Curvas Horizontales Transiciones y Peraltes1

Universidad Nacional de Ingeniera
Recinto Universitario Augusto C. Sandino

Diseo y Clculo Geomtrico de Viales - Alineamiento
Horizontal

Ing. Sergio Navarro Hudiel
Octubre 2011
ESTEL - NICARAGUA

Diseo y Clculo Geomtrico de Viales - Alineamiento Horizontal zo


1
ndice

Contenido Pg.

Generalidades ........................................................................................................................................................................ 2
Curvas circulares Simples (CCS) ........................................................................................................................................ 15
Elementos de las curvas circulares simples ......................................................................................................................... 17
Radios Mnimos y sus correspondientes Grados Mximos de Curva ................................................................ 24
Ejemplo de determinacin de grado de curvatura. ................................................................................................ 25
Ejemplo calculo elementos de curva ........................................................................................................................ 26
Propuesto....................................................................................................................................................................... 27
Curvas Circulares Compuestas (CCC) ............................................................................................................................... 28
Ampliacin o sobreancho .................................................................................................................................................... 34
Ejemplo de sobreancho, rado mnimo peralte mx y de diseo ......................................................................... 36
Elementos de Diseo para Curvas Horizontales y Velocidades de Diseo, e mx. 6% .................................. 38
Elementos de Diseo para Curvas Horizontales y Velocidades de Diseo, e mx. 8% .................................. 39
Elementos de Diseo para Curvas Horizontales y Velocidades de Diseo, e mx. 10% ................................ 40
Los sobreanchos recomendados en seccin 4-51 por Normas Centroamericanas son: ............................... 43
Curvas de transicin ........................................................................................................................................................... 49
Ventajas de uso de las Curvas Transicin............................................................................................................... 51
Sobreelevacin o peralte...................................................................................................................................................... 52
Longitud de transicin del peralte ...................................................................................................................................... 56
Mtodos de Desarrollo de peralte.............................................................................................................................. 57
Espiral de transicin ........................................................................................................................................................... 68
Los valores recomendados por las normas centroamericanas son: ................................................................. 73
Elementos bsicos de la espiral de transicin. .................................................................................................................... 77
Replanteo de Curva con espirales ............................................................................................................................ 81
Elementos bsicos ................................................................................................................................................................ 82
Ecuaciones de Clculo (Longitud de transicin es en la espiral LT = Le) .......................................................................... 83
Tips Recomendados para el trazado final ................................................................................................................ 87
Ejemplo: ......................................................................................................................................................................... 88
Ejemplo: ............................................................................................................................................................................... 98
Bibliografa .................................................................................................................................................................. 110



2
Ceneralidades

El diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin entre sus elementos fsicos
y las caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las matemticas, la
fsica y la geometra. En ese sentido, la carretera queda geomtricamente definida por el
trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal. Dichos
elementos fsicos bsicamente comprenden las visibilidades, anchuras, pendientes, taludes,
secciones transversales.

El alineamiento horizontal est constituido por una serie de lneas rectas, definidas por la lnea
preliminar, enlazados por curvas circulares o curvas de grado de curvatura variable de modo
que permitan una transicin suave y segura al pasar de tramos rectos a tramos curvos o
viceversa. Los tramos rectos que permanecen luego de emplear las curvas de enlacen se
denominan tambin tramos en tangente y pueden llegar a ser nulos, es decir, que una curva de
enlace quede completamente unida a la siguiente. (OSPINA, 2002)

Al cambiar la direccin de un alineamiento horizontal se hace necesario, colocar curvas, con lo
cual se modifica el rumbo de la va y se acerca o se aleja este del rumbo general que se
requiere para unir el punto inicial con el final. Este cambio de direccin es necesario realizarse
por los siguientes factores:

- Topogrfico: Con el fin de acomodar el alineamiento a la topografa y evitar cortes o
llenos excesivos, minimizando costos y evitando inestabilidades en los cortes o en los
llenos.

- Construcciones existentes y futuras: Para lograr salvar obstculos derivados de la
utilizacin que tienen los terrenos por donde pasa la va.

- Hidrulico: Permitiendo cruzar una corriente de agua mediante una estructura (puente)
de modo que quede construida en un buen sitio o ponteadero. Se llama ponteadero al
lugar en el cual, tenidas en cuenta todas las variables hidrulicas, de cimentaciones, de
diseo estructural, de los alineamientos de la va, etc., resulta ms econmico y estable
desde todo punto de vista la
- construccin del puente en referencia.

- Vial: Con la finalidad de hacer menos conflictivo para los usuarios el cruce con cualquier
otra va terrestre (carretera, ferrocarril, etc.) que atraviese la ruta que se est diseando,
sea a nivel o a desnivel.

- Tcnico: Cuando se quiere evadir un rea con problemas de tipo geolgico o geotcnico,
y cuya solucin podra ser demasiado costosa o compleja.

El alineamiento horizontal es una proyeccin sobre un plano horizontal en el cual la va est
representada por su eje y por los bordes izquierdo y derecho. El eje es la lnea imaginaria que


3
va por el centro de ella y que se dibuja con la convencin general de los ejes. Los bordes
izquierdo y derecho son las lneas que demarcan exteriormente la zona utilizable por los
vehculos. Al hacer el trazado, generalmente se trabaja sobre el eje, ya que determinando un
punto de este la ubicacin de los bordes es obvia y sencilla, pues basta con medir sobre la
normal al eje en ese punto el ancho de la va a cada lado de este. (OSPINA, 2002)

Para enlazar dos rectas finitas con distinta direccin se pueden trazar un gran nmero de arcos
circulares cuyo radio vara desde cero metros hasta un valor tal que dicho arco elimine el tramo
en tangente correspondiente a la recta ms corta. El valor del radio, escogido por el diseador
de la va, depende de las condiciones topogrficas del sitio y de las limitaciones que imponen
las leyes de la mecnica del movimiento de los vehculos en una curva, para una determinada
velocidad de diseo. (OSPINA, 2002)

Adems de las condiciones topogrficas y la velocidad de diseo, el radio de una curva est
tambin condicionado por las tangentes disponibles ya que al aumentar el radio de una curva
aumentan tambin sus tangentes.

Las tangentes son una serie de tramos rectos enlazados entre s por curvas. La longitud
mxima de una tangente est condicionada por la seguridad tangentes largas son causa
potencial de accidentes, debido a la somnolencia que produce al conductor. Por tal razn
conviene limitar la longitud de las tangentes, proyectando en su lugar alineamientos
ondulados con curvas de gran radio. La longitud mnima de tangentes entre dos curvas
consecutivas est definida por la longitud necesaria para dar la sobreelevacin y ampliacin en
esas curvas se considera que esta longitud mnima es de 500 metros.

Las normas de servicios tcnicos de la SCT (Secretaria de Comunicaciones y Transportes,
Mxico), en seccin de proyecto geomtrico de carreteras, indica las siguientes normas de
clculo para las curvas horizontales:
Las tangentes horizontales estarn definidas por su longitud y su azimut. (Sayago)
a.- Longitud mnima
1. Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser igual a la
semisuma de las longitudes de dichas transiciones
2. Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin, podr ser igual a
cero
3. Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de
transicin y la otra tiene transicin mixta, deber ser igual a la mitad de la longitud
de la transicin mixta.
4. Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de tangente no
tiene valor especificado.
b.- Longitud mxima.- la longitud mxima de tangentes no tiene limite especificado. Pero
Burbano Recomienda que mxima de tangente (m) = 15 veces velocidad especfica
menor(km/h). Es preferible usar curvas de grandes radios (5000-10000) antes que


4
alineamientos rectos de ms de 1.5 km a fin de mantener la atencin del conductor.
(BURBANO, 2011)

Otros valores recomendados son: (Per)

L
min.s
= 1,39 V
d

L
min.o
= 2,78 V
d

L
mx
= 16,70 V
d

Siendo:
L
min.s
= Longitud mnima (m) para trazados en "S" (alineacin recta entre
alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario).
L
min.o
= Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin recta entre
alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido).
L
mx
= Longitud mxima (m).
V
d
= Velocidad de diseo (Km/h)

c.- Azimut.- el azimut definir la direccin de las tangentes.

Otro criterio importante a tener en cuenta en el momento de definir el radio de una curva es el
de la uniformidad ya que lo ideal es que el valor asumido no difiera demasiado de los ya
especificados evitando cambios bruscos en la velocidades. Cuando se cambia de tipo de
terreno esto obliga normalmente a un cambio en la velocidad de diseo y si el cambio es mayor
de 20 Km/h es necesario especificar un tramo de transicin que permita a los conductores
adaptarse de manera segura al cambio de curvatura. (OSPINA, 2002)

Un
parmetro importante es seleccionar la velocidad de diseo, para ello las normas de diseo
geomtrico, SIECA en su versin 2004, seccin 4-3, estipula:


5

La pendiente influye sobre el costo del transporte, porque al aumentar ella se incrementa el
tiempo de recorrido del vehculo y esto genera un mayor consumo de combustible, aceite
y otros. Por otro lado disminuye la capacidad de la va, esto cobra importancia cuando hay un
alto porcentaje de camiones. Al tratar de disminuir las pendientes generalmente aumentan los
volmenes de excavacin con un consecuente aumento en los costos. Para hacer una eleccin
ptima de la pendiente a utilizar, hay que hacer un balance entre costos de construccin y
explotacin

Las normas Centroamericanas, en seccin 4-63, establecen los siguientes criterios para
clasificar el tipo de terreno en funcin de la pendiente.



6

Segn este manual, en las etapas iniciales del diseo de las carreteras, siempre es
conveniente dar la debida consideracin al uso de componentes de dimensiones normales o
mejoradas en la seccin transversal, por estar comprobado que con un bajo costo relativo,
reducen sustancialmente los riesgos de accidentes o, inversamente, contribuyen al
mejoramiento de los niveles de seguridad vial. Cualesquiera que sean estos elementos de la
seccin transversal, deben mantenerse a lo largo de todo el proceso de diseo de una carretera
o de un segmento dado de dicha carretera.

Existe La distancia de visibilidad de adelantamiento. La cual se define como la mnima
distancia de visibilidad requerida por el conductor de un vehculo para adelantar a otro vehculo
que, a menor velocidad relativa, circula en su mismo carril y direccin, en condiciones cmodas
y seguras, invadiendo para ello el carril contrario pero sin afectar la velocidad del otro vehculo
que se le acerca, el cual es visto por el conductor inmediatamente despus de iniciar la
maniobra de adelantamiento.

Este proceso grfico puede apreciarse en la siguiente figura tomada de (OSPINA, 2002), pgina
371, figura 85.


7
El conductor puede retornar a su carril si percibe, por la proximidad del vehculo opuesto, que
no alcanza a realizar la maniobra completa de adelantamiento. El manual centroamericano de
Normas de Diseo Geomtrico en su seccin 4-30 estipula los siguientes valores:

El manual de Normas en su resumen ejectivo, indica los siguientes valores tpicos para los
elementos de diseo en las carreteras regional:


8

Partiendo de la clasificacin regional en funcin del tipo de pavimento y volumen de trfico,

Estableciendo en su seccin 2-17 el nivel de servicio para usar con fines de diseo:


9

El vehculo de diseo con su relacin peso/potencia, define caractersticas de operacin
que determinan la velocidad con que es capaz de recorrer una pendiente dada. El
vehculo de diseo WB-19, que es el T3-S2 que conocemos.

Las secciones transversal tambin se disean en funcin de las condiciones de trfico, de
manera general la seccin tpica es:

Tomado de (OSPINA, 2002) figura 55. Pg 261.

Las Normas en su seccin de resumen ejecutivos pginas 14 y 15, muestran las
secciones tpicas de una colectora, as como la mnima y deseable de una
troncal


10

Para apreciar mejor los elementos de la seccin podemos ver el siguiente grfico tomado de
SIECA:


11

Los anchos mnimos de hombros, tomados de seccin 4-9 y 4-15 de (SIECA, 2004)



12
La SCT clasifica las carreteras en funcin del TPDA y estima las secciones en funcin de este.
Los tipos bsicos son:



13



14
Tipo A2: TPDA entre 3000-5000
Tipo A4: TPDA entre 5000-20000
Tipo B: TPDA entre 1500-3000
Tipo C: TPDA entre 500-1500
Tipo D: TPDA entre 100-500
Tipo e: TPDA menor de 100

Basados en la revista de anuarios de trfico del MTI, en su pg 37.

Podemos ver que para el corredor principal del departamento de Estel el TPDA anda por el
orden de los 4500 Vehiculos/Da, por lo que una seccin tipo A2 sera la adecuada. En la zona
de Managua San Benito sera una seccin tipo A4.



15
Curvas circulares Simples {CCS]

La curva circular es un arco de circunferencia que se emplea en las obras longitudinales, para
lograr un cambio gradual en la direccin de las tangentes y que al mismo tiempo sirve de unin
entre las mismas. En el sentido del cadenamiento, estas curvas pueden ser hacia la izquierda o
a la derecha.

Para dar seguridad y economa a la operacin del trnsito, se han introducido factores
limitantes en los mtodos de diseo del alineamiento horizontal, como el radio mnimo de curva
o grado mximo de curva, la tasa de sobreelevacin mxima o peralte mximo, los factores de
friccin y las longitudes de transicin mnima cuando se pasa de una tangente a una curva.

Las curvas circulares pueden ser

Curvas Circulares simples: Estn formadas por un slo arco de circunferencia.
Curvas Circulares compuestas: Se forman por la combinacin de dos o ms arcos de
circunferencia uno a continuacin del otro. Los radios de cada curva son de magnitud
diferente y con tangentes comunes en el punto de unin.
Curvas Inversas o reversas: Son aquellas compuestas de dos curvas circulares, de
sentido contrario, contiguas y con tangente comn en el punto de unin.

