GESTIN DE FLOTA VEHCULAR

PROGRAMA

1. 2. 3. 4. 5. 6.

UNIDAD 1: UNIDAD 2: UNIDAD 3: UNIDAD 4: UNIDAD 5: UNIDAD 6:

Conceptos y Definiciones Productividad Control vehicular Costos en vehculos de flota Renovacin de flota Gestin de flota

UNIDAD 1

Conceptos y Definiciones

LA ADMINISTRACIN

ETAPAS DEL PROCESO ADMINISTRATIVO Planificar Organizar Integrar Ejecutar Controlar

QU ES PLANIFICAR?
Proyectar las actividades a realizar Proporcionar especificaciones de las actividades de mantenimiento, las compras de materiales, los equipos a utilizar. Elaborar el presupuesto de operacin, mantenimiento, personal, materiales y proporcionar detalles de costos La funcin de planificacin no se disea para tener relacin con la actividad de hoy excepto en situaciones de emergencia reales.

LA ORGANIZACIN

ORGANIZACION

Puestos. Hombres.
(Atributos humanos +)

Autoridad.
(Facultad para conseguir accin de terceros)

Responsabilidad.
(Obligacin de responder ante sus superiores)

LA AUTORIDAD

AUTORIDAD FORMAL
Proporcionada por la empresa

AUTORIDAD INFORMAL
(Carisma) Proporcionada por sus subordinados

AUTORIDAD TECNICA
Proporcionada por sus conocimientos

AUTORIDAD TOTAL FACULTAD DE CONSEGUIR LA ACCIN DE TERCEROS

INTEGRACIN

Seleccin. Induccin. Adiestramiento. Desarrollo.

EJECUCIN

Motivacin.
(Crear un sentimiento que impulse con gusto a la accin)

Comunicacin. Direccin.
(Muestra el camino o lo corrige)

Coordinacin.

CONTROL
......Si usted no puede medir, usted no puede controlar y si no puede controlar no puede mejorar......

Medicin. Comparacin. Anlisis. Correccin..

CICLO SATISFACCIN DE NECESIDADES

Independientemente del nivel en que est colocado, el ser humano busca la forma de satisfacer de sus necesidades durante todos sus actos.

PREMISAS DE MOTIVACIN

Todas las personas somos diferentes.

Todo comportamiento tiene una causa.

Todo comportamiento persigue una meta.

LAS NECESIDADES HUMANAS

ABRAHAM MASLOW propone que:

El hombre, cualquiera que sea su raza, sexo o cultura; su verdadera naturaleza interior est constituida por dos tipos generales de necesidades bsicas: Las fsicas. Las psquicas.

PIRAMIDE DE NECESIDADES

AUTOREALIZACION

PSIQUICAS (MOTIVADORAS)

ESTIMACION (EGO)

DE PERTENENCIA (SOCIALES)

DE SEGURIDAD FISICAS (NO MOTIVADORAS) FISIOLOGICAS

COMUNICACIN: La Ventana de JOHARI

COMUNICACIN: La Ventana de JOHARI

I.

rea abierta, a travs de la cual me comunico. Es diferente para cada persona con la que trato. rea ciega, aqu est todo lo que no s de mi, pero la persona con la que trato s lo sabe y no me voy a dar cuenta hasta que me lo digan.

II.

COMUNICACIN: La Ventana de JOHARI III. rea oculta, contiene cosas conocidas por mi, pero no por otros.
IV. rea desconocida, cosas mas que ni yo ni los dems conocemos y seguramente no llegaremos a conocer nunca.

FLOTA VEHCULAR
Es el conjunto de vehculos que estn sujetos a nuestra gestin. Estos vehculos pueden ser de diversas marcas y modelos, puede tratarse por ejemplo de un conjunto de automviles como en una empresa de taxis, un conjunto de camiones en una constructora, vehculos de reparto de una panadera o buses de una empresa de transportes.

RESPONSABILIDADES
Responsabilidades del usuario (propietario) 1. Organizacin del mantenimiento Ciclo de mantenimiento Organizacin del personal Flujo de documentos y registros 2. Control del mantenimiento Sistemas de control en pcs Clculo de la fecha y horas para las tareas de mantenimiento. Formatos y reportes tpicos

RESPONSABILIDADES
Responsabilidades del distribuidor Soporte post - venta Servicio especializado Repuestos originales Entrenamiento / capacitacin del personal Garanta. Estabilidad de la empresa. Responsabilidades del producto (marca) o equipo Conocida reputacin Calidad Nmero representativo operando en el pas.

QU ES MANTENIMIENTO?
Gerencial: o Son las actividades destinadas a preservar la funcin de los activos. Facilities Management: o Accin eficaz para mejorar aspectos operativos relevantes de un establecimiento tales como funcionalidad, seguridad, productividad, confort .. Planta: o Un conjunto de tcnicas y sistemas que permiten prever las averas, efectuar revisiones, y reparaciones eficaces, dando a la vez NORMAS de buen funcionamiento a los operadores de las mquinas, a sus usuarios, contribuyendo a los beneficios de la empresa. Flota Vehicular: o El mantenimiento son las actividades orientadas a lograr la mxima disponibilidad, confiabilidad y productividad del equipo al costo mas bajo posible

COMO ES EL MANTENIMIENTO?
Antes
Es para preservar el Activo Fsico. El Mantenimiento rutinario es para prevenir fallas. El objetivo primario de la funcin Mantenimiento es para optimizar la disponibilidad de la planta al mnimo costo.

Ahora
Es para preservar la funcin de los activos. El Mantenimiento rutinario es para evitar, reducir o eliminar las consecuencias de las fallas. El Mantenimiento afecta todos los aspectos del negocio; riesgo, seguridad, integridad ambiental, eficiencia energtica, calidad del producto y servicio al cliente. No slo la disponibilidad y los costos.

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Evolucin del Mantenimiento

COMO ES EL MANTENIMIENTO?
Antes
Los programas de mantenimiento deben ser desarrollados por especialistas calificados, contratados a consultores externos.

Ahora
Las programas de mantenimiento deben ser formuladas por las personas ms cercanas e involucradas con los activos. El rol gerencial es proveer las herramientas

La organizacin de Mantenimiento por s misma puede desarrollar un exitoso y duradero programa de Mantenimiento.

