Bulldozerl D 375 A - 5 Komatsu

GSBM023505
Manual de Taller
D375A-5
MODELO DE LA MAQUINA D375A-5 NUMERO DE SERIE 18001 y sucesivo
Este manual de taller puede que contenga aditamentos y equipos opcionales que no se encuentran disponibles en su rea. Consulte con el distribuidor Komatsu de su localidad para informarse sobre aquellos artculos que usted pueda necesitar. Los materiales y especificaciones estn sujetos a cambios sin aviso previo. El Bulldozer D375A-5 tiene instalado un motor SA6D170E-3. Para detalles sobre el motor, vea el Manual de Taller para los motores de las series 170-3.
2004 Reservados todos los derechos
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CONTENIDO
No. de pgina
01 10 20 30 90
GENERAL .................................................................................................. 01-1 ESTRUCTURA, ESTANDAR DE FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO . 10-1 PRUEBAS Y AJUSTES ............................................................................. 20-1 DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE....................................................... 30-1 OTROS ....................................................................................................... 90-1
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2
D375A-5
SEGURIDAD
AVISOS DE SEGURIDAD
SEGURIDAD
AVISOS DE SEGURIDAD IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operacin de la mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu que aparecen descritas en este manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas tcnicas requieren el uso de herramientas especialmente diseadas por Komatsu para una finalidad especfica. Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo mediante el cual se marcan las precauciones de seguridad en este manual. Las observaciones de precaucin que acompaan a estos smbolos deben realizarse siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacin peligrosa, o existiera la posibilidad de presentarse, la primera consideracin ser la seguridad y tomar las medidas necesarias para hacerle frente a la situacin. PRECAUCIONES GENERALES Las equivocaciones durante la operacin de equipos son extremadamente peligrosas. ANTES de trabajar con esta mquina, lea cuidadosamente el Manual de Operacin y Mantenimiento. 1. Antes de realizar labores de engrase o reparaciones, lea todos los avisos de precaucin que se indican en las calcomanas colocadas en la mquina. 2. Al realizar cualquier operacin, siempre use zapatos de seguridad y casco. No use ropas de trabajo sueltas, o ropas que le falten botones. Al golpear piezas con un martillo siempre use gafas de seguridad. Al hacer uso de una esmeriladora para esmerilar piezas, etc., siempre use gafas de seguridad. 3. Si se necesitan realizar labores de soldadura, siempre vea que ejecute el trabajo un soldador adiestrado y experimentado. Al realizar trabajos de soldadura, siempre use los guantes, el delantal, los espejuelos, gorro y otras ropas adecuadas para las labores de soldadura. 4. Al realizar cualquier operacin con dos o ms trabajadores, antes de comenzar la operacin, pnganse de acuerdo en el procedimiento que se vaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso de la operacin, siempre informe a sus compaeros de trabajo. Antes de iniciar el trabajo, coloque los signos de EN REPARACIN en el compartimiento del operador. 5. Mantenga todas las herramientas en buenas condiciones y aprenda la forma correcta de usarlas. 6. Seleccione un lugar en el taller para guardar las herramientas y las piezas extradas de la mquina. Siempre conserve las herramientas y las piezas en los lugares correctos. Siempre mantenga limpia el rea de trabajo y cercirese que no haya suciedad o aceite regados por el suelo. Solamente fume en las reas designadas para hacerlo. Nunca fume mientras trabaja. PREPARACIONES PARA TRABAJAR 7. Antes de aadir aceite o realizar cualquier repara-cin, estacione la mquina sobre un terreno duro y nivelado; coloque bloques contra las ruedas de la cargadora para evitar el movimiento de la mquina. 8. Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno la hoja, el escarificador, el cucharn o cualquier otro equipo de trabajo. Si esto no es posible, introduzca el pasador de seguridad o utilice bloques para evitar el descenso del equipo de trabajo. Adicionalmente, cercirese de trancar todas las palancas de control y colgar sobre ellas las seales de aviso correspon-dientes. 9. Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes de comenzar el trabajo, apoye la mquina sobre bloques, gatos o estantes. 10.Retire el lodo y aceite que se encuentre en los peldaos u otros lugares usados para subir a, o bajarse de la mquina. Siempre use los pasamanos, escaleras o peldaos para subir a, o bajarse de la mquina. Si resulta imposible usar pasamanos, escaleras o peldaos, use un estante que ofrezca un apoyo seguro.
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PRECAUCIONES DURANTE EL TRABAJO

11. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento de aceite, el tapn de drenaje o los tapones para medir la presin hidrulica, afljelos lentamente para evitar que el aceite se escape a borbotones. Antes de desconectar o desmontar componentes de los circuitos del aceite, agua o aire, primero alivie totalmente la presin del circuito. 12. Cuando se para el motor, el agua y aceite de sus respectivos circuitos est caliente. Tenga cuidado para no quemarse. Espere a que el agua o el aceite se enfren antes de realizar cualquier trabajo en los circuitos del aceite o del agua. 13. Antes de comenzar labores de reparacin, desconecte los cables de las bateras. Como primer paso para empezar, siempre desconecte el terminal negativo (-). 14. Para levantar componentes pesados, use una gra o un cabrestante. Verifique que el cable de acero, cadenas y ganchos no estn daados. Siempre use equipos de elevacin con amplia capacidad de elevacin. Instale el equipo de elevacin en los lugares apropiados. Al usar un cabrestante o gra, trabjelo lentamente para evitar que el componente golpee cualquier otra pieza. No haga trabajos en piezas elevadas por gra o cabrestante. 15. Al retirar tapas o cubiertas sometidas a presin interna o bajo presin debido a resortes, siempre deje dos pernos colocados en posicin opuesta. Lentamente alivie la presin y despus lentamente afloje los pernos para retirarlos. 16. Al retirar componentes, tenga cuidado de no romper o daar el alambrado. Un alambrado daado puede provocar un fuego elctrico. 17. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del aceite o del combustible para evitar derrames. Si el combustible o aceite cae sobre el suelo, lmpielo inmediatamente. Combustible o aceite derramados sobre el suelo pueden provocar el resbalamiento y cada de personas y hasta pueden provocar incendios. 18. Por regla general, no emplee gasolina para lavar piezas. De manera especial use solamente el mnimo de gasolina al lavar piezas elctricas. 19. Cercirese de ensamblar nuevamente todas las piezas en sus respectivos lugares originales. Sustituya con piezas nuevas cualquier pieza daada. Al instalar mangueras y alambres elctricos, cercirese que no se daarn por el contacto con otras piezas al trabajar la mquina. 20. Al instalar mangueras hidrulicas de alta presin cercirese que no queden torcidas. Los tubos daados son peligrosos; tenga cuidado extraordinario al instalar los tubos de los circuitos de alta presin. Igualmente, verifique que las piezas conectoras estn instaladas correctamente. 21. Al ensamblar o instalar piezas, siempre use la torsin especificada. Al instalar piezas de proteccin tales como protectores, piezas que vibren violentamente o giren a gran velocidad, tenga especial cuidado en verificar que estn instaladas correctamente. 22. Para alinear dos orificios, nunca introduzca sus dedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo no quede atrapado en un orificio. 23. Al medir presin hidrulica y antes de realizar cualquier medicin, verifique que el instrumento est correctamente ensamblado. 24. En una mquina dotada de orugas, tenga cuidado al instalar o desmontar las orugas. Al desmontar la oruga, sta se separa sbitamente; nunca permita que nadie se pare cerca de ninguno de los dos extremos de una oruga.
00-4
PROLOGO
GENERALIDADES
Este manual de taller se ha preparado como medio para mejorar la calidad de las reparaciones brindando al tcnico de servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de formarse un juicio y realizar las reparaciones. Cercirese que comprende el contenido de este manual y haga uso del mismo en cada oportunidad que se le presente. Este manual abarca principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan en un taller de servicio. Para facilitar su comprensin, el manual est dividido en los captulos siguientes; estos captulos a su vez, estn sub divididos en cada uno de los grupos principales de componentes.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Esta seccin explica la estructura y el funcionamiento de cada componente. No solamente sirve para aportar la comprensin de la estructura, tambin sirve como material de referencia para la localizacin y diagnstico de las averas.
PRUEBAS Y AJUSTES
Esta seccin explica las comprobaciones que deben realizarse antes y despus de efectuar reparaciones as como los ajustes que deben efectuarse despus de completar las comprobaciones y reparaciones. En esta seccin tambin se incluyen las tablas de localizacin y diagnstico de averas relacionando los Problemas con sus Causas.
DESARME Y ENSAMBLAJE
Esta seccin explica el orden a seguir al desmontar, instalar, desarmar o ensamblar cada componente as como las precauciones que se deben tomar para realizar estas operaciones.
MANTENIMIENTO ESTNDAR
Esta seccin ofrece los estndar de juicio al inspeccionar las piezas desarmadas.
AVISO
Las especificaciones que aparecen en este manual de taller estn sujetas a cambio en cualquier momento y sin aviso previo. Use las especificaciones ofrecidas en este libro con la fecha ms reciente.
00-5
FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER

VOLMENES Los manuales de taller se emiten como guas para realizar reparaciones. Los manuales estn divididos en la forma siguiente: Volumen del chasis: Emitido para cada modelo de mquina. Volumen del motor: Emitido para cada serie de motores. Cada uno emitido Volumen de la electricidad: como un volumen Volumen de los aditamentos: para abarcar todos
Ejemplo: 10-4 12-203 10-4-1 12-203-1 Pginas aadidas 10-4-2 12-203-2 10-5 12-204 MARCA DE EDICIN RECTIFICADA
Cuando se rectifica un manual, se registra una marca de edicin ( ....) en la parte inferior de las pginas.
RECTIFICACIONES
Las pginas rectificadas aparecen en la LISTA DE PGINAS RECTIFICADAS a continuacin de la pgina del CONTENIDO.
los modelos.
Los distintos volmenes estn diseados para evitar la duplicacin de la misma informacin. Por lo tanto, para hacerle frente a todas las reparaciones de cualquier modelo, es necesario tener disponibles los volmenes correspondientes al chasis, al motor, a la electricidad y a los aditamentos.
SMBOLOS
Para que el manual de taller sea de amplio uso prctico, porciones importantes sobre seguridad y calidad aparecen marcadas con los smbolos siguientes:
DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACIN
Cualquier adicin, enmienda u otros cambios, sern enviados a los distribuidores de KOMATSU. Antes de comenzar a efectuar cualquier trabajo de reparacin, obtenga la ltima informacin actualizada.
Smbolo
Item
Seguridad
Observaciones
Al realizar este trabajo se requieren precauciones de seguridad especiales. Al realizar este trabajo y para conservar los standard, se requieren precauciones tcnicas especiales o de otro tipo. Peso de piezas del sistema. Precauciones necesarias para seleccionar el cable de elevacin o cuando la postura para realizar el trabajo es importante, etc. Lugares que demandan atencin especial en torsin durante el ensamblaje. Lugares que hay que cubrir con adhesivos y lubricantes, etc. Lugares en que hay que aadir aceite, agua o combustible y sus capacidades. Lugares en que se debe drenar el aceite o agua, y la cantidad que hay que drenar.
MTODO DE ARCHIVAR
1. Vea el nmero de pgina en la parte inferior de la pgina. Archive las pginas en el orden correcto. 2. Los siguientes ejemplos indican la forma de leer el nmero de pgina. Ejemplo 1 (Volumen del chasis) 10 - 3 Item nmero (10. Estructura y Funcionamiento) Nmero consecutivo de pgina para cada item. Ejemplo 2 (Volumen del motor) 12 - 5 Nmero de unidad (1. Motor) Nmero de item (2. Pruebas y ajustes) Nmero consecutivo de pgina para cada item. 3. Pginas adicionales: Las pginas adicionales se indican mediante el guin (-) y un nmero despus del nmero de la pgina. Archvelo segn el ejemplo. Precaucin
Peso
Torsin
Recubrimiento
Aceite, Agua
Drenaje 00-6
INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS

ELEVACIN DE PESOS
Colocar el cable cerca del extremo del gancho puede hacer que el cable se resbale fuera del gancho durante su elevacin provocando un serio accidente. Los ganchos tienen su resistencia mxima en la porcin central.
Las piezas pesadas (25 kg o ms) deben elevarse mediante un cabrestante, etc. En la seccin de DESARME Y ENSAMBLAJE, cada pieza cuyo peso es superior a 25 kg aparece claramente indicado con el smbolo Si una pieza no se puede extraer suavemente de la mquina mediante su elevacin, se deben hacer las comprobaciones siguientes: 1) Comprobar si se extrajeron todos los pernos que sujetaban la pieza a otras piezas relacionadas. 2) Revisar si hay otra pieza que provoca interferencia con la pieza que hay que extraer.
3)
CABLES DE ACERO
1) Use los cables de acero adecuados segn el peso de las piezas que hay que levantar, refirindose a la tabla que sigue a continuacin: 4)
No coloque una carga pesada con un solo cable. Use dos o ms cables situados simtricamente en la carga. Sujetar una carga con un solo cable puede hacer que la carga se voltee durante su elevacin, al desenroscarse el cable o al deslizarse fuera de su posicin original puede desprenderse la carga, caer y puede provocar un peligroso accidente. No sujete una carga pesada con cables formando un ancho ngulo de enganche con respecto al gancho. Mientras que se eleva una carga con dos o ms cables, la fuerza aplicada a cada cable aumentar con los ngulos de enganche. La tabla que sigue a continuacin muestra las variantes de carga (kg) permitidas cuando la elevacin se hace con dos cables, cada uno de los cuales puede levantar verticalmente hasta 1000 kg a distintos ngulos de enganche. Cuando dos cables toman una carga verticalmente, se pueden elevar hasta 2000 kg. Este peso se convierte en 1000 kg cuando los dos cables hacen un ngulo de enganche de 120. De otra forma, dos cables son sometidos a una fuerza de un tamao de 4000 kg si soportan una carga de 2000 kg a un ngulo de elevacin de 150.
Cables de Acero (Cables de acero Estancar, torcidos, Z o S, sin galvanizar) Dimetro del cable (mm) 10 11.2 12.5 14 16 18 20 22.4 30 40 50 60 Capacidad de carga permitida (tons) 1.0 1.4 1.6 2.2 2.8 3.6 4.4 5.6 10.0 18.0 28.0 40.0
El valor permitido de carga se estima que sea la sexta o sptima parte de la resistencia a rotura del cable en uso 2) Coloque los cables de acero en la porcin central del gancho.
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METODO PARA DESARMAR Y CONECTAR ACOPLADORES DEL TIPO PUSH-PULL [VAIVEN]

Hay dos tios de acopladores tipo push-pull [vaivn]. El mtodo para desarmarlos y conectarlos es diferente; vea la tabla que sigue a continuacin al desarmar y conectar uno de estos acopladores.
Sostenga la boquilla de la porcin roscada y empuje hacia adento, en lnea recta, el cuerpo (2) hasta que el anillo de prevencin (1) haga contacto con la superficie (a) de contacto de la porcin exagonal, en el extremo macho de la unidad.
Sostenga la boquilla de la porcin roscada y empuje hacia adento, en lnea recta, el cuerpo (2) hasta que el anillo de prevencin (1) haga contacto con la superficie (a) de contacto de la porcin exagonal, en el extremo macho de la unidad.
Sostenga hacia adentro la condicin del Paso 1) y empuje hasata que la cubierta (3) haga contacto con la superficie de contacto de la porcin exagonal en el extremo macho de la unidad.
Sostenga hacia adentro la condicin del Paso 1) y mueva hacia la derecha la palanca (4).
Desarme
Sostenga hacia adentro la condicin de los Pasos 1) y 2), y extraiga hacia afuera todo el cuerpo (2) para desconectarlo.
Sostenga hacia adentro la condicin de los Pasos 1) y 2) y extraiga hacia afuera todo el cuerpo (2) para desconectarlo.
00-8
Sostenga la boquilla de la porcion de apriete y empuje el cuerpo (2) hacia adentro y en lnea recta hasta que el anillo de prevenci (1) haga contacto con la superficie de contacto (a) de la porcin exagonal del extremo macho de la unidad, y conctelo.
Coneccin
Sostenga la boquilla de la porcion de apriete y empuje el cuerpo (2) hacia adentro y en lnea recta hasta que el anillo de prevenci (1) haga contacto con la superficie de contacto (a) de la porcin exagonal del extremo macho de la unidad, y conctelo.
00-9
Categora
Cdigo de Komatsu
Parte No.
Cant.
Envase
LG-4
790-129-9020
200g
Tubo
Principales aplicaciones, caractersticas Caractersticas: Resistente al agua, aceite Usado como sellante en superficies de flanche, roscas. Tambin es posible usarlo como sellante para flanches con gran holgura. Usado como sellante para superficies de encaje, en la caja final de mando o caja de la transmisin. Usado como sellante para varias roscas, juntas de tubos, y flanches Usado como sellante para tapones roscados, codos, conectores de tubera hidrulica. Caractersticas: Base de silicn, resistente al calor y al fro. Usado como sellante para superficies de flanches, roscas. Usado como sellante para el crter de aceite, caja final de mando, etc. Caractersticas: Base de silicn, tipo de endurecimiento rpido Usado como sellante para la carcasa del volante, mltiple de admisin aceite, caja del termostato, etc. Usado como sellante resistente al calor para reparaciones de motor. Usado como lubricante para porciones deslizantes (para prevenir chirridos) Usada para prevenir agarrotamiento o rozamiento de las roscas cuando se aprietan o se ajustan por contraccin los conectores. Usado como lubricante para varillajes, rodamientos, etc.
LG-5 Sellador de empaques LG-6
790-129-9080
1 kg
Envase de polyetileno
09940-00011
250g
Tubo
LG-7
09920-00150
150g
Tubo
Three bond 1211 LM-G
790-129-9090
100g
Tubo
Lubricante Disulfito de
09940-00051
60g
Caneca
LM-P
09940-00040
200g
Tubo
G2-L1
Molibdenum Grasa G2-CA
SYG2-400LI SYG2-350LI SYG2-400LI-A SYG2-160LI SYGA-160CNLI SYG2-400CA SYG2-350CA SYG2-400CA-A SYG2-160CA SYGA-160CNCA
Varios
Varios
Tipo para propsito general
Varios
Varios
Usado para temperaturas normales, rodamientos para cargas ligeras en sitios donde tengan contacto con agua o vapor.
Lubricante Disulfito de Molibdenum
SYG2-400M
400g (10 por caja)
Tipo Belows
Usado en lugares de cargas pesadas
00-10
Carctersticas: Resistencia al agua y al aceite. Usado como sellador para superficie de pestaas y de roscas. Tambien puede ser utilizado para sellar pestaas con gran tolerancia. Usado como sellador para unir superficies de la caja de mando finales o de caja de transmisin.
Polyethylene
Usado como sellador para varias roscas unin de tuberias y pestaas Usado como sellador para tapones conicos, codos y entreroscas para tubos hidrulicos. Caractersticas: basado en silicon, resistente al calor y al frio. Usado como sellador para superficie de pestaas y roscas. Usado como sellador para el carter, la caja de mandos finales etc. Caractersticas: basado en silicon, tipo de endurecimiento rpido. Usado como sellador para la caja del volante, carter, termostato, entrada multiple. Usado como sellador para reparar motores, resistente al calor. Usado como lubricante para deslizar piezas (para prevenir sonidos) Usado para prevenir tranques o desgastes de la rosca cuando es ajustado a presin o reducido al ajuste. Usado como lubricante para varillaje, cojinete, etc. Tipo general
Sellador de empaques
Lata
Usado para temperatura normal, cojinetes con poco peso en sitios de contacto al agua o al vapor.
Molybdenum disulphide lubricant
Tipo bajo
Usado para sitios con mucho peso.
00-11
TORSIN DE APRIETE ESTNDAR Use estas torsiones para tornillos y tuercas mtricas (Siempre utilice una llave de torsiones) Dimetro de la rosca Ancho entre las caras
Dimetro de la rosca
Ancho entre las caras
TORSIN DE APRIETE PARA TUERCAS DE MANGUERAS Torsin de apriete para tuercas de mangueras Nmero nominal
Dimetro de la rosca Ancho entre las caras
Torsin de apriete
TORQUE DE APRIETE DE LOS PERNOS DE BRIDA PARTIDA Use estos torques para los pernos de las bridas partidas
Dimetro de la rosca Ancho entre las caras
Torsin de apriete
00-12
TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -OUse estas torsiones para conectores principales con anillo -ONmero nominal Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete
Vara dependiendo del tipo de conector
TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -OUse estas torsiones para conectores principales con anillo -ONmero nominal Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete
Superficie sellada
TORSIN DE APRIETE DE TUERCA ABOCINADA Use estas torsiones para conectores principales con anillo -ODimetro de la roscaAncho entre las caras Torsin de apriete
00-13
CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS

En los diagramas de alambrados se emplean distintos colores y smbolos para indicar el grueso de los alambres. Esta tabla del cdigo de alambres elctricos le ayudar a comprender los DIAGRAMAS DE ALAMBRADO. Ejemplo: 5WB indica un cable con un valor nominal de 5, recubrimiento blanco con lneas negras.
CLASIFICACIN POR GRUESO
CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO

Las combinaciones de letras, ejemplo LY = Blue & Yellow = Azul y Amarillo
00-14
PROLOGO
TABLAS DE CONVERSIN
TABLAS DE CONVERSIN MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN

La Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin. EJEMPLO: Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas. 1. Convierta 55mm a pulgadas. (1) Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como y despus trace una lnea horizontal desde . (2) Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como y trace una lnea perpendicular desde . (3) Tome el punto de interseccin de ambas lneas como . Este punto ofrece el valor de conversin de milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas. 2. Convierta 550 mm a pulgadas. (1) El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 moviendo el punto decimal un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55 mm. (2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas. (3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10 (mueva el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto indica que 550 mm son 21.65 pulgadas.
Pulgadas a milimetros
00-15
PROLOGO
TABLAS DE CONVERSIN
Milimetros a pulgadas
Libras a kilos
00-16
Litros a galones U.S.
Libras a kilos
00-17
Kgm a ft. lb
00-18
00-19
Temperatura La conversin Fahrenheit-Centgrado; una forma sencilla de convertir una lectura de temperatura en grados Fahrenheit a temperatura en grados Centgrados o viceversa es la de dar entrada a la tabla en la columna central o columna de cifras en negrita. Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centgrados. Si se desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centgrados, considere la columna central como tabla de temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centgrados en la columna a la izquierda. Si se desea convertir de grados Centgrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una tabla de valores en grados Centgrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahrenheit. 1C = 33.8F
00-20
GENERALIDADES
01 GENERALIDADES
DIBUJO DE ESPECIFICACIONES ......................................................................................................... 01- 2 ESPECIFICACIONES .............................................................................................................................. 01- 4 TABLA DE PESO ..................................................................................................................................... 01- 10 TABLA DE COMBUSTIBLE, LQUIDO REFRIGERANTE Y LUBRICANTES .......................................... 01- 12
D375A-5
01-1
GENERALIDADES
DIBUJO DE ESPECIFICACIONES
DIBUJO DE ESPECIFICACIONES
Item
Unidad
Topadora de Hoja Topadora de Hoja-U semi-U + Desgarrador + Desgarrador gigante gigante
Topadora de Hoja semi-U + Desgarrador de garras mltiples
Topadora de hoja-U inclinable + Desgarrador de garras mltiples
Longitud total
mm
10,330
10,695
10,040
10,405
Altura total (con ROPS)
mm
4,035 (4,230)
4,035 (4,230)
4,035 (4,230)
4,035 (4,230)
Ancho total
mm
4,695
5,140
4,695
5,140
01-2
D375A-5
GENERALIDADES
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES
Modelo de mquina Nmero de serie Peso de la mquina Tractor solamente con hoja semi-U Anterior con topadora de hoja semi-U Anterior con cabina Rops + Acondicionador de aire + Cinturn de seguridad + Cubiertas laterales perforadas + SSC Radio mnimo de giro Pendiente superable Estabilidad (adelante, atrs, izquierda, derecha) Rango de velocidades de la transmisin 1a. velocidad 2a. velocidad 3a. velocidad 1a. velocidad 2a. velocidad 3a. velocidad Avance D375A-5 18001 en adelante 49,800 60,340 67,060 68,500 4.2 30 35 0 - 3.8 0- 6.8 0 - 11.8 0 - 5.1 0 - 9.2 0 - 15.8 103.16 {1.06} 125.53 {1.28} 140.37 {1.43} kPa {kg/cm2} 143.38 {1.46} 5,570 7,635 10,040 mm 10,405
Peso
kg
m grados grados km/h
Rendimiento
Retroceso
km/h
Tractor solamente Con topadora de hoja semi-U Con topadora de hoja semi-U + desgarrador de garras mltiples variable Con cabina ROPS + acondicionador de aire + cinturn de seguridad + cubierta lateral perforada + SSC Tractor solamente Con topadora de hoja semi-U Con topadora de hoja semi-U + desgarrador de garras mltiples variable Con topadora de hoja U + desgarrador de garras mltiples variable Tractor solamente Con topadora de hoja semi-U Con topadora de hoja U Al tope del tubo de escape Al tope del conducto de admisin de aire
Dimensiones
Longitud total
Presin sobre el suelo
Ancho total
mm
3,220 4,695 5,140 4,035 3,429
Altura total
mm
01-4
D375A-5
GENERALIDADES
ESPECIFICACIONES
Modelo de mquina Nmero de serie Dimensiones Trocha Longitud de la oruga sobre el suelo Ancho de zapatas Altura libre sobre el suelo Nombre Tipo de motor
D375AX-5 18001 en adelante 3,775 3,975 3,975
mm
SA6D170E-3 4 ciclos, enfriado por agua, tipo vertical en lnea, tipo de inyeccin directa con turbocargador y posenfriador mm litros {cc} kw{HP}/rpm Nm{kgm}/rpm rpm rpm 6170170 23.15 {23,150} 391{525}/1,800 2, 648{270}/1,300 1,900 720
Nmero de cilindros - Dimetro Carrera
Desplazamiento del pistn
Rendimiento
Potencia neta Torsin mx. Velocidad mx. sin carga Velocidad mn. sin carga Mn. relacin de consumo de combustible
Motor
g/kwh {g/HPh}
209 {156}
Motor de arranque Alternador Batera Radiador de tipo ncleo Convertidor de torsin Sistema del tren de potencia
24V, 7.5kW x 2 24V, 60A 12V, 170Ah 2 Tipo D 3-elementos, 1-etapa, 1-fase (con traba del embrague) Tipo engranajes planetarios, embrague del tipo de discos mltiples, accionamiento de tipo hidrulico, tipo lubricacin forzada por bomba de aceite, 3 velocidades avance, 3 velocidades retroceso
Transmisin
Corona
Tipo engranaje cnico hipoidal, tipo de salpique del aceite lubricante Tipo baado en aceite, con embragues de dicos mltiples, reforzado con resortes, tipo de actuacin hidrulica(tipo manual), tipo de varillaje del freno Tipo baado en aceite, con embragues de dicos mltiples, reforzado con resortes, tipo de actuacin hidrulica(operaci de pie, tipo manual), tipo de varillaje del embrague 1a. etapa de engranajes rectos, 1a. etapa de engranajes planetarios de decesaleracin, lubricacin de tipo por salpicadura
Embrague de direccin
Freno de direccin
Mando final
D375A-5
01-5
GENERALIDADES
ESPECIFICACIONES
Modelo de mquina Nmero de serie Suspensin Rodillo superior Rodillo inferior
D275AX-5 18001 en adelante Rgido, tipo brazo en balance 2 a cada lado 7 a cada lado
Tren de rodaje
Zapatas
Ensamblaje-tipo garra sencilla, 40 a cada lado Paso: 280.0 mm, ancho:610 mm
Tren de potencia + bomba de lubricacin (tndem) Bomba de barrido (tndem) Bomba de carga PPC (Bomba de equipo de trabajo y tndem) Presin Mxima Tipo Bomba hidrulica Mpa (kg/cm 2)
Tipo engranajes (BAL 180 + 112) Tipo engranajes (BAR 63 + 277) Tipo engranajes (SAR (1) 022) 20.6 {210} Tipo de engranaje, doble (SAR(4) 140 + (3) 071)
Descarga
(a la velocidad del motor de 1,800 RPM)
Litros/min.
405
Vlvula del equipo de trabajo
Sistema hidrulico del equipo de trabajo
Tipo Para elevar hoja

Para inclinacin de la hoja, desgarrador LO
Para desgarrador HI
Sencillo tipo carrete, con carrete de demanda Tipo de 3-carretes de piloto Tipo de 2-carretes de piloto
Tipo Dimensiones del Dimensiones del cilindro de inclinacin cilindro de elevacin
Tipo pistn de doble accin
Cilindro hidrulico
Dimetro del cilindro Dimetro exterior del vstago del pistn Carrera del pistn (Mx.) Max. distancia entre los pasadores Mn. distancia entre los pasadores
mm
150 90 1,505 2,650 1,145
mm
225 110 240 1,668 1,428
01-6
D375A-5
GENERALIDADES
ESPECIFICACIONES
Modelo de mquina Nmero de serie Dimensiones del cilindro de inclinacin de la hoja

Dimetro del cilindro Dimetro exterior del vstago del pistn (ambos derecha y izquierda) Carrera del pistn (Mx.) Max. distancia entre los pasadores (ambos derecha y izquierda) Mn. distancia entre los pasadores (ambos derecha y izquierda)
D375AX-5 18001 en adelante

Cilindro izquierdo: 225, Cilindro derecha:250 185
Cilindro hidrulico
Sistema hidrulico del equipo de trabajo
mm
1,665 1,480
Dimensiones del Dimensiones del cilindro de inclinacin cilindro de levante + ngulo de ataque del desgarrador
mm
225 110 495 1,855 1,360
mm
200 110 550 1,800 1,250
Tanque hidrulico
Tipo caja(Vlvula de control tipo instalado en el exterior) Topadora de hoja semi-U hidrulica, Topadora de hoja-U hidrulica Tipo brazo tensor (Cilindro de inclinacin al lado derecho)
Tipo
Mtodo de soporte de la hoja Equipo de trabajo
Topadora de hoja semi-U
Altura mx. de levantamiento de la hoja (desde el nivel del suelo) Profundidad mx. de descenso de la hoja (desde el nivel del suelo) Inclinacin mx. Variacin del ngulo de corte de la hoja Capacidad de la hoja (SAE) Ancho de la hoja Altura de la hoja Angulo de corte de la hoja
mm mm mm
1,660 715 1,065
Rendimiento
grados m3 mm mm grados
5
24.0<SAE18.5> 4,695 2, 265 55
Dimensiones
D375A-5
01-7
GENERALIDADES
ESPECIFICACIONES
Modelo de mquina Nmero de serie Altura mx. de levantamiento de la hoja (desde el nivel del suelo) Profundidad mx. de descenso de la hoja (desde el nivel del suelo) Inclinacin mx. Variacin del ngulo de corte de la hoja Capacidad de la hoja (SAE) Ancho de la hoja Altura de la hoja Angulo de corte de la hoja mm mm mm grados m3 mm mm grados
D375AX-5 18001 en adelante 1,660 715 1,165 5 26.3 <SAE22.0> 5,140 2,265 55
Topadora de hoja semi-U Topadora de Hoja U Topadora de Hoja semi-U de inclinacin de inclinacin
Rendimiento
Dimensiones
Rendimiento
Inclinacin mx. Mx. ngulo de inclinacin vertical Mx. ngulo atrs de inclinacin vertical
mm grados grados
1,150 5 5
Equipo de trabajo
Dimensiones
Inclinacin mx. Mx. ngulo de inclinacin vertical Mx. ngulo atrs de inclinacin vertical
mm grados grados
1,260 5 5
Desgarrador de garras mltiples variable
Rendimiento
Angulo de corte (Estndar) Profundidad de corte Mx. profundidad de excavacin Altura mx. de levantamiento
grados
mm mm mm Nmero de agujeros grados mm mm mm Nmero de agujeros
51.7 (Ajuste gradual es posible entre 38.9 y 61.2 grados) Seleccionable con Dos Interruptores 900 955 2,854 2 52.7 (Ajuste gradual es posible entre 38.7 y 62.2) Seleccionable con Tres Interruptores 1,300 870 1,367 3
Dimensiones Rendimiento Dimensiones
Ancho Mximo de la viga Posicin de la garra
Desgarrador gigante variable
Angulo de corte (Estndar) Profundidad de corte Mx. profundidad de excavacin Altura mx. de levantamiento
Ancho Mximo de la viga Posicin de la garra
01-8
D375A-5
GENERALIDADES
Unidad: kg
Modelo de mquina Nmero de serie Conjunto de topadora de hoja semi-U Hoja topadora Bastidor recto (izquierda) Bastidor recto (derecha) Conjunto del cilindro de inclinacin Conjunto del desgarrador de garras mltiples variable Conjunto de garra Conjunto del cilindro del levantamiento del desgarrador Conjunto del cilindro de inclinacin del degarrador Conjunto del desgarrador gigante variable Conjunto de garra Conjunto del cilindro del levantamiento del desgarrador Conjunto del cilindro de inclinacin del degarrador Conjunto protector del radiador (Incluye yugo del cilindro ) Protector del radiador Conjunto del cilindro de levantamiento de la hoja topadora Mascara D375AX-5 18001 en adelante 10,540 4,870 1,130 1,130 295 6,720 470 3 345 2 265 2 5,470 650 1 345 2 265 2 2,100 1,332 268 2 50 285 275 250 145 315 355 766 591 415 64
Protector inferior del motor Protector inferior del tren de potencia (delantera) Protector inferior del tren de potencia (trasera)
Capot Guardabarros (izquierda) Guardabarros (derecha) Conjunto ROPS Conjunto de la estructura del piso Conjunto de la cabina Conjunto del asiento del operador
01-10
D375A-5
GENERALIDADES
TABLA DE COMBUSTIBLE, LQUIDO REFRIGERANTE Y LUBRICANTES
TABLA DE COMBUSTIBLE, LQUIDO REFRIGERANTE Y LUBRICANTES

Temperatura ambiente Posicin de rellenado Tipo de aceite
30 20 10 0 10 20 30 40C Cantidad de aceite especificada ( )
.tl
Cantidad de relleno de aceite (lt.)
SAE 30CD SAE 10WCD

Carter del aceite del motor 68 55.5
SAE 10W-30CD SAE 15W-40CD
Crter de aceite del tren de potencia Incluyendo convertidor de torsin, transmisin y caja de engranajes cnicos Caja amortiguadora Mandos finales (a cada lado) Caja del eje pivote (cada lado) Aceite de motor
SAE 30CD
275 150
SAE 10WCD
2.1 2.1 61 18
SAE 30CD
61 18
SAE 10WCD
Aceite hidrulico
SAE 10W-30CD SAE 15W-40CD
280
120
Rueda tensora (cada uno) Rodillo inferior (cada uno) Rodillo superior (cada uno) Pasador del cartucho del bogie (cada uno) Aceite de engranajes
0.95 - 1.05 1.40 - 1.50
0.95 - 1.05 1.40 - 1.50 0.70 - 0.80 0.0950.115
GO 140
0.70 - 0.80 0.0950.115
ASTM D975 No. 2

Tanque de combustible Combustible Diesel 1,050
ASTM D975 No. 1
Sistema de enfriamiento
Refrigerante
Super Coolant original de Komatsu (se aade AF-NAC)
165
D375A-5
01-11
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO
10 ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

TREN DE POTENCIA............................................................................................................................... 10- 4 DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE POTENCIA ............................................................ 10- 6 TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE POTENCIA........................................................................... 10- 8 AMORTIGUADOR DE VIBRACIN, JUNTA UNIVERSAL ...................................................................... 10- 10 CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO ..................................................................................................... 10- 12 VLVULA DE CONVERTIDOR DE TORSIN ....................................................................................... 10- 20 BOMBA DE BARRIDO ............................................................................................................................ 10- 31 PALANCA DE CAMBIOS ........................................................................................................................ 10- 32 TRANSMISIN ........................................................................................................................................ 10- 34 TRANSMISIN ECMV ............................................................................................................................. 10- 46 VLVULA DE ALIVIO DE LUBRICACIN DE LA TRANSMISIN ........................................................ 10- 52 BOMBA DEL TREN DE POTENCIA, BOMBA DE LUBRICACIN ......................................................... 10- 53 DIRECCIN, CONTROL DEL FRENO ................................................................................................... 10- 54 TRANSFERENCIA, EJE DE LA CORONA, DIRECCIN ........................................................................ 10- 57 DIRECCIN ECMV ................................................................................................................................. 10- 64 EL EMBRAGUE DE DIRECCIN, ECMV DE FRENO DE DIRECCIN ................................................ 10- 68 VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ................................................................................. 10- 75 VLVULA CONTRA UN FRENADO SBITO ......................................................................................... 10- 76 MANDO FINAL ........................................................................................................................................ 10- 77 BASTIDOR DE ORUGA .......................................................................................................................... 10- 82 RESORTE TENSOR ............................................................................................................................... 10- 84 RUEDA TENSORA................................................................................................................................... 10- 86 RODILLO INFERIOR................................................................................................................................ 10- 88 RODILLO SUPERIOR .............................................................................................................................. 10- 89 RODILLO INFERIOR EN SOPORTE BASCULANTE .............................................................................. 10- 90 ZAPATA DE LA ORUGA .......................................................................................................................... 10- 92 BASTIDOR PRINCIPAL .......................................................................................................................... 10- 94 SUSPENSION ......................................................................................................................................... 10- 96 DIAGRAMA DE LA TUBERA HIDRULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO ............................................ 10- 99 DIAGRAMA DE LA TUBERA DE CONTROL PPC ................................................................................. 10-103 CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO ................................................................................................ 10-104 HYDRAULIC TANK ................................................................................................................................. 10-106 PPC CHARGE VALVE ............................................................................................................................ 10-108 ACCUMULATOR ..................................................................................................................................... 10-111 PPC LOCK VALVE .................................................................................................................................. 10-112 PPC VALVE ............................................................................................................................................. 10-114 WORK EQUIPMENT CYLINDER ............................................................................................................ 10-124 PISTON VALVE ....................................................................................................................................... 10-127 QUICK DROP VALVE ............................................................................................................................. 10-128 PIN PULLER SWITCH ............................................................................................................................. 10-130 PIN PULLER SOLENOID VALVE ............................................................................................................ 10-131 EMPUADURA DE CONTROL DE LA HOJA TOPADORA ................................................................... 10-133 PITCH, DUAL TILT SOLENOID VALVE .................................................................................................. 10-134
D375A-5
10-1
WORK EQUIPMENT + PPC CHARGE PUMP ........................................................................................ 10-136 MAIN CONTROL VALVE ......................................................................................................................... 10-138 CYLINDER STAY ..................................................................................................................................... 10-168 BLADE ..................................................................................................................................................... 10-170 RIPPER EQUIPMENT ............................................................................................................................. 10-176 CAB MOUNT ........................................................................................................................................... 10-178 CAB .......................................................................................................................................................... 10-179 AIR CONDITIONER ................................................................................................................................. 10-181 CONTROL DEL MOTOR .......................................................................................................................... 10-182 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................................................................................................... 10-183 DECELERATOR POTENTIOMETER ...................................................................................................... 10-184 HPI ENGINE CONTROL SYSTEM .......................................................................................................... 10-186 SISTEMA MONITOR ............................................................................................................................... 10-188 MONITOR PANEL ................................................................................................................................... 10-190 SENSORES ............................................................................................................................................. 10-194 MODE SELECTION SYSTEM ................................................................................................................. 10-197 SENSORES ............................................................................................................................................. 10-200 ELECTRICAL DEVICE ............................................................................................................................. 10-203 STEERING ELECTRONIC CONTROL .................................................................................................... 10-206 APS .......................................................................................................................................................... 10-208
10-2
D375A-5
D375A-5
10-3
TREN DE POTENCIA
TREN DE POTENCIA
Descripcin Las vibraciones torsionales generadas por la potencia del motor (1) son amortiguadas por medio del amortiguador de vibraciones (2), la potencia pasa a travs de la unin universal (3) y es transmitida al convertidor de torsin (7). La potencia del motor es transmitida a travs del aceite por el convertidor de torsin (7) hacia el eje de entrada de la transmisin (eje de la turbina) (8) de acuerdo con el cambio de carga. Hay un embrague de traba ensamblado al convertidor de torsin y cuando la velocidad de rotacin supera la del convertidor de torsin, se acopla el embrague de traba. Cuando esto ocurre, la caja propulsora y la turbina forman u na u ni da d, d e ma ne ra qu e la po t en cia p ro ce d en t e d el m ot o r e s t ra n sm it i da directamente al eje de entrada de la transmisin. La transmisin (8) utiliza una combinacin de sistema de engranaje planetar io y equipo hidrulico para reducir la velocidad y cambiar las marchas (hacia adelante: 3 gears, reverse: 3 gears). Conecta dos grupos de embragues seleccionados con la palanca de cambio de marchas de acuerdo con la variacin de carga y transmite la potencia de la transmisin hacia la caja de transferencia (14) desde el eje de salida. L a po t e nc ia q ue i ng re s a a l a c aj a de transferencia (14) tiene reducida su velocidad. Su velocidad se reduce an ms mediante el pin y la corona del eje de la corona y despus queda dividida a escuadra, hacia la izquierda y derecha y es transmitida a los respectivos embragues de direccin (9). La potencia transmitida desde el eje de la corona hacia el mando final se usa para conducir la mquina, mediante el acoplamiento o desacoplamiento del embrague de direccin (9). La palanca de direccin se acciona para desacoplar el embrague de direccin del lado hacia el cual se va a dirigir la mquina con el fin de cambiar la direccin de traslado. El tamao del radio de giro est controlado por el freno de direccin (10 que se encuentra instalado fuera del embrague de direccin. El freno de direccin (10) emplea el mismo sistema de discos que se emplea para el embrague de direccin. La potencia de salida procedente del embrague de direccin, ingresa al mando final (11), donde es reducida y hace girar la rueda dentada (12). El mando final (15) es un tipo de reduccin doble que est consiste de un engranaje sencillo de dientes rectos y un sistema de engranajes planetarios sencillos. Hace girar la rueda dentada para propulsar la oruga (13) y mover la mquina.
10-4
D375A-5
TREN DE POTENCIA
1. 2. 3. 4.
Motor (SA6D170E-3) Amortiguador Junta universal Bomba del tren de potencia (BAL 180 + 112) 5. TDF
6. Bomba hidrulica (SAR(4)140 + (3)071 + (1)022) 7. Convertidor de torsin 8. Transmisin 9. Embrague de direccin 10. Freno de direccin
11. 12. 13. 14. 15.
Mando final Rueda motriz Zapata de la oruga Transferencia Bomba de barrido (BAR 63 + 277)
D375A-5
10-5
DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE POTENCIA
10-6
D375A-5
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.
TDF Convertidor de torsin Vlvula del convertidor de torsin Vlvula de control de la transmisin Transmisin Embrague de direccin, freno Vlvula de control de la direccin Bomba del tren de potencia (BAL 180 + 112) Filtro de aceite de la transmisin Filtro del aceite del tren de potencia Colador del aceite del tren de potencia Bomba de barrido (BAR 63 + 277) Tanque de aceite del tren de potencia
Funcin La unidad del tren de potencia puede quedar dividida en la unidad del convertidor de torsin y la transmisin y la unidad de direccin. De tal modo que, despus que se desmonte el conjunto del tren de potencia, este puede dividirse en el conver tidor de torsin y la transmisin y la unidad de direccin. La unidad de direccin est formada por la caja de transferencia, el eje de la corona, los embr ague s de dir ecci n y l os fr en os de direccin.
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10-7
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE MANTENIMIENTO POTENCIA.
DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE POTENCIA.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
A.
Enfriador del aceite Filtro del aceite del tren de potencia Filtro de aceite de la transmisin Orificio para detectar la presin centralizada Vlvula del convertidor de torsin Vlvula de control de la transmisin (ECMV) Vlvula de control de la direccin (ECMV) Tanque de aceite del tren de potencia Colador del aceite del tren de potencia Bomba del tren de potencia (BAL 180 + 112) Bomba de barrido (BAR 63 + 277)
E. F. G. H. J. K. L.
Orificio para captacin de presin de traba del convertidor de torsin. B. Agujero de captacin de la presin del embrague del estator del convertidor de torsin C. Orificio para captacin de presin de operacin del embrague de direccin izquierdo D. Orificio de captacin de la presin de operacin del freno de direccin izquierda
M. N. P .
Orificio para captacin de presin de operacin del embrague de 2 de la transmisin. Orificio para captacin de presin de operacin del embrague de retroceso de la transmisin. Orificio para captacin de presin de operacin del embrague de 3 de la transmisin. Orificio para captacin de presin de operacin del embrague de avance de la transmisin. Orificio de captacin de la presin de operacin del freno de direccin derecho Orificio de captacin de la presin de operacin del embrague de direccin derecho Orificio para captacin de presin de operacin del embrague de 1 de la transmisin. Agujero de captacin de la presin de alivio principal de la transmisin Punto de captacin de la presin del regulador del convertidor de torsin Punto de captacin de la presin de alivio del convertidor de torsin
10-8
D375A-5
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE MANTENIMIENTO POTENCIA.
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10-9
AMORTIGUADOR, UNIN UNIVERSAL.
10-10
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Cuerpo exterior Rueda volante del motor Eje de salida Acople Junta universal Brida: Acoplamiento de caucho Cubierta Respirador Tubo medidor del nivel de aceite
Descripcin El amortiguador [damper] protege el tren de potencia (como el convertidor de torsin y la transmisin) amor tiguando las vibraciones torsionales resultantes de las fluctuaciones en la torsin del motor o las sacudidas de torsin producidas por las aceleraciones sbitas o las operaciones rigurosas. El acoplamiento de goma [caucho] en el amor tiguador, absorbe eficientemente las v i b r a c i o n e s, d e fo r m a c i o n e s y e f e c t o s friccionales del material, por amortiguacin int er na de los materiales de goma. E sta disposicin tambin ayuda a reducir el nmero de componentes empleados.
Operacin La potencia del motor es transmitida al volante del motor (2) y al cuerpo exterior (1) a travs del acoplamiento de goma (8). Despus de la absorcin de las vibraciones torsionales del motor por el acoplamiento de goma, la potencia es transmitida al acople (4) por la va del eje de salida (3). Despus, la potencias sigue siendo transmitida desde el acople hacia la unin universal (5) hacia el eje de entrada del conver tidor de torsin. Unidad: mm Criterio
Tamao estndar 647.7 12 Espacio libre entre el volante y el amortiguador 546.0 Tolerancia Eje +0.024 +0.105 0.022 0.092 Agujero +0.080 0 +0.110 0 Holgura estndar 0.024 0.185 0.022 0.202 Lmite de holgura 0.2 0.25 Reemplace)
No.
Item a comprobar
Solucin
11
Separacin entre la caja del volante y la cubierta
Dimetro exterior de la superficie 13 de contacto del sello de aceite del acoplamiento. Dimetro exterior de la superficie 14 de contacto del sello de aceite del eje de salida. 15 Dimensin entre el rodamiento y el sujetador
Tamao estndar 0 110 0.035 0 110 0.035 48 0.1
Lmite de reparacin 109.9
109.9
47.7
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10-11
CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO=TDF
1. Acople 2. Jaula de sello 3. Eje de entrada Engranaje propulsor de la [PTO [T DF =Toma d e fu erza ] ( 61 dientes) 4. Caja delantera 5. Engranaje libre (77 dientes) 6. Eje del engranaje libre 7. Caja del embrague 8. Caja de conduccin 9. Turbina 10. Caja trasera 11. Estator 12. Bomba 13. Eje del estator 14. Jaula del rodamiento
15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.
Retenedor Eje Eje de entrada a la transmisin Cubo del eje del estator Caja del embrague del estator Resorte de retorno Plato del embrague del estator Disco del embrague del estator Pistn del embrague del estator Cubo de la turbina Disco del embrague de traba Plato del embrague de traba Pistn del embrague de traba Engranaje de la bomba de barrido (63 dientes) 29. Asiento del sello
30. Espaciador 31. Cubierta 32. Engranaje de la bomba hidrulica (57 dientes) 33. Bomba de engranaje del tren de potencia (57 dientes) 34. Cubierta 35. Cubierta A. Montaje de la bomba hidrulica B. Montaje de la bomba del tren de potencia C. Montaje de la bomba de barrido
10-12
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10-13
10-14
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Unidad: mm No. Item a comprobar

Dimetro exterior de la superficie de contacto del sello de aceite del acoplamiento Dimetro interior de la superficie de contacto del anillo retenedor del sello Dimetro interior de la superficie de contacto del anillo sellador de la camisa Contragolpe entre el engranaje propulsor de la TDF y el engranaje propulsor de la bomba de barrido Contragolpe entre el engranaje impulsor del PTO y el engranaje impulsor Desgaste del anillo de sello del eje del estator Embrague del estator Embrague de traba Grueso del disco Espesor del plato Tamao estndar 125
Criterio
Tolerancia 0 0.063 +0.046 0 +0.035 0 Lmite de reparacin 124.8
Solucin
190
190.5
Repare el cromado duro, o reemplace
110 Holgura estndar 0.250 0.420
110.2 Lmite de holgura
0.204 0.516 Tamao estndar
Lmite de reparacin Ancho: 5.35 Alto: 5.85 5.0 4.5 Reemplace)
Ancho: 5,95 Alto: 6,50 5.4 5.0
Grueso de todo el conjunto
15.8
14.5
Grueso del disco Espesor del plato
5.4 5.0
5.1 4.5
Grueso de todo el conjunto
15.8
14.7
Tamao estndar 9 Resorte del embrague del estator Largo libre 54.1 Largo instalado 37.0 Carga instalada 125,5 N {12,8 kg}
Lmite de reparacin Largo libre 52.5 Carga instalada 106,9 N {10,9 kg}
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10-15
Descripcin El diseo del convertidor de torsin dispone de 3 e l e m e n t o s, 1 e t a p a y 3 f a s e s . Estructuralmente, est unido con la transmisin. Con el fin de reducir el consumo de combustible y aumentar el rendimiento de operacin, el convertidor de torsin incorpora el dispositivo de traba en forma de embrague de doble disco baado en aceite adems del dispositivo de embrague del estator. En operaciones continuas de explanaciones con cargas ligeras, u operaciones de nivelacin, la potencia motriz del motor puede utilizarse en for ma ms efe ct iva cuando se transmite directamente hacia el eje de entrada de la transmisin. Esta es la razn por la cual el embrague de traba operado hidrulicamente se incorpora al convertidor de torsin. Cuando el convertidor de torsin est en traba (la bomba y la turbina se encuentran unidos), no esta detenido el suministro de aceite procedente de la vlvula de alivio del convertidor de torsin. De tal modo, el aceite conducido fuera de la bomba - turbina se suministraba con directividad innecesaria por el estator provocando una resistencia contra la rotacin de la bomba y la turbina (agitacin del aceite). Con el fin de devolver el aceite descargado por la bombaturbina hacia la bomba, con menos resistencia, se ha instalado el embrague del estator para permitir que la resistencia del giro del estator acompae la rotacin de la bomba y turbina a medida que el convertidor de torsin est en traba. A continuacin se describe el modo de traba del convertidor de torsin y las condiciones que tendr que hacer frente dicha modalidad. Rgimen de traba Velocidad de la rotacin del eje de salida del convertidor de torsin: mnimo de 1,260 rpm Rgimen del convertidor de torsin Velocidad de la rotacin del eje de salida del convertidor de torsin: mxima de 1,230 rpm El modo del convertidor de torsin se mantiene siempre que se est produciendo un cambio de marcha en la transmisin.
Estructura La bomba (12) est unida con el acoplamiento (1), con el eje (3) con la caja del embrague (7) y con la caja propulsora (8). Se le da vueltas por la potencia motriz procedente del motor. La turbina (9) queda unida con el saliente [cubo] de la turbina (24) y con el eje de entrada de la transmisin (eje de la turbina)(17). Da vueltas mediante el aceite procedente de la bomba El estator (l1) est unido con el eje del estator (13) y el saliente [cubo] del estator (18). Est fijado a la caja trasera (10) por va del dispositivo de embrague del estator. El dispositivo del embrague de traba est formado por el plato del embrague (26) acoplado con la caja propulsora (8), el disco del embrague (25) acoplado con el saliente [cubo] (24) de la turbina y el pistn del embrague (27) que se de sli za en la ca ja ( 7) u ni do co n l a c aj a propulsora. El dispositivo del embrague del estator est for mado por el dis co del embrag ue ( 22) acoplado con el saliente [cubo] (18) (el saliente [cubo][ est conectado al eje del estator (13) por medio de estras), el plato del embrague (21) est asegurado a la caja del embrague (19) y a la caja trasera (10) mediante un pasador y por el pistn (23) del embrague que se desliza en la caja trasera. El dispositivo de la PTO = TDF [toma de fuerza] est formado por el eje de entrada (3), el engranaje libre (5), el engranaje propulsor (28) de la bomba de barrido, el engranaje propulsor (32) de la bomba de equipo de trabajo y el engranaje propulsor (33) de la bomba del tren de potencia.
10-16
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Trayectoria de la fuerza motriz de la transmisin

1. Embrague de traba en la posicin OFF, embrague del estator en la posicin de ON Cuando el embrague de traba est en OFF, est cor tada la conexin entre la caja propulsora (8) y la turbina (9) y cuando el embrague del estator est en ON, la caja trasera (10) y el eje del estator (13) estn conectados; de manera que, el estator (11) est trabado y el conver tidor de torsin proporciona las funciones normales de un convertidor de torsin. La potencia generada por el motor pasa a travs del amor tiguador y de la unin universal y es transmitida al acople (1). El eje de entrada (3), la caja del embrague (7), la caja propulsora (8) y la bomba (12) giran como una unidad. La fuerza motriz procedente de la bomba emplea aceite para hacer girar la turbina (9) y es transmitido al eje de entrada de la transmisin (17) para formar una unidad junto con la turbina.
2. Embrague de traba ON, embrague del estator OFF Cuando el embrague de traba est en ON [activado], la caja propulsora (8) y la turbina (9) se encuentran conectadas para formar una unidad. Cuando el embrague del estator est en OFF [desactivado], la conexin entre la caja trasera (10) y el eje del estator (13) se corta, de manera que el estator (11) sigue la rotacin de la bomba (12) y turbina (9). La potencia generada por el motor pasa a travs del amor tiguador y de la unin universal y es transmitida al acople (1). El eje de entrada (3), la caja del embrague (7), la caja propulsora (8) y la bomba (12) giran como una unidad. Adems, la caja propulsora y la turbina (9) estn conectadas por el embrague, de manera que el aceite no se usa. La fuerza motriz es transmitida directamente a la t urbina y al eje d e entrada de la transmisin (17).
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Flujo del aceite

Aceite regulado dentro de 0.90 MPa {9 kg/cm 2 } por la vlvula de alivio del convertidor de torsin, fluye desde el orificio A, pasa a travs del agujero para aceite que se encuentra dentro de la caja trasera (10) e ingresa en la bomba (12). La bomba siempre est dando vueltas propulsada por la potencia del motor, de manera que al aceite que entra a la bomba se le imparte fuerza centrfuga e ingresa en la turbina (9). La turbina gira por medio de la fuerza centrfuga del aceite. La turbina forma una unidad con el eje de entrada de la transmisin (17) de manera que la fuerza motriz recibida p or l a tur bina es tran smitida a la transmisin. El aceite descargado de la turbina es e nv i ad o a l e st a t o r ( 11 ) y p u e st o nuevamente en la bomba. Algo de este aceite es enviado al enfriador de aceite, desde el estator, a travs del orificio B.
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VLVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN
1. Cuerpo de la vlvula 2. Vlvula de alivio del convertidor de torsin 3. Resorte de la vlvula 4. Resorte de la vlvula 5. Vlvula principal de alivio 6. Cubierta 7. Pistn 8. Anillo del pistn 9. Pistn 10. Vlvula moduladora d el e mb ra g ue d e l estator 11. Pistn 12. Anillo del piston (pequeo) 13. Pistn
14. Vlvula moduladora del embrague de aplicacin de traba 15. Cubierta 16. Pistn 17. Anillo del piston (pequeo) 18. Pistn 19. Resorte de la vlvula (exterior) 20. Resorte de la vlvula (interior) 21. Tope 22. Pistn de carga 23. Cubierta 24. Resorte de la vlvula (exterior) 25. Cubierta 26. Resorte de la vlvula 27. Cuerpo de la vlvula
28. Vlvula selectora del sistema de traba 29. Pistn 30. Cubierta Conjunto de la vlvula solenoide de traba 31. Tapa 32. Bobina 33. Vlvula 34. Bola 35. Vlvula 36. Base 37. Eje 38. Caja 39. mbolo
Orificio de captacin d e p re s i n de l embrague del estator P1. Orificio de captacin de la presin de alivio del conver tidor de torsin P3. Orificio de captacin d e p re s i n de l embrague de traba P8. Orificio de captacin de presin de alivio principal P10. Orificio de captacin de la presin del regulador del conver tidor de torsin
P.
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Descripcin
Las vlvulas del convertidor de torsin se suministran en la parte superior de la caja del convertidor de torsin Estas vlvulas constituyen los siguientes seis tipos de vlvulas Vlvula de alivio principal La vlvula de alivio principal (5) regula la presin de los circuitos hidrulicos de la transmisin, del embrague de la direccin, del embrague de traba del freno y del convertidor de torsin y del embrague del estator entre 2.55 y 2.75 MPa {26.0 y 28.0 kg/cm2 } Vlvula de alivio del convertidor de torsin La vlvula de alivio del convertidor de torsin (2) regula la presin en la entrada del convertidor de torsin en 0.88 MPa {9.0 kg/cm2} con el fin de protegerlo contra presiones anormalmente elevadas. Vlvula de traba del convertidor. Las vlvulas selectoras de traba (24) se emplean para poner en on y off [activar y desactivar] el embrague de traba y el embrague del estator. 4. Vlvula solenoide de traba del convertidor de torsin A medida que se recibe la seal elctrica procedente del controlador, la vlvula solenoide cambia la presin piloto hacia la vlvula selectora de traba (28) con el fin de poner en on u off [activar o desactivar] los dos embragues por medio de la vlvula selectora (28). Vlvula moduladora del embrague del estator La vlvula moduladora (10) regula la presin del embrague a 2.65 MPa {27.0 kg/cm 2} con el fin de proteger el embrague del estator contra temperaturas anormalmente elevadas. Igualmente se emplea para aumentar hasta el nivel especificado la presin del aceite procedente de la vlvula selectora de traba (28). Vlvula moduladora del embrague de traba La funcin de la vlvula moduladora (14) es similar a la de la vlvula moduladora (10) del embrague del estator. Este vlvula se emplea para regular la presin del embrague en 1.3 MPa {13 kg/cm 2}
1.
2.
5.
3.
6.
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Tamao estndar 40
Criterio
Tolerancia Eje 0.035 0.045 0.035 0.045 0.035 0.045 0.035 0.045 0.020 0.030 Tamao estndar Agujero +0.016 0 +0.016 0 +0.013 0 +0.013 0 +0.013 0 Holgura estndar 0.035 0.061 Lmite de holgura 0.08
Solucin
Espacio libre entre la vlvula de alivio principal y el cuerpo de la vlvula
Espacio libre entre la vlvula de alivio del convertidor de torsin y el cuerpo de la vlvula Holgura entre la vlvula moduladora del embrague del estator y el cuerpo de la vlvula Holgura entre la vlvula moduladora del embrague de traba y el cuerpo de la vlvula Holgura entre la vlvula de traba y el cuerpo de la vlvula
40
0.035 0.061
0.08
25
0.035 0.058
0.08
25
0.035 0.058
0.08
25
0.020 0.043
0.06 Reemplace)
Lmite de reparacin Largo libre 116.7 113.41 100.4 Carga instalada 1.272,4 N {129,9 kg} 523,2 N {53,35 kg} 144,4 N {14,7 kg} 150,7 N {15,37 kg}
Resorte de la vlvula de alivio principal
Largo libre 120.3
Largo instalado 103 90.8 95.2
Carga instalada 1.339,4 N {136,7 kg} 550,4 N {56,16 kg} 151,9 N {15,5 kg} 158,6 N {16,18 kg}
7 8
Resorte de la vlvula de alivio del convertidor de torsin Resorte de vlvula moduladora del embrague del estator Resorte (exterior) de la vlvula moduladora del embrague de traba
116.92 103.5
141.4
88.7
137.16
Resorte (interior) de la vlvula 10 moduladora del embrague de traba 11 Resorte de la vlvula de traba
80.5
80.5
55,9 N {5,7 kg}
78.09
53,1 N {5,42 kg}
66
54.0
64.0
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Operacin de la vlvula de alivio principal El aceite de la bomba pasa a travs del filtro del aceite e ingresa en el orificio A de la vlvula de alivio principal. El aceite pa s a a travs del agujero a e ingresa en el orificio B. Cuando el aceite proveniente de la bomba llena el circuito, la presin de aceite comienza a aumentar. el aceite que entra al orificio B empuja el pistn (9). La reaccin comprime el resorte (4), mueve la vlvula de alivio principal (5) hacia la izquierda en la direccin indicada por la flecha y abre los orificios A y C. Cuando esto ocurre, el aceite en el orificio A es aliviado hacia el orificio Cy fluye desde el orificio C hacia el convertidor de torsin. La presin del circuito en este punto es de 2.55 - 2.75 MPa {26.0 - 28.0 kg/cm 2} Operacin de la vlvula de alivio del convertidor El aceite liberado por la vlvula de alivio principal fluye desde el orificio C hacia el convertidor de torsin, y al mismo tiempo, pasa a travs del orificio b y entra al orificio D. Cuando el aceite llena el convertidor de torsin, la presin comienza a aumentar. Cuando la presin del aceite en el convertidor de torsin aumenta, el aceite que entra por el orificio D empuja el pistn (9). La reaccin comprime el resorte (3), mueve la vlvula de alivio (2) hacia la derecha en la direccin indicada por la flecha y abre los orificios C y E. Cuando esto sucede, el aceite proveniente del orificio C es liberado hacia el orificio E y es drenado en el tanque de aceite. La presin del circuito en este punto es de 0,88 MPa {9 kg/cm2}
Cuando aumenta la presin de aceite en el circuito,
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Sistema de control de traba del convertidor de torsin

Diagrama del sistema
Operacin El sistema de control de traba del convertidor de torsin, automticamente traba el convertidor de torsin. dependiendo de la carga sobre la mquina mediante una seal de sensor y controlador. Cuando el convertidor de torsin est trancado, la luz piloto del panel monitor se enciende. La seal del sensor giratorio del eje de salida de la transmisin ingresa al controlador de la transmisin. Regula el modo de traba en el panel selector de modo. El controlador del cuerpo de la mquina recibe la informacin sobre la marcha de la mquina procedente del controlador de la transmisin y de la seal del sensor de rotacin del eje de salida de la transmisin enviada desde el controlador SSC para conectar o desconectar el solenoide de traba y la luz indicadora de funcionamiento de ON/OFF [ACTIVACIN/ DESACTIVACIN] de la traba.
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La operacin "ON/OFF = ACTIVACIN/ DESACTIVACIN" de la traba se realiza cuando la seal del sensor coincide con las condiciones que se indican a continuacin (No est situado en ON [activado] durante el cambio de marchas) 1. Condiciones para "ON = ACTIVACIN" (Y circuito) 1) No durante el cambio de marchas (El e st ad o d e q u e e l e m b r a g u e e s t totalmente acoplado) E l c on t r ol ad o r d e la tr a ns mi si n reconoce el estado. 2) Cuando se cumplen con las condiciones de ON para las RPM del lado derecho Cuando coinciden las dos condiciones anteriores 1) y 2). Condiciones para "OFF = DESACTIVACIN" (O circuito) 1) Durante el cambio de marchas (El estado de que el embrague no est completamente acoplado) 2) Cuando se cumplen con las condiciones de OFF para las RPM del lado derecho Velocidad F1 rpm
Lado de alta velocidad Lado de baja velocidad rpm del eje de salida de la transmisin
F2, F3, R1, R2, R3 1.260 rpm or more
ACTIVA DO (ON) DESACT IVADO (OFF) ACTIVA DO (ON) DESACT IVADO (OFF)
1.230 rpm or less
1,200 rpm o menos
1,230 rpm o menos
2.
2.140 rpm o menos
2,200 rpm o menos
Se conserva el status quo cuando no se cumplen las condiciones de 1 2
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1. Cuando la mquina se encuentra en el modo de traslado por convertidor de torsin
Cuando la mquina entra en el modo de traslado por convertidor de torsin, la vlvula solenoide est desactivada para hacer regresar hacia arriba el mbolo (34) mediante la presin del aceite y de esa forma abriendo los asientos de la vlvula (27) y la esfera (28) y los orificios P y N. Como el circuito drenaje del orificio N est abierto, el aceite en el orificio M tambin queda drenado. La vlvula selectora de traba (24) se ve empujada hacia la derecha por el resorte (22) y cierra los orificios Q, L, S y T y abre los orificios Q, S, Ly R.
Entonces, el aceite procedente de la bomba pasa a travs del orificio Q hacia el orificio S para funcionar como la contrapresin del pistn del embrague del estator. Activa "ON" el embrague del estator despus que aumenta la presin del aceite del circuito. A l m i sm o t i e m po, e l a c e i t e qu e h a e s t a do funcionando como la contrapresin del pistn del embrague de traba, es drenado a travs del orificio L h ac ia el o r i fi cio R, p on ie nd o e n "O FF = DESACTIVANDO" el embrague de traba. El aceite proveniente de la bomba de intercambio tambien entra al orificio P. Como la vlvula solenoide est desenergizada [cortada su imantacin], es drenada a travs del orificio A. El orificio A mantiene la presin de aceite en el orificio Q y es regulada por la vlvula moduladora (10).
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2. Cuando la mquina se encuentra en el modo de traslado directo
Cuando la mquina entra en el modo de traslado dir ect o, la v lvula solen oide es en erg izada [imanada] para empujar el mbolo (34) hacia abajo para cerrar los asiento de la esfera (28) y de la vlvula (27) y abrir los orificios P y M y cerrar el circuito de drenaje del orificio N. Luego, el aceite proveniente de M mueve el pistn (25) y la vlvula selectora de traba (24) hacia la izquierda para cerrar los orificios Q, S, L y R, y abrir los orificios Q, L, S y T.
El aceite procedente de la bomba pasa a travs del orificio Q hacia el orificio L para funcionar como la contrapresin del pistn del embrague de traba. Activa "ON" el embrague de traba despus que aumenta la presin de aceite del circuito. Al mismo tiempo, el aceite que ha estado funcionando como la contrapresin del pistn del embrague de traba, es drenado a travs del orificio S hacia el orificio T, poniendo en "OFF = DESACTIVANDO" el embrague de traba. La presin del aceite en el orificio L est regulada por la vlvula moduladora (11) del embrague de traba.
10-28
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Operacin de las vlvulas del embrague del estator y vlvula moduladora del embrague de traba La vlvula moduladora se encuentra instalada en el circuito entre la vlvula selectora de traba y la entrada de dos pares de embragues. Para suavemente activar el embrague, gradualmente a umenta r hast a el nivel especif icado, la aplicacin de presin al pistn. Esta operacin reduce las sacudidas al convertidor de presin y a la transmisin. En la siguiente operacin explicativa, la vlvula moduladora para el embrague del estator se toma como un ejemplo y es igual para el embrague de traba. Sin embargo, el flujo del aceite al embrague es invertida dependiendo del modo de traslado directo o el modo de traslado del convert1dor de torsin. 1. Cuando la mquina se encuentra en el modo de traslado directo Cuando la mquina entra en el modo de traslado directo, la vlvula solenoide es energizada [imanada] para hacer que el aceite en el orificio M de la vlvula selectora de traba (24), empuje hacia la izquierda el pistn (25) y la vlvula (24). Entonces, la vlvula selectora de traba (24) es empujada hacia la izquierda por una presin de aceite superior a la tensin del resorte (22) para as cerrar los orificios Q y S y abrir los orificios S y T drenando el aceite del orificio S a travs del orificio T. Cuando desaparece la presin de aceite en el orificio S , la vlvula moduladora (10) es empujada hacia atrs y a la derecha por la tensin del resorte (16) para abrir totalmente la parte B del orificio S . En ese momento, la presin de operacin del embrague del estator es drenada a travs del orificio S hacia el orificio T para poner en "OFF = DESACTIVAR" el embrague. El aceite de la bomba fluye a travs del orificio Q h ac ia el o r i fi cio L p ar a p on er en " ON = ACTIVAR" el embrague de traba.
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2. Cuando la mquina se encuentra en el modo de traslado por convertidor de torsin Cuando la mquina entra en el "modo de traslado de convertidor de torsin", la vlvula solenoide queda "desimantada" para drenar el aceite procedente de la bomba al orificio M. La vlvula (24) mueve la vlvula hacia la derecha debido a la tensin del resorte (22) para cerrar los orificios Q, L, S, y T, y abrir los orificios Q y S. Mediante esta operacin, y hasta el embrague del estator, se crea un circuito procedente del orificio Q, y de la vlvula moduladora (10). El aceite procedente de la bomba fluye hacia el embrague del estator a travs del orificio Q para comenzar a aumentar la presin de aceite en el circuito. Cuando se ha aumentado la presin del aceite en el circuito, el aceite que fluy a travs del orificio d de la vlvula moduladora (10), empuja el pisto (13) y su fuerza de reaccin mueve hacia la izquierda la vlvula moduladora para acelerar la parte trasera B del orificio S. El orificio S, que est conectado al orificio U que aplica una contrapresin al pistn de carga (19), mueve hacia la derecha el pistn de carga para contraer el resorte (16) y abrir la parte B del orificio S mediante la tensin del resorte. La operacin anter ior se repite en for ma intermitente para aumentar la carga del resorte (16) y gradualmente aumentar la presin de aceite hasta que la presin de aceite aumentada se detiene en una posicin en que la parte B del orificio S queda cerrada. La presin del aceite en el embrague del estator, en ese momento es de 2.65 0.1 MPa {27.0 1 kg/cm2}. La presin del aceite del embrague de traba es +1 de 1. +0.1 3kg/cm2}. 0 3MPa {1 0
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BOMBA DE BARRIDO
BOMBA DE BARRIDO
BAR 63 + 277
A. Orificio de descarga B. Orificio de succin de la bomba pequea C. Orificio de succin de la bomba grande Unidad: mm No.
1
Item a comprobar
Torque giratorio del eje estriado Descarga terica Velocidad de rotacin (rpm)
Criterio
Presin de descarga
Mpa {kg/cm2} Cantidad de descarga estndar Cantidad de descarga permitido
Solucin
Tipo
Aceite: E010-CD Temperatura del aceite: 45 55C
(-/min 63.3 276.8
(-/min
BAR 63 1,743 BAR 277
0.15 {1.5}
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10-31
CONTROL DE LA TRANSMISIN
En relacin a la descripcin relacionada con la d ir ec ci n med ia nt e l a pal an ca de l Palm Command Control System = [Sistema Manual de Control de Mandos) (palanca PCCS), refirase a "Steering/Brake Control = Direccin/ Control de Frenos"). PCCS: Sistema de Control Comandado por la Palma de la Mano
1. Pedal de freno 2. Palanca de seguridad 3. Palanca PCCS (Cambiando de avance-retroceso) 3A, UP switch (Cambio hacia arriba oprimiendo) 3B, DOWN switch (Cambio hacia abajo oprimiendo) 4. Interruptor de seguridad por neutral de la transmisin 5. Cable 6. Vlvula de control de la transmisin
Posicin de la palanca
Descripcin Control de la transmisin mediante la palanca PCCS (3). La palanca PCCS opera los cambios de avance/retr oceso y la operacin de cambio de marchas. El mecanismo de seguridad adoptado no hace que funcione en la transmisin el interruptor por segur idad en neutral excepto cuando la palanca de seguridad (2) se encuentra en la posicin de "lock = traba" que impide poner en marcha el motor.
1: Neutral 2: Avance 3: Retroceso 4: DESACTIVAD O (OFF) 5: Cambio UP [= Hacia arriba] 6: Cambio DOWN [= Hacia abajo] 7: Libre 8: Lock
10-32
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Cambio de marchas de la mquina

Como es posible el cambio de marchas durante el traslado, no hay necesidad de detener la mquina para hacer cambio de marchas. Operacin de cambio de marchas Opere la palanca de cambio de marchas oprimiendo los interruptores (1) y (2) cuando la palanca de direccin, avance/retroceso y cambio de marchas se encuentre en la posicin de avance o retroceso. (1) Oprimiendo una vez los cambios up = hacia arriba, cambia hacia arriba una marcha. (2) Oprimiendo una vez los cambios down = hacia abajo, cambia hacia abajo una marcha. Si se realiza el cambio de marchas, la marcha que est en uso aparece indicada en la pantalla del panel. <Ej.> Neutral: Indica "N" en la pantalla Avance, 2a. marcha: Indica "F2" en la pantalla Retroceso 3a. marcha: Indica "R3" en la pantalla P aparece indicado cuando la palanca de seguridad est colocada en la posicin de "Lock = en traba"
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10-33
TRANSMISIN
TRANSMISIN
1. 2. 3. 4.
Eje de entrada Vlvula de la transmisin Caja delantera Caja trasera
A. Orificio para captacin de presin del embrague de 2a. B. Orificio para captacin de presin del embrague de RETROCESO C. Orificio para captacin de presin del embrague de 3a. D. Orificio para captacin de presin del embrague de AVANCE E. Orificio para captacin de presin del embrague de 1a.
de operacin de operacin de operacin de operacin de operacin
10-34
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TRANSMISIN
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10-35
TRANSMISIN
10-36
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TRANSMISIN
5. Cubierta delantera 6. Engranaje central para el traslado en retroceso (34 dientes) 7. Corona para traslado en retroceso (91 dientes) 8. Eje pin 9. Pin planetario para el traslado en retroceso (25 dientes) 10. Corona para traslado en retroceso (84 dientes) 11. Engranaje central para el traslado en avance (41 dientes) 12. Pin planetario para el traslado en avance (25 dientes) 13. Corona para traslado en avance (91 dientes) 14. Eje pin 15. Corona para traslado de 3a. marcha (91 dientes) 16. Pin planetario para la 3a. marcha (25 dientes) 17. Corona para traslado de 3a. marcha (41 dientes) 18. Corona para traslado de 2a. marcha (93 dientes) 19. Pin planetario para la 2a. marcha (23 dientes) 20. Eje pin 21. Engranaje central para la 2a. marcha (47 dientes) 22. Tambor interior del embrague de 1ra 23. Pistn de 1er. embrague 24. Bastidor del pistn de 1er. embrague 25. Eje de salida 26. Brida 27. Bloque 28. Resorte de 1er. embrague 29. Anillo sellador 30. Portadora para la 2a. marcha 31. Plato 32. Caja del pistn para avance, 3a. marcha 33. Caja del pistn para avance, 3a. marcha 34. Portadora para retroceso 35. Bastidor del pistn para retroceso 36. Pistn del embrague para retroceso 37. Resortes del embrague 38. Plato del embrague 39. Disco del embrague 40. Perno de amarre: 41. Portadora de engranaje para retroceso (91 dientes)
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10-37
TRANSMISIN
10-38
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TRANSMISIN
Unidad: mm
No. Item a comprobar Tamao estndar 1 Resorte del embrague No. 1 ( 12) 66.0 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Resorte del embrague No. 2 ( 12) Resorte del embrague No. 3 y 4. ( 12) Resorte del embrague No. 5 ( 3) Espesor total del ensamblaje del embrague No. 1 Espesor total del ensamblaje del embrague No. 2 Espesor total del ensamblaje del embrague No. 3 Espesor total del ensamblaje del embrague No. 4 Espesor total del ensamblaje del embrague No. 5 Espesor del disco del embrague (Embragues No. 1, -4) Espesor del disco del embrague (Embrague No.5) Espesor de la placa del embrague (Embragues No. 1, -4) Espesor de laplaca del embrague (Embrague No.5) Desgaste del anillo sellador para el eje de entrada de la transmisin Desgaste del anillo sellador en el eje de salida de la transmisin Desgaste del anillo sellador en el embrague No. 5 Contragolpe entre No. 1, 2 engranaje central y pin planetario 70.0 97.0 7.75 Largo libre Largo instalado 57.0 60.3 82.4 6.75 Carga instalada 125,5 N {12,8 kg} 218,7 N {22,3 kg} 149,1 N {15,2 kg} 3.422,5 N {349 kg} Tolerancia 0.33 0.33 0.26 0.22 0.33 0.1 0.1 0.1 0.1 Ancho: 3.0 Grosor: Ancho: Grosor: Ancho: Grosor: 3.5 4,5 5.8 5,0 6.0 Ancho: Grosor:: Ancho: Grosor:: Ancho: Grosor:: -0,01 0.03 0.15 -0,01 0.03 0.1 -0,01 0.03 0.15 Ancho: Grosor: Ancho: Grosor: Ancho: Grosor: Lmite de holgura Criterio Lmite de reparacin Largo libre 64.0 68.0 95.0 Carga instalada 107,9 N {11,0 kg} 196,1 N {20,0 kg} 127,5 N {13,0 kg} 3.079,3 N {314 kg} Solucin
Tamao estndar 54.6 50.3 36.4 27.3 50.0 4.8 5.0 4.3 4.0
Lmite de reparacin 49.0 45.0 32.0 24.0 45.2 4.0 4.2 4.0 3.8 2,6 3.3 4,1 5.6 4,6 5.8
Reemplace)
14
15
16
17
Holgura estndar 0.13 0.40 0.13 0.40
Contragolpe entre el pin planetario 18 No. 1 y dientes interiores del engranaje anular [corona]. Contragolpe entre No. 2, 3, 4, pin 19 planetario y dientes interiores del engranaje anular [corona]. 20 21 Contragolpe entre No. 3, 4 engranaje central y pin planetario Holgura entre el rodamiento y la arandela de empuje
0.14 0.40
0.13 0.37 0.16 1.59
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10-39
TRANSMISIN
Descripcin
La transmisin es del tipo de 3 marchas para avance y 3 marchas para retroceso formada por una combinacin de sistema de engranajes planetarios y embragues de discos. La transmisin acciona la vlvula de control para emplear presin hidrulica para fijar dos de los e mb ra g ue s e n l o s c in c o c o nj un t o s d e engranajes planetarios y embragues de discos para seleccionar una direccin de rotacin y un engranaje de marcha. Los embragues se acoplan en la forma siguiente: El embrague No. 1 para R E T RO CE S O. E l e m b r a g u e N o. 2 p a r a AVANCE. El embrague No. 3 para la 3a marcha. El embrague No. 4 para la 2a. marcha y el embrague No. 5 para la 1a. marcha.
No. de placas y discos usados

Embrague No. Embrague No.1 Embrague No.2 Embrague No.3 Embrague No.4 Embrague No.5 No. de placas 6 5 4 3 5 No. de discos 6 6 4 3 6
Combinacin de embragues para marchas.

Combinacin de embragues (engranado) 1a. marcha de AVANCE 2a. marcha de AVANCE 3a. marcha de AVANCE NEUTRAL 1o. DE RETROCESO RETROCESO 2da RETROCESO 3ra No. 2 . No. 5 No. 2 . No. 4 No. 2 . No. 3 1 . No. 5 No. 1 . No. 5 No. 1 . No. 4 No. 1 . No. 3
Velocidad
1: Solamente aceite en baja presin llena el embrague No.1
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TRANSMISIN
Operacin del embrague de discos

Para trancar la corona (7) se usa un embrague de discos El embrague est formado por un pistn (36), platos (38), discos (39), pasadores (42) y resortes (37) para el retroceso del pistn. Los dientes internos del disco se engranan con los dientes externos de la corona. Los dientes en el dimetro exterior del plato se engranan con los pasadores (42) asegurados por la caja (35).
Embrague acoplado (trancado)

El aceite de la vlvula de control fluye bajo presin a travs del orificio en la caja (35) hacia la par te posterior del pistn (36). El pistn comprime y une los platos (38) y los discos (39) y la fuerza de friccin resultante detiene la rotacin de los discos (39)de manera que tranca la corona (7) que est engranada con los dientes internos del disco.
Embrague desacoplado (libre)

Cuando el suministro del aceite presurizado procedente de la vlvula de control queda cortado, el pistn (36) es devuelto a su posicin or iginal por la fuerza del resor te (37) de retroceso del pistn. De esta forma se alivia la fuerza de friccin entre los platos (38) y los discos (39) y deja libre la corona (7). Arandela resorte (43) instalada entre los platos en el pasador acta para acelerar el regreso del pistn cuando se desacopla el embrague y tambin para separar limpiamente el plato y el disco y evitar la rotacin continua.
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TRANSMISIN
Circuito de aceite del embrague de 1a.

El embrague No. 1 es el ms alejado de la vlvula de control y la tubera al cilindro es la ms larga, por lo cual, le toma mas tiempo al aceite el llenar la tubera. Por esta razn, an cuando la palanca de cambio de marchas est en neutral, el aceite todava fluye hacia el embrague No. Por lo tanto, al mover la palanca de cambio de marchas desde la posicin neutral hacia F1, solamente es necesario que el aceite de la bomba llene el embrague de AVANCE. Cuando la palanca de cambio de marchas se mueve desde F1 para F2, el embrague de AVANCE ya est lleno de aceite; de manera que el aceite de la bomba solamente tiene que llenar el embrague No. Empleando el aceite de este modo, se reduce el lapso de tiempo necesario para efectuar el cambio de marchas.
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TRANSMISIN
OPERACIN DE LA TRANSMISIN
1a. MARCHA DE AVANCE
Para la 1a. MARCHA DE AVANCE, se acoplan los embragues No. 2 y No. 5 La fuerza motriz p ro ce d en te de l co nve r tid o r de to rs in es transmitida al eje de entrada (1) es transmitida al eje de salida (25). El embrague No. 2 es accionado por la presin hidrulica aplicada por el pistn del embrague y traba en posicin el engranaje anular (13). El embrague No. 5 es accionado por la presin hidrulica aplicada por el pistn del embrague y acopla el engranaje No. 5 (22) y el engranaje anular No. La fuerza motriz procedente del convertidor de torsin es transmitida al eje de entrada (1). La rotacin del eje de entrada es transmitida a travs del engranaje central (11) al engranaje planetario (12).
La corona (13) queda retenida en posicin por el embrague No. 2, de manera que la rotacin del pin planetario (12) hace girar la portadora (32) que se encuentra dentro de la corona (13). El embrague No. 5 tambin est acoplado, por lo que el engranaje No. 5 (22), los engranajes centrales (17) y (21), los piones planetarios, los engranajes anulares (15) y (18) y la portadora No. 4 (30) forman una unidad. Adems, la portadora (32) gira como una unidad con los engranajes de los embragues No. 3, 4 y 5 para hacer girar el eje de salida (25). El eje de salida (25) gira a la misma velocidad que la portadora (32).
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TRANSMISIN
PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO
Para la 1a. MARCHA DE RETROCESO, se acoplan los embragues No. 1 y No. 5 La fuerza motriz procedente del convertidor de torsin es transmitida al eje de entrada (1) es transmitida al eje de salida (25). El embrague No. 1 es accionado por la presin hidrulica aplicada por el pistn del embrague y traba en posicin la portadora (34). El embrague No. 5 es accionado por la presin hidrulica aplicada por el pistn del embrague y acopla el engranaje No. 5 (22) y el engranaje anular No. La fuerza motriz procedente del convertidor de torsin es transmitida al eje de entrada (1). La rotacin del eje de entrada es transmitida a travs del engranaje central (6) al engranaje planetario (9).
La portadora (34) est retenida en posicin por el embrague No. 1 por lo que la rotacin del engranaje planetario (9) hace girar el engranaje de la corona (10). La corona (10) da vueltas en direccin opuesta al eje de entrada y hace girar a la portadora (32). El embrague No. 5 tambin est acoplado, por lo que el engranaje No. 5 (22), los engranajes centrales (17) y (21), los piones planetarios, los engranajes anulares (15) y (18) y la portadora No. 4 (30) forman una unidad. Adems, la por tadora (32) gira como una unidad con los engranajes de los embragues No. 3, 4 y 5 para hacer girar el eje de salida (25).
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TRANSMISIN
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ECMV DE LA TRANSMISIN
(Electronic Control Modulation Valve = Vlvula Moduladora de Control Electrnico)
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. A. B. C. D. E. F. P. T.
ECMV de la vlvula solenoide proporcional para el embrague de 3a. ECMV de la vlvula solenoide proporcional para el embrague de 1a. ECMV de la vlvula solenoide proporcional para el embrague de RETROCESO ECMV de la vlvula solenoide proporcional para el embrague de 2a ECMV de la vlvula solenoide proporcional para el embrague de AVANCE Interruptor de llenado para el 3er. embrague Interruptor de llenado para el 2o. embrague Interruptor de llenado para el 1er. embrague Interruptor de llenado para el embrague de R (retroceso) Interruptor de llenado para el embrague de A (avance) Conector para la vlvula solenoide proporcional de 1a. Conector para la vlvula solenoide proporcional de 3a. Conector para la vlvula solenoide proporcional de RETROCESO Conector para la vlvula solenoide proporcional de 2a. Conector para la vlvula solenoide proporcional de AVANCE Conexin para el 3er interruptor de llenado Conexin para el 2do interruptor de llenado Conexin para el 1er interruptor de llenado Conexin para el interruptor de llenado R Conexin para el interruptor de llenado A Filtro Vlvula de control de presin Vlvula de deteccin de presin del aceite Resorte de la vlvula de control de presin Orificio para captacin de presin de operacin de 1a. Orificio para captacin de presin de operacin de 3a. Orificio para captacin de presin de operacin de R. Orificio para captacin de presin de operacin de 2a. Orificio para captacin de presin de operacin de F (Avance). Hacia el embrague Proveniente de la bomba Drenaje
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Descripcin del ECMV

El ECMV (Electronic Control Modulation Valve = Vlvula Moduladora de Control Electrnico) esta formado por las dos unidades siguientes, una vlvula de control de presin y un interruptor de suministro. Vlvula de control de presin C onv ie r te una corrien te e nviada des de el controlador de la transmisin hacia la vlvula solenoide proporcional para una presin de aceite. Suiche de llenado Detecta que el embrague est lleno de aceite. D i sp o ne d e la s f un c io n es q ue s e c it a n a continuacin 1) Emite una seal (seal de suministro) hacia el controlador tan pronto como el embrague est lleno d e a ceite para infor m ar sob re la terminacin del suministro. 2) Emite una seal (seal de suministro) hacia el controlador mientras se aplica una presin de aceite al embrague para informar la presencia/ ausencia de presin de aceite. Regin A: Antes del cambio de marcha (Durante el drenaje) Regin B: Comienza el suministro (Durante el disparo) Regin C :Finaliza el suministro Regin D :Regulacin del voltaje Regin E Durante el suministro
ECMV y solenoide proporcional

Un solenoide proporcional se encuentra conectado a un ECMV Despus de recibir la corriente de mandato procedente del controlador, se produce un empuje en la figura que sigue a continuacin Al hacer que el empuje producido por el solenoide proporcional acte sobre el carrete de la vlvula de control proporcional, se produce una presin de aceite que aparece indicada en la figura que sigue a continuacin. Mediante el control de la cantidad de corriente de mandato, se cambia el empuje para operar la vlvula de control de presin que controla el flujo y la presin del aceite.
ECMV e interruptor de suministro

Un interruptor de suministro est conectado a un ECMV Cuando el embrague termina su suministro, la pre sin del e mb rag ue pon e e n "O N" e l interruptor de suministro. Con esta seal, se inicia la acumulacin de presin del aceite.
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5
Operacin del ECMV

El ECMV es controlado por la corriente de comando proveniente del controlador hacia el solenoide proporcional y por la seal de salida del interruptor de llenado. La relacin entre la corriente de mandato del solenoide proporcional y la corriente del ECMV, la presin de entrada del embrague y la seal de salida del interruptor de suministro aparecen mostrados en la figura de la derecha.
Regin A: Antes del cambio de marcha (Durante el drenaje) Regin B: Comienza el suministro (Durante el disparo) Regin C :Finaliza el suministro Regin D :Regulacin del voltaje Regin E :Durante el suministro El embrague est comprimido por el pistn al cambiar de marcha con el interruptor de cambio de marchas. Si sbitamente se aplica un elevada presin de aceite, el pistn se conecta sbitamente al embrague provocando el sbito arranque de la mquina que aplica un excesivo impacto en la mquina. Para evitar esta situacin, est diseado para que se conecte el ECMV al cambio de marchas con el interruptor de cambio de marchas y la p resi n d el ace ite al emb rag ue pu ede aumentarse gradualmente hasta alcanzar el nivel especificado. Mediante este diseo, el embrague se ACTIVA suavemente para eliminar la sacudida del arranque, mejorar la durabilidad del sistema de transferencia de potencia y proporcionar comodidad al operador. 1. Antes del cambio de marchas (Regin A en el diagrama) Cuando no se lleva una corriente al solenoide proporcional (1), la vlvula de control de presin (2) es drenada del aceite por el orificio A del embrague a travs del orificio de drenaje dr. Como desde ese momento no hay actuacin de presin de aceite sobre la vlvula detectora de presin de aceite (3), el interruptor de suministro (4) est desactivado OFF.
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2. Durante el suministro (Al ingresar el mandato de disparo en la vlvula de control de presin) (Regiones B y C en el diagrama) Si se suministra una corriente al solenoide proporcional (1) sin tener aceite en el embrague, una presin de aceite proporcional a la fuerza del solenoide acta en la cmara B empujando hacia la derecha la vlvula de control (2) de presin. Esta operacin abre el orificio P de la bomba y el orificio A del embrague para comenzarlo a llenar de aceite. Una vez lleno de aceite el embrague, el interruptor de suministro (4) se pone en ON.
3. Regulador de presin (Regin D en el diagrama) S e h ace f luir una cor r ient e al solen oide proporcional (1), el solenoide produce un empuje proporcional a la corriente. Se regula la presin alcanzando un equilibrio entre el empuje del solenoide, el empuje de la presin de aceite del orificio del embrague y la fuerza reactiva del resorte controlador de presin (5).
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VLVULA DE ALIVIO DE LA LUBRICACIN DE LA TRANSMISIN.
VLVULA DE ALIVIO DE LA LUBRICACIN DE LA TRANSMISIN.
1. Tapn del orificio para la medicin de la presin del aceite de lubricacin. 2. Carrete de alivio de lubricacin 3. Cuerpo de la vlvula
Funcin La vlvula de alivio de lubricacin se encuentra instalada en el costado derecho de la transmisin y acta para evitar cualquier presin anor mal en el aceite de lubr icacin de la transmisin. Presin de disparo 0.26 MPa {2.7 kg/cm2}
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BOMBA DEL TREN DE POTENCIA + BOMBA DE LUBRICACIN
BOMBA DEL TREN DE POTENCIA + BOMBA DE LUBRICACIN

BAL 180 + 112
Unidad: mm
No. Item a comprobar Tipo 1 Espacio libre lateral BAL 180 BAL 112 2 Holgura entre el dimetro del cojinete sencillo interior y el dimetro exterior del eje del engranaje BAL 180 0.060 0.145 BAL 112 Tipo 3 Profundidad de entrada del pasador BAL 180 14 BAL 112 4 Torque giratorio del eje estriado Tamao estndar Tolerancia 0 0.5 Lmite de reparacin Reemplace) 0.20 Criterio Holgura estndar 0.07 0.12 0.04 0.10 Lmite de holgura 0.15 0.13 Solucin
5.9 Nm {0.6 kgm} o menos Velocidad de rotacin (rpm) 2,033 2,033 Descarga presin Mpa {kg/cm2} 2.5 2.7 {26 28} 0.26 {2.7} Cantidad de descarga estndar (-/min 334 210 Cantidad de descarga permitido (-/min 308 200
Descarga terica Aceite: E010-CD Temperatura del aceite: 45 50C (Velocidad del motor: 1.900 rpm)
Tipo
BAL 180 BAL 112
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10 Estructura, funcin, y estandar de mantenimiento ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROL DE DIRECCIN Y DE FRENO
CONTROL DE DIRECCIN Y DE FRENO

En relacin a la descripcin relacionada con la transmisin de la operacin de la palanca PCCS, refirase a: control de la transmisin. PCCS: Sistema de Control Comandado por la Palma de la Mano
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Pedal de freno Palanca de seguridad Palanca PCCS (Direccin) Interruptor limitador Controlador de la direccin ECMV de la direccin Vlvula del freno Palanca del freno de estacionamiento (procedente de la palanca de seguridad) 9. Cable 10. Varilla (Procedente del pedal del freno) 11. Potencimetro
Posiciones de las palancas y pedales 1: Neutral 2: Avance en lnea recta 3: Retroceso en lnea recta 4: Embrague de la izquierda en OFF 5: Embrague de la izquierda en OFF Freno de la izquierda en ON 6: Embrague de la derecha en OFF 7: Embrague de la derecha en OFF Freno de la derecha en ON 8: LIBERACION del freno 9: Freno en ON :: Libre A: Cierre
Descripcin Palanca PCCS (3) enva seales elctricas al controlador de la direccin (10). Despus de recibirla, el controlador de direccin (10) enva una corriente proporcional al ECMV (6) de la direccin para operar el embrague de direccin y freno. El pedal del freno (1) enva por medio del potencimetro (11), una seal elctrica al controlador de direccin (10). Despus de recibirla, el controlador de direccin (10) enva una corriente proporcional al ECMV (6) de la direccin para operar el freno. En este caso, los frenos de la derecha e izquierda operan al mismo tiempo para activar la parada La varilla (5) opera el freno por medio de la vlvula del freno (9) para uso repetido. (Solamente en el momento de completar la parada) Si ligeramente se inclina hacia la izquierda la palanca PCCS (3), el embrague de direccin izquierdo est parcialmente desacoplado haciendo que la mquina tome un lento giro hacia la izquierda. Si se inclina totalmente hacia la izquierda la palanca PCCS (3), el embrague de direccin izquierdo se pone totalmente en " OFF = DES A CT IVA DO" y el f r en o d e di re cc in izquierdo se pone en "ON = ACTIVADO" haciendo que la mquina tome un sbito giro hacia la izquierda. La barra de seguridad (2) est conectada a la palanca (8) del freno de estacionamiento y tam bin sirve como un freno de estacionamiento.
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TRANSFERENCIA, EJE DE LA CORONA, DIRECCIN
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
Unidad de transmisin Eje de entrada Unidad de la direccin Respirador Vlvula del freno de estacionamiento ECMV del freno izquierdo ECMV del freno derecho Sensor de rotacin de salida de la transmisin: Filtro Embrague izquierdo ECMV Embrague derecho ECMV Vlvula contra un frenado sbito
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Transferencia Corona Pin
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Eje de entrada Engranaje propulsor (35 dientes) Sensor de rotacin de salida de la transmisin: Cubierta trasera Lubricador de cojinete Engranaje propulsor (33 dientes) Pin cnico (23 dientes) Engranaje cnico (40 dientes)
Descripcin El pin cnico de transferencia se encuentra montado en la parte interior trasera de la caja de direccin que recibe la potencia del eje de salida de la transmisin mediante su eje de entrada (1). La caja de transferencia est formada por un engranaje propulsor (2) y el engranaje mandado (6) para reducir la velocidad de la potencia procedente del eje de entrada (1) y transferirlo al pin cnico (7). Tambin dispone del sensor (3) de rotacin de salida de la transmisin para enviar la seal de pulsacin del engranaje propulsor (2) al controlador de traba del convertidor de torsin empleando una seal elctrica.
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Unidad: mm No.
1
Item a comprobar
Contragolpe del engranaje de transferencia Espesor del collarn entre el engranaje de transferencia y el rodamiento Espesor de la lmina estndar para montaje en la jaula del rodamiento Holgura estndar 0.24 0.63 Tamao estndar 24
Criterio
Lmite de holgura 0.75 Lmite de reparacin
Solucin
Ajuste o reemplace
Reemplace) 23.6
2.0
Ajustar
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EJE DE LA CORONA, EMBRAGUE DE DIRECCION, FRENO
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.
Jaula del embrague Caja del embrague Resortes del embrague Pistn del embrague Pasador de torsin Disco de embrague (Un lado: 9 lminas) Plato del embrague (Un lado: 9 lminas) Espaciador Tope del embrague Nucleo del embrague Jaula del rodamiento Engranaje cnico (Nmero de dientes: 40) Eje de la corona Eje de la corona Jaula del rodamiento Tuberas Tope del freno Ncleo del freno Disco de freno (Un lado: 9 lminas) Espaciador Platos del freno (Un lado: 9 lminas) Pasador de torsin Pistn del freno Caja de freno Resorte de freno Jaula del freno Camisa Eje de salida
Descripcin Como embragues de direccin se han adoptado discos baados en aceite, tipo de mltiples discos, tipos reforzados por resortes. Si se opera la palanca PCCS, el controlador emite una corriente proporcional hacia el solenoide para operar hidrulicamente el ECMV de direccin mientras interbloquea con el freno. Como un mt od o de lu br icac in , s e ha adoptado la lubricacin forzada que hace que el aceite fluya desde el enfriador de aceite del tren de potencia a travs del pasadizo en la caja de direccin hacia la caja y la jaula y ascienda hacia el plato del disco. Como frenos de direccin se han adoptado discos baados en aceite, tipo de mltiples discos, y frenos de los tipos reforzados por resortes. Si se opera el pedal del freno y la palanca PCCS, el contr olador emite una corriente proporcional hacia el solenoide para operar hidrulicamente la vlvula ECMV de direccin mientras interbloquea con el freno. Como un mt od o de lu br icac in , s e ha adoptado la lubricacin forzada que hace que el aceite fluya desde el enfriador de aceite del tren de potencia a travs del pasadizo en la caja de direccin hacia la caja y la jaula y ascienda hacia el plato del disco. Cuando el motor est parando, el freno de direccin est en"ON" ya que disminuye la contrapresin del pistn del freno a menos que se oprima el pedal del freno. Como se ha liberado el freno, a medida que aumenta la presin de aceite en el circuito cuando vuelve a arrancar el motor, la palanca de traba de estacionamiento debe estar trabada.
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Unidad: mm
No. Item a com probar Espesor del plato de em brague del freno 1 Tolerancia D istorsin del freno, plato de em brague. M enos de 0,3 Espesor del plato de em brague del freno 2 Tolerancia D istorsin del freno, embrague. M enos de 0,3 3 Espesor total del ensam blaje de los platos del freno y los discos. Espesor total del ensam blaje de los platos del em brague y los discos. C ontragolpe entre el freno, disco del em brague y ncleo del freno C ontragolpe entre la corona y el pin H olgura entre la ranura del anillo sellador del pistn y el anillo sellador H olgura entre la ranura del anillo sellador de la jaula y el anillo sellador Tam ao estndar 290 10 D im etro interior de la superficie de contacto del anillo sellador del pistn 245 Tam ao estndar 68.4 68.4 H olgura estndar 0.17 0.52 0.3 0.4 0.5 0.8 0.5 0.8 Tolerancia Eje 0.5 0.7 0.050 0.122 Tam ao estndar 11 R esorte ondulante [belleville]del freno Largo libre 17.1 12 R esorte ondulante [belleville] del em brague 17.6 Tam ao estndar 16 14 D esviacin de la cara posterior de la corona Precarga del eje de la corona en cojinetes de rodillos cnicos Espesor estndar de la lm ina de ajuste para la jaula del rodamiento Instalado length 11.2 11.35 Instaladocarg a 38,7 kN {3.950 kg} 37,9 kN {3.860 kg} Agujero +0.081 0 +0.046 0 0.4 Lm ite de reparacin 64.7 65.4 Lm ite de reparacin 1.0 0.75 0.8 0.8 Holgura estndar 0.5 0.781 0.050 0.168 Lm ite de reparacin Largo libre 16.5 17.0 Interferencia estndar 0.026 0.019 Instaladocarg a 33,9 kN {3.460 kg} 36,0 kN {3.670 kg} Lm ite de interferencia 0.02 Repare o reem place Reem place) Espacio Librelim ite Ajuste o reem place Reem place) Lm ite de reparacin Repare o reem place Tam ao estndar 4.7 0.4 Lm ite de reparacin Reem place) 4.2 Lm ite de reparacin Repare o reem place Tam ao estndar 2.9 C riterio Lm ite de reparacin Reem place) 2.5 Solucin
5 6 7 8
D im etro interior de la superficie de contacto del anillo sellador
Tolerancia Eje +0.019 +0.001 Agujero +0.027 0
13
Interferencia entre la corona y el perno escariador
Lmite de reparacin: 0.05 (m edido despus de instalar la corona) Torque giratorio estndar 4,9 -5,9 N m {0,5 -0,6 kgm } (En la punta del diente de la corona, con el pin y el engranaje sin engranar) 23.5 28.4 N {2.4 2.9 kg}) 2.0
15
Ajustar
16
Ajuste las lminas.
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ECMV DE LA DIRECCIN
ECMV DE LA DIRECCIN
(Electronic Control Modulation Valve = Vlvula Moduladora de Control Electrnico)
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ECMV DE LA DIRECCIN
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
ECMV (para el embrague izquierdo) ECMV (para el embrague derecho) Vlvula contra un frenado sbito Vlvula del freno de estacionamiento ECMV (para el freno izquierdo) ECMV (para el embrague derecho) Filtro Asiento de la vlvula
A. Orificio para captacin de presin de operacin del embrague izquierdo. B. Orificio para captacin de presin de operacin del embrague derecho C. Orificio de captacin de la presin de operacin del freno izquierdo D. Orificio de captacin de la presin de operacin del freno derecho E. Al embrague izquierdo F. Hacia la lubricacin izquierda G. Hacia el freno (izquierdo) H. Hacia el embrague drecho J. Hacia la lubricacin derecha K. Hacia el freno derecho L. Entrada de la lubricacin al eje de la corona M. Hacia la vlvula solenoide para sacar espiga N. Procedente de la vlvula solenoide para sacar espiga P. Procedente de la bomba
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ECMV DE LA DIRECCIN
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ECMV DE LA DIRECCIN
Descripcin Esta mquina utiliza cuatro ECMV (electroniccontrolled modulation valve = vlvula de modulacin controlada electrnicamente) en la vlvula de control de direccin. Se suministra la vlvula de control de direccin en las respectivas hojas de vlvula La vlvula de control de direccin est situada en el circuito entre la bomba del tren de potencia por la va de la vlvula de alivio principal y el pistn del embrague de direccin y el freno. Est co nfigur ada co n dos par es de E CMV de direccin (izquierda y derecha) y el ECMV del freno (derecho e izquierdo) Al cambiar la palanca PCCS (direccin y avance/retroceso) hacia la derecha o izquierda, desconecta el embrague de direccin. Al aumentar el cambio pone en "ON = ACTIVA" el freno. El controlador enva la instruccin al respectivo ECMV para ejecutar el viraje gradual o sbito, cualquiera que sea designado por la posicin de operacin de la palanca PCCS (palanca de direccin) Dependiendo en la profundidad de opresin del pedal, el controlador instruye al ECMV si aplicar los frenos derecho e izquierdo para detener la mquina. El con tr ol ado r que est el ctr ica men te conectado a la palanca y pedal PCCS ejecuta las operaciones anteriores mediante el cambio de las vlvulas de control de direccin (cada ECMV). Las vlvulas de control de direccin alimentan el aceite procedente de la bomba del tren de potencia al embrague de direccin y freno para operar sus embragues de discos La vlvula para la prevencin de paradas sbitas desactiva la parada sbita que puede producirse cuando se detecta una falla en el sistema elctrico. Al cambiar la palanca del freno de estacionamiento hacia la posicin de "Lock = Trabado" se cambia el orificio de la vlvula del freno de estacionamiento y de esa forma se drena el aceite que se encuentra entre el ECMV para los frenos izquierdo-y-derecho y el freno. Como resultado, el freno de la mquina se activa. La vlvula del freno de estacionamiento est conectada al pedal del freno por medio del varillaje.
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EL EMBRAGUE DE DIRECCIN, ECMV DE FRENO DE DIRECCIN

(Electronic control modulation valve = Vlvula Moduladora de Control Electrnico)
A: Al embrague o el freno P: Proveniente de la bomba T: Drenaje Dr: Drenaje P1: Orificio de captacin de presin del embrague o el freno P2: Orificio de toma de presin de piloto.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Conector del suiche de llenado Conector del solenoide proporcional Vlvula de deteccin de presin Suiche de llenado Solenoide proporcional Vlvula de control de presin
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Descripcin del ECMV

El ECMV (Vlvula Moduladora de Control Electrnico) est formado por una vlvula controladora de presin y un interruptor de suministro. Vlvula de control de presin Esta vlvula permite a un solenoide proporcional recibir un a corriente emiti da desde un controlador de direccin y convertirla en presin de aceite. Suiche de llenado Este componente detecta cuando un embrague est lleno de aceite y tiene las funciones siguientes: 1) Cuando el embrague est lleno de aceite, al mismo tiempo, una seal (seal de llenado) es emitida al controlador y transmite la terminacin del suministro de aceite. 2) A medida que la presin de aceite se aplica al embrague, la seal (seal de suministro) en emitida al controlador y transmite la presencia de la presin del aceite.
ECMV y solenoide proporcional

Cada ECMV tiene instalado un solenoide proporcional Se genera un empuje de acuerdo con la corriente de mandato del controlador. El empuje generado por el solenoide proporcional tiene su actuacin sobre el carrete de una vlvula de control de presin y genera una presin de aceite. En tal sentido, controlando una cantidad de la corriente de mandato, el empuje cambia y se acciona la vlvula de control de presin y se controla el flujo y la presin del aceite.
Operacin del ECMV El ECMV es controlado usando la corriente de comando proveniente del controlador hacia el solenoide proporcional y por la seal de salida del interruptor de llenado.
ECMV para Embrague de Direccin y Freno de Direccin

Descripcin Esta vlvula regula a un valor determinado la presin del aceite de direccin o la presin del aceite del freno de direccin y cambia un circuito para la cmara del embrague y para la cmara del freno.
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Operacin 1. En el caso de la palanca PCCS "Neutral", el pedal del freno "Released = Liberado" Straight travel (Embrague de la izquierda y derecha "ON", freno izquierdo y derecho "Released = Liberado", freno de estacionamiento "OFF" )
E n la posicin "N eutral" de la palanca P C C S y el pedal del freno "R eleased = Liberado", debido a que la vlvula s o le n o id e ( 1 ) d e l E C M V d e d ir e c c i n e s t desenergizada, la porcin selladora de la esfera (2) est abierta. El aceite procedente de la bomba del tren de potencia entra al orificio Pc del E C M V de direccin por m edio de la vlvula de alivio principal. El aceite que entr al orificio Pc pasa a travs del orificio a y pasa a travs de la porcin selladora de la esfera (2) y es drenado. La vlvula (3) se m ueve hacia la derecha por la tensin del resorte (4) y cierra los orificios Pc y C y despus abre l o s o r i f i c i o s C y D r. E n e s t e m o m e n t o , e l a c e it e procedente del orificio de contrapresin de un pistn de em brague es drenado del orificio C y el em brague queda situado en la posicin "O N " por la tensin del resorte del
em brague. La presin del aceite del circuito del freno queda asegurada por el orificio a. Adicionalm ente, la vlvula solenoide proporcional (5) del EC M V del freno es energizada y empuja la esfera (6) h ac ia la iz q u ier d a y s e g uid a m en te c ie rra la por ci n selladora. El aceite que ingres al orificio de la bom ba Pb entra al orificio E, em puja la vlvula (7) izquierda, habre los orificios Pb y B, y cierra los orificios B y Dr El aceite que ingres al orificio Pb pasa a travs del orificio B y fluy e a l orificio de co ntrapre sin de l p istn de l fren o. Seguidam ente, el pistn se m ueve hacia la izquierda en espera del aum ento en la presin de aceite del circuito y com prim e el resorte del freno y establece la condicin de freno "Liberado". Si se desactiva el freno de estaciona miento, se cierra la vlvula del freno de estac ionamiento y el aceite en el circuito del freno no se drena.
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2. Cuando la palanca PCCS se acciona la mitad de su recorrido hacia la izquierda Giro lento (Embrague izquierdo "OFF", freno izquierdo "Semi-liberado", embrague derecho en "ON", freno derecho "Liberado", freno de estacionamiento en "OFF")
C uando se acta la palanca P C C S hasta la m itad de su r e c o r rid o h a cia la i z q u i e r da, s e e n e rgiza l a vlvu la solenoide (1) del EC M V izquierdo de direccin y em puja la e sf e r a ( 2) h a ci a la i z q u i e r d a y d e s p u s ci er r a l a porcin selladora. E l aceite procedente de la bomba del tren de potencia pasa a travs del orificio a procedente del orificio Pc e ingresa en F. Seguidam ente, el aceite em puja la vlvula ( 3 ) h a c ia la iz q u ie rd a y a b r e lo s o r ific io s Pc y C y despus cierra los orificios C y Dr. El aceite del orificio C fluye al orificio del pistn de em brague y se convierte en l a c o n tr a p r e s i n q u e d e s p u s p o n e e n e m b r a g u e izquierdo en "OF F". A dicionalm ente, la vlvula solenoide proporcional (5) del E C M V s e e n e r gi z a y e m p u j a l a e sf e r a ( 6 ) h a cia l a izq uie rda y ci erra la p orci n s e l l a d ora. El aceite q u e ingreso al orificio Pb de la bomba entra al ori ficio E y em puja la vlvula (7) hacia la izquierda. A d e m s , la p re s i n d e l a ce ite d e l orifici o B p o s t e rio rm e n t e e m it e u n m a n d a to d e c orri e n t e proc edente del contr olador hacia l a vlvula solenoid e p ro p o r c io n a l ( 5 ) d e a c u e r d o c o n e l r e c o rr id o d e la
palanca PC C S . C uando la corriente fluye al solenoide pr op o rc ion a l ( 5) , e l s o le n o id e genera un e m p u j e en proporc in a la corriente. La suma del empuje de ese solenoide, el em puje provocado por la presin de aceite de l or ific io del fr e n o y l a re stit uci n d e la f ue rz a d el re sorte (8) de la vlv ula de contro l de pres in qued a equilibrado y ajustada la presin. En consecuencia, si es pequeo el recorrido de la p a la n c a P C C S , la p re s i n d el a c eit e d e l o rifi c i o B pos teriorm en te e s e sp ecifica da com o alta , ca m b ia e l freno de la posicin de "Liberado" para "Sem i-liberado". Si el recorrido es grande, la presin queda especificada com o baja y el freno cam bia desde "Sem i-liberado" par la posicin de " O N". Si se desactiva el freno de estacion amiento, se cierra la vlvula del freno de estac ionamient o y el aceite en el circuito del freno no se drena.
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3. Cuando la palanca PCCS se acciona totalmente hacia la izquierda: Giro sbito (Embrague izquierdo en "OFF", freno izquierdo "ON", embrague derecho "ON", freno derecho "Liberado", freno de estacionamiento en "OFF")
Cuando se acta la palanca PCCS totalmente hacia la izquierda desde el estado de la Seccin 2, la vlvula del solenoide proporcional (5) del freno ECMV izquierdo queda desenergizada y deja libre la esfera (6) y despus abre la porcin selladora. Debido a que el aceite del orificio E pasa a travs de la porcin selladora y es drenado, la vlvula (7) se mueve hacia la derecha por medio de la tensin del resorte (8). En este momento, la porcin Pb del orificio se cierra y se abren el orificio B y el orificio de drenaje Dr. El aceite procedente de la bomba del tren de potencia pasa a travs del orificio b procedente del orificio Pb y pasa a travs de la porciones selladora y es drenado. La presin del aceite del circuito del embrague queda asegurada por el
orificio b. De otra forma, el aceite que fluye al orif icio del pist n del fr eno y alcanz l a contrapresin es drenado desde el oficio B hacia Dr. El freno izquierdo es activado ON por la tensin del resorte del freno Si se desactiva el freno de estacionamiento, se cierra la vlvula del freno de estacionamiento y el aceite en el circuito del freno no se drena.
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4. En el caso de "Pisar: el pedal del freno (Embrague "ON", freno "ON", freno de estacionamiento "OFF")
Cuando se oprime el pedal del freno, la vlvula del solenoide proporcional (5) del ECMV izquierdo y derecho es desenergizado por la actuacin total del pedal. Una corriente de mandato es emitida pro el controlador hacia la vlvula solenoide proporcional l(5) de acuerdo con el recorrido de actuacin del pedal del freno. Cuando la c o rri e nte f lu ye a l a v l vu la s ol e no i de proporcional (5), el solenoide genera un empuje en proporcin a la corriente. La suma del empuje de este solenoide, el empuje provocado por la presin del aceite del orificio del freno y la restitucin de la fuerza del resorte (8) de la vlvula de control de presin queda equilibrado y la presin de aceite es especificada y de esa forma se habilita el ajuste del efecto del freno.
Adems, debido a que la palanca PCCS no es accionada, la vlvula solenoide (1) del ECMV de direccin izquierdo y derecho est desenergizada y los embragues izquierdo y derecho estn situados en "ON". Adicionalmente, cuando se oprime el pedal del freno, la vlvula del freno de estacionamiento combi nad a emp lea ndo una uni n q ueda activada y drena el aceite del circuito del freno.
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5. En el caso del freno de estacionamiento en "ON" (Embrague "ON", freno "ON", palanca PCCS en "Neutral", pedal del freno "Liberado")
Si la palanca de seguridad para la palanca del PCCS est situada en la posicin de LOCK = TRAN CADA, la vlvula del freno de estacionamiento (1) se mueve hacia la izquierda y los orificios A ,B y C se abren. De tal manera, el aceite que fluye al orificio del pistn del freno y alcanza presin de contrapresin, pasa a travs del orificio C desde los orificios A y B y es drenado. La contrapresin del orificio del pistn del freno continua disminuyendo y el freno queda totalmente situado en "ON" y queda retenido en ese estado. Adems, debido a que los orificios A y B continan abrindose juntos con el orificio de drenaje C aunque se vuelva a arrancar el motor, se retiene el estado de "ON" en el freno.
Con el freno de estacionamiento en "OFF", la vlvula de freno (1) se mueve hacia la derecha y queda cerrada entre el orificio A, el orificio B y el orificio de drenaje C. Entonces la presin del aceite sita el freno en "Liberado"
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VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Holgura entre el carrete de la vlvula del freno de estacionamiento y el cuerpo de la vlvula. Tamao estndar 14
Criterio
Tolerancia Eje 0.020 0.030 Agujero +0.011 0 Holgura estndar 0.020 0.041 Lmite de holgura
Solucin
Reemplace) 0.05 Rectificacin mediante cromado endurecido y sustitucin.
Tolerancia 2 Dimetro exterior de la porcin deslizante (carrete) con sellador de polvo y empaquetadura en-V 14 0.020 0.030 Tamao estndar 3 Resorte del carrete de la vlvula del freno de estacionamiento Largo libre 65 Largo instalado 47.7 Carga instalada 38,2 N {3,9 kg}
Lmite de reparacin
13.9
Lmite de reparacin Largo libre 63.1 Carga instalada Reemplace) 36,3 N {3,71 kg}
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VLVULA CONTRA PARADA SBITA:
VLVULA CONTRA PARADA SBITA:
Descripcin Se encuentra instalada la vlvula de parada sbita para evitar el freno sbito de un vehculo cuando ocurre un error en un sistema elctrico. Cuando la vlvula (1) de prevencin de paradas sbitas se encuentra instalada en el circuito de d renaje del ECMV del fr eno y la vlvula solenoide (2) del ECM V del freno es desenergizada, el aceite del circuito del freno D es drenado y se evita la aplicacin del freno sbito. De tal modo, cuando la vlvula solenoide (3) de la vlvula de prevencin de paradas sbitas (1) es desenergizada, el freno queda situado en la posicin de "Semi-liberado" mediante la aceleracin del circuito de drenaje D del freno que funciona como orificio a del circuito.
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MANDO FINAL
MANDO FINAL
Descripcin El mando final por engranaje de dientes rectos de una etapa, tipo de reduccin por engranaje planetario de una etapa. La lubricacin es del tipo de salpique usando la rotacin de los engranajes. El mando final puede ser removido e instalado como una sola unidad. El sello flotante (1) est instalado en la porcin deslizante rotatoria de la rueda dentada para prevenir la entrada mugre o arena y para prevenir escapes del aceite lubricante.
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MANDO FINAL
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MANDO FINAL
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Sello flotante Engranaje central Portadora Ncleo Cubierta Ncleo de la rueda dentada Dientes de la rueda dentada
8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
Guarda del sello flotante Cubierta Pin planetario Engranaje corona Cubierta Primera marcha [velocidad] Primer ncleo
15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.
Primer pion Caja del mando final Jaula del rodamiento Mun Eje Guarda contra desgaste Eje pivote Unidad: mm
No.
22
Item a comprobar
Contragolpe entre el 1er pin planetario y el 1er engranaje. Contragolpe entre el engranaje central y pin planetario Contragolpe entre el pin planetario y engranaje anular Holgura estndar 0.25 0.99 0.22 0.81 0.25 0.81 Tamao estndar 115.0
Criterio
Lmite de holgura 1.5 1.5 1.5 Lmite de reparacin 114.9
Solucin
23 24
Dimetro exterior de la superficie 25 de contacto del sello de aceite del 1er pion Grosor del collar de empuje en el 26 cojinete de rodillos del cuerpo interior. 27 Grosor del collar en el rodamiento del muon en primera velocidad.
25.14
24.9
Reemplace
10.0
9.5
Dimensiones de la cubierta de la 28 superficie del montaje al botn delantero. Tamao estndar 85 Grosor de las lminas estndar 30 para la jaula del cojinete del pin No.1 Dimensin entre la cubierta 31 interna del mando final y la superficie del rodamiento 32 Espacio libre de la guarda del sello flotante
24.0 Tolerancia Eje 0.036 0.058 Agujero 0.024 0.059 2
22.5
Espacio libre entre el eje del 29 pin y el portador
Holgura estndar 0.023 0.034
Lmite de holgura 0.1
0 0.2
Ajustar
4.1 5.3
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MANDO FINAL
FLUJO DE POTENCIA DE LA TRANSMISIN
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MANDO FINAL
La potencia de la corona y del embrague derecho es transmitida al pion No.1 (15). Este pasa a travs del engranaje No.1 (13), el cual e s ta ac o pl a do co n e l p i o n No. 1, y es transmitida al engranaje central (2) para grarlas. La rotacin del engranaje central (2) es transmitida al pin planetario (10), pero el engranaje (11), el cual est acoplado con el pin planetario, se encuentra fijo a la cubierta (9). Luego, la fuerza rotatoria del engranaje central (2) forma la fuerza de rotacin del portador (3), el cual soporta el pin planetario por medio del cubo (4). La direccin de rotacin del portador (3) es la misma del engranaje central (2). La fuerza de rotacin transmitida por el cubo de la rueda dentada (4) es transmitida a los dientes de la rueda dentada (7).
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BASTIDOR DE ORUGA
BASTIDOR DE ORUGA
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
Rueda libre Conjunto de resorte tensor Rodillo superior Bastidor de oruga Rueda motriz Cubierta de la rueda dentada Bogie de los rodillos de la oruga Rodillo inferior Separacin Horquilla de la rueda tensora Cilindro Gua
Descripcin Los rodillos de la oruga adoptan un montaje del bogie tipo K , de esa forma el contacto efectivo con el terreno es incrementado entre la superficie de la va y la zapata de la oruga en el terreno desigual y aumentando la traccin en las barras de tiro. Debido a que hay una almohadilla de goma montada en el bogie tipo K, la sacudida procedente de una superficie de terreno es absorbida.
Bogie de los rodillos de la oruga Tipo de pestaa del rodillo de la oruga y configuracin del bogie No. 1 S No. 2 D No. 3 S No. 4 D No. 5 S No. 6 D No. 7 S
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BASTIDOR DE ORUGA
Unidad: mm
No. Item a comprobar Item Deformacin de la camisa externa de la estructura de la oruga Doble Torsin Cncavo (porcin de tubera) Estndar tamao 60 14 Espacio libre entre bogie separador y la gua 15 Fuerza del ajuste a prensa del pasador de cartucho Tolerancia Eje 0.15 0.35 Agujero +0.3 0 300) 12 Holgura estndar 0.15 0.65 Lmite de holgura Reemplace) 2.0 Criterio Lmite de reparacin 7 (Por longitud 3,000) Corrija o 3 (Por la longitud nivelada reemplace Solucin
Holgura entre la camisa interior y 13 la porcin protuberante del cilindro de ajuste
Holgura estndar 0 0.5
Lmite de holgura Ajustar 3.0
245 -441 kN {25 -45 ton}
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RESORTE TENSOR
RESORTE TENSOR
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
Horquilla Tuerca Retenedor Resorte tensor Varilla Resorte cilndrico Retenedor Soporte Pistn Lubricador (para inyectar y liberar grasa) Cilindro de la cmara de grasa
Descripcin El resorte tensor (4) es usado para ajustar la tensin de la oruga mediante la inyeccin o liberacin de grasa proveniente del lubricador (10) para mover el vstago (5) hacia adelante o hacia atrs. El resorte tensor (4) tambin acta como amortiguador contra los impactos sbitos que se concentran en la rueda tensora.
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RESORTE TENSOR

