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MMS 7301 GL07O CAMBIO DE ANILLOS MOTOR 2 TIEMPOS CARRERA: 446301 INGENIERIA EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA ASIGNATURA: MMS7301 MECANICA DE MOTOS SEMESTRE: VII

PROFESOR: CRISTOBAL GUTIERREZ ASPEE

I.

INTRODUCCIN.

El motor de dos tiempos est basado tambin, en el ciclo de explosin Otto; sin embargo, la obtencin de los tiempos y la forma de producirse es diferente. En los motores de cuatro tiempos haba, en cada cilindro, cuatro carreras del pistn dedicadas a las cuatro distintas operaciones que componen el ciclo: admisin, compresin, explosin y escape, obtenindose una carrera motriz a costa de tres auxiliares en dos vueltas completas del cigeal. En los motores de dos tiempos, las cuatro fases del ciclo en realidad se conservan, pero se realizan con slo dos carreras del pistn; es decir, que se consigue una explosin o carrera motriz por cada vuelta del cigeal. Durante muchos aos se ha trabajado intensamente en el perfeccionamiento de los motores de dos tiempos. Resueltas las principales dificultades para motores de pequea potencia, se aplicaron en gran escala a las motocicletas, hasta el punto de que la mayora de las europeas llevan motores de esta clase. Los perfeccionamientos alcanzados han resuelto muchas de las dificultades que se presentaban para su empleo en automviles, usndose ltimamente, por varias marcas, en vehculos ligeros de pequea potencia. II. OBJETIVOS. Comprender la importancia de los anillos Diferenciar el montaje de los anillos dependiendo del tipo de motor Interpretar de forma clara informacin entregada por el catalogo de servicio Ser capaces de desarrollar un procedimiento lgico y ordenado tanto en el desarme como arme de los componentes. Comprender el funcionamiento del motor de 2 tiempos.

III.

DURACIN. 3 Horas acadmicas

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IV. PRE REQUISITOS. No existe.

V.

BIBLIOGRAFIA. Autor: Arias Paz, Manuel Ttulo: MOTOCICLETAS 32 Edicin Editorial: Cie Inversiones Editoriales Dossat Captulo II, 10, El motor de 2 tiempos

VI.

MARCO TEORICO.

FUNCIONAMIENTO MOTOR DE DOS TIEMPOS Los motores de dos tiempos presentan una serie de diferencias constructivas con respecto a los motores de cuatro tiempos que se detallan a continuacin. a. El motor de dos tiempos no dispone de mecanismo de distribucin ya que la entrada y la salida de gases se produce a travs de unos orificios dispuestos en los cilindros denominados lumbreras en lugar de realizarse a travs de las vlvulas como ocurren en el motor de 4 tiempos. Dichos orificios permanecen abiertos o cerrados en funcin de la posicin en la que se encuentre el pistn. b. El motor de dos tiempos tampoco dispone de un circuito de engrase independiente en el interior del motor como ocurre en el de 4 tiempos. La lubricacin del citado motor se realiza a travs del propio combustible, previamente mezclado con aceite en una proporcin que oscila entre el 2 y el 5 por ciento de aceite. El combustible est en contacto con todas las piezas mviles del motor y por tanto estas se lubrican perfectamente. c. El pistn presenta una forma y longitud particular, al ser este el que se encarga de abrir y cerrar las anteriormente mencionados lumbreras. d. Dadas las particularidades de funcionamiento del motor de 2 tiempos, existe la necesidad de disponer de un crter totalmente independiente del resto del motor. La denominacin de motor de dos tiempos viene determinada al realizar un ciclo completo en dos carreras del pistn, si bien es cierto que durante las dos carreras no se realizan dos tiempos sino 6, como se detalla a continuacin. Para la siguiente explicacin detalla el recorrido de la mezcla de las carreras del pistn . TIEMPO DE ADMISIN El movimiento ascendente del pistn provoca la apertura de la lumbrera de admisin y una depresin en el colector de admisin que succiona la mezcla de combustible. Pasa directamente al Carter en lugar de al cilindro como ocurra en el motor de 4 tiempos. El Carter esta aislado del resto del motor y hace la funcin de cmara de pre comprensin y no de depsito de aceite como en el de 4 tiempos.