A menos que las condiciones topogrficas lo impongan, debe evitarse el uso de curvas del
mismo sentido con una tangente corta entre ellas. Fuera de su desagradable apariencia, los
conductores no esperan que se presenten curvas cortas y sucesivas en el mismo sentido. En
estas condiciones, es preferible la introduccin de una curva compuesta directa o la
introduccin de curvas de transicin espiral. (SIECA, 2004)

VELOCIDAD DE DISEO (km/h) MNIMA DISTANCIA RECOMENDABLE
ENTRE CURVAS EN EL MISMO
SENTIDO (m)
100 400
80 300
60 150
50 70
40 55
30 40



16
Segn SIECA en su seccin 4-62, la inversin en el alineamiento entre dos curvas reversas,
debe incluir una longitud de tangente suficiente para la transicin de las sobreelevaciones. Si no
se logra incorporar una distancia suficiente, v. gr. de 100 metros, se presenta una seccin
considerable de la carretera donde la lnea central y los bordes del pavimento estn al mismo
nivel, generando problemas para el drenaje transversal de la pista de rodamiento. De ser de
utilizacin forzada esta solucin por limitaciones del terreno, resulta aconsejable acelerar la
transicin de la sobreelevacin, para que se recupera en algn punto intermedio, la seccin
transversal normal de la carretera

En el diseo de curvas horizontales se deben considerar dos casos:

Tangente seguida por curva horizontal: En esta situacin, las fuerzas centrfugas actan en
contra de la operacin segura de los vehculos cuando entran y circulan por la curva.

Alineamiento compuesto de tangente y curva horizontal y vertical: Gobiernan el diseo factores
como el efecto de las fuerzas centrpetas y centrfugas, el movimiento lento de los vehculos
pesados cuando ascienden las pendientes y las altas velocidades cuando bajan. (SIECA, 2004)



17
Elementos de las curvas circulares simples

En general una curva es simple si el radio de curvatura es mayor que 1500 m, peralte e <3%, t
< 30 cm

Los elementos de la curva son:



18
PI: Punto de Interseccin de la prolongacin de las tangentes.
PC: Punto comienzo
PT: Punto de Termino
PSC: Punto sobre la curva circular
PST: Punto sobre tangente
PSST: punto sobre subtangente
O: Centro de curva
: Angulo de Deflexin de las tangentes
C:
Angulo central de curva circular
: ngulo de deflexin a un PSC
: ngulo de una cuerda Cualquiera
C
:

ngulo de la cuerda larga
G
C
:

Grado de curvatura
R
C
:

radio de la curva

ST: Subtangente
E: externa
M: ordenada media
C: Cuerda
CL: Cuerda larga
L: longitud del arco
L: longitud de la curva circular

Las frmulas de clculo en sistema mtrico (m) son las siguientes:

Grado de curvatura (Gc): Es el ngulo subtendido por un arco de 20 metros expresado en
grados.

;
2
360
20 Rc
Gc
t

=
Rc
Gc
92 . 1145
=

en donde:

Gc= Grado de curvatura de la curva circular
Rc= Radio de la curva circular

En funcin de las cuerdas el Grado de curvatura ser: G = 2 sen
-1
(C/2R)

La SCT propone que
( )
2
max 606 , 145
max
V
S f
G
+
=
Poro Nicoroguo como RoJio Hinimo =
v
2
127(cmux+])
(SIECA Scccion 4 S9)

(De esta ecuacin se derivan los valores de radio mnimo a usar en las curvas que se muestran
en tablas de SIECA en su seccin 4-41).


19

0mox > Rmin

Sustituyendo el radio mnimo (0 =
114 5 .92
u
) en la expresin anterior se obtine que el grado de
curvatura mximo es de:

0mox =
14 5 6 92.26 (cmux+])
v
2
que es un valor similar al propuesto por SCT pudiendo utilizar este
ltimo y que es de donde se deducen los mximos valores de curvatura calculados y
recomendados por SIECA.

Nota: (El valor de ecuacin realmente es 127.15, pero esto no genera diferencias significativas)

Radio de la curva circular: (Rc) Est dado por la expresin:
Gc
Rc
92 . 1145
=

ngulo Central (Ac) : Es el ngulo subtendido por la curva circular; se simboliza como Ac =A/2
Donde : Angulo de Deflexin de las tangentes expresado en grados.

Si se tienen dos azimut de dos alineaciones que se intersectan para conformar el PI el valor de
A es la diferencia de estos.

Longitud de Curva o desarrollo de curva (Lc): Es la longitud del arco entre el PC y el PT
expresado en m.
;
360 2
A
=
c
Rc
Lc
t
Rc
c
Lc
A
=
360
t

De acuerdo con la definicin de Rc, se tiene tambin:
Gc
c
Lc
A
= 20

Como se ver despus es necesario hacer tablas de replanteo y se aplica el criterio que si Lc>
200m se debe replantear del PC al PM y del PT al PM, si es menor de 200 m desde el PC hasta
el PT (Finalizando en /2)

Como regla de aplicacin prctica, las curvas deben tener por lo menos 150 metros de largo
cuando el ngulo de deflexin sea de 5 grados, incrementndose en 30 metros por cada
reduccin de un grado en el ngulo central. La longitud mnima de las curvas horizontales en
las carreteras principales debe ser tres veces la velocidad de diseo, elevndose a seis veces
dicha relacin en las carreteras de alta velocidad con accesos controlados. (SIECA, 2004)

Subtangente (ST): Es la distancia entre el PI y el PC o PT, medida sobre la prolongacin de las
tangentes en una curva circular las dos subtangentes son iguales. Esta se expresa en m


20
2
*
c
tan Rc ST
A
=
Externa: Es la distancia mnima entre el PI y la curva expresado en m.

(

A
= 1
2
sec
c
Rc E
es decir,
(

A
= 1 ))
2
cos( / 1 (
c
Rc E

Ordenada media: Es la longitud de la flecha en el punto medio de la curva, expresado en m.
(
A
=
A
=
2
cos 1
2
cos *
c
Rc
c
Rc Rc M
2
sen *
c
Rc M
A
=

.

Deflexin a un punto cualquiera de la curva: Es el ngulo entre la prolongacin de la
tangente en PC y la tangente en el punto considerado expresado en grados.
;
20
=
Gc
L
u

=
20
*L Gc
u

Cuerda (C): Es la recta que une dos puntos dados de una curva circular; si estos puntos son el
Pc y el PT, a la cuerda resultante se le denomina cuerda larga expresada en metros.

2
sen * 2
u
Rc C =

En el caso de la cuerda larga:
2
sen * 2
c
Rc CL
A
=

ngulo de la cuerda: Es el ngulo de la cuerda comprendido entre la prolongacin de la
tangente y la cuerda considerada expresado en grados.
2
u
| =

De la definicin de deflexin a un punto cualquiera de la curva se tiene:
40
GcL
= |
Para la cuerda larga tenemos:
40
GcLc
c
= |

Para fines de trazo de las curvas circulares, se considera que la cuerda tiene la misma longitud
que el arco. Por lo tanto, la cuerda variar con el grado de curvatura, segn los intervalos


21
siguientes:
m c Gc 20 8 0 = < s
m c Gc 10 22 8 = < s
m c Gc 5 22 = >

El valor de | por metro y expresado en grados, se puede calcular a partir de la definicin de |:
60
* 5 . 1 C Gc
m = |
en donde:
|m: Valor de | por metro de cuerda expresado en grados y C es la cuerda o distancia entre
estaciones.

Cuando se realiza el clculo de todas las deflexiones de una curva, existe entonces la manera
de comprobar que ests son correctas, basta verificar que el valor acumulado de estas al llegar
al PT es igual a /2.

La tabla tpica de deflexiones, para una curva de longitud menor que 200 m, que se usa para el
replanteo en campo es:



22
Hoy en da con el uso de equipos modernos y calculadoras es posible replantear desde el PI
sin tener que mover el equipo para ello el Ing. Agudelo, en su publicacin de diseo geomtrico
pg. 73, establece las siguientes ecuaciones basados en la grfica indicada:

Puede ver la demostracin de estas ecuaciones en las pg. 173-174. (OSPINA, 2002)

Muchas veces el replanteo en campo no es tan fcil debido a obstculos, para tal efectos es es
necesario el empleo de la trigonometra y lgica matemtica aplicado al campo de la topografa.

Graficas tomadas de (OSPINA, 2002). Por ejemplo note que en el primer grafico no se aprecia el punto 4 sobre la curva por lo que se puede
establecer este como referencia, moviendo el instrumento a este punto y amarrndose con vuelta de campana en el PC y continuando el barrido
normal.

Incluso para determinar valores de radios que sean tangentes a tres lneas se hacen con
geometra bsica.


23

T1 + T2 = 120.0
T1 = R1 Tan (/2) = R1 x Tan (45/ 2)
T2 = R2 Tan (/2) = R2 x Tan (60/ 2)

Pero como es una curva simple entonces R1 = R2 = R
R x Tan (45/ 2) + R x Tan (60/ 2)= 120.0

Resolviendo la ecuacin se tiene que:
R= 121.02



24
Radios Mnimos y sus correspondientes Grados Mximos de Curva

Segn las NORMAS PARA EL DISEO GEOMTICO DE LAS CARRETERAS REGIONALES,
en su seccin 4-39, los radios mnimos son los valores limites de la curvatura para una
velocidad de diseo dada, que se relacionan con la sobreelevacin mxima y la mxima friccin
lateral escogida para diseo. Un vehculo se sale de control en una curva, ya sea porque el
peralte o sobreelevacin de la curva no es suficiente para contrarrestar la velocidad, o porque la
friccin lateral entre las ruedas y el pavimento es insuficiente y se produce el deslizamiento del
vehculo. Un vehculo derrapa en las curvas debido a la presencia de agua o arena sobre la
superficie de rodamiento.

El uso de radios ms reducidos solamente puede lograrse a costas de incmodas tasas de
sobreelevacin o apostando a coeficientes de friccin lateral que pueden no estar garantizados
por la adherencia de las llantas (calidad, grado de desgaste del grabado, presin, etc.) con la
superficie de rodamiento de la carretera.
Una vez establecido el mximo factor de sobreelevacin (e), los radios mnimos de curvatura
horizontal se pueden calcular utilizando la frmula presentada al inicio del acpite 4.5.1, que es
la siguiente:

R = V
2
/ (127 (e+f))

donde:
R = Radio mnimo de curva, en metros
e= Tasa de sobreelevacin en fraccin decimal
f = Factor de friccin lateral, que es la fuerza de friccin dividida por la masa perpendicular al
pavimento.
V = Velocidad de diseo, en kilmetros por hora

Estas normas en su seccin 4-41, definen los siguientes valores de Radios mnimos



25

Ejemplo de determinacin de grado de curvatura.

= 9
PI = 8+300
VD = 65 Kph
Zona suburbana

Considerando En general G = /10 si >5
Gcal= 9/10 = 0.9 Grec = Gcal = 0.4, este valor se redondea al grado siguiente por mltiplo
de 0.5 grados por tanto Grec = 0.5

( )
2
max 606 , 145
max
V
S f
G
+
=

= 9.5



26

El factor de friccin mximo es de f= 0.145
La tasa de sobre elevacin mximo e = Smax = 6 %

( )
06 . 7
65
06 . 0 145 . 0 606 , 145
max
2
=
+
= G

El valor de grado de curvatura de diseo se obtiene al comparar el Grec con Gmax, tomando el
menor siempre y cuando no existan limitaciones topogrficas, geolgicas, uso de suelo, entre
otras. Por tanto tomaremos 1.

Ejemplo calculo elementos de curva

Calcule los elementos de la cuva para datos siguientes:

= 9
PI = 8+300
G= 0.5
Los resultados son:

R= 2292.84 m
T = 180.45 m
Lc = 360, por tanto se replantea del PC-PM y del PT al PM, recuerde que si Lc < 200 metros se
replantea del PC-PT
PC = 8+199.55
PT = 8+479.55
PM = 8+299.55
Deflexin por metro para cuerdas de 20 m= 01500
Deflexin por metro para cuerdas de 19.55 = 01439.75

Calcule los elementos de la cuva para datos siguientes:

I=1631`02``
R=225
PI=0+752.40
0c =
114S.92
Rc
= S.u9Su SS`S4.72``
H = 22S. Scn _
16S1ù2``
2
_ = S2.S19S m
E = Rc _scc
c
2
1_ = 2.SS77m
CI = 2(22S) Scn _
16S1ù2``
2
_ = 64.64m


27
SI = R Ion
c
2
= 22S ton _
16S1ù2``
2
_
SI = S2.66m
Ic = 2u
c
0c
= 2u _
16S1ù2``
SS`S4.72`
_ = 64.86m

Propuesto

Calcule los elementos de la curva para datos siguientes:
= 9.5
PI = 3+200
G= 0.5
Vd = 65 KPH



28
Curvas Circulares Compuestas {CCC]

Las curvas compuestas son las que estn formadas por dos o ms radios, es decir por dos o
ms curvas circulares simples. Aunque no son muy comunes y adems son indeseables,
muchas veces se hacen necesarias para adaptarse de una mejor forma a las condiciones
topogrficas o cuando se presenta un control en los diseos como por ejemplo el acceso a un
puente. El uso de estas curvas se presenta principalmente en vas urbanas, ms concretamente
en intercambios viales por ejemplo cuando se debe reducir de forma gradual la velocidad al
abandonar una va rpida y tomar otra ms lenta. (OSPINA, 2002)

Las curvas circulares no son mas que la sucesin de curvas circulares simples del mismo
sentido sin entretangencia coincidiendo el PT de la primera con el PC de la siguientes y as
sucesivamente. Los elementos de cada curva se calculan de igual manera que para una curva
simple, (es decir para una curva C1, curva 1 y para C2 o curva 2) la nica diferencia es que
deben de calcularse los valores de M y N correspondientes a las tangentes entrada y de salida
que permiten determinar a partir del PI los valores de PC para curva 1. Para efectos prcticos
veamos el caso de una curva compuesta de dos simples.

