La Vida til de Equipo Pesado Transmisiones, Diferenciales y Sistemas Hidrulicos

Este boletn es el trabajo de Richard Widman de Widman International SRL, Santa Cruz, Bolivia, escrito para informar a los ingenieros del dao causado por las prcticas tradicionales en los talleres del pas. Es el resumen de aos de anlisis de aceites y estudios de problemas de equipo en Bolivia. Este es el sexto de una serie de boletines donde revelaremos los secretos de la vida larga para los equipos pesados para construccin de carreteras y desmonte. En este boletn hablaremos de las transmisiones automticas y el tren de fuerza, las condiciones operacionales, los hbitos tradicionales de los talleres que causan daos a los discos de embrague, discos de frenos y engranajes, aumentando los costos de operacin y la frecuencia de reparaciones. Hablaremos de las tecnologas disponibles para extender la vida til de estos componentes ms all de su vida nominal. En boletines anteriores hablamos de los efectos de contaminacin en los motores y las transmisiones incluyendo los requerimientos de lubricacin y refrigeracin. Tambin cubrimos las caractersticas de grasa y su uso en rodamientos. Todos los boletines estn disponibles en nuestra pgina Web: www.widman.biz Las transmisiones de equipo pesado son diseadas para proveer ms de 18,000 horas de servicio sin reparaciones, con cambios de aceite y monitoreo de contaminantes de acuerdo al plan de mantenimiento. En Bolivia el promedio de vida til de las transmisiones de equipo pesado vara entre 6,000 y 8,000 horas de servicio, aunque conocemos transmisiones de equipo pesado (en Bolivia) que pasan de las 24,000 horas sin reparaciones. Cul es el secreto de esta larga vida? El aceite debe fluir exactamente como fue diseado, llevar el calor al enfriador y resistir la oxidacin.

El Concepto de Funcionamiento del Tren de Fuerza

Para entender el cuidado del equipo y el porqu de los procedimientos de mantenimiento, tenemos que entender el sistema bsico de funcionamiento de sus piezas. Convertidor de Torque (Par): El convertidor es un tipo de turbina que gira el aceite a alta velocidad contra sus aletas, haciendo girar el eje de la transmisin con un aumento de torque. El aceite no puede ser muy viscoso y no puede tener aditivos (azufre/fsforo) que cambien las superficies; esto elimina el uso de aceites de transmisin GL-5. El aceite a utilizar debe tener alta resistencia a la oxidacin y alta detergencia para evitar la formacin de barnices; esto tambin elimina el uso de aceites GL-1 y aceites hidrulicos industriales (tipo Hidrulico 68). No puede tener polmeros para mejorar su viscosidad ndice de viscosidad, por el efecto de cizallamiento en la alta velocidad; esto elimina el uso de aceites multigrados, a no ser que sean sintticos. Equipo Pesado Tren de Fuerza
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Embragues: Para utilizar el torque en la transmisin, existe un grupo de embragues de diferentes materiales y diseos de canales o ranuras para desplazar el aceite y transferir la fuerza al engranaje elegido. Si el aceite es muy viscoso o contiene aditivos de adherencia permanente, no se desplaza de la superficie, causando el patinado de los discos, aumentando la temperatura del aceite y las superficies. Si el aceite tiene muchos polmeros para mantener su viscosidad, estos se rompen, causando una prdida de viscosidad y reduccin en lubricacin hidrodinmica. Engranajes: La transmisin, el diferencial y los mandos finales estn compuestos de engranajes que requieren lubricacin en condiciones extremas. El aceite tiene que mantener su viscosidad para lograr una buena lubricacin hidrodinmica. Esto elimina el uso de aceites multigrados de motor y otros con polmeros para mantener su viscosidad. Tambin tiene que tener aditivos anti-desgaste para evitar desgaste prematuro de las superficies. Aunque en esta parte de la transmisin se podra utilizar aditivos tradicionales de extrema presin, por estar en el mismo sistema de los embragues y el convertidor debemos utilizar aceites con aditivos que no se adhieran permanentemente.

