INTRODUCCION

PAVIMENTOS Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, ademas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos. La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.

TIPOS DE PAVIMENTOS. Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles. El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento

est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la subbase. . Terracera. Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes, formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual deber tener un espesor mnimo de 50 cm. BANCOS DE PRESTAMO Generalmente el material que se emplea en un terrapln es el que se encuentra sobre la misma ruta producto de cortes o prestamos laterales. Los bancos debern contener como mnimo 10,000m de material para que sea explotable. Los bancos para sub-rasante debern ser homogneos, y de esta manera evitar que los espesores del pavimento varen con demasiada frecuencia, los podemos encontrar en formaciones de roca muy alterada o en bancos arenosos estratificados. Tipos de bancos de prstamo :

Longitudinales: son producto de los cortes. Laterales: distancia al eje del camino de hasta 20 metros. Banco de prstamo: distancia al eje del camino de hasta 100 mts. Ms de 10 Km. No es costeable.

CLASIFICACION DE LOS MATERIALES GRUESOS SEGN LA SCT (SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES) Se llama roca a toda formacin que tenga un dimetro mayor de 2m. FRG f < 2.00 > 0.75 m FRM f < 0.75 > 0.20m FRCH f < 0.20 >0.075 m que es el f de la malla # 3 Todo lo que pase la malla de 3" se considera como un suelo FRG = Fragmento de roca grande. FRM = Fragmento de roca mediana. FRCH = Fragmento de roca chica. CARACTERISTICA DE BASES Y SUB-BASES

De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para carreteras con un trnsito menor a 1000 vehculos pesados, se recomienda que el espesor de la bases sea de 12 cm. Y cuando el trnsito sea mayor, se recomienda que el espesor mnimo sea de 15cm. Para las sub-bases la SCT recomienda un espesor mnimo de 10 cm. LAS FUNCIONES DE ESTAS CAPAS SON: SUB-BASE. Cumple una cuestin de economa ya que nos ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deber transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terraceras. BASE. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin deformarse y adems de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una sustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehculos provocan deformaciones transversales. En el caso de la granulometra, no es estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad mnima; adems se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una humedad igual o mayor que su lmite plstico. MATERIALES PARA SUB-BASE Y BASE Los materiales para sub-base y base estarn sujetos a los tratamientos mecnicos que lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones adecuadas, siendo los ms usuales: la eliminacin de desperdicios, el disgregado, el cribado, la trituracin y en algunas ocasiones el lavado, los podemos encontrar en cauces de arroyos de tipo torrencial, en las partes cercanas al nacimiento de un ro y en los cerros constituidos por rocas andesticas, baslticas y calizas. Es de gran importancia conocer el tipo de terreno con el que se va a trabajar ya que en base a esto se elige el tipo de maquinaria y el personal suficiente para trabajar en forma adecuada. El material que se manda del banco para efectuar el anlisis

correspondiente, deber traer las etiquetas adecuadas y al llegar a laboratorio se le efectuar un secado, su disgregacin y se le cuartear. En pavimentos se realizan bsicamente 3 tipos de ensayes que sern para clasificar el suelo, para controlar la obra y para proyectar el espesor y los porcentajes ptimos de aglutinante de las diferentes capas que se enlistan a continuacin: TERRAPLEN.

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin

SUB-RASANTE

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A tterberg. Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin. Diseo. VRS, cuerpo de ingenieros de los EU y prueba de placa.

BASE Y SUB-BASE.

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A tterberg Control. Valor cementante, ndice de durabilidad, PVSM, GC, equivalente de arena y expansin, adherencia con asfalto. Diseo. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de ingenieros..

CARPETA ASFLTICA

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A tterberg Control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena, intemperismo, forma de la partcula, desgaste, densidad y absorcin. Todas las pruebas que se realizan a los asfaltos. Diseo. Marshall, HUEEM, compresin simple. FUNCIONES DE LOS MATERIALES SUBRASANTE. La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, adems de considerarse la cimentacin del pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del pavimento ser ms reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la calidad. Las caractersticas con las que debe cumplir son: f mximo de 3",

expansin mxima del 5%, grado de compactacin mnimo del 95%; espesor mnimo de 30cm para caminos de bajo trnsito y de 50cm en caminos con un TPDA > de 2000 vehculos. Otra de las funciones de la sub-rasante es evitar que el terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras.