Ospina recomienda no usarse en lo posible estas curvas compuestas, debiendo de tratarse
como simples es decir hacer el anlisis por curva individual.

Ampliando la grfica



29

Es obvio que el valor de =1+2

Para el caso de las curvas compuestas existe un anlisis de tipo geomtrico que permite
calcular estas como un solo elemento. Dicho anlisis permite hallar las tangentes que
comprenden la totalidad de la curva llamadas Tangente de Entrada-TE (en la grfica
representanda como M) y Tangente de Salida TS (en la grafica representada como N), mientras
que todos los dems elementos propios de la curva circular simple se calculan de forma
independiente utilizando las expresiones antes descritas. Para evitar estos casos cada curva
puede tratarse por separado y as evitar calcular TS y TE.

Por proporcin de tringulos y ley de senos se determina que para una curva de dos radios las
ecuaciones de clculo son la siguientes:

2
*
1
1 1
c
tan R ST
c c
A
= ;
2
*
2
2 2
c
tan R ST
c c
A
=

2 1 c c
ST ST a + = ;

sen sen
2
a b
c
=
A
;
sen
sen *
2 c
a
b
A
=

sen sen
1
a c
c
=
A
;
sen
sen *
1 c
a
c
A
=



30
1 c
ST b M + = ;
2 c
ST c N + =

1
1
1
20
G
L
C
C
A
= ;
2
2
2
20
G
L
C
C
A
=

Las estaciones sern:

1
PC M PIconocido =
2 1 1 1
PC PT L PC
C
= = +
2 2 2
PT L PC
C
= +

El uso de curvas compuestas con grandes diferencias en los radios, produce casi el mismo
efecto que la combinacin de una curva cerrada con tangentes de gran longitud. Cuando la
topografa o el derecho de va haga necesario su utilizacin, el radio de la curva circular mayor
no debe exceder el 50 por ciento de la curva de menor radio. El manual mexicano propone que
en las intersecciones se utilicen curvas compuestas, siempre y cuando la relacin entre dos
radios consecutivos no sobrepase la cifra de 2.0 y se resuelva satisfactoriamente la transicin
de la sobreelevacin. (SIECA, 2004)

Una ecuacin recomendada por (BURBANO, 2011) para encontrar los valores de M (tangente
corta -TC) y de N (Tangente Larga)

Si fuera de tres radios este autor indica que:


31

O bien que de forma general la Tangente de entrada y la tangente de salida

Las de tres radios son

Tomados de (OSPINA, 2002) pg. 183.
Por ejemplo:
4. Calcule los elementos de La Curva Circular Compuesta {CCC] si se sabe que:
PI = 2+319.50
A1 = 3815 15


32
A2 = 3122 0
C1 = 310
C2 = 240

Encuentre PC1, PC2, PT1, PT2 y los elementos de la curva 2.

Rc
1
=
114S.92
0
1
=
114S.92
S1u
= S61.87m

Rc
2
=
114S.92
0
2
=
114S.92
24u
= 429.72m

SI
1
= Rc
1
_tan
1
2
] = S61.87m_tan
S81S 1S
2
_ = 12S.Sm

SI
2
= Rc
2
_tan
2
2
] = 429.72m_tan
S122 u6
2
_ = 12u.66m

o = SI
1
+SI
2
= 12S.Sm+12u.66m = 246.16m

b =
o(sin
2
)
siny
=
o(sin
2
)
sin|18u (
1
+
2
)]
=
246.16m(sinS122 u6 )
sin|18u (S81S 1S + S122 u6 )]

b = 1S6.69m

c =
o(sin
1
)
sin y
=
o(sin
1
)
sin|18u (
1
+
2
)]
=
246.16m(sinS81S 1S )
sin|18u (S81S 1S + S122 u6 )]

c = 162.S8Sm

H
1
= b + SI
1
= 1S6.69m+12S.Sm = 262.19m u.26219km

H
2
= b + SI
2
= 1S6.69m + 12u.66m = 2S7.SSm u.2S7SSkm

Ic
1
=
2u(
1
)
0
1
=
2u(S81S 1S )
S1u
= 241.6m

Ic
2
=
2u(
2
)
0
2
=
2u(S122 u6 )
24u
= 2SS.262Sm

PC
1
= PI H
1
= 2S19.S 262.19m = 2 + uS7.S1

PC
2
= PI
1
= PC
1
+ Ic
1
= 2uS7.S1 + 241.6m = 2 + 298.91


33

PI
2
= PC
2
+Ic
2
= 2298.91 +2SS.262Sm = 2 +SS4.172S

Elementos de la curva 2:

Ic
2
=
2u(
2
)
0
2
=
2u(S122 u6 )
24u
= 2SS.262Sm

Rc
2
=
114S.92
0
2
=
114S.92
24u
= 429.72m
E = Rc
2
_sec
2
2
1_ = 429.72m_sec
S122 u6
2
1_ = 429.72m

H = Rc
2
_sin
2
2
] = 429.72m_sin
S122 u6
2
_ = 116.17m

0 =
(0
2
)(Ic
2
)
2u
=
(24u )(2SS.262Sm)
2u
= S1.S7

SI
2
= Rc
2
_tan
2
2
] = 429.72m_tan
S122 u6
2
_ = 12u.66m

CI
2
= 2Rc
2
_sin
2
2
] = 2(429.72m) _sin
S122 u6
2
_ = 2S2.S4m

PC = PI +SI = 2S19.S +12u.66m = 2 + 44u.16

PI = PC + Ic
2
= 2S19.S + 2SS.262Sm = 2 +67S.4S2S



34
Ampliacin o sobreancbo

Cuando un vehculo circula por una curva, ocupa un ancho de camino mayor que en una
tangente, debido a esta situacin y a que es difcil para el conductor mantener el vehculo en el
centro del carril, es necesario proporcionar un ancho adicional en las curvas, en relacin con el
ancho en tangente. Este tambin permite que los vehculos puedan circular adecuadamete
sobre el carril. A este sobreancho se le denomina normalmente ampliacin.

Es aconsejable dar este sobreancho a la calzada por dos razones:

1. Las ruedas traseras de un vehculo que recorre una curva, describen una trayectoria de
radio ms corto que las delanteras, necesitando ms espacio lateralmente.

2. Hay una necesidad psicolgica de ms espacio para evitar colisionar con el vehculo
de sentido contrario. (Campos, 2009)

Segn las normas centroamericanas en su seccin 4-45, Los sobreanchos se disean siempre
en las curvas horizontales de radios pequeos, combinadas con carriles angostos, para facilitar
las maniobras de los vehculos en forma eficiente, segura, cmoda y econmica. Los
sobreanchos son necesarios para acomodar la mayor curva que describe el eje trasero de un
vehculo pesado y para compensar la dificultad que enfrenta el conductor al tratar de ubicarse
en el centro de su carril de circulacin.

En las carreteras modernas con carriles de 3.6 metros y buen alineamiento, la necesidad de
sobreanchos en curvas se ha disminuido a pesar de las velocidades, aunque tal necesidad se
mantiene para otras condiciones de la va. (SIECA, 2004)

Para establecer el sobreancho en curvas deben tomarse en cuenta las siguientes
consideraciones:

a) En curvas circulares sin transicin, el sobreancho total debe aplicarse en la parte interior de
la calzada. El borde externo y la lnea central deben mantenerse como arcos concntricos.

b) Cuando existen curvas de transicin, el sobreancho se divide igualmente entre el borde
interno y externo de la curva, aunque tambin se puede aplicar totalmente en la parte interna de
la calzada. En ambos casos, la marca de la lnea central debe colocarse entre los bordes de la
seccin de la carretera ensanchada.

c) El ancho extra debe efectuarse sobre la longitud total de transicin y siempre debe
desarrollarse en proporcin uniforme, nunca abruptamente, para asegurarse que todo el ancho
de los carriles modificados sean efectivamente utilizados. Los cambios en el ancho
normalmente pueden efectuarse en longitudes comprendidas entre 30 y 60 m.

d) Los bordes del pavimento siempre deben tener un desarrollo suave y curveado
atractivamente, para inducir su uso por el conductor.


35

e) Los sobreanchos deben ser detallados minuciosamente en los planos constructivos y por
medio de controles durante el proceso de construccin de la carretera o, alternativamente, dejar
los detalles finales al Ingeniero residente de campo.

= = AD a ampliacin
: OC radio de la curva
R OA =
2 2 2
CD OC OD =
2 2
2 2
B R CD OC OD = =
OD OA a =
OD R a =
=
2 2
B R R a para un solo carril

Barnett modific esta frmula bsica y la generaliz para una seccin transversal con n carriles:
( )
R
V
B R R n a
10
*
2 2
+ =
en donde:
a= Ampliacin de la seccin transversal o Sobreancho (S) expresado en m.
n= Nmero de carriles.
R= Radio de la curva (m).
B= Distancia entre ejes del vehculo de proyecto (m) esta es de 8 metros segn SIECA en
seccin 4-50. (Este valor se refleja como L en SIECA)


36
V= Velocidad de proyecto (km/h).

Esta ecuacin tambin es recomendada por las normas de diseo geomtrico SIECA en su
seccin 4-50. De acuerdo a la experiencia se ha demostrado que una tasa de sobreelevacin
de 0.12 no debe ser excedida, debido al control combinado que ejercen los procesos
constructivos, las dificultades para el mantenimiento y el efecto de incomodidad para el
movimiento de vehculos lentos. Donde se limite la velocidad permisible por la congestin del
trnsito o el extenso desarrollo marginal a lo largo de la carretera, la tasa de sobreelevacin no
debe exceder entre 4 y 6 por ciento. (SIECA, 2004)

Segn seccin 4-50 Cando el Radio de curvatura es mayor a 300mt, no es necesario aplicar
sobreancho. O cuando ste es menor a 0.60 mt. (Pag 4-50 SIECA)

Ejemplo de sobreancho, rado mnimo peralte mx y de diseo

Determine los valores de emax, ediseo, sobreancho , R min y Gmax para los siguientes datos:
= 21 Vd = 70 Kph Zona urbana

De las tablas sabemos que el factor de friccin lateral para las velocidades de 70 KPH es de
0.14 as como que para las zonas urbanas el emax es de 4%

Rmin = V
2
/ (127 (e+f))
Rmin = (70)
2
/ (127 (0.04+0.14))
Rmin = 214.3482 m

( )
2
max 606 , 145
max
V
S f
G
+
=

( )
" 45 20 5
70
04 . 0 14 . 0 606 , 145
max
2
=
+
= G

Gcal =/10= 21/10= 2.1 Grec = 2

e
D
= e
mx
(e
mx
(e
mx
G
D
/E
mx
)
2
)

e
D
= 0.04 (0.04 (0.04

2/0.04)
2
)
e
D
=0.0243 = 2. 43 %

Sobreancho

( )
R
V
B R R n a
10
*
2 2
+ =
En esta ecuacin el valor de a corresponde al valor de sobreancho


37
( )
R
V
B R R n S
10
*
2 2
+ =

El radio de este curva ser = R = 1145.92/G = 1145.9272 = 572.96 m

( ) m S 4041 . 0
96 . 572 10
70
8 96 . 572 93 . 572 * 2
2 2
= + =

*El valor 2, refiere a dos carriles por sentido de circulacin.

Los cuadros siguientes, extrados de seccin 4-46 a 4-48, muestran el conteniendo para
carreteras de dos y cuatro carriles, las longitudes mnimas de transicin en funcin del radio de
curva, la sobreelevacin con valores mximos de 6, 8, 10 y 12 por ciento, y la velocidad de
diseo.



38

Elementos de Diseo para Curvas Horizontales y Velocidades de Diseo, e mx. 6%



39




40


Para otros tipos de vehculos de diseo puede emplearse la tabla de AASHTO de seccin 3.52
(Exhibit 3-52. Adjustments for Traveled Way Widening Values on Open Highway Curves (Two-
Lane Highways, One -Way or Two-Way)


41

Las cifras que muestran los cuadros son las mnimas recomendables, por lo que siempre que
las condiciones topogrficas y econmicas lo permitan, es aconsejable que estas longitudes
sean aumentadas de acuerdo al criterio del diseador. Las cifras de diseo incluidas en estos
cuadros han sido calculados para carriles de 3.60 m, pero son recomendadas para su
aplicacin tambin en anchos menores. Bajo todas las condiciones, excepto en condiciones
climticas extremas, se considera que los vehculos operarn en condiciones seguras si se
aplican las curvas horizontales con las longitudes de transicin y las sobreelevaciones
indicadas. Calculado con el mtodo para distribuir sobreelevacin y friccin lateral, donde se
mantiene una relacin curvilnea entre e y f y el radio de la curva, que asemeja una forma
parablica asimtrica, que ilustran en seccin 4-37 de las normas centromericanas en donde
grficamente se aprecia.



42

Grafico tomado de (Silvera, 2010) pgina 20.