Un exitoso y duradero programa de Mantenimiento, slo puede ser desarrollado por mantenedores y usuarios trabajando juntos.

23

EL PROCESO DE MANTENIMIENTO

QU ES MANTENIMIENTO?
Esto es mantenimiento El mantenimiento es una decisin del propietario

LA FUNCIN DE MANTENIMIENTO
Es un sistema orientado a preservar y mantener las funciones que cumplen los equipos eliminando las consecuencias de fallas Identifica oportunidades de mejoras para hacer mas eficientes los equipos La administracin de mantenimiento tiene como fin planificar, organizar, dirigir y controlar las actividades necesarias para optimizar el ciclo de vida de los activos. El equipo de mantenimiento, debe estar sincronizado y adecuado con los objetivos de la empresa.
......Es una actividad fundamental para incrementar la productividad, rentabilidad y competitividad de la empresa..............

MANTENIMIENTO Y LA ORGANIZACIN
...El mantenimiento es una actividad estructurada de la empresa, integrada a las dems actividades, que ofrece soluciones buscando maximizar los resultados..........

PRECIO Y COSTO
Se denomina coste o costo al montante econmico que representa la fabricacin de cualquier componente o producto, o la prestacin de cualquier servicio. Conociendo el coste de un producto o servicio se puede determinar el precio de venta al pblico de dicho producto o servicio, ya que el P.V.P. es la suma del costo ms el margen.

El precio es la expresin de valor que tiene un producto o servicio, manifestado por lo general en trminos monetarios, que el comprador debe pagar al vendedor para lograr el conjunto de beneficios que resultan de tener o usar el producto o servicio.

UNIDAD 2

Productividad
La productividad es la razn entre la produccin obtenida por un sistema productivo y los recursos utilizados para obtener dicha produccin. Tambin puede ser definida como la relacin entre los resultados y el tiempo utilizado para obtenerlos: cuanto menor sea el tiempo que lleve obtener el resultado deseado, ms productivo es el sistema.

PRODUCTIVIDAD
Productividad puede definirse como la relacin entre la cantidad de bienes y servicios producidos y la cantidad de recursos utilizados. Tambin se describe como la Razn entre la produccin (bienes y servicios) total por unidad de insumos (recursos productivos) en un periodo de tiempo dado.

PRODUCCIN
Los ingresos de una empresa estn dados por la produccin lograda en un periodo de tiempo por la tarifa, por ejemplo una empresa de movimiento de tierras tendr un ingreso igual a la cantidad de metros cbicos movidos en un mes (produccin) por la tarifa por metro cbico.
Donde: Q : Produccin q : Produccin por ciclo N : Nmero de ciclos por unidad de tiempo E : Eficiencia.

LA PRODUCCIN POR CICLO

Es la produccin de nuestra flota por cada ciclo de trabajo, por ejemplo para un camin volquete la produccin por ciclo estar expresada en metros cbicos y su mximo valor ser igual a su capacidad de acarreo, por otro lado, la produccin mxima por ciclo de un bus interprovincial estar dada por la cantidad de asientos del bus.

Se puede incrementar la produccin por ciclo, sin embargo, hay que tener cuidado al hacerlo porque poner una tolva de mayor capacidad en un volquete puede exceder la capacidad mxima de carga del vehculo y hacer que este se dae o dure menos, o incrementar en numero de asientos en un bus puede causar incomodidad para los pasajeros que preferirn viajar en otra empresa.

TIEMPO DE CICLO
Existen muchas maneras de disminuir el tiempo de ciclo, desde las mas simples como incrementar la velocidad en un bus interprovincial para llegar a su destino en menor tiempo, alternativas medianamente complejas como mejorar los caminos para que un camin de acarreo de mineral pueda hacer un recorrido mas rpido, o soluciones mas complejas como las que se usan para programar el recorrido de un camin de reparto de mercadera. Como en el caso anterior, disminuir el tiempo de ciclo puede traer consecuencias no deseadas como la inseguridad al incrementar la velocidad de un bus, o costos muy altos al modificar una carretera para el camin.

EFICIENCIA
Para incrementar la eficiencia en una flota se debe trabajar en dos aspectos fundamentales, uno es la operacin y otro es el porcentaje de disponibilidad. La operacin depende de la capacidad de nuestros operadores y esto se traduce en capacitacin, el porcentaje de disponibilidad es el porcentaje de horas de trabajo programadas en funcionamiento, este porcentaje depende de las caractersticas tcnicas del equipo, el mantenimiento y el servicio tcnico y soporte de repuestos que brinda el distribuidor.

EFICIENCIA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Mantenimiento del vehiculo Condiciones de Operacin Excelente Bueno Normal Regular Malo

Excelente

0.83

0.81

0.76

0.70

0.63

Bueno

0.78

0.75

0.71

0.65

0.60

Normal

0.72

0.69

0.65

0.60

0.54

Regular

0.63

0.61

0.57

0.52

0.45

Malo

0.52

0.50

0.47

0.42

0.32

DISPONIBILIDAD Y OCUPABILIDAD

PORCENTAJES DE DISPONIBILIDAD Y TIEMPO DE INACTVIDAD

Porcentaje de disponibilidad Da de 24 horas Da de 8 horas

90%

876 horas (36,5 das)

291,2 horas (12,13 das)

95%

438 horas (18,25 das)

145,6 horas (6,07 das)

99% 99.9% 99.99% 99,999% (cinco nueves) 99.9999%

87,6 horas (3,65 das) 8,76 horas 52,56 minutos 5,256 minutos 31,536 segundos

29,12 horas (1,21 das) 2,91 horas 17,47 minutos 1,747 minutos 10,483 segundos

INDICADORES DE UTILIZACIN DE FLOTA

DISPONIBILIDAD (D): Indica el porcentaje de tiempo, que el vehculo se encuentra en capacidad de ser utilizado (Disponible).
D = Das Disponibles Das Calendario

UTILIZACION PROGRAMADA (UP) : Indica el porcentaje de tiempo, que se asigno el vehculo (das solicitados por el usuario) respecto al tiempo disponible.
UP = Das Asignados Das Disponibles

UTILIZACION EFECTIVA (UE): Indica el porcentaje de tiempo, que el vehculo se utiliz efectivamente (das reales usados) con respecto al tiempo disponible.
UE = Das Efectivos Utilizados Das Disponibles