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Frenos: La mayora del equipo pesado tiene frenos en el eje donde son enfriados por el aceite. El aceite utilizado tiene que resistir las altas temperaturas de los discos y platos de estos frenos, y desplazarse rpidamente por las ranuras para permitir el frenado del equipo (ver foto). El aceite tiene que ser el mismo utilizado en los engranajes del diferencial, pero no puede tener aditivos de extrema presin ni aditivos que formen una pelcula protectora permanente en los discos. Un aceite muy viscoso no se desplazar, y un aceite de baja calidad o con polmeros para mantener su viscosidad, sufrir problemas de cizallamiento y prdida de viscosidad. Rodamientos y Cojinetes: En todos los puntos de apoyo de los ejes hay cojinetes o rodamientos que requieren lubricacin por aceite. Estos cojinetes y rodamientos son cargados con altas presiones y fuerzas, pero tienen que operar en el mismo aceite que cuida los frenos y embragues. El uso de un aceite con alto cizallamiento o poca viscosidad reduce la pelcula de lubricacin hidrodinmica.

La Lubricacin del Tren de Fuerza

En total, una transmisin Caterpillar puede tener siete materiales diferentes. El aceite tiene que ser compatible con todos esos materiales, no disolverlos, mantener su viscosidad, evitar desgaste, mantener su pelcula en los engranajes y rodamientos, desplazarse de los embragues y discos de freno en el momento ideal de contacto, transferir calor de los componentes al exterior, evitar o limpiar depsitos de barniz y resistir mil horas de servicio eficiente entre cambios. Hoy en da los aceites para motor son tan resbalosos que no permiten la friccin necesaria entre superficies que tienen que transmitir torque. Para cumplir con todos estos requerimientos, Caterpillar dise un banco de pruebas y un aceite que podra cuidar todos estos aspectos y proveer unas 18,000 horas de servicio para su equipo. Los aceites que pasan estas pruebas tienen la clasificacin Caterpillar TO-4. Komatsu encontr que el mismo aceite dara una vida larga a su equipo, la especificacin Komatsu es TO30 o TO50, asociado con su viscosidad (Tambin conocido como Komatsu Power Train TO). Para cumplir con estas pruebas el aceite tiene que tener ms de 2800 ppm de detergente para poder mantener el sistema limpio y libre de barniz. Tambin requiere unas 1100 ppm de fsforo y 1200 ppm de zinc para evitar el desgaste, adems de varios otros aditivos para modificar la friccin y deslizarse sobre las superficies. Cuando est totalmente formulado con todos sus aditivos, tiene que tener un coeficiente de friccin dinmica entre 0.85 y 1.3, manteniendo un valor entre 0.95 y 1.25 despus de 25,000 ciclos de trabajo. Esto quiere decir que tiene que desplazarse de los discos de embragues y frenos dejndolos limpios para que trabajen con su propio coeficiente de friccin. Como ejemplo, notamos que la goma seca tiene un coeficiente de friccin de 1.12, goma mojada con agua tiene 0.92, goma con aceite de motor 0.59, Tefln sobre tefln tiene un valor de 0.04, mientras un aceite ATF Dexron tiene un valor de 0.11. No podemos darnos el lujo de asumir que todos los aceites son iguales confiar que al palparlo con el dedo verificaremos su calidad.