43
Los sobreanchos recomendados en seccin 4-51 por Normas Centroamericanas son:

Basados en Vehculo de diseo WB-15


44

Finalmente, En la seleccin del sobreancho en curvas se debe tomar en consideracin lo
siguiente (SIECA, 2004):

Sobreanchos menores de 0.60 metros, no son necesarios en las curvas.
Los sobreanchos calculados que se muestran en el cuadro 4.16 son para carreteras de dos
carriles.
En carreteras de tres carriles los sobreanchos mostrados en el cuadro anterior deben
afectarse por un factor de 1.5 y en carreteras de cuatro carriles multiplicar las cifras del cuadro
por 2.
La longitud L de la frmula es igual a 8 metros.
Los sobreanchos calculados por esta frmula arrojan valores mayores que los de las tablas
de la AASHTO, mostrados en el cuadro 4.16, por lo que deben tomarse como provistos de un
margen de seguridad.
Los datos del cuadro 4.16 deben incrementarse desde 0.2 metros para radios de 250 a 400
metros hasta 0.6 metros para radios menores de 80 metros, cuando el trnsito incluya
volmenes significativos de vehculos tipo WB-19.

Recuerde que segn la gua AASHTO, en su pgina 32-33, las caractersticas del vehculo tipo
WB-15-WB20 son: (AASHTO, 2001).



45
El vehculo tipo o de proyecto es aquel tipo de vehculo hipottico cuyo peso, dimensiones y
caractersticas de operacin son utilizados para establecer los lineamientos que guiaran el
proyecto geomtrico de la carretera. Este debe ser el que represente un porcentaje significativo
del trnsito que circular en la va. (G., 2007)

Para el WB15 (T3-S2)



46



47



48



49
Curvas de transicin

Las curvas de transicin inicialmente se aplicaron en el trazado de lneas frreas a finales del
siglo XIX mientras que para las carreteras su uso se inicia en la dcada de los treinta en el siglo
pasado. Para dar seguridad al recorrido de los vehculos desde una seccin en recta tangente
de una carretera a una determinada curva horizontal circular, los conductores desarrollan a su
manera y en ocasiones invadiendo el carril vecino, una curva que podra denominarse de
transicin. (SIECA, 2004)

El alineamiento horizontal con curvas circulares simples est compuesto por tramos rectos
enlazados por arcos circulares. Un tramo recto, o en tangente, presenta un radio de curvatura
infinito mientras que un arco circular presenta una radio de curvatura constante lo que significa
que en el PC y PT de una curva circular se presenta un cambio brusco y puntual de curvatura,
ocasionando a su vez un cambio inmediato en la fuerza centrfuga. Lo anterior obliga a los
conductores a desarrollar una trayectoria errnea durante un tramo de va, principalmente a la
entrada y salida de las curvas, mientras se asimila el cambio en dicha fuerza centrfuga.
(OSPINA, 2002)

Cuando un vehculo requiere pasar de un tramo en tangente a otro en curva circular, se procura
que sea en forma gradual, tanto en el cambio de direccin como en la sobreeelevacin y la
ampliacin que se mantienen en la curva circular. Para lograr este cambio gradual, se utilizan
comnmente las curvas de transicin.

Tenemos certeza de una cosa: cuando uno conduce el vehculo siente que se va a salir de la
curva (especialmente si la velocidad que trae es ms alta que la que permite la curva) y
reacciona aplicando la direccin hacia adentro de la curva con mayor vigor, provocando que la
trayectoria que sigue el auto no describa en realidad una curva circular, causando adems una
situacin potencial de accidente porque invade el carril en el que circulan los vehculos en
sentido contrario (en una carretera de dos carriles y dos sentidos). Para remediar esto se han
venido utilizando curvas de transicin entre la recta y la curva circular que apaciguan la
sensacin causada por la curvatura y por la aceleracin centrpeta. (doblevia.wordpress.com)


50

Una curva de transicin es bsicamente la que liga una tangente con una curva circular, que
permita un cambio gradual de curvatura entre una recta y una curva circular mejorando de
manera sostenible la comodidad, seguridad y esttica en una va. A lo largo de sta se efecta
un cambio gradual en el valor del radio de curvatura, desde infinito (en la tangente) hasta el
correspondiente a la curva circular. Por tanto su uso conduce a una mayor seguridad, o
rodadura ms suave y a una alineacin ms elegante en la carretera.

Estas curvas de transicin deben cumplir un objetivo claro: La transicin de la curvatura y la de
la aceleracin centrpeta debe ser constante a lo largo del desarrollo de la curva de transicin.
Es decir, el radio debe disminuir en una proporcin constante a medida que se avanza en la
curva, al tiempo que la aceleracin centrpeta aumenta. (doblevia.wordpress.com)

El diseo de curvas de transicin est determinada por el Radio y la Velocidad de Proyecto, ya
que cunto menor es el radio de la curva circular y mayor la velocidad es necesario hacer
uso de estas curvas.

- Cuando la velocidad de proyecto sea mayor a los 60 km/hr.
- Cuando el radio sea mayor a los 1500 mts, no se necesitan curvas de transicin. Las
normas SIECA establecen en su seccin 4-45 literalmente que En curvas con radio
circular de 1,500 metros o ms, no se necesitan transiciones, se pasa directamente de
la tangente a la alineacin circular. En esta situacin se recomienda que el peralte se


51
desarrolle 2/3 en la tangente y 1/3 al principio de curva circular.

Se pueden usar varios tipos de curvas para la transicin, tales como: Curvas circulares de radio
mayor al de la curva central, la curva elstica, lemniscata de Bernoulli, espiral cbica, Espiral de
Searles, Curva de transicin de valos de Cassini o curva elstica (radioide a las abscisas),
Curva de transicin de Schram (parbola de cuarto grado), la parbola cbica y Clotoide o
espiral de Euler (radioide a los arcos); que es la que ms se utiliza, ya que tiene mejores
caractersticas que las anteriores.

Ventajas de uso de las Curvas Transicin

1. Se obtiene un cambio gradual de curvatura desde cero, en el punto de unin de las
tangentes con las curvas de transicin a G en la unin de la curva de transicin con la curva
circular correspondiente.

2. Prev suficiente longitud para efectuar la transicin del peralte y del sobreancho y para que
en cada punto el peralte est de acuerdo con el grado de curvatura.

3. Permite que los vehculos puedan circular a mayores velocidades, con la seguridad y
comodidad debida y que los conductores de stos puedan y estn animados a mantenerse
dentro del carril por donde circulan.

4. Su uso tiende a aminorar el efecto de las fuerzas centrfugas y por tanto a disminuir la
incomodidad y el peligro en las curvas.

5. Permitir conducir a una velocidad uniforme en todo el recorrido de la va.


52

Permiten desarrollar la transicin del peralte de forma que el valor de este en cualquier punto
corresponda al requerido por la curvatura en dicho punto.

Cuando se tienen alineamientos slo con lneas y arcos circulares se tiene que en el punto de
tangencia entre estos dos elementos se debe pasar de un peralte de cero a un peralte
requerido para la curva de acuerdo al valor del radio y fuerza centrifuga. Lo anterior obliga a
que este cambio de peralte, que debe ser gradual, se desarrolle ya sea en la recta, en el arco
circular o en ambos elementos. Cualquiera que sea la solucin genera problemas tanto de
incomodidad como de inseguridad. Si la transicin del peralte se realiza en su totalidad en la
recta entonces se est generando cierto grado de incomodidad ya que no se requiere peralte en
una recta.

Si se desarrolla la transicin en la curva circular entonces se est generando inseguridad ya
que tanto a la entrada como a la salida de la curva se esta suministrando un valor de peralte
inferior al requerido. Adems esta solucin no es posible en muchas ocasiones debido a que la
longitud de la curva circular es relativamente corta.

Sobreelevacin o peralte

Cuando un vehculo se desplaza a lo largo de una trayectoria circular, la fuerza centrfuga
tiende a moverlo hacia fuera, lo que ocasiona una situacin potencial de inestabilidad. La
fuerza centrfuga es contrarrestada por la componente del peso del vehculo en relacin con la


53
sobreelevacin del camino o la friccin lateral generada entre las llantas y la superficie de
rodamiento, o una combinacin de ambos factores. (Fonseca Rodrguez, 2010)

El peralte, sobreelevacin o superelevacin es la pendiente que se da a la corona hacia el
centro de la curva para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrfuga que acta
sobre un vehculo al recorrer una curva horizontal.

La inestabilidad debida a la fuerza centrfuga puede manifestarse de dos maneras: por
deslizamiento o por volteo. Precisamente, las frmulas tradicionales para calcular la
sobreelevacin se basan en el equilibrio de fuerzas para que un vehculo no deslice o gire sobre
su eje longitudinal al transitar por una curva.

Para que las fuerzas estn en equilibrio:
o o cos * * * Fc N f sen W = + ; (1)

en donde:
W= Peso del vehculo
o= ngulo de la sobreelevacin
f= Coeficiente de friccin lateral
N= W*cos o
Fc= Fuerza centrfuga

Si utilizamos las siguientes relaciones de dinmica:
; *a m Fc = ;
2
R
V
a =
g
W
m =
Substituyendo en la ecuacin (1):
o o o cos cos * * sen *
2
gR
WV
W f W = + ; (2)
Dividiendo entre Wcos o queda la siguiente expresin:

gR
V
f tan
2
= + o o f
gR
V
tan =
2
o ; (3)
Si se substituye el valor de g en la ecuacin (3) y V se considera en km/h resulta la
expresin:
o
o
o
o


54
f
R
V
tan =
2
00787 . 0 o ; (4)
tano se conoce como la sobreelevacin, en m/m y se denota como S en el proyecto
geomtrico.

El coeficiente de friccin con el cual se produce el deslizamiento del vehculo sobre la superficie
depende de varios factores, entre los cuales se pueden mencionar los siguientes:
La velocidad del vehculo.
El tipo de superficie de rodamiento.
La condicin de la superficie de rodamiento.
El tipo de llantas.
La condicin llantas.

En Nicaragua los valores de sobreelacin mximos, tomado de manual centroamricano.
SIECA. Seccin 4-36, son:

La ecuacin que es usada ampliamente para determinar el peralte de diseo es es:

Donde:

e: Peralte que corresponde a la curva de Grado G. (Peralte de diseo)
e mx: Peralte mximo (PAG 4.36 SIECA)
G mx: Grado de curvatura mximo por estabilidad que puede drsela a las curvas en la
carretera.
G: Grado de diseo de la curva objeto en estudio

Otra forma de ver la ecuacin es

e
D
= e
mx
(e
mx
(e
mx
G
D
/E
mx
)
2
)

Donde e
mx
es el peralte mximo
Gd: grado de curvatura de diseo

En general si Si e
D
< 3% ES UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE


55

Este igual se redondea a mltiplos de medio grado.

Una vez fijada la sobreelevacin mxima, el grado mximo de curvatura queda definido para
cada velocidad por medio de la siguiente expresin:

( )
2
max 606 , 145
max
V
S f
G
+
=
F: coeficiente de friccin lateral.
Smax: peralte o tasa de sobreelevacin mximo.

En Mxico, la SCT especifica que la sobreelevacin deber ser calculada proporcionalmente al
grado de curvatura:

G
S
G
S
=
max
max

Por lo tanto, para un grado G cualquiera:
G
Gmax
Smax
S =

Las normas centroamericanas en su seccin 4-41 establecen las siguientes longitudes de
desarrollo de sobreelevaciones.



56
Segn SIECA en seccin 5-22, en intersecciones a nivel, la sobreelevacin mxima de las
curvas debe ser del 10 por ciento, recordando que en carretera abierta y condiciones favorables
del clima la sobreelevacin alcanza hasta un mximo tolerable de 12 por ciento.

Longitud de transicin del peralte

Segn (OSPINA, 2002), para llevar a cabo el cambio de la seccin transversal de una va en
tangente, cuya inclinacin se denomina bombeo, a la seccin transversal con el peralte
requerido en una curva, se necesita establecer o disear una transicin entre estas dos.

Se llama longitud de transicin, o simplemente transicin, a la distancia en que se efecta el
cambio de la seccin normal en tangente a la seccin con peralte pleno en la curva. Dicha
transicin est compuesta por dos distancias.

La primera distancia es la transicin del bombeo, o sea la distancia requerida para eliminar el
peralte adverso, correspondiente al bombeo de sentido contrario al del peralte de la curva. A lo
largo de esta transicin la pendiente del carril y la de la berma de la parte exterior de la curva
pasa de la pendiente del bombeo, usualmente 2.0%, a una pendiente de 0.0%. Esta longitud la
llamaremos N. Se conoce tambin como longitud de aplanamiento.

La segunda distancia es la transicin del peralte propiamente dicha, que es la distancia en la
cual adquiere el peralte total requerido por la curva. Inicialmente se eleva de forma constante
el borde exterior de la va a partir de la seccin con peralte 0.0% hasta el punto donde adquiere
la pendiente del bombeo pero con valor positivo, mientras que el borde interno permanece fijo.
A partir de este punto comienza a bajar el borde interior mientras que el exterior contina
subiendo, ambos a la misma rata y formando un solo plano, hasta el punto donde dicho plano
adquiere la pendiente correspondiente al peralte necesario para la curva.

LT: Es la distancia comprendida entre el punto correspondiente al peralte mximo de la
curva y el punto de interseccin de los perfiles longitudinales del borde exterior y del eje del
camino.


57

LT= m*a*e

N: Se define como la longitud necesaria para la transicin del hombro exterior de la curva,
desde b a 0%.
N= m*a*b

El valor del bombeo tpico en Nicaragua es 3%.

Mtodos de Desarrollo de peralte

Una vez calculado el valor del peralte que deber tener la curva circular es necesario
proporcionarlo de una forma gradual, es decir convertir la forma de la seccin transversal de la
calzada bombeada del centro hacia los bordes, en una seccin con inclinacin nica del peralte
del borde exterior hacia el interior de la curva.

Son tres las formas de desarrollo del peralte.