Tamao estndar 4 Resorte tensor Largo libre 1,416 Estndar tamao 380 135 Largo instalado 1,230.5 Carga instalada 499,7 kN {50.994 kg}
Criterio
Lmite de reparacin Largo libre 1,440 Holgura estndar 0.118 0.545 Carga instalada 458,5 kN {46.790 kg} Lmite de holgura 0.8
Solucin
Tolerancia Eje 0.058 0.228 0.600 1.000 Agujero +0.317 +0.060
Reemplace)
Holgura entre los lados de la 12 camisa exterior e interior del buje de la camisa exterior
13
Espacio libre entre el cilindro de ajuste y el buje
Fuerza de ajuste a prensa del 14 buje de la camisa exterior (lado de la camisa exterior) Fuerza de ajuste a prensa del 15 buje de la camisa exterior (lado de la camisa interior) Espacio libre entre la tuerca de 16 montaje del resorte tensor y la placa de seguro
49,0 -109,8 kN {5,0 -11,2 ton}
91,2 -322,6 kN {9,3 -32,9 ton}
Ajustar
0 1.0
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RUEDA LIBRE
RUEDA LIBRE
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RUEDA LIBRE
Unidad: mm No.
1 2 3 4 5 6
Item a comprobar
Dimetro exterior de porcin sobresaliente Dimetro exterior del escaln Profundidad de la rodadura Espesor del escaln Ancho total Ancho del escaln Estndar tamao Tamao estndar 927 880 23.5 32.5 294.4 79.0
Criterio
Lmite de reparacin 855 20 87.5 Tolerancia Eje 0.350 0.413 Agujero +0.198 0.053 Holgura estndar 0.297 0.611 Lmite de holgura
Solucin
Reconstruccin o reemplazo
Holgura entre el eje y el buje 155
Reemplace el buje
Tamao estndar 8 Anchura del collarin del eje 252 Tamao estndar 9 Interferencia entre el eje y el anillo 95 Tolerancia Eje +0.046 0 Agujero 0.15 0.20
Lmite de reparacin
Interferenci Lmite de a estndar interferencia Reemplace el anillo 0.15 0.8 0.246 Lmite de holgura Ajuste o reemplace
Holgura estndar 10 Juego final 0.49 0.86
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4
RODILLO INFERIOR
RODILLO INFERIOR
Unidad: mm
No. 1 2 Item a comprobar Dimetro exterior de la brida (exterior) Dimetro exterior de la brida (interior) Dimetro exterior del escaln Espesor del escaln Ancho total Ancho de la rodadura (Pestaa sencilla) Ancho de la rodadura (Pestaa doble) Ancho de la brida (Exterior brida doble) Ancho de la brida (Interior brida doble) Pestaa sencilla Pestaa doble Pestaa sencilla Pestaa doble Tamao estndar 310 300 270 270 60 60 358 82 82 29 27 306 Tamao estndar 140 Tamao estndar 75 13 Juego final Tolerancia Eje 0.350 0.413 Agujero +0.260 +0.010 14 12 Holgura estndar 0.360 0.673 Lmite de holgura Criterio Lmite de reparacin 200 210 25 30 Reconstruccin o reemplazo Solucin
4 5 6 7 8 9
10 Anchura del collarin del eje
11 Holgura entre el eje y el buje
Reemplace el buje
Tolerancia Eje +0.046 0 Agujero 0.13 0.18
12 Interferencia entre el eje y el anillo
Interferenci Lmite de a estndar interferencia 0.130 0.226
Reemplace)
Holgura estndar 0.44 0.91
Lmite de holgura
Ajuste o reemplace
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RODILLO SUPERIOR
RODILLO SUPERIOR
Unidad: mm No.
1 2 3 4 5
Item a comprobar
Tamao estndar Dimetro exterior de la brida 242 Dimetro exterior del escaln Ancho del escaln Espesor del escaln Ancho de la brida Tamao estndar 90 Tamao estndar 210 79 40 23
Criterio
Lmite de reparacin 185 27.5 12 Tolerancia Eje +0.245 +0.185 Agujero +0.035 0 Interferenci Lmite de a estndar interferencia 0.150 245 Holgura estndar 0 0.550 Lmite de holgura
Solucin
Interferencia entre el eje y el anillo
Tolerancia Eje 0 0.2 Agujero +0.350 0
Reemplace)
Holgura entre el eje y el soporte 86
Holgura estndar 8 Juego axial del rodillo 0.01 0.22
Lmite de holgura
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BOGIE DE LOS RODILLOS DE LA ORUGA
Descripcin 6. Bogie pequeo 1. Gua 7. Conjunto de los rodillos de la El rodillo de la oruga est 2. Espacio oruga 3. Conjunto de los rodillos de la montado respectivamente en el 8. Cubierta oruga (Doble) bogie pequeo (6) para que el rodillo de la oruga y la zapata de 9. Pasador del cartucho 4. Bogie grande la oruga puedan hacer contacto 5. Montaje de caucho constantemente. La vibracin del cuerpo del vehculo proceden te de una superficie de terreno es absorbida por el montaje de goma (5).
10-90
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10-91
ZAPATA DE LA ORUGA
ZAPATA DE LA ORUGA
La porcin P muestra el eslabn del lado donde el buje es ajustado a presin.
10-92
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ZAPATA DE LA ORUGA
Unidad: mm No.
1 2 3
Item a comprobar
Tamao estndar Paso de los eslabones 280.3 Altura de garra de zapata Altura total de la zapata Tamao estndar 98.5 93 116
Criterio
Lmite de reparacin 283.3 30 53 Retroceso Carga ligera 90 10.3 Carga pesada 92.5 12.8 Lmite de reparacin 163 38 Ambos lados 1.4 Tamao estndar 98 2.8 Tolerancia Eje +0.622 +0.522 +0.426 +0.366 Torsin (Nm {kgm}) 1,372 137 {140 14} Agujero +0.087 0 +0.127 +0.053 Interferencia estndar
Solucin
Invierta la posicin o reemplace Cordn de soldadura, reconstruya o reemplace
Dimetro exterior del buje
Invierta la posicin o reemplace
5 6 7 8
Espesor del buje Altura del eslabn
18.8
Tamao estndar 181 Espesor del acoplamiento Espacio libre entre eslabones (Fuerza para ajuste a prensa del buje) Un lado 56
Interferencia entre el buje y el eslabn
Ajuste o 0.435 0.622 reemplace 0.239 0.373
10
Interferencia entre el pasador y el eslabn
60
Angulo de reapriete (grados) 120 10 180 10
Perno de 11 zapata
a. Eslabn regular
b. Eslabn maestro
686.4 68.6 {70 7}
Reapriete
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10-93
10 Estructura, funcin, y estandar de mantenimiento ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO BASTIDOR PRINCIPAL
BASTIDOR PRINCIPAL
10-94
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BASTIDOR PRINCIPAL
1. 2. 3. 4. 5.
Bastidor principal Soporte Espacio Cojinete Plato
6. 7. 8. 9. 10.
Jaula Abrazadera Sello Cubierta Acople
11. 12. 13. 14. 15.
Espacio Cojinete Buje Brida: Cojn espaciador Unidad: mm
No.
Item a comprobar Tamao estndar 275
Criterio Tolerancia Eje +0.108 +0.056 0.018 0.075 +0.018 0.012 0.036 0.090 0.036 0.090 0.030 0.076 0.036 0.090 0.036 0.090 Tamao estndar 1 105 58 44.1 -117.6 kN {4.5 -12 ton} 58.8 -171.6 kN {6 -17.5 ton} 98.0 -181.4 kN {10 -18.5 ton} 58.8 -137.3 kN {6 -14 ton} Agujero +0.052 0 +0.057 0 +0.046 0 +0.166 +0.028 +0.287 +0.200 +0.371 +0.269 +0.369 +0.267 +0.243 +0.101 Interferencia Lmite de estndar interferencia 0.004 0.108 0.018 0.132 0.018 0.058 0.064 0.256 0.236 0.377 0.299 0.477 0.303 0.459 0.137 0.333 Mn. 0 0.2 0.1
Solucin
Interferencia entre la caja de 16 direccin y el buje
Holgura entre la estructura de 17 direccin y la caja final 18 Separacin entre el marco de soporte y el cojn
332 70
Espacio libre entre el pasador de 19 montaje de la viga del desgarrador y el buje Espacio libre entre el pasador de 20 montaje del cilindro del desgarrador y el buje Holgura entre el pasador de montaje 21 del protector del radiador y el buje 22 Holgura entre el pasador de montaje del protector del radiador y el buje Espacio libre entre el eje de la barra 23 estabilizadora y el buje 24 Cantidad de saliente de goma en la superficie del extremo del sello 25 Altura libre del montaje de goma delantero
120
1.5
100
1.5 Reemplace) 1.5 1.0 1.0
80 90 120
Lmite de reparacin 0.5 103 56
Altura libre del montaje de goma 26 trasero 27 Fuerza de ajuste a prensa del buje de montaje de la viga del desgarrador 28 29 30 Fuerza de ajuste a prensa del buje de montaje del cilindro del desgarrador Fuerza de ajuste a prensa del buje de montaje del protector del radiador Fuerza de ajuste a prensa del buje de montaje del protector del radiador
Ajustar
Fuerza de ajuste a prensa del buje de 31 montaje del eje de la barra compensadora
31.4 -105.9 kN {3.2 -10.8 ton}
D375A-5
10-95
SUSPENSIN
SUSPENSIN
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Estabilizador Conjunto del eje pivote Cubierta Placa de empuje Placa de empuje Eje pivote Jaula de sello
8. 9. 10. 11. 12. 13.
Descripcin Cubierta Sello Para el bastidor de la oruga, la parte delantera se Buje coloca en posicin invertida centrada alrededor del Pasador lateral eje pivote (6) en la parte trasera Pasador central Adicionalmente, el compensador (1) se gira Buje centrando alrededor del pasador central (12) y conectado con los bastidores de oruga izquierdo y derecho empleando el pasador lateral (11).
10-96
D375A-5
SUSPENSIN

Tamao estndar 120 15 Holgura entre el pasador lateral y el buje 95 Tamao estndar 160 17 Fuerza de ajuste a prensa del buje del pasador central
Criterio
Tolerancia Eje 0.036 0.090 0.048 0.078 Agujero +0.243 +0.101 +0.015 0.015 Holgura estndar 0.137 0.333 0.033 0.093 Lmite de holgura 1.0 1.0
Solucin
Holgura entre el pasador central y 14 el buje
Reemplace el buje
Tolerancia Eje +0.045 +0.027 Agujero 0.028 0.068
16
Interferencia entre el cubo del pasador lateral y el buje
Interferenci Lmite de a estndar interferencia 0.055 0.113
49.0 -186.3 kN {5 -9 ton} 34.3 -73.5 kN {3.5 -7.5 ton}
Fuerza de ajuste a prensa del 18 buje del pasador lateral
D375A-5
10-97
SUSPENSIN
1. Indica las especificaciones de inclinacin sencilla de la izquierda de la hoja topadora. 2. Indica las especificaciones de inclinacin sencilla de la derecha de la hoja topadora.

Tamao estndar 230 Interferencia entre la arandela de 20 empuje y el sello 21 Interferencia entre el eje pivote y el sello 165 213 Tamao estndar 175 23 Espacio libre entre el eje pivote y el buje 210
Criterio
Tolerancia Eje +0.213 +0.098 +0.140 +0.100 +0.096 +0.050 Eje 0.145 0.208 0.170 0.242 Agujero 0.180 0.226 0.061 0.124 0.115 0.187 Agujero +0.097 +0.029 +0.072 0 Interferenci Lmite de a estndar interferencia 0.278 0.439 0.161 0.264 0.165 0.283 Holgura estndar 0.174 0.305 0.170 0.314
Solucin
Interferencia entre la arandela de 19 empuje y el sello
Reemplace) Lmite de holgura 1.0 1.0 Reemplace el buje
Tolerancia
Espacio libre entre el eje pivote y 22 el buje
10-98
D375A-5
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRULICA DEL EQUPO DE MANTENIMIENTO TRABAJO
DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRULICA DEL EQUPO DE TRABAJO

SISTEMA DE LA HOJA SEMI U + INCLINACION
1. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora 2. Cilindro de levantamiento derecho de la hoja topadora 3. Vlvula de levantamiento de la hoja topadora 4. Inclinacin de la hoja, vlvula Lo del desgarrador 5. Filtro hidrulico
6. Tanque hidrulico 7. Vlvula Hi del desgarrador 8. Equipo de trabajo + bomba de carga PPC (SAR(4)140 + (3)071 + (1)022) 9. Cilindro de levantamiento izquierdo de la hoja topadora
D375A-5
10-99
TOPADORA U + INCLINACIN DUAL
1. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora 2. Cilindro de levantamiento derecho de la hoja topadora 3. Vlvula solenoide de la inclinacin vertical (Pitch) 4. vlvula solenoide para inclinacin doble 5. Vlvula de levantamiento de la hoja topadora 6. Inclinacin de la hoja, vlvula Lo del desgarrador 7. Filtro hidrulico
8. Tanque hidrulico 9. Vlvula Hi del desgarrador 10. Equipo de trabajo + bomba de carga PPC (SAR(4)140 + (3)071 + (1)022) 11. Cilindro de levantamiento izquierdo de la hoja topadora 12. Cilindro de paso de la hoja topadora
10-100
D375A-5
SISTEMA DEL DESGARRADOR DESGARRADOR DE GARRAS MLTIPLES
1. Vlvula Hi del desgarrador 2. Cilindro de inclinacin del desgarrador 3. Cilindro de levantamiento del desgarrador
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10-101
DESGARRADOR GIGANTE
1. 2. 3. 4. 5.
Vlvula de control de la direccin Vlvula Hi del desgarrador Cilindro de inclinacin del desgarrador Cilindro de levantamiento del desgarrador Cilindro extractor del pasador (procedente del circuito hidrulico del tren de potencia) 6. Solenoid valve (for pin-puller)
10-102
D375A-5
DIAGRAMA DE LA TUBERA DE CONTROL PPC
DIAGRAMA DE LA TUBERA DE CONTROL PPC

CONTROL DE LA HOJA, DESGARRADOR
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Vlvula de levantamiento de la hoja topadora Inclinacin de la hoja, vlvula Lo del desgarrador Vlvula de carga PPC Acumulador Vlvula PPC de control del desgarrador Vlvula PPC de control de la hoja topadora Vlvula de seguro PPC
8. Bomba de carga PPC (SAR(1)022) 9. Bomba hidrulica (SAR(4)140 + (3)071) 10. Enfriador de aceite (para PPC)
D375A-5
10-103
CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

El dibujo muestra una explanadora con inclinacin vertical de la hoja con extractor de pasador instalado en el vehculo.
10-104
D375A-5
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Palanca de seguridad del equipo de trabajo Palanca de control de la hoja Interruptor selector de Inclinacin/Paso Palanca de control del desgarrador Interruptor del extractor del pasador Vlvula de seguro PPC
Posicin de las palancas 1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: @: A: B: C: D: E: F: G: H: I: Hoja topadora, RETENER (HOLD) Hoja topadora, BAJAR (LOWER) Hoja topadora, FLOTAR (FLOAT) Hoja topadora, ELEVAR (RAISE) Hoja topadora (inclinacin izquierda/paso) Hoja topadora (inclinacin derecha/paso) Desgarrador, RETENER (HOLD) Desgarrador, ELEVAR (RAISE) Desgarrador, BAJAR (LOWER) Desgarrador, INCLINAR HACIA ADENTRO (TILT IN) Desgarrador, INCLINAR HACIA ATRS (TILT BACK) LIBRE BLOQUEADO Interruptor selector de paso "OFF" Interruptor selector de paso "ON" Interruptor selector de inclinacin doble "OFF" Interruptor selector de inclinacin doble "ON" Interruptor del extractor del pasador INSERTAR (PUSH IN) Interruptor del extractor del pasador (PULL OUT)
Descripcin El control del equipo de trabajo utiliza un sistema PPC que emplea una vlvula PPC para mover los carretes de la vlvula de control La palanca de seguridad del equipo de trabajo (1) est interconectada con la vlvula de seguro PPC (6), y cuando est en la posicin SEGURO (LOCK) el aceite del circuito PPC es detenido.
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10-105
TANQUE HIDRULICO
TANQUE HIDRULICO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Indicador visual Filtro del aceite Vlvula Filtro hidrulico Tubo deflector Inclinacin de la hoja, vlvula Lo del desgarrador Vlvula de levantamiento de la hoja topadora
A3. Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento del desgarrador B3. Hacia el fondo del cilindro de levantamiento del desgarrador T. Procedente de la vlvula Hi del desgarrador Descripcin El tanque hidrulico tiene ensamblada una vlvula de control principal (instalada exteriormente) y un filtro hidrulico incorporado. La capacidad del tanque es de 230 y la cantidad de aceite dentro del tanque est regulada a 120 .
P1. Proviene de la bomba grande A. Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento de la hoja topadora B. Hacia el fondo del cilindro de levantamiento de la hoja topadora P. Proveniente de la bomba pequea A1. Hacia el fondo del cilindro de inclinacin de la hoja B1. Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin de la hoja A2. Hacia el fondo del cilindro de inclinacin del desgarrador B2. Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento del desgarrador
10-106
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TANQUE HIDRULICO
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10-107
VLVULA DE CARGA PPC
VLVULA DE CARGA PPC
10-108
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VLVULA DE CARGA PPC
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Colador Cuerpo Pistn Vlvula Resorte Vlvula de alivio Camisa Tornillo Acumulador Vlvula de retencin del acumulador 10. Vlvula de desvo del enfriador del aceite C. Enfriador del aceite P. Proveniente de la bomba PPC P2. Hacia la vlvula T. Hacia el tanque hidrulico
Item
Presin de disparo Vlvula de alivio Presin establecida Mpa {kg/cm2} Mpa {kg/cm2}
Valor especificado
3.78 {38.5} 4.46 {45.5} 490 49 {5 0.5} 24.5 4.9 {0.25 0.05}
Vlvula de desvo del enfriador del Presin de disparo aceite Vlvula de retencin del acumulador Presin de disparo
KPa {kg/cm2}
KPa {kg/cm2}

Tamao estndar 13 12 Holgura entre la vlvula de retencin y el cuerpo 14
Criterio
Tolerancia Eje 0.040 0.061 0.032 0.059 Tamao estndar Agujero +0.018 0 +0.027 0 Holgura estndar 0.040 0.079 0.032 0.086 Lmite de holgura 0.10 0.11
Solucin
11
Holgura entre la vlvula de alivio y el carrete.
Lmite de reparacin Largo libre 38.1 25.4 20.0 Carga instalada 204.9 N {20.9 kg} 35.3 N {3.6 kg} 1.77 N {0.18 kg} Reemplace)
13 Resorte de la vlvula de alivio
Largo libre 39.3
Largo instalado 33.1 19.1 19.1
Carga instalada 215.7 N {22.0 kg} 37.3 N {3.8 kg} 1.96 N {0.2 kg}
14 15
Resorte de la vlvula de desvo del enfriador del aceite Resorte de la vlvula de retencin del acumulador
26.3 20.6
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10-109
VLVULA DE CARGA PPC
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Tornillo de ajuste Tuerca fijadora Camisa Resorte de la vlvula principal Pistn piloto Vlvula principal Presin establecida : 4.46 MPa {45.5 kg/cm2} (At 44.5 /min)
Descripcin La vlvula PPC de carga acta para aliviar el aceite enviado por la bomba cuando la vlvula PPC est en NEUTRAL. Igualmente acta para regular la presin enviada a la vlvula PPC a la presin regulada. Operacin La cmara A est conectado con el circuito de la bomba y la cmara C est conectado con el circuito de drenaje del tanque. El aceite fluye a travs del orificio de la vlvula principal y llena la cmara B.
Cuando sube la presin en la cmara A y la presin diferencial [ 4 (D 2 d 2 ) cmara de presin A] provocada por la diferencia en rea del dimetro D y d alcanza la presin regulada por el resorte de la vlvula principal, se abre la vlvula principal. El aceite presurizado en la cmara A se escapa hacia la cmara C, por lo cual disminuye la presin en la cmara A.
10-110
D375A-5
ACUMULADOR
ACUMULADOR
PARA LA VLVULA PPC
1. 2. 3. 4. 5. 6. Tapn del gas Casco Aguja Soporte Diafragma Orificio del aceite
Especificaciones: Tipo de gas: Nitrgeno Volumen de gas:300 cc Mxima presin de actuacin: 3.1 MPa{32 kg/cm2} Mnima presin de actuacin 1.2 MPa{12 kg/cm2}
Funcin El acumulador est instalado entre la bomba de carga PPC y la vlvula PPC. An, si el motor es deteni do mientras el equipo de trabajo permanece elevado, la presin del gas nitrgeno comprimida dentro del acumulador enva la presin piloto a la vlvula de control principal para activarla y habilitarla para permitir que el equipo de trabajo descienda bajo su propio peso.
Operacin Despus de que el motor ha sido detenido, cuando la vlvula PPC est en posicin neutral, la cmara A dentro del diafragma es comprimida por la presin de aceite de la cmara B. Cuando se opera la vlvula PPC, la presin de aceite en la cmara B se reduce por debajo de 2.9 MPa {30 kg/cm 2 }, y la presin del gas nitrgeno en la cmara A expande el diafragma, de tal manera que el aceite en la cmara B acta como la presin piloto y activa la vlvula de control principal.
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10-111
VLVULA DE SEGURO PPC
1. 2. 3. 4. 5.
Palanca Tapa del final Bola Asiento Cuerpo
Descripcin La vlvula de seguridad PPC est instalada en el circuito PPC entre la vlvula de carga PPC y la vlvula PPC. Si la palanca de seguridad del equipo de trabajo est colocada en la posicin de SEGURO (LOCK), la vlvula de seguridad PPC est activada junto con la palanca de seguridad del equipo de trabajo. Esto detiene el aceite en el circuito PPC y hace imposible la operacin del equipo de trabajo.
10-112
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10-113
VLVULA PPC
VLVULA PPC
PARA LEVANTAMIENTO DE LA HOJA TOPADORA, E INCLINACIN
1. 2. 3. 4. 5.
Carrete Resorte dosificador Resorte centrador Pistn Disco
6. Tuerca (para la unin de la palanca) 7. Unin 8. Plato 9. Retenedor 10. Cuerpo
P. Proviene de la vlvula de carga PPC, orificio P2 (a travs de la vlvula de seguro PPC) T. Hacia el tanque hidrulico P1. Hacia la vlvula de elevacin de la hoja (LOWER = BAJAR) orificio PA. P2. Hacia la vlvula de elevacin de la hoja (RAISE = SUBIR) orificio PB P3. Hacia la vlvula de inclinacin lateral de la hoja (inclinacin a la izquierda) orificio PA1 P4. Hacia la vlvula de inclinacin lateral de la hoja (inclinacin a la derecha) orificio PB1
10-114
4
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VLVULA PPC

Tamao estndar 11 Resorte de centramiento (para P1) Largo libre O.D. 34.0 15.5 12 13 14 15 Resorte dosificador (para P1, y P2) Resorte de centramiento (para P2) 27.23 8.14 43.2 15.5 Largo instalado 31.9 24.9 31.9 31.9 24.9 13.1 26 Carga instalada 94 N {9.6 kg} 16.7 N {1.7 kg} 96.1 N {9.8 kg} 111.8 N {11.4 kg} 16.7 N {1.7 kg} 159.36 N {16.25 kg} 38.44 N {3.92 kg}
Criterio
Lmite de reparacin Largo libre Carga instalada 75.2 N {7.67 kg} 13.7 N {1.4 kg} 76.5 N {7.8 kg} 89.4 N {9.1 kg} 13.7 N {1.4 kg} 127.5 N {13 kg} 30.79 N {3.14 kg}
Solucin
Resorte de centramiento (para P3 48.57 15.5 y P4) Resorte dosificador (para P3, y P4) 26.53 8.15 20.39 19.5 45.36 7.5
Sustituir el resorte si est daado o deformado
16 Resorte de retn (para P1) 17 Resorte de retn (para P2)
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10-115
VLVULA PPC
Operacin
1) En neutral (i) Vlvula PPC para levantamiento de la hoja topadora Los orificios PA y PB de la vlvula de control del levantamiento de la hoja y los orificios P1 y P2 de la vlvula PPC estn conectados para drenar la cmara D a traves del orificio f del control afinado en el carrete (1).
(ii) Vlvula PPC para inclinacin de la hoja topadora Los orificios PA1 y PB1 de la vlvula de control de inclinacin y los orificios P3 y P4 de la vlvula PPC estn conectados para drenar la cmara D a traves del orificio f del control afinado en el carrete (1).
10-116
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VLVULA PPC
2) Durante el control afinado (neutral control afinado) Cuando el pistn (4) comienza a ser empujado por el disco (5), el retenedor (9) es empujado; el carrete (1) tambin en empujado por el resorte dosificador (2); y se mueve hacia abajo. Cuando esto ocurre, el orificio f del control afinado es cortado de la cmara de drenaje D, y casi al mismo tiempo es conectado a la cmara de presion PP de la bomba, de manera que el aceite de la presin piloto de la bomba de control pasa a travs del orificio f de control afinado y pasa del orificio P1 al orificio PB. Cuando aumenta la presin en el orificio P1, el carrete (1) es empujado hacia atras y el orificio f de control afinado es cortado de la cmara de presin PP de la bomba. Casi al mismo tiempo,el queda conectado para drenar la cmara D y liberar la presin en el orificio P1. Cuando esto sucede, el carrete (1) es empujado hacia arriba y abajo de manera que la fuerza del resorte dosificador (2) es equilibrado con la presin del orificio P1. La relacin entre la posicin del carrete (1) y el cuerpo (10) (el orificio de control afinado f se encuentra a mitad de distancia entre el orificio de drenaje D y la cmara chamber PP de presin de la bomba) no cambia hasta que el retenedor (9) haga contacto con el carrete (1). Por lo tanto, el resor te dosificador (2) es comprimido proporcinalmente al movimiento de la palanca de control, de manera que la presin en el orificio P1 tambin aumenta en proporcin al recorrido de la palanca de control. De esta forma, el carrete de la vlvula de control se mueve a una posicin en la cual la presin de la cmara PB (igual que la presin en el orificio P1) y la fuerza del resorte de retroceso del c arrete d e la vl vu la de co ntro l e stn equilibradas.
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10-117
VLVULA PPC
3) Durante el control fino (Cuando la palanca de control es retornada) Cuando el disco (5) comienza a regresar, el carrete (1) es empujado hacia arriba por la fuerza del resorte centrador (3) y por la presin en el orificio P1. Cuando esto ocurre, el orificio f del control afinado es conectado a la cmara de drenaje D y se libera la presin de aceite en el orificio P1. Si la presin en el orificio P1 baja demasiado, el carrete (1) es empujado hacia arriba por el resorte dosificador (2), de manera que el orificio f del control afinado se desconecta de la cmara d e d re naje D. Ca si a l mis mo t iemp o, e s conectado a la cmara de presin de la bomba PP, de manera que la presin en el orificio P1 suministra la presin de la bomba hasta que se recupera la presin a un valor de presin equivalente a la posicin de la palanca. Cuando regresa el carrete de la vlvula de control, el aceite en la cmara de drenaje D fluye del orificio f' de control afinado en la vlvula del lado que no est trabajando. El aceite pasa a travs del orificio P2 y entra en la cmara PA para llenar de aceite la cmara. 4) En recorrido total Cuando el disco (5) empuja hacia abajo el pistn (4) y el retenedor (9) empuja hacia abajo el carrete (1), el orificio f de control afinado queda cor tado de la cmara de drenaje D y e s conectado con la cmara de presin PP de la bomba. Por lo tanto, el aceite de la presin piloto procedente de la bomba de carga pasa a travs del orificio f de control afinado hacia la cmara PB del orificio P1 y empuja el carrete de la vlvula control. El aceite que regresa de la cmara PA pasa desde el orificio P2 a travs del orificio f' de control afinado y fluye hacia la cmara de drenaje D.
10-118
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VLVULA PPC
5) Hoja topadora operada para FLOTAR (FLOAT) Cuando el pistn (4) en el orificio P1 (lado de BAJAR (LOWER)) es empujado por el disco (5) y se mueve hacia abajo, la protuberancia a del pistn hace contacto con la bola (11) durante el recorrido hacia abajo. (El retn comienza a ser actuado.). Si el pistn (4) es empujado ms all, la bola (11) empuje el collar (12) hacia arriba, el cual est siendo retenido por el resorte del retn (13), y se mueve hacia el exterior, por lo tanto la bola pasa por encima de la protuberancia a del pistn. En este punto, el pistn (4) del lado opuesto es empujado hacia arriba por medio del resorte (14). Como resultado, el aceite en el interior de la cmara F, fluye a travs de b y c y entra a la cmara E, y en el pistn (4') siguiendo el disco (5). El pasaje d es interconectado con el orificio P1, por lo tanto, el est ms o menos a la misma presin del orificio P1. La cmara E est normalmente interconectada con la cmara de drenaje D, pero cuando la bola (11) pasa sobre la protuberancia a del pistn, el p a sa je d y l a c ma r a E ( la cu al e st a ba desconectada) son interconectados y fluye el aceite presurizado. Al mismo tiempo, tambin se mueve la vlvula de control hacia la posicin de FLOTAR (FLOAT), por lo tanto, el circuito de la hoja topadora es colocado en la condicin de FLOTAR (FLOAT). El aceite presurizado en el interior de la cmara E, empuja el pistn (4'), por lo tanto, la palanca es liberada, y retenida en la posicin de FLOTAR (FLOAT).
6) Hoja topadora liberada de la posicin FLOTAR (FLOAT). Cuando el disco (5) es retornado de la posicin FLOTAR (FLOAT), el es empujado hacia abajo por una fuerza mayor que la presin del aceite en la cmara E. Por esta razn, la cmara E es desconectada del pasaje d y es conectada a la cmara de drenaje. Por lo tanto, se pierde la presin en el interior de la cmara E, y la posicin FLOTAR (FLOAT) es liberada.
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10-119
VLVULA PPC
Para el desgarrador
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Carrete Resorte dosificador Resorte centrador Pistn Disco Tuerca (para la unin de la palanca)
7. Unin 8. Plato 9. Retenedor 10. Cuerpo 11. Filtro
P. Proviene de la vlvula de carga PPC, orificio P2 (a travs de la vlvula de seguro PPC) T. Hacia el tanque hidrulico P1. Hacia la vlvula de inclinacin del desgarrador (TILT BACK = INCLINACIN HACIAATRS) orificio PB2 P2. Hacia la vlvula de inclinacin del desgarrador (TILT IN = INCLINACIN HACIA ADENTRO) orificioPA2 P3. Hacia la vlvula de inclinacin del desgarrador (LOWER = BAJAR) orificio PA3 P4. Hacia la vlvula de inclinacin del desgarrador (RAISE = SUBIR) orificio PB3
10-120
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VLVULA PPC

Tamao estndar 12 Resorte de centramiento (para P3 y P4) Largo libre O.D. 50.4 15.5 13 Resorte dosificador 14 Resorte de centramiento (para P1, y P2) 26.6 7.5 50.1 15.5 Largo instalado 34 24.9 34 Carga instalada 55.9 N {5.7 kg} 16.7 N {1.7 kg} 71.6 N {7.3 kg}
Criterio
Lmite de reparacin Largo libre Carga instalada 45.1 N {4.6 kg} 13.7 N {1.4 kg} 56.9 N {5.8 kg}
Solucin
Sustituir el resorte si est daado o deformado
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10-121
VLVULA PPC
Operacin
1) En neutral Los orificiones PA2, PA3, PB2 y PB3 de la vlvula de control del desgarrador y los puertos P1, P2, P3, y P4 de la vlvula PPC estn conectados para drenar la cmara D a traves del orificio f del carrete (1).
2) Durante el control afinado (neutral control afinado) Cuando el pistn (4) comienza a ser empujado por el disco (5), el retenedor (9) es empujado; el carrete (1) tambin en empujado por el resorte dosificador (2); y se mueve hacia abajo. Cuando esto ocurre, el orificio f del control afinado es cortado de la cmara de drenaje D, y casi al mismo tiempo es conectado a la cmara de presion PP de la bomba, de manera que el aceite de la presin piloto de la bomba de control pasa a travs del orificio f de control afinado y pasa del orificio P2 al orificio PA2. Cuando aumenta la presin en el orificio P2, el carrete (1) es empujado hacia atras y el orificio f de control afinado es cortado de la cmara de presin PP de la bomba. Casi al mismo tiempo,el queda conectado para drenar la cmara D y liberar la presin en el orificio P2. Cuando esto sucede, el carrete (1) es empujado hacia arriba y abajo de manera que la fuerza del resorte dosificador (2) es equilibrado con la presin del orificio P2. La relacin entre la posicin del carrete (1) y el cuerpo (10) (el orificio de control afinado f se encuentra a mitad de distancia entre el orificio de drenaje D y la cmara chamber PP de presin de la bomba) no cambia hasta que el retenedor (9) haga contacto con el carrete (1). Por lo tanto, el resor te dosificador (2) es comprimido proporcinalmente al movimiento de la palanca de control, de manera que la presin en elorificio P2 tambin aumenta en proporcin al recorrido de la palanca de control. De esta forma, el carrete de la vlvula de control se mueve a una posicin en la cual la presin de la cmara PA2 (igual que la presin en el orificio P2) y la fuerza del resorte de retroceso del c arrete d e la vl vu la de co ntro l estn equilibradas.
10-122
D375A-5
VLVULA PPC
3) Durante el control fino (Cuando la palanca de control es retornada) Cuando el disco (5) comienza a regresar, el carrete (1) es empujado hacia arriba por la fuerza del resorte centrador (3) y por la presin en el orificio P2. Cuando esto ocurre, el orificio f del control afinado es conectado a la cmara de drenaje D y se libera la presin de aceite en el orificio P2. Si la presin en el orificio P2 baja demasiado, el carrete (1) es empujado hacia arriba por el resorte dosificador (2), de manera que el orificio f del control afinado se desconecta de la cmara d e d ren aje D. Ca si a l mis mo t iemp o, es conectado a la cmara de presin de la bomba PP, de manera que la presin en el orificio P2 suministra la presin de la bomba hasta que se recupera la presin a un valor de presin equivalente a la posicin de la palanca. Cuando regresa el carrete de la vlvula de control, el aceite en la cmara de drenaje D fluye del orificio f' de control afinado en la vlvula del lado que no est trabajando. El aceite pasa a travs del orificio P2 y entra en la cmara PB1 para llenar de aceite la cmara. 4) En recorrido total Cuando el disco (5) empuja hacia abajo el pistn (4) y el retenedor (9) empuja hacia abajo el carrete (1), el orificio f de control afinado queda cor tado de la cmara de drenaje D y es conectado con la cmara de presin PP de la bomba. Por lo tanto, el aceite de la presin piloto procedente de la bomba de carga pasa a travs del orificio f de control afinado hacia la cmara PA1 del orificio P2 y empuja el carrete de la vlvula control. El aceite que regresa de la cmara PB1 pasa desde el orificio P1 a travs del orificio f' de control afinado y fluye hacia la cmara de drenaje D.
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10-123
10 Estructura, funcin, y estandar de mantenimiento ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CILNDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO
CILNDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO

Cilindro de levantamiento de la hoja
Cilindro de inclinacin de la hoja topadora
CILINDRO DEL EXTRACTOR DEL PASADOR
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Tamao estndar LEVANTA MIENTO de la hoja INCLINA CION de la hoja Extractor del pasador
Criterio
Tolerancia Eje 0.036 0.090 0.036 0.090 0.065 0.117 Agujero +0.270 +0.061 +0.274 +0.060 +0.133 +0.007 Holgura estndar 0.097 0.360 0.096 0.364 0.072 0.250 Lmite de holgura
Solucin
90
0.693
Holgura entre el vstago del pistn y el buje
110
Reemplace 0.55
30
Espacio libre entre la LEVANTA superficie esfrica del vstago MIENTO 100 (Bola) del pistn y la porcin de la de la hoja bola de la hoja topadora. Espacio libre entre el buje del LEVANTA eje de soporte del cilindro y el MIENTO yugo. de la hoja Grosor del espaciador estndar entre la punta del vstago del pistn y la tapa. LEVANTA MIENTO de la hoja Tamao estndar 105
+0.300 0.300
1.0
0.120 0.207
+0.035 0
0.120 0.242
0.5
4.0 Tolerancia Eje 0.200 0.300 0.200 0.300 0.100 0.200 1.1 1.2 Agujero +0.200 0 +0.174 +0.100 +1.300 +1.200
Ajustar
Espacio libre entre el eje de soporte del vstago del pistn INCLINA y el buje CION de la hoja Espacio libre entre el eje de INCLINA soporte del fondo del cilindro y CION de el buje la hoja Espacio libre entre el eje de la Extractor superficie esfrica del rodillo y del la tapa. pasador Espacio libre entre el eje de Extractor soporte del fondo del cilindro y del el buje pasador
Holgura estndar 0.200 0.500 0.300 0.474
Lmite de holgura
75
1.0
75
1.0
Reemplace
29
1.3 1.5
26
0.1
1.0 1.3
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10-125
cilindro de levantamiento del desgarrador
CILINDRO DEL INCLINADOR DEL DESGARRADOR
Unidad: mm
No. Item a comprobar Tamao estndar Holgura entre el vstago del pistn y el buje LEVANTAMIE NTO del desgarrador INCLINACION del desgarrador LEVANTAMIE NTO del Espacio libre entre el eje de desgarrador soporte del vstago del INCLINACION pistn y el buje del desgarrador LEVANTAMIE NTO del Espacio libre entre el eje de desgarrador soporte del fondo del INCLINACION cilindro y el buje del desgarrador Criterio Tolerancia Eje 0.036 0.123 0.036 0.123 0.036 0.090 0.036 0.090 0.036 0.090 0.036 0.090 Agujero +0.274 +0.060 +0.274 +0.060 +0.207 +0.120 +0.207 +0.120 +0.207 +0.120 +0.207 +0.120 Holgura estndar 0.096 0.397 0.096 0.397 0.156 0.297 0.156 0.297 0.156 0.297 0.156 0.297 Lmite de holgura Solucin
110
0.697
110
0.697
100
1.0
Reemplace
100
1.0
100
1.0
100
1.0
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VLA VALVULA PISTN
VLVULA PISTN
(CILINDRO DE LEVANTAMIENTO DE LA HOJA)
Descripcin La vlvula del pistn est instalada en el pistn d el c ilin dr o de leva nta mie nto de la h oja topadora. Cuando el pistn alcanza el final de su recorrido, la vlvula libera el aceite proveniente de la bomba hidrulica para reducir la presin de aceite ejercida en el pistn. Adicionalmente, las vlvulas del pistn alivian el impacto que ocurre cuando el pistn hace contacto con la cabeza o el fondo del cilindro y sirve para reducir la sobrecarga de presin subsiguiente en el cilindro, dejando escapar el aceite del cilindro antes de que el pistn alcance el final de su recorrido.
Operacin 1. Vlvula del pistn CERRADA (CLOSED) El aceite presurizado proveniente de la bomba hidrulica, acta en el pistn (2) y en la vlvula del pistn (3). La vlvula del pistn (3) es empujada en la direccin de la flecha hasta que el asiento (4) de la vlvula del pistn llegue a tener un contacto ajustado con la seccin ahusada, de este modo, causa que la presin en el cilindro se eleve y mueva el pistn (2) en la direccin de la flecha.
2. Vlvula del pistn ABIERTA (OPEN) Inmediatamente antes de que el vstago del pistn (1) alcance el final de su recorrido, la punta de la vlvula (6) hace contacto con el fondo del cilindro, por lo tanto, la vlvula (6) y la vlvula del pistn (3) se detienen en esa posicin y no se mueven ms all. Solamente el pistn (2) se mueve ms all. Cuando esto pasa, el aceite contenido en la cabeza del cilindro, el cual ha sido sellado por la vlvula pistn (3), se escapa por los asientos de la vlvula del pistn (4) y (5) y deja de crecer la presin en el interior del cilindro.
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10-127
VLVULA DE CAIDA RPIDA

(CILINDRO DE LEVANTAMIENTO DE LA HOJA)
Estructura
La vlvula de descenso rpido est formada por el cuerpo de la vlvula (1), el carrete (2), la vlvula de retencin (3) y el resorte (4). La vlvula de descenso rpido sirve para aumentar la velocidad de descenso de la hoja y para reducir la presencia de vaco cuando se est bajando la hoja y de esa forma se reduce el tiempo de espera para poder comenzar las labores de excavacin. La vel oc i dad de de sce ns o d e l a h oj a, que generalmente est determinada por la descarga de la bomba, se puede aumentar con la vlvula de descenso rpido.
1. Cuerpo de la vlvula 2. Carrete

Operacin 1.
3. Vlvula de retencin 4. Resorte
Comienso de descenso Cuando la palanca de la hoja se opera hacia la posicin de LOWER = BAJAR, el aceite procedente de la vlvula de control ingresa a la parte inferior del cilindro a travs del orificio A y empuja el pistn. Mientras tanto, el aceite en el cabezal del cilindro es empujado hacia el pistn, ingresa en el orificio B de la vlvula y fluye hacia el tanque por el orificio C..
2.
Mientras desciende Aceite presurizado procedente del cabezal del cilindro fluye hacia el orificio C a travs del orificio B. En este momento, el flujo de aceite es restringido por el orificio a provisto a lo largo y produce un diferencial de presin entre la parte delantera y trasera del orificio. Cuando la presin del orificio B se hace superior a la fuerza del resorte (4), se comprime el resorte y mueve el carrete (2) y la vlvula de retencin (3) hacia la derecha. Cuando el carrete y la vlvula de retencin se han movido, el circuito del orificio B y A se ha abierto y parte del aceite que fluye desde el cabezal del cilindro hacia el orificio C entra al pasadizo del orificio A y se une con el aceite procedente de la vlvula de control y fluye hacia la parte inferior del cilindro. De esa forma, la velocidad de descenso de la hoja ha aumentado de acuerdo con la cantidad de aceite que fluye hacia la parte inferior del cilindro y reduce la formacin del vaco en la parte inferior del cilindro.
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Tamao estndar 38.0
Criterio
Tolerancia Eje 0.011 0.016 Tamao estndar Agujero +0.010 0 Holgura estndar 0.011 0.026 Lmite de holgura 0.03
Solucin
Espacio libre entre el carrete y el cuerpo de la vlvula
Lmite de reparacin Largo libre 67.7 Carga instalada 122.6 N {12.5 kg}
Reemplace
Resorte de la vlvula
Largo libre 75.2
Largo instalado 55.9
Carga instalada 136,3 N {13,9 kg}
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INTERRUPTOR DEL EXTRACTOR DEL PASADOR
INTERRUPTOR DEL EXTRACTOR DEL PASADOR
Funcin La vlvula solenoide del extractor del pasador es controlada por el cambio del interruptor entre "ON" y "OFF". Este cambia el circuito del aceite hacia el cilindro extractor del pasador y coloca el pasador de montaje de la garra en las posiciones de INTRODUCIR o EXTRAER (PUSH IN / PULL OUT) 1. 2. 3. 4. Conector Cable Interruptor Botn
10-130
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ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DEL PASADOR
VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DEL PASADOR
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Tapn Resorte Retenedor del resorte Cuerpo de la vlvula Carrete Retenedor del resorte Resorte Introducir el pasador Conjunto del solenoide
A. Hacia el fondo del cilindro del extractor del pasador B. Hacia la tapa del cilindro del extractor del pasador P. Procedente de la bomba del tren de potencia T. Hacia la caja de direccin.
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10-131
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DEL PASADOR
Operacin
1. Interruptor del extractor del pasador en posicin INTRODUCIR (PUSH IN) Cuando el interruptor del extractor del pasador es colocado en posicin INTRODUCIR (PUSH I N) , no fluye cor r iente elctr ica hacia el solenoide (9) y este queda sin energa. Luego, se abren los orificios P y A y los orificio B y T del carrete (5), y el aceite proveniente de la bomba del tren de potencia fluye desde el orificio P hacia el orificio A , y entra por el extremo del fondo del cilindro del extractor del pasador (10). Cuando el aceite entra por el extremo del fondo del cilindro y la presin empieza a subir, se extiende el cilindro y empuja el pasador de m on ta je del de sg ar rad or ( 11 ) de nt ro de desgarrador (12).
2. Interruptor del extractor del pasador en posicin EXTRAER (PULL OUT) Cuando el interruptor del extractor del pasador es colocado en posicin EXTRAER (PULL OUT), fluye corriente elctrica hacia el solenoide (9) y este queda con energa. Luego, el solenoide empuja hacia afuera el pasador de empuje (8) y el carrete (9) se mueve hacia la izquierda en la direccin de la flecha. En este punto, se cierran los orificios P y A y los orificios B y T , y se abren los orificios P y B y los orificios A y T, por lo tanto, el aceite proveniente de la bomba del tren de potencia fluye desde el orificio P hacia el orificio B y entra por el extremo de la cabeza del cilindro extractor del pasador (10) Cuando el aceite entra por el extremo de la cabeza del cilindro y la presin empieza a subir, el cilindro se retrae y extrae el pasador (11) de montaje de la garra fuera de la garra (12).
10-132
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EMPUADURA DE CONTROL DE LA HOJA TOPADORA
EMPUADURA DE CONTROL DE LA HOJA TOPADORA
1. 2. 3. 4. 5.
Interruptor (interruptor selector doble-sencillo) Interruptor (paso (pitch)) Cubierta Conector (macho) Conector (hembra)
Descripcin Mediante la colocacin de la empuadura de control de la hoja hacia adelante o hacia atrs, o hacia la izquierda o derecha, la hoja sube o baja y se inclina l a t era l m e nt e h ac i a l a i zq u ie r da o d er ec h a. Adicionalmente, colocando el interruptor (1) en el lado "DUAL" y colocando la palanca hacia la izquierda y derecha, se realiza la actuacin de doble inclinacin. Igualmente, al colocar la palanca hacia la izquierda y derecha oprimiendo (2), se realiza la actuacin de la inclinacin vertical de la hoja.
Si el interruptor (2) es oprimido y la palanca es operada, se cambia el paso de la hoja topadora. Si la palanca es inclinada hacia la izquierda, la hoja topadora retorna al paso anterior. Cuando se coloca la palanca hacia la derecha, se amor tigua la inclinacin vertical de la hoja. Cuando el interruptor (1) se coloca hacia el lado "DUAL" y se acciona la palanca, la hoja se inclina doblemente. Cuando la palanca se coloca hacia la izquierda, la hoja se inclina doblemente hacia la izquierda. Cuando la palanca se coloca hacia la derecha, la hoja se inclina doblemente hacia la derecha. An cuando el interruptor (1) se cambien en forma "DUAL" o "SINGLE" [DOBLE o SENCILLO], la hoja se inclina verticalmente cuando la palanca se sita a la izquierda o derecha oprimiendo el interruptor (2).
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10-133
INCLINACIN VERTICAL, VLVULA SOLENOIDE DE DOBLE INCLINACIN LATERAL

MAQUINAS EQUIPADAS CON DOBLE INCLINACION
1. Conjunto del carrete principal 2. Conjunto del solenoide piloto 3. Conector Hacia el fondo del cilindro derecho de paso de la hoja topadora (inclinacin doble) B. Hacia la tapa del cilindro derecho de paso de la hoja topadora (inclinacin doble) T1. Hacia el fondo del cilindro izquierdo de paso de la hoja topadora (inclinacin doble) T2. Hacia la culata del cilindro izquierdo de paso de la hoja topadora (inclinacin doble) P1, P2. Proveniente de la vlvula de control de inclinacin de la hoja topadora P. Proveniente de la vlvula de carga PPC T. Hacia el tanque hidrulico A.
Funcin Esta vlvula est instalada entre la inclinacin de l a h oj a t o pa do r a, c i li nd r o d e pa so e inclinacin de la hoja topadora, y vlvula Lo del desgarrador. Ella acta para abrir o cerrar el circuito hidrulico hacia la inclinacin de la hoja topadora o el del cilindro de paso de acuerdo con la seal del interruptor del paso, o de inclinacin doble.
10-134
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Operacin
Interruptor de paso "ON" Cuando el interruptor de paso (1) es operado, fluye la electricidad hacia la vlvula solenoide de paso (2) y esta es excitada. Cuando esto pasa, el carrete principal (4) abre el circuito entre el orificio T1 y B y entre A y P1, y el circuito hidrulico es conectado con el extremo del fondo del cilindro de paso izquierdo (5) y con el extremo de la cabeza del cilindro de paso derecho (6). Como resultado, ambos, el cilindro de paso derecho y el cilindro de paso izquierdo son retrados y el paso de la hoja topadora es movido hacia atrs.
Interruptor de inclinacin doble "ON" Cuando es operado el interruptor de paso doble ( 2) , la electr icidad fluye hacia la vlvula solenoide de inclinacin (3) , y esta es excitada. Cuando esto pasa, el carrete principal (4) abre el circuito entre el orificio T2 y B y entre A y P2, y el circuito hidrulico es conectado con el extremo de la tapa del cilindro de inclinacin izquierdo (5) y con el extremo de la tapa de la cabeza del cilindro de inclinacin derecho (6). Como resultado, el cilindro de inclinacin doble izquierdo es extendido y el cilindro de inclinacin doble derecho es retrado para inclinar la hoja topadora
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10-135
EQUIPO DE TRABAJO + BOMBA DE CARGA PPC

SAR(4)140 + (3)071 + (1)022
10-136
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Tipo SAR(4)-140 1 Espacio libre lateral SAR(3)-071 SAR(1)-022 Holgura entre el dimetro del cojinete sencillo interior y el dimetro exterior del eje del engranaje SAR(4)-140 SAR(3)-071 SAR(1)-022 Tipo SAR(4)-140 3 Profundidad de entrada del pasador SAR(3)-071 SAR(1)-022 4 Torque giratorio del eje estriado Tipo Descarga terica Aceite: EO10-CD Temperatura del aceite: 45 50C SAR(4)-140 SAR(3)-071 SAR(1)-022 2,200 2,200 2,200 20.6 {210} 20.6 {210} 4.9 {50} 287 137 43 266 125 39 14 10 0.10 0.15 0.10 0.15 0.060 0.140 0.060 0.149 0.060 0.144 Tamao estndar 21 Tolerancia 0 0.5 0 0.5 0 0.5 0.19 0.19 0.20 0.20 0.20 Lmite de reparacin Reemplace
Criterio
Holgura estndar 0.11 0.16 Lmite de holgura 0.19
Solucin
16,7 -26,5 Nm {1,7 -2,7 kgm} Velocidad de rotacin (rpm) Presin de descarga
Mpa {kg/cm 2} Cantidad de descarga estndar Cantidad de descarga permitido
(-/min
(-/min
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10-137
VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VALVULA DE LEVANTAMIENTO DE LA HOJA TOPADORA
Descripcin
La vlvula de demanda (14) est ensamblada en la vlvul a de el evacin de la hoj a y el aceite procedente de las dos bombas hidrulicas es unido por la vlvula de retencin (4). Con la vlvula de demanda, el aceite procedente de la bomba grande se vuelve la presin piloto y al mismo tiempo, el aceite del circuito del desgarrador o el circuito de elevacin de la hoja a travs de la vlvula de vaivn (18B) igualmente se vuelve la presin piloto, de manera que el aceite procedente de las dos bombas hidrulicas s e usa eficientemente. P1. Proviene de la bomba grande P2. Proviene de la bomba pequea A. Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento de la hoja topadora B. Hacia el fondo del cilindro de levantamiento de la hoja topadora T. Hacia el tanque hidrulico PA. Proveniente del orificio P2 de la vlvula PPC de levantamiento de la hoja topadora PB. Proveniente del orificio P1 de la vlvula PPC de levantamiento de la hoja topadora PL. Proveniente de la vlvula Lo del desgarrador.
10-138
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1. Resorte de la vlvula de retencin 2. Vlvula de retencin del circuito de la bomba pequea 3. Vlvula de retencin 4. Resorte de la vlvula de retencin 5. Cuerpo de la vlvula 6. Resorte de retorno 7. Vlvula de levantamiento de la hoja topadora
8. Asiento (tapn) de la vlvula de vaivn 9. Esfera de la vlvula de vaivn 10. Asiento (tapn) de la vlvula de vaivn 11. Retenedor 12. Resorte de retorno (para FLOTACION) 13. Caja 14. Resorte de la vlvula de demanda
15. Vlvula de demanda 16. Vlvula de succin de LEVANTAMIENTO 17. Resorte de la vlvula de succin 18. Vlvula de succin para BAJAR 19. Conjunto de la vlvula de alivio principal 19A.Vlvula de alivio principal 19B.Vlvula de vaivn
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10-139

Tamao estndar 1 Resorte de retorno del carrete Largo libre 69.9 2 3 4 5 6 7 Resorte de retorno del carrete Resorte de retorno del carrete (para flotacin) Resorte de la vlvula de retencin Resorte de la vlvula de retencin Resorte de la vlvula de succin Resorte del carrete de demanda 80.69 43.82 75.7 32.7 75.9 74.5 Largo instalado 63 76.5 32.5 43.5 24.5 38.5 55 Carga instalada 431,5 N {44 kg} 400,1 N {40,8 kg} 588,4 N {60 kg} 9,8 N {1,0 kg} 44,1 N {4,5 kg} 11,38 N {1,16 kg} 235 N {24 kg}
Criterio
Lmite de reparacin Largo libre 69.3 31.0 68.4 Carga instalada 345,2 N {35,2 kg} 319,7 N {32,6 kg} 470,7 N {48 kg} 7,9 N {0,8 kg} 35,3 N {3,6 kg} 9,12 N {0,93 kg}
Solucin
Reemplace
10-140
D375A-5
D375A-5
10-141
VLVULA DE TRASLADO DE ALIVIO PRINCIPAL
10-142
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Cuerpo de la vlvula Pistn Vlvula de vaivn Resorte de la vlvula de vaivn Tapn Asiento de la vlvula Aguja de la vlvula de alivio principal Resorte de la vlvula de alivio principal Camisa Tornillo de ajuste de la presin de alivio principal
Visin general La vlvula de alivio principal existe en el circuito de elevacin de la hoja por va de la vlvula de vaivn (3) y el circuito entre el circuito del desgarrador y el tanque hidrulico, y la presin hidrulica del circuito de elevacin de la hoja, es decir, un circuito de la bomba grande est 2 regulado a 20.6 MPa {210 kg/cm }. La vlvula de vaivn existe en el circuito de elevacin de la hoja y en el circuito entre el circuito del desgarrador y la vlvula de demanda por va de la vlvula de alivio pr incipal y seleccionan los dos circuitos que aplican la presin piloto a la vlvula de demanda. Es decir que, se selecciona ya sea e l ci rcuito de elevacin de la hoja o el circuito del desgarrador. Adems, la vlvula de vaivn conecta el circuito de elevacin de la hoja y el orificio piloto de la vlvula de demanda por medio de la tensin del resorte (4) cuando el equipo de trabajo no est en uso (palanca de control en "Neutral"). Unidad: mm
PL. Procedente de la vlvula de vaivn dentro de la vlvula del desgarrador PB. Proveniente de la vlvula de vaivn dentro de la vlvula de elevacin de la hoja PD. Dentro del orificio piloto de la vlvula de demanda T. Hacia el tanque hidrulico
No.
Item a comprobar
Tamao estndar
Criterio
Lmite de reparacin Largo libre 38.6 39.4 Carga instalada 6,47 N {0,66 kg} 206,9 N {21,1 kg}
Solucin
Resorte de la vlvula del eje
Largo libre 42.7
Largo instalado 22.0 32.6
Carga instalada 8,14 N {0,83 kg} 258,9 N {26,4 kg}
Reemplace
8 10
Resorte de la vlvula de alivio principal Altura del tornillo de ajuste de la presin de alivio principal
41.1
8 (1 vuelta del tornillo produce un ajuste de 2.4 MPa {24.8 kg/ Ajustar cm2})
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10-143
INCLINACIN DE LA HOJA, VLVULA LO DEL DESGARRADOR
P . A1. B1. A2. B2. A3. B3.
Proveniente de la bomba pequea Hacia el fondo del cilindro de inclinacin de la hoja topadora Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin de la hoja topadora Hacia el fondo del cilindro de inclinacin del desgarrador (por medio de la Vlvula Hi del desgarrador PA1) Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin del desgarrador (por medio de la Vlvula Hi del desgarrador PB1) Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento del desgarrador (por medio de la Vlvula Hi del desgarrador PB2) Hacia el fondo del cilindro de levantamiento del desgarrador (por medio de la Vlvula Hi del desgarrador PA2)
CO. PL. PA1. PA2. PA3. PB1. PB2. PB3.
Hacia la vlvula de demanda Proveniente de la vlvula de vaivn dentro de la vlvula de elevacin de la hoja Hacia P3 de la vlvula PPC de inclinacin de la hoja (inclinacin hacia la izquierda) Hacia la vlvula PPC de inclinacin vertical del desgarrador (inclinacin hacia adentro) Hacia P3 de la vlvula PPC de elevacin del desgarrador (bajar) Hacia P4 de la vlvula PPC de inclinacin lateral de la hoja (inclinacin hacia la derecha) Hacia P1 de la vlvula PPC de inclinacin vertical del desgarrador (inclinacin hacia atrs) Hacia P4 de la vlvula PPC de elevacin del desgarrador (subir)
10-144
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1. Vlvula de inclinacin de la hoja 2. Vlvula de inclinacin del desgarrador 3. Vlvula de elevacin del desgarrador 4. Cuerpo de la vlvula 5. Resorte de retorno 6. Anillo-0 7. Caja 8. Tornillo de ajuste de la presin de alivio principal
9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
Camisa Vlvula de alivio principal Resorte de la aguja Aguja de la vlvula de alivio principal Asiento de la vlvula Resorte de la vlvula de alivio principal Vlvula de alivio principal Asiento de la vlvula
17. Vlvula de retencin 18. Resorte de la vlvula de retencin 19. Asiento de la vlvula 20. Asiento (tapn) de la vlvula de vaivn 21. Esfera de la vlvula de vaivn 22. Asiento de la vlvula de vaivn
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10-145

Tamao estndar 1 Resorte de retorno del carrete Largo libre 52.18 2 3 4 5 Resorte de la vlvula de retencin Resorte de la vlvula de alivio principal Resorte de la aguja de la vlvula de alivio principal 28.0 24.2 41.1 Largo instalado 50.0 18.0 18.3 32.6 Carga instalada 117,7 N {12,0 kg} 6,9 N {0,7 kg} 31,4 N {3,2 kg} 258,9 N {26,4 kg}
Criterio
Lmite de reparacin Largo libre 26.0 23.0 39.4 Carga instalada 94,1 N {9,6 kg} 5,5 N {0,56 kg} 25.1 {2,56 kg} 206,9 N {21,1 kg}
Solucin
Reemplace
Altura del tornillo de ajuste de la 8 (1 vuelta del tornillo produce un ajuste de 2.4 MPa {24.8 kg/cm2}) Ajustar presin de alivio principal
10-146
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VLVULA HI DEL DESGARRADOR
P. PA1. PB1. PA2. PB2. A1-1. B1-1. A1-2. B1-2. A2-1. B2-1. A2-2. B2-2.
Proveniente de la bomba pequea Procedente de la vlvula Lo inclinacin hacia adentro Procedente de la vlvula Lo inclinacin hacia atras Proveniente de la vlvula Lo de subi desgarrador. Proveniente de la vlvula Lo de baja desgarrador. Hacia L.H. [izquierda] del fondo cilindro de inclinacin Hacia L.H. [izquierda] del cabezal cilindro de inclinacin Hacia R.H. [derecha] del fondo cilindro de inclinacin Hacia R.H. [derecha] del cabezal cilindro de inclinacin Hacia L.H. [izquierda] del fondo cilindro de elevacin Hacia L.H. [izquierda] del cabezal cilindro de inclinacin Hacia R.H. [derecha] del fondo cilindro de elevacin Hacia R.H. [derecha] del cabezal cilindro de elevacin.
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10-147
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Cuerpo de la vlvula Asiento de la vlvula de vaivn Esfera de la vlvula de vaivn Cuerpo de la vlvula Tapn Resorte de la vlvula de diferencial de presin fija Vlvula de diferencial de presin fija Vlvula de diferencial de presin fija Vlvula de diferencial de presin fija Vlvula de diferencial de presin fija
11. Tapn 12. Resorte de la vlvula de retencin 13. Vlvula de retencin 14. Resorte de la vlvula de retencin 15. Tapn 16. Vlvula Hi de subir el desgarrador 17. Resorte de la vlvula de succin 18. Vlvula de succin 19. Vlvula Hi de inclinacin del desgarrador
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Tamao estndar 1 Resorte de la vlvula Hi de retencin Largo libre 79.5 2 3 4 Resorte de la vlvula de retencin Resorte de la vlvula de succin Resorte de la vlvula de la presin diferencial constante 32.6 75.7 57.4 Largo instalado 42.0 27.0 43.5 33.5 Carga instalada 152,0 N {15,5 kg} 30,2 N {3,08 kg} 9,8 N {1,0 kg} 169,7 N {17,3 kg}
Criterio
Lmite de reparacin Largo libre 72.0 31.5 69.3 52.6 Carga instalada 121,6 N {12,4 kg} 24.1 {2,46 kg} 7,9 N {0,8 kg} 135,3 N {13,8 kg}
Solucin
Reemplace
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Operacin
1. Palanca de la hoja en HOLD [RETENCIN], palanca del desgarrador en HOLD [RETENCIN]
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Cuando la hoja se encuentra en la posicin de HOLD = RETENCIN, el carrete de la vlvula PPC que est directamente conectado a la palanca de control no se acta; el carrete (5) de elevacin de la hoja cierra el circuito desde el orificio B hacia los orificios C y D y abre los circuitos de los orificios H y E y de los orificios J Y F; el carrete de inclinacin de la hoja (16) cierra el circuito desde el orificio B3 hacia los orificios C3 y D3. Por lo tanto, los circuitos para el cilindro (9) de elevacin de la hoja y el cilindro (17) de inclinacin de la hoja se vuelven circuitos cerrados y los cilindros quedan retenidos en la misma posicin. Si la palanca del desgarrador se coloca en la posicin de HOLD = RETENCIN, el carrete de la vlvula PPC que est conectado directamente a la palanca de control no se mueve; el carrete (19) de inclinacin del desgarrador cierra el circuito desde el orificio B4 hacia los orificios C4 y D 4 y e l c ar r e t e ( 2 1 ) d e e l eva ci n d el desgarrador cierra el circuito desde el orificio B5 hacia los orificios C5 y D5. Por lo tanto, los circuitos para el cilindro (45) de inclinacin del desgarrador y el cilindro (33) de elevacin del desgarrador ve vuelven circuitos cerrados a travs de las dos vlvulas del desgarrador y los cilindros se mantienen en la misma posicin. Si el motor se arranca en esta condicin, el aceite procedente de la bomba grande entra al orificio A de la vlvula de elevacin de la hoja. Parte del aceite empuja y abre la vlvula de retencin (3) e ingresa al orificio B donde se detiene. El resto del aceite pasa a travs del orificio a de la vlvula de demanda (1) y penetra en los orificios L y M. (La vlvula de demanda es empujada hacia la derecha por la tensin del resorte (2)). El aceite procedente de la bomba grande fluye hacia la vlvula de elevacin de la hoja y tambin ingresa al orificio A1 de la vlvula Hi del desgarrador; empuja y abre las dos vlvulas de retencin (23) y (35) y despus ingresa en los orificios B1 y B2 y se detiene. El aceite procedente de la bomba pequea fluye desde el orificio A2 de la vlvula Lo del desgarrador y de la vlvula de inclinacin de la hoja hacia los orificios A3, A4y A5. Parte del aceite empuja y abre las vlvulas de retencin (15), (18) y (20) y despus ingresa en los orificios B3, B4 y B5 y se detiene. El resto del aceite fluye desde el orificio A5, ingresa al
orificio R de la vlvula de elevacin de la hoja, empuja y abre la vlvula de retencin (4) y fluye hacia el orificio A donde se une con el aceite procedente de la bomba grande. Cuando se drena el aceite En la condicin previamente explicada, si aumenta la presin hidrulica en el circuito, la presin superficial (fuerza que empuja la vlvula de demanda hacia la izquierda) en el orificio L de la vlvula de demanda (1) se vuelve mayor que la fuerza combinada (fuerza que empuja la vlvula de demanda hacia la derecha) de la presin superficial trabajando sobre el orificio M y la tensin del resor te (2), mueve hacia la izquierda la vlvula de demanda y abre el circuito entre los orificios A y Ey los orificios R y F. El aceite procedente de las bombas grande y pequea es aliviado hacia los orificios E y F y drenado desde el orificio G hacia el tanque hidrulico. Por lo tanto, la bomba grande y la bomba pequea quedan situadas en la condicin de descargadas.
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2. Palanca de la hoja en RAISE = SUBIR (hoja funcionando en alta velocidad)
10-152
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Cuando la palanca de la hoja se mueve totalmente hacia la posicin de RAISE = SUBIR, e l c arre te de la vl vula PPC que e st directamente conectado a la palanca de control, es accionado. Cuando esto ocurre, la presin piloto que ingresa a la vlvula PPC procedente de la bomba PPC el enviada al orificio PB de la vlvula de elevacin de la hoja. Esta presin piloto mueve hacia la izquierda el carrete (5) hasta el final de su recorrido y abre totalmente los circuitos entre los orificios B y C, los orificios C y Hy los orificios D y F. Cuando esto ocurre, el aceite procedente de las dos bombas pasa desde los orificios A y B y penetra en el orificio C. Parte del aceite fluye hacia el extremo del cabezal del cilindro (9) y el resto fluye desde los orificios H y H', empuja hacia la derecha y abre la vlvula de vaivn (8), fluye hacia el orificio K, y entra en los orificios N, O, y P de la vlvula de vaivn (10). Entonces penetra en el or ificio Q de la vlvula de demanda (1) y ve convierte en la presin piloto. Al mismo tiempo, el aceite procedente de la bomba pasa a travs del orificio a de la vlvula de demanda (1), ingresa en los orificios L and M, y se convierte en la presin piloto. El aceite en el extremo inferior del cilindro (9) fluye desde el orificio D hacia el orificio F y regresa desde el orificio G hacia el tanque hidrulico. Cuando aumenta de esta forma la presin hidrulica en el circuito, el carrete (5) abre totalmente el circuito entre los orificios B y C de manera que es pequea la resistencia del aceite fluyendo desde el orificio B al orificio C y se genera un diferencial de presin muy pequeo entre el orificio B y el orificio C. Por lo tanto, no se genera un diferencial de presin entre el orificio L y los orificios M y Q de la vlvula de demanda. La presin superficial actuando a la izquierda y derecha de la vlvula de demanda es igual, de manera que la vlvula de demanda se mueve hacia la derecha debido a la tensin del resorte (2). Cuando esto ocurre, los circuitos entre los orificios A y E'', y los orificios R and F'estn cerrados y todo el aceite procedente de las bombas grande y pequea fluye hacia el extremo del cabezal del cilindro para aumentar la velocidad del movimiento del cilindro.
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3. Palanca de la hoja en RAISE = SUBIR (operacin de la hoja en baja velocidad)
10-154
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Cuando la palanca de la hoja se opera ligeramente hacia la posicin de RAISE = SUBIR, se acta el carrete de la vlvula PPC por estar conectado directamente con la palanca de control Cuando esto ocurre, la presin piloto que ingresa a la vlvula PPC procedente de la bomba PPC el enviada al orificio PB de la vlvula de elevacin de la hoja. La presin piloto mueve el carrete (5) ligeramente hacia la izquierda hasta un punto en que la presin piloto y la fuerza del resor te se encuentran en equilibrio y parcialmente se abre el circuito entre los orificiosB y C, los C y H, y los orificios D y F. Cuando esto ocurre, el aceite procedente de las dos bombas pasa atrvs de los orificios A y B y es acelerado por el carrete (5) y penetra en el orificio C. Parte del aceite fluye hacia el extremo del cabezal del cilindro (9) y el resto fluye desde los orificios H y H', empuja hacia la derecha y abre la vlvula de vaivn (8), fluye hacia el orificio K, y entra en los orificios N, O, y P de la vlvula de vaivn (10). Entonces penetra en el orificio Q de la vlvula de demanda (1) y ve convierte en la presin piloto. Al mismo tiempo, el aceite procedente de la bomba pasa a travs del orificio a de la vlvula de demanda (1), ingresa en los orificios L and M, y se convierte en la presin piloto. El aceite en el extremo inferior del cilindro (9) fluye desde el orificio D hacia el orificio F y regresa desde el orificio G hacia el tanque hidrulico. Cuando aumenta de esta forma la presin hidrulica en el circuito la situacin es diferente a la del tem 2: el carrete (5) est acelerando el circuito entre los orificios B y Cde manera que el flujo de aceite procedente del orificio B hacia el orificio C est restringido y se genera un diferencial de presin entre el orificio B y el orificio C. Aumenta la presin hidrulica en el circuito hasta el orificio B . Por lo tanto, cuando la presin superficial que est actuando sobre el orificio L de la vlvula de demanda se torna superior a la combinacin de fuerzas formada por la presin superficial actuando en el orificio M, la presin superficial (baja presin) actuando sobre el orificio Q, y la tensin del resorte (2), la vlvula de demanda se mueve hacia la izquierda. Cuando esto ocurre, se abren los circuitos entre los orificios A y E'' y los orificios R y F' ' y se alivia hacia el tanque hidrulico el aceite procedente de la bomba grande y de la bomba pequea. Esto suprime el aumento de la presin
hidrulica en los orificios A and B, y el cilindro se mueve lentamente. Segn se ha explicado anter ior mente, la velocidad de movimiento del cilindro est determinada por la cuanta de abertura de los orificios B y C, que corresponde al movimiento de la palanca. Si est totalmente abier to, aumenta el flujo del aceite ms all del orificio C, la presin hidrulica aumenta y la velocidad de movimiento es ms rpida. Si solamente se abre un poco, el flujo del aceite ms all del orificio C es obturado y se reduce el flujo de aceite, la presin hidrulica baja y la velocidad de movimiento es lenta. En otras palabras, la presin hidrulica y el flujo del aceite ms all del orificio C es proporcional y de esta forma se proporciona la operacin de la hoja que sigue el movimiento fino de la palanca de la hoja. Cuando el cilindro est al final de su recorrido. Si el cilindro (9) se mueve hasta el final de su recorrido partiendo de la condicin descrita en los items 2 y 3, aumenta la presin hidrulica en todo el circuito. Por lo tanto, aumenta la presin hidrulica ms all del orificio C y el aceite que ingresa a la vlvula de alivio principal a travs de las vlvulas de vaivn (8) y (10), es decir, el aceite en el orificio P) empuja y abre la aguja (13) y es aliviado al orificio T. En este punto, el circuito procedente del orificio O al orificio P es obturado por el orificio c, de manera que el suministro de aceite al orificio port P es demorado. Como resultado, desciende la presin hidrulica del orificio piloto Q de la vlvula de demanda (1) y mueve la vlvula hacia la izquierda. Cuando esto ocurre, se abren los circuitos entre los orificios A and E'' y los orificios R y F' ' y el aceite procedente de las dos bombas queda aliviado para evitar el aumento adicional de la presin hidrulica La presin hidrulica en este punto es de 20,6 MPa {210 kg/cm 2}.
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10-155
4. Palanca de la hoja en LEFT TILT = INCLINACIN HACIA LA IZQUIERDA
10-156
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Cuando la palanca de la hoja se mueve hacia la i z q u i e r d a d e l a p o s i c i n L E F T T I LT = INCLINACIN HACIA LA IZQUIERDA, se acciona el carrete de la vlvula PPC que est directamente conectado a la palanca de control. Cuando esto ocurre, la presin piloto que entra en la vlvula PPC procedente de la bomba PPC es enviado al orificio PA1 de la vlvula Lo del desgarrador. Esta presin piloto mueve hacia abajo el carrete (16), abre los circuitos de los orificios B3 y C3 y los orificios D3 y F3, y cierra el circuito de los orificios A2 and A3. Cuando esto ocurre, el aceite procedente de la bomba pequea fluye desde los orificios A2, empuja y abre la vlvula de retencin (15), fluye desde el orificio B3 e ingresa en el orificio C3. Fluye hacia el extremo inferior del cilindro (17) y cuando aumenta la presin hidrulica en el circuito, prolonga el cilindro. En este punto, el aceite que se encuentra en el extremo del cabezal del cilindro regresa desde el orificio D3 hacia el orificio F3, y es drenado desde el orificio E3 hacia el tanque hidrulico. El aceite procedente de la bomba grande entra al orificio A de la vlvula de elevacin de la hoja y acciona la vlvula de demanda (1), es aliviado desde el orificio A hacia el orificio E, y es drenado al tanque hidrulico. Cuando se opera la hoja, se cierra el circuito entre los orificios A2 y A3 , de manera que el aceite no penetra al circuito del desgarrado y es imposible operar el desgarrador. En otras palabras, el circuito de inclinacin de la hoja recibe prioridad sobre el circuito del desgarrador.
Cuando el cilindro est al final de su recorrido. Derivado de la condicin anterior, si el cilindro (17) se mueve hacia el extremo de su recorrido, aumenta la presin hidrulica en todo el circuito. Cuando esto ocurre, el aceite procedente de la bomba pequea fluye desde el orificio A2 y empuja y abre la aguja (14) de la vlvula de alivio principal. Entonces es aliviado al orificio E2, de manera que la presin hidrulica no aumenta ms. La presin hidrulica en este punto es de 20,6 MPa {210 kg/cm2}.
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10-157
5. Palanca del desgarrador en la posicin de TILT IN = INCLINACIN HACIA ADENTRO (vlvula Lo del desgarrador, vlvula de vaivn accionada).
10-158
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Cuando la palanca del desgarrador se mueve a la posicin de TILT IN = INCLINACIN HACIA ADENTRO, se acciona el carrete de la vlvula PPC que est conectado directamente a la palanca de control. Cuando esto ocurre, la presin piloto que entra en la vlvula PPC procedente de la bomba PPC es enviado al orificio PA2 de la vlvula Lo del desgarrador. Esta presin piloto mueve hacia abajo el carrete (19) y abre los circuitos entre los orificios B4 y C4, y los orificios D4 y F4, y los orificios A3 y G4 y cierra los circuitos entre los orificios A3 y A4. Cuando esto ocurre, el aceite procedente de la bomba pequea ingresa en los orificios A2 and A3. Parte del aceite empuja y abre la vlvula de retencin 18, fluye desde el orificio B4 y entra en el orificio C4, y despus fluye al orificio H2 de la vlvula Hi del desgarrador. El resto del aceite pasa a travs de la ranura en el carrete (19), entra al orificio G4, empuja totalmente hacia abajo la vlvula de vaivn (22) y despus fluye desde el orificio H5 hacia el orificio S de la vlvula de vaivn (10). El aceite que entra al orificio S pasa a travs del orificio b, y empuja el pistn (11). La reaccin mueve la vlvula de vaivn (10) hacia la izquierda, cierra el circuito entre los orificios N y Oy abre el circuito entre los orificios S y O. El aceite que ingresa al orificio O procedente del orificio S pasa a travs del orificio c e ingresa en los orificios P y Q. Se torna la presin piloto de la vlvula de demanda (1) y mueve hacia la derecha la vlvula de demanda. Cuando esto ocurre, el circuito entre los orificios A y E'se cierra, de manera que el aceite procedente de la bomba grande no drena hacia el tanque hidrulico. Todo el caudal de aceite fluye hacia el orificio A1 de la vlvula Hi del desgarrador.
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6. Palanca del desgarrador en la posicin TILT IN = INCLINACIN HACIA ADENTRO (accionada la Vlvula Hi del desgarrador)
10-160
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Como se ha explicado en el item 5, el aceite procedente de la bomba grande entra en A1 de la vlvula del desgarrador, empuja y abre las vlvulas (23) y (35), fluye hacia los orificios B1 y B2 y se detiene. El aceite de la bomba pequeo fluye desde el orificio C4 de la vlvula Lo del desgarrador e ingresa en el orificio H2. Parte del aceite que entra al orificio H2 pasa a travs del pasadizo de la vlvula (42), fluye hacia el orificio L2 y empuja totalmente hacia la derecha la vlvula de vaivn (44). Despus entra en el orificio O2, empuja hacia arriba el carrete (36) y se vuelve la presin piloto. El resto del aceite es regulado por el orificio g e ingresa en el orificio D2. Parte del aceite que entra al orificio D2 pasa a travs del pasadizo de la vlvula (42), fluye hacia el orificio J2, y empuja totalmente hacia la derecha la vlvula de vaivn (41). Despus ingresa al orificio N2, empuja hacia abajo el carrete (36) y se vuelve presin piloto. El resto del aceite fluye desde el orificio D2 hacia el extremo inferior del cilindro de inclinacin (45). Cuando todos los circuitos hidrulicos ya mencionados se llenan de aceite, comienza a subir la presin hidrulica. De la condicin previamente explicada, si la presin hidrulica contina subiendo, el aceite en el orificio H2 es reducido por el orificio g e ingresa en el orificio D2. Debido a la resistencia, la presin hidrulica en el orificio H2 se vuelve ms alta que la presin ms all del orificio D2. Por lo tanto, la presin hidrulica en el orificio piloto O2 del carrete (36), se hace superiora la presin hidrulica en el orificio N2, de manera que cuando este diferencial de presin se hace mayor que la tensin del resorte (38), empuja el carrete (36) hacia arriba. Cuando esto ocurre, se abren los circuitos entre los orificios B2 y D2, y los orificios C2 y F1 ; el aceite procedente de la bomba grande fluye desde el orificio B2 hacia el orificio D2, entra al extremo inferior del cilindro de inclinacin (45) d e l d e sg a r ra d o r y s e u n e c on el ac e it e p r oc e d e n t e d e l a b o m ba p e q u e a pa r a prolongar el cilindro. Parte del aceite en el extremo del cabezal del cilindro regresa desde el orificio C2 hacia el or ificio F1 y es dr enado hacia el tanque hidrulico. El resto del aceite fluye desde el orificio C2 es regulado por el orificio f de la
vlvula (39) y regresa al orificio G2. Despus fluye desde el orificio D4 de la vlvula Lo del desgarrador, regresa al orificio F4 y es drenado al tanque hidrulico.
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10-161
7. Palanca del desgarrador en la posicin de LOWER = BAJAR (la vlvula Lo del desgarrador, se acta la vlvula de vaivn)
10-162
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Cuando la palanca del desgarrador se mueve hacia la posicin de LOWER = BAJAR, el carrete de la vlvula PPC est conectado directamente a la palanca de control y se activa. Cuando esto ocurre, la presin piloto que entra en la vlvula PPC procedente de la bomba PPC es enviado al orificio PA3 de la vlvula Lo del desgarrador. Esta presin piloto mueve hacia abajo el carrete (21) y abre los circuitos entre los orificios B5 y C5, y los orificios D5 y F5, y los orificios A4 y G5 y cierra los circuitos entre los orificios A4 y A5. Cuando esto ocurre, el aceite procedente de la bomba pequea ingresa en los orificios A2 y A3, y A4. Parte del aceite empuja y abre la vlvula de retencin (20), fluye desde el orificio B5 y entra en el orificio C5, y despus fluye al orificio H1 de la vlvula Hi del desgarrador. El resto del aceite pasa a travs de la ranura en el carrete, entra al orificio G5, empuja totalmente hacia abajo la vlvula de vaivn (22) y despus fluye desde el orificio H5 hacia el orificio S de la vlvula de vaivn (10). El aceite que entra al orificio S pasa a travs del orificio b, y empuja el pistn (11). La reaccin mueve la vlvula de vaivn (10) hacia la izquierda, cierra el circuito entre los orificios N y Oy abre el circuito entre los orificios S y O. El aceite que ingresa al orificio O procedente del orificio S pasa a travs del orificio c e ingresa en los orificios P y Q. Se torna la presin piloto de la vlvula de demanda (1) y mueve hacia la derecha la vlvula de demanda. Cuando esto ocurre, el circuito entre los orificios A y Ese cierra, de manera que el aceite procedente de la bomba grande no drena hacia el tanque hidrulico. Todo el caudal de aceite fluye hacia el orificio A1 de la vlvula Hi del desgarrador.
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10-163
8. Palanca de la hoja en HOLD = RETENCIN, palanca del desgarrador en LOWER = BAJAR (la vlvula Hi del desgarrador actuada)
10-164
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Como se ha explicado en el item 7, el aceite procedente de la bomba grande entra en A1 de la vlvula del desgarrador, empuja y abre las vlvulas (23) y (35), fluye hacia los orificios B1 y B2 y se detiene. El aceite de la bomba pequeo fluye desde el orificio C5 de la vlvula Lo del desgarrador e ingresa en el orificio H1. Parte del aceite que entra al orificio H1 pasa a travs del pasadizo de la vlvula (30), fluye hacia el orificio M1, y empuja totalmente hacia la derecha la vlvula de vaivn (32). Despus entra al orificio O1, empuja hacia arriba el carrete (24) y se vuelve la presin piloto. El resto del aceite es regulado por el orificio e e ingresa en el orificio D1. Parte del aceite que entra al orificio D1 pasa a travs del pasadizo de la vlvula (30), fluye hacia el orificio K1 y empuja totalmente hacia la derecha la vlvula de vaivn (29). Despus entra al orificio N1, empuja hacia abajo el carrete (24) y se vuelve la presin piloto. El resto del aceite fluye desde el orificio D1 hacia el extremo inferior del cilindro de inclinacin (33). Cuando todos los circuitos hidrulicos ya mencionados se llenan de aceite, comienza a subir la presin hidrulica. De la condicin previamente explicada, si la presin hidrulica contina subiendo, el aceite en el orificio H1 es reducido por el orificio e e ingresa en el orificio D1. Debido a la resistencia, la presin hidrulica en el orificio H1 se vuelve ms alta que la presin ms all del orificio D1. Por lo tanto, la presin hidrulica en el orificio piloto O1 del carrete (24), se hace superiora la presin hidrulica en el orificio N1, de manera que cuando este diferencial de presin se hace mayor que la tensin del resorte (25), empuja el carrete (24) hacia arriba. Cuando esto ocurre, se abren los circuitos entre los orificios B1 y D1, y los orificios C1 y E1 ; el aceite procedente de la bomba grande fluye desde el orificio B1 hacia el orificio D1, entra al extremo inferior del cilindro de inclinacin (33) d e l d e sg a r ra d o r y s e u n e c on el ac e it e p r oc e d e n t e d e l a b o m ba p e q u e a pa r a prolongar el cilindro. Parte del aceite en el extremo del cabezal del cilindro regresa desde el orificio C1 hacia el or ificio F1 y es dr enado hacia el tanque hidrulico. El resto del aceite fluye desde el orificio C1 es regulado por el orificio d de la
vlvula (27) y regresa al orificio G1. Despus fluye desde el orificio D5 de la vlvula Lo del desgarrador, regresa al orificio E5 y es drenado al tanque hidrulico.
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10-165
9. Palanca del desgarrador en LOWER = BAJAR (cilindro al extremo de su recorrido).
10-166
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Partiendo de las condiciones indicadas en los items 7 y 8, si el cilindro (33) se mueve hasta el extremo de su recorrido, aumentar la presin hidrulica en todo el circuito. Cuando esto ocurre, de la misma forma que en el item 4, el aceite procedente de la bomba pequea fluye desde el orificio A2, empuja y abre la aguja (14) de la vlvula de alivio principal. Entonces es aliviado al orificio E2, de manera que la presin hidrulica no aumenta ms. La presin hidrulica en este punto es de 20,6 MPa {210 kg/cm2}. El aceite que est pasando a travs de las vlvulas de vaivn (22) y (10), y que fluye desde los orificios S y O hacia el orificio P, tambin empuja y abre la aguja (13) de la vlvula de alivio principal y queda aliviado hacia el orificio T. En este punto, el circuito procedente del orificio O al orificio P es obturado por el orificio c, de manera que el suministro de aceite al orificio port P es demorado. Como resultado, tambin desciende la presin hidrulica en el orificio piloto Q de la vlvula de demanda (1) y la vlvula se mueve hacia la izquierda. Cuando esto ocurre, el circuito entre los orificios A y E'.se abre y el aceite procedente de la bomba grande es aliviado y la presin hidrulica en el circuito de la bomba grande no aumenta ms. La presin hidrulica en este punto es de 20,6 MPa {210 kg/cm2}. Cuando la presin hidrulica en todo el circuito es regulada a 20.6 MPa {210 kg/cm2}, desaparece el diferencial de presin en ambos lados del orificio e de la vlvula (30), (es decir, la diferencia en presin entre los orificios H1 y D1). La presin piloto en el orificio O1 que est empujando hacia arriba el carrete (24) se vuelve la misma presin que existe en el orificio N1. Cuando esto ocurre, el carrete (24) es empujado hacia abajo por la tensin del resorte (25) hasta una posicin en que queda en equilibrio con la tensin del resorte (26). En este punto, los circuitos entre los orificios B1 y D1 y los orificios ports C1 y E1 estn cerrados. El aceite de la bomba grande llega hasta el orificio B1, y se detiene. El aceite que se encuentra en el extremo del cabezal del cilindro (33) fluye desde el orificio C1, pasa a travs del orificio d de la vlvula (27) y solamente regresa al orificio G1.
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10-167
TIRANTE DEL CILNDRO
TIRANTE DEL CILNDRO
1. 2. 3. 4.
Horquilla Sello de aceite Buje Buje Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Tamao estndar 150
Criterio
Tolerancia Eje 0.085 0.148 0.072 0.126 0.120 0.207 Agujero +0.063 0 +0.054 0 +0.035 0 Holgura estndar 0.085 0.211 0.072 0.180 0.120 0.242 Lmite de holgura 0.5
Solucin
Espacio libre entre el yugo del cilindro y el buje
Espacio libre entre el yugo del cilindro y el buje Espacio libre entre el eje de soporte del cilindro de levantamiento y el buje
Reemplace 0.5
115
105
0.5
10-168
D375A-5
TIRANTE DEL CILNDRO
D375A-5
10-169
HOJA
HOJA
HOJA TOPADORA SEMI-U
10-170
D375A-5
HOJA

Tamao estndar 75 2 3 4 Espacio libre entre el pasador del puntal y el soporte Espacio libre entre el pasador del puntal y el soporte Holgura entre el pasador del puntal y el buje Espacio libre entre el puntal central y la superficie esfrica de la tapa Espacio libre entre la unin y el marco Espacio libre entre el pasador de la estructura y la unin Espacio libre entre el pasador de la estructura y la unin Holgura entre los buje de unin de la estructura recta Espacio libre entre el mun y la superficie esfrica de la tapa Espacio libre entre la unin y el marco Espacio libre entre el pasador de la hoja y la unin Espacio libre entre el pasador de la hoja y el soporte 75 75 75
Criterio
Tolerancia Eje 0.2 0.3 0.2 0.3 0.2 0.3 0.2 0.3 0.2 0.3 0.2 0.7 0.3 0.5 0.3 0.5 0.5 1.0 0.2 0.7 0.3 0.5 0.3 0.5 0.3 0.5 0.3 0.5 0.2 0.4 0.2 0.3 Agujero +0.3 +0.1 +0.3 +0.1 +0.3 0 +0.2 0 +0.3 0 +0.3 +0.1 +0.3 0 +0.5 +0.2 +0.5 0 +0.3 +0.1 +0.3 0 +0.5 +0.2 +0.5 +0.2 +0.5 +0.2 +0.3 +0.1 +0.3 0 Holgura estndar 0.3 0.6 0.3 0.6 0.2 0.6 0.2 0.5 Lmite de holgura 2 2 1 1
Solucin
Espacio libre entre el pasador del puntal y el puntal.
Reemplace
170
0.2 0.6
Ajuste la lmina o reemplace
6 7 8 9 10 11 12 13
200 100 100 160 200 200 100 100
0.3 1.0 0.3 0.8 0.5 1.0 0.3 0.4 0.5 1.5 0.3 1.0 0.3 0.8 0.5 1.0
3 3 2 1 8 3 Reemplace 3 2
Espacio libre entre el pasador del 14 eslabn central y el soporte de la hoja topadora Espacio libre entre el pasador del 15 eslabn central y el eslabn central Espacio libre entre el eslabn 16 central y el soporte de la hoja topadora Espacio libre entre la superficie 17 esfrica del puntal central y la tapa
125
0.5 1.0
125
0.5 1.0
280
0.3 0.7
170
0.2 0.6
D375A-5
10-171
HOJA
TOPADORA DE HOJA-U
10-172
D375A-5
HOJA

Tamao estndar 75 2 3 4 Espacio libre entre el pasador del puntal y el soporte Espacio libre entre el pasador del puntal y el soporte Holgura entre el pasador del puntal y el buje Espacio libre entre el puntal central y la superficie esfrica de la tapa Espacio libre entre la unin y el marco Espacio libre entre el pasador de la estructura y la unin Espacio libre entre el pasador de la estructura y el marco Holgura entre los buje de unin de la estructura recta Espacio libre entre el mun y la superficie esfrica de la tapa Espacio libre entre la unin y el marco Espacio libre entre el pasador de la hoja y la unin Espacio libre entre el pasador de la hoja y el soporte 75 75 75
Criterio
Tolerancia Eje 0.2 0.3 0.2 0.3 0.2 0.3 0.2 0.3 0.2 0.3 0.2 0.7 0.3 0.5 0.3 0.5 0.5 1.0 0.2 0.7 0.3 0.5 0.3 0.5 0.3 0.5 0.3 0.5 0.2 0.4 0.2 0.3 Agujero +0.3 +0.1 +0.3 +0.1 +0.3 0 +0.2 0 +0.3 0 +0.3 +0.1 +0.3 0 +0.5 +0.2 +0.5 0 +0.3 +0.1 +0.3 0 +0.5 +0.2 +0.5 +0.2 +0.5 +0.2 +0.3 +0.1 +0.3 0 Holgura estndar 0.3 0.6 0.3 0.6 0.2 0.6 0.2 0.5 Lmite de holgura 2 2 1 1
Solucin
Espacio libre entre el pasador del puntal y el puntal.
Reemplace
170
0.2 0.6
6 7 8 9 10 11 12 13
200 100 100 160 200 200 100 100
0.3 1.0 0.3 0.8 0.5 1.0 0.3 0.4 0.5 1.5 0.3 1.0 0.3 0.8 0.5 1.0
3 3 2 1 8 3 Reemplace 3 2
Espacio libre entre el pasador del 14 eslabn central y el soporte de la hoja topadora Espacio libre entre el pasador del 15 eslabn central y el eslabn central Espacio libre entre el eslabn 16 central y el soporte de la hoja topadora Espacio libre entre la superficie 17 esfrica del puntal central y la tapa
125
0.5 1.0
125
0.5 1.0
280
0.3 0.7
170
0.2 0.6
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10-173
HOJA
BORDE DE CORTE, ESQUINEROS
Unidad: mm No.
1 2 3 4
Item a comprobar
Tamao estndar Altura del esquinero (exterior) 478 Ancho de la cantonera Altura del esquinero (interior) Alto del borde de corte 734 393 406
Criterio
Lmite de reparacin 380
Solucin
Reemplace 600 300 335 (264 despus de darles vuelta) Sustituya o voltee
10-174
D375A-5
HOJA
D375A-5
10-175
EQUIPO DEL DESGARRADOR

DESGARRADOR DE GARRAS MULTIPLES VARIABLE
10-176
D375A-5
DESGARRADOR GIGANTE

Tamao estndar 120 2 3 Holgura entre el buje y el soporte y el pasador de montaje del brazo Espacio libre entre el pasador de montaje del cilindro y el buje Holgura entre la garra y el pasador de montaje 120 100
Criterio
Tolerancia Eje 0.036 0.090 0.036 0.090 0.036 0.090 Agujero +0.208 +0.125 +0.208 +0.125 +0.207 +0.120 Tolerancia 0.3 Holgura estndar 0.161 0.298 0.161 0.298 0.156 0.207 Lmite de holgura 1.5 1.5 1.5
Solucin
Holgura entre el buje y el soporte y el pasador de montaje del brazo
Reemplace
Tamao estndar 82 Tamao estndar
Lmite de reparacin Lmite de reparacin 255 115
5 6
Desgaste de la punta 420 Desgaste del protector 155
D375A-5
10-177
MONTAJE DE LA CABINA
MONTAJE DE LA CABINA
1. Soporte 2. Montaje amortiguador (delantero) 3. Montaje amortiguador (trasero)
Descripcin El montaje de la cabina est instalado en dos lugares en la parte delantera y en otros dos lugares en la parte trasera y la estructura del piso y la cabina est asegurados. La sujecin de la cabina adopta un montaje amortiguador del tipo de sello de aceite que absorbe las vibraciones.
10-178
D375A-5
CABINA
CABINA
CONJUNTO DE LA CABINA
1. 2. 3. 4.
Limpiaparabrisas delantero Vidrio delantero Limpia parabrisas trasero Puerta
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10-179
CABINA
PROTECTOR ROPS
1. Guarda para la barra protectoras contra vuelcos ROPS.
10-180
D375A-5
10 Estructura, funcin, y estandar de mantenimiento ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO
ACONDICIONADOR DE AIRE
ACONDICIONADOR DE AIRE
TUBERA DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Compresor del acondicionador de aire Desescarchador de ventana Desescarchador lateral Unidad acondicionadora de aire Orificio del soplador Motor del ventilador Tubera de admisin de agua caliente Condensador Tanque recibidor
10. 11. 12. 13.
Vlvula (salida de agua caliente) Tubera de retorno de agua caliente Vlvula (entrada de agua caliente) Tubera de refrigerante
A. Aire fresco B. Aire recirculado C. Aire caliente/fro
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10-181
CONTROL DEL MOTOR
CONTROL DEL MOTOR
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
Pedal desacelerador Interruptor de arranque Potencimetro desacelerador Controlador de la direccin Gobernador de la transmisin Perilla de aceleracin total Batera Rel de bateras Arrancador Controlador del motor Bomba de combustible
Descripcin La seal de aceleracin de la perilla de ac e le ra ci n s o n i n tro d uc id a s a l l o s controladores de la direccin y de la transmisin y son procesadas junto con otra informacin; luego, el resultado es enviado como comando de aceleracin hacia el controlador del motor. El controlador del motor controla la unidad de la vlvula de control y la bomba de combustible de acuerdo con el mandato.
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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Descripcin El controlador del motor recibe las seales manuales de las seales de aceleracin de 2a. y de aceleracin de 3a. que son las seales de control provenientes del cuerpo del vehculo y selecciona la menor velocidad del motor, luego controla la unidad de la vlvula de control. La tercera seal de control de regulacin incluye los items siguientes: 1 Primera seal de regulacin 2 Control SSC (Control de deslizamiento de la zapata) 3 Auto desaceleradora (F3, R3, R2) El controlador de la direccin selecciona la menor velocidad del motor proveniente de las informaciones 1, 2, y 3 y las transmite como la aceleracin de 3a. hacia el controlador del motor. El sistema de control del motor comparte la informacin acerca del controlador del motor con otro controlador a travs de las redes t contribuye al control ptimo entre el motor y el cuerpo del vehculo. Como funcin auto desaceleradora, a velocidad del motor est provisionalmente regulada a 100rpm cuando se cambia de avance y retroceso desde F3, R3 y R2. (Para la proteccin de los embragues de la transmisin)
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POTENCIMETRO DESACELERADOR
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Conector Palanca Cuerpo Potencimetro Acople Eje Tope
Descripcin El potencimetro desacelerador est montado en la parte delantera inferior de la cabina del op e ra d or y c on e ct a do c on e l p ed a l desacelerador mediante un varillaje. Cuando se acciona el pedal desacelerador, el eje del potencimetro de aceleracin gira por medio del var illaje y cambia un valor de resistencia. Un voltaje fije se aplica entre las espigas A hasta C del potencimetro y una seal de voltaje que coincide con la posicin de actuacin del pedal desacelerador se enva desde la espiga B al controlador del motor.
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HPI SISTEMA CONTROLADOR DEL MOTOR

HPI es una abreviatura de High Pressure Injection = Inyeccin de Alta Presin Dibujo del sistema
Descripcin La seal detectada por varios sensores es introducida al controlador del motor. Las seales de entrada son operadas aritmticamente por el controlador. Se emite una seal para cada actuador y controla un nivel de inyeccin de combustible y sincronizacin de inyeccin de combustible
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1. Tanque de combustible 2. Filtro del combustible 3. El conjunto de la bomba de combustible 3A. Bomba de engranajes 3B. Regulador de la bomba 3C. Vlvula de retencin 3D. El accionador de la bomba de combustible. 3E. Sensor de presin de la bomba de combustible. 4. Conjunto de la vlvula de control 4A. Vlvula de accionador del mltiple de sincronizacin 4B. Regulador del escape de combustible (220cc/min) 4C. El sensor de presin del mltiple de sincronizacin. 4D. Vlvula cortada 4E. Vlvula de accionador del mltiple de sincronizacin 4F. Regulador del escape de combustible (110 cc/min) 4G. El sensor de presin del mltiple de combustible. 5. Conjunto de la inyector 5A. Orificio de sincronizacin 5B. Orificio de combustible 5C. Vlvula de comprobacin de gravedad 5D. Orificio de desvo 5E. Inyector 5F. mbolo 5C. Vlvula de comprobacin de gravedad 6. Enfriador de combustible 7. Controlador ECM 8. Sensor de la velocidad del motor 9. Sensor de presin atmosfrica 10. Sensor de presin de refuerzo 11. Sensor de la temperatura del reforzador
DESCRIPCION DEL SISTEMA HPI El sistema HPI consta del conjunto del inyector (5), el conjunto de la vlvula de control (4), y el conjunto de la bomba de combustible (3). El conjunto del inyector (5) controla la cantidad de combustible inyectado y el tiempo de inyeccin por medio del control de la cantidad de combustible que pasa a travs del orificio de combustible (5B). Para poder controlar el flujo de combustible, es necesario controlar la presin en la carrilera de combustible y la presin en la carrilera de tiempo. Para controlar estas presiones, el conjunto de la vlvula de control (4) tiene 2 sensores de presin y 2 vlvulas actuadoras del tiempo incorporados. Estas llevan a cabo el control para que la presin en la carrilera de combustible y la presin en la carrilera del tiempo estn al valor especificado Vlvula de corte (4D), utilizada para parar el motor, est in s t a l ad a e n l a l n e a d e l a c a r r i le r a de combustible. El conjunto de la bomba de combustible controla l a p r e s i n b s i c a d e l c o m bu s t i b l e . E l combustible suministrado desde el tanque de combustible (1) pasa a travs del filtro de combustible (2), despus succionado por la bomba de engranajes (3A), y suministrado al conjunto de la vlvula de control (4). La presin de descarga de la bomba de combustible es controlada a un nivel apropiado por medio del ajuste del ngulo de abertura del actuador (3D).
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SISTEMA MONITOR
SISTEMA MONITOR
El sistema monitor observa el estado del vehculo mediante el sensor montado en cada porcin del vehculo y rpidamente procesa la informacin; despus la expone en el panel y de esa manera informa al operador acerca del estado en que se encuentra el vehculo. El contenido de la exposicin que aparece en el panel se puede dividir en la siguiente forma: 1. Porcin del monitor que emite una alarma cuando ha ocurrido un error en el vehculo. 2. Porcin de instrumentos (temperatura del refrigerante, temperatura del aceite del convertidor de torsin, nivel de combustible) que siempre expone el estado. 3. Funcin de exhibicin de cdigos de error. 4. Funcin que observa valores de corriente y voltajes de cada sensor y solenoide.
Adicionalmente, el panel monitor incorpora interruptores para seleccionar distintos modos del S S C ( shoe slip con tr ol = co ntr ol de l resbalamiento de las zapatas) y tiene la funcin de la porcin de control del sistema de control del vehculo. El panel monitor dispone de la funcin de exposicin del monitor y la funcin de cambios para la seleccin de modos del SSC. Dentro se encuentra instalada una CPU (unidad central de procesamiento). La CPU (unidad central de procesamiento) procesa informacin, la expone y le da salida. El CPU utiliza un LCD c o m o p o r c i n e x p o s i t o r a d e l m o n i t o r. Adicionalmente, el interruptor es del tipo de hoja plana.
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SISTEMA MONITOR
Panel de procesamiento del monitor (todas las especificaciones)

Exhibicin del tablero monitor 1 Procesamiento de contenido y condiciones 2 Sistema 3 Flujo del seales
1) Exposicin de avance-retroceso, nmero de relaciones de engranajes F1 y R3 son informados por S-NET = REDS, en base a la infor macin sobr e el controlador de la transmisin. 2) Exposicin del indicador de la velocidad del motor La pulsacin del sensor de la velocidad del motor es sustituido por el nmero de indicadores y el nmero de indicadores es informado al panel monitor por la RED-S. 3) Pantalla de localizacin de fallas En falla, el cdigo de falla relevante lo informa la RED-S al panel monitor De acuerdo con el contenido de la falla tambin se traslada la informacin acerca de si suena la zumbadora de alarma o si se ilumina la luz de precaucin. 1 En tiempo normal Cdigo de Usuario 2 En el modo de exposicin del historial de fallas Cdigos de servicio E l p a n e l m o n i t o r e x p o n e e n fo r m a alternativa cdigos y valores del indicador de horas del contador de hora en la porcin de exposiciones.
Pantalla de observacin
Comunicaciones de la Controlador de la transmisin Red S (S-NET) Controlador de la direccin Panel monitor
Comunicaciones de la El sensor de la velocidad del motor Red S (S-NET) controlador del motor controlador de direccin panel monitor
Comunicaciones de la Cada sensor/solenoide Red S (S-NET) Controlador Panel monitor
Procesamiento de contenido y condiciones 2
Sistema
Flujo del seales
1) La condicin de la comunicacin de cada Comunicaciones de la sensor, de cada solenoide, y la RED-S son Red S (S-NET) exhibidos La RED-S informa al panel monitor un nmero de item y un estado de equipo El panel monitor expone un item en la porcin expositora de velocidad y el valor relevante en la porcin del contador de horas. 2) Un item avanza mediante el botn de inversin lenta del panel monitor El item regresa por medio del interruptor cancelador de la zumbadora de alarma
Cada sensor/solenoide Controlador Panel monitor
Panel monitor Controlador Panel monitor
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PANEL MONITOR
PANEL MONITOR
Porcin del monitor
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Placa de exhibicin (Exhibicin del rango de velocidad) Medidor de temperatura del aceite del tren de potencia Medidor de la temperatura del agua del motor Indicador luminoso de carga Termmetro indicador la temperatura del combustible Indicador luminoso de precaucin de la presin del aceite del motor Luz de precaucin para la temperatura del agua del motor
8. Lmpara de precaucin de temperatura del aceite del tren de potencia 9. Indicador luminoso de precaucin de la temperatura del aceite hidrulico 10. Indicador luminoso piloto del precalentamiento 11. Lmpara de exhibicin de inclinacin doble 12. Indicador luminoso de revisin del nivel de agua del radiador 13. Medidor de combustible 14. Hormetro de servicio
Descripcin La porcin del monitor consiste de un monitor que expide una alarma cuando a ocurrido un error en un vehculo, y un indicador que exhibe siempre el estado del vehculo, y el hormetro. La porcin del monitor instala una microcomputadora y procesa y exhibe las seales provenientes de cada sensor. Adems, los temes exhibidos en la porcin del monitor y en la porcin de los indicadores, est listada en la tabla localizada en la siguiente pgina Operacin 1. Cuando se activa la energa (Cuando el interruptor de arranque es colocado en la posicin "ON") 1) Todos los temes de los indicadores y porciones del monitor se activan durante tres segundos. 2) La lmpara de alarma se enciende durante dos segundos. Inspeccin para arranque. 1) Despus de que toda la iluminacin de la Seccin 1 se ha terminado, si hay algn error en un tem de la inspeccin de arranque, el tem destella.
2) Los items de inspeccin para arranque desaparecen cuando arranca el motor. (De si la mquina est operando o no lo est, se decide dependiendo de que la presin de aceite del motor se eleve o el voltaje procedente del alternador supere los 10V) 3. Precauciones Los temes de precaucin son revisados hasta que el motor se apaga despus de que el motor ha sido arrancado Si ocurre un error, es exhibido por medio de destellos y la lmpara de alarma destella sincronizadamente. Ms an, si un tem de emergencia destella, la alarma zumbadora tambin sonar sincronizadamente. Los destellos del monitor y de la lmpara de alarma se repiten. Ellas se encienden y apagan por aproximadamente 0.8 segundos. El perodo de destello del monitor cambia ligeramente cuando es baja la temperatura atmosfrica (debajo de aproximadamente -10C), pero este caso no es anormal.
2.
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PANEL MONITOR
Exhibicin del tablero monitor

Cantid ad Revisiones antes de arrancar Smbolo Item expuesto Rgimen de exposicin Mtodo de exposicin Aparece expuesto el panel monitor cuando se para el motor y el interruptor del arranque est en ON. Para la exposicin, el panel monitor se apaga en condiciones de normalidad y destella intermitentemente bajo condiciones anormales. Para la exposicin, el panel monitor se apaga en condiciones de normalidad y destella intermitentemente bajo condiciones anormales. Cuando el interruptor del arranque est en ON y el motor est girando, el panel monitor hace exposicin. Para la exposicin, el panel monitor se apaga en condiciones de normalidad y destella intermitentemente bajo condiciones anormales. Al mismo tiempo, suena el zumbador de la alarma.
Nivel del agua del radiador
Inferior al nivel bajo
Presin de aceite del motor
Por error de sensor o desconexin de arns
Precaucin 1
Nivel de carga de bateras En carga deficiente