GRAFICOS

Disponibilidad de Unidades CGV

100%

97% 96% 96%

95%

95%
92%

95%

96% 95%

95%

94% 91% 91%

94%

94%

90%

Porcentaje

90%

90%

88%
85%

88%

80%

Washington
75%

San Pablo Nov .09

Venezuela Dic .09 Ene .10 Feb .10 Marz .10

Oct .09

GRAFICOS
Utilizacin de Vehiculos CGV Venezuela
100%

92%
90%

90%

91%

Porcentaje

80%

73%
70%

65%

66%

60%

Utilizacion Programada

Utilizacion Efectiva

Ene .10

Feb .10

Marz .10

UNIDAD 3

Control Vehicular

CONTROL VEHCULAR
1. El Tacgrafo: El tacgrafo es un instrumento que viene de fabrica o se instala localmente en el vehculo y que lleva un registro histrico de la velocidad del vehculo en el tiempo, el tacgrafo elemental es el de tipo disco.

CONTROL VEHCULAR

Reportes

CONTROL VEHCULAR

Reportes

SISTEMA DE LOCALIZACIN AUTOMATICA DE VEHCULOS (AVS)

En la mayora de los casos, la localizacin es determinada utilizando un equipo GPS y la transmisin hacia el lugar de control es mediante tecnologas de comunicaciones como la satelital, celular o radio, utilizando un Modem de transmisin ubicado en el vehculo como parte (o adosado) al dispositivo GPS. Algunas otras posibilidades para determinar la localizacin del vehculo, si no es con GPS son el uso de DR (Dead Reckoning), Navegacin Inercial o RFID e incluso alguna combinacin de varias de dichas tecnologas.

SISTEMA DE LOCALIZACIN AUTOMATICA DE VEHCULOS (AVS)

La tecnologa AVL es una herramienta poderosa en aplicaciones de administracin de flotas de transporte, asignacin de vehculos de emergencia, sistemas de transporte pblico, etc. especialmente si se integra con otras aplicaciones relacionadas como sistemas de Call Center, Central de Monitoreo, planificadores de ruta, sistemas de bodega y WMS y sistemas de despacho entre otras. En la actualidad la mayora de las personas cuando piensa en GPS en realidad est pensando en AVL ya que un equipo GPS es parte de la tecnologa AVL pero no implica transmitir los datos de posicin hacia un lugar remoto, sino utilizarlos localmente, como podra hacerlo un escalador de montaas o un competidor de rally en el desierto.

SISTEMA DE LOCALIZACIN AUTOMATICA DE VEHCULOS (AVS)

CARACTERISTICAS Permite conocer ubicacin exacta, la hora y el lugar. Mantenerse informado en forma inmediata de emergencias. Controlar velocidades y distancias recorridas y duracin de las paradas. Controlar entradas y salidas en reas geogrficas delimitadas(geocercas) Controlar remotamente partes del vehculo (puertas, luces, temperatura). Fcil y gil acceso a la informacin y reportes por Internet. Reportes inmediatos, histricos y personalizados. Monitoreo continuo las 24 horas los 365 das.

SISTEMA DE LOCALIZACIN AUTOMATICA DE VEHCULOS (AVS)

Beneficios del Sistema AVL Esta tecnologa puede ofrecerle una ventaja competitiva ya que puede reducir tiempos de entrega utilizando una hoja de recoleccin de datos, y as analizar la velocidad con la que su flota avanza, el tiempo y lugar en la que se encuentra, bloqueos, retrasos, optimizando sus entregas, por lo tanto contar con itinerarios exactos, ofreciendo mejor servicio a su cliente. Es una herramienta que puede optimizar la cadena de suministro, ya que nos permitir tener una mejor logstica pudiendo controlar tiempos y movimientos de los operarios de los camiones, recopilar tiempos de transporte, marcar rutas definidas y as evitar perdidas de tiempo. Nos puede ayudar para reducir costos, ya que con este sistema podemos saber la cantidad de combustible que utiliza el vehculo, informacin de cuanto acelera el conductor o frena, permitindonos as calcular el desgaste de partes, la presin del aire ejercido en el vehculo dependiendo de los lugares que transita, todo esto nos sirve para programar mantenimiento correctivo o realizar mantenimiento preventivo, y por lo tanto reducir costos.

SISTEMA DE LOCALIZACIN AUTOMATICA DE VEHCULOS (AVS)

Otro uso comn es el de asegurar el cargamento que se transporta considerando que este tiene un valor considerable, ya que el sistema permite en caso de robo encontrar el vehculo, hay proveedores que ofrecen asesora legal y prometen recuperar el vehculo en poco tiempo. Cada proveedor de este servicio ofrece ventajas tiles estos pueden ser considerados una excelente fuente de informacin y el mejor recurso para entender mejor el funcionamiento y uso de esta tecnologa. Entre los productos que las diferentes empresas ofrecen y utilizan se encuentran diferentes sistemas en lnea, es decir, sistemas de transmisin de datos inalmbricos los cuales son variados dependiendo de su uso y van desde mensajes sms, portales en Internet, dispositivos ocultos, GPS, geolocalizadores, geocercas, entre otros.

SISTEMA DE LOCALIZACIN AUTOMATICA DE VEHCULOS (AVS)

CMMS: Sistema Computarizado de Administracin de Mantenimiento

El mdulo de Disponibilidad de los Vehculos es alimentado con informaciones de las rdenes de trabajo y datos de operacin. El mdulo del Historial de los Vehculos, filtrado a partir de las tablas implementadas durante el inventario y la programacin, recibe informaciones de los datos de inventario, de las rdenes de trabajo y de las tablas de recoleccin de datos. El mdulo de ndices de Vehculos es alimentado con informaciones de las rdenes de trabajo y datos de operacin. Los mdulos de Alertas, son generados a partir de la comparacin de parmetros predefinidos con los equivalentes de las rdenes de trabajo y registros de mediciones y es un subproducto del programa del Historial de los Equipos. El mdulo de Mantenimiento, recibe informaciones de los registros de mediciones y ordenes de trabajo de intervenciones en vehculos prioritarios. Los mdulos de Costos de Mantenimiento son alimentados con informaciones de inventario (repuestos generales y especficos y costo de adquisicin), de las rdenes de trabajo, de los datos de operacin, de las tarjetas de tiempo y de material. Los mdulos de ndices de Mano de Obra, Backlog, Distribucin de Servicios y Horas de Espera, son alimentados con informaciones provenientes de las rdenes de trabajo, tarjetas de tiempo y mano de obra disponible. La Reprogramacin Automatizada de Mantenimiento es alimentada con datos provenientes de las rdenes de trabajo, tarjeta de tiempo y Programa Maestro de Mantenimiento Preventivo.

