Teora y Prctica de la Lubricacin

Las funciones bsicas de un lubricante son: reduccin de la friccin, disipacin del calor y dispersin de los contaminantes. El diseo de un lubricante para realizar estas funciones es una tarea compleja, que involucra un cuidadoso balance de propiedades, tanto del aceite de base como de los aditivos.

Reduccin de la Friccin
La reduccin de la friccin se realiza manteniendo una pelcula de lubricante entre las superficies que se mueven una con respecto de la otra, previniendo que entren en contacto y causen un dao superficial. La friccin es un elemento comn en la vida diaria. Una persona puede caminar por una rampa inclinada sin resbalar debido a la alta friccin entre la suela de sus zapatos y la rampa, y puede deslizarse montaa abajo en sus esques porque la friccin entre stos y la nieve es baja. Ambos casos ilustran la friccin entre dos superficies ordinarias. La cantidad de resistencia al movimiento debido a la friccin se puede expresar en trminos del coeficiente de friccin:

Este coeficiente es casi constante para cualquier par de superficies. Para metales limpios, con una terminacin superficial ordinaria, expuestos a la atmsfera, el valor es aproximadamente 1. Para el mismo metal, contaminado por el manipuleo, el valor cae a alrededor de 0,3. Para sistemas bien diseados y lubricados, el coeficiente puede ser tan bajo como 0,005. Bajo condiciones muy especiales, se pueden obtener valores tan bajos como 0,000005. En contraste, los coeficientes para superficies metlicas limpias en el vaco, pueden ser tan altos como 200 o ms, y la soldadura en fro debido a la adhesin puede ocurrir. La lubricacin es de dos tipos generales basado en el ambiente operacional, esto es, carga y velocidad del equipamiento y viscosidad del lubricante. Las superficies lisas separadas por una capa de lubricante no entran en contacto, y por lo tanto no contribuyen a las fuerzas de friccin. Esta condicin se llama lubricacin hidrodinmica. Se llega al lmite de la lubricacin cuando hay un contacto intermitente entre las superficies, resultando en fuerzas de friccin significativas. Lubricacin hidrodinmica Mantener una capa de lquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra, se logra generalmente mediante el bombeo del aceite. Entre un cigueal y su asiento existe una capa de aceite que hace que el cigueal flote. El espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada y la salida de aceite. El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por:

Incremento de la carga, que expulsa aceite Incremento de la temperatura, que aumenta la prdida de aceite Cambio a un aceite de menor viscosidad, que tambin aumenta la prdida de aceite Reduccin de la velocidad de bombeo, que disminuye el espesor de la capa

La lubricacin de un cigueal que rota dentro de su bancada es un ejemplo clsico de la teora de la friccin hidrodinmica, como fue descripta por Osborne Reynolds en 1886. La teora asume que bajo estas condiciones, la friccin ocurre solamente dentro de la capa fluida, y que es funcin de la viscosidad del fludo. Lubricacin Elasto-hidrodinmica A medida que la presin o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite tambin aumenta. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se deforman elsticamente debido a la presin del lubricante. En la zona de contacto, la presin hidrodinmica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del rea de contacto. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las superficies permanecern separadas. La carga tiene un pequeo efecto en el espesor de la capa, debido a que a estas presiones, la capa de aceite es ms rgida que las superficies metlicas. Por lo tanto, el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metlicas e incrementar el rea de contacto, antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante. Prdida de lubricacin Las hiptesis simples hechas durante la discusin anterior, no siempre son vlidas en la prctica. Bajo ciertas condiciones - tales como carga repentina, alta carga durante largo tiempo, alta temperatura, baja velocidad, o baja viscosidad - el sistema de lubricacin no se mantiene en rgimen hidrodinmico. Se llega a una situacin en la cual existe un contacto intermitente entre las superficies metlicas, resultando en un aumento significativo de la temperatura, y una posterior destruccin de las superficies en contacto. Bajo estas circunstancias, la capa fluda no es capaz de proteger las superficies, y se deben emplear otras tcnicas, como ser el agregado de aditivos formantes de capas protectoras sobre las superficies mviles. Viscosidad del lubricante La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un aceite lubricante. Es uno de los factores responsables de la formacin de la capa de lubricacin, bajo distintas condiciones de espesor de esta capa. La viscosidad afecta la generacin de calor en rodamientos, cilindros y engranajes debido a la friccin interna del aceite. Esto afecta las propiedades sellantes del aceite y la velocidad de su consumo. Determina la facilidad con la que las mquinas se pueden poner en funcionamiento a varias temperaturas, especialmente a las bajas. La operacin satisfactoria de una dada pieza de un equipo depende

