Mejoramiento Del Camino Vecinal Huaranhuacta Cochambull PDF

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
LLACANORA
ESTUDIO DE PRE-INVERSIN DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HURANHUACTA

COCHAMBUL, DISTRITO DE LLACANORA CAJAMARCA CAJAMARCA
CAJAMARCA PERU JUNIO 2011
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL:
M EJ OR AM I E NTO DEL C AM I N O V EC I N AL HU R A N HU AC TA CO CH A MBU LL , D IS T R ITO DE LL A C AN OR A CA J AM A RC A - C A J AM AR C A
INDICE
tem
I.
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
II.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
III.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
3.7.
3.8.
IV.
4.1.
4.2.
4.3.
4.5.
4.6.
4.7.
4.8.
4.9.
4.10.
4.11.
4.12.
V.
5.1.
VI.
6.1.
6.2.
6.3.
6.3.
ASPECTOS GENERALES
Nombre del Proyecto.
Unidad Formuladora y Ejecutora.
Participacin de Beneficiarios y de las entidades involucradas.
Marco de Referencia.
IDENTIFICACIN
Diagnstico de la Situacin Actual.
Definicin del Problema y sus causas.
Objetivo del Proyecto.
Alternativas de solucin.
FORMULACIN
Horizonte del Proyecto.
rea de Influencia.
Estudio del Trfico
Anlisis de la Demanda.
Anlisis de la Oferta.
Balance Oferta Demanda.
Planteamiento Tcnico de las Alternativas.
Costos estimados.
EVALUACIN
Beneficios.
Evaluacin Social.
Anlisis de Sensibilidad.
Anlisis de Sostenibilidad.
Estudio de Impacto Ambiental
Plan de Manejo Ambiental
Anlisis de Riesgos en la zona del proyecto.
Seleccin de Alternativas.
Plan de Implementacin.
Organizacin y Gestin.
Matriz de Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones y Recomendaciones
ANEXOS
Panel Fotogrfico.
Presupuestos y Anlisis de Precios Unitarios.
Documentacin.
Planos.
Pg.
2
3
6
6
7
10
11
14
18
21
22
23
23
23
24
26
28
29
30
38
39
43
45
46
47
56
59
60
60
62
63
64
65
66
67
72

I.ASPECTOS
GENERALES

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HURANHUACTA COCHAMBUL, DISTRITO DE
LLACANORA CAJAMARCA - CAJAMARCA
UBICACIN DEL PROYECTO.
Regin
: Cajamarca.
Departamento
: Cajamarca.
Provincia
: Cajamarca.
Distrito
: Llacanora.
Zona
: Rural.
Localidades
: Huranhuacta, Cochambul.
Regin natural
: Sierra.
Altitud
: 2610 2700 m.s.n.m.

Coordenadas UTM WGS-84:
ESTE
Punto
NORTE
Inicio: Huranhuacta
784536.000
9203234.000
Fin: Cochambul
787083.000
9202096.000
VIAS DE ACCESO.
Se tiene como va principal de acceso la carretera asfaltada interprovincial Cajamarca San Marcos,
partiendo desde la ciudad de Llacanora hacia el Centro Poblado de Huranhuacta (punto de inicio),
luego se recorre el tramo en estudio hasta el centro poblado de Cochambul.
En el cuadro siguiente se muestra la accesibilidad a dicho proyecto:
CUADRO N 01: VIAS DE COMUNICACIN
A
Distancia
(Km)
Tiempo
(mn)
Tipo de
va
Estado
Medio de
transporte
Cajamarca
Llacanora
13
25
Asfaltada
Bueno
Vehicular
Llacanora
Huranhuacta
Asfaltada
Bueno
Vehicular
De
Fuente: Consultor, Junio - 2011.

Grfico N 01.
Ubicacin de la Provincia de Cajamarca en el Departamento
Ubicacin del
Distrito de
Cajamarca en
la Regin
Cajamarca

Grfico N 02.
Ubicacin del Distrito de Llacanora en la Provincia de Cajamarca
Zona de
Ubicacin del
Proyecto
dentro de la
provincia
Grfico N 03.
Ubicacin del Proyecto en el Distrito de Llacanora
CAJAMARCA
SANTA RSULA
LOS BAOS DEL INCA
Co. Sorin
CHUCHUM
shc
Ma
Rio
LA LAGUNA
SHAULLO CHICO
SARIN
SHAULLO GARNDE
TAURIPAMPA
Co. Polloquito
hullo
Q. Sa
3000
Co. Arena
3000
RIMICUCHO
Co. Isconga
ocha
LLACANORALag. Sullusc
SULLUSCOCHA
TAMBO
Co. Lamoncarca
AGOPAMPA
ISCOCONGA
Q. De la Encalada
CASAPAMPA
Cochambull
Co. Panaorco
Huranhuacta
3400
PARIAMARCA
ma
Lo
ena
u
.B
Co
Co. Tuyuloma
BELLAVISTA
yo
ma
aco
Hu
.
Q
Co. Chocta
NAMORA
CHILACATE
GUIJN
3000
YANAMARCA
Co. las Lomas
Co. Collpa
o
ay
sm
o
rg
Co
Q.
Co. Poma
YANAMANGA
PALTURO
Co
.M
oll
eor
co
Co. Coyor
Camino Vecinal
Huranhuacta
Cochambul

1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA:
Nombre
: Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de Jess por convenio con la
Municipalidad Distrital de Llacanora.
Responsable
: Magaly Clarivel Silva Gomez
Pliego
: Gobierno Local
Direccin
: Jr. Grau N 706 - Jess
Formulador
: Ing Humberto Tapia Cabanillas
Direccin
: Jr. Tayabamba N 487 Barrio San Jos - Cajamarca
UNIDAD EJECUTORA:
Nombre
: Municipalidad Distrital de Llacanora
Sector
: Gobiernos Locales
Responsable
: Sr. Jorge Sindulfo Lozano Meja
Telfono
: 365210
Direccin
: Calle Miguel Grau N 120
1.3. PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

Gobierno Local: Municipalidad Distrital de Llacanora; De acuerdo con la Ley Orgnica de
Municipalidades y dentro de sus Competencias y Funciones Especficas de los Gobiernos Locales,
donde indica el emitir las normas tcnicas generales en materia de organizacin del espacio fsico y
uso del suelo as como sobre proteccin y conservacin del ambiente, adems de la organizacin del
Espacio Fsico Uso del Suelo y as mismo se encarga de construir la Infraestructura Urbana o Rural
Bsica para dar Vialidad a las diferentes localidades y as en Materia de Desarrollo y Economa Local;
la Municipalidad procede al Planeamiento y Dotacin de Infraestructura para el Desarrollo Local.
La ejecucin del presente proyecto se encuentra enmarcada dentro del Plan de Desarrollo Local
concertado, lo que impulsara el desarrollo de los productores agrcolas y pecuarios, disminuyendo los
costos y tiempos de transporte, as mismo se beneficiar a los turistas y comerciantes que visiten la
zona, acentundose la cadena de comercializacin de las localidades de Huranhuacta y Cochambul.
La Municipalidad Distrital de Llacanora, participa en este proyecto desde de la etapa de Pre-Inversin
con el financiamiento de la Formulacin del Estudio, luego en la etapa de Inversin con el
financiamiento del mismo y finalmente con el mantenimiento comprometindose mediante actas
suscritas.
Beneficiarios de Huranhuacta y Cochambul; La poblacin directamente beneficiada, participa
activamente en las coordinaciones locales en temas de diversa ndoles, as como en la ejecucin de
proyectos que sirvan para dar acceso vehicular a su localidad, puesto a que se dedican a las
actividades agropecuarias y artesanales, motivo por el cual necesitan el camino vecinal para poder
trasladar sus productos de comercializacin y as mejorar su nivel de vida fundamentalmente en el
aspecto socioeconmico.

Su participacin ser a travs de la intervencin activa y directa en el proyecto, comprometindose

en aportar un porcentaje de la mano de obra no calificada y tambin en la operacin y mantenimiento
con la limpieza de cunetas, alcantarillas, badenes y bacheo de la va, mediante faenas comunales.
Cuadro N 02
Matriz de involucrados
GRUPO DE INVOLUCRADOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS
INTERESES
- Productos con poca

- Beneficiarios Directos
- Requerimiento de carretera
comercializacin en pocas de
(Comunidades de Huranhuacta
en condiciones adecuadas
lluvias.
y Cochambul).
de transitabilidad.
- Productores rurales.
- Dificultad de acceso a Capital de
- Usuarios de la va.
- Mejora de Calidad de vida.
la Provincia en pocas de lluvias.
- Postulacin, ejecucin de
- Reducido presupuesto para
proyectos viales.
(Gobierno local)
mejorar la trocha.
Municipalidad Distrital de
- Promocin de la
Llacanora
- Coordinacin interinstitucional.
participacin ciudadana
(Mesa de concertacin).
Fuente: Consultor, Junio 2011.
1.4. MARCO DE REFERENCIA

1.4.1. Antecedentes del Proyecto
El distrito de Llacanora y caseros que va a ser el ms beneficiado con el proyecto, fue creado el 02 de
enero 1857, como parte integrante de la Provincia de Cajamarca; sin embargo a pesar de su categora de
distrito se encuentra incomunicado con sus diversos caseros que sobre todo en poca de lluvias, debido
a la vulnerabilidad de la va de comunicacin existente.
El proceso de globalizacin ha generado que la sociedad sea integrada de manera directa o indirecta, ello
conlleva a que las localidades del mbito rural sean cada vez ms consideradas dentro de las estrategias
de desarrollo para un determinado distrito. El distrito de Llacanora como parte del Per, se encuentran
ubicado en la trayectoria de la cordillera de los andes. Las Localidades Involucradas se encuentran
ubicadas al Norte de la capital del distrito, cuentan con una topografa ondulada y con cambios de la
temperatura en el transcurso del ao las cuales son benficas para la instalacin de cultivos tpicos de la
zona de alto valor protenico como lo son: Tubrculos, Cereales, Leguminosas, adems de valor
comercial como alimento de ganado como lo son los pastos, al igual de valor agregado comercial de
materia primas como los son las diversas clases de arbustos. Tambin se puede apreciar la crianza de
ganado: Vacuno, Lanar y Menores, siendo los pobladores de la zona adiestrados y por la experiencia
llegan a tener momentos picos de produccin, lo cual motiva al intercambio en mercados conocidos en
esta jurisdiccin, como lo es La Plaza Pecuaria de Cajamarca.
El Proyecto propuesto: "Mejoramiento del Camino Vecinal Huranhuacta Cochambul, Distrito de
Llacanora Cajamarca - Cajamarca", surge de la preocupacin del cuerpo edilicio del distrito de
Llacanora y las comunidades beneficiarias de Huranhuacta y Cochambul, encabezados por su autoridad
7

distrital, autoridades locales y comunales, que vienen gestionando la propuesta de este proyecto,
constituyendo una necesidad primordial que permitir la integracin de los pueblos mediante una va de
comunicacin que propicie el desarrollo econmico, social y cultural de la zona de intervencin del
proyecto. Adems el proyecto se encuentra enmarcado dentro del contexto local, plasmado en el Plan de
Desarrollo Concertado de la Municipalidad Distrital de Llacanora, que pretende cumplir con los
lineamientos trazados, priorizando las inversiones para garantizar la mejora de la calidad de vida de la
poblacin del Distrito.
El motivo que genera la presentacin de la propuesta es el mejoramiento del camino vecinal que conecta
las comunidades de Huranhuacta y Cochambul con en el distrito de Llacanora y otras comunidades
limtrofes del distrito, con la finalidad de establecer una mejor comunicacin en beneficio de los
productores y pobladores del sector mediante el incremento de la comercializacin de sus productos
agrcolas y ganaderos y una participacin ms activa en los servicios sociales que ellas brindan, a fin de
contribuir en la mejora de su calidad de vida.
1.4.2. Situacin Actual.
Conocer las necesidades primarias de la poblacin es de vital importancia, puesto que ello permite
realizar una planificacin ordenada y coherente de actividades dirigidas al desarrollo de los pueblos y
especialmente de las comunidades rurales de nuestra regin; en tal sentido se busca el desarrollo de la
zona rural promoviendo las diferentes actividades productivas utilizando diferentes medios que permitan
dotar de servicios bsicos principalmente en el sector transportes y comunicaciones.
En lo que respecta a la agricultura, nuestras comunidades rurales son productivas; pero por falta de vas
de comunicacin terrestre adecuadas se dificulta el transporte de los excedentes a los diferentes
mercados; en la zona rural del pas, en la mayora de los casos el transporte se torna sumamente
laborioso y antieconmico puesto que se realiza en acmila por caminos accidentados y distantes que
obligan a que la produccin se circunscriba solamente al autoconsumo.
La va actualmente se encuentra en mal estado, presentando baches pronunciados en todo su recorrido,
adems, en el 80% del tramo en estudio la sub-rasante se encuentra a nivel de terreno natural, requiere
la construccin del total de cunetas para drenaje, como tambin corregir 3 curvas que no presentan el
radio mnimo establecido por el Manual para el Diseo de Carreteras de Bajo Volumen de Transito.
1.4.3. Ley Orgnica de Municipalidades Ley N 27972
La Municipalidad Distrital de Llacanora, en cumplimiento con la Ley Orgnica de Municipalidades Ley
N 27972 y en su Ttulo V: Competencias y Funciones Especficas de los Gobiernos Locales; Capitulo N I
: Las Competencias y Funciones Especficas Generales; Articulo 73 : Materias de Competencia Municipal
;Inciso d) : Emitir las normas tcnicas generales, en materia de organizacin del espacio fsico y uso del
suelo as como sobre proteccin conservacin del ambiente ; tem N 1 : Organizacin del Espacio
Fsico Uso del Suelo ; Sub tem 1.7 : Infraestructura Urbana o Rural Bsica y Sub tem 1.8 : Vialidad.;
tem N 4 : En Materia de Desarrollo y Economa Local y Sub tem 4.1 : Planeamiento y Dotacin de
Infraestructura para el Desarrollo Local ; Item N 2 : Servicios Pblicos Locales ; Sub Item 2.2 : Transito,
Circulacin y Transporte Pblico.
1.4.4. Base Legal Conexa:
La Direccin General de Programacin Multianual del Sector Publico (DGPMSP) del Ministerio de
Economa y Finanzas ha establecido las normas y procedimientos para la formulacin y aprobacin de
proyectos de Inversin Pblica a travs de los siguientes dispositivos:
8

o Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica: Ley N 27293 (28/06/2000)

o Decreto Supremo N" 102 2007 -EF, que aprueba el "Reglamento del Sistema Nacional de
Inversin Pblica", publicado el 10 de mayo de 2007.
o Resolucin Directoral N 004-2007-EF/68.01 "Directiva General del Sistema Nacional de Inversin
Pblica, publicada el 02 08 2007 y Modificada por resoluciones Directorales N 010 2007 EF
/ 68 01 y 014 2007 EF / 68 - 01
o Ley N 27466 Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental,
o Ley N 28112 Ley Marco de la Administracin Financiera del Sector Pblico,
o Ley N 28411 Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.
o Ley 27628 Ley que facilita la ejecucin de obras pblicas viales 09.01.02
o D Ley 20081 Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vas pblicas.
o Ley 28670 Ley que declara de necesidad pblica e inters nacional a diversos proyectos de
inversin.
o DS 062-85-TC Precisa que el MTC es el rgano Rector del Sistema Vial Nacional, conformado por
Redes Viales: Nacional, Departamental y Vecinal 29.11.85
Modificaciones:
o DS 009-95-MTC 19.06.95
o DS 019-2005 MTC 23.07.05
o DS 008-2005 -MTC Se constituye el Comit de Coordinacin para el Desarrollo de la Infraestructura
de Transporte.
o R Suprema 16-68-FO Aprueban Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras

II.IDENTIFICACIN
10

2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

2.1.1.
Situacin y problemtica que motiva el proyecto
2.1.1.1. Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del Proyecto.

Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto, en comunin con la Municipalidad
Distrital de Llacanora, bajo la direccin de las autoridades Distritales, se han organizado en plantear
su preocupacin ante los entes gubernamentales de la Regin Cajamarca, solicitando apoyo para que
se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en condiciones de transitabilidad
adecuada.
Cabe sealar que el Distrito de Llacanora Provincia de Cajamarca, es una de las ms deprimidas y
marginadas, situacin que se expresa en sus ndices de produccin, debido a la falta de
intercomunicacin vial adecuada con la capital de la provincia y capital departamental; as como
tambin a la falta de canales de irrigacin y redes de energa.
De acuerdo al mapa de pobreza de FONCODES, la provincia de Cajamarca presenta un ndice
Absoluto de 40.10 con un nivel de pobreza provincial Pobre y la ubicacin geogrfica de la poblacin
beneficiaria del tramo a rehabilitar arroja ndices de pobreza Muy Pobre en los distritos de Llacanora y
Provincia de Cajamarca.
En la actualidad el camino vecinal en estudio se encuentra en mal estado; el cual es necesario su
mejoramiento para que la poblacin de Huranhuacta, Cochambul puedan trasladarse al distrito de
Llacanora.
En trminos generales esta situacin de intransitabilidad del camino vecinal considerado en el
presente proyecto, no slo determina una reduccin del flujo vehicular, sino tambin un incremento en
el costo del transporte de pasajeros y fletes, influyendo a que la poblacin use menos este importante
medio de comunicacin; perjudicando por ende sus actividades comerciales y productivas, como
consecuencia sus niveles de ingreso y condiciones de vida se han visto reducidos considerablemente;
ms aun sabiendo que el rea de influencia se caracteriza por ser una zona muy productiva en
agricultura y ganadera.
2.1.1.2. Las Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.
Actualmente en la va, los vehculos solo transitan en pocas de verano, debido a que no presenta
afirmado en la superficie de rodadura y faltan construir el 100% de las obras de drenaje y cunetas,
situacin que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas,
quedando intransitable por los derrumbes de los taludes superiores e inferiores.
2.1.1.3. Las razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin.
El mejoramiento del camino vecinal Huranhuacta Cochambul, es importante para todos los
pobladores del Distrito de Llacanora, que por ser una zona agrcola y ganadera necesitan la va para
poder sacar la produccin y llevarla al mercado local y regional para su comercializacin, esto
significar mayores ingresos econmicos hacia los productores lo que les permitir tener mejores
condiciones de vida.
2.1.1.4. La explicacin de porque es competencia del Estado resolver dicha situacin.
Dentro de los objetivos del Gobierno Central se encuentra que debe dotar de infraestructura vial
adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto a travs de la Municipalidad Distrital de
11

Llacanora se deber atender la demanda del camino vecinal para promover un servicio de transporte
terrestre eficiente y seguro, adems que las caractersticas del servicio son netamente sociales,
obteniendo como resultado final la mejora de las condiciones de vida de los beneficiarios.
2.1.2. Zona y Poblacin Afectada
A. Poblacin Afectada
La poblacin referencial de las localidades afectadas es de 168 habitantes proyectados para
todo el horizonte que durara el proyecto, convirtiendo as los beneficiarios directos y se
especifica en el Cuadro N 03 al 05 la poblacin afectada:
Cuadro N 03
POBLACIN DE LAS LOCALIDADES INVOLUCRADAS
Descripcin
N Personas
Ccpp Rur. Huranhuacta
166
Ccpp Rur. Cochambull
205
TOTAL
371
Fuente : INEI - Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007
Cuadro N 04
POBLACIN ACTUAL PROYECTADA DE LOCALIDADES
INVOLUCRADAS
Descripcin
N Personas
Poblacin Actual de 1997 ( Hb)
371
Tasa de Crecimiento Anual (Departamental)
0.68
Periodo de Clculo ( Ao)
10
Poblacin Proyectada al 2011 ( Hb)
378
N de personas promedio por familia ( Hb)
Familias Actuales
76
Fuente : INEI - Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007
Cuadro N 05
PROYECCION DE POBLACIN
Descripcin
2007
2008
2009
2010
2011
Ccpp Rur. Huranhuacta
166
166
167
168
169
Ccpp Rur. Cochambull
205
205
206
208
209
TOTAL
371
371
373
376
378
Descripcin
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
378
381
383
386
388
388
391
394
396
399
N de personas promedio por familia ( Hb)
Familias Actuales
76
76
77
77
78
78
78
79
79
80
Poblacin Proyectada ( Hb)
Fuente: Consultor, junio 2011
12

B. Caractersticas Socio Econmicas y Culturales

B.1. Aspectos Socioculturales de la Poblacin
o Educacin: La localidad de Huranhuacta no cuenta con ningn centro educativo, la
localidad de Cochambul tampoco cuenta centro educativo alguno, los centros
educativos mas cercanos se encuentran el Llacanora.
o Salud: Las localidades de Huranhuacta y Cochambul no cuentan con Postas de Salud,
por lo que recurren ante emergencias recurren a la Posta mdica de Llacanora.
o Trabajo: el modo de trabajo es independiente, de acuerdo a las actividades
agropecuarias y artesanales que se dedique la familia, ya que las labores son repartidas
por los diversos miembros de la familia.
B.2. Aspectos Econmicos de la Poblacin
o Actividad Agrcola: entre los principales productos tenemos: Pastos, Leguminosas y
maz amilceo, papa y hortalizas.
o Actividad Ganadera: la crianza ganadera se realiza de modo extensivo de ganado
vacuno, porcino, caprino, lanar y animales menores.
2.1.3.
Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar
2.1.3.1. Grado de avance

Debido a la psima transitabilidad del camino vecinal para el traslado de pasajeros y carga trae consigo
una prdida de tiempo de los usuarios, este tiempo no se perdera si el camino vecinal estara en
ptimas condiciones de transitabilidad. De igual forma la produccin que se traslada llegara a horas
adecuadas a los mercados locales y regionales respectivamente, adems los operadores de vehculos
reducirn sus costos operativos, por la buena condicin del camino vecinal.
2.1.3.2. Temporalidad
El problema de la falta de intercomunicacin vial entre gran parte de los pueblos del Departamento de
Cajamarca es latente, ya que si existieran estas vas de comunicacin permitiran a la poblacin rural
intercomunicarse a la red local y regional, y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores.
2.1.3.3. Relevancia
Es de suma importancia el mejoramiento, toda vez que se propone crear un micro corredor econmico
en la zona con la salida de los productos agropecuarios al mercado local y regional.
2.1.4. Intentos anteriores de solucin
El camino vecinal en estudio tiene un aproximado de 8 aos de funcionamiento, cabe sealar que se
construyo solo como trocha y las lluvias lo han deteriorado lo que dificulta su transitabilidad en pocas
de avenida, los beneficiarios se organizan y tratan de darle mantenimiento de bacheo en tramos
crticos por la gran necesidad que tienen que los vehculos ingresen a sus Caseros para el transporte
de sus productos.
13

La Municipalidad Distrital de Llacanora, ha tratado de mejorar y/o rehabilitar el camino vecinal mediante
faenas comunales, sin embargo no se ha obtenido ningn avance por la falta de maquinaria pesada
para efectuar trabajos de envergadura.
2.1.5. Intereses de grupos involucrados
Dentro del marco estratgico de integrar los diferentes pueblos del departamento de Cajamarca, este
proyecto enmarca dentro de los lineamientos de poltica institucional de la Municipalidad Distrital de
Llacanora, el cual prioriza su apoyo fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en
situacin de pobreza en los sectores rurales, programndose en el Presupuesto Participativo, la
ejecucin del Proyecto de Inversin Pblica Mejoramiento del Camino Vecinal Huranhuacta
Cochambul Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estara el escaso apoyo a programas
de transporte en lo concerniente al mejoramiento del camino vecinal y el poco inters de las
instituciones a la solucin de esta problemtica.
2.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1. Problema Central

La actual va se encuentra a nivel de trocha carrozable en mal estado, que al menor contacto
con el agua de las precipitaciones se convierten en lodazales y fango, asimismo en pocas de
lluvias (meses de Diciembre a Abril) las quebradas se activan, ocasionando interrupciones en
la va debido a la carencia de obras de drenaje.
El deterioro de la va ocasiona en el poblador rural, en su condicin de agricultor, dificultades
para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando
al agricultor en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus productos no
compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los
pobladores.
Con base en el diagnostico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema
central: Bajo nivel de transitabilidad del camino vecinal Huranhuacta - Cochambul.
2.2.2. ANALISIS DE CAUSAS.
Causas Directas
Deficiente sistema de interconexin vial.
Inadecuada sealizacin vial.
Presencia de impacto Ambiental.
Causas Indirectas
Inadecuada infraestructura vial.
Mantenimiento vial inadecuado.
Deficiente sealizacin.
Impactos ambientales negativos.
14

GRAFICO No. 04
ARBOL DE CAUSAS
PROBLEMA CENTRAL
Baja transitabilidad Vehicular del

camino vecinal Huranhuacta Conchambull.
CAUSA DIRECTA
CAUSA DIRECTA
CAUSA DIRECTA
Deficiente sistema de
interconexin vial.
Inadecuada
sealizacin Vial.
Presencia de Impacto
Ambiental.
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
Inadecuada
Infraestructura vial.
Mantenimiento vial
inadecuado.
Deficiente
sealizacin.
Impactos ambientales
negativos.
2.2.3. ANALISIS DE EFECTOS.

