Ejercicios propuestos de motores trmicos.

1.1.- Un automvil dispone de un motor de gasolina V6 de 3 litros que opera con un ciclo de cuatro tiempos a 3600 rpm. La relacin de compresin es 9.5, la longitud de la biela 16.6 cm. y el motor cuadrado (D = S). A esta velocidad la combustin finaliza 20 despus del PMS. Calcular: 1. Dimetro del cilindro y carrera. 2. Velocidad media del pistn. 3. Volumen muerto de un cilindro. 4. Velocidad del pistn al final de la combustin. 5. Distancia que recorre el pistn desde el PMS hasta el final de la combustin 6. Volumen instantneo de combustin al finalizar esta. 1.2.- El motor del ejemplo anterior conectado a un dinammetro da un par mximo de 205 Nm. a 3600 rpm. A esa velocidad las condiciones de entrada del aire en los cilindros son 85 kPa. y 60 C. El rendimiento mecnico del motor es 85%. Calcular: 1. Potencia indicada y al freno. 2. Presin media indicada y efectiva. 3. Presin media de friccin y potencia perdida por friccin. 4. Trabajo al freno por unidad de masa del gas en el cilindro. 5. Potencia especfica y por desplazamiento al freno. 6. Volumen especfico del motor. 1.3. El motor del problema anterior esta operando con una relacin aire combustible AF=15. El poder calorfico del combustible es de 44 MJ/kg y el rendimiento de la combustin 97% Calcular: 1. Flujo msico de combustible entrando en el cilindro. 2. Rendimiento trmico al freno (rendimiento efectivo). 3. Rendimiento trmico indicado. 4. Rendimiento volumtrico. 5. Consumo especfico de combustible. 6. Flujo de hidrocarburos sin quemar expelidos al sistema de escape [kg/h] 7. Emisin especfica [g/kW.h] e ndice de emisin de HC. 1.4. Un motor V8 de competicin de seis litros opera a plena carga a 6000 revoluciones usando una mezcla estequiomtrica de nitrometano. El combustible entra en el motor a razn de 0.198 kg/s y el rendimiento de la combustin es 99 % Calcular: 1. Flujo msico de aire entrando en el motor. 2. Rendimiento volumtrico del motor. 3. Calor liberado por cilindro y ciclo. 4. Energa qumica del combustible sin quemar en el escape.

1.5. La potencia por unidad de rea del pistn W/AP (potencia especfica), es una medida del xito del diseador, de la utilizacin del rea disponible del pistn con independencia de su tamao. Calcular: 1. Una expresin para W/AP en trminos de la pme y de la velocidad media del pistn para motores de 2 y 4 tiempos. 2. Valores mximos tpicos de W/AP para los motores del siguiente cuadro, estableciendo claramente las suposiciones adoptadas.
Tipo de motor Gasolina 4T Aspiracin natural Diesel 4T turbosobrealimentado Diesel marino 2T turbosobrealimentado Dimetro 87,5 mm 137,2 mm 840 mm Carrera 92 mm 165,1 mm 2900 mm N cilindros 4 6 8

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1.6. Un motor diesel de inyeccin directa, con una cilindrada de 2.5 l. funciona a plena carga segn las curvas de la figura. Calcular: 1. Potencia mxima del motor y la relacin aire combustible en ese punto. 2. La pme para par y potencia mximos. 3. Rendimiento efectivo mximo si el combustible es diesel ligero.

1.7. Usando los datos de la figura estimar las dimensiones y velocidad mxima de giro de un motor de aspiracin natural e inyeccin directa capaz de suministrar 240 KW, y un par de 1200 Nm.