SAP00522
Presin de aceite del motor
49.0 kPa {0.5 kg/cm 2} o menos
Nivel del agua del radiador Precaucin 2
Inferior al nivel bajo Cuando el interruptor del arranque est en ON y el motor est girando, el panel monitor esta exhibido. Cuando el indicador de temperatura del motor Para la exposicin, el panel monitor se se encuentra en el nivel apaga en condiciones de normalidad y destella intermitentemente bajo condiciones mximo (108C o ms) anormales. Al mismo tiempo, la luz de alarma destella y se escucha la zumbadora de alarma. Cuando el indicador de temperatura del motor se encuentra en el nivel mximo (108C o ms)
Temperatura del refrigerante del motor
Temperatura del aceite del convertidor
Temperatura del aceite hidrulico
103 3C o ms.
Precalentamiento
Tiempo de precalentamiento
Cuando la temperatura atmosfrica es inferior a -5C, el panel de interruptores se activa por 36 segundos con el interruptor de hoja plana en ON (ENGINE HEAT = CALENTADOR DEL MOTOR) A continuacin, destella durante 16 segundos y expone la terminacin del precalentamiento.
Piloto
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PANEL MONITOR
Cantida d
Smbolo
Item expuesto
Rgimen de exposicin
Mtodo de exposicin
Temperatura del refrigerante del motor
El lugar relevante se activa.
Medidor
Temperatura del aceite del convertidor
Nivel de combustible
Todos los lugares se activan debajo del nivel relevante.
Inclinacin doble (OPC) Hormetro de servicio
Indicador del tiempo
0 to 99,999 horas
Accionado cuando se carga el alternador
10-192
D375A-5
PANEL MONITOR
Porcin del interruptor

1. Funciones del interruptor a) Conmutando entre "ON" y "OFF" en el modo de bloqueo b) Regulacin del modo econmico en "OFF", modo 1, modo 2 c) Conmutando entre "ON" y "OFF" en el modo de reversa lenta d) Conmutando entre "ON" y "OFF" en el modo SSC e) Regulacin del nivel del modo SSC - Modo 1 a 5 a, b, y c son montadas para todas las especificaciones d y e son montadas para las especificaciones SSC. Especificaciones SSC
Sin especificaciones SSC
Funcin del Modo Econmico En el terreno, como es un lugar de cama rocosa donde se genera deslizamiento de muchas zapatas, la siguiente potencia es emitida en cada modo, para que la frecuencia de la operacin de desaceleracin se pueda disminuir. Modo econmico 1 establecido aproximadamente al 90% de la potencia total. Modo econmico 2 establecido aproximadamente al 70% de la potencia total. Modo de reversa lenta establecido a proxima dament e al 8 0% del tota l de la velocidad de traslado en el momento de reversa. 2. Establecido inicialmente con la llave en posicin "ON" La funcin que el operador desea de acuerdo a la situacin en un lugar de operacin es seleccionada y todas las funciones deben ser colocadas en el estado de desactivado ("OFF")
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10-193
SENSORES
SENSORES
Sensor y tipo Presin de aceite del motor Temperatura del agua del motor Aceite del convertidor temperatura Temperatura del aceite hidrulico Nivel del agua del radiador Nivel de combustible
Sistema sensor Contacto Resistencia Resistencia Contacto Contacto Resistencia
Tiempo normal DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON) ACTIVADO (ON)
Tiempo anormal ACTIVADO (ON) DESACTIVADO (OFF) DESACTIVADO (OFF)
Sensor de presin de aceite del motor
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Tapn Anillo de contacto Contacto Diafragma Resorte Terminal
10-194
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SENSORES
Sensor de la Temperatura del Agua del Motor

Sensor de temperatura del aceite del convertidor de torsin
1. Termistor 2. Cuerpo 3. Tubo
4. Tubo 5. Cable 6. Conector
Sensor de la temperatura del aceite hidrulico
1. Interruptor 2. Tapn 3. Tubo
4. Cable 5. Conector
Sensor del nivel del agua del radiador
1. Flotador 2. Sensor 3. Tubo
4. Cable 5. Conector
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SENSORES
Sensor de nivel de combustible
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Conector Flotador Brazo Cuerpo Resorte Contacto Espaciador
Funcin El sensor del nivel de combustible se encuentra instalado en la parte inferior derecha de la cara delantera del tanque de combustible El flotador (2) se mueve hacia arriba o hacia abajo de acuerdo al nivel de combustible. El movimiento del flotante es transferido por el brazo (3) y acta como una resistencia variable. Ella enva una seal al tablero monitor para indicar el nivel de combustible restante Cuando la exhibicin en el tablero monitor alcanza deter minado nivel, destella la lmpara de advertencia.
10-196
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SISTEMA SELECTOR DE MODO

(Sistema SSC (Control de Deslizamiento de la Zapata) )
Dibujo del sistema
Descripcin El sistema selector de modo realiza automticamente el control del motor para co incid ir co n las co ndicio nes d e tra bajo seleccionadas por el operador Reduce el costo de combustible, prolonga la duracin de las orugas y reduce la frecuencia de operacin del desacelerador. El modo de control del motor incluye el modo econmico de control empleado durante labores de explanacin, el SSC empleado a la hora de labores de desgarramiento y el modo de inversin lenta que puede emplearse en ambos El modo de control de traba es el mismo modo que la funcin convencional de traba y no puede efectuar una seleccin simultnea con el modo anterior.
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Funcin selectora de modo

Este sistema comprende el panel selector de modo (con una microcomputadora incorporada) p a r a l a o p e r a ci n s e l e c t o r a d e m o d o s, controlador de direccin (con una microcomputadora incorporada) para el control del motor y un controlador del motor que, en respuesta a las instrucciones procedente del controlador de direccin, implementa el control real mediante el uso de la vlvula de control. El sistema tambin abarca el controlador de la transmisin que activa y desactiva la traba del convertidor de torsin en respuesta a la seal procedente del sensor de salida de velocidad de la transmisin adems de varios tipos de sensores. A continuacin se describen las funciones de los controladores respectivos.
4. El controlador de la transmisin enva la seal de traba a la vlvula solenoide de traba. Se decide la seal de traba aplicable en base a la informacin de velocidad de marcha ingresada por el controlador de la transmisin. Refirase a la "Operacin del Sistema de Co n tr o l de Tr a ba d el Co nve r t id o r d e Torsin".
Funcin del controlador del motor

1. El controlador del motor controla la unidad de la vlvula de control en respuesta a la instruccin manual ingresada del potencimetro de sac ele ra do r o l as in str ucc io nes S S C, cualquiera que designe una velocidad de motor inferior (un voltaje superior).
Funcin del controlador de la direccin y del controlador de la transmisin

1. El controlador de direccin computa la velocidad sobre terreno del cuerpo de la mquina basado en el ingreso de la seal procedente del sensor de aceleracin y despus computa la velocidad de las zapatas aadiendo la seal procedente del sensor de salida de la velocidad de la transmisin a la velocidad sobre terreno. El controlador de direccin despus calcula la relacin de resbalamiento de las zapatas basado en la informacin anterior. 2. Despus el controlador de direccin calcula la traccin en la barra de tiro empleando las seales de ingreso procedentes del sensor de velocidad del motor y del sensor de la velocidad de salida de la transmisin. 3. Este controlador calcula una velocidad ptima de motor empleando los anteriores 1 y 2 adems de la seal reguladora de modo y la informacin sobre velocidad procedente del controlador de la transmisin. Entonces se enva el valor ptimo procedente del controlador de velocidad hacia el controlador del motor como las instrucciones SSC.
10-198
D375A-5
Sistema de seleccin del modo de operacin

El trabajo puede ser ejecutado bajo condiciones ptimas, seleccionando simple o simultneamente cinco modos, de acuerdo con el c ontenido del trabajo.
Interruptor de modo Seleccin sencilla Seleccin simultanea Condicin del modo de trabajo La conmutacin entre "ON"/"OFF" es 1. ejecutada automticamente de acuerdo con la carga
Nmero de velocidades de las relaciones de engranajes F1 1,230 rpm o ms 1,200 rpm o ms
Trabajo
Modo de operacin, caractersticas
Lado de alta Lado de baja velocidad velocidad
Traba
(ON) (OFF)
T/C salida velocidad del eje
Cuando el convertidor de torsin se acerca al rea de calado, o efecta una operacin de cambio de engranaje, el bloqueo es desactivado ("OFF". Cuando el convertidor de torsin alcanza un lodo ligero, el sistema de bloqueo es F2, F3 activado ("ON". R1, R2, R3 2. Se puede usar en todo nmero de relacin de engranajes 1,260 rpm 3. Seleccin simultnea inhabilita con otro modo o ms 4. Adecuada para trabajo de empuje de tierra, comparativo a pocas fluctuaciones de carga
1,230 rpm o ms
Empujando tierra
(ON) (OFF)
2,140 rpm o ms 2,200 rpm o ms
Reversa lenta
1. Cuando A1 es cambiada con el interruptor 11. Cuando el modo de economa (1 o 2) y el SSC o 2 del modo de economa activados ("ON") son establecidos simultneamente, se efecta el control economa del cambio F1 Cuando la palanca del desgarrador es actuada y el interruptor es activado ("ON"), se efecta el control de deslizamiento. 2. La salida del motor se puede suprimir en dos et apas si n e fec tu ar la oper ac i n de desaceleracin del motor Modo 1: 90% (a 1.5 km/h) Modo 2: 65% (a 1.5 km/h) 3. Durante la posicin neutral, la velocidad del motor se puede suprimir parcialmente 1. Cuando son cambiados R1, R2 y R3 1. La velocidad del motor se puede suprimir sin efectuar la operacin de desaceleracin del motor. 2. Meta de veloc. de reversa al momento de reversar R1 70% en operacin total R2 R3 Al arrancar, para prevenir el arranque impetuoso, se acciona la vlvula de modulacin En este momento, el controlador del motor efecta una reduccin caracterstica gradual de aproximadamente el 40% y efecta el control de la salida del motor, si es introducida la seal de bajar el desgarrador. El controlador de la direccin efecta el control de salida del motor de acuerdo con las caractersticas de fuerza gradual (vea la seleccin de cama rocosa mostrada abajo) seleccionada por el operador en medio de caractersticas de fuerza graduales establecidas en cinco etapas y suprime la generacin de un deslizamiento. El controlador de la direccin, considerando la fuerza gradual inmediatamente despus del deslizamiento (excediendo la relacin del 30% de desgarramiento de la zapata es generada, como mximo, y efecta el control de salida del motor. En este momento, el controlador de la direccin efecta una reduccin caracterstica gradual hacia abajo de aproximadamente 30 a 80% y efecta el control de la salida del motor, si son introducidas las seales de inclinar el desgarrador, o de subir el desgarrador. Durante la posicin neutral, la velocidad del motor es suprimida parcialmente Cuando SSC est colocado en "ON", aparece la seleccin del modo 3. 1 3 5 es seleccionado de acuerdo con el estado y carga de la cama rocosa
Economa
SSS (Control de Deslizamiento de la Zapata)
Las siguientes condiciones son satisfechas: 1. 1 Cuando F1 es cambiado. 2 Despues de bajar el desgarrador, se acta la palanca de inclinacin del desgarrador y el interruptor es activado ("ON") 2.
Desgarrando
3.
4. Seleccin de cama rocosa Coloque en "ON" en conexin con SSC 1. 2.
Cuando el modo de arriba es seleccionado, la palanca de aceleracin y la operacin del desacelerador quedan habilitadas. En ese caso, el control de la salida del motor es efectuado de acuerdo con el comando que tenga el menor valor entre los comandos de control, el comando de aceleracin, y el comando desacelerador
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10-199
SENSORES
SENSORES
Sensor de la velocidad del motor
Sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin
1. 2. 3. 4. 5.
Imn Terminal Caja Botas Conector
10-200
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SENSORES
Sensor de aceleracin
1. Porcin del sensor 2. Cable 3. Conector
Descripcin El sensor de aceleracin se encuentra instalado en la parte delantera inferior de la cabina del operador. El sensor de aceleracin cambia la posicin de una esfera dentro del sensor de acuerdo con la aceleracin. El enrollado que detecta la posicin de esta esfera est provisto dentro del sensor. Esto es amplificado por un amplificador para cambiar el voltaje y el resultado es enviado al controlador SSC. Refirase al dibujo a la derecha para las caractersticas de ingreso/salida del sensor.
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10-201
SENSORES
Sensor del ngulo de paso
1. 2. 3. 4.
Cuerpo Tubo Cable Conector
10-202
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DISPOSITIVO ELCTRICO
Caja de rel
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10-203
OPERACIN DEL SISTEMA DE LA LMPARA
CIRCUITO ELCTRICO PARA EL SISTEMA DE LUCES
10-204
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OPERACIN DEL CALENTADOR ELCTRICO DEL AIRE DE ADMISION
CIRCUITO ELCTRICO PARA EL PRECALENTAMIENTO
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10-205
CONTROL ELECTRNICO DE DIRECCIN
1. Panel monitor (Exposicin del rgimen de velocidad) 2. Interruptor automtico de cambio de velocidad 3. Controlador del motor 4. Gobernador de la transmisin 5. Controlador de la direccin
6. Vlvula de control de la direccin 7. Sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin 8. Vlvula de control de la transmisin 9. Sensor de la velocidad del motor
10-206
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Funcin del modo de cambios

3. Seleccionando el mtodo
1. Funcin Si usted cambia la palanca hacia avance o reversa, la velocidad del engranaje seleccionado proveniente del modo de cambio es activada. A: Modo de cambio 1 B: Modo de cambio 2 2. Tipos de Modos 1 F1-R2 2 F2-R2A 3 A1-R1 (Modo manual) Cambie la direccin o la palanca de avance reversa a "N"
Interruptor de cambio arriba en ON
Interruptor de cambio arriba en "ON"
Modo manual
Interruptor de reduccin en ON
Modo de cambio 1
Interruptor de reduccin en ON
Modo de cambio 2
4. Mtodo de exposicin Panel monitor
Funcin de Reduccin de Marcha Automtico
1. Condicin de operacin E sta funcin cambia automticamente la velocidad de los engranajes hacia abajo si la carga es incrementada mientras la mquina se est trasladando en 2a, o en 3a. velocidad, o mientras la mquina est en operacin. 2. Seleccionando el mtodo Cambie el interruptor de cambio hacia abajo automtico (1) a "ON". 3. Operacin y caractersticas del modo 1) Esta funcin activa automticamente el cambio hacia abajo calculando la fuerza de traccin de la barra de tiro (carga sobre el cu er po d e l a m qu in a) ba sa da en la ve lo ci da d d el m ot or, ve lo ci da d d e la transmisin e informacin de aceleracin provenientes del controlador de la direccin. 2) Una vez que la mquina ha sido cambiada automticamente hacia abajo, el cambio hacia arriba no se activar automticamente (est disponible la operacin manual del interruptor de cambio hacia arriba) 3) Esta funcin est disponible tanto para el traslado hacia adelante como hacia atrs.
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10-207
APS
APS
APS significa Auto Priming System = Sistema Automtico de Cebado) En lo adelante nos referiremos a el como "APS"
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RAM
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO APS
A DEL SISTEMA APS
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10-209
APS
CUADRO DE OPERACION DEL APS

Paradas del APS completamente
Arranque del APS
Flujo de tiempo
Buja de calentamiento Arrancando Arranque de motor, precalentamientogirar el motor calentador de entrada de aire
Interruptor de arranque (Panel) del interruptor de precalentamiento Sensor de temperatura del agua Buja de calentamiento Tobera de inyeccin de combustible APS Luz expositora (Cuando es anormal)
ACTIVADO (ON) DESAC TIVADO (OFF)
INICIAR
ACTIVADO (ON) DESACT IVADO (manual) Por encima de la temperatura especificada DESACTIVADO (OFF) DESACTIVADO (OFF) Destello rpido (2 veces/3 seg.) DESACT IVADO (OFF)
ACTIVADO (ON)
Inferior a la temperatura especificada (20C) DESAC TIVADO (OFF) ACTIVADO (ON) ACTIVADO (ON) DESACTIVADO (OFF)
DESACTIVADO (OFF) DESAC TIVADO (OFF) DESAC TIVADO (OFF) ACTIVAD O (ON) (12 seg.)
ACTIVADO (ON)
1) 2) 3)
4) 5)
6) 7)
8)
El APS quema combustible dentro del mltiple de admisin para calentar el aire de admisin. El APS acta en el orden que sigue Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor es inferior a la temperatura especificada, se cierran en el APS los contactos del sensor de temperatura del agua y se ingresa al controlador la seal de ON del sensor de temperatura del agua. Bajo las condiciones anteriores, si el interruptor de precalentamiento est en ON, el controlador enva electricidad a la buja de calentamiento para calentarlo. Cuando se calienta la buja de calentamiento, se enciende la luz piloto de precalentamiento. Despus de transcurrido el tiempo de precalentamiento de la buja, la luz se apaga. Siempre que se apaga la exposicin del piloto, indica que la buja ha sido calentada un forma suficiente para accionar el APS. Despus que se apaga la luz del precalentamiento, si el interruptor del arranque se pone en la posicin de START = ARRANQUE, la tobera de inyeccin de combustible del APS que se encuentra dentro del mltiple de admisin, se pone en ON/OFF (10 veces por segundo) para inyectar combustible. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor supera la temperatura especificada, se abren los contactos del sensor de temperatura del agua del APS y se detiene la accin de la buja de calentamiento y de inyeccin de combustible. La luz de precalentamiento destella a razn de 1 Hz para indicar que el APS ha finalizado su labor. Turn the preheating switch OFF. Si la buja de calentamiento o el sistema de tobera del APS entran en corto circuito con tierra, la luz se encender hasta que se elimine el corto circuito. Si no se apaga la luz cuando ha terminado el precalentamiento (despus de transcurridos 12 segundos) o si la luz se apaga y despus vuelve a encenderse, compruebe si hay algn corto circuito con tierra. Si el interruptor de precalentamiento se pone en ON cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor supera la temperatura especificada, la luz se encender durante 12 segundos y despus destellar intermitentemente. En este caso, la buja de calentamiento no es accionada.
10-210
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TESTING AND ADJUSTING
20 PRUEBAS Y AJUSTES
TABLAS DE VALORES ESTNDAR Tabla de valores estndar para las partes relacionadas con el motor ..................................................... Tabla de valores estndar para piezas relacionadas con la mquina ..................................................... PRUEBAS Y AJUSTES ............................................................................................................................ LOCALIZACION DE FALLAS ...................................................................................................................
20- 2 20- 3 20-101 20-301
Note lo siguiente cuando haga evaluaciones utilizando las tablas de valores estndar para comprobacin, ajustes o localizacin de fallas. 1. El valor estndar mostrado en la tabla para una mquina nueva es el valor utilizado cuando se embarca la mquina de la fbrica y se muestra para referencia. Es utilizado como una gua para juzgar el avance del desgaste despus de que la mquina ha sido operada, y como un valor de referencia cuando se llevan a cabo las reparaciones. 2. El valor lmite de servicio mostrado en las tablas es el valor estimado para la mquina embarcada basado en los resultados de muchas pruebas. Es utilizado como referencia en conjunto con la condicin de reparacin y la historia de operacin para juzgar si existe una falla. 3. Estos valores estndar no son los estndares utilizados hacer juicios en reclamaciones
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20-1
1
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS AL MOTOR
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS AL MOTOR

Unidad del motor
Modelo de mquina Motor Motor Item Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Velocidad nominal Unidad D375A-5 SA6D170E-3 Valor estndar para mquina nueva 1,900 30 720 30 1,800 Min. 107 {Min. 800} Mx. 680 Mx. 4,0 Mx. 1,0 Mx. 0,32 Mx. 0,62 Min. 2,9 {Min. 30} (210 - 250) Valor de servicio lmite 1,900 30 720 30 1,800 93{700} 700 6.0 2.0 Mx. 0,32 Mx. 0,62 2.1{21} (210 - 250)
Velocidad del motor
rpm kPa {mmHg} C Bosch ndice mm MPa {kg/cm2 } (rpm) kPa {mmH2O}
Suministro de aire A salida nominal (Presin de refuerzo) Temperatura del escape Todo rango de velocidad (temperatura ambiente: 20C)
Color de los gases de En aceleracin sbita escape En ralent Holgura de las Vlvula de admisin vlvulas Vlvula de escape (temperatura normal) Presin de compresin Presin del paso de gases Temperatura del aceite: 40 - 60C (Velocidad del motor) (Temperatura del agua: Dentro del rango de operacin A salida nominal (Temperatura del agua: Dentro del rango de operacin En ralent Aceite SAE30 o SAE15W-40 Aceite SAE10W En alta velocidad sin carga Aceite SAE30 o SAE15W-40 Aceite SAE10W En toda la gama de velocidad (adentro del crter) Deflexin cuando es empujada con la fuerza del dedo a aprx. 58.8 N{6 kg} Deflexin cuando es empujada con la fuerza del dedo a aprx. 98 N{10 kg}
Max. 4.9 {Min. 500}
7.9{800}
Presin del aceite
MPa {kg/cm2 }
0.38 - 0.59{4.0 - 6.0} 0.34 - 0.54{3.5 - 5.5} Min. 0,12 {Min. 1,2} Min. 0,10 {Min. 1,0}
0.21{2.1} 0.18{1.8} 0.07{0.7} 0.05{0.5} 120 Tensor automtico
Temperatura del aceite Tensin de la correa del ventilador Tensin de la correa del compresor del acondicionador de aire, Alternador
C mm
90 - 110 Tensor automtico
mm
Pieza nueva: 19 - 21
Cuando se ajusta tensin: 24 - 26
Cuando mida el velocidad del ralent bajo despus de reducir sbitamente la velocidad desde una alta velocidad, espere unos cuantos segundos a que se estabilice la velocidad antes de tomar la medida.
20-2
(5) 1
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20-2 PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PARTES RELACIONADAS CON EL MOTOR
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PARTES RELACIONADAS CON EL MOTOR

Dispositivos de control HPI
Nombre del componente Conector No. Mtodo de inspeccin Tabla de juzgamiento Condiciones de medicin
Est normal si la condicin es la que se muestra en la tabla. 1) Conecte un Adaptador-T al Presin conector. Pasador Altitud Tensin atmosfrica 2) Gire el interruptor Entre (A) de arranque a la 4.75 5,25 V posicin ON. y (B) Mida el voltaje
0m 1.000 m Entre (C) y (B) 2.000 m 3.000 m 4.000 m
Sensor de presin atmosfrica
AAPR
101.0 kPa {760 mmHg} 89.9 kPa {674 mmHg} 79.5 kPa {596 mmHg} 70.1 kPa {526 mmHg} 61.6 kPa {462 mmHg}
4.42 0,12 V 3.97 0,12 V 3.57 0,12 V 3.21 0,12 V 2.88 0,12 V
Sensor de presin de refuerzo
IMPR
Mida el voltaje
Est normal si la condicin es la que se muestra en la tabla. 1) Conecte un Adaptador-T al Presin de conector. Pasador Tensin refuerzo 2) Gire el interruptor Entre (A) y (B) 4.75 5,25 V de arranque a la posicin ON. 0 kPa
Entre (C) y (B)
{0 mmHg} 345 kPa {2,590 mmHg}
0.5 0,03 V
4.5 0,08 V
Est normal si la condicin es la que se muestra en la tabla. 1) Coloque el suiche de ignicin en Temperatur OFF . a 2) Desconecte los Pasador Resistencia del aire de conectores Sensor de la temperatura del aire de admisin
IMTP
Entre (A) y (B)
admisin 0C 25C 50C 75C 100C
Medicin de resistencia
30 k 36 kz 9 k 11 kz 3 k 4 kz 1,350 1,500 z 600 675 z Mn. 1 Mz
Entre (A), (B) y la tierra
Sensor de presin de aceite
OPS
Mida el voltaje
Est normal si la condicin es la que se muestra en la tabla. 1) Conecte un Adaptador-T al Presin del conector. Pasador Tensin aceite 2) Gire el interruptor Entre (A) y (B) 4.75 5,25 V de arranque a la posicin ON. 0 kPa
Entre (C) y (B)
{0 kg/cm2} 689 kPa {7.03 kg/cm2}
0.5 0,08 V
4.5 0,08 V
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20-2-1
(5)
PRUEBAS Y AJUSTES
Nombre del componente
Conector No.
Mtodo de inspeccin
Tabla de juzgamiento Est normal si la condicin es la que se muestra en la tabla.
Condiciones de medicin 1) Coloque el suiche de ignicin en OFF . 2) Desconecte los conectores
Pasador
Sensor de temperatura del combustible Medicin de resistencia
FLTP
Entre (A) y (B)
Temperatur a Resistencia del combustible 0C 30 k 36 kz 25C 9 k 11 kz 50C 3 k 4 kz 75C 1,350 1,500 z 100C 600 675 z Mn. 1 Mz
Est normal si la condicin es la que se muestra en la tabla.
Pasador
Sensor de temperatura del agua Medicin de resistencia
CLTP
Entre (A) y (B)
Temperatur a Resistencia del agua 0C 30 k 36 kz 25C 9 k 11 kz 50C 3 k 4 kz 75C 1,350 1,500 z 100C 600 675 z Mn. 1 Mz
1) Coloque el suiche de ignicin en OFF . 2) Desconecte los conectores

Sensor de la velocidad del motor
SP1 SP2
Pasador Entre (A) y (B) Entre (A), (B) y la tierra
Resistencia 1,000 2,000 z Mn. 1 Mz
1) Coloque el suiche de ignicin en OFF . 2) Desconecte los conectores 1) Conecte un Adaptador-T al conector. 2) Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.
Pasador
Sensor de presin de la bomba de combustible Mida el voltaje
Entre (A) y (B)
PMPR
Entre (C) y (B)
Presin del Tensin combustible 4.75 5,25 V 0 kPa 0.5 0,04 V {0 kg/cm2} 2,582 kPa 4.5 0,06 V {26.33 kg/cm2}
Pasador
Sensor de presin de la carrilera de combustible Mida el voltaje RPR
Entre (A) y (B) Entre (C) y (B)
Presin del Tensin combustible 4.75 5,25 V 103 kPa 0.5 0,04 V {10.5 kg/cm2} 1,722 kPa 4.5 0,06 V {17.56 kg/cm2}
1) Conecte un Adaptador-T al conector. 2) Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.
20-2-2
(5)
D375A-5
PRUEBAS Y AJUSTES
Nombre del componente
Conector No.
Mtodo de inspeccin
Tabla de juzgamiento Est normal si la condicin es la que se muestra en la tabla.
Measurement condiciones 1) Conecte un Adaptador-T al conector. 2) Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.
Sensor de presin de la carrilera comn
Mida el voltaje
Pasador Entre (A) y (B) Entre (C) y (B)
TPR
Presin del Tensin combustible 4.75 5,25 V 0 kPa 0.5 0,04 V {0 kg/cm2} 2,582 kPa 4.5 0,06 V {26.33 kg/cm2}
Actuador de la bomba de combustible
Est normal si la condicin es la que se muestra en la tabla. Pasador Entre (A) y (C) Entre (A), (C) y la tierra Resistencia 79z Mn. 1 Mz
BOMBA
1) Coloque el suiche de ignicin en OFF. 2) Desconecte los conectores
Vlvula de corte de combustible
FSO+ FSO
Est normal si la condicin es la que se muestra en la tabla. Pasador Entre FSO + y FSO Entre FSO +, FSO y tierra Resistencia 23 40 z Mn. 1 Mz
Accionador del mltiple de combustible
CARRIL ERA
Accionador del mltiple de sincronizacin
TIMG
D375A-5
20-2-3
(5)
PRUEBAS Y AJUSTES
20-2-4
(5)
D375A-5
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS AL LA MAQUINA
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS A LA MAQUINA

Modelo de mquina Motor Velocidad del motor Item Condiciones de medicin Unidad D375A-5 Valor estndar para Lmite del servicio mquina nueva valor 900 50 900 50 1,520 50 rpm 1,300 60 1,160 1,430
Palanca PCCS
Velocidad de deceleracin Temperatura de agua del motor: Dentro del rango de operacin Calado del convertidor de Temperatura del aceite del convertidor de torsin: torsin Dentro del rango de operacin Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C Calado del convertidor de Velocidad de deceleracin: Pedal oprimido torsin + Velocidad de alivio Velocidad de calado del convertidor de torsin: F3 Calado del convertidor de torsin + velocidad del del equipo de trabajo equipo de trabajo: F3+ Desgarrador, ELEVAR (RAISE) Motor apagado Neutral Centro de la empuadura de la AVANCE Indicador de palanca direccin Neutral RETROCESO Recorrido total (Neutral - Izquierda, derecha) Hasta que el embrague est completamente desengranado Motor apagado Centro de la empuadura de la palanca Motor en bajas revoluciones sin Recorrido total carga Centro de la empuadura de la Recorra hasta que palanca la presin del aceite llegue a cero (0) Motor en bajas revoluciones sin RETENCIN ELEVACIN, carga FLOTACIN Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C RETENER Centro de la empuadura de la Inclinacin palanca Izquierda/derecha RETENER Motor en bajas revoluciones sin ELEVACIN, carga BAJAR Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C RETENER Centro de la empuadura de la Inclinar hacia palanca adentro/afuera Motor apagado Neutral Centro de la empuadura AVANCE de la palanca Neutral RETROCESO Hasta que el embrague est completamente desengranado Hasta que le freno se active y la mquina gire Hasta que el embrague est completamente desengranado Hasta que le freno se active y la mquina gire
30 5 30 5 mm 40 5 (Juego: Mx. 3) 9 5
Mx. 8,0 30 5 40 5 (Juego: Mx. 3) 95
Direccin
Palanca de control, recorrido del pedal
Pedal de desaceleracin
mm
45 15 75 10
45 15 75 10 75 10 72 10 53 10 78 10 81 10 53.9 9.8 {5.5 1.0} 53.9 9.8 {5.5 1.0} 14.7 4.9 {1.5 0.5} 26.5 4.9 {1.5 0.5} 16.7 4.9 {1.7 0.5} 29.4 4.9 {3.0 0.5} 49.0 9.8 {5.0 1.0}
Pedal de freno
mm 75 10 72 10 mm 53 10 78 10 mm 81 10 53.9 9.8 {5.5 1.0} 53.9 9.8 {5.5 1.0} 14.7 4.9 {1.5 0.5} N {kg} 26.5 4.9 {1.5 0.5} 16.7 4.9 {1.7 0.5} 29.4 4.9 {3.0 0.5} N {kg} 49.0 9.8 {5.0 1.0}
Palanca de la hoja
Palanca del desgarrador
Palanca de control, esfuerzo de operacin del pedal
Indicador de direccin
Palanca PCCS
Direccin Derecha
Pedal de desaceleracin
Motor apagado Centro del pedal
Izquierda
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20-3
4 1
Modelo de mquina Motor Palanca de control, esfuerzo de operacin del pedal Item Pedal de freno Condiciones de medicin Motor en bajas revoluciones sin carga Centro del pedal Motor en bajas revoluciones sin RETENER carga ELEVAR Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C RETENER Centro de la empuadura de la FLOTAR palanca RETENER Inclinacin Izquierda/ derecha Motor en bajas revoluciones sin RETENER ELEVACIN, carga Temperatura del aceite hidrulico: 45 BAJAR - 55C RETENER Centro de la empuadura de la Inclinar hacia palanca adentro/ afuera Temperatura del aceite del Baja velocidad en convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Unidad N {kg}
D375A-5 Valor estndar para Lmite del servicio mquina nueva valor 460.6 49.0 {47.0 5.0} 39.2 4.9 {4.0 0.5} 460.6 49.0 {47.0 5.0} 39.2 4.9 {4.0 0.5} 83.3 9.8 {8.5 1.0} 28.4 4.9 {2.9 0.5} 21.6 4.9 {2.2 0.5} 20.6 4.9 {2.1 0.5} 0.03 0.15 {0.3 1.5} 0.9 0.10 {9.0 1.0} 0.01 0.15 {0.1 1.5} 0.39 0.64 {4.0 6.5} 1.27 1.47 {13.0 15.0} 2.45 0.20 {25.0 2.0} 2.65 0.20 {27.0 2.0} 2.35 2.94 {24.0 30.0} 2.45 2.94 {25.0 30.0} 2.35 2.94 {24.0 30.0} 2.45 2.94 {25.0 30.0} 2.35 2.94 {24.0 30.0} 2.45 2.94 {25.0 30.0}
Palanca de la hoja
N {kg}
83.3 9.8 {8.5 1.0} 28.4 4.9 {2.9 0.5} 21.6 4.9 {2.2 0.5}
Palanca del desgarrador
N {kg}
20.6 4.9 {2.1 0.5} 0.03 0.15 {0.3 1.5} 0.9 0.10 {9.0 1.0} 0.01 0.15 {0.1 1.5} 0.39 0.64 {4.0 6.5} 1.27 1.47 {13.0 15.0} 2.45 0.20 {25.0 2.0} 2.65 0.20 {27.0 2.0} 2.55 0.15 {26.0 1.5} 2.70 0.15 {27.5 1.5} 2.55 0.15 {26.0 1.5} 2.70 0.15 {27.5 1.5} 2.55 0.15 {26.0 1.5} 2.70 0.15 {27.5 1.5}
Presin de ingreso al convertidor de torsin
Presin de salida del convertidor de torsin
MPa {kg/cm2}
Aceite de presin del tren de potencia
Presin del embrague de traba del convertidor de torsin
Presin del embrague del estator del convertidor de torsin
Presin de alivio principal de la transmisin
Presin del embrague de A de la transmisin
MPa {kg/cm2}
Presin del embrague de R de la transmisin
20-4
1
D375A-5
Modelo de mquina Motor Item Condiciones de medicin Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco MPa Alta velocidad {kg/cm2} en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin Cuando el interruptor de bloqueo esta OFF Suelo plano Temperatura de agua del motor: Dentro del rango de operacin Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin Motor en alta velocidad en vaco Distancia en arrancada: 10 30 m Midiendo la distancia: 20 m Alta velocidad MPa en vaco {kg/cm2} F1 F2 F3 R1 R2 R3 Seg. (km/h) MPa {kg/cm2} Unidad
D375A-5 Valor estndar para mquina nueva 2.25 0.2 {23.0 2.0} 2.25 0.2 {23.0 2.0} 2.55 0.15 {26.0 1.5} 2.70 0.15 {27.5 1.5} 2.55 0.15 {26.0 1.5} 2.70 0.15 {27.5 1.5} 0.20 0.05 {2.0 0.5} 2.55 0.15 {26.0 1.5} 27.0 0.15 {27.5 1.5} 2.50 0.15 {25.5 1.5} 2.65 0.15 {27.0 1.5} 2.55 0.15 {26.0 1.5} 27.0 0.15 {27.5 1.5} 2.50 0.15 {25.5 1.5} 2.65 1.5 {27.0 1.5} 2.55 0.10 {26.0 2.0} 18.9 1.0 (3.8 0.2) 10.6 0.6 (6.8 0.3) 6.1 0.3 (11.8 0.6) 15.0 0.8 (4.8 0.2) 8.3 0.4 (8.7 0.4) 4.9 0.3 (14.7 0.7) Lmite del servicio valor 1.96 2.55 {20.0 26.0} 1.96 2.55 {20.0 26.0} 2.35 2.94 {24.0 30.0} 2.45 2.94 {25.0 30.0} 2.35 2.94 {24.0 30.0} 2.45 2.94 {25.0 30.0} 0.20 0.05 {2.0 0.5} Mn. 2.4 {Mn. 24} Mn. 2.4 {Mn. 24} Mn. 2.4 {Mn. 24} Mn. 2,4 {Mn. 24} Mn. 2.4 {Mn. 24} Mn. 2.4 {Mn. 24} Mn. 2.4 {Mn. 24} Mn. 2.4 {Mn. 24} Mn. 2.2 {Mn. 22} 18.9 1.0 (3.8 0.2) 10.6 0.6 (6.8 0.3) 6.1 0.3 (11.8 0.6) 15.0 0.8 (4.8 0.2) 8.3 0.4 (8.7 0.4) 4.9 0.3 (14.7 0.7)
Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del Presin del embrague de 1a. rango de operacin de la transmisin
Presin del embrague de 2a. de la transmisin
Presin del embrague de 3a. de la transmisin Aceite de presin del tren de potencia Rendimiento del tren de potencia
Presin de lubricacin de la transmisin
Presin del embrague izquierdo de la direccin
Presin del freno izquierdo de la direccin
Presin del embrague derecho de la direccin
Presin del freno derecho de la direccin
Presin de activacin del extractor del pasador
Velocidad de traslado
D375A-5
20-5
1
Modelo de mquina Motor Item Condiciones de medicin Suelo plano Temperatura de agua del motor: Dentro del rango de operacin Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin Motor en alta velocidad en vaco Distancia en arrancada: 10 -30 m Midiendo la distancia: 20 m Unidad
D375A-5 Valor estndar Lmite del para mquina servicio nueva valor 18.9 1.0 {3.8 0.2} 10.6 0.6 {6.8 0.3} 6.1 0.3 {11.8 0.6} 14.1 0.7 {5.1 0.3} 7.8 0.4 {9.2 0.5} 4.6 0.3 {15.8 0.8} 19.6 0 {200 +10 } 0
+0.98
Cuando el interruptor de bloqueo esta ON
F1
18.9 1.0 {3.8 0.2} 10.6 0.6 {6.8 0.3} 6.1 0.3 {11.8 0.6} 14.1 0.7 {5.1 0.3} 7.8 0.4 {9.2 0.5} 4.6 0.3 {15.8 0.8} Mn. 18.6 {Mn. 190} Mn. 19.6 {Mn. 200} Mn. 18.6 {Mn. 190} Mn. 19.6 {Mn. 200} Mn. 18.6 {Mn. 190} Mn. 19.6 {Mn. 200} Mn. 18.6 {Mn. 190} Mn. 19.6 {Mn. 200} Mn. 17.6 {Mn. 180} Mn. 18.6 {Mn. 190} Mn. 17.6 {Mn. 180} Mn. 18.6 {Mn. 190} Mn. 17.6 {Mn. 180} Mn. 18.6 {Mn. 190} Mn. 17.6 {Mn. 180} Mn. 18.6 {Mn. 190}
Rendimiento del tren de potencia
F2
F3 Seg. (km/h) R1
Velocidad de traslado
R2
R3
Presin de alivio del levantamiento de la hoja
Temperatura del aceite hidrulico: Baja 45 - 55C velocidad en Final del recorrido del cilindro vaco Valor estndar medido con el medidor de Alta velocidad presin de aceite en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C Final del recorrido del cilindro Valor estndar medido con el tablero monitor Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco
20.6 0 {210 +10 } 0
+0.98
Presin de alivio de la inclinacin de la hoja
19.6 0 {200 +10 } 0
+0.98
MPa {kg/cm2}
20.6 0 {210 +10 } 0
+0.98
Presin de alivio del levantamiento del desgarrador Presin de aceite del equipo de trabajo
19.6 0 {200 +10 } 0
+0.98
20.6 0 {210 +10 } 0
+0.98
Presin de alivio de la inclinacin del desgarrador
19.6 0 {200 +10 } 0
+0.98
20.6 0 {210 +10 } 0
+0.98
Presin de alivio del levantamiento de la hoja
18.6 20.6 {190 210} 19.6 21.6 {200 220} 18.6 20.6 {190 210} 19.6 21.6 {200 220} 18.6 20.6 {190 210} 19.6 21.6 {200 220} 18.6 20.6 {190 210} 19.6 21.6 {200 220}
Presin de alivio de la inclinacin de la hoja
MPa {kg/cm2}
Presin de alivio del levantamiento del desgarrador
Presin de alivio de la inclinacin del desgarrador
20-6
3 1
D375A-5
Modelo de mquina Mot or Presin de aceite del Item Presin de aceite del circuito de control Presin de salida vlvula PPC Condiciones de medicin Unidad
D375A-5 Valor estndar para mquina nueva 4.51 0.29 {46.0 3.0} Lmite del servicio valor Mn. 3,9 {Mn. 40,0}
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C Motor en alta velocidad en vaco MPa Presin de aceite del circuito: Palanca en la {kg/cm2} posicin HOLD Presin de salida Palanca en recorrido total Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Seg. Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Seg. Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Seg.
9 15
26
Elevar
3.5 4.5
Levantamiento de hoja Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C Hoja: Sin carga Nivel del terreno - Altura mx. Bajar
1.1 1.6
1.1 1.6
1.1 1.6
1.1 1.6
Inclinacin derecha Inclinacin izquierda Inclinacin derecha Inclinacin izquierda
10 15
17
Velocidad del equipo de trabajo
Equipo de trabajo
45
Inclinacin de hoja
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C Hoja: Sin carga Inclinacin completa hacia la izquierda Inclinacin completa hacia la derecha
8 12
16
34
Doble inclinacin de la hoja Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C Hoja: Sin carga Inclinacin completa hacia la izquierda Inclinacin completa hacia la derecha
D375A-5
20-7
3 1
Modelo de mquina Motor Item Condiciones de medicin Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Seg. Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C Hoja: Sin carga Descarga completa Retroceso completo Trasero Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Seg. Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C Hoja: Sin carga Nivel del terreno - Altura mx. Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Seg. Baja velocidad en vaco Alta velocidad en vaco Baja velocidad en vaco Unidad
D375A-5 Valor estndar para Lmite del servicio mquina nueva valor
ngulo de ataque de la hoja
Descarga
Velocidad del equipo de trabajo
7 11
15
Elevar
2.5 3.5
Levantamiento del desgarrador Bajar
2 3
23
Equipo de trabajo
2 3
23
Inclinar hacia adentro
12 18
24
4.5 5.5
Inclinar hacia atrs
Cilindro de inclinacin del desgarrador Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C Hoja: Sin carga Inclinar hacia adentro/afuera
8 12
16
3 4
Hoja Tiempo de retardo
Desgarrador
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C Palanca en recorrido total Eleve la hoja a su mxima altura, luego baje la hoja y mida el tiempo transcurrido desde el punto en el cual la hoja toca con el terreno hasta el punto donde la rueda tensora se separa del suelo. Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C Palanca en recorrido total Eleve el desgarrador a su mxima altura, luego baje el desgarrador y mida el tiempo transcurrido desde el punto en el cual el desgarrador toca con el terreno hasta el punto donde la rueda dentada se separa del suelo.
Mx. 8
12
Alta velocidad en vaco Seg.
Mx. 1,8
2.0
Baja velocidad en vaco
Alta velocidad en vaco
Mx. 1,0
1.5
20-8
3 1
D375A-5
Modelo de mquina Motor Item Condiciones de medicin
D375A-5 Valor estndar Unidad para mquina nueva Lmite del servicio valor
Levantamiento de hoja Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C Motor apagado Fuga hidrulica interna durante 15 minutos en el borde inferior de la hoja de empuje (cambio en altura "h")
mm
Mx. 200/15 min
400/15 min.
Desplazamiento hidrulico
Fuga hidrulica interna del chasis (levantamiento de la hoja)
mm Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C Motor apagado Fuga hidrulica interna durante 5 minutos en el centro de la rueda tensora (cambio en altura "h")
Mx. 50/5 min
100/5 min.
Equipo de trabajo
Inclinacin de hoja
mm
Mx. 50/5 min
80/5 min.
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C Motor apagado Retraccin "h" del cilindro de inclinacin
Levantamiento del desgarrador Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C Motor apagado Fuga hidrulica interna durante 15 minutos en la punta de la garra (cambio en altura "h")
mm
Mx. 80/15 min
160/15 min.
D375A-5
20-9
3 1
Modelo de mquina Motor Item Condiciones de medicin
D375A-5 Valor estndar Unidad para mquina nueva Lmite del servicio valor
Desplazamiento hidrulico
Fuga hidrulica interna del chasis (levantamiento del desgarrador) Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C Motor apagado Fuga hidrulica interna durante 5 minutos en el centro de la rueda dentada (cambio en altura "h") Cilindro de Motor en alta velocidad en vaco inclinacin de la hoja Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C topadora Mida el escape de aceite durante 1 minuto por el alivio del cilindro Levantamiento del desgarrador cilindro Cilindro de inclinacin del desgarrador cilindro
mm
Mx. 30/5 min
60/5 min.
Equipo de trabajo
Escape de aceite proveniente del cilindro
Mx. 3,0
12
Mx. 3,6 cc/min
12
Mx. 3,2
12
20-10
3 1
D375A-5
PRUEBAS Y AJUSTES
Herramientas para comprobaciones, ajustes y localizacin de fallas .................................................. 20-101-1 Midiendo la velocidad del motor ............................................................................................................... 20- 102 Forma de medir la presin del aire de admisin (presin de refuerzo) ................................................... 20-104 Midiendo la temperatura del escape ........................................................................................................ 20- 105 Medicin del color de los gases del escape ............................................................................................ 20-107 Localizacin de fallas del inyector ........................................................................................................... 20-108 Ajuste de la holgura de vlvulas ............................................................................................................... 20- 109 Ajustando la carga establecida del inyector ............................................................................................ 20-110 Medicin de la presin de compresin ................................................................................................. 20-111-1 Medicin de la presin del paso de gases ............................................................................................... 20- 112 Medicin de la presin del aceite del motor ............................................................................................. 20- 113 Manipulando equipos del sistema de combustible .................................................................................. 20-114 Forma de medir la presin del combustible .......................................................................................... 20-114-1 Inspeccin visual del retorno de combustible .......................................................................................... 20-115 Arrangement of control devices for HPI ................................................................................................ 20-115-1 Forma de purgar el aire del circuito de combustible ................................................................................ 20- 116 Ajustando el Sensor de velocidad del motor ........................................................................................... 20-118 Replacing and adjusting fan belt .............................................................................................................. 20-119 Prueba y ajuste de la tensin de la correa del compresor del acondicionador de aire ........................... 20-120 Forma de ajustar el botn del control de combustible y el pedal desacelerador...................................... 20- 121 Forma de medir la presin de aceite del tren de potencia ...................................................................... 20- 123 Forma de ajustar el sensor de velocidad de la transmisin...................................................................... 20-132 Mtodo sencillo para comprobar el desempeo del freno ....................................................................... 20-132 Forma de ajustar el pedal del freno y la palanca del freno de estacionamiento ...................................... 20-133 Ajuste de la posicin de la consola de la palanca PCCS ........................................................................ 20-135 Mtodo para escape de emergencia cuando hay una falla en el tren de fuerza ..................................... 20-136 Forma de ajustar la separacin de la rueda delantera ............................................................................ 20-138 Inspeccione el desgaste de la rueda dentada ......................................................................................... 20-138 Prueba y ajuste de la tensin de la oruga ................................................................................................ 20- 139 Comprobacin y ajuste de la presin del aceite del equipo de trabajo ................................................... 20-140 Prueba y ajuste de la presin principal del circuito de control ................................................................. 20-143 Midiendo la presin de salida de la vlvula PPC...................................................................................... 20- 145 Ajuste del juego de la vlvula PPC .......................................................................................................... 20-147 Medicin de la presin de salida de la vlvula solenoide del extractor del pasador del desgarrador ..... 20-148 Revisando la localizacin de la causa del escape interno hidrulico de la hoja de empuje y del desgarrador ....................................................................................................................................... 20-149 Forma de medir el escape interno del cilindro del equipo de trabajo ...................................................... 20-150 Forma de aliviar la presin residual del cilindro del equipo de trabajo .................................................... 20-151 Forma de purgar el aire del cilindro del equipo de trabajo ...................................................................... 20-151 Forma de ajustar la posicin de la palanca del desgarrador ................................................................... 20-152 Ajuste la palanca del cierre de seguridad................................................................................................. 20- 153 Forma de ajustar la hoja topadora ........................................................................................................... 20-154 Ajuste de los potencimetros de la palanca PCCS ............................................................................... 20-155-1 Revizando los potencimetros de la palanca PCCS ............................................................................ 20-155-3 Desensamblaje y ensamblaje de la palanca PCCS ............................................................................. 20-155-4 Funciones especiales del panel monitor (EMMS) .................................................................................... 20- 156 Trabajo preparatorio cuando se hace la localizacin de fallas del sistema elctrico ............................... 20-198 Pm Servicio Clnico ................................................................................................................................. 20- 201 Informe acerca de la localizacin de fallas del tren de rodaje .................................................................. 20- 207
D375A-5
20-101
5
20-101 PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLAS
HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLAS

Pruebas y Ajustes del Item Medicin de la presin del aire de admisin (Presin de refuerzo) Mi d i e n d o la t e mp e r a t u r a del escape Medicin del color de los gases del escape Smbolo Pieza No. A 799-201-2202 Nombre de la Pieza Ctd. Observaciones
101 200 kPa {760 1,500 mmHg}
Conjunto de instrumentos 1 reforzadores Termmetro digital Conector adaptador 1 1
B C 1 2
799-101-1502 799-201-1150 799-201-9000 Comprados 795-799-5510 Comprados 1 2 795-502-1590 795-611-1210 6560-11-8410 6560-11-8310 6560-11-8210 6560-11-8510 6560-11-7310 795-799-5410 795-799-5420 799-201-1504 799-101-5002
99.9 1,299C Para las especificaciones de clnica PM
Comprobador manuable de 1 humos Medidor de humos 1 Pistola de calor Lmina calibrada (Galga) Indicador de compresin [manmetro] Adaptador Anillo-0 Anillo-0 Anillo-0 Anillo-0 Empaque Adaptador Remover Revisador de paso de gases Comprobador hidrulico 1 1 1 6 6 6 6 6 6 1 1 1 1
Nivel de contaminacin:0 70% (Con color estandar) (Nivel de contaminacin x 1/10 CIndice Bosch)
Localizacin de fallas D del inyector Ajustar la holgura E de la vlvula Medicin F de la presin de compresin
Extremo de entrada de aire: 0.32 mm, Lado de escape:0.62 mm 0 6.9 Mpa {0 70 kg/cm2} KIT No.: 795-502-1205 TOP 2 3 4TH
3 Medicin de la presin G del paso de gases Medicin de la presin H del aceite del motor
790-261-1203 2 1 2 3 1 799-401-2320 799-101-5002 790-261-1203 795-799-5550 795-799-5560
Probador hidrulico digital
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Medicin del circuito R de la presin del combustible
Mtodo para escape K de emergencia cuando hay una falla en el tren de fuerza For ma de medir l a H presin del aceite del tren de potencia Prueba y ajuste de la Q presin de aceite del equipo de trabajo
Comprobador hidrulico Comprobador hidrulico Probador hidrulico digital Adaptador Indicador de la pr esin negativa 19M-06-32820 Conjunto de interruptor 7824-66-6430 Resistencia 195-06-71220 Arns de cables 790-190-1600 Conjunto de la bomba
Indicador de presin:2.5, 5.9, 39.2, 58.8 MPa {25, 60, 400, 600 kg/cm2} Indicador de presin: 58.8 MPa{600 kg/cm2} Indicador de presin:0.98 MPa {10 kg/cm2} qIgual que arriba H1
0 0.1 MPa {0 1 kg/cm2}
qIgual que arriba H
1 2
799-101-5002 790-261-1203 790-261-1321 07002-11823
Comprobador hidrulico Probador hidrulico digital Adaptador Anillo-0
1 1 1 1
qIgual que arriba H1 Tamao:: 18 x 1.5, PT1/8 x 3
20-101-1
(5)
D375A-5
PRUEBAS Y AJUSTES
HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLAS
Pruebas y Ajustes del Item Prueba y ajuste de la presin principal del circuito de control
Smbolo 1 2 1
Pieza No.
Nombre de la Pieza
Ctd. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Observaciones q Igual que arriba H1 Tamao: PT1/4 q Igual que arriba H1 Tamao: 02 Tamao: 03 q Igual que arriba H1 Tamao: 03
799-101-5002 Comprobador hidrulico 790-261-1203 Probador hidrulico digital 799-101-5210 Niple 799-101-5002 Comprobador hidrulico 790-261-1203 Probador hidrulico digital 799-401-3100 Adaptador de captacin de presin de aceite 799-401-3200 Adaptador de captacin de presin de aceite 799-101-5002 Comprobador hidrulico 790-261-1203 Probador hidrulico digital 799-401-3200 Adaptador de captacin de presin de aceite
Presin de salida de la vlvula PPC
2 3
Medicin de la presin de salida de la vlvula solenoide del extractor de pasador del desgarrador. Medicin del escape de aceite en el cilindro del equipo de trabajo Medicin de la temperatura del agua y temperatura del aceite Medicin del esfuerzo de operacin y fuerza de presin Medicin del recorrido y del desplazamiento hidrulico Midiendo la velocidad del equipo de trabajo Medicin de voltaje y resistencia
1 N 2
Comprados
Mess cylinder
Igual que arriba B
79A-264-0021 Herramienta de empujehale 79A-264-0021 Herramienta de empujehale Comprados Pesa
1 1
0 294 N {0 30 kg} 0 490 N {0 50 kg}
Comprados Comprados
Cronmetro Probador
1 1 1 1 1 1 1 1 Para rel (5 pasadores) Conector de cables para servicio riguroso Conector de cables para servicio riguroso (Para pasador tipo de 24 y de 40) Para el sensor de velocidad Para el sensor de temperatura de la admisin de aire Para el sensor de temperatura del refrigerante del motor Para el sensor de temperatura de combustible Presin atmosfrica Sensor de presin de la carrilera de combustible Sensor de presin del mltiple sincronizador Actuador de la bomba de combustible Accionador del mltiple de combustible Accionador del mltiple de sincronizacin Sensor de presin de aceite del motor Sensor de presin de refuerzo Sensor de presin de la bomba de combustible
799-601-7400 Conjunto de adaptador-T 799-601-7360 Adaptador 799-601-9000 Conjunto de adaptador-T 799-601-9300 Conjunto de adaptador-T 795-799-5520 Cubo (S) 795-799-5530 Cubo (C) Localizacin de fallas de sensores y arneses de cables
795-799-5540 Cubo (A) Cable 795-799-5460 (No. de cummins: 3824774) Cable 795-799-5470 (No. de cummins: 3824775) Cable 795-799-5480 (No. de cummins: 3824776)
1 1
D375A-5
20-101-2
(5)
MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR

Mida la velocidad del motor bajo la siguiente condicin. Temperatura de agua del motor: Dentro del rango de operacin Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C 1. Trabajo de preparacin Ponga en ON el interruptor del arranque y coloque el panel monitor en el "Monitoring mode" [Modo de observacin] para prepararse para medir la velocidad del motor. Para el mtodo de operacin, ver "Special f u n c ti o n s o f m o n it o r p a ne l ( E M M S ) = Funciones especiales del panel monitor (EMMS)". Cdigo de revisin del monitor: 99 (Velocidad del motor) La velocidad del motor est exhibida en la seccin de la pantalla de exhibicin del hormetro como 1 rpm. Cuando mida la velocidad en ralent bajo despus de hacer una rpida reduccin de velocidad desde un rango alto, espere varios segundos hasta que la velocidad del motor se estabilice. 3. Forma de medir la alta velocidad sin carga 1) Arranque el motor y ponga el botn de control d el com bu stible e n la posicin de alta velocidad sin carga. 2) Ponga en posicin neutral la palanca PCCS y la palanca de control del equipo de trabajo y mida la velocidad del motor. 4. Forma de medir la velocidad del pedal desacelerador 1) Arranque el motor y ponga el botn de control d el com bu stible e n la posicin de alta velocidad sin carga. 2) Ponga en posicin neutral la palanca PCCS y la palanca de control del equipo de trabajo y oprima el pedal desacelerador y mida la velocidad del motor. 5. Midiendo la velocidad de calado del convertidor de torsin 1) Arranque el motor y ponga el botn de control del combustible en la posicin de baja velocidad sin carga. 2) Oprima con seguridad el pedal del freno y ponga la palanca del freno de estacionamiento en la posicin de FREE = LIBRE y coloque la palanca PCCS en la posicin de 3a. marcha de AVANCE. Antes de continuar al siguiente paso, verifique que la unidad de despliegue superior del panel del monitor est en el estado normal de despliegue y muestre [F3]. Mantenga en neutral la unidad de direccin. 3) Oprima el pedal desacelerador y coloque el botn de control del combustible en la posicin del alta velocidad sin carga. 4) Regrese lentamente el pedal desacelerador para calar el convertidor de torsin con el motor en alta velocidad sin carga. Contine oprimiendo con firmeza el pedal del freno y mantenga su pie derecho en el pedal desacelerador para fines de seguridad hasta haber finalizado este trabajo. 5) Justamente despus que el indicador de temperatura del convertidor de torsin marque la lnea superior del rea verde, devuelva la direccin de la palanca PCCS a la posicin neutral.
2. Forma de medir la baja velocidad sin carga 1) Arranque el motor y ponga el botn de control del com bustible en la posicin de baja velocidad sin carga. 2) Ponga en posicin neutral la palanca PCCS y la palanca de control del equipo de trabajo y mida la velocidad del motor.
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6) Repita 3 veces los pasos 2) y -5). 7) Ejecute nuevamente los pasos 2) y -4) y m i d a l a ve l o c i d a d d e l m o t o r u n o s 5 segundos despus que el indicador de temperatura del tren de potencia marque lnea superior del rea verde. Despus de finalizar la medicin, devuelva la direccin de la palanca PCCS a la posicin neutral y reduzca la temperatura del aceite del convertidor de torsin poniendo el motor en alta velocidad sin carga.
5) Justamente despus que el indicador de temperatura del conver tidor de torsin marque la lnea superior del rea verde, devuelva la direccin de la palanca PCCS a la posicin neutral.
6. Calado del convertidor de torsin + velocidad de alivio del equipo de trabajo (Velocidad de calado total) 1) Arranque el motor y ponga el botn del control del combustible en la posicin de baja vel ocidad sin carg a y levante el desgarrador [ripper] hasta el final de su recorrido. 2) Contine oprimiendo con seguridad el pedal del freno y ponga la palanca del freno de estacionamiento en la posicin de LIBRE y coloque la palanca PCCS en la posicin de 3a. marcha de AVANCE. Antes de continuar al siguiente paso, verifique que la unidad de despliegue superior del panel del monitor est en el estado normal de despliegue y muestre [F3]. Ponga en neutral la unidad de direccin. 3) Oprima el pedal desacelerador y coloque el botn de control del combustible en la posicin del alta velocidad sin carga. 4) Regrese lentamente el pedal desacelerador para calar el convertidor de torsin con el motor en alta velocidad sin carga. Contine oprimiendo con firmeza el pedal del freno y mantenga su pie derecho en el pedal desacelerador para fines de segur idad hasta haber finalizado este trabajo.
6) Repita 3 veces los pasos 2) y -5). 7) Ejecute nuevamente los pasos 2) y -4) y alivie el desgarrador de su posicin elevada y mida la velocidad del motor unos 5 segundos despus que el indicador de temperatura del tren de potencia marque la lnea superior del rea verde. Despus de finalizar la medicin, devuelva la direccin de la palanca PCCS a la posicin neutral y reduzca la temperatura del aceite del convertidor de torsin poniendo el motor en alta velocidad sin carga.
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FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL AIRE DE ADMISION (PRESIN DE REFUERZO)
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL AIRE DE ADMISION (PRESIN DE REFUERZO)

Instrumentos para la medicin de la presin del aire de admisin (presin de refuerzo)
Smbol o A Pieza No. 799-201-2202 Nombre de la Pieza Conjunto de instrumentos reforzadores
Un acople (acople rpido) est instalado en el orificio de toma de presin de aire de admisin ( presin de r efuer zo) de la mquina con especificacin clnica Pm. Tenga cuidado para no tocar ninguna pieza caliente al desmontar o instalar las herramientas de medicin. Mida la presin del aire de admisin (presin de refuerzo) bajo las condiciones siguientes. Temperatura del refrigerante: Dentro del rango de operacin Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C 1. Abra la cubierta lateral izquierda del motor. 2. Desmonte el tapn (1) para medir la presin del aire de admisin.
4. Haga funcionar el motor a un rango mediano o superior de velocidad para purgar el aceite de la manguera. Inserte a medias la conexin de la manguera y medidor de presin, repita la accin para abrir la porcin de auto-sellamiento del extremo de la manguera, y purgue el aceite. Si est disponible el conjunto Pm (A), se podr usar el acoplamiento (790-261-1130) para purgar el aire. Si hay aceite dentro de la manguera, los indicadores no funcionarn, por lo tanto, siempre purgue el aceite de la manguera. 5. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga, cale el convertidor de torsin y en este momento mida la presin del aire de admisin (presin de refuerzo). Para detalles sobre el procedimiento de calado del conver tidor de torsin, vea MIDIENDO LA VELOCIDAD DE CALADO DEL CONVERTIDOR DE TORSIN. La presin del aire de admisin (presin de refuerzo) debe ser medida con el motor funcionando a la velocidad nominal. Sin embargo, cuando haga la medicin en el campo, se puede obtener un valor similar por medio de la operacin de calado del convertidor de torsin.
3. Instale el niple 1 del conjunto de instrumentos A, y conecte el instrumento 2.
6. Despus de terminar la medicin, remueva el equipo de medicin y retorne a la condicin original.
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MIDIENDO LA TEMPERATURA DEL ESCAPE

Herramientas para medir la temperatura del escape
Smbolo B Pieza No. 799-101-1502 Nombre de la Pieza Indicador de temperatura digital
Instrumentos de medicin de la temperatura del escape (Especificacin clnica Pm) Debido a que en las mquinas con especificacin c l n i ca P m t i e nen i ns t al ado u n se nsor de temperatura del escape, prepare un conector adaptador para conectar el sensor de temperatura del escape con el medidor de temperatura digital.
Smbolo B Pieza No. 799-101-1502 799-201-1150 Nombre de la Pieza Indicador de temperatura digital Conector adaptador
Antes de instalar o remover el equipo de medicin,

espere a que la temperatura se descienda. Mida la temperatura del escape bajo las condiciones siguientes. Temperatura del refrigerante: Dentro del rango de operacin Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C 1. Abra la cubierta del lado derecho del motor, y luego remueva la cubierta curvada. 2. Desmonte el tapn para medicin temperatura de escape (1).
4. Procedimiento cuando mida el valor mximo durante la localizacin de fallas Efecte el trabajo actual y mida el valor mximo durante la operacin. Use el modo PEAK del medidor de temperatura digital. La temperatura del escape tiene grandes variaciones de acuerdo a la temperatura ambiente (temperatura del aire de admisin del motor), por lo tanto, si se obtiene un valor a no r m a l , ef ec t e l a co mp e ns ac i n de temperatura. Valor de compensacin [C] = Valor medido + 2 x (20 - temperatura ambiente)
3. Instale el sensor 1 de temperatura del indicador digital de temperatura B, y conctelo al medidor 2. Amarre el arns de cables del indicador de temperatura digital, para prevenir que toque cualquier parte caliente durante la medicin
5. Procedimiento cuando mida peridicamente, o durante el mantenimiento preventivo. Si se usa solamente el calado del convertidor de torsin, la temperatura del tren de fuerza se recalentar antes de que se estabilice la temperatura del escape, por lo tanto cuando h a ga l a m e di c i n , u s e e l si g ui e n t e procedimiento. 1) Use el siguiente procedimiento para efectuar un calado total y elevar la temperatura del escape a aproximadamente 650C. (Condicin a en el diagrama). i) Arranque el motor, coloque la perilla de control de combustible en la posicin de ralent bajo, luego opere la palanca del desgarrador para mover el cilindro de levantamiento del desgarrador hasta el final del recorrido de LEVANTAMIENTO. ii) Mantenga oprimido firmemente el pedal de freno, opere la palanca PCCS (Sistema de Control Comandado por la palma de la mano) a la posicin "F" y seleccione la 3a. velocidad.
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iii) Oprima el pedal desacelerador y coloque el botn del control del combustible en la posicin de alta velocidad sin carga. iv) Saque lentamente el pedal desacelerador, haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga, cale el conver tidor de torsin, y al mismo t i e m p o, o p e r e l a p a l a n c a d e l desgarrador a la posicin de alivio de la ELEVACIN (RAISE). Durante esta operacin, mantenga firmemente oprimido el pedal de freno. Por razones de seguridad, mantenga siempre su pie derecho sobre el pedal desa cele rad or hast a co mple tar la operacin de medicin. 2) Desde la condicin anterior, cancele el alivio de la bomba hidrulica y efecte solamente el alivio del conver tidor de torsin para re du ci r l a te mp e ra tu ra d e l es ca pe. (Condicin b en el diagrama). Si la temperatura del escape no desciende pero se sube, use el procedimiento del Paso 1) para elevar la temperatura establecida. 3) Cuando la temperatura del escape descienda y quede estable, registre la temperatura. (Condicin c en el diagrama). Si el indicador de temperatura del aceite del convertidor de torsin entra en el rango rojo, devuelva inmediatamente la palanca de direccin a la posicin neutral y reduzca la temperatura del aceite del convertidor de torsin
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MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DEL ESCAPE

Herramientas para medir el color del escape
Smbolo 1 C 2 Pieza No. 799-201-9000 Disponible en el comercio Nombre de la Pieza Comprobador manuable de humos Medidor de humos
2. Medicin con el Medidor de Humos C2 1) Inserte el probador 1 del Medidor de Humo C2 dentro del orificio de salida del tubo de escape, y apr iete la abrazadera para asegurarlo al tubo de escape.
Tenga cuidado para no tocar ninguna pieza

caliente al desmontar o instalar las herramientas de medicin. Cuando en el campo se va a medir el color de los gases del escape y no hay aire o energa elctrica C1; use el comprobador manual de humos; al registrar los datos oficiales use el indicador de humos C2 Mida el color del escape bajo las condiciones siguientes. Temperatura del refrigerante: Dentro del rango de operacin 1. Medicin con el Comprobador Manuable de Humos C1 1) Coloque un papel de filtro en el Comprobador Manuable de Humos C1. 2) Introducir la tubera de escape dentro del orificio de aspiracin del escape. 3) Arranque el motor. 4) Acelere sbitamente el motor, o hgalo funcionar a alta velocidad sin carga y al mismo tiempo opere la manija del revisor manual de humo "Handy Smoke Checker" C1 para recoger el gas del escape en el filtro de papel.
2) Conecte la manguera de la sonda, el receptculo del interruptor acelerador y la manguera de aire al medidor de gases C2. Mantenga la presin del suministro de aire por debajo de 1.5 MPa (15 kg/cm2).. 3) Conecte el cordn elctrico al enchufe de CA de 100V. Antes de conectar el cable, verifique que el interruptor elctrico del medidor de humos est en la posicin de OFF. 4) Afloje la tuerca ciega de la bomba de succin y despus coloque el papel de filtro. Colocar con toda seguridad el papel filtrante para que no haya escapes de gases de escape. 5) Ponga en ON el interruptor elctrico del medidor de humos C2.
5) Desmonte el papel del filtro y comprelo con la escala suministrada para juzgar la condicin existente. 6) Despus de terminar la medicin, remueva e l equ ipo de me dici n y r eto r ne a la condicin original.
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20-107 PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DEL ESCAPE

6) Arranque el motor. 7) Acelere sbitamente el motor, o hgalo funcionar a alta velocidad sin carga y al mismo tiempo oprimiendo el pedal del acelerador del Medidor de Humos C2 para recoger el gas del escape en el papel de filtro. 8) Colocar el papel del filtro que se usa para captar el color del gas de escape sobre unas 10 hojas de papel de filtro sin usar, dentro del sujetador de papel de filtro, y lea el valor mostrado.. 9) Despus de terminar la medicin, remueva el equipo de m edicin y retor ne a la condicin original.
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LOCALIZACIN DE FALLAS DEL INYECTOR
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL INYECTOR

Herramientas para ajustes
Pieza No. 795-799-5510 Nombre de la Pieza Pistola de calor Smbolo D
Si la reduccin de potencia del motor y la mala combustin parecen ser causadas por una inyeccin de combustible defectuosa, efecte la localizacin de fa l l as d e l i nye ct o r d e ac u er d o al s i g ui e n te procedimiento. Pare el motor y espere hasta que se enfre. Como gua para juzgar si el motor se ha enfriado es que la temperatura del mltiple de escape sea menor de 20C sobre la temperatura ambiente. Haga marcas de medicin a en las salidas del mltiple de escape para todos los cilindros. Haga las marcas en los mismos puntos, sea en la parte superior o en el fondo del mltiple de escape, igual para todos los cilindros. 6. 12 Minutos despus de arrancar el motor, compense el valor medido para cada cilindro y juzgue si alguno de los cilindros tiene problema. Valor de compensacin
Cilindro Valor de compensacin No. 1 No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6 +20 +5 0 0 +5 +20
1.
2.
Unidad: C
Mtodo de juicio: Despus de compensar, agregue los valores de temperatura del gas de escape y calcule el valor promedio. Cualquier cilindro cuyo valor se encuentre 20C puntos por debajo del valor promedio, se puede considerar anormal. Medicin y juzgamiento; ejemplo 1 El cilindro No. 2 est 20C puntos ms bajo que el valor promedio, por lo tanto, jzguelo como anormal.
Unidad: C Cilindro No. 1 No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6 85 105 62 67 79 79 93 112 112 89 94 82 102 Valor medido Valor compensado Valor promedio
3.
Antes de arrancar el motor, use la pistola de calor D, para medir la temperatura en el orificio de salida del mltiple de escape de cada cilindro. Aplique la luz de medicin (centro) de la pistola de calor en la marca a de cada cilindro, para prevenir la dispersin de los resultados de la medicin causados por la diferencia entre los puntos de medicin. Haga funcionar el motor al ralent. Usando la pistola de calor D, mida la temperatura en el orificio de salida del mltiple de escape de cada cilindro, a los 3 minutos, 6 minutos, 9 minutos y 12 minutos despus de arrancar el motor. Aplique la luz de medicin (centro) de la pistola de calor en la marca a de cada cilindro, para prevenir la dispersin de los resultados de la medicin causados por la diferencia entre los puntos de medicin.
Medicin y juzgamiento; ejemplo 2 El cilindro No. 3 est 20C puntos ms bajo que el valor promedio, por lo tanto, jzguelo como anormal.
Unidad: C Cilindro Valor medido Valor compensado Valor promedio No. 1 No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6 86 106 96 101 73 73 99 91 91 94 99 103 123
4. 5.
Medicin y juzgamiento; ejemplo 3 Ningn cilindro est 20C puntos por debajo del valor promedio, por lo tanto, juzgue que todos los cilindros estn normales.
Unidad: C 86 91 72 92 Cilindro Valor medido Valor compensado Valor promedio No. 1 No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6 70 90 88 93 88 88 91 93 93
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AJUSTE DE LA HOLGURA DE VALVULAS
AJUSTE DE LA HOLGURA DE VALVULAS

Herramientas para ajuste de la holgura de las vlvulas
Smbolo E Pieza No. Disponible en el comercio Nombre de la Pieza Lmina calibrada (Galga)
1. Abra las cubiertas de los lados izquierdo y derecho del motor. 2. Desmonte todas las tapas de las culatas de cilindros (1). 4. Introduzca la galga calibrada E2 en la holgura b que existe entre el balancn (3) y la cabeza transversal (4) y ajuste la holgura de la vlvula con el tornillo de ajuste (5). Inserte una galga de espesores y gire el tornillo de ajuste del espacio libre hasta que la galga se deslice ajustadamente. 5. Mantenga el tornillo de ajuste (5) en posicin y luego apriete la contratuerca (6).
3
3. Gire el cigeal en la direccin normal, para colocar el cilindro No. 1 en el punto muerto superior de compresin, y haga coincidir la lnea [1.6 TOP] a del amortiguador con el puntero (2). Gire el motor con el dispositivo para la barra 1 del bastidor de la rueda volante.
Tuerca de seguridad:
57,8 -77,4 Nm {5,9 -7,9 kgm} Despus de apretar la tuerca de seguridad, compruebe nuevamente la holgura de la vlvula.
En el punto muerto superior de compresin, el balancn del cilindro No. 1 se puede mover a mano una cantidad igual al espacio libre de la vlvula. Si el balancn no se mueve, es porque el motor no est en el punto muerto superior de compresin, por lo tanto, gire el cigeal una vuelta ms.
6. Gire el cigeal en direccin normal 120 grados cada vez, y repita los procedimientos de los Pasos 3 a 5 para ajustar el espacio libre de las vlvulas de cada cilindro de acuerdo al orden de encendido. El orden de encendido: 1-5-3-6-2-4 7. Despus de completar el ajuste, retorne a la condicin original.
Perno de montaje de la cubierta de la culata: 9.8 1.0 Nm {1.0 0.1 kgm}
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AJUSTANDO LA CARGA ESTABLECIDA DEL INYECTOR

1. Abra las cubiertas de los lados izquierdo y derecho del motor. 2. Desmonte todas las tapas de las culatas de cilindros (1). Cilindro en el punto muerto superior de compresin y cilindro donde el inyector es ajustado.
Punto muerto superior de compresin Inyector a ser ajustado 1 5 3 6 2 4
3. Gire el cigeal en la direccin normal, para colocar el cilindro No. 1 en el punto muerto superior de compresin, y haga coincidir la lnea (1.6 TOP) a del amortiguador con el puntero (2). Gire el motor con el dispositivo para la barra 1 del bastidor de la rueda volante.
4. Afloje la contratuerca (4) del inyector que va a ser ajustado. Afloje completamente el tornillo de ajuste (3), luego apritelo con sus dedos. Revise si el cojinete de la punta del balancn y la bola del extremo de la varilla impulsora estn encajados firmemente en el inyector y en la varilla impulsora respectivamente. 5. Apriete y afloje repetidamente el tornillo de a j us t e ( 3 ) e n e l s i g u i en t e o r d e n , l u e g o finalmente, apritelo.
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En el punto muerto superior de compresin, el balancn del cilindro No. 1 se puede mover a mano una cantidad igual al espacio libre de la vlvula. Si el balancn no se mueve, es porque el motor no est en el punto muerto superior de compresin, por lo tanto, gire el cigeal una vuelta ms. El cilindro donde se est ajustando el inyector es diferente del cilindro en el punto muerto superior de compresin, por lo tanto revise la tabla de abajo cuando efecte la operacin.
Tornillo de ajuste: 1er. paso: 29,4 -34,3 Nm {3,0 -3,5 kgm} 2do. paso: Afloje completamente 3er. paso: 29,4 -34,3 Nm {3,0 -3,5 kgm} 4to. paso: Afloje completamente 5to. paso: 29,4 -34,3 Nm {3,0 -3,5 kgm}
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6. Mantenga el tornillo de ajuste (3) en posicin y luego apriete la contratuerca (4).
Tuerca de seguridad: 205,8 -245 Nm {21 -25 kgm}
7. Despus de completar el ajuste, retorne a la condicin original.
Perno de montaje de la cubierta de la culata: 9.8 1.0Nm{1.0 0.1kgm}
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01 PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN
MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN

Instrumentos de medicin para la presin de compresin
Smbolo 1 Pieza No. 795-502-1590 795-611-1210 6560-11-8410 F 2 6560-11-8310 6560-11-8210 6560-11-8510 6560-11-7310 3 795-799-5410 795-799-5420 Nombre de la Pieza Indicador de compresin [manmetro] Adaptador Anillo-O (TOP) Anillo-O (2do.) Anillo-O (3ro.) Anillo O (4to.) Empaque Adaptador Remover
3. Desmonte el conjunto de balancn (1) de todos los cilndros._
Cuando mida la presin de la compresin, tenga

cuidado para no quemarse con el mltiple de escape, el silenciador, etc., y no dejarse atrapar por las partes rotatorias. Mida la presin de la compresin despus de que el motor se haya calentado. (Temperatura del aceite: 40 60C) Como la presin de compresin de todos los cilindros debe ser medida a la misma vez para que haya eficiencia, prepare 6 conjuntos de adaptador F2. 1. Abra las cubiertas de los lados izquierdo y derecho del motor. 2. Desmonte todas las tapas de las culatas de cilindros (5).
4. Retire los inyectores de las varillas de empuje (2) e inyectores (3) de todos los cilndros Usando el removedor F3saque cada inyector
5. Instale el conjunto de adaptadores F2 a todos los cilndros y asegrelos con el sujetador. Instale el conjunto de adaptadores con los agujeros de los tornillos forzadores dirigidos en la direccin diagonal de los sujetadores. Asegure el conjunto del adaptador con el retenedor del inyector.
Perno de montaje del retenedor: 24,5 34,3 Nm {2,5 3,5 kgm}
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PRUEBAS Y AJUSTES
MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN
6. Instale el conjunto del balancn (1) y ajuste la holgura de la vlvula.
Roscas y asientos en las de los pernos de montaje. Aceite del motor (EO30CD)
8. Conecte el indicador de compresin F1 al conjunto adaptador F2del cilndro que va a ser medido.
Perno de montaje: 235,2 254,8 Nm {24 26 kgm} Vea el AJUSTE DE LA HOLGURA DE VALVULAS
9. Arranque el motor con el motor elctrico de arranque y mida la presin de compresin. Leer el medidor cuando el puntero est estabilizado 10. Despus de finalizar la medicin, retire los instrumentos y vuelva a instalar las piezas desmontadas. Mida la longitud del vstago del perno de montaje del retenedor del inyector. Si es mas largo que 80 mm, sustituya el perno
7. Desconecte el conector EG1 (POW) y el conector EG2 (SIG) (4) del motor. Despus de esta operacin, la bomba de abastecimiento de combustible no provee combustible a los inyectores.
Roscas y asientos en las de los pernos de montaje: Aceite del motor (EO30CD) Perno de montaje del retenedor: 1er. tiempo: 24,5 34,3 Nm {2,5 3,5 kgm} 2do. tiempo: Apriete hasta 90 120 Roscas y asientos de el perno de montaje del conjunto del brazo del balancn Aceite del motor (EO30CD) Perno de montaje del conjunto de balancines 235,2 254,8 Nm {24 26 kgm}
Ajuste de la holgura de las vlvulas. Para detalles, ver AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS VALVULAS. Ajuste la carga regulada del inyector. Para d e t a l l e s , ve a A J U S T E L A C A R G A REGULADA DEL INYECTOR
Perno de montaje de la cubierta de la culata: 9,8 1,0 Nm {1 0,1 kgm}
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MEDICIN DE LA PRESIN DEL PASO DE GASES
MEDICIN DE LA PRESIN DEL PASO DE GASES

Instrumentos para la medicin de la presin del paso de gases
Smbolo G Pieza No. 799-201-1504 Nombre de la Pieza Juego de paso de gases
Mida la presin del paso de gases bajo las condiciones siguientes. Temperatura del refrigerante: Dentro del rango de operacin Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C 1. Abra el registro del lado izquierdo del motor y extraiga la manguera (1)del paso de gases. 2. Instale la boquilla 1 del comprobador de paso de gases G en la manguera del paso de gases (1) y conctelos al instrumento 2.
El paso de gases vara enormemente de acuerdo con las condiciones del motor. Por lo tanto, si el paso de gases se considera anor mal, compruebe los problemas relacionados con el paso de gases d e fe c t u o so, t a l e s co m o un ex ce s i vo consumo de aceite, defectuoso el color de los gases de escape y aceite prematuramente sucio o deteriorado.
3. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga, cale el convertidor de torsin y la presin del paso de gases. Para detalles sobre el procedimiento de calado del conver tidor de torsin, vea MIDIENDO LA VELOCIDAD DE CALADO DEL CONVERTIDOR DE TORSIN. El paso de gases debe medirse con el motor trabajando a su capacidad nominal. Sin embargo, cuando haga la medicin en el campo, se puede obtener un valor similar por medio de la operacin de calado del convertidor de torsin. Si resulta imposible hacer la comprobacin a su capacidad nominal, haga la medicin en alta velocidad sin carga. En este caso, el valor del paso de gases est ar cer ca d el 80 % de l val or d e la capacidad nominal.
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MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR
MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR

Herramientas para medir la presin de aceite del motor
Smbolo 1 H 2 Pieza No. 799-101-5002 790-261-1203 799-401-2320 Nombre de la Pieza Comprobador hidrulico Comprobador hidrulico tipo digital Comprobador hidrulico (0.98MPa {10kg/cm2})
1. Abra la cubierta lateral izquierda del motor. 2. Desmonte el tapn (1) para medir la presin de aceite.
Un acople (acople rpido) est instalado en el orificio de toma de presin de aceite de admisin en la mquina con especificacin clnica Pm. Mida la presin del aceite del motor bajo las siguientes condiciones: Temperatura del aceite del motor: Mn. 80C Temperatura del refrigerante: Dentro del rango de operacin Tambin es posible revisar la presin del aceite del motor con el modo de monitoreo del tablero monitor (EMMS). Para detalles sobre el mtodo de operacin, vea FUNCIONES ESPECIALES DEL TABLERO MONITOR (EMMS). Cdigo de revisin del monitor: 65 (Presin de aceite del motor) La presin de aceite del motor est exhibida en la seccin de la pantalla de exhibicin del hormetro como 1 kPa.
3. Instale el niple 1 del comprobador hidrulico H1 y conctelos al comprobador hidrulico H2.
4. Arrancar el motor y medir la presin del aceite en baja y en alta velocidad sin carga.
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MANIPULANDO EQUIPOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MANIPULANDO EQUIPOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Precauciones para la inspeccin y mantenimiento del sistema de combustible El sistema de inyeccin de combustible del tipo HPI est construido con componentes ms p r e cis os q u e la b om ba d e i nye cc i n de combustible e inyectores convencionales, por lo tanto, pueden ocurrir problemas si el mugre o el polvo entran en el sistema Cuando efecte la inspeccin y mantenimiento del sistema de combustible, ponga ms atencin de la normal para prevenir la entrada de mugre o polvo al sistema. Si hay algn mugre adherido en cualquier parte, use combustible limpio para lavarlo completamente. Precauciones para sustituir el cartucho del filtro de combustible. Utilice siempre una pieza original Komatsu para el elemento del filtro de combustible. El sistema de inyeccin de combustible tipo HPI est construido con componentes ms precisos que los utilizados en el sistema convencional de b o m b a d e i n ye c c i n d e c o m b u s t i b l e e inyectores, por lo tanto, se usa un filtro especial con la capacidad de filtrado de alta eficiencia para prevenir el ingreso de mugre o polvo al sistema. Por esta razn, si usa cualquier filtro como substituto del filtro genuino, hay el peligro que o c u r r a n p r o bl e m a s c o n e l s i s t e m a d e combustible. Para prevenir esto, nunca use esa clase de filtros.
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20-114 PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES MIDIENDO LA PRESIN DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
MIDIENDO LA PRESIN DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

Instrumento para medir la presin del circuito de combustible
Smbolo 1 R 2 3 Pieza No. 799-101-5002 790-261-1203 795-799-5550 795-799-5560 Nombre de la Pieza Comprobador hidrulico Probador hidrulico digital Adaptador Medidor de la presin negativa Alta velocidad sin carga
Presin de entrada de la bomba de combustible (Presin negativa)

Presin de entrada de la bomba de combustible Max. 13.6 kPa {Max. 102 mmHg} Max. 27.1 kPa {Max. 203 mmHg} Condicin Cuando el filtro nuevo es usado Condicin normal
Velocidad del motor
1. Midiendo la presin de entrada de la bomba de combustible (presin negativa) 1) Instale el adaptador R2para la toma de la presin de entrada en el acople (1) de la bomba de combustible.
4) Despus de finalizar la medicin, retire los instrumentos y vuelva a instalar las piezas desmontadas. 2. Midiendo la presin de salida de la bomba de combustible 1) Instale el adaptador R2para la toma de la presin de salida en el acople (2) de la bomba de combustible.
2) Instale el niple 1 del comprobador hidrulico R1 y conctelos al medidor de la presin negativa R3.
3) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga y mida la presin de entrada de la bomba de combustible. Verfique que la presin de entrada de la bomba de combustible est en el rango siguiente.
2) Instale el niple 1 del comprobador hidrulico R1 y conectelo al indicador de presin de aceite [manmetro] 2. Use un indicador de presin de aceite [manmetro] con una capacidad de 2.5 MPa {25 kg/cm2}.
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PRUEBAS Y AJUSTES
MIDIENDO LA PRESIN DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
4) Medicin de la presin de salida de la bomba de combustible en cada velocidad del motor. Verfique que la salida de presin de la bomba de combustible est en el rango siguiente. Presin de salida de la bomba de combustible
Velocidad del motor 600 rpm 700 rpm 800 rpm 900 rpm 1.000 rpm 1.100 rpm 1.200 rpm Presin de salida de la bomba de combustible Sensor del voltage (Referencia)
3) Arranque el motor y ponga el panel monitor en el "MODO DE MONITOREO" y prepare para la medicin de la velocidad del motor. Para el mtodo de operacin, vea FUNCIONES ESPECIALES DEL TABLERO MONITOR (EMMS). Cdigo del monitor: 99 (Velocidad del motor) La velocidad del motor est exhibida en la seccin de la pantalla de exhibicin del hormetro como 1 rpm.
0.83 0,14 MPa 1.78 0,21 V {8.45 1.41 kg/cm 2} 0.93 0,14 MPa 1.94 0,21 V {9.50 1.41 kg/cm 2} 1.03 0,14 MPa 2.10 0,21 V {10.53 1.41 kg/cm 2} 1.14 0,14 MPa 2.26 0,21 V {11.60 1.41 kg/cm 2} 1.25 0,14 MPa 2.42 0,21 V {12.70 1.41 kg/cm 2} 1.34 0,14 MPa 2.59 0,21 V {13.70 1.41 kg/cm 2} 1.46 0,14 MPa 2.76 0,21 V {14.90 1.41 kg/cm 2}
El sensor de voltage que se muestra en la tabla superior es el voltage medido en el conector PMPR del sensor de presin de la bomba de combustible. Este es mostrados para referencia.
5) Despus de finalizar la medicin, retire los instrumentos y vuelva a instalar las piezas desmontadas.
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INSPECCIN VISUAL DEL RETORNO DE COMBUSTIBLE
INSPECCIN VISUAL DEL RETORNO DE COMBUSTIBLE

El combustible usado para el control del mltiple comn de sincronizacin en el circuito de combustible y el exceso de combustible que no se inyecta en el mltiple comn de combustible es devuelto por el inyector a travs del enfriador de combustible hacia el tanque de combustible. Si el motor no se desenvuelve normalmente o el consumo de combustible es anormalmente alto, inspeccione el reboce de combustible de acuerdo al siguiente procedimiento. 1. Desconecte la manguera de retorno de combustible antes del tanque de combustible. Tapone el orificio del tanque de combustible. Mantenga abierta la manguera de reboce y reciba el combustible en un recipiente, etc. 2. Arranque el motor y revise que el combustible fluya suavemente por la manguera de reboce. Derrame (Referencia) En ralent: 4 6 lt./min. En ralent: 10 12 lt./min. Si el reboce es demasiado bajo, revise si hay obstruccin en la tubera de retorno o el enfriador de combustible.
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20-115 PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES CONFIGURACIN DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL PARA HPI
CONFIGURACIN DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL PARA HPI

Configuracin de los dispositivos de control (para la localizacin de fallas)
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PRUEBAS Y AJUSTES
CONFIGURACIN DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL PARA HPI
Vlvula del controlador de la bomba 1. Controlador del motor 2. El conjunto de la bomba de combustible 3. Conjunto de la vlvula de control Sensores 4. Sensor de presin atmosfrica (AAPR) 5. Sensor de presin reforzadora (IMPR) 6. Sensor de la temperatura del aire de admisin (IMTP) 7. Sensor de presin de aceite (OPS) 8. Sensor de temperatura del combustible (FLTP) 9. Sensor de temperatura del agua (CLTP) 10. Sensor de velocidad (SP1, SP2)) 11. Sensor de presin de la bomba de combustible (PMPR) 12. Sensor de presin de la carrilera de combustible (RPR) 13. Sensor de presin del mltiple de sincronizacin (TRP) Actuador 14. Actuador de la bomba de combustible (PUMP) 15. Vlvula de corte de combustible (FSO + FSO ) 16. Accionador de la carrilera comn de combustible (RAIL) 17. Accionador del mltiple de sincronizacin (TIMG)
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PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE
Si el motor no arranca, o tiene dificultad para arrancar despus de las siguientes operaciones, o condiciones, purgue el aire del circuito de combustible de la siguiente manera. Cuando arranca el motor por primera vez Despus de limpiar el tanque de combustible Despus de agregar combustible cuando el motor se ha calado. Despus de reemplazar el filtro de combustible (solamente cuando el aire no es purgado fcilmente) 1. Abra la vlvula de retencin del lado de suministro del tanque de combustible, luego abra la cubierta del motor del lado derecho. Revise que haya bastante combustible en el tanque de combustible. 2. Desmonte el filtro de combustible (1) y llnelo de combustible y vulvalo a instalar. Efecte esta operacin solamente si el filtro de combustible ha sido reemplazado. Si el filtro de combustible no se va a reemplazar, hay el peligro de que entre mugre en el sistema, por lo tanto, NO remueva el filtro de combustible.
Agregue combustible por el orificio de entrada a (8 lugares). La porcin b es el orificio de salida despus del filtrado (lado limpio), por lo tanto, NUNCA agregue combustible por la porcin b.
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3. Gire el motor con el motor de arranque, empuje el purgador de aire de la vlvula (1), y purgue el aire del circuito de ventilacin. No hay problema con el arranque cuando hay algn aire en el circuito, por lo tanto, si sale combustible, la operacin de purgado se ha completado. 4. Arranque el motor y trabjelo a bajas revoluciones sin carga. El inyeccin es un circuito abierto, por lo tanto mientras el motor est funcionando, el aire remanente en el circuito es expulsado del inyector hacia el interior del motor o hacia el tanque de combustible. Despus de que el motor es arrancado, la rotacin ser ligeramente inestable hasta que el aire remanente en el circuito se pu r gu e c omp le ta men te, p or lo t an to, contine haciendo funcionar el motor en ralent bajo hasta que se estabilice. Si el motor contina sin arrancar despus de la o per aci n m enc ion ada ar r ib a, lle ne con combustible la bomba de combustible de la siguiente manera. 1) Remueva la vlvula de purga del aire (1). 2) Llene con combustible limpio a travs del agujero de la vlvula hasta que se reboce. Cantidad de combustible para aadir: Aprox. 30 cc (referencia) 3) Instale el tapn de purga del aire (1).
Tapn para purgar el aire: 12,7 Nm {1,3 kgm}
4) Arranque el motor con el motor de arranque
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AJUSTANDO EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
AJUSTANDO EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Si el sensor de velocidad del motor ha sido removido e instalado, o la rueda volante ha sido removida o instalada, ajuste como se indica adelante. 1. Remueva la cubierta de inspeccin del piso, luego remueva el sensor de velocidad del motor (1). Antes de ajustar, remueva el sensor de velocidad del motor, revise que la punta del sensor no est rayada y que no tenga adher idas par tculas de hierro, luego instlelo nuevamente. 5. Despus de completar el ajuste, cambie la exhibicin del tablero monitor al modo de monitoreo, y revise si la velocidad del motor se exhibe normalmente. Para detalles sobre el mtodo de operacin, ve a F U N C I O NE S E S P E C I A L E S D E L TABLERO MONITOR (EMMS). Cdigo de revisin del monitor: 99 (Velocidad del motor)
2. Atornille el sensor de velocidad del motor (1) hasta que la punta toque la punta del diente de la corona dentada (2) de la rueda volante. Antes de instalar el sensor, revise si la punta e s t l i b r e d e p a r t c u l as m e t li c a s e imperfecciones.
Roscas: Sellador hidrulico (No.21028) fabricado por LOCTITE
3. Devuelva el sensor de velocidad del motor (1) entre media y tres cuartos de vuelta. Ajuste la holgura a entre la punta del sensor de velocidad del motor y la punta del diente del engranaje entre 0.75 1.25 mm 4. Sostenga el sensor de velocidad del motor (1) y apriete la contratuerca (3).
Tuerca de seguridad: 33,9 -47,5 Nm {3,5 -4,8 kgm}
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SUSTITUCIN Y AJUSTAR LA CORREA DEL VENTILADOR
SUSTITUCIN Y AJUSTE DE LA CORREA DEL VENTILADOR

Sustitucin 1. Abra la cubierta del lado derecho del motor. 2. Para ajustar, afloje la contratuerca (1), luego gire el tornillo de ajuste (2) completamente hacia atras. 3. Use uno de los siguientes mtodos para aflojar la tensin de la correa 1) Inserte la barra 1 (aproximadamente 50 cm) dentro del agujero a (M12 x 1.75) en la palanca (3) de la polea tensionadora, hale fuertemente y mantenga la tensin de la correa del ventilador aflojada. 2) Remueva el tornillo de ajuste (2), luego atornllelo dentro del agujero b (M16 x 1.0) del soporte (4) y afloje la tensin. Despus de reemplazar la correas, coloque nuevamente el tornillo de ajuste en su condicin original. 4. Remueva las correas del ventilador viejas y reemplcelas por unas nuevas. Ajuste Si la corea del ventilador gime durante la operacin, o se forma un espacio libre entre la palanca de la polea tensionadora y el tornillo de ajuste, ajuste de la siguiente manera. 1. Atornille el tornillo de ajuste (2) hasta que la punta haga contacto con la palanca (3) de la polea tensionadora. 2. A partir de esta posicin, apriete el tornillo de ajuste (2) dos vueltas ms, y luego asegrelo en posicin por medio de la contratuerca (1).
Tuerca de seguridad: 245,0 -308,7 Nm {25,0 -31,5 kgm}
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PROBANDO Y AJUSTANDO EL ALTERNADOR, LA TENSIN DE LA CORREA DEL COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE.
PRUEBA Y AJUSTE DE LAS CORREAS DEL ALTERNADOR Y LA DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO.
Probando Mida la deflexin a presionando con un dedo en un punto intermedio entre la polea del alternador y la polea del compresor del acondicionador de aire (o la polea libre) a. Fuerza de empuje: Approx. 98 N {approx. 10 kg}
Ajuste Si la deflexin no es correcta, haga el ajuste en la forma siguiente: 1. Afloje los 2 pernos de montaje del alternador y el perno de seguridad de la barra de ajuste. 2. Afloje la tuerca de seguridad (1) y gire la tuerca de ajuste (2) para mover el alternador (3) y ajustar la tensin de la correa. 3. Apriete los 2 pernos de montaje del alternador y el perno de seguridad de la barra de ajuste.
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Perno de montaje del alternador (4): 65 -85 Nm {6,7 -8,7 kgm} Tuerca de seguridad (1): 147 -247 Nm {15 -25 kgm}
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FORMA DE AJUSTAR EL BOTN DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE Y EL PEDAL DESACELERADOR
1. Descripcin del sistema de control de combustible Las seales de velocidad provenientes de la perilla de control de combustible y del pedal d es ac e le ra d or (p o te n ci m e tro d el desacelerador) ambas son introducidas en el controlador del motor (la seal proveniente de la perilla de control de combustible pasa a travs del controlador de la direccin). El controlador le da prioridad a la ms baja de estas dos seales de velocidad y enva un comando al sistema de control de combustible del motor (sistema HPI). El ajuste de la velocidad del motor se hace totalmente por medio del varillaje del pedal desacelerador.
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2. trabajo preparatorio 1) Arranque el motor y ponga el panel monitor en el "Modo de monitoreo" para preparar la medicin de la velocidad del motor. Para detalles sobre el mtodo de op e ra ci n, vea FUN CIO NES E S P E C I A L E S D E L TA B L E R O MONITOR (EMMS). Cdigo de revisin del monitor: 99 (Velocidad del motor) La velocidad del motor est exhibida en la seccin de la pantalla de exhibicin del hormetro como 1 rpm.
3. Forma de ajustar la velocidad con el pedal desacelerador Con la perilla de control de combustible en la posicin de alta velocidad sin carga, oprima el pedal desacelerador (2) hasta que toque con el retn. Revise que la velocidad del pedal desacelerador sea normal bajo esta condicin Velocidad de deceleracin: 900 50 rpm Si la velocidad del pedal desacelerador es anormal, ajuste la dimensin a de la varilla (1). Dimensin estndar instalada a de la varilla: 124 mm (referencia) 4. Velocidad max. en ralent Coloque el botn de control del combustible en la posicin de alta velocidad sin carga y verifique la velocidad en la alta sin carga esta bien. Velocidad max. en ralent: 1900 25 rpm Si la deflexin es anormal, haga ajuste de acuerdo al procedimiento que sigue: Si la velocidad del motor es mayor de 1,850 rpm: Para eliminar el juego del pedal acelerador, use el tor nillo retn (3) para ajustar la velocidad del motor a menos de 1,800 rpm, luego ajuste la alta velocidad sin carga. Si la velocidad del motor es menor de 1,850 rpm: Use el tornillo retn (3) para ajustar la alta velocidad sin carga.
2) Coloque el botn del control de combustible en la posicin de alta velocidad sin carga y verifique que la velocidad del motor sea superior a 1000 rpm. Si la velocidad del motor es menor de 1000 rpm, extienda la instalacin de la dimensin a de la varilla (1) para elevar la velocidad superior a 1000 rpm.
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FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIA

Herramientas para medir la presin de aceite del tren de fuerza
Smbolo 1 H 2 Pieza No. 799-101-5002 790-261-1203 799-401-2320 Nombre de la Pieza Comprobador hidrulico Comprobador hidrulico tipo digital Comprobador hidrulico (0.98MPa {10kg/cm2}) 13 RC 12 LB 11 LC Presin del embrague izquierdo de la direccin Presin del freno izquierdo de la direccin Presin de salida de la vlvula para prevencin de paradas sbitas. Presin del embrague derecho de la direccin Presin del freno derecho de la direccin 14 RB Presin de salida de la vlvula para prevencin de paradas sbitas. Presin de la lubricacin de la trans misin . 5.9 {60} 5.9 {60} 5.9 {60}
5.9 {60}
Pare la mquina sobre un terreno nivelado, baje

completamente el equipo de trabajo sobre el terreno , luego coloque la palanca del freno de estacionamiento y la palanca de seguridad en la posicin de seguro "LOCK". Mida la presin del aceite del tren de potencia bajo las siguientes condiciones. Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin Los lugares para medir la presin del aceite del tren de fuerza (lugar de deteccin de la presin central, filtro de aceite) estn localizados debajo de la cubierta de inspeccin del lado exterior derecho de la cabina del operador. Tabla de las posiciones de los orificios de toma de presin y medidores a usar
No. Estampada Ubicacin de la medicin Medidor (MPa{kg/ cm2}) 2.5 {25}
15
0.98{10}
Presin del orificio de ENTRADA ingreso al convertidor de torsin S A L IDA Presin del orificio de salida del convertidor de torsin Presin del embrague de traba del convertidor de torsin Presin del embrague del estator del convertidor de torsin Presin de alivio principal de la transmisin Presin del embrague de A (Avance) de la transmisin Presin del embrague de R de la transmisin Presin del embrague de 1a. de la transmisin Presin del embrague de 2a. de la transmisin Presin del embrague de 3a. de la transmisin
0.98{10}
LU
2.5 {25}
SC
5.9 {60}
5 6 7 8 9 10
TM FWD R 1. 2 3
5.9 {60} 5.9 {60} 5.9 {60} 5.9 {60} 5.9 {60} 5.9 {60}
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1. Forma de medir la presin de entrada (IN) al convertidor de torsin 1) Conecte el indicador de presin (1) de aceite del comprobador hidrulico H1 en el niple para la medicin de la presin del aceite(1) Use un indicador de presin de aceite con capacidad de 2.5 MPa {25 kg/cm 2}.
2. Forma de medir la presin de salida (OUT) del convertidor de torsin 1) Conecte el comprobador hidrulico H2 en el niple (2) para la medicin de la presin de aceite. Use un indicador de presin de aceite con capacidad de 0,98 MPa {10 kg/cm2}.
2) Arranque el motor y coloque todas las funciones de la palanca del sistema de control comandado por la palma de la mano (PCCS) en posicin neutral. 3) Mida la presin del aceite mientras el motor est trabajando en baja velocidad sin carga y en alta velocidad sin carga.
4) Despus de terminar la medicin, remueva el equ ipo d e med icin y r eto r ne a la condicin original.
4) Despus de terminar la medicin, remueva e l equ ipo de me dici n y r et or n e a l a condicin original.
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3. Forma de medir la presin (LU) del embrague de traba del convertidor de torsin 1) Conecte el indicador de presin de aceite 1 del comprobador hidrulico H1 en el niple para la medicin de la presin del aceite (3). Use un indicador de presin de aceite con capacidad de 2.5 MPa {25 kg/cm 2}.
3) Coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posicin libre "FREE" y coloque el interruptor del modo de traba en la posicin "ON". 4) Coloque la palanca del sistema de control comandado por la palma de la mano (PCCS) en direccin hacia adelante "F" y el cambio de velocidad en 1a. y haga girar la transmisin sin ninguna carga. 5) Gradualmente aumente la velocidad del motor y mida la presin de aceite cuando se ilumine la luz piloto de traba.
2) Arranque el motor y coloque el tablero monitor en el modo de ajuste ("Adjustment mode") y desengrane ambos embragues de la direccin. Para el mtodo de operacin, ver "Special functions of monitor panel (EMMS) = Funciones especiales del panel monitor (EMMS)". Cdigo de ajuste: Co (Desengranaje de ambos embragues de direccin) La velocidad de la transmisin es exhibida en la seccin de exhibicin del hormetro (Unidad: 1 rpm)
6) Despus de terminar la medicin, remueva el equipo de medicin y retorne a la condicin original.
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4. Forma de medir la presin del embrague del estator del convertidor de torsin (SC) 1) Conecte el indicador de presin de aceite 1 del comprobador hidrulico H1 en el niple para la medicin de la presin del aceite (4). Use un indicador de presin de aceite con capacidad de 5,8 MPa {60 kg/cm 2}.
5. Forma de medir la presin de alivio principal de la transmisin (TM) 1) Conecte el indicador de presin de aceite 1 del comprobador hidrulico H1 en el niple para la medicin de la presin del aceite (5). Use un indicador de presin de aceite con capacidad de 5,8 MPa {60 kg/cm 2}.
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6. Forma de medir la presin del embrague de avance de la transmisin (FWD) 1) Conecte el indicador de presin de aceite 1 del comprobador hidrulico H1 en el niple para la medicin de la presin del aceite (6). Use un indicador de presin de aceite con capacidad de 5,8 MPa {60 kg/cm2}.
7. Forma de medir la presin del embrague de retroceso (R) de la transmisin 1) Conecte el indicador de presin de aceite 1 del comprobador hidrulico H1 en el niple para la medicin de la presin del aceite (7). Use un indicador de presin de aceite con capacidad de 5,8 MPa {60 kg/cm 2}.
2) Arranque el motor y coloque el tablero monitor en el modo de ajuste ("Adjustment mode") y desengrane ambos embragues de la direccin. Para la exhibicin en el tablero, vea "5. Midiendo la Presin (LU) del Embrague de Traba del Convertidor de Torsin". Cdigo de ajuste: Co (Desengranaje de ambos embragues de direccin) 3) Coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posicin libre "FREE". 4) Mantenga oprimido el pedal de freno, coloque la palanca del sistema de control comandado por la palma de la mano (PCCS) en direccin hacia adelante "F" y el cambio d e ve l o c i d a d e n 3 a . y h a g a g i r a r l a transmisin sin ninguna carga. 5) Mida la presin del aceite en ralent bajo.
2) Arranque el motor y coloque el tablero monitor en el modo de ajuste ("Adjustment mode") y desengrane ambos embragues de la direccin. Para la exhibicin en el tablero, vea "5. Midiendo la Presin (LU) del Embrague de Traba del Convertidor de Torsin". Cdigo de ajuste: Co (Desengranaje de ambos embragues de direccin) 3) Coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posicin libre "FREE". 4) Mantenga oprimido el pedal de freno, coloque la palanca del sistema de control comandado por la palma de la mano (PCCS) en direccin hacia adelante "R" y el cambio d e ve l o c i d a d e n 3 a . y h a g a g i r a r l a transmisin sin ninguna carga. 5) Mida la presin del aceite en ralent bajo.
6) Despus de terminar la medicin, remueva el equi po d e med icin y re tor ne a la condicin original.
6) Despus de terminar la medicin, remueva e l equ ipo de me dici n y r eto r ne a la condicin original.
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8. Forma de medir la presin del embrague de la 1a. marcha de la transmisin (1ST) 1) Conecte el indicador de presin de aceite 1 del comprobador hidrulico H1 en el niple para la medicin de la presin del aceite (8). Use un indicador de presin de aceite con capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm 2}.
9. Forma de medir la presin del embrague de la 2a. marcha de la transmisin (2ND) 1) Conecte el indicador de presin de aceite 1 del comprobador hidrulico H1 en el niple para la medicin de la presin del aceite (9). Use un indicador de presin de aceite con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/ cm2}.
2) Arranque el motor y coloque el tablero monitor en el modo de ajuste ("Adjustment mode") y desengrane ambos embragues de la direccin. Para la exhibicin en el tablero, vea "5. Midiendo la Presin (LU) del Embrague de Traba del Convertidor de Torsin". Cdigo de ajuste: Co (Desengranaje de ambos embragues de direccin) 3) Coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posicin libre "FREE". 4) Mantenga oprimido el pedal de freno, coloque la palanca del sistema de control comandado por la palma de la mano (PCCS) en direccin hacia adelante "F" y el cambio d e ve l o ci d a d e n 2 a . y h a g a g i r a r l a transmisin sin ninguna carga. 5) Mida la presin del aceite en ralent bajo.
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10. Forma de medir la presin del embrague de la 3a. marcha de la transmisin (3a.) 1) Conecte el indicador de presin de aceite 1 del comprobador hidrulico H1 en el niple para la medicin de la presin del aceite (10). Use un indicador de presin de aceite con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/ cm2}.
11. Midiendo la presin del embrague de direccin izquierdo (LC) 1) Conecte el indicador de presin de aceite 1 del comprobador hidrulico H1 en el niple para la medicin de la presin del aceite (11). Use un indicador de presin de aceite con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/ cm2 }.
2) Arranque el motor y coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posicin de FREE = LIBRE. 3) Opere la palanca del sistema de control comandado por la palma de la mano (PCCS) totalmente hacia la izquierda. Coloque la direccin en la posicin de neutral. 4) Mida la presin del aceite mientras el motor est trabajando en baja velocidad sin carga y en alta velocidad sin carga. Revise que la presin de aceite se vuelva 0 cuando la palanca del sistema de control de direccin comandado por la palma de la mano (PCCS) es devuelta a la posicin neutral.
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12. Forma de medir la presin del freno izquierdo de la direccin (LB) 1) Conecte el indicador de presin de aceite 1 del comprobador hidrulico H1 en el niple para la medicin de la presin del aceite (12). Use un indicador de presin de aceite con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/ cm2}.
13. Midiendo la presin del embrague de direccin derecho (RC) 1) Conecte el indicador de presin de aceite 1 del comprobador hidrulico H1 en el niple para la medicin de la presin del aceite (13). Use un indicador de presin de aceite con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/ cm2}.
2) Arranque el motor y coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posicin de FREE = LIBRE. 3) Mida la presin del aceite mientras el motor est trabajando en baja velocidad sin carga y en alta velocidad sin carga. Revise que la presin de aceite se vuelva 0 cuando la palanca del sistema de control de direccin comandado por la palma de la mano (PCCS) es operada totalmente hacia la izquierda. Revise que la presin de aceite se vuelva 0 cuando es oprimido el pedal de fre n o o la p al a nc a de l fre n o de estacionamiento es colocada en la posicin de seguro "LOCK".
2) Arranque el motor y coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posicin de FREE = LIBRE. 3) Opere la palanca del sistema de control comandado por la palma de la mano (PCCS) totalmente hacia la derecha. Coloque la direccin en la posicin de neutral. 4) Mida la presin del aceite mientras el motor est trabajando en baja velocidad sin carga y en alta velocidad sin carga. Revise que la presin de aceite se vuelva 0 cuando la palanca del sistema de control de direccin comandado por la palma de la mano (PCCS) es devuelta a la posicin neutral.
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14. Forma de medir la presin del freno derecho de la direccin (RB) 1) Conecte el indicador de presin de aceite 1 del comprobador hidrulico H1 en el niple para la medicin de la presin del aceite (14). Use un indicador de presin de aceite con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/ cm2}.
15. Midiendo la presin de lubricacin de la transmisin 1) Conecte el comprobador hidrulico H2 en el niple (15) para la medicin de la presin de aceite. Use un indicador de presin de aceite con una capacidad de 0.98 MPa {10 kg/ cm2 }.
2) Arranque el motor y coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posicin de FREE = LIBRE. 3) Mida la presin del aceite mientras el motor est trabajando en baja velocidad sin carga y en alta velocidad sin carga. Revise que la presin de aceite se vuelva 0 cuando la palanca del sistema de control de direccin comandado por la palma de la mano (PCCS) es operada totalmente hacia la derecha. Revise que la presin de aceite se vuelva 0 cuando es oprimido el pedal de freno o la palanca del freno de estacionamiento es colocada en la posicin de seguro "LOCK".
2) Arranque el motor y mida la presin del aceite con el motor en alta velocidad sin carga.
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20-131 PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIA

16. Medicin de presin de salida de la vlvula para prevencin de paradas sbitas 1) Conecte el indicador de presin de aceite 1 del comprobador hidrulico H1 en el niple de la captacin de presin del aceite (12) y (14). Use un indicador de presin de aceite [manmetro] con una capacidad de 5.9 MPa {60 kg/cm2}. (12): Para el freno de la direccin izquierdo
(14): Para el freno de la direccin derecha 3) Ponga la palanca del freno de estacionamiento en la posicin de LIBRE y coloque la palanca PCCS en la posicin NEUTRAL (neutral). 4) Trabaje el motor a baja velocidad y mida la presin de aceite. Si la presin de salida del paro sbito de la vlvula de prevencin es como sigue, est normal. 1.13 1.57 MPa {11.5 16.0 kg/cm2}
2) Arranque el motor y ponga el panel monitor en el "MODO DE MONITOREO", y para preparar la vlvula de prevencin de paro sbito en el modo de operacin. Para el mtodo de operacin, vea FUNCIONES ESPECIALES DEL TABLERO MONITOR (EMMS). Cdigo de ajuste: b5 (Modo de operacin de paro sbito Vlvula de prevencin de reverso El voltaje del potencimetro del pedal de freno est exhibida en la seccin de la pantalla de exhibicin del hormetro (en 1mV).
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PRUEBAS Y AJUSTES
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AJUSTANDO EL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN
AJUSTANDO EL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN

1. Remueva la cubierta de la parte baja del tanque de combustible, luego remueva el sensor de velocidad de la transmisin (1). Antes de ajustar, remueva el sensor de velocidad de la transmisin, revise que la punta del sensor no est rayada y que no tenga adheridas partculas de hierro.
MTODO SENCILLO PARA COMPROBAR EL DESEMPEO DEL FRENO

Realice la prueba sencilla del desempeo del freno bajo las condiciones siguientes: Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin 1. Pare la mquina sobre una superficie nivelada y coloque la hoja de empuje y el desgarrador en la posicin de traslado.
2. Atornille el sensor de velocidad de la transmisin (1) hasta que la punta toque la punta del diente del engranaje (2). Roscas del sensor: Sellador de empaquetaduras (LG-5). 3. Devuelva el sensor de velocidad de la transmisin (1) entre media y una vuelta. Ajuste la holgura a entre la punta del sensor de velocidad del motor y la punta del diente del engranaje entre 0.75 1.25 mm 4. Sostenga el sensor de velocidad de la transmisin (1) y apriete la contratuerca (3).
2. Arranque el motor y coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posicin de FREE = LIBRE. 3. Con el motor funcionando en ralent bajo, oprima firmemente el pedal de freno y coloque palanca del sistema de control de direccin comandado por la palma de la mano (PCCS) en direccin hacia adelante "F" y el cambio de velocidad en 2a. Si sta est colocada en 1a. velocidad, habr un exceso de carga en los frenos, por lo tanto, efecte si empre est a operaci n en 2a. velocidad. Coloque la direccin en la posicin de neutral. 4. Oprima el pedal desacelerador y coloque el botn del control del combustible en la posicin de alta velocidad sin carga. 5. Libere gradualmente el pedal desacelerador y aum ent e la velocidad del motor hast a alt a velocidad sin carga. Verifique que la mquina no se mueve. El convertidor de torsin queda calado, por lo tanto, durante la operacin, mantenga el pedal de freno oprimido firmemente. Por razones de seguridad, mantenga siempre su pie derecho sobre el pedal desacelerador hasta completar la operacin de medicin.
Tuerca: 49,0 -68,6 Nm {5 -7 kgm}
5. Despus de completar el ajuste, cambie la ex hibi ci n del t abl ero m oni t or al m odo de monitoreo, y revise si la velocidad de la transmisin se exhibe normalmente. Para detalles sobre el mtodo de operacin, ve a F U N C I O N E S E S P E C I A L E S D E L TABLERO MONITOR (EMMS). Cdigo de revisin del monitor: 70 (Velocidad de la transmisin)
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AJUSTE EL PEDAL DEL FRENO Y LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Ajuste del pedal del freno
Ajustando la palanca del freno de estacionamiento
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Ajuste del pedal del freno 1. Ajustar el recorrido del pedal del freno Ajuste la dimensin b del acople del amortiguador (2) de tal manera que la carrera del pedal (1) sea la de la dimensin a. Cuando ajuste el recorrido del pedal de freno, desconecte del pedal la varilla de freno. Pedal de traslado a: 74 mm Dimensin de instalacin del tornillo retnb: 42 mm 2. Ajustando el largo instalado de la varilla del freno 1) Instale la varilla del freno (3) y suelte el pedal del freno (1). (no oprima el pedal del freno). 2) Ajuste las dimensiones instalada c y d de la varilla del freno (3) con el torniquete (5) de manera que el carrete de la vlvula del freno (4) quede en la posicin OFF. La contratuerca del torniquete es de rosca izquierda (rosca inversa) en el extremo hacia el pedal de freno. Dimensin instalada c: 32 mm Dimensin instalada d: 14 mm
MIDIENDO LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE FUERZA. 5. Regulacin inicial del potencimetro del freno Coloque el interr uptor de arranque en la posicin "ON", coloque el tablero monitor en el MODO DE AJUSTE, y coloque el potencimetro del freno en el valor inicial. Para el mtodo de operacin, vea FUNCIONES ESPECIALES DEL TABLERO MONITOR (EMMS). Cdigo de ajuste: bP (Estableciendo la posicin estndar del pedal de freno) Ajusta ndo la estacionamiento palanca del freno de
Tuerca de seguridad: 34.3 58.8 Nm {3.5 6.0 kgm}
3. Comprobar el recorrido del pedal del freno 1) Oprima el pedal del freno (1) y verifique que el recorrido sea como quedo regulado en el paso 1 indicado anteriormente. 2) Oprima el pedal de freno (1) y revise que el pedal sea detenido por el retn (6). 3) Cuando el pedal de freno (1) es oprimido, revise que el recorrido del carrete ede la vlvula de freno (4) est dentro del rango correcto. Recorrido del carrete e: 19 23 mm 4. Forma de comprobar la presin del aceite de los frenos 1) Arranque el motor y coloque el tablero monitor en el MODO DE AJUSTE. Para el mtodo de operacin, vea FUNCIONES ESPECIALES DEL TABLERO MONITOR (EMMS). Cdigo de ajuste: bL (Modo de liberacin del freno) 2) Con la palanca del freno de estacionamiento en la posicin libre "FREE", oprima el pedal de freno y revise que la presin del aceite del freno en ambos lados se vuelva 0. Para los puntos de medicin de la p r e s i n d e a c e i t e d e l f r e n o, ve a
6. Ensamble e Instalacin del conjunto de la palanca 1) Ensamblaje del conjunto de la palanca (7) y ajuste de la operacin del interr uptor limitador (8). Al ensamblar el conjunto de la palanca, desconecte de la palanca el cable del freno de estacionamiento. Palanca levantada: OFF, palanca bajada: ON Recorrido de actuacin del interruptor limitador: 3 mm 2) Instale el conjunto de la palanca (7). 7. Longitud instalada de ajuste del cable del freno de estacionamiento 1) Conecte el cable (9) del freno de estacionamiento en la palanca y en la vlvula y ajuste la dimensin instalada f y g. Dimensin instalada f del cable: 112.8 mm Dimensin instalada g del cable: 114.0 mm 2) Opere la palanca del freno de estacionamiento (10) entre la posicin libre "FREE" y la posicin trabado "LOCK", y ajuste la posicin del extremo de la varilla (11) de tal manera que el recorrido del carrete h de la vlvula de freno (4) sea el correcto. Recorrido del carreteh: 23.0 mm
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20-134 PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE AJUSTAR EL PEDAL DEL FRENO Y LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
FORMA DE AJUSTAR EL PEDAL DEL FRENO Y LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.