Efectos Directos
Elevado costos en el transporte de carga y pasajeros.
Deterioro de la calzada de la va.
Elevados costos de operacin vehicular.
Contaminacin del medio ambiente.
Efectos Indirectos
Bajo intercambio comercial.
Bajo flujo vehicular.
Erosin de suelos.
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: Deterioro de las
condiciones de vida de los pobladores de Huranhuacta y Cochambul.
15

GRAFICO No. 05
ARBOL DE EFECTOS
EFECTO FINAL
Deterioro de las condiciones de vida

de los pobladores de Huranhuacta y
Cochambul.
EFECTO INDIRECTO
Bajo intercambio
comercial
EFECTO INDIRECTO
Bajo flujo vehicular
EFECTO INDIRECTO
Erosin de suelos.
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
Elevado costo de
transporte de carga y
pasajeros
Deterioro de la calzada
de la va.
Elevados costos de
operacin vehicular.
Contaminacin del
medio ambiente.
16

2.2.4. ARBOL DE CAUSAS - EFECTOS.

GRAFICO No. 06
ARBOL DE CAUSAS - EFECTOS

EFECTO FINAL
Deterioro de las condiciones de vida

de los pobladores de Huranhuacta y
Cochambul.
EFECTO INDIRECTO
Bajo intercambio
comercial.
EFECTO INDIRECTO
Bajo flujo vehicular.
EFECTO INDIRECTO
Erosin de suelos.
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
Elevado costo de
pasajeros
Deterioro de la calzada
de la va.
Elevados costos de
operacin vehicular.
Contaminacin del
medio ambiente.
PROBLEMA CENTRAL

camino vecinal Huranhuacta Conchambull.
CAUSA DIRECTA
CAUSA DIRECTA
CAUSA DIRECTA
Deficiente sistema de
interconexin vial.
Inadecuada
sealizacin Vial.
Presencia de impacto
Ambiental.
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
Inadecuada
infraestructura vial.
Mantenimiento vial
inadecuado.
Deficiente
sealizacin.
Impactos ambientales
negativos.
17

2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL

camino vecinal Huranhuacta
Conchambull
Adecuada transitabilidad vehicular del

camino vecinal Huranhuacta Cochambul.
2.3.1. OBJETIVO.
Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es la Adecuada transitabilidad vehicular
del camino vecinal Huranhuacta - Cochambul.
2.3.2. ANALISIS DE MEDIOS:
Medios Fundamentales
Adecuada infraestructura vial.
Adecuado mantenimiento vial.
Suficiente sealizacin vial.
Mitigacin del Impacto ambiental.
Medios de Primer Nivel
Eficiente sistema de interconexin vial.
Adecuada sealizacin vial.
Minimizacin del impacto ambiental.
GRAFICO No. 07
MEDIOS
OBJETIVO CENTRAL
Adecuada transitabilidad Vehicular

del camino vecinal Huranhuacta Conchambull.
MEDIO 1 NIVEL
MEDIO 1 NIVEL
MEDIO 1 NIVEL
Eficiente sistema de
interconexin vial.
Adecuada
sealizacin Vial.
Minimizacin del
impacto ambiental.
MEDIO
FUNDAMENTAL
MEDIO
FUNDAMENTAL
MEDIO
FUNDAMENTAL
MEDIO
FUNDAMENTAL
Adecuada
Adecuado
Mantenimiento vial.
Suficiente
sealizacin Vial.
Mitigacin del Impacto

ambiental.
18

2.3.3. ANALISIS DE FINES:

Fines Directos
Bajos costos de transporte de carga y pasajeros.
Cuidado adecuado de la calzada de la va.
Bajos costos de operacin vehicular.
Reduccin de la contaminacin del medio ambiente.
Fines Indirectos
Incremento de intercambio comercial.
Incremento del flujo vehicular.
Control de la erosin de suelos.
Todos estos fines conllevan a un fin ltimo expresado como Mejora en la condiciones de vida de
los pobladores Huranhuacta y Cochambul.
GRAFICO No. 08
FINES
FIN LTIMO
Mejora en la condiciones de vida

de los pobladores Huranhuacta y
Cochambul.
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
Incremento de
intercambio comercial.
Incremento del flujo

vehicular.
Control de la erosin
de suelos.
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
Bajos costos de
pasajeros.
Cuidado adecuado de
la calzada de la va.
Bajos costos de
operacin vehicular.
de suelos.
19

2.3.4. ARBOL DE MEDIOS Y FINES:

GRAFICO No. 09
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN LTIMO
Mejora en la condiciones de vida

de los pobladores Huranhuacta y
Cochambul.
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
Incremento de
intercambio comercial.
Incremento del flujo

vehicular.
de suelos.
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
Bajos costos de
pasajeros.
Cuidado adecuado de
la calzada de la va.
Bajos costos de
operacin vehicular.
Reduccin de la
contaminacin del
medio ambiente.
OBJETIVO CENTRAL
Adecuada transitabilidad Vehicular

del camino vecinal Huranhuacta Conchambull.
MEDIO 1 NIVEL
MEDIO 1 NIVEL
MEDIO 1 NIVEL
Eficiente sistema de
interconexin vial.
Adecuada
sealizacin Vial.
Minimizacin del
impacto ambiental.
MEDIO
FUNDAMENTAL
MEDIO
FUNDAMENTAL
MEDIO
FUNDAMENTAL
MEDIO
FUNDAMENTAL
Adecuada
Adecuado
Mantenimiento vial.
Suficiente
sealizacin Vial.
Mitigacin del impacto

ambiental.
20

2.3.5.
DESCRIPCIN DE MEDIOS FUNDAMENTALES

GRAFICO No. 10
MEDIOS FUNDAMENTALES Y
ACCIONES
MEDIO F. 1
ADECUADA
INFRAESTRUCTURA
VIAL
ACCION 1a
Afirmado de 3.88
Km. de va
construccin de
01 badn, 3.88 km
de cunetas, 40
metros de Muros
de sostenimiento
de Albailera de
piedra, 13 pases
de agua de
regado y 01
puente canal.
ACCIN 1b
Afirmado de 3.88
Km. de va
construccin de
01 badn, 3.88 km
de cunetas, 40
metros de Muros
de sostenimiento
de concreto
fc=210 Kg./cm2,
13 pases de agua
de regado y 01
puente canal.
ALTERNATIVA 01
MEDIO F. 2
ADECUADO
MANTENIMIENTO
VIAL
ACCIN 2
Capacitacin en
Mantenimiento y
conservacin vial.
MEDIO F. 3
SUFICIENTE
SEALIZACIN
VIAL
ACCIN 3
Construccin de
HITOS
KILOMTRICOS
MEDIO F. 4
MITIGACIN DEL
IMPACTO
AMBIENTAL
ACCIN 4
Acondicionamient
o del rea
intervenida por
campamentos,
patio de
maquinas,
canteras,
botaderos y
reforestacin de
reas crticas.
ALTERNATIVA 02
2.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.

ALTERNATIVA 1 = (Accin1a + Accin 2 + Accin 3 + Accin 4)
Consiste en el Mejoramiento del camino vecinal existente, realizando trabajos de explanaciones de
tramos crticos, afirmado de toda la va, construccin de obras de drenaje (construccin de 01 badn
y apertura de 3.88 km de cunetas), construccin de 40.00 metros de Muros de sostenimiento de
Albailera de piedra, 13 pases de agua de regado un puente canal, capacitacin en mantenimiento
y conservacin vial, construccin de hitos kilomtricos y mitigacin ambiental.
ALTERNATIVA 2 = (Accin 1b + Accin 2 + Accin 3 + Accin 4)
Consiste en el Mejoramiento del camino vecinal existente, realizando trabajos de explanaciones de
tramos crticos, afirmado de toda la va, construccin de obras de drenaje (construccin de 01 badn
y apertura de 3.88 km de cunetas), construccin de 40.00 metros de Muros de sostenimiento de
concreto fc=210 Kg/cm2, 13 pases de agua de regado un puente canal, capacitacin en
mantenimiento y conservacin vial, construccin de hitos kilomtricos y mitigacin ambiental.
21

III.FORMULACIN
22

3.1.
HORIZONTE DEL PROYECTO

Considerando que la alternativa de solucin del proyecto es a nivel de afirmado, entonces el horizonte
del proyecto para el caso de caminos vecinales se recomienda: 10 aos.
3.2.
REA DE INFLUENCIA
El rea de influencia del proyecto est conformado por los pobladores de los Caseros de
Huranhuacta, Cochambul, Llimbe.
A continuacin se presenta el esquema del rea de influencia. (Grfico 11).
A Cajamarca
Llacanora
Distrito
Cochambull
Huranhuacta
A San Marcos
AREA DE INFLUENCIA
3.3.
ESTUDIO DE TRAFICO
Ramificacin de la red vial: (grfico 12).
A Cajamarca
Estacines de
conteo de trfico
Huranhuacta
Llacanora
Distrito
Cochambull
Huranhuacta
A San Marcos
ESTACIONES DE CONTEO
Se realiz el conteo de trfico del da lunes 30 de mayo al domingo 05 de Junio del 2011 en la
estacin de conteo ubicado en el Centro Poblado de Huranhuacta.
23

3.4.
ANLISIS DE LA DEMANDA
DEMANDA ACTUAL
La demanda actual del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se
muestra a travs del clculo del IMD (ndice Medio Diario).
Cuadro N 06.
Resultado del Conteo del Trfico, Mayo - Junio del 2011 Clasificacin vehicular diaria en ambos sentidos
TIPO DE VEHICULO
Lunes 30 Martes 31 Miercoles Jueves 02 Viernes 03 Sabado 04 Domingo

mayo
mayo
01 junio
junio
junio
junio
05 junio
Automovil (station wagon)
11
Camioneta Pick Up
Camioneta rural (Combi)
Camin 2E (Canter & Fuso)
Camin 3E
25
24
22
26
28
28
37
TOTAL
Fuente: Consultor Junio 2011
Grfico N 13
VOLUMEN DE TRFICO POR SEMANA
40
35
30
25
a
/D
h
e
V
20
15
10
5
0
Lunes 30 mayo
Martes 31 mayo
Miercoles 01 junio
Jueves 02 junio
Viernes 03 junio
Sabado 04 junio
Domingo 05 junio
Da de la Semana
Cuadro N 07.
Trafico actual por tipo de Vehiculo - 2011
IMD (vh/da)
F.C. Estacin
Huranhuacta
1.1002
18.58
Camioneta Pick Up
1.1002
16.60
1.0318
17.39
1.0318
14.23
Camin 3E
12
1.0318
12
33.20
25
100.00
TIPO DE VEHICULO
TOTAL
36
IMD
Distribucin %
(Rehajustado)

24

DEMANDA PROYECTADA
La demanda proyectada es el trafico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento del
trfico vehicular esta dado en 0.68% (tasa de crecimiento Provincia de Cajamarca) para vehculos de
pasajero y de 2.5% para vehculos de carga (PBI agropecuario departamento Cajamarca).
Cuadro N 08
Tasa de Crecimiento por Tipo de Vehculos
DISTRIBUCION
%
0.68
0.68
2.50
2.50
2.50
TIPO DE VEHICULO
Camioneta Pick Up
Camin 3E
Trfico Generado
DISTRIBUCION
%
TIPO DE VEHICULO
Camioneta Pick Up
Camin 3E
15
15
15
15
15
Tasa de crecimiento
0.68
2.50
Pasajeros
Carga
Fuente: Inei - http://www.inei.gob.pe/
Cuadro N 09
PROYECCION DE TRAFICO NORMAL (Veh./Da)
TIPO DE VEHICULO
Tasa de
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Crecimiento
0.68
Camioneta Pick Up
0.68
2.50
2.50
Camin 3E
2.50
10
10
10
10
11
11
11
12
36
37
37
38
39
39
40
41
41
42
43
SUB -TOTAL
DEMANDA PROYECTADA CON PROYECTO.

El trafico proyectado en la situacin con proyecto est dado por el trfico generado, que es el 15% IMD (por
ser un proyecto de mejoramiento) en situacin sin proyecto; el crecimiento del trfico es el mismo es decir,
0.68% para vehculos de pasajeros y 3.5% para vehculos de carga.
25

Cuadro N 10
PROYECCION DE TRFICO CON PROYECTO (Veh./Da)
TIPO DE VEHICULO
Tasa de
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Crecimiento
0.68
Camioneta Pick Up
0.68
0.68
0.68
Camin 3E
2.50
10
10
10
10
11
11
11
12
Distribucin
(%)
Estimacin del Trfico Generado
15
Camioneta Pick Up
15
15
15
Camin 3E
15
36
42
43
44
44
45
46
47
48
48
49
TOTAL
3.5. ANLISIS DE LA OFERTA

La oferta vial existente se detalla a continuacin:
SITUACIN ACTUAL
El camino vecinal Huranhuacta Cochambul a nivel de apertura (sin afirmar) se encuentra en mal estado,
presentndose baches y erosiones debido a que el material predominante de conformacin de la subrasante
es arcilloso, la situacin se agrava en pocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas,
quedando intransitable por la falta de colocacin de capa de material afirmado as como por la falta de obras
de drenaje.
26

Cuadro No. 11
INVENTARIO VIAL: CAMINO VECINAL HURANHUACTA COCHAMBUL
PROGRESIVA
DESCRIPCION
Km.
0+00
TRABAJOS A EJECUTAR
km.
1+00
Colocacin de Afirmado (e=0.20 m.).

Trocha carrozable en mal estado,
Construccin de cunetas.
presenta sub-rasante a nivel de
terreno natural, no presenta obras de Construccin de Pases de Agua: 0+170,
arte ni cunetas.
0+280, 0+500, 0+560, 0+680, 0+710, 0+775.
1+00
2+00
Construccin de Badn: (1+430).

Construccin de Pases de Agua: 0+060,
terreno natural, no presenta obras de 1+110, 1+215, 1+995.
arte ni cunetas.
Construccin de muro de sostenimiento:
(1+060).
Construccin de puente canal : (1+495).
2+00
3+00

terreno natural, no presenta obras de Construccin de Pases de Agua: 2+280,
arte ni cunetas.
2+910.
Trocha carrozable en mal estado, Colocacin de Afirmado (e=0.20 m.).

presenta sub-rasante a nivel de Construccin de cunetas.
3+00 3+877.542
terreno natural, no presenta obras de
arte ni cunetas.
Resultado de la visita de campo.
27

3.6. BALANCE OFERTA / DEMANDA

Habindose determinado la demanda (trfico) sobre el camino vecinal en el horizonte de evaluacin y
tambin analizado la oferta vial existente (camino vecinal), se debe revisar que el estndar tcnico del
camino sea suficiente para satisfacer la demanda actual y el crecimiento de la demanda actual y futura.
Alternativa 1: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HURANHUACTA COCHAMBUL, DISTRITO
DE LLACANORA CAJAMARCA - CAJAMARCA.
Caractersticas Tcnicas del camino vecinal
IMD
: 36 > Veh/da < 50
Longitud
: 3.88 Km.
Velocidad directriz
: 30 Km./ hr.
Pendiente mxima
: 12%.
Radio mnimo normal
: 12 m.
Ancho de sup. rodadura
: 4.0 m.
Berma
: sin bermas.
Bombeo
: 2.5%
Cunetas
: triangular 0.75m x 0.30m
Carpeta de rodadura
: material afirmado
Espesor del afirmado
: 0.20 m.
Obras de arte
: Muros de Sostenimiento de mampostera de piedra, Badn, Cunetas,
puente canal.
Alternativa 2: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HURANHUACTA COCHAMBUL, DISTRITO
DE LLACANORA CAJAMARCA - CAJAMARCA.
Caractersticas Tcnicas del camino vecinal
IMD
: 36 > Veh/da < 50
Longitud
: 3.88 Km.
Velocidad directriz
: 30 Km./ hr.
Pendiente mxima
: 12%.
Radio mnimo normal
: 12 m.
Ancho de sup. rodadura
: 4.0 m.
Berma
: sin bermas.
Bombeo
: 2.5%
Cunetas
: triangular 0.75m x 0.30m
Carpeta de rodadura
: material afirmado
Espesor del afirmado
: 0.20 m.
Obras de arte
: Muros de Sostenimiento de concreto ciclpeo fc=210 Kg/cm2,
Badn, Cunetas, puente canal.
28

3.7. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS.