TERRAPLEN La finalidad del cuerpo del terrapln es proporcionar la altura necesaria para cumplir con el proyecto, deber resistir las cargas de las capas superiores y distribuirlas adecuadamente en el terreno natural. Por normatividad no se acepta material del tipo MH, OH, y CH cuando su lmite lquido sea mayor del 80%, deber tener un VRS mnimo de 5%. Si esta compuesto de rocas, se recomienda formar capas del espesor del tamao mximo y se pasar un tractor de oruga en tres ocasiones por cada lugar con un movimiento de zig-zag que se conoce como bandeado, el grado de compactacin mnima ser del 90% y si es necesario realizar modelos en barrancas donde no es fcil el empleo del equipo, se permite que el material se coloque a volteo hasta una altura donde ya pueda operar la maquinaria. Se recomienda el compactador pata de cabra con equipo de vibrado y un peso aproximado de 20 a 30 toneladas..

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE BASES Y SUB-BASES El primer paso consiste en ubicar el banco de prstamo, de donde se traer el material, pudiendo emplearse en estas capas gravas, arenas de ro, depsitos de roca (aglomerados) o materiales ligeramente o fuertemente cementados (conglomerados), se recomienda no usar tezontles ya que estos materiales tienden a desmoronarse y pueden provocar cambios volumtricos, en caso de que sea necesario su empleo debern mezclarse con algn tipo de material fino como los tepetates (60% tepetate y 40% tezontle); en algunos casos se debern aplicar tratamientos previos y estos podrn ser: el cribado, la trituracin y en algunas ocasiones se les estabiliza en planta con cemento o con cal para darle mayor resistencia. Estos materiales son llevados a la obra, donde se acamellonan para poder llevar a cabo el clculo del volumen y ver si existe algn faltante. Cuando el material de banco tiene cierta humedad, sta se calcula para saber si estamos por debajo o por encima de la humedad ptima de compactacin, con ello logramos saber que cantidad de agua debemos adicionarle, o bien, voltear el material para que por evaporacin pierda el agua sobrante. El material acamellonado se abre parcialmente y se

humedece con una cantidad de agua cercana a la ptima, siendo para los caminos una humedad menor a la obtenida en laboratorio. El agua no se riega de una sola ves, sino que, se distribuye en varias pasadas, se hace un primer riego y la moto-niveladora abre una nueva cantidad de material, el cual coloca sobre el hmedo para que vuelva a pasar la pipa; esto se hace comnmente en tres etapas, para despus con la misma maquinaria , homogenizar la humedad. Cuando se llega a esto se distribuye el material en toda la corona para formar la capa con el espesor suelto necesario, debiendo cuidar que no se separe el material fino del grueso. Ya extendido se compacta con un rodillo liso o de neumticos, o con una combinacin de ambos hasta alcanzar el grado de compactacin que marca el proyecto.

Cuando en las bases se alcanza la compactacin de proyecto, sta se deja secar superficialmente, se barre para retirar basura y partculas sueltas. Despus de esto se le aplica un riego de emulsin asfltica de fraguado lento o superestable que se conoce como riego de impregnacin. Este elemento sirve para impermeabilizar y estabilizar la base y le ayudar a protegerla de la intemperie cuando no se va a colocar una carpeta en poco tiempo, adems favorece la adherencia entre la base y la futura carpeta. La cantidad por regar variar de acuerdo con la abertura de poro que presente la base, para conocer cual es la cantidad adecuada se recomienda efectuar mosaicos de prueba, los cuales variarn de 0.6 a 1.2 lts/m de emulsin. La SCT recomienda que este asfalto penetre dentro de la base de 3 a 5 mm, no debiendo quedar charcos o natas de asfalto que puedan desestabilizar la capa superior. " se recomienda no efectuar este tratamiento cuando amenace lluvia, cuando la temperatura sea menor de 5 C o bien, cuando exista mucho viento. La base impregnada puede abrirse al trnsito con un tiempo de reposo de 24 horas como mnimo, pero si lo ordena la secretara se abrir antes, esta capa se puede cubrir con arena para evitar que los vehculos se lleven la pelcula de asfalto. ESTABILIZACIN O MEJORAMIENTO DEL MATERIAL

La estabilizacin consiste en agregar un producto qumico o aplicar un tratamiento fsico logrando as que se modifiquen las caractersticas de los suelos. Se dice que es la correccin de una deficiencia para darle una mayor resistencia al terreno o bien, disminuir su plasticidad. Las tres formas de lograrlo son las siguientes: FSICAS.

Mezclas de suelos (comn) Geotextiles (comn) Vibriflotacin (mecnica de suelos) Consolidacin previa.

QUMICAS.

