ENCENDIDO ELECTRNICO POR DESCARGA DE CONDENSADOR

Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los sistemas de encendido (encendido por bobina) tratados hasta aqu. Su funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas. En el encendido por bobina, el tiempo de crecimiento de la tensin secundaria y la duracin de la chispa son relativamente largos (del orden de 0,1 milisegundo y 1 msg respectivamente), no permitiendo su aplicacin en motores de alto rgimen de funcionamiento sobre todo en aquellos en los que el nmero de cilindros es elevado. Para motores de carcter deportivo donde es necesario almacenar una gran cantidad de energa elctrica para despus descargarla en las bujas en intervalos muy cortos de tiempo por el elevado nmero de revoluciones a la que funcionan estos motores, se utiliza el encendido por descarga de condensador. En este tipo de encendido, la energa es almacenada en un condensador de capacidad "C", cargado a la tensin "V". El valor de la capacidad del condensador est limitada a 1 o 2 microFaradios debido a evidentes razones de dimensin del condensador, intentando aumentar el nivel de energa almacenada aplicando tensiones elevadas. En la prctica se utilizan valores de tensin alrededor de los 400 V. Por lo tanto es necesario disponer de un sistema que permita elevar la tensin de la batera para obtener los valores de tensin indicados (400 V). Cuando el alternador est cargado, la descarga se realiza muy rpidamente a travs del arrollamiento primario del transformador de encendido, elevando la tensin del condensador al valor de la alta tensin necesaria en el secundario, con el fin de provocar la chispa en la buja, como en el caso de encendido por bobinado inductivo.

En el esquema se ve como el condensador (C) se descarga a travs del tiristor (Th) comandado por el circuito de deteccin de rgimen, haciendo la funcin de interruptor. La centralita adems de llevar en su interior el condensador y el tiristor tiene tambin tres bloques funcionales que describimos a continuacin: Dispositivo de carga (5): consiste en un transformador elevador de la baja tensin continua de la batera en alta tensin continua debiendo asegurar la carga del condensador de almacenamiento de energa elctrica. La carga de tensin se puede realizar en un tiempo aproximado de 0,3 msg. Dispositivo de mando (7): tiene la misin de pilotar la puerta del tiristor hacindolo conductor en un tiempo muy breve 0,05 msg. Conformador de impulsos (6): es un circuito electrnico que transforma la tensin alterna del generador de impulsos en tensin rectangular positiva. El transformador de encendido (2): el transformador utilizado en este tipo de encendido se asemeja a la bobina del encendido inductivo solo en la forma exterior, ya que en su construccin interna varia, en su funcionamiento es un transformador de impulsos que convierte la corriente de carga rpida del condensador, a travs de su bobinado primario en una alta tensin que aparecer rpidamente en el bobinado secundario. A pesar de que el transformador

tiene el aspecto de una bobina tradicional, su concepcin elctrica es bien distinta ya que su inductancia primaria es muy inferior y por consiguiente el circuito de descarga del condensador tendr una impedancia global pequea, permitiendo una rpida elevacin de la tensin. El distribuidor (3): como se ve en el esquema es similar al utilizado en los dems sistemas de encendido, contando en este caso con un generador de impulsos del tipo de "inductivo". En resumen: Las ventajas esenciales del encendido por descarga del condensador son las siguientes: Alta tensin ms elevada y constante en una gama de regmenes de funcionamiento ms amplia. Energa mxima en todos los regmenes. Crecimiento de la tensin extremadamente rpida. Como desventaja decir que la duracin de las chispas es muy inferior, del orden de 0,1 o 0,2 msg. Demasiado breves para su utilizacin en vehculos utilitarios. Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones como coches de altas prestaciones o de competicin, no es adecuado para los dems vehculos ya que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones. La chispa de encendido en las bujas resulta extraordinariamente intensa. Aunque su duracin es muy corta, lo que puede provocar fallos de encendido, para solucionar este inconveniente se aumenta la separacin de los electrodos de las bujas para conseguir una chispa de mayor longitud. La puesta a punto de este encendido requiere una gran exactitud as como la preparacin de la mezcla, el ajuste de la distribucin y juego de vlvulas. El sistema de encendido por descarga de condensador que hemos visto hasta ahora, equivale en su disposicin y funcionamiento al "encendido electrnico sin contactos", pero como este ltimo, ha evolucionado con el tiempo y ahora se aplica a sistemas de encendido estticos (DIS Direct Ignition System) que no utilizan distribuidor. Un ejemplo de encendido de este tipo es el que equipan algunos motores de la marca Saab con un sistema de encendido por descarga capacitiva enteramente esttico, con avance cartogrfico y comando por microprocesador, con posicionamiento angular y rgimen motor proporcionados por un sensor en el rbol de levas. La parte de alta tensin est contenida en un mdulo metlico como se ve en la figura. Este mdulo encaja en la tapa de la culata, en medio de los dos rboles de levas del motor. Dentro del mdulo existe una bobina por cada buja por lo que se eliminan los cables de alta tensin, esta disposicin elimina los parsitos generados por la alta tensin ya que todo el conjunto est cerrado en el bloque metlico formando un blindaje y estando conectado elctricamente a la masa del motor.