fundamentalmente del uso de un aceite con la viscosidad adecuada a las condiciones de operacin esperadas.

El concepto bsico de la viscosidad se muestra en la figura, donde una placa se mueve a una velocidad constante V sobre una capa de aceite. El aceite se adhiere a ambas caras de las placas, la mvil y la estacionaria. El aceite en contacto con la cara de la placa mvil viaja a la misma velocidad que sta, mientras que el aceite en contacto con la placa estacionaria tiene velocidad nula. Entre ambas placas, se puede visualizar al aceite como si estuviera compuesto por muchas capas, cada una de ellas siendo arrastrada por la superior a una fraccin de la velocidad V, proporcional a su distancia de la placa estacionaria. Una fuerza F debe ser aplicada a la placa mvil para vencer a la friccin entre las capas fludas. Dado que esta friccin esta relacionada con la viscosidad, la fuerza necesaria para mover la placa es proporcional a la viscosidad. La viscosidad se puede determinar midiendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia a la friccin del fludo en una capa de dimensiones conocidas. La viscosidad determinada de esta manera se llama dinmica o absoluta. La viscosidad dinmica normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP, donde 1 cP = 0,01 P), o en unidades del Sistema Internacional como pascales-segundo (Pa-s, donde 1 Pas = 10 P). La viscosidad dinmica, la cual es funcin slo de la friccin interna del fludo, es la cantidad usada ms frecuentemente en el diseo de cojinetes y el clculo de flujo de aceites. Debido a que es ms conveniente medir la viscosidad de manera tal que tenga en cuenta la densidad del aceite, para caracterizar a los lubricantes normalmente se utiliza la viscosidad cinemtica. La viscosidad cinemtica de un fludo es su viscosidad dinmica dividida por su densidad, ambos medidos a la misma temperatura, y expresada en unidades consistentes. Las unidades ms comunes que se utilizan para expresar la viscosidad cinemtica son: stokes (St) o centistokes (cSt, donde 1 cSt = 0,01 St), o en unidades del SI como milmetos cuadrados por segundo (mm2/s, donde 1 mm2/s = 1 cSt). La viscosidad dinmica en centipoise se puede convertir en viscosidad cinemtica en centistokes dividindola por la densidad del fludo en gramos por centmetro cbico (g/cm3) a la misma temperatura. La viscosidad cinemtica en milmetros cuadrados por segundo se puede convertir en viscosidad dinmica en pascal-segundos multiplicando por la densidad en gramos por centmetro cbico y dividiendo el resultado por 1000. Resumiendo:

Se han utilizado otros sistemas de medida, incluyendo Saybolt, Redwood y Engler, debido a su familiaridad para muchas personas, pero son raros los instrumentos desarrollados para realizar las mediciones en estas unidades. La mayora de las determinaciones de viscosidad se realizan en centistokes y se convierten a valores de otros sistemas. La viscosidad de cualquier fludo cambia con la temperatura, incrementndose a medida que baja la temperatura, y disminuyendo a medida que sta aumenta. La viscosidad tambin puede cambiar con un cambio en el esfuerzo o velocidad de corte . Para comparar los aceites con base de petrleo con respecto a variaciones de viscosidad con la temperatura, el mtodo ASTM D 2270 proporciona una manera de calcular el ndice de viscosidad (IV). Este es un nmero arbitrario utilizado para caracterizar la variacin de la viscosidad cinemtica de un producto de petrleo con la temperatura. El clculo se basa en mediciones de la viscosidad cinemtica a 40 y 100 C. Para aceites de viscosidad cinemtica similar, a ndices de viscosidad ms grandes, ms pequeo el efecto de la temperatura. Los beneficios de un IV ms alto son:

Viscosidad ms alta a mayor temperatura, lo cual resulta en un menor consumo de aceite y desgaste del motor. Menor viscosidad a bajas temperaturas, lo cual permite un mejor arranque en fro del motor y menor consumo de combustible durante el calentamiento.

La medicin de viscosidades absolutas bajo condiciones reales ha reemplazado al concepto de ndice de viscosidad convencional para evaluar lubricantes bajo condiciones de operacin. Otro factor en la medicin de viscosidades es el efecto del esfuerzo de corte o velocidad de corte. Para ciertos fludos, llamados Newtonianos, la viscosidad es independiente del esfuerzo o la velocidad de corte. Cuando esta condicin no se cumple, los fludos son llamados no-newtonianos. Las mediciones de viscosidad cinemtica se realizan a velocidades de corte bajas (100 s-1). Se dispone de otros mtodos para medir la viscosidad a velocidades de corte que simulan

las condiciones de operacin del lubricante. Dentro de los diferentes instrumentos disponibles mara la medicin de la viscosidad cinemtica, se pueden mencionar:

Viscosmetros capilares: que miden la velocidad de flujo de un volumen fijo de fludo a travs de un orificio de dimetro pequeo, a una temperatura constante y controlada. La velocidad de corte puede variar entre casi 0 a 106 s-1 cambiando el dimetro del capilar y la presin aplicada. Los tipos de viscosmetros capilares y sus modos de operacin son:

Viscosmetros de capilar de vidrio - el fludo para a travs de un orificio de dimetro fijo bajo la influencia de la gravedad. La velocidad de corte es menos de 10 s-1. Todas las viscosidades cinemtidas de lubricantes para automviles se miden con viscosmetros capilares. Viscosmetros capilares de alta presin - aplicando un gas a presin, se fuerza a un volumen determinado del fludo a pasar a travs de un capilar de vidrio de pequeo dimetro. La velocidad de corte se puede variar hasta 106 s-1 . Esta tcnica se utiliza comnmente para simular la viscosidad de los aceites para motor en las condiciones de operacin. Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto corte (HTHS por su sigla en ingls) y se mide a 150 C y 106 s-1

Viscosmetros rotatorios, que usan el torque de un eje rotatorio para medir la resistencia al flujo del fludo. El Simulador de Cigueal Fro (CCS), el mini-viscosmetro rotatorio (MRV), el viscosmetro Brookfield y el Simulador de Cojinete Cnico (TBS) son viscosmetros rotatorios. La velocidad de corse se puede cambiar modificando las dimensiones del rotor, el espacio entre el rotor y la pared del estator, y la velocidad de rotacin.

Simulador de Cigueal fro: El CCS mide la viscosidad aparente en el rango de 500 a 200.000 cP. Los rangos de velocidades de corte van entre 104 y 105 s-1. El rango normal de temperaturas de operacin est entre 0 a -40 C. El CCS ha demostrado una excelente correlacin con los datos de cigueales de mquinas a bajas temperaturas.La clasificacin de viscosidades SAE J300 especifica el comportamiento viscoso de aceites para motor a bajas temperaturas mediante lmites del CCS y requisitos del MRV. Mini-viscosmetro Rotatorio(ASTM D 4684): La prueba con el MRV, que est relacionado con el mecanismo de bombeo, es una medicin a baja velocidad de corte. La baja velocidad de enfriamiento es la caracterstica clave del mtodo. Se trata una muestra para que tenga una historia trmica que incluya ciclos de calentamiento, enfriamiento lento y remojado. El MRV mide una aparente tensin admisible, la cual, si es ms grande que el valor umbral, indica un posible problema de bombeo por mezcla con aire. Por sobre una cierta viscosidad (normalmente definida como 60.000 cP por la SAE J300), el aceite podra estar sujeto a una falla de bombeo por un

