Finning Capacitacin Ltda.

Material del Instructor

SISTEMA DE FRENO 797F

Nombre del Participante:

INDICE
UBCACIN DE SISTEMA DE FRENO3
ESQUEMA DEL SISTEMA DE ACTUACIN DE FRENO5
ESQUEMA DEL SISTEMA ELECTRICO DEL ECM DE FRENO.7
CONJUNTO DE FRENO.8
TANQUE DE ACEITE DE ACTUACIN DE FRENO....10
BOMBA DE ACTUACIN DE FRENO....12
VLVLA DE FRENO / CHASIS....14
PEDALES DE FRENO...20
AJUSTADORES SLACK...23
BOMBA DE REMOLQUE..25
ESQUEMA DEL SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN DEL TCS..26
ESQUEMA DEL SISTEMA DE ACTUACIN DE FRENO..35
MODO DE OPERACIN DEL ARC....42
SISTEMA DE REFRIGERACIN DE FRENO..46
ESQUEMA DEL SISTEMA ELECTRICO DEL ECM DE FRENO..52
BOMBA DE MANDO DE REFRIGERACIN...54
MOTOR DE MANDO DE REFRIGERACIN...60
SENSORES DE TEMPERATURA..64

Componentes del Sistema

de Actuacin de Freno
1.-Tanque hidrulico
2.-Bomba de freno
3.-Filtro de aceite de freno
4.-Vlvula de control de
Freno / Chasis
5.-Acumuladores de freno
estacionamiento
6.-Acumuladores de freno
servicio
7.-Ajustadores slack

INTRODUCCIN

En este modulo discutiremos el sistema de Actuacin de

freno y el sistema de refrigeracin de frenos. La ilustracin
muestra los componentes del sistema de actuacin de
freno.
Los frenos de estacionamiento / secundario son aplicados
por resortes y liberados hidrulicamente. Los frenos de
servicio / retardador son aplicados hidrulicamente y
liberados por resortes.
El sistema de actuacin de frenos esta equipado con una
vlvula de control de freno / chasis que controla el freno de
servicio y el freno de estacionamiento por medio del ECM
de freno, incluyendo el Control del Retardo Automtico y la
carga de los acumuladores. La vlvula de cabina de freno
tambin fue eliminada.

Los principales componentes del sistema de actuacin de

freno son:
-

Tanque hidrulico (1)

Bomba de freno (2)
Filtro de aceite de freno (3)
Vlvula de control de Freno / Chasis (4)
Acumuladores de freno de estacionamiento (5)
Acumuladores de freno de servicio (6)
Ajustadores slack (7)

La vlvula de control de freno de servicio (no mostrada)

est localizada debajo de la cabina.

SISTEMA DE ACTUACIN DE FRENO

Flujo de aceite
Vlvula Freno / Chasis

El aceite de suministro de la bomba (1) fluye desde la

bomba de actuacin de freno a travs de los filtros de
aceite de actuacin de frenos (2) a la vlvula de freno /
chasis (3). El aceite tambin fluye a travs de la vlvula
check de la vlvula de freno / chasis a la vlvula de freno
de servicio (4). La vlvula de freno de servicio direcciona el
aceite por detrs de la vlvula de freno / chasis cuando el
pedal esta desaplicado.
La vlvula de freno / chasis controla el flujo de aceite a los
frenos de servicio (5), frenos de estacionamiento (6) y
vlvula de levante (7).

Ajustadores slack

Los ajustadores slack (8) compensan el desgaste del disco

de los frenos al permitir que un pequeo volumen de aceite
fluya por el ajustador y permanezca entre el ajustador y el
pistn de los frenos a baja presin.

Vlvula TCS

La vlvula TCS (9) controla el patinamiento de las ruedas

controlando el aceite de los frenos de estacionamiento de
las ruedas traseras.

Bomba de remolque

La bomba de remolque (10) suministra aceite para liberar

los frenos de estacionamiento para que el camin pueda
ser remolcado. La bomba de remolque tambin
proporcionar aceite piloto a la vlvula de levante si la
bomba de freno falla o el motor no funciona.

Componentes de entrada
y salida del sistema de
Control Electrnico de
Freno

La ilustracin muestra los componentes de entradas y

salidas del sistema de control de Freno. El ECM de Freno
controla lo siguiente:
-

Sistema de freno
Sistema de lubricacin RAX
Motor de enfriamiento del Fan
Embrague del compresor del A/C
Luces de freno

Nota: Este mdulo cubrir los componentes del sistema de

freno por el ECM de Freno. Otros componentes de
entradas y salidas se muestran durante la discusin de
otros sistemas de la maquina.

Conjunto del Freno

Enfriado por Aceite

1.- Pistn pequeo

2.- Pistn grande

La ilustracin en corte muestra un ensamble de freno

refrigerado por aceite. Los frenos son ambientalmente
sellados y libres de ajuste. El aceite continuamente fluye a
travs de los discos de frenos para refrigeracin. Sellos
Duo-Cone previenen que aceite de refrigeracin fugue al
exterior o sea transferido dentro de la carcasa del eje. El
ajuste de los cojinetes de rueda debe ser mantenido para
conservar los sellos Duo-Cone sin fugas.
Un pistn ms pequeo (1) es usado para APLICAR el
freno secundario y de estacionamiento. El freno de
estacionamiento es APLICADO por resorte y LIBERADO
hidrulicamente.
El pistn mayor es usado para APLICAR el freno de
servicio. El pistn mayor tambin es usado para el
retardador. El freno de servicio es aplicado hidrulicamente
La activacin de los frenos de servicio y estacionamiento
en la nueva serie F es controlado por la nueva vlvula
freno / chasis (no mostrada). La produccin serie D los
frenos de servicio son aplicados hidrulicamente por aire
sobre aceite al sistema de frenado.

Los frenos de servicio en el camin con el retardador

adicional tienen tres discos y platos ms. El retardador
estndar en los frenos frontales es equipado con 10 discos
en los frontales y 15 discos en los traseros. El retardador
adicional tiene 13 discos en los frontales y con15 discos en
los traseros estndar. Para desarrollar la proporcin
apropiada durante el retardador adicional, la vlvula de
freno / chasis ser equipada con una camisa y pistn. La
camisa y pistn ser discutida mas adelante en la
presentacin.

Lado derecho del camin

Componentes del sistema de actuacin de freno

El tanque hidrulico est localizado al lado derecho del
camin. El tanque hidrulico consta de tres secciones. Las
tres secciones del tanque son:
-

1.- Mirilla de Nivel

2.- Tapa de llenado
actuacin de freno

Actuacin de Freno
Levante y Refrigeracin de Freno
Direccin y Fan

El nivel de aceite del sistema de actuacin de freno es

chequeado en la mirilla (1) en el lado derecho superior del
tanque. Remover la tapa de llenado (2) de actuacin de
freno para llenar la seccin de actuacin de freno y la
seccin de levante / refrigeracin de freno.

10

Interior del tanque

hidrulico
1.- Seccin actuacin de
freno
2.- Seccin de levante y
refrigeracin de freno
3.- Seccin de direccin y
fan

Esta ilustracin muestra el interior de las tres secciones del

tanque hidrulico. La seccin de actuacin de freno (1)
contiene el aceite para el sistema de actuacin de freno. La
seccin de levante y refrigeracin de freno (2) contiene
aceite para el sistema de levante y refrigeracin de freno.
La seccin de direccin y fan (3) contiene aceite para el
sistema de direccin y el sistema del motor del fan.
Para el llenado del tanque en la seccin de levante y
refrigeracin de freno, agregue aceite a travs del tubo de
llenado de la seccin de actuacin de freno. El aceite fluir
a travs de la seccin de actuacin de freno y llenara de
aceite la seccin del tanque de levante y refrigeracin de
freno.
Para llenar la seccin del tanque de direccin y fan,
agregar aceite a travs del tubo de llenado.

