Derecho de la Navegacin

Averas Gruesas

Alumno: Rivera, Facundo Emanuel

Ctedra: B
Profesor: KOMERS, JORGE BERNARDO

<Ao 2011>

ndice

-Averas gruesas:

Concepto1
Elementos..2
Clasificacin de averas..3
Conclusiones.6

Introduccin:
Para realizar el trabajo encomendado he consultado y analizado en
profundidad una gran variedad de material doctrinario, Tratados
Internacionales, Convenios, Legislacin Comparada y por supuesto, la acotada
Legislacin Argentina vigente y las Reglas de York-Amberes realizadas en la
Conferencia de Hamburgo en 1974, por el Comit Martimo Internacional.

Antecedentes Histricos
Una de las instituciones ms antiguas del Derecho de la Navegacin, como
resultado de las relaciones contractuales derivadas de la navegacin, es la
Avera gruesa o Avera comn.
Ya en los albores del comercio de la navegacin en el Mediterrneo, las
averas que no sobrevenan por fuerza mayor sino que se ocasionaban
voluntariamente para la salvacin del consorcio de intereses comprometidos en
la expedicin martima, deban prorratearse entre los beneficiarios con el
sacrificio. Este principio de derecho consuetudinario antiguo fue recogido y
reglamentado por los navegantes griegos de la Isla de Rodas, para el caso ms
frecuente, en aquellos tiempos, de Avera gruesa, al ocasionarse la echazn de
las mercaderas.
No se conoce en qu poca aparece. Lo cierto es que el comercio rodio
floreci en el siglo VII a. De C., al fundarse la nueva capital Rodas y domin el
mar Mediterrneo.
La ley acerca de la echazn, con el nombre de Lex Rodia de Jactu,
aparece legislada en el Ttulo II del libro XIV del Digesto de Justiniano, y a
pesar de ser incompleta, sirvi de base para las necesidades y costumbres
martimas de los pueblo medioevales; y la teora se extendi a distintos casos
de sacrificios de bienes y al pago de rescate, ante el peligro comn de la
piratera practicado en distintas pocas y lugares por las tribus de
escandinavos y sarracenos.
Esta extensin de la Avera gruesa fue propiciada por el incremento del
espritu de asociacin de las empresas martimas. Ya se consideraba al Navo
y a la carga de cada expedicin como una universalidad solidaria, unum
germen, a los efectos de que los distintos consortes de la expedicin
compartieran por igual los riesgos de la misma. Surge de esa manera la
palabra germinamento, que comprenda todas las averas sin distincin, tanto
las provenientes de fuerza mayor como las que se originaban por un sacrificio
voluntario, las que se repartan entre todos los consortes, as como tambin las
pequeas averas y gastos ordinarios de la navegacin.

La Ordenanza Francesa de 1861 introdujo la clsica distincin de las

averas entre simples y comunes, que adoptaron todas las legislaciones
martimas modernas. sta contiene minuciosas reglas para determinar el
carcter de las averas gruesas, que sirvieron de fuente al Cdigo Francs, a
pesar de haber perdido vigencia en la actualidad.

Desarrollo:
I.-Naturaleza Jurdica de la Avera Gruesa
En todos los tiempos, incluyendo la poca romana, result difcil explicar
la fundamentacin jurdica de la avera gruesa, que contina hasta hoy como
uno de los problemas clsicos del derecho de Navegacin. La dificultad en su
solucin reside en tratar de encontrarla mimetizada en otras figurae iuris del
derecho comn, en lugar de responder a un criterio unitario que justifique todas
y cada una de las instituciones del Derecho de Navegacin. Con lo cual se
lograra saber el porqu de su existencia y autonoma. A travs de los tiempos
se expresaron las siguientes teoras:
- Teora de la Equidad
- Teora de la Gestin de Negocios: autores participan de la idea que aquella
obligacin tiene su fundamento en la Gestin de Negocios que el Capitn debe
cumplir por cuenta del armador y de los cargadores y consignatarios de las
mercancas transportadas.
-Teora del Enriquecimiento sin Causa :Cierta doctrina francesa, en particular,
sostuvo esta teora sealando que los propietarios de los bienes salvados se
favoreceran con un enriquecimiento sin causa en perjuicio del titular de los
bienes sacrificados para la salvacin de la comunidad navegante.
-Teora de la voluntad legal para cumplimentar el objeto-fin del Derecho de la
Navegacin: Ante la incomplejidad y crticas que sufren las teoras
expuestas,se estima conveniente exponer el fundamento de la avera gruesa a
travs del objeto-fin del Derecho de la Navegacin, en lugar de buscar su
asimilacin mimtica con figuras definidas del derecho Comn. Para justificar el
fundamento de la avera gruesa y la consecuente obligacin de contribuir por todos los
participantes de la comunidad navegante, se debe reconocer y destacar su triple
operatividad, a saber: a) el hacho del Capitn de realizar el sacrificio (voluntariamente,
ante el peligro y para la seguridad comn); b) el dao o gasto que ese sacrificio
representa; y c) la imposicin de contribuir a todos los integrantes de la expedicin
para el resarcimiento de los daos o gastos realizados.