CHECK LIST
El check list bsico que deben reportar los operadores debe tener la informacin siguiente: Identificacin del operador Identificacin del vehculo Uso del vehculo (usualmente en horas o en kilmetros) Cantidad de combustible empleado Otros insumos empleados Observaciones del operador. Tipo de carga Trabajo realizado con el vehculo.

UNIDAD 4

Costos en Vehculos de Flota

COSTOS EN FLOTAS
COSTOS EN LOS VEHICULOS DE FLOTA

Costos de Posesin: Es el costo incurrido por la propiedad del equipo y esta presente en todo momento, trabaje o no el vehculo.

Costos de Operacin Se generan directamente por el trabajo del equipo y se incurre slo al trabajar la mquina.

Depreciacin Intereses Seguros Impuestos

Combustible Mantenimiento Reserva para Reparaciones Elementos de desgaste Salario del Operador

COSTOS DE POSESIN
TOTAL USO ESTIMADO EN HORAS (TUEH):

TUEH = N x UEAH

TUEH : Total uso estimado en horas.(Hrs. , Km.). N : Periodo estimado de propiedad en aos o periodo de posesin en aos (aos). UEAH : Uso estimado anual en horas (Hrs./ao, Km/ao).

COSTO DE REPOSICION (CR):

CR : Costo de reposicin ($). PE : Precio de entrega de los vehculos ($). PN : Precio de los neumticos ($). VR : Valor residual ($).

CR = PE - PN VR

COSTOS DE POSESIN
DEPRECIACIN (D):

D = CR/TUEH
INTERES, IMPUESTO, SEGURO (K): PE : Precio de entrega FI : Factor de inversin IIS : Tasa de inters, seguro e impuesto UEAH : Uso estimado anual en horas.

K = PE x FI x IIS UEAH

FI = 1- (N-1)(1-r) 2N

FACTOR DE INVERSIN FI : Factor de inversin N : Periodo estimado de propiedad en aos periodo de depreciacin VR : Valor residual PE : Precio de entrega

r =

VR PE

COSTOS DE OPERACIN

1. 2. 3. 4. 5.

COSTO DE COMBUSTIBLE COSTO DE MANTENIMIENTO RESERVA PARA REPARACIONES ELEMENTOS DE DESGASTE SALARIO DEL OPERADOR

COSTO DE COMBUSTIBLE
Constituye una de las variables de mayor peso en la estructura de costos de operacin y es muy sensible en la medida en que s convierte en un gasto inmediato para el propietario en cada operacin que realiza. Es el costo horario o por kilmetro del combustible empleado para que el vehiculo se mantenga en operacin.

COSTO DE MANTENIMIENTO
Es el costo horario o por kilmetro de las actividades de mantenimiento. Su valor depender del nivel de mantenimiento que se haya definido previamente, pero el mantenimiento afecta a los dems costos, un alto nivel de mantenimiento dar como resultado una mejor produccin de la flota (ms ingresos), dar tambin como resultado un mejor valor de rescate (menores costos de posesin).

RESERVA PARA REPARACIONES

Los costos de reparacin son bajos cuando el equipo esta nuevo, y van aumentando conforme se utiliza, existen tablas que recomiendan valores de reserva para reparaciones, sin embargo un registro histrico de los costos por reparaciones de la flota en la aplicacin actual ser siempre un dato mas exacto que el extrado de una tabla.

Aplicacin Ligera Media Severa

Mnimo (%) 2.75 3.30 5.00

Promedio (%) 3.25 4.50 10.00

Valores de costos de reserva para reparaciones expresado en porcentaje del costo de posesin.

ELEMENTOS DE DESGASTE
Usualmente los vehculos de nuestra flota se desplazan sobre neumticos y estos constituyen nuestro mayor costo en elementos de desgaste. Para calcular el costo por hora o por kilmetro de los neumticos, necesitamos averiguar el precio correspondiente a la medida y clasificacin del neumtico, tambin debemos tener una idea del tiempo de vida esperada en horas o kilmetros del juego de neumticos.

SALARIO DEL OPERADOR

Se debe llegar a un calculo del salario del operador pero por hora o por kilmetro y este debe incluir todos los pagos que el empleador realiza (seguro, pensiones, etc.). Es importante mencionar que el operador del equipo es un factor vital para una mayor productividad y para que los costos sean mnimos. El operador debe estar calificado, no solo en las tcnicas de operacin, tambin debe realizar las inspecciones diarias del equipo y estar atento a problemas para informar al supervisor.

ESTRATEGIAS DEL MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO REACTIVO
Se caracteriza porque: 1. En muchos casos, el equipo opera hasta que falla imprevistamente. 2. No hay mantenimiento preventivo; los tcnicos reaccionan trabajando solo sobre el equipo que est funcionando mal. 3. Este enfoque es el camino mas caro para coordinar mantenimiento. 4. El nivel de servicio del equipo, generalmente esta por debajo de niveles aceptables. La calidad del producto es afectada.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Se caracteriza porque: 1. Las actividades de mantenimiento correctivo son generadas a partir de las inspecciones de mantenimiento preventivo (PM), los requerimientos operacionales de rutina y los requerimientos de servicio de rutina. 2. Estas actividades determinan el Backlog de mantenimiento. 3. Estas actividades deben ser planificadas y programadas por adelantado. 4. Este enfoque es el camino de mayor costo efectivo para ejecutar mantenimiento, reduciendo los costos de funcionamiento de 2 a 4 veces comparado con el MR. 5. Cuando la mayora de actividades de mantenimiento caen en esta categora, los niveles de servicio del equipo pueden ser mantenidos.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Ventajas: No hay costos relacionados con monitoreo Los equipos no son sobre mantenidos
Desventajas: Perdida de tiempo por falta de anticipacin Daos secundarios y fallos catastrficos Perdida de produccin imprevista Altos costos de reparacin Prdida de control

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Se caracteriza porque: 1. 2. 3. Es el mantenimiento basado en el calendario La filosofa es Arrglalo antes de que se rompa El mantenimiento preventivo incluye el programa de lubricacin, las inspecciones de rutina y los ajustes. As muchos problemas potenciales pueden ser corregidos antes de ocurrir. En este nivel de mantenimiento, los niveles de servicio del equipo entran al rango aceptable de muchas operaciones.