mecanismo llamado comportamiento de "flujo lmite". Un aceite SAE 10W, por ejemplo, se requiere para tener una viscosidad mxima de 60.000 cP a 30 C sin tensin admisible. Este mtodo tambin mide una viscosidad aparente bajo velocidades de corte de 1 a 50 s-1

Viscosmetro Brookfield: Determina un amplio rango de viscosidades (1 a 105 P) bajo una baja velocidad de corte (hasta 102 s-1). Se usa principalmente para determinar la viscosidad a baja temperatura de aceites para engranajes, transmisiones automticas, convertidores de torque y aceites hidrulicos para tractores, automviles e industriales. La temperatura del ensayo se mantiene constante en el rango de -5 a -40 C.

La tcnica de ensayo Brookfield mide la viscosidad Brookfield de una muestra a medida que es esfriada a velocidad constante de 1 C por hora. Como el MRV, este mtodo intenta correlacionar las caractersticas de bombeo de un aceite a baja temperatura. El ensayo informa el punto de gelificacin, definido como la temperatura a la cual la muestra llega a 30.000 cP. El ndice de gelificacin se define como la relacin entre la mayor velocidad de cambio en el incremento de la viscosidad desde -5 C y la temperatura ms baja del ensayo. Este mtodo encuentra aplicacin en aceites de motores, y es requerido por la ILSAC GF-2.

Simulador de Cojinete Cnico: Esta tcnica tambin mide viscosidades a altas temperaturas y velocidades de corte (ver Viscosmetro capilar de alta presin). Se obtienen altas velocidades de corte usando distancias extremadamente pequeas entre las paredes del rotor y estator.

Los requerimientos fsicos tanto para aceites para cigueal como para engranajes estn definidos por la SAE J300

Intercambio de Calor
Otra importante funcin de un lubricante es actuar como un enfriador, removiendo el calor generado por la friccin o por otras fuentes tales como la combustin o el contacto con sustancias a alta temperatura. Para realizar esta funcin, el lubricante debe permanecer relativamente sin cambios. Los cambios en la estabilidad trmica y estabilidad a la oxidacin harn disminuir la eficiencia del lubricante. Para resolver estos problemas es que generalmente se agregan los aditivos.

Suspensin de contaminantes
La habilidad de un lubricante para permanecer efectivo en la presencia de contaminantes es bastante importante. Entre estos contaminantes se cuentan agua, productos cidos de la combustin y materia particulada. Los aditivos son generalmente la respuesta para minimizar los efectos adversos de los contaminantes.