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El tiempo de admisin comienza cuando el pistn en su recorrido ascendente destapa la lumbrera de admisin y termina cuando el pistn en su movimiento descendente cierra la citada lumbrera. Como puede observarse, dicho tiempo nada tiene que ver con el del motor de 4 tiempos. TIEMPO DE PRE COMPRENSIN Consiste en pre comprimir la mezcla en el Carter de antes de que esta se introduzca en el cilindro. Comienza cuando el pistn inicia su carrera descendente, aunque tiene verdadera eficacia cuando el pistn ha cerrado las lumbreras de transferencias denominadas comnmente transfers, las cuales, comunican la cmara de pre comprensin con el cilindro. La presin generada durante el tiempo facilita el trasvasije de la mezcla. TIEMPO DE TRANSFERENCIA Se denominada as al tiempo que permanecen descubiertas las lumbreras de transferencias. A travs de ellas entra la mezcla en el interior del cilindro desde el Carter, y estn orientadas en direccin contraria a la lumbrera de escape con el fin de producir la menor prdida de carga posible, adems de contribuir en la salida de los gases quemados del interior del cilindro. Hay un tiempo en el que las lumbreras de transferencias y la de escape se encuentran abiertas al mismo tiempo. TIEMPO DE COMPRESIN La mezcla comienza a comprimirse en el interior del cilindro cuando el pistn inicia su carrera ascendente, aunque realmente solo tiene eficacia cuando se cierran las lumbreras. Por tanto, el tiempo efectivo de compresin se produce durante la carrera ascendente del motor desde que las lumbreras se cierran hasta que se produce el salto de chispa en la buja.(en las proximidades del P.M.S.) TIEMPO DE EXPLOSIN Comienza cuando se produce el salto de chispa en la buja y consecuentemente la explosin de la mezcla. En ese momento el pistn es lanzado hacia el P.M.I. finaliza cuando el pistn comienza a descubrir la lumbrera de escape. TIEMPO DE ESCAPE Una vez lanzado el pistn hacia el P.M.I. , como consecuencia de la explosin, la lumbrera de escape se descubre expulsando los gases hacia el exterior a travs del tubo de escape. El tiempo de escape se produce mientras la lumbrera permanezca abierta. Como consecuencia de la extraordinaria subida de presin que origina la explosin de los gases, al descubrir la lumbrera el pistn en su carrera descendente, la mayora de los mismos salen del interior del cilindro, el resto es ayudado por los gases frescos de admisin que entran por las lumbreras de transferencia. SUPERPOSICION DE LOS TIEMPOS Con el fin de facilitar la compresin del funcionamiento del motor de dos tiempos, a continuacin se detalla el funcionamiento de dicho motor, teniendo como referencia las dos carreras que efecta el pistn en lugar del recorrido de la mezcla. Dichas carreras, se dividen en tres tercios aproximadamente cada una de ellas.

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CARRERA DESCENDENTE Primer tercio de recorrido.

El pistn se encuentra en el P.M.S., el salto de chispa acaba de producirse provocando el desplazamiento del pistn. Las lumbreras de escape y de transferencia se encuentran cerradas, sin embargo la lumbrera de admisin, comienza a tener eficacia el tiempo de pre compresin. Segundo tercio de recorrido.

En la parte inferior del motor se produce el tiempo de pre compresin que finalizara con la apertura de las lumbreras de transferencia. Por la parte superior comienza a descubrirse la lumbrera de escape, inicindose el escape espontaneo. Tras un pequeo recorrido del pistn se descubren las lumbreras de transferencia. Ultimo tercio de recorrido

Termina el tiempo de pre compresin al abrirse las lumbreras de transferencia y se produce la entrada de gases frescos en el interior del cilindro, provocando adems la expulsin del resto de los gases de escape. CARRERA ASCENDENTE Primer tercio de recorrido.

Tanto las lumbreras de transferencias como la de escape permanecen abiertas. Segundo tercio de recorrido.

Se cierran las lumbreras de transferencias y la lumbrera de escape permanece abierta. Tercer tercio de recorrido.