Cal. Econmica para suelos arcillosos (disminuye plasticidad) Cemento Prtland para arenas o gravas finas (aumenta la resistencia) Productos asflticos. Para material triturado sin cohesin (emulsin, muy usada) Cloruro de sodio. Para arcillas y limos (impermeabilizan y disminuyen los polvos) Cloruro de calcio Para arcillas y limos (impermeabilizan y disminuyen los polvos) Escorias de fundicin. Comnmente en carpetas asflticas, dan mayor resistencia, impermeabilizan y prolongan la vida til. Polmeros. Comnmente en carpetas asflticas, dan mayor resistencia, impermeabilizan y prolongan la vida til. Hule de neumticos. Comnmente en carpetas asflticas, dan mayor resistencia, impermeabilizan y prolongan la vida til.

MECNICAS.

Compactacin.

El mejoramiento anterior regularmente se hace en la sub-base, base y en carpetas asflticas. A continuacin se mencionan los tipos de estabilizacin ms comunes en Mxico. GEOTEXTILES Los geotextiles son telas permeables no biodegradables que pueden emplearse como filtros en sustitucin de agregados graduados como estabilizadores de suelos blandos y como elementos para sustituir la erosin de suelos y el acarreo de azolves. Se emplean como elementos de distribucin de cargas en los pavimentos, en los taludes y en los cortes, ayudan a proteger de la erosin. Comnmente se tienen tres tipos que se conocen como material entrelazado en forma perpendicular, materiales de tela unidas mediante un tejido de punto, y los

menos usuales que son los materiales no tejidos, se recomienda seguir el siguiente procedimiento constructivo: La capa inferior a la colocacin del geotextil deber estar totalmente terminada, en suelos muy blandos se puede cortar la vegetacin al ras y se debern rellenar las depresiones, se deber estirar el geotextil para que no haya arrugas, dndole el traslape adecuado. Cuando sea necesario rellenar este material se colocar por delante para que el equipo de construccin no toque directamente el producto, y cuando se vaya a ser usado como refuerzo, deber pasrsele un equipo pesado y darle al menos cuatro pasadas. Los geotextiles pueden aplicarse sobre pavimentos deteriorados de concreto hidrulico o asfltico para colocar una sobre-carpeta; si se emplea como refuerzo evita que las grietas existentes en el pavimento se reflejen en la sobre-carpeta, si se usa como impermeabilizante deber agregrsele asfalto para formar una barrera, el beneficio que se tiene al usar este producto es el aumentar su vida til al pavimento, disminuyen los costos de mantenimiento e incrementa su periodo de vida.

ESTABILIZACIN CON CAL Es un mtodo econmico para disminuir la plasticidad de los suelos y darle un aumento en la resistencia. Los porcentajes por agregar varan del 2 al 6% con respecto al suelo seco del material por estabilizar, con estos porcentajes se consigue estabilizar la actividad de las arcillas obtenindose un descenso en el ndice plstico y un aumento en la resistencia. Es recomendable no usar mas del 6% ya que con esto se aumenta la resistencia pero tambin tenemos un incremento en la plasticidad. Los estudios que se deben realizar a suelos estabilizados con cal son: lmites de Atterberg, granulometra, valor cementante, equivalente de arena, VRS, compresin. Adems tambin se realizan estos estudios para suelos estabilizados con puzolanas, cloruro de sodio y calcio, y cemento Prtland del tipo flexible.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO EMPLEANDO CAL La capa inferior a la que se va a estabilizar, deber estar totalmente terminada, el mezclado puede realizarse en una planta adecuada o en campo, obtenindose mejores resultados en el primer caso, la cual puede agregarse en forma de lechada, a granel o en sacada. Cuando se efecta el mezclado en el campo, el material que se va a mejorar deber estar disgregado y acamellonado, se abre una parte y se le agrega el estabilizador distribuyndolo en el suelo para despus hacer un mezclado en seco, se recomienda agregar una ligera cantidad de agua