Para lograr el Objetivo del Proyecto que es incrementar la transitabilidad vehicular a las localidades de
Huranhuacta y Cochambul, se han planteado dos alternativas de solucin al problema, las cuales difieren
bsicamente en la tecnologa de construccin del muros de sostenimiento. A continuacin se detalla.
La Alternativa 01 consistir: en el mejoramiento de la rasante de la trocha existente donde se conformara
terraplenes y lograra el ancho de la superficie de rodadura de 4.00 metros y las pendientes de diseo, luego
se colocara la capa de afirmado de espesor de 20 Cm. a lo largo de toda la va.
Se Construir 01 Baden con concreto fc=210 kg/cm2 , 13 Pases de agua de regado, se construir 3.88 Km.
de cunetas y 40.00 metros de Muros de sostenimiento de mampostera de piedra; adems se sealizara
la va con hitos kilomtricos y se realizar las obras medioambientales necesarias para proteger el medio
ambiente.
La Alternativa 02 difiere con la 01 en la construccin del Muros de sostenimiento que ser de concreto
fc=210 Kg/cm2.
Con cualquiera de las dos alternativas se lograra el objetivo trazado en el proyecto.
29

3.8.
COSTOS ESTIMADOS
3.8.1. Costo en la situacin Sin Proyecto, correspondiente a la situacin actual optimizada.
Los costos en la situacin sin proyecto estn dados por las actividades desarrolladas para el
mantenimiento y preservar el trfico vehicular existente.
CUADRO No. 12
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Situacion Sin Proyecto

ITEM
PARTIDA
FACTOR
CONVERSIN
COSTO
SOCIAL S/.
UND
CANTIDAD
P.U.
PARCIAL
KM
3.880
47.50
184.30
M3
280.00
4.30
1,204.00
3.01 LIMPIEZA DE CUNETAS
ML
1,500.00
1.65
2,475.00
1,856.25
3.02 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA
M3
120.00
4.65
558.00
418.50
4,421.30
3,315.98
S/. Km-ao
368.44
276.33
US$/. Km-ao
111.65
83.74
1.00 OBRAS PRELIMINARES

1.01 LIMPIEZA GENERAL
138.23
2.00 CONSERVACION DE CALZADA

2.01 REMOCION DE DERRUMBES Y HUAYCOS
0.75
903.00
3.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJES
Fuente: Consultor, Junio 2011
30

3.8.2.
Costos en la situacin con proyecto. (alternativa 01).

A. A PRECIOS PRIVADOS.
Cuadro N. 13.
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 1: MURO DE SOSTENIMIENTO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA

ITEM PARTIDA
UND
CANTIDAD
P.U.
1 ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL
1.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
1.03 PAVIMENTO
1.04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
1.05 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD
1.06 FLETE TERRESTRE
2 ADECUADO MANTENIMIENTO VIAL
2.01 CAPACITACIN
3 SUFICIENTE SEALIZACION VIAL
3.01 SEALIZACION
4 MITIGACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL
4.01 IMPACTO AMBIENTAL
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
8.00%
UTILIDAD
6.00%
SUB TOTAL
IGV
18.00%
COSTO TOTAL DE LA OBRA
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISION Y LIQUIDACIN DE OBRA
COSTO TOTAL DE INVERSION
Fuente: Consultor, Junio - 2011
PARCIAL
14587.27
189075.88
104080.82
48189.97
490
10000
6500
233.8
19724.76
392,882.50
31,430.60
23,572.95
447,886.05
80,619.49
528,505.54
15,574.22
17,799.11
561,878.87
31

B. A PRECIOS SOCIALES.
Cuadro N 14
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1
COSTO
DESCRIPCION
PRIVADO
Resultado N I Adecuada Infraestructura Vial
Insumo de origen nacional
259428.15
Insumo de origen Importado
0.00
Remuneraciones (MOC)
47561.83
Remuneraciones (MNOC)
125390.27
432380.25
Resultado N II: Adecuado Mantenimiento Vial
1534.00
0.00
5369.00
767.00
7670.00
Resultado N III: Suficiente Sealizacin Vial
165.53
0.00
30.35
80.01
275.88
Resultado N IV: Mitigacion del Impacto Ambiental
13965.13
0.00
2560.27
6749.81
23275.22
Costo Directo 463601.35
Gastos Generales (8%) 37088.11
Utilidad (6%) 27816.08
Valor Referencial 528505.54
Expediente Tecnico 15574.22
Supervision de Obra 17799.11
Total Presupuesto 561,878.87
F.C.
COSTO
SOCIAL S/.
0.79
0.00
0.79
0.79
204948.24
0.00
37573.84
99058.32
341580.40
0.79
0.00
0.79
0.79
1211.86
0.00
4241.51
605.93
6059.30
0.79
0.00
0.79
0.79
130.77
0.00
23.97
63.21
217.95
0.79
0.00
0.79
0.79
11032.45
0.00
2022.62
5332.35
18387.42
366027.12
29299.61
21974.70
417301.43
12303.63
14061.30
443,666.36
0.79
0.79
0.79
0.79
32

Cuadro N 15
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA 01
Mejoramiento del camino vecinal Huranhuacta Cochambul, Distrito de Llacanora - Cajamarca - Cajamarca
Situacion Con Proyecto
ITEM
PARTIDA
FACTOR
CONVERSIN
COSTO
SOCIAL S/.
UND
CANTIDAD
P.U.
PARCIAL
KM
3.88
47.50
184.30
M3
120.00
4.30
516.00
2.02 BACHEO LOCALIZADO CON MAT. SELECCIONADO
M3
240.00
72.65
17,436.00
13,077.00
ML
1,500.00
1.65
2,475.00
1,856.25
3.02
M3
120.00
4.65
558.00
418.50

138.23

0.75
387.00

ENCAUZAMIENTO DE PEQUEOS CURSO DE AGUA

S/. Km-ao
US$/. Km-ao
21,169.30
15,876.98
1,764.11
1,323.08
534.58
400.93
Cuadro N 16
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO C/4 AOS - ALTERNATIVA - 01
ITEM
PARTIDA
UND
CANTIDAD
P.U.
PARCIAL
FACTOR
CONVERSIN
COSTO
SOCIAL S/.

KM
3.88
47.50
184.30
138.23
1.02
GLB
1.00
4,000.00
4,000.00
3,000.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

M3
180.00
4.30
774.00
580.50
2.02
M2
1,800.00
20.00
36,000.00
27,000.00
REPOSICION DE SUB BASE E=0.20

3.02
LIMPIEZA DE BADENES
3.03 ENCAUZAMIENTO DE PEQUEOS CURSO DE AGUA
0.75
ML
1,500.00
1.65
2,475.00
UND
1.00
20.00
20.00
1,856.25
15.00
M3
120.00
4.65
558.00
418.50
4.00 CONST. Y RECONST. DE OBRAS DE DRENAJE

4.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA P/ESTRUCTURAS
M3
6.30
10.00
63.00
47.25
4.02 ALIVIADEROS DE EMBOQUILLADO
M2
3.00
36.15
108.45
81.34
GLB
1.00
3,000.00
5.00 MEDIO AMBIENTE

5.01 MEDIDAS DE MITIGACION
3,000.00
2,250.00
47,182.75
35,387.06
S/. Km-ao
3,931.90
2,948.92
US$/. Km-ao
1,191.48
893.61
33

3.8.3.
Costos en la situacin con proyecto. (alternativa 02).

A. A PRECIOS PRIVADOS.
Cuadro N. 17
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 2: MURO DE SOSTENIMIENTO DE CONCRETO fc= 210 Kg/cm2

ITEM PARTIDA
UND
CANTIDAD
P.U.
1
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL
1.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
1.03 PAVIMENTO
1.04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
1.05 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD
1.06 FLETE TERRESTRE
2 ADECUADO MANTENIMIENTO VIAL
2.01 CAPACITACIN
3 SUFICIENTE SEALIZACION VIAL
3.01 SEALIZACION
4 MITIGACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL
4.01 IMPACTO AMBIENTAL
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
8.00%
UTILIDAD
6.00%
SUB TOTAL
IGV
18.00%
COSTO TOTAL DE LA OBRA
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISION Y LIQUIDACIN DE OBRA
COSTO TOTAL DE INVERSION
Fuente: Consultor, Junio - 2011
PARCIAL
14587.27
189075.88
104080.82
125,269.33
490
10000
6500
233.8
19724.76
469,961.86
37,596.95
28,197.71
535,756.52
96,436.17
632,192.69
15,574.22
17,799.11
665,566.02
34

B. A PRECIOS SOCIALES.
Cuadro N. 18
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2
COSTO
DESCRIPCION
PRIVADO
S/.
Resultado N I Adecuada Infraestructura Vial
314000.34
0.00
57566.73
151766.83
523333.89
Resultado N II: Adecuado Mantenimiento Vial
1534.00
0.00
5369.00
767.00
7670.00
Resultado N III: Suficiente Sealizacin Vial
165.53
0.00
30.35
80.01
275.88
Resultado N IV: Mitigacion del Impacto Ambiental
13965.13
0.00
2560.27
6749.81
23275.22
Costo Directo 554554.99
Gastos Generales (8%) 44364.40
Utilidad (6%) 33273.30
Valor Referencial 632192.69
Expediente Tecnico 15574.22
Supervision de Obra 17799.11
Total Presupuesto 665,566.02
F.C.
0.79
0.00
0.79
0.79
COSTO
SOCIAL S/.
248060.27
0.00
45477.72
119895.80
413433.78
0.79
0.00
0.79
0.79
1211.86
0.00
4241.51
605.93
6059.30
0.79
0.00
0.79
0.79
130.77
0.00
23.97
63.21
217.95
0.79
0.00
0.79
0.79
11032.45
0.00
2022.62
5332.35
18387.42
437880.50
35047.88
26285.91
499214.28
12303.63
14061.30
525,579.21
0.79
0.79
0.79
0.79
35

Cuadro N. 19
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO C/4 AOS - ALTERNATIVA - 02
ALTERNATIVA 2: MURO DE SOSTENIMIENTO DE CONCRETO fc= 210 Kg/cm2
ITEM
PARTIDA
UND
CANTIDAD
P.U.
PARCIAL
FACTOR
CONVERSIN
COSTO
SOCIAL S/.

KM
3.88
47.50
184.30
138.23
1.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB
1.00
4,000.00
4,000.00
3,000.00

M3
180.00
4.30
774.00
580.50
2.02 REPOSICION DE SUB BASE E=0.20
M2
1,800.00
20.00
36,000.00
27,000.00
ML
1,500.00
1.65
2,475.00
3.02 LIMPIEZA DE BADENES
UND
1.00
20.00
20.00
15.00
M3
120.00
4.65
558.00
418.50
3.03
ENCAUZAMIENTO DE PEQUEOS CURSO DE AGUA
0.75
1,856.25
4.00 CONST. Y RECONST. DE OBRAS DE DRENAJE

4.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA P/ESTRUCTURAS
M3
6.30
10.00
63.00
47.25
4.02 ALIVIADEROS DE EMBOQUILLADO
M2
3.00
36.15
108.45
81.34
GLB
1.00
3,000.00
3,000.00
2,250.00
5.00 MEDIO AMBIENTE

5.01 MEDIDAS DE MITIGACION
47,182.75
35,387.06
S/. Km-ao
3,931.90
2,948.92
US$/. Km-ao
1,191.48
893.61
3.1.1. Precios Sociales

Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores de conversin, de 0.79 para la inversin, 0.75
para los costos de mantenimiento.
Cuadro N. 20
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA
EN MILES DE SOLES A PRECIOS SOCIALES
AO
ALTERNATIVA
BASE
2011
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
INVERSION
Mantenimiento
INVERSION
Mantenimiento
443.88
0.00
525.80
0.00
2012
0.28
1.32
1.32
2013
0.28
1.32
1.32
2014
0.28
1.32
1.32
2015
0.28
2.95
2.95
2016
0.28
1.32
1.32
2017
0.28
1.32
1.32
2018
0.28
1.32
1.32
2019
0.28
2.95
2.95
2020
0.28
1.32
1.32
2021
0.28
-43.07
-51.26

36

Se debe notar que en el ltimo ao de los costos de inversin se ha puesto una cantidad con signo
cambiado, este valor representa el valor residual del proyecto que es en 10% y expresa el costo remanente
de las obras atingentes al proyecto al trmino del horizonte de evaluacin. Se coloca con signo cambiado
ya que representa un beneficio.
Costos Incrementales
Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la situacin sin proyecto menos la situacin con
proyecto.
Cuadro N. 21
COSTOS INCREMENTALES
AO
ALTERNATIVA
01
ALTERNATIVA
02
2011
443.88
525.80
2012
1.05
1.05
2013
1.05
1.05
2014
1.05
1.05
2015
2.67
2.67
2016
1.05
1.05
2017
1.05
1.05
2018
1.05
1.05
2019
2.67
2.67
2020
1.05
1.05
2021
-43.34
-51.53
37