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1.8. El Gef de un MEP a plena carga es de 0.093 kg/MJ. El PCI del combustible es 44 MJ/kg, el rendimiento mecnico m= 0.8, y el volumtrico v= 82 %., Las condiciones ambientales son 100 kPa y 18C. Calcular: 1. El rendimiento efectivo, la presin media indicada y efectiva si AF =18. 2. El rendimiento del ciclo comparativo Otto y la relacin de rendimientos para el motor, si la relacin de compresin del motor es 8. 3. pmi, Tmax y Pmax para el ciclo Otto si la presin y temperatura al comienzo de la compresin son las ambientales y el calor suministrado por unidad de masa de aire, es igual a la energa suministrada al motor por el combustible. 1.9. En un diseo preliminar de un motor diesel turbosobrealimentado de 4T, considerando los esfuerzos que ha de soportar, se limitan la pme, a 1200 kPa y la velocidad lineal media del pistn a 12 m/s. La potencia mxima al freno requerida es de 400 kW. Asumiendo valores apropiados para cualquier parmetro que se necesite. calcular: 1. Una ecuacin relacionando la presin de admisin (a la salida del compresor) con FA en el punto de potencia mxima. 2. Numero de cilindros, dimensiones de la carrera y dimetro, y velocidad de giro mxima. 3. FA y AF a potencia mxima si la relacin de presiones en el compresor es 2. 1.10. Un motor diesel de aspiracin natural de 4 cilindros, funciona segn los curvas caractersticas de la fig. utilizando un combustible de formula emprica C15 H 25 con un 30% de aire en exceso. La velocidad lineal media del pistn mxima es 12 m/s. Si PCI =44 MJ/kg y, ia = 1.2 kg/m 3 , Calcular: 1. Dimensiones de la carrera, dimetro y volumen desplazado. 2. Para las condiciones de par mximo, la relacin combustible aire, y los rendimientos efectivo y volumtrico

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2.1. Un motor de encendido provocado de cuatro tiempos, cuatro cilindros y 2.5 litros de desplazamiento opera segn un ciclo Otto con una relacin de compresin de 8.5. Con el motor a 3500 rpm y plena carga, el rendimiento mecnico es del 85 % y el de combustin 98 %. Al comienzo de la carrera de compresin, las condiciones en el cilindro son 100 kPa. y 60 C con una fraccin de residuales procedentes del ciclo anterior del 3 % Si el combustible utilizado es isooctano con una relacin de equivalencia de 0.99: Realizar un anlisis termodinmico completo del ciclo. 2.2. El motor del ejemplo 2.1 tiene una presin de escape de 100 kPa. Calcular: 1. Temperatura de escape. 2. Fraccin residual. 3. Temperatura del aire entrante al cilindro. 4. Si el motor funciona a carga parcial con una presin en la admisin de 50 kPa. Cul es la temperatura del cilindro al comienzo de la compresin?. 2.3. Un motor de encendido provocado opera con un ciclo de aire Otto de cuatro tiempos con turbosobrealimentacin. La mezcla aire combustible entra en los cilindros a 70 C y 140 kPa. El calor aadido 1800 kJ/kg, la relacin de compresin 8 y la presin de escape 100 kPa. Calcular: 1. Temperatura y presin en cada punto del ciclo. 2. Trabajo neto de bombeo. 3. Rendimiento trmico indicado 4. Si el motor opera con un ciclo Miller con adelanto del cierre de la vlvula de admisin con respecto al PMS, con la misma relacin de compresin y una relacin de expansin de 10, comparar los resultados obtenidos con ambos ciclos. 2.4. Un motor de ignicin por compresin opera segn un ciclo de aire dual con una relacin de compresin de 18. Debido a limitaciones estructurales, la presin mxima permitida ser de 9000 kPa. Se utiliza diesel ligero con una relacin combustible aire de 0.054, y un rendimiento de combustin de 0.98. Las condiciones al comienzo de la compresin son 50 C y 98 kPa. Calcular: 1. Rendimiento indicado mximo y mnimo posible en estas condiciones, y la temperatura mxima en ambos casos. 2.5. Para una relacin de compresin rc=6, y mezcla estequiometrica con una temperatura de admisin Ti=300 K, encontrar la fraccin residual del gas xr, su temperatura Te, y la temperatura de la mezcla T1 de un ciclo a volumen constante sin estrangulamiento (Pe /Pi =1) y con estrangulamiento (Pe /Pi =2). 2.6. Un motor de encendido por compresin opera segn un ciclo dual de aire usando diesel ligero como combustible. La relacin de equivalencia combustible-aire =0.7, la relacin de compresin rc=16. Al comenzar la compresin las condiciones en el interior del cilindro son 60 C y 100 kPa con un 2.5% de gas residual. Se limita la presin mxima del ciclo a 10000 kPa. Calcular: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Trabajo neto. Rendimiento trmico indicado. Presin media indicada. Temperatura de escape. Temperatura del aire en el colector de admisin. Relacin de compresin y aporte de calor necesario, para que si el motor opera segn un ciclo de volumen constante, no se superen las condiciones de presin y temperatura mximas del ciclo dual anterior. Trabajo adicional que se obtendra en el caso anterior, si fuese posible expandir isentropicamente los gases de escape hasta la presin original de 100 kPa (ciclo Atkinson).