para evitar los polvos. Despus de esto se agrega el agua necesaria y se tiende la mezcla debiendo darle un curado de hasta 48 horas de acuerdo con el tipo de arcilla de que se trate. Se tiende la mezcla y se compacta a lo que marca el proyecto para despus aplicarle un curado final, el cual consiste en mantener la superficie hmeda por medio de un ligero roco. Se recomienda no estabilizar cuando amenace lluvia o cuando la temperatura ambiente sea menor a 5 C , adems se recomienda que la superficie mejorada se abra al trnsito vehicular en un tiempo de 24 a 48 horas. ESTABILIZACIN CON CEMENTO PRTLAND. Al mejorar un material con cemento Prtland se piensa principalmente en aumentar su resistencia, pero adems de esto, tambin se disminuye la plasticidad, es muy importante para que se logren estos efectos, que el material por mejorar tenga un porcentaje mximo de materia orgnica del 34%. Existen dos formas o mtodos para estabilizar con cemento Prtland, unas llamadas estabilizaciones del tipo flexible, en el cual el porcentaje de cemento vara del 1 al 4%, con esto solo se logra disminuir la plasticidad y el incremento en la resistencia resulta muy bajo, las pruebas que se les efectan a este tipo de muestras son semejantes a las que se hacen a los materiales estabilizados con cal. Otra forma de mejorar el suelo con cemento, se conoce comoestabilizacin rgida, en ella el porcentaje de cemento vara del 6 al 14%, este tipo de mejoramiento es muy comn en las bases, ya que resulta muy importante que stas y la carpeta presenten un mdulo de elasticidad semejante, ya que con ello se evita un probable fracturamiento de la carpeta, ya que ambos trabajan en conjunto; para conocer el porcentaje ptimo por emplear se efectuan pruebas de laboratorio con diferentes contenidos de cemento.

PRUEBAS PARA ESTABILIZACIN DE SUELOS, PARA SU EMPLEO EN BASES Y SUB-BASES CON CEMENTO PRTLAND, TIPO RGIDO. Las pruebas utilizadas son: la proctor para conocer su peso especfico, y la humedad ptima de compactacin. Para este mismo mtodo se elaboran especimenes para el ensaye de expansin y el de perdida por cepillado en ciclos de humedecimiento y secado, adems de esto se le aplica una prueba a la resistencia de compresin sin confinar (simple)

MEJORAMIENTO CON PRODUCTOS ASFLTICOS.

El material asfltico que se emplea para mejorar un suelo puede ser el cemento asfltico o bien las emulsiones asflticas, el primero es el residuo ltimo de la destilacin del petrleo. Para eliminarle los solventes voltiles y los aceites. Para ser mezclado con material ptreo deber calentarse a temperaturas que varan de 140 a 160 C, el ms comn que se emplea en la actualidad es el AC-20. este tipo de producto tiene la desventaja de que resulta un poco ms costoso y que no puede mezclarse con ptreos hmedos. En las estabilizaciones, las emulsiones asflticas son las ms usadas ya que este tipo de productos si pueden emplearse con ptreos hmedos y no se necesitan altas temperaturas para hacerlo maniobrable, en este tipo de productos se encuentra en suspensin con el agua, adems se emplea un emulsificante que puede ser el sodio o el cloro, para darle una cierta carga a las partculas y con ello evitar que se unan dentro de la emulsin; cuando se emplea sodio, se tiene lo que se conoce como emulsin aninica con carga negativa y las que tienen cloro son las emulsiones catinicas que presentan una carga positiva, siendo estas ltimas las que presentan una mejor resistencia a la humedad que contienen los ptreos. Se tienen emulsiones de fraguado lento, medio y rpido, de acuerdo al porcentaje de cemento asfltico que se emplea. Una emulsin asfltica es una dispersin de asfalto en agua en forma de pequeas partculas de dimetro de entre 3 y 9 micras. Este tipo de aglutinantes puede usarse casi con cualquier tipo de material aunque por economa se recomienda se emplee en suelos gruesos o en materiales triturados que no presenten un alto ndice de plasticidad, puede usarse tambin con las arcillas pero solo le procura impermeabilidad, resultando un mtodo muy costoso, adems con otros productos se logra mayor eficiencia y menor costo para los suelos plsticos. Es importante que el material ptreo que se va a mejorar, presente cierta rugosidad para que exista un anclaje adecuado con la pelcula asfltica, situacin que se agrava si el material ptreo no es afn con el producto asfltico. Algunos productos asflticos contienen agua y si esto no se toma en cuenta se pueden presentar problemas muy serios al momento de compactar, la prueba que ms comnmente se emplea en el laboratorio para determinar el porcentaje adecuado de asfalto a utilizar se conoce como "prueba de valor soporte florida modificada" y el procedimiento consiste en elaborar especimenes de ptreos que presentan cierta humedad usando diferentes porcentajes de asfalto, se compactan con carga esttica de 11.340 Kg. (140 Kg/cm), despus de esto se pesan y se meten a curar al horno a una temperatura de 60 C, se sacan y se penetran hasta la falla o bien hasta que tengan una profundidad de 6.35mm registrndose la carga mxima en Kg., se efecta una grfica para obtener el porcentaje ptimo de emulsin y se recomienda que el material por mejorar presente un equivalente de arena mayor de 40% y el porcentaje de emulsin vare en un porcentaje de 1.