Se cierra la lumbrera de escape; compresin de la mezcla al tiempo que se abre la lumbrera de admisin comenzando dicho tiempo. CARACTERISTICAS El encontrar un adecuado equilibrio entre el escape y la admisin y, sobre todo, un buen barrido de los gases quemados, son causas de numerosas experiencias y tanteos antes de lanzar un modelo de motor al mercado; aspectos que retrasaron el desarrollo del motor de dos tiempos. Cada motor que se fabrica est diseado y construido de la forma ms conveniente, con vistas a obtener el mximo rendimiento; esto es tan riguroso, que si por ejemplo, a un motor de dos tiempos se le suprime su silenciador, se le quita resistencia a la salida de los gases quemados, con lo que aumenta su velocidad y arrastran a los gases frescos que vienen detrs, perdindose ms parte de ellos por el escape. Como la cantidad que puede entrar en el cilindro es la misma, la potencia resultante ser menor al ser ms pequeo el volumen de gases frescos que hay ahora dentro del cilindro. Una caracterstica curiosa del motor de dos tiempos es que es reversible; es decir, que lo mismo funciona girando a izquierdas que a derechas: En efecto, el ciclo de operaciones en el cilindro viene mandado por el vaivn del pistn y ste es el mismo cualquiera que sea el sentido de giro del cigeal. En los motores de

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cuatro tiempos, el orden est determinado por el rbol de levas, que si gira en sentido contrario, gira las vlvulas a destiempo del pistn y no es posible realizar el ciclo. Si las lumbreras fuesen muy anchas y frente a una de ellas coincidiese la ranura de cierre de un segmento, como la elasticidad de ste tiende a abrirlo, podran las ranuras sobresalir demasiado del pistn y, al seguir ste su movimiento, tropezar en el borde de la lumbrera, con la rotura subsiguiente del segmento y las graves averas que los trozos sueltos originaran. En previsin de tal accidente, las lumbreras son relativamente estrechas (una dcima parte de la periferia del pistn), o se colocan los segmentos con topes que les impiden girar sobre su garganta, de modo que las ranuras terminales no pueden ponerse nunca frente a las lumbreras. En los motores modernos es frecuente el uso de cojinetes de bolas, rodillos o agujas en la cabeza de la biela. En cambio, los del cigeal, si la pre compresin se hace en el crter, eran lisos para que no hubiese fugas por ellos; pero en la actualidad ya son de rodillos o de bolas con taponamientos laterales que los hacen estancos. MARCHA EN "CUATRO TIEMPOS" Es casi inevitable que parte de los gases frescos de carga se mezclen con los de escape, sobre todo cuando la admisin es reducida, por ejemplo, al girar en ralent. Al diluirse la pequea mezcla entrante con los gases ya quemados, la compresin subsiguiente se hace sobre una mezcla empobrecida, tanto en combustible como en oxgeno (aire escaso e impuro), y la chispa no llega a inflamarla, fallando una explosin. A la media vuelta siguiente entra ms mezcla del carburador que, como no ha habido explosin anterior, enriquece el contenido del cilindro y, por tanto, al ser comprimido de nuevo ya puede ser inflamado por la chispa siguiente. Este proceso se repite, y al producirse una explosin cada dos chispas, se espacian como en un cuatro tiempos (una por cada dos vueltas), y de ah el llamarse as al fenmeno tan frecuente en los motores de dos tiempos, que es ayudado por un silenciador sucio, a causa de la contrapresin que produce. El problema principal de estos motores, es el barrido de gases, ya que arrastran con el escape parte de gases frescos, debido bsicamente a que no hay vlvulas, distribucin ni reglaje, siendo el mbolo el que realiza estas funciones. Por ello, el rendimiento trmico es menor que en el de cuatro tiempos, aproximadamente el 75%. LUBRICACION El engrase es totalmente distinto, pues en vez de llevar el aceite en el crter y mandarlo a presin por tuberas a todos los rodamientos y paredes del cilindro, como se explicar ms adelante, aqu el Carter est seco; el aceite se mezcla con la gasolina y es introducido, por tanto, en el crter durante la aspiracin. Como los gases entran con velocidad, y son frenados de golpe al llenarse el reducido espacio del crter, las partculas de aceite, ms pesadas, son precipitadas a las paredes y al fondo, a la vez que el calor de la pre compresin (sta es de 1.3 a 1.4 atmsferas) tiende a vaporizar la gasolina, ms voltil que el aceite; ste se deposita en las superficies interiores, desde donde va a lubricar los rodamientos y rganos en movimiento. Al cilindro, pasa en la mezcla la parte necesaria para el engrase de su pared superior. La operacin de mezclar el aceite con la gasolina, no debe hacerse echando aqul despus de sta en el depsito de combustible, porque se mezclaran mal. Si hay que echar, por ejemplo, 20 litros de gasolina y la proporcin de aceite correspondiente es de un litro, debe llevarse un recipiente donde poner los primeros cinco litros de gasolina y a estos aadir el litro de aceite, que se debe agitar bien para obtener una mezcla homognea; una vez cargados los quince litros restantes de gasolina en el depsito se aade la solucin concentrada, diluyndose sta en el total, con ms facilidad que el aceite puro.