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3.1. El gas de escape de un motor de combustin interna operando a 2000 rpm, y un rendimiento volumtrico de 90%, tiene la siguiente composicin en fraccin molar: H2O, 0.0468; CO2, 0.0585; O2, 0.123; N2, 0.772

Otras especies tales como CO e hidrocarburos sin quemar se pueden despreciar. Calcular: 1. El combustible utilizado solo contiene carbono e hidrogeno. Cul es la relacin de tomos de hidrogeno y carbono en el combustible?. 2. Calcular la relacin de equivalencia combustible-aire con que trabaja el motor. 3. El motor tiene un desplazamiento de 2 litros. Estimar aproximadamente cual es el porcentaje de aumento del flujo msico de combustible si operase a plena carga a esa misma velocidad. 3.2. Un motor de combustin interna quema isooctano con 120% de aire terico. Calcular: 1. relacin de equivalencia 2. temperatura de condensacin del agua en los gases de escape si la presin es de 101 kPa., en los casos de que el aire de admisin a 25 C es: 1) seco, 2) con humedad relativa del 55%. 3. temperatura adiabtica de llama asumiendo que los reactantes estn a una temperatura de 427 C despus de la carrera de compresin. 3.3.- Un motor de encendido provocado e inyeccin multipunto, puede utilizar como combustible una mezcla de composicin variable de metanol e isooctano, con una relacin de equivalencia de 0.95. El rendimiento de la combustin es c = 100 % Calcular: 1. La relacin FA que suministran los inyectores si el combustible utilizado tiene un 25 % de metanol. A que valor debe reajustar el sistema de control del motor la relacin FA si el combustible es solo isooctano?. 2. El incremento o disminucin de potencia cuando se produce el cambio de combustible del apartado anterior, con igual flujo msico de aire y mismo rendimiento trmico en ambos casos. 3. La relacin de equivalencia con que trabajara el motor si no hubiese reajuste al producirse el cambio de combustible. 3.4.- Los gases de escape de un motor de gasolina (isooctano) tienen la composicin en fraccin molar ~ especificada en la tabla adjunta. Se observa que una pequea cantidad de combustible deja el motor xi sin quemarse. Calcular: 1. Ineficiencia de la combustin en el motor, esto es, el porcentaje de entalpa que no es liberada en el proceso de combustin. 2. Fraccin de esta ineficiencia debido al combustible sin quemar. 3.5.- Un motor de automocin de encendido provocado quema octano lquido a razn de 0.0006 kg/s. La mezcla aire combustible entra en el motor a 25 y 100 kPa. con una relacin de equivalencia = 0.833 . Los gases dejan el motor segn un proceso estacionario a 990 K y 100 kPa, obtenindose a partir del carbono del combustible 88% de CO2 y el 12% restante de CO. Las perdidas de calor del motor son iguales al 80% del trabajo de salida. Calcular: 1. La relacin combustible aire. 2. Composicin de los productos de la combustin en ppm. 3. Potencia de salida del motor en kW. 4. Consumo especfico de combustible en kg/kW-h. 3.6.- Un motor de gas operando con metano (CH4) con un consumo especifico de combustible es de 250 gr/kW h , a 1500 rpm y mxima carga, emite los siguientes contaminantes medidos en una base volumtrica seca:

CO2 10.4%; CO 1.1%; H 2 0.6%; O2 0.9%; NO 600 ppm y HC =1100 ppm (CH4)

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Calcular: 1. 2. Emisin especfica de CO, NO y HC . Porqu es ms relevante esta base que un porcentaje?