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Las pruebas de Caterpillar requieren la operacin de un equipo por robot sobre el banco de pruebas. Las computadoras miden la friccin, la habilidad de transmitir fuerza sin patinar o apagar el motor y otros parmetros importantes. Al final del periodo de prueba, se desarma el equipo para medir el desgaste. Es importante hacer notar que mientras hay muchos aceites en el mercado que no cumplen con las normas de Caterpillar, tambin hay aceites que cumplen y otros que sobrepasan estas pruebas. En el caso del American Power Fluid TO-4, al final de las pruebas hay 60% menos desgaste que lo permitido por Caterpillar. Esto traduce directamente en mayor vida til del equipo. Viscosidad: Cada equipo tiene una viscosidad correcta para sus componentes de acuerdo a la temperatura del ambiente. Las viscosidades normalmente recomendadas son SAE 30 y SAE 50. Estas son las mismas viscosidades disponibles para motores, pero hay que especificar siempre un aceite que cumpla con las normas CATERPILLAR TO-4. Todos los meses encontramos equipo donde algn mecnico coloc un GL-5 85W-140 en el convertidor/transmisin de este equipo. Este producto es muy viscoso y tiene azufre y fsforo que forma capas permanentes sobre las superficies, evitando la transmisin de fuerza correcta, cubriendo sensores electrnicos y causando daos permanentes al equipo. Hoy en da no se puede depender del mecnico emprico para ahorrar dinero en mantenimiento. Hay que buscar los ltimos avances y aplicar las tcnicas correctas.

La Contaminacin del Tren de Fuerza

Hay que acordarse de que este equipo trabaj en condiciones de polvo, agua, residuos mineros y otros contaminantes. El hecho que la fbrica indica un cambio de aceite cada 1000 horas es valido, pero cuando los respiraderos, tapones y retenes estn en buen estado. En este ejemplo de una transmisin de una Oruga CAT D7G, se analiz el aceite con el cambio a 1005 horas, pero 20 ppm de sodio que entr de algn ro, con 61 ppm de tierra (silicon) y 20 ppm de los 27 ppm de aluminio en forma de polvo o lodo. Los 216 ppm de desgaste y herrumbre de hierro y 285 ppm de corrosin de cobre son evitables si el operador comentaba sus condiciones de trabajo y el mecnico mantena los filtros y retenes en condiciones originales, o hacer el cambio antes de tiempo por el aviso del operador.

La prctica de lavar el equipo en el ro aumenta la probabilidad de contaminar el aceite con agua sucia y causar daos al equipo. La acumulacin de contaminantes en el aceite es una de las razones principales de recomendar cambios de aceite sin extender el intervalo. Al final ms vale extender la vida til del equipo, que el uso del aceite.

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La Degradacin del Aceite.

Durante las horas de uso el aceite se degrada. Puede perder viscosidad por cizallamiento, o aumentar viscosidad por oxidacin. Entre mas resbalan las superficies, mas calienta el aceite y mas pronto se oxida. Tambin se degradan los aditivos, perdiendo su habilidad de mantener las piezas libres de barniz y evitar desgaste. Aqu podemos ver la diferencia entre dos aceites. En Muestra 1 tenemos un aceite barato que supuestamente es SAE 50 con 15 horas de uso en un CAT 924. Su viscosidad de 16.21 cSt es debajo de la norma ISO para un SAE 50 (debera estar entre 16.30 cSt y 21.90 cSt). Esta transmisin quebr a las 3,015 horas con este aceite. Muestra 1

La Muestra 2 es American Petroleum TO-4 con 1005 horas de uso en un D7G. Podemos ver que todava tiene 23% ms calcio para mantener la limpieza y 33% ms zinc y fsforo para evitar desgaste y oxidacin aunque tiene 990 ms horas de uso. Esta muestra ejemplifica el bajo nivel de desgaste y contaminacin que puede tener este equipo despus de 1000 horas de servicio. Esta transmisin tendr una larga vida til. Contaminantes: 13 ppm de sodio (entrada de agua de algn ro), 25 ppm de tierra por el respiradero (probablemente en el mismo ro) y 9 ppm de aluminio que tambin entro como parte de la tierra. Desgaste: 64 ppm de hierro, 1 ppm de cromo, y 4 ppm de plomo. Muestra 2