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Como parte del aceite no se separa de la gasolina y se quema con sta, hay gran formacin de carbonilla y humos en el escape de los motores de dos tiempos, siendo aconsejable, en este caso, el uso de aceites adecuados. Las marcas acreditadas ya los producen, y son una variedad de la categora HD, antioxidantes y detergentes, con graduaciones entre DAE 30 y 50. Generalmente, se denominan "automatizadores", por llevar aadido un disolvente que facilita su rpida disolucin en gasolina, y se aaden en mayor proporcin que el aceite puro (2,5 por 100 en vez del 2, 6 por 100; pero en motores modernos se ha podido rebajar al 4, y en ciertos casos al 2 por 100). Salvo cuando est expresamente recomendado por los fabricantes, es buena prctica: - Emplear aceite no detergente, o sea mineral puro de buena marca, mezclado como mximo al 5 por 100. - Conducir de vez en cuando a plenos gases para que entre bastante lubricante, engrase mejor y lave la carbonilla, cuando se usa aceite detergente, especial para "dos tiempos" (cuyos aditivos no dan residuo metlico sobre las bujas). Tal como se estudio, el motor de dos tiempos obtiene su lubricacin gracias a la mezcla de aceite con bencina, esta mezcla se hace antes de echar el combustible en el estanque. Cada motor va a necesitar distintas proporciones de mezclas, segn lo que el fabricante crea sea mejor para un rendimiento ptimo y seguro del motor. La mezcla aceite / combustible se puede realizar bajo dos ejercicios bsicos, o ms bien el fabricante nos dar como dato, 100 a 1, 50 a 1, 30 a 1, esto quiere decir que, el mayor numero siempre se referir a la cantidad de litros de combustible, y la menor cantidad a los litros de aceite, es decir, 100 a 1 quiere decir que, debemos mezclar 100 litros de combustible por cada 1 litro de aceite.

RELACION DE MEZCLA ACEITE / BENCINA 100 a 1 100 Litros 1 litro de combustible aceite 100 litros 50 litros 25 litros 10 litros 1 litros 1 litro 0,5 litros 0,25 litros 0,1 litros 0,01 litros

RELACION DE MEZCLA ACEITE / BENCINA 50 a 1 50 Litros combustible 50 litros 25 litros 10 litros 5 litros 1 litros 1 litro de aceite 1 litro 0,5 litros 0,2 litros 0,1 litros 0,02 litros

RELACION DE MEZCLA ACEITE / BENCINA 40 a 1 40 Litros combustible 40 litros 20 litros 10 litros 5 litros 1 litros 1 litro de aceite 1 litro 0,5 litros 0,25 litros 0,125 litros 0,025 litros

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Otro mtodo tambin utilizado es, utilizar un porcentaje (%) como referencia, lo interesante de este dato, es que siempre debemos hacer el clculo en base a los litros de combustible que deseemos mezclar, por ej, el fabricante recomienda una mezcla al 5%, sea deberemos calcular el 5% de los litros que deseemos mezclar y este clculo nos dir la cantidad de aceite que debemos mezclar con el combustible. Ej: a) al 1 % , 10 L ---> 10.000 cc x 1 % = 100 cc, es decir, para 10 litros de combustible, en una mezcla al 1% , deberemos mezclar 100 cc de aceite con 10 litros de combustible. b) al 5 % , 5 L ---> 5.000 cc x 1 % = 50 cc, es decir, para 5 litros de combustible, en una mezcla al 5% , deberemos mezclar 50 cc de aceite con 5 litros de combustible.

VENTAJAS E INCOVENIENTES VENTAJAS: Las ventajas frente a un 4T son principalmente su sencillez de funcionamiento y piezas que se limita al rbol motor (cigeal), biela y pistn. No existen rbol de levas, correa o piones de distribucin, vlvulas etc. INCONVENIENTES : Como hemos dicho, ocurre que en una fase se mezclan gases quemados y mezcla fresca, por lo que no toda la mezcla se quema para dar potencia porque una pequea parte de la mezcla fresca sale al exterior con los gases quemados sin producir trabajo. Otro inconveniente relacionado con el anterior es el excesivo desgaste de la buja y la creacin de carbonilla producida en su mayora por el aceite de la mezcla (los aceites sintticos tiene aditivos que reducen la formacin de carbonilla). El otro gran inconveniente es que a escasa apertura de la vlvula de gas (carburador) el lavado se efecta de manera incompleta por lo que durante la combustin se queda cantidad de gases quemados del ciclo anterior

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VII. ACTIVIDADES. 7.1 CAMBIO DE ANILLOS Y DIAGNOSTICO DE COMPONENTES.