El procedimiento constructivo se desarrolla de la manera siguiente: la capa a mejorar ya tiene que estar completamente terminada. No hacer la estabilizacin con mucho viento, menos de 5 C o lluvia. Tambin se puede estabilizar con cido fosfrico y fosfatos; fosfato de calcio (yeso), resinas y polmeros. COMPUESTOS DE UNA CARPETA ASFLTICA Esta compuesta de:

Material asfltico. Puede ser cemento asfltico (AC-2.5, AC-5, AC-10, AC-20, AC-30 y AC-40. los AC-5 normalmente son emulsiones. Emulsin asfltica. Aninicas (-), catinicas (+) y de rompimiento rpido, medio y lento. Agregados ptreos.

Anteriormente los cementos asflticos se clasificaban por su dureza en: CA-0 para climas fros. CA-6 para climas templados. CA-10 para climas clidos. Regionalizacin de los productos asflticos. El asfalto es un material bituminoso, slido o semislido con propiedades aglutinantes y que se licua gradualmente al calentarse, se obtiene de la destilacin del petrleo. En Mxico este tipo de producto se emplea para la construccin de carpetas desde aproximadamente 1920; anteriormente se le clasificaba de acuerdo a su dureza, siendo el cemento asfltico ms usado el que tena una dureza media (CA-6). Con la entrada de Mxico al TLC se tuvieron que adecuar las normas Mexicanas a las de la ACTM y a las especificaciones del SEP ( Programa Estratgico de investigacin de Carreteras.) de la ASTM (American Standard Test Materials.) de ese tiempo a la fecha, los materiales asflticos se clasifican de acuerdo a la viscosidad que presentan. A continuacin se anotarn las recomendaciones generales para cada uno de los productos asflticos con la finalidad de darles un mejor uso.

ASFALTO

AC-5

AC-10

AC-20

AC-30

REGION RECOMENDADA Sirve para elaborar emulsiones y concretos asflticos que se utilicen en la zona de la sierra madre occidental, en Durango o Chihuahua, y en algunas regiones altas de los estados de Mxico, Morelos y Puebla. Se recomienda para la regin central y el altiplano de la repblica mexicana. Para el sureste de la repblica y las regiones costeras del golfo y el pacfico, pasando por Sinaloa e inclusive hasta Baja California. Norte y noreste del pas, excluido el estado de Tamaulipas.

Esta distribucin se basa en condiciones climticas y no incluye otras variables importantes como el tipo de agregado ptreo, la intensidad del trnsito y otros factores como el NAF. Por lo que para realizar un concreto asfltico de calidad debern tomarse en cuenta las siguientes caractersticas: a) enviar ptreos sanos, limpios y bien graduados, b) utilizar procedimientos constructivos adecuados y c) aplicar las temperaturas recomendadas. En algunas ocasiones ser necesario adicionar algn aditivo. Aplicacin de los productos asflticos.
Cemento asfltico o emulsin. AC-5, AC-10, AC-20, y AC-30 (solos o modificados) Trabajos recomendados en forma general. Para realizar concretos asflticos en las regiones sealadas y sobre todo en carreteras de alta circulacin con alta intensidad de trnsito y con un elevado nmero de carga por eje. Para riego de impregnacin de bases hidrulicas. Para carpetas asflticas mezcladas en frio, para carreteras con trnsito mximo de 2000 vehculos, tambin se emplea en trabajos de bacheo, re-nivelacin y sobrecarpetas. Se utiliza para riegos de liga, carpetas asflticas de riego y riegos de sello

Emulsiones asflticas catinicas de fraguado lento o superestable. Emulsiones asflticas catinicas de fraguado medio

Emulsiones de fraguado rpido.

convencionales.

TIPOS DE CARPETAS.

realizadas en planta o en caliente con trnsito de hasta 2000 vehculos (AC-20, material ptreo y temperatura de 140 a 160 C.) Carpetas de riegos (emulsin y material ptreo.) Carpetas asflticas en fro o en el lugar. Revestimientos. Se puede circular todo el ao (espesor de 15cm) con material seleccionado (en desiertos arenas con emulsin asfltica en una cantidad de 6lt/m de ptreo; despus de compactado se debe efectuar un poreo para tapar oquedades.) (en la costa arena con 100lt/m y sin poreo), para un rgimen pluvial alto se recomienda estabilizar con cemento la terracera y colocar fragmentos de roca chica.)

