La Gran Vision de Toyota

LA GRAN VISION DE TOYOTA
Construir solamente los automóviles que los clientes ordenen y hacerlo en un tiempo record ha sigo el
sueño de todo fabricante de automóviles. Ahora, tal parece que Toyota Motor Corporation está cerca de
hacer realidad ese sueño. En marzo de 2002, Toyota firmo un convenio con Dassault Systems S.A. e IBM
de Francia para comprar de 800 a 1,200 millones de dólares de Software, hardware y servicios para
enlazar las 56 plantas de Toyota en 25 países y a sus más de mil proveedores. Esta tecnología permitirá
a Toyota modelar cada proceso de la producción del automóvil, como su aspecto, las partes que lo hacen
funcionar, la secuencia de ensamblado de sus componentes y el diseño de la planta misma.
Dassault proporcionara a Toyota su grupo de programas tridimensional 3D Product Lifecycle

Management, que contiene colaboración de diseño administración del ciclo de vida del producto (PLM) y
aplicaciones de apoyo a la producción. IBM proveerá hardware, servicios y el software adicional a los
sistemas de diseño asistido por computadora (CAD) y de administración de datos de productos
desarrollados internamente, los cuales habían sido muy elogiados, pero que ya no podían desempeñar
más las funciones que Toyota necesita para mantenerse a la cabeza en la fabricación de automóviles.
El software de colaboración de diseño de Dassault, llamado Catia, permitirá que los diseñadores de
Toyota colaboren entre sí y con los proveedores remotos que también son socios en el diseño. Así
podrán construir diseños tridimensionales en computadora y luego probar la “manufacturabilidad” de
estos diseños digitales, es decir, determinar si el diseño de las partes individuales y los montajes de
partes facilita la instalación conforme se avanza el ensamble del automóvil. Toyota será el primer
fabricante de autos en probar la manufacturabilidad de los diseños a nivel global. Otros fabricantes sólo
pueden usar tales herramientas para procesos aislados, como una prueba de ajuste de partes de
precisión en un ensamblado critico.
Toyota también planea utilizar las herramientas de Catia para la ingeniería inversa: en vez de que los
ingenieros tengan que escaparse a decidir hasta los últimos detalles del diseño de un automóvil antes de
enviar a producción un prototipo de diseño, los ingenieros de producción crearan posteriormente muchas
partes ---como los alternadores – que no afectan la estilización del auto. En lugar de que el concepto y el
diseño determinan la manufactura y otros procesos posteriores. Toyota prefiere aprovechar la eficiencia
de la manufactura para determinar el concepto y el diseño. Caita también permite que Toyota reutilice
diseños de partes, por ejemplo una capota. Los ingenieros de fabricante del automóvil podrán buscar
diseños de capitas existentes en un catalogo, utilizar el software para cambiar la forma y contornos de
algún diseño y probar automáticamente la manufacturabilidad de nuevo diseño. A continuación, Toyota
puede encargar la nueva parte al proveedor de la capota.
El software de apoyo a la producción de Dassault, llamado Delmia, permitirá que equipos individuales de
ingeniería utilicen los datos de diseño y manufacturabilidad para crear un plan especifique en qué orden
se deben instalar las partes del automóvil a través de la línea de producción. El deseo final de Toyota es
aplicar ese plan para modelar digitalmente el entorno total de la fábrica, especificando qué se hace en
cada paso del proceso de producción; qué herramientas, suministros y partes se requieren; cuántas
personas para que cada taller de montaje, y qué tareas deben realizar. Toyota ya ha empezado a utilizar
Delmia para modelar la línea de producción en algunas de sus plantas.
Una vez que el diseño, el plan de producción y la estrategia para el piso de la fábrica se integran. Toyota
transmite las especificaciones del nuevo modelo del automóvil a sus sistemas de producción y
administración de la cadena de abastecimiento. La integración de diseño y manufactura digitales la dará a
Toyota la capacidad de ofrecer nuevos modelos al mercado en un plazo de 10 meses, y no de varios
años. El tiempo que tarde el producto en llegar al mercado se ha convertido en un factor más importante
para Toyota puesto que trata de cultivar un mercado más joven. La edad promedio de los compradores
de Toyota es de 45 años y le gustaría atraer compradores más jóvenes que adquieran autos con base en
las tendencias de la última moda. Toyota confía en que sus nuevos sistemas de apoyo al diseño y la
producción le ayudarán a convertir rápidamente la información de marketing sobre clientes jóvenes en
automóviles que puedan estar en los caminos en cuestión de semanas.
La visión final de Toyota es poder utilizar todas estas nuevas herramientas y maneras de trabajar para
sustentar un modelo de pedido-entrega en el que pueda construir un automóvil de acuerdo con las
especificaciones del cliente y entregárselo en un plazo de días. Toyota utilizó tecnología de Internet para
crear el sistema Dealer Daily que enlaza a Toyota y los concesionarios de Lexus con el nuevo sistema de
administración del diseño y la producción de Toyota para ayudar a los concesionarios a trabajar con los
clientes en la personalización de sus automóviles y entregárselos algunos días después.

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