3.7.-. Un motor de combustin interna usa octano lquido como combustible. La mezcla aire combustible entra en el motor a 25 C y 101 Kpa con el 150% de aire terico, y deja el motor a 550 K. Asumiendo combustin completa y que las prdidas de calor en el motor son igual al 20% del trabajo neto producido Calcular: 1. La relacin ma/mf . 2. La masa de aire combustible requerida para producir 375 KW. 3. El correspondiente flujo msico de CO2 producido. 3.8.- La medida del flujo de combustible a un motor es de 0.4 g/s y el del aire 5.6 g/s. La composicin de los gases de escape medidos secos es CO2 13%, CO 28% con O2 esencialmente cero. Se desprecia la emisin de CH. Comparar el dosado calculado con los flujos de aire y combustible con el calculado a travs de la composicin de los gases de escape, asumiendo que la concentracin de H2 es 1/3 de la de CO, y la relacin H/C=1.87.

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4.1.- El rendimiento de carga de un motor diesel de dos tiempos se puede estimar de las medidas de CO2 y O2 (concentracin) en los gases quemados en el interior del cilindro, o en los gases de blowdown anterior a cualquier mezcla con gases frescos. La carrera es de 150 mm. y el dimetro 125 mm., la relacin de compresin r=15. El gasto de combustible a 1800 rpm es de 1.6 gr/s por cilindro. Las condiciones usadas para evaluar la densidad del aire de la masa de referencia son 300 K y 100 kPa. La concentracin molar (seca) de CO2 y O2 en los gases quemados del cilindro son 7.2 y 10.4 %. El flujo de aire de barrido es de 48 g/s. Calcular: 1. El rendimiento de carga S = CH . 2. Rendimiento de admisin 3. Rendimiento de retencin.

= RS = .

4.2. Un motor diesel cuadrado de 3 l., cuatro tiempos y cuatro cilindros, puede alcanzar una velocidad mxima de 4500 prm. La admisin se produce a travs de dos vlvulas por cilindro a una temperatura aproximadamente constante de 50 C. A 2500 rpm., el rendimiento volumtrico es 0.90, la inyeccin de combustible, (diesel ligero) con una relacin de equivalencia de 0.75, abarca 30 de giro del cigeal. Calcular: 1. Dimetro y levantamiento de las vlvulas de admisin. 2. Tiempo de inyeccin y flujo de combustible por inyector a 2500 rpm 4.3.- En un motor de aviacin con inyeccin monopunto utilizando gasolina con una relacin de equivalencia de 0.95, las condiciones del aire en el colector de admisin son de 23 C y 101 kPa. Si asumimos que todo el combustible se evapora de forma adiabtica Calcular: 1. temperatura de la mezcla despus de la evaporacin del combustible 2. porcentaje perdido o ganado en el rendimiento volumtrico del motor debido a la evaporacin del combustible 3. temperatura del cilindro al comienzo de la compresin, despus de que el aire y el combustible se mezclen con un 5 % de gases residuales que estn a una temperatura de 550 C. 4.4.- Un motor de gasolina trabajando a potencia mxima con un dosado relativo = 1.2 y a 5000 rpm, tiene unas dimensiones de 9 y 10 cm. de dimetro y carrera respectivamente. El dimetro de su vlvula es 0.42 D con un levantamiento de 10 mm. y un coeficiente de descarga medio de CD=0.4. En estas condiciones la evaporacin del combustible en el colector de admisin es del 80% resultando una presin parcial del aire de 90 kPa. y una densidad de la mezcla de 0.88 kg/m3. Es correcto el dimensionado de la vlvula? Si se sustituye el carburador por un sistema e inyeccin multipunto se puede considerar eliminado el problema de la evaporacin, con el consiguiente aumento de la temperatura en la admisin de 10C Cul sera el numero de Mach en la vlvula de admisin para este caso? 4.5. Medidas en el conducto de un motor, indican que las 2/3 partes del combustible se han vaporizado. La temperatura de la mezcla en el conducto se estima en 377 K, la presin es de 0.93 bar, y la humedad de 0.02 Kg H2O ( vapor)r/Kg aire ( seco). La relacin aire combustible es 0.08. Siendo el combustible usado gasolina, determinar la densidad del aire en el conducto de admisin. Si se usase como combustible H2 en las mismas condiciones. Comparar la potencia obtenida en ambos casos. 4.6. Un motor sobrealimentado desplaza 5 litros con 6 cilindros. El rendimiento volumtrico global a 3000 rpm es del 150%, siendo el rendimiento isentrpico del compresor de 90% con un rendimiento mecnico de su acoplamiento al motor del 85%. Partiendo de unas condiciones ambientales de 25 C y 100 kPa., se desea que el aire entre en los cilindros a 60 C y 160 kPa. La cada de presin en el "intercooler" es de un 8% con respecto a la de entrada. Calcular: 1. La cantidad de calor que debe disipar el "intercooler". 2. Potencia perdida en mover el compresor.

