Sistemas Constructivos en Puentes Con Pretensado Extradosado, Estado Del Arte

SISTEMAS CONSTRUCTIVOS EN PUENTES CON PRETENSADO
EXTRADOSADO, ESTADO DEL ARTE

Presentado por:
ELKIN MAURICIO LOPEZ MORANTES
SERGIO ANDRS VANEGAS HERRERA

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
FACULTAD DE CIENCIAS FSICO-MECNICAS
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
BUCARAMANGA
2009

SISTEMAS CONSTRUCTIVOS EN PUENTES CON PRETENSADO

EXTRADOSADO, ESTADO DEL ARTE

Presentado por:
ELKIN MAURICIO LOPEZ MORANTES
SERGIO ANDRS VANEGAS HERRERA

Trabajo de Grado para optar al
Ttulo de Ingeniero Civil

DIRECTORA:
ING. ESPERANZA MALDONADO

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
FACULTAD DE INGENIERA FSICO-MECNICAS
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
BUCARAMANGA
2009

AGRADECIMIENTOS

ELKIN MAURICIO LPEZ

A toda mi familia, mis profesores, compaeros y amigos por
acompaarme a cumplir esta meta.

SERGIO ANDRS VANEGAS

Principalmente a toda mi familia por todo su apoyo y comprensin, a
mis profesores por su valiosa colaboracin y a la mujer que con su
apoyo y corazn me mostr el camino para seguir adelante.

TABLA DE CONTENIDO

Pg
LISTA DE TABLAS... i
LISTA DE FIGURAS. ii
GLOSARIO.
vii
RESMEN.. xi

INTRODUCCIN 1
OBJETIVOS 4

1. EL PUENTE CON PRETENSADO EXTRADOSADO. 5
1.1 DIFERENCIAS ENTRE PUENTE EXTRADOSADO Y
OTROS SISTEMAS SIMILARES.... 6
1.2 CONFIGURACIONES MORFOLOGICAS Y GEOMETRICAS
DE LOS PUENTES EXTRADOSADOS. 9
1.2.1 Configuraciones tpicas de los cables extradosados. 10
1.2.1.1 Configuracin longitudinal de los cables
extradosados... 10
1.2.1.2 Configuracin transversal de los cables
extradosados... 14
1.2.2 Configuraciones de la torre. 17
1.2.2.1 Torres con mstil nico 17
1.2.2.2 Torres con doble mstil 18
1.2.3 Tipos de tablero 20
1.2.3.1 Tablero de concreto.. 22
1.2.3.2 Tablero hbrido.. 22
1.2.3.3 Tablero metlico 23
1.3 CRITERIOS BASICOS DE DISEO PARA UN PUENTE
CON PRETENSADO EXTRADOSADO. 23

2. SISTEMAS CONSTRUCTIVOS PARA PUENTES DE
CONCRETO CON LUCES DE MEDIANAS Y LARGAS
LONGITUDES................................................................................... 26
2.1 METODO CONSTRUCTIVO LUZ A LUZ (SPAN-BY-SPAN
METHOD)... 28
2.1.1 Principales caractersticas.. 28
2.1.2 Fundida en sitio
29
2.1.3 Mediante Elementos Prefabricados.. 30

2.1.4 Sistemas ms usados.
30
2.1.4.1 Sistema de viga metlica apoyada pila a pila.. 30
2.1.4.2 Sistema de falsos apoyos (Andamiaje).
31
2.1.4.3 Sistema de gra-prtico lanzable o "Gantry System" 32
2.1.5 Secuencia de construccin.
33
2.1.6 Aplicabilidad a los puentes extradosados 34
2.2 METODO DE LANZAMIENTO POR INCREMENTOS O
METODO POR EMPUJES (INCREMENTAL LAUNCHING OR
PUSH-OUT METHOD).. 35
2.2.1 Principales caractersticas y ventajas del mtodo por
Incrementos.. 37
2.2.2 Requerimientos especiales. 38
2.2.3 Variedades constructivas de lanzamiento por
incrementos. 40
2.2.3.1 Lanzamiento por segmentos de puente 40
2.2.3.2 Lanzamiento completo. 45
2.2.3.3 Giro del puente completo. 48
2.3 METODO PROGRESIVO POR VOLADIZO
(PROGRESSIVE PLACEMENT METHOD).. 49
2.3.1 Principales caractersticas, ventajas y desventajas 51
2.3.2 Un ejemplo de esta tipologa de puente... 53

3. METODO CONSTRUCTIVO POR MEDIO DE VOLADIZOS
SUCESIVOS BALANCEADOS (BALANCED CANTILEVER)..
55
3.1 RESUMEN HISTORICO DE CONSTRUCCIONES
REALIZADAS MEDIANTE VOLADIZOS... 56
3.2 SECCION TRANSVERSAL TIPICA DEL TABLERO. 61
3.2.1 Tableros para puentes acomodados a futuras
ampliaciones.. 62
3.2.1.1 Mtodo SBWM (Strutted Box Widening Method) 64
3.3 LAS PILAS Y SUS ASPECTOS BASICOS A CONSIDERAR 69
3.4 CABLES DE SOPORTE (TIRANTES). 72
3.4.1 Cables de acero 74
3.4.1.1 Rigidez de los tirantes.. 77
3.4.1.2 Tipos de cables de acero para puentes 78
3.4.2 Cables de materiales compuestos 83
3.4.3 Cables en puentes extradosados.. 85

3.5 SISTEMA DE CABLES DENTRO DE LA SECCION DEL
TABLERO 87
3.5.1 Tipos de cables. 88
3.5.1.1 Cables de mnsula... 88
3.5.1.2 Cables de continuidad.. 91
3.6 ANCLAJES... 96
3.6.1 Dispositivos de conexin para los extremos de los
cables.. 96
3.6.1.1 Extremo de cable tipo zapato (Strand Shoes). 96
3.6.1.2 Caja de aleacin metlica (Metallic alloy sockets).. 97
3.6.1.3 Caja de conexin de extremos para puentes
atirantados (Socket for Stay Cables).. 98
3.6.2 Anclajes y acopladores para cables de mnsula y
continuidad. 102
3.6.2.1 Anclajes para cables de mnsula y continuidad.. 103
3.6.2.2 Acopladores para cables de mnsula y continuidad 105
3.6.3 Anclajes para cables extradosados.. 106
3.7 ESTABILIZACION DE LOS VOLADIZOS 109
3.8 METODOS DE CONSTRUCCION DE VOLADIZOS
SUCESIVOS BALANCEADOS 113
3.8.1 Construccin de voladizos fundidos en sitio 113
3.8.1.1 Carros de avance.. 115
3.8.1.2 Colocacin de los cables. 122
3.8.1.3 Construccin del tablero.. 123
3.8.1.4 Fases de construccin. 130
3.8.1.5 Control geomtrico 131
3.8.2 Construccin de voladizos mediante dovelas
prefabricadas... 133
3.8.2.1 Planta de prefabricacin de segmentos (Casting
Yard). 137
3.8.2.2 Tipos de dovelas y mtodos de prefabricacin 142
3.8.2.3 Sistema de juntas entre dovelas
153
3.8.2.4 Llaves de cortante (Shear keys) en dovelas
prefabricadas.. 156
3.8.2.5 Ereccin de la dovela de pila.. 158
3.8.2.6 Segmento de cierre en centros de luz...
159
3.8.2.7 Preesforzado temporal durante la construccin del
voladizo 160
3.8.2.8 Sistema de ereccin y ensamblaje de dovelas 162

3.8.2.9 Sistema de ereccin y su aplicacin en puentes
extradosados... 173

4. MTODO DE VOLADIZOS SUCESIVOS BALANCEADOS EN
LA CONSTRUCCIN DE PUENTES CON PRETENSADO
EXTRADOSADO EN COLOMBIA.. 175
4.1 RESMEN HISTORICO DE LOS PRINCIPALES PUENTES
EN COLOMBIA CONSTRUIDOS CON EL MTODO DE
VOLADIZOS SUCESIVOS.. 175
4.2 EL MTODO DE VOLADIZOS SUCESIVOS, LA MEJOR
OPCIN PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES
EXTRADOSADOS. 186
4.2.1 Factores limitantes del mtodo luz a luz en puentes
extradosados. 186
4.2.2 Factores limitantes del mtodo de lanzamiento por
incrementos en puentes extradosados. 187
4.2.3 Factores limitantes del mtodo progresivo en puentes
extradosados. 188
4.3 GENERALIDADES ENCAMINADAS A LA
CONSTRUCCIN DE PUENTES EXTRADOSADOS EN
COLOMBIA MEDIANTE VOLADIZOS SUCESIVOS
BALANCEADOS 188
4.3.1 Construccin en sitio, como la tcnica ms viable para
construir puentes extradosados en Colombia..
190
4.3.2 Principales elementos usados en la construccin en
sitio de puentes extradosados orientados a Colombia...
192
4.3.2.1 Particularidades del carro de avance
192
4.3.2.2 Particularidades del sistema de cableado interno y
extradosado. 193
4.3.2.3 Particularidades del sistema de Anclaje 195
4.3.2.4 Particularidades en el uso de apoyos temporales
durante la construccin. 197

CONCLUSIONES.. 199
BIBLIOGRAFA..
210

i

LISTA DE TABLAS

Pg
Tabla 3.1 Ventajas y desventajas del mtodo SBWM. 67
Tabla 3.2 Tipos de cables y secciones transversales. 76
Tabla 3.3 Propiedades mecnicas de los tipos de cables.. 77
Tabla 3.4. Propiedades mecnicas de diferentes materiales para
cables... 84

ii

LISTA DE FIGURAS

CAPITULO 1.
Pg.
Figura 1.1 Vista longitudinal de un puente con pretensado
extradosado (Puente Tsukuhara, Japn).. 6
Figura 1.2 Longitud del vano Vs Espesor promedio de concreto. 7
Figura 1.3 Longitud del vano Peso Vs Peso del tendn...
8
Figura 1.4 Puente Extradosado tipo abanico.. 11
Figura 1.5 Puente Odawara Blue Way, Japn...
11
Figura 1.6 Puente extradosado tipo harpa... 12
Figura 1.7 Puente The North Arm. Vancouver, Canad..................
12
Figura 1.8 Puente sobre el ro Deba. Espaa. 14
Figura 1.9 Disposicin del cableado extradosado a lo largo del
puente sobre el rio Deba, Espaa.. 14
Figura 1.10 Puente Shikari. Japn
15
Figura 1.11 Puente Yasiro. Japn (Dos planos de cables
extradosados). 16
Figura 1.12 Puente Miyakodagawa, Japn (Tres planos de cables
extradosados). 17
Figura 1.13 Puentes con mstil nico. (a) Mstil nico con
cableado extradosado paralelo al eje longitudinal del tablero. (b)
Mstil nico con cableado extradosado perpendicular al eje
longitudinal del tablero.. 18
Figura 1.14 Configuraciones de torre. (a) Mstiles
independientes. (b) Mstiles contraviento. (c) Mstiles en V. (d)
Mstiles en Y"... 19
Figura 1.15 Puente Tsukuhara. Yamada-cho, Kobe (Mstiles en
V) 19
Figura 1.16 Puente Himi. Japn. (Mstiles en Y). 20
Figura 1.17 Puente Japan-Palau Friendship (mstiles
contraviento)... 20
Figura 1.18 Vista isomtrica. Seccin transversal tpica para un
puente extradosado.. 21
CAPITULO 2.
Figura 2.1 Viga de tramo luz a luz puesta con gra..

29
Figura 2.2 Viga de acero apoyada sobre las pilas donde se sujetan
los elementos prefabricados.... 30

iii

Figura 2.3 Esquema del mtodo de luz a luz mediante elementos
prefabricados montados por medio de un gra.. 31
Figura 2.4 Esquema de mtodo del mtodo de luz a luz mediante
formaletas (Formwork) soportadas sobre un falso apoyo movible
(Traveling Falsework)... 32
Figura 2.5. Sistema de gra-prtico lanzable. Esquematizacin del
mtodo de luz a luz. 33
Figura 2.6 Etapas de construccin de un puente por el mtodo luz
a luz. 34
Figura 2.7. Puente del ro Caron en Venezuela (1962-1964)..
36
Figura 2.8 Secuencia esquemtica del lanzamiento por
segmentos... 41
Figura 2.9 Planta de fabricacin del tablero.
42
Figura 2.10 Nariz del puente utilizando el mtodo de lanzamiento
43
Figura 2.11 Pila auxiliar
44
Figura 2.12 Apoyo deslizante.
44
Figura 2.13 Dispositivo de lanzamiento mediante gatos hidrulicos
45
Figura 2.14 Fases de construccin por lanzamiento completo.
46
Figura 2.15 Detalles de la fabricacin usando el lanzamiento
completo... 47
Figura 2.16 fases para la colocacin del puente mediante giros
48
Figura 2.17 Viaducto de Frburge, Francia. Construccin usando
torre movible con sistema de cables... 50
Figura 2.18 Mtodo progresivo por voladizos usando soportes
temporales... 51
Figura 2.19 Construccin del Viaducto de Linn Cove
53
Figura 2.20 Viaducto de Linn Cove ya terminado...
53
CAPITULO 3.
Figura 3.1 Puente sobre el ro Peixe. Brasil.

56
Figura 3.2 Puente sobre el ro Sena en Choisy-le-Roi. Francia
59
Figura 3.3 Superficie de fundicin para prefabricados de Choisy-
le-Roi en Paris, France. 60
Figura 3.4 Ampliacin de la seccin transversal de un puente con
vigas prefabricadas AASHTO-PCI (Mtodo SGWM).. 63
Figura 3.5 Ampliacin de la Seccin Transversal de un Puente
con Seccin Tipo Cajn (Mtodo SBWM). 65
Figura 3.6. Pila doble pared. Autova A-67 del Cantbrico a la
Meseta, Cantabria. 71

iv

Figura 3.7 Elementos que constituyen un cable..
75
Figura 3.8 Amortiguador de disipacin de energa para un puente
extradosado 87
Figura 3.9 Seccin tpica de voladizos sucesivos con seccin
prefabricada 89
Figura 3.10 Cables de continuidad externos..
93
Figura 3.11 Cables de mnsula y de continuidad...
95
Figura 3.12 Extremo tipo zapato o Strand Shoes del anclaje este
del Puente Tacoma Narrows de 1940 97
Figura 3.13 Dispositivo de anclaje HiAm (HiAm Anchor Socket).
99
Figura 3.14 Cabeza de anclaje DINA (DINA Anchor Head)..
100
Figura 3.15 Dispositivo de anclaje NS (NS Socket)
101
Figura 3.16 Vista longitudinal esquemtica de un sistema de
anclajes y acoples. 103
Figura 3.17 Anclaje multiplano MA. Dywidag..
104
Figura 3.18 Anclaje de placa tipo ED. Dywidag.
104
Figura 3.19 Acoplador R. Dywidag
105
Figura 3.20 Acoplador D. Dywidag
106
Figura 3.21 Silla de torre para anclaje de tirantes..
107
Figura 3.22 Composicin del anclaje en la torre.
108
Figura 3.23 Puente del ro Ibi. Japn
108
Figura 3.24 Detalle de la caja de anclaje de acero en el puente
del ro Ibi. 109
Figura 3.25. Barras temporales de orientacin vertical..
110
Figura 3.26 Apoyo provisional ajustable con gatos hidrulicos que
se soporta sobre la fundacin de la pila 112
Figura 3.27 Estabilidad mediante cables extradosados a la
seccin viga cajn. 112
Figura 3.28 Construccin de una tpica dovela de pila..
113
Figura 3.29. Puente sobre el ro Dee. Newport, Reino Unido de
Gran Bretaa e Irlanda del Norte 115
Figura 3.30 Esquema de un carro mvil tradicional con vigas
principales situadas encima de la losa superior... 118
Figura 3.31 Nuevo carro de avance de la empresa DOKA para
dovelas en voladizo usadas en el puente Prosmyky que recorre el
ro Elba, Alemania. 119
Figura 3.32 Ductos vacos en la cartela superior
122
Figura 3.33 Dovela de cierre para el puente Confusion Hill
Realignment, California, USA.. 126
Figura 3.34 Construccin de las dovelas en la parte final de la luz
129

v

(extremos del puente)
Figura 3.35 Planta de prefabricacin de segmentos (Castings
Yard) 138
Figura 3.36 Sistemas de transporte de dovelas. (a) Mediante
semi-trailer cama baja y (b) Mediante barcazas (barcaza
empleado para el puente i-35). 139
Figura 3.37 Almacenamiento de dovelas. (a) Dovelas
almacenadas en un solo nivel y (b) Dovelas almacenadas en dos
niveles. 139
Figura 3.38 Formaleta deslizante empleada en el mtodo de
prefabricacin por mesa larga. 144
Figura 3.39 Vista longitudinal del mtodo de prefabricacin de
dovelas por molde fijo... 148
Figura 3.40 Vista isomtrica del mtodo de prefabricacin de
dovelas por molde fijo... 152
Figura 3.41 Aplicacin manual de resina epxica en dovelas..
155
Figura 3.42 Llaves de cortante en dovelas prefabricadas.
157
Figura 3.43 Dovela tpica de pila
159
Figura 3.44 Sistema de preesforzado temporal mediante barras.
162
Figura 3.45 Ereccin de dovelas mediante gra montada sobre
una barcaza 164
Figura 3.46 Ereccin de dovelas transportadas en barcazas
mediante piernas de cortante (shear legs) 167
Figura 3.47 Ereccin de dovelas mediante viga lanzada soportada
por tirantes.. 169
Figura 3.48 Ereccin de dovelas mediante viga lanzada soportada
por tirantes.. 171
CAPITULO 4.
Figura 4.1. Puente sobre el ro Magdalena, Barranquilla.. 176

Figura 4.2. Puente sobre el rio Farallones, Cundinamarca... 177
Figura 4.3. Puente del viaducto Pereira-Dos Quebradas,
Risaralda. (a) Vista longitudinal del puente. (b) Panormica del
puente. 179
Figura 4.4. Puente del Viaducto Pipiral, Autopista Bogot-
Villavicencio 180
Figura 4.5. Puente de Sevit, Autopista Bogot-Villavicencio.. 181
Figura 4.6. Puente de Barranca-Yond sobre el Ro Magdalena
sobre el Estrecho Galn... 182

vi

Figura 4.7. Puente sobre el ro Sin, Montera 184
Figura 4.8. Viaducto La Estampilla. Carretera Pereira-Manizales 185

vii

GLOSARIO

ACOPLADORES: dispositivos utilizados en puentes para unir dos
cables con el cual se garantiza la continuidad de los mismos.

ALAMBRE: Es el componente bsico del cable de acero, el cual es
fabricado en diversas calidades, segn el uso al que se destine el cable
final.

ALMA DEL CABLE: Es el eje central del cable donde se enrollan los
torones. Esta alma puede ser de acero, fibras naturales o de
polipropileno entre otros materiales.

ANCLAJE: Un dispositivo de conexin que une un objeto de concreto a
una placa de metal para mantener la estructura en su lugar.

CABLE: Es el producto final que est formado por varios torones, que
son enrollados helicoidalmente alrededor de un alma.

CABLES EXTRADOSADOS: Son los cables externos a la seccin viga
cajn, dando con esto excentricidad al puente y elegancia en forma.
Son propios para los puentes extradosados.

CANTO: Es la altura propia de la seccin del puente.

CARGA MUERTA: se considera carga muerta el peso de la totalidad de
la estructura incluyendo la capa de rodadura, barandas, ductos, cables
y cualquier otro elemento de servicio pblico.

viii

CARGA VIVA: la carga viva es el peso de las cargas mviles aplicadas
de los vehculos y peatonales.

CARTELA: Seccin de concreto que da inercia a la parte en donde se
cruzan las losas con las almas.

CONTRAFLECHA: Ligera curvatura, convexa, que se realiza en una
viga o cercha para compensar cualquier flecha prevista cuando soporte
un peso.

DADOS DE ANCLAJE: Bloques de concreto en donde se anclan los
cables de mnsula y de continuidad dentro de la seccin viga cajn.

DOBLE MNSULA: Es la forma en T que toma el puente en fase de
construccin con el mtodo de voladizos sucesivos.

DOVELAS: Es el conjunto de segmentos que constituyen un tablero en
un puente.

DUCTO: hueco o vacio formado en el miembro preesforzado para
acomodar los tendones para postensado.

FALSOS APOYOS (ANDAMIAJE): Son apoyos provisionales, en forma
de andamio, que soportan los momentos generados por los voladizos
de un puente en fase de construccin.

FIBRA DE ARAMID: La fibra aramida se define como una fibra en la
que la sustancia que la forma es una cadena sinttica poliamida en la

ix

que al menos el 85% de los grupos amidas estn directamente
relacionados con 2 grupos aromticos.

FUERZA EN EL GATO: Fuerza temporal ejercida por dispositivos
(gato) que introducen tensin en los tendones de preesfuerzo.

GRA-PRTICO (GANTRY-SYSTEM): Es una estructura metlica con
tres apoyos soportados por el puente en el puente, que consiste
principalmente de unas piernas, un puntal y un contrapeso. Esta gra
se puede mover a lo largo del puente.

LLAVES DE CORTANTE (SHEAR KEYS): Son discontinuidades
encontradas en la cara de la dovela para facilitar el acople y ensamble
de las mismas. Deben estar diseadas para soportar su propio peso.

PILN, PILONO: Construccin maciza con forma de pirmide truncada
que serva de portada de los templos egipcios. Tambin llamado piln.
Es la misma torre del puente.

POSTENSADO: Mtodo de preesforzado en el cual los tendones se
tensionas despus de que el concreto haya fraguado.

PRETENSADO: Mtodo de preesforzado en el cual los tendones se
tensionan antes de el concreto se vierta. Necesita de bancos de anclaje
para fijar los cables de pretensado y transmitir la tensin al conjunto de
la obra.

x

RETRACCIN DE FRAGUADO DEL CONCRETO: Deformacin en el
concreto dependiente del tiempo, causada por el secado y los cambios
qumicos durante el proceso de fraguado.

TENDN: Alambre, torn, barra de acero o paquete de tales
elementos, usados para preesforzar el concreto.

TORN: Est formado por un nmero de alambres de acuerdo a su
construccin, que son enrollados helicoidalmente alrededor de un
centro, en una o varias capas.

VOLADIZO SUCESIVO: Mtodo de construccin en donde la
construccin se empieza desde las pilas del puente y termina en los
centros de luz. El principio de este mtodo son los voladizos en doble
mnsula, formando as un balance de momentos.

xi

RESMEN

TTULO: SISTEMAS CONSTRUCTIVOS EN PUENTES CON
PRETENSADO EXTRADOSADO, ESTADO DEL ARTE
*

AUTORES:
LPEZ MORANTES, Elkin Mauricio
**

VANEGAS HERRERA, Sergio Andrs
**

PALABRAS CLAVES: Puente extradosado, Mtodos constructivos,
Voladizos sucesivos balanceado, Pretensado.

DESCRIPCIN:
El contenido de este documento, describe cada uno de los mtodos y
sistemas constructivos de puentes, desarrollados y empleados hasta el
momento en funcin de los puentes con pretensado extradosado. Para
ello, se recopil y seleccion informacin de una serie de documentos
en los que se desarrollan los temas principalmente con base a la
experiencia constructiva de varios autores.

De cada mtodo se realiza una descripcin de sus principales
caractersticas, limitaciones de uso, ventajas y desventajas tanto para
construccin en sitio, como para construccin por dovelas
prefabricadas. En el caso del mtodo constructivo mediante voladizos
sucesivos balanceados, el cual se considera el ms ptimo y
recomendado para puentes con pretensado extradosado, se describen
a fondo los aspectos mencionados para los otros mtodos, resaltando
su versatilidad y aplicabilidad a las diferentes tipologas de puentes con
luces medias a grandes (puentes con seccin viga cajn y puentes con
sistema de soporte mediante cables o tirantes).

Por ltimo, se concluye con una breve resea de los principales
puentes que se han construido hasta el momento en Colombia
mediante el mtodo de voladizos balanceados y se establece un
conjunto de generalizaciones encaminadas a introducir los puentes con
pretensado extradosado, como una opcin viable para dar soluciones a
puentes con luces entre los 100 y 200m en el entorno colombiano.

*
Trabajo de grado
**
Universidad Industrial de Santander (UIS), Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas, Escuela
de Ingeniera Civil. Directora: Esperanza Maldonado

xii

ABSTRACT

TITLE: CONSTRUCTION SYSTEMS IN EXTRADOSED
PRESTRESSED BRIDGES, STATE OF THE ART
*

AUTHORS:
LOPEZ MORANTES, Elkin Mauricio
**

VANEGAS HERRERA, Sergio Andrs
**

KEYWORDS: Extradosed bridges, Construction methods, Balanced
cantilever, Prestressed.

DESCRIPTION:
The content of this document, describes each one of the methods and
constructions system of bridges, developed and used until the moment
in function of extradosed prestressed bridges. For it, information of a
series of documents that contain topics based on the constructive
experience of several authors was gathered and selected.

Of each method was done a description of its main characteristics, use
limitations, advantages and disadvantages so much for casi-in-situ
construction like for precast segments construction. In the case of the
balanced cantilever method, which is considered the best and
recommended for extradosed prestressed bridges, the mentioned
aspects for the other methods are thoroughly described, standing out
their versatility and applicability to the different types of bridges with
medium to big lights (Prestressed box girder bridges and cable-
supported bridges).

Finally, this concludes with a short review of the main bridges that have
been built until the moment in Colombia, using the balanced cantilever
and a group of generalization guided to introduce the extradosed
prestressed bridges is established as a possible option to give solutions
to bridges with spans between 100 and 200 m in the Colombian
environment.

*
Grade work
**
Universidad Industrial de Santander (UIS), Faculty of Physical-Mechanical engineerings,
Faculty of Civil Ingineering. Directress: Esperanza Maldonado

1

INTRODUCCIN

La necesidad del hombre de entrelazar ciudades con pueblos y
comunidades de difcil acceso ha llevado a la realizacin de
innumerables puentes, de todas las caractersticas, a nivel mundial.
Con el paso del tiempo, las dificultades constructivas presentadas por
cada proyecto particular, llevaron al ingenio humano a sobrepasar sus
propios lmites. Con cada nuevo puente se perciban mejoras
constructivas, sistemas innovadores y considerables reducciones en
tiempos de ejecucin. Surgieron entonces los mtodos de construccin,
que son formas, segn las necesidades del proyecto, de erigir un
puente de manera rpida y econmica.

Al momento de elegir el tipo de puente adecuado para un proyecto, hay
toda una variedad de categoras que los clasifican. Por ejemplo, si se
quiere clasificar los puentes segn su estructura encontramos los
puentes de vigas, arcos y puentes con cables (atirantados, suspendidos
y extradosados); si se quieren clasificar segn su material estn los
puentes en concreto, acero, madera y concreto preesforzado; o si se
quieren designar por su seccin transversal, estn los puentes de losa,
viga y losa, viga cajn, etc. Ahora bien, tambin se pueden clasificar
segn su mtodo constructivo, y aparecen los puentes construidos luz a
luz, por empujes, lanzados en un sentido (progresivos) y los puentes en
voladizos sucesivos.

Estos ltimos puentes son la clasificacin ms usada, dado que, es la
que condiciona el diseo, adems que se combina con las tecnologas
de preesforzado, logrando as, la construccin de puentes ms largos.

2

Los voladizos sucesivos y su construccin (que son el tema central de
esta tesis) son en la actualidad el mtodo constructivo ms usado, dado
que no hay necesidad de apoyos provisionales debajo del puente, se
erigen de forma simtrica y permite dimensiones de luces mucho ms
largas. Incluso puede ser usado en puentes ubicados en zonas
martimas o de difcil acceso, lo cual lo hace aun ms atractivo para los
constructores. Es por eso que, puentes de viga cajn, puentes
extradosados y puentes atirantados de grandes luces, se han limitado
casi que exclusivamente a este mtodo.

La construccin de puentes con pretensado (preesforzado) extradosado
es un tema actual en el mbito de la ingeniera de puentes a nivel
mundial. Se ha visto que combinar el preesforzado con tirantes de baja
solicitacin de fatiga, cantos rgidos y torres de baja altura, ha llevado a
conseguir un buen comportamiento estructural, esteticidad y economa.
J apn es una potencia en el diseo y construccin de este tipo de
puentes, y por eso la gran mayora de estas estructuras estn ubicadas
en ese pas. Europa, Norteamrica y algunos pases de Latinoamrica y
Asia han demostrado inters y, por tanto, ha empezado a crecer el
nmero en todo el mundo. Estos puentes usan el mtodo de voladizos
sucesivos, dado que es el que mejor se acomoda a las exigencias
constructivas y solicitaciones de carga en obra.

Con relacin al contenido de este documento, se ha dividido en cuatro
captulos:

Capitulo 1. Aqu se da una breve definicin, descripcin, clasificacin y
generalidades de diseo para los puentes extradosados. Se dan

3

ejemplos de sus tipologas y se caracterizan, de forma general, sus
partes.

Capitulo 2. En este captulo hace una breve descripcin de los distintos
mtodos constructivos que existen para puentes segmentados en
concreto preesforzado. Se dan algunas caractersticas por las cuales
estos mtodos no son ptimos para puentes extradosados.

Capitulo 3. Este captulo es exclusivo para el mtodo constructivo de
voladizos sucesivos balanceados encaminados a puentes
extradosados. Se describe la historia de algunos puentes construidos
por este mtodo. Tambin hace referencia a las partes, como son el
tablero, columna, tirantes, cables preesforzados y anclajes,
principalmente de puentes atirantados y extradosados. Son
identificados minuciosamente las formas de construccin, describiendo
fundida en sitio y mediante dovelas prefabricadas.

Capitulo 4. En este captulo se ilustra los puentes con pretensado
extradosado como una opcin alterna para puentes de grandes luces
en Colombia. Se hace una breve resea histrica de las realizaciones
de algunos puentes hechos con el mtodo de voladizos sucesivos en
Colombia y se habla, a manera de ilustracin, de la implementacin de
los puentes extradosados como una opcin eficaz para el pas.

4

OBJETIVOS

Objetivo General

Conocer los diferentes sistemas constructivos existentes
implementados actualmente a nivel mundial, referentes a
puentes pretensados extradosados. Enfocados
principalmente al sistema de voladizos sucesivos.

Objetivos Especficos

Adquirir una formacin acadmica complementaria haciendo
parte de un semillero de investigacin.

Conocer de forma detallada, los diferentes aspectos que
involucran el sistema constructivo de voladizos sucesivos.

Evaluar otros posibles sistemas constructivos para puentes
con pretensado extradosado.

Ilustrar los puentes pretensados extradosados, como una
opcin alterna, para puentes de grandes luces en Colombia.

5

1. EL PUENTE CON PRETENSADO EXTRADOSADO

El concepto de puente con pretensado extradosado (ver Figura 1.1),
proviene del ingeniero francs J acques Mathivat
1
, quien en el ao de
1988 propone este tipo de puente, para dar solucin al concurso del
viaducto L`Arret Darr.