4.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Ventajas: Se lleva de manera controlada en un momento conveniente Se reducen fallas imprevistas Menos fallos catastrfico y por ende menos prdida de produccin Mayor control sobre partes almacenadas y costos Desventajas: Riesgo de sobre mantenimiento de los equipos Acciones de reparacin causan mas riesgo que beneficio No garantizan 100% eliminar fallas El plan de mantto, es igual para todas las maquinas y no personalizado cada equipo en funcin de su tiempo de vida y operacin

MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Se caracteriza porque: 1. Permite que las fallas sean pronosticadas a travs del anlisis de condicin del equipo. 2. El anlisis es generalmente conducido a travs de alguna forma de tendencia de un parmetro: vibracin, flujo, temperatura. 3. Mientras que el MP se enfoca en tareas manuales, el MPd usa alguna forma de tecnologa. 4. El MPd permite que el equipo sea reparado a la vez que no interfiere con el programa de produccin, removiendo uno de los mas grandes factores del costo de Downtime. 5. El nivel de servicio del equipo ser muy alto, bajo el MPd.

MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Ventajas: Se reducen prdidas de tiempo inesperadas Solo se solicitan repuestos cuando se requieren El mantenimiento se lleva a cabo solo cuando es requerido Elevada confiabilidad. Maximiza la vida til del equipo. Desventajas: Costos de instrumentacin Alta especializacin

MONITOREO BASADO EN LA CONDICIN

Es una extensin del MPd. o o El mantenimiento se ejecuta cuando es necesario, con el equipo monitoreado continuamente. Algunas plantas tienen un sistema de produccin automatizada directamente conectada a un sistema de computadora para monitorear la condicin del equipo en tiempo real. Cualquier desviacin del rango normal de estndares causar una alarma (o en algunos casos una orden para reparacin) que ser generada automticamente. Esta tendencia permite que el mantenimiento sea ejecutado aunque con el mayor costo efectivo.

PREVENCIN DEL MANTENIMIENTO

o o

Las actividades de PM se enfocan en cambios al diseo de los componentes de los equipos para que requieran menos mantenimiento. Este tipo de mantenimiento usa la data reunida de tcnicas anteriores para disear los requerimientos de mantenimiento. Una analoga puede ser la del automvil moderno con el auto de los aos 1970s. Los autos de los 70s requeran afinarlos cada 3 o 4 mil millas. Modelos nuevos requieren afinamiento cada 10 mil millas, sin degradar su rendimiento.

MANTENIMIENTO PROACTIVO
Es tambin conocido como mantenimiento basado en confiabilidad. La filosofa es Ajstalo una vez y hazlo bien Se usa el trmino proactividad puesto que vas a mas all de esperar la falla. Se centra en orientar esfuerzos para reducir la probabilidad de falla. Se busca la raz del problema y se trabaja en ella. Ventajas: Se orienta el trabajo al anlisis de causas bsicas Sistema organizado de manejo de informacin Aumenta la vida del equipo al incrementar su confiabilidad Reduce gastos globales de manto. Desventajas: Tiempo empleado en trabajo administrativo Se requieren habilidad especiales Cambio en la filosofa de trabajo desde la direccin

TIPOS DE MANTENIMIENTO EN FUNCIN DEL PROGRESO DE FALLAS

PROACTIVO

PREDICTIVO

PREVENTIVO

CORRECTIVO

Incremento del Nivel de Partculas

Causas Raz

Sntomas

Falla Moderada

Falla Total

EFECTIVIDAD DEL MANTENIMIENTO

El objetivo fundamental del Mantenimiento consiste en maximizar la disponibilidad y el funcionamiento de los equipos que conforman un contexto operacional, a los costos ms bajos posibles, con altos ndices de seguridad, proteccin medioambiental, calidad del producto y satisfaccin al cliente.
De qu forma se puede verificar si la gestin de mantenimiento esta cumpliendo con este objetivo?

Evaluando los resultados obtenidos de los tres indicadores bsicos del mantenimiento: Confiabilidad Disponibilidad Mantenibilidad

ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO

DISEO DE MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

MANTENIMIENTO BASADO EN EL USO

MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Overhaul Programado

Reemplazo Programado

Servicio de Rutina

Mantenimiento Oportuno

Monitoreo de Condicin

Inspecciones

Reemplazo de Componentes

Reemplazo en bloque

75

.......La proaccin es toda actividad de mejora, visin y/o ejecucin que prevenga fallas humanas, de equipos y procesos que atene la consecuencia de una falla......

76

Mantenimiento Preventivo Basado en Confiabilidad

Modelar la curva de fallas a lo largo del tiempo, teniendo en cuenta los elementos que la componen.

Determinar en el tiempo la mayor probabilidad de falla que puede tener. Detectar los sectores, equipos o elementos crticos de un sistema y as poder Expositor: realizar la priorizacin de trabajos de mantenimientoIng.reposicin. Castro Mesa o Andrs Felipe CODENSA S.A ESP

Costo del mantenimiento, al realizarlo en periodos fijos.

$/Mtto Mximo costo de MTTO Mantenimiento

Mientras menor nmero de mantenimiento se realicen, menor es el costo de este

Mnimo de costo de MTTO Tiempo Ciclo de mantenimiento

Costo de las fallas acumuladas durante el periodo evaluado al no realizar MTTO

$/Fallas

Mximo costo de fallas

Mientras ms seguidas sean las labores de mantenimiento, menor van a ser los costos debidos a las fallas.