Desarrollo del peralte por el eje de la va: Este procedimiento es el ms conveniente, ya que
requiere menor longitud de transicin y los desniveles relativos de los hombros son uniformes,
en general es el procedimiento ms utilizado ya que su simetra brinda una mayor
comprensin y facilidad para el clculo. Es conveniente en terraplenes donde se compensa lo
que asciende en un borde con lo que baja en el borde opuesto. Es decir que el eje de la
va o eje central de la carretera es la lnea base alrededor de la cual va girando la seccin
transversal de la calzada, o parte de ella hasta alcanzar la inclinacin necesaria.

Desarrollo del peralte por el borde interior: Es el segundo ms utilizado, en este caso la
lnea base alrededor de la cual gira la seccin transversal de la calzada es el borde interior.

Desarrollo del peralte por el borde exterior. Transicin del bombeo a la sobreelevaci. El
cambio gradual de bombeo a sobreelevacin se realiza a lo largo de las espirales de
transicin.

Pero cuando la curva circular no tiene espirales de transicin, la transicin de la
sobreelevacin puede efectuarse sobre la tangente contiguas a la curva; sin embargo
esta solucin tiene el defecto que obliga al conductor a mover el volante de su
vehculo en sentido contrario a la curva para no salirse del camino, esta maniobra
puede ser molesta y peligrosa, por lo cual se recomienda dar parte de la transicin en
las tangentes y parte sobre la curva circular. Se ha determinado que las
transiciones pueden introducirse en la curva hasta un 50%. (Campos, 2009)



58

Grficamente los mtodos de desarrollo de peralte en seccin se muestran a continuacin:

*Tomado de (OSPINA, 2002)

En perfil sern, tomado de (SIECA, 2004)



59



60

Se puede observar adems, que la distancia B - C y F G son iguales y equivalentes a N, ya
que el cambio absoluto de peralte tambin es igual al bombeo. Al efectuar la transicin, los
bordes de la va adquieren una pendiente diferente a a del eje, pendiente que debe permanecer
constante a lo largo de toda la transicin, tanto en la del bombeo como en la del peralte.
(OSPINA, 2002)

* Grficas tomadas de figura 67-68. Pg 294- 295. (OSPINA, 2002)

La seccin transversal de la va para cada uno de los puntos definidos en el esquema anterior
y considerando si es una curva izquierda o derecha.



61

La figura siguiente tomada de SIECA, ilustra la transicin simple del peralte y el sobreancho en
una curva circular

La figura siguiente tomada de SIECA, muestra la forma de proyectar la transicin del peralte y
el sobreancho cuando existe una longitud de transicin en espiral, Le


62

La figura siguiente tomada de SIECA, seccin 4-52, muestra en planta como se mantiene
inalterable la lnea de la rasante longitudinal, mientras en la longitud de transicin espiral se
realiza el giro del peralte en relacin al borde exterior o interior de la calzada.



63



64

Segn el documento o curso de topografa aplicado el proceso de aplicacin de los elementos
transversales para la transicin en la entrada y salida de las curvas.


65



66
Entre las secciones (2) y (3) el
proceso de clculo de los bordes se efecta de manera similar a lo anterior, teniendo el cuidado de que al lado
izquierdo, el valor calculado en (%), corresponder al % que deber subir el borde a partir de la horizontal (0%)
hacia arriba. Para el clculo de dicho % se utilizar la pendiente relativa (mr).

Entre las secciones (3) y (4), utilizando siempre la pendiente relativa, tomando como referencia la seccin (4). Las
secciones a calcular que estn ubicadas en este tramo, se calcular la distancia entre sta y la (3) y se le aplicar
la pendiente relativa. El resultado obtenido en %, al lado izquierdo se le sumar al % del Bombeo (B%), y al lado
derecho, se le restar al valor del Bombeo en (%).

Dentro de la curva, de la seccin (4) en adelante hasta el PT, se utilizar directamente el valor del Peralte; a la
derecha en forma negativa, y a la izquierda en forma positiva (+).

Hacia el lado derecho se deber controlar el sobreancho (parte interna de la curva), el cual se aplicar a partir de la
seccin (2), iniciando con cero (0), para posteriormente seguirlo aplicando conforme el esquema y de acuerdo a la
determinacin del sobreancho por metro.

Para la salida de la curva se aplicar el mismo mecanismo con la diferencia que se efectuar en sentido hacia
atrs.

De esta manera se calcularn los bordes (Elev) de las secciones tpicas en funcin de la rasante que corresponda
en cada punto, lo cual se realizar sobre la seccin transversal original previamente, graficada (dibujada) en papel


67
milimetrado: con lo cual se estar conformando la seccin de construccin en cada estacin del camino.



68
Espiral de transicin

Tal como se indic anteriormente, una curva o espiral de transicin tiene por objeto permitir un
cambio continuo en la aceleracin centrfuga de un vehculo, as como en la sobreelevacin y la
ampliacin de la seccin transversal del camino. Este cambio es funcin de la longitud de la
espiral, siendo ms repentino a menores longitudes. Las curvas de transicin empalman la
alineacin recta con la parte circular, aumentando la seguridad, al favorecer la maniobra de
entrada en la curva y la permanencia de los vehculos en su propio carril. (ASTEC)



69
La introduccin de una curva de transicin implica el desplazamiento del centro de la curva
circular original en una magnitud que est en funcin del desplazamiento DR y del ngulo de
deflexin de las alineaciones. El radio de la curva circular permanece constante y el desarrollo
de esta es parcialmente reemplazado por secciones de las clotoides de transicin. (Per)

Cuando se utiliza una espiral, se acostumbra que la transicin de la sobreelevacin se realice
en la longitud de dicha espiral. (SIECA, 2004)

La Clotoide es tambin conocida como espiral de Cornu o espiral de Arqumedes y se trata de
una curva plana que se desarrolla a partir de un punto dando vueltas, alejndose de l cada vez
ms y disminuyendo su radio. Para el diseo geomtrico de vas se utiliza solo su parte inicial.

La Ley de curvatura de la espiral de Euler expresa que la aceleracin centrfuga de un vehculo
que circula a una velocidad uniforme V, equivale a V/R. En el caso de la espiral de transicin,
la aceleracin vara de manera continua desde cero, para la tangente, hasta V/Rc para una
curva circular de radio Rc. (Fonseca Rodrguez, 2010)

Si la longitud de la espiral de transicin es Le y se desea una variacin constante de la fuerza
centrfuga a lo largo de la espiral, se tiene la siguiente relacin:
Variacin por unidad de longitud
RcLe
V
2
= ; (1)

En un punto cualquiera de la espiral, situado a una distancia L del origen de la transicin, la
aceleracin centrfuga en ese punto tendr el siguiente valor:

RcLe
L V
2
(2)
Lo anterior indica que el radio de curvatura R es inversamente proporcional a la distancia L
recorrida a lo largo de la curva desde su origen. De otra manera, en un punto cualquiera de la


70
curva el producto del radio R y la distancia L es constante e igual a RcLe.

Por otra parte, si la curvatura en el punto considerado es 1/R, la aceleracin centrfuga en ese
mismo punto ser igual a V/R.

Por lo tanto:

R
V
RcLe
L V
2 2
= (3)

RcLe RL = (4)

Pero si:

2
K RcLe = (5)

por lo tanto:

2
K RL = (6)
La expresin anterior es la ecuacin de la curva conocida como clotoide o espiral de Euler, que
cumple con la condicin de que el producto del radio y la longitud a cualquier punto es
constante. (Fonseca Rodrguez, 2010)


71

Si se llama t al tiempo necesario para que un vehculo recorra la espiral a una velocidad
constante V, en un punto cualquiera de la curva se tendr que L = Vt. Si substituimos esta
relacin en la ecuacin 2 obtenemos:

RcLe
t V
RcLe
Vt V
a
3 2
= = (7)

Por otra parte, la variacin de la aceleracin centrfuga debe ser constante, es decir:
C
RcLe
t V
dt
d
dt
da
c
=
|
|
.
|
\
|
= (8)
C
RcLe
t V
=
3
(9)

Rc C
V
Le
*
3
= (10)
en donde:
C: Coeficiente de variacin de la aceleracin centrfuga, o coeficiente de comodidad,
expresada en m/s
2
/s


72
El coeficiente C es un valor emprico que indica el grado de comodidad que se desea
proporcionar. Para ferrocarriles, normalmente se utiliza un valor de 0.305 m/s. En caminos se
pueden emplear coeficientes que varan entre 0.305 y 0.915 m/s.

Barnett propuso un valor de 0.61 m/s el cual ha sido utilizado ampliamente. Substituyendo este
valor en la ecuacin 10 y para V en km/hr, se obtiene que:

Rc
V
Le
3
0351 . 0 = (11)

El reglamento de Normas centroamericano en su seccin 4-43, propone que Le =

Donde: V = Velocidad en kilmetros por hora
R = Radio central de la curva, en metros
C = Tasa de incremento de la aceleracin centrpeta, en m/seg

Este ltimo parmetro es una valor emprico igual a la unidad en el diseo de ferrocarriles, pero
cuyos valores varan entre 1 y 3 para aplicaciones en carreteras En vista que existen varios
mtodos de clculo de longitudes de transicin cuyo resultados son diferentes, se ha
considerado conveniente adoptar la recomendaciones de la AASHTO, para valores de este
elemento de diseo en la carreteras regionales, dejando siempre a juicio del diseador su
propia eleccin de acuerdo a situaciones particulares. (SIECA, 2004)

Una observacin muy valioso y de ndole prctica, es que el control para el clculo de la
transicin no depende de la exactitud de la aplicacin de la frmula, sino de la longitud
requerida para el desarrollo de la sobreelevacin mxima entre la tangente y la curva circular.

Las longitudes de espirales en intersecciones se calculan de la misma manera que en carretera
abierta, excepto que las espirales pueden tener longitudes menores ya que en las carreteras se
aplican valores de C comprendidos entre 0.3 y 1.0, en tanto que en las intersecciones dicho
valor puede estar entre 0.75 para velocidades de 80 kilmetros por hora y 1.2 para velocidades
de 30 kilmetros por hora. Las longitudes mnimas de espirales, para los radios mnimos que
gobiernan la velocidad de diseo, van desde 20 metros para velocidades de 30 kilmetros por
hora y radios mnimos de 25 metros, hasta 60 metros para velocidades de 70 kilmetros por
hora y radios mnimos de 160 metros. (SIECA, 2004)



73
Los valores recomendados por las normas centroamericanas son:

Estas cifras corresponden a carreteras de dos carriles. Cuando se trate de tres y cuatro carriles
sin mediana, hay que multiplicar respectivamente las cifras por 1.2 y 1.5; si la carretera es de 6
carriles sin mediana, hay que duplicar los valores del cuadro anterior.

La AASHTO recomienda calcular la longitud de la espiral con base en el aspecto esttico del
camino, consiste en igualar la longitud de la espiral a la longitud necesaria para dar la
sobreelevacin correspondiente a la curva circular (Le=Lt). Se establece que la espiral tenga
suficiente longitud para permitir que la pendiente longitudinal de la orilla de la calzada con
respecto al eje del camino tenga un valor mximo P (Pendiente Longitudinal de la orilla de la
calzada con respecto al eje del camino en valor absoluto.).

Se establece que para caminos de dos carriles y velocidades entre 48 y 112 Km/hr, el valor
de esa pendiente ser de 1/150 y 1/250 respectivamente. Es decir que el desnivel
de la orilla de la calzada respecto al eje del camino ser en 150 m en 1 mt. (Campos, 2009)



74

Considerando el desarrollo de transicin por esttica, (Lt = Le), la longitud de transicin es:

Ic = m o c

Donde m es el talud de la orilla de la calzada respecto al eje del camino, en valor absoluto.
Pendiente Relativa, expresado por:
m= (1.5625 V)+75

a: ancho de carril (Semiancho de la calzada en tangente para caminos de dos carriles
expresado en m)
V: velocidad de diseo.
e= Sobreelevacin de la curva circular en valor absoluto.


75

As por ejemplo:
c = 4.S2S%
a= 3.60 m
Velocidad de diseo = 70 kph

La longitud de transicin ser:
II = m o c

m= (1.5625 V)+75 = (1.S62S 7u +7S)

m = 184.S7S
II = 184.S7S S.6 u.u4S
II = 29.869m Su

* Como se ver ms adelante para una transicin en espiral el valor a emplear para la transicin
ser de 0.56 V, que al realizarse LT = 0.56 * 70 = 39.2 metros

La SCT establece el valor mnimo de la longitud de la espiral de transicin al considerar una
velocidad constante con la que el vehculo asciende o desciende por la espiral de transicin,
cuando circula por ella a la velocidad de proyecto. (SCT, 1984)

Si el conductor mantiene su vehculo en el centro de su carril, el desnivel que sube o baja el
vehculo al circular por la transicin es:

2
aS
d = (12)
en donde:
d= Desnivel, en m
a= Semiancho de carpeta o ancho de carril, m
S= Sobreelevacin, en valor absoluto.

S un vehculo recorre la espiral de transicin de longitud Le a la velocidad de proyecto V,
emplear un tiempo t de:

V
Le
t
278 . 0
= (13)
en donde:
t= Tiempo expresado en segundos.
Le= Longitud de la espiral expresada en metros.
V= Velocidad de proyecto expresada en km/hr

La velocidad en el ascenso o descenso de la seccin transversal del semiancho de la carpeta, a
lo largo de la transicin, se obtiene mediante la siguiente expresin:

Le
VaS
V
Le
aS
t
d
Ve
139 . 0
278 . 0
2
= = = (14)


76
en donde:
Ve= Velocidad de ascenso o descenso de la seccin transversal al ir cambiando su
sobreelevacin

Ve debe ser de una magnitud tal, que permita la circulacin vehicular de una manera cmoda y
segura. Al respecto, la SCT ha adoptado el criterio de la AASHTO, que establece una
diferencia mxima en la pendiente longitudinal del eje del camino y la de la orilla del camino.
Para una velocidad de 48 km/h (13.33 m/s), la AASHTO recomienda una diferencia de
pendientes de 1/150, es decir, que en 150 metros se podr dar un cambio en el desnivel de la
orilla del camino, con respecto al eje de 1 metro.