OBJETO O FINALIDAD DE MODIFICAR UN ASFALTO. La finalidad de modificar a los asfaltos es la de mejorar sus propiedades para que presente un mejor comportamiento a los cambios climticos y de temperatura. Adems los hace ms resistentes al envejecimiento, aumenta la capacidad de carga y de soporte, mejoran las condiciones de elasticidad, flexibilidad, cohesin y viscosidad, lo cual redunda en una mayor vida til y en la disminucin del espesor de la carpeta. El cemento asfltico, para modificarlo se puede mezclar con materiales del tipo S-BS (estireno butadieno-estireno), SBR (estireno butadieno-hule), productos EVA (productos termoplsticos adems de poliestirenos y podolefinas. Otro producto que tambin se emplea para darle mayor dureza es el hule molido de neumticos y en algunas ocasiones la escoria de fundicin. PRINCIPALES PRUEBAS PARA DETERMINAR LAS PROPIEDADES FSICAS DE LOS CEMENTOS ASFLTICOS.
o

PESO ESPECFICO. Este ensaye se efecta para ubicar las correlaciones necesarias de peso a volumen, vara con la temperatura, o al adicionarle algn otro material; regularmente el asfalto presenta una densidad mayor que el agua. SOLUBILIDAD TRICLOROETILENO. Este mtodo sirve para detectar impurezas o materiales extraos que presente el asfalto, o bien algn elemento que no sea soluble al asfalto. PUNTO DE INFLAMACIN. Es una prueba de seguridad que se realiza para conocer a que temperatura provoca flama el material asfltico.

PUNTO DE REBLANDECIMIENTO. Pro el mtodo del anillo y la esfera, nos proporciona una medida a la resistencia del material a el cambio de sus propiedades de acuerdo a su temperatura. PENETRACIN A 25 C. Con esta prueba se determina la dureza que presentan los diferentes tipos de asfalto; de acuerdo a la dureza nos indica de que tipo de cemento se trata. DUCTILIDAD A 25 C. Mide al alargamiento que presenta el asfalto sin romperse, la longitud del hilo de material se mide cuando se corta en cm, este ensaye adems de indicarnos el tipo de asfalto nos da la edad del mismo; ya que si se rompe a valores menores a los establecidos nos indica que es un asfalto viejo y que ha perdido sus caractersticas, por consecuencia puede provocar grietas en la carpeta "cemento asfltico crackeado" (viejo.) VISCOSIDAD SAYBOL FUROL. Nos ayuda a conocer la temperatura en la cual el asfalto es de fcil manejo. En esta prueba se mide el tiempo que tardan en pasar 60 cm de asfalto por un orificio de dimetro aproximadamente igual a 1 mm, este ensaye se efecta a temperaturas que van de los 60 a los 135 C dependiendo del tipo de asfalto de que se trate. VISCOSIDAD ABSOLUTA A 60 C. Con esta prueba se clasifica el cemento. Consiste en hacer pasar hacia arriba el asfalto dentro de un tubo capilar bajo condiciones controladas de vaco y temperatura, el resultado se calcula de acuerdo al tiempo que tarda en pasar el asfalto de un punto a otro dentro del tubo, este tiempo se multiplica por una constante del equipo usado y la unidad que se maneja es el "poise" que es una fuerza de 1gr/cm y de acuerdo con la viscosidad que presente se clasifican los asfaltos. VISCOSIDAD CINEMTICA A 135 C. Con esta prueba se mide el tiempo en que un volumen de asfalto fluye a travs de un viscosmetro capilar, de un orificio determinado. El tiempo se multiplica por un factor de calibracin del viscosmetro, la unidad que emplea es el "centistokes". Esta unidad se basa en las relaciones de densidad de un lquido a la temperatura de prueba representada en 1gr/cm. PERDIDA POR CALENTAMIENTO. Tambin llamada prueba de la pelcula delgada; esta prueba estima el endurecimiento que sufren los asfaltos despus de calentarse a temperaturas extremas (163 C) adems nos determina los cambios que sufre el material durante el transporte, almacenamiento, calentamiento, elaboracin y tendido

de mezcla. Se efecta en pelculas de pequeo espesor que se someten a los efectos del calor y el aire, con ellos se evala el endurecimiento que presenta y la prdida de su propiedades; despus de efectuado este ensaye se efectan pruebas de viscosidad, ductilidad, penetracin y prdida de peso. PRUEBAS QUE SE EFECTUAN EN LAS EMULSIONES ASFLTICAS.

