tu propia aeronave en el grupo seleccionado para tu aeronave. Este numer ser por defecto el nmero disponible menor en la red de grupo seleccionada. Tambin puedes introducir manualmente sus ID de aeronave propia. De cualquier manera, si introduces un ID que ya est en uso, obtendrs un error CICU. Las entradas vlidas son de 1 a 99. Tambin en el lado derecho est la identificacin de grupo (GRP). Te permite seleccionar el grupo de red del cual ser parte tu propia aeronave seleccionada. Las entradas vlidas son de 1 a 99.
2.
3.
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Retorno a la pgina TAD Nmero de identificacin propio
Introducir indicativo
Nmero de identificacin de grupo
Figura 237. Pgina de configuracin de la red TAD

Durante el curso de una misin, puedes obtener asignaciones de tareas de misin desde un Controlador de Ataque Terminal Conjunto (JTAC) u otra aeronave equipada con SADL que te proporcionar asignaciones de tareas contra un objetivo terrestre. Las siguientes pantallas y smbolos tienen relacin con tales asignaciones. 4. Objetivo asignado. Cuando recibes una asignacin de objetivos, este smbolo de tringulo con un punto en el centro aparecer en la localizacin del objetivo asignado en el TAD. Como con otros smbolos, puede que quieras enlazarlo para obtener datos detallados sobre el objetivo. La apariencia de este smbolo coincidir con el mensaje ATTACK en la parte superior de la pantalla. Una vez recibido, puedes responder con CNTCO o WILCO. El smbolo parpadear hasta que respondas. Recibido mensaje de asignacin de tarea de ataque. Una vez recibida una asignacin de objetivo del JTAC, el mensaje ATTACK aparecer y parpadear en la parte superior de la pantalla hasta que respondas con CNTCO o WILCO. Una vez respondido, el mensaje desaparecer. Respuesta a Asignacin de Tarea No se Puede Cumplir. Si no puedes cumplir (cannot comply) (CNTCO) con la asignacin de objetivos, pulsar el OSB 7 eliminar el smbolo de objetivo asignado y el mensaje ATTACK del TAD. Respuesta a Asignacin de Tarea Wilco. (Will comply). Si decides aceptar la asignacin de tarea, pulsa el OSB 19 y el smbolo de objetivo asignado dejar de parpadear y se har slido, y desaparecer el mensaje ATTACK.
5.
6.
7.
Puedes recibir de esta manera mltiples asignaciones de objetivo. Cuando recibes una nueva asignacin de tareas, aparecer un mensaje NEW TASKING en los dos MFCD independientemente de la pgina actual. Para eliminar el mensaje pulsa TMS Izquierda Corto. Una nueva tarea se recibir del JTAC en la forma de un briefing digital de 9 lneas. Tras recibir el mensaje "Punto" del JTAC, recibirs un mensaje de Nueva Tarea en ambos MFCDs. Al mismo tiempo, puedes ver la pgina de Mensaje (MSG) para ver las 9 lneas y habr un tringulo rojo en el TAD en
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la localizacin del objetivo. Ya que este es un objeto del TAD, puede ser enganchado y se le puede hacer tu SPI. Si aceptas la tarea, pulsa WILCO (OSB 19), o pulsa CNTCO (OSB 7) para rechazarla.
Nuevo mensaje de tarea
Figura 238. Mensaje de nueva tarea

Asignando objetivos a otras aeronaves con SADL. Adems de recibir asignaciones de objetivos desde JTAC y otros aviones equipados con SADL, tambin puedes asignar objetivos a otras aeronaves equipadas con SADL. Esto se hace mediante un uso combinado del SPI y del enlazado activo. Para crear una asignacin de objetivo: Enlaza activamente la aeronave equipada con SADL a la que deseas enviar la asignacin de objetivo y pulsa el OSB SEND (enviar). Una vez hecho esto, la identificacin de red (XX-XX) del avin enlazado aparece bajo la etiqueta SEND (enviado). Ajusta el SPI a la localizacin del smbolo TAD al que deseas asignar como objetivo. No necesitas estar emitiendo SPI para hacerlo. Esto ajustar la localizacin del objetivo y ser visible en el TAD de la aeronave receptora. Con el receptor y objetivo determinados, pulsa el OSB SEND una segunda vez para enviar la asignacin de objetivo.
Enlazando smbolos del enlace de datos. Usando el cursor TAD, puedes enlazar activa o pasivamente un smbolo del enlace de datos. Cuando lo haces, se presenta informacin sobre dicha unidad en la parte inferior del TAD.
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Unidades aliadas. La siguiente informacin se presenta cuando enlazas una unidad aliada: o o o o Nmero de identificacin de la configuracin de red SADL como XX-XX Indicativo Coordenadas Perfil activo
Unidades hostiles. Se presenta la siguiente informacin cuando enlazas una unidad hostil: o o Coordenadas Tipo de unidad
Pgina de la Barquilla de Designacin (TGP)

La barquilla de designacin te proporciona la habilidad de ver, seguir o designar objetivos de da o noche. Hay tres modos de vdeo en directo: Dispositivo de Carga Acoplada (CCD) (similar a una pantalla de TV) y una Cmara Frontal de Visin Infrarroja (FLIR) en modos calor en negro y calor en blanco. Toda la simbologa y campos actuales de TGP se presentan en color blanco en la pantalla. Los modos de funcin principales para el TGP incluyen Aire-Tierra (A-G), Aire-Aire (A-A) y Standby (STBY). Cada uno de estos modos tambin tiene una pgina de control que te proporciona habilidad para configurar caractersticas del TGP (CNTL funcin de control). En s, hay 8 pginas TGP distintas. TGP OFF TGP NOT TIMED OUT Pgina A-G Pgina de control A-G Pgina STBY Pgina de control STBY Pgina A-A Pgina de control A-A.
Acti vando el T GP
Para acceder a la pgina TGP, puedes seleccionar TGP con los OSBs de seleccin de pgina (OSBs del 12 al 15). Si seleccionas el TGP sin antes conectar el TGP a (ON) desde el AHCP, se mostrar un mensaje TGP OFF en la pgina TGP del MFCD. En este estado, el nivel de aumento / campo de
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visin se mostrar en la esquina superior izquierda, y el tipo de sensor / altitud radar se mostrarn en la esquina superior derecha (estos campos se describirn con ms detalle ms adelante en este documento). No se mostrar sensor de vdeo TGP.
Figura 239. Pgina TGP sin energa

Para activar completamente el TGP, debes seleccionar a ON el interruptor TGP en el AHCP. Cuando el TGP se activa inicialmente, se presenta la pgina Standby y aparece un mensaje NOT TIMED OUT en la parte central superior de la pantalla durante 60 segundos. Este es el tiempo que necesita el sensor FLIR para enfriarse. Un mensaje "FLIR HOT" se muestra en texto blanco sobre un fondo negro con la mitad de la altura del texto como el mensaje "NOT TIMED OUT". Tras 60 segundos, el mensaje desaparecer, el vdeo aparecer, y se seleccionar el modo de pgina Standby.
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Figura 240. Pgina de enfriamiento del TGP
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Ele ment os c o mu nes de la p gina TGP
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Figura 241. Elementos comunes del TGP

Muchas pginas TGP comparten un conjunto de elementos comunes que comparten las mismas localizaciones en pgina y funciones. Adems del Smbolo de Referencia de Actitud (ARS), los selectores de pgina y el Declutter (DCLT), incluyen: 1. Campo de visin (FOV). Mostrado en la esquina superior izquierda de cada pgina, este campo de texto indica en qu campo de visin (FOV) est actualmente el TGP. El FOV puede estar en Campo de Visin Estrecho (NFOV) o Campo de Visin Ancho (WFOV) y estas vistas pueden variar entre los sensores CCD y FLIR en el TGP. Campo de visin FLIR: El Campo de Visin Ancho (WFOV) es de 4 x 4 grados. El Campo de Visin Estrecho (NFOV) es de 1 x 1 grado.
Campo de Visin CCD: 2. El Campo de Visin Ancho (WFOV) es de 3,5 x 3,5 grados. El Campo de Visin Estrecho (NFOV) es de 1 x 1 grado.
Modo A-G TGP. Seleccionando el OSB2 te llevar a la pgina TGP Aire-Tierra (A-G).
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3. 4. 5. Modo TGP, pgina Standby (STBY). Seleccionando el OSB3 te dirigir a la pgina TGP Standby. Modo A-A TGP. Seleccionando el OSB 4 te dirigir a la pgina Aire-Aire (A-A). Tipo de sensor. Mostrado en la esquina superior derecha, este campo de texto indica el modo de vdeo actual del que est cogiendo datos el TGP. Las tres opciones incluyen: 6. 7. WHOT. Usando la cmara FLIR, los objetos calientes aparecen ms claros que un fondo ms fro. BHOT. Usando la cmara FLIR, los objetos calientes aparecen ms oscuros que un fondo ms fro. CCD. La cmara de Dispositivo de Carga Acoplada muestra esta imagen. Es una cmara electro-ptica diurna.
Altitud (RADALT). Bajo el campo de tipo de sensor, la altitud AGL de la aeronave se muestra y se redondea a los 10 pies ms cercanos. Flecha de norte. Se muestra una flecha indicadora de norte en la esquina superior derecha de la pantalla. Este indicador consiste en una N esttica y una lnea de flecha superpuesta y que siempre apunta al norte. Una segunda lnea, sin cabeza de flecha, representa Este-Oeste. Todas las lneas estn siempre normalizadas al plano terrestre. Forma de mscara seleccionada. Dependiendo de la carga de la aeronave, las zonas enmascaradas (ocultas) previstas se pueden preestablecer. Esto se indica mediante una "M (letra de forma seleccionada)". Este es un campo esttico en este simulador. Evaluacin de rendimiento del INS. Cuando se usa el INS para apuntar la barquilla designadora, este valor indica el grado de precisin o imprecisin de los datos del INS. Este es un campo esttico en esta simulacin.
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Pgina St andb y (S TBY)
Figura 242. Pgina Standby del TGP

Desde el OSB STBY de modo TGP, puedes acceder a la pgina Standby. Una vez activado el TGP, este ser el primer modo de pantalla TGP mostrado. Una vez que desaparece el mensaje NO TIMED OUT (tras 60 segundos), puede salirse del modo seleccionando uno de los otros dos modos TGP, la pgina de control standby, o el OSB de seleccin de pgina. Se pueden mostrar las siguientes funciones OSB: 1. 2. Ir a pgina de Control (CNTL) Standby, OSB 1 de tipo rama. Al hacer clic izquierdo en el OSB 1, sers dirigido a la pgina de control standby. Seleccin de designador (LSR/IR/BTH), OSB 7 de tipo rotatorio. Este rotatorio te permite determinar qu actuar como designador. Las elecciones rotatorias incluyen: 3. LSR. Lser IR. Puntero infrarrojo. BTH. Funcin simultnea del lser y el puntero infrarrojo.
Servicio TGP (SVC), OSB 18 de tipo accin de sistema. Esta funcin permite el mantenimiento del TGP pero no est funcional.
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4. Factor de ampliacin. Dentro de una seleccin de FOV, puedes ajustar adicionalmente el factor de ampliacin ampliando y reduciendo. El nivel de ampliacin se indica en la esquina superior izquierda de la pantalla. El rango de ampliacin va de 0Z (sin ampliacin) a 9Z (el mayor nivel de ampliacin dentro del FOV). Los objetos dentro del campo de visin TGP se doblan en tamao desde el aumento 0 al 9.
Pgina de cont rol de Sta ndby
Figura 243. Pgina de control Standby del TGP

Una vez seleccionado el OSB 1 desde la pgina de modo STBY, sers dirigido a la pgina de control STBY. Proporciona un conjunto adicional de opciones de configuracin. 1. 2. Retorno a la pgina de modo STBY (RTN), OSB 1. Haciendo clic en el OSB 1 te dirigir de nuevo a la pgina de modo Standby. Integracin FLIR (INT HOT/COLD), OSB 16 de tipo rotatorio. El rotatorio puede usarse para seleccionar entre: INIT HOT 3. INIT COLD
Iniciar calibracin (START CAL), OSB 19 de tipo accin de sistema. Esta funcin iniciar una autocalibracin del TGP.
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4. Mtodo de calibracin (CAL SHORT/LONG), OSB 20 de tipo rotatorio. Esta funcin determina si la calibracin ser con el mtodo largo o corto. El rotatorio puede seleccionar entre: CAL SHORT y CAL LONG
Pantalla A ire -Tie rra (A -G )

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Figura 244. Pgina TGP A-G

Cuando se selecciona la pgina Modo Aire-Tierra (A-G) tras pulsar la tecla OSB 2, adems de los elementos comunes, pueden mostrarse los siguientes elementos. Cuando el Modo A-G se selecciona por primera vez, el TGP se alinear pticamente directamente hacia delante (boresight), a 150 milsimas por debajo de la lnea de visin de la aeronave. 1. 2. Ir a la pgina de Control Aire-Tierra (CNTL), OSB 1 tipo rama. Cuando se pulsa esta tecla, se activa la pgina de control del Modo Aire-Tierra. Pantalla de Test (TST), OSB 5 de accin del sistema. Esta es una tecla conmutadora que muestra en pantalla la barra de test de escala de grises en la parte inferior de la pantalla. Sin embargo esta opcin est deshabilitada (la etiqueta no aparece y el conmutador est desactivado) si la cmara CCD est activada.
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3. Activar modo Laser Spot Search (LSS), OSB 6 de accin del sistema. Cuando se pulsa esta tecla, el Targeting POD (TGP) conmuta automticamente al modo de bsqueda Laser Spot Search (LSS). En esta situacin el indicador de Campo de Visin presenta en pantalla WSCH en lugar de WIDE y NSCH en lugar de NARO. Cuando el modo LSS est activo, la cruceta de puntera se alarga hasta tocar los 4 lados de la pantalla y presenta una ventana de seguimiento en el centro. Cuando se inicia la operacin en modo LSS, el TGP comenzar a buscar el reflejo del designador lser para hacer seguimiento de un objetivo. Adems, LSRCH aparecer en la parte central inferior de la pantalla. Cuando el TGP detecte energa lser reflejada, DETECT aparecer en pantalla reemplazando a LSRCH; as mismo, la etiqueta de este OSB cambia de LSS a LST para indicar que se ha detectado una designacin lser para seguimiento (Laser Spot Track). La lnea de visin del TGP se enganchar automticamente al reflejo lser detectado. Tras 1 segundo, DETECT ser reemplazado por LTRACK y una caja que medir el tamao de la ventana de seguimiento se situar sobre el punto del lser reflejado.
Figura 245. TGP en modo de deteccin LSS
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Figura 246. TGP en modo de seguimiento LSS

LTRACK aparecer en la pantalla mientras no se salga del modo LSS o el TGP pierda la seal de seguimiento lser. Si el seguimiento se pierde, NO LSR aparecer en pantalla durante un segundo en el rea de objeto [A y D] y el sistema volver al modo LSRCH. Para salir del modo LSS/LST se puede: Seleccionar la tecla de seleccin OSB 6 Ordenar un seguimiento al TGP Seleccionar el lser o el sealador infrarrojo (IR)
En el HUD, el diamante del TGP indicar la posicin del LST. Si el modo LSS est activo y el TGP est anclado, el campo de visin se configurar en WSCH. Si ya se est en un modo de seguimiento y se selecciona el modo LSS, el campo de visin se configurar en NSCH. Cuando est activado el Modo LSS/LST, la tecla de seleccin OSB 7 est deshabilitada y el campo que indica el estado del lser desaparece. 4. Seleccin del Designador (LSR/IR/BTH), rotatorio OSB 7. Este rotatorio permite determinar cul actuar como designador. Las opciones existentes son: LSR. Lser IR. Designador Infrarrojo BTH. Ambos, lser e IR funcionando simultneamente.
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Tambin puede seleccionarse el designador usando el selector de modo lser del HOTAS mientras el TGP acta como sensor. El designador seleccionado se muestra en pantalla a la derecha del campo del modo de seguimiento y al lado del punto de mira. L lser activo [Selector del lser del panel de control del HUD y de armamento (AHCP) en la posicin ARM] TL lser de entrenamiento (Selector del lser del AHCP en la posicin TRAIN) P para el designador IR (Selector del lser del AHCP en la posicin ARM) TP IR para entrenamiento (Selector del lser del AHCP en la posicin TRAIN) B para ambos designadores, IR y Lser (Selector del lser del AHCP en la posicin ARM) TB para entrenamiento con ambos designadores, IR y lser (Selector del lser del AHCP en la posicin TRAIN) Las mismas indicaciones aparecen en el HUD. Sin embargo la T no aparece en el HUD (una L se mostrar en el HUD si el lser est activo tanto en la opcin normal como de entrenamiento). Cuando el designador est iluminando, parpadear a una frecuencia de 2 Hz. Para iluminar con el designador seleccionado: LSR Para iluminar slo con el lser, se deben dar las siguientes condiciones: IR Para iluminar slo con el designador infrarrojo se deben dar las siguientes condiciones: El selector del TGP en el AHCP debe posicionarse en ON. El selector del lser del AHCP debe posicionarse en ARM o TRAIN. El TGP debe estar configurado en el modo Aire-Tierra El designador IR debe estar seleccionado con el OSB 7. La aeronave debe estar en el aire. El TGP no debe estar apantallado por la propia aeronave. El interruptor TGP en el AHCP debe posicionarse en ON. El interruptor del lser en el AHCP debe posicionarse en ARM o TRAIN. La aeronave debe estar en el aire. El cdigo del lser debe haber sido introducido. El TGP no debe ser apantallado por la propia aeronave. El lser debe estar seleccionado con el OSB 7.
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BTH Para iluminar con ambos designadores, el IR y el lser, se deben dar las siguientes condiciones: El selector del TGP en el AHCP debe posicionarse en ON. BTH debe estar seleccionado con el OSB 7. La aeronave debe estar en el aire. El selector del lser del AHCP debe posicionarse en ARM o TRAIN. El TGP no debe estar apantallado por la propia aeronave. El cdigo del lser debe haber sido introducido.
Lser Manual y Lser Automtico. Cuando se den las condiciones requeridas para activar el lser, este puede ser disparado tanto en manual como en automtico. Lo siguiente se cumple cuando el selector del lser del AHCP est tanto en ARM como en TRAIN. Manual. Mientras se mantenga pulsado el control de disparo del lser estando el pestillo (latch) en la posicin de OFF, el lser se disparar. Se indica mediante la seal L parpadeando. Latched. Cada vez que se accione el control de disparo del lser estando el pestillo (latch) en la posicin de ON, el lser se disparar mientras no se accione de nuevo el control de disparo del lser. Se indica mediante la seal L parpadeando. Automtico. Si est cargado un perfil de municiones guiadas con los parmetros de emisin automtica del lser, el lser se iniciar automticamente para guiar la bomba. Este modo automtico tiene dos opciones en el perfil:
ON. El lser se activar cuando la bomba est en la ventana autolser y continuar activado hasta 4 segundos despus del impacto calculado por el ordenador de a bordo. CONTINUOUS. El lser se activar desde el momento en que la bomba es lanzada hasta 4 segundos despus del impacto calculado por el ordenador de a bordo.
5. Alcance y Fuente. En este campo se muestra el alcance oblicuo desde la aeronave a la lnea de visin del TGP y es una indicacin de cmo se deriva ese alcance. El alcance ser calculado por el lser si este est activo, est seleccionada la opcin LSR o BTH con la tecla OSB 6 y el selector del lser en el AHCP est en la posicin ARM. En esta situacin, en este campo se podr leer L (x) donde x es el alcance oblicuo al objetivo en millas nuticas. Si no est disponible la telemetra lser y el TGP est siguiendo un objetivo, en este campo se mostrar T (x) donde x es el alcance oblicuo al punto de la lnea de visin del TGP. Si no est disponible la telemetra lser y el TGP est desplazndose sin seguir un objetivo, en este campo se mostrar E (x) donde x es el alcance oblicuo al punto de la lnea de visin del TGP.
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6. Estado del lser. Lo que se muestra en este campo est determinado por la configuracin del selector lser del AHCP. Configuracin lser del AHCP ARM TRAIN ARM TRAIN ARM TRAIN Se muestra en pantalla L TL P TP B TB
Designador LASER LASER IR POINTER IR POINTER BOTH BOTH
Cuando el dispositivo de designacin activo est iluminando un objetivo, la indicacin en pantalla del TGP y en el HUD parpadea con una frecuencia de 2 Hz. Cuando no est iluminando, permanece estable. Si la lnea de visin del TGP queda bloqueada por la aeronave, la indicacin M aparecer en pantalla a la derecha del tipo de lser. Si est bloqueado, el lser no podr iluminar. 7. Modo de Seguimiento. Si el TGP est en un modo de seguimiento, en este campo se muestra dicho modo de seguimiento. AREA. El TGP est estabilizado en una zona de la escena global pero no est haciendo seguimiento de un objetivo especfico. Si este modo de seguimiento (AREA) no puede mantenerse porque el fuselaje de la aeronave bloquea el seguimiento, este vuelve al modo INR-A, pudiendo volver al modo AREA si se restablece el seguimiento. POINT. El TGP est haciendo seguimiento de un objeto/objetivo especfico y est estabilizado en l. Se continuar con el seguimiento incluso si el objetivo es mvil. Cuando se hace seguimiento en este modo, una caja aparece alrededor del borde del objeto que se mantiene en seguimiento. No es necesario que el tamao del objeto vare a medida que el objetivo cambia de tamao en la pantalla y por tanto la caja no se agrandar, permaneciendo con un tamao fijo manteniendo el objeto dentro de ella. Si el objeto no puede ser seguido porque el fuselaje de la aeronave bloquea el seguimiento, este vuelve al modo INR-A, pudiendo volver al modo POINT si se restablece el seguimiento. INR-A. Si el TGP est haciendo seguimiento en el modo AREA y resulta bloqueado por el fuselaje de la aeronave, aparecer en pantalla Inertial Area (INR-A). El TGP intentar recuperar el seguimiento sobre el rea cuando se eliminan las restricciones del seguimiento por bloqueo de la aeronave. INR-P. Si el TGP est haciendo seguimiento en el modo POINT y resulta bloqueado por la aeronave, aparecer en pantalla Inertial Point (INR-P). El TGP intentar recuperar el seguimiento sobre el rea cuando se eliminan las restricciones del seguimiento por bloqueo de la aeronave.
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8. INR. En modo Inercial (INR), el TGP permanecer fijado sobre un punto de referencia geogrfica.
Indicadores del campo de visin (FOV). Estas cuatro marcas esquinadas slo se muestran si se selecciona WIDE FOV e indican la porcin de la imagen de pantalla que se mostrar si se activa NARO FOV. Selector de ganancia y de nivel (GAIN y LVL), OSB rotatorio 18. Cuando el sensor iluminador seleccionado es el FLIR, con este botn se pueden seleccionar dos opciones: GAIN y LVL. Si el sensor activo es el CCD las funciones de este botn no aparecen en pantalla.
9.
10. Cruceta de puntera. Las diferentes crucetas de puntera que existen en el Modo AireTierra del TGP permiten al piloto visualizar el centro de la lnea de visin del TGP: Retcula del Marcador Lser (Laser Marker Reticle). Si el puntero IR est seleccionado como fuente de designacin, se mostrar en pantalla esta cruceta de puntera. Es similar a la cruceta del modo de seguimiento AREA pero aade pequeas lneas perpendiculares al final de cada lnea de la cruceta. Seguimiento de rea (Area Track). Esta cruceta es la base para formar los otros dos tipos de cruceta. Cuando se inicia el seguimiento de rea, esta cruceta simple aparece en pantalla. Las dimensiones de la cruceta de puntera son: o o o WFOV, FLIR WFOV, CCD NFOV
Point Track. Similar a la cruceta de puntera del modo Seguimiento de rea. Esta cruceta tambin incluye una caja en el centro de la lnea de visin del TGP.
Indicador de seguimiento LST Retcula Both (Ambos)
Indicadores de campo de visin amplio
Retcula del marcador lser Retcula Both (Ambos)
Retcula del designador lser en seguimiento de rea
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Figura 247. Tipo de Crucetas de puntera del TGP
La cruceta de puntera parpadear a una frecuencia de 1 Hz cuando la lnea de visin del TGP est a 5 de ser bloqueada o enmascarada por la aeronave. 11. Lista de Control de Ganancia y de Nivel (XXX), selectores OSB 19 y 20 de navegacin. Dependiendo del Nivel y Ganancia seleccionados con el OSB 18 estos dos botones selectores podrn incrementar y reducir la Ganancia y el Nivel. El rango selector va desde 1 hasta 8. Si el OSB 18 de seleccin de nivel de ganancia est en Gain, entonces la palabra G preceder al valor de este campo (por ejemplo G3). Este campo aparecer en pantalla entre los OSB 19 y 20.
12. Indicador de conciencia situacional. Este indicador le proporciona al piloto una referencia que le sirve para comprobar la posicin de la lnea de visin actual del TGP en relacin al eje ptico longitudinal (boresight) de la barquilla (pod) que coincide con el eje longitudinal de la aeronave. El indicador se representa como un pequeo cuadrado que se puede mover a cualquier lugar dentro del crculo del diagrama. La posicin de este indicador representa la actual situacin de la lnea de visin del TGP.
A AZ=0 EL=0
D AZ=0 EL=-90
B AZ=-90 EL=0
C AZ=90 EL=0
E AZ=-180 EL=-25
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Figura 248. Indicador de conciencia situacional del TGP
El ngulo de elevacin de la lnea de visin est indicado por la distancia de este indicador al centro de la pantalla. Si el indicador est centrado en la pantalla, el ngulo de elevacin es -90. Si el indicador est situado en el borde del crculo que aparece en el diagrama inferior de ms arriba (posiciones A, B o C) el ngulo de elevacin es 0 o nivelado. Si el indicador est a medio camino entre el centro y el borde del crculo, el ngulo de elevacin es de -45.
El ngulo de azimut se representa en relacin a la aeronave que se supone est en el centro de la pantalla. La posicin relativa del indicador al centro muestra hacia dnde est apuntando el TGP. Si el indicador est a 90 a la derecha del centro de la pantalla, el TGP est apuntando a 90 a la derecha de la aeronave. Si el indicador est directamente debajo del centro de la pantalla, el TGP est apuntando directamente detrs de la aeronave. Si el indicador est localizado por encima del centro de la pantalla, el TGP est apuntado directamente en frente de la aeronave.
13. Caja de seguimiento Point. Cuando el TGP est en modo de seguimiento POINT y detecta suficiente contraste trmico o visual para poder realizar un seguimiento de un objeto/objetivo, una caja se centrar sobre este. Si el seguimiento se pierde la caja desaparecer. 14. Barra de la escala de grises. Cuando se pulsa el OSB 5, una barra de test de la escala de grises aparece en la parte inferior central de la pantalla. Cuando se pulsa una segunda vez, la barra de test desaparece. Esta funcin slo est disponible cuando el FLIR es el sensor designador seleccionado para el TGP. 15. Enfoque. Por encima de la cruceta de puntera, el valor de enfoque se muestra cuando el TGP es el sensor de inters y la barra de escala de grises est activa (OSB 5). 16. Reloj. Situado por encima del smbolo indicador de actitud, muestra la hora Zul. 17. Yardstick (Vara de medir o medida). Este indicador numrico, cuando est visible, indica la distancia cubierta sobre el terreno por la mitad derecha de la cruceta de puntera. 18. Coordenadas. En la parte inferior de la pantalla del Modo Aire-Tierra se pueden mostrar las coordenadas tanto en el formato Lat/Long como en el Sistema de Referencia de Cuadrcula Militar (MGRS). El tipo de coordenadas se selecciona desde la pgina de control Aire-Tierra.
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Pgina de Control A ire -Tie rra (A -G ).
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Figura 249. Pgina de control A-G del TGP.

Para accede a esta pgina de control hay que pulsar el OSB 1 desde la pgina de control del modo Aire-Tierra del TGP. La pgina de control Aire-Tierra proporciona funciones de control y muestra informacin adicional. Estas incluyen: 1. 2. 3. Vuelta a la pgina del Modo Aire-Tierra (RTN), OSB 1. Pulsando esta tecla lleva directamente de vuelta a la pgina del modo Aire-Tierra. Reinicio del enfoque. (FOCUS RESET), OSB 6. Pulsando esta tecla reiniciar la longitud focal. Coordenadas (LL, MGRS, OFF), OSB 7 rotatorio. En la parte inferior de la pantalla del Modo Aire-Tierra se pueden mostrar, sobre fondo blanco, las coordenadas tanto en el formato Lat/Long como en el Sistema de Referencia de Cuadrcula Militar (MGRS). Cuando se selecciona LL con el OSB, las coordenadas mostradas en pantalla indican la Latitud y la Longitud del punto de centro de la cruceta de puntera. La lnea superior tendr el formato N/SXX XX.XXX E/W XXX XX.XXX (por ejemplo, N31 17.186 W086 07.074). Cuando se selecciona MGRS con el OSB 7, las coordenadas mostradas en pantalla indican las coordenadas MGRS del centro de la cruceta de puntera. La lnea superior estar en el formato XX A BC YYYYY ZZZZZ, donde XX es el nmero de la zona, A es la letra de la zona, B es la letra de la columna, C es la letra de la fila, YYYYY es el valor hacia el este y ZZZZZ es el valor hacia el norte.
EAGLE DYNAMICS 367
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La lnea inferior muestra la altitud (sobre el nivel del mar) en cientos de pies con el formato HXXXXX del punto central de la cruceta de puntera. Si se selecciona OFF, no se mostrar ninguna coordenada o altura. 4. Pestillo (LATCH ON o LATCH OFF), OSB 8 rotatorio. La funcin de pestillo permite al lser estar funcionando mientras se acciona la tecla de disparo del lser o bien una pulsacin para dispararlo y otra pulsacin para detenerlo. 5. Cuando se selecciona OFF, el designador de objetivos seleccionado se disparar mientras se mantenga pulsada la tecla de disparo. Cuando se selecciona ON, pulsando la tecla de disparo del designador una vez lo disparar y una segunda pulsacin lo parar.
Yardstick Metric (METRIC, USA, OFF), OSB 9 rotatorio. Cuando se active la opcin METRIC o USA, un campo de texto aparece a la derecha del lado derecho de la cruceta de puntera. En este campo se muestra la distancia relativa cubierta por la mitad derecha de la cruceta. Si se selecciona METRIC la distancia se muestra en metros (por ejemplo, 3M). Si se selecciona USA la distancia se muestra en pies (por ejemplo, 8FT). Si se selecciona OFF, no se mostrar nada.
6. 7.
Control de Ganancia (MGC o AGC), OSB 10 rotatorio. Esta funcin permite seleccionar entre el control de ganancia manual o automtico. Sin funcin en este simulador. Integracin FLIR (INT HOT/COLD), OSB 16 rotatorio. Esta funcin permite seleccionar entre integracin del FLIR en fro o en caliente. Sin embargo esta funcin no ser funcional en el simulador. El selector rotatorio puede usarse para seleccionar entre: INT HOT INT COLD
Si el CCD es el sensor activo, esta funcin estar desactivada (la etiqueta no aparecer y la tecla estar inactiva). 8. Cdigo LSS (LSS), OSB de entrada de datos 17. Usando el scratchpad, se puede introducir el cdigo del lser que ser necesario cuando este est en el modo Laser Spot Search (LSS). El valor introducido puede variar entre 1111 y 1788, pero el primer dgito de las series deben ser un 1 y las ltimas 3 cifras deben estar entre 1 y 8. El cdigo introducido aparecer debajo de la etiqueta de esta tecla. Si se introduce un cdigo invlido, aparecer un mensaje de aviso en el centro de la pantalla INPUT ERROR. Cdigo del Lser Designador (L), OSB de entrada de datos 17. Usando el scratchpad, se puede introducir el cdigo de designacin del lser. El valor introducido puede variar entre 1111 y 1788, pero el primer dgito de las series deben ser un 1 y las ltimas 3 cifras deben estar entre 1 y 8. El cdigo introducido aparecer debajo de la etiqueta de esta tecla. Si se introduce un cdigo invlido, aparecer un mensaje de aviso en el centro de la pantalla INPUT ERROR.
9.
10. TAAF (TAAF), OSB de entrada de datos 20. Usando el scratchpad, el piloto puede introducir el valor en pies de Altitud de Alerta. Se pueden introducir valores entre 0 y
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65000. Si se introduce el valor 0, TAAF estar desactivado. El valor por defecto es 10000 pies. La advertencia del TAAF se activar si la aeronave baja por debajo de la altitud introducida y el ngulo de alabeo es superior a 75 con un ngulo de cabeceo por debajo de 0, y/o un ngulo de cabeceo menor de -20. El aviso consiste en el mensaje CHECK ATTITUDE en vdeo inverso en rojo en ambos MFCD. El mensaje de aviso se desactiva automticamente cuando desaparecen las condiciones necesarias para que se d el aviso. El valor introducido se muestra debajo de la etiqueta del botn selector del TAAF.
Figura 250. TGP TAAF WCN
EAGLE DYNAMICS 369
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Pgina Aire-Aire (A-A)
Figura 251. Pgina Aire-Aire del TGP

Para acceder a la pgina del modo Aire-Aire se puede hacer con el botn selector OSB 4 (A-A). Este modo est especialmente configurado para las operaciones Aire-Aire. Cuando el modo Aire-Aire se activa por primera vez, el TGP se alinea pticamente (boresight) directamente hacia delante a 41 milsimas por debajo del eje longitudinal. 1. 2. Ir a la pgina de control A-A. Para acceder a la pgina de control del modo Aire-Aire (CNTL) hay que usar la tecla OSB 1. Modo Lser. OSB 7 del modo lser (CMBT ON/OFF y TRNG ON/OFF). Este es un campo slo de notificacin y no puede alterarse. Se encuentra en la Pgina de Control Aire-Aire. 3. Si el interruptor del Lser en el Panel de Control de Armamento se sita en TRAIN, el mensaje TRNG aparecer en la lnea superior de la etiqueta. Si el interruptor del Lser en el Panel de Control de Armamento se sita en ARM, el mensaje CMBT aparecer en la lnea superior de la etiqueta.
Selector de Ganancia y Nivel. OSB 18 rotatorio de seleccin de Ganancia y Nivel. Cuando el FLIR es el sensor seleccionado, este rotatorio tiene dos posibilidades de seleccin: GAIN y LVL. Si el CCD es el sensor activo, la funcin de esta OSB no aparecer en pantalla.
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4. Control del programa de Ganancia y de Nivel. OSBs 19 y 20 de navegacin. Dependiendo del Nivel y Ganancia seleccionados con el botn selector 18 estos dos botones selectores podrn incrementar y reducir la Ganancia y el Nivel. El rango de seleccin va desde 1 hasta 8. Si el OSB 18 est en Ganancia, entonces la palabra G preceder al valor de este campo (por ejemplo G3). Este campo aparecer en pantalla entre los OSB 19 y 20. Las funciones de estos controles slo aparecern en pantalla si el FLIR es el sensor activo. Modos Aire-Aire Cuando el modo Aire-Aire se activa por primera vez, el TGP entrar en el modo Aire-Aire alineado pticamente (boresight), representado por la cruceta de puntera alargada.
Figura 252. TGP A-A Por defecto

Desde el modo boresight, se puede desplazar la cruceta del TGP usando el selector de desplazamiento. Cuando se est desplazando, la cmara del TGP se mueve de manera estabilizada espacialmente. En este modo, pero sin seguir un objetivo, RATES aparecer en pantalla. Tras desplazarla, la cruceta de puntera se reducir a la mitad de tamao.
EAGLE DYNAMICS 371
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Figura 253. TGP A-A Desplazamiento estabilizado (RATES)

Si un objetivo areo entra en la zona estrecha del campo de visin de la cmara, representada por las cuatro marcas de esquina, el TGP intentar hacer seguimiento de este objetivo situando una cruz + sobre l. Si el objetivo se sale de esta zona estrecha del campo de visin, la cruz desaparecer.
Figure 254. TGP A-A Deteccin de un Objetivo
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Si se ordena TMS Adelante Corto desde el HOTAS (modo POINT TRACK), el objetivo quedar centrado en la cruceta de puntera y una caja aparecer en la pantalla conteniendo al objetivo que se est siguiendo. En este modo, aparecer en pantalla POINT adems de la cruceta de puntera. Para salir de este modo POINT Track, el piloto puede ordenar INR Track y volver al modo RATES.
Figura 255. TGP A-A Seguimiento de Objetivo.

RATES. Cuando se est en modo A-A y se suelta la funcin deslizamiento, el TGP automticamente entra en modo RATES (indicado en el campo de seguimiento). Tras soltar el deslizamiento, la lnea de visin del TGP continuar la deriva en la direccin del deslizamiento que tena antes de soltarlo. POINT. Como en el modo A-G, el usuario puede mandar un Punto de Seguimiento sobre un objeto. INR-P. Si el TGP est siguiendo en el modo POINT y se enmascara, se muestra el INR-P. El TGP intentar volver a seguir el punto perdido cuando la restriccin de enmascaramiento se ha eliminado.
EAGLE DYNAMICS 373
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Pgina de Control A -A
Figura 256. Pgina de control A-A del TGP

Para acceder a la pgina de control del modo A-A, debes seleccionar el OSB 1 (CNTL) de tipo rama desde la pgina del modo A-A. Desde sta, el usuario puede crear nuevos ajustes para este modo. Volviendo al modo A-A. Para volver la pgina del modo A-A (RTN), pulsar de nuevo el OSB1. Seleccionando este OSB se vuelve a la pgina de modo A-A. 1. Modo lser (CMBT ON/OFF y TRNG ON/OFF), OSB 7 de accin de sistema. Si el interruptor del lser en el AHCP se pasa a TRAIN, aparecer TRNG en la lnea superior de la etiqueta. Este OSB puede utilizarse para cambiar la lnea inferior de la etiqueta entre ON y OFF. Si se sita en OFF, el lser no iluminar. Si el interruptor del lser en el AHCP se pasa a ARM, aparecer CMBT en la lnea superior de la etiqueta. Este OSB puede utilizarse para cambiar la lnea inferior de la etiqueta entre ON y OFF. Si se sita en OFF, el lser no iluminar.
2. 3.
Control de ganancia (MGC o AGC), OSB 10 tipo rotatorio. Esta funcin permite seleccionar entre control de ganancia manual o automtico. Integracin FLIR (INT HOT/COLD), OSB 16 rotatorio. Esta funcin permite seleccionar entre ajustes de integracin FLIR Hot y Cold (Caliente y Frio). Puede cambiarse entre: INT INT HOT COLD
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Si se selecciona CCD como sensor activo, esta funcin se anula (la etiqueta desaparece y el OSB se desactiva). Indicadores TGP en otras pginas TAD Cuando el TGP est funcionando, la pantalla del TAD muestra un smbolo de un diamante indicando la posicin actual de la cabeza buscadora del TGP, siempre y cuando las coordenadas estn dentro del rango de escala actual del TAD. HUD Cuando el TGP est funcionando, varios aspectos de su operacin pueden mostrarse en el HUD. Incluyendo: TAAF Cuando un aviso TAAF se activa debido a las condiciones siguientes, un mensaje de advertencia "WARNING" se muestra en el centro inferior del HUD. La advertencia TAAF se activar si la aeronave est por debajo de la altitud TAAF establecida y su ngulo de alabeo es superior a 75 con un cabeceo inferior a 0 , y / o ngulo de cabeceo inferior a -20 . La advertencia desaparece automticamente cuando las condiciones de aviso de advertencia ya no existen. Indicacin de designacin lser (L) Indicacin de designacin del puntero IR (P) Lser y puntero IR funcionando simultneamente (B) Smbolo de posicin de la cabeza buscadora del TGP (smbolo de diamante) Indicacin SOI (asterisco) Indicacin SPI (lnea localizadora SPI) Indicacin de mscara de objetivo (M)
Pgina de Maverick (MAV)

El control de los misiles Maverick AGM-65D/G/H/K, TGM-65D/GH, y CATM-65K en el A-10C es similar al A-10A con la excepcin que el vdeo del Maverick se muestra en cualquier MFCD en vez de en un monitor de TV dedicado. El misil Maverick es un misil aire-tierra con gua precisa que puede usarse contra blindados y fortificaciones. Tiene muchas variantes que se diferencian en el tamao de la cabeza de guerra y el tipo de buscador (CCD o Infrarrojo). Sin embargo, todos los tipos de misiles Maverick utilizan un sistema de estabilizacin giroscpica que se tiene que alinear antes de su uso. Tiempos de operacin del Maverick. El tiempo de alineamiento es de tres minutos. El alineamiento comienza cuando la energa EO se aplica a un Maverick. Si la energa al EO se desconecta, el alineamiento debe reiniciarse cuando se proporciona de nuevo energa al EO.
EAGLE DYNAMICS 375
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Lanzadores Maverick. Los misiles Maverick pueden cargarse en dos tipos diferentes de lanzadores: LAU 88 (hasta tres misiles por lanzador) y el LAU-117 (un nico misil por lanzador). Para las versiones ms pesadas de los Maverick, como el tipo G y K, el LAU-117 es la nica opcin. LAU-88, puede llevar hasta tres Mavericks en las estaciones 9 3; La estacin 9 est establecida por defecto como prioritaria. LAU-117, slo lleva un misil Maverick en las estaciones 9 3; La estacin 9 est establecida por defecto como prioritaria.
Seleccin/Activacin del Maverick. Se puede acceder a los Maverick como sigue: OSB de seleccin de pgina. Presionando un OSB (12 a 15) con la leyenda MAV sobre l se va directamente a la pgina Maverick. Seleccionndolo as, se puede utilizar como sensor o como arma (asumiendo que un perfil de Maverick no se haya seleccionado) Seleccin HOTAS. Cuando el HUD es el SOI, el HOTAS se puede utilizar para seleccionar perfiles Maverick desde el rotatorio del HUD. Esto muestra automticamente la pgina Maverick y lo asigna como SOI. El misil pasar automticamente a modo Standby (no se muestra el vdeo de la cmara de bsqueda) si no se muestra en algn MFCD y: o o No se ha esclavizado o estabilizado con respecto al suelo
Cuando el misil se ha seleccionado, el misil prioritario se activa automticamente. La prioridad se determina en base a: Si el misil se ha cargado en una baha LAU-88, la estacin 9 tiene prioridad sobre la 3 por defecto. El riel externo ser seleccionado primero, luego el central y por ltimo el riel interior. Slo despus de haberse gastado todos los misiles de la estacin la seleccin automticamente se transferir a la estacin 3. Con la estacin 3 seleccionada, los misiles se seleccionan idnticamente: externo, central e interno. Utilizando la funcin rechazar el orden es el mismo. Si el misil se ha cargado en una baha LAU-117, la estacin 9 es prioritaria pero se puede usar la funcin rechazar para saltar a la estacin 3.
Cuando un Maverick se selecciona, el video de la cmara buscadora se muestra en el MFCD. No obstante, el video no se mostrar hasta despus de 3 minutos de su activacin; es debido a la aceleracin de los girscopos del misil. Durante este tiempo, se muestra ALIGN en el centro de la pantalla. Para que se muestre el vdeo, se deben cumplir los siguientes requisitos: Master Arm situado en ARM Al menos un misil Maverick cargado en el avin Energa EO en ON (desde la pgina Maverick o la pgina de Control de Misiles DSMS) Haberse cumplido los 3 minutos de tiempo de alineamiento
Inhibicin del lanzamiento de un Maverick Para lanzar un misil Maverick, se tienen que dar las siguientes condiciones: LAU-88 o LAU-117 presentes Cantidad en bahas superior a cero
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Perfil DSMS Maverick activo Las estaciones de armas deben armarse con el Master Arm No debe estar alinendose Flaps totalmente replegados
El Maverick se puede lanzar aunque la pgina Maverick no sea el SOI. Navegar por las estaciones Maverick Cuando un Maverick se lanza, el siguiente misil en prioridad se selecciona automticamente y su vdeo se muestra en la pgina Maverick. Si el avin utiliza la estacin LAU-117 (que lleva un nico misil), cada rechazo del misil seleccionado hace que salte a la siguiente estacin, si hay otra (no al siguiente misil de la misma estacin). Tras lanzar un Maverick desde una LAU-117, el siguiente en prioridad ser seleccionado y su buscador se desplazar a boresight (se alinear con el eje del avin). Si el avin utiliza la estacin LAU-88 (que lleva tres misiles), cada rechazo saltar al siguiente misil en prioridad de la estacin antes de saltar a la siguiente. Tras lanzar un Maverick desde una baha LAU88, el siguiente Maverick en prioridad ser seleccionado y su buscador se desplazar al punto de mira del misil anterior (modo de tiro rpido/Quick Draw). Para navegar entre dos estaciones, ambas deben estar seleccionadas como Arma o como Sensor, pero no como una mezcla de ambos. Modos Maverick Standby. El EO del Maverick est energizado pero no se muestra vdeo. Alineamiento. El EO del Maverick est energizado y se requieren 3 minutos de alineamiento antes de poder mostrar vdeo. Durante estos 3 minutos, se muestra ALIGN en pantalla. Boresight. Cuando se activa un Maverick esta es la posicin fija inicial de la retcula del buscador y del HUD; por defecto se encuentra orientada a 150 mils de la lnea de visin. Cuando se vuelve a esclavizar el buscador del Maverick, esta es la posicin a la que vuelve desde un seguimiento o un seguimiento estabilizado con respecto al suelo. Desplazamiento. Cuando el buscador Maverick se mueve dentro de su campo de accin, se considera que est en un modo de desplazamiento (slew state). Utilizando los cursores, se puede mover el centro del campo de visin del buscador dentro de sus lmites cardn. Cuando la ventana de designacin se desplaza y se suelta, el buscador intentar seguir un objetivo bajo o cerca de la ventana. Si no se consigue un blocaje no se estabilizar. Esclavo. Utilizando la funcin esclavizar al SPI, la posicin del buscador Maverick puede desplazarse automticamente al SPI. Cuando se ha esclavizado al SPI, el Maverick actuar como en el modo estabilizacin con respecto al suelo pero no comenzar a seguir automticamente.
EAGLE DYNAMICS 377
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Estabilizacin con respecto al suelo. Utilizando esta funcin, puede hacerse que el buscador del Maverick siga un punto designado en el suelo. Hay que tener en cuenta que no se seguir un objetivo. Cuando se desliza fuera de su sitio, el buscador ya no estar estabilizado a menos que se mande con TMS Atrs o Izquierda Corto. Seguimiento. Al final de un desplazamiento, el buscador automticamente intentar adquirir y seguir un objetivo dentro de la ventana de seguimiento usando la polaridad de seguimiento del objetivo. Si el seguimiento falla, pasar automticamente al modo de rotura del blocaje (crucetas expandidas).
Pantalla de pgina Maverick Aparte del vdeo de la cmara buscadora, se superpone informacin adicional en la pantalla de la pgina Maverick. Esta superposicin se puede discriminar con el OSB Declutter (DCLT). Mensajes del estado del buscador Para dar informacin del estado del misil seleccionado, se puede mostrar un texto a 1/3 de la parte superior de la pantalla. Este texto de color verde se superpone al vdeo de la cmara buscadora y a los smbolos y proporciona informacin concerniente al estado del buscador:
Figura 257. Alineamiento del misil Maverick

NO MAVERICK. No se detectan misiles en las estaciones segn el perfil DSMS. OFF. La energa EO del Maverick est desconectada (OFF).
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ALIGN. El Maverick est alineando sus girscopos. Este proceso dura 3 minutos tras la activacin del misil. MASTER ARM SAFE. El interruptor Master Arm est situado en SAFE (seguro) en el AHCP. FLAPS. Los flaps estn abajo y se niega el lanzamiento de Mavericks. GIMBAL LIMITS. El buscador del Maverick ha alcanzado sus lmites cardn. POWERING OFF. La energa EO del Maverick est en OFF. El proceso de apagado supone 2 segundos.
Maverick como sensor Para utilizar el Maverick de esta manera, asegurarse de que: El Master Arm est en ARM o TRAIN en el AHCP La energa EO est conectada (OSB 6) Los girscopos del Maverick han sido alineados No se ha seleccionado ningn perfil del Maverick
Esto puede establecerse incluso si est activo un perfil que no es de Maverick e independientemente de otros ajustes de armamento. Mientras el Maverick est desarmado en el DSMS, actuar como un sensor. Esto se indica mostrando SENSOR verticalmente en la pantalla a lo largo de la parte izquierda de la pgina. Maverick como arma Para utilizar el Maverick como un arma, pueden utilizarse dos mtodos: Master Arm situado en ARM en el AHCP Energa EO conectada (OSB 6) Girscopos del Maverick alineados Desde el HUD. Con el HUD como SOI, rotar por los perfiles hasta que el perfil del Maverick se haya seleccionado. Desde el perfil DSMS. Desde la pgina Main Profile, seleccionar el perfil Maverick y establecerlo como activo (ACT PRO). Manual. Desde la pgina de Estado del DSMS, presionar el OSB correspondiente a un Maverick cargado. Esto crear un perfil manual (MAN/Maverick).
Una vez que el Maverick se seleccione como arma, se mostrar una zona dinmica de lanzamiento (DLZ) a lo largo de la izquierda de la pantalla.
EAGLE DYNAMICS 379
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Campos de l a p antal l a M averi ck
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Figura 258. Campos de la Pantalla Maverick

1. Energa EO. La funcin de energa al EO (OSB 6) permite encender todas las estaciones Maverick. Este OSB es un rotatorio con dos posiciones: ON y OFF. Por defecto siempre est en OFF. Cuando se enciende, se presenta automticamente el temporizador del EO y se pone en marcha. Ajuste boresight. El OSB ADJ permite ajustar la posicin boresight (lnea de mira) del Maverick. Para hacerlo hay que desplazar el Maverick a la posicin deseada de lnea de mira y pulsar el OSB 7. La prxima vez que se esclavice el misil a boresight, automticamente se esclavizar a la posicin establecida. Temporizador de la energa EO. Cuando el EO se ha activado (ON), este reloj se muestra automticamente y comienza la cuenta. Muestra el tiempo transcurrido desde que se aplic energa al EO y cuenta en horas:minutos:segundos. Cuando se posiciona en OFF, el reloj desaparece y se pone a cero; esto tambin pone a cero el tiempo de alineamiento. Zona Dinmica de Lanzamiento (DLZ). Cuando el Maverick est activo como arma, se muestra la DLZ a lo largo de la parte izquierda de la pgina. Consiste en una compilacin de smbolos que indican el mximo y mnimo alcance, ventana de lanzamiento permitido, cua de alcance y alcance digital anexo, e indicador de tiempo de vuelo del misil.
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[A-10C WARTHOG] DCS

Marcas inferiores y superiores. Muestran el mnimo y mximo rango posible del misil Maverick seleccionado. Tales marcas son estticas y no se mueven dinmicamente. La distancia entre las dos es de aproximadamente 15 millas nuticas. Nota: El mximo alcance del Maverick la mayora de las veces se limita por el sensor de seguimiento ms que por la distancia fsica que el misil puede volar. La distancia mxima de seguimiento es generalmente de alrededor de 7 millas nuticas. Grapa. Este rea representa el alcance dinmico mnimo y mximo del misil seleccionado y se ajustar de acuerdo con la velocidad y altitud. La grapa no se mostrar si el lmite cardn del Maverick excede de 30 lateralmente. Cua y numrico de alcance. Esta cua representa la distancia desde la aeronave hasta el punto del suelo sobre el que se encuentra la retcula del HUD del Maverick. La cua puede moverse entre las marcas superior e inferior. Cuando est fuera del rango mximo, la cua se fija a la marca superior. Adjunto a la cua se encuentra el numrico de alcance. Este slo se muestra si la cua se encuentra entre las marcas superior e inferior de la grapa. Numrico del tiempo de vuelo. Cuando el rea/objetivo designado bajo la retcula se encuentra dentro de la parte superior e inferior de la grapa, el tiempo de vuelo en alcanzar el rea bajo la retcula se muestra en segundos. Cuando la retcula se encuentra fuera de la grapa, se muestra XXX en este campo. Una vez lanzado el misil, el temporizador inicia la cuenta atrs hasta cero y luego parpadea durante 5 segundos antes de quedarse en blanco.
Marca superior
Zona de ocultamiento
Tope de la grapa
Cua de alcance
Lnea de la grapa
Numrico de alcance
Base de la grapa
Marca inferior
Tiempo de la marca inferior
Zona de smbolo
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Maverick como Sensor. En lugar de la DLZ, se muestra verticalmente SENSOR si no se ha seleccionado un perfil Maverick.
Estacin Activa Maverick. Este indicador mostrar un 3 si la estacin activa es la 3. Si la estacin activa es la 9, mostrar un 9.
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6. 7. Nombre del perfil. El nombre del perfil Maverick se lista en este campo. Desplazamiento. El campo de datos de desplazamiento (SLEW) permite ajustar el rgimen de desplazamiento del Maverick de acuerdo con el valor introducido. Para ajustar este rgimen, se puede introducir el rgimen tanto en el UFC como en el teclado de la CDU y pulsar el OSB 8.
S mb ol os de l a pantal l a M averi ck
Cuando la pantalla del Maverick est ajustada a Black Hot (Negro Caliente), los smbolos son de color negro; cuando se ajusta a White Hot (Blanco Caliente), los smbolos son de color blanco. Sin embargo si el Maverick est siguiendo un objetivo (en modo seguimiento), cualquier cambio de la polaridad no surtir efecto hasta que el misil se vuelve a esclavizar o si ha entrado en modo desplazamiento.
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Figura 259. Smbolos de la Pantalla Maverick

1. Cruceta de puntera. Estas lneas horizontales y verticales abarcan el ancho horizontal y vertical (44 x 44 mils) de la pantalla y tienen una abertura en el centro. Esta abertura central marca la ventana de seguimiento que tienes que situar sobre un blanco para mandar guiado sobre l. El tamao de esta abertura puede variar segn el tipo de misil y el ajuste del campo de visin del misil. Marcas de depresin. A lo largo del eje inferior de la cruceta de puntera, hay tres marcas estticas que representan la depresin angular. Las tres marcas representan 5, 10 y 15 de depresin desde el centro de la cruceta de puntera.
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[A-10C WARTHOG] DCS

3. Marcas de esquina del Campo de Visin (FOV). Cuando el Maverick est en el modo Campo de Visin Amplio (WFOV, Wide Field of View), se presentan cuatro marcas de esquina en la pantalla. Estas representan el campo de visin disponible si la pantalla se cambia al modo Campo de Visin Estrecho (NFOV, Narrow Field of View). En el modo NFOV las marcas de esquina no se muestran. Ventana de designacin. Est localizada en la interseccin de los elementos horizontales y verticales de la cruceta de puntera. Representa dnde el buscador intentar blocar/seguir un objetivo. La ventana de designacin puede aumentar de tamao si se bloca un objetivo cuyas dimensiones son mayores que las de la ventana de designacin. Cruz de apuntado. Indica la direccin relativa hacia la que el buscador Maverick est mirando con respecto al eje longitudinal del avin. La cruz de apuntado parpadear si el buscador est siguiendo un blanco. Si no est blocado, sin embargo, permanecer fija.
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Tip os de seg ui mie nto Ma ver ic k Seguimiento centroide Cuando el Maverick se halla en este modo, intentar blocar la ventana de designacin sobre un objeto con suficiente contraste visual o trmico que est dentro de la ventana de seguimiento. El buscador est en esencia blocando y centrando su blocaje en el centro del objetivo. Una vez blocado, las lneas horizontales y verticales de la cruceta de puntera se expandirn hasta alcanzar las dimensiones del objetivo. El rea dentro de la ventana de seguimiento se conformar al tamao y forma del objetivo seguido. Si se est en seguimiento centroide se puede utilizar la Ayuda de Adquisicin de Objetivo (ATA, Aided Target Acquisition). Cuando se designa un objetivo (se suelta el desplazamiento sobre el objetivo deseado) sin ningn objetivo viable bajo la ventana de seguimiento, el modo ATA buscar automticamente un objetivo en el rea alrededor de la ventana y automticamente blocar el ms prximo. Si no puede encontrar un objetivo que blocar, entrar en el modo rotura del blocaje y la cruceta de puntera se expandir. Si el objetivo est centrado en la ventana de seguimiento, puedes tambin pulsar TMS Adelante Corto para mandar un blocaje manualmente. Seguimiento forzar correlacin En el modo forzar correlacin, el buscador Maverick no sigue el objeto actual sino ms bien una posicin fija de acuerdo a una imagen de una escena que l crea. Esto permite al Maverick designar una seccin especfica de un objeto de grandes dimensiones como un edificio, un bunker o un barco. Cuando se desplaza, la cruceta de puntera tendr una abertura, pero cuando se suelta el desplazamiento y se ordena un blocaje/seguimiento, la abertura se colapsar para formar una cruz perfecta sin ventana. El centro de la cruz designa el punto de impacto del misil. Todas las versiones del Maverick excepto la AGM/TGM-65D y la AGM/TGM-65H tienen modo forzar correlacin. Siempre, en este modo, los smbolos son de color blanco. Para entrar en el modo forzar correlacin, el Interruptor Boat debe estar en posicin centrada y mantenerlo ah durante ms de un segundo mientras no se bloca ningn objetivo. Para mayor detalle del uso en Maverick, referirse al captulo Empleo en Combate.
EAGLE DYNAMICS 383
DCS [A-10C WARTHOG]

Tip os de al inea mie nto Ma ver ic k Ajustar la localizacin de alineamiento por defecto Cuando se selecciona por primera vez el Maverick o se manda a alineamiento, su buscador se mandar a su localizacin de alineamiento por defecto. Si lo deseas, puedes cambiar esta localizacin de la siguiente forma: 1. 2. 3. 4. 5. Ajustar el MAV al modo SENSOR Blocar un objetivo terrestre o areo con el Maverick Situar el Interruptor Boat en la posicin centrada (AUTO). Al hacerlo, aparecer SEEKER BORESIGHT en la pgina del MAV. Situar la pper deprimible sobre el objetivo blocado y pulsar TMS Adelante Corto. Al hacerlo, el mensaje SEEKER BORESIGHT cambiar a vdeo inverso. Mover el Interruptor Boa fuera de la posicin centrada (AUTO)
Smbolo boresight a la lnea de visin del Maverick Para refinar an ms el alineamiento puedes: 1. 2. 3. 4. 5. Establecer la pgina MAV como SOI Blocar un objetivo areo o terrestre con el Maverick Pulsar el OSB 6 en la pgina MAV y pulsar ADJ OFF para cambiar a ADJ ON. Tambin se mostrar SEEKER BORESIGHT en la pgina MAV. Mover el smbolo del Maverick pulsando el interruptor DMS arriba, abajo, izquierda y derecha hasta que est sobre el objetivo Pulsar el botn ENT en el UFC
Pgina de mensajes (MSG)

Cuando ests conectado con la red SADL (Situational Awareness Datalink), puedes enviar y recibir mensajes de texto desde otras unidades equipadas con SADL (aire y tierra). Estos mensajes pueden ofrecer desde detallados mensajes para un CAS (Close Air Support), hasta planes para cenar! Utilizando los teclados UFC o CDU, pueden introducirse 10 lneas de texto con 24 caracteres cada una. En gran parte, puede ser como enviar mensajes instantneos (IM) en red. Cuando recibes un mensaje de texto, recibirs una nota en ambos MFCDs independientemente de su modo de operacin. Esto aparece como un cuadro de texto en la esquina inferior derecha de la pantalla en el que pone NEW MSG. Puedes borrar la nota pulsando TMS Izquierda Corto.
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Indicacin de Nuevo mensaje
Figura 260. Indicacin de Nuevo Mensaje
P gi na de M ens ajes R ecib i dos

Si seleccionas ahora la pgina MSG (OSB 11-15), te dirigir a la pgina de mensajes recibidos (RCVD). Esta permite pasar por todos los mensajes recibidos.
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Figura 261. Pgina de Mensajes Recibidos

1. 2. Mensaje Nuevo (NEW), OSB 1. Presionando el OSB1 se te remite a la pgina de envo de mensajes y te permite enviar uno a cualquier unidad equipada con el sistema SADL. Mensajes Recibidos (RCVD), OSB 2. La etiqueta de vdeo inverso RCVD te indica que te hallas en los mensajes recibidos. Esta pgina permite leer y borrar mensajes enviados desde otra unidad equipada con el sistema SADL.
EAGLE DYNAMICS 385
DCS [A-10C WARTHOG]

3. 4. 5. Borrar Mensajes (DEL), OSB 3. Cuando te hallas en la pgina de mensajes recibidos, el OSB 3 se etiqueta como DEL y cuando lo presiones, borrars el actual mensaje recibido. Mensaje Recibido. Cada mensaje recibido puede incluir 10 lneas de tamao con 24 caracteres cada una. Pasar / Seleccionar Mensajes (MSG X/X). OSBs 19 y 20. Presionando uno de los dos, puedes navegar entre los mensajes recibidos. El OSB 20 se aplica a los ms recientes y el OSB 19 a los ms antiguos. Cerca de la etiqueta del mensaje hay una indicacin del mensaje actual sobre el total de los mensajes de la base de datos. Origen del Mensaje (FRM), OSB 18. Debajo de la etiqueta FRM est la ID de red del remitente del mensaje visto (Identificacin de la Unidad o del Grupo). Puedes leer ms acerca de la configuracin de la red en el captulo de enlace de datos SADL.
6.
P gi na de env o de mens aje

Si seleccionas la pgina mensajes (MSG) desde los OSB 11-15 sin que se haya recibido ninguna notificacin de mensaje previamente, sers remitido a la pgina de envo de mensajes. Puedes acceder igualmente a esta pgina desde la pgina de mensajes recibidos pulsando el OSB1 NEW. Esta pgina permite crear y enviar mensajes de texto a unidades equipadas con el sistema SADL.
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Figura 262. Pgina de envo de mensaje

1. Mensaje nuevo (NEW), OSB 1. La etiqueta de vdeo inverso NEW indica que te encuentras en la pgina de envo de mensajes y que puedes enviar mensajes a cualquier unidad equipada con SADL. Mensaje recibido (RCVD), OSB 2. Presionando la etiqueta RCVD OSB 2, sers direccionado a la pgina de mensajes recibidos. Esta pgina permite recibir y borrar los mensajes remitidos desde otras unidades SADL. Cancelar Mensaje (CAN), OSB 3. Si ests escribiendo un mensaje y deseas descartarlo, puedes presionar el OSB 3 y borrar todo el contenido de tu mensaje pendiente.
2.
3.
[A-10C WARTHOG] DCS

4. Mensaje pendiente. Cada mensaje que compones puede contener 10 lneas de 24 caracteres cada una. A la izquierda de cada lnea de texto hay un cursor que puede moverse entre el texto utilizando los OSB 19 y 20. Pasar / Seleccionar Lnea (LINE), OSB 19 y OSB 20. Presionando stos, puedes saltar entre las lneas del mensaje pendiente. El OSB 20 mueve la lnea selectora arriba y el 19 la mueve abajo. La lnea que se seleccione, ser editable. Destinatario del mensaje (TO), OSB 18. Aqu decides a quin se enva el mensaje. Se hace introduciendo la identificacin de red SADL. Para hacerlo, introducir la identificacin de red en el scratchpad usando el teclado de la CDU o el UFC y presionar el OSB 18. La identificacin de red introducida se muestra debajo de la etiqueta TO. Esta ID se grabar hasta que sea reescrita con una nueva ID. Si deseas enviar un mensaje a un grupo completo, debes introducir antes 00 para la ID y despus la ID del grupo de dos dgitos. Por ejemplo, si quiere enviar un mensaje a todas las aeronaves en el grupo 12 de la red SADL, debe escribir 0012. Enviar Mensaje (SEND), OSB 17. Una vez que la identificacin vlida ha sido introducida, la etiqueta SEND MSG en el OSB 17 estar visible. Pulsar OSB 17 para enviar el mensaje a/los destinatario/s seleccionado/s.
5.
6.
7.
Pgina de la Unidad de Control y Presentacin (CDU)

La pgina del repetidor de la CDU en el MFCD repite los datos de la ventana de presentacin de la CDU y permite el control del EGI usando los controles del MFCD y el UFC mientras se mira al frente.
Figura 263. Pgina del repetidor de la CDU

Los OSBs 15, 6 y 20 no estn operativos en el modo repetidor de la CDU; los OSBs 1115 operan normalmente segn se describe en la seccin del MFCD de este documento.
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DCS [A-10C WARTHOG]
Head Up Display (HUD)