8. Forma de comprobar la presin del aceite de los frenos Arranque el motor y coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posicin de LIBERADO y tranquelo y verifique que la presin del aceite de los frenos va a ser como se indica. Para detalles acerca del mtodo de medicin de la presin de aceite del freno, vea MIDIENDO LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE FUERZA. Posicin de TRANCADO: 0, Posicin de LIBRE: Presin especificada 9. Comprobacin del interruptor limitador 1) Arranque el motor y coloque el tablero monitor en el MODO DE AJUSTE. Para el mtodo de operacin, vea FU NCIONES ESPECIALES DEL TABLERO MONITOR (EMMS). Cdigo de revisin del monitor: L9 (Ingreso 1 del interruptor del controlador de direccin) 2) Arranque el motor y coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posicin de LIBERADO y tranquelo y verifique que la presin del aceite de los frenos va a ser como se indica.
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PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE AJUSTAR EL PEDAL DEL FRENO Y LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
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AJUSTANDO LA POSICIN DE LA CONSOLA DE LA PALANCA PCCS
AJUSTANDO LA POSICIN DE LA CONSOLA DE LA PALANCA PCCS
1. Coloque el asiento del operador (1) en la posicin hacia adelante (dormitar). 2. Bajo estas condiciones, verifique que la consola (2) est paralela con el asiento del operador (1). Si sta no est paralela, ajuste la dimensin instalada a de la varilla (3). Dimensin a estndar instalada: 179 mm La contratuerca de la parte trasera del torniquete tiene rosca izquierda (rosca inversa).
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PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA CUANDO HAY UNA FALLA EN EL TREN DE FUERZA
Herramientas empleados para la emergencia

Pieza No. Nombre de la Pieza
Introduzca el conjunto del interruptor 1 dentro de la cabina a travs de la ventana de la cabina.
Smbolo
19M-06-32820 Conjunto de interruptor K 1 7824-66-6430 195-06-71220 2 790-190-1600 Resistencia Arns de cables Conjunto de la bomba
1.
Procedimiento de emergencia usando la caja de interruptores (usando la k1) Si ocurre un problema en el sistema elctrico del control del tren de fuerza (direccin, velocidad, virajes) y la mquina no se mueve, efecte el procedimiento de emergencia de la siguiente manera. Con este procedimiento, es necesario tener la posibilidad de arrancar el motor. Si el motor no a rr an ca , vea P R O C E D I M I E N T O D E EMERGENCIA USANDO EL DISPOSITIVO PARA LIBERACIN DEL FRENO. 1) Conecte el conjunto interruptor 1 y el registrador 2 al arns de cables 3 del dispositivo de salida por emergencia K1. Resistor 2 controla el voltaje motriz del solenoide, conctelo al arns de cables antes de conectarlo a la mquina. Con el objeto de prevenir una actuacin errnea, coloque todos los interruptores de ran go de ve l oci d ad del c on ju nt o d el interruptor 1 en la posicin "OFF" y el interruptor de direccin en la posicin "P".
3) Adentro de la caja de fusibles, desconecte el rel de seguridad de posicin neutral (NSF), luego conecte la espiga 3 y la espiga 5 del conector directamente en el extremo del arns de cables. Con esta operacin, el rel de seguridad neutral o el controlador de la transmisin no trabajarn, por lo tanto, efecte esta operacin solamente si el motor no arranca elctricamente. Con este mtodo, si el motor arranca, la funcin del rel de seguridad de la posicin neutral no trabajar, por lo tanto, antes de arrancar el motor, coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posicin de traba "LOCK" y todas las funciones de la palanca del sistema de control de direccin comandado por la palma de la mano (PCCS) en posicin neutral. Con este mtodo, arranque el motor solamente cuando efecte un escape de emergencia. En todos los otros casos donde el motor no arranque, efecte la localizacin de fallas y repare la causa.
2) Abra la cubierta de inspeccin del guardabarros izquierdo y conctelo al arns de cables 3 y a los conectores PL1 (1) y PL2 (2). Conector PL1 (1): Conctelos al extremo de macho y hembra. Conector PL2 (2): Conctelo al extremo de macho. El extremo hembra del conector PL2 permanece desconectado, por lo tanto, cbralo con un plstico.
4) Arranque el motor y coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posicin de FREE = LIBRE. 5) Opere el conjunto del interruptor 1 y mueva la mquina a un lugar seguro. El interruptor de velocidad tiene un circuito elctrico que ofrece prioridad de operacin al interruptor de baja velocidad.
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2. Mtodo de escape de emergencia usando el dispositivo de liberacin del freno (usando el K2) Si el motor no se puede arrancar y el freno de estacionamiento no se puede liberar, efecte el escape de emergencia de la siguiente manera. 1) Ensamble el conjunto de la bomba K2.
2) Instale al exterior de la cabina del operador la bomba de volumen 1 del conjunto de bomba K2.
4) Conecte la manguera de la punta del conjunto de la bomba K2 a la manguera de suministro. Bloquee el extremo de la vlvula solenoide con un tapn. 5) Ponga en ON el interruptor del arranque y coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posicin de FREE = LIBRE. 6) Opere la bomba de volumen para elevar la presin del aceite liberador del freno a la presin inicial. Presin inicial aprox. 2.74 MPa{aprox. 28 kg/cm 2} Un acumulador est instalado en el circuito, por lo tanto es necesario operar la manija entre 30 y 50 veces para elevar la presin del aceite. Si la presin no sube sobre la presin establecida, la presin establecida de la vlvula de alivio puede llegar a estar muy baja, por lo tanto, ajstela. 7) Remolque la mquina a un lugar seguro. La presin del aceite de liberacin del freno se reducir gradualmente debido al escape interno, y el freno actuar de s pu s d e a pr oxi ma d am en t e un minuto, por lo tanto, efecte rpidamente la operacin. Cuando la presin de liberacin del freno disminuye aproximadamente a 1.57 MPa { 16 kg/cm 2 }, el freno es activado. En este caso, opere con la bomba de volumen nuevamente para elevar la presin liberadora del freno al valor de la presin inicial.
3) Remueva la cubierta por debajo del tanque de combust ible, l ueg o de scon ecte la manguera de suministro (3) de la vlvula del solenoide extractor del pasador.
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PRUEBAS Y AJUSTES TESTING AND ADJUSTING
AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA RUEDA LIBRE INSPECCIONE EL DESGASTE DE LA RUEDA DENTADA AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA RUEDA LIBRE
AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA RUEDA LIBRE

Si hay desgaste en la gua del lado de la rueda tensora, en las guas del tope y del fondo, o en la placa gua, y la rueda tensora se balancea hacia un lado o est en ngulo, ajstela de la siguiente manera. 1. Trasldese por 1 o 2 metros sobre una superficie plana, luego mida el espacio libre a (exterior e interior). 2. Si la holgura a supera los 3 mm, desmonte el perno (1) y reduzca el nmero de lminas de ajuste (2). Holgura estndar a en cada lado: 0 -0,5 mm Tipos de grueso de las lminas de ajuste: 0,5 mm, 1,0 mm Cuando la mquina est nueva, tiene instalado en cada lado un espaciador de 10 mm. de grosor. Cuando ajuste, reduzca uniformemente el grosor de los espaciadores del interior y del exterior.
INSPECCIONE EL DESGASTE DE LA RUEDA DENTADA

Copie sobre un papel transparente EL DIBUJO DE LA DIMENSIN BSICA DEL DIENTE DE LA RUEDA DENTADA, y colquelo directamente sobre la rueda dentada para juzgar si es aceptable o no el desgaste de la rueda dentada.
Perno de montaje: 824 -1030 Nm {84 -105 kgm}
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PROBANDO Y AJUSTANDO LA TENSIN DE LA ORUGA
PROBANDO Y AJUSTANDO LA TENSIN DE LA ORUGA

Probando 1. Avance la mquina sobre una superficie horizontal y pare. Pare la mquina sin usar el freno 2. Ponga una barra recta de acero (1) en el tope de la oruga entre la rueda tensora y el rodillo superior delantero, y mida el espacio libre "a" desde el fondo la barra de acero hasta la garra de la zapata. Holgura estndar a: 20 -30 mm 3. Si la tensin es muy baja: Inyecte grasa a travs de la boquilla de engrase (4). Si la tensin de la oruga es deficiente, mueva la mquina lentamente hacia atrs o hacia adelante.
Ajuste Si la tensin de la oruga de las zapatas no est correcta, haga el ajuste en la forma siguiente. 1. Desmonte la tapa (2).
2. Si la tensin es muy alta: Afloje el tapn (3) y libere un poco de la grasa. Hay el peligro de que el tapn salga volando por la alta presin interna de la grasa, por lo tanto, nunca afloje el tapn ms de una vuelta.
Tapn: 59 -88 Nm {6 -9 kgm}
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TESTING AND ADJUSTING PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO DE TRABAJO
PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO DE TRABAJO

Instrumentos para comprobacin y ajuste de la presin de aceite del equipo de trabajo
Smbolo 1 Q 2 Pieza No. 799-101-5002 790-261-1203 790-261-1321 07002-11823 Nombre de la Pieza Comprobador hidrulico Probador hidrulico digital Adaptador Anillo-0
3) Instale el adaptador Q2, la boquilla 1 del probador hidrulico Q1, y el sensor de presin (9), y conctelo con el medidor de presin de aceite 2. Use un indicador de presin de aceite [manmetro] con una capacidad de 39.2 MPa {400 kg/cm2}.
Midiendo (Midiendo con el medidor de presin de aceite) Mida la presin del aceite del equipo de trabajo bajo las condiciones siguientes. Temperatura del aceite hidrulico: 45 55C 1. Midiendo la presin de alivio de la bomba delantera 1) Desconecte de los cilindros las mangueras de los cilindros de levantamiento de la hoja y tapone el lado de la vlvula de control. Bridas para bloqueo. 07379-01260 (4 piezas) Tapone tambin el lado del cilindro con tapones de corcho, etc. 2) Desmonte el sensor (9) de la presin de la bomba grande del equipo de trabajo.
4) Arranque el motor, y restablezca la palanca del cierre de seguridad. 5) Haga funcionar el motor en ralent bajo y en alta velocidad sin carga y opere la palanca de la hoja de empuje para aliviar el circuito del cilindro de levantamiento de la hoja Mida la presin del aceite en este momento.
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2. Midiendo la presin de alivio de la bomba de alivio 1) Desmonte el sensor (10) de la presin de la bomba pequa del equipo de trabajo.
4) Haga funcionar el motor en ralent bajo y en alta velocidad sin carga y opere la palanca de la hoja de empuje o la palanca del desgarrador para aliviar el circuito de cada cilindro. Mida la presin del aceite en este momento.
2) Instale el adaptador Q2, la boquilla 1 del probador hidrulico Q1, y el sensor de presin (10), y conctelo con el medidor de presin de aceite 2. Use un indicador de presin de aceite [manmetro] con una capacidad de 39.2 MPa {400 kg/cm 2}.
3) Arranque el motor, y restablezca la palanca del cierre de seguridad.
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20-141 PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO DE TRABAJO

Medicin (Medido con el tablero monitor) a Mida la presin del aceite del equipo de trabajo bajo las condiciones siguientes. Temperatura del aceite hidrulico: 45 55C 1. Midiendo la presin de alivio de la bomba delantera 1) Desconecte de los cilindros las mangueras de los cilindros de levantamiento de la hoja y tapone el lado de la vlvula de control. Bridas para bloqueo. 07379-01260 (4 piezas) Tapone tambin el lado del cilindro con tapones de corcho, etc. 2) Arranque el motor y ponga el panel monitor en el "Modo de Monitoreo" para preparar la medicin de la presin del aceite. Para el mtodo de operacin, vea FUNCIONES ESPECIALES DEL TABLERO MONITOR (EMMS). Cdigo de revisin del monitor: HL (Sensor de la presin de aceite de la bomba grande del equipo de trabajo) La presin de aceite est exhibida en la seccin de la pantalla de exhibicin del hormetro de servicio como 1 kg/cm 2. 3) Arranque el motor, y restablezca la palanca del cierre de seguridad. 4) Haga funcionar el motor en ralent bajo y en alta velocidad sin carga y opere la palanca de la hoja de empuje para aliviar el circuito del cilindro de levantamiento de la hoja Mida la presin del aceite en este momento.
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PRUEBAS Y AJUSTES
2. Midiendo la presin de alivio de la bomba central 1) Arranque el motor y ponga el panel monitor en el "Modo de monitoreo" para preparar la medicin de la presin de aceite. Para detalles sobre el mtodo de op e r a ci n , ve a F UNCI ONES ESPECIALES DEL TABLERO MONITOR (EMMS). Cdigo de revisin del monitor: H5 (Presin de aceite de la bomba central) La presin de aceite est exhibida en la seccin de la pantalla de exhibicin del hormetro de servicio como 1 kg/cm2.
Ajuste 1. Ajustando la presin de alivio de la bomba frontal Si la presin de alivio de la bomba frontal no est correcta, ajuste la vlvula de alivio principal (1) de la vlvula de inclinacin de la hoja de empuje de la siguiente manera.
1) Abra la cubierta del lado derecho. 2) Desmonte la tapa (2). 3) Para ajustar, afloje la contratuerca (3), luego gire el tornillo de ajuste (4). Gire el tornillo de ajuste de la siguiente manera. Para INCREMENTAR la presin, gire en la DIRECCIN DE LAS AGUJAS DEL RELOJ Para DISMINUIR la presin, gire en la DIRECCIN CONTRARIA A LA DE LAS AGUJAS DEL RELOJ Cantidad de ajuste por cada vuelta del tornillo de ajuste: Aprox. 2.43 MPa {aprox. 24.8 kg/cm2) 3 Tuerca de seguridad: 11,8 14,7 Nm {1,2 1,5 kgm} 4) Instalar la cubierta (2). 3 Cubierta: 29,4 39,2 Nm {3 4 kgm} 2) Arranque el motor, y restablezca la palanca del cierre de seguridad. 3) Haga funcionar el motor en ralent bajo y en alta velocidad sin carga y opere la palanca de la hoja de empuje o la palanca del desgarrador para aliviar el circuito de cada cilindro. Mida la presin del aceite en este momento.
5) Despus de finalizar el ajuste, repita el procedimiento de medicin para comprobar nuevamente la presin de control. D375A-5
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2. Ajustando la presin de alivio de la bomba central Si la presin de alivio de la bomba central no est correcta, ajuste la vlvula de alivio principal (5) de la inclinacin de la hoja de empuje y la vlvula "Lo" del desgarrador de la siguiente manera.
5) Despus de finalizar el ajuste, repita el procedimiento de medicin para comprobar nuevamente la presin de control.
1) Abra la cubierta del lado derecho. 2) Desmonte la tapa (6). 3) Para ajustar, afloje la contratuerca (7), luego gire el tornillo de ajuste (8). Gire el tornillo de ajuste de la siguiente manera. Para INCREMENTAR la presin, gire en la DIRECCIN DE LAS AGUJAS DEL RELOJ Para DISMINUIR la presin, gire en la DIRECCIN CONTRARIA A LA DE LAS AGUJAS DEL RELOJ Cantidad de ajuste por cada vuelta del tor nillo de ajuste: Aprox. 2.43 MPa {aprox. 24.8 kg/cm 2} 4) Instalar la cubierta (6). 3 Cubierta: 29,4 -39,2 Nm {3 -4 kgm}
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PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN PRINCIPAL DEL CIRCUITO DE CONTROL

Herramientas para la medicin de la presin principal del circuito de control
Smbolo 1 2 Pieza No. 799-101-5002 L 790-261-1203 799-101-5210 Nombre de la Pieza Comprobador hidrulico Comprobador hidrulico tipo digital Niple (PT1/4):
Medicin Pare la mquina sobre un terreno nivelado, baje completamente el equipo de trabajo sobre el terreno , luego coloque la palanca del freno de estacionamiento y la palanca de seguridad en la posicin de seguro "LOCK". Mida la presin principal del circuito de control bajo las condiciones siguientes. Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C 1. Abra la cubierta del lado derecho. 2. Desmonte el tapn (1) para medir la presin de aceite.
4. Arranque el motor, hgalo funcionar en alta velocidad sin carga, y mida la presin del aceite cuando la palanca de la hoja de empuje y la palanca del desgarrador estn colocadas en la posicin de sostn "HOLD"
3. Instale el niple L2, luego conecte el medidor de presin del aceite 1 comprobador hidrulico L1. Use un indicador de presin de aceite con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm 2}.
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Ajuste Si la presin principal del circuito de control no est correcta, ajuste la vlvula de alivio de carga (2) de la siguiente manera.
1) Para ajustar, afloje la contratuerca (3), luego gire el tornillo de ajuste (4). Gire el tornillo de ajuste de la siguiente manera. Para INCREMENTAR la presin, gire en la DIRECCIN DE LAS AGUJAS DEL RELOJ Para DISMINUIR la presin, gire en la DIRECCIN CONTRARIA A LA DE LAS AGUJAS DEL RELOJ Cantidad de ajuste por cada vuelta del tornillo de ajuste: 0.77 MPa (7.8 kg/cm2)
Tuerca de seguridad: 54 -74 Nm { 5.5 0 2.0 kgm}
2) Despus de finalizar el ajuste, repita el procedimiento de medicin para comprobar nuevamente la presin de control.
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MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC
MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC

Tools for measuring PPC valve output pressure
Smbolo 1 Pieza No. 799-101-5002 790-261-1203 Nombre de la Pieza Comprobador hidrulico Comprobador hidrulico tipo digital Adaptador de captacin de presin de aceite (Tamao 02) Adaptador de captacin de presin de aceite (Tamao 03)
799-401-3100
799-401-3200

completamente el equipo de trabajo sobre el terreno , luego coloque la palanca del freno de estacionamiento y la palanca de seguridad en la posicin de seguro "LOCK". Revise que la presin del aceite del circuito de control sea la correcta antes de medir la presin de salida de la vlvula PPC. Mida la presin de salida de la vlvula PPC bajo las condiciones siguientes. Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C 1. Desmonte la tapa del lado del tanque hidrulico 2. Remueva el interruptor de presin de aceite o el tapn (1) para medicin de presin de aceite del circuito que va a ser medido. Para detalles del circuito que se vaya a medir, vea el dibujo en la prxima pgina Para los circuitos donde no hay interruptor de presin de aceite, o tapn para la medicin de la presin de aceite instalados, encaje acoples M2, M3.
4. Arranque el motor y ponga la palanca de cierre de seguridad en la posicin LIBRE. 5. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga y opere la palanca de control del circuito que se vaya a medir y mida la presin del aceite. Cuando mida, opere totalmente la palanca de control. Para BAJAR la hoja, opere a la posicin de FLOTAR
3. Instale el niple 1 del comprobador hidrulico M1, luego conecte el medidor de presin del aceite 2. Use un indicador de presin de aceite con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm 2}.
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MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LAVLVULA PPC
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AJUSTANDO EL JUEGO LA VLVULA PPC
AJUSTANDO EL JUEGO LA VLVULA PPC

Si hay un juego excesivo en la apunta de las palancas del desgarrador y de la hoja de empuje, ajuste la vlvula PPC de la siguiente manera. Esta figura muestra la vlvula PPC para el desgarrador. Dimensin del juego estndar a : 0.5 a 3.0 mm a un punto 200 mm desde el centro de rotacin de la palanca (ambos hacia el frente y hacia atrs, y de izquierda a derecha) 1. Remueva la manga (1). 2. Afloje la tuerca de seguridad (2) y gire el disco (3) para ajustar la cantidad de juego. Cuando haga esto, no haga mover el pistn. 3. Fije el disco (3) en posicin y apriete la tuerca de seguridad (2).
Tuerca de seguridad: 98 -127 Nm {10 -13 kgm}
4. Instale el fuelle (1)
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MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DEL PASADOR DEL DESGARRADOR
MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DEL PASADOR DEL DESGARRADOR
Instrumentos para medir la presin de salida de la vlvula solenoide del extractor de pasador del desgarrador.
Smbolo 1 N 2 799-401-3200 Pieza No. 799-101-5002 790-261-1203 Nombre de la Pieza Comprobador hidrulico Comprobador hidrulico tipo digital Adaptador de captacin de presin de aceite (Tamao 03)

completamente el equipo de trabajo sobre el terreno , luego coloque la palanca del freno de estacionamiento y la palanca de seguridad en la posicin de seguro "LOCK". Mida la presin de salida de la vlvula solenoide del extractor de pasador del desgarrador bajo las condiciones siguientes: Temperatura del aceite del convertidor de torsin: 45 - 55C 1. Desconecte la manguera (1) (2) del cilindro del extractor del pasador. 4. Arranque el motor, hgalo funcionar en alta velocidad sin carga y mida la presin del aceite cuando se activa el interruptor del extractor del pasador del desgarrador.
2. Instale el niple N2, luego conecte nuevamente las mangueras. 3. Instale el niple 1 del comprobador hidrulico N1y luego conecte el medidor de presin del aceite [manmetro] 2. Use un indicador de presin de aceite con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm2 }.
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REVISANDO LA LOCALIZACIN DE LA CAUSA DEL ESCAPE INTERNO HIDRULICO DE LA HOJA DE EMPUJE Y DEL DESGARRADOR
REVISANDO LA LOCALIZACIN DE LA CAUSA DEL ESCAPE INTERNO HIDRULICO DE LA HOJA DE EMPUJE Y DEL DESGARRADOR
Si ocurre un escape hidrulico interno en los circuitos de la hoja de empuje o del desgarrador, revise de la siguiente manera si la causa est en los empaques del cilindro o en la vlvula de control. 1. Coloque el cilindro a ser inspeccionado en la siguiente posicin, luego pare la mquina. 1) Cilindro de levantamiento de la hoja Empuje la hoja contra la tierra para elevar la parte delantera del chasis. El cilindro de levantamiento de la hoja tiene una vlvula de pistn integral, por lo tanto, no opere el cilindro hasta el final de su recorrido.
2. Opere la palanca de control en la direccin de extender el vstago del cilindro, y revise el movimiento del cilindro. Si el movimiento de descenso se vuelve rpido, el empaque est defectuoso. Si no hay cambio en la velocidad, la vlvula de control est defectuosa. Si no hay ms presin en el acumulador, haga funcionar el motor durante 10 segundos para cargar el acumulador. [Referencia:] Si la causa del escape hidrulico i n t er n o es t en e l empa qu e, l a velocidad del movimiento de descenso en la operacin indicada arriba se volver ms rpida por las siguientes razones. 1) Si el equipo de trabajo se coloca en la posicin anterior (presin de sujecin aplicada al extremo inferior), el aceite que se encuentra en el extremo inferior se escapa hacia el extremo del cabezal. Sin embargo, el volumen en el extremo de la cabeza es menor que el del extremo del fondo (en una cantidad proporcional al volumen del vstago), por lo tanto, si el aceite fluye hacia adentro proviniendo del extremo del fondo, se crecer la presin interna en el extremo de la cabeza. 2) Si crece la presin interna en el extremo de la cabeza, se crear un balance en proporcin a esto y a cierta presin (esta difiere de acuerdo a la cantidad de escape) Cuando la presin se vuelve balanceada, la velocidad del movimiento de descenso se vuelve ms lenta. 3) En esta condicin, si la palanca es operada como se muestra arriba, el circuito en el extremo de la cabeza es conectado con el circuito de drenaje (el extremo del fondo es cerrado por la vlvula de retencin) y el aceite en el extremo de la cabeza fluye hacia el circuito de drenaje. Como resultado, se pierde el balance y la velocidad del movimiento de descenso se incrementa.)
2) Cilindro de inclinacin de la hoja topadora Extienda totalmente el vstago del cilindro de inclinacin, luego empuje la hoja contra el terreno para elevar el lado derecho del chasis.
3) Cilindro de levantamiento del desgarrador Empuje el desgarrador contra la tierra para elevar la parte trasera del chasis.
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FORMA DE MEDIR EL ESCAPE INTERNO DEL CILINDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO
FORMA DE MEDIR EL ESCAPE INTERNO DEL CILINDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO

Herramientas para la medicin del escape de aceite desde el cilindro del equipo de trabajo
Smbolo P Pieza No. Nombre de la Pieza
Disponible en el Cilindro de medicin comercio
Retire la cubierta cuando desconecte la manguera del cilindro de inclinacin de la hoja Tener cuidado para no desconectar la tubera por el extremo inferior.
Mida la fuga de aceite dentro del cilindro hidrulico bajo las siguientes condiciones. Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C El cilindro de levantamiento de la hoja tiene una vlvula de pistn integral, por lo tanto el escape interno no se puede medir. 1. Extienda totalmente el cilindro que va a ser medido, y colquelo en la postura de medicin. 1) Cilindro de inclinacin de la hoja Extraer el cilndro que va a ser medido hasta el final de su recorrido. 2) Cilindro elevador del desgarrador Remueva el pasador del vstago y baje totalmente el desgarrador. 3) Cilindro de inclinacin del desgarrador: Incline el desgarrador completamente hacia adelante. 2. Desconecte la tubera del extremo de la cabeza del cilindro y tape la manguera con un tapn retenedor del aceite. 4. Espere por 30 segundos, y despus medir la cantidad de aceite que se escapa durante el minuto que sigue 5. Despus de terminar la medicin, retorne a la condicin original.
3. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga y aplique la presin de alivio al extremo inferior del cilindro. Cilindro de inclinacin de la hoja: Extraer el cilndro que va a ser medido Cilindro de levantamiento del desgarrador: Baje el desgarrador Cilndro de inclinacin del desgarrador: Incline el desgarrador
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PRUEBAS Y AJUSTES TESTING AND ADJUSTING
LIBERANDO LA PRESIN REMANENTE EN EL EQUIPO DE TRABAJO LIBERANDO LA PRESIN REMANENTE EN EL EQUIPO DE TRABAJO CILINDROS DEL EQUIPO PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO DEL EQUIPO DE TRABAJO CILINDROS DEL EQUIPO
LIBERANDO LA PRESIN REMANENTE EN EL EQUIPO DE TRABAJO CILINDROS DEL EQUIPO

Cuando desconecte la tubera entre la vlvula de control y el cilindro del equipo de trabajo, libere primero la presin remanente dentro del circuito de la siguiente manera. 1. Afloje lentamente la tapa del agujero de suministro de aceite para aliviar la presin dentro del tanque hidrulico. 2. Coloque la palanca de traba de seguridad en la posicin libre "FREE", luego opere las palancas de control del equipo de trabajo hacia el frente, atrs, izquierda y derecha. Cuando las palancas se operan 2 3 veces, se elimina la presin del acumulador. 3. Arranque el motor, hgalo funcionar en ralent durante aproximadamente 5 segundos, luego pare el motor. 4. Repita 2 3 veces la operacin en los pasos 2 y 3 citados anteriormente.
PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO DEL EQUIPO DE TRABAJO

Despus de remover o instalar los cilindros del equipo de trabajo o de desconectar o conectar tubera hidrulica, purgue el aire del circuito de la siguiente manera. 1. Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent por aproximadamente 5 minutos. 2. Trabaje el motor en ralent, y extienda y recoja 4 - 5 veces los cilindros de la direccin. Pare el vstago del pistn aproximadamente a 100 mm antes del extremo de su recorrido. Nunca lo opere a la posicin de alivio". 3. Haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga y repita el procedimiento del Paso 2. 4. Haga funcionar el motor en ralent, y opere el vstago del pistn hasta el final de su recorrido para aliviar el circuito.
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AJUSTAR LA POSICION DE LA PALANCA DEL DESGARRADOR
AJUSTAR LA POSICION DE LA PALANCA DEL DESGARRADOR
Use el siguiente procedimiento para ajustar la palanca del desgarrador a su posicin ptima. Es posible ajustar la posicin de la palanca del desgarrador dentro de un rango de 40 mm hacia el frente o hacia atrs desde el centro del eje de la palanca. 1. Ajustando dentro de un rango de 40 mm desde el centro hacia atrs 1) Afloje el perno de seguridad (1). 2) Coloque la palanca (2) en la posicin ptima 3) Apriete el perno de traba (1) para asegurar en posicin la palanca (2). 2. Ajustando dentro de un rango de 40 mm desde el centro hacia el frente 1) Afloje el perno de seguridad (1). 2) Retire la palanca (2) e invirtala 180. 3) Instale la palanca (2) en la palanca (5) y colquela en la posicin optima. 4) Apriete el perno de traba (1) para aguantar en posicin la palanca (2).
5) Afloje la tuerca (3) 6) Gire el botn (4) v180. 7) Apriete las tuercas (3) para sostener en la posicin el botn (4).
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AJUSTANDO LA PALANCA DE BLOQUEO DE SEGURIDAD
AJUSTANDO LA PALANCA DE BLOQUEO DE SEGURIDAD
1. Ajuste la dimensin a entre los pasadores de la varilla (1) Dimensin a entre pasadores: 444 mm 2. Conecte la varilla (1) a la palanca del cierre de seguridad (2) y la vlvula de cierre PPC (3). 3. Instale la conexin del pasador (4) en el extremo de la palanca de traba de seguridad de tal manera que la chaveta de patas quede hacia el exterior de la mquina.
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HOJA DE AJUSTE
HOJA DE AJUSTE
Si la hoja de empuje ha sido removida o desensamblada, ajstela de la siguiente manera. 1. Procedimiento para ajustar con espaciadores cuando se ensambla 1) Use espaciadores para ajustar el espacio libre en la porcin central (1).
Localizaci n para el ajuste 1 Grueso estndar de las lminas de ajuste 4.5mm
2) Use espaciadores para ajustar el espacio libre en la porcin de levantamiento (2).

Localizaci n para el ajuste 2 Grueso estndar de las lminas de ajuste 4.0mm
Espacio Libre
Holgura estndar
Mx. 1 mm
Espacio Libre
Holgura estndar
Ver nota:
Nota: Ajuste de tal manera que el juego de la b o la y la p or ci n e sf r ic a en direccin axial quede menos de 1 mm. Revise que la bola gire suavemente.
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HOJA DE AJUSTE
3) Use espaciadores para ajustar el espacio libre entre la porcin del mun (3) (tipo de ajuste por espaciador)
Localizaci n para el ajuste Grueso estndar de las lminas de ajuste 12mm
Espacio Libre
Holgura estndar
1.560,65mm Holgura total
2. Ajustando la inclinacin de la hoja 1) Ajuste la dimensin de instalacin d del tirante (4) con la agarradera. Dimensin de instalacind del tirante (3): 1.554 mm 2) Mida la inclinacin hacia la derecha e izquierda e1 y e2. Inclinacin derecha e1: Aprox. 700 mm. Inclinacin izquierda e2: Aprox. 700 mm. 3) Si la inclinacin no es la misma en los lados izquierdo y derecho, ajuste como se indica adelante, la dimensin de instalacin d del brazo (4) para lograr la misma inclinacin en ambos lados. e1 > e2: Efecte un ajuste ms fino para prolongar la dimensin de instalacin d. e1 < e2: Efecte un ajuste ms fino para acortar la dimensin de instalacin d.
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PRUEBAS Y PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LOS POTENCIMETROS DE LA PALANCA PCCS
AJUSTE DE LOS POTENCIMETROS DE LA PALANCA PCCS

Cuando ajuste el conjunto de la palanca independientemente
1. 2. Posicin de la palanca en NEUTRO ((direccin, ambos avance & retroceso) Usando un ohmimetro (2), mida la resistencia entre el pasador 5 V y espiga. (Vea tabla 1) (ej. Para ST1, mida la resistencia entre los pasadores A (5 V) y H (SIG)) Usando un ohmimetro (2), mida la resistencia entre la espiga y el pasador de TIERRA. (Vea tabla 1) (ej. Para ST1, medicin entre el pasador H (SIG) y G (GND)) Ajuste resistencia para que X = Y(tolerancia: : X Y 0.04 k) al mover ligeramente el cuerpo del potenciometro. (desajuste tornillos (1) antes de ajustar) Asegure el potencimetro en su lugar apretando el tornillo (1).
3.
4.
5.
Tabla 1
POTENCIOMETRO No. 1 2 3 4 ST1 ST2 FR3 FR4 5V A M L O Espiga No. SIG TIERRA H G E F K J P Q
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PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTE DE LOS POTENCIMETROS DE LA PALANCA PCCS
Diagrama relacionado del circuito elctrico
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PRUEBAS Y AJUSTES
REVIZANDO LOS POTENCIMETROS DE LA PALANCA PCCS
REVIZANDO LOS POTENCIMETROS DE LA PALANCA PCCS

1. Instale la palanca PCCS pre-ajustada a la mquina. (Para detalles, vea DESARME DE LA PALANCA PCCS) 2. Posicin de la palanca PCCS en NEUTRO (direccin, ambos avance & retroceso) 3. Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. 4. Revise el voltaje de cada potencimetro (ST1, 2 & FR3, 4) usando el modo de monitoreo del tablero monitor (Para detalles, vea FUNCIN ESPECIAL DELPANEL MULTI-MONITOR EMMS) 5. El voltage de cada potencimetro deve ser de 2,500 50 mV AJUSTANDO EN LA CONDICION ADJUNTA 1. Posicin de la palanca PCCS en NEUTRO (direccin, ambos avance & retroceso) 2. Usando un ohmimetro (4), voltaje girando lentamente el potencimetro de tal manera que el voltaje se ponga en 2.5V 3. Apriete el tornillo (2) a la posicin del voltage 2.5 V, y fije el potencimetro (1).
1. Potencimetro 2. Tornillo 3. Palanca PCCS 4. Probador
5. Adaptador-T 6. Controlador 7. Fuente energtica mquina. de la
A. Conexin de los cables de ajuste para la fuente energtica de la mquina B. Conexin de los cables de ajuste para la fuente energtica externa.
8. Fuente de potencia externa (5 V)
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PRUEBAS Y AJUSTES
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE DE LA PALANCA PCCS

DESENSAMBLAJE:
1. Habra el descanso de brazo y remueva los tornillos (1) (4 pernos con cabeza hexagonal hendida)
DESCANZABRAZOS
2. Remueva el descanso de brazo & conjunto de caja.
3. Retire el tornillo (3)
4. Desmonte la tapa (4).
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PRUEBAS Y AJUSTES
5. Retire el tornillo (5) (6 lugares)
6. Amarre la cubierta (6) y desconecte el cableado del botn de control de combustible.
7. Retire cubierta, saque pernos (7) (4 lugares/ dado de cabeza hexagonal) y saque el conjunto de palanca (8)
8. Remueva el conjunto de palanca (8) de la caja de consola (11) 9. Afloje el tornillo (9), luego ajuste el voltaje girando lentamente el potencimetro (10).
ENSAMBLAJE
Para ensamblar, continue en orden contrario.
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PRUEBAS Y AJUSTES
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FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)
Porcin 1 de control de funciones Porcion especiales expuesta de las funciones (control bsico) especiales. 1. Porcin de exposicin del 3. Interruptor de servicio 4. Interruptor de cancelacin de rgimen de velocidad zumbador 2. Porcin de exposicin del 5. Interruptor del modo de indicador de servicio economa
EMMS: (Sistema Monitor de Administracin del Equipo)
Porcin 2 de control de funciones especiales (control de cambio) 6. Interruptor del modo de inversin de rotacin del ventilador 7. Interruptor SSC (Control de Deslizamiento de la Zapata) 8. Interruptor para seleccionar piso rocoso 9. Interruptor automtico de cambio de velocidad 10. Interruptor de aumento 11. Interruptor de reduccin
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Funcines normales y especiales del panel monitor (EMMS) El panel monitor de la mquina (EMMS) est equipado con funciones normales y especiales. Se exhiben varios tipos de informacin en la porcin de exhibicin del rango de velocidad y en la porcin de exhibicin del hormetro de servicio en el centro del tablero monitor. La exhibicin est dividida en asuntos mostrados automticamente de acuerdo a la programacin interna del tablero monitor y los asuntos mostrados cuando se opera el interruptor 1) Funciones normales: Modo del operador Informacin exhibida normalmente y funciones que el operador puede exhibir y operar por medio del uso de los interruptores. 2) Funciones especiales 1: Modo de servicio Funciones que el encargado del servicio puede exhibir y operar usando interruptores especiales, cuando efecta una inspeccin, mantenimiento o localizacin de fallas. Flujo para cada modo, funciones
Modo de operacion
Exposicin normal (default) 1 Direccin, velocidad, modo cambio + hormetro de servicio d ( Automtico)
Funcin de exposicin del cdigo de usuario
Cdigo de usuario + hormetro de servicio
Interruptor para cancelar la zumbadora
[Interruptor de alarma :ON
ON (mas de 7 segundos)] c [ Interruptor de alarma: OFF] : Modo de servicio 1 2
Sistema de direccin Sistema de transmisin
Interruptor del modo de economia:OFF
----- 3 Modo de observacin ----
----- 3 Sistema del equipo de trabajo ---4 5

Sistema del motor Sistema del panel monitor
d Interruptor del modo de economa d Interruptor del modo de economa d Interruptor del modo de economa
----- 4 Modo de ajuste -------- 5 Modo de exhibicin del ---cdigo de servicio ----- 6 Modo de observacin ----
--------
Men para ajuste 30 temes
----- Ocurrencia del cdigo y tiempo ----
OFF
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OPERACIN Y EXHIBICIN DEL MODO DEL OPERADOR (DESCRIPCIN)

Esta seccin solo da una descripcin del modo del operador. Para detalles de cada funcin, modo, y el m to do d e op era cin , ve a el Manua l de Operacin y Mantenimiento. 1. Exposicin normal (a falta de mejores datos) Cuando la condicin de la mquina es normal, el tablero monitor exhibe la siguiente informacin. Exposicin del rgimen de velocidad (1) Lado izquierdo Direccin de traslado (P, N, A, R) Lado derecho Rgimen de velocidad (1, 2, 3) Inferior: Modo de cambio ( lmpara) Grficas: Velocidad del motor Exposicin (2) del hormetro: Hormetro de servicio ( en unidad de 0.1h)
2. Funcin de exposicin del cdigo de usuario S i ocurre alguna anor malidad durante la operacin y es necesario informarla al operador, el cdigo del usuario y el hormetro de servicio se exhiben por tur nos en la pantalla del hormetro de servicio (2). Si el cdigo del usuario indica un problema serio, la lmpara de advertencia destella y el zumbador de la alarma suena al mismo tiempo. <Referencia:> El cdigo del usuario solamente se expone cuando ocurre una falla seria. Hay casos cuando ocurre una anormalidad y el cdigo del usuario no se exhibe, por lo tanto, si u ste d t ien e l a se nsa cin de qu e hay un problema, revise siempre en el modo de servicio si hay una exhibicin de cdigo de servicio en la funcin de exhibicin de cdigos de servicio.
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Tabla de cdigos de usuario

Cdigo de Usuario Mtodo de exhibicin de anormalidades Solamente aparece expuesto el cdigo del usuario E01 Naturaleza de la anormalidad Accin Recomendada al Operador
El convertidor de torsin no se traba Se paran las funciones No funciona la doble inclinacin de la automticas o algunas de ellas se hoja paran, es posible efectuar la operacin. Le rogamos consulte a su distribuidor Komatsu para las reparaciones.
E02
El cdigo de falla se No se puede cambiar ni hacia arriba El motor se para pero es posible visualiza ni hacia abajo-T/M arrancarlo nuevamente y efectuar Luz de advertencia No funciona el ngulo de ataque de las operaciones sin ningn lmite. parpadea la hoja Sin embargo, el usuario debe Suena la alarma zumbadora tener mucho cuidado Le rogamos consulte a su distribuidor Komatsu para las reparaciones. El cdigo de falla se Anormalidad en el sensor de Mueva la mquina a un lugar visualiza temperatura del agua del motor seguro Luz de advertencia Los rangos de velocidad disponibles Le rogamos consulte a su parpadea son limitados distribuidor Komatsu para las Suena la alarma zumbadora La velocidad del motor no alcanza su reparaciones. valor mximo. Impacto de la transmisin excesivo Es difcil virar (direccin) Impacto excesivo cuando se para Detenga la mquina inmediatamente. Le rogamos consulte a su distribuidor Komatsu para las reparaciones.
CALL 03
El cdigo de falla se El controlador del motor es visualiza imposible. LLAME A Luz de advertencia Imposible el traslado KOMATSU parpadea La mquina se para. Suena la alarma zumbadora
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OPERACIN Y EXHIBICIN DEL MODO DE SERVICIO

Mtodo para cambiar al modo de servicio Cuando se usa el Modo de servicio, efecte las siguientes operaciones especiales para cambiar la exhibicin de la pantalla. 1) Operacin especial de los interruptores. Coloque el interruptor de servicio (3) en la posicin activada "ON", luego sostenga el interruptor (4) de cancelacin del sonido del zumbador en la posicin activada "ON" por lo menos durante 7 segundos. El modo exhibido en el tablero monitor difiere de acuerdo a la posicin seleccionada en el interruptor del modo de economa (vea la siguiente seccin) 2) Seleccionando el modo a usar Despus de cambiar al modo de servicio, opere los siguientes interruptores para cambiar al modo que va a ser usado. Interruptor del modo de economa (5):
Modo Economa Modo Lmpara Lmpara F1-R2 F2-R2
DESACTIModo de observacin VADO (OFF) 1 2 Modo de ajuste Modo de exposicin de cdigo de servicio
Cuando cambie de modo, la lmpara de exhibicin de cambio de modo se ilumina, o se apaga para indicar el modo que ahora se est usando. El interruptor del modo de economa se puede colocar en la posicin que va a ser usa da, an tes de cambia r al mo do de servicio. El diagrama de la derecha muestra la pantalla inicial cuando el interruptor del modo de economa est desactivado "OFF" y se ha seleccionado el modo de monitoreo. 3) Modo de terminacin, funcin Cuando el interruptor de servicio es colocado en "OFF", el modo o la funcin se puede terminar sin tener en cuenta el modo o el nivel en el que est siendo operado.
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3. Modo de observacin En el modo monitor, es posible revisar en el tablero monitor la condicin de varias partes de la mquina, gracias a las seales provenientes de los sensores instalados en las varias partes de la mquina. 1) Seleccionando el modo Cambie al modo de servicio y seleccione el modo de monitoreo con el interruptor del modo de economa. Interruptor del modo de economa (5): DESACTIVADO (OFF) 2) Contenido de la exhibicin E n e l m o d o d e m o n i t o r e o, l a s i g u i e n t e informacin es exhibida en el tablero monitor. Exposicin del rgimen de velocidad (1) Cdigo de revisin del monitor Exposicin (2) del hormetro: Dato de monitoreo Para detalles sobre el cdigo y datos, vea TABLA DE MODOS DE MONITOREO. 3) Mtodo para seleccionar el cdigo de monitoreo Hay los siguientes tres mtodos para seleccionar el modo de monitoreo, por lo tanto, opere el modo que le sea ms fcil de usar. i) Mtodo para desplazar el cdigos hacia adelante o hacia atrs Los cdigos de monitoreo estn en un orden preestablecido internamente. Si los siguientes interruptores son operados, los cdigos son desplazados hacia adelante o hacia atrs, en el orden preestablecido internamente, por lo tanto, desplcese hasta el cdigo escogido. Interruptor del modo de retroceso lento (6): Desplazamiento hacia adelante Suiche de cancelacin de zumbador (4): Desplazar hacia atrs Cuando el sistema se cambia al modo de monitoreo, se exhibe el 1er. cdigo. Para detalles sobre el orden de los cdigo, vea TABLA DE MODOS DE MONITOREO.
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ii) Mtodo de saltar en bloques + desplazamiento hacia adelante o hacia atrs Los cdigos de monitoreo estn divididos internamente en cinco bloques, de acuerdo al tipo de datos. Si los siguientes interruptores son operados, la pantalla saltar al primer cdigo de cada bloque, por lo tanto, desplcese hacia adelante o hacia atrs para seleccionar el cdigo entre los del bloque. Interruptor SSC (7) Vaya al siguiente bloque Cuando el sistema se cambia al modo de monitoreo, bloque1est expuesto. Los bloques saltan en el siguiente orden (para detalles, vea TABLA DE CDIGOS DE MONITOREO)
1 2 3 4 5 Sistema de direccin: Sistema de transmisin Sistema del equipo de trabajo Sistema del motor Sistema del tablero monitor 38 items 27 items 13 items 9 items 15 items
iii) Mtodo para ingresar el cdigo Los cdigos de monitoreo estn preestablecidos internamente como cdigos alfanumricos de 2 dgitos. Si los siguientes interruptores son operados, cambian los cdigos en la exhibicin del rango de velocidad (izquierdo, derecho), por lo tanto, introduzca el cdigo que va a ser usado. Interruptor para seleccionar piso rocoso (8) Interr uptor izquierdo: El cdigo de izquierda cambia Interruptor derecho: El cdigo derecho cambia Los cdigos izquierdo y derecho cambian en el siguiente orden, de acuerdo a la operacin de los interruptores (se saltan las letras que no se usan en ningn cdigo). 9AbCdEFHJLN oPRU0123456 789
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4) Sostenga la funcin para los datos de monitoreo Para datos, tal como la velocidad del motor, el cual no es estable durante el monitoreo, si es difcil leer la exhibicin de la pantalla, opere el siguiente interruptor para retener los datos o deje de retener el interruptor. E l interr upt or para ret ener o cancelar la retencin acta como un conmutador ON/OFF. Interruptor automtico de cambio hacia abajo de velocidad (9): Interruptores entre retener (HOLD) y cancelar la retencin (CANCEL HOLD)
5) Cuando opere la mquina con el modo de monitoreo todava exhibido Si es necesario mover el equipo de trabajo o trasladarse con el modo de monitoreo todava exhibido, y haga lo siguiente. i) Mtodo de operacin del equipo de trabajo Us e e l i n t e r r u p t o r ( 9 ) d e ca m b i o automtico hacia abajo para cambiar la condicin existente. El interruptor de cambio automtico hacia abajo acta en dos casos, el de f un c i n r e t e n e do r a , y f u n ci n d e operacin del equipo de trabajo, por lo tanto, tenga cuidado cuando lo opere. La pantalla del hormetro de servicio (2) con t in a ex hi bi en do l os da to s de monitoreo, y la exhibicin del rango de velocidad (1) retorna a la exhibicin normal. Mientras la mquina est siendo operada, el cdigo de monitoreo no se puede cambiar, por lo tanto, si es necesario cambiar el cdigo, retorne primero al cdigo de monitoreo. ii) Mtodo para retornar al cdigo de monitoreo: Coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posicin de traba "LOCK" y mantenga oprimido en la posicin "ON" el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de alarma (4) durante por lo menos 1 segundo.
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Tabla de modos de monitoreo

Orden Cdigo Contenido de la exhibicin 1 Sistema de direccin: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 99 91 7o 93 7R 95 bA L1 L2 L7 A6 A8 F5 F6 d5 d6 A5 5U 5d L9 LE LL CE LF LJ 7b P1 c1 P2 : c2 P3: c3 P4: c4 58 d5 d8 dA Velocidad del motor Valor del voltaje para el sensor de velocidad del motor Marcha de la transmisin Valor del voltaje para el sensor de velocidad de la transmisin Velocidad del convertidor de torsin Valor del voltaje para el sensor de velocidad del convertidor de torsin Valor del voltaje de la batera Valor del voltaje para el potencimetro de la direccin 1 Valor del voltaje para el potencimetro de la direccin 2 Valor del voltaje para el potencimetro del freno Angulo de inclinacin Valor del voltaje para el sensor del ngulo de inclinacin Velocidad de comando del dial de control de combustible Valor del voltaje para el dial de control de combustible Velocidad de comando del potencimetro de desaceleracin Valor del voltaje para el potencimetro de desaceleracin Valor del voltaje para el sensor de aceleracin Velocidad de mandato SSC Valor del voltaje para el comando del motor (Ingreso 1 del interruptor del controlador de la direccin) (Ingreso 2 del interruptor del controlador de direccin) Entrada 3 al interruptor de presin de aceite del controlador del motor Entrada HPI 4 del controlador de la direccin (Ingreso 5 del interruptor del controlador de direccin) (Ingreso 6 del interruptor del controlador de direccin) Entrada al interruptor de llenado de la direccin Valor del voltaje para el comando de salida del freno izquierdo ECMV (EPOCV) Valor del voltaje de salida FB del freno izquierdo ECMV (E-POCV) Valor del voltaje para el comando de salida del freno derecho ECMV (EPOCV) Valor del voltaje de salida FB del freno derecho ECMV (E-POCV) Valor del voltaje para el comando de salida del embrague izquierdo ECMV (E-POCV) Valor del voltaje de salida FB del embrague izquierdo ECMV (E-POCV) Valor del voltaje para el comando de salida del embrague derecho ECMV (E-POCV) Valor del voltaje de salida FB del embrague derecho ECMV (E-POCV) Salida del controlador de la direccin Valor del voltaje para el mando del solenoide de prevencin de paro sbito Valor del voltaje para el mando del rel del controlador del motor Valor del voltaje para el mando del rel de la batera rpm mV rpm mV rpm mV mV mV mV mV 0.001 mV rpm mV rpm mV mV rpm mV (bit) (bit) (bit) (bit) (bit) (bit) (bit) mA mA mA mA mA mA mA mA (bit) mV mV mV Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Unidad Controlador
: Cdigo para los potencimetros de la palanca PCCS
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Order
Cdigo
Contenido de la exhibicin 2 Sistema de transmisin
Unidad
Controlador
39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
3E 92 7P 94 A7 A9 L3 L4 L5 L8 7H P5: c5 P6: c6 P7 : c7 P8 c8 P9 c9 Ld dL db dN d1 d2
Velocidad del motor Valor del voltaje para el sensor de velocidad del motor Marcha de la transmisin Valor del voltaje para el sensor de velocidad de la transmisin Angulo de inclinacin Valor del voltaje para el sensor del ngulo de inclinacin Valor del voltaje para el potencimetro 1 de direccin de traslado Valor del voltaje para el potencimetro 2 de direccin de traslado Ingreso 1 del interruptor del controlador de la transmisin Ingreso 2 del interruptor del controlador de la transmisin Entrada al interruptor de llenado de la transmisin Valor del voltaje para el comando de salida del embrague de avance (FORWARD) ECMV (E-POCV) Valor del voltaje de salida FB del embrague de avance (FORWARD) ECMV (E-POCV) Valor del voltaje para el comando de salida del embrague de retroceso (REVERSE) ECMV (E-POCV) Valor del voltaje de salida FB del embrague de retroceso (REVERSE) ECMV (E-POCV) Valor del voltaje para el comando de salida del embrague de 1ra. ECMV (EPOCV) Valor del voltaje de salida FB del embrague de 1ra. ECMV (E-POCV) Valor del voltaje para el comando de salida del embrague de 2da. ECMV (E-POCV) Valor del voltaje de salida FB del embrague de 2da ECMV (E-POCV) Valor del voltaje para el comando de salida del embrague de 3ra. ECMV (EPOCV) Valor del voltaje de salida FB del embrague de 3ra. ECMV (E-POCV) Salida del controlador de la transmisin Valor del voltaje para el mando del solenoide de traba de la transmisin Valor del voltaje para el mando del rel de alarma de retroceso Valor del voltaje para el mando del rel de seguridad de posicin neutral (No se usa) (No se usa) 3 Sistema del equipo de trabajo
rpm mV rpm mV 0.001 mV mV mV (bit) (bit) (bit) mA mA mA mA mA mA mA mA mA mA (bit) mV mV mV
Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin
66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
bd bH 57 HL 4L H5 45 56 d3 d4
Ingreso del interruptor de la empuadura de la palanca de la hoja Entrada al interruptor de presin de aceite de la palanca de la hoja de empuje Entrada al conmutador ON/OFF del controlador de la transmisin Presin del aceite de la bomba delantera Valor del voltaje para el sensor de presin de aceite de la bomba delantera Presin de aceite de la bomba central Valor del voltaje para el sensor de presin de aceite de la bomba central Condicin de mando del solenoide del controlador de la transmisin Valor del voltaje para el mando del solenoide de paso de la hoja de empuje Valor del voltaje para el mando del solenoide doble de la hoja de empuje
(bit) (bit) (bit) kg/cm mV kg/cm 2 mV (bit) mV mV

2
Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin Gobernador de la transmisin
: Cdigo para los potencimetros de la palanca PCCS

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Orde Cdigo n 76 77 78 Fc FF R7 (No se usa) (No se usa)
Contenido de la exhibicin
Unidad (bit)
Controlador
Entrada al interruptor de presin de aceite de la palanca del desgarrador 4 Sistema del motor
Gobernador de la transmisin
79 80 81 82 83 84 85 86 87
60 61 62 63 64 65 66 67 68
La velocidad con el pedal desacelerador Acelerador de velocidad del motor No. 2 Velocidad del motor Temperatura del agua del motor (No se usa) Presin de aceite del motor Relacin de consumo de combustible Temperatura del combustible Cantidad de consumo de combustible 5 Sistema del tablero monitor
rpm rpm rpm C kPa 0.1h C
Controlador del motor Controlador del motor Controlador del motor Controlador del motor Controlador del motor Controlador del motor Controlador del motor Controlador del motor
88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102
U2 U3 U4 U5 5N 78 77 FL Bu FR C5 CF Cb Cc 5F
Nmero de programa del Panel Monitor (mdulo del tacmetro) Nmeros: Tablero monitor (tacmetro) Nmero de programa del controlador de la transmisin Nmero de programa del Panel Monitor (precaucin) Nmero de programa del controlador de la direccin Condicin de conexin de comunicaciones de la Red S (S-NET) (No se usa) Temperatura del aceite del convertidor Valor del voltaje para el sensor de nivel de combustible Velocidad de traslado (Valor terico) Fuerza de barra de tiro (valor terico) Cdigo del estado de la direccin Regulacin variable de la condicin de llenado Regulacin variable de la condicin de modulacin Regulacin variable del punto de cambio de velocidad Indicador de resbalamiento Nmeros: Nmeros: Gobernador de la transmisin Tablero monitor (precaucin)
Nmeros: Controlador de la direccin (bit) C mV m/h m(F/W) HEX HEX HEX HEX (bit) Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin
Orden para el desplazamiento hacia adelante y hacia atrs cuando se selecciona un cdigo: El cdigo de monitoreo se desplaza hacia adelante o hacia atrs en el orden mostrado en la tabla. Funcin de salto cuando se selecciona un cdigo: Si se usa la funcin de salto cuando se selecciona un cdigo, el primer cdigo de cada bloque ((1), 2, 3, 4, 5) es exhibido. Bit (dgito binario) para las unidades: La seal de entrada "ON-OFF", o la seal de salida son temes exhibidos en la exhibicin de la pantalla especial. (Para detalles, vea "Detalles sobre los cdigos de exhibicin de bit (dgitos binarios)).
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Detalles de la exhibicin de los cdigos de bits Ejemplo de la exhibicin de datos del bit: El dato del bit exhibido en el hormetro de servicio (2) como [-] es para "OFF" y [o] es para "ON". 135 muestra el bit "OFF" 246 muestra el bit "ON" El tem del estado dado en esta seccin muestra las condiciones cuando el bit est en "ON".
L9: Ingreso 1 del interruptor del controlador de d ireccin 1: (No esta usado) 2: (No esta usado) 3: (No esta usado) 4: (No esta usado) 5: LIBRE el interr uptor de la palanca de estacionamiento 6: CERRADO el interruptor de la palanca de estacionamiento
LE: Ingreso 2 del interruptor del controlador de direccin 1: Interruptor de cancelacin del sonido del zumbador ON (operado) 2: (No esta usado) 3: (No esta usado) 4: (No esta usado) 5: Interruptor de servicio en "ON" 6: (No esta usado)
LL: Entrada 3 al interruptor de presin de aceite del controlador del motor 1: (No esta usado) 2: (No esta usado) 3: (No esta usado) 4: Interruptor de presin del aceite de ELEVACION del desgarrador en "ON" (operado) 5: Interruptor de presin del aceite de BAJAR el desgarrador en "ON" (operado) 6: Interruptor de presin del aceite de INCLINACIN HACIA ADE NTRO de l de sgar rado r e n "ON" (operado)
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CE: Ingreso 4 del interruptor del controlador de direccin 1: Seal de la lmpara roja "ON" 2: Seal de la lmpara amarilla ON 3: Seal de la lmpara anaranjada ON 4: (No esta usado) 5: Seal de la presin del aceite del motor ON 6: Seal de temperatura del combustible ON
LF: Ingreso 5 del interruptor del controlador de direccin 1: Seal ACC del interruptor de arranque en "ON" 2: Seal del sincronizador de la turbina en "ON" 3: Seal de comando Li del motor en "ON" 4: Seal del interruptor de monitoreo en "ON" 5: Seal N, 1 en "ON" 6: Seal N, 2 en "ON"
LJ: Ingreso 6 del interruptor del controlador de direccin 1: Seal de precalentamiento en "ON" 2: Seal C del interruptor de arranque en "ON" 3: (No esta usado) 4: Seal de iluminacin nocturna "ON" 5: (No esta usado) 6: (No esta usado)
7b: Entrada al interruptor de llenado de la direccin 1: Interruptor de llenado del freno izquierdo "ON" 2: Interruptor de llenado del embrague izquierdo en "ON" 3: (No esta usado) 4: (No esta usado) 5: Interruptor de llenado del embrague derecho en "ON" 6: Interruptor de llenado del freno derecho en "ON"
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58: Salida del controlador de la direccin 1: (No esta usado) 2: (No esta usado) 3: (No esta usado) 4: Salida del rel de mando del controlador del motor: Salida 5: Salida de mando del rel de la batera: Salida 6:Salida de mando del rel del solenoide de prevencin de parada de emergencia. Salida
L5: Ingreso 1 del interruptor del controlador de la transmisin 1: Interruptor de cambio hacia arriba OFF 2: Interruptor de cambio hacia arriba en ON 3: Interruptor de cambio hacia abajo en "OFF" 4: Interruptor de cambio hacia abajo ON 5:LIBRE el interruptor de la palanca de estacionamiento 6:CERRADO el interr uptor de la palanca de estacionamiento
L8: Ingreso 2 del interruptor del controlador de la transmisin 1: Interruptor de cambio hacia abajo automtico en "ON" 2: (No esta usado) 3: (No esta usado) 4: (No esta usado) 5: Interruptor de servicio en "ON" 6: (No esta usado)
7H: En tra da a l i nte rr upt or de lle nad o de la transmisin 1: Interruptor de llenado del embrague F "ON" 2: Interruptor de llenado del embrague de R ON 3: Interruptor de llenado del embrague de 1ra. en "ON" 4: Interruptor de llenado del embrague de 2 en ON. 5: Interruptor de llenado del embrague de 3 en ON. 6: (No esta usado)
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Ld: Salida del controlador de la transmisin 1: (No esta usado) 2: (No esta usado) 3: (No esta usado) 4: Salida del mando del rel de la alar ma de retroceso Salida 5: Salida de mando del rel de seguridad de posicin neutral Salida 6: Salida de mando del solenoide de la traba Salida
bd: Ingreso de la empuadura del interruptor de la palanca de la hoja 1: Interruptor de inclinacin de la palanca de la hoja: Doble 2: Interruptor de inclinacin de la palanca de la hoja: Sencillo 3: Interruptor de paso de la palanca de la hoja de empuje en "OFF" 4: Interruptor de paso de la palanca de la hoja en "ON" 5: (No esta usado) 6: (No esta usado)
bH: Entrada al interruptor de presin de aceite de la palanca de la hoja de empuje 1: (No esta usado) 2: (No esta usado) 3: (No esta usado) 4: (No esta usado) 5: Interruptor de presin de aceite de inclinacin izquierda de la hoja en "ON" (operado) 6: Interruptor de presin de aceite de inclinacin derecha de la hoja en "ON" (operado)
57: Entrada al conmutador del controlador de la transmisin 1: Interruptor de cambio hacia abajo automtico en "ON" 2: (No esta usado) 3: (No esta usado) 4: (No esta usado) 5: (No esta usado) 6: (No esta usado)
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56 : Co n di ci n de m a nd o d el s ol e no i de d e l controlador de la transmisin 1: Salida de mando del solenoide de seleccin doble Salida 2: Salida de mando del solenoide de seleccin de paso Salida 3: (No esta usado) 4: (No esta usado) 5: (No esta usado) 6: (No esta usado)
R7: Entrada al interruptor de presin de aceite de la palanca del desgarrador 1: (No esta usado) 2: Interruptor de presin del aceite de ELEVACION del desgarrador en "ON" (operado) 3: Interruptor de presin del aceite para BAJAR el desgarrador en ON (operado) 4: Interruptor de presin del aceite de INCLINACIN HACIA ADENTRO del desgarrador en "ON" (operado) 5: Interruptor de presin del aceite de INCLINACIN H AC I A AT R A S d e l d e s g a r r a d o r e n " ON " (operado) 6: (No esta usado) 5N: Conexin de comunicaciones de la Red S (S-NET) 1: (No esta usado) 2: Tablero monitor (tacmetro) conectado 3: Controlador de la transmisin conectado 4: Tablero monitor (precaucin) conectada 5: Controlador de la direccin conectado 6: (No esta usado)
5F.: Indicador de resbalamiento 1: (No esta usado) 2: (No esta usado) 3: (No esta usado) 4: (No esta usado) 5: (No esta usado) 6: (No esta usado)
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4. Modo de ajuste En el modo de ajuste, es posible revisar el estado y efectuar el ajuste del controlador de la mquina y de varios equipos. 1) Seleccionando el modo Cambie al modo de servicio, luego use el i n t err up t or d el m o do ec on mi co p a ra seleccionar el modo de ajuste. Interruptor del modo de economa (5): 1 2) Contenido de la exhibicin En el modo de ajuste, la siguiente informacin es exhibida en el tablero monitor. Exposicin del rgimen de velocidad (1) Modo de ajuste Exposicin (2) del hormetro: Related data Para detalles sobre el cdigo y datos relacionados, vea TABLA DE MODOS DE A J U S T E Y P R O C E D I M I E N TO S D E AJUSTE. 3) Seleccionando el modo de ajuste En el modo de ajuste, hay un orden fijo para las configuraciones internas Cuando el siguiente interruptor es oprimido, el cdigo se desplazar hacia adelante en el orden configurado internamente, por lo tanto, el cdigo a usar es exhibido. Interruptor del modo de retroceso lento (6): Desplazrce hacia delante para los detalles del orden del modo de ajuste, ver TABLA DE MODOS DE AJUSTE Y MODO DE PROCEDIMIENTO El cdigo no se puede desplazar hacia atrs, por lo tanto, si usted se pasa del cdigo a usar, es necesario continuar desplazndose hacia adelante por un ciclo, o cambiar a otro modo y luego entrar nuevamente al modo de ajuste. 4) Interruptores y zumbadores se usan en el modo de ajuste Suiche de cancelacin de zumbador (4): Funcin de confirmacin Interruptor automtico de cambio hacia abajo de velocidad (9): Funcin de seleccin Interruptor de cambio hacia arriba (10): Valor incrementado (solamente presin de aceite) Interruptor de cambio hacia abajo (11): Valor reducido (solamente presin de aceite) Cuando la operacin de confirmacin del interruptor de cancelacin de sonido del zumbador es reconocida, el zumbador de la alarma sonar una vez.
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TABLA DEL MODO DE AJUSTE Y EL PROCEDIMIENTO DE AJUSTE

Order 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C D E F G H I J K L M N O P Q Code AF CH Co 5A 7A 5C NA bP bL b5 No NL NR PA N1 N2 PE N3 N4 CN Fx Rx 1x 2x 3x Pb Pc Nature of adjustment Transmission manual mode (Not used) Both steering clutches released Specification code comparison (steering controller) Specification code comparison (transmission controller) Specification code comparison (machine specification) Tilt angle sensor standard value setting Brake pedal standard position set Brake release mode Sudden stop prevention valve actuation mode PCCS lever neutral position set PCCS lever left max. position set PCCS lever right max. position set Brake automatic adjustment Left brake oil pressure offset Right brake oil pressure offset Steering clutch automatic adjustment Left steering clutch oil pressure offset Right steering clutch oil pressure offset Transmission trigger compensation value overwrite count Transmission F clutch trigger compensation value Transmission R clutch trigger compensation value Transmission 1 clutch trigger compensation value Transmission 2 clutch trigger compensation value Transmission 3 clutch trigger compensation value Steering brake I-P Steering brake I-P Related data Travel speed [0.01 km/h] Engine speed [rpm] Transmission speed [rpm] Specification code [numeral] Specification code [numeral] Specification code [letter] Voltage value [mV] Voltage value [mV] Voltage value [mV] Voltage value [mV] Voltage value [mV] Voltage value [mV] Voltage value [mV] Oil pressure [0.01kg/cm ] Oil pressure [0.01kg/cm ] Oil pressure [0.01kg/cm ] Oil pressure [0.01kg/cm ] Oil pressure [0.01kg/cm ] Oil pressure [0.01kg/cm ] No. of times Control value [10 ms] Control value [10 ms] Control value [10 ms] Control value [10 ms] Control value [10 ms] Time [10ms] Time [10ms]
2 2 2 2 2 2
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AF: Modo de transmisin manual Este cdigo es la funcin para establecer la transmisin en el modo manual y para hacer posible el traslado en 2a., o 3a. velocidad La exhibicin del hormetro de servicio muestra la velocidad de traslado (Unidad: 0.01 km/h). MTODO DE USO Cuando este cdigo es exhibido, coloque el freno de estacionamiento en posicin libre "FREE" y opere el interruptor de cambio de velocidad hacia arriba o de cambio de velocidad hacia abajo. Cuando se ha hecho esto, el rango de velocidad exhibido se cambiar como sigue, para hacer posible el traslado en 2. 3. Exposicin en pantalla: N1 N2 N3 Cuando se ha terminado este cdigo, la funcin se vuelve inefectiva
CH: (No se usa)
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Co: Ambos embragues de la direccin desengranados Este cdigo es la funcin para engranar el embrague de la transmisin sin permitir que la m qu ina se mu eva c uan do s e ha ce una inspeccin, mantenimiento, localizacin de fallas, o la clnica Pm. La exhibicin del hormetro de servicio muestra la velocidad de la transmisin (Unidad: rpm). MTODO DE USO L a f u n c i n e s e fe c t i va c u a n d o s e e s t exhibiendo este cdigo. Ambos embragues de direccin estn desengranados, por lo tanto, la mquina no se traslada aunque sea operada la palanca del sistema de control comandado por la palma de la mano (PCCS). Cuando se ha terminado este cdigo, la funcin se vuelve inefectiva
5A: Comparacin de los cdigos de especificacin (Controlador de la direccin) Efecte siempre este cdigo de ajuste si el controlador de la direccin ha sido reemplazado. Si el ajuste no se hace, puede que se exhiba el cdigo de servicio [E0151] y que el sistema no trabaje normalmente. Este cdigo lleva la configuracin inicial del cdigo de especificaciones reconocidas por el controlador de la direccin. El tambin funciona para for matear el valor establecido en la memoria interna del controlador. La pantalla del hormetro de servicio exhibe el cdigo de especificaciones en numerales. Mtodo de ajuste 1) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador de alarma suene. 2) Revise que la exhibicin del cdigo de especificacin cambie de [202] a [222]. Si el [222] no se exhibe para el cdigo de es pec ifi caci n, p ro bable men te est n d e f e c t u o s o s e l a r n s d e c a bl e s d e l controlador. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
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7A: Comparacin del cdigo de especificacin (controlador de la transmisin) Efecte siempre este cdigo de ajuste si el controlador de la transmisin ha sido reemplazado. Si el ajuste no se hace, puede que se exhiba el cdigo de servicio [E0486] y que el sistema no trabaje normalmente. Este cdigo lleva la configuracin inicial del cdigo de especificaciones reconocidas por el controlador de la transmisin. El tambin funciona para formatear el valor establecido en la memoria interna del controlador. La pantalla del hormetro de servicio exhibe el cdigo de especificaciones en numerales. Mtodo de ajuste 1) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador de alarma suene. 2) Revise que l a exhibicin del cdigo de especificacin cambie de [101] a [111]. Si el [111] no se exhibe para el cdigo de espe cificacin, probablemente estn d e fe c t u o s o s e l a r n s d e c a bl e s d e l controlador. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva. 6 5C: Comparacin del cdigo de especificacin (especificacin de la mquina) Efecte siempre este cdigo de ajuste si el controlador de la direccin, o el controlador de la transmisin han sido reemplazados. Si el ajuste no se hace, puede que se exhiba el cdigo de servicio [E0151] y que el sistema no trabaje normalmente. Este cdigo es la funcin para hacer que el controlador forme el sistema que reconozca las especificaciones de la mquina. La pantalla del hormetro de servicio exhibe el cdigo de especificaciones en letras. Mtodo de ajuste 1) Opere el interruptor de cambio automtico hacia abajo hacia la izquierda y hacia la d e r e c h a y ex h i b a e l c d i g o d e especificaciones a ser establecido.
Cdigos de especificacin cuerpo 00 cuerpo 01 cuerpo 10 cuerpo 11 Especificaciones de la mquina : Inclinacin sencilla sin control de deslizamiento de la zapata (SSC) Inclinacin sencilla con SSC Inclinacin doble sin SSC Inclinacin doble con SSC
2) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador de alarma suene. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
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NA: Estableciendo el valor estndar del sensor del ngulo de inclinacin. Este cdigo es la funcin para ajustar a punto 0 el sensor del ngulo de inclinacin y para revisar la tolerancia de instalacin. La pantalla del hormetro de servicio muestra la d i ve r ge nc ia co mp ar ad a c on l a ca n ti d ad especificada para la posicin neutral en un valor de voltaje (Unidad: mV). Mtodo de ajuste El formateo de los datos existentes es efectuado con el cdigo de ajuste [5C]. Efecte el ajuste con la mquina estacionada sobre un terreno plano. 1) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador de alarma suene. 2) Exhibicin de la divergencia comparada con la cantidad especificada para la posicin neutral An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
bP: Posicin estndar establecida para el pedal de freno Este cdigo se usa para ajustar la posicin neutral del pedal del freno. La pantalla del hormetro de servicio muestra la d i ve r ge nc ia co mp ar ad a c on l a ca n ti d ad especificada para la posicin neutral en un valor de voltaje (Unidad: mV). Mtodo de ajuste El formateo de los datos existentes es efectuado con el cdigo de ajuste [5C]. 1) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador de alarma suene. 2) Exhibicin de la divergencia comparada con la cantidad especificada para la posicin neutral An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
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bL: Modo de liberacin del freno Este cdigo es la funcin para ayudar al ajuste del cable del freno de estacionamiento, o del vstago del pedal de freno, cuando el freno es liberado por medio de la vlvula de modulacin de control electrnico (ECMV (E-POCV)) de freno. Si en esta condicin se mide la presin del aceite del freno, es posible revisar el estado de actuacin de la vlvula de freno. La exhibicin del hormetro de servicio muestra el valor de voltaje (Unidad: mV) del potencimetro del pedal de freno. MTODO DE USO Cuando se exhibe este cdigo, la funcin se vuelve efectiva La vlvula de freno ECMV (EPOCV) libera los frenos, por lo tanto, si es necesario, mida la presin del aceite del freno (la presin del aceite del freno no se puede revisar a travs del tablero monitor). Cuando se ha terminado este cdigo, la funcin se vuelve inefectiva
10 b5: Modo de actuacin de la vlvula de prevencin de paro sbito. Este cdigo es la funcin para revisar la actuacin de la vlvula de prevencin deparo sbito, cuando la salida hacia el embrague ECMV (E-POCV), o hacia el freno ECMV (EPOCV), y la vlvula solenoide de prevencin de paro sbito est regulada en 0. Si en esta condicin se mide la presin del aceite del freno, es posible revisar el estado de actuacin de la vlvula de prevencin de paro sbito. La exhibicin del hormetro de servicio muestra el valor de voltaje (Unidad: mV) del potencimetro del pedal de freno. MTODO DE USO Cuando se exhibe este cdigo, la funcin se vuelve efectiva La salida para el embrague ECMV (E-POCV), para el freno ECMV (EP O CV ) , y p a r a l a v l v u l a s o l e n o id e d e prevencin de paro sbito se vuelven 0, por lo tanto, si es necesario, mida la presin del aceite del freno (la presin del aceite del freno no se puede revisar en el tablero monitor). Cuando se ha terminado este cdigo, la funcin se vuelve inefectiva
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11 No: Regulacin de la posicin neutral de la palanca PCCS Este cdigo es la funcin para ajustar la posicin neutral de la palanca del sistema de control comandado por la palma de la mano (PCCS) en la direccin de viraje (direccin). La pantalla del hormetro de servicio muestra la d i ve r ge nc ia co mp ar ad a c on l a ca n ti d ad especificada para la posicin neutral del potencimetro de la direccin en un valor de voltaje (Unidad: mV). Mtodo de ajuste El formateo de los datos existentes es efectuado con el cdigo de ajuste [5C]. 1) Coloque la palanca PCCS en posicin neutral de direccin (traslado en lnea recta sin virar) 2) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador de alarma suene. 3) Exhibicin de la divergencia comparada con la cantidad especificada para la posicin neutral An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva. 12 NL: Regulacin de la posicin mxima de viraje hacia la izquierda de la palanca PCCS. Este cdigo es la funcin para ajustar la posicin de viraje mximo hacia la izquierda de la palanca del sistema de control comandado por la palma de la mano (PCCS). La pantalla del hormetro de servicio muestra la d i ve r ge nc ia co mp ar ad a c on l a ca n ti d ad especificada para la posicin de viraje mximo hacia la izquierda del potencimetro de la direccin, en un valor de voltaje (Unidad: mV). Mtodo de ajuste El formateo de los datos existentes es efectuado con el cdigo de ajuste [5C]. 1) Opere la palanca PCCS hasta su posicin mxima de viraje hacia el lado izquierdo. 2) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador de alarma suene. 3) Exhibicin de la divergencia comparada con la cantidad especificada para la mxima posicin hacia la izquierda. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
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13 NR: Regulacin de la posicin mxima de viraje hacia la derecha de la palanca PCCS. Este cdigo es la funcin para ajustar la posicin de viraje mximo hacia la derecha de la palanca del sistema de control comandado por la palma de la mano (PCCS). La pantalla del hormetro de servicio muestra la d i ve r ge n ci a co mp ar a da c on l a ca n t id ad especificada para la posicin de viraje mximo hacia la izquierda del potencimetro de la direccin, en un valor de voltaje (Unidad: mV). Mtodo de ajuste El formateo de los datos existentes es efectuado con el cdigo de ajuste [5C]. 1) Opere la palanca PCCS hasta su posicin mxima de viraje hacia el lado derecho. 2) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador de alarma suene. 3) Exhibicin de la divergencia comparada con la cantidad especificada para la mxima posicin hacia la derecha. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva. 14 PA: Brake automatic adjustment Este cdigo es la funcin para mantener el rendimiento del control del freno ajustando automticamente cualquier cambio en el rendimiento causado por la variacin o desgaste en las partes del freno. La exhibicin del hormetro de servicio muestra la presin del aceite de comando del freno (Unidad: {0.01 kg/cm2} Con este ajuste, la mquina se mueve aproximadamente entre 1 y 2 metros hacia adelante, por lo tanto, haga el ajuste sobre un terreno plano donde sea posible garantizar la seguridad en el rea circundante. Mtodo del ajuste 1 (trabajo preparatorio) Cuando haga este ajuste, revise que la temperatura del aceite del convertidor de torsin est en el rango de operacin. 1) Arranque el motor y seleccione este cdigo. 2) Fije la palanca de bloqueo de seguridad en la posicin FREE (LIBRE). 3) Coloque el interruptor de cambio automtico hacia abajo en posicin "OFF" 4) Haga funcionar el motor al ralent. 5) Oprima el pedal de freno y el pedal desacelerador para retener la mquina.
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6) Opere la palanca PCCS en direccin hacia adelante (F) y el cambio en 3a. velocidad. Mantenga la direccin en posicin neutral. 7) Libere gradualmente el pedal desacelerador y el pedal de freno y revise que la mquina no se mueva. Si la mquina se mueve, hay alguna anor malidad, por lo tanto, detenga inmediatamente el ajuste. Si se confirma que la mquina no se mueve, contine al siguiente Mtodo de ajuste 2. Mtodo de ajuste 2 (ajustando el embrague izquierdo) 1) Opere la palanca del sistema de control comandado por la palma de la mano (PCCS) totalmente hacia la izquierda. 2) Revise que la exhibicin de la grfica del t ac met r o y la pr e si n d el ac eit e de comando cambie automticamente. La grfica del tacmetro muestra el progreso del ajuste. 3) Conduzca la mquina hacia adelante por uno o dos metros, luego pare la mquina y revise que suene el zumbador de alarma. 4) Devuelva la palanca PCCS a la posicin neutral de la direccin. Despus de completar el ajuste del embrague izquierdo, contine con el siguiente Mtodo de ajuste 3. Es posible revisar el valor de compensacin de la presin del aceite del freno izquierdo con el cdigo de ajuste [N1]. Mtodo de ajuste 3 (ajustando el freno derecho) 1) Opere la palanca del sistema de control comandado por la palma de la mano (PCCS) totalmente hacia la derecha. 2) Revise que la exhibicin de la grfica del t ac met r o y la pr e si n d el ac eit e de comando cambie automticamente. La grfica del tacmetro muestra el progreso del ajuste. 3) Conduzca la mquina hacia adelante por uno o dos metros, luego pare la mquina y revise que suene el zumbador de alarma. 4) Devuelva la palanca PCCS a la posicin neutral de la direccin. Es posible revisar el valor de compensacin de la presin del aceite del freno derecho con el cdigo de ajuste [N2]. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
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15 N1: Desplazamiento de la presin de aceite del freno izquierdo Este cdigo es la funcin para ajustar manualmente la presin del aceite del freno izquierdo. La exhibicin del hormetro de servicio muestra la presin del aceite desplazada (Unidad: {0.01 kg/cm 2 } (Si ya ha sido ajustada, el valor es exhibido, pero si est dentro del rango permitido, es posible ajustarla un poco ms.). Mtodo de ajuste El rango mximo de ajuste permitido es de 3 kg/cm2(Exhibido: 300). 1) Opere el interruptor de cambio hacia arriba, o el interruptor de cambio hacia abajo y establezca la presin de aceite desplazado. Interruptor de cambio hacia arriba (10): Aumenta la presin de aceite Interruptor de cambio hacia abajo (11): Aumenta la presin de aceite La presin del aceite desplazado cambia 0.5 kg/cm2 (Exhibido: 50) cada vez. 2) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador de alarma suene. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva. 16 N2: Desplazamiento de la presin de aceite del freno derecho Este cdigo es la funcin para ajustar manualmente la presin del aceite del freno derecho. La exhibicin del hormetro de servicio muestra la presin del aceite desplazada (Unidad: {0.01 kg/cm 2 } (Si ya ha sido ajustada, el valor es exhibido, pero si est dentro del rango permitido, es posible ajustarla un poco ms.). Mtodo de ajuste El rango mximo de ajuste permitido es de kg/cm2(Exhibido: 300). 1) Opere el interruptor de cambio hacia arriba, o el interruptor de cambio hacia abajo y establezca la presin de aceite desplazado. Interruptor de cambio hacia arriba (10): Aumenta la presin de aceite Interruptor de cambio hacia abajo (11): Aumenta la presin de aceite La presin del aceite desplazado cambia 0.5 kg/cm2 (Exhibido: 50) cada vez. 2) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador de alarma suene. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
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17 PE: Ajuste automtico del embrague de la direccin Este cdigo es la funcin para mantener el rendimiento del control de la direccin ajustando automticamente cualquier cambio en el rendimiento causado por la variacin o desgaste en las partes del embrague de la direccin. La exhibicin del hormetro de servicio muestra la presin del aceite de comando del embrague (Unidad: {0.01kg/cm2} Mtodo del ajuste 1 (trabajo preparatorio) Cuando haga este ajuste, revise que la temperatura del aceite del convertidor de torsin est en el rango de operacin. 1) Arranque el motor y seleccione este cdigo. 2) Fije la palanca de estacionamiento en la posicin FREE (LIBRE). 3) Coloque el interruptor de cambio automtico hacia abajo en posicin "OFF" 4) Haga funcionar el motor al ralent. 5) Oprima el pedal de freno y el pedal desacelerador para retener la mquina. 6) Opere la palanca PCCS en direccin hacia adelante (F) y el cambio en 3a. velocidad. Mantenga la direccin en posicin neutral. 7) Libere gradualmente el pedal desacelerador y el pedal de freno y revise que la mquina no se mueva. Si la mquina se mueve, hay alguna anor malidad, por lo tanto, detenga inmediatamente el ajuste. Si se confirma que la mquina no se mueve, contine al siguiente Mtodo de ajuste 2. Mtodo de ajuste 2 (ajustando el embrague izquierdo) 1) Opere la palanca del sistema de control comandado por la palma de la mano (PCCS) totalmente hacia la izquierda. 2) Revise que la exhibicin de la grfica del t ac met r o y la pr e si n d el ac eit e de comando cambie automticamente. La grfica del tacmetro muestra el progreso del ajuste. 3) Eleve la velocidad del motor y revise que el zumbador de alarma suene. 4) Devuelva la palanca PCCS a la posicin neutral de la direccin. Despus de completar el ajuste del embrague izquierdo, contine con el siguiente Mtodo de ajuste 3. Es posible revisar el valor de compensacin de la presin del aceite del embrague izquierdo con el cdigo de ajuste [N3].
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Mtodo de ajuste 3 (ajustando el embrague derecho) 1) Opere la palanca del sistema de control comandado por la palma de la mano (PCCS) totalmente hacia la derecha. 2) Revise que la exhibicin de la grfica del t ac me tr o y la p re si n del a cei te de comando cambie automticamente. La grfica del tacmetro muestra el progreso del ajuste. 3) Eleve la velocidad del motor y revise que el zumbador de alarma suene. 4) Devuelva la palanca PCCS a la posicin neutral de la direccin. Es posible revisar el valor de compensacin de la presin del aceite del embrague derecho con el cdigo de ajuste [N4]. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
18 N3: Desplazamiento de presin de aceite del embrague izquierdo de la direccin Este cdigo es la funcin para ajustar manualmente la presin del aceite del embrague izquierdo de la direccin. La exhibicin del hormetro de servicio muestra la presin del aceite desplazada (Unidad: {0.01 kg/cm 2 } (Si ya ha sido ajustada, el valor es exhibido, pero si est dentro del rango permitido, es posible ajustarla un poco ms.). Mtodo de ajuste El rango mximo de ajuste permitido es de 3 kg/cm2(Exhibido: 300). 1) Opere el interruptor de cambio hacia arriba, o el interruptor de cambio hacia abajo y establezca la presin de aceite desplazado. Interruptor de cambio hacia arriba (10): Aumenta la presin de aceite Interruptor de cambio hacia abajo (11): Aumenta la presin de aceite La presin del aceite desplazado cambia 0.5 kg/cm2 (Exhibido: 50) cada vez. 2) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador de alarma suene. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
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19 N4: Desplazamiento de presin de aceite del embrague derecho de la direccin Este cdigo es la funcin para ajustar manualmente la presin del aceite del embrague derecho de la direccin. La exhibicin del hormetro de servicio muestra la presin del aceite desplazada (Unidad: {0.01 kg/cm 2 } (Si ya ha sido ajustada, el valor es exhibido, pero si est dentro del rango permitido, es posible ajustarla un poco ms.). Mtodo de ajuste El rango mximo de ajuste permitido es de 3 kg/cm 2(Exhibido: 300). 1) Opere el interruptor de cambio hacia arriba, o el interruptor de cambio hacia abajo y establezca la presin de aceite desplazado. Interruptor de cambio hacia arriba (10): Aumenta la presin de aceite Interruptor de cambio hacia abajo (11): Aumenta la presin de aceite La presin del aceite desplazado cambia 0.5 kg/cm2 (Exhibido: 50) cada vez. 2) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador de alarma suene. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva. 20 CN: Cuenta superpuesta del valor de compensacin disparador de la transmisin Este cdigo es la funcin para revisar la cuenta de control de aprendizaje del embrague de la transmisin y para formatear la cuenta de control de aprendizaje (todos los embragues) La exhibicin del hormetro de servicio muestra la cuenta de control de aprendizaje (Unidad: No. de veces) Mtodo de comprobacin Cuando el cdigo es seleccionado, el nmero mostrado en el hormetro de servicio es la cuenta de control de aprendizaje presente, o el actual. Mtodo para formatear 1) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador de alarma suene. 2) Revise que la exhibicin de la cuenta de control de aprendizaje haya retornado a [0]. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
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21 Fx: Valor de compensacin de disparo del embrague F de la transmisin Este cdigo es la funcin para revisar el valor de co ntrol d e a pren d iz aje de l em brag ue F d e la transmisin y para formatear el valor de control de aprendizaje (todos los embragues) La exhibicin del hormetro de servicio muestra el valor de control - valor de control (Unidad: 10 ms). Mtodo de comprobacin Cuando el cdigo es seleccionado, los siguientes datos son exhibidos durante 2 segundos.
Rgimen de velocidades display F1 F2 F3 F4 Exposicin del hormetro Valor de control H1 valor de control L1 Valor de control H2 valor de control L2 Valor de control H3 valor de control L3 Valor de control H4 valor de control L4 (Condicin del motor) Bajo Medio (veloc. baja) Medio (alta velocidad) Alta velocidad
Valor de control Hx: Control value (unit: 10 ms) cuando la temperatura del aceite del convertidor de torsin es alta Valor de control Lx: Control value (unit: 10 ms) cuando la temperatura del aceite del convertidor de torsin es baja Mtodo para formatear 1) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador de alarma suene. 2) Revise que la exhibicin del valor de control haya retornado a [00]. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
22 Rx: Valor de compensacin de disparo del embrague R de la transmisin Este cdigo es la funcin para revisar el valor de c on trol d e a pren diza je de l e mbrag ue R de la transmisin y para formatear el valor de control de aprendizaje (todos los embragues) La exhibicin del hormetro de servicio muestra el valor de control - valor de control (Unidad: 10 ms). Mtodo de comprobacin Cuando el cdigo es seleccionado, los siguientes datos son exhibidos durante 2 segundos.
Exposicin del rgimen de velocidad R1 R2 R3 R4 Exposicin del hormetro Valor de control H1 - valor de control L1 Valor de control H2 - valor de control L2 Valor de control H3 - valor de control L3 Valor de control H4 - valor de control L4 (Condicin del motor) Bajo Medio (veloc. baja) Medio (alta velocidad) Alta velocidad
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1x: Valor de compensacin de disparo del embrague de 1a. de la transmisin Este cdigo es la funcin para revisar el valor de control de aprendizaje del embrague de 1a. de la transmisin y para formatear el valor de control de aprendizaje (todos los embragues) La exhibicin del hormetro de servicio muestra el valor de control - valor de control (Unidad: 10 ms). Mtodo de comprobacin Cuando el cdigo es seleccionado, los siguientes datos son exhibidos durante 2 segundos. Rgimen de velocidades display Exposicin del hormetro
(Condicin del motor)
11 12 13 14
Valor de control H1 Bajo - valor de control L1 Valor de control H2 Medio (veloc. baja) - valor de control L2 Valor de control H3 Medio - valor de control L3 (alta velocidad) Valor de control H4 Alta velocidad - valor de control L4
Valor de control Hx: Valor de control (unidad: 10 ms) cuando la temperatura del aceite del convertidor de torsin es alta Valor de control Lx: Valor de control (unidad: 10 ms) cuando la temperatura del aceite del convertidor de torsin es baja Mtodo para formatear 1) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador de alarma suene. 2) Revise que la exhibicin del valor de control haya retornado a [00].. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva. 2x: Valor de compensacin de disparo del embrague de 2a. de la transmisin Este cdigo es la funcin para revisar el valor de control de aprendizaje del embrague de 2a. de la transmisin y para formatear el valor de control de aprendizaje (todos los embragues) La exhibicin del hormetro de servicio muestra el valor de control - valor de control (Unidad: 10 ms). Mtodo de comprobacin Cuando el cdigo es seleccionado, el siguiente dato es exhibido durante 2 segundos. Rgimen de velocidades display Exposicin del hormetro
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21 22 23 24
Valor de control H1 Bajo - valor de control L1 Valor de control H2 - valor de control L2 Medio (veloc. baja) Valor de control H3 Medio - valor de control L3 (alta velocidad) Valor de control H4 Alta velocidad - valor de control L4
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25 3x: Valor de compensacin de disparo del embrague de 3a. de la transmisin Este cdigo es la funcin para revisar el valor de control de aprendizaje del embrague de 3a. de la transmisin y para formatear el valor de control de aprendizaje (todos los embragues) La exhibicin del hormetro de servicio muestra el valor de control - valor de control (Unidad: 10 ms). Mtodo de comprobacin Cuando el cdigo es seleccionado, el siguiente dato es exhibido durante 2 segundos.
Exposicin del rgimen de velocidad Exposicin del hormetro
31 32 33 34
Valor de control H1 Bajo - valor de control L1 Valor de control H2 Medio (veloc. baja) - valor de control L2 Valor de control H3 Medio - valor de control L3 (alta velocidad) Valor de control H4 Alta velocidad - valor de control L4
Valor de control Hx: Valor de control (unidad: 10 ms) cuando la temperatura del aceite del convertidor de torsin es alta Valor de control Lx: Valor de control (unidad: 10 ms) cuando la temperatura del aceite del convertidor de torsin es baja Mtodo para formatear 1) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador de alarma suene. 2) Revise que la exhibicin del valor de control haya retornado a [00]. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
26 Pb: Freno I-P de la direccin Esta funcin es para medir el valor caracterstico I-P de los frenos de la direccin izquierdo y derecho ECMV (E-POCV). La exhibicin del hormetro de servicio muestra el tiempo de medicin I-P (Unidad: 10 ms). Mtodo de medicin 1 (trabajo preparatorio) Arranque el motor y seleccione este cdigo. Mtodo de medicin 2 (midiendo el freno izquierdo) 1) Opere la palanca de la direccin PCCS hacia la izquierda y revise que el valor exhibido para el tiempo de medicin I-P se incrementa continuamente a partir de [0] Mantenga la palanca en la posicin izquierda hasta que el valor mostrado alcance [4000] 2) Despus de revisar que el valor exhibido ha alcanzado [4000], devuelva la palanca a l a posicin neutral. Mtodo de medicin 3 (midiendo el freno derecho) 1) Opere la palanca de la direccin PCCS hacia la derecha y revise que el valor exhibido para el tiempo de medicin I-P se incrementa continuamente a partir de [0]
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Mantenga la palanca en la posicin derecha hasta que el valor mostrado alcance [4000] 2) Despus de revisar que el valor exhibido ha alcanzado [4000], devuelva la palanca a la posicin neutral. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
27 Pc: Embrague I-P de la direccin Esta funcin es para medir el valor caracterstico I-P de los embragues de la direccin izquierdo y derecho ECMV (E-POCV). La exhibicin del hormetro de servicio muestra el tiempo de medicin I-P (Unidad: 10 ms). Mtodo de medicin 1 (trabajo preparatorio) Arranque el motor y seleccione este cdigo. Mtodo de medicin 2 (midiendo el embrague izquierdo) 1) Opere la palanca de la direccin PCCS hacia la izquierda y revise que el valor exhibido para el tiempo de medicin I-P se incrementa continuamente a partir de [0] Mantenga la palanca en la posicin izquierda hasta que el valor mostrado alcance [4000] 2) Despus de revisar que el valor exhibido ha alcanzado [4000], devuelva la palanca a la posicin neutral. Mtodo de medicin 3 (midiendo el embrague derecho) 1) Opere la palanca de la direccin PCCS hacia la derecha y revise que el valor exhibido para el tiempo de medicin I-P se incrementa continuamente a partir de [0] Mantenga la palanca en la posicin derecha hasta que el valor mostrado alcance [4000] 2) Despus de revisar que el valor exhibido ha alcanzado [4000], devuelva la palanca a la posicin neutral. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
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28 Pd: Transmisin en avance (F), retroceso (R) embrague I-P Este cdigo es la funcin para medir el valor caracterstico I-P del embrague de avance (F) de la transmisin ECMV (E-POCV) y el embrague de retroceso (R) ECMV (E-POCV) La exhibicin del hormetro de servicio muestra el tiempo de medicin I-P (Unidad: 10 ms). Mtodo de medicin 1 (trabajo preparatorio) Arranque el motor y seleccione este cdigo. Mtodo de medicin 2 (midiendo el embrague de avance(F)) 1) Opere la palanca de la direccin PCCS hacia el avance (F) y revise que el valor exhibido para el tiempo de medicin I-P se incremente continuamente a partir de [0] Mantenga la palanca en la posicin F hasta que el valor mostrado alcance [4000] 2) Despus de revisar que el valor exhibido ha alcanzado [4000], devuelva la palanca a la posicin neutral. Mtodo de medicin 3 (midiendo el embrague de retroceso R) 1) Opere la palanca de la direccin PCCS hacia el retroceso (R) y revise que el valor exhibido para el tiempo de medicin I-P se incremente continuamente a partir de [0] Mantenga la palanca en la posicin de retroceso R hasta que el valor mostrado alcance [4000] 2) Despus de revisar que el valor exhibido ha alcanzado [4000], devuelva la palanca a la posicin neutral. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
29 PF: Transmisin en 1a., 3a., embrague I-P Este cdigo es la funcin para medir el valor caracterstico I-P del embrague de 1a. de la transmisin ECMV (E-POCV) y el embrague de 3a. ECMV (E-POCV) La exhibicin del hormetro de servicio muestra el tiempo de medicin I-P (Unidad: 10 ms). Mtodo de medicin 1 (trabajo preparatorio) Arranque el motor y seleccione este cdigo.
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Mtodo de medicin 2 (midiendo el embrague de 1a.) 1) Opere la palanca de la direccin PCCS hacia el avance (F) y revise que el valor exhibido para el tiempo de medicin I-P se incremente continuamente a partir de [0] Mantenga la palanca en la posicin F hasta que el valor mostrado alcance [4000] 2) Despus de revisar que el valor exhibido ha alcanzado [4000], devuelva la palanca a la posicin neutral. Mtodo de medicin 3 (midiendo el embrague de 3.) 1) Opere la palanca de la direccin PCCS hacia el retroceso (R) y revise que el valor exhibido para el tiempo de medicin I-P se incremente continuamente a partir de [0] Mantenga la palanca en la posicin de retroceso R hasta que el valor mostrado alcance [4000] 2) Despus de revisar que el valor exhibido ha alcanzado [4000], devuelva la palanca a la posicin neutral. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
30 PH: Transmisin en 2a. embrague I-P Esta funcin es para medir el valor caracterstico I-P del embrague de 2a. de la transmisin ECMV (E-POCV). La exhibicin del hormetro de servicio muestra el tiempo de medicin I-P (Unidad: 10 ms). Mtodo de medicin (trabajo preparatorio y medicin) 1) Arranque el motor y seleccione este cdigo. 2) Opere la palanca de la direccin PCCS hacia el avance (F), o retroceso (R) y revise que el valor exhibido para el tiempo de medicin I-P se incremente continuamente a partir de [0] Mantenga la palanca en la posicin F, o R hasta que el valor mostrado alcance [4000] 3) Despus de revisar que el valor exhibido ha alcanzado [4000], devuelva la palanca a la posicin neutral. An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin inicial permanece efectiva.
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5. Modo de exposicin de cdigo de servicio En el modo de exhibicin del cdigo de servicio, cualquier problema que halla ocurrido dentro del sistema puede ser exhibido en el cdigo de servicio 1) Seleccionando el modo Cambie al modo de servicio, luego use el i n t err up t or d el m o do ec on mi co p a ra seleccionar el modo de exhibicin del cdigo de servicio. Interruptor del modo de economa (5): 2 2) Contenido de la exhibicin Exposicin del rgimen de velocidad (1) Orden de ocurrencia (Registrados hasta un mximo de 20 temes) Exposicin (2) del hormetro: La lectura del cdigo de servicio y el ho rm etro pa ra e l ti em po d e su ocurrencia es exhibida por turnos Letra al principio del cdigo de servicio E: Cdigo de problema detectado hasta el momento. P: No se ha detectado hasta el momento ningn cdigo de problema Condiciones para detectar y retener un cdigo de servicio Para los cdigos de servicio diferentes a los de la RED- S, si el problema es detectado, contina la exhibicin de [E] hasta que el interruptor de arranque sea colocado en posicin "OFF". Si el interruptor de arranque es colocado en "OFF" y luego colocado nuevamente en "ON", o si el motor es arrancado, la exhibicin [P] es mantenida hasta que se detecte nuevamente el mismo problema. Para los cdigos de servicio relacionados con la RED-S, an si el interr uptor de arranque no es colocado en la posicin "OFF", la exhibicin cambia a la exhibicin [P] inmediatamente despus de haber sido removido el problema. 3) Operacin cuando se han registrado mltiples cdigos Si se han registrado mltiples cdigos, opere el siguiente interruptor para exhibir los cdigos en el orden de ocurrencia Interruptor del modo de retroceso lento (6): Desplazamiento hacia adelante (orden de ocurrencia) Los cdigos de servicio no se pueden desplazar en reversa 4) Cdigo para borrar Exhiba el cdigo a ser borrado, luego opere el siguiente interruptor para borrar el cdigo. Suiche de cancelacin de zumbador (4): ON (borrar) Solamente los cdigos encabezados por [P] se pueden borrar; los cdigos encabezados por [E] no se pueden borrar.
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FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS) TABLA DE CODIGOS DE SERVICIOS
Cdigo de servicio E0101 E0104 E0105 E0111 E0112 E0120 E0121 E0142 E0143 E0145 E0146 E0151 E0152 E0160 E0161 E0164 E0176 E0177 E0178 E0179 E0211 E0212 E0213 E0221 E0225 E0230 E0231 E0232 E0233 E0234 E0235 E0236 E0237 E0238 E0239 E0250 E0251 E0252
Naturaleza de la anormalidad Anormalidad en el sistema de la red de conexiones (sistema de la direccin) Anormalidad en el sistema de la red de conexiones (sistema del tablero monitor) Anormalidad en el sistema de la red de conexiones (sistema de la direccin) Anormalidad en el sistema de la fuente de energa del controlador de la direccin Anormalidad en el sistema de la fuente de energa del controlador de la transmisin Corto circuito en el sistema de la lmpara de advertencia Corto circuito en el sistema del zumbador de alarma Anormalidad en el sistema de la fuente de energa de 5 V del controlador de la transmisin Anormalidad en el sistema de la fuente de energa de 5 V del controlador de la direccin Anormalidad en el sistema de la fuente de energa de 24V del controlador de la direccin Anormalidad en el sistema de la fuente de energa de 24V del controlador de la transmisin Anormalidad en la especificacin del controlador de la direccin Anormalidad en el sistema de la red de conexiones (controlador de la direccin) Anormalidad en el controlador ROM de la transmisin Anormalidad en el controlador ROM de la direccin Anormalidad en el sistema de la red de conexiones (controlador de la transmisin) Desconexin en el sistema del rel de la batera Corto circuito en el systema del rel de la bateras Desconeccin en el sistema del rel de seguridad de la posicin neutral. Corto circuito en el sistema del rel de seguridad de la posicin neutral. Anormalidad en la temperatura del aceite del convertidor de torsin Corto circuito en el sistema del solenoide de traba del convertidor de torsin Desconexin en el sistema del solenoide de traba del convertidor de torsin Desconexin, corto circuito en el sistema sensor del ngulo de inclinacin Deslizamiento del embrague del tren de fuerza Anormalidad simultnea en el sistema potencimetro direccional Anormalidad simultnea en el sistema potencimetro direccional (2) Anormalidad simultnea en el sistema potencimetro direccional (3) Desconexin, corto circuito en el sistema 1 del potencimetro direccional Desconexin, corto circuito en el sistema 2 del potencimetro direccional Divergencia de la seal del sistema del potencimetro direccional Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de cambio hacia arriba Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de cambio hacia abajo Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de la palanca del freno de estacionamiento Disparejas las seales del sistema del interruptor de la palanca de estacionamiento Desconexin en el sistema del embrague hacia adelante "FORWARD" ECMV (E-POCV) Corto circuito en el systema del embrague de AVANCE de la transmisin ECMV (EPOCV) Desconexin en el sistema del embrague de retroceso "REVERSE" ECMV (E-POCV)
Controlador S/T MON S/T S/T T/M MON MON T/M S/T S/T T/M S/T S/T T/M S/T T/M S/T S/T T/M T/M MON T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M
Cdigo de usuario CALL03 CALL03 CALL03 LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 E01 LLAME A KOMATSU CALL03 E01 E02 CALL03
Lmpara de advertencia
Alarma buzzer
E02 E02
E01 E01 E01 E02 LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU CALL03 CALL03 CALL03 E02 E02 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03
D375A-5
20-193
(5)
Servicio code E0253 E0254 E0255 E0256 E0257 E0258 E0259 E0260 E0261 E0262 E0263 E0264 E0265 E0266 E0267 E0268 E0269 E0270 E0271 E0306 E0307 E0308 E0309 E0310 E0311 E0312 E0321 E0322 E0323 E0324 E0364 E0365 E0366 E0367 E0405 E0486 E0501 E0610
Naturaleza de la anormalidad Corto circuito en el systema del embrague de AVANCE de la transmisin ECMV (EPOCV) Desconexin en el sistema del embrague de 1. De la transmisin ECMV (E-POCV) Corto circuito en el systema del embrague de 1. de la transmisin ECMV (EPOCV) Desconexin en el sistema del embrague de 2. de la transmisin ECMV (E-POCV) Corto circuito en el systema del embrague de 2.de la transmisin ECMV (EPOCV) Desconexin en el sistema del embrague de 3. de la transmisin ECMV (E-POCV) Corto circuito en el systema del embrague de 3.de la transmisin ECMV (EPOCV) Engranaje defectuoso del embrague hacia adelante "FORWARD" de la transmisin Engranaje defectuoso de desembrague hacia adelante "FORWARD" de la transmisin Engranaje defectuoso del embrague de retroceso "REVERSE" de la transmisin Engranaje defectuoso de desembrague de retroceso "REVERSE" de la transmisin Engranaje defectuoso del embrague de 1. de la transmisin Engranaje defectuoso de desembrague de 1. de la transmisin Engranaje defectuoso del embrague de 2. de la transmisin Engranaje defectuoso del desembrague de 2. de la transmisin Engranaje defectuoso del embrague de 3. de la transmisin Engranaje defectuoso de desembrague de 3. de la transmisin Fallas mltiples en el embrague de la transmisin Fallas mltiples en el embrague de la transmisin Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de inclinacin hacia la derecha de la hoja de empuje Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de inclinacin hacia la izquierda de la hoja de empuje Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de ELEVACION del desgarrador Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de BAJAR el desgarrador Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de INCLINACIN HACIA ADENTRO del desgarrador Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de paso de la hoja de empuje Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de inclinacin de la hoja de empuje Desconexin en el sistema del solenoide de seleccin de inclinacin doble de la hoja de empuje Corto circuito en el sistema del solenoide de seleccin de inclinacin doble de la hoja de empuje Desconexin en el sistema del solenoide de seleccin de paso de la hoja de empuje Corto circuito en el sistema del solenoide de seleccin de paso de la hoja de empuje Desconexin en el sistema sensor de presin del aceite de la bomba delantera Corto circuito en el sistema sensor de presin del aceite de la bomba delantera Desconexin en el sistema sensor de presin del aceite de la bomba central Corto circuito en el sistema sensor de presin del aceite de la bomba central Desconexin o corto circuito en el sistema del dial de control de combustible Anormalidad en la seleccin de modelo del controlador de la transmisin Desconexin, o corto circuito en el sistema sensor de aceleracin Desconexin del sistema del rel de la alarma de retroceso
Controlador T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M S/T S/T S/T T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M T/M ENG T/M S/T T/M
Cdigo de usuario CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 LLAME A KOMATSU E02 E02
Zumbador de alarma
E02 E01 E01 E01 E02 E02
CALL03 LLAME A KOMATSU E01 E01
20-194
(5)
D375A5

Cdigo de servicio E0611 E0660 E0661 E0721 E0730 E0731 E0732 E0733 E0734 E0735 E0736 E0750 E0751 E0752 E0753 E0754 E0755 E0756 E0757 E0760 E0761 E0762 E0763 E0764 E0765 E0766 E0767 E0779 E0780 E0781 E0782 E0930 E0931 E0932 E0933 E1939 EC111 EC112

Cdigo de usuario E01 Lmpara de advertencia Zumbador de alarma
Naturaleza de la anormalidad Corto circuito en el sistema del rel de la alarma de retroceso. Desconexin en el sistema del rel de mando de la seal ACC Corto circuito en el sistema del rel de mando de la seal ACC Desconexin, corto circuito en el sistema sensor del ngulo de inclinacin Anormalidad simultnea en el sistema (1) del potencimetro de la direccin Anormalidad simultnea en el sistema (2) del potencimetro de la direccin Anormalidad simultnea en el sistema (3) del potencimetro de la direccin Desconexin, corto circuito en el sistema 1 del potencimetro de la direccin Desconexin, corto circuito en el sistema 2 del potencimetro de la direccin Divergencia de la seal del sistema del potencimetro de la direccin Desconexin, o corto circuito en el sistema potencimetro del freno Desconexin en el sistema del embrague de la direccin hacia la derecha ECMV (E-POCV) Corto circuito en el systema del embrague de la direccin derecha ECMV (EPOCV) Desconexin en el sistema del embrague de la direccin hacia la derecha ECMV (E-POCV) Corto circuito en el systema del embrague de la direccin derecha ECMV (EPOCV) Desconexin en el sistema del freno de la direccin hacia la derecha ECMV (EPOCV) Corto circuito en el systema del freno de la direccin derecha ECMV (EPOCV) Desconexin en el sistema del freno de la direccin hacia la izquierda ECMV (E-POCV) Corto circuito en el sistema de freno izquierdo de la direccin ECMV (E-POCV) Defectuoso el engranaje del embrague derecho de la direccin Defectuoso el desengrane del embrague derecho de la direccin Defectuoso el engranaje del embrague derecho de la direccin Defectuoso el desengrane del embrague de la direccin hacia la izquierda Defectuoso el engranaje del freno derecho de la direccin Defectuoso el desengrane del freno de la direccin hacia la derecha Defectuoso el engranaje del freno de la direccin hacia la derecha Defectuoso el desengrane del freno de la direccin izquierdo Desconexin en el sistema del solenoide de prevencin de parada sbita Corto circuito en el sistema del solenoide de prevencin de parada sbita Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de la palanca del freno de estacionamiento Disparejas las seales del sistema del interruptor de la palanca de estacionamiento Desconexin en el sistema sensor de la velocidad del motor Desconexin en el sistema sensor de la velocidad del motor Desconexin en el sistema del sensor de la velocidad de la transmisin Desconexin en el sistema del sensor de la velocidad de la transmisin Anormalidad en el sistema de comunicacin J1939 Anormalidad en la memoria del controlador del motor Anormalidad en el accionador del mltiple sincronizador
Controlador T/M S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T S/T T/M S/T T/M S/T ENG ENG
CALL03 LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU CALL03 CALL03 E01 E01 E01 E01 E01 LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU
D375A-5
20-195
5

Cdigo de servicio EC113 EC115 EC116 EC117 EC118 EC119 EC121 EC122 EC123 EC131 EC132 EC133 EC134 EC135 EC141 EC143 EC144 EC145 EC151 EC153 EC154 EC221 EC222 EC234 EC254 EC259 EC261 EC263 EC265 EC316 EC318 EC346 EC384 EC423 EC441 EC442 EC451 EC452

Controlador Cdigo de Lmpara de Zumbador usuario advertencia de alarma ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 E01 E01 LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU E01 LLAME A KOMATSU CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03 CALL03

Naturaleza de la anormalidad Anormalidad en la corriente del sistema accionador del mltiple sincronizador Anormalidad en el sistema sensor de la velocidad del motor 2 Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin del mltiple de sincronizacin Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presin del mltiple sincronizador Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin de la bomba de combustible Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presin de la bomba de combustible Anormalidad en el sistema sensor de la velocidad del motor 1 Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin de refuerzo Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presin de refuerzo Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor del acelerador Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor del acelerador Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor remoto del acelerador Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor del acelerador Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin de aceite del motor Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presin de aceite del motor Cada anormal en la presin de aceite del motor Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de temperatura del agua Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de temperatura del agua Anormalidad en el aumento de la temperatura del agua Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de temperatura del aire de admisin Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de temperatura del aire de admisin Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin atmosfrica Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presin atmosfrica Exceso de velocidad anormal Anormalidad en el voltaje del sistema de la vlvula de corte de combustible Anormalidad en la vlvula de corte de combustible Incremento en la temperatura de combustible Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de temperatura del combustible Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de temperatura del combustible Anormalidad en la corriente del sistema accionador de la bomba de combustible Anormalidad en el accionador de la bomba de combustible Reduccin de energa del controlador del motor anormal Anormalidad en el sistema de control de precalentamiento Anormalidad en el rango del sistema sensor de presin del mltiple de sincronizacin Anormalidad en el nivel bajo del sistema de voltaje de la batera Anormalidad en el nivel alto del sistema de voltaje de la batera Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin del mltiple de combustible Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presin de la carrilera de combustible
CALL03 LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU CALL03 CALL03 CALL03 E01 E01 LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU LLAME A KOMATSU CALL03 CALL03
q q q q
q q q q
q q q q q q q q
q q q q q q q q
q q
q q
D375A5
20-196
Cdigo de servicio EC455 EC467 EC468 EC514 EC554
Naturaleza de la anormalidad Anormalidad en la corriente del sistema accionador del mltiple de combustible Anormalidad en el control del accionador del mltiple sincronizador Anormalidad en el control del accionador del mltiple de combustible Anormalidad en el accionador del mltiple de combustible
Cont rolad or ENG ENG ENG ENG
Cdigo de usuario LLAME A KOMATSU CALL03 CALL03 LLAME A KOMATSU CALL03
Zumbador de alarma
Anormalidad en el sistema sensor de presin del mltiple de ENG combustible
Letra al principio del cdigo de servicio E: Cdigo de problema detectado hasta el momento. P: No se ha detectado hasta el momento ningn cdigo de problema El controlador, en la columna del controlador, indica el controlador o el tablero monitor responsable por la revisin del sistema del cdigo aplicable. MON: Panel monitor ENG: Controlador del motor T/M Controlador de la transmisin S/T: Controlador de la direccin
D375A-5
20-197
TRABAJO PREPARATORIO CUANDO SE HACE UNA LOCALIZACIN DE FALLAS SISTEMA ELCTRICO

Cuando efecte una localizacin de fallas de los circuitos elctricos relacionados con el tablero monitor, controlador del motor, controlador de la transmisin o controlador de la direccin, use el siguiente pr ocedimient o para exponer el conector aplicable. 1. Panel monitor 1) Desmonte la tapa (1). 2) Retire los 2 pernos de montaje y extraiga el panel monitor (2) hacia el asiento del operador. 2. Controlador del motor 1) Remueva la cubierta del lado izquierdo del motor (3).
2) Inserte o conecte el adaptador en T para localizacin de fallas en el conector ECMA y en el conector ECMB del controlador del motor (4). Los conectores estn retenidos con tornillos, por lo tanto, afloje los tornillos antes de desconectar. Cuando retorne los conectores a su posicin original, apriete los tornillos a la torsin especificada. 3) Inserte o conecte el adaptador en T para localizacin de fallas en el conector S01, conector S02, conector S03, conector CN1, conector CN2 y conector CN4 del tablero monitor. 3 Tornillo: 2.82 Nm {0.288 kgm}
20-198
1
D375A-5
3. Gobernador de la transmisin 1) Desmonte la tapa (5).
4. Controlador de la direccin 1) Desmonte la tapa (5).
2) Introduzca o conecte adaptadores-T en o a los conectores TMCN1, TMCN2 y TMCN3 del controlador de la transmisin (6). Cuando efecte esta operacin, si es difcil remover o instalar los conectores, remueva el controlador de la estructura del piso. Los conectores estn retenidos con tornillos, por lo tanto, afloje los tornillos antes de desconectar. Cuando retorne los conectores a su posicin original, apriete los tornillos a la torsin especificada. 3 Tornillo: 2.82 Nm {0.288 kgm}
2) Inserte o conecte el adaptador en T para la l oca li za ci n de fal la s e n el co ne ct or NGICN1, en el conector NGICN2, y en el conector NGICN3 del controlador de la direccin (7). Cuando efecte esta operacin, si es difcil remover o instalar los conectores, remueva el controlador de la estructura del piso. Los conectores estn retenidos con tornillos, por lo tanto, afloje los tornillos antes de desconectar. Cuando retorne los conectores a su posicin original, apriete los tornillos a la torsin especificada. 3 Tornillo: 2.82 Nm {0.288 kgm}
D375A-5
20-199
1
20-200
D375A5
PM SERVICIO CLNICO
Pm CLINIC SERVICE
Model Serial No Service meter h Date of clinic Serviceman
D375A-5
User name
Blade
Semi-U blade U-blade Dual tilt blade
Specifications Rear attachment

Multi-shank ripper Variable giant ripper Counterweight 610 mm 710 mm 810 mm
Shoe width
kg
Operating conditions
Quarry, mine Coal Gold Limestone Construction Construction, civil engineering Roads Tunnels Type of soil (specific gravity ) Rock Gravel Sand Clay Type of work Dozing Side cutting Ripping Travel % % % %
Existence of abnormalities Oil, water level check

Engine coolant level Engine oil level Hydraulic oil level
Engine coolant temperature Max. range
When necessary Power train Final drive

Power train oil temperature Max. range
Damper case (
Ambient temperature
Max. Min.
Height above sea level
m Operators opinion
Visual check results
Service code history

E Content: E Content: h h E Content: E Content: h h
D375A-5
20-201
TESTING AND ADJUSTING Puntos de

Motor
PM (1/3) medicin Pm-clinic para el D375A-5 SERVICIO CLNICO
Presin de paso de gases q 2.
Velocidad del motor q 1.
Motor
Adaptador de la tobera
Sensor de temperatura de la superficie para medir la temperatura exterior
Presin de aceite del motor q 3.
Indicador de presin del paso
Temperatura del escape q 5.
Termmetro Grupo del indicador de presin
Presin de refuerzo q 4.
Lnea hidrulica Linea de (Gas) Pneumatica Lnea electrica
temes de referencia del procedimiento de medicin (Pginas) 1. Velocidad del motor: Midiendo la velocidad del motor (pginas 20-102 103) 2. Presin del paso de gases: Medicin de la presin del paso de gases (pgina 20-112) 3. Presin de aceite del motor: Medicin de la presin del aceite del motor (pgina 20-113) 4. .Presin reforzadora Forma de medir la presin del aire de admisin (presin de refuerzo) (pgina 20-104) 5. Temperatura del escape Midiendo la temperatura de escape (pginas 20-105 106)
20-202
(5)
D375A5
TESTING AND ADJUSTING Puntos de

Convertidor de torsin Marca
PM (2/3) medicin Pm-clinic para el D375A-5 SERVICIO CLNICO
Punto de medicin Ingreso de la presin de aceite Salida de la presin de aceite Presin del embrague de traba Presin del embrague del estator
Indicador de medida
Acoples de captacin de la presin centralizada
Transmisin
Marca Punto de medicin Presin de alivio principal Presin de aceite de lubricacin Presin del embrague de A Presin del embrague de R Presin del embrague de 1a. Presin del embrague de 2a. Presin del embrague de 3a. Indicador de medida
Transmisin de la porcin del filtro de aceite de lubricacin
Presin de aceite de lubricacin
Direccin
Marca
Punto de medicin
Ingreso de la presin de aceite Salida de la presin de aceite Presin del embrague de traba Presin del embrague del estator
Indicador de medida
temes de referencia del procedimiento de medicin (Pginas) 6. Item relacionado con el convertidor de torsin: Medicin de la presin de aceite del tren de potencia (pgina 20-123 131-1) 7. Item relacionado con la transmisin: Medicin de la presin de aceite del tren de potencia (pgina 20-123 131-1) 8. Item relacionado con la direccin Medicin de la presin de aceite del tren de potencia (pgina 20-123 131-1)
D375A-5
20-203
(5)
Pm CLINIC CHECK SHEET

Date
D375A-5
Service meter h
SerialSERVICIO CLNICO PM No
Work order No.
Serviceman
Item
Engine speed
Measurement conditions Low idling Deceleration pedal depressed Decel High idling Torque converter stall
Torque converter stall + work equipment relief
Unit
Standard value for new machine Service limit value Measurement results Pass Fail
rpm
690 - 750 850 - 950 1870 - 1930 1470 - 1570 1240 - 1360 Max. 4.9 <Max. 500> Min. 100 <Min. 1.0> 340 - 540 <3.5 - 5.5> Min. 120 <Min. 1.2> 380 - 590 <4.0 - 6.0> Min. 107 <Min. 800> Max. 680
690 - 750 850 - 950 1870 - 1930 Min. 1430 Min. 1160 Max. 7.9 <Max. 800> 50 <0.5> 180 <1.8> 70 <0.7> 210 <2.1> Min. 93 <Min. 700> 700
Blow-by pressure
Torque converter stall

Engine at low idling
kPa <mmAq> SAE10W kPa <kg/cm2>
20-204
4
Engine Torque converter Transmission
Engine oil pressure
Engine at high idling Engine at low idling
SAE15W-40 SAE30
Engine at high idling
Boost pressure Exhaust temperature

kPa <mmHq>
No. 1, 2 & 3 No. 4, 5 & 6
When measuring the oil pressure of the torque converter and transmission, use the adjustment mode of the monitor and set to "Both steering clutches release mode (Co mode)". (Check that the left and right steering clutches are released.) When measuring the pressure of each transmission clutch, check only with the engine at low idling to ensure safety.
Item Inlet oil pressure Outlet oil pressure
Measurement conditions
Unit
Standard value for new machine
Service limit value
Measurement results Pass Fail
Engine at low idling Lock-up clutch pressure Stator clutch pressure Inlet oil pressure Outlet oil pressure Engine at high idling Lock-up clutch pressure Stator clutch pressure Lock-up clutch pressure Transmission: F1 (Co mode) Stator clutch pressure Item Main relief pressure Engine at high idling Transmission: Neutral Engine at low idling Engine at high idling T/M: F3 (Co mode) T/M: R3 (Co mode) T/M: F1 (Co mode) T/M: F2 (Co mode) T/M: F3 (Co mode) Engine at low idling Engine at low idling Engine at low idling Engine at low idling Engine at low idling MPa <kg/cm2> Raise engine speed, when lock-up lamp lights up Unit Transmission: Neutral Oil temperature: 70-90
MPa <kg/cm2>
0.03 - 0.15 <0.3 - 1.5> 0.01 - 0.15 <0.1 - 1.5> 0-0 <0 - 0> 2.25 - 2.65 <23.0 - 27.0> 0.8 - 1.0 <8.0 - 10.0> 0.39 - 0.64 <4.0 - 6.5> 0-0 <0 - 0> 2.45 - 2.85 <25.0 - 29.0> 1.27 - 1.47 <13.0 - 15.0> 0-0 <0 - 0>
Standard value for new machine
0.03 - 0.15 <0.3 - 1.5> 0.01 - 0.15 <0.1 - 1.5> 0-0 <0 - 0> 2.25 - 2.65 <23.0 - 27.0> 0.8 - 1.0 <8.0 - 10.0> 0.39 - 0.64 <4.0 - 6.5> 0-0 <0 - 0> 2.45 - 2.85 <25.0 - 29.0> 1.27 - 1.47 <13.0 - 15.0> 0-0 <0 - 0>
Service limit value
Measurement conditions Engine at low idling
2.40 - 2.70 <24.5 - 27.5> 2.55 - 2.85 <26.0 - 29.0> 0.15 - 0.25 <1.5 - 2.5> 2.40 - 2.70 <24.5 - 27.5> 2.40 - 2.70 <24.5 - 27.5> 2.05 - 2.45 <21.0 - 25.0> 2.40 - 2.70 <24.5 - 27.5> 2.40 - 2.70 <24.5 - 27.5>
2.35 - 2.94 <24.0 - 30.0> 2.45 - 2.94 <25.0 - 30.0> 0.15 - 0.25 <1.5 - 2.5> 2.35 - 2.94 <24.0 - 30.0> 2.35 - 2.94 <24.0 - 30.0> 1.96 - 2.55 <20.0 - 26.0> 2.35 - 2.94 <24.0 - 30.0> 2.35 - 2.94 <24.0 - 30.0>
Lubricating oil pressure F clutch pressure R clutch pressure 1st clutch pressure 2nd clutch pressure 3rd clutch pressure
D375A5
Pm CLINIC CHECK SHEET

Date
Measurement conditions Engine at low idling Unit
D375A-5
Service meter h
Work order No
Item Left clutch pressure Left brake pressure Left clutch pressure Left brake pressure Right clutch pressure Transmission: Neutral Steering clutch & brake Hydraulic components Work equipment speed Hydraulic drift
Serviceman
Engine at high idling MPa <kg/cm2> Engine at low idling Right brake pressure Right clutch pressure Right brake pressure Brake performance Item Front pump Engine at high idling, F2, brake actuated Measurement conditions Ripper lift relief Blade tilt relief (single tilt only) Ripper lift relief Engine at high Blade tilt relief (single tilt only) idling Neutral Engine at low idling Unit Transmission: Neutral Engine at high idling
2.40 - 2.70 <24.5 - 27.5> 2.35 - 2.65 <24.0 - 27.0> 2.55 - 2.85 <26.0 - 29.0> 2.50 - 2.80 <25.5 - 28.5> 2.40 - 2.70 <24.5 - 27.5> 2.35 - 2.65 <24.0 - 27.0> 2.55 - 2.85 <26.0 - 29.0> 2.50 - 2.80 <25.5 - 28.5>
Min. 2.4 <Min. 24.0> Min. 2.4 <Min. 24.0> Min. 2.4 <Min. 24.0> Min. 2.4 <Min. 24.0> Min. 2.4 <Min. 24.0> Min. 2.4 <Min. 24.0> Min. 2.4 <Min. 24.0> Min. 2.4 <Min. 24.0>
Machine must not move

18.6 - 20.6 <190 - 210> 18.6 - 20.6 <190 - 210> MPa <kg/cm2> 19.6 - 21.6 <200 - 220> 19.6 - 21.6 <200 - 220> 4.22 - 4.80 <43 - 49>
Min. 17.6 <Min. 180> Min. 17.6 <Min. 180> Min. 18.6 <Min. 190> Min. 18.6 <Min. 190> Min. 3.9 <Min. 40>
Center pump Front pump
Center pump Control circuit main pressure
G Pump oil pressure is standard value measured by monitor panel.