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"Diseo E Implantacin De Un Plan De Lubricacin Para Mquinas Y Equipos" Faras Meza, Juan Carlos Lubricacin Para Mquinas Y Equipos Diseo E Implantacin De Un Plan De Lubricacin Para Mquinas Y Equipos El plan de lubricacin implantado servir para evitar futuras averas en la mquina si se procede a elaborar el trabajo de lubricacin con el lubricante correcto y con la cantidad correcta, por lo que sera una parte 20-sep-2010 En el presente trabajo se elabora lo que es un plan de lubricacin de las maquinarias y equipos principales, una parte muy importante del mantenimiento preventivo, de la empresa Doltrex S.A., una planta que se dedica a la elaboracin de compuesto de PVC, extensiones elctricas y armadores anodizados. En el primer captulo se trata acerca de la situacin actual de la empresa en planta, es decir, cuntas zonas de produccin existen, quines son los responsables de las reas, cuntos trabajadores hay, qu mquinas hay en cada seccin de produccin, que hace cada mquina y como se ha estado llevando la lubricacin en las mquinas y equipos principales. En el segundo captulo se elabora una introduccin terica en lo que respecta a la rama de la lubricacin, es decir, conceptos bsicos, tipos de lubricacin, tipos de lubricantes, normas utilizadas para llevar a cabo la lubricacin, propiedades de los lubricantes, aditivos que utilizan los lubricantes para mejorar sus propiedades. En el tercer captulo se trata acerca de las consideraciones para llevar a cabo el plan de lubricacin, es decir, los anlisis de los procedimientos de lubricacin actuales y corregir lo que no est acorde a las recomendaciones 40 del fabricante, analizar los lubricantes que se han estado usando, cuestionamientos al jefe de planta, supervisor y los operadores de cantidades y perodos de lubricacin en las mquinas y equipos principales. Se trata acerca de criterios para poder seleccionar aceites y grasas lubricantes. Se explican tambin las ventajas y desventajas de llevar a cabo un plan de lubricacin correctamente y en el tiempo indicado con las cantidades correctas de lubricante. En el cuarto captulo se trata acerca del diseo del plan de lubricacin, considerando las tareas, cantidades y periodos de lubricacin en base a los manuales de los fabricantes de las mquinas y los trabajos hechos actualmente en planta, las herramientas a utilizar para cada tarea, estimaciones del tiempo de trabajo, tipos de lubricante a utilizar. Tambin se procede a estandarizar los lubricantes, los cuales estarn en una tabla con su cdigo y las diversas marcas en las cuales los pueden adquirir. En el quinto captulo se darn las conclusiones del trabajo aplicado en planta, y las recomendaciones para poder llevar a cabo con xito y sin inconvenientes el plan de lubricacin en la planta de DOLTREX S.A.

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Resumen:

El presente trabajo trata acerca del diseo e implantacin de un plan de lubricacin en mquinas y equipos de la empresa DOLTREX S.A., con el objetivo de normalizar sus procesos en lo que respecta a los trabajos de mantenimiento enfocados en la parte de la lubricacin. La lubricacin de las maquinarias y equipos principales es muy importante en una planta de produccin continua porque esto prolonga la vida til de la misma, lo cual es uno de los objetivos principales de este trabajo. El plan de lubricacin implantado servir para evitar futuras averas en la mquina si se procede a elaborar el trabajo de lubricacin con el lubricante correcto y con la cantidad correcta, por lo que sera una parte muy importante en el mantenimiento preventivo de la planta de produccin. Se considera la situacin actual de la empresa en lo que respecta a los trabajos de lubricacin y analiza si es conveniente elaborar cambios en el plan que se est llevando cabo y mejorarlo en base a lo que indica el fabricante de la mquina, experiencias Descripcin: de operadores, supervisor y jefe de 52 planta. Fundamentalmente se tomar en cuenta las cantidades de los lubricantes as como su periodo de cambio y relubricacin; tambin el tipo de lubricante usado as como sus propiedades fsicas para poder armar una tabla de lubricantes. Se estandarizar los lubricantes y se los codificar para de esa manera poder reducir costo en la compra de los lubricantes. Con esto se pretende tener un orden en los trabajos de lubricacin que se estn llevando actualmente en la planta y ya estar preparados con los insumos que necesiten utilizar. Esto tambin evitar el dao prematuro de las mquinas y equipos, ya que se disminuye el desgaste de las partes en rozamiento de los mismos porque lubricacin es bsicamente separar dos superficies en contacto. Los detalles de cmo es la situacin actual de la empresa, las consideraciones para la elaboracin del plan de lubricacin as como el diseo del mismo, las ventajas y desventajas de su implementacin, las conclusiones y recomendaciones se presentarn en el cuerpo de la presente tesis.