El HUD (Presentador Frontal de Datos) del A-10C se usa para dos funciones primarias. Cuando el interruptor IFFCC est en la posicin TEST, el HUD presenta una serie de mens que permiten configurar el sistema IFFCC. Se navega a travs de estos mens usando el UFC. SEL + y mueve la seleccin de lnea DATA cambia una seleccin de lnea ENTER selecciona la opcin de lnea seleccionada
Cuando el interruptor IFFCC se pasa a ON sin embargo, la informacin de navegacin, sensor y armamento se muestra en el HUD.
Men TEST del IFFCC

Cuando se selecciona por primera vez la opcin Test del IFFCC, se presenta la pgina de Men Principal. Este men permite acceder a las cuatro secciones primarias. CCIP CONSENT OPT. Cuando se selecciona el modo de lanzamiento de armamento CCIP, se puede elegir una restriccin al consentimiento de lanzamiento de armamento (CR) o ninguna en absoluto. Se puede elegir entre tres opciones: OFF. Sin restriccin al lanzamiento. 3/9. La indicacin de lanzamiento con solucin de 5 mils debe pasar a travs de la retcula grande de bombardeo. 5 MIL. La pper debe pasar a travs de la indicacin pequea de solucin de 5 mils.
BIT. El submen de la Prueba Integrada (BIT) proporciona varias selecciones para probar los sistemas del IFFCC que incluye: GCAS BIT. Realiza una prueba del Sistema de Evasin de Colisin con el Terreno (GCAS). VMU BIT. Realiza una prueba de la Unidad de Mensajes de Voz (Betty). PREFLIGHT BIT. Realiza un test de la Unidad de Mensajes de Voz (Betty). PREFLIGHT BIT. Realiza una prueba de los sistemas SAS, LASTE y GCAS MESSAGES. MAINT BIT enunciado. MANUAL RADAR ALTIMETER SWITCH ajuste. BIT FAULT DISPLAY. Realiza una prueba de las Unidades Reemplazables en Tierra (LRU). EXIT. Regresa al men de pruebas principal.
AAS. El submen Aire-Aire (AAS) permite ajustar el embudo del can aire-aire de acuerdo con 10 preajustes de la aeronave o crear parmetros para dos aeronaves manualmente.
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Para seleccionar uno de los parmetros prefijados, mueve la cartula de seleccin a la izquierda de la entrada y despus pulsa ENTER en el UFC. Para crear una entrada manual, se puede ajustar una entrada de ala fija o una entrada de ala rotatoria. Como en los preajustes, selecciona la entrada y pulsa el botn de ENTER en el UFC. Una vez seleccionado tienes la opcin de ajustar manualmente los valores de: o o o Envergadura (Wingspan) Longitud (Length) Velocidad del objetivo (Target Speed)
Una vez hechos los cambios, selecciona STORE en la lista o selecciona CANCEL.
WEAPONS. Este submen permite seleccionar atributos del can de 30 mm, cargado, y desvos de la puntera del arma. 30 MM. El submen del can de 30 mm permite seleccionar parmetros para el can GAU-8A. Las diferentes opciones son: 1. 2. 3. 4. AMMO TYPE (Tipo de municin). Se puede cambiar entre TP (Prctica de Objetivos), HEI (Altamente Explosivo e Incendiario) y CM (Mezcla de Combate). AMMO MFG (Fabricante de la municin). Se puede cambiar entre OLIN, ALLT y AVE. PAC1 POS MODE. Habilitar o deshabilitar el PAC1. MIN ALT. Este valor se puede ajustar en incrementos de 100 pies y determina la elevacin en referencia a la Cua de Rango Mnimo del can (MRC, Minimum Range Cue) en el HUD. RNDS. Indicacin del nmero de proyectiles de 30 mm cargados. RNDS RESET. Reinicia la indicacin de proyectiles de can a 1150. STORE. Guardar ediciones y regresar al men principal TEST.
5. 6. 7.
WPN REL DATA. Cuando se lanza un arma, tienes la opcin de mostrar en el HUD los parmetros de los datos de lanzamiento. 8. AUTO SCROLL. Si se selecciona YES se desplazar automticamente lnea a lnea por todos los pases a un alto rgimen para su grabacin en el VTR. Tras grabar las pginas de datos, se mostrar la primera pgina de datos y de puede desplazar manualmente a otra lnea usando la tecla UFC ENT. No implementado. EXIT. Volver al men principal de TEST.
9.
DISPLAY MODES. Este submodo permite configurar cmo se muestran los elementos del HUD. AUTO DATA DISP. Seleccionar Y para mostrar brevemente los datos de suelta en el HUD o N para no presentar estos datos. CCIP GUN CROSS OCCULT. Permite la opcin de ocultar el TTV detrs de la cruz del can del CCIP en el modo CCIP al seleccionar YES.
EAGLE DYNAMICS 389
DCS [A-10C WARTHOG]

TAPES. Ajustar esta opcin a Y para mostrar cintas de velocidad y altura en vez de valores digitales. METRIC. Seleccionar Y para mostrar los valores de los datos del HUD en el sistema mtrico. Seleccionar N para mostrar los valores en el sistema imperial. RDRALT TAPE. Cuando se habilita con Y, se muestra una cinta vertical que indica la altitud radar de la aeronave. La cinta va desde 0 pies en la parte inferior hasta 1.500 pies en la superior. Por encima de 1.500 pies AGL, la cinta desaparece. La pequea lnea horizontal en la cinta indica el ajuste del Suelo de la Altitud de Alerta. AIRSPEED. Seleccionar esta lnea permite cambiar cmo se muestra la velocidad en el HUD. Las opciones son TRUE (velocidad verdadera), GS (velocidad sobre el suelo), MACH/IAS (Mach y velocidad indicada) e IAS (velocidad indicada). VERT VEL. Seleccionar Y para mostrar una escala de velocidad vertical en el lado izquierdo del HUD. IFF ALERT. Sin funcin. EXIT. Volver al men principal de TEST.
MAINTENANCE. El submen MAINTENANCE se usa para verificar la versin de software, verificar la integridad de software con una suma de verificacin de software, y permitir ajustes de mantenimiento de lnea de mira de 15 mils para alinear todos los smbolos dinmicos en el HUD. Los ajustes de mantenimiento han de ser realizados en el suelo. SW VERSION. Indica el Programa de Vuelo Operacional (OFP) que est usando la aeronave. CHK SUM. La suma de verificacin (checksum) es un dato de tamao fijo computado de un bloque arbitrario de datos digitales con el propsito de detectar errores. BORESIGHT. Permite la posibilidad de ajustar manualmente la simbologa de lnea de mira en el HUD. RT BORESIGHT. Si BORESIGHT est en YES, este valor se puede ajustar a la derecha. UP BORESIGHT. Si BORESIGHT est en YES, este valor se puede ajustar hacia arriba. EXIT. Regresar al men principal de TEST.
DELTA CAL. El submen DELTA CAL permite la verificacin y el ajuste de los datos de calibracin delta. RDR DELTA ALT. Ajustar el delta de la altitud radar. RDR MSL CAL. Ajustar la altitud de radar convertida a MSL. GPS DELTA ALT. Ajustar el delta de la altitud de GPS. GPS MSL CAL. Ajustar la altitud MSL del GPS. SELECTED MODE. Seleccionar o GPS o RDR (radar) al que ajustar la calibracin delta. STORE. Guardar los datos introducidos.
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CANCEL. Cancelar los datos introducidos y salir al men principal de TEST.
GCAS TRAINING. El modo GCAS TRAINING permite la seleccin y almacenamiento de un falso plano de tierra para entrenamiento GCAS. GND PLANE. Establecer el falso plano de tierra cambiando este valor: OFF, 2000 3000 pies sobre el nivel del suelo (AGL). AUTO SCROLL. Inicia la presentacin del men de auto desplazamiento para los parmetros de captura de datos GCAS. STORE. Guarda el plano de tierra introducido y sale al men principal de TEST. CANCEL. Establece el plano de tierra a OFF y sale al men principal de TEST.
Modos de armamento y navegacin del HUD

Cuando el interruptor IFFCC en el AHCP se sita en la posicin ON, hay cinco modos maestros del HUD entre los que se puede cambiar usando el Botn de Control del Modo Maestro en la palanca de control. NAV. Datos de navegacin solamente sin simbologa de lanzamiento de armas. GUNS. Selecciona y muestra mltiples opciones de mira del can. CCIP. Simbologa de bombardeo para lanzamiento con Punto de Impacto Calculado Continuamente incluyendo los modos de Consentimiento de Lanzamiento (CR, Consent to Release). El lanzamiento del Maverick tambin usa el modo CCIP. CCRP. Simbologa de bombardeo para lanzamiento con Punto de Lanzamiento Calculado Continuamente para bengalas de iluminacin, bombas no guiadas, bombas guiadas por lser y Municiones Guiadas Inercialmente (IAM). AIR-TO-AIR. Simbologa de presentacin para el can Aire-Aire y el misil AIM-9.
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HUD NAV
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Figura 264. Simbologa de navegacin bsica del HUD

1. Escala de trayectoria de vuelo. La escala de trayectoria de vuelo consiste en tres o cuatro lneas de escala que indican el ngulo de la senda de vuelo de la aeronave en un rango de 90. La escala es una cinta con escala sin marcas de incremento menores que se mueve ms all del TVV y que usa todo el campo de visin del HUD para su presentacin. Las lneas de la escala estn etiquetadas en incrementos de 5 de ngulo de senda de vuelo y tienen lengetas en cada extremo apuntando hacia la lnea del horizonte. Las lneas discontinuas indican ngulos de senda de vuelo negativos y las lneas slidas indican ngulos de senda de vuelo positivos. La escala de senda de vuelo tambin indica ngulos de alabeo de la aeronave de 0 - 360 mediante la rotacin alrededor del TVV.
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2. Vector Velocidad Total (TVV). El TVV consiste en un crculo con tres lneas extendindose hacia fuera desde la circunferencia en las posiciones de las 12, 3 y 9 en punto. El TVV indica el vector velocidad inercial de la aeronave. En el lmite horizontal del HUD, se muestra una cabeza de flecha al final de la lnea horizontal que apunta hacia la posicin TVV computada. Vers esto con ms frecuencia en condiciones de viento. En el modo CCIP, la cruz del can ocultar el Vector Velocidad Total si se selecciona Y para CCIP GUN OCCULT en el submen DISPLAY MODES. Cinta de rumbo / Scratchpad. La escala de cinta de rumbo es una cinta con marcas de incrementos y nmeros indicando el rumbo magntico. Un sealador de ndice fijo indica el rumbo magntico. Cada marca en la cinta representa 5 de rumbo magntico y se proporciona una indicacin de 2 dgitos cada 10 de intervalo. Cuando se introducen texto o datos numricos en el UFC o en la CDU, aparece el scratchpad en esta rea y substituye la cinta de rumbo y el rumbo magntico deseado. 4. Rumbo magntico deseado. El rumbo magntico deseado se representa como 2 lneas verticales bajo la cinta en el rumbo magntico. Indica el rumbo magntico deseado al punto de guiado seleccionado. Si el rumbo deseado est fuera de la escala, se muestran el nmero de rumbo deseado y una flecha en el lado del viraje ms corto hacia el rumbo magntico deseado. Velocidad. La velocidad con respecto al aire se muestra como un nmero de 3 dgitos. El rango de la velocidad es de 50 a 500 nudos. Se muestra una T a la derecha del valor presentado para velocidad verdadera, una G para la velocidad sobre el suelo o ninguna letra para velocidad indicada. Por defecto al energizar se muestra velocidad indicada. El carcter numrico de la velocidad parpadear cuando la luz del master caution est activada. Las opciones de presentacin se cambian de indicada a verdadera y a sobre el suelo mediante el men de TEST del IFFCC. 6. Altitud baromtrica. La presentacin de altitud es en pies y se presenta con hasta 5 dgitos. El rango de altitud baromtrica abarca desde -2000 hasta 38000 pies y se redondea a los 10 pies ms cercanos. En los modos NAV y Aire-Aire, se presenta la altitud baromtrica no corregida del CADC. La altitud presentada en estos modos debera ser la misma del altmetro de la cabina. En los modos GUNS, CCIP y CCRP, la altitud presentada est corregida por el LASTE por error de instalacin, temperatura no estndar y presin no estndar. ngulo de trayectoria de vuelo. El ngulo de trayectoria de vuelo se muestra debajo del nmero de la altitud. Se presenta un smbolo menos para valores negativos y los valores positivos no tienen signo. El ngulo de la senda de vuelo abarca un rango desde 90 hasta +90. Medidor de G. El medidor de G digital proporciona una indicacin en el HUD del factor de carga de la aeronave y se presenta en un punto fijo en la esquina superior izquierda del HUD. El valor de G se redondea a la dcima ms prxima y el rango abarca desde +9.9 hasta -9.9 Gs. Si el factor de carga de la aeronave excede estos lmites, el valor mostrado queda fijado en el lmite.
3.
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DCS [A-10C WARTHOG]

9. Pper deprimible. La pper/retcula deprimible es un punto en el centro de un crculo discontinuo. El crculo consiste en ocho trazos y espacios igualmente espaciados. Usando el control de depresin manual en el UFC, la pper se puede posicionar verticalmente desde +10 hasta -300 mils con respecto a la lnea de visin cero, est fijada horizontalmente en la lnea central del HUD y no est corregida por viento. El interruptor basculante DEPR en el UFC permite deprimir manualmente la pper/retcula deprimible en un rango desde +10 hasta -300 mils referenciados a la Lnea de Visin Cero (ZSL). Cada pulsacin individual, momentnea del interruptor basculante mueve la pper arriba o abajo un miliradin. La depresin mil de la pper deprimible se muestra sobre los valores FOM presentados en el HUD mientras se ajusta la pper y durante 3 segundos posteriormente. 10. Cursor de Designacin de Objetivo (TDC). El TDC est siempre presente cuando el HUD es el Sensor de Inters (SOI). Inicialmente, el TDC aparecer esclavizado dentro del TVV. El TDC entonces se puede desplazar a cualquier posicin dentro del Campo de Visin (FOV) del HUD. Cuando se suelta el desplazamiento, el TDC tratar de computar una posicin en el suelo (latitud, longitud y elevacin). Si tiene xito, el TDC se estabilizar con respecto al suelo en ese punto. Si no tiene xito (localizacin > 13nm fuera) se dibujar una X sobre el TDC y el TDC se estabilizar con respecto al HUD con una X indicando una designacin invlida. En esta condicin, el TDC no puede ser el Punto de Inters del Sensor (SPI). Incluso si el HUD no es el SOI, ordenar esclavizar al SPI esclavizar el TDC a la posicin del SPI actual. El TDC permanece esclavizado hasta que cambia el SPI o hasta que el HUD se convierte en el SOI y el interruptor de Control de Desplazamiento se usa para mover el TDC. Cuando la posicin designada por un TDC estabilizado con respecto al suelo est fuera del campo de visin (FOV) del HUD, pero dentro de 60 grados del morro de la aeronave, el smbolo TDC se fija al FOV del HUD en el lado correspondiente del HUD. Si la posicin est fuera del FOV del HUD y fuera de los 60 grados del morro de la aeronave, el TDC se fija al FOV del HUD y se estabiliza horizontalmente con el TVV. Las siguientes funciones HOTAS son aplicables cuando el HUD es el SOI Estabilizacin con respecto al suelo (TMS Adelante Corto). La estabilizacin con respecto al suelo se produce automticamente tras desplazar siempre que se pueda calcular una posicin en el suelo; adicionalmente, mientras el TDC est an esclavizado dentro del TVV, este comando intentar estabilizar con respecto al suelo el TDC. Si tiene xito, el TDC se estabilizar en ese punto. Si no tiene xito (localizacin > 13nm fuera) aparecer una X sobre el TDC y el TDC se estabilizar con respecto al HUD con una X indicando una designacin invlida. Si se selecciona TMS Adelante Corto mientras el TDC est estabilizado con respecto al HUD con una X sobre l, el TDC de nuevo intentar establecer una posicin en el suelo. Si tiene xito, el TDC se estabilizar con respecto al suelo; si no tiene xito, el TDC permanecer estabilizado con el HUD, con una X sobre el TDC.
[A-10C WARTHOG] DCS

Crear SPI (TMS Adelante Largo). Esto har que la localizacin actual del TDC sea el SPI. Si se selecciona TMS Adelante Largo mientras el TDC est estabilizado con respecto al HUD con una X sobre l, el TDC intentar establecer una posicin sobre el suelo. Si tiene xito, el TDC se estabilizar con respecto al suelo y se convertir en el SPI. Si no tiene xito, (localizacin > 13nm fuera), el TDC permanecer estabilizado con el HUD, con una X sobre el TDC y el TDC no se convertir en el SPI. Punto de marca (TMS Derecha Corto). Crea un punto de marca en el punto de interseccin de la lnea de visin del TDC con el suelo. Esto slo funciona con un TDC vlido (sin indicacin X). Reiniciar SPI (TMS Atrs Largo). Cuando se reinicia el SPI (a modo HUD o punto de ruta), el TDC permanece estabilizado sobre el suelo en su localizacin actual. Reesclavizar (China Hat Atrs Corto). Reesclaviza el TDC al TVV. Si el TDC era el SPI, el SPI cambiar a la posicin por defecto para el modo de HUD actual.
11. ndice de sealizacin del Pave-Penny. El ndice de sealizacin del PAVE-PENNY se muestra como una lnea punteada que se extiende desde el TVV hasta la Araa del TISL cuando la Araa est fuera del campo de visin del HUD. La lnea punteada desaparece una vez que el objetivo entra en el campo de visin del HUD. Si la Araa del TISL est dentro del campo de visin del HUD cuando ocurre el blocaje, el ndice de sealizacin del PAVE-PENNY aparece durante 2 segundos y despus desaparece. El propsito del ndice es proporcionar un mtodo para adquirir la Araa del TISL y distinguirla de la Caja TD mientras se maniobra. 12. Presentacin del Punto de Anclaje. La presentacin del Punto de Anclaje del HUD indica la posicin de la aeronave en relacin al Punto de Anclaje preseleccionado (seleccionado a travs de la pgina Anchor de la CDU). Los datos del Punto de Anclaje se presentan en la esquina superior derecha del HUD siempre que se seleccione un Punto de Anclaje en el panel selector de modos de navegacin. Si no hay ningn Punto de Anclaje seleccionado, no se presenta ningn Punto de Anclaje en el HUD. La presentacin del Punto de Anclaje en el HUD tiene dos lneas. La primera lnea muestra la ID del punto de ruta del Punto de Anclaje seleccionado. La segunda lnea muestra dos elementos separados por una barra oblicua (/): Rumbo magntico del Punto de Anclaje a la Aeronave (3 caracteres desde 001 hasta 360). Distancia sobre el suelo desde la aeronave hasta el Punto de Anclaje.
13. ndice de destino (Renacuajo). El ndice de destino es un crculo con una lnea radial doble (estroboscopio) que se extiende hacia fuera desde la circunferencia. Se presenta cuando el punto de guiado seleccionado est fuera del campo de visin del HUD y el punto de guiado no es el SPI actual. El estroboscopio indica el rumbo relativo hacia el punto de guiado seleccionado en un rango de 0-360 relativo a la posicin de las 12 en punto. Si el renacuajo no est fijado al lmite del campo de visin del HUD, la posicin del renacuajo representa el rumbo relativo al punto de guiado seleccionado.
EAGLE DYNAMICS 395
DCS [A-10C WARTHOG]

14. Altitud radar. Los numricos de la altitud radar consisten en 4 dgitos seguidos por una R y estn localizados en la parte inferior derecha del HUD debajo de la altitud. Los numricos muestran la altitud redondeados a los 10 pies ms prximos. Si la altitud radar es invlida o est por encima de los 5000 AGL, se mostrar XXXXR. 15. Nmero e ID del punto de guiado. El nmero e ID de la base de datos del punto de guiado se presentan en una posicin fija en el lado inferior derecho del campo de visin del HUD. El nmero del punto de guiado consiste de hasta cuatro caracteres, segn lo proporciona la CDU. Todos los puntos de ruta de la misin se designan del 0 al 50; todos los puntos de ruta de navegacin se designan del 51 al 2050; y todos los puntos de marca se designan de la A a la Z. La ID del punto de guiado seleccionado consiste de hasta 12 caracteres alfanumricos. 16. Distancia para llegar al punto de guiado y elevacin del objetivo. El carcter numrico de la distancia para llegar al punto de guiado muestra la distancia sobre el suelo hasta el punto de guiado actual. La presentacin consiste de un nmero de hasta 4 dgitos seguido por una M; cuando la distancia para llegar es menor de 10, se muestran un punto y un dgito de decimales. La segunda mitad de la lnea indica la elevacin del objetivo en la localizacin de la retcula del CCRP. 17. Tiempo para Llegar (TTG) y Delta del Tiempo sobre el Objetivo (TOT). Estos valores se usan cuando se crea un Tiempo sobre el Objetivo (TOT) en la CDU y ayuda a alcanzar el punto de guiado al objetivo en hora. El TTG indica el tiempo estimado que se tardar en alcanzar el punto de guiado y el TOT estima la diferencia de tiempo entre cundo se alcanzar el punto de guiado y el TTG. El valor delta puede ser positivo o negativo. 18. Tiempo actual / HACK. Indica la hora en horas:minutos:segundos respecto a la hora GMT. Adems de la funcionalidad del TTG/TOT, este campo tambin sirve para mostrar el tiempo Hack. El tiempo Hack es una forma til de introducir una duracin de tiempo en el UFC y despus tener la cuenta atrs de ese tiempo en este campo. Para ello, selecciona HACK en el UFC y usa el teclado para introducir una duracin de tiempo en minutos:segundos (XX:XX). Una vez introducido, pulsa el botn ENTER del UFC y el tiempo introducido aparecer en este campo y comenzar la cuenta atrs. Para regresar a la hora GMT actual, pulsa el botn HACK de nuevo. 19. Velocidad requerida. Cuando se ha ajustado un Tiempo sobre el Objetivo, este nmero debajo de la velocidad indica la velocidad a la que hay que volar para alcanzar el punto de guiado en el tiempo establecido. Puede ser un valor positivo o negativo. Este campo tambin puede mostrar el valor de Mach cuando la opcin de velocidad IAS/MACH se selecciona en el men Test del IFFCC. 20. Modo DTSAS y mensaje FOM. Este campo muestra el modo DTSAS y el mensaje FOM segn se ha establecido en la CDU del EGI.
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HUD GUNS
Cuando se selecciona el modo GUNS, se habilita el HUD para el uso exclusivo del can con mltiples miras de puntera del can. La simbologa y la funcionalidad de este HUD incluyen:
Figura 265. Simbologa del HUD en modo can

1. Cruz de la Lnea del nima del Can (GBL). Esta cruz representa el eje longitudinal del can de 30 mm. Cuando se est en el modo GUNS, puedes cambiar entre cuatro miras del can diferentes. Estas se pueden cambiar usando DMS Izquierda o Derecha Corto cuando el HUD es el SOI. 2. Retcula CCIP del can. La retcula CCIP del can consiste en una pper centrada en una retcula. Se extienden pequeas marcas radiales hacia fuera de la retcula en las posiciones de las 3, 6, 9 y 12 en punto.
EAGLE DYNAMICS 397
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Seal de rango mnimo Pper
ndice de objetivo mvil
Barra analgica de rango
Rango
Figura 266. Retcula CCIP del can

Una barra analgica de rango se extiende alrededor del interior de la retcula en el sentido de las agujas del reloj desde la posicin de las 12 en punto hasta una posicin de reloj que indica el rango (al CCIP) en miles de pies (por ejemplo, 5 en punto = 5.000 pies). Una marca define el final de la barra analgica de rango. Para distancias mayores de 12.000 pies, la barra de rango se queda fija en 12.000 pies (posicin de las 12 en punto). El nmero de 2 dgitos muestra el rango en millas nuticas comenzando en 0.1 y aumentando hasta 9.9. El nmero despus cambia a un nmero entero comenzando en 10 y aumentando hasta 99. La retcula contiene unos ndices de objetivo mvil que consisten en lneas verticales a cada lado de la pper. La posicin representa la anticipacin requerida para un objetivo movindose a 20 nudos perpendicularmente a la LOS (lnea de visin). Los ndices de objetivo mvil estn estabilizados en alabeo de manera que una lnea imaginaria entre las lneas verticales que pasa a travs de la pper permanece paralela al horizonte. Una X en el medio de la retcula indica que no hay solucin debido a la falta de una fuente de altitud o la solucin est por debajo del campo de visin del HUD. En este caso, la barra analgica de rango no estar presente, no se mostrar ningn nmero de rango y la retcula estar fija en una solucin de rango mximo. Todava estar estabilizada en alabeo y corregida por viento. Una Cua de Rango Mnimo de Can (MRC) es un tringulo usado para calcular una altitud mnima de recuperacin usando el ajuste de altitud mnima del submen 30MM del Test del IFFCC.
[A-10C WARTHOG] DCS

a) Fijado a 5 segundos o ms sobre la altitud mnima de recuperacin
b) Aeronave <5 segundos sobre la altitud mnima de recuperacin
c) Aeronave a la altitud mnima de recuperacin
b) Aeronave <5 segundos por debajo de la altitud mnima de recuperacin
a) Fijado a 5 segundos o ms por debajo de la altitud mnima de recuperacin
Las otras tres miras del can incluyen: Cruz CCIP del can
La cruz CCIP del can muestra el mismo punto de impacto computado que la retcula CCIP del can, usando una simbologa ms compacta. Un numrico de 2 dgitos muestra el rango en millas nuticas comenzando en 0.1 y aumentando hasta 9.9. El nmero despus cambia a un nmero entero comenzando en 10 y aumentando hasta 99. Una X en el medio de la cruz indica que no hay solucin debido a la falta de una fuente de altitud o la solucin est por debajo del campo de visin del HUD. En este caso, la barra horizontal no estar presente, no se mostrar ningn numrico de rango y la cruz estar fija en una solucin de rango mximo. Todava estar estabilizada en alabeo y corregida por viento. Una Cua de Rango Mnimo de Can (MRC) es un tringulo lateral usado para calcular una altitud mnima de recuperacin usando la altitud mnima del submen 30 MM del IFFCC. Esta cua tambin proporciona indicacin del tiempo restante hasta que se deba iniciar la recuperacin de la pasada a can.
EAGLE DYNAMICS 399
DCS [A-10C WARTHOG]

a) Fijado a 5 segundos o ms sobre la altitud mnima de recuperacin
b) Aeronave <5 segundos sobre la altitud mnima de recuperacin
c) Aeronave a la altitud mnima de recuperacin
b) Aeronave <5 segundos por debajo de la altitud mnima de recuperacin a) Fijado a 5 segundos o ms por debajo de la altitud mnima de recuperacin
Retcula 4/8/12 del can
La retcula 4/8/12 del can es un modo degradado de la retcula CCIP del can/pper el cual muestra una retcula con tres ppers de rango fijo corregidas por viento representando alcances oblicuos de 4.000-, 8.000-, y 12.000-pies y sin barra analgica de rango. Se usa principalmente cuando una informacin imprecisa de elevacin del objetivo impide una solucin precisa de CCIP. Cruz del can de 4000-pies corregida por viento
[A-10C WARTHOG] DCS

La cruz del can de 4000 pies es similar en apariencia a la cruz CCIP del can, excepto que no tiene barra horizontal en la parte superior ni numrico de rango. Muestra una solucin de alcance oblicuo de 4.000 pies corregida por viento. Se usa principalmente cuando una informacin imprecisa de elevacin del objetivo impide una solucin precisa de CCIP. 3. Crculo Proyectiles a la Altitud del Objetivo (BATA). Este pequeo crculo en el HUD es calculado usando la balstica CCIP del can y representa el impacto estimado de los proyectiles del can basado en el tiempo de vuelo. 4. Tipo de municin y nmero remanente. Este campo indica el tipo de municin de can cargada (TP, HEI o CM) y el nmero de cartuchos remanentes. Los cartuchos remanentes disminuyen en incrementos de 10. Indicador de estado del armamento. Este campo indica segn la posicin del interruptor Master Arm en el AHCP. Cuando est en ARM, se indica ARM en el campo. Sin embargo, si estn seleccionados SAFE o TRAIN en el AHCP, estos tambin se indican en el campo del HUD. Tiempo actual / HACK. Esta imagen muestra un ejemplo del campo en el modo HACK. Cinta de rumbo / Scratchpad. Esta imagen muestra un ejemplo de este campo en el modo Scratchpad.
5.
6. 7.
HUD CCIP
Cuando se est en el modo maestro CCIP, se proporcionan simbologa y funciones para lanzar bombas no guiadas, cohetes y el Maverick. Para bombas no guiadas y cohetes, tienes la opcin de lanzamiento manual y consentimiento de lanzamiento (CR). Bo mbas El modo CCIP es quizs la forma ms intuitiva de poner una bomba sobre el objetivo y principalmente consiste en situar el punto muerto de la retcula CCIP de bombardeo sobre el objetivo y soltar la bomba pon esta cosa sobre esta cosa. Hay tres maneras principales de soltar un arma usando el modo CCIP y dependen del ajuste de la opcin consentimiento de CCIP en el men del IFFCC. Estas son lanzamiento manual, lanzamiento 3/9 y lanzamiento 5 Mil.
EAGLE DYNAMICS 401
DCS [A-10C WARTHOG]

Modo de bombardeo Lanzamiento Manual (MAN REL)
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Figura 267. HUD CCIP 1. Lnea Proyectada de Impacto de la Bomba (PBIL). La PBIL se muestra como una lnea dirigida hacia fuera desde el centro de la retcula CCIP. La PBIL es una prediccin lineal de dnde se proyectar el CCIP sobre el suelo. Se basa en la suposicin de que la aeronave mantendr la velocidad actual, carga G y ngulo de alabeo. Si se maniobra la aeronave para seguir el objetivo debajo del PBIL, la pper puede guiarse directamente al objetivo incluso a elevados ngulos de alabeo. Si se selecciona un lanzamiento mltiple, la lnea de bombas caer a lo largo de la PBIL y la solucin CCIP presentada es la del centro de la lnea de bombas. Ten en cuenta los cambios errticos de alabeo en el CCIP o la PBIL podr moverse de lado a lado en el HUD en un efecto limpiaparabrisas. 2. Seal de Lanzamiento Deseado (DRC). La DRC es una pequea lnea en el PBIL y representa el tiempo deseado de cada segn se haya introducido en el perfil de
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armamento del DSMS (DES TOF). La DRC sirve como gua para ajustar una distancia de puntera adecuada para el lanzamiento subsiguiente. Se debera maniobrar la aeronave para situar la DRC sobre el objetivo. Si la DRC est sobre el objetivo y se mantienen un ngulo de alabeo y factor de carga constantes, la DRC se mover hacia abajo por la PBIL al mismo rgimen que el objetivo actual, y el CCIP coincidir con el objetivo justo cuando el tiempo de cada del arma iguale la entrada en el men. Se muestra una X sobre la DRC cuando los parmetros actuales indican que el CCIP no aparecer en el HUD antes del tiempo deseado de cada. La DRC puede estar por debajo de la MRS en algunos casos cuando los parmetros de vuelo de la aeronave varan ampliamente del evento de armas deseado. Esto suceder ms probablemente cuando el ngulo de picado es mucho mayor que el evento planificado. Para lanzamientos mltiples, la DRC indica el punto de lanzamiento, de forma que el centro de la lnea de bombas cae en el punto deseado de impacto. Si se ha seleccionado un nmero impar de bombas las bombas del centro estimarn el rango del objetivo. La DRC no se mostrar mientras que la senda de vuelo de la aeronave no sea de -3 grados o menos. 3. Grapa de Rango Mnimo (MRS). Esta grapa en la PBIL indica la distancia de escape mnima ajustada del perfil seleccionado segn se haya establecido en el DSMS. Esta grapa indicar la distancia mnima de lanzamiento de acuerdo con la altitud (MIN ALT), ajuste de la espoleta o Altura de Funcionamiento (HOF) para las bombas de racimo. Para lanzar el arma por encima de la altitud mnima establecida, la retcula del CCIP debera estar siempre por debajo de la MRS. Si la MRS cae por debajo del PBIL y alcanza la retcula CCIP de bombardeo, una gran X se mostrar en el centro de la retcula para indicar un lanzamiento invlido. Retcula CCIP de bombardeo. La retcula CCIP de bombardeo consiste en una pper centrada en una retcula. Se extienden pequeas marcas radiales hacia fuera desde la retcula en las posiciones de las 3, 6, 9 y 12 en punto.
4.
Pper
Cua de Rango Mnimo (MRC)
Figura 268. Retcula de bombardeo CCIP
EAGLE DYNAMICS 403
DCS [A-10C WARTHOG]

Una barra analgica de rango se extiende alrededor del interior de la retcula en sentido de las agujas del reloj desde la posicin de las 12 en punto hasta una posicin de reloj que indica la distancia (al CCIP) en miles de pies (por ejemplo, 5 en punto = 5.000 pies). Una marca define el final de la barra analgica de rango. Para distancias mayores de 12.000 pies, la barra de rango se queda fija en 12.000 pies (posicin de las 12 en punto). Una X en el medio de la retcula indica que la aeronave est por debajo de la altitud de Rango Mnimo (MRS/MRC) ajustada. 5. Estaciones seleccionadas. Cuando se selecciona un perfil, las estaciones de armas con el depsito con el perfil seleccionado se indican en este campo como una cadena numrica. Por ejemplo: 8475 indica que las bombas estn colgadas de las estaciones de armas 8, 4, 7 y 5. Indicador de estado del armamento. Este campo se establece segn la posicin del interruptor Master Arm en el AHCP y ARM, TRAIN o SAFE se indicarn en el campo del HUD respectivamente. Nombre del perfil. Nombre del perfil activo. Ten en cuenta que puedes crear mltiples perfiles para el mismo tipo de arma con diferentes parmetros de lanzamiento. Modo de lanzamiento. Modo de lanzamiento del armamento seleccionado. Cuando est en modo lanzamiento manual, este campo indicar MAN REL. El lanzamiento manual se selecciona por defecto pero se puede cambiar en el men Test del IFFCC, men consentimiento CCIP entre OFF (Manual), 3/9 y 5 MIL. Presentacin de Tiempo de Cada. Una vez que se ha soltado el arma, este numrico iniciar una cuenta atrs en segundos hasta el impacto del arma en el tiempo 0. Tras alcanzar el 0, el numrico parpadear.
6.
7. 8.
9.
10. Indicacin Velocidad Mach. Cuando el men Test del IFFCC, opcin Display Airspeed se ajusta a MACH/IAS, el nmero de Mach se mostrar en este campo. 11. Cruz CCIP del can. Adems de la retcula CCIP de bombardeo, la cruz CCIP del can tambin se muestra y acta segn se describe en la seccin modo GUNS de este captulo. 12. Cua de Rango Mnimo (MRC). Esta cua situada en la barra analgica de rango indica la distancia mnima de escape ajustada del perfil seleccionado. Esta cua indicar el rango mnimo de lanzamiento de acuerdo con la altitud (MIN ALT), ajuste de la espoleta o Altura de Funcionamiento (HOF) para las bombas de racimo. Modos de bombardeo Lanzamiento 3/9 y Consentimiento de Lanzamiento (CR) 5 Mil Ambas opciones 3/9 y 5 Mil usan lo que se denomina Consentimiento de Lanzamiento (CR, Consent to Release). La nica diferencia entre los dos es con cunta precisin debes hacer pasar la pper a travs de la seal de solucin para lanzar la bomba. La ventaja de usar el CR es que puedes designar un punto de objetivo y despus tirar de palanca y soltar la bomba en un ataque sin necesidad de hacer un picado. Esto te da la opcin de realizar un bombardeo con planos nivelados o un bombardeo aeronutico (toss bombing) dependiendo de la actitud de la aeronave en el momento del lanzamiento del arma. La mayor parte del HUD permanece igual que en el modo de Lanzamiento Manual, pero con los siguientes cambios: Pre-Designacin. As es cmo se ver el HUD generalmente en el modo de bombardeo CCIP CR antes de designar el punto de objetivo.
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Figura 269. HUD CCIP CR, HUD Pre-Designacin

1. Lnea Proyectada de Impacto de la Bomba (PBIL). La PBIL se muestra como una lnea dirigida hacia fuera desde el centro de la retcula CCIP. La PBIL es una prediccin lineal de dnde se proyectar el CCIP sobre el suelo. Se basa en la suposicin de que la aeronave mantendr la velocidad actual, carga G y ngulo de alabeo. Si se maniobra la aeronave para seguir el objetivo debajo del PBIL, la pper puede guiarse directamente al objetivo incluso a elevados ngulos de alabeo. Si se selecciona un lanzamiento mltiple, la lnea de bombas caer a lo largo de la PBIL y la solucin CCIP presentada es la del centro de la lnea de bombas. La PBIL es una lnea a trazos ya que la retcula CCIP de bombardeo est fuera del campo de visin del HUD, y cambia a una lnea slida cuando la retcula CCIP de bombardeo entra dentro del campo de visin del HUD.
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2. Retcula de bomba en CCIP. Cuando la retcula CCIP est fuera del campo de visin del HUD, se mostrar en lnea discontinua como el PBIL. Sin embargo, con la retcula de bomba en CCIP situada en la parte inferior del campo de visin del HUD, puedes usar la pper central para designar un punto para un lanzamiento CR. Para hacerlo, maniobra la aeronave para situar la pper sobre el objetivo y despus mantn pulsado el botn de lanzamiento de arma. Esto pondr el HUD en el modo post-designacin. Pre-designacin TTRN. La Indicacin Numrica de Tiempo para Lanzamiento (TTRN) en la retcula de bomba en CCIP indica el tiempo en segundos que llevara soltar la bomba en modo post-designacin si designases la zona que hay bajo la pper en ese momento. Modo de suelta. Modo de suelta del arma seleccionada. Este modo indicar 3/9 o 5 MIL cuando selecciones uno de estos dos modos CR desde el men de Test del IFFCC, men consentimiento CCIP.
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4.
Post-designacin. As es como generalmente se mostrar el HUD en modo de bombardeo CCIP CR despus de designar un punto situando la pper sobre el objetivo y despus manteniendo apretado el botn de lanzamiento de arma.
[A-10C WARTHOG] DCS
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Figura 270. HUD en CCIP CR, HUD en designacin

1. 2. 3. Lnea Proyectada de Impacto de la Bomba (PBIL). Con el objetivo designado, la PBIL pasar de lnea discontinua a slida. Lnea de Guiado Acimutal (ASL). Una vez has designado el objetivo, la ASL aparecer en el HUD y te proporcionar guiado acimutal hasta el objetivo designado. Retcula de la Bomba en CCIP. Una vez designado, la retcula de la bomba en CCIP pasar de lnea discontinua a continua y te proporcionar informacin adicional.
EAGLE DYNAMICS 407
DCS [A-10C WARTHOG]
Pper
Indicador analgico de rango
Cua de rango mnimo (MRC)
Figura 271. Retcula CCIP CR

Un arco de circunferencia se extiende alrededor del interior de la retcula en sentido de las agujas del reloj desde las 12 en punto hasta la posicin que indica el rango al CCIP en millares de pies (por ejemplo, las 5 en punto equivalen a 5.000 pies). Una marca indica el final del arco analgico. Para rangos mayores de 12.000 pies el arco del rango est fijado a 12.000 pies (posicin de la 12 en punto). Una X en el medio de la retcula indica que la aeronave se encuentra bajo la altitud o rango mnimo (MRS/MRC) fijado. 4. Seal de solucin. Es un crculo de 5 MIL con un punto en el centro situado en la ASL e indica cundo se soltar el arma. Mientras mantengas pulsado el botn de lanzamiento de arma, debers maniobrar la aeronave para situar la retcula de la bomba en CCIP dentro de la seal de solucin (5 MIL) o situar la seal de solucin en alguna parte dentro de la retcula de la bomba en CCIP (3/9). Si lo haces correctamente y an mantienes pulsado el botn de lanzamiento de arma, el arma caer automticamente en la zona del objetivo designado. Si el error de guiado acimutal se vuelve demasiado grande, una X se dibujar en la seal de solucin para indicar la condicin de un lanzamiento invlido. A continuacin se muestra un ejemplo con xito de lanzamiento con consentimiento (CR) usando el crculo de 5 MIL con la seal de solucin y la pper de la bomba en CCIP situadas correctamente.
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 272. Imagen de la vista de un lanzamiento CCIP CR

5. Indicacin Numrica de Tiempo para Lanzamiento (TTRN). El TTRN es un contador que muestra la cuenta atrs en segundos para el lanzamiento. Si sueltas el botn de lanzamiento de arma demasiado pronto, el proceso de lanzamiento se anular.
Para mayores detalles concernientes a la suelta de bombas en CCIP, por favor consulta el captulo de Empleo en Combate. Cohetes El lanzamiento de cohetes no guiados usa una combinacin de las funciones de GUNS y bombas en CCIP. Cuando ests en modo CCIP los cohetes slo pueden dispararse en modo de suelta manual y no en modo CR.
EAGLE DYNAMICS 409
DCS [A-10C WARTHOG]
Figura 273. HUD con cohetes en CCIP

1. Retcula de cohetes en CCIP. Esta retcula CCIP se parece en gran parte a la retcula CCIP del can pero sin la cua de rango mnimo (MRC) y los ndices de Objetivo en Movimiento. Debajo de la retcula hay dos campos de texto, el de arriba siempre indica RKT (cohete) y el de debajo indica la distancia oblicua a lo largo de la lnea de visin de la pper.
Para ms detalles concernientes al lanzamiento CCIP de cohetes, por favor consulta el captulo Empleo en Combate. Mave ri ck Junto con la pgina Maverick del MFCD, el modo del HUD del Maverick CCIP proporciona indicaciones para todas las versiones del AGM-65. Gran parte del modo Maverick del HUD usa simbologa de otros modos CCIP del HUD con la excepcin de la Zona Dinmica de Lanzamiento (DLZ) y la retcula del Maverick.
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Figura 274. HUD Maverick CCIP 1. Retcula del Maverick. La retcula wagon wheel (rueda de vagn) del Maverick muestra la lnea de visin del misil que coincidir con el vdeo mostrado en la pgina Maverick del MFCD. Cuando el rango de la lnea de visin sea menor que el mnimo, se mostrar una X sobre la retcula y se impedir el lanzamiento. Cuando el Maverick sea desplazado o blocado sobre un objetivo fuera del campo de visin del HUD, la retcula se pegar a un lado del HUD en la direccin de la lnea de visin del objetivo y parpadear. Debajo de la retcula se muestra el rango de la lnea de visin. Marca superior. Esta marca de la parte superior del corchete de la DLZ representa el alcance mximo del Maverick. Est fijado a 15 nm. Marca inferior. La marca de la parte inferior del corchete de la DLZ representa el alcance mnimo del Maverick. Cuando el indicador de distancia al objetivo alcanza esta marca, se mostrar una X en la retcula del Maverick.
2. 3.
EAGLE DYNAMICS 411
DCS [A-10C WARTHOG]

4. Corchete de rango de la DLZ. El corchete de la zona dinmica de lanzamiento (DLZ) muestra la parte dinmica interna de la zona de lanzamiento. La DLZ ser visible si el Maverick est blocado sobre un objetivo dentro de un cono de 30 alrededor del morro de la aeronave. El indicador de distancia al objetivo se mover verticalmente a lo largo del corchete para indicar la distancia. El rango de lanzamiento variar dependiendo de varios factores como la altitud y la velocidad. Indicador y nmero de distancia al objetivo. Este indicador y la medida de la izquierda se mueven verticalmente sobre la DLZ y muestran la distancia entre la aeronave y el punto de la lnea de visin del Maverick. Tiempo de vuelo del misil. Una vez el Maverick ha sido lanzado, el contador de tiempo de vuelo aparecer sobre la DLZ e iniciar una cuenta atrs en segundos para estimar el impacto del misil. Despus de alcanzar 0 el indicador parpadear. Estado del arma. Cuando hemos blocado el Maverick sobre un objetivo. El nmero de la estacin en la que el Maverick activo est cargado se mostrar en la parte izquierda de este campo. En la parte derecha del campo se mostrar el estado del Maverick. Existen tres posibilidades: ALN. El Maverick est en el proceso de 3 minutos de alineamiento giroscpico. RDY. El Maverick est alineado y est listo para su uso. EMPTY. Todos los Maverick del perfil seleccionado ya han sido utilizados.
5.
6.
7.
Para ms detalles concernientes al lanzamiento y empleo del Maverick, por favor consulta los captulos Empleo en Combate y Maverick.
HUD CCR P
A diferencia de los modos CCIP manual y CR, el modo Punto de Lanzamiento Calculado Continuamente (CCRP) te permite elegir un punto de impacto de otra manera que situando la pper directamente sobre el objetivo. Por ejemplo: usando el TDC, TGP o el Maverick puedes crear un SPI y usar el modo CCRP para lanzar una bomba o un cohete en la zona designada como SPI. La mayora de la simbologa del modo CCRP es idntica a la del CCIP en modo CR pero por lo general tendrs unos tiempo TTRN mucho mayores dependiendo de la distancia al objetivo designado como SPI. Cuando lances bombas guiadas por lser slo se te permitir lanzar en modo 3/9. Adems de lanzar bombas de cada libre y bengalas de iluminacin, el modo CCRP puede usarse para lanzar cohetes en un modo parablico (aeronutico). A diferencia del modo CCIP, el modo CCRP no incluye la cruz del can.
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Figura 275. HUD CCRP 1. Lnea Proyectada de Impacto de la Bomba (PBIL). La PBIL se muestra como una lnea dirigida hacia fuera desde el centro de la retcula CCRP. La PBIL es una prediccin lineal de dnde se proyectar el CCRP sobre el terreno, se basa en la suposicin de que la aeronave mantendr constantes su velocidad, factor de carga y alabeo. Si maniobras para seguir el objetivo bajo la PBIL la pper puede guiar directamente al objetivo incluso a altos ngulos de alabeo. Si se selecciona lanzamiento en salvas, las bombas caern a lo largo de la PBIL y la solucin mostrada por el CCRP ser el centro del rea barrida. Grapa de Rango Mnimo (MRS). Esta grapa en la PBIL indica el rango mnimo de escape para el perfil seleccionado. Esta grapa indicar el rango mnimo de lanzamiento en funcin de la altitud (MIN ALT), la configuracin de la espoleta o la Altura de Funcionamiento (HOF) para bombas de racimo. Para lanzar el arma por encima de la altura mnima fijada, la retcula CCRP deber estar siempre por encima de la MRS, si esta cae por la PBIL y alcanza la retcula, una gran X se mostrar en el centro para indicar un lanzamiento invlido.
2.
EAGLE DYNAMICS 413
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3. Seal de Lanzamiento Deseado (DRC). La DRC es una pequea lnea en la PBIL y representa el tiempo de cada deseado tal y como est introducido en el perfil del arma (DES TOF) en el DSMS. La DRC sirve como gua para conseguir un apuntado correcto a distancia del lanzamiento. La aeronave debe ser maniobrada para situar la DRC sobre el objetivo, si la DRC est sobre el objetivo y se mantiene un ngulo de alabeo y un factor de carga constante la DRC se mover hacia abajo por la PBIL a la misma velocidad que el objetivo y el CCRP coincidir con el objetivo para que el tiempo de cada del arma coincida con el introducido en el men. Una X se mostrar sobre la DRC cuando los parmetros actuales indiquen que el CCRP no aparecer en el HUD antes del tiempo deseado de cada. La DRC puede estar por debajo de la MRS en momentos en los que los parmetros de vuelo de la aeronave varen mucho de los deseados para el arma. Suele ocurrir cuando el ngulo de picado es mucho mayor que el planeado. Para lanzamientos en salvas, la DRC indica el punto de lanzamiento tal que el medio del rea barrida por las bombas est en el punto deseado para el impacto. Si se selecciona un nmero par de bombas, el objetivo quedar entre las del centro. La DRC no se mostrar hasta que la aeronave tenga un ngulo de cabeceo de -3 o menos. 4. Retcula de la bomba en CCRP. La retcula CCRP acta de una forma muy parecida a la CCIP pero se usa conjuntamente con la Seal de Solucin para indicar el punto de lanzamiento (coincidencia de la retcula con la seal de solucin).
Pper
Barra de alcance analgico Cua de alcance mnimo (MRC)
Figura 276. Retcula CCRP

Un arco de rango analgico se extiende por dentro de la retcula en el sentido de las agujas del reloj desde las 12 en punto hasta la posicin que indique la distancia (al CCRP) en millares de pies (por ejemplo las 5 equivalen a 5.000 pies). Una marca indica el final del arco de rango analgico, para distancias mayores de 12.000 pies, el arco de rango est fijo a 12.000 pies (la posicin de las 12 en punto). Una X en medio de la retcula indica que la aeronave se encuentra por debajo de la altitud o rango mnimo (MRS/MRC) fijado.
[A-10C WARTHOG] DCS

5. Cua de Rango Mnimo (MRC). Esta cua situada en el arco de rango analgico indica el rango mnimo de escape ajustado en el perfil seleccionado. Indica el rango mnimo de lanzamiento de acuerdo a la altitud (MIN ALT), al ajuste de la espoleta o a la Altura de Funcionamiento (HOF) para armas de racimo. Lnea de Guiado Acimutal (ASL). Una vez has designado el objetivo, la ASL aparecer en el HUD y te guiar en direccin al objetivo designado. Seal de Solucin. Es un crculo de 5 MIL con un punto en el centro situado en la ASL e indica cundo debe ser soltada el arma. Mientras mantengas pulsado el botn de lanzamiento de arma, debers maniobrar la aeronave para situar la pper de la retcula de la bomba en CCRP dentro de la seal de solucin (5 MIL) o situar la seal de solucin dentro de la retcula de la bomba en CCRP (3/9). Si lo haces correctamente y an mantienes pulsado el botn de lanzamiento de arma, la bomba se lanzar automticamente sobre el objetivo designado. Si el error de guiado acimutal es demasiado grande, una X se dibujar en la seal de solucin para indicar la condicin de un lanzamiento invalido. A continuacin un ejemplo de un CR 5 MIL con la seal de solucin y el pper de la bomba en CCRP superpuestas correctamente.
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Figura 277. Imagen de la vista del HUD en un lanzamiento CCRP
EAGLE DYNAMICS 415
DCS [A-10C WARTHOG]

8. Indicacin Numrica de Tiempo para Lanzamiento (TTRN). El TTRN es un contador que muestra la cuenta atrs en segundos para el lanzamiento. Si sueltas el botn de lanzamiento de arma demasiado pronto, el proceso de lanzamiento se anular. Estacin Seleccionada. Cuando se selecciona un perfil, las estaciones de arma con el perfil cargado se indican en este campo como una sucesin de nmeros. Por ejemplo: 8402 indica que las bombas estn colgadas de las estaciones 8, 4, 10 y 2.
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10. Indicador de Estado del Arma. Este campo se ajusta de acuerdo con la posicin del interruptor Master Arm en el AHCP, y ARM, TRAIN o SAFE se indicarn en el campo del HUD respectivamente. 11. Nombre del Perfil. Nombre del perfil activo. Date cuenta de que puedes crear varios perfiles para el mismo tipo de arma con diferentes parmetros de lanzamiento. 12. Modo de Lanzamiento. Modo de lanzamiento del arma seleccionada. Indicar 3/9 o 5 MIL cuando selecciones uno de estos dos modos CR desde el men CCIP Consent en el test del IFFCC. 13. Indicador de tiempo de Cada. Una vez el arma ha sido soltada inicia una cuenta atrs en segundos hasta el impacto en tiempo 0. Despus de llegar a 0 el nmero parpadear.
HUD CCR P M uni ci ones con A yuda Inerci a l (IAM )

Cuando utilizamos el perfil de un arma IAM el HUD CRRP mostrar una sub-versin que te permite lanzar armas IAM como las Joint Direct Attack Munition (JDAM) GBU-31 y GBU-38 o los Dispensadores de Municin Corregidos por Viento (WCMD) CBU-103. Estas armas confan en el guiado inercial y GPS para alcanzar sus objetivos con precisin y no requieren de apoyo desde la aeronave una vez lanzados. El objetivo de las IAM es el SPI.
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Figura 278. HUD CCRP IAM 1. Lnea de Guiado Acimutal (ASL). Al igual que la ASL del CCRP estndar, esta lnea vertical est centrada en el rumbo que necesitas para alcanzar el SPI. Sin embargo, a diferencia de la ASL estndar no hay seal de solucin. Retcula CCRP. En el sub-modo CCRP IAM la retcula permanece pegada bajo el TVV y se mueve con este de acuerdo a las maniobras de la aeronave. Para lanzar un arma IAM necesitas volar la aeronave para alinear la retcula sobre la ASL. Grapa de Rango Mximo. Dentro de la retcula esta la grapa de rango mximo. Esta indica la mxima distancia a la que se puede lanzar el arma IAM y todava alcanzar el objetivo. La altura y velocidad de la aeronave determinan el mximo alcance del arma. Grapa de Rango Mnimo. Dentro de la retcula est la grapa de rango mnimo. Esta indica la mnima distancia a la que puedes lanzar el arma y an alcanzar el objetivo. La altura y velocidad de la aeronave determinan este alcance.
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DCS [A-10C WARTHOG]

5. Seal de Lanzamiento. Dentro de la retcula hay una lnea que indica la seal de lanzamiento del arma. Cuando esta lnea est entre las grapas de mximo y mnimo alcance podrs soltar el arma. Cuando ests en rango se muestra MAN REL en el campo de estado del arma en el HUD.
Para ms detalles del lanzamiento de bombas en CCRP, por favor refirete al captulo Empleo en Combate.
HUD Ai re -Ai re
Para el combate aire-aire en el A-10C se puede emplear tanto el can de 30mm como el misil aireaire AIM-9M Sidewinder con una sola simbologa del HUD. A diferencia de los modos NAV, GUNS, CCIP, y CCRP a los que accedes pulsando cclicamente el botn de modo maestro, debers mantener pulsado ese botn para presentar el HUD aire-aire. Los dos componentes principales y nicos del HUD aire-aire son el embudo del can y la retcula del buscador del AIM-9.
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Figura 279. Simbologa del HU Aire-Aire

1. Sistema de Presentacin de Evaluacin de Disparo (FEDS). La presentacin del FEDS consiste en dos lneas de trazas electrnicas separadas por la envergadura del objetivo. Estas lneas se muestran cuando el gatillo esta pulsado hasta su segunda posicin con el Master Arm en TRAIN y continan mientras el gatillo est pulsado. El FEDS muestra las trazas para dos segundos de cada (TOF). El algoritmo del FEDS est desactivado mientras el LAAP est conectado. 2. Lnea de Impacto en la Masa de Aire (AMIL). La presentacin de la AMIL es una lnea vertical que representa el ngulo adelantado que siguen los proyectiles desde una distancia corta hasta dos segundos de vuelo debido al cambio de trayectoria y a la gravedad. La AMIL se muestra hacia lo alto del HUD sealando hacia la cruz GBL y la superficie de la tierra. La parte superior de la AMIL muestran dnde estarn los proyectiles justo despus de disparar la rfaga y la distancia que caern hacia la tierra tras dos segundos de deceleracin y cada.
EAGLE DYNAMICS 419
DCS [A-10C WARTHOG]

3. Mira de Referencia Mltiple (MRGS). La MRGS est compuesta de una serie de 5 segmentos que sealan hacia la Lnea del nima del Can (GBL) espaciados en un arco cerca de la parte inferior del HUD. Estas lneas representan mltiples soluciones para un objetivo. Las lneas de la MRGS continuamente se juntan con el plano de movimiento de la aeronave, cada vez que una lnea alcanza el plano de movimiento, esta desaparece y una nueva aparece fuera del arco. La longitud de cada lnea representa la longitud del objetivo actual y se usan para conocer la distancia al objetivo. La MRGS se utiliza poniendo el objetivo paralelo a una de las lneas. El tamao y depresin de la MRGS est determinado por la longitud del fuselaje y la velocidad introducidas en el submen AAS del IFFCC. Las lneas estn espaciadas a una distancia de la GBL correspondiente a de la velocidad del objetivo introducida. Cuando se usa una lnea MRGS, si el objetivo es ms pequeo que la lnea, o bien est fuera de alcance o se mueve ms rpido de lo anticipado y requiere anticipacin extra. Si el objetivo es ms grande que la lnea MRGS, el objetivo se est moviendo ms lento de lo anticipado y requerir menos anticipacin. 4. Embudo. La presentacin del embudo usa un mtodo de medicin estadimtrico basado en presentar la envergadura del objetivo seleccionado en el sub-men AAS del men aireaire del IFFCC. El ordenador del IFFCC asume que la envergadura del objetivo es la misma que la introducida en el sub-men AAS, que el atacante y el objetivo llevan la misma velocidad y que la velocidad angular del objetivo respecto al HUD es cero. Cuando los parmetros de vuelo de la aeronave cambian, el embudo se mueve segn los clculos del IFFCC y se muestra la nueva solucin de disparo. Segn la distancia al objetivo se reduce su tamao aumenta, al pasar esto debes situar el objetivo ms arriba en el embudo para mantener la envergadura del objetivo tocando los lados del embudo, de esta manera el objetivo estar ms alto en el HUD, o lo que es ms importante, estar ms cerca de la GBL lo que supondr una reduccin del ngulo adelantado debido a la reduccin de la distancia. 5. Retcula del buscador del AIM-9. La retcula del buscador del AIM-9 es un pequeo crculo que indica la posicin de la cabeza buscadora del AIM-9. El misil se emplea desplazando el smbolo del AIM-9 en el HUD sobre un objetivo o maniobrando la aeronave para alinear el objetivo con el smbolo del AIM-9. Si el misil detecta suficiente energa IR generada por el objetivo, la deteccin se indica mediante un aviso sonoro (gruido) y el smbolo se engancha al objetivo. Las siguientes funciones del HOTAS se aplican cuando el HUD es el SOI en modo aire-aire con el AIM-9 seleccionado: Seguimiento (TMS Adelante Corto): La primera pulsacin activa un modo de escaneo que permite mover el buscador del AIM-9, la siguiente pulsacin activa un modo de escaneo circular y habilita el auto-seguimiento, este modo realiza un patrn de bsqueda circular y automticamente sigue a un objetivo si detecta suficiente energa IR. Pulsaciones repetidas cambian entre el modo escaneo o el escaneo circular ms autorizacin a auto-seguimiento. Romper Blocaje (TMS Atrs Corto): Si el buscador esta desblocado (ya sea siguiendo o sin seguir un objetivo), alinea de nuevo el buscador con el eje del misil.
[A-10C WARTHOG] DCS

Desplazamiento (Control Desplazamiento): Desplaza el buscador del AIM-9. Cuando el control se suelta, el AIM-9 tiene consentimiento para seguir un objetivo. Desblocar Misil (China Hat Adelante Corto): Manda seguimiento del misil si el buscador est blocado. El buscador seguir una seal IR si es suficientemente fuerte, si no el buscador empezar a deslizarse y ser necesario blocarlo de nuevo. Esta funcin es til para confirmar un buen blocaje. Rechazar Misil (China Hat Atrs Corto): La primera orden de rechazo desde el HOTAS alinear de nuevo el buscador con el eje del misil, las siguientes pulsaciones pondrn fuera de servicio el misil, si todos los misiles son rechazados, el sistema los devolver a todos ellos a un estado activo. Esclavizar al TGP (China Hat Adelante Largo): Esclaviza el misil a la lnea de visin del TGP. Es una funcin muy til cuando tienes blocado un objetivo con el TGP en modo aire-aire y quieres desplazar el buscador del AIM-9 a ese objetivo. Lanzamiento de arma (Botn de lanzamiento de arma): Dispara el AIM-9. El buscador del AIM-9 desaparece tras el disparo, si hay otro AIM-9 disponible y listo aparece un nuevo buscador tras el disparo.
6.
Cruz de la Lnea del nima del Can (GBL). Esta cruz indica la lnea de visin del eje longitudinal del can de 30mm.
Para ms detalles del HUD aire-aire, por favor dirgete al captulo Empleo en Combate.
EAGLE DYNAMICS 421
DCS [A-10C WARTHOG]
Smbolos SPI y Enganche

S mb ol os SP I del HUD
En todo momento habr un SPI, por defecto ser tu punto de guiado, pero tambin podrs fijarlo manualmente usando el TDC, el cursor del TAD, el TGP, la retcula del can o el Maverick. La simbologa del SPI en el HUD te ayuda a encontrar el SPI y situarlo en el campo de visin del HUD. El SPI activo se indica con una lnea que se extiende o bien desde el Vector de Velocidad Total (TVV) o bien desde el smbolo de la lnea de visin. Cuando el SPI est dentro del campo de visin del HUD, la lnea se extender desde el punto SPI hacia el TVV.
Vector de Velocidad Total (TVV)
Lnea del SPI
Figura 280. TDC como SPI dentro del campo de visin del HUD
Sin embargo, cuando el SPI cae fuera del campo de visin del HUD los papeles se invierten. La lnea del SPI se extender desde el TVV hacia la direccin del SPI. El smbolo del SPI estar pegado al lado del HUD en la direccin ms cercana al SPI, el rumbo al SPI se indicar sobre el smbolo y la distancia debajo. El smbolo usado para designar el SPI depender del sensor usado para designar el SPI. Por ejemplo: a continuacin est el caso del TDC designando el SPI, si el smbolo fuese un diamante, indicara un SPI designado con el TGP.
[A-10C WARTHOG] DCS
Lnea del SPI
TDC como SPI
Figura 281. TDC como SPI fuera del campo de visin del HUD
En el caso de arriba, el SPI ha sido fijado con el TDC y est 90 grados a la izquierda y a 19 millas nuticas de distancia.
Lnea del SPI desde el TVV
Diamante del TGP como SPI
Figura 282. TGP como SPI fuera del campo de visin del HUD
En el caso de arriba, el SPI ha sido fijado con el TGP y est 50 grados a la izquierda y a 2.7 millas nuticas de distancia.
EAGLE DYNAMICS 423
DCS [A-10C WARTHOG]

S mb ol os de enganche del HUD
Usando el TAD puedes enganchar un smbolo (objeto) del TAD haciendo un TMS Adelante Corto. Esto engancha el smbolo en el TAD y tambin en el HUD. En la posicin del smbolo enganchado (puede ser esttico o pertenecer a una unidad en movimiento) se muestra una caja en lnea discontinua. Si el objeto enganchado est fuera del campo de visin del HUD el smbolo se pegar al lado ms cercano, adems, dos lneas paralelas en lnea discontinua se extendern desde el TVV hacia la caja del enganche.
Lneas localizadoras del enganche
Localizacin del enganche
Figura 283. Enganche dentro del FOV del HUD

Al ajustar el SPI y el enganche a localizaciones/objetos diferentes, puedes mostrar los dos smbolos en el HUD a la vez. Tambin puedes primero enganchar un objeto y entonces ajustarlo como SPI y tener ambos smbolos unidos al objeto.
[A-10C WARTHOG] DCS

Lneas localizadoras del enganche
Localizacin del enlace
Lnea SPI adjunta al smbolo de punto de ruta
Figura 284. SPI y enganche dentro del FOV del HUD
EAGLE DYNAMICS 425
DCS [A-10C WARTHOG]
Mensajes en el HUD
Adems de los smbolos estndar y de los mensajes discutidos en este captulo, puedes recibir otros mensajes en circunstancias especiales. Estos incluyen:
X de rotura GCA S
Un smbolo de rotura con forma de X est posicionado en el centro del HUD y sobrescribe cualquier otra simbologa. La X parpadea durante 2 segundos y aparece bajo dos condiciones: Cuando el avin desciende por debajo de 90 AGL con la palanca del tren de aterrizaje en posicin UP. Cuando el sistema determina que, bajo los parmetros de vuelo actuales y altitud de radar, un alabeo de actuacin mxima hasta planos nivelados iniciado inmediatamente y un tirn de palanca de actuacin mxima evitarn el terreno.
Esta simbologa est acompaada por una alerta VMU PULL UP PULL UP.
CCIP INVALID
Esto ocurre cuando al disparar cuesta arriba en un modo de can CCIP y la elevacin DTSAS del objetivo excede la elevacin de la aeronave. Se muestra CCIP INVALID y desaparece la simbologa de can CCIP. Se restaura la simbologa vlida de can CCIP (y desaparece el CCIP INVALID en modo can) cuando: La elevacin DTSAS del objetivo va por debajo de la elevacin de la aeronave. Una solucin vlida de can CCIP ha estado disponible durante al menos 1 segundo. Cambiar a la mira de 4000 pies o a la 4/8/12.
US E CCR P
Se muestra USE CCRP cuando se seleccionan bengalas de iluminacin en modo CCIP (LUU, M257, M278).
INVALID FUZ ING