Item Blade RAISE Single tilt (left right)
When using an oil pressure gauge, see TESTING AND ADJUSTING STANDARD VALUES. Unit
Measurement conditions Engine at low idling Engine at high idling Engine at low idling Engine at high idling
9 - 15 3.5 - 4.5 8 - 12 Sec. 3-4 10 - 15 4-5 8 - 12 3-4 Unit
Max.17 Max. 6 Max.16 Max. 5 Max.16 Max. 6 Max.16 Max. 6
Dual tilt (left
right)
Engine at low idling Engine at high idling
Ripper tilt (in Item
out)
Engine at low idling Engine at high idling

Hydraulic oil temperature Blade lift cylinder Ripper lift cylinder Item
Engine stopped mm/5 min.
Max. 100 Max. 15 Unit
Max. 150 Max. 30
There must be no excessive metal particles
Visual inspection of final drive drain plug
Engine stopped
Always fill in the record when repairing, adjusting, or replacing main parts. Date Service meter Repair record Date Service meter Repair record
D375A-5
20-205
(5)
TESTING AND ADJUSTING Pm CLINIC
UNDERCARRIAGE CHECK SHEET

Work order No. Date
D375A-5
Service meter h
Serviceman
Measure the bushing temperature immediately after operations Left side of machine
Right side of machine

Opening of track link
Left track
A: Clearance between links
Pin No.
1.4
Right track
A: Clearance between links
Pin No.
1.4
20-206
3
D375A5
TESTING AND ADJUSTING REPORTE DE LOCALIZACIN
PM SERVICIO DE FALLAS DEL TREN DE CLNICO
RODAJE (NORMAL)
Y
Komatsu Undercarriage Inspection
Customer name: Address:
Model Location Soil condition Working condition
D375A-5
Serial# SMR Dealer Inspector
Equip#
Work Order No Wet,AR,HD or Dry Shoe width (mm) Shoe type

(yyyy/m/d)
Wet SINGLE
LINK PITCH
M L
Insp.Date(yy/mm/dd) New 100% Measured Wear mm LH 1121.2 1141.2

R
Wear %
New
SMR Hours on Rebuilt Parts:
Wear type NORMAL Comments/Observation
L=l/4
l
RH 1121.2 1141.2 LH
280.30 285.30
master pin
master i
1.3
RH 280.30 285.30 LH
181.0 181.0
163.0 163.0 New Turned Turned
RH LINK HEIGHT 1.3
BUSHIN G
d D is the smallest ofd1,,d2 and,d3
d1
LH RH
98.5 98.5 93.0 93.0 210.0 210.0 210.0 210.0 23.5 23.5 23.5 23.5 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 0.0 0.0
90.0 New 90.0 30.0 30.0 185.0 185.0 185.0 185.0 36.0 36.0 36.0 36.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 6.0 6.0
1
LH
GROUSER HIGHT
H
0
CARRIER CARRIER Front
RH LH RH
D
Rear
LH RH LH Front RH LH Rear
1.3
IDLER IDLER
H
1.3
1 2 3 4 5 6 7
RH LH LH LH LH LH LH LH LH LH LH RH RH RH RH RH RH RH RH RH RH LH
TRACK ROLLER
8 9 10
D h2 h1
1 2 3 4 5 6 7 8 9
D=2(h1-
1.3
SPROCKET
H is the smallest of h1,h2,h3 h3 h1
10
h2 1.3
RH
Remarks:
D375A-5
20-207
2
TESTING AND ADJUSTING REPORTE DE LOCALIZACIN
PM SERVICIO DE FALLAS DEL TREN DE CLNICO
RODAJE (IMPACTO)
Y
Komatsu Undercarriage Inspection
Customer name: Address:
Model Location Soil condition Working condition
D375A-5
Serial# SMR Dealer Inspector
Equip#
Work Order No Wet,AR,HD or Dry Shoe width (mm) Shoe type

(yyyy/m/d)
Wet SINGLE
LINK PITCH
M L
Insp.Date(yy/mm/dd) New 100% Measured Wear mm LH 1121.2 1133.2

R
Wear %
New
SMR Hours on Rebuilt Parts:
Wear type IMPACT Comments/Observation
L=l/4
l
RH 1121.2 1133.2 LH
280.30 283.30
master pin
master i
1.3
RH 280.30 283.30 LH
181.0 181.0
163.0 163.0 New Turned Turned
RH LINK HEIGHT 1.3
BUSHI NG
d D is the smallest ofd1,,d2 and,d3
d1
LH RH
98.5 98.5 93.0 93.0 210.0 210.0 210.0 210.0 23.5 23.5 23.5 23.5 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 270.0 0.0 0.0
92.5 New 92.5 30.0 30.0 185.0 185.0 185.0 185.0 36.0 36.0 36.0 36.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 200.0 6.0 6.0
1
LH
GROUSER HIGHT
H
0
CARRIER CARRIER Front
RH LH RH
D
Rear
LH
1.3
IDLER IDLER Front
H
RH LH RH LH Rear
1.3
1 2 3 4 5 6 7
RH LH LH LH LH LH LH LH LH LH LH RH RH RH RH RH RH RH RH RH RH LH
TRACK ROLLER
8 9 10
D h2 h1
1 2 3 4 5 6 7 8 9
D=2(h1-
1.3
SPROCKET
H is the smallest of h1,h2,h3 h3 h1
10
h2
1.3
RH
Remarks:
20-208
2
D375A5
LOCALIZACION DE FALLAS
SOLUCIN DE PROBLEMAS
Aspectos a recordar durante la localizacin de fallas ............................................................................. 20-302 Secuencia de eventos en la localizacin de fallas .................................................................................. 20-303 Aspectos a recordar al realizar el mantenimiento ................................................................................... 20-304 Revise antes de la localizacin de fallas .............................................................................................. 20-307-5 Clasificacin y procedimientos para localizacin de fallas ....................................................................... 20-308 Dibujos de ubicacin de conectores y diagrama del circuito elctrico para cada sistema ...................... 20-311 Tabla de conexiones para los nmeros de espigas de los conectores ................................................... 20-330 Caja del ramal T y tabla del ramal T ....................................................................................................... 20- 352 Localizacin de fallas cuando es exhibido el cdigo de servicio (Cdigo de servicio) ........................... 20- 401 Localizacin de fallas en el sistema elctrico (modo-E) .......................................................................... 20- 601 Localizacin de fallas en el sistema hidrulico y mecnico (modo-H) ..................................................... 20- 701 Localizacin de fallas en el cuerpo del motor (modo-S) ......................................................................... 20-801
D375A-5
20-301
5 1
ASPECTOS A RECORDAR DURANTE LA LOCALIZACIN DE FALLAS

Pare la mquina en un lugar nivelado y compruebe que el pasador de seguridad, los bloques y el freno de estacionamiento se encuentren colocados con toda seguridad. Al realizar cualquier operacin con dos o ms trabajadores, observen estrictamente las seales acordadas y no permita intrusos cerca del rea de trabajo. Si se quita la tapa del radiador con el motor caliente, el agua puede salir a borbotones y provocar quemaduras. Espere a que el motor se enfre antes de iniciar la localizacin de fallas y averas. Tenga cuidado extraordinario para no tocar cualquier pieza caliente o ser atrapado con cualquier pieza en movimiento. Al desconectar cables elctricos, siempre desconecte primero el terminal negativo () de la batera. Al quitar el tapn o tapa de un lugar que se encuentre sometido a presin de aceite, agua o aire, primeramente, siempre alivie la presin interna. Al instalar equipos de medicin, cercirese de conectarlos correctamente. La finalidad de la localizacin de fallas y averas es la de puntualizar la causa bsica de la falla y poder realizar rpidamente las reparaciones y evitar la repeticin del problema. Al realizar la localizacin de fallas y averas, un punto importante es comprender la estructura y su funcionamiento. Sin embargo, una va rpida para una localizacin efectiva del problema es hacer varias preguntas al operador para formarse alguna idea de las causas posibles del fallo que habran producido los sntomas que han sido informados. 4) Comprobar el recorrido del carrete de la 1. Al realizar la localizacin de fallas, no se apresure vlvula de control. a desarmar los componentes. 5) Otros puntos de mantenimiento se pueden Si los componentes se desarman inmediatamente revisar exteriormente. Compruebe cualquier despus que ocurre una falla: punto que se considere necesario. Se desarmar sin necesidad partes que no 4. Confirmacin de la falla: tienen conexin con la falla. Ser imposible encontrar las causas de la Confirme usted mismo la extensin de la falla falla. y juzgue si hay que manejar la situacin como Se producir un desperdicio de horas hombre, una falla real o como un problema con el piezas, aceite y grasas y al mismo tiempo se mtodo de operacin, etc. perder la confianza del usuario u operador. Al operar la mquina para volver a Por esta razn, al realizar una localizacin de producir los sntomas para localizar la fallas o averas, es necesario realizar una fa lla o a ve r a , n o re a lic e ni ng u n a investigacin previa completa y realizar la tarea de investigacin o medicin que pueda acuerdo con un procedimiento establecido. agravar el problema. 2. Puntos a indagar con el usuario u operador: 1) Se han producido otros problemas fuera del problema que ha sido informado? 2) Hubo algo raro en la mquina antes de producirse la falla? 3) Se produjo sbitamente la falla o hubieron problemas con el estado de la mquina antes de esto? 4) Bajo que condiciones se produjo la falla? 5) Se realizaron algunas reparaciones antes de ocurrir la falla? Cuando se realizaron estas reparaciones? 6) Se produjo algn tipo de falla anteriormente? 3. Hacer una revisin antes de tratar de localizar fallas o averas: 1) Comprobar el nivel del aceite. 2) Comprobar si hay alguna fuga externa de aceite por tuberas o equipo hidrulico. 3) Comprobar el recorrido de las palancas de control. 5. Localizacin de fallas Usar los resultados de la investigacin e inspeccin de los puntos 2 4 para estrechar las causas de la falla y despus hacer uso del cuadro de flujo de localizacin de fallas y averas para situar con exactitud la posicin de la falla. El procedimiento bsico para la localizacin de fallas, es el siguiente: 1)Comenzar desde los puntos sencillos. 2)Comenzar por los puntos con mayores posibilidades. 3)Investigar otras piezas o informaciones relacionadas. 6. Medidas para eliminar las races que provocaron la falla: An cuando la falla haya sido reparada, si la causa fundamental de la falla no es reparada, se volver a producir la misma falla. Para evitar esta situacin, siempre investigue porqu se produjo el problema. Despus elimine la raz de la causa.
20-302
1
D375A-5
SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS
SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS
Oficina, taller
Paso 1 Examen, confirmacin de los sntomas
Al recibir una solicitud para realizar reparaciones, primero haga las preguntas siguientes: Nombre del cliente Tipo y nmero de serie de la mquina Detalles del lugar de trabajo, etc. Haga preguntas para obtener una descripcin del problema Condiciones de la falla Trabajo que se realizaba al producirse la falla Ambiente de operacin Historia anterior, detalles sobre mantenimiento, etc.
Lugar de trabajo
Rin
Rin
Hay un dao!
Paso 2
Determinar la ubicacin probable de la causa Buscar en la seccin de localizacin de fallas del manual de taller las posibles ubicaciones de las causas. Reparacin en el lugar de trabajo
Que bien, qued reparado!
Paso 3 Preparacin de las herramientas para la localizacin de fallas y averas. Ver la tabla de herramientas del manual de taller y prepare las herramientas necesarias. Adaptador-T Conjunto de indicadores de presin hidrulica, etc. Ver el libro de piezas de repuesto y preparar las piezas de repuesto necesarias Paso 7 Puntualizar las ubicaciones de la falla (realizar la localizacin de falla y avera) Decidir la accin que hay que tomar. Antes de comenzar la localizacin de falla, localice y repare los problemas sencillos. Revise los aspectos pertinentes a antes de comenzar Revise otros puntos . Ver la seccin de Localizacin de fallas y averas del manual de taller. Seleccione un cuadro de flujo que iguale los sntomas y realice las labores necesarias. Paso 6 Repeticin de la falla Conduzca y opere la mquina para confirmar la condicin y determinar si realmente hay una falla o avera. Paso 5 Hacer preguntas al operador para confirmar los detalles de la falla Haba algo de extrao en la mquina antes de producirse la falla? Se produjo sbitamente la falla? Se hicieron algunas reparaciones antes de producirse la falla?
Reparacin en el lugar de trabajo
Libros de la mquina
Manual de taller
Paso 4 Ir al lugar del trabajo
D375A-5
20-303
1
PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

Para mantener el rendimiento de la mquina durante un largo perodo de tiempo y para evitar fallas y otros problemas, antes de que ocurran se deben realizar operaciones correctas, el mantenimiento e inspeccin, la localizacin de fallas y reparaciones. Esta seccin trata en particular sobre los procedimientos de reparacin correctos para la mecatrnica y se encamina hacia el mejoramiento en la calidad de las reparaciones. Para esta finalidad, ofrece secciones sobre la "Manipulacin de equipos elctricos" y la "Manipulacin de equipos hidrulicos" (muy especialmente el aceite hidrulico). 1. Aspectos a recordar en la manipulacin de equipos elctricos 1) Manipulacin de arneses de conductores y conectores Los arneses de conductores estn formados por cables que conectan un componente con otro componente; conectores usados para conectar y desconectar un cable con otro cable y protectores o tubos empleados para proteger el alambrado. Comparados a otros equipos elctricos colocados en cajas o envases, los arneses de conductores tienen mayore s pr obab ili dade s de ver se afec tados directamente por la lluvia, el agua, el calor o las vibraciones. Adems, durante las operaciones de inspeccin y reparacin se ven retirados e instalados nuevamente y son susceptibles de sufrir deformacin y daos. Por esta razn, es necesario tener cuidados extraordinarios en la manipulacin de los arneses de conductores. Principales fallas ocurridas en los arneses de conductores 1) Contacto defectuoso de los conectores (contacto defectuoso entre el macho y la hembra). Es susceptible que se produzcan problemas por contactos defectuosos debido a que el conector macho no est debidamente introducido en el conector hembra, o porque uno o ambos conectores estn deformados, o sus posiciones no estn correctamente alineadas, o por existir corrosin u oxidacin de las superficies de contacto. 2) Compresin o soldadura defectuosa en los conectores. Las espigas de los conectores macho y hembra hacen contacto en el terminal comprimido o en la porcin soldada del mismo, pero existe una fuerza excesiva sobre el alambrado y e l r e c u b r i mi e nt o s e d e s p r e n d e y p ro v o ca conexiones incorrectas o roturas.
Insercin impropia
Porcin comprimida
20-304
1
D375A-5
1) Desconexiones en el alambrado. Si se sujeta el alambrado y los conectores se tira de ellos para separarlos, o los componentes se levantan con una gra dejando conectado el alambrado, o si un objeto pesado golpea el alambrado, la compresin en el conector puede perderse, la soldadura puede daarse o el alambrado puede quedar roto.
2) Agua en alta presin penetra al conector. El conector est diseado para dificultar la penetracin del agua (estructura a prueba de g ot e os ), p e ro si se pu lve ri za directamente agua en alta presin sobre el co n ec t or, e l a g u a p u ed e pe n e tr a r al conector segn la procedencia del chorro. El conector est diseado para evitar la entrada del agua, pero al mismo tiempo, si el agua penetra, resulta difcil drenar el agua. Por lo tanto, si el agua llegara a pe ne t ra r e n el co ne ct or, l as e sp ig as quedarn en corto circuito debido al agua; por lo tanto, si el agua penetra al conector, inmediatamente seque el conector o tome las acciones necesarias antes de pasar electricidad a travs del mismo 3) Aceite o suciedad agarrado al conector. Si el aceite o grasa estn adheridos al conector y se forma una pelcula de aceite en las superficies en contacto entre las espigas macho y hembra, el aceite impedir el paso de la corriente y habr un contacto defectuoso. Si hay aceite, grasa o suciedad adheridos al conector, lmpielos con una tela seca o splelo con aire y pulverice en las espigas un restaurador de contacto. Al limpiar las superficies de contacto de un conector, hay que tener cuidado de no usar fuerza excesiva o deformar las espigas. Si hay agua o aceite en el aire, se aumentar la contaminacin de las espigas. Haga la limpieza con aire del cual se haya removido todo el agua y aceite.
D375A-5
20-305
1
1) Separar, instalar y secar los conectores y arneses de conductores Desconexin de conectores 1) Sujete los conectores al desconectarlos. Al desconectar conectores, sujete los conectores, no los alambres. Para los conectores sujetos mediante un tornillo, afloje totalmente el tornillo y despus sujete el conector macho y hembra, uno en cada mano, y seprelos. Para conectores con un cierre, oprima el cierre con el dedo pulgar y separe los conectores. Nunca los separe con una mano 2) Al desmontar el conector de una presilla: Al desmontar un conector de una presilla, tire del conector en direccin paralela a la presilla. Si el conector est torcido hacia arriba o abajo, a la izquierda o derecha, la caja podra romperse.
Comprimalos ligeramente al removerlo Tope de cierre
Trabas
3) Acciones a tomar despus de separar los conectores Despus de separar cualquier conector, cbralo con una bolsa de vinilo para evitar que el polvo, suciedad, aceite o agua penetren a la porcin de contacto. Si la mquina se deja desarmada durante largo tiempo es fcil que se produzcan los contactos incorrectos. Siempre cubra el conector.
20-306
1
D375A-5
Conexin de conectores 1) Revise ocularmente el conector. 1) Verifique que no haya aceite, suciedad o agua adherido a las espigas del conector (porcin que hace el contacto) 2) Verifique que no haya deformacin, contactos defectuosos, corrosin o daos en las espigas conectoras. 3) Verifique que no haya daos o rotura en el exterior del conector. Si hay aceite, agua o suciedad adheridos al conector, haga la limpieza usando una tela seca. Si el agua ha penetrado en el conector, cal iente el interior del alambrado con un secador teniendo cuidado de no calentarlo demasiado ya que esto producir corto circuitos. Si hay algn dao o rotura, sustituya el conector. 2) Sujete el conector con toda seguridad. Ponga en lnea correctamente la posicin del conector y despus conctelos con toda seguridad. Para conectores con retenedor de cierre, empuje el conector hasta que el retenedor haga sonido en su posicin. 3) Corrija cualquier punto sobresaliente de la funda y cualquier desalineamiento del arns de conductores. Para conectores dotados de funda o bota, corrija cualquier punto sobresaliente de la funda. Adems, si el arns de conductores est mal alineado, o si las presillas estn fuera de posicin, haga el ajuste necesario para ponerlo en posicin correcta. Si el conector no se puede corregir fcilmente, desmonte la abrazadera y ajuste la posicin. 4) Si se ha desmontado la abrazadera del conector, est seguro de volverlo a poner en su posicin original. Igualmente compruebe que no haya abrazaderas sueltas.
Suena al situarse en posicin
Conexin de conectores (conector tipo DT) En vista de que los conectores de los tipos DT-8 p o l o s y D T- 1 2 p o l o s t i e n e n 2 c i e r r e s respectivamente, empjelos hasta que hagan el sonido de click 2 veces. 1. Conector macho, 2. Conector hembra Estado normal de cierre (Horizontal): a, b, d Estado de cierre incompleto (Diagonal): c
D375A-5
20-307
1
CLASIFICACIN Y PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACIN DE FALLAS

Clasificacin de la localizacin de fallas
Modo Cdigo de servicio (no se transcriben) Modo E Modo H Modo S Contenido Localizacin de fallas cuando aparece expuesto un cdigo de servicio Localizacin de fallas en el sistema elctrico Localizacin de fallas en los sistemas hidrulico y mecnico Localizacin de fallas del cuerpo del motor
Procedimientos de localizacin de fallas Si se detecta una posible falla en la mquina, elimine los Numeros de localizacin de fallas de acuerdo al siguiente procedimiento, siguiendo a la seccin relacionada con la localizacin de fallas. 1. Procedimientos de localizacin de fallas cuando el cdigo de usuario aparece expuesto en el panel monitor. Si un cdigo de servicio expuesto en el panel monitor, expone el cdigo de servicio en el modo de exposicin del cdigo de servicio en el panel monitor (EMMS). Efecte la localizacin de fallas para los cdigos de servicio expuestos. El cdigo de servicio se vuelve E cuando una falla es detectada. Precisamente, aunque este sea P cuando el interruptor de arranque es coloquado en la posicin ON, la falla quisas no ha sido reparada. (Algunas fallas son detectadas simplemente cuando el interruptor de arranque est en la posicin ON, sin embrago) Si el cdigo de servicio no est registrado, asegurese de proceder a reproducirla para poder verificar si la falla correspondiente ha sido reparada. (Para el mtodo de reproducir el cdigo de servicio, refirase a la localizacin de fallas del cdigo de servicio.) 2. El procedimiento para la localizacin de fallas cuando el cdigo de servicio est registrado: Si un cdigo de servicio expuesto en el panel monitor, expone el cdigo de servicio en el modo de exposicin del cdigo de servicio en el panel monitor (EMMS). Si el cdigo de servicio es registrado, efecte la localizacin de fallas para "cdigo de servicio". El cdigo de servicio se vuelve E cuando una falla es detectada. Precisamente, aunque este sea P cuando el interruptor de arranque es coloquado en la posicin ON, la falla quisas no ha sido reparada. (Algunas fallas son detectadas simplemente cuando el interruptor de arranque est en la posicin ON, sin embargo) Si el cdigo de servicio no est registrado, asegurese de proceder a reproducirlo para poder verificar si la falla correspondiente ha sido reparada. (Para el mtodo de reproducir el cdigo de servicio, refirase a la localizacin de fallas del cdigo de servicio.) 3. Procedimientos de localizacin de fallas cuando el cdigo de usuario no aparece expuesto y el codigo de servicio no ha sido registrado Si un cdigo de servicio no apraece en el panel monitor (EMMS) la mquina posiblemente tiene una falla en su sistema elctrico, hidrulico, o mecnico y no se puede detectarse por auto-diagnstico. En este caso, revise nuevamente la falla posible y seleccione de la tablas relacionadas a la tabla Posible fallas y localizacin de falla Numeros indicados relacionado con la falla y continue con la localizacin de fallas para todo los temes relacionados con modo E, modo H, o modo S.
20-308
1 5
D375A-5
Fenmenos supuesto a ser Fallas y Localizacin de Fallas No.

Localizacin de fallas No. Fenmenos considerados ser fallas Cdigo de servicio (no se transcriben) Modo E Modo H Modo S
Cdigo de usuario, cdigo de servicio relacionado 1 2 El cdigo de usuario aparece expuesto en el panel monitor El cdigo de servicio exhibido en el modo de exhibicin del cdigo Relacionado con el motor 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 El motor no arranca Pobre desempeo de arranque del motor (el arranque siempre toma tiempo) El motor no da vueltas El motor gira pero no sale humo por el escape Hay salida de humo de escape pero el motor no arranca La aceleracin del motor es deficiente (la respuesta es pobre) El motor se para durante las operacion Motor gira iregularmente (oscilacin) Salida insuficiente o ausencia de potencia El humo de escape est negro (combustin incompleto) Excesivo consumo de aceite o los gases de escape color azul El aceite se vuelve negro rapidamente El consumo de combustible es excesivo Hay presencia de aceite en el agua de enfriamiento, el agua se escapa en borboteos, el nivel del agua desciende Aumenta el nivel del aceite Hay ruido anormal Vibracin excesiva El precalentamiento no trabaja Relacionado con el tren de potencia No hay potencia (no hay traccin en la barra de tiro) No se traslada (cuando 2a. y 3a.) No se mueve en ningn rango de velocidad. La mquina se traslada solamente en una direccin (avance o retroceso) El lapso de tiempo es excesivo cuando se cambia el engranaje de velocidad o el cambio entre avance y retroceso No puede girar (direccin) Gira solamente en una direccin (direccin) Deslizamiento al girar (direccin) El freno no trabaja El convertidor de torsin no se traba El aceite convertidor de torsin se est sobrecalentando Relacionadas del equipo de trabajo Todas las velocidades del equipo de trabajo son lentas No se mueve el equipo de trabajo La velocidad de levantamiento de la hoja es lenta, o le falta potencia La velocidad de levantamiento de la hoja es LENTA, o le falta potencia La velocidad de LEVANTAMIENTO del desgarrador es lenta, o le falta potencia La velocidad de Bajar LOWER el desgarrador es lenta, o le falta potencia Fuga hidrulica excesiva en el levantamiento de la hoja Excesiva fuga hidrulica de la inclinacin de la hoja Fuga hidrulica excesiva del levantamiento del desgarrador El cilindro del extractor del pasador del desgarrador no opera. No funciona la inclinacin vertical de la hoja Ruido anormal generado alrededor de la bomba hidrulica E-3 H-12 H-13 H-14 H-15 H-16 H-17 H-18 H-19 H-20 H-21 H-22 H-23 H-1 H-2 H-3 H-4 H-5 H-6 H-7 H-8 H-9 H-10 H-11 S-6 E-2 E-1 S-1 S-2 1) S-2 2) S-2 3) S-3 S-4 S-5 S-6 S-7 S-8 S-9 S-10 S-11 S-13 S-15 S-16 Revise el cdigo de servicio
D375A-5
20-309
5 1
Localizacin de fallas No. Fenmenos considerados ser fallas Cdigo de servicio (no se transcriben) Modo E Modo H Modo S
Fenmeno relacionado con el panel monitor (modo del operador: pantalla normal) 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 Nada se ilumina en el panel monitor cuando el interruptor de arranque se pone en ON Todas la lamparas del monitor se encienden y no se apagan cuando el motor se pone en marcha se activa en ON el interruptor Cuando el interruptor de arranque es colocado en posicin "ON", destellan los temes de revisin bsicos. Mientras el motor est en marcha destellan los temes de precaucin Mientras el motor est en marcha destellan los temes de advertencia La lmpara de precalentamiento no se enciende Medidor de la temperatura del agua del motor no est normal La exhibicin del indicador de la temperatura de aceite del convertidor de torsin no est normal. La exhibicin del medidor de combustible no es normal La exhibicin del modo de traslado, velocidad del motor, y modo de cambio, no es normal La exposicin del indicador de servicio no es normal El mdulo del interruptor no puede ser operado La lmpara de advertencia no destella o no se apaga. La alarma zumbadora no suena o no para La zumbadora de alarma no se puede cancelar Mtodo para cambiar al modo de servicio no funciona Otros Alarma de retroceso no suena Lmpara de iluminacin nocturna del panel , la lmpara delantera, las lmpara de trabajo y lmpara trasera no se encienden Acondicionador de aire no trabaja E-20 E-21 E-22 E-4 E-5 E-6 E-7 E-8 E-9 E-10 E-11 E-12 E-13 E-14 E-15 E-16 E-17 E-18 E-19
Fenmeno relacionado con el panel monitor (modo de servicio: pantalla de funcin especial)
20-310
1 5
D375A-5
DIBUJOS DE UBICACIN DE CONECTORES Y ELCTRICO DIAGRAMA DEL CIRCUITO PARA CADA SISTEMA
TABLA DE CONECTORES
Ubicacin Dibujo 3dimensiona cicuito M circuito E circuito T circuito S l F-1 H-7 G-2 I-4 I-8 C-1 C-1 J-8 A-4 K-8 A-5 K-9 D-1 K-8 B-2 E-1 N-4 N-6 N-3 N-2 N-2 P-1 N-5 N-6 G-2 J-4 I-3 D-8 A-5 J-9 K-9 Q-8 R-8 R-8 B-2 C-8 C-7 C-3 B-3 B-2 B-2 I-8 I-8 E-8 E-8 J-9 J-7 L-3 F-8 D-7 K-6 E-7 F-7 D-7
No. de Tipo de No. de Conector conector espigas 101 1939 201 202 203 204 205 206 206 212 214 215 216 217 218 219 221 223 224 241 242 243 244 262 263 264 265 266 351 360 369 375 405 422 423 431 452 453 653 701 702 703 18-14 DT DT DT DT Terminal DT Terminal DT-B DT-C DT-D DT 14 9 4 4 2 2 1 4 3 12 12 12 2 4 4 2 2 2 12 2 2 2 2 2 4 1 1 2 6 6 4 2 2 2 3 2 2 2 1 1 1
Lugar de uso Conexin intermedia (Conexin lateral del motor No. VHL) Conector de comunicacin del controlador del motor Conector Intermedio Conector Intermedio Luz delantera derecha Luz delantera izquierda Bocina Conector Intermedio TIERRA Interruptor de cancelacin de zumbador Conector Intermedio Conector Intermedio Conector Intermedio Zumbador de alarma Interruptor de la luz trasera Interruptor de la luz de trabajo delantera Luz de trabajo izquierda Luz trasera izquierda Vlvula solenoide del extractor del pasador del desgarrador Conector Intermedio Luz de trabajo derecha Luz trasera derecha Alarma de marcha atrs Interruptor de la bocina Interruptor del extractor del pasador del desgarrador Conector Intermedio Interruptor de la bocina Interruptor de la bocina Compresor del acondicionador de aire Motor del lavaparabrisas (trasera izquierda) Motor del lavaparabrisas (delantera derecha) Lmpara de advertencia Interruptor de nivel de agua del radiador Conector Intermedio Sensor de nivel de combustible Conector Intermedio Sensor de la temperatura del aceite hidrulico Sensor de temperatura del aceite del convertidor de torsin Vlvula solenoide de traba del convertidor de torsin Rel de batera terminal BR Rel de batera (Terminal M) Rel de batera (Terminal B)
DT DT DT DT DT DT DT X X DT Terminal Terminal DT DT DT DT DT DT DT DT DT DT Terminal Terminal Terminal
J-8
Y-3 J-4 K-5 N-5 B-2 K-5 I-4 K-8 e-5 h-3 e-5
B-3 K-9 I-8 I-8 J-8 E-8 F-8
G-3
K-8
D375A-5
20-311
1
La ubicacin muestra la posicin aproximada del conector permitiendo dibujos 3-dimensionales y diagramas de circuito para cada sistema
Connect Tipo de or No. conector 800 801 AAPR ADH ARC ASD BB1 BB2 BB3 BKA BRK CAN CAN CB1 CB2 CB3 CB4 CB5 CB6 CLTP CN1 CN2 CN4 CN-1 CN-2 CN-3 CN-4 CN-5 CN-6 CN-9 CN-10 CN-11 CN-12 CN-13 CN-14 CN-15 CN-17 CN-18 CN-19 CN-20 CN-21 CN-22 CN-23 CN-24 1-espiga de CN-25 conector 1-espiga de conector 1-espiga de conector No. de espigas 1 1 3 4 2 4 5 5 5 5 3 12 3 2 2 2 2 2 2 2 12 8 2 1 1 1 4 1 1 6 9 6 6 6 6 2 4 4 4 1 1 2 4 2 1 Lugar de uso Ubicacin Dibujo 3cicuito M circuito E circuito T circuito S dimensional N-9 N-9 C-8 N-4 H-3 N-4 M-8 M-7 M-8 M-8 Q-1 d-4 W-7 M-9 M-9 M-9 M-9 M-8 M-8 Y-6 O-7 P-7 O-6 H-9 H-9 H-9 G-9 G-9 G-9 E-8 I-9 E-9 E-9 F-9 F-9 F-9 E-8 I-7 G-2 T-1 T-1 K-6 G-9 K-6 I-9 G-8
Suministro energtico de repuesto Suministro energtico de repuesto Sensor de presin atmosfrica Interruptor del calentador Condensador del acondicionador de aire Interruptor de reduccin de marcha automtica Rel de la luz delantera Rel de la luz delantera Rel de la luz de trabajo Rel de la alarma de retroceso Potencimetro del freno Conector Intermedio Resistencia del terminal CAN Interruptor de Circuito Interruptor de Circuito Interruptor de Circuito Interruptor de Circuito Interruptor de Circuito Interruptor de Circuito Sensor de temperatura del agua del motor Panel monitor Panel monitor Panel monitor Conector para salida de luz [cabina] Parlante trasero derecha [cabina] Parlante trasero derecha [cabina] Motor del limpiaparabrisas trasero [cabina] Parlante trasero izquierda [cabina] Parlante trasero izquierda [cabina] Motor del limpiaparabrisas delantero [cabina] Radio [cabina] Interruptor del limpiaparabrisas izquierdo [cabina] Interruptor del limpiaparabrisas delantero [cabina] Interruptor del limpiaparabrisas derecho [cabina] Interruptor del limpiaparabrisas trasero [cabina] Interruptor de luz [cabina] Motor del limpiaparabrisas de la puerta derecha [cabina] Motor del limpiaparabrisas de la puerta izquierda [cabina] Conector Intermedio Conector de la fuente energtica de la cabina [cabina] Conector de la fuente energtica de la cabina [cabina] Encendedor de cigarrillos [cabina] Convertidor [cabina] Conector intermedio [cabina] Conector para salida de la luz giratoria [cabina]
F-8 H-1 I-1 I-3 D-8 E-8 K-6 J-1 J-1 J-1 J-3 K-3 A-6 A-5 A-6 F-1 L-3 I-2 H-1
DT
L-5 F-8
H-2 E-9
I-2
AMP AMP M 1-espiga de conector Terminal Terminal Terminal Terminal
M DT DT Terminal
20-312
1
D375A-5
Connector Tipo de No. de No. conector espigas
Lugar de uso
Ubicacin
CN-26 CN-81 DCL DL1 DLCO DLK ECMA ECMB EG1 EG2 ESD F1T F2T F3T FD1 FD5 FD6 FFT FLB FLC FLTP FRB FRC FRT FS1 FS2 FS4 FSB FSOFSO+ GND GND GND GND1 GND4 HEAT IMPR IMTP JC01 JC02 JC03 JC04 JC11 JC12 JC13
DT DT HD10-6
24-21 24-31 DT DT DT DT 24-23 DT-A 24-31 DT DT DT
2 2 3 6 6 6 40 40 21 31 3 2 2 2 23 12 31 2 2 2 2
DT DT DT 24-31 Terminal Terminal Terminal Terminal Terminal Terminal Terminal DT
2 2 2 31 1 1 2 3 2 6 8 8 8 6 6 8
Dibujo 3cicuito M circuito E circuito T circuito S dimensional Interruptor de la luz giratoria [cabina] F-9 Luz de la cabina E-8 Potencimetro del pedal desacelerador R-1 K-3 Conector Intermedio N-1 K-4 E-7 Conector transversal del eslabn de datos d-6 Conector Intermedio Q-1 L-4 Controlador del motor d-2 K-6 B-8 Controlador del motor b-8 K-5 B-5 K-4 L-8 Conector Intermedio d-5 F-5 J-7 Conector Intermedio d-5 I-5 F-5 I-4 J-6 Conector opcional O-7 Embrague de 1a. ECMV (interruptor de llenado) g-7 K-6 Embrague de 2a. ECMV (interruptor de llenado) g-7 K-5 f-6 K-5 Embrague de 3a. ECMV (interruptor de llenado) W-3 G-6 H-5 H-5 G-7 Conector intermedio Conector intermedio V-2 I-2 H-5 G-2 J-6 Conector intermedio W-4 G-5 H-4 H-4 G-6 ECMV para el embrague F (interruptor de I-3 K-7 llenado) Freno de direccin izquierdo ECMV (interruptor I-3 K-4 de llenado) Embrague de direccin izquierdo ECMV h-7 K-5 (interruptor de llenado) Sensor de temperatura del combustible a-7 F-8 Freno de la direccin derecha ECMV J-7 K-3 (interruptor de llenado) Embrague de la direccin derecha ECMV h-7 K-4 (interruptor de llenado) ECMV para el embrague F (interruptor de g-7 K-6 llenado) Caja de fusibles 1 N-9 J-2 L-5 I-2 H-2 Caja de fusibles 2 N-9 J-2 Caja de fusibles 4 O-9 J-2 L-4 I-1 H-1 Conector Intermedio S-1 G-4 K-5 H-3 G-3 Vlvula de corte de combustible Y-5 B-9 Vlvula de corte de combustible Y-5 B-9 TIERRA C-7 TIERRA (motor) Y-3 C-9 TIERRA (motor) Y-3 C-9 TIERRA H-3 J-4 G-5 I-2 I-5 TIERRA A-2 J-8 Conector Intermedio d-5 I-6 H-8 Sensor de presin de refuerzo Z-6 H-8 Sensor de temperatura de la admisin de aire Z-7 G-8 Conector de unin d-3 K-5 C-9 Conector de unin c-3 K-5 C-9 Conector de unin a-2 D-9 Conector de unin d-2 E-9 Conector de unin b-2 E-1 Conector de unin b-2 D-1 Conector de unin c-2 C-1
D375A-5 (5)
20-313
1
Lugar de uso
Ubicacin Dibujo 3cicuito M circuito E circuito T circuito S dimensional c-3 K-7 E-1 L-4 L-9 d-3 K-7 F-1 L-3 O-7 B-3 L-8 E-8 F-8 d-4 B-9 D-8 O-1 U-8 T-9 T-9 M-7 O-9 Y-3 Q-8 D-8 F-2 W-2 W-3 V-2 Z-2 M-7 O-7 O-8 Z-2 U-2 Y-3 N-7 O-8 Q-8 d-3 R-8 R-8 P-7 O-6 P-7 N-3 F-6 O-6 P-1 U-8 V-8 g-7 f-6 N-7 h-3 J-5 A-1 K-6 K-5 K-1 K-7 K-4 A-8 A-7 A-8 C-4 B-2 C-5 I-8 E-1 F-1 D-9 D-9 E-7 F-1 G-2 J-8 L-2 J-8 L-4 D-2 E-2 H-1 G-2 K-3 I-2 I-2 K-8 C-1 C-1 C-1 I-3 G-1 E-2 H-8 E-7 E-7 E-7 I-8 I-2 H-6 H-7 H-7 G-5 A-9 A-7 A-4 K-2
JC14 JC15 KEY LINK LPP M26 NGICN1 NGICN2 NGICN3 NSF NSW OLPR P03 P04 PAS PL1 PL2 PL3 PMPR PPR PRE PRS PUMP PWR RAIL RHR RHT RPD RPR RPU RTI S01 S02 S03 S13 S1T S21 S24 S25 S26 S2T S3T SDR SFT SLB
M DT
8 6 6 6 3 6 24 40 40 5 3 3 6 2 4 23 31 12 3
DT DT DT-A DT 24-23 24-31 DT-B
DT DT DT
5 2 2 3 1 3 5 3 2 3 2 2 12 2 16 12 2 3 6 4 4 2 2 5 2 2
DT DT ? DT DT AMP M AMP DT-A DT Terminal X X DT DT DT DT
Conector de unin Conector de unin Interruptor de arranque Conector transversal del eslabn de datos Sensor de la presin de la bomba grande del equipo de trabajo Unidad acondicionadora de aire Controlador de la direccin Controlador de la direccin Controlador de la direccin Rel de seguridad de la posicin neutral Interruptor de cierre del traslado Sensor de presin de aceite del motor El interruptor de la empuadura del equipo de trabajo Conector Intermedio Sensor del ngulo de inclinacin Conector Intermedio Conector Intermedio Conector Intermedio Sensor de presin de la bomba de combustible Rel de la energa elctrica de la bomba Prelubricacin Prelubricacin El actuador de la bomba de combustible Conector Intermedio Actuador de la rejilla del combustible Rel de precalentamiento Sinchronizador del calentador elctrico del aire de admisin Interruptor de presin de aceite para DESCENSO del desgarrador Sensor de presin de combustible de la carrilera Interruptor de presin de aceite para SUBIR el desgarrador Presin de aceite de inclinacin hacia adentro del desgarrador Panel monitor Panel monitor Panel monitor Conector Intermedio Embrague de 1a. CMV (Vlvula solenoide) Puente de regulacin inicial SSC Interruptor de servicio Conector para escribir programas (Controlador de direccin) Conector para escribir programas (Controlador de la transmisin) Embrague de 2a. CMV (vlvula solenoide) Embrague de 3a. CMV (vlvula solenoide) Rel de energa del controlador del motor Embrague F de CMV (vlvula solenoide) Freno izquierdo de la direccin ECMV (vlvula solenoide)
G-8
K-3 I-1
I-2
H-2
E-7 K-6
E-9 A-1
20-314
1
D375A-5 (5)
Lugar de uso
Ubicacin Dibujo 3cicuito M circuito E circuito T circuito S dimensional
SLC SOL1 SOL2 SP1 SP2 SPP SRB SRC SRT SS3 STB SX8 TIMG TL1 TLS TM1 TMCN1 TMCN2 TMCN3 TMV TPR TRS USB V23 VHMS
DT DT DT
2 2 2 2 2 3 2 2 2 3 2 3 23 2 2 24 40 40 23 3
DT DT DT DT DT DT Terminal 24-23 DT DT
Embrague de direccin izquierdo ECMV (vlvula solenoide) Vlvula solenoide de paso Vlvula solenoide para doble Sensor de velocidad del motor (maestro) Sensor de velocidad del motor (retroceso) Sensor de la presin de la bomba pequea del equipo de trabajo Freno derecho de la direccin ECMV (vlvula solenoide) Embrague derecho de la direccin ECMV (vlvula solenoide) Embrague F de ECMV (vlvula solenoide) Sensor de aceleracin Vlvula solenoide de paradas sbita TIERRA Accionador de sincronizacin de la carrilera Botn de control de combustible, unidad de palanca unica de control completa Interruptor de presin de aceite izquierdo de inclinacin de la hoja Sensor de velocidad de salida de la transmisin Controlador de la transmisin Controlador de la transmisin Controlador de la transmisin Conector Intermedio Sensor de presin de la carrilera de sincronizacin Sensor de presin de aceite derecha de inclinacin de la hoja Conector Intermedio Resistencia del terminal CAN Conector Intermedio
I-7 B-6 C-7 d-6 d-6 E-8 J-6 h-7 g-6 F-2 I-7 H-3 a-8 S-1 Q-8 J-7 W-5 V-7 V-8 g-7 d-4 Q-7 U-1 W-6 O-9 K-2 F-1 J-2 E-2 E-2 J-2 K-7 K-9 K-9 K-4 K-3 E-8 F-8 K-8
K-5
K-4 K-5 H-8 K-3 K-8 D-2 F-1 K-8 A-9 A-7 A-4 J-7 K-6 D-1 E-1 C-8
24-23
I-8 F-1 I-1 A-1 H-2 F-1
DT DT DT
2 1 3 2
D375A-5
20-315
1
CONNECTOR ARRANGEMENT DRAWING LOCALIZACION DE FALLAS CONECTOR DISPOSICIN DIBUJO
D375A-5
20-316
1
CONNECTOR ARRANGEMENT DRAWING LOCALIZACION DE FALLAS
20-317
1
D375A-5
CONNECTOR ARRANGEMENT DRAWING LOCALIZACION DE FALLAS
D375A-5
20-318
1
D375A-5
20-319
1
20-320
1
D375A-5
D375A-5
20-321
1
DIBUJO DEL CIRCUITO PARA EL SISTEMA DEL PANEL MONITOR (CIRCUITO M)
20-322
1
D375A-5
D375A-5
20-323
1
DIBUJO DEL CIRCUITO PARA EL SISTEMA CONTROLADOR DEL MOTOR (CIRCUITO E)
20-324
1
D375A-5
This circuit diagram has been made by extracting the engine controller system from the overall electrical circuit diagram.
D375A-5
20-325
1
DIBUJO DEL CIRCUITO PARA EL SISTEMA CONTROLADOR DE LA TRANSMISION (CIRCUITO T)
20-326
1
D375A-5
Este diagrama de circuito fue dibujado extrayendo el sistema controlador de la transmisin del diagrama general del circuito elctrico.
D375A-5
20-327
1
DIBUJO DEL CIRCUITO PARA EL SISTEMA CONTROLADOR DE LA DIRECCION (CIRCUITO S)
20-328
1
D375A-5
Este diagrama de circuito fue dibujado extrayendo el sistema controlador de la direccin del diagrama general del circuito elctrico.
D375A-5
20-329
1
20-330
1
D375A-5
1, 2, 3, 4 gear shift lever: A= Analog signal: Actual gear speed indicate signal (Machine monitor): Automatic pre-heating operation signal (Engine controller) (Machine Monitor): Auto-shift indicator (Machine monitor): Backup lamp relay output: Backup lamp relay: Battery: Brake oil pressure caution signal (Machine Monitor): Coil resistor: Coolant water temperature (Machine Monitor): Cutoff valve: D= Digital signal: Direction signal F: ECMV_(Electronic control modulating valve): Electric emergency steering manual operation switch signal: Electric emergency steering manual operation switch: Electric emergency steering motor: Electric emergency steering relay signal: Electric emergency steering relay: Emergency brake switch (Turned on when ACC pressure goes high): Emergency steering motor: Emergency steering operation pressure switch signal (Machine monitor): Engine mode selector signal (Engine controller): Engine mode selector switch signal: Engine mode selector switch: Engine speed output signal (work equipment controller): Engine speed output signal: Engine speed signal (Machine Monitor):
Palanca de cambio de engranajes a 1, 2, 3, 4 A= Seal anloga Seal de indicacin del cambio de velocidad actual (Monitor de la Mquina) Seal de operacin del precalentamiento automtico (Controlador del motor) (Monitor de la Mquina) Indicador de cambio automtico (Monitor de la Mquina) Rel de salida de la luz de marcha atrs Rel de la luz de marcha atrs Batera Seal de advertencia de la presin del aceite del freno (Monitor de la Mquina) Resistencia de bobina Temperatura del refrigerante del agua c Vlvula de corte D= Seal digital Seal de direccin de A ECMV_(Vlvula moduladora de control electrnico): Seal del interruptor manual para la direccin de emergencia elctrica Interruptor manual para la direccin de emergencia elctrica Motor de la direccin elctrica por emergencia Seal del rel de la direccin elctrica por emergencia Rel de la direccin elctrica por emergencia Interruptor de freno de emergencia (Es activada cuando la presin del ACC sube) Motor de direccin de emergencia Seal del suiche de la operacin de presin de la direccin por emergencia (Monitor de la Mquina) Seal del selector de modo del motor (Controlador del motor) Seal del interruptor selector del modo del motor Interruptor selector del modo del motor Seal de salida de velocidad de traslado (controlador del equipo de trabajo) Seal de salida de velocidad del motor Seal de velocidad de traslado (Monitor de la Mquina)
20331
Engine speed signal: Engine speeds: Engine stall prevention signal (Engine controller): EPC SOL (Electric proportional Control) (Solenoid) Error code signal (message display) (Machine Monitor): Exchange relay: F (Forward) Fan neutral SOL: Fan pumps EPC SOL: Fill switch 1, 2, 3, 4: Fill switch F, R: Fill switch signal 1: Fill switch signal F: Fill switch signal L/C: FNR seesaw indicate signal (Machine monitor):
Seal de velocidad del motor Velocidad del motor: Seal de prevencin del motor stascado (Controlador del motor) EPC SOL (Control proporcional electrnico)
Seal del cdigo de error (exposicin del mensaje) (Monitor de la Mquina) Rel de intercambio A (Avance) Solenoide neutral del ventilador Bomba del ventilador EPC SOL Interruptor de llenado de 1, 2, 3, 4 Interruptor de llenado de A, R Interruptor de llenado 1 Interruptor de llenado A Interruptor de llenado de L/C Seal de indicacin del balancin ANR (Monitor de la Mquina) F-N-R seesaw switch F: A Interruptor de balancin de A-N-R F-R lever: Palanca de A - R Gear shift range signal 1, 2, 3, 4 [Gear shift Seal de la palanca de cambios en el rgimen lever]: de 1, 2, 3, 4. [Palanca de cambio] Hold selection: Seleccin de retencin HYD Oil temperature (Machine Monitor): Temperatura del aceite hydrulico (Monitor de la Mquina): J/S (Joystick) J/S ( Palnca oscilante) J/S F-N-R switch and J/S steering lever must be Interruptor de J/S A-N-R y la palanca oscilante at neutral position (S-NET): de direccin debe estar en posicin neutral (RED-S) J/S mode: Modo de J/S J/S Neutral signal (Machine Monitor): Seal neutral de la palanca (Monitor de la Mquina) J/S OPT (Joystick) (Optional) J/S OPT (Palanca oscilante) (Opcional) J/S OPT select signal: Seal del selector de la palanca OPT J/S OPT selector switch: Interruptor selector de la palanca OPT J/S selector switch signal: Seal del interruptor selector de la palanca J/S selector switch: Interruptor selector de la palanca J/S shift down switch signal: PALANCA OSCILANTE, Interruptor para cambio hacia abajo J/S SHIFT UP/DOWN switch [4/S shift Interruptor de cambio hacia arriba/abajo de la switch]: palanca de mando [4/S interruptor de cambio] J/S solenoid cutoff relay: Rel de corte del solenoide de J/S J/S spring switch: Interruptor del resorte de la palanca Kick down mode signal (work equipment Seal del modo kick-down (controlador del
20-332
Kick down switch signal (work equipment controller) Kick down switch: Kick-down switch: L.H. brake pressure sensor: L.H. brake pressure signal: L.H. travel damper operation switch: L/C (Low clutch) Left brake pressure sensor: Lever potentiometer signal: Lockup indicator (Machine monitor): Lockup switch signal: Lockup switch: M/C (Modulating change) M/C valve: Machine model selection signal (Machine Monitor): N.C. closes when pump pressure goes low: N.O. closes when manual operation is continued: N/C closes when S/T pressure goes low: Neutral output (at start of engine): Neutral output (when engine is started): Neutral output condition (from J/S mode): Neutral safety relay: Neutralizer signal: ON (operation): OP Selection signal (Machine Monitor): Operating Switch: Optional tire selection signal (Machine Monitor): P/B ( Parking brake) P/B switch: P= Pulse signal: Parking brake safety relay: Parking brake solenoid (energized P/B cancel): Pressure switch for emergency steering pump operation check: Pulse GND:
Seal del modo kick-down (controlador del equipo de trabajo) Interruptor "Kick down" Interruptor "Kick down" Sensor de presin del freno izquierdo Seal de presin del freno izquierdo Interruptor de operacin del amortiguador de traslado izquierdo L/C (Embrague bajo) Sensor de presin del freno izquierdo Seal del potencimetro de la palanca Indicador de de cierre (Monitor de la Mquina) Seal del interruptor de cierre Interruptor de cierre M/C (cambio de modulacin) Vlvula M/C Seal de seleccin de modelo de la mquina (Monitor de la Mquina) N.C se cierra cuando la presin de la bomba est baja N.A. cierra cuando la operacin manual es contnuo N/C se cierra cuando la presin del S/T se baja Salida neutral (al arrancar el motor) Salida neutral (cuando el motor esta arrancado) Condicin de salida neutral (desde el modo de J/S) Rel de seguridad de la posicin neutral Seal neutralizadora (operacin) ACTIVADO Seal de seleccin opcional (Monitor de la Mquina) Interruptor de operacin Seal de seleccin opcional de neumatico (Monitor de la Mquina) P/B (Freno de estacionamiento) Interruptor de P/B P= Seal de pulso Rel de seguridad del freno de estacionamiento Solenoide del freno de estacionamiento (cancelar el P/B energizado) Interruptor de presin para verificacin de operacin de la bomba de direccin de emergencia Pulsacin de TIERRA
20-333
R (Reverse) Real-time monitor display signal (Machine monitor): Rear brake oil temperature sensor signal: Rear brake oil temperature sensor: Reverse fan rotation operation signal (Machine monitor): Reverse fan rotation operation switch: Reverse fan rotation SOL: Reverse fan rotation switch: S/T (Steering) S/T L. H proportional SOL: S/T lever angle potentiometer (when an error is detected): S/T pressure switch signal: S/T pressure switch: S/T R. H proportional SOL: S/T speed selector switch: S/T valve: S= Network signal: Sensor adjustment mode signal (Machine Monitor): Sensor input signal: Sensor power 24V: Sensor power GND: Shift hold indicator (Machine monitor): Shift indicate (max. gear speed) signal (gearshift lever position) (Machine Monitor): Shift mode selector switch H: Shift mode selector switch L: Shift mode selector switch N: Shift range signal 1-4: Shift-hold down: SHIFT-HOLD selector switch: S-NET input signal: Starting motor C signal (after N safety) Starting motor: Starting switch key: SW (Switch) SW pump cutoff SOL relay:
R (Retroceso) Seal de muestra del monitor en tiempo real (Monitor de la Mquina) Seal del sensor de la temperatura del aceite del freno trasero Sensor de la temperatura del aceite del freno trasero Seal de la rotacin inversa del ventilador (Monitor de la Mquina) Interruptor de la rotacin inversa del ventilador Solenoide de la rotacin inversa del ventilador Interruptor de la rotacin inversa del ventilador S/T (Direccin) SOL. Proporcional S/T lado IZQ Potencimetro del ngulo de la palanca oscilante S/T (cuando se detecta un error) Seal del interruptor de presin S/T Interruptor de presin S/T SOL. Proporcional S/T lado DER Interruptor selector de velocidad S/T Vlvula S/T S= Seal de la RED Seal de seleccin de modelo de la mquina (Monitor de la Mquina) Seal de entrada del sensor Potencia del sensor 24V Potencia del sensor TIERRA Indicador de retencin del cambio (Monitor de la Mquina) Seal de indicacin (cambio de veloc. al max.) de cambio (posicin de la palanca de cambio de velocidades) (Monitor de la Mquina) Interruptor selector del modo de cambio H Interruptor selector del modo de cambio L Interruptor selector del modo de cambio N Seal de cambio en el rgimen de 1-4 Retencin de cambio hacia abajo Interruptor selector de retencin del cambio Seal de la entrada de la RED-S Seal C del motor de arranque (despus de seguridad NEUTRAL) Motor de arranque Llave del interruptor de arranque SW ( Interruptor) Rel solenoide de corte de la bomba de cambio
2 0 -334
Switching pump cutoff SOL: Switching pump cutoff solenoid relay: T/C ( Torque converter) T/C lockup switch: T/M ( Transmission) T/M controller: T/M cutoff indicator (contained in switch): T/M cutoff indicator (contained in the switch): T/M cutoff point set signal: T/M cutoff set switch: T/M cutoff switch ON (cutoff): T/M cutoff switch signal: T/M oil temperature sensor signal: T/M oil temperature sensor: T/M Oil temperature: To machine monitor (emergency steering normal operation indicator): To machine monitor (emergency steering operation indicator) To work equipment controller: Torque converter oil temperature (Machine Monitor): Transmission cutoff setting switch: Transmission cutoff switch: Transmission shift mode selector switch: Travel damper indicator (Machine monitor): Travel damper operation switch signal: Travel damper operation switch: Travel damper SOL relay: Travel damper SOL: Travel direction signal F, N, R [F-R lever]: Travel speed output signal:
Solenoide de corte de la bomba de cambio Solenoide del rel de corte de la bomba de cambio T/C ( Convertidor de torque) Interruptor de cierre del CONVERTIDOR T/M ( Transmisin) Controlador T/M Indicador de corte de la transmisin (dentro del interruptor) Indicador de corte de la transmisin (dentro del interruptor) Seal de ajuste del punto de corte de la TRANSMISIN Interruptor de corte de regulacin de la TRANSMISIN Interruptor de corte de la T/M ACTIVADO (corte) Interruptor de corte de la TRANSMISIN Seal del sensor de la temperatura del aceite de la TRANSMISIN Sensor de la temperatura del aceite de la TRANSMISIN Temperatura del aceite de la TRANSMISIN Hacia el monitor de la mquina ( Idicador de operacin normal de la direccin por emergencia) Hacia el monitor de la mquina ( Idicador de operacin de la direccin por emergencia) Hacia el controlador del equipo de trabajo: Temperatura del aceite del convertidor de torsin (Monitor de la Mquina): Interruptor de corte de la transmisin Interruptor de corte de la transmisin Selector de modo de cambio de la transmisin Indicador de amortiguacin de traslado (Monitor de la Mquina) Seal del interruptor de operacin del amortiguador de traslado Interruptor de operacin del amortiguador de traslado Rel solenoide del amortiguador de traslado Solenoide del amortiguador de traslado Seal de traslado de la mquina A, N, R, [Palanca de A-R] Seal de salida de velocidad de traslado
20-335
Travel speed signal (Machine Monitor): Travel speed signal output (work equipment controller): Travel speed signal: Travel speeds: Work equipment lever direction signal (J/S) F, N, R [Seesaw switch]:
Seal de velocidad de traslado (Monitor de la Mquina) Seal de salida de velocidad de traslado (controlador del equipo de trabajo) Seal de velocidad de traslado Velocidad de traslado: Seal de la palanca de direccin del equipo de trabajo (J/S) A, N, R [Interruptor de balancn]
2 0 -336
20 LOCALIZACIN DE FALLAS
LOCALIZACION DE FALLAS CUANDO APARECE EXPUESTO UN (CODIGO DE SERVICIO)
Informacin de la localizacin de fallas ............................................................................................................................... 20Cdigo de servicio E0101 [Anormalidad en el sistema de la red (direccin] ................................................................. 20Cdigo de servicio E0104 [Anormalidad en el sistema de la red (panel monitor)] ........................................................ 20Cdigo de servicio E0105 [Anormalidad en el sistema de la red (direccin)] ................................................................ 20Cdigo de servicio E0111 (Anormalidad en el sistema de suministro de energa al controlador de la direccin) ......... 20Cdigo de servicio E0112 (Anormalidad en el sistema de suministro de energa al controlador de la transmisin) ..... 20Cdigo de servicio E0120 (Corto circuito en el sistema de la lmpara de precaucin) ................................................ 20Cdigo de servicio E0121 (Corto circuito en el sistema del zumbador de precaucin) ................................................ 20Cdigo de servicio E0142 (Anormalidad en el sistema de suministro de energa al controlador de la transmisin) ..... 20Cdigo de servicio E0143 (Anormalidad en el sistema de suministro de energa de 5V al controlador de direccin) .. 20Cdigo de servicio E0145 (Anormalidad en el sistema de suministro de energa de 24V al controlador de direccin) 20Cdigo de servicio E0146 (Anormalidad en el sistema de suministro de energa de 24 V al controlador de la transmisin) ..................................................................................................................................................................... 20Cdigo de servicio E0151 (Anormalidad en la seleccin de la especificacin del controlador de la direccin) ............ 20Cdigo de servicio E0152 [Anormalidad en el sistema de la red (direccin)] ................................................................ 20Cdigo de servicio E0160 (Anormalidad en el controlador de la transmisin ROM) ..................................................... 20Cdigo de servicio E0161 (Anormalidad en el controlador de la direccin ROM) .......................................................... 20Cdigo de servicio E0164 [Anormalidad en el sistema de la red (transmisin)] ............................................................ 20Cdigo de servicio E0176 (Desconexin en el sistema del rel de la batera) .............................................................. 20Cdigo de servicio E0177 (Desconexin en el sistema del rel de la batera) .............................................................. 20Cdigo de servicio E0176 (Desconexin en el sistema del rel de la batera) .............................................................. 20Cdigo de servicio E0179 (Desconexin en el sistema del rel de seguridad de la posicin neutral) .......................... 20Cdigo de servicio E0211 (Anormal la temperatura del aceite del convertidor de torsin) ........................................... 20Cdigo de servicio E0212 (Corto circuito en el sistema del solenoide de traba del convertidor de torsin) .................. 20Cdigo de servicio E0213 (Desconexin en el sistema del solenoide de traba del convertidor de torsin) ................... 20Cdigo de servicio E0221 (Desconexin, o corto circuito en el sistema sensor del ngulo de paso) ........................... 20Cdigo de servicio E0225 (deslizamiento del embrague del tren de fuerza) .................................................................. 20Cdigo de servicio E0230 [Anormalidad en ambos sistemas de potencimetros, de avance - retroceso (1) ] ............. 20Cdigo de servicio E0231 [Anormalidad en ambos sistemas de potencimetros, de avance - retroceso (2) ] ............. 20Cdigo de servicio E0232 [Anormalidad en ambos sistemas de potencimetros, de avance - retroceso (3)] .............. 20Cdigo de servicio E0233 (Desconexin o corto circuito en el sistema del potencimetro de avance - retroceso 1) ... 20Cdigo de servicio E0234 (Desconexin o corto circuito en el sistema del potencimetro 2 de avance - retroceso) ... 20Cdigo de servicio E0235 (Desviacin de las seales del sistema del potencimetro de avance - retroceso) ............. 20Cdigo de servicio E0236 (Desconexin o Corto circuito en los sistemas del interruptor de cambio hacia arriba). ..... 20Cdigo de servicio E0237 (Desconexin o corto circuito en los sistemas del interruptor de cambio hacia arriba). ...... 20Cdigo de servicio E0238 (Desconexin o corto circuito en los sistemas del interruptor de la palanca del freno de estacionamiento). ............................................................................................................................................ 20Cdigo de servicio E0239 (Desacuerdo en las seales del sistema del interruptor de la palanca del freno de estacionamiento) ............................................................................................................................................................ 20Cdigo de servicio E0250 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de avance de la transmisin) 20Cdigo de servicio E0251 (Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de avance de la transmisin) 20Cdigo de servicio E0252 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de retroceso de la transmisin) ..................................................................................................................................................................... 20Cdigo de servicio E0253 (Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de retroceso de la transmisin) ..................................................................................................................................................................... 20Cdigo de servicio E0254 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 1ra. de la transmisin) ..... 20Cdigo de servicio E0255 (Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 1ra. de la transmisin) .... 20Cdigo de servicio E0256 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 2. de la transmisin) ....... 20Cdigo de servicio E0257 (Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 2. de la transmisin) ...... 20Cdigo de servicio E0258 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 3. de la transmisin) ....... 20Cdigo de servicio E0259 (Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 3. de la transmisin) ...... 20Cdigo de servicio E0260 (Defectuoso el engrane del embrague de avance de la transmisin) ................................... 20Cdigo de servicio E0261 (Defectuoso el engrane del embrague de avance de la transmisin) ................................... 20Cdigo de servicio E0262 (Defectuoso el engrane del embrague de retroceso de la transmisin) ................................ 20Cdigo de servicio E0263 (Defectuoso el desengrane del embrague de retroceso de la transmisin) .......................... 20Cdigo de servicio E0264 (Defectuoso el engrane del embrague de 1. de la transmisin) .......................................... 20Cdigo de servicio E0265 (Defectuoso el desengrane del embrague de 1. de la transmisin) .................................... 20Cdigo de servicio E0266 (Defectuoso el engrane del embrague de 2. de la transmisin) .......................................... 20Cdigo de servicio E0267 (Defectuoso el desengrane del embrague de 2. de la transmisin) .................................... 20Cdigo de servicio E0268 (Defectuoso el engrane del embrague de 3. de la transmisin) .......................................... 20Cdigo de servicio E0269 (Defectuoso el desengrane del embrague de 3. de la transmisin) .................................... 20Cdigo de servicio E0270 (Problema doble en el embrague de la transmisin (engranaje defectuoso) ....................... 20Cdigo de servicio E0271 (Problema doble en el embrague de la transmisin (engranaje defectuoso) ........................ 20Cdigo de servicio E0306 (Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite derecho de inclinacin de la hoja de empuje) .......................................................................................................................................................... 20-
404 406 408 410 411 413 415 416 417 419 421 422 423 424 425 425 426 428 429 430 432 434 435 436 437 439 439 440 440 441 443 444 445 447 449 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 472 473
D375A-5
20-401
51
Cdigo de servicio E0307 (Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite izquierdo de inclinacin de la hoja de empuje) .......................................................................................................................................................... 20Cdigo de servicio E0308 (Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite para elevar el levantador del desgarrador) ............................................................................................................................................. 20Cdigo de servicio E0309 (Corto circuito en el sistema del interruptor de presin del aceite para bajar el levantador del desgarrador) ............................................................................................................................................. 20Cdigo de servicio E0310 (Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de inclinacin hacia adentro del desgarrador) ............................................................................................................................................ 20Cdigo de servicio E0311 (Desconexin o Corto circuito en los sistemas del interruptor de paso de la hoja de empuje). .......................................................................................................................................................................... 20Cdigo de servicio E0312 (Desconexin o Corto circuito en los sistemas del interruptor de inclinacin de la hoja de empuje). .............................................................................................................................................................. 20Cdigo de servicio E0321 (Desconexin en el sistema del solenoide selector doble de la hoja de empuje) ................. 20Cdigo de servicio E0322 (Corto circuito en el sistema del solenoide selector doble de la hoja de empuje) ................. 20Cdigo de servicio E0323 (Desconexin en el sistema del solenoide selector de paso de la hoja de empuje) ............. 20Cdigo de servicio E0324 (Corto circuito en el sistema del solenoide selector de la inclinacin vertical de la hoja) ..... 20Cdigo de servicio E0364 (Desconexin en el sistema sensor de presin de aceite de la bomba grande delantera) ... 20Cdigo de servicio E0365 (Corto circuito en el sistema sensor de presin de aceite de la bomba grande delantera) ... 20Cdigo de servicio E0366 (Desconexin en el sistema sensor de presin de aceite de la bomba pequea central.) .... 20Cdigo de servicio E0367 (Corto circuito en el sistema sensor de presin de aceite de la bomba pequea central) .... 20Cdigo de servicio E0405 (Desconexin o corto circuito en el sistema del dial de control de combustible) ................... 20Cdigo de servicio E0486 (Anormalidad en la seleccin de la especificacin del controlador de la transmisin) .......... 20Cdigo de servicio E0501 (Desconexin, o Corto circuito en el sistema sensor de aceleracin) ................................... 20Cdigo de servicio E0610 ( Desconexin en el sistema del rel de la alarma de retroceso) .......................................... 20Cdigo de servicio E0611 ( Corto circuito en el sistema del rel de la alarma de retroceso) ......................................... 20Cdigo de servicio E0660 (Desconexin en el sistema del rel de mando de la seal ACC ) ........................................ 20Cdigo de servicio E0661 (Corto circuito en el sistema del rel de mando de la seal ACC ) ....................................... 20Cdigo de servicio E0721 (Desconexin, o corto circuito en el sistema sensor del ngulo de paso) ............................. 20Cdigo de servicio E0730 [Anormalidad en ambos sistemas de potencimetros, de direccin (1) ] ............................. 20Cdigo de servicio E0731 [Anormalidad en ambos sistemas de potencimetros, de direccin (2) ] ............................. 20Cdigo de servicio E0732 [Anormalidad en ambos sistemas (3) de potencimetros de direccin. ] ............................. 20Cdigo de servicio E0733 (Desconexin o corto circuito en el sistema del potencimetro de direccin 1) .................... 20Cdigo de servicio E0734 (Desconexin o corto circuito en el sistema del potencimetro 2 de direccin ) ................... 20Cdigo de servicio E0735 (Desviacin de las seales del sistema del potencimetro de la direccin) .......................... 20Cdigo de servicio E0736 (Desconexin o corto circuito en el sistema del potencimetro de freno) ............................. 20Cdigo de servicio E0750 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de direccin derecha) ........... 20Cdigo de servicio E0751 (Corto circuito en el sistema del embrague ECMV (E-POCV) dedireccin derecha) ............ 20Cdigo de servicio E0752 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de direccin izquierda) .......... 20Cdigo de servicio E0753 (Corto circuito en el sistema del embrague ECMV (E-POCV) de direccin izquierda) ......... 20Cdigo de servicio E0754 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del freno de direccin derecha) ................... 20Cdigo de servicio E0755 (Corto circuito en el sistema del freno ECMV (E-POCV) de direccin derecha) ................... 20Cdigo de servicio E0756 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del freno de direccin izquierda) .................. 20Cdigo de servicio E0757 (Corto circuito en el sistema del freno ECMV (E-POCV) de direccin izquierda) ................. 20Cdigo de servicio E0760 (Defectuoso el engrane del embrague de direccin derecha) ............................................... 20Cdigo de servicio E0761 (Defectuoso el engrane del embrague de direccin derecha) ............................................... 20Cdigo de servicio E0762 (Defectuoso el engrane del embrague de direccin izquierda) ............................................. 20Cdigo de servicio E0763 (Defectuoso el engrane del embrague de direccin izquierda) ............................................. 20Cdigo de servicio E0764 (Defectuoso el engrane del embrague de direccin derecha) ............................................... 20Cdigo de servicio E0765 (Defectuoso el engrane del freno de direccin derecha) ....................................................... 20Cdigo de servicio E0766 (Defectuoso el engrane del freno de direccin izquierda) ..................................................... 20Cdigo de servicio E0767 (Defectuoso el engrane del freno de direccin izquierda) ..................................................... 20Cdigo de servicio E0779 (Desconexin en el sistema del solenoide de prevencin de parada sbita) ........................ 20Cdigo de servicio E0780 (Corto circuito en el sistema del solenoide de prevencin de parada sbita) ....................... 20Cdigo de servicio E0781 (Desconexin o corto circuito en los sistemas del interruptor de la palanca del freno de estacionamiento). ........................................................................................................................................................... 20Cdigo de servicio E0239 (Desacuerdo en las seales del sistema del interruptor de la palanca del freno de estacionamiento) ............................................................................................................................................................ 20Cdigo de servicio E0930 (Desconexin en el sistema sensor de velocidad del motor) ................................................. 20Cdigo de servicio E0931 (Desconexin en el sistema sensor de velocidad del motor) ................................................. 20Cdigo de servicio E0932 (Desconexin en el sistema sensor de velocidad de la transmisin) .................................... 20Cdigo de servicio E0933 (Desconexin en el sistema sensor de velocidad de la transmisin) .................................... 20Cdigo de servicio E1939 (Anormalidad en el sistema de comunicacin J1939) ........................................................... 20Cdigo de servicio EC111 (Anormalidad en la memoria del controlador del motor) ....................................................... 20Cdigo de servicio EC112 (Anormalidad en el accionador del mltiple sincronizador) .................................................. 20Cdigo de servicio EC113 (Corriente anormal en el sistema del accionador del mltiple de sincronizacin) ................ 20Cdigo de servicio EC115 (Anormalidad en los sistemas 2 del sensor de velocidad del motor) .................................... 20Cdigo de servicio EC116 (Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin del mltiple de sincronizacin) . 20Cdigo de servicio EC117 (Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin del mltiple de sincronizacin) 20Cdigo de servicio EC118 (Nivel anormalmente alto en el sistema del sensor de presin de la bomba de combustible) ......................................................................................................................................................................... 20Cdigo de servicio EC119 (Nivel anormalmente bajo en el sistema del sensor de presin de la bomba de combustible) ......................................................................................................................................................................... 20Cdigo de servicio EC121 (Anormalidad en los sistemas 1 del sensor de velocidad del motor) .................................... 20Cdigo de servicio EC122 (Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin de refuerzo) .............................. 20Cdigo de servicio EC123 (Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin de refuerzo) ............................. 20Cdigo de servicio EC131 (Nivel anormalmente alto en el sistema sensor del acelerador) ........................................... 20-
474 475 476 477 478 480 482 483 484 485 486 487 488 489 490 492 493 494 496 498 499 500 502 502 503 504 506 507 508 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 530 531 533 535 537 539 540 540 541 542 544 545 546 547 547 548 549 550
20-402
5 1
D375A-5
Cdigo de servicio EC132 (Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor del acelerador) .......................................... Cdigo de servicio EC133 (Nivel anormalmente alto en el sistema sensor del acelerador remoto) .............................. Cdigo de servicio EC134 (Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor del acelerador remoto) ............................. Cdigo de servicio EC135 (Nivel anormalmente alto en el sistema del sensor de presin del aceite del motor) .......... Cdigo de servicio EC141 (Nivel anormalmente bajo en el sistema del sensor de presin del aceite del motor) ......... Cdigo de servicio EC143 (bajando la presin de aceite del motor) ............................................................................... Cdigo de servicio EC144 (Nivel anormalmente alto en el sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor) ............................................................................................................................................................................ Cdigo de servicio EC145 (Nivel anormalmente bajo en el sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor) ............................................................................................................................................................................ Cdigo de servicio EC151 (Incremento de la temperatura del refrigerante del motor) ................................................... Cdigo de servicio EC153 (Nivel anormalmente alto en el sistema del sensor de temperatura de la admisin de aire) Cdigo de servicio EC154 (Nivel anormalmente bajo en el sistema del sensor de temperatura de la admisin de aire) Cdigo de servicio EC221 (Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin atmosfrica) ............................. Cdigo de servicio EC222 (Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin atmosfrica) ............................ Cdigo de servicio EC234 (Sobre-velocidad) ................................................................................................................. Cdigo de servicio EC254 (Voltaje anormal en la vlvula de corte de combustible) ...................................................... Cdigo de servicio EC259 (Anormalidad en la vlvula de corte de combustible) ........................................................... Cdigo de servicio EC261 (Incremento anormal de la temperatura del combustible) .................................................... Cdigo de servicio EC263 (Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de la temperatura del combustible) ........... Cdigo de servicio EC265 (Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de la temperatura del combustible) .......... Cdigo de servicio EC316 (Corriente anormal en el accionador de la bomba de combustible ...................................... Cdigo de servicio EC318 (Anormalidad en el accionador de la bomba de combustible ............................................... Cdigo de servicio EC346 (Anormalidad en la unidad de reduccin de potencia del controlador del motor) ................. Cdigo de servicio EC384 (Anormalidad en el sistema de control del precalentador) ................................................... Cdigo de servicio EC423 (Anormalidad en "en-rango" del sistema sensor de presin del mltiple de sincronizacin) Cdigo de servicio EC441 (Nivel anormalmente bajo en el sistema del voltaje de la batera) ....................................... Cdigo de servicio EC442 (Nivel anormalmente alto en el sistema del voltaje de la batera) ........................................ Cdigo de servicio EC451 (Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin de la carrilera de combustible) . Cdigo de servicio EC452 (Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin de la carrilera de combustible) Cdigo de servicio EC455 (Corriente anormal en el accionador de la carrilera de combustible) ................................... Cdigo de servicio EC467 (Anormalidad en el control del accionador del mltiple sincronizador) ................................ Cdigo de servicio EC468 (Anormalidad en el accionador de la carrilera de sincronizador) ......................................... Cdigo de servicio EC514 (Anormalidad en el accionador de la carrilera de combustible ............................................. Cdigo de servicio EC554 (Anormalidad en "en-rango" del sistema sensor de presin de la carrilera de combustible)
202020202020-
551 552 553 554 555 555
20- 556 2020202020202020202020202020202020202020202020202020557 557 558 559 560 561 561 562 563 563 564 565 566 567 568 570 572 574 574 575 576 577 578 578 579 580
D375A-5
20-403
5 1
TABLA DE INFORMACIN DE LA LOCALIZACIN DE FALLAS
La siguiente informacin est resumida en la tabla de localizacin de fallas y en el diagrama del circuito elctrico relacionado. Antes de efectuar la localizacin de fallas, entienda la totalidad de la informacin
Cdigo de Usuario Cdigo de servicio (no se transcriben)
Problema
Problema en la mquina
Exposicin en el Exposicin en el panel panel

Contenido del problema
Contenido de los problemas detectados por el tablero monitor, o el controlador Accin tomada por el controlador para proteger el sistema o los dispositivos cuando el tablero monitor, o el controlador detectan un problema Problemas que aparecen en la mquina como resultado de la accin tomada por el tablero monitor o por el controlador (mostrados arriba) Informacin relacionada con un problema detectado o localizacin de falla Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas <Contenido de la descripcin> Valores estndar en estado normal para juzgar las causas posibles Comentarios para el juzgamiento <Problemas en el arns de cables> Desconectado El conector no est perfectamente conectado, o el arns est daado. Corto circuito con la tierra del chasis El arns que no est conectado con el circuito a tierra del chasis est en contacto con un circuito a tierra del chasis. Corto circuito con la fuente de energa Un arns que no est conectado con el circuito de energa (24 V) est en contacto con el circuito de energa (24 V) Corto circuito Arneses independientes estn en contacto anormalmente entre ellos. <Precauciones para la Localizacin de fallas> 1 Mtodo de indicacin del No. del conector y manejo del adaptador-T Inserte o conecte un adaptador en T, como se explica abajo para la localizacin de fallas, a menos que se especifique otra cosa. Si el conector No. no tiene marcas de macho "male" y hembra "female", desconecte el conector e inserte adaptadores en T, tanto en el lado macho "male" como en el lado hembra "female" Si el conector No. tiene marcas de macho "male" y hembra "female", desconecte el conector e inserte adaptadores en T solamente en el lado macho "male", o en el lado hembra "female". 2 Orden de entrada de las espigas Nos. y manipule los cables del probador Conecte el cable positivo (+) y el negativo ( ) del probador como se explica abajo para la localizacin de fallas, a menos que se especifique otra cosa. Conecte el cable positivo (+) a la espiga No. , o en el arns entrado en el lado del frente Conecte el cable negativo ( ) a la espiga No. , o en el arns entrado en el lado trasero.
Accin del controlador

Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada
Causa
Causas posibles y valores estndar en estado normal
Causas posibles de la falla (Los nmeros dados son para referencia, los cuales 3 no indican prioridad)
20-404
1
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Diagrama del circuito elctrico relacionado
Parte del diagrama del circuito elctrico relacionada con el problema Conectores No.: Indicados (Modelo No. de espigas) y (Color). Flechas (): Indica la localizacin aproximada del conector en la
D375A-5
20-405
1
CDIGO DE SERVICIO LOCALIZACION DE FALLAS
E0101 [ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA RED (DIRECCIN]
CDIGO DE SERVICIO (DIRECCIN]
E0101 [ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA RED
Cdigo de Cdigo de Usuario servicio (no se transcriben) CALL03

Problema
Anormalidad en el sistema de la red (direccin) (Sistema del tablero monitor)
E0101 El tablero monitor (Mdulo del tacmetro) no puede reconocer la RED-S del controlador de la direccin. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin. El panel monitor puede que no haga exposicin normal Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 El estado de conexin ("ON OFF") de la RED-S puede ser revisado en el modo de monitoreo (Cdigo 5N: Estado de conexin de la comunicacin de la RED-S) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del Desconexiones en el arns arranque. de cables 1 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector) Arns de cables entre S03 (hembra) 9 NGICN2 (hembra) K Arns de cables entre S03 (hembra) 8 NGICN2 (hembra) U Resistenci a Resistenci a Mx. 1 Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y Corto circuito con la tierra realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del del chasis en el arns de arranque. 2 cables Corto circuito del arns de cables entre S03 (Contacto con el circuito de Resistenci Mn. 1 M (hembra) 9 S01 (female) 8 NG1CN2 tierra) a (hembra) K con la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, Corto circuito en el arns de ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de cables con la fuente de fallas. 3 energa (Contacto con el circuito de Corto circuito del arns de cables entre S03 Tensin Mx. 1 V (hembra) 9 S01 (female) 8 NG1CN2 24 V) (hembra) K con la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. S03 Entre 9 8 Tensin 69V
Defectuoso tablero monitor (mdulo del tacmetro)
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de Defectuoso el controlador de fallas. 5 la direccin NGICN2 Tensin Entre K U 69V
20-406
1
D375A-5
E0101 [ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA RED (DIRECCIN]
Diagrama del circuito relacionado con comunicacin S-NET
Panel del monitor Controlador de la direccin RED-S (+) RED-S (+) RED-S (-) RED-S (-) RED-S (+) Controlador de la transmisin RED-S (+)
RED-S (+) RED-S (-)
RED-S (-) RED-S (+) RED-S (+)
TABLERO DE INSTRUMENTOS & ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
20-407
1
E0104 [ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA RED (PANEL MONITOR)]
CDIGO DE SERVICIO MONITOR)]
E0104 [ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA RED (PANEL

Problema
Anormalidad en el sistema de la red ( panel monitor) (Sistema del tablero monitor)
E0104 El tablero monitor (Mdulo del tacmetro) no puede reconocer la RED-S del tablero monitor (mdulo de precaucin). Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin. El panel monitor puede que no haga exposicin normal Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 El estado de conexin ("ON OFF") de la RED-S puede ser revisado en el modo de monitoreo (Cdigo 5N: Estado de conexin de la comunicacin de la RED-S) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Desconexiones en el arns Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del de cables arranque. 1 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el Arns de cables entre S03 (hembra) @ Resistencia Mx. 1 contacto en el conector) CN1 (hembra) A Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y Corto circuito con la tierra realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del del chasis en el arns de arranque. 2 cables Corto circuito del arns de cables entre S03 (Contacto con el circuito de (hembra) @ CN1(hembra) A con la tierra Resistencia Mn. 1 M tierra) del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, Causas posibles y Corto circuito en el arns de ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de valores estndar cables con la fuente de fallas. en estado normal 3 energa (Contacto con el circuito de Corto circuito del arns de cables entre S03 Tensin Mx. 1 V (hembra) @ CN1(hembra) A con la tierra 24 V) del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. S03 Entre @ 8 Tensin 69V
Defectuoso tablero monitor (mdulo del tacmetro)
Defectuoso tablero monitor (Mdulo de interruptor)
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. CN1 Entre A @ Tensin 69V
20-408
1
D375A-5
E0104 [ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA RED (PANEL MONITOR)]
RED-S (+) RED-S (-)
D375A-5
20-409
1
E0105 [ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA RED (DIRECCIN)]
CDIGO DE SERVICIO (DIRECCIN)]

Problema
Anormalidad en el sistema de la red (direccin) (Sistema del tablero monitor)
E0105 El tablero monitor (Mdulo del tacmetro) no puede reconocer la RED-S del controlador de la direccin. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin. El panel monitor puede que no haga exposicin normal Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 El estado de conexin ("ON OFF") de la RED-S puede ser revisado en el modo de monitoreo (Cdigo 5N: Estado de conexin de la comunicacin de la RED-S) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Efecte la localizacin de fallas para el cdigo de servicio [EC101].
20-410
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0111 (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA AL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN)

Cdigo de Cdigo de Usuario servicio (no se transcriben) LLAME A KOMATSU
Problema
E0111
Anormalidad en el sistema de la fuente de energa del controlador de la direccin (Sistema del controlador de la direccin)
La fuente de voltaje del controlador de direccin es inferior a 17V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. El panel monitor puede que no haga exposicin normal Los rels y solenoides puede que no estn comandados, y como resultado, el sistema puede que no opere normalmente. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. El nivel de carga de las bateras (voltaje) puede comprobarse en el modo de monitoreo. (Cdigo dA. Voltaje de la batera) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Problemas que aparecen en la mquina
Informacin relacionada
Defectuoso el interruptor de Si se desconecta OFF el interruptor del circuito, el circuito 1 circuitos probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis. (CB1) 2 Defectuoso el fusible de eslabn (96A) Si el fusible de eslabn est quemado, el circuito probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis. Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arns de cables entre NGICN3 (hembra) 1, Resistencia A CB1 (1) Arns de cables entre CB1 (2) fusible de eslabn terminal M del rel de bateras Arns de cables entre NGICN3 (hembra) K, Resistencia Resistencia Mx. 1 Mx. 1 Mx. 1
Desconexiones en el arns de cables 3 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)
U, V, W tierra del chasis
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de 4 cables (Contacto con el circuito de tierra)
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (hembra) 1, A CB1 (1) con la tierra del chasis Resistencia Mn. 1 M
Corto circuito del arns de cables entre CB1 (2) fusible de eslabn terminal M del rel Resistencia Mn. 1 M de bateras con la tierra del chasis
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de 5 la direccin NGICN3 Tensin Entre 1, A K, U, V, W 20 30 V
D375A-5
20-411
1
Diagrama de circuito relacionado con el suministro energtico del controlador de la direccin
Controlador de la direccin Rel de batera Eslabn de fusibles Controlador de potencia Controlador de potencia TRR (Principal) TRR (Principal) TRR (Principal) TRR (Principal) Batera
ESTRUCTURA DEL PISO
CABINA DE LA BATERIA
20-412
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0112 (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA AL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN)

Problema
E0112
Anormalidad en el sistema de la fuente de energa del controlador de la transmisin (Sistema controlador de la transmisin)
La fuente de voltaje del controlador de la transmisin es inferior a 17V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. El panel monitor puede que no haga exposicin normal Los rels y solenoides puede que no estn comandados, y como resultado, el sistema puede que no opere normalmente. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. El nivel de carga de las bateras (voltaje) puede comprobarse en el modo de monitoreo. (Cdigo dA. Voltaje de la batera) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de Si se desconecta OFF el interruptor del circuito, el circuito 1 circuitos probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis. (CB3) 2 Defectuoso el fusible de eslabn (96A) Si el fusible de eslabn est quemado, el circuito probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis. Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arns de cables 3 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector) Arns de cables entre TMCN3 (hembra) 1, A CB3 (1) Arns de cables entre CB3 (2) fusible de eslabn del terminal M del rel de las bateras Arns de cables entre TMCN3 (hembra) K, Resistencia Mx. 1
Resistencia
Mx. 1
U, V, W tierra del chasis
Resistencia
Mx. 1
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de 4 cables (Contacto con el circuito de tierra)
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (hembra) 1, A CB3 (1) con la tierra del chasis Resistencia Mn. 1 M
Corto circuito del arns de cables entre CB3 (2) fusible de eslabn del terminal M del Resistencia Mn. 1 M rel de batera con la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. TMCN3 Entre 1, A K, U, V, W Tensin 20 30 V
Defectuoso el controlador de 5 la transmisin
D375A-5
20-413
1
Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico del controlador de la transmisin
Controlador de la transmisin Rel de batera Eslabn de fusibles Controlador de potencia Controlador de potencia TRR (Principal) TRR (Principal) TRR (Principal) TRR (Principal) Batera
ESTRUCTURA DEL PISO
20-414
1
D375A-5
E0120
(CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DE LA LMPARA DE PRECAUCIN)
CDIGO DE SERVICIO DE PRECAUCIN)

Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema
E0120
(CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DE LA LMPARA
Cdigo de servicio (no se transcriben) E0120
Problema
Corto circuito en el sistema de la lmpara de advertencia (Sistema del tablero monitor)
Flujo anormal de corriente con la salida de seal a TIERRA del circuito de la luz de precaucin
Activa la zumbadora de alarma. Accin del controlador Se detiene la salida de la seal a tierra del circuito de la luz de precaucin Limita la operacin del motor y de la transmisin. Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada La luz de precaucin no se enciende o parpadea. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. (La lmpara se enciende por dos segundos cuando el interruptor se ha colocado en "ON") Causa Indicador luminoso de precaucin 1 defectuoso (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin
de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 375 (macho) Entre 1 2 Resistencia 100 400
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el Corto circuito en el arns de cables interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 2 con la fuente de energa Corto circuito en el arns de cables entre 375 (hembra) (Contacto con el circuito de 24 V) Tensin Mx. 1 2 CN2 (hembra) 7 la fuente de energa Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 3 Defectuoso tablero monitor CN2 Entre 7 y tierra del chasis Luz de precaucin Cuando se desactiva en OFF Cuando est activado ON Tensin 20 30 V Mx. 6 V
Diagrama de circuito relacionado para la luz de precaucin

Panel monitor
Lmpara de precaucin
Lmpara de precaucin
D375A-5
20-415
1
E0121
(CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL ZUMBADOR DE PRECAUCIN)
CDIGO DE SERVICIO DE PRECAUCIN)

Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema
E0121
(CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL ZUMBADOR
Cdigo de servicio (no se transcriben) E0121
Problema
Corto circuito en el sistema del zumbador de precaucin (Sistema del tablero monitor)
Flujo anormal de corriente con la salida de seal a TIERRA del circuito de la zumbadora de precaucin
Se activa ON la luz de precaucin Accin del controlador Se detiene la salida de la seal a TIERRA del circuito de la zumbadora de precaucin Limita la operacin del motor y de la transmisin. Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada La zumbadora de alarma no suena. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. (El zumbador suena por un segundo cuando el interruptor se ha colocado en "ON") Causa Defectuosa la zumbadora de 1 precaucin (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 217 (macho) Entre 1 2 Resistencia 200
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el Corto circuito en el arns de cables interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 2 con la fuente de energa Corto circuito en el arns de cables entre 217 (hembra) (Contacto con el circuito de 24 V) Tensin Mx. 1 V 1 CN2 (hembra) 8 la fuente de energa Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. CN2 3 Defectuoso tablero monitor Entre 8 y tierra del chasis Zumbadora de precaucin Cuando se desactiva en OFF Cuando se activa ON (sonando) Tensin 20 30 V Mx. 3 V
Diagrama de circuito relacionado con zumbadora de precaucin

Panel monitor
Zumbador de precaucin
20-416
1
D375A-5

Problema
E0142
Anormalidad en el sistema de suministro de energa de 5 V al controlador de la transmisin (Sistema controlador de la transmisin)
El suministro energtico de 5V al circuito del sensor del controlador de la transmisin es inferior a 4.5 V o superior a 5.5 V Corriente anormal ha fluido en el circuito del suministro energtico de 5V del sensor del controlador de la transmisin. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Si fluye alguna corriente anormal, el circuito de suministro de 5 V de energa suspende la emisin. Limita la operacin del motor y de la transmisin. El sistema puede que no funcione normalmente. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el potencimetro de avance-retroceso. 1 (Puesto en corto circuito interno) TL1 (macho) Entre A G Sensor 1 (FR3) Entre A y tierra del chasis Entre M F Sensor 2 (FR4) Entre M y tierra del chasis Resistencia 2 k 20% Mn. 1 M 2 k 20% Mn. 1 M

Causa
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y Corto circuito con la tierra Causas posibles y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del del chasis en el arns de valores estndar arranque. en estado normal 2 cables Corto circuito del arns de cables entre (Contacto con el circuito de Resistenci Mn. 1 M TMCN1 (hembra) L TL1 (hembra) A o TL1 tierra) a (hembra) M con la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, Corto circuito en el arns de ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de cables con la fuente de fallas. 3 energa Corto circuito del arns de cables entre (Contacto con el circuito de TMCN1 (hembra) L TL1 (hembra) A o TL1 Tensin Mx. 1 V 24 V) (hembra) M con la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de Defectuoso el controlador de fallas. 4 la transmisin TMCN1 Tensin Entre L K 4.5 5,5 V
D375A-5
20-417
1
Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico de 5V del controlador de la transmisin
Controlador de la direccin Potencimetro A-R
Palanca 1 T/M Palanca 2 T/M TRR (Analogo) Sensor (+5V)
ESTRUCTURA DEL PISO
20-418
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0143 (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA DE 5V AL CONTROLADOR DE DIRECCIN)

Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0143 Problema Anormalidad en el sistema de suministro de energa de 5 V al controlador de la direccin (Sistema del controlador de la direccin)
El suministro energtico de 5V al circuito del sensor del controlador de direccin es inferior a 4.5V o superior a 5.5V Corriente anormal ha fluido en el circuito del suministro energtico de 5V del sensor del controlador de la direccin. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Si fluye alguna corriente anormal, el circuito de suministro de 5 V de energa suspende la emisin. Limita la operacin del motor y de la transmisin. El sistema puede que no funcione normalmente. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Cuando el conector muestra que est desconectado a la derecha, si el cdigo de servicio cambia a P (para indicar que el problema Botn de Defectuoso el botn de control ha sido reparado), el problema est en el sistema. 1 de combustible Desconectar el conector con el interruptor del arranque en OFF, control de combustible (Puesto en corto circuito interno) despus poner en ON el interruptor del arranque y realizar la localizacin de fallas. Cuando el conector muestra que est desconectado a la derecha, Defectuoso el potencimetro del si el cdigo de servicio cambia a P (para indicar que el problema ha sido reparado), el problema est en el sistema. 2 freno Desconectar el conector con el interruptor del arranque en OFF, (Puesto en corto circuito interno) despus poner en ON el interruptor del arranque y realizar la localizacin de fallas. Cuando el conector muestra que est desconectado a la derecha, si el cdigo de servicio cambia a P (para indicar que el problema Defectuoso el sensor de ha sido reparado), el problema est en el sistema. 3 aceleracin Desconectar el conector con el interruptor del arranque en OFF, (Puesto en corto circuito interno) despus poner en ON el interruptor del arranque y realizar la localizacin de fallas. localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TL1 (macho) Causas posibles y valores estndar en estado normal Defectuoso el potencimetro de 4 direccin (Puesto en corto circuito interno) Entre A G Sensor 1 (ST1) Entre A y tierra del chasis Entre M F Sensor 2 (ST2) Entre M y tierra del chasis
Conector BRK
Conector SS3

Resistencia 2 k 20% Mn. 1 M 2 k 20% Mn. 1 M

Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables 5 (Contacto con el circuito de tierra) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables entre NGICN1 (hembra) L TL1 (hembra) A TL1 (hembra) M botn de control de combustible (hembra) 1BRK (hembra) C SS3 (hembra) 8 con la tierra del chasis
Resistencia
Mn. 1 M
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el

Corto circuito en el arns de cables con la fuente de energa 6 (Contacto con el circuito de 24 V) interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Corto circuito del arns de cables entre NGICN1 (hembra) L TL1 (hembra) A TL1 (hembra) M botn de control de combustible (hembra) 1BRK (hembra) C SS3 (hembra) 8 con la tierra del chasis
Tensin
Mx. 1 V

Defectuoso el controlador de la 7 direccin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. NGICN1 Entre L K Tensin 4.5 5,5 V
D375A-5
20-419
1
Controlador de la direccin
Potencimetro de direccin
Aceleracin Palanca 1 S/T Pedal de freno Indicador de combust. Palanca 2 S/T TRR (Analogo) Sensor (+5V)
Potencimetro del freno

Sensor del acelerador
ESTRUCTURA DEL PISO
20-420
1
D375A-5
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Cdigo de servicio (no se transcriben) E0145 Problema Anormalidad en el sistema de suministro de energa de 24 V al controlador de la direccin (Sistema del controlador de la direccin)
El suministro energtico de 24V al circuito del sensor del controlador de direccin es inferior a 17V o superior a 30V Corriente anormal ha fluido en el circuito del suministro energtico de 24V del sensor del controlador de la direccin.
Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Accin del controlador Si fluye alguna corriente anormal, el circuito de suministro de 24 V de energa suspende la emisin. Limita la operacin del motor y de la transmisin. Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada El sistema puede que no funcione normalmente. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Cuando el conector muestra que est desconectado a la derecha, si el cdigo de servicio cambia a P (para indicar que el problema ha sido Defectuoso el sensor del ngulo de reparado), el problema est en el sistema. 1 inclinacin de la mquina. Desconectar el conector con el interruptor del arranque en OFF, (Puesto en corto circuito interno) despus poner en ON el interruptor del arranque y realizar la localizacin de fallas. Causas posibles y valores estndar en estado normal Corto circuito con la tierra del 2 chasis en el arns de cables (Contacto con el circuito de tierra) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables entre NGICN1 (hembra) F PAS (hembra) C con la tierra del chasis
Conector PAS
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Resistenci Mn. 1 M a

Defectuoso el controlador de la 3 direccin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. NGICN1 Entre F K Tensin 20 30 V
Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico de 24V del controlador de la direccin
Controlador de direccin Sensor de ngulo de inclinacin
Angulo de inclinacin Sensor (+24V) TRR (Analogo)
ESTRUCTURA DEL PISO
BASTIDOR PRINCIPAL
D375A-5
20-421
4 1
CDIGO DE SERVICIO E0146 (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA DE 24 V AL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN)
CDIGO DE SERVICIO E0146 (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA DE 24 V AL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN)

Cdigo de Usuario E01 Contenido del problema Cdigo de servicio (no se transcriben) E0146 Problema Anormalidad en el sistema de suministro de energa de 24 V al controlador de la transmisin (Sistema controlador de la transmisin)
El suministro energtico de 24V al circuito del sensor del controlador de la transmisin es inferior a 17V o superior a 20V Corriente anormal ha fluido en el circuito del suministro energtico de 24V del sensor del controlador de la transmisin.
Accin del controlador Si fluye alguna corriente anormal, el circuito de suministro de 24 V de energa suspende la emisin. Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada La presin del aceite del equipo de trabajo no se puede observar en el modo de servicio.
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Cuando el conector muestra que est desconectado a la derecha, si el Defectuoso el sensor de presin de cdigo de servicio cambia a P (para indicar que el problema ha sido aceite de la bomba grande del 1 reparado), el problema est en el sistema. equipo de trabajo Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga (Puesto en corto circuito interno) en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Cuando el conector muestra que est desconectado a la derecha, si el Defectuoso el sensor de presin de cdigo de servicio cambia a P (para indicar que el problema ha sido aceite de la bomba paquea del 2 reparado), el problema est en el sistema. equipo de trabajo Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga (Puesto en corto circuito interno) en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Corto circuito con la tierra del 3 chasis en el arns de cables (Contacto con el circuito de tierra) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 (hembra) F LPP (hembra) B SPP (hembra) Bcon la tierra del chasis Resistencia
Conector LPP
Conector SPP
Mn. 1 M

Defectuoso el controlador de la 4 transmisin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. TMCN1 Entre F K Tensin 20 30 V
Sensor de presin de la bomba grande del equipo de trabajo. Controlador de la transmisin
Presin del circuito del equip. de trabj. Presin del circuito del equip. de trabj Sensor (+24V) TRR (Analogo) Sensor de presin de la bomba pequea del equipo de trabajo.
ESTRUCTURA DEL PISO
BOMBA DEL DESGARRADOR & HOJA
20-422
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0151 (ANORMALIDAD EN LA SELECCIN DE LA ESPECIFICACIN DEL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN)
CDIGO DE SERVICIO E0151 (ANORMALIDAD EN LA SELECCIN DE LA ESPECIFICACIN DEL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN)

Problema
E0151
Anormalidad en la seleccin de la especificacin del controlador de la direccin (Sistema del controlador de la direccin)
La configuracin interna de las especificaciones del controlador de la direccin es diferente a la seal de configuracin de especificacin (El controlador de la direccin no puede reconocer especificaciones establecidas normalmente). Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Impide al controlador de la direccin la emisin de todas las seales. Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. La mquina no se mueve del todo. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Despus de que el modo de ajuste ha sido ejecutado, si el cdigo de servicio cambia a P (para indicar que el problema ha sido reparado), el sistema est normal. Cdigo de ajuste: 5A [Revise el cdigo de especificacin (Controlador de la direccin)]

Causa
Ajust defectuoso del controlador de direccin
Causas posibles y Desconexiones en el arns Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y valores estndar realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del de cables en estado normal 2 (Desconexin en el arns arranque. de cables, o defectuoso el Arns de cables entre NGICN3 (hembra) J Resistenci Mx. 1 contacto en el conector) tierra del chasis a Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de Defectuoso el controlador de fallas. 3 la direccin NGICN3 Tensin Entre J tierra del chasis Mx. 1 V
Diagrama del circuito relacionado con la seal de seleccin de especificacin del controlador de direccin
Seleccin del controlador (TM) Seleccin del controlador (ST)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
20-423
1
CDIGO DE SERVICIO E0152 [ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA RED (DIRECCIN)]
CDIGO DE SERVICIO E0152 [ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA RED (DIRECCIN)]

Problema
Anormalidad en el sistema de la red (direccin) (Sistema del controlador de la direccin)
E0152 El controlador de la direccin ha detectado anormalidad en la RED-S Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin. El panel monitor puede que no haga exposicin normal La funcin de control de deslizamiento (SSC) puede que no trabaje Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1

El estado de conexin ("ON OFF") de la RED-S puede ser revisado en el modo de monitoreo (Cdigo 5N: Estado de conexin de la comunicacin de la RED-S) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
20-424
1
D375A-5
CDIGO DE DE SERVICIO E0160 (ANORMALIDAD EN CONTROLADOR DE DE CDIGO SERVICIO E0160 (ANORMALIDAD EN EL EL CONTROLADOR LA LA TRANSMISIN ROM) LOCALIZACIN DE FALLAS LOCALIZACIONDE FALLAS
CDIGO DE SERVICIO E0160 (ANORMALIDAD EN EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN ROM)

Cdigo de Cdigo de Usuario servicio (no se transcriben) E01
Problema
Anormalidad en el controlador ROM de la transmisin (Sistema controlador de la transmisin)
E0160 La informacin en el controlador de la transmisin ROM (memoria no voltil) es anormal. Regula el valor de ajuste interno a falta de otros. El tacto del cambio de marchas de la transmisin puede empeorar. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Causa
Causas posibles y Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar valores estndar Defectuoso el controlador de la localizacin de fallas. en estado normal 1 la transmisin (Si no hay un problema visible en la mquina, el controlador se puede usar como est.)
CDIGO DE SERVICIO E0161 (ANORMALIDAD EN EL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN ROM)

Problema
Anormalidad en el controlador ROM de la direccin (Sistema del controlador de la direccin)
E0161 La informacin en el controlador de la direccin ROM (memoria no voltil) es anormal. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Regula el valor de ajuste interno a falta de otros. Puede disminuir el desempeo de direccin. Puede disminuir el desempeo del freno. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Causa
Causas posibles y Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar valores estndar en estado normal 1 Defectuoso el controlador de la localizacin de fallas. la direccin (Si no hay un problema visible en la mquina, el controlador se puede usar como est.)
D375A-5
20-425
1
E0164 [ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA RED (TRANSMISIN)]
CDIGO DE SERVICIO (TRANSMISIN)]

Problema
Anormalidad en el sistema de la red (transmisin) (Sistema controlador de la transmisin)
E0164 El controlador de la transmisin ha detectado anormalidad en la RED-S Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin. El panel monitor puede que no haga exposicin normal El tacto del cambio de marchas de la transmisin puede empeorar. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1

El estado de conexin ("ON OFF") de la RED-S puede ser revisado en el modo de monitoreo (Cdigo 5N: Estado de conexin de la comunicacin de la RED-S) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del Desconexiones en el arns arranque. de cables 1 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector) Arns de cables entre CN1 (hembra)2 TMCN2 (hembra) K Arns de cables entre CN1 (hembra) @ TMCN2 (hembra) U Resistencia Resistencia Mx. 1 Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y Corto circuito con la tierra realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del del chasis en el arns de arranque. 2 cables (Contacto con el circuito de Corto circuito del arns de cables entre CN1 Resistencia Mn. 1 M (hembra) B TMCN2 (female) K con la tierra) tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, Corto circuito en el arns de ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de cables con la fuente de fallas. 3 energa (Contacto con el circuito de Corto circuito del arns de cables entre CN1 Tensin Mx. 1 V (hembra) B TMCN2 (female) K con la 24 V) tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. CN2 Entre B @ Tensin 69V
Defectuoso tablero monitor (Mdulo de interruptor)
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de Defectuoso el controlador de fallas. 5 la transmisin TMCN2 Tensin Entre K U 69V
20-426
1
D375A-5
E0164 [ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA RED (TRANSMISIN)]
RED-S (+) RED-S (-)
D375A-5
20-427
1
CDIGO DE SERVICIO E0176 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE LA BATERA)

Cdigo de Usuario Contenido del problema Cdigo de servicio (no se transcriben) E0176 Problema Desconexin en el sistema del rel de la batera (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del rel de la batera, la corriente no fluye.
Accin del controlador Se detiene la salida al circuito del rel de bateras. Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada El problema puede ocurrir en los datos escritos en cada controlador ROM (memoria no voltil). La emisin hacia el rel de la batera (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo. (Cdigo dA. Voltaje de mando del rel de bateras) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el suiche de ignicin en ON y OFF. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

1 Defectuoso el rel de bateras (Desconexin Interna) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Rel de bateras Entre terminales BR E Continuidad Hay continuidad
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre NGICN3 (hembra) 4 tierra del 2 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 1 chasis cables, o defectuoso el contacto en Arns de cables entre terminal del rel de bateras E el conector) Resistencia Mx. 1 tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Corto circuito en el arns de cables 3 con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) 4 terminal BR del rel de bateras con la Tensin Mx. 1 V tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
Defectuoso el controlador de la 4 direccin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. NGICN3 (hembra) Entre 4 y tierra del chasis Continuidad Hay continuidad
Diagrama de circuito relacionado con el rel de bateras

TABLERO DE INSTRUMENTOS Interruptor de arranque
Rel de la batera Rel retenedor de la batera
Alternador
MOTOR
20-428
1
D375A-5

Cdigo de Usuario Contenido del problema Cdigo de servicio (no se transcriben) E0177 Problema Corto circuito en el systema del rel de la bateras (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del rel de la batera, fluye una corriente anormal
Accin del controlador Se detiene la salida al circuito del rel de bateras. Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada El problema puede ocurrir en los datos escritos en cada controlador ROM (memoria no voltil). La emisin hacia el rel de la batera (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo. (Cdigo dA. Voltaje de mando del rel de bateras) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el suiche de ignicin en ON y OFF. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el rel de bateras 1 (Puesto en corto circuito interno) Rel de bateras Entre terminales BR E Entre los terminales BR la tierra del chasis Corto circuito con la tierra del 2 chasis en el arns de cables (Contacto con el circuito de tierra) Continuidad/resistencia Hay continuidad Mn. 1 M

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (hembra) 4 terminal BR del rel de bateras con la tierra del chasis Resistencia Mn. 1 M

Defectuoso el controlador de la 3 direccin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. NGICN3 Entre 4 y tierra del chasis Interruptor de arranque ACTIVADO (ON) Tensin 20 30 V
Diagrama de circuito relacionado con el rel de bateras

TABLERO DE INSTRUMENTOS Interruptor de arranque
Rel de la batera Rel retenedor de la batera
Alternador
MOTOR
D375A-5
20-429
1

Cdigo de Usuario E02 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0178 Problema Desconeccin en el sistema del rel de seguridad de la posicin neutral. (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal de conexin a tierra GND para el circuito del rel de seguridad de la posicin neutral es desactivada ("OFF"), no se generan 24 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Detiene la emisin de la seal de conexin a tierra GND para el circuito del rel de seguridad de la posicin neutral El motor no se puede arrancar. La emisin hacia el rel de seguridad de la posicin neutral (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo. (Cdigo dN: Voltaje motriz del rel de seguridad por neutral) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca del freno de estacionamiento (POSICION DE CIERRE). Este cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de seguridad de posicin neutral, y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto). Causa Defectuoso el interruptor de 1 circuitos (CB3) Defectuoso el rel de seguridad 2 de la posicin neutral. (Desconexin Interna) Desconexiones en el arns de cables 3 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Si se desconecta OFF el interruptor del circuito, el circuito probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis.