La SCT considera un valor de Ve de 0.062 m/s y un semiancho de carpeta de 3.65 metros para
establecer la longitud mnima de transicin. Este valor de Ve se obtiene a partir de una
velocidad de proyecto de 112 km/h y una diferencia de pendientes de 1/250.

Substituyendo los valores considerados por la SCT en la ecuacin 14:

( )( )
Le
VS 65 . 3 139 . 0
062 . 0 = (15)
Por lo tanto:
VS Le 18 . 8 = (16)

Para fines prcticos, la SCT recomienda redondear a 8 el factor multiplicativo de la expresin
anterior:


77
VS Le 8 = (17)

Por otra parte, la SCT especifica que la longitud mnima aceptable de transicin debe ser tal
que, un vehculo que circule a la velocidad de proyecto, tarde cuando menos dos segundos en
recorrerla. A 112 km/hr, un vehculo recorre aproximadamente 62.2 metros; si con estos
valores despejamos la variable s, se obtiene un valor de 0.07. Al substituir este valor en la
ecuacin 17, se determina la longitud mnima absoluta de transicin:
V Le 56 . 0 = (18)

Las longitudes de transicin determinadas con las frmulas anteriores corresponden a caminos
de dos carriles. En el caso de caminos con ms carriles, las longitudes de transicin
establecidas con las ecuaciones 11, 17 y 18 se debern multiplicar por los siguientes factores:
Para carreteras de 4 carriles en un solo cuerpo: 1.5
Para carreteras de 6 carriles en un solo cuerpo: 2.5

En un slo grfico la transicin de un a curva con espiral puede ser:

Elementos bsicos de la espiral de transicin.



78

Parmetro de la espiral: Es la magnitud que define las dimensiones de la espiral



79
RcLe K = (19)

Deflexin a un punto cualquiera de la espiral: Es el ngulo comprendido entre la
tangente en TE o ET y la tangente en un punto cualquiera sobre la espiral (PSE).

RcLe
L
2
2
= u (20)

Por conveniencia, se define una constante:

RcLe M 2 = (21)

Substituyendo la ecuacin 3 en 2:

2
2
M
L
= u (22)

Si L = Le, u = ue, entonces:

e
Le
M
u
2
2
= (23)

Substituyendo la ecuacin 5 en 4:
e
Le
L
u u *
2
|
.
|
\
|
= (24)

Deflexin de la espiral: Es el ngulo comprendido entre las tangentes a la espiral en sus
puntos extremos. Si en la ecuacin 2, L = Le , u = ue:

Rc
Le
RcLe
Le
2 2
2
= = u (25)

En la expresin anterior ue est expresado en radianes; s ue se expresa en grados y se
considera que Rc = 1,145.92 / Gc

t
u
180
*
92 . 1145
* 2
Gc
Le
=

40
GcLe
e = u (26)

Coordenadas de un punto cualquiera sobre la espiral: Son las siguientes:

|
|
.
|
\
|
=
10
1
2
u
u M x (27)


80

|
|
.
|
\
|
=
42 3
3
u u
u M y (28)
En las ecuaciones 9 y 10, u est en expresado en radianes.

Coordenadas del EC: Son las siguientes:

|
|
.
|
\
|
=
10
1
2
e
e M x
c
u
u (29)

|
|
.
|
\
|
=
42 3
3
e e
e M y
c
u u
u (30)

Coordenadas del PC de la curva circular:
( ) e Rc y p
c
u cos 1 = (31)
e Rc x k
c
u sen = (32)

Subtangente: Es la distancia entre el PI y el TE o ET de la curva, medida sobre la prolongacin
de la tangente.
( )
2
A
+ + = tan p Rc k STe (33)

Cuerda de la espiral desde el origen a un punto cualquiera:
( )
2 2
y x C + = (34)

Cuerda larga de la espiral:
( )
2 2
c c
y x CLe + = (35)

ngulo de la cuerda a un punto cualquiera sobre la espiral:

x
y
arctan = ' | (36)

ngulo de la cuerda larga de la espiral:

c
c
x
y
arctan c = ' | (37)
Tangente larga: Es el tramo de la subtangente comprendido entre el TE o ET y la interseccin
con la tangente a EC o CE
e y x TL
c c
u cot = (38)

Tangente corta: Es el tramo de la tangente a OE o EC comprendida entre uno de estos puntos
y la interseccin con la subtangente correspondiente.
e y TC
c
u csc = (39)


81
Replanteo de Curva con espirales

Segn (OSPINA, 2002), en sus pginas 231-232 establece:

Estando ubicado en el PI se mide el valor de la tangente, Te, en direccin de los dos
alineamientos que definen dicho PI. Se obtiene as la ubicacin del TE y el ET.
Se traslada el equipo hacia el TE y con ceros en el PI se localizan todas las estaciones
redondas de la primera espiral hasta llegar al EC. Esta localizacin se realiza con cuerdas y
deflexiones, estas ltimas calculadas previamente.
Se mide sobre la tangente (lnea TE PI) el valor de la tangente larga Tl determinando as
la ubicacin del PIe. Luego se chequea el valor de la tangente
corta Tc con el fin de verificar que la primera espiral ha sido bien localizada. La tangente corta
es la distancia entre el PIe y el EC.
Se ubica ahora el equipo en el EC y con el telescopio invertido y lnea en el PIe se transita
180 grados determinando as la lnea de referencia para medir las deflexiones de la curva
circular llegando as hasta el CE.
Finalmente se ubica el equipo en el ET y con lnea en el PI se localiza la segunda espiral en
sentido contrario al abscisado, es decir desde el ET al CE, obteniendo el error de cierre en este
ltimo.
El procedimiento anterior tambin puede realizarse de forma inversa, es decir, iniciando en el
ET y localizando hasta el CE, luego la curva circular desde el CE hasta el EC y por ltimo
desde el TE cerrando en el EC.

Grficamente puede apreciarse en el siguiente grfico adaptado de (Carciente, 1980)



82

Sntesis de Elementos bsicos

TE = Punto de empalme entre la recta y
la espiral.
EC = Punto de empalme entre la espiral
y el arco circular
CE = Punto de empalme entre el arco
circular y la espiral
ET = Punto de empalme entre la espiral
y la recta
= Deflexin de la curva.
Rc = Radio curva circular
Le = Longitud curva espiral
e= Delta o deflexin curva espiral
Xc = Coordenada X de la espiral en los
puntos EC y CE
Yc = Coordenada Y de la espiral en los
puntos EC y CE
P = Disloque = Desplazamiento del
arco circular con respecto a la tangente
K = Abscisa Media. Distancia entre el
TE y el punto donde se produce el
disloque. (K es aproximadamente igual
a la mitad de Le.)
Te = Tangente de la curva. Distancia
TE PI y PI ET (STe)
Ee = Externa
Tl = Tangente larga. Distancia entre TE
o ET y PIe
Tc = Tangente corta. Distancia entre
PIe y EC o CE
Ce = Cuerda larga de la espiral. Lnea
que une TE con EC y CE con ET
= Angulo de la cuerda larga de la
espiral
c = Deflexin de la curva circular
G = Grado de curvatura circular
Lc = Longitud curva circular
Cc = Cuerda larga circular

- Tomado de (OSPINA,
2002)



83

Estos elementos de la curva pueden verse mejor en siguiente grfica tomada de (Carciente,
1980) en pg 271. Donde se aprecia claramente el valor de p, Tc, Tl y el punto PC del cual
refieren las ecuaciones antes descritas.

Ecuaciones de Clculo {Longitud de transicin es en la espiral LT = Le]

La longitud de la espiral (Le) expresada en m esta dado por: V Le 56 . 0 =
La longitud espiral se redondea normalmente a un valor mltiplo de 5

Longitud mxima de espiral Ic
mux
= 24()(Rc)
donde f es la mxima equidistancia lateral entre la tangente y la curva cuyo valor
recomendado es 1. Rc es el radio de la curva en m.

El radio de curva y el radio mnimo estn dados por:
Gc
Rc
92 . 145 , 1
=

) ( 127
min
2
f e
V
R
+
=


84
Longitud mnima de la espiral Ic
mn=
0.0214
3
Rc C

donde C es la mxima tasa de cambio de aceleracin lateral equivalente 1.2 m/s
3
.

Parmetro de la espiral: Es la magnitud que define las dimensiones de la espiral.

RcLe K = Este valor tambin puede ser denotado como A para diferenciar con el valor de k del inicio de la
curva por tanto RcLe A =

Esta ecuacin es llamada Ley de Curvatura de la Espiral de Euler e indica que el radio de curvatura R es inversamente proporcional a la
distancia L recorrida a lo largo de la curva desde su origen. As por ejemplo si el valor de R fuera 90 m y el valor de L fuera 40, el valor de K
ser = 60, al contruir una tabla se ver que siempre es proporcional el Radio.

K Rc Le
60 90 40
60 120 30
60 180 20
60 360 10
60
Infinito
0

Deflexin de la espiral: Es el ngulo comprendido entre las tangentes a la espiral en sus
puntos extremos.

40
GcLe
e = u

Coordenadas de un punto cualquiera sobre la espiral Son las siguientes:
|
|
.
|
\
|
=
10
1
2
e
e M x
c
u
u
|
|
.
|
\
|
=
42 3
3
e e
e M y
c
u u
u donde
e
Le
M
u
2
=
Estas ecuaciones de derivan de la utilizacin de series de McClaurin del seno y el coseno.

u est en expresado en radianes (debe multiplicarlo en su ordenador por PI() /180). Tambien
pueden calcularse por:

|
|
.
|
\
|
=
10
1
2
e
Le x
c
u

|
|
.
|
\
|
=
42 3
3
e e
Le y
c
u u

Coordenadas del PC de la curva circular:
( ) e Rc y p
c
u cos 1 =
e Rc x k
c
u sen =



85
Subtangente: Es la distancia entre el PI y el TE o ET de la curva, medida sobre la prolongacin
de la tangente.
( )
2
A
+ + = tan p Rc k STe

Cuerda larga de la espiral: (Ce)
( )
2 2
c c
y x CLe + =

Externa de la curva Ee

ngulo o deflexin de la cuerda larga de la espiral
c
c
x
y
arctan c = ' | es decir
xc
yc
1
tan
= ' | O tambin:
3
e u
| = '
Tangente larga: Es el tramo de la subtangente comprendido entre el TE o ET y la interseccin
con la tangente a EC o CE.

e y x TL
c c
u cot = es decir,
e
y
x TL
c
c
u tan
=

Tangente corta: Es el tramo de la tangente a OE o EC comprendida entre uno de estos puntos
y la interseccin con la subtangente correspondiente.

e y TC
c
u csc = es decir,
e sen
y
TC
c
u
=

Por lo general el valor de la tangente corta, Tc, es levemente superior a la mitad de la tangente
larga, Tl.

El abscisado de la curva es:
TE = PI - STe EC = TE + Le CE = EC + Lc ET = CE + Le

Los puntos son: TE (Tangente Espiral), EC (Espiral Circular), CE (Circular Espiral) y ET
(Espiral Tangente).

Por lo tanto, TE EC y CE ET ser igual a Le y aqu donde se desarrolla el sobreancho. Entre
EC y CE se debe de desarrollar la sobreelevacin mxima, para los dems puntos se
interpolan los valores.

Para elaborar la tabla de replanteo se parte de los estacionamientos antes descritos (del TE-
EC, EC-CE Y CE-ET) la ecuacin a emplear para el clculo de las deflexiones y estaciones:


86
Deflexin es
2
2
le
l |
| = '
o bien
X
Y
1
tan
= ' |

=l
2
/2K
2
|
|
.
|
\
|
=
10
1
2
e
L x
c
u

|
|
.
|
\
|
=
42 3
3
e e
L y
u u

Podemos generar una tabla con los siguientes valores:
Punto Estacin Distancia Acum. (L) Deflexin =l
2
/2K
2
X Y
TE
EC
CE
ET

En una curva mixta
Los cadenamientos sobre la curva son: PC ( LT / 2 ) N, PT ( LT / 2 ), PC-LT/2+N, PC, PT + ( LT/2 )
En la curva espiral TE-N, TE, TE+N,EC

Para determinar el desarrollo de las sobreelevaciones es necesario completar la tabla

Estacin d
Sobreelevacin (%)

Ampliacin
Ensanche (m) Anchos de Proyecto (m)
Anchos Total
Proyecto (m)
Izquierda Derecha Ac (m) Izquierda Derecha Izquierda Derecha

TE-N (1)
+b -b 0 e2

TE (2)
0 0 -b A e2 e2

TE+N (3)
b -b A e2

EC (4)
Le +Sc -Sc A e1 e2

Los puntos intermedios deben de desarrollarse
Ampliacin se desarrollar desde TE al EC.
Entre EC y CE el Sc es el mximo calculado.
Ancho de proyecto = ancho carril + ancho hombro + ensanche + sobre ancho de construccin
Sobreancho de construccin es 0.20 m.

Los principales puntos a desarrollar en una curva en espriral son: TE, TE-N, TE+N, EC para la
entrada y la salida.



87

Los principales valores estn dado por siguientes frmulas.