IV.EVALUACIN
38

La Evaluacin tiene como objetivo evaluar las alternativas de solucin y determinar dentro de las
alternativas factibles la mejor opcin.
Precios sociales
Los proyectos de inversin pblica deben ser evaluados socialmente. Para que ello sea posible, se requiere
que los costos y beneficios del proyecto se calculen a precios sociales. Los precios que comnmente
conocemos son los denominado precios de mercado. Dichos precios no representan el verdadero valor de
los recursos desde el punto de vista de la sociedad ya que presentan distorsiones como impuestos,
subsidios, aranceles.
Para convertir los precios de mercado a sociales, es necesario multiplicar a los precios de mercado por
factores de correccin:
INTERVENCION
FACTOR
Inversin
0.79
Mantenimiento y operacin
0.75
4.1. Beneficios
Los beneficios en la situacin con proyecto son los ahorros en costos de operacin vehicular, ahorro de
tiempo.
Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operacin
vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje de los beneficiados directamente con el
proyecto.
4.1.1. Beneficio por ahorro en costo de operacin vehicular

Para determinar el ahorro en costo de operacin vehicular; usaremos las TABLAS DE COV, del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones:
COSTO MODULAR DE OPERACION VEHICULAR SIN PROYECTO A PRECIOS ECONOMICOS
U$$-VEHICULO-KM. (MTC)
REGION
TOPOG. SUPER ESTADO AUTO CMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ARTICULADO
SIERRA O
TRO
0,52
0,56
1,03
1,16
2,09
2,45
2,62
Fuente: Costos modulares de Operacin Vehicular - COV - MTC
COSTO MODULAR DE OPERACION VEHICULAR CON PROYECTO A PRECIOS ECONOMICOS

U$$-VEHICULO-KM. (MTC)
REGION TOPOG. SUPER ESTADO AUTO CMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ARTICULADO
SIERRA O
AFIRM B
0,27
0,38
0,61
0,81
1,08
1,43
1,75
Donde:
- O
- AFI
- TRO
= Topografa Ondulada.
= Afirmada.
= Trocha.
- R
- M
- B
= Regular.
= Malo.
= Bueno.
39

En los cuadros siguientes se presenta el resumen de los beneficios por alternativa:

Cuadro N. 22A
COSTO DE OPERACIN VEHICULAR
$. - Veh-Km a Precios Sociales
CON PROYECTO
SIN
PROYECTO
ALTER. 01
ALTER. 02
0.52
0.27
0.27
Camioneta Pick Up
0.56
0.38
0.38
1.03
0.61
0.61
2.09
1.08
1.08
Camin 3E
2.45
1.43
1.43
TIPO DE VEHICULO
Cuadro N. 22B
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO
TIPO DE VEHICULO
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
TRAFICO NORMAL
16.6
16.7
16.8
17.0
17.1
17.2
17.3
17.4
17.5
17.7
17.8
Camioneta Pick Up
15.7
15.8
15.9
16.0
16.1
16.2
16.3
16.4
16.5
16.6
16.8
24.7
25.3
25.9
26.6
27.2
27.9
28.6
29.3
30.1
30.8
31.6
50.1
51.3
52.6
53.9
55.3
56.7
58.1
59.5
61.0
62.5
64.1
Camin 3E
TOTAL
88.1
90.3
92.5
94.8
97.2
99.6
102.1
104.7
107.3
110.0
112.7
195.1
199.4
203.8
208.3
212.9
217.6
222.4
227.4
232.5
237.6
243.0
Cuadro N. 23
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO - ALTERNATIVA 01
TIPO DE VEHICULO
TRAFICO NORMAL
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
113.6
116.1
118.6
121.2
123.9
126.6
129.4
132.3
135.2
138.2
8.7
8.7
8.8
8.9
8.9
9.0
9.0
9.1
9.2
9.2
Camioneta Pick Up
10.7
10.8
10.8
10.9
11.0
11.1
11.1
11.2
11.3
11.4
15.0
15.4
15.7
16.1
16.5
17.0
17.4
17.8
18.3
18.7
26.5
27.2
27.9
28.6
29.3
30.0
30.8
31.5
32.3
33.1
Camin 3E
52.7
54.0
55.4
56.7
58.2
59.6
61.1
62.6
64.2
65.8
TRAFICO GENERADO
17.0
17.4
17.8
18.2
18.6
19.0
19.4
19.8
20.3
20.7
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.4
1.4
1.4
1.4
Camioneta Pick Up
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.7
1.7
1.7
1.7
1.7
2.2
2.3
2.4
2.4
2.5
2.5
2.6
2.7
2.7
2.8
4.0
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
5.0
Camin 3E
7.9
8.1
8.3
8.5
8.7
8.9
9.2
9.4
9.6
9.9
130.6
133.5
136.4
139.4
142.5
145.6
148.8
152.1
155.5
159.0
IMD - TOTAL
40

Cuadro N. 24
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO - ALTERNATIVA 02
TIPO DE VEHICULO
2011
TRAFICO NORMAL
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
113.6
116.1
118.6
121.2
123.9
126.6
129.4
132.3
135.2
138.2
8.7
8.7
8.8
8.9
8.9
9.0
9.0
9.1
9.2
9.2
Camioneta Pick Up
10.7
10.8
10.8
10.9
11.0
11.1
11.1
11.2
11.3
11.4
15.0
15.4
15.7
16.1
16.5
17.0
17.4
17.8
18.3
18.7
26.5
27.2
27.9
28.6
29.3
30.0
30.8
31.5
32.3
33.1
Camin 3E
52.7
54.0
55.4
56.7
58.2
59.6
61.1
62.6
64.2
65.8
TRAFICO GENERADO
17.0
17.4
17.8
18.2
18.6
19.0
19.4
19.8
20.3
20.7
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.4
1.4
1.4
1.4
Camioneta Pick Up
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.7
1.7
1.7
1.7
1.7
2.2
2.3
2.4
2.4
2.5
2.5
2.6
2.7
2.7
2.8
4.0
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
5.0
Camin 3E
IMD - TOTAL
7.9
8.1
8.3
8.5
8.7
8.9
9.2
9.4
9.6
9.9
130.6
133.5
136.4
139.4
142.5
145.6
148.8
152.1
155.5
159.0
Cuadro N. 25
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
S/. - Veh-Km a Precios Sociales
CON PROYECTO
TIPO DE VEHICULO
ALTER. 01
ALTER. 02
0.13
0.13
Camioneta Pick Up
0.09
0.09
0.21
0.21
0.51
0.51
Camin 3E
0.51
0.51
Fuente: Resultados del VOC
Cuadro N. 26
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO - ALTERNATIVA 01
TIPO DE VEHICULO
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
TRAFICO GENERADO
6.4
6.6
6.7
6.9
7.0
7.2
7.3
7.5
7.7
7.9
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
Camioneta Pick Up
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.8
0.8
0.8
0.8
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
1.0
1.9
1.9
2.0
2.0
2.1
2.1
2.2
2.2
2.3
2.3
Camin 3E
2.8
2.9
3.0
3.0
3.1
3.2
3.3
3.4
3.4
3.5
41

Cuadro N. 27
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO - ALTERNATIVA 02
TIPO DE VEHICULO
2011
TRAFICO GENERADO
2012
2013
6.4
2014
6.6
2015
6.7
2016
6.9
2017
7.0
2018
7.2
2019
7.3
7.5
2020
2021
7.7
7.9
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
Camioneta Pick Up
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.8
0.8
0.8
0.8
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
1.0
1.9
1.9
2.0
2.0
2.1
2.1
2.2
2.2
2.3
2.3
Camin 3E
2.8
2.9
3.0
3.0
3.1
3.2
3.3
3.4
3.4
3.5
Cuadro N. 28
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR TOTAL
AO
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 02
2012
6.4
6.4
2013
6.6
6.6
2014
6.7
6.7
2015
6.9
6.9
2016
7.0
7.0
2017
7.2
7.2
2018
7.3
7.3
2019
7.5
7.5
2020
7.7
7.7
2021
7.9
7.9
2011
4.1.2. Beneficios incrementales

Los beneficios incrementales son la diferencia entre los beneficios con proyecto menos los beneficios sin
proyecto.
Cuadro N. 29
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
AO
SIN PROYECTO
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
TRAF. NORMAL
TRAF. GENERADO
TRAF. NORMAL
TRAF. GENERADO
2011
2012
199.38
113.57
17.04
113.57
17.04
2013
203.77
116.06
17.41
116.06
17.41
2014
208.27
118.61
17.79
118.61
17.79
2015
212.88
121.21
18.18
121.21
18.18
2016
217.60
123.88
18.58
123.88
18.58
2017
222.43
126.62
18.99
126.62
18.99
2018
227.38
129.42
19.41
129.42
19.41
2019
232.45
132.29
19.84
132.29
19.84
2020
237.64
135.22
20.28
135.22
20.28
2021
242.96
138.23
20.73
138.23
20.73
42

Cuadro N. 30
BENEFICIOS INCREMENTALES
EN MILES DE SOLES
AO
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 02
2011
92.2
92.2
2012
94.3
94.3
2013
96.4
96.4
2014
98.5
98.5
2015
103.0
100.7
2016
105.3
103.0
2017
105.3
105.3
2018
107.7
107.7
2019
110.1
110.1
2020
112.6
112.6
4.2. Evaluacin Social.

Esta tarea tiene por objetivo calcular los indicadores de rentabilidad social de las alternativas planteadas en
el proyecto.
Para decidir la conveniencia de realizar un proyecto de inversin se puede adoptar diversos criterios. En
general, todos consisten en comparar de alguna forma los flujos de beneficios y costos de la situacin con
proyecto, con los correspondientes a la situacin base (sin proyecto optimizada).
Tasa de Descuento Social
La tasa de descuento social es utilizada en la actualizacin de flujos econmicos del proyecto y refleja el
costo social del capital invertido por el Gobierno. Para este tipo de proyecto utilizaremos una TASA DE
DESCUENTO de 10%.
Metodologa de Evaluacin
Segn el trfico vehicular actual y el costo de inversin por Km. del camino vecinal se debe aplicar las
siguientes metodologas de evaluacin:
Cuadro N. 31
IMD ACTUAL (Veh/da)
Costo por Kilmetro
Metodologa
< 25 veh/da
Hasta $ 15,000
Costo - Efectividad
< 25 veh/da
Mayor a $ 15,000
Costo / Beneficio
> = 25 veh/da
Costo / Beneficio
Por tratarse de un mejoramiento de un camino vecinal cuyo costo por km. supera los $ 15,000.00,
escogemos la metodologa COSTO / BENEFICIO.
Metodologa Costo/Beneficio
Se aplica esta metodologa a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden cuantificar
monetariamente y por lo tanto se pueden comparar directamente con los costos. Se utiliza los indicadores de
Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR) para determinar la rentabilidad del proyecto.
Clculo de los Indicadores de rentabilidad social.
43

Los indicadores de rentabilidad social son el VAN y la TIR, y se calcularn para cada alternativa considerada.
Cuadro N. 32
EVALUACION SOCIAL - ALTERNATIVA 01
EN MILES DE SOLES
Costo de Mantenimiento
Beneficio Ahorro
COV
2012
1.0
92.2
91.2
2013
1.0
94.3
93.2
2014
1.0
96.4
95.3
2015
2.7
98.5
95.9
2016
1.0
103.0
102.0
2017
1.0
105.3
104.3
2018
1.0
105.3
104.3
2019
2.7
107.7
105.0
2020
1.0
110.1
109.1
2021
-43.3
112.6
155.9
AO
INVERSION
2011
443.9
Costo de Impacto
Ambiental
Flujo neto
-443.9
TASA DE DESCUENTO:
10%
VAN
167.1
TIR
18.4%
B/C
1.42
Beneficio Ahorro
COV
Flujo neto
Cuadro N. 33
EVALUACION SOCIAL - ALTERNATIVA 02
EN MILES DE SOLES
AO
INVERSION
Costo de Impacto
Ambiental
2011
525.8
0.0
Costo de Mantenimiento
-525.8
2012
1.0
92.2
91.2
2013
1.0
94.3
93.2
2014
1.0
96.4
95.3
2015
2.7
98.5
95.9
2016
1.0
100.7
99.7
2017
1.0
103.0
102.0
2018
1.0
105.3
104.3
2019
2.7
107.7
105.0
2020
1.0
110.1
109.1
2021
-51.5
112.6
164.1
VAN
102.8
TIR
14.1%
B/C
1.20
TASA DE DESCUENTO:
10%
Como puede observarse en el ejemplo las alternativas 1 y 2 presentan un VAN positivo, siendo ambas
rentables socialmente. La alternativa 1 (VAN EN S/. 167,098.64) es ms rentable que la alternativa 2 (VAN
EN S/. 102,800.00).
44

4.3. Anlisis de Sensibilidad

Considerando que es difcil predecir con certeza los acontecimientos del futuro, los valores estimados del
VAN y TIR de las alternativas evaluadas podran variar por cambios en los costos o beneficios del proyecto.
Esto implica la presencia de riesgos, parte de los cuales pueden ser predecibles y por lo tanto asegurables.
Otros son impredecibles, siendo necesario efectuar un anlisis de sensibilidad.
A travs de estos anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los indicadores de
rentabilidad frente a variaciones de determinadas variables de costos y de beneficios.
El clculo de Sensibilidad se realizar para cada variable por separado. Si se considera conveniente, se
podr calcular adems el efecto conjunto de dos o ms variables.
Cuadro N. 34
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
SEGN ALTERNATIVA
ALTERNATIVA
COSTOS (+10%)
COSTOS (+20%)
BENEFICIOS
(- BENEFICIOS
(10%)
20%)
Indicadores de
Rentabilidad
INVERSION
(+20%)
BENEFICIOS (-20%)
VAN (MILES S/.)
69.16
274.92
53.52
-49.35
TIR (%)
13.81%
23.51%
13.38%
8.91%
B/C
1.13
1.63
1.1
0.9
VAN (MILES S/.)
-28.24
192.81
-35.72
-146.25
TIR (%)
10.00%
18.65%
9.61%
5.60%
B/C
0.95
1.37
0.94
0.76
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 02
Grfico N 14.
SENSIBILIDAD DEL VAN

