Mecanica de Motor PDF

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-1
MOTOR
MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) TABLA DE CONTENIDOS
MOTOR DIESEL ISUZU (4HK1-TC) . . . . . . . . . . . 6A-3 Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-3 Diagnstico y Solucin de Fallas . . . . . . . . . . . . 6A-9 Datos y Especificaciones principales . . . . . . . . 6A-14 Ensamble del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-16 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-16 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-18 Montaje del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-22 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-22 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-22 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-23 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-24 Cubierta de la Cabeza de Cilindros . . . . . . . . . . 6A-25 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-25 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-25 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-26 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-27 Cubierta de la Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-28 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-28 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-28 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-29 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-30 Turbocargador y Mltiple de Escape. . . . . . . . . . 6A-31 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-31 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-31 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-33 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-34 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-37 Tren de Distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-39 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-39 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-39 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-41 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-43 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-50 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-50 Ensamble del Eje del Balancn . . . . . . . . . . . . . . 6A-51 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-51 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-51 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-52 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-54 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-55 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-56 Ensamble del rbol de Levas . . . . . . . . . . . . . . . 6A-57 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-57 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-57 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-58 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-60 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-60 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-62 Sello del Vstago de la Vlvula y Resorte de la Vlvula 6A-63 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-63 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-63 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-64 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-65 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-67 Cabeza de Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-68 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-68 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-68 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-72 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-75 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-81 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-86 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-93 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-93 Pistn y Biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-95 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-95 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-95 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-96 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-102 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-104 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-106 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-106 Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-107 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-107 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-107 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-110 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-110 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-114 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-114 Cubierta Delantera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-115 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-115 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-115 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-116 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-118 Sello de Aceite Delantero del Cigeal. . . . . . . 6A-119 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-119 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-119 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-121 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-126 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-126 Sello de Aceite Trasero del Cigeal . . . . . . . .6A-127 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-127 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-127 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-128 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-131 Cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-132 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-132 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-132 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-133 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-133 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-134 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-138 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-141
6A-2 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-142 Bloque de Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-143 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-143 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-143 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-144 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-145 Sistema de Lubricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-148 Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . 6A-148 Revisin de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 6A-149 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-150 Ensamble del Filtro de Aceite . . . . . . . . . . . . . . 6A-151 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-151 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-151 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-152 Cartucho del Filtro de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . 6A-153 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-153 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-153 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-153 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-154 Enfriador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-155 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-155 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-155 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-157 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-157 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-157 Crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160 Bomba de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-163 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-163 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-163 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-165 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-165 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-165 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-166 Interruptor de Presin del Aceite. . . . . . . . . . . . 6A-171 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-171 Elemento Limpiador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172 Limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172
MOTOR DIESEL ISUZU (4HK1-TC)

Precauciones de Servicio
Asuntos que requieren atencin en lo relativo al mantenimiento Para evitar dao al motor y asegurar la confiabilidad de su desempeo, ponga atencin a lo siguiente al brindar mantenimiento al motor: Cuando levante o apoye el motor, no accione el gato en el crter. Cuando baje el motor al piso, no haga que la superficie de apoyo del crter toque directamente el piso. Utilice, por ejemplo, un marco de manera para apoyar el motor sobre el pie del motor y la carcasa del volante. Debido a que slo hay un pequeo espacio entre el crter y el filtro de la bomba de aceite, se puede daar al crter y al filtro de aceite. Cuando se remueva el ducto de aire o el limpiador de aire, cubra la apertura de la toma de aire para evitar que materia extraa se introduzca al cilindro. Si esta se introduce, puede daar considerablemente al cilindro y a los otros cuando el motor est en operacin. Cuando est dando mantenimiento al motor, nunca falle en retirar el cable a tierra de la batera. Si no lo hace, puede daar el arns de cableado o las partes elctricas. Si por ejemplo, usted necesita tener electricidad con el propsito de inspeccin, tenga cuidado con los cortos circuitos y dems. Para proteger y lubricar las superficies que rotan durante la operacin inicial, aplqueles aceite de motor en abundancia. Cuando sean retiradas las partes del tren de vlvulas, pistones, anillos del pist, bielas, cojinetes de biela o cojinetes del mun del cigeal, pngalas en orden y consrvelas as. Cuando las instale, vulvalas a colocar en el mismo lugar y en el mismo orden en que fueron retiradas. Partes, tales como juntas, sellos de aceite y anillos-O, tienen que ser reemplazados por nuevos cada vez que el motor es desmantelado. En cuanto a las partes donde una junta lquida es utilizada, retire totalmente la junta lquida vieja y limpie las partes completamente de modo que ningn aceite, agua o polvo pueda adherirse. Luego, aplique la junta lquida designada en cada lugar antes de un nuevo ensamble. Ensamble dentro de los 7 minutos despus de aplicar la junta lquida. Si 7 minutos o ms han pasado, retire la junta lquida y aplquela nuevamente. Cuando ensamble o instale las partes, asegrelas con el par de apriete indicado para que puedan ser instaladas apropiadamente. Asuntos que requieren atencin particularmente al tratar con este motor. Los agujeros o espacios libres en el sistema de combustible, que sirven como paso de combustible, incluyendo el interior del inyector, estn hechos con extrema precisin. Por esta razn, son altamente sensibles a la materia extraa y si esta se introduce puede, por ejemplo, conducir a un incidente en el camino; de modo que asegrese de evitar que la materia extraa se introduzca.

Cmo leer el modelo
Leyenda 1. Buscar El Modelo Del Motor Explicacin de funciones y operaciones Control electrnico del motor Son controlados con la unidad de control: el rango de la inyeccin a la toma de aire/escape, incluyendo la cantidad de inyeccin de combustible, la sincronizacin de la inyeccin, la restriccin de la toma de aire, el EGR y las rpm en ralent. Bloque de cilindros El bloque de cilindros es de hierro fundido con la misma distancia entre el centro de cada cavidad, as como con la misma estructura altamente rgida y simtrica; con el centro del cigeal estando al centro. La tapa de cojinete es de la estructura del chasis de escalera y se aprieta bajo el rango plstico del mtodo de ngulo de rotacin.
2. Registrar Un Nmero De Motor Camisa del cilindro La camisa del cilindro se selecciona para que corresponda al dimetro interno de una cavidad del bloque de cilindros y serie, la cual est impresa en el lado izquierdo del cilindro. Pistn El pistn es de aleacin de aluminio y es un pistn autotermtico con un seguro anti-expansin insertado, mientras que la cmara de combustin es de tipo redondo reentrante. Cabeza de cilindros La cabeza de cilindros es de hierro fundido y hay 4 vlvulas por cilindro. El mtodo de apriete angular del perno de la cabeza de cilindros incrementa an ms la confiabilidad y durabilidad.

Cigeal Se ha dado endurecimiento por cianurizacin; mientras que el contrapeso grabado en el No. 1 es el grado del dimetro de cada muon. Sistema EGR La purificacin del escape por el reciclamiento de parte del mismo, se controla mediante el Mdulo de Control del Motor (ECM) con base en datos como la temperatura del agua, las velocidades del motor o las cargas del motor. Sus principales componentes incluyen una vlvula EGR, un enfriador EGR y varios sensores. Tornillo de la tapa de la biela El mtodo de apriete angular del tornillo de la tapa de la biela incrementa an ms la confiabilidad y durabilidad. Sistema electrnico de control de inyeccin comn tipo-riel El sistema electrnico de control de inyeccin comn tipo-riel est compuesto de una bomba de suministro de combustible que establece la presin requerida del combustible a alta presin y lo suministra, un riel de combustible que mide dicho combustible a alta presin y un inyector de combustible que lo convierte en un fino roco y lo inyecta. Cada uno es controlado va el ECM con base en varias seales, mientras que la sincronizacin de la inyeccin o la cantidad de inyeccin de combustible son controladas bajo toda posible condicin de manejo. Inyector de Combustible El inyector de combustible es una boquilla de 7agujeros que ajusta la cantidad de inyeccin de combustible o la sincronizacin de la inyeccin al abrir o cerrar una vlvula electromagntica en la cabeza del inyector de combustible. El ECM corrige la dispersin de la cantidad de inyeccin de combustible entre los inyectores de combustible de acuerdo al dato del cdigo de ID en la memoria. En el reemplazo de inyectores de combustible, el dato del cdigo de ID debe ser almacenado en el ECM. Filtro de combustible con sedimentador Es un filtro de combustible con sedimentador que elimina el agua haciendo uso de la diferencia en la gravedad especfica entre el aceite ligero y el agua, el cual viene con un indicador que le avisa que est lleno con agua. Sistema de precalentamiento El sistema de precalentamiento consiste del ECM, el relevador de precalentamiento, bujas de precalentamiento y la luz indicadora de precalentamiento. (La especificacin OBD II consiste del ECM, el controlador de buja de precalentamiento, bujas de precalentamiento.) El sistema de precalentamiento se acciona cuando es baja la temperatura del anticongelante del motor y hace que sea fcil arrancar el motor. Sistema de Lubricacin Es un filtro de aceite con un desvo de flujo completo, que utiliza un enfriador de aceite enfriado por agua y surtidor de aceite para enfriar el pistn. Inspeccin funcional Inspeccin/ajuste del claro de las vlvulas 1. Inspeccin del claro de las vlvulas Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Retire el ensamble del arns del inyector de combustible. Afloje alternadamente las tuercas de la terminal para retirarla. Retire el tubo de prevencin de fugas. Gire el cigeal para que el cilindro N 1 llegue al punto muerto superior (TDC) de compresin. Aviso: Hay 2 marcas de sincronizacin en la polea del cigeal. La marca (1) est cerca del bloque de cilindros y se utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC. La marca (2) no es aplicable a este motor. Asegrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a TDC.
Inserte una laina con espesor de 0.4 mm en el claro entre el balancn y el puente para verificarla y ajustarla si es necesario. Claro de las vlvulas Vlvula de entrada Vlvula de escape Precaucin: Ajuste en fro. mm (pulg.) 0.4 (0.016) 0.4 (0.016)
2. Ajuste del claro de las vlvulas Precaucin: Ajuste cuidadosamente el claro de las vlvulas para que el puente pueda quedar a nivel (golpee el extremo de los ejes de las dos vlvulas). a. Afloje completamente todas las tuercas y tornillos de ajuste del puente y balancn (8 tuercas y 8 tornillos). b. Coloque una laina con espesor de 0.4 mm entre el extremo del balancn del cilindro N 1 y la tapa del puente. c. Apriete el tornillo de ajuste del balancn hasta que la laina de espesor est ajustada (no apretada) entre el extremo del balancn y la tapa del puente. d. Apriete la contratuerca del balancn. e. Apriete el tornillo de ajuste del puente hasta que el puente haga contacto con la cabeza de la vlvula. f. Apriete la contratuerca del puente. g. Verifique que la laina de espesor todava se mantenga ajustada entre el extremo del balancn y la tapa del puente. Si est demasiado apretada, afloje ligeramente el tornillo de ajuste del puente y la contratuerca para restaurar el ajuste. h. Retire la laina de espesor. i. Repita los Pasos 2 al 5 para los cilindros restantes. Par de apriete: 22 Nm (16 lb ft)
Leyenda 1. Balancn 2. Tapa del puente 3. Puente Manteniendo insertada una laina de espesor, apriete ligeramente un tornillo de ajuste del puente y asegrese que la punta del tornillo de ajuste toque el extremo del eje de la vlvula y el movimiento de la laina de espesor se haya apretado. Entonces, verifique si el extremo del eje de la vlvula en el lado opuesto es inestable o golpea diagonalmente. Si es as, afloje un poco el tornillo de ajuste del puente de modo que el extremo de las vlvulas en ambos lados pueda tocarse apropiadamente. Claro vlvula puente: 0.1 mm (0.0039 pulg) o menos Despus de hacer un ajuste para que el extremo de las vlvulas en ambos lados pueda tocarse apropiadamente, apriete una tuerca de un tornillo de ajuste del puente con un desarmador plano de modo que el tornillo de ajuste del puente no pueda girar. Par de apriete: 22 Nm (16 lb ft)
Precaucin: Si el tornillo de ajuste del puente fuera ajustado inadecuadamente, el puente se ladeara, inclinara y quedara atorado, lo cual podra, por ejemplo, daar la gua del puente. As que ajstelo con precisin.

Si el cilindro N 1 es la compresin de TDC, ajuste un claro de vlvula con la marca { dada en la tabla y si el cilindro N 4 es el punto muerto superior de compresin, es aquel con la marca .
Par de apriete: Tuerca del tornillo de ajuste del 22 Nm (16 lb ft) balancn Tuerca del tornillo de ajuste del 22 Nm (16 lb ft) puente Tabla de ajuste Cilindro N Disposicin de vlvulas Cilindro N 1 Compresin de TDC Cilindro N 4 Compresin de TDC E N { 1 ES E N { 2 ES E N 3 ES E N 4 ES
Fije el ensamble del arns del inyector de combustible. Apriete el soporte del arns con el par designado. Par de apriete: 48 Nm (35 lb ft) Fije las tuercas de la terminal al inyector de combustible. Par de apriete: 2 Nm (17 lb pulg.) Aviso: Apriete las tuercas de las terminales alternadamente para evitar desbalances en el apriete porqu estn unificadas. No apriete demasiado las tuercas porque eso conduce al dao de los birlos de la terminal.

Instale la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. Inspeccin de la presin de compresin Caliente el motor. Retire una terminal negativa de la batera y retire todas las bujas de precalentamiento. Retire el conector del arns para el inyector de combustible integrado en la cubierta inferior de la cabeza (ningn combustible ser inyectado). Precaucin: Cuando el conector del arns es removido, el ECM asume que se ha descompuesto y el DTC es registrado. Al terminar la medicin, nunca pase por alto el limpiar la memoria del ECM. (Para saber cmo limpiar la memoria del ECM, consulte la Seccin del Sistema de Control del Motor) Medidor de compresin: J-26999-12 Adaptador del medidor: EN-46722 Encienda la marcha para inspeccionar la presin de compresin. Presin de compresin Estndar Lmite Diferencias entre los cilindros MPa(psi) / 200 rpm 2.84 3.24 (412 469) 1.96 (284) 294 kPa (43)
Mida cada cilindro uno por uno. Precaucin: Para mantener la velocidad del motor a 200 rpm o ms, utilice bateras plenamente cargadas. Leyenda 1. Conector del Arns del Inyector de Combustible Instale la terminal negativa de la batera. Encienda la marca para expulsar la materia extraa dentro de los cilindros. Instale un adaptador y un medidor de un medidor de compresin de la herramienta especial. Retire un medidor de compresin de la herramienta especial. Retire una terminal negativa de las bateras. Instale un conector del arns para el inyector de combustible integrado en la cubierta inferior de la cabeza. Instale todas las bujas de precalentamiento. Par de apriete: 20 Nm (15 lb ft)
Instale una terminal negativa de las bateras. Una lista de defectos El motor no gira. El motor gira, pero no arranca. Emite humo negro del escape en abundancia. Emite humo blanco del escape en abundancia. El motor tiene detonaciones. Revoluciones defectuosas del motor Carga insuficiente
MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-9 Diagnstico y Solucin de Fallas

El motor no gira Condicin La marcha no gira Causa Posible Batera dbil o muerta Circuito incompleto Escobillas del motor desgastadas, o rotas. atoradas, Correccin Cargue la batera Reemplace la batera Conecte Repare Reemplace escobillas Repare el motor Reemplace la corona dentada Ajuste
Dao interno del motor de la marcha El motor de la marcha no esta engranado con el volante Desgaste de la corona dentada Interruptor magntico (motor de la marcha) ajustado inadecuadamente. Batera dbil o muerta Presin de contacto insuficiente entre las escobillas y el colector de la marcha Inducido (motor de la marcha) atorado Dao interno (inmovilizado) El motor gira pero no arranca Condicin El combustible no es llevado a la bomba de suministro de combustible Causa Posible Aire en el sistema de combustible Aire entrando combustible Filtro obstruido combustible) al tubo de del motor
Pin de la marcha engranado con la corona dentada pero no gira
Cargue la batera Reemplace la batera Ajuste presin
Repare el inducido Repare el motor
Correccin Purgue el aire del sistema de combustible Reemplace el tubo y purgue el aire del sistema de combustible Reponga el combustible de Limpie o reemplace el filtro Limpie o reemplace el tubo Reemplace la bomba Drene el combustible existente y reemplcelo con combustible apropiado Reemplace el filtro de Apriete las conexiones Apriete y/o conectores reemplace los
Vace el tanque de combustible (succin
Tubo de combustible obstruido Falla de la bomba de suministro Uso del combustible equivocado para las temperaturas predominantes Filtro de combustible obstruido El combustible es llevado a la bomba de suministro de combustible Conexiones inyeccin flojas al tubo
Conectores elctricos sueltos o rotos Sensor rotacional daado Falla del sistema de control del motor
Reemplace el sensor Diagnstico del sistema

Condicin Volumen de entrega del combustible insuficiente o inestable Causa Posible Aire en el sistema de combustible Falla de la bomba de suministro Conectores elctricos sueltos o rotos Filtro de combustible obstruido Falla del sistema de control del motor Humo negro del escape en exceso Condicin Mala sincronizacin de inyeccin Condicin de falla en la boquilla de inyeccin Causa Posible Falla del sistema de control del motor Depsito de carbn en la punta de la boquilla La boquilla se atasca Falla del sistema de control del motor Presin de compresin insuficiente Claro de vlvulas excesivo Vstago de vlvula (vlvula abierta) atascado Correccin Diagnstico del sistema Limpie la punta de la boquilla Reemplace el ensamble inyector de combustible Diagnstico del sistema Ajuste el claro Repare o reemplace la vlvula Reemplace el resorte Repare el asiento de la vlvula Reemplace los anillos del pistn Reemplace la junta Reemplace el pistn Drene el combustible existente y reemplace con combustible nuevo Drene el combustible existente y reemplace con combustible nuevo Limpie o reemplace los tubos Limpie o reemplace el elemento Reemplace el sensor Diagnstico del sistema Repare o reemplace la vlvula Repare o reemplace la vlvula Repare o reemplace la vlvula Diagnstico del sistema del Correccin Purgue el aire del sistema de combustible Repare la bomba Apriete y/o conectores reemplace los
Reemplace el filtro Diagnstico del sistema
Resorte de vlvula daado Desgaste del asiento de la vlvula Fuga de compresin por dao a los anillos del pistn Junta daada Desgaste abrasivo del pistn Condicin del combustible Agua en el combustible Mala calidad del combustible Mala aspiracin del motor Falla detectada por el sistema de control del motor Falla de la vlvula EGR y/o la vlvula reguladora de la entrada de aire Tubos de entrada obstruidos Elemento del filtro de aire obstruido Sensor defectuoso Falla del sistema de control del motor Se atasca la vlvula reguladora de la entrada de aire Se atasca la vlvula EGR Se atasca la vlvula del freno de escape Falla del sistema de control del motor

Condicin Falla del turbocargador Ventilador daado Causa Posible de turbocargador del eje del Correccin Reemplace el turbocargador Reemplace el turbocargador Reemplace el turbocargador Reemplace el sensor
Rotacin spera turbocargador
Fuga de aceite del sello de aceite Sensor del reforzador defectuoso Humo blanco del escape en exceso Condicin Mala sincronizacin de inyeccin Falla detectada por el sistema de control del motor Causa Posible Falla del sistema de control del motor Sensor defectuoso Falla de la unidad de control Falla del sistema de control del motor Presin de compresin insuficiente Claro de vlvulas excesivo Vstago de vlvula (vlvula abierta) atascado
Correccin Diagnstico del sistema Reemplace el sensor Reemplace la unidad Diagnstico del sistema Ajuste el claro Repare o reemplace la vlvula Reemplace el resorte Repare el asiento de la vlvula Reemplace los anillos del pistn Reemplace la junta Reemplace el pistn Drene el combustible existente y reemplace con combustible nuevo Reemplace anillo(s) Reemplace el sello de aceite Reemplace el turbocargador Repare el tubo
Resorte de vlvula daado Desgaste del asiento de la vlvula Fuga de compresin por dao a los anillos del pistn Junta daada Desgaste abrasivo del pistn Condicin del combustible Consumo excesivo de aceite Agua en el combustible Anillo(s) de pistn desgastado(s) o daado(s) Sello de aceite defectuoso del vstago de vlvula Sello de aceite defectuoso del turbocargador Obstruido el tubo de retorno de aceite del turbocargador Motor haciendo detonaciones Condicin Mala sincronizacin Falla detectada por el sistema de control del motor Causa Posible Falla del sistema de control del motor Sensor defectuoso Falla de la unidad de control Falla del sistema de control del motor Condicin del combustible Combustible de mala calidad
Correccin Diagnstico del sistema Reemplace el sensor Reemplace la unidad Diagnstico del sistema Drene el combustible existente y reemplace con combustible nuevo

Condicin Mala aspiracin del motor Causa Posible Tubos de entrada obstruidos Falla del sistema de control del motor Avera del motor Material extrao en los cilindros Pistones y/o cojinetes desgastados por friccin Rotacin anormal del motor Condicin La velocidad del motor no puede ser aumentada Velocidad del motor inestable Causa Posible Unidad de control defectuosa Falla del sistema de control del motor Unidad de control defectuosa Falla del sistema de control del motor Obstruido el elemento del filtro de aceite Boquilla(s) defectuosa(s) inyector de combustible Agua en el combustible Aire en el sistema de combustible Se atasca la vlvula del freno de escape Falla del turbocargador Ventilador daado de turbocargador del eje del del Correccin Reemplace la unidad Diagnstico del sistema Reemplace la unidad Diagnstico del sistema Reemplace el elemento Reemplace el ensamble inyector de combustible del Correccin Limpie o reemplace los tubos Diagnstico del sistema Servicio al motor Reemplace cojinetes los pistones y/o
Drene el combustible existente y reemplace con combustible nuevo Purgue el aire del sistema de combustible Repare o reemplace la vlvula Reemplace el turbocargador Reemplace el turbocargador Reemplace el sensor
Rotacin spera turbocargador
Sensor del reforzador defectuoso Carga anormal de la batera Condicin Sin carga Causa Posible Cableado y/o conectores abiertos o en corto Generador defectuoso Batera defectuosa Carga insuficiente Cableado y/o conectores abiertos o en corto Generador defectuoso Floja la banda de transmisin del generador Batera defectuosa Carga excesiva Alambrado en corto Generador defectuoso Batera defectuosa
Correccin Repare o reemplace el cableado y/ o los conectores Repare o reemplace el generador Reemplace la batera Repare o reemplace el cableado y/ o los conectores Repare o reemplace el generador Ajuste la tensin de la banda o reemplcela Reemplace la batera Repare o reemplace el cableado Repare o reemplace el generador Reemplace la batera

Solucionando fallas del turbocargador Condicin El motor tiene menos potencia que lo normal Causa Posible Fuga de aire de la manguera de hule del tubo de entrada de aire Fuga de aire de la cubierta de la entrada Obstruida la seccin de enfriamiento del enfriador de aire de admisin Elemento del filtro de aire obstruido Atorada la vlvula del freno de escape Contacto entre la turbina y el alojamiento (Interferencia) Depsito excesivo de carbn cerca del puerto de escape de la turbina que interfiere con la turbina. Rotacin spera del eje de la turbina Ventilador de turbina daado Humo azul del escape Fuga de aceite del sello de aceite del turbocargador Obstruido el tubo de retorno de aceite del turbocargador Obstruidos los pasos de aceite del cuerpo de centro Deterioro del aceite del motor Operacin turbocargador ruidosa del Fuga de gas del sistema de entrada o escape Contacto entre la turbina y el alojamiento (Interferencia) Ventilador de turbina daado Desgaste incluso por friccin del cojinete del eje de la turbina Desgaste excesivo de la parte en rotacin Deterioro del aceite del motor Obstruido el tubo de suministro de aceite del turbocargador Baja presin del aceite del motor Repare Repare Limpie Correccin
Limpie o reemplace Repare o reemplace Reemplace Limpie o repare
Repare o reemplace Repare o reemplace Repare o reemplace Repare Repare o reemplace Cambie el aceite del motor Repare Repare o reemplace Reemplace Repare o reemplace Cambie el aceite del motor Repare Repare
6A-14 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Datos y Especificaciones principales

Concepto Tipo Tipo de cmara de combustin Tipo de la camisa del cilindro Nmero de cilindros dimetro del cilindro carreras Desplazamiento Relacin de compresin Presin de compresin Velocidad de ralent Claro de la vlvula Tipo de ignicin Orden de inyeccin Sistema de lubricacin Tipo de lubricacin Tipo de bomba de aceite Volumen del aceite de lubricacin Tipo de filtro de aceite Tipo de enfriamiento del aceite Sistema de enfriamiento Tipo de enfriamiento Tipo de radiador Tipo de bomba de agua Tipo de termostato Temperatura del termostato para la apertura de vlvulas Volumen de anticongelante Sistema de combustible Tipo de bomba de inyeccin Tipo de gobernador Tipo de sincronizador Tipo de boquilla de inyeccin Sistema de carga Tipo de generador Corriente de salida Tipo de regulador V-A Tipo de AC 12 - 110 IC Control electrnico comn tipo riel Tipo electrnico Tipo electrnico Tipo de varios agujeros 7-agujeros y 0.16 mm (0.0063 pulg.) dimetro interior C (F) L (qts) Tipo de enfriamiento por agua Aleta corrugada (tipo de presin) Del tipo de banda y centrifugado 2 unidades tipo pastilla de cera 82 (180), 85 (185) 14 (14.8) (incl. radiador) L (qts) Tipo de presin Tipo de engranaje 13.0 (13.7) Filtro de flujo completo (tipo cartucho) Del tipo integrado, enfriado por agua Entrada mm (pulg.) Escape MPa (psi)/rpm rpm mm (pulg.) cc(cu.pulg) Modelo del motor 4HK1-TC Diesel/4 ciclos/tipo de enfriamiento por agua, en lnea, OHC Del tipo de inyeccin directa Tipo seco 4-115 (4.53) 125 (4.92) 5193(317) 18.5 3.23 (468)/200 750 0.4 (0.016) (fro) 0.4 (0.016) (fro) Ignicin comprimida 1-3-4-2

Concepto Sistema de arranque Tipo de marcha Corriente de salida Tipo de sistema precalentamiento de V-A V-kw Tipo de reduccin 12 - 3.0 Buja de precalentamiento 12 - 3.5 Modelo del motor 4HK1-TC
Buja de precalentamiento voltaje/corriente elctrica estndar Especificacin OBD II 1. Voltaje (curva/perfil) CD =
11V 8V 5V 4.7V
1.2seg 1.8seg 4seg 53seg
2. Flujo de corriente
la corriente deber ser de MX 9A cuando se mide 30 seg despus de la aplicacin del perfil de voltaje 1. Arranque encendido = (0 seg) Arranque encendido = (despus de 8 seg) mx. 27A mx. 10A
Herramienta especial Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin
J-26999-12 Medidor de compresin EN-46722 Adaptador del medidor
Ensamble del Motor

Desmontaje
1. Retire una terminal negativa de la batera. 2. Drene el anticongelante. 3. Retire la marcha. Desconecte el conector del arns del bastidor delantero en la proximidad de la caja de control de la transmisin y remueva cada grapa que fija el arns. Retire los 2 tornillos de arriba y abajo que sujetan la marcha y retrela de la caja de embrague. Fije la marcha con alambre, por ejemplo, en un lugar que no estorbe para retirar la transmisin. 4. Retire el ensamble de la transmisin. Retire el eje propulsor del lado de la transmisin y fjelo con alambre, por ejemplo, al bastidor. Retire un cable del freno de emergencia. Retire el conector del arns. Retire el conector del sensor de velocidad. Retire un soporte del tubo de escape de la caja de embrague. Retire el cable de cambio. Retire el tubo gua del indicador de nivel. Retire la cubierta del convertidor bajo la caja. Retire los pernos del convertidor de par (8 pernos). Retire el tubo de aceite. Retire los pernos de la caja de embrague. Coloque un gato semicircular. Retire los pernos de montaje y retire la transmisin. 5. Retire el tubo de suministro de aire (turbocargador enfriador de aire de admisin).
Leyenda 1. Tubo de entrada 2. Tubo de Suministro de Aire 6. Retire el tubo de entrada (limpiador de aire turbocargador). 7. Retire el tubo de suministro de aire (enfriador de aire de admisin ducto de entrada). Retire el conector del sensor de presin de empuje.
Leyenda 1. Tubo de Suministro de Aire 2. Sensor de Presin de Empuje

8. Retire la manguera superior del radiador.
9. Retire un soporte de la gua del ventilador. 10. Retire el ensamble del ventilador. Retire las tuercas y extrigalas hacia arriba. 11. Retire las mangueras de calefaccin. Retire las 2 mangueras del lado del motor.
Leyenda 1. Tornillo de Fijacin 2. Conector 3. Soporte 4. Compresor del A/C 14. Retire el arns del generador de A/C. Retire el cable de la terminal B y el conector del arns del generador. 15. Retire la manguera de vaco en el costado de la bomba de vaco. 16. Retire un soporte por el separador del paso de gases y retire el conector del arns y el soporte de la manguera de aceite HBB. 17. Retire la manguera del separador del paso de gases. 18. Para evitar que el aceite se derrame cuando se retira la manguera del reforzador hidrulico del freno, retire los pernos sujetadores para bajar el tanque del reforzador hidrulico del freno. 19. Retire un lado de la manguera del reforzador hidrulico del freno en el lado de alta presin. 20. Para evitar que el aceite se derrame cuando se retira la manguera de aceite de la direccin hidrulica, retire los pernos sujetadores para bajar el tanque de reserva de la direccin hidrulica. 21. Retire la manguera de aceite de la direccin hidrulica. 22. Retire la manguera inferior del radiador en el lado del motor. 23. Asegure el cable de carga de la gra en el gancho del motor y levante un poco el motor. 24. Retire el tubo de escape delantero. Retire el turbo de escape delantero del turbo y el freno de escape. 25. Retire la manguera de combustible en los lados de suministro y retorno. 26. Retire el montaje del motor.
12. Retire el arns del motor. 13. Retire el compresor del A/C. Retire la banda de transmisin. Retire el conector. Retire el compresor del A/C y fjelo con alambre, por ejemplo, a un lugar apropiado junto con mangueras y dems.

Retire los pernos sujetadores para el montaje del motor en el lado del bastidor del chasis. 27. Retire el ensamble del motor. Retire la cubierta trasera de la cabina.
Instalacin
Leyenda 1. Tornillo 2. Cubierta Trasera de la Cabina 3. Tuerca Opere una gra lentamente y levante el motor hasta que alcance la superficie del bastidor del chasis. Mueva el motor en un ngulo de 90 grados para moverlo de la superficie del bastidor del chasis y retire el ensamble del motor. Aviso: Asegrese que cada arns sea reconectado a su posicin original. 1. Instale el ensamble del motor. Asegure el cable de carga de la gra en el gancho del motor y levante el motor. Opere lentamente la gra para mover el motor al lugar donde ha de ser instalado.

Gire el motor en un ngulo de 90 grados para bajar el motor lentamente al lugar donde ha de ser instalado. 8. Instale la manguera del reforzador hidrulico del freno en el lado de alta presin. 9. Instale el tanque del reforzador hidrulico del freno. 10. Instale la manguera del separador del paso de gases. 11. Instale un soporte por el separador del paso de gases e instale el conector del arns y el soporte de la manguera de aceite HBB. 12. Instale una manguera de vaco a la bomba de vaco.
2.
3. 4. 5.
Haga bajar el lado de la transmisin y opere una gra lentamente, jalando hacia la parte de atrs del motor. Instale el montaje del motor. Instale el montaje del motor para que corresponda con los agujeros del travesao del montaje del motor y apritelos con el par especificado. Par de apriete: 48 Nm (35 lb ft) Instale los lados de suministro y retorno de la manguera de combustible. Instale el tubo de escape delantero. Instale la manguera inferior del radiador.
13. Instale el arns del generador de A/C. Instale el cable de la terminal B y el conector del arns al generador. 14. Instale el compresor del A/C.
6. Instale la manguera de aceite de la direccin hidrulica. 7. Instale el tanque de reserva de la direccin hidrulica.

Instale el conector. Despus de ajustar la tensin de la banda, apriete la contratuerca de la polea de tensin.
Leyenda 1. Tornillo de Fijacin 2. Conector 3. Soporte 4. Compresor del A/C Instale la banda de transmisin. Coloque la banda de transmisin para ajustar su tensin con un tornillo de ajuste de la polea de tensin. Para ms detalles sobre cmo ajustar la tensin de la banda, consulte la Banda de transmisin en la seccin del sistema de enfriamiento. Verifique si una flexin est dentro del rango especificado cuando la parte central es presionada por la mano con 98 N (22 lb) utilizando, por ejemplo, una regla. Adems, verifique tambin que no est daada. Flexin de la banda del compresor del A/C 16 ~ 20 mm (0.62 ~ 0.79 pulg.) (cuando la banda es nueva) 18 ~ 22 mm (0.71 ~ 0.87 pulg.) (cuando la banda es reutilizada)
15. Instale la cubierta trasera de la cabina.
Leyenda 1. Tornillo 2. Cubierta Trasera de la Cabina 3. Tuerca 16. Instale el arns del motor. 17. Instale las mangueras de calefaccin.

Instale las 2 mangueras. Instale el conector del sensor de presin de empuje.
18. Instale el ensamble del ventilador. 19. Instale un soporte para la gua del ventilador. 20. Instale la manguera superior del radiador.
Leyenda 1. Tubo de Suministro de Aire 2. Sensor de Presin de Empuje 22. Instale el tubo de entrada (limpiador de aire turbocargador). 23. Instale el tubo de entrada de aire (turbocargador enfriador de aire de admisin). 24. Instale el ensamble de la transmisin. Monte la transmisin e instale los pernos de montaje. Instale los pernos de la caja de embrague. Instale el tubo de aceite. Instale los pernos del convertidor de par (8 pernos). Instale la cubierta del convertidor bajo la caja. Instale el tubo gua del indicador de nivel. Instale el cable de cambio. Instale el soporte del tubo de escape a la caja de embrague. Instale el conector del sensor de velocidad. Instale el conector del arns. Instale un cable del freno de emergencia. Instale el eje propulsor, el cual se retir en el lado de la transmisin. 25. Instale la marcha. Instale los 2 tornillos de arriba y abajo para sujetar la marcha. Conecte el conector del arns del bastidor delantero e instale cada grapa que fija el arns. 26. Reponga el anticongelante. 27. Instale una terminal () negativa de la batera.
21. Instale el tubo de entrada de aire (enfriador de aire de admisin ducto de entrada).
Montaje del Motor

Componente
Leyenda 1. Gua del Ventilador
2. Montaje del Motor
Desmontaje
1. Retire el soporte de la gua del ventilador. 2. Retire el montaje del motor.

Retire la cubierta trasera de la cabina.
Instalacin
1. Instale el montaje del motor y apritelo con el par especificado. Las tuercas en el lado del bastidor del chasis. Par de apriete: 40 Nm (30 lb ft) Los pernos en el lado del pie del motor. Par de apriete: 51 Nm (38 lb ft)
Leyenda 1. Tornillo 2. Cubierta Trasera de la Cabina 3. Tuerca Antes de remover el montaje del motor, suspenda el motor con una gra. Retire las tuercas aseguradas al pie del motor y el montaje del motor. Retire los pernos sujetados al montaje del motor en el lado del bastidor del chasis. Levante el ensamble del motor ligeramente para retirar el montaje del motor.
2. Instale el soporte de la gua del ventilador. Revise si no hay nada mal con el montaje del motor mediante arrancar el motor. 3. Instale la cubierta trasera de la cabina.
Leyenda 1. Tornillo 2. Cubierta Trasera de la Cabina 3. Tuerca
6A-24 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Especificaciones de Apriete
Cubierta de la Cabeza de Cilindros

Componente
Leyenda 1. Cubierta de la Cabeza 2. Junta
3. Caja de la Cubierta de la Cabeza 4. Junta
Desmontaje
1. Retire la cubierta de la cabeza.

2. Retire la junta. Precaucin: Empjelo completamente hasta que los ganchos del seguro se levanten.
Leyenda 1. Cubierta de la Cabeza 3. Retire el conector del arns del inyector de combustible. 4. Retire la caja de la cubierta de la cabeza. 5. Retire la junta. Leyenda 1. Caja de la Cubierta de la Cabeza 2. Conector del Arns del Inyector de Combustible 4. Instale la junta en la cubierta de la cabeza. 5. Instale la cubierta de la cabeza y apritela de acuerdo a las indicaciones dadas en la figura. Par de apriete: 18 Nm (13 lb ft)
Leyenda 1. Caja de la Cubierta de la Cabeza 2. Conector del Arns del Inyector de Combustible
Instalacin
1. Instale la junta en la cubierta inferior. 2. Instale la caja de la cubierta de la cabeza. Par de apriete: 18 Nm (13 lb ft)
3. Instale el conector del arns del inyector de combustible.
MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-27 Especificaciones de Apriete
Cubierta de la Entrada
Componente
Leyenda 1. Ensamble de la Vlvula Reguladora de la Entrada de Aire 2. Cubierta de la Entrada
3. Junta del Tubo de Entrada 4. Tubo de entrada
Desmontaje
1. Retire el riel de combustible. Consulte Riel de Combustible en la Seccin Sistema de Combustible. 2. Retire el tubo de entrada. 3. Retire el ensamble vlvula reguladora de la entrada de aire.
4. Retire la cubierta de la entrada.

En el lugar donde el ensamble de la vlvula reguladora de la entrada de aire ha de ser instando dentro de la cubierta de la entrada (flecha) hay un tornillo. Tenga cuidado de no olvidar removerlo. Despegue cuidadosamente la junta lquida. Apriete la parte de los pernos prisioneros junto con el riel de combustible.
2. Instale el ensamble de la vlvula reguladora de la entrada de aire. Aplique la junta lquida y monte dentro de los 7 minutos.
Instalacin
1. Instale la cubierta de la entrada. Aplique la junta lquida (ThreeBond 1207C o equivalente) utilizando un dimetro de toque de 2.55.5 mm (0.10.2 in) junto a una ranura de la cubierta de la entrada. Instlela dentro de los 7 minutos despus de aplicar la junta lquida. Par de apriete: 22 Nm (16 lb ft)
Par de apriete:
24 Nm (17 lb ft)
Precaucin: Tenga cuidado de no olvidar asegurar el tornillo indicado con una flecha.
3. Instale la junta en el tubo de entrada y apriete con el par indicado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)
4. Instale el riel de combustible. Consulte Riel de Combustible en la Seccin Sistema de Combustible.
Turbocargador y Mltiple de Escape

Componente
Leyenda 1. Tubo de Suministro de Aceite 2. Tubo de Retorno de Agua 3. Ensamble del Turbocargador 4. Proteccin Trmica 5. Proteccin Trmica
6. 7. 8. 9.
Adaptador del Escape Tubo de Suministro de Agua Tubo de Retorno de Aceite Mltiple de Escape
Desmontaje
1. Afloje la llave de drenado del radiador para drenar el anticongelante. 2. Retire el ducto de toma de aire del turbocargador y el limpiador de aire. 3. Retire el tubo de suministro de aire del turbocargador y del enfriador del suministro de aire.
4. 5. 6. 7.
Retire el tubo de escape delantero. Retire el tubo EGR. Retire el arns del compresor del A/C. Retire el soporte del compresor del A/C.

A/C Sin desconectar la manguera del compresor, retire el compresor del soporte y a su vez retire el soporte de la cabeza de cilindros. Retire el tubo de retorno de agua.
Leyenda 1. Tubo de Retorno de Agua 2. Manguera de Hule Leyenda 1. Tornillo de Fijacin 2. Arns del Compresor del A/C 3. Soporte del Compresor del A/C 4. Compresor del A/C Retire el tubo de suministro de combustible. Retire el tubo de retorno de aceite. Retire el tubo de suministro de aceite. Retire la proteccin trmica en el turbocargador. Retire los tornillo del adaptador de escape. Retire las cuatro tuercas de la abrazadera del turbocargador. Retire el turbocargador del mltiple de escape.
Leyenda 1. Tubo de Suministro de Aceite 2. Tubo de Retorno de Agua 3. Proteccin Trmica 4. Tubo de Suministro de Aire 5. Ducto de Entrada 6. Tubo EGR
Leyenda 1. Tuerca de fijacin 2. Adaptador del Escape 3. Tornillo de Fijacin 4. Tuerca de fijacin 8. Retire el mltiple de escape.

Retire las 2 tuercas y 6 tornillos para retirar el mltiple de escape. Inspeccione cuidadosamente el turbocargador por desgaste y/o uso excesivo. Haga los ajustes necesarios, reparaciones, y/o partes de reemplazo. Juego en el eje de la rueda Utilice un medidor de presin para medir el juego del eje de la rueda cuando una fuerza de 12 N (2.6 lb) es aplicada alternadamente a ambos lados de la rueda del compresor. Juego del eje Estndar Lmite 0.09 (0.0035) mm (pulg.) 0.03 0.06 (0.0012 0.0024)
Inspeccin
Inspeccin del mltiple de escape. Inspeccione la superficie plana del plano en el cual el mltiple y la cabeza de cilindros han de ser colocados. Superficie mltiple plana de instalacin del mm (pulg.)
Estndar Lmite
0.3 (0.01) o menos 0.5 (0.02) Claro del eje de la rueda y el cojinete Utilice un medidor de presin para medir el claro entre el eje de la rueda y el cojinete. Claro Estndar Lmite 0.14 (0.0055) mm (pulg.) 0.056 0.127 (0.0022 0.0050)
Precaucin: Si la superficie plana excede el lmite, reemplcela.
Verifique visualmente la presencia de alguna grieta en el mltiple de escape.

4. Fjese en la presin a la cual la varilla de control se mueve 2 mm. Esta presin tiene que estar dentro de lmite especificado. Rango de presin de la varilla de control: 109 118 (16 17) 5. Inspeccione la manguera en busca de grietas y otros daos. Reemplace la manguera de ser necesario. 6. No aplique una presin de ms de 120kPa (900 mmHg) al accionador de la compuerta de residuos. kPa (psi)
Instalacin
Leyenda 1. Salida de Aceite 2. Entrada de Aceite Operacin de la compuerta de residuos 1. Retire la manguera del accionador de la compuerta de residuos. 2. Instale el medidor de presin (herramienta general). Consulte la ilustracin. 1. Ponga adentro la junta para instalar el mltiple de escape. Apriete con las 2 tuercas y 6 tornillos conforme al orden mostrado en la figura. Los tornillos (1), (2), (3), (4), (5) y (6) y las tuercas (7) y (8) Par de apriete: 34 Nm (25 lb ft) Precaucin: No aplique demasiada presin porque eso impide la expansin y contraccin debido al calor del mltiple.
Leyenda 1. Accionador de la Compuerta de Residuos 2. Manguera de la Compuerta de Residuos 3. Medidor de Presin (Herramienta General) 3. Utilice la bomba del medidor de presin para aplicar presin (carga) al accionador de la compuerta de residuos (el motor tiene que estar apagado)
2. Instale la junta y el turbocargador al mltiple de escape. Apriete las tuercas al par especificado. Par de apriete: 52 Nm (38 lb ft) 3. Apriete los tornillos de adaptador (lado del mltiple de escape) al par especificado. Par de apriete: 25 Nm (19 lb ft)

Instale la manguera de hule entre el turbo de retorno del agua y la caja de termostato.
Leyenda 1. Tuerca de fijacin 2. Adaptador del Escape 3. Tornillo de Fijacin 4. Tuerca de fijacin 4. Instale el tubo de suministro de agua al turbocargador. Apriete los tornillos de unin al par especificado. Par de apriete: 41 Nm (30 lb ft) Instale el soporte del tubo y apriete los tornillos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)
Leyenda 1. Tubo de Retorno de Agua 2. Manguera de Hule 7. Instale el tubo de suministro de aceite del turbocargador a la parte superior del turbocargador. Apriete los tornillos de unin al par especificado. Par de apriete: 41 Nm (30 lb ft) Instale el soporte del tubo y apriete los tornillos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)
5. Instale el tubo de retorno de agua. Apriete los tornillos de unin al par especificado. Par de apriete: 41 Nm (30 lb ft) 6. Instale el soporte del tubo de retorno de agua. Apriete los tornillos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)
Leyenda 1. Tubo de Suministro de Aceite 2. Tubo de Retorno de Agua 3. Proteccin Trmica 4. Tubo de Suministro de Aire 5. Ducto de Entrada 6. Tubo EGR

8. Apriete los tornillos del tubo de retorno de aceite al par especificado. Par de apriete (lado del Turbocargador): 9 Nm (78 lb pulg.) Par de apriete (Lado del bloque de cilindros): 22 Nm (15 lb ft) 12. Instale el turbo de escape delantero al turbocargador y apriete las tuercas al par especificado. Par de apriete: 67 Nm (49 lb ft)
9. Instale la proteccin trmica y apriete los tornillos al par especificado. Par de apriete: 10 Nm (87 lb pulg.)
13. Agregue agua de enfriamiento al radiador. 14. A/C Instale el soporte del compresor. A/C Instale el soporte del compresor en la cabeza de cilindros y apritelo con el par indicado. Par de apriete: 48 Nm (35 lb ft)
A/C Instale el compresor en el soporte y apritelo con el par indicado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)
10. Instale el ducto de la toma de aire y apriete los tornillos al par especificado. Par de apriete: 10 Nm (87 lb pulg.) 11. Instale el tubo de suministro de aire en el turbocargador y el enfriador del suministro de aire. Par de apriete: Tornillo del ducto 21 Nm (15 lb ft) Grapa del ducto 6 Nm (52 lb pulg.) Leyenda 1. Soporte del Compresor del A/C 15. Instale el tubo del EGR.

Ponga la junta entre ambos extremos del tubo EGR e instale al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)
16. Reponga el anticongelante.
Especificaciones de Apriete
Tren de Distribucin
Componente
Leyenda 1 Bomba de la Direccin Hidrulica 2. Eje del Engranaje Intermedio B 3. Engranaje Intermedio A 4. Engranaje Intermedio B 5. Engranaje Intermedio de la Bomba de la Direccin Hidrulica 6. Cubierta del Engranaje Intermedio de la Bomba de la Direccin Hidrulica 7. Plato de Presin del Embrague 8. Placa Conducido
9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.
Volante (A/T) Volante (M/T) Sello de Aceite Trasero Carcasa del Volante Eslinga Adaptador de Drenaje del Aceite Sensor de Posicin del Cigeal Crter Bomba de Suministro de Combustible
Desmontaje
1. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros.
2. Retire el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 3. Retire el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas.

4. Retire el ensamble de la cabeza de cilindros. Consulte la cabeza de cilindros. 5. Retire el ensamble de la bomba de suministro de combustible. Consulte bomba de suministro de combustible en la seccin sistema de combustible. Herramienta especial Tapn del cigeal: EN-47680
6. Retire el sensor de posicin del cigeal. Retire el sensor de posicin del cigeal antes de retirar el volante.
Afloje los tornillos sujetadores del volante poco a poco conforme al orden mostrado en la figura. Despus de aflojar todos los tornillos, retire el tapn para retirar el volante. En el caso del A/T, despus de aflojar los tornillos para asegurar el volante, retire la arandela, la placa flexible, el volante y la camisa siguiendo este orden.
7. Retire el volante. Instale el tapn del cigeal en la parte de la marcha de la carcasa del volante para detener la rotacin del cigeal. Precaucin: Verifique si el tapn engrana bien con la corona dentada y que est instalada adecuadamente.
Leyenda 1. Cojinete Piloto 2. Arandela 8. Retire el sello de aceite trasero y la eslinga. Consulte sello de aceite trasero del cigeal. 9. Retire el crter. 10. Retire la bomba de la direccin hidrulica.

11. Retire la cubierta del engranaje intermedio de la bomba de la direccin hidrulica. 12. Retire el engranaje intermedio de la bomba de la direccin hidrulica. 16. Retire el eje del engranaje intermedio B.
Inspeccin
13. Retire la carcasa del volante. Nunca pase por alto retirar los perno(s) mostrados en la figura. 1. Medida del contacto del engranaje intermedio Aplique un medidor de presin en el diente del engranaje intermedio a ser medido y mueva el engrane a la derecha y la izquierda ligeramente para leer la medida del impacto de presin (nunca pase por alto fijar el engranaje). Si la medicin excede el lmite, reemplace el engranaje intermedio. Contacto del engranaje de distribucin Estndar Lmite 0.30 (0.01) mm (pulg.)
0.10 0.17 (0.004 0.006)
Medir el contacto del engranaje intermedio antes de retirar el engranaje intermedio A.
14. Retire el engranaje intermedio A. 15. Retire el engranaje intermedio B.

2. Medicin del claro libre final del engranaje intermedio. Inserte una laina de espesor entre el engranaje intermedio y el collarn de empuje para medir un claro. Si la medicin excede el lmite, reemplace ya sea el engranaje intermedio o el collarn de empuje. Claro libre final del engranaje intermedio. Estndar Lmite mm (pulg.)
0.080 0.155 (0.003 0.006) 0.20 (0.008)
Medir el claro libre final del engranaje intermedio antes de retirar el engranaje intermedio B.
4. Claro entre el engranaje intermedio y su eje. Medir un dimetro interno del casquillo del engranaje intermedio para calcular un claro entre el engranaje intermedio y su eje. Si la medicin excede el lmite, reemplace ya sea el engranaje intermedio o el eje. Claro entre el engranaje intermedio y el eje. Estndar Lmite 0.200 (0.0079) mm (pulg.) mm (pulg.)
0.020 0.062 (0.0007 0.0024)
Dimetro externo del eje del engranaje intermedio A Estndar 3. Dimetro externo del eje del engranaje intermedio Utilice un micrmetro para medir el dimetro externo de cada eje del engranaje intermedio. Si la medicin excede el lmite, reemplace el eje. Dimetro externo del eje del engranaje intermedio Estndar Lmite 29.80 (1.173) mm (pulg.) mm (pulg.) Lmite 0.200 (0.0079)
0.025 0.066 (0.0009 0.0026)
29.959 29.980 (1.179 1.180)
Dimetro externo del eje del engranaje intermedio A Estndar Lmite 39.80 (1.567)
39.959 39.975 (1.573 1.574)
MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-43 Instalacin

1. Instale el eje del engranaje intermedio B. Apriete el eje del engranaje intermedio B con el par indicado. Par de apriete: 31 Nm (23 lb ft) Gire el cigeal para que el cilindro N 1 llegue al punto muerto superior (TDC) de compresin. Aviso: Hay 2 marcas de sincronizacin en la polea del cigeal. La marca (1) est cerca del bloque de cilindros y se utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC. La marca (2) no es aplicable a este motor. Asegrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a TDC.
Despus de la instalacin, aplique aceite de motor sobre el eje.
2. Instale el engranaje intermedio B. Instale el engranaje intermedio B en la direccin mostrada en la figura y apriete los pernos sujetadores con el par indicado. Par de apriete: 110 Nm (81 lb ft)
Haga que las marcas coincidentes del engrane del cigeal y el engranaje intermedio A se encuentre e instlelo en el Bloque de cilindros. Apriete los pernos sujetadores con el par indicado. Par de apriete: 133 Nm (98 lb ft)
Leyenda 1. Engranaje Intermedio 2. Collarn de Empuje 3. Perno 3. Instale el engranaje intermedio A.
Leyenda 1. Engranaje Intermedio C 2. Engranaje del rbol de Levas 3. Engranaje Intermedio B 4. Engranaje de la Bomba de la Direccin Hidrulica 5. Engranaje Intermedio de la Bomba de la Direccin Hidrulica 4. Instale la carcasa del volante. Limpie la parte trasera del bloque de cilindros. En particular, retire completamente el excedente de junta lquida cuando el cigeal sea instalado.
6. Engranaje del Cigeal 7. Engrane Impulsor de la Bomba de Aceite 8. Engranaje de la Bomba de Suministro de Combustible 9. Engranaje Intermedio A

Como la figura muestra, aplique la junta lquida (TreeBond 1207C o equivalente) uniformemente dentro de un orificio del perno (excepto los orificios de los pernos indicados con una flecha). Junto con el pasador gua del bloque de cilindros, instale la carcasa del volante. Par de apriete de la carcasa del volante: 1 = 96 (71) 2 = 77 (57) Nm (lb ft) 3 = 38 (28)
Apriete hasta la Marca 3 desde el lado del bloque de cilindros.
5. Instale el engranaje intermedio de la bomba de la direccin hidrulica. Aplique aceite de motor sobre la parte donde el engranaje del eje del engranaje intermedio ha de ser ensamblado.
Ponga juntos el engranaje intermedio y el eje, e instlelos en el lugar mostrado en la figura y apriete con el par indicado. Par de apriete: 133 Nm (98 lb ft)
7. Instale la bomba de la direccin hidrulica Instale la bomba de la direccin hidrulica y apriete con el par indicado. Pernos sujetadores para el lado de la carcasa del volante (Perno 1) Par de apriete: 43 Nm (32 lb ft) Pernos sujetadores para el lado del bloque de cilindros (Perno 2) Par de apriete: 44 Nm (32 lb ft)
6. Instale la cubierta del engranaje intermedio de la bomba de la direccin hidrulica. Instale el anillo-O en la cubierta e instlelo en la carcasa del volante y apriete los pernos de apriete con el par indicado. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft)
Leyenda 1. Tornillo de Fijacin de la Carcasa del Volante 2. Tornillo de Fijacin del Bloque de Cilindros 8. Instale el crter Aplique la junta lquida (TreeBond1207C o equivalente) en una junta entre el bloque de cilindros, la cubierta delantera y la carcasa del volante con un dimetro de toque de 3 mm (0.1 pulg.).

Instale el crter dentro de los 7 minutos despus de aplicar la junta lquida. Despus de sujetar el crter en los puntos respectivos de (1), (2), (3), y (4), asegure las otras partes. Par de apriete: 11 Nm (95 lb pulg.)
Con la carcasa del volante, la cubierta delantera y el perno prisionero del cigeal como gua, coloque la junta y ponga el crter sobre esta. Luego, ponga el ensamble de hule en el crter y fjelo con los pernos sujetadores y tuercas.
9. Instale la eslinga trasera y el sello de aceite. Consulte sello de aceite trasero del cigeal. 10. Instale el volante. Junto con el pasador de seguridad del cigeal, instale el volante y apriete con el par indicado de siguiendo el orden mostrado en la figura. Par de apriete: 1er paso = 2o paso = 78 Nm (57 lb ft) 120 150 (grados)
Leyenda 1. Ensamble de Hule 2. Crter 3. Junta

11. Gire el rbol de levas para que el cilindro N 1 llegue al TDC de compresin. Precaucin: Cuando retire la bomba de suministro de combustible, si el perno prisionero en el lado del bloque de cilindros se afloja, o el perno prisionero es reemplazado, aplique el Locktite No. 262 en el lado donde el perno prisionero ha de ser incrustado antes del ensamble.
Aviso: Hay 2 marcas de sincronizacin en la polea del cigeal. La marca (1) est cerca del bloque de cilindros y se utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC. La marca (2) no es aplicable a este motor. Asegrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a TDC.
Revise si la marca coincidente pintada de blanco del engranaje est en el lugar mostrado en la figura cuando se ve desde el orificio del tapn y est apretado con el par indicado. Par de apriete de la tuerca: 50 Nm (36 lb ft) Par de apriete del perno: 76 Nm (56 lb ft) Si la posicin del diente del engrane pintado no est en el lugar correcto, vuelva a ensamblar todo nuevamente.
12. Retire el adaptador de drenado de aceite. 13. Instale el anillo-O en la bomba de suministro de combustible y haga que las ranuras con una flecha coincidan con el perno prisionero como gua, instale tentativamente la bomba de suministro de combustible.
Leyenda 1. Agujero del Tapn 2. Marca Coincidente

14. Instale el ensamble del adaptador: drene el aceite en el orificio del tapn y apriete con el par indicado. Par de apriete: 8 Nm (69 lb pulg.)
Aplique una capa fina y delgada de aceite de motor sobre el anillo-O e instlelo.
Leyenda 1. Adaptador 2. Anillo-O 15. Instale el ensamble de la cabeza de cilindros. Consulte la cabeza de cilindros. 16. Instale el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. 17. Instale el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 18. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros.
Herramienta especial
Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin
EN-47680 Tapn del cigeal
Ensamble del Eje del Balancn

Componente
Leyenda 1. Soporte del rbol de Levas 2. Balancn 3. Arandela Ondulada 4. Balancn
5. Soporte del Balancn 6. Soporte del rbol de Levas 7. Eje del Balancn
Desmontaje
1. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. 2. Retire el ensamble del eje del balancn. Junto con el soporte del rbol de levas, retire el ensamble del eje del balancn.

Debido a que el/los perno(s) mostrado(s) en la figura est/estn diseados para fijar el eje del balancn, no lo(s) remueva por ahora. 6. Retire el soporte del rbol de levas para extraer el eje.
Precaucin: Cuide de no dejar caer la tapa del puente en la caja de engranajes en la parte trasera de la cabeza de cilindros o en el agujero en el cual el aceite retorna al frente.
Desmontaje
1. 2. 3. 4. 5. Retire el soporte del rbol de levas. Retire el balancn. Retire la arandela ondulada. Retire el balancn. Retire el soporte del balancn. Despus de esto desmantele de acuerdo al orden (2) (4).
Leyenda 1. Soporte del rbol de Levas 2. Balancn 3. Arandela Ondulada 4. Balancn 5. Soporte del Balancn 6. Soporte del rbol de Levas 7. Eje del Balancn 7. Revise si el orificio del aceite est obstruido con el soporte del rbol de levas (en la parte trasera).
8. Revise si el eje del balancn est doblado. Coloque el eje del balancn en un bloque V. Revise si est doblado al hacer girar el eje con un medidor de presin sobre el centro del eje. Si como resultado de la medicin, est doblado ligeramente, presinelo para rectificarlo (mientras est en fro).

Si la curvatura del eje excede el lmite, reemplace el eje. Curvatura del eje del balancn Lmite mm (pulg.) 0.3 (0.012) Utilice un medidor de cilindro para medir el dimetro interno del casquillo del balancn para medir el claro con el dimetro externo del eje. Si la medicin excede el lmite, reemplace el balancn y el eje. Claro entre el balancn y el eje del balancn Estndar Lmite
mm (pulg.)
0.010 0.056 (0.0004 0.0022) 0.2 (0.0079 )
9. Revise si el eje del balancn est desgastado. Utilice un micrmetro para medir los 8 lugares de la parte vibradora del balancn. Si la medicin cae en el lmite o menos, reemplace el eje. Dimetro externo del eje del balancn Estndar Lmite mm (pulg.) 11. Inspeccione el claro entre el rodillo del balancn y el pasador del eje del balancn. a. Pase, por ejemplo, un cordn a travs de la apertura entre el balancn y el rodillo, jalelo fuertemente en la direccin indicada con una flecha y mida el espacio entre el balancn y el rodillo con el rodillo atorado hacia fuera. Figura 1 b. Despus de hacer el punto de medicin, extraiga el cordn y mida el espacio del lugar marcado con el rodillo empujado hondamente en su extremo. Figura 2 c. El espacio entre la medicin tomada bajo a. y aquella bajo b. ser el claro entre el rodillo y el pasador del balancn. Si este excede el lmite, reemplace el balancn. Claro entre el rodillo y el pasador del balancn Estndar Lmite
22.0 (0.866) 21.85 (0.860)
mm (pulg.)
0.068 0.099 (0.0026 0.0038) 0.2 (0.0079 )
10. Inspeccione el claro entre el balancn y el eje del balancn.

Aplique aceite de motor en el dimetro interno del balancn, el rodillo y el pasador del balancn e instale sobre el eje del balancn.
Reensamble
1. Primero instale tentativamente el soporte del rbol de levas a un lado del eje del balancn. Cuando el ensamble del eje del balancn sea instalado en la cabeza de cilindros, apritela rpido. Ensamble en el orden inverso al desmantelado. 3. Instale la arandela ondulada entre el balancn. 4. Instale el soporte del balancn. Ponga atencin a la direccin en la que el soporte es ensamblado y armelo junto con el eje del balancn. 5. Instale el soporte del rbol de levas.
2. Instale el balancn.

Instale el soporte del rbol de levas sobre el eje del balancn con los pernos indicados con una flecha y apretados tentativamente. Cuando el ensamble del eje del balancn sea instalado en la cabeza de cilindros, apritelos rpido.
Leyenda 1. Tapa del Puente 2. Puente Leyenda 1. Soporte del rbol de Levas 2. Balancn 3. Arandela Ondulada 4. Balancn 5. Soporte del Balancn 6. Soporte del rbol de Levas 7. Eje del Balancn Afloje un tornillo de ajuste del balancn, aplique aceite de motor sobre el rodillo del balancn e instlelo en la cabeza de cilindros. Afloje un poco los pernos indicados con una flecha, as ser ms fcil instalarlo.
Instalacin
1. Instale el ensamble del eje del balancn. Si la tapa del puente se suelta, aplique aceite de motor sobre el interior de la tapa del puente y colquela con el puente. Precaucin: Cuide de no dejar caer la tapa del puente en la caja de engranajes en la parte trasera de la cabeza de cilindros o en el agujero en el cual el aceite retorna al frente.
Aplique aceite de motor sobre el tornillo de los pernos y tuercas. Apriete tentativamente los pernos de apriete y del ensamble del balancn, y gradualmente apriete horizontalmente el ensamble completo del balancn siguiendo el orden de la tuerca en el lado del balancn. Par de apriete: Perno (3) = 56 Nm (41 lb ft) Tuerca (1), Perno (2), (4) = 27 Nm (20 lb ft)

Ajuste el claro de la vlvula Consulte inspeccin funcional. 2. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros.
Leyenda 1. Tuerca de Fijacin del Soporte del rbol de Levas 2. Tornillo de Fijacin del Soporte del rbol de Levas 3. Tornillo de Fijacin del Soporte del Balancn 4. Perno de Cierre del Eje del Balancn
Ensamble del rbol de Levas

Componente
Leyenda 1. Tapa de Cojinete 2. Cojinete
3. Pasador Gua 4. Engranaje del rbol de Levas
Desmontaje
1. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. 2. 3. 4. 5. 6. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. Retire el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. Retire la tapa de cojinete del rbol de levas. Retire el cojinete superior. Retire el ensamble del rbol de levas. Retire el cojinete superior.
Precaucin: Ponga los cojinetes removidos en orden, por ejemplo, con una etiqueta por cilindro.

Verifique si el mun y las partes de leva del rbol de levas estn desgastados o daados, si es as, reemplacelos.
Desensamble
1. Retire el engranaje del rbol de levas. Retire los pernos sujetadores del engranaje del rbol de levas y ponga el bloque de madera en un extractor para retirar el engranaje del rbol de levas. 4. Inspeccione el claro libre final del rbol de levas. Utilice una laina de espesor para medir el claro libre final del engranaje del rbol de levas y el soporte del rbol de levas. Si la medicin excede el lmite, reemplace el engranaje del rbol de levas o el rbol de levas. Claro libre final del rbol de levas Estndar Lmite 0.25 (0.009) mm (pulg.)
0.085 0.205 (0.033 0.008)
Precaucin: Mida el claro libre final del rbol de levas antes del desamblado.
Leyenda 1. Madera 2. Retire el pasador gua. 3. Inspeccione visualmente el rbol de levas.
5. Verifique si el lbulo de leva est desgastado.

Utilice un micrmetro para medir la altura del lbulo de leva. Si la altura del lbulo de leva es el lmite o menos, reemplace el rbol de levas. Altura del lbulo de leva Entrada Estndar Lmite 52.8 (2.08) 51.8 (2.04) mm (pulg.) Escape 54.5 (2.15) 53.5 (2.11)
7. Verifique si el rbol de levas est curvado. Coloque el rbol de levas sobre un bloque V para medir la curvatura con un medidor de presin. Gire lentamente el rbol de levas para obtener la medida del impacto de presin. Si esto excede el lmite, reemplace el rbol de levas. Curvatura del rbol de levas Lmite 6. Verifique si el mun del rbol de levas est desgastado. Utilice un micrmetro para medir el desgaste que sea desigual con el dimetro del mun del rbol de levas. Si el desgaste desigual medido excede el lmite, reemplace el rbol de levas. Dimetro externo de la parte del mun del rbol de levas Estndar Lmite mm (pulg.) 0.05 (0.0019 )
mm (pulg.)
39.950 39.975 (1.5728 1.5738) 39.850 (1.5688)
Desgaste parcial de la parte del mun del rbol de levas Lmite 0.05 (0.0019)
mm (pulg.) 8. Mida el claro de aceite de un mun del rbol de levas. a. Mida el dimetro interno del cojinete del cigeal con un medidor de presin. b. Lea la diferencia entre el dimetro interno del cojinete del rbol de levas y el dimetro del mun del cigeal. Si el claro de aceite medido excede el lmite, reemplace el cojinete del rbol de levas.
6A-60 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Instalacin

Claro del mun Estndar Lmite mm (pulg.) 0.025 0.087 (0.0009 0.0034) 0.15 (0.0059) 1. Gire el rbol de levas para que el cilindro N 1 llegue al TDC de compresin. Aviso: Hay 2 marcas de sincronizacin en la polea del cigeal. La marca (1) est cerca del bloque de cilindros y se utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC. La marca (2) no es aplicable a este motor. Asegrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a TDC.
Reensamble
1. Instale el pasador gua. 2. Instale el engranaje del rbol de levas. Con la protuberancia central del engranaje del rbol de levas hacia fuera y estando del lado del cigeal, instale el engranaje del rbol de levas junto con el pasador gua. Par de apriete: 142 Nm (104 lb ft)
Precaucin: Tenga cuidado de no daar la leva y el muon cuando apriete el engranaje.
2. Instale el cojinete inferior del rbol de levas. Aplique aceite del motor sobre el cojinete inferior del rbol de levas e instlelo sobre la cabeza de cilindros. 3. Instale el ensamble del rbol de levas.

Arme el ensamble del rbol de levas de tal manera que la marca coincida con la cara superior de la cabeza de cilindros.
4. Instale el cojinete superior a la tapa de cojinete. 5. Instale la tapa de cojinete. Aplique aceite de motor sobre el cojinete superior. Dirija la marca delantera de la tapa de cojinete hacia el frente del motor y ensamblela con la cabeza de cilindros en orden numrico.
6. Instale el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 7. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros.
Aplique aceite de motor sobre el tornillo y apriete la tapa de cojinete con el par indicado. Par de apriete: 27 Nm (20 lb ft)
Sello del Vstago de la Vlvula y Resorte de la Vlvula

Componente
Leyenda 1. Tapa de Cojinete del rbol de Levas 2. Cojinete del rbol de Levas 3. rbol de Levas 4. Ensamble del Eje del Balancn 5. Sello de Aceite del Vstago de Vlvula
6. 7. 8. 9.
Resorte de Vlvula Asiento Superior del Resorte Collarn Dividido Puente
Desmontaje
1. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. 2. Retire el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 3. Retire el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. 4. Retire la tapa del puente (1).
5. Retire el puente (2). Precaucin: Mantenga ordenados el puente y la tapa del puente que se han retirado de modo que puedan ser colocados de vuelta en su lugar original.

Retire la herramienta especial para retirar el asiento superior. 8. Retire el resorte de vlvula. Los resortes de vlvula retirados han de ponerse ordenados por el nmero de cilindro. 9. Retire el sello de aceite del vstago de vlvula. Utilice alicates para retirar el sello de aceite.
Leyenda 1. Tapa del Puente 2. Puente Precaucin: Cuide de no dejar caer la tapa del puente en la caja de engranajes en la parte trasera de la cabeza de cilindros o en el agujero en el cual el aceite retorna al frente. 6. Retire el collarn dividido. Aplique aire comprimido sobre el cilindro desde un agujero de buja de precalentamiento para mantener la vlvula en la posicin inicial. Utilice un insertor para comprimir el resorte de la vlvula para retirar el collarn dividido. Herramienta especial Insertor del resorte de vlvula: J-43263 Pivote: EN-46721
Precaucin: No vuelva a utilizar el sello de aceite retirado.
Inspeccin
Inspeccione el resorte de la vlvula Precaucin: Verifique visualmente el resorte de la vlvula y reemplcelo si hay evidente dao o desgaste. 1. Longitud libre Mida la longitud libre del resorte y si es menor que el lmite indicado, reemplace el resorte. Longitud libre del resorte de la vlvula Entrada Estndar Lmite 59.9 (2.36) 56.9 (2.24) mm (pulg.) Escape 70.3 (2.76) 67.3 (2.65)
7. Retire el asiento superior del resorte

Tensin del resorte de vlvula Entrada Longitud de instalacin mm (pulg.) Estndar Lmite 47.0 (1.85) 333 (74.9) 315 (71.0) N (lb) Escape 47.0 (1.85) 490 (110.2) 463 (104.3)
2. Cuadratura del resorte de vlvula Utilice un plano de superficie y una escuadra para medir la cuadratura del resorte de vlvula. Si el valor medido excede el lmite especificado, el resorte de vlvula tiene que ser reemplazado. Cuadratura del resorte de vlvula Lmite mm (pulg.) 1.0 (0.04)
Instalacin
1. Instale el sello de aceite del vstago de vlvula. Aplique aceite de motor sobre la parte perifrica de la gua de vlvula e instale el sello de aceite utilizando un instalador de sello del vstago de la vlvula. Precaucin: Despus de instalar el sello de aceite del vstago de vlvula, verifique si est bien insertado y a su adecuada profundidad, y que el sello de aceite no est ladeado o se haya soltado el resorte de compresin.
3. Tensin Utilice un probador de resorte para comprimir el resorte a la altura de instalacin. Mida la tensin del resorte comprimido. Si la medida es inferior al lmite, reemplace el resorte.

Herramienta especial Instalador del sello del vstago de la vlvula: EN-47685 Aplique aire comprimido sobre el cilindro desde los agujeros de la buja de precalentamiento para mantener la vlvula en la posicin inicial. Utilice un insertor para comprimir el resorte de la vlvula e instalar el collarn dividido. Herramienta especial Insertor del resorte de vlvula: J-43263 Pivote: EN-46721
2. Instale el resorte de la vlvula. Instlelo con la marca de pintura o con el lado inferior siendo el lado angosto del paso del resorte (lado de la cabeza de cilindros). Marca de pintura Entrada Escape Naranja Rojo 5. Aplique aceite de motor sobre el puente e insttelo. Precaucin: Muevalo arriba y abajo para verificar que se mueve suavemente. 6. Aplique aceite de motor sobre la tapa del puente e instlelo. Precaucin: Cuide de no dejar caer la tapa del puente en la caja de engranajes en la parte trasera de la cabeza de cilindros o en el agujero en el cual el aceite retorna al frente.
Leyenda 1. Paso del Resorte 2. Marca de pintura 3. Instale el asiento superior del resorte. 4. Instale el collarn dividido.
Leyenda 1. Tapa del Puente 2. Puente 7. Instale el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. 8. Instale el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 9. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros.
Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin
J-43263 Insertor del resorte de vlvula
EN-47685 Instalador del sello del vstago de la vlvula
EN-46721 Ensamble del pivote
Cabeza de Cilindros
Componente
Leyenda 1. Tapa del Puente 2. Puente 3. Gua del Puente 4. Collarn Dividido 5. Lamina Superior del Resorte 6. Resorte de Vlvula 7. Sello de Aceite del Vstago de Vlvula 8. Gua de Vlvula Precaucin: Para evitar un choque elctrico; Coloque el interruptor en posicin de APAGADO y desconecte el cable negativo de la batera antes de revisar o reparar el inyector de combustible, el cableado y/o los conectores.
9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
Cubierta del Engranaje Intermedio C Engranaje Intermedio C Buja de Precalentamiento Vlvulas de Entrada y Escape Cabeza de Cilindros Soporte del Compresor del A/C Termostato Tubo de Salida de Agua
Desmontaje
1. 2. 3. 4. Drene el anticongelante Retire el arns del motor Retire el tubo de escape delantero Retire el turbocargador. Consulte turbocargador y mltiple de escape.

5. Retire el adaptador del EGR de la izquierda y el tubo del EGR de la derecha. 6. Retire el tubo de suministro de agua del EGR. 7. Retire el tubo de retorno de agua del EGR. 8. Retire el enfriador del EGR. 9. Retire el tubo de suministro de agua para el anticongelante del enfriador del EGR y el turbo de retorno del agua. Afloje la tuerca de la polea de tensin y el tornillo de ajuste, y retire la banda de transmisin.
Leyenda 1. Tuerca de la Polea de Tensin 2. Tornillo de Ajuste 13. Retire el compresor del A/C. Retire el conector del arns del compresor del A/C, retire el compresor de su soporte, y fjelo con alambres y dems.
Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Tubo de Retorno de Agua 3. Enfriador del EGR 4. Tubo EGR 5. Tubo de Suministro de Agua 10. Retire el soporte de la gua del ventilador. 11. Retire el tubo de entrada de aire de la izquierda entre el enfriador de aire de admisin y el ducto de entrada.
12. Retire la banda de transmisin del compresor del A/C.
14. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. 15. Retire la manguera superior del radiador. 16. Afloje alternadamente las tuercas de la terminal del inyector de combustible al mismo nivel, y retire la terminal. 17. Afloje el tornillo del soporte del arns del inyector de combustible, retire el conector interno, y retire el soporte del arns.

18. Retire el tubo de prevencin de fugas (4).
Leyenda 1. Soporte del Arns 2. Conector del Arns 3. Tuerca de la Terminal del Combustible 4. Tubo de Prevencin de Fugas
Inyector
de
19. Retire la manguera de fugas de combustible. 20. Retire el tubo de prevencin de fugas de combustible (2).
22. Retire la vlvula EGR y el conector de la vlvula EGR. 23. Retire el conector del sensor de ngulo de leva. 24. Retire el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 25. Retire el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. 26. Retire cuidadosamente la tapa del puente de modo que no caiga dentro del motor. 27. Retire el puente. Precaucin: Guarde el puente y la tapa del puente que se han retirado, de tal manera que puedan ser colocados en sus posiciones originales. 28. Retire el conector de la buja de precalentamiento. 29. Retire la buja de precalentamiento.
Leyenda 1. Tubo de Alta Presin 2. Tubo de Prevencin de Fugas 21. Retire la manguera de desvo de agua del lado de la cabeza de cilindros. Retire el conector del sensor de temperatura del anticongelante del motor.

30. Retire la abrazadera del tubo de inyeccin y retire el tubo de inyeccin.
Leyenda 1. Tubo de Inyeccin de Combustible 2. Abrazadera del Tubo de Inyeccin Combustible
Leyenda 1. Martillo de Deslizante 2. Extractor del Inyector de Combustible 3. Ensamble del Inyector de Combustible de Precaucin: Cuando guarde el inyector de combustible retirado, adjuntele el nmero de cilindro. Asegrese que nada toque a la boquilla.
31. Retire el riel de combustible. Retire el conector del sensor de presin del riel de combustible. 32. Retire el soporte del inyector de combustible. 33. Si tiene dificultad en retirar el inyector de combustible, coloque el extractor de inyector de combustible en el inyector de combustible, apriete la parte de sujecin en la unin del tubo de fujas y extraiga hacia arriba el inyector de combustible. Herramienta especial Extractor del inyector de combustible: EN-46720 Martillo deslizante: J-23907 Precaucin: Cuando retire el cdigo de ID del inyector de combustible, asegrese de adjuntar el nmero de cilindro. Cuando est extrayendo el inyector de combustible utilizando una herramienta especial, verifique que la camisa del inyector de combustible no se suelte.
34. Retire la cubierta inferior de la cabeza. 35. Retire el ensamble de la cabeza de cilindros.

Afloje los pernos de la cabeza de cilindros en el orden descrito en el dibujo. Precaucin: Asegrese de no pasar por alto (1) y (2) porque estn unidos a la carcasa del volante con tornillos M10. Retire la junta de la cabeza de cilindros. Precaucin: Reemplace la junta de la cabeza con una nueva una vez que sea retirada. Retire el adhesivo de la junta liquida de la cubierta de la entrada retirada.
3. Retire el soporte del compresor del A/C. 4. Retire el mltiple de escape. Retire la proteccin trmica y retire el mltiple de escape. 5. Retire la junta de escape. 6. Retire el tubo de salida de agua. 7. Retire el termostato.
Desensamble
1. Retire el ensamble de la vlvula reguladora de la entrada de aire. Retire el conector de la vlvula reguladora de la entrada de aire. Asegrese de no perder la junta. 2. Retire la cubierta de la entrada.
8. Retire la cubierta del engranaje intermedio C.

Ponga el filo de un desarmador sobre el crculo externo de la copa de sellado como se muestra en el dibujo, empjela ligeramente, revirtala, luego jlela con las alicates u otro equipo. Retire la herramienta especial, luego retire la lamina superior y resortes. Ordene por nmero de cilindro los resortes de vlvula retirados.
9. Retire el engranaje intermedio C. 13. Retire la vlvulas de entrada y escape. Utilizando etiquetas y dems, ordene las vlvulas retiradas de acuerdo a los cilindros.
Leyenda 1. Engranaje Intermedio C 2. Eje 10. Retire el collarn dividido. 11. Retire la lmina superior del resorte. 12. Retire el resorte de vlvula. Utilice un insertor para comprimir el resorte de la vlvula, entonces retire el collarn dividido. Herramienta especial Insertor del resorte de vlvula: J-43263 Pivote: EN-46721 14. Retire los sellos de aceite del vstago de vlvula.

Utilice alicates para retirar los sellos de aceite.
15. Retire las guas de vlvula. Utilice el insertor de gua de vlvula para presionar hacia fuera las guas de vlvulas de la parte inferior de la cabeza de cilindros. Herramienta especial Insertor de la gua de vlvula: J-43272
Leyenda 1. Camisa de Boquilla 17. Retire la gua del puente. Suelde elctricamente la tuerca en la cabeza de la gua del puente, fije el martillo deslizante y extrigalo.
16. Ponga el extractor de camisa de boquilla sobre la camisa de boquilla desde la parte inferior de la cabeza de cilindros, luego extraiga la camisa de boquilla. Herramienta especial Extractor de camisa de boquilla: J-43265 Precaucin: Asegrese de no rayar la parte inferior de la cabeza de cilindros. No reutilice la camisa de boquilla retirada. Cuidadosamente retire el aserrn en la ranura del tornillo.
Leyenda 1. Tuerca 18. Retire el sello de aceite.

Presione la herramienta contra el sello de aceite. Golpee la herramienta para retirar el sello interno de la cabeza de cilindros. Verifique si hay una grieta entre las lminas de la vlvula y en la cabeza de cilindros del puerto de salida, y reemplace la cabeza de cilindros si hay dao severo o grieta. Si es necesario verifique el collarn.
Inspeccin
1. Inspeccione el ensamble de la cabeza de cilindros. Retire completamente el barniz, holln y otras materias adheridas a la superficie metlica. Utilice un cepillo metlico y otras herramientas de modo que la superficie del sello en el rea donde la junta est instalada no sea maltratada. En el caso de fuga en la superficie del sello de la cabeza de cilindros, verifique las siguientes causas: corrosin, fuga de aire y junta defectuosa. - Instalacin defectuosa. - Apriete defectuoso de la cabeza de cilindros. - Superficie devanada del sello de la cabeza de cilindros. a. Dao en la superficie del tornillo o del perno extrado de la cabeza de cilindros debido a un par de apriete excesivo. Precaucin: Reemplace el perno del que se sospecha. b. Dentro de la cmara de combustin, el agujero de la buja de precalentamiento.
c. Utilice una regla recta y un medidor de espesor para medir los cuatro lados y las lneas diagonales como se muestra en el dibujo, y reemplace si exceden el lmite. Utilice una regla recta y un medidor de espesor para medir los cuatro lados y las lneas diagonales como se muestra en el dibujo, y reemplace si exceden el lmite. Distorsin de la superficie inferior de la cabeza de cilindros. Estndar Lmite 0.20 (0.0079) mm (pulg.)
0.05 (0.002) o menos

d. Uniformidad de la superficie donde el mltiple de escape y la cubierta de la entrada estn instalados. Utilice una regla recta y un medidor de espesor para medir los cuatro lados y las lneas diagonales como se muestra en el dibujo, y reemplace si exceden el lmite. Distorsin de la superficie donde el mltiple y la cubierta estn instalados. Estndar Lmite
mm (pulg.)
0.05 (0.002) o menos 0.2(0.0079)
2. Tapa del puente Inspeccione el desgaste y deformacin de la superficie donde la tapa y el balancn se ajustan al contacto del perno. Reemplcela si la cantidad de desgaste es de 0.1mm (0.0039 pulg.) o ms grande, o si el desgaste se desplaza a una zona marcada. Desgaste de la tapa del puente Lmite mm (pulg.) 0.1 (0.0039)
e. Uniformidad del mltiple de escape. Utilice una regla recta y un medidor de espesor para medir la uniformidad. Si excede el lmite, reemplace el mltiple de escape. Distorsin del mltiple de escape. Estndar Lmite mm (pulg.)
0.3 (0.0118) o menos 0.5(0.0197)
3. Puente Asegrese que el punto se desplaza uniformemente a lo largo de la gua del puente. Mida el espacio entre el puente y la gua del puente.

Espacio Estndar de ensamble Lmite de uso mm (pulg.) 0.020 (0.00079) 0.057 (0.00224) 0.1 (0.0039)
Utilizando un medidor de presin, mida el espacio entre la gua de la vlvula y el vstago de la vlvula dentro de los 10 mm (0.39pulg.) desde la gua de la vlvula. Si el valor medido excede el lmite, reemplace tanto la gua de la vlvula como la vlvula. Leyenda 1. Puente 2. Gua del Puente 4. Inspeccione la gua de la vlvula. Precaucin: Si hay un rayn o desgaste anormal en el vstago de vlvula y el dimetro interior de la gua de la vlvula, reemplcela con una nueva junto con la gua de la vlvula. a. Mida el claro de la gua de la vlvula. Mida el dimetro del vstago de la vlvula con un micrmetro. Si el dimetro del vstago de la vlvula es menor que el lmite, reemplace juntos la vlvula y el vstago de la vlvula. El dimetro externo del vstago de la vlvula Estndar Vlvula entrada Vlvula escape de 8.946 (0.3522) 8.962 (0.3528) de 8.921 (0.3512) 8.936 (0.3518) Vlvula entrada Vlvula escape de de Espacio entre la gua de la vlvula y el vstago de la vlvula. Estndar 0.038 (0.00150) 0.071 (0.00280) 0.064 (0.00252) 0.096 (0.00378)
mm (pulg.) Lmite 0.20 (0.00787) 0.25 (0.00984)
mm (pulg.) Lmite 8.88 (0.3496) 8.80 (0.3465)
5. Inspeccione el desgaste de la tapa del puente. Mida la superficie de contacto de la tapa del puente y el balancn, utilizando un medidor de presin.

Si el desgaste excede el lmite, o hay un desgaste anormal (zona de desgaste), reemplace la tapa del puente. Desgaste de la tapa del puente Lmite mm (pulg.) 0.1 (0.00394)
6. Inspeccione la vlvula. Espesor de la vlvula Mida el espesor de la vlvula. Si el valor medido excede el lmite, reemplace tanto la vlvula como la gua de la vlvula. Espesor de la vlvula Estndar Vlvula entrada Vlvula escape de de 1.8 (0.0709) 1.75 (0.0689) mm (pulg.) Lmite 1.3 (0.0512) 1.3 (0.0512)
Lmina de la vlvula Retire el carbn, marcas de agua y dems de la superficie inferior de la cabeza de cilindros. Instale la vlvula en la cabeza de cilindros. Mida la profundidad de la vlvula desde la superficie inferior de la cabeza de cilindros, utilizando un medidor de profundidad o regla recta. Si esta excede el lmite, reemplace el inserto de vlvula o el ensamble de la cabeza de cilindros. Profundidad de la vlvula Estndar Lmite mm (pulg.) 0.7 (0.0276) 1.2 (0.0472) 2.5 (0.0984)

Mida el ancho de contacto del asiento de la vlvula. Si la superficie de contacto del asiento tiene un raspn o esta aspera, o si el desgaste de la superfice de contacto excede el lmite, modifiquela o reemplcela. Ancho de contacto del asiento de la vlvula Estndar Vlvula de entrada Vlvula de escape 2.5 (0.0984) 2.0 (0.0787) mm (pulg.) Lmite 3.0 (0.1181) 2.5 (0.0984) Repare la superficie de asiento Retire el carbn de la superficie del inserto de asiento de vlvula. Utilice una cuchilla de asiento para minimizar el raspn y otras asperezas (navaja de grado 15/ 45/75) devolviendo as el ancho de contacto al valor estndar.
Superficie de contacto del asiento de la vlvula Si la superficie de contacto del asiento de la vlvula est defectuosa, modifiquela o reemplace de una vez la vlvula, gua de vlvula y el asiento de la vlvula. ngulo de la superficie de contacto: 45 (grados)
Precaucin: Retire slo raspones y asperezas, y no corte demasiado la superficie. Utilice el piloto de cuchilla de ajuste de liberacin de vlvula. No permita que el piloto de cuchilla de vlvula oscile dentro de la gua de vlvula.
Adhiera el compuesto en el inserto de asiento de vlvula. Inserte la vlvula en la gua de vlvula.

Adhiera el compuesto a la superficie del asiento de la vlvula, gire la vlvula y golpela ligeramente para amoldarlo, y confirme que tiene contacto parejo en todo su alrededor. Precaucin: Retire completamente el compuesto despus de rebajar. Retire el inserto del asiento de la vlvula, utilizando un desarmador. Asegrese de no maltratar la cabeza de cilindros.
Leyenda 1. Soldado con Arco Elctrico 2. Inserto del Asiento de la Vlvula 3. Desarmador Reemplace el inserto del asiento de la vlvula Retire el inserto del asiento de la vlvula Suelde con arco elctrico todo el dimetro interno del inserto del asiento de la vlvula. Enfre el inserto del asiento de la vlvula por dos o tres minutos. La contraccin por enfriamiento hace ms fcil retirar el inserto del asiento de la vlvula. Instale el inserto del asiento de la vlvula Cuidadosamente coloque una arandela (el dimetro externo es menor que el inserto del asiento de la vlvula) sobre el inserto del asiento de la vlvula. Utilice la prensa para aplicar presin gradualmente sobre la arandela, empujando en consecuencia el inserto del asiento de la vlvula. Precaucin: No aplique demasiada presin con la prensa. Adhiera el compuesto a la superficie del asiento de la vlvula, gire la vlvula y golpela ligeramente para amoldarlo, y confirme que tiene contacto parejo en todo su alrededor.
Leyenda 1. Prensa 2. Adhiera Compuesto 3. Asiento de la Vlvula
Leyenda 1. Cabeza de Cilindros 2. Instalador del Sello de Aceite 2. Instale la gua del puente. Aplique aceite de motor sobre el dimetro exterior de la gua, luego utilice el instalador para martillarlo al fondo del extremo del agujero de la cabeza de cilindros. (Nota: la altura de la gua del puente es de aproximadamente 37.5 mm (1.48 pulg.) desde la superficie superior de la cabeza) Herramienta especial Instalador de la gua del puente: J-43268 Aceite de motor
Reensamble
1. Instale el sello de aceite. Instale sobre la superficie del inserto del tubo de inyeccin. Martllelo de modo que el sello no se incline. Precaucin: Asegrese de no daar el filo. Herramienta especial Instalador del sello de aceite: J-43269
3. Camisa de boquilla Instale el anillo-O sobre la camisa de boquilla, aplique aceite de motor.

Aplique material de sellado sobre la seccin cnica. Loctite No.TL620 Herramienta especial Instalador de la camisa de boquilla: J-43266
Leyenda 1. Aplique Material de Sellado 2. Anillo-O Instale la camisa de boquilla sobre la cabeza de cilindros, inserte la gua de camisa. Utilice la gua de camisa para empujar, de modo que la camisa de boquilla tenga contacto completo con la superficie inferior de la cabeza de cilindros. Inserte la camisa y fjela con el apriete y perno. Inserte la bola (cojinete de la bola de acero 9.525 mm 0.375 pulg.) en la gua de camisa, fije la barra punzn y martillee la bola. Precaucin: Deje suspendida la cabeza de cilindros de modo que la bola se suelte de la superficie inferior.
Leyenda 1. Barra Punzn 2. Bola 3. Gua de Camisa 4. Camisa de Boquilla 5. Soporte 6. Perno 4. Instale la gua de vlvula.

Martillee la gua de la vlvula desde la superficie superior de la cabeza de cilindros, utilizando el insertor de la gua de vlvula. Herramienta especial Insertor de la gua de vlvula: J-43272 Precaucin: Despus de instalar el sello del vstago de la vlvula, confirme que el sello de aceite no se est inclinando y que el resorte de compresin est en su lugar. Herramienta especial Instalador del sello del vstago de la vlvula: EN-47685
Altura de la superficie superior de la cabeza de cilindros a la superficie del canto de la gua de vlvula: 13.9 mm (0.5472 pulg.) 14.3 mm (0.5630 pulg.) Precaucin: Cuando reemplace la gua de vlvula, tiene que ser reemplazada junto con la vlvula.
6. Instale las vlvulas de entrada y escape. Aplique aceite de motor sobre el vstago de la vlvula e instale la vlvula.
7. Instale el resorte de la vlvula. Instale el resorte de vlvula con la marca de pintura o con el lado inferior siendo el lado angosto del paso del resorte (lado de la cabeza de cilindros). 5. Instale el sello de aceite del vstago de vlvula. Aplique aceite de motor sobre el dimetro exterior la gua de vlvula, utilice el instalador de sello del vstago de vlvula para instalar el sello de aceite. Marca de pintura Lado de la entrada Lado del escape Naranja Rojo

No utilice llave de impacto o similar. Par de apriete: 95 Nm (70 lb ft)
Leyenda 1. Paso del Resorte 2. Marca de pintura 8. Instale la lamina superior del resorte. 9. Instale el collarn dividido. Utilice un insertor para comprimir el resorte de la vlvula e instalar el collarn. Herramienta especial Insertor del resorte de vlvula: J-43263 Pivote: EN-46721 Leyenda 1. Engranaje Intermedio C 2. Eje 11. Instale la cubierta del engranaje intermedio C. Aplique junta lquida (Loctite 262) sobre el dimetro exterior de la cubierta del engranaje intermedio C, utilice la herramienta de fijacin de la copa de sellado para martillarla de modo que las medidas sigan el dibujo. Herramienta especial Instalador de la copa de sellado: EN-47690
10. Instale el engranaje intermedio C. Aplique aceite de motor sobre el eje del engranaje intermedio C y el dimetro interno del engranaje intermedio, instale el engranaje intermedio C de modo que el lado con la ranura en el engrane est del lado de la superficie trasera del motor. Apriete el engranaje intermedio C con el par indicado.
12. Instale el termostato.

Instale el termostato en la posicin mostrada en el dibujo. Instale el tubo de separacin, el resorte cnico y la tuerca sobre el birlo de la cabeza de cilindros en ese orden.
Leyenda 1. Termostato 13. Instale el tubo de salida de agua. Apriete el tubo de salida de agua con el par designado. Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)
Leyenda 1. Tubo de Separacin 2. Resorte Cnico 3. Tuerca Apriete el mltiple de escape en el orden descrito en el dibujo. Tornillo (1),(2),(3),(4),(5),(6) Tuerca (7),(8) Par de apriete: 34 Nm (25 lb ft) Precaucin: No apriete demasiado de modo que no impida la expansin y contraccin del mltiple debido al calor.
14. Instale la junta de escape. 15. Instale el mltiple de escape.
Instale la proteccin trmica. Par de apriete: 10 Nm (87 lb pulg.)

16. Soporte del compresor del A/C. Instale el soporte, apriete el perno con el par designado. Par de apriete: 48 Nm (35 lb ft)
18. Instale el ensamble de la vlvula reguladora de la entrada de aire. Aplique la junta lquida y mont en menos de 7 minutos. Leyenda 1. Soporte del Compresor del A/C 17. Instale la cubierta de la entrada. Aplique la junta lquida (TreeBond1207C o equivalente) de acuerdo con la ranura de la cubierta de entrada, con el dimetro de la capa de 2.5 mm (0.0984 pulg.) 5.5 mm (0.2165 pulg.). Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)
Instale el conector de la vlvula reguladora de la entrada de aire.
Instalacin
1. Instale la junta de cabeza de cilindros. Seleccione la junta de la cabeza de cilindros. Limpie la cabeza del pistn y la superficie superior del bloque de cilindros. Utilice un medidor de presin para medir la extrusin del pistn. Mida en dos puntos de cada cilindro.
Apriete en el orden descrito en el dibujo. Apriete los pernos prisioneros (6) y (9) junto con el riel de combustible. Par de apriete: 22 Nm (16 lb ft)

El siguiente dibujo muestra los puntos de medicin y el punto estndar del bloque de cilindros. Grado de la Junta A B C Cantidad de extrusin del pistn
Reconocido por (sin agujero) (1 agujero) (2 agujeros)
mm (pulg.)
0.539 (0.2122) 0.618 (0.02433) 0.619 (0.02437) 0.698 (0.02748) 0.699 (0.02752) 0.779 (0.03067)
Puntos de medicin: Punto estndar:
Cabeza del pistn Superficie superior de la cabeza de cilindros.
(2) y (3) (1)
Precaucin: Note que hay tres opciones para la junta de la cabeza segn la cantidad de extrusin del pistn mostrada en la siguiente tabla. Calcule la cantidad de extrusin promedio del pistn de cada cilindro. Calcule la cantidad mxima de la cantidad promedio de cada cilindro. Seleccione una junta del grado apropiado basado en Timax.
Leyenda 1. Agujero de Identificacin de Grado Aplique la junta lquida Aplique la junta lquida (TreeBond 1207C o equivalente) en la unin (1) del bloque de cilindros y la carcasa del volante con un dimetro de la capa de 3 mm (0.118 pulg.).

Instale la cabeza de cilindros dentro de los siete minutos despus de aplicar la junta lquida.
Instale la junta de cabeza de cilindros. Instale la junta de cabeza de cilindros con los nmeros de parte hacia arriba, junto con la cabeza de cilindros, la cubierta del engranaje trasero y el pasador.
Aplique disulfuro de molibdeno sobre el tornillo y la cara de asentamiento del perno de la cabeza del M14 y aplique aceite de motor en el tornillo y la cabeza de asentamiento del perno de la cabeza del M10. Utilice un torqumetro y un medidor de ngulo para apretar los pernos de la cabeza en el orden descrito en el dibujo. Par de apriete: Pernos M14 (118) 1er paso= 98 Nm (72 lb ft) 2o paso= 147 Nm (108 lb ft) 3er paso= 3060 (grados) Pernos M10 (19, 20) 4o paso= 38 Nm (28 lb ft) Utilice un perno prisionero para (16) Herramienta especial Medidor de ngulo: J-45059
2. Instale el ensamble de la cabeza de cilindros. Instale la cabeza de cilindros, ajustando el pasador del bloque de cilindros. Precaucin: Asegrese de no maltratar la junta de la cabeza de cilindros cuando la est instalando.