El sobreancho o ampliacin ( )
R
V
B R R n a
10
*
2 2
+ =
Donde,
B es la distancia entre ejes del camin de diseo. SIECA recomienda un valor conservador de
8 m. Mismo que debe revisarse en funcin de los vehculos tipo.
N: es el nmero de carriles de circulacin por sentido.
R: radio de curvatura.
V: velocidad de diseo.

Para pasar de calzada en tangente al ancho de calzada en curva se aprovecha la longitud de
transicin requerida para dar la sobre elevacin de manera que la orilla interior de la calzada
forme una curva suave sin quiebres bruscos a lo largo de ella. En curvas circulares con
espirales la ampliacin en la transicin puede darse proporcionalmente a la longitud de la
espiral.

A =
A
Ic
I
Donde A: ampliacin en una seccin que est a un metro del Ts y Le.
Le: Longitud espiral
A: ampliacin total de la curva.

Procediendo de esta manera se obtendr la ampliacin nula en Ts. Ampliacin total en el Sc y
la orilla inferior de la calzada tendr la forma de una espiral modificada.

Cadenamiento N = donde b es el bombeo, Le la longitud de la espiral.

G
G
e
S
max
max
=

Tips Recomendados para el trazado final

VELOCIDAD DE
DISEO (km/h)
NUMERO MNIMO DE POSIBILIDADES DE ADELANTAR
POR CADA 5K
100 4
80 3
60 3
Le
Sc
b
N =
( )
2
max 92 . 1145 * 127
max
V
S f
G
+
=


88
50 3
40 2
30 2

Ejemplo:

Diseo de una Seccin Transversal en Curva
Datos de la Carretera y Curva:
Alto trnsito de vehculos pesados
Velocidad de proyecto = 110 km/hr
Un carril de 3.66 metros por sentido.
Seccin A2
Bombeo del -2% del centro hacia ambos lados
Deflexin Ac = 27 35' Derecha
Cadenamiento del PI = 20 + 351.30
Grado de Curvatura Gc = 2 30 '

SOLUCIN:

1) Sobreelevacin mxima: Segn las especificaciones de la SCT y en funcin del % de
vehculos pesados y de las condiciones climatolgicas, se tiene:

% 10 = Smax

2) Coeficiente de Friccin lateral: Se obtiene de la grfica correspondiente

125 . 0 = f

3) Grado de Curvatura Mximo:

( ) ( )
( )
2 2
110
1 . 0 125 . 0 606 , 145 606 , 145 +
=
+
=
V
Smax f
Gmax

= 71 . 2 Gmax


89
4) Sobreelevacin de la curva:

% 2 . 9 5 . 2
71 . 2
10
= = = Gc
Gmax
Smax
Sc

5) Ampliacin de la curva: Si la longitud del vehculo de diseo es B=11m, se tiene:
m
Gc
Rc 37 . 458
5 . 2
92 . 145 , 1 92 . 145 , 1
=
= =
( ) |
.
|
\
|
+ =
Rc
Vp
B Rc Rc n Ac
10
2 2

( ) |
.
|
\
|
+ =
37 . 458 10
110
11 37 . 458 37 . 458 1
2
Ac m 65 . 0 =

6) Longitud de espiral:

( ) m Vp Le 6 . 61 110 56 . 0 56 . 0 = = =

para fines prcticos se utilizarn 65m de longitud de espiral.

7) Tanto los valores de sobreelevaciones de curva Sc, ampliacin de curva Ac y
longitud de espiral Le, se pueden obtener de tablas del Manual del Proyecto
Geomtrico de la SCT (ANEXO 1)

Comparando valores se obtiene, para:Gc=2 30' = 2.5 y Vp=110 km/hr

Concepto A2 ( Tabla 004-7 ) Clculos
Sc (%) 9.8 9.2
Le (m) 86.0 65.0
Ac (m) 0.60 0.65

8) Longitud de curva:

m
Gc
c
LC 67 . 220
5 . 2
58 . 27
20 20 = |
.
|
\
|
= |
.
|
\
| A
=
9) Subtangente:

m tan
c
tan Rc ST 52 . 112
2
58 . 27
* 37 . 458
2
* = |
.
|
\
|
= |
.
|
\
| A
=

10) Cadenamientos del PC y del PT:



90
( ) ( ) ( ) 78 . 238 20 52 . 112 5 . 351 20 ) + = + = = ST PI CAD PC CAD
( ) ( ) 45 . 459 20 67 . 220 78 . 238 20 + = + + = + = LC PC PT CAD

11) Externa:

m Rc E 61 . 13 1
2
58 . 27
sec 37 . 458 1
2
sec =
(
=
(

A
=

12) Ordenada Media:

m
c
Rc M 61 . 13
2
58 . 27
cos 1 37 . 458
2
cos 1 =
(

=
(
A
=

13) Cuerda larga:
( ) m
c
Rc CL 54 . 218
2
58 . 27
sen 37 . 458 2
2
sen * 2 = |
.
|
\
|
=
A
=

14) Deflexin por metro:
( ) 75 . 3 5 . 2 5 . 1 5 . 1 = = = Gc m | min/m

Con este valor se puede calcular la deflexin de cualquier punto sobre la curva
teniendo como origen el punto PC.

15) Cadenamiento:

m Le
Sc
b
N 14 65
2 . 9
2
= |
.
|
\
|
= =

En el siguiente esquema se muestran la localizacin de los cinco (5) puntos importantes a
definir (cadenamiento, sobreelevacin y ancho de calzada) tanto en el PC, transicin de
entrada, como en el PT, transicin de salida, cuando la longitud de transicin de la curva es
mixta. En el caso de una curva con longitud de transicin en espiral los puntos a definir en el EC
y CE son cuatro (4) ya que el PC y PT no existen dentro de la curva en espiral o de transicin.



91

En la siguiente tabla se puede observar el nombre del punto en la primera columna y el
cadenamiento dentro de la curva simple con longitudes de transicin mixta a la entrada y salida
de la misma.

PC ( Le / 2 ) N 20 + 192.28
20 + 200
PC ( Le / 2 ) 20 + 206.28
20 + 220
PC ( Le / 2 ) + N 20 + 220.28
PC 20 + 238.78
20 + 240
20 + 260
PC + ( Le / 2 ) 20 + 271.28
20 +280
...
...
PT ( Le / 2 ) 20 + 426.95
20 + 440
PT 20 + 459.45
20 + 460
PT + ( Le / 2 ) N 20 + 477.95
20 + 480
PT + ( Le / 2 ) 20 + 491.95
20 + 500
PT + ( Le / 2 ) + N 20 + 505.95

Parte de la curva con Sc completa
y Ac total, cuya longitud debe ser
mayor que LC/3
LC / 3 = 73.56 metros
Long = 155.67 metros OK


92
16) Localizacin relativa de la curva circular simple y de la curva con espiral de transicin:
x
Le
Sc
S =


93
17) Seccin transversal en tangente:

18) Clculo de ensanches y ancho de subcorona:
Ensaches:
s
z
B
e
=
1

en donde:
e= Ensanche, expresado en metros
B= Espesor de la base ms la subbase, expresado en metros
z= Inclinacin del talud
s= Sobreelevacin de la seccin, expresada en metro/metro



94
m e 58 . 0
02 . 0
5 . 1
1
40 . 0
1
=
+
= ; m e 62 . 0
02 . 0
5 . 1
1
40 . 0
2
=
=
En el caso del ejemplo, se considerara dos veces el valor de e
2

Anchos de Subcorona en tangente:

Ancho (m) Ancho (m)
Izquierda Derecha
Acotamiento 2.50 2.50
Calzada 3.66 3.66
Ensanche 0.62 0.62
6.78 6.78

19) Variacin de la ampliacin para una seccin dada:
x
Le
Ac
Ai =



95
20) Clculos de anchos de proyecto de subcorona: Se obtuvieron los siguientes
resultados:

Estacin d
Sobreelevacin (%) Ampliacin
Ac (m)
Ensanche (m) Anchos de Proyecto (m)
Izquierda Derecha Izquierda Derecha Izquierda Derecha
20+192.28 1 14.00 -2.0 -2.0 0.000 0.62 0.62 6.78 6.78
20+200 6.28 -0.9 -2.0 0.000 0.61 0.62 6.77 6.78
20+206.28 2 0.00 0 -2.0 0.000 0.60 0.62 6.76 6.78
20+220 13.72 +2.0 -2.0 0.14 0.58 0.62 6.74 6.78
20+220.28 3 14.00 +2.0 -2.0 0.14 0.58 0.62 6.74 6.78
20+238.78 4 32.50 +4.6 -4.6 0.33 0.56 0.64 6.72 6.80
20+240 33.72 +4.8 -4.8 0.34 0.56 0.64 6.72 6.80
20+260 53.72 +7.6 -7.6 0.54 0.54 0.68 6.70 6.84
20+271.28 5 65.00 +9.2 -9.2 0.65 0.53 0.70 6.69 6.86
20+280 65.00 +9.2 -9.2 0.65 0.53 0.70 6.69 6.86
... 65.00 +9.2 -9.2 0.65 0.53 0.70 6.69 6.86
... 65.00 +9.2 -9.2 0.65 0.53 0.70 6.69 6.86
20+420 65.00 +9.2 -9.2 0.65 0.53 0.70 6.69 6.86
20+426.95 5 65.00 +9.2 -9.2 0.65 0.53 0.70 6.69 6.86
20+440 51.95 +7.4 +7.4 0.52 0.54 0.67 6.70 6.83
20+459.45 4 32.50 +4.6 -4.6 0.33 0.56 0.64 6.72 6.80
20+460 31.95 +4.5 -4.5 0.32 0.56 0.64 6.72 6.80
20+477.95 3 14.00 +2.0 -2.0 0.14 0.58 0.62 6.74 6.78
20+480 11.95 +1.7 -2.0 0.12 0.59 0.62 6.75 6.78
20+491.95 2 0.00 0 -2.0 0.00 0.60 0.62 6.76 6.78
20+500 8.05 -1.1 -2.0 0.00 0.61 0.62 6.77 6.78
20+505.95 1 14.00 -2.0 -2.0 0.00 0.62 0.62 6.78 6.78



96

Dado los siguientes datos calcular los elementos principales de la curva horizontal
P.C.=1+000
D=50 m
=46

D= 49.82 m
G.C.= 23 00 00
T = 21.15 m
C.M. = 38.93 m
E=4.30 m
M=3.96 m
Est. PC = 1+000
Est. PT =1+040
Est. PI =1+021.15
= 1.5 G
C
*Long. Cuerda/60
=(1.5)(23)(5)/(60)
=25230

PUNTO ESTACION CUERDA DEFLEXION DEFLEXION
ACUMULADA
PC 1+000 --------- 000000 000000
1+005 5 25230 025230
1+010 5 25230 054500
1+015 5 25230 083730
1+020 5 25230 113000
1+025 5 25230 142230
1+030 5 25230 171500
1+035 5 25230 200730
PT 1+040 5 25230 230000

Usando el mtodo de desarrollo de peralte por el eje de la va:
i= 43
0
20
G= 3
0

Pi= 5+000
emax= 6%
f=0.14
L=8m

Tipo de carretera = Colectora suburbana
Tipo de terreno= Plano
=70 km/h


97
Ancho calzada= 7.2m
Ancho carril= 3.6 m

0mox =
14S692.26(u.1 +u.14)
7u
2

0mox = SS647.84 > 0
R =
114S.92
S
= S81.97S m
Rmin =
7u
2
127(u.u6 +u.14)
= 192.91S m
c =
u.u6
SS647.84
2
2 (SS647.84 S) S
c = u.u4S = 4.S2S%
So = 2[S81.97S S81.97S
2
8
2
+
7u
1uS81.97S

So = u.S26m



98
II = m o c
m = (1.S62S 7u + 7S) = 184.S7S
II = 184.S7S S.6 u.u4S
II = 29.869m Su
I = Rton
2
= S81.97S ton
4S2u
2

I = 1S1.748m
=
nR
18u
=
n(S81.97S) 4S2u
18u
= 288.89um
PC = Pi I = u +Suuu 1S1.748
PC = 4 +848.2S2
PC = Pc + = 4 + 848.2S2 + 288.89u
PC = S +1S7.142
PH = PC +

2
= 4 +848.2S2 +
288.89u
2

PH = 4 +992.697

Ejemplo:

Curva Circular con Longitud de Transicin en Espiral

1) Parmetro de la espiral:

RcLe K = ; Rc=458.37 m ; Le=65 m

m K 61 . 172 65 * 37 . 458 = =

2) Deflexin de la espiral:

= = = 0625 . 4
40
65 * 5 . 2
40
GcLe
e u

3) Coordenadas del EC (ue debe ir en radianes):

m
e
e M x
c
96 . 64
10
1
2
=
|
|
.
|
\
|
=
u
u

m
e e
e M y
c
53 . 1
42 3
3
=
|
|
.
|
\
|
=
u u
u

m RcLe M 11 . 244 2 = =



99
4) Coordenadas del PC:
( ) m e Rc y p
c
38 . 0 cos 1 = = u

m e Rc x k
c
48 . 32 sen = = u

5) Subtangente:
( ) m tan p Rc k STe 09 . 145
2
=
A
+ + =
= A 583 . 27

Al Determinar los elementos de la Curva Circular con Longitud de Transicin en Espiral
para los siguientes datos de la Carretera y Curva
Velocidad de proyecto = 110 km/hr
Un carril de 3.66 metros por sentido. Bombeo del 2%
A