A) EQUIPOS REQUERIDOS - Motor muerto 2 tiempos

B) NUMERO ALUMNOS SUGERIDOS - Se recomienda realizar esta actividad con un mximo de tres alumnos.

C) INTRUMENTOS REQUERIDOS - Manual de servicio de la moto a trabajar

D) HERRAMIENTAS REQUERIDAS - Caja de Herramientas - Caja dado hexagonal - Llave de torque - Micrmetro - Feeler

E) DESCRIPCION Y PROCEDIMIENTO

1. Ubicar una moto que monte este tipo de motor. 2. Antes de aflojar cualquier perno debemos identificar claramente de todos los pernos que presente el motor, evaluar en grupo si es o no necesario el desmontaje de la culata para poder realizar el desmontaje del cilindro y as llegar finalmente al pistn con sus anillos.

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3. Desmontar todo elemento que pueda no ayudar a un trabajo limpio y por sobre todo muy ordenado. 4. Aflojar los pernos de la culata. Ya realizada la operacin, se procede al desmontaje de la misma, en algunas motos, al momento de soltar los pernos de la culata el cilindro aun permanece adosado al Carter del motor, en otros casos, simplemente soltando dichos pernos ya poder realizar la extraccin del conjunto culata cilindro de forma ntegra. Independiente cual sea el caso, el resultado a obtener ser el mismo.

5.

Acabado el procedimiento anterior recin se tiene acceso al elemento que nos convoca.

6. Teniendo el pistn a la vista se procede al desmontaje del mismo desde la conexin con la pie de la biela, se debe retirar al menos un seguro y luego retirar el buln.

7. Antes de desmontar los anillos se debemos medir con la ayuda de un feeler la holgura que pudiese existir entre la caja del anillo y el anillo. Si esta holgura excede a la indicada en el catalogo de servicio, debe ser reemplazado el pistn y los anillos. Si la medida est dentro de los lmites se conserva el pistn y cambiamos solo anillos.

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HOLGURA ANILLO Y ALOJAMIENTO PISTON medida obtenida anillo superior anillo inferior
8. Retirar los anillos desde el pistn.

valor limite

9. Insertar los anillos por separado en el interior del cilindro con el fin de obtener el valor de separacin entre puntas, usando un feeler, si este valor esta fuera del lmite, estos deben ser cambiados.

HOLGURA ENTRE PUNTAS DEL ANILLO medida obtenida anillo superior anillo inferior
10. Antes de armar, en necesario mesurar si es que existe alguna holgura entre el buln y el alojamiento del buln en el pistn.

valor limite

11. Para medir el dimetro del buln, se debe utilizar un micrmetro exterior, antes de realizar la medicin se debe realizar una inspeccin visual, de haber algn tipo de decoloracin o estras este debe ser cambiado sin proceder a medir.

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DIAMETRO DEL PASADOR medida obtenida dimetro exterior

valor limite

DIAMETRO ALOJAMIENTO PASADOR medida obtenida dimetro interior valor limite

13. Obtenidas las mediciones, debemos calcular la holgura existente entre los elementos medidos. En el caso que la holgura medida sea superior a la indicada en el catalogo de servicio, estos elementos deben ser reemplazados.

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HOLGURA PASADOR Y ALOJAMIENTO dimetro del buln

- dimetro alojamiento limite segn catalogo

= holgura = =

14. Con el cilindro desmontado, se deben identificar todas las lumbreras existentes en su interior.

LUMBRERAS MOTOR 2 TIEMPOS cantidad escape transfer admisin

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16. Completar la siguiente tabla de cdigos, estos deben ser obtenidos desde el catalogo de despiece.

CODIGO DE PARTES cdigo pistn anillos pasador seguros pasador empaquetadura culata empaquetadura base cilindro
17. Realizado el diagnostico y cambiado los elementos que fuese necesario se procede al re armado del conjunto, este debe ser en el orden inverso al desarme.