II.- Averas Gruesas

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Segn Blas Simone, las averas gruesas o comunes son: " las prdidas
extraordinarias (daos o gastos) que afectan a la comunidad navegante y que
se reparten entre todos los titulares de los bienes que la integran (buque, flete y
carga), si fueron realizadas razonable y voluntariamente por el capitn, ante el
peligro, para la salvacin y seguridad comunes".
Es decir se entiende por avera todo dao o gasto extraordinario que se
produce o se hace respecto del buque o de la mercadera, o de ambos
conjuntamente, durante el viaje, y desde la carga hasta la descarga. Los daos
o gastos ordinarios no se reputan averas.
En el lenguaje corriente y en el derecho comercial la palabra avera
significa los daos materiales que sufre una cosa. Esta acepcin corresponde
al origen etimolgico del vocablo avera que se atribuye a la palabra rabe
avvar (vicio o dao). Pero en el derecho martimo la vos avera tiene un sentido
mas amplio y cierta correspondencia con las expresiones latinas avere, aver,
habere, usadas por las ciudades comerciales del Mare Nostrum, en el siglo
XII, con las que se indicaban las mercancas que componan el cargamento de
una nave. En efecto, en el derecho martimo, la palabra avera no solamente
abarca los daos si no tambin los gastos extraordinarios, en relacin con las
necesidades de esa universalidad mancomunada que constituye la carga del
buque.
De acuerdo al Artculo 819.- Para los efectos del Cdigo sern averas:
1.- Todo gasto extraordinario o eventual que, para conservar el buque, el
cargamento o ambas cosas, ocurriese durante la navegacin.

2.- Todo dao o desperfecto que sufriere el buque, desde que se hiciere a la
mar en un puerto de salida, hasta dar fondo y anclar en el de su destino; y los
que sufran las mercaderas desde que se carguen en el puerto de expedicin,
hasta descargarlas en el de su consignacin.

III.- Elementos que constituyen la Avera Gruesa

REGLA A (Reglas de York-Amberes):
"Existe un acto de avera gruesa cuando, y solamente cuando, se ha
efectuado o contrado, intencional y razonablemente, algn sacrificio o gasto
extraordinario para la seguridad comn, con el objeto de preservar de un
peligro a los bienes comprometidos en una expedicin martima."
Los elementos que caracterizan a la avera gruesa son:

A. - EL PELIGRO: El buque navegando debe encontrarse en presencia de un

peligro. Este peligro debe ser: Real, es decir, debe existir, pues puede el
Capitn, por razones varias, creer que hay peligro y en realidad no haberlo. La
existencia de este peligro debe ser juzgada por el juez con un criterio subjetivo,
es decir, el juez debe ponerse en la situacin del Capitn en ese momento.
Actual, el peligro no debe ser ni muy remoto, de modo que no produzca sus
efectos, ni muy cercano, porque si es muy cercano carece de todo objeto el
sacrificio. Por eso es muy criticable la definicin que da algn cdigo cuando
exige "inminencia" del peligro. Comn, este peligro debe amenazar al buque,
flete o carga, porque si amenaza a uno solo, ser una avera particular o simple
y la indemnizacin se hara en beneficio de uno solo.
B.- LA VOLUNTAD: La voluntad del Capitn es indispensable.
C.- EL SACRIFICIO: Debe ser extraordinario, porque si es ordinario de la
navegacin no hay avera gruesa. El ejemplo de un gasto ordinario es el pago
de sueldos a la tripulacin, pero cuando los pagos deben hacerse
extraordinariamente, por ejemplo por una arribada forzosa, se convierten en
avera gruesa.
D.- INTERS O BENEFICIO COMN: Que tenga un resultado til, que si ese
sacrificio, voluntario y extraordinario, realizado en presencia de un peligro real,
actual y comn, no tiene resultado til no hay avera.

IV.- Clasificacin de las Averas

Segn el Artculo 821.- Las averas sern:
A.- Simples o particulares.
Se encuentran fundadas en el principio del Derecho Comn, el cual afirma que
"las cosas perecen o se deterioran para su dueo" (res perit domino). (Arts. 584
y 586 del Cdigo Civil Argentino).
Sern averas simples o particulares, por regla general, todos los gastos y
perjuicios causados en el buque o en su cargamento, que no hayan redundado
en beneficio y utilidad comn de todos los interesados en el buque y su carga,
y especialmente los siguientes:
1.- Los daos que sobrevinieren al cargamento desde su embarque hasta su
descarga, as por vicio propio de la cosa, como por accidente de mar o por
fuerza mayor, y los gastos hechos para evitarlos y repararlos.
2.- Los daos y gastos que sobrevinieren al buque en su casco, aparejos,
armas y pertrechos, por las mismas causas y motivos, desde que se hizo a la
mar en el puerto de salida, hasta que ancl y fonde en el de su destino.