100
Deflexin Ac = 27 35' Derecha. Estacin del PI = 20 + 351.30
Grado de Curvatura Gc = 2 30 '
Zona Rural Montaosa. Coeficiente de Friccin lateral (f)= 0.125
Longitud del vehculo de diseo es B (m)= 11 m
1 Carril para sobreancho. Espesor de la base ms la subbase (B) = 0.40 m
Inclinacin del talud (z) = 1.5 Sobreelevacin de la seccin s (m) = 2%
Ancho de carril (m) = 3.66

Los resultados son:
ELEMENTOS DE CURVA CON ESPIRAL
Rc 458.368
Deflexin
e 4.0625 Cle = 64.98547002
Rmin = 423.447069 M= 32.249031 c = 1.354166667
Le
Cal
= 61.6 Xc = 64.967322
c =
2e 19.458
Le = 65 Yc = 1.53570169 Ee = 14.00259648
Le
Max
= 104.884851 Coord Pc (P) 0.38398987 Tl= 43.34474381
Le
Min
= 51.7840832 Coord Pc (K) 32.4944219 Tc= 21.67704475
Parmetro
K 172.609154 STe = 145.102558

Si esta fuera mixta podemos establecer los cadenamientos:

ELEMENTOS DE CURVA SIMPLE Y TRANSICIN DE PERALTE
Gmax 2.706170579 PT 20+428.37
PC ( Le / 2 ) +
N 20+254.21
PT + ( Le
/ 2 ) + N 20+474.87
Sc 9.24% E 6.68841216 PC 20+272.71 e1= 0.6185567
Ac 0.645798899 M 6.59221984 PC + ( Le / 2 ) 20+305.21 e2= 0.58252427
Lc 155.664 CL 154.917628 PT ( Le / 2 ) 20+395.87
ST 78.5890773 N 14.0 PT 20+428.37
PC 20+272.71
PC ( Le /
2 ) N 20+226.21
PT + ( Le / 2 )
N 20+446.87
PM 20+350.54
PC ( Le /
2 ) 20+240.21 PT + ( Le / 2 ) 20+460.87

Ejemplo 2 curvas inversas

Disee las curvas horizontales respectivas en la poligonal mostrada, la cual presenta la
lnea central de un tramo de carretera tomando en cuenta las especificaciones de una
Nac de 2da clase


101

V de proyecto = 65 km/h
Coeficiente de friccin= 0.15
Tipo de terreno = Lomero
Peralte max = 10%

X: Se mide desde Pi sobre la tangente
Y: Se levanta una tangente al pto.

Curva 1
X= 122.61 m
Y= 22.97m
= 88
0
20

Curva
= 68
0
30

Se requiere que la curva pase a 40.05m del P
i2
medio sobre la bisectriz.

J = x
2
+y
2
= 122.61
2
+22.97
2

J = 124.74Sm
0mox =
14S692.26(0mox +)
IJ
2

0mox =
14S692.26(u.1 +u.1S)
6S
2
= 8S71S
= ton
-1
[
y
x
= ton
-1
_
22.97
122.61
] = 1uS6S9
[ = 9u _
2
+ o] = 9u _
82u
2
+ 1uS6S9] = SS1S21

2
`
= scn
-1
scn[
cos
2



102
2
`
= scn
-1
scnSS1S21
cos
882u
2

2
`
= SSSuS

2
`
= 18u 2
`
= 18u SSSuS
2
`
= 12668SS

+ 2
`
+[ = 18u
= 18u ( 2
`
+[)
= 181744

R =
J
scn
-1
scn[ =
124.74
scn181744
scnSS1S21
R = 229.18m
0c =
114S.92
R

0c =
114S.92
229.18
= uSuuu.S1

0c 0mox ok



103
Calculo de los elementos de la curva No 1

I = R ton
2
= 229.18tan
882u
2

I = 222.61m
Ic =
nR
18u
= SSS.SSm
E = R _scc
2
1] = 229.18 (sec
882u
2
1)
E = 9u.S2

H = R _1 cos
2
] = 229.18 (1 cos
882u
2
)
H = 64.79
CH = 2Rscn
2
= 2 229.18(scn
882
2
)
CH = S19.S6m

Calculo de los elementos Curva N
o
2

R =
E
sec [
2
1
=
4u.uS
sec [
68Su
2
1

R = 19u.91m

0c =
114S.92
R
=
114S.92
19u.91
= 0
I = 19u.91tan
68Su
2
= 129.99m
Ic =
n 19u.91
2
68Su
18u
= 228.24m
E = 19u.91(sec
682u
2
1)
E = S9.82m

H = 19u.91(1 cos
882u
2
)
H = S2.9Sm
CH = 2 19u.91 scn
682u
2
)
CH = 214.4Sm



104
Calculo de las estaciones tramo
A= 0+000
P
i1
= 0+600
PC1=PI1-T1 = 0+377.39
PM1= PC1 + D/2 = 0+5540.55
Pt1= PC1 + D= 0+730.72

Estaciones Pi2
PI2= PT1 + (1500-T1)= 2+008.11
PC2= Pi2 T2= 1+878.12
PM2= PC2 + D
2
/2 = 1+992.24
PT2= PC2 + D= 2+106.36
B = PT2 + (700-T2) = 2+676.37

Usando el mtodo de desarrollo de peralte por el eje de la va:
i= 43
0
20
G= 3
0

Pi= 5000
emax= 6%
f=0.14
L=8m

Tipo de carretera = Colectora suburbana
Tipo de terreno= Plano
Velocidad=70 km/h
Ancho calzada= 72m
Ancho carril= 3.6 m

0mox =
14S692.26(u.1 +u.14)
7u
2

0mox = SS647.84 > 0
R =
114S.92
S
= S81.97S m
Rmin =
7u
2
127(u.u6 +u.14)
= 192.91S m
c =
u.u6
SS647.84
2
2 (SS647.84 S) S
c = u.u4S = 4.S2S%
So = 2[S81.97S S81.97S
2
8
2
+
7u
1uS81.97S

So = u.S26m



105
II = m o c
m = (1.S62S 7u + 7S) = 184.S7S
II = 184.S7S S.6 u.u4S
II = 29.869m Su

I = Rton
2
= S81.97S ton
4S2u
2

I = 1S1.748m
=
nR
18u
=
n(S81.97S) 4S2u
18u
= 288.89um
PC = Pi I = u +Suuu 1S1.748
PC = 4 +848.2S2
PC = Pc + = 4 + 848.2S2 + 288.89u
PC = S +1S7.142
PH = PC +

2
= 4 +848.2S2 +
288.89u
2

PH = 4 +992.697

Ejemplo Usando el mtodo de desarrollo de peralte por el eje de la va.

PC = 10+002.48
Gc= 4
0

F=0.14
PT= 10+202.48
VP=80km/h
emax= 10%
Tipo de carretera Nac 2
da
clace
N
0
carriles: 2
Ancho corona: 8.5m long: 6.10m
Ancho carpeta tangente: 6m

R =
114S.92
0c
=
114S.92
4
= 286.48m
0mox = S27 48.46
c =
u.1
S2748.46
(2 S2748.46 4) 4
c = u.u9S
So = 2 [286.48 286.48
2
6.1
2
+
8u
1u286.48

So = u.6uSm
II = m o c
m = 1.S62S 8u + 7S = 2uu
II = 2uu _
6
2
] u.u9S
II = SS.8m 6u


106
I = 286.48tan
S9S9S9.4S
2
= 1u4.27um
Ic =
nR
18u
= =
18uIc
nR

Ic = PI PC = 1u2u2.48 1uuu2.48
Ic = 2uum
=
18u 2uu
n 286.48
= S9S9S9.4S
H = R _1 cos
2
] = 286.48(1 cos
S9S9S9.4S
2
)
H = 17.278m
E = R _scc
2
1] = 286.48(scc
S9S9S9.4S
2
1)
E = 18.S86m

CH = 2Rscn
2
1 = 286.48scn
S4S9S9.4S
2

CH = 19S.96Sm
PH = PC +

2
= 1u + uu248 +
2uu
2

PH = 1u + 1u2.48
PI = PC +I
PI = 1u + uu2.48 + 1u4.27u
PI = 1u + 1u6.7S

Disee la curva horizontal

Vp= 70km/h
F=0.14
E=6% =0.06
2carriles
Terreno lomero
1= 88
o
20
2= 64
o
50
Pi PT= 222.61m
Estac.(800-T2)+PT2
Dist. Pi1 Pi2 = (PT2-PT1)

Curva 1
T= 222.61
T=88
o
20

Curva 2
T2= 176m



107
A2= 36
o
30
A1= 28
o
20

0mox =
14S692.26(u.14 + u.u6)
7u
2

0mox = uSS647.84

Curva 1
I = Rton
2

R =
I
ton
2

R =
222.61
tan [
882u
2

= 229.182m
0c =
114S.92
229.18
= Suu.16

0c < 0mox Se hace replanteo

Ic =
nR
18u
=
n 229.182 882u
18u

Ic = SSS.SS2m

E = R _scc
2
1] = 229.182(scc
882u
2
1)
E = 9u.S17m
H = R _1 cos
2
] = 229.182(1 cos
882u
2
)
H = 64.786m
CH = 2Rscn
2
= 2 229.182scn(
882u
2
)
CH = S19.S64m

Curva N
o
2
T= 1+2
T=28
O
20+36
O
30
T=64
O
50

J1
scn
2
2
=
12
scn(18u )

J1 =
176 scnS6Su
scn(18u 64Su)
= 11S.669


108
J2
scn
1
2
=
12
scn(18u )

J2 =
176 scn
2828
2
scn(18u 64Su)
= 92.29um

R =
12
ton
1
2
+ ton
2
2
=
176
ton
282u
2
+ ton
S6Su
2

R = Su2.S17m

01 =
114S.92
R
=
114S.92
Su2.S17
= S472S.6S
=
2uI
0c
=
2u64Su
S472S.6S

= S42.u87
I =
n Su2.S17 64Su
18u
= S42.u88
E = R _scn
2
1] = Su2.S17(scc
64Su
2
1)
E = SS.8u6m
H = R _1 cos
2
] = Su2.S17(1 cos
64Su
2
)
H = 47.1u9

CH = 2Rscn
2
= 2 Su2.S17scn(
64Su
2
)
CH = S24.128m
I = Rton
2
= Su2.S17tan_
64Su
2
]
I = 191.98um
A= 0+000 PI=0+600
PCi= Pi T = 0+600 222.61
=0+377.39

PM1= PC1+ D/2= 0+377.39 + 353.332/2
=0+554.056
PT1= PC1 + D= 0+377.39 + 353.332
=0+730.722

Curva N 2

PT2= PT2 + (1600-T1)
=0+730.722 + (1600-222.61)


109
=2+108.112
PC2= PI2 T2 = 2+108.112 191.980
=1+916.176
PM2= PC2 + D2/2= 1+916.132+342.088/2
=2+087.176
PT2= PC2 + D= 1+916.132 + 342.088
=2+258.220
B=PT2+ (800-T2)
B= 2+258.220+ (800-191.980)
= 2+866.240



110
Bibliografa

AASHTO. (2001). A policy on Geometric Desing of Higways and streets. Washington, D.C:
www.transportation.org.
ASTEC, T. (s.f.). Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras y de caminos vecinales. En
T.A.M.S., Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras y de caminos vecinales (pgs.
42-90). Quito - Ecuador.
BURBANO, M. J. (21 de Septiembre de 2011). es.escrib.com. Recuperado el 21 de Septiembre
de 2011, de http://es.scribd.com/doc/49567307/PI-Inaccesible-y-curvas-compuestas
Campos, I. M. (2009). Apuntes de Diseo Geomtrico. Recuperado el 16 de Septiembre de
2001, de Diseo Geomtrico de Viales:
http://moisessuarez.files.wordpress.com/2009/08/unidad-ii-parte-dos.pdf
Carciente, J. (1980). Carreteras Estudio y Proyecto. Venezuela: Ediciones vega s.r.l.
doblevia.wordpress.com. (s.f.). Doblevia.wordpress. Recuperado el Jueves 13 de Octubre de
2011, de Curvas de transicin: http://doblevia.wordpress.com/2007/09/03/curvas-
espirales-de-transicion/
Fonseca Rodrguez, C. (2010). Maestra en Vas Terrestres. Ingeniera de Carreteras (pg.
Presentacin). Managua: Curso de Ingenieria de Carreteras.
G., R. C. (2007). Ingeniera de Trnsito. Mexico: Alfaomega.
OSPINA, J. J. (2002). DISEO GEOMTRICO DE VAS. COLOMBIA: UNIVERSIDAD
NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLN.
Per, M. d. (s.f.). Ministerio de Transporte y Comunicaciones_Per. Recuperado el Mircoles de
Octubre, 12 de 2011, de Ministerio de Transporte y Comunicaciones:
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-
2001/volumen2/cap4/seccion402.htm
Sayago, E. C. (s.f.). Construaprende. Recuperado el Jueves de Septiembre de 2011, de Tesis
Trazo y Construccin de una Carretera:
http://caminos.construaprende.com/entrada/Tesis1/
SCT, S. d. (1984). Proyecto Geomtrico - Carreteras. Mexico: Normas de Servicios Tcnicos.
SIECA. (2004). Normas de Diseo Geomtrico . En SIECA, Normas de Diseo Geomtrico
(pg. Seccin 4). Centroamerica.
Silvera, M. (1 de 2010). INGENIERA DE CARRETERAS UPC 2010 . Recuperado el 20 de
Septiembre de 2011, de http://issuu.com/bertoni_salazar/docs/clase_parte_2



111

Curvas Horizontales Transiciones y Peraltes1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Curvas Horizontales Transiciones y Peraltes1

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Curvas Horizontales Transiciones y Peraltes1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Universidad Nacional de Ingeniera

Recinto Universitario Augusto C. Sandino

También podría gustarte