Segn Gustavo Chio y ngel Aparicio un puente extradosado:

Se caracteriza por disponer el pretensado, sobre las
secciones de apoyo en pila, exteriormente al canto de la
seccin y por la parte superior del tablero, intentando
ganar excentricidad. Resulta, as, una especie de puente
de tirantes con pila baja y canto holgado que busca,
adems de la compensacin de cargas, que la variacin
de tensin en el acero de los tendones extradosados,
debida a la sobrecarga, sea lo suficientemente baja para
que no se requiera los caros anclajes resistentes a fatiga
empleados en los puentes de tirantes
2
.

Con base a los puentes extradosado construidos hasta ahora, se ha
demostrado que esta nueva tipologa estructural representa una
solucin viable desde el punto de vista prctico y econmico a la hora
de construir puentes con luces medias comprendidas entre los 100 y
200 metros.

1
MATHIVAT, J acques. Recent developments in prestressed concrete bridges. FPI notes, 1988,
2, p. 15-21.
2
CHIO CHO, Gustavo y APARICIO BENGOECHEA, ngel. El puente con pretensado
extradosado. Un nuevo tipo estructural. En: UIS Ingenieras. Vol. 1, No. 1 (Mayo, 2002); Pg.
67.

6

Figura 1.1 Vista longitudinal de un puente con pretensado extradosado
(Puente Tsukuhara, Japn)

1.1 DIFERENCIAS ENTRE PUENTE EXTRADOSADO Y OTROS
SISTEMAS SIMILARES

La importancia de los puentes extradosados radica en su capacidad
para asociar caractersticas de puentes atirantados (Cable-Stayed
Bridges) con puentes convencionales de viga cajn (Box Girder
Bridges). Considerndose como un hbrido entre stos dos sistemas de
puentes.

Segn Akio Kasuga
3
, lo anterior puede justificarse si observamos las
relaciones entre las cantidades de materiales usados en su
construccin, lo cual se muestra en la Figura 1.2 y 1.3.
La Figura 1.2 muestra las relaciones entre la longitud mxima de la luz
y el espesor promedio de la viga principal de concreto (volumen de

3
KASUGA, Akio. Construction of extradosed bridges in J apan. En: Seminar On Design &
Construction PC Cable Stayed Bridges. (2002: Kuala Lumpur). p. 1-3. Disponible en:
<http://rakan1.jkr.gov.my/cjalan/editor/files/construction%20of%20extradosed.pdf>

7

concreto/rea de Puente) y la Figura 1.3 representa la relacin entre la
longitud de luz o vano equivalente y las cantidades de acero
pretensado.

Estas grficas fueron trazadas para los primeros tres puentes
extradosados construidos en J apn (Puente Odawara 1994, Puente
Tsukuhara 1998 y Puente Kanisawa 1998).

Figura 1.2. Longitud del vano Vs Espesor promedio de concreto

Fuente:
http://rakan1.jkr.gov.my/cjalan/editor/files/construction%20of%20extrado
sed.pdf

8

Figura 1.3. Longitud del vano Vs Peso del tendn.

Fuente:
http://rakan1.jkr.gov.my/cjalan/editor/files/construction%20of%20extrado
sed.pdf

De dichas grficas se puede observar que la cantidad de todos los
materiales en puentes extradosados se encuentran aproximadamente
en un rango medio entre puentes de viga y puentes atirantados.
A diferencia de los puentes atirantados clsicos, idneos para salvar
grandes luces, en los puentes extradosados se disponen los tirantes
con una menor inclinacin y por tanto, los pilonos tienen menor altura
en comparacin con las dimensiones de los vanos del tablero. Adems
del aspecto exterior, existen otras diferencias de carcter estructural
entre los puentes atirantados clsicos y los puentes extradosados. Una
de las ms notables es la relativa consideracin de la seguridad frente a
la fatiga del acero y su repercusin en el dimensionamiento de los
tirantes en fase de proyecto.

En los puentes extradosados, el atirantamiento sirve para compensar
en gran parte los esfuerzos de peso propio, mientras que las
sobrecargas son resistidas por la flexin del dintel. La baja relacin
altura de pilono/luz del vano hace que la efectividad de los tirantes sea

9

reducida. Sin embargo, la escasa variacin de tensin de los tirantes
permite que stos queden menos afectados por los fenmenos de fatiga
y que, por tanto, se puedan aprovechar mejor, llegando a estados de
tensin ms altos que los permitidos para tirantes convencionales y
teniendo una ventaja adicional consistente en utilizar anclajes ms
sencillos que los especficos para puentes atirantados
4
.

1.2 CONFIGURACIONES MORFOLGICAS Y GEOMTRICAS DE
LOS PUENTES EXTRADOSADOS

Esta tipologa estructural, puede presentar diferentes configuraciones
reflejadas en variaciones tales como el tipo de tablero, disposicin de
los cables extradosados y geometra de las torres; adaptndose con
ello a los diferentes requerimientos y necesidades de cada proyecto.

Su configuracin geomtrica, puede estar condicionada principalmente
a caractersticas propias de la zona en la cual se construir, como lo
son la topografa y la geotecnia entre otras; as como tambin a
disposiciones arquitectnicas de diseo y aspectos estticos del mismo.

4
LLOMBART, J os Antonio y FORT, J ordi Revolts. Puente Sobre el Ro Deba (Autopista
Vitoria Eibar). En: Revista de Obras Pblicas. N 3.459, AO 152, Octubre 2005.

10

A continuacin se muestran algunas de las configuraciones ms
empleadas en puentes extradosados construidos en lo que respecta a
disposiciones del cableado extradosado, tipos de torres y tableros
planteadas por Marcio Ishii
5
en 2006.

1.2.1 Configuraciones tpicas de los cables extradosados. Estas
configuraciones se establecen segn la disposicin de los tirantes tanto
en el plano longitudinal como transversal.

1.2.1.1 Configuracin longitudinal de los cables extradosados.
Bsicamente existen dos formas de disponer los cables entre el tablero
y la torre: En forma de Abanico o en Harpa.

Tipo abanico. Se caracteriza por que los cables estn anclados a lo
largo del tablero y fijos en la parte superior de la torre (ver Figura
1.4).

5
ISHII, Marcio. Sistemas estruturais de pontes extradorso: Arranjos bsicos das pontes
extradorso. So Paulo, 2006, 90 h. Tesis de maestra (Magster en Ingeniera Civil). Escuela
Politcnica de la Universidad de Sao Paulo. Departamento de Ingeniera de Estructuras y
Geotecnia. Ingeniera de Estructuras. Disponible en biblioteca digital de tesis y disertaciones de
la Universidad de Sao Paulo: <http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3144/tde-08032007-
170442/>

11

Figura 1.4 Puente extradosado tipo abanico.

Esta forma de disponer los tirantes extradosados es la ms
empleada ya que la excentricidad de los cables se maximiza,
aumentando su eficiencia.

Un ejemplo claro de este tipo de configuracin es el puente de
Odawara Blue Way en J apn terminado en 1994, mostrado en la
Figura 1.5.

Figura 1.5 Puente Odawara Blue Way, Japn.

Fuente: http://www.jbsi.co.jp/gyoumu/jbsi061_3.html

12

Tipo harpa. La caracterstica principal de esta configuracin es la
disposicin paralela de los tirantes entre si y fijados uniformemente
en la altura de la torre, lo cual disminuye la eficiencia de los cables
ms bajos al reducir la excentricidad de los mismos a medida que
descienden paralelamente (ver Figura 1.6).

Figura 1.6 Puente extradosado tipo harpa.

Un claro ejemplo lo muestra el puente Shikari Ohashi en J apn, (ver
Figura 1.7).

Figura 1.7 Puente The North Arm. Vancouver, Canad.

Fuente:
http://www.istructe.org/structuralawards/2008/category04/projects.asp

13

Configuraciones alternativas de los cables extradosados.
Debido a las condiciones propias de cada proyecto, se han
presentado variaciones en la morfologa de los puentes extradosados
tpicos.
Uno de ellos es el Puente sobre el ro Deba en Espaa, (ver Figura
1.8); su restriccin en altura del tablero a 1.05m bajo rasante debido
a su proximidad con la conexin de la Autopista A-8 y los
condicionantes de tipo medioambiental, motivados por las
caractersticas paisajsticas del valle del ro Deba, han determinado
el diseo de una estructura especial dotada de unas formas de
atractivo aspecto, que le confieren un carcter de singularidad.

La Figura 1.9 muestra la particularidad estructural del puente sobre el
ro Deba, al disponer de una configuracin continua de los cables a lo
largo de la superestructura. Esto debido en gran parte a las
facilidades constructivas que representa el contar con luces
pequeas que en su tramo ms extenso no alcanza los 100 metros
(66 metros).

Con esta configuracin del cableados extradosado, se obtiene una
mayor eficiencia en la zona de los apoyos, debido al incremento de la
excentricidad de los cables.

14

Figura 1.8 Puente sobre el ro Deba. Espaa

Fuente: http://www.eipsa.net/documentos/imagenes/386.jpg

Figura 1.9 Disposicin del cableado extradosado a lo largo del puente
sobre el ro Deba, Espaa.

1.2.1.2 Configuracin transversal de los cables extradosados.
Transversalmente en el tablero, los cables pueden disponerse en uno o
mltiples planos de suspensin.

15

Sistema con suspensin central. Se caracteriza por la presencia
de uno o ms planos de cables extradosados, distribuidos a lo largo
del eje longitudinal del tablero.

Tanto arquitectnica como estticamente, tiene un efecto visual muy
llamativo, debido a que evita el cruce visual del sistema de cables y a
la vez reduce el impacto en el entorno paisajstico con la disminucin
en el numero de torres empleadas.

Estructuralmente, al disearse la seccin del tablero, esta debe ser
capaz de resistir los momentos torsores generados por la asimetra
en la distribucin de las cargas en el plano transversal, lo cual se
traduce en alturas mayores para la seccin del tablero.
Los puentes japoneses como el Kiso, el Ibi River y el Shikari (ver
Figura 1.10), presentan esta configuracin.

Figura 1.10 Puente Shikari. Japn

Fuente:
http://www.dywidagsistemas.com/fileadmin/resources/images/reference
s/bridges/DSI_Shikari_Bridge_Hokkaido.jpg

16

Sistema con suspensin mltiple. El sistema de suspensin se
distribuye en dos o ms planos anclados a las torres y a lo largo de
los bordes del tablero en la mayora de los casos, (ver Figuras 1.11 y
1.12).

Estructuralmente, esta configuracin genera una mayor rigidez
transversal, reduciendo los efectos dinmicos en la estructura
producto de la accin del viento y de eventos ssmicos.

Adicionalmente y como producto de lo anterior, los esfuerzos por
torsin se reducen, lo cual posibilita el empleo de secciones de
tablero con menor altura.

Figura 1.11 Puente Yasiro. Japn (Dos planos de cables extradosados)

Fuente: http://www.jbsi.co.jp/gyoumu/jbsi061_3.html

Un sistema con suspensin lateral genera momento flectores
mximos transversales en el centro del tablero y esfuerzos cortantes
mximos en los extremos. En el caso de puentes con tableros muy

17

largos, los momentos flectores transversales pueden llegar a superar
los momentos flectores longitudinales.

Figura 1.12 Puente Miyakodagawa, Japn (Tres planos de cables
extradosados)

Fuente: http://www.jsce.or.jp/committee/tanaka-
sho/jyushou/pictures/m_toda.jpg

1.2.2 Configuraciones de la torre. Una torre es un elemento
estructural que genera la excentricidad de los cables extradosados. Su
altura est dada en funcin de la luz a vencer y su configuracin
geomtrica en gran parte depende de las condiciones propias de cada
proyecto.

Las configuraciones ms empleadas son torres con mstil nico o con
doble mstil.

1.2.2.1 Torres con mstil nico. Esta configuracin est ligada al
empleo de un solo plano de cables extradosados.

La utilizacin de dos planos de cables inclinados transversalmente con
torres de mstil nico ligados a los bordes del tablero no es posible

18

debido a la baja altura de las torres la cual limita el glibo necesario
para el trnsito de vehculos, como se muestra en la Figura 1.13 (b).

Figura 1.13 Puentes con mstil nico. (a) Mstil nico con cableado
extradosado paralelo al eje longitudinal del tablero. (b) Mstil nico con
cableado extradosado perpendicular al eje longitudinal del tablero.

1.2.2.2 Torres con doble mstil. Son implementados para soportar
tableros con cableado extradosado lateral.

Las torres pueden ser construidas (a) con mstiles independientes (ver
Figura 1.14a), (b) mstiles de contraviento (ver Figura 1.14b), (c)
mstiles en "V" (ver Figura 1.14c) y (d) mstiles en "Y" (ver Figura
1.14d).

19

FIGURA 1.14 Configuraciones de torre. (a) Mstiles independientes.
(b) Mstiles contraviento. (c) Mstiles en V. (d) Mstiles en Y.

Las Figuras 1.15, 1.16 y 1.17 muestran ejemplos de algunos puentes
construidos con las configuraciones de torres mostradas en la Figura
1.14.

Figura 1.15 Puente Tsukuhara. Yamada-cho, Kobe (Mstiles en V).

Fuente: http://www.kippo.or.jp/culture_e/gendai/evolving/bri.htm

20

Figura 1.16 Puente Himi. Japn. (Mstiles en Y)

Fuente: Structural Concrete, 2006 No 3. Extradosed bridges in Japan.
A. Kasuga. Pg. 95

Figura 1.17 Puente Japan-Palau Friendship (Mstiles de contraviento)

Fuente: http://www.jsce.or.jp/committee/tanaka-
sho/jyushou/sakuhin.htm

1.2.3 Tipos de tablero. El tablero de un puente extradosado, puede
clasificarse por su tipo de seccin transversal o por los materiales
empleados. En cuanto al tipo de seccin, lo ms usual y recomendado
son los tableros de seccin tipo cajn, debido a que ofrece una mayor

21

resistencia a la torsin, confirindole un mayor grado de estabilidad a la
estructura. Mathivat propone una altura constante del tablero a lo largo
del mismo, aunque en la prctica es muy comn que la altura vari
entre apoyos, llegando a un valor mnimo en el centro de luz.

En la Figura 1.18 se muestra una vista isomtrica de un puente
extradosado tipo con un solo mstil.

Figura 1.18 Vista isomtrica. Seccin transversal tpica para un
puente extradosado.

En el caso de puentes con sistema central de suspensin, deber tener
una rigidez tal que garantice la estabilidad torsional de la estructura
(Figura 1.18).

La seccin de los puentes con suspensin lateral debe tener rigidez a la
flexin tanto en el sentido longitudinal como transversal del puente.
A continuacin se enfoca la clasificacin de los tableros segn el tipo de
material empleado: Tableros de Concreto, Hbrido, y metlico.

22

1.2.3.1 Tablero de concreto. Este tipo de tablero es el ms
recomendado segn J . Mathivat y a su vez tambin es el ms comn en
los puentes extradosados construidos actualmente. Esto debido en gran
parte a que su principal ventaja es de tipo econmico con respecto a los
tableros de acero.

Debido a su baja resistencia a la traccin con respecto al acero, es
necesario emplear secciones transversales ms robustas, lo cual lleva a
un incremento en el peso propio de la superestructura lo cual genera un
mayor costo en la subestructura.

Estos tableros por lo general se construyen mediante el sistema de
voladizos sucesivos ya sea hormigonados en situ o por medio de
dovelas prefabricadas, contando con un sistema de pretensado interno
adicional al extradosado.

1.2.3.2 Tablero hbrido. Es aquel tablero compuesto por secciones
tanto de concreto como de acero. Las secciones cercanas a los apoyos
son de concreto y las centrales de acero.

Las secciones de concreto son construidas en la mayoras de los casos
por el mtodo de voladizos sucesivos mientras que la seccin de acero
suele ser un elemento prefabricado y transportado al sitio de la obra en
una sola pieza, la cual es ensamblada con ayuda de gras para
conformar el tablero

Este tipo de tablero suele emplearse cuando se requiere salvar grandes
luces, como es el caso del Puente J apan-Palau Friendship en Palau, el

23

cual posee en su luz principal una longitud de 247 metros, el cual se
muestra en la Figura 1.17.

1.2.3.3 Tablero metlico. De todos los puentes extradosados
construidos actualmente, ninguno ha empleado tableros completamente
metlicos.

El utilizar un tablero metlico, tiene ciertas ventajas, como un mejor
control de los procesos constructivos, mejor calidad del material y
tableros ms esbeltos, lo cual disminuye en gran parte el peso propio,
reduciendo los costos en la subestructura.

La desventaja ms significativa radica en que al tener tableros ms
esbeltos, se hace necesaria una atencin especial en el
comportamiento dinmico y requerir mano de obra especializada, lo
cual implicara un sobre costo en el proyecto.

1.3 CRITERIOS BASICOS DE DISEO PARA UN PUENTE CON
PRETENSADO EXTRADOSADO.

Con base a los resultados obtenidos de los estudios realizados sobre el
comportamiento estructural de los puentes con pretensado extradosado
durante su construccin y en posterior servicio, Gustavo Chio y ngel
Aparacio plantean los siguientes criterios de diseo:

Una disposicin de los tirantes en forma de abanico, en
dos planos paralelos, requiere que el primer tirante est
anclado entre 0.18 y 0.25 de la luz principal, medido

24

desde el eje de la torre. Los tirantes ms prximos a la
cima son ineficaces.

A partir del primer tirante, la separacin longitudinal tpica
entre tendones extradosados debe ser la de la longitud de
la dovela empleada en construccin, con objeto de
compensar una fraccin del peso de cada dovela.

En contra de Mathivat, que sugiere tableros de canto
constante de esbeltez L/35, aconsejamos tableros con
cartelas de inercia variable, con un canto en centro de luz
de L/45 y una relacin entre el canto en apoyo respecto al
canto en centro de luz de 1,5.

Los actuales tendones utilizados en el pretensado exterior
pueden trabajar con una mxima oscilacin de tensin de
8 kg/mm
2
, bajo una tensin de trabajo mximo de 0,6f
pu
,
sin presentarse problemas de fatiga, siempre y cuando,
los tendones estn suficientemente protegidos contra
posibles fenmenos de fatiga por rozamiento o fatiga por
corrosin.

Una altura de la torre de aproximadamente 0,10 de la luz
principal, es el valor recomendable para que no se
produzcan oscilaciones de tensin en los tirantes
mayores a 8 kg/mm
2
con la totalidad de la sobrecarga de
puentes de carretera.

25

Dado que no se pueden compensar la totalidad de las
cargas permanentes, se requiere dar contraflecha durante
la construccin que tengan en cuenta, no slo la
deformacin instantnea durante el proceso constructivo
sino, tambin, los incrementos de flechas por fluencia del
hormign.

La no compensacin total de las cargas permanentes
origina una deformada diferente de cero bajo el estado
permanente. Por tal razn, se requiere un estudio del
efecto de la fluencia del hormign
6
.

6
CHIO CHO, Gustavo y APARICIO BENGOECHEA, ngel. El puente con pretensado
extradosado. Un nuevo tipo estructural. En: UIS Ingenieras. Vol. 1, No. 1 (Mayo, 2002); p. 71-
72.

26

2. MTODOS CONSTRUCTIVOS PARA PUENTES DE CONCRETO
CON LUCES DE MEDIANAS Y LARGAS LONGITUDES

Cuando se piensa construir un puente, es indispensable conocer todas
las caractersticas propias del mismo y del sitio en donde va a
funcionar. Segn el tipo de obstculo a salvar se define el tipo de
puente a proyectar. Una vez definido la tipologa estructural del puente,
se escoge el sistema constructivo ms acorde a los requerimientos
propios del proyecto.

Algunos factores importantes que inciden en la eleccin de un sistema
constructivo pueden ser:

Obstculo a salvar.
Disponibilidad econmica.
Magnitudes de la obra.
Volumen
Repetitividad
Geometra
Ubicacin de la obra.
Distancia a centros de produccin o abastecimiento
Accesibilidad
Equipos y tecnologa disponible.
Medios de transporte y montaje

Por lo general, las expresiones mtodo constructivo y sistema
constructivo tienden a ser confundidas o drseles el mismo significado.

27

El Mtodo hace referencia al procedimiento en general que debe
seguirse para llevar a cabo la construccin de cualquier estructura, es
este caso particular, el puente. Ejemplos claros de lo anterior son: la
construccin en sitio de las estructuras o por mtodos prefabricados
mediante voladizos sucesivos balanceados, la implementacin del
pretensado o postensado en los elementos principales de la
superestructura.

El Sistema hace referencia a los elementos, tcnicas y tecnologas
aplicadas que en su conjunto constituyen un mtodo constructivo. Un
ejemplo sencillo es el sistema de vigas prefabricadas colocadas
mediante una viga de lanzamiento.

En puentes de mediana a grandes luces, es necesario recurrir a una
construccin segmentada del mismo (Segmental Concrete Bridge). Una
clasificacin general de los mtodos constructivos ms usados
referentes a los puentes segmentados es la siguiente:

Mtodo de Voladizos Sucesivos Balanceados o Equilibrados
(Balanced Cantilever Method).
Mtodo constructivo luz a luz. (Span-by-span method).
Mtodo de lanzamiento por incrementos o mtodo por empujes.
(Incremental launching or push-out method).
Mtodo Progresivo. (Progressive placement method).

Los anteriores mtodos pueden implementarse tanto para
construcciones hechas en sitio o prefabricadas.

28

En este captulo se definen todos los mtodos anteriormente
mencionados, excepto el mtodo de Voladizos Sucesivos Balanceados
o Equilibrados (Balanced Cantiliver Method), el cual es tratado con
mayor detalle en el tercer captulo, siendo este el ms empleado en
construccin de puentes con pretensado extradosado.

2.1 MTODO CONSTRUCTIVO LUZ A LUZ (SPAN-BY-SPAN
METHOD).

Segn Levintov
7
el mtodo consiste en el ensamble de todos los
segmentos. Esto se consigue entonces alineando, uniendo juntas y
longitudinalmente postensionar todos los segmentos para crear una luz
completa.

2.1.1 Principales caractersticas. Algunas caractersticas bsicas e
importantes que tiene este mtodo constructivo son las siguientes:

Segn Wai-Fah Chen y Lian Duan
8
, este mtodo de construccin es
una actividad principalmente realizada para viaductos que tienen
numerosas luces, relativamente cortas, menores a 50 m.

Este mtodo es tpicamente limitado a puentes con seccin de viga
cajn constante ya que constructivamente se hace difcil la colocacin
de secciones variables.

7
LEVINTOV, B. (1995). Construction Equipment for Concrete Box Girder Bridges. Concrete
International 17(2), 43-47. Citado por: GUNNAR, Lucko. Means and Methods Analysis of a Cast-
In-Place Balanced Cantilever Segmental Bridge: The Wilson Creek Bridge Case Study. Virginia,
1999, 299 h. Trabajo de Maestra (Maestro de ciencia en Ingeniera Civil). Virginia Polytechnic
Institute. Disponible en Digital Library and Archives: <
http://scholar.lib.vt.edu/theses/available/etd-120199-224950>.
8
CHEN, Wai-Fah y DUAN, Lian. Bridge Engineering Handbook. Segmental Concrete Bridge.
Boca Ratn: Editorial CRC Press, 2000. Cap. 11.3.3 Span-by-Span Construction.

29

La superestructura puede fundirse en sitio o llevarse a cabo mediante
elementos prefabricados.

2.1.2 Fundida en sitio. Inicialmente, cuando no existan las empresas
que realizan los elementos prefabricados, la superestructura
(principalmente conformada por vigas de la misma longitud), eran
fundidas en sitio, sobre formaletas puestas en la construccin,
dejndose las respectivas juntas en la parte donde se presenta el punto
de inflexin en el pretensado interno.

La forma de soportar las formaletas puede hacerse mediante un
sistema de gra prtico o gantry system que se est movindose
constantemente a lo largo del puente; una viga metlica apoyada pila a
pila; o mediante sistema de falsos apoyos. El sistema gra prtico que
soporta las formaletas puede estar ubicado encima del tablero o debajo
del tablero. Si esta encima del tablero, las formaletas son suspendas
en barras de acero de alta solicitacin.

En la Figura 2.1 se muestra un tramo de viga puesta con gra, ya que la
luz era relativamente pequea.

Figura 2.1 Viga de tramo luz a luz puesta con gra.

Fuente: http://www.cse.polyu.edu.hk/~ctbridge/beam/beam06.htm

30

2.1.3 Mediante elementos prefabricados. Con la aparicin de las
vigas segmentadas (puentes segmentados o segmental bridges) y por
ende los elementos prefabricados, los segmentos son colocados uno a
uno por medio de una viga de acero apoyada pila a pila y despus
postensionando todo el tramo de luz (Figura 2.2). Aunque ambas
formas (elementos hechos en sitio y elementos prefabricados) son
utilizados actualmente, la segunda ha tomado mucha fuerza por sus
ventajas constructivas como por ejemplo el tiempo de ejecucin.

Figura 2.2 Viga de acero apoyada sobre las pilas donde se sujetan los
elementos prefabricados.

Fuente: http://www.4bridges.eu/prodotti.asp?cat=1

2.1.4 Sistemas ms usados. Los sistemas ms usados para la
construccin de un puente con este mtodo son:

2.1.4.1 Sistema de viga metlica apoyada pila a pila. Este sistema
se usa principalmente en viaductos que cruzan carreteras de
ciudades. Es aplicable tanto para la fundicin en sitio como para
elementos prefabricados. En ocasiones no es necesario la viga
metlica, ya que las luces son muy pequeas y solo se requiere de

31

una gra que sea capaz de apoyar el elemento en las pilas. En la
Figura 2.3 se representa un ejemplo de este sistema.

Figura 2.3 Esquema del mtodo de luz a luz mediante elementos
prefabricados montados por medio de gra.

Fuente: http://www.fhwa.dot.gov/bridge/pt/pt01.cfm

2.1.4.2 Sistema de falsos apoyos (Andamiaje). Este sistema tiene la
posibilidad de usar apoyos estacionarios o apoyos movibles. Es muy
usado en viaductos que cruzan carreteras de ciudades. Aplicables
para fundicin en sitio o mediante elementos prefabricados, teniendo

32

en cuenta que este sistema debe estar diseado para soportar la
cargas puestas en obra. En la Figura 2.4 se representa un ejemplo de
este sistema.

Figura 2.4 Esquema de mtodo del mtodo de luz a luz mediante
formaletas (Formwork) soportadas sobre un falso apoyo movible
(Traveling Falsework).

2.1.4.3 Sistema de gra-prtico lanzable o Gantry system .
Cuando se opta por usar un sistema de gra prtico, este puede ser
soportado por las pilas o por la parte en voladizo de la seccin
anteriormente fundida. Este sistema es muy usado en grandes
proyectos por su versatilidad al momento de moverse a lo largo del
puente. En la Figura 2.5 se muestra este sistema.

33

Figura 2.5. Sistema de gra-prtico lanzable. Esquematizacin del
mtodo de luz a luz.

2.1.5 Secuencia de construccin. Un diagrama de representacin del
mtodo es mostrado en la Figura 2.6. En la primera etapa es colocada
la primera luz hasta donde haya un punto de inflexin en el pretensado.
Los soportes de las formaletas son movidas hacia adelante por la parte
superior de la cubierta hasta encontrar el punto ms cercano de
inflexin de la prxima luz. Este ciclo es repetido hasta llegar a la
seccin final del extremo del puente (desde el punto de inflexin hasta
el estribo soporte). Esta es la construccin de la superestructura en una
direccin, pero se puede optar por construir las luces empezando en el
centro del puente.

34

Figura 2.6 Etapas de construccin de un puente por el mtodo luz a
luz.

2.1.6 Aplicabilidad a los puentes extradosados. Las caractersticas
propias de este mtodo no son apropiadas para los puentes con
pretensado extradosado, por algunas razones:

Este mtodo constructivo es para puentes menores de 50 m, lo
que hara que el puente extradosado tuviera altura de tableros y
torres demasiados pequeas. Adems, el mtodo de luz a luz es
propio para puentes de luces cortas, lo que lo hace ineficiente
para un puente extradosado (de mediana a grandes luces).

35

Puentes de mayores luces construidos con este mtodo tendran
dificultad en la maniobrabilidad y las deflexiones serian un
problema a solucionar.

Este mtodo sera antieconmico ya que los equipos que se
necesitaran tendran enormes dimensiones convirtindolo anti
funcional para la obra.

2.2 MTODO DE LANZAMIENTO POR INCREMENTOS O MTODO
POR EMPUJES. (INCREMENTAL LAUNCHING OR PUSH-OUT
METHOD)

El mtodo de lanzamiento por incrementos fue desarrollado por los
ingenieros de Alemania Fritz Leonhardt y Willi Baur
9
para el puente del
Rio Caron en Venezuela en el ao de 1961, que posteriormente fue
construido en los aos 1962 a 1964 (ver Figura 2.7).

9
GUNNAR, Lucko. Means and Methods Analysis of a Cast-In-Place Balanced Cantilever
Segmental Bridge: The Wilson Creek Bridge Case Study. Virginia, 1999, 299 h. Trabajo de
Maestra (Maestro de ciencia en Ingeniera Civil). Virginia Polytechnic Institute. Disponible en
Digital Library and Archives: <http://scholar.lib.vt.edu/theses/available/etd-120199-224950>.

36

Figura 2.7. Puente del rio Caron en Venezuela (1962-1964)

Fuente:
http://caminos.udc.es/info/asignaturas/622/contenido_publico/recursos/
P2_02_puentes_lanzados.pdf. Pg. 48.

Este mtodo es el ms mecanizado de los mtodos de construccin.
Consiste en la fabricacin de la superestructura en secciones o
segmentos en un rea de prefabricacin en uno de los extremos del
puente. Cada nueva unidad es hormigonada directamente a la anterior
y despus de que la estructura resultante sea lo suficientemente rgida,
se desplaza una longitud de unidad
10
. Dado que el desplazamiento en
voladizo genera enormes momentos flectores, el acero (provisto de un
diseo adecuado) se coloca en la unidad de concreto y el conjunto es
empujado hasta lograr apoyarse en las pilas centrales.

10
VSL INTERNATIONAL LTD. The Incremental Lauching Method in Prestressed Concrete
Bridge Construction. Features of the Incremental Lauching Method. En: VSL INTERNATIONAL.
(abril 1977). Disponible en:
<http://www.vsl.net/Portals/0/vsl_tecnreports/PT_Incremental_Lauching_Method.pdf>

37

2.2.1 Principales caractersticas y ventajas del mtodo por
incrementos. A continuacin se presentan algunas de las principales
caractersticas del mtodo constructivo por incrementos.

La construccin se lleva a cabo completamente sin la necesidad
del empleo de falsos apoyos (falseworks), de modo tal, que
obstculos como carreteras, ferrocarriles, edificaciones, ros,
reas de conservacin entre otros no constituyen mayores
inconvenientes al realizarse el avance del mismo de forma area.