4.- Puerto de succin de

actuacin de freno
5.- Puertos de retorno

La bomba de actuacin de freno saca aceite del tanque a

travs del puerto de succin (4). El retorno de aceite al
tanque de la vlvula freno / chasis y desde el filtro de
levante y refrigeracin de freno es por los puertos de
retorno (5).

Dentro del bastidor lado

derecho
1.- Bomba actuacin de
freno
2.- Bomba de mando de
refrigeracin de freno
3.- Bomba de mando de
lubricacin del eje
trasero

La bomba de actuacin de freno (1) es montada en la

bomba de refrigeracin de freno (2). La bomba de
actuacin de freno es una bomba de desplazamiento fija
que proporciona aceite para operar los frenos de servicio y
los frenos de estacionamiento / secundario.
La bomba de mando de lubricacin del eje trasero (3) es
montada en la bomba de actuacin de freno.

Dentro del bastidor lado

izquierdo
1.- Filtro de actuacin de
freno
2.- Interruptor de
derivacin del filtro de
aceite

El filtro de aceite de freno (1) esta localizado en el lado

izquierdo dentro del bastidor. El aceite de la bomba de
freno fluye a travs del filtro de freno al sistema de
actuacin de freno. El filtro de aceite de freno esta
equipado con una vlvula de derivacin y un interruptor de
derivacin (2) en la base del filtro. El interruptor de
derivacin enva una seal al ECM de Freno si hay
restriccin en el filtro.

Vlvula de Freno / Chasis

(flecha)

El camin 797-F esta equipado con un sola vlvula freno /

chasis mltiple localizada debajo de la caja del camin en
el lado izquierdo. La vlvula de cabina de freno ha sido
eliminada. La vlvula de freno / chasis es un block con
orificios estratgicamente perforados para direccionar el
flujo de aceite desde la bomba de actuacin de freno a los
frenos de servicio y frenos de estacionamiento.
Otras funciones de la vlvula de freno / chasis son:
-

Control del retardador automtico

Suministro de aceite piloto a la vlvula de levante
Cargar
los
acumuladores
de
freno
de
estacionamiento y servicio
Purgar los acumuladores
Descarga de la bomba de freno (limita el suministro
de la bomba a la presin de desactivacin)
Suministra seal de aceite a la vlvula TCS

La vlvula de freno / chasis tambin incluye dos sensores

de presin de acumuladores y un sensor de presin de la
bomba de freno, que envan seales al ECM de Freno
indicando las presiones de freno.

Vlvula de Freno / Chasis

lado derecho
1.- Solenoide del ARC
freno trasero
2.- Solenoide del ARC
freno delanteros
3.- Vlvula lanzadera freno
de servicio delanteros
4.- Vlvula lanzadera freno
servicio traseros
5.- Vlvula de alivio
6.- Solenoide de purga de
los acumuladores
7.- Solenoide de freno de
estacionamiento

Los componentes visibles en el lado derecho y superior de

la vlvula de freno / chasis son:
-

Solenoide del ARC de los frenos traseros (1)

Solenoide del ARC de los frenos delanteros (2)
Vlvula lanzadera de los frenos de servicio
delanteros (3)
Vlvula lanzadera de los frenos de servicio
traseros(4)
Vlvula de alivio (5)
Solenoide de purga de los acumuladores (6)
Solenoide de freno de estacionamiento (7)

Vlvula de Freno / Chasis

lado derecho y trasero
1.- Solenoide del ARC
frenos delanteros
2.- Solenoide del ARC
frenos traseros
3.- Vlvula check freno de
servicio
4.- Vlvula reductora de
presin
5.- Vlvula check de freno
de estacionamiento
6.- Malla
7.- Vlvula rel de freno
estacionamiento
8.- Solenoide de descarga
9.- Vlvula de derivacin
de descarga
10.- Vlvula rel de los
frenos traseros
11.- Vlvula rel de los
frenos delanteros

Los componentes visibles en el lado izquierdo, superior y

trasero de la vlvula de freno / chasis son:
-

Solenoide del ARC de los frenos delanteros (1)

Solenoide del ARC de los frenos traseros (2)
Vlvula check de los frenos de servicio (3)
Vlvula reductora de presin (4)
Vlvula check de los freno de estacionamiento (5)
Malla (6)
Vlvula rel de los freno de estacionamiento (7)
Solenoide de descarga (8)
Vlvula de derivacin de descarga (9)
Vlvula rel de los frenos traseros (10)
Vlvula rel de los frenos delanteros (11)

Vlvula de Freno / Chasis

La ilustracin muestra el esquema de la vlvula de freno /

chasis
cargando
los
acumuladores,
freno
de
estacionamiento
aplicados
y frenos
de
servicio
desaplicados.
El aceite de la bomba de actuacin de freno (1) fluye dentro
de la vlvula de freno / chasis y a los siguientes lugares:
-

Carga de acumuladores

Vlvula
Vlvula
Vlvula
Vlvula
Vlvula
Vlvula

de alivio (2)
de derivacin de descarga (3)
solenoide de descarga (4)
check de freno de estacionamiento (5)
check de freno de servicio (6)
rel del TCS (7)

La vlvula de alivio limita la presin del sistema de freno.

La presin del sistema de freno aumenta hasta cargar los
acumuladores aproximadamente a 20.685 670 kPa (3000
100 psi) basado en la seal del sensor del acumulador
del freno de estacionamiento (8) o el sensor de presin del
acumulador del freno de servicio (9).

Descarga de la bomba de
freno

Cuando los acumuladores estn cargados, el ECM de

Freno enva una seal a la vlvula solenoide de descarga.
La vlvula solenoide de descarga y la vlvula de derivacin
de descarga trabajan juntas para descargar la bomba de
actuacin de freno cuando los acumuladores estn
cargados. La vlvula solenoide cambia hacia abajo y la
presin del aceite entre al orificio y la vlvula solenoide de
descarga, que tambin es la seal de aceite para la vlvula
de derivacin, luego disminuye aproximadamente a la
presin de tanque. La presin de aceite del sistema es ms
alta que la presin de la seal y la fuerza del resorte de la
vlvula de descarga de derivacin. La vlvula de freno /
chasis ahora esta en presin de desactivacin (cut-out), la
presin de activacin (cut-in) es aproximadamente a 13.790
kPa (2000 psi)

Circuito del flujo de aceite

en el freno de
estacionamiento

El flujo de aceite a travs de la vlvula check del freno de

estacionamiento va hacia.
-

Solenoide de purga de acumuladores (10)

Acumuladores de freno de estacionamiento (11)
Solenoide de freno de estacionamiento (12)
Vlvula rel de freno de estacionamiento (13)

El solenoide de purga de los acumuladores libera la presin

de los acumuladores de los frenos de estacionamiento (11)
y de los acumuladores de frenos de servicio (14) cuando el
motor es apagado. Los acumuladores de estacionamiento
suministran aceite a los frenos de estacionamiento (15). El
solenoide de freno de estacionamiento dirige el aceite a la
vlvula rel cuando es comandado por el ECM de freno. La
vlvula rel de freno de estacionamiento dirige el aceite
desde los acumuladores de freno de estacionamiento a los
frenos de estacionamiento.
Circuito del flujo de aceite
en el freno de servicio

El flujo de aceite a travs de la vlvula check del freno de

servicio va hacia:
-

Solenoide de purga de los acumuladores (10)

Acumuladores de freno de servicio (14)
Solenoide de frenos delanteros (16)
Vlvula rel de frenos delanteros (17)
Solenoide del ARC freno traseros (18)
Vlvula rel del ARC frenos traseros (19)
Vlvula reductora de presin (20)
Vlvula de freno servicio (21) ( no ubicada en la
vlvula de freno / chasis

Los acumuladores de freno de servicio suministran aceite a

los frenos de servicio delanteros (22) y a los frenos de
servicio traseros (23). El solenoide de frenos delanteros
dirige el aceite a la vlvula rel de los frenos delanteros
cuando es ordenado por el ECM de Freno. La vlvula rel
de los frenos delanteros dirige aceite desde los
acumuladores de los freno de servicio a los frenos de
servicio delanteros. El solenoide del ARC de los frenos
traseros dirige el aceite a la vlvula rel del ARC de los
frenos traseros cuando es ordenado por el ECM de Freno.
La vlvula rel del ARC de los frenos traseros dirige el
aceite desde los acumuladores de frenos de servicio a los
frenos de servicio traseros.
Vlvula reductora de
presin

La vlvula reductora de presin reduce la presin de aceite

del sistema a presin piloto aproximadamente a 3795 kPa
(550 psi). El aceite piloto fluye a la vlvula solenoide de
levante (24), a la vlvula rel del TCS, y al solenoide de
derivacin de los frenos (25). El solenoide de derivacin no
es usado en el 797-F.