VAN (en miles de
soles)
300.00
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
-50.00
-100.00
-150.00
-200.00
VAN ALT 1
VAN ALT 2
Inv
+20%
Benef
-20%
Cost
+10%
Benef 10%
Cost +20%
Benef
-20%
45

Grfico N 15.
SENSIBILIDAD DEL TIR

25.00%
TIR ( % )
20.00%
15.00%
TIR ALT 1
10.00%
TIR ALT 2
5.00%
0.00%
0
Inv
+20%
Benef 20%
Cost +10% Cost +20%

Benef -20%
Benef 10%

4.4. Anlisis de Sostenibilidad
La Municipalidad Distrital de Llacanora asume el compromiso de realizar el mantenimiento peridico y
rutinario del camino vecinal Huranhuacta Cochambul, mediante una carta de compromiso firmada por
el Sr. Alcalde, documento que se encuentra anexado en el presente perfil.
En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
a. Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como para la operacin y
mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. El financiamiento en la etapa de pre-inversin
est a cargo de la Municipalidad Distrital de Llacanora
b. Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del proyecto.
Los factores que podran poner en riesgo la inversin serian que la ejecucin de la obra se realice
en poca de lluvias, lo que dilatara el tiempo de ejecucin de la obra. En cuanto a la operacin del
proyecto, el riesgo se dara en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos
necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as como por una
inadecuada programacin presupuestal.
c. Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin.
Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra.
Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la va.
Adecuada programacin de mantenimiento vial.
Personal capacitado para mantenimiento vial.
d. Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la institucin encargada de
realizar la etapa de inversin del proyecto.
46

e. Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la sostenibilidad del

proyecto.
Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.
Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
Adecuada programacin de mantenimiento vial.
4.5. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
4.4.1. GENERALIDADES
El mejoramiento del camino vecinal requiere un despliegue de medios humanos, de movimiento de
maquinarias y de aportacin de materiales que modifican el entorno inicial, algunos temporalmente y
otros permanentemente como canteras y zonas de prstamos.
Los estudios de impacto ambiental deben tener como objetivo genrico mejorar el entorno de la
carretera, de tal forma que se logre reducir considerablemente el impacto negativo que trae consigo la
ejecucin de la misma.
4.4.2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
A. TIPOLOGIA DEL PROYECTO
Se realizar el mejoramiento del trazo de la va, as como la estructura del pavimento con el fin de
facilitar el mejor trnsito de los vehculos que transitan en la zona y por ende aumentar la actividad
econmica entre las comunidades de Huranhuacta y Cochambul.
Se han planteado la ubicacin de alcantarillas tratando en lo posible evitar represamientos en los
terraplenes lo que podra causar su posterior erosin.
B. IDENTIFICACION DEL PROYECTO
Ruta
: Vecinal
Categora : Carretera vecinal de Bajo volumen de transito
Magnitud : 3.88 Km
C. LOCALIZACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO
Pas
: Per
Regin : Cajamarca
Provincia : Cajamarca
Distrito : Llacanora
D. TIPO DE TERRENO
La carretera se desarrollar en un terreno ondulado.
4.4.3. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
Aqu se enumeran las particularidades que configuran la imagen fsica de la obra, es decir:
47

Descripcin del perfil transversal tipo

- Talud de terrapln 1:1
- Talud de corte ( H:V ) en roca fija 1:10, en roca suelta 1:4, en material suelto 2:1.
Descripcin del perfil longitudinal
- Pendiente mxima = 12 %
- Pendiente mnima = 0.5 %
Expropiaciones
- Utilizacin de zonas de camino existentes.
Desbosque, destronque y limpieza del terreno
- Ancho medio en donde se realizara la tarea: 5 m.
Movimiento de suelos y rocas
- Profundidad mxima de corte: 2.0 m. (en las curvas que no cumplen con el radio mnimo)
- Profundidad mxima de relleno: 1.5 m.
Estructura del pavimento
- Afirmado de material granular.
- Espesor de afirmado = 20 cm.
Canteras de materiales locales
- Existen canteras ubicadas en el trayecto del camino vecinal en estudio.
Fuentes de provisin de agua para la construccin
- Existen manantiales y Quebradas.
- La forma de extraccin ser por bombeo.
Obras de drenaje
- Cunetas.
- Alcantarillas.
- Badenes.
Cronograma de actividades de construccin
- Se indica la ejecucin de la obra disgregada por actividades, incluyendo cundo y cunto tiempo
durara cada una.
- De acuerdo al detalle se podr evaluar paso a paso los efectos ecolgicos que se presenten.
Necesidades de mano de obra
- Se estimara el nmero de personas por especialidades, que van hacer empleadas durante el periodo
de construccin y que necesitaran alojamiento y transporte.
- Utilizacin de zonas de camino existentes.
Costos de la Obra
- Costo total de construccin, como inversin inicial.
- Costo por etapas.
48

- Costo de mano de obra.

- Costo de materiales.
Campamentos
- Viviendas para el personal.
- Depsitos.
- Ubicacin y vas de acceso.
Equipo durante la construccin
- Cantidad necesaria para la construccin.
- Tamao.
- Clase de combustible que utiliza.
- Grado y tipo de contaminacin que produce (vibraciones, emanaciones, ruido)
- Tiempo aproximado de utilizacin.
4.4.4. ACTIVIDADES INDUCIDAS O ASOCIADAS
La realizacin de una carretera conlleva una serie de actividades inducidas o asociadas que tienen
que ser consideradas a la hora de contemplar el impacto global del proyecto de una va de comunicacin.
Estas actividades dependen en gran medida de las caractersticas del proyecto y del medio en que se
encontrara. Se consideraran las siguientes:
Actividades extractivas ligadas a la obra.

Incremento y generacin de nuevas edificaciones y zonas industriales o agrarias.
Apertura de nuevas vas de accesos a la zona o sectores aledaos al proyecto.
Incremento de asentamientos en reas aledaas del proyecto.
4.4.5. IDENTIFICACION DE INDICADORES PARA EL PROCESO DE EVALUACIN

Una gran dificultad para la elaboracin de Estudios de Evaluacin de Impacto Ambiental, hace
referencia a los niveles de integracin y a la seleccin o identificacin de indicadores para este proceso.
Los indicadores ambientales, deben tener un conjunto de caractersticas significativas, tales como:
Deben ser de fcil medicin.

Deben ser tangibles.
La recoleccin de informacin no debe ser difcil ni costosa.
Las mediciones deben tener una temporalidad.
Deben ser sensibles a los cambios.
Deben permitir la comparacin con valores estndar o condiciones extremas.
Estos indicadores estarn definidos en tres niveles jerrquicos detallados a continuacin:
A. INDICADORES DE TERCER NIVEL

Aqu estn integrados los indicadores macros, los cuales se agrupan en el tem ambiental que
estar definido por indicadores abiticos y biticos y los antrpicos o humanos.
Estos indicadores a su vez se sub dividen en indicadores de segundo nivel.
49

B. INDICADORES DE SEGUNDO NIVEL

Conformados por indicadores que definen caractersticas o patrones de relevancia para el rea
que se estudia y pueden agrupar varios indicadores bsicos de primer nivel por patrn o caracterstica
definida.
C. INDICADORES DE PRIMER NIVEL
Se caracterizan por ser totalmente cuantificables en trminos de medicin con unidades definidas.
Por ejemplo como indicadores de primer nivel de un indicador de segundo nivel como clima se tendra:
temperatura, vientos, humedad relativa, precipitacin, horas de luz solar.
D. IDENTIFICACION DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Un sistema carretero influye sobre el ambiente en el que se inserta en los aspectos legales,
polticos, sociales y administrativos, pero principalmente por los impactos debido a su presencia fsica.
En una obra vial pueden diferenciarse las siguientes etapas:
Planificacin.
Estudio y proyecto.
Construccin.
Operacin y conservacin.
El desarrollo de cada etapa provoca una intervencin fsica con impactos diversos. Al realizarse
el listado de las acciones del proyecto debe tenerse en cuenta su relevancia, que se ajuste al proyecto,
independientes y medibles o cuantificables en magnitudes fsicas.
ACTIVIDADES DEL PROYECTO, EFECTOS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE Y POSIBLES INDICADORES

DE IMPACTO DURANTE LA CONSTRUCCIN, OPERACIN Y CONSERVACIN DEL CAMINO VECINAL
CUADRO N 35
MEDIO RECEPTOR: AIRE
ETAPA
ACTIVIDADES DEL
PROYECTO
EFECTOS
DURACIN DEL INDICADORES DE

PROYECTO
IMPACTO
Operacin de equipos
CONSTRUCCIN
OPERACIN
Tratamiento de
materiales
Transito
Operacin de equipos
CONSERVACIN
Afirmado
1.- Aumento de los niveles

de inmisin de particulas y
metales pesados.
Corta a mediana
larga
Superficie ocupada por

distinta capacidad
dispersante
2.-Incremento de los niveles

corta
de ruido
50

CUADRO N 36
MEDIO RECEPTOR: CLIMA
ETAPA
ACTIVIDADES DEL
PROYECTO
CONSTRUCCIN
Destruccin de la
vegetacin
OPERACIN
EFECTOS

PROYECTO
IMPACTO
Cambios microclimaticos
Larga
Afirmado
Tramos de vegetacin
afectada
CUADRO N 37
MEDIO RECEPTOR: GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA
ETAPA
ACTIVIDADES DEL
PROYECTO
EFECTOS

PROYECTO
IMPACTO
Movimiento de suelos 1.- Inestabilidad de laderas.

CONSTRUCCIN
Larga
Explotacin de cantera
2.-Compactacin de suelos
Movimiento de
equipos
Fuente:
Consultor,
noviembre
Numero e importancia
de puntos geologicos
afectados.
CUADRO N 38
MEDIO RECEPTOR: SUELOS
ETAPA
ACTIVIDADES DEL
PROYECTO
EFECTOS
Campamento
1.- Destruccin de los suelos.

PROYECTO
IMPACTO
Movimiento de suelos 2.-Compactacin.

CONSTRUCCIN
Caminos de servicio
3.-Aumento de ersin.
Larga
Operacin de equipos
OPERACIN
Transito
CONSERVACIN
Afirmado
4.-Disminucin de calidad
edafica por salinizacin.
1.- Superficies de suelos

de distintas calidades
afectadas.
2.-Volumen de tierra
perdida por erosin
Fuente: Consultor,
Consultor, noviembre
Fuente:
Junio 20112010
51

CUADRO N 39
MEDIO RECEPTOR: AGUA (HIDROLOGA SUPERFICIAL Y SUBTERRANEA)
ETAPA
ACTIVIDADES DEL
PROYECTO
EFECTOS
Movimiento de suelos
CONSTRUCCIN
Vertidos accidentales

PROYECTO
IMPACTO
1.- Cambio de curso de las

aguas superficiales.
Larga a corta
Transito
2.-Perdida de la calidad del

agua.
OPERACIN
Afirmado
1.- Caudales afectados

por los cambios en la
calidad del agua.
Fuente: Consultor,
Consultor, noviembre
Fuente:
Junio 20112010
CUADRO N 40
MEDIO RECEPTOR: FAUNA
ETAPA
ACTIVIDADES DEL
PROYECTO
EFECTOS
Campamento
CONSTRUCCIN
1.- Destruccin de la fauna

edafica.
Operacin de equipos 2.-Destruccin del habitat.

Transito
OPERACIN

PROYECTO
IMPACTO
Larga
3.- Ruido y atropello.
1.- Comunidades
faunisticas directamente
afectadas.
2.- Especies endemicas
afectadas.
Aumento de la
accesibilidad
CUADRO N 41
MEDIO RECEPTOR: FLORA
ETAPA
CONSTRUCCIN
ACTIVIDADES DEL
PROYECTO
EFECTOS
1.- Destruccin de la
vegetacin.
Explotacin de
Cantera
Operacin de equipos
Caminos de servicio
Transito
OPERACIN
CONSERVACIN
Aumento de la
accesibilidad
Afirmado

PROYECTO
IMPACTO
2.- Degradacin de
comunidades vegetales
3.- Perdida de la
productividad.
4.- Cambios en la
comunidades por
pisoteo.edafica por
salinizacin.
Larga
1.- Comunidades
faunisticas directamente
afectadas.
2.- Especies endemicas
afectadas.