La zona de fabricacin de los elementos de la superestructura,
se sita detrs de un apoyo ocupando un rea considerable, lo
cual propicia un mayor grado de precisin en el proceso de
construccin. El beneficio de tener la planta concentrada en una
zona especfica, se refleja en inversiones relativamente bajas al
tener distancia cortas de acarreo, disminuyendo con estos los
gastos de transporte.

Segn Wai-Fah Chen y Lian Duan: la superestructura est
conformada por segmentos cuya longitud por lo general oscila
entre los 15m y 40m
11
. Cada uno de ellos es completado
aproximadamente en una semana. No existen articulaciones, ya
que cada segmento es fundido contra el segmento
inmediatamente anterior.

11
CHEN, Wai-Fah y DUAN, Bridge Engineering Handbook. Lian. Segmental Concrete Bridge.
Boca Ratn: Editorial CRC Press, 2000. Cap. 11.4.5 Cating Bed and Lauching Methods.

38

Durante la etapa de construccin la superestructura es
pretensada centralmente para limitar los esfuerzos de tensin
producidos por los momentos flectores. An as, pequeos
esfuerzos deben ser permitidos (pretensado parcial o limitado),
an
cuando stos no son permitidos en la estructura finalizada,
mejoran las condiciones econmicas del mtodo sin dejar de
lado la seguridad de la estructura
12
.

Una nariz de peso ligero, es instalada al extremo del voladizo de
la superestructura con el fin de reducir el momento del voladizo
durante el proceso de lanzado.

Para el lanzamiento, se ubica en el apoyo un dispositivo de gatos
hidrulicos.

Los soportes del puente son equipados con un sistema especial
de rodamientos deslizantes.

Pueden requerirse apoyos auxiliares entre las pilas para puentes
de grandes luces si la relacin luz/canto es alta.

2.2.2 Requerimientos especiales. Existen dos particularidades
asociadas a este mtodo, las cuales deben ser consideradas por
cualquier diseador al momento de elegir como solucin constructiva

12
VSL INTERNATIONAL LTD. The Incremental Lauching Method in Prestressed Concrete
Bridge Construction. Features of the Incremental Lauching Method. En: VSL INTERNATIONAL.
(abril 1977). Disponible en:
<http://www.vsl.net/Portals/0/vsl_tecnreports/PT_Incremental_Lauching_Method.pdf>

39

este mtodo. La primera de ellas es que el alineamiento del puente
debe ser recto o en el caso de presentar curvatura, sta debe ser de
radio constante. La segunda consiste en que durante el lanzado, cada
seccin de la viga, es sometida tanto al mximo como al mnimo
momento de la luz; y la porcin delantera del voladizo sufre un ligero
incremento de momentos. Esta segunda particularidad, lleva al uso de
secciones un poco ms altas por el orden de 1/15 de la luz
13
.

Las vigas deben ser de altura constante, ya que en algn momento
cada seccin ser soportada por los apoyos temporales, los cuales
siempre se encuentran a la misma altura con respecto al plano de
avance.

El mtodo de lanzamiento por incrementos, es generalmente empleado
para grandes viaductos con muchas luces de igual longitud. Es
aplicado normalmente para luces de hasta 100m
14
, ya que el
requerimiento de una altura constante de las vigas hace que para luces
ms grandes este mtodo sea antieconmico. Una sola luz grande en
el centro de un proyecto puede construirse realizando un lanzado desde
ambos apoyos y terminando en el centro de la luz con dos voladizos
convergentes.

13
Boca Raton: Editorial CRC Press, 2000. Cap. 11.4.2 Special Requirements.
14
Ibid., Cap. 11.4.2 Special Requirements.

40

2.2.3 Variedades constructivas del lanzamiento por incrementos.
Existen principalmente tres variedades de este tipo de lanzamiento:

Lanzamiento por segmentos.
Lanzamiento completo.
Giro del puente completo.

2.2.3.1 Lanzamiento por segmentos de puente. El puente es
prefabricado por segmentos y cuando se alcanza la resistencia del
concreto es lanzado el puente una distancia igual al segmento recin
construido. En la Figura 2.8 se muestra las fases de este mtodo.

41

Figura 2.8 Secuencia esquemtica del lanzamiento por segmentos.

Fuente:

42

Para poder aplicar este tipo de proceso constructivo, se requieren de
los siguientes elementos:

Planta de fabricacin del tablero. Consta principalmente de un
taller de armado, encofrado y una planta de fundido. Suele estar
protegido contra la intemperie. En la Figura 2.9 se puede
observar esta parte.

Figura 2.9 Planta de fabricacin del tablero.

Fuente:

Pico de lanzamiento (nariz). Su misin es disminuir los
momentos de los voladizos que se generan en el proceso de
lanzamiento. Es una estructura metlica conectada a la seccin
transversal del puente. La nariz usualmente se compone de dos
vigas. Su longitud est entre un 60 a un 65 % de la luz del
puente en construccin
15
. Las narices de concreto pretensado
han sido usadas, pero ellas son algo pesadas; sin embargo

15
APUNTES DE CLASE de Santiago Hernndez Ibez y Aitor Baldomir Garca, Profesores del
curso de Puentes II de la Universidad de La Corua. Ciudad de la Corua, Espaa.

43

suelen ser econmicas en ciertas circunstancias como por
ejemplo cuando el acero es difcil de transportar. En la Figura
2.10 se muestra esta parte.

Figura 2.10 Nariz del puente utilizando el mtodo de lanzamiento.

Fuente:
P2_02_puentes_lanzados.pdf. Pg. 11

Pilas auxiliares. Resulta necesario para luces mayores a 40
50 m, o 15 veces la altura de la viga
16
. Se colocan para disminuir
los momentos que se generan en la construccin. En la Figura
2.11 se muestra esta parte.

16
APUNTES DE CLASE de Santiago Hernndez Ibez y Aitor Baldomir Garca, Profesores del
curso de Puentes II de la Universidad de La Corua. Ciudad de la Corua, Espaa.

44

Figura 2.11 Pila auxiliar.

Fuente:

Apoyos deslizantes. Se utilizan, dado que, el neopreno tiene
un bajo coeficiente de friccin, el cual facilita el proceso de
deslizar los grandes segmentos del puente. En la Figura 2.12 se
puede apreciar una foto de un apoyo. Estos constan de bloques
de hormign cubiertos con acero inoxidable y tefln reforzado
con almohadillas elastomricas.

Figura 2.12 Apoyo deslizante.

Fuente:

45

Dispositivos de lanzamiento. Son grandes maquinas (gatos
hidrulicos) que proporcionan la fuerza de arrastre o empuje para
mover el puente en cada fase de lanzamiento. Esta combinacin
de gatos hace que acten fuerzas verticales, horizontales y en
los apoyos deslizantes. En la Figura 2.13 se aprecia un ejemplo
de este dispositivo.

Figura 2.13 Dispositivo de lanzamiento mediante gatos hidrulicos.

Fuente:

2.2.3.2 Lanzamiento completo. El puente es fabricado totalmente en
uno o, ms habitualmente, en los dos extremos del mismo. Cuando se
hace en los dos extremos se encuentran en la mitad del puente.

Fases del proceso. En la Figura 2.14 se muestra las fases de
construccin de este tipo de alternativa.

46

Figura 2.14 Fases de construccin por lanzamiento completo.

Fuente:

Detalles de la fabricacin. Sobre un apoyo temporal (temporary
bearing) se fabrica el primer y el segundo segmento de puente.
Luego se construyen otros nuevos segmentos a ambos lados de
los dos primeros hasta completar un gran segmento de puente
(con una longitud que puede oscilar entre 15 y 40 m), y luego ser
lanzado mediante el uso de los gatos hidrulicos. En la Figura
2.15 se muestra un esquema de este proceso.

47

Figura 2.15 Detalles de la fabricacin usando el lanzamiento completo.

Fuente:
P2_02_puentes_lanzados.pdf. Pg.5

48

2.2.3.3 Giro del puente completo. Una vez fabricado todo el puente o
las dos mitades en los extremos del puente, los conjuntos son girados
hasta la posicin final. En la Figura 2.16 se muestra este proceso.

Figura 2.16 Fases para la colocacin del puente mediante giros.

Fuente:
P2_02_puentes_lanzados.pdf. Pg.6

Una descripcin de las fases de este puente empieza con la
construccin de los dos segmentos a ambos lados del obstculo a
superar. En el segundo grafico se rota el primer segmento en direccin
al obstculo. En el tercer grafico se empieza la rotacin del segundo
segmento en direccin al primer segmento. En el cuarto grafico, ya una
vez alineados los dos segmentos, se construye la luz sobrante para
unirse estos dos segmentos.


49

Pretender empujar el tablero de un puente extradosado es
ilgico, dado que la presencia de torres imposibilita el empuje del
mismo, principalmente cuando se tienen torres con mstil nico.

Dado que, el puente es empujado desde los extremos del
obstculo a superar, las torres y los cables no tendran ninguna
funcionalidad constructiva. Este mtodo se recomienda para
luces menores a 100 m, por lo tanto concebirlo para un puente
de luces medias a grandes, como el caso de un extradosado, es
antifuncional desde todo punto de vista.

Si se llegase a considerar como una alternativa constructiva, este
mtodo al requerir luces de altura o canto constantes, hara que
el puente extradosado fuera muy pesado y poco econmico.

2.3 MTODO PROGRESIVO POR VOLADIZO. (PROGRESSIVE
PLACEMENT METHOD).

El mtodo progresivo de voladizos, puede decirse que es un derivado
de las construcciones por voladizos sucesivos (cantilever construction)
y comparado con los voladizos sucesivos balanceados (balanced
cantilever), es un mtodo unidireccional. Cuando el tablero alcanza una
pila, se colocan los aparatos de apoyo definitivos y se contina la
construccin en el vano siguiente. Este mtodo puede ser usado tanto
para fundiciones en sitio como para la utilizacin de prefabricados.

Debido a los altos momentos a los que se ve sometido la pila cada vez
que aumenta el voladizo, entonces se recurre a poner equipos de

50

apoyo, ya sea soportes temporales o torres movibles con sistema de
cables para sostener (ver Figura 2.17). Usando las torres con el sistema
de cables, cada vez que crece el voladizo de la superestructura, este
mecanismo de soporte ha de avanzar.

Figura 2.17 Viaducto de Frburge, Francia. Construccin usando torre
movible con sistema de cables

Fuente: CHEN, Wai-Fah y DUAN, Lian. Bridge Engineering Handbook.
Cap. 11.3

Para elementos prefabricados, usando algn tipo de equipo de
levantamiento, por ejemplo una gra, los segmentos son colocados en
su posicin y soportados temporalmente ya sea por el
postensionamiento del segmento anterior o por los cables de una torre
movible.

51

En la Figura 2.18 se muestra el esquema general de este mtodo
constructivo.

Figura 2.18 Mtodo progresivo por voladizos usando soportes
temporales.

2.3.1 Principales caractersticas, ventajas y desventajas. A
continuacin se presentan algunas de las principales caractersticas del
mtodo progresivo en voladizo:

De acuerdo a Mathivat
17
este mtodo es competitivo para luces
entre 30 a 50 m de longitud.

Casi todas las operaciones se llevan a cabo en el tablero ya
construido, siendo independiente de las condiciones del suelo.
Particularmente es una ventaja muy interesante en el caso de
viaductos urbanos.

17
MATHIVAT, J . Construccin de Puentes de Hormign Pretensado por Voladizos Sucesivos.
Construccin por avance. Editores Tcnicos Asociados S.A. 1 ed. espaola, Barcelona, 1980.
Pg. 390.

52

Las reacciones sobre las pilas son verticales. Esta es una
caracterstica de diseo que se da por un simple flujo de fuerzas
entre la superestructura y las pilas. No existen fuerzas
horizontales que acten sobre las pilas.

El mtodo es fcilmente acomodado a la variabilidad de curvas
del puente.

Algunas desventajas y que deben ser tenidas en cuenta para este
mtodo son las siguientes:

La primera luz debe ser construida por medio de falsos apoyos.

Como el progreso se da solo en una direccin, esto hace que la
construccin sea lenta.

Las fuerzas en la superestructura durante la construccin son
diferentes a las solicitaciones de la estructura completa. Cada
segmento de puente sufre en algn momento de la construccin
de los mximos y mnimos momentos, por lo cual, en ambos
casos se debe incorporar en la estructura tendones temporales
de pretensado para resistir estas flexiones.

Las pilas estn temporalmente sujetas a grandes reacciones de
carga muerta debidas a la longitud del voladizo construido. Sin
embargo, considerando las otras cargas en la estructura final,
este caso no controla el diseo del puente.

53

2.3.2 Un ejemplo de esta tipologa de puente. Un ejemplo de un
puente que se construy con este mtodo constructivo fue el viaducto
de Linn Cove (1984) en los Estados Unidos (ver las figuras 2.19 y 2.20).
Esta localizado en un rea ecolgicamente abundante del Norte de
Carolina. La gran pendiente de la falda de la montaa y el gran radio
horizontal que se propona en el diseo, provean una serie de
inconvenientes, lo cual hacia que su construccin fuera un reto para
cualquier constructor.

Figura 2.19 Construccin del Figura 2.20 Viaducto de Linn de
Linn Viaducto Cove. Linn Cove ya terminado.

Fuente: figura 2.16 http://www.tfhrc.gov/pubrds/06nov/01.htm
Fuente: figura 2.17 http://www.pbase.com/edgefoto/image/61191155

Dado su dificultad para su realizacin, las pilas (construidas con
elementos prefabricados) fueron colocadas desde el nivel de la
cubierta, usando un tipo de viga extendida en voladizo y, una vez
puestas en el sitio, postensionadas verticalmente.

Las torres movibles con sistema de cables no pudieron usarse debido a
las marcadas curvas horizontales que el puente presentaba. En cambio

54

se usaron los soportes temporales de acero entre pila y pila. Solo el
pilotaje de los cimientos de las pilas necesito hacerse directamente en
el suelo.


Este mtodo esta diseado para puentes de luces muy cortas, ya
que el voladizo unidireccional genera grandes deflexiones, por lo
cual hace intil la construccin para los puentes extradosados,
dado que las torres traeran complicaciones constructivas y de
diseo.

Este mtodo es antieconmico para luces mayores a 50 m. En el
caso de los puentes extradosados, concebidos tradicionalmente
para grandes luces, se requeriran soportes temporales de gran
resistencia y la maniobrabilidad de construccin seria tortuosa.

55

3. MTODO CONSTRUCTIVO POR MEDIO DE VOLADIZOS
SUCESIVOS BALANCEADOS (BALANCED CANTILEVER)

Cuando hablamos de construccin por medio de voladizos
equilibrados, nos referimos a la construccin segmentalizada de la
superestructura de un puente. La construccin se inicia desde las pilas,
disponiendo secciones en voladizos (dovelas, bloques u otros), las
cuales pueden ser tanto hormigonadas en sitio como prefabricadas a
lado y lado de la misma, de modo tal, que la seccin inmediatamente
anterior sirva de plataforma para la siguiente, para lo cual se incorporan
cables de postensado a la obra definitiva.

Este mtodo fue empleado en sus inicios en estructuras de madera en
Asia. En lo que respecta a concreto su primera aplicacin ms
conocida, se remonta al ao de 1930, cuando Emilio Baumgart
construy el puente sobre el ro Peixe o puente de Herval en Brasil, (ver
Figura 3.1), hecho en concreto reforzado con una luz principal en
voladizo de 68m, el cual colaps en 1983 debido a una inundacin
18
.

18
MIRANDA DOS SANTOS, Daniel. Comportamento Estrutural de Pontes com Protenso no
Extradorso. So Paulo, 2006, 132 h. Tesis de maestra (Magster en Ingeniera Civil). Escuela
Politcnica de la Universidad de Sao Paulo. Departamento de Ingeniera de Estructuras y
Fundaciones. Ingeniera de Estructuras. Disponible en biblioteca digital de tesis y disertaciones
de la Universidad de Sao Paulo: <http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3144/tde-
08032007-170442/>

56

Figura 3.1 Puente sobre el ro Peixe. Brasil

Fuente: http://www.cimentoitambe.com.br/massa-cinzenta/uma-historia-
de-um-seculo/

Este mtodo en gran parte no prosper en sus inicios hasta que las
tcnicas de postensionado no fueron desarrolladas en las dcadas
siguientes.

3.1 RESMEN HISTRICO DE CONSTRUCCIONES REALIZADAS
MEDIANTE VOLADIZOS

A continuacin se presenta un resumen histrico de los constructores
que aplicaron voladizos en sus obras hasta la dcada de 1960, cuando
el empleo de elementos prefabricados fue introducido para este mtodo
por el ingeniero francs J ean M. Muller.

57

P.E Mondorf
19
menciona el desarrollo de los puentes en voladizos a
partir de mediados del siglo XX.

a) Antes de 1950.

Freyssinet en 1928, Puente Plougastel en Francia con una
longitud total de 888m y tres luces principales de 188m.

Baumgart en 1929, Puente sobre el Ro Peixe o Puente Herval
en Brasil, con una luz principal de 68.5m.

Hawranek, Fischer, Lazarevic entre 1938 y 1939, indican la
posibilidad de utilizar cables de postensado para construir por

Freyssinet entre 1947 y 1950, Puentes sobre la Marne o Esbly
Bridge en Francia con una luz de 74m.

b) En los aos 50.

A partir de 1950 Finsterwalder utiliza barras de postensado para
construir una serie de puentes grandes por voladizos sucesivos
en Alemania:

Puente Balduinstein, con una luz de 62m.

19
MONDORF. Puentes en Hormign 2007. Cap. 8. Pg. 2. Universidad de Chile. Seminario:
Diseo y Construccin de Puentes Disponible en:
https://www.u-cursos.cl/ingenieria/2007/2/CI62Q/1/material_alumnos/

58

Puente Nibelungenbrcke, con unas luces de 101m, 114.20m y
101m.

Puente Rheinbrcke Bendorf, con una luz principal de 208m.

El mtodo se generaliza a partir del final de los aos 1950; en
muchas de estas obras se utiliza cables de post-tensado
constituidos por torones. Algunos ejemplos:

Pont de Beaucaire en Francia, entre 1957 y 1958, con dos luces
de 83.7m y tres luces de 86.2m. Reemplazado en 1990.

Puente Mainbrcke Bettingen en Alemania, entre 1958 y 1961,
con una luz principal de 141.1m. Reemplazado en 2001.

Puente Medway Bridge en Inglaterra, completado en 1960, con
una luz principal de 152.4m.

Puente Ro Tocantins en Brasil, terminado en 1966, con una luz
principal de 140m.

c) A partir de 1960.

A partir de 1960, J . Muller emplea el mtodo de voladizos con
elementos prefabricados en la construccin de puentes. Para
ello emplea dovelas, las cuales se disponen cada una contra la
seccin anterior, implementando un sistema de acople entre ellas
por medio de juntas revestidas por epxicos, garantizando un
perfecto acople en la construccin.

59

El primer puente construido por elementos prefabricados
empleando el mtodo de voladizos sucesivos fue el Puente sobre
el ro Sena en Choisy-le-Roi Francia, (ver Figura 3.2) y consta de
tres luces continuas, dos de 37.5m y una de 55m y una altura
total del puente de 28.4m. Con este puente Muller tuvo la
oportunidad de experimentar en la construccin de la
superestructura con elementos prefabricados de seccin viga
cajn y empleo de epxicos en las juntas. Este tipo de seccin
tena la ventaja de ser ms eficiente que una en forma de I en
trminos tanto de cantidades de concreto como propiedades
estructurales (resistencia a la torsin y estabilidad lateral) y
eliminaba la necesidad de un tablero fundido en sitio.
20

Figura 3.2 Puente sobre el ro Sena en Choisy-le-Roi. Francia

Fuente: http://www.pci.org/view_file.cfm?file=JL-06-MARCH-APRIL-
6.pdf. Pg. 4

20
TASSIN, Daniel. J ean M. Muller: Bridge Engineer with Flair for the Art Form: Choisy-le-Roi
Bridge. En: PCI J ournal [en lnea]. ( Marzo Abril, 2006).<
http://www.pci.org/view_file.cfm?file=jl-06-march-april-6.pdf>

60

Las secciones del puente fueron prefabricadas mediante el
mtodo de mesa larga (long line method), el cual consisti en
construir los segmentos acorde a la posicin relativa que
ocuparan dentro del tablero sobre la superficie de fundicin
(casting bed), reproduciendo exactamente el perfil de la
estructura, considerando la curvatura producto de las
deformaciones a largo plazo (Ver Figura 3.3).

Figura 3.3 Superficie de fundicin para prefabricados de Choisy-le-Roi
en Paris, France.

Fuente: http://www.pci.org/view_file.cfm?file=JL-06-MARCH-APRIL-
6.pdf. Pg. 5

Para ello se dispuso de dos formaletas movibles guiadas por el sistema
de preajuste dispuesto. Este mtodo permiti un fcil manejo de las
secciones y un adecuado control de la geometra del tablero. La
disposicin de las dovelas re realiz con la ayuda de una gra flotante.

61

3.2. SECCIN TRANSVERSAL TPICA DEL TABLERO.

Por lo general se tienden a emplear secciones tipo cajn con altura
constante o variable debido a su mayor eficiencia en trminos tanto
econmicos por el ahorro en cantidades de concreto, como
estructurales, por la gran estabilidad y resistencia torsional que ofrece.

El tablero debe respetar ciertas dimensiones mnimas en sus distintos
elementos, adems de formar un conjunto de proporciones coherentes
con la estructura.
La relacin tpica entra la luz y la altura para secciones de canto
constante generalmente se encuentra entre 18 y 22. Alturas de seccin
menores a 2m implican inconvenientes en las operaciones de
preesforzado al interior de la misma. Lo anterior establece una longitud
de luz econmicamente viable para este mtodo de 25m a 30m.
Alturas constantes mayores a 3m son inusuales, por tanto, para
puentes con luces mayores a 50m, debe considerarse una seccin con
altura variable
21
.

Elementos de viga cajn mono-celulares, son los ms eficientes en
cuanto a fundicin se refiere; hoy en da poco se emplean los
multicelulares para este mtodo en particular.
Almas inclinadas mejoran la esttica del tablero, pero generan
dificultades al requerir mayor complejidad en los encofrados usados con
alturas de seccin variables. El rea de la losa inferior en la pila, es

21
Boca Ratn: Editorial CRC Press, 2000. Cap. 11.2.2 Span Arrangement and Typical Cross
Sections.

62

determinada por el mdulo requerido para mantener la compresin en
la fibra inferior por debajo del mximo permitido en dicha zona acorde al
diseo.

Para el caso particular de puentes extradosados y como se mencion
en el primer captulo, autores como Chio, proponen una altura variable
del tablero con un canto de L/35 en apoyos y de L/45 en el centro de
luz, con una relacin entre estas alturas de 1.5.

3.2.1 Tableros para puentes acomodados a futuras ampliaciones.
A la hora de plantear soluciones para la estructura de un puente, es
indispensable tener en cuenta variables tan importantes como lo es el
incremento del trnsito vehicular con el paso del tiempo. Como
solucin a esta variable, tradicionalmente se recurre a elementos
auxiliares paralelos al puente original.

Esta solucin tiene su principal inconveniente en los costos que implica,
puesto que se hace necesaria la ereccin de elementos adicionales a la
estructura original tales como vigas y pilas entre otros.

Como una alternativa a esta problemtica, surge la idea de disear los
tableros de un puente incluyendo en su fase de diseo la posibilidad de
ser ampliados a medida que se incrementan los niveles de transito
sobre el mismo. Segn la concepcin y tipologa estructural del puente
a construir se han planteado dos mtodos: El Mtodo SBWM (Strutted
Box Widening Method) y El Mtodo SGWM (Strutted Girder Widening
Method).
Estos dos mtodo, bsicamente le permiten a un puente diseado y
construido por segmentos con dos carriles inicialmente, ser ampliado en

63

el futuro de forma gradual a tres o cuatro carriles, aumentando la
capacidad de trafico segn se requiera.

Considerando que los temas tratados en este documento giran en torno
a los puentes extradosados, a continuacin se esboza
esquemticamente el Mtodo SBWM, el cual es aplicable a puentes con
esta tipologa, al manejar secciones tipo cajn. El Mtodo SGWM es
una variacin del Mtodo SBWM para la ampliacin de puentes con
vigas prefabricadas de concreto (ver Figura 3.4).

Figura 3.4 Ampliacin de la seccin transversal de un puente con vigas
prefabricadas AASHTO-PCI (Mtodo SGWM)

Fuente: http://www.pci.org/view_file.cfm?file=JL-05-MAY-JUNE-7.pdf.
Pg. 86

64

3.2.1.1 Mtodo SBWM (Strutted Box Widening Method). Como se
mencion anteriormente, este mtodo permite que un puente construido
por segmentos con seccin tipo cajn y concebido inicialmente con dos
carriles, pueda ser ampliado fcilmente en cualquier momento a tres o
cuatro carriles segn la demanda vehicular. Kenneth W.
Shushkewich
22
, nos muestra en el siguiente ejemplo las tres fases de
construccin del mtodo, (ver Figura 3.5); en la primera fase se muestra
el puente con dos carriles mas hombros a lado y lado, en la segunda
fase con tres carriles mas hombros a lado y lado y en la tercera fase se
concluye con cuatro carriles mas hombros a lado y lado.

22
SHUSHKEWICH, Kenneth W. Design of Prestressed Concrete Bridges to Accommodate
Future Widening: Strutted Box Widening Method (SBWM). En: PCI J ournal [en lnea]. (Marzo
Abril, 2006). Pg. 75.
<http://www.pci.org/view_file.cfm?file=J L-05-MAY-J UNE-7.pdf>.

65

Figura 3.5 Ampliacin de la seccin transversal de un puente con
seccin tipo cajn (Mtodo SBWM)

Fuente: http://www.pci.org/view_file.cfm?file=JL-05-MAY-JUNE-7.pdf.
Pg. 75

El puente inicialmente es construido con dos carriles de 3.66m cada
uno junto con hombros de 3.05m a lado y lado de la va. La intencin a
medida que transcurra el tiempo y se incrementen los volmenes de
trfico, es ampliar el tablero llegando a tres y cuatro carriles segn se
requiera. Durante el desarrollo de las tres fases constructivas, el ancho
del tablero alcanzo 14.33m en la fase uno, 17.99m en la fase dos y al
trmino de la fase tres 21.65m.

66

Lo que hace atractivo el mtodo, es su flexibilidad, ya que la ampliacin
se realiza cuando los niveles de trafico as lo demanden, pudindose
retrasar el proceso si el trafico no aumenta tan rpido, o por el contrario,
pasar directamente de dos carriles a cuatro si el trafico crece ms
rpido de lo previsto.

Conceptualmente el Mtodo SBWM es muy simple. Durante la fase dos
de construccin elementos exteriores de compresin (Compression
Strut) son instalados y la losa del tablero es ampliada. Tendones
pretensados transversales internos son instalados de manera adicional
as como tendones pretensados longitudinales externos. De la fase dos
a la fase tres, se procede de manera similar; la losa de la cubierta es
nuevamente extendida en voladizo, reforzndose con tendones de
pretensado tanto interiores (transversales) como exteriores
(longitudinales).

Todo diseador, que desee implementar este mtodo para la
construccin del tablero de un puente, debe tener en cuenta tanto las
ventajas como las desventajas que ste implica, siendo algunas de
ellas las presentadas en la Tabla 3.1.

67

Tabla 3.1 Ventajas y desventajas del mtodo SBWM.

Mtodo SBWM
VENTAJAS DESVENTAJAS
Flexibilidad en la
ampliacin.
Incremento en los
esfuerzos de diseo.
Eficiencia estructural.
Bajos costos iniciales. Se requiere una mayor
capacidad en la
subestructura.
Reduccin de Costos
Incrementales y del tiempo
de ejecucin. Se requiere una mayor
capacidad a cortante. Reduccin del pretensado
para la construccin de
voladizos.
Disposicin de pretensado
para el futuro.

Posible cierre del puente
durante la ampliacin.

Las desventajas mostradas en la Tabla 3.1, pueden ser contrarrestadas
si se tienen en cuenta ciertas consideraciones. La capacidad adicional
de la subestructura no es significativa, ya que el mtodo constructivo
por voladizos equilibrados considera los incrementos en la capacidad
para el desequilibrio de momentos. La capacidad adicional de cortante,
puede ser un inconveniente costoso si se requiere un mayor espesor en
los elementos del alma de la seccin en la fase uno de construccin; sin
embargo una efectiva solucin es el emplear tendones externos en la
transicin de la fase dos a la fase tres para balancear el incremento en

68

la demanda por cortante, lo cual evitara el incremento en el espesor del
alma.

El Mtodo SBWM en puentes extradosados construidos con
elementos prefabricados. Kenneth W. Shushkewich
23
tambin
plantea la versatilidad del mtodo SBWM, al extender su uso a
puentes con sistema de soporte por medio de cables, para lo
cual propone un puente extradosado construido por segmentos
prefabricados en el puente cruce del ro Fraser en Vancouver,
Canad. En este puente se emple el mtodo SBWM para su
construccin y ampliacin. Este puente tiene una longitud total
de 1835m, con tres luces principales de 242m en los canales de
navegacin, las cuales coligan con luces de 175m creando una
transicin hasta llegar a luces de 125m cercanas a los estribos,
con un total de 12 luces y consta de un tablero con tres carriles
mas un hombro en cada direccin

Aplicaciones del mtodo SBWM en la construccin de
puentes con luces medianas a grandes. Segn Shushkewich,
tanto el mtodo SBWM como el SGWM son aplicables en la
construccin de puentes segmentados con las siguientes
caractersticas:

Puentes de concreto con vigas pretensadas prefabricadas.
Puentes prefabricados de altura constante de tablero
construidos por el mtodo Luz a Luz.

23
SHUSHKEWICH, Kenneth W. Design of Prestressed Concrete Bridges to Accommodate
Future Widening: Strutted Box Widening Method (SBWM). En: PCI J ournal [en lnea]. (Marzo
Abril, 2006). Pg. 87-89
<http://www.pci.org/view_file.cfm?file=J L-05-MAY-J UNE-7.pdf>

69

Puentes prefabricados de altura constante de tablero
construidos por el mtodo de Voladizos Equilibrados.
Puentes construidos en sitio de altura constante de tablero
construidos por el mtodo de Voladizos Equilibrados.
Puentes extradosados construidos mediante elementos
prefabricados.

3.3 LAS PILAS Y SUS ASPECTOS BSICOS A CONSIDERAR.

Mondorf
24
establece las siguientes consideraciones generales de las
pilas:

Al construir un puente por segmentos o dovelas en voladizo, las
pilas durante las fases de construccin estarn sometidas a
fuertes momentos flectores. Al trmino de la obra la rigidez de
las pilas debe ser tal, que soporte las diferentes solicitaciones
debidas a variaciones de temperatura, retraccin y fluencia entre
otras.

El concepto de las pilas debe corresponder al concepto del
tablero; as el nmero de pilas por lnea de soporte y su anchura
debe ajustarse acorde a las vigas cajn.
Durante el periodo de construccin es posible aumentar la rigidez
de las pilas mediante dispositivos como torres auxiliares y/o

24
MONDORF. Puentes en Hormign 2007. Cap. 8. Pg. 5-6. Universidad de Chile. Seminario:

70

inmovilizacin de apoyos. Adems se puede aumentar la
resistencia de las pilas mediante postensado vertical provisorio.

