Codigo SNIP del Proyecto de Inversin Pblica : 83080

Fecha de registro en el BP:

29 /04 /2008 09 :20 Hrs.

Estado: ACTIVO, FACTIBILIDAD APROBADO Nivel Min. Recom. OPI: FACTIBILIDAD Estado de Viabilidad: VIABLE - AUT. SALTO FACT. REGISTROS EN LA FASE DE INVERSION Asignacin de la Viabilidad: OPI DE LA REGION PUNO

FORMATO SNIP-03: FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS [La informacin registrada en el Banco de Proyectos tiene carcter de Declaracin Jurada]

Fecha de la ltima 19/03/2010 actualizacin: 1. IDENTIFICACIN 1.1 Cdigo SNIP del Proyecto de Inversin Pblica: 83080 1.2 Nombre del Proyecto de Inversin Pblica: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP.PE-R3S (SANTA ROSA) - NUOA - MACUSANI-EMP R. PE-34B 1.3 Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversin Pblica: Funcin Programa Subprograma 16 TRANSPORTE 052 TRANSPORTE TERRESTRE 0142 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE CARRETERAS

Responsable Funcional TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (segn Anexo SNIP 04) 1.4 Este Proyecto de Inversin Pblica NO pertenece a un Programa de Inversin 1.5 Este Proyecto de Inversin Pblica NO pertenece a un Conglomerado Autorizado Departamento Provincia Distrito Localidad

1.6 Localizacion Geogrfica del Proyecto de Inversin Pblica:

PUNO PUNO PUNO

MELGAR CARABAYA MELGAR

SANTA ROSA MACUSANI NUOA

1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversin Pblica: Sector: Pliego: Nombre: GOBIERNOS REGIONALES GOBIERNO REGIONAL PUNO REGION PUNO-SEDE CENTRAL

Persona Responsable de EQUIPO TECNICO - OREP Formular: Persona Responsable de ING. NESTOR AROAPAZA AGUILAR la Unidad Formuladora: 1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversin Pblica: Sector: Pliego: Nombre: GOBIERNOS REGIONALES GOBIERNO REGIONAL PUNO REGION PUNO-SEDE CENTRAL

Persona Responsable de ABOG. PABLO HERNAN FUENTES GUZMAN la Unidad Ejecutora: 2 ESTUDIOS

2.1 Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversin Pblica Cost o Nivel de (Nue Calificaci vos n Soles ) 40,00 APROB 0 ADO 300,0 APROB 00 ADO

Nivel

Fecha Autor

28/04/2 008 FACTIBILI 17/12/2 DAD 009 PERFIL

BERNARDO RAMOS M, FRANZ CHOQUEHUANCA ZAIDA H. VICTOR LUNA , RAUL QUISPE, LUIS TUNI, FREDY CUTIP

2.2 Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: FACTIBILIDAD 3 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA El problema central identificado es el Difcil acceso vial a los mercados zonales de los distritos de Santa Rosa - Nuoa - Macusani; factor que afecta negativamente sobre el desarrollo y bienestar de la poblacin del rea de influencia del proyecto. Las causas son:Infraestructura vial deficiente para el trnsito de vehculos, debido a que el tramo Santa Rosa - Nuoa -Macasuni es una carretera sin afirmar con alto 3.1 Planteamiento del Problema