18. Antes de comenzar, se debe completar la siguiente tabla y especificar los torque de apret segn el elemento a trabajar.

TORQUES DE AJUSTE torque segn manual buja perno culata Perno base cilindro
19. Montar el pistn en la biela, es importantsimo verificar la posicin de montaje del pistn, generalmente esta est dada por una marca en su cabeza, usualmente una flecha que indica la posicin de montaje, teniendo como referencia la vlvula de escape. Tambin es muy usual en los motores dos tiempos que el pistn tenga una perforacin en su falda, de ser ese el caso, esta debe apuntar siempre a la lumbrera de admisin.

N*m

Lbr * pie

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20. Al momento de montar nuevamente el seguro que asegura la posicin del buln, es de suma importancia realizar la operacin con sumo cuidado poniendo un pao que cubra al cigeal en caso que ese seguro se caiga, por otra parte, la apertura de este seguro siempre debe apuntar al lado contrario de la pestaa de montaje.

21. Antes de montar los anillos nuevamente en el pistn, debemos examinar cuidadosamente las caras de los anillos, en algunos casos estos presentan una marca, esta nos dice que la posicin de montaje es que estas marcas deben apuntar a la cabeza del pistn. De no existir esta marca, su forma de montaje no tiene incidencia.

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22. Montar los anillos en el pistn, para los motores 2 tiempos, a diferencia de un motor cuatro tiempo, su posicin de montaje es nica, es decir, en el alojamiento del anillo en el pistn existe una gua, la apertura de los anillos siempre deben coincidir con estas guas. A su vez estas guas siempre apuntan hacia la lumbrera de admisin.

23. Una vez cumplidos todos los puntos anteriores, se procede con el montaje del cilindro, para este procedimiento se puede comprimir los anillos con la mano, a fin de no utilizar una anillera. Antes de realizarlo siempre es recomendable esparcir una pequea capa de aceite por el interior de todo el cilindro, a fin que el pistn entre sin ningn problema y ayudado a su vez por el aceite.

24. Una vez fijado el cilindro en su lugar, se procede al montaje de la culata, con la precaucin de que si existen tuercas que fijen el cilindro al motor estn deben ser ajustadas segn el torque que anuncia el manual.

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25. Posicionar la correspondiente empaquetadura de culata u oring segn sea el caso.

26. Ubicar la culata por sobre la parte superior del cilindro. Es indispensable en este momento revisar el manual de servicio para obtener los torques de ajuste como tambin la secuencia de ajuste.

27. Una vez montados todos los elementos mencionados, se sugiere hacer girar el motor, si este gira completamente libre sin generar ningn tipo de ruido anmalo se da conclusin a la actividad.

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F) GUIA AUTO EVALUACION

Gua de auto evaluacin para el alumno

Qu podra suceder si las aperturas de los anillos al momento del montaje apuntan a la lumbrera de escape ? _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ ________________________ En una relacin de mezcla 70 a 1, cuantos cc de aceite debera utilizar para 7 litros de combustible? _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ ________________________

Cmo podra montar el pistn en el cilindro utilizando una anillera, analice y comente el procedimiento? _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ ________________________

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VIII. PAUTA EVALUACION GUIA. Rut Alumno Asignatura NActividad Descripcin 60% Habilidades % S/ Herramientas U/ Herramientas P/ Desarme P/ Armado 10% 20% 15% 15% Descripcin
Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar. Usa correctamente la herramientas Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmar componentes. Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar componentes.

Nota Fecha MMS 7301 GL07O

MMS7301 MECANICA DE MOTOS 07O Nombre

Sigla

Seccin

CAMBIO DE ANILLOS MOTOR 2 TIEMPOS

40% Diagnostico e Informacin Descripcin P/ Diagnostico P/ Informacin 30% 10% N1: Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada tem - Mximo 30% - Logrado Orden Limpieza Cuidado Seguridad Autocontrol Descuento El alumno debe Firma Alumno Repetir la experiencia Pasar a la experiencia siguiente - No Logrado 0.5 0.5 1.0 1.0 0.5 Descripcin
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad Realiza la experiencia cuidando no producir daos fsicos a los componentes, compaeros y a s mismo. Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presin del tiempo para realizar las actividades Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo ms simple a lo ms complejo Utiliza la informacin de la gua o manual del fabricante en el procedimiento de diagnostico y desarme