Una estabilizacin adicional puede conseguirse tambin
mediante cierto equipo de construccin, por ejemplo una viga
metlica estabilizadora que conecta la doble mnsula que se
est construyendo con la parte del tablero ya ejecutado. Sin
embargo se trata de un equipo adicional muy pesado que
requiere una gran longitud de puente para su amortizacin.
Dichos equipos dependern primordialmente de la tcnica
constructiva empleada.

La forma ms simple que tiene una pila para resistir momentos
fuertes de signo variable as como cargas verticales y
horizontales ser de seccin rectangular cuyos espesores de
pared podrn adaptarse a las solicitaciones. La forma rectangular
es fcil de construir en encofrado deslizante o trepador y su
conexin, tanto a la cimentacin como al tablero, es sencilla de
establecer. Esta pila tendr segn su altura una rigidez
relativamente importante.

La primera dovela sobre la pila, la llamada dovela de pila, se
fundir o se colocar directamente en la pila, empotrada o
apoyada en ella segn consideraciones de diseo. A partir de
dicha dovela se construir por voladizos sucesivos equilibrados
en ambas direcciones.

Donde se desea una pila que resista momentos fuertes como los
que existen durante la construccin pero que oponga menos

71

resistencia a las variaciones de longitud del tablero la pila se
puede disolver en dos paredes colocadas perpendicularmente al
eje de la obra. Una pila doble pared puede considerarse como
una evolucin de la pila rectangular dejando nicamente los dos
lados perpendiculares al eje de la obra (ver Figura 3.6). La pila
doble pared puede ser afectada por asentamientos esviados; por
lo tanto debe usarse nicamente en caso de condiciones de
suelos fiables con alta capacidad portante.

Figura 3.6. Pila doble pared. Autova A-67 del Cantbrico a la Meseta,
Cantabria

Fuente:
http://www.doka.com/doka/es/references/transportation/pages/04166/in
dex.php

Un efecto similar al de la pila doble pared se puede obtener
usando apoyos en neopreno situados en dos lneas

72

perpendiculares al eje de la obra. Pilas de menor rigidez que las
descritas pueden establecerse como columnas o paredes
simples. Tales pilas tendrn quizs una rigidez satisfactoria para
la obra terminada pero insuficiente durante el periodo de
construccin; por lo tanto a menudo se combinan con torres de
apoyo provisionales u otro tipo de soportes.

En varios puentes se ha utilizado pilas en forma de V. La pila
con esta morfologa se combina fcilmente durante la
construccin con soportes provisionales de manera que
constituye una pila larga estable de la cual puede arrancar la
construccin por voladizos sucesivos. En la obra terminada la
pila en V refuerza el efecto prtico.

3.4 CABLES DE SOPORTE (TIRANTES).

Los puentes construidos por voladizos balanceados, pueden estar
soportados por sistema de cables, como es el caso de puentes
suspendidos, atirantados y extradosados principalmente.

La necesidad primordial que llev a la implementacin de un sistema de
atirantamiento permanente, se origina cuando se empiezan a tener
grandes luces por salvar (por encima de los 200m), en donde los
puentes tpicos de voladizos con seccin viga cajn empiezan a tener
muchos inconvenientes (aumento considerables en los momentos de
peso propio, aumento de la tensiones de compresin en la losa inferior
y multiplicacin en los cables preesforzados de los voladizos),
disminuyendo considerablemente su funcionalidad. Los tirantes al ser
exteriores a la seccin del tablero, aumentan el brazo de palanca del

73

preesforzado, comportndose como tirantes y apoyados en una torre
que asegura su desvo
25
.

Una de las principales diferencias entre un puente de voladizo
tradicional o viga cajn y un puente con sistema de atirantamiento
radica en que para el primero, cada cable ejerce un esfuerzo de
compresin sensiblemente horizontal que asegura el pretensado del
tablero y en caso de existir componente vertical, nicamente tiende a
mejorar la resistencia al esfuerzo cortante de la viga; mientras que para
el segundo caso, el esfuerzo ejercido por el tirante presenta dos
componentes, una horizontal, de compresin y la otra vertical,
constituyendo una reaccin de apoyo elstico del tablero
26
.

Los puentes soportados por sistema de tirantes, presentan las
siguientes caractersticas en comn:

Por lo general, estn compuestos de tirantes, tableros
preesforzados (por lo general viga cajn) y torres.

Una de las principales ventajas es que abarcan luces de grandes
distancias, por que los cables estn sometidos solamente a
tensin y los alambres de acero que conforman el cable poseen
una elevada resistencia a la traccin. En el caso de puentes
extradosados la solicitacin de los cables es menor, dado que se
controla la variacin de esfuerzos menores a 8 kg/mm
2
y por
tanto la fatiga no es un factor muy relevante.

25
Construccin por avance. Editores Tcnicos Asociados S.A. 1 ed. espaola, Barcelona, 1980.
Pg. 328.
26
Ibid., Pg. 334

74

La estructura completa, puede ser construida en su mayora, sin
la presencia de andamiajes intermedios desde el suelo.

La estructura principal es elegante y expresa claramente su
funcin debido a su apariencia transparente.

3.4.1 Cables de acero. Un cable est compuesto de un conjunto de
elementos que transmiten fuerzas, movimientos y energa entre dos
puntos (ver Figura 3.7). Dichos elementos se definen como:

Alambre: Es el componente bsico del cable de acero, el cual es
fabricado en diversas calidades, segn el uso al que se destine
el cable final.

Torn: Est formado por un nmero de alambres de acuerdo a
su construccin, que son enrollados helicoidalmente alrededor de
un centro, en una o varias capas.

Alma: Es el eje central del cable donde se enrollan los torones.
Esta alma puede ser de acero, fibras naturales o de polipropileno
entre otros materiales.

Cable: Es el producto final que est formado por varios torones,
que son enrollados helicoidalmente alrededor de un alma.

75

Figura 3.7 Elementos que constituyen un cable.

Fuente: http://www.indeli.cl/catalogos/cat_cables_acero.pdf

Los materiales frecuentemente ms empleados en la construccin de
cables para puentes modernos hoy en da es el alambre de acero de
alta resistencia forjado en fro, el cual tiene un dimetro de 3 a 7mm y
una resistencia ltima a la tensin entre 1.8 y 1.9GP
27
.

Un cable est conformado por un gran nmero de alambres para
encontrar la resistencia requerida, los cuales por lo general se agrupan
en secciones transversales circulares.
Los torones que conforman los cables, se clasifican por la forma en que
se unan los alambres en: Alambres Trenzados Helicoidalmente y
Torones con Alambres Paralelos (Parallel-Wire Strand PWS). La
Tabla 3.2, nos muestra las secciones transversales tpicas de stos
cables.

27
CHEN, Wai-Fah y DUAN, Lian. Bridge Engineering Handbook. Cable-Supported Bridges.
Boca Ratn: Editorial CRC Press, 2000. Cap. 26.2.1 Steel Wires.

F

L
m
m
t
3

(
Tabla 3.2 T
Fuente: CH
Cap. 26.2.2
Las propie
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3.3.
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Torones
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76
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mo.

77

Tabla 3.3 Propiedades mecnicas de los tipos de cables.
TIPO
PORCENTAJE DE
VACIOS (%)
P/NS
a

MODULO DE
ELASTICIDAD (Mpa)
Cable de Torones 35-42
b
0.8-0.85 1.35 x 10
5

Cable en espiral 23-25
b
0.9 1.55 x 10
5

Cable enrollado 10-14
b
0.9 1.55 x 10
5

Cable con alambre
paralelo
11-14
b

0.95-
0.98
1.95 x 10
5

P= Carga de ruptura del torn.
S= Esfuerzo de tensin de un alambre.
N=Nmero de
alambres.
b
=Valor para un hexgono circunscrito.
Cap. 26.2.2

3.4.1.1 Rigidez de los tirantes. En el caso de puentes atirantados o
extradosados, en donde los cables funcionan de forma inclinada
determinado ngulo, su rigidez original se disminuye con respecto a la
de un cable en posicin vertical debido al pandeo que sufre el cable a
causa de su propio peso. El mdulo de Young equivalente para un
cable inclinado se define mediante la siguiente ecuacin
28
:

Ecuacin 1.
E
c]]
=
E
0
1 +
y
2
l
2
E
0
(12o
3
)

28
Boca Ratn: Editorial CRC Press, 2000. Cap. 26.2.2 Basic Feature of Wire Cable.

78

Donde E
0
es el modulo de Young para un cable recto, y es el peso por
unidad de longitud del cable y o es el esfuerzo de tensin en el cable.

Esta reduccin en la mayora de los casos suele ser insignificante,
aunque debe ser considerada en el caso de cables con grandes
longitudes o durante alguna de las fases de construccin. El rea de la
seccin transversal del cable se calcula con base a la tensin mxima
del mismo. El factor de seguridad de los cables estructurales,
normalmente oscila entre 2.0 y 2.5 de modo tal que garantice la
resistencia a la tensin, mientras que en cables principales para
puentes suspendidos de grandes luces, este factor puede ser un poco
menor, dependiendo de factores tales como el porcentaje de esfuerzo
por carga muerta sobre el esfuerzo total, la naturaleza de esfuerzos
secundarios, la presencia de esfuerzos por fatiga entre otros
29
.

3.4.1.2 Tipos de cables de acero para puentes
30
. Los siguientes
tipos de cables son empleados principalmente en puentes soportados
por cables. En el caso de puentes extradosados los cables requieren
una menor resistencia, dado que su solicitacin es menor en
comparacin con los puentes atirantados; aunque en ciertos casos, y
dependiendo de las dimensiones del proyecto, se puede llegar a usar
alguno de los tipos que se describirn a continuacin:

Cables en espiral (Spiral Rope). Han sido empleados para
cables principales de puentes suspendidos con luces cortas a
medias, as como en algunos puentes atirantados en Reino

29
Boca Ratn: Editorial CRC Press, 2000. Cap. 26.2.2 Basic Feature of Wire Cable.
30
Ibid.,Cap.26.2.3TypesofBridgeCables.

79

Unido principalmente. Cuando se requieren secciones
transversales de gran rea como en el caso de puentes
suspendidos con luces medias, un cierto nmero de torones en
espiral son dispuestos en paralelo y usualmente compactados en
un solo cable. Con el fin de eliminar la elongacin inelstica del
cable en espiral producto de la compactacin de los torones, el
pretensado se realiza antes del montaje.

Cables enrollados (Locked-Coil Rope LCR ). Los Cables
LCR, son una familia de los cables en espiral, en donde el cable
en espiral que constituye el ncleo est cubierto por alambres
deformados en sus capas exteriores. La resistencia de los
alambres en un LCR es ms baja (1370 a 1570MPa), pero su
modulo nominal de elasticidad es ligeramente superior al de un
cable en espiral. La forma de Z en que se disponen los
alambres en las capas exteriores hacen ms compactos los
torones, debido a que el porcentaje de vacios dentro del cable es
muy bajo, se disminuye su permeabilidad y lo hace menos
sensible a presiones laterales en sillas y anclajes. Un cable LCR,
no es tan fcil de manipular en comparacin con un cable normal
en espiral debido a su rigidez a flexin. Los cables LCR, han sido
empleados ampliamente en Europa para puentes soportados
mediante cables, e incluso usados para cables principales de
puentes suspendidos con una luz hasta de 850m. Su tamao
mximo hasta ahora es de aproximadamente de 1250m de
longitud con un dimetro de 180mm.

80

Cables con alambres paralelos (Parallel-Wire Cable). Un
cable principal con esta tipologa para grandes puentes colgantes
es hecho por el mtodo de hilado (air-spinning method), en
donde la seccin del cable en su totalidad es montada en sitio
mediante alambres individuales o por Torones de Alambres
Paralelos Prefabricados (Prefabricated Parallel-Wire Strand
PPWS). Donde los PPWS prefabricados son enrollados
alrededor del carrete y transportados al sitio de obra. El dimetro
de los alambres individuales usados en cables principales de
puentes suspendidos es de aproximadamente 5mm. Un PPWS
recubierto es ampliamente usado en puentes atirantados. Un
paquete de alambres paralelos pretensados con un dimetro
alrededor de 5 o 7mm es introducido como un cable suspendido
con un tubo de polietileno rellenado con lechadas de cemento
como proteccin contra la corrosin y con anclajes HiAm en sus
extremos. Los cables con alambres paralelos han sido usados
ampliamente tanto para puentes atirantados de concreto como
de acero.

Cables trenzados ultra largos (Ultra-Long Lay Cable). La
idea de estos cables, surgi en los aos 1980, como una
variante mejorada de los cables PWS (Parallel-Wires Cables).
Trenzando los alambres de 3 a 4 grados permitiendo al paquete
de alambres facilitar su colocacin en paquetes, haciendo el
torn auto compacto bajo tensin axial sin afectar sus
propiedades mecnicas. Estos cables fueron designados como
Nuevo PWS o New PWS en J apn y como HiAm-SPWC en
Europa. El Nuevo PWS se caracteriza tambin, por presentar

81

una cobertura de Polietileno de Alta Densidad (Extruding High-
Density Polyethylene HDFE) directamente sobre el paquete de
alambre, de modo tal que no existen vacios entre los alambres
externos y la cobertura circundante. El torn es conformado por
alambres de 7mm y comprende 421 alambres. El cable
atirantado ms largo de este tipo tiene 460m de longitud con un
dimetro exterior de 165mm y fue usado en el puente Tatara en
J apn.

Cables con torones paralelos (Parallel-Strand Cable). Los
torones de siete alambres han sido extensamente usados como
tendones para cables de estructuras de concreto pretensado. Es
el ms simple y frecuente tipo de cable empleado en puentes
atirantados de concreto. Como la inclinacin de los alambres es
trenzados es relativamente fuerte, la rigidez de los torones es
cercana a la de un torn de alambre recto y su resistencia a la
rotura aun ms alta. Para cables, los torones estn hechos
normalmente de alambres de 5mm y su dimetro nominal es de
12.7 o 15.2mm, para luego ser colocados en paralelo y formar un
cable tirante. El nmero de torones de siete alambres, vara entre
7 y 127 dependiendo de la fuerza requerida de diseo. Existen
sistemas de cables que emplean torones de siete alambres
segn su proteccin contra la corrosin, mtodo de ensamble,
tcnicas de anclaje en los extremos, como por ejemplo,
Freyssinet, Dywidag, VSL, Stronghold, SEEE, ASP (Sistema de
cables prefabricados en sitio), entre otros. Este tipo de cables, ha
sido aplicado recientemente en puentes atirantados tanto de
acero como hbridos de acero/concreto.

82

Cable tirante con barra (Bar Stay Cable). Este tipo de cable
est conformado por barras redondas con un dimetro de 26 a
36mm, cubiertas por un tubo de acero, el cual en su interior es
llenado con una lechada de cemento. La parte externa del tubo
de acero es considerada en la seccin transversal del cable
cuando la carga viva es aplicada. Dado que la longitud de la
barra no puede ser larga, se hace necesario realizar
acoplamientos o uniones entre ellas. Este tipo de cable es
escasamente utilizado, sobre todo en grandes puentes
atirantados.

Con base a las propiedades de los diferentes cables descritos
anteriormente se sugiere adoptar los cables de torones (Strand Rope)
(ver tabla 3.2) para los cables extradosados. Debido a que los tirantes
de puentes extradosados no requieren cumplir solicitaciones de fatiga.
Utilizar los cables que se usan para el preesforzado del tablero es la
mejor opcin. Los cables de preesforzado son generalmente cables de
torones (Strand Rope o Seven-wire) o barras, pero se suele tomar los
cables de torones conforme a la ASTM A 416 (AASHTO M203
31
). Los
tamaos de estos torones van desde 3/8 a 0.6 de dimetro. El uso de
0.6 pulgadas de dimetro es esencial para tomar el mximo provecho
para el concreto de alta resistencia.

31
Precast/Prestressed Concrete Institute-PCI. Precast, Prestressed Concrete Bridges- The High
Performance Solution. Material Properties. En: Publication Bridge Design Manual. (octubre 97).
Cap 2.7 Prestressing Strand. Disponible en:
<http://www.pci.org/publications/bridge/index.cfm>

83

3.4.2 Cables de materiales compuestos
32
. Un Polmero Compuesto
de Fibra Reforzada (fiber-reinforced polymer composite FRP) es una
matriz de material polimrico reforzado por fibras u otro refuerzo que
tiene un aspecto discernible entre la relacin de longitud y espesor. Los
refuerzos son fibras hechas de vidrio, carbn o aramida y la resina
polimrica puede ser termoestable o termoplstica. La termoestable es
usada en aplicaciones de la construccin y puede ser polister, ester de
vinilo, fenoles o epxico. Los compuestos FRP han sido usados en una
variedad de productos para la ingeniera.

Los FRP tienen muchas ventajas en materiales estructurales dndoles
alta resistencia, un relativo alto modulo de elasticidad, peso liviano,
durabilidad, alta resistencia dielctrica, baja expansin trmica axial,
poco mantenimiento, diseo flexible, agradable aspecto esttico, poco
uso de herramientas y bajos costos de instalacin. Por otra parte, sus
desventajas son la ruptura con bajo rendimiento, bajo modulo de
elasticidad en algunos tipos de materiales, propiedades anisotrpicas,
baja resistencia al cortante y al impacto, y altos costos en los material
que puede ser gradualmente mejorado por el progreso de la tecnologa
de manufacturacin y el uso generalizado.

Aunque el uso de estos materiales se est haciendo muy popular en la
ingeniera estructural, el Carbono Plstico de Fibra Reforzada (Carbon
Fiber-Reinforced Plastic CFRP) usado como un material para los
cables parece ser la ms ideal aplicacin. En la actualidad, el CFRP ya
ha sido empleado para varios puentes atirantados de uso peatonal. En
un futuro, los CFRP o algunos otros FRP podrn usarse para los cables

32
Boca Ratn: Editorial CRC Press, 2000. Cap. 26.2.7 Use of Composite Materials.

84

principales de puentes suspendidos y con esto aumentar los lmites de
longitud para las luces. Las propiedades mecnicas de algunos
materiales se muestran en la Tabla 3.4.

Tabla 3.4. Propiedades mecnicas de diferentes materiales para
cables.
MATERIAL
GRAVEDAD
ESPECFICA
RESISTENCIA A
LA TENSIN
(MPa)
MODULO
DE YOUNG
(Mpa)
COEFICIENTE
DE FALLA
Acero 7.85 1750-1900 200 6
Fibra de Aramid 1.35 1400-1800 50-70 2-4
Fibra de Vidrio 1.85 600-900 30 2
Fibra de Carbono 1.5 1900-2300 120-400 0.6-1.9
Cap. 26.2.7

Los cables CFRP se producen como un conjunto de alambres hechos
de fibra de carbono y de una matriz de resina epxica. Las
consideraciones de diseo para cables hechos de alambres CFRP
distribuidos unidireccionalmente son similares a las que se hacen para
cables de acero, con algunas excepciones debido a la naturaleza
altamente anisotrpica del material. Hasta la fecha los cables
atirantados CFRP se han hecho con alambres CFRP trenzados.
Aunque las fibras trenzadas hacen posible el enrollamiento, resultando
en un fcil manejo, se debe tener cuidado en las prdidas de resistencia
de los alambres en un paquete y la friccin que existe entre alambres.
La disminucin en la resistencia trajo consigo la presin y la flexin, el
dimetro de un carrete y el radio de curvatura de la silla no debe ser
pequeo. Como la resistencia de la resina epxica se deteriora por

85

efecto de la radiacin ultravioleta, los cables CFRP deben estar
protegidos por una cobertura.

Los diseos de prueba de un puente suspendido de luces muy grandes
que usaba cables principales CFRP, indican que los momentos de
flexin y la deflexin vertical de la rigidez de la viga aumentan
significativamente debido al peso ligero de la estructura, mientras que
las dimensiones de las torres y las cimentaciones pueden ser muy
reducidas. Se recomienda reducir la relacin pandeo / longitud de los
cables principales.

3.4.3 Cables en puentes extradosados
33
. El desarrollo de estos
puentes cuya principal caracterstica es la habilidad para usar un
sistema de cables extradosados, ha sido posible gracias al desarrollo
del sistema de cables atirantados. Cabe decir que el desarrollo del
sistema de cables extradosados ha dependido principalmente de la
evolucin de las tecnologas de proteccin contra la corrosin. Existen
varios tipos disponibles de torones con recubrimiento epxico y torones
galvanizados con recubrimiento de polietileno para alambres
galvanizados con envoltura de polietileno. El mtodo de instalacin
vara dependiendo si es torn por torn o el tipo de prefabricado usado.

Un esfuerzo admisible de 0.6f
pu
para los cables extradosados es usado
en estos puentes porque la variacin en los esfuerzos es baja (menor a
50N/mm
2
). Sin embargo, en el diseo de fatiga, es difcil evaluar la
vibracin de los tirantes debido al viento. Por esta razn, se
suministraron amortiguadores para los cables extradosados (ver Figura

33
KASUGA, Akio. Extradosed bridges in J apan: Extradosed cable. En: Structural Concrete
J ournal. 7. No. 3 (Septiembre, 2006); Pg. 93-95.

86

3.8). Estos amortiguadores de alta disipacin (high damping rubber)
fueron desarrollados para el Puente de Odawara Blueway y 30 puentes
extradosados ms incluyendo el Puente Tsukuhara, Puente del Ro Ibi,
Puente Shin-Meisei y el Puente Himi. Los amortiguadores de alta
disipacin en trminos de economa y esttica son adecuados para
tirantes con longitudes hasta de 250m para obtener un decremento
logartmico de 0.03 contra vibraciones inducidas por lluvia. La ventaja
de este amortiguador es que permite ajustar la constante elstica
optimizada del resorte para seleccionar el nmero de amortiguadores
de alta disipacin. La constante elstica ptima es obtenida mediante la
siguiente ecuacin:

Ecuacin 2.
K
opt
=
(
n
)(y)
u.72(o)(2:)

Donde:
: =
(4y)
(4 +y
2
)

Y:
o =
(
n
)(Xi)(I -Xi)
(I)(I)

Donde y es el factor de prdida por la goma,
n
es la frecuencia circular
del ensimo modo, I es la longitud del tirante, Xi es la ubicacin de un
amortiguador y I es la tensin del cable. El desarrollo de estas

87

tecnologas de amortiguacin, tambin han desempeado un papel
importante en el desarrollo de los puentes extradosados.

Figura 3.8. Amortiguador de disipacin de energa para un puente
extradosado

Fuente: A. Kasuga. Extradosed bridges in Japan. Pg. 97.

3.5 SISTEMA DE CABLES DENTRO DE LA SECCIN DEL
TABLERO.

Los cables pretensados pueden ser internos o externos a la seccin de
concreto. Los cables externos deben estar en la seccin viga cajn
dentro de tubos de acero, pero fuera del concreto; mientras los cables
internos estn embebidos en el concreto. Los cables pretensados
simplifican el proceso de fundicin y reducen las excentricidades
comparadas con los tendones internos que son normalmente
compensados por bajas perdidas de friccin a lo largo de los tendones
y, por lo tanto, resisten fuerzas ms altas.

Hasta mediados de los aos 80, todas las estructuras construidas por el
mtodo de voladizos sucesivos balanceados, sus cables eran internos

88

al concreto. Ahora existen tecnologas de pretensado mixtas (cables
externos e internos)
34
.

3.5.1 Tipos de cables.

3.5.1.1 Cables de mnsula. Cables que resisten momentos negativos
en la zona de soporte y sirven para fijar la dovela mas reciente al resto
de la mnsula. Su longitud se distribuye en la losa superior y se anclan
en esta, en dados entre la losa y el alma o descienden en las almas
para anclarse en estas. La Figura 3.9 muestra una seccin prefabricada
tipo con sus partes.

34
Service d'tudes techniques des routes et autoroutes -Stra. Prestressed Concrete Bridges
built using the Cantilever Method. Design and verification of longitudinal cabling. En: SETRA.
(septiembre 2007). Pg. 43 Disponible en:
<http://www.setra.equipement.gouv.fr/In-English.html#reference>

89

Figura 3.9 Seccin tpica de voladizos sucesivos con seccin
prefabricada.

Los cables de mnsula deben estar diseados para
35
:

El montaje de las dovelas consecutivas y soportar los momentos
negativos debidos al peso propio de los voladizos y el sitio de las
cargas durante la fase de construccin.

35
(septiembre 2007).Pg. 44. Disponible en:

90

Ayudar a soportar los momentos negativos debidos a las cargas
muerta e impuestas, junto con los tendones continuos externos
cuando el puente ya est en servicio.

Estos tendones estn situados en la parte superior del eje del tablero
para actuar eficientemente contra los momentos negativos. En
prcticamente todos los casos, ellos se postensionan dentro del
concreto para as obtener un mximo efecto.

Algunos criterios de diseo a tener en cuenta para estos cables son los
siguientes
36
:

Numero de cables de mnsula. Dos o cuatro cables pueden
especificarse por dovela. Si se decide no anclar los tendones en
las almas y se quiere evitar incrementar el tamao de las
cartelas, el nmero ptimo de tendones al final de cada dovela
es dos (uno por cada alma). Este arreglo hace posible
uniformizar el refuerzo de las dovelas.

Cables de las dos dovelas finales. Durante la construccin de
un voladizo, la ms desfavorable situacin generalmente ocurre
durante la fundida de las dos dovelas finales. Los tendones
anclados en este ltimo par de dovelas no se tensionan en la
fase de construccin. Adems, la experiencia muestra que
debido a la presencia de cables de continuidad externos que

36
(septiembre 2007).Pg. 46-47. Disponible en:

91

abarcan toda la longitud de la estructura, y a que hay mas cables
de mnsula de los que se necesitan cuando el puente esta en
servicio, los tableros puedan ser diseados y construidos sin la
necesidad de anclajes para los tendones de mnsula en el ltimo
par de dovelas.

Cables de mnsula fuera del concreto. Para estructuras muy
largas (luces mayores a 120 m), una proporcin de los cables de
mnsula puede ser situada fuera del concreto. Esto se hace para
reducir el tamao de las cartelas superiores y, en consecuencia,
la carga muerta.

Voladizos Asimtricos. Esto sucede cuando las dovelas cierran
en los apoyos extremos del puente o cuando se construyen luces
de diferentes longitudes. Los voladizos son entonces asimtricos
y por ende los anclajes de los cables de mnsula pueden ser
asimtricos con relacin a la pila. Sin embargo, estos deben
estar anclados con una suficiente distancia de la seccin de la
pila con el fin de permitir la dispersin de la fuerza de pretensado
en esta seccin.

3.5.1.2 Cables de continuidad. Cables que resisten momentos
positivos en los centros de luz y vanos laterales. Generalmente son
simtricos alrededor de la seccin del centro. Se distribuyen en casi
toda su longitud en la losa inferior y se anclan en esta o suben el alma,
a veces pasando sobre la dovela de pila. Estn diseados para soportar
las fuerzas resultantes de todas las estructuras aadidas despus de la
construccin de la mnsula.

92

Estos cables pueden ser internos o externos a la seccin viga cajn:

Cables de continuidad internos. Estos cables estn situados
dentro del concreto entre el alma y la losa inferior y son anclados
en dados o bloques de concreto.

Deben estar diseados para ser capaces de asumir la
contraccin del concreto, los efectos termales (gradiente trmico
y la uniforme variacin de temperatura), y los efectos de la
estructura debidos a las fases de construccin entre la fundida
del concreto hasta el cierre de la dovela y el preesforzado de
cables de continuidad externos
37

Cables de continuidad externos. Estos cables estn situados
cerca de la losa inferior en la luz central y cerca de la losa
superior en los soportes sobre pila (ver Figura 3.10).

37
(septiembre 2007). Pg. 49. Disponible en:

93

Figura 3.10. Cables de continuidad externos.
(a) Distribucin de cables de continuidad externos en la luz central.

(b) Distribucin de cables de continuidad externos sobre la pila.

Fuente:
http://www.setra.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/pcbridges_cantilevermetho
d.pdf

94

Los diseos de estos cables deben tener en cuenta los
momentos positivos en las luces debidos a las cargas muertas
(incluyendo la contraccin de fraguado y la redistribucin de las
fuerzas debido a la fluencia) y cargas imprevistas, trabajando en
conjunto con los cables de continuidad internos. Adems, los
momentos negativos en la pila debido a las cargas muerta y de
operacin, en conjunto con los cables internos.

En una vista de elevacin, debe existir una distancia de
aproximadamente 5 cm entre la parte externa del ducto del cable
y el concreto de la losa de la dovela. Esta distancia debe tomarse
en cuenta en relacin a la parte superior de los dados de anclaje
de los cables de continuidad. En una vista en plano, los cables
continuos externos estn situados cerca del alma. Debe existir
una distancia de aproximadamente 5 cm entre la parte externa
del ducto y el concreto de la losa de la dovela o el dado de
anclaje
38
.

En la Figura 3.11 se muestra una vista longitudinal de un puente,
esquematizando la distribucin de los cables de mnsula y de
continuidad.

38

95

Figura 3.11. Cables de mnsula y de continuidad.

Cap. 11.2.7

96

3.6 ANCLAJES

3.6.1 Dispositivos de conexin para los extremos de los cables
39
.
Los cables de los puentes, estn conectados y anclados a la
subestructura u otros elementos estructurales como vigas y torres
mediante sus conexiones en los extremos de los mismos. Algunos de
ellos son:

3.6.1.1 Extremo de cable tipo zapato (Strand shoes). Para
cables con alambres paralelos elaborados por el mtodo de hilado (Air-
Spinning Method), el anclaje es generalmente hecho mediante
alambres envueltos en torno al disco del extremo de zapato, el cual es
circular o semicircular y es ajustado al marco de anclaje a travs de
barras de anclaje (ver Figura 3.12).

39
Boca Ratn: Editorial CRC Press, 2000. Cap. 26.2.4 End Fittings of Cable.

97

Figura 3.12 Extremo tipo zapato o Strand Shoes del anclaje este del
puente Tacoma Narrows de 1940.

Fuente:
http://testcf.wsdot.wa.gov/projects/sr16narrowsbridge/photolibrary/1940/
enlarged/1940_14.jpg

3.6.1.2 Caja de aleacin metlica (Metallic alloy sockets).
Para torones prefabricados, ambos extremos son provistos de cajas de
aleacin metlica. Este dispositivo consiste de un cilindro de acero de
paredes gruesas con una cavidad cnica en el cual el extremo
desenredado del torn es introducido y la aleacin metlica fundida es
vaciada. La accin de la unin metlica endurecida sirve como fuerza
de transmisin. Estas cajas son soportadas por los miembros del
anclaje. La aleacin metlica deber contar con una gran fuerza de
unin, baja temperatura de fusin, superplasticidad y propiedades
favorables de fluencia. Una aleacin de zinc-cobre (Zn-Cu) con un 2%
de cobre es normalmente usada para cables principales en puentes
suspendidos.