ndice de rugosidad, que no permite el desarrollo de velocidades correspondientes a los vehculos, y que dificulta el trnsito de vehculos interprovinciales, el mismo que retraza el dinamismo econmico de la zona de influencia del proyecto.Inadecuado mantenimiento de la carretera, dado que el camino entre el tramo Nuoa -Macusani presenta una superficie de roda-dura deteriorada en condiciones de intransitabilidad. As mismo, la va en el escenario sin proyecto no cuenta con obras de arte y mantenimiento oportuno, resultado de malas polticas por parte de las autoridades de los gobiernos locales que se encuentran en el rea de influencia de la carretera. 3.2 Beneficiarios Directos 3.2. Nmero de los Beneficiarios Directos 35,580 (N de personas) 1 3.2. Caracteristica de los Beneficiarios 2 Las caractersticas socioeconmicas y culturales que resaltan en la poblacin de los distritos del rea de influencia de la carretera en estudio son: La densidad poblacional del rea de influencia del proyecto es de 10 habitantes promedio por Km2, pues la zona se caracteriza por ser ganadera en mayor proporcin, por consiguiente los pobladores cuentan con grandes propiedades de cultivo y pastizales. La tasa de analfabetos es de 20.85% para el distrito de Nuoa, 17.87% en Santa Rosa y 19.37% en el distrito de Macusani, en resumen se tiene en promedio de 20%, de analfabetismo, en el rea de influencia del proyecto. Las estadsticas educativas indican que en el distrito de Santa Rosa el 87.4% de la poblacin escolar total es atendido, 82.4% en el caso del distrito Nuoa y 88.1% en el Distrito de Macusani. Dicha cobertura es plasmada por los 88 centros educativos entre estatales y privados en los tres distritos, en contraparte se tiene un 15% de analfabetismo como promedio para ambas provincias. Existen en la zona de influencia 12 establecimientos de salud, lo que significa que existen 1823.6 habitantes por cada centro de salud. La tasa de desnutricin se encuentra en 38% para el distrito Santa Rosa, 42% en Nuoa y 47% en Macusani, en el caso de servicios bsicos en promedio el 55% de la poblacin del rea de influencia no cuenta con servicios bsicos Agua, desage y electricidad, datos mas detallados se presentan en el siguiente cuadro de diagnstico de la poblacin de los distritos involucrados en el proyecto 3.3 Objetivo del Proyecto de Inversin Pblica MEJORAR EL ACCESO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL A LOS MERCADOS ZONALES DE LOS DISTRITOS DE SANTA ROSA - NUOA MACUSANI, EN BUENAS CONDICIONES DE SUPERFICIE DE RODADURA, MEDIANTE EL ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ACTUAL TROCHA CARROZABLE Y POSTERIOR ASFALTADO DE LA VA, MANTENIMIENTO EN LO POSIBLE PARTE DE LA ESTRUCTURA ACTUAL EN CONCORDANCIA A LOS RESULTADOS QUE SE OBTENGAN EN LOS ESTUDIOS HIDROLGICOS, GEOLGICOS Y DE TRFICO 4 ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (Las tres mejores alternativas)

4.1 Descripciones: (La primera alternativa es la recomendada) Tramo I: Mejoramiento de la Superficie de Rodadura de la carretera Santa Rosa - Nuoa, consistente en instalar capas de sub base de 0.30 mts., base de 0.20 mts. y realizar la Carpeta Asfltica de 32+980 km de longitud, ampliar la plataforma de modo tal cuente con superficie de rodadura de 6.00 mts. y bermas de 0.50 mts a cada Alternativa 1 lado de la calzada, construir obras de arte y drenaje, elevar el nivel (Recomendada) de la sub rasante en zonas inundablesTramo II: Mejoramiento de la superficie de rodadura Nuoa - Macusani a nivel de Afirmado de 0.25 m. en una longitud de 67+194 Km ampliar la plataforma de modo tal cuente con una superficie de rodadura de 5.00 mts y bermas de 0.50 mts a cada lado, construir obras de arte y drenaje, elevar el nivel de de la sub rasante en zonas inundables. Alternativa 2 NO TIENE Alternativa 3 NO TIENE 4.2 Indicadores Alternativa 1 A Precio de Monto de la Mercado Inversin Total (Nuevos Soles) A Precio Social Valor Actual Neto Costo Beneficio (Nuevos Soles) (A Precio Social) Tasa Interna Retorno (%) Ratio C/E Unidad de medida del ratio Costos / C/E (Ejms Efectividad Beneficiario, alumno atendido, etc.) 115,697,748 91,401,221 21,760,000 14.46 Alternativa 2 0 0 0 0.00 Alternativa 3 0 0 0 0.00

4.3 Anlisis de Sostenibilidad de la Alternativa Recomendada EL GOBIERNO REGIONAL DE PUNO, A TRAVS DE LA GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA POSEE UN POOL DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS DESTINADOS EXCLUSIVAMENTE PARA LA VIALIDAD, AS MISMO SE CUENTA CON EL PERSONAL DESTINADO A VIALIDAD; EL CUAL EST CONSTITUIDO POR DIRECTIVOS, PROFESIONALES Y TCNICOS, CON LA FINALIDAD DE GARANTIZAR LA SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO EL GOBIERNO LOCAL A TRAVS DE LAS MUNICIPALIDADES DEL REA DE INFLUENCIA Y EL RESPALDO DE LA POBLACIN SON LOS QUE VELARN POR LA SOSTENIBILIDAD DE LA

