CFIT
SEGURIDAD DE VUELO
SEGURIDAD DE VUELO
EN
CONDICIONES
INSTRUMENTALES
ESTE PROGRAMA ESTA REALIZADO EN
BASE AL PROGRAMA CFIT
ESTABLECIDO POR FLIGHT SAFETY
FOUNDATION(FSF) FSF , INFORMACION
OACI, FAA Y LAS AGENCIAS DE
TRANSPORTE INTERNACIONAL (IATA)
Y ARMADO POR LA IAAFA
junio 2002
Objetivos
Recibir conocimiento de la fraseologa que aplica
con el CFIT
Identificar lo que es el CFIT; como se desarrolla y
la prevencin del CFIT, usando normas y
conceptos en el manejo de riesgos (ORM )
Recibir conocimiento de la funcin del GPWS
(Aviso de proximidad contra el terreno) y TCAS (Sistema de
aviso para evitar colisiones y trficos)
Apreciar los problemas con el uso de
automatizacin y como prevenir los problemas
comunes
SEGURIDAD DE VUELO PARA
CONDICIONES INSTRUMENTALES
FRASEOLOGIA DE CFIT
CFIT
HISTORIA DE CFIT EN AVIACION
GPWS Y TCAS
ESTANDARIZACION EN LA CABINA
FRASEOLOGIA DE CFIT
QNH - Altmetro en Pulgadas de mercurio (Hg) ( 29.95) Hecto
Pascales (Hp) ( 992) , indica al piloto su altitud sobre el nivel del
mar.
QNE - Altmetro que establece desde un plano standar; en el
cual todos los aviones mantienen el mismo nivel. El QNE se ajusta
pasando la altura de transicin Ta en el ascenso. 29.92 Hg o
1013.2 Hp
QFE - Altura sobre la elevacin del aeropuerto, con el QFE El
altmetro lee 0 pies en el aeropuerto
FRASEOLOGIA DE CFIT
MCA - (Mnimum Crossing Altitude) Altitud Mnima de Cruzar una
Aerovas
MEA - (Mnimum Enroute Altitude) Altitud mnima en ruta ;
le
asegura separacin de obstculos y recepcin de NAVAID :
Proteccin de 1000 pies del obstculo ms alto (en reas montaosa
2000)
a 4 NM a cada lado del curso hasta 51 NM desde la estacin.
Ms all de 51 millas se extiende a un ngulo de 4.5 de la lnea
paralela del curso de 4 NM.
El rea secundaria de proteccin le da una separacin de 500 pies sobre
los obstculos hasta 2 NM.
MEA
PROTECCION DE 1000 PIES SOBRE EL OBTACULO MAS ALTO
AREA MONTAOSA 2000
AREA
SECUNDARIA
2 NM
MEA
rea secundaria da
proteccin 500
10 Mn
4.5
51 Mn
4 NM
1000 o 2000
UA-242
4 NM
HASTA 51 mn
51
130 Mn
FRASEOLOGIA DE CFIT
MOCA - Mnimum Obstruction Clearance Altitude
Usado en EEUU en las aerovas; igual que la MEA; pero
solo asegura recepcin y proteccin hasta 22 NM de la radio
ayuda
MORA - Minimum Off Route Altitude -- Altitud que
asegura separacin de obstculos fuera de una ruta area;
son los nmeros en los cuadrantes de las cartas de
navegacin . refierase OROCA en el DOD (Off Route Obstruction
Clearance Altitude)
MORA
y OROCA (DOD)
10,000
7,000
En los mapas del terreno no da
altura de proteccin; es la altura
ms alta de ese cuadrante; se le
tiene que sumar 1000 2000 en
rea montaosa para proteccin
MEF - MAXIMUM ELEVATION FIGURE
Mxima Elevacin Figurada
FRASEOLOGIA DE CFIT
MSA - Altitud mnima para un sector o seguridad; en
base al obstculo ms alto en esa rea. Es 25 NM desde
la radio ayuda designada, si no esta escrito diferente.
Ofrece 1000 pies o 2000 pies de proteccin dentro de esa
rea sobre el obstculo ms alto
MDA - Altitud mnima de descenso para una
aproximacin de no precisin.