98

3.6.1.3 Caja de conexin de extremos para puentes
atirantados (Sockets for Stay Cables). Aleaciones de Zn-Cu usadas
en puentes suspendidos, tambin son populares en las cajas de
tirantes, aunque en Alemania se han empleado aleaciones de Zinc-
Aluminio (Zn-Al). En el caso de cables de puentes atirantados, la fatiga
bajo esfuerzo repetido ocasionado por la carga de los vehculos y al
desgaste por corrosin debido a la abrasin de los metales, la cual
ocurre a la entrada de la caja, son los principales problemas a
considerar. A continuacin se bosquejan las variedades de cajas o
dispositivos de conexin que se han desarrollado para tirantes:

Dispositivo de anclaje HiAm (HiAm Anchor Socket). Consiste
en un cilindro de acero en donde el cable es dividido formando
un arco de accin de alambres o torones, los cuales son
anclados mecnicamente en un material de relleno, el cual es
esencialmente una mezcla de esferas de acero y una resina
epxica caliente. El dispositivo transmite la fuerza de anclaje
mediante una tuerca que a su vez permite una longitud de ajuste
del tirante durante el esforzado. Su capacidad mxima oscila en
el rango de los 415 alambres con un dimetro de 7mm. Su
resistencia a la fatiga es cercana a los 250N/mm
2
con 2000000
de ciclos de carga. La Figura 3.13 muestra un corte longitudinal
de este tipo de dispositivo.

99

Figura 3.13 Dispositivo de anclaje HiAm (HiAm Anchor Socket)

Cap. 26.2.4.

Cabeza de anclaje DINA (DINA Anchor Head). Los alambres o
torones son anclados individualmente mediante cabezas
metlicas de anclaje. La zona de anclaje es inyectada con un
compuesto epxico el cual previene el desgaste y el ingreso de
aire o humedad, mejorando la resistencia a la fatiga de los
anclajes. Una de sus ventajas es la corta longitud, lo cual le
permite acomodarse en espacios pequeos. Su capacidad
mxima oscila en el rango de los 250 alambres con un dimetro
de 7mm. Su resistencia a la fatiga es cercana a los 250N/mm
2

con 2000000 de ciclos de carga La Figura 3.14 muestra este
dispositivo de anclaje.

100

Figura 3.14 Cabeza de anclaje DINA (DINA Anchor Head)

Cap. 26.2.4.3.

Dispositivo de anclaje NS (NS Socket). Consiste de un cono
con una aleacin caliente vertida de Zinc-Cobre (Zn-Cu) y una
resina epxica en la entrada del dispositivo. La resina epxica,
previene el desgaste por corrosin, la concentracin de
esfuerzos y reduce el efecto trmico de la aleacin fundida. Este
dispositivo se aprecia en la Figura 3.15.

101

Figura 3.15 Dispositivo de anclaje NS (NS Socket)

Cap. 26.2.4.3.

Los torones estn recubiertos con un polietileno de alta densidad
(HDPE), de pared gruesa y los vacios entre los alambres son llenados
con un compuesto flexible de proteccin contra la corrosin. El
revestimiento de HDPE es continuo de anclaje a anclaje y en ocasiones
suele ser coloreado para fines arquitectnicos y equipados con
superficies tratadas para tener una mejor estabilidad aerodinmica.

La eleccin del anclaje, se rige principalmente por factores econmicos
y consideraciones de fabricacin. Normalmente, el uso de un
determinado dispositivo de anclaje est dado en funcin de los tamaos
tpicos de los cables:

Anclajes DINA para tamaos de cables pequeos a medianos
(entre 13 y 241 alambres)

102

Anclajes HiAm para tamaos de cables medianos a grandes
(entre 56 y 499 alambres)

3.6.2 Anclajes y acopladores para cables de mnsula y de
continuidad. Existe una gran variedad de anclajes y acopladores (ver
Figura 3.16), que dependiendo del fabricante, son diferentes en forma y
funcionalidad, dado que ciertas empresas se especializan y desarrollan
sus propios sistemas. Algunas empresas de mayor trayectoria y
reconocimiento a nivel mundial son Freyssinet, Dywidag, VSL y
Stronghold.

A continuacin se bosquejaran algunos tipos de anclajes y acoples
suministrados por la empresa Dywidag
40
.

40
Dywidad-Systems International. Sistemas DYWIDAG de postesado de cable adherente.
Anclajes y Acopladores. En: Dywidag Sistemas Constructivos S.A. (Diciembre 2008). Pg. 10-
13. Disponible en:
<http://www.dywidag-sistemas.com/descargas/fasciculo-espana.html>

103

Figura 3.16. Vista longitudinal esquemtica de un sistema de anclajes y
acoples

Fuente:
http://www.dywidagsistemas.com/uploads/media/Sistemas_DYWIDAG_
de_Postesado_de_Cable_Adherente.pdf_01.pdf

3.6.2.1 Anclajes para cables de mnsula y continuidad. Los
siguientes anclajes son los comnmente usados para puentes
preesforzados. Existen otros tipos de anclaje, cuya eleccin depender
de los requerimientos propios de cada proyecto.

Anclaje multiplano MA. Se usa fundamentalmente en cables
longitudinales de vigas y puentes (ver Figura 3.17). La placa de
cuas con su anclaje cnico con tres planos de transmisin de
esfuerzos transfiere la fuerza de preesforzado de forma continua
a la estructura demandando un rea frontal mnima. La
separacin del cuerpo de anclaje de placa de cuas posibilita
enfilar los torones despus de fundir. Soporta una carga de
rotura entre los 1.2 a 10.323 KN.

104

Figura 3.17 Anclaje multiplano MA. Dywidag.

Fuente:

Anclaje de placa tipo ED. Suele emplearse para preesforzado
transversal de cubiertas y puentes. La placa de cuas se centra
por s misma en el cuerpo de anclaje posibilitando un ensamblaje
perfecto as como la instalacin y el tensado libre de problemas.
Soporta una carga de rotura entre 0.721 a 1.395kN. (ver Figura
3.18)

Figura 3.18 Anclaje de placa tipo ED. Dywidag.

Fuente:

105

3.6.2.2 Acopladores para cables de mnsula y continuidad. Los
siguientes acopladores son usados para puentes preesforzados.
Existen otros tipos de acopladores, que depender de los
requerimientos propios de cada proyecto.

Acoplador R. El acoplamiento consiste en un cuerpo de anclaje
multiplano y una placa de cuas a lo largo de la cual se solapan
todos los torones (ver Figura 3.19). Los nuevos torones
acoplados pueden instalarse con facilidad e independientemente
del tendn ya existente. Soporta una carga de rotura entre 1.202
a 10.323 KN.

Figura 3.19 Acoplador R. Dywidag.

Fuente:

Acoplador D. Sirve para alargar tendones aun no tensados, por
ejemplo un puente ejecutado por dovelas. Cada manguito acoplador
que conecta dos torones consiste en 2 cuas soportadas por resortes
de baja tensin. Soportan cargas de rotura entre 0.721 hasta 10.323
KN. (ver Figura 3.20)

106

Figura 3.20 Acoplador D. Dywidag.

Fuente:

3.6.3 Anclajes para cables extradosados. Los cables propios de la
seccin y, en algunas ocasiones, los tirantes empleados en las torres
(cuando no se emplea silla de anclaje) suelen fijarse mediante anclajes
convencionales (ver seccin 3.6.2), evitando los costosos y complejos
anclajes de un puente atirantado convencional (ver seccin 3.6.1.3).
Esto es posible, dado que, los tirantes en un puente extradosado tienen
una menor solicitacin y poca variacin de esfuerzos, eliminando los
problemas por fatiga.

Tradicionalmente en las torres, suelen emplearse sillas de anclaje (ver
Figura 3.21), el es el caso de los puentes Odawara Blueway (ver Figura
1.5) y el Tsukuhara
41
.

41
KASUGA, Akio. Extradosed bridges in J apan: Extradosed cable. En: Structural Concrete
J ournal. 7. No. 3 (Septiembre, 2006); Pg. 95-97.

107

Las Especificaciones de Diseo y Construccin de Puentes Atirantados
y Puentes Extradosados de la Asociacin J aponesa de Ingeniera de
Concreto Pretensado
42
, establecen que la silla puede ser usada bajo
condiciones de esfuerzo, cuya variabilidad por diseo debido a carga
viva no exceda los 50N/mm
2
.

Lo anterior se basa en el estudio de los datos de la prueba de desgaste
por fatiga para sistemas de tendones hasta de 37 torones con dimetro
de 15.2mm. En la silla, debe fijarse la diferencia de fuerzas debida a la
fluencia y a los sismos, entre la parte del lado derecho y el izquierdo de
la misma.

Figura 3.21 Silla de torre para anclaje de tirantes


Desde una perspectiva de fcil mantenimiento, la caja de anclaje de
acero en la torre es til. Sin embargo es una estructura pesada, aunque
no hay problema cuando sta puede ser construida en una sola pieza
empleando una gra flotante, como se hizo en el Puente del Ro Ibi (ver

42
J apan Prestressed Concrete Engineering Association. Specifications for Design and
Construction of Prestressed Concrete Cable- Stayed Bridges and Extradosed Bridges (In
J apanese). (Noviembre, 2000). Citado por: KASUGA, Akio. Extradosed bridges in J apan:
Extradosed cable. En: Structural Concrete J ournal. 7. No. 3 (Septiembre, 2006); Pg. 95.

108

Figuras 3.22, 3.23 y 3.24). En la Figura 3.22 se aprecia una vista de la
caja metlica y su ubicacin en el Puente del Ro Ibi. Cuando la caja
debe construirse en tierra, donde grandes gras no pueden ser usadas
como fue el caso del Puente Himi (ver Figura 1.16), es necesario
separar la estructura en secciones de peso tal que se permita
construirlas en tierra y posteriormente puedan ser llevadas y
ensambladas en su posicin final.

Figura 3.22 Composicin del anclaje en la torre.


Figura 3.23 Puente del ro Ibi. Japn

109

Figura 3.24 Detalle de la caja de anclaje de acero en el puente del ro
Ibi.

Fuente Figura 3.23 y 3.24: A. Kasuga. Extradosed bridges in Japan.
Pg. 94-96.

3.7 ESTABILIZACIN DEL LOS VOLADIZOS.

Los voladizos sucesivos balanceados, tanto fundidos en sitio como por
dovelas prefabricadas, constituyen un sistema de doble mnsula, el
cual genera un equilibrio de momentos. No obstante, al momento de
construir, aparecen esfuerzos adicionales que provienen de las
imprecisiones de la construccin (diferencia de peso de una mnsula
con respecto a la otra), cargas de obra, el viento y eventualmente
incidentes que pueden surgir en el curso de la construccin, que
desestabilizan el sistema.

Algunos mtodos de estabilizacin de voladizos son:

110

Barras temporales con pretensado vertical (ver la Figura 3.25).
En la parte superior de la seccin de pila, deben ser anclados las
barras a las placas de anclaje ubicadas en este mismo lugar. Los
anclajes estn ubicados dentro de cajas de concreto reforzado,
debido a la densidad del cable; estas cajas son removidas
despus de que el esfuerzo ha sido liberado. Una resina de
mortero es insertada entre el bloque de concreto y la dovela de
pila, de manera que se garantiza la correcta transmisin de
fuerzas entre estos elementos.

Figura 3.25. Barras temporales de orientacin vertical.

(a) Barras Temporales pretensadas verticalmente

111

(b) Anclajes en la parte superior del segmente de pila y bloques de
anclaje.

Fuente:
d.pdf

Apoyos provisionales ajustables (ver Figura 3.26). estos apoyos
se pueden ajustar mediante gatos hidrulicos. Es posible
construir un voladizo enteramente sobre estos apoyos. Los gatos
son inmovilizados una vez nivelada la dovela durante la
construccin del voladizo. Por lo tanto, deben estar equipados
con sistemas de bloqueo.

112

Figura 3.26. Apoyo provisional ajustable con gatos hidrulicos que se
soporta sobre la fundacin de la pila.

Cables extradosados a la seccin viga cajn (ver Figura3.27).
Los cables de tirantes son la forma ms efectiva de estabilizar
los voladizos. En ocasiones se colocan falsos apoyos
(andamiaje) para asegurar aun ms el voladizo, pero ello
depender de las caractersticas del obstculo a superar.

Figura 3.27 Estabilidad mediante cables extradosados a la seccin viga
cajn.

113

3.8 MTODOS DE CONSTRUCCIN DE VOLADIZOS SUCESIVOS
BALANCEADOS (BALANCED CANTILEVER)

3.8.1 Construccin de voladizos fundidos en sitio. Este mtodo es
ideal para puentes de viga cajn de mediana a grandes luces donde no
hay suficientes repeticiones de dovelas para justificar la construccin
por dovelas prefabricadas, inferior a 350 dovelas
43
.

La construccin empieza con la ejecucin de una primera dovela
usando una formaleta especialmente diseada para esta parte del
puente, empleando unas plataformas de trabajo a los lados de la pila
(ver Figura 3.28).

Figura 3.28 Construccin de una tpica dovela de pila.

Fuente: SETRA. Prestressed Concrete Bridges built using the
Cantilever Method. Pg. 124-125.

43
built using the Cantilever Method. Construction Technology. En: SETRA. (septiembre 2007).
Pg. 124. Disponible en:

114

La dovela de pila es usualmente construida en dos partes: la primera
incluye la losa inferior y las bases de las almas; y la segunda, el resto
de la seccin transversal y las vigas transversales sobre la pila. Un
tiempo estimativo de terminacin de una dovela de pila es de 6 a 10
semanas para una estructura tradicional, aunque se puede prolongar
hasta 15 semanas para estructuras amplias y de grandes luces
44
.

Luego, un par de carros de avance se encargan de empezar a dar
forma de doble mnsula o T (voladizo balanceado) al puente (ver
Figura 3.29). Al principio de la construccin puede ser necesario
avanzar una o dos dovelas en una direccin con el carro antes de hacer
lo mismo en la otra direccin para crear el espacio necesario para el
montaje del segundo carro. Una vez montados los dos carros de
avance la construccin progresar de forma prcticamente simtrica
con respecto al eje de la pila.

44
Pg. 124-125. Disponible en:

115

Figura 3.29. Puente sobre el ro Dee. Newport, Reino Unido de Gran
Bretaa e Irlanda del Norte.

Fuente: BENAIM, Robert. The Design of Prestressed Concrete Bridges,
Concepts and principles. Pg. 431.

3.8.1.1 Carros de avance. Los carros tradicionales son estructuras de
acero que estn apoyados en rieles que se colocan encima del concreto
de la losa superior. En su parte delantera llevan barras de suspensin
de las formaletas y plataformas de trabajo. En la parte trasera estn
anclados al concreto de la dovela ya terminada. Los carros deben
permitir la introduccin de contraflechas y poseer la suficiente rigidez
como para evitar deformaciones y fisuras no deseables en las dovelas.
Los carros autoportantes son estructuras con un molde rgido.

Aunque hay una gran variedad de carros de avance tradicionales y
estos estn disponibles en el mercado, se suelen dividir en tres

116

grandes familias de acuerdo a la posicin de sus vigas de soporte o
vigas principales en el carro de avance
45
:

Carro de avance con vigas situadas encima de la losa superior

Carro de avance con vigas situadas a lo largo de las almas de la
seccin viga cajn.

Carro de avance con vigas situadas por debajo de la losa inferior.
En ocasiones el segundo y tercer grupo son llamados modelos de carro
de avance below-slab o por debajo de la losa, en oposicin al primer
tipo que es llamado above-slab o por encima de la losa.

Los elementos que conforman un carro de avance son los siguientes
(ver Figura 3.30):

Vigas carril. son las estructuras sobre las cuales se realiza el
avance del carro por medio de gatos hidrulicos.

Vigas principales. componen la estructura principal del carro y
son las encargadas de soportar las solicitaciones transmitidas
por los encofrados y transmitirlas al tablero, donde deben estar
debidamente ancladas. Dicha estructura es la que se desplaza
sobre la viga carril y la que da movimiento a todo el conjunto.

45
Pg. 125-126. Disponible en:

117

Vigas celosa y cuelgues. las vigas celosa estn situadas en la
parte superior de los rombos y son el puente de unin entre el
conjunto superior y los distintos elementos suspendidos.

Encofrado. lo conforman la formaleta exterior, la formaleta
interior y la plataforma inferior.

Plataformas de trabajo. son las diversas pasarelas que
permiten el acceso a las zonas de trabajo, disponiendo de
medidas de proteccin colectivas para el trnsito y desarrollo de
los trabajos. Las plataformas frontales cuelgan de la nariz de la
viga celosa delantera.

Contrapeso. Es el que equilibra el carro cuando se desplaza.
Pueden ser de lastre o cuba de agua. Este sistema ya casi no se
usa en la actualidad, debido a que genera una carga innecesaria
para el voladizo.

Anclajes. Estos se agarran a la ltima dovela fundida para dar
estabilidad al carro.

118

Figura 3.30 Esquema de un carro mvil tradicional con vigas
principales situadas encima de la losa superior.

Fuente:
http://www.dot.state.co.us/marooncreek/images/Pier2FormTraveler.jpg

A su vez, las formaletas comprenden las siguientes partes:

Plataforma de la formaleta para la losa inferior

Formaletas laterales para encofrar el ala y el lado exterior del
alma.

Formaleta interior para formar el interior de la viga cajn.
Generalmente puede avanzar independientemente del avance
del carro mismo.

119

Formaleta de la cara delantera de la viga cajn.

En la Figura 3.31 se puede apreciar el nuevo carro de avance de la
empresa DOKA en Alemania que utiliza el sistema tradicional con vigas
principales situadas en la parte superior del tablero.

Figura 3.31. Nuevo carro de avance de la empresa DOKA para dovelas
en voladizo usadas en el puente Prosmyky que recorre el ro Elba,
Alemania.

Fuente:
http://www.doka.com/doka/es/whatsnew/news/pages/05604/index.php

120

As mismo, algunas caractersticas principales que se deben
considerar son las siguientes
46
:

En el caso de vigas de altura variable, por lo tanto inercia
variable, traen consigo cambios en el encofrado interior. El
encofrado exterior no se afecta, pero es determinado por la altura
mxima.

El espesor de la losa inferior influye en el encofrado interior.

En el caso de almas inclinadas y alturas variables, el ancho de la
losa inferior varia, lo que influye en la plataforma de las
formaletas del encofrado inferior.

El montaje de los carros se realiza teniendo en cuenta la
capacidad de carga de la torre gra existente en relacin al peso
de los elementos que constituyen el carro. Para ello, se realiza el
premontaje en mdulos o conjuntos a nivel de suelo para subirlos
lo ms completos posibles a su posicin definitiva. Tanto el
montaje como el desmontaje de los carros son operaciones muy
complejas y deben planificarse con especial atencin.

Los cables y anclajes de postensado pueden variar en nmero y
posicin de una cara de dovela a otra, esto influye en el
encofrado de la cara delantera de la dovela.

46

121

La posicin del carro determina la posicin de la dovela que se
va a ejecutar, con respecto a la ya fundida. Por esta razn el
reglaje y la nivelacin minuciosa de la inclinacin del carro antes
del hormigonado de una dovela ayudan a predecir la geometra
del voladizo balanceado.

El peso del carro ms los encofrados se pueden suponer del
orden de la mitad del peso de la dovela ms pesada que se
piensa construir con l, con la posibilidad de variacin desde 1/3
hasta 2/3.

Para poner en cota al carro, en una primera fase se hace
mediante equipos hidrulicos verticales de grandes prestaciones
para posteriormente realizarse los ltimos ajustes con la torre
gra.

Una vez montado el carro de avance y andado al tablero, se lanzan las
vigas carril sobre la dovela fundida hasta llevarlas a la posicin donde
deben anclarse nuevamente. Posteriormente se libera el carro de sus
anclajes traseros y se desplaza sobre sus vigas hasta la siguiente
posicin de fundicin, donde vuelve a ser fijado al tablero. Durante este
movimiento el carro recorre las vigas carril con las formaletas abiertas,
apoyado en el conjunto de ruedas delanteras y sujeto por las traseras,
impidiendo de esta forma que el centro de gravedad avanzado del
mismo provoque el volcamiento. Las formaletas interiores se desplazan
a travs de una viga carril propia, que se sita por debajo del tablero.

122

3.8.1.2 Colocacin de los Cables
47
. Cada cable se puede extender en
ms de una dovela (preferiblemente dos dovelas) que sern fundidas a
tiempos distintos.

Los ductos que contendrn los cables se colocan vacos en la formaleta
antes de la fundicin (Figura 3.32); debe tenerse especial cuidado en
las conexiones entre ductos de dos dovelas vecinas.

Figura 3.32. Ductos vacos en la cartela superior.

Fuente:
d.pdf

Los ductos vacos sern atados al refuerzo pasivo. La calidad de los
ductos debe ser suficiente para que mantengan su forma y trazado bajo
el peso y la presin del concreto fresco.

47

123

El acero pasivo viene pre-cortado y doblado; generalmente se
ensambla en el mismo lugar de construccin para constituir la jaula de
refuerzo.

El acero se introduce en los ductos despus de fundida la dovela donde
el cable va anclado. Actualmente existen maquinas ligeras que permiten
sacar el torn desde la bobina y empujarlo, uno por uno, dentro del
ducto constituyendo as el numero de torones que requiere cada cable.

3.8.1.3 Construccin del tablero. Los segmentos de dovelas estn,
normalmente, entre 3.5m y 5 m de longitud. Una aproximacin a un
programa de construccin es asumir que el primer par de segmentos se
funden en 4 semanas, el segundo par en 3 semanas, el tercero y cuarto
par en 2 semanas y una semana para un par posterior. Un ritmo
semanal as descrito tiene la ventaja de que el concreto puede ser
curado el fin de semana. Sin embargo, estos avances en la
construccin no es lo mejor, ya que a veces la economa de este paso
constructivo depende del nmero de carros de avance para completar
un puente dentro de un programa determinado. En algunas ocasiones
aumentar el ritmo de construccin de dovelas permite el uso de menos
carros de avance.
La construccin puede ser acelerada prefabricando la jaula de acero de
refuerzo en un conjunto o en partes. Si esta opcin es adoptada, es una
ventaja usar carros de avance below-slab, permitiendo que la jaula
pueda ser levantada con libertad
48
.

48
BENAIM, R. The Design of Prestressed Concrete Bridges, Concepts and principles: Cast-in-
situ balanced cantilever construction. Taylor & Francis Group, 1 ed. New York, 2008. Pg. 432.

124

Los cables pretensados suelen tensarse cada dos dovelas fundidas.
Cuando se ha alcanzado un ritmo los cables suelen tensarse tan pronto
como el concreto alcance un esfuerzo de 25MPa
49
.

Segn las condiciones de acceso a la pila, el concreto se trae a la
dovela por camin mezclador, cinta, bomba o cualquier otro medio
tradicional disponible.

El concreto se introduce en las formaletas mediante depsito directo en
las losas y mediante tubos chimenea desde arriba en las almas.

La dovela generalmente se funde en una operacin casi continua,
empezando por la losa inferior, siguiendo por las almas y terminando
por la losa superior. Entre losa inferior y alma habr una ligera
interrupcin esperando el fraguado del concreto debajo de las almas
para permitir el vertido en las almas sin riesgo de junta fra ni bol- up
del concreto fresco.

En cada fase de la fundicin, sea losa inferior, almas o losa superior, se
procede desde el borde delantero hacia la cara de la dovela anterior a
fin de reducir la tendencia al agrietamiento del hormign joven bajo el
aumento del peso soportado por el carro.

La losa inferior puede ser de gran espesor, lo que lleva a que sea
sensible al aumento de temperatura por el calor de fraguado del
hormign. Puede haber necesidad de enfriamiento artificial
50
.

49
situ balanced cantilever construction. Taylor & Francis Group, 1 ed. New York, 2008. Pg. 432.

125

Segmentos o dovelas desviadas
51
. Existen segmentos o
dovelas desviadas cuando el puente presenta una curva. En la
gran mayora de puentes estas dovelas son construidos en dos
fases: una seccin estndar que es construida usando el carro
de avance como si fuera un segmento recto; la viga inferior y las
vigas desviadoras son construidas con formaletas de madera con
el concreto introducido a travs de aperturas dejadas en la parte
superior de la losa directamente sobre las vigas. Con este
mtodo las barras de refuerzo en espera de su insercin dentro
de las vigas deben ser dobladas y desdobladas, requiriendo usar
acero ADX, a fin de permitir al ncleo interno del carro de avance
deslizarse fcilmente. Sin embargo, cada vez es ms comn
usar acopladores mecnicos en el cruce entre las almas y las
vigas desviadoras. Ahora tambin es posible usar refuerzo de
acero e alta resistencia el cual es capaz de resistir ciclos de
flexin y no flexin sin prdida de fuerza.

Dovela de cierre
52
. Normalmente son construidos en una sola
fase, usando un carro de avance, de los mismos que se usan
para los segmentos o dovelas de voladizo (ver Figura 3.33).

50
51
Pg. 132. Disponible en:
52
Ibid., Pg. 133.

126

Figura 3.33. Dovela de cierre para el puente Confusion Hill
Realignment, California, USA.

Fuente: http://www.dot.ca.gov/dist1/d1pubinfo/press/08-142-photos.htm

La prctica ms comn es utilizar un carro de avance estndar
para la construccin de la dovela de cierre. Sin embargo, esto no
ocurre sistemticamente, y en ocasiones (dependiendo del
proyecto), los contratistas prefieren construir equipos especiales
para estas dovelas, lo cual permite retirar los carros de avance lo
ms pronto posible.

Durante la construccin de estas dovelas o segmentos, los
equipos de formaleteado son posicionados sobre soportes
simples en ambos extremos del voladizo porque entonces no
sera lo suficientemente fuerte como para soportar los efectos
trmicos que pudieran desarrollarse en el pequeo espacio entre
voladizos. Si el equipo de formaleteado es especialmente

127

construido, estas condiciones de soporte no tendran problemas,
pero si uno de los carros de avance son rehusados,
precauciones especiales deben ser tomadas ya que en la
mayora de las herramientas de estos equipos estn diseadas
para operar en una posicin ya denominada.

En ocasiones es importante que los equipos de formaleteado
estn equipados con sistemas diseados para prevenir ciertos
movimientos en el voladizo, especialmente las rotaciones
alrededor del eje de las pilas debido a los efectos del viento.
Normalmente, estos sistemas consisten de vigas longitudinales
fijas al voladizo de la ltima dovela.

El momento de fundir el elemento de cierre debe ser escogido
con cuidado. Es importante prevenir el desarrollo de los efectos
termales entre las secciones de concreto, el momento en el que
la luz se vuelve continua y el esfuerzo de los primeros tendones
continuos. Por eso es aconsejable tomar el tiempo en el que cae
la tarde y llega la noche durante periodos muy luminosos. Se
requieren de dos a tres das para la dovela de cierre, aunque
este tiempo depender del proyecto.

128

Dovelas finales (parte final de la luz)
53
. Existen cuatro maneras
que, segn las condiciones del proyecto, se optar por la mejor:

1. El segmento o dovela puede ser fundido en el estribo sobre
formaletas soportadas por el mismo, ver Figura 3.34 (a)

2. Para hacer ms largo la luz final se usan falsos apoyos, ver
Figura 3.34 (b). La estabilidad de los falsos apoyos debe
estar diseada para resistir los efectos de la dovela fuera de
balance. Si el final de la luz necesita ser ms largo, los falsos
apoyos pueden ser lanzados hacia adelante del estribo
fundido.

3. Tambin es posible construir el final de la luz usando un
carro de avance. Una vez el punto de equilibrio con la luz
principal se ha alcanzado, un apoyo provisional ajustable
con gato hidrulico es instalado y el carro de avance
contina la construccin, ver Figura 3.34 (c). Generalmente
dos o tres dovelas pueden ser construidas antes de necesitar
apoyo provisional. Si el terreno sufre de asentamientos, los
gatos deben estar equipados con sistemas de nivelacin.
Aunque es una forma econmica de construir luces finales
largas, frecuentemente no es tomada esta opcin ya que el
carro de avance es a veces necesitado en algn otro lugar
del puente.

53
situ balanced cantilever construction. Taylor & Francis Group, 1 ed. New York, 2008. Pg. 435-
436.

129

4. Una forma de construir una substancial longitud al final de la
luz es usando un independiente falso apoyo cimentado, ver
Figura 3.34 (d). Con el fin de controlar los asentamientos con
relacin al estribo, estos falsos apoyos consisten de vigas
que descansan sobre unas torres equipadas con gatos para
la nivelacin. Tiene la ventaja de que, cuando la
programacin es exigente, una gran parte del tablero puede
ser construida fuera de la ruta critica, usando recursos
adicionales a los del mtodo de voladizos sucesivos.

Figura 3.34. Construccin de las dovelas en la parte final de la luz
(extremos del puente)

130

3.8.1.4 Fases de construccin
54
. En forma muy general, la ejecucin
de dovela comprende las fases siguientes:

Avance del carro.

Ajuste y limpieza de las formaletas inferiores, exteriores, y de
extremidad.

Colocacin de refuerzo, ductos, anclajes y dems en losa inferior
y almas.

Avance, limpieza y ajuste del encofrado interior.

Colocacin de refuerzo e insertos en losa superior.

Ajuste del carro averiguando la geometra de la mnsula.

Hormigonado de la dovela.

54

131

Fraguado y curado. Retiro de las formaletas ligeramente.

Enfilado de cables de post-tensado.

Inspeccin de la resistencia necesaria para el tensado de los
cables, tomando muestras para pruebas en el laboratorio.

Tensado de cables anclados en la dovela. Control de geometra.

Preparacin del carro para su avance.

Segn el tamao y las caractersticas del puente considerado puede
haber ligeras modificaciones en el programa de ejecucin de la dovela.

3.8.1.5 Control geomtrico
55
. La construccin de los voladizos
conlleva resumidamente a fundir concreto, tesar cables de las dovelas y
mover el carro de avance a su prxima posicin. Todas estas acciones
crean en la mnsula deflexiones, las cuales se componen de traslacin
de la dovela y rotacin de la seccin extrema de la mnsula. Traslacin
y rotacin, son en otras palabras la geometra de los voladizos en
mnsula.

Durante la construccin del puente, su anlisis se rige en un sistema
isosttico, las deflexiones se pueden calcular tomando en cuenta todos
los pasos de aplicacin de cargas y los mdulos de elasticidad del

55
MONDORF. Puentes en Hormign 2007. Cap. 8. Pg. 17-19. Universidad de Chile.
Seminario: Diseo y Construccin de Puentes Disponible en:

132

concreto a las distintas edades de las dovelas. Lo complicado es
determinar el mdulo del concreto ya que cada dovela tiene mdulos
diferentes.

Existen expresiones matemticas que permiten determinar el mdulo y
su evolucin en el tiempo en funcin de una serie de parmetros tales
como la resistencia y composicin del hormign, su humedad, etc.;
desafortunadamente, los parmetros no siempre son fciles de
determinar.