CARGA ELECTRICA DE LA PARTCULA. Se efecta para identificar la polaridad de los glbulos de asfalto en una emulsin teniendo carga elctrica negativa las aninicas y positiva las catinicas. Se aplica una carga de 8 mili-amperes y la emulsin se ir hacia el lado que presente carga contraria a la que ella tenga. POTENCIAL DE HIDRGENO. (PH). Consiste en conocer el grado de acidez o alcalinidad de la fase acuosa, adems tambin nos indica el tipo de emulsin de que se trata sabiendo que las emulsiones cationicas son cidas y las aninicas son alcalinas. DEMULSIBILIDAD. La facilidad con que se rompen las emulsiones, esta prueba nos da una idea del tiempo adecuado para incorporar las emulsiones durante la elaboracin de las mezclas asflticas y consiste en pasar el material por la malla de 1.4 mm para efectuar otra destilacin. MEZCLABILIDAD CON CEMENTO PRTLAND. Este ensaye permite conocer la estabilidad de los productos al mezclarlo con material fino, el ensaye consiste en agregar cemento Prtland a la emulsin y despus cribar la mezcla por la malla de 1.8 y 1.4, determinndose el retenido en cada una de las mallas no debiendo formar grumos los materiales. CUBRIMIENTO DEL AGREGADO PTREO EN HMEDO. Con este ensaye se estima que tanta afinidad existe entre la emulsin y el ptreo, nos permite observar como se porta esta unin ante la accin del agua, se recomienda emplear el material de la calizas mezclndose la emulsin y el suelo en diferentes porcentajes para despus lavarlas y observar que porcentaje de asfalto cubre el ptreo, siendo un valor mnimo el 75%. RESIDUO DE DESTILACIN. Con esta prueba se obtiene el contenido de agua y disolventes que presenta la emulsin cuando se calienta a 260 C. Al residuo se le efectan pruebas de penetracin, ductibilidad y solubilidad para saber como le afecta la temperatura al cemento asfltico. VISCOSIDAD SAYBOL-FUROL. A 25 y 50 C. RETENIDO EN LA MALLA NMERO 20. este ensaye nos indica si la emulsin presenta glbulos de un tamao muy grande, el procedimiento consiste en hacer pasar el asfalto o emulsin por la malla 20 y se observa que porcentaje se retiene en la misma.

ASENTAMIENTO EN 5 DAS. Nos ayuda a conocer la homogeneidad que presentan los productos al ser almacenados y el ensaye consiste en dejar reposar durante 5 das el producto, y determinar las diferentes concentraciones que presente el asfalto. DESCRIPCION CARPETA ASFLTICA. La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes: a) un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada, b) deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayes dedesgaste los angeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad. C) la forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes no resultan adecuados. En las mezclas asflticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto por emplearse, debindose buscar un contenido ptimo; ya que en una mezcla este elemento forma una membrana alrededor de las partculas de un espesor tal que sea suficiente para resistir los efectos del trnsito y de la intemperie, pero no debe resultar muy gruesa ya que adems de resultar antieconmica puede provocar una prdida de la estabilidad en la carpeta, adems este exceso de asfalto puede hacer resbalosa la superficie, para calcular este ptimo se tienen las pruebas de compresin simple para mezclas en fro, la prueba Marshall para muestras en caliente y la prueba de Hveem. Para conocer la adherencia entre el ptreo y el asfalto se pueden utilizar pruebas de desprendimiento por friccin, perdida de estabilidad o bien, cubrimiento por el mtodo ingles; en caso de que las caractersticas del ptreo no sean aceptables, se pueden lavar o bien usar un estabilizante para cambiar la tensin superficial de los poros. El tipo y espesor de una carpeta asfltica se elige de acuerdo con el trnsito que va a transitar por ese camino, tomando en cuenta el siguiente criterio.
Intensidad del trnsito pesado en un solo sentido Mayor de 2000 vehi/da 1000 a 2000 Tipo de carpeta Mezcla en planta de 7.5cm de espesor mnimo Mezcla en planta con un espesor mnimo de