MSA
MDA
MDA
HAA
HAT
CFIT
Vuelo Controlado
Hacia el Terreno
Accidente de Guam KAL 801 747
Causa
- Error del Piloto
- CFIT
- Vol un ILS con la senda fuera de funcin
- NOTAM - ILS GS
-- Mencionado varias veces en la cabina pero no
mantuvo los procedimientos
- Nunca mantuvo la altitud mnima para una
aproximacin de no precisin
-- Sin embargo lo mencion, pero no cumpli
Condiciones
- De noche, mal tiempo (lluvia, chubascos)
- Nubes, aeropuerto reportando 7 MN de visibilidad
- Estaban dentro de la lluvia durante la aprox. con visibilidad mnima
- Aproximacin Agujero negro
CFIT
Vuelo Controlado Hacia
el Terreno
un evento donde una aeronave
que mecnicamente funciona bien,
inadvertidamente vuela contra
la tierra, agua o un obstculo.
Orientacin Espacial en el plano
vertical y horizontal es igual que.
SU VIDA
Las causas bsicas de
accidentes de CFIT son:
Insuficientes instrumentos/equipos en el avin,
falta de radio ayudas o ayudas visuales a la
pista.
Anomalas del altmetro y mal empleo de
procedimientos instrumentales.
La falta de orientacin espacial.
Los causas bsicas de
accidentes de CFIT son:
Insuficientes instrumentos/equipos en el avin,
falta de radio ayudas o ayudas visuales a la
pista.
Anomalas del altmetro y mal empleo de
procedimientos instrumentales.
La falta de orientacin espacial.
Que sabes Usted de ..
CFIT?
Cuando los pilotos aceptan una autorizacin
del ATC para un vuelo directo fuera de una
ruta area a un punto o fijo:
La autorizacin le segura estar libre de obstculos.
El piloto es responsable de calcular y mantener
una altitud de seguridad y mantenerse libre de los
obstculos/terreno.
Que sabes Usted de ..
CFIT?
Cuando los pilotos aceptan una autorizacin
del ATC para un vuelo directo fuera de una
ruta area a un punto fijo:
La autorizacin le segura estar libre de obstculos.
El piloto es responsable de calcular y mantener
una altitud de seguridad y mantenerse libre de los
obstculos/terreno.
Que sabes Usted de ..
CFIT?
Cuando el ATC informa durante el despegue
que esta en Contacto Radar:
El ATC es responsable de mantener la aeronave
libre de obstculos.
El piloto es responsable de mantenerse libre de
obstculos y no esperar hasta que recibe un vector ;
es que ambos tanto el piloto como el ATC tienen la
misma responsabilidad.
Que sabes Usted de ..
CFIT?
Cuando el ATC informa durante el despegue
que esta en Contacto Radar:
El ATC es responsable de mantener la aeronave
libre de obstculos.
El piloto es responsable de mantenerse libre de
obstculos y no esperar hasta que recibe un
vector ; es que ambos tanto el piloto como el
ATC tienen la misma responsabilidad.
Que sabes Usted de ..
CFIT?
En la fase de vuelo y en los procedimientos
por instrumentos, la mayora de accidentes
CFIT ocurren durante:
Aproximaciones de VOR y VOR/DME.
Aproximaciones Visuales.
Aproximaciones de ADF.
Que sabes Usted de ..
CFIT?
En la fase de vuelo y en los procedimientos
por instrumentos, la mayora de accidentes
CFIT ocurren durante:
Aproximaciones de VOR y VOR/DME.
Aproximaciones Visuales.
Aproximaciones de ADF.
Que sabes Usted de ..
CFIT?
Tripulaciones areas deben de confirmar sus altmetros
y QNH/QFEs repitiendo todos los nmeros en el
ajuste (no abreviar):
Solo para las comunicaciones con el ATC.
Comunicaciones con el ATC y las comunicaciones entre la
tripulacin en la cabina.
Solo con el primer contacto de comunicacin con el ATC.
Que sabes Usted de ..
CFIT?
Tripulaciones areas deben de confirmar sus altmetros
y QNH/QFEs repitiendo todos los nmeros en el
ajuste (no abreviar):
Solo para las comunicaciones con el ATC.
Comunicaciones con el ATC y las comunicaciones entre la
tripulacin en la cabina.
Solo con el primer contacto de comunicacin con el ATC.
Que sabes Usted de ..
CFIT?
Si ajusta su altmetro con 29.92 Pulgadas de
mercurio en lugar de ajustar 992
hectoPascal, el avin estar en un altitud:
1000 ms alto
600 por debajo
1000 por debajo
Que sabes Usted de ..