3.- Los daos sufridos por las mercaderas cargadas sobre cubierta, excepto en
la navegacin de cabotaje, si las ordenanzas martimas lo permiten.
4.- Los sueldos y alimentos de la tripulacin, cuando el buque fuere detenido o
embargado por orden legtima o fuerza mayor, si el fletamento estuviere
contratado por un tanto el viaje.
5.- Los gastos necesarios de arribada a un puerto para repararse
aprovisionarse.
6.- El menor valor de los gneros vendidos por el capitn en arribada forzosa,
para pagos de alimentos y salvar a la tripulacin, o para cubrir cualquiera otra
necesidad del buque, a cuyo cargo vendr el abono correspondiente.
7.- Los alimentos y salarios de la tripulacin, mientras estuviere el buque en
cuarentena.
8.- El dao inferido al buque o cargamento por el choque o abordaje con otro,
siendo fortuito e inevitable. Si el accidente ocurriere por culpa o descuido del
capitn, ste responder de todo el dao causado.
9.- Cualquier dao que resultare al cargamento por faltas, descuidos o
barateras del capitn o de la tripulacin; sin perjuicio del derecho del
propietario a la indemnizacin correspondiente contra el capitn, el buque y el
flete."

B. - Gruesas o comunes.
Sern averas gruesas o comunes, por regla general, todos los daos y
gastos que se causen deliberadamente para salvar el buque, su cargamento, o
ambas cosas a la vez, de un riesgo conocido y efectivo, y en particular las
siguientes:
1.- Los efectos o metlicos invertidos en el rescate del buque del cargamento
apresado por enemigos, corsarios o piratas; y los alimentos, salarios y gastos
del buque detenido mientras se hiciere el arreglo del rescate.
2.- Los efectos arrojados al mar para aligerar el buque, ya pertenezcan al
cargamento, ya al buque o a la tripulacin; y el dao que por tal acto resulte a
los efectos que se conserven a bordo.
3.- Los cables y palos que se corten o inutilicen, las anclas y las cadenas que
se abandonen para salvar el cargamento, el buque o ambas cosas.

4.- Los gastos de alijo o trasbordo de una parte del cargamento para aligerar el
buque y ponerlo en estado de tomar puerto o rada, y el perjuicio que de ellos
resulte a los efectos alijados o trasbordados.
5.- El dao causado a los efectos del cargamento, por la abertura hecha en el
buque para desaguarlo e impedir que zozobre.
6.- Los gastos hechos para poner a flote un buque encallado de propsito con
objeto de salvarlo.
7.- El dao causado en el buque que fuera necesario abrir, agujerear o romper,
para salvar el cargamento.
8.- Los gastos de curacin y alimento de los tripulantes que hubieren sido
heridos o estropeados defendiendo o salvando el buque.
9.- Los salarios de cualquier individuo de la tripulacin detenido en rehenes por
enemigos, corsarios o piratas, y los gastos que cause en su prisin, hasta
restituirse al buque o a su domicilio, si lo prefiriese.
10.- El salario y alimento de la tripulacin del buque fletado por meses, durante
el tiempo que estuviera embargado detenido por fuerza mayor u orden del
gobierno, o para reparar los daos causados en beneficio comn.
11.- El menoscabo que resultare en el valor de los gneros vendidos en
arribada forzosa, para reparar el buque por causa de avera gruesa.
12.- Los gastos de liquidacin de la avera.

Conclusiones:
La Aventura Martima se constituye con la reunin de tres factores
fundamentales: El Buque, La Carga y El Flete, a los que se agregan los riesgos
a que esa comunidad y el ejercicio navegatorio suponen.
La Avera Gruesa es una de las instituciones ms antiguas del Derecho de la
Navegacin, receptada por la Lex Rhodia de Iactu, que trat de conformar la
fisonoma con la cual se conoce al instituto: la reparticin de las consecuencias
daosas entre quienes participan de la aventura martima.
Considero que en la actualidad, la Avera Gruesa es una de los institutos que
llevan a la uniformidad del Derecho de la Navegacin, mediante la adopcin
internacional de idnticas reglas y soluciones, y el uso convencional de las
Reglas de York-Amberes, sistema adoptado por la Repblica Argentina, reduce
la anterior labor del abogado quien tena necesidad de conocer a la perfeccin
los sistemas legislativos extranjeros.

BIBLIOGRAFA:

1.- Rodolfo Gonzaleaz Lebrero

NAVEGACIN.
2.- Osvaldo Blas
NAVEGACIN.

Simone

MANUAL DE DERECHO DE LA

COMPENDIO

DE

DERECHO

DE

LA

3.- Cdigo de Comercio Argentino, Ley 20.094.

4.- CONFERENCIA DE HAMBURGO Y REGLAS DE YORK-AMBERES, de
1974.