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4.7. Un MEP de seis cilindros y cuatro tiempos con inyeccin multipunto tiene un desplazamiento de 2.4 litros con un rendimiento volumtrico del 87% a 3000 rpm. Cada inyector suministra combustible a razn de 0.02 kg/s. El motor dispone de un inyector auxiliar aguas arriba del colector de admisin, que suministra a todos los cilindros de forma continua 0.003 kg/s de combustible para enriquecer la mezcla cuando se necesite. Si el combustible utilizado es metanol con una relacin de equivalencia de 1.06 Calcular: 1. Duracin del pulso de inyeccin por cilindro y ciclo. 2. AF en los casos en que el inyector auxiliar: a) no se usa, b) si se usa.

4.8.- Un motor de cuatro cilindros, cuatro tiempos y 2.5 litros de desplazamiento tiene la presin media efectiva y el rendimiento mecnico como sigue: a 1000 rpm 2000 rpm 3000 rpm pme = 830 kPa pme = 830 kPa pme = 650 kPa

m = 90% m = 88% m = 83%

Calcular: 1. Potencia al freno o efectiva a 2000 rpm. 2. Presin media de friccin a 2500 rpm. 3. Potencia perdida por friccin a 2500 rpm. 4.9.- Un motor de gasolina de 1.8 l. de desplazamiento e inyeccin monopunto, opera con un ciclo de dos tiempos con barrido por carter. Con una relacin aire combustible de 17.5 y con el motor girando a 1880 rpm, el vehculo se desplaza a una velocidad de 30 m/s consumiendo 1 l de combustible cada 7.5 Km. El aceite se aade al aire de entrada en una proporcin combustible-aceite 40:1. El coeficiente de llenado es del 70% con una fraccin residual del 10%. Si la densidad del combustible es de 0.75 kg/l Calcular: 1. Aceite usado en l/h. 2. Rendimiento de retencin. 3. Aceite no quemado en el escape en l/h.

4.10.- Un motor de cuatro tiempos con una relacin de compresin 9.5:1 se sobrealimenta mecnicamente, dando lugar a que el rendimiento indicado a plena carga disminuye en un 5 %, y que la masa de aire en el cilindro incremente en un 20 % operando a la misma velocidad. La relacin combustible aire y el rendimiento mecnico permanecen constantes, siendo necesario el 3,5 % de la potencia de salida para mover el compresor. Calcular: 1. Rendimiento indicado sin sobrealimentacin. 2. Rendimiento indicado con sobrealimentacin. 3. Porcentaje de incremento de la potencia indicada cuando se instala el compresor. 4. Porcentaje de incremento de la potencia al freno cuando se instala el compresor. 4.11.- Un motor turbosobrealimentado de 2 litros, inyeccin multipunto usando una mezcla estequiomtrica de gasolina, opera a 4000 rpm con un rendimiento volumtrico del 88%. Los rendimientos isentrpicos de la turbina y el compresor son 81% y 78% respectivamente. Los gases de escape entran en la turbina a780 K y 119 kPa. y salen a 98 kpa..El aire entra al compresor a 27C y 95 kPa. Calcular: 1. Flujo msico a travs del compresor. 2. Flujo msico a travs de la turbina. 3. Temperatura del aire a la salida del compresor. 4. Temperatura del gas a la salida de la turbina.