CFIT?
Si ajusta su altmetro con 29.92 Pulgadas de
mercurio en lugar de ajustar 992
hectoPascal, el avin estar en un altitud:
1000 ms alto
600 por debajo
1000 por debajo
Que sabes Usted de ..
CFIT?
CFIT estudia los accidentes, que est
involucrado directa o indirectamente el
HOMBRE; como un factor
predominante; ya sea por falla en el uso de
procedimientos, por no respetar las alturas
mnimas, sobre confianza, desorientacin,
etc.
en sintesis
La Falla Humana.
CFIT =
2,000 Fatalidades
Fase del accidente
1991 - 1995
Como prevenir los accidentes de...
CFIT?
Planear la Misin Eficazmente
Revisar las cartas o mapas con indicacin del terreno.
Compararlos y revisarlos con las cartas de aproximacin.
Revisar los Procedimientos de Despegue instrumental (
SIDs, IFR Takeoff Procedures, de las diferentes
aproximaciones)
Revisar las rutas de las llegadas instrumentales (STARs).
T
Como prevenir los accidentes de...
CFIT?
CRM
Un buen brifn que cubra la aproximacin, el despegue,
y los procedimientos de regreso por emergencia,
incluyendo el estudio del terreno y altitudes de
seguridad de vuelo (MEA, MORA-OROCA, MOCA,
MSA).
Anunciar desviaciones (altitud, velocidad, curso rutas,
etc..).
Como prevenir los accidentes de...
CFIT?
Comprender la autorizacin del ATC
Llamadas de comunicacin al ATC y dentro de la cabina
estandarizadas.
Mantenerme libre de obstculos/terreno?
Saber donde esta ubicado (Orientacin Espacial)?
Saber hacia donde va?
El altmetro, bien ajustado?
Como prevenir los accidentes de...
CFIT?
Planear su rgimen de descenso
Restricciones de VVI para las aproximaciones:
2,000 pies/min mximo dentro 2000 pies del MEA MSA
1,500 pies/min mximo en una aproximacin
1,000 pies/min mximo despus del FAF (cruz de malta).
Como prevenir los accidentes de...
CFIT?
Planear y Establecer la Aproximacin
Un rgimen constante de descenso desde el FAF al MDA.
Comenzar una frustrada temprano; utilizando los
reglamentos y procedimientos.
Historia de CFIT y el Futuro
El implemento de GPWS FAA y OACI
Estadsticas
Que es el GPWS
GPWS Presente y Futuro
Modos de GPWS
GPWS
Sistema de aviso de proximidad del terreno
(Ground Proximity Warning System)
IMPLEMENTACION DEL GPWS
EEUU A FINALES DE 1974 E INICIO EN 1975, por
intermedio de LA FAA; CON AVIONES DE
TRANSPORTE .
OACI EN 1979
3 - 5% DE LOS AVIONES DE TRANSPORTE
DEL MUNDO NO TIENEN GPWS
35
30
25
20
15
10
A
C
C
I
D
E
N
T
E
S
ICAO
GPWS
1979
USA
GPWS
1974
0
1940
1945
1950
1955
1960
1965
1970
AO
AOS
1975
1980
1985
1990
Antes de GPWS
8 CFIT por8 ao
en el
EEUU.
Antes del GPWS:
CFITs
por
ao en los EEUU
Despus del2 GPWS:
2 CFITs
Despues de GPWS
CFIT cada
5 aoscada 5 aos
1995
ACCIDENTES CON
AVIONES COMERCIALES Sin GPWS
PERIODO DE 7 AOS 1989 - 1995
FACTORES PRIMARIOS DE
LOS ACCIDENTES DE AVIONES
COMERCIALES INTERNACIONALES
Estadsticas CFIT
Las estadsticas resumen accidentes y muerte:
MEJORAS EN EL GPWS
PRIMEROS GPWS
RADIO ALTIMETRO
MUCHOS AVISOS MOLESTOS (FALSOS)
POCA CONFIANZA DE LOS PILOTOS
EVOLUCION DEL GPWS
MARK I HASTA EL MARK V/VII
MAS TIEMPO DE AVISO
5 SECS CAMBIO A CASI 30 SECS
MENOS AVISOS MOLESTOS (FALSOS)
3000
3000
2000
UN EJEMPLO DE UN ACCIDENTE
EN LOS AZORES, PORTUGAL DE
UN B-707 CON UN GPWS MARK 1
1000
1
30
GPWS MARK V/VII
20
10
MEJORAS EN EL GPWS
NUEVOS EGPWS
FUTURO con bancos de informacin de terreno
30 SECS hasta 1 minuto 1+30 de aviso
Caution, Terrain
60
Terrain, Terrain, Pull Up
30
EGPWS - 1 min hasta 1+30 de aviso
comparado a 30 segundos con el Mark VI/VII
Futuro (se estn realizando prueba de vuelo ):
Informacin de radar y datos del terreno y mapas
http://www.egpws.com/
GPWS
Sistema de Aviso de Proximidad
de Terreno
Funciona con un sistema de Radar Radio
Altmetro
Usa computadoras dentro del avin para figurar el
rgimen de descenso, configuracin, aceleraciones,
etc..