El sistema funciona bajo el principio de la descarga capacitiva obtenindose tiempos de carga mucho ms cortos y tambin tiempos de duracin de la chispa ms reducidos, obtenindose un funcionamiento del motor menos satisfactorio a bajo y medio rgimen observndose en la composicin de los gases de la postcombustin. Con el encendido SDi la apertura de los electrodos de buja se realiza alrededor de 1,5 mm, muy grande si lo comparamos con un encendido inductivo; de esta manera se intenta paliar los problemas de una descarga de tensin muy corta con una chispa ms larga.

El sistema est pilotado por una unidad electrnica que da mando directamente a las bobinas, en funcin de la informacin obtenida por el captador de posicin-rgimen y el captador de presin absoluta situado en el colector de admisin. Una posible avera del sistema de encendido y en particular de una bobina slo afecta a un cilindro, contrariamente a lo que ocurre en un encendido clsico. Debido a la elevada potencia obtenida por este sistema de encendido es posible la utilizacin de bujas fras.

En los ms modernos motores a nafta para automviles ya no vemos cables de bujas ni un distribuidor. En estas mquinas el encendido es directo y sus componentes electrnicos estn agrupados en un mdulo que puede tener la forma de un casete. Con un sistema de ignicin de estas caractersticas, libre totalmente de mantenimiento y a prueba de fallas, se obtienen muy potentes chispas en las bujas y alta eficiencia de la planta motriz. Para los padres del automvil, lograr el encendido de sus motores era una tarea poco menos que desesperante. Los inconvenientes que se presentaban a los pioneros del motor eran tantos y tan variados, que Karl Benz lleg a describir al encendido como "el problema de los problemas". Conjunto de bobina de encendido y buja del sistema directo de ignicin

EL ENCENDIDO DIRECTO UN TRIUNFO TECNOLOGICO

Primero se hicieron intentos con tubos incandescentes calentados por la llama de un mechero tipo Bunsen, y despus apareci el encendido elctrico. Las dbiles chispas que se producan entre los electrodos de las primitivas bujas apenas si lograban encender la mezcla de aire y nafta en los cilindros. Los progresos en el desarrollo de los sistemas de encendido fueron laboriosos y lentos hasta que apareci la electrnica del estado slido. A partir del transistor todo se transform rpidamente y se fueron sucediendo los encendidos electrnicos, cada vez ms avanzados, hasta llegar al encendido directo de nuestros das, considerado como uno de los ms importantes logros tcnicos de la historia del automvil junto a los frenos ABS y las suspensiones activas. <--El encendido directo a casete inaugura una nueva era de motores altamente eficientes y poco contaminantes. Ntese la bobina de encendido colocada directamente encima de la buja y un poco ms arriba al circuito electrnico integrado en el casete. Adis a los cables... El encendido a casete Como un ejemplo de encendido directo de ltima generacin podemos describir bsicamente al desarrollado por Saab y que se denomina SDI (Saab Direct Ignition), el que se combina con la inyeccin de nafta (sistema "Trionic") y que opera de acuerdo a los siguientes principios: - Es un sistema capacitivo, que asegura un voltaje de encendido de 40.000 voltios, sin prdidas de corriente. - Es completamente computadorizado y no tiene distribuidor, partes mviles o cables de alta tensin. - El sistema est incorporado en un casete metlico. - Cada buja dispone de su propia y compacta bobina de encendido de alta potencia. - Los pulsos de alta tensin son controlados por mltiples sensores. - Una microcomputadora controla al proceso de encendido, y ajusta los grados de avance de acuerdo a una amplia variedad de condiciones de operacin.