3. Instale el inyector de combustible sobre la cabeza de cilindros. 4. Aplique disulfuro de molibdeno en el tornillo y la cara de asentamiento del perno de apriete del inyector de combustible y apritelo tentativamente. Importante: Reinstale cada inyector de combustible al cilindro original del cual fue removido durante el procedimiento de desensamble.
Leyenda 1. Ensamble del Inyector de Combustible 2. Perno de Apriete del Inyector de Combustible 5. Instale el riel de combustible. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft)
de
7. Apriete final de los pernos de abrazadera de la inyeccin al par especificado. Par de apriete: 30 Nm (22 lb ft)
Instale el sensor de presin del riel de combustible. 6. Instale el tubo de inyeccin. Aplique una capa delgada de aceite de motor sobre el dimetro exterior de la tuerca de la camisa del lado del inyector de combustible e instale el tubo de inyeccin. Utilice una llave inglesa para apretar la tuerca de la camisa hasta que contacte del todo tanto el inyector de combustible como riel de combustible. Apriete la abrazadera del tubo de inyeccin con el par designado. Par de apriete: 6 Nm (52 lb pulg.)
8. Apriete los tubos de inyeccin al par especificado. Par de apriete: 44 Nm (32 lb ft)

13. Instale el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. 14. Instale el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 15. Instale y apriete el sensor de velocidad del cigeal al par designado. Par de apriete: 8 Nm (69 lb pulg.)
Leyenda 1. Perno de Abrazadera de la inyeccin 2. Tuerca de la Camisa del Tubo de Inyeccin 9. Instale la buja de precalentamiento. Par de apriete: 20 Nm (15 lb ft)
10. Instale y apriete el conector de la buja con el par designado. Par de apriete: 1.2 Nm (10.5 lb pulg.)
11. Aplique aceite de motor sobre el puente, instlelo. Precaucin: Muvalo arriba y abajo para confirmar que se mueve suavemente. 12. Aplique una capa delgada de aceite de motor dentro de la tapa del puente, instlela.
16. Instale la manguera de desviacin de agua. Instale el sensor de temperatura del anticongelante del motor sobre la caja de termostato. 17. Instale el tubo de prevencin de fugas. Par de apriete del tubo de prevencin de fugas: Par de apriete: 12 Nm (104 lb pulg.) 18. Instale la manguera de fugas de combustible. Instale la manguera de fugas de combustible sobre el tubo de fugas de combustible y fijela con una grapa. 19. Coloque una nueva junta a la boquilla del tubo de fuga de combustible e instale el tubo de fuga de combustible. Par de apriete: 12 Nm (104 lb pulg.)
Leyenda 1. Tapa del Puente 2. Puente
20. Instale el conector del arns del inyector de combustible desde adentro, apriete el soporte del arns con el par designado. Par de apriete: 48 Nm (35 lb ft)
Leyenda 1. Inyector de Combustible 2. Arns del Inyector de Combustible 3. Tuerca de la Terminal del Inyector Combustible
de
22. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. 23. Instale la manguera superior del radiador. 24. Instale el compresor del A/C. Instale el compresor de A/C sobre el compresor de A/C y apritelo con el par designado. Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)
Instale el conector del arns del compresor del A/C.
21. Instale las tuercas de la terminal en el inyector de combustible. Par de apriete: 2 Nm (17 lb pulg.)
Precaucin: Apriete las tuercas de las terminales alternadamente para evitar desbalances en el apriete porqu estn unificadas. No apriete demasiado las tuercas porque eso conduce al dao del birlo de la terminal. 25. Instale la banda de transmisin del compresor del A/C. Coloque la banda de transmisin y ajuste su tensin con el tornillo de ajuste de la polea de tensin.

Utilice una escala u otro equipo para inspeccionar si la flexin de la banda cuando fue empujada a mano con presin de 98 N (22 lb) est dentro del rango designado. Flexin de la banda del A/C mm (pulg.)
banda nueva: 16 (0.63) 20 (0.79) banda reutilizada: 18 (0.71) 22 (0.87) Apriete la contratuerca de la polea de tensin con el par designado despus de ajustar la tensin de la banda. Par de apriete: 27 Nm (20 lb ft)
Instale el soporte de la gua del ventilador. 27. Instale la vlvula EGR y el enfriador del EGR. Para detalles de la instalacin, consulte vlvula EGR y enfriador EGR de la seccin del sistema de escape.
Leyenda 1. Contratuerca de la Polea de Tensin 2. Tornillo de Ajuste de la Polea de Tensin 26. Instale el tubo de entrada de aire. Instale el tornillo y banda ajustable, apriete el tornillo con el par designado. Par de apriete: 10 Nm (87 lb pulg.) Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Tubo de Retorno de Agua 3. Enfriador del EGR 4. Tubo EGR 5. Tubo de Suministro de Agua 28. Instale el medidor del nivel de aceite y el tubo gua. 29. Instale el tubo de escape.

Instale el tubo de escape delantero y apriete con el par designado. Lado del mltiple de escape Par de apriete: 67 Nm (49 lb ft) Lado del freno de escape Par de apriete: 17 Nm (13 lb ft) 30. Instale el arns del motor. 31. Reponga el anticongelante.
J-23907 Martillo de deslizante
J-43272 Insertor de la gua de vlvula

EN-47685 Instalador del sello del vstago de la vlvula
EN-46720 Extractor del inyector de combustible
J-45059 Medidor de ngulo
J-43263 Insertor del resorte de vlvula
J-43266 Instalador de la camisa de boquilla
EN-46721 Ensamble del pivote
J-43268 Instalador de la gua del puente
EN-47690 Instalador de la copa de sellado
J-43269 Instalador del sello de aceite
J-43265 Extractor de camisa de boquilla
Pistn y Biela
Componente
Leyenda 1 Anillo de Presin 2. Pistn 3. Cojinete 4. Tapa de la Biela
5. Biela 6. Pasador de Pistn 7. Anillo del Pistn
Desmontaje
1. Retire el crter. 2. 3. 4. 5. 6. Consulte crter. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. Retire el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. Retire el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. Retire la cabeza de cilindros. Consulte la cabeza de cilindros. Retire la tapa de la biela.

Precaucin: Utilizando etiquetas, ordene los cojinetes retirados de acuerdo a los cilindros. Utilice alicates de anillo para retirar el anillo del pistn. Precaucin: Ordene los anillos del pistn en el orden de los cilindros para cuando los reutilice, de modo que no se confundan con los pistones y anillos de pistn de otros cilindros.
7. Retire el pistn y biela. Retire el carbn del lado superior de la camisa del cilindro con un raspador. Extraiga el pistn y biela hacia la cabeza de cilindros. Precaucin: Asegrese de no daar el surtidor de aceite y camisa del cilindro cuando extraiga la biela. 2. Retire anillo de presin. 3. Retire el pasador de pistn. Precaucin: Ordene juntos los pasadores de pistn, pistones y bielas desmontados en el orden de los cilindros.
8. Retire el cojinete de la biela. Precaucin: Ordene los cojinetes en el orden de los cilindros cuando los reutilice, de modo que no se confunda con el cojinete de otros cilindros.
Desensamble
1. Retire el anillo del pistn.
4. Retire las bielas del pistn. 5. Pistn Limpie cuidadosamente el carbn que est adherido a la cabeza del pistn y la ranura del anillo del pistn.

Precaucin: No utilice un cepillo de alambre para limpiar el pistn porque eso rasgua el pistn. Inspeccione visualmente el pistn en busca de grietas, rozaduras y otro uso excesivo, y reemplcelo si hay cualquier anormalidad. 6. Mida el espacio entre el pistn y el dimetro interior de la camisa del cilindro. Dimetro interior de la camisa del cilindro. Utilice un indicador de cuadrante de la cavidad del cilindro para medir el dimetro interior de la camisa en las direcciones de empuje y radial, en la posicin designada. Posicin de medicin (desde la superficie superior del bloque de cilindros) 1. 20 mm (0.79 pulg.) 2. 110 mm (4.33 pulg.) 3. 190 mm (7.48 pulg.) Mida el dimetro interior de la camisa basado en el valor promedio de los valores reales medidos en las 6 posiciones. Dimetro interior de la camisa del cilindro 115.031 115.050 (4.52877 4.52952) mm (pulg.) Dimetro del pistn Estndar mm (pulg.) 114.934 114.949 (4.52495 4.52554)
Espacio entre el pistn y el dimetro interior de la camisa del cilindro. Estndar
mm (pulg.)
0.082 0.116 (0.0032 0.0046)
Precaucin: Si se encuentra que el espacio entre el dimetro interior de la camisa del cilindro y el pistn excede el valor estndar, reemplace el pistn o la camisa del cilindro.
7. Reemplazo del pistn Usted no necesita seleccionar grados debido a que slo hay un grado para cada pistn y el dimetro interior de la camisa del cilindro. Si usted reemplaza la camisa del cilindro, tiene que seleccionar el bloque de cilindros (1, 2, 3) porque hay dos tipos de dimetro exterior de la camisa. Consulte bloque de cilindros si usted reemplaza la camisa del cilindro. Leyenda 1. 20 mm (0.79 pulg.) 2. 110 mm (4.33 pulg.) 3. 190 mm (7.48 pulg.) Dimetro exterior del pistn Utilice un micrmetro para medir el dimetro exterior del pistn en el ngulo correcto para el pasador de pistn en la posicin designada. Posicin de medicin (desde la superficie superior del pistn) 82 mm (3.2 pulg.). Precaucin: La cabeza del pistn tiene un marcaje de grado B o C cuando sale de la fbrica.

Utilice un medidor de presin para medir el espacio de la unin del anillo.
Leyenda 1. Corte de la Marca Delantera 8. Inspeccione el anillo del pistn. Mida la unin del anillo del pistn (retire el carbn en la unin del anillo) Inserte el anillo del pistn en la camisa del cilindro. Utilice el pistn para empujar el anillo para que alcance el borde inferior de la camisa del cilindro. Si la medida excede el lmite, reemplace el anillo de pistn. Espacio del anillo del pistn Estndar 1er anillo compresin 2o anillo compresin de de 0.24 0.39 (0.0094 0.0154) 0.35 0.50 (0.0138 0.0197) 0.15 0.35 (0.0059 0.0138) mm (pulg.) Lmite 1.50 (0.059) 1.50 (0.059) 1.50 (0.059)
Anillo de aceite
Mida el espacio entre la ranura del anillo del pistn y el pistn. Retire el carbn en la ranura del anillo del pistn. Ponga el anillo del pistn en la ranura del anillo del pistn, utilice un medidor de espesor para medir el espacio entre ellos. Si el claro entre la ranura del anillo del pistn y el pistn excede el lmite, reemplace el pistn y el anillo del pistn. Claro del anillo del pistn y la ranura del anillo del pistn. Anillo del pistn. 1er anillo compresin 2o anillo compresin de de Estndar 0.06 0.09 (0.0024 0.0035) 0.04 0.08 (0.0016 0.0031) 0.02 0.06 (0.0008 0.0024)
mm (pulg.) Lmite 0.20 (0.0079) 0.15 (0.0059) 0.15 (0.0059)
Anillo de aceite

Si se siente una gran holgura o inestabilidad en temperaturas normales, reemplace el pistn o el pasador de pistn.
9. Inspeccione el pasador del pistn. Inspeccione visualmente el pasador de pistn en busca de grietas, rasguos y otros daos, reemplcelo de ser necesario. Utilice un micrmetro para medir el dimetro exterior del pasador de pistn. Si el valor medido excede el lmite, reemplace el pasador del pistn. Dimetro exterior del pasador de pistn Estndar Lmite mm (pulg.)
Mida el casquillo del borde pequeo de la biela. Si el claro del dimetro interior del casquillo y el dimetro del pasador exceden el lmite, reemplace el casquillo o el ensamble de la biela, y el pasador. Claro del pasador de pistn y el buje del extremo pequeo de la biela. Estndar Lmite
mm (pulg.)
35.995 36.000 (1.4171 1.4173) 35.970 (1.4161)
0.012 0.027 (0.0005 0.0011) 0.05(0.0020)
Inspeccione para asegurarse que haya una resistencia al trayecto en el cual el pistn puede empujar ligeramente el pasador de pistn en temperaturas normales.
10. Mida el claro entre el pistn y el pasador de pistn.

Aplique aceite de motor sobre el pasador de pistn. Utilice su dedo para empularlo en el agujero del pistn y girelo. El claro es normal si el pasador gira suavemente sin inestabilidad. Si hay inestabilidad, mida el claro. Si el claro excede el lmite, reemplace el pistn y el pasador de pistn. Claro entre el pasador del pistn y el mm (pulg.) agujero del pasador del pistn. Estndar Lmite 0.004 0.017 (0.00016 0.00067) 0.04 (0.0016) Utilice la mesa de prensado para insertar el casquillo. Herramienta especial Insertor del casquillo de biela: EN-47682
11. Retire el casquillo. Ponga el collarn, biela y collarn sobre la barra de ajuste como se muestra en el dibujo. Apriete la tuerca.
Leyenda 1. Perno 2. Insertor del Casquillo de Biela 12. Mida la alineacin de la biela. Utilice un alineador de biela para medir la torsin y nivel paralelo del agujero del extremo grande y el agujero del extremo pequeo. Reemplcelo si el valor medido excede el lmite. Alineacin de la biela (longitud par de 100 mm (3.94 pulg.)) Leyenda 1. Barra de Ajuste 2. Biela 3. Tuerca 4. Collarn 5. Casquillo 6. Collarn Coloque la base del insertor de casquillo de biela sobre la mesa de prensado, apriete el tornillo de fijacin. Estndar Distorsin y Paralelismo 0.05 (0.002)
mm (pulg.) Lmite 0.20 (0.008)
13. Mida el claro de aceite del cojinete. Mida el claro de aceite entre el cojinete de la biela y el pasador del cigeal con el siguiente mtodo. - Retire la tapa de la biela. Ordene las tapas retiradas de acuerdo al nmero de cilindro. - Limpie el cojinete y el pasador del eje. - Inspeccione el cojinete. Reemplace el cojinete completo si est daado o seriamente gastado. Coloque el plastigauge sobre el pasador del cigeal. Instale la tapa del cojinete y apriete el perno con el par designado. Aplique disulfuro de molibdeno en el tornillo y la superficie del cojinete. Par del perno la tapa del cojinete de la biela: 1er paso 2o paso 3er paso Precaucin: No gire el cigeal.
- Retire la tapa. - Mida la anchura ms grande del plastigauge para calcular el claro de aceite. Si el claro excede el lmite, reemplace todo el cojinete. Claro del pasador de cigeal y el cojinete Estndar Lmite 0.10 (0.0039) mm (pulg.)
0.036 0.077 (0.0014 0.0030)
- Retire el plastigauge del cojinete y pasador de cigeal.
Nm (lb ft)
39 (29) 60 grados 30 grados
14. Seleccione el cojinete de la biela. Consulte la tabla de seleccin de cojinete cuando instale una nueva biela o reemplace cojinetes en uso.

Seleccione e instale el cojinete, poniendo atencin al dimetro del borde grande del agujero de la biela.
Leyenda 1. Color de Identificacin de Grado Leyenda 1. Protuberancia de Identificacin Superior y Trasera 2. Marca del Grado del Dimetro del Extremo Grande 3. Nmero de Cilindro Tabla de seleccin de cojinete Dimetro del agujero del extremo grande Grado A B Cojinete color de identificacin Verde Amarillo Claro de aceite mm (pulg.) 0.036 0.077 (0.0014 0.0030) 0.036 0.077 (0.0014 0.0030)
Reensamble
1. Instale el casquillo Ponga la base del insertor de casquillo de biela sobre la mesa de prensado, coloque la biela y apriete el tornillo de fijacin. Herramienta especial Insertor del casquillo de biela: EN-47682
Leyenda 1. Perno 2. Insertor del Casquillo de Biela Ponga el collarn, casquillo y collarn nuevos sobre la barra de ajuste como se muestra en el dibujo. Apriete la tuerca.

Ajuste el orificio del aceite de la biela y el orificio del aceite del casquillo, y utilice la mesa de prensado para instalar el casquillo. Utilice las alicates de anillo de presin para instalar el anillo de presin de un lado.
Leyenda 1. Barra de Ajuste 2. Biela 3. Tuerca 4. Collarn 5. Casquillo 6. Collarn Despus de instalar el casquillo nuevo, utilice una esmeriladora para maquinar el agujero del pasador de modo que el claro del pasador iguale al valor estndar.
Leyenda 1. Anillo de Presin 2. Marca Frontal 3. Marca de Fraguado (Proyectada) 4. Aplique suficiente aceite de motor sobre el pasador de pistn, presinelo en el pistn y borde pequeo de la biela. 5. Utilice alicates de anillo de presin para instalar el anillo de presin. Precaucin: Asegrese que el anillo de presin sea instalado apropiadamente en la ranura del anillo. Asegrese que la biela se mueva suavemente.
2. Instale el pistn. 3. Instale la biela. Instlelo de modo que la marca frontal de la cabeza del pistn y la marca de fraguado (proyectada) sobre la biela encaren la misma direccin.
6. Utilice alicates de anillo para instalar el anillo del pistn.

Instale el anillo de aceite de modo que el ngulo de unin del anillo y el extensor del espiral est en la direccin 180 opuesta. Instale el 2o y 1er anillos de compresin en ese orden de modo que las marcas 2N y 1N miren hacia arriba. Instale el cojinete sobre la biela, aplique aceite de motor sobre el cojinete. 2. Instale el pistn y el ensamble de la biela. Aplique suficiente aceite de motor sobre el anillo del pistn, ranura del anillo y del lado de la superficie del pistn. Desarticule la unin del anillo del pistn para que (1) sea el 1er anillo, (3) sea el segundo anillo y (2) sea el anillo de aceite, como se muestra en el dibujo. Dirija el corte de la marca frontal del pistn hacia delante, utilice el compresor de anillo de pistn para insertar el pistn en la camisa del cilindro. Precaucin: Asegrese que la biela no toque al surtidor de aceite cuando empuje el pistn. Asegrese de no maltratar el interior de la camisa cuando est empujando en ella el pistn. Herramienta especial Compresor del anillo del pistn: J-8037 Leyenda 1. Anillo de aceite 2. 2 Anillo de Compresin 3. 1er Anillo de Compresin Precaucin: Note que las formas de los anillos de compresin 1o y 2o son diferentes. (El 2 tiene una muesca) Asegrese que no haya espacio en la posicin indicada en el dibujo cuando el extensor del espiral del anillo de aceite sea instalado.
3. Instale la tapa de la biela. Instale el cojinete sobre la tapa de la biela y aplique aceite de motor.
Instalacin
1. Instale el cojinete de la biela.

Instale la tapa, coincidiendo los nmeros (1, 2, 3, 4) de las tapas y las bielas.
Leyenda 1. Protuberancia de Identificacin Trasera y Superior 2. Marca del Grado del Dimetro del Extremo Grande 3. Nmero de Cilindro Aplique disulfuro de molibdeno sobre el tornillo y la cara de asentamiento del perno de apriete y apritelos con el par designado. Par de apriete: 1er paso = 39 Nm (29 lb ft) 2o paso = 60 (grados) 3er paso = 30 (grados) Herramienta especial Medidor de ngulo: J-45059 Precaucin: Asegrese que el cigeal gire suavemente.
4. Instale la cabeza de cilindros. Consulte la cabeza de cilindros. 5. Instale el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. 6. Instale el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 7. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. 8. Instale el crter. Consulte crter.
EN-47682 Insertor del casquillo de biela
J-8037 Compresor del anillo del pistn
Volante
Componente
Leyenda 1. Carcasa del Volante 2. Ensamble del Volante 3. Arandela 4. Placa Conducido
5. Placa de Aseguramiento 6. Cojinete Piloto 7. Sensor de Posicin del Cigeal
Desmontaje
1. Retire la marcha. Retire el cable de tierra de la marcha.

Desconecte el conector del arns del bastidor delantero en la proximidad de la caja de control de la transmisin, retire las grapas que fijan el arns. Retire el plato de presin del volante.
Retire los dos tornillos de arriba y abajo que sujetan la marcha, retire la marcha de la caja de embrague. Utilice alambre para asegurar la marcha a la transmisin. Posicione el alambre y la marcha de modo que no interfiera con el procedimiento de desmontaje de la transmisin.
4. Retire el plato conducido. Retire el plato conducido del volante junto con el alineador del embrague (1).
Leyenda 1. Alineador del Embrague Instale el tapn del cigeal en la parte de instalacin de la marcha de la carcasa del volante. 2. Retire el ensamble de la transmisin. Consulte desmontaje e instalacin del ensamble de la transmisin. 3. Retire el plato de presin del embrague. Inserte el alineador del embrague en la estra del plato conducido. Retire los pernos de instalacin del plato de presin en el orden mostrado en el dibujo. Precaucin: Asegrese que el tapn sea aplicado con la corona dentada e instalado correctamente.

Herramienta especial Tapn del cigeal: EN-47680 En el caso del automvil con A/T, despus de aflojar los tornillos de instalacin del volante, retire la arandela, la placa flexible, el volante y la camisa siguiendo este orden.
5. Retire el sensor de posicin del cigeal. Retire para prevenir un contacto que dae cuando el volante sea removido. No tire ni deje caer porque es vulnerable al impacto.
8. Retire el cojinete piloto. Retire el cojinete piloto del volante.
6. Retire la arandela. 7. Retire el volante. Gradualmente afloje los tornillos de instalacin del volante en el orden mostrado en el dibujo de modo que el volante no gire. Despus de aflojar todos los tornillos, retire el tapn y retire el volante.
Leyenda 1. Arandela 2. Cojinete Piloto 3. Volante 9. Retire la corona dentada.

Ponga una barra sobre la corona dentada y golpela con un martillo para retirarla. Profundidad = Desde la superficie de presin de la instalacin a la superficie de friccin.
Inspeccin
1. Inspeccin visual Inspeccione la superficie de friccin del volante por grietas y daos, y reemplcela si tiene alguna anormalidad. Inspeccione la parte dentada de la corona dentada, reemplace la corona dentada si tiene dao o desgaste serio. 2. Mida la superficie de friccin. Mida la profundidad de la superficie de friccin del volante. Ajstela si el valor medido est dentro del valor estndar y el lmite. Si el valor medido excede el lmite, reemplace el volante. Profundidad de la superficie de friccin del volante. Estndar Lmite 19 (0.75 ) 20 (0.79)
Instalacin
1. Instale la corona dentada. Despus de calentar uniformemente la corona dentada con un quemador de gas, instlela en el volante. En el caso de encogimiento por enfriamiento de la corona dentada, mantenga la uniformidad mediante aplicar peso de 68.6 kN (15,400 lbf). Precaucin: Instale la corona dentada de modo que el lado con el patrn mire hacia delante. Contraiga para ajustar la corona dentada al volante. Asegrese que est completa la adhesin del volante y la corona dentada.
mm (pulg.)
2. Instale el volante. 3. Instale la arandela.

Especificacin T/M Instale el volante para que corresponda con los pasadores gua del cigeal, apritelos en el orden mostrado en la ilustracin. Aplique disulfuro de molibdeno en el tornillo y la cara de asentamiento del perno. Instale el tapn del cigeal en la parte de instalacin de la marcha de la carcasa del volante. Par de apriete: 1er paso = 78 Nm (58 lb ft) 2o paso = 120 150 (grados) Herramienta especial Tapn del cigeal: EN-47680 Medidor de ngulo: J-45059 Instlelo de modo que la marca de correspondencia (parte blanca indicada) de la placa flexible se traslape con la marca de correspondencia (10 avellanado) del volante.
Especificacin T/A Instale el volante para que corresponda con los pasadores gua del cigeal.

Siga la misma secuencia de apriete como la especificacin T/M.
Leyenda 1. Volante 4. Instale y apriete el sensor de posicin del cigeal con el par designado. Par de apriete: 8 Nm (69 lb pulg.)
2. Placa Flexible Utilice un alineador de embrague para instalar el plato conducido sobre el volante.
5. Martillee en el cojinete piloto hasta que alcance la superficie del borde del cigeal. 6. Instale el plato conducido.
Leyenda 1. Alineador del Embrague 7. Instale el plato de presin del embrague.

Instale el plato de presin sobre el volante de modo que el agujero de instalacin del plato de presin corresponda con los pasadores gua del volante. Apriete el plato de presin en el orden descrito en el dibujo. Par de apriete: 40 Nm (30 lb ft) Conecte el conector del arns del bastidor delantero.
8. Instale el ensamble de la transmisin. Consulte desmontaje e instalacin del ensamble de la transmisin. 9. Instale la marcha sobre la caja de embrague con los tornillos y apritelos con el par designado. Par de apriete: 76 Nm (56 lb ft)
Instale el cable de tierra de la marcha.
Cubierta Delantera.
Componente
Leyenda 1. Placa de Ajuste 2. Generador 3. Cubierta Delantera. 4. Junta del Crter 5. Crter 6. Ensamble de Hule 7. Eslinga Delantera
8. 9. 10. 11. 12. 13.
Sello de Aceite Delantero Polea del Cigeal Ensamble de la Bomba de Agua Banda de Ventilador Polea de la Bomba de Agua Ensamble del Ventilador
Desmontaje
1. Retire el sello de aceite delantero. Consulte sello de aceite delantero del cigeal. 2. Retire el crter. Consulte crter.
3. Retire la bomba de agua. Consulte bomba de agua en la seccin sistema de refrigeracin. 4. Retire la cubierta delantera.

Retire la placa de ajuste del generador. Extraiga la vlvula trmica de aceite del bloque de cilindros.
Retire la vlvula de alivio de aceite (marcada con una flecha), afloje los tornillos de instalacin de la cubierta delantera y retire la cubierta delantera.
Instalacin
1. Instale la vlvula trmica de aceite. Inserte la vlvula trmica de aceite en el bloque de cilindros. Asegrese de no insertar en la direccin equivocada. Precaucin: No retire la tapa de hule de la vlvula trmica.
5. Retire la vlvula trmica de aceite
2. Instale la cubierta delantera. Limpie la superficie delantera del bloque de cilindros. En particular, retire la junta lquida aplicada durante la instalacin de la caja del cigeal.

Instale dos anillos-O y aplique la junta lquida (ThreeBond 1207B o equivalente), o el equivalente de cada uno junto con la ranura de la superficie de instalacin de la cubierta delantera. Ancho de 1.5 5mm (0.059 0.20 pulg.) capa Altura de la 0.3 1.5mm (0.012 0.059 pulg.) capa desde la superficie de unin Instlela dentro de los 7 minutos despus de aplicar la junta lquida. Precaucin: Aplique la junta lquida de modo que no se adhiera al anillo-O. Leyenda 1. PERNO: L = 35 2. PERNO: L = 25 3. PERNO: L = 65 4. PERNO: L = 30 5. Vlvula de Alivio de Aceite 3. Instale la bomba de agua. Consulte bomba de agua en la seccin sistema de refrigeracin. 4. Instale el crter. Consulte crter. 5. Instale el sello de aceite delantero. Consulte sello de aceite delantero del cigeal.
Leyenda 1. Anillo-O Instale la cubierta delantera de modo que corresponda con los pasadores gua del bloque de cilindros. Precaucin: Junto con la cubierta delantera, instale el ensamble de la bomba de agua (antes de que la junta lquida se seque). Par de apriete Perno de la cubierta delantera: 24 Nm (18 lb ft) Apriete los pernos con la marca (*) junto con la placa de ajuste del generador. Apriete la vlvula de alivio de aceite (5) con el par designado. Par de apriete Vlvula de alivio de aceite: 39 Nm (29 lb ft)
Sello de Aceite Delantero del Cigeal

Componente
Leyenda 1. Polea del Cigeal 2. Sello de Aceite Delantero del Cigeal
3. Eslinga Delantera del Cigeal
Desmontaje
1. Drene el anticongelante. 2. Retire la marcha. Desconecte el cable a tierra de la marcha.

Desconecte el conector del arns del bastidor delantero en la proximidad de la caja de control de la transmisin y retire las grapas que fijan el arns. 8. Retire la banda del ventilador.
Desatornille los dos pernos de montaje, superior e inferior de la marcha, para desmontar la marcha de la caja de embrague. Fije la marcha desmontada con un alambre o similar en una posicin donde no sea un estorbo para retirar la transmisin.
9. Retire la polea del cigeal. Afloje la tuerca de la polea, bloqueando al cigeal para que no gire al colocar un tapn del cigeal en la posicin de montaje de la marcha sobre la carcasa del volante. Precaucin: Asegrese que el tapn sea colocado y encajado correctamente con la corona dentada. Herramienta especial Tapn del cigeal: EN-47680
3. Desconecte la manguera superior del radiador del lado del motor. 4. Desconecte la manguera del tanque de reserva de anticongelante del lado del radiador. 5. Desconecte la manguera inferior del radiador del lado del motor. 6. Retire el radiador (con la gua del ventilador) desmontando los soportes derecho e izquierdo. 7. Retire el ensamble del ventilador. Retire el ensamble del ventilador desatornillando las cuatro tuercas de montaje.
10. Retire el sello de aceite delantero del cigeal.

Retire slo el sello de aceite con un desarmador o similar, evitando el dao a la superficie de contacto del sello de aceite sobre la cubierta delantera y el eje. Ajuste a presin la eslinga utilizando un equipo instalador de sello de aceite.
Leyenda 1. Fieltro 2. Eslinga 3. Sello de Aceite 11. Retire la eslinga frontal del cigeal. Saque la eslinga utilizando un extractor de eslingas. (Fijar la circunferencia del extractor con una banda ajustable facilitar el procedimiento.) Herramienta especial Extractor de eslingas: J-43285
Leyenda 1. Eslinga Delantera 2. Adaptador (Delantero) 3. Tornillo de Fijacin 4. Camisa (Delantera) 5. Arandela (Delantera) 6. Perno Central Herramienta especial Equipo de instalacin de sello de aceite: J43282 (Utilice las partes listadas abajo para el sello de aceite frontal.) N 1 2 3 4 5 6 Nombre de parte Camisa (delantera) Adaptador (delantero) Anillo adaptador (delantero) Arandela (delantera) Perno central Tornillo de fijacin Eslinga { { { { { Sello de aceite { { { { { {
Inserte la eslinga delantera en el extremo del adaptador del lado delantero y coloque el adaptador sobre el cigeal.
Instalacin
1. Instale la eslinga frontal del cigeal.

Ponga la camisa sobre el adaptador, coloque una arandela sobre el perno central y apriete el perno hasta que la camisa toque el adaptador para ajustar con presin la eslinga delantera.
Leyenda 1. Adaptador 2. Camisa 3. Eslinga Despus de que usted haya presionado adentro la eslinga delantera, confirme la medicin mostrada (profundidad desde el extremo de la superficie del cigeal a la brida de la eslinga) y verifique la desviacin de la eslinga. Precaucin: Sea cuidadoso de no poner la eslinga al revs o de equivocarse con una eslinga trasera en lugar de una delantera, y viceversa. La eslinga trasera tiene cuatro cuerdas derechas sobre ella mientras que la delantera tiene cuatro cuerdas izquierdas. La eslinga y el sello de aceite deben ser reemplazados siempre en pares. 2. Instale el sello de aceite delantero del cigeal. Ajuste a presin el sello de aceite utilizando un equipo instalador de sello de aceite.
Leyenda 1. Sello de Aceite 2. Adaptador (Delantero) 3. Anillo Adaptador (Delantero) 4. Tornillo de Fijacin 5. Camisa (Delantera) 6. Arandela (Delantera) 7. Perno Central

Monte el adaptador sobre el cigeal con los tornillos de fijacin.
Leyenda 1. Adaptador Aplique aceite de motor al labio del sello de aceite y colquelo sobre el adaptador del lado delantero. Ponga el adaptador de anillo del lado delantero en la camisa y fije la camisa sobre el adaptador con el perno central y una arandela. Apriete el tornillo hasta que la camisa toque al adaptador y ajuste a presin el sello de aceite delantero.
Despus de que usted ha presionado adentro el sello de aceite delantero, confirme la medicin mostrada (profundidad desde el extremo de la superficie del cigeal al sello de aceite) y verifique la desviacin del sello de aceite.
Leyenda 1. Anillo Adaptador 2. Camisa 3. Adaptador 4. Sello de Aceite 3. Instale la polea del cigeal. Aplique aceite de motor a las cuerdas de los pernos sujetadores. Instale la polea del cigeal alineando con los pasadores gua sobre el cigeal. Apriete en la secuencia mostrada. Par de apriete: 200 Nm (148 lb ft)
Leyenda 1. Sello de Aceite 2. Anillo Adaptador 3. Camisa 4. Tornillo y Arandela.
4. Instale la banda del ventilador. Cuando ajuste la banda del ventilador, tambin debe usted ajustar la banda del ACG y la banda del aire acondicionado al mismo tiempo. Coloque la banda del ventilador y ajuste la tensin siguiente los procedimientos de abajo. Consulte la Seccin Ajuste de la Banda de Transmisin para detalles sobre el ajuste de tensin de la banda. a. Inspeccin de la desviacin de la banda del ventilador. Revise con una escala si la desviacin de la banda est dentro de los lmites especificados cuando se aplica una presin de 98 N (22 lb) a la mitad de la corrida ms larga de la banda. Tambin verifique la banda por algn dao. Cantidad de desviacin de la banda del mm (pulg.) ventilador. para banda nueva para banda reutilizada 8 12 (0.31 0.47) 10 14 (0.39 0.55)
Leyenda 1. Polea del Cigeal 2. Generador 3. Polea del Ventilador b. Ajuste de la banda del ventilador Afloje el tornillo de ajuste (1) del generador de AC y ajuste la banda del ventilador moviendo el generador. Par de apriete: (2) = 24 Nm (18 lb ft) (3) = 40 Nm (30 lb ft)
Leyenda 1. Tornillo de Ajuste 2. Tornillo de Fijacin 3. Tornillo de Fijacin 5. Apriete el ensamble del ventilador al par de apriete especificado. Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)

10. Instale la marcha en la caja de embrague con los tornillos y apritelos con el par de apriete especificado. Par de apriete: 76 Nm (56 lb ft)
Conecte el cable a tierra de la marcha. Conecte el conector del arns del bastidor delantero.
6. Instale el radiador. Fije los soportes derecho e izquierdo del radiador a los soportes sobre el bastidor como se ilustra. Par de apriete: 55 Nm (41 lb ft)
Modelo de suspensin rgida 11. Rellene el radiador con anticongelante.
Leyenda 1. Tuerca Bridada 2. Hule 3. Perno Prisionero 4. Soporte del Lado del Bastidor 5. Soporte del Lado del Radiador 6. Arandela 7. Conecte la manguera inferior del radiador. 8. Conecte la manguera del tanque de reserva de anticongelante. 9. Conecte la manguera superior del radiador.
J-43282 Equipo de instalacin de sello de aceite
J-43285 Extractor de eslingas
Sello de Aceite Trasero del Cigeal

Componente
Leyenda 1. Marcha 2. Ensamble de la Transmisin 3. Plato de Presin del Embrague 4. Placa Conducido
5. Volante 6. Sello de Aceite Trasero del Cigeal 7. Eslinga Trasera del Cigeal
Desmontaje
1. Retire el volante. Consulte el volante. 2. Retire el sello de aceite trasero del cigeal.

Retire slo el sello de aceite con un desarmador o similar, evitando el dao a la superficie de contacto del sello de aceite sobre la carcasa del volante y el eje. Ajuste a presin la eslinga trasera utilizando un equipo instalador de sello de aceite.
Leyenda 1. Fieltro 2. Eslinga 3. Sello de Aceite 3. Retire la eslinga del cigeal. Saque la eslinga utilizando un extractor de eslingas. (Fijar la circunferencia del extractor con una banda ajustable facilitar el procedimiento.) Herramienta especial Extractor de eslingas: J-43285
Leyenda 1. Eslinga Trasera 2. Tornillo de Fijacin 3. Perno Central 4. Camisa (Trasera) 5. Collarn (Trasero) 6. Adaptador (Trasero) Herramienta especial Equipo de instalacin de sello de aceite: J43282 N 1 2 3 4 5 6 Nombre de parte Camisa (trasera) Adaptador (trasero) Collarn (trasero) Anillo Adaptador (trasero) Perno central Tornillo de fijacin Eslinga { { { { { Sello de aceite { { { { { {
Instalacin
1. Instale la eslinga trasera del cigeal.

Inserte la eslinga trasera en el extremo del adaptador del lado trasero y monte el adaptador sobre el cigeal con el tornillo de fijacin con un collarn colocado sobre este. Precaucin: Tenga cuidado de no colocar la eslinga al revs o equivocarse con la eslinga delantera en lugar de la trasera, y viceversa. La eslinga de lado trasero tiene cuatro cuerdas derecha sobre esta mientras que la delantera tiene cuatro cuerdas izquierda. La eslinga y el sello de aceite deben ser reemplazados siempre en pares.
Leyenda 1. Collarn 2. Tornillo de Fijacin 3. Adaptador Ponga una camisa sobre el adaptador y apriete el perno central hasta que la camisa toque el adaptador para ajustar con presin la eslinga trasera. Leyenda 1. Parte Trasera del Cigeal 2. Adaptador 3. 17.3 0.3 mm (0.681 0.012 pulg.) 4. 10.8 0.1 mm (0.425 0.004 pulg.) 5. Eslinga 6. Camisa 7. Collarn 2. Instale el sello de aceite trasero del cigeal.
Despus de que usted ha presionado adentro la eslinga trasera, confirme la medicin mostrada (profundidad desde el extremo de la superficie del cigeal a la eslinga) y verifique la desviacin de la eslinga.

Ajuste a presin el sello de aceite trasero utilizando un equipo instalador de sello de aceite. Ponga el anillo adaptador del lado trasero en la camisa y ponga la camisa sobre el adaptador y fije con el perno central.
Leyenda 1. Adaptador (Trasero) 2. Tornillo de Fijacin 3. Perno Central 4. Camisa (Trasera) 5. Collarn (Trasero) 6. Anillo Adaptador (Trasero) 7. Sello de Aceite Ponga un collarn sobre el tornillo de fijacin y monte el adaptador sobre el cigeal.
Leyenda 1. Camisa 2. Anillo Adaptador Apriete el perno central hasta que la camisa toque al adaptador y ajuste a presin el sello de aceite.
Leyenda 1. Collarn 2. Tornillo de Fijacin 3. Adaptador Aplique aceite de motor al labio del sello de aceite y colquelo sobre el adaptador del lado trasero.

Despus de que usted haya metido a presin el sello de aceite trasero, confirme la medicin mostrada (profundidad desde el extremo de la superficie del cigeal al sello de aceite).
Leyenda 1. Parte Trasera del Cigeal 2. Sello de Aceite 3. 7.8 0.3 mm (0.31 0.012 pulg.) 4. Collarn 5. Anillo Adaptador 6. Camisa 7. Adaptador 3. Instale el volante. Consulte el volante.
J-43282 Equipo de instalacin de sello de aceite
J-43285 Extractor de eslingas
Cigeal
Componente
Leyenda 1. Cojinete Superior 2. Cojinete de Empuje Superior 3. Engranaje 4. Cigeal
5. Cojinete Inferior 6. Cojinete de Empuje Inferior 7. Caja del cigeal
Desmontaje
1. Desmonte el ensamble del motor. Consulte ensamble del motor. 2. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. 3. Retire el eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 4. Retire el rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas.
5. Retire la cabeza de cilindros. Consulte la cabeza de cilindros. 6. Retire la bomba de suministro de combustible. Consulte bomba de suministro de combustible en la seccin del sistema de combustible. 7. Retire el sello de aceite delantero del cigeal. Consulte sello de aceite delantero del cigeal. 8. Retire el sello de aceite trasero del cigeal. Consulte sello de aceite trasero del cigeal.

9. Retire el crter. Consulte crter. 10. Retire la bomba de agua. Consulte bomba de agua en la seccin Sistema de Refrigeracin. 11. Retire la cubierta delantera. Consulte cubierta delantera. 12. Retire el tren de sincronizacin. Consulte tren de sincronizacin. 13. Retire la bomba de aceite. Consulte bomba de aceite. 14. Retire los pistones y las bielas. Consulte pistones y bielas. 15. Retire la caja del cigeal. Gradualmente afloje los pernos de montaje de la caja del cigeal en la secuencia mostrada y retire la caja del cigeal utilizando los tres agujeros de insercin (agujeros indicados por la fecha en la figura). 18. Retire el ensamble del cigeal. 19. Retire el cojinete de empuje superior. 20. Retire los cojinetes superiores del cigeal.
Desensamble
1. Retire el engranaje. Retire el engranaje utilizando un extractor de engrane. Herramienta especial Extractor del engranaje del cigeal: EN-47684
16. Retire el cojinete de empuje inferior. 17. Retire los cojinetes inferiores del cigeal.
Reensamble
1. Instale el engranaje Caliente el engranaje a 338 482F (170 250C) e instlelo alineando la ranura en el engranaje con el pasador en el cigeal.

Inserte el engranaje de un empujn en la brida con el lado de su extremo que tiene la marca de alineacin S mirando hacia arriba. Si est usted colocando el engranaje mientras est fro, golpee el engranaje hasta que choque en el extremo utilizando el instalador. Herramienta especial Instalador del engranaje del cigeal: J-41222
Leyenda 1. Marca de Alineacin
2. Claro principal del cojinete Retire la caja del cigeal. Acomode los cojinetes principales desensamblados en el orden de los nmeros. Retire el cigeal. Retire los cojinetes principales. Limpie el mun del cigeal y los cojinetes superiores e inferiores. Verifique los cojinetes por dao o uso excesivo. Si usted encuentra dao o uso excesivo en la revisin, reemplace los cojinetes en pares.
Inspeccin
1. Distancia de empuje Coloque un medidor de presin como se muestra y mida la distancia de empuje del cigeal. Si el claro de empuje excede el lmite, reemplace los cojinetes de empuje en un par. Juego axial del cigeal Estndar Lmite 0.35 (0.0138) mm (pulg.)
Coloque los cojinetes superiores y el cigeal sobre el bloque de cilindros. Instale el cigeal de modo que quede horizontal. Precaucin: Gire el cigeal aproximadamente 30 grados para permitir que los cojinetes se asienten dentro.
0.104 0.205 (0.0041 0.0081)
Precaucin: Mida la distancia de empuje antes de desmontar.

Ponga Plastigage sobre el mun del cigeal como se muestra. Ponga los cojinetes inferiores en las posiciones originales sobre la caja del cigeal.
Instale la caja del cigeal y apriete los tornillos al par de apriete especificado. Apriete la caja del cigeal en la secuencia mostrada utilizando un torqumetro y un medidor de ngulo.
Par de apriete: Pernos M14 (110) 1er paso = 98 Nm (72 lb ft) 2o paso = 132 Nm(97 lb ft) 3er paso = 30 60 (grados) Pernos M10 (1127) 4o paso= 37 Nm (27 lb ft) Apriete los pernos (M14) del 1-10 y confirme que estn apretados a un par de 167 Nm (123 lb ft) o ms. Herramienta especial Medidor de ngulo: J-45059 Precaucin: No gire el cigeal despus de que haya apretado la caja del cigeal. Afloje los pernos y retire gentilmente la caja del cigeal. Mida la parte ms ancha del Plastigage aplanada al apretar la caja del cigeal para determinar el claro. Claro de aceite del mun Estndar No.1, 2, 4, 5 No.3 0.037 0.072 (0.0015 0.0028) 0.051 0.086 (0.0020 0.0034) mm (pulg.) Lmite 0.11 (0.0043) 0.11 (0.0043)
Si el claro de aceite del mun excede el lmite, reemplace todos los cojinetes principales o la caja del cigeal. Retire el plastigauge de los cojinetes y el cigeal. Inspeccin del cigeal. Verifique si hay desgaste o dao del mun del cigeal y las superficies del pasador del cigeal. Verifique si hay uso excesivo o dao de la superficie de contacto del sello de aceite. Verifique si hay obstruccin del puerto de aceite. 3. Excentricidad del cigeal Cuidadosamente coloque el cigeal sobre el bloque V. Lentamente gire el cigeal para medir la excentricidad. Si la excentricidad del cigeal excede el lmite, reemplace el cigeal. Excentricidad del cigeal Estndar Lmite mm (pulg.) 0.30 (0.012)
4. Mida los dimetros del mun y el pasador del cigeal y el desgaste irregular. Mida los dimetros exteriores del mun y el pasador y calcule las diferencias entre los valores mximos y mnimos. Tome medidas de las cuatro posiciones tanto para el mun como para el pasador.
0.05 o menos (0.0020 o menos)
Dimetro exterior del cigeal Estndar Mun #1, 2, 4, 5 Mun #3 Pasador 81.905 81.925 (3.22460 3.22538) 81.891 81.911 (3.22408 3.22483) 65.902 65.922 (2.59456 2.59535)
mm (pulg.) Lmite 81.85 (3.222) 81.85 (3.222) 65.850 (2.5925)

Precaucin: Tufftriding (tratamiento suave por nitruracin) es aplicado para mejorar la fuerza del cigeal. Por lo tanto, usted no deber pulir la superficie del cigeal. Seleccin del cojinete del cigeal Cuando instale nuevos cojinetes del cigeal o reemplace los cojinetes en uso, consulte la Tabla de Seleccin de Cojinete. Seleccione e instale los nuevos cojinetes poniendo atencin al grado del dimetro interno del mun del bloque de cilindros y el grado del dimetro del mun del cigeal. Los munes estn numerados del 1 al 5 de izquierda a derecha cuando son vistos de modo que los nmeros estn en la orientacin normal de lectura. Leyenda 1. Cojinete Superior 2. Galera de Aceite 3. Color de Identificacin de Grado 4. Ranura de Aceite 5. Cojinete Inferior 6. Color de Identificacin de Grado
Precaucin: Tenga cuidado con la diferencia en la forma de los cojinetes cuando los instale.

Tabla de Seleccin de Cojinete Combinacin de grados Bloque de cilindros Grado 1 1 2 2 Mun del cigeal Grado 1 2 1 2 Color de identificacin del cojinete Negro Marrn Azul Negro Claro de aceite #1, 2, 4, 5 0.039 0.070 (0.00154 0.00276) 0.037 0.068 (0.00146 0.00267) 0.041 0.072 (0.00161 0.00283) 0.039 0.070 (0.00154 0.00276) mm (pulg.) #3 0.053 0.084 (0.00209 0.00331) 0.051 0.082 (0.00201 0.00323) 0.055 0.086 (0.00217 0.00339) 0.053 0.084 (0.00209 0.00331)
Instalacin
1. Instale el cojinete superior del cigeal. Instale el cojinete superior en el bloque de cilindros y aplique aceite. Precaucin: Cuando reemplace los cojinetes del cigeal, seleccione grados haciendo referencia a la Seleccin de Grado de Cojinete del Cigeal. No aplique aceite a la superficie de instalacin del cojinete sobre el bloque de cilindros y superficie externa del cojinete.
3. Instale el ensamble del cigeal. Aplique aceite de motor al mun del cigeal y coloque gentilmente el cigeal sobre el bloque de cilindros. Presione el cigeal a la parte trasera e inserte el cojinete de empuje superior en el lado trasero del mun No. 5 del bloque de cilindros. Precaucin: Instale el cojinete de empuje de tal modo que la ranura del aceite haga contacto con el cigeal.
2. Instale el cojinete de empuje superior. Instale el cojinete de empuje superior en el lado delantero del mun No. 5 del bloque de cilindros. Al hacer esto, usted puede unir con grasa el cojinete de empuje superior al bloque de cilindros. Luego, asegrese de limpiar el exceso de grasa. Precaucin: Instale el cojinete de empuje de tal modo que la ranura del aceite haga contacto con el cigeal.
4. Instale el cojinete inferior del cigeal. 5. Instale el cojinete de empuje inferior. Instale el cojinete de empuje inferior en el lado trasero del mun No. 5 de la caja del cigeal. Instale el cojinete de empuje de tal modo que la ranura del aceite haga contacto con el cigeal.
6. Instale la caja del cigeal. Aplique la junta lquida (ThreeBond 1207C o equivalente) a la caja del cigeal formando capas con dimetros de 3 4 mm (0.12 0.16 pulg.). Instale la caja del cigeal dentro de los 7 minutos despus de que haya aplicado la junta lquida.

Gentilmente coloque la caja del cigeal sobre el bloque de cilindros.
Aplique Disulfuro de Molibdeno a las cuerdas de los pernos M14 y caras de asentamiento y apritelos al par de apriete especificado en la secuencia mostrada. Usted no necesita aplicar aceite de motor a los pernos M10. Par de apriete: Pernos M14 (110) 1er paso = 98 Nm (72 lb ft) 2o paso = 132 Nm (97 lb ft) 3er paso = 30 60 (grados) Pernos M10 (1127) 4o paso= 37 Nm (27 lb ft) Apriete los pernos del 1-10 (M14) y confirme que estn apretados a un par de 167 Nm (123 lb ft) or more. Herramienta especial Medidor de ngulo: J-45059 Precaucin: Confirme que el cigeal gire suavemente. 7. Instale los pistones y las bielas. Consulte pistones y bielas. 8. Instale la bomba de aceite. Consulte bomba de aceite. 9. Instale el tren de sincronizacin. Consulte tren de sincronizacin. 10. Instale la cubierta delantera. Consulte cubierta delantera.

11. Instale la bomba de agua. Consulte bomba de agua en la seccin Sistema de Refrigeracin. 12. Instale el crter. Consulte crter. 13. Instale el sello de aceite trasero del cigeal. Consulte sello de aceite trasero del cigeal. 14. Instale el sello de aceite delantero del cigeal. Consulte sello de aceite delantero del cigeal. 15. Instale la bomba de suministro de combustible. Consulte bomba de suministro de combustible. 16. Instale la cabeza de cilindros. Consulte la cabeza de cilindros. 17. Instale el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. 18. Instale el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 19. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. 20. Monte el ensamble del motor en el chasis. Consulte ensamble del motor.
6A-142 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Herramienta especial

EN-47684 Extractor del engranaje del cigeal
J-41222 Instalador del engranaje del cigeal
Bloque de Cilindros
Componente
Leyenda 1. Camisa del Cilindro 2. Bloque de Cilindros
3. Cubierta
Desmontaje
1. Desmonte el ensamble del motor. 2. 3. 4. 5. Consulte ensamble del motor. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. Retire el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. Retire el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. Retire la cabeza de cilindros. Consulte la cabeza de cilindros.
6. Retire la bomba de suministro de combustible. Consulte bomba de suministro de combustible en la seccin del sistema de combustible. 7. Retire el sello de aceite delantero del cigeal. Consulte sello de aceite delantero del cigeal. 8. Retire el sello de aceite trasero del cigeal. Consulte sello de aceite trasero del cigeal. 9. Retire el crter. Consulte crter. 10. Retire la bomba de agua. Consulte bomba de agua en la seccin Sistema de Refrigeracin.

11. Retire la cubierta delantera. Consulte cubierta delantera. 12. Retire el tren de sincronizacin. Consulte tren de sincronizacin. 13. Retire la bomba de aceite. Consulte bomba de aceite. 14. Retire los pistones y las bielas. Consulte pistones y bielas. 15. Retire el cigeal. Consulte cigeal. 16. Retire el surtidor de aceite del pistn. Conduzca la verificacin del color y la prueba hidrulica (o neumtica) y si usted encuentra alguna grieta u otro dao, reemplace el bloque de cilindros.
17. Retire la camisa del cilindro. Si la camisa del cilindro no puede ser sacada a mano, golpee alrededor del lado inferior de la camisa con una cuchilla u objeto similar para aflojarla.
5. Medicin del desgaste de la camisa del cilindro Verifique la presencia de rajaduras o dao en la superficie interna de la camisa. Mida el dimetro interno de la cavidad de la camisa en la parte ms gastada (se gasta ms en la direccin de la rotacin) en 15 20 mm (0.59 0.79 pulg.) desde el extremo superior de la camisa con la camisa instalada en el bloque de cilindros. Reemplcela si el desgaste est por encima del lmite de utilizacin.
Inspeccin
1. Cuidadosamente retire las marcas de agua u otros materiales extraos sobre la superficie del bloque de cilindros. Tenga cuidado de no daar el bloque de cilindros. 2. Cuidadosamente retire la junta lquida sobre la superficie de montaje de la caja del cigeal. 3. Limpie el bloque de cilindros. 4. Inspeccione visualmente el bloque de cilindros.
Dimetro interior de la camisa del cilindro Estndar Lmite
mm (pulg.)
115.021 115.050 (4.52837 4.52952) 115.20 (4.5354)

Precaucin: Usted no necesita seleccionar el grado de cavidad de la camisa del cilindro dado que las camisas estn disponibles en slo un tamao. 6. Encorvadura de la cara superior del bloque de cilindros Extraiga las camisas del cilindro y retire las marcas de agua sobre el bloque de cilindros. Mida cuatro lados y dos diagonales de la superficie superior del bloque de cilindros utilizando un borde recto y una laina de espesor. Reemplace el bloque de cilindros si las medidas exceden los valores lmite. Encorvadura de la cara superior del bloque de cilindros Estndar Lmite mm (pulg.) Bloque de cilindros (grabado) Dimetro exterior de la camisa 1, 2 1X 3 3X
0.05 o menos (0.002 o menos) 0.20 (0.079)
Grado de la camisa y cavidad del bloque de cilindros (por referencia) Grado Bloque de cilindros Dimetro de la cavidad Dimetro exterior de la camisa (1,2)/(1X) 118.001 118.020 (4.64699 4.64654)
mm (pulg.)
(3)/(3X) 118.021 118.030 (4.64649 4.64684)
117.991 118.000 (4.64531 4.64566)
118.001 118.010 (4.64570 4.64605)
Instalacin
1. Seleccin del grado de la camisa del cilindro Seleccione los grados del dimetro exterior de la camisa de acuerdo a los grados de cavidad del bloque de cilindros grabados sobre el bloque de cilindros en las posiciones marcadas con flecha en la figura. Correspondiendo los grados del bloque de cilindros y el dimetro exterior de la camisa.
(Referencia) Cuando reemplace camisas, un juego de camisa le permite obtener un pistn del grado apropiado para un dimetro de cavidad de camisa dado con slo especificar el grado del dimetro exterior de la camisa. 2. Instale las camisas de cilindro. Instale las camisas de cilindro perpendicularmente al bloque de cilindros. No martillee la camisa o aplique fuerza excesiva para insertarla. Precaucin: Limpie y sople con aire comprimido el bloque de cilindros y las camisas de cilindro antes de instalarlas.

Alinee el pasador gua del surtidor de aceite con el agujero del pasador sobre el bloque de cilindros y apriete con la vlvula de retencin. Par de apriete: 21 Nm (15 lb ft)
Precaucin: Tenga cuidado de no deformar o daar la boquilla del surtidor de aceite.
3. Cantidad de extrusin de la camisa del cilindro Mida la cantidad de extrusin de la camisa del cilindro utilizando un medidor de presin. La diferencia de la cantidad de extrusin entre dos cilindros adyacentes debe estar dentro de 0.03 mm (0.0012 pulg.). Cantidad de extrusin de la camisa del cilindro Estndar mm (pulg.)
0.05 0.10 (0.0020 0.0039)
Precaucin: Asegrese de medir la extrusin de la camisa del cilindro siempre que haya reemplazado las camisas de cilindro.
4. Instale el surtidor de aceite del pistn.
5. Instale el cigeal. Consulte cigeal. 6. Instale los pistones y las bielas. Consulte pistones y bielas. 7. Instale la bomba de aceite. Consulte bomba de aceite. 8. Instale el tren de sincronizacin. Consulte tren de sincronizacin. 9. Instale la cubierta delantera. Consulte cubierta delantera. 10. Instale la bomba de agua. Consulte bomba de agua en la seccin Sistema de Refrigeracin. 11. Instale el crter. Consulte crter. 12. Instale el sello de aceite trasero del cigeal. Consulte sello de aceite trasero del cigeal. 13. Instale el sello de aceite delantero del cigeal. Consulte sello de aceite delantero del cigeal. 14. Instale la bomba de suministro de combustible. Consulte bomba de suministro de combustible en la seccin del sistema de combustible. 15. Instale la cabeza de cilindros. Consulte la cabeza de cilindros. 16. Instale el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. 17. Instale el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn.

18. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. 19. Monte el ensamble del motor en el chasis. Consulte ensamble del motor.
Sistema de Lubricacin
Durante cada desensamble, retire completamente la vieja junta adherida a cada una de las partes utilizando un raspador en el lugar, donde la junta lquida ha de ser utilizada, limpie completamente los rastros de aceite, humedad y suciedad utilizando algodn industrial y aplique la nueva junta lquida especificada en cada lugar. Evite que el volumen de la capa sea excesivo o insuficiente. Note que un amarre puede ocurrir en caso de una capa excesiva debido a la obstruccin de la galera de aceite, y fugas de aceite y agua pueden ocurrir si la capa es insuficiente. Siempre, el comienzo y final de la aplicacin deben traslaparse. Explicaciones de funciones y operacin El Sistema de lubricacin utiliza el elemento del filtro combinado con un desvo completo del flujo, enfriador de aceite enfriado con agua, y surtidor de aceite para enfriamiento del pistn. Diagrama del sistema de lubricacin
Interruptor de Presin del Aceite Fusible Luz Indicadora de la Presin del Aceite Enfriador de aceite Interruptor de la Marcha Batera
Vlvula de Seguridad Filtro de Flujo Completo
Galera de aceite
Vlvula Trmica Mecanismo de Vlvula Cojinete del Cigeal Vlvula de Retencin Bomba de Vaco Vlvula de Alivio
Bomba de aceite
Colador
Vlvula de Alivio
Tren de Distribucin
Cojinete de Biela
Surtidor de aceite
Turbocargador
Crter del Motor
MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-149 Revisin de funcionamiento

Revisin de presin del aceite 1. Verifique si el aceite del motor est contaminado con suciedad, aceite ligero, o agua. Si est contaminado con suciedad, aceite ligero, o agua (despus de examinar la causa y tomar las medidas apropiadas para el aceite ligero o contaminacin del agua), reemplace el aceite. 2. Verifique el nivel de aceite del motor. El nivel de aceite debe estar entre los dos agujeros del medidor de nivel. Si el nivel de aceite es insuficiente, repngalo. 3. Retire el interruptor de presin del aceite sobre el cuerpo del filtro de aceite. 4. Instale el medidor de la presin del aceite sobre el cuerpo del filtro de aceite. Herramienta especial Medidor de la presin del aceite: J43620-20 Manguera: J43630 Conector: J43630-14 Adaptador de prueba de la presin del aceite: EN46333 5. Caliente el motor. 6. Mida la presin del aceite, para verificar si es ms de 343 kPa (50 psi) at 3200 rpm. 7. Pare el motor. 8. Retire el medidor de la presin del aceite. 9. Instale el interruptor de presin del aceite. 10. Arranque el motor y verifique la presencia de fugas de aceite. Aceite del motor Asegrese que el automvil est en un terreno nivelado. Antes de arrancar el motor o cuando 5 minutos o ms hayan pasado despus de detener el motor, verifique el volumen del aceite del motor utilizando el medidor de nivel. El volumen es correcto si el aceite del motor est entre los lmites superior e inferior del medidor de nivel. Reponga el nivel de aceite, si el nivel est abajo del lmite inferior. Tambin, verifique si hay contaminacin del aceite del motor.
Leyenda 1. Cartucho del Filtro de Aceite 2. Adaptador de Prueba de la Presin del Aceite 3. Conector 4. Manguera 5. Medidor de la Presin del Aceite

Fuga de aceite del motor En la condicin de alzado, confirme que no haya fugas de la cubierta de la cabeza de cilindros y el crter.
Leyenda 1. Lmite Superior 2. Lmite Inferior
J-43620-20 Medidor de la presin del aceite
J-46333 Adaptador de prueba de la presin del aceite
J-43630 Manguera
J-43630-14 Conector
Ensamble del Filtro de Aceite

Componentes
Leyenda 1. Interruptor de Presin del Aceite 2. Cuerpo del Filtro de Aceite
3. Anillo-O
Desmontaje
1. Coloque una bandeja debajo del cartucho del filtro de aceite. 2. Retire el cartucho del filtro de aceite. 3. Retire el interruptor de presin del aceite. 4. Retire el cuerpo del filtro de aceite. 5. Retire el anillo-O.
6A-152 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Instalacin

1. Instale los anillos-O y sobre el cuerpo del filtro de aceite.
Leyenda 1. Anillo-O 2. Anillo-O 2. Instale el filtro de aceite sobre el bloque de cilindros y apritelo aplicando el par especificado. Par de apriete: 48 Nm (35 lb ft)
3. Instale el interruptor de presin del aceite sobre el cuerpo del filtro de aceite. Aplique la junta lquida (Loctite 262) de 2 a 3 hilos desde la punta de la parte con cuerda del interruptor de presin del aceite e instlelo en la posicin mostrada en la figura. Par de apriete: 13 Nm (113 lb pulg.)
Cartucho del Filtro de Aceite

Componentes
Leyenda 1. Cartucho del Filtro de Aceite
Desmontaje
1. Coloque una bandeja debajo del cartucho del filtro de aceite. 2. Retire el cartucho del filtro de aceite utilizando la pinza para filtro de aceite. Herramienta especial Pinza para filtro de aceite: EN-47683
Aplique grasa o aceite de motor al sello en el cartucho e instlelo utilizando la pinza para filtro de aceite. Apriete el cartucho utilizando el par especificado. Par de apriete: 20 Nm (14 lb ft) O Despus de que entre en contacto con el sello de aceite, apritelo mediante una vuelta adicional de 1 y 1/4. Herramienta especial Pinza para filtro de aceite: EN-47683
Instalacin
1. Instale el cartucho del filtro de aceite.
6A-154 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Herramienta especial

EN-47683 Pinza para filtro de aceite
Enfriador de aceite
Componentes
Leyenda 1. Manguera de Desviacin 2. Tubo de Retorno de Agua del Enfriador del EGR 3. Enfriador de Aceite 4. Riel de Combustible
5. Bomba de Suministro de Combustible 6. Tubo de Suministro de Agua del Enfriador del EGR 7. Tubo de Succin
Desmontaje
1. Retire el riel de combustible. Consulte riel de combustible en la seccin sistema de combustible.
2. Retire la bomba de suministro de combustible.

3. Retire la banda de transmisin del A/C. 4. Retire el soporte de la polea ralent. Retire la banda de transmisin para el A/C y los tornillos de fijacin del soporte, y luego retire el soporte junto con el tensor y la polea ralent. 7. Retire la grapa en el lado de la cabeza de la manguera de desviacin de agua y retire la manguera del tubo de succin y ensamble.
5. Retire el tubo de retorno de agua del enfriador EGR. Retire los soportes al turbo de agua en dos lugares para hacer que el turbo quede sin apoyo. 6. Retire el tubo de suministro de agua del enfriador EGR.
Leyenda 1. Manguera de Desviacin 2. Tubo de Retorno de Agua del Enfriador del EGR 3. Tubo de Suministro de Agua del Enfriador del EGR 4. Tubo de Succin 8. Retire el ensamble del enfriador de aceite con el soporte del controlador de bujas de precalentamiento. Atornille el tornillo de fijacin retirado del enfriador de aceite en el agujero de extraccin en la posicin 1 de la figura y retire el enfriador de aceite.
Leyenda 1. Ensamble del Enfriador de Aceite 2. Soporte del Controlador de Precalentamiento
Bujas
de

9. Retire el anillo-O.
Desensamble
1. Retire el elemento de los pernos de montaje. 2. Retire el elemento. 3. Retire el anillo-O.
Leyenda 1. Elemento 2. Anillo-O
Instalacin
Leyenda 1. Elemento 2. Anillo-O 1. Instale el ensamble del enfriador de aceite. Aplique la junta lquida (TreeBond1207C o equivalente) a la ranura de la superficie de la brida (bloque de cilindros). El dimetro de la capa tiene que estar entre 2 y 4mm (0.008 y 0.16pulg.). Consulte la ilustracin para la posicin de desplazamiento (no ms de 1 mm (0.04pulg.)).
Reensamble
1. Instale el anillo-O sobre la caja del enfriador de aceite. 2. Instale el elemento. 3. Apriete el elemento de los tornillos de fijacin aplicando el par especificado. Par de apriete: 20 Nm (15 lb ft)

Instale los anillos-O (1) y (2) a la entrada y salida del paso de aceite. No permita que la junta lquida contacte el anillo-O. La junta lquida se endurece rpidamente. Ensamble todo dentro de los 7 minutos despus de aplicar la junta lquida.
Leyenda 1. Anillo-O 2. Anillo-O 3. Junta Lquida - Alinee los agujeros del enfriador de aceite con los birlos del bloque de cilindros. - Instale el enfriador de aceite y el soporte del controlador de bujas de precalentamiento al bloque de cilindros. - Apriete los pernos con el par especificado en el orden mostrado en la ilustracin. Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)
Leyenda 1. Ensamble del Enfriador de Aceite 2. Soporte del Controlador de Precalentamiento
Bujas
de
2. Instale el tubo de succin de agua. Aplique la junta lquida (TreeBond 1207C) a la brida del tubo de succin de agua. El dimetro de la capa tiene que estar entre 2 y 5 mm. Consulte la ilustracin para la posicin de desplazamiento (no ms de 1 mm). Instale el tubo de succin de agua al enfriador de aceite. Consulte la ilustracin. Apriete los tornillos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)
Leyenda 1. Junta Lquida

Precaucin: El tubo de succin de agua tiene que ser instalado inmediatamente despus del enfriador de aceite (el tubo y el enfriador utilizan la misma junta lquida). 6. Instale el soporte de la polea ralent y apritelo aplicando el par especificado. Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)
7. Instale la banda de transmisin del A/C. Consulte Banda de Transmisin en el captulo sobre el sistema de enfriamiento por agua.
3. Instale tubo de suministro de agua del enfriador del EGR. Instale el anillo-O sobre el tubo de suministro de agua del enfriador del EGR. Instale en la posicin mostrada en la figura y apriete aplicando el par especificado. Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)
8. Retire el adaptador de drenado de aceite. 9. Instale la bomba de suministro de combustible. Consulte bomba de suministro de combustible en la seccin sistema de combustible. 10. Instale el riel de combustible. Consulte riel de combustible en la seccin sistema de combustible.
4. Instale tubo de agua del enfriador del EGR. 5. Instale el ensamble de la cubierta del cuerpo LH sobre la superficie del enfriador de aceite y bloque de cilindros, y apritelo aplicando el par especificado. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft)
Crter
Componentes
Leyenda 1. Interruptor del Nivel de Aceite 2. Junta del Crter 3. Crter
4. Hule del Crter 5. Grapa
Desmontaje
1. Drene el aceite del motor. 2. Desconecte el conector del interruptor del nivel de aceite. 3. Retire el crter. 4. Retire el interruptor de nivel. Retire la grapa del conector del interruptor de nivel de aceite. Afloje los tornillos de fijacin y tuercas, retire el ensamble del interruptor de nivel de aceite.
Instalacin
1. Instale el interruptor del nivel de aceite. Fije el ensamble del interruptor de nivel de aceite a la parte superior del crter. Par de apriete Tuerca: 8 Nm (69 lb pulg.) Perno 24 Nm (18 lb ft)
Instale el conector del interruptor de nivel de aceite en la parte superior del crter y asegrelo con la grapa.

2. Instale el crter. En la fisura entre el bloque de cilindros y la cubierta delantera con la carcasa del volante, aplique la junta lquida (ThreeBond 1207C o equivalente) a un dimetro de la capa de 3 mm. Aplique la junta lquida e instale el crter dentro de los 7 minutos. Instale la junta utilizando los birlos de la caja del cigeal, carcasa del volante, y cubierta delantera como gua y monte el crter. Instale el ensamble de hule sobre el crter y asegrelo utilizando tuercas y pernos.
Leyenda 1. Ensamble de Hule 2. Crter 3. Junta

Apriete las posiciones (1), (2), (3), y (4) como se muestra en la figura y luego apriete las otras. (En cualquier secuencia)
Par de apriete:
11 Nm (95 lb pulg.)
Bomba de Aceite
Componentes
Leyenda 1. Ensamble de la Bomba de Aceite 2. Resorte 3. Bola 4. Chaveta Endida
5. Engrane y Eje Dirigidos 6. Cuerpo de la Bomba de Aceite 7. Eslinga
Desmontaje
1. Drene el aceite del motor. 2. Drene el agua de refrigeracin. 3. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte Cubierta de la Cabeza de Cilindros. 4. Retire el ensamble del eje del balancn. Consulte Ensamble del eje del balancn. 5. Retire el ensamble del rbol de levas. Consulte el Ensamble del rbol de Levas. 6. Retire el ensamble de la cabeza de cilindros. Consulte Cabeza de Cilindros. 7. Plato de Presin del Embrague Inserte el alineador del embrague en la estra del plato conducido. Retire los pernos de montaje del plato de presin en la secuencia mostrada en la figura.
Retire el plato de presin del volante.

8. Plato Conducido Retire el plato conducido junto con el alineador de embrage del volante. Asegrese de remover los pernos mostrados en la figura.
17. Retire el engranaje intermedio A. Leyenda 1. Alineador del Embrague 9. Retire el ensamble de la bomba de suministro de combustible. Consulte bomba de suministro de combustible en la seccin sistema de combustible. 10. Retire el volante. Consulte Volante. 11. Retire el sello de aceite trasero del cigeal. Consulte Sello de Aceite Trasero del Cigeal. 12. Retire el crter. 13. Retire la bomba de la direccin hidrulica. 14. Retire la cubierta del engranaje intermedio de la bomba de la direccin hidrulica. 15. Retire el engranaje intermedio de la bomba de la direccin hidrulica. 18. Retire el ensamble de la bomba de aceite.
16. Retire la carcasa del volante.
MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-165 Desensamble

1. 2. 3. 4. Retire el engrane y eje dirigidos. Retire la chaveta hendida. Retire el resorte. Retire la bola. Mida el claro entre el engrane y el cuerpo de la bomba de aceite utilizando una laina de espesor. Si la holgura entre el engranaje y la pared interior del cuerpo excede el lmite, reemplace el ensamble del engranaje o el ensamble del engranaje dirigido. Claro entre el engrane y la pared interna del cuerpo Estndar Lmite 0.30 (0.0118)
Reensamble
1. Instale la bola. 2. Instale el resorte. 3. Instale la chaveta endida y doblela de acuerdo a (1).
mm (pulg.)
0.125 ~ 0.220 (0.0049 ~ 0.0087)
4. Aplique el aceite de motor sobre el engrane y eje dirigidos y montelos sobre el cuerpo de la bomba de aceite.
2. Mida el claro entre la superficie del lado del engrane y la superficie superior del cuerpo de la bomba de aceite. Mida el claro entre la superficie del engrane y la superficie superior del cuerpo de la bomba de aceite utilizando la laina de espesor y escuadra. Si la holgura entre el engranaje y la pared interior del cuerpo excede el lmite, reemplace el ensamble del engranaje o el ensamble del engranaje dirigido. Claro entre la superficie del lado del engrane y la superficie superior del cuerpo de la bomba de aceite. Estndar Lmite 0.20 (0.0079)
mm (pulg.)
0.064 ~ 0.109 (0.0025 ~ 0.0043)
Inspeccin
1. Mida el claro entre el engrane y la pared interna del cuerpo de la bomba de aceite.

Claro entre el eje del engrane dirigido y el casquillo. Estndar Lmite
mm (pulg.)
0.04 ~ 0.07 (0.0016 ~ 0.0028) 0.20 (0.0079)
3. Mida el claro entre el eje del engrane dirigido y el casquillo. Mida el dimetro externo del eje del engrane dirigido utilizando un micrmetro. Dimetro externo del eje del engranaje intermedio Estndar Lmite
mm (pulg.)
15.989 ~ 16.000 (0.62949 ~ 0.62992) 15.900 (0.62598)
Instalacin
1. Instale el ensamble de la bomba de aceite. Aplique la junta lquida (TreeBond 1141E o equivalente) como se muestra en la figura, montelo sobre el bloque de cilindros dentro de la hora, y apritelo aplicando el par especificado. Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)
Mida el dimetro interno de los casquillos del cuerpo de la bomba de aceite y el bloque de cilindros utilizando el medidor de presin. Si el claro entre el eje del engrane dirigido y el casquillo excede el lmite, reemplace el ensamble del engrane dirigido.

Precaucin: Aplique la junta lquida de modo que no entre en los agujeros indicados con flechas en la figura, engrane, y cuerpo de la bomba de aceite. Haga que coincidan las marcas de referencia del engranaje del cigeal y el engranaje intermedio A, e instlelos en el bloque de cilindros.
2. Instale el engranaje intermedio A. Instale el eje del engranaje intermedio en la posicin mostrada en la figura y aplique aceite de motor sobre el eje. Gire el cigeal en sentido contrario al reloj y lleve el pistn del cilindro No. 1 al punto muerto superior.
Apriete los pernos de montaje aplicando el par especificado. Par de apriete: 133 Nm (98 lb ft)
3. Instale la carcasa del volante. Limpie apropiadamente la superficie trasera del bloque de cilindros. Retire completamente el excedente de la junta lquida, especialmente, cuando monte la caja del cigeal. Aplique la junta lquida (TreeBond1207C) uniformemente sobre la superficie interna de los agujeros del perno (excluyendo los agujeros del perno indicados por las flechas) como se muestra en la figura. Despus de aplicar la junta lquida, instlela rpidamente.

Haga coincidir el pasador gua del bloque de cilindros y entonces instale la carcasa del volante. Par de apriete: Agujeros para pernos marcados con 1 = 96 Nm (71 lb ft) Agujeros para pernos marcados con 2 = 77 Nm (57 lb ft) Agujeros para pernos marcados con 3 = 38 Nm (28 lb ft) El sello es apretado desde el lado del bloque de cilindros.
4. Instale el engranaje intermedio de la bomba de la direccin hidrulica. Aplique aceite de motor sobre la unidad de ensamble del engranaje del eje del engranaje intermedio. Ensamble el engranaje intermedio y el eje en la direccin mostrada en la figura, montelo sobre la carcasa del volante, y apritelo aplicando el par especificado. Par de apriete: 133 Nm (98 lb ft)
5. Instale la cubierta del engranaje intermedio de la bomba de la direccin hidrulica. Instale el anillo-O sobre la cubierta y sobre la carcasa del volante, y apriete los tornillos de fijacin aplicando el par especificado. Par de apriete: 15 Nm (11 lb ft)
Leyenda 1. Tornillo de la Carcasa del Volante 2. Tornillo del Bloque de Cilindros 7. Instale el crter. Consulte Crter. 8. Instale el sello trasero del cigeal. Consulte Sello de Aceite Trasero del Cigeal. 9. Instale el volante. Consulte Volante. 10. Instale el ensamble de la bomba de suministro de combustible. Consulte bomba de suministro de combustible en la seccin sistema de combustible. 11. Instale el plato conducido. 12. Instale el plato de presin del embrague. Inserte el alineador del embrague en la estra del plato conducido. Instale el plato conducido sobre el volante.
6. Instale la bomba de la direccin hidrulica y apritela aplicando el par indicado. Tornillo de fijacin de la carcasa del volante (1 perno) Par de apriete: 43 Nm (32 lb ft) Tornillos de fijacin del bloque de cilindros (2 pernos) Par de apriete: 44 Nm (33 lb ft)

Coincida el agujero de montaje del plato de presin con el pasador gua del volante, e instale el plato de presin sobre el volante.
Leyenda 1. Alineador del Embrague Apriete el plato de presin en la secuencia mostrada en la figura aplicando el par especificado. Par de apriete: 40 Nm (30 lb ft)
13. Instale el ensamble de la cabeza de cilindros. Consulte Cabeza de Cilindros. 14. Instale el ensamble del rbol de levas. Consulte el Ensamble del rbol de Levas. 15. Instale el ensamble del eje del balancn. Consulte Ensamble del eje del balancn. 16. Apriete la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte Cubierta de la Cabeza de Cilindros.
Interruptor de Presin del Aceite

Inspeccin
Verifique la continuidad entre la terminal del interruptor y la tierra del cuerpo en condiciones sin carga. Si no hay conectividad, reemplace con partes normales.
Revisin del circuito 1. Gire el interruptor de la marcha a ENCENDIDO. 2. Desconecte el conector del interruptor de presin del aceite, y confirme que la luz de advertencia de la presin del aceite se enciende cuando el conector del lado del arns es conectado a tierra. Si la luz de advertencia no se enciende, verifique el circuito entre medidor y el interruptor de presin del aceite, y repare los puntos desconectados.
Elemento Limpiador de Aire

Desmontaje
1. Retire el tornillo de fijacin de la cubierta del limpiador de aire. 2. Retire el ensamble del elemento limpiador de aire.
Inspeccin
Verifique la presencia de dao al elemento u obstruccin debida a suciedad. Si el elemento est daado, entonces reemplcelo. Si est obstruido, entonces lmpielo. El elemento de tipo viscoso (tipo hmedo) no puede ser limpiado; por lo tanto, tiene que ser reemplazado si est muy sucio. Periodo reemplazo de Cada 40,000 km o cada dos aos.
Instalacin
1. Instale el ensamble del elemento limpiador de aire. 2. Apriete el tornillo de fijacin de la cubierta del limpiador de aire.
Limpeza
Elemento tipo seco Mientras est girando el elemento, sople aire bajo 690 kPa (100 psi) y retire el polvo.
Disuelva el limpiador de filtro ND1500 en agua y sumerja el elemento por aproximadamente 30 minutos. Luego lmpielo apropiadamente con agua y permita que se seque en condiciones naturales (dos o tres das.)
Sistema de Refrigeracin 6B-1
MOTOR
Sistema de Refrigeracin TABLA DE CONTENIDOS
Sistema de Refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-2 Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-2 Revisin de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-5 Una lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-7 Datos y Especificaciones Principales. . . . . . . . . 6B-7 Bomba de Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-9 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-9 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-10 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-11 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-11 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6B-13 Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-15 Radiador y el Enfriador de Aire de Admisin . . . 6B-16 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-16 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-16 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-17 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-18 Banda de Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-20 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-20 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-20 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6B-22
6B-2 Sistema de Refrigeracin
Sistema de Refrigeracin
ADVERTENCIA: No retire la tapa del radiador cuando el agua de enfriamiento est a alta temperatura. Vapor o agua hirviendo pueden ser expulsados y pueden causarle quemaduras. Para abrir la tapa del radiador, cubra la tapa con un trapo grueso cuando el agua de enfriamiento est fra, libere la presin girando lentamente la tapa, y finalmente retire la tapa. Explicaciones de funciones y operacin Sistema de enfriamiento de agua El sistema de enfriamiento de agua, que es el sistema impulsado de circulacin, tiene como componentes principales una bomba de agua, termostato y radiador. El aceite en la transmisin automtica es enfriado a causa del agua de agua de enfriamiento en el radiador.
Leyenda 1. Camisa de Agua 2. Tapn de Drenado 3. Enfriador de Aceite 4. Bomba de Agua 5. Llave de Drenado 6. Radiador 7. Ventilador Enfriador 8. Tapa del Radiador
9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
Ncleo del Calefactor Tanque de Reserva Tapn de Purga de Aire Tubo de Salida de Agua Termostato (2 nos.) Unidad Termmetro Ruta de Desvo Enfriador EGR

Bomba de agua La bomba de agua, utiliza el sistema de rotor centrfugo, y es impulsada por la banda del ventilador del motor.
Leyenda 1. Centro del Ventilador 2. Polea del Ventilador 3. Cojinete
4. Unidad de Sellado 5. Rotor 6. Ranura

Termostato El termostato es uno de tipo pastilla de cera y consiste de dos unidades, en la cual una unidad (tipo desvo inferior) tiene una vlvula con una temperatura de apertura inicial de 82 C (180 F) y la segunda (tipo en lnea) tiene una vlvula con una temperatura de apertura inicial de 85 C (185 F). Est diseado del tal manera que la temperatura del agua pueda ser ajustada con precisin y est montado dentro de la carcasa de la unidad del termostato.
Leyenda 1. Vlvula de Agitacin 2. Marca Grabada (Temperatura de Apertura Inicial de la Vlvula)
3. Asiento 4. Junta 5. Pistn

Radiador El radiador es un tubo con aletas corrugadas. Para incrementar el punto de ebullicin del agua de enfriamiento, se ha agregado una tapa de radiador de la vlvula de inyeccin con una apertura de presin de 93 to 122 kPa (13 to 18 psi).
Leyenda 1. Tanque de Reserva 2. Lnea MAX (Lmite Superior) 3. Lnea MIN (Lmite Inferior) Inspeccin
Revisin de funcionamiento
1. Verificar el nivel del agua de enfriamiento Verifique el nivel del agua de enfriamiento dentro del tanque de reserva; y el nivel es apropiado cuando el nivel del agua de enfriamiento est dentro del rango de MAX (lmite superior) y MIN (lmite inferior). En caso de que el volumen del agua de enfriamiento sea deficiente, retire la tapa del tanque de reserva y reponga con una mezcla de agua del grifo y anticongelante del motor en la proporcin de 1:1 hasta que el nivel quede junto a la lnea MAX. Valor estndar Nivel del agua de 14 L (14.8 qts) enfriamiento (entre el nivel MIN y MAX) Periodo reemplazo de Cada dos aos o 26,000 millas.
Verificar fuga del agua de enfriamiento Utilice el probador de la tapa del radiador y aplique una presin de 200 kPa (28.4 psi) y busque fugas en los lugares dados abajo. Verifique que la manguera del radiador y la manguera del calefactor no estn daadas o degradadas y que la abrazadera de la manguera no est floja. Lugares de inspeccin Ensamble del radiador, ensamble de la bomba de agua, manguera del radiador, y manguera del calefactor.

Anticongelante 1. Acerca de la concentracin del anticongelante del motor Tome la concentracin correspondiente a la mnima temperatura debido a que la temperatura de congelacin vara de acuerdo a la concentracin del anticongelante del motor. Utilice slo anticongelante de motor original Isuzu. Utilice anticongelante de motor con una proporcin de mezcla en el rango de 30 a 60% debido a que el es probable a que ocurra sobrecalentamiento si la proporcin es mayor de 60% y la proteccin contra corrosin es inadecuada si la proporcin es menor de 30%.
CONCENTRACIN ANTICONGELACIN
Mtodos de medicin para gravedad especfica Mida la gravedad especfica y la temperatura del agua de enfriamiento utilizando el medidor de gravedad especfica anti-congelacin y el termmetro. Tome medidas de precaucin debido a que el agua de enfriamiento hirviendo puede expulsarse a altas temperaturas si la tapa es retirada. Utilice un contenedor con la profundidad adecuada para la altura del medidor de gravedad especfica.
TEMPERATURA DE CONGELACIN
Congelacin gua de temperatura
Proporcin de mezcla Litro (qts) Anticong elante Agua del del grifo motor 7.8 (8.2) 7.0 (7.4) 6.0 (6.3) 5.6 (5.9) 5.0 (5.3) 6.0 (6.3) 6.4 (6.8)
Leyenda 1. Radiador 2. Medidor de congelacin Concentracin del anticongelante del motor
Gravedad
Especfica
Anti-
Fije la temperatura del agua de enfriamiento siendo medida en el rango de 0 to 50 C (32 a 122 F).
-18C (-0.4F) 4.2 (4.4) -25C (-13F) -35C (-31F) -40C (-40F)
35% 42% 50% 53%
2. Medicin de la densidad del anticongelante del motor

Mida la temperatura y gravedad especfica, y determine la concentracin a partir de la tabla dada abajo. Mtodo de muestreo del anticongelante Mida la concentracin utilizando la toma del anticongelante.
Una lista de defectos

El motor se sobrecalienta El motor se enfra en exceso
Datos y Especificaciones Principales

GRAVEDAD ESPECFICA
TEMPERATURA
El motor se sobrecalienta Condicin El motor se sobrecalienta Causa Posible El volumen de agua enfriamiento es deficitario. Unidad termmetro defectuosa. Termostato defectuoso. Bomba del radiador defectuosa. Radiador obstruido. Tapa del radiador defectuosa. El volumen de aceite del motor es deficitario o se ha utilizado el aceite de motor incorrecto. Junta de la cabeza de cilindros defectuosa. La banda del ventilador est floja. El sistema obstruido. de escape est de de Rellenar. Reemplazar. Reemplazar. Reemplazar. Limpie o reemplace. Reemplazar. Reponga o cambie el aceite de motor. Reemplazar. Ajustar. Limpie o reemplace. Realice un diagnstico del sistema de control del motor. Realice un diagnstico del sistema de control del motor. Realice un diagnstico del sistema de control del motor. Correccin
La cantidad de inyeccin combustible es excesiva.
La sincronizacin del sistema de inyeccin es incorrecta. La presin de arranque de la inyeccin de combustible es baja.

El motor se enfra en exceso Condicin El motor se enfra en exceso Datos y Especificaciones Principales Mtodos de enfriamiento Radiador Capacidad de irradiacin rea de irradiacin rea frontal Masa seca Tapa del radiador Presin de apertura la vlvula Capacidad de enfriamiento del agua Bomba de agua Radio de la polea Termostato Temperatura de apertura de la vlvula Temperatura cuando completamente abierta est C (F) C (F) Litro (qts) kPa (psi) Litro (qts) 93 122 (12.8 17.1) 3.2 (3.4) Sistema de rotor centrfugo 1.190 Sistema de pastilla de cera Con vlvula de agitacin 85 (185) Sin vlvula de agitacin 82 (180) Con vlvula de agitacin 100 (212) Sin vlvula de agitacin 95 (203) 14 (14.8) kW (kcal/h) m2 (ft2) m2 (ft2) N (lb) Sistema impulsado de circulacin Tubos con aletas corrugadas 120 (103200) 17.78 (191.3) 0.367 (4.05) 196 (44.1) Causa Posible Termostato defectuoso. Correccin Reemplazar.
Capacidad total de enfriamiento del agua
Bomba de Agua
Componentes
Leyenda 1. Manguera Inferior del Radiador 2. Gua del Ventilador 3. Ventilador 4. Placa de Ajuste
5. Polea de la Bomba de Agua 6. Banda de Ventilador 7. Ensamble de la Bomba de Agua
6B-10 Sistema de Refrigeracin Desmontaje

1. Drene el agua del anticongelante. 4. Retire las cuatro tuercas de montaje y luego el ensamble del ventilador. Tambin, afloje los cuatro pernos que aprietan tanto la placa de ajuste como la polea de la bomba de agua.
Leyenda 1. Llave de Drenado del Radiador
Leyenda 1. Ventilador 2. Tuerca 3. Placa de Ajuste 4. Polea de la Bomba de Agua 5. Perno 5. (2) y (3) que aprietan tanto la placa de ajuste como la bomba de agua. Afloje los pernos de ajuste (1) en el generador y retire la banda del ventilador.
Leyenda 1 Bomba de la Direccin Hidrulica 2. Tapn de Drenado 2. Retire la manguera inferior del radiador en el lado del radiador. 3. Saque la gua del ventilador desde abajo. Leyenda 1. Perno de Ajuste 2. Tuerca 3. Perno 6. Retire la placa de ajuste y la polea de la bomba de agua.

7. Retire el ensamble de la bomba de agua mientras inserta y desprende con el desarmador en la posicin mostrada en la figura. Gire el centro del ventilador mientras lo empuja a lo largo de la direccin radial. Confirme que no haya ruido anormal y ningn juego excesivo. Si encuentra anomalas, reemplace el ensamble de la bomba de agua.
Leyenda 1. Bomba de Agua 2. Polea de la Bomba de Agua 3. Placa de Ajuste
Instalacin
1. Monte el ensamble de la bomba de agua. Coloque la junta lquida (ThreeBond 1207C o equivalente) a un dimetro de la capa de 3 a 5 mm en la ranura de la superficie de montaje de la bomba de agua. Monte la bomba de agua de modo que corresponda con los birlos de la cubierta frontal. Cubra la junta lquida y monte en menos de 7 minutos. Consulte la figura por el desplazamiento en la posicin de la junta lquida. Par de apriete: 24 Nm (7.71 kg ft)
Inspeccin
1. Revisin externa Revise la presencia de grietas o dao en el cuerpo de la bomba. Revise la presencia de grietas y corrosin en el rotor. Revise la presencia de fugas provenientes del sello de la unidad. Si encuentra anomalas, reemplace el ensamble de la bomba de agua.
2. Verifique la tuerca del cojinete
o ms
2. Coloque temporalmente los pernos hasta que la polea de la bomba de agua y la placa de ajuste estn asentadas correctamente en el ensamble de la bomba de agua.
Leyenda 1. Perno de Ajuste 2. Contratuerca 3. Perno 5. Despus de los ajustes de la banda del ventilador, apriete la polea del ventilador y la placa de ajuste temporalmente colocados, aplicando el par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)
6. Apriete el ensamble del ventilador aplicando el par especificado para montaje. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)
Leyenda 1. Polea del Ventilador 2. Placa de Ajuste 3. Monte la banda del ventilador, apriete los pernos de ajuste del generador, y ajuste la tensin. Consulte banda de transmisin. 4. Despus de los ajustes a la banda del ventilador, apriete el generador aplicando el par especificado. Par de apriete: 2 miembros = 24 Nm (17 lb ft) 3 miembros = 40 Nm (30 lb ft) Leyenda 1. Ensamble del Ventilador 2. Tuerca 3. Placa de Ajuste 4. Polea del Ventilador 5. Perno

7. Monte la gua del ventilador. 8. Monte la manguera inferior del radiador. 9. Llene el agua de refrigeracin.
Termostato
Componentes
Leyenda 1. Manguera Superior del Radiador 2. Tubo de Salida de Agua
3. Termostato 4. Junta
Desmontaje
1. Drene el agua de enfriamiento. Prepare el recipiente para la descarga y que se utilizar para volver a reponerla cuando se monte el termostato. Efecte la descarga del agua de enfriamiento de modo que el agua no fluya fuera de la caja de termostato. 2. Retire la manguera superior del radiador del lado del radiador. 3. Retire el tubo de salida de agua. 4. Retire el termostato. 5. Retire la junta del termostato.
Mida la temperatura cuando la vlvula se acabe de abrir y cuando est completamente abierta.
Inspeccin
Coloque el termostato en agua e incremente la temperatura movindolo lo suficiente.
Sistema de Refrigeracin 6B-15 Instalacin

1. Monte la junta sobre el termostato y en la posicin mostrada en la figura. Monte el termostato en la posicin mostrada en la figura, dado hay dos tipos de termostatos con formas distintas. Coloque la junta del termostato asegurndose que no se salga de quede encima de la caja externa sobre el lado de la cabeza de cilindros. 4. Reponga el agua de enfriamiento almacenada durante la descarga, y verifique el volumen del agua de enfriamiento.
Leyenda 1. Tanque de Reserva 2. Lnea MAX (Lmite Superior) 3. Lnea MIN (Lmite Inferior)
Leyenda 1. Termostato 2. Cabeza de Cilindros 2. Monte el tubo de salida de agua. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)
3. Monte la manguera superior del radiador.
Radiador y el Enfriador de Aire de Admisin

Componentes
Leyenda 1. Manguera del Tanque de Reserva Anticongelante 2. Manguera Superior del Radiador
de
3. Radiador & Enfriador de Aire de Admisin 4. Gua del Ventilador 5. Manguera Inferior del Radiador
Desmontaje
1. Afloje el tapn de drenado del agua (a la derecha del motor hacia la parte trasera) y el tapn de drenado del radiador, y descargue completamente el agua de enfriamiento.

Despus de descargar el agua, apriete la llave de drenado. 8. Tenga cuidado en evitar hacerle dao al panal del radiador con la hlice del ventilador, y retire los soportes en los lados derecho e izquierdo del radiador. Retire simultneamente el radiador y el enfriador de aire de admisin.
Leyenda 1. Llave de Drenado del Radiador
Inspeccin
Tapa del radiador 1. Verifique la presin de apertura de la vlvula utilizando un probador de tapa de radiador. Si la presin de apertura de la vlvula se desva del valor estndar, reemplace la tapa del radiador. Presin de apertura de la vlvula = 93 a 122 kPa (12.8 a 17.1 psi)
Leyenda 1 Bomba de la Direccin Hidrulica 2. Tapn de Drenado

Retire el tubo de entrada de la entrada del mltiple y del enfriador de aire de admisin (lado derecho).
2. Retire el tubo de entrada de la entrada del mltiple y del enfriador de aire de admisin (lado derecho). 3. Retire el tubo de entrada del turbocargador y el enfriador de aire de admisin (lado izquierdo). 4. Retire los 2 tubos de aceite de transmisin en la parte inferior del radiador. 5. Retire la manguera superior en el lado del radiador. 6. Retire la manguera inferior en el lado del radiador. 7. Retire la manguera del tanque de reserva de anticongelante de lado del radiador.
2. Verifique el estado de la vlvula de presin negativa situada en el centro en el lado del asiento de la vlvula de la tapa. Si el asiento de la vlvula no funciona suavemente debido a xido o suciedad, limpie o reemplace la tapa del radiador.