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. NSF (Macho) Entre 1 2 Resistencia 200 400

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arns de cables entre TMCN2 (hembra) 8 NSF Resistencia (hembra) 2 Arns de cables entre NSF (hembra) 1 CB3 (1) Resistencia Mx. 1 Mx. 1

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables 4 (Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 (hembra) 8 NSF (hembra) 2 con la tierra del chasis Corto circuito del arns de cables entre NSF (hembra) 1 CB3 (1) con la tierra del chasis Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mn. 1 M
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en

ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 5 Defectuoso el controlador de la transmisin TMCN2 Entre 8 y tierra del chasis Palanca del freno de estacionamiento Cuando est cerrado Cuando est libre Tensin Mx. 1 V 20 30 V
20-430
5
D375A-5
Diagrama del circuito relacionado con el rel de seguridad por neutral
Interruptor de arranque
Controlador de la transmisin
Rel de seguridad N
Motor de arranque (alto)
Rel de seguridad-N
Motor de arranque (bajo)
MOTOR
D375A-5
20-431
1
CDIGO DE SERVICIO E0179 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE SEGURIDAD DE LA POSICIN NEUTRAL)
Problema
E0179
Corto circuito en el sistema del rel de seguridad de la posicin neutral. (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal de conexin a tierra GND para el circuito del rel de seguridad de la posicin neutral es desactivada ("OFF"), fluye una corriente anormal. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Detiene la emisin de la seal de conexin a tierra GND para el circuito del rel de seguridad de la posicin neutral El motor no se puede arrancar. La emisin hacia el rel de seguridad de la posicin neutral (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo. (Cdigo dN: Voltaje motriz del rel de seguridad por neutral) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca del freno de estacionamiento (POSICION DE CIERRE). Este cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de seguridad de posicin neutral, y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto). Causa Defectuoso el rel de seguridad de la posicin 1 neutral. (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. NSF (macho) Entre 1 2 Resistencia 200 400

Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, Corto circuito en el arns de ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de cables con la fuente de Causas posibles y fallas. 2 energa valores estndar (Contacto con el circuito de Corto circuito del arns de cables entre en estado normal Tensin Mx. 1 V TMCN2 (hembra) 8 NSF (hembra) 2 con 24 V) la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 3 Defectuoso el controlador de la transmisin TMCN2 Palanca del freno de estacionamiento Tensin Mx. 1 V 20 30 V
Entre 8 y tierra del Cuando est cerrado chasis Cuando est libre
20-432
5
D375A-5
Diagrama del circuito relacionado con el rel de seguridad por neutral
Rel de seguridad N
Rel de seguridad-N
MOTOR
D375A-5
20-433
1
CDIGO DE SERVICIO E0211 (ANORMAL LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN)
CDIGO DE SERVICIO E0211 (ANORMAL LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN)
Cdigo de Cdigo de Usuario servicio (no se transcriben)
Problema
Anormal la temperatura del aceite del convertidor de torsin (Sistema del tablero monitor)
E0211 Temperatura del aceite del convertidor de torsin superior a unos 130 C. Destella la lmpara de precaucin y activa el sonido del zumbador de alarma (Funcin de precaucin del medidor de temperatura del aceite del convertidor de torsin) El sistema no toma ninguna accin en particular. Si la mquina es usada sin remover la causa del problema, pueden ocurrir problemas mecnicos. La temperatura del aceite del convertidor de torsin se puede revisar en el modo de monitoreo. (Cdigo 77: Temperatura del aceite del convertidor de torsin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Ponga en ON el interruptor del arranque y ponga en marcha el motor. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Recalentamiento del aceite del convertidor de Debido a la deteccin del recalentamiento del aceite del convertidor de 1 torsin torsin, revise la causa y dao de la mquina y repare. (Cuando el sistema est normal) Medidor de temperatura del aceite del convertidor de torsin. Si esto no indica la temperatura real del aceite, efecte la localizacin de fallas para el tablero monitor (Modo-E). Segmento de iluminacin 7 Causas posibles y valores estndar en estado normal 6 Sensor de temperatura del aceite del convertidor 2 de torsin y sistema de Medidor de temperatura instrumentos del aceite del convertidor de torsin 5 4 3 2 1 Tensin Superior a 130C Debajo de aproximadamente 130C Debajo de aproximadamente 120C Debajo de aproximadamente 116C Debajo de aproximadamente 110C Debajo de aproximadamente 90C Debajo de aproximadamente 50C
Defectuoso tablero 3 monitor
Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la localizacin de fallas. (Si no hay un problema visible en la mquina, el controlador se puede usar como est.)
20-434
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0212 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE DE TRABA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN)
CDIGO DE SERVICIO E0212 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE DE TRABA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN)
Cdigo de Usuario E01 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0212 Fluye una corriente anormal cuando se emite la seal hacia el solenoide de traba del convertidor de torsin. Deja de dar salida hacia el solenoide de traba del convertidor de torsin Corto circuito en el sistema del solenoide de traba del convertidor de torsin (Sistema controlador de la transmisin)
Problema
El solenoide de traba del convertidor de torsin no funciona. La salida (voltage) hacia el solenoide de traba del convertidor de torsin puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo dL: Voltaje propulsor del solenoide de la traba) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor, coloque el interruptor de traba en posicin "ON" y conduzca la mquina Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no iniciar el traslado Causa Solenoide de Traba del convertidor de torsin 1 defectuoso (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 653 (macho) Entre 1 2 Entre 1 y tierra del chasis Resistencia 30 80 Mn. 1 M
Corto circuito con la tierra del Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. chasis en el arns de cables 2 (Contacto con el circuito de Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 Resistencia Mn. 1 M tierra) (hembra) \ 653 (hembra) 1 con la tierra del chasis

Corto circuito del arns de 3 cables (con otro arns de cables) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre TMCN3 (hembra) \ 653 (hembra) 1 con el arns de cables entre TMCN3 (hembra) M 653 (hembra) 2 Resistencia Mn. 1 M

interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de 4 la transmisin TMCN3 (hembra) Entre \ M Entre \ y tierra del chasis Resistencia 30 80 Mn. 1 M
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de traba del convertidor de torsin
TRR (solenoide) Solenoide de cierre
Vlvula solenoide de cierre
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-435
1
CDIGO DE SERVICIO E0213 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE DE TRABA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN)
CDIGO DE SERVICIO E0213 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE DE TRABA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN)
Cdigo de Usuario E01 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E213 Problema Desconexin en el sistema del solenoide de traba del convertidor de torsin (Sistema controlador de la transmisin)
No fluye corriente cuando se emite la seal hacia el solenoide de traba del convertidor de torsin. Deja de dar salida hacia el solenoide de traba del convertidor de torsin
El solenoide de traba del convertidor de torsin no funciona. La salida (voltage) hacia el solenoide de traba del convertidor de torsin puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo dL: Voltaje propulsor del solenoide de la traba) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor, coloque el interruptor de traba en posicin "ON" y conduzca la mquina Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no iniciar el traslado Causa Solenoide de Traba del 1 convertidor de torsin defectuoso (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 653 (macho) Entre 1 2 Resistencia 30 80
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre TMCN3 (hembra) \ 653 2 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 1 (hembra) 1 cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN3 (hembra) M 653 en el conector) Resistencia Mx. 1 (hembra) 2 Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el Corto circuito en el arns de interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 3 cables con la fuente de energa (Contacto con el circuito de 24 V) Corto circuito del TMCN3 (hembra) \ 653 (hembra) Tensin Mx. 1 V 1 con la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
Defectuoso el controlador de la 4 transmisin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. TMCN3 (hembra) Entre \ M Resistencia 30 80
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de traba del convertidor de torsin
TRR (solenoide) Solenoide de cierre
Vlvula solenoide de cierre
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-436
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0221 (DESCONEXIN, O CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SENSOR DEL NGULO DE PASO)
Cdigo de Usuario E01 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0221 Problema Desconexin, o corto circuito en el sistema sensor del ngulo de paso) (Sistema controlador de la transmisin)
Voltaje de la seal del circuito del sensor del ngulo de paso es inferior a 0.15V o superior a 4.85 V Detenga la funcin de cambio automtico hacia abajo El tacto del cambio de marchas de la transmisin puede empeorar. La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja.
Debido a que la seal de velocidad del motor es introducida tanto en el controlador de la direccin como en el
Informacin relacionada controlador de la transmisin, puede que se exhiban simultneamente cdigos relacionados, dependiendo de la parte problemtica. (Cdigo relacionado: E0721) Ingreso (Voltaje) procedente del sensor del ngulo de paso puede comprobarse en el modo de monitoreo. (Cdigo A8: Voltaje del sensor del ngulo de paso) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Cuando solo el cdigo de servicio [E0221] est exhibido Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables 1 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN2 (hembra) 1 y el Resistencia Mx. 1 punto de bifurcacin del circuito en el conector) Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
Defectuoso el controlador de la 2 transmisin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. TMCN1 Entre 1 y tierra del chasis Cuando los cdigos de servicio [E0221] y [E0731] estn exhibidos simultneamente Causa Defectuoso el sistema de 1 suministro de 24 V al sensor Sensor del ngulo de paso 2 defectuosos (Problema interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Vea si el cdigo de servicio [E0145] est exhibido Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero Tensin 0.15 4,85 V

interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. PAS Entre B A Tensin 0.15 4,85 V
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre PAS (hembra) B el punto de 3 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 1 bifurcacin del circuito cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre PAS (macho) C NGICN1 en el conector) Resistencia Mx. 1 (hembra) F Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del 4 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre PAS (hembra) (Contacto con el circuito de tierra) B TMCN1 (hembra) 1 NGICN1 (hembra) C con Resistencia Mn. 1 M la tierra del chasis
D375A-5
20-437
1
Diagrama del circuito relacionado con el sensor del ngulo de inclinacin vertical
Angulo del paso
Controlador de la direccin Sensor de ngulo del paso
Angulo del paso Sensor (+24V) TRR (Analogo)
ESTRUCTURA DEL PISO
ESTRUCTURA PRINCIPAL
20-438
1
D375A-5
LOCALIZACIN DE FALLAS LOCALIZACIONDE FALLAS
CDIGO DE SERVICIO E0225 (DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL TREN DE FUERZA)
CDIGO DE SERVICIO E0225 (DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL TREN DE FUERZA)

Cdigo de Usuario E02 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0225 Problema Deslizamiento del embrague del tren de fuerza (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando est trabado el convertidor de torsin, la velocidad de la transmisin calculada en base a la velocidad del motor tiene una diferencia de ms de 200 rpm. sobre la velocidad real Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma
La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja. La velocidad del motor (rpm) y de la transmisin (rpm) se puede comprobar en el modo de observacin. (Cdigo 99: Velocidad del motor, Cdigo 7o: (Velocidad de la transmisin) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor, coloque el interruptor de traba en posicin "ON" y conduzca la mquina Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no iniciar el traslado Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Deslizamiento del embrague del Debido a la deteccin del deslizamiento del embrague, revise la causa y dao de 1 tren de fuerza la mquina y repare. (Cuando el sistema est normal) Causas posibles y valores estndar en estado normal 2 3 Defectuoso el sistema sensor del Ver si los cdigos de servicios [EC121], [E0930], y [E0931] estan expuestos. Si motor aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas para ellos. Defectuoso el sistema sensor de Ver si los cdigos de servicios [E0932] y [E0933] estan expuestos. Si aparecen velocidad de la transmisin expuestos, realice la localizacin de fallas para ellos. Defectuoso el controlador de la transmisin Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la localizacin de fallas. (Si no hay un problema visible en la mquina, el controlador se puede usar como est.)
CDIGO DE SERVICIO E0230 [ANORMALIDAD EN AMBOS SISTEMAS DE POTENCIMETROS, DE AVANCE - RETROCESO (1) ]
Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0230 Problema Anormalidad en ambos sistemas de potencimetros, de avance - retroceso (1) (Sistema controlador de la transmisin)
Los cdigos de servicio [E0233] y [E0234] estn exhibidos simultneamente para los sistemas 1 y 2 de los potencimetros de avance - retroceso. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Ingreso (Voltaje) procedente de los potencimetros de avance-retroceso pueden comprobarse en el modo de observacin del monitor. (Cdigo L3: Voltaje del potencimetro 1 de avance-retroceso) (Cdigo L4: Voltaje del potencimetro 2 de avance-retroceso) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y opere la palanca PCCS (avance-retroceso) Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Efecte la localizacin de fallas para los cdigos de servicio [E0233] y [E0244].
D375A-5
20-439
1
E0231 [ANORMALIDAD EN AMBOS SISTEMAS DE POTENCIMETROS, DE AVANCE - RETROCESO (2) ]
CDIGO DE SERVICIO E0231 [ANORMALIDAD EN AMBOS SISTEMAS DE POTENCIMETROS, DE AVANCE - RETROCESO (2) ]
Problema
E0231
Anormalidad en ambos sistemas de potencimetros, de avance retroceso (2) (Sistema controlador de la transmisin)
Los sistemas de los potencimetros de avance - retroceso 1 y 2 estn normales cuando el interruptor de arranque es colocado en la posicin "ON", y luego se exhibe el cdigo de servicio [E0235]. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Ingreso (Voltaje) procedente de los potencimetros de avance-retroceso pueden comprobarse en el modo de observacin del monitor. (Cdigo L3: Voltaje del potencimetro 1 de avance-retroceso) (Cdigo L4: Voltaje del potencimetro 2 de avance-retroceso) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y opere la palanca PCCS (avance-retroceso) Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

CDIGO DE SERVICIO E0232 [ANORMALIDAD EN AMBOS SISTEMAS DE POTENCIMETROS, DE AVANCE - RETROCESO (3)]
Problema
E0232
Anormalidad en ambos sistemas de potencimetros, de avance retroceso (3) (Sistema controlador de la transmisin)
Cualquiera de los potencimetros de avance - retroceso 1 y 2 est anormal cuando el interruptor de arranque es colocado en la posicin "ON", y luego se exhiben simultneamente los cdigos de servicio [E0233] y [E0234] Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Ingreso (Voltaje) procedente de los potencimetros de avance-retroceso pueden comprobarse en el modo de observacin del monitor. (Cdigo L3: Voltaje del potencimetro 1 de avance-retroceso) (Cdigo L4: Voltaje del potencimetro 2 de avance-retroceso) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y opere la palanca PCCS (avance-retroceso) Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

20-440
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0233 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE AVANCE - RETROCESO 1)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0233 Problema Desconexin, corto circuito en el sistema 1 del potencimetro de avance retroceso (Sistema controlador de la transmisin)
Voltaje de la seal de avance y retroceso del potencimetro 1 (RF3) es inferior a 0.5V o superior a 4.5V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Contina controlando con la seal del sistema del potencimetro 2 (FR4) de avance-retroceso. Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Ingreso (Voltaje) procedente del potencimetro 1 (FR3) de avance-retroceso pueden comprobarse en el modo de observacin del monitor. (Cdigo L3: Voltaje del potencimetro 1 de avance-retroceso) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y opere la palanca PCCS (avance-retroceso) Causa Defectuoso el sistema de 1 suministro de 5 V al sensor Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Vea si el cdigo de servicio [E0142] est exhibido Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero

Defectuoso el potencimetro 1 de avance-retroceso. 2 (Desconexin interna o corto circuito) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TL1 (macho) Entre L J Entre K L Entre K J Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre TMCN1 (hembra)L TL1 3 (Desconexin en el arns de Resistencia (hembra) L cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN1 (hembra)2 TL1 en el conector) Resistencia (hembra) K Resistencia 2 k 20%

Mx. 1 Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 4 chasis en el arns de cables (Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 Resistencia Mn. 1 M (hembra) 2 TL1 (female) K con la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el Corto circuito en el arns de interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 5 cables con la fuente de energa (Contacto con el circuito de 24 V) Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 Tensin Mx. 1 V (hembra) 2 TL1 (female) K con la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
Defectuoso el controlador de la 6 transmisin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. TMCN1 Entre 2 K Tensin 0.5 4,5 V
D375A-5
20-441
1
Diagrama del circuito relacionado con el potencimetro de avance-retroceso.
ESTRUCTURA DEL PISO
20-442
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0234 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL POTENCIMETRO 2 DE AVANCE - RETROCESO)
CDIGO DE SERVICIO E0234 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL POTENCIMETRO 2 DE AVANCE - RETROCESO)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0234 Problema Desconexin, corto circuito en el sistema 2 del potencimetro de avance retroceso (Sistema controlador de la transmisin)
Voltaje de la seal de avance y retroceso del potencimetro 2 (FR4) es inferior a 0.5V o superior a 4.5V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Contina controlando con la seal del sistema del potencimetro 1 (FR3) de avance-retroceso. Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Ingreso (Voltaje) procedente del potencimetro 2 (FR4) de avance-retroceso pueden comprobarse en el modo de observacin del monitor. (Cdigo L4: Voltaje del potencimetro 2 de avance-retroceso) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y opere la palanca PCCS (avance-retroceso) Causa Defectuoso el sistema de 1 suministro de 5 V al sensor Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Vea si el cdigo de servicio [E0142] est exhibido Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero

Defectuoso el potencimetro 2 de avance-retroceso. 2 (Desconexin interna o corto circuito) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TL1 (macho) Entre O Q Entre P O Entre P Q Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre TMCN1 (hembra)L TL1 3 (Desconexin en el arns de Resistencia (hembra) O cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN1 (hembra)I TL1 en el conector) Resistencia (hembra) P Resistencia 2 k 20%

Mx. 1 Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 4 chasis en el arns de cables (Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 Resistencia Mn. 1 M (hembra) I TL1 (hembra) P con la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el Corto circuito en el arns de interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 5 cables con la fuente de energa (Contacto con el circuito de 24 V) Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 Tensin Mx. 1 V (hembra) I TL1 (hembra) P con la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
Defectuoso el controlador de la 6 transmisin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. TMCN1 Entre I K Tensin 0.5 4,5 V
D375A-5
20-443
1
CDIGO DE SERVICIO E0235 (DESVIACIN DE LAS SEALES DEL SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE AVANCE - RETROCESO)
Diagrama del circuito relacionado con el potencimetro de avance-retroceso.
ESTRUCTURA DEL PISO
CDIGO DE SERVICIO E0235 (DESVIACIN DE LAS SEALES DEL SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE AVANCE - RETROCESO)
Problema
E0235
Desviacin de las seales del sistema del potencimetro de avance retroceso (Sistema controlador de la transmisin)
Los voltajes de la seal total de los potencimetros de avance - retroceso 1 (FR3) y 2 (FR4) estn por debajo de 4.41 V, o sobre 5.59 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Contine controlando con la seal normal del sistema 1 (FR3) del potencimetro de avance retroceso, o el sistema 2 (FR4). Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Ingreso (Voltaje) procedente de los potencimetros de avance-retroceso pueden comprobarse en el modo de observacin del monitor. (Cdigo L3: Voltaje del potencimetro 1 de avance-retroceso) (Cdigo L4: Voltaje del potencimetro 2 de avance-retroceso) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y opere la palanca PCCS (avance-retroceso) Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

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D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0236 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO HACIA ARRIBA).
Cdigo de Usuario E02 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0236 Problema Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de cambio hacia arriba (Sistema controlador de la transmisin)
La seales de ambos sistemas de los circuitos de los interruptores de cambio hacia arriba estn colocados simultneamente en "ON" o en "OFF". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se asume que el interruptor no est oprimido. El cambio de velocidad de la transmisin no se puede cambiar hacia arriba. La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja. Las seales NO y NC de ambos sistemas de interruptores son para detectar respectivamente operaciones y errores. Ingresar el interruptor de cambio hacia arriba (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo L5: Seal 1 de ingreso al controlador de la transmisin) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Ponga en ON el interruptor del arranque y opere el interruptor de cambio hacia arriba Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TL1 (macho) Resistencia entre N U Resistencia entre N B Interruptor de aumento OFF (Oprimido) Mx. 1 Mn. 1 M ON (Liberado) Mn. 1 M Mx. 1 Defectuoso el interruptor de cambio hacia arriba 1 (Desconexin interna o corto circuito)

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Resistencia Resistencia Resistencia Desconexiones en el arns de cables 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector) Arns de cables entre TMCN1 (hembra)6 TL1 (hembra) U Arns de cables entre TMCN2 (hembra)[ TL1 (hembra) B Arns de cables entre TMCN1 (hembra)4, @ TL1 (hembra) N Causas posibles y valores estndar en estado normal Mx. 1 Mx. 1 Mx. 1
localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 3 chasis en el arns de cables Resistencia Mn. 1 M (hembra) 6 TL1 (female) U con la tierra del chasis (Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 (hembra) [ TL1 (female) B con la tierra del chasis Resistencia Mn. 1 M interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Corto circuito en el arns de Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 4 cables con la fuente de energa (hembra) 6 TL1 (female) U con la tierra del chasis Tensin (Contacto con el circuito de 24 V) Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 Tensin (hembra) [ TL1 (female) B con la tierra del chasis interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. TMCN1, TMCN2 Defectuoso el controlador de la 5 transmisin Voltaje entre TMCN1 6 TMCN1 4, @ Voltaje entre TMCN2 [ TMCN1 4, @ OFF (Liberado) Mx. 1 V 5 11 V

Mx. 1 V Mx. 1 V

Interruptor de aumento ON (Oprimido) 5 11 V Mx. 1 V
D375A-5
20-445
5 1
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de cambio hacia arriba y con el interruptor de cambio hacia abajo
TRR (sig) Cambio hacia arriba (NC) TRR (sig)
Cambio hacia arriba (NO)
Interruptor de cam hacia arriba
Cambio hacia abajo (NC) Cambio hacia abajo (NO) Interruptor de cam hacia abajo
ESTRUCTURA DEL PISO
20-446
1
D375A-5
Cdigo de Usuario E02 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0237 Problema Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de cambio hacia arriba (Sistema controlador de la transmisin)
La seales de ambos sistemas de los circuitos de los interruptores de cambio hacia abajo estn colocados simultneamente en "ON" o en "OFF". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se asume que el interruptor no est oprimido. El cambio de velocidad de la transmisin no se puede cambiar hacia abajo. La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja. Las seales NO y NC de ambos sistemas de interruptores son para detectar respectivamente operaciones y errores. Ingresar el interruptor de cambio hacia abajo (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo L5: Seal 1 de ingreso al controlador de la transmisin) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar el interruptor del cambio hacia abajo. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TL1 (macho) Resistencia entre D V Resistencia entre D C Interruptor de aumento OFF (Oprimido) Mx. 1 Mn. 1 M ON (Liberado) Mn. 1 M Mx. 1 Defectuoso el interruptor del cambio hacia abajo 1 (Desconexin interna o corto circuito)

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Resistencia Resistencia Resistencia Desconexiones en el arns de cables 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector) Arns de cables entre TMCN3 (hembra)I TL1 (hembra) V Arns de cables entre TMCN3 (hembra)S TL1 (hembra) C Arns de cables entre TMCN1 (hembra)4, @ TL1 (hembra) D Causas posibles y valores estndar en estado normal Mx. 1 Mx. 1 Mx. 1
localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 3 chasis en el arns de cables Resistencia Mn. 1 M (hembra) I TL1 (hembra) V con la tierra del chasis (Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (hembra) S TL1 (female) C con la tierra del chasis Resistencia Mn. 1 M interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Corto circuito en el arns de Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 4 cables con la fuente de energa (hembra) I TL1 (hembra) V con la tierra del chasis Tensin (Contacto con el circuito de 24 V) Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 Tensin (hembra) S TL1 (female) C con la tierra del chasis interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. TMCN1, TMCN3 Defectuoso el controlador de la 5 transmisin Voltaje entre TMCN3 I TMCN1 4, @ Voltaje entre TMCN3 S TMCN1 4, @ OFF (Liberado) Mx. 1 V 5 11 V

Mx. 1 V Mx. 1 V

Interruptor de aumento ON (Oprimido) 5 11 V Mx. 1 V
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20-447
5 1
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de cambio hacia arriba y con el interruptor de cambio hacia abajo
TRR (sig) Cambio hacia arriba (NC) TRR (sig)
Cambio hacia arriba (NO)
Interruptor de cam hacia arriba
Cambio hacia abajo (NC) Cambio hacia abajo (NO) Interruptor de cam hacia abajo
ESTRUCTURA DEL PISO
20-448
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0238 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO). LOCALIZACION DE FALLAS
CDIGO DE SERVICIO E0238 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO).
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de la palanca del freno (no se transcriben) Problema de estacionamiento (Sistema controlador de la transmisin) E0238 Las seales de los circuitos de los dos sistemas de interruptores de la palanca del freno de estacionamiento se ponen en ON OFF simultneamente. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se asume que la palanca del freno de estacionamiento est en la posicin de FREE Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 el controlador de direccin, se podrn exponer simultneamente cdigos relacionados, dependiendo de la parte con problema. (Cdigos relacionados: E0239, E0781, E0782) Las seales NO y NC de ambos sistemas de interruptores son para detectar respectivamente operaciones y errores. Los ingresos del interruptor del freno de estacionamiento (ONOFF) pueden comprobarse en el modo de observacin. (Cdigo L5: Seal 1 de ingreso al controlador de la transmisin) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca del freno de estacionamiento. Cuando solo el cdigo de servicio [E0238] est exhibido Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre TMCN2 (hembra) H y el Resistencia Mx. 1 1 (Desconexin en el arns de punto de bifurcacin del circuito cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN2 (hembra) B el punto Resistencia Mx. 1 en el conector) de bifurcacin del circuito Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Palanca del freno de estacionamiento TMCN2 Defectuoso el controlador de la Est LIBRE Est CERRADO 2 transmisin Entre H y tierra del Mx. 1 V 5 11 V chasis 5 11 V Mx. 1 V Entre B tierra del chasis Cuando los cdigos [E0238] y [E0781] estn exhibidos simultneamente Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Suiche de la palanca del freno de Palanca del freno de estacionamiento estacionamiento defectuoso SWN Est LIBRE Est CERRADO (Desconexin interna o corto Entre A B Mx. 1 Mn. 1 M circuito) Entre A B Mn. 1 M Mx. 1 Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arns de Arns de cables entre NSW (hembra) B el punto de cables Resistencia Mx. 1 bifurcacin del circuito (Desconexin en el arns de Arns de cables entre NSW (hembra) C el punto de Resistencia Mx. 1 cables, o defectuoso el contacto bifurcacin del circuito en el conector) Arns de cables entre NSW (hembra) A y la tierra Resistencia Mx. 1 del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables entre NSW Corto circuito con la tierra del (hembra) B TMCN1 (hembra) H STCN2 Resistencia Mn. 1 M chasis en el arns de cables (hembra) 5 con la tierra del chasis (Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre NSW (hembra) C TMCN1 (hembra) B NGICN2 Resistencia Mn. 1 M (hembra) E con la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Corto circuito del arns de cables entre NSW Corto circuito en el arns de Tensin Mx. 1 V (hembra) B cables con la fuente de energa (hembra) 5 TMCN1 (hembra) H NGICN2 con la tierra del chasis (Contacto con el circuito de 24 V) Corto circuito del arns de cables entre NSW Tensin Mx. 1 V (hembra) C TMCN1 (hembra) B NGICN2 (hembra) E con la tierra del chasis
Como la seal del interruptor del freno de estacionamiento se usa tanto por el controlador de la transmisin como por
2 Causas posibles y valores estndar en estado normal 3
D375A-5
20-449
5 1
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor del freno de estacionamiento
Controlador de direcccin
Interruptor de la pala de estacionamiento
Interruptor de estacionamiento (NC) Interruptor de estacionamiento (NO)
Interruptor de estacionamiento (NO) Interruptor de estacionamiento (NC)
ESTRUCTURA DEL PISO
20-450
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0239 (DESACUERDO EN LAS SEALES DEL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO)
Problema
E0239
Desacuerdo en las seales del sistema del interruptor de la palanca del freno de estacionamiento (Sistema controlador de la transmisin)
La seal de ingreso del interruptor del controlador de transmisin no est de acuerdo con la seal de comunicacin procedente del controlador de la direccin. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Como la seal del interruptor del freno de estacionamiento se usa tanto por el controlador de la transmisin como por el controlador de direccin y hay intercambio de informacin mediante la REDS, los cdigos relacionados se podrn exponer simultneamente dependiendo de la parte con problema. (Cdigos relacionados: E0101, E0104, E0105, E0152, E0164, E0238, E0781, E0782) Las seales NO y NC de ambos sistemas de interruptores son para detectar respectivamente operaciones y errores. Los ingresos del interruptor del freno de estacionamiento (ONOFF) pueden comprobarse en el modo de observacin. (Cdigo L5: Ingreso 1 del interruptor del controlador de la transmisin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca del freno de estacionamiento. Causa Defectuoso el sistema de comunicacin de la RED-S Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Ver si los cdigos de servicios [E0101], [E0104], [E0105], [E0152], y [E0162] estan expuestos. Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero Ver si los cdigos de servicios [E0238] and [E0781] estan expuestos. Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero (Cdigo de servicio [E0782] es el mismo que [E0239].)

1 Causas posibles y valores estndar en estado normal
Defectuoso el sistema de seales del interruptor de la 2 palanca del freno de estacionamiento 3
Defectuoso el controlador de Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la transmisin la localizacin de fallas.
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20-451
1
CDIGO DE SERVICIO E0250 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE AVANCE DE LA TRANSMISIN)
CDIGO DE SERVICIO E0250 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE AVANCE DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido problema Accin controlador Cdigo de servicio Problema (no se transcriben) E0250 Desconexin en el sistema del embrague ECMV (E-POCV) system de avance de la transmisin. (Sistema controlador de la transmisin)
d e l Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la transmisin, no fluye ninguna corriente. d e l Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la transmisin. Limita la operacin del motor y de la transmisin.
Problemas q u e Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). a p a r e c e n e n l a Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a R1. mquina Infor macin relacionada La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de avance puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P5, c5 Salida de corriente del embrague de avance ECMV (E-POCV) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina hacia adelante Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no se trasladar hacia adelante Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SFT (macho) Entre 1 2 2 Desconexiones en el arns de cables (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector) Resistencia 5 15
Causas posibles y Causa valores estndar en 1 Defectuoso el solenoide del estado normal embrague de avance. (Puesto en corto circuito interno)
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arns de cables entre TMCN3 (hembra) (hembra) 1 Arns de cables entre TMCN3 (hembra) (hembra) 2
Y SFT Resistencia Mx. 1 C SFT Resistencia Mx. 1
Corto circuito en el arns de Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el cables con la fuente de energa interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. (Contacto con el circuito de 24 V) Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 Tensin Mx. 1 V (hembra) Y SFT (hembra) 1 con la tierra del chasis Defectuoso el controlador de la Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la transmisin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TMCN3 (hembra) Entre Y C Resistencia 5 15
Diagrama del circuito relacionado con el embrague de avance de la transmisin ECMV (E-POCV)
Embrague de avance de la transmisin ECMV
Interruptor de llenado F
TRR (solenoide) F ECMV
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-452
1 5
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0251 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE AVANCE DE LA TRANSMISIN)
CDIGO DE SERVICIO E0251 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE AVANCE DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0251 Problema Corto circuito en el sistema del embrague ECMV (E-POCV) de avance de la transmisin. (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la transmisin, fluy una corriente anormal. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la transmisin. Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a R1. La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de avance puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P5, c5 Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de avance Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina hacia adelante Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no se trasladar hacia adelante Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el solenoide del 1 embrague de avance. (Puesto en corto circuito interno) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SFT (macho) Entre 1 2 Entre 1 y tierra del chasis Resistencia 5 15 Mn. 1 M

Causas posibles y valores estndar en estado normal Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) Y SFT (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M chasis

3 localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables Corto circuito en el arns de cables entre TMCN3 (con otro arns de cables) Resistencia Mn. 1 M (hembra) Y SFT (hembra) 1 con el arns de cables entre TMCN3 (hembra) C SFT (hembra) 2

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el controlador de la 4 transmisin TMCN3 (hembra) Entre Y C Entre Y y tierra del chasis Resistencia 5 15 Mn. 1 M
Diagrama del circuito relacionado con el embrague de avance de la transmisin ECMV (E-POCV)
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-453
1 5
CDIGO DE SERVICIO E0252 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN)
CDIGO DE SERVICIO E0252 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0252 Problema Desconexin en el sistema del embrague ECMV (E-POCV) de retroceso de la transmisin. (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de la transmisin, no fluye ninguna corriente. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de la transmisin. Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1. La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de retroceso puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P6, c6: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de retroceso. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina en reversa Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Defectuoso el solenoide del 1 embrague de retroceso. (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SRT (macho) Entre 1 2 Resistencia 5 15
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre TMCN3 (hembra) O SRT 2 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 1 (hembra) 1 cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN3 (hembra) 3 SRT en el conector) Resistencia Mx. 1 (hembra) 2 Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Corto circuito en el arns de 3 cables con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) O SRT (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
Defectuoso el controlador de la 4 transmisin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TMCN3 (hembra) Entre O 3 Resistencia 5 15
Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de retroceso de la transmisin.
Controlador de la transmisin Embrague ECMV de reverso de la transmisin
Interruptor de llenado R
TRR (solenoide) R ECMV
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-454
5 1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0253 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN)
CDIGO DE SERVICIO E0253 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0253 Problema Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de avance de la transmisin. (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de la transmisin, fluy una corriente anormal. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de la transmisin. Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1. La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de retroceso puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P6, c6: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de retroceso. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina en reversa Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Defectuoso el solenoide del embrague de retroceso. 1 (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SRT (macho) Entre 1 2 Entre 1 y tierra del chasis Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables (Contacto con el circuito de tierra) Resistencia 5 15 Mn. 1 M

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (hembra) O SRT (hembra) 1 con la tierra del chasis Resistencia Mn. 1 M

Corto circuito del arns de 3 cables (con otro arns de cables) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre TMCN3 (hembra) O SRT (hembra) 1 con el arns de cables entre TMCN3 (hembra) 3 SRT (hembra) Resistencia Mn. 1 M

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 4 Defectuoso el controlador de la transmisin TMCN3 (hembra) Entre O 3 Entre O y tierra del chasis Resistencia 5 15 Mn. 1 M
Controlador de la transmisin Embrague ECMV de revers de la transmisin
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-455
5 1
CDIGO DE SERVICIO E0254 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE 1RA. DE LA TRANSMISIN)
CDIGO DE SERVICIO E0254 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE 1RA. DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0254 Problema Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 1ra. de la transmisin. (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de 1ra. de la transmisin, no fluye ninguna corriente. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 1er. embrague Limita la operacin del motor y de la transmisin. La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F2 y R2 La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de 1ra. puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P7, c7: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de 1ra. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque la mquina y condzcala en A1, o R1 Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Defectuoso el solenoide del embrague de 1a. (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. S1T (macho) Entre 1 2 Resistencia 5 15
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre TMCN3 (hembra) E S1T Resistencia Mx. 1 2 (Desconexin en el arns de (hembra) 1 cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN3 (hembra) C S1T en el conector) Resistencia Mx. 1 (hembra) 2 Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON Corto circuito en el arns de el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. cables con la fuente de energa 3 (Contacto con el circuito de 24 Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 Tensin Mx. 1 V (hembra) E S1T (hembra) 1 con la tierra del V) chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
Defectuoso el controlador de la 4 transmisin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TMCN3 (hembra) Entre E C Resistencia 5 15
Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de 1ra. de la transmisin.
Controlador de la transmisin Embrague de 1ra. de la transmisin ECMV
Interruptor de llenado 1ra.
TRR (solenoide) 1ra. ECMV
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-456
5 1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0255 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE 1RA. DE LA TRANSMISIN)
CDIGO DE SERVICIO E0255 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE 1RA. DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0255 Problema Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 1ra. de la transmisin. (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del 1er. embrague de la transmisin, fluy una corriente anormal. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 1er. embrague Limita la operacin del motor y de la transmisin. La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F2 y R2 La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de 1ra. puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P7, c7: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de 1ra. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque la mquina y condzcala en A1, o R1 Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el solenoide del 1 embrague de 1a. (Puesto en corto circuito interno) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. S1T (macho) Entre 1 2 Entre 1 y tierra del chasis Resistencia 5 15 Mn. 1 M
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) E S1T (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M chasis
localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables Corto circuito en el arns de cables entre TMCN3 (con otro arns de cables) (hembra) E S1T (hembra) 1 con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables entre TMCN3 (hembra) C S1T (hembra) 2

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TMCN3 (hembra) Entre E C Entre E y tierra del chasis Resistencia 5 15 Mn. 1 M Defectuoso el controlador de la 4 transmisin
Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de 1ra. de la transmisin.
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-457
5 1
CDIGO DE SERVICIO E0256 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE 2. DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0256 Problema Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 2. de la transmisin. (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de 2. de la transmisin, no fluye ninguna corriente. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 2o. embrague de la transmisin. Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de 2. puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P8, c8: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de 2. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque la mquina y condzcala en A2, o F2 Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Defectuoso el solenoide del 1 embrague de 2. (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre TMCN3 (hembra) Z S2T 2 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 1 (hembra) 1 cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN3 (hembra) 3 S2T en el conector) Resistencia Mx. 1 (hembra) 2 Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el Corto circuito en el arns de interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 3 cables con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) Z S2T (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
Defectuoso el controlador de la 4 transmisin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TMCN3 (hembra) Entre Z 3 Resistencia 5 15
Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de 2. de la transmisin.

Embrague de 2da. de la transmisin ECMV
Interruptor de llenado de 2da.
TRR (solenoide) 2da. ECMV
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-458
5 1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0257 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE 2. DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0257 Problema Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 2. de la transmisin. (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del 2o. embrague de la transmisin, fluy una corriente anormal. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 2o. embrague de la transmisin. Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de 2. puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P8, c8: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de 2. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque la mquina y condzcala en A2, o F2 Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el solenoide del 1 embrague de 2. (Puesto en corto circuito interno) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. S2T (macho) Entre 1 2 Entre 1 y tierra del chasis Resistencia 5 15 Mn. 1 M

Causas posibles y valores estndar en estado normal Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) Z S2T (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M chasis

3 localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables Corto circuito en el arns de cables entre TMCN3 (con otro arns de cables) Resistencia Mn. 1 M (hembra) Z S2T (hembra) 1 con el arns de cables entre TMCN3 (hembra) 3 S2T (hembra) 2

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el controlador de la 4 transmisin TMCN3 (hembra) Entre Z 3 Entre Z y tierra del chasis Resistencia 5 15 Mn. 1 M

ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-459
5 1
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0258 Problema Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 3. de la transmisin. (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de 3. de la transmisin, no fluye ninguna corriente. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 3er. embrague de la transmisin. Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de 3. puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P9, c9: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de 3. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque la mquina y condzcala en A3, o R3 Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Defectuoso el solenoide del 1 embrague de 3. (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre TMCN3 (hembra) 5 S3T 2 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 1 (hembra) 1 cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN3 (hembra) C S3T en el conector) Resistencia Mx. 1 (hembra) 2 Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el Corto circuito en el arns de interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 3 cables con la fuente de energa (Contacto con el circuito de 24 V) Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 Tensin Mx. 1 V (hembra) 5 S3T (hembra) 1 con la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
Defectuoso el controlador de la 4 transmisin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TMCN3 (hembra) Entre 5 C Resistencia 5 15

Embrague de 3ra. de la transmisin ECMV
Interruptor de llenado de 3ra.
3ra. ECMV TRR (solenoide)
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-460
5 1
D375A-5
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0259 Problema Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 3. de la transmisin. (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del 3er. embrague de la transmisin, fluy una corriente anormal. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 3er. embrague de la transmisin. Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de 3. puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P9, c9: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de 3. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque la mquina y condzcala en A3, o R3 Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el solenoide del 1 embrague de 3. (Puesto en corto circuito interno) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. S3T (macho) Entre 1 2 Resistencia 5 15
Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (Contacto con el circuito de tierra) Resistencia Mn. 1 M (hembra) 5 S3T (hembra) 1 con la tierra del chasis
Entre 1 y tierra del chasis Mn. 1 M Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la

3 localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables Corto circuito en el arns de cables entre TMCN3 (con otro arns de cables) (hembra) 5 S3T (hembra) 1 con el arns de cables Resistencia Mn. 1 M entre TMCN3 (hembra) C S3T (hembra) 2

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el controlador de la 4 transmisin TMCN3 (hembra) Entre 5 C Entre 5 y tierra del chasis Resistencia 5 15 Mn. 1 M

ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-461
5 1
CDIGO DE SERVICIO E0260 (DEFECTUOSO EL ENGRANE DEL EMBRAGUE DE AVANCE DE LA TRANSMISIN)

Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0260 Problema Engranaje defectuoso del embrague de avance de la transmisin (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Juzga que la transmisin est en posicin (N) neutral cuando est colocada en posicin de avance Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a R1. Ingresar el interruptor de cambio hacia abajo (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo 7H: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina hacia adelante Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el

Defectuoso el interruptor de 1 llenado del embrague de Avance: (Puesto en corto circuito interno) motor y efecte la localizacin de fallas. FFT (macho) Entre 1 y tierra del chasis Palanca PCCS N Avance (F) Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de cables localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN1 (hembra) 5 FFT Resistencia Mx. 1 (hembra) 1 en el conector) Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. 3 Defectuoso el controlador de la transmisin TMCN1 Entre 5 y tierra del chasis 4 Sistema hidrulico defectuoso Palanca PCCS N Avance (F) Tensin 20 30 V Mx. 1 V
Si el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).
Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de avance de la transmisin.
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-462
1 5
D375A-5

Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0261 Problema Defectuoso el desengrane del embrague de retroceso de la transmisin (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Juzga que la transmisin est en posicin (N) neutral cuando est colocada en posicin de retroceso Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1. Ingresar el interruptor de llenado del embrague de Avance (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo 7H: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y coloque la transmisin en posicin neutral Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de 1 llenado del embrague de Avance: (Puesto en corto circuito interno) motor y efecte la localizacin de fallas. FFT (macho) Entre 1 y tierra del chasis Palanca PCCS N Avance (F) Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 (Contacto con el circuito de tierra) Resistencia Mx. 1 M (hembra) 5 FFT (female) 1 con la tierra del chasis

motor y efecte la localizacin de fallas. 3 Defectuoso el controlador de la transmisin TMCN1 Entre 5 y tierra del chasis 4 Sistema hidrulico defectuoso Palanca PCCS N Avance (F) Tensin 20 30 V Mx. 1 V
Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de avance de la transmisin.
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-463
5 1
CDIGO DE SERVICIO E0262 (DEFECTUOSO EL ENGRANE DEL EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN)
CDIGO DE SERVICIO E0262 (DEFECTUOSO EL ENGRANE DEL EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN)

Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0262 Problema Engranaje defectuoso del embrague de retroceso de la transmisin (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de la transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Juzga que la transmisin est en posicin (N) neutral cuando est colocada en posicin de retroceso Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1. Ingresar el interruptor de llenado del embrague de retroceso (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo 7H: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina en reversa Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de 1 retroceso: (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

motor y efecte la localizacin de fallas. FRT (macho) Entre 1 y tierra del chasis Palanca PCCS N Retroceso (R) Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de cables localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN1 (hembra) N FRT Resistencia Mx. 1 (hembra) 1 en el conector) Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. 3 Defectuoso el controlador de la transmisin TMCN1 Entre N y tierra del chasis 4 Sistema hidrulico defectuoso Palanca PCCS N Retroceso (R) Tensin 20 30 V Mx. 1 V
Controlador de la transmisin Embrague ECMV de reverso de la transmisin
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-464
5 1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0263 (DEFECTUOSO EL DESENGRANE DEL EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN)
CDIGO DE SERVICIO E0263 (DEFECTUOSO EL DESENGRANE DEL EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN)

Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0263 Problema Defectuoso el desengrane del embrague de retroceso de la transmisin (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de la transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Juzga que la transmisin est en posicin (N) neutral cuando est colocada en posicin de avance Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a R1. Ingresar el interruptor de llenado del embrague de retroceso (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo 7H: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y coloque la transmisin en posicin neutral Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de 1 retroceso: (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

motor y efecte la localizacin de fallas. FRT (macho) Entre 1 y tierra del chasis Palanca PCCS N Retroceso (R) Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 (Contacto con el circuito de tierra) Resistencia (hembra) N FRT (hembra) 1 con la tierra del chasis motor y efecte la localizacin de fallas. 3 Defectuoso el controlador de la transmisin TMCN1 Entre N y tierra del chasis 4 Sistema hidrulico defectuoso Palanca PCCS N Retroceso (R)

Mx. 1

Tensin 20 30 V Mx. 1 V
Controlador de la transmisin Embrague ECMV de revers de la transmisin
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-465
5 1
CDIGO DE SERVICIO E0264 (DEFECTUOSO EL ENGRANE DEL EMBRAGUE DE 1. DE LA TRANSMISIN)

Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0264 Problema Engranaje defectuoso del embrague de 1. de la transmisin (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de 1a. de la transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin. La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F2 y R2 Ingresar el interruptor de llenado del embrague de 1. (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo 7H: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque la mquina y condzcala en A1, o R1 Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Interruptor de llenado del 1 embrague de 1a. (Puesto en corto circuito interno) motor y efecte la localizacin de fallas. F1T (macho) Entre 1 y tierra del chasis Palanca PCCS Otro en vez de F1R1 F1R1 Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de cables localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN1 (hembra) M F1T Resistencia Mx. 1 (hembra) 1 en el conector) Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de la 3 transmisin TMCN1 Entre M y tierra del chasis 4 Sistema hidrulico defectuoso Palanca PCCS Otro en vez de F1R1 F1R1 Tensin 20 30 V Mx. 1 V

ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-466
5 1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0265 (DEFECTUOSO EL DESENGRANE DEL EMBRAGUE DE 1. DE LA TRANSMISIN)

Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0265 Problema Engranaje defectuoso de desembrague de 1. de la transmisin (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de 1a. de la transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Ingresar el interruptor de llenado del embrague de 1. (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo 7H: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y coloque la transmisin en posicin neutral Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Interruptor de llenado del 1 embrague de 1a. (Corto circuito interno) motor y efecte la localizacin de fallas. F1T (macho) Entre 1 y tierra del chasis Palanca PCCS Otro en vez de F1R1 F1R1 Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 chasis en el arns de cables (Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 Resistencia Mn. 1 M (hembra) M FIT (hembra) 1 con la tierra del chasis

motor y efecte la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de la 3 transmisin TMCN1 Entre M y tierra del chasis 4 Sistema hidrulico defectuoso Palanca PCCS Otro en vez de F1R1 F1R1 Tensin 20 30 V Mx. 1 V

ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-467
5 1

Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de 2a. de la transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Ingresar el interruptor de llenado del embrague de 2. (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo 7H: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque la mquina y condzcala en A2, o F2 Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de 1 llenado del embrague de 2a. (Puesto en corto circuito interno) motor y efecte la localizacin de fallas. F2T (macho) Entre 1 y tierra del chasis Palanca PCCS Otro en vez de F2R2 F2R2 Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de cables localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN1 (hembra) G F2T Resistencia Mx. 1 (hembra) 1 en el conector) Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de la 3 transmisin TMCN1 Entre G y tierra del chasis 4 Sistema hidrulico defectuoso Palanca PCCS Otro en vez de F2R2 F2R2 Tensin 20 30 V Mx. 1 V

ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-468
5 1
D375A-5

Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0267 Problema Engranaje defectuoso del desembrague de 2. de la transmisin (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de 2a. de la transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin. La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F2 y R2 Ingresar el interruptor de llenado del embrague de 2. (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo 7H: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y coloque la transmisin en posicin neutral Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 chasis en el arns de cables (Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 Resistencia Mx. 1 M (hembra) G F2T (hembra) 1 con la tierra del chasis

motor y efecte la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de la 3 transmisin TMCN1 Entre G y tierra del chasis 4 Sistema hidrulico defectuoso Palanca PCCS Otro en vez de F2R2 F2R2 Tensin 20 30 V Mx. 1 V

ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-469
5 1

Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de 3a. de la transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Ingresar el interruptor de llenado del embrague de 3. (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo 7H: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque la mquina y condzcala en A3, o R3 Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de cables localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN1 (hembra) A F3T Resistencia Mx. 1 (hembra) 1 en el conector) Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de la 3 transmisin TMCN1 Entre A y tierra del chasis 4 Sistema hidrulico defectuoso Palanca PCCS Otro en vez de F3R3 F3R3 Tensin 20 30 V Mx. 1 V

ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-470
5 1
D375A-5

Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0269 Problema Engranaje defectuoso de desembrague de 3. de la transmisin (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de 3a. de la transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin. La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F3 y R3 Ingresar el interruptor de llenado del embrague de 3. (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo 7H: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y coloque la transmisin en posicin neutral Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 chasis en el arns de cables (Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 Resistencia (hembra) A F3T (female) 1 con la tierra del chasis motor y efecte la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de la 3 transmisin TMCN1 Entre A y tierra del chasis 4 Sistema hidrulico defectuoso Palanca PCCS Otro en vez de F3R3 F3R3

Mx. 1

Tensin 20 30 V Mx. 1 V

ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-471
5 1
CDIGO DE SERVICIO E0270 (PROBLEMA DOBLE EN EL EMBRAGUE DE LA TRANSMISIN (ENGRANAJE DEFECTUOSO)

Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0270 Problema Problema doble en el embrague de la transmisin (engranaje defectuoso) (Sistema controlador de la transmisin)
Los siguientes cdigos de servicio relacionados con el embrague de la transmisin son exhibidos simultneamente. Cualquiera entre [E0254] y [E0255], o cualquiera entre [E0256] y [E0257] Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin. La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F3 y R3 Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina.
Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar.
Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Efecte la localizacin de fallas para los cdigos de servicio exhibidos simultneamente. [E0254], [E0255], [E0256], [E0257]

Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Cdigo de servicio (no se transcriben) E0271 Problema Problema doble en el embrague de la transmisin (desengranaje defectuoso) (Sistema controlador de la transmisin)
Los siguientes cdigos de servicio relacionados con el embrague de la transmisin son exhibidos simultneamente. 1 Cualquiera entre [E0250] y [E0251], o cualquiera entre [E0252] y [E0253] 2 Cualquiera entre [E0258] y [E0259] y [E0270] 3 [E0260] y [E0262] 4 [E0261] y [E0263] 5 [E0264], [E0266], y [E0268] 6 [E0265] y [E0267] 7 [E0265] y [E0269] 8 [E0267] y [E0269] Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin. La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina.
Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada
Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar.
Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Efecte la localizacin de fallas para los cdigos de servicio exhibidos simultneamente. [E0250], [E0251], [E0252], [E0253], [E0258], [E0259], [E0260], [E0261], [E0262], [E0263], [E0264], [E0265], [E0266], [E0267], [E0268], [E0269], [E0270] ,
20-472
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0306 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DERECHO DE INCLINACIN DE LA HOJA DE EMPUJE) LOCALIZACION DE FALLAS
CDIGO DE SERVICIO E0306 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DERECHO DE INCLINACIN DE LA HOJA DE EMPUJE)
Cdigo de Usuario E02 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0306 Problema Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de inclinacin hacia la derecha de la hoja de empuje (Sistema controlador de la transmisin)
La seal del circuito del interruptor de presin del aceite derecho de inclinacin de la hoja de empuje, fue mantenido en posicin "ON" durante 180 segundos. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Juzga que el interruptor de presin del aceite ha sido colocado en "OFF" Cuando se hace la operacin de paso y descarga, o se efecta la operacin de inclinacin doble, operan los mecanismos de inclinacin sencilla hacia la derecha. Ingresar el interruptor de presin de aceite derecho de inclinacin de la hoja de empuje (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo bH: Entrada al interruptor de presin de aceite de la palanca de la hoja de empuje
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio:

Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" (El cdigo de servicio se reproduce despus de 180 segundos) Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Operacin defectuosa de la Despus de la operacin de reproduccin, si el cdigo de servicio P contina 1 palanca exhibido (para indicar que el problema ha sido reparado), es posible que la (El sistema elctrico est normal) palanca haya sido reparada, por lo tanto, al operarla, el error puede ser detectado.

Defectuoso el interruptor de presin de aceite derecho de 2 inclinacin de la hoja de empuje (Puesto en corto circuito interno) motor y efecte la localizacin de fallas. TRS (macho) Entre 1 2 Palanca de la hoja Neutral Inclinacin derecha Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 3 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 (Contacto con el circuito de tierra) Resistencia Mx. 1 M (hembra) 6 TRS (female) 1 con la tierra del chasis

motor y efecte la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de la 4 transmisin TMCN2, TMCN1 Voltaje entre TMCN2 6 TMCN1 4, @ Palanca de la hoja Neutral Inclinacin derecha Tensin 5 11 V Mx. 1 V
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de presin del aceite derecho de inclinacin de la hoja de empuje
TRR (Sig) TRR (Sig)
Interruptor de presin de la hoja de inclinacin a la derecha
Interruptor de presin del aceite de INCLINACIN (derecha)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
20-473
5) 1
CDIGO DE SERVICIO E0307 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE IZQUIERDO DE INCLINACIN DE LA HOJA DE EMPUJE)
CDIGO DE SERVICIO E0307 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE IZQUIERDO DE INCLINACIN DE LA HOJA DE EMPUJE)
Cdigo de Usuario E02 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0307 Problema Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de inclinacin hacia la izquierda de la hoja de empuje (Sistema controlador de la transmisin)
La seal del circuito del interruptor de presin del aceite izquierdo de inclinacin de la hoja de empuje, fue mantenido en posicin "ON" durante 180 segundos. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Juzga que el interruptor de presin del aceite ha sido colocado en "OFF" Cuando hace la operacin de paso y descarga, o se efecta la operacin de inclinacin doble a la derecha, operan los mecanismos de inclinacin sencilla hacia la izquierda. Ingresar el interruptor de presin de aceite izquierda de inclinacin de la hoja de empuje (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo bH: Entrada al interruptor de presin de aceite de la palanca de la hoja de empuje Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" (El cdigo de servicio se reproduce despus de 180 segundos) Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de presin de aceite izquierdo de 2 inclinacin de la hoja de empuje (Puesto en corto circuito interno) motor y efecte la localizacin de fallas. TLS (macho) Entre 1 2 Palanca de la hoja Neutral Inclinacin izquierda Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 3 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 (Contacto con el circuito de tierra) Resistencia Mx. 1 M (hembra) F TLS (female) 1 con la tierra del chasis Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de la 4 transmisin TMCN2, TMCN1 Entre TMCN2 F TMCN1 4, @ Palanca de la hoja Neutral Inclinacin izquierda Tensin 5 11 V Mx. 1 V
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de presin del aceite izquierdo de inclinacin de la hoja de empuje
TRR (sig) TRR (sig)
Interruptor de presin de inclinacin de la hoja (izq
Interruptor de presin del aceite de INCLINACIN (izq.)
ESTRUCTURA DEL PISO
20-474
5 1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0308 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE PARA ELEVAR EL LEVANTADOR DEL DESGARRADOR)
CDIGO DE SERVICIO E0308 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE PARA ELEVAR EL LEVANTADOR DEL DESGARRADOR)
Cdigo de Usuario E02 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0308 Problema Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de ELEVACION del desgarrador (Sistema del controlador de la direccin)
La seal del circuito del interruptor de presin del aceite para elevar el levantador del desgarrador, fue mantenida en posicin "ON" durante 60 segundos. Juzga que el interruptor de presin del aceite ha sido colocado en "OFF"
La funcin de control de deslizamiento (SSC) puede que no trabaje Ingresar el interruptor de presin de aceite de elevacin de hoja Elevar (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo R7: Entrada al interruptor de presin de aceite de la palanca del desgarrador Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" (El cdigo de servicio se reproduce despus de 60 segundos) Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de presin de aceite para elevar el 2 levantador del desgarrador (Puesto en corto circuito interno) Causas posibles y valores estndar en estado normal motor y efecte la localizacin de fallas. RPU (macho) Entre 1 2 Palanca del desgarrador Neutral Elevar Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del 3 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN2 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) 3 RPU (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mx. 1 M chasis Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de la 4 direccin NGICN2, NGICN1 Entre NGICN2 3 NGICN1 4, @ Palanca del desgarrador Neutral Elevar Tensin 5 11 V Mx. 1 V
Diagrama de circuito relacionado a el interruptor de presin de aceite de ELEVACION del desgarrador

TRR (Sig) TRR (Sig)
Interruptor de presin de elevacin del desgarrador
Interruptor de elevacin del desgarrador
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
20-475
5 1
CDIGO DE SERVICIO E0309 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL ACEITE PARA BAJAR EL LEVANTADOR DEL DESGARRADOR)
CDIGO DE SERVICIO E0309 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL ACEITE PARA BAJAR EL LEVANTADOR DEL DESGARRADOR)
Cdigo de Usuario E02 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0309 Problema Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite para bajar el levantador del desgarrador (Sistema del controlador de la direccin)
La seal del circuito del interruptor de presin del aceite para bajar el levantador del desgarrador, fue mantenida en posicin "ON" durante 60 segundos. Juzga que el interruptor de presin del aceite ha sido colocado en "OFF"
La funcin de control de deslizamiento (SSC) puede que no trabaje Ingresar el interruptor de presin de aceite para bajar el levantador del desgarrador (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo R7: Entrada al interruptor de presin de aceite de la palanca del desgarrador Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" (El cdigo de servicio se reproduce despus de 60 segundos) Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de presin de aceite para bajar el 2 levantador del desgarrador (Puesto en corto circuito interno) Causas posibles y valores estndar en estado normal motor y efecte la localizacin de fallas. RPD (macho) Entre 1 2 Palanca del desgarrador Neutral Inferior Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del 3 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN1 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) N RPD (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mx. 1 M chasis Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de la 4 direccin NGICN1 Entre NGICN1 N 4, @ Palanca del desgarrador Neutral Inferior Tensin 5 11 V Mx. 1 V
Diagrama de circuito relacionado a el interruptor de presin de aceite para bajar el levantador del desgarrador
Controlador de la direccin Interruptor de presin de elevacin hacia abajo del desgarrador TRR (Sig) TRR (Sig) Interruptor de bajar el desgarrador
ESTRUCTURA DEL PISO
20-476
1 5
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0310 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE INCLINACIN HACIA ADENTRO DEL DESGARRADOR) LOCALIZACION DE FALLAS
CDIGO DE SERVICIO E0310 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE INCLINACIN HACIA ADENTRO DEL DESGARRADOR)
Cdigo de Usuario E02 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0310 Problema Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de inclinacin hacia adentro del desgarrador) (Sistema del controlador de la direccin)
La seal del circuito del interruptor de presin del aceite para inclinar hacia adentro el desgarrador, fue mantenida en posicin "ON" durante 60 segundos. Juzga que el interruptor de presin del aceite ha sido colocado en "OFF"
La funcin de control de deslizamiento (SSC) puede que no trabaje Ingresar el interruptor de presin de aceite inclinacin hacia adentro del desgarrador (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo R7: Entrada al interruptor de presin de aceite de la palanca del desgarrador Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" (El cdigo de servicio se reproduce despus de 60 segundos) Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de presin de aceite de inclinacin 2 hacia adentro del desgarrador (Puesto en corto circuito interno) motor y efecte la localizacin de fallas. RTI (macho) Entre 1 2 Palanca del desgarrador Neutral Inclinar hacia adentro Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 3 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN1 (Contacto con el circuito de tierra) Resistencia Mx. 1 M (hembra) H RT1 (hembra) 1 con la tierra del chasis Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de la 4 direccin NGICN1 Entre NGICN1 H 4, @ Palanca del desgarrador Neutral Inclinar hacia adentro Tensin 5 11 V Mx. 1 V
Diagrama de circuito relacionado a el interruptor de presin de aceite de inclinacin hacia adentro del desgarrador
Controlador de direccin Presostato de ladeamiento interior del desgarrador TRR (Sig) TRR (Sig) Ladeamiento interior del desgarrador
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
20-477
5 1
CDIGO DE SERVICIO E0311 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE PASO DE LA HOJA DE EMPUJE).
Cdigo de Usuario E02 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0311 Problema Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de paso de la hoja de empuje (Sistema controlador de la transmisin)
La seales de ambos sistemas de los circuitos de los interruptores de paso de la hoja de empuje estn colocados simultneamente en "ON" o en "OFF". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se asume que el interruptor no est oprimido. La hoja de empuje no hace el paso (Cuando se hace la operacin de paso, la hoja de empuje se inclina). Las seales NO y NC de ambos sistemas de interruptores son para detectar respectivamente operaciones y errores. Ingresar el interruptor de inclinacin vertical de la hoja (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo bD: Ingreso de la empuadura del interruptor de la palanca de la hoja) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar el interruptor de inclinacin vertical de la hoja Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de la inclinacin vertical de la hoja 1 (Desconexin interna o corto circuito) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. P03 (macho) Resistencia entre 1 5 Resistencia entre 1 2 Interruptor para la inclinacin vertical de la hoja OFF (Liberado) Mx. 1 Mn. 1 M ON (Oprimido) Mn. 1 M Mx. 1

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arns de cables 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector) Arns de cables entre TMCN2 (hembra) E P03 (hembra) 5 Arns de cables entre TMCN2 (hembra) 5 P03 (hembra) 2 Resistencia Resistencia Mx. 1 Mx. 1 Mx. 1
Arns de cables entre TMCN1 (hembra) 4, @ P03 Resistencia (female) 1 Causas posibles y valores estndar en estado normal

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 3 chasis en el arns de cables Resistencia Mn. 1 M (hembra) E P03 (hembra) 5 con la tierra del chasis (Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 Resistencia Mn. 1 M (hembra) 5 P03 (female) 2 con la tierra del chasis

interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Corto circuito en el arns de Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 4 cables con la fuente de energa Tensin (hembra) E P03 (hembra) 5 con la tierra del chasis (Contacto con el circuito de 24 V) Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 Tensin (hembra) 5 P03 (female) 2 con la tierra del chasis interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de la 5 transmisin TMCN1, TMCN2 Voltaje entre TMCN2 E TMCN1 4, @ Voltaje entre TMCN2 5 TMCN1 4, @ Interruptor para la inclinacin vertical de la hoja OFF (Liberado) Mx. 1 V 5 11 V ON (Oprimido) 5 11 V Mx. 1 V Mx. 1 V Mx. 1 V
20-478
5 1
D375A-5
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de inclinacin y de inclinacin vertival de la hoja
Controlador de la transmisin Interrp. del paso de la hoja TRR (Sig) TRR (Sig) Interrp. de inclina de la hoja Interrp. del paso (NO) Interrp. del paso (NC) Interrp. de inclin. (NO) Interrp. de inclin. (NC)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
20-479
1
CDIGO DE SERVICIO E0312 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE INCLINACIN DE LA HOJA DE EMPUJE).
CDIGO DE SERVICIO E0312 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE INCLINACIN DE LA HOJA DE EMPUJE).
Cdigo de Usuario E02 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0312 Problema Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de de inclinacin de la hoja (Sistema controlador de la transmisin)
La seales de ambos sistemas de los circuitos de los interruptores de inclinacin de la hoja de empuje estn colocados simultneamente en "ON" o en "OFF". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Asume que el interruptor est en la posicin sencilla "SINGLE" El mecanismo de inclinacin doble de la hoja no trabaja (Cuando efecta la operacin de inclinacin doble, trabaja el mecanismo de inclinacin sencillo). Las seales NO y NC de ambos sistemas de interruptores son para detectar respectivamente operaciones y errores. Ingresar el interruptor de inclinacin de la hoja (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo bD: Ingreso de la empuadura del interruptor de la palanca de la hoja) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar el interruptor de inclinacin lateral de la hoja Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de inclinacin de la hoja 1 (Desconexin interna o corto circuito) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. P03 (macho) Resistencia entre 3 6 Resistencia entre 3 4 Interruptor para la inclinacin lateral de la hoja SENCILLO Mx. 1 Mn. 1 M DOBLE Mn. 1 M Mx. 1

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arns de cables 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector) Arns de cables entre TMCN2 (hembra) Y P03 (hembra) 6 Arns de cables entre TMCN2 (hembra) O P03 (hembra) 4 Resistencia Resistencia Mx. 1 Mx. 1 Mx. 1
Arns de cables entre TMCN1 (hembra) 4, @ P03 Resistencia (female) 3 Causas posibles y valores estndar en estado normal

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 3 chasis en el arns de cables Resistencia Mn. 1 M (hembra) Y P03 (female) 6 con la tierra del chasis (Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 Resistencia Mn. 1 M (hembra) O P03 (hembra) 4 con la tierra del chasis

interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Corto circuito en el arns de Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 4 cables con la fuente de energa Tensin (hembra) Y P03 (female) 6 con la tierra del chasis (Contacto con el circuito de 24 V) Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 Tensin (hembra) O P03 (hembra) 4 con la tierra del chasis interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de la 5 transmisin TMCN1, TMCN2 Voltaje entre TMCN2 Y TMCN1 4, @ Voltaje entre TMCN2 O TMCN1 4, @ Interruptor para la inclinacin lateral de la hoja SENCILLO Mx. 1 V 5 11 V DOBLE 5 11 V Mx. 1 V Mx. 1 V Mx. 1 V
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5 1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0312 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN LOS LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE INCLINACIN DE LA HOJA DE EMPUJE).
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de inclinacin y de inclinacin vertical de la hoja
Controlador de la transmisin Interrp. del paso de la hoja TRR (Sig) TRR (Sig) Interrp. de inclina de la hoja Interrp. del paso (NO) Interrp. del paso (NC) Interrp. de inclin. (NO) Interrp. de inclin. (NC)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
20-481
1
CDIGO DE SERVICIO E0321 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE SELECTOR DOBLE DE LA HOJA DE EMPUJE)
CDIGO DE SERVICIO E0321 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE SELECTOR DOBLE DE LA HOJA DE EMPUJE)
Cdigo de Usuario E01 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0321 Problema Desconexin en el sistema del solenoide selector doble de la hoja de empuje (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide selector doble de la hoja, no fluye ninguna corriente. Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide selector doble de la hoja El mecanismo de inclinacin doble de la hoja no trabaja (Cuando efecta la operacin de inclinacin doble, trabaja el mecanismo de inclinacin sencillo). La salida (Voltaje) hacia el solenoide selector doble de la hoja puede ser revisada en el modo de monitoreo.) (Cdigo d4: Voltaje de mando del solenoide doble de la hoja) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y efecte la operacin de inclinacin doble de la hoja Causa Defectuoso el solenoide selector 1 doble de la hoja de empuje (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SOL2 (macho) Entre 1 2 Resistencia 10 40
Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre TMCN3 (hembra) G SOL2 2 (Desconexin en el arns de Resistencia (hembra) 1 cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre SOL (hembra) 2 y tierra del en el conector) Resistencia chasis

Mx. 1 Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Corto circuito en el arns de 3 cables con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) G SOL2 (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
Defectuoso el controlador de la 4 transmisin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TMCN3 (hembra) Entre G y tierra del chasis Resistencia 10 40
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide selector doble de la hoja
Vlvula solenoide de la hoja doble
Solenoide de inclin. doble
ESTRUCTURA DEL PISO
GUARDAFANGO DERECHO
20-482
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0322 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE SELECTOR DOBLE DE LA HOJA DE EMPUJE)
CDIGO DE SERVICIO E0322 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE SELECTOR DOBLE DE LA HOJA DE EMPUJE)
Cdigo de Usuario E01 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0322 Problema Corto circuito en el sistema del solenoide selector doble de la hoja de empuje (Sistema controlador de la transmisin)
When signal was output to blade dual selector solenoid circuit, abnormal current flowed. Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide selector doble de la hoja El mecanismo de inclinacin doble de la hoja no trabaja (Cuando efecta la operacin de inclinacin doble, trabaja el mecanismo de inclinacin sencillo). La salida (Voltaje) hacia el solenoide selector doble de la hoja puede ser revisada en el modo de monitoreo.) (Code d4: Voltaje de mando del solenoide doble de la hoja) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Turn starting switch ON and perform blade dual tilt operation. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el solenoide selector 1 doble de la hoja de empuje (Puesto en corto circuito interno) Causas posibles y valores estndar en estado normal localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SOL2 (macho) Entre 1 2 Resistencia 10 40
Entre 1 y tierra del chasis Mn. 1 M Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) G SOL2 (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M chasis

Defectuoso el controlador de la 3 transmisin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TMCN3 (hembra) Entre G y tierra del chasis Resistencia 10 40
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide selector doble de la hoja
Vlvula solenoide de la hoja doble
Solenoide de inclin. doble
ESTRUCTURA DEL PISO
GUARDAFANGO DERECHO
D375A-5
20-483
1
CDIGO DE SERVICIO E0323 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE SELECTOR DE PASO DE LA HOJA DE EMPUJE)
CDIGO DE SERVICIO E0323 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE SELECTOR DE PASO DE LA HOJA DE EMPUJE)
Cdigo de Usuario E02 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0323 Problema Desconexin en el sistema del solenoide de seleccin de paso de la hoja de empuje (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide selector de paso de la hoja de empuje, no fluye ninguna corriente. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide selector doble de la hoja La hoja de empuje no hace el paso (Cuando se hace la operacin de paso, la hoja de empuje se inclina). La salida (Voltaje) hacia el solenoide selector de paso de la hoja puede ser revisada en el modo de monitoreo.) (Cdigo d3: Voltaje de mando del solenoide de paso de la hoja) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y efecte la operacin e la inclinacin vertical de la hoja Causa Defectuoso el solenoide de paso 1 de la hoja de empuje (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SOL1 (macho) Entre 1 2 Resistencia 10 40
Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre TMCN3 (hembra) [ SOL1 2 (Desconexin en el arns de Resistencia (hembra) 1 cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre SOL1 (hembra) 2 y tierra del en el conector) Resistencia chasis

Mx. 1 Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Corto circuito en el arns de 3 cables con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) [ SOL1 (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
Defectuoso el controlador de la 4 transmisin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TMCN3 (hembra) Entre [ y tierra del chasis Resistencia 10 40
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide selector de la inclinacin vertical de la hoja
Controlador de la transmisin Vlvula solenoide del paso de la hoja
Solenoide del paso
ESTRUCTURA DEL PISO
GUARDAFANGO DERECHO
20-484
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0324 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE SELECTOR DE LA INCLINACIN VERTICAL DE LA HOJA)
CDIGO DE SERVICIO E0324 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE SELECTOR DE LA INCLINACIN VERTICAL DE LA HOJA)
Cdigo de Usuario E02 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0324 Problema Corto circuito en el sistema solenoide selector de paso de la hoja de empuje (Sistema controlador de la transmisin)
Cuando la seal fue emitida hacia el solenoide selector de la inclinacin vertical de la hoja, fluy una corriente anormal. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide selector doble de la hoja La hoja de empuje no hace el paso (Cuando se hace la operacin de paso, la hoja de empuje se inclina). La salida (Voltaje) hacia el solenoide selector de paso de la hoja puede ser revisada en el modo de monitoreo.) (Cdigo d3: Voltaje de mando del solenoide de paso de la hoja) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y efecte la operacin e la inclinacin vertical de la hoja Causa Defectuoso el solenoide de paso de la hoja de empuje 1 (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SOL1 (macho) Entre 1 2 Entre 1 y tierra del chasis Causas posibles y valores estndar en estado normal Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables 2 (Contacto con el circuito de tierra) Resistencia 10 40 Mn. 1 M

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (hembra) [ SOL1 (hembra) 1 con la tierra del chasis Resistencia Mn. 1 M

3 Defectuoso el controlador de la transmisin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TMCN3 (hembra) Entre [ y tierra del chasis Resistencia 10 40
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide selector de la inclinacin vertical de la hoja
Vlvula solenoide del paso de la hoja
Solenoide del paso
ESTRUCTURA DEL PISO
GUARDAFANGO DERECHO
D375A-5
20-485
1
CDIGO DE SERVICIO E0364 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA BOMBA GRANDE DELANTERA)
CDIGO DE SERVICIO E0364 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA BOMBA GRANDE DELANTERA)
Cdigo de Usuario Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0364 Problema Desconexin en el sistema sensor de presin del aceite de la bomba grande delantera (Sistema controlador de la transmisin)
La seal de voltaje del circuito sensor de presin de aceite de la bomba grande delantera est por debajo de 0.5 V. No toma ninguna accin en particular.
La presin de aceite de la bomba grande delantera no se puede monitorear. El voltaje de salida procedente del sensor de la presin de aceite de la bomba grande delantera puede comprobarse en el modo de observacin. (Cdigo 4L: Voltaje del sensor de presin de aceite de la bomba grande delantera) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Defectuoso el sistema de 1 suministro de 24 V al sensor Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Vea si el cdigo de servicio [E0146] est exhibido Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero
Defectuoso el sensor de presin Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. de aceite de la bomba grande 2 LPP Tensin delantera (Problema interno) Entre C A 0.5 6,0 V
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre TMCN1 (hembra) F LPP Resistencia Mx. 1 3 (Desconexin en el arns de (hembra) B cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN1 (hembra) 9 LPP en el conector) Resistencia Mx. 1 (hembra) C Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 4 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 (Contacto con el circuito de tierra) Resistencia Mn. 1 M (hembra) 9 LPP (female) C con la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin de aceite de la bomba grande delantera
Controlador de la transmisin Sensor de presin de la bomba grande del equip. de trabajo
ESTRUCTURA DEL PISO
BOMBA DE LA HOJA Y DEL DESGARRADOR
20-486
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0365 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA BOMBA GRANDE DELANTERA)
CDIGO DE SERVICIO E0365 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA BOMBA GRANDE DELANTERA)
Cdigo de Usuario Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0365 Problema Corto circuito en el sistema sensor de presin del aceite de la bomba grande delantera (Sistema controlador de la transmisin)
La seal de voltaje del circuito sensor de presin de aceite de la bomba grande delantera est por encima de 6.0 V. No toma ninguna accin en particular.
La presin de aceite de la bomba grande delantera no se puede monitorear. El voltaje de salida procedente del sensor de la presin de aceite de la bomba grande del equipo de trabajo puede comprobarse en el modo de observacin. (Cdigo 4L: Voltaje del sensor de presin de aceite de la bomba grande delantera) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Defectuoso el sistema de 1 suministro de 24 V al sensor Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Vea si el cdigo de servicio [E0146] est exhibido Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero
Defectuoso el sensor de presin Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. de aceite de la bomba grande 2 LPP Tensin delantera (Problema interno) Entre C A 0.5 6,0 V
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el Corto circuito en el arns de interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 3 cables con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 (Contacto con el circuito de 24 V) Tensin Mx. 1 V (hembra) 9 HHP (female) C con la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
4 Defectuoso el controlador de la transmisin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. TMCN1 Entre 9 K Tensin 0.5 6,0 V
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin de aceite de la bomba grande delantera
Controlador de la transmisin Sensor de presin de la bomb grande del equip. de trabajo
ESTRUCTURA DEL PISO
BOMBA DE LA HOJA Y DEL DESGARRADOR
D375A-5
20-487
1
CDIGO DE SERVICIO E0366 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA BOMBA PEQUEA CENTRAL.)
CDIGO DE SERVICIO E0366 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA BOMBA PEQUEA CENTRAL.)
Cdigo de Usuario Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0366 Problema Desconexin en el sistema sensor de presin del aceite de la bomba pequea central. (Sistema controlador de la transmisin)
La seal de voltaje del circuito sensor de presin de aceite de la bomba pequea central est por debajo de 0.5 V. No toma ninguna accin en particular.
La presin de aceite de la bomba pequea central no se puede monitorear. El voltaje de salida procedente del sensor de la presin de aceite de la bomba pequea central puede comprobarse en el modo de observacin. (Cdigo 45: Voltaje del sensor de presin de aceite de la bomba pequea central.) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Defectuoso el sistema de 1 suministro de 24 V al sensor Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Vea si el cdigo de servicio [E0146] est exhibido Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero
Defectuoso el sensor de presin Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. de aceite de la bomba pequea 2 SPP Tensin central (Problema interno) Entre C A 0.5 6,0 V
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre TMCN1 (hembra) F SPP Resistencia Mx. 1 3 (Desconexin en el arns de (hembra) B cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN1 (hembra) 3 SPP en el conector) Resistencia Mx. 1 (hembra) C Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 4 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 (Contacto con el circuito de tierra) Resistencia Mn. 1 M (hembra) 3 SPP (female) C con la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin de aceite de la bomba pequea central.
Controlador de la transmisin Presin de la bomba pequea Sensor (+24V) TRR (Analogo) Sensor de presin de la bomba pequea del equip. de trabajo
ESTRUCTURA DEL PISO
BOMBA DEL DESGARRADOR Y LA HOJA
20-488
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0367 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA BOMBA PEQUEA CENTRAL)
CDIGO DE SERVICIO E0367 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA BOMBA PEQUEA CENTRAL)
Cdigo de Usuario Contenido problema Accin controlador Cdigo de servicio Problema (no se transcriben) E0367 Corto circuito en el sistema sensor de presin del aceite de la bomba pequea central. (Sistema controlador de la transmisin)
d e l La seal de voltaje del circuito sensor de presin de aceite de la bomba pequea central est por encima de 6.0 V. d e l No toma ninguna accin en particular.
Problemas q u e La presin de aceite de la bomba pequea central no se puede monitorear. aparecen en la mquina I nfor macin relacionada El voltaje de salida procedente del sensor de la presin de aceite de la bomba pequea central puede comprobarse en el modo de observacin. (Cdigo 45: Voltaje del sensor de presin de aceite de la bomba pequea central.) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.
Causas posibles y Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas valores estndar en 1 D e f e c t u o s o e l s i s t e m a d e Vea si el cdigo de servicio [E0146] est exhibido Si aparecen expuestos, realice estado normal suministro de 24 V al sensor la localizacin de fallas comenzando por el primero 2 Defectuoso el sensor de presin Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el de aceite de la bomba pequea interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. central SPP Tensin (Problema interno) 0.5 6,0 V Entre C A Corto circuito en el arns de Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el cables con la fuente de energa interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. (Contacto con el circuito de 24 V) Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 Tensin Mx. 1 V (hembra) 3 SPP (female) C con la tierra del chasis Defectuoso el controlador de la Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el transmisin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. TMCN1 Entre 3 K Tensin 0.5 6,0 V
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin de aceite de la bomba pequea central.
Controlador de la transmisin Presin de la bomba pequea Sensor (+24V) TRR (Analogo) Sensor de presin de la bomba pequea del equip. de trabajo
ESTRUCTURA DEL PISO
BOMBA DEL DESGARRADOR Y LA HOJA
D375A-5
20-489
1
CDIGO DE SERVICIO E0405 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL DIAL DE CONTROL DE COMBUSTIBLE)
Problema
E0405
Desconexin o corto circuito en el sistema del dial de control de combustible (Sistema del controlador de la direccin)
Seal de voltaje del circuito del botn de control de combustible es inferior a 0.30 V o superior a 4.55 V Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se contina el control con la seal del potencimetro del pedal del acelerador Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Ingreso procedente del botn de control del combustible (Voltaje) puede comprobarse en el modo de observacin del monitor. (Cdigo F6: Voltaje del botn del control de combustible) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa 1 Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el sistema de Vea si el cdigo de servicio [E0143] est exhibido Si aparecen suministro de 5 V al sensor expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TL1 (macho) Entre R T Entre R S Entre S T Resistencia 4.0 6.0 k 0.25 7,0 k 0.25 7,0 k
Defectuoso el botn de control de combustible 2 (Desconexin interna o corto circuito)
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del Desconexiones en el arns arranque. de cables 3 Causas posibles y valores estndar en estado normal (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector) Arns de cables entre NGICN1 (hembra) L Resistenci TL1 (hembra) R a Arns de cables entre NGICN1 (hembra) 8 Resistenci TL1 (hembra) S a Mx. 1 Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y Corto circuito con la tierra realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del del chasis en el arns de arranque. 4 cables Corto circuito del arns de cables entre (Contacto con el circuito de Resistenci Mn. 1 M NGICN2 (hembra) 8 TL1 (hembra) S con la tierra) a tierra del chasis Corto circuito en el arns de Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de cables con la fuente de fallas. 5 energa (Contacto con el circuito de Corto circuito del arns de cables entre Tensin Mx. 1 V 24 V) NGICN1 (hembra) 8 TL1 (hembra) S Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de Defectuoso el controlador de fallas. 6 la transmisin NGICN1 Tensin Entre 8 K 0.30 4,33 V
20-490
1
D375A-5
Diagrama de circuito relacionado con el boton de control de combustible
Controlador de direccin Medidor de combust

Medidor de combust. TRR (analogo) Sensor (+5V)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
20-491
1
CDIGO DE SERVICIO E0486 (ANORMALIDAD EN LA SELECCIN DE LA ESPECIFICACIN DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN)
CDIGO DE SERVICIO E0486 (ANORMALIDAD EN LA SELECCIN DE LA ESPECIFICACIN DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN)

Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0486 Problema Anormalidad en la seleccin de la especificacin del controlador de la transmisin (Sistema controlador de la transmisin)
La configuracin interna de las especificaciones del controlador de la transmisin es diferente a la seal de configuracin de especificacin (El controlador de la transmisin no puede reconocer especificaciones establecidas normalmente). Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Impide al controlador de la transmisin la emisin de todas las seales. Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. La mquina no se mueve del todo. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Despus de que el modo de ajuste ha sido ejecutado, si el cdigo de servicio cambia a P (para indicar que el problema ha sido reparado), el sistema est Ajust defectuoso del controlador 1 normal. de la transmisin Cdigo de ajuste 7A: Revise el cdigo de especificacin (Gobernador de la transmisin) Causas posibles y valores estndar en estado normal
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN3 (hembra) @ tierra del Resistencia Mx. 1 chasis en el conector) Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
Defectuoso el controlador de la 3 transmisin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. TMCN3 Entre @ tierra del chasis Tensin Mx. 1 V
Diagrama del circuito relacionado con la seal de seleccin de especificacin del controlador de la transmisin
Controlador selector (TM) Controlador selector (Direccin)
ESTRUCTURA DEL PISO
20-492
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0501 (DESCONEXIN, O CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SENSOR DE ACELERACIN)
CDIGO DE SERVICIO E0501 (DESCONEXIN, O CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SENSOR DE ACELERACIN)

Cdigo de Usuario E01 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0501 Problema Desconexin, o Corto circuito en el sistema sensor de aceleracin (Sistema del controlador de la direccin)
La seal de voltaje del sensor de aceleracin est por debajo de 0.3 V., o por encima de 4.7 V. Detiene la funcin de control de deslizamiento de la zapata (SSC) An si se desliza la zapata, no cambia la velocidad del motor. Ingreso procedente del sensor del ascelerador (Voltaje) puede comprobarse en el modo de observacin del monitor. (Cdigo A5: Voltaje del sensor de aceleracin) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Defectuoso el sistema de 1 suministro de 24 V al sensor 2 Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Vea si el cdigo de servicio [E0143] est exhibido. Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el Defectuoso el sensor de interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. aceleracin SS3 Tensin (Problema interno) 0.75 4,25 V Entre 2 3 Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre NGICN1 (hembra) L SS3 Resistencia Mx. 1 (Desconexin en el arns de (hembra) 1 cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN1 (hembra) 1 SS3 en el conector) Resistencia Mx. 1 (hembra) 2 Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN1 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) 1 SS3 (hembra) 2 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el Corto circuito en el arns de interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. cables con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre NGICN1 (Contacto con el circuito de 24 V) Tensin Mx. 1 V (hembra) 1 SS3 (hembra) 2 Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de la NGICN1 Tensin transmisin 0.75 4,25 V Entre 1 K
Diagrama del circuito relacionado con el sensor del ascelerador.

Controlador de direccin Sensor de asceleracin Asceleracin TRR (Analogo) Sensor (+5V)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
20-493
1
CDIGO DE SERVICIO E0610 ( DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE LA ALARMA DE RETROCESO)

Problema
Desconeccin en el sistema del rel de la alarma de retroceso. (Sistema controlador de la transmisin)
E0610 Cuando la seal de conexin a tierra GND para el circuito del rel de la alarma de retroceso es desactivada ("OFF"), no se generan 24 V. Se detiene la salida al circuito del rel de la alarma de marcha atrs. La alarma de retroceso no suena. La emisin hacia el rel de la alarma de retroceso (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo. (Cdigo db: Voltaje propulsor del rel de alarma de marcha atrs) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y ajuste la palanca del freno de estacionamiento en neutro. Este cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de la alarma de retroceso y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto). Causa 1 Fusible defectuoso FS4-1 Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Si el fusible se ha quemado, el circuito probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis. Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. BKA (macho) Entre 1 2 Resistencia 200 400

Defectuoso el rel de la 2 alarma de retroceso (Desconexin Interna)
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del Desconexiones en el arns arranque. de cables 3 (Desconexin en el arns Arns de cables entre TMCN2 (hembra) H Resistenci Mx. 1 a de cables, o defectuoso el BKA (hembra) 2 contacto en el conector) Resistenci Arns de cables entre BKA (hembra) 1 Causas posibles y Mx. 1 FS4-1 orificio de salida a valores estndar en estado normal Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de 4 cables (Contacto con el circuito de tierra) realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables entre Resistenci Mn. 1 M TMCN2 (hembra) H BKA (female) 2 con la a tierra del chasis Corto circuito del arns de cables entre BKA Resistenci Mn. 1 M (hembra) 1 FS4-1 orificio de salida con la a tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. TMCN2 Entre H y tierra del chasis Palanca PCCS Neutral Retroceso Tensin 20 30 V Mx. 1 V
Defectuoso el controlador de la transmisin
20-494
(5) 1
D375A-5
Diagrama de circuito relacionado con la alarma de retroceso.
ESTRUCTURA DEL PISO
Rel de alarma de retroceso Rel de alarma de retroceso
Alarma de retroceso
D375A-5
20-495
1
CDIGO DE SERVICIO E0611 ( CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DE LA ALARMA DE RETROCESO)
Problema
Corto circuito en el sistema del rel de la alarma de retroceso. (Sistema controlador de la transmisin)
E0611 Cuando fue emitida la seal de conexin a tierra GND del circuito del rel de la alarma de retroceso, fluy una corriente anormal. Se detiene la salida al circuito del rel de la alarma de marcha atrs. La alarma de retroceso no suena. La emisin hacia el rel de la alarma de retroceso (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo. (Cdigo db: Voltaje propulsor del rel de alarma de marcha atrs) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y opere la palanca PCCS (en retroceso) Este cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de la alarma de retroceso y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto). Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. BKA (macho) Entre 1 2 Resistencia 200 400

Defectuoso el rel de la 1 alarma de retroceso (Desconexin Interna)
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, Corto circuito en el arns de ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de Causas posibles y cables con la fuente de fallas. valores estndar 2 energa en estado normal Corto circuito del arns de cables entre (Contacto con el circuito de TMCN2 (hembra) H BKA (female) 2 con la Tensin Mx. 1 V 24 V) tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. TMCN2 Entre H y tierra del chasis Palanca PCCS Neutral Retroceso Tensin 20 30 V Mx. 1 V
Defectuoso el controlador de la transmisin
20-496
5 1
D375A-5
ESTRUCTURA DEL PISO
Alarma de retroceso
D375A-5
20-497
1
CDIGO DE SERVICIO E0660 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE MANDO DE LA SEAL ACC )
CDIGO DE SERVICIO E0660 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE MANDO DE LA SEAL ACC )
Cdigo de Usuario Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0660 Problema Desconexin en el sistema del rel de mando de la seal ACC (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito de mando de la seal ACC, la corriente no fluye. Detiene la emisin hacia el circuito del rel de mando de la seal ACC. La funcin del temporizador del turbo-alimentador no trabaja (si est equipado) La emisin hacia el rel de mando de la seal ACC (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo. (Cdigo d8: Voltaje de mando del rel del controlador del motor) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el interruptor de arranque en "ON" y luego en "OFF" (cuando el temporizador del turbo-alimentador est en operacin) Este cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de mando de la seal ACC, y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto). Causa Defectuoso el rel de mando de 1 la seal ACC (Desconexin Interna) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SDR (macho) Resistencia 200 400 Entre 1 2 Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre NGICN3 (hembra) H SDR 2 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 1 (hembra) 1 cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre SDR (hembra) 2 y tierra del en el conector) Resistencia Mx. 1 chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el Corto circuito en el arns de interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 3 cables con la fuente de energa Corto circuito en el arns de cables entre NGICN3 (Contacto con el circuito de 24 V) Tensin Mx. 1 V (hembra) H SDR (hembra) 1 Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el controlador de la 4 SGICN3 (hembra) Resistencia transmisin 200 400 Entre H y tierra del chasis
Circuito del diagrama relacionado con el rel de mando de la seal ACC

Interruptor de arranque Controlador de la direccin
Seal ACC Sosten del controlador del motor Seal ACC
Rel del controlador de potencia del motor
Controlador del motor
Seal ACC
ESTRUCTURA DEL PISO
20-498
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0661 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DE MANDO DE LA SEAL ACC )
CDIGO DE SERVICIO E0661 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DE MANDO DE LA SEAL ACC )
Cdigo de Usuario Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0661 Problema Corto circuito en el sistema del rel de mando de la seal ACC (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito de mando de la seal ACC, la corriente ha fluido anormal. Detiene la emisin hacia el circuito del rel de mando de la seal ACC.
La funcin del temporizador del turbo-alimentador no trabaja (si est equipado) La emisin hacia el rel de mando de la seal ACC (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo. (Cdigo d8: Voltaje de mando del rel del controlador del motor) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el interruptor de arranque en "ON" y luego en "OFF" (cuando el temporizador del turbo-alimentador est en operacin) Este cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de mando de la seal ACC, y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto). Causa Defectuoso el rel de mando de 1 la seal ACC (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SDR (macho) Entre 1 2 Resistencia 200 400
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) H SDR (macho) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
Defectuoso el controlador de la 3 transmisin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TMCN3 (hembra) Entre H y tierra del chasis Resistencia 200 400
Circuito del diagrama relacionado con el rel de mando de la seal ACC

Interruptor de arranque Controlador de la direccin
Seal ACC Sosten del controlador del motor Seal ACC
Rel del controlador de potencia del motor
Seal ACC
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
20-499
1
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0721 Problema Desconexin, o corto circuito en el sistema sensor del ngulo de paso) (Sistema del controlador de la direccin)
Voltaje de la seal del circuito del sensor del ngulo de paso es inferior a 0.15V o superior a 4.85 V Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin. La funcin de direccin y la funcin de frenado pueden reducirse. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1
Debido a que la seal de velocidad del motor es introducida tanto en el controlador de la direccin como en el
Informacin relacionada controlador de la transmisin, puede que se exhiban simultneamente cdigos relacionados, dependiendo de la parte problemtica. (Cdigo relacionado: E0221) Ingreso (Voltaje) procedente del sensor del ngulo de paso puede comprobarse en el modo de monitoreo. (Cdigo A8: Voltaje del sensor del ngulo de paso) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Cuando solo el cdigo de servicio [E0721] est exhibido Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables 1 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN2 (hembra) C y el Resistencia Mx. 1 punto de bifurcacin del circuito en el conector) Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
Defectuoso el controlador de la 2 transmisin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. NGICN2 Entre C y tierra del chasis Cuando los cdigos [E0731] y [E0221] estn exhibidos simultneamente Causa Defectuoso el sistema de 1 suministro de 24 V al sensor Sensor del ngulo de paso 2 defectuosos (Problema interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Vea si el cdigo de servicio [E0145] est exhibido Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero Resistencia 0.15 4,85 V

interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. PAS Entre B A Tensin 0.15 4,85 V
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre PAS (hembra) B el punto de 3 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 1 bifurcacin del circuito cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre PAS (macho) C NGICN1 en el conector) Resistencia Mx. 1 (hembra) F Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del 4 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre PAS (hembra) (Contacto con el circuito de tierra) B TMCN1 (hembra) C NGICN1 (hembra) C con Resistencia Mn. 1 M la tierra del chasis
20-500
1
D375A-5
Diagrama del circuito relacionado con el sensor del ngulo de inclinacin vertical
Angulo del paso
Controlador de la direccin Sensor de ngulo del paso
Angulo del paso Sensor (+24V) TRR (Analogo)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
20-501
1
LOCALIZACIN LOCALIZACION DE DE FALLAS
CDIGO DE SERVICIO E0730 [ANORMALIDAD ENEN AMBOS SISTEMASDE CDIGO DE SERVICIO E0730 [ANORMALIDAD AMBOS SISTEMAS DE POTENCIMETROS, DE DIRECCIN (1) ]] POTENCIMETROS, DE DIRECCIN (1)
CDIGO DE SERVICIO E0730 [ANORMALIDAD EN AMBOS SISTEMAS DE POTENCIMETROS, DE DIRECCIN (1) ]

Problema
Anormalidad en ambos sistema (1) del potencimetro de la direccin (Sistema del controlador de la direccin)
E0730 Los cdigos de servicio [E0733] y [E0734] estn exhibidos simultneamente para los sistemas 1 y 2 de los potencimetros de la direccin. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Ingreso (Voltaje) procedente de los potencimetros de direccin se pueden comprobar en el modo de observacin del monitor. (Cdigo L1: Voltaje del potencimetro 1 de la direccin) (Cdigo L2: Voltaje del potencimetro 2 de la direccin) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca PCCS (para la direccin) Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

CDIGO DE SERVICIO E0731 [ANORMALIDAD EN AMBOS SISTEMAS DE POTENCIMETROS, DE DIRECCIN (2) ]

Problema
E0731 Los sistemas de los potencimetros de la direccin 1 y 2 estn normales cuando el interruptor de arranque es colocado en la posicin "ON", y luego se exhibe el cdigo de servicio [E0735]. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Ingreso (Voltaje) procedente de los potencimetros de direccin se pueden comprobar en el modo de observacin del monitor. (Cdigo L1: Voltaje del potencimetro 1 de la direccin) (Cdigo L2: Voltaje del potencimetro 2 de la direccin) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca PCCS (para la direccin) Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

20-502
1
D375A-5
E0732 [ANORMALIDAD EN AMBOS SISTEMAS (3) DE POTENCIMETROS DE DIRECCIN. ]
CDIGO DE SERVICIO E0732 [ANORMALIDAD EN AMBOS SISTEMAS (3) DE POTENCIMETROS DE DIRECCIN. ]

Problema
E0732 Cualquiera de los potencimetros de la direccin 1 y 2 est anormal cuando el interruptor de arranque es colocado en la posicin "ON", y luego se exhiben simultneamente los cdigos de servicio [E0733] y [E0734] Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Ingreso (Voltaje) procedente de los potencimetros de direccin se pueden comprobar en el modo de observacin del monitor. (Cdigo L1: Voltaje del potencimetro 1 de la direccin) (Cdigo L2: Voltaje del potencimetro 2 de la direccin) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca PCCS (para la direccin) Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

D375A-5
20-503
1
CDIGO DE SERVICIO E0733 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE DIRECCIN 1)
Problema
E0733
Desconexin, corto circuito en el sistema 1 del potencimetro de la direccin (Sistema del controlador de la direccin)
Voltaje de la seal del potencimetro de la direccin 1 (ST1) es inferior a 0.5V o superior a 4.5V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Contina controlando con la seal del sistema (ST2) del potencimetro 2 de direccin Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Ingreso (Voltaje) procedente de los potencimetros 1 (ST1) de direccin se pueden comprobar en el modo de observacin del monitor. (Cdigo L1: Voltaje del potencimetro 1 de la direccin) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca PCCS (para la direccin) Causa 1 Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el sistema de Vea si el cdigo de servicio [E0143] est exhibido Si aparecen suministro de 5 V al sensor expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el potencimetro de la direccin 1 Resistencia TL1 (macho) 2 (Desconexin interna o Entre A G 2 k 20% corto circuito) Entre H A Entre H G Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del Desconexiones en el arns arranque. de cables 3 Causas posibles y valores estndar en estado normal (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector) Arns de cables entre NGICN1 (hembra) L Resistenci TL1 (hembra) A a Arns de cables entre NGICN1 (hembra) 2 Resistenci TL1 (hembra) H a Mx. 1 Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y Corto circuito con la tierra realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del del chasis en el arns de arranque. 4 cables Corto circuito del arns de cables entre (Contacto con el circuito de Resistenci Mn. 1 M NGICN1 (hembra) 2 TL1 (hembra) H con tierra) a la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, Corto circuito en el arns de ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de cables con la fuente de fallas. 5 energa Corto circuito del arns de cables entre (Contacto con el circuito de NGICN1 (hembra) 2 TL1 (hembra) H con Tensin Mx. 1 V 24 V) la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de Defectuoso el controlador de fallas. 6 la direccin NGICN1 Tensin Entre 2 K 0.5 4,5 V
20-504
1
D375A-5
Diagrama de circuito relacionado con el potencimetro de direccin
Controlador de direccin
Potencimetro de direccin Palanca de direccin 1 Palanca de direccin 2 TRR (Analogo) Sensor (+5V)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
20-505
1
CDIGO DE SERVICIO E0734 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL POTENCIMETRO 2 DE DIRECCIN )
CDIGO DE SERVICIO E0734 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL POTENCIMETRO 2 DE DIRECCIN )
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0734 Problema Desconexin, corto circuito en el sistema del potencimetro 2 de la direccin (Sistema del controlador de la direccin)
Voltaje de la seal del potencimetro 2 (ST2) de la direccin es inferior a 0.5V o superior a 4.5V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Contina controlando con la seal del sistema (ST1) del potencimetro 1 de direccin Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Ingreso (Voltaje) procedente de los potencimetros 2 (ST2) de direccin se pueden comprobar en el modo de observacin del monitor. (Cdigo L2: Voltaje del potencimetro 2 de la direccin) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca PCCS (para la direccin) Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Defectuoso el sensor del sistema Vea si el cdigo de servicio [E0143] est exhibido Si aparecen expuestos, realice 1 de suministro de energa. la localizacin de fallas comenzando por el primero

Defectuoso el potencimetro de la direccin 2 2 (Desconexin interna o corto circuito) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TL1 (macho) Entre M F Entre E M Entre E F Resistencia 2 k 20%
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre NGICN1 (hembra) L TL1 Resistencia Mx. 1 3 (Desconexin en el arns de (hembra) M cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN1 (hembra) I TL1 en el conector) Resistencia Mx. 1 (hembra) E Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del 4 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN1 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) I TL1 (hembra) E con la tierra del Resistencia Mn. 1 M chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Corto circuito en el arns de 5 cables con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre NGICN1 (Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) I TL1 (hembra) E con la tierra del Tensin Mx. 1 V chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
Defectuoso el controlador de la 6 direccin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. NGICN1 Entre I K Tensin 0.5 4,5 V
20-506
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0735 (DESVIACIN DE LAS SEALES DEL SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE LA DIRECCIN)
Diagrama de circuito relacionado con el potencimetro de direccin
Potencimetro de direccin Palanca de direccin 1 Palanca de direccin 2 TRR (Analogo) Sensor (+5V)
ESTRUCTURA DEL PISO
CDIGO DE SERVICIO E0735 (DESVIACIN DE LAS SEALES DEL SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE LA DIRECCIN)
Problema
E0735
Desviacin de las seales del sistema del potencimetro de la direccin (Sistema del controlador de la direccin)
Los voltajes de la seal total de los potencimetros de la direccin 1 (ST1) y 2 (ST2) estn por debajo de 4.41 V, o sobre 5.59 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Contine controlando con la seal normal del sistema 1 (ST1) del potencimetro de la direccin, o el sistema 2 (ST2). Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Causa
D375A-5
20-507
1
CDIGO DE SERVICIO E0736 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE FRENO)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0736 Problema Desconexin, o corto circuito en el sistema potencimetro del freno (Sistema del controlador de la direccin)
Voltaje de la seal del potencimetro del freno es inferior a 0.5V o superior a 4.5V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Detiene el control con la seal del potencimetro del freno Limita la operacin del motor y de la transmisin. El rendimiento del control del pedal de freno se reduce. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Ingreso del (Voltaje) procedente del potencimetro de freno puede comprobarse en el modo de observacin del monitor. (Cdigo L7: Voltaje del potencimetro del freno) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Ponga en ON el interruptor del arranque y opere el pedal del freno. Causa Defectuoso el sistema de 1 suministro de 5 V al sensor Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Vea si el cdigo de servicio [E0143] est exhibido Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero

Defectuoso el potencimetro del freno 2 (Desconexin interna o corto circuito) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. BRK (macho) Entre A C Entre A B Entre B C Resistencia 4.0 6.0 k 0.25 7,0 k 0.25 7,0 k
Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre NGICN1 (hembra) L BRK 3 (Desconexin en el arns de Resistencia (hembra) C cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN1 (hembra) 3 BRK en el conector) Resistencia (hembra) B
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del 4 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN1 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) 3 BRK (hembra) B con la tierra del Resistencia Mn. 1 M chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Corto circuito en el arns de 5 cables con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre NGICN1 (Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) 3 BRK (hembra) B con la tierra del Tensin Mx. 1 V chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
6 Defectuoso el controlador de la direccin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. NGICN1 Entre 3 B Tensin 0.5 4,5 V
20-508
1
D375A-5
Diagrama de circuito relacionado con el potencimetro del freno
Controlador de direccin Potencimetro del freno Pedal del freno TRR (Analogo) Sensor (+5V)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
20-509
1
CDIGO DE SERVICIO E0750 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE DIRECCIN DERECHA)
CDIGO DE SERVICIO E0750 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE DIRECCIN DERECHA)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0750 Problema Desconexin en el sistema del embrague ECMV (E-POCV) de direccin a la derecha. (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de direccin a la derecha, no fluye ninguna corriente. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin derecha Limita la operacin del motor y de la transmisin. La mquina no se puede conducir hacia la derecha Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de direccin derecha puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P4, c4: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de direccin derecha. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el interruptor de arranque en la posicin "ON" , libere el freno de estacionamiento y opere la palanca PCCS (para virar hacia la derecha). Causa Defectuoso el solenoide del embrague de la direccin derecho (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SRC (macho) Entre 1 2 Resistencia 5 15
Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre NGICN3 (hembra) Y SRC Resistencia 2 (Desconexin en el arns de (hembra) 1 cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN3 (hembra) M SRC en el conector) Resistencia (hembra) 2

Mx. 1 Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el Corto circuito en el arns de interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 3 cables con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) Y SRC (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
Defectuoso el controlador de la 4 direccin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. NGICN3 (hembra) Entre Y M Resistencia 5 15
Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de direccin derecho.
Controlador de direccin Embrague ECMV de direccin derecha
TRR (solenoide)
Embrague de idreccin (der.) Interruptor de llenado del embrague de direc. (der.)
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-510
1 5
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0751 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL EMBRAGUE ECMV (E-POCV) DE DIRECCIN DERECHA)
CDIGO DE SERVICIO E0751 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL EMBRAGUE ECMV (E-POCV) DE DIRECCIN DERECHA)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0751 Problema Corto circuito en el systema del embrague ECMV (E-POCV) de la direccin derecha. (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin derecho, fluy una corriente anormal. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin derecha Limita la operacin del motor y de la transmisin. La mquina no se puede conducir hacia la derecha Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de direccin derecha puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P4, c4: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de direccin derecha. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el interruptor de arranque en la posicin "ON" , libere el freno de estacionamiento y opere la palanca PCCS (para virar hacia la derecha). Causa Defectuoso el solenoide del embrague de la direccin 1 derecho (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SRC (macho) Entre 1 2 Entre 1 y tierra del chasis Resistencia 5 15 Mn. 1 M
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) Y SRC (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
3 localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables Corto circuito en el arns de cables entre NGICN3 (con otro arns de cables) (hembra) Y SRC (hembra) 1 con el arns de cables entre NGICN3 (hembra) M SRC (hembra) Resistencia Mn. 1 M

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el controlador de la 4 direccin NGICN3 (hembra) Entre Y M Entre Y y tierra del chasis Resistencia 5 15 Mn. 1 M
TRR (solenoide)
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-511
5 1
CDIGO DE SERVICIO E0752 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE DIRECCIN IZQUIERDA)
CDIGO DE SERVICIO E0752 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE DIRECCIN IZQUIERDA)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0752 Problema Desconexin en el sistema del embrague ECMV (E-POCV) de direccin izquierda. (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de direccin izquierda, no fluye ninguna corriente. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin izquierdo Limita la operacin del motor y de la transmisin. La mquina no se puede conducir hacia la izquierda Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de direccin izquierda puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P3, c3: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de direccin izquierda. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el interruptor de arranque en la posicin "ON" , libere el freno de estacionamiento y opere la palanca PCCS (para virar hacia la izquierda). Causa Defectuoso el solenoide del embrague de la direccin izquierda (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SLC (macho) Entre 1 2 Resistencia 5 15

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arns de cables Arns de cables entre NGICN3 (hembra) O SLC Resistencia Mx. 1 2 (Desconexin en el arns de (hembra) 1 cables, o defectuoso el contacto en el conector) Arns de cables entre NGICN3 (hembra) M SLC Resistencia Mx. 1 (hembra) 2
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el Corto circuito en el arns de interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 3 cables con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) O SLC (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
Defectuoso el controlador de la 4 direccin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. NGICN3 (hembra) Entre O M Resistencia 5 15
Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de direccin izquierda.
Controlador de direccin Embrague ECMV de direccin izquierda
TRR (solenoide) Embrague de direc. izq. Interruptor de llenado del embrague de direc. izq.
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-512
1 5
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0753 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL EMBRAGUE ECMV (E-POCV) DE DIRECCIN IZQUIERDA)
CDIGO DE SERVICIO E0753 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL EMBRAGUE ECMV (E-POCV) DE DIRECCIN IZQUIERDA)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0753 Problema Corto circuito en el systema del embrague ECMV (E-POCV) de la direccin izquierda. (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin izquierda, fluy una corriente anormal. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin izquierda Limita la operacin del motor y de la transmisin. La mquina no se puede conducir hacia la izquierda Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de direccin izquierda puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P3, c3: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de direccin izquierda. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el interruptor de arranque en la posicin "ON" , libere el freno de estacionamiento y opere la palanca PCCS (para virar hacia la izquierda). Causa Defectuoso el solenoide del embrague de la direccin 1 izquierda (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SLC (macho) Entre 1 2 Entre 1 y tierra del chasis Resistencia 5 15 Mn. 1 M
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) O SLC (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables 3 Corto circuito en el arns de cables entre NGICN3 (con otro arns de cables) Resistencia Mn. 1 M (hembra) O SLC (hembra) 1 con el arns de cables entre NGICN3 (hembra) M SLC (hembra) 2 Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el controlador de la 4 direccin NGICN3 (hembra) Entre O M Entre O y tierra del chasis Resistencia 5 15 Mn. 1 M
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-513
1 5
CDIGO DE SERVICIO E0754 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL FRENO DE DIRECCIN DERECHA)
CDIGO DE SERVICIO E0754 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL FRENO DE DIRECCIN DERECHA)
Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0754 Problema Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) de frenode la direccin a la derecha. (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del freno de direccin a la derecha, no fluye ninguna corriente. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide de freno de la direccin derecha Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. El freno se deja aplicado ligeramente durante el traslado Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. La salida (Corriente) hacia el solenoide del freno de direccin derecha puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P2, c2: Salida de corriente del freno ECMV (E-POCV) de direccin derecha. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" y libere la palanca del freno de estacionamiento Causa Defectuoso el solenoide del freno 1 de la direccin derecho (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SRB (macho) Entre 1 2 Resistencia 5 15
Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre NGICN3 (hembra) E SRB 2 (Desconexin en el arns de Resistencia (hembra) 1 cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN3 (hembra) C SRB Resistencia en el conector) (hembra) 2

Mx. 1 Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el Corto circuito en el arns de interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 3 cables con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) E SRB (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
Defectuoso el controlador de la 4 direccin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. NGICN3 (hembra) Entre E C Resistencia 5 15
Diagrama del circuito relacionado con el freno ECMV (E-POCV) de direccin a la derecha.
Controlador de direccin Freno ECMV de direccin a la der.
Interruptor de llenado del freno de direc. a la der.
TRR (solenoide) Freno de direccin (der.)
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-514
5 1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0755 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL FRENO ECMV (E-POCV) DE DIRECCIN DERECHA)
CDIGO DE SERVICIO E0755 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL FRENO ECMV (E-POCV) DE DIRECCIN DERECHA)
Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0755 Problema Corto circuito en el systema de freno ECMV (E-POCV) de la direccin derecha. (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del freno de la direccin derecho, fluy una corriente anormal. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide de freno de la direccin derecha Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. El freno se deja aplicado ligeramente durante el traslado Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. La salida (Corriente) hacia el solenoide del freno de direccin derecha puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P2, c2: Salida de corriente del freno ECMV (E-POCV) de direccin derecha. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" y libere la palanca del freno de estacionamiento Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el solenoide del freno 1 de la direccin derecho (Puesto en corto circuito interno) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SRB (macho) Entre 1 2 Entre 1 y tierra del chasis Resistencia 5 15 Mn. 1 M
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) E SRB (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
3 localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables Corto circuito en el arns de cables entre NGICN3 (con otro arns de cables) (hembra) E SRB (hembra) 1 con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables entre NGICN3 (hembra) C SRB (hembra)

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 4 Defectuoso el controlador de la direccin NGICN3 (hembra) Entre E C Entre E y tierra del chasis Resistencia 5 15 Mn. 1 M
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-515
5 1
CDIGO DE SERVICIO E0756 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL FRENO DE DIRECCIN IZQUIERDA)
CDIGO DE SERVICIO E0756 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL FRENO DE DIRECCIN IZQUIERDA)
Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0756 Problema Desconexin en el sistema del freno ECMV (E-POCV) de direccin izquierda. (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del freno de direccin a la izquierda, no fluye ninguna corriente. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide de freno de la direccin izquierdo Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. El freno se deja aplicado ligeramente durante el traslado Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. La salida (Corriente) hacia el solenoide del freno de direccin izquierda puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P1, c1: Salida de corriente del freno ECMV (E-POCV) de direccin izquierda. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" y libere la palanca del freno de estacionamiento Causa Defectuoso el solenoide del freno 1 de la direccin izquierda (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SLB (macho) Entre 1 2 Resistencia 5 15
Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre NGICN3 (hembra) 5 SLB 2 (Desconexin en el arns de Resistencia (hembra) 1 cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN3 (hembra) C SLB Resistencia en el conector) (hembra) 2

Mx. 1 Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el Corto circuito en el arns de interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 3 cables con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) 5 SLB (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
Defectuoso el controlador de la 4 direccin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. NGICN3 (hembra) Entre 5 C Resistencia 5 15
Diagrama del circuito relacionado con el freno ECMV (E-POCV) de direccin izquierda.
Controlador de direccin Freno de direccin izquierda ECMV
Interruptor de llenado del freno de direc. izq.
Freno de direccin izq. TRR (solenoide)
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-516
5 1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0757 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL FRENO ECMV (E-POCV) DE DIRECCIN IZQUIERDA)
CDIGO DE SERVICIO E0757 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL FRENO ECMV (E-POCV) DE DIRECCIN IZQUIERDA)
Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0757 Problema Corto circuito en el systema de freno ECMV (E-POCV) de la direccin izquierda. (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del freno de la direccin izquierdo, fluy una corriente anormal. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide de freno de la direccin izquierdo Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. El freno se deja aplicado ligeramente durante el traslado Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. La salida (Corriente) hacia el solenoide del freno de direccin izquierda puede ser revisada en el modo de monitoreo (Cdigo P1, c1: Salida de corriente del freno ECMV (E-POCV) de direccin izquierda. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" y libere la palanca del freno de estacionamiento Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el solenoide del freno 1 de la direccin izquierda (Puesto en corto circuito interno) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. SLB (macho) Entre 1 2 Entre 1 y tierra del chasis Resistencia 5 15 Mn. 1 M
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) 5 SLB (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables 3 Corto circuito en el arns de cables entre NGICN3 (con otro arns de cables) (hembra) 5 SLB (hembra) 1 con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables entre NGICN3 (hembra) C SLB (hembra) 2 Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 4 Defectuoso el controlador de la direccin NGICN3 (hembra) Entre 5 C Entre 5 y tierra del chasis Resistencia 5 15 Mn. 1 M
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-517
5 1
CDIGO DE SERVICIO E0760 (DEFECTUOSO EL ENGRANE DEL EMBRAGUE DE DIRECCIN DERECHA)

Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0760 Problema Defectuoso el engranaje del embrague derecho de la direccin (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin derecho, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Ingresar el interruptor de llenado del embrague de direccin derecha (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo 7b: Entrada al interruptor de llenado de la direccin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de 1 direccin derecho (Puesto en corto circuito interno) motor y efecte la localizacin de fallas. FRC (macho) Entre 1 y tierra del chasis Palanca PCCS N Direccin hacia la derecha Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de cables localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN3 (hembra) ] FRC Resistencia Mx. 1 (hembra) 1 en el conector) Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. 3 Defectuoso el controlador de la direccin NGICN3 Entre [ y tierra del chasis Palanca PCCS N Direccin hacia la derecha Tensin 20 30 V Mx. 1 V
4 Sistema hidrulico defectuoso
TRR (solenoide)
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-518
1 5
D375A-5

Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0761 Problema Defectuoso el desengrane del embrague derecho de la direccin (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin derecho, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Ingresar el interruptor de llenado del embrague de direccin derecha (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo de monitoreo 7b: Entrada al interruptor de llenado de la direccin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor, libere la palanca del freno de estacionamiento y opere la palanca PCCS (para virar hacia la derecha). Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de 1 direccin derecho (Puesto en corto circuito interno) motor y efecte la localizacin de fallas. FRC (macho) Entre 1 y tierra del chasis Palanca PCCS N Direccin hacia la derecha Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) ] FRC (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mx. 1 M chasis Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de la 3 direccin NGICN3 Entre [ y tierra del chasis Palanca PCCS N Direccin hacia la derecha Tensin 20 30 V Mx. 1 V
TRR (solenoide)
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-519
5 1
CDIGO DE SERVICIO E0762 (DEFECTUOSO EL ENGRANE DEL EMBRAGUE DE DIRECCIN IZQUIERDA)

Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0762 Problema Defectuoso el engranaje del embrague derecho de la direccin (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin izquierdo, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Ingresar el interruptor de llenado del embrague de direccin izquierda (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo 7b: Entrada al interruptor de llenado de la direccin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de 1 direccin izquierdo (Puesto en corto circuito interno) motor y efecte la localizacin de fallas. FLC (macho) Entre 1 y tierra del chasis Palanca PCCS N (Neutral): Direccin hacia la izquierda Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de cables localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN3 (hembra) S FLC Resistencia Mx. 1 M (hembra) 1 en el conector) Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. 3 Defectuoso el controlador de la direccin NGICN3 Entre S tierra del chasis Palanca PCCS N (Neutral): Direccin hacia la izquierda Tensin 20 30 V Mx. 1 V
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-520
5 1
D375A-5

Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0763 Problema Defectuoso el desengrane del embrague de la direccin hacia la izquierda (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin izquierdo, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Ingresar el interruptor de llenado del embrague de direccin izquierda (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo 7b: Entrada al interruptor de llenado de la direccin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor, libere la palanca del freno de estacionamiento y opere la palanca PCCS (para virar hacia la izquierda). Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de 1 direccin izquierdo (Puesto en corto circuito interno) motor y efecte la localizacin de fallas. FLC (macho) Entre 1 y tierra del chasis Palanca PCCS N (Neutral): Direccin hacia la izquierda Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) S FLC (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mx. 1 M chasis Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de la 3 direccin NGICN3 Entre S tierra del chasis Palanca PCCS N (Neutral): Direccin hacia la izquierda Tensin 20 30 V Mx. 1 V
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-521
1 5

Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0764 Problema Defectuoso el engranaje del freno derecho de la direccin (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del freno de la direccin derecho, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. El freno se deja aplicado ligeramente durante el traslado Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Ingresar el interruptor de llenado del freno de la direccin derecha (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo 7b: Entrada al interruptor de llenado de la direccin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de llenado del freno derecho de la 1 direccin (Puesto en corto circuito interno) motor y efecte la localizacin de fallas. FRB (macho) Entre 1 y tierra del chasis Palanca PCCS N (Neutral): Direccin hacia la derecha Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de cables localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN2 (hembra) O FRB Resistencia Mx. 1 (hembra) 1 en el conector) Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. 3 Defectuoso el controlador de la direccin NGICN2 Entre O y tierra del chasis Palanca PCCS N (Neutral): Direccin hacia la derecha Tensin 20 30 V Mx. 1 V
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-522
5 1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0765 (DEFECTUOSO EL ENGRANE DEL FRENO DE DIRECCIN DERECHA)
CDIGO DE SERVICIO E0765 (DEFECTUOSO EL ENGRANE DEL FRENO DE DIRECCIN DERECHA)

Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0765 Problema Defectuoso el desengrane del freno de la direccin hacia la derecha (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del freno de la direccin derecho, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. El freno se deja aplicado ligeramente durante el traslado Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Ingresar el interruptor de llenado del freno de la direccin derecha (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo de monitoreo 7b: Entrada al interruptor de llenado de la direccin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y libere la palanca del freno de estacionamiento Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de llenado del freno derecho de la 1 direccin (Puesto en corto circuito interno) motor y efecte la localizacin de fallas. FRB (macho) Entre 1 y tierra del chasis Palanca PCCS N (Neutral): Direccin hacia la derecha Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN2 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) O FRB (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mx. 1 chasis Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. 3 Defectuoso el controlador de la direccin NGICN2 Entre O y tierra del chasis Palanca PCCS N (Neutral): Direccin hacia la derecha Tensin 20 30 V Mx. 1 V
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-523
(5) 1
CDIGO DE SERVICIO E0766 (DEFECTUOSO EL ENGRANE DEL FRENO DE DIRECCIN IZQUIERDA)

Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0766 Problema Defectuoso el engranaje del freno de la direccin hacia la derecha (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del freno de la direccin izquierdo, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. El freno se deja aplicado ligeramente durante el traslado Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Ingresar el interruptor de llenado del freno de direccin izquierda (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo 7b: Entrada al interruptor de llenado de la direccin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de 1 direccin izquierdo (Puesto en corto circuito interno) motor y efecte la localizacin de fallas. FLB (macho) Entre 1 y tierra del chasis Palanca PCCS N (Neutral): Direccin hacia la izquierda Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de cables localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN2 (hembra) Y FLB Resistencia Mx. 1 (hembra) 1 en el conector) Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. 3 Defectuoso el controlador de la direccin NGICN2 Entre Y y tierra del chasis Palanca PCCS N (Neutral): Direccin hacia la izquierda Tensin 20 30 V Mx. 1 V
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-524
5 1
D375A-5

Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0767 Problema Defectuoso el desengrane del freno de la direccin izquierdo (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del freno de la direccin izquierdo, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF". Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. El freno se deja aplicado ligeramente durante el traslado Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. Ingresar el interruptor de llenado del freno de direccin izquierda (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo. (Cdigo de monitoreo 7b: Entrada al interruptor de llenado de la direccin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y libere la palanca del freno de estacionamiento Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de 1 direccin izquierdo (Puesto en corto circuito interno) motor y efecte la localizacin de fallas. FLB (macho) Entre 1 y tierra del chasis Palanca PCCS N (Neutral): Direccin hacia la izquierda Resistencia Mn. 1 M Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN2 (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) Y FLB (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mx. 1 M chasis Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas. 3 Defectuoso el controlador de la direccin NGICN2 Entre Y y tierra del chasis Palanca PCCS N (Neutral): Direccin hacia la izquierda Tensin 20 30 V Mx. 1 V
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-525
1 5
CDIGO DE SERVICIO E0779 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE DE PREVENCIN DE PARADA SBITA)
CDIGO DE SERVICIO E0779 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE DE PREVENCIN DE PARADA SBITA)
Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0779 Problema Desconexin en el sistema del solenoide de prevencin de parada sbita (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide de prevencin de paro sbito, no fluye ninguna corriente. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. El freno se deja aplicado ligeramente durante el traslado Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. La salida (Corriente) hacia el solenoide de prevencin de paro sbito puede ser revisada en el modo de monitoreo.) (Cdigo d5: Corriente de mando del solenoide de prevencin de paro sbito Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Defectuoso el solenoide contra 1 parada sbita: (Puesto en corto circuito interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. STB (macho) Entre 1 2 Resistencia 5 25
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre NGICN3 (hembra) 7 STB 2 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 1 (hembra) 1 cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN3 (hembra) C STB en el conector) Resistencia Mx. 1 (hembra) 2 Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Corto circuito en el arns de 3 cables con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) 7 STB (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
4 Defectuoso el controlador de la direccin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. NGICN3 (hembra) Entre 7 C Resistencia 5 25
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de prevencin de paro sbito

Vlvula de prevencin de paro sbito TRR (solenoide)
Vlvula de prevencin de paro sbito
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-526
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0780 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE DE PREVENCIN DE PARADA SBITA)
CDIGO DE SERVICIO E0780 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE DE PREVENCIN DE PARADA SBITA)
Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E0780 Problema Corto circuito en el sistema del solenoide de prevencin de parada sbita (Sistema del controlador de la direccin)
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide de prevencin de paro sbito, fluy una corriente anormal. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno. El freno se deja aplicado ligeramente durante el traslado Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas. La salida (Corriente) hacia el solenoide de prevencin de paro sbito puede ser revisada en el modo de monitoreo.) (Cdigo d5: Corriente de mando del solenoide de prevencin de paro sbito Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Defectuoso el solenoide contra 1 parada sbita: (Puesto en corto circuito interno) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. STB (macho) Entre 1 2 Resistencia 5 25
Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 chasis en el arns de cables Corto circuito en el arns de cables entre NGICN3 (Contacto con el circuito de tierra) Resistencia (hembra) 7 STB (hembra) 1 localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables Corto circuito en el arns de cables entre NGICN3 (con otro arns de cables) Resistencia (hembra) 7 STB (hembra) 1 con el arns de cables entre NGICN3 (hembra) C STB (hembra) 2 localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el controlador de la 4 direccin NGICN3 (hembra) Entre 7 C Entre 7 y tierra del chasis Resistencia 5 25 Mn. 1 M
Entre 1 y tierra del chasis Mn. 1 M Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Mx. 1

3
Mx. 1
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de prevencin de paro sbito

Vlvula de prevencin de paro sbito TRR (solenoide)
Vlvula de prevencin de paro sbito
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
D375A-5
20-527
1
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de la palanca del freno (no se transcriben) Problema de estacionamiento (Sistema del controlador de la direccin) E0781 Las seales de los circuitos de los dos sistemas de interruptores de la palanca del freno de estacionamiento se ponen en ON OFF simultneamente. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Se asume que la palanca del freno de estacionamiento est en la posicin de FREE Limita la operacin del motor y de la transmisin. La traba del traslado no trabaja (El freno de estacionamiento mecnico y el pedal trabajan normalmente.) Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 el controlador de direccin, se podrn exponer simultneamente cdigos relacionados, dependiendo de la parte con problema. (Cdigos relacionados: E0238, E0239, E0782) Los ingresos del interruptor del freno de estacionamiento (ONOFF) pueden comprobarse en el modo de observacin. (Cdigo L9: (Ingreso 1 del interruptor de control de la direccin) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca del freno de estacionamiento. Cuando solo el cdigo de servicio [E0781] est exhibido Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre NGICN2 (hembra) 5 y el Resistencia Mx. 1 1 (Desconexin en el arns de punto de bifurcacin del circuito cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN2 (hembra) E y el Resistencia Mx. 1 en el conector) punto de bifurcacin del circuito Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Palanca del freno de estacionamiento NGICN2 Est LIBRE Est CERRADO Defectuoso el controlador de la 2 Entre 5 y tierra del direccin Mx. 1 V 5 11 V chasis Entre E y tierra del 5 11 V Mx. 1 V chasis Cuando los cdigos [E0781] y [E0238] estn exhibidos simultneamente Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Suiche de la palanca del freno de Palanca del freno de estacionamiento estacionamiento defectuoso SWN Est LIBRE Est CERRADO (Desconexin interna o corto Entre A B Mx. 1 Mn. 1 M circuito) Entre A C Mn. 1 M Mx. 1 Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arns de Arns de cables entre NSW (hembra) B el punto de Resistencia cables Mx. 1 bifurcacin del circuito (Desconexin en el arns de Arns de cables entre NSW (hembra) C el punto de Resistencia Mx. 1 cables, o defectuoso el contacto bifurcacin del circuito en el conector) Arns de cables entre NSW (hembra) A y la tierra Resistencia Mx. 1 del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables entre NSW Corto circuito con la tierra del (hembra) B NGICN2 (hembra) 5 TMCN1 Resistencia Mn. 1 M chasis en el arns de cables (hembra) H con la tierra del chasis (Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre NSW (hembra) C NGICN2 (hembra) E TMCN1 Resistencia Mn. 1 M (hembra) B con la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. Corto circuito del arns de cables entre NSW Corto circuito en el arns de (hembra) B NGICN2 (hembra) 5 TMCN1 Tensin Mx. 1 V cables con la fuente de energa (hembra) H con la tierra del chasis (Contacto con el circuito de 24 V) Corto circuito del arns de cables entre NSW Tensin Mx. 1 V (hembra) C NGICN2 (hembra) E TMCN1 (hembra) B con la tierra del chasis
Como la seal del interruptor del freno de estacionamiento se usa tanto por el controlador de la transmisin como por
20-528
5 1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0781 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO). LOCALIZACION DE FALLAS
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor del freno de estacionamiento
Controlador de direcccin
Interruptor de la pala de estacionamiento
Interruptor de estacionamiento (NC) Interruptor de estacionamiento (NO)
Interruptor de estacionamiento (NO) Interruptor de estacionamiento (NC)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
20-529
1
Problema
E0782
Desacuerdo en las seales del sistema del interruptor de la palanca del freno de estacionamiento (Sistema del controlador de la direccin)
La seal de ingreso del interruptor del controlador de direccin no est de acuerdo con la seal de comunicacin procedente del controlador de la direccin. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad). Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 Como la seal del interruptor del freno de estacionamiento se usa tanto por el controlador de la transmisin como por el controlador de direccin y hay intercambio de informacin mediante la comunicacin RED-S, los cdigos relacionados se podrn exponer simultneamente dependiendo de la parte con problema. (Cdigos relacionados: E0101, E0104, E0105, E0152, E0164, E0238, E0239, E0781) Los ingresos del interruptor del freno de estacionamiento (ONOFF) pueden comprobarse en el modo de observacin. (Cdigo L9: (Ingreso 1 del interruptor de control de la direccin) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca del freno de estacionamiento. Causa Defectuoso el sistema de comunicacin de la RED-S Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Ver si los cdigos de servicios [E0101], [E0104], [E0105], [E0152], y [E0162] estan expuestos. Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero Ver si los cdigos de servicios [E0238] and [E0781] estan expuestos. Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero (Cdigo de servicio [E0239] es el mismo que [E0782].)