CARRETERA EN EL MBITO LOCAL COMO BENEFICIARIOS DIRECTOS DEL PROYECTO.- AS MISMO, LAS LABORES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ESTARN A CARGO DE LAS MUNICIPALIDADES PROVINCIALES, DISTRITALES Y EL MANTENIMIENTO PERIDICO A CARGO DEL GOBIERNO REGIONAL DE PUNO. 4.4 GESTIN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE SOLUCIN RECOMENDADA) 4.4. Peligros identificados en el rea del PIP 1 PELIGRO NIVEL

4.4. Medidas de reduccin de riesgos de desastres 2 4.4. Costos de inversin asociado a las medidas de reduccin de riesgos de desastres 3 5 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (En la Alternativa Recomendada)

5.1 Cronograma de Inversin segn Componentes: COMPONENTES Semestres(Nuevos Soles) 1er 2do 1er 2do Total por Semestre Semestre Semestre Semestre componente 2010 2010 2011 2011 0 0 0 0 0

Tramo I y II: Santa Rosa - Nuoa Macusani OBRAS 65,523 43,682 72,493 48,329 PRELIMINARES TRABAJOS 18,290 12,193 28,605 19,070 PRELIMINARES MOVIMIENTO DE 1,867,953 1,245,302 2,636,875 1,757,916 TIERRAS PAVIMENTOS 20,401,949 13,601,299 22,590,044 15,060,029 TRANSPORTES 397,856 265,237 693,155 462,103 OBRAS DE ARTE 2,743,380 1,828,920 1,246,629 831,086 Y DRENAJE REFACCION DE 360,000 240,000 360,000 240,000 PUENTES Y PONTONES SEALIZACION 157,824 105,216 254,200 169,467 IMPACTO 253,894 169,262 161,063 107,375 AMBIENTAL

230,027 78,158 7,508,046 71,653,321 1,818,351 6,650,015 1,200,000

686,707 691,594

FLETE GASTOS GENERALES 10% UTILIDAD 10% SUPERVISION Y LIQUIDACION 5% EXPEDIENTE TECNICO 1.3 % SEGUIMIENTO Y MONITOREO 1.50% Total por periodo

35,100 23,400 35,100 23,400 2,630,177 1,753,451 2,807,816 1,871,878 2,630,177 1,753,451 2,807,816 1,871,878 1,315,089 876,726 1,403,908 935,939

117,000 9,063,322 9,063,322 4,531,662

578,754 394,527

0 263,018

467,969 421,172

0 280,783

1,046,723 1,359,500

33,850,493 22,181,157 35,986,845 23,679,253 115,697,748

5.2 Cronograma de Componentes Fsicos: COMPONENTE S Semestres 1er 2do 1er 2do Total por Unidad de Semestr Semestr Semestr Semestr componente Medida e e e e 2010 2010 2011 2011 PORCENTAJ 0 0 0 0 0 E

Tramo I y II: Santa Rosa Nuoa Macusani OBRAS PORCENTAJ PRELIMINARES E TRABAJOS PORCETAJE PRELIMINARES MOVIMIENTO PORCENTAJ DE TIERRAS E PAVIMENTOS PORCENTAJ E TRANSPORTES PORCENTAJ E OBRAS DE PORCENTAJ ARTE Y E DRENAJE REFACCION DE PORCENTAJ PUENTES Y E PONTONES SEALIZACIO PORCENTAJ N E

30

20

30

20

100

30

20

30

20

100

30 30 30 30

20 20 20 20

30 30 30 30

20 20 20 20

100 100 100 100

30

20

30

20

100

30

20

30

20

100

IMPACTO AMBIENTAL FLETE

GLOBAL PORCENTAJ E PORCENTAJ E

0 30 30

1 20 20

0 30 30

1 20 20

2 100 100

GASTOS GENERALES 10% UTILIDAD 10% PORCENTAJ E SUPERVISION PORCENTAJ Y E LIQUIDACION 5% EXPEDIENTE PORCENTAJ TECNICO 1.3 % E SEGUIMIENTO PORCENTAJ Y MONITOREO E 1.50% 5.3 Operacin y Mantenimiento: COSTOS 2012 2013 0 0 Si Operaci n n PI Manteni 2,714, 2,512, P miento 262 176 C Operaci 95,00 95,00 0 0 n on PI Manteni 2,878, 2,878, P miento 307 307

30 30

20 20

30 30

20 20

100 100

30 1

20 0

30 1

20 0

100 2

Aos (Nuevos Soles) 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 0 0 0 0 0 0 0 0 7,809, 2,512, 2,512, 7,809, 0 2,512, 0 0 846 176 176 846 176 95,000 95,00 95,00 95,000 95,00 95,00 95,000 95,00 0 0 0 0 0 11,137 2,878, 2,878, 11,137 2,878, 2,878, 11,137 2,878, ,830 307 307 ,830 307 307 ,830 307