Panal del radiador 1. Si el las aletas del radiador estn deformadas, el efecto del irradiacin se deteriora causando sobrecalentamiento. Por lo tanto, modifique la aleta. Asegrese que la base raz de la aleta no sea daada durante la modificacin. Elimine el polvo u otra materia extraa. Lavando el radiador 1. Lave las partes internas del radiador y el paso del agua de enfriamiento utilizando agua y detergente. Elimine completamente lo descascarado y el xido. 6. Instale el tubo de entrada del turbocargador y el enfriador de aire de admisin (lado izquierdo). 7. Instale el tubo de entrada de la entrada del mltiple y del enfriador de aire de admisin (lado derecho). Referencia Procedimiento de inyeccin del agua de enfriamiento (en caso de cambiar completamente el agua de enfriamiento). Confirme que el motor se haya enfriado. Abra la tapa del radiador y la tapa del tanque de reserva. Vierta el agua de enfriamiento hasta el cuello de llenado. Vierta el agua de enfriamiento hasta la lnea MAX en el tanque de reserva. Cierre la tapa del radiador y la tapa del tanque de reserva y arranque el motor. Pare el motor despus de dejarlo correr de 2 a 3 minutos a velocidad de ralent. Vuelva a abrir la tapa del radiador y resurta si el nivel del agua est bajo. ADVERTENCIA: No afloje o retire la tapa del radiador cuando est alta la temperatura del agua de enfriamiento. El vapor o agua hirviendo sern expulsados y pueden causarle quemaduras. Para abrir la tapa del radiador, cubra la tapa con un trapo grueso cuando el agua de enfriamiento est fra, libere la presin girando lentamente la tapa, y finalmente retire la tapa. Despus de apretar la tapa del radiador, caliente el motor dejndolo correr a aproximadamente 2000 rpm. Ajuste tambin la temperatura del calefactor a la temperatura mxima y circule el agua de enfriamiento incluso en el sistema de canalizacin de agua del calefactor. Cuando la aguja del termmetro cruza la media y el termostato se ha activado, corra a velocidad ralent por otros 5 minutos, luego pare el motor y djelo. Despus que el motor se haya enfriado lo suficiente, verifique el nivel de agua en el cuello de llenado y resurta de ser necesario. Si el nivel es extremadamente bajo, verifique la presencia de fugas en el sistema de canalizacin del agua de enfriamiento y la manguera del tanque de reserva.
Instalacin
1. Asegrese que no ocurra dao al panal del radiador causado por la hlice del ventilador. Monte los soportes del lado izquierdo y el derecho del radiador sobre el bastidor de acuerdo a la figura. Par de apriete: 55 Nm (41 lb ft)
Vehculo de suspensin rgida
Leyenda 1. Tuerca Bridada 2. Hule 3. Perno Prisionero 4. Bastidor 5. Soporte del Lado del Radiador 6. Arandela 2. Monte la manguera del tanque de reserva del anticongelante en el radiador. 3. Monte la manguera inferior del radiador. 4. Monte la manguera superior del radiador. Llene el agua de enfriamiento. 5. Instale los 2 tubos de aceite de transmisin en la parte inferior del radiador.

Vuelva a verter el agua de enfriamiento hasta la lnea MAX en el tanque de reserva.
Leyenda 1. Tanque de Reserva 2. Lnea MAX (Lmite Superior) 3. Lnea MIN (Lmite Inferior)
Banda de Transmisin
Componentes
Leyenda 1. Polea del Cigeal 2. Banda de Transmisin del Generador 3. Perno 4. Generador 5. Perno de Ajuste 6. Compresor del A/C 7. Contratuerca
8. 9. 10. 11. 12. 13.
Placa de Ajuste Banda de Transmisin del Compresor del A/C Polea de la Bomba de Agua Contratuerca Polea de Tensin Perno de Ajuste
Inspeccin
Verifique la presencia de uso o dao en la banda de transmisin y de ser necesario renueve la parte. Verifique la tensin de la banda y de ser necesario ajuste. Procedimiento de inspeccin Aplique una presin de 98 N (22 lb) en el centro del segmento ms largo la banda y verifique su desviacin. Desviacin de la banda de transmisin compresor del A/C Cuando la banda es nueva 16 a 20 mm (0.630 to 0.787 pulg.) del
Cuando la banda es reutilizada 18 a 22 mm (0.709 to 0.866 pulg.) Desviacin de la banda de transmisin del generador Cuando la banda es nueva 8 a 12 mm (0.315 to 0.472 pulg.) Cuando la banda es reutilizada 10 a 14 mm (0.394 to 0.551 pulg.)

b. Despus de los ajustes, apriete la contratuerca de la polea de tensin aplicando el par especificado. Par de apriete: 27 Nm (20 lb ft)
Leyenda 1. Banda de Transmisin del Compresor del A/C 2. Banda de Transmisin del Generador Ajuste de las Bandas de Transmisin Procedimiento de ajuste Para el ajuste la banda debe ajustar simultneamente la banda de transmisin del generador y la del compresor del A/C. 1. Afloje la contratuerca y el perno de ajuste de la polea de tensin de la banda de transmisin del compresor de A/C y lleve la banda a un estado libre. 2. Afloje las contratuercas de la placa de ajuste y los pernos de montaje del generador sobre la parte inferior del generador. 3. Gire los pernos de ajuste del generador y ajuste la banda (retire y coloque). Cuando reemplace la banda, usted tiene siempre que reemplazar ambas bandas. 4. Despus de los ajustes, apriete las contratuercas de la placa de ajuste y los pernos de montaje del generador sobre la parte inferior del generador aplicando el par especificado. Par de apriete: 6 miembros = 24 Nm (17 lb ft) 2 miembros = 40 Nm (30 lb ft)
Leyenda 1. Polea del Cigeal 2. Perno 3. Generador 4. Perno de Ajuste 5. Compresor del A/C 6. Contratuerca 7. Polea de la Bomba de Agua 8. Contratuerca 9. Polea de Tensin 10. Perno de Ajuste 11. Banda de Transmisin del Generador 12. Banda de Transmisin del Compresor del A/C
Finalmente, ajuste la tensin de la banda de transmisin del compresor de A/C. Precaucin: Despus de ajustar la banda del generador, tiene que ajustar la tensin de la banda de transmisin del compresor del A/C. a. Gire el perno de ajuste de la polea de tensin y ajuste la banda (retire y coloque).
6B-22 Sistema de Refrigeracin Especificaciones de Apriete
Sistema de Combustible 6C-1
MOTOR
Sistema de Combustible TABLA DE CONTENIDOS
Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-2 Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-2 Una lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-7 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-8 Diagnstico y Solucin de Fallas . . . . . . . . . . . .6C-9 Revisin del Sistema de Combustible . . . . . . .6C-10 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-17 Ensamble del Filtro de Combustible . . . . . . . . . .6C-19 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-19 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-19 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-19 Cartucho del Filtro de Combustible. . . . . . . . . . .6C-20 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-20 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-20 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-20 Inyector de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-21 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-21 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-22 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-24 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . .6C-28 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-28 Bomba de Suministro de Combustible . . . . . . . .6C-29 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-29 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-29 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-30 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . .6C-34 Riel de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-35 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-35 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-35 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-37 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-37 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-37 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . .6C-40 Interruptor del Sedimentador de Combustible . .6C-41 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-41 Tanque de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-42 Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . .6C-42 Unidad de Tanque de Combustible. . . . . . . . . .6C-44 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . .6C-45
6C-2 Sistema de Combustible
Sistema de Combustible
Partes del sistema de combustible tales como las partes internas del inyector de combustible, agujeros y claros que conforman los pasos para el combustible estn acabadas con un alto grado de exactitud. Por lo tanto, son altamente sensibles a la materia extraa y la entrada de materia extraa podra causar dao al paso del combustible. Por lo tanto, se deben tomar medidas efectivas para evitar la entrada de materia extraa. Si es utilizado algn agente para el retiro de agua en el combustible, entonces este absorber la humedad en el aceite ligero y puede causar xido. Por lo tanto, no utilice ningn agente para el retiro de agua en el tanque de combustible. Explicaciones de funciones y operacin Diagrama del sistema de combustible Procedimiento de trabajo La entrada de combustible tiene que ser sellada rpidamente cuando se retira el tubo de combustible, tubo de inyeccin, inyector de combustible, bomba de suministro de combustible y riel de combustible. Las armellas y junta tienen que ser almacenadas en una caja limpia con tapa para prevenir la adherencia de materia extraa. La fuga de combustible podra causar incendios. Por lo tanto, despus de terminar el trabajo, limpie el combustible que se haya fugado y asegrese que no haya fugas de combustible despus de arrancar el motor.
Leyenda 1. Riel de Combustible 2. Tubo de Prevencin de Fugas 3. Inyector de Combustible 4. Tubo de Retorno de Combustible 5. Tubo de Suministro de Combustible 6. Tanque de Combustible
7. 8. 9. 10. 11.
Vlvula de Ventilacin Tapn de Combustible Sensor de Nivel de Combustible Filtro de Combustible con Sedimentador Bomba de Suministro de Combustible

Precaucin: Debido al sistema de combustible de precisin que se utiliza, tenga cuidado de que la materia extraa no entre al sistema de combustible. Riel de combustible
Leyenda 1. Regulador de Flujo 2. Limitador de presin
3. Sensor de Presin

Bomba de suministro de combustible
Leyenda 1. Sensor de Temperatura del Combustible 2. Regulador de Presin del Riel de Combustible 3. Ductos de Alta Presin
4. Gua del rbol de Levas 5. Tuerca del rbol de Levas

Inyector de Combustible Filtro de Combustible
Leyenda 1. Bomba de Cebado 2. Cartucho 3. Sensor 4. Calefactor 5. Tapn de Drenado Revisin de funcionamiento Leyenda 1. Birlo de la Terminal 2. Parte para Montar El Tubo de Prevencin de Fugas 3. Anillo-O 4. Parte para Montar El Tubo de Inyeccin 5. Nmero de Parte 6. Placa con el Cdigo de ID Purga de aire
Leyenda 1. Bomba de Cebado 2. Tapn de Purga de Aire 1. Antes de encender el motor a. Coloque una bandeja debajo del filtro de combustible (debajo del tapn de purga de aire).

b. Afloje correctamente el tapn y accione la bomba de cebado ms de 20 veces hasta que el combustible cerca del tapn se derrame. c. Apriete el tapn, y opere la bomba de cebado ms de 10 veces hasta que est llena de combustible. Despus de esperar aproximadamente un minuto, afloje el tapn y purgue el aire del filtro de combustible. (Esta operacin tiene que ser repetida un mnimo de tres veces hasta que no salga ms aire del tapn.) d. Apriete firmemente el tapn y limpie el combustible de alrededor. Opere la bomba de cebado (de 10 a 15 veces) hasta que est llena de combustible y despus mande el combustible al motor. 2. Despus de arrancar el motor. a. Arranque el motor girando la marcha sin presionar el acelerador. b. Despus del arranque, mantenga la rotacin en ralent durante 5 segundos. c. Gire lentamente la perilla de control del ralent en el sentido de las manecillas del rejo y mantngalo as por 3 minutos. d. Pise el pedal del acelerador a fondo e incremente las revoluciones al mximo. (Repita esta operacin varias veces) e. Gire la perilla de ralent hacia la izquierda y vuelva al modo de ralent. Precaucin: Si la operacin de purgado de aire es insuficiente, entonces puede llevar a fallas en el motor. Por lo tanto, los procedimientos despus de arrancar el motor deben ser implementados siempre. Drenado de agua Una luz de advertencia se encender si en el sedimentador se junta agua arriba del volumen especificado. En tales casos, drene el agua llevando a cabo las siguientes operaciones: Ponga un recipiente en la punta de la manguera plstica. Afloje el tapn de drenado. Opere varias veces la bomba de cebado para descargar el agua. Apriete el tapn de drenado despus de descargar el agua. Opere varias veces la bomba de cebado y verifique la presencia de fugas de combustible. Verifique que est apagada la luz de advertencia del medidor. Revisin de vaco del sistema de combustible Utilice este procedimiento para medir el lado de la descarga de vaco (presin negativa) del sistema de combustible. Importante: El ensamble de presin de combustible/medidor de vaco (medidor (1)) y el adaptador de presin de combustible/medidor de vaco (adaptador(5)) tienen que ser limpiados antes de conectar la lnea de combustible. De lo contrario, materia extraa adherida a las herramientas puede daar la bomba de suministro de combustible. 1. Desconecte la bomba de combustible de la carcasa del filtro de combustible. (lado de la bomba de suministro de combustible). 2. Instale el adaptador. Herramienta especial Adaptador del medidor de presin/vaco de combustible: EN-47667

3. Conecte la manguera del medidor (1) al adaptador (5). Herramienta especial Ensamble del medidor de presin/vaco de combustible: J-44638 Reemplace el elemento del cartucho del filtro de combustible. Verifique el tubo de suministro de combustible. Si est obstruido, tiene que ser reemplazado. Retire el tubo de combustible en la entrada del filtro de combustible. Utilice aire de alta presin forzado a travs del tubo de combustible para limpiar el sistema de combustible. Precaucin: Retire el tapn de combustible antes de aplicar el aire de alta presin. No ejecute este procedimiento si el tanque de combustible est casi lleno (el combustible se acerca o fluye en el cuello de llenado de combustible). El aire forzado rociar combustible proveniente del cuello de llenado de combustible. 8. Retire el medidor (1) y la manguera del adaptador (5). 9. Retire el adaptador (5). 10. Conecte la manguera de combustible. 11. Utilice la mano para operar la bomba de cebado del filtro de combustible. Opere la bomba hasta que todo el aire haya sido purgado del sistema. 12. Arranque el motor y djelo estar en ralent. 13. Inspeccione el sistema de combustible en busca de fugas de combustible.

Problemas de arranque. Funcionamiento irregular en ralent Potencia insuficiente La velocidad mxima del motor est demasiado baja El motor no se apaga El gas del escape es azul o negro.
Leyenda 1. Ensamble del Medidor de Presin/Vaco de Combustible 2. Tubo de combustible (Lado de la Toma de Aire) 3. Tubo de Combustible (Lado de la Descarga) 4. Filtro de Combustible 5. Adaptador del Medidor de Presin/Vaco de Combustible 4. Afloje el tapn de purga de aire sobre la bomba de suministro. 5. Utilice la mano para operar la bomba de cebado del filtro de combustible. Opere la bomba hasta que todo el aire haya sido purgado del sistema. 6. Arranque el motor y djelo estar en ralent. 7. Tome nota de la lectura del medidor (1). Si la lectura es normal, vaya al Paso 8. Si el vaco de combustible es mayor que el valor especificado, hay un problema en el sistema de combustible. Lleve a cabo los procedimientos descritos abajo. Vaco estndar combustible de Menos de 5 en Hg
6C-8 Sistema de Combustible Herramienta especial

EN-47667 Adaptador del medidor de presin/vaco de combustible
J-44638 Ensamble del medidor de presin/vaco de combustible
Sistema de Combustible 6C-9 Diagnstico y Solucin de Fallas

Problemas de arranque. Condicin Problemas de arranque. Causa Posible El tanque de combustible esta vaco El aire ha entrado al sistema de combustible. La lnea de combustible est obstruida o daada. La conexin a la lnea de combustible est floja. El elemento del filtro combustible est obstruido. Falla en la bomba de suministro La vlvula reguladora est abierta. La boquilla del inyector combustible se pega Sistema de defectuoso Funcionamiento irregular en ralent Condicin Funcionamiento irregular en ralent Causa Posible El aire ha entrado al sistema de combustible. Fugas u obstruccin en el sistema de combustible Gotas de agua han entrado al sistema de combustible. El elemento del filtro combustible est obstruido. La boquilla del inyector combustible se pega Sistema de defectuoso Potencia insuficiente Condicin Potencia insuficiente Causa Posible El aire ha entrado al sistema de combustible. Fugas u obstruccin en el sistema de combustible El agua se mezcla en el sistema de combustible. El elemento del filtro combustible est obstruido. La boquilla del inyector combustible se pega Sistema de defectuoso control del de de Correccin Purgue el aire del sistema de combustible. Repare o reemplace el sistema de combustible. Reemplace el combustible. Reemplace cartucho. Reemplace combustible. el el elemento inyector o el de control del de de Correccin Purgue el aire del sistema de combustible. Repare o reemplace el sistema de combustible. Reemplace el combustible. Reemplace el elemento del filtro de combustible (cartucho). Reemplace combustible. el inyector de control del de de Correccin Llene el tanque. Purgue el aire. Repare o reemplace la lnea de combustible. Reapriete la conexin. Reemplace el cartucho. Reemplace la bomba de suministro de combustible. Reemplace Reemplace combustible. el inyector de
motor
Realice un diagnstico del sistema de control del motor.
motor
motor

La velocidad mxima del motor est demasiado baja Condicin La velocidad mxima del motor est demasiado baja Causa Posible La lnea de combustible obstruida o daada. Sistema de defectuoso El motor no se apaga Condicin El motor no se apaga Causa Posible Sistema de defectuoso control del motor Correccin Realice un diagnstico del sistema de control del motor. control del est motor Correccin Repare o reemplace la lnea de combustible. Realice un diagnstico del sistema de control del motor.
El gas del escape es azul o negro Condicin El gas del escape es azul o negro. Causa Posible Reduccin en la presin de apertura de la vlvula de inyeccin o condicin de atomizado defectuoso. Falla del sistema de control del motor Correccin Reemplace combustible. el inyector de
Diagnstico del sistema.
Revisin del Sistema de Combustible

Descripcin El sistema de riel de combustible comn esta compuesto de dos secciones de presin de combustible: un lado de succin entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extrado del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos mbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presin alta es controlada por el mdulo de control del motor (ECM) utilizando el regulador de presin del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de exceso de presin en el riel de combustible, una vlvula limitadora de presin enroscada al riel de combustible se abrir para liberar el exceso de presin y devolver el combustible al tanque de combustible. La tabla de diagnstico para la Revisin del Sistema de Combustible dirige al tcnico de servicio al diagnstico correcto del sistema de combustible. La tabla de diagnstico asume que se cumplen las siguientes condiciones: Las bateras estn cargadas completamente. La velocidad de arranque del motor es normal. Hay combustible adecuado en el tanque de combustible. No hay aire en la lnea de combustible.
Asistentes de diagnstico El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible est bajo un ligero vaco con el motor encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar en el sistema si las conexiones no estn apretadas o si hay una grieta en una de las mangueras de combustible. El aire en el sistema causar fluctuaciones en la presin del riel de combustible especialmente a velocidades de motor o demandas altas. Si el tanque de combustible est vaco o casi vaco, puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo continuo de combustible a la bomba de combustible. Realice la purga del sistema de combustible despus de recargar. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos.

Paso 1. 2. 1 3. Accin Instale un escner. Encienda la ignicin, con el motor apagado. Observe la Informacin del Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) del mdulo de control del motor con un escner. Inspeccione el lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible buscando fugas de combustible. Los siguientes componentes pueden contener una fuga externa: Bomba de suministro de combustible Riel de combustible Vlvula limitadora de presin Vlvula reguladora de flujo Sensor de Presin del Riel de Combustible (FRP) Tubo de combustible entre la bomba de suministro de combustible y el riel de combustible Tubo de combustible entre el riel de combustible y los inyectores de combustible Las tuercas de cada camisa del tubo de combustible. Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) aplicable en la Seccin de Control del Motor. Valor(es) Si No
Hay algn(os) DTC activo(s)? 1.
Vaya al paso 2
Aviso: El combustible puede fugarse por debajo de la cubierta de la cabeza de cilindros desde la lnea de entrada de alta presin. En tal caso, se incrementar el nivel de aceite del motor. Inspeccione buscando combustible en el aceite del motor. 2. Repare cualesquier fugas del sistema de combustible segn sea necesario. Vaya al paso 18 Vaya al paso 3
Encontr y corrigi la condicin?

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Verifique el apriete de las conexiones de la lnea del sistema combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible, verifique todas las mangueras de combustible en busca de cortadas, grietas y el uso correcto de abrazaderas. Valor(es) Si No
Aviso: El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible est bajo un ligero vaco con el motor encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar en el sistema si las conexiones no estn apretadas. El aire en el sistema causar fluctuaciones en la presin del riel de combustible especialmente a velocidades de motor o demandas altas. 3. Bombee la bomba de cebado sobre el filtro de combustible hasta que adquiera firmeza. Si hay una fuga en la parte de succin del sistema de combustible entre la bomba de cebado y la bomba de suministro de combustible, la bomba de cebado no adquirir suficiente firmeza y puede ocurrir una fuga de combustible. Repare cualesquier fugas del sistema de combustible segn sea necesario.
4.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Asegure que el (los) tanque(s) de combustible tiene(n) combustible adecuado y que la calidad es buena (tome una muestra). Purgue el aire del sistema de combustible segn sea necesario. Consulte Purga de Aire del Sistema de Combustible en esta seccin. Arranque el motor y djelo en ralent. Si el motor no arranca, contine dando marcha. Observe los parmetros de presin real del riel de combustible y de presin deseada del riel de combustible con un escner. 725psi (5MPa)
Vaya al paso 18
Vaya al paso 4
2.
3. 4 4.
La diferencia entre la presin real del riel de combustible y la presin deseada del riel de combustible es menor que el valor especificado?
Sistema OK
Vaya al paso 5

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns en lnea (H-125) de la caja de la cubierta de la cabeza de cilindros. Retire la manguera de hule del combustible de la carcasa del filtro de combustible (del lado de la bomba de suministro de combustible). Utilice una bandeja para recibir la fuga de combustible de la lnea de combustible retirada. Valor(es) Si No
3.
Importante: Se debern limpiar el conector del indicador de presin/vaco de combustible y le manguera del adaptador antes de conectarlos a la lnea de combustible. De lo contrario, materia extraa interna a la lnea de herramientas pudiera daar la bomba de suministro de combustible. 4. Conecte el adaptador de presin de combustible del lado de succin EN47667 con el ensamble del medidor de vaco/presin de combustible J-44638 en serie con la carcasa del filtro y la manguera de combustible desconectada. Asegure que la herramienta de servicio y las conexiones de la lnea de combustible estn apretadas. Purgue el sistema de combustible cebando la bomba de cebado hasta que est firme, e intente dar marcha al motor por un mximo de 5 segundos. Realice el procedimiento tres veces. Cierre completamente una manguera de combustible tan cerca al tanque de combustible como sea posible (esto crear un vaco en el sistema de combustible). Tambin puede desconectar una lnea de combustible y taparla. De marcha al motor (por no ms de 15 segundos) mientras monitorea el medidor de presin/vaco de combustible.
8 pulg. de Hg
5.
6.
7.
Aviso: Libere la abrazadera o quite el tapn cuando sea probable que el medidor marque ms de 8 pulg. de Hg durante la prueba. Se puede crear un vaco en el sistema de combustible de por lo menos la cantidad especificada?
Vaya al paso 8
Vaya al paso 6

Paso 1. Accin Verifique el apriete de las conexiones de la lnea del sistema combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible, verifique todas las mangueras de combustible en busca de cortadas, grietas y el uso correcto de abrazaderas. Extraiga combustible desde el tanque de combustible en la lnea de combustible que va al tubo de succin para verificar que salga un flujo limpio de combustible (utilice la bomba de vaco manual J23738-A con una manguera transparente o equivalente). Esto asegurar que el tubo de succin no est roto introduciendo aire a la lnea de combustible. Repare segn sea necesario. Vaya al paso 18 Vaya al paso 7 Reemplace el cartucho del filtro de combustible. Consulte "Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible" en esta seccin. Vuelva a realizar la prueba de vaco del sistema de combustible descrita en el Paso 5. 8 pulg. de Hg Valor(es) Si No
2. 6
3. 1.
2.
Se puede crear un vaco en el sistema de combustible de por lo menos la cantidad especificada? 1. Libere o desconecte la lnea de combustible del Paso 5 y reconecte la lnea de combustible. Bombee la bomba de cebado hasta que se sienta firmeza. Intente arrancar el motor por 5 segundos. Repita tres veces los pasos 2 y 3 para purgar el sistema de combustible. De marcha al motor (por no ms de 15 segundos a la vez) mientras monitorea el medidor de presin/vaco de combustible. 5 pulg. de Hg
Vaya al paso 18
Vaya al paso 17
2. 3. 8 4. 5.
Alguna vez indica el medidor de vaco/ presin un valor mayor que el especificado?
Vaya al paso 9
Vaya al paso 10

Paso 1. Accin Inspeccione si las lneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible estn aplastadas o retorcidas. Inspeccione si el tapn de combustible est tapado. Inspeccione el interior del tanque de combustible (de ser posible) buscando materias extraas que puedan estar siendo arrastradas hacia la toma de la lnea de combustible causando una condicin de bloqueo. Repare la necesario. condicin segn sea Vaya al paso 18 Vaya al paso 14 Valor(es) Si No
2. 3. 9
4.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. Apague el arranque. Asegrese que el conector del arns en lnea (H-125) est desconectado de la caja de la cubierta de la cabeza de cilindros. Retire la armella de la cabeza de cilindros que conecta con el tubo de fugas de combustible. Conecte a la cabeza de cilindros el adaptador de combustible J-45873-103 con el ensamble de manguera. Instale la manguera en el cilindro graduado del equipo J-45873-100. Retire la armella de la vlvula limitadora de presin que conecta con el tubo de fugas de combustible. Conecte a la vlvula limitadora de presin el adaptador de combustible J45873-105 con el ensamble de manguera. Intente arrancar el motor por 10 segundos. Asegrese que las bateras estn completamente cargadas y que el motor est arrancando a velocidad normal para cada prueba.
3.
4.
5.
10
6.
7.
Aviso: Realice esta prueba tres veces y tome el promedio de la cantidad de retorno de combustible viniendo de la cabeza de cilindros. Se est fugando el combustible de la vlvula limitadora de presin? 11 Es el promedio del combustible de retorno que viene de la cabeza de cilindros menor que el valor especificado? 15ml Vaya al paso 12 Vaya al paso 13 Vaya al paso 15 Vaya al paso 11

Paso 1. 12 2. Accin Retire cada buja de precalentamiento de la cabeza de cilindros. Inspeccione las puntas de las bujas buscando combustible mojado. sobre Vaya al paso 16 Vaya al paso 17 Valor(es) Si No
Encontr combustible hmedo cualquier buja de precalentamiento? 1.
Retire la cubierta de la cabeza de cilindros y el arns del inyector para conectar el adaptador de combustible J45873-101 con ensamble de la manguera al puerto de fuga de cada inyector. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Intente arrancar segundos. el motor por 10
2.
13
Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. 3. Reemplace el(los) inyector(es) que retornan ms combustible que el valor especificado. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Vuelva a probar despus del reemplazo del (de los) inyector(es) de combustible.
3ml
4.
Complet el reemplazo? Reemplace el cartucho del filtro de combustible. Consulte "Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible" en esta seccin. Complet el reemplazo? Reemplace la vlvula limitadora de presin. Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el(los) inyector(es) encontrado(s) en el Paso que tena(n) fuga de combustible. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 18
14
Vaya al paso 18
15
Vaya al paso 18
16
Vaya al paso 18

Paso Accin Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. Reemplace la bomba de suministro de combustible. Consulte Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible / Procedimiento de Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. Reconecte todos los conectores de arns o componentes previamente desconectados. Apague la ignicin por 30 segundos. Purgue el aire del sistema de combustible. Consulte Purga de Aire del Sistema de Combustible en esta seccin. Arranque el motor y djelo en ralent. Observe los parmetros de presin real del riel de combustible y de presin deseada del riel de combustible con un escner. 725psi (5MPa) Valor(es) Si No
17
Vaya al paso 18
2. 3.
18
4. 5.
La diferencia entre la presin real del riel de combustible y la presin deseada del riel de combustible es menor que el valor especificado?
Sistema OK
Vaya al paso 1
EN-47667 Adaptador del medidor de presin/vaco de combustible
J-23738-A Bomba de Vaco
J-45873 Equipo Adaptador de Prueba de Combustible

J45873-100 Adaptadores de Prueba de Combustible
Ensamble del Filtro de Combustible

Componentes
Leyenda 1. Tapn de Llenado 2. Conector del Sedimentador de Combustible 3. Manguera de Combustible
4. Conector del Calentador de Combustible 5. Perno 6. Ensamble del Filtro de Combustible
Desmontaje
1. Retire el tapn de llenado. 2. Retire el sedimentador de combustible y el conector del calefactor de combustible. 3. Retire la manguera de suministro y la manguera de retorno del filtro de combustible y conctelos de modo que el combustible no se salga. 4. Retire los pernos para montaje el filtro de combustible. 5. Retire el ensamble del filtro de combustible.
Instalacin
1. Instale el ensamble del filtro de combustible. 2. Instale los pernos para el montaje del filtro de combustible. 3. Instale la manguera de suministro y la manguera de retorno. 4. Instale el sedimentador de combustible y el conector del calefactor de combustible. 5. Instale el tapn de llenado. 6. Purgue el aire. Consulte Sistema de Combustible.
Cartucho del Filtro de Combustible

Desmontaje
1. Retire el cartucho utilizando la pinza para filtro. Herramienta especial Pinza para filtro: J-22700 2. Retire el sensor del sedimentador. 2. Limpie la superficie de montaje del cartucho en el cuerpo del filtro de modo que el cartucho puede ser asentado con seguridad. 3. Aplique una capa delgada de aceite de motor sobre el anillo-O del nuevo cartucho. 4. Para simplificar la purga de aire, llene con aceite ligero el nuevo cartucho. 5. Apriete el cartucho hasta que el anillo-O toque las superficies de sellado. Durante este proceso tenga el debido cuidado de que el aceite ligero que est adentro no se salga. 6. Utilice la pinza para filtro y apriete con un giro de 1/3 a 2/3. Herramienta especial Pinza para filtro: J-22700
Leyenda 1. Anillo-O 2. Cartucho 3. Sensor del Sedimentador 4. Conector del Calentador de Combustible
Instalacin
1. Ensamble el sensor del sedimentador en el nuevo cartucho.
J-22700 Pinza para filtro
Inyector de Combustible
Componentes
Leyenda 1. Abrazadera del Tubo de Inyeccin de Combustible 2. Tubo de Inyeccin de Combustible 3. Tubo de Prevencin de Fugas del Inyector de Combustible 4. Inyector de Combustible 5. Abrazadera del Inyector de Combustible 6. Perno de Abrazadera del Inyector de Combustible El sistema de combustible consiste muchos pequeos agujeros y espacios que permiten el movimiento de combustible de un lugar a otro. Estos agujeros y espacios son maquinados con una precisin extremadamente alta. Esto es especialmente cierto de los inyectores de combustible.
7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.
Adaptador del EGR Junta de la Vlvula del EGR Vlvula EGR Junta de la Vlvula del EGR Cubierta de la Cabeza de Cilindros Soporte del Arns del Inyector de Combustible Terminal del Inyector de Combustible
El inyector de combustible es muy sensible a la materia extraa. La materia extraa resultar en una falla total del sistema de combustible. Tenga sumo cuidado de no permitir la entrada de materia extraa en el sistema de combustible o en los inyectores de combustible durante el procedimiento de desmontaje e instalacin.

Precaucin: Para evitar un choque elctrico; Coloque el interruptor en posicin de APAGADO y desconecte el cable negativo de la batera antes de revisar o reparar el inyector de combustible, el cableado y/o los conectores. 4. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros.
Desmontaje
1. Retire el arns del motor, el sensor de posicin de la vlvula reguladora de la entrada de aire, la vlvula EGR, el sensor de presin, y todos los conectores de los inyectores de combustible. 2. Retire la vlvula EGR y el adaptador del EGR. 3. Cubra con cinta adhesiva los agujeros de la carcasa del EGR para evitar la entrada de materia extraa.
Leyenda 1. Cubierta de la Cabeza de Cilindros 5. Alternadamente afloje las tuercas de la terminal de inyector de combustible un poco a la vez en secuencia. Se debern requerir varios ciclos de afloje antes de que las tuercas queden sueltas. 6. Aloje los pernos del soporte del arns del inyector de combustible. Retire el conector interno y el soporte del arns. 7. Retire el tubo de prevencin de fugas del inyector de combustible. 8. Retire la cubierta inferior.
Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Vlvula EGR
Leyenda 1. Soporte del Arns 2. Conector del Arns 3. Terminal del Inyector de Combustible 4. Tubo de Prevencin de Fugas

9. Retire las abrazaderas del tubo de inyeccin de combustible y retire los tubos de inyeccin. Herramientas especiales Extractor del inyector de combustible: EN-46720 Martillo deslizante: J-23907
Leyenda 1. Tubo de Inyeccin de Combustible 2. Abrazadera del Tubo 10. Afloje los pernos de fijacin de la abrazadera del inyector de combustible y retire los inyectores de combustible. Si es difcil retirar los inyectores de combustible, utilice el extractor de inyectores. Instale el extractor de inyectores de combustible a la parte de sujecin del tubo de prevencin de fugas del inyector de combustible. Utilice un martillo deslizante para forzar a la abrazadera del inyector de combustible a soltar el inyector de combustible. Precaucin: No retire la camisa del Inyector de combustible.
Leyenda 1. Martillo de Deslizante 2. Extractor 3. Ensamble del Inyector de Combustible 11. Marque cada inyector de combustible con el nmero del cilindro del que fue retirado. Almacene los inyectores de combustible en un lugar seguro. Ubique el inyector de combustible de tal manera que la boquilla est protegida.
Precaucin: No altere la parte electromagntica del inyector de combustible. Una funcin electromagntica reducida resultar en la falla del inyector.

Registrando la Informacin del Caudal del Inyector de Combustible de la placa QR sobre la carcasa reemplazada del inyector; Registre todos los nmeros de los inyectores de combustible reemplazados de la placa QR.
Leyenda 1. Junta 2. Inyector de Combustible 3. Perno 4. Abrazadera del Inyector de Combustible Leyenda 1. Placa de QR 2. Caudal del Inyector de Combustible 3. Inyector de Combustible 2. Aplique molibdeno a las roscas y superficies de asiento de los pernos de las abrazaderas. 3. Instale las abrazaderas de los inyectores de combustible a la cabeza de cilindros. 4. Apriete temporalmente los pernos de las abrazaderas. 5. Aplique una capa delgada de aceite de motor a la superficie externa de las tuercas de las camisas laterales de los inyectores de combustible. 6. Instale los tubos de los inyectores de combustible en las posiciones mostradas en la ilustracin. 7. Utilice una llave ingresa para cuidadosamente apretar las tuercas de la camisa hasta que los tubos de los inyectores de combustible hagan contacto con los inyectores de combustible y el riel comn. 8. Apriete las abrazaderas de los tubos de inyeccin de combustible al par especificado. Par de apriete: 6 Nm (52 lb pulg.)
Instalacin
Importante: Instale cada uno de los inyectores de combustible en su posicin original. (el cilindro del cual fue retirado) 1. Instale una junta nueva y un anillo-O para cada una de las abrazaderas de los inyectores de combustible. Consulte la ilustracin.
Leyenda 1. Perno de Abrazadera 2. Tuerca de Camisa 11. Instale los tubos de prevencin de fugas de combustible junto con las nuevas juntas. Apriete los tubos al par especificado. Par de apriete: 12 Nm (104 lb pulg.) Leyenda 1. Tubo de Inyeccin de Combustible 1. Abrazadera del Tubo 9. Apriete final de los pernos de la abrazadera de inyeccin al par especificado. Par de apriete: 30 Nm (22 lb ft) 10. Apriete los tubos de inyeccin al par especificado. Par de apriete: 44 Nm (33 lb ft)
12. Instale los conectores del arns de los inyectores de combustible. Trabaje de adentro hacia afuera. 13. Instale el soporte del arns y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 48 Nm (35 lb ft)
14. Instale las tuercas de la terminal de inyectores de combustible a los inyectores. 15. Alternadamente, apriete cada tuerca 2 o 3 vueltas a la vez hasta alcanzar el par especificado. Par de apriete: 2 Nm (17 lb pulg.) Precaucin: No apriete en exceso las tuercas. Resultar en dao a los birlos de la terminal.
Leyenda 1. Cubierta de la Cabeza de Cilindros 18. Instale la junta a la vlvula EGR y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft) 19. Instale la junta al adaptador EGR y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)
Leyenda 1. Inyector de Combustible 2. Arns 3. Tuerca de Terminal 16. Instale la junta en la cubierta de la cabeza de cilindros. 17. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 18 Nm (13 lb ft)
Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Junta de la Vlvula del EGR 3. Vlvula EGR 4. Junta de la Vlvula del EGR 20. Instale los conectores del arns del motor. Cada conector compuesto debe producir un chasquido fuerte cuando se conecte correctamente.

Antes de programar el Caudal de los inyectores de Combustible. Importante: NO programe el caudal del inyector de combustible a menos que sea usted dirigido por un procedimiento de servicio o por un boletn de servicio. Programar el inyector de combustible en cualquier otro momento no corregir permanentemente una queja del cliente. Asegrese que se cumplan las siguientes condiciones antes de programar el ECM. Voltaje del sistema del vehculo - No hay problemas con el sistema de carga. Se debern reparar todos los problemas del sistema de carga antes de programar el ECM. - El voltaje de la batera es mayor que 12 Voltios pero menor a 16 Voltios. La batera debe cargarse antes de programar el ECM si el voltaje de la batera es bajo. - No hay un cargador de bateras conectado a la batera del vehculo. Voltaje incorrecto del sistema o fluctuaciones del voltaje ocasionadas por un cargador de bateras pueden causar la falla de la programacin o dao al ECM. - APAGUE o deshabilite cualquier sistema que pueda poner una carga sobre el voltaje de la batera. Faros Luces ambientales Equipos accesorios El interruptor de encendido est en la posicin adecuada. NO cambie la posicin del interruptor de encendido durante el procedimiento de programacin, a menos que se le indique hacerlo. Todas las conexiones para herramienta estn seguras. - RS-232 - Est segura la conexin al conector de enlace de datos (DLC). - Circuito de alimentacin de voltaje Durante la programacin, NO toque el arns de herramientas. Si ocurre alguna interrupcin durante el procedimiento de programacin, puede ocurrir alguna falla en la misma o algn dao del ECM. Condiciones ambientales circundantes - La temperatura del entorno sea superior a los 32F (0C) pero inferior a los 122F (50C) durante el procedimiento de programacin. Las temperaturas excesivamente bajas o altas pueden causar la falla de la programacin o dao al ECM. - La interferencia electromagntica sobre el arns de herramientas y el ECM puede causar una falla de programacin o dao al ECM. Procedimiento de Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible 1. Conecte el escner al conector de comunicacin de datos. 2. Conecte el RS-232 al escner y a la PC. 3. Inicie TIS 2000 y seleccione el Sistema de Programacin de Servicio (SPS). 4. En la pantalla Seleccin del Escner y Proceso de Programacin, seleccione el siguiente men. Escner Pass-Thru. Seleccione el Proceso de Programacin Reprogram the ECU. Ubicacin del ECU en el "Vehicle". Ahora, siga las instrucciones en la pantalla SPS. 5. Asegrese de que TODO el contenido de la programacin se haya introducido correctamente y que se haya programado exitosamente, mediante APAGAR el encendido del motor durante 30 segundos. 6. Utilizando el escner para verificar el caudal de cada inyector de combustible programado, siguiendo esta navegacin: Diagnostics > (5) 2006 > Isuzu > NPR/NQR/NRR > F0: Powertrain > (6) 5.2L L4 Diesel > Automatic or Manual > F2: Special Functions > F5: Option Programming > F0: Injector Flow Rates. 7. Arranque el motor y djelo en ralent. 8. Verifique que exista una adecuada condicin de operacin del motor y que no haya DTCs. Si es necesario, consulte Revisin del Sistema de Diagnstico Control del Motor.
6C-28 Sistema de Combustible Especificaciones de Apriete
J-23907 Martillo deslizante
EN-46720 Extractor del inyector de combustible
Bomba de Suministro de Combustible

Componentes
Leyenda 1. Tubo de Prevencin de Fugas de Combustible 2. Tubo de Combustible 3. Bomba de Suministro de Combustible 4. Anillo-O El sistema de combustible consiste muchos pequeos agujeros y espacios que permiten el movimiento de combustible de un lugar a otro. Estos agujeros y espacios son maquinados con una precisin extremadamente alta. Esto es especialmente cierto de los inyectores de combustible. El inyector de combustible es muy sensible a la materia extraa. La materia extraa resultar en una falla total del sistema de combustible. Tenga sumo cuidado de no permitir la entrada de materia extraa en el sistema de combustible o en los inyectores de combustible durante el procedimiento de desmontaje e instalacin. Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM.
5. 6. 7. 8.
Soporte Soporte Anillo-O Engrane Impulsor Adaptador de Drenado de Aceite
Desmontaje
1. Retire el tubo de entrada y la vlvula de entrada de la vlvula reguladora de la entrada de aire. 2. Retire el tubo de combustible y el de prevencin de fugas de combustible.
3. Retire la manguera de suministro de combustible. 4. Desconecte de la bomba de combustible el conector del sensor de temperatura de combustible y el regulador de presin del riel de combustible. 5. Retire los pernos y tuercas de la bomba de suministro de combustible, y luego retire dicha bomba. Aviso: Uno de los pernos de fijacin (1) asegura la bomba de suministro de combustible a la carcasa del volante como se indica en la figura de abajo.
7. Afloje los 3 pernos sujetando el soporte de la bomba de suministro de combustible. Retire el soporte y el anillo-O.
Leyenda 1. Bomba de Suministro de Combustible 2. Anillo-O 3. Soporte de Bomba de Suministro Combustible
de
Instalacin
1. Instale el anillo-O en la bomba de suministro de combustible. 2. Instale la bomba en el soporte y apriete los 3 pernos con el par especificado. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft) Precaucin: Cuide de no torcer el anillo-O.
6. Utilice un extractor de engranaje para retirar el engranaje de la bomba de suministro de combustible y el soporte anillo-O.

4. Aplique pintura blanca en la cabeza del diente del engranaje de la bomba de suministro de combustible que esta encima de la marca en forma de `O. Consulte la ilustracin.
de 5. Gire el cigeal en la direccin normal de la rotacin del motor hasta que el cilindro No. 1 o No. 4 est en TDC en el momento de compresin. Consulte la ilustracin.
3. Aline la chaveta del eje de la bomba de suministro de combustible y el engranaje Instale el engranaje y apriete la tuerca con el par especificado. Hay una marca circular de alineacin en el engranaje (en pintura blanca). Par de apriete: 64 Nm (47 lb ft)
Leyenda 1. Bomba de Suministro de Combustible 2. Engranaje de la Bomba de Suministro de Combustible 3. Tuerca

Aviso: Hay 2 marcas de sincronizacin en la polea del cigeal. La marca (1) esta cerca de la cubierta delantera y se usa para alinear el motor 4HK1-TC con el TDC. La marca (2) no es aplicable a este motor. Asegrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a TDC. Verifique que la marca circular de alineacin (en pintura blanca) est posicionada segn se muestra en la ilustracin cuando se ve desde el orificio del tapn. Si es necesario, reposicione el engranaje. Apriete los pernos prisioneros y las tuercas con el par especificado. Par de apriete tuerca: 50 Nm (37 lb ft) perno: 76 Nm (56 lb ft)
6. Retire el adaptador de drenado de aceite. 7. Instale el anillo-O en la bomba de suministro de combustible. 8. Aline las ranuras segn se muestra en la ilustracin. 9. Inserte los pernos prisionero en las guas y apritelos temporalmente. Precaucin: Si los pernos prisioneros (lado del bloque de cilindros) se han aflojado o reemplazado, aplique Loctite 262 a la porcin que se ha salido de los pernos.
Leyenda 1. Agujero del Tapn 2. Marca de Alineacin 10. Aplique una capa ligera de aceite de motor al anillo-O. 11. Instale el adaptador de drenado de aceite en el orificio del tapn. Apriete el perno al par especificado. Par de apriete: 8 Nm (69 lb pulg.)

15. Instale el tubo de combustible y tubo de prevencin de fugas de combustible. Procedimiento de Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro de Combustible El ECM se somete a un procedimiento de incorporacin de la bomba de suministro de combustible para poner a punto la corriente suministrada al regulador de presin (FRP). Este procedimiento de incorporacin de informacin slo se ejecuta cuando el motor esta en ralent. 1. Instale el escner. 2. Apague la ignicin por 30 segundos. 3. Encienda la ignicin, con el motor apagado. 4. Con el escner, ordene reiniciar la incorporacin de informacin de la bomba de suministro. 5. Observe con el escner el parmetro de Estado de la Bomba de Suministro. Confirme que el escner indique Not Learn (No Incorporada). 6. Arranque el motor y deje en ralent hasta que la temperatura del anticongelante del motor (ECT) despliegue 149F (65C) o ms mientras observa el parmetro de Estado de la Bomba de Suministro con el escner. El escner cambia de estado de No Incorporada >Tentativa >Incorporando >Incorporada. 7. Si el ECM ha incorporado correctamente el nuevo ajuste de la bomba de suministro de combustible, el parmetro de estado de la bomba de suministro en el escner indicar Incorporado.
Leyenda 1. Adaptador de Drenado de Aceite 2. Anillo-O 12. Conecte a la bomba de combustible los conectores del sensor de temperatura de combustible y el regulador de presin del riel de combustible. 13. Instale la manguera de suministro de combustible. 14. Instale el ensamble de la vlvula reguladora de la entrada de aire. Aplique la junta lquida y mont en menos de 7 minutos. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft) Instale la manguera de la cmara de la vlvula reguladora de la entrada de aire .
Leyenda 1. Cmara de la Vlvula Reguladora de la Entrada de Aire
Riel de Combustible
Componentes
Leyenda 1. Tubo de Prevencin de Fugas de Combustible 2. Tubo de Combustible 3. Vlvula EGR 4. Junta de la Vlvula del EGR 5. Adaptador del EGR Partes del sistema de combustible tales como las partes internas del inyector de combustible, agujeros y claros que conforman los pasos para el combustible estn acabadas con un alto grado de exactitud. Por lo tanto, son altamente sensibles a la materia extraa y la entrada de materia extraa podra causar dao al paso del combustible. Por lo tanto, se deben tomar medidas efectivas para evitar la entrada de materia extraa.
6. 7. 8. 9.
Abrazadera del Tubo de Inyeccin Tubo de Inyeccin (#1 a #4) Riel de Combustible Soporte del Riel de Combustible
Desmontaje
1. Retire el tubo de entrada de aire. Desconecte el conector del sensor de temperatura de entrada de aire. 2. Retire la manguera de prevencin de fugas del tubo Cubra con una tapa la manguera de combustible retirada, mantenindola hacia arriba y asegurndola usando un cable, etc.

3. Desconecte el conector del sensor de presin del riel de combustible, y todos los conectores. 4. Retire la vlvula EGR y el adaptador del EGR. 5. Cubra con cinta adhesiva los agujeros de la carcasa del EGR para evitar la entrada de materia extraa. 6. Retire la abrazadera del tubo de inyeccin y retire los tubos de inyeccin.
Leyenda 1. Tubo de Inyeccin de Combustible 2. Abrazadera del Tubo 7. Retire el tubo de combustible. 8. Retire la abrazadera y el tubo de prevencin de fugas de combustible.
Leyenda 1. Tubo de Combustible 2. Tubo de Prevencin de Fugas de Combustible

9. Retire el riel de combustible y su soporte. Si no tiene el regulador de flujo. Siempre debe tener el riel de combustible. Tenga cuidado de no daar la unidad de conexin del sensor de presin.
Reensamble
1. Instale el limitador de presin de combustible. Par de apriete: 172 Nm (127 lb ft)
Leyenda 1. Soporte del Riel de Combustible 2. Riel de Combustible
Leyenda 1. Riel de Combustible 2. Sensor de Presin del Combustible 3. Limitador de Presin del Combustible
Desensamble
1. Retire el limitador de presin de combustible.
Instalacin
1. Apriete el soporte del riel de combustible aplicando el par de montaje especificado. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft)
2. Apriete el riel de combustible aplicando el par de montaje especificado. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft)
Leyenda 1. Riel de Combustible 2. Sensor de Presin del Combustible 3. Limitador de Presin del Combustible

5. Apriete el tubo de inyeccin y la abrazadera aplicando el par de montaje especificado. Tuerca de la camisa del tubo de inyeccin Par de apriete: 44 Nm (33 lb ft) Abrazadera del tubo de inyeccin Par de apriete: 6 Nm (52 lb pulg.) Aplique una capa delgada de aceite de motor en la periferia de la tuerca de la camisa en el lado del inyector de combustible y ensamble.
Leyenda 1. Soporte del Riel de Combustible 2. Riel de Combustible 3. Apriete el tubo de prevencin de fugas (1) utilizando la armella de montaje y la abrazadera aplicando el par especificado. Par de apriete (2): (3): (4): (7): 18 Nm (13 lb ft) 12 Nm (104 lb pulg.) 8 Nm (69 lb pulg.) 6 Nm (52 lb pulg.)
4. Apriete el tubo de combustible (5) usando la tuerca de camisa de montaje y el par especificado. Par de apriete (6): (8): 44 Nm (33 lb ft) 44 Nm (33 lb ft)
Leyenda 1. Tubo de Inyeccin de Combustible 2. Abrazadera del Tubo 6. Instale la junta a la vlvula EGR y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft) 7. Instale la junta al adaptador EGR y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)
Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Junta de la Vlvula del EGR 3. Vlvula EGR 4. Junta de la Vlvula del EGR 8. Instale el ducto de entrada de aire. Conecte el conector del sensor de temperatura de aire de entrada.
Interruptor del Sedimentador de Combustible

Inspeccin
1. Verifique que haya continuidad entre las terminales de conexin del interruptor cuando el flotador en el sedimentador de combustible est arriba de la lnea de drenado de agua. 2. Encienda el interruptor de ignicin, retire el conector del sedimentador de combustible, y conecte las terminales de los conectores del lado del arns. Confirme que las luces de advertencia del sedimentador se enciendan. Si se detectan anomalas durante la revisin, reemplace las partes del interruptor y lleve a cabo las reparaciones en caso de conexin defectuosa entre los circuitos o si hay cortos circuitos.
Leyenda 1. Sensor 2. Conector del Lado del Vehculo 3. Arns 4. Llave de Drenado
Tanque de Combustible
El tanque de combustible se monta sobre el riel del bastidor derecho y es apoyado en dos soportes. El tanque es sujetado al soporte por un cincho de metal con una envoltura acojinada de hule. Una vlvula de ventilacin esta instalada encima del tanque de combustible para liberar el exceso de presin. Un tapn de drenado est ubicado en la parte inferior del tanque para que pueda ser drenado. La etiqueta de identificacin del tanque de combustible se ubica junto al tapn de combustible. Reemplazo del Tanque de Combustible Aviso: Para evitar posibles accidentes cuando trabaje en el sistema de combustible, desconecte los cable(s) negativo(s) de la batera y procrese el equipo apropiado de seguridad y combate de incendios de acuerdo con las normas locales de incendio y seguridad. Antes de retirar el tanque de combustible para corregir una fuga, debe hacerse una cuidadosa inspeccin del tanque para determinar la fuente real de la fuga. "Fugas en las costuras (uniones soldadas)" a menudo resultan ser fugas en el cuello de llenado, conexiones de la lnea de combustible, o en el sello de la unidad de envo del tanque. En tales casos, el combustible fluye hacia abajo del lado del tanque a las bridas y gotea en puntos junto a la costura dando una falsa indicacin de costuras con fugas. Si la inspeccin cuidadosa revela que el tanque realmente tiene fuga, retire el tanque para las reparaciones que se requieran. Un tanque de combustible con fuga tiene que ser reparado o reemplazado inmediatamente. Adems del incremento en el gasto de operacin, los tanques de combustible que tienen fuga representan un serio riesgo de incendio. No se permite ninguna fuga en las lneas del sistema de combustible o el tanque.
Leyenda 1. Soporte
2. Lneas de Combustible

3. Unidad de Tanque de Combustible 4. Tanque de Combustible 5. Tapn de Llenado Desmontaje (Tipo de Montado Lateral) 1. Cable negativo de la batera. 2. Tapn de drenado. Coloque un recipiente debajo del tapn de drenado para recibir el combustible. 3. Lneas de combustible. 4. Cables de la unidad de transmisin. En los vehculos donde la parte superior del tanque no es de fcil acceso, afloje la correa de montaje lo suficiente para girar el tanque y desconectar las lneas de combustible y alambres. Coloque un gato o un soporte adecuado debajo del tanque de combustible. 6. Correa de Montaje 7. Tapn de Drenado
5. Tuercas de los prisioneros de la correa de montaje. 6. Tanque de combustible del vehculo. Use un gato o algn soporte apropiado. Instalacin (Tipo de Montado Lateral) 1. Tanque de combustible sobre el soporte. 2. Correa de montaje con cintas cubiertas de hule. Par de apriete: 30 Nm (22 lb ft)
3. Lneas de combustible. 4. Cable a la unidad de tanque de combustible. 5. Tapn de drenado. Par de apriete: 74 Nm (55 lb ft)
6. Cable negativo de la batera.
Leyenda 1. Tapn de Llenado 2. Lnea de Combustible 3. Lnea de Combustible 4. Tanque de Combustible 5. Unidad de Tanque de Combustible
6. 7. 8. 9.
Manguera de Llenado de Combustible Tapn de Drenado Soporte Tubo de Respiracin

Desmontaje (Tipo de Montado Trasero) 1. Cable negativo de la batera. 2. Tapn de drenado. Coloque un recipiente debajo del tapn de drenado para recibir el combustible. 3. Lneas de combustible. 4. Cables de la unidad de transmisin. 5. Retire los pernos del soporte de la unidad de tanque. Use un gato o algn soporte apropiado. Retire los pernos del bastidor del soporte. 6. Tanque de combustible del vehculo. Use un gato o algn soporte apropiado. Instalacin (Tipo de Montado Trasero) 1. Instale temporalmente el tanque de combustible a una posicin donde pueda estar fijo con el adecuado apoyo de un gato. 2. Instale el soporte. Apriete el perno del soporte del lado del bastidor. Apriete el perno del soporte del lado del tanque de combustible. Par de apriete: 3. 4. 5. 6. 116 Nm (86 lb ft) 2. Alambres de la parte superior de la unidad del tanque de combustible. 3. Unidad de Tanque de Combustible. Instalacin 1. Unidad de tanque de combustible en el tanque de combustible. Gire el tanque de combustible (tipo redondo) a la posicin correcta. Par de apriete: 1.5 Nm (13 lb pulg.)
2. Cables a la unidad de tanque de combustible. 3. Cable de la batera
Lneas de combustible. Cable a la unidad de tanque de combustible. Tapn de drenado. Cable negativo de la batera.
Unidad de Tanque de Combustible.

La unidad del tanque de combustible es una resistencia variable controlada por flotador (restato). Est montado sobre la parte superior del tanque de combustible y tiene un brazo flotador extendindose dentro del tanque. La posicin de la flotacin mueve el brazo a lo largo del restato, determinando as la cantidad de corriente enviada al medidor de combustible en el vehculo. Algunas modelos utilizan una cubierta protectora para proteger la parte superior de la unidad del tanque de combustible. Si la unidad de tanque de combustible o el medidor de combustible han dejado de operar, el nico remedio de reemplazar la unidad inoperante. Para revisar o diagnstica la unidad del tanque de combustible, consulte el procedimiento sobre INSTRUMENTOS Y MEDIDORES (SEC. 8D) en este manual. Para reemplazar el medidor de combustible, consulte el encabezado aplicable bajo INSTRUMENTOS Y MEDIDORES (SEC. 8D) en este manual. Desmontaje 1. Cable de la batera
Sistema de Combustible 6C-45 Especificaciones de Apriete

Tanque de combustible (Tipo de Montado Lateral)
Tanque de combustible (Tipo de Montado Trasero)
Elctrica del Motor 6D-1
MOTOR
Elctrica del Motor TABLA DE CONTENIDOS
Precauciones de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-2 Procedimiento General . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-2 Batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-3 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-3 Diagnstico de la Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-5 Servicio en el Vehculo: Batera . . . . . . . . . . . . .6D-6 Sistema de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6D-11 Descripcin General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6D-11 Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-14 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-14 Instrucciones de Reparacin . . . . . . . . . . . . . .6D-14 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-16 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-19 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-20 Datos y Especificaciones Principales. . . . . . . .6D-20 Sistema de Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-21 Descripcin General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-21 Servicio en el Vehculo: Sistema de Arranque .6D-23 Marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-24 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-24 Instrucciones de Reparacin . . . . . . . . . . . . . .6D-25 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-26 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-26 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-27 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-31 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-31 Datos y Especificaciones Principales. . . . . . . .6D-32 Sistema de Precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . .6D-33 Reemplazo de Buja de Precalentamiento. . . .6D-33 Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . .6D-34 Una lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-35 Datos y Especificaciones Principales. . . . . . . .6D-36 Controlador de Buja de Precalentamiento (12,000 lbs GVW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-36
6D-2 Elctrica del Motor
Procedimiento General
Cuando sean retirados los sujetadores, siempre reinstlelos en el mismo lugar del cual fueron retirados. Si un sujetador requiere ser reemplazado, utilice el nmero de parte correcto del sujetador para esa aplicacin. Si el sujetador con el nmero de parte correcto no est disponible, se podr utilizar un sujetador del mismo tamao y resistencia (o ms resistente). Los sujetadores que no sean reutilizados y los que requieran compuestos de fijacin de cuerda sern desechados. Se deber usar el valor de par correcto cuando se instalen sujetadores que lo requieran. No acatar las condiciones anteriores puede resultar en daos a las partes o al sistema.
Batera
Descripcin
La batera tiene tres funciones principales. Suministra una fuente de energa para arrancar el motor, acta como un estabilizador de voltaje para el sistema elctrico y, por un tiempo limitado, puede suministrar energa cuando la carga elctrica excede la salida del generador. La batera sellada como se muestra en la figura 2 o 3 es estndar para todos los vehculos del 1985. Consulte "Especificaciones" al final de esta seccin para la aplicacin especfica. No se necesita agregar agua nunca a la batera sellada, de modo que no hay tapones de llenado sobre la cubierta. La composicin qumica especial dentro de la batera produce una muy mnima cantidad de gases en voltajes de carga normales. Hay pequeos orificios de ventilacin en la cubierta para permitir que escape el poco gas que se produzca dentro de la batera. La qumica especial est tambin diseada para reducir grandemente la posibilidad de dao por sobrecarga. Debido a que hay orificios de ventilacin en la cubierta, la batera debe siempre mantenerse en posicin hacia arriba. Una pequea cantidad de electrolito puede fugarse de la parte superior de la batera si es inclinada en un ngulo mayor de 45 grados. No incline la batera ms de 45 grados cuando la lleve o instale. Evidencia de fuga de electrlito no necesariamente significa que la batera est defectuosa. Rgimen de trabajo Una batera generalmente tiene dos clasificaciones de regimenes de trabajo: 1. Un regimen de capacidad de reserva de 20 horas a 27C (80F). 2. Un regimen de trabajo en frio a -18C (0F), el cual indica la capacidad de carga para el arranque.
Leyenda 1. Hidrmetro Integrado

Hidrmetro Integrado La batera sellada tiene un hidrmetro especial compensado con la temperatura e integrado a la cubierta para mostrar el estado de la carga de la batera. El hidrmetro tiene una esfera verde sujeta a una varilla plstica transparente dentro de una caja. La esfera verde flota a una predeterminada gravedad especifica del electrnico que representa cerca de un 65 por ciento del estado de carga. Cuando la esfera verde flota, se levanta dentro de la caja y se posiciona sola bajo la varilla. Un punto verde puede ser visto en el centro del hidrmetro. El hidrmetro integrado suministra una gua para la prueba y carga de la batera. En la prueba, un punto verde visible significa que la batera tiene la suficiente carga para ser probada. Si el punto verde no est visible, significa que la batera tiene que ser cargada antes de que el procedimiento de prueba se lleve a cabo.
ARRIBA DE LA BATERA
ARRIBA DE LA BATERA
ARRIBA DE LA BATERA
Leyenda 1. Asideros 2. Hidrmetro Integrado 3. Terminales
INDICADOR OSCURECIDO (CON PUNTO VERDE)
INDICADOR OSCURECIDO (SIN PUNTO VERDE)
AMARILLO ENCENDIDO O INDICADOR BRILLANTE
PUNTO VERDE
OSCURO
TRANSPARENTE
65% O MS ESTADO DE LA CARGA
ABAJO DEL DEL ESTADO NIVEL BAJO DE DE CARGA ELECTROLITO

En la operacin de carga, la aparicin del punto verde significa que la batera est lo suficientemente cargada. La carga puede ser detenida para evitar el sobrecargar. El hidrmetro en algunas bateras puede ser transparente o amarillo encendido. Esto significa que el nivel de fluido est por debajo del nivel inferior de la varilla y la caja integrada. Esto puede ser causado por una carga excesiva o prolongada, una carcasa ropa, inclinacin excesiva o el desgaste normal de la batera. Si existe una queja de arranque, y el hidrmetro est transparente o amarillo encendido, reemplace la batera no la cargue, pruebe o arranque con puente de batera. Para poder observar apropiadamente el hidrmetro, la parte superior de la batera debe estar limpia. Una luz podra tambin requerirse cuando se trabaja en un rea de pobre iluminacin. Causas Comunes de Falla Si las pruebas muestran que una batera est en buen estado, sin embargo no se desempea bien en el servicio, una de las siguientes condiciones pudiera ser el problema. 1. Accesorios del vehculo dejados encendidos por un perodo largo de tiempo. 2. Problema en el sistema de carga, tales como una banda de ventilador que se patina, alta resistencia del cableado, o un generador o regulador descompuesto. 3. Una carga elctrica del vehculo que excede la capacidad del generador, por la adicin de dispositivos elctricos tales como equipo de radio, aire acondicionado, equipos para desempaar las ventanas, o sistemas de iluminacin. 4. Problemas en el sistema eltrico, tales como alambres en corto o pellizcados. 5. Conducir por un tiempo largo a baja velocidad con muchos accesorios encendidos. 6. Conexiones flojas o pobres del cable al poste de la batera, una carga previa inapropiada o batera descargada, o sujetadores flojos. 7. Conexiones de alta resistencia u otros problemas en el sistema de arranque. Congelamiento del Electrolito El punto de congelamiento del electrolito depende de su gravedad especfica. Puesto que el congelamiento puede arruinar una batera, debe estar protegida contra la congelacin al mantenerla cargada. Base y Sujetador La base de la batera y el sujetador deben estar limpios y libres de corrosin antes de la instalacin. La base debe estar en una condicin mecnica aceptable de modo que soporte a la batera de manera segura y a nivel. Asegrese que no haya objetos extraos en la base antes de la instalacin. Pare evitar que la batera se mueva en su base, los pernos del sujetador deben estar apretados. Sin embargo, los pernos no deben ser apretados al punto donde la carcasa de la batera o la cubierta, sean puestos bajo un esfuerzo severo.
Diagnstico de la Batera
Inspeccin Visual De la carcasa de la batera o la cubierta en busca de grietas o roturas que pudieran permitir la perdida de electrolito. Reemplace la batera si est seriamente daada, determine la causa del dao, y corrija segn sea necesario. Revisin del Hidrmetro Punto Verde Visible Si el hidrmetro tiene un PUNTO VERDE visible, la batera est lista para ser probada. Proceda con "Prueba de Carga" ms adelante en esta seccin. Punto Verde no Visible u Oscuro Cargue la batera como se delnea bajo el encabezado "Procedimiento de Carga de la Batera" ms adelante en esta seccin. Indicador Encendido o Brillante; Iustrado como "TRANSPARENTE" No cargue, pruebe o arranque con puente la batera. Reemplace la batera. Prueba de Carga Terminales Superiores de las Bateras Si hay ms de una batera en el vehculo, verifique cada batera por separado despus de desconectarlas de entre s. 1. Retire los cables de la batera de las terminales de la batera y proceda como sigue: 2. Coloque las tuercas hexagonales en las terminales, se requieren para probar y cargar la batera, como se muestra en la figura 5.

Importante: Las pinzas de caimn del probador o el cargador deben colocarse entre las tuercas de la terminal y los asientos de plomo de los birlos de la terminal como se muestra en la figura 5. Si las pinzas del probador no pueden ser sujetadas entre las tuercas y los asientos de plomo de las terminales, el valor de carga de la Prueba de Carga debe ser de 210 amperes. 3. Conecte un voltmetro y un probador de carga de batera a travs de las terminales de la batera. 4. Retire la superficie de carga de todas las bateras que han estado bajo carga SI EL PUNTO VERDE DEL HIDRMETRO ES VISIBLE. Esto incluye las bateras en el vehculo que hayan sido cargadas por el generador del vehculo. No retire la superficie de carga de las bateras que han estado en almacenamiento. Para retirar la superficie de carga, aplique una carga de 300 amperes a travs de las terminales durante 15 segundos. Luego apague la carga y espere por 15 segundos para permitir que la batera se recupere. Cuadro de Voltaje y Temperatura Grados de Temperatura 21C (70F) & Arriba 10C (50F) -1C (30F) -10C (14F) -18C (0F) Voltaje Mnimo 9.6 9.4 9.1 8.8 8.5 Leyenda 1. Pinza Caimn 2. Asiento de Plomo 3. Tuerca Hexagonal
5. Si el voltaje de batera no cae por debajo del voltaje mnimo como se muestra en el previo Cuadro de Voltaje y Temperatura, la batera est buena y debe ser devuelta al servicio. (La temperatura de batera tiene que ser estimada por sensacin y por la temperatura a que ha sido expuesta la batera en las pocas horas precedentes.) Si el voltaje de la batera cae por debajo del voltaje mnimo listado, reemplace la batera.
Servicio en el Vehculo: Batera

Procedimiento y Reglas para la Carga de la Batera Las siguientes reglas bsicas aplican a cualquier situacin de carga de batera sellada: 1. No cargue una batera si el hidrmetro est transparente o amarillo encendido reemplace la batera. 2. Las tasas de carga entre tres y cincuenta amperes son satisfactorias siempre y cuando no se presente el derrame del electrolito o la batera no se siente excesivamente caliente (por encima de 52C (125F)). Si se presenta derrame o la temperatura excede 52C (125F), la tasa de carta tiene que ser reducida o interrumpida temporalmente para permitir el enfriamiento. 3. La batera est lo suficientemente cargada cuando es visible el punto verde del hidrmetro integrado. No se requiere cargar ms. Sacuda o ladee la batera en intervalos de una hora durante la carga para mezclar el electrolito y ver si aparece el punto verde.

4. La carga de la batera consiste de una corriente de carga en amperes por un perodo de tiempo estimado en horas. De tal modo que una tasa de carga de 25 amperes durante dos horas sera una carga de 50 amperes a la batera. En la mayora de los casos, las bateras cuyos valores de prueba de carga sean inferiores a los 200 amperes tendrn el punto verde visible despus de una carga de al menos 50 amperes-hora. La mayora de las bateras cuyos valores de prueba de carga sean mayores a los 200 amperes tendrn el punto verde visible despus de una carga de al menos 75 amperes-hora. En el caso de que el punto verde no aparezca, despus de esta cantidad de carga, contine cargando por otros 50 a 75 amperes-hora. Reemplace la batera si el punto verde an as no aparece. 5. El tiempo requerido para una carga variar debido a: a. Tamao de la Batera Ejemplo: Una batera grande de uso rudo completamente descargada requiere ms del doble de carga que una batera completamente descargada para un automvil de pasajeros chico. b. Temperatura Ejemplo: Un tiempo ms largo ser requerido para cargar cualquier batera en -18C (0F) que en 27C (80F). Cuando se conecta un cargador rpido a una batera fra, la corriente aceptada por la batera ser muy baja al principio, luego con el tiempo la batera aceptar una tasa ms alta conforme se caliente. c. Estado de la Carga Ejemplo: Una batera completamente descargada requiere ms del doble de tiempo que una batera a media carga. Debido a que el electrolito de una batera completamente descargada es casi agua pura y un pobre conductor, en consecuencia el flujo de corriente aceptado es muy lento al principio. Conforme la corriente de carga causa que el contenido cido del electrolito se incremente, la carga de corriente en consecuencia se incrementar. d. Capacidad del Cargador Ejemplo: Un cargador que pueda suministrar slo 5 amperes requerir un perodo mucho ms largo de carga que un cargador que puede suministrar 30 amperes o ms. Cables de Batera La resistencia excesiva causada por conexiones pobres a la terminal y cortos circuitos parciales a travs de un aislamiento del cable defectuoso resultar en una cada anormal del voltaje en el cable de la marcha. Bajo voltaje en la marcha causar un arranque difcil. Precaucin: Para evitar que el vehculo se mueva y que el motor arranque mientras se llevan a cabo estas revisiones, accione el freno de estacionamiento y coloque la transmisin en posicin Neutral. En los motores diesel, desconecte de la vlvula de corte el conector de terminal alimentado por la batera, o jale la perilla de Paro de Motor, segn est equipado. Medir 1. El voltaje cae entre la terminal negativa () de la batera y el bastidor del vehculo. Coloque una punta del voltmetro de prueba sobre el poste de la batera puesto a tierra (no sobre la abrazadera del cable) y la otra sobre el bastidor. Opere la marcha y anote la lectura de voltaje. 2. Con la marcha operando, el voltaje cae entre la terminal positiva (+) de la batera y el birlo de la terminal de la marcha. 3. Con la marcha operando el voltaje cae entre la carcasa de la marcha y el bastidor. Si la cada del voltaje en cualquier de los casos de arriba es ms de 1.0 volt, hay una resistencia excesiva en el circuito. Para eliminar la resistencia, los cables deben ser desconectados y limpiadas las conexiones. Si los cables estn deshilados o las abrazaderas excesivamente corrodas, los cables deben ser reemplazados. Cuando seleccione nuevos cables, asegrese que por lo menos sean tan largos como los que estn siendo reemplazados. Arrancar con Puente Si el vehculo tiene una batera descargada, este puede ser arrancado utilizando la energa proveniente de otra batera un procedimiento llamado arrancar con puente.

Precaucin: Las instrucciones de abajo tienen que ser seguidas exactamente o lesiones personales (particularmente a los ojos) o daos a los bienes pueden resultar de la explosin de la batera, cido de la batera, o quemaduras elctricas (corto circuito). La precaucin de seguridad principal es hacer la conexin final a tierra sobre el motor a cierta distancia de la batera. Esto ayuda a reducir la posibilidad de una explosin ocasionada por chispas. Para disminuir la posibilidad de una explosin, nunca exponga la batera a llamas expuestas o chispas elctricas. Tambin no fume cerca de la batera. Las bateras emiten un gas que es inflamable y explosivo. Para reducir el riesgo de lesiones en caso de que ocurra una explosin, use proteccin para los ojos o cubra sus ojos cuando trabaje cerca de la batera. No se recargue sobre una batera. No permita que el fluido de la batera entre en contacto con sus ojos, piel, telas, o superficies pintadas debido a que el fluido de la batera es un cido corrosivo. Lave inmediata y completamente con abundante agua cualquier rea que haya tenido contacto. Tambin consiga ayuda mdica si los ojos son afectados. Para disminuir el riesgo de un corto circuito, retire anillos, extensibles metlicos de reloj y cualquier otra joyera de metal. Tambin no permita que herramientas metlicas entre en contacto con la terminal positiva de la batera, (o algn metal en contacto con esta) y ningn otro material del vehculo. Este seguro cuando fije los caimanes del cable puente a las terminales positivas de las bateras que ninguno de los caimanes tenga contacto con ningn otro material. 1. Este vehculo tiene un sistema de arranque de 12 Voltios y un sistema elctrico con tierra negativa. Asegrese que el otro vehculo tambin tiene un sistema de arranque de 12 voltios y tierra negativa. Su manual de usuario podra darle esa informacin. SI NO EST SEGURO DEL VOLTAJE DEL OTRO VEHCULO (O SI EL VOLTAJE Y TIERRA SON DIFERENTES DE SU VEHCULO), NO INTENTE ARRANCAR CON PUENTE, DADO QUE PUEDE RESULTAR EN LESIONES PERSONALES O DAOS SEVEROS A LAS PARTES ELCTRICAS Y ELECTRNICAS. Debido al par extra necesario para arrancar muchos motores diesel, los vehculos impulsados con diesel a menudo tienen ms de una batera. Aunque es posible utilizar el procedimiento descrito aqu para arrancar en puente un vehculo de una sola batera desde un vehculo con ms de una batera, lo opuesto podra no ser cierto. Por ejemplo, a bajas temperaturas podra no ser posible arrancar un motor diesel. Nunca conecte "+" (rojo) con "-" (negro), o "-" con "+". 2. Posicione el vehculo con la batera buena (cargada) de modo que los cables de arranque con puente alcancen a llegar. NO PERMITA QUE LOS VEHCULOS TENGAN CONTACTO. 3. Apague todos los motores elctricos y accesorios en ambos vehculos. Apague todas las luces excepto aquellas necesarias para proteger al vehculo o para iluminar el rea de trabajo. Apague la ignicin, aplique firmemente el freno de estacionamiento. Si el(los) vehculo(s) tiene(n) transmisin automtica, cambie a PARK (si no hay posicin PARK, cambie a NEUTRAL). Si el(los) vehculo(s) tiene(n) una transmisin manual, cambie a NEUTRAL. Haga esto para ambos vehculos: Para vehculos con control de bloqueo de rueda, consulte el paso 10. 4. Si la batera descargada tiene tapones de llenado, revise el nivel de fluido. NO REVISE CERCA DE UNA FLAMA EXPUESTA Y NO FUME. Agregue agua limpia de beber hasta el nivel correcto si est bajo, y vuelva a colocar los tapones antes de arrancar en puente. 5. Conecte el primer cable de puente desde la terminal positiva + (roja) sobre una batera a la terminal + (roja) de la otra batera. Nunca conecte "+" (rojo) con "-" (negro), o "-" con "+". 6. Conecte un extremo del segundo cable a la terminal negativa a tierra - (negra) de la batera buena (cargada). 7. Conecte el otro extremo del segundo cable puente a un punto slido, fijo y metlico sobre el motor del vehculo con la batera descargada pero en un punto ALEJADO DE LA BATERA, 450 MM (18 pulg.) o ms de la batera de ser posible. No lo conecte a poleas, ventiladores u otras partes que se movern cuando el motor arranque. No toque mltiples calientes dado que pueden causar quemaduras severas. Si no pueden evitarse partes calientes o con movimiento, los SOPORTES DE MONTAJE para el generador, o el compresor del aire acondicionado, generalmente hacen un buen punto para este punto final de conexin a tierra. Tenga cuidado que el cable puente no entre en contacto con partes en movimiento que estn sobre o cerca del generador o el compresor. 8. Arranque el motor del vehculo con la batera buena (cargada) y deje correr el motor a velocidad moderada. 9. Arranque el motor del vehculo que tiene la batera descargada.

10. Arrancar con puente Controles de Bloqueo de Rueda AC si es necesario arrancar con puente el vehculo desde una batera reforzada, las tarjetas de circuitos del control de bloqueo de rueda pueden daarse. Para evitar esta situacin, debe ser utilizado el siguiente procedimiento para arrancar con puente vehculos equipados con control de bloqueo de rueda: a. Conecte los cables puente entre la batera reforzada y la batera descargada del vehculo, siguiendo los procedimientos normales recomendados. b. Arranque el vehculo por procedimientos normales. c. Encienda los accesorios elctricos principales incluyendo luces y ventilador del calefactor. d. Desconecte los cables puente de la batera del vehculo siguiendo los procedimientos normales. El procedimiento de arriba permite que la energa transitoria sea disipada a travs de varios circuitos en lugar de hacer que toda fluya a travs del sistema de control de bloqueo de rueda. 11. Retire los cables de batera al seguir exactamente la secuencia inversa de conexin. Comience por remover el ltimo caimn primero, esto es, retire el cable puente del motor del vehculo con la batera descargada como el primer paso. Aviso: Haga las conexiones en orden numrico. No permita que los vehculos tengan contacto. Alejado de la batera, realice la ltima conexin al bastidor. 1. Gas Hidrgeno es producido por la batera. Una flama o chispa cerca de la batera puede causar que el gas se encienda. 2. El fluido de la batera es altamente cido. Evite el derramar sobre la ropa u otra tela. Cualquier electrolito derramado debe ser lavado con grandes cantidades de agua y limpiado inmediatamente. Desmontaje 1. 2. 3. 4. Cable negativo desde la terminal negativa. Cable positivo desde la terminal positiva. Grapa sujetadora de la batera. Batera.
Inspeccin Batera con dao fsico, como pudiera ser la parte superior o caja de la batera con grietas, y corrija. Instalacin 1. Batera. Descienda la grapa sujetadora, siendo cuidadoso en no distorsionar o agrietar la caja o cubierta. Verifique la polaridad para estar seguro de que la batera no est invertida con respecto al generador. 2. Cable positivo con la terminal positiva. 3. Cable negativo con la terminal negativa. Par de apriete: Los cables de la batera a la batera: no ms de 13 Nm (6 lb ft) para terminales de batera montadas lateralmente, o 20 Nm (14 lb ft) para terminales montadas arriba.
Batera Cargada
Batera Descargada
Reemplazo de Batera Cuando maneje una batera, las siguientes precauciones de seguridad deben ser observadas:

Especificaciones Tipo Capacidad de Arranque en Fro Capacidad de Reserva (25 Amperes) Delco 31-750 750 amp 160 Minutos
Sistema de Carga
Descripcin General
Los componentes principales del sistema de carga son las bateras, el generador y el circuito de la luz indicadora de descarga de la batera. El generador de 110 amperes, es del tipo auto-rectificado con un regulador integrado. La luz indicadora de descarga de la batera est montada en el panel de instrumentos. Para ms detalles sobre este circuito consulte LUCES INDICADORAS Y DE ADVERTENCIA (Seccin 8). Diagrama del Circuito
PRINCIP AL
INT. LLAVE
PRECAL ENTAMI ENTO BATERA
T/A
T/M
Leyenda 1. 2. 3. 4. 5. 6. Interruptor de Control del Motor Generador (Regulador Integral) Relevador de Carga Al Relevador del Freno de Escape Luz Indicadora de Carga Baja Relevador de Buja de Precalentamiento 7. 8. 9. 10. 11. 12. Bujas de Precalentamiento Luz Indicadora de Bujas de Precalentamiento ECM Conexin de la Unin M1 Relevador de Corte de la Marcha Empalme Soldado M4

13. Relevador de la Marcha 14. Marcha. 15. Relevador Principal del ECM Mantenimiento La indicacin ms comn de problemas con el sistema de carga es una batera sobrecargada o con baja carga. Dado que la batera misma podra estar defectuosa, el primer paso debe ser verificar su condicin como se describe bajo Diagnstico de la Batera. En el caso de una batera con baja carga, verifique si el drenado de la batera es causado por puestas a tierra o por accesorios dejados encendidos. Mantenga limpias y apretadas las terminales del generador y de todos los dems sistemas elctricos. Una conexin de terminal floja o corroda crear resistencia excesiva en el sistema y resultar en un arranque difcil, luces dbiles, etc. Inspeccione el sistema generador en intervalos regulares y corrija cualesquier causas potenciales de falla antes de que el desempeo del vehculo sea afectado. Diagnstico del Sistema de Carga Una o ms de las siguientes tres condiciones harn evidente un problema en el sistema de carga. 1. La luz de advertencia de descarga de la batera permanecer prendida. 2. Una batera con baja carga como se evidencia por un arranque lento. 3. Una condicin de sobrecarga o sobrevoltaje. Batera con Baja Carga Inspeccin 1. Los accesorios para estar seguro que ningn fue dejado encendido por largos perodos. 2. Tensin adecuada de la banda de transmisin. Consulte Banda de Transmisin del Generador ms adelante en esta seccin. 3. El relevador principal ECM se ha quedado ENCENDIDO en la posicin de APAGADO del interruptor de ignicin. (El voltaje de la batera se consume.) 4. Batera. Consulte Diagnstico de la Batera antes en esta seccin. 5. Conexiones flojas o corrodas del cableado. Condicin de sobrecarga (o sobrevoltaje). Una tasa de carga en exceso de 15 voltios por un perodo prolongado puede causar la falla prematura del sistema elctrico. Puede resultar en fusibles fundidos, focos quemados e incluso en falla de la batera. Si esta condicin existe, pruebe el generador como se describe bajo Prueba de la Salida del Generador ms adelante en esta seccin. Generador Ruidoso Inspeccin 1. Holgura en la polea de impulso. 2. Holgura en los pernos de montaje. 3. Cojinetes por suciedad, dao o desgaste. Ruido del generador puede tambin ser causado por desgaste o diodos y/o marcha daados. Pruebas Elctricas Antes de llevar a cabo las siguientes pruebas elctricas del generador en el vehculo, asegrese que el cable del sistema no est defectuoso y que las bandas del generador no estn patinando. Tambin, la batera tiene que estar completamente cargada para una prueba valida del sistema de carga. Aviso: Para evitar dao al sistema elctrico del vehculo, siempre observe las siguientes precauciones: No polarice el generador. No enlace o ponga a tierra ninguna de las terminales en el circuito de carga excepto como aqu se instruya especficamente. NUNCA opere el geanerador con la terminal de salida en un circuito abierto. Asegrese que el generador y la batera tienen la misma polaridad a tierra. Cuando conecte un cargador o reforzador de batera a la batera del vehculo, conecte negativo con negativo y positivo con positivo. 1. Con el interruptor del control de motor ENCENDIDO y el motor sin funcionar, conecte un voltmetro desde la terminal E con tierra. El voltmetro debe desplegar cero voltios. 2. Con el interruptor del control de motor ENCENDIDO y el motor sin funcionar, conecte un voltmetro desde la terminal B con tierra. El voltmetro debe desplegar por lo menos 12 voltios. 3. Con el interruptor del control de motor ENCENDIDO y el motor sin funcionar, conecte un voltmetro desde el lado del alambra blanco del conector con tierra. El voltmetro debe desplegar 12 voltios. 4. Con el interruptor del control de motor ENCENDIDO y el motor sin funcionar, la luz de carga debe estar encendida. Esto muestra que el otro circuito en la conexin est funcionando. 5. Con el motor andando y encendidos los faros delanteros con luces altas, lea el voltaje en el poste B del generador. El voltaje debe ser de al menos 13.5 voltios.

6. Si los pasos 1 a 4 no estn correctos, verifique en busca de holgura o corrosin en los conectores en el arns, y vuelva a probar. 7. Si el voltaje del paso 5 est bajo, sustituya con un regulador que se sepa funciona bien y vuelva a probar. Si el voltaje todava est bajo, pruebe el generador en la mesa de trabajo.
Generador
Componente
Importante: Utilice una batera completamente cuando lleve a cabo estas pruebas. cargada
Leyenda 1. Soporte de Ajuste del Generador 2. Perno de Montaje de Soporte 3. Tuerca de Ajuste del Generador 4. Soporte del Generador 5. Perno de Montaje de Soporte del Generador 6. Generador 7. Perno de Ajuste del Generador (Modelo equipado slo con C/A)
1. Conecte un ampermetro desde el lado positivo (+) de la batera al alambre de salida del generador. Este es el alambre (negro) de 8 mm (0.032 pulg.) Deje desconectada la pila de carbn. 2. Lentamente incremente la velocidad del generador y observe el medidor de voltaje. Si el voltaje no es controlado con la velocidad y se incrementa arriba de los 15.5 voltios en un sistema de 12 voltios, reemplace el regulador y verifique el devanado del rotor. Si el voltaje est debajo de los 15.5 voltios, conecte la pila de carbn a travs de la batera. 3. Corra el generador a 5,000 RPM y ajuste la pila de carbn para obtener la mxima corriente de salida, la cual debe ser de ms de 104 amperes y de 14.1 a 14.7 voltios. 4. Si la salida no est dentro de los 10 amperes de salida nominal, verifique el devanado del rotor, puente rectificador, y estator como se describe ms adelante bajo Inspeccin y Reparacin y Pruebas Elctricas de Mesa de Trabajo.
Instrucciones de Reparacin
Descripcin del Generador El generador es un modelo de 12 voltios, 110 amperes, con un regulador de estado slido montado al porta escobilla. El generador tiene que ser desensamblado para retirar el regulador o el ensamble del porta escobilla. Los cojinetes del rotor del generador contienen grasa para eliminar la lubricacin peridica. Dos escobillas llevan corriente a travs de dos anillos de deslizamiento hasta la bobina de campo. Los devanados del estator son ensamblados sobre el interior de un ncleo laminado que forma parte de la carcasa del generador. Un puente rectificador conectado a los devanados del estator contiene seis diodos que cambian los voltajes AC del estator a voltaje DC. La bomba de vaco est colocada en la parte trasera del generador. Pruebas de la Salida del Generador Para revisar el generador en una zona de prueba, proceda como sigue:
IC Regulador Relevador de Carga

Retire los tornillos de la bomba de vaco colocados en la parte trasera del generador. Sostenga la placa central para evitar que el rotor y paletas se caigan, luego retire la bomba de vaco en la direccin del eje del rotor. Retire los tornillos de fijacin de la placa central, retire la placa central, luego retire el rotor y paletas. Pernos pasantes. Separe el ensamble de la cubierta frontal del ensamble de la cubierta trasera. Cuando separe los ensambles de la cubierta frontal y trasera, asegrese que el ensamble del estator permanezca asentado en la cubierta trasera. Ensamble de polea y rotor. Asegrese de no daar el sello de aceite cuando retire el ensamble de la polea y el rotor del ensamble de la cubierta trasera. Fije con cinta las estras del eje del rotor para evitar su dao accidental. Ensamble de la cubierta trasera y el estator. Tuerca de la polea. Sujete el ensamble del rotor en un tornillo de banco pare retirar la tuerca de la polea. Polea. Ventilador. Separador. Cojinete de rotor y parte de atrs. Retenedor de cojinete. Cojinete de bola frontal. Cubierta frontal. Cubierta trasera. Retire las tuercas de la cubierta trasera para la terminal de batera y el ensamble porta diodos. Ensamble del estator y diodo Ensamble del diodo. Separe los diodos del estator al derretir la soldadura en las placas del estator, diodos y grafitos de la terminal N. Cuando derrita la soldadura, sostenga el alambre de plomo con pinzas de punta larga para evitar que el calor sea transferido a los diodos. Estator.
2.
3.
Leyenda 1. Cojinetes de Bola 2. Porta Escobilla 3. Regulador de Voltaje 4. Bomba de Vaco 5. Generador
4. 5.
Inspeccin
Antes de llevar a cabo la prueba de la salida del generador, hay que revisar la presencia de desgaste o dao de todos los componentes del sistema de carga, alambres y terminales. Repare o reemplace cualesquier partes que sean encontradas defectuosas.
Desmontaje
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Cable negativo de la batera. Retire el compresor del A/C. (consulte 6A16) Cableado elctrico en el generador. Mangueras de vaco y aceite colocadas en la parte trasera de la bomba de vaco. Afloje los pernos de montaje inferiores. Afloje la tuerca de ajuste. Bandas de transmisin. Pernos de ajuste. Generador.
6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.
14. 15.
16.
Inspeccin
Monte los soportes para verificar dao. Bandas de transmisin para verificar desgaste o dao.
Desensamble
1. Ensamble de la bomba de vaco.
Leyenda 1. Tuerca 2. Polea 3. Ventilador 4. Separador 5. Cubierta Frontal 6. Cojinete de Bola Frontal 7. Retenedor de Cojinete 8. Cojinete de Rotor y Parte Trasera. 9. Ensamble del Estator y Diodo Importante: Separe el estator y la cubierta trasera. Asegrese de identificar la posicin correcta de las arandelas aisladas para evitar la instalacin incorrecta.
10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.
Estator Ensamble del Diodo Cubierta Trasera Perno Pasante Placa Central Paleta Rotor Bomba de Vaco
Inspeccin
Todas las partes metlicas excepto el puente rectificador de voltaje, estator, ensambles de rotor y cojinete en un solvente adecuado.
Enjuague o sople los componentes a secar. Porta escobilla y escobillas. Las escobillas tienen una lnea que indica su lmite. Si las escobillas son ms cortas de 6.5 mm (0.256 pulg.) reemplace las escobillas. Regulador de Voltaje buscar dao o corrosin.

Cojinetes y separador. Gire el cojinete y verifique la solidez u holgura excesiva. Si tiene dudas sobre el cojinete, reemplcelo. Vlvula de Retencin Aplique una presin ligera sobre la vlvula de retencin con un tornillo y revise la vlvula para estar seguro de que est operando suavemente.
Leyenda 1. Porta Escobilla 2. Escobillas Rotor y devanados del estator en busca de aislamiento quemado o conectores de terminales rotos, alambres, etc. El aislante quemado puede aparecer como muy oscuro o cableado oscurecido, y algunas veces pintura carbonizada o una combinacin de las dos cosas. Reemplace el rotor o estator si los devanados estn quemados. Carcasas del generador. Revise en busca de distorsin, grietas o dao. Reemplace segn sea necesario. Anillos de deslizamiento del rotor. Si los anillos estn sucios, lmpielos con 500600 de grano una prenda ms fina para pulir. Limpie los anillos de deslizamiento con alcohol de friccin sin los anillos estn contaminados. Gire el rotor y sostenga la prenda de pulimento contra los anillos hasta que estn limpios. Los anillos de deslizamiento que estn rugosos, desgastados por friccin, deformados, tienen que ser maquinados en un torno a 31.7 mm (1.248 pulg.). Acabe los anillos de deslizamiento con 500600 de grano o prenda de pulimento ms fina y sople todas las partculas de polvo despus del proceso de maquinado. Todos los componentes de la bomba de vaco en busca de uso, dao u otras condiciones anormales.
Sello de aceite (anillo-O). Verifique la cara interna de la cubierta trasera en busca de rastros de fuga de aceite. Asegrese que la cara interna del sello de aceite no est gastada o daada. Si est gastada o daada, utilice un desarmador para retirar el sello de aceite (anillo-O) de la cubierta trasera. Instale un nuevo sello de aceite (anillo-O) utilizando un instalador de sello de aceite o equivalente. Medir La longitud de las aletas. La longitud mm (pulg.) 14.015.0 (0.5510.591)
Reemplace la carcasa si no est dentro de estas especificaciones. El dimetro interno de la carcasa de la bomba de vaco. El dimetro mm (pulg.)
60.060.1 (2.3622.366)

La lectura del ampermetro debe ser de aproximadamente 4.1 amperes a 12 voltios. La resistencia especificada es 2.9 . Una lectura de ampermetro arriba del valor especificado indica devanados en corto. Una lectura del ampermetro abajo del valor especificado indica resistencia en exceso. Si las lecturas no corresponden con las especificaciones reemplace el rotor. Del estator en busca de continuidad a travs de los grafitos del estator. Si no existe continuidad, reemplace el estator. Del estator en busca de puestas a tierra mediante desoldar primero el puente rectificador del estator. Asegrese de marca donde van los grafitos. Luego conecte una luz de prueba con energa propia u ohmimetro desde cada grafito de estator a la carcasa. Si la luz de prueba se enciende o el ohmimetro indica continuidad, el estator est a tierra y tiene que ser reemplazado. Revise los diodos por continuidad con un ohmimetro a lo largo de los diodos del lado positivo (+) y diodos del lado negativo (). Si existe continuidad, el diodo est en condicin satisfactoria. Si no existe continuidad, el diodo est defectuoso. Invierta los grafitos de la prueba con el ohmimetro y verifique la continuidad. Si no existe continuidad, el diodo est en condicin satisfactoria. Si existe continuidad en cualquier punto, el diodo est defectuoso y tiene que ser reemplazado. Vuelva a soldar los grafitos del puente rectificador con los diodos. Luego vuelva a soldar el puente rectificador con las terminales del estator. Regulador de voltaje IC. Mida el voltaje a travs de las terminales E y F. El voltaje tiene que estar entre 14.114.7 voltios en 20C (68F). El medidor debe mostrar una resistencia gradualmente variante desde cero usando un restato. El voltaje debe incrementarse abruptamente por cerca de 2 voltios. Si se interrumpe el voltaje, reemplace el regulador. Mida el voltaje a travs de las terminales L, S y E. El voltaje tiene que estar en 14.114.7 voltios en 20C (68F). El medidor debe mostrar una resistencia gradualmente variante desde cero usando un restato. El voltaje debe incrementarse abruptamente por cerca de 26 voltios. Si se interrumpe el voltaje, reemplace el regulador.
Pruebas Elctricas de Mesa de Trabajo (Generador) En busca de un circuito abierto mediante conectar una luz de prueba con energa propia u ohmimetro a cada anillo de deslizamiento. Si la luz de prueba no se enciende o si la lectura del ohmimetro es alta (infinito), el devanado est abierto. En busca de un devanado a tierra mediante conectar una luz de prueba con energa propia u ohmimetro desde un anillo de deslizamiento al eje del inducido. Si la luz se enciende o existe continuidad, el inducido est a tierra. Devanado en corto o alta resistencia mediante conectar una batera de 12 voltios y 010 amperes ampermetro en serie con los dos anillos de deslizamiento.

Mida el voltaje a travs de las terminales B, L y E. El voltaje tiene que estar en 14.916.5 voltios en 20C (68F). El medidor debe mostrar una resistencia gradualmente variante desde cero usando un restato. El voltaje debe incrementarse abruptamente. Si se interrumpe el voltaje, reemplace el regulador. Instale el ensamble de polea y rotor sosteniendo las escobillas empujadas con un seguro para papel. Retire la cinta sobre las estras del eje del rotor e inserte el ensamble de la polea y rotor en el ensamble de la cubierta trasera. 15. Pernos pasantes. Coloque una barra gua a travs de los agujeros en la cubierta frontal y brida de la cubierta trasera para una alineacin correcta. Instale los pernos pasantes. Par de apriete: Pernos pasantes: 4 Nm (35 lb pulg.) 16. Ensamble de la bomba de vaco. Posicione el rotor, con la protuberancia dentada volteada hacia arriba, sobre la placa central y carcasa.
Reensamble
Importante: Cuando conecte los grafitos de la placa del estator y los grafitos del diodo utilizando soldadura, utilice pinzas de punta largas y trabaje tan rpido como sea posible para evitar que el calor se transfiera a los diodos. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Estator. Ensamble del diodo. Ensamble del estator y diodo. Cubierta trasera Cubierta frontal. Cojinete de bola frontal. Retenedor de cojinete. Cojinete de Rotor y Parte Trasera. Separador. Ventilador. Polea. Tuerca de la polea. Leyenda 1. Bomba de Vaco 2. Paleta 3. Protuberancia Dentada 4. Rotor Alinee los agujeros en la placa central y el rotor. Instale las paletas en las ranuras en el rotor. Las paletas tienen que ser instaladas con el lado redondeado volteado hacia fuera.
Par de apriete: Tuerca de la polea: 84 Nm (62 lb ft) 13. Ensamble de la cubierta trasera y el estator. Posicione la porcin proyectada del anillo sobre el cojinete de modo que la proyeccin se vuelva mnima. 14. Ensamble de polea y rotor.