Vlvula rel del TCS

La vlvula rel del TCS dirige el aceite piloto a la vlvula

check de bola en la vlvula TCS. El aceite piloto de la
vlvula reductora de presin es usado como seal de
aceite para abrir la vlvula check, de manera que permita el
retorno del aceite desde la vlvula TCS a tanque.

Vlvula de freno de
servicio

El aceite de los acumuladores de freno de servicio tambin

fluyen desde la vlvula de freno / chasis a la vlvula de
freno de servicio. Cuando el operador aplica el pedal del
freno de servicio, el aceite es dirigido a travs de las
vlvulas lanzaderas (26) a las vlvulas rel de frenos
delanteros y traseros.

Pedal de la cabina
1.- Vlvula de freno de
servicio
2.- Pedal de freno de
servicio

La vlvula de freno de servicio (1) est ubicada debajo del

pedal de freno de servicio (2) en la cabina.
La vlvula de freno de servicio dirige el suministro de aceite
de la vlvula de freno / chasis a la vlvula lanzadera en la
vlvula de freno / chasis.

20

Pedal de la cabina
1.- Pedal de freno
secundario
2.- Sensor de posicin

El pedal de freno secundario (1) es usado para modular la

aplicacin del freno de estacionamiento. El pedal de freno
secundario del camin 797-F est ahora equipado con un
sensor de posicin (2). Cuando el pedal de freno
secundario es aplicado, el sensor enva una seal al ECM
de Freno. El ECM de Freno disminuye la corriente al
solenoide de freno de estacionamiento. El solenoide de
freno de estacionamiento bloquea el aceite de la vlvula
rel de freno de estacionamiento. La vlvula rel de freno
de estacionamiento dirige el aceite desde los frenos de
estacionamiento a tanque. El freno de estacionamiento se
aplica por la fuerza de los resortes, reduciendo la marcha o
deteniendo el camin.
Nota: Si la palanca de cambio esta en la posicin parqueo,
el freno de estacionamiento se aplica y el ECM no
reconocer la seal del sensor de posicin del pedal del
freno secundario.

Lado izquierdo del camin

1.- Acumuladores de freno
de servicio
2.- Acumuladores de freno
de estacionamiento

El camin 797-F tiene cuatros acumuladores. Los

acumuladores de freno de servicio (1) y los acumuladores
de freno de estacionamiento (2) estn ubicados debajo de
la caja del camin en el lado izquierdo.
Los acumuladores almacenan el aceite del sistema de
actuacin de freno.

Ajustadores slack
1.- Ajustadores slack
delantero
2.- Ajustadores slack
trasero

El 797- F tiene dos ajustadores slack. Los ajustadores slack

(1) esta ubicado sobre el bastidor central. El ajustador slack
trasero (2) esta ubicado sobre la caja del eje trasero.
Los ajustadores slack compensan el desgaste del disco de
los frenos al permitir que un pequeo volumen de aceite
fluya por el ajustador slack y permanezca entre el ajustador
slack y el pistn de los frenos a baja presin. Los
ajustadores slack mantienen una presin leve sobre el
pistn de freno en todo momento.
La presin de aceite de refrigeracin de freno mantiene un
pequeo espacio libre entre los discos de freno.
La presin de freno de servicio puede ser testeada en los
toma de presin (no mostrados) en los ajustadores slack.

Ajustador slack de freno

Freno conectados

Freno completamente
conectados

Freno desconectados

La ilustracin muestra en corte el ajustador slack cuando

los frenos estn conectados y desconectados.
Cuando los frenos estn CONECTADOS (1), el aceite del
cilindro (2) entra al ajustador y a los dos pistones grandes
(3) se mueven hacia fuera. Cada pistn grande suministra
aceite a un freno de la rueda (4). Los pistones grandes
presurizan el aceite de los pistones de los frenos de
servicio y CONECTAN los frenos.
Normalmente
los
frenos
de
servicio
estn
COMPLETAMENTE CONECTADOS antes de que los
pistones grandes en los ajustadores slack alcancen el final
de su carrera. A medida que los discos de los frenos se
desgastan, el pistn de los frenos de servicio tendr que
desplazarse ms para CONECTAR COMPLETAMENTE los
frenos. Cuando el pistn de los frenos de servicio debe
desplazarse ms, el pistn grande en el ajustador slack se
mueve ms hacia fuera y hace contacto con el extremo de
la tapa. La presin en el ajustador slack aumenta hasta que
el pistn pequeo (5) se mueva y permita que el aceite
acumulado en el cilindro de freno fluya al pistn de los
frenos de servicio.

Lado izquierdo del camin

1.- Bomba de remolque
2.- Motor elctrico

La bomba de remolque (1) puede ser usada para

desconectar los frenos de estacionamiento para dar
servicio o en caso de remolque. La bomba es accionada
por un motor elctrico (2) que es energizado por el
interruptor
de
desconexin
de
los
frenos
de
estacionamiento ubicado en la cabina.
La bomba de remolque enva aceite a los acumuladores de
estacionamiento
para desconectar
los frenos
de
estacionamiento y para los solenoides de la vlvula de
levante para permitir que la caja pueda ser bajada.
La presin de la bomba de remolque es controlada por una
vlvula de alivio (respaldo) ubicada en la bomba de
remolque.

Sistema de Control de Traccin (TCS)

Sistema de Control de
Traccin

El sistema de control de traccin (TCS) usa el freno de

estacionamiento / secundario trasero (aplicado por resorte
y liberado hidrulicamente) para disminuir las revoluciones
de un patinamiento de las ruedas. El TCS permite al
neumtico de mejores condiciones de adherencia para
recibir una cantidad incrementada de torque.

Componentes de entradas
y salidas del TCS

El ECM de Freno monitorea las ruedas motrices y el ngulo

de la direccin. Monitorea las ruedas motrices a travs de
cuatro seales de entrada: Un sensor de velocidad de la
rueda trasera izquierda (2), un sensor en la rueda trasera
derecha (3) y dos sensores de velocidad del eje de salida
de la transmisin (4) (va ECM de transmisin).
El ngulo de la direccin es monitoreado a travs del
sensor de posicin del cilindro de direccin (5).
Cuando un patinamiento de la rueda motriz es detectado, el
ECM de Freno enva una seal a la vlvula solenoide
proporcional (6) y a la vlvula solenoide selectora (7) del
TCS las cuales APLICAN el freno de la rueda afectada.
Cuando la condicin ha mejorado y la relacin entre eje
derecho e izquierdo retorna a 1:1, el ECM de Freno enva
una seal para LIBERAR el freno.

Funciones del interruptor

de freno de servicio

El interruptor de presin del freno de servicio (8)

proporciona una seal de entrada al ECM de Freno y
realiza las siguientes funciones:
1.- Cuando el freno de servicio o retardador
APLICADOS, la funcin TCS es detenida.
2.-

Vlvula TCS

estn

El interruptor de presin del freno de servicio

proporciona una seal al ECM de Freno, que es
necesario para realizar un test de diagnstico. Cuando
el interruptor de test
del TCS (8) y la palanca del
retardador son aplicados simultneamente, el TCS
aplicar cada freno trasero independientemente.
Instalar dos medidores de presin en la vlvula TCS y
observar la lectura de presin durante el ciclo del test.
La presin del freno izquierdo disminuir y aumentar.
Despus de una pausa corta, la presin del freno
derecho disminuir y aumentar. El test se repetir
tantas veces como el interruptor de test del TCS y la
palanca del retardador se APLIQUEN.