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Componentes Especiales
Algunos equipos tienen planetarios, engranajes o piones donde no hay discos de frenos, embragues u otros componentes donde es importante mantener caractersticas especiales de friccin. Diferenciales separados: Cuando los diferenciales no tienen frenos ni embragues de desplazamiento limitado, muchas veces se utiliza un aceite de mayor proteccin contra extremas presiones. Tpicamente se utiliza un aceite API GL-5, SAE 80W-90 o SAE 85W140 con un paquete de aditivos de azufre y fsforo con un mnimo de 60 libras de proteccin en prueba Timken. Es importante considerar la composicin de los elementos, si tiene bronce o cobre, se debe usar TO-4. Cubos o Mandos Finales: Si estos componentes no tienen frenos ni piezas de bronce o cobre, tambin pueden ser lubricados con un aceite API GL-5 SAE 80W-90 o SAE 85W140 con un paquete de aditivos de azufre y fsforo con un mnimo de 60 libras de proteccin en prueba Timken. Piones de Rodado (Orugas): Uno de los errores ms costosos en Bolivia es la lubricacin de los piones sin considerar los materiales. Muchos de los piones de Caterpillar tienen rodamientos que pueden ser lubricados con un aceite API GL-5 (vea su manual). Los piones de orugas Komatsu tienen cojinetes de bronce. Si colocamos un aceite GL-5 con un paquete de aditivos azufre/fsforo, causaremos mayor desgaste del bronce por su adherencia qumica a ste metal y el efecto de pelar el bronce al gastarse. Cojinetes de bronce requieren una lubricacin con aceite TO-4. Tambin hay rodamientos diseados para ser lubricados con Grasa EP. Hay que evitar la compra de las grasas baratas que no tienen proteccin EP. Siempre se debera leer el manual para conocer la recomendacin del fabricante.

Sistemas Hidrulicos de Equipo Pesado

Los sistemas hidrulicos del equipo Caterpillar, Komatsu y otros son diseados para proveer largos aos de servicio sin problemas de bombas, mangueras, retenes, etc. El problema que tenemos con estos equipos es que confundimos su fluido hidrulico por el fluido hidrulico industrial (mismo nombre). Cuando pedimos un aceite hidrulico para el equipo, el sector de Compras, Gerencia o el proveedor nos entrega un aceite hidrulico industrial. Las fallas del equipo frecuentemente son causadas por ste aceite. Cul es la diferencia? El equipo hidrulico industrial tpicamente opera estacionado en un ambiente controlado. No tiene movimiento de su tanque y sus sistemas de control son relativamente sencillos, (una o dos operaciones simultneas) y a veces automatizadas. Tocaremos este tema en un boletn futuro. El equipo hidrulico de equipo pesado se encuentra con el tanque siempre en movimiento, operando en la lluvia, humedad y tierra. Sus controles y funciones son mltiples, utilizando vlvulas complicadas para balancear la fuerza y volumen entre diferentes movimientos. Las complejas servovlvulas, vlvulas de compensacin y de alivio de presiones tienen que operar constantemente para equilibrar estas fuerzas y permitir que el operador aproveche al mximo la maquinaria. Con el movimiento constante no hay como mantener el agua (resultante de condensacin o lluvia) separada del aceite dentro del tanque como en los sistemas industriales.

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Reproducimos una parte del manual de Caterpillar

Industrial hydraulic oils may shorten hydraulic pump and component life because they typically omit or contain reduced levels of the additive agents listed in this publication. Industrial hydraulic oils are usually formulated to separate water from the oil, a desired characteristic for stationary hydraulic systems. However, in earthmoving equipment this separated water will cause pump and component damage if it is suddenly drawn through the system from the tank as the machine moves.

Aceites hidrulicos industriales pueden acortar la vida de bombas y componentes hidrulicos porque tpicamente omiten o contienen niveles reducidos de los aditivos mencionados en esta publicacin. Aceites hidrulicos industriales normalmente son formulados para separar agua del aceite, una caracterstica deseable para un sistema hidrulico estacionario. Al contrario, en equipo de movimiento de tierra esta agua separada causar daos a la bomba y los componentes si de repente es chupada por el sistema del tanque mientras el equipo est en movimiento. Komatsu tambin habla del mismo problema en un boletn reciente:

There has been a lot of discussion on this subject, but as of this date, the only product recommended by Komatsu for hydraulic system use is SAE10W engine oil that meets API specification CD (or later specification in this series) or MIL-L-2104. At this time, the use of AW series hydraulic oils, such as AW46 are not recommended.