Toma como base los parmetros establecidos en el
programa del avin
http://www.free-flt.com/
EGPWS GPWS avanzado
- GPWS normal con Radar Radio Altmetro
- Banco de datos del terreno
- Combinado con GPS (Global Positioning System)
- Informacin del terreno en el radar visual proyectada
http://www.free-flt.com/
El Futuro de la Navegacin
http://www.free-flt.com/
Free Flight,
975 North Michillinda Avenue, Pasadena
CA 91001-3922 USA
Phone 626-791-0400, Fax 626-351-7428
El futuro con grficas avanzadas
con las figuras de los mapas
MODOS COMUNES DEL
GPWS Mark V /VI / VII
MODO 1
MODO 2
MODO 3
MODO 4
MODO 5
MODO 6
MODO 7
MODO 8
BELOW
GLIDE
SLOPE
FLAP
OVRIDE
GPWS
PULL UP
PUSH TO TEST
GPWS
INHB
GPWS MODO 1
PULL UP
EN POSICIONES BAJAS DEL DESCENSO
NORMAL O CON ILS
GPWS MODO 1
- Diferencia y porcentaje del cambio de Rgimen
de descenso excesivo
1000 VVI
mximo en las aproximaciones
GPWS MODO 1
- Excesivo descenso asociado con ILS
.
Modo 1 y 5
ILS de 3 grados
GPWS MODO 2
TERRAIN, TERRAIN
SONANDO UNA VEZ
PULL UP
RADIO ALTIMETRO Y REGIMEN DE
VELOCIDAD Y REGIMEN DE DESCENSO
AL TERRENO Modo 2A
Se desactiva FLAP OVERIDE SWITCH O
CUANDO ESTAS CONFIGURADO -- Modo
2B
GPWS MODO 2A
Tiempo en segundos
40
R
A
A
G
L
30
- Excesivo rgimen hacia el terreno
GPWS MODO 2B
- en el
aterrizaje
FLAP
OVRIDE
con
Flaps en posicin de aterrizaje
GPWS MODO 3
DONT SINK
REGIMEN DE RADIO ALTIMETRO
MODO ACTIVO DESPUES DE 50 PIES
O en la frustrada debajo de 245 pies AGL
EN DESPEGUE O FRUSTRADO
DESENSIBILIZADO CON EL FLAP OVERIDE
GPWS MODO 3
Modo 4C
1000
Un cambio de
descenso
de 20% mayor;
sigue la alerta
hasta que ascienda
el avin
GPWS MODO 4
3 DIFERENTES ALERTAS DEPENDIENDO
DEL PUNTO DEL VUELO
A. INSUFICIENTE SEPARACION CON EL
TERRENO EN ASCENSO.
B. CRUCERO.
C. DESCENSOS O APROXIMACION.
GPWS MODO 4
TOO LOW TERRAIN
4 A, B y C
EMMPIEZA A 800 PIES AGL HASTA 400 PIES AGL
GPWS MODO 4
TOO LOW GEAR 4A y B
CON MENOS DE 178 KIAS Y DEBAJO DE 400
PIES AGL, SIN TREN SE ESCUCHA ESTE
AVISO
TOO LOW FLAPS 4B
SE ESCUCHA ESTE AVISO CUANDO ESTAS
A MENOS DE 170 PIES AGL, SIN FLAPS
FAF
X GPWS
MODO 4
Modo 4C
R
A
A
G
L
Modo 4A, B
Modo 4B
Modo 4A, B y C
- Modo 4C aplica en aterrizaje y despegue
Too Low Gear Modo 4B
Modo 4C
GPWS MODO 5
EN EL MODO DEL ILS
ACTIVADO CUANDO EL PILOTO TIENE UNA
FREQUENCIA DE ILS Y POR DEBAJO DE LA
SENDA.