La vlvula TCS tiene toma presin de desaplicacin de

freno derecho e izquierdo para revisar las presiones.
Cuando el solenoide proporcional es ENERGIZADO, la
herramienta de servicio E.T. mostrara un 44% cuando el
freno est COMPLETAMENTE APLICADO.
Nota: Durante el test de diagnstico, el freno
estacionamiento / secundario deben estar liberados.

de

Radio de giro de las

ruedas v/s ngulo de
direccin

Cuando las ruedas frontales estn en lnea rectas, el TCS

es
activado
cuando
una
rueda
trasera
gira
aproximadamente 1,2 veces ms rpido que la otra (radio
de giro). El TCS proporciona una adecuada traccin
cuando el camin se traslada en lnea recta.
Esta grafica es un ejemplo de el ngulo de direccin v/s el
radio de giro.
El TCS se activa a una proporcin de radio de giro ms alta
como los aumentos de ngulo durante un giro. Cuando se
activa el TCS, la proporcin de rotacin ser encerrada
hasta que el TCS sea desactivado. Por ejemplo, si una
rueda comienza a patinar y el operador gira la rueda
ligeramente, la proporcin mantendr a un valor inferior
independiente del ngulo de la direccin.
Nota: El grafico es solo objetivos de presentacin y no
representa el mapa del software real del TCS en el ECM de
freno.

Ubicacin de los sensores

del TCS
1.- Sensores de velocidad
de las ruedas
2.- Sensores de velocidad
de salida de la
transmisin
3.- Sensor de posicin de
la direccin

Esta ilustracin muestra la ubicacin de los sensores de

velocidad de las ruedas (1), los sensores de velocidad de
salida de la transmisin (2) y el sensor de posicin de la
direccin (3).
El TCS usa los sensores de velocidad de salida de la
transmisin para deshabilitar el TCS cuando la velocidad
de piso est sobre los 19,3 km/h (12mph).

Componentes de la
vlvula TCS

1.- Vlvula solenoide

selectora

2.- Vlvula solenoide

proporcional

La vlvula TCS esta montada dentro de la parte trasera del

larguero del bastidor izquierdo de la maquina.
Dos solenoides estn montados en la vlvula.
Seales elctricas desde el ECM de Freno causan que la
vlvula selectora (1) cambie y seleccione, ya sea el freno
de estacionamiento izquierdo o derecho. Hay un solenoide
en cada extremo de la vlvula selectora. Si la vlvula
selectora cambia al circuito hidrulico del freno de
estacionamiento izquierdo, el aceite de control es drenado.
El carrete reductor izquierdo de la vlvula de control puede
cambiar y aplicar el freno de estacionamiento.
La vlvula solenoide proporcional (2) controla el volumen
de aceite que es drenado desde el circuito de control del
freno de estacionamiento seleccionado. El rango del flujo
es controlado por una seal desde el ECM de Freno.

30

3.- Tomas de presin

Las tomas de presin (3) pueden ser usadas para chequear

la presin de liberacin de freno izquierdo y derecho
cuando se realicen test de diagnstico en el TCS. En ALTA
VACIO, la presin en las toma presin del TCS el valor
debe ser aproximadamente 138 kPa (20 psi) menor que la
presin de liberacin de frenos medida en las ruedas.

4.- Sensores de presin de

freno de
estacionamiento

Las tomas de presin tambin son usadas para

proporcionar informacin de friccin del freno de
estacionamiento al tcnico de servicio. Si los frenos de
estacionamiento estn liberados, y si el interruptor de los
frenos secundarios o la vlvula de control del freno de
estacionamiento
y la presin de los frenos de
estacionamiento sensada cae bajo de 3445 kPa (500psi),
se informa un evento de freno de estacionamiento que es
registrado en el ECM de Freno.
Los eventos pueden ser vistos con la herramienta de
servicio E.T.
Los sensores de los frenos de estacionamiento (4) envan
una seal al ECM de Freno indicando la presin en el
circuito de presin de freno trasero izquierdo y derecho.

Vlvula TCS
Motor corriendo / frenos
liberados

Esta ilustracin muestra la vlvula TCS con el motor

corriendo y los frenos de estacionamiento LIBERADOS.
Cuando el operador mueve la palanca de la transmisin
fuera de la posicin de parqueo, el ECM de Freno energiza
el solenoide de freno de estacionamiento en la vlvula de
freno / chasis (1) y el aceite es dirigido a la vlvula TCS.

Vlvula solenoide
selectora

En la vlvula TCS, el aceite fluye a travs de una malla y

orificios restrictotes a la vlvula solenoide selectora (2), a la
vlvula reductora del freno izquierdo (3) y a la vlvula
reductora del freno derecho (4). Cuando la vlvula TCS no
es activada, el aceite es bloqueado por el solenoide
selector. La presin de aceite mueve la vlvula reductoras
de freno izquierdo y derecho y el aceite desde la vlvula de
freno / chasis es dirigido al freno de estacionamiento
trasero izquierdo (5) y al freno de estacionamiento trasero
derecho (6). El freno de estacionamiento esta LIBERADO.

Vlvula TCS
Motor corriendo / freno
izquierdo aplicado

Esta ilustracin muestra la vlvula TCS con el motor

corriendo y el freno izquierdo APLICADO.

Rueda izquierda gira ms

rpido

Cuando las seales de los sensores de velocidad de las

ruedas indican que el patinaje de la rueda izquierda es 60%
ms rpido que la rueda derecha, el ECM de Freno enva
una seal a la vlvula solenoide selector (2) y a la vlvula
solenoide proporcional (7). La vlvula solenoide selectora
cambia hacia arriba para abrir un pasaje entre el extremo
derecho de la vlvula reductora de presin del freno
izquierdo (3) y la vlvula solenoide proporcional.

Seal de aceite para

drenar la vlvula bola

El aceite piloto de la vlvula de freno / chasis (1) provee

una seal de aceite a la vlvula check de bola para permitir
que el aceite de la vlvula TCS retorne a tanque.

La vlvula solenoide proporcional abre un pasaje de la

vlvula solenoide selectora para drenar a travs de la
vlvula check de bola. La vlvula solenoide proporcional
tambin controla el rango al cual el aceite es permitido para
drenar. El aceite del circuito de control drena a travs de la
vlvula selectora y entra a la vlvula proporcional.
Carrete de la vlvula
reductora

Ruedas no patinan

El carrete de la vlvula reductora del freno de

estacionamiento trasero izquierdo (5) cambia y bloquea el
flujo de aceite al freno de estacionamiento. El aceite en el
circuito de control del freno de estacionamiento izquierdo
comienza a drenar y el freno de estacionamiento izquierdo
comienza a APLICARSE.
Cuando las seales desde los sensores de velocidad de las
ruedas indican que la rueda izquierda no esta patinando, el
ECM de Freno detiene el envo de seales al solenoide
selector y al solenoide proporcional. La vlvula solenoide
selectora y la vlvula solenoide proporcional bloquean el
pasaje de drenado y permiten que la presin del circuito de
control aumente.
El carrete de la vlvula reductora del freno izquierdo
cambia a la posicin central y bloquea el pasaje de drenado
y el aceite de liberacin del freno de estacionamiento es
dirigido al freno de estacionamiento izquierdo y el freno es
LIBERADO.

Sistema de Actuacin de
Freno

Operacin del Sistema de Actuacin de Freno

Freno de estacionamiento
aplicado

Esta ilustracin muestra el sistema de actuacin de freno

con los frenos de estacionamiento APLICADOS y los frenos
de servicio LIBERADOS y los acumuladores cargados.