Una vez calculadas las deflexiones, estas son tericas y deben ser
comparadas con las medidas en la obra; sin embargo, existirn
diferencias debidas a:

Temperaturas existentes en la obra (sol, calor de fraguado, etc.)
Diferentes humedades en la estructura.
El comportamiento de la cimentacin.
El efecto de cargas de construccin.

Actualmente los proyectistas de una obra establecen una curva de
hormigonado suponiendo cierta cantidad del concreto, lo que
corresponde a cierto modulo del hormign y su evolucin con el tiempo.
Para establecer dicha curva el proyectista se sirve de un programa de
clculo que considera las deformaciones diferidas del concreto.

A la hora de ir a tomar las medidas de las deflexiones, es importante
tomarse en condiciones optimas, es decir en la madrugada a una hora
determinada y en condiciones uniformes, para evitar errores en la
medicin.

133

Durante la ejecucin del primer tercio de dovelas de una mnsula, esta
es muy rgida y las medidas sirven nicamente para evitar errores
grandes.
Ya durante la ejecucin del segundo tercio de dovelas, la mnsula no
es tan rgida y se permiten ver mejor la relacin entre los valores
calculados y los valores tericos e identificar las distintas diferencias.
Durante esta fase se puede determinar ajustes a las deflexiones
calculadas.
A lo largo de la ejecucin del tercer tercio de dovelas, la mnsula es
relativamente flexible; en esta fase se debe medir y comparar con
minuciosidad y entrar las correcciones determinadas durante la fase
anterior.

3.8.2 Construccin de voladizos mediante dovelas prefabricadas.
Es la tcnica mas empleada en construccin de puentes segmentados
que cubren grandes longitudes, con luces generalmente entre los 25 y
150m o mayores, dependiendo de las condiciones del sitio, su
accesibilidad, disponibilidad de recursos entre otros factores. Puede
adaptarse fcilmente al alineamiento del tablero as como a sus
variaciones en altura. El lmite superior de la luz, es generalmente
impuesto por el peso de los segmentos ms altos y el costo de la
fundicin
56
.

Un tablero tpico consiste de segmentos de pila (segmentos especiales)
y un nmero determinado de segmentos de luz (segmentos estndar),

56
BENAIM, R. The Design of Prestressed Concrete Bridges, Concepts and principles: Precast
segmental balanced cantilever construction. Taylor & Francis Group, 1 ed. New York, 2008.
Pg. 439.

134

que por lo general son ubicados simtricamente sobre cada pila
mediante voladizos balanceados, realizando el cierre en el centro de luz
mediante un elemento fundido en sitio de hasta uno o dos metros de
longitud; lo suficiente para realizar su montaje y acomodar los equipos
de postensado.

Una de las principales diferencias con respecto a la construccin en
sitio, es que los segmentos cuando van a ser ensamblados ya tienen
varias semanas de haber sido fundidos, lo cual reduce los cambios en
momentos flectores debido a la fluencia. Generalmente el coeficiente
de fluencia para el concreto de un tablero fundido en sitio est entre dos
y tres, para un tablero prefabricado es cercano a uno. Aunque debe
calcularse para cada caso particular
57
. A excepcin de puentes con
luces muy grandes, los efectos de fluencia en la geometra de la
construccin son virtualmente insignificantes debido a la velocidad de
construccin que se maneja en tableros prefabricados; en algunos
casos hasta seis segmentos por da en el caso de puentes pretensados
de viga cajn y en menor proporcin cuando se trata de puentes
atirantados y extradosados debido al tiempo demandado en la
colocacin de los tirantes.

El empleo de elementos prefabricados trae consigo diversas y
considerables ventajas con respecto a la fundicin en sitio tales como:

57
Pg. 439.

135

El concreto alcanza un alto porcentaje de contraccin antes del
ensamble de las dovelas, lo cual se refleja en un menor
acortamiento del tablero, permitiendo a su vez, disponer de
juntas de expansin mas separadas y poner longitudes ms
largas de tablero.

Los esfuerzos trmicos tempranos son virtualmente eliminados
en la fase de prefabricacin, dando como resultando dovelas
libres de grietas.

Los segmentos (dovelas) se fabrican en un lugar distinto del
puente, permitiendo fabricar simultneamente su fabricacin con
la construccin de otros elementos del puente como
cimentaciones, pilas, estribos, torres entre otros, con su
consiguiente reduccin en el tiempo de ejecucin de la obra.

Se puede disponer de mayor espacio de fabricacin, pues
incluso se pueden utilizar varias plantas de prefabricacin,
ventaja especial si en la obra el espacio es reducido.

Se utilizan concretos de mayor resistencia y de mejores
prestaciones, lo cual permite disminuir hasta cierto punto las
dimensiones de la seccin requerida y con ello el peso del
elemento y por tanto las magnitudes de los medios de transporte
y dems montajes necesarios para la construccin del puente.
As mismo, la quitada de la formaleta en edades tempranas de
las dovelas, para la reutilizacin de la formaleta y reducir el ciclo
temporal de fabricacin, requiere suficiente resistencia a esas

136

edades y ms an tratndose de elementos pretensados, lo cual
exige el uso de concretos de alta resistencia final.

La tasa de ereccin es normalmente de 10 a 15 veces superior
que la conseguida mediante la fundicin en sitio. El tiempo
necesario para la colocacin de las jaulas de refuerzo y
principalmente, el tiempo de espera para el curado del concreto
es eliminado de la ruta crtica en la programacin del proyecto
58
.

Algunas desventajas son las siguientes:

Se requieren grandes medios de transporte y montaje con sus
correspondientes accesos y plataformas de trabajo en la obra,
los cuales implican un costo elevado. Aunque la presencia de
agua, como en el caso de ros, mares y lagos puede facilitar las
operaciones de transporte y posterior montaje.

Las uniones entre elementos o entre stos y dems partes de la
estructura pueden resultar muy complicadas, en especial si se
trata de estructuras hiperestticas.

Los costos en general con relacin a la fundicin en sitio, suelen
ser ms elevados debido a la necesidad de contar con una o
ms plantas de prefabricacin, el uso de grandes gras,
vehculos de transporte de alta capacidad y dems segn las
condiciones de cada proyecto. Por tanto se recomienda

58
Boca Raton: Editorial CRC Press, 2000. Cap. 11.2.4 Precast Balanced Cantilever Bridges.

137

implementar elementos prefabricados para puentes que cubran
grandes longitudes, en donde el nmero de secciones a
prefabricar sea considerable.

3.8.2.1 Planta de prefabricacin de segmentos (Casting Yard). La
planta de prefabricacin, es el sitio donde se construyen y almacenan
los diferentes segmentos que conforman la estructura. El rea de la
planta est dada principalmente por la magnitud de la obra
(dimensiones y nmero mximo de dovelas almacenadas antes de
iniciar el izaje y armado del tablero) y generalmente suele tener un valor
cercano a las dos Hectreas
59
. Su ubicacin se recomienda lo ms
cercana posible al sitio de la obra, con el fin de economizar en costos
de transporte, aunque tambin puede situarse a varios kilmetros de
distancia, dependiendo de la disponibilidad de rea, facilidad de acceso,
condiciones climticas, cercana a fuentes de insumos etc. La planta
suele dividirse en dos reas principales, una para la construccin de los
segmentos y la otra para su respectivo almacenamiento.

Dependiendo del nmero de segmentos a construir, pueden existir entre
tres y varias decenas de unidades de fundicin en total. Algunas de
ellas especializadas en los segmentos de pilas y estribos y los otros
para segmentos estndar. En la Figura 3.35 se observa una vista area
de la planta de prefabricados empleada en el Puente I-35 en Estados
Unidos.

59

138

Figura 3.35. Planta de prefabricacin de segmentos (Castings Yard).

Fuente:
http://projects.dot.state.mn.us/35wbridge/constructionPhotosArchive.htm

Almacenamiento y transporte de las dovelas. Luego de ser
fundidos, curados y realizar el respectivo desformaleteado de las
dovelas, se transportan por grandes gras mviles, desde las
unidades de prefabricacin a su rea de almacenamiento, para
finalmente ser transportadas al sitio de ereccin mediante el
mecanismo de transporte implementado acorde a las
dimensiones y pesos de las dovelas, como barcazas si el puente
cruza una zona navegable y Semi-Trailer Cama Baja
principalmente (ver Figuras 3.36). Por lo general, las dovelas son
almacenadas en la planta de prefabricacin por un periodo de
uno a tres meses o ms dependiendo del sistema de izaje y
velocidad de ereccin del tablero, permitiendo con ello, que las
dovelas tengan un alto grado de resistencia al momento de ser
ensambladas. Comnmente, las dovelas se almacenan en filas
de un solo nivel, aunque si es preciso y luego de una verificacin

139

de las mismas, se pueden almacenar en dos y hasta tres niveles
como lo muestra la Figura 3.37.

Figura 3.36. Sistemas de transporte de dovelas. (a) Mediante Semi-
Trailer cama aja y (b) Mediante barcazas (Barcaza empleado para el
Puente I-35)

(a) (b)
Fuente:

Figura 3.37. Almacenamiento de dovelas. (a) Dovelas almacenadas en
un solo nivel y (b) Dovelas almacenadas en dos niveles.

(a) (b)
Fuente Figura 3.36 (a):

140

Fuente Figura 3.37 (b): http://www.ywlgroup.com/a02.pdf

Secuencia de funcionamiento de una planta tpica de
prefabricacin. La secuencia de una planta est condicionada
a factores propios de cada proyecto, como la magnitud del
mismo (cantidad de segmentos requeridos), mtodo de
prefabricacin adoptado (Mtodo de Dovelas en Mesa Larga
Mtodo de Dovelas en Molde Fijo), espacio disponible, nmero
de plantas a implementar entre otros. J orge A. Capote
60
,
simplifica la secuencia de funcionamiento para una planta tpica
en las siguientes tres fases:

Fase Previa
i. Elaboracin de hormign
ii. Elaboracin de la jaula de refuerzo

Fase de Produccin
i. Transporte interno
ii. Preparacin de la formaleta o molde
iii. Vaciado y compactacin del concreto
iv. Proceso de curado

Fase Final
i. Desformaleteado
ii. Tratamiento de la superficie y acabados

60
APUNTES DE CLASE de J orge A. Capote Abreu, Profesor de la asignatura TECNOLOGIA
DE LA PREFABRICACION EN CONSTRUCCION de la Universidad de Cantabria. Cantabria,
Espaa. Disponible en: http://grupos.unican.es/gidai/03%20-
%20PLANTAS%20DE%20PREFAB.pdf

141

iii. Transporte interno y almacenamientos de los
segmentos

Programa de construccin para tableros de dovelas
prefabricadas. Cuando se proyecta construir el tablero de un
puente mediante dovelas prefabricadas, en la programacin de la
construccin del mismo, debe considerarse la diferencia entre la
tasa de produccin de dovelas y la tasa o velocidad de ereccin,
en funcin de los equipos y tecnologas empleadas (unidades de
fundicin, equipos de izajes etc). Benaim
61
, establece que
generalmente, una clula o unidad de fundicin (Casting Cell)
produce cinco segmentos por semana, mientras que una gra-
prtico (Gantry) puede erigir cerca de 20 segmentos por semana.
Por otra parte, una unidad de fundicin toma cerca de cinco
meses en ser diseada y construida, mientras que una gra-
prtico normalmente tarda 15 meses. Por tanto, el nmero de
unidades de fundicin requeridas deben calcularse de modo tal
que la ltima dovela sea producida unas cuatro semanas antes
de ser erigida.

Benaim resume las anteriores consideraciones mediante el
siguiente ejemplo: Considere un tablero de 600 dovelas
prefabricadas. La gra-prtico erigir su primera dovela en el
mes 15 y en los meses siguientes erigir las dovelas a razn de
85 por mes, culminando la ltima en el mes 22. En consecuencia

61
Pg. 459.

142

debera esperarse que la primera dovela sea producida al final
del mes cinco. A partir de este mes y antes que la gra-prtico
sea culminada y entre en funcionamiento, la planta de
prefabricacin dispondr de 10 meses y produciendo dovelas a
una tasa de 37.5 por mes u 8.7 por semana implementando dos
unidades de fundicin, tiempo en el cual la planta deber
disponer del rea suficiente para almacenar 375 dovelas,
convirtindose en un factor determinante en el diseo de la
planta. Bajo estas condiciones, la planta tardar cerca de 16
meses en producir las 600 dovelas
62
.

3.8.2.2 Tipos de dovelas y mtodos de prefabricacin. Se le
denomina dovelas al conjunto de segmentos que constituyen el tablero
de un puente y se pueden clasificar en:

Dovelas estndar o tpicas: Constituyen la gran mayora de
segmentos y se pueden considerar como un trozo de tablero
delimitado por dos cortes perpendiculares al eje de la obra.

Dovelas especiales: Comprenden las dovelas sobre pila, dovelas
sobre estribo, dovelas con articulacin, dovelas desviadoras de
cables externos etc. Contienen diafragmas, nervios desviadores
de cables u otros que les incrementa el peso; por tanto, algunas
suelen ser ms cortas que las dovelas estndar con el fin de
mantener su peso dentro del rango lmite acorde a los medios de
transporte e izaje dispuestos en la obra.

62
Pg. 459.

143

El tamao y peso de una dovela, est limitado principalmente por la
capacidad de transporte y equipos de ereccin con los que se cuente.
En la mayora de los casos, el peso de una dovela oscila normalmente
entre 40 y 80 toneladas; las dovelas en puentes de grandes luces con
pesos por encima de las 250 toneladas resultan antieconmicas
63
.

A partir del ao 1960 en donde J . Muller introduce segmentos
prefabricados en el tablero de un puente (ver Seccin 3.1), y desde
entonces, bsicamente se han desarrollado dos mtodos de
prefabricacin de dovelas: Mtodo de Prefabricacin de Dovelas en
Mesa Larga (Long Line Method) y el Mtodo de Prefabricacin de
Dovelas en Molde Fijo (Short Line Method), los cuales se describen a
continuacin. El segundo mtodo ser definido con mayor detalle, dado
que, actualmente es el mtodo ms usado y recomendado.

Mtodo de prefabricacin de dovelas en mesa larga (Long
Line Method). Este mtodo de prefabricacin puede ser usado
en tableros rectos o con curvatura constante en toda su longitud
y consiste en fundir las dovelas sobre una superficie de concreto
(mesa larga), la cual tendr una longitud igual a la luz en
construccin o de un doble voladizo dependiendo del mtodo de
ereccin adoptado (luz a luz, y voladizos balanceados con
elemento de cierre fundido en sitio respectivamente). La mesa
larga consistir de una losa de concreto, cuyo ancho ser igual al
ancho de la losa inferior de la viga cajn, sirviendo como
encofrado de fondo para las dovelas (ver Figura 3.3). En la parte

63
Boca Raton: Editorial CRC Press, 2000. Cap. 11.2.4 Precast Balanced Cantilever Bridges.

144

baja de la losa se pueden adaptar rieles para facilitar el avance
de las formaletas (ver Figura 3.38). La mesa Larga representa el
alineamiento final del tablero del puente, lo cual hace necesario
que se consideren las contraflechas necesarias para compensar
las deflexiones debidas a cargas muertas y postensado del
tablero
64
.

Figura 3.38. Formaleta deslizante empleada en el mtodo de
prefabricacin por mesa larga.

Fuente: Fuente: MATHIVAT, Jacques. Construccin de Puentes de
Hormign Pretensado por Voladizos Sucesivos. Pg. 267.

Las dovelas se funden sucesivamente contra la que le precede
en obra mediante una formaleta mvil, logrando una junta con el
mayor grado de perfeccin en su forma al momento de erigir las
dovelas. Con el fin de evitar la adherencia entre las dovelas que
pueda dificultar su posterior izaje y que la presin del concreto
fresco pueda agrietar o romper la cara en contacto de la dovela

64
BENAIM, R. The Design of Prestressed Concrete Bridges, Concepts and principles: Counter-
cast technology for box section decks. Taylor & Francis Group, 1 ed. New York, 2008. Pg. 387.

145

adyacente, se aplica un aislante a la cara endurecida de la
dovela antes de fundir la siguiente. La longitud de los segmentos
est dada principalmente por la capacidad de izaje disponible
(tipo de gra con que se cuente), pero normalmente est entre
tres y cinco metros.

Se requiere que la cama larga sea cimentada muy rgidamente,
para con ello, mantener dentro de los lmites tolerables la
distorsin del alineamiento vertical de la luz, generada por la
deflexin de la cama bajo la accin de su peso sumado al de las
dovelas que soporta. Las dovelas deben ser removidas
cuidadosamente evitando daar las caras de acople (llaves de
cortante principalmente).

La formaleta empleada, en general consta de las siguientes
partes:

Formaletas laterales: Sirven para dar forma a los lados
exteriores del alma y el ala. Generalmente son de acero,
ajustables y montados en rieles sobre la losa de la mesa,
permitindole avanzar de una posicin de fundicin a la
siguiente.

Formaleta interior: Generalmente de acero, montada sobre
un carro que le permita circular a travs de la formaleta de
extremo, de modo tal, que deje libre el acceso al espacio
interior de la dovela desde arriba, permitiendo as la
utilizacin de jaulas de refuerzo previamente armadas.

146

Formaleta de extremo: Tambin llamada La Mscara y
puede ser metlica o de madera, que sirve para dar forma
a la cara del extremo delantero de la dovela; puede tener
agujeros para las posiciones de las vainas o ductos en
caso de utilizar cables de postensado internos.

Cuando el mtodo de ereccin empleado es el de voladizos
balanceados, la planta puede economizar espacio y costos
mediante una cama larga de longitud igual a la mitad de la luz a
prefabricar. De este modo la dovela de pila se funde primero y al
finalizar las dems dovelas hasta llegar a la mitad de la luz, stas
son removidas y llevadas a la zona de almacenamiento, luego se
rota 180 la dovela de pila y se usa como el origen de la otra
mitad de luz, completando de este modo el par de voladizos
balanceados
65
.

Aunque el mtodo de prefabricacin de dovelas en mesa larga es
relativamente simple de implementar, hoy en da es raramente
usado. Una adecuada cimentacin de la mesa puede resultar
costosa, en especial si se requieren pilotes. Por otro lado la tasa
de fundicin no es muy alta. No obstante, su uso no se descarta
y podra implementarse en la construccin de puentes pequeos.

Mtodo de prefabricacin de dovelas en molde fijo (Short
Line Method). Es el mtodo de prefabricacin ms usado hoy
en da en la construccin de tableros para puentes. Puede
emplearse para cualquier forma y alineamiento del tablero. Este

65

147

mtodo consiste en fabricar dovelas en una posicin fija
mediante un molde metlico llamado clula de prefabricacin,
la cual puede ajustarse para la fabricacin de los diferentes tipos
de dovelas de un puente con geometras relativamente
complejas, dovelas con canto constante o variable, con almas
verticales o inclinadas, tableros con curva horizontal y/o vertical,
con pendiente longitudinal y/o transversal.
El xito de este mtodo radica en realizar un exhaustivo anlisis
y control de la geometra tanto en planta como en la ereccin de
las dovelas, puesto que un error en la fundicin slo se har
claramente perceptible al momento de iniciar la ereccin del
tablero, dado que, las tolerancias estn en el orden de fraccin
de milmetro. Por lo general en este punto ya se habrn
elaborado un gran nmero de dovelas y realizar la correccin
involucrara procesos adicionales de alto consumo de tiempo y
recursos, derivando por lo general en reemplazar las dovelas
defectuosas fundiendo nuevas dovelas de reemplazo, lo cual se
traducira en un considerable incremento en los costos y tiempos
programados inicialmente.

La construccin de dovelas prefabricadas por el mtodo de
molde fijo, requiere por lo menos de una compleja clula de
prefabricacin, capacidad de almacenamiento para un gran
nmero de dovelas y medios de izaje de alta capacidad para
levantar el peso de las dovelas tanto en la planta como en el
frente de obra. El sistema puede implementarse tanto
horizontalmente como verticalmente, aunque este ltimo requiere
un espacio mnimo en la planta con respecto al sistema
horizontal, es menos utilizado ya que requiere un proceso

148

adicional de volteo de las dovelas, el cual puede resultar
complejo si se tienen dovelas de grandes dimensiones. Si el
tablero se erige con gras de alta capacidad, este mtodo
normalmente resulta econmico para 250 dovelas o ms,
traducindose en una longitud de tablero entre los 750 y
1000m
66
.

Funcionamiento del mtodo y control geomtrico en la
planta. El mtodo consiste en dividir el tablero en
segmentos o dovelas, con longitudes entre los tres y cinco
metros de longitud. Las dovelas son fabricadas en clulas
o unidades de fundicin entre un molde fijo en un extremo
o tape (fixed stop-end) y la dovela fundida anteriormente,
la cual se denomina dovela de contra molde (stop-end
segment), como lo ilustra la Figura 3.39.

Figura 3.39. Vista longitudinal del mtodo de prefabricacin de dovelas
por molde fijo.


66

149

La posicin relativa de dos dovelas adyacentes en el
tablero finalizado es calculada en funcin del alineamiento
del tablero. Esta posicin relativa, es luego reproducida en
la clula de fundicin ajustando la dovela de contra molde.
Al fundir la nueva dovela, el peso y la presin de el
concreto fresco distorsionar el alineamiento de la dovela
de contra molde y por ende, los ngulos relativos entre las
dos dovelas ser incorrecto. La orientacin relativa
lograda de los dos segmentos es luego chequeada y
medida con la mayor precisin posible y se calcula el error
en el alineamiento generado durante la fundicin.
Posteriormente, la dovela de contra molde es llevado a la
zona de almacenamiento y la nueva dovela es desplazada
hacia adelante, para convertirse en la dovela de contra
molde del siguiente segmento. La posicin de la nueva
dovela de contra molde es ajustada para corregir los
errores de la fundicin anterior. De este modo, el
alineamiento del tablero es creado mediante
aproximaciones sucesivas, en donde, cada fundicin
corrige los errores de la anterior, pero a su vez, creando
nuevos errores que sern corregidos en el turno siguiente.
Cualquier tablero construido por este mtodo posee un
alineamiento muy cercano al terico. Sin embargo, el error
angular entre dovelas adyacentes es generalmente menor
que 0.003 radianes, lo cual es casi invisible, aun en una
inspeccin rigurosa
67
.

67

150

Hoy en da, se han desarrollado sistemas automatizados
(software y algoritmos) para el control geomtrico de
dovelas en la planta de prefabricacin. Los cuales
consisten en establecer un sistema de coordenadas en el
sitio exacto donde se encuentra la clula de
prefabricacin, definiendo claramente los ejes y sentidos
de los mismos. Posteriormente se determinan las
coordenadas del molde fijo y de las dovelas mediante
puntos definidos en su seccin, los cuales determinan la
posicin exacta de cada dovela minimizando
significativamente los errores en alineamientos rectos,
curvas verticales y horizontales
68
.

La clula de prefabricacin (Casting Cell)
69
. Una
clula tpica consiste de un molde fijo en un extremo o
tape (fixed stop-end), un molde mvil llamado ncleo o
formaleta interior, formaletas de acero laterales para las
caras externas de las almas y forma lateral del voladizo. El
molde fijo del extremo, debe ser de acero robusto y fijado
al piso o ajustable en casos donde exista ms de un tipo
de dovelas con diferente longitud. Las formaletas laterales
son fijadas en su posicin longitudinal y pueden rotar en
torno a su base o por deslizamiento lateral, operado

68
KUMAR, K. Automated Geometry Control of Precast Segmental Bridges. En: The 25
th

International Symposium on Automation and Robotics in Construction. (J unio, 2008: Vilnius
Lithuania). Pg. 89-92. Disponible en:
<http://www.iaarc.org/external/isarc2008-cd/www/3/3_sec_014_Kumar_et_al_Automated.pdf>
69
cast technology for box section decks. Taylor & Francis Group, 1 ed. New York, 2008. Pg.
390,391.

151

normalmente por equipos hidrulicos. Son equipadas con
vibradores externos, deben ser robustas y hechas de
acero con lminas de aceros generalmente de 8mm de
espesor o ms, rigidizadas adecuadamente.
El ncleo de la formaleta usualmente se introduce a travs
del extremo fijo y es uno de los componentes de la clula
ms crticos, ya que debe tener la capacidad de ajustarse
y adaptarse a las variaciones de las caractersticas
internas del tablero dentro de las limitaciones propias del
ciclo diario de trabajo.

El soporte de la clula de prefabricacin es montado sobre
un carro con sistema de rieles. Una vez el segmento es
fundido, pasa a tomar el rol de dovela de contra molde y
permanece sobre el carro, el cual es equipado con gatos
hidrulicos que permiten rotar sobre los tres ejes
principales, permitiendo realizar los ajustes geomtricos
necesarios, los cuales son la esencia del mtodo. La
Figura 3.40 muestra las partes que constituyen una clula
de prefabricacin.

152

Figura 3.40. Vista isomtrica del mtodo de prefabricacin de dovelas
por molde fijo.


La inspeccin de la geometra de las dovelas es llevada a
cabo por un instrumento (comnmente teodolitos) capaz
de medir con una precisin de 1/100mm. La lnea de
visin sta dirigida a un objetivo situado ms all de la
clula de prefabricacin, usualmente en las afueras del
almacn de fundicin. Dicho objetivo, debe estar
cimentado a una altura tal que, lo asle de movimientos del
suelo o asentamientos debidos al relleno que pueda haber
sido empleado para crear la plataforma de la planta de
prefabricacin.

El funcionamiento de una clula de prefabricacin en el
caso de dovelas estndar, es generalmente organizado en
ciclos que al trmino de un da laboral produzcan una

153

dovela por clula. Lo cual supone que la formaleta interna
pueda desmontarse y retirarse una 16 horas despus de
fundidas, para luego levantar y retirar la dovela para su
almacenamiento unas 40 horas despus de haber sido
fundida. Para poder realizar estas operaciones, se
requieren resistencias del orden de los 15 y 22 MPa
respectivamente
70
.

3.8.2.3 Sistema de juntas entre dovelas. Cuando se construye el
tablero de un puente mediante segmentos prefabricados, se generan
pequeos espacios entre dovelas llamados juntas. Segn el tratamiento
realizado a las mismas se clasifica en juntas tratadas con resinas
epxicas o juntas secas.

Juntas tratadas con resinas epxicas
71
. Los cables
internos de las dovelas, se encuentran protegidos dentro de
ductos, al interior de la seccin de concreto, pero al cruzar
una junta quedan expuestos. Por tanto, es necesario
impermeabilizar las juntas entre segmentos para evitar el
riesgo de corrosin. Esto se puede conseguir mediante
resinas epxicas, la cual ofrece ventajas adicionales de
lubricacin en la junta, facilitando el ensamblaje de las
dovelas y elimina el inconveniente de las gotas de lluvia a
travs de la losa superior. Sin embargo, el uso de resinas

70
71
cast technology for box section decks. Taylor & Francis Group, 1 ed. New York, 2008. Pg. 408-
411.

154

suele incrementar los costos de construccin. No obstante
son las juntas mas recomendadas.

Las caras de las dovelas son ligeramente sometidas a un
proceso controlado de chorro de arena sand-blasting,
procurando no excederse y afectar el posterior acople de las
dos superficies. Generalmente existe un tiempo lmite de unos
45 minutos para realizar la unin de las dos dovelas luego de
realizar el mezclado de la resina, el cual puede variar
dependiendo de las condiciones climticas.

La aplicacin de la resina generalmente se hace de forma
manual (ver Figura 3.41), procurando aislar la superficie
externa de los ductos. Para garantizar un ptimo contacto
entre la resina y el concreto, las superficies deben ser
comprimidas dentro del tiempo lmite. Para lograrlo, suele
aplicarse un preesforzado temporal, cuyo esfuerzo mnimo de
compresin es normalmente de 0.15 MPa. La viscosidad de la
resina y la cantidad debe ser tal que, la resina fluya bajo esta
presin y se obtenga un espesor aproximado de 0.5mm.

155

Figura 3.41. Aplicacin manual de resina epxica en dovelas


Juntas secas (Dry Joints)
72
. Cuando el pretensado del
tablero se realiza mediante cables externos, no es necesario
impermeabilizar las juntas entre dovelas y por tanto pueden
construirse en seco. La ausencia del efecto de lubricacin
aportado por la resina, requiere un mayor control y exigencia
en la planta evitando al mximo desperfectos en las caras de
acople de las dovelas. Algunos daos en los bordes de la
seccin de concreto pueden no ser reparables fcilmente,
traducindose en una ligera prdida de seccin efectiva.
En este sistema de juntas, es necesario aplicar un sello
impermeabilizante en todo el ancho de la losa superior al
agua de lluvia a travs del goteo.

Uno de los principales beneficios de no emplear resinas
epxicas es el no requier preesforzado temporal, lo cual

72

156

simplifica y acelera el proceso de ereccin. Este tipo de juntas
son normalmente empleadas en segmentos relativamente
cortos, como en el caso de puentes con luces estticamente
determinadas.

3.8.2.4 Llaves de cortante (Shear Keys) en dovelas prefabricadas.
Cuando se emplean resinas, luego de su aplicacin les lleva varias
horas desarrollar su proceso de curado y alcanzar su resistencia de
trabajo. Tiempo en el cual, podran erigirse y acoplarse dos o ms
dovelas lo cual hace indispensable proveer las caras de acople con
llaves de cortante diseadas para soportar el peso de la dovela.
Algunos diseadores, prefieren las llaves de cortante que estn en la
capacidad de soportar en su totalidad la fuerza cortante del tablero
(carga muerta +carga viva preesforzado) garantizando con ello la
integridad del tablero, an si fallara la resina empleada
73
.
Normalmente las llaves de cortante pueden ser nicas y prominentes
como las usadas en la losa superior e inferior de la dovela o mltiples y
de menor tamao como las empleadas en las almas, procurando no
afectar los espacios dispuestos para los ductos del sistema de cableado
interno. Cuando se tengan un tablero con alturas variables, deber
tenerse especial cuidado con las llaves de cortante dispuestas en las
losas inferiores de las dovelas, ya que la fuerza cortante no es
perpendicular. Por lo general se recomiendo orientar las llaves en
sentido horizontal o perpendicular al alma (ver Figura 3.42). Es una
buena prctica el colocar llaves de cortante en la losa superior de las
dovelas para transmitir la fuerza cortante proveniente de las cargas en

73
cast technology for box section decks. Taylor & Francis Group, 1 ed. New York, 2008. Pg.
399,400.

157

las ruedas cuando el puente entre en servicio. Normalmente se coloca
una llave de cortante en el centro de la losa superior para mantener el
alineamiento horizontal al momento de instalarse las barras temporales
preesforzadas.

Figura 3.42. Llaves de cortante en dovelas prefabricadas.


Bsicamente las llaves de cortante cumplen dos funciones importantes:
guiar la dovela hacia su posicin correcta durante el ensamble y
participar en la transmisin de la fuerza cortante y del momento
torsional entre dovelas, durante el montaje y posteriormente cuando la
estructura entre en funcionamiento
74
.