Fallas

Mnimo costo de fallas

Tiempo

Ciclo de mantenimiento

Qu hacer?
Costo del MTTO, al realizarlo por periodos fijos Costo de las fallas acumuladas durante periodo evaluado al no realizar MTTO

MTTO Fallas

TIEMPO

TIEMPO

Ciclo de mantenimiento

Ciclo de mantenimiento

Costo total
$/ TOTAL CTotal = CFallas+ CMtto

MTTO

Punto ptimo de mantenimiento

FALLAS

TIEMPO Ciclo de mantenimiento

RENOVACIN DE FLOTA
El costo total de operacin de un vehculo nuevo siempre es ms elevado que el de una unidad antigua, ya que soporta importantes costos fijos por amortizacin y Depreciacin. Sin embargo su consumo de energa es ms bajo y la disponibilidad Vehicular mucho mayor. Es decir, comprar unidades nuevas permite programar un mantenimiento adecuado desde el inicio de su incorporacin al parque vehicular; esto asegura una conservacin mucho ms apropiada a la unidad, a la vez que un control ms eficaz de los costos de mantenimiento.

UNIDAD 5

RENOVACIN DE FLOTA

La renovacin oportuna de los vehculos brinda un conjunto de beneficios significativos, ya que adems del ahorro en el consumo de combustible, se tienen importantes ventajas tales como los ahorros en el mantenimiento en los primeros aos de operacin de la unidad y una mayor disponibilidad del vehculo al reducirse los tiempos de inmovilizacin en el taller.

RENOVACIN DE FLOTA
o Mtodo Contable:
En este mtodo se considera el equipo de transporte como un activo contable que se deprecia en el tiempo. A medida que disminuye el valor de la unidad, se incorporan refacciones no originales que aumentan el valor de rescate del vehculo. Se suele comparar el valor de rescate o comercial de la unidad cuando exista algn mercado de reventa de los vehculos usados, con el costo acumulado de mantenimiento del vehculo. Cada vez que el costo acumulado de mantenimiento supera el valor comercial de la unidad, se encuentra un periodo oportuno para renovarla.

CPA = (DA + MA) / t

Donde: CPA = costo promedio anual DA = depreciacin acumulada MA = mantenimiento acumulado t = perodo en aos

RENOVACIN DE FLOTA

RENOVACIN DE FLOTA

TECSUP

La evaluacin econmica de proyectos es sin duda uno de los aspectos ms importantes de esta etapa, y es aqu donde se hace necesario utilizar tcnicas de anlisis financiero para determinar los flujos de caja de las diferentes alternativas y sus indicadores, en el proceso de seleccin de una alternativa.

TECSUP

Adquirir habilidades en el uso de los principales indicadores financieros. Desarrollar un procedimiento simple de evaluacin de alternativas mutuamente excluyentes.

TECSUP

A = $ 5 00

0 P

o Si el VAN es positivo, significa que habr ganancia mas all de haber recuperado el dinero invertido y deber aceptarse la inversin. o Si el Van es negativo, implicar que las ganancias no son suficientes para recuperar el dinero invertido, entonces deber rechazarse la inversin. Si: VAN > 0 VAN < 0 Acptese la Inversin Rechcese la Inversin

PREGUNTA 1
Cul es la tasa efectiva mensual correspondiente a 33% anual capitalizable mensualmente?:
A. 33%. B. 30%. C. 16,5%. D. 2,75% . E. N.A.

PREGUNTA 2
Cul es la tasa efectiva semestral correspondiente a 33% anual capitalizable trimestralmente?:
A. 17,18%. B. 8,25%. C. 16,5%. D. 22%. E. N.A.

PREGUNTA 3
Se depositan $3000 durante 8 aos a una tasa de inters fijo de 5% anual. Con cunto se contar al final del octavo ao?:
A. $ 4200. B. $ 4432,4. C. $ 2400. D. $ 3032,7. E. N.A.

PREGUNTA 4
Se depositan $ 800 mensual desde el final del primer mes durante 4 aos a una tasa de inters fijo de 6% anual. Con cunto se contar al final del cuarto ao?: A. $ 38400. B. $ 40704. C. $ 37254. D. $ 43278. E. N.A.

RESPUESTAS
Pregunta 1 respuesta D. Pregunta 2 respuesta A. Pregunta 3 respuesta B. Pregunta 4 respuesta D.

TMAR = Tasa de Inflacin + Tasa de Premio al Riesgo

La TIR es la tasa de descuento que hace el VAN=0; es decir el capital invertido se ha recuperado.

En una industria metalmecnica, se estimo una inversin inicial de USD 1,000 con la posibilidad de obtener los siguientes ingresos: El primer ao USD 280 El segundo ao USD 320 El tercer ao USD 350 El cuarto ao USD 400 El quinto ao USD 600 Calcular el TIR de la inversin.

VAN = 0 = -1 000 + 280/(1+i) + 320/(1+i)^2 + 350/(1+i)^3 + 400/(1+i)^4 + 600/(1+i)^5 La solucin se obtiene extrapolando los resultados

TMAR 27% 26%

25%

VAN -74.89 -53.62

-31.55

24% 23.63% 22% 19% 17% 15%

-8.65 0 39.81 119.85 178.73 242.58

El TIR = 23.63 hace que el VAN sea cero

ANALISIS DE ALTERNATIVA DE INVERSIN

Cuando se utiliza TIR para analizar la alternativa de inversin: TIR > TMAR Acptese la Inversin TIR < TMAR Rechcese la Inversin

Cuando se utiliza VAN y TIR para analizar la alternativa de alternativa inversin, se rechaza un proyecto cuando:

VAN < 0 TIR < TMAR

Expresa todos los flujos de un horizonte de tiempo en una cantidad uniforme por periodo. Se utiliza en anlisis de alternativas considerando solo costos y se deber elegir aquella alternativa con el menor costo expresado como una cantidad uniforme.

Es el valor que se recibe por un equipo al final de su vida til

Se han determinado los siguientes datos para dos equipos alternativos de perforacin neumtica segn el siguiente cuadro:

EQUIPO Inversin Inicial Beneficios Costo Anual de Mantto. Valor de Salvamento

STANLEY $8,500 $4,000 $1,600 $800

KROLL $11,000 $4,000 $1,300 $2,000

El periodo de estudio es de 5 aos y se considera i=10% anual Qu equipo debe seleccionarse?