Freno de servicio liberado

Posicin de la palanca de
cambio en PARQUEO

El aceite de la bomba de actuacin (1) fluye a travs del

filtro de freno (2) a la vlvula de freno / chasis (3). En la
vlvula de freno / chasis el aceite de la bomba de freno
fluye a los acumuladores de freno de estacionamiento (4),
al solenoide de freno de estacionamiento (5), y a la rel del
freno de estacionamiento (6).
Cuando la palanca de cambio en la cabina esta en la
posicin de PARQUEO, una seal es enviada al ECM de
Freno. El ECM de Freno enva corriente para desenergizar
el solenoide de freno de estacionamiento. Con el solenoide
de freno de estacionamiento desenergizado, la fuerza del
resorte mueve a la vlvula rel del freno de
estacionamiento a la derecha. La vlvula rel de
estacionamiento dirige aceite desde del pistn de freno de
estacionamiento al tanque y el freno de estacionamiento
esta aplicado por la fuerza del resorte.

Pedal de freno secundario

El pedal de freno secundario es usado para modular la

liberacin del freno de estacionamiento. Cuando el pedal
de freno de estacionamiento es desaplicado, el sensor de
posicin ubicado en la base del pedal enviando una seal
PWM al ECM del Freno. El ECM del Freno enva corriente
al solenoide proporcional de freno de estacionamiento que
drena el aceite de la vlvula rel de freno de
estacionamiento. La fuerza del resorte mueve la vlvula
rel a la derecha. La vlvula rel de freno de
estacionamiento dirige el aceite desde el pistn de freno de
estacionamiento al tanque y el freno de estacionamiento
comienza a aplicar disminuyendo el movimiento de camin.
Nota: si la palanca de cambio esta en la posicin de
parqueo, el freno de estacionamiento es ordenado para ser
aplicado y el ECM no reconocer la seal del sensor de
posicin del pedal de freno secundario.
El aceite desde la bomba de actuacin de freno tambin
fluye a los siguientes lugares:
-

Acumuladores de freno de servicio (7)

Vlvula de freno de servicio (8)
Solenoide de freno delanteros (9)
Vlvula rel de freno delanteros (10)
Solenoide del ARC trasero (11)
Vlvula rel del ARC trasero (12

Cuando el pedal de freno de servicio no esta aplicado y la

palanca del retardador no esta activado, la vlvula rel de
los frenos delanteros y la vlvula rel del ARC trasero dirige
el aceite desde los pistones de freno de servicio a tanque y
los frenos de servicio son aplicados por la fuerza de los
resortes.

36

Sistema de actuacin de
freno
Freno de estacionamiento
liberado
Freno de servicio
aplicado

Posicin de la palanca de
cambio fuera de
PARQUEO

Esta ilustracin muestra el sistema de actuacin de freno

con el freno de estacionamiento LIBERADO, los frenos de
servicio APLICADO por la aplicacin del pedal de freno y
los acumuladores cargados.
El aceite de la bomba de actuacin de freno (1) fluye a
travs del filtro de freno (2) a la vlvula de freno / chasis
(3). En la vlvula de freno / chasis el aceite de la bomba de
freno fluye a los acumuladores de freno de estacionamiento
(4), al solenoide de freno de estacionamiento (5), y a la rel
del freno de estacionamiento (6).
Cuando la palanca de cambio en la cabina esta fuera de la
posicin del PARQUEO, una seal es enviada al ECM de
Freno. El ECM de Freno enva una corriente para energizar
el solenoide de freno de estacionamiento. Con el solenoide
de freno de estacionamiento energizado, el aceite es
dirigido al extremo derecho de la vlvula rel del freno de
estacionamiento que se mueve a la izquierda. La vlvula
rel de freno de estacionamiento dirige aceite desde los
acumuladores de freno de estacionamiento al pistn de
freno de estacionamiento y los freno de estacionamiento
son liberados.

Circuito del flujo del

freno de servicio

El aceite de la bomba de actuacin tambin fluye a los

siguientes lugares:
-

Pedal de freno de servicio

aplicado

Acumuladores de freno de servicio (7)

Vlvula de freno de servicio (8)
Solenoide de frenos delanteros (9)
Vlvula rel de los frenos delanteros (10)
Solenoide del ARC trasero (11)
Vlvula rel del ARC trasero (12)

Cuando el pedal del freno de servicio es aplicado, el aceite

de freno es dirigido al interior de las vlvulas de lanzadera
(35). La presin ms alta de la vlvula de los frenos de
servicio anula la presin del solenoide de los frenos
delanteros y del solenoide del ARC trasero y el aceite fluye
al extremo derecho de la vlvula rel del freno de servicio.
La presin de aceite en la vlvula rel anula la fuerza del
resorte de la vlvula rel movindose a la izquierda. El
suministro de aceite es dirigido a los pistones de los
ajustadores slack
delantero y trasero y a los frenos de
servicio. Los pistones de los ajustadores slack mantienen
en equilibrio la presin de freno a los frenos de servicio.

Sistema de actuacin de
freno
Freno de estacionamiento
liberado con bomba de
remolque

El sistema de freno de actuacin de freno esta tambin

equipada con una bomba y motor de remolque (14). En
caso de una perdida de flujo desde la bomba de actuacin
de freno (1), el motor de remolque puede permitir la
liberacin del freno de estacionamiento con el interruptor
ubicado en la cabina.

Suministro de aceite a los

frenos de estacionamiento

Cuando el interruptor de liberacin de los frenos de

estacionamiento es activado, el motor de remolque es
energizado, mueve la bomba de remolque. La bomba de
remolque proporciona flujo de aceite a:
A los acumuladores de freno de estacionamiento (4),
Al solenoide de freno de estacionamiento (5),
A la vlvula rel de freno de estacionamiento (6).
La vlvula rel de freno de estacionamiento dirige aceite
para la liberacin de los frenos de estacionamiento como
antes descrito.

Suministro de aceite a los

solenoides de la vlvula
de levante

La bomba de remolque tambin proporciona aceite a las

vlvulas solenoides de levante (29) de modo que la caja
pueda ser bajada con el motor detenido o la bomba de
actuacin no funciona.

Sistema de actuacin de
freno

Retardador Automtico y Manual

Freno de estacionamiento
liberado

La ilustracin muestra el sistema de actuacin de freno con

los frenos de estacionamiento Liberados y los frenos de
servicio APLICADOS por la funcin del retardador.

Retardador aplicado

El control del retardador es una caracterstica del camin

797-F que es usado para controlar la velocidad de
descenso del camin. La caracterstica
consiste en un
retardador manual y un control de retardador automtico
(ARC). La palanca del retardador automtico es usada por
el operador para retardar cuando el ARC automtico no
esta activado por el operador, como la velocidad es ms
baja que la velocidad de inicio del ARC.

ARC

El ARC del camin tambin mantiene una velocidad

constante de la maquina durante un largo descenso.
El interruptor ON/OFF del ARC activado y el interruptor del
ARC desactivado, se aplicara el retardador para mantener
una velocidad constante.

40

Circuito del flujo de aceite

del freno de servicio

El aceite de la bomba de actuacin de freno (1) fluye a las

siguientes ubicaciones:
-

Funcin de activacin del

retardador

Acumuladores de freno de servicio (7)

Vlvula de freno de servicio (8)
Solenoide de los frenos delanteros (9)
Vlvula rel de los frenos delanteros (10)
Solenoide del ARC trasero (11)
Vlvula rel del ARC trasero (12)

Cuando la palanca del retardador manual es activada, la

palanca enva una seal proporcional al ECM de Freno. El
ECM de Freno enva una corriente al solenoide de los
frenos delanteros y al solenoide del ARC trasero. Cuando
el ARC es activado y el sensor de velocidad / tiempo siente
un aumento de la velocidad deseada, el ECM de Freno
enva una corriente al solenoide de frenos delanteros y al
solenoide del ARC trasero.
El solenoide de freno delantero y el solenoide del ARC
trasero dirigen aceite de freno en la parte superior de la
vlvula de lanzadera (35). La presin ms alta en la vlvula
solenoide anula la otra presin de aceite desde la vlvula
de freno de servicio y el aceite de freno fluye al extremo
derecho de la vlvula rel de freno de servicio. La presin
de aceite de la vlvula rel anula la fuerza del resorte y la
vlvula rel se mueve a la izquierda. El suministro de aceite
es dirigido a los pistones de los ajustadores slack delantero
y trasero y a los frenos de servicio. Los pistones de los
ajustadores slack mantienen en equilibrio la presin de
freno para los frenos de servicio.
Nota: si la palanca del retardador manual y el ARC son
APLICADOS al mismo tiempo, los solenoides del ARC de
los frenos trasero y delanteros, recibir una corriente que
corresponde al sistema que requiere mayor frenado.