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4.12.- las curvas de funcionamiento de un compresor Roots son las de la fig. Acoplar este compresor (encontrar la relacin de presiones resultante) a un motor 4T de 2.0 litros con los siguientes rendimientos volumtricos.

N (rpm) 1000 3000 6000

v (%) 68 75 70

Relacin de presiones (P2 / P1)

Gasto msico (kg/s) Calcular la potencia requerida para mover el compresor en cada condicin as como la temperatura de salida. Elegir la velocidad del compresor igual a dos veces la velocidad del motor. 4.13.- Un MEP de aspiracin natural alcanza 83 kW de potencia mxima a 5400 rpm. Desplaza 2316 cm 3 con 80 mm de carrera , 96 mm de dimetro y 9.5 de relacin de compresin. Una versin turbosobrealimentada y con intercooler utiliza un compresor de las caractersticas de la figura. Calcular la potencia del motor turbosobrealimentado a 5400 rpm si la presin del aire a la salida del compresor es de 150 kPa . Cual es el calor transferido al "intercooler"? Hacer las siguientes suposiciones: Motor aspirado Condiciones de admisin Ti= 310 K Pi=100 kPa. =1 Rendimiento volumtrico v = 0.84 Rendimiento mecnico m= 0.9 Motor turbosobrealimentado Rendimiento volumetrico v = 0.91 Rendimiento mecnico m= 0.88 Temperatura admisin Ti = 340 K La potencia indicada es proporcional al flujo msico de aire. Relacin de presiones (P2 / P1)

Gasto msico (kg/s)

4.14.- Cuando se instala un compresor de desplazamiento positivo en un MEP de 4T con una relacin de compresin 9.2:1, el rendimiento indicado a plena carga disminuye en un 6%. La masa de aire en los cilindros aumenta un 22% operando a la misma velocidad. El rendimiento mecnico se mantiene y el 4% de la potencia obtenida en el cigeal se utiliza en mover el compresor. Calcular: 1.- rendimiento indicado sin compresor. 2.- rendimiento indicado con compresor. 3.- porcentaje de incremento de la potencia indicada y de la potencia efectiva con el compresor 10

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instalado. 5.1. La biela de la fig. experimenta una fuerza de 1000 N cuando el ngulo vale 15 durante la carrera de expansin. El motor opera a 2500 rpm, la manivela a tiene una longitud de 3.0 cm y la biela l de 9.0 cm. Calcular: 1. Empuje lateral sobre el cilindro en ese momento. 2. Distancia x que el pistn ha recorrido desde el PMS. 3. Empuje lateral sobre la pared del cilindro cuando el pistn esta en el PMS. D

Presin gas D

Ff fuerza de
friccin

Ft empuje
lateral

Fr fuerza en biela

s a

5.2.- Un motor de combustin interna alternativo tiene 7.5 y 7.8 cm. de dimetro y carrera respectivamente, y una longitud de biela de 13.3 cm. Durante la carrera de potencia y en una posicin del cigeal de 90 con respecto al PMS, la presin en el cilindro es 4300 kPa. y la fuerza de friccin en el mismo0.83 kN. La aceleracin del pistn en ese punto puede considerarse nula. Calcular: 1. Fuerza en la biela. 2. Empuje lateral sobre el pistn. 3. Empuje lateral sobre el pistn si el buln del pistn se descentra 2 mm. para reducir dicho empuje.

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