Despus de la instalacin del sello (anillo-O), instale la placa central. Aplique 5 cc (0.016 oz) de aceite de motor en el puerto de llenado, luego verifique que la polea del generador puede ser girada suavemente a mano.
Instalacin
1. Generador. Par de apriete: Perno de Montaje del Soporte 46 Nm (34 lb ft) 2. Pernos de ajuste. Par de apriete: Tuerca de Ajuste 24 Nm (17 lb ft) 3. Bandas de transmisin. Par de apriete: Perno de montaje inferior 40 Nm (30 lb ft) Instale el ensamble de la bomba de vaco a la parte trasera del generador con 3 tornillos. Par de apriete: Tornillos de la bomba de vaco: 7 Nm (61 lb pulg.) 4. Mangueras de vaco y aceite en la bomba de vaco. 5. Cableado elctrico en el generador. Cable negativo de la batera. 6. Instale el compresor del A/C. (consulte 6A20)

Voltaje Nominal Salida Nominal Salida Nominal a 5000 RPM Voltaje Regulado Longitud de la Escobilla Estndar Lmite Dimetro del Anillo de Deslizamiento Estndar Lmite Direccin de la Polea del Generador (Vista desde el Lado de la Polea) Polea en el sentido del reloj. Dimetro de la Polea Peso del Generador (Con Bomba de Vaco) Mxima Salida de la Bomba de Vaco Paleta de Bomba de Vaco Longitud Estndar Dimetro Interno de la Carcasa de la Bomba de Vaco Estndar 60.060.1 mm (2.3622.366 pulg.) 14.015.0 mm (0.5510.591 pulg.) 82 mm (3.23 pulg) 83 N (18.7 lb) 90.7 kPa (26.8 pulg. Hg) 31.7 mm (1.248 pulg) 30.6 mm (1.205 pulg) 25 mm (0.984 pulg) 6.5 mm (0.256 pulg) 12 V 110 amperes Ms de 104 amp 14.1 14.7 V
Sistema de Arranque
Descripcin General
Diagrama del Circuito
PRINCIP AL PRECAL ENTAMI ENTO BATERA
INT. LLAVE
T/A
T/M
Leyenda 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Interruptor de Control del Motor Generador (Regulador Integral) Relevador de Carga Al Relevador del Freno de Escape Luz Indicadora de Carga Baja Relevador de Buja de Precalentamiento Bujas de Precalentamiento Luz Indicadora de Bujas de Precalentamiento 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. ECM Conexin de la Unin M1 Relevador de Corte de la Marcha Empalme soldado M4 Relevador de la Marcha Marcha. Relevador Principal del ECM

Relevadores de Precalentamiento la Marcha y Buja de
La marcha es un modelo de reduccin de direccin de 3 kilowatts. Son de aluminio la carcasa del engrane y las carcasas de los cojinetes finales del inducido. El ensamble de la escobilla tiene escobillas reemplazables. Las barras conmutadoras estn aisladas con mica y estn rebajadas. El circuito de la marcha comienza en las bateras. El cable de la batera sale de la terminal grande en la marcha. Desde esa terminal los alambras se dirigen al interruptor del control del motor y al relevador de la marcha. Del interruptor del control de motor, el circuito de la marcha va a travs del Fusible #3 y el interruptor neutral de la transmisin al relevador de la marcha. Cuando el interruptor del control de motor es girado para arrancar y el interruptor neutral de la transmisin est cerrado, el relevador de la marcha se cierra para completar el circuito desde las bateras hasta el solenoide de la marcha. El circuito de la marcha tambin est conectado al Mdulo de Control del Motor (ECM). Mdulo de Control del Motor (ECM). El Mdulo de Control del Motor (ECM) opera cuando el interruptor de control del motor es girado a la posicin ENCENDIDO. Los relevadores de marcha y buja de precalentamiento estn localizados en el bastidor del lado derecho trasero de la tapa.
Leyenda 1. Relevador de la Marcha 2. Relevador de Buja de Precalentamiento (excluye la especificacin OBD II) 3. Fusible de Accin Retardada Mantenimiento Mantenga limpio el exterior de la marcha. Retire la corrosin de las terminales, grafitos, y conectores. Apriete la marcha a los pernos de montaje del motor y las tuercas de retencin del cable elctrico. Diagnstico del Sistema de Arranque No Hay Marcha, No Hay Sonido Bateras descargadas. Encienda las luces delanteras y revise que tanto brillan. Si las luces estn tenues, cargue las bateras. Revise la causa de las bateras descargadas. Terminales de la batera sulfatadas. Encienda las luces delanteras. Las luces delanteras estarn brillantes. Intente arrancar el motor. Las luces delanteras estarn muy tenues o se apagarn. Limpie todas las terminales de batera y extremos de los cables. Una marcha que demanda demasiada corriente.

El relevador de la marcha no trabajar. Intente arrancar y escuche un clic en el relevador de la marcha. Si no hay clic, revise las terminales de control del relevador de la marcha con una luz de prueba. Si la luz de prueba muestra que la energa se est dirigiendo al relevador de marcha, verifique el circuito de tierra con la luz de prueba. Si el circuito de tierra se encuentra BIEN, reemplace el relevador de marcha. No se cierra el circuito del interruptor de arranque del control de motor. Con el interruptor del control de motor girado a arrancar, revise el relevador de marcha con una luz de prueba. Si la luz de prueba no se enciende, verifique el circuito de marcha en el interruptor de control de motor con la luz de prueba. Si la luz de prueba se enciende, verifique el arns por una apertura y repare. Si la luz de prueba no se enciende, reemplace el interruptor del control de motor. El circuito de energa del relevador de marcha no se est cerrando. Intente arrancar. El relevador de marcha hace clic. Verifique las terminales secundarias con una luz de prueba. Si la luz de prueba se enciende slo en el lado de la batera, reemplace el relevador de marcha. Si la luz de prueba se enciende en ambas terminales, verifique una apertura en la marcha. La marcha hace clic cuando se intenta arrancar. Revise todas las conexiones de energa por corrosin. Limpie las conexiones si hay corrosin presente. La terminal sobre la marcha debe tener por lo menos 9 voltios en ella cuando intenta arrancar el motor. Si el voltaje se encuentra BIEN, reemplace la marcha. Relevador de Corte de la Marcha Si es encontrado el problema, repare el circuito de alimentacin segn sea necesario. - Circuito a tierra del relevador de corte de la marcha. (Entre el relevador de corte de la marcha y el ECM.) - Circuito de suministro de energa del ECM (Entre el fusible de 10 A y el circuito del relevador de corte de marcha.) Interruptor Neutral o Interruptor Inhibidor Si es encontrado el problema, repare el circuito de alimentacin segn sea necesario. - Circuito a tierra del interruptor neutral o interruptor inhibidor. (Entre el Bastidor-LH y el interruptor neutral.) - El circuito de alimentacin de energa del relevador de marcha. (Entre el fusible de 10 A y el relevador de marcha.) - Circuito a tierra del relevador de la marcha. (Entre el relevador de corte de la marcha y el diodo.) Arranque Lento, el Solenoide hace Clic o Traquetea Bateras descargadas. Encienda las luces delanteras y revise que tanto brillan. Si las luces estn tenues, cargue las bateras. Revise la causa de las bateras descargadas. Corrosin sobre las terminales de la batera. Verifique en busca de corrosin. Indicacin: Pruebe por terminales calientes. Limpie todas las terminales de batera y conectores. Conexiones flojas o sucias. Mida el voltaje de arranque en las terminales de la batera. Si el voltaje es menor de 9.6 voltios, pruebe la carga de la batera. Si la batera est mal, reemplace la batera. Si la batera est buena, repare la marcha. Si el voltaje es de 9.6 voltios o ms, mida el voltaje desde la terminal NEGATIVA de la batera al bloque del motor. Si el voltaje es de 0.5 voltios o ms, repare el cable de tierra y las conexiones. Si el voltaje es inferior a 0.5 voltios, mida el voltaje en la terminal del cable de la batera en la marcha. Si el voltaje es de 9 voltios o ms, repare la marcha. Si el voltaje es menor de 9 voltios, limpie y apriete las conexiones del cable positivo. Si el voltaje todava es inferior a 9 voltios, reemplace el cable positivo.
Servicio en el Vehculo: Sistema de Arranque

Mantenimiento Mantenga las terminales de la marcha y todas las dems terminales en el sistema elctrico limpias y apretadas. Una terminal o conexin suelta o corroda causarn un exceso de resistencia en el sistema que resultar en dificultad para arrancar. En intervalos regulares, inspeccione el sistema de arranque para localizar y corrector las causas potenciales de falla antes de que el desempeo del sistema sea afectado. Las marchas no requieren lubricacin excepto durante su servicio.
Marcha
Componentes
Leyenda 1. Sello 2. Escobilla y Porta Escobilla 3. Inducido. 4. Cuerpo de Campo 5. Fin del Cuerpo 6. Perno Pasante 7. Alambre Gua 8. Tuerca 9. Ensamble del Embrague
10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.
Cubierta de Empuje Tornillo Ensamble de la Cubierta del Solenoide Resorte de Bola Bola de Acero Retenedor Rodillo Pin Pin
Elctrica del Motor 6D-25 Instrucciones de Reparacin

Descripcin del Motor de la Marcha El motor de la marcha de 3 kw es del tipo de reduccin de engrane con un solenoide de accin directa trabajando a travs del engrane de embrague. Los cojinetes de bola en el ensamble de embrague son atendidos como parte del ensamble completo de embrague. La marcha est construida con tres ensambles principales. La carcasa de la marcha, el ensamble del cuerpo de campo de la marcha, y fin del cuerpo de la marcha. La carcasa de la marcha encierra el ensamble del embrague de la marcha. El cuerpo de campo de la marcha contiene el inducido de la marcha y las bobinas de campo, el fin del cuerpo de la marcha encierra la parte trasera del cuerpo de campo de la marcha que tiene dos pernos pasantes que sujetan a la carcasa de la marcha. Diagnstico Previo al Desensamble Antes de desensamblar la marcha para reparacin, debe hacerse la siguiente prueba. Aviso: Nunca opere la marcha por ms de 30 segundos a la vez. Permita que se enfre por lo menos dos minutos antes de operar nuevamente. El sobrecalentamiento, causado por dar demasiada marcha daar al motor de la marcha. Pruebas del Motor de la Marcha Con la marcha retirada del motor, el engrane del pin tiene que ser revisado por libertad de operacin mediante girarlo sobre el eje estriado. El inducido debe ser revisado por libertad de rotacin dando vuelta al engrane del pin con un desarmador. Tenga en mente que hay ms arrastre con un motor de marcha de reduccin de engranaje. Cojinetes apretados, un eje del inducido encorvado, grasa gruesa o una pieza polar suelta causar un alto nivel de arrastre. Si el arrastre es bajo sin sonidos de rechinidos o de atasco, se le debe dar al motor una prueba sin-carga antes del desensamble. Antes de darle a la marcha una prueba sin-carga, pruebe la operacin del solenoide como sigue: 1. Conecte a una batera de 12V y encienda el interruptor. 2. El solenoide debe jalar como se indica al mover el engrane del pin al final del eje. 3. Si el solenoide no opera apropiadamente, repare el solenoide antes de darle a la marcha una prueba sin-carga. Consulte Desensamble del Motor de la Marcha, ms adelante en esta seccin. Prueba Sin-Carga 1. Asegure la marcha en un tornillo de banco. No apriete alrededor del cuerpo de campo. 2. Conecte el motor de la marcha y el ampermetro en serie, asegurndose que la batera est completamente cargada (12 voltios). Observe la operacin de la marcha despus de que embrague del engrana del pin se active. La marca debe demandar 11.0 voltios y 220 amperes o menos. La velocidad del inducido debe ser de 4,200 RPM o ms como se indica en el tacmetro. No es necesario obtener el voltaje exacto especificado dado que una buena lectura puede hacerse entendiendo que si el voltaje es ligeramente ms alto, las RPM sern ligeramente ms altas tambin, permaneciente la corriente bsicamente igual. Sin embargo, si el voltaje exacto es lo deseado, una pila de carbn conectada a travs de la batera puede ser utilizada para reducir el voltaje al valor especificado. Si ms de una batera de 12 voltios es utilizada en serie, conecte la pila de carbn a travs de una de una de las bateras de 12 voltios. Resultados de la Prueba Sin-Carga 1. La corriente nominal se mantiene y la velocidad sin-carga indica condicin normal del motor de arranque. 2. Baja velocidad libre y alta corriente indican: Demasiada friccin. Cojinetes apretados, sucios o gastados, eje del inducido encorvado o piezas polares flojas permitiendo que el inducido se arrastre. Inducido en corto. Este puede ser revisado adicionalmente con un probador de corto circuito despus del desensamble. Inducido o campos a tierra. Revise con ms detalle despus del desensamble. 3. El motor de arranque no gira. El ampermetro muestra una demanda alta de corriente. Esto indica: Una tierra directa en la terminal o los campos. Cojinetes Congelados. Esto se debe haber notado al dar vuelta manualmente al inducido. 4. El motor de arranque no gira. El ampermetro no muestra demanda de corriente. Esto indica: Circuito de campo abierto. Esto puede ser verificado despus del desensamblaje mediante inspeccionar las corrientes internas y rastrear el circuito con una lmpara de prueba. Bobinas del inducido abiertas. Inspeccione el colector en busca de barras muy quemadas despus del desensamblaje. Resortes rotos de escobilla, escobillas gastadas, aislamiento alto entre las barras del colector u otras causas que evitaran el buen contacto entre las escobillas y el colector.

5. Baja velocidad sin-carga y baja demanda de corriente indica una alta resistencia interna debida a: Malas conexiones. Grafitos inservibles. Colector sucio. Las causas listadas bajo el nmero 4.
Leyenda 1. Voltmetro 2. Terminal de Batera del Solenoide 3. Terminal del Motor Solenoide 6. Alta velocidad libre y alta demanda de corriente indican campos en corto circuito. Si se sospecha de campos en corto, reemplace el ensamble de la bobina de campo y verifique si se mejor el desempeo.
4. Ampermetro 5. Interruptor 6. Terminal de Arranque del Solenoide 4. Marcha.
Desensamble
Limpie el exterior del motor de la marcha y escriba marcas de alineacin a travs de la cubierta de empuje y el cuerpo de campo. 1. Tuerca y alambre gua. Desconecte la tuerca y alambre gua del solenoide.
Desmontaje
1. Cable negativo de la batera desde la batera. 2. Cables y grafitos elctricos desde la marcha. 3. Dos pernos de montaje.

2. A travs de los pernos y el fin del cuerpo. Retire dos pernos pasantes y el fin del cuerpo del cuerpo de campo. 3. Cuadro de campo. Separe el cuerpo de campo del solenoide. 4. Sello del cuerpo de campo (anillo-O). 5. Escobilla y porta escobilla. Utilizando pinzas de punta larga, retire las escobillas y extraiga el porta escobilla del inducido. 6. Inducido. Utilizando un martillo plstico, golpee en el extremo del cuerpo de campo para separar el inducido del cuerpo de campo. 7. Tornillos. Retire tres tornillos de la cubierta de empuje y separe la cubierta de empuje del interruptor magntico. 8. Cubierta de empuje. 9. Piones. Retire dos piones y retire el embrague de corrida libre y el retenedor. 10. Retenedor. 11. Rodillo. 12. Ensamble de embrague de pin. 13. Bola de acero. Retire la bola de acero del ensamble del embrague. 14. Resorte de bola. Retire la bola de acero del ensamble del embrague. 15. Ensamble de la cubierta del solenoide. Engrane del pin en busca de dientes gastados o astillados, o por oscilaciones en el eje.
3.
4.
Inspeccin
Limpie Todas las partes desensambladas. Tenga cuidado de no permitir que ningn solvente entre al ensamble del embrague o al cojinete sellado. No lave en solvente los cojinetes del inducido. Utilice limpiador de partes elctricas sobre la bobina del solenoide, escobillas, inducidos y bobinas de campo. 1. Carcasa de la marcha. Carcasa en busca de grietas o daos. Cavidad del cojinete de embrague en busca de indicios de cojinete barrido. Superficie de la brida en busca de uniformidad. Reemplace la carcasa si est gastada o daada. 2. Ensamble del embrague. 5. 6. 7.
Cojinetes en busca de oscilaciones, asperezas o daos. Embrague en busca de asperezas o patinados. Engrane impulsor en busca de dientes gastados irregularmente o astillados. Reemplace el ensamble del embrague si condicin es dudosa. Engranes del pin. Los dientes en busca de desgaste o dao. Superficie interna en busca de desgaste o dao. Cojinete del rodillo en busca de desgaste. Ensamble el engrane y cojinete sobre el eje en la cubierta del solenoide y verifique la presencia de oscilacin. Cubierta del solenoide en busca de grietas o daos. Solenoide en busca de dao. Inducido.

Desviacin del colector y reemplace el inducido si la desviacin es menor de 0.2 mm (0.0079 pulg.). Dimetro exterior del colector. El dimetro no puede ser menos de 42 mm (1.654 pulg.).
Segmentos del colector en busca de desgaste o dao. La profundidad de cada segmento no puede ser menor de 0.2 mm (0.0079 pulg).
Cojinetes del inducido en busca de desgaste y dao. Si los cojinetes son ruidosos al girarlos manualmente, tienen que ser reemplazados. 8. Escobilla y porta escobilla. Reemplace las escobillas si la longitud de la escobilla es menor a 13 mm (0.51 pulg.).
Leyenda 1. Incorrecto 2. Correcto 3. Aislamiento 4. Segmentos del Colector
Resortes de escobilla en busca de desgaste, dao u otras condiciones anormales. El movimiento de la escobilla en el porta escobilla. Si el movimiento de escobilla dentro del porta escobillas es lento, revise el porta escobillas por distorsin en las caras de deslizamiento o por contaminacin. Limpie o repare segn sea necesario.

Toque una punta del ohmimetro o luz de prueba con energa propia a travs del porta escobilla aislado positivo (+) y la otra punta al porta escobilla negativo () a tierra. Si la luz se enciende o se indica continuidad en el ohmimetro, el porta escobillas est puesto a tierra y tiene que ser reemplazado. 2. Inducido por puestas a tierra. Puestas a tierra en la armadura pueden ser detectadas mediante el uso de una luz de prueba con energa propia o el ohmimetro. Ponga una punta del ohmimetro o luz de prueba al segmento del colector y la otra punta al ncleo del inducido. Si la luz se enciende o se indica continuidad en el ohmimetro, el porta escobillas est puesto a tierra y tiene que ser reemplazado.
Pruebas Elctricas de Mesa de Trabajo (Marcha) 1. Inducido por corto circuito. Los cortos circuitos son detectados al rotar el inducido en un probador de cortos con una tira metlica tal como una cuchilla de corte sostenida sobre el inducido en forma paralela al eje. La tira de metal vibrar sobre el rea del corto circuito. Los cortos entre las barras a menudo son caudados por polvo de escobilla. 3. Inducido por apertura de circuito. Ponga una punta del ohmimetro o luz de prueba con energa propia a travs de dos segmentos del colector. Tiene que haber continuidad en cualquier punto del colector.

4. Prueba de tierra del campo. Ponga una punta del ohmimetro o luz de prueba con energa propia al final campo de devanado o escobilla y otra punta ala superficie externa del cuerpo de campo. Reemplace el ensamble del cuerpo de campo si existe continuidad. Prueba de Extraccin. Conecte un alambre puente del lado negativo () de la batera a la carcasa de la marcha y la terminal del motor del solenoide. Conecte un alambre puente del lado positivo (+) de la batera a la terminal de arranque del solenoide.
5. Prueba de circuito abierto del campo del devanado. Ponga una punta del ohmimetro o luz de prueba con energa propia a la terminal del alambre gua de la marcha y la otra punta a la escobilla. Reemplace el ensamble del cuerpo de campo si no existe continuidad.
Vista A
Leyenda 1. Terminal del Motor Solenoide 2. Terminal de Arranque del Solenoide Prueba de Conservacin del Solenoide Esta prueba se lleva a cabo de la misma manera que la prueba de extraccin excepto que el alambre puente es desconectado de la terminal de arranque del solenoide. El engrane del pin tiene que ser conservado en la posicin de extraccin. Reemplace el solenoide si el engrane del pin no se queda en la posicin de espera.
6. Ensamble del solenoide. El solenoide debe ser probado con la marcha ensamblada. Desconecte el alambre gua del cuerpo de campo. Cada prueba debe ser concluida en un tiempo corto (35 segundos) para evitar que las bobinas se quemen.

3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Bola de acero. Ensamble de embrague de pin. Rodillo. Retenedor. Piones. Cubierta de empuje del pin. Tornillos.
Par de apriete: Tornillos de la cubierta de empuje del pin: 9 Nm (78 lb pulg) 10. 11. 12. 13. 14. Inducido. Escobilla y porta escobilla. Sello del cuerpo de campo (anillo-O). Cuerpo de campo Fin del cuerpo y pernos pasantes.
Vista A
Leyenda 1. Terminal del Motor Solenoide 2. Terminal de Arranque del Solenoide Prueba de Retorno del Solenoide Desconecte un alambre puente del lado positivo (+) de la batera a la terminal de arranque del solenoide. El engrane del pin tiene que retornar a su posicin original. Reemplace el solenoide si el engrane del pin no retorna a la posicin original.
Par de apriete: Fin del cuerpo y pernos pasantes: 14 Nm (122 lb pulg) 15. Alambre gua y tuerca. Par de apriete: Tuerca y alambre gua: 22 Nm (16 lb ft)
Instalacin
1. Marcha. 2. Dos pernos de montaje. Par de apriete: Pernos de montaje: 76 Nm (56 lb ft) 3. Cables y grafitos elctricos a la marcha. 4. Cable negativo de la batera a la batera.
Vista A
Leyenda 1. Terminal del Motor Solenoide 2. Terminal de Arranque del Solenoide
Reensamble
1. Ensamble de la cubierta del solenoide. 2. Resorte de bola.
6D-32 Elctrica del Motor Datos y Especificaciones Principales

Voltaje Nominal Salida Nominal Voltaje de la Termina (Sin Carga) Corriente Mxima (Sin Carga) RPM Mnimas (Sin Carga) Voltaje Mximo (Carga) Corriente Mxima (Carga) RPM Mnimo (Carga) Voltaje Mximo del Solenoide Corriente Mxima del Solenoide Tiempo Mximo de Dar Marcha Nmero de Dientes del Engrane del Pin Rotacin del Engrane del Pin (Visto Desde el Lado del Pin) Longitud de la Escobilla Estndar Lmite Dimetro del Colector Estndar Lmite Segmento de Mica Rebajado Estndar Lmite Peso del Motor de la Marcha 0.70.9 mm (0.0280.035 pulg.) 0.2 mm (0.0079 pulg) 10.5 kg (23 lb) 43 mm (1.693 pulg) 42 mm (1.654 pulg) 20.5 mm (0.81 pulg) 13 mm (0.51 pulg) 12 V 3 kw 11 V 220 amperes 4,200 RPM 7V 890 amperes 940 RPM 3V 1,800 amperes 30 segundos 11 Sentido del reloj
Sistema de Precalentamiento
Reemplazo de Buja de Precalentamiento
Diagrama del Circuito
PRINCIP AL
INT. LLAVE
PRECAL ENTAMI ENTO BATERA
T/A
T/M
Leyenda 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Interruptor de Control del Motor Generador (Regulador Integral) Relevador de Carga Al Relevador del Freno de Escape Luz Indicadora de Carga Baja Relevador de Buja de Precalentamiento Bujas de Precalentamiento Luz Indicadora de Bujas de Precalentamiento 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. ECM Conexin de la Unin M1 Relevador de Corte de la Marcha Empalme soldado M4 Relevador de la Marcha Marcha. Relevador Principal del ECM
Precauciones durante el mantenimiento Se debe tener el cuidado adecuado ya que apretar de ms la buja de precalentamiento puede causar daos.

Procedimiento de desmontaje 1. Retire el arns del motor, el sensor de posicin de la vlvula reguladora de la entrada de aire, la vlvula EGR, el sensor de presin, y todos los conectores de los inyectores de combustible. 2. Retire la vlvula EGR y el adaptador del EGR. 3. Cubra con cinta adhesiva los agujeros de la carcasa del EGR para evitar la entrada de materia extraa. 2. Instale y apriete el conector de la buja con el par designado. Par de apriete: 1.2 Nm (9 lb ft)
3. Inatale la vlvula EGR y el adaptador del EGR. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)
Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Vlvula EGR 4. Retire el conector de la buja de precalentamiento. 5. Retire la buja de precalentamiento.
Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Junta de la Vlvula del EGR 3. Vlvula EGR 4. Junta de la Vlvula del EGR 4. Instale los conectores del arns del motor. Cada conector compuesto debe producir un chasquido fuerte cuando se conecte correctamente.
Se debe tener el cuidado adecuado ya que apretar de ms la buja de precalentamiento puede causar daos. Explicaciones de funciones y operacin El sistema de precalentamiento consiste del ECM, el relevador de precalentamiento, bujas de precalentamiento y la luz indicadora de precalentamiento. El sistema de precalentamiento se acciona cuando es baja la temperatura del anticongelante del motor y hace que sea fcil arrancar el motor. Revisin de funcionamiento Consulte la seccin 6E (Revisin del Sistema de Control de Precalentamiento) Excepto la buja de precalentamiento. Procedimiento de Instalacin 1. Instale la buja de precalentamiento. Par de apriete: 20 Nm (15 lb ft) Revisin de la buja de precalentamiento Utilice el probador de circuito y mida la resistencia de la buja de precalentamiento.

Si el valor medido se desva del valor especificado, entonces reemplace la buja de precalentamiento. El valor de resistencia de la buja de precalentamiento es de aproximadamente menos de 5. Precaucin: Utilice un grupo de cuatro bujas de precalentamiento del mismo fabricante.

La luz indicadora incandescente no enciende. El precalentamiento no funciona. El tiempo de precalentamiento es demasiado largo o demasiado corto. Diagnstico y Solucin de Fallas La luz indicadora incandescente no enciende. Condicin La luz indicadora incandescente no enciende. Causa Posible El fusible de accin retardada se fundi. El fusible no est disponible. Se quem la vlvula indicadora. El sistema de control del motor esta averiado. El precalentamiento no funciona. Condicin El precalentamiento no funciona. Causa Posible El fusible de accin retardada se fundi. El contacto del conector del relevador de buja de precalentamiento est defectuoso o est fallando. El sistema de control del motor esta averiado. Correccin Reemplace el fusible de accin retardada. Re-coloque o reemplace relevador de buja precalentamiento. Consulte la Seccin 6E. el de Correccin Reemplace el fusible de accin retardada. Reemplace el fusible. Reemplace la vlvula indicadora. Consulte la Seccin 6E.

El tiempo de precalentamiento es demasiado largo o demasiado corto. Condicin El tiempo de precalentamiento es demasiado largo o demasiado corto. Causa Posible Falla del termosensor y circuito roto o en corto. Falla en la precalentamiento. buja de Correccin Reemplace el termosensor. Repare el circuito. Reemplace o apriete la buja de precalentamiento. Consulte la Seccin 6E.
El sistema de control del motor esta averiado.

Concepto Modelo del dispositivo precalentamiento de (V-A) Modelo Buja de precalentamiento 12 3.5
Voltaje nominal/corriente de la buja de precalentamiento
Controlador de Buja de Precalentamiento (12,000 lbs GVW)

1. Reemplazo del Precalentamiento Desmontaje 1. Retire el arns del motor (4) del soporte del arns del motor (7) para facilitar el trabajo. 2. Retire el soporte del tubo de combustible (5) 3. Retire el soporte del arns del motor (7). 4. Retire el soporte del riel de combustible (8). 5. Retire el controlador de buja de precalentamiento (2). Instalacin 1. Instale el controlador de buja de precalentamiento (2). 2. Instale el soporte del riel de combustible (8). 3. Instale el soporte del arns del motor (7). 4. Instale el soporte del tubo de combustible (5). Controlador de Buja de

5. Instale el arns del motor (4).
Leyenda 1. Enfriador de Aceite 2. Controlador de Buja de Precalentamiento 3. Tubo de Suministro de Agua del Enfriador del EGR 4. Arns del Motor 5. Soporte del Tubo de Combustible 2. Par de Apriete de la Buja de Precalentamiento: Debajo de 25 Nm (18 lb ft)
6. 7. 8. 9.
Riel de Combustible Soporte del Arns del Motor Soporte del Riel de Combustible Soporte del Controlador de Precalentamiento
Bujas
de
4. Explicacin de Funciones y Operaciones. El sistema de precalentamiento consiste del ECM, el controlador de buja de precalentamiento, bujas de precalentamiento. El sistema de precalentamiento se acciona cuando est baja la temperatura del anticongelante del motor, y ello facilita el arranque del motor. El controlador de buja de precalentamiento opera arranque instantneo de las bujas de precalentamiento en el motor. La unidad de control puede ser controlada va una interfase CAN.
3. Par de Apriete del Conector de la Buja de Precalentamiento: Debajo de 3 Nm (26 lb pulg.)

4.1 Funcin Bsica de la Unidad de Control de Buja de Precalentamiento El sistema de precalentamiento descrito abajo difiere de la combinacin previamente utilizada bujas de precalentamiento de acero auto-controladas y una unidad e control encenda y apagaba las bujas de precalentamiento con un relevador. La nueva generacin de bujas de precalentamiento no est diseada para la operacin continua en el sistema elctrico del vehculo y estas requieren ser activadas con un perfil de voltaje-tiempo. Este perfil de voltajetiempo se genera por cronometro, es decir, la modulacin de amplitud del pulso (PWM), el voltaje disponible aplicado a las bujas de precalentamiento. El voltaje en cada buja de precalentamiento se enciende y apaga individualmente mediante un interruptor de estado slido asignado a cada buja de precalentamiento. Al temporizar el voltaje disponible y el voltaje rms en las bujas de precalentamiento, es posible que su temperatura pueda ser variada ampliamente. Adems, as es posible el diagnstico individual de cada circuito de buja de precalentamiento. 4.2 Componentes del Sistema El sistema de precalentamiento consiste de un controlador de buja de precalentamiento electrnico GPCU y de bujas de precalentamiento de arranque instantneo GP de ptimo desempeo. En comparacin las GPs estndar previamente utilizadas, estas GPs estn diseadas para un voltaje de operacin muy por debajo del voltaje disponible (diseo de bajo voltaje. Debido a la optimizacin del desempeo, las nuevas GPs tienen unos requerimientos de energa y potencia reducidos grandemente en comparacin con las GPs previas. Por ejemplo, se requiere de aproximadamente un 60% menos de energa elctrica para calentar las GPS a 1,000C. El consumo de energa de la GP en estado de espera tambin se ha reducido en cerca del 60%. Esto conlleva un alivio notable en el sistema elctrico del vehculo, especialmente en motores con un gran nmero de cilindros y el mismo nmero de bujas de precalentamiento. Adems, un consumo menor de energa permite un calentamiento ms rpido de las GPs y por lo tanto conlleva a un tiempo ms convenientemente corto de precalentamiento. 5. Revisin de Funcionamiento El GPCU recibe el comando de activacin de precalentamiento y toda la informacin necesaria a travs de una interfase de datos CAN y retroalimenta informacin de diagnstico y estado por la misma ruta. Consulte la "Seccin 6E". Excepto la buja de precalentamiento. 6. Datos y Especificaciones Principales 1 voltaje (curva/perfil) CD = 11V 8V 5V 4.7V 1.2 seg 1.8 seg 4 seg 53 seg
flujo corriente
de la corriente deber ser de MX 9A cuando se mida 30 seg despus de la aplicacin del perfil de voltaje. Arranque encendido = (0 seg) Arranque encendido = (despus de 8 seg) mx. 27A mx. 10A
Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-1
MOTOR
Sistema de Control del Motor 5.2L TABLA DE CONTENIDO
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-3 Temperatura vs Resistencia. . . . . . . . . . . . . . . . 6E-3 Altitud vs Presin Baromtrica . . . . . . . . . . . . . . 6E-3 Definiciones del Tipo de Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-4 Diagramas de Esquemas y Rutas. . . . . . . . . . . . . 6E-8 Esquemas de los Controles del Motor . . . . . . . . 6E-8 Ubicador de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-28 Vistas de los Componentes de los Controles del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-28 Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-37 Vistas del Extremo del Conector de los Controles del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-42 Informacin y Procedimientos de Diagnstico . . 6E-67 Punto de Comienzo del Diagnstico - Controles del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-67 Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-67 Lista de Datos del Escner . . . . . . . . . . . . . . . 6E-70 Definiciones de Datos del Escner . . . . . . . . . 6E-73 Controles de Salida del Escner . . . . . . . . . . . 6E-80 El Escner No Enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-82 El Escner No se Comunica con el Dispositivo de Clase 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-83 Perdida de Comunicaciones Con El Mdulo de Control del Motor (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-86 El Motor da Marcha Pero no Enciende . . . . . . 6E-89 El Motor se Enciende y se Para. . . . . . . . . . . . 6E-93 DTC P0016 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-96 DTC P0087 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-98 DTC P0088 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-105 DTC P0089 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-114 DTC P0091 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-118 DTC P0092 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-123 DTC P0093 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-126 DTC P0101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-136 DTC P0102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-141 DTC P0103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-145 DTC P0112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-148 DTC P0113. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-151 DTC P0116. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-155 DTC P0117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-158 DTC P0118. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-161 DTC P0126 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-165 DTC P0128 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-169 DTC P0181 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-173 DTC P0182 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-176 DTC P0183 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-179 DTC P0192 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-183 DTC P0193 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-187 DTC P0201 P0204 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-192 DTC P0219 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-196 DTC P0234 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-200 DTC P0237 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-203 DTC P0238 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-207 DTC P0261, P0264, P0267 & P0270. . . . . . . 6E-211 DTC P0299 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-215 DTC P0300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-219 DTC P0301 - P0304. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-220 DTC P0335 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-224 DTC P0336 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-228 DTC P0340 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-231 DTC P0341 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-236 DTC P0381 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-239 DTC P0382 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-244 DTC P0401 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-248 DTC P0403 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-251 DTC P0404 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-255 DTC P0405 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-259 DTC P0406 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-263 DTC P0477 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-267 DTC P0478 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-272 DTC P0500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-276 DTC P0506 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-281 DTC P0507 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-284 DTC P0512 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-287 DTC P0562 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-290 DTC P0563 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-293 DTC P0567 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-295 DTC P0568 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-298 DTC P0571 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-301 DTC P0602 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-307 DTC P0606 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-309 DTC P0642 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-312 DTC P0643 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-317 DTC P0650 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-321 DTC P0652 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-325 DTC P0653 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-327 DTC P0670 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-329 DTC P0671 - P0674. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-334 DTC P0687 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-338 DTC P0698 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-341 DTC P0699 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-343 DTC P0700 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-345 DTC P0802 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-348 DTC P1093 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-351 DTC P1125. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-359 DTC P1293 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-362 DTC P1404 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-364 DTC P1593 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-367 DTC P1594 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-371 DTC P1597 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-375 DTC P1621 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-379
6E-2 Sistema de Control del Motor 5.2L

DTC P2122 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-381 DTC P2123 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-385 DTC P2127 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-389 DTC P2128 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-393 DTC P2132 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-397 DTC P2133 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-401 DTC P2138 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-405 DTC P2139 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-410 DTC P2140 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-414 DTC P2146 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-418 DTC P2147 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-422 DTC P2148 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-425 DTC P2149 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-428 DTC P2150 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-432 DTC P2151 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-436 DTC P2227 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-439 DTC P2228 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-442 DTC P2229 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-444 DTC P2293 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-446 DTC U0073, U0101 & U0106. . . . . . . . . . . . . 6E-455 Inoperante la Luz Indicadora de Falla (MIL) . 6E-471 La Luz Indicadora de Falla (MIL) Siempre est Encendida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-474 Inoperante la Luz de Servicio Pronto al Vehculo (SVS) [12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-476 La Luz de Servicio Pronto al Vehculo (SVS) Siempre est Encendida [12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . 6E-480 Revisin del Sistema de Control EGR . . . . . . 6E-482 Revisin del Sistema de Control de Calentamiento [Excepto 12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . . . . . . . 6E-484 Revisin del Sistema de Control Crucero . . . 6E-491 Sntomas - Controles del Motor . . . . . . . . . . . . 6E-501 Sntomas - Controles del Motor . . . . . . . . . . . 6E-501 Condiciones Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . 6E-502 Encendido Difcil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-505 Irregular, Inestable, o en Ralent Incorrecto y Paro . . 6E-508 Alto ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-510 Desconexiones, Prdidas . . . . . . . . . . . . . . . 6E-512 Sobrecarga/Gorgoteos. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-513 Falta de Potencia, Retardo, o Esponjosidad . 6E-515 No responde, Desacelera, Marcha Irregular . 6E-517 Detonacin de combustible/Ruido de Combustin6E520 Mala economa de combustible . . . . . . . . . . . 6E-521 Humo Excesivo (Humo Negro) . . . . . . . . . . . 6E-523 Humo Excesivo (Humo Azul o Gris). . . . . . . . 6E-525 Humo Excesivo (Humo Blanco) . . . . . . . . . . . 6E-526 Instrucciones de Reparacin. . . . . . . . . . . . . . . 6E-529 Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin de Opciones . . 6E-529 Reemplazo del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-533 Reemplazo del Sensor de Presin de Empuje6E-534 Reemplazo del Interruptor de Freno . . . . . . . 6E-534 Reemplazo del Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-535 Reemplazo del Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-535 Reemplazo de la Vlvula EGR. . . . . . . . . . . .6E-535 Reemplazo Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT) . . . . . . . . . . .6E-537 Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-538 Reemplazo del Riel de Combustible . . . . . . .6E-542 Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible / Procedimiento de Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-546 Reemplazo del Controlador de Buja de Precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-550 Purga del Aire del Sistema de Combustible. .6E-551 Reemplazo del Sensor de Ralent . . . . . . . . .6E-551 Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)/Temperatura del Aire de Entrada (IAT) 6E-551 Reemplazo del Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-552 Sisema de Toma de Potencia (PTO) . . . . . . . . .6E-553 Descripcin del Sistema de Control PTO. . . .6E-553 Modo PTO Estacionadio Predeterminado . . .6E-553 Modo PTO Estacionario Variable . . . . . . . . . .6E-556 Modo PTO Mvil Variable. . . . . . . . . . . . . . . .6E-559 Programacin de Opciones . . . . . . . . . . . . . .6E-560 Descripcin y Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-562 Mdulo de Control del Motor (ECM) Descripcin.6E562 Descripcin de Componente de Control del Motor6E564 Descripcin del Sistema de Combustible. . . .6E-570 Descripcin de Componentes del Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-571 Descripcin del Control de la Cantidad de Inyeccin de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-576 Descripcin del Control de Sincronizacin de la Inyeccin de Combustible . . . . . . . . . . . . . . .6E-577 Recirculacin de los Gases de Escape (EGR) Descripcin del Sistema. . . . . . . . . . . . . . . . .6E-578 Descripcin del Controlador de Buja de Precalentamiento (12,000lbs GVW). . . . . . . .6E-579 Descripcin del Turbocargador . . . . . . . . . . .6E-579 Herramientas Especiales y Equipo . . . . . . . . . .6E-581 Herramientas Especiales y Equipo . . . . . . . .6E-581
Especificaciones
Temperatura vs Resistencia
Anticongelante Resistencia C 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 -10 -20 -30 -40 del Motor F 248 230 212 194 176 158 140 122 104 86 68 50 32 14 -4 -22 -40 Temperatura 120 160 200 260 350 470 640 880 1250 1800 2650 4000 6180 9810 16000 27000 47300 Altitud Medida en Metros (m) Altitud Medida en Pies (ft) vs. C -20 -30 -40 F -4 -22 -40 14700 24700 43300
Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado)
Altitud vs Presin Baromtrica

Presin Baromtrica Medida en Kilopascales (kPa)
Determine su altitud mediante contactar una estadin local del clima o por el uso de otra fuente de referencia. 4267 3962 3658 3353 3048 2743 2438 2134 1829 1524 1219 914 610 305 0 -305 14000 13000 12000 11000 10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 Nivel del Mar -1000 56-64 58-66 61-69 64-72 66-74 69-77 71-79 74-82 77-85 80-88 83-91 87-95 90-98 94-102 96-104 101-105
Toma de Aire Temperatura vs. Resistencia C 100 90 80 70 60 50 40 30 25 20 10 0 -10 F 212 194 176 158 140 122 104 86 77 68 50 32 14 190 240 320 430 590 810 1150 1650 2000 2430 3660 5650 8970 Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado)
6E-4 Sistema de Control del Motor 5.2L Definiciones del Tipo de Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC)
DTCs Relativos a Emisiones Accin a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo A Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el modulo de control del motor ECM enciende la Luz Indicadora de Falla (MIL). Accin a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo B El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se correo el diagnstico y ste falla. Condiciones para Borrar el MIL/DTC - Tipo A o Tipo B El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se corre el diagnstico y no falla (12,000 lbs GVW). Cuando se corre el diagnstico y ste no falla, el ECM APAGA la MIL. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA al MIL. Utilice un escner para borrar el MIL y el DTC. Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) del ECM NPR HD/NQR/NRR (Excepto 12,000 lbs GVW) A D A A A A A A A B B A Primera Etapa Segunda Etapa DTCs no Relativos a Emisiones Accin a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo C El ECM no encender la MIL pero enciende la luz de Servicio Pronto al Vehculo (SVS) cuando el diagnstico se corre y falla. Accin a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo D El ECM no encender la luz MIL o SVS. Condiciones para Borrar el DTC - Tipo C o Tipo D Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. (Tipo C) El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones. (Tipo D) Utilice un escner para borrar la luz SVS y el DTC. (Tipo C) Utilice un escner para borrar el DTC. (Tipo D)
DTC P0016 P0087 P0088 P0088 P0089 P0091 P0092 P0093 P0101 P0102 P0103 P0112 P0113 P0116 P0117
NPR (12,000 lbs GVW) B A D A A A A A B A A B B A A
Nota

DTC P0118 P0126 P0128 P0181 P0182 P0183 P0192 P0193 P0201 P0202 P0203 P0204 P0219 P0234 P0237 P0238 P0261 P0264 P0267 P0270 P0299 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0340 P0341 P0381 P0382 P0401 P0403 P0404 P0404 P0405 NPR (12,000 lbs GVW) A B B A A A A A A A A A D A A A A A A A A A B B B B A B A B B B A A B A NPR HD/NQR/NRR (Excepto 12,000 lbs GVW) A A A A A A A A A D A A A D D D D A D D D D A A B D A A Error en el Control de Seal de Trabajo Error de Posicin Abierta Nota

DTC P0406 P0477 P0478 P0500 P0506 P0507 P0512 P0562 P0563 P0567 P0568 P0571 P0602 P0606 P0642 P0643 P0650 P0652 P0653 P0670 P0671 P0672 P0673 P0674 P0687 P0698 P0699 P0700 P0802 P1093 P1125 P1293 P1404 P1593 P1594 P1597 P1621 P2122 NPR (12,000 lbs GVW) A B A B B B B C C C C C A A A A B B B B A A A A D B B A B B B A B C C C A C NPR HD/NQR/NRR (Excepto 12,000 lbs GVW) A B B B B B B B A A A A B B D B B B A B B B A B Nota

DTC P2123 P2127 P2128 P2132 P2133 P2138 P2139 P2140 P2146 P2147 P2148 P2149 P2150 P2151 P2227 P2228 P2229 P2293 P2293 U0073 U0101 U0106 NPR (12,000 lbs GVW) C C C C C C C C A A A A A A B A A C D B A B NPR HD/NQR/NRR (Excepto 12,000 lbs GVW) B B B B B B B B A A A A A A A A D D B A Oscilacin de Presin Alta Presin de Combustible Nota
Enlace Fusible Generador Generador Principal

C/Calefactor
Calentamiento
ABS
Caja de Fusibles/ Relevadores
Cable Positivo de la Batera
Marcha
Distribucin Elctrica (Siempre Energizado)
Bateras
ECU (BATERA)
Llave
Ventilador del Condensador
Esquemas de los Controles del Motor
Cable a Tierra de Batera Relevador Principal del ECM Relevador del Condensador Relevador de Calentamiento (Excepto 12,000lbs GVW) Relevador C/ Calefactor
Interruptor de Encendido
Controlador de Buja de Precalentamiento (12,000lbs GVW) Unidad Electrnica de Control Hidrulico (EHCU) [Modo ABS]
Relevador del Calefactor & A/C Relevador del Faro Relevador del Faro
Diagramas de Esquemas y Rutas
Relevador del Freno de Escape
Caja de Fusibles RR Luz de Techo Luz de Techo Luces Traseras Luces de Freno Fuente de Energa 1 Peligro, Claxn
Luz Marcadora
Fuente de Energa 2
Caja de Fusibles (Atrs de la Guantera) Ventana Elctrica

Cerradura de Puerta Elctrica
Caja de Fusibles (Atrs de la Guantera)

Distribucin Elctrica (Energizado en Marcha) (1)
ENERGIZADO TODO EL TIEMPO
Llave Consulte Sistema de Arranque
Interruptor de Encendido CERRAR ACC
MARCHA
ENCE NDIDO
Marcha
Audio, Encendedor
Limpiaparabrisas, Dispositivo de Lavado
Generador
Direccio nales
ECM (ENC)
Caja de Fusibles
Caja de Fusibles (Atrs de Indicadores la Guantera)

Distribucin Elctrica (Energizado en Marcha) (2)
Principal Consulte la Distribucin Elctrica
Consulte la Distribucin Elctrica Relevador de Carga Caja de Fusibles
Caja de Relevadores Relevad or del Faro

Relevador del Calefactor & A/C
Relevador del Freno de Escape
D.R.L
TIERRA Consulte la Distribucin de Tierra
TIERRA Consulte la Distribucin de Tierra
Caja de Fusi bles Faro (Derecho) Faro (Izquierdo) Calefactor Aire Acondicionador
Calentador de Combustible

Calefactor Trasero
Freno de Escape
D.R.L
Enlace Fusible Generador Generador Marcha Consulte la Distribucin Elctrica

MARCHA ENCENDIDO ACC CERRAR
Cable Positivo de la Batera Interruptor de Encendido Principal Consulte la Distribucin Elctrica Llave
Sistema de Arranque
Bateras
Cable a Tierra de Batera Marcha Generador
TIERRA
Consulte la Distribucin ECM Elctrica (ENC)
Caja de Fusibles
Relevador de la Marcha
Interruptor Principal de Crucero Interruptor de Crucero Fijar/Impulso Interruptor de Cucero Reasumir/ Aceleracin Interruptor de Freno Interruptor de Freno de Escape Unin de Conexiones
Diodo. Interruptor Interruptor del PTO Embrague (T/M)

Relevador de Corte de la Marcha
PTO Arns
Interruptor Conector Inhibidor (T/M nicamente) o bien Interruptor Neutral (T/M nicamente)
Control del Entrada Relevador de la de Corte Seal de la de la Marcha Marcha
Entrad a ENC
Mdulo de Control del Motor (ECM)
Enlace Fusible
Marcha
CERRAR ENCENDIDO MARCHA ACC
Sistema de Carga
Cable Positivo de la Batera Principal Consulte la Distribucin Elctrica Llave
Consulte la Distribucin Elctrica
Caja de Fusible s/ Releva dores Interruptor de Encendido
Bateras
Cable a Tierra de Batera
Caja de Fusibles Generador
Caja de Fusibles (Atrs de la Indicadores Guantera) Consulte la Distribucin Elctrica Relevador de la Marcha
Caja de Relevadores
Grupo de Luz de Panel de Adverten Instrumentos cia de (IPC) Carga
Relevad or de Carga
Unin de Conexiones
Generador
Relevador Calefactor & A/C del Freno de Relevador Escape
ENERGIZADO TODO EL TIEMPO Caja de Fusibles/ Relevadores
ENERGIZADO EN MARCHA
Energa del ECM
ECM (BATERA) Unin de Conexiones
ECM (ENC)
Caja de Fusibles
Relev ador Princi pal del ECM Interruptor Principal de Crucero Interruptor de Crucero Fijar / Impulso Interruptor de Cucero Reasumir / Aceleracin Interruptor de Freno Interruptor de Freno de Escape Interruptor del Embrague (T/M)
Interrupt or PTO
Sensor MAF
PTO Arns
ENC Entrada
B+
Voltaje del Relevador Principal del ECM
Control del Relevador Principal del ECM
ENERGIZADO Caja de Fusibles (No Se Usa) (Clase 2) (Clase 2)
Peligro, Claxn
Luz de Freno
ECM (ENC)
Interruptor con Advertencia de Peligro Interruptor Principal de Crucero Interruptor de Crucero Fijar / Impulso Interruptor de Crucero Reasumir / Aceleracin Interruptor de Freno de Escape Unin de Conexiones M1 (Clase 2)
Unidad Electrnica de Control Hidrulico (EHCU) [Mdulo ABS]
Tierra del ECM, Interruptor del DLC y Freno
Freno Interruptor 1 (Luz de Alto) Interruptor de Freno
Freno Interruptor 2 (Cancelar Crucero)
Unin de Conexiones Unin de Conexiones
Relevador de Claxn
Relevador de Claxn Entrada del Interruptor de Freno (Luz de Alto) TIERRA Mdulo de Control de la Transmisin (TCM)
Entrada del Interruptor de Freno
Luz de Alto (Izquier do)
Entrada Entrada del del Luz de Interruptor Interruptor de Freno 2 Alto (Derec de Freno 1 (Cancelar (Luz de ho) Crucero) Alto)
Tierra de Unin
Consulte la Distribucin de Tierras
Unin 2 Consulte la Distribucin de Tierras (No Se Usa) Clase Tierra 2 de Conexiones Conector del Enlace de Datos (DLC) Consulte la Distribucin de Tierras
B+
Empalme Soldado
Indicadores BAJO Salida del Circuito de Solicitud de MIL de la Transmisin ALTO
Mdulo de Control de la Transmisin (TCM)
Luces de Advertencia y Sistema CAN
Grupo del Panel de Instrumentos (IPC)
MIL Calentamiento
(12.000lbs GVW)
Crucero Principal
Control de Crucero
Controlador de Buja de Precalentamiento (12,000lbs GVW) Controlador de Buja de Precalentamiento (12,000lbs GVW)
Control de la Luz de Calentamiento
Luz Indicadora de Falla (MIL) Control
Servicio Pronto al Vehculo (SVS) Control de Luz
Control de la Luz Principal de Control de Crucero
Control de la Luz del Control de Crucero
Entrada al Circuito de Solicitud de MIL de la Transmisin BAJO ALTO
Indicadores
Indicadores
Velocmetro
Tacmetro
Medidor de Combustible Medidor de la Temperatura del Anticongelante
Tierra del Indicador de Cambio T/A
Grupo del Panel de Instrumentos (IPC)
de Conexiones
(Slo Doble Cabina)
Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2 Sensor del Nivel de Combus tible
Unidad de Tanque de Combusti ble (Trasero)
Sensor del Nivel de Combus tible
Unidad del Tanque de Combustible (Lado) [Opcional]
(Slo Doble Cabina) Tierra de la Unin Mdulo de Control del Motor (ECM) Consulte la Distribucin de Tierras Empalme Soldado Unin 2 Seal del Medidor ECT Mdulo de Control del Motor (ECM) Salida Sensor de de la Velocidad Seal de del Vehculo Velocida Entrada de d del la Seal Motor (VSS) 2
5V Referencia 5V Referencia 12V Referencia Seal Alta del Sensor CKP

Posicin del rbol de Levas (CMP) Seal del Sensor
5V Referencia Temperatura del Combustible (FT) Sensor Seal Mdulo de Control del Motor (ECM)
Flujo de Masa de Aire (MAF) Sensor Seal
Temperatura del Aire de Entrada (IAT) Sensor Seal
Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT) Sensor Seal
Relevador Principal del ECM
Sensores MAF & IAT, ECT, FT, CKP y CMP
Consulte Energa del ECM
Flujo de Masa de Aire (MAF) & Temperatura del Aire de Entrada (IAT) Sensor Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT) Sensor Temperatura del Combustible (FT) Sensor
Posicin del Cigeal (CKP) Seal
Posicin del rbol de Levas (CMP) Sensor
Bajo Referencia
Bajo Referencia
Tierra Protectora
Sensor CKP Bajo Seal
Tierra Protectora
5V Referencia 1
Sensor de Aceleracin en Ralent Seal
Sensor APP y Sensor de Aceleracin de Ralent
Seal del Sensor 1 de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP)
Seal del Sensor 2 de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP) 5V Referencia 2 Salida de la Seal de Velocidad del Motor Mdulo de Control del Motor (ECM) 5V Referencia 3 5V Referencia 3
Seal del Sensor 3 de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP)
Acelerador Pedal Posicin (APP) Sensor 1
Sensor 2 de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP)
Sensor 3 de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP) Sensor de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP)
Sensor de Aceleracin en Ralent
Bajo Referencia
Bajo Referencia
Bajo Referencia
Bajo Referencia
Entrada de la Seal de Velocidad del Motor
Mdulo de Control de la Transmisin (TCM)
Seal del Sensor de Presin de Empuje 5V Referencia 1 Recirculacin de Gases de Escape (EGR) DC Motor
5V Referencia 1
Presin del Riel de Combustible (FRP) Seal del Sensor 5V Referencia 1 B+ Presin del Riel de Combustible (FRP) Control del Regulador (Alta) Recirculaci n de Gases de Escape (EGR) Posicin Sensor Seal
(Excepto 12,000lbs GVW)
(12,000lbs GVW) (Excepto 12,000lbs GVW)
Recirculacin de Gases de Escape Vlvula Sensor de Presin de Riel de Combustible Recirculacin de Gases de Escape (EGR)
(12,000lbs GVW)
Sensor de Presin de Empuje
Recirculacin de Gases de Escape (EGR) Sensor de Posicin
Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP)
Sensor de Presin de Empuje, Sensor de Presin del Riel de Combustible (FRP), Vlvula EGR y Regulador FRP
Bajo Referencia
Bajo Referencia
Bajo Referencia
Recirculacin de Gases de Escape (EGR) DC Motor Seal de Trabajo
Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP) Control (Baja)

Sistema de Control de Inyeccin
Voltaje de Carga
Voltaje de Carga Mdulo de Control del Motor (ECM)
Comn 1
Retroalimentacin
Comn 2
Retroalimentacin
Inyector de Combustible Cilindro No. 1
Inyector del Cilindro No.1 Control
Inyector Cilindro No.4 Control Retroalimentacin Retroalimentacin
Inyector del Cilindro No. 3 Control Retroalimentacin
Inyector del Cilindro No. 2 Control
Mdulo de Control del Motor (ECM) Retroalimentacin
ENERGIZADO EN MARCHA ENERGIZADO TODO EL TIEMPO
Excepto 12,000lbs GVW

Consulte la Distribucin Elctrica Consulte la Distribucin Elctrica Caja de Fusibles Control del Relevador del Control del Freno de Escape ENC
Caja de Fusibl es/ Relev adores
Caja de Generador Fusibl es Principal Consulte la Distribucin Elctrica Freno de Escape Caja de Fusibles Indicadores (Atrs de la Guanter a) Mdulo de Control del Motor (ECM)
Calefactor & Relevador A/C Consulte la Distribucin Elctrica Caja de Fusibles Consulte Sistema de Control de Calentamiento Caja de Relev adore s Relevado r de Corte del Freno de Escape Caja de Fusibles/ Relevado res
Relevador de Control del Freno de Escape
Sistema de Freno de Escape (1)
Carga Releva dor
Releva dor del Freno de Escape
Luz de Adverten cia de Carga
Calefacto r Termo Cermico
Vlvula Solenoide de la Regulacin de Entrada
Vlvula Magntica del Freno de Escape
Unin Conexin Unin 1 Unidad Electrnica de Seal del Control Relevador Hidrulico de Corte (EHCU) del Freno [Mdulo ABS] Control del Relevado r de Corte del Freno de Escape ENC
de Escape
Generador
Consulte la Distribucin de Tierra
Seal de Relevador de Control del Freno de Escape
Mdulo de Control de la Seal del Transmisin Relevador (TCM) Consulte la Distribucin de Tierra
de Corte del Freno de Escape
Empalme Soldado
DESDE EL RELEVADOR DEL FRENO DE ESCAPE
Caja de Fusibles Indicadores (Atrs de Guantera)
Freno de Escape
Caja de Fusibl es ENC Control del Relevador del Control del Freno de Escape
Consulte la Sistema de Control de Calentamiento
Sistema de Freno de Escape (2) [12,000 lbs GVW]
Relevad or de Corte del Freno de Escape
Relevad or del Control del Freno de Escape
Caja de Fusibles/ Relevad ores
Calefactor Termo Cermico
Vlvula Solenoide de la Regulaci n de Entrada
Vlvula Magntic a del Freno de Escape
Seal del Relevador de Corte del Freno de Escape

Seal del Relevador de Corte del Freno de Escape
Control del Relevador de Corte del Freno de Escape ENC Consulte la Distribucin de Tierra
Unin1
Retroalimen tacin de la Vlvula Solenoide de la Regulacin de Entrada
Retroalime ntacin del Relevador de Control del Freno de Escape
Seal de Relevador de Control del Freno de Escape
Seal del Relevado r de Corte del Freno de Escape
Mdulo de Control de Transmisin (TCM)
Empalme Soldado
Caja de Fusibles ECM (ENC)
Interruptor Principal de Crucero Interruptor de Crucero Fijar / Impulso Interruptor de Crucero Reasumir / Aceleraracin Interruptor de Freno
Unin Conexin
Interruptor PTO
Interruptor del Embrague e Interruptor del Freno de Escape
Interruptor de Embrague (T/M)
Interruptor del Freno de Escape (Combinacin SW)
Releva dor de Corte de la Marcha PTO Arns
Luz del Freno de Escape
Grupo de Panel de Instrumentos (IPC)
ENC
Entrada del Interruptor del Embrague
Entrada del Interruptor de Freno de Escape
Unin Conexin L1
ECM (ENC) Unin Conexin Relevador de Corte de la Marcha
Caja de Fusibles
Interruptor de Freno Interruptor de Freno de Escape
Entrada del Interruptor de apagado del motor
Relevador Trasero
Interruptor de Embrague (T/M)
ECM
Unin Conexin

Interruptor Inhibidor (T/A) Interruptor Neutral (T/M)
Interruptor de Crucero Fijar/ Impulso Unin Conexin
Interruptor Principal de Crucero
Interruptor de Crucero Reasumir/ Aceleracin Interruptor PTO (Opcional) Interruptor de Apagado del Motor (Opcional)
Iluminacin Controlador
Unin 2 PTO Arns PTO Arns
PTO Arns
Sistema de Control de Crucero, Interruptor Neutral, Interruptor Inhibidor e Interruptor de Apagado del Motor
Crucero Entrada del Interruptor Fijar/Impulso & PTO Toque de Reduccin
Crucero Principal Interruptor Entrada
Crucero Reanudar/Acelerar Interruptor & PTO Toque de Aumento Entrada del Interruptor
PTO Interruptor Entrada
Consulte la Distribucin de Tierras Empalme Soldado
Relevador Trmico del A/C Calentamiento Indicadores Consulte la Distribucin Elctrica Caja de Fusibles/ Relevad ores Caja de Fusibles (Atrs de la Guantera)
Caja de Relevadores
ENERGIZADO TODO EL TIEMPO ENERGIZADO EN MARCHA
Excepto 12,000lbs GVW
Interruptor de Presin del A/C Ventilador del Condensador
Relevador de Calentami ento
(Excepto 12,000lbs) (12,000lbs GVW)
Interrupto r Inhibidor (T/A) Relevador de Corte del Freno de Escape (Excepto 12,000lbs) (12,000lbs GVW)
Relevador del Ventilador del Condensador
Interruptor de Luz de Reversa (T/M)
Ventilador del Condensador
Buja de Precalent amiento
Control del Relevador de Calentami ento
Unin 2 Luz de Combinacin Trasera
Compresor del A/C Consulte la Distribucin de Tierras
Sistema de Control del A/C, Interruptor de la Luz de Reversa y Sistema de Control de Calentamiento [Excepto 12,000 lbs GVW]
Empalme Soldado
Calentamiento
Caja de Fusibles/ Relevad ores BAJO ALTO Mdulo de Control del Motor (ECM)
Caja de Fusibles Indicadores (Atrs de la Guantera)
Consulte la Distribucin Elctrica
(T/A) o (T/M)
TCM TCM Interruptor Inhibidor (T/A) Relevador de Corte del Freno de Escape Interruptor de Luz de Reversa (T/M) (T/A) o (T/M)
Sistema de Control de Calentamiento [12,000 lbs GVW]
IPC
Resistor(M/T)
ENC (Sin Resistor)
Control de la Buja de Precalentamiento del Cilindro No. 1
BAJO ALTO Control de la Buja de Precalentamiento del Cilindro No. 3
Controlador de Buja de Precalenta miento Tierra
Interruptor del Nivel de Aceite
Buja de Precalentamiento del Cilindro No.1
5V Referencia 1 Caja de Fusibles
Sistema PTO
Entrada del Interruptor para Reasumir el PTO Remoto Mdulo de Control del Motor (ECM) ECM (ENC) Entrada del Interruptor PTO
Seal del Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO
Entrada del Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO Mdulo de Control del Motor (ECM) Consult e Energa del ECM Unin de Conexiones Interruptor PTO (Voltaje de la Batera Conmutad a)
Entrada del Interruptor Entrada del Entrada del Remoto de Interruptor Interruptor de Ajuste de Inhabilitacin Velocidad PTO para el Apagado del Control A de Cabina del Motor
Entrada del Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad B
Interruptor de Paso de Mando entre el PTO y el Freno/ Embrague Entrada
Consulte Energa del ECM (Arns 1 del PTO)
(Arns 2 del PTO) Mejora Instalada
Interruptor para Reasumir el PTO Remoto
Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO

Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad B
Interruptor PTO para el Apagado del Motor
Interruptor de Inhabilitaci n del Control de Cabina Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad A
Interruptor de Paso de Mando entre el PTO y el Freno/ Embrague Interruptor de Retroalim entacin del PTO Releva dor de Acopla miento del PTO Interrupt or para Reasumi r el PTO Remoto
Interrupt or de Ajuste del PTO Remoto
Sensor de la Vlvula Regulador a del PTO
(Arns 1 del PTO)
(Arns 2 del PTO)
Diodo
Unin 2
Interruptor de Crucero Reasumir/ Aceleracin
Interruptor de Crucero Fijar/ Impulso
Interruptor de Retroalim entacin del PTO
Control del Relevador de Acoplamie nto del PTO
Entrada del Interruptor de Crucero de Reasumir/ Aceleracin & Interruptor para Reasumir el PTO Remoto
Crucero Entrada del Interruptor de Fijar/Impulso & Ajuste del PTO Remoto
Baja Referencia
Ubicador de componentes
Vistas de los Componentes Controles del Motor de los
Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP), Interruptor del Freno
Leyenda 1. Interruptor del Freno
2. Ensamble de Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP)

Leyenda 1. Sensor de Presin de Empuje

Sensores de Posicin del rbol de Levas (CMP), Posicin del Cigeal (CKP)
Leyenda 1. Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP)
2. Sensor de Posicin del Cigeal (CKP)

Vlvula (EGR) de Recirculacin de Gases de Escape y la Vlvula Reguladora de la Entrada de Aire
Leyenda 1. Vlvula (EGR) de Recirculacin de Gases de Escape
2. Vlvula Reguladora de la Entrada de Aire

Leyenda 1. Mdulo de Control del Motor (ECM) 2. Conector del Arns ECM B
3. Conector del Arns ECM A

Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT)
Leyenda 1. Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT)

Sensor de Presin del Riel de Combustible (FRP), Sensor de Temperatura del Combustible (FT), Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP) y Controlador de Buja de Precalentamiento
Leyenda 1. Sensor Presin del Riel de Combustible (FRP) 2. Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP)
3. Sensor de Temperatura del Combustible (FT) 4. Controlador de Buja de Precalentamiento

Inyector de Combustible
Leyenda 1. Inyector del Cilindro #1 2. Inyector del Cilindro #2
3. Inyector del Cilindro #3 4. Inyector del Cilindro #4

Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)/Sensor de Temperatura del Aire de Entrada (IAT)
Leyenda 1. Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) & Sensor de Temperatura del Aire de Entrada (IAT) (el sensor IAT es interno al sensor MAF)

Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS)
Leyenda 1. Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2 (T/M) 2. Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2 (T/A)
3. Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 1 (T/A)
Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM)
Mdulo de Control del Motor (ECM)-A

Conector N Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin A-1 A-2 A-3 A-4 A-5 A-6 A-7 A-8 A-9 A-10 A-11 A-12 A-13 A-14 A-15 A-16 A-17 A-18 A-19 A-20 A-21 A-22 A-23 Color del Cable NEGRO/ AZUL NEGRO NEGRO NEGRO/ AZUL NEGRO/ AZUL NEGRO AZUL/ BLANCO NARANJA/ AZUL MARRN NEGRO/ ROSA ROJO NEGRO BLANCO NARANJA NARANJA AZUL/ BLANCO J-218 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Tierra del Conector Tierra del Suministro Elctrico Tierra del Suministro Elctrico Tierra de la Seal Tierra de la Seal No se usa Referencia Baja del Sensor 1 APP Referencia Baja del Sensor 2 APP Referencia Baja del Sensor 3 APP Referencia Baja del Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO Referencia Baja del Sensor de Ralent No se usa No se usa No se usa No se usa No se usa Seal de CAN Elevada Seal de CAN Baja ISO 14230 (KWP 2000) a DLC [No se usa] J1850 (Clase 2) a DLC J1850 (Clase 2) a DLC Seal de Solicitud de MIL de la Transmisin A-44 A-45 A-26 A-27 A-28 A-29 A-30 A-31 A-32 A-33 A-34 A-35 A-36 A-37 A-38 A-39 A-40 A-41 A-42 A-43 A-24 Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin Color del Cable J-218 Negro J-35616-64A Funcin del Pin
Seal del Indicador de AMARILLO/ Temperatura del NEGRO Anticongelante del Motor ROSA/ NEGRO NEGRO NEGRO Servicio Pronto al Vehculo (SVS) Control de Luz [12,000 lbs GVW] Tierra del Suministro Elctrico Tierra del Suministro Elctrico
A-25
AMARILLO/ Seal de Velocidad del Motor VIOLETA Salida a IPC BLANCO AZUL AZUL/ VERDE ROJO/ VERDE ROJO/ AZUL No se usa No se usa Seal del Sensor 1 APP Seal del Sensor 2 APP Seal del Sensor 3 APP Seal del Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO Seal del Sensor de Ralent No se usa No se usa No se usa
AMARILLO/ Seal VSS 2 VERDE MARRN No se usa No se usa No se usa Seal del Relevador de Corte del Freno de Escape [12,000 lbs GVW]
Alimentacin de Voltaje de AMARILLO/ Encendido a travs del NEGRO Fusible ECM (ENC)
Seal de Retroalimentacin AMARILLO/ del Relevador de Control del ROJO Freno de Escape [12,000 lbs GVW] No se usa

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin A-46 Color del Cable AMARILLO AZUL/ AMARILLO AZUL/ NARANJA ROJO ROJO BLANCO/ ROJO AZUL/ NEGRO AZUL/ NEGRO ROJO AZUL/ ROJO NARANJA ROJO/ NEGRO ROJO/ AMARILLO VERDE J-218 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Interruptor Principal de Crucero Interruptor de Crucero Reasumir / Aceleracin & Interruptor para Reasumir el PTO Remoto Interruptor de Crucero de Fijar/Impulso & Interruptor de Ajuste Remoto del PTO Voltaje del Relevador Principal del ECM Voltaje del Relevador Principal del ECM Alimentacin de Energa de la Batera (Respaldo) a travs del Fusible ECU (BATERA) Control del Relevador Principal del ECM Control del Relevador Principal del ECM Referencia de 5 V del Sensor 1 APP Referencia de 5 V del Sensor 2 APP Referencia de 5 V del Sensor 3 APP No se usa Referencia 5 V del Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO Referencia 5 V del Sensor de Ralent No se usa No se usa Interruptor del Pedal Luz de Alto (Interruptor del Pedal del Freno 1) A-81 A-82 A-83 A-84 A-85 A-75 A-76 A-77 A-78 A-79 A-80 Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin A-64 A-65 A-66 A-67 A-68 A-69 A-70 A-71 Color del Cable MARRN/ AMARILLO AZUL MARRN/ BLANCO J-218 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Interruptor de Embrague (Slo T/M) Interruptor de Apagado del Motor No se usa Interruptor de Freno de Escape No se usa No se usa No se usa No se usa
A-47
A-48 A-49 A-50
A-51
A-72
Seal de Retroalimentacin de la Vlvula Solenoide AMARILLO/ Reguladora de la Entrada de ROJO Aire [12,000 lbs GVW] ROJO NEGRO/ ROJO ROJO AZUL/ BLANCO MARRN/ ROJO NARANJA/ AZUL AZUL/ ROJO VERDE/ ROJO AZUL CLARO VERDE/ AMARILLO Voltaje del Relevador Principal del ECM Control del Relevador de Calentamiento [Excepto 12,000 lbs GVW] Control del Relevador de Acoplamiento del PTO Control del Relevador de Corte de la Marcha Control del Relevador del Control del Freno de Escape No se usa Control de la Luz de Calentamiento Control de la Luz Indicadora de Falla (MIL) Control de la Luz Principal de Crucero Seal de Salida de la Velocidad del Motor a TCM (Slo T/A) No se usa Control de la Luz del Control de Crucero No se usa
A-52 A-53 A-54 A-55 A-56 A-57 A-58 A-59 A-60 A-61 A-62
A-73 A-74
A-63
Interruptor de Freno para AMARILLO/ Cancelar Crucero (Interruptor ROJO del Pedal del Freno 2)

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin Color del Cable VERDE CLARO/ BLANCO MARRN GRIS/ ROJO NARANJA/ VERDE ROSA MARRN/ NEGRO AZUL J-218 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Interruptor de Paso de Mando entre el PTO y el Freno/Embrague No se usa Interruptor de Inhabilitacin del Control de Cabina Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad A Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad B Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO Interruptor para Reasumir el PTO Remoto Interruptor PTO
A-86 A-87 A-88 A-89 A-90 A-91 A-92 A-93 A-94 A-95 A-96
ROJO/ Interruptor PTO para el AMARILLO Apagado del Motor ROSA/ VERDE ROJO/ BLANCO Interruptor de Retroalimentacin del PTO Interruptor de Seal de la Marcha
Mdulo de Control del Motor (ECM)-B

Conector N Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin B-1 B-2 B-3 B-4 B-5 B-6 B-7 B-8 B-9 B-10 B-11 B-12 B-13 B-14 B-15 B-16 B-17 B-18 B-19 B-20 Color del Cable BLANCO ROJO AZUL/ BLANCO AZUL/ ROJO NEGRO/ NARANJA VERDE CLARO/ ROJO ROJO ROJO NEGRO NEGRO BLANCO/ NEGRO GRIS BLANCO AMARILLO J-217 Negro J-35616-64A [Pin B-1 B-6] J-35616-64A [Pin B-7 B-58] Funcin del Pin B-23 No se usa No se usa Suministro de Energa al Inyector, Cilindro #1, #4 Suministro de Energa al Inyector, Cilindro #2, #3 Suministro de Energa al Inyector, Cilindro #1, #4 Suministro de Energa al Inyector, Cilindro #2, #3 Motor CD Alimentacin +12 V, EGR Seal de Trabajo del Motor CD EGR No se usa No se usa No se usa Referencia Baja del Sensor de Presin de Empuje Referencia Baja del Sensor de Presin del Riel de Combustible Referencia Baja del Sensor IAT, ECT & FT Referencia Baja del Sensor MAF No se usa Referencia Baja del Sensor de Posicin EGR Protector de Sensor CMP Protector de Sensor CKP Control Bajo del Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP) Control Bajo del Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP) No se usa B-34 B-35 B-36 B-37 B-38 B-39 B-40 B-41 B-42 B-43 B-44 B-45 B-46 NARANJA ROJO/ NEGRO VERDE/ BLANCO ROJO/ VERDE AZUL BLANCO/ AMARILLO BLANCO B-24 B-25 B-26 B-27 B-28 B-29 B-30 B-31 B-32 B-33 Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin Color del Cable NEGRO VERDE VERDE NARANJA AZUL BLANCO/ ROJO BLANCO/ AZUL BLANCO/ ROJO J-217 Negro J-35616-64A [Pin B-1 B-6] J-35616-64A [Pin B-7 B-58] Funcin del Pin No se usa Seal del Sensor de Presin de Empuje Seal del Sensor de Presin del Riel de Combustible Seal del Sensor de Presin del Riel de Combustible No se usa Seal del Sensor MAF No se usa Seal del Sensor CMP Seal Alta del Sensor CKP Seal Baja del Sensor CKP Control Alto del Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP) Control Alto del Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP) Seal del Sensor ECT No se usa Seal del Sensor IAT No se usa No se usa No se usa Seal del Sensor FT No se usa Control del Inyector del Cilindro #2 No se usa Control del Inyector del Cilindro #3 Referencia 5 V del Sensor de Presin de Empuje
B-21 B-22
VERDE

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin Color del Cable BLANCO MARRN NARANJA BLANCO/ NARANJA NEGRO VERDE/ BLANCO J-217 Negro J-35616-64A [Pin B-1 B-6] J-35616-64A [Pin B-7 B-58] Funcin del Pin Referencia 5 V del Sensor de Presin del Riel de Combustible No se usa Referencia 5 V del Sensor de Posicin EGR No se usa Referencia 12 V del Sensor CMP No se usa Seal del Sensor de Posicin EGR No se usa No se usa Control del Inyector del Cilindro #4 No se usa Control del Inyector del Cilindro #1 Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin A B C D E F G H J K Color del Cable AZUL/ VERDE NARANJA ROJO BLANCO NARANJA/ AZUL AZUL/ BLANCO AZUL AZUL/ ROJO NEGRO B-280 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Seal del Sensor 3 APP Referencia de 5 V del Sensor 3 APP No se usa Referencia 5 V del Sensor 1 APP Seal del Sensor 1 APP Referencia Baja del Sensor 3 APP Referencia Baja del Sensor 2 APP Seal del Sensor 2 APP Referencia 5 V del Sensor 2 APP Referencia Baja del Sensor 1 APP
B-47 B-48 B-49 B-50 B-51 B-52 B-53 B-54 B-55 B-56 B-57 B-58
Vistas del Extremo del Conector de los Controles del Motor

Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP)

Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 Color del Cable ROJO NEGRO BLANCO J-216 Gris J-35616-64A Funcin del Pin Referencia Baja del Sensor Seal del Sensor Referencia 5 V del Sensor
Interruptor del Freno
Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 Color del Cable B-66 Marrn J-35616-42 Funcin del Pin Color del Cable NEGRO/ BLANCO AZUL ROJO
E-112 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Protector de Sensor Seal del Sensor Referencia +12 V del Sensor
Sensor de posicin del cigeal (CKP)
Alimentacin de +12 V al VERDE/ Interruptor 1 a travs del Fusible AMARILLO de la Luz de Freno Alimentacin de +12 V al AMARILLO/ Interruptor 2 a travs del fusible NEGRO ECM (ENC) AMARILLO/ Seal del Interruptor 2 ROJO (Interruptor de Cancelar Crucero) VERDE Seal del Interruptor 1 (Interruptor de la Luz de Freno)
2 3 4

Interruptor Principal de Crucero Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 Color del Cable BLANCO/ ROJO BLANCO/ AZUL E-98 Gris J-35616-64A Funcin del Pin Seal Alta del Sensor Seal Baja del Sensor
Interruptor del Embrague
Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 Color del Cable B-89 Blanco J-35616-42 Funcin del Pin 4 Color del Cable VERDE CLARO/ ROJO AMARILLO VERDE CLARO/ NEGRO
B-376 Blanco J-35616-44 Funcin del Pin Alimentacin de +12 V de la Luz de Iluminacin Seal del Interruptor Principal Tierra de la Luz de Iluminacin
AMARILLO/ Alimentacin de +12 V a travs NEGRO del Fusible de ECM (ENC)
AMARILLO/ Alimentacin de +12 V a travs NEGRO del Fusible de ECM (ENC) MARRN/ AMARILLO Seal del Interruptor

Interruptor de Crucero Reasumir/Aceleracin Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 4 5 Color del Cable
B-378 Blanco J-35616-4A Funcin del Pin No se usa No se usa 2 3 4
Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 Color del Cable AZUL/ NARANJA
B-377 Blanco J-35616-4A Funcin del Pin Seal del Interruptor de Fijar Impulso
AZUL/ Seal del Interruptor de AMARILLO Reasumir Aceleracin VERDE CLARO/ NEGRO VERDE CLARO/ ROJO No se usa Tierra de la Luz de Iluminacin Alimentacin de +12 V de la Luz de Iluminacin No se usa
AMARILLO/ Alimentacin de +12 V a travs NEGRO del Fusible de ECM (ENC) VERDE CLARO/ NEGRO VERDE CLARO/ ROJO No se usa Tierra de la Luz de Iluminacin Alimentacin de +12 V de la Luz de Iluminacin No se usa
6 7 8
5 6
AMARILLO/ Alimentacin de +12 V a travs NEGRO del Fusible de ECM (ENC)

Conector de Comunicacin de Datos (DLC) Vlvula EGR
Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Color del Cable NARANJA NEGRO/ AZUL NEGRO/ AZUL BLANCO NEGRO/ BLANCO BLANCO/ AZUL VERDE
B-79 Negro J-35616-2A Funcin del Pin No se usa J1850 (Clase 2) No se usa Tierra Tierra No se usa ISO14230 (KWP2000) [No se usa] No se usa No se usa No se usa Diagnstico TCM Diagnstico EHCU [Mdulo ABS] No se usa No se usa No se usa Fuente de Energa 2 3 4 5 6
Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 Color del Cable AZUL BLANCO/ NEGRO BLANCO/ VERDE NEGRO/ NARANJA VERDE CLARO/ ROJO
E-94 Gris J-35616-64A Funcin del Pin Referencia 5 V del Sensor de Posicin Referencia Baja del Sensor de Posicin Seal del Sensor de Posicin Motor CD Alimentacin +12 V, EGR No se usa Seal de Trabajo del Motor CD EGR

Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT) Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 Color del Cable J-31 Negro J-35616-64A Funcin del Pin
AMARILLO/ Suministro de Energa desde el ROJO Relevador NEGRO Tierra
Inyector de Combustible del Cilindro No.1
Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 Color del Cable ROJO/ NEGRO NEGRO
E-90 Gris J-35616-64A Funcin del Pin Seal del Sensor Referencia Baja del Sensor No se usa Conector N E-138 Plata Funcin del Pin Suministro de Energa al Inyector Suministro de Energa al Inyector Control del Inyector Color del Conector Pin 1 2 3 Color del Cable BLANCO BLANCO VERDE

Inyector de Combustible del Cilindro No.2 Conector N Color del Conector Pin 1 2 3 Color del Cable ROJO ROJO AMARILLO E-140 Plata Funcin del Pin Suministro de Energa al Inyector Suministro de Energa al Inyector Control del Inyector
Inyector de Combustible del Cilindro No.4
Conector N Color del Conector Pin 1 2 3 Color del Cable ROJO ROJO AZUL
E-139 Plata Funcin del Pin Suministro de Energa al Inyector Suministro de Energa al Inyector Control del Inyector
Inyector de Combustible del Cilindro No.3 Conector N Color del Conector Pin 1 2 3 Color del Cable BLANCO BLANCO NEGRO E-141 Plata Funcin del Pin Suministro de Energa al Inyector Suministro de Energa al Inyector Control del Inyector

Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP) Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 Color del Cable ROJO VERDE BLANCO E-113 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Referencia Baja del Sensor Seal del Sensor Referencia 5 V del Sensor
Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 Color del Cable BLANCO AZUL
E-116 Gris J-35616-64A Funcin del Pin Control Alto del Regulador FRP Control Bajo del Regulador FRP
Sensor de Presin del Riel de Combustible Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 Color del Cable NEGRO ROJO/ VERDE E-93 Verde J-35616-64A Funcin del Pin Referencia Baja del Sensor Seal del Sensor

Buja de Precalentamiento [Excepto 12,000lbs GVW] Conector N Color del Conector Pin 1 Color del Cable ROJO E-146 Plata Funcin del Pin Fuente de Energa del Cilindro No.2
Buja de Precalentamiento [12,000lbs GVW]
Conector N Color del Conector Pin 1 Color del Cable NEGRO/ VERDE
E-3 Plata Funcin del Pin Suministro de Energa desde el Relevador del Cilindro No.1 Conector N Color del Conector Pin 1 Color del Cable VERDE E-147 Plata Funcin del Pin Fuente de Energa

Buja de Precalentamiento [12,000lbs GVW] del Cilindro No.3 Conector N Color del Conector Pin 1 Color del Cable AZUL E-149 Plata Funcin del Pin Fuente de Energa
Controlador de Buja de Precalentamiento (12pin) [12,000lbs GVW]
Conector N Color del Conector Pin 1 Color del Cable ROSA
E-148 Plata Funcin del Pin Fuente de Energa del Cilindro No.4 Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin Color del Cable ROJO E-144 Negro J-35616-2A Funcin del Pin Control de la Buja de Precalentamiento del Cilindro No.1 Control de la Buja de Precalentamiento del Cilindro No.2 Control de la Buja de Precalentamiento del Cilindro No.3 Control de la Buja de Precalentamiento del Cilindro No.4
VERDE
ROSA
AZUL
Alimentacin de Voltaje de NEGRO/ Encendido a travs del Fusible AMARILLO de los Indicadores

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 6 7 8 9 10 11 12 Color del Cable BLANCO/ NARANJA NEGRO ROJO/ VERDE E-144 Negro J-35616-2A Funcin del Pin CAN Alto No se usa No se usa No se usa No se usa Tierra CAN Bajo Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 Color del Cable NEGRO/ ROSA ROJO/ AZUL ROJO/ AMARILLO B-374 Blanco J-35616-64A Funcin del Pin Referencia Baja del Sensor Seal del Sensor Referencia 5 V del Sensor de Sensor de ralent
Controlador de Buja de Precalentamiento (1pin) [12,000lbs GVW]
Flujo de Masa de Aire (MAF)/Sensor Temperatura del Aire de Entrada
Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 Color del Cable BLANCO/ NEGRO
E-150 Negro J-35616-44 Funcin del Pin Voltaje de la Batera

Arns 1 del PTO Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 4 5 Color del Cable ROJO NEGRO NARANJA VERDE/ BLANCO NEGRO J-219 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Alimentacin +12 V del Sensor MAF Referencia Baja del Sensor MAF Seal del Sensor MAF Seal del Sensor IAT Referencia Baja del Sensor IAT
Vlvula Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire
Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin A B C D E F G H J K Color del Cable
H-122 Negro J-35616-64A Funcin del Pin
AMARILLO/ Alimentacin de +12 V a travs NEGRO del Fusible de ECM (ENC) VERDE CLARO/ BLANCO NARANJA/ VERDE GRIS/ ROJO MARRN Interruptor de Paso de Mando entre el PTO y el Freno/ Embrague Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad B Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad A Interruptor de Inhabilitacin del Control de Cabina
Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 Color del Cable
J-40 Marrn J-35616-4A Funcin del Pin
ROJO/ Interruptor PTO para el Apagado AMARILLO del Motor NEGRO ROSA MARRN/ NEGRO No se usa Tierra Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO Interruptor para Reasumir el PTO Remoto
AMARILLO/ Suministro de Energa desde el ROJO Relevador NEGRO Tierra

Arns 2 del PTO Interruptor PTO
Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin A B C D E F G H Color del Cable ROSA/ VERDE ROJO AZUL AZUL/ AMARILLO ROJO/ NEGRO ROJO/ VERDE MARRN AZUL/ NARANJA
H-123 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Interruptor de Retroalimentacin del PTO Control del Relevador de Acoplamiento del PTO Interruptor PTO Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO Referencia 5 V del Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO Seal del Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO Referencia Baja del Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO Interruptor para Reasumir el PTO Remoto 6 4
Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 Color del Cable
H-373 Blanco J-35616-64A Funcin del Pin
AMARILLO/ Alimentacin de +12V a travs NEGRO del Fusible de ECM (ENC) AZUL AZUL VERDE CLARO/ ROJO VERDE CLARO/ NEGRO NEGRO Seal del Interruptor PTO Alimentacin + 12V Luz Indicadora del Interruptor Alimentacin de 12V V de la Luz de Iluminacin Tierra de la Luz de Iluminacin Tierra de la Luz Indicadora del Interruptor

Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2
Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 Color del Cable ROJO/ VERDE NEGRO
J-32 Gris J-35616-64A Funcin del Pin Alimentacin +12 V del Sensor Referencia Baja del Sensor
AMARILLO/ Seal del Sensor VERDE

Vistas del Conector del Arns
Adaptador de Prueba N
Adaptador de Prueba N Adaptador de Prueba N
Pin Pin Pin Pin
Pin Pin
Pin Pin

Lugares del Conector del Arns, Unin y Tierra Conector en lnea N H-4 H-5 H-6 H-7 H-8 H-16 Conexin Carrocera H. Bastidor H. Carrocera H. Bastidor H. Carrocera H. Bastidor H. Carrocera H. Bastidor H. Carrocera H. Bastidor H. Carrocera H. Trasera Derecha. Bastidor H. Trasero Derecho. Motor H. Bastidor H. Bastidor H. Motor H. PTO H. PTO H. Bastidor H. Carrocera H. Conector Intermedio Motor H. Conector Intermedio Inyector Tanque de Combustible H. Bastidor H. Ventilador del Condensador H. - Bastidor H. Presin del A/C H. Bastidor H. Bastidor H. Control de la Buja de Precalentamiento H. Ubicacin Parte inferior central del tablero Parte inferior central del tablero Parte inferior central del tablero Parte inferior central del tablero Parte inferior central del tablero El lado izquierdo del travesao trasero Parte inferior izquierda de la parte trasera del motor Parte inferior izquierda de la parte trasera del motor Debajo de la parte izquierda del bastidor, cerca de la unidad de control ABS Debajo de la parte izquierda del bastidor, cerca de la unidad de control ABS Detrs del travesao delantero En la cabeza de cilindros, fuera la cabeza (al arns del motor) En la cubierta de cilindros, debajo de la cubierta de la cabeza (hacia los inyectores) En el interior del lado derecho del bastidor, cerca del tambor del freno de estacionamiento. Atrs de la parrilla delantera Atrs de la parrilla delantera Parte inferior izquierda de la parte trasera del motor
H-105 H-121 H-122 H-123 H-124 H-125 H-126 H-127 H-137 H-138 H-139 Unin N B-379 B-380 B-381
Unin Unin de Conexiones L-1 Unin de Conexiones M-1 Unin de Conexiones M-5 W/S M-1 W/S M-4 W/S UNIN 1 W/S UNIN 2
Ubicacin Debajo de la cubierta ms baja del panel de instrumentos del lado del conductor, cerca del conector B-67. Parte inferior central del tablero Atrs de la caja de fusibles en la guantera El centro ms bajo del tablero (Esto no es un conector. Los cables estn trenzados y cubiertos por tubo). Atrs de la caja de fusibles en la guantera (Esto no es un conector. Los cables estn trenzados y cubiertos por tubo). Atrs del travesao delantero, cerca de la termina H-124(Esto no es un conector. Los cables estn trenzados y cubiertos por tubo). Lado interior del bastidor trasero izquierdo, cerca de la terminal H-122 (Este no es un conector. Los cables estn trenzados y cubiertos por tubo).

W/S=Empalme Soldado Tierra N B-1 B-7 E-136 J-9 P-5 Otros N B-19 B-38 B-51 B-52 B-53 B-67 B-69 Conexin Relevador de Carga Relevador del Freno de Escape IPC A IPC B IPC C Interruptor de Encendido Interruptor del Freno de Escape (Interruptor de combinacin) TCM TCM TCM Interruptor PTO Resistor (M/T) Interruptor del Nivel de Aceite Relevador de la Marcha Relevador de Calentamiento Relevador del Control del Freno de Escape Del Lado de la Unidad de Tanque de Combustible SW Luz de Reversa (MT) SW Neutral (MT) Ventilador del Condensador SW Inhibidor Ubicacin En la caja de relevadores debajo de la cabina En la caja de relevadores en el tablero Grupo de panel de instrumentos (IPC) Grupo de panel de instrumentos (IPC) Grupo de panel de instrumentos (IPC) Detrs de la cubierta de la direccin Detrs de la cubierta de la direccin Tierra Tierra del Bastidor Tierra del Soporte del Faro Tierra del Motor Tierra del Bastidor Tierra de la Carrocera Ubicacin Fijado con pernos al bastidor izquierdo, detrs de la defensa Fijado con pernos a la carrocera detrs de la direccional derecha Fijado con pernos a la izquierda del motor Fijado con pernos al bastidor izquierdo, enfrente de la llanta delantera Fijado con pernos a la marcha
B-229 B-230 B-231 B-373 E-145 E-137 J-12 J-13 J-18 J-28 J-49 J-50 J-51 J-69 J-177
Debajo de la cubierta ms baja del panel de instrumentos del lado del conductor Debajo de la cubierta ms baja del panel de instrumentos del lado del conductor Debajo de la cubierta ms baja del panel de instrumentos del lado del conductor Sobre el panel de instrumentos Ms abajo del riel de combustible, a la izquierda del motor Lado izquierdo del crter En la caja de relevadores debajo de la cabina. En la caja de relevadores debajo de la cabina. En la caja de relevadores debajo de la cabina. En el lado del tanque de combustible En la transmisin En la transmisin Adelante del lado derecho debajo de la cabina Arriba de la parte delantera de la transmisin automtica
Unidad Electrnica de Control Lado interior del bastidor trasero izquierdo, adelante del eje trasero Hidrulico (EHCU) [Mdulo ABS]

N J-207 J-208 J-209 J-210 J-212 R-1 R-6 Conexin Unidad Trasera de Tanque de Combustible Relevador Principal del ECM Relevador de Corte de la Marcha Relevador de Corte del Freno de Escape SW de Apagado del Motor Conjunto de Luces Indicadoras Traseras Conjunto de Luces Indicadoras Traseras Ubicacin En la parte trasera del tanque de combustible En la caja de relevadores debajo de la cabina. En la caja de relevadores debajo de la cabina. En la caja de relevadores debajo de la cabina. Debajo del lado izquierdo del bastidor, cerca del ECM El lado izquierdo del travesao trasero El lado derecho del travesao trasero
Unin 1
Relevador del Control del Freno de Escape Relevador del Ventilador del Condensador Sensor de Nivel de Lquido de los Frenos con Refuerzo Hidrulico Conector Delantero de Manufactura Vlvula Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire Relevador de Corte del Freno de Escape Calentador de Combustible Ventilador del Condensador Relevador de Luz de Identificacin
Interruptor del Nivel del Lquido de Frenos Interruptor de Luces (SW de Combinacin) Luz de Viraje - Izquierda Controlador de Iluminacin Interruptor de la Luz de Techo Trasera Luz Marcadora Interruptor PTO Relevador del Calefactor & A/C Interruptor de Ventilador Unidad de Luces Intermitentes Radio
Distribucin de Tierras
Unin de Conexiones
Zumbador de Reversa Conector Delantero de Manufactura Unidad de Tanque de Combustible Unidad de Tanque de Combustible Sedimentador de Combustible Interruptor Neutral (T/M) / Interruptor Inhibidor (T/A) Interruptor de Apagado del Motor Conjunto de Luces Indicadoras Traseras PTO Conjunto de Luces Indicadoras Delanteras del Lado Derecho D.R.L Relevador de Advertencia del ABS Motor de Lavado Motor del Limpiaparabrisas Relevador Intermitente ECM (A-2) Interruptor de Presin Bomba de Vaco SOBREMARCHA APAGADA (T/A)
Interruptor del Cinturon de Seguridad (T/M)
Unin 2
Encendedor Relevador del Freno de Escape Relevador de la Fuente de Energa
Distribucin Elctrica
Nivel de Aceite del Motor Relevador Interruptor
Unin de Conexiones
ECM (A-3)
ECM (A-26)
ECM (A-27) EHCU (Mdulo ABS) EHCU (Mdulo ABS)
Relevador de la Ventana Elctrica Relevador de la Cerradura de la Puerta Interruptor de la Ventana Elctrica (DR) Interruptor de la Cerradura de la Puerta
Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2
Batera
Grupo de Panel de Instrumentos (B) Grupo de Panel de Instrumentos (A) Grupo de Panel de Instrumentos (C) TCM DLC DLC ECM
Controlador de Buja de Precalentamiento
Interrupt or del Nivel de Aceite del Motor
Empalme Soldado

Distribucin de empalmes soldados (E/S) W/S-L1 Unin de Conexiones M5 Tierra del interruptor del Nivel de Lquido de Frenos Tierra del Interruptor de la Luz Interior de la Cabina Tierra de la Luz del Techo Tierra de la Direccional Delantera Izquierda Tierra del Iluminacin Controlador de W/S-M2 W/S-L2 Iluminacin del Cenicero Iluminacin del Encendedor Interruptor Principal de Crucero Interruptor de Crucero Fijar/Impulso Direccional Delantera Derecha Interruptor Peligro de Advertencia de
Bisel de la Calefaccin Luz de la Placa IPC (A) Iluminacin (+) Interruptor PTO Radio Control de Relevador Trasero W/S-M3 Unin de Conexiones L1 Tierra de la Iluminacin del Cenicero Tierra de la Encendedor Iluminacin del
Tierra del Interruptor PTO Tierra del Interruptor de la Luz de Techo Trasera W/S-L2 Unin de Conexiones L1 W/S-M2 Interruptor de Reasumir Crucero Direccional Delantera Izquierda Controlador de Iluminacin Interruptor de Revisin del Nivel de Aceite W/S-M1 Unin de Conexiones M5 Tierra del Encendedor Tierra del Relevador del Freno de Escape Tierra del Interruptor del Ventilador Tierra de la Unidad de Luces Intermitentes Tierra del Relevador de Calefaccin y A/C Tierra del Relevador de la Fuente de energa Tierra de la Radio
Tierra del Interruptor Principal de Crucero Tierra del Interruptor de Crucero de Reasumir/Aceleracin Tierra del Interruptor de Crucero Fijar/Impulso Tierra del Interruptor de Advertencia de Peligro Tierra del Bisel de la Calefaccin Controlador de Iluminacin IPC (B) Iluminacin (-) Tierra del Interruptor de Revisar el Nivel de Aceite Tierra del Interruptor PTO Tierra de la Radio

W/S-M4 Unin de Conexiones M1 Alimentacin de Voltaje al Relevador de ABS Alimentacin de Voltaje al Relevador de Cancelacin del Zumbador Alimentacin de Voltaje al Relevador de Viraje Indicador de la Caja de Fusibles Interruptor Inhibidor Alimentacin de Voltaje al Sensor de Velocidad del Vehculo IPC (A) Alimentacin de Voltaje W/S-R1 Unin de Conexiones M5 Tierra del Relevador de ABS Tierra de D.R.L Tierra de la Direccional Delantera Derecha Tierra del Intermitentes Relevador de W/S-UNIN 2 Tierra del Zumbador Trasero Interruptor de Apagado del Motor Tierra del Bastidor Tierra del Combustible Sedimentador de
Tierra de la Unidad de Tanque de Combustible Tierra de la Unidad de Tanque de Combustible Interruptor Inhibidor (T/A) Tierra Trasera del Conector de Nanufactura Interruptor Neutral (T/M) Tierra PTO Tierra del Conjunto Indicadoras Traseras de Luces
Tierra del Motor de Lavado Tierra del Motor Limpiaparabrisas W/S-UNIN 1 Tierra del Condensador de los del
Ventilador
Tierra del Relevador del Ventilador del Condensador Tierra del Relevador de Control del Freno de Escape Tierra del Relevador de Corte del Freno de Rscape Tierra del Bastidor Tierra del Combustible Calentador de
Tierra del Sensor de Nivel de Lquido de los Frenos con Refuerzo Hidrulico (HBB) Tierra del Relevador de la Luz de Identificacin Tierra de la Vlvula Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire Tierra Delantera del Conector de Manufactura

Distribucin de Uniones de Conexiones
Unin de Conexiones-L1
Punto de Unin
N de PIN.
Conexin
Punto de
N de PIN.
Conexin
Tierra de SOBREMARCHA APAGADA (T/A) / Tierra del Interruptor del Cinturn de Seguridad (T/M)
Unin de Conexiones M5
Iluminacin de la Palanca de T/A (+) Tierra del Bastidor

Tierra del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) (B)
Tierra del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) (C)
Interruptor de Presin / Bomba de Vaco Tierra del Interruptor de la Ventana Elctrica (DR) Luz de Freno Interruptor de Luz de Freno
Entrada de la Luz del Freno Modulo de Control de la Transmisin (TCM)
EHCU (Mdulo ABS) Clase2 Conector de Comunicacin de Datos Clase2 Tierra del Bastidor
Tierra del Conector de Comunicacin de Datos (DLC)
Modulo de Control de la Transmisin (TCM) Clase2
Tierra del Mdulo de Control de la Transmisin Iluminacin de la Palanca de T/A (Iluminacin ())
Unin de Conexiones-M1
Punto de Unin
Punto de
Unin
N de PIN.
Conexin Interruptor del Nivel del Lquido de Frenos

Luz Inhibidora del Freno de Estacionamiento del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) (A)
N de PIN.
Conexin Interruptor de Ventilador Electro Termo Calefactor Cermico Interruptor de Freno de Estacionamiento D.R.L Relevador de Cancelacin del Zumbador Caja de Fusibles ECM (ENC)
Sensor del Nivel de Aceite D.R.L / HBB Alimentacin de Voltaje al Relevador de Carga Generador (L)
Modulo de Control de la Transmisin (TCM) Alimentacin de Voltaje ENC Alimentacin de Voltaje al Relevador de la Ventana Elctrica Alimentacin de Voltaje al Relevador de la Bomba de Vaco
Alimentacin de Voltage de Ignicin ECM Interruptor del Embrague Interruptor PTO
Unin de ConexionesM5 Adaptador de Prueba N

Punto de
Unin
N de PIN.
Conexin Tierra del Soporte de las Luces Delanteras
Unin de Conexiones L1
Informacin y Procedimientos de Diagnstico

Punto de Comienzo del Diagnstico Controles del Motor
Empiece el diagnstico del sistema con la Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor La Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor, proporcionar la siguiente informacin: La identificacin de los mdulos de control que ordenan el sistema. La capacidad de los mdulos de control para comunicarse a travs del circuito serial de datos. La identificacin de cualesquier cdigos de diagnstico de falla (DTCs) almacenados y sus estados. El uso de la Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor identificar el procedimiento correcto para diagnosticar el sistema y donde se encuentra el procedimiento. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo corresponden al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 2. La falta de comunicacin puede deberse a una falla parcial o total del circuito serial de datos clase 2. El procedimiento especificado determina la condicin en particular. 6. La presencia de DTCs que empiezan con U, indican que algn otro mdulo no se est comunicando. Al seguir el procedimiento especificado se reunir toda la informacin disponible antes de que usted realice las pruebas. 9. Si hay otros mdulos con DTCs establecidos, consulta la lista de los DTC. La lista de DTCs lo dirige a usted al procedimiento de diagnstico apropiado. Si el mdulo de control almacena mltiples DTCs del tren motriz, diagnostique los DTCs en el siguiente orden: DTCs al nivel de componente, tales como DTCs de sensores, DTCs de solenoides, y DTCs de relevadores. Diagnostique los mltiples DTCs dentro de esta categora en orden numrico. Comience con el DTC del nmero ms bajo, a menos que la tabla de diagnstico le indique lo contrario. Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del motor Importante: NO realice este diagnstico si no hay un problema de manejabilidad, a menos que otro procedimiento le dirija a este diagnstico. Antes de proceder con el diagnstico, busque boletines de servicio que sean aplicables. A menos que un procedimiento de diagnstico se lo indique, NO borre los DTCs. Si existe una condicin con el sistema de arranque, consulte la seccin del sistema de arranque. Asegrese que la batera tiene una carga plena. Asegrese que los cables de la batera (+) (-) estn limpios y apretados. Asegrese que las tierras del ECM estn limpias, apretadas, y en el lugar correcto. Asegrese que los conectores del arns del ECM A & B estn limpios y correctamente conectados. Asegrese que las terminales del ECM estn limpias y acoplndose correctamente. Asegrese que el dato del caudal de combustible del inyector est programado correctamente.
Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del motor

Descripcin La Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor es un enfoque organizado para identificar una condicin que es creada por una falla en el sistema electrnico de control del motor. La Revisin del Sistema de Diagnstico tiene que ser el punto de comienzo para cualquier problema de manegabilidad. La Revisin del Sistema de Diagnstico le indica al tcnico de servicio el siguiente paso lgico para diagnosticar el problema. Comprender y utilizar correctamente la tabla de diagnstico reduce el tiempo de diagnstico, y evita el reemplazo de partes buenas.