Retardo normal

El retardo normal ocurre cuando el interruptor ON/OFF del

ARC esta en la posicin ON o el retardo manual es
activado por un incremento en la velocidad deseada del
motor. El operador debe seleccionar la marcha correcta
para la pendiente, la carga y las condiciones del camino.
Cuando la transmisin cambia hacia arriba de la marcha
deseada y el operador tiene liberado el acelerador, el ARC
controlar la cantidad de aplicacin del freno de servicio
requerido para mantener la velocidad deseada del motor.
La velocidad deseada del motor puede ser programada con
la herramienta de servicio E.T.

Proteccin
sobrevelocidad

La proteccin de sobrevelocidad ocurre cuando el ARC

detecta una situacin de sobrevelocidad del motor. El ARC
aplicar los frenos independiente de la posicin del
interruptor ON/OFF del ARC.

Limitador de velocidad

La limitacin de velocidad ocurre cuando el ECM de Freno

recibe una seal de sobrevelocidad de la maquina desde el
ECM de la Transmisin. Si las condiciones son correctas el
ECM de Freno aplicar los frenos
independiente de la
posicin del interruptor ON/OFF del ARC.

Modos de Operacin del

ARC
Modo Apagado
Modo Activo

Modo Retardador

El sistema del ARC incluye los siguientes modos de

operacin, donde se puede acceder a travs de la
herramienta E.T.
Este modo indica que el ARC no est controlando los
frenos.
Este modo indica que el ARC esta activo. Sin embargo, la
velocidad del motor es muy baja para controlar los frenos.

Modo Armado

Este modo indica que el ARC esta controlando los frenos

para controlar la velocidad del motor.

Modo de Falla

Este modo indica que el sistema del ARC esta inhibido

porque el acelerador esta aplicado. El ARC no aplicara los
frenos en modo ARMADO.

Modo de Prueba

Este modo indica que el sistema del ARC podra tener un

problema de diagnstico.

Modo de Proteccin

Este modo es usado para probar el sistema del ARC

mientras la maquina esta estacionada. Este modo solo
puede ser ingresado va la herramienta de servicio E.T.
Este modo indica que existen algunas condiciones
excepcionales que permiten al motor sobrerevolucionarse.
El sistema del ARC controla los frenos para controlar la
sobrevelocidad del motor. El modo de proteccin activara el
ARC cuando el interruptor ON/OFF del ARC esta
desactivado y el motor esta sobrerevolucionado.

Control del ARC Dinmico

La caracterstica del control del ARC dinmico es permitir al

operador bajar una pendiente lo ms rpido posible
evitando una advertencia de alta temperatura del aceite los
frenos.
En el camin 797-B, el operador esta limitado a retardar en
Velocidad del Motor en Alta Vaco en un cambio de la
transmisin seleccionado.

Control del ARC de la

velocidad del motor

El control del ARC Dinmico en el camin 797-F el

operador para bajar la misma pendiente con un cambio
ms alto que el cambio usado normalmente. Sin embargo,
si la temperatura de aceite de los frenos aumentan
demasiado o si las temperaturas se incrementan
rpidamente, el punto de control de la velocidad del motor
del ARC ser liberado (menos activacin de freno) para
disminuir a un valor inferior las temperaturas de freno.

Punto de balance

La caracterstica del punto de balance es diseado para

encontrar un punto de equilibrio entre la temperatura del
aceite de freno y la velocidad requerida del motor por el
ARC durante largos periodos de retardacin, que permiten
al operador descender una pendiente a una velocidad
optima

Valores de ajuste de
temperatura

Los valores de ajuste de temperatura y los valores de

ajuste de cambio de relacin de temperatura estn
configurados en el ECM de Freno y no son configurados
por la herramienta de servicio E.T. Todos los sensores de
temperatura de aceite de freno son monitoreados por el
ECM de Freno y usa la temperatura ms alta de los cuatro
sensores para determinar un derrateo del control de
velocidad de motor ARC.

Sistema de Refrigeracin de Freno

Componentes del Sistema
de Refrigeracin de Freno

El sistema de refrigeracin de freno suministra aceite a los

enfriadores de freno de servicio y estacionamiento.

1.- Bomba de engranaje de

tres secciones
2.- Mallas de refrigeracin
de frenos
3.- Enfriador de frenos
delanteros
4.- Enfriadores de frenos
Traseros
5.- Filtro aceite levante /
Refrigeracin de freno
6.- Bomba de mando de
refrigeracin de freno
7.- Motor de mando de
refrigeracin de freno
8.- Malla de refrigeracin
de freno
9.- Enfriadores de frenos
delanteros
10.- Enfriadores de freno
trasero
11.- Filtro aceite levante /
Refrigeracin de freno

El 797-F el arreglo de retardacin en plano / subiendo

(ilustracin superior) esta equipado con un enfriador menos
que el arreglo de retardacin en descenso cargado
(ilustracin inferior).
El aceite de refrigeracin de los frenos comparte la misma
seccin del tanque que el aceite de levante.
Los componentes del sistema de refrigeracin de freno con
el arreglo de retardando en plano / subiendo son:
-

Bomba de engranaje de tres secciones (1)

Malla de refrigeracin de freno (2)
Enfriador de freno delantero (3)
Enfriador de freno trasero (4)
Filtro de aceite de levante / refrigeracin de freno (5)

Los componentes del sistema de refrigeracin de freno con

el arreglo de retardando en descenso son:
-

bomba de mando de refrigeracin de freno (6)

motor de mando de refrigeracin de freno (7)
Bomba de refrigeracin de freno de tres
secciones(en el interior del tanque hidrulico)
Malla de refrigeracin de freno (8)
Enfriador de aceite de freno delantero (9)
Enfriadores de aceite freno traseros (10)
Filtro de aceite de levante / refrigeracin de freno
(11)

Un segundo filtro de levante / refrigeracin de freno, con el

arreglo para descenso, no es mostrado y esta ubicado al
lado izquierdo del camin en la parte trasera del cilindro de
suspensin.

Arreglo de Retardando en Plano / Subiendo

Sistema de refrigeracin
de freno

La ilustracin muestra el flujo de aceite del sistema

hidrulico de refrigeracin de freno con el arreglo de
retardando en plano / subiendo.

Arreglo plano / subiendo

La bomba de tres secciones (1) enva aceite a travs de la

malla de refrigeracin de freno (2) al enfriador de los frenos
delanteros (3) al enfriador de los frenos traseros (4) y a un
filtro de aceite de levante / refrigeracin de freno (5) hacia
los frenos. El aceite de la vlvula de levante (6) tambin
fluye a travs del enfriador de los frenos delanteros, al
enfriador de los frenos traseros y filtro de aceite de levante /
refrigeracin de freno para proporcionar
refrigeracin
adicional a los frenos.
Los sensores de temperatura de aceite de los frenos (7)
envan seal al ECM de Freno indicando la temperatura del
aceite de freno.
La vlvula check (8) en el tanque hidrulico mantiene la
minima presin en el sistema hidrulico de refrigeracin de
freno.