DOS SONIDOS --- UNO SUAVE Y UNO MAS
ALTO
GLIDE SLOPE
SE PUEDE SILENCIAR CON EL SWITCH DE
BELOW GLIDE SLOPE
GPWS MODO 5
GS
Empieza suave
y mientras ms
bajo este del GS,
ms fuerte ser
el aviso
GPWS MODO 6
LOS PROXIMOS TRES SONIDOS SE
ESCUCHARAN UNA SOLA VEZ DURANTE
LA APROXIMACION
500 CUANDO ESTAS A 500 PIES AGL
200 CUANDO ESTAS A 200 PIES AGL
MIMIMUMS, MINIMUMS
LLEGANDO A LOS MINIMOS MARCADOS POR
EL DH MARCADOR DEL RADAR/RADIO
ALTIMETRO
GPWS MODO 6
HAT de 350
GPWS MODO 8
GPWS MODO 7
- Exclusivamente usado para aviso de Wind Shear
Wind
- Detecta los cambios de aceleracin
Shear
comparando los vientos en el aire con el
colocado en el sistema de manejo de vuelo (FMS)
- Usa los procedimientos de penetrar un viento de cortante
GPWS MODO 8
- Para el Banqueo excesivo
BANK ANGLE
- 50 (190 AGL y ms) 15 (debajo de 190 pies AGL)
RESUMEN
Fraseologa de CFIT
Definicin de CFIT
Ideas bsicas de como prevenir el CFIT
GPWS y como ayuda a evitar el CFIT
Informacin Esencial
SISTEMA PARA
EVITAR COLICIONES
Y TRAFICOS (TCAS)
Capacidad de ver hacia adelante en un tiempo considerado
Traffic Alerting and Collision
Avoidance System (TCAS)
ACAS - Airborne Collision
Avoidance System
Sistema de Aviso para
evitar colisiones y traficos
Como funciona el TCAS
Area de Aviso TA - Amarillo
Identifica y monitorea
otros transponder
Informa un Aviso de
Trfico (TA); antes 28-40
segundos de un conflicto
Informa un Aviso de
Resolucin (RA); de
15-35 segundos antes de
una colisin en el aire
Area de Peligro RA - Rojo
TCAS Simbologa
Un trfico que existe, pero que no es de
conflicto; puede ser un diamante circulo
vaco.
Al estar dentro de 6 NM 1,200 pies de
altura de su avin la trayectoria.los
smbolos anteriores se pintan
El trfico est considerado un conflicto de
proximidad, cambia a color amarillo y un
aviso verbal suena en la cabina TA:
Traffic, Traffic!
Resolution Advisory (RA)
Cuando llega el conflicto dentro del rea de
proteccin mnima, la cabina recibe un
aviso verbal de resolucin (RA) Climb,
Climb! Descend, Descend
Dos cosas pasan en ese momento:
El smbolo de trfico cambia a rojo
VVI especial con TCAS, enciende una seccin
donde se debe de ajustar el VVI para ascenso
descenso .
Escala
seleccionada
por el piloto
Hasta 40 NM
Vista en la Cabina
+10
-10
+05
00
Avin
Descendiendo
Avin
Ascendiendo
+00
Avin
Tipos de TCAS
TCAS I - Al localizar el trfico visualmente
TCAS II - Usa el Modo S del transpondedor
para hablar con otros aviones que tienen el
mismo mismo equipo.
TIPOS de TCAS
TCAS III - proporciona adicional informaron
lateral.
ETCAS - TCAS avanzado con mas capacidad de
militar , que proporciona informacin IFF para ver
en frente y detrs del avin.
http://www.avionicszone.com/
Futuro de TCAS
ADB-S Sistema Dependiente de
Transmisin Automatizado
(Automated Dependent Surveillance Broadcast)
Informacin avanzada hasta 100 NM
Identificacin/Escudo del avin
Velocidad,Vector o trayectoria
Informacin de GPS
http://www.nlr.nl/public/hosted-sites/freeflight/main.html
El uso de los conceptos nuevos
EGPWS, ADB-S, ETCAS y TCAS
es para realizar un da el concepto de
Vuelo Libre
Free Flight
(ADB-S ) Sistema Dependiente de Transmisin Automatizado
Otra Versin en la Cabina
Situacin: Trfico 200 pies debajo de su altitud,
y tiene un aviso RA.