- La combustin es controlada continuamente y en forma individual para cada cilindro por medio de un registro de la ionizacin del gas. Los sistemas inductivos de encendido tradicionales tienen la desventaja de ser relativamente lentos. Le toma a un sistema de esta naturaleza unos 20 microsegundos para llegar al nivel apropiado de voltaje, lo que es suficiente como para que se produzcan derivaciones de corriente, por ejemplo, a travs de bujas sucias. Muchos automovilistas se encuentran con este problema en la forma de fallas al arrancar el motor en tiempo fro, o cuando la humedad ambiente es alta. Al contrario de lo que sucede con el sistema inductivo, en el capacitivo el voltaje es elevado en dos pasos. Primero, los 12 voltios de la batera se transforman en 400 voltios. Despus de un corto perodo de almacenamiento en un capacitor o condensador, el voltaje es elevado nuevamente, hasta los 40.000 voltios. En el sistema capacitivo SDI la bobina de encendido requiere menos vueltas que un sistema inductivo, por lo que puede ser ms pequea. En la instalacin SDI el voltaje de encendido se obtiene en un microsegundo, es decir que es 20 veces ms rpido que los encendidos convencionales. Motor de cuatro cilindros turboalimentado y con intercooler, provisto del sistema de encendido directo SDI.

Formas compactas Debido al empleo de una bobina por cilindro se elimina el riesgo de prdidas de corriente por derivacin y problemas en las conexiones. La corriente que llega a las bobinas del sistema SDI es de unos 400 voltios, y la segunda etapa de 40.000 voltios no se aplica hasta el momento del encendido. Las bobinas individuales y todos los componentes que operan a una tensin superior a los 12 voltios se ubican en un casete metlico, el que junto con la tapa de cilindros de aluminio provee una efectiva barrera contra las interferencias de radio. Las conexiones de goma en las bobinas, que se aplican en las bujas, permiten un rpido desmontaje o colocacin del casete. Colocacin del sistema de encendido directo Saab SDI en la tapa de cilindros. El cartucho o casete integra a: A) Caja metlica. B) Capacitor. Aumenta el voltaje de 12 a 400 V. C) Una bobina por cilindro. Eleva la tensin de 400 V a 40.000 V.

Sensores de precisin El sistema SDI incorpora sensores de gran precisin que registran el rgimen del motor, la carga motriz y otros parmetros. Las seales son procesadas en la microcomputadora digital, y se envan las rdenes a las bobinas de encendido para producir la chispa en el momento exacto. En este sistema el punto de encendido se mantiene inalterable durante toda la vida til del motor. El casete puede ser tocado con las manos durante el funcionamiento del motor sin riesgos de contacto elctrico. Gracias al corto tiempo de carga del sistema de encendido directo Saab SDI, al arrancar el motor se suministra una importante serie de chispas a las bujas (izquierda), en lugar de slo una... (a la derecha). La funcin "multichispa" Otra original cualidad del sistema SDI es la "multichispa", que garantiza un arranque seguro de la planta motriz, incluso con las bujas hmedas, desgastadas o sucias. En cada arranque del motor, el sistema SDI se programa automticamente para suministrar un nmero de 40.000 chispas -aproximadamente 50 en una fraccin de segundo- a la prxima buja en el orden de encendido. Esta serie de chispas quema cualquier depsito interno de las bujas. Despus que el motor arranque y al llegar a un rgimen de 600 rpm, el SDI conmuta al encendido normal, y suministra nicamente una chispa por cilindro y ciclo de operacin. Y si el motor se niega a arrancar de inmediato por alguna razn, el sistema SDI ofrece otra caracterstica adicional: cuando el conductor gira la llave hacia la posicin inicial, la instalacin de encendido suministra una enorme cantidad de chispas -unas 1.000- en todos los cilindros simultneamente, despus de lo cual el conductor puede tratar de arrancar el motor nuevamente. Bobina de encendido especialmente concebida para el sistema directo de ignicin, de diseo Ber. Controlando el proceso de combustin Con el SDI incluso se puede monitorear y ajustar la combustin en cada cilindro en forma continua. Esto se logra con la medicin de la ionizacin del gas que se encuentra entre los electrodos de la buja. De acuerdo a los resultados obtenidos, la computadora puede corregir rpidamente el avance al encendido o el suministro de combustible para evitar, por ejemplo, un fenmeno de detonacin. Conclusin Los sistemas de encendido directo como el descrito ocuparn, a medida que crezcan las exigencias en materia de control de contaminantes y de consumo de combustible, un lugar destacado en el proyecto de los motores de automviles destinados al siglo XXI. Es ms, sin ellos resultar imposible cumplir con las disposiciones legales, cada vez ms estrictas, que regulen los niveles de emisiones y de gasto de combustible en los motores que operan de acuerdo al ciclo Otto. Los nuevos componentes del encendido, concebidos por Ber de Alemania. La caja negra inferior es un bloque de bobinas de doble encendido para el nuevo motor Fiat Torque 1.6 litros. A la izquierda est un prototipo de bobina de encendido miniaturizada, y arriba vemos un casete de encendido para motores Mercedes-Benz.