Paso 1 Instale un escner. Se enciende el escner? 1. 2. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Intente establecer comunicacin con los mdulos de control listados. Si est utilizando un Tech 2, obtenga la informacin utilizando la caracterstica de Monitoreo de Mensajes Clase 2: Mdulo de Control del Motor (ECM) Modulo de Control de la Transmisin (TCM) Unidad electrnica de control hidrulico(EHCU) [Mdulo ABS] Accin Valor(es) Si Vaya al paso 2 No Vaya a Escner No Enciende
Se comunica el escner con todos los mdulos de control listados? Intente arrancar el motor. 3 El motor enciende y queda en ralent? Seleccione la funcin de despliegue DTCs para los siguientes mdulos de control: Mdulo de Control del Motor (ECM) Modulo de Control de la Transmisin (TCM) Unidad Electrnica de Control Hidrulico (EHCU) Despliega el escner algn DTC? 5 Con un escner, seleccione Captured Info para almacenar la informacin ECM DTC. Complet usted la accin? Despliega el escner DTCs que empiezan con una U? 6
Vaya al paso 3
Vaya a Escner No Se Comunica con Dispositivo Clase 2 Vaya a El Motor da Marcha Pero no Enciende
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Vaya al paso 10
Vaya al paso 6 Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) aplicable Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) aplicable Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) aplicable Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) aplicable
Vaya al paso 7
Despliega el escner los DTCs del ECM P0602, P0606 o P1621? 7
Vaya al paso 8
Despliega el escner los DTCs del ECM P0562 o P0563? 8
Vaya al paso 9
Hay algn otro cdigo en cualquier controlador que no haya sido diagnosticado? 9
Vaya al paso 10

Paso Accin Se relaciona el problema del cliente con la transmisin automtica? 10 Valor(es) Si Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Control de la Transmisin Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Control de Frenos Antibloqueo No
Vaya al paso 11
Se relaciona el problema del cliente con el sistema de frenos antibloqueo? 11
Vaya al paso 12
1. 2.
Revise los siguientes sntomas. Consulte la tabla de diagnstico de sntomas aplicable: El Motor se Enciende y se Para Encendido Difcil Irregular, Inestable, o en Ralent Incorrecto y Paro Alto ralent Desconexiones, Prdidas Sobrecarga/Gorgoteos Falta de Potencia, Retardo, o Esponjosidad No responde, Desacelera, Marcha Irregular Detonacin de combustible/Ruido de Combustin Mala economa de combustible Humo Excesivo (Humo Negro) o Humo Excesivo (Humo Azul o Gris) o Humo Excesivo (Humo Blanco)
12
Sistema OK
Vaya a Condiciones Intermitentes
6E-70 Sistema de Control del Motor 5.2L Lista de Datos del Escner
La Lista de Datos del Escner del Motor contiene todos los parmetros relacionados con el motor que estn disponibles en el escner. La lista est arreglada en orden alfabtico. Un parmetro dado puede aparecer en una de las listas de datos, y en algunos casos puede aparecer ms de una vez, o en ms de de una lista de datos para agrupar ciertos parmetros que estn relacionados. Utilice la Lista de Datos del Escner del Motor slo despus de que se haya determinado lo siguiente: La Revisin del Sistema de Diagnstico se ha completado. Ningn cdigo de diagnstico de falla (DTC) est presente. Los diagnsticos de abordo funcionan correctamente. Los valores del escner de un motor que funciona correctamente pueden ser utilizados para compararlos con el del motor que est usted diagnosticando. La Lista de Datos del Escner del Motor represente valores que seran vistos en un motor funcionando normalmente. Lista de Datos del Escner Parmetro del Escner Lista de Datos Importante: Un escner que despliega datos errneos no debe ser utilizado. El problema del escner debe reportarse al fabricante. El uso de un escner que est fallando puede causar errores en el diagnstico y el reemplazo innecesario de partes. Solamente los parmetros del siguiente listado son utilizados en este manual de servicio para su uso en el diagnstico. La columna etiquetada Lista de Datos indica dnde puede ser localizado un parmetro en el escner. Consulte el manual de operacin del escner para las ubicaciones exactas de las listas de datos. La siguiente es una descripcin de cada termino listado: Todo: El parmetro est en todas las listas de datos indicadas abajo. Motor1: Lista 1 de Datos del Motor Motor2: Lista 2 de Datos del Motor FS: Lista de Datos del Combustible EGR: Lista de Datos del EGR
Unidades Desplegadas
Valor Tpico del Dato Con el Motor en Ralent
Valor Tpico del Dato a 1600 RPM
Condiciones Operativas: Motor en Ralent o 1600 RPM/ La Temperatura del Anticongelante del Motor est Entre 167-185F (75-85C)/ El Pedal del Acelerador es Constante/ Park o Neutral/ Accesorios APAGADOS/ Vehicle Ubicado al Nivel del Mar. Referencia 1, 5 Voltios Referencia 2, 5 Voltios Referencia 3, 5 Voltios Seal de Solicitud de A/C Regulador Real de FRP Presin Real del Riel de Combustible Angulo APP Indicado Sensor APP 1 Sensor APP 2 Sensor APP 3 Tasa de Nivelacin del Cilindro 1 Tasa de Nivelacin del Cilindro 2 Tasa de Nivelacin del Cilindro 3 Tasa de Nivelacin del Cilindro 4 Motor 1 Motor 1 Motor 1 Motor 1, Motor 2 FS Todo Todo Motor 1 Motor 1 Motor 1 FS FS FS FS Voltios Voltios Voltios Si / No mA psi / MPa % Voltios Voltios Voltios mm3 mm3 mm3 mm3 Casi 5 Voltios Casi 5 Voltios Casi 5 Voltios No 1200 - 1900 3626 - 5076 psi / 25.0 35.0 MPa 0 0.52 - 0.80 4.25 - 4.53 3.95 - 4.13 -5.0 - 5.0 (vara) -5.0 - 5.0 (vara) -5.0 - 5.0 (vara) -5.0 - 5.0 (vara) Casi 5 Voltios Casi 5 Voltios Casi 5 Voltios No 1200 - 1900 Ms de 10152 psi/70.0 MPa 31 - 37 1.20 - 1.40 3.55 - 3.85 3.45 - 3.75 -5.0 - 5.0 (vara) -5.0 - 5.0 (vara) -5.0 - 5.0 (vara) -5.0 - 5.0 (vara)

Parmetro del Escner BARO Presin Baromtrica Tasa Bsica de Combustible Voltaje de la Batera Sensor de Presin de Empuje Presencia de Seal de la Leva Interruptor del Pedal de Embrague Presencia de Seal del Cigeal Control de Crucero Activo Orden de Control de la Luz Principal de Crucero Interruptor de Encendido/ Apagado de Crucero Interruptor del Pedal del Freno para Cancelar Crucero Crucero Reasumir/ Aceleracin Interruptor Interruptor de Crucero Fijar/ Impulso Orden de Control de la Luz de Control de Crucero Regulador Deseado del FRP Presin Deseada del Riel de Combustible Velocidad Deseada en Ralent El DTC Determina Esta Ignicin Sensor ECT Posicin Mnima Incorporada en el EGR Sensor de Posicin EGR Sensor de Posicin EGR Variacin de la Posicin del EGR Orden de Control al Solenoide del EGR Lista de Datos Motor 1 Motor 1 FS Motor 1 Todo Unidades Desplegadas Voltios psi / KPa mm3 Voltios psi / KPa Valor Tpico del Dato Con el Motor en Ralent Cerca de 3.6 Voltios al nivel del mar Cerca de 14.5 psi/100 kPa a nivel del mar -28.0 - -24.0 11.0 - 15.0 La diferencia con la presin baromtrica (BARO) es menos de 1.1 psi/7.5 KPa S Liberado S No Apagado Apagado Liberado Apagado Apagado Apagado 1200 - 1900 3626 - 5076 psi / 25.0 35.0 MPa 750 No 167 - 185F / 75 - 85C Menor a 1mm Menor a 45% Menos de 2.4 Voltios Menor a 5% Menor a 40% Valor Tpico del Dato a 1600 RPM Cerca de 3.6 Voltios al nivel del mar Cerca de 14.5 psi/100 kPa a nivel del mar 13.0 - 18.0 11.0 - 15.0 La diferencia con la presin baromtrica (BARO) es menos de 2.9 psi/20 KPa S Liberado S No Apagado Apagado Liberado Apagado Apagado Apagado 1200 - 1900 Ms de 10152 psi/70.0 MPa 750 No 167 - 185F / 75 - 85C Menor a 1mm Menor a 45% Menos de 2.4 Voltios Menor a 5% Menor a 40%
Motor 1 Motor 1, Motor 2 Motor 1 Motor 2 Motor 2 Motor 2 Motor 1, Motor 2 Motor 2 Motor 2 Motor 2 FS Todo Motor 1 Motor 1 Todo EGR Todo EGR EGR EGR
S / No Aplicado/ Liberado S / No S / No Encendido / Apagado Encendido / Apagado Aplicado/ Liberado Encendido / Apagado Encendido / Apagado Encendido / Apagado mA psi / MPa RPM S / No F / C mm % Voltios % %

Parmetro del Escner Carga del Motor Tiempo de Operacin del Motor Velocidad del Motor Relevador de Freno de Escape (si est incluido) Orden al Relevador del Freno de Escape (si est incluido) Interruptor del Freno de Escape (si est incluido) Tasa Final de Combustible Correccin de la Tasa Final de Combustible Orden al Regulador de FRP Flujo de Combustible del Regulador de FRP Tasa de Combustible al Encendido Sensor de Temperatura del Combustible Orden a la Luz de Buja de Precalentamiento Relevador de Buja de Precalentamiento Sensor IAT Sensor de Ralent Seal de Ignicin 1 Orden al Inyector 1 Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire Sensor MAF Sensor MAF Tasa Principal de Inyeccin de Combustible Sincronizacin Principal de la Inyeccin Orden al MIL Tasa de Combustible de Inyeccin Piloto Estado del Relevador de Potencia Lista de Datos Todo Todo Todo Motor 2 Motor 2 Motor 2 FS FS FS FS FS Motor 1, FS Motor 2 Motor 2 Motor 1 Motor 1 Todo Motor 1, FS Motor 2 Motor 1, EGR Motor 1, EGR FS FS Motor 2 FS Motor 1 Unidades Desplegadas % segundos RPM Encendido / Apagado Encendido / Apagado Encendido / Apagado mm3 mm3 % mm3 mm3 F / C Encendido / Apagado Encendido / Apagado F / C Voltios Voltios ms Encendido / Apagado g/s Voltios mm3 CA Encendido / Apagado mm3 Encendido / Apagado Ms de 50.0 mm3 50 - 122F / 10 -50C Apagado Apagado 50 - 104F / 10 -40C 0.30 - 0.50 11.0 - 15.0 0.90 - 1.40 Apagado Ms de 25 g/s a nivel del mar Ms de 1.9 Voltios a nivel del mar 8.0 - 12.0 -4.0 Apagado 3.0 - 4.0 Encendido Ms de 50.0 mm3 50 - 122F / 10 -50C Apagado Apagado 50 - 104F / 10 -40C 0.30 - 0.50 11.0 - 15.0 0.50 - 0.90 Apagado Ms de 50 g/s a nivel del mar Ms de 2.5 Voltios a nivel del mar 11.0 - 15.0 -4.0 - -5.0 Apagado 3.0 - 4.0 Encendido Valor Tpico del Dato Con el Motor en Ralent 10 - 15 Vara 700 - 800 Apagado Apagado Apagado Menos de 30.0 mm3 9.0 - 15.0 40 - 60 Valor Tpico del Dato a 1600 RPM 13 - 17 Vara 1550 - 1650 Apagado Apagado Apagado Menos de 30.0 mm3 13.0 - 18.0 40 - 60

Parmetro del Escner Habilitacin del PTO (si est incluido) Orden al Relevador de Acoplamiento del PTO (si est incluido) Seal de Apagado del Motor PTO (si est incluida) Seal de Retroalimentacin del PTO (si est incluida) Sensor Regulador del PTO Remoto ECT de Encendido Temperatura del Combustible en el Encendido IAT de Encendido Estado del Relevador de la Marcha Interruptor de Pedal de la luz de paro Ajuste a la Bomba de Suministro Estado de la Bomba de Suministro Lista de Datos Motor 2 Motor 2 Motor 2 Motor 2 Motor 2 Motor 1 Motor 1 Motor 1 Motor 1 Motor 1, Motor 2 FS Unidades Desplegadas S / No Encendido / Apagado S / No Encendido / Apagado Voltios F /C F / C F / C Encendido / Apagado Aplicado/ Liberado mA No Incorporar/ Tentativo/ Incorporando/ Incorporado Encendido / Apagado km/h / MPH Valor Tpico del Dato Con el Motor en Ralent No Apagado No Apagado 0 Vara Vara Vara Apagado Liberado -100 - 100 Valor Tpico del Dato a 1600 RPM No Apagado No Apagado 0 Vara Vara Vara Apagado Liberado -100 - 100
FS
Incorporado
Incorporado
Orden a la Luz SVS Sensor de Velocidad del Vehculo
Motor 2 Todo
Apagado 0
Apagado 0
Definiciones de Datos del Escner

Una lista de cada mensaje de datos desplegado en el escner ser explicado en los Controles del Motor. Esta informacin asistir en los problemas de emisin o manejabilidad. Los despliegues pueden ser vistos mientras el vehculo est siendo conducido. Siempre realice primero la Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor. La Revisin del Sistema de Diagnstico confirmar la operacin correcta del sistema. Referencia 1, 5 Voltios Este parmetro despliega el nivel de voltaje de 5 Voltios, con referencia al suministro de energa para los varios sensores del circuito 1.
Referencia 2, 5 Voltios Este parmetro despliega el nivel de voltaje de 5 Voltios, con referencia al suministro de energa para los varios sensores del circuito 2. Referencia 3, 5 Voltios Este parmetro despliega el nivel de voltaje de 5 Voltios, con referencia al suministro de energa para los varios sensores del circuito 3.

Seal de Solicitud de A/C Este parmetro despliega el estado de la entrada de peticin al aire acondicionado (A/C) para el ECM desde los controles de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC). El escner desplegar S o No. S indica que el ECM est recibiendo una peticin del sistema HVAC para poner a tierra el circuito del control del relevador del embrague del A/C, activando el embrague del compresor del A/C. No indica que el ECM no est recibiendo una peticin del sistema HVAC para poner a tierra el circuito de control del relevador del embrague del A/C. Regulador Real de FRP Este parmetro despliega la corriente de retroalimentacin del control del regulador de presin del riel de combustible (FTP) como fue calculado por el ECM. Este puede ser comparado el Regulador Deseado FRP para determinar la precisin del regulador FTP o problemas con la bomba de suministro de combustible. Presin Real del Riel de Combustible Este parmetro despliega la presin del riel de combustible como la ha calculado el ECM utilizando la seal desde el sensor de presin del riel de combustible (FRP). La presin real del riel de combustible es un rango de valores indicando una baja presin cuando la presin del riel de combustible est baja, hasta una presin alta cuando la presin del riel de combustible est alta. El valor est listado en psi o MPa. Note que este parmetro slo se actualizar con el motor en marcha o una vez despus que la llave se haya ciclado cuando la ignicin haya estado APAGADA por ms de 10 segundos. Angulo APP Indicado Este parmetro despliega el ngulo del pedal del acelerador como se ha calculado por el ECM utilizando las seales de los sensores de posicin del pedal del acelerador. El ngulo APP indicado es un rango de valores que indican un bajo porcentaje cuando el pedal del acelerador no est presionado hasta un alto porcentaje cuando el pedal del acelerador est completamente presionado. Sensor APP 1 Este parmetro despliega la seal de voltaje enviada al ECM desdel sensor 1 de la posicin de pedal del acelerador (APP) del ensamble del sensor APP. El sensor APP 1 es un rango de valores indicando un bajo voltaje cuando el pedal del acelerador no est presionado, hasta un alto voltaje cuando el pedal del acelerador est completamente presionado. Sensor APP 2 Este parmetro despliega la seal de voltaje enviada al ECM desdel sensor 2 de la posicin de pedal del acelerador (APP) del ensamble del sensor APP. El sensor APP 2 es un rango de valores indicando un voltaje alto cuando el pedal del acelerador no est presionado, hasta un voltaje medio cuando el pedal del acelerador est completamente presionado. Sensor APP 3 Este parmetro despliega la seal de voltaje enviada al ECM desdel sensor 3 de la posicin de pedal del acelerador (APP) del ensamble del sensor APP. El sensor APP 3 es un rango de valores indicando un voltaje alto cuando el pedal del acelerador no est presionado, hasta un voltaje medio cuando el pedal del acelerador est completamente presionado. Tasa de Nivelacin del Cilindro 1 Este parmetro despliega el ajuste en el volumen de combustible del cilindro 1 en un rea de velocidad baja del motor (desde ralent a ms o menos 1000 RPM) como calculado por el ECM. El escner mostrar una tasa de nivelacin negativa si el volumen de combustible es ms bajo. El escner mostrar una tasa de nivelacin positiva si el volumen de combustible se incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un cilindro dbil o apenas pasado, o una programacin incorrecta del caudal del inyector de combustible. Tasa de Nivelacin del Cilindro 2 Este parmetro despliega el ajuste en el volumen de combustible del cilindro 2 en un rea de velocidad baja del motor (desde ralent a ms o menos 1000 RPM) como calculado por el ECM. El escner mostrar una tasa de nivelacin negativa si el volumen de combustible es ms bajo. El escner mostrar una tasa de nivelacin positiva si el volumen de combustible se incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un cilindro dbil o apenas pasado, o una programacin incorrecta del caudal del inyector de combustible. Tasa de Nivelacin del Cilindro 3 Este parmetro despliega el ajuste en el volumen de combustible del cilindro 3 en un rea de velocidad baja del motor (desde ralent a ms o menos 1000 RPM) como calculado por el ECM. El escner mostrar una tasa de nivelacin negativa si el volumen de combustible es ms bajo. El escner mostrar una tasa de nivelacin positiva si el volumen de combustible se incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un cilindro dbil o apenas pasado, o una programacin incorrecta del caudal del inyector de combustible.

Tasa de Nivelacin del Cilindro 4 Este parmetro despliega el ajuste en el volumen de combustible del cilindro 4 en un rea de velocidad baja del motor (desde ralent a ms o menos 1000 RPM) como calculado por el ECM. El escner mostrar una tasa de nivelacin negativa si el volumen de combustible es ms bajo. El escner mostrar una tasa de nivelacin positiva si el volumen de combustible se incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un cilindro dbil o apenas pasado, o una programacin incorrecta del caudal del inyector de combustible. Sensor BARO Este parmetro despliega la seal de voltaje desde el sensor de presin baromtrica (BARO) interno al ECM. El sensor BARO tiene un rango de valores desde un voltaje bajo en alta altitudd hasta un voltaje alto en baja altitud. BARO Este parmetro despliega la presin baromtrica como ha sido calculada por el ECM utilizando el sensor de presin baromtrica (BARO) que tiene en su interor. Tasa Bsica de Combustible Este parmetro despliega la tasa bsica de combustible como ha sido calculada por el ECM con base en la velocidad del motor y la posicin del pedal del acelerador. El escner desplegar una tasa de combustible mayor si la carga del motor es incrementada conforme el peda del acelerador es pisado en una velocidad del motor constante. Voltaje de la Batera Esto represente el voltaje del sistema medido por el ECM y el circuito de alimentacin de voltaje a la batera del ECM. Sensor de Presin de Empuje Este parmetro despliega la cantidad de presin de empuje turbo en la entrada del mltiple. La presin de empuje real se determina restando el BARO de la lectura actual. Presencia de Seal de la Leva Este parmetro despliega el estado de la seal del Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) al ECM. El escner desplegar S o No. S indica que la seal CMP est siendo recibida por el ECM. No indica que la seal del CMP no est siendo recibida por el ECM. Interruptor del Pedal de Embrague Este parmetro despliega el estado actual del interruptor del pedal de embrague cuando el vehculo tiene una transmisin manual. Presencia de Seal del Cigeal Este parmetro despliega el estado de la seal del Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) al ECM. El escner desplegar S o No. S indica que la seal CKP est siendo recibida por el ECM. No indica que la seal del CKP no est siendo recibida por el ECM. Control de Crucero Activo Este parmetro despliega el estado del sistema de control de crucero que ha sido determinado por el ECM. El escner desplegar Yes cuando el sistema de control de crucero est en control de la velocidad del vehculo. El escner desplegar No cuando el sistema de control de crucero no est operando. Orden de Control de la Luz Principal de Crucero Este parmetro despliega el estado ordenado al circuito de control de la luz principal de crucero. La luz principal de crucero debe estar On cuando el interruptor principal del control de crucero es oprimiedo y el escner indica que est On la orden a la Luz Principal de Crucero. La luz principal de crucero debe estar Off cuando el interruptor principal del control de crucero se vuelve a primir y el escner indica que est Off la orden a la Luz Principal de Crucero. Interruptor de Encendido/Apagado de Crucero Este parmetro despliega el estado de la entrada al ECM del interruptor de Encendido/Apagado del Control de Crucero. Cuando el Interruptor Principal de Crucero est oprimido, el escner despliega On. Interruptor del Freno para Cancelar Crucero Este parmetro despliega el estado del Interruptor del Freno para Cancelar Crucero que ha sido determinado por el ECM. El escner desplegar Released o Applied. Released indica que el peda del freno no est siendo oprimido, permitiendo que el control de crucero est habilitado. Applied indica que el interruptor de freno est siendo applicado, deshabilitando la operacin del control de crucero. Interruptor de Crucero Reasumir/Aceleracin Este parmetro despliega el estado de la entrada al ECM del interruptor de Crucero Reasumir/Aceleracin. Cuando el Interruptor Reasumir/Aceleracin est oprimido, el escner despliega On. Interruptor de Crucero Fijar/Impulso Este parmetro despliega el estado de la entrada al ECM del interruptor Crucero Fijar/Impulso. Cuando el Interruptor Fijar/Impulso est oprimido, el escner despliega On. Orden de Control de la Luz de Control de Crucero Este parmetro despliega el estado ordenado al circuito de control de la luz de crucero habilitado. La luz de crucero habilitado debe estar ENCENDIDA cuando el interruptor de control de crucero fijar/impulso est oprimiedo en la condicin de control de crucero habilitado y el escner indica que la orden a la Luz de Crucero Habilitado est ENCENDIDA. Regulador Deseado del FRP Este parmetro despliega la corriente de control del regulador de presin del riel de combustible (FRP) por el ECM con base en las entradas actuales del sensor. Este puede ser comparado a la Energa Actual del FRP para determinar la precisin del regulador del FRP o los problemas de la bomba de suministro de combustible.

Presin Deseada del Riel de Combustible Este parmetro despliega la presin deseada del riel de combustible por el ECM con base en las entradas del sensor actual. Este puede ser comparado con la presin real del riel de combustible para determinar la precisin del sensor o problemas de presin de combustible Velocidad Deseada en Ralent Este parmetro despliega la velocidad en relant solicitada por el ECM. El ECM compensar las varias cargas del motor basado en la temperatura del anticongelante del motor (ECT) para mantener el motor a la velocidad deseada. El DTC Determina Esta Ignicin Este parmetro despliega "Yes" si un cdigo de diagnstico de falla (DTC) se establece durante el ciclo de encendido en curso. Sensor ECT Este parmetro despliega la temperatura del anticongelante del motor basado en una entrada de voltaje al ECM desde el sensor de temperatura del anticongelante del motor (ECT). El escner desplegar una temperatura baja cuando la seal de voltaje sea alta, y una alta temperatura cuando la seal de voltaje sea baja. Posicin Mnima Incorporada en el EGR Este parmetro despliega la posicin incorporada en la posicin cerrada de la vlvula EGR utilizando la seal del sensor de posicin de vlvula del EGR. Sensor de Posicin EGR Este parmetro despliega la posicin de la vlvula EGR calculada por el ECM utilizando la seal del sensor de posicin del EGR. La posicin actual de la vlvula EGR es un rango de valores indicando un porcentaje bajo cuando la vlvula EGR est cerrada, hasta un porcentaje alto cuando la lvula del ERG est abierta. Sensor de Posicin EGR Este parmetro despliega la seal de voltaje envada al ECM ddesde el sensor de posicin del EGR. El sensor de posicin del EGR es un rango de valores indicando un voltaje bajo cuando la vlvula EGR est cerrada, hasta un porcentaje alto cuando la vlvula del EGR est abierta. Variacin de la Posicin del EGR Este parmetro despliega la cantidad de desviacin de la vlvula EGR entre la posicin deseada de la vlvula EGR y la posicin real de la vlvula EGR utilizando la seal proveniente del sensor de posicin de vlvlvula EGR. Orden de Control al Solenoide del EGR Este parmetro despliega la proporcin de trabajo de control de la vlvula EGR ordenado por el ECM utilizando la seal velocidad del motor, temperatura del anticongelante y volumen de inyeccin. Carga del Motor Este parmetro despliega la carga del motor en un porcentaje basado en las entradas al ECM provenientes de varios sensores del motor. El escner desplegara un porcentaje bajo cuando el motor est en ralent con poca o ninguna carga. El escner desplegara un porcentaje alto cuando el motor est en marcha a una velocidad alta del motor bajo una carga pesada. Tiempo de Operacin del Motor Este parmetro despliega el tiempo transcurrido desde que el interruptor de encendido est ENCENDIDO. El escner desplegara el tiempo en horas, minutos y segundos. El tiempo de operacin del motor se iniciar a cero tan pronto como el interruptor de encendido est APAGADO. Velocidad del Motor Este sensor despliega la velocidad del cigeal como lo calcul el ECM con base en las entradas del sensor de posicin de cigeal (CKP) o el sensor de posicin del rbol de levas (CMP). El escner desplegara la velocidad del motor en revoluciones por minuto (RPM). Relevador de Freno de Escape (si est incluido) Este parmetro muestra una seal de retroalimentacin basada en la seal del relevador de control del freno de escape. El escner desplegar On u Off. On (encendido) indica que el relevador de control del freno de escape se ha cerrado, dando voltaje a la vlvula magntica de frenado de escape y al solenoide de la vlvula reguladora de la entrada. Off (apagado) indica que el relevador de control de freno de escape esta abierto y el freno de escape no se acoplarn. Orden al Relevador del Freno de Escape (si est incluido) Este parmetro despliega el estado ordenado del cincuito de control del relevador del freno de escape. El escner desplegar On u Off. "On " indica que el circuito del relevador de control del freno de escape est siendo energizado por el ECM. "Off " indica que el circuito del relevador de control del freno de escape no est ordenado "On" por el ECM. Interruptor del Freno de Escape (si est incluido) Este parmetro despliega el estado de la entrada al ECM del interruptor del freno de escape. El escner desplegar On u Off. On indica que el interruptor del freno de escape est cerrando el circuito de peticin del freno de escape al ECM. Off indica que el interruptor del freno de escape est abierto.

Tasa Final de Combustible Este parmetro despliega la tasa final de combustible como la calcul el ECM. La tasa bsica de combustible calculada a partir de la velocidad del motor y la posicin del pedal del acelerador es comparada con la tasa de combustible la cual agreg la compensacin de las varias entradas de los sensores a la tasa mxima de combustible calculada a partir de la velocidad del motor. La que resulte menor es determinada la tasa final de combustible. Correccin de la Tasa Final de Combustible Este parmetro despliega la tasa final de combustible compensada como la calcul el ECM con base en la tasa final de combustible y la condicin de marcha del motor (temperatura de combustible y tasa de nivelacin). Orden al Regulador de FRP Este parmetro despliega la seal al ECM de la proporcin de trabajo del regulador de presin del riel de combustible (FRP) a partir de los varios sensores del motor. El escner desplegara un bajo porcentaje cuando el regulador FRP sea controlado para abrirse (es incrementada la cantidad del suministro de combustible al tren de combustible). El escner desplegar un alto porcentaje cuando el regulador FRP sea controlado para cerrarse (es reducida la cantidad del suministro de combustible al tren de combustible). Flujo de Combustible del Regulador de FRP El parmetro despliega la cantidad de combustible ordenada al regulador de presin del riel de combustible (FRP) para el riel de combustible. Tasa de Combustible al Encendido Este parmetro despliega la tasa de combustible al encendido como la calcul el ECM con base en la seal del sensor de temperatura del anticongelante del motor (ECT) y la seal de entrada del interruptor de la marcha. El escner desplegara una tasa mayor de combustible si el anticongelante del motor est fro. Sensor de Temperatura del Combustible Este parmetro despliega la temperatura del combustible basado en una entrada de voltaje al ECM desde el sensor de temperatura del combustible (FT). El escner desplegar una temperatura baja cuando la seal de voltaje sea alta, y una temperatura alta cuando la seal de voltaje sea baja. Orden a la Luz de Buja de Precalentamiento Este parmetro despliega el estado ordenado al circuito de control de la luz indicadora de calentamiento. La luz indicadora de calentamiento debe estar On cuando el escner indica que la Orden a la Luz de Buja de Precalentamiento est On. La luz indicadora de calentamiento debe estar Off cuando el escner indica que la Orden a la Luz de Buja de Precalentamiento est Off. Relevador de Buja de Precalentamiento Este parmetro despliega el estado ordenado al circuito de control del relevador de buja de precalentamiento. El escner desplegar On u Off. On indica que el circuito de control del relevador de buja de precalentamiento est siendo puesto a tierra por el ECM, permitiendo el voltaje a las bujas de precalentamiento. "Off " indica que el relevador de calentamiento no est siendo ordenado "On" por el ECM. Sensor IAT Este parmetro despliega la temperatura de la toma de aire con base en una entrada de voltaje al ECM proveniente del sensor de temperatura de enrada de aire (IAT). El escner desplegar una temperatura baja cuando la seal de voltaje sea alta, y una temperatura alta cuando la seal de voltaje sea baja. Note que el sensor IAT es interno al sensor MAF y que el sensor MAF es calentado. Sensor de Ralent Este parmetro despliega la seal de voltaje envada al ECM desde el sensor de ralent. El sensor de ralent tiene un rango de valores que van de un voltaje bajo cuando el sensor de ralent gira en direccin contraria al reloj hasta un voltaje alto cuando el sensor de ralent gira en la direccin del reloj. Seal de Ignicin 1 Este parmetro despliega el voltaje medido en el circuito de alimentacin de la ignicin del ECM. Voltaje es aplicado al ECM cuando el interruptor de ignicin est en la posicin ON. Orden al Inyector 1 Este parmetro es el tiempo que el ECM enciende el inyector para el cilindro No.1. El escner desplegar un valor ms alto con una amplitud mayor del pulso, o un valor inferior con una amplitud del pulso ms corta. Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire Este parmetro muestra una seal de retroalimentacin basada en la seal del relevador de control del freno de escape. El escner desplegar On u Off. On (encendido) indica que el relevador de control del freno de escape se ha cerrado, dando voltaje a la vlvula magntica de frenado de escape y al solenoide de la vlvula reguladora de la entrada. Off (apagado) indica que el relevador de control de freno de escape esta abierto y que el freno de escape no se acoplar. Sensor MAF Este parmetro despliega el flujo de aire al motor calculado por el ECM con base en la entrada del sensor de flujo de masa de aire (MAF). El escner desplegar un valor alto a velocidades mayores del vehculo y un valor bajo a ralent.

Sensor MAF Este parmetro despliega la seal de voltaje envada al ECM ddesde el sensor de flujo de masa de aire (MAF). El escner desplegar un voltajer alto a velocidades mayores del motor y un voltaje bajo a ralent. Tasa Principal de Inyeccin de Combustible Este parmetro despliega la cantidad de inyeccin principal deseada por el ECM con base en las condiciones de manejo actuales. Sincronizacin Principal de la Inyeccin Este parmetro es la sincronizacin de la inyeccin calculada por el ECM con base a las entradas de los sensores CKP y CMP utilizando un mapa de sincronizacin objetivo de inyeccin. La sincronizacin es compensada por la temperatura del anticongelante del motor, la altitud, y la temperatura de la toma de aire, etc. Orden al MIL Este parmetro despliega el estado ordenado al circuito de control de la luz indicadora de falla (MIL). La MIL debe estar encendida cuando el escner indica que la Orden al MIL es On (encendido). La MIL debe estar apagada cuando el escner indica que la Orden a la MIL es "Off". El ECM ordenar a la MIL "On" cuando el encendido est "On" con el motor apagado para llevar a cabo una prueba de la bombilla. Tasa de Combustible de Inyeccin Piloto Este parmetro despliega la cantidad de inyeccin pilotol deseada por el ECM con base en las condiciones de manejo actuales. Estado del Relevador de Potencia Este parmetro despliega el estado ordenado al circuito de control del Relevador Principal del ECM. El escner desplegar On u Off. On indica que el circuito de control del Relevador Principal del ECM est siendo puesto a tierra por el ECM, permitiendo al relevador principal suministrar voltaje a los otros circuitos del ECM. "Off" indica que el relevador principal no est siendo ordenado "On" por el ECM. Habilitacin del PTO (si est incluido) Este parmetro despliega el estado de la entrada al ECM del interruptor PTO. El escner desplegar "Yes" "No". "Yes" indica que el interruptor del PTO est oprimido en "On", suministrando voltaje de encendido al ECM. Orden al Relevador de Acoplamiento del PTO (si est incluido) Este parmetro despliega el estado ordenado al circuito de control del relevador PTO. El escner desplegar "On" u "Off". "On" indica que el circuito de control del relevador PTO est siendo puesto a tierra por el ECM, permitiendo voltaje al interruptor de acomplamiento de carga. "Off" indica que el relevador PTO no est siendo ordenado "On" por el ECM. Seal de Apagado del Motor PTO (si est incluida) Este parmetro despliega el estado de la entrada al ECM del interruptor de apagado del motor PTO. El escner desplegar "Yes" "No". "Yes" indica que el interruptor del PTO est oprimido en "On", suministrando voltaje de encendido al ECM. "No" indica que el interruptor de apagado del motor est abierto, permitiendo la operacin normal del motor y el PTO. Seal de Retroalimentacin del PTO (si est incluida) Este parmetro despliega una seal de retroalimentacin basada en la seal proveniente del interruptor de retroalimentacin del relevador PTO. El escner desplegar "On" u "Off". "On" indica que el relevador PTO se ha cerrado, permitiendo voltaje al interruptor de acoplamiento de carga. Off indica que el relevador PTO est abierto y que el PTO no se acoplar. Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO Remoto (si est incluida) Este parmetro despliega la seal de voltaje envada al ECM ddesde el sensor de vlvula reguladora del PTO. El sensor de vlvula reguladora del PTO es un rango de valores que van desde un voltaje bajo cuando el sensor de la vlvula reguladora no est operado hasta un voltaje alto cuando el sensor de la vlvula reguladora est completamente operado. ECT de Encendido Este parmetro despliega la temperatura del anticongelante del motor al encendido, calculado por el ECM con base en la entrada del sensor de temperatura del anticongelante del motor. El escner desplegar un valor mayor con temperaturas de encendido mayores. Temperatura del Combustible en el Encendido Este parmetro despliega la temperatura del combustible (FT) al encendido, calculado por el ECM con base en la entrada del sensor FT. El escner desplegar un valor mayor con una temperatura de encendido ms alta. IAT de Encendido Este parmetro despliega la temperatura de la toma de aire de entrada (IAT) al encendido, calculado por el ECM con base en la entrada del sensor IAT. El escner desplegar un valor mayor con una temperatura de encendido ms alta. Estado del Relevador de la Marcha Este parmetro despliega el estado de la entrada del relevador de la marcha. El escner desplegar "On" u "Off". "On" indica que el interruptor de encendido est en la posicin de arranque, permitiendo voltaje al relevador de la marcha. "Off" indica que el interruptor de encendido no est en la posicin de arranque y que el relevador de marcha no se acoplar.

Interruptor de Pedal de la Luz de Paro Este parmetro despliega el estado del pedal del freno determinado por el ECM con base en la entrada del interruptor del pedal de la luz de paro. Este interruptor enciende las lamparas de alto cuando el pedal del freno es oprimido. El escner desplegar Aplicado cuando el pedal del freno es oprimido. Ajuste a la Bomba de Suministro El ECM tiene la habilidad de incorporar la variacin de la bomba de suministro de combustible y este parmetro despliega la corriente de ajuste suministrada al regulador de presin del riel de combustible (FRP). Note que el valor de ajuste de la bomba de suministro tiene que ser reiniciando cuando la bomba de suministro de combustible o el motor sean reemplazados, o un ECM de otro vehculo sea instalado. Estado de la Bomba de Suministro Este parmetro despliega el estado incorporado de la bomba de suministro de combustible. El escner desplegar "Not Learn" - No Incorporada, "Tentative" Tentativa, "Learning" - Incorporando o "Learned" Incorporada. "Not Learn" indica el estado inicializado que es reemplazado con un nuevo ECM o que el valor de ajuste es reiniciado. "Tentative" indica que el estado de incorporacin tentativo que ha de ser iniciado a velocidad ralent tan pronto como sea posible. Despus que el motor se haya calentado, comenzar la verdadera incorporacin a velocidad ralent. "Learning" indica el estado de verdadera incorporacin. "Learned" indica que el proceso de incorporacin est en su estao de concluido. Orden a la Luz SVS Este parmetro despliega el estado ordenado al circuito de control de la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). La luz SVS debe estar encendida cuando el escner indica que la orden a la luz SVS es "On". La luz SVS debe estar apagada cuando el escner indica que la orden a la luz SVS es "Off". El ECM ordenar "On" a la luz SVS cuando el encendido est "On" con el motor apagado para realizar una prueba de la bombilla. Sensor de Velocidad del Vehculo Este parmetro despliega la velocidad del vehculo calculada por el ECM con base en la etnrada del sensor de velocidad del vehculo (VSS). El escner desplegar un valor alto con velocidades ms altas del vehculo y un valor bajo a velocidades ms bajas del vehculo.
6E-80 Sistema de Control del Motor 5.2L Controles de Salida del Escner
Control de la Salida del Escner Medidor de la Temp. del Anticongelante Seleccin(es) Adcional(es) del Men Controles de Salida del Motor Descripciones
El propsito de esta prueba es verificar si el medidor de temperatura del anticongelante del motor en el grupo del panel de instrumentos (IPC) es operado correctamente al recibir la orden. Los circuitos o medidores defectuosos no podran ser considerados cuando no respondan a la orden. El propsito de esta prueba es verificar si la luz principal del control de crucero est operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podran ser considerados cuando no respondan a la orden "ON". El propsito de esta prueba es verificar si la luz del control de crucero est operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podran ser considerados cuando no respondan a la orden "ON". El propsito de esta prueba es verificar si el inyector de combustible est operando cuando se le ordena "ON" u "OFF". Cualquier inyector defectuoso no podra ser considerado si el motor no cambia velocidad cuando se le ordena apagarse ("OFF"). El propsito de esta prueba es verificar si la posicin actual de la vlvula EGR es cambiada corretamene con la orden. Una vlvula con movimiento restrigido por materias extraas, depsitos excesivos o una vlvula defectuosa no podra ser considerada si la diferencia en la posicin del EGR es grande. El propsito de esta prueba es verificar si el relevador del freno de escape est operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos defectuosos o un relevador de freno de escape descompuesto no podran ser considerados cuando no respondan a la orden "ON". El propsito de esta prueba es verificar si el relevador de calentamiento est operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos defectuosos o un relevador de freno de calentamiento descompuesto no podran ser considerados si no se energizan cuando se les ordena encenderse ("ON"). El propsito de esta prueba es verificar si la luz indicadora de calentamiento est operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podran ser considerados cuando no respondan a la orden "ON". El propsito de esta prueba es verificar si el inyector de combustible est operando correctamente cuando se le ordena "ON" u "OFF". Cualquier inyector defectuoso no podra ser considerado si no hace un ruido de clic (ruido de operacin del solenoide), contiene un ruido interrumpido o tiene ruido anormal cuando se le ordena encenderse ("ON"). El propsito de esta prueba es verificar si la luz indicadora de falla (MIL) est operando cuando se le ordena encenderse ("ON"). Los circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podran ser considerados si no operan cuando se les ordena encenderse ("ON").
Luz Principal de Crucero
Controles de Salida del Motor
Luz del Control de Crucero
Balance de Energa al Cilindro
Solenoide EGR
Control de Freno de escape
Buja de Precalentamiento
Luz de Buja de Precalentamiento
Prueba del Flujo del Inyector
Luz Indicadora de Falla

Control de la Salida del Escner Alto al Inyector Piloto Seleccin(es) Adcional(es) del Men Sistema de Combustible Descripciones
El propsito de esta prueba es verificar si la inyeccin de combustible piloto opera cuando se le ordena detenerse ("Stop"). Cualquier inyector defectuoso no podra ser considerado si la velocidad del motor no cambia cuando se le ordena detenerse ("Stop"). El propsito de esta prueba es verificar si el relevador de habilitacin del PTO est operando cuando se le ordena encenderse ("ON"). Los circuitos defectuosos o un relevador de habilitacin del PTO descompuesto no podran ser considerados si no se energizan cuando se les ordena encenderse ("ON"). El propsito de esta prueba es verificar si la velocidad en ralent del motor puede cambiarse para corresponda a las RPM ordenadas. El propsito de esta prueba es verificar si la luz de servicio pronto al vehculo (SVS) est operando cuando se le ordena encenderse ("ON"). Los circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podran ser considerados si no operan cuando se les ordena encenderse ("ON"). El propsito de esta prueba es reiniciar el valor de ajuste de la bomba de suministro de combustible. Importante: El procedimiento de reincorporacin de la bomba de suministro de combustible tiene que hacerse cuando la bomba de suministro de combustible o el motor sean reemplazados, o un ECM de otro vehculo sea instalado. Consulte Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible / Procedimiento de Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro de Combustible en esta seccin. El propsito de esta prueba es verificar si el tacmetro en el grupo del panel de instrumentos (IPC) est operado correctamente con la orden. Los circuitos o tacmetro defectuosos no podran ser considerados cuando no respondan a la orden.
Relevador PTO
Control de Salida del Motor
Control de RPM Control de la Luz de Servicio Pronto al Vehculo
Sistema de Combustible Controles de Salida del Motor
Incorporar a la Bomba de Suministro
Salida del Tacmetro
6E-82 Sistema de Control del Motor 5.2L El Escner No Enciende

Descripcin del Circuito El conector de comunicacin de datos (DLC) es un conector estndar de 16 cavidades. El diseo del conector y su ubicacin son dictados por un estndar muy diseminado en la industria, y requiere que proporcione lo siguiente: Voltaje positivo de la batera para alimentar el escner en la terminal 16 Tierra para la alimentacin del escner en la terminal 4 Paso Accin Importante: Asegrese que el escner funciona correctamente en otro vehculo antes de utilizar esta tabla. 1 1. 2. Apague el arranque. Inspeccione el fusible (20A) de Claxn/ Peligro en la caja de fusibles. Tierra para la seal comn en la terminal 5 El escner se encender con la ignicin APAGADA. Algunos mdulos sin embargo, no se comunicarn a menos que la ignicin est ENCENDIDA. El Escner No Enciende Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del Conector de los Controles del Motor Valor(es) Si No
Est abierto el fusible (20 A) de Claxn/ Peligro? Reemplace el fusible (20A) de Claxn/Peligro. Si el fusible contina abierto, repare el corto a tierra en uno de los circuitos que es alimentado por el fusible (20 A) de Claxn/ Peligro o reemplace el componente en corto asociado y que es alimentado por el fusible (20 A) de Claxn/Peligro. Complet la reparacin? 1. 3 2. Revisar cada circuito en el conector de comunicacin de datos (DLC) en busca de terminales sueltas, desordenadas o faltantes. Repare la terminal segn sea necesario.
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Vaya al paso 7
Vaya al paso 7 Vaya al paso 6 Vaya al paso 7 Vaya al paso 5 Vaya al paso 4
Encontr y complet la reparacin? 4 Conecte una luz de prueba entre el circuito B+ (pin 16) en el DLC y tierra. Se enciende la luz de prueba? 5 Repare la discontinuidad del circuito de voltaje de batera al DLC. Complet la reparacin? 1. 6 Pruebe cada circuito a tierra en el DLC (pin 4 y 5) en busca de un circuito abierto o con resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Conecte el escner al DLC. Intente encender el escner.
2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 7 2.
Vaya al paso 7
Se enciendel escner?
Sistema OK
Vaya al paso 1
Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-83 El Escner No se Comunica con el Dispositivo de Clase 2
Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM), el mdulo de control de la transmisin (TCM) y la unidad electrnica de control hidrulico (EHCU) [Mdulo ABS], todos se comunican con el escner sobre el enlace de datos Clase 2. El EHCU tambin recibe los parmetros de transmisin necesarios para las funciones correctas del ABS sobre el enlace Clase 2. Sin embargo, el ECM y el TCM se comunican entre si por el enlace de la red de rea de los controladores (CAN). El enlace CAN no se usa para comunicacin con el escner y se comparte solamente entre el ECM y el TCM (Excepto 12,000 lbs GVW) o entre el ECM, TCM y el controlador de la buja de precalentamiento (12,000 lbs GVW). Asistentes de Diagnstico Las siguientes condiciones causarn una perdida de comunicacin serial de datos clase 2 entre el TCM y EHCU o entre el escner y cualquier otro mdulo: Un circuito serial de datos clase 2 abierto. Un circuito serial de datos clase 2 con corto a tierra. Un circuito serial de datos clase 2 con corto al voltaje. Una condicin interna de un mdulo o conector en el circuito serial de datos clase 2 que causa un corto entre un voltaje o tierra y el circuito serial de datos de clase 2. Circuito de tierra (pin 5) abierto en el DLC. El monitor de mensajes clase 2 puede ser utilizado para determinar si un mdulo de control se est comunicando intermitentemente a travs de un enlace de clase 2. El escner indicar INACTIVO si un mdulo no se est comunicando con la ignicin ENCENDIDA. Aviso: Si el mdulo no se comunica en cuanto se enciende la ignicin, ese mdulo no aparecer en el escner hasta que se comunique por primera vez. Por lo tanto, si el escner indica que un mdulo est INACTIVO o no muestra el mdulo con el arranque ENCENDIDO, el mdulo no se est comunicando por el enlace de clase 2. El escner no se comunica con el dispositivo de clase 2 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 1. 2. 3. Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Intente comunicarse con cada mdulo de control en el circuito serial de datos clase 2 (ECM, TCM y EHCU). Si est utilizando un Tech2, obtenga la informacin utilizando la caracterstica de Monitoreo de Mensajes Clase 2. Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Paso
Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor?
El escner se comunica con alguno de los mdulos en el circuito serial de datos clase 2 (Si se utiliza un Tech2, la pantalla debe leer activo ("ACTIVE") para cualquier controlador)? Se comunica el escner con el ECM? 3
Vaya al paso 3
Vaya al paso 7 Vaya a Perdida de Comunicacin con el ECM
Vaya al paso 4

Paso Accin Se comunica el escner con el TCM? 4 Vaya al paso 5 Se comunica el escner con el EHCU? 5 Vaya al paso 6 Pruebe el circuito serial de datos clase 2 buscando un corto intermitente a tierra o un corto intermitente a voltaje. Despus, pruebe el circuito serial de datos clase 2 buscando una discontinuidad intermitente (en base al mdulo de control que no se comunica) en la conexin al circuito. Encontr y corrigi la condicin? Pruebe el circuito de tierra del conector de comunicacin de datos (DLC) en la terminal 5 buscando un circuito abierto o una mala conexin. Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 8 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Encienda la ignicin manteniendo el motor apagado. Intente comunicarse con el TCM y con el EHCU. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles de la Transmisin Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles de Freno Antibloqueo
Vaya al paso 15
Sistema OK
Vaya al paso 15 Vaya al paso 8
Se comunica el escner con el TCM y el EHCU? 1. 2. 3. 9 4. 5. Apague el arranque. Vuelva a conectar el conector arns del ECM. Desconecte el conector del arns del TCM. Encienda la ignicin manteniendo el motor apagado. Intente comunicarse con el ECM y con el EHCU.
Se comunica el escner con el ECM y el EHCU?
Vaya al paso 13
Vaya al paso 10

Paso 1. 2. 3. 10 4. 5. Accin Apague el arranque. Vuelva a conectar el conector del arns del TCM. Desconecte el conector del arns del EHCU. Encienda la ignicin manteniendo el motor apagado. Intente comunicarse con el ECM y con el TCM. Vaya al paso 14 Vaya al paso 11 Valor(es) Si No
Se comunica el escner con el ECM y el TCM? Repare el corto a tierra o el corto a voltaje del circuito serial de datos clase 2 entre el DLC y el ECM, TCM o EHCU. Complet la reparacin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? Reemplace el TCM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control de la Transmisin (TCM) en la seccin Transmisin Automtica. Complet el reemplazo? Reemplace el EHCU. Consulte Reemplazo de la Unidad Electrnica de Control Hidrulico (EHCU) en la seccin de Freno Antibloqueo. Complet el reemplazo? Intente comunicarse con el ECM, TCM y con el EHCU. Se comunica el escner con el ECM, TCM y el EHCU?
11
Vaya al paso 15
12
Vaya al paso 15
13
Vaya al paso 15
14
Vaya al paso 15
15
Sistema OK Vaya al paso 2
6E-86 Sistema de Control del Motor 5.2L Perdida de Comunicaciones Con El Mdulo de Control del Motor (ECM)
Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM), el mdulo de control de la transmisin (TCM) y la unidad electrnica de control hidrulico (EHCU) [Mdulo ABS], todos se comunican con el escner sobre el enlace de datos Clase 2. El EHCU tambin recibe los parmetros de transmisin necesarios para las funciones correctas del ABS sobre el enlace Clase 2. Sin embargo, el ECM y el TCM se comunican entre si por el enlace de la red de rea de los controladores (CAN). El enlace CAN no se usa para comunicacin con el escner y se comparte solamente entre el ECM y el TCM (Excepto 12,000 lbs GVW) o entre el ECM, TCM y el controlador de la buja de precalentamiento (12,000 lbs GVW). Aviso: Si se pierde el voltaje de alimentacin de la batera en el ECM (pin A-51), el ECM todava se comunicar con el escner y el motor encender y funcionar normalmente. Si el relevador principal del ECM pierde voltaje al (tiene que perderse el voltaje en los tres circuitos de energa al relevador principal del ECM), el escner no se comunicar con el ECM. Perdida de Comunicaciones Con El Mdulo de Control del Motor (ECM) Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 2 Intente establecer comunicaciones ECM con el escner. Se comunica el ECM con el escner? 3 Revise los conectores del arns A y B del ECM en busca de malas conexiones. Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise los fusibles Principal (100A), SW Llave (50 A), ECM (BATERIA) (20 A) y ECM (ENC) (10 A). Reemplace y vuelva a probar si est abierto. Si un fusible contina abrindose, busque un corto a tierra en cada circuito alimentado por ese fusible. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns A del ECM. Encienda la ignicin, con el motor apagado. Conecte a tierra una luz de prueba y verifique la presencia de voltaje en los circuitos de suministro de voltaje de la batera e ignicin al ECM. Vaya al paso 5 Vaya al paso 12 Vaya al paso 15 Vaya al paso 4 Vaya a Condiciones Intermitentes Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Paso
Vaya al paso 3
3. 4 4. 5. 6.
Se ilumina la lmpara de prueba para ambos circuitos?

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Conecte un DMM entre el circuito serial de datos Clase 2 en el ECM y el conector de comunicacin de datos (DLC). Pruebe los circuitos por si existe un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 6 Valor(es) Si No
3. 4.
Encontr y corrigi la condicin? Importante: Cualquier discontinuidad en el circuito de tierra en el ECM no causar una perdida de comunicacin. 6 1. 2. Revise cada tierra del ECM en busca de corrosin y durezas. Limpie o apriete las tierras segn sea necesario.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 7 4. Apague el arranque. Vuelva a conectar el conector arns A del ECM. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Reemplace el relevador principal del ECM con el relevador de identificacin clara o reemplace con un relevador que se sepa bueno. Intente establecer comunicacin entre el escner y el ECM.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 7
5.
Se comunica el ECM con el escner? 1. 2. 3. 8 4. Apague el arranque. Retire el relevador principal del ECM. Utilizando una luz de prueba, verifique el voltaje de la batera en los dos circuitos de suministro de voltaje de la batera al relevador principal del ECM. Repare una discontinuidad en el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 13
Vaya al paso 8
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 9 Reinstale el relevador principal del ECM. Gire el encendido a ON y OFF mientras busca escuchar o sentir el clic del relevador principal del ECM. Espere 5 segundos entre las transiciones.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 9
Hace clic el relevador principal del ECM cuando el escendido es girado a ON u OFF?
Vaya al paso 11
Vaya al paso 10

Paso 1. Accin Revise los dos circuitos de control del relevador principal del ECM en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Resistencia alta o una mala conexin tanto en el ECM como en el relevador principal del mismo. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Revise los tres circuitos de voltaje del relevador principal del ECM en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Resistencia alta o una mala conexin tanto en el ECM como en el relevador principal del mismo. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 15 Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Valor(es) Si No
10
2.
Encontr y corrigi la condicin? 1.
11
2.
Encontr y corrigi la condicin? 12 Repare la discontinuidad en la batera o en el circuito de voltaje de ignicin al ECM. Complet la reparacin? 13 Reemplace el relevador principal del ECM. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 15 3. 4. Apague el arranque. Reconecte todos desconectados. los conectores
14
Vaya al paso 15
Encienda la ignicin, con el motor apagado. Intente establecer comunicacin entre el escner y el ECM.
Se comunica el escner con el ECM?
Sistema OK
Vaya al paso 3
Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-89 El Motor da Marcha Pero no Enciende
Descripcin La tabla de diagnstico del Motor da Marcha pero no Enciende es un enfoque organizado para identificar una condicin que causa que el motor no arranque. La tabla de diagnstico dirige al tcnico de servicio al diagnstico correcto del sistema. La tabla de diagnstico asume que se cumplen las siguientes condiciones: La batera est completamente cargada y las terminales estn limpias y apretadas. La velocidad de arranque del motor es normal. Hay combustible adecuado en el tanque de combustible. No hay aire en la lnea de combustible. Los Filtros (Aire, Combustible) estn limpios. Los fusibles y los fusibles de accin retardada estn normales. Aviso: El motor arrancar incluso si el freno de escape est completamente acoplado. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 2 3. Instale un escner. De marcha al motor durante le perodo de tiempo especficado. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. 15 segundos Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el mdulo de control del motor (ECM): Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 5. Si los circuitos de control bajo del regulador de presin del riel de combustible (FRP) entre el ECM y el regulador FRP estn en corto a tierra, "Regulador FRP Real" estar aproximadamente 500mA abajo comparado con el "Regulador Deseado del FRP". El Motor da Marcha Pero no Enciende Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Despliega el escner algn DTC que fall esta ignicin?
Vaya al paso 3

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Espere 2 minutos para que la presin de flujo de combustible se distribuya desde el distribuidor. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Observe el parmetro Presin Real del Riel de combustible (FRP) con un escner. FRP Real el valor Vaya al paso 4 Vaya al paso 6 0 psi (0 MPa) Valor(es) Si No
3. 3 4.
Es el parmetro especificado?
Aviso: Si el vehculo se ha quedado sin combustible, aire puede quedar atrapado en el sistema de combustible. 1. Asegure que el (los) tanque(s) de combustible tiene(n) combustible adecuado y que la calidad es buena (tome una muestra). Observe el parmetro de Presin Real del Riel de Combustible en el escner mientras da marcha al motor durante 5 segundos.
2.
3630 psi (25 MPa)
Alcanza la Presin Actual del Riel de Combustible el valor mnimo especficado durante el tiempo que se da marcha? Observe el parmetro del Regulador Actual de Presin del Riel de Combustible (FRP) en el escner mientras da marcha al motor durante 5 segundos. Alcanza la corriente del Regulador FRP Actual el valor deseado durante el tiempo que se da marcha? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor FRP. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del sensor FRP (pin 1, 2 y 3 del conector E-113). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito sensor de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-13, B-25, B-26 y B47 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta. en cada circuito sensor de FRP. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 9
Vaya al paso 5
900 mA
Vaya a Revisin del Sistema de Combustible Seccin Sistema de Combustible
Vaya al paso 8
4. 6 5.
6. 7.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 7

Paso Accin Reemplace el sensor de presin del riel de combustible (FRP). Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. Pruebe los circuitos de control bajo del regulador FRP entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-20 & B-21 del conector J-217) y el regulador de FRP (pin 2 del conector E-116) en busca de un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 11 Revise en busca de las lecturas normales en el teclado para las siguienes entradas de sensor: Utilice la Lita de Datos del Escanr o un vehculo que se sepa est en buen estado para determinar los valores nominales. Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT) Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) Presin Baromtrica (BARO) Sensor de Posicin de la Vlvula del EGR Presencia de Seal de la Leva Presencia de Seal del Cigeal Repare el(los) circuito(s) o reemplace el sensor segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 10 Otras posibles causas para la condicin de no arranque: Sincronizacin mecnica del motor Volante del motor instalado incorrectamente causando que el sensor de posicin del cigeal (CKP) est incorrectamente sincronizado con el motor. Desconecte el sensor e intente arrancar el motor para verificar. Entrada altamente restringida, escape o convertidor catalco tapados con slidos. Mala compresin del motor. Contaminacin de agua o gasolina en el combustible. Repare segn sea necesario. Vaya al paso 12 Valor(es) Si No
Vaya al paso 12
8 2.
2.
10
2.

Paso Accin Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Apague la ignicin por 30 segundos. Intente arrancar el motor. Valor(es) Si No
11
Vaya al paso 12
12
Arranca el motor y continua el motor en marcha? 13 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?
Vaya al paso 9 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)
Vaya al paso 2
Sistema OK
Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-93 El Motor se Enciende y se Para

El mdulo de control del motor ECM constantemente monitorea la informacin desde varios sensores. El ECM controla los sistemas que afectan el desempeo del motor. El ECM ejecuta la funcin de diagnstico del sistema. El ECM puede reconocer problemas operacionales, alertar al conductor a travs de la luz indicadora de avera (MIL), y almacena los cdigos de diagnstico de falla (DTC). Los DTCs identifican las areas de fallas para ayudar al tcnico a realizar reparaciones. El relevador principal suministra energa a dispositivos de salida externos. Asistentes de Diagnstico Inspeccione buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el relevador principal Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales a cables. Arns daado Inspeccione el arns de cableado en busca de dao, cortos a tierra, cortos a batera, y circuitos abiertos. Si el arns parece estar bien, observe el despliegue de alimentacin de corriente o lista de datos en el escner mientras mueve los conectores y arnses de cableado relacionados con el relevador principal. Un cambio en el display del escner indicar la ubicacin de la falla. Contaminacin de aire/agua en el sistema de combustible.
El Motor se Enciende y se Para Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Falla el motor en arrancar? 2 Vaya a El Motor da Marcha Pero no Enciende Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Vaya al paso 3

Paso 1. Accin Lleve a cabo las siguientes pruebas antes de proceder con esta tabla: Asegrese que la perilla del sensor de ralent en el lado izquiero del panel de instrumentos est recorrida toda en el sentido contrario del reloj. Verifique la presencia de un suministro adecuado de combustible en los tanques de combustible y la calidad del combustible (contaminacin de agua o gasolina). Si la temperatura exterior est muy fra, el combustible pudiera estar solidificado. Revise los cables de la batera en busca de corrosin y durezas. Haga una inspeccin visual de la cabina en busca de evidentes fugas de combustible o problemas en la lnea del sistema de combustible. Haa una inspeccin del vehculo en busca de evidentes restricciones de entrada o salida (ductera de induccin colapsada o escape abollado). Revise los conectores del mdulo de control del motor (ECM) y las tierras de los anillos de terminal en busca durezas. Inspeccione el nivel de viscosidad y calidad del aceite del motor. Revise que el interruptor de apagado del motor no est habilitado. Repare segn sea necesario. Vaya al paso 6 Vaya al paso 4 Valor(es) Si No
2.

Paso 1. 2. 3. Accin Encienda el interruptor de encendido con el motor APAGADO. Instale un escner si no est instalado. Observe los parmetros de Datos del Motor 1 en busca de lecturas desviadas de sensor. Revise lo siguiente: El Sensor de Presin del Riel de Combustible (FRP) (debe leer 0 psi (0 MPa) despus de que el motor ha estado APAGADO por 2 minutos) [ciclo de encendido antes de tomar la lectura] Sensor de Presin Baromtrica (BARO) Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT) Velocidad del Motor Consulte la Lista de Datos del Escner por los valores nominales si no se conocen. Consulte el DTC apropiado o esquema si se encontr un problema y repare segn sea necesario. Vaya al paso 6 Vaya al paso 5 Otras posibles causas para que el motor se pare: Sincronizacin incorrecta del cigeal a la leva o dao de los dientes del sensor/maquinara incorrecta Mala calidad del combustible (contaminacin de agua o gasolina) Convertidor cataltico pesadamente restringido Problema con la bomba de suministro de combustible Inyectores de combustible que se pegan Falla del circuito del relevador principal del ECM Problema de energa/tierra del ECM Repare segn sea necesario. Vaya al paso 6 Apague la ignicin por 10 segundos. Arranque el motor y acelere y desacelere la banda de RPM. Sistema OK Vaya al paso 2 Valor(es) Si No
4.
5.
Posiblemente relacionado con el combustible. Consulte Revisin del Sistema de Combustible en la seccin del Sistema de Combustible
2. 1. 6 2.
Continua el motor en marcha?
6E-96 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0016

Descripcin del Circuito El sensor de posicin del cigeal (CKP) esta ubicado en la parte superior de la carcasa del volante. Existen 56 muescas con una separacin de 6 y una seccin de 24 que no est interrumpida. Esta parte ininterrumpida permite la deteccin del cilindro #1 en el punto muerto (TDC). El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) esta instalado en la cabeza de cilindros en la parte trasera del engranaje del rbol de levas. El sensor CMP detecta un total de cinco agujeros de paso (cuatro agujeros dispuestos equitativamente cada 90 y un agujero de referencia en la superficie de la brida del engranaje del rbol de levas). Al detectar la porcin sin corte del sensor CKP y un agujero de referencia del sensor CMP, el mdulo de control del motor (ECM) determina el punto muerto superior (TDC) de compresin del cilindro #1 para asegurar que se correlacionen entre ellos. Este DTC se establecer, si el ECM detecta que ambas seales estn fuera de sincronizacin. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0335, P0336, P0340 y P0341 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. La velocidad del motor es inferior a 4000 RPM. La seal del sensor CKP es detectada. La seal del sensor CMP es detectada. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que las seales del sensor CKP y las seales del sensor CMP estn fuera de sincronizacin durante 5 rotaciones del motor. DTC P0016 Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. Instale un escner. Encienda el motor. Aviso: Puede ser notado un ligero retraso para arrancar. Si el motor no arranca, intente dar marcha. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para eliminar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA al MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Este DTC es causado por una condicin incorrecta de sincronizacin mecnicas, la cual fue causada muy probablemente por una instalacin errnea del tren de sincronizacin, volante o rbol de levas.
3.
Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable
Esta establecido el DTC P0335, P0336, P0340 o P0341?
Vaya al paso 3

Paso Accin Inspeccione la sincronizacin mecnica del motor. Consulte la seccin Mecnica del Motor. Repare segn sea necesario. Aviso: Este DTC puede establecerse, si el pasador gua del volante est ausente o empujado adelante y el volante est incorrectamente instalado. Complet la reparacin? 1. 2. 3. 4. 4 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No
Vaya al paso 4
Fall el DTC en esta ignicin? 5 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?
Vaya al paso 5
Sistema OK

Descripcin El sistema de riel de combustible comn esta compuesto de dos secciones de presin de combustible: un lado de succin entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extrado del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos mbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presin alta es controlada por el mdulo de control del motor (ECM) utilizando el regulador de presin del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de exceso de presin en el riel de combustible, una vlvula limitadora de presin enroscada al riel de combustible se abrir para liberar el exceso de presin y devolver el combustible al tanque de combustible. Si el ECM detecta que la presin de combustible se fue excesivamente alta, luego decrement subitamente, este DTC se establecer indicando alta presin de combustible, lo cual activ la vlvula limitadora de presin. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602, P0642 y P0643 no estn establecidos. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la vlvula limitadora de presin est activada con el exceso de presin (ms de 27560 psi [190 MPa]) en el riel de combustible. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita el rango de control del acelerador dentro de un 55%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhabilita el control de crucero El ECM inhabilita el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando se corre el diagnstico y ste no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA al MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Un regulador de presin del riel de combustible (FRP) que intermitentemente se ha bloqueado pudiera haber permitido que la presin de combustible se vuelva lo suficientemente alta para abrir la vlvula limitadora de presin. Las lecturas de Presin Real del Riel de combustible normales en el escner con el motor en marcha en posicin Estacionado o Neutral en ralent son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa) aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a 150 MPa) aproximadamente, en posicin Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador). Un regulador FRP en corto o un corto entre el circuito de control bajo y alto establecern P0087 y pudieran no establecer un DTC elctrico P0091 o P0092. Un bloqueo intermitente en el inyector de combustible puede ocasionar que la presin de combustible decaiga demasiado. Use el escner para ejecutar una prueba de balance de energa del cilindro de cada inyector. Verificar el cambio consistente de la velocidad del motor al dar la orden de ENCENDIDO y APAGADO a cada inyector de combustible. Un valor del sensor de FRP fuera de posicin (llevado a una presin ms alta) puede causar este DTC La presin del riel de combustible real en el escner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en APAGADO despus de que ste ha parado su marcha por un mnimo de 2 minutos. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos.

Aviso: El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible est bajo un ligero vaco con el motor encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar en el sistema si las conexiones no estn apretadas o si hay una grieta en una de las mangueras de combustible. Aire en el sistema de combustible puede causar fluctuaciones en la presin de flujo de combustible especialmente en altas velocidades y cargas del motor, lo que puede fijar este DTC. Aviso: Si el tanque de combustible est vaco o casi vaco, puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC puede instalarse. Realice la purga del sistema de combustible despus de recargar. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 Instale un escner. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 6. Este paso busca restricciones de combustible determinando si se est extrayendo un alto vaco en el sistema de combustible durante la operacin normal. 7. Este paso busca fugas de aire en la parte de succin del sistema de combustible determinando si se puede crear un vaco cuando la lnea de combustible es conectada. DTC P0087 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Est establecido el DTC P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, P0267, P0270 o P2146-P2151? 1. 2. 3. 3 4. Apague la ignicin por 30 segundos. Ponga la transmisin en Estacionado o Neutral y ponga el freno de mano. Encienda el motor. Acelete el motor entre ralent y W.O.T. (el pedal del acelerador en toda su extensin) muchas veces mientras observa la informacin de DTC con un escner. Apague el arranque. Espere 2 minutos para que la presin de flujo de combustible se distribuya desde el riel de combustible. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor APAGADO, no encienda el motor. Revise el parmetro Presin Real del Riel de combustible con el escner. 0 psi (0 MPa)
Vaya al paso 3
Falla el DTC en esta ignicin? 1. 2.
Vaya al paso 4
Vaya a Asistentes de diagnstico
3. 4.
Es el parmetro Presin Real del Riel de combustible el valor especificado?
Vaya al paso 5
Vaya al paso 12

Aviso: El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible est bajo un ligero vaco con el motor encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar en el sistema si las conexiones no estn apretadas. Aire en el sistema de combustible puede causar fluctuaciones en la presin de flujo de combustible especialmente en altas velocidades y cargas del motor, lo que puede fijar este DTC. 3. 5 Bombe la bomba de cebado sobre la unidad de filtrado de combustible hasta que adquiera firmeza. Si hay una fuga en la parte de succin del sistema de combustible entre la bomba de cebado y la bomba de suministro de combustible, la bomba de cebado no adquirir suficiente firmeza y puede ocurrir una fuga de combustible. Encienda el motor y revise buscando fugas en la parte de succin del sistema de combustible de la bomba de suministro y el flujo de combustible.
4.
Aviso: El combustible puede fugarse por debajo de la cubierta de la cabeza de cilindros desde la lnea de entrada de alta presin. En tal caso, se incrementar el nivel de aceite del motor. Inspeccione buscando fugas de combustible en el aceite del motor. 5. Repare cualesquier fugas del sistema de combustible segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 6

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Retire la manguera de hule del combustible de la carcasa del filtro de combustible (del lado de la bomba de suministro de combustible). Utilice una bandeja para recibir la fuga de combustible de la lnea de combustible retirada. Valor(es) Si No
Importante: Se debern limpiar el conector del indicador de presin/vaco de combustible y le manguera del adaptador antes de conectarlos a la lnea de combustible. De lo contrario, materia extraa interna a la lnea de herramientas pudiera daar la bomba de suministro de combustible. 3. Conecte el adaptador de presin de combustible del lado de succin EN47667 con el ensamble del medidor de vaco/presin de combustible J-44638 en serie con la carcasa del filtro y la manguera de combustible desconectada. Asegure que la herramienta de servicio y las conexiones de la lnea de combustible estn apretadas. Purgue el sistema de combustible cebando la bomba de cebado hasta que est firme, e intente dar marcha al motor por un mximo de 5 segundos. Repita cuantas veces sea necesario hasta que el motor encienda. Deje el motor funcionar en ralent por lo menos 1 minuto. Monitore el medidor de vaco/presin mientras mantiene la velocidad del motor por arriba de 2,500 RPM por un mnimo de 1 minuto.
5 pulg. de Hg
4.
5. 6.
El medidor de vaco/presin indica un vaco mayor a la cantidad especificada durante la prueba?
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7

Paso 1. Accin Cierre completamente una manguera de combustible tan cerca al tanque de combustible como sea posible (esto crear un vaco en el sistema de combustible). Tambin puede desconectar una lnea de combustible y taparla. Encienda el motor y ponga el control de puesta en ralent en la posicin ms alta. (Totalmente en sentido de las manecillas del reloj. La velocidad en ralent se incrementa a ms de 1,600 RPM.) Monitore el medidor de presin/vaco de combustible. Valor(es) Si No
2.
7 3.
8 pulg. de Hg
Aviso: Libere la abrazadera o quite el tapn cuando sea probable que el medidor marque ms de 8 pulg. de Hg durante la prueba. Se puede crear un vaco en el sistema de combustible de por lo menos la cantidad especificada? 1. Inspeccione si las lneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible estn aplastadas o retorcidas. Inspeccione buscando la vlvula de ventilacin conectada al tanque de combustible. Inspeccione el interior del tanque de combustible (de ser posible) buscando materias extraas que puedan estar siendo arrastradas hacia la toma de la lnea de combustible causando una condicin de bloqueo. Repare segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 13 Apague el arranque. Verifique el apriete de las conexiones de la lnea del sistema combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible, verifique todas las mangueras de combustible en busca de cortadas, grietas y el uso correcto de abrazaderas. Repare segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 11
Vaya al paso 10
Vaya al paso 9
2.
3.
4. 1. 2.
3.

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Suelte o desconecte el tubo de combustible del paso previo y reconcte la lnea de combustible (si esta desconectada). Encienda el motor y djelo funcionando por lo menos 1 minuto. Realice la Prueba de Balance Potencia del Cilindro con el escner. de Valor(es) Si No
3. 10 4. 5.
APAGUE cada inyector y verifique el cambio de velocidad del motor en cada inyector. Vaya al paso 15 Vaya al paso 11
Hay algn inyector que no cambie la velocidad del motor cuando este se APAGA? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el arns del regulador de presin del riel de comestible (FRP). Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del regulador de FRP (pin 1 y 2 del E-116). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito del regulador de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-20, B21, B-33 y B-34 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta en cada circuito del regulador de FRP. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s) segn sea necesario.
4. 11 5.
6. 7.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor FRP. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del sensor FRP (pin 1, 2 y 3 del conector E-113). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito sensor de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-13, B-25, B-26 y B47 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta. en cada circuito sensor de FRP. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 17
Vaya al paso 16
4. 12 5.
6. 7.
Vaya al paso 17
Vaya al paso 14

Paso Accin Reemplace el cartucho del filtro de combustible. Consulte Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? Reemplace el sensor de presin del riel de combustible Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector de combustible apropiado que no cambia la velocidad del motor cuando se la ha ordenado apagarse ("OFF"). Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. Aviso: Cuando sea reemplazada una bomba de suministro de combustible, reemplace siempre el cartucho del filtro de combustible. Reemplace la bomba de suministro de combustible y el cartucho del filtro de combustible. Consulte Procedimiento de Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible/Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro en esta seccin y Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 17 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Operar el vehculo dentro de las condiciones de ejecucin del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/Registros de Falla. Valor(es) Si No
13
Vaya al paso 17
14
Vaya al paso 17
15
Vaya al paso 17
16
Vaya al paso 17
Vaya al paso 18
Sistema OK
Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-105 DTC P0088

Descripcin El sistema de riel de combustible comn esta compuesto de dos secciones de presin de combustible: un lado de succin entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extrado del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos mbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presin alta es controlada por el mdulo de control del motor (ECM) utilizando el regulador de presin del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de exceso de presin en el riel de combustible, una vlvula limitadora de presin enroscada al riel de combustible se abrir para liberar el exceso de presin y devolver el combustible al tanque de combustible. Si el ECM detecta que la presin de combustible se fue excesivamente alta por un cierto periodo de tiempo, este DTC se establecer (Primer Etapa). Si el ECM detecta que durante el mismo ciclo de encendido la presin se proyect inclusive ms alta que la cantidad para establecer el DTC 0088 (Segunda Etapa) por un cieto perodo de tiempo, la MIL se iluminar. Si la MIL se ilumina, la presin de combustible fue demasiada alta y el vlvula limitadora de presin no se activ o no lo suficientemente rpido. Condiciones para ejecutar el DTC Primera Etapa Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602, P0642 y P0643 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Segunda Etapa Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC Primer Etapa El ECM detecta que la presin del riel de combustible es de ms de 26850 psi (185 MPa) por ms de 9 segundos. Segunda Etapa El ECM detecta que la presin del riel de combustible es momentaneamente de ms de 30200psi (208MPa) en cualquier momento durante el ciclo de encendido despus que ha ocurrido la primer etapa. Esto indica que la presin del riel de combustible es demasiada alta y la vlvula limitadora de presin muy probablemente no se activ. Accin tomada cuando se establece el DTC Primer Etapa Cuando se ejecuta el diagnstico y ste falla, el ECM no encender la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Segunda Etapa El ECM ilumina la MIL cuando el diagnstico se ejecuta y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPA). El ECM limita el rango de control del acelerador dentro de un 55%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhabilita el control de crucero El ECM inhabilita el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC Primer Etapa Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones. Borre el DTC con el escner. Segunda Etapa El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba.

El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Un regulador intermitente de bloqueo de la presin de flujo del combustible (FRP) debe permitir que la presin de combustible sea lo suficientemente alta para establecer este DTC. Las lecturas de Presin Real del Riel de combustible normales en el escner con el motor en marcha en posicin Estacionado o Neutral en ralent son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa) aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a 150 MPa) aproximadamente, en posicin Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador). Un valor del sensor de FRP fuera de posicin (llevado a una presin ms alta) puede causar este DTC La presin del riel de combustible real en el escner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en APAGADO despus de que ste ha parado su marcha por un mnimo de 2 minutos. La resistencia en el circuito de baja referencia del sensor de FRP puede establecer este DTC. Asegrese de que el circuito de baja referencia del sensor no tenga resistencia y los conectores estn apretados y libres de corrosin. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 Instale un escner. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 6. Este paso busca restricciones de combustible determinando si se est extrayendo un alto vaco en el sistema de combustible durante la operacin normal. 7. Este paso busca fugas de aire en la parte de succin del sistema de combustible determinando si se puede crear un vaco cuando la lnea de combustible es conectada. 17. Este DTC indica que la presin de combustible se incremento y si la MIL se ilumin debido a la segunda etapa, entonces hay una posibilidad de que la vlvula limitadora de presin no se activ. DTC P0088 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si
No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Est establecido el DTC P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, P0267, P0270 P2146-P2151 establecido?
Vaya al paso 3

Paso 1. 2. 3. 4. 3 5. Accin Apague la ignicin por 30 segundos. Ponga la transmisin en Estacionado o Neutral y ponga el freno de mano. Encienda el motor. Revise el parmetro Presin Real del Riel de combustible con el escner. Acelere el motor entre ralent y W.O.T. (el pedal del acelerador en toda su extensin) muchas veces mientras observa el escner. 26830 psi (185 MPa) Valor(es) Si No
Excedi alguna vez el parmetro de Presin Real del Riel de Combustible al valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Espere 2 minutos para que la presin de flujo de combustible se distribuya desde el riel de combustible. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor APAGADO, no encienda el motor. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner. 0 psi (0 MPa)
Vaya al paso 4
Se sospecha de un problema intermitente a causa de material extrao en el combustible. Vaya al paso 13
3. 4.
Vaya al paso 5
Vaya al paso 12

4.

5 pulg. de Hg
4.
5. 6.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7

2.
7 3.
8 pulg. de Hg
Vaya al paso 10
Vaya al paso 9
2.
3.
4. 1. 2.
3.

3. 10 4. 5.
Hay algn inyector que no cambie la velocidad del motor cuando este se APAGA? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el arns del regulador de presin del riel de comestible (FRP). Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del regulador de FRP (pin 1 y 2 del conector E-116). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito del regulador de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-20, B21, B-33 y B-34 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta en cada circuito del regulador de FRP. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s) segn sea necesario.
4. 11 5.
6. 7.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor FRP. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del sensor de FRP (pin 1,2 y 3 del conector E-113). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito sensor de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-13, B-25, B-26 y B47 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta. en cada circuito sensor de FRP. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 17
Vaya al paso 16
4. 12 5.
6. 7.
Vaya al paso 17
Vaya al paso 14

Paso Accin Reemplace el cartucho del filtro de combustible. Consulte Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? Reemplace el sensor de presin del riel de combustible Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector de combustible apropiado que no cambia la velocidad del motor cuando se le ha ordenado apagarse ("OFF"). Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. Aviso: Cuando sea reemplazada una bomba de suministro de combustible, reemplace siempre el cartucho del filtro de combustible. Reemplace la bomba de suministro de combustible y el cartucho del filtro de combustible. Consulte Procedimiento de Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible/Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro en esta seccin y Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? Aviso: Si el DTC P0088 ilumin la MIL, hay una posibilidad de que la vlvula limitadora de presin no se activ. Si la MIL no se ilumin debido a este DTC, vaya al paso 18. Reemplace la vlvula limitadora de presin. Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Valor(es) Si No
13
Vaya al paso 17
14
Vaya al paso 17
15
Vaya al paso 17
16
Vaya al paso 17
17
Vaya al paso 18

Paso 1. 2. 3. 4. 18 5. Accin Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Operar el vehculo dentro de las condiciones de ejecucin del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/Registros de Falla. Valor(es) Si No
Vaya al paso 19
Sistema OK

Descripcin El sistema de riel de combustible comn esta compuesto de dos secciones de presin de combustible: un lado de succin entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extrado del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos mbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presin alta es controlada por el mdulo de control del motor (ECM) utilizando el regulador de presin del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de exceso de presin en el riel de combustible, una vlvula limitadora de presin enroscada al riel de combustible se abrir para liberar el exceso de presin y devolver el combustible al tanque de combustible. Este DTC se establecer si por un cierto perodo de tiempo, el ECM detecta que la presin de combustible es mayor que la presin de combustible ordenada despus de que al regulador FRP se le ha ordenado apagarse ("OFF") (corriente completa). Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Los inyectores estn operando. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la presin real del riel de combustible es mayor que la presin deseada 10 MPa (1450 psi) por ms de 30 segundos de cuando el suministro de combustible ordenado est APAGADO ("OFF"). Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPA). El ECM limita el rango de control de aceleracin a ralent. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhabilita el control de crucero El ECM inhabilita el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Un regulador intermitente de bloqueo de la presin de flujo del combustible (FRP) debe permitir que la presin de combustible sea lo suficientemente alta para establecer este DTC. Las lecturas de Presin Real del Riel de combustible normales en el escner con el motor en marcha en posicin Estacionado o Neutral en ralent son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa) aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a 150 MPa) aproximadamente, en posicin Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador) Un valor del sensor de FRP fuera de posicin (llevado a una presin ms alta) puede causar este DTC La presin del riel de combustible real en el escner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en APAGADO despus de que ste ha parado su marcha por un mnimo de 2 minutos. La resistencia en el circuito de baja referencia del sensor de FRP puede establecer este DTC. Asegrese de que el circuito de baja referencia del sensor no tenga resistencia y los conectores estn apretados y libres de corrosin. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos. DTC P0089 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 Instale un escner. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Est establecido el DTC P0091, P0092, P0192, P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, P0267, P0270 o P2146-P2151? 1. 2. Apague el arranque. Espere 2 minutos para que la presin de flujo de combustible se distribuya desde el riel de combustible. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor APAGADO, no encienda el motor. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner. 0 psi (0 MPa)
Vaya al paso 3
3. 4.
Es el parmetro Presin Real del Riel de combustible el valor especificado? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el arns del regulador de presin del riel de comestible (FRP). Inspeccione buscando una intermitencia, mala conexin y corrosin en el conector del arns del regulador de FRP (pin 1 y 2 del conector E-116). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito del regulador de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-20, B21, B-33 y B-34 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta en cada circuito del regulador de FRP. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
4. 4 5.
6. 7.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 6

Paso 1. 2. 3. Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor FRP. Inspeccione buscando una intermitencia, malas conexin y corrosin en el conector del arns del sensor de FRP (pin 1,2 y 3 del conector E-113). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia, malas conexin y corrosin en cada circuito sensor de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-13, B-25, B-26 y B47 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta. en cada circuito sensor de FRP. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 8 Apague la ignicin por 30 segundos. Ponga la transmisin en Estacionado o Neutral y ponga el freno de mano. Encienda el motor. Deje el motor en ralent con la temperatura del anticongelante del motor entre 140-185F (60-85C) y los accesorios APAGADOS ("OFF") mientras observa el parmetro de Presin Actual del Riel de Combustible con un escner. 5800 psi (40 MPa) Valor(es) Si No
4. 5 5.
6. 7.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 4. 6
Es el parmetro de presin real del riel de combustible menor que el valor especificado? Aviso: Se sospecha de un problema intermitente a causa de material extrao en el combustible. Reemplace el cartucho del filtro de combustible. Consulte Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? Reemplace el sensor de presin del riel de combustible Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 7
Vaya al paso 9
Vaya al paso 10
Vaya al paso 10

Paso Accin Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. Aviso: Cuando sea reemplazada una bomba de suministro de combustible, reemplace siempre el cartucho del filtro de combustible. Reemplace la bomba de suministro de combustible y el cartucho del filtro de combustible. Consulte Procedimiento de Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible/Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro en esta seccin y Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 10 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No
Vaya al paso 10
Vaya al paso 11
Sistema OK

Descripcin del Circuito El regulador de presin del riel de combustible (FRP) se instala en la bomba de suministro de combustible y controla la cantidad de ste que es succionado en el riel de combustible. El regulador de FRP esta completamente abierto en el estado normal y una corriente mayor resulta en menores aberturas. El mdulo de control del motor (ECM) calcula la presin del riel de combustible deseada y el caudal de combustible y compara dicha presin del riel de combustible deseada con el valor real de la misma para determinar la posicin del regulador de FRP. Cuando la presin real del riel de combustible es mayor que su valor deseado, el regulador del FRP se cierra para cesar el caudal del mismo. Este DTC se establecer si el ECM detecta una corriente extremadamente baja para el solenoide del regulador FRP bajo. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0092, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El control de la bomba de suministro de combustible esta estable. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la corriente del solenoide del regulador FRP es menor a 400mA cuando el ciclo de trabajo es mayor a 70%. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPa). El ECM limita el rango de control de aceleracin a ralent. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones. Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable. Cable roto dentro del aislante. Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parecen estar bien, revise la pantalla Regulador de FRP Real en el escner moviendo los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Este DTC pudiera no establecerse, si los circuitos de control bajo del regulador FRP entre el regulador ECM y el FRP estn en corto con la batera o el voltaje de encendido. DTC P0092 pudira establecerse dependiendo de la ubicacin de un corto. 9. Este DTC pudiera no establecerse, si los circuitos de control bajo del regulador FRP entre el regulador ECM y el FRP estn en corto con la tierra. Esta condicin causar que el motor se pare o que el monor no arranque. DTC P0091 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el arns del regulador de presin del riel de comestible (FRP). Conecte una luz de prueba entre el circuito de control bajo del regulador de FRP (pin 2 de E-116) y una tierra ya probada. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Vaya al paso 8 Vaya al paso 4 Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control alto del regulador de FRP (pin 1 del conector E-116) y una tierra ya probada. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control alto del regulador de FRP (pin 1 del conector E-116) y el voltaje de batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Falla el DTC en esta ignicin? 1. 2. 3. 3 4.
Vaya al paso 3
Se enciende la luz de prueba? 1. 2.
3.
Se enciende la luz de prueba? 1. 2.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5
3.
Se enciende la luz de prueba?
Vaya al paso 9
Vaya al paso 10

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control bajo del regulador de FRP (pin 2 del conector E-116) y el voltaje de batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Valor(es) Si No
3.
La luz de prueba se enciende continuamente? (observe que la luz de prueba normalmente parpadear y luego se apagar) 7 Se encendio para luego apagarse la luz de prueba en el paso 6? En caso de tener poca batera o voltaje de ignicin, repare el circuito de control bajo del regulador de FRP entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-20 y B-21 del conector J-217) y el regulador de FRP (pin 2 del conector E-116). Complet la reparacin? 1. Pruebe los circuitos de control alto del regulador FRP entre el ECM (pin B-33 & B-34 del conector J-217) y el regulador de FRP (pin 1 del conector E-116) en busca de un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 17
9 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe los circuitos de control alto del regulador FRP entre el ECM (pin B-33 & B-34 del conector J-217) y el regulador de FRP (pin 1 del conector E-116) en busca de las siguientes condiciones: Un corto al circuito de control bajo del regulador FRP. Un circuito abierto Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 17
Vaya al paso 16
10
2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe los circuitos de control bajo del regulador FRP entre el ECM (pin B-20 & B-21 del conector J-217) y el regulador de FRP (pin 2 del conector E-116) en busca de un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 17
Vaya al paso 14
11 2.
Vaya al paso 17
Vaya al paso 16

Paso 1. Accin Pruebe los circuitos de control bajo del regulador FRP entre el ECM (pin B-20 & B-21 del conector J-217) y el regulador de FRP (pin 2 del conector E-116) en busca de circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 14 Apague el arranque. Desconecte el conector el arns del regulador de FRP. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el regulador de FRP (pin 1 y 2 del conector E-116). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 15 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en los circuitos del regulador de FRP en el conector del arns del ECM (pin B-20, B-21, B-33 & B34 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 16 Valor(es) Si No
12 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 13 4.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 14
4.
Encontr y corrigi la condicin? Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. Reemplace la bomba de suministro de combustible. Consulte Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible / Procedimiento de Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro de Combustible en esta seccin. (El sensor FRP es parte del ensamble de la bomba de suministro de combustible) Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
15
Vaya al paso 17
16
Vaya al paso 17

Paso 1. 2. 3. 4. 17 5. Accin Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No
Vaya al paso 18
Sistema OK

Descripcin del Circuito El regulador de presin del riel de combustible (FRP) se instala en la bomba de suministro de combustible y controla la cantidad de ste que es succionado en el riel de combustible. El regulador de FRP esta completamente abierto en el estado normal y una corriente mayor resulta en menores aberturas. El mdulo de control del motor (ECM) calcula la presin del riel de combustible deseada y el caudal de combustible y compara dicha presin del riel de combustible deseada con el valor real de la misma para determinar la posicin del regulador de FRP. Cuando la presin real del riel de combustible es mayor que su valor deseado, el regulador del FRP se cierra para cesar el caudal del mismo. Este DTC se establecer si el ECM detecta una corriente extremadamente alta para el solenoide del regulador FRP. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0091, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El control de la bomba de suministro de combustible esta estable. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la corriente del solenoide del regulador FRP es mayor a 2700mA cuando el ciclo de trabajo es menor a 20%. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPa). El ECM limita el rango de control de aceleracin a ralent. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable. Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parecen estar bien, revise la pantalla Regulador de FRP Real en el escner moviendo los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0092 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el arns del regulador de presin del riel de comestible (FRP). Conecte una luz de prueba entre el circuito de control bajo del regulador de FRP (pin 2 de E-116) y una tierra ya probada. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Vaya al paso 5 Vaya al paso 4 Apague el arranque. Desconecte el conector el arns del regulador de FRP. Retire el fusible ECM ENC (10 A) en la caja de fusibles en la guantera. (Esto permitir que el impulsor del circuito de control alto en el ECM est APAGADO cuando se prueba por un corto a voltaje.) Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Conecte una luz de prueba entre el circuito alto del regulador de FRP (pin 1 del conector E-116) y una tierra ya probada. Vaya al paso 6 Vaya al paso 7 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Vaya al paso 3
Se enciende la luz de prueba? 1. 2. 3.
4.
5.
Se enciende la luz de prueba? En caso de tener poca batera o voltaje de ignicin, repare el circuito de control bajo del regulador de FRP entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-20 y B-21 del conector J-217) y el regulador de FRP (pin 2 del conector E-116). Complet la reparacin?
Vaya al paso 8

Paso Accin Repare el circuito alto del regulador FRP entre el ECM (pin B-33 & B-34 del conector J217 connector) y el regulador FRP (pin 1 del conector E-116) por un corto a batera o al voltaje de ignicin. Complet la reparacin? Reinstale el fusible ECM ENC (10 A) en la caja de fusibles en la guantera. Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. Vuelva a conectar todos los fusibles y conectores de arns que fueron previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No
Vaya al paso 8
Vaya al paso 8
2. 3. 8 4. 5.
Vaya al paso 9
Sistema OK

Descripcin El sistema de riel de combustible comn esta compuesto de dos secciones de presin de combustible: un lado de succin entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extrado del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos mbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presin alta es controlada por el mdulo de control del motor (ECM) utilizando el regulador de presin del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. Este DTC se establecer si el ECM detecta que la presin de combustible es menor que el valor deseado. Esto indica con mayor posibilidad alguna perdida de presin de combustible o la perdida intermitente de presin de combustible por fuga de combustible del lado de alta presin. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, P0335, P0602, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. El control de la bomba de suministro de combustible esta estable. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la diferencia de la cantidad de fuga de combustible es mayor que el umbral contemplado. O BIEN El ECM detecta que la presin del riel de combustible ha cado ms del umbral esperado despus que un evento de inyeccin comparado con la inyeccin previa. O BIEN El ECM detecta que la presin del riel de combustible es menor a 18 MPa (2600 psi). Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPa). El ECM limita el rango de control de aceleracin a ralent. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhabilita el control de crucero El ECM inhabilita el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Un regulador de presin del riel de combustible (FRP) que intermitentemente se ha pegado pudiera haber permitido que la presin del combustible cayera repentinamente. Las lecturas de Presin Real del Riel de combustible normales en el escner con el motor en marcha en posicin Estacionado o Neutral en ralent son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa) aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a 150 MPa) aproximadamente, en posicin Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador). Un bloqueo intermitente en el inyector de combustible puede ocasionar que la presin de combustible decaiga demasiado. Use el escner para ejecutar una prueba de balance de energa del cilindro de cada inyector. Verificar el cambio consistente de la velocidad del motor al dar la orden de ENCENDIDO y APAGADO a cada inyector de combustible. Un valor del sensor de FRP fuera de posicin (llevado a una presin ms baja) puede establecer este DTC. La presin del riel de combustible real en el escner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en APAGADO despus de que ste ha parado su marcha por un mnimo de 2 minutos.