Defectuoso el sistema de seales del interruptor de la 2 palanca del freno de estacionamiento 3
Defectuoso el controlador de Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la direccin la localizacin de fallas.
20-530
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0930 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR)

Problema
Desconexin en el sistema sensor de la velocidad del motor (Sistema del controlador de la direccin)
E0930 La seal de la velocidad del motor proveniente del controlador del motor no es introducida. No puede reconocer la velocidad del motor. La seccin grfica del tacmetro no est exhibida. Puede disminuir el desempeo de direccin. Debido a que la seal de velocidad del motor es introducida tanto en el controlador de la direccin como en el controlador de la transmisin, puede que se exhiban simultneamente cdigos relacionados, dependiendo de la parte problemtica. (Cdigo relacionado: E0931) Ingreso procedente del sensor de velocidad del motor (Voltaje) puede comprobarse en el modo de observacin del monitor. (Cdigo 91: Seal de entrada del sensor de velocidad del motor) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Cuando solo el cdigo de servicio [E0930] est exhibido Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del Desconexiones en el arns arranque. de cables Causas posibles y 1 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el valores estndar contacto en el conector) en estado normal Arns de cables entre NGICN2 (hembra) ^ Resistencia Mx. 1 y el punto de bifurcacin del circuito Arns de cables entre NGICN2 (hembra) ] Resistencia Mx. 1 y el punto de bifurcacin del circuito Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas. NGICN2 Entre ^ ] Tensin Aproximado 3.3V
Defectuoso el controlador de 2 la direccin
Cuando los cdigos [E0930] y [E0931] estn exhibidos simultneamente Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del Desconexiones en el arns arranque. de cables 1 (Desconexin en el arns Arns de cables entre ECMB (hembra) O el Resistencia Causas posibles y Mx. 1 de cables, o defectuoso el punto de bifurcacin del circuito valores estndar contacto en el conector) Arns de cables entre EG2 (macho) T y el Resistencia en estado normal Mx. 1 punto de bifurcacin del circuito Controlador del motor defectuoso Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas. ECMB Entre O y tierra del chasis Tensin
D375A-5
20-531
1
Diagrama de circuito relacionado con la seal del sensor de la velocidad del motor
Controlador de direccin Controlador del motor TRR (pulso) Veloc. del motor Seal de salida del tacmetro
TRR (pulso) Veloc. del motor
ESTRUCTURA DEL PISO
20-532
1
D375A-5

Problema
Desconexin en el sistema sensor de la velocidad del motor (Sistema controlador de la transmisin)
E0931 La seal de la velocidad del motor proveniente del controlador del motor no es introducida. No puede reconocer la velocidad del motor. El tacto del cambio de marchas de la transmisin puede empeorar. La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja. Debido a que la seal de velocidad del motor es introducida tanto en el controlador de la direccin como en el controlador de la transmisin, puede que se exhiban simultneamente cdigos relacionados, dependiendo de la parte problemtica. (Cdigo relacionado: E0930) Ingreso procedente del sensor de velocidad del motor (Voltaje) puede comprobarse en el modo de observacin del monitor. (Cdigo 92: Seal de entrada del sensor de velocidad del motor) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Cuando solo el cdigo de servicio [E0931] est exhibido Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del Desconexiones en el arns arranque. de cables Causas posibles y 1 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el valores estndar contacto en el conector) en estado normal Arns de cables entre TMCN2 (hembra) ^ Resistencia Mx. 1 el punto de bifurcacin del circuito Arns de cables entre TMCN2 (hembra) ] Resistencia Mx. 1 el punto de bifurcacin del circuito Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas. TMCN2 Entre ^ ] Tensin Aproximado 3.3V
Defectuoso el controlador de 2 la transmisin
Cuando los cdigos [E0931] y [E0930] estn exhibidos simultneamente Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del Desconexiones en el arns arranque. de cables 1 (Desconexin en el arns Arns de cables entre ECMB (hembra) O el Resistencia Mx. 1 Causas posibles y de cables, o defectuoso el punto de bifurcacin del circuito valores estndar contacto en el conector) Arns de cables entre EG2 (macho) T y el Resistencia Mx. 1 en estado normal punto de bifurcacin del circuito Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. ECMB Entre O y tierra del chasis Tensin
Controlador del motor defectuoso
D375A-5
20-533
1
Diagrama de circuito relacionado con la seal del sensor de la velocidad del motor
Controlador de direccin Controlador del motor TRR (pulso) Veloc. del motor Seal de salida del tacmetro
TRR (pulso) Veloc. del motor
ESTRUCTURA DEL PISO
20-534
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E0932 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN)

Cdigo de Usuario E01 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0932 Problema Desconexin en el sistema del sensor de la velocidad de la transmisin (Sistema controlador de la transmisin)
No entra la seal procedente del sensor de la velocidad de la transmisin No puede reconocer la velocidad de salida de la transmisin El tacto del cambio de marchas de la transmisin puede empeorar. La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja.
Debido a que la seal de velocidad de la transmisin es introducida tanto en el controlador de la direccin como en el
controlador de la transmisin, puede que se exhiban simultneamente cdigos relacionados, dependiendo de la parte problemtica. (Cdigo relacionado: E0933) Ingreso (Voltaje) procedente del sensor de velocidad de la transmisin puede comprobarse en el modo de observacin del monitor. (Cdigo 94: Seal de entrada del sensor de velocidad de la transmisin) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina. Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin de la transmisin, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Cuando solo el cdigo de servicio [E0932] est exhibido Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre TMCN2 (hembra) T y el 1 (Desconexin en el arns de Resistencia punto de bifurcacin del circuito cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN2 (hembra) S y el en el conector) Resistencia punto de bifurcacin del circuito localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el controlador de la 2 transmisin TMCN2 (hembra) Entre T S Entre T y tierra del chasis Cuando los cdigos [E0933] y [E0932] estn exhibidos simultneamente Causa Defectuoso el sensor de velocidad de la transmisin 1 (Desconexin interna o corto circuito) Resistencia

Mx. 1 Mx. 1
500 1,000 Mn. 1 M
Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TM1 (macho) Entre 1 2 Resistencia 500 1,000
Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre TM1 (hembra) 1 y el punto 2 (Desconexin en el arns de Resistencia de bifurcacin del circuito cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TM1 (macho) 2 y el punto de en el conector) Resistencia bifurcacin del circuito
Entre 1 y tierra del chasis Mn. 1 M Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Mx. 1 Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del 3 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TM1 (hembra) (Contacto con el circuito de tierra) 1 TMCN2 (hembra) T NGICN2 (hembra) T con Resistencia Mn. 1 M la tierra del chasis
D375A-5
20-535
1
Diagrama de circuito relacionado a el sensor de velocidad de la transmisin
Sensor de la velo de salida de la transmisin
TRR (pulso)
Veloc. de salida de la transmisin
TRR (pulso)
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-536
1
D375A-5

Cdigo de Usuario E01 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) E0933 Problema Desconexin en el sistema del sensor de la velocidad de la transmisin (Sistema del controlador de la direccin)
No entra la seal procedente del sensor de la velocidad de la transmisin No puede reconocer la velocidad de salida de la transmisin
Puede disminuir el desempeo de direccin.
Debido a que la seal de velocidad de la transmisin es introducida tanto en el controlador de la direccin como en el
controlador de la transmisin, puede que se exhiban simultneamente cdigos relacionados, dependiendo de la parte problemtica. (Cdigo relacionado: E0932) Ingreso (Voltaje) procedente del sensor de velocidad de la transmisin puede comprobarse en el modo de observacin del monitor. (Cdigo 93: Seal de entrada del sensor de velocidad de la transmisin) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina. Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin de la transmisin, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar. Cuando solo el cdigo de servicio [E0933] est exhibido Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre NGICN2 (hembra) T y el 1 (Desconexin en el arns de Resistencia punto de bifurcacin del circuito cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN2 (hembra) S y el en el conector) Resistencia punto de bifurcacin del circuito localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el controlador de la 2 direccin NGICN2 (hembra) Entre T S Entre T y tierra del chasis Cuando los cdigos [E0933] y [E0932] estn exhibidos simultneamente Causa Defectuoso el sensor de velocidad de la transmisin 1 (Desconexin interna o corto circuito) Resistencia

Mx. 1 Mx. 1
500 1,000 Mn. 1 M
Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TM1 (macho) Entre 1 2 Resistencia 500 1,000
Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre TM1 (hembra) 1 y el punto 2 (Desconexin en el arns de Resistencia de bifurcacin del circuito cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TM1 (macho) 2 y el punto de en el conector) Resistencia bifurcacin del circuito
Entre 1 y tierra del chasis Mn. 1 M Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Mx. 1 Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito con la tierra del 3 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TM1 (hembra) (Contacto con el circuito de tierra) 1 NGICN2 (hembra) T TMCN2 (hembra) T con Resistencia Mn. 1 M la tierra del chasis
D375A-5
20-537
1
Diagrama de circuito relacionado a el sensor de velocidad de la transmisin
Sensor de la velo de salida de la transmisin
TRR (pulso)
TRR (pulso)
ESTRUCTURA DEL PISO
LINEA ELECTRICA
20-538
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO E1939 (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE COMUNICACIN J1939)
CDIGO DE SERVICIO E1939 (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE COMUNICACIN J1939)

Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) E1939 Problema Anormalidad en el sistema de comunicacin J1939 (Sistema del controlador de la direccin)
El controlador de la direccin no puede recibir la seal de comunicacin de la comunicacin J1939 No recibe la informacin de la comunicacin proveniente del controlador del motor El modo de monitoreo del sistema controlador del motor no puede ser usado Los cdigos de servicio del sistema controlador del motor no pueden ser registrados. La informacin del motor no puede ser exhibida normalmente en el tablero monitor. La comunicacin J1939 es el circuito de comunicacin entre el controlador del motor y el controlador de la direccin. Aunque el controlador de la transmisin est conectado con este circuito, el no se comunica. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables 1 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN2 (hembra) L ECMB Resistencia Mx. 1 (hembra) L en el conector)
Restablezca de acuerdo al siguiente procedimiento, luego revise el cdigo de servicio exhibido para ver cual de los controladores est defectuoso. Cuando P (reactiva) aparece expuesto. El controlador de la direccin estn defectuosos Cuando E (deteccin) aparece expuesto. Defectuoso el controlador del motor Defectuoso el controlador de la 2 direccin, o el controlador del motor 1) Con el interruptor de arranque colocado en la posicin "OFF", intercambie el controlador de la direccin y el controlador de la transmisin. 2) Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. 3) Coloque el tablero monitor en el modo de ajuste (modo de servicio) y ejecute los cdigos de ajuste [5A] y [7A] . 4) Coloque el suiche de ignicin en ON y OFF. 5) Coloque el tablero monitor en el modo de exhibicin de cdigos de servicio y revise el cdigo exhibido. Despus de revisar, retorne los controladores a sus estados originales.
Diagrama del circuito relacionado con la comunicacin J1939

Controlador de la direccin Controlador del motor
D375A-5
20-539
1
LOCALIZACIN LOCALIZACION DEDE FALLAS
CDIGO DE SERVICIO EC111 (ANORMALIDAD EN LA MEMORIA DEL CDIGO DE SERVICIO EC111 (ANORMALIDAD EN LA MEMORIA DEL CONTROLADOR DEL MOTOR) CONTROLADOR DEL MOTOR)
CDIGO DE SERVICIO EC111 (ANORMALIDAD EN LA MEMORIA DEL CONTROLADOR DEL MOTOR)

Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) EC111 Problema Anormalidad en la memoria del controlador del motor (Sistema controlador del motor)
La memoria en el controlador tiene problemas, o el procesador en el controlador tiene problema de comunicacin. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma
El motor no se puede arrancar.
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Restablezca de acuerdo al siguiente procedimiento. Si en este momento est exhibido el cdigo de servicio E, el controlador del motor est defectuoso. 1 Controlador del motor defectuoso 1) Mantenga el interruptor de arranque en la posicin "OFF durante 5 segundos. 2) Haga funcionar el motor al ralent. 3) Revise el cdigo de servicio:
CDIGO DE SERVICIO EC112 (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DEL MLTIPLE SINCRONIZADOR)

Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Cdigo de servicio (no se transcriben) EC112 Problema Anormalidad en el accionador del mltiple sincronizador (Sistema controlador del motor)
El valor del combustible del mltiple de sincronizacin exhibido es excesivamente diferente del combustible sincronizado actual. Valores de juzgamiento (como referencia) El error est sobre 400 mm3/st o por debajo de 750 mm3/st (Cuando la temperatura del agua est por debajo de 0C) Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limite de la velocidad del motor a 1,500 rpm. La velocidad del motor se reduce.
Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Causa 1 Defectuoso el sistema relacionado Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Revisar los cdigos de servicio exhibidos Si est exhibido un cdigo relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este cdigo. Revise directamente el filtro de combustible y la tubera en busca de obstruccin, soltura, rotura o escapes. Revise directamente si el accionador del mltiple de sincronizacin opera defectuosamente. Revise directamente si la rejilla del accionador del mltiple de sincronizacin est obstruida.
Obstruccin, solturas, rotura, o 2 escapes del filtro o tubera de combustible Causas posibles y valores estndar en estado normal 3 Defectuoso el accionador del mltiple de sincronizacin
Obstruccin de la rejilla del 4 accionador del mltiple de sincronizacin
5 Rotura del anillo -O- del inyector Revise directamente si el anillo -O- del inyector est roto Si no se detectan las causas 1 5, puede que el controlador del motor est 6 Controlador del motor defectuoso defectuoso. Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la localizacin de fallas.
20-540
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO EC113 (CORRIENTE ANORMAL EN EL SISTEMA DEL ACCIONADOR DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)
CDIGO DE SERVICIO EC113 (CORRIENTE ANORMAL EN EL SISTEMA DEL ACCIONADOR DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio Anormalidad en la corriente del sistema accionador del mltiple sincronizador (no se transcriben) Problema (Sistema controlador del motor) EC113 La corriente en el accionador del mltiple sincronizador est fuera de su rango normal. Rgimen normal (para referencia): 0.40 0.35 A (Cuando el motor est parado) Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Disminuye la salida del motor. Los gases de escape se ponen blanco. El cable especial (795-799-5470) se necesita para la localizacin de fallas del accionador del mltiple de sincronizacin. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Ponga en ON el interruptor del arranque (o ponga en marcha el motor). Causa Defectuoso el accionador del 1 mltiple de sincronizacin (Problema interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TIMG (macho) Resistencia 79 Entre A C Entre A, C y tierra del chasis Mn. 100 Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre ECMA (hembra) 1 TIMG 2 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 10 (female) A cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMA (hembra) J TIMG en el conector) Resistencia Mx. 10 (hembra) C Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Resistencia Mn. 1 M Corto circuito del arns de cables (hembra) 1 TIMG (hembra) A con el arns de 3 cables a su alrededor. (con otro arns de cables) Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Resistencia Mn. 1 M (hembra) J TIMG (hembra) C con el arns de cables a su alrededor. Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. ECMA (hembra) Resistencia 4 Controlador del motor defectuoso 79 Entre 1 J Arns de cables entre 1, J , y el Mn. 1 M arns de cables a su alrededor .
Diagrama del circuito relacionado con el accionador del mltiple de sincronizacin

Actuador del mltiple sincronizador
Actuador (+) del mltiple sincronizador Actuador (-) del mltiple sincronizador
MOTOR
D375A-5
20-541
1
CDIGO DE SERVICIO EC115 (ANORMALIDAD EN LOS SISTEMAS 2 DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR)
Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Cdigo de servicio (no se transcriben) EC115 Problema Anormalidad en el sistema sensor 2 de la velocidad del motor (Sistema controlador del motor)
La seal no es ingresada en cualquiera de los sistemas 2 de los circuitos sensores de velocidad del motor. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Emisin de seal de velocidad de 0 rpm. Motor se para. Ingreso procedente del sensor de velocidad del motor (rpm) puede comprobarse en el modo de observacin del monitor. (Cdigo 62: Velocidad del motor) Es necesario el adaptador especial (795-799-5520) para la localizacin de fallas del sensor de velocidad del motor. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el sensor de 1 velocidad del motor (Problema interno) SP1 (macho), SP2 (macho) Entre A B Entre:A A Entre B B Entre A y tierra del chasis Dao del sensor de velocidad del 2 Revise directamente el sensor de velocidad del motor. motor Resistencia 1 k 2 k Mx. 10 Mx. 10 Mn. 10 M

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arns de cables Arns de cables entre ECMA (hembra) R SP1 3 (Desconexin en el arns de (female) B cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMA (hembra) [ SP2 en el conector) (female) A Causas posibles y valores estndar en estado normal Arns de cables entre ECMA (hembra) \ SP2 (female) B Arns de cables entre ECMA (hembra) Q SP1 (female) A Resistencia Resistencia Resistencia Resistencia Mx. 10 Mx. 10 Mx. 10 Mx. 10

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) Q SP1 (hembra) A con el arns de cables Resistencia a su alrededor. 4 Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Corto circuito del arns de cables (hembra) R SP1 (hembra) B con el arns de cables Resistencia (con otro arns de cables) a su alrededor. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) [ SP2 (hembra) A con el arns de cables Resistencia a su alrededor. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) \ SP2 (hembra) B con el arns de cables Resistencia a su alrededor. motor y efecte la localizacin de fallas. ECMA (hembra) 5 Controlador del motor defectuoso Entre Q R Entre Q, R tierra del chasis Entre [ \ Entre [, \ tierra del chasis Resistencia 1 k 2 k Mn. 1 M 1 k 2 k Mn. 1 M Mn. 1 M
Mn. 1 M
Mn. 1 M
Mn. 1 M
20-542
1
D375A-5
Diagrama de circuito relacionado al sensor de velocidad del motor
Seal de velocidad del motor 1+ Seal de velocidad del motor 1Seal de velocidad del motor 2+ Seal de velocidad del motor 2Sensor de velocidad del motor
MOTOR
D375A-5
20-543
1
CDIGO DE SERVICIO EC116 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)
CDIGO DE SERVICIO EC116 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)
Cdigo de servicio Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin del mltiple de (no se transcriben) Problema sincronizacin (Sistema controlador del motor) LLAME A KOMATSU EC116 Contenido del La seal de voltaje del circuito sensor de presin del mltiple de sincronizacin esta sobre los 4.78 V. problema Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Accin del Aperturas y controles del mltiple de sincronizacin controlador Limite de la velocidad del motor a 1,500 rpm. Problemas que aparecen en la El motor hace sonidos de combustin anormal, o descarga humo blanco, luego su velocidad es colocada en 1,500 rpm mquina El cable especial (795-799-5460) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin del mltiple de Informacin sincronizacin. relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Cdigo de Usuario Causa Defectuoso el sensor de presin 1 del mltiple de sincronizacin. (Problema interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. TIMG Tensin Entre A B 4.75 5,25 V 0.42 0,58 V Entre C B Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arns de Arns de cables entre ECMA (hembra) 5 TPR cables Resistencia Mx. 10 (female) A 2 (Desconexin en el arns de Arns de cables entre ECMA (hembra) H TPR Resistencia Mx. 10 cables, o defectuoso el contacto (female) B en el conector) Arns de cables entre ECMA (hembra) W TPR Resistencia Mx. 10 (hembra) C Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) 5 TPR (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables a su alrededor. Corto circuito del arns de cables 3 Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (con otro arns de cables) (hembra) H TPR (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables a su alrededor. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) W TPR (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables a su alrededor. Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. ECMA Tensin 4 Controlador del motor defectuoso Entre 5 H 4.75 5,25 V 0.42 0,58 V Entre W H
Diagrama de circuito relacionado al sensor de velocidad del motor
Sensor del sistema de combust. (+5V)

Sensor de combust. TRR Seal de tiempo de presin A/D
Sensor de presin del mltiple sincronizador
MOTOR
20-544
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO EC117 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)
CDIGO DE SERVICIO EC117 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)
Problema
EC117
Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin del mltiple de combustible (Sistema controlador del motor)
La seal de voltaje del circuito sensor de presin del mltiple de sincronizacin esta por debajo de los 0.30 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Aperturas y controles del mltiple de sincronizacin Limite de la velocidad del motor a 1,500 rpm. El motor hace sonidos de combustin anormal, o descarga humo blanco, luego su velocidad es colocada en 1,500 rpm Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Causa
D375A-5
20-545
1
CDIGO DE SERVICIO EC118 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)
CDIGO DE SERVICIO EC118 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) EC118 Problema Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin de la bomba de combustible (Sistema controlador del motor)
La seal de voltaje del circuito sensor de presin de la bomba de combustible esta sobre los 4.78 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Aperturas y controles de la bomba de combustible
El cable especial (795-799-5460) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin de la bomba de combustible. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Causa Sensor de presin de la bomba 1 de combustible (Problema interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. PMPR (macho) Tensin 4.75 5,25 V Entre A B 0.42 0,58 V Entre C B Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arns de Arns de cables entre ECMA (hembra) 5 PMPR cables Resistencia Mx. 10 (female) A 2 (Desconexin en el arns de Arns de cables entre ECMA (hembra) H PMPR cables, o defectuoso el contacto Resistencia Mx. 10 (female) B en el conector) Arns de cables entre ECMA (hembra) V PMPR Resistencia Mx. 10 (hembra) C Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Resistencia Mn. 1 M (hembra) 5 PMPR (hembra) A con el arns de Corto circuito del arns de cables cables a su alrededor. 3 Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (con otro arns de cables) (hembra) H PMPR (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables a su alrededor. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) V PMPR (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables a su alrededor. Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. ECMA (hembra) Resistencia 4 Controlador del motor defectuoso 4.75 5,25 V Entre 5 H 0.42 0,58 V Entre V H
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de presin de la bomba del combustible
Sensor del sistema de combust. (+5V) Sensor de combust. TRR Seal de entrada de presin a la bomba A/D
Sensor de presin de la bomba de combustible
MOTOR
20-546
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO EC119 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)
CDIGO DE SERVICIO EC119 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)
Problema
EC119
Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin de la bomba de combustible (Sistema controlador del motor)
La seal de voltaje del circuito sensor de presin de la bomba de combustible esta por debajo de los 0.30 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Aperturas y controles de la bomba de combustible

Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Causa
Problema
Anormalidad en el sistema sensor 1 de la velocidad del motor (Sistema controlador del motor)
EC121 La seal no es ingresada en cualquiera de los sistemas 2 de los circuitos sensores de velocidad del motor. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma

Ingreso procedente del sensor de velocidad del motor (rpm) puede comprobarse en el modo de observacin del monitor. (Cdigo 62: Velocidad del motor) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
D375A-5
20-547
1
CDIGO DE SERVICIO EC122 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO)
CDIGO DE SERVICIO EC122 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO)
Cdigo de Usuario E01 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) EC122 Problema Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin de refuerzo (Sistema controlador del motor)
La seal de voltaje del circuito sensor de presin de refuerzo esta sobre los 4.72 V.
Cuando la mquina se acelera sbitamente, el color del gas de escape es malo. Aumenta la salida del motor El cable especial (799-795-5480) es necesario para la localizacin de fallas del sensor de la presin reforzadora Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Causa Defectuoso el sensor de presin 1 de refuerzo (Problema interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. IMPR (macho) Tensin 4.72 5,25 V Entre A B 0.42 0,58 V Entre C B Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arns de Arns de cables entre ECMA (hembra) 6 TIMG cables Resistencia Mx. 10 (female) A 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMA (hembra) G IMPR Resistencia Mx. 10 (female) B en el conector) Arns de cables entre ECMA (hembra) Y IMPR Resistencia Mx. 10 (hembra) C Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Resistencia Mn. 1 M (hembra) 6 IMPR (hembra) A con el arns de Corto circuito del arns de cables cables a su alrededor. 3 Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (con otro arns de cables) (hembra) G IMPR (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables a su alrededor. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) Y IMPR (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables a su alrededor. Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. ECMA Tensin 4 Controlador del motor defectuoso 4.75 5,25 V Entre 6 G 0.42 0,58 V Entre Y G
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin del reforzador

Sensor del motor (+5V) Sensor del motor TRR Seal de presin de refuerzo
Sensor de presin de a del mltiple de admisin
MOTOR
20-548
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO EC123 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO)
CDIGO DE SERVICIO EC123 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO)
Problema
Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin de refuerzo (Sistema controlador del motor)
EC123 La seal de voltaje del circuito sensor de presin de refuerzo esta por debajo de los 0.30 V.

Disminuye la salida del motor. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Causa
D375A-5
20-549
1
CDIGO DE SERVICIO EC131 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DEL ACELERADOR)
CDIGO DE SERVICIO EC131 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DEL ACELERADOR)
Cdigo de servicio Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de aceleracin (no se transcriben) Problema (Sistema controlador del motor) LLAME A KOMATSU EC131 Contenido del La seal de voltaje del circuito sensor de aceleracin (potencimetro de desaceleracin) esta sobre los 4.80 V. problema Accin del Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma controlador Mantenga la velocidad del motor a un nivel constante. Problemas que aparecen en la La salida del motor y la velocidad se incrementa sbitamente mquina Ingreso procedente del potencimetro del controlador de direccin (Voltaje) puede comprobarse en el modo de Informacin observacin del monitor. relacionada (Cdigo d6: Voltaje del potencimetro de desaceleracin) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Cdigo de Usuario Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. DCL (macho) Resistencia 4.0 6.0 k Entre A C Entre A B 0.25 7,0 k Entre B C 0.25 7,0 k Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arns de Arns de cables entre ECMB (hembra) P DCL cables Resistencia Mx. 10 (female) A 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMB (hembra) A DCL Resistencia Mx. 10 (female) C en el conector) Arns de cables entre ECMB (hembra) S DCL Resistencia Mx. 10 (female) B Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Resistencia Mn. 1 M (hembra) P DCL (hembra) A con el arns de Corto circuito del arns de cables cables a su alrededor. 3 Corto circuito en el arns de cables entre ECMB (con otro arns de cables) (hembra) A DCL (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables a su alrededor. Corto circuito en el arns de cables entre ECMB (hembra) S DCL (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables a su alrededor. Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 4 Controlador del motor defectuoso ECMB Tensin 0.30 4,80 V Entre S A Defectuoso el potencimetro de 1 desaceleracin (Problema interno)
Diagrama de circuito relacionado con el potencimetro de desaceleracin

Controlador del motor Potencimetro d desacelerador
Retorno de la posicin del acelerador Posicin de acelerador (+5V) Seal de posicin del acelerador
MOTOR
ESTRUCTURA DEL PISO
20-550
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO EC132 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DEL ACELERADOR)
CDIGO DE SERVICIO EC132 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DEL ACELERADOR)
Problema
Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de aceleracin (Sistema controlador del motor)
EC132 La seal de voltaje del circuito sensor de aceleracin (potencimetro de desaceleracin) esta por debajo de los 0.30 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Mantenga la velocidad del motor a un nivel constante. Potencia del motor y velocidad se reducen sbitamente. Ingreso procedente del potencimetro del controlador de direccin (Voltaje) puede comprobarse en el modo de observacin del monitor. (Cdigo d6: Voltaje del potencimetro de desaceleracin) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

D375A-5
20-551
1
CDIGO DE SERVICIO EC133 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DEL ACELERADOR REMOTO)
CDIGO DE SERVICIO EC133 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DEL ACELERADOR REMOTO)
Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) EC133 Problema Nivel anormalmente alto en el sistema sensor del acelerador remoto. (Sistema controlador del motor)
La seal de voltaje del circuito sensor de aceleracin remoto (comando SSC) esta sobre los 4.80 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Mantenga la velocidad del motor a un nivel constante. La velocidad del motor aumenta sbitamente La emisin del comando SSC hacia el controlador de la direccin (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo. (Cdigo 5U: Voltaje de comando del motor) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables 1 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMB (hembra) T NGICN2 Resistencia Mx. 10 (hembra) A en el conector) Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
2 localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito del arns de cables Corto circuito del arns de cables entre ECMB (con otro arns de cables) (hembra) T NGICN2 (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables a su alrededor Restablezca de acuerdo al siguiente procedimiento, luego revise el cdigo de servicio exhibido para ver cual de los controladores est defectuoso. Cuando P (reactiva) aparece expuesto. El controlador de la direccin estn defectuosos Cuando E (deteccin) aparece expuesto. Defectuoso el controlador del motor Defectuoso el controlador del 3 motor, o el controlador de la direccin 1) Con el interruptor de arranque colocado en la posicin "OFF", intercambie el controlador de la direccin con el controlador de la transmisin. 2) Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. 3) Coloque el tablero monitor en el modo de ajuste (modo de servicio) y ejecute los cdigos de ajuste [5A] y [7A] . 4) Coloque el suiche de ignicin en ON y OFF. 5) Coloque el tablero monitor en el modo de exhibicin de cdigos de servicio y revise el cdigo exhibido. Despus de revisar, retorne los controladores a sus estados originales.
Diagrama del circuito relacionado con el comando SSC

Controlador del motor Controlador de la direccin
Acelerador remoto
Orden SSC
MOTOR
ESTRUCTURA DEL PISO
20-552
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO EC134 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DEL ACELERADOR REMOTO)
CDIGO DE SERVICIO EC134 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DEL ACELERADOR REMOTO)
Problema
Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de aceleracin remoto (Sistema controlador del motor)
EC134 La seal de voltaje del circuito sensor de aceleracin remoto (comando SSC) esta por debajo de los 0.30 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Mantenga la velocidad del motor a un nivel constante. La velocidad del motor se reduce sbitamente La emisin del comando SSC hacia el controlador de la direccin (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo. (Cdigo 5U: Voltaje de comando del motor) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

D375A-5
20-553
1
CDIGO DE SERVICIO EC135 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR)
CDIGO DE SERVICIO EC135 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) EC135 Problema Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin de aceite del motor (Sistema controlador del motor)
La seal de voltaje del circuito sensor de presin de aceite del motor esta sobre los 4.88 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma
El cable especial (795-799-5470) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin del aceite del motor. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Causa Sensor de la presin del aceite 1 del motor defectuoso (Problema interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. OLPR Tensin 4.75 5,25 V Entre A B 0.42 0,58 V Entre C B Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arns de Arns de cables entre ECMA (hembra) 6 OLPR cables Resistencia Mx. 10 (female) A 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMA (hembra) G OLPR Resistencia Mx. 10 (female) B en el conector) Arns de cables entre ECMA (hembra)N OLPR Resistencia Mx. 10 (hembra) C Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Resistencia Mn. 1 M (hembra) 6 OLPR (hembra) A con el arns de Corto circuito del arns de cables cables a su alrededor. 3 Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (con otro arns de cables) (hembra) G OLPR (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables a su alrededor. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) N OLPR (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables a su alrededor. Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. ECMA Tensin 4 Controlador del motor defectuoso 4.75 5,25 V Entre 6 G 0.42 0,58 V Entre N G
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin del aceite del motor

Sensor de presin del aceite del motor
Sensor del motor (+5V) Sensor del motor TRR Seal de presin de aceite
MOTOR
20-554
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO EC141 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR)
CDIGO DE SERVICIO EC141 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR)
Problema
EC141
Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presin de aceite del motor (Sistema controlador del motor)
La seal de voltaje del circuito sensor de presin de aceite del motor esta por debajo de los 0.31 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma

Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Causa
CDIGO DE SERVICIO EC143 (BAJANDO LA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR)

Cdigo de Cdigo de Usuario servicio (no se transcriben) EC143 El sensor de presin del aceite del motor detecta una presin menor que la presin establecida en el controlador. Criterio (Para referencia): Mximo 0.05 MPa {0.5 kg/cm2} a 600 rpm Max. 0.09 MPa {0.9 kg/cm2} at 1,000 rpm Max. 0.15 MPa {1.5 kg/cm2} at 1,500 rpm Max. 0.18 MPa {1.85 kg/cm2} at 1,800 rpm Max. 0.21 MPa {2.1 kg/cm2} at 2,000 rpm Limitacin de la rata de inyeccin de combustible al 50% despus de 10 segundos.
Problema
Bajando la presin de aceite del motor (Sistema controlador del motor)

Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Revisar los cdigos de servicio exhibidos Si est exhibido un cdigo relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este cdigo. Efecte la localizacin de fallas para los cdigos de servicio [EC135] y [EC141]. Vea modo S
Causa Defectuoso el sistema Causas posibles y 1 relacionado valores estndar en estado normal Defectuoso el sistema del 2 sensor de la presin del aceite del motor 3 Motor defectuoso
D375A-5
20-555
5 1
CDIGO DE SERVICIO EC144 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)
CDIGO DE SERVICIO EC144 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) EC144 Problema Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de temperatura del refrigerante del motor (Sistema controlador del motor)
La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura del refrigerante del motor esta sobre los 4.95 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma
El cable especial (795-799-5530) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de la temperatura del refrigerante del motor. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Causa Defectuioso el sensor de temperatura del refrigerante del 1 motor (Problema interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. CLTP Resistencia 600 36 k Entre A B Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre ECMA (hembra) L CLTP 2 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 10 (female) A cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMA (hembra) G CLTP en el conector) Resistencia Mx. 10 (female) B Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Corto circuito del arns de cables (hembra) L CLTP (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M 3 (con otro arns de cables) cables a su alrededor. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Resistencia Mn. 1 M (hembra) G CLTP (hembra) B con el arns de cables a su alrededor. Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 4 Controlador del motor defectuoso ECMA (hembra) Resistencia 600 36 k Entre N G
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura del refrigerante del motor
Sensor del motor TRR Seal de temp. del refrigernate
Sensor de temp. del refrigerante
MOTOR
20-556
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO EC145 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)
CDIGO DE SERVICIO EC145 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)
Problema
EC145
Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de temperatura del refrigerante del motor (Sistema controlador del motor)
La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura del refrigerante del motor esta por debajo de los 0.21 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma

Causa
CDIGO DE SERVICIO EC151 (INCREMENTO DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)

Problema
Incremento de la temperatura del refrigerante del motor (Sistema controlador del motor)
EC151 El sensor de temperatura del refrigerante del motor detecta una temperatura mayor que la temperatura establecida en el controlador. Criterio (Para referencia): Mn. 105C Limitacin de la rata de inyeccin de combustible al 50% despus de 10 segundos.

Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Revisar los cdigos de servicio exhibidos Si est exhibido un cdigo relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este cdigo. Efecte la localizacin de fallas para los cdigos de servicio [EC144] y [EC145]. Vea modo S
Causa Defectuoso el sistema Causas posibles y 1 relacionado valores estndar en estado normal Defectuioso el sistema del 2 sensor de temperatura del refrigerante del motor. 3 Motor defectuoso
D375A-5
20-557
5 1
CDIGO DE SERVICIO EC153 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA ADMISIN DE AIRE)
CDIGO DE SERVICIO EC153 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA ADMISIN DE AIRE)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) EC153 Problema Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de temperatura de la admisin de aire (Sistema controlador del motor)
La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura de la admisin de aire esta sobre los 4.88 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma
El cable especial (795-799-5540) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de temperatura de la admisin de aire. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Causa Defectuoso el sensor de temperatura de la admisin de 1 aire (Problema interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. IMTP (hembra) Resistencia 36 600 Entre A B Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre ECMA (hembra) M IMTP 2 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 10 (female) A cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMA (hembra) G IMTP en el conector) Resistencia Mx. 10 (female) B Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Corto circuito del arns de cables (hembra) M IMTP (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M 3 (con otro arns de cables) cables a su alrededor. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Resistencia Mn. 1 M (hembra) G IMTP (hembra) B con el arns de cables a su alrededor. Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 4 Controlador del motor defectuoso ECMA (hembra) Resistencia 36 600 Entre M G
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura de la admisin del aire

Sensor de temp. del aire del mltiple de admisin
Sensor del motor TRR Temperatura del aire del mltiple de admisin
MOTOR
20-558
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO EC154 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA ADMISIN DE AIRE)
CDIGO DE SERVICIO EC154 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA ADMISIN DE AIRE)
Problema
EC154
Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de temperatura de la admisin de aire (Sistema controlador del motor)
La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura de la admisin de aire esta por debajo de los 0.08 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma

Causa
D375A-5
20-559
1
CDIGO DE SERVICIO EC221 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA)
CDIGO DE SERVICIO EC221 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) EC221 Problema Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin atmosfrica (Sistema controlador del motor)
La seal de voltaje del circuito sensor de presin atmosfrica esta sobre los 4.78 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma
El cable especial (795-799-5460) es necesario para la localizacin de fallas del sensor de la presin atmosfrica Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Defectuosos el sensor de la 1 presin atmosfrica (Problema interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. AAPR Tensin 4.75 5,25 V Entre A B 0.42 0,58 V Entre C B Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arns de Arns de cables entre ECMA (hembra) 6 AAPR cables Resistencia Mx. 10 (female) A 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMA (hembra) G AAPR Resistencia Mx. 10 (female) B en el conector) Arns de cables entre ECMA (hembra) X AAPR Resistencia Mx. 10 (hembra) C Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Resistencia Mn. 1 M (hembra) 6 AAPR (hembra) A con el arns de Corto circuito del arns de cables cables a su alrededor. 3 Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (con otro arns de cables) (hembra) G AAPR (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables a su alrededor. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) X AAPR (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables a su alrededor. Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. ECMA Tensin 4 Controlador del motor defectuoso 4.75 5,25 V Entre 6 G 0.42 0,58 V Entre X G
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin atmosfrica
Controlador del motor Sensor de presin ambiental de aire
Sensor del motor (+5V) Sensor del motor TRR Seal de presin ambiental del aire.
MOTOR
20-560
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO EC222 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA CDIGO DE SERVICIO EC222 SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA) (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL CDIGO DE SERVICIO EC234 (SOBRE-VELOCIDAD) SISTEMA SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA) LOCALIZACION LOCALIZACIN DEDE FALLAS
CDIGO DE SERVICIO EC222 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA)
Problema
Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin atmosfrica (Sistema controlador del motor)
EC222 La seal de voltaje del circuito sensor de presin atmosfrica esta por debajo de los 0.20 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma

Causa
CDIGO DE SERVICIO EC234 (SOBRE-VELOCIDAD)

Problema
Sobre-velocidad (Sistema controlador del motor)
EC234 El sensor de velocidad del motor detecta velocidades mayores que las velocidades establecidas en el controlador Criterio (Para referencia): Mn. 2.400 rpm Cierra totalmente el accionador del mltiple de combustible (Corta el combustible)

Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Revisar los cdigos de servicio exhibidos Si est exhibido un cdigo relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este cdigo. Vea modo S
Causa Causas posibles y valores estndar Defectuoso el sistema 1 en estado normal relacionado 2 Motor defectuoso
D375A-5
20-561
5 1
CDIGO DE SERVICIO EC254 (VOLTAJE ANORMAL EN LA VLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE)
CDIGO DE SERVICIO EC254 (VOLTAJE ANORMAL EN LA VLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE)

Cdigo de Usuario E01 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) EC254 Problema Voltaje anormal en la vlvula de corte de combustible (Sistema controlador del motor)
Voltaje (Resistencia) del circuito de la vlvula de corte de combustible est sobre los 6.0 V. (debajo de 20 ). Desconecta la energa de la vlvula de corte de combustible Motor se para. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Defectuosa la vlvula de corte de 1 combustible. (Problema interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. FSO (Lado de la vlvula) Resistencia Entre (+) () 23 40 Entre (+) tierra del chasis 100 k Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre ECMA (hembra) T FSO (lado 2 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 10 del arns de cables) (+) cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre FSO (lado del arns de cables) en el conector) Resistencia Mx. 10 () y la tierra del chasis Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Corto circuito del arns de cables (hembra)T FSO (lado del arns de cables) (+) con Resistencia Mn. 1 M 3 el arns de cables a su alrededor (con otro arns de cables) Corto circuito en el arns de cables entre FSO (lado del arns de cables) () de la tierra del chasis con Resistencia Mn. 1 M el arns de cables a su alrededor Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 4 Controlador del motor defectuoso ECMA Resistencia 23 40 Entre T y tierra del chasis
Diagrama del circuito relacionado a la vlvula de corte de combustible
Bloque del motor TRR
MOTOR
20-562
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO EC259 (ANORMALIDAD EN LA VLVULA DE CORTE DE CDIGO DE SERVICIO EC259 (ANORMALIDAD EN LA VLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE) LOCALIZACIN LOCALIZACION DEDE FALLAS
CDIGO DE SERVICIO EC259 (ANORMALIDAD EN LA VLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE)

Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) EC259 Problema Anormalidad en la vlvula de corte de combustible (Sistema controlador del motor)
La vlvula de corte de combustible no se puede cerrar (El motor no para cuando la corriente elctrica es desactivada) Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Desconecta la energa de la vlvula de corte de combustible El motor no se puede parar.
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Causa 1 Defectuoso el sistema relacionado Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Revisar los cdigos de servicio exhibidos Si est exhibido un cdigo relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este cdigo.
Problemas en la vlvula de corte Revise directamente la vlvula de corte de combustible de combustible Revise directamente el filtro de combustible y la tubera en busca de obstruccin, soltura, rotura o escapes. Revise directamente el interior del inyector
Obstruccin, solturas, rotura, o 3 escapes del filtro o tubera de combustible 4 Problema en el inyector
Si no se detectan las causas 1 4, puede que el controlador del motor est 5 Controlador del motor defectuoso defectuoso. Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la localizacin de fallas.
CDIGO DE SERVICIO EC261 (INCREMENTO ANORMAL DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)

Cdigo de Usuario Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Causa Causas posibles y valores estndar en estado normal 1 Defectuoso el sistema relacionado Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Revisar los cdigos de servicio exhibidos Si est exhibido un cdigo relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este cdigo. Cdigo de servicio (no se transcriben) EC261 Problema Crecimiento anormal de la temperatura del combustible (Sistema controlador del motor)
El sensor de temperatura del combustible detecta una temperatura menor que la temperatura establecida en el controlador. Criterio (Para referencia): Mn. 76C Limita la velocidad del motor a 800 rpm. despus de 30 segundos.
Defectuoso el sistema del sensor Efecte la localizacin de fallas para los cdigos de servicio [EC263] y [EC264]. de temperatura de combustible Vea modo S
3 Motor defectuoso
D375A-5
20-563
5 1
CDIGO DE SERVICIO EC263 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)
CDIGO DE SERVICIO EC263 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Cdigo de servicio (no se transcriben) EC263 Problema Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de temperatura del combustible (Sistema controlador del motor)
La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura del combustible esta sobre los 4.95 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma
El cable especial (795-799-5530) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de la temperatura del combustible. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Defectuoso el sensor de 1 temperatura de combustible (Problema interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. FLTP (hembra) Resistencia 600 36 k Entre A B Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre ECMA (hembra) P FLTP 2 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 10 (female) A cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMA (hembra) G FLTP en el conector) Resistencia Mx. 10 (female) B Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Corto circuito del arns de cables (hembra) P TPR (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M 3 (con otro arns de cables) cables a su alrededor. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Resistencia Mn. 1 M (hembra) G FLTP (hembra) B con el arns de cables a su alrededor. Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 4 Controlador del motor defectuoso ECMA (hembra) Resistencia 600 36 k Entre P G
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura del combustible
Controlador del motor Sensor de temperatura del combustible
Sensor del motor TRR Seal de temp del combustible
MOTOR
20-564
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO EC265 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)
CDIGO DE SERVICIO EC265 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)
Problema
EC265
Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de temperatura del combustible (Sistema controlador del motor)
La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura del combustible esta por debajo de los 0.21 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma

Causa
D375A-5
20-565
1
CDIGO DE SERVICIO EC316 (CORRIENTE ANORMAL EN EL ACCIONADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CDIGO DE SERVICIO EC316 (CORRIENTE ANORMAL EN EL ACCIONADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Cdigo de Usuario CALL03 Contenido d e l problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Infor macin relacionada El cable especial (795-799-5470) se necesita para la localizacin de fallas del accionador de la bomba de combustible. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Cdigo de servicio Problema (no se transcriben) EC316 La corriente del circuito accionador de la bomba de combustible est fuera de su rango normal Rgimen normal (para referencia): 0.40 0.35 A (Cuando el motor est parado) Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Corriente anormal en el accionador de la bomba de combustible (Sistema controlador del motor)
Causas posibles y Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas valores estndar en 1 Defectuoso el actuador de la Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la estado normal bomba de combustible localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. (Problema interno) PUMP (macho) Resistencia Entre A C Entre A, C y tierra del chasis 2 Desconexiones en el arns de cables (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector) 79 Mn. 100
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arns de cables entre ECMA (hembra) (female) A Arns de cables entre ECMA (hembra) (hembra) C
A PUMP Resistencia Mx. 10 ^ PUMP Resistencia Mx. 10
Corto circuito del arns de cables Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la (con otro arns de cables) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Resistencia Mn. 1 M (hembra) A PUMP (hembra) A con el arns de cables a su alrededor. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Resistencia Mn. 1 M (hembra) ^ PUMP (hembra) C con el arns de cables a su alrededor.
Controlador del motor defectuoso Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. ECMA (hembra) Entre A ^ Entre A, ^ otro arns de cables Resistencia 79 Mn. 1 M
Diagrama del circuito relacionado con el accionador de la bomba de combustible
Controlador del motor BOMBA

Actuador de la bomba de combust. (+) Actuador de la bomba de combust. (-)
Actuador de la bomba de combustible
MOTOR
20-566
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO EC318 (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CDIGO DE SERVICIO EC318 (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Problema
Anormalidad en el accionador de la bomba de combustible (Sistema controlador del motor)
EC318 La presin exhibida de la bomba de combustible es excesivamente diferente del valor actual. Criterio para la diferencia (Para referencia): 0.21 MPa {2.1 kg/cm2} (cuando la temperatura del agua es 38C) Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma La velocidad del motor es inestable Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Revisar los cdigos de servicio exhibidos Si est exhibido un cdigo relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este cdigo.

Causa Defectuoso el sistema relacionado
Obstruccin, solturas, Revise directamente el filtro de combustible y la tubera en busca de 2 rotura, o escapes del filtro o obstruccin, soltura, rotura o escapes. tubera de combustible Succin de aire causada por El aire puede ser succionado a causa del descenso del nivel de 3 un nivel de combustible bajo combustible en el tanque Si el medidor de nivel de combustible est en el tanque en el rango rojo, agregue combustible. La resistencia a la succin del filtro de combustible puede ser grande Revise directamente el filtro de combustible Causas posibles y Resistencia a una succin valores estndar 4 grande del filtro de en estado normal combustible Entrada de presin de la bomba de combustible Cuando un filtro nuevo es usado Condicin normal Max. 13.6 kPa {Max. 102 mmHg} Max. 27.1 kPa {Max. 203 mmHg}
Motor a velocidad alta en vaco
Problemas en el accionador El accionador de la bomba de combustible puede funcionar mal. de la bomba de combustible Comprobarlo directamente. Efecte la localizacin de fallas para los cdigos de servicio [EC118] y [EC119]. El interior del inyector puede estar defectuoso Comprobarlo directamente. Si no se detectan las causas 1 6, puede que el controlador del motor est defectuoso. Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la localizacin de fallas.
Defectuoso el sistema 6 elctrico del sensor de presin de combustible 7 Problema en el inyector Controlador del motor defectuoso
D375A-5
20-567
5 1
CDIGO DE SERVICIO EC346 (ANORMALIDAD EN LA UNIDAD DE REDUCCIN DE POTENCIA DEL CONTROLADOR DEL MOTOR)
Problema
EC346
Anormalidad en la unidad de reduccin de potencia del controlador del motor (Sistema controlador del motor)
El dato registrado en la unidad de reduccin de potencia del controlador del motor tiene error. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Los datos de reduccin de potencia (informacin de mantenimiento, informacin del controlador de corriente, horas de operacin del motor, etc) se han perdido El nivel de carga de las bateras (voltaje) puede comprobarse en el modo de monitoreo. (Cdigo dA. Voltaje de la batera) Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa 1 2 Defectuoso el fusible de eslabn (34-A) Fusible defectuoso (FS1-1, FS1-4) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Si el fusible de eslabn est quemado, el circuito probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis. Si el fusible se ha quemado, el circuito probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis. Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arns de cables entre ECMB (hembra) 3 FS1-3 orificio de salida Resistencia Mx. 10

Desconexiones en el arns de cables 3 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)
Arns de cables entre ECMA (hembra) 4, 5 Resistencia Mx. 10 FS1-4 salida Arns de cables entre FS1 entrada, cable fusible terminal B del rel de la batera Resistencia Mx. 10
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMB (hembra) 3 FS1-3 salida con el arns de cables a su alrededor. Resistencia Mn. 1 M
Corto circuito del arns de 4 cables (con otro arns de cables)
Corto circuito en el arns de cables entre Resistencia Mn. 1 M ECMA (hembra) 4, 5 FS1-4 salida con el arns de cables a su alrededor. Arns de cables entre FS1 entrada, cable fusible terminal B del rel de la batera con arns de cables a su alrededor Resistencia Mn. 1 M
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. ECMA, ECMB Entre ECMB 3, 4, 5 ECMA 7, 8 Tensin 17.3 34,7 V
20-568
1
D375A-5
Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico del controlador del motor
MOTOR
Bloque del motor TRR
Bloques de tierra Bloques de tierra
Desconexin de la batera (+) Desconexin de la batera (+) Desconexin de la batera (+)
Rel de batera Unin de fusibles
Batera
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
20-569
1
CDIGO DE SERVICIO EC384 (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE CONTROL DEL PRECALENTADOR)

Problema
Anormalidad en el sistema de control de precalentamiento (Sistema controlador del motor)
EC384 Desconexin o corto circuito ha sido detectado en el circuito de control del pre-calentador. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma

Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. RHR (macho) Entre 1 2 Resistencia 200 400
Causa
Defectuoso el rel del 1 precalentamiento (Problema interno)
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del Desconexiones en el arns arranque. de cables 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector) Arns de cables entre ECMA (hembra) 2 RHR (female) 1 Arns de cables entre RHR (hembra) 2 y tierra del chasis Resistencia Resistencia Mx. 10 Mx. 10
Causas posibles y valores estndar en estado normal Corto circuito del arns de 3 cables (con otro arns de cables)
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre Resistencia Mn. 1 M ECMA (hembra) 2 RHR (hembra) 1 con el arns de cables a su alrededor. Corto circuito en el arns de cables entre Resistencia Mn. 1 M RHR (hembra) 2 con el arns de cables a su alrededor. Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. ECMA (hembra) Entre 2 y tierra del chasis Entre 2 otro arns de cables Resistencia 200 400 Mn. 1 M
20-570
1
D375A-5
Diagrama del circuito relacionado con el control del precalentador
ESTRUCTURA DEL PISO Interruptor de arranque
Panel del monitor
Piloto de precalentamiento
CALOR
Solenoide OEM (calentador)
Rel del precalentador
Rel del calentador
Batera Rel de batera
MOTOR
D375A-5
20-571
1
CDIGO DE SERVICIO EC423 (ANORMALIDAD EN "EN-RANGO" DEL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada El cable especial (799-795-5460) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin del mltiple de sincronizacin. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Cdigo de servicio (no se transcriben) EC423 Problema Anormalidad en el rango del sistema sensor de presin del mltiple de sincronizacin (Sistema controlador del motor)
El sensor de presin del mltiple de sincronizacin detecta una presin anormal Criterio (Para referencia): Mn. 2.42 MPa {24.65 kg/cm2} cuando el interruptor del arranque se pone en ON Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la alta velocidad sin carga a 1,500 rpm.

Defectuoso el sensor de presin 1 del mltiple de sincronizacin. (Problema interno) interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. TIMG (macho) Entre A B Tensin 4.75 5,25 V
0.42 0,58 V Entre C B Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arns de cables 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector) Arns de cables entre ECMA (hembra) 5 TPR (female) A Arns de cables entre ECMA (hembra) H TPR (female) B Arns de cables entre ECMA (hembra) W TPR (hembra) C Resistencia Resistencia Resistencia Mx. 10 Mx. 10 Mx. 10

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Causas posibles y valores estndar en estado normal 3 Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) 5 TPR (hembra) A con el arns de cables a su alrededor. Resistencia Mn. 1 M
Corto circuito del arns de cables Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (con otro arns de cables) (hembra) H TPR (hembra) B con el arns de cables a su alrededor. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) W TPR (hembra) C con el arns de cables a su alrededor.
Resistencia
Mn. 1 M
Resistencia
Mn. 1 M
La resistencia a la succin del filtro de combustible puede ser grande Revise directamente el filtro de combustible 4 Resistencia a una succin grande del filtro de combustible Entrada de presin de la bomba de combustible Motor a velocidad alta en vaco Cuando un filtro nuevo es usado Condicin normal Max. 13,6 kPa {Max. 102 mmHg} Max. 27.1 kPa {Max. 203 mmHg}

interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 5 Controlador del motor defectuoso ECMA (hembra) Entre 5 H Entre W H Resistencia 4.75 5,25 V 0.42 0,58 V
20-572
5 1
D375A-5
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de presin del mltiple de sincronizador
Sensor del sistema de combust. (+5V)

Sensor de combust. TRR Seal de tiempo de presin A/D
Sensor de presin del mltiple sincronizador
MOTOR
D375A-5
20-573
1
LOCALIZACIN LOCALIZACION DE DE FALLAS
CDIGO DE SERVICIO EC441 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL BAJO ENDEL CDIGO DE SERVICIO EC441 (NIVEL ANORMALMENTE SISTEMA EL SISTEMA DEL VOLTAJE DE LA BATERA) VOLTAJE DE LA BATERA)
CDIGO DE SERVICIO EC441 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA DEL VOLTAJE DE LA BATERA)
Problema
Nivel anormalmente bajo en el sistema de voltaje de la batera (Sistema controlador del motor)
EC441 El voltaje del circuito de suministro de energa al controlador est por debajo de 12 V.

Causa
CDIGO DE SERVICIO EC442 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA DEL VOLTAJE DE LA BATERA)
Problema
Nivel anormalmente alto en el sistema de voltaje de la batera (Sistema controlador del motor)
EC442 El voltaje del circuito de suministro de energa al controlador est por debajo de 38 V.

Causa
20-574
1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO EC451 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE LA CARRILERA DE COMBUSTIBLE)
CDIGO DE SERVICIO EC451 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE LA CARRILERA DE COMBUSTIBLE)
Cdigo de servicio Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin de la carrilera de (no se transcriben) Problema combustible (Sistema controlador del motor) LLAME A KOMATSU EC451 Contenido del La seal de voltaje del circuito sensor de presin del mltiple de combustible esta sobre los 4.78 V. problema Accin del Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma controlador Aperturas y controles del mltiple de combustible. Problemas que aparecen en la mquina El cable especial (795-799-5460) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin de la carrilera de Informacin combustible. relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Cdigo de Usuario Causa Defectuoso el sensor de presin 1 de la carrilera de combustible (Problema interno) Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. RPR Tensin 4.75 5,25 V Entre A B 0.42 0,58 V Entre C B Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arns de Arns de cables entre ECMA (hembra) 5 RPR cables Resistencia Mx. 10 (female) A 2 (Desconexin en el arns de Arns de cables entre ECMA (hembra) H RPR cables, o defectuoso el contacto Resistencia Mx. 10 (female) B en el conector) Arns de cables entre ECMA (hembra) U RPR Resistencia Mx. 10 (hembra) C Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Resistencia Mn. 1 M (hembra) 5 PMPR (hembra) A con el arns de Corto circuito del arns de cables cables a su alrededor. 3 Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (con otro arns de cables) (hembra) H RPR (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables a su alrededor. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) U RPR (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M cables a su alrededor. Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. ECMA Tensin 4 Controlador del motor defectuoso 4.75 5,25 V Entre 5 H 0.42 0,58 V Entre U H
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de presin de la carrilera del combustible

Sensor del systema de combustible (+5V) Sensor del combustible TRR Seal de presin del mltiple de combustible
Sensor de presin de mltiple de combustible
MOTOR
D375A-5
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1
CDIGO DE SERVICIO EC452 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE LA CARRILERA DE COMBUSTIBLE)
CDIGO DE SERVICIO EC452 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE LA CARRILERA DE COMBUSTIBLE)
Problema
EC452
Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin del mltiple de combustible (Sistema controlador del motor)
La seal de voltaje del circuito sensor de presin del mltiple de combustible esta por debajo de los 0.15 V. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Reduce la corriente para el accionador del mltiple de combustible a 0 A.

Causa
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1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO EC455 (CORRIENTE ANORMAL EN EL ACCIONADOR DE LA CARRILERA DE COMBUSTIBLE)
CDIGO DE SERVICIO EC455 (CORRIENTE ANORMAL EN EL ACCIONADOR DE LA CARRILERA DE COMBUSTIBLE)

Cdigo de Usuario LLAME A KOMATSU Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada El cable especial (795-799-5470) se necesita para la localizacin de fallas del accionador del mltiple de combustible. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Ponga en ON el interruptor del arranque o ponga en marcha el motor. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Cdigo de servicio (no se transcriben) EC455 Problema Corriente anormal en el accionador del mltiple de combustible (Sistema controlador del motor)
La corriente del circuito accionador del mltiple de combustible est fuera de su rango normal Rgimen normal (para referencia): 0.40 0.35 A (Cuando el motor est parado) Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limite de la velocidad del motor a 1,500 rpm.

Defectuoso el accionador de la 1 carrilera de combustible (Problema interno) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. CARRILERA (macho) Entre A C Entre A, C y tierra del chasis Resistencia 79 Mn. 100
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables Arns de cables entre ECMA (hembra) 3 Resistencia Mx. 10 2 (Desconexin en el arns de CARRILERA (female) A cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMA (hembra) @ en el conector) Resistencia Mx. 10 CARRILERA (hembra) C Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Corto circuito del arns de cables (hembra) 3 CARRILERA (hembra) A con el arns Resistencia 3 de cables a su alrededor. (con otro arns de cables) Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) @ CARRILERA (hembra) C con el arns Resistencia de cables a su alrededor. localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 4 Controlador del motor defectuoso ECMA (hembra) Entre 3 @ Entre 3, @ otro arns de cables Resistencia 79 Mn. 1 M Mn. 1 M
Mn. 1 M
Diagrama del circuito relacionado con el accionador de la carrilera del combustible
CARRILERA
Accionador de la carrilera de combustible (+) Accionador de la carrilera de combustible (-)
Accionador de la carriler de combustible
MOTOR
D375A-5
20-577
1
CDIGO DE SERVICIO EC467 (ANORMALIDAD EN EL CONTROL DEL ACCIONADOR DEL MLTIPLE SINCRONIZADOR)
CDIGO DE SERVICIO EC467 (ANORMALIDAD EN EL CONTROL DEL ACCIONADOR DEL MLTIPLE SINCRONIZADOR)
Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Causas posibles y valores estndar en estado normal Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Efecte la localizacin de fallas para el cdigo de servicio [EC112]. Cdigo de servicio (no se transcriben) EC467 Problema Anormalidad en el control del accionador del mltiple sincronizador (Sistema controlador del motor)
El valor del tiempo exhibido para el mltiple de combustible es tan diferente a la cantidad de sincronizacin de combustible actual, que el valor ideal buscado no puede ser obtenido. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limite de la velocidad del motor a 1,500 rpm.
CDIGO DE SERVICIO EC468 (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DE LA CARRILERA DE SINCRONIZADOR)

Cdigo de Usuario CALL03 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor. Causa 1 Defectuoso el sistema relacionado Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Revisar los cdigos de servicio exhibidos Si est exhibido un cdigo relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este cdigo. Cdigo de servicio (no se transcriben) EC468 Problema Anormalidad en el control del accionador del mltiple de combustible (Sistema controlador del motor)
La rata de inyeccin exhibida del mltiple de combustible es tan diferente a la rata de inyeccin actual, que el valor ideal buscado no puede ser obtenido Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la rata de inyeccin mxima a 217 mm3/st.
Obstruccin, solturas, rotura, o Revise directamente el filtro de combustible y la tubera en busca de 2 escapes del filtro o tubera de obstruccin, soltura, rotura o escapes. combustible Causas posibles y valores estndar en estado normal 3 Problemas en el accionador de El accionador de la bomba de combustible puede tener un problema. la carrilera de combustible Comprobarlo directamente. La rejilla del accionador del mltiple de combustible puede estar obstruida. Comprobarlo directamente.
Obstruccin de la rejilla del 4 accionador del mltiple de combustible
5 Rotura del anillo -O- del inyector Puede romperse el inyector anillo-O Comprobarlo directamente. 6 Controlador del motor defectuoso Si no se detectan las causas 1 5, puede que el controlador del motor est defectuoso. Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la localizacin de fallas.
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1
D375A-5
CDIGO DE SERVICIO EC514 (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DE LA CARRILERA DE COMBUSTIBLE
CDIGO DE SERVICIO EC514 (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DE LA CARRILERA DE COMBUSTIBLE

Problema
Anormalidad en el accionador del mltiple de combustible (Sistema controlador del motor)
EC514 La rata de inyeccin del mltiple de combustible exhibida es excesivamente diferente a la rata de inyeccin de combustible actual. Criterio (Para referencia): Diferencia es 600 mm3/st para 50 msec o 250 mm3/st para 200 msec. Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la rata de inyeccin mxima a 217 mm3/st.

Causa
D375A-5
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1
CDIGO DE SERVICIO EC554 (ANORMALIDAD EN "EN-RANGO" DEL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE LA CARRILERA DE COMBUSTIBLE)
Cdigo de Usuario CALL05 Contenido del problema Accin del controlador Problemas que aparecen en la mquina Informacin relacionada El cable especial (799-795-5460) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin de la carrilera de combustible. Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Cdigo de servicio (no se transcriben) EC554 Problema Anormalidad en el rango del sistema sensor de presin de la carrilera de combustible (Sistema controlador del motor)
El sensor de presin del mltiple de combustible detecta una presin anormal Criterio (Para referencia): Mn. 0,17 MPa {1,76 kg/cm2} cuando el interruptor del arranque se pone en ON Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma Limita la rata de inyeccin mxima a 270 mm3/st.

Defectuoso el sensor de presin 1 de la carrilera de combustible (Problema interno) interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. RPR Entre A B Tensin 4.75 5,25 V
0.42 0,58 V Entre C B Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arns de cables 2 (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector) Arns de cables entre ECMA (hembra) 5 RPR (female) A Arns de cables entre ECMA (hembra) H RPR (female) B Arns de cables entre ECMA (hembra) U RPR (hembra) C Resistencia Resistencia Resistencia Mx. 10 Mx. 10 Mx. 10

Causas posibles y valores estndar en estado normal 3 localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) 5 RPR (hembra) A con el arns de cables a su alrededor. Resistencia Mn. 1 M
Corto circuito del arns de cables Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (con otro arns de cables) (hembra) H RPR (hembra) B con el arns de cables a su alrededor. Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) U RPR (hembra) C con el arns de cables a su alrededor.
Resistencia
Mn. 1 M
Resistencia
Mn. 1 M
Resistencia a una succin 4 grande del filtro de combustible
La resistencia a la succin del filtro de combustible puede ser grande Revise directamente el filtro de combustible Presin de succin negativa (Lado del tanque) 27 kPa{203 mmHg}

interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas. 5 Controlador del motor defectuoso ECMA Entre 5 H Entre U H Tensin 4.75 5,25 V 0.42 0,58 V
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1
D375A-5
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de presin de la carrilera del combustible

Sensor del systema de combustible (+5V) Sensor del combustible TRR Seal de presin del mltiple de combustible
Sensor de presin de mltiple de combustib
MOTOR
D375A-5
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D375A-5
20 OCALIZACIN DE FALLAS LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA ELECTRICO LOCALIZACION DE FALLAS (MODO-E)
Informacin en la tabla de localizacin de fallas ..................................................................................... E-1 El motor no arranca ......................................................................................................................... E-2 El precalentamiento no opera (Funcin manual de precalentamiento) ............................................ E-3 El cilindro del extractor del pasador del desgarrador no opera ........................................................ E-4 Cuando el interruptor de arranque est en posicin "ON", ninguno de los tableros monitores se activa ............................................................................................................ E5 Cuando con el interruptor de arranque en posicin "ON", todos los tableros monitores se mantienen activados y no se desactivan revisin bsicos .................................................................. E-7 Mientras el motor est funcionando, destella el tem de precaucin ............................................... E-8 Mientras el motor est funcionando, destellan los temes de alarma de emergencia ..................... E-9 La lmpara de precalentamiento no se enciende ............................................................................ E-10 La exhibicin del indicador de la temperatura de agua del motor no est normal ......................... E-11 La exhibicin del indicador de la temperatura de aceite del convertidor de torsin no est normal ...................................................................................................................................... E-12 La exhibicin del indicador de combustible no est normal ........................................................... E-13 La exhibicin de los modos de cambio de velocidad / velocidad del motor / modo de cambio, no es normal .................................................................................................................................. E-14 La exhibicin del hormetro no est normal .................................................................................. E-15 El mdulo del interruptor no puede ser operado ............................................................................ E-16 La lmpara de alarma no destella o se apaga ............................................................................... E-17 La alarma zumbadora no suena o no para .................................................................................... E-18 No se puede cancelar la alarma zumbadora ................................................................................. E-19 El modo de servicio no puede ser seleccionado ............................................................................ E-20 La alarma de retroceso no suena .................................................................................................. E-21 Lmpara de iluminacin nocturna del tablero de instrumentos, las lmparas delanteras y lmpara trasera no se encienden ................................................................................................... E-22 El acondicionador de aire no trabaja .............................................................................................
20-602 20-603 20-605 20-607 20-608 20-610 20-611 20-613 20-616 20-617 20-618 20-619 20-620 20-620 20-622 20-623 20-624 20-625 20-626 20-627 20-628 20-632
D375A-5
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1
INFORMACIN EN LA TABLA DE LOCALIZACIN DE FALLAS

Problema Informacin Relacionada Problema en la mquina Informacin relacionada con un problema detectado o localizacin de falla Causa
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
<Contenido de la descripcin> Valores estndar en estado normal para juzgar las causas posibles Comentarios para el juzgamiento <Problemas en el arns de cables> Desconectado El conector no est perfectamente conectado, o el arns est daado. Corto circuito con la tierra del chasis El arns que no est conectado con el circuito a tierra del chasis est en contacto con un circuito a tierra del chasis. Corto circuito con la fuente de energa El arns de cables no est conectado con el suministro d energa de (24 V) el circuito est en contacto con el circuito de suministro de energa (24 V). Corto circuito Arneses independientes estn en contacto anormal entre ellos.
Valores estndar en estado normal/ Observaciones sobre localizacin de fallas
Causas posibles de problema (Los nmeros dados <Precauciones para la Localizacin de fallas> son para referencia, los 1Mtodo de indicacin del No. del conector y manejo del adaptador-T Inserte o conecte un adaptador en T, como se explica abajo para la cuales no indican 3 prioridad) localizacin de fallas, a menos que se especifique otra cosa. Si el conector No. no tiene marcas de macho "male" y hembra "female", desconecte el conector e inserte adaptadores en T, tanto en el lado macho "male" como en el lado hembra "female" Si el conector No. tiene marcas de macho "male" y hembra "female", desconecte el conector e inserte adaptadores en T solamente en el lado macho "male", o en el lado hembra "female". 2Orden de entrada de las espigas Nos. y manipulacin de cables del probador Conecte el cable positivo (+) y el negativo () del probador como se explica abajo para la localizacin de fallas, a menos que se especifique 4 otra cosa. Conecte el cable positivo (+) a la espiga No. , o en el arns entrado en el lado del frente Conecte el cable negativo () a la espiga No, o en el arns entrado en el lado trasero.
Diagrama del circuito elctrico relacionado
Parte del diagrama del circuito elctrico relacionada con el problema Conectores No.: Indicados (Modelo , No. de espigas) y (Color). Flecha (): Indica la localizacin aproximada del conector en la
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1
D375A-5
E-1 EL MOTOR NO ARRANCA

Problema Informacin relacionada El motor no enciende. Debido a que la funcin de seguridad de posicin neutral est instalada en el circuito de arranque, el motor solamente se puede arrancar cuando la palanca del freno de estacionamiento est en posicin de seguro. Cuando el interruptor de arranque se coloca en posicin "ON" y el "tablero monitor no se activa", o no se escucha el "sonido de operacin del rel de la batera" se asume que hay alguna anormalidad en el sistema de energa principal. Por lo tanto, inspeccinelo. Causa Capacidad insuficiente de la 1 batera
Valores estndar en estado normal/ Observaciones sobre localizacin de fallas 6
Voltaje de la batera Gravedad especfica de la batera Mn. 24 V Mn. 1.26 Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Falla del interruptor de arranque Llave (macho) Posicin del interruptor Valor de la resistencia (Desconexin Interna) DESACTIVADO (OFF) Mn. 1 M Entre 5 y 3 INICIAR Mx. 1 Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el arranque del motor. Falla en el rel de seguridad Si el motor es arrancado por medio de la operacin de arranque, de la posicin neutral despus de reemplazar este rel por otro rel, y con el interruptor de (Desconexin Interna) arranque en "OFF", el rel de seguridad por posicin neutral (NSF) est defectuoso. Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como Falla del diodo est ("OFF"). (Puesto en corto circuito interno) D03 (hembra) Valor de la resistencia Mn. 1 M Entre 1 y 2 Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en Falla del diodo "ON". (Puesto en corto circuito interno) Alternador Tensin Entre el terminal R y tierra Mx. 1 V Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el arranque del motor. Arrancador Tensin Potencia Entre el terminal B y la 20 30 V : tierra Falla del motor de arranque Carga: Entre el terminal R y (Falla Interna) Mx. 1 V tierra Arrancar Entre el terminal C y 20 30 V : tierra Si cada voltaje de fuerza, carga, o arranque es normal, y el motor de arranque no gira, el motor de arranque est defectuoso. Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Falla de desconexin en el arns de cables Dentro del arns entre la llave (hembra) 3 y Resistencia Mx. 1 de valor (Desconexin / defectuoso NSF (hembra) 3 el contacto de conexin) Dentro del arns entre NSF (hembra) 5 y el Resistencia tope y fondo del terminal C del motor de Mx. 1 de valor arranque Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en "ON". Entre el terminal R del alternador y el tope y fondo del terminal C del motor de arranque, Arns caliente, defectuoso entre el terminal R del alternador y el D03 por corto circuito (hembra) 2, entre el terminal R del alternador (Circuito de 24 V. y y S03 (hembra) 4, entre el terminal R del contacto) alternador y CN1 (hembra) 4, y entre el arns Tensin Mx. 1 V y tierra (Nota: Mientras ocurre un corto circuito caliente, la lmpara de nivel de carga se enciende cuando el interruptor de arranque es colocado en posicin "ON".)
D375A-5
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1
Diagrama del circuito relacionado con arranque/carga del motor

Alternador MOTOR
Motor de Motor de arranque Bajo arranque Alto
Panel del monitor
Interruptor de arranque Alternador
Rel de retencin de la batera
Rel de seguridad N
Rel de batera Eslabn fusible
Eslabn fusible
Batera CABINA DE LA BATERIA ESTRUCTURA DEL PISO
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1
D375A-5
E-2 EL PRECALENTAMIENTO NO OPERA (FUNCIN MANUAL DE PRECALENTAMIENTO)

Problema El precalentador no opera. Esta localizacin de fallas describe los procedimientos para cuando la unidad montada en el calentador de aire de admisin no es calentada (Si solamente la lmpara de precalentamiento no se enciende, haga la localizacin de fallas indicada para "La lmpara de precalentamiento no se enciende".) El precalentamiento incluye el "La funcin de precalentamiento automtica" y la "Funcin de precalentamiento manual". No importa cual funcin est operando, la lmpara de precalentamiento se enciende. Cuando el interruptor de arranque se coloca en posicin "ON" y el "tablero monitor no se activa", o no se escucha el "sonido de operacin del rel de la batera" cuando el interruptor de arranque se coloca en "ON", se asume que hay anormalidad en el sistema de energa principal. Por lo tanto, inspeccinelo. Causa
Falla del interruptor de 1 arranque (Desconexin Interna)
2 Defecto en el fusible (FS4-4) Falla en el rel de 3 precalentamiento (Desconexin Interna)
4 Valores estndar en estado normal/ Observaciones sobre localizacin de fallas
Falla del rel del calentador (Falla Interna)
Calentador elctrico del aire 5 de admisin (Falla interna)
Falla de desconexin en el arns de cables (Desconexin / defectuoso el contacto de conexin)
Falla en tierra del arns 7 (Circuito de tierra (GND) y contacto)
Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Posicin del Llave (macho) Valor de la resistencia interruptor DESACTIVADO (OFF) Mn. 1 M Entre 5 y 2 HEAT = CALOR Mx. 1 Si el fusible ha sido daado por el fuego, hay una gran posibilidad de que fue causado por una falla con la tierra del circuito. Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, en la posicin de calentar "HEAT". Si se reemplaza este rel, y el motor es precalentado por la operacin de calor (HEAT) mientras el interruptor de arranque est en posicin "OFF", el rel del precalentador (RHR) est defectuoso. Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, en la posicin de calentar "HEAT". Precalentamiento Tensin Potencia: Entre el terminal del suministro de energa 20 30 V y la tierra Seal: Entre el seal del 20 30 V terminal y la tierra Si cada voltaje de energa y la seal son normales y no se escucha sonido de operacin, el rel del calentador est defectuoso. Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Calentador elctrico del aire de Continuidad admisin Entre terminales Contine Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Dentro del arns, entre la salida FS4-5 y RHR Resistencia Mx. 1 de valor (hembra) 5 Entre RHR (hembra) 3 y la llave (hembra) 2, Resistencia y entre el arns RHR (hembra) 3 y el rel de Mx. 1 de valor calentamiento Dentro de los arneses entre el terminal M del rel de la batera y el motor de arranque, y Resistencia Mx. 1 entre el terminal M del rel de la batera y el de valor rel del calentador. Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Entre FS4-5 (lado de salida) - arneses Resistencia Mn. 1 M relacionados y entre contactos a tierra. de valor
D375A-5
20-605
1
Diagrama del circuito relacionado con el precalentamiento del motor
Panel del monitor
CALOR
Rel del calentador
MOTOR
20-606
1
D375A-5
E-3 EL CILINDRO DEL EXTRACTOR DEL PASADOR DEL DESGARRADOR NO OPERA
E-3 EL CILINDRO DEL EXTRACTOR DEL PASADOR DEL DESGARRADOR NO OPERA

Problema Informacin relacionada El cilindro del extractor del pasador del desgarrador no opera.
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Si el fusible ha sido daado por el fuego, hay una gran posibilidad de Defecto en el fusible (FS4-1) que fue causado por una falla con la tierra del circuito. Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Interruptor del extractor del como est ("OFF"). pasador 263 (macho) Interruptor Valor de la resistencia (Desconexin interna o corto circuito) Extrae-plg Mx. 1 Entre 1 y 2 Hale Mn. 1 M Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Falla de vlvula solenoide como est ("OFF"). del extractor del pasador 224 (macho) Valor de la resistencia (Desconexin interna o corto circuito) 10 80 Entre 1 y 2 Mn. 1 M Entre 1 y tierra Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Falla de desconexin en el Dentro del arns, entre la salida FS4-1 y 263 Resistencia Mx. 1 arns de cables de valor (hembra) 1 (Desconexin / defectuoso Dentro del arns entre 263 (hembra) 2 y 224 Resistencia el contacto de conexin) Mx. 1 (hembra) 1 de valor Dentro del arns entre 224 (hembra) 2 y la Resistencia Mx. 1 tierra de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Falla en tierra del arns (Circuito de tierra (GND) y Entre FS4-1 (lado de salida) - arneses Resistencia Mn. 1 M contacto) relacionados y entre contactos a tierra. de valor Entre el arns y la tierra entre 263 (hembra) Resistencia Mn. 1 M 2 y 224 (hembra) 1 de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en Arns caliente, defectuoso "ON". por corto circuito (Circuito de 24 V. y contacto) Entre el arns y la tierra entre 263 (hembra) Tensin Mx. 1 V 2 y 224 (hembra) 1 Causa
Solenoide del extractor del pasador del desgarrador - Diagrama del circuito relacionado
Vlvula solenoide del extractor del pasador
Interruptor del extractor del pasador
LINEA DE ENERGIA
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
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E-4 CUANDO EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE EST EN POSICIN "ON", NINGUNO DE LOS TABLEROS MONITORES SE ACTIVA
E-4 CUANDO EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE EST EN POSICIN "ON", NINGUNO DE LOS TABLEROS MONITORES SE ACTIVA
Problema (1) Informacin relacionada El mdulo de precaucin (porcin indicadora / porcin de la lmpara) no se activa. Cuando el interruptor de arranque est en posicin "ON", todos los tableros monitores se activan durante tres segundos.
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Causa Defectuoso el interruptor del Si el interruptor del circuito es desconectado, hay una gran posibilidad 1 circuito (CB2) de que fue causado por una falla con la tierra del circuito. Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Falla de desconexin en el como est ("OFF"). arns de cables 2 Dentro del arns entre CN1 (hembra) 1 y la Resistencia (Desconexin / defectuoso el Mx. 1 salida CB2 de valor contacto de conexin) Valores estndar Resistencia Mx. 1 Dentro del arns entre CN1 2 y tierra en estado normal/ de valor Observaciones Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y sobre localizacin haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Falla en tierra del arns de fallas como est ("OFF"). 3 (Circuito de tierra (GND) y contacto) Entre CB2 (lado de salida) - arneses Resistencia Mn. 1 M relacionados y entre contactos a tierra. de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en Defecto del tablero monitor "ON". 4 (Mdulo de precaucin) CN1 Tensin 20 30 V Entre 1 y 2
Problema (2) Informacin relacionada
El mdulo del tacmetro (porcin del tacmetro / porcin del hormetro) no se activa. Cuando el interruptor de arranque est en posicin "ON", todos los tableros monitores se activan durante tres segundos.
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Causa Defectuoso el interruptor del Si el interruptor del circuito es desconectado, hay una gran posibilidad 1 circuito (CB2, CB6) de que fue causado por una falla con la tierra del circuito. Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Falla de desconexin en el Dentro del arns entre S03 (hembra 1 y la Resistencia Mx. 1 arns de cables salida CB2 de valor 2 (Desconexin / defectuoso el Dentro del arns entre S03 (hembra) 7 y la Resistencia contacto de conexin) Mx. 1 salida CB6 de valor Dentro del arns entre S03 (hembra) 2 y la Resistencia Mx. 1 tierra de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Falla en tierra del arns 3 (Circuito de tierra (GND) y Entre CB2 (lado de salida) - arneses Resistencia Mn. 1 M contacto) relacionados y entre contactos a tierra. de valor Entre CB6 (lado de salida) - arneses Resistencia Mn. 1 M relacionados y entre contactos a tierra. de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en "ON". Defecto del tablero monitor 4 CN1 Tensin (Mdulo del tacmetro) 20 30 V Entre 1 y 2 Entre 7 y 2 20 30 V
20-608
1
D375A-5
E5 CUANDO EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE EST EN LA POSICIN "ON", TODOS LOS PANELES DEL MONITOR SE MANTIENEN ACTIVADOS Y NO SE LOCALIZACION DE FALLAS DESACTIVAN
Suministro de energa al tablero monitor - diagrama del circuito relacionado
Panel del monitor
Potencia TIERRA Potencia
Potencia TIERRA
ESTRUCTURA DE PISO
E5 CUANDO EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE EST EN LA POSICIN "ON", TODOS LOS PANELES DEL MONITOR SE MANTIENEN ACTIVADOS Y NO SE DESACTIVAN
Problema (1) Informacin relacionada El mdulo de precaucin (porcin indicadora / porcin de la lmpara) no se desactiva. Cuando el interruptor de arranque est en posicin "ON", todos los tableros monitores se activan durante tres segundos y luego se desactivan. Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Debido a que el panel monitor est defectuoso internamente, el no se puede diagnosticar.
Valores estndar Causa en estado normal/ Observaciones Defecto del tablero monitor sobre localizacin 1 (Mdulo de precaucin) de fallas
Problema (2) Informacin relacionada
El mdulo del tacmetro (porcin del tacmetro / porcin del hormetro) no se desactivan. Cuando el interruptor de arranque est en posicin "ON", todos los tableros monitores se activan durante tres segundos y luego se desactivan. Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Debido a que el tablero monitor est defectuoso internamente, el no se puede diagnosticar.
Valores estndar Causa en estado normal/ Observaciones Defecto del tablero monitor sobre localizacin 1 (Mdulo del tacmetro) de fallas
D375A-5
20-609
1
E-6 CUANDO EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE ES COLOCADO EN POSICIN "ON", DESTELLAN LOS TEMES DE REVISIN BSICOS
E-6 CUANDO EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE ES COLOCADO EN POSICIN "ON", DESTELLAN LOS TEMES DE REVISIN BSICOS
Problema Informacin Relacionada La lmpara del nivel de agua del radiador destella. El tem de revisin bsica destella cuando detecta alguna anormalidad antes de que el motor arranque. Causa Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Reduccin del nivel de agua Debido a que se detecta una reduccin del nivel de agua en el del radiador 1 radiador, inspeccione el nivel de agua en el radiador (la lmpara (Cuando el sistema est destella cuando el nivel est por debajo de lo especificado). normal) Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Falla del nivel del agua del Nivel del agua del 405 (macho) Valor de la resistencia 2 radiador radiador (Desconexin Interna) En tiempo normal Mx. 1 Entre 1 y 2 En tiempo de Valores estndar Mn. 1 M disminucin en estado normal/ Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" Observaciones y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal sobre localizacin Falla de desconexin en el como est ("OFF"). de fallas arns de cables Resistencia 3 En el arns entre CN1 (hembra) 5 y 405 Mx. 1 (Desconexin / defectuoso de valor (hembra) 1 el contacto de conexin) Resistencia Mx. 1 En el arns entre 405 (hembra) 2 y la tierra de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en "ON". Nivel del agua del Defecto del tablero monitor CN1 Tensin 4 radiador (Mdulo de precaucin) En tiempo normal Mx. 1 V Entre 1 y 2 En tiempo de 20 20 V disminucin
Sensor de nivel de agua del radiador - diagrama del circuito relacionado
GUARDA DEL RADIADOR Interruptor de nivel del agua del radiador
Panel del monitor
Nivel del refrigerante
ESTRUCTURA DEL PISO
20-610
1
D375A-5
E-7 CUANDO EL MOTOR EST FUNCIONANDO, DESTELLA EL TEM DE PRECAUCIN

Problema Informacin Relacionada La lmpara de nivel de carga destella. La lmpara de precaucin destella si detecta alguna anormalidad cuando el motor est funcionando. Causa Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor arrancando el motor. Alternador Velocidad del motor Tensin Por encima de la Entre el terminal R y velocidad intermedia 20 30 V tierra (mitad) Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). En el arns entre CN1 (hembra) 4 y el Resistencia Mx. 1 terminal R del alternador de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Entre CN1 4 y S03 (hembra) 4, entre CN1 (hembra) y el terminal R del alternador, Entre CN1 (hembra) 4 y el tope y fondo del Resistencia Mn. 1 M terminal R del motor de arranque, entre CN1 de valor (hembra) 4 y NGICN3 (hembra), entre el arns y tierra entre CN1 (hembra) 4 y el terminal BR del rel de la batera Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en "ON". CN1 Velocidad del motor Tensin Por encima de la Entre 4 y tierra velocidad intermedia 20 30 V (mitad)
Falla del alternador 1 (Generacin de energa insuficiente)
Falla de desconexin en el arns de cables 2 (Desconexin / defectuoso el contacto de conexin) Valores estndar en estado normal/ Observaciones sobre localizacin de fallas
Falla en tierra del arns 3 (Circuito de tierra (GND) y contacto)
Defecto del tablero monitor (Mdulo de precaucin)
D375A-5
20-611
1

Alternador MOTOR
Motor de Motor de arranque Bajo arranque Alto
Panel del monitor
Rel de seguridad N
Eslabn fusible
20-612
1
D375A-5
E-8 CUANDO EL MOTOR EST FUNCIONANDO, DESTELLAN LOS TEMES DE ALARMA DE EMERGENCIA
Problema (1) Informacin Relacionada La lmpara de temperatura de combustible destella. La alarma de asuntos de emergencia destella si detecta alguna anormalidad cuando el motor est funcionando y suena el zumbador de alarma. Causa La temperatura del combustible crece 1 anormalmente (Cuando el sistema es normal) Falla en el sistema sensor de temperatura del combustible 2 (Sistema controlador del motor) 3 Defecto del tablero monitor (Mdulo de precaucin) Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Inspeccione la temperatura de combustible debido a que se ha detectado un incremento anormal de temperatura. (Cuando la temperatura del combustible excede de la temperatura especificada: La lmpara destella.) Efecte los cdigos de servicio [EC261], [EC263] y [EC265]. Si hay alguna anormalidad en las causas 1 y 2, se asume que hay alguna falla en el tablero monitor (debido a que el tablero monitor tiene algn defecto interno, y el no puede ser diagnosticado).
Problema (2) Informacin Relacionada
Destella la lmpara de presin del aceite del motor. La alarma de asuntos de emergencia destella si detecta alguna anormalidad cuando el motor est funcionando y suena el zumbador de alarma. Causa Reducir la presin de aceite del motor (Cuando el sistema es normal) Falla en el sistema sensor de la presion del aceite del 2 motor (sistema controlador del motor) 1 3 Defecto del tablero monitor (Mdulo de precaucin) Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Debido a que se detecta un descenso en la presin de aceite del motor, inspeccione la presin del aceite del motor (Por debajo de la presin especificada: La lmpara destella.).
Efecte los cdigos de servicio [EC135], [EC141] y [EC143]. Si hay alguna anormalidad en las causas 1 y 2, se asume que hay alguna falla en el tablero monitor (debido a que el tablero monitor tiene algn defecto interno, y el no puede ser diagnosticado).
Destella la lmpara de temperatura del agua del motor. La alarma de asuntos de emergencia destella si detecta alguna anormalidad cuando el motor est funcionando y suena el zumbador de alarma. La lmpara de temperatura del agua del motor destella / el apagado est entrelazado con la exhibicin del medidor de temperatura del agua del motor. Causa Sobrecalentamiento de la temperatura del agua del 1 motor (Cuando el sistema es normal) Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Debido a que se detecta un sobrecalentamiento en la temperatura del agua del motor, inspeccione la presin del aceite del motor (la temperatura de agua est sobre 108C; La lmpara destella)
Revise la pantalla del indicador de temperatura de agua del motor. Si la exhibicin no es normal, efecte la localizacin de fallas indicada para cuando "La exhibicin del indicador de temperatura del agua del motor no es normal" Segmento del Temperatura del agua Luz indicadora de la Falla en el sistema sensor de indicador del motor temperatura del agua temperatura del agua del 7 etapas 108C Destella 2 motor 6ta etapa Aprox. 108C (Sistema controlador del 5ta. etapa Aprox. 102C motor) 4ta. etapa Aprox. 98C Salga 3ra. etapa Aprox. 94C 2da. etapa Aprox. 83C 1a. etapa Aprox. 70C Si no hay alguna anormalidad en las causas 1 y 2, se asume que hay Defecto del tablero monitor alguna falla en el tablero monitor (debido a que el tablero monitor tiene 3 (Mdulo de precaucin) algn defecto interno, y el no puede ser diagnosticado).
D375A-5
20-613
1
La lmpara de temperatura del aceite del convertidor de torsin destella. La alarma de asuntos de emergencia destella si detecta alguna anormalidad cuando el motor est funcionando y suena el zumbador de alarma. La lmpara de temperatura del aceite del convertidor de torsin destella / el apagado est entrelazado con la exhibicin del medidor de temperatura del aceite del convertidor de torsin. Causa Sobrecalentamiento de la temperatura del aceite del 1 convertidor de torsin (Cuando el sistema es normal) Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Debido a que se detecta un sobrecalentamiento del convertidor de torsin, inspeccione la temperatura del aceite del convertidor de torsin (la lmpara destella cuando la temperatura del agua est sobre 130C) Revise la exhibicin del medidor de temperatura del aceite del convertidor de torsin. Si la exhibicin no es normal, efecte la localizacin de fallas indicada para cuando "La exhibicin del indicador de temperatura del aceite del convertidor de torsin no es normal" Luz indicadora de la Segmento del Temperatura del temperatura del indicador aceite del convertidor aceite: 7 etapas 130C Destella 6ta etapa Aprox. 130C 5ta. etapa Aprox. 120C 4ta. etapa Aprox. 116C Salga 3ra. etapa Aprox. 110C 2da. etapa Aprox. 90C 1a. etapa Aprox. 50C Si no hay alguna anormalidad en las causas 1 y 2, se asume que hay alguna falla en el tablero monitor (debido a que el tablero monitor tiene algn defecto interno, y el no puede ser diagnosticado).
Valores estndar en estado normal/ Observaciones sobre localizacin Falla en el sistema de de fallas 2 temperatura del aceite del convertidor de torsin
20-614
1
D375A-5
Destella la lmpara de la temperatura del aceite hidrulico. La alarma de asuntos de emergencia destella si detecta alguna anormalidad cuando el motor est funcionando y suena el zumbador de alarma. Causa Aumenta anormalmente la temperatura del aceite 1 hidrulico (Cuando el sistema es normal) Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Debido a que se detecta un aumenta anormal de la temperatura del aceite hidrulico, inspeccione la temperatura del aceite hidrulico. (Por encima de la temperatura especificada: La lmpara destella) Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Temperatura del 452 (macho) Continuidad aceite hidrulico Mx. 105C No hay continuidad Entre 1 y tierra Mn. 105C Contine Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Resistenci En el arns y la tierra entre CN1 (hembra) 8 a Mn. 1 M y 452 (hembra) 1 de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en "ON". Temperatura del CN1 Tensin aceite hidrulico Mx. 105C 20 30 V Entre 8 y tierra Mn. 105C Mx. 1 V
Falla del sensor de la temperatura del aceite 2 hidrulico (Puesto en corto circuito Valores estndar interno) en estado normal/ Observaciones sobre localizacin de fallas Falla en tierra del arns 3 (Circuito de tierra (GND) y contacto)
Sensor de la temperatura del aceite hidrulico - diagrama del circuito relacionado
Panel del monitor Sensor de temperatura del aceite hidrulico

Temperatura hidrulica
ESTRUCTURA DEL PISO
TANQUE HIDRAULICO
D375A-5
20-615
1
E-9 LA LMPARA DE PRECALENTAMIENTO NO SE ENCIENDE
E-9 LA LMPARA DE PRECALENTAMIENTO NO SE ENCIENDE

Problema Informacin Relacionada La lmpara de precalentamiento no se enciende. Esta localizacin de fallas describe los procedimientos cuando la lmpara de precalentamiento no se enciende (Si la porcin de montaje del calentador elctrico del aire de admisin no se calienta, haga la localizacin de fallas indicada para cuando "La lmpara de precalentamiento no funciona".) El precalentamiento incluye el "La funcin para precalentar automtica" y la "Funcin para precalentar manual". No importa cual funcin est operando, la lmpara de precalentamiento se enciende. Causa
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Falla de desconexin en el como est ("OFF"). arns de cables 1 (Desconexin/defectuoso el Resistenci En el arns entre CN2 (hembra) 5 y el contacto de conexin) a Mx. 1 terminal del rel del calentador de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" Valores estndar y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal en estado normal/ Falla en tierra del arns como est ("OFF"). Observaciones 2 (Circuito de tierra (GND) y sobre localizacin Resistenci contacto) En el arns y tierra entre CN2 (hembra) 5 y de fallas a Mn. 1 M el terminal del rel del calentador de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en "ON". Defecto del tablero monitor Interruptor de 3 Tensin CN2 (Mdulo de precaucin) arranque ACTIVADO (ON) Mx. 1 V Entre 5 y tierra HEAT = CALOR 20 30 V
Diagrama del circuito relacionado con el precalentamiento del motor

Panel del monitor
CALOR
Rel del calentador
MOTOR
20-616
1
D375A-5
E-10 LA EXHIBICIN DEL INDICADOR DE LA TEMPERATURA DE AGUA DEL MOTOR NO EST NORMAL
E-10 LA EXHIBICIN DEL INDICADOR DE LA TEMPERATURA DE AGUA DEL MOTOR NO EST NORMAL
Problema Informacin Relacionada La exhibicin del indicador de la temperatura de agua del motor no est normal. La seal del indicador de temperatura del agua del motor es recibida a travs de la comunicacin proveniente del controlador del motor. Causa Falla en el sistema sensor Valores estndar de temperatura del agua del en estado normal/ 1 motor Observaciones (Sistema controlador del sobre localizacin motor) de fallas Defecto del tablero monitor 2 (Mdulo de precaucin) Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Efecte la localizacin de fallas de los cdigos de servicio [EC144] y [EC145]. Si hay alguna anormalidad en la causa 1, se asume que hay alguna anormalidad en el tablero monitor (debido a que el tablero monitor tiene algn defecto interno, el no puede ser diagnosticado).
D375A-5
20-617
1
E-11 LA EXHIBICIN DEL INDICADOR DE LA TEMPERATURA DE ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN NO EST NORMAL
E-11 LA EXHIBICIN DEL INDICADOR DE LA TEMPERATURA DE ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN NO EST NORMAL
Problema Informacin Relacionada La exhibicin del indicador de la temperatura de aceite del convertidor de torsin no est normal.
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Falla del sensor de como est ("OFF"). temperatura del aceite del Temperatura del Valor de la resistencia 453 (macho) 1 convertidor de torsin aceite del convertidor (Desconexin interna o corto Aprox. 80 k circuito) Entre 1 y 2 aprox. 3.8 k 10 100C Mn. 1 M Entre 1 y tierra Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Falla de desconexin en el Resistenci arns de cables En el arns entre CN2 (hembra) 2 y 453 2 a Mx. 1 (Desconexin / defectuoso el (hembra) 1 de valor contacto de conexin) Resistenci Valores estndar a Mx. 1 en estado normal/ En el arns entre 453 (hembra) 2 y la tierra de valor Observaciones sobre localizacin Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" de fallas y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Falla en tierra del arns como est ("OFF"). 3 (Circuito de tierra (GND) y Resistenci contacto) En el arns y la tierra entre CN2 (hembra) 2 a Mn. 1 M y 453 (hembra) 1 de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en Arns caliente, defectuoso "ON". 4 por corto circuito (Circuito de 24 V. y contacto) En el arns y la tierra entre CN2 (hembra) 2 Tensin Mx. 1 V y 453 (hembra) 1 Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Defecto del tablero monitor 5 Temperatura del (Mdulo de precaucin) CN2 (hembra) Valor de la resistencia aceite del convertidor Aprox. 80 k 10 100C Entre 2 y tierra aprox. 3.8 k Causa
Temperatura del aceite del convertidor de torsin - diagrama del circuito relacionado
Panel del monitor
Sensor de temperatura de aceite del convertidor de torsin
Temperatura de aceite
ESTRUCTURA DE PISO
LINEA DE ENERGIA
20-618
1
D375A-5
LOCALIZACION DE FALLAS E-12 LA EXHIBICIN DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE NO EST NORMAL
E-12 LA EXHIBICIN DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE NO EST NORMAL

Problema Informacin Relacionada La exhibicin del indicador de combustible no est normal.
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Falla del sensor de nivel de como est ("OFF"). combustible Nivel del combustible 1 423 (macho) Valor de la resistencia (Desconexin interna o remanente corto circuito) Lleno Mx. aprox. 12 Entre 1 y 2 (tierra) Vaco Aprox. 85 110 Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Falla de desconexin en el como est ("OFF"). arns de cables 2 (Desconexin / defectuoso Resistenci En el arns entre CN2 (hembra) 3 y 423 el contacto de conexin) a Mx. 1 (hembra) 1 de valor Valores estndar en estado normal/ Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" Observaciones y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Falla en tierra del arns sobre localizacin como est ("OFF"). 3 (Circuito de tierra (GND) y de fallas Resistenci contacto) En el arns y la tierra entre CN2 (hembra) 3 a Mn. 1 M y 423 (hembra) 1 de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en Arns caliente, defectuoso "ON". 4 por corto circuito (Circuito de 24 V. y contacto) En el arns y la tierra entre CN2 (hembra) 3 Tensin Mx. 1 V y 423 (hembra) 1 Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Defecto del tablero monitor Nivel del combustible 5 CN2 (hembra) Valor de la resistencia (Mdulo de precaucin) remanente Lleno Mx. aprox. 12 Entre 3 y tierra Vaco Aprox. 85 110 Causa
Sensor del nivel del combustible - diagrama del circuito relacionado

Panel del monitor
Indicador del nivel de combustible
Nivel del combustible
ESTRUCTURA DEL PISO
TANQUE DEL COMBUSTIBLE
D375A-5
20-619
1
OCALIZACIN DE FALLAS LOCALIZACION DE FALLAS
E-13 LA EXHIBICIN DE LOS MODOS DE CAMBIO DE VELOCIDAD / E-13 VELOCIDAD DELDE LOS MODOS DE CAMBIO DE VELOCIDAD / LA EXHIBICIN MOTOR / MODO DE CAMBIO NO ES NORMAL VELOCIDADEXHIBICIN DEL HORMETRO NONO ES NORMAL E-14 LA DEL MOTOR / MODO DE CAMBIO EST NORMAL
E-13 LA EXHIBICIN DE LOS MODOS DE CAMBIO DE VELOCIDAD / VELOCIDAD DEL MOTOR / MODO DE CAMBIO NO ES NORMAL
Problema Informacin Relacionada La exhibicin de los modos de cambio de velocidad / velocidad del motor / modo de cambio, no es normal La seal de los modos de cambio de velocidad / velocidad del motor / modo de cambio es recibida por medio de una comunicacin proveniente del controlador de la transmisin y del controlador de la direccin. Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Debido a que el tablero monitor est defectuoso internamente, el no se puede diagnosticar.
Valores estndar Causa en estado normal/ Observaciones sobre localizacin 1 Defecto del tablero monitor (Mdulo del tacmetro) de fallas
E-14 LA EXHIBICIN DEL HORMETRO NO EST NORMAL

Problema (1) Informacin Relacionada Cuando el motor est funcionando, el tiempo en el hormetro no transcurre demasiado rpido. Cronometre el tiempo del hormetro usando una seal de operacin del motor (voltaje del alternador / presin de aceite del motor). Causa Defectuoso el sistema del alternador Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Si destella la lmpara de nivel de carga cuando el motor est funcionando, efecte la localizacin de fallas indicada para cuando "Destellan los temes de precaucin cuando el motor est funcionando". Si destella la lmpara de presin de aceite del motor cuando el motor est funcionando, efecte la localizacin de fallas indicada para cuando "Destellan los temes de alarma de emergencia cuando el motor est funcionando". Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Resistenci En el arns entre S03 (hembra) 3 y el punto a Mx. 1 de unin del circuito de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el arranque del motor. S03 Velocidad del motor Tensin Por encima de la Entre 4 y tierra velocidad intermedia 20 30 V (mitad)
Falla en el sistema sensor de la presion del aceite del 2 motor (Sistema controlador del Valores estndar motor) en estado normal/ Observaciones sobre localizacin Falla de desconexin en el de fallas arns de cables 3 (Desconexin/defectuoso el contacto de conexin)
Defecto del tablero monitor (Mdulo del tacmetro)
El hormetro de servicio no est totalmente exhibido.
Valores estndar Causa en estado normal/ Observaciones Defecto del tablero monitor sobre localizacin 1 (Mdulo del tacmetro) de fallas
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Debido a que el tablero monitor est defectuoso internamente, el no se puede diagnosticar.
20-620
1
D375A-5
E-14 LA EXHIBICIN DEL HORMETRO NO EST NORMAL

Alternador MOTOR
Motor de
Motor de arranque Bajo arranque Alto
Panel del monitor
Rel de seguridad N
Eslabn fusible
D375A-5
20-621
1
E-15 EL MDULO DEL INTERRUPTOR NO PUEDE SER OPERADO
E-15 EL MDULO DEL INTERRUPTOR NO PUEDE SER OPERADO

Problema (1) Informacin Relacionada Aunque el interruptor de la lmpara sea operado, la lmpara no cambia
Valores estndar Causa en estado normal/ Observaciones Defecto del tablero monitor sobre localizacin 1 (Mdulo de interruptor) de fallas
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Debido a que el tablero monitor est defectuoso internamente, el no se puede diagnosticar.
Aunque el interruptor de la lmpara sea operado, la configuracin del sistema no se cambia. La seal del mdulo del interruptor es enviada a cada controlador a travs de una comunicacin. Causa
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" Falla de desconexin en el y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Valores estndar arns de cables como est ("OFF"). en estado normal/ 1 (Desconexin/defectuoso el En el arns entre S013 (hembra) 8 y el punto Resistencia Observaciones contacto de conexin) Mx. 1 de unin del circuito de valor sobre localizacin de fallas Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el arranque del motor. Defecto del tablero monitor 2 S01 Tensin (Mdulo de interruptor) Entre 8 y tierra 69V
Comunicacin de la RED-S - diagrama del circuito relacionado

RED-S (+) RED-S (-)
20-622
1
D375A-5
E-16 LA LMPARA DE ALARMA NO DESTELLA, O SE APAGA
E-16 LA LMPARA DE ALARMA NO DESTELLA, O SE APAGA

Problema Informacin Relacionada La lmpara de alarma no destella, o se apaga Si ocurre un corto circuito en el sistema de la lmpara de alarma, se exhibe un cdigo de servicio. En otras fallas, ningn cdigo de servicio no puede ser exhibido Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Defectuoso el interruptor del Si el interruptor del circuito es desconectado, hay una gran posibilidad circuito (CB2) de que fue causado por una falla con la tierra del circuito. Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Falla de la lmpara de como est ("OFF"). alarma 375 (macho) Valor de la resistencia (Desconexin interna o corto circuito) Entre 1 y 2 100 400 Mn. 1 M Entre 1 y tierra Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Falla de desconexin en el como est ("OFF"). arns de cables Resistencia En el arns entre CN2 (hembra) 2 y 375 Mx. 1 (Desconexin / defectuoso de valor (hembra) 2 el contacto de conexin) En el arns entre 375 (hembra) 1 y la salida Resistencia Mx. 1 CB2 de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Falla en tierra del arns como est ("OFF"). (Circuito de tierra (GND) y contacto) Entre CB2 (lado de salida) - arneses Resistencia Mn. 1 M relacionados y contactos a tierra. de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en "ON". Defecto del tablero monitor CN2 Lmpara de alarma Tensin (Mdulo de precaucin) Apagndose 20 30 V Entre 7 y tierra Encendindose Mx. 6 V Causa
Valores estndar en estado normal/ 3 Observaciones sobre localizacin de fallas
Lmpara de alarma - diagrama del circuito relacionado

Panel monitor
Lmpara de precaucin
Lmpara de precaucin
D375A-5
20-623
1
E-17 LA ALARMA ZUMBADORA NO SUENA O NO PARA
E-17 LA ALARMA ZUMBADORA NO SUENA O NO PARA

Problema Informacin Relacionada La alarma zumbadora no suena o no para. Si ocurre un corto circuito en el sistema de la lmpara de alarma, se exhibe un cdigo de servicio. En otras fallas, ningn cdigo de servicio no puede ser exhibido Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Defectuoso el interruptor del Si el interruptor del circuito es desconectado, hay una gran posibilidad circuito (CB2) de que fue causado por una falla con la tierra del circuito. Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Falla de la lmpara de como est ("OFF"). alarma 217 (macho) Valor de la resistencia (Desconexin interna o corto circuito) 200 Entre 1 y 2 Mn. 1 M Entre 2 y tierra Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Falla de desconexin en el como est ("OFF"). arns de cables Resistencia En el arns entre CN2 (hembra) 8 y 217 Mx. 1 (Desconexin / defectuoso de valor (hembra) 1 el contacto de conexin) En el arns entre 217 (hembra) 2 y la salida Resistencia Mx. 1 CB2 de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Falla en tierra del arns como est ("OFF"). (Circuito de tierra (GND) y contacto) Entre CB2 (lado de salida) - arneses Resistencia Mn. 1 M relacionados y contactos a tierra. de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en "ON". Defecto del tablero monitor CN2 Zumbador de alarma Tensin (Mdulo de precaucin) Al tiempo apagado 20 30 V Entre 8 y tierra En tiempo de Mx. 3 V operacin (sonando) Causa
Valores estndar en estado normal/ 3 Observaciones sobre localizacin de fallas
Zumbadora de alarma-diagrama del circuito relacionado

Panel monitor
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1
D375A-5
E-18 NO SE PUEDE CANCELAR LA ALARMA ZUMBADORA
E-18 NO SE PUEDE CANCELAR LA ALARMA ZUMBADORA

Problema Informacin Relacionada No se puede cancelar la alarma zumbadora.
Valores estndar 2 en estado normal/ Observaciones sobre localizacin de fallas
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Interruptor de Falla del interruptor de 212 (macho) cancelacin de Valor de la resistencia cancelacin del zumbador zumbador (Desconexin Interna) DESACTIVADO Mn. 1 M Entre 1 y 2 (OFF) Entre 1 y 3 ACTIVADO (ON) Mx. 1 Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como est ("OFF"). Falla de desconexin en el En el arns entre NGICN2 Z y 212 (hembra) Resistencia Mx. 1 arns de cables 1 de valor (Desconexin/defectuoso el Resistencia contacto de conexin) Mx. 1 En el arns entre 212 (hembra) 2 y la tierra de valor Resistencia Mx. 1 En el arns entre 212 (hembra) 3 y la tierra de valor Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal Falla en tierra del arns como est ("OFF"). (Circuito de tierra (GND) y contacto) En el arns y tierra entre NGICN Z y 212 Resistencia Mn. 1 M valor (hembra) 1 Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en "ON". Interruptor de Defecto del controlador de la NGICN2 cancelacin de Tensin direccin zumbador DESACTIVADO 20 30 V (OFF) Entre Z y tierra ACTIVADO (ON) Mx. 1 V Causa
Interruptor para cancelar el sonido del zumbador de alarma - diagrama del circuito relacionado
Controlador del la direccin
Interruptor para cancelar la zumbadora
Interruptor de cancelacin 1
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5
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1
E-19 EL MODO DE SERVICIO NO PUEDE SER SELECCIONADO
E-19 EL MODO DE SERVICIO NO PUEDE SER SELECCIONADO

Problema Informacin Relacionada El modo de servicio no puede ser seleccionado
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y efecte la localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF" Defectuoso el interruptor de S24 Interruptor Valor de la resistencia 1 servicio (Desconexin Interna) DESACTIVADO Mn. 1 M Entre 1 y 3 (OFF) Entre 4 y 6 ACTIVADO (ON) Mx. 1 Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y efecte la localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF" Resistencia Mx. 1 Arns entre S03 (hembra) 5 y S24 3 de valor Desconexin del arns Resistencia 2 (Desconexin o contacto Mx. 1 Arns entre S24 1 y tierra de valor defectuoso con el conector) Resistencia Valores estndar Mx. 1 Arns entre NG1CN1 (hembra) 6 y S24 6 de valor en estado normal/ Resistencia Observaciones Mx. 1 Arns entre S24 5 y tierra de valor sobre localizacin de fallas Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la localizacin de fallas. Defectuoso tablero monitor S03 Interruptor de servicio Tensin 3 (Mdulo del tacmetro) DESACTIVADO 20 30 V (OFF) Entre 5 y tierra ACTIVADO (ON) Mx. 1 V Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la localizacin de fallas. Defectuoso el controlador de NGICN1 Interruptor de servicio Tensin 4 la direccin DESACTIVADO 20 30 V (OFF) Entre 6 y tierra ACTIVADO (ON) Mx. 1 V Defectuosa el sistema del El sistema del interruptor de cancelacin del zumbador de alarma se 5 interruptor para cancelar el supone que est defectuoso. Efecte la localizacin de fallas de "El zumbador sonido del zumbador de alarma no se puede cancelar." Causa
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de servicio
Panel del monitor
Hormetro de servicio Interruptor de servicio
Interruptor de servicio
ESTRUCTURA DEL PISO
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1 (5)
D375A-5
E-20 LA ALARMA DE RETROCESO NO SUENA.
E-20 LA ALARMA DE RETROCESO NO SUENA.