5.4 Inversiones por reposicin: Aos (Nuevos Soles) 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Inversione s por reposicin 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Total por componente 0

5.5 Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): CANON Y SOBRECANON, REGALIAS, RENTA DE ADUANAS Y PARTICIPACIONES 6 ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA

Viabilidad Tcnica: El diseo tcnico de la infraestructura vial est en funcin a las normas tcnicas de construccin de carreteras y concordante a la realidad de la zona, que posibilitara garantizar una adecuada transitabilidad de acceso a los mercados locales y regionales Viabilidad Ambiental: Para Mitigar los impactos negativos se implementara la Mitigacin Ambiental con la ejecucin de las siguientes actividades: Acondicionamiento de canteras Acondicionamiento de botaderos. Re-acondicionamiento de reas ocupadas por campamento de obra. Re-acondicionamiento de reas ocupadas por mquinas. Excavacin y clausura de rellenos sanitarios y letrinas de campamento Estabilizacin de taludes (re-vegetacin). Los costos por Mitigacin Ambiental se han incluido en los presupuestos de mejoramiento para cada alternativa seleccionada que asciende a un monto de S/.191,900.39, las que adems se muestran estudios ms detallados en los anexos ingeniera de proyecto. Viabilidad Sociocultural: El Proyecto con el mejoramiento de la carretera facilitara el traslado de los productos agrcolas, ganaderas, hacia los mercados regionales Juliaca - Puno, as como tambin acceder a los servicios bsicos salud y educacin, finalmente reducir la migracin de las poblaciones de Santa Rosa, Nuoa y Macusani Viabilidad Institucional: La capacidad operativa del gobierno regional a travs de la Gerencia Regional de Infraestructura, se manifiesta en la experiencia del equipo de profesionales en la gestin vial y capacidad operativa de los equipos y maquinarias destinados a la vialidad 7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA El Proyecto una vez declarado viable pase a la siguiente fase de inversin para el cual se debe elaborar el estudio definitivo. 8 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA Fecha de registro de Estudio la evaluacin 21/08/2008 12:27 PERFIL Hrs. Unidad Evaluacin Evaluado ra OBSERVADO OPI DE LA REGION PUNO Notas El proyecto es observado mediante Informe Tecnico N0272008GR.PUNO/GRPP AT-SGIPCTI, a

traves entre otros aspectos se debe mejorar el estudio de trafico, en la oferta actulizar el inventario vial, rectificar el marco logico, actulizar los nuevos costos de mano de obra, no tiene gastos de supervision y gastos generales entre otros 19/01/2009 14:19 PERFIL APROBADO OPI DE No se han Hrs. LA registrado Notas REGION PUNO 21/12/2009 8:50 FACTIBILIDA EN OPI DE No se han Hrs. D registrado Notas MODIFICACIO LA N REGION PUNO 22/12/2009 10:38 FACTIBILIDA EN OPI DE No se han Hrs. D registrado Notas MODIFICACIO LA N REGION PUNO 17/02/2010 8:49 FACTIBILIDA OBSERVADO OPI DE Debe validarse el Hrs. D LA conteo de trfico REGION vehicular, PUNO considerando que el trafico generado de vehiculos ligeros de carga y pasajeros crecer a una tasa de 15% y en vehculos pesados crecer a una tasa de 20%. Por otra parte los costos de inverison y mantenimiento deben presentarse de la alternativa seleccionada y de ambos tramos. Con relacin a al

parte tcnica se observa lo siguiente: el proyecto es sobredimensionad o respecto a la demanda prevista, asi como los estudios de ingenieria son sobrestimadas en cuanto a metrados de movimiento de tierras, ubicacion de las obras de arte, puentes en las diferentes progresivas que no corresponden. Por la envergadura del proyecto es imprescindible realizar los siguientes estudios: - Estudio topogrfico de acuerdo a normas establecidas. - Diseo geomtrico de acuerdo a manual de caminos pavimentados y no pavimentados de bajop volmen de trnsito. - Estudio de geologa y geotcnia con respecto a los resultados debe darse las recomendaciones y conclusiones. - Estudios de