Bomba de refrigeracin de
freno
1.- Puertos de la bomba de
refrigeracin de freno

2.- Vlvulas de alivio

En el con el arreglo retardando en plano / subiendo la

bomba de refrigeracin de frenos de tres secciones enva
aceite desde el tanque hidrulico a travs de los puertos (1)
de la bomba de refrigeracin de freno de tres secciones
que estn en el fondo del tanque.
Las vlvulas de alivio (2) en el tanque hidrulico mantienen
una presin mnima del sistema hidrulico de refrigeracin
de freno.
El aceite de refrigeracin de los frenos vuelve a travs del
puerto (3) de retorno de refrigeracin de los freno en la
parte superior del tanque.

3.- Puerto de retorno de

refrigeracin de freno

Arreglo de Retardando en Acarreo / Descendente

Sistema de refrigeracin
de freno
Arreglo de retardando en
acarreo / descendente
Bomba de mando de
refrigeracin de freno

La ilustracin muestra el flujo de aceite del sistema

hidrulico de refrigeracin de los frenos con el arreglo en
retardando en descenso.
En el arreglo de retardando en descenso, la bomba de
mando de aceite de refrigeracin de los freno (1) es movida
por el motor de mando de refrigeracin de freno (2). El
motor de refrigeracin de frenos mueve la bomba de
engranaje de tres secciones (3), que esta ubicada en el
interior del tanque hidrulico.
El aceite de una seccin de la bomba de engranaje fluye a
travs de la malla de refrigeracin de freno (4) y al
enfriador de aceite de los frenos delanteros (7).
El aceite de dos secciones de la bomba de engranaje fluye
a travs de la malla de refrigeracin de freno (8) y a los dos
enfriadores de aceite de los frenos traseros (9) a los frenos
traseros (10).

50

El aceite de la vlvula de levante (11) fluye a travs del

enfriador de aceite de los frenos delanteros y el filtros de
aceite de levante / refrigeracin de freno para proporcionar
aceite de refrigeracin adicional a los frenos delanteros. El
aceite de la vlvula de levante tambin fluye a travs de los
enfriadores de aceite de los frenos trasero para
proporcionar aceite de refrigeracin adicional a los frenos
traseros.

Componentes de
entradas / salidas
Sistema de refrigeracin
de freno
Seales de entrada al ECM
de freno

La ilustracin muestra los componentes de entrada y salida

el sistema de control electrnico de freno que estn
relacionados con el sistema de refrigeracin de freno.
El ECM de Freno (1) recibe seales de entrada del sensor
de velocidad de la bomba de refrigeracin (2) y de los
cuatros sensores de temperatura de aceite de refrigeracin
(3). Hay un sensor de temperatura para medir cada
estacin de freno.
El ECM de Freno monitorea la temperatura de
transmisin y del convertidor a travs del ECM de
Transmisin y la temperatura de aire en el mltiple
entrada, la temperatura del refrigerante del motor y
temperatura de aceite motor va el ECM de Motor.

la
la
de
la

La informacin de la velocidad de la bomba de refrigeracin

de freno y el sensor de temperatura es usada por el ECM
de Freno para controlar la velocidad del motor de
refrigeracin de freno a travs del solenoide de mando de
la bomba de refrigeracin de freno (4).
Cuando la temperatura del aceite es menor que 102 C
(215 F), el solenoide de la bomba de mando de
refrigeracin de freno es desenergizado y el pistn de la
bomba se va a baja presin de reserva. Cuando la
temperatura del aceite es mayor a 102 C (215 F) pero
menor que 107 C (225 F), el ECM de Freno enva una
seal PWM al solenoide de la bomba de refrigeracin de
freno para modular el flujo de aceite de refrigeracin de
freno desde la bomba. Cuando la temperatura de aceite de
los frenos es mayor a 107 C (225 F), el solenoide de la
bomba de mando de refrigeracin de freno es energizado
para proporcional mximo flujo de refrigeracin de frenos
desde las bombas.

Bomba de refrigeracin de
freno
1.- Bomba de mando de
refrigeracin de freno
2.- Solenoide de
desplazamiento
3.- Vlvula compensadora
de presin y flujo
4.- Tornillo de ajuste de
corriente
5.- Vlvula CUT- OFF de
alta mxima
6.- Tornillo ngulo mnimo
7.- Tornillo ngulo mximo

La bomba de mando de refrigeracin de freno (1), ubicada

en la parte trasera inferior del mando de bomba, es una
bomba de tipo pistn de desplazamiento variable. La
velocidad de la bomba de refrigeracin de freno es
controlada observando el flujo desde la bomba al motor de
refrigeracin de frenos. El ECM de Freno controla el flujo
de aceite de la bomba de mando de refrigeracin de freno
energizando el solenoide de desplazamiento (2).
El solenoide de desplazamiento mueve el carrete de la
vlvula de compensador de flujo y presin (3) para controla
el flujo de salida de las bomba y fluir al pistn actuador de
ngulo mnimo. El tornillo de ajuste de la corriente (4)
controla la corriente mnima requerida para iniciar el
trmino de la carrera de la bomba.

Nota: No ajuste el tornillo de ajuste de corriente en la

maquina. Este ajuste debe ser hecho solamente en un
banco de testeo hidrulico.
La vlvula CUT-OFF de presin mxima (5) controla la
mxima presin del sistema de mando de refrigeracin de
freno.
El tornillo de ngulo mnimo del plato (6) esta ubicado cerca
de la vlvula compensadora de flujo y presin. El tornillo de
ngulo mximo del plato (7) esta ubicado al otro lado de la
bomba.
Nota: No ajuste el tornillo de ajuste de corriente en la
maquina. Este ajuste debe ser hecho solamente en un
banco de testeo hidrulico.

Bomba de mando de
refrigeracin

La ilustracin muestra los componentes internos de la

bomba de mando de refrigeracin de frenos del 797-F. El
aceite del tanque de direccin entra a la bomba por el
puerto bajo el impele de la bomba de carga (1). La bomba
de carga mantiene la bomba de mando de refrigeracin de
freno llena de aceite.

Pistn actuador de ngulo

mximo

El resorte mayor alrededor del pistn actuador de ngulo

mximo (2) mantiene al plato (3) en ngulo mximo. La
presin de salida de la bomba est siempre presente en el
lado derecho del pistn del pistn actuador de ngulo
mximo y tambin ayuda a mantener el plato en ngulo
mximo. Cuando el plato est en ngulo mximo, la salida
de la bomba est en mximo flujo y la velocidad de la
bomba est en mxima.

Pistn actuador de ngulo

mnimo

El pistn actuador de ngulo mnimo (4) tiene un dimetro

mayor que el pistn actuador de ngulo mximo. El pistn
actuador de ngulo mnimo mueve el plato hacia la posicin
de mnimo flujo. El ngulo del plato, el flujo de la bomba y
la velocidad de la bomba de refrigeracin de freno se
modular con la cantidad de corriente en el solenoide de
desplazamiento. Cuando el plato est en ngulo mnimo, la
bomba est en mnimo flujo y la velocidad de la bomba de
refrigeracin de freno est en mnima.

Tope de ngulo mnimo

Antes de que el plato contacte el tope de ngulo mnimo

(5), el pistn actuador de ngulo mnimo abrir un pequeo
puerto de drenaje a tanque y detendr el movimiento del
plato. Drenado el aceite del pistn actuador del ngulo
mnimo evitar que el plato contacte el tope de ngulo
mnimo repetidamente, lo que puede ser ruidoso y causar
dao a la bomba.
El aceite que fuga pasa a los pistones dentro de la carcasa
de la bomba, proporciona lubricacin a los componentes
giratorios. Esta fuga de aceite es referida como aceite de
drenado de la carcasa. El aceite de drenado fluye a travs
del puerto de drenado de la carcasa y a un filtro de drenado
de la carcasa al tanque de direccin.