El mensaje INVALID FUZING se muestra en el HUD cuando se da una combinacin invlida de detonador y datos de bomba para la municin seleccionada para los modos CCIP y CCRP. Al utilizar la funcin radar del FZU-39 (detonador de cola activo (para alertar de una potencial suelta de CBU-37 CBU-1103 bajo el HOF FZU-39 introducido en los ajustes de inventario para el arma, se muestra INVALID FUZING en el HUD cuando el avin desciende bajo el HOF fijado. Se mantendr hasta que la aeronave ascienda por encima del HOF ajustado.
[A-10C WARTHOG] DCS

Para MK-82LD, MK-84LD, GBU-10, y GBU-12, cuando se selecciona el FMU-139LD como detonador de cola, seleccionar slo detonacin TAIL causar que se muestre INVALID FUZING hasta que se corrija en el perfil de armas. Para MK-82 AIR, seleccionar detonacin NOSE con configuracin ajustada a Fijada-Alta. Para MK-82AIR, seleccionando detonacin TAIL con un detonador FMU-139 y cualquier configuracin distinta a Fijada-Alta. Para cualquier LUU cualquier ajuste de detonacin distinto de SAFE mostrar INVALID FUZING.
Nmeros de al erta de al ti tud

Hay 3 alertas de altitud disponibles: AGL Floor (suelo AGL). Mostrado como un nmero de 4 dgitos sin signo. Los valores estn en un rango entre 0 y 5.000 pies. El valor por defecto es 500 pies AGL. Ejemplo 500 AGL FLOOR. MSL Floor (suelo MSL). Mostrado como un nmero de 5 dgitos sin signo. Los valores estn en un rango de 0 a 45.000 pies. El valor por defecto es 0 pies MSL. Ejemplo: 10000 MSL FLOOR MSL CEILING (techo MSL). Mostrado como un valor de 5 dgitos sin signo. Los valores estn en un rango de 0 a 45.000 pies MSL. Por ejemplo: 12000 MSL CEILING.
La alerta numrica de altitud se muestra sin cambios para segundo cuando la tecla ALT ALERT del UFC est activa y permanece a la vista durante 4 segundos una vez se suelta el interruptor. Mientras se muestra el nmero de alerta de altitud, cambiar el interruptor SEL del UFC a cualquier direccin rota entre AGL FLOOR (por defecto), MSL FLOOR y MSL CEILING. Mientras el numeral de alerta de altitud se muestra, el interruptor basculante ALT ALERT puede usarse para cambiar el valor de alerta pulsndolo durante ms de segundo: AGL FLOOR: El interruptor basculante ALT ALERT ajusta la altitud en incrementos de 100 pies desde 500 a 5.000 pies. MSL FLOOR/CEILING: El interruptor basculante ALT ALERT ajusta la altitud en incrementos de 100 pies desde 500 a 45.000 pies.
Adicionalmente, mientras se muestra el numeral de alerta de altitud correspondiente, se pueden introducir altitudes en incrementos de 1 pie en el Scratchpad (UFC o CDU), pulsando el botn ENT en el UFC introducir dicho valor en la alerta durante tanto tiempo como est en el rango especificado ms arriba. Siempre que el avin descienda por debajo de la altitud de suelo AGL o MSL, se anunciar la alerta VMU ALTITUDE. Siempre que el avin ascienda por encima de la altitud de techo MSL, se anunciar la alerta VMU CEILING.
EAGLE DYNAMICS 427
DCS [A-10C WARTHOG]

Numeral es de al ti tud Del ta R adar/EG I G P S
Los numerales de altitud delta se muestran cuando se pulsa la tecla UFC ENT y permanecen a la vista durante 10 segundos a no ser que se finalice mediante una de las siguientes acciones: Actuacin en cualquier otro interruptor en el UFC. Seleccin de un modo u opcin de pantalla HUD distinto. Una segunda pulsacin de la tecla UFC ENT.
Cuando el botn ENT se presiona en el UFC, aparecen dos valores en el HUD: El primer valor es la diferencia entre la altitud MSL real y la altitud de presin CADC. Se muestra como un numeral de 4 dgitos con signo seguidos por una D. El rango vlido es de -9999 a 9999 en incrementos de un pie. El segundo valor es la altitud real MSL computada aadiendo la altitud del altmetro de radar a la elevacin del punto de guiado o usando la altitud GPS. Se muestra bajo el valor delta como un numeral de 5 dgitos con signo seguido por una R o G. El rango vlido es de -1000 a 32767 en incrementos de 1 pie.
Esta caracterstica se usa para almacenar el factor de correccin local para la altitud baromtrica en el IFFCC para uso opcional durante los sucesivos lanzamientos de armas en modo delta. Pulsando el botn ENT se muestran los valores de calibracin del radar y del GPS, pero no los almacena. Los valores se muestran en el centro del HUD durante 10 segundos, mostrando primero los valores de la calibracin basados en GPS. La activacin del interruptor SEL cambiar la pantalla entre los niveles de calibracin basados en radar y GPS. XXXX R se mostrar como valor de radar si el botn ENT se pulsa por encima de 5.000 pies AGL. Si se vuelve a pulsar ENT en menos de 10 segundos, los valores actualmente mostrados se guardarn automticamente en el submen DELTA CAL IFFCC. Si no se vuelve a pulsar ENT en menos de 10 segundos, no se almacenarn nuevos datos y se usarn los valores delta anteriormente guardados.
El evaci n del punto de marca

Se muestra la elevacin del punto de marca como un numeral de 5 dgitos (seguido de la letra M si se muestra en metros). Se muestra cuando se toma una marca de sobrevuelo, bien pulsando el botn MK en el UFC o pulsando el botn MK en la CDU. Esta pantalla parpadear durante 10 segundos o hasta que sea aceptada pulsando el botn ENT en el OSP. La elevacin del punto de marca se determina usando la elevacin DTSAS para las coordenadas del punto sobre el que se tom la marca. La posicin del punto sobrevolado se guarda en la porcin de punto de marca de la base de datos de puntos de ruta en la localizacin A, B, C, etc. Se anunciar MARK A (B, C, etc.) en la CDU durante 10 segundos o hasta que se pulse el botn FA. En el HUD, el identificador de punto de guiado, nmero y campos de distancia parpadearn durante aproximadamente 5 segundos; y la elevacin del punto de marca se mostrar y parpadear durante 10 segundos aproximadamente.
[A-10C WARTHOG] DCS

M arcador de e ventos de a rmas
El smbolo marcador de eventos de armas es la letra W y aparece en el HUD cuando el interruptor Master Armament est fuera de SAFE, y el disparador est pulsado al segundo punto de detencin, o el botn weapon release est pulsado y se cumplen los criterios de suelta. El marcador de evento de armas se muestra cuando la primera suelta de armas ocurre y se mantiene a la vista hasta que se suelta el botn de suelta de armas.
EAGLE DYNAMICS 429
DCS [A-10C WARTHOG]
Comprendiendo el SOI y el SPI

Sensor de Inters (SOI)
Dado que el A-10C tiene tres pantallas distintas que pueden ser controladas (dos MFCD y el HUD), debes tener una manera de determinar sobre qu pantalla ests mandando. Esto se hace determinando el Sensor de Inters (SOI). Slo una pantalla puede estar en el SOI a la vez y al menos un control siempre estar asignado al SOI. Para indicar visualmente qu pantalla est asignada como SOI, se proporcionan ayudas visuales:
Indi caci ones S OI en M FCD

Si el sensor SOI se muestra en un MFCD (TAD, TGP y MAV), entonces una caja contenedora se dibuja alrededor del interior de la pantalla MFCD. Para el otro MFCD que puede ajustarse a sensor, se muestra un mensaje NOT SOI. El ejemplo siguiente se aplica a TAD, TGP y Maverick.
Figura 285. Pgina MFCD como SOI
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 286. Pgina MFCD como NOT SOI
EAGLE DYNAMICS 431
DCS [A-10C WARTHOG]

Indi caci n HUD S OI
Si el HUD es el SOI, entonces se muestra un asterisco en la parte inferior izquierda del HUD. Cuando el asterisco no aparece, el HUD no es el SOI.
Asterisco HUD
Figura 287. Indicacin HUD como SOI

Para ajustar el SOI, puedes seleccionar la pgina SOI deseada desde los OSB 9 15 usar las funciones del Coolie Hat en el HOTAS: Arriba. Ajustar el HUD como SOI. Izquierda largo. Ajustar el MFCD izquierdo como SOI. Derecha largo. Ajustar el MFCD derecho como SOI.
[A-10C WARTHOG] DCS
Punto de Inters del Sensor (SPI)

Un SPI es un punto 3D en el espacio que los sistemas usan como localizacin de referencia compartida para pasar los datos a las armas, apuntar sensores y enviar mediante el enlace de datos. Este es un componente clave del A-10C y te ayuda a localizar objetivos con los sensores de a bordo (Barquilla designadora, pgina de concienciacin tctica, HUD, Maverick y AIM-9), despus pasar los datos a las armas y esclavizar los sensores a dicho punto. El SPI por defecto es el punto de guiado. Una vez que un sensor ha sido ajustado como Sensor de Inters (SOI), el sensor puede designar el SPI. Una vez que un SPI ha sido definido, el SOI puede cambiar sin cambiar el SPI. El sistema siempre sigue un SPI siendo el punto de guiado actual el SPI por defecto (como cuando la aeronave es energizada). La excepcin es si el SPI es ordenado a punto de guiado pero no hay un punto de guiado vlido debido a que la CDU no est disponible. El SPI se puede establecer con TMS Adelante Largo o manteniendo LCtrl + Flecha arriba.
Funci ones de comando del S P I

Ajustar sensor como SPI Esta funcin permite al TGP, TAD, Maverick o HUD definir el SPI. TMS Adelante Largo. Seleccionar submodo SPI del HUD Si est seleccionado el HUD como SOI (por defecto) y se selecciona esta funcin, las mirillas GUN y CCIP actan como el SPI (dependiendo del modo del HUD si es modo NAV o Aire-Aire hace que el punto de guiado sea el SOI). TMS Atrs Corto. Esclavizar todos al SPI Una vez ordenados, todos los sensores activos seguirn al SPI actual. Si un sensor esclavizado no puede seguir al SPI, seguir su ltima posicin conocida o volver a la lnea de mira (boresight). Puede ocurrir si la fuente SPI se cambia o si se cambia un smbolo TAD etiquetado como SPI. De cualquier manera, se puede ajustar un sensor individualmente para seguir un objeto/objetivo distinto pero los sensores restantes continuarn siguiendo al SPI. China Hat Adelante Largo.
Des i gnadores del s ens or S P I

Maverick. Cuando el Maverick es SOI y el sensor seleccionado como funcin SPI se selecciona, la lnea de mira apunta a las marcas terrestres que est usando el SPI. TMS Adelante Largo. A medida que se mueve el buscador del Maverick, el SPI se mueve con l. Para desasignar el SPI del TGP, puedes o usar la funcin de resetear SPI a punto de guiado o asignar el SPI a otro sensor. Barquilla designadora (TGP). Como el Maverick, cuando se selecciona el TGP como SPI y el sensor seleccionado como funcin SPI es seleccionado, la lnea de mira apunta a las marcas de interseccin terrestres con un TMS Adelante Largo. Estas sern las mismas coordenadas y elevacin mostradas en la pantalla TGP. A medida que se mueven las crucetas TGP, el SPI se mover con ellas. Para desasignar el SPI del TGP, puedes usar la funcin de resetear el SPI a punto de guiado o asignar el SPI a otro sensor. China Hat Atrs Largo.
EAGLE DYNAMICS 433
DCS [A-10C WARTHOG]

Nota: En los dos ejemplos de arriba, el smbolo SPI en el TAD se mover de acuerdo al movimiento del buscador Maverick, TGP o smbolo HUD si estn asignados como sensor SPI. Pantalla de Concienciacin Tctica (TAD). Para designar el SPI desde la pgina TAD, primero debes enganchar un smbolo (TMS Adelante Corto). Una vez que un smbolo (diamante TGP, punto de ruta, bullseye, etc.) est enganchado, y se activa la funcin sensor seleccionado como SPI, el SPI se superpondr al smbolo etiquetado con un TMS Adelante Largo. Para desasignar el SPI al smbolo enganchado, el usuario puede usar la funcin de resetear SPI a punto de guiado o asignar el SPI a otro sensor. HUD. Cuando el HUD se asigna como SOI, el SPI puede ser asignado de dos maneras principales: o Modo TDC. Usando la funcin ajustar sensor como SPI, la interseccin de la lnea de mira del TDC con el suelo, marca el punto SPI. A medida que el TDC se desplace a lo largo del HUD, el SPI lo har con l. Modo HUD. En este modo, el SPI variar segn el tipo de HUD seleccionado. Estos tipos incluyen: NAV. En modo navegacin, el SPI se asigna automticamente al punto de guiado. GUNS. En modo can, la lnea de mira desde la pper del can al suelo marca el SPI. A medida que se mueven la pper y la aeronave, el SPI se mover segn dicho movimiento. Si no hay una lnea de mira a suelo vlida, el SPI volver al punto de guiado hasta que haya una lnea de mira a suelo vlida de nuevo. CCIP. En modo CCIP, la lnea de mira de la retcula central de la pper al suelo marca el SPI. A media que la pper y la aeronave se mueven, el SPI se mover de acuerdo. Si no hay una lnea de mira vlida al suelo, el SPI volver al punto de guiado hasta que haya una lnea de mira vlida al suelo de nuevo. CCRP. En modo CCRP, el SPI se asigna automticamente al punto de guiado.
En modo Aire-Aire, el SPI se asigna automticamente al punto de guiado.
La tabla siguiente resume cada uno de los posibles sensores SOI que pueden determinar el SPI y el mtodo usado para designar el SPI. SOI TGP TAD MAVERICK HUD NAV STPT (DEFAULT)/TDS SPI DEFINIBLE TGP LOS TAD HOOKED SYMBOL MAVERICK LOS
[A-10C WARTHOG] DCS

GUNS CCIP D-CCIP CCRP A-A GUN SOLUTION (DEFAULT)/TDC/STPT CCIP SOLUTION (DEFAULT) /TDC/STPT CCIP RETICLE (DEFAULT) STPT (DEFAULT)/TDS STPT (DEFAULT)
EAGLE DYNAMICS 435
DCS [A-10C WARTHOG]
Sistemas de contramedida
El A-10C tiene un sistema defensivo que ayuda a alertarte y protegerte contra sistemas de armas enemigos, con radar e iluminacin lser. Incluye soporte para barquillas ECM, dispensadores de seuelos y bengalas, un set receptor de alertas de radar y un Sistema de Alarma de Misil (MWS). Estos sistemas se combinan para formar el Set de Contramedidas (CMS). El CMS tiene dos paneles primarios: el panel del Procesador de Seal de Contramedidas (CMSP) y el panel de Control de Ajuste de Contramedidas (CMSC).
Panel del Procesador de Seales de Contramedidas (CMSP)

El panel CMSP est localizado en la consola delantera derecha y es tu forma principal de seleccionar y programar el sistema CMS. El CMSP tiene las siguientes funciones:
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Figura 288. Modo de pruebas del panel CMSP

1. El dial selector de modo. Este es un dial rotatorio con 5 posiciones localizado en el lado derecho del panel. Las posiciones incluyen:
[A-10C WARTHOG] DCS

OFF: La energa del sistema est apagada. En este modo, las pantallas CMSP y CMSC estn en blanco y ninguno de los sistemas CMS estn operativos de ningn modo. STBY: Cuando el interruptor de modo est en standby, se aplica energa al CMSP y CMSC y estn completamente funcionales, pudindose ajustar, pero no es posible dispensar bengalas y seuelos, y ni ECM ni MWS tomarn medida activa alguna. MAN: Al ajustarlo a modo manual: o o o Puedes ejecutar manualmente el programa de seuelos/bengalas seleccionado con el interruptor de contramedidas en el HOTAS. Puedes seleccionar manualmente el programa ECM y activar o desactivar las ECM. Recibirs indicaciones MWS, pero debes seleccionar manualmente el mejor programa y lanzar las contramedidas.
SEMI: En modo semi-automtico: o El sistema seleccionar automticamente el mejor programa de seuelos/bengalas de acuerdo con el radar detectado. Sin embargo, es tu decisin iniciar o detener el programa de lanzamiento de contramedidas. El CMS seleccionar automticamente el mejor programa ECM para contrarrestar la amenaza de radar detectada. Sin embargo, debes consentir que el sistema se active. Recibirs indicaciones MWS y el CMS seleccionar el mejor programa de seuelos/bengalas, pero debes lanzar las contramedidas manualmente.
AUTO: En modo automtico: o o o El sistema seleccionar automticamente el mejor programa de seuelos/bengalas e iniciar y detendr el programa. El CMS seleccionar el mejor programa ECM basado en el radar detectado. El MWS detectar amenazas, seleccionar el mejor programa y lanzar automticamente las contramedidas.
Cuando el dial est ajustado a cualquiera de estas cuatro posiciones (distintas a OFF), el resultado es el mismo en el sentido que la pantalla alfanumrica mostrar el estado de los cuatro sistemas. A lo largo de la parte inferior de la pantalla, de izquierda a derecha, se listan: MWS. Sistema de Alarma de Misil. JMR. Perturbador de autoproteccin de contramedidas electrnicas. RWR. Receptor de Alerta de Radar. DISP. Dispensador de seuelos y bengalas.
EAGLE DYNAMICS 437
DCS [A-10C WARTHOG]

Cuando cada uno de los interruptores de seleccin de sistema est en la posicin OFF, aparecer OFF sobre esas etiquetas. Si los interruptores DISP, RWR, JMR o MWS estn ajustados a la posicin ON, entonces se mostrar RDY sobre la etiqueta durante cinco segundos hasta mostrar la pantalla de estado del dispensador. 2. Interruptores de seleccin de sistema. Hay cuatro interruptores de seleccin de sistema, y cada interruptor tiene tres posiciones (arriba, medio y abajo). Cuando un interruptor est en la posicin inferior OFF, se corta la energa a ese sistema. Si el interruptor est en la posicin central ON, se aplica energa a dicho sistema. Si el interruptor est en la posicin superior MENU, entras en el modo de programacin (slo DISP). Interruptor DISP El interruptor DISP te permite activar y programar los dispensadores de seuelos y bengalas. Es una funcin importante para ayudarte a abatir los misiles guiados por radar e infrarrojos.
Figura 289. Dispensador CMSP ON

Posicin ON: Cuando el interruptor DISP est en la posicin ON (tras una indicacin RDY de 5 segundos), la pantalla alfanumrica cambiar y te permitir ver los depsitos de bengalas y seuelos restantes. Entonces se muestran ON, CHAF, FLAR, OTR1 y PROG de izquierda a derecha a lo largo de la parte inferior de la pantalla. Sobre cada uno de ellos hay un numeral en la parte superior que indica cuntos de los consumibles quedan en la aeronave o en el programa de dispensacin seleccionado. El numeral parpadear mientras se est realizando una dispensacin. Pulsando el basculante NXT ciclars entre programas (tambin se indica en el CMSC). Si el ltimo programa se selecciona y el basculante NXT se presiona hacia arriba, se crear un nuevo programa (A Z en secuencia) que es un duplicado del previo. Puedes usar este proceso para crear nuevos programas. El siguiente programa tambin puede seleccionarse pulsando el interruptor CMS hacia la izquierda o el programa previo pulsando el interruptor CMS hacia la derecha.
[A-10C WARTHOG] DCS

Posicin MENU: Al ponerlo momentneamente en la posicin superior MENU, puedes programar cmo el CMS lanza bengalas y seuelos para el programa seleccionado (A-Z). A lo largo de la parte inferior de la pantalla hay campos para CHAF, FLAR, INTV y CYCL.
Figura 290. Men del dispensador CMSC

CHAF. El campo de seuelos te permite determinar el nmero de paquetes de seuelos que se lanzarn en el programa actual. Para ajustarlo, pulsars el botn SET bajo la etiqueta CHAF y el numeral parpadear indicando que puede ser ajustado. Entonces puedes usar el botn NXT para incrementar o reducir la cantidad. FLAR. El campo de bengalas te permite determinar el nmero de bengalas que se lanzarn en el programa actual. Para ajustarlo, pulsars el botn SET bajo la etiqueta FLAR y el numeral parpadear indicando que puede ser ajustado. Entonces puedes usar el botn NXT para incrementar o reducir la cantidad. INTV. El campo de intervalo te permite ajustar el tiempo entre el lanzamiento de contramedidas en el programa actual. Puede ajustarse de la misma manera que las bengalas y seuelos pero en incrementos de .25 segundos desde .25 a 5. CYCL. El campo de ciclo te permite ajustar el nmero de veces que el programa se repite. Se ajusta de la misma manera que los otros campos. El rango vlido es de 1 a 99.
Pulsando el botn RTN guarda el programa y una segunda pulsacin retorna la pantalla a la de estado del dispensador. Interruptor RWR El interruptor del receptor de alerta de radar controla la energa al equipo RWR. Situar el interruptor en Menu pone el RWR en modo TEST. Interruptor JMR
EAGLE DYNAMICS 439
DCS [A-10C WARTHOG]

El interruptor del perturbador controla la energa del perturbador de ECM cargado en la aeronave. Situar el interruptor en Menu no tiene funcin. Interruptor MWS El interruptor del Sistema de Alarma de Misil (MWS) controla la energa a los detectores MWS. Situar el interruptor en Menu no tiene funcin. 3. Ventana de presentacin alfanumrica. La ventana de presentacin alfanumrica es una pantalla rectangular situada en la parte superior del CMSP. La lnea superior consiste en 16 caracteres y proporciona informacin de la carga de pago y del estado del sistema. La segunda lnea consiste en pantallas de cuatro caracteres divididos en cuatro segmentos de datos. Aqu puedes ver el inventario de bengalas y seuelos y programar patrones de lanzamiento. Botones SET. Los cuatro OSB se localizan directamente bajo la ventana de pantalla, posicionados horizontalmente; cada uno tiene una flecha hacia arriba en l. Usa estos botones para seleccionar tems en la ventana de presentacin alfanumrica. Interruptor NXT (Siguiente). Localizado a la derecha de la ventana de pantalla, el interruptor Siguiente es un interruptor basculante de dos posiciones. Pulsndolo hacia arriba cicla valores en el campo seleccionado. Usa las teclas Set para seleccionar el campo. Tambin puede ciclar programas. Interruptor RTN (Retorno). Localizado a la derecha del interruptor Siguiente, el botn Retorno guardar un programa. Interruptor JTSN (Lanzamiento). Localizado bajo el botn Siguiente, el interruptor de lanzamiento es un interruptor de dos posiciones: arriba y abajo. En la posicin JTSN, se lanzarn bengalas y seuelos desde la aeronave. La posicin hacia abajo etiquetada OFF es el estado normal. Botn BRT (Brillo). El interruptor brillo, etiquetado BRT, puede rotarse para incrementar o reducir la intensidad de la luz de las etiquetas en el panel.
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[A-10C WARTHOG] DCS
Activar un programa
A cada programa (PROG) se le asigna una letra (A-Z) y se pueden cambiar pulsando el interruptor CMS a izquierda o derecha, o pulsando NXT en el CMSP. El programa seleccionado tambin se muestra en el CMSC debajo del HUD. Estando en los modos MAN o SEMI pulsa CMS Adelante para iniciar el programa. Pulsa CMS Atrs para detener el programa. En el modo AUTO, no tienes control directo sobre la seleccin o activacin del programa. PROG A B C D E F G H I J K L M CANTIDAD SEUELOS 2 4 0 2 2 4 4 1 2 0 0 1 0 CANTIDAD BENGALAS 0 0 4 2 2 4 4 0 0 1 2 0 1 INTERVALO (SEG) 1 0.5 1 1 0.5 1 0.5 1 1 1 1 1 1 CICLOS 10 10 10 10 10 10 10 1 1 1 1 20 20
Tabla 1. Programas por defecto
Editar un programa
Usando el interruptor NXT, selecciona el programa que quieres editar. Hacer clic derecho en el interruptor DISP para cambiarlo a MENU. Pulsa el botn SET debajo del valor que quieras editar (CHAF, FLAR, INTV o CYCL). El valor actual parpadear. Usa el interruptor NXT para editar el valor.
EAGLE DYNAMICS 441
DCS [A-10C WARTHOG]

Pulsa el botn RTN para guardar los cambios. Pulsa de nuevo el botn RTN para salir de MENU.
Control de Ajuste de Contramedidas (CMSC)

3 4
6 2 8 1 9
Figura 291. Panel CMSC

El panel CMSC se localiza centrado en la consola frontal sobre el ADI. Este panel te permite controlar algunos aspectos de la pantalla indicadora de azimut, ver estado de bengalas y seuelos, y cambiar funciones de contramedidas electrnicas y MWS. Las funciones del panel CMSC incluyen: 1. 2. Botn BRT (Brillo). El botn de brillo, etiquetado BRT, puede ser rotado para incrementar o reducir la intensidad luminosa de las etiquetas en el panel. Botn AUD (Audio). El botn audio, etiquetado AUD, puede ser rotado para incrementar o reducir el volumen de la alerta de audio RWR. Cada seal de radar detectada tiene un tono de audio nico basado en su seal PRF (Frecuencia de Repeticin de Pulso). Ventana JMR (Jammer). En esta ventana de pantalla, se pueden mostrar hasta ocho caracteres e indica el programa de perturbador seleccionado y estado de actividad. El lado izquierdo de la ventana del perturbador indica el estado del mismo. Puede ser OFF, STBY (en espera) o OPR (operativo) dependiendo de la posicin del dial selector de modo y si la aeronave est siendo blocada por un radar. En el lado derecho de la ventana se muestra el programa de perturbador seleccionado. Estn precargados e incluyen: AIR. Programado para contrarrestar la mayora de los radares aire-aire. SAM1. Programado para contrarrestar sistemas SAM de vieja generacin como el SA3, SA-6 y SA-8. SAM2. Programado para contrarrestar sistemas SAM de nueva generacin tales como el 2S6, SA-16, SA-11, SA-10 y SA-15. AAA. Programado para contrarrestar sistemas de armas dirigidos por radar tales como el ZSU-23-4 y ZU-23 / Dog Ear.
3.
[A-10C WARTHOG] DCS

Un ejemplo puede ser: OPR SAM1. El botn a la izquierda de la ventana te permite ciclar a travs de los programas de interferencias cuando el dial Mode est ajustado a Manual o Semi. Cuando el perturbador est en STBY (en espera) y la aeronave est siendo iluminada en modo de bsqueda/adquisicin de objetivos por un radar enemigo, el perturbador se mantendr en modo STBY. De cualquier manera, si tu aeronave est blocada en modo de seguimiento de objetivo, se seleccionar el programa de interferencias apropiado (cuando se est en los modos Semi y Auto) y automticamente ir al modo OPR para intentar perturbar el radar enemigo y romper el blocaje si est en AUTO. Se le llama a este tipo: Perturbador de Autoproteccin (SPJ). El campo JMR tambin parpadear en modo OPR. Cuando ya no se est siendo blocado, el perturbador volver al modo STBY. Esto asume estar en los modos SEMI y AUTO. En modo MAN, puedes usar el botn prximo al campo JMR para ciclar entre los programas de interferencias. En el HOTAS, tienes el interruptor CMS para seleccionar tambin los programas de interferencias y cambiar entre los modos STBY y OPR. 4. Ventana CHAFF-FLARE. Esta ventana de pantalla de 8 caracteres en la parte superior derecha del panel indica el nmero de seuelos y bengalas restantes, actividad del dispensador, ajuste del dial de modo CMS, y el programa de dispensacin activo. En el campo de pantalla, bajo la etiqueta CHAFF, se lista el nmero de paquetes de seuelos restantes y su valor por defecto es de 240 paquetes. Bajo la etiqueta FLARE, se lista el nmero de bengalas restantes y su valor por defecto es de 120 bengalas. Entre ellos y subrayado est el modo CMS. La letra est subrayada. Los modos incluyen: X Standby M Manual S SEMI A - AUTO Con cada lanzamiento de un paquete de bengalas o seuelos, se muestra momentneamente un diamante en el centro de la pantalla. Si se selecciona dispersin continua, el diamante se mostrar durante el lanzamiento de bengalas o seuelos. Cuando el interruptor selector DISP se ajuste a la posicin OFF, se muestra OFF en vez de los contadores de bengalas o seuelos. Si el inventario de bengalas o seuelos alcanza o desciende de 50, el nmero se reemplaza por la indicacin LOW. Si cualquiera de los dos se gasta por completo, se mostrar N/L en su respectivo contador. A lo largo de la parte izquierda de la pantalla hay un indicador alfabtico que muestra el programa de dispensacin actual (A-Z). 5. Ventana MWS (Sistema de Alarma de Misil). Cuando se detecta un lanzamiento de misil por el sistema MWS, esta ventana indicar LAUNCH. Cuando el MWS est energizado, mostrar ACTIVE y sin energa mostrar OFF.
EAGLE DYNAMICS 443
DCS [A-10C WARTHOG]

6. Botn SEP (Separar). Para expandir agrupaciones de smbolos en la pantalla RWR de manera que puedan ser ledos con mayor facilidad, puedes pulsar el botn SEP en el CMSC. Una vez hecho, los smbolos se separaran radialmente haca fuera uno de otro. Botn PRI (Prioridad). El indicador Azimut puede mostrar hasta 16 smbolos simultneamente, esto puede llevar a una imagen de pantalla muy saturada. Pulsando el botn PRI en el CMSC, puedes cambiar entre el modo OPEN que puede mostrar las 16 amenazas de mayor prioridad o el modo PRI que solo te mostrar las cinco mayores amenazas. Cuando el PRI est activo, la luz verde sobre el botn estar encendida. Botn UNK (Desconocido). Sin funcin. Luz ML (Lanzamiento de misil). Esta luz roja parpadea cuando un misil ha sido lanzado cerca de tu avin. Los lanzamientos de misiles pueden ser detectados por el RWR y/o MWS. Le acompaar un tono de alerta de lanzamiento de misil.
7.
8. 9.
Receptor de Alerta de Radar (RWR) ALR-69(V)
Figura 292. ALR-69(V) RWR

El RWR es una pantalla de forma circular situada a la izquierda del panel frontal que te proporciona una representacin visual de emisores de radar, lanzamientos de misil detectados e iluminacin lser alrededor de tu aeronave. La pantalla est en vista plana con tu avin en el centro. Tal y como las amenazas se muestran alrededor del centro de la pantalla, los iconos representan la direccin azimutal de la amenaza. Por ejemplo: un icono en la parte izquierda de la pantalla indicar un emisor
[A-10C WARTHOG] DCS

localizado a tu izquierda. Adems de los iconos, un sistema de audio te alertar del estado de los radares detectados (bsqueda, seguimiento y lanzamiento). Las localizaciones de los emisores de radar y lanzamientos de misil detectados en la pantalla no tienen que correlacionarse necesariam ente con la distancia del emisor desde tu avin. La distancia del icono de amenaza desde el centro de la pantalla indica la intensidad de la seal radar. Cuanto ms cerca est el icono del centro de la pantalla generalmente indica que ms cerca est el radar de ti. Smbolos de amenaza. Cada radar detectado o lanzamiento de misil se mostrar como un smbolo segn el tipo de deteccin. Los smbolos posibles en esta simulacin incluyen: A Gepard y caones Anti-aeronave auto-propulsados ZSU-23-4. M Misil detectado por el Sistema de Alarma de Misil (MWS). L Iluminacin lser. S6 2S6 Tunguska 3 SA-3 6 - SA-6 8 SA-8 10 SA-10 11 SA-11/17 13 - SA-13 15 SA-15 RO Roland PA Patriot HA I-HAWK S Radares de Alerta Temprana o de Interceptacin de Control Terrestre. Un smbolo puede tener tres estados en la pantalla: Si un smbolo se muestra sin un crculo alrededor, indica que el radar est en modo bsqueda/adquisicin. Cuando se detecta un nuevo emisor, se escuchar un nuevo tono de amenaza. Si un smbolo tiene un crculo fijo alrededor, indica que el radar est blocando/siguiendo tu aeronave. Cuando te siga un radar de adquisicin, se te proporcionar un tono de blocaje de radar. Si un smbolo tiene un crculo parpadeante alrededor, indica que el radar est mostrando un misil que te ha sido lanzado. Cuando te hayan lanzado un misil guiado por radar, oirs un tono de lanzamiento de misil. Cuando ocurre un lanzamiento de misil, la luz ML del CMSC se encender. Un misil detectado se mostrar mediante un smbolo M con un crculo parpadeante alrededor.
EAGLE DYNAMICS 445
DCS [A-10C WARTHOG]

Cuando el Sistema de Alarma de Misil (MWS) est activo y se detecta un lanzamiento de misil por los sensores en las alas y en la cola, se muestra una M a lo largo del azimut en que se ha detectado el lanzamiento. El smbolo continuar apareciendo durante 10 segundos tras finalizar la deteccin del lanzamiento (el motor del misil ha dejado de funcionar). Ten en cuenta que el MWS no puede distinguir entre misiles amigos o enemigos o misiles areos de misiles lanzados desde tierra. As, puede ser que recibas indicaciones de lanzamiento desde unidades tanto amigas como enemigas. Cuando se detecta en la aeronave una iluminacin lser, se muestra una L a lo largo del azimut en el que se haya detectado el lser. Este smbolo continuar apareciendo mientras se detecte la iluminacin lser.
[A-10C WARTHOG] DCS
PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHA DE LA AERONAVE
EAGLE DYNAMICS 447
DCS [A-10C WARTHOG]
PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHA DE LA AERONAVE

Cuando comienzas una misin desde la zona de parking con todos los sistemas apagados (avin en frio), necesitars aprender a darle vida al avin realizando los procedimientos de puesta en marcha. Como en el avin real, te sugerimos una secuencia determinada que te permita configurar los instrumentos y energizar otros sistemas. La secuencia descrita a continuacin es la que sugerimos, pero al igual que los pilotos reales de A-10, puedes crearte una que te funcione. Despus de repetirla unas cuantas veces, empezar a ser algo natural para ti. Aparte del encendido manual del avin, tambin puedes usar el encendido automtico.
Preparacin del vuelo

Cuando entras por primera vez al avin, querrs utilizar la siguiente lista de procedimientos para asegurarte que todos los interruptores, diales e indicadores estn configurados correctamente antes de empezar a encender cosas. Haz una comprobacin visual de izquierda a derecha en el sentido de las agujas del reloj y confirma que todos los interruptores estn en su posicin normal (o en off).
448 PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHA DE LA AERONAVE
[A-10C WARTHOG] DCS
Consola izquierda
Panel del sistema de combustible
rea del cuadrante de las palancas de gases
Panel de control de vuelo de emergencia
Equipos de comunicacin
Figura 293. Consola izquierda

Equ ipos de comuni ca ci n : 1. Ajustar los canales preconfigurados de la radio VHF 1 en el panel de la radio VHF 1 (VHF AM). Puede que quieras hacerlo con la frecuencia especificada en el briefing de la misin.
EAGLE DYNAMICS 449
DCS [A-10C WARTHOG]
Canales preconfigurados
Figura 294. Caja de la radio VHF 1

2. Ajustar los canales preconfigurados de la radio VHF 2 en el panel de la radio VHF 2 (VHF FM). Se puede hacer con la frecuencia especificada en el briefing de la misin.
Canales preconfigurados
Figura 295. Caja de la radio VHF 2

3. Ajusta el radioaltmetro a la posicin NRM (normal).
Interruptor del radioaltmetro
Figura 296. Panel LASTE
[A-10C WARTHOG] DCS

Panel de co ntr ol de vuel o de e me rgen cia :
Interruptor de retraccin de emergencia del aerofreno
Interruptor de anulacin del cabeceo y alabeo
Interruptor de desactivacin de emergencia del alern
Interruptor de desactivacin de emergencia del timn de profundidad Retraccin de emergencia de los flaps
Interruptor de modo de control de vuelo
Figura 297. Panel de control de emergencia de vuelo

1. 2. 3. 4. 5. 6. Ajustar el interruptor de retraccin de emergencia de los flaps hacia abajo Ajustar el modo de control de vuelo en NORM Ajustar el interruptor de desactivacin de emergencia del alern en la posicin central Ajustar el interruptor de desactivacin de emergencia del timn de profundidad en la posicin central Ajustar el interruptor de retraccin de emergencia del aerofreno hacia abajo Ajustar el interruptor de anulacin de compensacin de cabeceo/alabeo en NORM
EAGLE DYNAMICS 451
DCS [A-10C WARTHOG]

rea del cuad ra nte de la pala n ca de gase s:
2. Control de la luz del indizador y estado del repostaje 3. Interruptor NVIS
1. Interruptor de anulacin del HARS/SAS
10. Interruptores de flujo de combustible de motor
9. Interruptores de operacin de motor
8. Interruptor de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU)
6. Flaps
5. Palancas de gases
7. Aerofrenos
4. Interruptor principal de la luz exterior (no visible)
Figura 298. Consola delantera izquierda

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Ajustar el interruptor de anulacin del HARS/SAS en NORM Ajustar el control de la luz del indizador y estado del repostaje Ajustar el interruptor de la luz del NVIS en OFF Ajustar el interruptor principal de la luz exterior hacia atrs (situada en la palanca de gases izquierda) Palancas de gases en la posicin OFF (completamente hacia atrs) Ajustar la posicin de los flaps en UP (a la izquierda de las palancas de gases) Ajustar los aerofrenos en posicin cerrada (interruptor del aerofreno en la palanca de gases derecha)
[A-10C WARTHOG] DCS

8. 9. Interruptor de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) en OFF Interruptores de operacin de motor en NORM
10. Interruptores de flujo de combustible de motor en NORM Panel del s iste ma de co mbu st ible:
7. Interruptor de alimentacin cruzada
6. Interruptor de la compuerta del tanque 5. Control del repostaje en vuelo
2. Interruptores de las bombas de sobrealimentacin de combustible de las alas
4. Interruptores de desactivacin del llenado de las alas
1. Interruptores de las bombas de sobrealimentacin de combustible de los depsitos principales
3. Interruptores de desactivacin del llenado de depsitos principales
Figura 299. Panel del sistema de combustible

1.
Interruptores de las bombas de sobrealimentacin de combustible de los depsitos principales en OFF Interruptores de las bombas de sobrealimentacin de combustible de las alas en OFF Comprobar que los interruptores de desactivacin del llenado de depsitos principales no estn pulsados Comprobar que los interruptores de desactivacin del llenado de las alas no estn pulsados Control de repostaje en vuelo en CLOSE
2. 3.
4. 5.
EAGLE DYNAMICS 453
DCS [A-10C WARTHOG]

6. 7.
Interruptor de la compuerta del tanque en CLOSE Interruptor de alimentacin cruzada en OFF
Panel frontal
Acelermetro
Brjula de reserva
Control del MFCD izquierdo
Manerales cortafuegos
SAI
Interruptor de descarga del extintor de fuego
Panel de Control del HUD de Armamento
Control del MFCD derecho
Panel del tren de aterrizaje
Palanca auxiliar del tren de aterrizaje
Figura 300. Panel frontal

Ambos MFCDs apagados Indicador de Actitud de Reserva blocado (CAGED) Reajustar el acelermetro a 1G Todos los manerales cortafuegos metidos Interruptor de descarga del extintor de fuego centrado Comprobar la brjula de reserva Palanca auxiliar de extensin del tren de aterrizaje hacia dentro
[A-10C WARTHOG] DCS

Panel del t ren de ate rriza je :
Interruptor de las luces de aterrizaje/rodaje
Palanca del tren de aterrizaje
Figura 301. Panel del tren de aterrizaje y flaps

1. 2.
Palanca del tren de aterrizaje abajo Interruptor de las luces de aterrizaje/rodaje en OFF
EAGLE DYNAMICS 455
DCS [A-10C WARTHOG]

Panel de C ont r ol del H UD y de A r ma ment o:
1. Interruptor Master Arm
2. Interruptor GUN/PAC
3. Interruptor del lser 4. Interruptor del TGP
5. Interruptor de la CICU
7. Interruptor del IFFCC 6. Interruptor del JTRS

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Interruptor MASTER ARM del AHCP en SAFE Interruptor GUN/PAC del AHCP en SAFE Interruptor LASER ARM del AHCP en SAFE Interruptor TGP del AHCP en OFF Interruptor CICU del AHCP en OFF Interruptor JTRS del AHCP en OFF Interruptor IFFCC del AHCP en OFF
[A-10C WARTHOG] DCS
Consola derecha
Panel de contramedidas CMSP
Panel de control de la energa elctrica
Panel Auxiliar de Avinica (AAP)
Panel de control del TACAN
Panel de control del ILS Panel de control de la iluminacin
Figura 303. Consola derecha
EAGLE DYNAMICS 457
DCS [A-10C WARTHOG]

Panel de contr ol de la ene rga el ct ri ca
2. Interruptor del inversor
5. Interruptor de la luz ambiental de emergencia
1. Interruptor del generador del APU
4. Interruptor de la batera 3. Interruptores de los generadores de AC
Figura 304. Panel de control de la energa elctrica

1. 2. 3. 4. 5. Interruptor del generador del APU en OFF/RESET Interruptor del inversor en OFF Interruptores de los generadores de AC en PWR Interruptor de la batera en OFF Interruptor de la luz ambiental de emergencia segn se desee
Panel de co ntr ame didas C MSP
Interruptores del sistema
Dial de modos
Figura 305. Panel CMSP
[A-10C WARTHOG] DCS

1. 2. Dial de modos en OFF Todos los interruptores del sistema en OFF
Panel de contr ol de l ILS
Interruptor de energa del panel del ILS
Figura 306. Panel del ILS 1. Panel en OFF (AAP)
Panel Au xilia r de Av ini ca
1. Interruptor de la CDU
2. Interruptor del EGI
4. Botn STEER PT 3. Botn PAGE
Figura 307. Panel Auxiliar de Avinica

1. 2. 3. 4. Interruptor de la CDU en OFF Interruptor del EGI en OFF Botn PAGE en OTHER Botn STEER PT en MISSION
EAGLE DYNAMICS 459
DCS [A-10C WARTHOG]

Panel de contr ol de l TA CAN
Dial de modos del TACAN
Figura 308. Panel del TACAN

1. Dial de modos del panel de control del TACAN en OFF.
Panel de C ont r ol de il u mi nac i n
Figura 309. Panel de iluminacin

Panel de control ajustado segn las preferencias deseadas.
[A-10C WARTHOG] DCS
Arranque
Encendido del APU y de la energa elctrica
Tras completar las comprobaciones pre vuelo, es necesario activar la energa elctrica y encender el APU. Antes de encender el APU, es necesario activar la energa elctrica. Antes de nada hay que asegurarse que el interruptor de la batera est en la posicin PWR y el mando del inversor en STBY. 1. Poner el interruptor de la Batera en la posicin PWR. Esto permitir que se suministre energa de DC de la batera y alimentar las barras de DC esencial y auxiliar. El APU se alimentar de la barra esencial de DC para su puesta en marcha. Pasar el interruptor del Inversor de Instrumentos de la posicin OFF a STBY. Esto permitir invertir la corriente de DC generada por el APU para alimentar las barras de AC que suministran la energa a muchos de los instrumentos. Al conectarlo, la luz de precaucin INST INV se debera apagar.
2.
Interruptor del Inversor
Interruptor de la batera
Figura 310. rea inferior delantera de la cabina

Tras hacer esto:
EAGLE DYNAMICS 461
DCS [A-10C WARTHOG]
Temperatura de Etapa Intermedia de la Turbina (ITT)
Panel de precaucin
Figura 311. Panel delantero derecho

Los indicadores INST INV, L/R ENG HOT del panel de precaucin deberan estar apagados. Los indicadores ITT de motor deberan estar por debajo de 150 C.
Realizar una verificacin final en cabina de los siguientes elementos:
[A-10C WARTHOG] DCS
Botn de test de luces
Luces del Tren de Aterrizaje
Reloj Digital
Aforador de Combustible
Figura 312. rea del panel frontal inferior

3 luces verdes de tren abajo. Prueba de luces pulsando el botn Signal Lights. Ajustar el reloj si fuera necesario. Probar el indicador de cantidad de combustible. Pulsar el botn de prueba y las agujas izquierda y derecha indicarn 3000 cada una y el totalizador indicar 6000.
Con estos elementos comprobados y configurados, ahora se puede empezar el proceso de arranque del APU y los motores:
EAGLE DYNAMICS 463
DCS [A-10C WARTHOG]
5. Indicador de actitud de reserva
Temperatura de los gases de escape del APU
3. Botn de arranque del APU
2. Interruptores de las bombas de sobrealimentacin principales
2. Interruptores de las bombas de sobrealimentacin de las alas
1. Interruptores de generadores de AC
Figura 313. Parte delantera de la cabina
1.
Asegurarse que ambos interruptores de los generadores de Corriente Alterna (AC) estn en la posicin PWR. En esta posicin los generadores suministrarn corriente alterna a las barras de AC una vez que los motores estn en marcha y alimentando los generadores. Asegurarse que los interruptores de las bombas de sobrealimentacin izqui erda y derecha, principales y de planos estn activados. Estas bombas, alimentadas por corriente continua comenzarn a suministrar combustible a los motores una vez que hayan sido puestos en marcha. Accionar el botn de puesta en marcha del APU para arrancarlo usando corriente continua. Una vez estabilizado, el APU ser capaz de proporcionar aire de sangrado para arrancar los motores y para impulsar el generador del APU. La temperatura de gases de escape del APU alcanzar brevemente picos de 760C de temperatura cuando alimente el motor de puesta en marcha de los motores, pero se normalizar entre 400-450C cuando est a ralent. Con las RPM estabilizadas, el APU operar al 100%.
2.
3.
[A-10C WARTHOG] DCS

4. 5. Situar el interruptor del generador del APU en la posicin PWR, lo cual permitir al generador del APU proporcionar corriente a la aeronave. Desblocar el indicador de actitud de reserva
Configuracin de la Radio
La mejor manera de comunicarse con otras unidades amigas involucradas en la misin es configurando las radios UHF y VHF de acuerdo con el briefing de la misin. Lo ltimo que querr hacer el piloto es configurar las frecuencias de las radios mientras est siendo atacado! En la mayora de los casos las radios estarn ya configuradas cuando se ponga en marcha la aeronave, pero si no es as, ahora es el momento de hacerlo. Las frecuencias a emplear durante la misin aparecern, normalmente, en el briefing de la misin.
Radio VHF 1
Radio UHF
Radio VHF 2
Panel KY-58
Figura 314. Consola izquierda, radios

Si bien corresponde al piloto decidir exactamente cmo desea asignar las radios, sugerimos lo siguiente:
EAGLE DYNAMICS 465
DCS [A-10C WARTHOG]

R adi o VHF 1 y 2
Al prepararse para el combate, lo mejor es asignar las radios VHF 1 y 2 a otros recursos de la misin como un AWACS, otros vuelos amigos, JTAC, etc. Para configurar las radios se deber realizar lo siguiente:
4. Rueda selectora del canal preseleccionado.
3. Botones selectores de frecuencia
2. Dial de seleccin de frecuencia
1. Dial de modos de frecuencia
Figura 315. Radio VHF 1. 2. 3. Seleccionar la posicin Transmit/Receive (TR) en el dial de modos de frecuencia. Seleccionar las posiciones Manual (MAN) o Preset (PRE) en el dial de seleccin de frecuencia. Si el dial selector de frecuencias se configura en MAN, hay que usar los botones selectores para introducir la frecuencia deseada, tanto del vuelo, como del AWACS o la frecuencia general de la misin. Si el dial selector de frecuencias se configura en PRE, hay que emplear la rueda selectora del canal preseleccionado para sintonizar la frecuencia preseleccionada asignada tanto del vuelo, como del AWACS o la frecuencia general de la misin. Una vez estn correctamente configurados los canales, se pueden transmitir mensajes a travs de la radio seleccionada usando el interruptor del micro en la palanca de gases del HOTAS: Interruptor del micro hacia delante: Transmisin con radio VHF 1 (AM) Interruptor del micro hacia atrs: Transmisin con radio VHF 2 (FM)
4.
5.
R adi o UHF
Al igual que con las radios VHF, ser necesario asegurarse que la radio UHF est configurada con la frecuencia adecuada. La radio UHF se usar normalmente para las comunicaciones con tus Puntos.
[A-10C WARTHOG] DCS
4. Rueda selectora del canal preseleccionado
3. Botones selectores de frecuencia
1. Dial de funcin
2. Dial del modo de frecuencia
Figura 316. Radio UHF

1. Poner el Dial de funcin en la posicin BOTH. En esta posicin la radio UHF permitir al piloto enviar y recibir comunicaciones radio y monitorizarlas (slo recepcin) en el canal de guardia. Poner el dial del modo de frecuencia en la posicin Manual (MNL) o PRESET. Si el dial selector de frecuencias se pone en MNL, usar los botones selectores de frecuencia para introducir la frecuencia deseada del participante en la misin. Si el dial selector de frecuencias se pone en PRESET, usar el selector de canal preseleccionado para sintonizar la frecuencia preseleccionada asignada al participante en la misin. Una vez estn correctamente configurados los canales, se pueden transmitir mensajes mediante la radio seleccionada usando el interruptor del micro en la palanca de gases del HOTAS: Interruptor del micro hacia abajo: Transmisin con radio UHF
2. 3. 4.
5.
Configuracin del Panel Auxiliar de Avinica (AAP)

Es necesario configurar este pequeo panel, situado por debajo de la CDU, para el funcionamiento del sistema de navegacin. Si se hace desde el principio, se le estar proporcionando tiempo al Sistema de Navegacin Inercial (INS) para alinearse.
EAGLE DYNAMICS 467
DCS [A-10C WARTHOG]
Panel auxiliar de avinica
Interruptor de la CDU
Interruptor EGI
Dial PAGE
Figura 317. Ajuste del panel auxiliar de avinica

1. 2. Girar el dial PAGE a la posicin OTHER. Esto nos permitir ver el test integrado (BIT) de la CDU y comprobar el proceso de inicializacin de la CDU cuando esta se enciende. Poner en la posicin ON el interruptor de la CDU. As se dar energa al panel de la CDU situado sobre el APP. En la pantalla de la CDU aparecer el mensaje de inicio del test integrado. Cuando se complete, aparecer la pantalla de alineamiento. Poner en la posicin ON el interruptor del GPS/INS integrado (EGI). As se iniciarn el sistema de navegacin inercial y el sistema de posicionamiento global y comenzar el proceso de alineamiento, lo cual puede llevar varios minutos.
3.
[A-10C WARTHOG] DCS
Puesta en marcha del motor izquierdo

Con el APU y los sistemas elctricos funcionando normalmente y el sistema de navegacin alinendose, se pondrn en marcha los motores izquierdo y derecho, uno de cada vez. Ambos motores usarn el APU para el arranque. En tierra no se debera usar uno de los motores para poner en marcha el otro.
2. Indicadores de velocidad RPM del ncleo del motor
3. Indicadores del sistema hidrulico
2. Palanca de gases izquierda a IDLE
1. Interruptores de operacin de motores.
Figura 318. Puesta en marcha del motor izquierdo

1. 2. Confirmar que los interruptores de operacin del motor estn en la posicin NORM. Mover la palanca de gases izquierda desde la posicin OFF a la posicin de ralent IDLE (56% RPM del ncleo). De esta manera se iniciar automticamente la puesta en marcha del motor con ignicin automtica. Una vez que se ha movido la palanca a la posicin de ralent, las bombas de sobrealimentacin de combustible de DC se activarn para alimentar el motor.
EAGLE DYNAMICS 469
DCS [A-10C WARTHOG]

3. Comprobar el movimiento de las superficies de control de vuelo y vigilar el indicador del sistema hidrulico izquierdo en el panel indicador de combustible e hidrulico. La presin normal debera estar comprendida entre 2800 y 3350 psi.
Puesta en marcha del motor derecho

1. Indicadores de velocidad RPM del ncleo del motor 2. Indicadores del sistema hidrulico
1. Palanca de gases derecha a IDLE
4. Interruptor de encendido del APU
Figura 319. Puesta en marcha del motor derecho

1. Cuando el motor izquierdo se ha estabilizado, mover la palanca de gases derecha desde la posicin OFF a la posicin de ralent (IDLE) para la puesta en marcha del motor derecho. El aire de sangrado del APU se usar tambin para la puesta en marcha del segundo motor, y no aire de sangrado del primer motor como podra imaginarse. Nota: Durante el proceso de puesta en marcha de los motores, la Temperatura entre Etapas de la Turbina tendr picos de 900 C pero se estabilizar entre 275 y 865 C. 2. Comprobar el sistema hidrulico izquierdo bajando los flaps a la posicin DOWN y volvindolos a subir completamente. Vigilar el indicador del sistema hidrulico.
[A-10C WARTHOG] DCS

3. Comprobar los aerofrenos sacndolos parcialmente y detenerlos con el interruptor de retraccin de emergencia, despus continuar extendindolos completamente. Comprobar los mandos de vuelo asegurndose de que no hay ningn bloqueo de mandos. Retraer los aerofrenos. Con ambos motores funcionando con normalidad, se pueden poner los interruptores del APU y del generador del APU en la posicin OFF ya que toda la energa necesaria est siendo proporcionada por los motores y los generadores de AC.
4.
Habilitar el Sistema de Aumento de la Estabilidad (SAS)

Interruptor del anti-skid
SAS
1. Interruptores SAS de guiada y cabeceo L y R
EAGLE DYNAMICS 471
DCS [A-10C WARTHOG]
2. Interruptor del Anti-skid
Figura 320. SAS e interruptor Anti-skid

1. Confirmar que los interruptores izquierdo y derecho de cabeceo y guiada del SAS estn activados. Colocar el interruptor de desconexin a la izquierda y comprobar que el SAS en guiada se desconecta. Colocarlo a la derecha y comprobar que se desconecta tambin. Activar todos los interruptores del SAS y el anti-skid. Accionar la manilla de la palanca de control para confirmar la desconexin de todos los SAS y del anti-skid. Activar todos los SAS para el resto del vuelo.
2.
Prueba del Compensador
Panel de Control de vuelo de emergencia
[A-10C WARTHOG] DCS
Controles de anulacin de cabeceo y alabeo
Figura 321. Prueba del compensador

1. 2. Usar la seta de compensacin en la palanca de control para comprobar el movimiento del compensador. Desde el Panel de Control de vuelo de emergencia, situar el interruptor de compensacin de Cabeceo/Alabeo en la posicin EMER OVERRIDE y accionar la seta de nuevo para comprobar manualmente la compensacin. Una vez hecho, situar el interruptor de nuevo en la posicin NORM.
Prueba del freno

1. 2. Mantener presionado el freno izquierdo y comprobar que slo hay movimiento en el lado derecho. Mantener presionado el freno derecho y comprobar que slo hay movimiento en el lado izquierdo.
Prueba de la calefaccin del tubo de Pitot
Panel de control del sistema ambiental
EAGLE DYNAMICS 473
DCS [A-10C WARTHOG]
Interruptor de la calefaccin del tubo de pitot
Figura 322. Prueba de la calefaccin del tubo de pitot Activar el interruptor PITOT HEAT en el panel de control del sistema ambiental. Despus desactivarlo para el rodaje. Mantener la calefaccin del tubo de pitot demasiado tiempo estando en tierra puede provocar sobrecalentamiento.
Configuracin del EGI en la CDU

Panel selector de modo de navegacin
Pantalla de la CDU
[A-10C WARTHOG] DCS
Alineamiento NAV
Figura 323. Subpgina navegacin / alineamiento

Una vez que el EGI ha completado el proceso de alineamiento, indicndolo en la pantalla de la CDU mediante el mensaje parpadeante INS NAV RDY, es necesario cambiar el alineamiento de GROUND a NAV en la CDU. Cuando se haya hecho, dejar de parpadear en el panel de luces de emergencia el indicador NAV.
Confi guraci n del P anel de S el ecci n del M odo de Navegaci n (NM S P )

Navegacin EGI
Navegacin TACAN
Figura 324. Panel de Seleccin del Modo de Navegacin

Desde el Panel de Seleccin del Modo de Navegacin (NMSP) en la parte inferior central del panel delantero, seleccionar los botones EGI y TCN (TACAN), si no se han seleccionado an. Con esto se obtienen datos de navegacin desde el EGI y los radiofaros TACAN en lugar de desde el HARS que es el modo de navegacin predeterminado.
EAGLE DYNAMICS 475
DCS [A-10C WARTHOG]
Habilitar el IFFCC
Panel de control de armamento del HUD
Interruptor IFFCC
Figura 325. Habilitar el IFCC 1. En el panel de control del HUD y de armamento (AHCP), cambiar de la posicin OFF a la posicin TEST el interruptor del Ordenador Integrado de Control de Vuelo y Disparo (IFFCC). Desde el Men IFFCC Test, configurar como se desee el CCIP Consent, AAS, 30 MM, y los modos de pantalla. Mover el interruptor IFFCC a la posicin ON para habilitar el HUD.
2. 3.
Habilitar la CICU
Interruptor CICU
Figura 326. Habilitar la CICU
[A-10C WARTHOG] DCS

Desde el AHCP, poner el interruptor de la Unidad de Control de la Interfaz Central (CICU) en la posicin ON.
Encendido de los MFCDs y carga de datos
Interruptor de encendido del MFCD izquierdo
Interruptor de encendido del MFCD derecho
Figura 327. Encendido de los MFCDs y carga de datos

Girar el botn DAY (o NIGHT) desde la posicin OFF en cada MFCD. La pantalla DTS UPLOAD se mostrar en ambos MFCD. Desde esta pgina se pueden cargar los datos de armamento y de vuelo determinados durante el planeamiento de la misin. Seleccionar la opcin LOAD ALL para que se carguen todos los datos necesarios para la misin. Tras accionar el botn, la carga de datos estar completa cuando el asterisco aparezca junto a las otras opciones de carga DTS.
Carga del Plan de Vuelo
Control Display Unit (CDU)
AAP
EAGLE DYNAMICS 477
DCS [A-10C WARTHOG]
Dial STEER PT
Dial PAGE
Figura 328. Carga del plan de vuelo AAP

Con los datos de navegacin cargados, se puede cargar un plan de vuelo. Para hacer esto: 1. 2. Mover el dial STEER PT del AAP a la posicin FLT PLAN Asegurarse que el dial PAGE del AAP est en OTHER
Modo Flight Plan
Figura 329. Botn FPM CDU Seleccionar el Men Flight Plan (FPM) en la CDU
Figura 330. Pgina de elaboracin del Plan de Vuelo
[A-10C WARTHOG] DCS

1. Ahora se puede introducir un plan de vuelo o seleccionar Flight Plan Build (FPBUILD) y crear uno propio con los puntos de ruta de la misin creados en el planificador de misiones. Cuando se carga un plan de vuelo, se puede ver en el TAD (Tactical Awareness Display) cuando se seleccione.
2.
Seleccin de la pgina TAD
Pgina TAD Pantalla de Concienciacin Tctica
Ajustes de la red (NET)
Figura 331. Seleccin de la pgina TAD

1. 2. Desde cualquier MFCD, seleccionar la pgina TAD (Tactical Awareness Display) Si se ha cargado un plan de vuelo, se mostrarn los puntos y tramos del mismo.
ID propia
ID del grupo
Figura 332. Pgina de configuracin de la red de enlace de datos
EAGLE DYNAMICS 479
DCS [A-10C WARTHOG]

1. 2. 3. Seleccionar el OSB Network (NET), introducir la ID propia y la del grupo para conectarse con la red de enlace de datos. Confirmar que los miembros del vuelo y otras unidades aliadas aparecen en el TAD en forma de smbolos de enlace de datos. Confirmar el enlace de datos enganchando un miembro del vuelo.
Activacin del Targeting Pod (TGP)

Si se ha cargado una barquilla de designacin en la aeronave, habr que activarla e iniciar el proceso de enfriamiento de su cmara infrarroja.
Pgina del Targeting Pod
Figura 333. Pgina TGP del MFCD

1. En un MFCD, seleccionar TGP y el mensaje TGP OFF se mostrar.
Interruptor del Targeting Pod
Figura 334. TGP ON en el AHCP

2. Desde el AHCP, mueve el interruptor TGP a la posicin ON. Inicialmente se muestra el mensaje NOT TIMED OUT pero tras unos segundos el TGP comienza a energizarse y realiza su prueba integrada (Built In Test, BIT) con el mensaje FLIR HOT. El TGP estar operativo cuando se muestre la pgina Standby (STBY).
3.
[A-10C WARTHOG] DCS
Seleccin de la Pgina STAT
Pgina Status
Figura 335. Seleccin de la pgina STAT Desde cualquier MFCD, seleccionar el OSB STAT (Status) para comprobar el estado de los sistemas y configurar los regmenes de desplazamiento.
Ajuste del rgimen de desplazamiento
Figura 336. Pgina STAT 2 En la segunda pgina de la pgina STAT, desplazarse hasta HOTAS/THRTL y ajustar el rgimen de desplazamiento (SLEW) de los cursores como se desee.
EAGLE DYNAMICS 481
DCS [A-10C WARTHOG]
Seleccin de la Pgina DSMS
Pgina Digital Stores Management (DSMS)
Figura 337. Pgina DSMS 1. 2. Desde cualquier MFCD, seleccionar la pantalla DSMS (Digital Stores Management System) Comprobar que todos los datos almacenados y los perfiles han sido transferidos correctamente desde el sistema DTS (Data Transfer System). No deberan mostrarse indicaciones en color rojo. Tambin se pueden ajustar los datos de los perfiles manualmente.
3.
Estableciendo los Sistemas de Contramedidas

CMSP
[A-10C WARTHOG] DCS

Interruptor del dispensador
Interruptor del RWR
Mando de intensidad
Interruptor del Perturbador
Dial de modos
Interruptor del Sistema de Alerta de Misil
Figura 338. Estableciendo los sistemas de contramedidas

1. 2. 3. 4. 5. Desde el panel de CMSP (Procesador de Seales de Contramedidas) en la consola derecha, seleccionar el modo STBY (Standby) para energizar el sistema. Ajustar la intensidad de la pantalla segn se precise. Situar el interruptor DISP (Dispensador) en Men, revisar los programas y aadir programas adicionales si se requiere. Volver a situar el interruptor DISP en la posicin ON Situar los interruptores RWR (Receptor de Alerta de Radar), JMR (Perturbador) y MWS (Sistema de Alarma de Misil), a la posicin ON para encenderlos.
Desblocar el SAI
Indicador de Actitud de Reserva
Figura 339. Desblocar el SAI Desblocar el Indicador de Actitud de Reserva (SAI).
EAGLE DYNAMICS 483
DCS [A-10C WARTHOG]
Cerrar la cpula
Interruptor de la cpula
Figura 340. Cerrar la cpula 1. 2. Presionar y mantener presionado hacia abajo el interruptor de la cpula para cerrar la carlinga. Confirmar que la luz de cabina desblocada se apaga.
[A-10C WARTHOG] DCS
NAVEGACIN
EAGLE DYNAMICS 485
DCS [A-10C WARTHOG]
NAVEGACIN
El A-10C usa variados mtodos para dirigirte a la localizacin en la misin. Dependiendo de la misin o de la etapa en la misma, puedes utilizar varias fuentes de navegacin diferentes. Como ya se ha revisado muchos de los sistemas de navegacin dentro del captulo Controles de Cabina, este captulo de Navegacin revisar la aplicacin prctica de estos sistemas.
Panel de Seleccin del Modo de Navegacin (NMSP)

El principal medio de seleccin de fuentes de navegacin es el NMSP. Desde aqu se puede determinar qu tipo de navegacin se muestra en el HUD o proporciona datos a los instrumentos de vuelo como son el ADI y HSI. Cuando una seleccin est activa, el tringulo verde en el botn se ilumina. Los dos sistemas primarios que pueden proporcionar datos de rumbo y actitud son: HARS (Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo). Este y el botn EGI no pueden estar activos al mismo tiempo. Presionando uno se desactiva el otro. EGI (GPS INS Integrados). Este y el botn HARS no pueden estar activos al mismo tiempo. Presionando uno se desactiva el otro. Ambos sistemas proporcionan datos al HUD, ADI y HSI.
Figura 341. Panel de Seleccin de Modo de Navegacin