74
MONDORF. Puentes en Hormign 2007. Cap. 8. Pg. 20,21. Universidad de Chile.

158

3.8.2.5 Ereccin de la dovela de pila
75
. Con este segmento se inicia
el ciclo de ereccin del tablero y debe dimensionarse, prefabricarse y
ubicarse con un alto grado de precisin sobre los apoyos para as
garantizar su acomodacin a las posibles cadas transversales y
longitudinales del tablero. Por lo general, suele ser la dovela ms
pesada debido a la presencia de diafagmas (ver Figura 3.43) y para
controlar su peso suele disminuirse su longitud. En el caso de tener
tableros muy altos, la dovela de pila puede dividirse en segmentos ms
pequeos que puedan ensamblarse sin la necesidad de aplicar
concreto.

Debido a que la gra o el sistema de izaje empleado no pueden ubicar
la dovela con la precisin suficiente, puede emplearse falsos apoyos
equipados con gatos hidrulicos que permitan corregir la posicin de la
dovela antes de fijarse a sus apoyos.
En caso de necesitarse una conexin mecnica entre dovelas y apoyos,
los pernos de conexin deben dimensionarse para soportar slo la
fuerza horizontal residual que ser transmitida entre el tablero y los
apoyos una vez se haya deducido la friccin. El mtodo ms sencillo de
realizar la conexin es equipar los apoyos con una platina adicional en
la parte superior, para unirse mediante un sistema de pernos, los cuales
deben ser protegidos adecuadamente contra la corrosin.

75
Pg. 440.

159

Figura 3.43. Dovela tpica de pila.

Fuente:
http://www.state.nj.us/transportation/commuter/roads/rt35victory/photos
10.sht

3.8.2.6 Segmento de cierre en centros de luz
76
. Es el segmento del
tablero que conecta el doble voladizo a la porcin de tablero construida,
mediante fundicin en sitio. Puede ser tan largo como una dovela
estndar, confirindole ventajas de tipo esttico a la estructura al
uniformizar las juntas entre dovelas. Sin embargo, esta solucin de
cierre requiere la implementacin de formaletas complejas y disponer
de un refuerzo considerable, incrementando los costos y retrasando el
proceso de ereccin. Por tanto, lo ms recomendable es hacerlas lo
suficientemente delgadas, de modo tal, que no sea necesario reforzarla,
estableciendo un ancho mximo de aproximadamente 250mm.

76
Pg. 399,400.

160

Normalmente, suelen utilizarse barras de preesforzado temporal en la
losa superior de las dovelas durante su fundicin. La fuerza en las
barras, debe garantizar la estabilidad del nuevo doble voladizo.
El principal inconveniente que se presenta, al momento de fundir el
segmento de cierre, es el continuo movimiento que presentan los
extremos de los voladizos. Por otra parte, los efectos trmicos deben
considerarse en el diseo del segmento de cierre, con el fin de evitar
que se presenten grietas en el concreto fresco debidos a los fenmenos
de expansin y contraccin, antes de realizar el preesforzado de
continuidad. Los voladizos se deflectarn durante el da bajo la accin
de los rayos de sol sobre la superficie del tablero e incrementando en la
noche. La exposicin al sol del voladizo durante el da, causa una leve
curvatura en el mismo, por ende, es conveniente fundir el segmento de
cierre al atardecer, y as, durante la noche el voladizo pueda
recuperarse en parte, de la curvatura sufrida, mediante la compresin
ejercida por el concreto fresco. Para la maana siguiente, el segmento
habr alcanzado una resistencia entre los 12 y 15 MPa, permitiendo
iniciar el preesforzado parcial y a medida que aumente su resistencia
realizar el preesforzados de los restantes cables de la luz, completando
con ello la construccin del segmento de cierre.

3.8.2.7 Preesforzado temporal durante la construccin del
voladizo. Debido a que las resinas empleadas necesitan cierto tiempo
(45 minutos aproximadamente) antes de desarrollar su resistencia de
servicio como se mencion en la seccin 3.2.2.3, no es posible instalar
el preesforzado permanente durante este tiempo. Es por esto, que debe
recurrirse a un sistema de preesforzado temporal, normalmente barras
preesforzadas que pueden instalarse en cuestin de minutos. Suele
recomendarse un mnimo de cuatro barras para asegurar la estabilidad

161

de la dovela durante su montaje en el caso de fallar alguna de las
barras. Las barras empleadas deben ser razonablemente dctiles. Una
de las barras adoptadas suele ser la Macalloy de un grado tal que, su
mnimo de elongacin en ruptura no exceda el 6%
77
.
El preesfuerzo temporal puede anclarse internamente a la seccin,
mediante dados de anclaje ubicados debajo de la losa superior y
fundidos a la par con la dovela (ver Figura 3.44), lo cual es la forma ms
econmica de anclarlos, aunque puede no resultar muy prctico si
existen tambin dados de anclaje en esa zona para los cables
permanentes. Otra forma de anclar las barras temporales es por fuera
de la seccin, mediante dados o bloques de concreto fundidos sobre las
almas o losas superiores de las dovelas despus de realizar su
respectivo montaje. Para todos los dados y anclajes externos que estn
sometidos a esfuerzo temporal, deben considerarse los momentos
flectores y esfuerzos de tensin directa introducidos dentro de las losas
o almas. Una ltima forma de emplear las barras de preesfuerzo, es
incorporndolas dentro de la losa superior de la dovela por medio de
ductos, pero podra interferir y restar espacio para los ductos de los
cables permanentes, adicionalmente el proceso de quitar el preesfuerzo
y desmantelar las barras sera dispendioso
78
.

77
Pg. 441
78
Ibid., Pg. 444.

162

Figura 3.44. Sistema de preesforzado temporal mediante barras.


En ocasiones el sistema de preesforzado temporal mediante barras es
incluido como parte del preesfuerzo final de diseo, pero no es
recomendado, ya que, estas barras suelen ser solo un pequeo
porcentaje del preesfuerzo total requerido y adicionalmente su costo
unitario puede ser elevado. Por tanto, es preferible disear las barras de
preesfuerzo temporal para ser recuperadas y reutilizadas en el montaje
de las dovelas restantes.

3.8.2.8 Sistemas de ereccin y ensamble de dovelas. Existen
muchos factores determinantes al momento de elegir el sistema de
ereccin de dovelas, principalmente las condiciones propias del sitio en
el que se construye el puente (aspectos topogrficos, accesibilidad, tipo
de obstculo a salvar entre otros) y las caractersticas propias del
proyecto (capacidad econmica para acceso a equipos y tecnologas
constructivas adecuadas).

163

Los sistemas de ereccin que se describirn a continuacin, aplican no
slo para el mtodo de voladizos sucesivos balanceados; tambin
pueden ser implementados en los dems mtodos de construccin
tratados en el Captulo 2.

Mathivat
79
, agrupa los diferentes sistemas de ereccin y ensamblaje en
tres categoras, independientemente si el transporte de las dovelas
hasta el sitio de obra se realiza por tierra o agua:

Ereccin de dovelas mediante un dispositivo autnomo
(gras). Es el sistema ms simple y econmico de erigir
dovelas cuando la gra (crane) puede apoyarse sobre el
suelo. Si el puente cruza una zona navegable, puede
disponerse de gras montadas sobre barcazas (ver Figura
3.45).
La ereccin con gra suele resultar simple y segura, cuando
se acompaa de falsos apoyos y equipos que garanticen un
buen factor de seguridad en estabilidad. El hecho de no
someter el tablero a sobrecargas temporales durante el
montaje del mismo, reduciendo significativamente los factores
desestabilizantes del voladizo.

79
Mtodos de Colocacin de Dovelas. Editores Tcnicos Asociados S.A. 1 ed. espaola,
Barcelona, 1980. Pg. 282-314.

164

Figura 3.45. Ereccin de dovelas mediante gra montada sobre una
barcaza.

Fuente: http://www.structuremag.org/article.aspx?articleID=892

La eleccin del tamao de la gra y su diseo, en trminos
generales, est dado por la capacidad de izaje acorde al peso de
las diferentes dovelas que conformen el tablero, la velocidad de
ereccin, la cual en gran parte depende de lo efectivo que sea el
mecanismo de transporte de dovelas hasta la gra y de los costos
de operacin de los equipos.

Normalmente, una gra puede erigir tableros muy rpidamente,
entre cuatro y seis dovelas en un da normal de trabajo,
empleando barras temporales para el soporte temporal de las
dovelas, sin el retraso tpico que significa el instalar el preesfuerzo
permanente
80
.

80
Pg. 452.

165

Normalmente, la colocacin de dovelas mediante gra, implica los
siguientes procedimientos
81
:

Puesta en obra de apoyos provisionales ajustables, y
fcilmente desmontables, situados a y del vano
central (para una luz variable entre los 18 y 30m).

Apoyos provisionales con sistema de gatos hidrulicos,
que permitan la construccin en voladizo.

Uso de pretensado provisional que asegure la
solidarizacin sucesiva de los elementos antes del
pretensado definitivo.

Supresin de la junta clsica de cierre por una unin
directa de los dos voladizos enfrentados (izaje del
elemento de cierre mediante un sistema de puente de
cierre).

Por ltimo, pretensado definitivo realizado por un cableado
continuo, en lugar del cableado tpico de voladizo o
mnsula.

La principal limitacin de una gra est dada por las condiciones
agrestes o favorables del sitio para la operacin del equipo. En
ambientes, el transporte de las dovelas y la operacin de la gra

81
Barcelona, 1980. Pg. 287.

166

pueden resultar muy afectados por el trfico. Por otra parte, es
necesario recurrir a falsos apoyos durante el montaje para
estabilizar los voladizos.

Ereccin de dovelas mediante un equipo mvil de izaje o
levantamiento apoyado directamente sobre el tablero erigido
(piernas de cortante shear legs ). En sitios de obra, donde
se facilite transportar las dovelas en todos los puntos del puente
al nivel de piso, incluyendo zonas navegables en donde las
dovelas puedan transportarse en barcazas, resulta prctico erigir
las dovelas mediante piernas de cortante o shear legs
apoyadas sobre el tablero (ver Figura 3.46).

En su fase inicial, el sistema no es completamente autnomo,
dado que requiere ubicar la dovela de pila y al menos una dovela
adyacente a lado y lado de la misma, generalmente mediante
gra, con el fin de brindar una plataforma para montar el sistema
de izaje. Este equipo normalmente se estabiliza por el contra
peso ejercido por anclaje preesforzado en las dovelas del tablero
ensambladas previamente y por su propio peso cuando levanta
una dovela. Las piernas de cortante, estn destinadas a efectuar,
sucesivamente, los procesos de izado, traslacin y colocacin de
la dovelas
82
.

82
Barcelona, 1980. Pg. 289,290.

167

Figura 3.46. Ereccin de dovelas transportadas en barcazas mediante
piernas de cortante (shear legs).

Fuente: http://www.hpcbridgeviews.com/i48/Article1.asp

Una vez izada la dovela, las piernas de cortante de desplazan
hacia adelante y repite el procedimiento para las dovelas
restantes. Si por algn motivo no es posible emplear gra para el
montaje del segmento de pila, puede disearse la cabeza de la
pila para que soporte los equipos del sistema de izaje (shear
legs).

Generalmente, este sistema puede erigir solamente una dovela
por da en cada extremo del doble voladizo incluyendo el
preesforzado permanente instalado en cada par de dovelas. Sin
embargo, puede disearse para que ensamble hasta cuatro
dovelas por da (dos en cada extremo del doble voladizo) cuando

168

los cables permanentes se disean para anclarse cada dos
posiciones o dovelas
83
.

Ereccin de dovelas mediante una viga de lanzamiento
(launching girder). Para este sistema en particular, las
dovelas pueden ser transportadas incluso sobre el tablero
mismo. Este sistema es muy empleado en construccin de
puentes de gran altura del puente sobre el nivel del piso,
construcciones en zonas urbanas o sobre aguas poco
navegables. Normalmente el sistema de lanzamiento suele
realizarse mediante una viga metlica con un sistema de gra-
prtico (grantry), el cual se apoya en las pilas mediante tres
soportes (leg supports), desplazndose a lo largo del tablero,
erigiendo las dovelas en voladizos balanceados. La Figura 3.47
nos esquematiza la secuencia de izaje y posterior
desplazamiento de una viga de lanzamiento.

Normalmente, una viga de lanzamiento consiste en cerchas de
seccin triangular o rectangular, con altura constante o variable,
hacindose ms alta en su centro de luz. Suele componerse por
parte ensamblables conectadas con pernos de alta resistencia a
la friccin y barras de pretensado
84
.

83
Pg. 454.

84
Barcelona, 1980. Pg. 294-308.

169

Para el montaje de la viga lanzable, se requiere instalar un
sistema de andamiaje en la cabeza de la pila, que soporte la
dovela de pila, y a su vez, sirva de apoyo para el soporte frontal
de la gra-prtico. Es recomendable someter la pila a pruebas de
carga, luego de instalarle los andamiajes y antes de montar la
viga lanzable, con el fin de garantizar su seguridad estructural
durante el proceso de construccin y evitar el colapso de la
misma.

Figura 3.47. Ereccin de dovelas mediante viga lanzada soportada por
tirantes.

Fuente: MATHIVAT, Jacques. Construccin de Puentes de Hormign
Pretensado por Voladizos Sucesivos. Pg. 297.

170

En la mayora de proyectos, la viga lanzable, aplica cargas al
tablero a medida que se va lanzando sobre el mismo. Su peso
oscila normalmente entre las 150 y 400 Tn, dependiendo del tipo
de viga empleada y la longitud requerida. Por tanto, las pilas y el
tablero deben disearse para soportar este peso durante el ciclo
de lanzado
85
.

Se pueden emplear aceros de alta resistencia en su fabricacin,
para reducir su peso. Sin embargo, y a medida que el tamao y
la longitud de la gra aumenten, se presentan grandes
deflexiones en la viga lanzada, las cuales suelen ser controladas
mediante apoyos temporales o implementado un sistema de
atirantamiento mediante un poste del cual se desprenden los
tirantes, como se muestra en la Figura 3.48.

85
Pg. 455.

171

Figura 3.48. Ereccin de dovelas mediante viga lanzada soportada por
tirantes.

Fuente: SETRA. Prestressed Concrete Bridges built using the
Cantilever Method. Pg. 93.

Segn la longitud de la viga lanzada, en comparacin con la
longitud de la luz a erigir, se pueden clasificar en:

Vigas con longitud ligeramente superior a la del vano.
Vigas con longitud ligeramente superior al doble de la
longitud del vano.

En la primera, el tablero del puente debe soportar cargas
considerables durante la construccin y ciclo de lanzamiento,
dado que, la viga se apoya con uno de sus soportes en la mitad
de la luz. Por el contrario, emplear la viga con dos veces la
longitud de vano, garantiza que en todo momento, los soportes
de la viga lanzada se apoyarn directamente sobre las pilas.

172

Las principales ventajas de emplear vigas lanzadas con sistemas
de gras, en la ereccin de tableros de puentes, son las mnimas
interferencia con las actividades desarrolladas a nivel del suelo,
principalmente en zonas urbanas, la habilidad de cruzar cualquier
tipo de terreno y la velocidad de ereccin que puede alcanzarse.

De otro modo, las principales desventajas son el tiempo que
requiere para el diseo, construccin, montaje y realizacin de
pruebas de la viga lanzable, lo cual puede tomar cerca de 15
meses (a menos que exista alguna viga disponible para alquiler
que pueda adaptarse fcilmente a las caractersticas del
proyecto) y los altos costos en su fase inicial que requiere un
puente de por lo menos 20000m
2
de rea de tablero
86
.

Normalmente, el mtodo de voladizos sucesivos balanceados, se
emplea para luces entre los 60 y 100m, con un sistema de viga
lanzada. Un ciclo completo tpico de ereccin, consiste en ubicar
los segmentos, instalar y preesforzar los cables, y por ltimo
realizar el lanzamiento de la viga hasta su siguiente posicin.
Este ciclo suele tardar entre siete y diez das, variando
considerablemente segn las especificaciones de cada proyecto
y el nivel de sofisticacin de la viga lanzable. Con una buena
planeacin y equipos apropiados, se han logrado erigir hasta 16
dovelas por da
87
.

86
Pg. 456.
87
Boca Raton: Editorial CRC Press, 2000. Cap. 11.9.2 Erection.

173

3.8.2.9 Sistemas de ereccin y su aplicacin en puentes
extradosados. En el caso particular de puentes extradosados, tema
central del presente documento, los sistemas de ereccin cuyas
caractersticas, estn ms acordes con los requerimientos de un puente
de esta tipologa, son los dos primeros sistemas mencionados.

Erigir dovelas mediante un sistema de gras, resulta prctico para un
puente con sistema de tirantes, dado que la parte superior del tablero
permanece libre, puesto que las dovelas se izan desde un nivel inferior
al tablero (a nivel de piso o sobre barcazas en presencia de agua),
facilitando con ello, la instalacin de los tirantes simultneamente con
las dovelas, incrementando la estabilidad durante la construccin. Una
ventaja que se tiene respecto a los puentes de viga cajn al emplear
este sistema, consiste en requerir gras de menor capacidad de izaje,
dado que, las dovelas de un puente con sistema de atirantamiento para
una misma luz, suelen tener menor canto, y por tanto, menor peso que
las empleadas en un puente de viga cajn; disminuyendo los costos de
ereccin. Por tanto, y si es posible implementarse, resulta uno de los
sistemas ms recomendados para puentes con tirantes permanentes y
en particular, para un puente extradosados.

El sistema de ereccin mediante equipo mvil apoyado en el tablero, al
igual que el sistema de gras, la parte superior del tablero permanece
libre, lo cual es esencial en la construccin de cualquier tipo de puente
con sistema de atirantamiento. Su principal problema radica en el peso
del equipo de izaje, el cual genera una carga adicional en los extremos
del voladizo erigido generando problemas de estabilidad que deben ser
considerados en el diseo; generalmente los tirantes mismos se
encargan de contrarrestar estos inconvenientes. Cuando el obstculo a

174

salvar es el agua es ms til usar este sistema, dado que, la gra es
ms precisa al no estar sometida a los continuos movimientos que se
generan en una gra apoyada sobre una barcaza.

El sistema de viga lanzada, tiene varios factores que dificultaran
considerablemente su uso en puentes con sistema de tirantes
permanentes (Puentes Extradosados y atirantados) en general. La
presencia de torres sobre las pilas, imposibilitaran el montaje y libre
lanzamiento de la viga sobre el tablero del puente. El acople de los
tirantes entre dovelas y torres, sera tortuoso y de lograrse, no podra
realizarse simultneamente con el montaje de las dovelas, generando
problemas de estabilidad y retardando el proceso constructivo
considerablemente. Un puente con sistema de tirantes, generalmente
se concibe para sortear grandes luces, por tanto, la viga que se
necesitara, tendra magnitudes exageradas, convirtindose en un
elementos inmanejable, antifuncional y principalmente antieconmico.

175

4. MTODO DE VOLADIZOS SUCESIVOS BALANCEADOS EN LA
CONSTRUCCION DE PUENTES CON PRETENSADO
EXTRADOSADO EN COLOMBIA

4.1 RESMEN HISTORICO DE LOS PRINCIPALES PUENTES EN
COLOMBIA CONSTRUIDOS CON EL MTODO DE VOLADIZOS
SUCESIVOS
88
.

La primera realizacin de voladizos sucesivos se remonta al ao de
1974 con la entrada al servicio del puente Pumarejo sobre el rio
Magdalena. En la Figura 4.1 se observa la parte central del puente.
Este puente de concreto tiene 28 pilas y dos estribos, con 2 luces de 46
m, 24 luces de 74m. Adems, cuenta con una luz central de 140 m con
dos luces laterales de 69.50 m, apoyadas sobre cuatro columnas
rgidas y cuatro apoyos elsticos (extremo de los tirantes); la altura de
la viga cajn es de 3 m, la cual es constante en todas su longitud; En
este puente se usaron cables exteriores provisionales y definitivos, de
los cuales estos ltimos se colocaron a una distancia de 1/3 de la luz
central medidos desde la pila. El diseo fue realizado por el profesor
italiano Ricardo Morandi y su construccin fue ejecutada por el
consorcio colombiano Cullar Serrano Gmez Ltda y la empresa
italiana Lodigrani S.A
89
.

88
INSTITUTOCOLOMBIANODEPRODUCTORESDECEMENTOICPC.ConstruccindePuentes
enConcreto,conelSistemadeVoladizosSucesivos:RealizacionesenColombia.En:El
cementoyelconcreto,bancodedocumentos.Edicin106.(mayo2006).Disponibleen:<
http://www.icpc.org.co/site/assets/attach/puentes.pdf>

89
BIBLIOTECA LUIS NGEL ARANGO. El puente Pumarejo sobre el ro Magdalena (Agosto
1999).[enlnea]
< http://www.lablaa.org/blaavirtual/revistas/credencial/agosto1999/116puente.htm>

176

Figura 4.1. Puente sobre el ro Magdalena, Barranquilla.

Fuente: http://www.unicon.com.pe/down/puentes_concreto.pdf

Le sigui en 1976 el puente sobre el rio J uanamb, Pasto. Su estructura
es un prtico que presenta tres luces de 45, 90 y 45 m y dos pilas de
60 m. Realizacin netamente nacional construida con el mtodo de

El puente del Comercio en la carretera Cali-Palmira con una luz central
de 82 m y luces laterales de 41 m, es un puente simplemente apoyado.
Fue una construccin sobre carros de avance y provisionalmente se
usaron pilas auxiliares para la estabilizacin.

En 1983, el puente la Doctrina, sobre el rio Sin, en la carretera Lorica-
San Bernardo, en el departamento del Crdoba, entr en
funcionamiento. Caracterizado por una luz central de 83.60 m y luces
laterales de 41.80 m, fue construido mediante carro de avance en
voladizos sucesivos equilibrados, con tablero de cajn unicelular.

177

En el ao de 1985 entro en funcionamiento el puente sobre el rio Mutat
en la carretera Medelln-Turbo. Luz central de 76.5 m y luces laterales
de 22.3 y 38.25 m. La luz menor utiliz un contrapeso que funciona
como estribo del puente.

En la dcada de los 90, se destacan tres puentes importantes, el puente
sobre el ro Farallones (ver Figura 4.2), con luz principal de 142m y luz
total de 230m, el puente de Plato y el puente Arturo (110 m de luz
principal), todos construidos con mtodo de voladizos sucesivos.

Figura 4.2. Puente sobre el rio Farallones, Cundinamarca.

Fuente: http://www.aydconstruction.com/obras/farallones.htm

178

En el ao de 1998, el puente atirantado del viaducto Pereira y Dos
Quebradas entra en funcionamiento, siendo en ese ao el veinteavo
puente ms largo de los puentes atirantados del mundo. La estructura
principal del puente tiene 440 m, una luz central de 211 m y dos luces
laterales de 31.3 m y 83.25 m (ver Figura 4.3 (a) y (b)). Este puente
atirantado tiene 72 cables conectados a dos torres principales y sus
cables tienen una longitud que vara entre 32 y 112 m de acero de alta
resistencia y baja relajacin. Este puente fue erigido mediante el
mtodo de voladizos sucesivos balanceados
90
.

90
GALNDEZ, N. Implementation of A Modal Identification Methodology on
the Pereira-Dos Quebradas Cable-Stayed Bridge. En: 16
th
ASCE Engineering Mechanics
Conference. (J ulio, 2008: University of Washington, Seattle). Disponible en:
<www.ce.washington.edu/em03/proceedings/papers/639.pdf>

179

Figura 4.3. Puente del viaducto Pereira-Dos Quebradas, Risaralda. (a)
Vista longitudinal del puente. (b) Panormica del puente.

(a)

(b)
Fuente (a): www.ce.washington.edu/em03/proceedings/papers/639.pdf
Fuente (b):
http://www.integral.com.co/espanol/internas/experiencia/premios.html

A mediados del ao 2002, entraron en servicio dos puentes importantes
para la estructura vial entre Bogot- Villavicencio. Estos son el puente
de Sevit (ver Figura 4.5) con luz central de 156 m y luces laterales de
28 m; y el puente del viaducto Pipiral (ver Figura 4.4), conformado por
siete luces, dos de 22.5 m, dos de 62.5 m y tres de 125 m, soportadas
por dos estribos y seis pilas que varan entre 15 m y 82 m de altura
91
.

91
INGETEC S.A. Puentes y Viaductos. En: Folletos INGETEC .Disponible en:
<http://www.ingetec.com.co/folletos/folletos.htm>

180

Figura 4.4. Puente del Viaducto Pipiral, autopista Bogot-Villavicencio.
Fuente: http://www.ingetec.com.co/brochures/BROCHURE-PUENTES-
ESP.pdf

181

Figura 4.5. Puente de Sevit, Autopista Bogot-Villavicencio.

Fuente: http://www.ingetec.com.co/brochures/BROCHURE-PUENTES-
ESP.pdf

Los dos puentes sobre el rio Cauca, ubicados en el Paso de la Torre,
parte de la concesin Malla Vial del Valle del Cauca y Cauca, son
puentes paralelos de luz central de 100 m y longitud total de 200 m,
junto con otros dos puentes en el Paso del Comercio, autopista Cali-
Palmira, uno con una luz central de 116 m y 181 m de longitud y el otro
de 91 m de luz central y 166 m de longitud total, son algunos puentes
ejemplos de esta parte de Colombia construidos mediante el mtodo de
voladizos sucesivos. (Valle del Cauca).

Por otro lado, en la carretera Ibagu-Cajamarca, se construyeron los
puentes La Salada y La Cerrejosa, curvos en su longitud y luces
centrales de hasta 92 m.

En febrero de 2006 se termin la construccin del puente Guillermo
Gaviria Correa, muestra insignia de Colombia, sobre el ro Magdalena,

182

entre Barrancabermeja y Yond en el sitio llamado Estrecho Galn (ver
Figura 4.6). El puente, con una longitud total de 917 m y una longitud
central de 200 m, es el puente de mayor luz en Colombia con la
tipologa de puentes viga cajn. Los viaductos de acceso en las
mrgenes de Barrancabermeja y Yond estn construidos por luces de
40 m conformadas por 3 vigas postensadas y una placa, las cuales se
soportan en columnas apoyadas sobre fundaciones construidas sobre
pilotes preexcavados. La superestructura fue construida mediante el
mtodo de voladizos sucesivos, usando carros de avance para la
fundicin en sitio. La empresa encargada de la construccin de este
puente fue Conconcreto S.A
92
.

Figura 4.6. Puente de Barranca-Yond sobre el Ro Magdalena sobre
el Estrecho Galn.

92
CONCONCRETO S.A. Puente Guillermo Gaviria Correa, Yond-Barancabermeja [en lnea]
<http://www.conconcreto.com/Default.aspx?tabid=58&idProyecto=89>

183

Fuente: http://www.escuelaing.edu.co

En 2006 tambin se dio por terminada la construccin del puente sobre
el ri Sin (ver Figura 4.7), en Montera. Fue pensado para solucionar
los graves problemas de trfico y unir dos vas nacionales como son
Montera - Ceret con Montera - Planeta Rica. Fue fundido mediante
dovelas in situ y se caracteriza por tener una luz central de 150 m y dos
luces laterales de 74 m. La empresa encargada de la construccin de
este puente fue Conconcreto S.A
93
.

93
CONCONCRETO S.A. Puente sobre el ro Sin [en lnea]

184

Figura 4.7. Puente sobre el ro Sin, Montera.

Fuente:
http://www.conconcreto.com/Default.aspx?tabid=58&idProyecto=8

En junio de 2008 se dio por terminada el puente del viaducto La
Estampilla, entre las poblaciones de Pereira y Manizales (ver Figura
4.8). Son dos viaductos que fueron proyectados para evadir la accin
del legendario derrumbe de La Estampilla que ocasion en la carretera
infinidad de deslizamientos en pocas de lluvia. Los dos viaductos son
curvos a desnivel entre ellos con dos luces centrales de 80 m y dos
luces laterales de 45 m, sumando una longitud total de 250 m. La
construccin fue realizada mediante dovelas fundidas en sitio usando
carros de avance a ambos lados del voladizo
94
.

94
CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS. Viaductos La Estampilla ganaron
El Premio Nacional de Ingeniera 2009. En: Comercial .Disponible en:
<http://www.calymayor.com.mx/comercial/archivos/Viaductos%20La%20Estampilla%20R.pdf>

185

Figura 4.8. Viaducto La Estampilla. Carretera Pereira-Manizales

Fuente:
http://www.calymayor.com.mx/comercial/archivos/Viaductos%20La%20
Estampilla%20R.pdf

Hay que tambin nombrar el puente sobre el brazo de Mompox de una
longitud de 500 m y luz central de 130 m y el puente sobre el ri Carare
con una longitud de 300 m y una luz central de 150 m, como
estructuras construidas bajo el sistema de voladizos sucesivos fundidos
en sitio terminadas en esta dcada.

186

4.2 EL MTODO DE VOLADIZOS SUCESIVOS, LA MEJOR OPCIN
PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES EXTRADOSADOS.

En el desarrollo de este documento, se trataron los distintos mtodos de
construccin para puentes de medianas y grandes luces, mostrando las
caractersticas propias de cada mtodo. Los voladizos sucesivos
balanceados, son por hoy el mtodo ms usado en puentes con
pretensado extradosado, principalmente por su ventaja de
estabilizacin, fcil adaptacin y ajuste a las caractersticas propias de
puentes con esta tipologa y rpida construccin.

Con respecto a los restantes mtodo de construccin, su
implementacin en el caso particular de puentes con pretensado
extradosado se ve limitada debido a mltiples factores que son
caractersticos de los mismos y resultan incompatibles para este tipo de
puentes.
Algunos de estos factores se mencionan a continuacin para los
mtodos de construccin luz a luz, mtodo de construccin de
lanzamiento por incrementos y el mtodo progresivo.

4.2.1 Factores limitantes del mtodo luz a luz en puentes
extradosados.

Este mtodo constructivo es para puentes menores de 50 m, lo
que hara que el puente extradosado tuviera altura de tableros y
torres demasiados pequeas. Adems, el mtodo de luz a luz es
propio para puentes de luces cortas, lo que lo hace ineficiente
para un puente extradosado (de mediana a grandes luces).

187

Puentes de mayores luces construidos con este mtodo tendran
dificultad en la maniobrabilidad y las deflexiones serian un
problema a solucionar.

Este mtodo sera antieconmico ya que los equipos que se
necesitaran tendran enormes dimensiones convirtindolo anti
funcional para la obra.

4.2.2 Factores limitantes del mtodo de lanzamiento por
incrementos en puentes extradosados.

Pretender empujar el tablero de un puente extradosado es
ilgico, dado que la presencia de torres imposibilita el empuje del
mismo, principalmente cuando se tienen torres con mstil nico.

Dado que, el puente es empujado desde los extremos del
obstculo a superar, las torres y los cables no tendran ninguna
funcionalidad constructiva. Este mtodo se recomienda para
luces menores a 100 m, por lo tanto concebirlo para un puente
de luces medias a grandes, como el caso de un extradosado, es
antifuncional desde todo punto de vista.

Si se considerara como una alternativa constructiva, este mtodo
al requerir luces de altura o canto constantes, hara que el
puente extradosado resultara muy pesado y poco econmico.