suelos, canteras y pavimentos. - Estudio hidrolgico y drenaje. - Estudio de zonas crticas. - Estudio de sealizacin y seguridad vial. - Estudio de impacto ambiental. - Estudio de arqueologa. - Estudio de plan integral de mantenimiento. - Metrados, anlisis de precios unitarios, especificaciones tcnicas y presupuesto. - Programacin de obra y desembolso. Dichos estudios deben estar debidamente firmados por los responsables espercilizados en cada uno de los estudios, a fin de garantizar el contenidos de los estudios elaborados, que conforman el equipo multidisciplinario. Se recomienda que, por la envergadura del proyecto en

estuido, debe realizarse mediante contrataciones de Consultoria de acuerdo a los procedimientos establecidosen la Ley de contrataciones y Adquisiciones del Estado. 19/03/2010 13:22 FACTIBILIDA EN OPI DE No se han Hrs. D registrado Notas MODIFICACIO LA N REGION PUNO 19/03/2010 18:21 FACTIBILIDA APROBADO OPI DE No se han Hrs. D LA registrado Notas REGION PUNO 9 DOCUMENTOS FSICOS

9.1 Documentos de la Evaluacin Documento MEMORANDUM N 0372008-GR.PUNOGGR/OREP MEMORANDUM N 0372008-GR.PUNOGGR/OREP Memorandun N 280-2008GR-PUNO/GRPPAT Memorandun N 280-2008GR-PUNO/GRPPAT MEMORANDUM NRO 147 -2008-GR.PUNO-GGROREP MEMORANDUM NRO 147 -2008-GR.PUNO-GGROREP Memorandun N 405-2008GR-PUNO/GRPPAT Memorandun N 405-2008GR-PUNO/GRPPAT MEMORANDUM NRO Fecha Tipo Unidad REGION PUNO-SEDE CENTRAL OPI DE LA REGION PUNO OPI DE LA REGION PUNO REGION PUNO-SEDE CENTRAL REGION PUNO-SEDE CENTRAL OPI DE LA REGION PUNO OPI DE LA REGION PUNO REGION PUNO-SEDE CENTRAL REGION PUNO-SEDE

29/04/2008 SALIDA

07/06/2008 ENTRADA 20/08/2008 SALIDA 20/08/2008 ENTRADA 08/10/2008 SALIDA

10/10/2008 ENTRADA 24/11/2008 SALIDA 17/12/2009 ENTRADA 17/12/2009 SALIDA

326-2009-GR.PUNOGGR/OREP MEMORANDUM NRO 326-2009-GR.PUNOGGR/OREP Informe Tcnico N 0072010- GR PUNO/GRPPATSGIPCTI y Informe N 0102010-GR PUNO/GGR/HPG Informe Tcnico N 0072010- GR PUNO/GRPPATSGIPCTI y Informe N 0102010-GR PUNO/GGR/HPG MEMORANDUM NRO 035-2010-GR.PUNOGGR/OREP MEMORANDUM NRO 035-2010-GR.PUNOGGR/OREP MEMORANDUM N 0452010-GR.PUNO/GRPPATSGIPyCTI INFORME TECNICO N 011-2010GR.PUNO/GRPPATSGIPCTI

CENTRAL OPI DE LA REGION PUNO OPI DE LA REGION PUNO

04/01/2010 ENTRADA

16/02/2010 SALIDA

23/02/2010 ENTRADA

REGION PUNO-SEDE CENTRAL REGION PUNO-SEDE CENTRAL OPI DE LA REGION PUNO OPI DE LA REGION PUNO OPI DE LA REGION PUNO

11/03/2010 SALIDA

17/03/2010 ENTRADA

19/03/2010 SALIDA

19/03/2010 SALIDA

9.2 Documentos Complementarios Documento Informe Tecnico N0422008GR.PUNO/GRPPATSGIPCTI Oficio N 294-2010GR.PUNO/GG (Opi Reg) 10 Observacin Documento que sustenta el salto. Fecha Tipo Origen OPI

21/11/2008 ENTRADA

(COMUNICACIN 30/03/2010 ENTRADA DGPM DE VIABILIDAD) *

DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD N Informe Tcnico: INFORME TECNICO N 011-2010-GR.PUNO/GRPPATSGIPCTI Especialista que Recomienda la Viabilidad: ING. MARIO ELISBAN COYLA MAMANI, ING. RICARDO CUENTAS CARITA Jefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: ING. LUIS MAMANI MIRANDA Fecha de la Declaracin de Viabilidad: 19/03/2010

11

COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA

11. La Unidad Formuladora declar que el presente PIP es de competencia Regional. 1 Asignacin de la Viabilidad a cargo de OPI DE LA REGION PUNO EL PIP SE ENCUENTRA CONSIDERADO EN EL DECRETO DE URGENCIA 054-2011