TISL (Conjunto Identificador de Objetivos por Lser). Cuando la barquilla Pave Penny ha detectado energa lser con el cdigo introducido, los datos de azimut y elevacin se muestran en el ADI para orientar al piloto hacia el objetivo designado por lser. Adicionalmente, el TISL tendr prioridad sobre la luz FM en el NMSP. TCN (TACAN). Desde el panel de control TACAN, se puede seleccionar la estacin TACAN a la que se desea navegar. Una vez introducida y con la estacin dentro del alcance operativo, la informacin de rumbo y distancia se muestra en el HSI y ADI.
486 NAVEGACIN
[A-10C WARTHOG] DCS

ILS (Sistema de Aterrizaje Instrumental). En el panel de control del ILS se puede seleccionar la estacin ILS a la que se desea navegar. Una vez introducida y con la estacin dentro del alcance operativo, la informacin de rumbo y distancia se muestra en el HSI y ADI. Nota: TISL, TCN e ILS son mutuamente excluyentes. Slo uno de los tres sistemas puede estar operando en cada momento pues todos utilizan el CDI del HSI. STR PT (Punto de Guiado). La funcin STR PT hace que el CDI en el HSI opere en relacin al punto de guiado. Cuando se establece un curso a un punto de guiado, el CDI se centrar. Puede ser muy til cuando se aterriza por la noche en combate en un aeropuerto sin senda de planeo ILS. En tal situacin, se puede hacer que el final de la pista sea el punto de guiado y luego establecer el sistema EGI a 3-D NAV, y as se podrn utilizar el CDI y las barras de guiado para proporcionar rumbo y una senda de planeo tipo GPS hasta la pista. ANCHR (Punto de Anclaje o Bullseye). Cuando se active, las agujas del HSI y el ADI indicarn al Punto de Anclaje. El Punto de Anclaje se establece en la CDU. Luz Homing UHF. Indicacin de navegacin ADF mediante UHF Luz Homing FM. Indicacin de recalado DR (dead reckoning, a estima) TISL o VHF
En las siguientes secciones discutiremos cada una de estas fuentes de datos de navegacin y recalado.
Navegacin HARS (Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo)

El Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo (HARS) es un sistema de navegacin mediante plataforma giroscpica que es desde el inicio el principal sistema de navegacin del A-10A. A medida que ha ido evolucionando en versiones posteriores, se ha aadido el sistema EGI y el HARS se ha convertido en un sistema de respaldo para el Sistema de Navegacin Inercial (INS) cuando el EGI est inoperativo. Cuando el INS del EGI no est disponible, se selecciona automticamente el HARS en el NMSP. Tambin se puede seleccionar manualmente cuando el EGI est funcionando, pero no habra una buena razn para hacerlo. Como sistema de reserva, el HARS puede proporcionar un buen rumbo e informacin de actitud, pero puede resultar inexacto tras maniobras bruscas o si se cambia de modo esclavo (slave) a modo brjula (compass). Adems no puede proporcionar un TVV en el HUD. Cuando el sistema HARS est activo, proporciona o elimina los siguientes datos: Seales de cabeceo y alabeo al ADI Datos de rumbo al TACAN Datos de rumbo a la carta de rumbos del HSI ngulo de alabeo al SAS
EAGLE DYNAMICS 487
DCS [A-10C WARTHOG]

ngulo de cabeceo y alabeo en el HUD El Vector Velocidad Total (TVV) se eliminar del HUD La luz de precaucin HARS en el Panel de Precaucin se iluminar
Un fallo HARS se indica del siguiente modo: Aparece la bandera de ADI OFF Las marcas de alabeo del HUD no se mostrarn
Ereccin rpida del HARS

Situado en el panel frontal inferior izquierdo se halla el interruptor de ereccin rpida del HARS. Al pulsar este interruptor se eliminarn los errores que se hayan acumulado concernientes a los datos de presentacin de actitud HARS (ADI y HUD). Con el transcurso del tiempo y los cambios en rumbo y alabeo, el girscopo del HARS acumular errores y los datos de salida del HARS y el transmisor de brjula remota dejarn de estar sincronizados. Para realizar esta operacin correctamente y evitar datos falsos de actitud, una ereccin rpida slo debera hacerse cuando la aeronave est recta y nivelada y sin aceleracin. Cuando se pulse el botn, podrs ver las siguientes indicaciones: Aparecer la bandera de falta de energa en el ADI Aparecer la bandera de falta de energa en el HSI Desaparecern las barras de cabeceo y alabeo en el HUD
Modos de Operacin del sistema HARS

El sistema HARS puede funcionar en uno o en dos modos maestros que se seleccionan desde el interruptor HARS Master Mode.
Indicacin de sincronizacin SYN / IND Modo maestro de operacin del HARS
Control de rumbo y pulsar para sincronizar
Control de correccin de latitud
Seleccin de variacin magntica
Seleccin de hemisferio
Figura 342. Panel HARS Modo ESCLAVO. El modo esclavo (SLAVE), tambin denominado modo giro-magntico, permite al girscopo del HARS alimentarse con la seal de la brjula. La brjula muestra rumbo inmediato (puede resultar demasiado nerviosa en determinadas maniobras) y proporciona actualizaciones constantes al giroscopio y acta amortiguando el sistema giroscpico del HARS. Por este motivo, las maniobras bruscas y prolongadas pueden causar errores en los datos de la brjula enviados al sistema giroscpico del HARS. Sin embargo,
488 NAVEGACIN
[A-10C WARTHOG] DCS

tras unos minutos de vuelo recto y nivelado, los errores se corregirn. Si quieres corregir inmediatamente la indicacin de rumbo (de acuerdo con la indicacin inmediata de la brjula), puedes pulsar el botn HDG en el panel del HARS. Esto fuerza al sistema giroscpico a alinearse (sincronizarse) con la brjula mucho ms rpidamente (de 10 a 100 veces ms rpido comparado con la operacin normal en modo esclavo). Modo DG. Si el modo esclavo falla, el modo DG (Giro Direccional) acta como reserva. En el modo DG el girscopo se desacopla de la brjula y trabaja autnomamente. Por este motivo, el girscopo acumular errores y no se autocorregir con la brjula como en el modo esclavo. En este modo, se tiene que rotar el mando Heading / Push to Sync hasta que el rumbo del HSI se alinea con la brjula de reserva.
Navegacin Integrada GPS INS (EGI)

El EGI es el sistema principal de navegacin del A-10C y proporciona una actitud y navegacin precisas e informacin de guiado vertical y horizontal. Si el EGI falla, el sistema HARS puede utilizarse como reserva. La Unidad de Control y Presentacin (CDU) es el dispositivo de interfaz principal del EGI, pero pueden tambin reflejarse en un MFCD como la pgina de repeticin de la CDU. Gran parte de la funcionalidad y el flujo de la pgina CDU se ha discutido en el captulo del EGI. En este captulo de Navegacin vamos a discutir la aplicacin prctica del uso de la CDU EGI para navegar.
EAGLE DYNAMICS 489
DCS [A-10C WARTHOG]
Teclas selectoras de lnea (LSK)
Teclas selectoras de lnea (LSK)
Ventana de presentacin de la CDU Teclas selectoras de funcin (FSK)
Teclado de la CDU
Pgina arriba / pgina abajo
Interruptor basculante
Figura 343. Unidad de Control y Presentacin (CDU)
Dial AAP PAGE
Dial AAP STEER PT
Figura 344. Panel Auxiliar de Avinica (AAP)
Seleccionando un punto de ruta

En esta seccin vamos a discutir cmo seleccionar un punto de ruta de la base de datos de la CDU. A cada punto de ruta se le asigna un nmero, un nombre y un rango de 0 (posicin inicial) a 2050. Un punto de ruta son unas coordenadas geogrficas arbitrarias junto con una elevacin. Es importante entender que cualquier punto de ruta se puede establecer como el punto de guiado actual o punto de
490 NAVEGACIN
[A-10C WARTHOG] DCS

anclaje. Un punto de ruta seleccionado en s mismo no proporciona ningn dato de direccin de vuelo en el HUD, ADI o HSI. Para proporcionar dicha informacin de guiado, se debe establecer el punto de ruta como punto de guiado. Para seleccionar un punto de ruta, se dispone de varias opciones dependiendo de la configuracin de los diales AAP STEER PT y PAGE.
Cuando el di al A A P P A GE s e s i ta en WAYP T :
Cuando as se establece en el AAP, se proporciona el nmero del punto de ruta, nombre, Time To Go (TTG), rumbo magntico y distancia al punto de ruta seleccionado.
Nmero de punto de ruta
Nombre del punto de ruta, TTG, rumbo y distancia
Rama para datos detallados del punto de ruta
Datos del punto de guiado
Datos del punto de anclaje
Figura 345. Pgina WAYPT En la esquina superior derecha de la ventana de presentacin de la CDU se muestran los datos bsicos de navegacin del punto de ruta seleccionado. Estos datos de tres lneas bloque de arriba a abajo incluyen: Nombre del punto de ruta, tiempo para ir al punto de ruta, y rumbo magntico / distancia. Si deseas cambiar el punto de referencia, escribe el nombre del punto de ruta que desees en el teclado de la CDU y presiona la LSK (Line Select Key) de la parte superior derecha. Al hacerlo, el bloque de datos del punto de ruta cambiar al seleccionado. En la esquina superior izquierda de la pantalla de la CDU se muestra el nmero del punto de ruta seleccionado. Para seleccionar un nuevo punto de ruta, tienes que introducir el nmero de punto de ruta nuevo en el teclado de la CDU y luego presionar la LSK de la parte superior derecha. Para ver informacin ms detallada del punto de ruta seleccionado, presiona la LSK ms cercana a la etiqueta WAIPOINT en la parte izquierda de la pantalla.
EAGLE DYNAMICS 491
DCS [A-10C WARTHOG]

Nmero de punto de ruta Nombre del punto de ruta
Elevacin del punto de ruta
DTOT del punto de ruta
Coordinate Ranging activado
Punto de misin siguiente
Coordenadas del punto de ruta
Datos del viento
Tipo de coordenadas

Adems de poder introducir manualmente el nombre o el nmero del punto de ruta, se puede utilizar el interruptor basculante de la CDU para pasar por los puntos de ruta en el orden que se han guardado en la base de datos de la CDU.
Cuando el di al A A P P A GE s e es tab l ece en OT HER :

Cuando el dial AAP PAGE se establece en OTHER e independientemente de la posicin del dial AAP STEER PT, se puede seleccionar la pgina de detalles de WAYPOINT por defecto y seleccionar un punto de ruta nuevo bien introduciendo un nuevo nmero de punto de ruta o introduciendo un nuevo nombre de punto de ruta. Cuando el dial AAP STEER PT se establece en MARK o en MISSION, se puede utilizar tambin el interruptor oscilante de la CDU para pasar por los puntos de ruta en el orden que se han guardado en la base de datos de la CDU. Eligie nd o pu nt os de ruta de sde el H UD Adems de utilizar la CDU para seleccionar puntos de ruta, tambin se pueden utilizar el HUD y el HOTAS para recorrer puntos de ruta. Cuando el dial AAP STEER PT se establece en MISSION y el HUD es el SOI, se pueden recorrer los puntos de ruta usando DMS Arriba o Abajo Corto en la palanca de control. En este caso se supone que no se tiene un Plan de Vuelo cargado. Crea ndo un nue vo pu nto de rut a A lo largo de la misin, habr ocasiones en las que se quiera aadir un nuevo punto de ruta a la base de datos de la CDU. La va ms fcil para hacerlo es seleccionar la pgina Waypoint primero: Situar el dial AAP PAGE en WAYPT y luego seleccionar la rama WAYPOINT desde la pgina WP INFO. Situar el dial PAGE del AAP en OTHER y desde la FSK WP, elegir la rama WAYPOINT desde la pgina WP MENU
492 NAVEGACIN
[A-10C WARTHOG] DCS

Con la pgina Waypoint seleccionada, seleccionar la LSK Copiar a punto de misin disponible (?6 como se muestra en la imagen de abajo). Esto copiar los contenidos del punto de ruta seleccionado en un hueco de punto de misin disponible que no est siendo utilizado (en este ejemplo el slot 6).
Nombre del punto de ruta
Elevacin del punto de ruta
Latitud del punto de ruta
Copiar para crear nuevo punto de ruta de la misin
Longitud del punto de ruta

Ahora necesitamos crear las propiedades del nuevo punto de ruta: 1. 2. 3. 4. Introducir la elevacin del nuevo punto de ruta en pies utilizando el teclado/scratchpad y pulsar la LSK al lado del campo de elevacin (EL). Introducir la latitud del nuevo punto de ruta utilizando el teclado/scratchpad y pulsar la LSK al lado del campo de latitud (N o S). Introducir la longitud del nuevo punto de ruta utilizando el teclado/scratchpad y pulsar la LSK al lado del campo de longitud (E o W). Introducir un nombre nico para el nuevo punto de ruta utilizando el teclado/scratchpad y pulsar la LSK al lado del campo del nombre.
Nota: Se pueden utilizar los teclados del UFC o de la CDU para introducir datos en el scratchpad. Al finalizar, se habr creado un nuevo punto de ruta de misin en la base de datos.
Explicacin de las coordenadas UTM y MGRS

El mundo est dividido en grandes zonas de cuadrcula (grid). Se les proporciona un nmero del 1 al 60 basado en su posicin este-oeste (longitud) y un carcter basado en su posicin norte-sur (latitud). Puedes despus bsicamente dar una coordenada como una combinacin de una zona grid y la distancia este y norte desde la esquina suroeste de dicha zona grid. 38T y dos cifras bastante largas, por ejemplo. Esto es lo que se denomina sistema UTM.
EAGLE DYNAMICS 493
DCS [A-10C WARTHOG]

Sin embargo, es ms bien complejo el trabajar con UTM. Para hacerlo ms fcil, se introdujo el sistema MGRS. Cada zona de cuadrcula se divide en un gran nmero de cuadrados de rejilla (grid) de 100.000 por 100.000 metros. A estos cuadrados grid se les proporcionan designadores basados en su posicin norte-sur y este-oeste dentro de la zona grid, usando un carcter para norte-sur y otro carcter para este-oeste. AM, MM, DL etc. Ahora puedes sealar un cuadrado arbitrario de 100.000 por 100.000 metros cuadrados en cualquier parte del mundo, usando un designador como pueda ser el 38T ME. Desde ah, slo necesitas ser capaz de designar un determinado cuadrado ms pequeo dentro de ese cuadrado, para sealar objetivos. Esto lo haces del mismo modo que en la zona grid usando el UTM, midiendo la distancia hacia el este y hacia el norte desde la esquina suroeste del cuadrado grid. Como el cuadrado mide 100 km de lado a lado, necesitas dos cifras por coordenada (este/norte) para obtener una precisin de 1 Km (0-99 km al este/norte de la esquina SW). Si una precision de 10 km es suficiente, slo necesitas una cifra. Los primeros diez Km al este/norte de la esquina SW son entonces 0, los diez siguientes 1 etc. Para sealar objetivos, necesitars generalmente aproximar hasta cuadrados de diez metros. Como hay 100.000/10 cuadrados de diez metros a cada lado de los cuadrados grid de dos cifras de 100.000 m, necesitas cuatro dgitos (0-9999) para la medicin hacia el este (easting) y otros cuatro para la medicin hacia el norte (northing). Para una precisin de un metro, necesitas cinco dgitos. Una coordenada MGRS completa consiste en la zona grid, el cuadrado grid y finalmente el easting y el northing escrito todo ello junto como una larga cadena de dgitos. Frecuentemente, la zona grid se omite una vez asegurado que todos los dems estn usando la misma zona grid. 38T ME04586742 Esto significara un cuadrado de diez metros (cuatro dgitos para easting/northing respectivamente) dentro del cuadrado grid ME en la zona grid 38T. Para encontrar la posicin, divides el cuadrado ME en cuadrados de diez metros y encuentras la columna 458 desde el lado oeste. Despus encontraras la fila 6742 desde el extremo ms al sur del cuadrado ME. En realidad, hay lneas de apoyo en los mapas que hacen que se encuentren estas coordenadas fcilmente. Ests en realidad encontrando un punto 4580 m al este y 67420 metros al norte, y entonces sabes que el objeto para el cual se da la coordenada est en el cuadrado de 10 por 10 m al NE de ese punto.
Introduciendo datos UTM como nuevo punto de ruta

El JTAC te dar una coordenada UTM o Lat/Long durante las 9 lneas, y si tienes tu red SADL correctamente configurada, tambin recibirs por enlace de datos un identificador de objetivo en tu TAD (un tringulo rojo). Lo descrito a continuacin se basa en que el JTAC te proporcione una coordenada UTM. Usa una carta de datos de misin para obtener toda la informacin sobre las coordenadas UTM y el armamento especfico, direccin del ataque, direccin de egreso y armamento solicitado.
494 NAVEGACIN
[A-10C WARTHOG] DCS

Para convertir las coordenadas UTM proporcionadas por el JTAC en un punto de ruta haz lo siguiente: Encuentra un rea segura para iniciar una rbita amplia. Selecciona el modo ALT del piloto automtico y despus establece un viraje a izquierda o derecha y a nivel y mantenlo. Despus conecta el piloto automtico y asegrate de que mantiene el viraje y de que no hay conflictos con la elevacin del terreno a tu alrededor. Las coordenadas UTM estarn en el formato de 2 letras y 6 nmeros. Asegrate de que el interruptor STEER PT en el panel AAP est en FLT PLAN. Pon tu MFCD derecho en la funcin repetidor de la CDU.
*NOTA: Si la CDU no est en la pgina WAYPOINT, pulsa la tecla WP en la CDU, o FUNC 3 en el UFC. Esto presentar la pgina donde puedes elegir seleccionar WAYPOINT pulsando el OSB 7. Deberas estar ahora en la pgina WAYPOINT y listo para continuar.
Pulsa el OSB 10 para cambiar de L/L (Lat/Long) por defecto a UTM. Pulsa el OSB 9 para seleccionar el nmero presentado al lado del interrogante como tu nuevo punto de ruta de objetivo. Usando la CDU o el UFC, introduce 2 letras y 6 nmeros sin espacios en el scratchpad. Pulsa el OSB 16 para introducir las coordenadas UTM en el ordenador. Verifica que el nmero introducido es correcto. Usando el teclado de la CDU o del UFC da un nombre nico a tu punto de ruta, por ejemplo: TGT A y pulsa el OSB 7 para cambiar el nombre. Ahora gira el dial STEER PT en el AAP de FLT PLAN a MISSION. Usa el interruptor basculante UFC STEER o con el HUD como SOI, DMS Arriba para ciclar a travs de los puntos de ruta hasta que veas el nombre nico que has creado para este objetivo. Encuentra el smbolo de punto de ruta del objetivo en el TAD y usa las marcas de guiado en el HUD para llevar a cabo tu ataque.
Establecer un punto de ruta como punto de guiado

Como se menciona en la seccin anterior, la base de datos de la CDU puede almacenar hasta 2.050 puntos de ruta, pero cuando se selecciona uno, no proporciona informacin de guiado en el HUD, TAD o HSI. Para hacerlo, se debe establecer un punto de ruta seleccionado como punto de guiado. Slo puede haber un punto de guiado a la vez en todo momento. Cuando el dial AAP PAGE se establece en WAYPT, se pueden ver los datos actuales del punto de guiado en la esquina inferior izquierda de la ventana de la CDU. Sin embargo, aunque se pueden ver los datos del punto de guiado, no se puede cambiar el punto de guiado de esta pgina.
EAGLE DYNAMICS 495
DCS [A-10C WARTHOG]
TTG al punto de guiado, rumbo y distancia
Figura 348. Pgina WAYPT Para modificar el punto de guiado, se debe establecer el dial PAGE AAP a la posicin STEER. Esto mostrar la pgina Steerpoint y permitir ver datos ms detallados del punto de guiado y cambiar el punto de ruta que se asigna como punto de guiado.
Nmero de punto de ruta actuando como punto de guiado Tiempo para alcanzar el punto de guiado Tiempo sobre el objetivo de llegada al punto de guiado Direccin e intensidad del viento Rotatorio de seleccin de velocidad
Rumbo magntico deseado al punto de guiado
Distancia al punto de guiado
Elevacin en el punto de guiado
Rumbo del radial al punto de guiado

El punto de guiado por defecto es el punto de ruta seleccionado, pero a menudo se querr establecer el punto de guiado independientemente del punto de ruta actual. Para ello, se utiliza la pgina Steerpoint para introducir o bien un nuevo nmero de punto de ruta o bien un nuevo nombre de punto de ruta. Se puede usar tambin el interruptor basculante de la CDU para pasar por los puntos de ruta del plan de vuelo en el orden que se han guardado en la base de datos de la CDU y
496 NAVEGACIN
[A-10C WARTHOG] DCS

asignar uno como punto de guiado. Despus de haber sido introducido en esta pgina, el punto de ruta seleccionado se convertir en el punto de guiado y se proporcionar la siguiente informacin de guiado a esa localizacin en el HUD y en el TAD. Con el HUD como SOI, se puede presionar DMS Adelante y Atrs para pasar por los puntos de ruta.
I ndi caci n en el HU D
A lo largo de la parte inferior del HUD, la marca de rumbo magntico deseado te dirigir hacia el punto de guiado. Alinea la marca con el centro de la cinta de rumbo. Cuando el punto de guiado est fuera del campo de visin del HUD y el punto de guiado no es el SPI, el renacuajo proporciona informacin de guiado de rumbo hacia el punto de guiado. Vuela en la direccin en la que el renacuajo est fijado en el HUD. Por defecto, el punto de guiado es el SPI
El renacuajo indica la direccin del punto de guiado cuando el SPI no es el punto de guiado
El smbolo de rumbo magntico deseado proporciona rumbo al punto de guiado
Figura 350. HUD en modo navegacin
Indi caci n en l a P antal l a de Conci enci aci n T cti ca (T AD)

Cuando haya un punto de guiado activo, se presentar en el TAD como una caja amarilla. Al lado de la caja se muestra el nmero del punto de ruta que est actuando como punto de guiado.
EAGLE DYNAMICS 497
DCS [A-10C WARTHOG]
Caja amarilla del punto de guiado (SPI establecido en el punto de guiado en este ejemplo)
Figura 351. Punto de guiado en el TAD
Creando / Reasignando un Punto de Anclaje

Tambin denominado Bullseye, un Punto de Anclaje sirve como punto de referencia geogrfica comn para una misin entre las fuerzas amigas. En la CDU del EGI, puedes asignar un punto de ruta existente como punto de anclaje o crear un nuevo punto como se ha descrito previamente. Para asignar un punto de anclaje, el mtodo ms rpido y sencillo es hacerlo comenzando por poner el dial AAP PAGE en la posicin WAYPT. Esto har que se muestren los datos del punto de anclaje actual en la esquina inferior derecha de la pgina. Para establecer el punto de anclaje, se ha de pulsar la LSK correspondiente a la etiqueta ANCHOR PT.
Datos del Punto de Anclaje (Ninguno establecido en este ejemplo)
Figura 352. Pgina WAYPT Cuando se muestra por primera vez la pgina del punto de anclaje y no se ha asignado ningn punto de anclaje, se ver como en la imagen ms abajo. Para crear un punto de Anclaje, tendrs que introducir el nmero del punto de ruta que quieres que acte como punto de anclaje y despus pulsar la LSK al lado del campo del nmero de punto de anclaje.
498 NAVEGACIN
[A-10C WARTHOG] DCS
Punto de ruta actual Campo del nmero de Anclaje
Figura 353. Subpgina Navegacin / Anclaje (en blanco)

Una vez que has establecido el punto de anclaje a un punto de ruta en la base de datos de la CDU, el resto de datos de la pgina se rellenarn.
Nmero de Anclaje Punto de ruta y TTG
Nombre del Anclaje
Tiempo en llegar al Anclaje
Rumbo magntico deseado al punto de ruta
Rumbo magntico deseado al Anclaje
Distancia al punto de ruta
Distancia al Anclaje
Figura 354. Subpgina Navegacin / Anclaje

Con el punto de anclaje creado, tendrs indicaciones de su localizacin en el HUD y en el TAD. Nombre del punto de ruta del punto de anclaje Tiempo para llegar (TTG) para alcanzar el punto de anclaje Rumbo Magntico Deseado (DMH) para alcanzar el punto de anclaje Distancia (DIS) al punto de anclaje
EAGLE DYNAMICS 499
DCS [A-10C WARTHOG]

Indi caci n en el HUD
Si tienes ANCHR seleccionado en el Panel Selector de Modo de Navegacin, la Presentacin del Punto de Anclaje aparecer en la esquina superior derecha del HUD. Esta presentacin mostrar el nombre del punto de ruta asignado como punto de anclaje y la marcacin magntica / distancia sobre el suelo a ese punto.
Presentacin del Punto de Anclaje
Figura 355. Modo de navegacin del HUD
Indi caci n en l a P antal l a de Conci enci aci n T cti ca (T AD)

Con un punto de anclaje establecido, se mostrar un bloque de datos del punto de anclaje en la esquina superior izquierda del TAD. Marcado BULL por Bullseye, en l se proporcionan la marcacin y distancia al punto de anclaje. El smbolo de punto de anclaje, un punto con dos crculos concntricos, se muestra en el mapa mvil del TAD en la localizacin del punto de anclaje. Ya que es un smbolo en el mapa, se puede enganchar (hook) con el cursor del TAD.
500 NAVEGACIN
[A-10C WARTHOG] DCS

Smbolo del Punto de Anclaje Bloque de datos del Punto de Anclaje
Figura 356. Pgina TAD con datos del Anclaje
Estableciendo un Punto de Marca

Adems de los 2.050 puntos de ruta que se pueden almacenar en la base de datos de la CDU, tambin se pueden crear Puntos de Marca (A-Z). Se puede crear un Punto de Marca de tres formas: Punto de Marca de Sobrevuelo. Si se pulsa el botn MK (Mark Point) en la CDU, se crear un nuevo Punto de Marca en la localizacin de la aeronave. Cada vez que se pulse el botn MK, se crear un nuevo Punto de Marca en el orden A-Y (Z se reserva para un punto de marca de lanzamiento de arma). Punto de Marca Designado. Un punto sobre el suelo se puede establecer como un Punto de Marca segn determine la lnea de visin de una fuente de designacin de la aeronave. Estas fuentes pueden ser el TDC del HUD, la Barquilla de Designacin, el Buscador del Maverick, o el cursor del TAD. Para crear un Punto de Marca de esta manera, se ha de situar el punto de designacin en la localizacin deseada y despus realizar una pulsacin TMS Derecha Corto en la palanca de mando. Cada pulsacin derecha corta del TMS crear un nuevo Punto de Marca en el orden (A-Y). Evento de Arma. Cada vez que se suelta un arma, se crea un Punto de Marca Z. Cada lanzamiento subsiguiente de armas substituye el ltimo Punto de Marca Z.
EAGLE DYNAMICS 501
DCS [A-10C WARTHOG]

Letra del Punto de Marca Nombre del Punto de Marca
Elevacin del Punto de Marca
Tiempo Sobre el Objetivo Deseado del Punto de Marca
Latitud del Punto de Marca
Direccin / Velocidad del viento
Longitud del Punto de Marca
Seleccin del tipo de coordenadas
Figura 357. Pgina de Informacin del Punto de Ruta

Una vez creado uno o ms Puntos de Marca, debes situar el dial AAP STEER PT en la posicin MARK para seleccionar y alternar entre los Puntos de Marca que has creado. Con MARK seleccionado en el dial STEER PT, puedes usar el interruptor basculante en la CDU para seleccionar el Punto de Marca deseado. Si has establecido el HUD como SOI y en el AAP has seleccionado MARK, puedes usar tambin DMS Arriba y Abajo para alternar entre los puntos de marca. Cuando se alterna entre los puntos de marca de esta manera, el punto de marca seleccionado se convierte por defecto en el punto de guiado y en el SPI.
Crear un Plan de Vuelo

A la vez que te hemos enseado cmo puedes seleccionar y mostrar un nico punto de ruta/punto de guiado, la funcin Plan de Vuelo de la CDU del EGI te permite crear planes de vuelo de hasta 40 puntos de ruta. La ventaja del plan de vuelo es que te permite: Ver todos los puntos de ruta de inters a la vez Dibujar lneas entre los puntos de ruta en el TAD (ruta) Capacidad para alternar entre cada punto de ruta del plan de vuelo y el punto de ruta seleccionado del plan de vuelo se convierte en el punto de guiado Crear mltiples planes de vuelo
Cuando se vuela una misin, presentar el plan de vuelo resultar lo ms til en su capacidad para mostrar a la vez la ruta entera de la misin y la capacidad para enganchar cualquiera de los puntos de ruta presentados en el TAD. Para crear un plan de vuelo, primero tendrs que situar el dial PAGE del AAP en OTHER y situar el dial AAP STEER PT en FLT PLAN. Tras ajustar el AAP, selecciona la tecla selectora de funcin Modo Plan de Vuelo (FPM) en la CDU. Cuando abras la pgina FPM, vers cualquiera de los planes de vuelo ya creados para la misin listados en el lado izquierdo. Estarn listados en el orden: 01, 02, 03, etc. Y pueden tener un nombre
502 NAVEGACIN
[A-10C WARTHOG] DCS

asignado. Si hay ms de tres planes de vuelo, tendrs que pasar a la siguiente pgina con Pgina Abajo.
Plan de vuelo 01
Nmero del siguiente plan de vuelo
Figura 358. Pgina Plan de Vuelo

En la parte inferior de la pgina se lista el siguiente nmero posible de plan de vuelo (02 en el caso de ms arriba) y <NEW FP> est escrito entre parntesis a la derecha. Usando el teclado de la CDU o del UFC, escribe el nombre que quieras darle al siguiente plan de vuelo (02 en este caso).
Nombre del nuevo plan de vuelo en el Scratchpad
Figura 359. Nombre del nuevo Plan de Vuelo

Una vez introducido, pulsa la LSK inferior izquierda (al lado del texto 02) para crear el plan de vuelo. El nuevo plan de vuelo (02 TEST PLN) se presentar ahora en la lista de planes de vuelo.
EAGLE DYNAMICS 503
DCS [A-10C WARTHOG]
Nuevo plan de vuelo creado
Aadir puntos de ruta al plan de vuelo
Figura 360. Nuevo Plan de Vuelo creado Si ahora selectas el nuevo plan de vuelo seleccionando la LSK izquierda para esta entrada de plan de vuelo, puedes alternar entre MAN (manual) y AUTO (automtico). Esto regular si el siguiente punto de ruta en el plan de vuelo es seleccionado manualmente o automticamente tras alcanzar el precedente. Con el nuevo plan de vuelo seleccionado, pulsa la LSK FPBUILD para aadir puntos de ruta al plan de vuelo.
Nombre del plan de vuelo
Puntos de ruta
Figura 361. Aadir Puntos de Ruta al Plan de Vuelo

Para aadir un punto de ruta al plan de vuelo abierto, introduce el nmero del punto de ruta que quieres aadir al plan de vuelo en el teclado de la CDU o del UFC, y luego pulsa una LSK en el lado izquierdo que no tenga ya asignado un punto de ruta. Tras aadir los tres puntos de ruta, tendrs que pulsar el interruptor basculante Pgina Abajo en la CDU para ir a la siguiente pgina. Introduce todos los puntos de ruta que desees para abarcar el plan de vuelo. Nota: El punto de ruta 0 denota tu posicin de inicio.
504 NAVEGACIN
[A-10C WARTHOG] DCS

Con el plan de vuelo creado, vers el plan de vuelo entero (puntos de ruta y lneas de conexin) en el TAD siempre que tengas FLT PLAN selectado en el AAP.
Punto de ruta como SPI Puntos de ruta y lneas del plan de vuelo
Figura 362. Nuevo Plan de vuelo en el TAD Con un plan de vuelo activo, puedes alternar entre los puntos de ruta del plan de vuelo usando el interruptor basculante de la CDU para establecer el punto de guiado. Si el HUD es el SOI, puedes alternar entre los puntos de ruta del plan de vuelo usando DMS Arriba y Abajo. Nota: El punto de ruta seleccionado se convierte automticamente en tu punto de guiado.
Estableciendo el Tiempo Deseado Sobre el Objetivo (DTOT)

Para cada punto de ruta puedes establecer un Tiempo Deseado Sobre el Objetivo (Desired Time on Target, DTOT) de modo que te sern dadas indicaciones para ayudarte a alcanzar el punto de ruta justo en hora. Esto puede ser importante para evitar conflictos con otras fuerzas y coordinar tus ataques con tu vuelo. Cuando acudes a la pgina WAYPOINT para buscar algn punto de ruta, vers el campo DTOT a la derecha. Usando el teclado de la CDU o del UFC puedes introducir la hora/minuto/segundo (xx-xx-xx) a la que quieres alcanzar el punto de ruta y despus pulsar la LSK a la derecha de la etiqueta DTOT. Esto establecer el DTOT para ese punto de ruta.
EAGLE DYNAMICS 505
DCS [A-10C WARTHOG]
Ajuste del Tiempo Deseado Sobre el Objetivo
Figura 363. Pgina de Informacin de Punto de Ruta

Una vez establecido un DTOT, se te proporcionar la velocidad requerida a la que has de volar para alcanzar el punto de ruta en el DTOT establecido. Cuando el punto de ruta del DTOT es tambin el punto de guiado, puedes acudir a la pgina STEER para ver la velocidad requerida. Esta est localizada en el lado derecho de la pgina y se puede presentar segn el tipo de velocidad: RIAS. Velocidad con respecto al Aire Indicada Requerida RTAS. Velocidad con respecto al Aire Verdadera Requerida RGS. Velocidad sobre el Suelo Requerida.
Ajustando tu velocidad para que coincida con este valor, deberas alcanzar el punto de guiado a la hora deseada.
Velocidad Indicada Requerida para el DTOT
Figura 364. Informacin del Punto de Guiado
506 NAVEGACIN
[A-10C WARTHOG] DCS

Adems de la indicacin de velocidad requerida en la CDU, la velocidad requerida tambin se muestra en el HUD, directamente debajo del numrico de velocidad.
Velocidad Requerida para el DTOT
Figura 365. HUD en modo Navegacin con la RIAS
Navegacin TACAN (TCN)

El sistema de Navegacin Area Tctica (TACAN) es un conjunto mundial de radiofaros omnidireccionales con cdigos de frecuencia nicos usado principalmente por aeronaves militares. Las aeronaves civiles emplean un sistema similar denominado VOR (Radiofaro omnidireccional de VHF) con un rango de frecuencias diferente. Muchas estaciones VOR comparten emplazamiento con un TACAN. Estas estaciones emiten ambas seales de modo que puedan ser utilizadas por aeronaves militares y/o civiles. Estas estaciones se denominan VORTACS. Los radiofaros TACAN no solamente pueden estar emplazados en tierra, sino que pueden estar instalados en aeronaves e incluso barcos (portaaviones). El TACAN es de gran utilidad para navegar de forma rpida a una localizacin determinada con frecuencia un aeropuerto en este caso.
Prueba del TACAN Dial de modos
Selector de canales
Selector de canales XY
Figura 366. Panel del TACAN
EAGLE DYNAMICS 507
DCS [A-10C WARTHOG]

T A CAN e ILS en el juego
Para ver los cdigos ILS y TACAN de los aeropuertos, por favor mira en la CDU la pgina DIVERT del aeropuerto deseado. A menudo los cisternas KC-135 tendrn tambin asignado un TACAN. Por favor, consulta el briefing de la misin para obtener la frecuencia. Antes de iniciar una aproximacin TACAN, tendrs que hacer lo siguiente:
S el ecci n de l a es taci n T A CA N
1. En el panel de operacin y control del TACAN, seleccionar el canal de la estacin TACAN deseada (emplazado en el aeropuerto en el que quieres aterrizar). Gira el botn selector de canales para seleccionar el primer dgito del cdigo del canal. Haz clic derecho en el botn selector de canales XY para seleccionar entre el segundo dgito o bien X o Y. Ajusta el dial de modos del panel de acuerdo con REC, T/R, A/A REC, o A/A T/R. a. b. REC. Tu TACAN opera en modo recepcin solamente y proporciona marcacin, desviacin de curso e identificacin de la estacin. T/R. El TACAN acta en un modo transceptor (envo y recepcin) y proporciona marcacin, distancia, desviacin e identificacin de la estacin. Esta ser tu seleccin habitual. A/A REC. El TACAN opera en modo Aire-Aire y slo puede recibir marcacin, desviacin de curso e identificacin de la estacin para una aeronave equipada con TACAN. A/A T/R. El TACAN opera en modo transceptor Aire-Aire y proporciona marcacin, distancia, desviacin e identificacin de la estacin con una aeronave equipada con TACAN.
2.
c.
d.
En la mayora de los casos, mantendrs el TACAN en modo T/R. 3. Desde el panel selector de modos de navegacin presiona el botn TCN.
Navegaci n a l a es taci n T A CA N s el ecci onada

Una vez que se ha seleccionado una estacin TACAN vlida en el panel, la estacin est dentro del rango operativo y se selecciona TCN en el panel selector de modos de navegacin, se proporcionar informacin de guiado a la estacin seleccionada en el HSI.
508 NAVEGACIN
[A-10C WARTHOG] DCS

Indi ca ci n TACA N en el HS I:
1 2
Figura 367. HSI mostrando guiado TACAN

1. Indicacin de distancia. Cuando se selecciona TCN en el Panel selector de modos de navegacin, y la estacin TACAN seleccionada est dentro del alcance operativo, este indicador mostrar distancia en millas nuticas (000 a 1999) a la estacin. Si la distancia no es fiable, aparecer una bandera de aviso sobre el indicador. Nota: los TACAN se consideran fiables hasta slo 130 nm, as que la distancia mxima entre TACAN es generalmente de 260 nm. 2. Aguja de marcacin 1. La cabeza de esta aguja (marcada con un 1 en la cabeza), apunta hacia la marcacin magntica de la estacin TACAN seleccionada cuando se selecciona TCN en el panel selector de modos de navegacin. Para volar el rumbo adecuado para alcanzar la estacin TACAN seleccionada, maniobra la aeronave de forma que la aguja de marcacin 1 apunte hacia la parte superior del HSI enrasada con la lnea de fe.
Navegacin ILS
La aproximacin para el aterrizaje usando el Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) se usa generalmente en condiciones de Reglas de Vuelo Instrumental (IFR) debido a condiciones nocturnas o de meteorologa adversa. Cuando se usa, el ILS proporciona informacin de guiado vertical y horizontal para ayudar a volar a lo largo de la senda correcta hasta un aterrizaje seguro. El ILS consiste en un receptor AN/ARN-108 y el panel de control del ILS en la consola derecha. Se presenta informacin de guiado en los instrumentos ADI y HSI. El ILS consiste en una aproximacin directa. Adems de las indicaciones en los instrumentos, el ILS porta una seal de audio en el localizador. El ILS proporciona una seal de audio cuando se sobrevuelan las balizas exterior e interior. Se puede
EAGLE DYNAMICS 509
DCS [A-10C WARTHOG]

controlar el nivel de audio en el panel de control del intercom. Cuando se sobrevuela una radiobaliza, la luz de la seal de la baliza MARKER tambin se iluminar en el panel frontal. La mayora de las pistas, aunque no todas, permiten aterrizajes desde cualquier direccin aunque tambin depender de la direccin del viento (aterrizas hacia el viento). El sistema ILS debe ser usado para la pista adecuada que indique el ATC. Algunas pistas, como Batumi, slo cuentan con una nica direccin de aterrizaje y sin radiobalizas. El ILS opera en la banda de frecuencias entre 108.1 y 111.95 MHz y tiene la posibilidad de seleccionar 40 canales en el panel de control del ILS.
S el ecci n de l a frecuenci a ILS

1. 2. Enciende el panel del ILS haciendo clic derecho en el interruptor OFF/PWR. En el panel de control del ILS, usa los diales izquierdo y derecho para ajustar la frecuencia de la estacin ILS que quieres recibir. Puedes ver las frecuencias ILS de los aeropuertos en la pgina DIVERT de la CDU. En el panel selector de modos de navegacin, pulsa el botn ILS.
3.
Navegaci n en l a s enda de pl aneo y l oca l i zador del ILS

Una vez que se ha introducido una estacin ILS vlida en el panel del ILS, la estacin est dentro del alcance operativo y se ha seleccionado ILS en el Panel selector de modos de navegacin, se proporcionar informacin de guiado en el ADI y HSI a la estacin seleccionada (parecido al TACAN). Indi ca ci ones del ILS e n el AD I:
1 3
Figura 368. ADI mostrando guiado ILS

1. Barra de guiado en cabeceo y alabeo. Cuando esta barra horizontal est centrada en el ADI, ests volando en la senda de planeo proyectada por la componente de guiado vertical del ILS. Si la barra est por encima del centro del ADI, indica que ests por debajo
510 NAVEGACIN
[A-10C WARTHOG] DCS

de la senda de planeo y que necesitas aumentar la altitud. La barra localizadora vertical indica si ests alineado a la izquierda o a la derecha de la pista. Si la barra est a la derecha del centro del ADI vuela a la derecha para centrarlo. Para una aproximacin adecuada en senda, debes mantener las barras de guiado en alabeo y en cabeceo formando una cruz perfecta en el ADI (denominado centrar las barras). 2. Escala de desviacin de senda de planeo e indicador de senda de planeo. Situado en el lado izquierdo del ADI, esta escala fija e ndice mvil muestra la posicin de la senda de planeo en relacin con la aeronave. Bsicamente, el ndice es la senda de planeo. Si est alto, ests bajo. Por ejemplo: si el ndice est en el punto inferior, ests por encima de la senda de planeo. La terminologa habitual sera ests dos puntos alto. Por el contrario, si el ndice est en el primer punto por encima del medio ests por debajo de la senda de planeo. La terminologa sera ests un punto bajo. Como regla general si ests ms de un punto bajo o ms de dos puntos alto se realiza una aproximacin frustrada y se intenta de nuevo. Bandera de aviso de senda de planeo (no visible). Cuando aparece, indica que hay un problema con la recepcin de la seal adecuada de senda de planeo.
3.
Indi ca ci n I LS en el HS I:
Figura 369. HSI mostrando guiado ILS

1. Indicador de Desviacin de Curso (CDI). Cuando el ILS est seleccionado en el Panel de Seleccin de Modo de Navegacin esta barra indicar la desviacin a lo largo del curso hacia la estacin ILS seleccionada. Si la barra est centrada en la aguja de curso estars volando en el curso correcto para alcanzar la estacin. Si la barra CDI est desviada a la izquierda o derecha en la Escala de Desviacin de Curso, necesitars maniobrar la aeronave a izquierda o derecha para alinear la barra. Si el CDI est a la izquierda de la aguja de curso maniobra a la izquierda, y al contrario si est a la derecha del CDI. Siempre vuela la aeronave hacia la barra del CDI, cuando ests alineado con el rumbo correcto a la estacin ILS gira el Botn de Ajuste de Curso para centrar el CDI.
EAGLE DYNAMICS 511
DCS [A-10C WARTHOG]

2. Bandera de Aviso de Curso. Si la estacin ILS est operativa y la seal ILS recibida es adecuada, la Bandera de Aviso de Curso del HSI se mostrar.
512 NAVEGACIN
[A-10C WARTHOG] DCS
FUNDAMENTOS DEL VUELO
EAGLE DYNAMICS 513
DCS [A-10C WARTHOG]
FUNDAMENTOS DEL VUELO

Salir con xito de un combate areo no es tarea fcil, pilotos de caza de todos los pases entrenan durante aos para alcanzar las habilidades necesarias para sacar el mximo partido a sus aeronaves. Aunque es imposible modelar todos los aspectos del entrenamiento de vuelo, sigue siendo importante entender algunos de los principios de la aviacin de combate y cmo sacar el mximo partido de una aeronave tanto en enfrentamiento aire-aire como aire-tierra. Todo lo que se va a explicar a continuacin no se refiere exclusivamente al A-10C, sino a todo tipo de aeronaves de ala fija de combate.
Fuerzas Aerodinmicas
El ms importante de los aspectos fundamentales del vuelo son las cuatro fuerzas principales que actan sobre nuestra aeronave: El Empuje. El empuje en el A-10C es generado por los dos motores TF-34 que crean un empuje hacia adelante expulsando aire a gran velocidad en sentido opuesto. La cantidad de empuje generado es proporcional a la cantidad de masa de aire que expulsamos por unidad de tiempo multiplicada por la velocidad a la que la expulsamos. En el A-10C, el empuje de los motores est controlado por la cantidad de combustible que se les suministra que es funcin de la posicin de la palanca de gases en la cabina, cuanto ms adelantada est, mayor es la cantidad de combustible suministrado y mayor ser el empuje. La sustentacin. La sustentacin es generada por las alas. Esto se debe al principio de Bernoulli segn el cual un ala que se mueve a travs del aire lo suficientemente rpido (usando el empuje) hace que la corriente de aire por la parte superior del ala se mueva ms deprisa que por la parte inferior, esto crea una diferencia de presiones que se puede incrementar o reducir en funcin de la velocidad de vuelo. Por tanto, cuanto ms rpido vayas mayor ser la sustentacin. Actuando en direccin opuesta a la sustentacin tenemos el peso de la aeronave. Dado que el aire genera la sustentacin, su densidad tambin influye en ella. Como la densidad decrece con la altitud, el ala genera menos sustentacin al aumentar la altitud.
514 FUNDAMENTOS DEL VUELO
[A-10C WARTHOG] DCS
Superior
Inferior
Figura 370. Perfil aerodinmico en una corriente de aire.

La resistencia. La resistencia aerodinmica es la fuerza debida a la resistencia que experimenta un cuerpo cuando se mueve a travs de un medio fluido y que contrarresta al empuje. La resistencia se puede emplear de forma intencionada en una aeronave para cambiar sus caractersticas aerodinmicas, lo cual en la mayora de los casos toma la forma de superficies que se introducen en la corriente de aire alrededor de la aeronave tales como aerofrenos, tren de aterrizaje o flaps. Gravedad. La gravedad es en realidad una fuerza de aceleracin sobre un objeto. La Tierra ejerce su fuerza natural de sobre todos los objetos. Ya que es una fuerza constante, siempre acta en la misma direccin: hacia abajo. El empuje crea sustentacin para contrarrestar la gravedad. Para que despegue un avin, se debe crear suficiente sustentacin para superar la fuerza de gravedad que empuja a la aeronave hacia abajo.
Velocidades
Los varios sistemas e instrumentos del A-10C emplean una variedad de modos de expresar la velocidad. Estos son: Velocidad Verdadera con respecto al aire (TS) es la velocidad real de la aeronave movindose en la masa de aire. En condiciones de viento nulo es igual a la velocidad sobre el suelo. Sin embargo, cuando hay viento, se usa una estimacin del viento (datos de viento introducidos en la CDU) para realizar un clculo ajustado que computa una velocidad sobre el suelo estimada desde la Velocidad Verdadera con respecto al aire. La Velocidad Verdadera se abrevia generalmente como "TAS". O tambin KTAS = velocidad verdadera en nudos. Velocidad sobre el Suelo (GS) es la velocidad de la aeronave relativa al suelo. En otras palabras, se puede pensar como la velocidad a la que la sombra de la aeronave pasa sobre el suelo debajo de ti.
EAGLE DYNAMICS 515
DCS [A-10C WARTHOG]

Velocidad Indicada con respecto al aire (IAS), es una lectura de instrumento obtenida de un indicador de velocidad del aire (el tubo de pitot en el plano derecho) y no est corregida por altitud, temperatura, densidad atmosfrica o error de instrumento. A medida que aumenta tu altitud, la densidad disminuye y el valor de la IAS disminuir con respecto a la Velocidad sobre el Suelo. Velocidad Calibrada con respecto al aire (CAS) es la velocidad indicada por el tubo de pitot tras la correccin por error de instrumento. A altas velocidades y altitudes, la velocidad calibrada se corrige adems por el error de compresibilidad y se convierte en la Velocidad Equivalente. Cuando se vuela al nivel del mar, la velocidad calibrada es igual a la velocidad equivalente y a la Velocidad Verdadera (TS). Si no hay viento es igual tambin a la Velocidad sobre el Suelo.
Vector Velocidad Total (TVV)

El indicador de vector velocidad total es una caracterstica comn en los HUDs occidentales, tambin es conocido como Marcador de la Senda de Vuelo (Flight Path Marker, FPM). El vector velocidad indica la direccin de vuelo de la aeronave que puede no corresponder con la posicin a la que apunta el morro. Si sitas el vector velocidad en un punto en el suelo, la aeronave volar directa a ese punto. Este indicador es una herramienta importante para los pilotos y puede usarse para todo, desde en maniobras de combate hasta en aproximaciones para el aterrizaje. Aeronaves modernas altamente maniobrables como el A-10C pueden volar a alto ngulo de ataque (AoA), en esos momentos la aeronave vuela en una direccin pero el eje longitudinal apunta en otra direccin.
ngulo de Ataque (AoA)

Como se ha dicho ms arriba, el vector velocidad puede no coincidir con el eje longitudinal de la aeronave. El ngulo formado entre la proyeccin en el plano simtrico de la aeronave del vector velocidad y el eje longitudinal se conoce como ngulo de ataque. Cuando el piloto tira de la palanca de control, generalmente incrementa el ngulo de ataque de la aeronave. Si durante un vuelo recto y nivelado el piloto reduce el empuje de los motores, la aeronave comenzar a perder altura, para continuar en vuelo nivelado necesita tirar de la palanca y de ese modo incrementar el AoA. El AoA y la IAS estn conectados con las caractersticas de sustentacin de la aeronave. Cuando el AoA de la aeronave crece, hasta un valor crtico, la fuerza de sustentacin tambin crece. Incrementar la velocidad indicada generalmente tambin incrementa la fuerza de sustentacin. Sin embargo, la resistencia aerodinmica tambin aumenta cuando amentamos el ngulo de ataque o la velocidad indicada. Uno tiene que acordarse de esto o la aeronave puede abandonar el vuelo controlado. Por ejemplo, una aeronave puede volverse incontrolable si el piloto supera el AoA lmite. Las limitaciones estn siempre indicadas en el indicador de ngulo de ataque de la aeronave. Cuando el AoA de la aeronave se incrementa hasta un valor crtico, el flujo de aire sobre el ala se desprende y el ala deja de crear sustentacin. Desprendimientos asimtricos de la masa de aire del ala izquierda y derecha pueden inducir movimientos laterales (guiada) y provocar la entrada en
[A-10C WARTHOG] DCS

prdida de la aeronave. La prdida puede ocurrir cuando el piloto supera el AoA mximo permitido. Es especialmente peligroso entrar en prdida en un combate areo; en una barrena y fuera de control eres un objetivo fcil para el enemigo. Cuando ests en una barrena, la aeronave rotar sobre su eje vertical y perder altitud constantemente. Algunas aeronaves pueden tambin oscilar en cabeceo y alabeo. En una barrena el piloto tiene que concentrar toda su atencin en recuperar el control de la aeronave. Hay muchos mtodos para recuperar diferentes tipos de aviones de una barrena, pero como regla general uno debe reducir empuje, deflectar el timn de direccin en la direccin opuesta al giro y mantener la palanca de control hacia adelante. Los controles de la aeronave deben mantenerse en esta posicin hasta que la aeronave pare de girar y entre en una actitud controlable de morro abajo. Tras la recuperacin, regresa de nuevo a vuelo nivelado, pero ten cuidado de no entrar otra vez en barrena. La prdida de altitud durante la barrena puede alcanzar cientos de metros.
Rgimen de Viraje y Radio de Viraje

El vector de la fuerza de sustentacin es perpendicular al vector velocidad de la aeronave, mientras la fuerza de la gravedad sea equilibrada por la fuerza de sustentacin, la aeronave mantendr un vuelo nivelado. Cuando el ngulo de alabeo de la aeronave cambia, la proyeccin de la sustentacin en el plano vertical decrece.
EAGLE DYNAMICS 517
DCS [A-10C WARTHOG]
Figura 371: Fuerzas aerodinmicas de la aeronave

La cantidad de sustentacin disponible influye en las caractersticas de maniobrabilidad de la aeronave, unos indicadores importantes de la maniobrabilidad son el rgimen de viraje en el plano horizontal y el radio de viraje. Estos valores dependen de la velocidad indicada, altitud y sus caractersticas de sustentacin. El rgimen de viraje se mide en grados por segundo, cuanto ms alto sea, la aeronave podr cambiar ms rpidamente su direccin de vuelo. Para obtener el mejor rendimiento de tu aeronave, debes distinguir entre los regmenes de giro a velocidad de viraje sostenido (sin prdida de velocidad) y velocidad de viraje instantneo (con prdida de velocidad). De acuerdo con estos valores, la mejor aeronave debe caracterizarse por un radio de viraje pequeo y un gran rgimen de viraje a lo largo de un amplio intervalo de altitudes y velocidades.
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 372: Las fuerzas actuando en la maniobra de la aeronave
Rgimen de Viraje
Cuando el factor de carga se incrementa, el rgimen de viraje crece y el radio de viraje disminuye. Existe un equilibrio ptimo en el cual se tiene el mximo rgimen de viraje posible con el radio de viraje ms pequeo posible. El diagrama a continuacin muestra una carta de actuaciones de un caza moderno donde se ve el rgimen de viraje en funcin de la velocidad indicada en nudos (KIAS) para empuje con postcombustin. La velocidad se muestra en el eje X y la velocidad angular en grados por segundo a lo largo del eje Y. El dibujo con forma de caseta de perro es la actuacin de la aeronave en virajes, las otras lneas representan la carga G y el radio de viraje. Estos diagramas se llaman generalmente diagrama de Energa y Maniobrabilidad (EM). Aunque sobre los 950 km/h est el mximo rgimen de viraje (18.2 /s), la velocidad para radio de viraje mnimo esta sobre 850-900 km/h. Para otras aeronaves estas velocidades variarn. En los cazas ms comunes las velocidades de mximo rgimen de viraje estn entre 600 y 1000 km/h. Por ejemplo, haciendo un viraje sostenido a 900 km/h, el piloto, si lo necesita, puede tirar de palanca hasta mximo factor de carga y aumentar el rgimen de viraje a 20 /s por un periodo corto de tiempo, simultneamente reducir el radio de viraje. Haciendo esto, la aeronave se frenar debido al alto factor de carga, para despus entrar en un viraje sostenido con un rgimen de viraje de 22 /s con una reduccin notable del radio de viraje. Manteniendo el ngulo de ataque cerca de su mximo puedes mantener este radio de viraje y mantener un viraje sostenido con una velocidad constante de 600 km/h. Usar esta maniobra te ayudar tanto a conseguir una posicin ventajosa o a evadir un bandido a tus seis.
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Figura 373: Rgimen de viraje de un caza moderno
Virajes Sostenidos e Instantneos

Un viraje instantneo est caracterizado por un rgimen de viraje alto y una prdida de velocidad durante la maniobra. La prdida de velocidad se debe a la gran resistencia generada por las altas Gs a grandes ngulos de ataque. El ngulo de ataque y el factor de carga pueden alcanzar a menudo su mximo valor permitido en un viraje instantneo. Aunque frene tu aeronave, es el medio ms rpido para apuntar tu morro en un objetivo, pero puedes acabar con un nivel de energa muy bajo despus de hacerlo. Cuando realizas un viraje sostenido, la resistencia y la gravedad estn equilibradas por el empuje y la sustentacin. El rgimen de giro de un viraje sostenido es menor que el de uno instantneo, pero se consigue sin prdida de velocidad. En teora, la aeronave puede realizar un viraje sostenido hasta que se quede sin combustible.
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Figura 374: Actuaciones del A-10 en un viraje sostenido, da estndar, mximo empuje
Gestin de la Energa
En un combate areo, el piloto debe controlar el estado de energa de la aeronave. La energa total de una aeronave puede representarse como la suma de la energa potencial y cintica. La energa potencial est determinada por la altitud de la aeronave, y la cintica por la velocidad. Como el empuje desarrollado por los motores est limitado, volar a altos ngulos de ataque anular el empuje y la aeronave perder energa. Para evitar esto durante el combate, el piloto debe mantenerse en la envolvente de vuelo de forma que maniobre la aeronave en el mximo rgimen de viraje sostenido y minimizando el radio de viraje simultneamente. Supn que la energa es equivalente a dinero usado para comprar maniobras y que se nos repone de forma constante cuando los motores estn funcionando. Un control ptimo requiere de un uso racional del dinero para comprar las maniobras necesarias. Realizar virajes a altas Gs hace que la aeronave pierda velocidad y en consecuencia el banco de energa baje. En este caso puedes pensar que el precio por un simple viraje fue muy alto, ahora tienes poco dinero en el banco y eres un objetivo fcil para un enemigo con el bolsillo lleno de dinero. Por lo tanto, sin una necesidad crtica, debes evitar maniobras a altas Gs que te hagan perder velocidad. Debes tratar de mantener la altitud y no perderla sin una buena razn, pues es el dinero en tu banco de energa. En combate cercano, trata de volar la aeronave a velocidades que maximicen tu rgimen de viraje sostenido mientras minimizas tu radio de viraje. Si reduces tu velocidad significativamente, tienes que reducir tu ngulo de ataque empujando la palanca para descargar la
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aeronave. Esto te permitir ganar velocidad rpidamente. Sin embargo, has de realizar esta descarga con cuidado en el momento preciso o proporcionars al enemigo un derribo fcil.
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ESCUELA DE VUELO
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ESCUELA DE VUELO Requisitos Generales

El siguiente captulo, Escuela de vuelo, est aqu para ofrecerte los requisitos y nuestras recomendaciones para volar el A-10C despus de haber completado el arranque y tener un buen dominio de la navegacin y de los principios del vuelo. La escuela de vuelo cubre cada fase del vuelo desde la preparacin del rodaje hasta el apagado de los motores asumiendo que todos los sistemas de la aeronave funcionan correctamente (sin fallos). Se recomienda volar la aeronave con el Sistema de Aumento de la Estabilidad (SAS) siempre conectado, esto proporciona una mayor estabilidad en todos los regmenes del vuelo. Aun as, se puede volar sin el SAS en caso de fallo de sistemas o de entrenamiento. El A-10C sigue siendo bastante controlable sin la asistencia del SAS. La forma principal de volar el A-10C es usando los instrumentos de vuelo con referencia al Indicador Director de Actitud (ADI) y el Head-up Display (HUD)
Preparacin del rodaje y rodaje

Comprueba los instrumentos buscando cualquier indicacin de que los motores, sistemas hidrulicos y elctricos u otros componentes no estn funcionando adecuadamente. Estate seguro de que no hay ninguna indicacin de emergencia en el panel de luces de precaucin. Todos los sistemas de aviso deben indicar una operacin normal. Comprueba las RPM del motor. Mueve la palanca de gases del ralent al mximo y vuelta al ralent en 2 segundos, las RPM no deben superar el 70% Estabiliza las palancas de gases a ralent durante al menos 10 segundos. Conecta la direccin de la rueda de morro. El peso mximo de rodaje es de 46.000 libras. Comprueba las indicaciones nominales de los instrumentos de motor en el Panel de Instrumentos de Monitorizacin del Motor. Ajusta los flaps para el despegue (MVR 7 grados). Asegrate de que los aerofrenos estn replegados. Comprobacin del compensador de despegue. Pulsa el botn T/O TRIM en el panel del SAS. Verifica que las luces de EGI y TCN en el Panel de Seleccin de Modo de Navegacin estn iluminadas.
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Sita el flujo de oxgeno en NORMAL en el Panel del Sistema ambiental. Ajusta las luces exteriores en el Panel de Control de Iluminacin: o o o Rodaje: Estroboscpicas apagadas y luces de navegacin ajustadas en FLASH. Vuelo: Estroboscpicas encendidas y luces de navegacin ajustadas en STEADY. Rodaje nocturno: Estroboscpicas apagadas, luces de navegacin ajustadas en FLASH y luz de rodaje segn se requiera.
Adelanta las palancas de gases suavemente lo requerido para comenzar a moverse hacia adelante. Usa los pedales para dirigir la aeronave hacia la izquierda y derecha, no uses el freno diferencial para dirigirla. La velocidad de rodaje debe estar entre 15 y 25 nudos. Durante el rodaje, nunca se debe abrir o cerrar la cpula de la cabina en los virajes. Usa los frenos de las ruedas para reducir la velocidad y detener la aeronave.
Comprobaciones al Alinear en Pista

Una vez alineado en la pista para el despegue necesitars realizar las ltimas comprobaciones: Comprobaciones finales de los instrumentos de vuelo buscando cualquier anomala Asegrate de que el interruptor del anti-skid est ajustado en la posicin ANTI-SKID en el Panel de Control del Tren de Aterrizaje y Flaps. Conecta la calefaccin del tubo pitot en el Panel del Sistema Ambiental. Mantn pisados los frenos y adelanta las palancas de gases hasta el 90% de RPM para probar los motores. Comprueba que los instrumentos de motor muestran indicaciones correctas en el Panel de Instrumentos de Monitorizacin del Motor. Asegrate de que todas las luces de aviso y precaucin esta apagadas en el Panel de Luces de Precaucin.
Despegue Normal
Si una aeronave est delante de ti, espera 10 segundos despus de que haya comenzado su carrera de despegue antes de empezar la tuya. Espera 20 segundos si la aeronave est cargada con armamento real.
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Suelta los frenos y adelanta las palancas de gases al mximo. Controla los instrumentos del motor en el Panel de Instrumentos de Monitorizacin del Motor. Durante la carrera de despegue, mantn el control direccional usando la direccin de la rueda de morro hasta que los controles de vuelo sean efectivos. Desactiva la direccin de la rueda de morro a 70 KIAS. A aproximadamente 10 nudos de la velocidad de despegue, tira de la palanca de control y establece un ngulo de cabeceo de 10 grados. La rotacin se produce generalmente alrededor de los 135 nudos con una carga de combate. Con el ngulo de cabeceo establecido en 10 grados, deja que la aeronave despegue de la pista por s sola. No tires bruscamente de la palanca para que la aeronave despegue!
Despegue con Viento Cruzado