188

4.2.3 Factores limitantes del mtodo progresivo en puentes
extradosados.

Este mtodo est diseado para puentes de luces muy cortas, ya
que el voladizo unidireccional genera grandes deflexiones, por lo
cual hace intil la construccin para los puentes extradosados,
dado que las torres traeran complicaciones constructivas y de
diseo.

Este mtodo es antieconmico para luces mayores a 50 m. En el
caso de los puentes extradosados, concebidos tradicionalmente
para grandes luces, se requeriran soportes temporales de gran
resistencia y la maniobrabilidad de construccin seria tortuosa.

4.3 GENERALIDADES ENCAMINADAS A LA CONSTRUCCIN DE
PUENTES EXTRADOSADOS EN COLOMBIA MEDIANTE
VOLADIZOS SUCESIVOS BALANCEADOS.

En Colombia, no es comn ver puentes con sistema de soporte
mediante cables. En parte debido a que se maneja la idea de que estas
tipologas de puentes requieren grandes inversiones y conseguir la
mano de obra calificada y equipos apropiados se considera un
problema. Sin embargo, los puentes constituyen una parte esencial en
la infraestructura vial de cualquier pas. Por tanto, es necesario concebir
puentes viables econmicamente, confiables, de alta calidad y en lo
posible con buena esttica. La opcin de construir puentes soportados
por cables y en particular puentes extradosados, es viable como una
solucin de conectar grandes distancias entre las escarpadas montaas
y grandes ros que presenta Colombia, obteniendo estructuras

189

confiables, duraderas y de costos relativamente bajos en comparacin
con puentes atirantados clsicos.

Los mtodos constructivos convencionales que se utilizan en los
puentes atirantados y viga cajn son ptimos para el desarrollo de los
puentes extradosados. Constituyndose el mtodo de voladizos
sucesivos balanceados como el ms recomendado, por sus ventajas
constructivas y de operacin en grandes proyectos, siendo a su vez, el
mtodo con el cual se han construido la gran mayora de puentes
extradosados en el mundo.

La historia de nuestros puentes, como se muestra brevemente en la
Seccin 4.1, lleva a pensar que la construccin mediante el mtodo de
voladizos sucesivos de puentes extradosados es una posibilidad real en
el entorno colombiano actual, dado que existe un nmero considerable
de puentes de tipologas similares, principalmente los puentes viga
cajn, semiatirantado como en el caso del puente Pumarejo y atirantado
como el puente del viaducto Pereira-Dos Quebradas.

Implementar puentes con sistema de soporte por cables y en particular
puentes extradosados, se justifica principalmente cuando se tienen
grandes luces por salvar, en donde los puentes tpicos de voladizos con
seccin viga cajn empiezan a tener muchos inconvenientes, tales
como el aumento considerables en los momentos debidos al peso
propio, aumento de la tensiones de compresin en la losa inferior y
multiplicacin en los cables preesforzados de los voladizos. En el
puente extradosado, la presencia de tirantes, disminuye el nivel de
solicitacin del tablero, reduciendo los cables requeridos al interior del

190

mismo y permitiendo el empleo de secciones con menor altura,
reduciendo significativamente el peso de la superestructura.

Al concebir esta idea, surgen preguntas como: ser que la tecnologa
a nivel constructivo de Colombia es ptima y aplicable en puentes
extradosados?, ser que los equipos de construccin disponibles en el
medio colombiano estn en la capacidad de soportar las cargas
impuestas en obra?, existirn constructores y personal calificado en
Colombia, para ejecutar obras de esta ndole?. Inquietudes como estas
hacen pensar a los proyectistas y dueos de las obras, que concebir
puentes con sistema de tirantes (extradosado particularmente) implica
costos muy elevados. Por tanto, cuando se trata de proyectos de gran
magnitud suele recurrirse a tipologas tradicionales (puentes
pretensados de viga cajn), o en caso contrario se acude a los servicios
de empresas extranjeras, quitndole la posibilidad a la industria
colombiana de ejecutar proyectos de estas envergaduras.

4.3.1 Construccin en sitio, como la tcnica ms viable para
construir puentes extradosados en Colombia. En la hiptesis de
erigir un puente con pretensado extradosado en el entorno colombiano,
resulta ms factible realizar construcciones en sitio, dado que, los
componentes propios de un sistema de prefabricacin (planta de
prefabricacin, transporte de dovelas y mecanismos de izaje
principalmente) suelen ser complejos y costosos. En el caso particular
de la planta, el principal inconveniente resulta ser la predominante
topografa escarpada y montaosa de Colombia, dado que la planta
requiere grandes reas en condiciones planas (cercana a 2 hectreas),
lo ms cerca posible al sitio de obra para agilizar la ereccin y disminuir
los costos de transporte. Los medios de transportes suelen estar

191

condicionadas al peso de las dovelas a transportar y la accesibilidad al
sitio de obra. Generalmente en puentes de grandes luces, el peso de
una dovela promedio esta cercano a las 80 toneladas, requirindose
por lo general el empleo de costosos vehculos de cama baja para su
respectivo transporte. Para el izaje de dovelas se requiere de equipos
sofisticados (gras convencionales o cranes, piernas de cortante o
shear legs) tanto en capacidad de izaje como en precisin para la
colocacin de las dovelas. Para cumplir estos requerimientos las gras
suelen disearse empleando materiales (principalmente acero) de alta
resistencia, implicando costos elevados en su diseo y en su posterior
construccin.

La construccin en sitio de voladizos sucesivos balanceados es por
tanto, en trminos de econmica y practicidad, la ms viable y
recomendada en puentes extradosados para Colombia. Adicionalmente
es la tcnica ms usada en los diferentes proyectos de puentes con
grandes luces construidos hasta ahora en Colombia.

En los ltimos aos, las empresas constructoras de nuestro pas han
crecido y tecnificado los productos que desarrollan. Tal es el caso de la
empresa Conconcreto S.A, que se ha convertido en pionera en
construccin de puentes, con experiencia marcada en sus proyectos,
adems de tener en su titulo la construccin del puente ms grande de
Colombia, el puente de Barranca-Yond.

192

4.3.2 Principales elementos usados en la construccin en sitio de
puentes extradosados orientados a Colombia.

4.3.2.1 Particularidades del carro de avance. El elemento principal
de la construccin en sitio es el carro de avance o formaleta deslizante.
Tratndose de las formaletas que lo conforman, es indispensable llegar
a conseguir el equilibrio entre economa y peso de los encofrados. En
Europa hay todo un desarrollo tecnolgico aplicado a las formaletas,
tanto en su colocacin como en su desmonte, as como en los
materiales que se emplean en su fabricacin. En Colombia, como el
factor econmico es preponderante, traer estas tecnologas del exterior
implicara incurrir en costos muy elevados. La madera es un material
econmico que podra ser usado efectivamente en nuestro pas, para
los encofrados laterales y superiores, combinado con el acero, tomando
las precauciones necesarias en peso y control geomtrico; no obstante,
el acero es el material recomendado. Las formaletas de la cara
delantera de la dovela deben ser ajustables, dado que los cables y
anclajes pueden variar en nmero y posicin de una cara de dovela a
otra.

En ciertas circunstancias, se puede recurrir a formaletas existentes de
acero, empleadas en construccin de tableros con dimensiones
similares de puentes anteriores, ajustndolas de acuerdo a los
requerimientos del proyecto en cuestin. El sistema de avance de las
formaletas puede establecerse mediante un mecanismo sencillo de
rieles, sobre los cuales se desplazan las formaletas o el carro como tal
a medida que se van fundiendo las secciones y alcanzando la
resistencia necesaria para llevar a cabo el avance.

193

El emplear secciones de menor canto en puentes extradosados,
constituye una ventaja con respecto a los puentes pretensados tpicos
de viga cajn, dado que se reduce el peso de las secciones del tablero
a fundir y por tanto, reduce tambin el peso del carro, el cual es
aproximadamente entre 1/3 y 2/3 el peso de la dovela ms pesada,
simplificando su diseo.

El montaje de los carros se realiza teniendo en cuenta la capacidad de
carga de los equipos de izaje (gras) existentes en relacin al peso de
los elementos que constituyen el carro. Para ello, se realiza el
premontaje en mdulos o conjuntos a nivel de suelo para subirlos lo
ms completos posibles a su posicin definitiva. Tanto el montaje como
el desmontaje de los carros son operaciones muy complejas y deben
planificarse con especial atencin. En puentes extradosados, el hecho
de tener carros de avance ms livianos, implica equipos de izaje de
menor capacidad y por ende, de menor costo.

Algunas empresas extranjeras como DOKA, estn dedicadas a la
distribucin y montaje de todo tipo de formaletas metlicas y carros de
avance de la mayor tecnologa en el mercado mundial. Los
distribuidores ms cercanos a nuestro pas estn en Panam. Aunque
en el sector colombiano podramos nombrar a LAMINARED, empresa
dedicada a la fabricacin de todo tipo de encofrados metlicos.

4.3.2.2 Particularidades del sistema de cableado interno y
extradosado. Al hablar del los cables (cables de mnsula, continuidad
y externos al canto de la seccin o tirantes), su cantidad, dimensiones y
distribucin, estn dados por los criterios de diseo empleados,
dirigidos a simplificar al mximo los procesos constructivos en obra. Las

194

diferentes tecnologas para las aplicaciones del preesfuerzo en los
cables, ya sea en puentes de viga cajn o puentes extradosados
construidos por el mtodo de voladizos sucesivos balanceados, estn
estrictamente establecidas, por las empresas proveedoras segn la
modalidad empleada (pretensado o postensado).

Los cables de preesforzado propios de la seccin del tablero (cables de
mnsula y continuidad) en puentes extradosados, al igual que en
puentes pretensados de viga cajn, son generalmente cables de
torones (Strand Rope o Seven-wire) o barras, pero se suele tomar los
cables de torones conforme a la ASTM A 416 (AASHTO M203). La
diferencia radica en que el tablero de un puente extradosado, al estar
sometido a una menor solicitacin, requerir un menor nmero de
cables Los tamaos de estos torones van desde 3/8 a 0.6 de
dimetro. El uso de 0.6 pulgadas de dimetro es esencial para tomar el
mximo provecho para el concreto de alta resistencia.

Los costos que implica emplear puentes con sistema de tirantes, suele
ser el principal motivo por el cual, no suelen implementarse en
Colombia puentes con estas tipologas. Como se mencion en la
Seccin 3.4, en puentes atirantados especialmente, los tirantes suelen
estar sometidos a fenmenos de fatiga, y por tanto, se requieren cables
de alta resistencia y por ende, de alto costo (Cables con torones
paralelos generalmente Paralell-Wire Strand"); en el caso de los
puentes extradosados, se asume un esfuerzo admisible de 0.6f
pu
para
los cables extradosados (ver Seccin 3.4.3) porque la variacin en los
esfuerzos es baja (menor a 50N/mm
2
), eliminando virtualmente los
problemas de fatiga, lo cual permite emplear como tirantes, los cables
tpicos (Cable de torones tradicionales Strand Rope o Seven-wire)

195

protegidos acordemente contra la corrosin. Estos cables resultan muy
econmicos en comparacin con los empleados en un puente
atirantado tradicional. Esta caracterstica, debe jugar un rol primordial,
al momento de presupuestarse las diferentes alternativas de puentes
cuando se trata de dar solucin a obstculos de gran distancia,
confirindole ventajas econmicas, estructurales y estticas al puente
extradosado con respecto a la opcin tradicional en el medio
colombiano (puentes pretensados de viga cajn).

Internacionalmente las empresas con mayor reconocimiento en
suministro de cables y sistemas de preesforzado son VSL (Post-
Tensioning & Reinforcement Systems) y DYWIDAG Sistemas
Constructivos S.A (DSI), las cuales estn especializadas en cables de
acero y otros materiales, pretensados y postensados para puentes y
otras estructuras. En Colombia no existen empresas que estn lo
suficientemente desarrolladas y capacitadas en las tecnologas y
normas de diseo para la elaboracin y suministro de estos productos,
por lo que se hace necesario recurrir a empresas extranjeras idneas.
Se requiere buscar de proveedores establecidos en nuestro pas. VSL
tiene su proveedor, el cual es la empresa TENSAR LTDA, establecida
en Bogot; y la representante de DYWIDAG es la empresa SISTEMAS
ESPECIALES DE CONSTRUCCION LTDA, con oficinas tambin en la
ciudad de Bogot.

4.3.2.3 Particularidades del sistema de Anclaje. Los anclajes de un
puente extradosado, constituyen su principal caracterstica y ventaja
con respecto a un puente atirantado convencional. El hecho de
controlarse los problemas de fatiga en el diseo, disminuye el nivel de
solicitacin de los cables y por consiguiente, la concentracin de

196

esfuerzos en los anclajes. Esta particularidad permite anclajes
convencionales (ver Seccin 3.6.2), evitando los costosos y complejos
anclajes de un puente atirantado convencional (anclajes tipo DINA y
anclajes tipo HiAm. ver Seccin 3.6.1.3).

Para el caso particular del anclaje de los cables en las torres, como
opcin alternativa al anclaje convencional suele recurrirse a sillas de
anclaje, otorgndole continuidad al cable a travs de las torres hasta el
vano adyacente para lo cual, la variabilidad de esfuerzos por diseo
debido a carga viva no debe exceder los 50N/mm
2
, como se mencion
en la Seccin 3.6.3.

Normalmente en la torre puede establecerse el sistema de anclaje,
mediante una caja metlica (acero recomendablemente), a la cual
llegan los diferentes cables extradosados empleados. Sin embargo es
una estructura pesada, aunque no hay problema cuando sta puede ser
construida en una sola pieza empleando una gra con la capacidad
suficiente para realizar su respectivo izaje. Cuando la caja debe
construirse sobre tierra, en zonas donde grandes gras no pueden ser
usadas, es necesario separar la estructura en secciones de peso tal
que permita construirlas en tierra y posteriormente ser llevadas y
ensambladas hasta su posicin final (ver Seccin 3.6.3). Por tanto, su
diseo debe estar acorde a la capacidad de levantamiento de los
equipos con los que se disponga.

Los sistemas y tcnicas de anclaje, generalmente son establecidas por
los proveedores de cables, segn el tipo de cable empleado y las
disposiciones propias de cada diseo. Algunos de los proveedores ms
reconocidos en la construccin de puentes de grandes magnitudes y en

197

particular puentes extradosados, se mencionaron en el numeral
inmediatamente anterior.

4.3.2.4 Particularidades en el uso de apoyos temporales durante la
construccin. En la construccin en sitio, y cuando se trata de luces
grandes, es necesario emplear apoyos y andamiajes temporales, con el
fin de contrarrestar los momentos desestabilizadores que se generan
por descompensacin de cargas propias de la construccin (ver
Seccin 3.7). Una de las ventajas de emplear tirantes definitivos, es que
estos, al colocarse simultneamente con los segmentos fundidos, sirven
como estabilizadores del voladizo en construccin, garantizando la
integridad del puente durante su ereccin y evitando el uso de apoyos
temporales, los cuales dependiendo de la altura del puente y las
condiciones del sitio, puede resultar compleja su instalacin,
particularmente en puentes cuyas vanos cruzan corrientes de agua. En
el caso de requerir apoyos temporales, como en la fundicin de los
segmentos adyacentes a la dovela de pila y hasta encontrar los
primeros tirantes, estos apoyos no representan mayor complejidad,
dado que pueden apoyarse en la cimentacin de la pila sobre la cual se
est erigiendo, equipados con gatos hidrulicos sencillos, que permitan
controlar y corregir posibles cadas en los voladizos.

Al final, y con base a las consideraciones establecidas anteriormente,
pensar en la idea de un puente extradosado en Colombia, se constituye
en algo realizable y funcional. Desmitificando las falsas creencias que
llevan a pensar que construir un puente con sistema de tirantes en
Colombia no es concebible por la carencia de las tecnologas
necesarias y sus costos elevados, lo cual ha llevado a recurrir casi

198

exclusivamente a puentes de seccin viga cajn cuando los proyectos
implican sortear grandes luces, desechando otras alternativas, en la
mayora de las casos, por desconocimiento de las mismas, como
sucede con los puentes extradosados.

En consecuencia, uno de los objetivos de este documento, consiste en
ilustrar e introducir el concepto de puente con pretensado extradosado
como una tipologa alternativa en la construccin de puentes con luces
entre los 100 y 200m. Para lo cual se presentan los diferentes mtodos
constructivos empleados en la actualidad y se establecen una serie de
generalidades enfocadas a la construccin de puentes extradosados
mediante voladizos sucesivos balanceados fundidos en sitio, la cual es
la tcnica constructiva ms conocida y empleada en Colombia, para
puentes de grandes luces.

199

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Relacionadas a los puentes con pretensado extradosados como una
tipologa estructural:

El puente con pretensado extradosado, desde su concepcin
original en el ao de 1988 por el francs J . Mathivat, ms all de
ser un hbrido o tipo intermedio entre puentes pretensados de
viga cajn y puentes atirantados (al reunir caractersticas tantos
estructurales como estticas de ambos puentes), es una
tipologa estructural de puentes con su propia identidad. Cuyo
principal distintivo, radica en el hecho de que los tirantes
empleados en el pretensado exterior, se disean para trabajar
con una mxima oscilacin de tensin de 8 kg/mm
2
, bajo una
tensin de trabajo mxima de 0,6f
pu
, sin presentarse problemas
de fatiga, siempre y cuando, los tendones estn suficientemente
protegidos contra posibles fenmenos de fatiga por rozamiento o
fatiga por corrosin.

Desde el punto de vista econmico, resulta prctico implementar
un puente con esta tipologa, para salvar luces entre los 100 y
200m. El hecho de permitir tecnologas de pretensado
convencional gracias a la no presencia de problemas de fatiga,
descartando el uso de los costosos y complejos anclajes
empleados en puentes atirantados para los cables de pretensado
exterior, se constituye en un ahorro sustancial en los costos del
proyecto.

200

Relacionadas a los mtodos y sistemas constructivos:

Generalmente sistema y mtodo constructivo son terminologas
que se tienden a confundir y a drseles el mismo significado. Es
necesario aclarar que el mtodo constructivo hace referencia al
procedimiento en general que debe seguirse para llevar a cabo
cualquier estructura y el sistema constructivo comprende todos
aquellos elementos, tcnicas y tecnologas aplicadas al mtodo
constructivo.

La construccin de tableros por el mtodo constructivo de luz a
luz, resulta muy limitado, dado que se hace necesario cantos de
altura constante, alineamientos rectos a lo largo del eje del
puente y es propio para luces cortas por debajo de los 50 m, ya
que concebir luces mayores implicara falsos apoyos
(andamiajes) de grandes dimensiones que resultaran costosos
para el proyecto. El uso de este mtodo a un puente extradosado
llevara a limitaciones constructivas por las luces largas y la
implementacin de cantos variables, las cuales son
caractersticas propias de estos puentes.

La construccin de puentes por el mtodo de empujes se limita a
puentes rectos o con curvas de radio constante. Su uso
econmico se centra a luces menores 100m, ya que al ser
mayores se requerir de falsos apoyos (andamiajes) que
soporten los momentos generados. En puentes con luces de
gran tamao, las dimensiones del tablero se incrementan
considerablemente, as como su peso, lo que requerira la

201

implementacin de soportes temporales de mayor resistencia y
un sistema de empuje de mayor capacidad, dificultando su
maniobrabilidad. Debido a las torres que poseen los puentes
extradosados se hace ilgico su ejecucin por este mtodo, y si
por se llegase a realizar, seria antieconmico y seria difcil la
maniobrabilidad en obra.

La construccin de puentes por el mtodo progresivo se limita
casi que exclusivamente a luces cortas, entre 30 y 50m, debido a
los altos momentos que se generan en el voladizo. Su uso es
antieconmico para luces de grandes dimensiones, por tal razn,
este mtodo es usado en situaciones en donde se presentan
limitaciones para los dems mtodos. Este mtodo no es
pensable para puentes extradosados, dado que luces ms largas
implicara requerir de apoyos provisionales para ayudar al
voladizo; adems que la torre impedira la construccin
unidireccional del puente.

Relacionadas al sistema de cables y anclajes empleados en puentes
con tirantes (atirantados y extradosados):

Al momento de disear el preesforzado de la seccin, se debe
tener especial cuidado en el nmero de cables tanto de mnsula
como de continuidad por distribuir en la seccin, dado que son
stos quienes definirn el espesor de las almas y de las losas
superiores e inferiores. Cuando el nmero de cables resulta
considerable y distribuirlos al interior de la seccin implica tener
secciones muy robustas debido a los espesores requeridos,

202

generando incrementos significativos en el peso propio, se
recomienda recurrir a cables externos, cuyo uso trae consigo la
ventaja de disminuir los espesores en las almas y losas y con
ello el peso propio de la seccin. Adicionalmente, estos cables
tienen menor riesgo de sufrir corrosin, al no quedar expuestos
entre juntas como en el caso de los cables internos, lo cual
podra posibilitar la implementacin de juntas secas, evitando
incurrir en los altos costos que conlleva el uso de resinas
epxicas. No obstante, y en lo posible se recomienda el
tratamiento de juntas mediante resinas.

La complejidad del anclaje requerido tanto para cables de la
seccin del tablero y tirantes o cables extradosados, debe
establecerse en funcin del nivel de solicitacin de los mismos.
Los cables propios de la seccin del tablero, suelen disponer de
anclajes tpicos como los tratados en la Seccin 3.6.2.1. Cuando
se trata de puentes atirantados, en donde los tirantes tienen un
alto grado de solicitacin (Anclaje HiAm y Anclajes DINA, con
resistencia a la fatiga cercana a los 250N/mm
2
con 2000.000 de
ciclos de carga) y cuya variacin de tensiones es grande,
produciendo serios problemas de fatiga, se requieren anclajes
especializados. En el caso de los puentes extradosados, al
controlarse las variaciones de tensiones en sus tirantes,
eliminando virtualmente los problemas de fatiga, pueden
implementarse sistemas de anclaje convencionales como los
empleados en los cables del tablero, disminuyendo
significativamente los costos del proyecto, a menos que el

203

anlisis realizado durante el diseo exija emplear anclajes
especiales como en el caso de un puente atirantado.

Relacionadas a la construccin de voladizos sucesivos balanceados
fundidos en sitio:

Se puede resaltar que la construccin es sitio es econmica, si el
nmero de dovelas usadas en el proyecto es inferior a 350. Si el
puente ya es de una dimensin tal, que sobrepasa este numero
de dovelas, es recomendable que se use la construccin por
dovelas prefabricadas, dado que construir puentes largos
requerir de numerosos carros de avance, que implica costos en
obra, adems que el tiempo total de construccin se aumenta
considerablemente.

Se debe tener un control estricto con las flechas inducidas por el
peso del voladizo, cada vez que este aumenta. El control
geomtrico es por esto muy importante, y se controla
comparando las medidas tericas con las tomadas directamente
del puente, garantizando una alineacin precisa, detectando y
corrigiendo errores que se puedan cometer.

Se concluye que, la construccin en sitio es recomendable por su
versatilidad al momento de acomodarse a las condiciones
propias del proyecto. No en todos los lugares del mundo se
puede conseguir la tecnologa suficientemente ptima como para
realizar dovelas prefabricadas, lo cual lo convierte, en ocasiones,
en la nica opcin a tomar. Por otro lado, el estricto control en

204

obra y rigurosos chequeos en la operacin son necesarios para
garantizar la estabilidad del voladizo y la buena ejecucin del
proyecto.

Relacionadas a la construccin de voladizos mediante dovelas
prefabricadas:

La prefabricacin, desde su introduccin en la construccin de
puentes mediante voladizos, por J ean Muller en el puente
Choisy-le-Roi, se ha venido generalizando al punto de
convertirse en una alternativa viable desde un punto de vista
tanto econmico como prctico, en puentes cuya longitud total
pueda ser cubierta, mediante la construccin de un numero de
dovelas superior a 350 unidades, con vanos de longitud entre los
25 y 150m. Por tanto, se recomienda implementar la
construccin de tableros con segmentos prefabricados, en el
caso de puentes que cubran grandes longitudes, en donde el
nmero de segmentos a prefabricar sea considerable,
justificando con ello, los costos incurridos en adecuar una o
varias plantas de prefabricacin, emplear equipos de transporte e
izaje de alta capacidad entre otros.

Una buena programacin en la construccin por segmentos
prefabricados es fundamental para aprovechar al mximo las
mltiples ventajas que ofrece con respecto a la fabricacin en
sitio. La diferencia entre la productividad de dovelas por parte de
la planta y la tasa de ereccin de dovelas por parte del equipo
empleado (gra convencional, gra-prtico, viga lanzada, etc),

205

debe compensarse, de modo tal, que el equipo de ereccin a
partir de su entrada en funcionamiento, pueda erigir dovelas de
forma continua, evitando retrasos en los tiempos de la obra y
prdidas por para y subutilizacin de los equipos. Para lo cual, la
planta debe iniciar sus labores de prefabricacin de dovelas,
meses antes del inicio de los procesos de ereccin del tablero.
Este tiempo debe ser el suficiente para que la planta logre
construir el nmero de dovelas necesarias para equilibrar la
relacin entre dovelas erigidas y dovelas disponibles en sitio,
durante todo el proceso de ereccin del tablero.

El mtodo con el cual se fabricarn las dovelas, debe escogerse
principalmente con base al alineamiento del tablero, dimensiones
y forma de las dovelas y rea disponible en la planta. Sin
importar el mtodo que se elija, el control geomtrico, juega un
papel fundamental durante la prefabricacin, por consiguiente,
debe establecerse un riguroso sistema de control geomtrico con
equipos apropiados y de alta precisin, sistematizando (uso de
software especializados) en lo posible dicho control para as
disminuir en mayor proporcin los errores, al momento de
realizar el montaje de las dovelas.

El mtodo ms recomendado y empleado hoy en da, es el de
molde fijo o short line method, el cual puede emplearse para
cualquier alineamiento y forma del tablero. La unidad o clula de
prefabricacin, puede ajustarse para la fabricacin de los
diferentes tipos de dovelas de un puente con geometras
relativamente complejas, dovelas con canto constante o variable,

206

con almas verticales o inclinadas, tableros con curva horizontal
y/o vertical, con pendiente longitudinal y/o transversal. A medida
que se van fundiendo las dovelas, stas son llevadas a la zona
de almacenamiento, lo cual reduce considerablemente el rea
requerida en la planta para este proceso. Lo anterior lo
constituye en un mtodo verstil y prctico, principalmente para
puentes con tableros de cualquier longitud y con las
caractersticas mencionadas.
En lo que respecta al mtodo de mesa larga o long line method,
su principal limitacin est dada en que slo puede ser
implementado para tableros de puentes rectos o con curvatura
constante, adicionalmente, el mtodo se basa en reproducir en la
planta el vano a construir, por tanto requiere de gran espacio,
convirtindose en un factor crtico para el rea de la planta. Sin
embargo, su uso podra establecerse para puentes con luces no
muy grandes (por debajo de los 100m o menos).

Para facilitar el ensamble y soportar la dovela siguiente durante
el montaje, deben emplearse llaves de cortante en las caras de
las mismas. El dimensionamiento de dichas llaves, debe
realizarse teniendo en cuenta que su funcin es guiar la dovela
hacia su posicin correcta durante el ensamble y participar en la
transmisin de la fuerza cortante y el momento torsional entre
dovelas, durante el montaje y posteriormente cuando la
estructura entre en funcionamiento. Las juntas generadas entre
segmentos, deben tratarse con especial cuidado, dado que
suelen constituir un punto crtico en caso de permitir filtraciones
que puedan llegar al sistema de cableado que se encuentra al

207

interior de la losa superior de la seccin, generando problemas
de corrosin. Por tal motivo, se recomienda emplear juntas
tratadas con resinas, las cuales impermeabilizan la junta,
garantizan en mayor medida la unin de las dovelas y a su vez
acta como lubricante, facilitando el ensamble de las mismas.

Los mecanismos de izaje y colocacin de dovelas ms acordes y
recomendados para puentes con pretensado extradosado y
puentes con sistema de atirantamiento en general, son el mtodo
de ereccin mediante un dispositivo autnomo (gras o cranes)
y el mtodo de equipo mvil apoyado sobre el tablero (shear
legs). Los cuales a diferencia de los restantes mecanismos de
izaje, tienen la ventaja de mantener libre la parte superior del
tablero durante todo el proceso de ereccin, permitiendo realizar
la colocacin respectiva de los cables extradosados de manera
simultnea con las dovelas sin mayores interferencias, lo cual es
fundamental en el sistema de estabilizacin de los voladizos
durante la ereccin.

Relacionadas a la ilustracin de los puentes con pretensado
extradosado en el entorno colombiano construidos mediante voladizos
sucesivos:

La opcin de construir puentes soportados por cables y en
particular puentes extradosados, es viable como una solucin
para cruzar y conectar grandes distancias en condiciones
topogrficas agrestes propias de montaas escarpadas y
grandes ros que presenta Colombia, obteniendo estructuras

208

confiables, duraderas, con gran esttica y de costos
relativamente bajos en comparacin con puentes atirantados
clsicos.

En el medio constructivo colombiano, el mtodo de voladizos
sucesivos fundidos en sitio es conocido y ampliamente empleado
en la construccin de puentes, principalmente en puentes
pretensados de viga cajn. Por otra parte y como se mostr en
este documento, este mtodo tambin es el ms empleado en la
construccin de puentes extradosados. Lo cual constituye una
ventaja, en el evento de proyectarse la construccin en Colombia
de un puente con esta tipologa.

Con base a las diferentes realizaciones de puentes mediante
voladizos sucesivos llevadas a cabo hasta la actualidad. Se
sugiere la construccin en sitio como la ms apropiada en el
entorno colombiano, dado que dichos proyectos (puente
pretensado de viga cajn entre Barraca-Yond y puente
atirantado del Viaducto Pereira y Dos Quebradas principalmente)
han demostrado que las empresas constructoras colombianas,
cuentan con la experiencia y las tecnologas necesarias para
planear, programar y ejecutar proyectos constructivos de puentes
con pretensado extradosado y puentes atirantados con luces
medias a grandes.

La construccin mediante dovelas prefabricadas, aunque no
constituye la opcin ms viable y prctica para Colombia (ver
Seccin 4.3.1), no es del todo descartable. Principalmente

209

cuando se tienen tableros de puentes con grandes longitudes, en
donde el nmero de dovelas (generalmente por encima de 350
dovelas) o segmentos requeridos es tal que, resulta ms viable
desde el punto de vista econmico, prctico y en velocidad
constructiva (con una tasa de ereccin del orden de 10 a 15
veces mayor), implementar un mtodo de prefabricacin en
comparacin a la construccin en sitio. No obstante, un
minucioso anlisis de costo-beneficio es necesario para ver en
qu medida las ventajas propias del mtodo ya mencionadas,
justifican el incurrir en los costos que implica la construccin por
segmentos prefabricados (planta de prefabricacin, mtodo de
prefabricacin, medios de transporte y equipos de izaje y
montaje de las dovelas).

210

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