500 a 1000 Menos de 500

5cm Mezcla en el lugar o planta de 5cm como mnimo Tratamiento superficial simple o mltiple.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UNA MEZCLA ASFLTICA EN PLANTA O EN CALIENTE. En la planta de concreto asfltico se deber tener el material ptreo del dimetro adecuado (menor de una pulgada) que de preferencia deber estar triturado y cumplir con las especificaciones que marca la SCT. Este material se eleva a un cilindro de calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de 160 a 175 C, de ah se pasa a la unidad de mezclado donde se criba para alimentar 3 o 4 tolvas con material de diferente tamao, se pesa la cantidad de material necesaria de ptreo y se depositan en las cajas mezcladoras donde se le provee de cemento asfltico AC-20 el cual deber estar a una temperatura de 130 a 150 C, se recomienda no exceder estos valores para evitar que se pierdan propiedades, se realiza la mezcla hasta su homogenizacin y sta se vaca a los vehculos a una temperatura de entre 120 y 130 C, de preferencia esta mezcla se cubre con una lona para evitar se enfre en el trayecto. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA CARPETA. En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que llegue el concreto asfltico, se efecta un riego de emulsin asfltica de rompimiento rpido que se conoce como riego de liga, esta capa de asfalto nos ayudar a que exista una adherencia adecuada entre el suelo de la base y la carpeta, este riego se efecta en una proporcin de 0.7lt/m, se barren los charcos de asfalto excesivo y se elimina el total de la basura y materiales extraos, para evitar que este riego sea desprendido por las ruedas de los vehculos, se recomienda efectuar un riego de arena. La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se verifica con un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la mquina finisher o extendedora que formar una capa de mezcla asfltica, se recomienda tener una cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas longitudinalmente entre franjas. A una temperatura de entre 110 y 120 C se le aplica una compactacin con un rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se movern paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas. En los aeropuertos adems de lo anterior se pasa el equipo en la direccin perpendicular

y oblicua con respecto al eje del camino. Despus de hacer esto con el rodillo ligero, se compacta con un rodillo ms pesado hasta alcanzar el grado de compactacin que marca el proyecto (min. 95%.) la compactacin deber terminar cuando se llegue a esta posicin y para comprobarlo se efectuarn calas, para esto se corta en fro usando un chafln y procurando no daar la base, para de esa manera realizar los ajustes necesarios. Durante el tendido y compactacin de la mezcla pueden aparecer grietas y desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como la aplicacin de un riego de liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso, falta de viscosidad del asfalto producida por el calentamiento excesivo, o bien, porque el material ptreo no perdi completamente la humedad. Para conocer la permeabilidad de la carpeta, se realizar en ella una prueba de campo, la cual consiste en colocar un aro de lmina galvanizada de 250mm de dimetro y una altura de 50mm, se sella el aro y se coloca al centro un cono de bronce de 25mm de altura, se agrega agua hasta el ras del cono observando que no baje este nivel en un tiempo de 10 min. el ndice de permeabilidad del material se calcula con la siguiente ecuacin: IP= Vt/ Vf (1247cm) donde Vt = volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247cm Vf = volumen final. La carpeta deber presentar un ndice de permeabilidad menor del 10%. Por ltimo en la carpeta se agrega un riego de sello, el cual consiste en una emulsin, la cual se cubre con un material ptreo del tipo 3E, esto se compacta para que penetre en la carpeta y con ello evitar que se introduzca el agua en ella, adems protege del desgaste y proporciona una superficie antiderrapante. En algunos casos se puede emplear un mortero asfltico que consiste en la mezcla de una emulsin y un material ptreo (arena) que se emplea comnmente cuando se va a utilizar un camino que ya ha tenido cierto uso, a este tratamiento se le conoce como "slurri seal". En la actualidad, en algunos casos cuando el lugar donde se coloca la carpeta es de precipitacin pluvial muy alta, se recomienda colocar sobre de esta una mezcla de textura abierta la cual se conoce como "open grade", este tratamiento ayudar a que no se formen charcos en la superficie los cuales pueden provocar accidentes por el fenmeno conocido como acuaplaneo. EMPLEO DE MORTERO ASFLTICO Es una capa delgada formada por arena, emulsin asfltica y finos de relleno mineral. Se puede emplear para rellenar grietas en pavimentos para sellar superficies porosas e impermeabilizar.

FORMULAS PARA OBTENER EL CONTENIDO MNIMO DE ASFALTO CON MATERIAL QUE CONTIENE FINOS. Tabla 1. valor de la constante de rea especfica
Material que pasa la malla 1 No. 4 No. 40 No. 200 Se retiene en la malla No. 4 No. 40 No. 200 Constante de rea especfica 0.27 0.41 2.05 15.38 53.30

Tabla 2. ndice asfltico