La resistencia en el circuito de baja referencia del sensor de FRP puede establecer este DTC. Asegrese de que el circuito de baja referencia del sensor no tenga resistencia y los conectores estn apretados y libres de corrosin. Aviso: Este DTC indica muy probablemente una perdida de presin de combustible por una fuga de combustible del lado de la presin alta. PRIMERO Inspeccione la presencia de fugas de combustible del lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y el inyector de combustible. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos. Aviso: El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible est bajo un ligero vaco con el motor encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar en el sistema si las conexiones no estn apretadas o si hay una grieta en una de las mangueras de combustible. Aire en el sistema de combustible puede causar fluctuaciones en la presin de flujo de combustible especialmente en altas velocidades y cargas del motor, lo que puede fijar este DTC. Aviso: Si el tanque de combustible est vaco o casi vaco, puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC puede instalarse. Realice la purga del sistema de combustible despus de recargar. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 7. Este paso busca restricciones de combustible determinando si se est extrayendo un alto vaco en el sistema de combustible durante la operacin normal. 8. Este paso busca fugas de aire en la parte de succin del sistema de combustible determinando si se puede crear un vaco cuando la lnea de combustible es conectada. DTC P0093 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. Inspeccione el lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible buscando fugas de combustible. Los siguientes componentes pueden contener una fuga externa. Bomba de suministro de combustible Riel de combustible Vlvula limitadora de presin Vlvula reguladora de flujo Sensor de Presin del Riel de Combustible (FRP) Tubo de combustible entre la bomba de suministro de combustible y el riel de combustible Tubo de combustible entre el riel de combustible y los inyectores de combustible Las tuercas de cada camisa del tubo de combustible. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Aviso: El combustible puede fugarse por debajo de la cubierta de la cabeza de cilindros desde la lnea de entrada de alta presin. En tal caso, se incrementar el nivel de aceite del motor. Inspeccione buscando fugas de combustible en el aceite del motor. Aviso: Retire e inspeccione la unin de alta presin de entrada con los inyectores de combustible en busca de fugas de combustible desde las contratuercas. Reemplace el inyector de combustible y el tubo de inyeccin cuando la materia extrana estuvo en contacto. 2. Repare cualesquier fugas del sistema de combustible segn sea necesario. Vaya al paso 20 Vaya al paso 3

Paso 1. 2. Accin Retire cada buja de precalentamiento de la cabeza de cilindros. Inspeccione las puntas de las bujas buscando combustible mojado. Valor(es) Si No
Aviso: Utilice un medidor de compresin del motor J26999-12 y el adaptador EN-46722 para inspeccionar el dao del motor. Si se descubre un probrema de mala compresin del motor (menor a 284 pis [1960 kPal]) o una variacin de cada cilindro (ms de 43 psi [294 kPa]), inspeccione la mecnica del motor. Consulte la seccin Mecnica del Motor. Repare segn sea necesario. Encontr combustible hmedo sobre la(s) buja(s) de precalentamiento? 1. 2. 3. Instale un escner. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner.
Vaya al paso 16
Vaya al paso 4
Est el DTC P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, P0267, P0270 P2146-P2151 establecido? 1. 2. Apague el arranque. Espere 2 minutos para que la presin de flujo de combustible se distribuya desde el riel de combustible. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor APAGADO, no encienda el motor. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner. 0 psi (0 MPa)
Vaya al paso 5
3. 4.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 13

Aviso: El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible est bajo un ligero vaco con el motor encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar en el sistema si las conexiones no estn apretadas. Aire en el sistema de combustible puede causar fluctuaciones en la presin de flujo de combustible especialmente en altas velocidades y cargas del motor, lo que puede fijar este DTC. 3. 6 Bombe la bomba de cebado sobre la unidad de filtrado de combustible hasta que adquiera firmeza. Si hay una fuga en la parte de succin del sistema de combustible entre la bomba de cebado y la bomba de suministro de combustible, la bomba de cebado no adquirir suficiente firmeza y puede ocurrir una fuga de combustible. Encienda el motor y revise si hay fugas en el lado alto del sistema de combustible, en la bomba de suministro y en el riel de combustible.
4.

5 pulg. de Hg
4.
5. 6.
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8

2.
8 3.
8 pulg. de Hg
Vaya al paso 11
Vaya al paso 10
2.
3.
4. 1. 2.
10
3.

3. 11 4. 5.
Hay algn inyector que no cambie la velocidad del motor cuando este se APAGA? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el arns del regulador de presin del riel de comestible (FRP). Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del regulador de FPR (pin 1 y 2 del E-116). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito del regulador de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-20, B21, B-33 y B-34 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta en cada circuito del regulador de FRP. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s) segn sea necesario.
4. 12 5.
6. 7.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor FRP. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del sensor de FPR (pin 1,2 y 3 del conector E-113). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito sensor de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-13, B-25, B-26 y B47 del conector J-217). Haga pruebas de resistencia alta en cada circuito de FRP. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 20
Vaya al paso 18
4. 13 5.
6. 7.
Vaya al paso 20
Vaya al paso 15

Paso Accin Reemplace el cartucho del filtro de combustible. Consulte Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? Reemplace el sensor de presin del riel de combustible Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector apropiado que tena fuga de combustible encontrado en el Paso 3. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector de combustible apropiado que no cambia la velocidad del motor cuando se la ha ordenado apagarse ("OFF"). Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. Aviso: Cuando sea reemplazada una bomba de suministro de combustible, reemplace siempre el cartucho del filtro de combustible. Reemplace la bomba de suministro de combustible y el cartucho del filtro de combustible. Consulte Procedimiento de Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible/Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro en esta seccin y Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? Aviso: Existe la posibilidad de que la vlvula limitadora de presin se haya quedado abierta o haya cado la presin de apertura. Reemplace la vlvula limitadora de presin. Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Valor(es) Si No
14
Vaya al paso 20
15
Vaya al paso 20
16
Vaya al paso 20
17
Vaya al paso 20
18
Vaya al paso 20
19
Vaya al paso 20

Vaya al paso 21
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire que entra al motor. Esta colocado entre el purificador de aire y el turbocargador. Una pequea cantidad de aire que entra al motor indica desaceleracin o ralent. Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica aceleracin o una condicin de mucha carga. El sensor MAF tiene los siguientes circuitos. Circuito de voltaje de ignicin Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor MAF El mdulo de control del motor (ECM) monitorea el voltaje de la seal del sensor MAF. El voltaje de salida se desplegar en el escanr como un parmetro de voltaje y como un parmetro de gramos por segundo (g/s). El ECM calcular un valor MAF esperado. El ECM compara la seal real de voltaje del sensor MAF con el valor MAF esperado. Esta comparacin determinar si la seal est fija, o si es demasiado bajo o demasiado alta para una condicin operativa dada. Se establecer este DTC, si el ECM detecta que el voltaje de la seal real del sensor MAF no se encuentra dentro de un rango predeterminado de valores MAF. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0016, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0477, P0478, P0500, P0506, P0507, P0602, P0642, P0643, P1125, P1293, P2146, P2147, P2148 P2149, P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no estn establecidos. Y las siguientes condiciones se cumplen por ms de 3 segundos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. La presin baromtrica (BARO) esta entre 10.9 17.4 psi (75 - 120 kPa). La temperatura del aire de entrada (IAT) esta entre 19 - 248F (-7 - 120C). La temperatura del anticongelante (ECT) esta entre 149 - 198F (65 - 92C). La velocidad del motor es inferior a 3600 RPM. La velocidad del motor no vara en ms de 50 RPM. La cantidad de combustible inyectado no vara en ms de 10 mm3. Se le ha ordenado apagarse ("OFF") al control EGR. Se le ha ordenado apagarse ("OFF") al control del freno de escape. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor MAF no se encuentra dentro de un rango predeterminado de valores MAF por ms de 8 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Cualquier aire no medido que entra al flujo del motor del sensor MAF puede causar que se establezca este DTC. Resistencia alta en el circuito del sensor MAF pudiera establecer este DTC. Un corto entre el circuito de seal del sensor MAF y el circuito de seal del sensor de la temperatura del aire de entrada (IAT) desviar al sensor MAF menos de lo normal con flujos de aire superiores. Una lectura MAF normal en el escner con el motor en marcha en Park o Neutral en ralant est alreadedor de 25 g/s to 220 g/s o ms en Park o Netrual en W.O.T. (toda la carrera del pedal del acelerador). Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: El arns del sensor MAF enrutado muy cerca del cableado de inyeccin de combustible o sus componentes. El arns del sensor MAF enrutado muy cerca del equipo elctrico complementario no original Malas conexiones Arns mal direccionado

Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "Sensor MAF" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Un valor de un sensor de presin baromtrica (BARO) fuera de posicin puede establecer este DTC. La BARO en el escner debe leerse cerca de la presin de empuje con la tecla ENCENDIDO y la del motor en APAGADO. DTC P0101 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Paso
Accin Ejecut la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor?

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Inspeccione buscando las siguientes condiciones: Elemento del limpiador de aire restringido, lneas de aire restringidas o colapsadas entre el limpiador de aire y la entrada del mltiple. Cualquier contaminacin o desechos sobre los elementos sensibles del sensor MAF. Cualquier intrusin de agua en el sistema de induccin. Cualquier tipo de restriccin en el sistema del escape. Placa de la vlvula reguladora de entrada quedndose pegada en cualquier posicin. Mueva con la mano la varilla del plato de entrada de la vlvula reguladora para verificar que su operacin sea adecuada. Fugas de aire alrededor de cualqueir tubo de induccin entre el limpiador de aire y la entrada del mltiple. Una junta de la vlvula de recirculacin de gas (EGR) que esta perdida o daada. Una vlvula de EGR que est abierta o cerrada. Repare la necesario. el condicin problema y segn corrigi sea la Vaya al paso 10 Vaya al paso 3 Valor(es) Si No
3.
Encontr condicin? 1. 2. 3. 3 4.
Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe el Sensor de Presin de Empuje y la Presin Baromtrica (BARO) con el escner. 1.1 psi (7.5 kPa)
El escner indica que la diferencia entre el sensor de presin de empuje y la BARO es mayor que le valor especificado?
Vaya al DTC P2227
Vaya al paso 4

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de alimentacin de voltaje de ignicin entre el Relevador Principal del mdulo de control del motor (ECM) (pin 1 del conector J-208) y el sensor MAF (pin 1 del conector J-219) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 5 Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-28 del conector J-217) y el sensor MAF (pin 3 del conector J-219) en busca de resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-15 del conector J217) y el sensor MAF (pin 2 del conector J-219) en busca de resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia, una mala conexin y corrosin en el conector del arns del sensor MAF (pin 1, 2 y 3 del conector J-219). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 8 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia, una mala conexin y corrosin en estos circuitos del sensor MAF en el conector del arns del ECM (pin B-15 y B-28 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 9 Valor(es) Si No
4 2.
2.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 6
2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 7 3.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 7
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de MAF. Consulte Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 10

Vaya al paso 11
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire que entra al motor. Esta colocado entre el purificador de aire y el turbocargador. Una pequea cantidad de aire que entra al motor indica desaceleracin o ralent. Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica aceleracin o una condicin de mucha carga. El sensor MAF tiene los siguientes circuitos. Circuito de voltaje de ignicin Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor MAF La seal de voltaje de salida del sensor del Mdulo de Control del Motor (ECM) se sale del rango normal del sensor de MAF. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal del sensor MAF extremadamente bajo. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0103, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera es ms de 10 Voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. La velocidad del motor es mayor a 600 RPM. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 30 segundos. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor MAF es menor a 0.08 voltios por ms de 7 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de MAF en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0102 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si

Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el sensor de Flujo de Masa de aire (MAF) con un escner. 0.1 Voltios Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No
El parmetro del Sensor MAF es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 3 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor de MAF. Conecte una luz de prueba entre el circuito de alimentacin de ignicin del arns del sensor MAF (pin 1 del conector J-219) y una tierra ya probada. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor apagado.
Vaya al paso 3
Se enciende la luz de prueba? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de alimentacin de voltaje de ignicin y el circuito de seal del arns del sensor MAF (pin 1 y 3 del conector J-219). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor MAF con un escner. 4.7 Voltios
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
3. 4.
El parmetro del Sensor MAF es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de alimentacin de voltaje de ignicin entre el Relevador Principal del mdulo de control del motor (ECM) (pin 1 del conector J-208) y el sensor MAF (pin 1 del conector J-219) buscando un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
5 2.
Vaya al paso 11

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-28 del conector J-217) y el sensor MAF (pin 3 del conector J-219) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 11 Vaya al paso 8 Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor MAF (pin 1 y 3 del conector J-219). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 11 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones en el circuito del sensor de MAF, en el conector del arns del ECM (pin B-28 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 11 Vaya al paso 10 Valor(es) Si No
2.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de MAF. Consulte Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de Aire en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 11
10
Vaya al paso 11

Vaya al paso 12
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire que entra al motor. Esta colocado entre el purificador de aire y el turbocargador. Una pequea cantidad de aire que entra al motor indica desaceleracin o ralent. Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica aceleracin o una condicin de mucha carga. El sensor MAF tiene los siguientes circuitos. Circuito de voltaje de ignicin Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor MAF La seal de voltaje de salida del sensor del Mdulo de Control del Motor (ECM) se sale del rango normal del sensor de MAF. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal del sensor MAF extremadamente alto. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0102, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera es ms de 10 Voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. La velocidad del motor es mayor a 600 RPM. La temperatura del aire de entrada (IAT) es mayor que 19F (-7C) o la IAT es menor que 19F (-7C) cuando la velocidad del motor es inferior a 3600 RPM. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 30 segundos. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor MAF es mayor a 4.7 voltios por ms de 6 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de MAF en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0103 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el sensor de Flujo de Masa de aire (MAF) con un escner. 4.7 Voltios Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No
El parmetro del Sensor MAF es mayor que el valor especificado? 1. 2. 3. 3 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor de MAF. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor MAF con un escner. 0.1 Voltios
Vaya al paso 3
El parmetro del Sensor MAF es menor que el valor especificado? 1. 2. 4 3. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de baja referencia del arns del sensor MAF (pin 2 del conector J-219) y el voltaje de la batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Se enciende la luz de prueba? Importante: El sensor MAF puede daarse si el circuito de seal del sensor est en corto con una fuente de voltaje. 1. Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-28 del conector J-217) y el sensor MAF (pin 3 del conector J-219) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Un cortocircuito a cualquier referencia de 5 Voltios Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-15 del conector J217) y el sensor MAF (pin 2 del conector J-219) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 10
6 2.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 8

Paso 1. 2. 7 3. Accin Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del sensor MAF (pin 2 del conector J-219). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 11 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones en el circuito del sensor de MAF, en el conector del arns del ECM (pin B-15 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 11 Vaya al paso 10 Valor(es) Si No
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de MAF. Consulte Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de Aire en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 11 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 11
10
Vaya al paso 11
Vaya al paso 12
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) est colocado entre el purificador de aire y el turbocargador interno del sensor de flujo de masa de aire (MAF). El sensor de IAT es un resistor variable. El sensor de IAT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor de IAT mide la temperatura del aire que entra al motor. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal IAT y una tierra para el circuito de baja referencia de IAT. Cuando el sensor de IAT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal de IAT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal de IAT. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal IAT extremadamente bajo, indicando una temperatura alta. Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0113 no est establecido. El voltaje de la batera es ms de 7 Voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor IAT es menor a 0.1 voltios por ms de 3 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Cuando se establece el DTC, el ECM usa una sustitucin IAT de 77F (25C). Para el encendido del motor, el ECM usa una sustitucin IAT de -20F (-29C). Para motor en marcha, el ECM usa una sustitucin IAT de 77F (25C). Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Cuando el vehculo esta en una temperatura ambiente, las temperaturas del sensor de AIT y del sensor de temperatura del anticongelante (ECT) deben ser relativamente parecidas entre s. Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posicin, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de IAT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posicin puede derivar en problemas de mal control de manejo. Consulte Temperatura vs. Resistencia. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de IAT en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: El sensor MAF esta caliente y como resultado dello el sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de entrada por arriba de lo normal. DTC P0112 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 2 3. Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el sensor de Temperatura del aire de entrada (IAT por sus siglas en ingls) con un escner. 212F (100C) Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
El parmetro del Sensor IAT es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor de la temperatura de flujo de aire/ aire de entrada (MAF/IAT). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro Sensor de IAT con un escner. -31F (-35C)
Vaya al paso 3
3. 4.
El parmetro Sensor de IAT es menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-37 del conector J-217) y el sensor IAT (pin 4 del conector J-219) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 5
Vaya al paso 4
2.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de IAT Consulte Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de Aire en esta seccin. (El sensor de IAT esta dentro del sensor de MAF) Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 6 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione las conexiones en los circuitos del sensor IAT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-37 del conector J-217) en busca de corrosin. Repare o limpie las conexiones segn sea necesario.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 6
Vaya al paso 8
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7

Paso Accin Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 8 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No
Vaya al paso 8
Vaya al paso 9
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) est colocado entre el purificador de aire y el turbocargador interno del sensor de flujo de masa de aire (MAF). El sensor de IAT es un resistor variable. El sensor de IAT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor de IAT mide la temperatura del aire que entra al motor. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal IAT y una tierra para el circuito de baja referencia de IAT. Cuando el sensor de IAT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal de IAT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal de IAT. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal IAT extremadamente alto, indicando una temperatura baja. Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0113 no est establecido. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 10 segundos. El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Cuando el vehculo esta en una temperatura ambiente, las temperaturas del sensor de AIT y del sensor de temperatura del anticongelante (ECT) deben ser relativamente parecidas entre s. Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posicin, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de IAT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posicin puede derivar en problemas de mal control de manejo. Consulte Temperatura vs. Resistencia. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: El sensor IAT puede tener una discontinuidad intermitente dado que se calienta. Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de IAT en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: El sensor MAF esta caliente y como resultado dello el sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de entrada por arriba de lo normal. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 5. Este paso comprueba la adecuada operacin del circuito en el rango de voltaje bajo. Si el fusible del puente se abre al estar haciendo estas pruebas, quiere decir que el circuito de seal esta corto de voltaje.
Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor IAT es mayor a 4.95 voltios por ms de 3 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Cuando se establece el DTC, el ECM usa una sustitucin IAT de 77F (25C). Para el encendido del motor, el ECM usa una sustitucin IAT de -20F (-29C). Para motor en marcha, el ECM usa una sustitucin IAT de 77F (25C). Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW)

DTC P0113 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 2 3. Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el sensor de Temperatura del aire de entrada (IAT por sus siglas en ingls) con un escner. -31F (-35C) Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
El parmetro Sensor de IAT es menor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor de la temperatura de flujo de aire/ aire de entrada (MAF/IAT). Conecte un DMM entre el circuito de seal del arns del sensor de Temperatura del Aire de Entrada (IAT) (pin 4 del conector J-219) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 3
3. 3
5.5 Voltios
4.
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? Importante: El sensor IAT puede daarse si el circuito de seal del sensor est en corto con una fuente de voltaje. 1. 4 Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-37 del conector J-217) y el sensor IAT (pin 4 del conector J-219) en busca de un corto con la batera o el voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
2.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 13

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor IAT (pin 4 y 5 del conector J-219). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro Sensor de IAT con un escner. Vaya al paso 9 Vaya al paso 6 Valor(es) Si No
3. 4.
212F (100C)
El parmetro del Sensor IAT es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de seal del arns del sensor de IAT (pin 4 del conector J-219) y una tierra ya conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro Sensor de IAT con un escner.
3. 4.
212F (100C)
El parmetro del Sensor IAT es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-37 del conector J-217) y el sensor IAT (pin 4 del conector J-219) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-14 del conector J217) y el sensor IAT (pin 5 del conector J219) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
2.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 11
8 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-37 del conector J-217) y el sensor IAT (pin 4 del conector J-219) en busca de un corto con cualquier circuito de referencia de 5 voltios. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 11
9 2.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 10

Paso 1. 2. 10 3. Accin Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor IAT (pin 4 y 5 del conector J-219). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 14 Vaya al paso 12 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin sobre estos circuitos del sensor IAT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-37 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 14 Vaya al paso 13 Valor(es) Si No
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de IAT Consulte Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de Aire en esta seccin. (El sensor de IAT esta dentro del sensor de MAF) Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 14 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
12
Vaya al paso 14
13
Vaya al paso 14
Vaya al paso 15
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de ECT y una tierra para el circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor de ECT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal ECT. Este DTC se establecer si el EMC detecta que la diferencia de temperatura del anticongelante del motor es menor que el rango calculado durante el tiempo predeterminado de marcha del motor. El DTC solo se ejecutar una vez por ciclo de encendido dentro de la condicin de habilitacin. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0117, P0118, P0335, P0336, P0602, P0642, P0643 y P1125 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 10 minutos. La temperatura del anticongelante (ECT) esta entre 104 -246F (40 -119C). Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la diferencia entre el ECT mximo y el ECT mnimo es menor a 1.8F (1C) por ms de 5 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posicin, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de ECT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posicin puede derivar en problemas de mal control de manejo. Consulte Temperatura vs. Resistencia. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de ECT en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en el circuito del sensor de ECT. DTC P0116 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Paso
Accin Ejecut la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor?

Paso Accin Verifique el nivel de anticongelante en el sistema de refrigeracin. El anticongelante que hay en el sistema de refrigeracin es poco? 1. 2. 3. Apague el arranque. Instale un escner. Desconecte el conector del arns del sensor de temperatura del anticongelante (ECT). Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor de ECT (pin 1 y 2 del conector E90). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor ECT con un escner. Vaya al paso 5 Vaya al paso 4 Valor(es) Si Vaya a la seccin Sistema de Refrigeracin No
Vaya al paso 3
4. 3 5. 6.
230F (110C)
El parmetro del Sensor ECT es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal del arns del sensor de ECT (pin 1 del conector E-90) y una tierra ya conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor ECT con un escner.
3. 4.
230F (110C)
El parmetro del Sensor ECT es mayor que el valor especificado? 1. 2. 5 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia, una mala conexin y corrosin en el conector del arns del sensor ECT (pin 1 y 2 del conector E-90). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
Encontr y corrigi la condicin? 1. Haga pruebas de resistencia alta al circuito de seal entre el Mdulo de Control del Motor (ECM por sus siglas en ingls) (pin B-35 del conector J-217 y el sensor ECT (pin 1 del connector E-90). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 9
6 2.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 8

Paso 1. Accin Haga pruebas de resistencia alta al circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-14 del conector J-217) y el sensor de ECT (pin 2 del connector E-90). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en estos circuitos de sensores de ECT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-35 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Valor(es) Si No
2.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 8
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor ECT Consulte Reemplazo del Sensor de Temperatura del Anticongelante (ECT) en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 10 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 11
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de ECT y una tierra para el circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor de ECT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal ECT. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal ECT extremadamente bajo, indicando una temperatura alta. Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0118 no est establecido. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor ECT es menor a 0.09 voltios por ms de 3.2 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Cuando se establece el DTC, el ECM usa una sustitucin ECT de 77F (25C). Para el encendido del motor, el ECM usa una sustitucin ECT de -20F (-29C). Para motor en marcha, el ECM usa una sustitucin ECT de 32F (0C). El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posicin, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de ECT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posicin puede derivar en problemas de mal control de manejo. Consulte Temperatura vs. Resistencia. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de ECT en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0117 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si

Paso 1. 2. 2 3. Accin Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el sensor de Temperatura del Anticongelante (ECT) con un escner. Valor(es) Si No
230F (110C) Vaya a Asistentes de diagnstico
El parmetro del Sensor ECT es mayor que el valor especificado? 1. 2. 3. 3 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor ECT. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor ECT con un escner. -31F (-35C)
Vaya al paso 3
El parmetro del Sensor ECT es menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-35 del conector J-217) y el sensor ECT (pin 1 del conector E-90) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 5
Vaya al paso 4
2.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor ECT. Consulte Reemplazo del Sensor de Temperatura del Anticongelante en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 6 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione las conexiones en los circuitos del sensor ECT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-35 del conector J-217) en busca de corrosin. Repare o limpie las conexiones segn sea necesario.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 6
Vaya al paso 8
Encontr y corrigi la condicin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
Vaya al paso 8

Vaya al paso 9
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de ECT y una tierra para el circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor de ECT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal ECT. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal ECT extremadamente alto, indicando una temperatura baja. Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0117 no est establecido. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posicin, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de ECT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posicin puede derivar en problemas de mal control de manejo. Consulte Temperatura vs. Resistencia. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: El sensor ECT puede tener una discontinuidad intermitente dado que se calienta. Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de ECT en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 5. Este paso comprueba la adecuada operacin del circuito en el rango de voltaje bajo. Si el fusible del puente se abre al estar haciendo estas pruebas, quiere decir que el circuito de seal esta corto de voltaje. DTC P0118 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor ECT es mayor a 4.95 voltios por ms de 3.2 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Cuando se establece el DTC, el ECM usa una sustitucin ECT de 77F (25C). Para el encendido del motor, el ECM usa una sustitucin ECT de -20F (-29C). Para motor en marcha, el ECM usa una sustitucin ECT de 32F (0C). El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 2 3. Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el sensor de Temperatura del Anticongelante (ECT) con un escner. -31F (-35C) Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
El parmetro del Sensor ECT es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 3 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor ECT. Conecte un DMM entre el circuito de seal del arns del sensor ECT (pin 1 del conector E-90) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 3
5.5 Voltios
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? Importante: El sensor ECT puede daarse si el circuito de seal del sensor est en corto con una fuente de voltaje. 1. 4 Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-35 del conector J-217) y el sensor ECT (pin 1 del conector E-90) en busca de un corto con la batera o el voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor de ECT (pin 1 y 2 del conector E90). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor ECT con un escner.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 13
3. 4.
230F (110C)
El parmetro del Sensor ECT es mayor que el valor especificado?
Vaya al paso 9
Vaya al paso 6

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal del arns del sensor de ECT (pin 1 del conector E-90) y una tierra ya conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor ECT con un escner. Vaya al paso 8 Vaya al paso 7 Valor(es) Si No
3. 4.
230F (110C)
El parmetro del Sensor ECT es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-35 del conector J-217) y el sensor ECT (pin 1 del conector E-90) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-14 del conector J217) y el sensor ECT (pin 2 del conector E-90) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
2.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 11
8 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-35 del conector J-217) y el sensor ECT (pin 1 del conector E-90) en busca de un corto con cualquier circuito de referencia de 5 voltios. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 11
9 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 10 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor ECT (pin 1 y 2 del conector E-90). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 10
Vaya al paso 14
Vaya al paso 12

Paso 1. 2. 3. 11 Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin sobre estos circuitos del sensor ECT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-35 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 14 Vaya al paso 13 Valor(es) Si No
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor ECT Consulte Reemplazo del Sensor de Temperatura del Anticongelante en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 14 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
12
Vaya al paso 14
13
Vaya al paso 14
Vaya al paso 15
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de ECT y una tierra para el circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor de ECT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal ECT. Si la temperatura del anticongelante no se incrementa normalmente, o no alcanza la temperatura reguladora del termostato, se considera que el motor no est lo suficientemente caliente para una operacin estable de baja emisin. Adems, otros diagnsticos que usan la temperatura del anticongelante como un criterio vlido, puede que no funcionen cuando se espera que lo hagan. Si el ECM detecta que la cantidad de combustible calibrada ha sido quemada y el ECT no ha alcanzado la temperatura calibrada mnima, se establecer este DTC. El DTC solo se ejecutar una vez por ciclo de encendido dentro de las condiciones de habilitacin. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0016, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0234, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0500, P0602, P0642, P0643, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, P2150 y P2151 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. La temperatura del aire de entrada (IAT) es mayor que 19F (-7C). La temperatura del anticongelante (ECT) en arranque esta entre -40 - 147F (-40 - 64C). Dependiendo de la temperatura del anticongelante, de la temperatura del aire de entrada y de la cantidad de combustible inyectado, el tiempo de funcionamiento del motor es mayor que el calculado en un umbral continuo. La cantidad de combustible inyectado acumulada desde que el motor se enciende es menor que el umbral contemplado. El rgimen de ralent (tiempo de ralent/tiempo de funcionamiento del motor) es menor del 35%. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el ECT mximo es menor de 149F (65C) por ms de 1 segundo. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Este DTC esta designado para detectar termostato(s) defectuosos. Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posicin, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de ECT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posicin puede derivar en problemas de mal control de manejo. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de ECT en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en el circuito del sensor de ECT.

DTC P0126 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Paso Accin Ejecut la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Verifique el nivel de anticongelante en el sistema de refrigeracin El anticongelante que hay en el sistema de refrigeracin es poco? 1. 2. 3. Apague el arranque. Instale un escner. Desconecte el conector del arns del sensor de temperatura del anticongelante (ECT). Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor de ECT (pin 1 y 2 del conector E90). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor ECT con un escner. Vaya al paso 5 Vaya al paso 4 Vaya a la seccin Sistema de Refrigeracin Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Vaya al paso 3
4. 3 5. 6.
230F (110C)
3. 4.
230F (110C)
El parmetro del Sensor ECT es mayor que el valor especificado? 1. 2. 5 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el cable conector del sensor ECT (pin 1 y 2 del conector E-90). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
Vaya al paso 10
Vaya al paso 9

Paso 1. Accin Haga pruebas de resistencia alta al circuito de seal entre el Mdulo de Control del Motor (ECM por sus siglas en ingls) (pin B-35 del conector J-217 y el sensor ECT (pin 1 del connector E-90). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 8 Haga pruebas de resistencia alta al circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-14 del conector J-217) y el sensor de ECT (pin 2 del connector E-90). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en estos circuitos de sensores de ECT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-35 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Posibles causas de temperatura baja del anticongelante. Temperatura ambiente anormalmente baja Termostato(s) atascados abiertos Sensor de ECT fuera de posicin hacia abajo Repare la necesario. condicin segn sea Vaya al paso 10 Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No
6 2.
2.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 8
4.
9 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 4. 10 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Fall el DTC en esta ignicin?
Vaya al paso 2
Vaya al paso 11

Paso 11 Accin Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado? Valor(es) Si Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) No
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de ECT y una tierra para el circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor de ECT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal ECT. Si la temperatura del anticongelante no se incrementa normalmente, o no alcanza la temperatura reguladora del termostato, se considera que el motor no est lo suficientemente caliente para una operacin estable de baja emisin. Adems, otros diagnsticos que usan la temperatura del anticongelante como un criterio vlido, puede que no funcionen cuando se espera que lo hagan. Si el ECM detecta que la cantidad de combustible calibrada ha sido quemada y el ECT no ha alcanzado la temperatura calibrada mnima, se establecer este DTC. El DTC solo se ejecutar una vez por ciclo de encendido dentro de las condiciones de habilitacin. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0016, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0234, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0500, P0602, P0642, P0643, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, P2150 y P2151 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. La temperatura del aire de entrada (IAT) es mayor que 19F (-7C). La temperatura del anticongelante (ECT) en arranque esta entre -40 -14F (-40 -61C). Dependiendo de la temperatura del anticongelante, de la temperatura del aire de entrada y de la cantidad de combustible inyectado, el tiempo de funcionamiento del motor es mayor que el calculado en un umbral continuo. La cantidad de combustible inyectado acumulada desde que el motor se enciende es menor que el umbral contemplado. El rgimen de ralent (tiempo de ralent/tiempo de funcionamiento del motor) es menor del 35%. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el ECT mximo es menor de 162F (72C) por ms de 1 segundo. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Este DTC esta designado para detectar termostato(s) defectuosos. Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posicin, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de ECT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posicin puede derivar en problemas de mal control de manejo. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de ECT en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en el circuito del sensor de ECT.

DTC P0128 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Paso Accin Ejecut la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Verifique el nivel de anticongelante en el sistema de refrigeracin El anticongelante que hay en el sistema de refrigeracin es poco? 1. 2. 3. Apague el arranque. Instale un escner. Desconecte el conector del arns del sensor de temperatura del anticongelante (ECT). Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor de ECT (pin 1 y 2 del conector E90). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor ECT con un escner. Vaya al paso 5 Vaya al paso 4 Vaya a la seccin Sistema de Refrigeracin Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Vaya al paso 3
4. 3 5. 6.
230F (110C)
3. 4.
230F (110C)
El parmetro del Sensor ECT es mayor que el valor especificado? 1. 2. 5 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el cable conector del sensor ECT (pin 1 y 2 del conector E-90). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
Vaya al paso 10
Vaya al paso 9

Paso 1. Accin Haga pruebas de resistencia alta al circuito de seal entre el Mdulo de Control del Motor (ECM por sus siglas en ingls) (pin B-35 del conector J-217 y el sensor ECT (pin 1 del connector E-90). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 8 Haga pruebas de resistencia alta al circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-14 del conector J-217) y el sensor de ECT (pin 2 del connector E-90). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en estos circuitos de sensores de ECT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-35 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Posibles causas de temperatura baja del anticongelante. Temperatura ambiente anormalmente baja Termostato(s) atascados abiertos Sensor de ECT fuera de posicin hacia abajo Repare la necesario. condicin segn sea Vaya al paso 10 Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No
6 2.
2.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 8
4.
9 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 4. 10 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 2
Vaya al paso 11

Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del combustible del motor (FT) es una resistencia variable. El sensor FT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor FT mide la temperatura del combustible. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de FT y una tierra para el circuito de baja referencia de FT. Cuando el sensor FT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del combustible aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del FT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal FT. Este DTC se establecer si el EMC detecta una diferencia de temperatura de combustible menor que el rango calculado durante el tiempo predeterminado de marcha del motor. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0016, P0116, P0117, P0118, P0182, P0183, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0234, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0500, P0602, P0642, P0643, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, P2150 y P2151 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor que 140F (60C). El tiempo de funcionamiento del motor est entre 100 segundos y 840 segundos. El combustible quemado desde el arranque es de ms de 390000 mm3. La velocidad del vehculo es mayor de 25 km/h (16 MPH). Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la diferencia del FT mximo y FT mnimo es menor a 1.8F (1C). Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 50%. El ECM limita la presin del riel del combustible alrededor de 11600 psi (80MPa). El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor FT en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 2. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en el circuito del sensor FT. DTC P0181 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. Instale un escner. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor de temperatura del combustible (FT). Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor de ECT (pin 1 y 2 del conector E93). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor FT con un escner. Vaya al paso 4 Vaya al paso 3 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
4. 2 5. 6.
212F (100C)
El parmetro del sensor FT es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal del arns del sensor de FT (pin 2 del conector E-93) y una tierra ya conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor FT con un escner.
3. 4.
212F (100C)
El parmetro del sensor FT es mayor que el valor especificado? 1. 2. 4 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del sensor FT (pin 1 y 2 del conector E-93). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-41 del conector J-217) y el sensor FT (pin 2 del conector E-93) en busca de resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8
2.
Vaya al paso 9
Vaya al paso 7

Paso 1. Accin Haga pruebas de resistencia alta al circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-14 del conector J-217) y el sensor de ECT (pin 1 del connector E-93). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia, una mala conexin y corrosin en estos circuitos del sensor FT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-41 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 9 Valor(es) Si No
2.
Vaya al paso 9
Vaya al paso 7
4.
Encontr y corrigi la condicin? Importante: La bomba de suministro de combustible debe estar sincronizada con el motor. Reemplace la bomba de suministro de combustible. Consulte Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible en esta seccin. (El sensor FT es parte del ensamble de la bomba de suministro de combustible) Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 9 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 9
Vaya al paso 10
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del combustible del motor (FT) es una resistencia variable. El sensor FT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor FT mide la temperatura del combustible. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de FT y una tierra para el circuito de baja referencia de FT. Cuando el sensor FT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del combustible aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del FT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal FT. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal FT extremadamente bajo, indicando una temperatura alta. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0183, P0602 y P0603 no estn establecidos. El voltaje de la batera es ms de 10 Voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor FT es menor a 0.1 voltios por ms de 1 segundo. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Cuando se establece el DTC, el ECM usa una sustitucin FT de 77F (25C). Para el encendido del motor, el ECM usa una sustitucin FT de -20F (-29C). Para motor en marcha, el ECM usa una sustitucin FT de 219F (104C). El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPa). Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Antes de encender un motor fro, el sensor FT y el sensor de temperatura del anticongelante (ECT) deben estar relativamente prximos entre s. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de Temperatura del Combustible en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0182 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Paso 1. 2. 2 3. Accin Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro Sensor de Temperatura del Combustible (FT) con un escner. 212F (100C) Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No
El parmetro del sensor FT es mayor que el valor especificado? 1. 2. 3. 3 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor FT. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor FT con un escner. -31F (-35C)
Vaya al paso 3
Es el parmetro del Sensor FT menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-41 del conector J-217) y el sensor FT (pin 2 del conector E-93) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 5
Vaya al paso 4
2.
Encontr y corrigi la condicin? Importante: La bomba de suministro de combustible debe estar sincronizada con el motor. Reemplace la bomba de suministro de combustible. Consulte Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible en esta seccin. (El sensor FT es parte del ensamble de la bomba de suministro de combustible) Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 6 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione las conexiones en el circuito del sensor FT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-41 del conector J217) en busca de corrosin. Repare o limpie las conexiones segn sea necesario.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 6
Vaya al paso 8
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7

Vaya al paso 8
Vaya al paso 9
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del combustible del motor (FT) es una resistencia variable. El sensor FT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor FT mide la temperatura del combustible. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de FT y una tierra para el circuito de baja referencia de FT. Cuando el sensor FT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del combustible aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del FT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal FT. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal FT extremadamente alto, indicando una temperatura baja. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0182, P0602 and P0603 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor FT es mayor a 4.8 voltios por ms de 1 segundo. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Cuando se establece el DTC, el ECM usa una sustitucin FT de 77F (25C). Para el encendido del motor, el ECM usa una sustitucin FT de -20F (-29C). Para motor en marcha, el ECM usa una sustitucin FT de 219F (104C). El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPa). El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Antes de encender un motor fro, el sensor FT y el sensor de temperatura del anticongelante (ECT) deben estar relativamente prximos entre s. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: El sensor FT puede tener una discontinuidad intermitente dado que se calienta. Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de Temperatura del Combustible en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 5. Este paso comprueba la adecuada operacin del circuito en el rango de voltaje bajo. Si el fusible del puente se abre al estar haciendo estas pruebas, quiere decir que el circuito de seal esta corto de voltaje. DTC P0183 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 2 3. Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro Sensor de Temperatura del Combustible (FT) con un escner. -31F (-35C) Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Es el parmetro del Sensor FT menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 3 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del sensor FT. Conecte un DMM entre el circuito de seal del arns del sensor FT (pin 2 del conector E-93) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 3
5.5 Voltios
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? Importante: El sensor FT puede daarse si el circuito de seal del sensor est en corto con una fuente de voltaje. 1. 4 Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-41 del conector J-217) y el sensor FT (pin 2 del conector E-93) en busca de un corto con la batera o el voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor FT (pin 1 y 2 del conector E-93). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor FT con un escner.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 13
3. 4.
212F (100C)
El parmetro del sensor FT es mayor que el valor especificado?
Vaya al paso 9
Vaya al paso 6

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal del arns del sensor de FT (pin 2 del conector E-93) y una tierra ya conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor FT con un escner. Vaya al paso 8 Vaya al paso 7 Valor(es) Si No
3. 4.
212F (100C)
El parmetro del sensor FT es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-41 del conector J-217) y el sensor FT (pin 2 del conector E-93) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-14 del conector J217) y el sensor FT (pin 1 del conector E93) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
2.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 11
8 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-41 del conector J-217) y el sensor FT (pin 2 del conector E-93) en busca de un corto con cualquier circuito de referencia de 5 voltios. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 11
9 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 10 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor FT (pin 1 y 2 del conector E-93). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 10
Vaya al paso 14
Vaya al paso 12

Paso 1. 2. 3. 11 Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin sobre estos circuitos del sensor FT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-41 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 14 Vaya al paso 13 Valor(es) Si No
4.
Encontr y corrigi la condicin? Importante: La bomba de suministro de combustible debe estar sincronizada con el motor. Reemplace la bomba de suministro de combustible. Consulte Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible en esta seccin. (El sensor FT es parte del ensamble de la bomba de suministro de combustible) Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 14 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
12
Vaya al paso 14
13
Vaya al paso 14
Vaya al paso 15
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de presin del riel de combustible est instalado en el riel de combustible y detecta la presin del combustible en el riel de combustible, la convierte en una seal de voltaje, y enva la seal al mdulo de control del motor (ECM). El sensor de presin del riel de combustible tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor de presin del riel de combustible El ECM suministra 5 Voltios al sensor de presin del riel en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. Una presin del riel de combustible ms alta proporciona un voltaje ms alto en el sensor de presin de combustible; mientras que una presin menor proporciona un voltaje menor en el sensor de presin de combustible. El ECM calcula la presin del riel de combustible real (presin de combustible) derivndola de la seal de voltaje y usa el resultado en el control del combustible inyectado y en otras tareas de control. El ECM monitorea la seal del sensor de presin del riel de combustible buscando cantidades de voltaje fuera del rango normal. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal del sensor de presin del riel de combustible extremadamente bajo. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0193, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor de presin del riel de combustible es menor de 0.7 voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPa). El ECM limita el rango de control del acelerador dentro de un 40%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el cable parece estar bien, revise la pantalla Presin Real del Riel de Combustible en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos. DTC P0192 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Encienda el motor. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner. 725 psi (5 MPa) Vaya al paso 4 Vaya a Asistentes de diagnstico Consulte DTC P0642 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Esta el P0642 establecido tambin? 1. 2. 3
Vaya al paso 3
El parmetro de presin de riel de combustible real es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 4 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin del riel de combustible. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner.
25380 psi (175 MPa)
Es el parmetro real del sensor de presin de riel de combustible menor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios del arns del sensor de presin del riel de combustible (pin 3 del conector E-113) y una buena tierra conocida. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor apagado.
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
5 3.
4.5 Voltios
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe los circuitos de seal entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-25 & B-26 del conector J-217) y el sensor de presin del riel de combustible (pin 2 del conector E-113) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
2.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 11

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin B-47 del conector J-217) y el sensor de presin del riel de combustible (pin 3 del conector E-113) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del sensor de presin de combustible (pin 3 del conector E-113). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 10 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin del circuito sensor de presin del riel de combustible en el conector del arns del ECM (pin B-47 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 11 Valor(es) Si No
7 2.
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de presin del riel de combustible. Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
10
Vaya al paso 12
11
Vaya al paso 12

Vaya al paso 13
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de presin del riel de combustible est instalado en el riel de combustible y detecta la presin del combustible en el riel de combustible, la convierte en una seal de voltaje, y enva la seal al mdulo de control del motor (ECM). El sensor de presin del riel de combustible tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor de presin del riel de combustible El ECM suministra 5 Voltios al sensor de presin del riel en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. Una presin del riel de combustible ms alta proporciona un voltaje ms alto en el sensor de presin de combustible; mientras que una presin menor proporciona un voltaje menor en el sensor de presin de combustible. El ECM calcula la presin del riel de combustible real (presin de combustible) derivndola de la seal de voltaje y usa el resultado en el control del combustible inyectado y en otras tareas de control. El ECM monitorea la seal del sensor de presin del riel de combustible buscando cantidades de voltaje fuera del rango normal. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal del sensor de presin del riel de combustible extremadamente alto. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0192, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor de presin del riel de combustible es mayor de 4.7 voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPA). El ECM limita el rango de control del acelerador dentro de un 40%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el cable parece estar bien, revise la pantalla Presin Real del Riel de Combustible en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos. DTC P0193 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Encienda el motor. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner. 25380 psi (175 MPa) Vaya al paso 4 Vaya a Asistentes de diagnstico Consulte DTC P0643 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Esta el DTC P0643 establecido tambin? 1. 2. 3
Vaya al paso 3
Es el parmetro real de presin del riel de combustible mayor que el valor especificado? 1. 2. 3. 4 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin del riel de combustible. Conecte un DMM entre el circuito de seal del arns del sensor de presin del riel de combustible (pin 2 del conector E113) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
5.5 Voltios
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de seal del arns del sensor de presin del riel de combustible (pin 2 del conector E-113) y una buena tierra conocida. Conecte un DMM entre la sonda de la luz de prueba y una tierra ya verificada. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. 4.5 Voltios
Vaya al paso 10
Vaya al paso 5
3. 4.
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado?
Vaya al paso 9
Vaya al paso 6

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor de presin del riel de combustible (pin 2 y 1 del conector E-113). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner. 725 psi (5 MPa) Valor(es) Si No
3. 4.
El parmetro de presin de riel de combustible real es menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de baja referencia entre el mdulo de control del motor ECM (pin B-13 del conector J-217) y el sensor de presin de combustible (pin 1 del conector E-113) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 7
7 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe los circuitos de seal entre el ECM (pin B-25 & B-26 del conector J217) y el sensor de presin del combustible (pin 2 del conector E-113) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 8
8 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe los circuitos de seal entre el ECM (pin B-25 & B-26 del conector J217) y el sensor de presin del combustible (pin 2 del conector E-113) en busca de un corto con cualquier circuito de referencia de 5 voltios. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 12
9 2.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 14

Paso Accin Importante: El sensor de presin de combustible puede daarse si el circuito de seal del sensor est en corto con una fuente de voltaje. 1. 10 Pruebe los circuitos de seal entre el ECM (pin B-25 & B-26 del conector J217) y el sensor de presin del combustible (pin 2 del conector E-113) en busca de un corto con la batera o el voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor presin de combustible (pin 1 y 2 del conector E-113). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 13 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione por una intermitencia y una mala conexin en estos circuitos del sensor de presin del riel de combustible del ECM (pin B-25, B-26 y B-13 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Valor(es) Si No
2.
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de presin del riel de combustible Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
13
Vaya al paso 15
14
Vaya al paso 15

Vaya al paso 16
Sistema OK
6E-192 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0201 P0204

Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) calcula la inyeccin de combustible ptima a tiempo utilizando datos enviados desde varios sensores del motor. El ECM suministra un voltaje alto de cerca de 120 voltios junto con tierra al circuito de control del inyector cuando necesita energizar (encender) al inyector de combustible. Para verificar la integridad del circuito, el ECM suministra tambin 12 Voltios en todo momento al circuito de control de inyector. Si el circuito de control del solenoide del inyector est abierto, se establecern los DTC P0201-P0204 dependiendo del circuito de inyector del cilindro descompuesto. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el circuito de control de la bobina solenoide del inyector de combustible est abierto durante 16 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 17400 psi(120 MPA). El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P0201 - P0204" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: Cada Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) va de acuerdo con el orden del cilindro de motor. P0201: Inyector de combustible del Cilindro N 1 P0202: Inyector de combustible del Cilindro N 2 P0203: Inyector de combustible del Cilindro N 3 P0204: Inyector de combustible del Cilindro N 4 DTC P0201 P0204 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si

Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el conector en lnea (H-125) de la carcasa de la tapa de la culata. Mida la resistencia a travs del conector intermedio (H-125 conector del lado macho) entre el circuito impulsado del inyector y el apropiado circuito de control del solenoide del inyector. P0201: Entre las pin 5 y 1 del conector intermediario macho H-125 P0202: Entre las pin 6 y 2 del conector intermediario macho H-125 P0203: Entre las pin 7 y 3 del conector intermediario macho H-125 P0204: Entre las pin 8 y 4 del conector intermediario macho H-125 Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No
Falla el DTC en esta ignicin? 1. 2. 3.
Vaya al paso 3
2.0
La resistencia mide menos que el valor especificado? 1. Pruebe los circuitos apropiados de control del solenoide del inyector entre el mdulo de control del motor (EMC) y el conector en lnea (H-125) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. P0201: Entre los pasadores B-58 del conector J-217 y 5 del conector en lnea H-125 P0202: Entre los pasadores B-43 del conector J-217 y 6 del conector en lnea H-125 P0203: Entre los pasadores B-45 del conector J-217 y 7 del conector en lnea H-125 P0204: Entre los pasadores B-56 del conector J-217 y 8 del conector en lnea H-125 Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
2.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 8

Paso 1. Accin Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Inspeccione visualmente el arns del inyector por la presencia de tuercas flojas de la terminal del inyector. Inspeccione la presencia de conexiones intermitentes o malas en el conector intermedio. P0201: Pasadores 5 de los conectores H-125 y H-126 P0202: Pasadores 6 de los conectores H-125 y H-126 P0203: Pasadores 7 de los conectores H-125 y H-126 P0204: Pasadores 8 de los conectores H-125 y H-126 Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 7 Pruebe el circuito apropiado de control del solenoide del inyector en el arns del inyector entre la terminal del inyector y el conector intermedio en busca de un circuito abierto o resistencia alta. P0201: Entre los pasadores 3 de la terminal E-138 y 5 del conector H126 P0202: Entre los pasadores 3 de la terminal E-139 y 6 del conector H126 P0203: Entre los pasadores 3 de la terminal E-140 y 7 del conector H126 P0204: Entre los pasadores 3 de la terminal E-141 y 8 del conector H126 Valor(es) Si No
2.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 6
2.
Encontr un circuito abierto o resistencia alta?
Vaya al paso 9
Vaya al paso 10

Paso 1. 2. 3. Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito de control del solenoide del inyector en el conector del arns del ECM. P0201: pin B-58 del conector J-217 P0202: pin B-43 del conector J-217 P0203: pin B-45 del conector J-217 P0204: pin B-56 del conector J-217 Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 11 Valor(es) Si No
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace los cables del inyector. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector apropiado. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 12 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 12
10
Vaya al paso 12
11
Vaya al paso 12
Vaya al paso 13
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin del cigeal (CKP) esta ubicado en la parte superior de la carcasa del volante. El mdulo de control del motor (ECM) calcula la velocidad del motor y la posicin exacta del cigeal con base en la seal proveniente del sensor CKP. Este DTC se establecer si el ECM detecta una condicin donde el motor continua corriendo despus de apagarlo ("OVERRUN"). Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0642 y P0643 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la velocidad del motor es mayor a 3900 RPM. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se ejecuta el diagnstico y ste falla, el ECM no encender la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Condiciones para borrar el DTC Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones. Borre el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Este DTC es causado por una condicin de aceleracin excedida del motor, lo cual es ms probable que se deba a un error del conductor (es decir, un cambio de velocidad a menos en una transmisin manual). Dado que este DTC no ilumina ninguna luz, borre el DTC y asegrese que no haya signos de dao al motor. Una velocidad excedida por lago tiempo puede daar los componentes internos del motor. Asegrese de que el tensor CKP est apretado y que los dientes del sensor del volante no estn daados. DTC P0219 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Falla el DTC en esta ignicin? Pregunte al conductor si el exceso de marcha es causado por una brinco en la cadena de transmisin, un error de cambio, manejo cinuoso, etc. Si el motor ha experimentado exceso de marcha, el motor tiene que ser inspeccionado y reparado segn sea necesario. Complet usted la accin?
Vaya al paso 4
Vaya al paso 3
Vaya al paso 17

Paso 1. Accin Retire el sensor de posicin del cigeal (CKP). Consulte Reemplazo del Sensor CKP en esta seccin. Inspeccione visualmente el sensor CKP buscando las siguientes condiciones: Buscando dao fsico Por si esta suelto Instalacin inadecuada Valor(es) Si No
2. 4
Encontr y corrigi la condicin? Inspeccione visualmente por evidencia de daos, partculas de metal magnetizadas y por dao a los dientes del volante del motor. Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 6 4. Apague el arranque. Desconecte el conector de cable del sensor CKP. Conecte un DMM por las terminales del sensor CKP. Mida la resistencia a travs del sensor CKP. 108-145
Vaya al paso 17
Vaya al paso 5
La resistencia del sensor CKP est dentro del rango especfico? 1. Conecte un DMM a travs de las terminales del sensor CKP (mida el voltaje de salida del sensor.) Coloque el DMM en una escala de voltaje AC. Encienda el motor. Monitoree al DMM mientras acelera el motor entre ralent y W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador).
Vaya al paso 7
Vaya al paso 15
2. 7 3. 4.
El DMM indica un incremento del voltaje de la CA de acuerdo con el incremento en la velocidad del motor? 1. 2. 8 Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte una DMM entre el cable del sensor CKP (pin 1 del conector E-98) y una tierra ya probada. Conecte una DMM entre el cable del sensor CKP (pin 2 del conector E-98) y una tierra ya probada.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 15
3.
0.4-1.4 voltios
El voltaje DMM esta dentro del valor especificado? 9 El voltaje de DMM es mayor que el valor especificado en el paso 8?

Paso 1. Accin Pruebe el sensor CKP entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-31 y B-32 del conector J-217) y el sensor CKP (pin 1 y 2 en el conector E-98) por un corto entre entre ellos. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 13 Pruebe el sensor CKP entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-31 y B-32 del conector J-217) y el sensor CKP (pin 1 y 2 en el conector E-98) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 14 Pruebe los circuitos del sensor CKP entre el ECM (pin B-31 y B-32 del conector J217) y el sensor CKP (pin 1 y 2 en el conector E-98) en busca de un corto a batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 16 Apague el arranque. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en el cable conector del sensor CKP (pin 1 y 2 del conector E98). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 16 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en estos circuitos del sensor CKP en el conector del arns del ECM (pin B-19, B-31 y B-32 del conector J-217). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 16 Valor(es) Si No
10 2.
11
2.
12 2.
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor CKP Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) en esta seccin. Complet el reemplazo?
15
Vaya al paso 17

Paso Accin Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 5. 17 6. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Observe la Velocidad del Motor con un escner. Acelere el motor entre ralent y W.O.T. (el pedal del acelerador en toda su extensin) muchas veces mientras observa el escner. Vaya al paso 4 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) Vaya al paso 18 3700 RPM Valor(es) Si No
16
Vaya al paso 17
Se excedi el valor especificado en el parmetro de Velocidad del Motor? 18 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de presin de empuje esta ubicado en el tubo de induccin de aire. El sensor es un transductor que vara voltaje de acuerdo a los cambios en la presin del aire por dentro de la tubera de aire. El mdulo de control del motor (ECM) monitorea la seal del sensor de presin de empuje buscando valores anormales. Este DTC se establecer si el ECM detecta que la seal del sensor de presin de empuje es excesivamente alta. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0237, P0238, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0602, P0606, P0642, P0643, P1125, P1404, P2227, P2228 y P2229 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta presin de empuje excesivamente alta por ms de 3 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Alta resistencia en el circuito de retorno de baja referencia de la presin de empuje pudiera establecer este DTC. Verifique la compuerta de residuos en busca de una condicin de adherencias o atasco. Consulte la seccin Operacin de la Compuerta de Residuos en la seccin de Mecnica del Motor Use la herramienta diagnstico para verificar la integridad de la seal del sensor de la presin de empuje. Compare los valores de sensor bajo todas las condiciones de carga en busca de un valor excesivamente alto. Para lecturas nominales del sensor, use los valores de datos listados por el escner. El combustible que ha sido mezclado con gasolina pudiera establecer este DTC. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 2. Un valor del sensor de presin de empuje fuera de posicin (llevado a una presin ms alta) puede causar este DTC La presin de empuje en el escner debe leerse cerca de la presin baromtrica con la tecla ENCENDIDO y la del motor en APAGADO. 3. Un valor del sensor de presin baromtrica (BARO) fuera de posicin (llevado a una presin ms baja) puede establecer este DTC. La presin baromtrica BARO en en el escner debe leerse cerca de la presin baromtrica de alrededor. DTC P0234 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Paso 1. 2. 3. 2 Accin Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe el Sensor de Presin de Empuje y la Presin Baromtrica (BARO) con el escner. 1.1 psi (7.5 kPa) Valor(es) Si No
El escner indica que la diferencia entre el sensor de presin de empuje y la BARO es mayor que le valor especificado? 1. 2. 3 Revise el parmetro de la BARO con el escner. Compara el valor de la presin baromtrica (BARO) con el rango especificado en la tabla de altitud vs. presin baromtrica. Consulte Altitud vs. Presin Baromtrica.
Vaya al paso 3
Vaya al paso 4
El parmetro de presin baromtrica (BARO) esta dentro del rango especificado? 1. Inspeccione las siguientes posibles causas de la presin de empuje alta. La puerta de residuos por una condicin cerrada atascada. Para diagnstico, consulte Turbocargador en la seccin Mecnica del motor. Entrada restringida o manguera colapsada entre la vlvula reguladora de la entrada y el sensor de presin de empuje. Placa de la vlvula reguladora de entrada quedndose pegada en la posicin cerrada. Mueva con la mano la varilla del plato de entrada de la vlvula reguladora para verificar que su operacin sea adecuada. La presencia de aceite en la tubera de induccin de aire causa una seal incorrecta en el sensor de la presin de empuje. Cuando hay alguna adhesin de aceite dentro de la tubera, el intercambiador de calor intermedio o el turbocargador necesitan ser limpiados. Repare la necesario. el condicin problema y segn corrigi sea la
Vaya al paso 5
Vaya al paso 9
2.
Encontr condicin?
Vaya al paso 10

Paso 1. 2. 3. 5 4. Accin Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin empuje. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del sensor de presin de empuje (pin 1 del conector J-216). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 6 Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte una luz de prueba entre el voltaje de batera y el circuito de referencia baja del sensor de presin de empuje (pin 1 del conector J-216). Valor(es) Si No
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 6
Se enciende la luz de prueba? Repare la resistencia alta en el circuito de baja referencia entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-12 del conector J-217) y el sensor de presin de empuje (pin 1 del conector J-216). Complet la reparacin? Reemplace el sensor de presin de empuje Consulte Reemplazo del Sensor de Presin de Empuje en esta seccin. Complet la reparacin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 10 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo con las condiciones de ejecucin del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
Vaya al paso 10
Vaya al paso 10
Vaya al paso 10
Vaya al paso 11
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de presin de empuje esta ubicado en el tubo de induccin de aire. El sensor de presin de empuje es un transductor que vara voltaje de acuerdo a los cambios en la presin del aire por dentro de la tubera de aire. El sensor de presin de empuje tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor de presin de empuje El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al sensor de presin de empuje en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor de presin de empuje da una seal al ECM en el circuito de seal de presin de empuje que esta relacionada al cambio de presin en el mltiple. A una presin de empuje baja, el ECM debe detectar una seal baja de voltaje, as como una carga baja en el motor. A una presin de empuje alta, el ECM debe detectar una seal alta de voltaje, as como una carga alta en el motor. El ECM monitorea la seal del sensor de presin de empuje buscando voltajes fuera del rango normal de este sensor. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal del sensor de presin de empuje extremadamente bajo. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0238, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor de presin de empuje es menor de 0.1 voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Cuando el DTC esta instalado, el ECM usa una sustitucin de presin de empuje de 14.7 psi (101.3KPa). Para la puesta en marcha y funcionamiento del motor, el ECM usa una sustitucin de la presin de empuje de 27.6 psi (190KPa). El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de Presin de Empuje en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0237 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Encienda el motor. Revise el parmetro del sensor de presin de empuje con un escner. 7 psi (49 kPa) Vaya al paso 4 Vaya a Asistentes de diagnstico Consulte DTC P0642 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Vaya al paso 3
El parmetro del sensor de presin de empuje es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 4 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin empuje. Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios del arns del sensor de presin de empuje (pin 3 del conector J-216) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
4.5 Voltios
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito seal del arns del sensor de presin de empuje (pin 3 y 2 del conector J-216). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor de presin de empuje con un escner.
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
3. 4.
36 psi (254 kPa)
El parmetro del sensor de presin de empuje es mayor que el valor especificado?
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el arns del mdulo de control del motor (ECM) (pin B-46 del conector J-217) y el sensor de presin de empuje (pin 3 del conector J-216) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-24 del conector J-217) y el sensor de presin de empuje (pin 2 del conector J-216) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor de presin de empuje (pin 2 y 3 del conector J-216). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 10 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin sobre estos circuitos del sensor de presin de empuje en el conector del arns del ECM (pin B24 y B-46 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 11 Valor(es) Si No
6 2.
2.
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de presin de empuje Consulte Reemplazo del Sensor de Presin de Empuje en esta seccin. Complet el reemplazo?
10
Vaya al paso 12

11
Vaya al paso 12
Vaya al paso 13
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de presin de empuje esta ubicado en el tubo de induccin de aire. El sensor de presin de empuje es un transductor que vara voltaje de acuerdo a los cambios en la presin del aire por dentro de la tubera de aire. El sensor de presin de empuje tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor de presin de empuje El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al sensor de presin de empuje en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor de presin de empuje da una seal al ECM en el circuito de seal de presin de empuje que esta relacionada al cambio de presin en el mltiple. A una presin de empuje baja, el ECM debe detectar una seal baja de voltaje, as como una carga baja en el motor. A una presin de empuje alta, el ECM debe detectar una seal alta de voltaje, as como una carga alta en el motor. El ECM monitorea la seal del sensor de presin de empuje buscando voltajes fuera del rango normal de este sensor. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal del sensor de presin de empuje extremadamente alto. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0237, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor de presin de empuje es mayor de 4.8 voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Cuando el DTC esta instalado, el ECM usa una sustitucin de presin de empuje de 14.7 psi (101.3KPa). Para la puesta en marcha y funcionamiento del motor, el ECM usa una sustitucin de la presin de empuje de 27.6 psi (190KPa). El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de Presin de Empuje en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0238 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el parmetro del sensor de presin de empuje con un escner. 36 psi (254 kPa) Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
El parmetro del sensor de presin de empuje es mayor que el valor especificado? 1. 2. 3 Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin empuje. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor de presin de empuje con un escner. 7 psi (49) kPa
Vaya al paso 3
Esta el DTC P0643 establecido tambin? 1. 2. 3. 4 4.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
El parmetro del sensor de presin de empuje es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 5 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin empuje. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor de presin de empuje con un escner. 7 psi (49) kPa
Consulte DTC P0643
Vaya al paso 7
El parmetro del sensor de presin de empuje es menor que el valor especificado? 1. 2. 6 3. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de baja referencia del arns del sensor de presin de empuje (pin 1 del conector J-216) y el voltaje de la batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8

Paso Accin Importante: El sensor de presin de empuje puede daarse si el circuito de seal del sensor est en corto con una fuente de voltaje. 1. Pruebe el circuito de seal entre el modulo de control del motor (ECM) (pin B-24 del conector J-217) y el sensor de presin de empuje (pin 2 del conector J216) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Un cortocircuito a cualquier referencia de 5 Voltios Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 13 Vaya al paso 12 Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-12 del conector J217) y el sensor de presin de empuje (pin 1 del conector J-216) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 13 Vaya al paso 10 Valor(es) Si No
2.
8 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 9 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del sensor de presin de empuje (pin 1 del conector J-216). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 10 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito del sensor de presin de empuje en el conector del arns del ECM (pin B-12 del conector J217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 13
Vaya al paso 11
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de presin de empuje Consulte Reemplazo del Sensor de Presin de Empuje en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 13
Vaya al paso 12
11
Vaya al paso 13

12
Vaya al paso 13
Vaya al paso 14
Sistema OK
Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-211 DTC P0261, P0264, P0267 & P0270
Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) calcula la inyeccin de combustible ptima a tiempo utilizando los datos enviados desde los varios sensores del motor. El circuito impulsado del inyector comn 1 es de un alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que impulsa a los inyectores para cilindro 1 y 4 en conjunto con el ECM que pone a tierra el circuito de control del solenoide del inyector de combustible. El circuito comn circuito de accionamiento comn de 2 inyectores que acciona los inyectores para el cilindro 2 y 3 en conjunto con el ECM pone a tierra el circuito de control del solenoide del inyector de combustible. Para verificar la integridad del circuito, el ECM suministra tambin 12 Voltios en todo momento al circuito de control de inyector. Si el circuito de control del solenoide del inyector de combustible est en corto con el circuito de accionamiento del inyector, se establecern los DTC P0261, P0264, P0267 o P0270 dependiendo del circuito de inyector del cilindro descompuesto. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el circuito de control de la bobina del solenoide del inyector de combustible est en corto con el circuito de accionamiento del inyector de combustible durante 16 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 17400 psi(120 MPA). El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Excepto para 12,000 lbs GVW Cuando se ejecuta el diagnstico y ste falla, el ECM no encender la MIL. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones. Borre el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P0261, P0264, P0267 or P0270" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: Cada Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) va de acuerdo con el orden del cilindro de motor. P0261: Inyector de combustible del Cilindro N 1 P0264: Inyector de combustible del Cilindro N 2 P0267: Inyector de combustible del Cilindro N 3 P0270: Inyector de combustible del Cilindro N 4 DTC P0261, P0264, P0267 & P0270 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el conector en lnea (H-125) de la carcasa de la cubierta de la cabeza de cilindros. Pruebe el circuito apropiado de control del solenoide del inyector de combustible y el circuito de accionamiento en busca de un corto entre ellos y entre el mdulo de control del motor (ECM) y el conector en lnea (H-125). P0261: Entre los pasadores B-58 del conector J-217 y 5 del conector H125 para un corto al circuito comn 1 P0264: Entre los pasadores B-43 del conector J-217 y 6 del conector H125 para un corto al circuito comn 2 P0267: Entre los pasadores B-45 del conector J-217 y 7 del conector H125 para un corto al circuito comn 2 P0270: Entre los pasadores B-56 del conector J-217 y 8 del conector H125 para un corto al circuito comn 1 Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 4 Apague el arranque. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Inspeccione visualmente el arns del inyector en busca de objetos que puedan estar tocando las terminales del inyector de combustible. P0261: Cilindro N 1 P0264: Cilindro N 2 P0267: Cilindro N 3 P0270: Cilindro N 4 Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Vaya al paso 3
3.
4.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2.
3. 4
Vaya al paso 10
Vaya al paso 5

Paso 1. Accin Afloje las tuercas de la terminal del inyector y desconecte del inyector de combustible apropiado. Mida la continuidad entre el conector del arns intermedio (H-125 conector del lado macho) entre los circuitos de accionamiento del inyector y el apropiado circuito de control solenoide del inyector de combustible. P0261: Entre los pins 5 y 1 o 4 del conector intermediario macho H-125 P0264: Entre los pins 6 y 2 o 3 del conector intermediario macho H-125 P0261: Entre los pins 7 y 2 o 3 del conector intermediario macho H-125 P0261: Entre los pins 8 y 1 o 4 del conector intermediario macho H-125 Valor(es) Si No
2.
Existe continuidad para alguna medicin? Mida la resistencia de la bobina del inyector de combustible en el cilindro apropiado. La resistencia mide menos que el valor especificado? Reemplace los cables del inyector. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector apropiado. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
0.5 Vaya al paso 8 Vaya al paso 9
Vaya al paso 10
Vaya al paso 10
Vaya al paso 10

Vaya al paso 11
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de presin de empuje esta ubicado en el tubo de induccin de aire. El sensor es un transductor que vara voltaje de acuerdo a los cambios en la presin del aire por dentro de la tubera de aire. El mdulo de control del motor (ECM) monitorea la seal del sensor de presin de empuje buscando valores anormales. Este DTC se establecer si el ECM detecta que la seal del sensor de presin de empuje es excesivamente baja. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0237, P0238, P0261, P0264, P0267, P0270, P0335, P0336, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0478, P0602, P0642, P0643, P1125, P1293, P1404, P2146, P2147, P2148 P2149, P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. La cantidad de acumulacin de la inyeccin de combustible es mayor que 100 mm3. El flujo de masa de aire actual es mayor que lo deseado por 600 mg/cyl. Y las siguientes condiciones se cumplen por ms de 3 segundos. La velocidad del motor est entre 2000-3600 RPM. La velocidad del motor no vara en ms de 100 RPM. La cantidad de inyeccin de combustible es menor a 300 mm3. La cantidad de combustible inyectado no vara en ms de 10 mm3. La temperatura de la toma de entrada de aire es mayor 10C (50F). La temperatura del anticongelante es mayor a 65C (149F). Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta presin de empuje baja excesiva por ms de 5 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita el rango de control del acelerador dentro de un 40%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhabilita el control de crucero El ECM inhabilita el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Fuga del aire de induccin puede causar una condicin de presin de empuje baja. Un ruido de silbillo puede ser escuchado si un componente est permitiendo que entre aire al sistema de induccin. Cierre la placa de la vlvula reguadora, retire el sensor de presin de empuje e introduzca aire en lata en la lnea. Sienta alrededor del ducto de aire en busca de fugas. Verifique la presencia de grietas en los ductos de aire que pudieran abrirse slo durante ciertas condiciones de movimiento del motor. Verifique la compuerta de residuos en busca de una condicin de quedar abierta por adherencias o atasco. Consulte la seccin Operacin de la Compuerta de Residuos en la seccin de Mecnica del Motor Use el escner para verificar la integridad de la seal del sensor de la presin de empuje. Compare los valores de sensor bajo todas las condiciones de carga en busca de un valor excesivamente bajo. Para lecturas nominales del sensor, use los valores de datos listados por el escner.

Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Un valor del sensor de presin de empuje fuera de posicin (llevado a una presin ms baja) puede establecer este DTC. La presin de empuje en el escner debe leerse cerca de la presin baromtrica con la tecla ENCENDIDO y la del motor en APAGADO. 4. Un valor del sensor de presin baromtrica (BARO) fuera de posicin (llevado a una presin ms alta) puede establecer este DTC. La presin baromtrica BARO en la el escner debe leerse cerca de la presin baromtrica de alrededor. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. Inspeccione las siguientes posibles causas de la presin de empuje baja. Fuga de aire alrededor del sensor de presin de empuje o residuos en el agujero del sensor. Fugas de aire alrededor de cualquier tubo de induccin entre el turbocargador y la entrada del mltiple. Revise la presencia de componentes daados y abrazaderas flojas. Eje oscilante de la turbina causando velocidades inferiores de rotacin del eje del turbocargador. Para diagnstico, consulte Turbocargador en la seccin Mecnica del motor. La puerta de residuos del turbocargador por una condicin cerrada atascada. Para diagnstico, consulte Turbocargador en la seccin Mecnica del motor. Elemento del limpiador de aire restringido, lneas de aire restringidas o colapsadas entre el limpiador de aire y el sensor de presin de empuje. La presencia de aceite en la tubera de induccin de aire causa una seal incorrecta en el sensor de la presin de empuje. Cuando hay alguna adhesin de aceite dentro de la tubera, el intercambiador de calor intermedio o el turbocargador necesitan ser limpiados. Repare la necesario. condicin segn sea Vaya al paso 8 Vaya al paso 3 DTC P0299 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si
2.

Paso 1. 2. 3. 3 Accin Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe el Sensor de Presin de Empuje y la Presin Baromtrica (BARO) con el escner. 1.1 psi (7.5 kPa) Valor(es) Si No
El escner indica que la diferencia entre el sensor de presin de empuje y la BARO es mayor que le valor especificado? 1. 2. 4 Revise el parmetro de la BARO con el escner. Compara el valor de la presin baromtrica (BARO) con el rango especificado en la tabla de altitud vs. presin baromtrica. Consulte Altitud vs. Presin Baromtrica.
Vaya al paso 4
El parmetro de presin baromtrica (BARO) esta dentro del rango especificado? 1. 2. 3. 5 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin empuje. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor de presin de empuje (pin 2 y 3 del conector J-216). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 5
Vaya al paso 7
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de presin de empuje Consulte Reemplazo del Sensor de Presin de Empuje en esta seccin. Complet la reparacin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 8
Vaya al paso 6
Vaya al paso 8
Vaya al paso 8

Vaya al paso 9
Sistema OK

Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) monitorea los cambios en la velocidad del cigeal usando las entradas del sensor de posicin del cigeal (CKP). Para minimizar los cambios de velocidad del cigeal, el ECM ajusta la cantidad suministrada de combustible de cada cilindro Si el ECM identifica un cilindro o cilindros requiriendo una cantidad excesiva de combustible para mantener la velocidad correcta del cigeal, se considera una combustin desajustada y se establecer el DTC P0301 - P0304 dependiendo del cilindro fallido. Este DTC se establecer si esto ocurri en ms de un cilindro. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0093, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0335, P0336, P0500, P0506, P0507, P0602, P0642, P0643, P1093, P1125, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la combustin desajustada ha ocurrido en ms de uno cilindro por ms de 70 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Un problema mecnico del motor o del inyector de combustible causar que se establezca este DTC. Use el escner para revisar la tasa de nivelacin" para cada cilindro en ralent. Un cilindro con una tasa de nivelacin excesivamente larga o corta puede indicar un caudal incorrecto del inyector de combustible, inyectores de combustible averados, y cilindro dbil o apenas pasado. El DTC P0300 siempre debe ser establecido con un P0301-P0304. Si mltiples cilindros estn fallando en la combustin, pudiera existir un problema en el sistema de combustible, un nivel de combustible bajo o combustible contaminado.
DTC P0300 Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Est establecido slo un DTC por falla de combustin en el cilindro?
Vaya a DTC P0301 P0304
6E-220 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0301 - P0304

Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) monitorea los cambios en la velocidad del cigeal usando las entradas del sensor de posicin del cigeal (CKP). Para minimizar los cambios de velocidad del cigeal, el ECM ajusta la cantidad suministrada de combustible de cada cilindro Si el ECM identifica un cilindro o cilindros requiriendo una cantidad excesiva de combustible para mantener la velocidad correcta del cigeal, se considera una combustin desajustada y se establecer el DTC P0301 - P0304 dependiendo del cilindro fallido. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0093, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0335, P0336, P0500, P0506, P0507, P0602, P0642, P0643, P1093, P1125, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor que 19F (-7C). La velocidad del motor est entre 500-1050 RPM. La velocidad deseada del motor en ralent no vara ms de 100 RPM. La cantidad deseada de inyeccin de combustible est entre -30 - 300 mm3. La velocidad del vehculo es menor de 3 km/h (2 MPH) Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la tasa de nivelacin de la inyeccin de combustible es mayor a 30 mm3 por ms de 70 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Excepto para 12,000 lbs GVW Cuando se ejecuta el diagnstico y ste falla, el ECM no encender la MIL. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones. Borre el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Un problema mecnico del motor o del inyector de combustible causar que se establezcan estos DTCs. Use el escner para revisar la tasa de nivelacin" para cada cilindro en ralent. Un cilindro con una tasa de nivelacin excesivamente larga o corta puede indicar un caudal incorrecto del inyector de combustible, inyectores de combustible averados, y cilindro dbil o apenas pasado. Aviso: Cada Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) va de acuerdo con la orden del cilindro de motor. P0301: Cilindro N 1 P0302: Cilindro N 2 P0303: Cilindro N 3 P0304: Cilindro N 4

DTC P0301 - P0304 Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Hay algn otro DTC establecido adems del P0300 o P0301 - P0304? 1. 2. 3 Encienda el motor. Observe la Tasa de Nivelacin para cada cilindro en ralent por 2 minutos con el motor a temperatura operativa normal.
Vaya al paso 3
Es la Tasa de Nivelacin mayor a 30mm3 para cualquier cilindro especfico (note que si 2 o ms cilindros son mayores a 30mm3 vaya a DTC P0300)? Puede escucharse cualquier ruido mecnico anormal del motor?
Vaya al paso 4 Consulte la seccin de Mecnica del Motor.
Vaya al paso 5
1.
Inspeccione el caudal programado del inyector de combustible para el cilindro que tiene una alta tasa de nivelacin. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Si el caudal programado del inyector de combustible no es correcto en el inyector afectado, reprograma el caudal del inyector de combustible. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Realice la Prueba de Flujo del Inyector de Combustible con un escner. Ordene el encendido ("ON") y verifique el ruido de clic (ruido de solenoide operando) en los inyectores afectados.
2.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 6
Hay inyectores que no hacen clic (ruido de solenoide operando), exhiben ruido interrumpido o posee ruido anormal cuando se les da la orden de encendido "ON"?
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7

Paso 1. 2. Accin Retire las bujas de precalentamiento afectadas de la cabeza de cilindros. Inspeccione la compresin del motor en el cilindro apropiado. Valor(es) Si No
Aviso: Utilice el medidor de compresin J-26999-12 y el adaptador EN-46722. Si se descubre un problema de mala compresin del motor (menor a 284 pis [1960 kPal]) o una variacin de cada cilindro (ms de 43 psi [294 kPa]), inspeccione la mecnica del motor. 3. Repare la mecnica del motor segn sea necesario.
Encontr y corrigi la condicin? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector de combustible apropiado que presenta el problema. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector apropiado. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Encontr y corrigi la condicin? Aviso: Hay una posibilidad de que la vlvula reguladora de flujo est atascada y cerrada. Reemplace el riel de combustible. Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 11 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 9
Vaya al paso 11
Vaya al paso 11
Vaya al paso 10
10
Vaya al paso 11
Vaya al paso 2
Vaya al paso 12

Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin del cigeal (CKP) esta ubicado en la parte superior de la carcasa del volante. Existen 56 muescas con una separacin de 6 y una seccin de 24 que no est interrumpida. Esta parte ininterrumpida permite la deteccin del cilindro #1 en el punto muerto (TDC). El sensor CPK es un sensor del tipo de bobina magntica, que genera una seal de voltaje CA basado en la velocidad rotacional del cigeal. Asegrese de que el mdulo de control del motor (ECM) monitoree las seales de sensor tanto del sensor CKP como del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) para asegurarse de que stas estn correlacionadas. Este DTC se establecer si el ECM recibe una cierta cantidad de pulsos de seal del sensor CMP sin una seal del sensor CKP. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. Esta detectado el pulso de la seal del sensor CMP. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que los pulsos del sensor CKP no son generados durante 10 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Asegrese de que el tensor este tenso y que los dientes del volante no estn daados. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Presencia de Seal del Cigeal en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0335 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor (Note que puede ser notado un ligero retraso para arrancar). Observe el parmetro de Presencia de la Seal del Cigeal con un escner. Valor(es) Si No
El escner indica Si cuando el motor est en marcha? 1. 2. 3. 3 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del cigeal (CKP). Conecte un DMM por las terminales del sensor CKP. Mida la resistencia a travs del sensor CKP. 108-145
Vaya al paso 3
La resistencia del sensor CKP est dentro del rango especfico? 1. Conecte un DMM a travs de las terminales del sensor CKP (mida el voltaje de salida del sensor.) Coloque el DMM en una escala de voltaje AC. Encienda el motor. Monitoree al DMM mientras acelera el motor entre ralent y W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador).
Vaya al paso 4
Vaya al paso 13
2. 4 3. 4.
El DMM indica un incremento del voltaje de la CA de acuerdo con el incremento en la velocidad del motor? 1. 2. 5 Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte una DMM entre el cable del sensor CKP (pin 1 del conector E-98) y una tierra ya probada. Conecte una DMM entre el cable del sensor CKP (pin 2 del conector E-98) y una tierra ya probada.
Vaya al paso 5
Vaya al paso 10
3.
0.4-1.4 voltios
El voltaje DMM esta dentro del valor especificado? 6 El voltaje de DMM es mayor que el valor especificado en el paso 5? 1. Pruebe los circuitos del sensor CKP entre el ECM (pin B-31 y B-32 del conector J217) y el sensor CKP (pin 1 y 2 en el conector E-98) en busca de un corto entre ellos. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
7 2.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 11

Paso 1. Accin Pruebe los circuitos del sensor CKP entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-31 y B-32 del conector J-217) y el sensor CKP (pin 1 y 2 en el conector E98) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 12 Pruebe los circuitos del sensor CKP entre el (ECM) (pin B-31 y B-32 del conector J217) y el sensor CKP (pin 1 y 2 en el conector E-98) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Un cortocircuito a cualquier referencia de 5 Voltios Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Inspecione el sensor CKP por evidencia de durezas. Pruebe de nuevo si el sensor se solt. Retire el sensor CKP y verifique la presencia de daos, partculas de metal magnetizadas y por dao a los dientes del volante del motor. Apague el arranque. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en el cable conector del sensor CKP (pin 1 y 2 del conector E98). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Valor(es) Si No
2.
2.
10
2.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 13

Paso 1. 2. 3. 12 Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en el circuito del sensor CKP en el cable conector del ECM (pin B-19, B-31 y B-32 del conector J-127). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Valor(es) Si No
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor CKP Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 15 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
13
Vaya al paso 15
14
Vaya al paso 15
Vaya al paso 16
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin del cigeal (CKP) esta ubicado en la parte superior de la carcasa del volante. Existen 56 muescas con una separacin de 6 y una seccin de 24 que no est interrumpida. Esta parte ininterrumpida permite la deteccin del cilindro #1 en el punto muerto (TDC). El sensor CPK es un sensor del tipo de bobina magntica, que genera una seal de voltaje CA basado en la velocidad rotacional del cigeal. Asegrese de que el mdulo de control del motor (ECM) monitoree las seales de sensor tanto del sensor CKP como del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) para asegurarse de que stas estn correlacionadas. Este DTC se establecer si el ECM recibe pulsos de seal extras o faltantes de la seal del sensor CKP. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0335 o P0340 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. La velocidad del motor es mayor a 350 RPM. La seal del sensor CKP es detectada. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Una seal interminente del sensor CKP puede establecer este DTC. Asegrese de que el tensor este tenso y que los dientes del volante no estn daados. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Presencia de Seal del Cigeal en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0336 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta pulsos del sensor extras o faltantes del sensor CKP durante 50 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de
Valor(es)
Si
Vaya al paso 2

Paso 1. Accin Inspeccione todos los circuitos que van al sensor de posicin del cigeal (CKP) en busca de lo siguiente: Enrutamiento muy cerca del cableado de inyeccin de combustible o sus componentes Enrutamiento muy cerca del equipo elctrico complementario no original Enrutamiento muy cerca de solenoides, relevadors y motores Si encuentra una ruta incorrecta, corrija la ruta del arns. Vaya al paso 8 Vaya al paso 3 Apague el arranque. Desconecte el conector de cable del sensor CKP. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en el cable conector del sensor CKP (pin 1 y 2 del conector E98). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 8 Vaya al paso 4 Apague el arranque. Desconecte el cable conector del mdulo de control del motor (ECM). Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en el circuito del sensor CKP en el cable conector del ECM (pin B-19, B-31 y B-32 del conector J-127). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 8 Vaya al paso 5 Retire el sensor CKP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) en esta seccin. Inspeccione visualmente el sensor CKP buscando las siguientes condiciones: Dao fsico Instalacin suelta o incorrecta Las siguientes condiciones pueden causar que este DTC se instale: Claro excesivo de aire entre el sensor CKP y el rotor del sensor Interferencia electromagntica en los circuitos del sensor CKP Materia extraa pasando entre el sensor CKP y el rotor del sensor Valor(es) Si No
2.
4.
2.
3.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 6

Paso Accin Inspeccione el rotor del sensor CKP en busca de las siguientes condiciones: Dao fsico Instalacin incorecta Consulte Reemplazo del Volante en la seccin de Mecnica del Motor. Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor CKP Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 8 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre el DTC con el escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
Vaya al paso 8
Vaya al paso 9
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) esta instalado en la cabeza de cilindros en la parte trasera del engranaje del rbol de levas. El sensor CMP tiene los siguientes circuitos. Circuito de alimentacin de 12 Voltios Circuito de seal del sensor CMP Circuito protector de sensor CMP El mdulo de control del motor (ECM) suministra 12 Voltios al sensor CMP en el circuito de alimentacin de 12 Voltios. El sensor CMP suministra una seal al ECM en el circuito de seal CMP. El sensor CMP detecta un total de cinco agujeros de paso (cuatro agujeros dispuestos equitativamente cada 90 y un agujero de referencia en la superficie de la brida del engranaje del rbol de levas) y enva seales al mdulo de control del motor (ECM). Al recibir estas seales el ECM determina el punto muerto superior de compresin del cilindro #1. Este DTC se establecer si el ECM detecta que no se estn generando seales del sensor CMP. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. Se ha detectado el pulso de seal del sensor (CKP) de posicin del cigeal. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que los pulsos del sensor CMP no son generados durante 10 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Presencia de Seal del rbol de Levas en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0340 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor (Note que puede ser notado un ligero retraso para arrancar). Observe el parmetro de Presencia de la Seal del rbol de Levas con un escner. Valor(es) Si No
El escner indica Si cuando el motor est en marcha? 1. 2. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del rbol de levas (CMP). Conecte un DMM entre el circuito de baja referencia de 12 voltios (pin 3 del conector E-112) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. 10 Voltios
Vaya al paso 3
3. 3 4.
El voltaje del DMM indica un valor mayor al especificado? 1. 2. 4 Apague el arranque. Conecte un DMM entre el circuito de seal (pin 2 del conector E-112) y el voltaje de batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 7
3.
10 Voltios
El voltaje del DMM indica un valor mayor al especificado? 1. 2. 5 Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de seal (pin 2 del conector E112) y el voltaje de batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el protector del circuito (pin 1 del conector E-112) y el voltaje de batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 5
Vaya al paso 8
3.
Se enciende la luz de prueba? 1. 2. 6
Vaya al paso 9
Vaya al paso 6
3.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 10

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de alimentacin de 12 voltios del sensor CMP entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-51 del conector J-217) y el sensor CMP (pin 3 del conector E-112) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 12 Pruebe el circuito de seal del sensor CMP entre el ECM (pin B-30 del conector J-217) y el sensor CMP (pin 2 del conector E-112) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Un cortocircuito a cualquier referencia de 5 Voltios Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 12 Pruebe el circuito de seal del sensor CMP entre el ECM (pin B-30 del conector J-217) y el sensor CMP (pin 2 del conector E-112) en busca de un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 16 Pruebe el protector del circuito del sensor CMP entre el ECM (pin B-18 del conector J-217) y el sensor CMP (pin 1 del conector E-112) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 12 Valor(es) Si No
2.
2.
9 2.
10
2.

Paso 1. 2. 11 3. Accin Apague el arranque. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en el cable conector del sensor CMP (pin 1, 2 y 3 del conector E-112). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 13 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin sobre estos circuitos del sensor CMP en el conector del arns del ECM (pin B-18, B-30 y B-51 del conector J-127). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 16 Retire el sensor CKP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) en esta seccin. Inspeccione visualmente el sensor CMP buscando las siguientes condiciones: Buscando dao fsico Por si esta suelto Instalacin inadecuada Valor(es) Si No
4.
2. 13
Encontr y corrigi la condicin? 14 Inspeccione visualmente la superficie del engrane del cigueal en busca de algn dao. Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor CMP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 17
Vaya al paso 14
Vaya al paso 17
Vaya al paso 15
15
Vaya al paso 17
16
Vaya al paso 17

Vaya al paso 18
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) esta instalado en la cabeza de cilindros en la parte trasera del engranaje del rbol de levas. El sensor CMP tiene los siguientes circuitos. Circuito de alimentacin de 12 Voltios Circuito de seal del sensor CMP Circuito protector de sensor CMP El mdulo de control del motor (ECM) suministra 12 Voltios al sensor CMP en el circuito de alimentacin de 12 Voltios. El sensor CMP suministra una seal al ECM en el circuito de seal CMP. El sensor CMP detecta un total de cinco agujeros de paso (cuatro agujeros dispuestos equitativamente cada 90 y un agujero de referencia en la superficie de la brida del engranaje del rbol de levas) y enva seales al mdulo de control del motor (ECM). Al recibir estas seales el ECM determina el punto muerto superior de compresin del cilindro #1. Este DTC se establecer si el ECM recibe pulsos de seal extra o faltantes del sensor CMP. Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0340 no est establecido. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. La velocidad del motor es mayor a 350 RPM. La seal del sensor CMP es detectada. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Una seal interminente del sensor CMP puede establecer este DTC. Asegrese de que el tensor est apretado y que la superficie del engranaje del rbol de levas no est daada. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "Presencia de Seal del rbol de Levas" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0341 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta pulsos extras o faltantes del sensor CMP durante 100 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla.
Paso

Paso 1. Accin Inspeccione todos los circuitos que van al sensor de posicin del rbol de levas (CMP) en busca de lo siguiente: Enrutamiento muy cerca del cableado de inyeccin de combustible o sus componentes Enrutamiento muy cerca del equipo elctrico complementario no original Enrutamiento muy cerca de solenoides, relevadors y motores Si encuentra una ruta incorrecta, corrija la ruta del arns. Vaya al paso 8 Vaya al paso 3 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor CMP. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en el cable conector del sensor CMP (pin 1, 2 y 3 del conector E-112). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 8 Vaya al paso 4 Apague el arranque. Desconecte el cable conector del mdulo de control del motor (ECM). Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin sobre estos circuitos del sensor CMP en el conector del arns del ECM (pin B-18, B-30 y B-51 del conector J-217). Valor(es) Si No
2.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 5

Paso 1. Accin Retire el sensor CKP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) en esta seccin. Inspeccione visualmente el sensor CMP buscando las siguientes condiciones: Dao fsico Instalacin suelta o incorrecta Las siguientes condiciones pueden causar que este DTC se instale: Claro excesivo de aire entre el sensor CMP y la superficie del engranaje del rbol de levas (rotor del sensor) Interferencia electromagntica en los circuitos del sensor CMP Materia extraa pasando entre el sensor CMP y la superficie del engranaje del rbol de levas (rotor del sensor) Valor(es) Si No
2.
3. 5
Encontr y corrigi la condicin? Inspeccione la superficie del engranaje del rbol de levas (sensor del rotor CMP) en busca de dao fsico. Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor CMP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 8 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 6
Vaya al paso 8
Vaya al paso 9
Sistema OK

Descripcin del Circuito La luz indicadora de calentamiento est ubicada en el grupo de panel de instrumentos (IPC). El sistema de control de calentamiento es operado cuando la temperatura del anticongelante es baja, lo que permite facilitar el arranque del motor. Si el interruptor de encendido esta ENCENDIDO cuando la temperatura del anticongelante es baja, el mdulo de control del motor enciende la luz indicadora de calentamiento y enciende las bujas de precalentamiento a travs del controlador de bujas de precalentamiento. Despus de que pasa un tiempo fijo,el ECM APAGA la luz indicadora de calentamiento y las bujas de precalentamiento a travs del controlador de buja de precalentamiento. El ECM monitorea el circuito de control de la luz indicadora de calentamiento por condiciones que sean incorrectas al estado ordenado a la luz indicadora de calentamiento. Por ejemplo, existe una condicin de falla si el ECM detecta bajo voltaje cuando a la luz indicadora de calentamiento se le ha ordenado apagarse ("OFF"), alto voltaje cuando a la luz indicadora de calentamiento se le ha ordenado encenderse ("ON"). Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje inadecuado en el circuito de control indicador de calentamiento. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC Condicin de bajo voltaje en el circuito de control de la luz indicadora cuando al indicador se le ha ordenado apagarse ("OFF") por ms de 1 segundo. O BIEN Condicin de alto voltaje en el circuito de control de la luz indicadora cuando al indicador se le ha ordenado encenderse ("ON") por ms de 1 segundo. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P0381" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0381 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Paso

Paso 1. Accin Verificar si el grupo de instrumentos es operacional. Si el grupo de panel de instrumentos (IPC) es completamente inoperante, consulte Revisin del Sistema de Diagnstico. Instale un escner. Con el escner, ordene a la luz indicadora de calentamiento que se ENCIENDA y APAGUE. Valor(es) Si No
2. 3.
La luz indicadora de calentamiento se ENCIENDE y APAGA cuando se le ordena con un escner? 1. 3 2. Apague el arranque. Inspeccione el fusible de indicadores (10A) atrs de la guantera.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 3
El fusible de indicadores (10A) est abierto? Reemplace el fusible de los indicadores (10A). Si el fusible contina abierto, repare el corto a tierra en uno de los circuitos que es alimentado por el fusible de indicadores (10A) o reemplace el componente de corto anexo alimentado por el fusible de indicadores (10A). Complet la reparacin? 1. 2. 5 3. Apague el arranque. Desconecte el cable conector A del mdulo de control del motor (ECM). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Vaya al paso 18
Est apagada ("OFF") la luz indicadora de calentamiento? 1. Retire el fusible de Indicadores (10A) que suministra voltaje a la luz indicadora de calentamiento. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Mida el voltaje desde el circuito de control del indicador de calentamiento en el conector del arns del ECM (pin A-79 del conector J-218) hacia una buena tierra. menor que el valor 1 voltio
Vaya al paso 6
Vaya al paso 12
2. 6 3.
El voltaje es especificado?
Vaya al paso 7
Vaya al paso 13

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Instale el fusible de Indicadores (10A) que suministra voltaje de ignicin a la luz indicadora. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de control de la luz indicadora de calentamiento (pin A-79 del conector J-218) y una buena tierra. la luz indicadora de Vaya al paso 11 Vaya al paso 8 Valor(es) Si No
3. 7 4.
Est iluminada calentamiento? 1. 2.
Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Retire el IPC. Consulte Reemplazo del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin Carrocera, Cabina y Accesorios. Explore el circuito de voltaje de ignicin del indicador de calentamiento del conctor del arns IPC (pin 18 del conector B-51) con una luz de prueba que est conectada a una buena tierra. Pruebe el circuito de control del indicador de calentamiento entre el ECM (pin A-79 del conector J-218) y el IPC (pin 15 del conector B-52) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 18 Vaya al paso 10 Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y conexiones malas en el conector del arns del IPC (pin 18 del conector B-51 y pin 15 del conector B-52). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 18 Vaya al paso 16 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito de control del indicador de calentamiento del ECM (pin A-79 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 18 Vaya al paso 17
3.
Se enciende la luz de prueba? 1.
Vaya al paso 9
Vaya al paso 14
9 2.