Cuando despegas con viento cruzado, la aeronave tiene un efecto veleta y se aproa al viento. Adems el ala de barlovento se levantar. Para contrarrestar esto, debes usar un poco de alern en la direccin del viento que te ayudar a mantener las alas niveladas. Tambin debers usar un poco de timn para mantener una carrera de despegue recta por el centro de la pista. Cuando alcances 70 nudos, la direccin de la rueda de morro debe ser desactivada si el viento cruzado es mayor de 20 nudos. Una vez haya sido desactivada, usa el timn de direccin para mantener la direccin en la carrera de despegue. Durante la rotacin s cuidadoso deflectando el timn de direccin suavemente para establecer un ngulo de derrota hacia el viento adecuado. Con el ngulo de derrota adecuado, el Vector Velocidad Total (TVV) debe estar alineado con la pista cuando despeguemos.
Ascenso
Despus de despegar con un rgimen de ascenso positivo, mantn el ngulo de cabeceo de despegue de 10 grados mientras aceleras a la velocidad de ascenso. Una vez establecido en el ascenso: Retrae el tren de aterrizaje desde el Panel de Control del Tren de Aterrizaje y Flaps. Retrae los flas a la posicin UP 0 grados. Ajusta el ngulo de cabeceo y la potencia del motor para mantener el ascenso a la velocidad y altura especificada. Comprueba que el regulador de oxgeno est activo cuando superes 13.000 pies en el Panel del Sistema Ambiental.
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Maniobras Bsicas
Cuando vueles el A-10C, necesitars entender los principios bsicos para volar la aeronave desde un punto al siguiente. Esto se reduce a 4 aspectos bsicos para volar la aeronave: Ajustar la velocidad para alcanzar tu destino y no entrar en prdida Cambiar la altitud de vuelo de la aeronave desde el despegue al crucero y al aterrizaje Cambiar el rumbo (direccin de vuelo) de la aeronave para alcanzar tu destino Compensar la aeronave
El uso de una combinacin de estos cuatro puntos bsicos te permite realizar maniobras mucho ms complejas. Nota: Cuando maniobres la aeronave con la palanca de control (cabeceo y alabeo), es importante recordar no sobremandar la aeronave. Aunque habr excepciones cuando lo necesites, lo requerido ms comnmente son suaves movimientos de la palanca (no rpidamente hasta los lmites) para maniobrar la aeronave. Grandes y rpidos movimientos de la palanca de control pueden llevar a un alto ngulo de ataque, grandes cargas Gs sobre la aeronave o a perder velocidad rpidamente. No seas brusco y no sobremandes! Si comienzas a or el tono continuo o discontinuo de ngulo de ataque, reduce la presin sobre la palanca hasta que el tono cese.
Cambiando la Velocidad
Despus de despegar, tu velocidad estar alrededor de los 135 nudos, la cual es suficiente para volar con mxima deflexin de flaps, pero desde luego no alcanzars tu destino muy rpido y tu aeronave no ser muy maniobrable. Por lo tanto, seguro que querrs incrementar tu velocidad. Para incrementar o reducir tu velocidad tienes muchos mtodos disponibles: Potencia del motor de la aeronave. Cuanto ms adelantes las palancas de gases ms empuje producirn tus motores. Generalmente controlars la potencia del motor mediante la velocidad del fan y las RPM del ncleo en el Panel de Instrumentos de Monitorizacin del Motor. La potencia mxima normal en el despegue es el 98% para las RPM del ncleo y el 82% para las RPM del fan. ngulo de cabeceo y rgimen de cabeceo de la aeronave. Generalmente cuando subes el morro en una actitud de cabeceo positivo, la aeronave se frenar. Cuando piques con cabeceo negativo, la aeronave se acelerar. La velocidad con la que cambias el ngulo de cabeceo tambin puede afectar a la velocidad. Independientemente de si es en el plano horizontal o en el vertical, cuanto mayor y ms rpido sea el cambio de ngulo de cabeceo, mayor ser el factor de carga sobre la aeronave. Cuanto mayor sea el factor de carga mayor ser la prdida de velocidad. Aerofrenos. Abriendo los aerofrenos se consigue frenar la aeronave debido al incremento de la resistencia aerodinmica.
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Tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje tambin puede frenarte debido al incremento de la resistencia, pero slo debe extenderse si ests por debajo de 250 nudos. El tren de aterrizaje se controla desde el Panel de Control del Tren de Aterrizaje y Flaps. Flaps. Extendiendo los flaps se aumenta la resistencia y por tanto se frena la aeronave. Cuanto ms extendidos estn, mayor ser la resistencia y ms te frenar. Puedes controlar la posicin de los flaps en el Panel de Control del Tren de Aterrizaje y Flaps. Date cuenta de que a grandes velocidades los flaps se retraern automticamente.
Para conocer la velocidad, presta atencin a la indicacin numrica en el HUD o en el indicador de velocidad en el panel frontal.
Velocidad
Figura 375. Panel Frontal
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Velocidad
Figura 376. HUD de navegacin
Cambiando la Altitud
Para incrementar o reducir tu altitud, los hars cambiando el ngulo de cabeceo de la aeronave. Para incrementar la altitud, tira de la palanca y sube el morro de la aeronave. Segn aumentes el ngulo de cabeceo, empezars a perder velocidad. Si la aeronave empieza a entrar en prdida, necesitars bajar el morro o incrementar la potencia. Para reducir la altitud, empuja la palanca hacia delante y baja el morro de la aeronave por debajo del horizonte. Segn reduces el ngulo de cabeceo, empezars a ganar velocidad. Para mantener tu velocidad actual puedes reducir el empuje o abrir los aerofrenos.
Para controlar la altitud observa el altmetro baromtrico y el radioaltmetro en el HUD y el indicador de altitud en el panel frontal. Tambin puedes conocer tu velocidad vertical positiva o negativa con el Indicador de Velocidad Vertical (VVI) en el panel frontal. Para mantener una altitud constante, maniobra la aeronave en cabeceo para mantener el Vector Velocidad Total (TVV) en la lnea del horizonte. En esa situacin el VVI indicar cero. Cuando el TVV est sobre el horizonte incrementars tu altitud y cuando est por debajo del horizonte reducirs tu altitud.
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Recuerda que si no tienes suficiente velocidad, tu aeronave perder velocidad independientemente del ngulo de cabeceo. En esas situaciones de prdida estas en riesgo de abandonar el vuelo controlado.
Indicador de velocidad vertical
Altmetro
Figura 377. VVI y Altmetro
Lnea del horizonte
Vector Velocidad Total
Altitud baromtrica
Altitud de Radar
Figura 378. HUD de navegacin
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Cambiando el Rumbo
Para virar la aeronave en el plano horizontal a un nuevo rumbo, necesitas mover la palanca de control a la derecha o izquierda y suavemente tirar de ella. Alabeando la aeronave en la direccin a la que deseas dirigir la aeronave y despus tirando de la palanca, la aeronave empujar su morro en esa direccin (puedes pensar en ello como un looping horizontal). Cuando hayas alcanzado tu nuevo rumbo, centra la palanca y alabea la aeronave en la direccin contraria para nivelar las alas. Recuerda los siguientes puntos: Cuanto mayor sea el ngulo de alabeo tendrs que tirar ms de palanca para mantener la altitud (el TVV en la lnea del horizonte) Cuanto ms tires de la palanca para realizar un giro, mayor ser el factor de carga sobre la aeronave y te frenar. Si pierdes demasiada velocidad, la aeronave puede volverse incontrolable. Para evitar cambiar de altitud durante un giro, mantn el TVV sobre la lnea del horizonte. Ajusta el cabeceo y alabeo con la palanca de control para conseguirlo.
Puedes ver tu rumbo actual en la parte inferior del HUD. La escala de rumbos muestra tu rumbo magntico actual indicado por la marca central. El indicador de rumbo magntico deseado muestra el rumbo a tu punto de guiado. Si viras la aeronave para alinear la marca de rumbo con el indicador de rumbo magntico deseado, estars volando hacia tu punto de guiado. Tambin puedes conocer tu rumbo actual en el Indicador de Situacin Horizontal (HSI). El rumbo indicado en la parte superior del instrumento que est alineado con la lnea de referencia superior es tu rumbo actual.
Lnea de referencia
Figura 379. Indicador de Situacin Horizontal
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Escala de rumbo
Rumbo magntico deseado
Figura 380 HUD en modo Navegacin
Compensando la aeronave
Al contrario que otros aviones modernos que ofrecen capacidad de compensacin automtica, las series A-10 emplean compensacin manual. El interruptor del compensador se usa para mover la palanca de mando a una nueva posicin neutral. Por ejemplo: si el morro tiende a subir, puedes mandar algo de compensador hacia abajo lo cual mover la palanca hacia delante a una nueva posicin neutral. Esto te evita el tener que mantener una presin continua hacia adelante en la palanca para mantener vuelo nivelado cuando se est fuera de compensacin. Cuando est fuera de compensacin, notars que la aeronave quiere cabecear, alabear o guiar (siendo el cabeceo lo ms habitual). La necesidad ms comn para compensar es cuando se cambia la velocidad. A medida que la aeronave cambia de velocidad, el morro querr elevarse y bajar. Estars compensando por velocidad durante varias fases del vuelo tales como despegue, crucero y aterrizaje. Las aletas de compensacin en las superficies de control estn energizadas electrnicamente. De hecho, con doble prdida de sistema hidrulico, volars el avin en alabeo usando las aletas compensadoras de los alerones mediante el Sistema de reversin manual. El ajuste del compensador, con la prctica, lo sentirs pronto como algo natural!
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Reabastecimiento en vuelo (flujo rpido)

Para misiones de combate en particular, puede que se requiera repostaje areo. Aunque el A-10 puede llevar hasta tres tanques de combustible externo TK600, estos tanques no presentan cualidades de supervivencia en combate y nunca se usan en misiones de combate. El A-10C est equipado con un receptculo de repostaje montado en el morro al que se suministra desde un avin cisterna equipado con prtiga.
Preparacin
Al acercarte a la posicin del cisterna, deberas ordenar al vuelo formacin en ala. 1. 2. 3. Contacta por radio con el cisterna e infrmale de las intenciones de repostaje. Al menos un motor debe estar operando al 85% RPM. Asegura la aeronave desde el AHCP: 4. Interruptor MASTER ARM a SAFE Interruptor GUN/PAC a SAFE Interruptor LASER a SAFE
Asegura la aeronave desde el DSMS: Ajusta la energa EO del Maverick a OFF
5.
Ajusta tu panel del Sistema de combustible: Si tienes una fuga en cualquiera de los cuatros tanques de combustible internos, deberas tirar del botn Fill Disable de ese tanque. Evitar el rellenado del tanque daado. Interruptor de la puerta del tanque (TK GATE) a la posicin cerrada.
6. 7.
Abre la grada del receptculo de repostaje. Al hacerlo, la luz READY se iluminar. Vuela la formacin a la posicin de pre-contacto: El Punto 2 se mantiene en posicin de observacin fuera del ala del lder de vuelo (posicin de listo y preparado, On Deck). El segundo elemento se mantiene en posicin de observacin a la derecha de la posicin de listo y preparado. El orden de repostaje es FL 2 3 4
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Posicin de precontacto
Figura 381. Repostaje areo, inicio
Precontacto
Una vez alcanzada la posicin de precontacto 1 milla nutica detrs del cisterna en columna, necesitars estabilizar tu posicin y establecer un rgimen de acercamiento cero al cisterna: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Comprueba que tienes suficiente combustible para completar el proceso. Ajusta el IFF a Standby (STBY) Ajusta el CMSP a Standby (STBY) Si es de noche o con condiciones climatolgicas adversas, habilita las luces exteriores con el dial de iluminacin exterior. Si no puedes establecer pre-contacto, debes romper o te arriesgas a echarte encima del cisterna. Solicita autorizacin al cisterna. Si te da permiso, avanza y sigue las instrucciones del operador de la prtiga. Acrcate al cisterna a 2-3 nudos hasta que alcances la posicin de contacto. Alinea al cisterna con el eje longitudinal central de la aeronave. Mantn una referencia constante entre la prtiga y el fuselaje del cisterna y evita perseguir la prtiga.
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Contacto
1. 2. 3. 4. Una vez establecido en la posicin de contacto, el operador de la prtiga volar la prtiga hasta introducirla en el receptculo. Una vez que se ha realizado el contacto, confirma que se ilumina la luz LATCHED en el arco de la cabina. La luz READY debera apagarse. Una vez que t y el cisterna confirmis el contacto, comenzar el repostaje. Para contactos sucesivos, debes ciclar el sistema de repostaje areo pulsando el botn de repostaje/reinicio (botn de Direccin de la Rueda de Morro) o cerrando y abriendo la compuerta en rampa del receptculo.
Desconexin
1. Cuando los tanques estn llenos, le presin de la lnea desconectar automticamente el repostaje. Cuando esto ocurra, la luz DISCONNECT se iluminar. Para desconectar manualmente, tambin puedes pulsar el botn de direccin de la rueda de morro en la palanca de control. Cierra la compuerta en rampa del receptculo. Reduce potencia y retrocede hacia atrs y por debajo del cisterna. Una vez que has salido de la posicin de contacto, te establecers fuera del ala izquierda del cisterna.
2. 3. 4.
Tras tu salida de la posicin de contacto, el nmero dos pasar a la posicin de contacto y el nmero 3 se mover a la posicin de listo y preparado. Este patrn continuar hasta que todas las aeronaves sean repostadas. A medida que cada aeronave es repostada, volver a formar contigo fuera del ala izquierda del cisterna.
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Posicin de listo y preparado
Posicin precontacto
Figura 382. Repostaje areo, a mitad.
Preparacin para el aterrizaje

Antes de aterrizar la aeronave, deberas prepararla: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Comprueba que los datos del altmetro son precisos. Comprueba que est conectado el ANTI-SKID Enciende las luces de aterrizaje Comprueba la cantidad de combustible para confirmar que tienes suficiente para la aproximacin planeada. Ajusta el HUD a velocidad IAS Qutate las gafas de visin nocturna si an las llevas puestas. Gira el interruptor EAC a OFF
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Circuito de trfico de aterrizaje

Tras completar una salida, tal vez la parte ms difcil an te est esperando el aterrizaje. Dependiendo de la hora del da, condiciones meteorolgicas y cantidad de trfico areo en el rea, hay uno de tres mtodos de aterrizaje que podras necesitar usar. 1. Aproximacin TACAN. Esta aproximacin est basada en navegar a la estacin de Navegacin Area Tctica (TACAN), localizada en el aerdromo o en sus proximidades, antes de aterrizar. Aproximacin ILS. Esta aproximacin est basada en el guiado del vuelo mediante el Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS). Aproximacin GCA. Una aproximacin radar est basada en instrucciones proporcionadas por el centro de Control de Trfico Areo (ATC).
2. 3.
Aproximacin TACAN
4
Figura 3836. Maniobra de aterrizaje TACAN
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1. Circuito de espera. Puedes que ATC te d instrucciones para mantener una rbita de espera en una posicin asignada y a una altitud asignada para evitar conflictos con otros vuelos. Mantn una velocidad entre 200 y 350 KIAS. Mantendrs este circuito de espera hasta que se te den instrucciones desde ATC para iniciar la aproximacin a final. Descenso de penetracin. Una vez autorizado a penetrar a la estacin TACAN, desciende hacia la posicin de la estacin TACAN a un rgimen aproximado de 1200 a 1500 pies/min en el indicador VVI 300 pies por cada milla recorrida y mantn 200 - 250 KIAS. Puedes que necesites reducir potencia y usar aerofrenos para mantener la velocidad. Ten en cuenta que la estacin TACAN generalmente est localizada en la pista y tus indicaciones de guiado y distancia TACAN tambin sern con respecto al aeropuerto seleccionado. A medida que desciendes al punto de nivelacin, necesitars vigilar tu descenso para asegurarte de que es posible alcanzar nuestro punto de nivelacin de 400 pies de manera segura y no en un descenso muy pronunciado. Nivelacin. Empieza a nivelar a 400 pies y vuela una aproximacin tendida si ests realizando una aproximacin directa o a 600 pies si ests realizando una aproximacin en circuito. Al alcanzar este punto, deberas reducir tu velocidad a 150 KIAS como mnimo. Ahora necesitas configurar la aeronave para el aterrizaje (descrito ms adelante en este captulo). Localiza visualmente la pista y aterriza (aproximacin directa o en circuito). Aproximacin frustrada. Si durante la aproximacin final no est claro que puedas aterrizar de manera segura en el momento en el que alcances el Punto de Aproximacin Frustrada (MAP), se debe abortar la aproximacin, retraer los aerofrenos, replegar el tren de aterrizaje, retraer los flaps a UP e incrementar la velocidad a 200 220 KIAS.
2.
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4.
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Aproximacin ILS
3 1
Figura 384. Maniobra de aterrizaje ILS

1. Aproximacin ILS. En el ILS la aproximacin comienza generalmente a 2.000 pies AGL con los flaps en UP y la velocidad alrededor de 150 KIAS. Con el panel ILS ajustado al aeropuerto deseado, las agujas del ILS en el ADI proporcionarn guiado hacia el localizador y la senda de planeo. Maniobra la aeronave para centrar las barras y mantn el guiado del curso en el CDI. En una senda de descenso correcta, las luces del indizador de ngulo de ataque deberan mostrar el donut verde. Aproximacin final. En aproximacin final y sobre la baliza exterior (indicado por la luz de la baliza y la seal de audio), abre los aerofrenos al 40%, despliega el tren de aterrizaje, extiende los flaps a la posicin abajo (DN) y mantn el ngulo de ataque de la senda de planeo de aterrizaje tal y como se indica en el ADI y en las luces del indizador de ngulo de ataque.
2.
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3. 4. Baliza exterior del ILS. Cuando se sobrevuele la baliza exterior, estando el panel ILS ajustado al aeropuerto deseado, se indicar mediante la luz y el tono de audio de la baliza. Baliza interior del ILS. Una vez sobre la baliza interior, la luz de la baliza se iluminar de nuevo y el tono de audio sonar. La baliza interior est a poca distancia antes del umbral de pista y se deber realizar entonces un aterrizaje estndar. Aproximacin frustrada. Si durante la aproximacin final no est claro que puedas aterrizar de manera segura en el momento en el que alcances el Punto de Aproximacin Frustrada (MAP), se debe abortar la aproximacin, retraer los aerofrenos, replegar el tren de aterrizaje, retraer los flaps a UP e incrementar la velocidad a 200 220 KIAS.
5.
Aproximacin mediante Control de Tierra (GCA)

Antes de la aproximacin, contacta con ATC, solicita aproximacin y el ATC te proporcionar datos de rumbo, altitud y velocidad a la que alcanzar el punto de entrada al circuito. Desde ah volaras los siguientes tramos en comunicacin con ATC. Puede ser una aproximacin directa o en circuito hasta el aterrizaje.
Aproximacin con circuito de aterrizaje

Dependiendo de la disponibilidad de la pista y la direccin del viento, hay dos patrones generales de aproximacin con circuito de aterrizaje:
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Figura 385. Aproximacin con circuito de aterrizaje de 180 grados

1. Tramo de viento en cola. Tras alcanzar el punto de entrada al circuito segn las instrucciones del ATC, volars el tramo de viento en cola del circuito inicindolo a 2000 pies (desplazado con respecto a la pista de aterrizaje) con el tren y flaps arriba y a 250 KIAS. Descenders gradualmente a un rgimen de -300 pies por cada milla recorrida. Cuando el final de la pista est a 45 grados detrs de ti, iniciars un cambio de rumbo de 90 grados con un alabeo de 60 grados en la direccin de la pista. Esto te colocar en el tramo de base a una altitud de 1500 pies. Si hay otras aeronaves en el vuelo, cada aeronave iniciar una rotura hacia el tramo de base a intervalos de 5 segundos. Tramo de base. Inicindolo a 1500 pies, desciende a un rgimen de -300 pies por cada milla recorrida y reduce la velocidad a 150 KIAS. Cuando el umbral de pista est cerca de la punta del ala y ests en el punto adecuado, realiza un cambio de rumbo de 90 grados hacia la pista con un ngulo de alabeo de 60 grados para entrar en aproximacin final a alrededor de 300 pies. Tras virar a final, debes estar a 300 pies y a una milla de la pista. Aproximacin final antes de la senda de planeo. Mantn el rgimen de descenso hacia la pista a ngulo de ataque en velocidad (luz del indizador de ngulo de ataque mostrando un donut verde), extiende aerofrenos al 40%, despliega el tren de aterrizaje y baja los flaps a DN. Mantn el ngulo de ataque en velocidad (de la velocidad adecuada).
2.
3.
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4. Aproximacin final en senda de planeo. Mantn la senda de planeo a -500 pies por minuto de velocidad vertical indicada y el donut verde en las luces del indizador de ngulo de ataque. Aproximacin frustrada. Si la aproximacin debe abortarse, cierra los aerofrenos, retrae el tren de aterrizaje, ajusta los flaps a UP e incrementa la velocidad a 200 220 KIAS.
5.
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Figura 386. Aproximacin con circuito de aterrizaje de 360 grados

1. 2. Aproximacin inicial. Entra y mantn el circuito a 2000 pies entre 250 y 300 KIAS. Tramo de viento en cola. Tras alcanzar el punto de entrada al circuito segn las instrucciones del ATC, volars el tramo de viento en cola del circuito inicindolo a 2000 pies (sobre la pista de aterrizaje) con el tren y flaps arriba y a una velocidad entre 200 y 250 KIAS. Descenders gradualmente a un rgimen de -300 pies por cada milla recorrida. Cuando el final de la pista est a 45 grados detrs de ti, iniciars un cambio de rumbo de 90 grados con un ngulo de alabeo de 60 grados en la direccin de la pista. Esto te colocar en el tramo de base a una altitud de 1500 pies.
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3. Tramo de base. Inicindolo a 1500 pies, desciende a un rgimen de -300 pies por cada milla recorrida y reduce la velocidad a 150 KIAS. Cuando el umbral de pista est cerca de la punta del ala y ests en el punto adecuado, realiza un cambio de rumbo de 90 grados hacia la pista con un ngulo de alabeo de 60 grados para entrar en aproximacin final a alrededor de 300 pies. Aproximacin final antes de la senda de planeo. Mantn el rgimen de descenso hacia la pista a ngulo de ataque en velocidad, extiende aerofrenos al 40%, despliega el tren de aterrizaje y baja los flaps a DN. Mantn el ngulo de ataque en velocidad. Aproximacin final en senda de planeo. Mantn la senda de planeo a -500 pies por minuto de velocidad vertical. Aproximacin frustrada. Si la aproximacin debe abortarse, cierra los aerofrenos, retrae el tren de aterrizaje, ajusta los flaps a UP e incrementa la velocidad a 200 220 KIAS.
4.
5. 6.
Aproximacin directa para el aterrizaje

Desde el punto de aproximacin para el aterrizaje dirigido por GCA, TACAN o ILS, inicia un descenso en senda de planeo directamente hacia la pista para llegar a una milla del umbral de pista a 300 pies AGL.
Aterrizaje
Tras entrar en aproximacin final desde una aproximacin directa o en circuito, necesitas aterrizar la aeronave. Es importante que mantengas el ngulo de ataque en velocidad (indicado por el indizador de AoA), comprueba que el tren de aterrizaje est abajo, los aerofrenos abiertos al 40% y los flaps ajustados a la posicin DN. Tambin puedes usar el smbolo del Vector de Velocidad Total (TVV) en el HUD para estimar mejor tu posicin de toma. Mantn los aerofrenos abiertos al 40%. Esto te permitir ganar energa rpidamente retrayndolos. Mantn el ndice de ngulo de ataque en el montante de la cpula centrado en el donut azul. Esto de mantendr en la aproximacin con el ngulo de ataque correcto. Poco antes de la toma con las ruedas principales, tira suavemente de la palanca para elevar el morro durante la recogida y permitir que las ruedas del tren principal tomen suavemente antes que las de morro. Si el centro de gravedad de la aeronave est delantero, ten en cuenta que necesitars tirar ms de la palanca para mantener una actitud apropiada y que la palanca tendr menos respuesta en cabeceo.
EAGLE DYNAMICS 543
DCS [A-10C WARTHOG]

Una vez que las ruedas principales hayan tomado, retrasa los mandos de gases a IDLE (ralent) y usa los pedales de timn para mantenerte alineado con la pista durante la carrera de aterrizaje. Permite que la rueda de morro descienda suavemente y despus usa la direccin de la rueda de morro para mantener la alineacin con la pista.
A terri zaje con vi ento cruzado

Cuando aterrices con viento cruzado, debes mantener un ngulo de correccin de deriva adecuado y mantener planos nivelados, para conservar de esta forma la trayectoria de vuelo de la aeronave alineada con la pista. Alabea suavemente para corregir el ngulo de correccin de deriva. Poco antes de la recogida, usa los timones de direccin para guiar la aeronave y alinearla con pista y alabea hacia el viento para mantener la trayectoria de vuelo. Durante la toma, se permite mantener un ligero ngulo de deriva siempre y cuando lo corrijas rpidamente con timn para mantener la alineacin con pista. No excedas 10 grados de ngulo de deriva durante la toma ya que podra provocar daos en el tren de aterrizaje. Tras la toma, el avin querr aproarse al viento, as que debers compensar usando el timn. Una vez que tu velocidad cae por debajo de 70 KIAS, usa la direccin de la rueda del morro.
Apagado de la aeronave
Una vez que has despejado la pista y aparcado, puedes apagar la aeronave haciendo lo siguiente: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Cerrar los aerofrenos Poner los frenos de las ruedas Ajustar el interruptor Anti-Skid a OFF Abrir la cabina como se desee Panel del TACAN a OFF Panel del ILS a OFF Interruptor IFFCC en el AHCP a OFF Interruptor CICU en el AHCP a OFF Apagar los MFCDs izquierdo y derecho
10. Apagar las luces del tren de aterrizaje / taxi 11. Dial del panel de modo CMSP a OFF 12. Interruptor de la calefaccin del Tubo pitot a OFF 13. Ajustar las luces de posicin a Bright/Flash
[A-10C WARTHOG] DCS

14. Apagar las luces anticolisin 15. Retraer los flaps a UP 16. Interruptor EGI en el AAP a OFF 17. Interruptor CDU en el AAP a OFF 18. En caso necesario, apagar el panel TISL 19. Tras 5 minutos en IDLE, ajustar el mando de gases izquierdo a OFF y confirmar que las RPM del ncleo alcanzan el 5% y la ITT est por debajo de 200C 20. Tras 5 minutos en IDLE, ajustar el mando de gases derecho a OFF y confirmar que las RPM del ncleo alcanzan el 5% y el ITT est por debajo de 200C 21. Interruptor Inverter a OFF 22. Interruptor Battery a OFF 23. Apagar todas las radios
EAGLE DYNAMICS 545
DCS [A-10C WARTHOG]
EMPLEO EN COMBATE
[A-10C WARTHOG] DCS
EMPLEO EN COMBATE Preparacin para el ingreso en el rea del objetivo

Antes de alcanzar el rea del objetivo y emprender el ataque, querrs ajustar previamente varios sistemas del avin para poder comunicarte y configurar el ataque ms eficientemente. Cuando ests a un mnimo de 40 nm del objetivo, debers seguir los siguientes pasos:
Configurar las contramedidas

Asumiendo que las unidades enemigas te van a disparar, es mejor configurar previamente el sistema de contramedidas. Podrs seleccionar rpidamente el programa de contramedidas necesario y as concentrarte ms en el ataque y menos en preparar tus defensas.
Interruptores de seleccin de sistemas
Dial de seleccin de modo
Figura 387. Panel CMSP Desde el Panel del Procesador de Seales de Contramedidas (CMSP): 1. Selecciona el modo elegido desde el Dial de seleccin de modo. Dependiendo del nivel de control y dominio que deseas tener, puedes seleccionar entre estas tres opciones: a. b. MAN. En el modo manual tienes que seleccionar manualmente el programa de Dispensacin, activarlo y seleccionar e iniciar el programa ECM. SEMI. El modo semiautomtico seleccionar el mejor programa de Dispensacin pero depender de ti el comenzarlo y detenerlo. De la misma manera, el modo SEMI seleccionar el mejor programa ECM segn las amenazas detectadas, pero depender de ti el pasarlo al modo Standby.
EAGLE DYNAMICS 547
DCS [A-10C WARTHOG]

c. AUTO. El modo automtico seleccionar automticamente los mejores programas ECM y de Dispensacin y los activar.
Programas de Dispensacin. Cuando crees programas de dispensacin, querrs probablemente disponer de al menos seis tipos generales: Mezcla de cintas metlicas y bengalas lanzadas en intervalos rpidos para defenderse contra un misil atacante de tipo desconocido (gua infrarroja o radar). Mezcla de cintas metlicas y bengalas lanzadas lentamente durante un perodo de tiempo largo. Cuando ingresas en una zona de objetivo, debers activar este programa como medida preventiva contra sistemas de defensa area de gua tanto infrarroja como radar. Lanzamiento de cintas metlicas en rpidos intervalos. Utilzalo para defenderte contra los misiles guiados por radar. Cintas metlicas nicamente a intervalos lentos durante un largo perodo de tiempo. Cuando ingresas en una zona de objetivo, debers activar este programa como medida preventiva contra los misiles guiados por radar. Lanzamiento de bengalas en rpidos intervalos. Utilzalo para defenderte contra los misiles de gua infrarroja. Lanzamiento de bengalas en intervalos prolongados durante un perodo de tiempo largo. Cuando ingresas en una zona de objetivo, debers activar este programa como medida preventiva contra los misiles de gua infrarroja.
2. 3.
Activa los sistemas de contramedidas moviendo los interruptores de seleccin de los sistemas DISP, RWR, JMR, y MWS a la posicin ON. Cuando ests en modo MAN o SEMI, puedes ciclar los programas DISP e iniciarlos/detenerlos con los siguientes comandos del HOTAS: CMS Adelante Corto. Comienza el programa seleccionado. CMS Atrs Corto. Detiene el programa activo. CMS Derecha Corto. Selecciona el programa DISP anterior. CMS Izquierda Corto. Selecciona el siguiente programa DISP.
Apagar las luces exteriores

La inteligencia artificial hostil tiene mejores oportunidades de localizarte visualmente si tienes las luces exteriores encendidas, as que debers apagarlas cuando ingreses en la zona del objetivo. La manera ms rpida de hacer esto es ajustar el interruptor maestro de luces exteriores en la posicin central. Esto apagar las luces de posicin, luces de formacin, luces de morro, luces de gndola y las luces anticolisin.
548 EMPLEO EN COMBATE
[A-10C WARTHOG] DCS
Configuracin del Panel de Control del HUD y de Armamento (AHCP)

Desde el AHCP, podrs activar los sistemas de combate con tiempo suficiente para reconocer cualquier zona problemtica antes de adentrarte hacia tu objetivo.
Interruptor Master Arm Interruptor del GUNPAC
Interruptor del lser

1. 2. Ajustar el interruptor Master Arm en la posicin ARM. Ajustar el interruptor GUN/PAC en la posicin ARM o GUNARM. Si se selecciona ARM, se usar el sistema de Correccin de Actitud de Precisin (PAC) cuando se utilice el can. Si se selecciona GUNARM, el PAC estar deshabilitado. Si est instalada una barquilla de designacin, mueve el interruptor del lser a la posicin ARM.
3.
Nota: Antes de ingresar a la zona del objetivo, los interruptores de la Barquilla de Designacin (TGP) y del Enlace de Datos (JTRS) deben estar en la posicin ON.
EAGLE DYNAMICS 549
DCS [A-10C WARTHOG]
Revisin de las pginas del Sistema Digital de Gestin de Depsitos (DSMS)

Muestra la pgina del DSMS en cualquier MFCD para comprobar cualquier indicacin roja de fallo, revisar los perfiles de lanzamiento y activar la energa de los Maverick si estn cargados.
Ver perfiles
Estacin de armas en Modo Entrenamiento
Figura 389. Pgina de estado del DSMS

1. Revisa la pgina DSMS Status. Con el interruptor Master Arm en ARM, las 11 estaciones deben mostrarse en verde (slo el contorno o con relleno). Una estacin en azul o rojo requiere de las siguientes acciones: Estacin en AZUL. Si una estacin est coloreada en azul, debes cambiar el interruptor Master Arm de TRAIN a ARM. Estacin en ROJO. Generalmente indica un conflicto de inventario y de perfil. Esto ocurre cuando un perfil de armamento cargado incluye un arma que no est cargada en el avin. Esto se arregla utilizando el inventario del DSMS para configurar correctamente la carga o borrar la estacin que muestra el error.
2.
Revisa los perfiles del armamento y confirma que las configuraciones de lanzamiento estn correctas. Revisaremos ms adelante en este captulo las configuraciones de lanzamiento para los distintos tipos de armas. Para ver las configuraciones de los perfiles: Si seleccionas PROF (perfiles) desde la pgina de estado del DSMS se mostrar la pgina Profile Main.
[A-10C WARTHOG] DCS
Seleccionar perfil
Ver detalles del perfil seleccionado Activar perfil Agrega o Elimina un perfil en el rotatorio del HUD
Figura 390. Pgina Perfil Principal del DSMS

Puedes seleccionar un perfil con los OSB 19 y 20 y el perfil elegido se marcar con una flecha a su izquierda. Para activar el perfil seleccionado pulsa el OSB 17 (ACT PRO). Con el OSB 9 se puede aadir o eliminar un perfil desde el rotatorio del HUD simplemente ajustndolo en ON u OFF. Para ver los detalles del perfil seleccionado, presiona el OSB 3, VIEW PRO. Esto mostrar la pgina Profile Control.
Seleccionar un nuevo perfil
Ajustes de la pgina Profile Control
Cambiar ajustes
Figura 391. Pgina Control del Perfil del DSMS

En el lado derecho de la pgina Profile Control se muestran los ajustes de lanzamiento.
EAGLE DYNAMICS 551
DCS [A-10C WARTHOG]

En el lado izquierdo de la pgina se encuentra el OSB Cambiar Configuracin (CHG SET) que te llevar a la pgina Profile Settings donde puedes ajustar configuraciones adicionales de lanzamiento del arma asignada al perfil. Tambin puedes usar los OSB 19 y 20 para recorrer los perfiles.
Ajustes de la pgina Profile Settings
Ajustes de la pgina Profile Settings
Figura 392. Pgina Ajustes del Perfil del DSMS

Como se mencionaba antes, veremos ms adelante en este captulo las opciones de configuracin y control especfico para cada tipo general de armamento.
Enganche de objetos en la Pantalla de Concienciacin Tctica (TAD)

Antes de iniciar el ataque, deberas configurar el TAD para apoyarte durante el ataque y proporcionarte un mayor conocimiento de la situacin. Esto se puede hacer combinando la red del Enlace de Datos de Conciencia Situacional (SADL) y la funcin Hook (gancho) del TAD para seguir puntos de navegacin y unidades con el smbolo de Enganche (Hookship) del HUD.
Enganchando ob jetos en el T A D
Uno de los aspectos ms tiles de la funcin Hook es enganchar un smbolo TAD pues esto hace aparecer la caja del Enganche en el HUD. En el TAD, tambin se puede generar informacin valiosa sobre la distancia y el rumbo que hay entre el smbolo enganchado y tu avin, el bullseye o el cursor del TAD.
[A-10C WARTHOG] DCS
Modo Enganche
Lnea de enganche
Rumbo, distancia y elevacin del smbolo Hook
Figura 393. Funciones de Enganche del TAD

Esto es til cuando aparece en el HUD el smbolo de Enganche y te da una mejor idea de dnde est situado el objeto en el espacio. Para enganchar un smbolo, coloca el cursor del TAD sobre l y presiona TMS Adelante Corto para engancharlo de forma activa o simplemente mantn el cursor sobre l para engancharlo de forma pasiva. Estos son algunos de los objetos ms comunes y tiles a enganchar cuando ests preparando un ataque: Tus Puntos Punto de salida tras el ataque Amenaza enemiga conocida Punto de ruta desplazado Asignacin de objetivos de la misin
Posicin del Enganche
Lneas de localizacin del Enganche
Figura 394. HUD de navegacin con Enganche
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DCS [A-10C WARTHOG]
Configurar la Barquilla de Designacin (TGP)

Antes de un ataque, el TGP resulta ser una valiosa herramienta para realizar inspecciones visuales de la zona desde una gran distancia y para marcar un SPI. Esto se deber hacer desde la pgina TGP AG. Para llegar a ella tendrs que hacer lo siguiente: 1. 2. Selecciona TGP desde uno de los MFCD La primera vez que se activa la pgina TGP, estar en modo de espera (STBY). Presiona el OSB 2 para seleccionar el modo A-G.
Seleccin del modo A-G
Figura 395. Pgina TGP en STBY
Bus car l a zona del ob jeti vo

Con la pgina TGP A-G seleccionada, puedes utilizar las cmaras de infrarrojos y CCD para buscar objetivos y amenazas en la zona de ataque. Si hay un punto de ruta en la zona o algn otro tipo de objeto del TAD, puedes seleccionarlo como tu SPI y despus esclavizar el TGP al SPI (China Hat Atrs Largo). A continuacin se detalla la forma en la que hay que hacerlo: 1. 2. 3. 4. 5. En el TAD, desliza el cursor sobre el smbolo TAD prximo a la zona del objetivo deseada. Cuando el cursor est sobre el smbolo, presiona y mantn TMS Adelante Largo. Esto ajustar la posicin como tu SPI. El smbolo del SPI en forma de pastel de boda aparecer sobre el smbolo TAD. Con el SPI ahora sobre la posicin a la que deseas que mire el TGP, presiona y mantn el China Hat en el mando de gases, China Hat Adelante Largo. El TGP apuntar ahora a la posicin del SPI.
Una vez que el TGP est orientado a esa localizacin, puedes usar los siguientes comandos para mover y ajustar el sensor:
[A-10C WARTHOG] DCS

Cambiar el campo de visin entre Estrecho y Amplio (China Hat Adelante Corto) Cambiar el tipo de cmara entre infrarroja y CCD (Boat Switch centrado para la CCD) Si usas la cmara infrarroja, cambia la polaridad entre Black Hot y White Hot (Boat Switch Adelante y Boat Switch Atrs) Ajusta el nivel de zoom (DMS Adelante y Atrs) Desplaza la cmara en horizontal y vertical (control de desplazamiento)
Una vez que encuentres un objetivo interesante, querrs estabilizar el TGP en esa posicin en modo de seguimiento AREA o POINT. Si el objetivo est en movimiento, la mejor eleccin ser un seguimiento en modo POINT. Para alternar entre AREA y POINT presiona TMS Adelante Corto. Si quieres regresar al seguimiento INR, presiona TMS Atrs Corto.
Es tab l ecer un S P I con el T GP

Despus de que hayas encontrado un objetivo/localizacin de inters usando el TGP, puedes configurarlo como el SPI. Para hacerlo, presiona TMS Adelante Largo. Esto colocar el smbolo de SPI en el TAD en la posicin del objetivo y el smbolo de diamante del TGP del HUD ahora tendr una lnea de SPI que se extiende desde l hasta el TVV, cuando el smbolo est en el campo de visin del HUD. En el caso del diagrama siguiente, el punto del TGP es el SPI pero est fuera del campo de visin del HUD.
Diamante del TGP en el TAD configurado como SPI
Figura 396. TAD con SPI enganchado
EAGLE DYNAMICS 555
DCS [A-10C WARTHOG]
Diamante del TGP como SPI fuera del campo de visin del HUD
Figura 397. HUD de navegacin con TGP como SPI

Una vez configurado el SPI utilizando el TGP, puedes esclavizar otros sistemas como el Maverick y el TDC del HUD a este SPI usando el comando Esclavizar Todo al SPI presionando China Hat Adelante Largo.
Confi gurar el l s er y el LS S
Cuando nos acercamos al rea del objetivo, podemos o designar un objetivo con el lser a travs del TGP para un miembro del vuelo, o utilizar el TGP para buscar una designacin lser procedente de un miembro del vuelo o de un JTAC. Ambas funciones pueden ser llevadas a cabo desde la pgina A-G del TGP. Despus de mostrar la pgina A-G, necesitars hacer lo siguiente: Desig nacin lse r del objet iv o Con el lser del TGP puedes seguir un objetivo (estacionario o mvil) a travs del TGP y despus marcarlo con el lser codificado. Una unidad amiga que utilice un rastreador lser puede detectar la energa del lser y seguirla asumiendo que tanto tu lser como el suyo usan el mismo cdigo. Esto puede ser una herramienta muy til cuando estamos enviando un objetivo a un Punto u otra unidad o estamos designando con el lser un objetivo para un ataque con bombas guiadas por lser. Lo primero que necesitas hacer es configurar el lser a un cdigo preestablecido anteriormente que podis usar tanto t como la unidad encargada de rastrear la marcacin lser. Para hacerlo, ve a la pgina de control del A-G (CNTL).
[A-10C WARTHOG] DCS
Seleccionar la pgina A-G Control
Figura 398. Pgina A-G del TGP

En la pgina de control A-G hay dos ajustes principales que debers hacer: 1. 2. Configurar el cdigo del lser. El cdigo por defecto es 1688, pero se puede cambiar insertando un nuevo cdigo de 4 nmeros en el scratchpad y presionando OSB 18 (L). Configurar la iluminacin lser a Latch ON. Con el pestillo en OFF, el lser slo disparar mientras mantengas pulsado el botn de iluminacin lser (botn de Direccin de la Rueda de Morro). Con el pestillo en ON, el lser puede alternarse entre On y OFF con el botn de Direccin de la Rueda de Morro con lo que no hace falta que se mantenga presionado.
Cdigo de iluminacin lser
Iluminacin lser Latch On u OFF
Entrada de cdigo para el modo Bsqueda de Punto Lser
Estado del Lser
Figura 399. Pgina de control A-G del TGP
EAGLE DYNAMICS 557
DCS [A-10C WARTHOG]

Cuando ests siguiendo el objetivo deseado con el TGP y con el lser iluminndolo, aparecer una L en el campo de estado del lser en la pgina A-G del TGP. Adems, tambin aparecer una L intermitente en el HUD.
Iluminacin lser cuando est parpadeando
Figura 400. HUD en modo CCRP Bus car y bl ocar una de sign acin lse r Ya aprendiste a designar con el lser un objetivo para otra aeronave o entidad amiga, pero habr veces en que otra aeronave o entidad pueda designar un objetivo con el lser para ti. Para hacer esto, utilizars los modos Buscador de Puntos Lser (LSS) y Seguidor de Puntos Lser (LST) del TGP. Cuando ests siguiendo una designacin lser de un objetivo, puedes cambiar fcilmente a seguimiento de AREA o POINT para atacarlo. Como al configurar el lser, lo primero que tienes que hacer es ir a la pgina de control A-G (CNTL) e introducir el cdigo LSS. Este es 1688 por defecto pero se puede introducir otro cdigo de 4 dgitos escribindolo primero en el scratchpad y despus presionando el OSB 17 (LSS). Despus de ajustar el LSS con el cdigo lser que deseas que busque el TGP, regresa a la pgina principal del A-G y desplaza o esclaviza la lnea de visin del TGP hacia la zona de bsqueda lser. Con el TGP como SOI y el TGP posicionado, inicia el modo LSS manteniendo presionado DMS Derecha Largo. Una vez hecho, la imagen de vdeo del TGP se congelar y vers el indicador de conciencia situacional moverse atrs y adelante mientras el rastreador del TGP busca la designacin. Cuando se ha detectado una designacin en la zona de bsqueda y con el cdigo correcto, aparecer un mensaje DETECT en el TGP.
[A-10C WARTHOG] DCS
Modo LSS Mensaje LSS Detect

Con la designacin lser detectada, el TGP intentar seguir el punto y cambiar al modo Seguidor de Puntos Lser (LST). Se mostrar LST junto al OSB 6 y la cruceta tendr una caja seguimiento en el centro. Podra aparecer un crculo en la pantalla que indicara dnde detect el TGP por primera vez la designacin lser, si el objeto designado es mvil (seguimiento de un vehculo).
Modo LST
Caja de seguimiento del LST
Indicacin de seguimiento lser
Figura 402. TGP en modo LST Ahora que la designacin se est siguiendo en modo LST, puedes cambiar al modo AREA o POINT de seguimiento con TMS Adelante Corto, o al modo de seguimiento INR con TMS Atrs Corto.
EAGLE DYNAMICS 559
DCS [A-10C WARTHOG]
Empleo del can

Configurar el men del IFFCC 30 MM
En el AHCP, sita el interruptor del IFFCC en la posicin TEST.
Interruptor Master
Interruptor GUNPAC
Modo IFFCC TEST

Con el modo IFFCC Test mostrado en el HUD, usa el interruptor basculante de seleccin (SEL) en el UFC para seleccionar 30 MM y despus pulsar ENTER tambin en el UFC.
[A-10C WARTHOG] DCS
Tecla ENTER
Interruptor basculante DATA
Interruptor basculante de seleccin (SEL)
Figura 404. Panel de Control Frontal Superior

Con el men 30 MM seleccionado, tienes tres opciones por las que pasar usando el interruptor basculante de seleccin del UFC. Para cada una de las tres opciones, se pueden seleccionar diferentes opciones mediante el interruptor basculante DATA. AMMO TYPE. Establece el tipo de municin cargada en la aeronave. Las tres opciones incluidas son: TP (Prctica de Objetivos). Cartuchos con cabeza de guerra inerte, para instruccin. HEI (Incendiario Altamente Explosivo) que slo emplea cartuchos de alto explosivo incendiarias. Mejor emplearlos contra objetivos no acorazados o ligeramente acorazados. CM (Combinado de Combate) que incluye cartuchos perforantes y de alto explosivo incendiario. Para su empleo contra objetivos acorazados.
Nota: Debers asegurarte de que esto coincide con lo que fue cargado en la aeronave desde el editor de misiones y que generalmente se especificar en el briefing de la misin. AMMO MFG. Establece el fabricante de la municin. Se pueden seleccionar 3 opciones: OLIN ALLT AVE
En cualquiera de los casos, todos los proyectiles tienen las mismas propiedades. MIN ALT. Este valor puede configurarse en incrementos de 100 pies y determina la elevacin de referencia de la Cua de Rango Mnimo del Can (MRC) en el HUD. Cuando hayas completado la configuracin del men IFFCC 30 MM, vuelve a situar el interruptor IFFCC en la posicin ON para volver a mostrar la simbologa de vuelo en el HUD.
Indicaciones GUNS de la pgina Status del DSMS

En el centro de la pgina Status del DSMS se encuentra el perfil seleccionado y sobre l, el Modo Maestro actual. Se puede cambiar el Modo Maestro entre: NAV GUNS CCIP CCRP usando Botn de Control de Modo Maestro en la palanca de control. Cambiando el Modo Maestro a GUNS
EAGLE DYNAMICS 561
DCS [A-10C WARTHOG]

har que aparezca GUNS en la pgina Status del DSMS encima del nombre del perfil, tambin aparecer brevemente en el HUD. En la parte inferior de la pgina Status del DSMS se encuentra la lnea de estado del can, en ella se indica el nmero de cartuchos remanentes del can y el tipo de municin cargada en la aeronave (segn est configurado en el men 30 MM del IFFCC). A continuacin se armar y activar el can desde el AHCP. Ajustar el interruptor Master Arm en las posiciones ARM o TRAIN. Si se ajusta en ARM, el armamento se puede lanzar desde la aeronave y las estaciones de armas activas y su estado aparecen indicados en verde. Si se ajusta en TRAIN, puedes practicar gastando armamento y el DSMS y el HUD actuarn en consecuencia. Sin embargo ningn arma ser lanzada. Se puede usar la pgina Inventory del DSMS para asignar nueva carga a las estaciones o recargar estaciones gastadas. Las estaciones activas y su estado aparecen indicadas en azul.
Ajustar el interruptor GUNPAC en las posiciones ARM o GUNARM Si se ajusta en ARM, la primera posicin del gatillo activar el sistema de Correccin de Precisin de Actitud (PAC) e intentar mantener la pper del can sobre el objetivo mientras se mantenga pulsado el gatillo. La segunda posicin del gatillo disparar el can. Si se ajusta en GUNARM, el sistema PAC se deshabilita y la accin de la segunda posicin del gatillo dispara el can.
La informacin presentada en la pgina Status del DSMS cambiar en consecuencia dependiendo de la configuracin de los interruptores Master y GUNPAC en el AHPC. Configuracin del interruptor Master Arm. El color del vdeo inverso del perfil seleccionado (centro de la pantalla de estado del DSMS) indicar la configuracin del interruptor Master Arm: Blanco. SAFE Verde. ARM Azul. TRAIN
El contador del nmero de cartuchos remanentes en la parte inferior de la pgina Status del DSMS en vdeo normal o vdeo inverso indica la configuracin del interruptor GUNPAC: o o Vdeo normal. SAFE Vdeo inverso. ARM o GUNARM
[A-10C WARTHOG] DCS
Modo Maestro ajustado en GUNS
Interruptor Master ajustado en SAFE Cartuchos remanentes y tipo de municin
Figura 405. Interruptores Master y GUNPAC en posicin SAFE
Interruptor Master ajustado en ARM
Interruptor GUNPAC ajustado en ARM
Figura 406. Interruptores Master y GUNPAC en posicin ARM
Miras
Con el Modo Maestro GUNS seleccionado y los interruptores del AHCP configurados correctamente se mostrar en el HUD una de las cuatro miras disponibles (Retcula CCIP del can por defecto). Cada una de estas miras proporciona capacidades de puntera nicas y su eleccin a menudo depende de preferencias personales o de fallos en algn sistema. Para seleccionar las diferentes miras, selecciona el HUD como el Sensor de Inters (SOI) y presiona DMS izquierda corto.
EAGLE DYNAMICS 563
DCS [A-10C WARTHOG]

R et cul a CCIP del can
Pper
Seal de Rango Mnimo
ndice de blanco mvil
Distancia
Figura 407. Retcula CCIP del can

La retcula CCIP del can es la mira por defecto y es la que proporciona la mayor cantidad de informacin de puntera de las cuatro disponibles. El centro de la retcula es la pper y representa el punto en el que impactarn los proyectiles asumiendo que el objetivo est dentro de alcance. Usar la pper convierte el apuntar en un caso de poner una cosa sobre la otra y accionar el gatillo. Si en la opcin MIN ALT del men 30 MM del IFFCC se ha introducido otro valor diferente de 0, el indicador de la Seal de Rango Mnimo aparecer a la derecha de la retcula. La configuracin de MIN ALT est calibrada para cuando la seal est en la posicin de las 3 en punto de la retcula. El alcance de la lnea de visin est indicado por el indicador numrico digital situado debajo de la retcula y por la barra analgica de alcance que se enrolla o desenrolla en el interior de la retcula. La retcula contiene dos ndices de blancos mviles que consisten en lneas verticales a cada lado de la pper. La posicin de los ndices representa la prediccin para disparar a un objetivo movindose a 20 nudos perpendicular a la lnea de visin de la pper. Estos ndices estn estabilizados en alabeo de tal manera que la lnea imaginaria que une ambos ndices, que pasa por la pper, se mantiene paralela al horizonte. Cuando la retcula muestra datos verdaderos o precisos, una X aparece en el centro.
Cruz del can CCIP
Figura 408. Cruz del can CCIP

La Cruz del can CCIP acta de manera parecida a la Retcula CCIP, pero es mucho ms compacta y elimina la barra analgica de rango y los ndices de blanco mvil. Cuando la cruz CCIP no muestra datos precisos de puntera una X aparece sobre ella.
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R et cul a del can 4 /8 /1 2
Pper 4000 pies
Pper 8000 pies
Pper 12000 pies
Figura 409. Retcula del can 4/8/12

Esta retcula proporciona tres ppers calibradas para alcances distintos de 4000, 8000, y 12000 pies para cuando no hay disponible informacin precisa de la elevacin del objetivo.
Cruz del can con cor recci n por vi ento para 4000 pi es
Figura 410. Cruz del can de 4000 pies

Esta mira presenta una solucin de disparo con correccin por viento a un alcance fijo de 4000 pies. Se usa principalmente cuando no se dispone de informacin precisa de elevacin del objetivo, lo que impide una solucin de disparo CCIP precisa.
Uso del Can

Cuando se ataca con el can en una pasada es conveniente no olvidar los siguientes puntos: La distancia afecta enormemente la efectividad del can. A medida que los proyectiles salen del can, se van dispersando y perdiendo velocidad gradualmente. La dispersin y prdida de velocidad reducen la precisin y la efectividad del can. El alcance efectivo de este oscila generalmente entre 0.5 y 2 millas. Para tanques, .5 millas debera ser el alcance mximo, y deberas atacar desde detrs del objetivo donde su blindaje es ms dbil. Si el objetivo est en movimiento puede ser necesario usar los ndices de objetivo mvil de la retcula CCIP del can. Los ndices suponen la anticipacin necesaria para alcanzar un objetivo en movimiento a una velocidad constante de 20 nudos en perpendicular. Por ejemplo: si un objetivo se mueve de izquierda a derecha a una velocidad estimada de 10 nudos, hay que situar el objetivo a medio camino entre la pper y el ndice derecho antes de disparar. Cuando se est alineando la aeronave para el disparo, hay que evitar fijarse slo en el objetivo. Fijarse exclusivamente en el objetivo puede llevar al piloto a no detectar otra
EAGLE DYNAMICS 565
DCS [A-10C WARTHOG]

amenaza o a realizar el ataque demasiado cerca. No conviertas la aeronave en un objetivo fcil para el tirador de ametralladora de ese carro de combate! Una vez que se ha alcanzado la distancia mnima de ataque hay que romper tanto en vertical como en horizontal para evitar el fuego enemigo. Puede ser necesario tambin soltar bengalas por si algn misil infrarrojo ha sido disparado en las proximidades del objetivo y el piloto no lo ha detectado. Antes de realizar la pasada de ataque puede ser til seguir el objetivo con el TGP para poder informar de los daos causados mientras se abandona la zona del objetivo. Pero hay que tener cuidado de no alertar al objetivo!
Ataque con ca n s in usa r el C ont r ol de A ctitud de Precisi n (PAC) : Cuando se ataca un objetivo a can y el interruptor GUNPAC est ajustado en la posicin GUNARM, el PAC no estar activo. Por tanto, puede ser necesario tener presentes los siguientes puntos si se quiere que la pasada de ataque sea un xito: Los objetivos acorazados o fortificados se atacan mejor en pasadas con ngulos de picado elevados para incrementar la densidad de proyectiles sobre el objetivo. Cuanto ms lejos se inicie el ataque menor ser la densidad de proyectiles sobre el objetivo. En general las pasadas de ataque deben realizarse entre 2 y 0.5 millas nuticas. Para objetivos fuertemente acorazados como un carro de combate es mejor disparar entre 0.5 y 1 milla nutica. Los objetivos de zona o ligeramente protegidos pueden atacarse en pasadas con ngulos de picado bajos debido al aumento de la dispersin de proyectiles sobre un rea extensa.
Ataque con ca n usa ndo el PA C El PAC acta estabilizando la aeronave durante el ametrallamiento, proporcionando mucha mayor densidad de proyectiles sobre el objetivo porque el cabeceo y la guiada son controlados durante el disparo del can para evitar que los proyectiles se desven del punto de objetivo inicial. El PAC consigue esto deflectando el timn de profundidad y el de direccin a travs del Sistema de Aumento de la Estabilidad (SAS) para estabilizar el morro de la aeronave mientras el can hace fuego. Men saje C CIP I NVALI D en el H UD Si el objetivo se encuentra en una altura superior a la de la aeronave (por ejemplo si un objetivo se encuentra sobre una colina que es ms alta que la altitud de la aeronave en ese momento) el sistema no puede generar el dato apropiado de altitud del objetivo y el mensaje CCIP INVALID se mostrar en el HUD. Para atacar estos objetivos con precisin hay dos opciones: 1. 2. Incrementar la altitud hasta situarse por encima del objetivo. Seleccionar la retcula del can 4/8/12 o la cruz del can con correccin por viento para 4000 pies.
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Empleo de Cohetes
Pginas de cohetes del DSMS
En la pgina Status del DSMS las estaciones cargadas con cohetes contendrn la siguiente informacin:
Designacin de la cabeza de guerra del cohete Tipo de cohete
Nmero de cohetes restantes en la estacin
Figura 411. Estacin cargada con cohetes

La lnea superior indica el tipo de cabeza de guerra del cohete. La lnea inferior indica el tipo de cohete. La caja izquierda o derecha indica el nmero de cohetes que quedan en la estacin.
Estacin de armas con cohetes
Figura 412. Pgina Status del DSMS, Perfil de cohetes seleccionado
P gi na Control del DS M S para cohetes

Hay tres opciones configurables de lanzamiento para cohetes en la pgina Control.
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Tipo de lanzamiento (OSB 6). Esta opcin permite seleccionar entre cuatro tipos de lanzamientos: SGL (Simple). Cada pulsacin del Botn de Lanzamiento de Arma disparar un nico cohete. PRS (Pareja). Cada pulsacin del Botn de Lanzamiento de Arma disparar un nico cohete de dos barquillas diferentes. RIP SGL (Salva simple). Cada pulsacin del Botn de Lanzamiento de Arma disparar el nmero de cohetes seleccionado desde la opcin RIP QTY (Cantidad por salva). RIP PRS (Salva en parejas). Cada pulsacin del Botn de Lanzamiento de Arma disparar en parejas el nmero de cohetes seleccionado en la opcin RIP.
Nota: Cuando se dispara una salva de cohetes, impactarn en el suelo centradas alrededor de la pper.
Cantidad por salva (OSB 8). Si se selecciona tanto RIP SGL como RIP PRS en el Tipo de Lanzamiento, se puede configurar desde esta opcin el nmero de cohetes que se disparar en cada salva. Modo de lanzamiento (OSB 10). Selecciona el modo de lanzamiento CCIP o CCRP para el lanzamiento de cohetes. Esta opcin, junto a la asignacin del rotatorio del HUD, determinar si el perfil se selecciona en el rotatorio de CCRP o de CCIP.
Tipo de lanzamiento
Cantidad por salva
Modo de lanzamiento
Figura 413. Pgina Control de perfiles del DSMS, perfil de cohetes

Pgina Sett ing s del DS MS para cohete s En la pgina Settings para un perfil de cohetes existen opciones de configuracin adicionales. Algunas opciones pueden no estar disponibles para todos los tipos de cohetes. Por ejemplo, las opciones para cabezas de combate explosivas o cabezas de iluminacin pueden diferir.
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Maniobra de escape (OSB 20). Selecciona el tipo de maniobra de escape entre: o o o o NONE CLM. Maniobra de ascenso TRN. Maniobra de viraje TLT. Maniobra Turn Level Turn (Viraje Nivelado Viraje)
Tiempo de vuelo deseado (OSB 19). Para establecer la duracin del vuelo del cohete desde el lanzamiento hasta el impacto. Altitud mnima (OSB 18). Se usa para ajustar la Cua de Rango Mnimo (MRC) para la activacin de la bengala de iluminacin. Desvo horizontal (OSB 7). Ajusta el desvo horizontal del arma entre -15 y +15 mils. Desvo vertical (OSB 8). Ajusta el desvo vertical del arma entre -15 y +15 mils. Velocidad de eyeccin del arma (OSB 9). Ajusta la velocidad de eyeccin de la barquilla entre -10 y +30 pies por segundo. Retraso del soporte de la bomba (OSB 10). Ajusta el retraso del soporte de la bomba entre -0.40 y +0.40.
Desvo horizontal Maniobra de escape
Tiempo de vuelo deseado
Desvo vertical
Altitud mnima
Velocidad de eyeccin del arma
Retraso del Soporte de la Bomba
Figura 414. Pgina Settings del perfil del DSMS, perfil de cohetes
Uso de CCIP con cohetes

Una vez seleccionado y configurado un perfil de cohetes y el interruptor Master Arm ajustado en la posicin ARM, se puede hacer fuego con los cohetes. Estos se pueden lanzar tanto en el modo CCIP como el CCRP, ambos modos tiene sus ventajas y desventajas.
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La manera ms fcil de seleccionar los cohetes en el modo CCIP es seleccionar el HUD con Sensor de Inters (SOI) y: Seleccionar el modo CCIP pulsando el Botn de Control de Modo Maestro. El modo seleccionado se muestra en el centro del HUD. Pulsar DMS izquierda o derecha corto hasta seleccionar un perfil de cohetes. El nombre del perfil se muestra tanto en la pgina Status del DSMS como en la esquina inferior izquierda del HUD.
Al igual que con la Retcula CCIP del can, se situar la retcula CCIP de cohetes sobre el objetivo maniobrando la aeronave. Cuando la distancia al punto de impacto es mayor de 2 millas nuticas se muestra debajo de la retcula en forma numrica. En la parte izquierda del HUD se muestra el tiempo estimado de vuelo del cohete hasta el punto de impacto si fuera disparado en ese momento.
Retcula CCIP de cohete
Pper
Tiempo de vuelo del cohete
Nombre del perfil
Distancia numrica al punto de impacto
Figura 415. HUD con retcula CCIP de cohetes fuera de rango

Cuando la distancia al punto de impacto es menor de 2 millas nuticas, la distancia numrica que aparece debajo de la retcula desaparece y en su lugar se muestra una barra analgica en el interior de la retcula que va desapareciendo a medida que la distancia al punto de impacto disminuye.
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 416. HUD con retcula CCIP de cohetes dentro de rango

Aproximadamente a una milla, presionar y mantener pulsado el Botn de Lanzamiento de Arma para disparar los cohetes. La principal ventaja al usar el modo CCIP para el disparo de cohetes es que es ms preciso que el modo CCRP. La desventaja es que es necesario acercarse ms al objetivo y mantener el morro sobre l.
Uso de CCRP con cohetes

El modo de disparo de cohetes CCRP permite el lanzamiento de estos con respecto al SPI y puede hacerse desde una actitud de vuelo nivelado o incluso morro arriba. Antes de emplear este modo es necesario designar el objetivo como SPI. Esto puede hacerse con el TDC, el TAD, un Maverick, la pper del can o el TGP. Una vez que el objetivo est designado como SPI, hay que seleccionar un perfil de cohetes y seleccionar el Modo Maestro CCRP. Una vez hecho, una Lnea vertical de Guiado Acimutal (ASL) se mostrar a lo largo del rumbo al SPI en el HUD. Muy cerca de la parte superior de la ASL hay un pequeo crculo con un punto en su interior llamado Seal de Solucin. Tambin aparecer en el HUD la retcula de cohetes, pero a diferencia del modo CCIP, no habr una indicacin numrica o analgica de la distancia al punto de impacto.
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Seal de Solucin
SPI Retcula de cohetes Lnea de Guiado Acimutal
Figure 417. HUD de cohetes en modo CCRP

Para apuntar los cohetes y realizar el disparo, se debe maniobrar la aeronave para situar la pper de la retcula de los cohetes en el interior de la pequea Seal de Solucin. Al hacer esto, la aeronave se alinea con el rumbo y la actitud correcta para que al lanzar los cohetes impacten en la posicin del SPI. Hay que sealar que esto puede ocurrir muy rpidamente y que seguramente sea necesario disparar muchos cohetes en un periodo de tiempo corto antes de que ya no sea posible mantener ms tiempo la pper en el interior de la Seal de Solucin. La ventaja del disparo de cohetes en modo CCRP es que se puede atacar un objetivo desde ms lejos manteniendo un vuelo nivelado e incluso con actitud de morro arriba. La desventaja es que puede ser bastante menos preciso que el modo CCIP. Generalmente se usara el modo CCRP contra objetivos fuertemente defendidos para conseguir eliminarlos.
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Empleo de bombas no guiadas.