52

4.4.6. ELABORACIN DE LA MATRIZ DEL ECOSISTEMA

La elaboracin de esta matriz tiene por objeto determinar en los indicadores bsicos de primer
nivel su grado de Dependencia e influencia dentro del sistema que se estudia.
4.4.7. ELABORACIN DE LA MATRIZ DE ACTIVIDADES ANTRPICAS
La elaboracin de esta matriz tiene por finalidad evaluar el rea donde se desarrolla el proyecto,
identificando las intervenciones antrpicas.
4.4.8. PROCESAMIENTO DE LA MATRIZ
A continuacin presentamos las matrices del Ecosistema como la de las actividades antrpicas,
por el mtodo propuesto por el autor Apolinar Figueroa.
53
C
M
I O
I
O
C
E
O
C
S
O
C U
E P A
R T L
C
O
T
I
1. POBLACIN
2.- RECURSOS
CULTURALES
1.- PAISAJE
2.- FAUNA
1.- FLORA
3. AGUA
2. GEOMORFOLOGA
Fuente: Consultor, Abril 2011
A
M
B
I
E
N
T
E
I
C
B
I
1.CLIMA
DEPENDE
15
c) Salud y seguridad
INFLUENCIAS
1
1
b) Calidad de vida
a) Densidad
a) Conservacin
a) Calidad
1
1
b) Calidad de vida
c) Migraciones
a) Diversidad de especies
b) Diversidad
a) Desaparicin de cubierta existente
1
1
b) Escorrenta
c) Calidad del agua
a) Sedimentos
0
1
a) Pendiente
b) Erosin
a) Precipitacin
c) Vientos
b) Temperatura
a) Precipitacin
INFLUYE
1.CLIMA
b) Temperatura
9
c) Vientos
11
2. GEOMOR.
a) Pendiente
4
b) Erosin
12
a) Sedimentos
6
3. AGUA
b) Escorrenta
12
c) Calidad del agua

8
1.- FLORA
a) Desaparicin de cubierta existente

14
b) Diversidad
11
a) Diversidad de especies
9
2.- FAUNA
b) Calidad de vida
6
c) Migraciones
2
a) Calidad
8
2.- R.CUL.
a) Conservacin
1. POBLACIN
SOCIOECONMICO
a) Densidad
PERCEPTUAL
1.- PAIJ.
b) Calidad de vida
BITICO
AMBIENTE
13
14
11
10
11
14
11
11
14
12
12
11
15
DEPENDENCIAS
ABITICO
INFLUENCIAS
CUADRO N 42 MAT RIZ DEL ECOSIST EMA
D
I
4.333
2.800
0.875
1.800
1.375
5.000
1.833
1.556
1.000
0.500
1.125
0.583
0.667
0.500
0.750
0.273
0.667
0.200
GD
GD =
DEPENDENCIAS
13
14
11
10
11
14
11
INFLUENCIAS
3
11
14
12
12
11
15

54

CUADRO N 43 MATRIZ DE ACTIVIDADES ANTRPICAS

ACTIVIDADES ANTRPICAS
INDICADOR DE
TERCER NIVEL
CONSTRUCCIN
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
INDICADOR DE
SEGUNDO NIVEL
M
E
D
I
O
2. Suelos
3. Agua
B
I
T
I
C
O
S
I
C
O
T
U
A
L
E
C
O
N
S
O
C
I
O
E
C
O
N
.
-31
-2
-2
-10
-41
-69
35
PAVIMENTO
-1
-1
-3
-2
-1
-1
-55
-1
-2
-1
-3
-14
-2
30
-2
-1
-1
-1
50
-1
-2
-2
-3
-15
35
a) Erosin
-1
-2
-1
-2
-2
-34
-1
-1
-1
-1
-7
-41
b) Sedimentacin
-1
-1
-2
-1
-1
-3
a) Calidad del agua
-2
-1
-2
-1
-1
-31
-1
-1
-1
-2
-9
-40
b) Escorrenta
-1
-1
-2
-1
-1
-16
-1
-1
-1
-6
-22
-50
-5
87
-105
-40
-2
-931
-6
-27
-5
-24
-140
a) Desap.cubierta vegetal -2
-1
-1
-2
-2
-1
-1
-1
-45
-1
-2
-2
-7
-52
b) Conservacin
-1
-1
-3
-2
-1
-1
-45
-1
-1
-1
-4
-49
I xM
-1
-2
-2
-2
-2
-30
-1
-2
-1
-2
-12
-42
-1
-1
-2
-1
-1
-1
-1
-31
-1
-1
-1
-1
-7
-38
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-23
-1
-2
-2
-3
-15
-38
-25
-4
-6
-70
-40
-18
-2
-12
-917
-5
-15
-7
-18
-93
a) Calidad
-2
-1
-1
-2
-1
-1
-2
-1
-37
-1
-2
-1
-3
-14
-51
b) Conservacin
-1
-2
-1
-1
-1
-21
-1
-2
-1
-1
-10
-31
-1
-1
-2
-2
-1
-32
-1
-1
-2
-2
-10
-42
-20
-4
-28
-25
-3
-1
-8
-1
-452
-3
-15
-4
-12
-76
10
11
21
-1
36
-1
-2
39
-1
-2
11
-1
-2
-4
197
26
2.- Recursos
a) Conservacin
Culturales
I xM
a) Densidad
1. Poblacin b) Calidad de vida
-3
c) Migraciones
OPERACIN DE EQUIPOS
a) Diversidad de especies 0
1.- Paisaje
AUMENTO DE LA ACCESIBILIDAD
-1
TRANSITO
SEALIZACIN
-3
OCUPACION ESPACIAL
CONSTR. DE CUNETAS
MOVIM. DE TIERRAS
-2
S
O
C
I
O
c) Ruido
2.- Fauna b) Calidad de vida
P
E
R
C
E
P
5
-1
b) Polvo
I xM
1.- Flora
CONSTR. DE MUROS SECOS
1. Aire
CONSTR. DE ALCANTARILLAS
I
N
E
R
T
E
TRAZO Y REPLANTEO
a) Calidad del aire
CAMP. PROV. DE OBRA
IMPORTANCIAS
MOV. Y DESM. DE EQUIPOS
INDICADOR DE
PRIMER NIVEL
I xM
TI xM
-10
35
15
10
-105
-13
81
-203
-70
-6
-4
-10
Fuente: Consultor, Abril 2011
-1
12
-8
-15
-45
-9
-62
-457
El efecto final se medir mediante las frmulas:
Pe =
T ( I * M ) (a)
F
F = I * Ni * 10 . (b)
Pe = -457/(35*13*10)
Pe = -9.89 %
Lo que indica un impacto negativo leve, ya que este mtodo contempla que para que un impacto sea
significativo, debera ser mayor al 50%; adems es de consideracin minoritaria si tenemos en cuenta los
enormes beneficios que representa esta obra vial.
55

4.6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Luego del procedimiento e identificacin de los impactos ambientales en las hojas de campo se
definir la magnitud de stos, describindose cualitativa y cuantitativamente las principales consecuencias
ambientales que se pudieran provocar para luego determinar las medidas de mitigacin a ejecutar, siendo
stas las destinadas a evitar o reducir la magnitud de un impacto.
Las medidas de mitigacin propuestas estn en funcin de lo descrito anteriormente en las hojas de
campo de identificacin de problemas ambientales y soluciones con el objeto de minimizar los impactos
negativos y optimizar los positivos.
4.6.1. MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO FISICO
En las hojas de campo rubros, soluciones y recomendaciones se dan las medidas de mitigacin parar
acondicionar las reas destinadas a campamentos, patio de mquinas, canteras y botaderos
principalmente.
a) Medidas de control en la calidad de aire a fin de evitar la emisin de partculas minerales (polvo)
se deber regar con agua las superficies de actuacin cantera, accesos en la medida de lo posible,
asimismo se deber transportar el material de la cantera previamente humedecido. Del mismo modo las
fuentes mviles de combustin no podrn emitir al ambiente partculas de monxido de carbono y xidos de
nitrgeno por encima de los lmites establecidos por la OMS.
b) Medidas para la emisin de fuentes de ruido A los vehculos se les prohibir todo tipo de sirenas u
otra fuente de ruido de igual manera se prohibir retirar los silenciadores de todo tipo de vehculo. El
personal que labora en el manejo y manipulacin de materiales deber usar protectores auditivos.
c) Medidas de mitigacin para el control de calidad de las aguas superficiales: Se realizar un control
estricto de las operaciones de mantenimiento de la maquinaria evitando el cambio de aceite y lavado de los
vehculos en orillas de los ros o quebradas Por ningn motivo se verter aceite usado a las fuentes de
agua ni restos de cemento concreto fresco. limos etc.
d) Medidas de mitigacin para la proteccin del suelo: Los aceites y lubricantes usados as como los
residuos de limpieza debern ser almacenados en recipientes hermticos para su posterior evacuacin en
los rellenos sanitarios. Para evitar la erosin de los suelos en taludes de fuerte pendiente se debern
sembrar especies nativas en surcos a contorno. Asimismo, durante los cortes se recomienda el adecuado
diseo de ellos de manera que los taludes resultantes no presenten problemas posteriores.
4.6.2. MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO BIOLGICO
Recuperacin de reas de vegetacin natural en las reas disturbadas.
En las reas seleccionadas como botaderos, la disposicin de los materiales de desecho debe
realizarse en forma tcnica, de acuerdo al manual ambiental para caminos rurales aprobado por el
MTC. El sitio elegido ha sido seleccionado cuidadosamente evitando zonas inestables o reas de
importancia ambiental, tales como reas hidromrficas o de alta productividad agrcola. El manejo de
drenaje es de suma importancia en el botadero para evitar su posterior erosin, por lo cual si es
necesario se colocarn filtros de desage para permitir el paso del agua. Para efectos de relleno en
ciertas depresiones, ser necesario conformar el relleno en forma de terrazas y colocar un muro de
56

pata de gavin previo al relleno, se retirar la capa orgnica de suelo, la cual ser almacenada para
su posterior utilizacin en las labores de revegetacin.
Creacin de hbitats, para la fauna silvestre. En el rea donde se realice revegetacin y/o
reforestacin se crearn ambientes naturales para las aves y otros animales silvestres, recuperando
de esta manera los hbitats naturales en los taludes rehabilitados y en las reas de prstamo u otros
para estabilizar; esto traer consigo el equilibrio en el medio biolgico, proporcionando una mejora del
hbitat para las aves del lugar.
4.6.3. MEDIDAS DE MITIGACION EN EL AMBIENTE DE LA SALUD
El personal empleado para la rehabilitacin deber presentar una certificacin de buena salud, antes
de iniciar el trabajo. Por ningn motivo se contratar personal con afecciones del aparato respiratorio.
El personal deber contar con los equipos de proteccin personal, tales como botas, respiradores con
filtro, cascos, uniformes, botiqun de primeros auxilios entre otros.
El campamento se ubicar en lo posible fuera de las zonas pobladas en los alrededores de las
canteras de explotacin, con el fin de minimizar los costos de operacin
En lo posible se deber contar con un cerco perimetral tenindose en cuenta los siguientes aspectos:
La basura del campamento se almacenar adecuadamente y se transportar al botadero.
Los campamentos debern contar con equipos de extincin de incendios para prevenir cualquier
accidente.
En el patio de mquinas se deber evitar los derrames de aceites, combustibles y otros
contaminantes al suelo. Asimismo, el contratista no deber permitir que su personal realice el
lavado de la maquinaria en un curso de agua.
Los desechos de aceite debern ser almacenados en bidones para ser dispuesto
convenientemente.
Medidas sanitarias y de seguridad ambiental

Debido a la comn ocurrencia de epidermis de enfermedades infectocontagiosas en especial
aquellas de transmisin sexual, se evitar contacto con los lugareos.
Se deber ingerir agua o alimentos bien cocidos.
Se deber instalar un pozo sptico por cada 20 trabajadores.
Asimismo, se recomienda a la compaa contratista, implementa un reglamento de
comportamiento del personal de la zona de trabajo y su rea de influencia.
4.6.4. PROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS Y BOTADEROS
Este programa tiene como objetivo principal prevenir o mitigar los impactos ambientales que pudieran
ocurrir durante el aprovechamiento de la cantera, para tal efecto se tendr en cuenta que el sistema de
explotacin no comprometa la estabilidad de taludes durante y despus de su uso.
Los camiones que transporten el material debern cubrir el material con un manto de lona a fin de
evitar la emisin de partculas de polvo que afectaran a trabajadores, agricultores, flora y fauna del lugar.
En los botaderos seleccionados. Si el volumen de material es considerable se deber compactar el
material formando terrazas teniendo en cuenta que por cada capa de 0.50 depositada en el rea del
botadero se realizar 10 pasadas de tractor de oruga para su nivelacin y estabilizacin.
57

Se efectuar el recubrimiento del material acumulado con la capa superficial de suelo retirada
previamente, a fin de revegetar dicha rea.
4.6.5. PROGRAMA DE SEALIZACIN AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL
La sealizacin ambiental
La sealizacin ambiental tiene como propsito velar por la mnima afectacin de los componentes
ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de las obra.
De acuerdo a la evaluacin ambiental efectuada, se tiene que los elementos ambientales que estaran
expuestos a mayor riesgo son el agua, el suelo, la flora.
La sealizacin que se propone consistir bsicamente en la colocacin de paneles informativos en
los que se indique a la poblacin y al personal de obra sobre la importancia de la conservacin de los
recursos naturales y sern colocadas en el rea de obras de puntos estratgicos designados en
coordinacin con la supervisin ambiental.
Los paneles tendrn frases breves como: protege la fauna silvestre, y protege la vegetacin natural.
4.6.6. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL O VIGILANCIA ECOLGICA
La ejecucin del proyecto afectar inevitablemente de algn modo al medio fsico (suelos, agua, aire,
etc.), as como tambin a la flora y fauna que habite en dicho medio conformando el ecosistema. En tal
sentido y apuntando precisamente a disminuir el grado de afectacin, el presente EIA incluye una serie de
propuesta para prevenir, eliminar, minimizar tales impacto en beneficio del medio ambiente.
-
El presente monitoreo es de aplicacin para todas las etapas del proyecto.