Se llevan todos los valores a anualidades Modelo STANLEY: A1 = - $8,500x0.2638 = - $2,242.3 A2 = $800x0.1638 = $ 131.04 CAUE = - $2,242.3 + $4,000 - $1,600 + $131.04 CAUE = $ 288.74

Modelo KROLL: A1 = - $11,000x0.2638 = - $ 2,901.8 A2 = $2,000x0.1638 = $327.6 CAUE = - $2,901.8 - $1,300 + $4,000 + $327.6 CAUE = $125.8 CAUE (Stanley) > CAUE (Kroll) La alternativa STANLEY genera mayores ingresos anuales, por lo tanto es mas conveniente.

UNIDAD 6

Gestin de Flota

MANTENIMIENTO AUTONOMO Y 5 S

Seiri Seiton Seiso Seiketsu Shitsuke

Clasificar Ordenar

Separar lo que es necesario de lo que no lo es y tirar lo que es intil lo

Poner lo que es necesario en un lugar inmediatamente accesible inmediatamente

Limpiar Estandarizar

Limpiar el lugar de trabajo y las mquinas

Mantener altos estndares de orden y limpieza

Disciplina

Acostumbrarse a respetar las reglas y a ser riguroso en su aplicacin

136

ANALISIS DE PROBLEMAS
1. Diagrama Causa Efecto: conocido como Diagrama de Ishikawa o Espina de Pescado desarrollado por el japons Kaoru Ishikawa. Se desarrolla a travs de un brainstorming lluvia de ideas

TECSUP

Elementos claves del pensamiento de Ishikawa:

La calidad empieza con la educacin y termina con la educacin. El primer paso a la calidad es conocer lo que el cliente requiere. El estado ideal de la calidad es cuando la inspeccin no es necesaria. Hay que remover la raz del problema, no los sntomas. El control de la calidad es responsabilidad de todos los trabajadores. No hay que confundir los medios con los objetivos. Primero poner la calidad y despus poner las ganancias a largo plazo. El comercio es la entrada y salida de la calidad. Los altos ejecutivos de las empresas no deben de tener envidia cuando un obrero da una opinin valiosa. Los problemas pueden ser resueltos con simples herramientas para el anlisis. Informacin sin informacin de dispersin es informacin falsa.

Elaboracin del Diagrama de Ishikawa

Hombre
Falta de habilidad Falta de capacitacin Problemas emocionale s

Maquina
Informaci n tcnica Calidad Estado de la mquina Procedencia

Entorno
Ambiente Personas extraas Fabricas aledaas Seguridad

Discapacidad

Comprobacin Almacn Proteccin Compras Procedencia Herramientas Personal tcnico capacitado Manuales Especificaciones Control de calidad Ajustes Medidas correctas

Falla prematura del embrague

Material

Mtodo

Medida

TECSUP

Beneficios del Diagrama Causa - Efecto

o Ayuda a encontrar y considerar todas las causas posibles del problema. o Ayuda a determinar las causas raz de un problema o calidad caracterstica, de una manera estructurada. o Anima la participacin grupal y utiliza el conocimiento del proceso que tiene el grupo. o Ayuda a focalizarse en las causas del tema sin caer en quejas y discusiones irrelevantes. o Utiliza y ordena un formato fcil de leer las relaciones del diagrama causa efecto. o Aumenta el conocimiento sobre el proceso ayudando a todos a aprender mas sobre los factores relevantes a su trabajo y como estos se relacionan. o Identifica las reas para el estudio adicional donde hay una carencia de informacin suficiente.

Limitaciones del Diagrama de Ishikawa

o

No es particularmente til para atender los problemas extremadamente complejos, donde se correlaciona muchas causas y muchos problemas.

TECSUP

2.

Principio de Wilfredo Pareto: Conocido como la regla del 80 20; descubri que el efecto ocasionado por varias causas tiene una tendencia bien definida; aproximadamente 20% de las causas originan el 80% del efecto, y el 80% de las causan restantes son responsables del 20% de los efectos restantes; este fenmeno se repite con una aproximacin aceptable, lo que permite aplicarlo diariamente a fines prcticos.
Vitales

Triviales

TECSUP

Elaboracin del Diagrama de Pareto

1. Identificar el efecto que deseamos analizar y el objetivo por alcanzar.
EFECTO El pasado ao se produjeron 15,373 fallas de un mximo de 12,00 fallas anuales histricas Qu pas? Cules fueron las causas? Cmo planteo la solucin?

OBJETIVO El objetivo es determinar cuales son los equipos que producen el mayor nmero de fallas (Causas Vitales) y los que producen mediana cantidad (Causas Importantes)

LISTA DE COMPROBACION
Determinar cuales con los equipos que producen el mayor nmero de fallas (Causas Vitales); los que producen mediana cantidad (Causas Importantes) y los que producen el menor nmero (Causas Triviales)

CAUSAS DE FALLAS

FALLAS REGISTRADAS

Llaves o palancas Equipos de operador Tolvas Precalentadores Operacin deficiente de mquinas Alarmas Zumbadores Bateras Interruptores Collarines Teclados Contactos de marcha Circuitos de quiebre Contactos de seguridad Cuchillas Cremalleras Pedales de Seguridad Cadenas

785 82 112 175 5806 187 815 26 3619 84 152 149 40 173 165 132 2836 35

LISTA DE COMPROBACION
Determinar cuales con los equipos que producen el mayor nmero de fallas (Causas Vitales); los que producen mediana cantidad (Causas Importantes) y los que producen el menor nmero (Causas Triviales)

CAUSAS DE FALLAS

FALLAS REGISTRADAS

Llaves o palancas Equipos de operador Tolvas Precalentadores Operacin deficiente de mquinas Alarmas
Zumbadores

785 82 112 175 5806 187

815

5.11% 0.53% 0.73% 1.14% 37.77% 1.22%

5.30%

Bateras Interruptores Collarines Teclados Contactos de marcha Circuitos de quiebre Contactos de seguridad Cuchillas Cremalleras Pedales de Seguridad Cadenas TOTALES

26 3619 84 152 149 40 173 165 132 2836 35 15373

0.17% 23.54% 0.55% 0.99% 0.97% 0.26% 1.13% 1.07% 0.86% 18.45% 0.23% 100.00%

4. Ordenar las causas de mayor a menor, con base a su contribucin

LISTA DE COMPROBACION
Determinar cuales con los equipos que producen el mayor nmero de fallas (Causas Vitales); los que producen mediana cantidad (Causas Importantes) y los que producen el menor nmero (Causas Triviales)