Configuracin del men IFFCC
Si se desea lanzar una bomba no guiada en modo CCIP, se dispone de las opciones: Lanzamiento Manual (MAN REL) y los modos Consentimiento de Lanzamiento (CR) 3/9 y 5MIL. El modo de Lanzamiento Manual es el seleccionado por defecto y los modos CR 3/9 o 5MIL pueden seleccionarse desde el men IFFCC Test. Para ello: 1. 2. 3. Situar el interruptor IFFCC del AHCP en la posicin TEST. Con la lnea CCIP CONSENT OPT seleccionada, utilizar el interruptor basculante DATA del UFC para pasar por las 3 opciones. Situar el interruptor IFFCC del AHCP en la posicin ON.
Pginas de bombas no guiadas del DSMS

Cuando una bomba no guiada se ha cargado en una de las 11 estaciones y dispone del correspondiente perfil de arma, sus datos se mostrarn en la caja de informacin de la estacin correspondiente. El arma se puede seleccionar directamente pulsando el OSB prximo a la caja de la estacin y crear un perfil manual del arma seleccionada (M/nombre del arma). El tipo de arma seleccionada (a travs del perfil manual) mostrar en vdeo inverso las cajas de sus estaciones.
Bombas de propsito general en un TER
Bomba de racimo
Bombas de propsito general en un TER.
Bombas de entrenamiento
Figure 418. Pgina Status del DSMS
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Cajas de l as es taci ones de armas de l a p gi na S tatus del DS MS
De acuerdo al tipo de bomba no guiada, la informacin que aparece en la caja del arma en la pgina Status es la siguiente: La lnea superior indica el tipo de bomba (en el ejemplo MK-82) La lnea inferior podr aparecer en blanco, mostrar la Opcin de Lanzamiento del Piloto o indicar TER (Soporte Eyector Triple) La caja de la izquierda o de la derecha indica el nmero de bombas remanentes en la estacin.
Tipo de bomba
Figura 419. Caja de una estacin cargada con una MK-82
Opcin de Lanzamiento del Piloto
Figura 420. Caja de una estacin cargada con una MK-82AIR
Soporte Eyector Triple (TER)
Figura 421. Bomba de prcticas de propsito general de baja resistencia BDU50
P gi nas del DS MS para b omb as no gui adas

Con las secciones de configuracin siguientes se mostrarn las diferentes opciones para el lanzamiento de los tres tipos generales de bombas no guiadas.
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Pgina Co ntr ol de l DS MS p ara b o mb as de p rop s i to gene ral de ba ja resiste n cia y pa ra b o mba s de ra ci mo
Tipo de lanzamiento
Seleccin de espoleta
Cantidad por salva
Intervalo entre bombas
Modo de lanzamiento
Figura 422. Pgina Control de perfil del DSMS, Bombas no guiadas

En la pgina Control hay disponibles 4 opciones de configuracin disponibles para bombas de propsito general. Tipo de lanzamiento (OSB 6). Permite seleccionar entre cuatro tipos de lanzamiento: o o o SGL (Simple). Cada pulsacin del Botn de Lanzamiento de Arma lanzar una nica bomba. PRS (Pareja). Cada pulsacin del Botn de Lanzamiento de Arma se lanzarn dos bombas desde estaciones opuestas. RIP SGL (Salva simple). Cada pulsacin del Botn de Lanzamiento de Arma se lanzar el nmero de bombas seleccionado en la opcin RIP QTY (Cantidad por salva). RIP PRS (Salva por parejas). Cada pulsacin de Botn de Lanzamiento de Arma lanzar por parejas el nmero bombas seleccionado en la opcin RIP QTY.
Nota: Cuando se lanza una salva de bombas, impactarn en el suelo centradas alrededor de la pper. Seleccin de espoleta (OSB 7). Pulsar repetidamente para seleccionar entre NOSE, TAIL, and N/T (Nose & Tail). Cantidad por lanzamiento (OSB 8). Si RIP SGL o RIP PRS estn configurados como tipo de lanzamiento, se puede usar esta opcin para ajustar el nmero de bombas lanzadas en cada salva. Modo de lanzamiento (OSB 10). Selecciona el modo de lanzamiento de las bombas CCIP o CCRP. Esta opcin, junto a la asignacin del rotatorio del HUD, determinar si el perfil se selecciona en el rotatorio de CCRP o de CCIP.
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Pgina Sett ing s del DS MS para bombas de p rops ito ge neral y de rac i mo
Compensado horizontal Maniobra de escape
Compensado vertical
Tiempo de cada deseado
Velocidad de eyeccin del arma
Altitud mnima
Retraso del soporte de la bomba
Figura 423. Pgina Settings del perfil del DSMS, bombas no guiadas.
En la pgina Settings del perfil de una bomba de propsito general, dispones de opciones de configuracin adicionales. Maniobra de escape (OSB 20). Selecciona el tipo de maniobra de escape entre: o o o o NONE CLM. Maniobra de ascenso TRN. Maniobra de viraje TLT. Maniobra Turn Level Turn (Viraje Nivelado Viraje)
Tiempo de cada deseado (OSB 19). Establece el tiempo de cada en segundos de la bomba desde la suelta hasta el momento del impacto. El tiempo ajustado determinar la posicin de la Seal de Lanzamiento Deseado (DRC) en la Lnea Proyectada de Impacto de la Bomba (PBIL). Si deseas soltar la bomba de acuerdo al Tiempo de Cada (TOF) ajustado, mantn la DRC en el objetivo cuando la pper de bombardeo est sobre l. Cuando la DRC y la pper de bombardeo coinciden, suelta la bomba y esta tendr el TOF introducido. Altitud mnima (OSB 18). Utilizada para ajustar las seales de altitud mnima de lanzamiento de armas en el HUD. Este ajuste determinar la situacin de la Grapa de Rango Mnimo (MRS) en la PBIL y de la Cua de Rango Mnimo (MRC) dentro de la retcula CCIP HUD. Desvo horizontal (OSB 7). Ajusta el desvo horizontal del arma entre -15 y +15 mils. Desvo vertical (OSB 8). Ajusta la compensacin vertical del arma entre -15 y +15 mils.
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Velocidad de eyeccin del arma (OSB 9). Ajusta la velocidad de eyeccin de la barquilla del arma entre -10 y 30 pies por segundo. Retraso del soporte de bombas (OSB 10). Ajusta el retraso del soporte de bombas entre -0.40 y +0.40
Pgina Co ntr ol de l DS MS p ara b o mb as de p rop s i to gene ral de al ta resiste n cia

Tipo de lanzamiento Seleccin de espoleta
Cantidad por cada lanzamiento

Intervalo entre cada suelta
Modo de lanzamiento
Figura 424. Pgina Control de Perfiles del DSMS, bombas no guiadas de alta resistencia aerodinmica.
Existen cuatro formas posibles de lanzamiento disponibles en la pgina Control para bombas de propsito general de alta resistencia aerodinmica. Tipo de lanzamiento (OSB 6). Cicla por esta opcin para elegir entre cuatro tipos de lanzamiento: o o o SGL (Simple). Cada vez que apretamos el Botn de Lanzamiento de Arma, se suelta una bomba. PRS (Pareja). Cada vez que apretamos el Botn de Lanzamiento de Arma, se sueltan dos bombas desde estaciones opuestas. RIP SGL (Salva simple). Cada vez que apretamos el Botn de Lanzamiento de Arma, se suelta el nmero de bombas establecido en la opcin RIP QTY (Cantidad por salva). RIP PRS (Salva en parejas). Cada vez que apretamos el Botn de Lanzamiento de Arma, se suelta el nmero de bombas establecido en la opcin RIP QTY (Cantidad por salva).
Nota: Cuando se suelta una salva de bombas, impactarn centradas alrededor de la pper.
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Seleccin de espoleta (OSB 7). Cicla por esta opcin entre NOSE, TAIL y N/T (Nose & Tail). Si una MK82AIR est seleccionada, ajustando la espoleta en NOSE, har que la bomba caiga sin el ballute desplegado (baja resistencia). Sin embargo, si se selecciona N/T o TAIL, la bomba se soltar en alta resistencia, desplegndose el paracadas de frenado. Cantidad por salva (OSB 8). Tanto si RIG SGL o RIP PRS estn seleccionados como tipo de lanzamiento, debes usar esta opcin para ajustar el nmero de bombas a soltar en cada salva. Modo de lanzamiento (OSB 10). Selecciona el modo de lanzamiento CCIP o CCRP. Esta opcin, junto a la asignacin del rotatorio del HUD, determinar si el perfil se selecciona en el rotatorio de CCRP o de CCIP.
Pgina Sett ing s del DS MS para bombas de p rops ito ge nera l de a lta resiste n cia
Maniobra de escape Desvo horizontal Desvo vertical
Altitud mnima
Tiempo de cada de alta resistencia

Velocidad de eyeccin del arma Tiempo de cada de baja resistencia
Retraso del soporte de la bomba
Figura 425. Pgina Settings del perfil del DSMS, bombas no guiadas de alta resistencia aerodinmica.
La pgina Settings de perfiles de bombas de propsito general de alta resistencia aerodinmica dispone de opciones de configuracin adicionales. Maniobra de escape (OSB 20). Selecciona el tipo de maniobra de escape entre: o o o o NONE CLM. Maniobra de ascenso TRN. Maniobra de viraje TLT. Maniobra Turn Level Turn (Viraje Nivelado Viraje)
Altitud mnima (OSB 18). Utilizada para ajustar las seales de altitud mnima de lanzamiento de armas en el HUD. Esta configuracin determinar la situacin de la Grapa de Rango Mnimo (MRS) en la PBIL y de la Cua de Rango Mnimo (MRC) dentro de la retcula CCIP HUD.
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Tiempo de cada de alta resistencia. (OSB 17). Establece el tiempo de cada deseado en segundos desde el lanzamiento hasta el instante del impacto cuando se establece el modo de lanzamiento de alta resistencia. El tiempo ajustado determinar la posicin de la Seal de Lanzamiento Deseado (DRC) en la Lnea Proyectada de Impacto de la Bomba (PBIL). Si deseas soltar la bomba de acuerdo al Tiempo de Cada (TOF) ajustado, mantn la DRC en el objetivo cuando la pper de bombardeo est sobre l. Tiempo de cada de baja resistencia. (OSB 16). Establece el tiempo de cada deseado en segundos desde el lanzamiento hasta el instante del impacto cuando se establece el modo de lanzamiento de baja resistencia. El tiempo ajustado determinar la posicin de la Seal de Lanzamiento Deseado (DRC) en la Lnea Proyectada de Impacto de la Bomba (PBIL). Si deseas soltar la bomba de acuerdo al Tiempo de Cada (TOF) ajustado, mantn la DRC en el objetivo cuando la pper de bombardeo est sobre l. Desvo horizontal (OSB 7). Ajusta el desvo horizontal del arma entre -15 y +15 mils. Desvo vertical (OSB 8). Ajusta el desvo vertical del arma entre -15 y +15 mils. Velocidad de eyeccin del arma (OSB 9). Ajusta la velocidad de eyeccin de la barquilla entre -10 y 30 pies por segundo. Retraso del soporte de la bomba (OSB 10). Establece el retraso del soporte de la bomba entre -0.40 y +0.40.
Uso de CCIP para el Bombardeo

Una vez configurado el perfil y las posibles opciones del inventario para el lanzamiento de bombas no guiadas ahora discutiremos la simbologa del HUD y explicaremos los pasos a dar cuando usemos el modo de lanzamiento de Punto de Impacto Calculado Continuamente (CCIP). Podemos hacerlo tanto en modo lanzamiento manual (MAN REL) como en uno de los dos modos consentimiento de lanzamiento (CR).
Lanzami ento manual (M A N R EL)

El lanzamiento manual es el modo de lanzamiento por defecto en modo CCIP y no necesita cambios en las opciones del IFFCC TEST. Muy parecido al lanzamiento de cohetes y al uso del can, en este caso situaremos la pper sobre el objetivo y entonces lanzaremos el arma. Muy sencillo! Para lanzar una bomba no guiada en lanzamiento manual en modo CCIP: 1. 2. 3. 4. Ajustar el interruptor Master Arm del AHCP en ARM Presionar DMS izquierda o derecha corto hasta seleccionar el perfil deseado para el arma. Presionar el Botn de Control de Modo Maestro hasta seleccionar CCIP (mostrado en el centro del HUD). Si las alas estn niveladas, una Lnea Proyectada de Impacto de la Bomba discontinua aparecer. Querrs mantener las alas lo ms niveladas posibles evitando alabear a la derecha o izquierda. Si hicieses eso la PBIL oscilara de lado a lado como un limpiaparabrisas. Comienza un dbil descenso de entre 10 y 45 grados hacia el blanco deseado.
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EAGLE DYNAMICS 579
DCS [A-10C WARTHOG]
Lnea Proyectada de Impacto de la Bomba (PBIL)
Modo de lanzamiento Nombre del perfil
Figura 426. HUD de bombardeo CCIP sin solucin

1. Dependiendo de la altitud y la distancia al objetivo, la retcula de bombardeo CCIP ir apareciendo desde la parte inferior del HUD y la lnea PBIL se volver slida en vez de discontinua. La retcula y la pper en el centro representa dnde impactar la bomba o las bombas si se presiona el Botn de Lanzamiento de Arma. Maniobra el avin hasta poner la pper sobre el blanco y mantn apretado (no hagas un solo toque) el Botn de Lanzamiento de Arma. Si se sueltan varias bombas, se debe mantener apretado el Botn de Lanzamiento de Arma tanto tiempo como sea necesario para que todas las bombas sean soltadas. En la parte inferior izquierda del HUD hay una cuenta atrs numrica que indica el tiempo hasta que la primera bomba impacte.
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[A-10C WARTHOG] DCS
Tiempo para el impacto
Retcula de bombardeo CCIP
Figura 427. HUD de bombardeo CCIP con solucin
Cons enti mi ento de Lanzami ento (CR ) (3/9 O 5 M IL)

Los dos modos CR te permiten designar un objetivo mucho mejor que si lo atacases en CCIP con lanzamiento manual, para despus evadir con el objetivo bien por debajo del campo de visin inferior del HUD. Puede ser un modo de lanzamiento til cuando quieres reducir el tiempo en el que ests en un picado de ataque y te permite iniciar antes la maniobra de escape. Para utilizar el modo CR, necesitars hacer lo siguiente: 1. Desde el men IFFCC Test, selecciona CCIP CONSET OPT, presiona el interruptor oscilante DATA del UFC para marcar 3/9 o 5MIL. Por defecto est ajustado a OFF, lo que proporciona un lanzamiento manual. Una vez hecho, vuelve a colocar el interruptor IFFCC en la posicin ON. Al cabecear ms de 3 grados, una PBIL discontinua y su retcula aparecern en el HUD. La retcula con pper central permanecer pegada al borde inferior del HUD. Maniobra la aeronave para colocar la pper sobre el objetivo elegido y pulsa y MANTEN APRETADO el Botn de Lanzamiento de Arma.
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EAGLE DYNAMICS 581
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Modo de lanzamiento
Nombre del perfil
Pper de designacin
Figura 428. HUD de bombardeo CCIP CR sin solucin

1. Manteniendo el Botn de Lanzamiento de Arma apretado, la PBIL se volver slida y aparecer la Lnea de Guiado Acimutal (ASL) a lo largo del rumbo hacia el objetivo designado. En la ASL aparecer un pequeo crculo llamado Seal de Solucin y junto a esta seal se encuentra la Indicacin Numrica de Tiempo para Lanzamiento (TTRN). Mientras vuelas hacia el objetivo a lo largo de la ASL, la Seal de Solucin y la ASL comenzarn a caer hacia abajo en el HUD. Tienes que maniobrar la aeronave de manera que la Seal de Solucin pase por la pper de la retcula si 5MIL est seleccionado. Si se selecciona la retcula 3/9, la Seal de Solucin simplemente tiene que pasar a travs de la retcula. El TTRN indica el tiempo en segundos hasta que el arma debe soltarse. Manteniendo el Botn de Lanzamiento de Arma todava apretado y la Seal de Solucin pasando a travs de la pper o de la retcula (segn retcula seleccionada) la bomba o bombas se soltarn de forma automtica. Despus que la bomba o bombas se hayan soltado, puedes soltar el Botn de Lanzamiento de Arma. En la parte inferior izquierda del HUD hay una cuenta atrs numrica que indica el tiempo hasta que la primera bomba impacte.
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[A-10C WARTHOG] DCS
Seal de Solucin y TTRN
Retcula y pper
Figura 429. HUD de bombardeo CCIP CR con solucin antes del lanzamiento.
Si la aeronave calcula que las condiciones de vuelo actuales no permiten que la Seal de Solucin caiga a travs de la 5MIL (si est seleccionada), una X aparece en el HUD.
Uso de CCRP para el Bombardeo

El modo CCRP (Punto de Lanzamiento Calculado Continuamente) permite atacar puntos terrestres designados en funcin de la posicin del SPI. Al igual que en CCIP, el ataque se puede hacer en un picado, pero tambin en vuelo nivelado o en ascenso. Para utilizar el modo CCRP, necesitars hacer lo siguiente: 1. 2. 3. 4. Ajustar el interruptor Master Arm del AHCP en ARM Presionar DMS izquierda o derecha corto hasta seleccionar el perfil deseado para el arma. Presionar el Botn de Control de Modo Maestro hasta seleccionar CCRP (mostrado en el centro del HUD) Designar el objetivo deseado como SPI. Hay varias formas para designar un objetivo como SPI, que son:
EAGLE DYNAMICS 583
DCS [A-10C WARTHOG]

5. 6. Moviendo el TDC sobre el objetivo y presionando TMS Adelante Largo para establecerlo como SPI. Moviendo el TGP sobre el objetivo y presionando TMS adelante largo para establecerlo como SPI. Blocando el objetivo con un Maverick y presionando TMS adelante largo para establecerlo como SPI. Establecer cualquier objeto en el TAD como SPI.
Una vez marcado el SPI, la Lnea de Guiado Acimutal (ASL) indicar el rumbo al objetivo (SPI) en el HUD. El objetivo designado como SPI tambin tendr una lnea localizadora extendindose desde el SPI al TVV o del TVV al SPI, dependiendo de si el objetivo SPI est dentro del campo de visin del HUD o no. Maniobra la aeronave para alinear la Lnea Proyectada de Impacto de la Bomba (PBIL) CCRP con la ASL. La pper del CCRP debera caer a lo largo de la ASL.
7.
Lnea Proyectada de Impacto de la Bomba (PBIL) Lnea de Guiado Acimutal (ASL)
Pper CCRP
Modo de Lanzamiento CR
SPI con lnea localizadora
Nombre del Perfil
Figura 430. HUD de bombardeo CCRP antes del lanzamiento.

1. A medida que te acerques al objetivo SPI, la Indicacin Numrica de Tiempo para Lanzamiento (TTRN), junto a la Seal de Solucin en la ASL, indicar el tiempo en segundos hasta que el arma sea lanzada.
[A-10C WARTHOG] DCS

2. Sobre los 6 segundos en el TTRN, la Seal de Solucin comenzar a caer por la ASL. Mantn apretado el Botn de Lanzamiento de Arma y maniobra la aeronave para que la Seal de Solucin caiga sobre la pper CCRP. El modo CCRP slo usa la retcula 5MIL, el lanzamiento manual (MAN REL) o la retcula 3/9 no son opciones. Una vez que la o las bombas han sido lanzadas, puedes soltar el Botn de Lanzamiento de Arma.
3.
Seal de Solucin
Tiempo para el impacto
SPI
Figura 431. HUD de bombardeo CCRP con solucin y lanzando.

Si la aeronave calcula que las condiciones de vuelo actuales no permiten que la Seal de Solucin caiga a travs de la retcula 5MIL, una X aparecer en el HUD.
Empleo de Bengalas de Iluminacin

Pginas de Bengalas de Iluminacin del DSMS
Independientemente de cuntas estaciones estn cargadas con el mismo tipo de bengala, slo se puede seleccionar una estacin a la vez cuando est seleccionada como perfil. Para alternar entre las estaciones cargadas con el mismo tipo de bengala, cicla por el rotatorio del HUD usando DMS izquierda o derecha corto cuando el HUD est como SOI.
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DCS [A-10C WARTHOG]

En la pgina Status del DSMS, cada estacin cargada con la serie LUU dispondr de la siguiente informacin en la caja de la estacin: La lnea superior muestra el nombre del tipo de bengala. La lnea inferior muestra el nombre de la barquilla contenedora (Siempre SUU 25) A la derecha o a la izquierda se halla el nmero de bengalas que restan a cada estacin.
Tipo de bengala Bengalas restantes Tipo de barquilla
Figura 432. Caja de la estacin con bengalas de iluminacin
P gi na S tatus del DS M S para b engal as d e i l umi naci n
Bengalas montadas en un TER
Bengalas montadas en un soporte eyector simple
Figura 433. Pgina Status del DSMS con bengalas de iluminacin
[A-10C WARTHOG] DCS

P gi na Control del DS M S para b eng al as de i l umi naci n
Tipo de lanzamiento
Modo de lanzamiento
Figura 434. Pgina Control del perfil del DSMS para bengalas de iluminacin
Tipo de lanzamiento (OSB 6). Cicla por sta opcin para escoger entre dos tipos de lanzamiento: o o SGL (Simple). Cada pulsacin sobre el Botn de Lanzamiento de Arma suelta una bengala. PRS (Parejas). Cada pulsacin sobre el Botn de Lanzamiento de Arma suelta dos bengalas.
Nota: No existe la opcin de lanzamiento en salvas para bengalas de iluminacin. Modo de lanzamiento (OSB 10). El modo CCRP es el nico modo de lanzamiento disponible para bengalas de iluminacin.
EAGLE DYNAMICS 587
DCS [A-10C WARTHOG]

P gi na S etti ngs del DS M S para b engal as de i l umi naci n
Altura sobre el objetivo
Figura 435. Pgina Settings del perfil del DSMS para bengalas de iluminacin
Altura sobre el objetivo (HOT). Esta opcin permite introducir la altitud en pies a la que la bengala se encontrar en su punto de mitad de quemado.
Uso de Bengalas de Iluminacin

El lanzamiento de una bengala es muy parecido al de una bomba no guiada usando el modo CCRP como hemos descrito antes. Sin embargo, la diferencia es que slo se utiliza el modo de lanzamiento manual. Para lanzar una bengala de iluminacin, tendrs que hacer lo siguiente: 1. 2. 3. Ajustar el interruptor Master Arm del AHCP en ARM Presionar DMS izquierda o derecha corto hasta seleccionar el perfil deseado para el arma. Presionar el Botn de Control de Modo Maestro hasta seleccionar CCRP (mostrado en el centro del HUD). Si se seleccionase el modo CCIP, un mensaje en el HUD indicar que se utilice el modo CCRP (USE CCRP) Designar el objetivo deseado como SPI. Hay varias formas para designar un objetivo como SPI, que son: Moviendo el TDC sobre el objetivo y presionando TMS adelante largo para establecerlo como SPI. Moviendo el TGP sobre el objetivo y presionando TMS adelante largo para establecerlo como SPI.
4.
[A-10C WARTHOG] DCS

5. 6. Blocando el objetivo con un Maverick y presionando TMS adelante largo para establecerlo como SPI. Establecer cualquier objeto en el TAD como SPI.
Una vez marcado el SPI, la Lnea de Guiado Acimutal (ASL) indicar el rumbo al objetivo (SPI) en el HUD. El objetivo designado como SPI tambin tendr una lnea localizadora extendindose desde el SPI al TVV o del TVV al SPI, dependiendo de si el objetivo SPI est dentro del campo de visin del HUD o no. Maniobra la aeronave para alinear la Lnea Proyectada de Impacto de la Bomba (PBIL) CCRP con la ASL. La pper del CCRP debera caer a lo largo de la ASL. A medida que te acerques al objetivo SPI, la Indicacin Numrica de Tiempo para Lanzamiento (TTRN), junto a la Seal de Solucin en la ASL, indicar el tiempo en segundos hasta que la bengala sea lanzada. Sobre los 6 segundos en el TTRN, la Seal de Solucin comenzar a caer por la ASL. Maniobra la aeronave para que la Seal de Solucin caiga a traves de la pper CCRP. Cuando lo haga, pulsa el Botn de Lanzamiento de Arma. A diferencia del bombardeo CCRP, debes pulsar manualmente el Botn de Lanzamiento de Arma y no mantenerlo simplemente pulsado para un lanzamiento automtico cuando se consiga solucin de disparo.
7. 8.
9.
Retcula CCRP y pper
Modo de lanzamiento
Nombre del perfil
SPI
Figura 436. HUD de lanzamiento CCRP de bengalas de iluminacin
EAGLE DYNAMICS 589
DCS [A-10C WARTHOG]
Empleo de Bombas guiadas por lser

Configuracin del AHCP
Antes de establecer el ataque necesitars primero configurar los interruptores del AHCP.
Interruptor Master Arm
Interruptor del lser
Interruptor de la barquilla de designacin
Figura 437. Panel de control de HUD y de armamento

1. 2. 3. Interruptor Master Arm ajustado en ARM Interruptor lser ajustado en ARM TGP (Barquilla de designacin de objetivos) ajustado en ON
Nota: No se necesita activar el modo Consentimiento de Lanzamiento (CR) porque es el modo por defecto de lanzamiento de LGB y slo utiliza la retcula 3/9.
[A-10C WARTHOG] DCS
Objetivo designado por lser

Discutiremos los pasos a dar para designar objetivos por lser asumiendo que lo autodesignas con tu propia barquilla de designacin de objetivos. 1. 2. Selecciona la pgina TGP para mostrarla en uno de los dos MFCD. Desde la pgina por defecto STBY, selecciona la pgina A-G (Aire-Tierra), OSB 2.
Selecciona la pgina A-G
Figura 438. Pgina STBY de TGP

3. Desde la pgina A-G del TGP, selecciona CNTL pulsando el OSB 1.
Selecciona la pgina Control de A-G

4. Desde la pgina Control (CNTL) de A-G se pueden ajustar tres opciones de control:
EAGLE DYNAMICS 591
DCS [A-10C WARTHOG]

Cdigo del lser. Ajusta el cdigo con el que el lser iluminar. Si se est auto designando se debe comprobar que coincide con el cdigo del lser ajustado para el arma en la pgina Inventory Store del DSMS. Si se ilumina para otra aeronave, este cdigo debe coincidir con el cdigo que est buscando la otra aeronave en el modo de Bsqueda de Puntos Lser (LSS). Latch. Cuando la opcin Latch (pestillo) est ajustada en ON, una nica pulsacin del botn de designacin lser (botn de direccin de la rueda de morro) activar el lser y lo mantendr encendido hasta que se pulse el botn una segunda vez. Si se ajusta en OFF se necesita mantener pulsado el botn de direccin de la rueda de morro todo el tiempo que se desee mantener la iluminacin. Yard Stick. (Vara de medir o medida). Se puede alternar entre METRIC, USA y OFF. Cuando est ajustado en una opcin distinta de OFF, la distancia recorrida en el terreno por el brazo derecho de la cruz se muestra como nmero a su derecha. Se muestra en pies o en metros dependiendo de si se selecciona USA o METRIC.
Regresar a la pgina A-G
Distancia de la Yard Stick
Latch activado
Cdigo del lser
Yard Stick activada
Figura 440. Pgina Control A-G del TGP

5. 6. Una vez ajustadas la opciones de control, pulsar el OSB 1 para regresar (RTN) a la pgina A-G principal. Desde la Pgina A-G, esclavizar o mover la cruz de puntera sobre el objetivo deseado. Para esclavizar el TGP al SPI hay que hacer China Hat atrs largo. Para mover manualmente la lnea de visin del TGP, hay que se usa el control Slew (Desplazamiento) de la palanca de gases. Una vez que la lnea de visin del TGP est sobre el objetivo, TMS adelante corto para estabilizarla sobre el terreno en el modo de seguimiento rea o en el modo POINT. Si el objetivo est en movimiento es conveniente usar el modo POINT. Pulsacin del TMS adelante larga para configurarlo como SPI si no lo estuviera ya. Confirmar el Estado del Lser configurado como Laser (L). Si no lo estuviera, DMS derecha corto hasta seleccionar Laser.
7.
8. 9.
[A-10C WARTHOG] DCS
Caja de seguimiento POINT
Seal de conciencia situacional
Estado del
LSER
Modo de seguimiento Alcance y fuente
Figura 441. TGP A-G en modo de seguimiento POINT
Pginas de Bombas Guiadas por Lser del DSMS

Con el objetivo siendo seguido por el TGP, ser necesario comprobar la configuracin del DSMS para estar seguro de que todo est en orden antes de iniciar el ataque.
DS MS P gi na S tatus del DS M S para b ombas LGB

Las estaciones cargadas con GBU-10 o GBU-12 contendrn la siguiente informacin en la pgina Status: El nombre de la LGB aparecer en la lnea superior. El cdigo del lser aparecer en la lnea inferior como se haya configurado en la pgina Inventory del DSMS. A la izquierda o la derecha de la caja de la estacin del arma aparecer el nmero restante de LGB.
Nombre del arma Nmero remanente de armas Cdigo del lser
Figura 442. Caja de estacin cargada con LGB
EAGLE DYNAMICS 593
DCS [A-10C WARTHOG]

P gi na S tatus de DS M S para LGB
Una GBU-10 montada en un SER
Una GBU-12 cargada en un SER
Figura 443. Pgina Status del DSMS

Pgina Co ntr ol de l DS MS p ara b o mb as LGB La pgina Control del DSMS permite configurar las siguientes opciones de lanzamiento para una LGB:
Tipo de lanzamiento
Seleccin de espoleta
Cantidad por salva
Intervalo de la salva
Modo de lanzamiento
Figura 444. Pgina Control del perfil del DSMS, LGB
[A-10C WARTHOG] DCS

Tipo de lanzamiento (OSB 6). Se pueden seleccionar 4 maneras diferentes de lanzamiento: o o o SGL (Simple). Cada pulsacin del Botn de Lanzamiento de Arma lanza una nica bomba. PRS (Pareja). Cada pulsacin del Botn de Lanzamiento de Arma lanza dos bombas de dos estaciones opuestas. RIP SGL (Salva simple). Cada pulsacin del Botn de Lanzamiento de Arma lanza el nmero de bombas seleccionado en la opcin RIP QTY (Cantidad por lanzamiento). RIP PRS (Salva en parejas). Cada pulsacin del Botn de Lanzamiento de Arma lanza en parejas nmero de bombas seleccionado en la opcin RIP QTY.
Nota: Cuando se lanza una salva de bombas, impactarn en el suelo alrededor de la pper. Seleccin de espoleta (OSB 7). Pulsar repetidamente para seleccionar entre NOSE, TAIL, y N/T (Nose & Tail). Cantidad por salva (OSB 8). Si se seleccionan las opciones RIP SGL o RIP PRS como tipo de lanzamiento, se debe usar opcin para ajustar el nmero de bombas a lanzar en cada salva. Modo de lanzamiento (OSB 10). Selecciona el modo de lanzamiento CCIP o CCRP para el lanzamiento de bombas. Esta opcin, junto a la asignacin del rotatorio del HUD, determinar si el perfil se selecciona en el rotatorio de CCRP o de CCIP. Al lanzar LGB se debe ajustar en CCRP para que aparezca en el rotatorio CCRP del HUD.
P gi na S etti ngs del DS M S para b omb as LGB

La pgina de Settings del DSMS permite configurar el lanzamiento de una LGB de la siguiente manera:
Auto iluminacin lser
Maniobra de Escape
Tiempo de cada deseado

Altitud mnima Tiempo de iluminacin lser
Desviacin horizontal
Desviacin vertical
Velocidad de eyeccin del arma Retraso del soporte de la bomba
Solucin
Figura 445. Pgina Settings del perfil del DSMS, LBG
EAGLE DYNAMICS 595
DCS [A-10C WARTHOG]

Maniobra de escape (OSB 20). Selecciona el tipo de maniobra de escape entre: o o o o NONE CLM. Maniobra de ascenso TRN. Maniobra de viraje TLT. Maniobra Turn Level Turn (Viraje Nivelado Viraje)
Tiempo de cada deseado (OSB 19). Configura el tiempo deseado de cada de la bomba desde el lanzamiento hasta el impacto. El tiempo ajustado determinar la posicin de la Seal de Lanzamiento Deseado (DRC) en la Lnea Proyectada de Impacto de la Bomba (PBIL). Si se desea mantener la cada de la bomba de acuerdo al tiempo de cada seleccionado, se debe mantener la DRC sobre el objetivo cuando la pper de bombardeo est sobre el objetivo. Altitud mnima (OSB 18). Se usa para establecer la configuracin de las seales de altitud mnima de lanzamiento del arma en el HUD. Esta configuracin determinar el emplazamiento de la Grapa de Rango Mnimo (MRS) en la PBIL y la situacin de la Cua de Rango Mnimo (MRC) dentro de la retcula CCRP del HUD. Tiempo de iluminacin lser (OSB 17). Configurar este valor en segundos para determinar cunto tiempo estar iluminando el lser despus del tiempo de impacto estimado. Solucin (OSB 16). Selecciona la trayectoria balstica deseada de la bomba entre ORP para el punto ptimo de lanzamiento y BAL para el punto de lanzamiento balstico. Iluminacin lser automtica (OSB 6). Si se ajusta en ON, el lser iluminar automticamente cuando una LGB sea lanzada y continuar iluminando tras el impacto de acuerdo con el tiempo de iluminacin lser configurado en el OSB 17 (LS TIME). Desvo horizontal (OSB 7). Configura el desvo horizontal del arma entre -15 y +15 mils. Desvo vertical (OSB 8). Configura el desvo vertical entre -15 y +15 mils. Velocidad de eyeccin del arma (OSB 9). Configura la velocidad de eyeccin de la barquilla entre -10 y +30 pies por segundo. Retraso del soporte de la bomba (OSB 10). Configura el retraso del soporte de la bomba entre -0.40 y +0.40
Uso de bombas guiadas por lser

Con el AHCP, el TGP y el DSMS configurados correctamente hay que seguir los siguientes pasos para atacar el objetivo designado con el TGP con una LGB. 1. 2. Establecer el HUD como SOI y pulsar DMS izquierda o derecha corto en la palanca de control para seleccionar el perfil LGB deseado. Accionar el Botn de Control de Modo Maestro hasta seleccionar el modo CCRP. El nombre del Modo Maestro aparece en el centro del HUD.
[A-10C WARTHOG] DCS

3. 4. 5. Tanto la Lnea de Guiado Acimutal (ASL) como el SPI indicarn el rumbo apropiado para alcanzar el objetivo. Maniobrar la aeronave para alinear la PBIL con la parte superior de la ASL. A medida que la distancia al objetivo disminuye, la Indicacin Numrica de Tiempo para Lanzamiento (TTRN) aparecer junto a la Seal de Solucin y mostrar el tiempo en segundos hasta el lanzamiento de la bomba.
Lnea de Guiado Acimutal (ASL)
Nombre del perfil
SPI
Figura 446. HUD CCRP para LGB sin solucin de disparo

1. Cuando queden aproximadamente 6 segundos para el lanzamiento, la ASL y la Seal de Solucin caern hacia el HUD. Cuando esto ocurra, hay que mantener pulsado el Botn de Lanzamiento de Arma hasta que la Seal de Solucin pase a travs de la retcula de bombardeo CCRP momento en el cual la o las bombas sern lanzadas.
EAGLE DYNAMICS 597
DCS [A-10C WARTHOG]
Retcula de bombardeo CCRP
Figura 447. HUD CCRP para LGB con solucin de disparo

2. Cuando la bomba ha sido lanzada, soltar el Botn de Lanzamiento Arma y pulsar el botn de direccin de la rueda de morro para disparar el lser si AUTO LASE no est configurado en ON. Si el lser est iluminando, la seal (L) de estado del lser a la izquierda del HUD parpadear. A la izquierda de la indicacin del estado del lser aparecer la cuenta atrs para el impacto de la bomba. Mientras la bomba se dirige a su objetivo hay que asegurarse de que la barquilla de designacin tiene una lnea de visin sin obstculos hasta el objetivo. Intentar evitar ocultar el objetivo con la propia aeronave. Si se interrumpiese la lnea de visin la indicacin M aparecer en el HUD. Una altitud adecuada y mantener la barquilla de designacin en el mismo lado que el objetivo reducir la probabilidad de ocultar el objetivo con la aeronave. Utilizar la seal de conciencia situacional en la pantalla del TGP para controlar esto.
3. 4.
[A-10C WARTHOG] DCS
Estado del lser
Tiempo hasta el impacto
Figura 448. HUD CCRP para LGB en el momento posterior al lanzamiento
Uso de Bombas IAM

Pginas de Bombas IAM del DSMS
Debido a la naturaleza del sistema de guiado de estas armas, estas se enlazan directamente con los datos exportados del sistema EGI. Adems, como slo se pueden montar en la estaciones inteligentes 1760, las estaciones necesitan estar alimentadas con energa elctrica, tal y como se establezca en la pgina STAT del DSMS. Cada uno de las seis estaciones 1760 contiene los siguientes datos en la caja de informacin del piln: La lnea superior presenta el nombre de la IAM La lnea inferior presenta el estado de la IAM:
EAGLE DYNAMICS 599
DCS [A-10C WARTHOG]

o o o RDY. El arma est lista para ser empleada. ALN GRDY. El arma est alineada pero la aeronave est en el suelo. OFF. La estacin esta desactivada.
A la derecha o izquierda de la caja de informacin aparecer el nmero de IAM que hay en la estacin.
Nombre del Arma
Nmero de bombas remanentes
Estado del Arma
Figura 449. Caja de estacin cargada con GBU-38 lista
Figura 450. Caja de estacin cargada con GBU-38 con la aeronave en tierra
Figura 451. Caja de estacin desactivada cargada con GBU-31
P gi na S tatus del DS M S de b omb as GPS /INS

A continuacin se muestra un ejemplo de la pgina Status del DSMS con una carga de seis IAM en las seis estaciones inteligentes 1760.
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 452. Pgina Status del DSMS
DS MS P gi na de control de b omb as GP S /INS

La pgina Control del DSMS proporciona las siguientes opciones para municiones IAM.
Tipo de lanzamiento
Configuracin de la espoleta
Modo de lanzamiento
Figura 453. Pgina Control del perfil del DSMS para municiones IAM
Tipo de lanzamiento (OSB 6). Se pueden seleccionar 2 maneras diferentes de lanzamiento: SGL (simple). Cada pulsacin del Botn de Lanzamiento de Arma lanza una nica bomba. PRS (pareja). Cada pulsacin del Botn de Lanzamiento de Arma lanza dos bombas de dos estaciones opuestas.
EAGLE DYNAMICS 601
DCS [A-10C WARTHOG]

Seleccin de espoleta (OSB 7). Pulsar repetidamente para seleccionar entre NOSE, TAIL, y N/T (Nose & Tail). Modo de lanzamiento (OSB 10). Selecciona el modo de lanzamiento CCIP o CCRP para el lanzamiento de municiones IAM. Esta opcin, junto a la asignacin del rotatorio del HUD, determinar si el perfil se selecciona en el rotatorio de CCRP o de CCIP.
P gi na S etti ngs del DS M S para armas GP S /INS

La pgina Settings del DSMS proporciona las siguientes opciones para municiones IAM.
Altitud mnima
Figura 454. Pgina Settings del DSMS para municiones IAM

Altitud mnima (OSB 18). Se usa para configurar las seales de altitud mnima de lanzamiento de armas en el HUD. Esta configuracin determinar el emplazamiento de la Grapa de Rango Mnimo (MRS) en la PBIL.
Uso de bombas IAM

El uso de bombas IAM en la simplicidad en s misma. Para lanzar una bomba IAM sobre un objetivo designado como SPI hay que seguir lo siguientes pasos:
[A-10C WARTHOG] DCS
Retcula IAM Grapa de Rango Mximo Indicacin EN ALCANCE Grapa de Rango Mnimo
Nombre del perfil
Lnea de Guiado Acimutal (ASL) Seal de lanzamiento
Figura 455. CCRP IAM HUD 1. 2. 3. 4. Ajustar el interruptor Master Arm del AHCP en la posicin ARM Pulsar DMS izquierda o derecha corto en la palanca de control hasta que el perfil deseado est seleccionado. Pulsar el Botn de Control de Modo Maestro hasta seleccionar el modo CCRP (indicado en el centro del HUD). Establecer la localizacin/objetivo deseado como SPI. Hay diferentes formas de establecer el objetivo como SPI: 5. Moviendo el TDC sobre el objetivo y pulsando TMS adelante largo para establecerlo como SPI. Moviendo el cursor del TGP sobre el objetivo y pulsando TMS adelante largo para establecerlo como SPI. Blocando el objetivo con el Maverick y pulsando TMS adelante largo para establecerlo como SPI. Establecer cualquier objeto del TAD como SPI
Cuando se ha establecido el SPI, la Lnea de Guiado Acimutal (ASL) del HUD indicar el rumbo hacia el SPI (objetivo).
EAGLE DYNAMICS 603
DCS [A-10C WARTHOG]

6. El objetivo designado como SPI tambin tendr una lnea de localizacin del SPI extendindose desde l hacia el TVV, o el TVV tendr una lnea de localizacin del SPI extendindose hacia el objetivo, dependiendo de si el objetivo SPI estn dentro del campo de visin del HUD. Maniobrar la aeronave para alinear la retcula IAM en la ASL. La Seal de Lanzamiento se mover desde la posicin de las 12 en la retcula IAM en el sentido contrario a las agujas del reloj y cuando esta seal se encuentre entre las grapas de rango mximo y mnimo, MAN REL aparecer en el campo de indicacin en alcance. Cuando estemos en alcance, se puede mantener pulsado el Botn de Lanzamiento de Arma para lanzar la bomba. No basta con slo pulsar el Botn de Lanzamiento de Arma ya que esto podra bloquear la estacin.
7. 8.
9.
Empleo del AGM-65 Maverick

Pginas de Maverick del DSMS
Cuando se quiera emplear el Maverick, se utilizarn tanto la pgina Maverick (MAV) del MFCD y las pginas del DSMS. Una vez que el arma ha sido configurada, tambin se usar el HUD para ayudar en la adquisicin. No existen configuraciones a modificar en el IFFCC Test para el Maverick.
P gi na M averi ck del M FCD

Todas las versiones del Maverick tienen un girscopo interno para estabilizar el buscador y el misil antes y durante el ataque. Previamente a un ataque con Maverick, ser necesario alinear los girscopos de todos los misiles cargados en la aeronave. Para hacer esto: 1. Seleccionar la pantalla MAV en cualquiera de las dos MFCD. La pgina inicialmente indicar OFF, pero accionando el OSB 6 EO, se iniciar el proceso de alineamiento de los girscopos de los misiles cargados. Este proceso durar 3 minutos.
[A-10C WARTHOG] DCS
Indicacin de energa en OFF del Maverick
Energa del Maverick ON/OFF
Figura 456. Pgina Maverick de la MFCD con energa en Off

2. El contador EO en la esquina inferior derecha de la pantalla mostrar el tiempo pasado desde que los Maverick fueron activados.
Indicacin de alineamiento del Maverick
Contador EO Tiempo desde activacin
Figura 457. Pgina Maverick de la MFCD en alineamiento
P gi na S tatus del DS M S para M averi ck

En la pgina Status del DSMS, los Maverick slo pueden cargarse en las estaciones 3 y 9. Los misiles cargados en esas estaciones tendrn cajas de estacin de arma con la siguiente informacin:
EAGLE DYNAMICS 605
DCS [A-10C WARTHOG]

La lnea superior mostrar el nombre de la versin del misil. La lnea inferior mostrar en un lado el nombre del tipo de lanzador empleado (88 para el LAU-88 o 117 para el LAU-117) y en el otro el estado del Maverick. Los posibles estados pueden ser: o o o o o
Nombre del arma Tipo de lanzador y estado del misil
OFF. La energa del Maverick est ajustada en OFF en la pgina Maverick de la MFCD. ALN. El Maverick est en el proceso de alineamiento de 3 minutos. RDY. La estacin del Maverick est activa. STBY. La estacin del Maverick est en modo stand by pero alineada. FLAPS. Los flaps estn abajo y deben ser retrados.
Nmero de misiles en la estacin
Figura 458. Caja de estacin, cargado un Maverick, energa en OFF
Figura 459. Caja de estacin, cargado un Maverick en alineamiento
Figura 460. Caja de estacin, cargado un Maverick alineado pero no seleccionado
Figura 461. Caja de estacin, cargado un Maverick seleccionado

Nota: La estacin del Maverick activo aparece de color blanco.
[A-10C WARTHOG] DCS
Perfil del Maverick seleccionado, estacin activa seleccionada
Perfil del Maverick seleccionado, estacin en Standby
Figura 462. Pgina Status del DSMS.
Uso del Maverick

Despus de que los Mavericks estn alineados, se puede mostrar video procedente del buscador del misil en las MFCD y atacar un objetivo. Para ello se seguirn los siguientes pasos: 3. 4. 5. En el AHCP, ajustar el interruptor Master Arm en la posicin ARM. Desde una de las MFCD, seleccionar el OSB MAV. En la MFCD seleccionada se mostrar video electro ptico o de imagen infrarroja procedente del Maverick.
EAGLE DYNAMICS 607
DCS [A-10C WARTHOG]

M averi ck en l os modos S ens or y Weapon
Nmero de la estacin Ajuste de la posicin de la lnea del nima
Indicacin del modo sensor
Ajustar la velocidad de desplazamiento del buscador
Cruz de puntera
Marcadores de esquina del campo de visin.
Figura 463. Maverick en modo Sensor

1. Sin un perfil de Maverick seleccionado, el Maverick estar en modo SENSOR, indicado en lado izquierdo de la pantalla. Con esto se indica que se puede usar el sensor normalmente, pero no se puede lanzar el misil. Para poner el Maverick en modo Weapon, hay que seleccionar un perfil de Maverick seleccionado el HUD como SOI y pulsando DMS izquierda o derecha corto para navegar por el rotatorio de perfiles del HUD.
2.
M averi ck en M odo de s egui mi ento centro i de
Nombre del perfil
Ventana de seguimiento abierta (No hay objetivo blocado)
Zona de Lanzamiento Dinmica (DLZ)
Figura 464. Maverick en modo de Armamento, sin seguimiento
[A-10C WARTHOG] DCS

1. Con el Maverick en modo de Armamento, se reemplaza, en el lado izquierdo de la pantalla, SENSOR por la Zona Dinmica de Lanzamiento (DLZ). La cua en la parte derecha de la DLZ indica el rango de la lnea de visin que va desde el avin hasta el punto en tierra donde se encuentra fijada la ventana de seguimiento. La parte alta y baja de la grapa de la DLZ indican el rango mximo y mnimo del Maverick. En nmero situado en el fondo de la DLZ indica el tiempo previsto de vuelo del misil. Utilizar el interruptor de desplazamiento o el comando Esclavizar Todo al SPI (China Hat Adelante Largo) para mover la ventana de seguimiento sobre el objetivo deseado. Puedes cambiar tu campo de visin presionando China Hat Adelante Corto en el mando de gases. Desplaza la ventana de seguimiento encima del objetivo y suelta el control de desplazamiento. Al soltar, el Maverick intentar blocarse en el centro de masas del objetivo que detecte dentro de la ventana de seguimiento. Si no puede, despus de unos segundos, el buscador entrar en modo Break Lock y la cruceta se expandir fuera de los bordes de la pantalla. Para tratar de blocar de nuevo, desplaza la ventana de seguimiento de nuevo sobre el objetivo y suelta el control de desplazamiento. Dependiendo de la distancia al objetivo y de su tamao, esto puede tener que realizarse varias veces. Si el buscador se desplaza desde una posicin estabilizada (boresight o esclavizado al SPI), dejar de estar estabilizado una vez desplazado. Adems del mtodo de desplazar y soltar para blocar un objetivo, tambin puedes mantener la ventana de seguimiento en la lnea de mira (boresight) y volar para situar la ventana de seguimiento sobre el objetivo y despus pulsar TMS Adelante Corto para iniciar un blocaje. Tambin puedes hacer esto cuando la ventana de seguimiento se ha movido sobre un objetivo mientras se est en un estado esclavo (como esclavizar tu Maverick al SPI).
2. 3. 4.
5. 6.
Cruceta Break Lock expandida
Figura 465. Maverick en modo Break Lock
EAGLE DYNAMICS 609
DCS [A-10C WARTHOG]
Ventana de seguimiento colapsada (objetivo blocado)
Figura 466. Maverick en modo Armamento, seguimiento

1. Cuando el Maverick se ha blocado sobre un objetivo, la Cruceta de Puntera, que representa el ngulo creado entre la lnea de visin del Maverick y el eje longitudinal del avin, dejar de parpadear. En este momento puedes mantener presionado el botn de lanzamiento de arma para lanzar el misil.
2.
Si has disparado un Maverick desde una estacin LAU-88, se seleccionar en esa estacin el siguiente Maverick y ser redirigida su lnea de visin hacia la ltima posicin de blocaje. Esto es denominado un Quick Draw (atraccin rpida). Si en cambio deseas seleccionar un Maverick de otra estacin, debes ciclar el perfil usando el rotatorio del HUD presionando DMS Izquierda o Derecha Corto. Si deseas volver a blocar el buscador del Maverick en su posicin de lnea de mira o el buscador ha alcanzado su lmite de cardn y deseas llevarlo de nuevo a su lnea de mira, puedes hacerlo presionando China Hat Atrs Corto. Usar un Maverick en seguimiento centroide es lo mejor para vehculos en movimiento u objetivos estacionarios y pequeos.
M averi ck en modo de s egui mi ento forzar correl aci n

Si necesitas atacar una parte en concreto de un objetivo grande (como una ventana especfica en un edificio de oficinas), puedes utilizar el modo forzar correlacin, con AGM/TGM-G, AGM-65K y CATM65K. Este modo permite al buscador crear una imagen bsica de la escena y enfocarse en un rea especfica de esa escena.
[A-10C WARTHOG] DCS
Ventana de seguimiento totalmente colapsada
Figura 467. Maverick en seguimiento forzar correlacin

Para usar el Maverick en modo forzar correlacin: 1. 2. 3. 4. 5. Coloca el interruptor Boat en posicin central. Desplaza la ventana de seguimiento cerca del objetivo deseado. Estabiliza en tierra el Maverick presionando TMS Atrs Corto. Desplaza la ventana de seguimiento sobre el objetivo y esta se colapsar completamente. La cruceta de puntera se quedar fija. Ahora puedes lanzar el Maverick manteniendo presionado el botn de lanzamiento de arma.
Us o del M averi ck con el HUD

Aunque se puede realizar un ataque completo con Maverick slo mirando los MFCDs, el HUD proporciona prcticamente la misma informacin pero permite mantener los ojos fuera de la cabina. Informacin importante del Maverick incluida en el HUD: 1. El smbolo de rueda de vagn del Maverick muestra el punto de la lnea de visin que corresponde a la ventana de seguimiento del Maverick en la pgina MAV del MFDC. Debajo del smbolo est la distancia al objetivo. Cuando el Maverick est blocado, volver automticamente a su posicin de lnea de mira. Puedes ajustar esta posicin manualmente de la siguiente forma: Ajustar MAV al modo SENSOR Bloca un objetivo en tierra o areo con el Maverick Ajusta el interruptor Boat a la posicin central (AUTO). Cuando haces esto, se mostrar SEEKER BORESIGHT en la pgina MAV.
EAGLE DYNAMICS 611
DCS [A-10C WARTHOG]

2. Coloca la pper deprimible sobre el objetivo blocado y pulsa TMS Adelante Corto. Al hacer esto, el mensaje SEEKER BORESIGHT cambiar a vdeo inverso. Mueve el interruptor Boat fuera de la posicin central (AUTO).
La informacin DLZ de la pgina del Maverick est duplicada en el HUD.
Smbolo rueda de vagn del Maverick
Zona de Lanzamiento Dinmica (DLZ)
Figura 468. HUD en modo CCIP del Maverick
Empleo Aire-Aire
Pgina de estado Aire-Aire del DSMS
Las estaciones cargadas con AIM-9M o CATM-9M tienen la siguiente informacin en las cajas de estacin de armas de la pgina Status: La lnea superior indica el nombre de los misiles. Si todos los misiles de la estacin han sido utilizados, se mostrar DRA (Adaptador de Ral Doble). La lnea inferior indica RDY (preparado) si el modo Aire-Aire est seleccionado y esa estacin tambin lo est; y COOL si est seleccionado el modo Aire-Aire pero la estacin no lo est.
[A-10C WARTHOG] DCS

Nombre del arma Estado del arma Nmero de misiles en la estacin
Figura 469. Caja de carga de la estacin AIM-9

En la parte inferior central de la pgina de estado del DSMS se encuentra el nmero de cartuchos remanentes de 30 mm del can y el tipo de municin cargada.
Estacin AIM-9 seleccionada y armada
Figura 470. Pgina de estado del DSMS
Uso de la barquilla de designacin en Aire-Aire

Adems de usar tus ojos para divisar y seguir objetivos areos, tambin puedes usar la barquilla de designacin en A-A (modo Aire-Aire). Para utilizarla con objeticos areos hay que hacer lo siguiente: 1. 2. 3. 4. Sita el interruptor TGP del AHCP en la posicin ON. Selecciona el OSB TGP desde uno de los dos MFCD para mostrar la pgina TGP. Una vez que el TGP se ha enfriado y muestra la pgina por defecto STBY (en espera), presiona el OSB 4 A-A. Con el TGP en modo A-A, se puede ajustar el campo de visin entre Narrow (estrecho) y Wide (ancho) presionando China Hat Adelante Corto en el mando de gases. El ajuste del campo de visin es indicado por las marcas de esquina.
EAGLE DYNAMICS 613
DCS [A-10C WARTHOG]
Seleccin de modo A-A (Aire-Aire) en el TGP
Marcas de esquina del campo de visin
Cruceta
Figura 4716. Pgina por defecto A-A del TGP

5. Maniobra la aeronave para colocar el objetivo areo dentro de la cruceta.
Cruz de seguimiento
Figura 472. Objetivo detectado en A-A del TGP

6. Cuando el objetivo est dentro del rea de la cruceta, una pequea cruz se colocar sobre l para indicar que el TGP lo ha detectado. Si el objetivo vuela fuera del rea de la cruceta, la cruz de seguimiento desaparecer.
[A-10C WARTHOG] DCS
Caja de seguimiento de punto
Figura 473. Seguimiento de punto del objetivo en A-A del TGP

7. Para iniciar un auto-seguimiento del objetivo, presiona TMS Adelante Corto. Una vez hecho, una caja de ventana de seguimiento rodear el objetivo y el TGP entrar en modo de seguimiento POINT. Con el objetivo en seguimiento, puede que quieras ajustarlo como SPI presionando TMS Adelante Largo. Con el SPI activado, en el HUD aparece la lnea del localizador del SPI para ayudar a localizar el objetivo cuando est fuera del campo de visin del HUD. Puedes tambin mover el buscador AIM/CATM-9M hacia el objetivo con el comando Esclavizar todo al SPI presionando China Hat Adelante Largo.
8.
Uso del AIM/CATM-9M y del can de 30 MM

Us o del can
El embudo es la referencia de puntera de tu can en el HUD y debers colocar las puntas de las alas/rotores de la aeronave en sus lmites para asegurar un adecuado ngulo de persecucin. Como la envergadura de las alas/rotores puede variar entre aeronaves, y esto puede llevar a imprecisiones en el uso del embudo, hay que seleccionar la configuracin correcta en el Submen Aire-Aire (AAS). Con el HUD como SOI, DMS Izquierda o Derecha Corto para ciclar a travs de las opciones de aeronave del AAS para que coincidan con la aeronave que ests atacando. Cuando hayas seleccionado la configuracin AAS correcta y tengas el objetivo dentro del embudo con las puntas de las alas/rotores tocando los lados del mismo, mantn presionado el gatillo del can. Tambin puedes usar la AMIL para asistirte en la puntera del can. Consiste en una lnea vertical que representa el ngulo adelantado debido a la desviacin de la trayectoria y la cada por la gravedad de los cartuchos desde corta distancia hasta aproximadamente dos segundos de vuelo. La parte alta de la AMIL muestra dnde estarn las balas justo despus del disparo y la distancia que caern hacia tierra despus de 2 segundos debido a la deceleracin y a la cada por la gravedad.
EAGLE DYNAMICS 615
DCS [A-10C WARTHOG]

Us o del AIM /CA TM -9 M
Con la estacin AIM/CATM-9M seleccionada en el DSMS, aparecer la retcula del buscador cerca de la parte superior del HUD y representa la zona donde est enfocado actualmente el buscador. Cuando se mantiene el buscador en esta posicin de lnea de mira y maniobramos la aeronave para colocar la retcula sobre un objetivo, probablemente se oir la deteccin del buscador o tono de blocaje.
Retcula del buscador AIM-CATM-9
AMIL
Embudo del can
Configuracin AAS
Figura 474. HUD Aire-Aire Para blocar el buscador en un objetivo, hay varias opciones:
[A-10C WARTHOG] DCS

1. Si has ajustado el objetivo como SPI, puedes utilizar el comando Esclavizar todo al SPI presionando China Hat Adelante Largo y el buscador se esclavizar automticamente al objetivo. Puedes desblocar (liberar) el buscador presionando China Hat Adelante Corto y el buscador se mover de forma aleatoria. Si detecta un buen objetivo infrarrojo, se blocar en l. Inicia un escaneo de bsqueda cnica presionando TMS Adelante Corto. El buscador realizar un escaneo circular alrededor de la lnea de mira y blocar automticamente cualquier objetivo infrarrojo adecuado que entre en su zona de escaneo. Para asegurar un buen blocaje. Puedes liberar el buscador presionando TMS Atrs Corto para estar seguro que permanecer sobre el objetivo deseado. Con un blocaje vlido, mantn presionado el botn de lanzamiento de arma para disparar el misil.
2. 3.
4. 5.
EAGLE DYNAMICS 617
DCS [A-10C WARTHOG]
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
[A-10C WARTHOG] DCS
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
En este captulo se discuten las posibles condiciones de emergencia que se pueden producir y la mejor manera de afrontarlas. Aplicando lo aprendido en este captulo debers ser capaz de conseguir la mxima seguridad para ti y la aeronave. Al encontrarse con una emergencia, uno se debe guiar siempre por las siguientes tres reglas: Mantener el control de la aeronave. Analizar la situacin. Realizar las acciones apropiadas segn se definan en este captulo.
Es importante memorizar los siguientes procedimientos y usar buen criterio, sentido comn y una comprensin completa de los sistemas implicados. A menudo en este captulo usaremos los trminos aterrizar tan pronto como sea posible y aterrizar tan pronto como sea prctico. Empleando estos trminos queremos dar a entender: Aterrizar tan pronto como sea posible. Aterriza en el campo de vuelo apropiado ms prximo inmediatamente. Aterrizar tan pronto como sea prctico. La misin debe abortarse pero no es necesario un aterrizaje inmediato.
Indicaciones del panel de luces de precaucin

En esta seccin se discuten las posibles indicaciones de luces de emergencia que podrs ver y la accin correctiva a tomar. AIL, L/R. Cualquiera de los alerones (izquierdo o derecho) est agarrotado. Accin correctiva: Situar el interruptor de desactivacin de emergencia de alerones hacia el lado de la luz indicadora del alern agarrotado y monitorizar la luz de emergencia AIL DISENG. AIL DISENG. Cualquiera de los alerones (izquierdo o derecho) ha sido desconectado de la palanca de control. Accin correctiva: Para reactivar dicho alern, devolver el interruptor de desactivacin al centro y despus alabear la aeronave de lado a lado si es necesario. AIL TAB, L/R. Slo suceder en modo de reversin manual cuando el servo-actuador del tab de control de alabeo ha sido extendido. Accin correctiva: Salir del modo de reversin manual. ANTI-SKID. Esta luz se iluminar cuando el interruptor del anti-skid est en OFF mientras el tren de aterrizaje est bajado, o cuando el interruptor est en ON pero haya un fallo en el circuito.
EAGLE DYNAMICS 619
DCS [A-10C WARTHOG]

Accin correctiva: Si el interruptor est en OFF, pasarlo a ON. Si ya est en ON, frenar con cuidado y evitar bloquear los frenos al aterrizar. APU GEN. El generador del APU an no genera energa pese a estar su interruptor en PWR. Accin correctiva: Reducir la carga elctrica (apagar algunos sistemas elctricos) y despus volver a poner el interruptor del generador del APU en la posicin PWR. BLEED AIR LEAK. Un sensor de temperatura ha detectado una fuga en el sangrado de aire. Accin correctiva: 1. 2. 3. Girar el interruptor de sangrado de aire a OFF. Situar el interruptor APU en OFF. Aterrizar tan pronto como sea prctico.
CADC. Fallo del Ordenador Central de Datos de Aire (CADC). Ciertos fallos del CADC pueden causar que se muestren datos errneos. El HUD mostrar los ltimos datos de velocidad y altitud vlidos previos al fallo y se mostrarn los mensajes CADC FAIL e INS DEGRADED en la CDU. Accin correctiva: Seleccionar STBY o PNEU en el altmetro y vigilar el indicador de velocidad respecto al aire del tubo de pitot-esttica. CICU. Fallo de la Unidad de Control de la Interfaz Central (CICU). Accin correctiva: Comprobar el estado de la CDU en la pgina Systems (SYS). CONV, L/R. Fallo del convertidor elctrico izquierdo o derecho. Accin correctiva: Aterrizar tan pronto como sea posible. EAC. Fallo del interruptor del Sistema de Control de Actitud Mejorado (EAC) del LASTE. Accin correctiva: Reajustar el interruptor EAC y si falla pulsar el botn MALF en el UFC pulsando FUNC y CLR. ELEV, L/R. Se ha agarrotado el timn de profundidad izquierdo o derecho. Accin correctiva: Situar el interruptor de desactivacin de emergencia del timn de profundidad hacia el timn afectado segn la indicacin de la luz y monitorizar la luz de emergencia ELEV DISENG. ELEV DISENG. El timn de profundidad izquierdo o derecho se ha desconectado de la palanca de control. Accin correctiva: Para reactivar el timn afectado, mover el interruptor de desactivacin de nuevo al centro y despus cabecear el avin arriba y abajo si fuese necesario. ENG HOT, L/R. La indicacin de temperatura entre etapas de la turbina del motor (ITT) izquierdo o derecho excede los 880C. Accin correctiva: Retrasar los mandos de gases hasta que las lecturas de temperatura ITT regresen a su rango operativo normal. ENG OIL PRESS, L/R. La presin de aceite de uno de los dos motores ha cado por debajo de 34 psi.
620 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
[A-10C WARTHOG] DCS

Accin correctiva: 1. 2. 3. Ajustar el mando de gases del motor afectado al mnimo (no al ralent). Si la presin de aceite puede mantenerse a 30 psi, ajustar el mando de gases del motor afectado al ralent. Si la presin de aceite est todava por debajo de 30 psi, ajustar el mando de gases del motor afectado a OFF para evitar daar el motor.
ENG START CYCLE. Un motor est realizando su ciclo de puesta en marcha automtico y la vlvula de solenoide de la turbina de aire de arranque est abierta con el mando de gases en IDLE, pero la velocidad del ncleo del motor est por debajo del 56%. Esta luz tambin se iluminar cuando cualquiera de los interruptores ENG OPER estn en la posicin MOTOR. Accin correctiva: Permitir que se complete el ciclo de arranque del motor o mover el interruptor de operacin del motor fuera de la posicin MOTOR dependiendo del mtodo de arranque del motor. FUEL PRESS, L/R. Indicacin de fallo de la bomba de combustible debido a una baja diferencia de presin de combustible o a una obstruccin en la lnea de alimentacin del motor. Accin correctiva: 1. 2. Ajustar el interruptor Crossfeed a CROSSFEED. Si esto no apaga la luz (o luces), ajustar el interruptor Crossfeed de nuevo a OFF y vigilar la cantidad de combustible para determinar si existe una fuga. Si parece que existe una fuga, situar el mando de gases del motor afectado en OFF y tirar del maneral cortafuegos del motor afectado. Si la fuga persiste en el sistema izquierdo, poner los interruptores de las bombas de sobrealimentacin izquierdas en OFF. Si la fuga persiste en el sistema derecho, poner los interruptores de las bombas de sobrealimentacin derechas en OFF y situar los interruptores SAS en OFF.
3.
GCAS. El Sistema de Evasin de Colisin con el Terreno (GCAS) est inoperativo. Accin correctiva: Poner el interruptor del radio altmetro en el panel LASTE en NRM y reiniciar la luz Master Caution en el UFC. GEN, L/R. O bien los generadores estn en OFF/RESET o hay un fallo. Dicho fallo puede provocar el fallo de las bombas de combustible de los planos y principales y de los canales del SAS. Accin correctiva: 1. 2. Si se est por encima de 10.000 AGL, ajustar el interruptor Crossfeed a CROSSFEED. Situar el interruptor del generador que ha fallado en OFF/RESET y de nuevo en PWR.
EAGLE DYNAMICS 621
DCS [A-10C WARTHOG]

3. Si despus de tres intentos el generador no vuelve a estar en lnea: a. b. c. d. Situar el generador fallado de nuevo en OFF/RESET Arrancar el APU por debajo de 15.000 pies AGL. Situar el interruptor del generador del APU en PWR. Aterrizar tan pronto como sea prctico.
GUN UNSAFE. Un proyectil permanece en el tambor tras disparar el can. Accin correctiva: No intentar disparar el can y ajustar los interruptores GUN/PAC y Master Arm en el AHCP a SAFE. HARS. El HARS est inoperativo y no proporciona datos tiles. Accin correctiva: Si el HARS falla y es la fuente de referencia de actitud activa, se puede restaurar la amortiguacin de guiada y el compensador mediante las siguientes acciones: Si el EGI est operando: 1. 2. Seleccionar EGI en el Panel de Seleccin de Modo de Navegacin. Reactivar los canales de guiada del SAS.
Si el EGI no est operando: 1. 2. 3. Ajustar el interruptor CDU en el Panel Auxiliar de Avinica a OFF. Ajustar el interruptor EGI en el Panel Auxiliar de Avinica a OFF. Ajustar el interruptor HARS/SAS a la posicin OVERRIDE.
HYD PRESS, L/R. Esta luz se iluminar si cualquier sistema hidrulico cae por debajo de 900 psi o si se activa el modo de reversin manual. Accin correctiva: Si el sistema izquierdo falla: 1. 2. Ajustar el interruptor FLAP EMER RETR a EMER RETR en el Panel de Control de Vuelo de Emergencia. Si la presin sigue bajando: a. b. c. Ajustar la palanca SAS/Anti-Skid a OFF. Mantener el canal de cabeceo del SAS en OFF. Aterrizar tan pronto como sea posible.
[A-10C WARTHOG] DCS