Permite constatar la ocurrencia de los impactos que fueron predichos en el estudio, detectando los
problemas ambientales que no pudieron ser previamente identificados o de difcil prediccin.
Los ejecutores del Plan de Monitoreo debern ser personas o entidades calificadas y autorizada
ampliamente conocedoras de PMA, la legislacin ambiental y las tcnicas de monitoreo.
Participarn:
Los inspectores de las empresas auditoras autorizadas por el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones.
Un Auditor Ambiental interno asignado para este proyecto.
Las empresas de servicios de monitoreo de eficacia reconocida, certificados por el MTC y/o por otros
organismos competentes.
El monitoreo se hace durante las tres etapas antes mencionadas:
En la Etapa de Construccin
Se hace necesario desde el primer da de inicio, la Educacin Ambiental a Contratistas, trabajadores,
Autoridades locales y pblico usuario de la va.
En la etapa de abandono
Del rea tambin es necesario una inspeccin de verificacin de haberse cumplido con la restauracin
total y que todo quede ambientalmente saludable.
En la etapa de operacin
Se hace necesario un monitoreo sobre el mantenimiento y conservacin en buenas condiciones de
va, por lo menos una vez al mes, siendo esta una responsabilidad de los Municipios segn la Ley Orgnica
de Municipalidades.
58

4.7. Anlisis de riesgos en la zona de proyecto.

A.- ANLISIS DE PELIGROS DE LA ZONA
En cuanto al anlisis de peligros de la Zona de ejecucin del proyecto se ha tenido como referencia al
conocimiento local por parte de la poblacin y del formulador.
Para determinar los posibles riesgos se realiz las preguntas correspondientes a la poblacin del lugar en
el lugar de ejecucin del proyecto elaborndose una ficha de identificacin de peligros.
Por presentar pendiente moderara el proyecto no tiene peligro ante inundaciones, sin embargo existe una
moderada erosin del suelo el cual se destina a la agricultura en su mayora.
La lista de identificacin de peligros naturales muestra la siguiente informacin:
PREGUNTA
1. Existe un historial de peligros naturales en la zona en la cual se
pretende ejecutar el proyecto?
2. Existen algunos estudios que pronostican la probable
ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis?
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales
durante la vida del Proyecto?
Frecuencia
Peligros
SI
NO
Bajo
Medio
Sismos
X
X
Vientos Fuertes
Lluvias Intensas
Heladas
X
X
Otros
NO
X
COMENTARIO
X
X
Alto
Bajo
Intensidad
Medio
Alto
X
X
Sequas
Deslizamientos
SI
X
X
X
X
Conclusin:
De acuerdo con los resultados descritos, la zona en la cual se desarrollar el proyecto presenta un bajo
peligro de ocurrencia de condiciones adversas al desarrollo del proyecto, pero como medidas correctivas
se ha planteado presupuestar la reforestacin de los tramos crticos en las zonas de deslizamientos.
B.- ANALISIS DE VULNERAVILIDAD
Vulnerabilidad por Localizacin del proyecto.
La zona donde se desarrolla el proyecto presenta una pendiente moderada, las caractersticas del suelo
son del tipo arcillo gravoso compacto con presencia de rocas. Estas condiciones hacen que el suelo se
comporte estable.
59

Vulnerabilidad por Fragilidad.

El estudio del proyecto se ha realizado siguiendo la normatividad tcnica vigente y las condiciones
tcnicas desarrolladas son las que garantizan el horizonte del proyecto.
Los materiales son los ms adecuados para garantizar el proyecto.
La ejecucin del proyecto se recomienda se realice en periodo de poca presencia de lluvias de mayo a
diciembre.
Vulnerabilidades por Resilencia.
El planteamiento hidrulico de las obras de arte se ha realizado teniendo en cuenta los probables
deslizamientos (quebradas)
Conclusin:
De acuerdo con descrito, el proyecto puede ser vulnerable a condiciones externas, por lo que se ha
tomado medidas correctivas para evitar sobre todo los deslizamientos
4.8. Seleccin de Alternativas
Realizada la evaluacin y el anlisis de sensibilidad la alternativa ms rentable resulta la Alternativa 1,
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HURANHUACTA COCHAMBUL, DISTRITO DE
LLACANORA CAJAMARCA - CAJAMARCA (Muro de sostenimiento de mampostera de piedra) con una
tasa interna de retorno 18.50%, Valor Actual Neto de S/. 186.80 Nuevos Soles y Beneficio / Costo de 1.43
4.9. Plan de Implementacin.
Para la implementacin del proyecto se ha considerado un cronograma de actividades durante un periodo
total de 6 meses en la fase de Inversin, y 3 meses para la ejecucin tal como se detalla a continuacin:
Cuadro N. 43
ACTIVIDADES EN EL COCLO DEL PROYECTO
NIVEL
TIEMPO
PRE INVERSION
Elaboracin y aprobacin de Perfil de
Preinversin.
1 mes
INVERSION
Elaboracin de Expediente Tcnico
2 meses
Licitacin
1 meses
Ejecucin de Obra
3 meses
60
SUFICIENTE SEALIZACION VIAL
MITIGACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL
II
III
GLB
GLB
Expediente Tcnico
Supervisin
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
METRADO
TOTAL PRESUPUESTO DE PROYECTO

PORCENTAJE VALORIZADO MENSUAL
GLB
GLB
Gastos Genenrales + Utilidades
INTANGIBLES
GLB
ADECUADO MANTENIMIENTO VIAL
II
GLB
GLB
UND.
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL
ETAPAS
TANGIBLES
ITEM
Proceso de
Licitacin de
la Obra
S/. 15,574.22
3%
15574.22
1.00
Proceso de
Licitacin de
la Obra
PRIMER TRIMESTRE
MES
1.00
2.00
3.00
CRONOGRAMA DE AVANCE FSICO FINANCIERO
1.00
11637.61
11637.61
17799.11
S/. 531,235.23
95%
1.00
64482.74
275.88
1.00
275.88
0.50
0.50
17799.11
S/. 561,878.87
97%
15574.22
1.00
64904.19
1.00
1.00
23275.22
7670.00
1.00
0.50
432380.25
1.00
1.00
PRESUPUESTO
(S/.)
3835.00
1.00
3835.00
0.50
429369.89
1.00
SEGUNDO TRIMESTRE
MES
4.00
5.00
6.00

Cuadro N. 44
61

4.10. Organizacin y Gestin.

La organizacin y gestin del proyecto estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Llacanora y los
Beneficiarios del Proyecto y cuyas fases sern desarrolladas segn se indica a continuacin:
FASE DE PREINVERSION: Corresponde al presente estudio de Inversin Pblica, elaborado por un
consultor especializado mediante invitacin por parte de la Municipalidad Distrital de Llacanora
FASE DE INVERSION: Corresponde a la Elaboracin del Estudio Definitivo, elaborado por un Consultor
Especializado mediante licitacin pblica y financiado por la Municipalidad Distrital de Llacanora.
Luego se procede a la ejecucin de la obra financiada por la Municipalidad Distrital de Llacanora, se
recomienda ejecutar esta por la Modalidad de Contrata.
FASE DE POST INVERSION: Esta Fase corresponde exclusivamente a la Municipalidad Distrital de
Llacanora y los Beneficiarios de brindarle el Mantenimiento al Proyecto durante su vida til. Para esto se
adjuntan las actas de compromisos.
62

4.11. Matriz de Marco Lgico para la alternativa seleccionada.

Cuadro N. 45
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACIN
FIN
MEJORA EN LAS
CONDICIONES DE VIDA DE
LOS POBLADORES DE
HURANHUACTA Y
COCHAMBULL
EL 90% DE POBLADORES, MEJORA SU

CALIDAD DE VIDA EN UN 20%
ENCUESTAS A HOGARES,
CENSOS (NDICES
ESTADSTICOS).
DESPUES DE TERMINADO EL
ADECUADA
ENCUESTA SOBRE EL TIEMPO DE
INTERES POR FOMENTAR Y
PROYECTO SE INCREMENTARA EL
TRANSITABILIDAD
VIAJE EMPLEADO POR LOS
REALIZAR TURISMO A
TRANSITO EN UN 30 % Y
VEHICULAR DEL CAMINO
BENEFICIARIOS DE
HURANHUACTA Y
VECINAL HURANHUACTA - DISMINUIRA EL TIEMPO DE VIAJE EN UN
LAS LOCALIDADES DE
COCHAMBULL
50%.
COCHAMBULL
HURANHUACTA Y COCHAMBULL
RESULTADOS
RESUMEN DE OBJETIVOS
PROPOSITO
Matriz de Marco Lgico
01. EFICIENTE
INFRAESTRUCTURA VIAL Y
OBRAS DE DRENAJE.
02. ADECUADO
MANTENIMIENTO VIAL.
03. EFICIENTE
SEALIZACIN.
DESPUES DE TERMINADO EL
PROYECTO SE TENDRA 3.88 Km. DE
CAMINO VECINAL
CON LAS CONDICIONES ADECUADAS
DE TRANSITABILIDAD
ACTA DE LIQUIDACIN Y
ENTREGA DE OBRA
04. DISMINUCIN DEL

IMPACTO AMBIENTAL.
S/.
RESULTADO 01.
OBRAS PRELIMINARES
17,212.98
223,109.54
PAVIMENTO
122,815.37
OBRAS DE ARTE Y
DRENAJE
INFORME DE AVANCE DE OBRA Y

CUADERNO DE OBRA
56,864.16
PRUEBAS DE CONTROL
DE CALIDAD
578.20
FLETE TERRESTRE
11,800.00
RESULTADO 02.
ACTIVIDADES
MANTENIMIENTO RUTINARIO
POR PARTE DE LOS
BENEFICIARIOS Y
MANTENIMIETO PERIODICO
POR PARTE DE LA
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE LLACANORA
432,380.25
MOVIMIENTO DE TIERRAS
S/.
CAPACITACIN
7,670.00
INFORME DEL RESPONSABLE DE

LA UNIDAD EJECUTORA
RECURSOS FINANCIEROS
DESEMBOLSADOS DE
ACUERDO A
PROGRAMACIN DE OBRA
7,670.00
RESULTADO 03.
S/.
SEALIZACION
275.88
275.88
S/.
RESULTADO 04.
IMPACTO AMBIENTAL
23,275.22
23,275.22
GASTOS
GENERALES
37088.108
UTILIDAD
27816.081
EXPEDIENTE
TECNICO
SUPERVISION Y
LIQUIDACIN DE
OBRA
COSTO TOTAL INVERSIN:
SUPUESTOS
COMPROBANTE DE PAGO POR

GASTOS GENERALES
15,574.22
17,799.11
S/.
561,878.87
63

V.CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
64

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
5.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
El problema central es BAJA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL HURANHUACTA CONCHAMBULL.
Las causas que originan este problema son: deficiente sistema de interconexin vial, inadecuada
sealizacin vial y presencia de impacto ambiental.
El objetivo central es ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL

HURANHUACTA - COCHAMBUL.
La evaluacin econmica a precios sociales muestra que la mejor alternativa beneficio costo es la
alternativa 1 con un VAN equivalente a S/.167,098.64 nuevos soles monto superior con respecto a la
alternativa 2 que tiene un Van de S/. 102,800.00 nuevos soles. Adems los clculos realizados indican
que la alternativa seleccionada (alternativa 1) tiene una mayor TIR = 18.40 %, con respecto a la
alternativa 2, cuyo TIR = 14.10 %.
El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en los costos de inversin y
beneficios, la alternativa seleccionada sigue siendo ms rentable que la otra alternativa.
Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central:
-
Las comunidades y Gobiernos Locales se identifican con el proyecto y asocian sus objetivos con el
progreso individual y regional.
Los municipios apoyan al sistema de gestin de mantenimiento y asumen su responsabilidad por el

cofinanciamiento de los caminos.
No se producen desastres naturales.
65

VI.ANEXOS
66

6.1. PANEL FOTOGRFICO:
6.2. PRESUPUESTO Y ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
6.3. DOCUMENTACIN.
6.4. PLANOS.
LISTADO:
CODIGO
NOMBRE
TAMAO
MS
MUROS DE SOSTENIMIENTO
A4
PA
PASES DE AGUA D=10
A3
BA
DETALLE TPICO DE BADENES
A3
PC1
PLANO CLAVE: Km. 0+00 - Km. 3+877.542
A1
67

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HURANHUACTA

CAJAMARCA PERU JUNIO 2011

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

: 2610 2700 m.s.n.m.

Fuente: Consultor, Junio - 2011.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

LOS BAOS DEL INCA

Co. las Lomas

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

1.3. PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

Su participacin ser a travs de la intervencin activa y directa en el proyecto, comprometindose

- Productos con poca

1.4. MARCO DE REFERENCIA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

o Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica: Ley N 27293 (28/06/2000)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

Situacin y problemtica que motiva el proyecto

2.1.1.1. Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del Proyecto.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

Ccpp Rur. Huranhuacta

Ccpp Rur. Cochambull

Fuente : INEI - Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007

Poblacin Actual de 1997 ( Hb)

Tasa de Crecimiento Anual (Departamental)

Periodo de Clculo ( Ao)

Poblacin Proyectada al 2011 ( Hb)

N de personas promedio por familia ( Hb)

Fuente : INEI - Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007

Ccpp Rur. Huranhuacta

Ccpp Rur. Cochambull

N de personas promedio por familia ( Hb)

Poblacin Proyectada ( Hb)

Fuente: Consultor, junio 2011

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

B. Caractersticas Socio Econmicas y Culturales

Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar

2.1.3.1. Grado de avance

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

2.2.1. Problema Central

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

Baja transitabilidad Vehicular del

2.2.3. ANALISIS DE EFECTOS.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

Deterioro de las condiciones de vida

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLACANORA

2.2.4. ARBOL DE CAUSAS - EFECTOS.

ARBOL DE CAUSAS - EFECTOS

Deterioro de las condiciones de vida

Baja transitabilidad Vehicular del