Problema Informacin Relacionada La alarma de retroceso no suena. Cuando ocurre una falla en el lado primario (lado del enrollado) del rel de respaldo de la alarma, aparece expuesto un cdigo de servicio relevante al caso, pero en caso de una falla en el lado secundario (lado de contacto), no aparece expuesto cdigo de servicio. Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Defectuoso el fusible (FS4- Cuando el fusible est fundido, hay una gran posibilidad de que el 1) circuito est en corto circuito con tierra. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la localizacin de fallas. Defectuoso el rel de la alarma de retroceso Reemplace este rel por otro rel mientras el interruptor de arranque (Desconexin Interna) est colocado en posicin "OFF", coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" y retroceda esta mquina. Si suena la alarma de retroceso, el rel de alarma de retroceso (BKA) est defectuoso. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF" Arns entre la salida FS4-1 y BKA (hembra) Resistencia Desconexin del arns Mx. 1 3 valor (Desconexin o contacto defectuoso con el conector) Arns entre BKA (hembra) 5 y 244 (hembra) Resistencia Mx. 1 2 de valor Resistencia Mx. 1 Arns entre 244 (hembra) 1 y la tierra de valor Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor Defecto con tierra en el en posicin "OFF" arns Arns de cables (entre la salida FS4-1 y BKA Resistencia Mn. 1 M (contacto con el circuito de de valor (hembra) 3) y tierra TIERRA) Entre el arns (entre BKA (hembra) 5 y 244 Resistencia Mn. 1 M de valor (hembra) 2) y tierra Defectuosa la alarma de Cuando las Causas 1 a 4 no son aplicables, se supone que la alarma retroceso de respaldo est defectuosa. (defecto interno) Causa
Valores estndar en estado normal/ Observaciones 3 sobre localizacin de fallas
ESTRUCTURA DEL PISO
Alarma de retroceso
D375A-5
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1
E-21 LMPARA DE ILUMINACIN NOCTURNA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS, LAS LMPARAS DELANTERAS Y LMPARA TRASERA NO SE ENCIENDEN
Problema (1) Informacin Relacionada Causa 1 Fusible defectuoso (FS2-5) Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Cuando el fusible est fundido, hay una gran posibilidad de que el circuito est en corto circuito con tierra. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF" Resistenci Arns entre FS2-5 (lado de salida) y porcin a Mx. 1 bifurcada del circuito de valor Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF" Resistenci Entre el arns de cables relacionado a FS2-5 a Mn. 1 M (lado de la salida) y tierra de valor En el arns (entre 219 (hembra) 3 y CN4 (hembra)1, entre 219 (hembra) 3 y S03 Resistenci (hembra) 1, entre 219 (hembra) 3 y S02 a Mn. 1 M (hembra) 1, entre 219 (hembra) 3 y S01 de valor (hembra) @ y entre 219 (hembra) 3 y BB1 (hembra) 1) y tierra Entre los arneses (entre 218 (hembra) 3 y Resistenci 223 (hembra) 1 , y entre 218 (hembra) 3 y a Mn. 1 M 243 (hembra) 1) y tierra de valor E-21 Lmpara de iluminacin nocturna del tablero de instrumentos, las lmparas delanteras y lmpara trasera no se encienden
Desconexin del arns 2 (Desconexin o contacto defectuoso del conector) Valores estndar en estado normal/ Observaciones sobre localizacin de fallas Defecto con tierra en el arns 3 (contacto con el circuito de TIERRA)
E-21 Lmpara de iluminacin nocturna del tablero de instrumentos, las lmparas delanteras y lmpara trasera no se encienden
Causa
Interruptores de las lmparas delanteras y la 1 lmpara de trabajo (Desconexin Interna) Valores estndar en estado normal/ Observaciones sobre localizacin de fallas Desconexin del arns 2 (Desconexin o contacto defectuoso del conector)
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF" 219 (macho) Interruptor Valor de la resistencia DESACTIVADO Mn. 1 M (OFF) Entre 2 y 3 ACTIVADO (ON) Mx. 1 Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF" Resistenci Arns entre 219 (hembra) 2 y la porcin a Mx. 1 bifurcada del circuito de valor Resistenci Arneses entre 219 (hembra) 3 y BB1 (hembra) 1 , y entre 219 (hembra) 3 y BB3 a Mx. 1 (hembra) 1 de valor Resistenci Arneses entre BB1 (hembra) 2 y tierra, y a Mx. 1 entre BB3 (hembra) 2 y tierra de valor
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D375A-5
Solamente la lmpara de iluminacin nocturna del tablero de instrumentos no se enciende.
Causa Defectuosa la lmpara de 1 iluminacin nocturna (Bombillo fundido)
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas La lmpara nocturna se supone que esta defectuosa Revise si el bombillo est fundido Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas Resistencia Mx. 1 mientras mantiene el interruptor en posicin de valor "OFF" Resistencia Arns entre S01 (hembra) 8 y la porcin Mx. 1 bifurcada del circuito de valor Resistencia Mx. 1 Arns entre S02 (hembra) 1 y la porcin bifurcada del circuito de valor Resistencia Arns entre S02 (hembra) 2 y la tierra Mx. 1 de valor Resistencia Arns entre S03 (hembra) 6 y la porcin Mx. 1 bifurcada del circuito de valor Resistencia Arns entre CN4 (hembra) 1 y la porcin Mx. 1 bifurcada del circuito de valor Resistencia Arns entre S04 (hembra) 2 y la tierra Mx. 1 de valor Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la localizacin de fallas. Entre S01 @ and 2 Interruptor de las luces 20 30 V ON Entre S01 1 y 2 Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la localizacin de fallas. Interruptor de las luces 20 30 V Entre S03 6 y 2 ON Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la localizacin de fallas. Interruptor de las luces Entre CN4 1 y 2 20 30 V ON
Desconexin del arns 2 (Desconexin o contacto defectuoso del conector) Valores estndar en estado normal/ Observaciones sobre localizacin de fallas
3 Defectuoso tablero monitor (Mdulo de interruptor)
4 Defectuoso tablero monitor (Mdulo del tacmetro)
5 Defectuoso tablero monitor (Mdulo de precaucin)
Solamente la lmpara delantera no se enciende
Causa Lmparas delanteras 1 defectuosa (Bombillo fundido) Defectuoso el interruptor de 2 circuitos (CB5)
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas La lmpara de carretera se supone que esta defectuosa Revise si el bombillo est fundido Cuando el interruptor del circuito es desactivado, hay una gran posibilidad de que el circuito tuvo un corto circuito con tierra.
Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la localizacin de fallas. Lmparas delanteras Cuando el interruptor de arranque es colocado en posicin "OFF", 3 defectuosa reemplace el rel por otro rel. Coloque el interruptor de arranque en (Desconexin interna) posicin "ON" y coloque el interruptor de luces en posicin "ON" Si se Valores estndar en enciende la lmpara delantera, el rel de la lmpara delantera (BB1) est estado normal/ defectuoso. Observaciones Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la sobre localizacin preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en de fallas posicin "OFF" Desconexin del arns 4 (Desconexin o contacto Resistencia Mx. 1 Arns entre la salida CB5 y BB1 (hembra) 3 defectuoso del conector) de valor Arneses entre BB1 (hembra) 5 y 203 (hembra) Resistencia 1 y entre BB1 (hembra) 5 y 204 (hembra) 1 de valor Mx. 1 Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF" Defecto con tierra en el arns Entre el arns relacionado a CB5 (lado de la Resistencia 5 (contacto con el circuito de salida) y tierra de valor Mn. 1 M TIERRA) Entre los arneses (entre 218 (hembra) 5 y 203 Resistencia (hembra) 1, entre BB1 (hembra) 5 y 204 de valor Mn. 1 M (hembra) 1) y tierra
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Solamente la lmpara de trabajo no se enciende (Ambas, derecha e izquierda, o solamente un lado)
Causa Lmpara de trabajo 1 defectuosa (Bombillo fundido) 2 Fusible defectuoso (FS2-4)
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas La lmpara de trabajo se supone que esta defectuosa Revise si el bombillo est fundido Cuando el fusible est fundido, hay una gran posibilidad de que el circuito est en corto circuito con tierra. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la localizacin de fallas. Cuando el interruptor de arranque es colocado en posicin "OFF", reemplace el rel por otro rel. Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" y coloque el interruptor de luces en posicin "ON" Si la lmpara se enciende, el rel de la lmpara de trabajo (BB3) est defectuoso. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF" Arns entre la salida FS2-4 y BB3 (hembra) Resistencia Mx. 1 3 de valor Arneses entre BB3 (hembra) 5 y 221 Resistencia (hembra) 1 y entre BB3 (hembra) 5 y 241 Mx. 1 de valor (hembra) 1 Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF". Entre el arns de cables relacionado a FS2-4 Resistencia Mn. 1 M (lado de la salida) y tierra de valor Entre los arneses (entre BB3 (hembra) 5 y Resistencia 221 (hembra) 1, entre BB3 (hembra) 5 y Mn. 1 M de valor 241 (hembra) 1) y tierra
Rel de la lmpara de 3 trabajo defectuosa (Desconexin Interna) Valores estndar en estado normal/ Observaciones sobre localizacin de fallas
Desconexin del arns 4 (Desconexin o contacto defectuoso del conector)
Falla con tierra en el arns 5 (contacto con el circuito de TIERRA)
Solamente la lmpara trasera no se enciende. (Ambas, derecha e izquierda, o solamente un lado)
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Defectuoso la luz trasera La lmpara trasera se supone que esta defectuosa. Revise si el 1 (Bombillo fundido) bombillo est fundido. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la localizacin de fallas. Defectuoso el interruptor de 218 (macho) Interruptor Valor de la resistencia 2 la luz trasera Valores estndar (Desconexin Interna) DESACTIVADO en estado normal/ Mn. 1 M (OFF) Observaciones Entre 2 y 3 sobre localizacin ACTIVADO (ON) Mx. 1 de fallas Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF" Desconexin del arns Arns entre 18 (hembra) 2 y la porcin Resistencia Mx. 1 3 (Desconexin o contacto bifurcada del circuito de valor defectuoso del conector) Arneses entre 218 (hembra) 3 y BB1 Resistencia Mx. 1 (hembra) 1 , y entre 218 (hembra) 3 y BB3 de valor (hembra) 1 Causa
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Diagrama del circuito relacionado con la lmpara nocturna del tablero de instrumentos, la lmpara delantera, la lmpara de trabajo y la lmpara trasera
Protector del radiador Lmpara delantera DER.
Lmpara delantera
IZQ.
Panel del monitor
Lmpara trasera DER.
TIERRA Seal de la luz Lmpara trasera IZQ. Seal de la luz TIERRA
TIERRA Seal de la luz
Lampara de trabajo IZQ.
Seal de la luz TIERRA Lampara de trabajo DER.
Interruptor de la luz trasera
Lampara delantera, Interruptor de la lampara de trabajo
Caja de fusible
Rel de la lampara delantera 1
Rel de la lampara de trabajo ESTRUCTURA DEL PISO
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E-22 EL ACONDICIONADOR DE AIRE NO OPERA

Problema (1) Informacin Relacionada No sale flujo de aire
Causa Defectuoso el interruptor de 1 circuitos (CB5) Defectuoso el rel principal del 2 ventilador (lado de la bobina)
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Cuando el interruptor del circuito es desactivado, hay una gran posibilidad de que el circuito tuvo un corto circuito con tierra. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF" CN-R1 (macho) Valor de la resistencia Entre (1) y (2) 240 40 Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la localizacin de fallas. CN-R1 Tensin Entre (6C) y tierra 20 30 V Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF". CN-R2 (macho) Valor de la resistencia Entre (1) y (2) 240 40 Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la localizacin de fallas. Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" y coloque el interruptor de alta "Hi" del ventilador en posicin "ON" Si el motor gira, el rel est normal. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF" Valor de la resistencia CN-R3 (macho) 240 40 Entre (1) y (2) Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la localizacin de fallas. Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" y coloque el interruptor de media velocidad en "MI" del ventilador en posicin "ON" Si el motor gira, el rel est normal. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la localizacin de fallas. Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" y coloque el ventilador Lo en posicin "ON". Si el motor gira, el rel est normal. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF". Arns entre CR-R3 (hembra) (0B), CN-AC1 (hembra) (0C), CN-R (hembra) (0D), o CCN-R2 Resistencia Mx. 1 de valor (hembra) (0E)y tierra Arns de cables entre CN-B (hembra) (10A) y Resistencia Mx. 1 de valor CN-R1 (hembra) (10B) Arns de cables entre CN-B (hembra) (11A) y Resistencia Mx. 1 de valor CN-R2 (hembra) (11B), o CN-R (hembra) (11C) Arneses entre la salida CB4 y CNAC1 (hembra) (13C), entre la salida CB4 y CN-R1 (hembra) Resistencia (13D), entre la salida CB4 y CN-R2 (hembra) Mx. 1 de valor (13E), y entre la salida CB4 y CN-R3 (hembra) (13H) Arns entre CN-R1 (hembra) (14A) y CN-AC1 Resistencia Mx. 1 de valor (hembra) (14B) Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF". Arns entre CN-R3 (hembra) (17A) y CN-AC1 Resistencia Mx. 1 de valor (hembra) (17B) Arns entre CN-R2 (hembra) (18A) y CN-AC1 Resistencia Mx. 1 de valor (hembra) (18B) Cuando no son aplicables las causas 1 a 9, se supone que el panel de control est defectuoso. Cuando no se puede especificar alguna causa, el fenmeno de falla puede que est equivocado Efecte la localizacin de fallas para "No hay enfriamiento".
Defectuoso el rel principal del 3 ventilador Superficie de contacto
Defectuoso el rel de alta "Hi" 4 del ventilador (lado de la bobina)
Defectuoso el rel de alta "Hi" 5 del ventilador (lado de contacto)
Defectuoso el rel de alta "Hi" 6 del ventilador (lado de la bobina)
Defectuoso el rel de alta "Hi" Valores estndar en 7 del ventilador estado normal/ (lado de contacto) Observaciones sobre localizacin de fallas Defectuoso el motor del 8 ventilador
Desconexin del arns 9 (Desconexin o contacto defectuoso del conector)
10 Defectuoso el tablero de control 11 Fenmeno de error o defecto
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Problema (2) Informacin Relacionada No hay enfriamiento
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la localizacin de fallas. Defectuoso el interruptor de 1 Interruptor del presin Tensin CN-P ventilador Entre (26A) y tierra ACTIVADO (ON) 20 30 V Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor Defectuoso el rel del en posicin "OFF" 2 embrague del compresor CN-R4 (macho) Valor de la resistencia (lado de la bobina) Entre (1) y (2) 240 40 Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la Defectuoso el rel del localizacin de fallas. 3 embrague del compresor CN-R4 Tensin (lado de contacto) Entre (9B) y tierra 20 30 V Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la Rel del condensador localizacin de fallas. 4 (lado de contacto) CN-R5 Tensin Entre (7B) y tierra 20 30 V Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF" 5 Termistor defectuoso CN-AC1 (macho) Valor de la resistencia Entre (15B) y (16C) Mx. 3,500 Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor Defectuosa la resistencia del en posicin "OFF" Valores estndar 6 Resistencia del ventilador del ventilador del condensador en estado normal/ Valor de la resistencia condensador Observaciones Entre terminales 2.8 5% sobre localizacin Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" para hacer la de fallas localizacin de fallas. Defectuoso el motor del 7 condensador Coloque el interruptor del acondicionador de aire en posicin "ON" Si el motor gira, est normal. Arranque el motor para hacer la localizacin de fallas. Defectuoso el embrague 8 El embrague magntico del compresor se supone que est magntico del compresor defectuoso. Comprobarlo directamente. Arranque el motor para hacer la localizacin de fallas. 9 Compresor defectuoso El compresor se supone que esta defectuoso. Comprobarlo directamente. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF" El arns de cables entre la salida CB4 y CNResistencia Mx. 1 R5 (hembra) (6B), o entre la salida CB-4 y CNde valor R4 (hembra) (6D) Arns entre CN-R5 (hembra) (7B) y ARC Resistencia Mx. 1 (hembra) 2 de valor Arns entre CN-R4 (hembra) (9B) y 351 Resistencia Mx. 1 Desconexin del arns (hembra) 1 de valor 10 (Desconexin o contacto Arns de cables entre la salida CB4 y CN-R4 Resistencia defectuoso del conector) Mx. 1 (hembra) (131) de valor Arns entre CN-R1 (hembra) (15A) y CN-AC1 Resistencia Mx. 1 (hembra) (15B) de valor Arns entre CN-P (hembra) (19A) y CN-R4 Resistencia Mx. 1 (hembra) (19C) de valor Arns entre CN-P (hembra) (26A) y CN-AC1 Resistencia Mx. 1 (hembra) (26B) de valor Resistencia Arns entre ARC (hembra) 1 y la tierra Mx. 1 de valor Defectuoso el tablero de Cuando no son aplicables las causas 1 a 10, se supone que el panel 11 control de control est defectuoso. Causa
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Diagrama del circuito relaciondo del acondicionador de aire

ESTRUCTURA DEL PISO
Rel principal del ventilador
PROTECTOR DEL RADIADOR Condensador del acondicionador de aire
Rel de alta ("Hi") del ventilador
Embrague del acondicionador de aire
MOTOR
Rel del medio del ventilador
Rel del embrague del compresor
Rel del condensador
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20 LOCALIZACIN DE FALLAS
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMAS HIDRULICO Y MECNICO (MODO H)
Informacin en la tabla de localizacin de fallas ..................................................................................... H-1 No hay fuerza de traslado (No hay fuerza de traccin en la barra de tiro) ...................................... H-2 No se traslada (En 2a. o 3a. velocidad) ........................................................................................... H-3 No se traslada en ningn cambio de velocidad ............................................................................... H-4 Lapso de tiempo largo al cambiar de velocidad , o al cambiar entre avance retroceso ............... H-5 Lapso de tiempo largo al cambiar de velocidad , o al cambiar entre avance retroceso ............... H-6 Direccin no es posible .................................................................................................................... H-7 La direccin es posible solamente hacia un lado ............................................................................ H-8 Ocurre exceso de velocidad de direccin ........................................................................................ H-9 El freno no trabaja ........................................................................................................................... H-10 El convertidor de torsin no se traba ............................................................................................. H-11 El aceite del convertidor de torsin est sobrecalentado .............................................................. H-12 Todo el equipo de trabajo opera lentamente .................................................................................. H-13 Todo el equipo de trabajo no funciona ........................................................................................... H-14 La velocidad del elevador de la hoja de empuje es lenta, o el elevador de la hoja de empuje no tiene fuerza .................................................................................................................. H-15 La velocidad de ascenso del inclinador de la hoja de empuje es lenta, o el inclinador de la hoja de empuje no tiene fuerza .................................................................................................. H-16 La velocidad del elevador del desgarrador es lenta, o el elevador del desgarrador no tiene fuerza ........................................................................................................... H-17 La velocidad de inclinacin del desgarrador es lenta, o el inclinador de la hoja de empuje no tiene fuerza .................................................................................................................. H-18 El deslizamiento hidrulico del elevador de la hoja de empuje es grande ..................................... H-19 El deslizamiento hidrulico del inclinador de la hoja de empuje es grande ................................... H-20 El deslizamiento hidrulico del elevador del desgarrador de la hoja de empuje es grande .......... E-21 El cilindro del extractor del pasador del desgarrador no opera ...................................................... H-22 No funciona la inclinacin vertical de la hoja ................................................................................. H-23 Ruido anormal occure alrededor de la bomba del equipo de trabajo ............................................
20-702 20-703 20-704 20-705 20-706 20-707 20-708 20-708 20-709 20-709 20-710 20-710 20-711 20-712 20-713 20-713 20-714 20-714 20-715 20-715 20-716 20-716 20-717 20-717
D375A-5
20-701
1

Problema Informacin Relacionada Problema en la mquina Informacin relacionada con un problema detectado o localizacin de falla Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Causas posibles y 2 Causas posibles de valores estndar problema en estado normal (Los nmeros dados son para referencia, los cuales 3 no indican prioridad)
<Contenido de la descripcin> Valores estndar en estado normal para juzgar las causas posibles Comentarios para el juzgamiento
20-702
1
D375A-5
H-1 NO HAY FUERZA (NO HAY FUERZA DE TRACCIN EN LA BARRA DE TIRO)
H-1 NO HAY FUERZA (NO HAY FUERZA DE TRACCIN EN LA BARRA DE TIRO)

Problema Informacin Relacionada No hay fuerza (No hay fuerza de traccin en la barra de tiro) Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite del tren de fuerza est normal. Causa Defectuosa la bomba del tren 1 de fuerza Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas La bomba del tren de fuerza se supone que esta defectuosa. Comprobarlo directamente. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin, y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas (despus de revisar que la presin de alivio principal de la transmisin est normal) Convertidor de torsin Convertidor de torsin Palanca PCCS entrada de presin salida de presin 0.8 1.0 MPa 39.2 63.7 MPa Totalmente neutral {8.0 10.0 kg/cm2 } {4.0 6.5 kg/cm2} Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas Presin de alivio principal de la Palanca PCCS transmisin Totalmente neutral 2.45 2.94 Mpa {25.0 30.0 kg/cm2} Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF". Revise directamente que la longitud libre del resorte (120.3 mm) est normal y que el carrete se mueva suavemente. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin, y haga funcionar el motor en baja velocidad para hacer la localizacin de fallas (despus de revisar que la presin de alivio principal de la transmisin est normal) Embrague de la transmisin Presin del embrague FWD 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm2} 2 REV 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm } 1 1.96 2.55 Mpa {20.0 26.0 kg/cm2} 2 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm2} 2 3 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm } Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas Condiciones de medicin Velocidad del motor F3 calado 1,430 rpm Calado del convertidor de torsin + Velocidad de alivio del equipo de 1,160 rpm trabajo: Mueva la mquina a un terreno plano, y arranque el motor para hacer la localizacin de fallas Haga funcionar el motor en ralent y opere la 2a. velocidad de avance (F2). A menos que la mquina se mueva, el freno est siendo arrastrado. (Efecte la localizacin de fallas de El freno no trabaja.) Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin, y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas (despus de revisar que la presin de alivio principal de la transmisin est normal) Final del recorrido Final del recorrido del Palanca PCCS izquierdo descenso Presin del embrague Min. 2.4 MPa 0 2 izquierdo {Mn. 24 kg/cm } {0} Presin del embrague 0 Min. 2.4 MPa derecho de la direccin {0} {Mn. 24 kg/cm2} Presin del freno 0 Min. 2.4 MPa izquierdo {0} {Mn. 24 kg/cm2} Presin del freno Min. 2.4 MPa 0 izquierdo {Mn. 24 kg/cm2} {0} Cuando la presin de aceite es anormal, efecte la localizacin de fallas para " La direccin no es posible "
Defecto interno del convertidor 2 de torsin
Incorrecta la presin 3 establecida para la vlvula de alivio principal de la transmisin.
Operacin defectuosa de la 4 vlvula de alivio principal de la transmisin
Defectuosa la operacin de la 5 vlvula de la transmisin (ECVM) Causas posibles y valores estndar en estado normal
Defecto interno de la 6 transmisin
Defectuosa la operacin del 7 freno (arrastrando)
8 Defectuoso el embrague de la direccin
D375A-5
20-703
4 1
H-2 NO SE TRASLADA (EN 2A. O 3A. VELOCIDAD)
H-2 NO SE TRASLADA (EN 2A. O 3A. VELOCIDAD)

Problema Informacin Relacionada No se traslada (en 2a. o 3a. velocidad) Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite del tren de fuerza est normal. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si la presin de alivio principal de la transmisin est normal. (Ver H-1). Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas Defecto interno del Convertidor de torsin Convertidor de torsin convertidor de torsin Palanca PCCS entrada de presin salida de presin 39.2 63.7 MPa 0.8 1.0 MPa Totalmente neutral {4.0 6.5 kg/cm 2} {8.0 10.0 kg/cm 2} Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en baja velocidad para hacer Defectuosa la operacin de la localizacin de fallas. la vlvula de la transmisin Embrague de la transmisin Presin del embrague (ECVM) 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2} 2 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm2 } 3 Defecto interno del El interior del embrague de la transmisin (2a. y 3a, velocidad) se embrague de la transmisin supone que est defectuoso. Comprobarlo directamente. Defectuosa la operacin del Se supone que est defectuosa la operacin (arrastrando), revise las freno de estacionamiento vlvulas del varillaje. (arrastrando) Mueva la mquina a un terreno plano, y arranque el motor para hacer la localizacin de fallas Defectuosa la operacin del Haga funcionar el motor en ralent y opere la 2a. velocidad de avance freno (arrastrando) (F2). A menos que la mquina se mueva, el freno est siendo arrastrado. (Efecte la localizacin de fallas de El freno no trabaja.) Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas Final del recorrido Final del recorrido del Palanca PCCS izquierdo descenso Presin del embrague Min. 2.4 MPa 0 izquierdo {Mn. 24 kg/cm2} {0} Defectuoso el embrague de Presin del embrague 0 Min. 2.4 MPa derecho de la la direccin, freno {0} {Mn. 24 kg/cm2} direccin Presin del freno 0 Min. 2.4 MPa izquierdo {0} {Mn. 24 kg/cm2} Presin del freno Min. 2.4 MPa 0 derecho {Mn. 24 kg/cm2} {0} Cuando la presin de aceite es anormal, efecte la localizacin de fallas para "La direccin no es posible." Causa
3 4 Causas posibles y valores estndar en estado normal 5
20-704
4 1
D375A-5
H-3 NO SE TRASLADA EN NINGN CAMBIO DE VELOCIDAD
H-3 NO SE TRASLADA EN NINGN CAMBIO DE VELOCIDAD

Problema Informacin Relacionada No se traslada en ningn cambio de velocidad Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite del tren de fuerza est normal. Causa
Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Defectuosa la bomba del La bomba del tren de fuerza se supone que esta defectuosa. 1 tren de fuerza Comprobarlo directamente. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga Incorrecta la presin para hacer la localizacin de fallas establecida para la vlvula 2 Presin de alivio principal de la de alivio principal de la Palanca PCCS transmisin transmisin. 2.45 2.94 Mpa {25.0 30.0 kg/cm 2} Totalmente neutral Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor Operacin defectuosa de la en posicin "OFF". 3 vlvula de alivio principal Revise directamente que la longitud libre del resorte (120.3 mm) est normal y que el carrete se mueva suavemente. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin, y haga funcionar el motor en baja velocidad para hacer la localizacin de fallas (despus de revisar que la presin de alivio principal de la transmisin est normal). Defectuosa la operacin de Embrague de la transmisin Presin del embrague 4 la vlvula de la transmisin 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2} FWD (ECVM) 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2} REV 1.96 2.55 Mpa {20.0 26.0 kg/cm 2 } 1. 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2 } 2 Causas posibles y 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2 } 3 valores estndar Defecto interno del El interior del embrague de la transmisin (2a. y 3a, velocidad) se en estado normal 5 embrague de la transmisin supone que est defectuoso. Comprobarlo directamente. Mueva la mquina a un terreno plano y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas (despus de revisar que la presin de alivio principal de la transmisin est normal) Operacin defectuosa del 6 Presin del aceite del freno freno Pedal de freno (izquierdo / derecho) Dejarlo libre Min. 2.4 MPa {Min. 24 kg/cm 2} Oprima el 0 {0} Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin, y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas (despus de revisar que la presin de alivio principal de la transmisin est normal) Final del recorrido Final del recorrido del Palanca PCCS izquierdo descenso Presin del embrague Min. 2.4 MPa 0 Defectuoso el sello del 7 izquierdo {Mn. 24 kg/cm2} {0} embrague de la direccin Presin del embrague 0 Min. 2.4 MPa derecho {0} {Mn. 24 kg/cm 2} Presin del freno 0 Min. 2.4 MPa izquierdo {0} {Mn. 24 kg/cm 2} Presin del freno Min. 2.4 MPa 0 derecho {Mn. 24 kg/cm2} {0} El interior del embrague de la direccin se supone que est Defecto interno del 8 embrague de la direccin defectuoso, revselo directamente.
D375A-5
20-705
4 1
H-4 LAPSO DE TIEMPO LARGO AL CAMBIAR DE VELOCIDAD, O AL CAMBIAR ENTRE AVANCE - RETROCESO.
H-4 LAPSO DE TIEMPO LARGO AL CAMBIAR DE VELOCIDAD, O AL CAMBIAR ENTRE AVANCE - RETROCESO.
Problema Informacin Relacionada Lapso de tiempo largo al cambiar de velocidad, o al cambiar entre avance - retroceso. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite del tren de fuerza est normal. Causa 1 Defectuosa la bomba del tren de fuerza Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas La bomba del tren de fuerza se supone que esta defectuosa. Comprobarlo directamente. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas Presin de alivio principal de la Palanca PCCS transmisin 2.45 2.94 Mpa {25.0 30.0 kg/cm2} Totalmente neutral Cuando la presin del aceite es anormal, limpie la vlvula y revise nuevamente la presin. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en posicin "OFF". Revise directamente que la longitud libre del resorte (120.3 mm) est normal y que el carrete se mueva suavemente. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin, y haga funcionar el motor en baja velocidad para hacer la localizacin de fallas (despus de revisar que la presin de alivio principal de la transmisin est normal) Embrague de la transmisin Presin del embrague 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm2} FWD 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm2} REV 1.96 2.55 Mpa {20.0 26.0 kg/cm2} 1. 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm2} 2 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2} 3 Cuando no es aplicable la causa 4, se supone que el sello del embrague est defectuoso. Comprobarlo directamente. El interior del embrague de la transmisin se supone que est defectuoso, revselo directamente. Mueva la mquina a un terreno plano, y arranque el motor para hacer la localizacin de fallas Haga funcionar el motor en ralent y opere la 2a. velocidad de avance (F2). A menos que la mquina se mueva, el freno est siendo arrastrado. (Efecte la localizacin de fallas de El freno no trabaja.)
Incorrecta la presin establecida para la vlvula 2 de alivio principal de la transmisin.
Operacin defectuosa de la vlvula de alivio principal
Causas posibles y valores estndar en estado normal Defectuosa la operacin de 4 la vlvula de la transmisin (ECVM)
Defectuoso el sello del embrague de la transmisin Defecto interno del 6 embrague de la transmisin 5 Defectuosa la operacin del freno (arrastrando)
20-706
1
D375A-5
H-5 LAPSO DE TIEMPO LARGO AL CAMBIAR DE VELOCIDAD, O AL CAMBIAR ENTRE AVANCE - RETROCESO
H-5 LAPSO DE TIEMPO LARGO AL CAMBIAR DE VELOCIDAD, O AL CAMBIAR ENTRE AVANCE - RETROCESO
Problema Informacin Relacionada Lapso de tiempo largo al cambiar de velocidad, o al cambiar entre avance - retroceso Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite del tren de fuerza est normal. Causa 1 Defectuosa la bomba del tren de fuerza Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas La bomba del tren de fuerza se supone que esta defectuosa. Comprobarlo directamente. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas Presin de alivio principal de la Palanca PCCS transmisin 2.45 2.94 Mpa {25.0 30.0 kg/cm 2} Totalmente neutral Cuando la presin del aceite es anormal, limpie la vlvula y revise nuevamente la presin. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin, y haga funcionar el motor en baja velocidad para hacer la localizacin de fallas (despus de revisar que la presin de alivio principal de la transmisin est normal) Embrague de la transmisin Presin del embrague 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2} FWD 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2} REV 1.96 2.55 Mpa {20.0 26.0 kg/cm 2} 1. 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2} 2 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2} 3 Cuando no es aplicable la causa 3, se supone que el sello del embrague est defectuoso. Comprobarlo directamente. El interior del embrague de la transmisin se supone que est defectuoso, revselo directamente. Mueva la mquina a un terreno plano, y arranque el motor para hacer la localizacin de fallas Haga funcionar el motor en ralent y opere la 2a. velocidad de avance (F2). A menos que la mquina se mueva, el freno est siendo arrastrado. (Efecte la localizacin de fallas de El freno no trabaja.)
Operacin defectuosa de la 2 vlvula de alivio principal de la transmisin
Defectuosa la operacin de 3 la vlvula de la transmisin (ECVM)
Defectuoso el sello del embrague de la transmisin Defecto interno del 5 embrague de la transmisin 4 Defectuosa la operacin del freno (arrastrando)
D375A-5
20-707
1
LOCALIZACIN LOCALIZACION DE FALLAS FALLAS
H-6 DIRECCION NO ES POSIBLE H-7 LA DIRECCIN ES POSIBLE SOLAMENTE HACIAPOSSIBLE H-6 STEERING IS NOT UN LADO
H-6 DIRECCION NO ES POSIBLE

Problema Informacin Relacionada Direccin no es posible. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite del tren de fuerza est normal. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si la presin de alivio principal de la transmisin est normal. (Ver H-1). Causa
Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Arranque el motor para preparacin y hgalo funcionar en ralent para la localizacin de fallas. Operacin defectuosa del Levante la mquina con la hoja de empuje y el desgarrador y 1 freno conduzca la rueda en 3a. velocidad de avance (o 3a. velocidad de reversa). Si se detienen las zapatas de la oruga, el freno est defectuoso. (Efecte la localizacin de fallas de El freno no trabaja.) Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas Final del recorrido Final del recorrido Causas posibles y Palanca PCCS izquierdo derecho valores estndar 0 en estado normal Min. 2.4 MPa Defectuosa la operacin de Presin del embrague {0} izquierdo {Mn. 24 kg/cm2} 2 la vlvula del embrague de la direccin (ECVM) Presin del embrague 0 Min. 2.4 MPa derecho {0} {Mn. 24 kg/cm2} Presin del freno 0 Min. 2.4 MPa izquierdo {0} {Mn. 24 kg/cm2} 0 Presin del freno Min. 2.4 MPa {0} derecho {Mn. 24 kg/cm2} Defectuoso el sello del Cuando no es aplicable la causa 2, se supone que el sello del 3 embrague de la direccin embrague est defectuoso. Comprobarlo directamente. Defecto interno del El interior del embrague de la direccin se supone que est 4 embrague de la direccin defectuoso, revselo directamente.
H-7 LA DIRECCIN ES POSIBLE SOLAMENTE HACIA UN LADO

Problema Informacin Relacionada La conduccin es posible solamente hacia un lado. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite del tren de fuerza est normal. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si la presin de alivio principal de la transmisin est normal. (Ver H-1). Causa
Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas Final del recorrido Final del recorrido Palanca PCCS izquierdo derecho 0 Min. 2.4 MPa Defectuosa la operacin de Presin del embrague {0} izquierdo {Mn. 24 kg/cm2} Causas posibles y 1 la vlvula del embrague de la direccin (ECVM) valores estndar Presin del embrague 0 Min. 2.4 MPa en estado normal derecho {0} {Mn. 24 kg/cm2} Presin del freno 0 Min. 2.4 MPa izquierdo {0} {Mn. 24 kg/cm2} 0 Presin del freno Min. 2.4 MPa {0} derecho {Mn. 24 kg/cm2} Defectuoso el sello del Cuando no es aplicable la causa 1, se supone que el sello del 2 embrague de la direccin embrague est defectuoso. Comprobarlo directamente. Defecto interno del El interior del embrague de la direccin se supone que est 3 embrague de la direccin defectuoso, revselo directamente.
20-708
4 1
D375A-5
LOCALIZACIN LOCALIZACION DE FALLAS
H-8 OCURRE EXCESO DE VELOCIDAD DE DIRECCIN H-9 EL FRENO NO TRABAJA H-8 OCURRE EXCESO DE VELOCIDAD DE DIRECCIN
H-8 OCURRE EXCESO DE VELOCIDAD DE DIRECCIN

Problema Informacin Relacionada Ocurre exceso de velocidad de conduccin. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite del tren de fuerza est normal. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si la presin de alivio principal de la transmisin est normal. (Ver H-1). Causa
Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Arranque el motor para preparacin y hgalo funcionar en ralent para la localizacin de fallas. Operacin defectuosa del Causas posibles y Levante la mquina con la hoja de empuje y el desgarrador y 1 valores estndar freno conduzca la rueda en 3a. velocidad de avance (o 3a. velocidad de en estado normal reversa). Si se detienen las zapatas de la oruga, el freno est defectuoso. (Efecte la localizacin de fallas de El freno no trabaja.) Cuando la zapata de la oruga no se detiene en la localizacin de fallas Defectuosa la operacin del 2 de la causa 1, el embrague de la direccin est defectuoso. (Efecte embrague de la direccin la localizacin de fallas de El freno no trabaja.)
H-9 EL FRENO NO TRABAJA

Problema Informacin Relacionada El freno no trabaja. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite del tren de fuerza est normal. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si la presin de alivio principal de la transmisin est normal. (Ver H-1). Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Arranque el motor para hacer la localizacin de fallas. Prese en el pedal de freno, cambie a 2a velocidad de avance y haga Degradacin del freno funcionar el motor en alta velocidad sin carga. Cuando la mquina se mueve, el rendimiento del freno est degradado. Operacin defectuosa del El pedal de freno y la vlvula del freno se supone que no trabajan pedal del freno normalmente. Comprobarlas directamente. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas Final del recorrido Final del recorrido Palanca PCCS izquierdo derecho 0 Min. 2.4 MPa Defectuosa la operacin de Presin del embrague {0} izquierdo {Mn. 24 kg/cm2} la vlvula del embrague de la direccin (ECVM) Presin del embrague 0 Min. 2.4 MPa derecho {0} {Mn. 24 kg/cm 2} Presin del freno 0 Min. 2.4 MPa izquierdo {0} {Mn. 24 kg/cm 2} Presin del freno Min. 2.4 MPa 0 derecho {Mn. 24 kg/cm2} {0} Cuando el pedal de freno no est normal en la localizacin de fallas Defectuoso el sello del freno de la causa 3 se supone que el sello del freno est defectuoso. Comprobarlo directamente. El interior del freno se supone que est defectuoso. Comprobarlo Defecto interno del freno directamente. Causa
4 5
D375A-5
20-709
4 1
LOCALIZACIN DE FALLAS LOCALIZACION DE FALLAS
H-10 EL CONVERTIDOR DE TORSIN NO SE TRABA H-11 EL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN EST H-10 EL CONVERTIDOR DE TORSIN NO SE TRABA
H-10 EL CONVERTIDOR DE TORSIN NO SE TRABA

Problema Informacin Relacionada El convertidor de torsin no se traba. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite del tren de fuerza est normal. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si la presin de alivio principal de la transmisin est normal. (Ver H-1). Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Defectuosa la bomba del tren La bomba del tren de fuerza se supone que esta defectuosa. de fuerza Comprobarlo directamente. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga Operacin defectuosa de la para hacer la localizacin de fallas vlvula de traba del Convertidor de torsin Presin del embrague convertidor de torsin Mn. 1.27 1.47 MPa En el momento de traba {Mn. 13.0 15.0 kg/cm2} Cuando la localizacin de fallas de la causa 2 no est normal, se Defectuoso el sello del supone que el sello del embrague de traba est defectuoso. embrague de traba Comprobarlo directamente. Defecto interno del El interior del embrague de traba se supone que est defectuoso. embrague de traba Comprobarlo directamente. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas Defecto interno del Condiciones de medicin Velocidad del motor convertidor de torsin F3 calado 1,430 rpm F3 calado + Alivio del equipo de 1,160 rpm trabajo Causa
3 4
H-11 EL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN EST SOBRECALENTADO

Problema El aceite del convertidor de torsin est recalentado Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite del tren de fuerza est normal. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise que la indicacin de temperatura del medidor de temperatura del aceite convertidor de torsin est de acuerdo con la temperatura actual del aceite del convertidor de torsin. (Cuando la indicacin no est de acuerdo con la temperatura actual, efecte la localizacin de fallas para "La indicacin del medidor de temperatura del aceite del convertidor de torsin es anormal".) Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si la presin de alivio principal de la transmisin est normal. (Ver H-1). Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas La salida del motor se supone que se ha incrementado anormalmente. Eleve la salida del motor Localizacin de fallas refirindose al Manual de Taller para el motor. Defectuosa la bomba del tren La bomba del tren de potencia se supone que est defectuosa, o se de fuerza, o aire proveniente supone que ha entrado aire proveniente del circuito de succin. Comprobarlas directamente. del circuito de succin Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas Defecto interno del Convertidor de torsin Convertidor de torsin Palanca PCCS convertidor de torsin entrada de presin salida de presin 0.8 1.0 MPa 39.2 63.7 MPa Totalmente neutral {8.0 10.0 kg/cm 2} {4.0 6.5 kg/cm 2} Defectuosa la operacin El interior del embrague de la transmisin se supone que est (deslizamiento) del defectuoso (el embrague se desliza). Comprobarlo directamente. embrague de la transmisin Arranque el motor para hacer la localizacin de fallas. Defectuosa la operacin del Haga funcionar el motor en ralent y opere la 2a. velocidad de avance freno (arrastrando) (F2). A menos que la mquina se mueva, el freno est siendo arrastrado. (Efecte la localizacin de fallas de El freno no trabaja.) Defectuosa la operacin El interior del embrague de la direccin se supone que est (deslizamiento) del defectuoso (el embrague se desliza). Comprobarlo directamente. embrague de la direccin Causa
Informacin Relacionada
1 2
20-710
1
D375A-5
H-12 TODO EL EQUIPO DE TRABAJO OPERA LENTAMENTE
H-12 TODO EL EQUIPO DE TRABAJO OPERA LENTAMENTE

Problema Informacin Relacionada Todo el equipo ose trabajo funciona lentamente. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite en el tanque hidrulico est normal. Causa Defectuoso el PTO (Mando 1 de la bomba del equipo de trabajo) Bomba grande del equipo 2 de trabajo defectuosa Bomba del equipo de trabajo 3 defectuosa Defectuosa la bomba de 4 carga PPC Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas El mando de la bomba del equipo de trabajo del PTO se supone que est defectuoso. Comprobarlo directamente.
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La bomba grande del equipo de trabajo se supone que esta defectuosa. Comprobarlo directamente. La bomba grande del equipo de trabajo se supone que esta defectuosa. Comprobarlo directamente. La bomba de carga del PPC se supone que esta defectuosa. Comprobarlo directamente. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para Inapropiada la presin preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga establecida para la vlvula para hacer la localizacin de fallas de alivio principal para la Palanca de la hoja Presin de alivio principal vlvula de levantamiento de la hoja de empuje Elevar Min. 19.6 MPa {Min. 200 kg/cm2} Defecto interno en la vlvula El interior de la vlvula de alivio principal para la vlvula de de alivio principal para la levantamiento de la hoja de empuje se supone que est defectuoso. vlvula de levantamiento de Comprobarlo directamente. la hoja de empuje Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para Inapropiada la presin preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga establecida para la vlvula para hacer la localizacin de fallas de alivio principal para la vlvula "Lo" de inclinacin Palanca de la hoja Presin de alivio principal de la hoja de empuje y del Elevar Min. 19.6 MPa {Min. 200 kg/cm2} desgarrador Defecto interno en la vlvula El interior de la vlvula de alivio principal para la vlvula "Lo" del de alivio principal para la desgarrador de inclinacin de la hoja se supone que est defectuoso. vlvula "Lo" de inclinacin de la hoja de empuje y del Comprobarlo directamente. desgarrador. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga Inapropiada la presin para hacer la localizacin de fallas establecida para la vlvula Palanca del equipo de trabajo Control de la presin de alivio de alivio de carga. Totalmente neutral Mn. 3.9 MPa {Min. 40.0 kg/cm2} Defecto interno de la vlvula El interior de la vlvula de alivio de carga se supone que est de alivio de carga defectuoso. Comprobarlo directamente. Escape interno de la vlvula Se supone que hay escape interno en la vlvula PPC. Comprobarlo PPC directamente.
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H-13 TODO EL EQUIPO DE TRABAJO NO FUNCIONA
H-13 TODO EL EQUIPO DE TRABAJO NO FUNCIONA

Problema Informacin Relacionada Todo el equipo de trabajo no funciona. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite en el tanque hidrulico est normal. Causa Defectuoso el PTO (Mando 1 de la bomba del equipo de trabajo) Bomba grande del equipo de 2 trabajo defectuosa Bomba pequea del equipo 3 de trabajo defectuosa Defectuosa la bomba de 4 carga PPC Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas El mando de la bomba del equipo de trabajo del PTO se supone que est defectuoso. Comprobarlo directamente.
La bomba grande del equipo de trabajo se supone que esta defectuosa. Comprobarlo directamente. La bomba pequea del equipo de trabajo se supone que esta defectuosa. Comprobarlo directamente. La bomba de carga del PPC se supone que esta defectuosa. Comprobarlo directamente. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para Inapropiada la presin preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga establecida para la vlvula para hacer la localizacin de fallas 5 de alivio principal para la Palanca de la hoja Presin de alivio principal vlvula de levantamiento de la hoja de empuje Elevar Min. 19.6 MPa {Min. 200 kg/cm2} Defecto interno en la vlvula El interior de la vlvula de alivio principal para la vlvula de de alivio principal para la levantamiento de la hoja de empuje se supone que est defectuoso. 6 vlvula de levantamiento de Causas posibles y Comprobarlo directamente. la hoja de empuje valores estndar Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para Inapropiada la presin en estado normal preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga establecida para la vlvula para hacer la localizacin de fallas de alivio principal para la 7 vlvula "Lo" de inclinacin Palanca de la hoja Presin de alivio principal de la hoja de empuje y del Elevar Min. 19.6 MPa {Min. 200 kg/cm2} desgarrador Defecto interno en la vlvula El interior de la vlvula de alivio principal para la vlvula "Lo" de de alivio principal para la inclinacin de la hoja de empuje y del desgarrador se supone que 8 vlvula "Lo" del desgarrador est defectuoso. Comprobarlo directamente. de inclinacin de la hoja Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga Inapropiada la presin para hacer la localizacin de fallas 9 establecida para la vlvula Palanca del equipo de trabajo Control de la presin de alivio de alivio de carga. Totalmente neutral Min. 3.9 MPa {Min. 40.0 kg/cm 2} Defecto interno de la vlvula El interior de la vlvula de alivio de carga se supone que est 10 de alivio de carga defectuoso. Comprobarlo directamente. La vlvula de cierre PPC se supone que est operando Defectuosa la operacin de 11 anormalmente. Revise directamente el varillaje de la palanca de la la vlvula de cierre PPC vlvula de cierre.
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H-14 LA VELOCIDAD DEL ELEVADOR DE LA HOJA DE EMPUJE ESES LENTA,EL H-14 LA VELOCIDAD DEL ELEVADOR DE LA HOJA DE EMPUJE LENTA, O O ELEVADOR DE LA HOJA DE EMPUJE NO TIENE FUERZA EL ELEVADOR DE LA HOJA DE EMPUJE NO TIENE FUERZA
H-14 LA VELOCIDAD DEL ELEVADOR DE LA HOJA DE EMPUJE ES LENTA, O EL ELEVADOR DE LA HOJA DE EMPUJE NO TIENE FUERZA
Problema La velocidad del elevador de la hoja de empuje es lenta, o el elevador de la hoja de empuje no tiene fuerza Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite en el tanque hidrulico est normal. Revise si la hoja ha sido modificada. En el caso de una fuga interna grande en el elevador de la hoja de empuje, efecte la localizacin de fallas para "La fuga hidrulica interna en el elevador de la hoja de empuje es grande" Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga Operacin defectuosa de la para hacer la localizacin de fallas vlvula de carga Palanca de la hoja Presin de salida vlvula PPC Elevando el extremo del recorrido Min. 3.9 MPa {Min. 40 kg/cm 2} Defectuosa la operacin de El carrete de la vlvula de control del elevador de la hoja de empuje la vlvula de control del se supone que est operando anormalmente. Comprobarlo elevador de la hoja de directamente. empuje (el carrete) La vlvula de succin de la vlvula de control del elevador de la hoja Defectuosa la operacin de de empuje se supone que est operando anormalmente. la vlvula de control del Comprobarlo directamente. elevador de la hoja de Como otro mtodo, tambin es aceptable reemplazar la vlvula de empuje succin del lado de la cabeza con la del lado del fondo, para revisar (vlvula de succin) el cambi del fenmeno. Entra aire en el cilindro del Se supone que entra aire al cilindro del elevador de la hoja de empuje. elevador de la hoja de Purgue el aire y revise el cambio del fenmeno. empuje Causa
Causas posibles y 2 valores estndar en estado normal
H-15 LA VELOCIDAD DEL ELEVADOR DEL INCLINADOR DE LA HOJA DE EMPUJE ES LENTA, O EL INCLINADOR DE LA HOJA NO TIENE FUERZA
Problema La velocidad de ascenso del inclinador de la hoja de empuje es lenta, o el inclinador de la hoja de empuje no tiene fuerza. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite en el tanque hidrulico est normal. Revise si la hoja ha sido modificada. En el caso de una fuga interna grande en el elevador de la hoja de empuje, efecte la localizacin de fallas para "La fuga hidrulica interna en el elevador de la hoja de empuje es grande" Causa
Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga Operacin defectuosa de la para hacer la localizacin de fallas 1 vlvula PPC Palanca de la hoja Presin de salida vlvula PPC Causas posibles y Final del recorrido de inclinacin Min. 3.9 MPa {Min. 40 kg/cm 2} valores estndar Defectuosa la operacin de en estado normal El carrete de la vlvula de control del inclinador de la hoja de empuje la vlvula de control del 2 se supone que est operando anormalmente. Comprobarlo inclinador de la hoja directamente. (carrete) Entra aire en el cilindro del Se supone que entra aire al cilindro de inclinacin de la hoja de 3 inclinacin de la hoja de empuje. Purgue el aire y revise el cambio del fenmeno. empuje
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VELOCIDAD DEL ELEVADOR INCLINACIN DEL DESGARRADOR H-16 LA VELOCIDAD DEL ELEVADOR DE INCLINACIN DEL DESGARRADOR ES LENTA, O EL ELEVADOR DEL DESGARRADOR NO TIENE FUERZA ES LENTA, O EL ELEVADOR DEL DESGARRADOR NO TIENE FUERZA
H-16 LA VELOCIDAD DEL ELEVADOR DE INCLINACIN DEL DESGARRADOR ES LENTA, O EL ELEVADOR DEL DESGARRADOR NO TIENE FUERZA
Problema Informacin Relacionada La velocidad del elevador del desgarrador es lenta, o el elevador del desgarrador no tiene fuerza Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite en el tanque hidrulico est normal. Revise si el desgarrador ha sido modificado. En el caso de una fuga interna grande en el elevador de la hoja de empuje, efecte la localizacin de fallas para "La fuga hidrulica interna en el elevador de la hoja de empuje es grande" Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga Operacin defectuosa de la para hacer la localizacin de fallas vlvula PPC Palanca del desgarrador Presin de salida vlvula PPC Elevando el extremo del recorrido Min. 3.9 MPa {Min. 40 kg/cm 2} Defectuosa la operacin de El carrete de la vlvula de control (Lo, Hi) del elevador del la vlvula de control del desgarrador se supone que est operando anormalmente. elevador del desgarrador (el Comprobarlo directamente. carrete) La vlvula de presin diferencial constante de la vlvula de control Defectuosa la operacin de (Hi) del elevador del desgarrador se supone que est operando la vlvula de control del anormalmente. Comprobarlo directamente. elevador del desgarrador Como otro mtodo, tambin es aceptable reemplazar la vlvula de (vlvula de presin presin diferencial constante del lado de la cabeza con la del lado diferencial constante) del fondo, para revisar el cambi del fenmeno. Entra aire en el cilindro del Se supone que entra aire al cilindro del elevador del desgarrador. elevador del desgarrador Purgue el aire y revise el cambio del fenmeno. Causa
H-17 LA VELOCIDAD DE INCLINACIN DEL DESGARRADOR ES LENTA, O EL INCLINADOR DE LA HOJA NO TIENE FUERZA
Problema Informacin Relacionada La velocidad de inclinacin del desgarrador es lenta, o el desgarrador no tiene fuerza. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite en el tanque hidrulico est normal. Revise si el desgarrador ha sido modificado. Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga Operacin defectuosa de la para hacer la localizacin de fallas vlvula PPC Palanca del desgarrador Presin de salida vlvula PPC Extremo de inclinacin Mn. 3.9 MPa {Min. 40 kg/cm 2} Defectuosa la operacin de El carrete de la vlvula de control (Lo, Hi) del inclinacin del la vlvula de control de desgarrador se supone que est operando anormalmente. inclinacin del desgarrador Comprobarlo directamente. (carrete) La vlvula de presin diferencial constante de la vlvula de control Defectuosa la operacin de (Hi) del inclinador del desgarrador se supone que est operando la vlvula de control de anormalmente. Comprobarlo directamente. inclinacin del desgarrador Como otro mtodo, tambin es aceptable reemplazar la vlvula de (vlvula de presin presin diferencial constante del lado de la cabeza con la del lado diferencial constante) del fondo, para revisar el cambi del fenmeno. Entra aire en el cilindro del Se supone que entra aire al cilindro de inclinacin del desgarrador. inclinador del desgarrador Purgue el aire y revise el cambio del fenmeno. Causa
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LOCALIZACIN LOCALIZACION DE FALLAS
H-18 EL DESLIZAMIENTO HIDRULICO DEL LEVANTADOR DE LA H-18 EL DESLIZAMIENTO HIDRULICO DEL LEVANTADOR DE LA HOJA DE HOJA DE EMPUJE ES GRANDE GRANDE
H-18 EL DESLIZAMIENTO HIDRULICO DEL LEVANTADOR DE LA HOJA DE EMPUJE ES GRANDE

Problema Informacin Relacionada El deslizamiento hidrulico del levantador de la hoja es grande Revise si la hoja ha sido modificada. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise que no haya escapes de aceite provenientes del circuito del equipo de trabajo. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Arranque el motor para la preparacin y prelo para la localizacin de fallas. Siga los procedimientos de abajo para hacer la localizacin de fallas Cuando la velocidad del escape hidrulico se vuelve rpida, el sello del carrete de la vlvula de control de levantamiento de la hoja de empuje est defectuoso: 1)Extienda el levantador de la hoja de empuje sobre el terreno y empuje el frente de la mquina. 2)Pare el motor, y libere la palanca del cierre de seguridad 3)Mueva la palanca de la hoja hacia el lado de descenso del levantador, y revise el fenmeno.
Defectuoso el sello de la Causas posibles y vlvula de control del 1 valores estndar elevador de la hoja de en estado normal empuje (carrete)
Defectuoso el sello del El sello del cilindro de levantamiento de la hoja de empuje se supone 2 cilindro de levantamiento de que est defectuoso. Comprobarlo directamente. la hoja
H-19 EL DESLIZAMIENTO HIDRULICO DEL INCLINADOR DE LA HOJA DE EMPUJE ES GRANDE

Problema Informacin Relacionada El deslizamiento hidrulico del inclinador de la hoja de empuje es grande Revise si la hoja ha sido modificada. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise que no haya escapes de aceite provenientes del circuito del equipo de trabajo. Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Arranque el motor para la preparacin y prelo para la localizacin de fallas. Siga los procedimientos de abajo para hacer la localizacin de fallas Cuando la velocidad del escape hidrulico se vuelve rpida, el sello del carrete de la vlvula de control de inclinacin de la hoja de empuje est defectuoso: 1)Extienda el inclinador de la hoja de empuje sobre el terreno y empuje el lado derecho de la mquina. 2)Pare el motor, y libere la palanca del cierre de seguridad 3)Mueva el inclinador de la hoja de empuje hacia el lado de inclinacin derecho, y revise el fenmeno. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas Cilindro de inclinacin de la hoja Fuga desde el cilindro topadora Final del recorrido de inclinacin cc/min derecha
Sello defectuoso de la vlvula de control del 1 inclinador de la hoja de empuje (carrete) Causas posibles y valores estndar en estado normal
Defectuoso el sello del 2 cilindro de inclinacin de la hoja
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LOCALIZACIN LOCALIZACION DE FALLAS FALLAS
H-20 EL DESLIZAMIENTO HIDRULICO DEL LEVANTADOR DEL DESGARRADOR ES GRANDE
H-20 EL DESLIZAMIENTO HIDRULICO DEL LEVANTADOR DEL DESGARRADOR ES GRANDE

Problema Informacin Relacionada El dislizamineto hidrulico del levantador del desgarrador es grande Revise si el desgarrador ha sido modificado. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise que no haya escapes de aceite provenientes del circuito del equipo de trabajo. Causa
Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Arranque el motor para la preparacin y prelo para la localizacin de fallas. Siga los procedimientos de abajo para hacer la localizacin de fallas Cuando la velocidad del escape hidrulico se vuelve rpida, el sello Sello defectuoso de la del carrete de la vlvula de control (Hi) de levantamiento del vlvula de control del 1 desgarrador est defectuoso: elevador de la hoja de 1)Extienda el levantador del desgarrador sobre el terreno y levante la Causas posibles y empuje (carrete) parte trasera de la mquina. valores estndar 2)Pare el motor, y libere la palanca del cierre de seguridad en estado normal 3)Mueva la palanca del desgarrador hacia el lado de descenso del levantador, y revise el fenmeno. Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga Defectuoso el sello del para hacer la localizacin de fallas 2 cilindro de levantamiento del Cilindro de levantamiento del Fuga desde el cilindro desgarrador desgarrador Final del recorrido del descenso cc/min
H-21 EL CILINDRO DEL EXTRACTOR DEL PASADOR DEL DESGARRADOR NO OPERA

Problema Informacin Relacionada El cilindro del extractor del pasador del desgarrador no opera. Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si la presin de alivio principal de la transmisin est normal. Causa
Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas Presin de activacin Causas posibles y Defectuosa la operacin del Interruptor del Medicin del extractor del valores estndar 1 solenoide del extractor del extractor del pasador pasador en estado normal pasador Lado del fondo del Empujar Min. 2.4 MPa cilindro {Mn. 24 kg/cm2} Hale Cabeza del cilindro Defecto interno del cilindro El interior del cilindro extractor del pasador se supone que est 2 extractor del pasador defectuoso. Comprobarlo directamente.
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H-22 NO FUNCIONA LA INCLINACIN VERTICAL DE LA HOJA H-23 RUIDO ANORMAL OCCURE ALREDEDOR DE LA BOMBA DEL EQUIPO H-22 NO FUNCIONA LA INCLINACIN VERTICAL DE LA HOJA DE TRABAJO
H-22 NO FUNCIONA LA INCLINACIN VERTICAL DE LA HOJA

Problema Informacin Relacionada No funciona la inclinacin vertical de la hoja
Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Defectuosa la operacin de Opere ambas, tanto el paso como la inclinacin de la hoja de empuje Causas posibles y 1 la vlvula solenoide de Cuando solamente la operacin del paso no es posible, la vlvula valores estndar seleccin de paso de la hoja solenoide de seleccin del paso est operando anormalmente. en estado normal Opere ambas, tanto el paso como la inclinacin de la hoja de empuje Defectuosa la operacin del Cuando ambas operaciones, tanto la del paso como la de la 2 cilindro del paso de la hoja inclinacin no son posibles, el cilindro del paso (cilindro de de empuje inclinacin) est operando anormalmente. Causa
H-23 RUIDO ANORMAL OCCURE ALREDEDOR DE LA BOMBA DEL EQUIPO DE TRABAJO

Problema Informacin Relacionada Ruido anormal procedente de la bomba del equipo de trabajo Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite en el tanque hidrulico est normal. Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas Se supone que se est usando un aceite inapropiado. Comprobarlo Uso de aceite incorrecto directamente. Obstruido el colador del El colador del tanque hidrulico se supone que est obstruido. tanque hidrulico Comprobarlo directamente. Entrada de aire en el circuito Se supone que ha entrado aire en el circuito de succin de la bomba de succin del equipo de trabajo. Inspeccione directamente la tubera. Defecto interno de la bomba El interior de la bomba del equipo de trabajo se supone que est del equipo de trabajo defectuoso. Comprobarlo directamente. Causa
1 Causas posibles y valores estndar 2 en estado normal 3 4
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H-23 RUIDO ANORMAL OCCURE ALREDEDOR DE LA BOMBA DEL EQUIPO DE TRABAJO
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LOCALIZACIN DE FALLAS DEL CUERPO DEL MOTOR (MODO S)
SOLUCIN PROBLEMAS
DE
20 SOLUCIN DE PROBLEMAS
Aspectos a recordar durante la localizacin de fallas .............................................................................. 20-802 Mtodo para el uso de las tablas de localizacin de fallas ...................................................................... 20-803 S-1 Pobre desempeo de arranque (el arranque siempre toma tiempo) .............................................. 20-806 E-2 El Motor No Arranca ...................................................................................................................... 20-809 1) El motor no gira ........................................................................................................................ 20-809 2) El motor da vueltas pero no hay salida de gases de escape (no hay inyeccin de combustible) .............................................................................................................................. 20-810 3) Hay salida de humo de escape pero el motor no arranca (hay inyeccin de combustible) ...... 20-812 S-3 El motor no acelera suavemente (pobre seguimiento) ................................................................... 20-814 S-4 El motor se para durante las operaciones ...................................................................................... 20-816 S-5 El motor no gira rtmicamente (oscilacin) ..................................................................................... 20-818 S-6 El motor carece de salida (o falta fuerza) ....................................................................................... 20-820 S-7 El humo de escape son negros (combustin incompleta) .............................................................. 20-822 S-8 El consumo de aceite es excesivo, (o el humo del escape es azul) ............................................... 20-824 S-9 El aceite se contamina rpidamente .............................................................................................. 20-825 S-10 El consumo de combustible es excesivo ........................................................................................ 20-826 S-11 Hay presencia de aceite en el agua de enfriamiento, el agua se escapa en borboteos, el nivel del agua desciende .............................................................................................................. 20-827 S-12 Se ilumina la luz de la presin del aceite (descenso en la presin del aceite) ................................ 20-828 S-13 Aumenta el nivel del aceite ............................................................................................................. 20-829 S-14 Aumenta mucho la temperatura del agua (sobrecalentamiento) .................................................... 20-830 S-15 Se produce ruido anormal .............................................................................................................. 20-831 S-16 La vibracin es excesiva ................................................................................................................ 20-832
D375A-5
20-801
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SOLUCIN PROBLEMAS
DE ASPECTOS A RECORDAR DURANTE LA LOCALIZACIN DE FALLAS

Pare la mquina en un lugar nivelado y compruebe que el pasador de seguridad, los bloques y el freno de
estacionamiento se encuentren colocados con toda seguridad.
Al realizar cualquier operacin con dos o ms trabajadores, observen estrictamente las seales acordadas
y no permita intrusos cerca del rea de trabajo.
Si se quita la tapa del radiador cuando el motor est caliente, el agua hirviente podr salir a borbotones y
provocar quemaduras graves. Espere siempre a que se reduzca la temperatura del agua antes de remover la tapa del radiador. Tenga cuidado extraordinario para no tocar cualquier pieza caliente o ser atrapado con cualquier pieza en movimiento. Al desconectar cables elctricos, siempre desconecte primero el terminal () negativo de la batera. Al quitar el tapn o tapa de un lugar que se encuentre sometido a presin de aceite, agua o aire, primeramente, siempre alivie la presin interna. Al instalar equipos de medicin, cercirese de conectarlos correctamente. La finalidad de la localizacin de fallas y averas es la de puntualizar la causa bsica de la falla y poder realizar rpidamente las reparaciones y evitar la repeticin del problema. Al realizar la localizacin de fallas y averas, un punto importante es comprender la estructura y su funcionamiento. Sin embargo, una va rpida para una localizacin efectiva del problema es hacer varias preguntas al operador para formarse alguna idea de las causas posibles del fallo que habran producido los sntomas que han sido informados.
1. Al realizar la localizacin de fallas, no se apresure a desarmar los componentes Si los componentes se desarman inmediatamente despus que ocurre una falla: Se desarmar sin necesidad partes que no tienen conexin con la falla. Ser imposible encontrar las causas de la falla. Se producir un desperdicio de horas hombre, piezas, aceite y grasas y al mismo tiempo se perder la confianza del usuario o operador. Por esta razn, al realizar una localizacin de fallas o averas, es necesario realizar una investigacin previa completa y realizar la tarea de acuerdo con un procedimiento establecido. 2. Puntos a indagar con el usuario u operador: 1) Se han producido otros problemas fuera del problema que ha sido informado? 2) Hubo algo raro en la mquina antes de producirse la falla? 3) Se produjo sbitamente la falla o hubieron problemas con el estado de la mquina antes de esto? 4) Bajo que condiciones se produjo la falla? 5) Se realizaron algunas reparaciones antes de ocurrir la falla? Cuando se realizaron estas reparaciones? 6) Se produjo algn tipo de falla anteriormente? 3. Comprobaciones antes de la localizacin de fallas 1) Hay algn signo de anormalidad en la mquina o en el motor? 2) Efecte siempre las revisiones antes de arrancar. 3) Si es necesario, efecte otras revisiones. 4) Otros puntos de mantenimiento se pueden revisar exteriormente. Compruebe cualquier punto que se considere necesario. 5) Revise si hay algn error exhibido en el controlador. 4. Confirmacin de la falla: Confirme usted mismo la extensin de la falla y juzgue si hay que manejar la situacin como una falla real o como un problema con el mtodo de operacin, etc. a Al operar la mquina para volver a producir los sntomas para localizar la falla o avera, no realice ninguna investigacin o medicin que pueda agravar el problema. 5. Localizacin de fallas Us ar l os r esu l t ad os d e l a i nves t i ga ci n e inspeccin de los puntos 2 4 para estrechar las causas de la falla y despus hacer uso de las matrices o el cuadro de flujo de localizacin de fallas y averas para situar con exactitud la posicin de la falla. a El procedimiento bsico para la localizacin de fallas, es el siguiente: 1) Comenzar desde los puntos sencillos. 2) Comenzar por los puntos con mayores posibilidades. 3) Investigar otras piezas o informaciones relacionadas. 6. Medidas para eliminar las races que provocaron la falla: An cuando la falla haya sido reparada, si la causa fundamental de la falla no es reparada, se volver a producir la misma falla. Para evitar esta situacin, siempre investigue porqu se produjo el problema. Despus elimine la raz de la causa.
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SOLUCIN PROBLEMAS
DE MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACIN DE FALLAS
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACIN DE FALLAS

Esta tabla de localizacin de fallas est dividida en tres secciones: preguntas, item a comprobar, y localizacin de falla. Los items de preguntas y comprobacin se emplean para puntualizar causas con alta probabilidad de ocurrir y que pueden localizarse partiendo de los sntomas de la falla o por simple inspeccin sin emplear las herramientas de la localizacin de fallas. A continuacin se usan las herramientas de localizacin de fallas o la inspeccin directa para comprobar las causas con alta probabilidad de ocurrir para realizar la confirmacin final. [Preguntas] Secciones A + B Secciones (A) + (B) la tabla de la derecha corresponde a los items en que las respuestas pueden obtener del usuario. Los items en B son items cuyas respuestas pueden obtenerse del usuario, dependiendo de su nivel de capacidad. [Item a Comprobar] El tcnico de servicio realiza una inspeccin sencilla para estrechar las causas. Los items que sew encuentran bajo C en la tabla de la derecha corresponden a esto. El tcnico de servicio estrecha las causas tomando la informacin. A que ha obtenido del usuario y los resultados C que ha obtenido de su propia inspeccin. [Localizacin de fallas] La localizacin de fallas se ejecuta bajo el orden de probabilidades, comenzando con las causas que han sido marcadas como teniendo las m ay o r e s p r o b a b i l i d a d e s s e r ca u s a n t e s d e r i vad a s de la in for m a ci n ga n a da e n [Preguntas] y [Items de comprobacin]. El mtodo bsico para el uso de la tabla de localizacin de fallas es como sigue: Los items relacionados para [Preguntas] y [Items de comprobacin] que tienen una relacin con los items de Causas son marcados con Q, y de estas, aquellas causas con la mayor probabilidad de ser causante, quedan marcadas con w. Comprobar por orden cada una de las [Preguntas] y [Items de comprobacin] y las marcadas Q o w en la tabla para items en que apareci el problema. La columna vertical (Causas) que tiene el mayor nmero de puntos es la causa ms probable; comience la localizacin de fallas para ese item y hacer la confirmacin final de la causa. Como regla, no lo use al calcular los puntos para la localizacin de la causa, pero se puede incluir si es necesa rio pa ra determ inar el orden de la localizacin de fallas. Use el E en la columna de Causas como referencia para [Grado de uso (Operado durante largo pe r od o) ] en l a [ Preg un ta s] secc in como referencia.
Causas
Localizacin de Fallas
Items de comprobacin
Preguntas
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20-803
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SOLUCIN PROBLEMAS
Ejemplo de localizacin de fallas cuando los gases de escape son negros Vamos a asumir que se toma la [Obstruccin del filtro del aire] como la causa del humo de escape color negro. Tres sntomas han causado una relacin con este problema: [Los gases de escape lentamente se tornaron negros], [la fuerza se debilit lentamente] y [el indicador del polvo est en rojo]. Si miramos a estos tres sntomas para encontrar las causas, encontramos que hay una relacin con cinco causas. Vamos a explicar aqu el mtodo del uso de esta relacin causal para puntualizar la causa ms probable.
S-7 LOS HUMO DEL ESCAPE SON NEGROS (COMBUSTIN INCOMPLETA)

Causas generales por las que el humo de escape es negro Insuficiente admisin de aire Condicin defectuoso en la inyeccin del combustible Excesiva inyeccin de combustible
Causas
Defectuoso el contacto de la vlvula y del asiento de la vlvula
Escape de aire entre el turboalimentador y la culata
Desgaste del anillo del pistn, camisa del cilindro
Causas posibles (Juicio basado en pregunta y puntos revisados) Causas ms probable (juicio basado en preguntas y puntos revisados) Causa posible debido al tiempo (usado durante largo tiempo) Items para confirmar la causa
Preguntas Confirmar reciente historia de reparaciones Operado durante largo perodo Grado de uso Color del gas de escape Sbitamente se pone negro Gradulamente se pone negro Operado durante largo perodo Se ha usado combustible no especificado Hay que agregar aceite al motor ms frecuentemente Se ha perdido la potencia Sbitamente Gradualmente
El indicador del polvo est en rojo Items de comprobacin El silenciador est aplastado Escape de aire entre el turboalimentador y la culata, abrazadera floja
Cuando el mltiple de escape se toca inmediatamente despus de arrancar el motor, la temperatura de algunos cilindros es baja
Se escucha ruido de interferencia alrededor del turboalimentador Se escucha ruido metlico alrededor de la culata El ruido del escape es anormal La aceleracin del motor es deficiente y la combustin es irregular Excesiva la presin de los gases del crter Inspeccione directamente el filtro de aire Cuando el turboalimentador es girado a mano, se encuentra que est pesado
Localizacin de fallas
Cuando se mide la presin de la compresin y se encuentra que est baja Inspeccione directamente el espacio libre de la vlvula Cuando se remueve el silenciador, El sonido de escape mejora Inspeccione entre el turboalimentador y la culata
Cuando la presin en el orificio de salida de la bomba de combustible es medida, se encuentra que est baja Cuando la temperatura del inyector de cada cilindro es medida, se encuentran algunos cilindros que estan bajo
Anormalidad del sistema sensor de presin del mltiple de sincronizacin es indicado ( Inspeccione directamente el sensor (voltaje de salida) Inspeccione directamente el actuador (Obstruccion de resistencia y filtro)
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Injector defectuoso
Legenda
Sustituir
Sustituir
Remedio
20-804
(5)
D375A-5
Sustituir
Reparar
Limpiar
Ajustar
Falla del sensor de presin de la carrilera del mltiple de sincronizacin Temporizador defectuoso del accionador de la carrilera (Marcado)
Ajuste inapropiado del espacio de la vlvula
Turboalimentador atascado, interferencia
Bomba de combustible defectuoso
Corte, desgaster del anillo -o-del injector
Elemento del filtro de aire obstruido
Aplastado u obstruido el silenciador
SOLUCIN PROBLEMAS
Cinco causas Paso 1 Aclarar la relacin entre los tres sntomas en la seccin de [Pregubtas] y [Puntos a revisar] y los cinco aspectos de la Causa en la columna vertical
Tres sntomas
Paso 2 Sume el total de las marcas y donde se intersectan las lneas horizontales para los tres sntomas con las columnas verticales de las causas. (1) Obstruccion del elemento del filtro de aire: (2) Contacto defectuoso de la vlvula, asiento de
la vlvula:
(3)
Escape de aire entre el turboalimentador la culata:
(4) Anillo de pistn gastado, camisa del cilindro: (5) Defectuoso el sensor de presin de la arrilera del
mltiple de sincronizacin:
Paso 3
Los clculos en paso 2 indican que la relacin ms cercano est con [Desgaste del anillo del pistn, camisa del cilindro] . Siga hacia abajo por estas columnas hasta el rea de localizacin de fallas y efecte la localizacin de fallas del tem marcado . El remedio se da como Limpiar (Clean), por lo tanto efecte la limpieza , y el color del humo del escape debe retornar a lo normal.
D375A-5
20-805
5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE
S-1 POBRE DESEMPEO DE ARRANQUE (EL ARRANQUE SIEMPRE TOMA TIEMPO)

Causas generales por las que el desempeo de arranque es pobre Sistema elctrico defectuoso Insuficiente suministro de combustible Insuficiente admisin de aire Seleccin incorrecta de combustible Defectuoso el sensor HPI Defectuoso el actuador HPI
Elemento del filtro de aire obstruido
Causas
Obstruccin de la rejilla del accionador del mltiple de sincronizacin
Crcuito de precalentamiento defectuoso (cuando se arranca en tiempo fro)
Tubera floja,filtro de combustible, entrada de aire
Defectuoso el contacto de la vlvula y del asiento de la vlvula
Obstruido la tapa del tanque de combustible
Desgaste del anillo del pistn, camisa del cilindro
Obstruido el filtro de combustible, colador
Injector defectuoso de la junta esferica
Defectuosa la bomba del combustible
Preguntas
Confirmar reciente historia de reparaciones Operado durante largo perodo Grado de uso Desempeo de arranque se empeor gradualmente El motor arranca facilmente cuando est caliente Se ha usado combustible no especificado
El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de Operacin
Hay que agregar aceite al motor ms frecuentemente Indicador luminoso de precaucin de la carga se enciende
Cuando se precalienta, la lmpara de precalentamiento no se enciende
El indicador de polvo est rojo

Est obstruido el orificio del respiradero de la tapa del tanque de combustible
Items de revisar
El motor de arranque enciende el motor con demasiada lentitud Poco combustible sale an cuando la tuerca de la camisa de la tubera de la bomba de Cuando el motor inyeccin se afloje es girado con el Sale muy poco combustible an cuando el tapn de purga de aire del filtro de motor de arranque combustible se afloje Cuando el mltiple de escape se toca inmediatamente despus de arrancar el motor, la temperatura de algunos cilindros es baja El motor no acelera suavemente, y la combustin es irregular Hay vacilaciones del motor (la rotacin es irregular) Excesiva la presin de los gases del crter Es difcil apagar el motor Inspeccione directamente el elemento del filtro de aire Cuando se mide la presin de la compresin y se encuentra que est baja Inspeccione directamente el filtro de combustible, colador
Cuando la presin negativa en la entrada del orificio de la bomba de combustible es medida, se encuentra que est alta
Cuando la presin del orificio de salida de la bomba de combustible es medida, se encuentra que vara Cuando la presin del orificio de salida de la bomba de combustible es medida, se encuentra que est baja
Localizacin de Fallas
Inspeccione directamente la bomba de inyeccin Inspeccione directamente la vlvula de corte de combustible Inspeccione directamente si la rejilla del accionador del mltiple de sincronizacin Cuando la temperatura del gas de escape de cada cilindro es medida, hay algunos cilindros que estan bajo Inspeccione directamente el inyctor Cuando se mide la gravedad especfica del electrlito de la batera y el voltaje, se encuentra que est bajo
Cuando el interruptor del arranque se pone en HEAT [CALOR], la boca del calentador del aire no se pone tibia
Est el voltaje en 26 - 30V entre el terminal B y el terminal E del alternador, con el motor en ralent? Inspeccione directamente el sensor (Salida de voltaje y resistencia) Inspeccione directamente el accionador (Obstruccin de resistencia y filtro)
Si No
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Remedio
20-806
(5)
D375A-5
Sustituir
Reparar
Reparar
Limpiar
Limpiar
Limpiar
Limpiar
Regulador del altenador defectuoso
Corte, desgaster del anillo -o-del injector
Defectuosa la vlvula de corte
Batera defectuosa o deteriorada
Alternador defectuoso
Injector defectuoso
Sustituir Defectuoso el sensor de presin atmosfrica Defectuoso el sensor de la presin reforzadora

Defectuoso el sensor de presin de la carrilera del combustible
Defectuoso el sensor de presin de l carrilera del mltiple sincronizador Defectuoso el sensor de sensor de presin de la bomba de combustible
Sustituir
SOLUCIN PROBLEMAS
D375A-5
Causas Defectuoso el sensor de temperatura de agua
Defectuso el sensor de temperatura del mltiple de admisin
Defectuoso el accionador del la carrilera del combustible (Marcada
Defectuoso el accionador de la carrilera mltiple de sincronizacin (Marcado Defectuoso el accionador actuador de la bomba de combustible (Marcado 1)
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
DE
1)
1)
Sustituir
Sustituir
1. Si estn exhibidos los siguientes cdigos de servicio, efecte la localizacin de fallas para "Cdigos de servicio". (Si cualquiera de los siguientes cdigos de servicio no est exhibido, no es probable que ellos sean la causa del problema. En este caso, inspeccione los otros dispositivos en busca de la causa.) [EC514]: Anormalidad en el actuador del combustible [EC112]: Anormalidad en la rejilla del accionador del mltiple sincronizador [EC318]: Anormalidad en el actuador de la bomba de combustible
20-807
SOLUCIN PROBLEMAS
DE
20-808
(5)
D375A-5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-2 EL MOTOR NO ARRANCA
S-2 EL MOTOR NO ARRANCA

1) El motor no da vueltas Causas generales por las que el motor no da vueltas Agarradas piezas internas del motor Vea Localizacin de fallas S-4. Sistema elctrico defectuoso Problema en el tren de fuerza (localizacin de fallas en el volumen del chasis)
D375A-5
20-809
5
SOLUCIN PROBLEMAS
2) El motor da gira pero no hay salida de humos de escape (no hay inyeccin de combustible) Causas generales por las que el motor da vueltas pero no hay emisin de humo de escape. No se est suministrando el combustible Suministro de combustible extremadamente escaso Seleccin incorrecta de combustible (particularmente en temperaturas fras) Defectuoso el sensor HPI Defectuoso el actuador HPI
20-810
(5)
D375A-5
SOLUCIN PROBLEMAS
Si estn exhibidos los siguientes cdigos de servicio, efecte la localizacin de fallas para "Cdigos de servicio". (Si cualquiera de los siguientes cdigos de servicio no est exhibido, no es probable que ellos sean la causa del problema. En este caso, inspeccione los otros dispositivos en busca de la causa.) [EC514]: Anormalidad del accionador de la carrilera del mltiple de combustible [EC112]: Anormalidad en la carrilera del accionador del mltiple sincronizador [EC318]: Anormalidad en el accionador de la bomba de combustible
D375A-5
20-811
5
SOLUCIN PROBLEMAS
3) Hay salida de humo de escape pero el motor no arranca (hay inyeccin de combustible) Causas generales para la salida de gases de escape pero el motor no arranca Falta de fuerza de rotacin debido a sistema elctrico defectuoso Insuficiente suministro de combustible Insuficiente admisin de aire Seleccin incorrecta de combustible y aceite Defectuoso el sensor HPI Defectuoso el actuador HPI
20-812
(5)
D375A-5
SOLUCIN PROBLEMAS
Si estn exhibidos los siguientes cdigos de servicio, efecte la localizacin de fallas para "Cdigos de servicio". (Si cualquiera de los siguientes cdigos de servicio no est exhibido, no es probable que ellos sean la causa del problema. En este caso, inspeccione los otros dispositivos en busca de la causa.) [EC514]: Anormalidad del accionador de la carrilera del mltiple de combustible [EC112]: Anormalidad en la carrilera del accionador del mltiple sincronizador [EC318]: Anormalidad en el actuador de la bomba de combustible
D375A-5
20-813
5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-3 EL MOTOR NO ACELERA SUAVEMENTE (POBRE SEGUIMIENTO)
S-3 EL MOTOR NO ACELERA SUAVEMENTE (POBRE SEGUIMIENTO)

Causas generales por las que el motor no acelera rtmicamente Insuficiente admisin de aire Insuficiente suministro de combustible Defectuosa la condicin del rociado de combustible Uso de combustible incorrecto Anormalidad en el sistema de control de combustible Defectuoso el sensor HPI Defectuoso el actuador HPI La salida normal no es aplicada o Vea Localizacin de fallas S-6
20-814
(5)
D375A-5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-3 EL MOTOR NO ACELERA SUAVEMENTE (POBRE SEGUIMIENTO)
1. Si estn exhibidos los siguientes cdigos de servicio, efecte la localizacin de fallas para "Cdigos de servicio". (Si cualquiera de los siguientes cdigos de servicio no est exhibido, no es probable que ellos sean la causa del problema. En este caso, inspeccione los otros dispositivos en busca de la causa.) [EC514]: Anormalidad del accionador de la carrilera del mltiple de combustible [EC112]: Anormalidad en la carrilera del accionador del mltiple sincronizador [EC318]: Anormalidad en el actuador de la bomba de combustible
D375A-5
20-815
5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-4 EL MOTOR SE PARA DURANTE LAS OPERACIONES
S-4 EL MOTOR SE PARA DURANTE LAS OPERACIONES

Causas generales por las que el motor se para durante las operaciones Piezas agarradas dentro del motor Hay sobrecalentamiento Vea Localizacin de fallas S-14. Problema en el tren de fuerza (localizacin de fallas en el volumen del chasis) Defectuoso el sensor HPI Defectuoso el actuador HPI
20-816
(5)
D375A-5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-4 EL MOTOR SE PARA DURANTE LAS OPERACIONES
Si estn exhibidos los siguientes cdigos de servicio, efecte la localizacin de fallas para "Cdigos de servicio". (Si cualquiera de los siguientes cdigos de servicio no est exhibido, no es probable que ellos sean la causa del problema. En este caso, inspeccione los otros dispositivos en busca de la causa.) [EC514]: Anormalidad del accionador de la carrilera del mltiple de combustible [EC112]: Anormalidad en la carrilera del accionador del mltiple sincronizador [EC318]: Anormalidad en el actuador de la bomba de combustible
D375A-5
20-817
5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-5 EL MOTOR NO GIRA RTMICAMENTE (OSCILACIN)
S-5 EL MOTOR NO GIRA RTMICAMENTE (OSCILACIN)

Causas generales por las que un motor no da vueltas rtmicamente Aire en el sistema del combustible Defectuoso el mecanismo del gobernador Defectuoso el sensor HPI Defectuoso el actuador HPI La salida normal no es aplicada o Vea Localizacin de fallas S-6
20-818
(5)
D375A-5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-5 EL MOTOR NO GIRA RTMICAMENTE (OSCILACIN)
1. Si el siguiente cdigo de servicio est exhibido, efecte la localizacin de fallas para "Cdigo de servicio". (Si el no est exhibido, no es probable que el sea la causa del problema. En este caso, inspeccione los otros dispositivos en busca de la causa.) [EC318]: Anormalidad en el actuador de la bomba de combustible
D375A-5
20-819
5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-6 EL MOTOR CARECE DE SALIDA (O FALTA FUERZA)
S-6 EL MOTOR CARECE DE SALIDA (O FALTA FUERZA)

Mida la velocidad del motor y juzgue si el problema est en el motor
o en la mquina. Causas generales por las que el motor no tiene salida Insuficiente admisin de aire Insuficiente suministro de combustible Uso de combustible incorrecto (si se usa un combustible fuera de especificaciones, la salida disminuye) Hay sobrecalentamiento a Vea Localizacin de fallas S-14. Defectuoso el sensor HPI Defectuoso el actuador HPI
20-820
(5)
D375A-5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-6 EL MOTOR CARECE DE SALIDA (O FALTA FUERZA)
1. Si estn exhibidos los siguientes cdigos de servicio, efecte la localizacin de fallas para "Cdigos de servicio". (Si cualquiera de los siguientes cdigos de servicio no est exhibido, no es probable que ellos sean la causa del problema. En este caso, inspeccione los otros dispositivos en busca de la causa.) [EC514]: Anormalidad del accionador de la carrilera del mltiple de combustible [EC112]: Anormalidad del accionador de la carrilera del mltiple sincronizador [EC318]: Anormalidad en el actuador de la bomba de combustible
D375A-5
20-821
5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-7 EL HUMO DE ESCAPE SON NEGROS (COMBUSTIN INCOMPLETA)
S-7 EL HUMO DE ESCAPE SON NEGROS (COMBUSTIN INCOMPLETA)

Causas generales por las que el humo de escape es negro Insuficiente admisin de aire Condicin defectuoso de la inyeccin del combustible Excesiva inyeccin de combustible Defectuoso el sensor HPI Defectuoso el actuador HPI La salida normal no es aplicada o Vea Localizacin de fallas S-6
20-822
(5)
D375A-5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-7 EL HUMO DE ESCAPE SON NEGROS (COMBUSTIN INCOMPLETA)
1. Si estn exhibidos los siguientes cdigos de servicio, efecte la localizacin de fallas para "Cdigos de servicio". (Si cualquiera de los siguientes cdigos de servicio no est exhibido, no es probable que ellos sean la causa del problema. En este caso, inspeccione los otros dispositivos en busca de la causa.) [EC112]: Anormalidad del accionador de la carrilera del mltiple sincronizador 2. Si est exhibido el cdigo de servicio del sistema sensor de presin del mltiple de sincronizacin, efecte la localizacin de fallas para "Cdigo de servicio".
D375A-5
20-823
5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE
S-8 EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE (O EL HUMO DE ESCAPE ES COLOR AZUL)
S-8 EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE (O EL HUMO DE ESCAPE ES COLOR AZUL)

Para prevenir que el aceite escape hacia arriba, o hacia abajo en
el turboalimentador, no deje que el motor funcione durante ms de 20 minutos continuos, tanto en ralent como en alta velocidad sin carga. Causas generales por las que el consumo de aceite es excesivo Combustin anormal del aceite Fugas externas de aceite Desgaste en las partes del sistema de lubricacin
20-824
(5)
D375A-5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-9 EL ACEITE SE CONTAMINA RPIDAMENTE
S-9 EL ACEITE SE CONTAMINA RPIDAMENTE

Causas generales por las que el aceite se contamina rpidamente Introduccin de gas de escape dentro del aceite debido a desgaste interno Obstruccin en las galeras de lubricacin Combustin incompleta Uso de combustible incorrecto Operacin bajo carga excesiva El intervalo de cambio del aceite es muy largo
D375A-5
20-825
5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-10 EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE ES EXCESIVO
S-10 EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE ES EXCESIVO

Causas generales para el excesivo consumo de combustible Escapes de combustible Condicin defectuoso de la inyeccin del combustible Excesiva inyeccin de combustible Defectuoso el sensor HPI
20-826
(5)
D375A-5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-11 HAY PRESENCIA DE ACEITE EN EL AGUA DE ENFRIAMIENTO, EL AGUA SE ESCAPA EN BORBOTEOS, EL NIVEL DEL AGUA DESCIENDE
S-11 HAY PRESENCIA DE ACEITE EN EL AGUA DE ENFRIAMIENTO, EL AGUA SE ESCAPA EN BORBOTEOS, EL NIVEL DEL AGUA DESCIENDE
Causas generales de la presencia de aceite en el agua de enfriamiento Fugas internas en el sistema de lubricacin Fugas internas en el sistema de enfriamiento
D375A-5
20-827
5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE
S-12 SE ILUMINA LA LUZ DE LA PRESIN DEL ACEITE (DESCENSO EN LA PRESIN DEL ACEITE)
S-12 SE ILUMINA LA LUZ DE LA PRESIN DEL ACEITE (DESCENSO EN LA PRESIN DEL ACEITE)
Causas generales por las que se ilumina la luz de precaucin de la presin del aceite Fugas, obstruccin, desgaste del sistema de lubricacin Defectuoso el control de la presin del aceite Seleccin incorrecta del combustible (viscosidad incorrecta) Deterioro del aceite debido al sobrecalentamiento
20-828
(5)
D375A-5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-13 AUMENTA EL NIVEL DEL ACEITE
S-13 AUMENTA EL NIVEL DEL ACEITE

Si hay aceite en el agua del enfriamiento, efecte la Localizacin de fallas S-11. Causas generales por las que se eleva el nivel del aceite Aceite en el agua de enfriamiento (blanco lechoso) Combustible en el aceite (diluido y olor a combustible diesel) Ingreso de agua o aceite procedente de otros componentes
D375A-5
20-829
5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE
S-14 AUMENTA MUCHO LA TEMPERATURA DEL AGUA (SOBRECALENTAMIENTO)
S-14 AUMENTA MUCHO LA TEMPERATURA DEL AGUA (SOBRECALENTAMIENTO)

Causas generales por las que la temperatura del agua se torna muy elevada Falta de aire de enfriamiento (deformacin o daos en el ventilador) Descenso en la eficiencia de la disipacin trmica Aumento en la temperatura del aceite en el tren de potencia (localizacin de fallas en el volumen del chasis)
20-830
(5)
D375A-5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-15 SE PRODUCE RUIDO ANORMAL
S-15 SE PRODUCE RUIDO ANORMAL

Juzgue si el ruido es interno o externo.
Causas generales por las que se produce un ruido anormal Anormalidad debido a partes defectuosas Ruido por combustin anormal Aire aspirado del sistema de admisin
D375A-5
20-831
5
SOLUCIN PROBLEMAS
DE S-16 LA VIBRACIN ES EXCESIVA
S-16 LA VIBRACIN ES EXCESIVA

Si hay un ruido anormal acompaado con vibracin, efecte tambin la Localizacin de fallas S15.
Causas generales de la vibracin excesiva Partes defectuosas (desgaste anormal, roturas) Alineamiento inapropiado entre el motor y el chasis Combustin anormal
20-832
(5)
D375A-5
90 OTROS
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE POTENCIA................................................... DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE POTENCIA................................................... DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO (HOJA INCLINABLE) ........... DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO (HOJA INCLINABLE) ........... DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO (HOJA INCLINABLE DOBLE) DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO (HOJA INCLINABLE DOBLE) DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO 1/5 ......................................................................................... DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO 2/5 ......................................................................................... DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO 3/5 ......................................................................................... DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO 4/5 ......................................................................................... DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO 5/5 ......................................................................................... DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA EL ACONDICIONADOR DE AIRE .............................. DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO DEL INTERIOR DE LA CABINA ........................................... 90- 2 90- 3 90- 4 90- 5 90- 6 90- 7 90- 9 90-11 90-13 90-15 90-17 90-19 90-20
D375A-5
90-1
4
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE POTENCIA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. Tanque de aceite C olador del aceite del tren de potencia B om ba del tren de potencia (BA L180) F iltro del aceite del tren de potencia Presin establecida : 0.29 M P a {3.0 kg/cm 2 } B om ba de lubricacin de la transm isin (B AL112) F iltro del aceite de lubricacin del tren de potencia V lvula de alivio principal P resin establecida : 2.65 0.1 M P a {27.0 1.0 kg/ cm 2 } V lvula m oduladora de alivio (E C M V ) para el em brague R V lvula m oduladora de alivio (E C M V ) para el em brague F V lvula m oduladora de alivio (E C M V ) para el em brague de 3ra V lvula m oduladora de alivio (E C M V ) para el em brague de 2da V lvula m oduladora de alivio (E C M V ) para el em brague de 1ra Interruptor de llenado P resin de operacin: 0.26 M P a {2.7 kg/cm 2 } 1er. em brague 2o. em brague 3er. em brague E m brague R E m brague F F iltro piloto V lvula de alivio del convertidor de torsin P resin establecida : 0.88 0.1 M P a {9.0 1.0 kg/ cm 2 } C onvertidor de torsin Presin establecida : 1.3 +0.1 M P a {13 +1 kg/cm 2 } 0 0 E nfriador del aceite E m brague de direccin,/lubricacin del freno C aja del convertidor de torsin V lvula de traba del convertidor de torsin V lvula m oduladora del em brague de traba Presin establecida : 1.3 +0.1 M P a {13 +1 kg/cm 2 } 0 0 V lvula solenoide de traba del convertidor de torsin E m brague de traba del convertidor de torsin V lvula m oduladora del em brague del estator P resin establecida : 2.65 0.1 M P a {27.0 1.0 kg/ cm 2 } Lubricacin del em brague del estator E m brague del estator V lvula del freno de estacionam iento E C M V de la direccin derecha E C M V del Freno derecho 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. A. B. C. D. E. F. G. H. J. K. L. M. N. P. E C M V del freno izquierdo E C M V de la direccin izquierda E m brague de direccin derecho F reno de direccin derecho F reno de direccin izquierdo E m brague de direccin izquierdo V lvula contra un frenado sbito V lvula de lubricacin de la transm isin P resin establecida : 0.26 M P a {2.7 kg/cm 2 } Lubricacin de la transm isin Lubricacin PTO B om ba de barrido (BA R 63 + 277) V lvula solenoide (para el extractor del pasador del desgarrador) C ilindro extractor del pasador C aja de direccin P unto de captacin de la presin de traba del convertidor de torsin A gujero de tom a de la presin del em brague del estator del convertidor de torsin O rificio para tom a de presin de operacin del em brague de direccin izquierdo O rificio para tom a de presin de operacin del freno de direccin izquierdo O rificio para tom a de presin de operacin del em brague de 2 de la transm isin. O rificio para tom a de presin de operacin del em brague de retroceso de la transm isin. O rificio para tom a de presin de operacin del em brague de 3 de la transm isin. O rificio para captacin de presin de operacin del em brague de avance de la transm isin. O rificio para tom a de presin de operacin del freno de direccin derecho O rificio para tom a de presin de operacin del em brague de direccin derecho O rificio para tom a de presin de operacin del em brague de 1 de la transm isin. A gujero de captacin de la presin de alivio principal de la transm isin P unto de captacin de la presin del regulador del convertidor de torsin P unto de captacin de la presin de alivio del convertidor de torsin
90-2
D375A-5
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO (DUAL TILTDOZER)
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO

HOJA INCLINABLE
Para detalles sobre el cilindro del extractor del pasador, vea EL DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE POTENCIA.

HOJA INCLINABLE DOBLE
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO 1/5 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO 2/5 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO 3/5 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO 4/5 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO 5/5
D375A-5
90-7
90
D375A-5
90-3

HOJA INCLINABLE
1. Tanque hidrulico 1A. Tapa de la boca de llenado 2. Colador 3. Bomba de carga PPC (SAR(1)022) 4. Vlvula de carga PPC Presin establecida : 4.46 MPa {45.5 kg/cm2} 5. Acumulador 6. Enfriador de aceite (para PPC) 7. Vlvula de seguro PPC 8. Vlvula PPC de control de la hoja topadora 8A. Para elevar hoja 8B. Para inclinacin de la hoja 9. Vlvula PPC de control del desgarrador 9A. Para elevar el desgarrador 9B. Para inclinacin del desgarrador 10. Bomba del equipo de trabajo (SAR(4)140 + (3)071) 11. Vlvula de control de la hoja topadora 11A. Vlvula de demanda 11B. Vlvula de alivio principal Presin establecida : 20.6 MPa {210 kg/ cm2} 11C. Vlvula de vaivn 11D. Vlvula de retencin 11E. Vlvula de retencin 11F. Vlvula de levantamiento de la hoja topadora 11G. Vlvula de succin (para levantamiento de la hoja) 11H. Vlvula de vaivn 12. Inclinacin de la hoja, vlvula LO del desgarrador 12A. Vlvula de alivio principal Presin establecida : 20.6 MPa {210 kg/ cm2} 12B. Vlvula de retencin 12C. Vlvula de inclinacin de la hoja 12D. Vlvula de retencin 12E. Vlvula de inclinacin del desgarrador 12F. Vlvula de retencin 12G. Vlvula de elevacin del desgarrador 12H. Vlvula de vaivn 13. Vlvula HI del desgarrador 13A. Vlvula de retencin 13B. Vlvula de retencin 13C. Vlvula (HI) de elevacin del desgarrador 13D. vlvula de presin diferencial constante del elevador del desgarrador 13E. vlvula de presin diferencial constante del elevador del desgarrador 13F. Vlvula de vaivn 13G. Vlvula de vaivn 13H. Vlvula de succin (para levantamiento del desgarrador) 13J. Vlvula HI de inclinacin del desgarrador 13K. Vlvula de presin diferencial constante de la inclinacin del desgarrador 13L. Vlvula diferencial constante de la inclinacin del desgarrador 13M. Vlvula de vaivn 13N. Vlvula de vaivn 14. Vlvula de caida rpida 15. Cilindro de levantamiento derecho de la hoja topadora 16. Cilindro de levantamiento izquierdo de la hoja topadora 17. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora 18. Cilindro derecho de inclinacin del desgarrador 19. Cilindro de levantamiento derecho del desgarrador 20. Cilindro de levantamiento izquierdo del desgarrador 21. Cilindro izquierdo de inclinacin del desgarrador 22. Filtro del aceite hidrulico Presin establecida : 0.15 MPa {1.5 kg/cm2}
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4
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HOJA INCLINABLE
D375A-5
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4

1. Tanque hidrulico 1A. Tapa de la boca de llenado 2. Colador 3. Bomba de carga PPC (SAR(1)022) 4. Vlvula de carga PPC Presin establecida : 4.46 MPa {45.5 kg/cm2} 5. Acumulador 6. Enfriador de aceite (para PPC) 7. Vlvula de seguro PPC 8. Vlvula PPC de control de la hoja topadora 8A. Para elevar hoja 8B. Para inclinacin de la hoja 9. Vlvula PPC de control del desgarrador 9A. Para elevar el desgarrador 9B. Para inclinacin del desgarrador 10. Bomba del equipo de trabajo (SAR(4)140 + (3)071) 11. Vlvula de control de levantamiento de la hoja de empuje 11A. Vlvula de demanda 11B. Vlvula de alivio principal Presin establecida : 20.6 MPa {210 kg/ cm2} 11C. Vlvula de vaivn 11D. Vlvula de retencin 11E. Vlvula de retencin 11F. Vlvula de levantamiento de la hoja topadora 11G. Vlvula de succin (para levantamiento de la hoja) 11H. Vlvula de vaivn 12. Inclinacin de la hoja, vlvula LO del desgarrador 12A. Vlvula de alivio principal Presin establecida : 20.6 MPa {210 kg/ cm2} 12B. Vlvula de retencin 12C. Vlvula de la hoja 12D. Vlvula de retencin 12E. Vlvula de inclinacin del desgarrador 12F. Vlvula de retencin 12G. Vlvula de elevacin del desgarrador 12H. Vlvula de vaivn 13. Vlvula HI del desgarrador 13A. Vlvula de retencin 13B. Vlvula de retencin 13C. Vlvula (HI) de elevacin del desgarrador 13D. Vlvula de presin diferencial constante del elevador del desgarrador 13E. Vlvula de presin diferencial constante del elevador del desgarrador 13F. Vlvula de vaivn 13G. Vlvula de vaivn 13H. Vlvula de succin (para levantamiento del desgarrador) 13J. Vlvula HI de inclinacin del desgarrador 13K. Vlvula de presin diferencial constante de la inclinacin del desgarrador 13L. Vlvula de presin diferencial constante de la inclinacin del desgarrador 13M. Vlvula de vaivn 13N. Vlvula de vaivn 14. Vlvula de caida rpida 15. Cilindro de levantamiento derecho de la hoja topadora 16. Cilindro de levantamiento izquierdo de la hoja topadora 17. Vlvula solenoide del selector del paso 18. Vlvula solenoide selectora para inclinacin doble 19. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora 20. Cilindro de paso de la hoja topadora 21. Cilindro derecho de inclinacin del desgarrador 22. Cilindro de levantamiento derecho del desgarrador 23. Cilindro de levantamiento izquierdo del desgarrador 24. Cilindro izquierdo de inclinacin del desgarrador 25. Filtro del aceite hidrulico Presin establecida : 0.15 MPa {1.5 kg/cm2}
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DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO 1/5
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DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA EL ACONDICIONADOR DE AIRE
D375A-5
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DIGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO DEL INTERIOR DE LA CABINA
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PRECAUCIONES DURANTE EL TRABAJO

FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER

INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS

METODO PARA DESARMAR Y CONECTAR ACOPLADORES DEL TIPO PUSH-PULL [VAIVEN]

LG-5 Sellador de empaques LG-6

Three bond 1211 LM-G

Molibdenum Grasa G2-CA

Tipo para propsito general

Lubricante Disulfito de Molibdenum

400g (10 por caja)

Usado en lugares de cargas pesadas

Molybdenum disulphide lubricant

Usado para sitios con mucho peso.

Ancho entre las caras

Vara dependiendo del tipo de conector

CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS

CLASIFICACIN POR GRUESO

CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO

TABLAS DE CONVERSIN MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN

Litros a galones U.S.

Topadora de Hoja Topadora de Hoja-U semi-U + Desgarrador + Desgarrador gigante gigante

Topadora de Hoja semi-U + Desgarrador de garras mltiples

Topadora de hoja-U inclinable + Desgarrador de garras mltiples

Altura total (con ROPS)

m grados grados km/h

Presin sobre el suelo

3,220 4,695 5,140 4,035 3,429

D375AX-5 18001 en adelante 3,775 3,975 3,975

Nmero de cilindros - Dimetro Carrera

Desplazamiento del pistn

Modelo de mquina Nmero de serie Suspensin Rodillo superior Rodillo inferior

Ensamblaje-tipo garra sencilla, 40 a cada lado Paso: 280.0 mm, ancho:610 mm

Vlvula del equipo de trabajo

Sistema hidrulico del equipo de trabajo

Tipo Para elevar hoja

Tipo Dimensiones del Dimensiones del cilindro de inclinacin cilindro de elevacin

Tipo pistn de doble accin

150 90 1,505 2,650 1,145

225 110 240 1,668 1,428

Modelo de mquina Nmero de serie Dimensiones del cilindro de inclinacin de la hoja

D375AX-5 18001 en adelante

Sistema hidrulico del equipo de trabajo

225 110 495 1,855 1,360

200 110 550 1,800 1,250

Mtodo de soporte de la hoja Equipo de trabajo

Topadora de hoja semi-U

1,660 715 1,065

Desgarrador de garras mltiples variable

mm mm mm Nmero de agujeros grados mm mm mm Nmero de agujeros

Dimensiones Rendimiento Dimensiones

Ancho Mximo de la viga Posicin de la garra

Desgarrador gigante variable

Ancho Mximo de la viga Posicin de la garra

TABLA DE COMBUSTIBLE, LQUIDO REFRIGERANTE Y LUBRICANTES

TABLA DE COMBUSTIBLE, LQUIDO REFRIGERANTE Y LUBRICANTES

Cantidad de relleno de aceite (lt.)

SAE 30CD SAE 10WCD