Si el sistema derecho falla: 1. 2. Ajustar el interruptor SP BK EMER RETR a EMER RETR en el Panel de Control de Vuelo de Emergencia. Si la presin contina cayendo: a. b. c. d. Ajustar la palanca SAS/Anti-Skid a OFF. Mantener el canal de cabeceo del SAS en OFF. Activar el Anti-Skid si el sistema hidrulico izquierdo an est operativo. Aterrizar tan pronto como sea posible.
Si fallan ambos sistemas: 1. 2. 3. 4. Mantener un vuelo a 1G entre 180 y 210 KIAS. Retraer los flaps completamente (usar la retraccin de emergencia si fuese necesario) Soltar la carga para conseguir una carga simtrica. Activar el modo de reversin manual.
HYD RES, L/R. El volumen de fluido hidrulico en el depsito es bajo. Accin correctiva: Si falla el sistema izquierdo: 1. 2. Ajustar el interruptor FLAP EMER RETR a EMER RETR en el Panel de Control de Vuelo de Emergencia. Si la presin contina cayendo: a. b. c. Ajustar la palanca SAS/Anti-Skid a OFF. Mantener el canal de cabeceo del SAS en OFF. Aterrizar tan pronto como sea posible.
Si falla el sistema derecho: 1. 2. Ajustar el interruptor SP BK EMER RETR a EMER RETR en el Panel de Control de Vuelo de Emergencia. Si la presin contina cayendo: a. b. c. d. Ajustar la palanca SAS/Anti-Skid a OFF. Mantener el canal de cabeceo del SAS en OFF. Activar el Anti-Skid si el sistema hidrulico izquierdo an est operativo. Aterrizar tan pronto como sea posible.
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DCS [A-10C WARTHOG]

Si fallan ambos sistemas: 1. 2. 3. 4. Mantener un vuelo a 1G entre 180 y 210 KIAS. Retraer los flaps completamente (usar la retraccin de emergencia si fuese necesario) Soltar la carga para conseguir una carga simtrica. Activar el modo de reversin manual.
IFF MODE-4. El Modo-4 est inoperativo debido a que el panel IFF est siendo puesto a cero o hay un fallo en el sistema. Accin correctiva: Ajustar el modo correcto o salir del entorno de interrogacin. INST INV. El interruptor del inversor de corriente alterna est inoperativo e indica que no se est proporcionando energa a las barras esenciales de AC. Esto es indicativo de la prdida de ambos generadores de corriente alterna. Tal condicin llevar a que se iluminen las luces de precaucin L y R ENG HOT. Accin correctiva: 1. 2. 3. 4. 5. La velocidad del ncleo de los motores debe estar por debajo del 90% al estar por debajo de 25.000 MSL y del 85% cuando se est por encima de los 25.000 MSL. Intercambiar el interruptor del inversor de corriente alterna entre TEST y STBY y despus dejarlo en STBY. Arrancar el APU cuando se est por debajo de 15.000 MSL. Ajustar el interruptor del generador del APU a PWR. Aterrizar tan pronto como sea prctico.
L-R TKS UNEQUAL. Se ha detectado un desequilibrio de combustible superior a 750 lbs entre los dos tanques principales de combustible del fuselaje. Accin correctiva: 1. 2. 3. 4. Ajustar el interruptor Crossfeed a CROSSFEED en el panel de control de combustible. Ajustar las bombas de combustible de los planos a OFF. Si el sistema derecho tiene menos combustible: situar el interruptor de la bomba principal derecha en OFF. Si el sistema izquierdo tiene menos combustible: situar el interruptor de la bomba principal izquierda en OFF.
LASTE. El sistema de Mejora de Seguridad a Baja Altura y de Designacin (LASTE) est inoperativo. Accin correctiva: Reposicionar el interruptor IFFCC en el AHCP. MAIN FLOW LOW, L/R. La cantidad de combustible est por debajo de 500 libras. Accin correctiva: Aterrizar tan pronto como sea posible. MAIN PUMP, L/R. Indicacin de posible fallo de la bomba de combustible debido a que la diferencia de presin a la salida de la bomba de combustible principal indicada es baja.
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Accin correctiva: El fallo de cualquier bomba principal iluminar las luces de precaucin MAIN PUMP L o R. Asumiendo que las bombas de los planos an estn operativas, todava se les proporcionar combustible a los motores a esa presin. Si las bombas principales y de planos no estn trabajando, los motores se alimentarn por succin por debajo de 10.000 pies. Por encima de esta altitud, la operacin del motor puede verse afectada. En este caso, ajustar el interruptor Crossfeed a CROSSFEED. Si esto provoca una rpida transferencia de combustible entre tanques, tirar de todos los interruptores de desactivacin del llenado de tanques. NAV. Hay mltiples razones por las que esta luz pueda iluminarse y la mayora de ellas conciernen al estado del EGI. Las posibles razones para que se de esta alerta y sus correspondientes acciones correctivas son: Fallo de instrumentos de vuelo debido al EGI 1. 2. 3. Cambiar de EGI a HARS en el panel de seleccin de modo de navegacin Verificar la presencia del mensaje EGI FLY INST FAIL en la CDU Desde la pgina RESET de la CDU, seleccionar la tecla de seleccin de lnea EGI
Fallo EGI no est listo 1. 2. 3. Verificar que el interruptor EGI est en ON en el AAP Interruptor EGI a OFF durante al menos 10 segundos Interruptor EGI de nuevo a ON
Fallo GPS del EGI 1. 2. 3. 4. 5. En la CDU, verificar que aparece el mensaje GPS FAIL En el panel de seleccin de modo de navegacin, comprobar que el EGI est seleccionado. Desde la pgina RESET de la CDU, pulsar la tecla de seleccin de lnea EGI, si el fallo persiste En el panel de seleccin de modo de navegacin, seleccionar HARS En la pgina REINIT de la CDU, pulsar la LSK REINIT GPS
Fallo INS del EGI 1. 2. 3. 4. 5. En la CDU, verificar la presencia de un mensaje INS FAIL En el panel de seleccin de modo de navegacin, asegurarse de que est seleccionado EGI En la pgina CDU RESET, pulsar la LSK EGI, si el fallo persiste En el panel de seleccin de modo de navegacin, seleccionar HARS En la pgina REINIT de la CDU, pulsar la LSK REINIT GPS
EAGLE DYNAMICS 625
DCS [A-10C WARTHOG]

Fallo de la CDU 1. 2. 3. 4. En el AAP, ajustar el interruptor CDU a OFF durante al menos 4 segundos Ajustar el interruptor CDU de nuevo a la posicin ON. Si el problema persiste Volver a cargar los datos del DTS Seleccionar los ajustes deseados del panel de seleccin de modo de navegacin
OXY LOW. Quedan 0,5 litros o menos de oxgeno lquido en los convertidores de oxgeno. Accin correctiva: Descender por debajo de 10.000 AGL y aterrizar tan pronto como sea prctico. PITCH SAS. Se ha desactivado uno o los dos canales SAS. Accin correctiva. Reactivar un canal de cada vez y si no se pueden reactivar los dos, dejar ambos apagados. Evitar la operacin con un nico canal ya que puede resultar en una carga no deseada en los pernos de cizalladura del interconector. SEAT NOT ARMED. Palanca de seguridad en tierra del asiento en la posicin SAFE. Accin correctiva: N/A. SERVICE AIR HOT. Indicacin de temperatura excesiva del aire a la salida del refrigerador (precooler). Accin correctiva: 1. 2. 3. Girar el interruptor bleed air a OFF Ajustar el interruptor APU a OFF Aterrizar tan pronto como sea posible.
STALL SYS. Ha habido un fallo en el computador alfa/Mach y el avisador de prdida est inoperativo. En tal situacin, los slats se extienden automticamente. Accin correctiva: No exceder 20 unidades de ngulo de ataque. WINDSHIELD HOT. La temperatura del anti-hielo del parabrisas excede los 150 F o la aeronave est energizada slo mediante la batera. Accin correctiva: N/A WING PUMP, L/R. Indicacin de posible fallo de una bomba de sobrealimentacin de combustible debido a la indicacin de baja presin diferencial de combustible aguas abajo de la bomba de sobrealimentacin de combustible de plano. Accin correctiva: Si se iluminan las luces de alerta L o R WING BOOST PUMP, indica que el combustible en el tanque de la bomba no se transferir hasta que la cantidad est por debajo de 600 libras. Si se deja sin comprobar, puede llevar a un desequilibrio de combustible. Para remediarlo, seleccionar CROOSFEED con el interruptor de alimentacin cruzada en el panel de combustible. Esto permitir a los tanques igualar y mantener el equilibrio de combustible. Si de todos modos la transferencia entre tanques es demasiado rpida, se puede tirar de los interruptores Fill Disable (deshabilitar llenado). YAW SAS. Uno o los dos canales YAW SAS se han desconectado.
[A-10C WARTHOG] DCS

Accin correctiva: Reconectar un canal de cada vez y si no se pueden reconectar ambos, dejarlos apagados. Evitar operar un nico canal ya que puede llevar a una carga no deseada de los pernos de cizalladura del interconector. En el panel de seleccin de modo de navegacin, ciclar entre HARS y EGI para reinicializar el sistema de referencia de actitud y entonces intentar reconectar los canales.
Emergencias en vuelo y de controles de vuelo

Asimetra de flaps
Si los flaps no se extienden o retraen simtricamente, se deben intentar los siguientes procedimientos en este orden: 1. 2. 3. Volver a seleccionar la posicin de flaps con la que ha ocurrido la asimetra inicialmente. Si esto no funciona Ajustar los flaps a la configuracin MVR cuando la velocidad y altitud as lo permitan. Si esto no funciona En el panel de control de vuelo en emergencia, activar el interruptor FLAP EMER RETR movindolo hacia arriba.
Asimetra o fallo de aerofrenos

En el panel de control de vuelo en emergencia, mover el interruptor SPD BK EMER RETR hacia arriba para cerrar los aerofrenos.
Agarrotamiento de alern/timn de profundidad

Las luces del panel de precaucin AIL L/R o ELEV L/R, indican que se han agarrotado una o ms superficies de control de los alerones o timn de profundidad. Desactivar el control y permitir un movimiento normal de los controles, mover el interruptor de desactivacin de emergencia en el panel de control de vuelo en emergencia en la direccin de la luz indicadora de agarrotamiento.
Fallo de hidrulico
La aeronave dispone de sistemas hidrulicos derecho e izquierdo y el fallo de uno de ellos an permite una respuesta de control de vuelo adecuada. El fallo de cualquiera de los sistemas puede ser indicado por las luces de precaucin L y R HYD RES (depsito de fluido hidrulico bajo) y las luces de precaucin L y R HYD PRESS (presin de hidrulico baja). De cualquier manera, la prdida de uno de los sistemas hidrulicos reducir la autoridad del timn.
EAGLE DYNAMICS 627
DCS [A-10C WARTHOG]

Si el sistema hidrulico izquierdo falla, se perdern los siguientes sistemas: Flaps Direccin de la rueda del morro Operacin normal del tren de aterrizaje Frenos de ruedas Anti-skid Control hidrulico de los actuadores izquierdos del timn de profundidad y del timn Prdida doble de canal SAS de cabeceo y guiada
Si el sistema izquierdo falla: 1. 2. Ajustar el interruptor FLAP EMER RETR a EMER RETR en el panel de control de vuelo en emergencia Si la presin continua decreciendo: a. b. c. Ajustar la palanca SAS/Anti-skid a OFF Mantener el SAS de cabeceo en OFF Aterrizar tan pronto como sea posible
Si el sistema hidrulico derecho falla, se perdern los siguientes sistemas: Slats (se extendern con la prdida de energa hidrulica) Grada de repostaje en vuelo y rodillos de la escotilla de la boquilla Aerofrenos Actuadores derechos del timn de profundidad y del timn de direccin Prdida doble de canal SAS de cabeceo y guiada
Si el sistema derecho falla: 1. 2. Ajustar el interruptor SP BK EMER RETR a EMER RETR en el panel de control de vuelo en emergencia. Si la presin contina decreciendo: a. b. c. d. Ajustar la palanca SAS/Anti-skid a OFF Mantener el SAS de cabeceo en OFF Activar el Anti-skid si el sistema hidrulico izquierdo an est operativo Aterrizar tan pronto como sea posible
[A-10C WARTHOG] DCS

Si los dos sistemas fallan: 1. 2. 3. 4. Mantener el vuelo a 1G entre 180 y 210 KIAS. Ajustar los flaps a UP, totalmente arriba (usar la retraccin por emergencia si fuese necesario). Lanzar los depsitos para obtener una carga simtrica. Activar el modo de reversin manual.
Fallo del compensador

Si falla el sistema normal de compensacin de la aeronave, ajustar el interruptor PITCH/ROLL TRIM a EMER OVERRIDE en el panel de control de vuelo en emergencia y usar el interruptor de compensacin de emergencia en cabeceo y alabeo para ajustar la compensacin deseada.
Recuperacin de fuera de control

Si la aeronave abandona el vuelo controlado como resultado de un alabeo inverso o una barrena no ordenados, puede recuperarse con facilidad tras unas pocas oscilaciones del control. Para la recuperacin: 1. 2. 3. 4. Neutralizar todos los controles hasta que las oscilaciones hayan censado. Intentar apurar la recuperacin puede que slo incremente el problema. Retrasar los mandos de gases a IDLE. Si se est en una barrena, pisar al mximo el timn en sentido opuesto al bastn del indicador de virajes. Tener en cuenta que la recuperacin de una barrena puede requerir entre 4.000 y 10.000 pies dependiendo de su severidad.
Hipoxia
Si no se recibe suficiente oxgeno por encima de los 13.000 pies, se pueden sufrir los efectos de hipoxia y prdida de conciencia. Si se empiezan a ver efectos visuales se debe: 1. 2. 3. 4. Asegurar que la palanca de oxgeno est en ON. El indicador de flujo de oxgeno parpadea. La presin de oxgeno est por encima de 55 psi. Si est ajustada correctamente y los efectos persisten, descender por debajo de 13.000 pies.
EAGLE DYNAMICS 629
DCS [A-10C WARTHOG]
Aterrizaje en reversin manual

Al aterrizar en el modo del Sistema de Reversin Manual del Control de Vuelo (MRFCS), el aterrizaje slo debe intentarse en condiciones ideales y los controles de vuelo no deben estar degradados, el mximo viento cruzado permitido es de 20 nudos, no ha de haber barquillas ECM en las estaciones 1 y 11 y nunca se ha de usar el compensador de cabeceo para la recogida de la aeronave. Si no se pueden cumplir estas condiciones, el piloto debes eyectarse de la aeronave. Para realizar un aterrizaje MRFCS: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Lanzar los tanques de combustible externos. Extender el tren de aterrizaje normalmente o mediante la palanca AUX LG EXT Tirar de la palanca EMER BRAKE. Volar una aproximacin recta de 1,5 a 2 grados con un rgimen de descenso reducido. Por debajo de los 50 pies AGL, la respuesta de cabeceo se degrada. Mantener una velocidad mnima en la toma de unos 140 KIAS.
Emergencias de motor, APU y combustible

Fuego de motor
Si se detecta un fuego de motor en cualquiera de los motores, se iluminar en rojo el maneral cortafuegos del motor izquierdo o derecho. En este caso, se seguirn los siguientes pasos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Reducir la potencia del motor afectado y monitorizar si la luz de fuego se apaga. Si el fuego persiste Retrasar la palanca de gases del motor afectado a OFF. Tirar del maneral cortafuegos del motor afectado. Pulsa el interruptor de descarga del agente extintor izquierdo o derecho. Si el fuego se extingue, aterrizar lo antes posible y continuar vigilando por una posible reaparicin del fuego. Si ninguna de las dos pulsaciones del interruptor de descarga del agente consiguen apagar el fuego, se recomienda la eyeccin.
Fuego de APU
Si se detecta un fuego de APU, el maneral cortafuegos del APU se iluminar en rojo. Probablemente estar acompaado por una luz de precaucin de fuga de sangrado de aire (Bleed Air Leak). En este caso, se seguirn los siguientes pasos:
[A-10C WARTHOG] DCS

1. 2. 3. 4. 5. Si el APU est encendido, situar el interruptor del APU en OFF. Si el fuego persiste Tirar del maneral cortafuegos del APU. Pulsar el interruptor de descarga del agente extintor izquierdo o derecho. Si el fuego se extingue, aterrizar lo antes posible y continuar vigilando por una posible reaparicin del fuego. Si ninguna de las dos pulsaciones del interruptor de descarga del agente consiguen apagar el fuego, se recomienda la eyeccin.
Rearranque de motor
Si se precisa rearrancar un motor mientras se est en vuelo, se puede usar el APU para rearrancar el motor o realizar un arranque en molinete. Rearranque con uso del APU. El rearranque de un motor usando el APU se realiza de la siguiente manera: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Retrasar la palanca de gases del motor inoperativo a la posicin OFF. Observar que el valor de la ITT del motor apagado disminuye rpidamente. La altitud de la aeronave debe estar por bajo de 20.000 pies AGL e incrementar la velocidad. Por debajo de 15.000 pies AGL, mover el interruptor APU power a la posicin PWR. Avanzar la palanca de gases del motor operativo a MAX Situar el interruptor Engine Operate del motor afectado en MOTOR Cuando la ITT del motor afectado est por debajo de 100C y se est por debajo de 15.000 pies AGL, rearrancar el motor afectado moviendo la palanca del mando de gases de OFF a IDLE. Situar el interruptor Engine Operate del motor afectado de nuevo en NORM. Si el rearranque del motor tiene xito, volver a conectar los interruptores SAS y situar el interruptor de operacin de motor de nuevo a NORM.
8. 9.
Rearranque en molinete. Este mtodo usar el aire de sangrado del motor operativo para proporcionar la potencia necesaria para arrancar el motor afectado. El uso del arranque en molinete requerir de 6000 a 8000 pies para completarse ya que requiere un descenso pronunciado de al menos 30 grados. Debido al requisito de altitud, no es una opcin cuando se est por debajo de 10.000 pies. Para realizar el arranque: 1. 2. 3. 4. Colocar el avin en un descenso de 30 grados. Interruptor Bleed Air a OFF Interruptor Crossfeed a Crossfeed Una vez que la ITT del motor afectado est por debajo de 150 C, ajustar ambas palancas de gases a MAX.
EAGLE DYNAMICS 631
DCS [A-10C WARTHOG]

5. 6. 7. 8. Ajustar el interruptor Engine Operate del motor afectado a IGN. Una vez que el motor est en marcha, situar el interruptor Engine Operate de nuevo en NORM. Interruptor Crossfeed a OFF. Interruptor Bleed Air a ON.
Arranque del motor tras fallo de la puesta en marcha

Si un motor falla en la puesta en marcha usando el modo NORM, la cmara de combustin del motor puede estar inundada de combustible y necesita ser purgada antes del rearranque o habr riesgo de un arranque caliente. Puede ocurrir un fallo en el arranque si no se ha conectado el interruptor del Inversor, con lo cual no se proporciona energa a los encendedores del motor. Para purgar el combustible del motor: 1. 2. Situar el mando de gases del motor afectado en OFF. Situar el interruptor Engine Operate del motor afectado a la posicin MOTOR durante 30 segundos.
Tras completar la purga, puedes intentar rearrancar el motor tras corregir lo que impeda anteriormente un arranque correcto.
Sobrecalentamiento del APU

Si la temperatura del APU comienza a fluctuar o sufre un sobrecalentamiento, es necesario apagarlo de inmediato ajustando el interruptor APU power a OFF. En vuelo, aterrizar tan pronto como sea posible. Si de cualquier manera se necesita el APU para arrancar el motor o para suministrar energa elctrica, se puede intentar rearrancar el APU y vigilarlo atentamente. Evitar el uso del APU cuando uno o los dos motores estn funcionando por encima del 80% de las RPM del ncleo ya que un fallo de aire de sangrado puede provocar daos en la aeronave.
Anomala en la presin de aceite del motor

Si la presin de aceite de cualquier motor est fuera de sus lmites operativos es necesario realizar los siguientes pasos: 1. 2. 3. Retrasar el mando de gases del motor afectado al mnimo (no a IDLE). Si la presin de aceite puede mantenerse a 30 psi, ajustar el mando de gases del motor afectado a IDLE. Si la presin de aceite contina por debajo de 30 psi, parar el motor afectado para evitar un dao de motor.
[A-10C WARTHOG] DCS
Fallo de la bomba de sobrealimentacin de combustible principal

Un fallo de cualquiera de las bombas principales de sobrealimentacin iluminar las luces de precaucin MAIN PUMP, L o R. Asumiendo que las bombas de sobrealimentacin de combustible de los planos estn an operativas, todava se proporcionar combustible a los motores debido a esa presin. Si las bombas principales y de planos no funcionan, la alimentacin por succin proporcionar combustible a los motores por debajo de 10.000 pies. Por encima de esta altitud la operacin del motor puede verse afectada, debido a la cavitacin del combustible. En este caso, ajusta el interruptor Crossfeed a CROSSFEED. Si esto causa una transferencia rpida de combustible entre tanques, tira de los interruptores Fill Disable.
Fallo de bomba de sobrealimentacin de combustible de plano

Si se iluminan las luces de precaucin L o R WING BOOST PUMP, indica que el combustible en el tanque de la bomba de sobrealimentacin no se transferir hasta que la cantidad est por debajo de 600 libras. Si no se toma accin correctora, puede resultar en un desequilibrio de combustible. Para solucionarlo, seleccionar CROSSFEED con el interruptor Crossfeed en el panel de panel de combustible. Esto permitir que los tanques se igualen y mantener el equilibrio del combustible. Si de cualquier manera hay una transferencia de combustible entre tanques demasiado rpida, se puede tirar de los interruptores Fill Disable.
Baja presin de combustible o prdida de combustible

Se indica mediante la iluminacin de las luces L-FUEL PRESS o R-FUEL PRESS. Si se ilumina cualquiera de las dos, situar el interruptor Crossfeed en la posicin CROSSFEED. Si tras esta accin no se apaga la luz (o luces), situar el interruptor Crossfeed de nuevo en la posicin OFF y vigilar la cantidad de combustible para determinar si existe una fuga. Si se confirma dicha fuga, ajustar el mando de gases del motor afectado a OFF y tirar del maneral cortafuegos del motor afectado. Si la fuga an contina en el sistema izquierdo, situar los interruptores left boost pump en OFF. Si contina la fuga en el sistema derecho, situar los interruptores right boost pump en OFF y situar los interruptores SAS en OFF.
EAGLE DYNAMICS 633
DCS [A-10C WARTHOG]
Aterrizaje de emergencia y evacuacin

Aterrizaje con un solo motor
Cuando uno de los dos motores ha fallado y an es posible realizar un vuelo seguro y controlado, se puede aterrizar usando las siguientes instrucciones: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Asegurarse de que el motor averiado no causar dao a la aeronave debido a un posible incendio. Usar los timones de direccin para compensar la guiada debido a la operacin con un solo motor. Si es posible, alabear en la direccin del motor operativo. Avanzar el mando de gases del motor operativo a MAX. Cerrar los aerofrenos si estn abiertos. Ajustar los flaps a la configuracin MVR. Debe usarse una aproximacin directa y todas las maniobras de configuracin deben completarse entre 2 y 3 millas nuticas antes del punto de toma. Si no se puede mantener un vuelo nivelado a mxima potencia, deben lanzarse los depsitos externos. Bajar el tren de aterrizaje y compensar el incremento de resistencia Reducir potencia con suavidad durante el aterrizaje con una deflexin suave y coordinada del timn de direccin para mantener alineada la aeronave con la pista.
Aterrizaje con apagado de llama en ambos motores

Si no es posible la eyeccin, debe intentarse un aterrizaje con apagado de llama. Un aterrizaje con apagado de llama es cuando ambos motores no producen ningn empuje y debes aterrizar.
[A-10C WARTHOG] DCS

1
Figura 475. Aproximacin con apagado de llama

1. Entrar en el circuito de aterrizaje a 8000 pies, realizando una aproximacin en crculo con un descenso muy pronunciado lo cual resultar en un desplazamiento mnimo. Todos los virajes dentro del circuito deben limitarse a 30 grados de alabeo. Bajar el tren de aterrizaje con una velocidad mnima de 160 KIAS. La altitud debe estar entre 7000 y 6500 pies AGL. Mantener 160 KIAS y la altitud debera estar entre 3500 y 4000 pies AGL. En el tramo de base mantener 160 KIAS y una altitud entre 2000 y 2500 pies AGL. Debe iniciarse pronto la alineacin a final debido a la lenta respuesta en alabeo de la aeronave si est en modo de reversin manual. En la aproximacin final debe estar la aeronave a 150 KIAS con planos nivelados a 500 pies AGL. La toma debe hacerse en el
2. 3. 4. 5.
EAGLE DYNAMICS 635
DCS [A-10C WARTHOG]

primer tercio de la pista. La recogida para el aterrizaje debe realizarse a 120 KIAS cuando se est a unos 200 a 300 pies sobre la pista. A 50 pies AGL, recoger para reducir la senda de vuelo a 1,5 2 grados. Se ha de tener en cuenta que la respuesta en cabeceo estar muy degradada por debajo de 50 pies AGL debido al efecto suelo. Una vez en tierra, deben usarse los frenos de emergencia al no estar disponibles el antiskid, los flaps y los aerofrenos.
Fallo de la extensin del tren de aterrizaje

Idealmente, siempre se querr aterrizar con los tres trenes de aterrizaje extendidos y blocados con los tres indicadores verdes de tren abajo en el panel del tren de aterrizaje. Si al poner la palanca del tren de aterrizaje en la posicin abajo no se encienden las tres luces de abajo y blocado, se deber intentar lo siguiente: 1. 2. 3. 4. 5. Pulsar el botn Signal Lights para asegurarse de que las luces estn operativas. Comprobar que hay presin en el sistema hidrulico izquierdo. Si la presin es correcta Reciclar la palanca del tren de aterrizaje arriba y abajo. Incrementar la velocidad a 200 KIAS y cabecear y alabear la aeronave para liberar el tren. Si todo esto falla, usar la palanca de extensin alternativa del tren de aterrizaje. Para usarla: a. b. c. Reducir la velocidad por debajo de 200 KIAS Asegurarse de que la palanca del tren de aterrizaje est abajo. Tirar de la palanca AUX LG EXT en el lado inferior izquierdo del panel central.
Aterrizaje sin tren o con el tren parcialmente extendido

Si resulta imposible bajar el tren de aterrizaje segn lo descrito anteriormente, habr que realizar un aterrizaje sin tren. Para realizarlo, se seguirn los siguientes pasos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Empujar la palanca AUX LG EXT. Lanzar todos los depsitos y bengalas. Quemar todo el combustible excedente. Tirar del EMER BRAKE. Ajustar los aerofrenos al 40%. Bajar los flaps a 20 grados. Realizar una aproximacin tendida de 2 grados a velocidad normal. Tomar con un rgimen de descenso mnimo en el centro de la pista.
[A-10C WARTHOG] DCS

9. Tras la toma, abrir los aerofrenos al mximo.
10. Retrasar los mandos de gases a IDLE. 11. Tirar de la palanca de control totalmente atrs. 12. Una vez parado, ajustar los mandos de gases a OFF.
Amaraje
Si es necesario posar el avin sobre el agua, seguir estos pasos antes de hacerlo: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Asegurarse de que el tren de aterrizaje est arriba. Lanzar todos los depsitos externos. Ajustar los flaps a la posicin DN (abajo). Cerrar por completo los aerofrenos. Lanzar la cpula. Ajustar el oxgeno al 100%. Amerizar sobre el agua con un rgimen de descenso mnimo.
Eyeccin
Usando el asiento eyectable, se puede abandonar la aeronave a casi cualquier velocidad y altitud, si bien es preferible hacerlo por encima de 2000 pies AGL y con planos nivelados. Si estas debajo de dicha altura no retrases la decisin. Si se est en vuelo no controlado, eyectarse a una altitud por encima de 4000 pies AGL. Si el tiempo lo permite, deben seguirse los siguientes pasos antes de eyectarse de la aeronave: 1. 2. 3. 4. Ajustar el panel IFF a EMER y ajustar el cdigo de modo 3/A apropiado. Transmitir una llamada de May Day en el canal de guardia de UHF. Dirigir la aeronave hacia una zona deshabitada. Compensar la aeronave para la menor velocidad adecuada con planos nivelados.
Cuando se est listo para la eyeccin, tirar de cualquiera de las palancas de eyeccin y el proceso se iniciar inmediatamente.
EAGLE DYNAMICS 637
DCS [A-10C WARTHOG]
LISTAS DE CHEQUEO
[A-10C WARTHOG] DCS
LISTAS DE CHEQUEO Preparacin para la puesta en marcha de la aeronave

Panel Consola izquierda Consola izquierda Controles Niveles de volumen del panel del intercomunicador Seleccin del canal 1 de la radio VHF preajustado (comprobar asignaciones de radio) Seleccin del canal 2 de la radio VHF preajustado (comprobar asignaciones de radio) Seleccin del canal de la radio UHF preajustado (comprobar asignaciones de radio) Radioaltmetro en el panel LASTE a Normal Retraccin de emergencia del flap (FLAP EMER RETR) Modo de control de vuelo (FLT CONT) Desactivacin de emergencia de los alerones (AILERON EMER DISENGAGE) Operacin Rotar los botones segn sea necesario Comprobar el canal preajustado en la ventana PRESET segn el briefing Comprobar el canal preajustado en la ventana PRESET segn el briefing Comprobar el canal preajustado en la ventana PRESET segn el briefing Ajustar a posicin NRM Ajustar a aft Comandos de teclado
Consola izquierda
Consola izquierda
Consola izquierda Consola izquierda, Panel EFC Consola izquierda, Panel EFC Consola izquierda, Panel EFC
Ajustar a NORM
Centrar interruptor
EAGLE DYNAMICS 639
DCS [A-10C WARTHOG]

Consola izquierda, Panel EFC Consola izquierda, Panel EFC Consola izquierda, Panel EFC Consola izquierda, rea del cuadrante del mando de gases Consola izquierda, rea del cuadrante del mando de gases Consola izquierda, rea del cuadrante del mando de gases Consola izquierda, rea del cuadrante del mando de gases Consola izquierda, rea del cuadrante del mando de gases Desactivacin de emergencia del timn de profundidad (ELEVATOR EMER DISENGAGE) Retraccin de emergencia del aerofreno (SPD BK EMER RETR) Compensacin de cabeceo/alabeo de emergencia (PITCH/ROLL TRIM) Interruptor HARS/SAS Centrar interruptor
Ajustar a aft
Ajustar a NORM
Ajustar a NORM
Estado de repostaje y dial de luces del indizador (REFUEL STATUS & INDEXER LTS)
Rotar hasta obtener el brillo deseado
Interruptor de luces de visin nocturna (NVIS LTS)
Ajustar a OFF
Interruptor maestro de luces exteriores
Ajustar a aft
Mandos de gases
Confirmar totalmente atrs a OFF
640 LISTAS DE CHEQUEO
[A-10C WARTHOG] DCS

Consola izquierda, rea del cuadrante del mando de gases Consola izquierda, rea del cuadrante del mando de gases Consola izquierda, rea del cuadrante del mando de gases Consola izquierda, rea del cuadrante del mando de gases Consola izquierda, rea del cuadrante del mando de gases Consola izquierda, panel del sistema de combustible Consola izquierda, panel del sistema de combustible Palanca de flaps, confirmar en Panel de control del tren de aterrizaje y flaps Confirmar a UP
Aerofrenos
Confirmar que estn totalmente cerrados
Interruptor de energa elctrica del APU (APU)
Ajustar a OFF
Interruptores de operacin del motor (ENG OPER)
Ajustar ambos a NORM
Interruptores de flujo de combustible del motor (ENG FUEL FLOW)
Ajustar ambos a NORM
Interruptores de bomba de sobrealimentacin de combustible del principal (BOOST PUMPS MAIN) Interruptores de bomba de sobrealimentacin de combustible de plano (BOOST PUMPS WINGS)
Ajustar ambos a MAIN
Ajustar ambos a WING
EAGLE DYNAMICS 641
DCS [A-10C WARTHOG]

Consola izquierda, panel del sistema de combustible Consola izquierda, panel del sistema de combustible Consola izquierda, panel del sistema de combustible Consola izquierda, panel del sistema de combustible Consola izquierda, panel del sistema de combustible Panel frontal, panel del tren de aterrizaje Panel frontal, panel del tren de aterrizaje Panel frontal, AHCP Panel frontal, AHCP Panel frontal, AHCP Panel frontal, AHCP Interruptores de desactivacin de llenado principal (FILL DISABLE MAIN) Interruptores de desactivacin de llenado de plano (FILL DISABLE WINGS) Palanca de repostaje en vuelo Todos pulsados
Todos pulsados
Adelantar a CLOSE
Interruptor de la compuerta del tanque (TK GATE)
Ajustar a CLOSE
Interruptor de alimentacin cruzada (CROSS FEED)
Ajustar a OFF
Palanca del tren de aterrizaje Luces de aterrizaje/rodaje (LIGHTS) Interruptor Master Arm (MASTER) Interruptor GUN/PAC Interruptor LASER Interruptor de la Barquilla de Designacin (TGP)
Ajustar a posicin ABAJO Ajustar a OFF
Ajustar a SAFE Ajustar a SAFE Ajustar a SAFE Ajustar a OFF
[A-10C WARTHOG] DCS

Panel frontal, AHCP Panel frontal, AHCP Panel frontal, AHCP Panel frontal Interruptor de la Unidad de Control de la Interfaz Central (CICU) Interruptor del Sistema de Radio Tctica Conjunta (JTRS) Interruptor del Ordenador Integrado de Control de Vuelo y Disparo (IFFCC) Interruptores de energizado de las Pantallas en Color Multifuncin (MFCD) Indicador de Actitud de Reserva (SAI) Acelermetro (Medidor de Ges) Manerales cortafuegos (Motor izquierdo, APU, Motor derecho) Interruptor de descarga del agente extintor de incendios Brjula de reserva Ajustar a OFF
Ajustar a OFF
Ajustar a OFF
Ajustar ambos a OFF Blocar el instrumento Poner a cero Los tres dentro
Panel frontal Panel frontal Panel frontal
Panel frontal Panel frontal
Interruptor centrado Comprobar precisin de la lectura La palanca est hacia dentro Ajustar a OFF/RESET
Panel frontal
Palanca de extensin auxiliar del tren de aterrizaje (AUX LG EXT) Interruptor del generador del APU (APU GEN)
Consola derecha, panel de control de energa elctrica Consola derecha, panel de control de energa elctrica
Interruptor del inversor de AC (INVERTER)
Ajustar a OFF
EAGLE DYNAMICS 643
DCS [A-10C WARTHOG]

Consola derecha, panel de control de energa elctrica Consola derecha, Panel procesador de seal de contramedida Consola derecha, Panel procesador de seal de contramedida Consola derecha, panel ILS Consola derecha, AAP Consola derecha, AAP Consola derecha, AAP Consola derecha, AAP Consola derecha, panel TACAN Consola derecha, panel de iluminacin Interruptor BATTERY Ajustar a OFF
Dial MODE
Ajustar a OFF
Interruptores SYSTEM
Ajustar todos a OFF
Interruptor de energa
Ajustar a OFF
Interruptor de la Unidad de Control y Presentacin (CDU) Interruptor GPS INS integrado (EGI) Botn PAGE Botn STEER PT Dial de modo (MODE)
Ajustar a OFF
Ajustar a OFF Ajustar a OTHER Ajustar a MISSION Ajustar a OFF
Controles de iluminacin
Ajustar segn se desee
[A-10C WARTHOG] DCS
Puesta en marcha de la aeronave

Encendido del sistema elctrico
Panel Consola derecha, Panel de control de energa elctrica Consola derecha, Panel de control de energa elctrica Panel frontal Consola izquierda, Panel auxiliar de iluminacin Panel frontal, Panel de cantidad de combustible Panel frontal Controles Interruptor BATTERY Operacin Ajustar interruptor a ON Comandos de teclado
Interruptor del inversor de AC (INVERTER)
Ajustar a STBY
Instrumentos del grupo de motor, Indicadores ITT SIGNAL LIGHTS LAMP TEST
ITT por debajo de 150C Pulsar el botn y comprobar la iluminacin de las luces El totalizador debe indicar 6000 con los tanques principales llenos Ajustar segn se necesite
Agujas de cantidad de combustible
Reloj digital
EAGLE DYNAMICS 645
DCS [A-10C WARTHOG]
Puesta en marcha del APU

Panel Consola izquierda, rea del cuadrante de los mandos de gases Panel frontal Controles Interruptor de energa del APU (APU) Operacin Ajustar a START Comandos de teclado
Instrumentos del grupo de motor, indicadores del APU
Vigilar que la EGT del APU se estabiliza entre 400 y 450C y las RPM al 100%
Consola derecha, Panel de control de energa elctrica Panel frontal
Interruptor del generador del APU (APU GEN)
Ajustar a PWR
Indicador de Actitud de Reserva (SAI)
Desblocar instrumento
[A-10C WARTHOG] DCS
Puesta en marcha de los motores

Panel Controles Operacin Comandos de teclado
Puesta en marcha del motor izquierdo Consola izquierda, rea del cuadrante de los mandos de gases Consola izquierda, rea del cuadrante de los mandos de gases Panel frontal Interruptores de operacin del motor (ENG OPER) Confirmar ambos ajustados a NORM
Mando de gases izquierdo
Mover desde la posicin OFF a IDLE
Instrumentos del grupo de motor
Vigilar que la velocidad del ncleo del motor izquierdo se normaliza al 56% Confirmar que los interruptores estn en PWR
Consola derecha, Panel de control de energa elctrica Panel frontal, Panel de cantidad de combustible
Interruptores de generador de AC (AC GEN)
Indicador de presin del sistema hidrulico izquierdo
Vigilar que la presin est entre 2800 y 3350 psi
Puesta en marcha del motor derecho Consola izquierda, rea del cuadrante de los mandos de gases Mando de gases derecho Mover desde la posicin OFF a IDLE
EAGLE DYNAMICS 647
DCS [A-10C WARTHOG]

Panel frontal Instrumentos del grupo de motor Vigilar que la velocidad del ncleo del motor izquierdo se normaliza al 56% Vigilar que la presin est entre 2800 y 3350 psi Abrir y cerrar los aerofrenos y vigilar la Presin del sistema hidrulico Ajustar a OFF
Panel frontal, Panel de cantidad de combustible Aerofrenos
Indicador de presin del sistema hidrulico derecho
Aerofrenos
Consola izquierda, rea del cuadrante de los mandos de gases
Interruptor de energa del APU (APU)
Comprobaciones y configuracin prevuelo

Panel Controles, comprobaciones Interruptor de la Unidad de Control y Presentacin (CDU) Interruptor del GPS INS integrado (EGI) BIT y alineamiento Comprobacin, operacin, mensaje Ajustar a ON Ajustar a ON Permitir que se completen el BIT y el alineamiento Seleccionar NAV cuando se complete el alineamiento Cargar el plan de vuelo desde la Comandos de teclado Consola derecha, AAP Consola derecha, AAP Consola derecha, CDU Consola derecha, CDU
Pgina de Alineamiento
Consola derecha, CDU
Cargar plan de vuelo
[A-10C WARTHOG] DCS

FSK FPM Panel frontal, AHCP Panel frontal, AHCP Panel frontal, AHCP Panel frontal, AHCP Panel frontal Interruptor de la Barquilla de Designacin (TGP) Interruptor de la Unidad de Control de la Interfaz Central (CICU) Interruptor del Sistema de Radio Tctica Conjunta (JTRS) Interruptor del Ordenador Integrado de Control de Vuelo y Disparo (IFFCC) MFCD Ajustar a ON Ajustar a ON
Ajustar a ON
Ajustar a ON
Encender los dos MFCD con el botn de energizado. Ajustar la ID de GROUP y OWN desde la pgina Network del TAD Comprobar las averas y ajustar la velocidad de desplazamiento segn se desee Pulsar
Panel frontal
MFCD, Configurar el enlace de datos, TAD
Panel frontal
MFCD, pgina STAT
Consola izquierda, panel SAS Consola izquierda, panel SAS Consola izquierda, panel EFC
Botn de compensador de despegue (T/O) Interruptores de canales SAS
Probar la activacin y desactivacin del canal SAS Cambiar a EMER y comprobar el ajuste manual y luego cambiar de nuevo a NORM
Compensador de alabeo/guiada de emergencia(PITCH/ROLL TRIM)
EAGLE DYNAMICS 649
DCS [A-10C WARTHOG]
Comprobaciones finales y rodaje

Panel Consola derecha Consola izquierda, cuadrante de los mandos de gases Controles Interruptor de la cpula Operacin Mover el interruptor a la posicin ABAJO Mover desde IDLE a MAX y volver a IDLE en menos de 2 segundos. Las RPM del ncleo no deben exceder el 70% Conectar Situar en (DN) a 20 grados Comandos de teclado
Mandos de gases
Palanca de control Consola izquierda, Cuadrante de los mandos de gases Consola derecha, panel de entorno Consola derecha, panel de iluminacin
Direccin de la rueda de morro Palanca de flap, vigilar en el Panel de control del tren de aterrizaje y flaps
Interruptor de flujo de oxgeno
Ajustar a NORMAL
Interruptores y diales de luces
Ajustar Strobe a OFF, ajustar luces NAV a DIM FLASH
Rodaje
Consola izquierda, Cuadrante de los mandos de gases
Mandos de gases
Velocidad de rodaje entre 15 y 25 nudos
[A-10C WARTHOG] DCS

Timones Pedales de timn Usar los pedales para dirigir la aeronave en tierra
Parada
Consola izquierda, Cuadrante de los mandos de gases Timones
Mandos de gases
Ajustar a IDLE
Pedales de timn
Pisar los frenos
Pruebas de motor
Panel Consola derecha, panel de iluminacin Controles Interruptores y diales de luces Operacin DA: Ajustar Strobe a ON, Ajustar luces NAV a STEADY NOCHE: Ajustar Strobe a ON, Ajustar luces NAV a STEADY, luces de rodaje a ON Consola derecha, panel del sistema ambiental Timones Interruptor de la calefaccin del tubo de Pitot Ajustar a ON Comandos de teclado
Pedales de timn
Mantener pisados los frenos
EAGLE DYNAMICS 651
DCS [A-10C WARTHOG]

Panel izquierdo, Cuadrante de los mandos de gases Panel frontal, grupo de instrumentos de motor Mandos de gases Avanzar hasta 90% RPM del ncleo
Instrumentos indicadores de motor
Vigilar la operacin normal del motor
Despegue
Panel Timones Panel frontal, grupo de instrumentos de motor Palanca de control Palanca de control Controles Pedales de timn Instrumentos indicadores de motor Operacin Soltar frenos Vigilar la operacin normal del motor Desconectar por encima de 70 nudos Tirar a 10 grados 10 nudos antes de la velocidad de despegue Comandos de teclado
Direccin de la rueda de morro Palanca de control en cabeceo
Navegacin GPS INS (EGI) Integrada

Panel Controles Operacin Comandos de teclado Seleccin de punto de ruta Consola derecha, panel AAP Dial PAGE Ajustar a WAYPT
[A-10C WARTHOG] DCS

Consola derecha, CDU Consola derecha, CDU Pgina Waypoint (WAYPT) Introducir el nombre del punto de ruta en el scratchpad y pulsar la LSK superior derecha Introducir el nmero ID del punto de ruta en el scratchpad y pulsar la LSK superior izquierda
Pgina Waypoint
Creando un nuevo punto de ruta Consola derecha, panel AAP Consola derecha, CDU Consola derecha, CDU Consola derecha, CDU Consola derecha, CDU Consola derecha, CDU Consola derecha, CDU Dial PAGE Ajustar a WAYPT
Pantalla PAGE
Seleccionar el ramal Waypoint Seleccionar la funcin Copy (?xx) para crear un nuevo punto de ruta en la misin Introducir la elevacin del nuevo punto de ruta en el scratchpad y pulsar la LSK EL Introducir la latitud del nuevo punto de ruta en el scratchpad y pulsar la LSK N/S Introducir la longitud del nuevo punto de ruta en el scratchpad y pulsar la LSK E/W Introducir un nombre nico del nuevo punto de ruta en el scratchpad y pulsar la LSK superior derecha
Pgina de informacin del Waypoint (WP INFO) Pgina de informacin del Waypoint Pgina de informacin del Waypoint Pgina de informacin del Waypoint Pgina de informacin del Waypoint
Establecer el punto de guiado Consola derecha, panel AAP Dial PAGE Ajustar a STEER
EAGLE DYNAMICS 653
DCS [A-10C WARTHOG]

Consola derecha, CDU HUD Pgina de informacin del Steerpoint (STRINFO) HUD como SOI Ciclar con el interruptor basculante en la CDU
DMS Adelante y Atrs
Establecer el punto de anclaje Consola derecha, panel AAP Consola derecha, CDU Consola derecha, CDU Consola derecha, CDU Dial PAGE Ajustar a WAYPT
Pantalla PAGE
Seleccionar el ramal Anchor Pt Introducir el nombre del nuevo punto de ruta en el scratchpad y pulsar la LSK superior derecha Introducir el nmero de ID del punto de ruta en el scratchpad y pulsar la LSK superior izquierda
Pgina de informacin del Anchor Point Pgina de informacin del Anchor Point
Creacin y ciclado de puntos de marca Consola derecha, CDU TDC, cursor TAD, TGP, y Maverick Consola derecha, panel AAP Consola derecha, CDU HUD Botn MK (punto Mark) Punto de designacin Pulsar para crear un punto de marca de sobrevuelo TMS Derecha Corto para establecer el punto de marca
Dial STEER PT
Ajustar a MARK
Interruptor basculante HUD como SOI
Pulsar para ciclar los puntos de marca DMS Adelante y Atrs para ciclar los puntos de marca
Crear un plan de vuelo
[A-10C WARTHOG] DCS

Consola derecha, panel AAP Consola derecha, panel AAP Consola derecha, CDU Consola derecha, CDU Consola derecha, CDU Consola derecha, CDU Consola derecha, CDU Dial PAGE Ajustar a OTHER
Dial STEER PT
Ajustar a FLT PLAN
FSK FPM
Pulsar
Pgina de informacin del FPM (FPMENU) Pgina de informacin del FPM (FPMENU) Pgina de informacin del FPM (FPMENU) Pgina Flight Plan Build (FPBUILD)
Introducir el nombre del nuevo plan de vuelo en el scratchpad y pulsar la LSK NEW FP Pulsar la LSK del nuevo plan de vuelo Pulsar la LSK FPBUILD
Introducir el nmero del punto de ruta a ser aadido al plan en el scratchpad y pulsar la LSK de la casilla del plan de vuelo Repetir para aadir todos los puntos del nuevo plan de vuelo
Consola derecha, CDU
Pgina Flight Plan Build
Ajustar el Tiempo Deseado Sobre el Objetivo (DTOT) Consola derecha, panel AAP Consola derecha, CDU Consola derecha, CDU Dial PAGE Ajustar a WAYPT
Pgina Waypoint
Introducir el nombre del punto de ruta en el scratchpad y pulsar la LSK superior derecha Introducir el nmero de ID del punto de ruta en el scratchpad y pulsar la LSK superior izquierda
Pgina Waypoint
EAGLE DYNAMICS 655
DCS [A-10C WARTHOG]

Consola derecha, CDU Pgina Waypoint Introducir horas/minutos/segundos (xx-xx-xx) del DOT en el scratchpad y pulsar la LSK DTOT
Radionavegacin ADF
Panel Radios VHF Panel frontal, panel de seleccin de modo de navegacin Consola izquierda, panel de radio VHF Consola izquierda, panel de radio VHF Panel frontal, panel de seleccin de modo navegacin Panel frontal Botones ILS y TCN Desconectar Controles Operacin Comandos de teclado
Botn de Seleccin de Modo
Ajustar a DF
Interruptores de frecuencia
Ajustar la frecuencia del ADF Confirmar encendida
Luz del VHF
ADI
Guiar hacia la barra de guiado de alabeo y observar la barra de guiado de cabeceo que indica la intensidad de la seal ADF
Radio UHF
[A-10C WARTHOG] DCS

Consola izquierda, panel de radio UHF Consola izquierda, panel de radio UHF Panel frontal, panel de seleccin de modo navegacin Panel frontal Interruptor de seleccin de funcin Ajustar a ADF
Interruptores de frecuencia
Ajustar la frecuencia del ADF Confirmar encendida
Luz del UHF
HSI
Seguir el guiado de la aguja 1 de marcacin
Panel de programacin de contramedidas

Panel Consola derecha, panel CMSP Consola derecha, panel CMSP Consola derecha, panel CMSP Consola derecha, panel CMSP Consola derecha, panel CMSP Consola derecha, panel CMSP Controles Dial de Seleccin de Modo Operacin Ajustar a STBY Comandos de teclado
Interruptor DISP
Ajustar a MENU
Botones CHAFF, FLAR, INTV o CYCL SET Interruptor basculante NXT
Pulsar para introducir el valor Pulsar para ajustar el valor Guardar datos
Botn Return (RTN)
Interruptor DISP
Ajustar a ON
EAGLE DYNAMICS 657
DCS [A-10C WARTHOG]

Consola derecha, panel CMSP Consola derecha, panel CMSP Consola derecha, panel CMSP Interruptor RWR Ajustar a ON
Interruptor JMR
Ajustar a ON
Interruptor MWS
Ajustar a ON
Barquilla de designacin
Panel Controles Operacin Comandos de teclado Operacin bsica del TGP Panel frontal, AHCP Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Interruptor TGP OSB TGP Pgina STBY del TGP Ajustar a ON Pulsar Pulsar el OSB 2 A-G o el OSB 3 AA para ir al modo Aire-Tierra o AireAire Desplazar la lnea de visin del TGP Mover el interruptor de desplazamiento
Consola izquierda, palanca de gases Consola izquierda, palanca de gases Consola izquierda, palanca de gases
Interruptor de desplazamiento
China hat adelante corto
Cambiar el campo de visin
Pulsar China Hat Adelante Corto
Interruptor Boat
Ajustar la cmara en el modo infrarrojo BHOT o WHOT o en el modo CCD
Ajustar el interruptor Boat
[A-10C WARTHOG] DCS

Palanca de control Palanca de control Palanca de control DMS Adelante y Atrs TMS Adelante Corto Ajustar el nivel de zoom Seleccionar el modo de seguimiento Establecer el SPI Pulsar DMS Adelante o Atrs Pulsar TMS Adelante Corto Pulsar TMS Adelante Largo
TMS Adelante Largo
Modo buscador de puntos Lser (LSS) Panel frontal, AHCP Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Consola izquierda, mandos de gases Consola izquierda, mandos de gases Palanca de control Palanca de control Interruptor TGP OSB TGP Pgina STBY del TGP Ajustar a ON Pulsar Pulsar el OSB 2 A-G para ir al modo Aire-Tierra Pulsar el OSB 1 CNTL para ir a la pgina CONTROL Ajustar el cdigo del LSS Pulsar OSB 1 RTN para volver a la pgina A-G Mover la LOS del TGP al rea de designacin Mantener pulsado para iniciar el LSS Comenzar el seguimiento en la localizacin del LST Mover el interruptor de desplazamiento
Pgina A-G del TGP
Pgina A-G CNTL del TGP Pgina A-G CNTL del TGP
DMS Derecha Largo TMS Adelante Corto
Pulsar DMS Derecha Largo Pulsar TMS Adelante Corto
EAGLE DYNAMICS 659
DCS [A-10C WARTHOG]
Armado y seleccin de armamento

Panel Panel frontal, AHCP Panel frontal, AHCP Panel frontal, AHCP Panel frontal, AHCP Controles Interruptor Master Arm Interruptor GUN/PAC Interruptor LASER Pgina Status del DSMS Operacin Ajustar a ON Ajustar a ON Ajustar a ON Revisar la carga de depsitos y solucionar errores Comandos de teclado
Seleccin del perfil de armamento Panel frontal, MFCD Pgina Profiles del DSMS Seleccionar el perfil deseado con los OSB 19 y 20 Activar el perfil seleccionado pulsando el OSB 17 ACT PRO Ajustar el control de lanzamiento como se desee. Introducir el valor en el scratchpad y pulsar el OSB al lado de setting Ajustar la configuracin de lanzamiento como se desee. Introducir el valor en el scratchpad y pulsar el OSB al lado de setting
Panel frontal, MFCD
Pgina Profiles del DSMS
Panel frontal, MFCD
Pgina Profile Control del DSMS
Panel frontal, MFCD
Pgina Settings del DSMS
Seleccin manual del perfil
[A-10C WARTHOG] DCS

Panel frontal, MFCD Pgina Status del DSMS Pulsar el OSB al lado de la estacin del arma
Seleccin de perfil con el rotatorio del HUD HUD HUD como SOI Pulsar DMS Izquierda y Derecha para ciclar entre los perfiles en el rotatorio del HUD Pulsar DMS Izquierda o Derecha Corto
Lanzamiento de armas
Panel Can Consola izquierda, AHCP Consola izquierda, AHCP Palanca de control Consola izquierda, mando de gases Palanca de control Interruptor Master Arm Interruptor GUN/PAC Ajustar a ARM Controles Operacin Comandos de teclado
Ajustar a ARM
Botn de seleccin de modo Master Coolie Hat arriba
Ajustar el modo a GUNS Ajustar el HUD como SOI
Pulsar el botn de seleccin de modo Master Pulsar Coolie Hat Arriba
DMS Izquierda o Derecha Corto
Seleccionar mira del can
Pulsar DMS Izquierda o Derecha Corto
EAGLE DYNAMICS 661
DCS [A-10C WARTHOG]

Palanca de control Gatillo La primera etapa activa el PAC, la segunda dispara el can
Cohetes Consola izquierda, AHCP Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Palanca de control Interruptor Master Arm OSB DSMS del MFCD Ajustar a ARM
Pulsar
Pgina Status del DSMS Pgina principal Profiles del DSMS
Pulsar OSB 1 PROF Pulsar OSB 19 y 20 para seleccionar el perfil Pulsar OSB 17 ACT PRO Pulsar OSB 3 VIEW PRO Ajustar la configuracin de lanzamiento Pulsar OSB 16 CHG SET Ajustar la configuracin de lanzamiento Alternar entre CCIP o CCRP Pulsar el botn de seleccin de modo Master
Pgina principal Profiles del DSMS Pgina principal Profiles del DSMS Pgina principal Profiles del DSMS
Pgina principal Profiles del DSMS Pgina Settings del DSMS
Botn de seleccin de modo Master
[A-10C WARTHOG] DCS

HUD Simbologa del HUD CCIP: alinear la pper del CCIP sobre el objetivo y mantener pulsado el botn de lanzamiento de armas CCRP: Alinear la retcula sobre la ASL y mantener pulsado el botn de lanzamiento de armas Bengalas de iluminacin Consola izquierda, AHCP Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Interruptor Master Arm OSB DSMS del MFCD Ajustar a ARM Pulsar el botn de lanzamiento de armas
Pulsar
Pulsar OSB 1 PROF OSB 1 Pulsar OSB 19 y 20 para seleccionar el perfil Pulsar OSB 17 ACT PRO Pulsar OSB 3 VIEW PRO Ajustar la configuracin de lanzamiento
Pgina principal Profiles del DSMS Pgina principal Profiles del DSMS Pgina principal Profiles del DSMS
EAGLE DYNAMICS 663
DCS [A-10C WARTHOG]

Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Palanca de control HUD Pgina principal Profiles del DSMS Pgina Settings del DSMS Pulsar OSB 16 CHG SET Ajustar la configuracin de lanzamiento Ciclar a CCRP Pulsar el botn de seleccin de modo Master Pulsar el botn de lanzamiento de armas
Botn de seleccin de modo Master Simbologa del HUD
Alinear la retcula sobre la ASL y mantener pulsado el botn de lanzamiento de armas
Modo Consentimiento de Lanzamiento (CR) en CCIP Panel frontal, AHCP HUD Interruptor IFFCC Ajustar a TEST
Men Test del IFFCC
Ajustar la opcin CR a 5 MIL 3/9 Ajustar a ON
Panel frontal, AHCP Consola izquierda, AHCP Panel frontal, AHCP Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD
Interruptor IFFCC
Interruptor Master Arm OSB DSMS del MFCD
Ajustar a ARM
Pulsar
Pulsar OSB 1 PROF Pulsar OSB 19 y 20 para seleccionar el perfil
[A-10C WARTHOG] DCS

Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Palanca de control HUD Pgina principal Profiles del DSMS Pgina principal Profiles del DSMS Pgina Profile Control del DSMS Pulsar OSB 17 ACT PRO Pulsar OSB 3 VIEW PRO Ajustar la configuracin de lanzamiento Pulsar OSB 16 CHG SET Ajustar la configuracin de lanzamiento Ciclar a CCIP Pulsar el botn de seleccin de modo Master Pulsar el botn de lanzamiento de armas
Pgina Profile Control del DSMS Pgina Settings del DSMS
Alinear la retcula sobre el objetivo y mantener pulsado el botn de lanzamiento de armas Maniobrar la aeronave para que la marca de solucin pase a travs de la pper
HUD
Simbologa del HUD
Bombas guiadas por lser Panel frontal, AHCP Panel frontal, AHCP Interruptor TGP Ajustar a ON
Interruptor LASER
Ajustar a ARM
EAGLE DYNAMICS 665
DCS [A-10C WARTHOG]

Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD OSB TGP del MFCD Pulsar
Pgina STBY del TGP
Pulsar el OSB 2 A-G o el OSB 3 A-A para los modos AireTierra o AireAire Mover la lnea de visin del TGP sobre el objetivo Ajustar como SPI Ajusta a ARM Mover el interruptor de desplazamiento Pulsar TMS Adelante Largo
Consola izquierda, mandos de gases Palanca de control Panel frontal, AHCP Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD
TMS Adelante largo Interruptor Master Arm OSB DSMS del MFCD
Pulsar
Pulsar OSB 1 PROF Pulsar OSB 19 y 20 para seleccionar el perfil Pulsar OSB 17 ACT PRO Pulsar OSB 3 VIEW PRO Ajustar la configuracin de lanzamiento Pulsar OSB 16 CHG SET
Pgina principal Profiles del DSMS Pgina principal Profiles del DSMS Pgina Profile Control del DSMS
Pgina Profile Control del DSMS
[A-10C WARTHOG] DCS

Panel frontal, MFCD Palanca de control HUD Pgina Settings del DSMS Ajustar la configuracin de lanzamiento Ciclar a CCRP Pulsar el botn de seleccin de modo Master Pulsar el botn de lanzamiento de armas
Alinear la retcula sobre la ASL y mantener pulsado el botn de lanzamiento de armas Encender el lser despus que se haya lanzado la bomba Mantener la lnea de visin del TGP hacia el objetivo durante el tiempo de vuelo de la bomba
Palanca de control
Interruptor de disparo del lser
Pulsar el botn de direccin de la rueda de morro
Panel frontal, MFCD
TGP
Bombas guiadas inercialmente (IAM) Dispositivo de designacin Ajustar el SPI usando el punto de guiado, TDC, TGP, TAD o el Maverick (TMS Adelante Largo) Ajustar a ARM
Consola izquierda, AHCP Panel frontal, MFCD
Interruptor Master Arm OSB DSMS del MFCD
Pulsar
EAGLE DYNAMICS 667
DCS [A-10C WARTHOG]

Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Palanca de control HUD Pgina Status del DSMS Pgina principal Profiles del DSMS Pulsar OSB 1 PROF Pulsar OSB 19 y 20 para seleccionar el perfil Pulsar OSB 17 ACT PRO Ciclar a CCRP Pulsar el botn de seleccin de modo Master Pulsar el botn de lanzamiento de armas
Pgina principal Profiles del DSMS Botn de seleccin de modo Master Simbologa del HUD
Alinear la retcula sobre la ASL y mantener pulsado el botn de lanzamiento de armas La bomba se lanzar cuando la seal de lanzamiento se encuentre entre las cuas de distancia mxima y mnima de la retcula
Palanca de control
Simbologa del HUD
Maverick Consola izquierda, AHCP Panel frontal, MFCD Interruptor Master Arm OSB MAV Ajustar a ARM
Pulsar
[A-10C WARTHOG] DCS

Panel frontal, MFCD Pgina MAV Encender el Maverick pulsando el OSB 6. 3 minutos de alineamiento Pulsar
Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Palanca de control HUD
OSB DSMS del MFCD
Pulsar OSB 1 PROF Pulsar OSB 19 y 20 para seleccionar el perfil Pulsar OSB 17 ACT PRO Ciclar a CCIP Pulsar el botn de seleccin de modo Master Mover el interruptor de desplazamiento
Pgina principal Profiles del DSMS Botn de seleccin de modo Master Pgina HUD y MAV
Mover la ventana de seguimiento sobre el objetivo y soltar para iniciar el seguimiento Pulsar con el objetivo blocado indicado por la cruceta de puntera fija
Palanca de control
Botn de lanzamiento de armas
Pulsar el botn de lanzamiento de armas
EAGLE DYNAMICS 669
DCS [A-10C WARTHOG]
Repostaje en vuelo
Panel Consola izquierda, radios Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Panel frontal, MFCD Consola izquierda, panel de combustible Consola izquierda, panel de combustible Consola izquierda, panel de combustible Riel derecho de la cabina Consola izquierda, radios Controles Seleccionar la frecuencia del cisterna Interruptor Master Arm Operacin Informar de la intencin de repostaje Ajustar a SAFE Comandos de teclado
Interruptor GUN/PAC
Ajustar a SAFE
Interruptor lser
Ajustar a SAFE
Pgina del Maverick
Ajustar EO power a OFF Ajustar segn sea necesario
Interruptores de desactivacin del llenado
Interruptor de la compuerta del tanque
Ajustar a CLOSE
Palanca de la compuerta en rampa de repostaje
Ajustar a OPEN
Luces de estado del repostaje Seleccionar la frecuencia del vuelo y cambiar a formacin en ala
Confirmar que READY est encendido Dirigir el vuelo a la posicin de precontacto en columna con el cisterna
[A-10C WARTHOG] DCS

Consola izquierda, panel IFF Consola izquierda, panel CMSP Consola izquierda, panel de combustible Consola izquierda, radios Palanca de control Mandos de gases Dial de modo Master Ajustar a STBY
Dial de seleccin de modo Dial de luces exteriores
Ajustar a STBY
Ajustar como se desee
Seleccionar la frecuencia del cisterna Palanca y mandos de gases
Solicitar contacto Acercarse a 2-3 nudos a la posicin de contacto y establecer la posicin de contacto Confirmar que LATCHED se enciende una vez conectado Reducir potencia y retroceder atrs y por debajo del cisterna una vez completado el repostaje Confirmar que DISCONNECT se ilumina Ajustar a CLOSE
Riel derecho de la cabina
Luces de estado del repostaje
Palanca de control Mandos de gases
Palanca y mandos de gases
Montante derecho de la cabina Consola izquierda, panel de combustible
Luces de estado del repostaje Palanca de control de repostaje en vuelo
EAGLE DYNAMICS 671
DCS [A-10C WARTHOG]

Palanca de control Mandos de gases Palanca y mandos de gases Posicionarse en ala izquierda con el cisterna
Preparativos para el aterrizaje

Panel Panel frontal Controles Altmetro Operacin Confirmar que la lectura es correcta Situar en ANTISKID Situar en LAND Comandos de teclado
Panel frontal, panel del tren de aterrizaje Panel frontal, panel del tren de aterrizaje Panel frontal, panel de cantidad de combustible HUD Consola izquierda, panel LASTE
Interruptor Anti-Skid
Interruptor de las luces de aterrizaje Indicador de combustible
Confirmar la cantidad de combustible necesaria Ajustar a IAS Ajustar a OFF
Opciones de pantalla del Men del IFFCC Interruptor EAC
[A-10C WARTHOG] DCS
Aproximacin para el aterrizaje

Panel Controles Operacin Comandos de teclado Aproximacin TACAN Panel frontal, panel de seleccin de modo de navegacin Consola derecha, panel TACAN Consola derecha, panel TACAN Panel frontal, ADI Panel frontal, HSI Botn TCN (TACAN) Pulsar
Botones de frecuencia de canal
Ajustar la frecuencia deseada del TACAN del aeropuerto Ajustar a T/R
Dial de modo TACAN
Barra de guiado de alabeo
Centrar la barra
Indicador de distancia
Vigilar la distancia al TACAN Descenso entre 1200 y 1500 ft/min y entre 200 y 250 KIAS Nivelar a 400 pies y aproximarse a 150 KIAS Configurar el avin para el aterrizaje y aterrizar
Dirigirse hacia la localizacin del TACAN
Nivelar
Contacto visual y aterrizaje
Aproximacin ILS
EAGLE DYNAMICS 673
DCS [A-10C WARTHOG]