Accin: Rpido, seguro y fluidamente ascienda con 1500 VVI
Conflictos
de
Velocidad
Conflictos
de Altitud
Conflictos de rumbo/lateral
http://www.ads-b.com/Content/index.htm
Informacin para el piloto en su instrumento principal de control - ADI
Aviso de Resolucin de
Trfico
(Resolution Advisory )
http://www.ads-b.com/Content/index.htm
(RA)
http://www.nlr.nl/public/hosted-sites/freeflight/main.html
Aviso de Resolucin de Trfico
(Resolution Advisory. RA)
CONSIDERACIONES
El Piloto al recibir informacin RA:
Pueden desviarse por un aviso RA
Debe de pensar seriamente las consecuencias
de la accin de la desviacin (terreno, otros
trficos, etc..)
Tienen la responsabilidad de reportar el
tiempo, la desviacin del plan de vuelo o
autorizacin del ATC .
Aviso de Resolucin de Trfico
(RA)
Deben de considerar importante los
obstculos y terreno; antes de iniciar un
aviso de descenso del Resolucin del trfico
(RA).
Tienen que regresar al plan de vuelo o
autorizacin despus que estn libre del
conflicto
CSI
Este sistema no indica
que no debemos
de mirar hacia fuera...
Guada
- Ruta
- NAVAIDs
- Aeropuertos
- Meteo
- TCAS
- Arco de Rumbos
SAT
Trficos
SSF
Mejor Orientacin Espacial
AUTOMATIZACION
CFIT y
LA TRIPULACION
Automatizacin
Sistema de Manejo de Vuelo (FMS)
(Flight Management System)
Toda la informacin para el vuelo se grava en la
caja negra
Despegue (informacin de despegue)
Ruta (del plan de vuelo; coordenadas, rutas areas, fijos)
Aeropuertos (de despegue, de destino, alterno)
Aproximaciones a volar (pistas, aproximaciones)
Caja NegraSistema de
FMS
VNAV
Fijos
Velocidad
Altitud
Informacin de despegue
Informacin del aeropuerto,
descensos (STARs), aproximaciones
y fijos asociados
Peligros de Automatizacin
Sobre atencin
Dependencia de la automatizacin
Cabezas abajo (en el FMS)
Informacin mal colocada en la caja negra
1 grado de latitud es 60 NM
Accidente en Cali, Colombia con vuelo de AA
Informacin vertical mal colocada en el VNAV
Muchos errores reportados por el ATC e incidentes
peligrosos
Prevencin de la Automatizacin
Un piloto vuela y el otro entra los datos en la caja
negra
Un piloto verifica siempre lo que el otro piloto
puso
Despus que uno lo pone, cambia de control del avin
para verificar la informacin colocada en el FMS
Incluye cambios de autorizacin plan en el aire
Lateral (puntos, coordenadas, fijos, etc) y Vertical
(VNAV)
Antes de cruzar un punto un piloto verifica el
prximo punto en la caja negra
Como prevenir accidentes de...
CFIT?
Un buen brifn que cubra aproximacin,
despegue, los procedimientos de regreso por
emergencia, cartas, etc.
Estandarizar procedimientos y lenguaje.
Llamadas de comunicacin al ATC y dentro de la
cabina estandarizada.
Como prevenir los accidentes de...
CFIT?
Practicar en el simulador o en el avin
procedimientos visuales como instrumentales.
Practicar el CRM y trabajo en equipo.
Anunciar las desviaciones (altitud, velocidad, curso
rutas, etc..).
MANTENER BUENA DICIPLINA EN LA
CABINA
Como prevenir los accidentes de...
CFIT?
Mantener una buena Orientacin
Espacial
Usar todas las radio ayudas y medios; para
mantener la orientacin de su posicin con
respecto a la ruta, rea terminal, frustrada, etc
Como prevenir los accidentes de...
CFIT?
Si hay duda de la autorizacin del ATC;
(confirmelo) Una llamada puede librar de
problemas y salvar su vida!
No deje toda la responsabilidad
en el ATC;
tambin es un humano..
Si NO quiere ser parte de un
ejemplo
CFIT.
Aprenda de los errores de los
otros; no espere que sean suyos.
Aplique y Practique los
procedimientos; para que no
solamente este actualizado.
estos salvaran su vida.