Control de la bomba de
mando de refrigeracin de
freno

La vista muestra la vlvula compensadora de flujo y presin

del 797-F de la bomba de mando de refrigeracin de freno.
El aceite fluye desde la bomba a la vlvula CUT-OFF (1) de
alta presin, a la vlvula de desplazamiento (2) y al pistn
actuador de ngulo mximo (3).
El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del
pistn actuador de ngulo mximo mantiene el plato en
ngulo mximo. Esta es la posicin de la bomba cuando el
solenoide de desplazamiento recibe 0 mili amper del ECM
de Freno y la presin de salida de la bomba es baja.
Cuando el solenoide de desplazamiento esta recibiendo
entre 0 y 680 mili amper desde el ECM de Freno, el
solenoide de desplazamiento mueve el carrete de la vlvula
a la izquierda. El carrete permite a la presin de salida de la
bomba fluir al pistn actuador de ngulo mnimo. El pistn
de ngulo mnimo tiene un ngulo mayor que el pistn
actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo
mnimo mueble plato hacia la posicin de flujo mnimo.

Tornillo de ajuste de
corriente

El tornillo de ajuste de corriente controla la corriente del

resorte en la vlvula de desplazamiento y cambia la mnima
corriente requerida para iniciar el trmino de la carrera de la
bomba.
Nota: No ajustar el tornillo de ajuste de corriente en la
maquina. Este ajuste debe ser hecho en un banco de
testeo hidrulico.

Vlvula CUT-OFF de
alta presin

La vlvula CUT-OFF de alta presin controla la mxima

presin en el sistema de mando de refrigeracin. La vlvula
CUT-OFF de alta presin controla el flujo de la presin de
la salida de la bomba para el pistn actuador de ngulo
mnimo. Cuando la presin del sistema esta en mxima, la
vlvula CUT-OFF de alta presin enva aceite al pistn
actuador de ngulo mnimo y mueve el plato a la posicin
de flujo mnimo.

Mxima velocidad de la
bomba de refrigeracin
de freno

La mxima velocidad de la bomba de refrigeracin de freno

durante la operacin normal debe ser aproximadamente
1760 RPM. El ECM de Freno reducir solamente la
corriente del solenoide de desplazamiento a medida que es
requerido para obtener las correctas RPM de refrigeracin
de Freno. La presin medida a 1760 RPM estar cerrada al
ajuste CUT-OFF de alta presin.

Salida de la bomba de
mando de refrigeracin de
freno

La salida de la bomba de refrigeracin de freno es

inicialmente cero (0) kPa (0psi). A cero (0) psi, el resorte
del pistn actuador de ngulo mximo mantendr la bomba
en ngulo mximo y mxima velocidad de la bomba de
refrigeracin de frenos. La bomba de mando de
refrigeracin de frenos necesita la presin de la vlvula
reductora en el puerto de seal de modo que el solenoide
de desplazamiento pueda posicionar la bomba de mando
de refrigeracin de frenos en mnimo ngulo y cero (0)
velocidad de bomba en el arranque.

Lado frontal del

tanque hidrulico
1.- Motor de mando de
refrigeracin de freno
2.- Sensor de velocidad
del motor de mando de
refrigeracin de freno
3.- Mallas de aceite de
refrigeracin de freno
4.- Toma-presin

El motor de mando de refrigeracin de freno (1) esta

ubicado en la parte frontal del tanque hidrulico al costado
derecho del camin. El aceite fluye de la bomba de mando
de refrigeracin de freno al motor de mando de
refrigeracin de freno. El aceite fluye a travs del motor y
retorna al tanque de direccin.
El motor de mando de refrigeracin de freno es de
desplazamiento fijo, por lo tanto, la velocidad del motor de
refrigeracin de freno es determinada por la cantidad de
flujo de la bomba de mando de refrigeracin de freno.
El sensor de velocidad del motor de mando de refrigeracin
de freno (2) proporciona una seal de entrada al ECM de
freno. El ECM de Freno usa esta entrada para mantener la
velocidad del motor de mando de refrigeracin de freno.
Tambin se muestra en la ilustracin las mallas de aceite
de refrigeracin de freno (3). La presin de aceite de
refrigeracin de los frenos delanteros y traseros pueden ser
medidos en los dos toma presin (4) ubicado en la carcasa
de las mallas de refrigeracin. La presin del sistema de
refrigeracin de freno es el resultado de la restriccin en los
enfriadores, frenos y mangueras (normalmente mas bajo
que el ajuste de las vlvulas de alivio de aceite de
refrigeracin).

60

Tanque
1.- Motor de mando de
refrigeracin de frenos
2.- Bomba de
refrigeracin de frenos
traseros
3.- Malla de aceite de
refrigeracin de frenos
delanteros

El motor de mando de refrigeracin de frenos (1) mueve

tres bombas de refrigeracin de frenos ubicadas en el
interior de tanque hidrulico. El aceite de la bomba de
refrigeracin de frenos trasero (2) fluye a travs de la malla
de aceite de refrigeracin de los frenos delanteros (3) y se
junta con el aceite de levante para refrigerar los frenos
delanteros.
El aceite de las dos bombas delanteras (4) fluye a travs de
la malla de aceite de refrigeracin (5) y se junta con el
aceite de levante para refrigerar los frenos traseros.

4.- Bombas delanteras

5.- Malla de aceite de
refrigeracin de frenos
traseros

Las vlvulas de alivio (6) estn instaladas en la lnea de

salida de las bombas de refrigeracin de los frenos
delanteros y traseros. Las vlvulas de alivio protegen al
sistema si la presin de aceite de refrigeracin se excede
aproximadamente 790 kPa (115 psi).

Motor de refrigeracin
de freno

La ilustracin
muestra
una
vista seccional
del
desplazamiento fijo, eje doblado del motor de refrigeracin
de frenos. El aceite fluye a travs del puerto de suministro
(1) y el puerto del plato (2) y empuja los pistones (3) fuera
del barril (4). Los pistones fuerzan al barril y al eje de salida
(5) a girar. El eje de salida mueve las tres bombas de
refrigeracin de frenos ubicadas en el tanque hidrulico.
Como el barril gira y los pistones retornan, enaceite fluye
desde los pistones a travs del puerto del plato y el puerto
de retorno (6) al tanque de direccin.
El aceite que fuga pasa a los pistones dentro de la carcasa
del motor, proporciona lubricacin para los componentes
giratorios. Esta fuga es referida como aceite de drenado de
la carcasa. El aceite de drenado de la carcasa fluye a
travs del puerto de drenado de la carcasa (7) y el filtro de
drenado de la carcasa al tanque de direccin.

Filtros de refrigeracin de
levante / enfriamiento
(flecha)

El aceite de la vlvula de levante fluye a travs del

enfriador de aceite de los frenos delantero al filtro de
levante / refrigeracin (flecha) de freno a los frenos. Un
interruptor de derivacin del filtro de aceite (no mostrado)
esta ubicado en la carcasa del filtro.
El interruptor de derivacin del filtro de aceite informa al
ECM de Freno si hay restriccin en el filtro.

Sensores de temperatura
de aceite de freno
1.- Sensor de temperatura
de aceite de freno
delantero izquierdo
2.- Sensor de temperatura
de aceite de freno
delantero derecho

Hay cuatros sensores de temperatura de aceite de freno

que envan seal de temperatura de freno al ECM de
Freno. El sensor de temperatura de aceite de freno
izquierdo (1) y el sensor de temperatura de aceite de freno
derecho son los mostrados en la ilustracin.
Los sensores de temperatura de freno son las entradas
principales usadas para determinar la velocidad de la
bomba de refrigeracin de los frenos. El ECM de Freno lee
los cuatros sensores de temperatura y la mxima
temperatura es computada.

Sensores de temperatura
de aceite de freno
trasero
1.- Sensor de temperatura
de aceite de freno
trasero izquierdo
2.- Sensor de temperatura
de aceite de freno
trasero derecho

La ilustracin muestra el sensor de temperatura de aceite

de freno trasero izquierdo (1) y el sensor de temperatura de
aceite de freno trasero derecho (2) ubicados en las lneas
de refrigeracin de aceite de frenos traseros.