Panel frontal, panel de seleccin de modo de navegacin Consola derecha, panel ILS Panel frontal, ADI Panel frontal, HSI Botn ILS Pulsar
Botones de frecuencia de canal
Ajustar la frecuencia deseada del ILS del aeropuerto Centrar las barras
Barras de guiado de alabeo y cabeceo Aguja del CDI
Mantener centrada la aguja del CDI Comenzar a 2000 ft AGL y a 150 KIAS con las barras centradas Extender los aerofrenos al 40%, bajar el tren, bajar los flaps a DN y AoA en velocidad En corta final preparacin para el aterrizaje siguiendo la senda de planeo Aterrizar la aeronave
Aproximacin
Radiobaliza exterior
Radiobaliza interna
Aterrizaje Aproximacin GCA Radio Radio ATC Aproximacin
Requerir vectores para final Aterrizar segn aproximacin en circuito o directa
Aproximacin para el aterrizaje en circuito
[A-10C WARTHOG] DCS

Tramo de viento en cola 2000 ft sobre la pista a 250 KIAS a -300 pies por cada milla recorrida Comenzar el tramo de base con alabeo de 60 cuando la pista est a 45 del ala. 1500 pies AGL y 150 KIAS Salir del viraje en final y configurar para el aterrizaje manteniendo el AoA en velocidad y -500 FPM Aterrizar la aeronave
Tramo de base
Aproximacin final
Aterrizaje
Apagado de la aeronave
Panel Consola derecha, panel del sistema ambiental Consola derecha, panel de control de iluminaci n Controles Interruptor de calefaccin del pitot Operacin Ajustar a OFF Comandos de teclado
Configuracin de las luces
Ajustar las luces de posicin en intermitentes, signal lights en brillante y anticolisin en OFF Cerrar los aerofrenos
Consola izquierda, cuadrante
Palanca de los aerofrenos
EAGLE DYNAMICS 675
DCS [A-10C WARTHOG]

del mando de gases Panel frontal Panel frontal, panel del tren de aterrizaje Consola derecha Consola derecha, panel TACAN Consola derecha, panel ILS Panel frontal, AHCP Panel frontal, AHCP Panel frontal Panel frontal, panel del tren de aterrizaje Consola derecha, panel de contramed idas Consola izquierda, cuadrante del mando de gases Palanca del freno de ruedas Interruptor Anti-skid Poner los frenos Ajustar a OFF
Interruptor de la cpula Dial de modo TACAN
Abrir Ajustar a OFF
Mando de control de alimentacin del ILS Interruptor IFFCC
Ajustar a OFF
Ajustar a OFF
Interruptor CICU
Ajustar a OFF
MFCDs Interruptor de las luces de aterrizaje / rodaje
Ajustar ambos a OFF Ajustar a OFF
Dial de modo
Ajustar a OFF
Palanca de flaps
Ajustar a UP
[A-10C WARTHOG] DCS

Consola derecha, AAP Consola derecha, AAP Panel frontal, panel TISL Consola izquierda, cuadrante del mando de gases Consola izquierda, cuadrante del mando de gases Consola derecha, panel elctrico Consola derecha, panel elctrico Consola izquierda, paneles de las radios Interruptor EGI Ajustar a OFF
Interruptor CDU
Ajustar a OFF
Dial de modo
Ajustar a OFF
Mando de gases del motor izquierdo
Ajustar a OFF despus de 5 minutos en IDLE Ajustar a OFF despus de 5 minutos en IDLE Ajustar a OFF
Mando de gases del motor derecho
Interruptor del inversor
Interruptor de la batera
Ajustar a OFF
Radios VHF 1, VHF 2 y UHF
Apagar
EAGLE DYNAMICS 677
DCS [A-10C WARTHOG]
COMUNICACIONES POR RADIO
[A-10C WARTHOG] DCS
COMUNICACIONES POR RADIO

Como en el DCS: Black Shark, se accede a la ventana de comunicaciones por radio mediante la pulsacin de la tecla cedilla. Tras hacerlo, se presenta la lista de receptores de los comandos de radio as como la tecla de funcin (Fx) requerida para ver su ventana de subcomandos. Por ejemplo: si quisieras acceder a los comandos de radio de JTAC, pulsaras la tecla F4. Cuando se est en el modo de comandos de radio, las vistas correspondientes a las teclas de funcin estn deshabilitadas. Tambin se tiene la opcin de utilizar el Interruptor Mic para seleccionar las radios: Interruptor Mic adelante: Radio VHF AM Interruptor Mic atrs: Radio VHF FM Interruptor Mic abajo: Sin funcin Interruptor Mic arriba: Radio UHF
Hay dos modos opcionales para usar la radio que dependen de la Opcin "MODO SIMPLIFICADO DE RADIO " en la pestaa JUEGO. El Modo simplificado de radio est activado. Cuando se muestra el men de radio, el contenido presenta estos cdigos de color: El recipiente estar en blanco cuando al menos una de las radios est ajustada. Los recipientes estarn en gris cuando al menos una de las radios puede ser ajustada pero no est en la frecuencia correcta. Los recipientes estarn en negro cuando no se puede contactar debido a la distancia o al enmascaramiento del terreno/ curvatura de la Tierra. Cada uno tendr tambin su lista de modulacin / frecuencia. Cuando se selecciona un recipiente, la radio apropiada se ajustar automticamente para comunicarse con el recipiente seleccionado. Despus que un recipiente haya sido seleccionado para comunicarse con l, la radio apropiada se ajustar automticamente a la frecuencia correcta. Al usar el interruptor Mic, los recipientes se colorearn con el cdigo apropiado para la modulacin de la radio seleccionada. El Modo simplificado de radio no est activado. Cuando se muestran los recipientes, no hay cdigo de color disponible y no se muestra su modulacin / frecuencia. Este es el modo ms realista y requiere que se conozca la correcta modulacin / frecuencias de cada recipiente y que se ingresen manualmente en la radio correcta. Lista de recipientes de nivel ms alto: Si se usa "Comunicaciones Fciles", los recipientes no presentes en la misin no se mostrarn.
EAGLE DYNAMICS 679
DCS [A-10C WARTHOG]

F1. Punto... F2. Vuelo... F3. Segundo elemento... F4. JTACs... F5. ATCs... F6. Cisterna... F7. AWACS... F8. Personal de tierra... F10. Otros... F12. Salir Tambin hay teclas clave disponibles para emitir directamente cualquier comando en la estructura. Estas se pueden ver en Opciones de Controles. Para salir del men de comunicaciones por radio, pulsa la tecla ESC.
F1 Punto
Tras seleccionar F1 Punto en la ventana de comunicaciones por radio, tienes la opcin de seleccionar el tipo bsico de mensaje que quieres enviar a tu Punto nmero 2. Estos son: F1. Navegacin... F2. Atacar... F3. Atacar con... F4. Maniobrar... F5. Volver a la formacin F6. Fuera F11. Men anterior F12. Salir
F1 Navegacin...
Las opciones de Navegacin te permiten dirigir a tu Punto indicndole hacia dnde ha de volar. F1 Orbita aqu. Tu Punto orbitar en su posicin actual hasta que le ordenes reunirse. F2 Regresa a base. Tu Punto regresar y aterrizar en la base area designada en el plan de vuelo.
680 COMUNICACIONES POR RADIO
[A-10C WARTHOG] DCS

F3 Vuela a mi SPI. Tu Punto volar hacia la localizacin de tu SPI y orbitar en dicho punto hasta que se le indique otra cosa. F4 Vuela al punto de guiado. Tu Punto volar a tu punto de guiado y orbitar en l hasta que le indiques a l o ella otra cosa. F5 Procede al cisterna. Si est disponible, tu Punto se reunir con el avin cisterna ms prximo y reabastecer. Una vez completado el reabastecimiento, se reunir contigo. F11 Men anterior F12 Salir
F2 Atacar...
Las opciones de Atacar permiten ordenar al Punto atacar un tipo especfico de objetivo. Despus de realizar la orden, el Punto intentar localizar el tipo especfico de objetivo y atacarlo. F1 Atacar objetivos de tierra. El Punto atacar cualquier unidad terrestre enemiga que pueda localizar. F2 Atacar blindados. El Punto atacar cualquier tanque, vehculo blindado de infantera y transportes blindados de personal que localice. F3 Atacar artillera. El Punto atacar cualquier pieza de artillera o lanzador mltiple de cohetes que localice. F4 Atacar defensas areas. El Punto atacar cualquier batera de artillera antiarea y unidad de misiles tierra-aire que localice. F5 Atacar vehculos de apoyo. El Punto atacar todas las unidades de suministros, transporte, combustible generadores elctricos, mando y control, e ingenieros que localice. F6 Atacar infantera. El Punto atacar las unidades enemigas hostiles. Cabe remarcar que las unidades de infantera son muy difciles de localizar a menos que estn en movimiento o disparando sus armas. F7 Atacar barcos. El Punto atacar las unidades navales de superficie combatientes. Muchas unidades de combate de superficie enemigas estn fuertemente armadas y el A-10C no est bien preparado para atacarlas. F8 Atacar bandidos. El Punto atacar cualquier aeronave enemiga de ala fija o rotatoria que encuentre. El A-10C no es la mejor plataforma para el combate aire-aire y esta orden deber ser la ltima solucin cuando te enfrentes a cazas enemigos. F11 Men anterior F12 Salir
EAGLE DYNAMICS 681
DCS [A-10C WARTHOG]
F3 Atacar con...
Mientras la orden F2 Atacar permite dar rdenes bsicas a tu Punto para atacar un tipo de objetivo, el conjunto de rdenes de F3 Atacar con no solo permite determinar el tipo de objetivo, sino tambin la direccin del ataque y qu tipo de arma utilizar. Esto se hace por pasos seleccionando primero el tipo de objetivo, despus el tipo de arma y finalmente la direccin del ataque. El Punto intentar localizar objetivos del tipo especificado en la localizacin de tu SPI y atacarlos con el arma y direccin especificadas. Mientras las opciones de F2 Atacar son rpidas de utilizar, las opciones de F3 Atacar con proporcionan mucho ms control. Tipo de objetivo. Estas opciones repiten las rdenes de F2 Atacar y permiten determinar el tipo de objetivo terrestre que quieres que tu Punto ataque. F1 Atacar objetivos terrestres. El Punto atacar cualquier unidad enemiga terrestre que localice. F2 Atacar blindados. El Punto atacar cualquier tanque, vehculo blindado de infantera y transportes blindados de personal que localice. F3 Atacar artillera. El Punto atacar cualquier pieza de artillera o lanzador mltiple de cohetes que localice. F4 Atacar defensas areas. El Punto atacar cualquier batera de artillera antiarea y unidad de misiles tierra-aire que localice. F5 Atacar vehculos de apoyo. El Punto atacar todas las unidades de suministros, transporte, combustible generadores elctricos, mando y control, e ingenieros que localice. F6 Atacar infantera. El Punto atacar las unidades enemigas hostiles. Cabe remarcar que las unidades de infantera son muy difciles de localizar a menos que estn en movimiento o disparando sus armas. F7 Atacar barcos. El Punto atacar las unidades navales de superficie combatientes. Muchas unidades de combate de superficie enemigas estn fuertemente armadas y el A-10C no est bien preparado para atacarlas. Tipo de arma. Una vez seleccionado el tipo de objetivo, se mostrar una lista de armamento para seleccionar la que quieres que tu Punto use contra el objetivo. Este armamento incluye: F1 Misil... Incluye el tipo de Maverick AGM-65 que lleva tu Punto. F2 Bombas no guiadas... A elegir entre Mk-82, Mk-82AIR, Mk-84, CBU-87 y CBU-97. F3 Bombas guiadas... A elegir entre GBU-10, GBU-12, GBU-31, GBU-38, CBU-103, y CBU-105. F4 Cohetes... Incluye el tipo de cohetes de cabeza explosiva que lleva tu Punto. F5 Cohetes de sealizacin... Incluye el tipo de cohetes de fsforo blanco Willy Pete (WP) que lleva tu Punto. F6 Can... Tu Punto usar su can GAU-8/A.
Direccin de ataque. Despus de haber seleccionado el arma que usar tu Punto, el tercer y ltimo paso es determinar la direccin de ataque que usar. Puede ser muy til para que no sobrevuele defensas enemigas. Las opciones son:
[A-10C WARTHOG] DCS

F1 Por defecto. El Punto pondr el rumbo ms directo para atacar el objetivo. F2 Norte. El Punto atacar el objetivo de sur a norte. F3 Sur. El Punto atacar el objetivo de norte a sur. F4 Este. El Punto atacar el objetivo de oeste a este. F5 Oeste. El Punto atacar el objetivo de este a oeste.
F4 Maniobrar...
Aunque tu Punto realizar generalmente un buen trabajo para saber cundo y cmo maniobrar, puede haber ocasiones en las que quieras darle a l/ella una orden de maniobra muy especfica. Esta podra ser como respuesta a una amenaza tal como un SAM entrante o para preparar mejor el ataque. F1 Romper a la derecha. Este comando ordenar a tu Punto realizar una rotura a la derecha a mximas Gs. F2 Romper a la izquierda. Este comando ordenar a tu Punto realizar una rotura a la izquierda a mximas Gs. F3 Romper hacia arriba. Este comando ordenar a tu Punto realizar una rotura hacia arriba a mximas Gs. F4 Romper hacia abajo. Este comando ordenar a tu Punto realizar una rotura hacia abajo a mximas Gs. Nota: Las rdenes de rotura son en la mayora maniobras evasivas de ltimo recurso ante una amenaza. Generalmente querrs que tu Punto rompa hacia el misil 3 4 segundos antes del impacto del misil. Esto es de esperar que fuerce al misil a tirar ms Gs de las que pueda generar y as caiga por detrs de tu Punto. Durante un aviso de rotura, tu Punto tambin dispensar bengalas y seuelos. F5 Acodar a la derecha. El vuelo mantiene los bandidos a 60 grados en aspecto derecho. F6 Acodar a la izquierda. El vuelo mantiene los bandidos a 60 grados en aspecto izquierdo. F7 Despeja la derecha. Tu Punto realizar un viraje de 360 grados a la derecha de la trayectoria de vuelo actual mientras busca objetivos. F8 Despeja la izquierda. Tu Punto realizar un viraje de 360 grados a la izquierda de la trayectoria de vuelo actual mientras busca objetivos. F9 Retrsate. Tu Punto realizar un viraje de 180 grados desde su rumbo actual y se alejar 10 MN. Una vez recorridas, virar 180 grados de nuevo hacia el rumbo original.
EAGLE DYNAMICS 683
DCS [A-10C WARTHOG]
F5 Volver a la formacin
Esta opcin ordenar a tu Punto a cesar su tarea actual y regresar a la formacin contigo.
F6 Fuera
Esta orden hace que tu Punto ejecute una maniobra de escape de mximas Gs (180 grados) para poner las amenazas a sus seis y para mantener la formacin con el jugador o para reunirse. Esta orden puede invalidar cualquier otro comportamiento de la IA (por ejemplo reacciones ante amenazas).
F2 Vuelo
Tras seleccionar F2 Vuelo en la ventana principal de comunicaciones por radio, tienes la opcin de seleccionar el tipo bsico de mensaje que quieres enviar. Estos son: F1 Navegacin... F2 Atacar... F3 Atacar con... F4 Maniobrar... F5 Formacin F6 Volver a la formacin F7 Dentro camuflaje F8 Fuera camuflaje F11 Men anterior F12 Salir
F1 Navegacin...
Las opciones de Navegacin te permiten dirigir al vuelo indicndole hacia dnde ha de volar. F1 Orbita aqu F2 Regresa a base F3 Vuela a mi SPI F4 Vuela al punto de guiado F5 Procede al cisterna
[A-10C WARTHOG] DCS

F11 Men anterior F12 Salir Son las mismas rdenes que para el Punto pero aplicado a todos los miembros del Vuelo.
F2 Atacar...
Las opciones de Atacar permiten ordenar al Vuelo atacar un tipo especfico de objetivo. Despus de realizar la orden, el Vuelo intentar localizar el tipo especfico de objetivo y atacarlo. F1 Atacar objetivos de tierra F2 Atacar blindados F3 Atacar artillera F4 Atacar defensas antiareas F5 Atacar vehculos de apoyo F6 Atacar infantera F7 Atacar barcos F8 Atacar bandidos F11 Men anterior F12 Salir Son las mismas rdenes que para el Punto pero aplicado a todos los miembros del Vuelo.
F3 Atacar con...
Son las mismas rdenes que para el Punto pero aplicado a todos los miembros del Vuelo. Funcionan de la misma manera que las rdenes Ataca con para el Punto descritas antes.
F4 Maniobrar...
F1 Romper a la derecha F2 Romper a la izquierda F3 Romper hacia arriba F4 Romper hacia abajo F5 Acodar a la derecha F6 Acodar a la izquierda F7 Despeja la derecha
EAGLE DYNAMICS 685
DCS [A-10C WARTHOG]

F8 Despeja la izquierda F9 Retrsate F11 Men anterior F12 Salir Son las mismas rdenes que para el Punto pero aplicado a todos los miembros del Vuelo.
F5 Formacin
Desde el men Formacin puedes seleccionar el tipo de formacin que realizar el Vuelo en relacin a ti como lder de vuelo. F1 En lnea F2 En columna F3 En cua F4 En ala derecha F5 En ala izquierda F6 En Finger Four F7 Fluida de cuatro F8 Formacin abierta F9 Formacin cerrada F11 Men anterior F12 Salir
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 476: F1 En lnea
EAGLE DYNAMICS 687
DCS [A-10C WARTHOG]
Figura 477: F2 en columna

La posicin puede variar entre 4000-12.000 pies respecto al lder de vuelo.
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 478: F3 En cua
EAGLE DYNAMICS 689
DCS [A-10C WARTHOG]
Figura 479: F4 En ala derecha
[A-10C WARTHOG] DCS
Figura 480: F5 En ala izquierda
Figura 481: F6 En Finger Four

La posicin puede variar entre 4000-12.000 pies respecto al lder de vuelo.
EAGLE DYNAMICS 691
DCS [A-10C WARTHOG]
Figura 482: F7 Fluida de cuatro

La posicin puede variar entre 4000-12.000 pies respecto al lder de vuelo
F8 Formacin abierta. Incrementar la distancia entre cada aeronave en la formacin actual.
F9 Formacin cerrada. Reducir la distancia entre cada aeronave en la formacin actual.
Esta opcin ordenar a tu Vuelo a cesar su tarea actual y regresar a la formacin contigo.
F7 Dentro camuflaje
El Vuelo apagar las luces de navegacin y anticolisin y activar las ECM.
F8 Fuera camuflaje
El Vuelo encender las luces de navegacin y anticolisin y desactivar las ECM.
F3 Segundo elemento
Tras seleccionar F3 Segundo elemento en la ventana principal de comunicaciones por radio, tienes la opcin de seleccionar el tipo bsico de mensaje que quieres enviar al segundo elemento de tu vuelo. El segundo elemento est formado por los miembros 3 y 4 siendo el nmero 3 el lder del elemento.
[A-10C WARTHOG] DCS

Cuando se instruye una orden al segundo elemento, los nmeros 3 y 4 la llevan a cabo conjuntamente. Estas rdenes son: F1 Navegacin... F2 Atacar... F3 Atacar con... F4 Maniobrar... F5 Volver a la formacin F6 Fuera F11 Men anterior F12 Salir
F1 Navegacin...
Las opciones de navegacin permiten ordenar a tu Segundo elemento hacia donde volar. F1 Orbita aqu F2 Regresa a base F3 Vuela a mi SPI F4 Vuela al punto de guiado F5 Procede al cisterna F11 Men anterior F12 Salir Estas opciones copian las de Navegacin para el Punto pero aplicadas al Segundo elemento.
F2 Atacar...
Las opciones de ataque permiten ordenar a tu Segundo elemento atacar un objetivo especfico. Despus de dar la orden, el Segundo elemento intentar localizar el objetivo especificado y atacarlo.
EAGLE DYNAMICS 693
DCS [A-10C WARTHOG]

F1 Atacar objetivos de tierra F2 Atacar blindados F3 Atacar artillera F4 Atacar defensas antiareas F5 Atacar vehculos de apoyo F6 Atacar infantera F7 Atacar barcos F8 Atacar bandidos F11 Men anterior F12 Salir Estas opciones copian las de Atacar para el Punto pero aplicadas al Segundo elemento.
F3 Atacar con...
Estas opciones copian las de Atacar con para el Punto pero aplicadas al Segundo elemento.
F4 Maniobrar...
Aunque tu Punto realizar generalmente un buen trabajo para saber cundo y cmo maniobrar, puede haber ocasiones en las que quieras darle a l/ella una orden de maniobra muy especfica. Esta podra ser como respuesta a una amenaza tal como un SAM entrante o para preparar mejor el ataque. F1 Romper a la derecha F2 Romper a la izquierda F3 Romper hacia arriba F4 Romper hacia abajo F5 Acodar a la derecha F6 Acodar a la izquierda F7 Despeja la derecha F8 Despeja la izquierda F9 Retrsate F11 Men anterior F12 Salir Estas opciones copian las de Maniobrar para el Punto pero aplicadas al Segundo elemento.
[A-10C WARTHOG] DCS
Esta opcin ordenar al Segundo elemento a cesar su tarea actual y regresar a la formacin contigo.
F6 Fuera
Esta orden hace que el Segundo elemento ejecute una maniobra de escape de mximas Gs (180 grados) para poner las amenazas a sus seis y para mantener la formacin con el jugador o para reunirse. Esta orden puede invalidar cualquier otro comportamiento de la IA (por ejemplo reacciones ante amenazas).
Respuestas de los miembros del vuelo

Tras enviar un mensaje de radio a cualquiera de los miembros de tu vuelo, obtendrs una de estas dos respuestas: Nmero de vuelo del respondedor (2, 3 4). Cuando un miembro del vuelo acate la orden, responder simplemente con su nmero de vuelo. (Nmero de miembro de vuelo) imposible. Cuando un miembro del vuelo no puede llevar a cabo la orden, responder con su nmero de vuelo seguido de imposible. Por ejemplo: 2, imposible.
F4 JTAC
El Controlador de Ataque Terminal Conjunto (JTAC) es una de nuestras ms valiosas herramientas para localizar objetivos. Anteriormente conocido como Controlador Areo Avanzado (FAC), el JTAC es normalmente un elemento de la fuerza terrestre asignado para coordinar las operaciones de Apoyo Areo Cercano (CAS) con las fuerzas terrestres amigas. El JTAC tiene cierta variedad de mtodos para marcar objetivos dependiendo de la lnea de visin, la hora del da, arma a utilizar y la proximidad del ataque de las fuerzas amigas. Estos mtodos incluyen coordenadas, humo, designacin laser, puntero IR y enlace de datos SADL. Dependiendo de la situacin del campo de batalla, el nivel de control del JTAC puede variar. Hay tres tipos de control de ataque terminal: Tipo 1: El JTAC utiliza el control Tipo 1 cuando el nivel de riesgo requiere que se site visualmente al avin atacante y el objetivo a atacar. Este es el ms comn y restrictivo de los tres tipos. El Tipo 1 es usado ms a menudo cuando las fuerzas amigas estn en situacin de peligro cercano. Tipo 2: El control Tipo 2 se utilizar cuando el JTAC desee controlar de forma individual los ataques pero se determina que no es posible una adquisicin visual del avin atacante u
EAGLE DYNAMICS 695
DCS [A-10C WARTHOG]

objetivo en el momento del lanzamiento de las armas o cuando el avin atacante no est en posicin de adquirir la marca/objetivo antes de la suelta/lanzamiento de las armas. Tipo 3: El control Tipo 3 puede ser usado cuando el nivel de riesgo detectado indica que los ataques CAS implican poco riesgo de fratricidio. Este es el tipo de control menos restrictivo.
Para comunicarte con un JTAC al menos debe haber uno en la misin. Cualquier unidad puede ser asignada como JTAC (incluidas aeronaves como el Predator), pero las ms usadas son las que tienen visin nocturna y designacin lser. Los JTAC tienen asignada una frecuencia de radio necesaria para contactar con ellos. Se suele utilizar la radio VHF FM para esto. Procedimiento de combate con JTAC Para contactar al JTAC, selecciona la radio directamente () si usas el Modo simplificado de radio, o mueve el interruptor Mic en la direccin de la radio apropiada (a menudo moverlo hacia atrs para activar VHF FM). Presiona F4 para seleccionar JTAC desde el men principal de la radio. Despus de seleccionar JTAC se mostrar la lista de los JTAC de la misin junto con sus frecuencias e indicativos (si se usa el Modo simplificado de radio). Selecciona el JTAC que deseas contactar. Si usas la radio real necesitars asegurarte que est ajustada correctamente a la frecuencia del JTAC (normalmente se muestra en el briefing de la misin). Si se usa el Modo simplificado de radio la frecuencia y radio correcta se ajustar automticamente. Despus se te indicar que notifiques el ingreso con el tiempo estimado que estars disponible para asignacin de tareas (Play Time). Al notificar el ingreso transmitirs automticamente por radio al JTAC informacin clave: Tu nmero de misin Posicin desde el Punto inicial (IP) y tu altitud Cul es tu armamento Por cunto tiempo estars disponible (horas + minutos)
Despus preguntars automticamente qu tarea tiene el JTAC para ti. Tras una pausa, el JTAC responder con el tipo de control terminal (1, 2 o 3) que se utilizar y entonces preguntar mediante 9-lneas si ests disponible. El 9-lneas es un formato de briefing estndar que proporciona al piloto informacin clave para preparar el ataque. Cuando ests listo, presiona la tecla para ver el men de la radio y despus F1 Preparado para copiar. El JTAC leer ahora el 9-lneas de la forma siguiente: 1. 2. 3. 4. 5. 6. El Punto inicial (IP) desde el cual el ataque debe comenzar. Este es un punto creado en el Editor de misiones y es un punto NAV en la CDU Direccin de ataque al objetivo y cualquier compensacin necesaria Distancia al objetivo Elevacin del objetivo (MSL) Tipo de objetivo Coordenadas UTM del objetivo
[A-10C WARTHOG] DCS

7. 8. 9. Como ser marcado el objetivo (ninguno, fsforo blanco (WP), lser o puntero IR) Localizacin de fuerzas terrestres amigas cercanas Punto de control de egreso
Despus de completar el 9-lneas, el JTAC preguntar automticamente si ests listo para copiar informacin. Estas observaciones son informacin adicional no incluida en el 9-lneas. Cuando ests preparado presiona y despus F1. El JTAC comunicar por radio las observaciones, que incluyen generalmente el arma a usar, informacin meteorolgica y /o direcciones de ataque. Ahora necesitars volver a leer la posicin del objetivo y su elevacin, y otros datos si son aplicables tal como direccin de ataque final. Para hacerlo presiona y despus F1. Despus de releer la informacin anterior, el JTAC mandar el mensaje En espera de datos. Justo despus recibirs un mensaje digital 9-lneas en tu pgina MSG y un pequeo tringulo rojo aparecer en el TAD en la posicin del objetivo. Puedes entonces usar el cursor del TAD para convertir este nuevo smbolo en tu SPI. Para aceptar la tarea presiona el OSB WILCO. Llegado este punto, el ataque puede variar segn cmo el JTAC designa el objetivo: Coordenadas, humo, lser o puntero IR. Analicemos cada uno por separado: Designacin con slo coordenadas: Cuando el JTAC no tiene una lnea de visin directa sobre el objetivo (a menudo es el caso del Tipo 2 y 3), slo podr designarlo con coordenadas MGRS. La forma ms fcil de designar el objetivo con las coordenadas es hacer del smbolo del tringulo rojo del TAD tu SPI. Tambin puedes crear un Nuevo punto de ruta usando la coordenada y seleccionarlo como Punto de misin desde la CDU. Despus de recibir la informacin, el JTAC dar permiso para atacar. Despus de completar el ataque, presiona y despus F1 Ataque completado. Designacin con humo: Despus de recibir la informacin, el JTAC te pedir avisar cuando ests entrando desde el IP. Cuando ests preparado para proceder desde el IP hacia el objetivo, presiona y F1 Entrando desde el IP para comenzar el ataque. Si ests entrando desde el IP, el JTAC te comunicar que contines. En este momento, debers esperar que el JTAC marque el objetivo con humo. Si ests a menos de 10 MN del objetivo, este ser marcado con humo blanco y el JTAC notificar objetivo marcado. Cuando tengas contacto visual con el humo, presiona y F1 Contacto con la marca. El JTAC comunicar la posicin del objetivo desde la marca de humo. Una vez ests dirigindote hacia el objetivo presiona y F1 Dentro para indicar que has comenzado el ataque. Si todo parece correcto para el JTAC, te autorizar dentro caliente. Si no, el JTAC abortar el ataque. Una vez lanzadas las armas presiona y F1 Fuera. Segn el resultado del ataque se te permitir repetirlo o se te permitir salir. Si se permite volver a atacarlo necesitars reiniciar todo el proceso otra vez desde la etapa de entrada desde el IP.
EAGLE DYNAMICS 697
DCS [A-10C WARTHOG]

Designacin lser: Si el JTAC te ha pedido el uso de bombas GBU-10 o GBU-12 sobre el objetivo, se encargar a su vez de designarlo con lser para ti. Se mostrar en el 9-lneas el cdigo laser que debes buscar (1688 por defecto). Despus de recibir la informacin, el JTAC te pedir avisar cuando ests entrando desde el IP. Cuando ests preparado para proceder desde el IP hacia el objetivo, presiona y F1 Entrando desde el IP para comenzar el ataque. Si ests entrando desde el IP, el JTAC te comunicar que contines. En este momento pedirs al JTAC que ilumine con el lser el objetivo presionando y F1 "Lser encendido". Para localizar la designacin, mueve el TGP hacia el objetivo y realiza una bsqueda LSS/LST. Cuando la hayas detectado presiona y F1 Punto. Tambin puedes presionar F2 para alternar la designacin a un objetivo distinto en un grupo, o Terminar el ataque. Con el objetivo designado en LST configralo como tu SPI y atcalo utilizando el proceso estndar de lanzamiento de LGB. Una vez ests dirigindote hacia el objetivo presiona y F1 Dentro para indicar que has comenzado el ataque. Si todo parece correcto para el JTAC, te autorizar dentro caliente. Si no, el JTAC abortar el ataque. Una vez lanzadas las armas presiona y F1 Fuera. Segn el resultado del ataque se te permitir repetirlo o se te permitir salir. Si se permite volver a atacarlo necesitars reiniciar todo el proceso otra vez desde la etapa de entrada desde el IP. Designacin con puntero IR: El puntero IR, o Varita IR, reemplaza el marcador de humo durante condiciones de baja visibilidad. Para ver el Puntero IR debes tener puestas las gafas de visin nocturna (NVG). El puntero IR aparece como una lnea entre el JTAC y el objetivo. Como tal la secuencia de procesos para el puntero IR es igual que para el marcador de humo. La nica diferencia son las opciones para Pulso y Cuerda que indican al JTAC que encienda o apague el puntero IR o lo mueva alrededor, respectivamente. Otras opciones de radio del JTAC: Durante un ataque directo con el JTAC, el men de este permite algunas opciones adicionales no mencionadas antes. Estas son: Repetir briefing. El JTAC repetir el briefing 9-line. Cul es mi objetivo? El JTAC repetir el tipo de objetivo que tienes asignado destruir. Contacto. Esta orden har que el JTAC verifique que el objetivo correcto est en la posicin del SPI. Reportars el contacto y dars una descripcin del objetivo y las coordenadas MGRS. El JTAC responder con un confirmacin positiva o con una advertencia si se trata de un objetivo equivocado. En la respuesta el JTAC tambin proporciona direccin hacia el objetivo correcto.
[A-10C WARTHOG] DCS

BDA requerido. El JTAC actualizar la informacin del estado del objetivo al que te diriges. Imposible de cumplir. Informa al JTAC que te es imposible realizar la tarea. Notificacin de salida. Se finaliza el control del JTAC.
F5 ATC
El sistema de Control de Trfico Areo (ATC) de esta simulacin tiene relacin directa con la posicin de tu aeronave: en la rampa de aparcamiento o en pista/en el aire. Frecuencias de contacto VHF FM del ATC: Anapa: 121.0Mhz Batumi: 131.0Mhz Gelendzhik: 126.0Mhz Gudauta: 130.0Mhz Kobuleti: 133.0Mhz Kopitnari: 134.0Mhz Krasnodar Center: 122.0Mhz Krasnodar-Pashkovskty: 128.0Mhz Krymsk: 124.0Mhz Maykop-Khanskaya: 125.0Mhz Mineralnye Vody:135.0Mhz Mozdok: 137.0Mhz Nalchik: 136.0Mhz Novorossiysk: 123.0Mhz Senaki/Tskhakaya: 108.90Mhz Sochi-Adler: 127.0Mhz Soganlug: 139.0Mhz Sukhumi: 129.0Mhz Tbilsi: 138.0Mhz Vaziani: 140.0Mhz Beslan: 141.0Mhz
EAGLE DYNAMICS 699
DCS [A-10C WARTHOG]

Sugerencia: Tambin puedes encontrar las frecuencias de ATC de los aeropuertos ms cercanos a tu posicin seleccionando la pgina DIVERT en la CDU. Si el aeropuerto dispone de ILS y/o de TACAN, tambin se presentarn sus datos.
Inicio en la rampa de aparcamiento Antes de encender los motores debes comunicar con ATC/Control de tierra para pedir permiso. Primero debers encender la radio VHF AM y seleccionarla. Para hacer esto antes debern estar el APU y el generador del APU activados y la radio VHF AM encendida. Ajusta la radio a la frecuencia del aeropuerto desde donde comienzas. Ya con la radio operativa presiona para que aparezca el men de la radio y despus F1 Solicito puesta en marcha si se est usando la opcin modo simplificado de radio. Si no, pulsa el interruptor Mic adelante (activar radio VHF AM) y selecciona Solicito puesta en marcha. Si cuentas con Puntos ellos tambin encendern sus motores. Despus de haber encendido y configurado la aeronave selecciona F1 Solicito rodaje a la pista en uso. Una vez tengas permiso puedes rodar hacia la zona del punto de espera de la rodadura, justo antes de entrar en pista. Si cuentas con Puntos tambin iniciarn el rodaje hacia la pista. Cuando te encuentres en la zona del punto de espera presiona y F1 Solicito autorizacin de despegue. Cuando se conceda el permiso puedes rodar a la pista y despegar.
Inicio en el aire y en pista de despegue Si no comienzas desde la rampa de aparcamiento puedes acceder al ATC pulsando o el interruptor Mic a la posicin VHF AM. Una vez hecho puedes seleccionar F5 ATCs. Si usas el Modo simplificado de radio se mostrar una lista de los ATC de los aeropuertos junto con sus frecuencias de contacto. Selecciona el ATC del aeropuerto con el que deseas contactar. Si no usas el Modo simplificado de radio necesitars introducir la frecuencia del ATC en la radio VHF AM. Una vez seleccionado el ATC del aeropuerto puedes mandarle un mensaje En acercamiento para indicar que tienes intencin de aterrizar all, o un mensaje Estoy perdido que har que el ATC te gue para llegar al aeropuerto. Cuando seleccionas En acercamiento el ATC responder con la siguiente informacin: Rumbo a volar para alcanzar el punto inicial de aterrizaje. Distancia al punto inicial de aterrizaje. El QFE, o presin atmosfrica a la elevacin del aeropuerto. La pista en uso para el aterrizaje.
Entonces puedes responder: Solicito permiso para aterrizar que indica que tu intencin es aterrizar en la pista asignada.
[A-10C WARTHOG] DCS

Aborto aterrizaje que indica que no aterrizars en la pista. Estoy perdido que solicita ayuda de navegacin para alcanzar el aeropuerto.
Si has solicitado aterrizaje y ests en aproximacin final, solicita el aterrizaje por segunda vez para que el ATC te d permiso si la pista est libre. Tambin te proporcionar direccin e intensidad del viento. Despus de aterrizar procede a la zona de aparcamiento y apaga la aeronave.
F6 Personal de Tierra
Despus de aterrizar en un aerdromo aliado y rodar hasta plataforma, podrs comunicarte con el personal de tierra para rearmar y repostar. Sin embargo, antes de comunicarte, necesitars girar en sentido horario el dial rotatorio a INT en el panel de control de intercom para activar las comunicaciones con la tripulacin de tierra. Tambin necesitars pulsar el interruptor HM (micrfono caliente) en el mismo panel para iniciar las comunicaciones con la tripulacin de tierra. Una vez el panel de control del intercom ha sido ajustado correctamente puedes pulsar F6 para mostrar las opciones de Personal de Tierra.
F7 AWACS
Despus de seleccionar la opcin F7 AWACS desde el men principal de la radio, se mostrar una lista de todos los AWACS amigos junto con sus frecuencias VHF AM de contacto. Una vez ajustada la radio VHF AM de forma apropiada y contactado con el AWACS deseado, tendrs las siguientes opciones: F1 Vector al bullseye. Enviando esta peticin al AWACS te proporcionar rumbo y distancia al bullseye/punto de anclaje configurado para la misin. F2 Vector a base. Enviando esta peticin al AWACS te proporcionar rumbo, distancia y la frecuencia del ATC de la base area de aterrizaje segn sea diseado en la misin. F3 Vector al cisterna ms cercano. Enviando esta peticin al AWACS te proporcionar rumbo, distancia, altitud del cisterna y frecuencia del avin cisterna KC-135 ms cercano. F4 Solicito bogey dope. El AWACS dar rumbo, altitud y aspecto de la aeronave enemiga ms cercana. F5 Solicito Imagen. Enviando esta peticin al AWACS te proporcionar rumbo, distancia y altitud de las amenazas areas enemigas conocidas. La respuesta del AWACS difiere en funcin de la distancia de los grupos areos enemigos.
EAGLE DYNAMICS 701
DCS [A-10C WARTHOG]

Si es BULL (ms de 50 MN): (El indicativo de tu vuelo), (indicativo del AWACS), nueva imagen, <nmero de grupos detectados> grupos. Primer grupo, bulls <rumbo> en rango <rango>, <nivel de vuelo>. Segundo grupo, bulls <rumbo> en rango <rango>, <nivel de vuelo>. (Repite hasta tres grupos). Si es BRA (menos de 50 MN): (El indicativo de tu vuelo), (indicativo del AWACS), nueva imagen, <nmero de grupos detectados> grupos. Primer grupo, bulls <rumbo> en rango <rango>, <nivel de vuelo>. Segundo grupo, bulls <rumbo> en rango <rango>, <nivel de vuelo>. (Repite hasta tres grupos).
F9 Avin Cisterna
Para realizar un repostaje areo de un avin cisterna amigo KC-135 necesitars primero contactar con l con la radio VHF AM. Despus de seleccionar la opcin F9 Cisterna, se mostrar la lista de los aviones cisterna de la misin con sus frecuencias de contacto (si usas Comunicaciones Fciles. Despus de contactar con el cisterna deseado sigue las instrucciones de direccin que te indique para repostar.
Frecuencias de Radio
Para poder recibir comunicaciones de radio de otras unidades de la misin o transmitir mensajes es vital que tengas tus radios ajustadas apropiadamente. Si no, estars hablando contigo mismo. Cuando se crea una misin, a cada vuelo y aerdromo amigo se le asigna una frecuencia UHF y VHF FM. Estas son generalmente remarcadas en el briefing de la misin y deben ser ajustadas al comienzo de la misin. Generalmente se aplican las siguientes reglas: A tu vuelo se le asigna una frecuencia UHF. Usars este canal para comunicaciones internas del vuelo. Otros vuelos amigos operan en una frecuencia VHF AM comn asignada al rea de operaciones. Cuando est ajustada correctamente, oirs las comunicaciones de radio de otros vuelos que operan en la zona. Se asigna una frecuencia VHF AM nica al AWACS Se asigna una frecuencia VHF FM nica al JTAC Se asigna una frecuencia VHF AM nica a cada ATC de cada base area.
As pues, tendrs que intercambiar mltiples frecuencias durante el curso de la misin, las frecuencias pre ajustadas en la radio se convertirn en una gran ayuda.
[A-10C WARTHOG] DCS
SUPLEMENTOS
EAGLE DYNAMICS 703
DCS [A-10C WARTHOG]
SUPLEMENTOS Alfabeto del cdigo Morse

Cdigo Morse Alfabeto B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W
704 SUPLEMENTOS
[A-10C WARTHOG] DCS

X Y Z
Cdigo Morse
Dgitos completos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Cdigo Morse
Signos de puntuacin Punto Punto y coma Dos puntos Signo de admiracin Signo de interrogacin Comillas Coma Abrir parntesis Cerrar parntesis
EAGLE DYNAMICS 705
DCS [A-10C WARTHOG]
SISTEMA ELCTRICO Y DISTRIBUCIN ELCTRICA DEL A-10C

AC GEN PWR L L GEN Conectado cuando GEN I est operando Conectado cuando GEN I y D no operando Left Gen OFF/RESET
LEFT CONV PWR AN/ALR-69 L MAIN BOOST PUMP L WING BOOST PUMP COMP COOLING WINDSHIELD DEICE/DEFOG AN/ALR-46 LAND/TAXI LT FORM LTS CONSOLE LTS SEAT ADJ ACTR TEST RECP AC AUX INST LTS VGH RECORDER PYLON STA 1 ECM PYLON STA 3 AGM-65 PYLON STA 4 PYLON STA 5 SUU-23 GUN POD PITOT HEAT DTS SADL LEFT MFCD
L E F T A C B U S
Ventilador de refrigeracin AC GEN PWR APU GEN APU Gen OFF/RESET Conectado cuando GEN APU operando y EXT PWR no est conectado
Conectado cuando GEN I no operando
Conectado cuando GEN I o D no est operando y EXT PWR no est conectado
Conecta cuando BARRA I AC est energizada Conecta cuando BARRA I AC no est energizada
Fuente energa conectada primero bloquea la otra
Conectado cuando GEN APU no est operando
Conectado cuando GEN D no operando Conectado cuando GEN I y D no operando Conectado cuando GEN D est operando
AC GEN PWR R
R GEN
R I G H T A C B U S
Right Gen OFF/RESET
IFFCC/LASTE PITOT HEAT R MAIN BOOST PUMP R WING BOOST PUMP STAB AUG SYSTEM (SAS) FUEL FLOW TACAN HARS (ADI HSI) ANGLE ATTACK HTR/STALL PREV SYS (SPS) HTR STALL PREV SYSTEM (SPS) LAND LT TEST RECP AC PYLON STA 11 ECM IFF SAS ANG ATCK XFMR CADC RIGHT MFCD 3 RIGHT CONV PWR 4
RIGHT CONV EXT/APU PWR
706 SUPLEMENTOS
[A-10C WARTHOG] DCS

1 CORTACIRCUITOS SITUADOS EN EL PANEL DE CORTACIRCUITOS ESENCIALES DE CABINA L CONV
INVERTER PWR (desde la DC ESSEN BUS)
A C E S S E N
LEFT CONV INST INV L/R 1 IGNITORS L/R 2 IGNITORS
INVERTER STBY OFF TEST
Conecta cuando las barras I y D de AC no estn energizadas INST INVERT Desconecta las barras Esenciales de AC de las barras I y D
2 AUX ESS BUS
Conectado cuando la barra I o D de AC est energizada y el interruptor del Inversor est en STBY NOTA Con el interruptor del Inversor en "OFF" no se suministra energa a las barras Esenciales de AC desde ninguna fuente
A U X A C E S S E N
FUEL QUANTITY L ENGINE CONT R ENGINE CONT L TURB INLET TEMP R TURB INLET TEMP L FAN TACH R FAN TACH BLEED AIR LEAK OXY QUANTITY ENG INST LTS FLT INST LTS
A C A R M B U S
LASER SPOT SEEKER PYLON STA 7 PYLON STA 8 PYLON STA 9 AGM-65 HUD ARM CONT CTVS ELEC FUZING
26V INST TRANSFORMER BUS L ENG OIL PRESS R ENG OIL PRESS L SYS HYD PRESS R SYS HYD PRESS ANGLE ATTACK XMTR IND 26 VAC INST
Conecta cuando no se suministra energa EXT o del APU GEN Conecta cuando se suministra energa EXT o del APU GEN
RIGHT CONV
R CONV
EAGLE DYNAMICS 707
DCS [A-10C WARTHOG]

L E F T D C
1 AUX VGH RECORDER VGH RECORDER PYLON STA 1 ECM CMS (EWMS) PYLON STA 3 AGM-65 PYLON STA 4 PYLON STA 5 and 6 FLOOD LTS HI RAIN REMOVAL TEST RECP DC AIR REFUEL ANTI-COLLISION LTS AN/ALR-69 EGI CDU MASTER CAUT INVERTER CAUT L ENGINE START R ENGINE START L ENG EMER FUEL SHUTOFF R ENG EMER FUEL SHUTOFF L BLEED AIR CONT R BLEED AIR CONT APU CONT DC FUEL PUMP L GEN CONT R GEN CONT EMER FLAP EMER TRIM L AILERON TAB R AILERON TAB L AILERON DISC R AILERON DISC L ELEVATOR DISC R ELEVATOR DISC SPS and RUDDED AUTH LIMIT LAND GEAR UHF COMM INTERCOM STBY ATT IND IFF (MODE 2) EXT STORES JETT #1 EXT STORES JETT #2 DIGITAL CLOCK APU START CONECTA SI BARRA I AC BATTERY EST ENERGIZADA BUS TRANS CONECTA SI BARRA I AC NO EST ENERGIZADA AUX ESSE BUS TIE ARM CONT 1 ARM CONT 2 ARM CONT 3 GAU-8 PWR GAU-8 PURGE HUD CCTVS LASER SPOT SEEKER PYLON STA 7 PYLON STA 8 PYLON STA 9 AGM-65 IFFCC/LASTE RADAR ALT L ENG FIRE EXT L ENG FIRE EXT R ENG FIRE EXT R ENG FIRE EXT APU FIRE EXT APU FIRE EXT STORE JETT STORE JETT CANOPY ACTUATOR LADDER ECS CONT RAM/MAN AIR EMER CREW STA FLOOD LTS CAVTR
B A T B U S
B U S
D C
E S S E N B U S
L BUS TIE INVERTER PWR
2 3
L CONVERTER
CORTACIRCUITOS SITUADOS EN EL PANEL DE CORTACIRCUITOS ESENCIALES DE CABINA
R CONVERTER
BAT
BATTERY PWR OFF EXT BATTERY SWITCH
R BUS TIE
A U X D C E S S E N B U S
R I G H T D C B U S
IFFCC/LASTE ILS SECURE COMM STALL PREV SYS (SPS) STAB AUG SYS (SAS) NAV MODE SEL EJECTOR AIR/CANOPY SEAL/APU HYD UHF ADF VHF COMM/LARS VHF FM TACAN ANGLE ATTACK IND and INDEXER/STICK SHAKER POSITION LTS TEST RECP DC PYLON STA 11 ECM CMS (EWMS) FLAP CONT CADS UFC EAC NMSP
D C
A R M
B U S
L ENG FIRE DET R ENG FIRE DET APU FIRE DET ENG CROSS FEED EXT VENT VALVES FUEL PRECHECK L SYS HYD CONT R SYS HYD CONT T.O. TRIM FLT CONTROL JAM IND SPEED BRAKE CONT NORM TRIM SPEED BRAKE EMER RETRACT APU GEN CONT APU EXT POWER CONT ECS CONT NORM/DUMP BLEED AIR LEAK NOSE WHEEL STEER ANTI-SKID LANDING GEAR WARNING/ CKT UTILITY LT CREW STA FLOOD LTS FUEL QUANTITY CNTG ACCLRM CAUNT/ADV LT CONT CHAFF/FLARE DISP (L1) L WING SQUIB PWR CHAFF/FLARE DISP (R1) R WING SQUIB PWR CHAFF/FLARE CONT SEQUENCER OPER PWR EGI STBY
708 SUPLEMENTOS
[A-10C WARTHOG] DCS
Datos de los aerdromos

Aerdromo
UG23 Gudauta - Bambora (Abkhazia) UG24 Soganlug (Georgia) UG27 Vaziani (Georgia) UG5X Kobuleti (Georgia) UGKO Kopitnari - Kutaisi (Georgia) UGKS Senaki - Tskhakaya (Georgia) UGSB Batumi (Georgia) UGSS Sukhumi - Babushara (Abkhazia) UGTB Lochini - Tbilisi (Georgia) URKA Anapa (Rusia) URKG Gelendzhik (Rusia) URKH Maykop - Khanskaya (Rusia) URKI Krasnodar - Center (Rusia) URKK Krasnodar - Pashkovsky (Rusia) URKN Novorossiysk (Rusia) URKW Krymsk (Rusia) URMM Mineralnye Vody (Rusia) URMN Nalchik (Rusia) URMO Beslan (Rusia) URSS Sochi - Adler (Rusia) XRMF Mozdok (Rusia)
Pista
15-33, 2500m 14-32, 2400m 14-32, 2500m 07-25, 2400m 08-26, 2500m 09-27, 2400m 13-31, 2400m 12-30, 2500m 13-31, 3000m 04-22, 2900m 04-22, 1800m 04-22, 3200m 09-27, 2500m 05-23, 3100m 04-22, 1780m 04-22, 2600m 12-30, 3900m 06-24, 2300m 10-28, 3000m 06-24, 3100m 08-27, 3100m
Canal TACAN
ILS
Com Torre
130.0 139.0
22X (VAS) 67X (KBL) 44X (KTS) 31X (TSK) 16X (BTM)
108.75 07 ILS - 111.5 08 ILS - 109.75 09 ILS - 108.9 13 ILS - 110.3
140.0 133.0 134.0 132.0 131.0 129.0
13 ILS - 110.3 31 ILS - 108.9
138.0 121.0 126.0 125.0 122.0 128.0 123.0 124.0
12 ILS - 111.7 30 ILS - 109.3 24 ILS - 110.5 10 ILS - 110.5 06 ILS - 111.1
135.0 136.0 141.0 127.0 137.0
EAGLE DYNAMICS 709
DCS [A-10C WARTHOG]
Acrnimos
A-A A-G AAP AAS ACP ADF ADI AGL AGM AHCP AIM AM AMIL AOA APU AR ARS ASL ATC Aire-Aire Aire-Tierra Panel Auxiliar de Avinica Sub-men Aire-Aire Panel de Control de Armamento Localizador Automtico de Direccin Indicador Director de Actitud Sobre el Nivel del Suelo Misil Aire-Tierra Panel de Control del HUD y de Armamento Misil de Interceptacin Area Amplitud Modulada Lnea de Impacto en la Masa de Aire ngulo de Ataque Unidad de Potencia Auxiliar Repostaje Areo Smbolo de Referencia de Actitud Lnea de Guiado Acimutal Control de Trfico Areo
BATA BHOT BIT
Proyectiles a la Altitud del Objetivo Calor en Negro Prueba Integrada
CADC CATM CBU CCD CCIP
Ordenador Central de Datos de Aire Misil de Entrenamiento Areo Cautivo Unidad de Bomba de Racimo Dispositivo de Carga Acoplada Punto de Impacto Calculado Continuamente
710 SUPLEMENTOS
[A-10C WARTHOG] DCS

CCRP CDI CDU CICU CM CMS CMSC CMSP CR CR Punto de Lanzamiento Calculado Continuamente Indicador de Desviacin de Curso Unidad de Control y Presentacin Unidad de Control de la Interfaz Central Combinado de Combate Set de Contramedidas Control del Set de Contramedidas Panel del Set de Contramedidas Medicin de Coordenada Consentimiento de Lanzamiento
DLZ DMS DP DRA DRC DSMS DTOT DTS DTSAS DTTG
Zona Dinmica de Lanzamiento Interruptor de Gestin de Datos Pgina de Presentacin Adaptador de Ral Doble Seal de Lanzamiento Deseado Sistema Digital de Gestin de Depsitos Tiempo Deseado sobre el Objetivo Sistema de Transferencia de Datos Software de Aplicacin del Sistema de Terreno Digital Tiempo para Llegar Deseado
EAC ECM EFC EGI EGT EHE EMI EO ET
Control de Actitud Mejorado Contramedidas Electrnicas Control de Vuelo de Emergencia Sistema de Navegacin Integrada GPS / Inercial Temperatura de Gases de Escape Error Horizontal Esperado Instrumentos de Monitorizacin del Motor Electro ptico Tiempo Transcurrido
EAGLE DYNAMICS 711
DCS [A-10C WARTHOG]

EVE Error Vertical Esperado
FA FEDS FLIR FM FOM FOV
Confirmacin de Fallo Sistema de Presentacin de Evaluacin de Disparo Infrarrojo de Visin Frontal Frecuencia Modulada Figura de Mrito Campo de Visin
GBL GBU GCAS GMT GPS GS
Lnea del nima del Can Unidad de Bomba Guiada Sistema de Evasin de Colisin con el Terreno Hora Media de Greenwich Sistema de Posicionamiento Global Velocidad respecto al Suelo
HARS HEI HOF HOTAS HPU HSI HUD
Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo Incendiario Altamente Explosivo Altura de Funcionamiento Manos en la Palanca de Control y en el Mando de Gases Incertidumbre de Posicin Horizontal Indicador de Situacin Horizontal Presentador Frontal de Datos
IAM IAS IFF IFFCC ILS INS ITT
Municin Asistida Inercialmente Velocidad Indicada respecto al Aire Identificacin Amigo o Enemigo Ordenador Integrado de Control de Vuelo y Disparo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos Sistema de Navegacin Inercial Temperatura Entre Etapas de la Turbina
712 SUPLEMENTOS
[A-10C WARTHOG] DCS
JDAM JTAC JTRS
Municin de Ataque Dirigido Conjunto Controlador de Ataque Terminal Conjunto Sistema de Radio Tctica Conjunta
KIAS
Velocidad Indicada respecto al Aire en Nudos
LAAP LAR LASTE LOS LRU
Piloto Automtico de Baja Altitud Medicin de Visin Lateral Mejora de Seguridad a Baja Altura y de Designacin Lnea de Visin Unidad Reemplazable en Lnea
MAP MFCD MGRS MMCB MRC MRFCS MRGS MRS MSL MWS
Punto de Aproximacin Frustrada Pantalla en Color Multifuncin Sistema de Referencia de Cuadrcula Militar Botn de Control de Modo Maestro Cua de Rango Mnimo Sistema de Reversin Manual del Control de Vuelo Mira de Referencia Mltiple Grapa de Rango Mnimo Nivel Medio del Mar Sistema de Alarma de Misil
NMSP NWS NVIS
Panel de Seleccin del Modo de Navegacin Direccin de la Rueda de Morro Sistema de Imagen de Visin Nocturna
ORP OSB OWC
Punto de Lanzamiento ptimo Botn de Seleccin de Opcin Seal de Aviso de Obstculo
EAGLE DYNAMICS 713
DCS [A-10C WARTHOG]
PAC PBIL PBRL PR PRF
Control de Actitud de Precisin Lnea Proyectada de Impacto de la Bomba Lnea Proyectada de Suelta de la Bomba Medicin Pasiva Frecuencia de Repeticin de Pulso
RGS RIAS RTAS RWR
Velocidad respecto al Suelo Requerida Velocidad Indicada respecto al Aire Requerida Velocidad Verdadera respecto al Aire Requerida Receptor de Alerta de Radar
SADL SAI SAS SER SOI SPI SPJ SRU
Enlace de Datos de Conciencia Situacional Indicador de Actitud de Reserva Sistema de Aumento de la Estabilidad Soporte Eyector Simple Sensor de Inters Punto de Inters del Sensor Perturbador de Autoproteccin Unidad Reemplazable en Taller
TAD TAS TDC TER TGP TISL TMS TOF TOT TP
Pantalla de Concienciacin Tctica Velocidad Verdadera respecto al Aire Cursor de Designacin de Objetivo Soporte Eyector Triple Barquilla de Designacin Conjunto Identificador de Objetivos por Lser Interruptor de Gestin de Objetivos Tiempo de Cada / Tiempo de Vuelo Hora sobre el Objetivo Prctica de Objetivos
714 SUPLEMENTOS
[A-10C WARTHOG] DCS

TTG TTRN TVV Tiempo para Llegar Indicacin Numrica de Tiempo para Lanzamiento Vector Velocidad Total
UFC UHF
Controlador Frontal Superior Frecuencia Ultra Alta
VHF VPU VVI
Frecuencia Muy Alta Incertidumbre de la Posicin Vertical Indicador de Velocidad Vertical
WCMD WCN WHOT
Dispensador de Municin Corregido por Viento Aviso, Precaucin y Notas Calor en Blanco
EAGLE DYNAMICS 715
[A-10C WARTHOG] DCS
CRDITOS Equipo de Eagle Dynamics

Direccin
Nick Grey Igor Tishin Andrey Chizh Matt Wags Wagner Jim JimMack MacKonochie Eugene "EvilBivol-1" Bivol Director de proyecto, Director de The Fighter Collection Director de desarrollo del proyecto, Director de Eagle Dynamics, Rusia Asistente de Desarrollo y Director de Control de Calidad, documentacin tcnica Productor, documentacin tcnica y del juego, diseo del juego Productor Productor Asociado
Programadores
Dmitry Baikov Ilya Belov Nikolay Brezin Maxim Zelensky Andrey Kovalenko Ilya "Dmut" Levoshevich Alexander Oikin Evgeny Podyachev Alexey Smirnov Sistema, multijugador, motor de sonido GUI, mapa, perifricos Efecto del humo, soporte de formato del modelo nuevo Aeronaves, aeronaves de la IA, dinmica de vuelo, modelo de daos Aeronaves de la IA, armamento Vehculos de la IA, barcos, disparadores Avinica, sistemas de la aeronave Aadidos, sistema de montaje Efectos, grficos
EAGLE DYNAMICS 716
[A-10C WARTHOG] DCS

Timur Ivanov Konstantin Stepanovich Oleg "Olgerd" Tischenko Vladimir Feofanov Sergey "Klen" Chernov Alexey "Fisben" Shukailo Gregory Yakushev Kirill Kosarev Alexander "SFINX" Kurbatov Vitaliy Perepelkin Michael Andreev Eugene Gribovich Dmitri Robustov Denis Tatarnicev Alexey Petruchik Dmitri Kaplin Oleg "Legus" Pryad'ko Sergey "Lemon Lime" Chernov Efectos, grficos Aeronaves de la IA, radio, editor de misiones Avinica Dinmica de vuelo de las aeronaves de la IA Armamento, sensores Avinica Motor grfico, sistema Unidades de tierra de la IA, instalador, generador de misiones Vehculos de la IA, barcos Avinica Avinica Avinica Terreno Terreno Terreno Terreno Armamento Atmsfera dinmica
Artistas y sonido
Yury SuperVasya Bratukhin Alexander Skylark Drannikov Vlad Stavr Kuprin Stanislav Acgaen Kolesnikov Timur Tsigankov Eugeny "GK" Khizhnyak Pavel Sidorov Constantine Kuznetsov Modelos de aeronaves, vehculos, armamento Grficos de la GUI, modelos de las aeronaves Cabina del A-10C Modelos de la cabina, aeronaves, armamento Modelos de aeronaves, vehculos, barcos, armamento Aeronaves, vehculos Modelos de las aeronaves Ingeniero de sonido
EAGLE DYNAMICS 717
DCS [A-10C WARTHOG]

Kirill Grushevich Sergey "tama" Ashuiko Konstantin Miranovich Max Lopatkin Olga Starovoytova Pavel Jankowski Andrei "LISA" Reshetko Edificios, Terreno Edificios, Terreno Edificios, Terreno Edificios, Terreno Edificios, Terreno Edificios Personajes
Control de calidad
Yury Ulrich Tkachev Valery USSR_Rik Khomenok Ivan "Frogfoot" Makarov " " Pruebas Pruebas Pruebas Localizacin
Asistencia cientfica
Dmitry Yo-Yo Moskalenko Alexander "PilotMi8" Podvoisky Modelos matemticos de dinmica, sistemas, balstica Documentacin de la GUI
Tecnologa de la Informacin y Soporte al Cliente

Alexander "Tez" Sobol Konstantin "Const" Borovik Asistencia al cliente, WEB, foro Administrador del sistema y de la red, WEB, foro
Campaas
Matt "Wags" Wagner, campaa "Georgian Hammer"
718 CRDITOS
[A-10C WARTHOG] DCS

Marc "MBot" Marbot, campaas "The Shore" y "Devil's Cross"
Misiones
Matt "Wags" Wagner: Acciones instantneas, Battle Commander, CSAR, Defend Camp Yankee, Free Flight - Black Sea - Air Start, Free Flight - Black Sea - Ramp Start, Free Flight - Black Sea - Runway Start, Sitting Ducks, Khashuri Gap, Overwatch, River Raider, Shooting Gallery, In the Weeds - Coop 4. Mikita "L0ckAndL0ad" Machatov: Hideout, Midnight Train to Georgia, Sunset Sierra. Stephen "Nate--IRL--" Barrett: Serpents Head, Serpents Tail. Frank "Feuerfalke" Bender: Entrenamiento con armamento.
Entrenamiento
Eugene "EvilBivol-1" Bivol
Expertos en la Materia (SME)

Pilotos de A-10 David "Leather" Draper Kevin "Stubby" Campbell Tom Harritt Andy Bush
JTACs Brian "Paco" Filler Eric Johnson Greg "Corky" Brown
EAGLE DYNAMICS 719
DCS [A-10C WARTHOG]

Tom Nelson
Terceras partes
Cato "Glowing Amraam" Bye, asistencia con pelculas Greg Pugliese, correccin del Manual de Vuelo Zachary Sesar, mapa de Nevada Jacob English, mapa de Nevada Valery "Valery" Myagky, texturas del A-10C Anton "Flnker" Golubenko, texturas del A-10C y del C-130 Erich "ViperVJG73" Schwarz, texturas del A-10C Felipe Ivn ESA_Lipe Lorenzo Lpez, texturas del A-10C Polina Moskalenko, produccin de los sonidos
Actores de voz
TallCat Studios, Phoenix, AZ (Vuelos de la IA, AWACS, avin cisterna y ATC) Shane Stevens (Jugador) http://www.imdb.com/name/nm0828772/ William E. "Hammer" Crudup III (Instructor de entrenamiento) Matt Wagner (JTAC)
Equipo de Pruebas
Gavin "159th_Viper" Torr Nikolay "Agm" Borisov Tikhomir "AirTito" Ivanov Darrell "AlphaOneSix" Swoap Enrique "Reisen" Gonzlez Snchez Guillaume "Berkout" Ring Dmitry "Condor11" Stepanchuk Pascal "Cougar" Bidegare Carlos "Design" Pastor Mendez Guillaume "Dimebug" Leleve
720 CRDITOS
[A-10C WARTHOG] DCS

Roman "Dr.lex" Podvoisky Valery "=FV=BlackDragon" Manasyan James "Eddie" Knight Kiko "Mistral" Becerra Daniel "EtherealN" Agorander Vladimir "Foxbat" Anguladze Frank "Feuerfalke" Bender Semen "=FV=MAD" Zimin George "GGTharos" Lianeris Matthias "Groove" Techmanski Igor "=MAF=Mongoose" Chkorov Dmitry "Laivynas" Koseliov Zachary "Luckybob9" Sesar Ed "Manawar" Green Gennadij "Marks" Tagiltcev Marc "MBot" Marbot Michael "MoGas" Stobbe Stephen "Nate--IRL--" Barrett Craig "Nemises" Reynolds Jon Espen "Panzertard" Carlsen Andrius "Peyoteros" Vaitkevicius Paul "PoleCat" Johnston Roberto "Radar Rider" Bened Garca Maksim "RIMM" Boytsov Rick "rjetster" Ladomade Bart "Ross" Rosselle Mark "Shepski" Shepheard Steve Davies Roberto "Vibora" Seoane Penas Erich "ViperVJG73" Schwarz Peter "Weta43" McAllister Jacob "Zimster" English Gracias especiales a todos los probadores de la Open Beta.
Equipo Espaol de Traduccin

Roberto Vibora Seoane Penas Carlos Design Pastor Mndez Roberto Radar Rider Bened Garca Enrique Reisen Gonzlez Snchez Kiko Mistral Becerra Toms Alberto Achurro Sanz Guardo
EAGLE DYNAMICS 721

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Figura 8. Cabina del A-10C

Misiones del A-10

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Apoyo A reo Cercano (CA S )

Interdi cci n A rea en el Cam po de Batal l a (BAI)

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Control ador Areo A vanzado (A FA C)

Bs queda y R es cate de Comb ate (CS AR )

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