Paso Accin Repare el corto a tierra en el circuito de control de la luz indicadora de calentamiento entre el ECM (pin A-79 del conector J-218) y el IPC (pin 15 del conector B-52). Complet la reparacin? Repare el corto a batera o voltaje de ignicin en el circuito de control de la luz indicadora de calentamiento entre el ECM (pin A-79 del conector J-218) y el IPC (pin 15 del conector B-52). Complet la reparacin? Repare la discontinuidad o alta resistencia en el circuito de voltaje de ignicin de la luz indicadora de calentamiento entre el fusible de Indicadores (10A) y el IPC (pin 18 del conector B-51). Complet la reparacin? 1. 2. 15 3. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Monitoree DTC P0381 con un escner. Valor(es) Si No
12
Vaya al paso 18
13
Vaya al paso 18
14
Vaya al paso 18
Indica fallida ("Failed") la ltima prueba del DTC P0381? Repare o reemplace el IPC. Consulte Reemplazo del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin Carrocera, Cabina y Accesorios. Complet la reparacin o reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. Vuelva a conectar todos los fusibles y conectores de arns que fueron previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 17
16
Vaya al paso 18
17
Vaya al paso 18
2. 3. 18 4. 5.
Vaya al paso 2
Vaya al paso 19

Sistema OK

Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) controla el relevador de calentamiento que suministra energa a las bujas de precalentamiento basado en la temperatura del anticongelante del motor. En la fase posterior al calentamiento, la luz indicadora de calentamiento no es encendida pero las bujas de calentamiento permanecen activas durante un cierto perodo. Este DTC se establecer si el ECM detecta un circuito abierto o circuito en corto en el circuito de control del relevador de calentamiento. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta una condicin de bajo voltaje en el circuito de control del relevador de calentamiento por ms de 10 segundos cuando el relevador de calentamiento est apagado ("OFF"). O BIEN El ECM detecta una condicin de alto voltaje en el circuito de control del relevador de calentamiento por ms de 10 segundos cuando el relevador de calentamiento est encendido ("ON"). Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Relevador Descompuesto Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla DTC P0382 en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 2. Escuche por un clic audible cuando opera el relevador de calentamiento. Ordene ambos estados el encendido ("ON") y apagado ("OFF"). 3. Haga pruebas de voltaje en el lado de la bobina del relevador de calentamiento. El fusible (10 A) de Indicadores suministra energa al lado de la bobina del relevador de calentamiento. 4. Verifique el mdulo de control del motor (ECM) est suministrando tierra al relevador de calentamiento. 5. Pruebe si tierra est siendo constantemente aplicada al relevador de calentamiento. DTC P0382 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Con el escner, ordene al relevador de calentamiento que se ENCIENDA y APAGUE. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
El relevador de calentamiento hace clic cuando se le ordena PRENDERSE o APAGARSE con el escner? 1. 2. 3 3. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Reemplace el relevador de calentamiento con el relevador del motor de arranque o con un relevador ya conocido. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Con el escner, ordene al relevador de calentamiento que se ENCIENDA y APAGUE.
Vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Vaya al paso 11
3. 4 4.
El relevador de calentamiento hace clic cuando se le ordena PRENDERSE o APAGARSE con el escner? 1. 2. 3. 5 4. Apague el arranque. Retire el relevador de calentamiento. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Explore el circuito alimentacin de voltaje del lado de la bobina del relevador de calentamiento (pin 4 del conector J-13) con una luz de prueba que est conectada a una buena tierra.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de control del relevador de calentamiento entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-74 del conector J-218) y el relevador de calentamiento (pin 5 del conector J-13) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Valor(es) Si No
2.
Encontr y corrigi la condicin? Repare la discontinuidad en el circuito de alimentacin de voltaje del lado de la bobina del relevador de calentamiento (pin 4 del conector J-13). Revise primero el fusible de Indicadores (10 A). Complet la reparacin? 1. 2. 3. 8 4. Apague el arranque. Retire el relevador de calentamiento. Inspeccione en busca de una conexin intermitente y pobre en cada terminal de relevador de cada buja de precalentamiento. Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 12
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 9 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito del relevador de calentamiento en el arns del conector del ECM (pin A-74 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 10
4.
Encontr y corrigi la condicin? 10 Reemplace el relevador de calentamiento. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 11
11
Vaya al paso 12

Paso 1. Accin Reconecte todos los fusibles, relevador o conector(es) de cable que fueron previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No
2. 3. 12 4. 5.
Vaya al paso 13
Sistema OK

Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) controla la abertura de la vlvula EGR con base en la presin atmosfrica, la velocidad del motor, la temperatura del anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la vlvula EGR controlando el motor EGR de DC. La posicin de la vlvula EGR es detectada por el sensor de posicin EGR, y transmitida al ECM. Cuando las condiciones de habiitacin apropiadas se cumplan, el ECM abrir la vlvula EGR mientras monitorea la seal del flujo de masa de aire (MAF). Una diferencia MAF esperada debe ser detectada entre las posiciones de cerrado y abierto. Este DTC se establecer si el ECM detecta que la diferencia MAF es menor a lo esperado. El DTC solo se ejecutar una vez por ciclo de encendido dentro de las condiciones de habilitacin. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0403, P0405, P0406, P0478, P0500, P0506, P0507, P0602, P0642, P0643, P1125 P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. La velocidad del motor est entre 700-800 RPM. La cantidad de inyeccin de combustible est entre 5 - 40mm3. La temperatura del anticongelante (ECT) esta entre 149 -178F (65 - 92C). La temperatura de la toma de aire de entrada (IAT) esta entre 19 - 246F (-7 119C) La presin baromtrica (BARO) es mayor que 10.9 psi (75 kPa). El pedal del acelerador no est presionado. DTC P0401 Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor El motor est estacionario. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la cantidad MAF no est dentro del rango calculado por ms de 9 segundos durante la prueba de flujo del EGR. Esto indica cantidad insuficiente de flujo EGR. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Una interrupcin o la interrupcin intermitente de la vlvula EGR puede instalar este DTC. Un paso restrigido del EGR entre el mltiple de escape y la vlvula EGR puede establecer este DTC.

Paso 1. 2. 3. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Arranque el motor y deje en ralent hasta que la temperatura del anticongelante (ECT) despliegue 149F (65C) o ms. Ordene a la solenoide del EGR para que se ponga al 100% mientras observa el parmetro del sensor de flujo de masa de aire (MAF) con un escner. Valor(es) Si No
4.
Se decrement al menos en 0.2 voltios el voltaje del sensor MAF cuando se le orden al solenoide EGR ir de 0 a 100%? 1. 2. Apague el arranque. Inspeccione buscando las siguientes condiciones: Una junta de la vlvula de recirculacin de gas (EGR) que esta perdida o daada. Fuga de gases del EGR desde cualquiera de los pasos del EGR entre el mltiple de escape y el mltiple de entrada. Pasos del EGR restringidos o colapsados entre el mltiple de escape y la vlvula EGR. Una vlvula de EGR que est abierta o cerrada. Cualquier tipo de restriccin en el sistema del escape. Cualquier fuga de induccin de aire entre el sensor MAF y la vlvula EGR. Sensor MAF contaminado o lento. Repare la necesario. el condicin problema y segn corrigi sea la
Vaya al paso 3
3.
Encontr condicin?
Vaya al paso 5
Vaya al paso 4
Reemplace la vlvula EGR. Consulte Reemplazo de la Vlvula EGR en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 5
Vaya al paso 2
Vaya al paso 6

Sistema OK

Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) controla la abertura de la vlvula EGR con base en la presin atmosfrica, la velocidad del motor, la temperatura del anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la vlvula EGR controlando el motor EGR de DC. La posicin de la vlvula EGR es detectada por el sensor de posicin EGR, y retransmitida al ECM mediante el sensor de posicin EGR. Este DTC se establecer si el ECM detecta una falla elctrica en los circuitos del motor EGR. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por 2 segundos. El motor esta en marcha. La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor que 149F (65C). El ciclo de trabajo ordenado a la vlvula EGR est entre 5-95%. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la modulacin de amplitud del puso (PWM) de control de la vlvula EGR no se ha introducido. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Excepto para 12,000 lbs GVW Cuando se ejecuta el diagnstico y ste falla, el ECM no encender la MIL. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones. Borre el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Vlvula EGR defectuosa Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Posicin Actual del EGR en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0403 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 4. 2 Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda la ignicin, el motor apagado. Ordene a la solenoide del EGR para que se ponga al 100% mientras observa el parmetro Sensor de Posicin del EGR con un escner. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
El parmetro del sensor de posicin EGR cambia conforme la orden del solenoide EGR? 1. 2. 3. 3 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns de la vlvula EGR. Conecte una luz de prueba entre el circuito de alimentacin de 12 Voltios del arns del motor de la vlvula EGR (pin 4 del conector E-94) y una tierra ya probada. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 3
4.
Se enciende la luz de prueba? 1. 2. Apague la ignicin por 30 segundos. Conecte una luz de prueba entre circuito de control de la seal de trabajo del arns del motor de la vlvula EGR (pin 6 del conector E-94) y el voltaje de batera. ENCIENDA la ignicin, con el motor APAGADO mientras monitorea la luz de prueba.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
3.
Se enciende, parpadea y luego se apaga la luz de prueba conforme la ignicin es girada de OFF a ON? 1. Pruebe el circuito de alimentacin de 12 voltios del motor de la vlvula EGR entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-7 del conector J-217) y la vlvula EGR (pin 4 del conector E-94) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
2.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 8

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de control de la seal de trabajo del motor de la vlvula EGR entre el ECM (pin B-8 del conector J-217) y la vlvula EGR (pin 6 del conector E94) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 11 Vaya al paso 8 Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del motor de la vlvula EGR (pin 4 y 6 del conector E-94). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 11 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Desconecte el cable conector del mdulo de control del motor (ECM). Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin sobre estos circuitos del motor de la vlvula EGR en el conector del arns del ECM (pin B-7 y B-8 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 11 Vaya al paso 10 Valor(es) Si No
2.
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace la vlvula EGR. Consulte Reemplazo de la Vlvula EGR en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 11
10
Vaya al paso 11

Vaya al paso 12
Sistema OK

Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) controla la abertura de la vlvula EGR con base en la presin atmosfrica, la velocidad del motor, la temperatura del anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la vlvula EGR controlando el motor EGR de DC. La posicin de la vlvula EGR es detectada por el sensor de posicin EGR, y transmitida al ECM. Este DTC se establecer si el ECM detecta un ciclo de trabajo del control de la vlvula EGR extremadamente alto. (DTC de Error en la Seal de Control de Trabajo) Este DTC tambin se establecer, si el ECM detecta una variacin entre la posicin actual del EGR y la posicin deseada del EGR durante una cantidad calibrada de tiempo mientras se le ha ordenado abrirse a la vlvula EGR. (DTC Error de Posicin Abierta) Condiciones para ejecutar el DTC DTC de error en al seal de control de trabajo Los DTCs P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0642, P0643 y P1404 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por 2 segundos. Error de posicin abierta DTC (12,000 lbs GVW) Los DTCs P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0403, P0405, P0406, P0642, P0643, P2227, P2228 y P2229 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por 5 segundos. La temperatura del anticongelante (ECT) esta entre 149 -178F (65 - 92C). La temperatura del aire de entrada (IAT) esta entre 19 -302F (-7 -150C). La presin baromtrica (BARO) esta entre 10.9 17.4 psi (75 - 120 kPa). La posicin deseada de la vlvula EGR no vara ms de un 5%. Condiciones para establecer el DTC DTC de error en al seal de control de trabajo El ECM detecta que la seal de trabajo del control de la vlvula EGR es mayor a un 70% por ms de 8 segundos. Error de posicin abierta DTC (12,000 lbs GVW) El ECM detecta que la posicin actual de la vlvula EGR es 10% inferior a la posicin deseada de la vlvula EGR por ms de 8 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC DTC de error en al seal de control de trabajo Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Error de posicin abierta DTC (12,000 lbs GVW) El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se correo el diagnstico y ste falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Una vlvula EGR que se atora o lo hace intermitentemente puede establecer ese DTC. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Vlvula EGR defectuosa Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones:

Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Posicin Actual del EGR en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Opere el vehculo dentro de las mismas condiciones que cuando el DTC fall. Si no puede duplicar este DTC, use los datos del Cuadro fijo/Registro de fallas que le pueden ayudar a localilzar la condicin intermitente. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor DTC P0404 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Esta el DTC P0403, P0405 o P0406 establecido tambin? Ordene a la solenoide del EGR para que se ponga al 100% mientras observa el parmetro Sensor de Posicin del EGR con un escner. El parmetro del sensor de posicin EGR cambia conforme la orden del solenoide EGR? 1. 2. 3. 4 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns de la vlvula EGR. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control de seal de trabajo del arns del motor de la vlvula EGR (pin 6 del conector E-94) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes de diagnstico Vaya al paso 4
4.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5

Paso 1. Accin Conecte una luz de prueba entre el circuito de alimentacin de 12 Voltios del arns del motor de la vlvula EGR (pin 4 del conector E-94) y una tierra ya probada. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Vaya al paso 8 Vaya al paso 7 Valor(es) Si No
5 2.
Se enciende la luz de prueba? Repare el circuito de control de trabajo del motor de la vlvula EGR entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-8 del conector J-217) y la vlvula EGR (pin 6 del conector E94) en busca de un corto a batera, a voltaje de ignicin o un corto con el circuito de alimentacin de 12 voltios del motor de la vlvula EGR. Complet la reparacin? Repare el circuito de alimentacin de 12 voltios del motor de la vlvula EGR entre el ECM (pin B-7 del conector J-217) y la vlvula EGR (pin 4 del conector E-94) en busca de un corto a tierra. Complet la reparacin? 1. 2. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones y corrosin en el conector del arns del sensor de la posicin de la vlvula EGR (pin 1,2 y 3 del conector E-94). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 11
8 3.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 9 Apague el arranque. Desconecte el cable conector del mdulo de control del motor (ECM). Inspeccione buscando una intermitencia, una mala conexin y corrosin en estos circuitos del sensor de posicin de la vlvula EGR en el conector del arns del ECM (pin B-17, B-49 y B-53 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 9
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace la vlvula EGR. Consulte Reemplazo de la Vlvula EGR en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 11
Vaya al paso 10
10
Vaya al paso 11

Vaya al paso 12
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin de la vlvula de recirculacin del gas de escape (EGR) esta instalado en el cuerpo de la vlvula EGR junto con el motor de control de vlvula. El sensor de posicin de la vlvula EGR cambia el voltaje de salido segn la posicin de la vlvula. El sensor de posicin EGR tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor de posicin de la vlvula EGR El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor de posicin de la vlvula EGR en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor de la posicin de la vlvula EGR suministra una seal al ECM sobre el circuito de seal de la posicin de la vlvula EGR, la cual est relacionada con los cambios de la vlvula EGR. El ECM monitorea las seales del sensor de posicin EGR buscando voltajes fuera del rango normal de la posicin EGR. Este DTC se establecer, si el ECM detecta un voltaje de seal de la posicin de la vlvula EGR extremadamente bajo. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0403, P0406, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor de posicin EGR es menor a 0.5 voltios por ms de 3 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el cable parece estar bien, revise la pantalla Sensor de Posicin EGR en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0405 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor de posicin EGR con un escner. 0.5 Voltios Vaya al paso 4 Vaya a Asistentes de diagnstico Consulte DTC P0642 Valor(es) Si No
Esta el DTC P0642 establecido tambin? 1. 3 2.
Vaya al paso 3
Es el parmetro del sensor de posicin EGR menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 4 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns de la vlvula EGR. Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios del arns del sensor de la posicin EGR (pin 1 del conector E-94) y una buena tierra conocida. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor apagado
4.5 Voltios
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito seal del arns del sensor de posicin EGR (pin 1 y 3 del conector E-94). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor de posicin EGR con un escner. 4.5 Voltios
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
3. 4.
El parmetro del sensor de posicin EGR es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el mdulo de control del motor ECM (pin B-49 del conector J-217) y el sensor de posicin EGR (pin 1 del conector E-94) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
6 2.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 9

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-53 del conector J-217) y el sensor de posicin EGR (pin 3 del conector E94) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns de la vlvula EGR. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor de posicin del EGR (pin 1 y 3 del conector E-94). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 10 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones sobre estos circuitos del sensor EGR en el conector del arns del ECM (pin B-49 y B-53 del conector J217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 11 Valor(es) Si No
2.
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace la vlvula EGR. Consulte Reemplazo de la Vlvula EGR en esta seccin. (el sensor de posicin de la vlvula EGR esta dentro de dicha vlvula) Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
10
Vaya al paso 12
11
Vaya al paso 12

Vaya al paso 13
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin de la vlvula de recirculacin del gas de escape (EGR) esta instalado en el cuerpo de la vlvula EGR junto con el motor de control de vlvula. El sensor de posicin de la vlvula EGR cambia el voltaje de salido segn la posicin de la vlvula. El sensor de posicin EGR tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor de posicin de la vlvula EGR El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor de posicin de la vlvula EGR en el circuito de referencia de 5 voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor de la posicin de la vlvula EGR suministra una seal al ECM sobre el circuito de seal de la posicin de la vlvula EGR, la cual est relacionada con los cambios de la vlvula EGR. El ECM monitorea las seales del sensor de posicin EGR buscando voltajes fuera del rango normal de la posicin EGR. Este DTC se establecer, si el ECM detecta un voltaje de seal de la posicin de la vlvula EGR extremadamente alto. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0403, P0405, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor de posicin EGR es mayor a 4.5 voltios por ms de 3 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el cable parece estar bien, revise la pantalla Sensor de Posicin EGR en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0406 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Paso

Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el parmetro del sensor de posicin EGR con un escner. 4.5 Voltios Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No
El parmetro del sensor de posicin EGR es mayor que el valor especificado? 1. 2. 3 Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns de la vlvula EGR. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor de posicin EGR con un escner. 0.5 Voltios
Vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
El voltaje DMM es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 5 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns de la vlvula EGR. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor de posicin EGR con un escner. 0.5 Voltios
Consulte DTC P0643
Vaya al paso 7
El voltaje DMM es menor que el valor especificado? 1. 2. 6 3. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de baja referencia del arns del sensor de posicin EGR (pin 2 del conector E-94) y el voltaje de la batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8

Paso Accin Importante: El sensor de posicin EGR puede estar daado si el circuito de seal del sensor est en corto con una fuente de voltaje. 1. 7 Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor ECM (pin B53 del conector J-217) y el sensor de posicin EGR (pin 3 del conector E-94) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 13 Vaya al paso 12 Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-17 del conector J217) y el sensor de posicin EGR (pin 2 del conector E-94) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 13 Vaya al paso 10 Apague el arranque. Desconecte el conector del sensor de la posicin EGR. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del sensor posicin EGR (pin 2 del conector E-94). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 13 Vaya al paso 11 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito del sensor de posicin EGR en el conector del arns del ECM (pin B-17 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 13 Vaya al paso 12 Valor(es) Si No
2.
8 2.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace la vlvula EGR. Consulte Reemplazo de la Vlvula EGR en esta seccin. (el sensor de posicin de la vlvula EGR esta dentro de dicha vlvula) Complet el reemplazo?
11
Vaya al paso 13

12
Vaya al paso 13
Vaya al paso 14
Sistema OK

Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) controla el relevador de control del freno de escape que suministra corriente a la vlvula de entrada solenoide de la vlvula reguladora y a la vlvula magntica de freno de escape dependiendo de la condicin de marcha del vehculo. El ECM monitorea el estado de operacin del relevador de control del freno de escape a travs del circuito de retroalimentacin del relevador de freno de escape y del circuito de retroalimentacin del solenoide de entrada de la vlvula reguladora. Si el ECM detecta una condicin de bajo voltaje en el circuito de control del relevador de control del freno de escape o en cualquiera de los circuitos de retroalimentacin cuando al freno de escape se le ha ordenado encenderse ("ON"). Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0478, P0642, P0643, U0073 y U0101 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por ms de 5 segundos. El motor esta en marcha. El paro del freno de escape no est controlado. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta una condicin de bajo voltaje en el circuito de control del relevador de control del freno de escape por ms de 1 segundo. O BIEN El ECM detecta una condicin de bajo voltaje en el circuito de retroalimentacin del relevador de control del freno de escape o en el circuito de retroalimentacin de la vlvula solenoide de la vlvula reguladora de la entrada de aire, por un tiempo mayor a 1.5 segundos cuando al relevador de control del freno de escape se le ha ordenado encenderse ("ON"). Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM inhibe el control del crucero. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: relevador de control de freno de escape defectuoso Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla relevador del Freno de Escape o Solenoide de Entrada de la Vlvula Reguladora en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: El DTC P0478 tambin se establecer si est abierto el circuito de control del relevador de control del freno de escape.+ DTC P0477 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Encienda el motor. Con el escner, ordene al relevador del freno de escape que se ENCIENDA. Revise los parmetros relevador del Freno de Escape y Solenoide de Entrada de la Vlvula Reguladora con un escner. ENCENDIDO Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Esta el DTC P0478 establecido tambin? 1. 2. 3 3.
Vaya al paso 13
Vaya al paso 3
Son ambos parmetros el valor especificado cuando se ordena que se encienden? 4 Es el parmetro del Relevador del Freno de Escape igual al valor especificado cuando se le ha ordenado encenderse ("ON") en el paso 2? Es el parmetro del Solenoide de la Vlvula Reguladora de la Entrada de Aire igual al valor especificado cuando se le ha ordenado encenderse ("ON") en el paso 2? Hace clic el relevador de control del freno de escape cuando se le ha ordenado encenderse ("ON") y apagarse ("OFF") en el paso 2? 1. 2. Apague el arranque. Reemplace el relevador de control del freno de escape con un relevador conocido. Encienda el motor. Con el escner, ordene al relevador del freno de escape que se ENCIENDA. Revise los parmetros relevador del Freno de Escape y Solenoide de Entrada de la Vlvula Reguladora con un escner. ENCENDIDO ENCENDIDO
Vaya al paso 4
Vaya al paso 12 ENCENDIDO Vaya al paso 11 Vaya al paso 10
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
3. 7 4. 5.
Son ambos parmetros el valor especificado cuando se ordena que se encienden?
Vaya al paso 18
Vaya al paso 8

Paso 1. 2. 3. Accin Apague el arranque. Retire el relevador de control del freno de escape. Explore el circuito alimentacin de voltaje del lado de la bobina del relevador de control de freno de escape (pin 2 del conector J-18) con una luz de prueba que est conectada a una buena tierra. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Con el escner, ordene al relevador del freno de escape que se ENCIENDA. Vaya al paso 9 Vaya al paso 14 Valor(es) Si No
8 4. 5.
Se enciende la luz de prueba? Explore el circuito de tierra del lado de la bobina del relevador de control de freno de escape (pin 4 del conector J-18) con una luz de prueba que est conectada a voltaje de batera. Se enciende la luz de prueba? 1. 2. 3. 10 Apague el arranque. Retire el relevador de control del freno de escape. Explore el circuito alimentacin de voltaje del lado del interruptor del relevador de control de freno de escape (pin 1 del conector J-18) con una luz de prueba que est conectada a una buena tierra. Encienda el motor.
4. 1.
Se enciende la luz de prueba? Pruebe el circuito de retroalimentacin del relevador de control del freno de escape entre el mdulo de control del motor ECM (pin A-44 del conector J-218) y el relevador de control del freno de escape (pin 5 del conector J-18) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 18
Vaya al paso 17
11 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de retroalimentacin del solenide la vlvula reguladora de entrada entre el ECM (pin A-72 del conector J-218) y el relevador de control del freno de escape (pin 5 del conector J18) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 22
Vaya al paso 19
12 2.
Vaya al paso 20
Vaya al paso 19

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de control del relevador de control del freno de escape entre el ECM (pin A-77 del conector J-218) y el relevador de control del freno de escape (pin 2 del conector J-18) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 22 Vaya al paso 19 Pruebe el circuito de control del relevador de control del freno de escape entre el ECM (pin A-77 del conector J-218) y el relevador de control del freno de escape (pin 2 del conector J-18) en busca de un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 22 Vaya al paso 21 Pruebe el circuito de tierra entre el relevador de control de freno de escape (pin 4 del conector J-18) y la terminal de tierra del chasis (J-9) en busca de un circuito abierto o alta resistencia. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 22 Vaya al paso 22 Vaya al paso 16 Valor(es) Si No
13 2.
14 2.
15 2.
Encontr y corrigi la condicin? 16 Repare el mal apriete y la corrosin en la terminal de tierra del chasis (J-9). Complet la reparacin? Repare el circuito de alimentacin del voltaje del relevador de control del freno de escape entre el relevador de corte del freno de escape (pin 5 del conector J-210) y el relevador de control del freno de escape (pin 1 del conector J-18) en busca de un circuito abierto o alta resistencia. Complet la reparacin? 1. 2. 18 Apague el arranque. Inspeccione en busca de una conexin intermitente o mala en cada terminal del relevador de control del freno de escape. Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
17
Vaya al paso 22
3.
Vaya al paso 22
Vaya al paso 20

Paso 1. 2. 3. 19 Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en estos circuitos del relevador de control del freno de escape en el conector del arns del ECM (pin A44, A-72 o A-77 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 22 Vaya al paso 22 Vaya al paso 21 Valor(es) Si No
4.
Encontr y corrigi la condicin? 20 Reemplace el relevador de control del freno de escape. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. Reconecte todos los relevadors o arneses que fueron previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
21
Vaya al paso 22
2. 3. 22 4. 5.
Vaya al paso 23
Sistema OK

Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) controla el relevador de control del freno de escape que suministra corriente a la vlvula de entrada solenoide de la vlvula reguladora y a la vlvula magntica de freno de escape dependiendo de la condicin de marcha del vehculo. El ECM monitorea el estado de operacin del relevador de control del freno de escape a travs del circuito de retroalimentacin del relevador de freno de escape y del circuito de retroalimentacin del solenoide de entrada de la vlvula reguladora. Este DTC se establecer, si el ECM detecta una condicin de alto voltaje en el circuito de control del relevador de control del freno de escape o en cualquiera de los circuitos de retroalimentacin cuando al freno de escape se le ha ordenado encenderse ("ON"). Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0477, P0642, P0643, U0073 and U0101 no estn establecidos. El voltaje de la batera es de ms de 10 - 16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por ms de 5 segundos. El motor esta en marcha. El paro del freno de escape no est controlado. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta una condicin de alto voltaje en el circuito de control del relevador de control del freno de escape por ms de 1 segundo. O BIEN El ECM detecta una condicin de alto voltaje en el circuito de retroalimentacin del relevador de control del freno de escape o en el circuito de retroalimentacin de la vlvula solenoide de la vlvula reguladora de la entrada de aire, por un tiempo mayor a 1.5 segundos cuando al relevador de control del freno de escape se le ha ordenado apagarse ("OFF"). Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 50%. El ECM limita la presin del riel del combustible a 11600 psi(80MPa). El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM limita el rango de control del acelerador dentro de un 40%. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: relevador de control de freno de escape defectuoso Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla relevador del Freno de Escape o Solenoide de Entrada de la Vlvula Reguladora en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: El DTC P0477 tambin se establecer, si est abierto el circuito de control del relevador de control del freno de escape. DTC P0478 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Encienda el motor. Revise los parmetros relevador del Freno de Escape y Solenoide de Entrada de la Vlvula Reguladora con un escner. parmetros el valor APAGADO Vaya a Asistentes de diagnstico Vaya al paso 4 Vaya al DTC P0477 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Vaya al paso 3
Son ambos especificado? 1. 2. 3. 4 4.
Apague el arranque. Retire el relevador de control del freno de escape. Encienda el motor. Revise los parmetros relevador del Freno de Escape y Solenoide de Entrada de la Vlvula Reguladora con un escner. parmetros el valor Vaya al paso 6 Vaya al paso 5 APAGADO
Son ambos especificado? 1. 2.
Apague el arranque. Desconecte el cable conector del mdulo de control de la transmisin (TCM) (B230). Encienda el motor. Revise los parmetros relevador del Freno de Escape y Solenoide de Entrada de la Vlvula Reguladora con un escner. parmetros el valor Vaya al paso 10 Vaya al paso 8 APAGADO
3. 4.
Son ambos especificado? 1. 2.
Apague el arranque. Reemplace el relevador de control del freno de escape con un relevador conocido. Encienda el motor. Revise los parmetros relevador del Freno de Escape y Solenoide de Entrada de la Vlvula Reguladora con un escner. parmetros el valor Vaya al paso 9 Vaya al paso 7 APAGADO
3. 4.
Son ambos especificado?

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de control del relevador de control del freno de escape entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-77 del conector J-218) y el relevador de control del freno de escape (pin 2 del conector J-18) en busca de un corto a tierra o a voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 11 Pruebe el circuito de retroalimentacin del relevador de control del freno de escape entre el relevador de control del freno de escape (pin 5 del conector J-18) y los siguientes componentes en busca de un corto a batera o al voltaje de ignicin: Solenoide de la vlvula reguladora de entrada de aire (pin 1 del conector J-40). Solenoide del freno de escape (pin 1 del conector J-31) ECM (pin A-44 y A-72 del conector J218) TCM (PIN 1 del conector B-230) Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 12 Vaya al paso 11 Valor(es) Si No
7 2.
2.
Encontr y corrigi la condicin? 9 Reemplace el relevador de control del freno de escape. Complet el reemplazo? Importante: El TCM de repuesto debe ser programado. Reemplace el TCM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control de la Transmisin (TCM) en la seccin Transmisin Automtica. Encontr y corrigi la condicin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
10
Vaya al paso 12
11
Vaya al paso 12

Paso 1. Accin Reconecte todos los relevadors o arneses que fueron previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No
2. 3. 12 4. 5.
Vaya al paso 13
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de velocidad del vehculo (VSS) 2 es utilizado por el mdulo de control del motor (ECM) y el velocmetro, lo cual genera un seal de velocidad a partir de la velocidad de rotacin del eje de la salida de la transmisin. El VSS 2 tiene los siguientes circuitos. Circuito de alimentacin de 12 Voltios Circuito de Seal VSS 2 circuito de baja referencia VSS 2 El VSS 2 utiliza un elemento de efecto Hall. Interacta con el campo magntico creado por el magneto en rotacin y tiene como salida una seal de pulso de onda cuadrada. El ECM calcula la velocidad del vehculo mediante el VSS 2. Si el ECM detecta una diferencia de la entrada de la seal VSS 1 desde el mdulo de control de la transmisin (TCM) mayor que la seal del VSS 2 introducida al ECM, este DTC se establecer (Transmisin Automtica). Si el ECM detecta que la seal VSS 2 introducida al ECM es menor que una velocidad predeterminada durante la condicin del motor calculada, este DTC se establecer (Transmisin Manual). Condiciones para ejecutar el DTC Transmisin Automtica Los DTCs P0643, P0700,U0073 y U0101 no estn establecidos. El tiempo de ENCENDIDO del interruptor de encendido es mayor de 3 segundos. Transmisin Manual Los DTCs P0643, P0700,U0073 y U0101 no estn establecidos. El tiempo de ENCENDIDO del interruptor de encendido es mayor de 2 segundos. La velocidad del motor es mayor a 1100 RPM. La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor que 68F (20C). La cantidad de inyeccin de combustible es ms que el valor calculado. Condiciones para establecer el DTC Transmisin Automtica El ECM detecta que la seal VSS 1 del TCM es 15 MPH mayor que la seal VSS 2 introducida al ECM durante 10 segundos. Transmisin Manual El ECM detecta que la seal VSS 2 introducida al ECM es inferior a la velocidad predeterminada durante 10 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, observe la pantalla "Vehicle Speed Sensor" en el escner mientras maneja el vehculo. Una cambio en la pantalla a a 0 MPH (0 km/h) indica que ocurre una falla.

DTC P0500 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 Instale un escner. Maneje el vehculo. Observe el parmetro del Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) con un escner. Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
El parmetro VSS indica una velocidad del vehculo correcta? 1. 3 2. Apague el arranque. Inspeccione el fusible de indicadores (10 A) atrs en la guantera.
Vaya al paso 3
El fusible de indicadores (10A) est abierto? Reemplace el fusible de indicadores (10 A). Si el fusible contina abierto, repare el corto a tierra en uno de los circuitos que es alimentado por el fusible de indicadores (10 A) o reemplace el componente asociado alimentado por el fusible de indicadores (10A) que est en corto. Complet la reparacin? 1. Retire el VSS 2. Consulte Reemplazo del Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2 en esta seccin. Inspeccione visualmente el VSS2 buscando las siguientes condiciones: Buscando dao fsico Por si esta suelto Instalacin inadecuada Por dao de dientes en el eje de salida de la transmisin Repare segn sea necesario.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Vaya al paso 20
2.
3.
Vaya al paso 20
Vaya al paso 6

Paso 1. 2. 3. 6 4. Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor de VSS 2. Conecte una luz de prueba entre el circuito de alimentacin de 12 voltios de arns VSS2 (pin 1 del conector J-32) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Vaya al paso 7 Vaya al paso 11 Valor(es) Si No
Se enciende la luz de prueba? Conecte una luz de prueba entre el circuito de baja referencia del arns VSS 2 (pin 2 del conector J-32) y el voltaje de la batera. Se enciende la luz de prueba? 1. 2. 8 3. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de seal del arns VSS 2 (pin 3 del conector J-32) y el voltaje de la batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Se enciende la luz de prueba? 1. 2. 9 3. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de seal del arns VSS 2 (pin 3 del conector J-32) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 13
Vaya al paso 9
Se enciende la luz de prueba? 1. 2. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor apagado Intermitentemente puentee el circuito de seal del VSS 2 (pin 3 del conector J-32) con una luz de prueba que est conectada a una buena tierra conocida, mientras monitorea el parmetro VSS con un escner.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 10
10
Indica el escner alguna velocidad del vehculo cuando el circuito es intermitentemente puesto a tierra? Repare la discontinuidad o alta resistencia en el circuito de alimentacin de voltaje del VSS 2 entre el fusible de Indicadores (10 A) y el VSS 2 (pin 1 del conector J-32). Complet la reparacin?
Vaya al paso 16
Vaya al paso 15
11
Vaya al paso 20

Paso Accin Repare la discontinuidad o alta resistencia en el circuito de baja referencia del VSS 2 entre el VSS 2 (pin 2 del conector J-32) y la tierra del chasis (terminal B-1). Complet la reparacin? 1. Pruebe el circuito de seal del VSS 2 entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-39 del conector J-218) luego el VSS 2 (pin 3 del conector J-32), luego entre el ensamble medidor (pin 17 del conector B-52) y el VSS 2 (pin 2 del conector J-32) por un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 20 Vaya al paso 19 Pruebe el circuito de seal del VSS 2 entre el ECM (pin A-39 del conector J218) y el VSS 2 (pin 3 del conector J-32), luego entre el ensamble medidor (pin 17 del conector B-52) y el VSS 2 (pin 3 del conector J-32) por un corto a batera o voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 20 Vaya al paso 19 Pruebe el circuito de seal VSS2 entre el ECM (pin A-39 del conector J-218) y el VSS 2(pin 3 del conector J-32) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns VSS 2. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del VSS2 (pin 1, 2 y 3 del conector J-32). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 20 Vaya al paso 18 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito VSS 2 en el arns del conector del ECM (pin A-39 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 20 Vaya al paso 19 Valor(es) Si No
12
Vaya al paso 20
13 2.
14 2.
15
2.
Vaya al paso 20
Vaya al paso 17

Paso Accin Reemplace el VSS 2. Consulte Reemplazo del Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2 en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. Vuelva a conectar todos los fusibles y conectores de arns que fueron previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Maneje el vehculo. Revise el parmetro VSS con el escner. Vaya al paso 21 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) Vaya al paso 2 Valor(es) Si No
18
Vaya al paso 20
19
Vaya al paso 20
2. 20 3. 4. 5.
El parmetro VSS indica una velocidad del vehculo correcta? 21 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?
Sistema OK

Descripcin del Circuito Para controlar la velocidad del cigeal en ralent, el mdulo de control del motor (ECM) ajusta el suministro de combustible. Este DTC se establecer, si el ECM detecta que la velocidad en ralent del motor es inferior a la deseada dentro de un tiempo calibrado. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0300, P0335, P0336, P0500, P0507, P0602, P0642, P0643, P1125, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, P2150 and P2151 no estn establecidos. Y las siguientes condiciones se cumplen por ms de 3 segundos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor que 149F (65C). La cantidad de combustible inyectado no vara en ms de 10 mm3. La velocidad de ralent no vara en ms de 10 RPM. La velocidad del motor no vara en ms de 20 RPM. La velocidad del vehculo es menor de 1.6 km/h (1 MPH) Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la velocidad en ralent real es 200 RPM menos que la velocidad de ralent deseada durante 10 segundos. DTC P0506 Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) Consulte la seccin de Mecnica del Motor. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 4. Esta prueba determina si el motor puede alcanzar las RPM ordenadas.
Despliega el escner algn otro DTC establecido? 3 Puede escucharse cualquier ruido mecnico anormal del motor?
Vaya al paso 3
Vaya al paso 4

Paso 1. 2. 3. 4. 4 Accin Ponga la transmisin en Estacionado o Neutral y ponga el freno de mano. Apague la ignicin por 30 segundos. Arranque el motor y djelo en ralent. Utiice la perilla de control de ralent para incrementar diferentes velocidades de ralent. Observe el parmetro de la velocidad del motor y el parmetro de velocidad en ralent deseado con un escner. Valor(es) Si No
5.
Sigue el parmetro de Velocidad del Motor al parmetro de Velocidad Deseada en Ralent dentro de una diferencia de 200 RPM? 1. 2. 3. 5 4. Para este DTC, revise el Cuadro Fijo/ Registros de Fallas. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
Falla el DTC en esta ignicin?
Vaya al paso 6

Paso 1. Accin Inspeccione el sistema de combustible buscando las siguientes condiciones: Calidad y tipo de combustible. Aire en el sistema de combustible. Las lineas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible estn aplastadas o retorcidas. Manguera de ventilacin del tanque de combustible en busca de una tapada o torcida. Inspeccione las lneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible en busca de durezas y en todas las mangueras de combustible buscando cortes, grietas y el uso correcto de abrazaderas. Inspeccione el sistema de entrada de aire buscando las siguientes condiciones. Inspeccione el filtro de aire y los conductos de toma de aire buscando alguna restriccin, agujeros, o fugas. Restriccin en el ducto de entrada del turbocargador. Restriccin o fuga en el mltiple de entrada. Inspeccione el sistema de escape buscando las siguientes condiciones: Restriccin en los tubos de escape. Dispositivo de Toma de Potencia (PTO) cargando excesivamente al motor. Vaya al paso 7 Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No
6 2.
3.
4.
Complet la reparacin? 1. 2. 3. 4. 7
Vaya al paso 8
Sistema OK

Descripcin del Circuito Para controlar la velocidad del cigeal en ralent, el mdulo de control del motor (ECM) ajusta el suministro de combustible. Este DTC se establecer, si el ECM detecta que la velocidad en ralent del motor es mayor a la deseada dentro de un tiempo calibrado. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0335, P0336, P0500, P0506, P0602, P0642, P0643 and P1125 no estn establecidos. Y las siguientes condiciones se cumplen por ms de 3 segundos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor que 149F (65C). La cantidad de combustible inyectado no vara en ms de 10 mm3. La velocidad de ralent no vara en ms de 10 RPM. La velocidad del motor no vara en ms de 20 RPM. La velocidad del vehculo es menor de 1.6 km/h (1 MPH) Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la velocidad en ralent real es 100 RPM ms que la velocidad de ralent deseada durante 10 segundos. P0507 Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Esta prueba determina si el motor puede alcanzar las RPM ordenadas.
Despliega el escner algn otro DTC establecido?
Vaya al paso 3

Paso 1. 2. 3. 4. 3 5. Accin Ponga la transmisin en Estacionado o Neutral y ponga el freno de mano. Apague la ignicin por 30 segundos. Arranque el motor y djelo en ralent. Realice el Control de RPM con el escner. Ordene el Incremento y Decremento de la Velocidad Deseada en Ralent con un escanr. Valor(es) Si No
Sigue el parmetro de Velocidad del Motor al parmetro de Velocidad Deseada en Ralent? 1. 2. 3. 4 4. Para este DTC, revise el Cuadro Fijo/ Registros de Fallas. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Vaya al paso 5

Paso 1. Accin Inspeccione el sistema de combustible buscando las siguientes condiciones: Calidad y tipo de combustible. Inyectore(s) de Combustible. (Punta(s) del(los) inyector(es) pudiera(n) daarse) Lneas de retorno de combustible desde la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible por que estn aplastadas o torcidas. Nivel de Aceite del Motor Valor(es) Si No
Aviso: Si el nivel de aceite del motor se ha incrementado, el combustible puede fugarse debajo de la cubierta de la cabeza de cilindros desde la lnea de alta presin. 2. 5 Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes condiciones: Use el escner para comparar la temperatura del anticongelante del motor (ECT) con la temperatura del aire de entrada (IAT) y la temperatura del combustible (FT) de un motor fro. Si la diferencia entre las lectura de temperatura es mayor que 9F (5C) en un motor fro, busque resistencia alta en el circuito de baja referencia y el circuito de seal o algn sensor fuera de posicin.
Aviso: El sensor de flujo de masa de aire MAF se calienta y como resultado el sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de entrada ms alta de lo normal si el interruptor de encendido se deja en ENCENDIDO. Complet la reparacin? 1. 2. 3. 4. 6 Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
Sistema OK

Descripcin del Circuito La seal del interruptor de la marcha es introducida al mdulo de control del motor (ECM) durante la posicin "START" del interruptor de encendido. El ECM utiliza la entrada del interruptor de la marcha para el modo de arranque de combustible y el control de relevador de corte de la marcha. Este DTC se establecer, si el ECM detecta que la seal de interruptor de la marcha est encendida ("ON") cuando el motor est en marcha. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. La velocidad del motor es mayor a 1000 RPM. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el circuito de la seal del interruptor de la marcha est en la posicin encendido ("ON", de alto voltaje) durante ms de 10 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 2 3. Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el estado APAGADO. Revise el estado del relevador del motor de arranque con el escner. APAGADO Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si el motor no arranca normalmente, consulte la seccin del Sistema de Arranque. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Interruptor de ignicin fallida Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "Starter Relay Status" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0512 Referencia Esquemtica: Diagrama de los Controles del Motor y Diagrama de Arranque y Carga Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
El parmetro Estado del relevador del Motor de Arranque es el valor especificado?
Vaya al paso 3

Paso 1. 3 2. Accin Retire el fusible de la marcha (10 A) en la caja de fusibles en la guantera. Revise el estado del relevador del motor de arranque con el escner. APAGADO Vaya al paso 5 Vaya al paso 4 Valor(es) Si No
El parmetro Estado del relevador del Motor de Arranque es el valor especificado? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del interruptor de encendido. Mida la continuidad entre cada terminal del interruptor de ignicin con el interruptor de ignicin en la posicin de encendido ("ON"). Entre las pin 2 y 4 del conector lateral del interruptor de encendido B-67 Entre las pin 3 y 4 del conector lateral del interruptor de encendido B-67
Hay alguna continuidad entre las dos terminales? 1. Pruebe el circuito de seal del interruptor de marcha entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-96 del conector J218) y el fusible de la marcha (10 A) o el relevador de la marcha (pin 4 del conector J-12) en busca de un corto a batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 6
5 2.
Encontr y corrigi la condicin? Repare el circuito de seal del interruptor de la marcha entre el interruptor de ignicin (pin 4 del conector B-67) y el fusible de la Marcha (10 A) por un corto a batera o voltaje de ignicin. Complet la reparacin? 1. 2. 3. 7 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione la conexin en el circuito de seal del interruptor de la marcha en el conector del arns del ECM (pin A-96 del conector J-218) en busca de corrosin. Repare o limpie las conexiones segn sea necesario.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 7
Vaya al paso 10
Encontr y corrigi la condicin? 8 Repare o encendido. reemplace el interruptor de
Vaya al paso 10
Vaya al paso 9
Complet usted la accin?
Vaya al paso 10

Paso Accin Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. Reconecte todos los fusibles, relevador o conector(es) de cable que fueron previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No
Vaya al paso 10
2. 3. 10 4. 5.
Vaya al paso 11
Sistema OK

Descripcin del Circuito Para asegurarse de que el voltaje esta en el rango apropiado, el mdulo de control del motor (ECM) monitorea el voltaje del sistema en la terminal de alimentacin de arranque. Este DTC se establecer, si el ECM detecta un voltaje del sistema extremadamente bajo. Cuando el sistema de carga detecte una avera, el indicador de carga se iluminar. Condiciones para ejecutar el DTC La velocidad del motor es mayor a 500 RPM. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje del circuito de alimentacin de ignicin 1 es menor a 7.8 voltios por ms de 10 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si el suministro de voltaje de ignicin al ECM est abierto, el motor no arrancar y el escanr no se comunicar con el ECM. Un problema de carga del sistema puede establecer este DTC. Una conexin intermitente o mala en la alimentacin de voltaje de la seal de ignicin 1 (pin A-23 del conector J-218) puede establecer este DTC. DTC P0562 Referencia Esquemtica: Diagrama de los Controles del Motor y Diagrama de Arranque y Carga Referencia Visual del Extremo del Conector: Vista del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM)

Paso 1. 2. 3. 2 4. 5. Accin Instale un escner. Encienda el motor y djelo reposar en ralent por 30 segundos. Con el escner monitoree el voltaje de ignicin 1. Cargue el sistema elctrico encendiendo las luces delanteras, A/C, etc. Revise el parmetro de la seal de arranque 1 con el escner. Vaya a Asistentes de diagnstico Vaya al paso 3 10 Voltios Valor(es) Si No
El parmetro de la seal de arranque 1 es mayor que el valor especificado? Pruebe el sistema de carga. Consulte Diagnstico del Sistema de Carga en la seccin Sistema de Carga. Encontr algn problema en el sistema de carga? Repare el sistema de carga. Consulte Diagnstico del Sistema de Carga en la seccin Sistema de Carga. Complet la reparacin? 1. 2. 3. 5 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia, mala conexin y corrosin de la alimentacion de voltaje de ignicin 1 en el conector del arns del ECM (pin A-23 del conector J-218). Repare o limpie las conexiones segn sea necesario.
Vaya al paso 7
4.
Encontr y corrigi la condicin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 7 4. 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el parmetro de la seal de arranque 1 con el escner. 10 Voltios
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
El parmetro de la seal de arranque 1 es mayor que el valor especificado?
Vaya al paso 8
Vaya al paso 2

Sistema OK

Descripcin del Circuito Para asegurarse de que el voltaje esta en el rango apropiado, el mdulo de control del motor (ECM) monitorea el voltaje del sistema en la terminal de alimentacin de arranque. Este DTC se establecer, si el ECM detecta un voltaje del sistema extremadamente alto. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje del circuito de alimentacin de ignicin 1 es mayor a 16.5 voltios por ms de 5 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Un problema de carga del sistema puede establecer este DTC. El arrancar con puente el vehculo o un cargador de batera pudieran haber establecido este DTC. DTC P0563 Referencia Esquemtica: Diagrama de los Controles del Motor y Diagrama de Arranque y Carga Referencia Visual del Extremo del Conector: Vista del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM) Valor(es) de Vaya al paso 2 2 Fue recientemente arrancado con puente el vehculo o un cargador de batera colocado sobre las bateras? 1. 2. 3 3. Instale un escner. Encienda el motor y djelo reposar en ralent por 30 segundos. Revise el parmetro de la seal de arranque 1 con el escner. 16 Voltios Vaya a Asistentes de diagnstico Vaya al paso 7 Vaya al paso 3 Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Paso
Es el parmetro de la seal de arranque 1 menor que el valor especificado?
Vaya al paso 4

Paso Accin Pruebe el sistema de carga. Consulte Diagnstico del Sistema de Carga en la seccin Sistema de Carga. Encontr algn problema en el sistema de carga? Repare el sistema de carga. Consulte Diagnstico del Sistema de Carga en la seccin Sistema de Carga. Complet la reparacin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 7 4. 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el parmetro de la seal de arranque 1 con el escner. Vaya al paso 8 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) Vaya al paso 4 16 Voltios Valor(es) Si No
Vaya al paso 7
Vaya al paso 7
Es el parmetro de la seal de arranque 1 menor que el valor especificado? 8 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?
Sistema OK

Descripcin del Circuito El control de crucero mantiene al vehculo en marcha a la velocidad definida por el conductor. Cuando el interruptor principal de crucero esta ENCENDIDO, se provee voltaje de la batera al mdulo de control del motor (ECM). Cuando una seal del interruptor de control es introducida en el ECM, se activa el sistema de control de crucero. Cuando el interruptor principal del crucero esta ENCENDIDO, la luz indicadora de principal crucero en el ensamble del medidor se encender. Cuando el interruptor de reasumir crucero es encendido "ON", la seal del interruptor es proporcionada al ECM y la velocidad del vehculo es reiniciada a la velocidad establecida previamente. Este DTC se establecer, si el ECM detecta que la seal del interruptor de reasumir crucero est continuamente encendida "ON". Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la seal del interruptor de crucero reasumir/aceleracin se ha quedado fijo en la posicin encendido "ON" (alto voltaje) por ms de 1 minuto. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Interruptor descompuesto de crucero reasumir/ aceleracin Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Cruise Resume/Accel Switch en el escner con el encendido ACTIVADO "ON", y el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relacionados con el interruptor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: Este DTC se establecer, si el interruptor de crucero reasumir/aceleracin continua siendo presionado por ms de 1 minuto. DTC P0567 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise la reanudacin/aceleracin del crucero Cambie los parmetros con el escner. APAGADO Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
El control de crucero esta reanudandose/ acelerndose? Alcanzan los parmetros el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del interruptor de reanudacin/aceleracin del crucero. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise la reanudacin/aceleracin del crucero Cambie los parmetros con el escner. APAGADO
Vaya al paso 3
3. 3 4.
El control de crucero esta reanudandose/ acelerndose? Alcanzan los parmetros el valor especificado? Aviso: Si no esta instalado ningn interruptor de toma de potencia remota, vaya al paso 5. 1. Desconecte el conector del arns del interruptor de reasumir PTO remoto (si est instalado). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise la reanudacin/aceleracin del crucero Cambie los parmetros con el escner. APAGADO
Vaya al paso 7
Vaya al paso 4
2. 4 3.
El control de crucero esta reanudandose/ acelerndose? Alcanzan los parmetros el valor especificado? 1. Pruebe el circuito del interruptor de crucero reasumir/aceleracin entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin A-47 del conector J-218) y el interruptor de crucero reasumir/aceleracin (pin 3 del conector B-378) en busca de un corto a batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 5
5 2.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 6

Paso Accin Aviso: Si no esta instalado ningn interruptor de toma de potencia remota, vaya al paso 9. 1. Pruebe el circuito del interruptor de restaurar PTO remoto entre el EMC (pin A-47 del conector J-218) y el interruptor de restaurar PTO remoto (pin H del conecto H-123) en busca de un corto a batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 10 Vaya al paso 10 Vaya al paso 9 Valor(es) Si No
6 2.
Encontr y corrigi la condicin? 7 Reemplace el interruptor de crucero reasumir/ aceeltacin. Complet el reemplazo? 8 Reemplace el interruptor de reasumir PTO remoto (si est instalado). Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 10 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 11
Sistema OK

Descripcin del Circuito El control de crucero mantiene al vehculo en marcha a la velocidad definida por el conductor. Cuando el interruptor principal de crucero esta ENCENDIDO, se provee voltaje de la batera al mdulo de control del motor (ECM). Cuando una seal del interruptor de control es introducida en el ECM, se activa el sistema de control de crucero. Cuando el interruptor principal del crucero esta ENCENDIDO, la luz indicadora de principal crucero en el ensamble del medidor se encender. Cuando el interruptor de control de crucero es encendido "ON", la seal del interruptor es proporcionada al ECM y la velocidad del vehculo es establecida. Este DTC se establecer, si el ECM detecta que la seal del interruptor de control de crucero est continuamente encendida "ON". Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la seal del interruptor de crucero fijar/impulso se ha quedado fijo en la posicin encendido "ON" (alto voltaje) por ms de 1 minuto. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Interruptor descompuesto de crucero fijar/impulso Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Cruise Set/Coast Switch en el escner con el encendido ACTIVADO "ON", y el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relacionados con el interruptor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: Este DTC se establecer, si el interruptor de crucero fijar/impulso continua siendo presionado por ms de 1 minuto. DTC P0568 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe el parmetro Interruptor de Velocidad Constante/Control de Crucero con el escner. APAGADO Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
El parmetro Interruptor de Velocidad Constante/Control de Crucero es el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del interruptor de Velocidad Constante/ Control de Crucero. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe el parmetro Interruptor de Velocidad Constante/Control de Crucero con el escner. APAGADO
Vaya al paso 3
3. 3 4.
El parmetro Interruptor de Velocidad Constante/Control de Crucero es el valor especificado? Aviso: Si no esta instalado ningn interruptor de toma de potencia remota, vaya al paso 5. 1. 2. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del interruptor de establecer PTO remoto (si est instalado). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe el parmetro Interruptor de Velocidad Constante/Control de Crucero con el escner. APAGADO
Vaya al paso 7
Vaya al paso 4
3. 4.
El parmetro Interruptor de Velocidad Constante/Control de Crucero es el valor especificado? 1. Pruebe los circuitos del interruptor de crucero fijar/impulso entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-48 del conector J-218) y el interruptor de crucero fijar/impulso (pin 1 del conector B-377) en busca de un corto a batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 5
5 2.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 6

Paso Accin Aviso: Si no esta instalado ningn interruptor de toma de potencia remota, vaya al paso 9. 1. Pruebe el circuito del interruptor de restaurar PTO remoto entre el ECM (pin A-48 del conector J-218) y el interruptor de restaurar PTO remoto (pin D del conecto H-123) en busca de un corto a batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Velocidad Vaya al paso 10 Vaya al paso 10 Vaya al paso 9 Valor(es) Si No
6 2.
Encontr y corrigi la condicin? 7 Reemplace el interruptor de Constante/Control de Crucero. Complet el reemplazo? 8 Reemplace el interruptor de establecer PTO remoto. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 10 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 11
Sistema OK

Descripcin del Circuito El interruptor del pedal del freno est instalado en el soporte del pedal del freno. El interruptor del pedal de freno 1 es un interruptor del tipo normalmente abierto y el interruptor del pedal de freno 2 es un interruptor del tipo normalmente cerrado. Cuando el pedal del freno es presionado, la seal del interruptor del pedal de freno 1 es proporcionada al mdulo de control del motor (ECM) y las luces de alto se encienden. Luego, la seal del interruptor de pedal de freno 2 al ECM se detiene (bajo voltaje) y el ECM cancela el control de crucero. Este DTC se establecer, si el ECM detecta que las seales del interruptor del freno estn fuera de sincronizacin. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0500, P0642, P0643, P0652, P0653, P0698 y P0699 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta un error de correlacin entre la seal del interruptor de pedal de freno 1 (interruptor del tipo normalmente abierto) y la seal del interruptor de pedal de freno 2 (interruptor del tipo normalmente cerrado) durante 3 segundos cuando se enfrena fuertemente. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Interruptor descompuesto del pedal de freno 1 o 2 Interruptor desajustado del pedal de freno Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Stoplamp Pedal Switch (Brake Pedal 1 Switch) y "Cruise Release Brake Pedal Switch (Brake Pedal 2 Switch)" en el escner con el encendido ACTIVADO "ON", y el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relacionados con el interruptor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0571 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe el parmetro de Interruptor de Luz de Alto del Pedal ("Stoplamp Pedal Switch") (interruptor de pedal de freno 1) con un escner mientras se aprieta completamente y se libera el pedal del freno. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
El escner indica Accionado cuando el pedal del freno es accionado y No accionado cuando ste pedal es soltado? 1. Verifique para asegurarse de que el interruptor de freno esta correctamente ajustado. El pistn debe correr toda su carrera cuando el pedal es soltado, pero no debe impedir la carrera de retroceso del pedal de freno. Ajuste el interruptor de freno segn sea necesario.
Vaya al paso 13
Vaya al paso 3
3 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 4 Apague el arranque. Inspeccione el fusible de Luz de Freno (10 A) en la caja de fusibles en la guantera.
Vaya al paso 24
Vaya al paso 4
Est abierto el fusible de la Luz del Freno (10 A)? Reemplace el fusible de la Luz del Freno (10 A). Si el fusible contina abierto, repare el corto a tierra en uno de los circuitos que es alimentado por el fusible de la Luz de Freno (10A) o reemplace el componente asociado alimentado por el fusible de la Luz de Freno (10A) que est en corto. Complet la reparacin?
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
Vaya al paso 24

Paso 1. 2. 3. Accin Desconecte el cable conector interruptor del pedal de freno. del Valor(es) Si No
Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe el parmetro de Interruptor de Luz de Alto del Pedal "Stoplamp Pedal Switch"(interruptor del pedal de freno 1) con un escner mientras puentea momentareamente a travs del conector del arns del interruptor de Luz de Alto del Pedal entre los pins 1 y 4 del conector B-66.
El escner indica Accionado cuando el circuito es activado y No accionado cuando el circuito no es activado? Conecte una luz de prueba entre el circuito de alimentacin de voltaje del arns del interruptor de la luz de alto (interruptor de freno pedal 1) (pin 1 del conector B-66) y una buena tierra conocida. Se enciende la luz de prueba? Conecte una luz de prueba entre el circuito de seal del arns del interruptor de la luz de alto (interruptor de freno pedal 1) (pin 4 del conector B-66) y una buena tierra conocida. Se enciende la luz de prueba? 1. Pruebe el circuito de seal del interruptor entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-62 del conector J-218) y el interruptor del pedal (interruptor de freno del pedal 1) (pin 4 del conector B-66) en busca de un corto a batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 22
Vaya al paso 7
9 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de seal del interruptor de pedal de la luz de alto (interruptor del pedal de freno 1) entre el ECM (pin A-62 del conector J-218) y el interruptor de pedal de la luz de alto (pin 4 del conector B-66) en busca de un circuito abierto. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 24
Vaya al paso 23
10 2.
Encontr y corrigi la condicin? Repare la discontinuidad en el circuito de alimentacin de voltaje del interruptor de luz de alto pedal (interruptor del pedal de freno 1). Complet la reparacin?
Vaya al paso 24
Vaya al paso 12
11
Vaya al paso 24

Paso 1. 2. 3. 12 Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito del interruptor de pedal de la luz de algo en el conector del arns del ECM (pin A-62 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 24 Vaya al paso 23 Valor(es) Si No
4.
Encontr y corrigi la condicin? Observe el parmetro de Interruptor del Pedal del Freno Cancelar de Crucero (interruptor de pedal de freno 2) con un escner mientras se aprieta completamente y se libera el pedal del freno. El escner indica Accionado cuando el pedal del freno es accionado y No accionado cuando ste pedal es soltado? 1. Verifique para asegurarse de que el interruptor de freno esta correctamente ajustado. El pistn debe correr toda su carrera cuando el pedal es soltado, pero no debe impedir la carrera de retroceso del pedal de freno. Ajuste el interruptor de freno segn sea necesario.
13
Vaya al paso 14
14 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. Desconecte el cable conector interruptor del pedal de freno. del
Vaya al paso 24
Vaya al paso 15
Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe el parmetro de Interruptor del Pedal del Freno Cancelar de Crucero (interruptor del pedal de freno 2) con un escner mientras puentea momentareamente a travs del conector del arns del interruptor de Luz de Alto del Pedal 2 entre los pins 2 y 3 del conector B-66.
15
El escner indica Accionado cuando el circuito es activado y No accionado cuando el circuito no es activado? Conecte una luz de prueba entre el circuito de alimentacin de voltaje del arns del interruptor de crucero cancelar freno (interruptor de pedal de freno 2) (pin 2 del conector B-66) y una buena tierra conocida. Se enciende la luz de prueba?
Vaya al paso 22
Vaya al paso 16
16

Paso Accin Conecte una luz de prueba entre el circuito de seal del arns del interruptor de crucero cancelar freno (pin 3 del conector B-66) y una buena tierra conocida. Se enciende la luz de prueba? 1. Pruebe el circuito de seal del interruptor de crucero cancelar freno entre el ECM (pin A-63 del conector J-218) y el interruptor de crucero cancelar freno (pin 3 del conector B-66) en busca de un corto a batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 24 Vaya al paso 23 Pruebe el circuito de seal del interruptor de crucero cancelar freno entre el ECM (pin A-63 del conector J-218) y el interruptor de crucero cancelar freno (pin 3 del conector B-66) en busca de un circuito abierto. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 24 Vaya al paso 21 Valor(es) Si No
17
18 2.
19 2.
Encontr y corrigi la condicin? Repare la discontinuidad en el circuito de alimentacin de voltaje del interruptor de freno de cancelar crucero (interruptor del pedal de freno 2). Complet la reparacin? 1. 2. 3. 21 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito del interruptor de crucero cancelar freno en el conector del arns del ECM (pin A-63 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
20
Vaya al paso 24
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el interruptor del pedal del freno. Consulte Reemplazo del Interruptor del Freno en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 24
Vaya al paso 23
22
Vaya al paso 24

Paso Accin Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 24 Reconecte todos los fusibles o cables de conexin que fueron previamente. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Borre los DTCs con un escner. Observe el Interruptor de Luz de Alto Pedal (interruptor de pedal de freno 1) y el Interruptor del Pedal del Freno Cancelar de Crucero (interruptor de pedal de freno 2) mientras se aprieta completamente y se libera el pedal del freno. Valor(es) Si No
23
Vaya al paso 24
El escner indica "Applied" cuando el pedal del freno es accionado y "Released" cuando ste pedal es soltado, en ambos casos? 25 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?
Vaya al paso 2
Sistema OK

Descripcin del Circuito Este diagnstico aplica a las condiciones de integridad del micropocesador que esta dentro del mdulo de control del motor (ECM). Este diagnstico tambin cubre si el ECM no est programado. Condiciones para ejecutar el DTC El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta una falla en su EEPROM interna. O BIEN El ECM detecta que el caudal del inyector de combustible no est programado. O BIEN El ECM detecta un error en el caudal programado del inyector de combustible. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. DTC P0602 Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. Asegrese que todas las conexiones para herramienta son seguras. Asegrese que el programacin est correctamente. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Vaya al paso 3 Vaya al paso 5 equipo de operando Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 17400 psi(120 MPa). Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Importante: Borre el DTC con un escner despus de programar el caudal del inyector de combustible.
3. 2 4. 5. 6.

Paso 1. Accin Verifique que los caudales correctos del inyector de combustible sean introducidos al mdulo de control del motor (ECM) con un escner para cada inyector de combustible o utilizando la etiqueta de la cubierta de la cabeza. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) en esta seccin. Si el caudal de los inyectores de combustible se han introducido correctamente, borre el DTC con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido con el motor APAGADO. Vaya al paso 4 Vaya al paso 5 Valor(es) Si No
2. 3.
Falla el DTC en la ignicin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 5 3. 4. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los DTCs con un escner.
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
Sistema OK

Descripcin del Circuito Este diagnstico aplica a las condiciones de integridad del micropocesador que esta dentro del mdulo de control del motor (ECM). Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta la falla de su CPU principal interna o la falla de su IC de monitoreo interna. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPa). El ECM limita el rango de control de aceleracin a ralent. (Falla del CPU principal) El ECM limita el rango de control del acelerador dentro de un 40%. (Falla del IC de monitoreo) El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Este DTC puede establecerse si los circuitos de tierra no est conectados apropiadamente. DTC P0606 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Paso
Vaya al paso 3
Vaya al paso 8

Paso 1. Accin Pruebe cada circuito de tierra entre el mdulo de control del motor (ECM) y la terminal de tierra del chasis en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Entre A-2, A-3, A-26 & A-27 del conector J-218 y la terminal J-9 Entre A-1, A-4 & A-5 del conector J218 y la terminal B-1 Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 8 Vaya al paso 4 Apague el arranque. Inspeccione en busca de una intermitencia, por un mal apriete y corrosin en la terminal de tierra del chasis (B-1 & J-9). Repare, apriete o limpie la corrosin segn sea necesario. Vaya al paso 8 Vaya al paso 5 Pruebe cada circuito de alimentacin de voltaje del relevador principal entre el ECM (pin A-19, A-50 & A-73 del conector J-218) y el relevador principal del ECM (pin 1 del conector J-208) en busca de un corto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 8 Vaya al paso 6 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione por una intermitencia, por malas conexiones y corrosin en el conector del arns del ECM (pin A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-23, A-26, A-27, A-49, A50 & A-73 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 8 Vaya al paso 7 Valor(es) Si No
2.
5 2.
4.
Encontr y corrigi la condicin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 8

Paso 1. 2. 8 3. 4. Accin Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) Vaya al paso 9 Valor(es) Si No
Sistema OK

Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) proporciona un voltaje de referencia de 5 Voltios a travs del circuito de referencia 1 a los siguientes sensores: Sensor 1 de posicin del pedal del acelerador (APP) Sensor de la vlvula reguladora de PTO Sensor de ralent Sensor de presin de empuje Sensor de Presin de Flujo de Combustible Sensor de Posicin de vlvula EGR Los circuitos de referencia de 5 Voltios son independientes uno del otro fuera del ECM, pero estn conectados juntos dentro del ECM. Por lo tanto, una condicin de corto circuito en un sensor del circuito de referencia de 5 voltios puede afectar a todo el circuito 1 de referencia de 5 voltios. El ECM monitorea el voltaje en el circuito 1 de referencia de 5 Voltios. Este DTC se establecer, si el ECM detecta que el voltaje es excesivamente bajo. Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0643 no est establecido. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje del circuito 1 de 5 Voltios de referencia es menos a 4.5 Voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPa). El ECM limita el rango de control del acelerador dentro de un 40%. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Referencia 1 de 5 Voltios en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0642 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si

Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios con el escner. 4.5 Voltios Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No
El parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios es menor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de posicin del pedal del acelerador (APP). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios con el escner. 4.5 Voltios
Vaya al paso 3
3. 4.
El parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios es menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-54 del connector J218) y el sensor APP 1 (pin D del conector B-280) buscando un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 15
4 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 5 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de ralent. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios con el escner. 4.5 Voltios
Vaya al paso 22
Vaya al paso 5
El parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios es menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin A-59 del connector J-218) y el sensor en ralent (pin 3 del conector B-374) buscando un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 16
6 2.
Vaya al paso 22
Vaya al paso 7

Paso Accin Aviso: Si no esta instalado ningn sensor de toma de potencia de la vlvula reguladora, vaya al paso 8. 1. 2. 7 3. 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de la vlvula reguladora PTO. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios con el escner. Vaya al paso 8 Vaya al paso 17 Valor(es) Si No
4.5 Voltios
El parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios es menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin A-58 del connector J-218) y el sensor de la vlvula reguladora de PTO (pin E del conector H123) buscando un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
8 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 9 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin empuje. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios con el escner. 4.5 Voltios
Vaya al paso 22
Vaya al paso 9
El parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios es menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin B-46 del connector J-217) y el sensor de presin de empuje (pin 3 del conector J-216) buscando un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 18
10 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 11 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin del riel de combustible. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios con el escner. 4.5 Voltios
Vaya al paso 22
Vaya al paso 11
El parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios es menor que el valor especificado?
Vaya al paso 12
Vaya al paso 19

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin B-47 del connector J-217) y el sensor de presin del riel de combustible (pin 3 del conector E-113) buscando un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 22 Vaya al paso 13 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns de la vlvula EGR. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios con el escner. Vaya al paso 14 Vaya al paso 20 4.5 Voltios Valor(es) Si No
12 2.
El parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios es menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin B-49 del connector J-217) y el sensor de posicin EGR (pin 1 del conector E-94) buscando un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
14 2.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor APP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador en esta seccin. (El sensor 1 APP esta dentro del ensamble del sensor APP) Complet el reemplazo? Reemplace el sensor de ralent. Consulte Reemplazo del Sensor de Ralent en esta seccin. Complet el reemplazo? 17 Reemplace el sensor de la vlvula reguladora del PTO (si est instalado). Complet el reemplazo? Reemplace el sensor de presin de empuje Consulte Reemplazo del Sensor de Presin de Empuje en esta seccin. Complet el reemplazo? Reemplace el sensor de presin del riel de combustible Consulte Reemplazo del Sensor del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 22
Vaya al paso 21
15
Vaya al paso 22
16
Vaya al paso 22
Vaya al paso 22
18
Vaya al paso 22
19
Vaya al paso 22

Paso Accin Reemplace la vlvula EGR. Consulte Reemplazo de la Vlvula EGR en esta seccin. (el sensor de posicin de la vlvula EGR esta dentro de dicha vlvula) Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 22 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No
20
Vaya al paso 22
21
Vaya al paso 22
Vaya al paso 23
Sistema OK

Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) proporciona un voltaje de referencia de 5 Voltios a travs del circuito de referencia 1 a los siguientes sensores: Sensor 1 de posicin del pedal del acelerador (APP) Sensor de la vlvula reguladora PTO Sensor de ralent Sensor de presin de empuje Sensor de Presin de Flujo de Combustible Sensor de Posicin de vlvula EGR Los circuitos de referencia de 5 Voltios son independientes uno del otro fuera del ECM, pero estn conectados juntos dentro del ECM. Por lo tanto, una condicin de corto circuito en un sensor del circuito de referencia de 5 voltios puede afectar a todo el circuito 1 de referencia de 5 voltios. El ECM monitorea el voltaje en el circuito 1 de referencia de 5 Voltios. Este DTC se establecer, si el ECM detecta que el voltaje es excesivamente alto. Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0642 no est establecido. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje del circuito 1 de 5 Voltios de referencia es mayor que 5.5 Voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin del riel del combustible a 11600 psi(80MPa). El ECM limita el rango de control del acelerador dentro de un 40%. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla 5 Volt Reference 1 en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0643 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si

Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios con el escner. 5.5 Voltios Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No
El parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de posicin del pedal del acelerador (APP). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios con el escner. 5.5 Voltios
Vaya al paso 3
3. 4.
El parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-54 del connector J218) y el sensor APP 1 (pin D del conector B-280) buscando un corto a batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 15
4 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 5 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de ralent. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios con el escner. 5.5 Voltios
Vaya al paso 16
Vaya al paso 5
El parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin A-59 del connector J-218) y el sensor en ralent (pin 3 del conector B-374) buscando un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 15
6 2.
Vaya al paso 16
Vaya al paso 7

Paso Accin Aviso: Si no esta instalado ningn sensor de la vlvula reguladora PTO, vaya al paso 8. 1. 2. 7 3. 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de la vlvula reguladora PTO. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios con el escner. Vaya al paso 8 Vaya al paso 15 5.5 Voltios Valor(es) Si No
El parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin A-58 del connector J-218) y el sensor de la vlvula reguladora de PTO (pin E del conector H123) buscando un corto a batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
8 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 9 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin empuje. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios con el escner. 5.5 Voltios
Vaya al paso 16
Vaya al paso 9
El parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin B-46 del connector J-217) y el sensor de presin de empuje (pin 3 del conector J-216) buscando un corto a batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 15
10 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 11 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin del riel de combustible. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios con el escner. 5.5 Voltios
Vaya al paso 16
Vaya al paso 11
El parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios es mayor que el valor especificado?
Vaya al paso 12
Vaya al paso 15

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin B-47 del connector J-217) y el sensor de presin del riel de combustible (pin 3 del conector E-113) buscando un corto a batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 16 Vaya al paso 13 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns de la vlvula EGR. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios con el escner. Vaya al paso 14 Vaya al paso 15 5.5 Voltios Valor(es) Si No
12 2.
El parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin B-49 del connector J-217) y el sensor de posicin EGR (pin 1 del conector E-94) buscando un batera o voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
14 2.
Encontr y corrigi la condicin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 16 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 16
Vaya al paso 15
15
Vaya al paso 16
Vaya al paso 17
Sistema OK

Descripcin del Circuito La luz indicadora de falla (MIL) est ubicada en el grupo de panel de instrumentos (IPC). La MIL informa al conductor que ha ocurrido una falla en el sistema de emisin y que el sistma de control del motor solicita el servicio. El mdulo de control del motor (ECM) monitorea el circuito de control de la MIL por la presencia de condiciones que sean incorrectas para el estado ordenado a la MIL. Por ejemplo, existe una condicin de falla si el ECM detecta bajo voltaje cuando a la MIL se le ha ordenado apagarse ("OFF"), o voltaje alto cuando a la MIL se le ha ordenado encenderse ("ON"). Este DTC se establecer, si el ECM detecta un voltaje inadecuado en el circuito de control de la MIL. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC Condicin de bajo voltaje en el circuito de control MIL cuando al indicador se le ha ordenado apagarse ("OFF") por ms de 1 segundo. O BIEN Condicin de alto voltaje en el circuito de control de la MIL cuando al indicador se le ha ordenado encenderse ("ON") por ms de 1 segundo. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P0650" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0650 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Paso 1. Accin Verificar si el grupo de instrumentos es operacional. Si el grupo de panel de instrumentos (IPC) es completamente inoperante, consulte Revisin del Sistema de Diagnstico. Instale un escner. Con el escner, ordene ENCIENDA y APAGUE. al MIL Valor(es) Si No
2. 3.
La MIL se ENCIENDE y APAGA cuando se lo ordena el escner? 1. 3 2. Apague el arranque. Inspeccione el fusible de indicadores (10A) atrs de la guantera.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 3
El fusible de indicadores (10A) est abierto? Reemplace el fusible de los indicadores (10A). Si el fusible contina abierto, repare el corto a tierra en uno de los circuitos que es alimentado por el fusible de indicadores (10A) o reemplace el componente de corto anexo alimentado por el fusible de indicadores (10A). Complet la reparacin? 1. 2. 5 3. Apague el arranque. Desconecte el cable conector A del mdulo de control del motor (ECM). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Retire el fusible de Indicadores (10A) que suministra voltaje a la MIL. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Mida el voltaje desde el circuito de control de la MIL en el conector del arns del ECM (pin A-80 del conector J-218) hacia una buena tierra. menor que el valor 1 voltio
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Vaya al paso 18
Esta la MIL apagada? 1. 2. 6 3.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 12
El voltaje es especificado? 1. 2.
Vaya al paso 7
Vaya al paso 13
Apague el arranque. Instale el fusible de Indicadores (10A) que suministra voltaje de ignicin a la MIL. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de control de la MIL del conector del arns ECM (pin A80 del conector J-218) y una buena tierra.
3. 7 4.
Esta la MIL encendida?
Vaya al paso 11
Vaya al paso 8

Paso 1. 2. Accin Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Retire el IPC. Consulte Reemplazo del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin Carrocera, Cabina y Accesorios. Explore el circuito de voltaje de ignicin de la MIL del conctor del arns IPC (pin 18 del conector B-51) con una luz de prueba que est conectada a una buena tierra. Pruebe el circuito de control MIL entre el ECM (pin A-80 del conector J-218) y el IPC (pin 5 del conector B-51) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del IPC (pin 5 y 18 del conector B51). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 18 Vaya al paso 16 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito control MIL en el arns del conector del ECM (pin A80 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 18 Vaya al paso 17 Valor(es) Si No
3.
Se enciende la luz de prueba? 1.
Vaya al paso 9
Vaya al paso 14
2.
Vaya al paso 17
Vaya al paso 10
Encontr y corrigi la condicin? Repare el corto a tierra en el circuito de control de la MIL entre el ECM (pin A-80 del conector J-218) y el IPC (pin 5 del conector B51). Complet la reparacin? Repare el corto a batera o al voltaje de ignicin en el circuito de control de la MIL entre el ECM (pin A-80 del conector J-218) y el IPC (pin 5 del conector B-51). Complet la reparacin?
12
Vaya al paso 18
13
Vaya al paso 18

Paso Accin Repare la discontinuidad o alta resistencia en el circuito de voltaje de ignicin de la MIL entre el fusible de Indicadores (10A) y el IPC (pin 18 del conector B-51). Complet la reparacin? 1. 2. 15 3. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Monitoree DTC P0650 con un escner. Valor(es) Si No
14
Vaya al paso 18
Indica fallida ("Failed") la ltima prueba del DTC P0650? Repare o reemplace el IPC. Consulte Reemplazo del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin Carrocera, Cabina y Accesorios. Complet la reparacin o reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 18 5. Reconecte todos los fusibles o cables de conexin que fueron previamente. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 17
16
Vaya al paso 18
17
Vaya al paso 18
Vaya al paso 19
Sistema OK

Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) proporciona un voltaje de referencia de 5 Voltios a travs del circuito de referencia 2 al sensor 2 de posicin del pedal del acelerador (APP). El ECM monitorea el voltaje en el circuito 2 de referencia de 5 Voltios. Si el ECM detecta que el voltaje esta excesivamente bajo, este DTC se establecer Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0653 no est establecido. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje del circuito 2 de 5 Voltios de referencia es menos a 4.5 Voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el parmetro de la referencia 2 de 5 Voltios con el escner. 4.5 Voltios Vaya a Asistentes de diagnstico El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Referencia 2 de 5 Voltios en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0652 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si
Vaya al paso 3

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de posicin del pedal del acelerador (APP). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro de la referencia 2 de 5 Voltios con el escner. Vaya al paso 4 Vaya al paso 5 4.5 Voltios Valor(es) Si No
3. 4.
El parmetro de la referencia 2 de 5 Voltios es menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-55 del connector J218) y el sensor APP 2 (pin J del conector B-280) buscando un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
4 2.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor APP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP) en esta seccin. (El sensor 2 APP esta dentro del ensamble del sensor APP) Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 7 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
Vaya al paso 7
Vaya al paso 8
Sistema OK

Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) proporciona un voltaje de referencia de 5 Voltios a travs del circuito de referencia 2 al sensor 2 de posicin del pedal del acelerador (APP). El ECM monitorea el voltaje en el circuito 2 de referencia de 5 Voltios. Si el ECM detecta que el voltaje esta excesivamente alto, este DTC se establecer. Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0652 no est establecido. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje del circuito 2 de 5 Voltios de referencia es mayor que 5.5 Voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el parmetro de la referencia 2 de 5 Voltios con el escner. 5.5 Voltios Vaya a Asistentes de diagnstico El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Referencia 2 de 5 Voltios en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0653 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si
Vaya al paso 3

3. 4.
El parmetro de la referencia 2 de 5 Voltios es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-55 del connector J218) y el sensor APP 2 (pin J del conector B-280) buscando un corto a batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
4 2.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sistema de control de calentamiento es operado cuando la temperatura del anticongelante es baja, lo que permite facilitar el arranque del motor. Si el interruptor de encendido esta ENCENDIDO cuando la temperatura del anticongelante es baja, el mdulo de control del motor enciende la luz indicadora de calentamiento y enciende las bujas de precalentamiento a travs del controlador de buja de precalentamiento. Despus de que el tiempofijado pase, el ECM APAGA la luz indicadora de la buja y las bujas de precalentamiento a travs del controlador de buja de precalentamiento. El controlador de la buja de precalentamiento tiene la habilidad de realizar diagnsticos internos para el voltaje y el estado de la salida de las bujas de precalentamiento. Si el controlador de bujas de precalentamiento sensa una discontinuidad en el circuito de alimentacin de voltaje a las bujas de precalentamiento, o un error de voltaje en el sistema controlador de bujas de precalentamiento, entonces enviar un mensaje de error al ECM va el bus de comunicacines de la red de area de controladores (CAN). Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs U0073 y U0106 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El controlador de bujas de precalentamiento detecta que el voltaje del sistema est demasiado bajo. O BIEN El controlador de buja de precalentamiento detecta una discontinuidad en los cuatro circuitos de buja de precalentamiento. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Un problema de carga del sistema puede establecer este DTC. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Bujas de precalentamiento averadas Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el controlador de buja de precalentamiento: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P0670 Last Test" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0670 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 2 Instale un escner. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
3.
Esta el DTC P0671-P0674 establecido tambin? 1. 2. 3 Apague el arranque. Inspeccione visualmente el arns del control de bujas de precalentamiento buscando objetos que estn tocando las terminales de las bujas de precalentamiento y tuercas flojas de las terminales. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre las terminales de las bujas de precalentamiento y el voltaje de batera.
Vaya al paso 3
Vaya al paso 8
Vaya al paso 21
Vaya al paso 4
Se enciende la luz de prueba con alguna de las terminales de las bujas de precalentamiento? 1. 2. 5 3. Apague el arranque. Inspeccione la presencia de una intermitencia y malas conexiones del conector del arns de todas las bujas de precalentamiento. Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 5
Vaya al paso 7
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. Apague el arranque. Desconecte el cable conector controlador de de buja precalentamiento. del de
Vaya al paso 21
Vaya al paso 6
3. 6
Inspeccione buscando una intermitencia, malas conexiones y corrosin en todos los circuitos de control de las bujas de calentamiento en el conector del arns del controlador de bujas de precalentamiento (pin 1, 2 y 3 del conector E-144). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
4.
Vaya al paso 21
Vaya al paso 20

Paso Accin Reemplace las bujas de calentamiento afectadas. Consulte Reemplazo de la Buja de Precalentamiento en la seccin Elctrica del Motor. Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 8 Apague el arranque. Inspeccione el fusible de accin retardada de calentamiento (60A) en la caja de fusibles & relevadores. Vaya al paso 9 Vaya al paso 10 Valor(es) Si No
Vaya al paso 21
Est abierto el fusible de accin retardada de Calentamiento (60A)? Reemplace el fusible de accin retardada de Calentamiento (60A). Si el fusible de accin retardada contina abierto, repare el corto a tierra en uno de los circuitos que es alimentado por el fusible de accin retardada de Calentamiento (60A) o reemplace el componente anexo en corto alimentado por el fusible de accin retardada. Complet la reparacin? 1. 10 2. Apague el arranque. Inspeccione el fusible de indicadores (10A) atrs de la guantera.
Vaya al paso 21
El fusible de indicadores (10A) est abierto? Reemplace el fusible de los indicadores (10A). Si el fusible contina abierto, repare el corto a tierra en uno de los circuitos que es alimentado por el fusible de indicadores (10A) o reemplace el componente anexo en corto alimentado por el fusible. Complet la reparacin? 1. 2. 12 3. Apague el arranque. Inspeccione en busca de una intermitencia, por un mal apriete y corrosin en la terminal de tierra del motor (E-136). Repare la conexin perdida o limpie la corrosin segn sea necesario.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 12
11
Vaya al paso 21
Vaya al paso 21
Vaya al paso 13

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Desconecte los dos conectores del arns del controlador de buja de precalentamiento. Inspeccione en busca de una intermitencia, malas conexiones y corrosin en los circuitos de alimentacin de voltaje y circuito a tierra en el conector del arns del controlador de bujas de precalentamiento (pin 1 de conector E150 y los pins 5 y 11 del conector E-144). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 21 Vaya al paso 14 Apague el arranque. Conecte un DMM entre el circuito de alimentacin de voltaje a la batera (pin 1 del conector E-150) y una buena tierra conocida. Valor(es) Si No
3. 13
4.
10 Voltios
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un DMM entre el circuito de alimentacin de voltaje de ignicin (pin 5 del conector E-144) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 17
15
3.
10 Voltios
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un DMM entre el circuito de alimentacin de voltaje de ignicin y el circuito a tierra (pin 5 y 11 del conector E144). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 16
Vaya al paso 18
16
3.
10 Voltios
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? Repare la discontinuidad o alta resistencia en el circuito de alimentacin de voltaje de la batera entre fusible de accin retardada de calentamiento (60A) y el controlador de bujas de precalentamiento (pin 1 del conector E150). Complet la reparacin?
Vaya al paso 20
Vaya al paso 19
17
Vaya al paso 21

Paso Accin Repare la discontinuidad o alta resistencia en el circuito de alimentacin de voltaje de la ignicin entre el fusible de Indicadores (10A) y el controlador de bujas de precalentamiento (pin 5 del conector E-144). Complet la reparacin? Repare la discontinuidad o alta resistencia en el circuito de tierra entre la terminal de tierra del motor (E-136) y el controlador de bujas de precalentamiento (pin 11 del conector E144). Complet la reparacin? Reemplace el controlador de buja de precalentamiento. Consulte Reemplazo del Controlador de la Buja de Precalentamiento en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 21 5. Reconecte todos los fusibles o cables de conexin que fueron previamente. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No
18
Vaya al paso 21
19
Vaya al paso 21
20
Vaya al paso 21
Vaya al paso 22
Sistema OK
6E-334 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0671 - P0674

Descripcin del Circuito El sistema de control de calentamiento es operado cuando la temperatura del anticongelante es baja, lo que permite facilitar el arranque del motor. Si el interruptor de encendido esta ENCENDIDO cuando la temperatura del anticongelante es baja, el mdulo de control del motor enciende la luz indicadora de calentamiento y enciende las bujas de precalentamiento a travs del controlador de buja de precalentamiento. Despus de que el tiempofijado pase, el ECM APAGA la luz indicadora de la buja y las bujas de precalentamiento a travs del controlador de buja de precalentamiento. El controlador de la buja de precalentamiento tiene la habilidad de realizar diagnsticos internos, en busca de una discountinuidad o corto circuito en cada uno de los circuitos de las bujas de precalentamiento. Si el controlador de la buja de precalentamiento sensa un problema en un circuito de buja de precalentamiento, la buja en el cilindro afectado ser deshabilitada y el controlador de buja enviar un mensaje de error al ECM via el bus de comunicaciones de la red de area de controladores (CAN). Los DTC P0671 - P0674 se establecern dependiendo del cilindro de la falla. El DTC solo se ejecutar una vez por ciclo de encendido dentro de la condicin de habilitacin. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs U0073 y U0106 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El controlador de buja de precalentamiento detecta una discontinuidad o corto circuito en el circuito de la buja de precalentamiento. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Bujas de precalentamiento averadas Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el controlador de buja de precalentamiento: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P0671 - P0674 Last Test" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: Cada Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) va de acuerdo con la orden del cilindro de motor. P0671: Cilindro N 1 P0672: Cilindro N 2 P0673: Cilindro N 3 P0674: Cilindro N 4 DTC P0671 - P0674 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 2 Instale un escner. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. DTC P0671-P0674 con un Vaya al paso 4 Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
3.
Consulte DTC P0670
Esta el DTC P0670 establecido tambin? Monitoree escner.
Vaya al paso 3
Indica fallida ("Failed") la ltima prueba del DTC P0671, P0672, P0673 o P0674? 1. 2. Apague el arranque. Inspeccione visualmente el arns del control de bujas de precalentamiento buscando objetos que estn tocando las terminales de las bujas de precalentamiento afectadas. Apague el arranque. Desconecte los conectores del arns de las bujas de precalentamiento afectadas. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte un DMM entre los conectores desconectados del arns y una buena tierra conocida.
Vaya al paso 13
Vaya al paso 5
4-7 voltios
La lectura del voltaje esta de acuerdo al rango especificado? 1. 2. 6 Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre las terminales de las bujas de precalentamiento afectadas y el voltaje de batera.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 8
Se enciende la luz de prueba? Mida la resisencia entre la terminal de la buja de precalentamiento y una buena tierra conocida. Compare esta lectura con las otras tres bujas de precalentamiento (desconectar las otras tres no es necesario). Estn todas las resistencias dentro del valor especficado para cada una?
Vaya al paso 7
Vaya al paso 11
Vaya al paso 9
Vaya al paso 11

Paso Accin Importante: La buja de precalentamiento pudiera estar daada si el circuito controlador de la buja de precalentamiento est en corto con una fuente de voltaje. 1. Pruebe los circuitos de control de la bujas de precalentamiento afectadas entre el controlador y la buja en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Resistencia alta P0671: Entre el pin 1 del conector E-144 y E-146 P0672: Entre el pin 2 del conector E-144 y E-147 P0673: Entre el pin 3 del conector E-144 y E-148 P0674: Entre el pin 4 del conector E-144 y E-149 Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 13 Vaya al paso 10 Apague el arranque. Inspeccione la presencia de una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns de las bujas de precalentamiento afectadas. Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 13 del de Vaya al paso 11 Apague el arranque. Desconecte el cable conector controlador de de buja precalentamiento. Valor(es) Si No
2.
3.
10
Inspeccione por una intermitencia, malas conexiones y corrosin en los circuitos de control de las bujas de precalentamiento afectadas en el conector del arns del controlador de bujas de precalentamiento. P0671: pin 1 del conector E-144 P0672: pin 2 del conector E-144 P0673: pin 3 del conector E-144 P0674: pin 4 del conector E-144 Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
4.
Vaya al paso 13
Vaya al paso 12

Paso Accin Reemplace las bujas de precalentamiento afectadas. Consulte Reemplazo de la Buja de Precalentamiento en la seccin Elctrica del Motor. Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el controlador de buja de precalentamiento. Consulte Reemplazo del Controlador de la Buja de Precalentamiento en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 13 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No
11
Vaya al paso 13
12
Vaya al paso 13
Vaya al paso 14
Sistema OK

Descripcin del Circuito El relevador principal del mdulo de control del motor (ECM) es energizado cuando el ECM recibe una seal de encendido ("ON") del interruptor de encendido. Se establecer este DTC, si el ECM detecta que el relevador principal del ECM ha estado encendido ("ON") desde que el interruptor de encendido se apag ("OFF"). Condiciones para ejecutar el DTC El interruptor de encendido esta APAGADO. El motor se ha parado. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el relevador principal del ECM ha estado encendido ("ON") (alto voltaje) por ms de 5 segundos desde que el interruptor de encendido fue apagado ("OFF"). Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se ejecuta el diagnstico y ste falla, el ECM no encender la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Condiciones para borrar el DTC Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones. Borre el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Relevador principal del ECM descompuesto o atascado. Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, observe la pantalla "DTC P0687" en el escner mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 2. Si este DTC es la condicin presente, el escner puede comunicarse con el ECM con el encendido apagado ("OFF"). DTC P0687 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 1. 2. 2 3. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Desconecte el relevador del mdulo de control del motor (ECM). Monitoree la informacin de los DTCs con un escner. Vaya al paso 6 Vaya al paso 4 Vaya a Asistentes de diagnstico Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Paso
El DTC fall con el encendido APAGADO? 1. 3 2.
Vaya al paso 3
El DTC fall con el encendido APAGADO?