Ha habido mucha discusin sobre este tema, pero hasta la fecha el nico producto recomendado por Komatsu para sistemas hidrulicos es el aceite de motor SAE 10W que cumple con la especificacin API CD (o mas reciente en esta serie) o MIL-L02104. En este momento el uso de la serie de aceites hidrulicos anti-desgaste, como AW 46 no es recomendado. Nota: Un aceite API CD es barato, pero puede tener solamente 600 ppm de Zinc. Recomendamos como mnimo un CF-4. Vemos los requerimientos de aceites para los diferentes sistemas hidrulicos: Caracterstica Detergente/Dispersante Cantidad de Zinc Demulsificante Emulsificante Viscosidad Anti-espumantes Hidrulico Industrial No 300 Si No ISO 32, 46, 68, 100 bajo Hidrulico Caterpillar o Komatsu Si > 900 No Si SAE 10W, 30, 10W-30, 15W-40 alto

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Detergente/Dispersante: Para mantener las vlvulas y todas las piezas limpias y evitar la formacin de lodos en el sistema con la humedad y tierra que entra, Caterpillar y Komatsu requieren un aceite con detergente. El dispersante mantiene el agua dispersada en el aceite para evitar cavitacin de la bomba.

Aceite Hidrulico Equipo Pesado

Aceite Hidrulico Industrial

Zinc: El zinc, en combinacin con fsforo, opera como anti-desgaste y anti-oxidante. Tpicamente los sistemas industriales no operan con las presiones y la circulacin altas que en los equipos pesados. Si operamos el sistema con aceite hidrulico industrial (comnmente llamado hidrulico 68 en Bolivia) tendremos solo cerca de 33% de la proteccin necesaria. Tambin hay aceites hidrulicos en el mercado que tienen la imagen de equipo pesado en su ficha tcnica, pero no tiene nada de zinc u otro aditivo anti-desgaste. Para mxima proteccin, Caterpillar, American, Chevron y algunas otras marcas tienen aceites con mas de 1200 ppm de zinc (American tiene mas de 1500 ppm). Viscosidad: El hbito de muchos operadores y mecnicos en el pas, es colocar un aceite Hidrulico ISO 68 para todo. Al observar los aceites a temperatura ambiente, un SAE 10W es menos viscoso que un ISO 68. Esto realmente es lo que se requiere para no romper retenes y mangueras a bajas temperaturas. Si el aceite es muy viscoso, crea ms presin, menos circulacin, mayor tiempo de ciclos y menos rendimiento del equipo. Cuando se calienta el aceite por las presiones del Viscosidad de Aceite Hidraulico trabajo, el SAE 10W es mas viscoso que el ISO 100 68, evitando fugas por los retenes y acoples. Una manguera con fugas permite la entrada de tierra cuando se despresuriza y corre el riesgo de rotura, derramando aceite por todas partes.
75

Viscosidad cSt

50

25

68 10W
0 0 20 40 60 80 100 120

Temperatura

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La viscosidad para el equipo pesado est especificada en el manual del fabricante de la mquina. Normalmente se recomienda SAE 10W, SAE 10W-30, o SAE 15W-40. Estos aceites tienen modificadores de punto de fluidez para fluir mejor en temperaturas bajas. Anti-Espumantes: Un sistema hidrulico industrial tiene un tanque bastante grande para permitir que las burbujas de aire (que podran crearse) tengan tiempo de deshacerse. En un equipo mvil no hay espacio para un tanque grande y la cantidad de sistemas operando requieren una circulacin rpida del aceite. Si el sistema chupa espuma, causa problemas de presiones y posibles daos a las bombas. Los aceites recomendados tienen mayor control de espuma y garantizan mejor desempeo. Contaminacin: Los equipos siempre estn operando en polvo, agua y en cambios de temperatura. El aceite hidrulico expande y contrae con la temperatura, condensando la humedad que entra cuando est enfriando. Aunque se tenga el mejor aceite, no se debe olvidar de cuidar el sistema de presurizacin o el respiradero. Cada vez que entra aire para compensar por el volumen perdido por el enfriamiento del sistema, tambin entra tierra, por eso el respiradero tiene un filtro de aire. Visitamos un campamento donde haban eliminado el filtro del respiradero. Esta prctica causa daos severos y un costo de mantenimiento muy alto. Cada vez que se repara algn equipo o se cambia una manguera, asegrese que no entre tierra mientras el equipo esta desarmado. Reprelo en un rea protegida, lubrique y cubra las piezas mientras trabaja o espere montarlo.