CAUSAS DE FALLAS

FALLAS REGISTRADAS

% Acumulado

Operacin deficiente de 1mquinas 2Interruptores 3Pedales de Seguridad 4Zumbadores 5Llaves o palancas 6Alarmas 7Precalentadores 8Contactos de seguridad 9Cuchillas 10Teclados 11Contactos de marcha 12Cremalleras 13Tolvas 14Collarines 15Equipos de operador 16Circuitos de quiebre 17Cadenas 18Bateras TOTALES

5806 3619 2836 815 785 187 175 173 165 152 149 132 112 84 82 40 35 26 15373

37.77% 23.54% 18.45% 5.30% 5.11% 1.22% 1.14% 1.13% 1.07% 0.99% 0.97% 0.86% 0.73% 0.55% 0.53% 0.26% 0.23% 0.17% 100.00%

37.77% 61.31% 79.76% 85.06% 90.16% 91.38% 92.52% 93.64% 94.72% 95.71% 96.68% 97.53% 98.26% 98.81% 99.34% 99.60% 99.83% 100.00% 100.00%

5. Elaborar el diagrama de Pareto

120,00%

100,00%

80,00%

60,00%

40,00%

20,00%

0,00%

6. Anlisis del problema

o La lista las tres primeras causas son vitales, pues producen aproximadamente un 80% de las fallas de nuestro universo; por lo cual se deben realizar planes bien definidos, que al resolverlos, solucionan 80% de nuestros problemas. o Continan las causas 4 y 5 , que se clasifican como importantes; la solucin a este tipo de causas es la de hacer un plan global que involucren las dos causas. o Las dems causas contenidas en la lista son responsables de aproximadamente el 10% de las fallas; por l que son consideradas causas triviales y se pospone su solucin cuando haya oportunidad de realizarlo. El principio de Pareto se puede aplicar a un sinnmero de situaciones, tales como: Conocer cuales son los principales problemas que afectan al mantenimiento. Cuales a produccin. Quejas mas importantes. Costos de Mantenimiento.

7.

Mejora Continua (Costos)

Ahora supongamos que nos asalta el deseo de Kaisen y nos gustara bajar costos. Realizamos el mismo procedimiento.
LISTA DE COMPROBACION
Determinar cuales son los equipos que producen may or costo (causas vitales); los que producen mediano costo (causas importnates) y los que producen el menor (causas triviales) CAUSAS DE FALLAS FALLAS REGISTRADAS COSTOS %

1 Llaves o palancas 2 Equipos de operador 3 Tolvas 4 Precalentadores 5 Operacin deficiente de mquinas 6 Alarmas 7 Zumbadores 8 Bateras 9 Interruptores 10 Collarines 11 Teclados 12 Contactos de marcha 13 Circuitos de quiebre 14 Contactos de seguridad 15 Cuchillas 16 Cremalleras 17 Pedales de Seguridad 18 Cadenas TOTALES

785 82 112 175 5,806 187 815 26 3,619 84 152 149 40 173 165 132 2,836 35 15,373

$94,600 $35,475 $23,650 $44,935 $118,250 $37,840 $236,500 $42,570 $520,300 $922,350 $42,570 $47,300 $21,285 $40,205 $33,110 $37,840 $47,300 $18,920 $2,365,000

4.00% 1.50% 1.00% 1.90% 5.00% 1.60% 10.00% 1.80% 22.00% 39.00% 1.80% 2.00% 0.90% 1.70% 1.40% 1.60% 2.00% 0.80% 100.00%

8.

Ordenamos en sentido descendente y acumulamos los porcentajes.

LISTA DE COMPROBACION
Determinar cuales son los equipos que producen may or costo (causas vitales); los que producen mediano costo (causas importnates) y los que producen el menor (causas tr iviales) CAUSAS DE FALLAS FALLAS REGISTRADAS COSTOS % % Acum ulado

1 Collarines 2 Interruptores 3 Zumbadores 4 Operacin deficiente de mquinas 5 Llaves o palancas 6 Contactos de marcha 7 Pedales de Seguridad 8 Precalentadores 9 Bateras 10 Teclados 11 Contactos de seguridad 12 Alarmas 13 Cremalleras 14 Equipos de operador 15 Cuchillas 16 Tolvas 17 Circuitos de quiebre 18 Cadenas TOTALES

84 3,619 815 5,806 785 149 2,836 175 26 152 173 187 132 82 165 112 40 35 15,373

$922,350 $520,300 $236,500 $118,250 $94,600 $47,300 $47,300 $44,935 $42,570 $42,570 $40,205 $37,840 $37,840 $35,475 $33,110 $23,650 $21,285 $18,920 $2,365,000

39.00% 22.00% 10.00% 5.00% 4.00% 2.00% 2.00% 1.90% 1.80% 1.80% 1.70% 1.60% 1.60% 1.50% 1.40% 1.00% 0.90% 0.80% 100.00%

39.00% 61.00% 71.00% 76.00% 80.00% 82.00% 84.00% 85.90% 87.70% 89.50% 91.20% 92.80% 94.40% 95.90% 97.30% 98.30% 99.20% 100.00% 100.00%

100.00%

120.00%

20.00%

40.00%

60.00%

80.00%

0.00%

C In te r ru in e Zu Ll s pt m ore s ba do re s ol la r

9.

Construimos nuestro Diagrama de Pareto

av e on s o ta p P e c to a l a d a s d nc a e le m s s de ar S e ch a Pr g ec a l urid en a ta d do re C s on ta ct os T e de cl a s e dos gu rid Al ad ar Eq u i C re m a po s m s al de le op ra s er ad or C uc C hi irc lla ui to To s s de lv a qu s ie b C a d re en as C

10.

Anlisis de Costos

o Se observa que ahora son los cinco primeros items que debemos centrar nuestra atencin, dependiendo de las prioridades del negocio, se pondera la aplicacin de cada grafico (80%). o Para los tres primeros items es necesario estudiar a fondo lo que esta pasando y hacer tres planes individuales. o Luego observamos que nuevamente la operacin deficiente de maquinas las llaves y palancas continan siendo crticos, se debe atacar este problema desde la raz. o Un buen directivo racionaliza su trabajo analizando la importancia el mismo.