Recomendaciones:
Lograr bajos costos operacionales depende de un buen mantenimiento. Una de las herramientas ms fuertes que tenemos para bajar costos es el mantenimiento proactivo. Si queremos practicar mantenimiento proactivo con nuestros equipos, debemos revisarlos todos. 1. Observar las recomendaciones de lubricacin y control de contaminacin en mantenimiento proactivo de motores descrito en boletines anteriores. Para copias clic aqu: www.widman.biz/Boletines/boletines.html 2. Observar las recomendaciones de cuidado proactivo del sistema de refrigeracin descrito en el boletn informativo #11 localizado en nuestro sitio Web: www.widman.biz/Boletines/boletines/11/11.html 3. Utilizar solamente aceites que cumplen con las normas CAT TO-4 en el tren de fuerza, y mejor todava busque siempre los que sobrepasan esas normas y garantizan mejor desempeo. 4. Tome en cuenta que una transmisin bien cuidada tendr un cambio de embragues y retenes aproximadamente a las 24,000 horas a un costo cerca de $US 1,000. Una transmisin que utiliza aceites incorrectos tiene reparaciones de $US 6,000 o ms en 6,000 a 8,000 horas. Cada reparacin puede representar unos 15 das de equipo parado. 15 das sin facturar. 5. Considerar las temperaturas del ambiente donde est trabajando la mquina. Cada mquina requiere de una viscosidad correcta para el ambiente. En muchas mquinas el SAE 50 es correcto para el oriente del pas, mientras que en el altiplano necesitamos el SAE 30 para poder tener la circulacin necesaria. 6. Revisar todos los respiraderos. No los deje tapados o sin filtros. Equipo Pesado Tren de Fuerza
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7. Solamente utilice aceite de calidad API CI-4 en el motor. 8. No use aceites de motor en el Tren de Fuerza (transmisin, diferencial, mandos finales). 9. No use aceite hidrulico industrial (ISO 46 o ISO 68) en equipo pesado. 10. No lavar las mangueras hidrulicas con diesel. El diesel debilita las gomas utilizadas en la manguera, acelerando su degradacin. 11. Mantener los niveles de aceite en el punto correcto. El exceso o la falta de aceite puede causar espuma o calentamiento del sistema. 12. Para el equipo Caterpillar, revise el manual de recomendaciones en la publicacin SEBU6250-12. Esta publicacin aclara la situacin de lubricantes para equipos fabricados cuando no existan los aceites que estn disponibles hoy en da. 13. Repare los equipos en un rea protegida o cubra las piezas mientras trabaja o consiga repuestos. Es ms difcil eliminar la tierra que evitar su entrada a los sistemas.

Resumen:
La inversin que tiene cada individuo o empresa en equipo o vehculos es apreciable. Hoy en da los vehculos y equipos estn diseados para proveer muchos aos de servicio sin reparaciones generales. Para cumplir con nuestro deber de mantenerlos tenemos que evitar su destruccin por refrigerantes o lubricantes incorrectos y contaminantes del ambiente, capacitando a nuestros mecnicos y cambiando su mentalidad tradicional que esta orientada al mantenimiento correctivo hacia una actitud de mantenimiento proactivo.
Widman International SRL contribuye a la capacitacin de los ingenieros y usuarios en Bolivia para mejorar su competitividad. Para mayores informaciones prcticas, viste nuestra pgina Web: www.widman.biz

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