Paso 1. 2. 4 3. 1. Accin Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control del arns del relevador principal del ECM (pin 2 del conector J208) y el voltaje de la batera. Mantenga el encendido APAGADO. Vaya al paso 5 Vaya al paso 8 Pruebe los circuitos de control del relevador principal del ECM entre el ECM (pin A-52 y A-53 del conector J-218) y el relevador principal del ECM (pin 2 del conector J-208) por un corto tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 7 Pruebe el circuito de energa del relevador principal del ECM entre el ECM (pin A-49, A-50 & A-73 del conector J218) y el relevador principal del ECM (pin 1 del conector J-208) por un corto a la batera. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 7 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione las conexiones en el circuito relevador principal del ECM en el conector del arns del ECM (pin A-49, A50, A-52, A-53 & A-73 del conector J218) en busca de corrosin. Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 10 Vaya al paso 9 Valor(es) Si No
5 2.
6 2.
4.
Encontr y corrigi la condicin? 8 Reemplace el relevador principal del ECM. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 10

Paso 1. Accin Reconecte todos los relevadors o arneses que fueron previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Monitoree la informacin de los DTCs con un escner. Vaya al paso 3 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) Vaya al paso 11 Valor(es) Si No
2. 10 3. 4.
El DTC fall con el encendido APAGADO? 11 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?
Sistema OK

Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) proporciona un voltaje de referencia de 5 Voltios a travs del circuito de referencia 3 al sensor 3 de posicin del pedal del acelerador (APP). El ECM monitorea el voltaje en el circuito 3 de referencia de 5 Voltios. Si el ECM detecta que el voltaje esta excesivamente bajo, este DTC se establecer. Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0699 no est establecido. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje del circuito 3 de 5 Voltios de referencia es menos a 4.5 Voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el parmetro de la referencia 3 de 5 Voltios con el escner. 4.5 Voltios Vaya a Asistentes de diagnstico El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla 5 Volt Reference 3 en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0698 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si
Vaya al paso 3

3. 4.
El parmetro de la referencia 3 de 5 Voltios es menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-56 del connector J218) y el sensor APP 3 (pin B del conector B-280) buscando un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
4 2.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor APP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP) en esta seccin. (El sensor 3 APP esta dentro del ensamble del sensor APP). Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 7 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
Vaya al paso 7
Vaya al paso 8
Sistema OK

Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) proporciona un voltaje de referencia de 5 Voltios a travs del circuito de referencia 3 al sensor 3 de posicin del pedal del acelerador (APP). El ECM monitorea el voltaje en el circuito 3 de referencia de 5 Voltios. Si el ECM detecta que el voltaje esta excesivamente alto, este DTC se establecer. Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0698 no est establecido. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje del circuito 3 de 5 Voltios de referencia es mayor que 5.5 Voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el parmetro de la referencia 3 de 5 Voltios con el escner. 5.5 Voltios Vaya a Asistentes de diagnstico El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla 5 Volt Reference 3 en el escner mientras mueve los conectores y el arns de cableado relacionados con el sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0699 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si
Vaya al paso 3

3. 4.
El parmetro de la referencia 3 de 5 Voltios es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-56 del connector J218) y el sensor APP 3 (pin B del conector B-280) buscando un corto a batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
4 2.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
Sistema OK

Descripcin del Circuito Cuando el TCM establece un DTC(s) de solicitud de MIL, el mdulo de control de la transmisin (TCM) solicita encender la luz indicadora de avera (MIL) a travs del circuito de solicitud al mdulo de control del motor (ECM) . Este DTC se establecer, si el ECM detecta la seal de peticin de encendido de la MIL. Condiciones para ejecutar el DTC El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la iluminacin de la MIL es solicitada por el TCM por ms de 6 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Paso Accin Ejecut la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 2 3. Instale un escner. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) en el Control de Transmisin Automtica Asistentes de Diagnstico Aviso: Bajo condiciones normales si el TCM establece un DTC que solicita que la MIL sea encendida, el P0700 se establecer. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P0700 Last Test" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 2. Si el TCM tiene cdigos de diagnstico de falla (DTCs) establecidos que estn solicitando la iluminacin de la MIL, diagnstique primero ese DTC. 9. Si el TCM tiene DTCs instalados, borre los DTCs del TCM PRIMERO. DTC P0700 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si
Hay algn DTC de transmisin establecido?
Vaya al paso 3

Paso 1. 2. 3. 3 4. Accin Apague el arranque. Desconecte el cable conector del mdulo de control de la transmisin (TCM). Conecte una DMM entre el circuito de solicitud de MIL (pin 22 del conector B229) y una tierra ya conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Vaya al paso 5 Vaya al paso 4 10 Voltios Valor(es) Si No
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de solicitud de la MIL entre el mdulo de control del motor (ECM) (ping A-22 del connector J-218) y el TCM (pin 22 del conector B-229) buscando un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
4 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. Apague el arranque. Inspeccione las conexiones en el circuito de solicitud de la MIL en el conector del arns del TCM (pin 22 del conector B229) en busca de corrosin y corto a otro circuito. Repare o limpie las conexiones segn sea necesario.
Vaya al paso 9
Vaya al paso 6
5 3.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 6 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione las conexiones en el circuito de solicitud de la MIL en el conector del arns del ECM (pin A-22 del conector J218) en busca de corrosin y corto a otro circuito. Repare o limpie las conexiones segn sea necesario.
Vaya al paso 9
Vaya al paso 7
4.
Encontr y corrigi la condicin? Importante: El TCM de repuesto debe ser programado. Reemplace el TCM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control de la Transmisin (TCM) en la seccin Transmisin Automtica. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8
Vaya al paso 9

Paso Accin Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Fall el DTC en esta ignicin? 1. 2. 3. 4. 9 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No
Vaya al paso 9
Vaya al paso 10
Sistema OK

Descripcin del Circuito Cuando el TCM establece un DTC(s) de solicitud de MIL, el mdulo de control de la transmisin (TCM) solicita encender la luz indicadora de avera (MIL) a travs del circuito de solicitud al mdulo de control del motor (ECM) . Este DTC se establecer, si el ECM detecta que el circito de solicitud de la MIL est abierto o que el nivel de voltaje est alto cuando la iluminacin se ha ordenado por el TCM. El DTC solo se ejecutar una vez por ciclo de encendido dentro de la condicin de habilitacin. Condiciones para ejecutar el DTC El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el circuito de solicitud de la MIL est abierto o que el nivel de voltaje est alto por ms de 2 segundos cuando ha sido ordenada la iluminacin de la MIL ("ON") por el TCM. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Paso Accin Ejecut la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del mdulo de control de la transmisin (TCM). Conecte una DMM entre el circuito de solicitud de MIL (pin 22 del conector B229) y una tierra ya conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Vaya al paso 4 Vaya al paso 3 10 Voltios Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM y TCM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P0802 Last Test" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0802 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de solicitud de la MIL entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-22 del connector J-218) y el TCM (pin 22 del conector B-229) buscando un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 7 Valor(es) Si No
3 2.
Encontr y corrigi la condicin? Importante: El mdulo de control de la transmisin (TCM) puede estar daado si el circuito de solicitud de la MIL est en corto con una fuente de voltaje. 1. Pruebe el circuito de solicitud de la MIL entre el ECM (pin A-22 del connector J218) y el TCM (pin 22 del conector B229) buscando un corto a batera o al voltaje de ignicin.
Aviso: Realice esto mediante conectar una luz de prueba entre el TCM (pin 22 del conector B229) y una buena tierra conocida. Si se encienda la luz de prueba, el circuito est en corto con la batera o el voltaje de ignicin. 2. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 5 3. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de solicitud del conector del arns TCM (pin 22 del conector B-229) y una buena tierra. Borre los DTCs con un escner.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 5
Est establecido el DTC P0700 pero no el DTC 0802? 1. 2. 6 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del TCM (pin 22 del conector B229). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 9
Vaya al paso 10
Vaya al paso 8

Paso 1. 2. 7 3. Accin Apague el arranque. Inspeccione en busca de una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del ECM (pin A-22 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 9 Valor(es) Si No
Encontr y corrigi la condicin? Importante: El TCM de repuesto debe ser programado. Reemplace el TCM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control de la Transmisin (TCM) en la seccin Transmisin Automtica. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 10 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 10
Vaya al paso 10
Vaya al paso 11
Sistema OK

Descripcin El sistema de riel de combustible comn esta compuesto de dos secciones de presin de combustible: un lado de succin entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extrado del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos mbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presin alta es controlada por el mdulo de control del motor (ECM) utilizando el regulador de presin del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. Este DTC se establecer, si el ECM detecta que la presin de combustible es menor que la presin deseada del riel de combustible durante un cierto perodo de tiempo. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, P0335, P0336, P0602, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. La presin baromtrica (BARO) es mayor que 11 psi (75 kPa). El flujo de combustible ordenado por el regulador de presin del riel de combustible (FRP) es mayor que el umbral contemplado. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la presin real del riel de combustible es menor a la presin deseada por 4350 psi (30 MPa) por ms de 10 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando el diagnstico se ejecuta y falla. El ECM inhabilita el control de crucero. El ECM inhabilita el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Un regulador de presin del riel de combustible (FRP) que intermitentemente se queda pegado pudiera haber permitido que la presin del combustible cayera. Las lecturas de Presin Real del Riel de combustible normales en el escner con el motor en marcha en posicin Estacionado o Neutral en ralent son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa) aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a 150 MPa) aproximadamente, en posicin Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador). Un bloqueo intermitente en el inyector de combustible puede ocasionar que la presin de combustible decaiga demasiado. Use el escner para ejecutar una prueba de balance de energa del cilindro de cada inyector. Verificar el cambio consistente de la velocidad del motor al dar la orden de ENCENDIDO y APAGADO a cada inyector de combustible. Un valor del sensor de FRP fuera de posicin (llevado a una presin ms baja) puede establecer este DTC. La presin del riel de combustible real en el escner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en APAGADO despus de que ste ha parado su marcha por un mnimo de 2 minutos. La resistencia en el circuito de baja referencia del sensor de FRP puede establecer este DTC. Asegrese de que el circuito de baja referencia del sensor no tenga resistencia y los conectores estn apretados y libres de corrosin. Aviso: Este DTC indica muy probablemente una perdida de presin de combustible por una succin restringida del lado de la lnea de combustible. Inspeccione la restriccin de combustible del lado de la succin entre la bomba de suministro de combustible y el tanque de combustible. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos.

Aviso: El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible est bajo un ligero vaco con el motor encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar en el sistema si las conexiones no estn apretadas o si hay una grieta en una de las mangueras de combustible. Aire en el sistema de combustible puede causar fluctuaciones en la presin de flujo de combustible especialmente en altas velocidades y cargas del motor, lo que puede fijar este DTC. Aviso: Si el tanque de combustible est vaco o casi vaco, puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC puede instalarse. Realice la purga del sistema de combustible despus de recargar. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 Instale un escner. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 5. Este paso busca restricciones de combustible determinando si se est extrayendo un alto vaco en el sistema de combustible durante la operacin normal. 6. Este paso busca fugas de aire en la parte de succin del sistema de combustible determinando si se puede crear un vaco cuando la lnea de combustible es conectada. DTC P1093 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Est el DTC P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, P0267, P0270 P2146-P2151 establecido? 1. 2. Apague el arranque. Espere 2 minutos para que la presin de flujo de combustible se distribuya desde el riel de combustible. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor APAGADO, no encienda el motor. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner. 0 psi (0 MPa)
Vaya al paso 3
3. 4.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 11

Aviso: El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible est bajo un ligero vaco con el motor encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar en el sistema si las conexiones no estn apretadas. Aire en el sistema de combustible puede causar fluctuaciones en la presin de flujo de combustible especialmente en altas velocidades y cargas del motor, lo que puede fijar este DTC. 3. 4 Bombe la bomba de cebado sobre la unidad de filtrado de combustible hasta que adquiera firmeza. Si hay una fuga en la parte de succin del sistema de combustible entre la bomba de cebado y la bomba de suministro de combustible, la bomba de cebado no adquirir suficiente firmeza y puede ocurrir una fuga de combustible. Encienda el motor y revise si hay fugas en el lado alto del sistema de combustible, en la bomba de suministro y en el riel de combustible.
4.

5 pulg. de Hg
4.
5. 6.
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6

2.
6 3.
8 pulg. de Hg
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8
2.
3.
4. 1. 2.
3.

3. 9 4. 5.
Hay algn inyector que no cambie la velocidad del motor cuando este se APAGA? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el arns del regulador de presin del riel de comestible (FRP). Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del regulador de FPR (pin 1 y 2 del E-116). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito del regulador de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-20, B21, B-33 y B-34 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta en cada circuito del regulador de FRP. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s) segn sea necesario.
4. 10 5.
6. 7.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor FRP. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del sensor de FPR (pin 1,2 y 3 del conector E-113). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito sensor de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-13, B-25, B-26 y B47 del conector J-217). Haga pruebas de alta resistencia en cada circuito de FRP. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 17
Vaya al paso 15
4. 11 5.
6. 7.
Vaya al paso 17
Vaya al paso 13

Paso Accin Reemplace el cartucho del filtro de combustible. Consulte Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? Reemplace el sensor de presin del riel de combustible Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector de combustible apropiado que no cambia la velocidad del motor cuando se la ha ordenado apagarse ("OFF"). Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. Aviso: Cuando sea reemplazada una bomba de suministro de combustible, reemplace siempre el cartucho del filtro de combustible. Reemplace la bomba de suministro de combustible y el cartucho del filtro de combustible. Consulte Procedimiento de Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible/Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro en esta seccin y Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? Aviso: Existe la posibilidad de que la vlvula limitadora de presin se haya quedado abierta o haya cado la presin de apertura. Reemplace la vlvula limitadora de presin. Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Valor(es) Si No
12
Vaya al paso 17
13
Vaya al paso 17
14
Vaya al paso 17
15
Vaya al paso 17
16
Vaya al paso 17

Vaya al paso 18
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) esta mon tado en el ensamble de control del acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores individuales en un mismo alojamiento. El sensor 1 APP, el sensor 2 APP y el sensor 3 APP son sensores tipo potencimetro, cada uno con los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al sensor de APP en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en los circuitos de baja referencia. El sensor APP suministra una seal al ECM en los circuitos de seal del sensor APP, que esta relacionado con los cambios de posicin del ngulo del pedal de aceleracin. El voltaje de la seal del sensor APP 1 es bajo y se mantiene y aumenta segn se presione el pedal. El voltaje de la seal del sensor APP 2 es alto y se mantiene y aumenta segn se presione el pedal. La seal del sensor APP 3 es alta y se mantiene y disminuye segn se presione el pedal. Este DTC se establecer, si el ECM detecta dos ms sensores APP abiertos. Tabla de Posiciones del sensor APP % de presin (hundimient o) segn se observa en el escner 0 100 0 100 0 100 Voltaje segn se observa en el escner 0.520.80 2.122.78 4.254.53 2.242.93 3.954.13 2.693.16 Condiciones para establecer el DTC Dos de las tres seales del sensor APP contienen un cicuito abierto. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla APP Sensor 1,2 and 3 en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relacionados con al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla.
Sensor de APP
Posicin real del pedal
1 1 2 2 3 3
Pedal al reinicio Pedal en carrera completa Pedal al reinicio Pedal en carrera completa Pedal al reinicio Pedal en carrera completa
Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0642, P0643, P0652, P0653, P0698 y P0699 no estn establecidos.

Aviso: Un sensor APP desconectado puede establecer este DTC. DTC P1125 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Paso
Esta el DTC P0642, P0643, P0652, P0653, P0698 o P0699 establecido tambin? Este DTC indica que estn establecidos dos o ms DTCs del sensor de posicin del pedal del acelerador (APP). Hay otros DTCs establecidos del sensor APP? 1. 2. 4 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor APP 1, 2 y 3 (pin A, B, D, E, F, G, H, J and K of conector B-280). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 5 Apague el arranque. Desconecte el cable conector del mdulo de control del motor (ECM). Inspeccione por una intermitencia y por una mala conexin en estos circuitos 1, 2 y 3 del sensor APP en el conector del arns del ECM (pin A-7, A-8, A-9, A-31, A-32, A-33, A-54, A-55 y A-56 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5
4.
Vaya al paso 6

Vaya al paso 7
Sistema OK

Descripcin del Circuito El circuito de carga en el mdulo de control del motor (ECM) incrementa el voltaje para los inyectores y est dividido en dos bancos, el comn 1 y 2. El comn 1 cubre los inyectores en los cilindros 1 y 4, y el comn 2 cubre los inyectores en los cilindros 2 y 3. Si el voltaje del circuito de carga para el comn 1 o 2 de los inyectores en el ECM es extremaamente alto o bajo, se establecer este DTC. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el circuito de carga de inyectores es de una carga insuficiente carga o tiene una sobre carga. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. DTC P1293 Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 17400 psi(120 MPA). Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner.
Falla el DTC en esta ignicin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 4 2. 3. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor.
Vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Vaya al paso 4
Vaya al paso 2
Vaya al paso 5

Sistema OK

Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) controla la abertura de la vlvula EGR con base en la presin atmosfrica, la velocidad del motor, la temperatura del anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la vlvula EGR controlando el motor EGR de CD. La posicin de la vlvula EGR es detectada por el sensor de posicin EGR, y transmitida al ECM. Si el ECM detecta una diferencia entre la posicin cerrada incorporada y la posicin ordenada de cerrada por una cantidad de tiempo calibrada, este DTC se establecer. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0403, P0405, P0406, P0642, P0643, P2227, P2228 y P2229 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por 2 segundos. La posicin deseada de la vlvula EGR es estable. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la posicin mnima incorporada del EGR es de ms de 5mm y que la posicin actual de la vlvula EGR es de ms de un 5% por 3 segundos. O BIEN El ECM detecta que la posicin mnima incorporada del EGR es de menos de -5mm y que la posicin actual de la vlvula EGR es de ms de un 5% por 3 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Una interrupcin o la interrupcin intermitente de la vlvula EGR puede instalar este DTC. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Vlvula EGR defectuosa Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Posicin Actual del EGR en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 8. Opere el vehculo dentro de las mismas condiciones que cuando el DTC fall. Si no puede duplicar este DTC, use los datos del Cuadro fijo/Registro de fallas que le pueden ayudar a localilzar la condicin intermitente. DTC P1404 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Esta el DTC P0403, P0405 o P0406 establecido tambin? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns de la vlvula EGR. Conecte una luz de prueba entre circuito de control de la seal de trabajo del arns del motor de la vlvula EGR (pin 6 del conector E-94) y el voltaje de batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 3
3 4.
La luz de prueba se enciende continuamente? (observe que la luz de prueba normalmente parpadear y luego se apagar) 1. Pruebe el circuito de control de trabaja del motor de la vlvula EGR entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-8 del conector J-217) y la vlvula EGR (pin 6 del conector E-94) en busca de un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
4 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-17 del conector J217) y la vlvula EGR (pin 2 del connector E-94) en busca de resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 10
5 2.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 6

Paso 1. 2. 6 3. Accin Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin y corrosin en el conector del sensor de posicin de la vlvula EGR (pin 2 del conector E-94). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 11 Vaya al paso 7 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia, una mala conexin y corrosin el el circuito sensor de la posicin de la vlvula EGR en el conector del arns del ECM (ping B-17 del conector J-217). Valor(es) Si No
Encontr y corrigi la condicin? Ordene a la solenoide del EGR para que se ponga al 100% mientras observa el parmetro Sensor de Posicin del EGR con un escner. El parmetro del sensor de posicin EGR cambia conforme la orden del solenoide EGR? Reemplace la vlvula EGR. Consulte Reemplazo de la Vlvula EGR en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 11 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 8
Vaya a Asistentes de diagnstico Vaya al paso 9
Vaya al paso 11
10
Vaya al paso 11
Vaya al paso 12
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de ralent controla la velocidad de ralent durante el calentamiento y se instala en el panel de instrumentos junto al conductor. Este sensor esta activo solo cuando la posicin del engranaje esta en neutral (posicin de estacionado o neutral para vehculos de transmisin automtica) Cuando la palanca de desplazamiento es movida a otra posicin, la seal es ignorada. El mdulo de control del motor (ECM) recibe la seal de ralent del sensor de ralent y controla la cantidad de combustible inyectado. El sensor de ralent tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor en ralent El ECM monitorea la seal del sensor de ralent buscando voltajes fuera del rango normal de ese sensor. Este DTC se establecer, si el ECM detecta un voltaje de sensor en ralent extremadamente bajo. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor en ralentes menor a 0.3 voltios por ms de 1.5 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. El ECM deshabilita el control del sensor de ralent. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM deshabilita el control del sensor de ralent. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Discontinuidad interminente del sensor de ralent (gire la perilla y utilice un escner para verificar el voltaje) Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Idle Up Sensor en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relacionados al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Gire el sensor de ralent a la posicin ms baja (todo en direccin contraria al reloj). El parmetro de sensor en ralent pudiera exceder el valor bajo del umbral contemplado en la posicin ms baja, si el circuito de referencia est en corto con un circuito de tierra.

DTC P1593 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Gire el sensor de ralent a la posicin ms baja (todo en direccin contraria al reloj). Revise el parmetro del sensor de ralent con un escner. Consulte DTC P0642 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Vaya al paso 3
3.
0.3 Voltios
El parmetro del sensor de ralent es menor que el valor especificado? 1. 2. 4 3. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Gire el sensor de ralent a la posicin ms alta (todo en direccin del reloj). Revise el parmetro del sensor de ralent con un escner.
Vaya al paso 4
0.3 Voltios
El parmetro del sensor de ralent es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 5 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de ralent. Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios del arns del sensor en ralent (pin 3 del conector B374) y una buena tierra conocida. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor apagado
Vaya al paso 5
Vaya al paso 9
4.5 Voltios
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito seal del arns del sensor en ralent (pin 3 y 2 del conector B-374). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor de ralent con un escner. Vaya al paso 10 Vaya al paso 8 4.5 Voltios Valor(es) Si No
3. 4.
Es el parmetro del sensor de ralent mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-59 del connector J218) y el arns el sensor en ralent (pin 3 del conector B-374) buscando un circuito abierto y resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
7 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin A-35 del conector J-218) y el sensor en ralent (pin 2 del conector B-374) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 11
2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin A-11 del connector J218) y el sensor en ralent (pin 1 del conector B-374) buscando un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 11
9 2.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 11

Paso 1. 2. 3. 10 4. Accin Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de ralent. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor en ralent (pin 2 y 3 del conector B-374). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 14 Vaya al paso 12 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en estos circuitos del sensor en ralent en el arns del conector del ECM (pin A-35 y A-59 del conector J218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 14 Vaya al paso 13 Valor(es) Si No
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de ralent. Consulte Reemplazo del Sensor de Ralent en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 14 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
12
Vaya al paso 14
13
Vaya al paso 14
Vaya al paso 15
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de ralent controla la velocidad de ralent durante el calentamiento y se instala en el panel de instrumentos junto al conductor. Este sensor esta activo solo cuando la posicin del engranaje esta en neutral (posicin de estacionado o neutral para vehculos de transmisin automtica) Cuando la palanca de desplazamiento es movida a otra posicin, la seal es ignorada. El mdulo de control del motor (ECM) recibe la seal de ralent del sensor de ralent y controla la cantidad de combustible inyectado. El sensor de ralent tiene los siguientes circuitos. Circuito de 5 Voltios de referencia. Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor en ralent El ECM monitorea la seal del sensor de ralent buscando voltajes fuera del rango normal de ese sensor. Este DTC se establecer, si el ECM detecta un voltaje de sensor en ralent extremadamente alto. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor en ralent es mayor a 4.8 voltios por ms de 1.5 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. El ECM deshabilita el control del sensor de ralent. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM deshabilita el control del sensor de ralent. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Idle Up Sensor en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relacionados al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P1594 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el parmetro del sensor de ralent con un escner. 4.8 Voltios Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Es el parmetro del sensor de ralent mayor que el valor especificado? 1. 2. 3 Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de ralent. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor de ralent con un escner. 0.3 Voltios
Vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
El parmetro del sensor de ralent es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 5 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de ralent. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor de ralent con un escner. 0.3 Voltios
Consulte DTC P0643
Vaya al paso 7
El parmetro del sensor de ralent es menor que el valor especificado? 1. 2. 6 3. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de baja referencia del arns del sensor en ralent (pin 1 del conector B374) y el voltaje de la batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8

Paso Accin Importante: El sensor en ralent pudiera esear daado si el circuito de seal del sensor est en corto con una fuente de voltaje. 1. Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-35 del conector J-218) y el sensor en ralent (pin 2 del conector B-374) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Un cortocircuito a cualquier referencia de 5 Voltios Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 13 Vaya al paso 12 Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin A-11 del conector J218) y el sensor en ralent (pin 1 del conector B-374) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 13 Vaya al paso 10 Valor(es) Si No
2.
8 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 9 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del sensor en ralent (pin 1 del conector B-374). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 10 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia, malas conexiones en el circuito del sensor de ralent en el arns conector del ECM (pin A-11 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 13
Vaya al paso 11
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de ralent. Consulte Reemplazo del Sensor de Ralent en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 13
Vaya al paso 12
11
Vaya al paso 13

12
Vaya al paso 13
Vaya al paso 14
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de la vlvula reguladora de la toma de potencia (PTO) (si la mejora est instalada) detecta el ngulo de la vlvula reguladora de control del PTO. El mdulo de control del motor (ECM) recibe el angulo de la vlvula reguladora del control PTO desde el sensor PTO y controla la cantidad de inyeccin de combustible (velocidad del motor) durante el PTO. El sensor de la vlvula reguladora del PTO tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor de la vlvula reguladora del PTO El ECM suministra 5 voltios al sensor de la vlvula reguladora del PTO sobre el circuito de referencia de 5 voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. El ECM monitorea la seal del sensor de la vlvula reguladora PTO en busca de la presencia de volajes fuera del rango normal del sensor de la vlvula reguladora del PTO. Este DTC se establecer, si el ECM detecta un voltaje de seal del sensor de vlvula reguladora PTO extremadamente alto. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor PTO es mayor a 4.9 voltios por ms de 1 segundo. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. El ECM inhabilita el control PTO. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM inhabilita el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla PTO Remote Throttle Sensor en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P1597 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 4. 2 Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el parmetro del sensor de toma de potencia remota de la vlvula reguladora con un escner. 4.9 Voltios Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Es el parmetro del Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO Remoto mayor que el valor especificado? 1. 2. 3 Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de toma de potencia de la vlvula reguladora. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor de toma de potencia remota de la vlvula reguladora con un escner. 0.5 Voltios
Vaya al paso 3
Esta el DTC P0643 establecido tambin? 1. 2.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
3. 4 4.
El parmetro del sensor de toma de potencia remota de la vlvula reguladora es menor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de toma de potencia de la vlvula reguladora. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor de toma de potencia remota del de la vlvula reguladora con un escner. 0.5 Voltios
Consulte DTC P0643
Vaya al paso 7
3. 5 4.
El parmetro del sensor de toma de potencia remota de la vlvula reguladora es menor que el valor especificado?
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de baja referencia en el arns del sensor de la vlvula reguladora PTO (pin G del conector H-123) y el voltaje de la batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Vaya al paso 9 Vaya al paso 8 Valor(es) Si No
6 3.
Se enciende la luz de prueba? Importante: El sensor de la vlvula reguladora PTO pudiera esar daado si el circuito de seala del sensor est en corto con una fuente de voltaje. 1. Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-34 del conector J-218) y el sensor de la vlvula reguladora PTO (pin F del conector H-123) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Un cortocircuito a cualquier referencia de 5 Voltios Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin A-10 del conector J218) y el sensor de la vlvula reguladora PTO (pin G del conector H-123) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 13
Vaya al paso 12
8 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 9 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns de la vlvula reguladora de PTO (pin G del conector H-123). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 13
Vaya al paso 10
Vaya al paso 13
Vaya al paso 11

Paso 1. 2. 3. 10 Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia, malas conexiones en el circuito del sensor de la vlvula reguladora PTO del conector del arns del ECM (pin A-10 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 13 Vaya al paso 13 Vaya al paso 12 Valor(es) Si No
4.
Encontr y corrigi la condicin? 11 Reemplace el sensor de la vlvula reguladora del PTO. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 13 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
12
Vaya al paso 13
Vaya al paso 14
Sistema OK

Descripcin del Circuito Este diagnstico aplica a las condiciones de integridad del micropocesador que esta dentro del mdulo de control del motor (ECM). Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la cifra de control calculada no corresponde con la cifra de control interna registrada del ECM. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. P1621 Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM limita la presin del riel del combustible a 17400 psi(120MPa). El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner.
Falla el DTC en esta ignicin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 4 2. 3. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor.
Vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Vaya al paso 4
Vaya al paso 2
Vaya al paso 5

Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) esta mon tado en el ensamble de control del acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores individuales en un mismo alojamiento. El mdulo de control del motor (ECM) usa los sensores APP para determinar la cantidad de aceleracin o desaceleracin deseada por la persona que esta manejando el vehculo a travs del control del inyector de combustible. El sensor APP1 tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor APP 1 El ECM suministra 5 Voltios al sensor de APP 1 en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor APP 1 suministra una seal al ECM en el circuito de seal del sensor APP 1, que esta relacionado con los cambios de posicin del ngulo del pedal de aceleracin. EL ECM monitorea la seal del sensor APP 1 buscando voltajes fuera del rango normal del sensor APP1. Si el ECM detecta un voltaje excesivamente bajo en al seal del sensor APP 1, este DTC se iniciar. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0642 y P0643 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor APP 1 es menor de 0.25 Voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando el diagnstico se ejecuta y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: El sensor APP 1 puede tener alguna abertura intermitente en alguna parte del rango del pedal Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor APP 1 en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P2122 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) con un escner. 0.25 Voltios Vaya a Asistentes de diagnstico Consulte DTC P0642 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Vaya al paso 3
El parmetro del sensor APP1 es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 4 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor APP. Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios del arns del sensor APP 1 (pin D del conector B-280) y una buena tierra conocida. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor apagado
Vaya al paso 4
4.5 Voltios
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito seal del arns del sensor APP1 (pin D y E del conector B280). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor APP 1 con un escner. 4.5 Voltios
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
3. 4.
El parmetro del sensor APP 1 es mayor que el valor especificado?
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-54 del connector J218) y el sensor APP 1 (pin D del conector B-280) buscando un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin A-31 del conector J-218) y el sensor APP 1 (pin E del conector B-280) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor APP (pin D y E del conector B-280). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 10 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en estos circuitos del sensor APP en el cable conector del ECM (pin A-31 y A-54 del conector J218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 11 Valor(es) Si No
6 2.
2.
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor APP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP) en esta seccin. (El sensor 1 APP esta dentro del ensamble del sensor APP) Complet el reemplazo?
10
Vaya al paso 12

11
Vaya al paso 12
Vaya al paso 13
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) esta mon tado en el ensamble de control del acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores individuales en un mismo alojamiento. El mdulo de control del motor (ECM) usa los sensores APP para determinar la cantidad de aceleracin o desaceleracin deseada por la persona que esta manejando el vehculo a travs del control del inyector de combustible. El sensor APP1 tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor APP 1 El ECM suministra 5 Voltios al sensor de APP 1 en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor APP 1 suministra una seal al ECM en el circuito de seal del sensor APP 1, que esta relacionado con los cambios de posicin del ngulo del pedal de aceleracin. EL ECM monitorea la seal del sensor APP 1 buscando voltajes fuera del rango normal del sensor APP1. Si el ECM detecta un voltaje excesivamente alto en al seal del sensor APP 1, este DTC se iniciar. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0642 y P0643 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor APP 1 es mayor que 4.75 Voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Una abertura en el sensor durante parte la carrera del pedal o parte della Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor APP 1 en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P2123 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el parmetro del sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) con un escner. 4.75 Voltios Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
El parmetro del sensor APP 1 es mayor que el valor especificado? 1. 2. 3 Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor APP. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor APP 1 con un escner. 0.25 Voltios
Vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
El parmetro del sensor APP1 es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 5 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor APP. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor APP 1 con un escner. 0.25 Voltios
Consulte DTC P0643
Vaya al paso 7
El parmetro del sensor APP1 es menor que el valor especificado? 1. 2. 6 3. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de baja referencia del arns del sensor APP 1 (pin K del conector B-280) y el voltaje de la batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8

Paso Accin Importante: El sensor APP 1 puede daarse si el circuito de seal del mismo est cortocircuitado a un generador de voltaje. 1. Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor ECM (pin A31 del conector J-218) y el sensor APP 1 (pin E del conector B-280) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Un cortocircuito a cualquier referencia de 5 Voltios Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 13 Vaya al paso 12 Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin A-7 del conector J-218) y el sensor APP 1 (pin K del connector B280) buscando una circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 13 Vaya al paso 10 Valor(es) Si No
2.
8 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 9 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del sensor APP (pin K del conector B-280). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 10 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones en el circuito del sensor APP 1 en el cable conector del ECM (pin A-7 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 13
Vaya al paso 11
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor APP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP) en esta seccin. (El sensor 1 APP esta dentro del ensamble del sensor APP) Complet el reemplazo?
Vaya al paso 13
Vaya al paso 12
11
Vaya al paso 13

12
Vaya al paso 13
Vaya al paso 14
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) esta mon tado en el ensamble de control del acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores individuales en un mismo alojamiento. El mdulo de control del motor (ECM) usa los sensores APP para determinar la cantidad de aceleracin o desaceleracin deseada por la persona que esta manejando el vehculo a travs del control del inyector de combustible. El sensor APP 2 tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor APP 2 El ECM suministra 5 Voltios al sensor de APP 2 en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor APP 2 suministra una seal al ECM en el circuito de seal del sensor APP 2, que esta relacionado con los cambios de posicin del ngulo del pedal de aceleracin. EL ECM monitorea la seal del sensor APP 2 buscando voltajes fuera del rango normal del sensor APP 2. Si el ECM detecta un voltaje excesivamente bajo en al seal del sensor APP 2, este DTC se iniciar. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0652 y P0653 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor APP 2 es menor de 0.25 Voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: El sensor APP 2 puede tener alguna abertura intermitente en alguna parte del rango del pedal Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor APP 2 en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P2127 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor 2 de posicin del pedal del acelerador (APP) con un escner. 0.25 Voltios Vaya a Asistentes de diagnstico Consulte DTC P0652 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Vaya al paso 3
El parmetro del sensor APP 2 es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 4 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor APP. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor APP 2 con un escner. 4.5 Voltios
Vaya al paso 4
El parmetro del sensor APP 2 es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios del arns del sensor APP 2 (pin J del conector B-280) y una buena tierra conocida. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor apagado
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
3.
4.5 Voltios
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor ECM (pin A32 del conector J-218) y el sensor APP 2 (pin H del conector B-280) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
2.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 11

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin A-55 del conector J-218) y el sensor APP 2 (pin J del connector B-280) buscando una circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del sensor APP (pin J del conector B-280). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 10 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones en el circuito del sensor APP 2 en el cable conector del ECM (pin A-55 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 11 Valor(es) Si No
7 2.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor APP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP) en esta seccin. (El sensor 2 APP esta dentro del ensamble del sensor APP) Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
10
Vaya al paso 12
11
Vaya al paso 12

Vaya al paso 13
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) esta mon tado en el ensamble de control del acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores individuales en un mismo alojamiento. El mdulo de control del motor (ECM) usa los sensores APP para determinar la cantidad de aceleracin o desaceleracin deseada por la persona que esta manejando el vehculo a travs del control del inyector de combustible. El sensor APP 2 tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor APP 2 El ECM suministra 5 Voltios al sensor de APP 2 en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor APP 2 suministra una seal al ECM en el circuito de seal del sensor APP 2, que esta relacionado con los cambios de posicin del ngulo del pedal de aceleracin. EL ECM monitorea la seal del sensor APP 2 buscando voltajes fuera del rango normal del sensor APP1. Si el ECM detecta un voltaje excesivamente alto en al seal del sensor APP 2, este DTC se iniciar. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0652 y P0653 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor APP 2 es mayor que 4.75 Voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Una abertura en el sensor durante parte la carrera del pedal o parte della Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor APP 2 en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P2128 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Vaya al paso 3
El parmetro del sensor APP 2 es mayor que el valor especificado? 1. 2. 3. 4 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor APP. Conecte un DMM entre el circuito de seal del arns del sensor APP 2 (pin H del conector B-280) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 4
5.5 Voltios
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de seal del arns del sensor APP 2 (pin H del conector B-280) y una buena tierra conocida. Conecte un DMM entre la sonda de la luz de prueba y una tierra ya verificada. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. 4.5 Voltios
Vaya al paso 10
Vaya al paso 5
3. 4.
Vaya al paso 9
Vaya al paso 6

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor APP 2 (pin H y G del conector B280). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor APP 2 con un escner. Vaya al paso 11 Vaya al paso 7 0.25 Voltios Valor(es) Si No
3. 4.
El parmetro del sensor APP 2 es menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de baja referencia entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-8 del connector J-218) y el sensor APP 2 (pin G del conector B-280) buscando un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
7 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin A-32 del conector J-218) y el sensor APP 2 (pin H del connector B-280) buscando un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 8
8 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin A-32 del conector J-218) y el sensor APP 2 (pin H del connector B-280) buscando un corto con cualquier circuito de referencia de 5 voltios. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 12
9 2.
Encontr y corrigi la condicin? Importante: El sensor APP 2 puede daarse si el circuito de seal del mismo est cortocircuitado a un generador de voltaje. 1. 10 2. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin A-32 del conector J-218) y el sensor APP 2 (pin H del connector B-280) buscando un corto con la batera o el voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 14
Vaya al paso 15
Vaya al paso 14

Paso 1. 2. 11 3. Accin Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor APP (pin H y G del conector B-280). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 13 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en estos circuitos del sensor APP 2 en el conector del arns del ECM (pinas A-8 y A-32 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Valor(es) Si No
4.
13
Vaya al paso 15
14
Vaya al paso 15
Vaya al paso 16
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) esta mon tado en el ensamble de control del acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores individuales en un mismo alojamiento. El mdulo de control del motor (ECM) usa los sensores APP para determinar la cantidad de aceleracin o desaceleracin deseada por la persona que esta manejando el vehculo a travs del control del inyector de combustible. El sensor APP 3 tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor APP 3 El ECM suministra 5 Voltios al sensor de APP 3 en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor APP 3 suministra una seal al ECM en el circuito de seal del sensor APP 3, que esta relacionado con los cambios de posicin del ngulo del pedal de aceleracin. EL ECM monitorea la seal del sensor APP 3 buscando voltajes fuera del rango normal del sensor APP 3. Si el ECM detecta un voltaje excesivamente bajo en al seal del sensor APP 3, este DTC se iniciar. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0698 y P0699 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor APP 3 es menor de 0.25 Voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: El sensor APP 3 puede tener alguna abertura intermitente en alguna parte del rango del pedal Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor APP 3 en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P2132 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Vaya al paso 3
El parmetro del sensor APP 3 es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 4 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor APP. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor APP 3 con un escner. 4.5 Voltios
Vaya al paso 4
El parmetro del sensor APP 3 es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios del arns del sensor APP 3 (pin B del conector B-280) y una buena tierra conocida. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor apagado
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
3.
4.5 Voltios
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor ECM (pin A33 del conector J-218) y el sensor APP 3 (pin A del conector B-280) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
2.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 11

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin A-56 del conector J-218) y el sensor APP 3 (pin B del connector B-280) buscando una circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del sensor APP (pin B del conector B-280). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 10 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones en el circuito del sensor APP 3 en el cable conector del ECM (pin A-56 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 11 Valor(es) Si No
7 2.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor APP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP) en esta seccin. (El sensor 3 APP esta dentro del ensamble del sensor APP) Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
10
Vaya al paso 12
11
Vaya al paso 12

Vaya al paso 13
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) esta mon tado en el ensamble de control del acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores individuales en un mismo alojamiento. El mdulo de control del motor (ECM) usa los sensores APP para determinar la cantidad de aceleracin o desaceleracin deseada por la persona que esta manejando el vehculo a travs del control del inyector de combustible. El sensor APP 3 tiene los siguientes circuitos. Circuito de 5 Voltios de referencia. Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor APP 3 El ECM suministra 5 Voltios al sensor de APP 3 en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor APP 3 suministra una seal al ECM en el circuito de seal del sensor APP 3, que esta relacionado con los cambios de posicin del ngulo del pedal de aceleracin. EL ECM monitorea la seal del sensor APP 3 buscando voltajes fuera del rango normal del sensor APP1. Si el ECM detecta un voltaje excesivamente alto en al seal del sensor APP 3, este DTC se iniciar. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0698 y P0699 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor APP 3 es mayor que 4.75 Voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Una abertura en el sensor durante parte la carrera del pedal o parte della Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor APP 3 en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P2133 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Vaya al paso 3
El parmetro del sensor APP 3 es mayor que el valor especificado? 1. 2. 3. 4 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor APP. Conecte un DMM entre el circuito de seal del arns del sensor APP 3 (pin A del conector B-280) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.
Vaya al paso 4
5.5 Voltios
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de seal del arns del sensor APP 3 (pin A del conector B-280) y una buena tierra conocida. Conecte un DMM entre la sonda de la luz de prueba y una tierra ya verificada. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. 4.5 Voltios
Vaya al paso 10
Vaya al paso 5
3. 4.
Vaya al paso 9
Vaya al paso 6

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor APP 3 (pin A y F del conector B280). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor APP 3 con un escner. Vaya al paso 11 Vaya al paso 7 0.25 Voltios Valor(es) Si No
3. 4.
El parmetro del sensor APP 3 es menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de baja referencia entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-9 del connector J-218) y el sensor APP 3 (pin F del conector B-280) buscando un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
7 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin A-33 del conector J-218) y el sensor APP 3 (pin A del connector B-280) buscando un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 8
8 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin A-33 del conector J-218) y el sensor APP 3 (pin A del connector B-280) buscando un corto con cualquier circuito de referencia de 5 voltios. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 12
9 2.
Encontr y corrigi la condicin? Importante: El sensor APP 3 puede daarse si el circuito de seal del mismo est cortocircuitado a un generador de voltaje. 1. 10 2. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin A-33 del conector J-218) y el sensor APP 3 (pin A del connector B-280) buscando un corto con la batera o el voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 14
Vaya al paso 15
Vaya al paso 14

Paso 1. 2. 11 3. Accin Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor APP (pin A y F del conector B-280). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 13 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en estos circuitos del sensor APP 3 en el conector del arns del ECM (pin A-9 y A-33 del conector J218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Valor(es) Si No
4.
13
Vaya al paso 15
14
Vaya al paso 15
Vaya al paso 16
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) esta mon tado en el ensamble de control del acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores individuales en un mismo alojamiento. El sensor 1 APP, el sensor 2 APP y el sensor 3 APP son sensores tipo potencimetro, cada uno con los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al sensor de APP en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en los circuitos de baja referencia. El sensor APP suministra una seal al ECM en los circuitos de seal del sensor APP, que esta relacionado con los cambios de posicin del ngulo del pedal de aceleracin. El voltaje de la seal del sensor APP 1 es bajo y se mantiene y aumenta segn se presione el pedal. El voltaje de la seal del sensor APP 2 es alto y se mantiene y aumenta segn se presione el pedal. La seal del sensor APP 3 es alta y se mantiene y disminuye segn se presione el pedal. Si el ECM detecta que la seal del sensor APP 1 y del sensor APP 2 estn fuera de la correlacin, este DTC se iniciar. Tabla de Posiciones del sensor APP % de presin (hundimient o) segn se observa en el escner 0 100 0 100 0 100 Voltaje segn se observa en el escner 0.520.80 2.122.78 4.254.53 2.242.93 3.954.13 2.693.16 Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que los sensores APP 1 y 2 estn afuera de rango por ms del 10% con respecto al otro. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner.
Sensor de APP
1 1 2 2 3 3
Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0642, P0643, P0652 y P0653 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO.

Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor APP 1 y Sensor APP 2 en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Important: Si el DTC P0642, P0643, P0652, P0653, P0698, P0699, P2132 o P2133 tambin est establecido, diagnstique ese DTC primero. 1. 2. 2 3. 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Presione y suelte totalmente el pedal del acelerador. Vaya al paso 3 Vaya al paso 5 Vaya al paso 8 Vaya al paso 11 Vaya al paso 4 Vaya a Asistentes de diagnstico DTC P2138 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si
5.
Falla el DTC en esta ignicin? 3 Monitoree la informacin de los DTCs con un escner. Esta el DTC P2140 establecido tambin? 4 Monitoree la informacin de los DTCs con un escner. Esta el DTC P2139 establecido tambin? 1. Pruebe los circuitos de 5 Voltios de referencia entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-55 del connector J218) y el cable del sensor APP 2 (pin J del conector B-280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
5 2.
Vaya al paso 19
Vaya al paso 6

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin A-8 del conector J-218) y el sensor APP 2 (pin G del connector B280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin A-32 del conector J-218) y el sensor APP 2 (pin H del connector B-280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin A-54 del conector J-218) y el sensor APP 1 (pin D del connector B-280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 19 Vaya al paso 9 Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin A-7 del conector J-218) y el sensor APP 1 (pin K del connector B280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin A-31 del conector J-218) y el sensor APP 1 (pin E del connector B-280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de 5 voltios de referencia entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-56 del connector J218) y el arns del sensor APP 3 (pin B del conector B-280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 19 Vaya al paso 12 Valor(es) Si No
2.
Vaya al paso 19
Vaya al paso 7
2.
Vaya al paso 19
Vaya al paso 8
8 2.
2.
Vaya al paso 19
Vaya al paso 10
10
2.
Vaya al paso 19
Vaya al paso 11
11 2.

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin A-9 del conector J-218) y el sensor APP 3 (pin F del connector B280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin A-33 del conector J-218) y el sensor APP 3 (pin A del connector B-280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor APP 1, 2 y 3 (pin D, E, K or J, H, G o B, A, F del conector B-280 connector). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 19 Vaya al paso 15 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione por una intermitencia y por una mala conexin en estos circuitos 1, 2 y 3 del sensor APP en el conector del arns del ECM (pin A-54, A-31, A-7 or A55, A-32, A-8 o A-56, A-33, A-9 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 19 Vaya al paso 16 Valor(es) Si No
12
2.
Vaya al paso 19
Vaya al paso 13
13
2.
Vaya al paso 19
Vaya al paso 14
14 3.
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor APP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP) en esta seccin. (El sensor 1, 2 o 3 APP est dentro del ensamble del sensor APP). Complet el reemplazo?
16
Vaya al paso 17

Paso 1. 2. 3. 17 4. 5. 6. Accin Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los DTCs con un escner. Presione y suelte totalmente el pedal del acelerador. Vaya al paso 18 Vaya al paso 20 Valor(es) Si No
Falla el DTC en esta ignicin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 19 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
18
Vaya al paso 19
Vaya al paso 20
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) esta mon tado en el ensamble de control del acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores individuales en un mismo alojamiento. El sensor 1 APP, el sensor 2 APP y el sensor 3 APP son sensores tipo potencimetro, cada uno con los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al sensor de APP en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en los circuitos de baja referencia. El sensor APP suministra una seal al ECM en los circuitos de seal del sensor APP, que esta relacionado con los cambios de posicin del ngulo del pedal de aceleracin. El voltaje de la seal del sensor APP 1 es bajo y se mantiene y aumenta segn se presione el pedal. El voltaje de la seal del sensor APP 2 es alto y se mantiene y aumenta segn se presione el pedal. La seal del sensor APP 3 es alta y se mantiene y disminuye segn se presione el pedal. Si el ECM detecta que la seal del sensor APP 1 y del sensor APP 3 estn fuera de la correlacin, este DTC se iniciar. Tabla de Posiciones del sensor APP % de presin (hundimient o) segn se observa en el escner 0 100 0 100 0 100 Voltaje segn se observa en el escner 0.520.80 2.122.78 4.254.53 2.242.93 3.954.13 2.693.16 Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que los sensores APP 1 y 3 estn afuera de rango por ms del 10% con respecto al otro. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner.
Sensor de APP
1 1 2 2 3 3

Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor APP 1 y Sensor APP 3 en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Important: Si el DTC P0642, P0643, P0652, P0653, P0698, P0699, P2127 o P2128 est tambin establecido, diagnstique ese DTC primero. 1. 2. 2 3. 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Presione y suelte totalmente el pedal del acelerador. Vaya al paso 3 Consulte DTC P2138 Vaya al DTC P2140 Vaya a Asistentes de diagnstico DTC P2139 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si
5.
Falla el DTC en esta ignicin? 3 Monitoree la informacin de los DTCs con un escner. Esta el DTC P2138 establecido tambin? 4 Monitoree la informacin de los DTCs con un escner. Esta el DTC P2140 establecido tambin? 1. Pruebe los circuitos de 5 Voltios de referencia entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-55 del connector J218) y el cable del sensor APP 2 (pin J del conector B-280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
5 2.
Vaya al paso 13
Vaya al paso 6

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin A-8 del conector J-218) y el sensor APP 2 (pin G del connector B280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin A-32 del conector J-218) y el sensor APP 2 (pin H del connector B-280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor APP 2 (pin J, H o G del conector B-280). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 13 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexiones en estos circuitos del sensor APP 2 en el conector del arns del ECM (pin A-8, A-32 o A-55 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 13 Vaya al paso 10 Valor(es) Si No
2.
Vaya al paso 13
Vaya al paso 7
2.
Vaya al paso 13
Vaya al paso 8
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor APP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP) en esta seccin. (El sensor 2 APP esta dentro del ensamble del sensor APP) Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 11 4. 5. 6. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los DTCs con un escner. Presione y suelte totalmente el pedal del acelerador.
10
Vaya al paso 11
Vaya al paso 12
Vaya al paso 14

12
Vaya al paso 13
Vaya al paso 14
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) esta mon tado en el ensamble de control del acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores individuales en un mismo alojamiento. El sensor 1 APP, el sensor 2 APP y el sensor 3 APP son sensores tipo potencimetro, cada uno con los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al sensor de APP en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en los circuitos de baja referencia. El sensor APP suministra una seal al ECM en los circuitos de seal del sensor APP, que esta relacionado con los cambios de posicin del ngulo del pedal de aceleracin. El voltaje de la seal del sensor APP 1 es bajo y se mantiene y aumenta segn se presione el pedal. El voltaje de la seal del sensor APP 2 es alto y se mantiene y aumenta segn se presione el pedal. La seal del sensor APP 3 es alta y se mantiene y disminuye segn se presione el pedal. Si el ECM detecta que la seal del sensor APP 2 y del sensor APP 3 estn fuera de la correlacin, este DTC se establecer. Tabla de Posiciones del sensor APP % de presin (hundimient o) segn se observa en el escner 0 100 0 100 0 100 Voltaje segn se observa en el escner 0.520.80 2.122.78 4.254.53 2.242.93 3.954.13 2.693.16 Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que los sensores APP 2 y 3 estn afuera de rango por ms del 10% con respecto al otro. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner.
Sensor de APP
1 1 2 2 3 3

Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla APP Sensor 2 y APP Sensor 3 en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relacionados con el sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Important: Si el DTC P0642, P0643, P0652, P0653, P0698, P0699, P2122 or P2123 est tambin establecido, diagnstique ese DTC primero. 1. 2. 2 3. 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Presione y suelte totalmente el pedal del acelerador. Vaya al paso 3 Consulte DTC P2138 Vaya a Asistentes de diagnstico DTC P2140 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si
5.
Falla el DTC en esta ignicin? 3 Monitoree la informacin de los DTCs con un escner. Esta el DTC P2138 establecido tambin? 4 Monitoree la informacin de los DTCs con un escner. Esta el DTC P2139 establecido tambin? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-56 del connector J218) y el arns del sensor APP 3 (pin B del conector B-280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Vaya al paso 8
5 2.
Vaya al paso 16
Vaya al paso 6

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin A-9 del conector J-218) y el sensor APP 3 (pin K del connector B280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin A-33 del conector J-218) y el sensor APP 3 (pin H del connector B-280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-54 del connector J218) y el arns del sensor APP 1 (pin D del conector B-280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 16 Vaya al paso 9 Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin A-7 del conector J-218) y el sensor APP 1 (pin K del connector B280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin A-31 del conector J-218) y el arns del sensor APP 1 (pin E del connector B280) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor APP 1 o 3 (pin D, E, K o B, A, F del conector B-280). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 16 Vaya al paso 12 Valor(es) Si No
2.
Vaya al paso 16
Vaya al paso 7
2.
Vaya al paso 16
Vaya al paso 8
8 2.
2.
Vaya al paso 16
Vaya al paso 10
10
2.
Vaya al paso 16
Vaya al paso 11

Paso 1. 2. 3. 12 Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione por una intermitencia y por una mala conexin en estos circuitos del sensor APP 1 o 3 en el conector del arns del ECM (pin A-54, A-31, A-7 o A56, A-33, A-9 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 16 Vaya al paso 13 Valor(es) Si No
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor APP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP) en esta seccin. (El sensor 1 o 3 APP est dentro del ensamble del sensor APP). Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 14 4. 5. 6. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los DTCs con un escner. Presione y suelte totalmente el pedal del acelerador.
13
Vaya al paso 14
Falla el DTC en esta ignicin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 16 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 15
Vaya al paso 17
15
Vaya al paso 16
Vaya al paso 17
Sistema OK

Descripcin del Circuito El circuito comn de accionamiento del inyector 1 es un suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que acciona a los inyectores para cilindro 1 y 4 en conjuncin con el mdulo de control del motor (ECM), aterrizando el circuito de control del inyector. El ECM suministra voltaje de bateras al circuito de accionamiento del inyector para permitir la deteccin de fallas. Si el circuito comn de accionamiento de los inyectores de cilindro 1 y 4 esta abierto, este DTC se establecer. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el circuito comn de manejo del inyector de combustible esta abierto durante 8 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM deshabilita la operacin del inyector de combustible de cilindro 1 y 4 . El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 50%. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPA). El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P2146" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P2146 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Paso

Paso Accin Important: Si el DTC P0201 o P0204 est tambin establecido, diagnstique ese DTC primero. 1. 2 2. 3. 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Vaya al paso 3 Apague el arranque. Desconecte el conector en lnea (H-125) de la carcasa de la tapa de la culata. Conecte una DMM independiente entre el circuito de accionamiento de inyectores de cilindro 1 y 4 (pin 1 y 4 del conector hembra H-125) y una tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Vaya al paso 4 Vaya al paso 8 Valor(es) Si No
6.0 Voltios
Es el voltaje DMM mayor que el valor especificado? Mida la resistencia entre ambos circuitos de accionamiento de inyeccin (pin 1 y 4 del conector H-125) a travs del conector intermedio (conector macho H-125). La resistencia mide menos que el valor especificado? 1. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones entre el conector directo y el conector intermedio (pin 1 y 4 del conector H-125). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Inspeccione visualmente el arns de inyectores buscando tuercas de terminal de inyector sueltas en los inyectores de los cilindros 1 y 4.
2.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 11
2.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 7

Paso 1. Accin Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones entre el conector intermedio y el arns de inyectores (pin 1 y 4 del conector H-126). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Pruebe el circuito de accionamiento de seal entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-3 del conector J-217) y el conector en lnea (pin 1 del conector H-125) y entre el ECM (pin B-5 del conector J-217) y el conector en lnea (pin 4 del conector H-125) buscando un circuito abierto o alta resistencia. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones sobre los circuitos de impulso de los inyectores en los cilindros 1 y 4 en el conector del arns del ECM (pin B-3 y B-5 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 11 Valor(es) Si No
2.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 10
8 2.
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace los cables del inyector. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
10
Vaya al paso 12
11
Vaya al paso 12

Vaya al paso 13
Sistema OK

Descripcin del Circuito El circuito comn de accionamiento del inyector 1 es un suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que acciona a los inyectores para cilindro 1 y 4 en conjuncin con el mdulo de control del motor (ECM), aterrizando el circuito de control del inyector. El ECM suministra voltaje de bateras al circuito de impulso del inyector para permitir la deteccin de fallas. Si el circuito comn de accionamiento de los inyectores de cilindro 1 y 4 est en corto a un circuito de tierra, este DTC se establecer. O, si el circuito de control del solenoide de los inyectores 1 y 4 est en corto a tierra, este DTC tambin se establecer. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el circuito comn de accionamiento del inyector de combustible 1 o el circuito de control de solenoide de los inyectores de combustible de cilindro 1 y 4 estn conectados a tierra durante 8 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM deshabilita la operacin del inyector de combustible de cilindro 1 y 4 . El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPA). El ECM limita el rango de control de aceleracin a ralent. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Vaya a Asistentes de diagnstico El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P2147" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P2147 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Vaya al paso 3

Paso 1. 2. 3. 3 4. Accin Apague el arranque. Desconecte el conector en lnea (H-125) de la carcasa de la tapa de la culata. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control del inyector (pin 5 del conector hembra H-125) y un voltaje de batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Vaya al paso 8 Vaya al paso 4 Valor(es) Si No
Se enciende la luz de prueba? Conecte una luz de prueba entre el circuito de control del inyector (pin 8 del conector hembra H-125) y un voltaje de batera. Se enciende la luz de prueba? Conecte una luz de prueba entre el circuito de accionamiento del inyector (pin 1 o 4 del conector hembra H-125) y un voltaje de batera. Se enciende la luz de prueba? 1. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Inspeccione visualmente el cable del inyector en busca de objetos que puedan estar tocando las terminales del inyector. Desconecte el arns de inyectores de los inyectores de los cilindros N 1 y 4 (conectores E-138 y E-141). Mida la resistencia del aislamiento de los inyectores de los cilindros 1 y 4 entre cada terminal de inyector y una buena tierra ya verificada. 1 M
2.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 7
2. 7
La resistencia mide ms que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de control del inyector entre el mdulo de control del Control del Motor (ECM) (pin B-58 del conector J217 y el conector en lnea (pin 5 del conector H-125) para un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 12
8 2.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 13

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de control del inyector ECM (pin B-56 del conector J-217) y el conector en lnea (pin 8 del conector H125) para un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de accionamiento de seal entre el ECM (pin B-3 del conector J-217) y el conector en lnea (pin 1 del conector H-125), y luego entre el ECM (pin B-5 del conector J-217) y el conector en lnea (pin 4 del conector H-125) por un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 14 Vaya al paso 13 Valor(es) Si No
2.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 13
10 2.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace los cables del inyector. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector apropiado. Consulte Reemplazo/Restauracin de los Inyectores de Combustible, Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 14 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
11
Vaya al paso 14
12
Vaya al paso 14
13
Vaya al paso 14
Vaya al paso 15
Sistema OK

Descripcin del Circuito El circuito comn de accionamiento del inyector 1 es un suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que acciona a los inyectores para cilindro 1 y 4 en conjuncin con el mdulo de control del motor (ECM), aterrizando el circuito de control del inyector. El ECM suministra voltaje de bateras al circuito de accionamiento del inyector para permitir la deteccin de fallas. Si el circuito comn de accionamiento 1 que suministra a los inyectores de cilindro 1 y 4 est en corto a un circuito de voltaje, este DTC se establecer. O, si el circuito de control del solenoide de los inyectores 1 o 4 est en corto a voltaje, este DTC tambin se establecer. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el circuito de impulso del inyector de combustible comn 1 o el circuito de control del solenoide del inyector de combustible del cilindro 1 o 4 estn en corto con voltaje durante 8 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM deshabilita la operacin del inyector de combustible de cilindro 1 y 4 . El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 50%. El ECM limita la presin del riel del combustible a 11600 psi(80MPa). Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P2148" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P2148 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si

Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el conector en lnea (H-125) de la carcasa de la tapa de la culata. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control del inyector (pin 5 del conector hembra H-125) y una tierra ya probada. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Vaya al paso 6 Vaya al paso 4 Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No
Vaya al paso 3
Se enciende la luz de prueba? Conecte una luz de prueba entre el circuito de control del inyector (pin 8 del conector hembra H-125) y una tierra ya probada. Se enciende la luz de prueba? Conecte un DMM entre el circuito de accionamiento del inyector (pin 1 o 4 del conector hembra H-125) y una tierra ya probada. El voltaje DMM es menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de control del inyector entre el mdulo de control del Control del Motor (ECM) (pin B-58 del conector J217) y el conector en lnea (pin 5 del conector H-125) para un corto a batera o voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
8.0 Voltios Vaya al paso 9 Vaya al paso 8
6 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de control del inyector entre el ECM (pin B-56 del conector J217) y el conector en lnea (pin 8 del conector H-125) para un corto a batera o voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 10
7 2.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 10

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de accionamiento del inyector entre el ECM (pin B-3 del conector J-217) y el conector en lnea (pin 1 del conector H-125), y luego entre el ECM (pin B-5 del conector J-217) y el conector en lnea (pin 4 del conector H125) para un corto a batera o voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 11 Vaya al paso 10 Valor(es) Si No
8 2.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace los cables del inyector. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 11 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 11
10
Vaya al paso 11
Vaya al paso 12
Sistema OK

Descripcin del Circuito El circuito comn 2 de impulso del inyector es un suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que acciona a los inyectores para cilindro 2 y 3 en conjuncin con el mdulo de control del motor (ECM), poniendo a tierra el circuito de control del inyector. El ECM suministra voltaje de bateras al circuito de accionamiento del inyector para permitir la deteccin de fallas. Este DTC se establecer si la alimentacin del circuito de impulso del inyector comn 2 para el cilindro 2 y 3 est abierto. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el circuito de impulso del inyector de combustible comn 2 est abierto durante 8 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM deshabilita la operacin del inyector de combustible de cilindro 2 y 3 . El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 50%. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPA). El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P2149" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P2149 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Paso

Paso Accin Important: Si el DTC P0202 o P0203 est tambin establecido, diagnstique ese DTC primero. 1. 2 2. 3. 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Vaya al paso 3 Apague el arranque. Desconecte el conector en lnea (H-125) de la carcasa de la tapa de la culata. Conecte una DMM independiente entre el circuito de accionamiento de inyectores de cilindro 2 y 3 (pin 2 y 3 del conector hembra H-125) y una tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Vaya al paso 4 Vaya al paso 8 Valor(es) Si No
6.0 Voltios
El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? Mida la resistencia entre ambos circuitos de accionamiento de inyeccin (pin 2 y 3 del conector H-125) a travs del conector intermedio (conector macho H-125). La resistencia mide menos que el valor especificado? 1. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones entre el conector directo y el conector intermedio (pin 2 y 3 del conector H-125). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Inspeccione visualmente el arns de inyectores buscando tuercas de terminal de inyector sueltas en los inyectores de los cilindros 2 y 3.
2.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 11
2.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 7

Paso 1. Accin Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones entre el conector intermedio y el arns de inyectores (pin 2 y 3 del conector H-126). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Pruebe el circuito de impulso del inyector entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-6 del conector J-217) y el conector en lnea (pin 3 del conector H125), luego entre el ECM (pin B-4 del conector J-217) y el conector en lnea (pin 2 del conector H-125) en busca de un circuito abierto resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones sobre los circuitos de impulso de los inyectores en los cilindros 2 y 3 en el conector del arns del ECM (pin B-4 y B-6 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 11 Valor(es) Si No
2.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 10
8 2.
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace los cables del inyector. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
10
Vaya al paso 12
11
Vaya al paso 12

Vaya al paso 13
Sistema OK

Descripcin del Circuito El circuito comn 2 de impulso del inyector es un suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que acciona a los inyectores para cilindro 2 y 3 en conjuncin con el mdulo de control del motor (ECM), poniendo a tierra el circuito de control del inyector. El ECM suministra voltaje de bateras al circuito de accionamiento del inyector para permitir la deteccin de fallas. Este DTC se establecer, si el suministro del circuito de impulso del inyector comn 2 para el cilindro 2 y 3 est en corto con un circuito de tierra. O, si el circuito de control del solenoide de los inyectores 2 y 3 est en corto a tierra, este DTC tambin se establecer. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el circuito comn de accionamiento del inyector de combustible 2 o el circuito de control de solenoide de los inyectores de combustible de cilindro 2 y 3 estn conectados a tierra durante 8 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM deshabilita la operacin del inyector de combustible de cilindro 2 y 3 . El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPA). El ECM limita el rango de control de aceleracin a ralent. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P2150" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P2150 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el conector en lnea (H-125) de la carcasa de la tapa de la culata. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control del inyector (pin 7 del conector hembra H-125) y un voltaje de batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Vaya al paso 8 Vaya al paso 4 Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No
Vaya al paso 3
Se enciende la luz de prueba? Conecte una luz de prueba entre el circuito de control del inyector (pin 6 del conector hembra H-125) y un voltaje de batera. Se enciende la luz de prueba? Conecte una luz de prueba entre el circuito de accionamiento del inyector (pin 2 o 3 del conector hembra H-125) y un voltaje de batera. Se enciende la luz de prueba? 1. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Inspeccione visualmente el cable del inyector en busca de objetos que puedan estar tocando las terminales del inyector. Desconecte el arns de inyectores de los inyectores de los cilindros N 2 y 3 (conectores E-139 y E-140). Mida la resistencia del aislamiento de los inyectores de los cilindros 2 y 3 entre cada terminal de inyector y una buena tierra ya verificada. 1 M
2.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 7
2. 7
La resistencia mide ms que el valor especificado?
Vaya al paso 11
Vaya al paso 12

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de control del inyector entre el mdulo de control del Control del Motor (ECM) (pin B-45 del conector J217 y el conector en lnea (pin 7 del conector H-125) para un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 14 Vaya al paso 13 Pruebe el circuito de control del inyector ECM (pin B-43 del conector J-217) y el conector en lnea (pin 6 del conector H125) para un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de accionamiento de seal entre el ECM (pin B-6 del conector J-217) y el conector en lnea (pin 3 del conector H-125), y luego entre el ECM (pin B-4 del conector J-217) y el conector en lnea (pin 2 del conector H-125) por un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 14 Vaya al paso 13 Valor(es) Si No
8 2.
2.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 13
10 2.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace los cables del inyector. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector apropiado. Consulte Reemplazo/Restauracin de los Inyectores de Combustible, Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
11
Vaya al paso 14
12
Vaya al paso 14
13
Vaya al paso 14

Vaya al paso 15
Sistema OK

Descripcin del Circuito El circuito comn 2 de impulso del inyector es un suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que acciona a los inyectores para cilindro 2 y 3 en conjuncin con el mdulo de control del motor (ECM), poniendo a tierra el circuito de control del inyector. El ECM suministra voltaje de bateras al circuito de accionamiento del inyector para permitir la deteccin de fallas. Si el circuito comn de accionamiento 2 que suministra a los inyectores de cilindro 2 y 3 est en corto a un circuito de voltaje, este DTC se establecer. O, si el circuito de control del solenoide de los inyectores 2 o 3 est en corto a voltaje, este DTC tambin se establecer. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el circuito de impulso del inyector de combustible comn 2 o el circuito de control del solenoide del inyector de combustible del cilindro 2 o 3 estn en corto con voltaje durante 8 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM deshabilita la operacin del inyector de combustible de cilindro 2 y 3 . El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 50%. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPA). Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P2151" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P2151 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si

Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el conector en lnea (H-125) de la carcasa de la tapa de la culata. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control del inyector (pin 7 del conector hembra H-125) y una tierra ya probada. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Vaya al paso 6 Vaya al paso 4 Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No
Vaya al paso 3
Se enciende la luz de prueba? Conecte una luz de prueba entre el circuito de control del inyector (pin 6 del conector hembra H-125) y una tierra ya probada. Se enciende la luz de prueba? Conecte un DMM entre el circuito de accionamiento del inyector (pin 2 o 3 del conector hembra H-125) y una tierra ya probada. Es el voltaje DMM menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de control del inyector entre el mdulo de control del Control del Motor (ECM) (pin B-45 del conector J217) y el conector en lnea (pin 7 del conector H-125) para un corto a batera o voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
6 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de control del inyector entre el ECM (pin B-43 del conector J217) y el conector en lnea (pin 6 del conector H-125) para un corto a batera o voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 10
7 2.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 10

Paso 1. Accin Pruebe el circuito de accionamiento del inyector entre el ECM (pin B-6 del conector J-217) y el conector en lnea (pin 3 del conector H-125), y luego entre el ECM (pin B-4 del conector J-217) y el conector en lnea (pin 2 del conector H125) para un corto a batera o voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 11 Vaya al paso 10 Valor(es) Si No
8 2.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace los cables del inyector. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 11 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
Vaya al paso 11
10
Vaya al paso 11
Vaya al paso 12
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de presin baromtrica (BARO) est instalado dentro del mdulo de control del motor (ECM) y convierte la presin baromtrica (BARO) en una seal de voltaje. El ECM usa esta seal de voltaje para calibrar la cantidad de combustible a inyectar y el tiempo de inyeccin para compensar la altitud. Dentro del ECM, el diagnstico compara la entrada del sensor BARO con la entrada del sensor de presin de empuje. Este DTC se establecer, si el ECM detecta que las entradas no estn dentro de la cantidad especificada para cada una. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0237, P0238, P0478, P0500, P0506, P0507, P0602, P1125 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 30 segundos. La velocidad del motor est entre 650-1050 RPM. El flujo de masa de aire (MAF) es menor que 1600 mg/cyl. La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor que 68F (20C). La posicin del pedal del acelerador (APP) es menor que el 2%. La velocidad del vehculo es menor de 3 km/h (2 MPH) Las condiciones citadas arriba se alcanzan en 3 segundos. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la diferencia entre la presin BARO y la presin de empuje es de ms de 1.1 psi (7.5 MPa) por ms de 5 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Condiciones para borrar el DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Alta resistencia en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de presin de empuje, la seal del circuito o una baja referencia del circuito pudiera establecer este DTC. Utilice la tabla de Presin Altitud vs Baromtrica para probar el sensor de presin de empuje y el sensor BARO para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posicin. Un sensor fuera de posicin puede derivar en problemas de mal control de manejo. Consulte Altitud vs. Presin Baromtrica. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo corresponden al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Un valor del sensor de presin de empuje fuera de posicin (llevado a una presin ms alta o una presin ms baja) puede establecer este DTC La presin de empuje en el escner debe leerse cerca de la presin baromtrica con la tecla ENCENDIDO y la del motor en APAGADO. 5. Un valor del sensor de presin baromtrica (BARO) fuera de posicin (llevado a una presin ms baja o presin ms alta) puede establecer este DTC. La presin baromtrica BARO en el escner debe leerse cerca de la presin baromtrica de alrededor. DTC P2227 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Paso 1. 2. 3. 2 Accin Instale un escner. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable Valor(es) Si No
Est tambin establecido el DTC P0237, P0238, P2228 o P2229? 1. 2. 3 Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Compare el parmetro del Sensor de Presin de Empuje y el parmetro de la Presin Baromtrica (BARO) con el escner. 1.1 psi (7.5 kPa)
Vaya al paso 3
Estn ambos parmetros dentro del rango especificado de cada uno? Determine la presin baromtrica externa desde su ubicacin especificada en tabla de altitud vs presin baromtrica. Consulte Altitud vs. Presin Baromtrica. Est el parmetro BARO en el escaner cerca de la presin baromtrica exterior? 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el arns del mdulo de control del motor (ECM) (pin B-46 del conector J-217) y el sensor de presin de empuje (pin 3 del conector J-216) en busca de resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 4
5 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-24 del conector J-217) y el sensor de presin de empuje (pin 2 del conector J-216) en busca de resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-24 del conector J217) y el sensor de presin de empuje (pin 1 del conector J-216) en busca de resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 6
2.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 8
7 2.
Vaya al paso 12
Vaya al paso 8

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia, una mala conexin y corrosin en el conector del arns del sensor de presin de empuje (pin 1, 2 o 3 del conector J216). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin sobre estos circuitos del sensor de presin de empuje en el conector del arns del ECM (pin B12, B-24 y B-46 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 10 Valor(es) Si No
8 3.
4.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de presin de empuje Consulte Reemplazo del Sensor de Presin de Empuje en esta seccin. Complet la reparacin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 12 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.
10
Vaya al paso 12
11
Vaya al paso 12
Vaya al paso 13
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de presin baromtrica (BARO)est instalado dentro del mdulo de control del motor (ECM) y convierte la BARO en una seal de voltaje. El ECM usa esta seal de voltaje para calibrar la cantidad de combustible a inyectar y el tiempo de inyeccin para compensar la altitud. Este DTC se establecer, si el ECM detecta un voltaje de seal BARO extremadamente bajo. Condiciones para ejecutar el DTC El DTC P2229 no est establecido. El voltaje de la batera es ms de 7 Voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Cuando el DTC esta establecido, el ECM usa una sustitucin de BARO de 14.7 psi (101.3KPa). Para la puesta en marcha y funcionamiento del motor, el ECM usa una sustitucin BARO de 10.5 psi (72.4KPa). El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner.
Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor BARO menor a 1.5 voltios por ms de 1 segundo. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento.
DTC P2228 Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Falla el DTC en esta ignicin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Vaya al paso 4

Paso 1. 4 2. 3. Accin Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) Vaya al paso 5 Valor(es) Si No
Sistema OK

Descripcin del Circuito El sensor de presin baromtrica (BARO)est instalado dentro del mdulo de control del motor (ECM) y convierte la BARO en una seal de voltaje. El ECM usa esta seal de voltaje para calibrar la cantidad de combustible a inyectar y el tiempo de inyeccin para compensar la altitud. Este DTC se establecer, si el ECM detecta un voltaje de seal BARO extremadamente alto. Condiciones para ejecutar el DTC El DTC P2228 no est establecido. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Cuando el DTC esta establecido, el ECM usa una sustitucin de BARO de 14.7 psi (101.3KPa). Para la puesta en marcha y funcionamiento del motor, el ECM usa una sustitucin BARO de 10.5 psi (72.4KPa). El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner.
Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor BARO es mayor que 4.5 Voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. DTC P2229 Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de
Valor(es)
Si
Vaya al paso 2 1. 2. 3. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner.
4.
Falla el DTC en esta ignicin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Vaya al paso 4

Paso 1. 4 2. 3. Accin Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) Vaya al paso 5 Valor(es) Si No
Sistema OK

Descripcin El sistema de riel de combustible comn esta compuesto de dos secciones de presin de combustible: un lado de succin entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extrado del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos mbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presin alta es controlada por el mdulo de control del motor (ECM) utilizando el regulador de presin del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. Bajo condiciones normales, la presin de combustible oscilar ligeramente debido a las caractersticas del sistema de bomba de suministro de combustible de doble pistn. Sin embargo, si uno de los pistones se atora o el cilindro que sigue est desgastado, las oscilaciones en la presin de combustible sen mucho ms altas. Si el ECM detecta que la presin de combustible est oscilando demasiado continuamente durante un cierto periodo de tiempo. (DTC de oscilacin de presin) En caso de exceso de presin en el riel de combustible, una vlvula limitadora de presin enroscada al riel de combustible se abrir para liberar el exceso de presin y devolver el combustible al tanque de combustible. Si el ECM detecta que la presin de combustible se fue alta por un periodo largo de tiempo, este DTC se establecer tambin. (DTC de alta presin de combustible) Condiciones para ejecutar el DTC DTC de oscilacin de presin Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0602, P0642, P0643, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, P2150 y P2151 no estn establecidos. La presin deseaa del riel de combustible no vara ms de 290 psi (2 MPa). La cantidad de combustible inyectado no vara en ms de 2 mm3. DTC de alta presin de combustible Los DTCs P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El motor esta en marcha. Condiciones para establecer el DTC DTC de oscilacin de presin El ECM detecta que la oscilacin de la cantidad de suministro de combustible es mayor que el umbral contemplado. Y las oscilacones han ocrrido continuamente durante 1000 veces. (2 pruebas por revolucin del cieal) DTC de alta presin de combustible El ECM detecta que la presin real del riel de combustible es ms de 28550 psi (197 MPa) por ms de 35 segundos. O BIEN El ECM detecta que la presin real del riel de combustible es ms de 33350 psi (230 MPa) por ms de 1 segundo. Accin tomada cuando se establece el DTC DTC de oscilacin de presin 12,000 lbs GVW Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM enciende la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Excepto para 12,000 lbs GVW Cuando se ejecuta el diagnstico y ste falla, el ECM no encender la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. DTC de alta presin de combustible Cuando se ejecuta el diagnstico y ste falla, el ECM no encender la MIL. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Condiciones para borrar la MIL/DTC DTC de oscilacin de presin 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. Elimine la luz SVS y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa.

El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones. Borre el DTC con el escner. DTC de alta presin de combustible Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones. Borre el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico DTC de oscilacin de presin Asegrese que el cableado del sensor de presin de combustible no est interfiriendo con la posicin del cigeal (CKP), sensor de posicin del rbol de levas (CMP) y cabes de los inyectores de combustible o equipos accesorio agregados despus. DTC de alta presin de combustible Un regulador de presin del riel de combustible (FRP) que se queda pegado pudiera haber permitido que la presin del combustible se elevar lo suficiente para establecer este DTC. Las lecturas de Presin Real del Riel de combustible normales en el escner con el motor en marcha en posicin Estacionado o Neutral en ralent son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa) aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a 150 MPa) aproximadamente, en posicin Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador). Un valor del sensor de FRP fuera de posicin (llevado a una presin ms alta) puede causar este DTC La presin del riel de combustible real en el escner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en APAGADO despus de que ste ha parado su marcha por un mnimo de 2 minutos. La resistencia en el circuito de baja referencia del sensor de FRP puede establecer este DTC. Asegrese de que el circuito de baja referencia del sensor no tenga resistencia y los conectores estn apretados y libres de corrosin. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos. Aviso: El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible est bajo un ligero vaco con el motor encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar en el sistema si las conexiones no estn apretadas o si hay una grieta en una de las mangueras de combustible. Aire en el sistema de combustible puede causar fluctuaciones en la presin de flujo de combustible especialmente en altas velocidades y cargas del motor, lo que puede fijar este DTC. Aviso: Si el tanque de combustible est vaco o casi vaco, puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC puede instalarse. Realice la purga del sistema de combustible despus de recargar. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 7. Este paso busca restricciones de combustible determinando si se est extrayendo un alto vaco en el sistema de combustible durante la operacin normal. 8. Este paso busca fugas de aire en la parte de succin del sistema de combustible determinando si se puede crear un vaco cuando la lnea de combustible es conectada. 19. Este DTC indica que la presin de combustible se volvi alta y es posible que la vlvula limitadora de presin no se hubiera activado. DTC P2293 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si

Paso 1. 2. 3. 2 Accin Instale un escner. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Valor(es) Si No
Est establecido el DTC P0087, P0088, P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201P0204, P0261, P0264, P0267, P0270 o P2146-P2151? 1. 2. 3 3. Apague la ignicin por 30 segundos. Arranque el motor y djelo 2 minutos en ralent. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Ponga la transmisin en Estacionado o Neutral y ponga el freno de mano. Encienda el motor. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner. Acelere el motor entre ralent y W.O.T. (el pedal del acelerador en toda su extensin) muchas veces mientras observa el escner. 28550 psi (197 MPa)
Vaya al paso 3
Falla el DTC en esta ignicin? 1. 2. 3. 4. 4 5.
Vaya al paso 5
Vaya al paso 4
Excedi alguna vez el parmetro de Presin Real del Riel de Combustible al valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Espere 2 minutos para que la presin de flujo de combustible se distribuya desde el riel de combustible. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor APAGADO, no encienda el motor. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner. 0 psi (0 MPa)
Vaya al paso 5
Se sospecha de un problema intermitente a causa de material extrao en el combustible. Vaya al paso 15
3. 4.
Vaya al paso 6
Vaya al paso 13

4.

5 pulg. de Hg
4.
5. 6.
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8

2.
8 3.
8 pulg. de Hg
Vaya al paso 11
Vaya al paso 10
2.
3.
4. 1. 2.
10
3.

3. 11 4. 5.
Hay algn inyector que no cambie la velocidad del motor cuando este se APAGA? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el arns del regulador de presin del riel de comestible (FRP). Inspeccione buscando una intermitencia, mala conexin y corrosin en el conector del arns del regulador de FRP (pin 1 y 2 del conector E-116). Desconecte el cable conector del mdulo de control del motor (ECM). Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito del regulador de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-20, B21, B-33 y B-34 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta en cada circuito del regulador de FRP. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s) segn sea necesario.
4. 12 5.
6. 7.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor FRP. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del sensor de FPR (pin 1,2 y 3 del conector E-113). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito sensor de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-13, B-25, B-26 y B47 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta. en cada circuito sensor de FRP. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 19
Vaya al paso 14
4. 13 5.
6. 7.
Vaya al paso 19
Vaya al paso 16

Paso 1. Accin Inspeccione la ruta del arns del sensor FRP. Asegrese que no est interfiriendo con el siguiente cableado: Sensor de posicin del cigeal (CKP) Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) Inyectore(s) de Combustible. Equipo elctrico de terceros agregado posteriormente Cambie la ruta del arns segn sea necesario. Vaya al paso 19 Vaya al paso 18 Valor(es) Si No
14
2.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el cartucho del filtro de combustible. Consulte Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? Reemplace el sensor de presin del riel de combustible Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector de combustible apropiado que no cambia la velocidad del motor cuando se la ha ordenado apagarse ("OFF"). Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. Aviso: Cuando sea reemplazada una bomba de suministro de combustible, reemplace siempre el cartucho del filtro de combustible. Reemplace la bomba de suministro de combustible y el cartucho del filtro de combustible. Consulte Procedimiento de Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible/Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro en esta seccin y Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo?
15
Vaya al paso 19
16
Vaya al paso 19
17
Vaya al paso 19
18
Vaya al paso 19

Paso Accin Aviso: Hay una alta posibilidad que la vlvula limitadora de presin no se activase, si el DTC P2293 est establecido y la Presin Real del Riel de Combustible se incremento por arriba del valor especificado en el Paso 4. Si la vlvula no funcion, vaya al paso 20. Reemplace la vlvula limitadora de presin. Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 20 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Operar el vehculo dentro de las condiciones de ejecucin del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/Registros de Falla. Valor(es) Si No
19
Vaya al paso 20
Vaya al paso 21
Sistema OK
Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-455 DTC U0073, U0101 & U0106
Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM), el mdulo de control de la transmisin (TCM) y el controlador de bujas de precalentamiento, se comunican informacin de control y diagnstico va el bus de comunicacines de la red de area de controladores (CAN). El ECM monitorea el estado operativo del CAN al esperar un flujo constante de mensajes provenientes del TCM y el controlador de bujas de precalentamiento. Si el ECM falla en recibir un mensaje esperado desde el TCM o el controlador de bujas de precalentamiento, se establecer el DTC U0073, U0101 o U0106 dependiendo de aquello con que se perdi la comunicacin. Condiciones para ejecutar el DTC U0073 El voltaje de la batera esta entre 8 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. U0101 DTC U0073 no est establecido. El voltaje de la batera esta entre 8 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. U0106 El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC U0073 El ECM detecta que la reiniciacin del contador del Bus CAN est excedida. U0101 El ECM detecta que los mensajes del Bus CAN desde el TCM no estn siendo recibidos. U0106 El ECM detecta que los mensajes del Bus CAN desde el controlador de bujas de precalentamiento no estn siendo recibidos. Accin tomada cuando se establece el DTC U0073 & U0106 El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. U0101 El ECM ilumina la MIL cuando el diagnstico se ejecuta y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM, TCM o controlador de buja de precalentamiento. Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC U0073", "DTC U0101" y "DTC U0106" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: Si el TCM tiene DTCs instalados, borre los DTCs del TCM PRIMERO.

DTC U0073, U0101 & U0106 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Tabla para 12,000 lbs GVW con T/A Paso Accin Ejecut la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 2 Instale un escner. Intente comunicarse con el mdulo de control de la transmisin (TCM) va la tabla de Despliegue de Datos de la Transmisin. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin del Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) con un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Registre todos los DTC's en el ECM y TCM junto con cualquier informacin pertienente de los Registros de Falla del ECM. Borre la informacin DTC en el ECM y el TCM con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor y djelo funcionar por 30 segundos. REGISTRE TODOS LOS DTCS ESTABLECIDOS TANTO EN EL ECM COMO EL TCM, DADO QUE ESTO SER PREGUNTADO EN EL PASO 9. Consulte DTC P0670 Vaya al paso 3 Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles de la Transmisin Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del motor
Se comunica el escner con el TCM? 1. 2. 3 3.
Vaya al paso 4
3. 4 4. 5.
Est establecido el DTC U0106 en el ECM sin el U0073 o establecido el U0101 en el ECM sin el U2104 o establecido el U2015 establecido en el TCM? 5 Est establecido el DTC U0106, U0073 y/o U0101 en el ECM?
Vaya al paso 5 Vaya a Asistentes de diagnstico

Paso 1. 2. 3. 4. Accin Apague el arranque. Para realizar la prueba de manera ms fcil, retire el TCM de su soporte. Encienda el interruptor de encendido con el motor APAGADO. Conecte un DMM entre el circuito Bajo de la red de area de controladores (CAN) Y el TCM (pin 5 del conector B-229) y una buena tierra conocida y probando de nuevo la TCM (mantenga la TCM conectada). Registre la lectura de voltaje. Conecte un DMM entre el circuito Alto de CAN en el TCM (pin 18 del conector B229) y una buena tierra conocida y probando de nuevo la TCM (mantenga la TCM conectada). Registre la lectura de voltaje. Vaya al paso 7 Vaya al paso 13 Valor(es) Si No
6 5.
1.5-3.5 voltios
Ambas lecturas de voltaje estn dentro del rango especificado? 1. 2. Apague el arranque. Mida la resistencia entre el circuito bajo del CAN (pin 5 del conector B-229) y el circuito alto del CAN (pin 18 del conector B-229) en el TCM mediante probar de nuevo el TCM (mantenga el TCM conectado).
50-70
La medicin de resistencia est dentro del rango especificado (la resistencia paralela del resistor de 120 en el ECM y del resistor de 120 en el TCM debe ser de 60)? 1. 2. Desconecte el conector del cableado del TCM B-229. Desconecte el conector del arns en lnea H-121 localizado arriba y a la derecha de la caja de relevadores externa. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte un DMM entre el circuito bajo de CAN (pin 5 del conector B-229) y una tierra ya probada en el cable de conector de TCM. Registre la lectura de voltaje. Conecte un DMM entre el circuito alto de CAN (pin 18 del conector B-229) y una tierra ya probada en el cable de conector de TCM. Registre la lectura de voltaje. 1.5-3.5 voltios
Vaya al paso 8
Vaya al paso 16
3. 8 4.
5.
Ambas lecturas de voltaje estn dentro del rango especificado?
Vaya al paso 9
Vaya al paso 26

Paso 1. 2. 3. 4. 9 5. Accin Apague el arranque. Vuelva a conectar el conector del arns del TCM. Desconecte el (los) cable(s) conector(es) del ECM. Conecte un DMM entre el circuito CAN bajo (pin 33 del conector H-121) y una buena tierra conocida. Registre la lectura de voltaje. Conecte un DMM entre el circuito CAN Alto (pin 22 del conector H-121) y una buena tierra conocida. Registre la lectura de voltaje. Vaya al paso 10 Vaya al paso 26 Vaya al paso 22 Vaya al paso 27 1.5-3.5 voltios Valor(es) Si No
Ambas lecturas de voltaje estn dentro del rango especificado? 10 Se estableci el DTC U0106 en el ECM en el paso 4? 1. 2. Apague el arranque. Retire los suficientes componentes para desconectar el mdulo del control de calentamiento (localizado directamente debajo del riel de combustible). Encienda el interruptor de encendido con el motor APAGADO. Conecte un DMM entre el circuito CAN Alto (pin 12 del conector E-144) y una buena tierra conocida. 1.5-3.5 voltios
11
3. 4.
La lectura del voltaje esta de acuerdo al rango especificado? Conecte un DMM entre el circuito CAN bajo (pina 6 del conector E-144) y una tierra buena conocida en el conector del arns del controlador de buja de precalentamiento. La lectura del voltaje esta de acuerdo al rango especificado?
Vaya al paso 12
Vaya al paso 24
12
1.5-3.5 voltios Vaya al paso 23 Vaya al paso 25

Paso 1. 2. 3. 4. Accin Apague el arranque. Desconecte los cables conectores del ECM. Desconecte el conector del cableado del TCM B-229. Desconecte el cable conector controlador de de buja precalentamiento. del de Valor(es) Si No
13
5. 6.
ENCIENDA el botn de ignicin con el del motor en APAGADO? Pruebe en busca de un corto a tierra y corto a voltaje en los circuitos CAN Alto y CAN Alto entre el TCM, ECM y controlador de buja de precalentamiento. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
7.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 4. 14 5. Apague el arranque. Reconecte los cables conectores del ECM. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte un DMM entre el circuito bajo de CAN (pin 5 del conector B-229) y una tierra ya probada en el cable de conector de TCM. Registre la lectura de voltaje. Conecte un DMM entre el circuito alto de CAN (pin 18 del conector B-229) y una tierra ya probada en el cable de conector de TCM. Registre la lectura de voltaje. 1.5-3.5 voltios
Vaya al paso 29
Vaya al paso 14
Ambas lecturas de voltaje estn dentro del rango especificado? 1. 2. 3. 4. 5. 15 Apague el arranque. Desconecte el (los) cable(s) conector(es) del ECM. Reconecte el cable conector del controlador de buja de precalentamiento. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte un DMM entre el circuito bajo de CAN (pin 5 del conector B-229) y una tierra ya probada en el cable de conector de TCM. Registre la lectura de voltaje. Conecte un DMM entre el circuito alto de CAN (pin 18 del conector B-229) y una tierra ya probada en el cable de conector de TCM. Registre la lectura de voltaje. 1.5-3.5 voltios
Vaya al paso 15
Vaya al paso 26
6.
Vaya al paso 27
Vaya al paso 28

Paso 1. 2. 3. Accin Mantenga el encendido APAGADO. Desconecte el conector del cableado del TCM B-229. Desconecte el conector del arns en lnea H-121 localizado arriba y a la derecha de la caja de relevadores externa externa (esto remover los circuitos CAN del controlador de buja de precalentamiento). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte un DMM entre el circuito bajo de CAN (pin 5 del conector B-229) y una tierra ya probada en el cable de conector de TCM. Registre la lectura de voltaje. Conecte un DMM entre el circuito alto de CAN (pin 18 del conector B-229) y una tierra ya probada en el cable de conector de TCM. Registre la lectura de voltaje. Vaya al paso 17 Vaya al paso 18 1.5-3.5 voltios Valor(es) Si No
4. 16 5.
6.
Ambas lecturas de voltaje estn dentro del rango especificado? 1. 2. 3. 17 4. Apague el arranque. Mantenga desconectado el conector del arns TCM B-229. Vuelva a conectar el conector del arns en lnea H-121. Mida la resistencia entre los circuitos CAN Bajo y CAN alto (pin 5 y 18 del conector B-229) en el conector del arns TCM. est dentro del rango 110-130
La resistencia especificado? 1.
Vaya al paso 22
Vaya al paso 19
18 2.
Pruebe buscando una discontinuidad o resistencia alta en el circuito CAN Bajo o CAN Alto (cualquiera de las lecturas cuyo voltaje no se lea entre 1.5-3.5 voltios en el paso 16) entre el ECM y el TCM. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 29
Vaya al paso 21

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Desconecte los conectores del arns del ECM, TCM-229 y el controlador de buja de precalentamiento. Pruebe buscando un corto entre los circuitos de CAN Bajo y CAN Alto al medir la resistencia entre los circuitos de CAN Bajo y CAN Alto (pin 5 y 18 del conector B-229) en el conector del arns del TCM. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 29 Vaya al paso 20 Mantenga el encendido APAGADO. Reconecte los cables conectores del ECM. Mida la resistencia entre los circuitos CAN Bajo y CAN alto (pin 5 y 18 del conector B-229) en el conector del arns TCM. est dentro del rango Vaya al paso 28 Vaya al paso 26 110-130 Valor(es) Si No
3. 19
4.
21
Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en los circuitos CAN Bajo y CAN Alto en el ECM (pin A-18 y A17 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Inspeccione buscando intermitencias o malas conexiones en los circuitos CAN bajo y alto en el TCM (pin 5 y 18 del conector B-229). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Inspeccione buscando una intermitencia, malas conexiones y corrosin en los circuitos CAN Bajo y CAN alto en el controlador de buja de precalentamiento (pin 6 y 12 del conector E-144). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
2.
Vaya al paso 29
Vaya al paso 26
22
2.
Vaya al paso 29
Vaya al paso 27
23 2.
Encontr y corrigi la condicin? Repare la discontinuidad o alta resistencia en el circuito CAN Alto entre el controlador de buja de precalentamiento y la soldadura. Complet la reparacin?
Vaya al paso 29
Vaya al paso 28
24
Vaya al paso 29

Paso Accin Repare la discontinuidad o alta resistencia en el circuito CAN Bajo entre el controlador de buja de precalentamiento y la soldadura. Complet la reparacin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El TCM de repuesto debe ser programado. Reemplace el TCM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control de la Transmisin (TCM) en la seccin Transmisin Automtica. Complet el reemplazo? Reemplace el controlador de buja de precalentamiento. Consulte Reemplazo del Controlador de la Buja de Precalentamiento en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 29 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No
25
Vaya al paso 29
26
Vaya al paso 29
27
Vaya al paso 29
28
Vaya al paso 29
Fall el DTC en esta ignicin? 30 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado? Tabla para 12,000 lbs GVW con T/M Paso Accin Ejecut la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Valor(es)
Vaya al paso 30
Sistema OK
Si
No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del motor
Vaya al paso 2

Paso 1. 2. 2 3. Accin Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin del Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) con un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Registre todos los DTCs en el ECM junto con cualquier informacin pertienente de los Registros de Falla del ECM. Borre la informacin DTC en el ECM con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor y djelo funcionar por 30 segundos. Monitoree los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Vaya al paso 4 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del resistor (el resistor est localizado cerca del riel de combustible en el lado izquierdo del motor). Mida la resistencia del resistor. est dentro del rango Vaya al paso 5 Vaya al paso 18 Vaya a Asistentes de diagnstico Consulte DTC P0670 Valor(es) Si No
Vaya al paso 3
3. 3 4. 5. 6.
Est establecido el DTC U0073 o U0106? 1. 2. 4 3.
110-130
La resistencia especificado? 1. 2.
Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte un DMM entre el circuito CAN bajo (pin 2 del conector E-145) y una tierra ya probada en el conector del arns del resistor. Registre la lectura de voltaje. Conecte un DMM entre el circuito CAN alto (pin 1 del conector E-145) y una tierra ya probada en el cable de conector del resistor. Registre la lectura de voltaje.
3.
1.5-3.5 voltios
Vaya al paso 6
Vaya al paso 9

Paso 1. 2. 3. 4. 6 5. Accin Apague el arranque. Desconecte los cables conectores del ECM. Encienda el interruptor de encendido con el motor APAGADO. Conecte un DMM entre el circuito CAN bajo (pin 2 del conector E-145) y una tierra ya probada en el cable de conector del resistor. Registre la lectura de voltaje. Conecte un DMM entre el circuito CAN alto (pin 1 del conector E-145) y una tierra ya probada en el cable de conector del resistor. Registre la lectura de voltaje. Vaya al paso 7 Vaya al paso 12 1.5-3.5 voltios Valor(es) Si No
Ambas lecturas de voltaje estn dentro del rango especificado? 1. 2. 3. Apague el arranque. Reconecte los cables conectores del ECM. Retire suficienes componentes para desconectar el controlador de bujas de precalentamiento. Desconecte el controlador de buja de precalentamiento. Encienda el interruptor de encendido con el motor APAGADO. Conecte un DMM entre el circuito CAN bajo (pin 2 del conector E-145) y una tierra ya probada en el cable de conector del resistor. Registre la lectura de voltaje. Conecte un DMM entre el circuito CAN alto (pin 1 del conector E-145) y una tierra ya probada en el cable de conector del resistor. Registre la lectura de voltaje. 1.5-3.5 voltios
4. 5. 7 6.
7.
Ambas lecturas de voltaje estn dentro del rango especificado? 1. 2. 3. 8 Apague el arranque. Reconecte el cable conector del controlador de buja de precalentamiento. Mida la resistencia entre el circuito CAN Bajo (pin 2 del conector E-145) y el circuito CAN alto (pin 1 del conector E145) en el conector del arns del resistor. est dentro del rango 110-130
Vaya al paso 8
Vaya al paso 11
La resistencia especificado?
Vaya al paso 15
Vaya al paso 13

Paso 1. 2. 3. Accin Apague el arranque. Desconecte los cables conectores del ECM. Desconecte el cable conector controlador de de buja precalentamiento. del de Valor(es) Si No
4. 9 5.
ENCIENDA el botn de ignicin con el del motor en APAGADO? Pruebe en busca de un corto a tierra y corto a voltaje en los circuitos CAN Alto y CAN Alto entre el ECM, controlador de buja de precalentamiento y resistor. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
6.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 4. 10 5. Apague el arranque. Reconecte los cables conectores del ECM. Encienda el interruptor de encendido con el motor APAGADO. Conecte un DMM entre el circuito CAN bajo (pin 2 del conector E-145) y una tierra ya probada en el cable de conector del resistor. Registre la lectura de voltaje. Conecte un DMM entre el circuito CAN alto (pin 1 del conector E-145) y una tierra ya probada en el cable de conector del resistor. Registre la lectura de voltaje. 1.5-3.5 voltios
Vaya al paso 21
Vaya al paso 10
Ambas lecturas de voltaje estn dentro del rango especificado? 1. Pruebe buscando una discontinuidad o resistencia alta en el circuito CAN Bajo o CAN Alto (cualquiera de las lecturas cuyo voltaje no se lea entre 1.5-3.5 voltios en el paso 7) entre el arns del resistor y el ECM. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 20
Vaya al paso 19
11 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe buscando una discontinuidad o resistencia alta en el circuito CAN Bajo o CAN Alto (cualquiera de las lecturas cuyo voltaje no se lea entre 1.5-3.5 voltios en el paso 6) entre el arns del resistor y el controlador de buja de precalentamiento. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Vaya al paso 21
Vaya al paso 16
12 2.
Vaya al paso 21
Vaya al paso 17

Paso 1. 2. 3. Accin Mantenga el encendido APAGADO. Desconecte los cables conectores del ECM. Desconecte el cable conector controlador de de buja precalentamiento. del de Valor(es) Si No
4. 13
Pruebe buscando un corto entre los circuitos de CAN Bajo y CAN Alto al medir la resistencia entre los circuitos de CAN Bajo y CAN Alto (pin 1 y 2 del conector E-145) en el conector del arns del TCM. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
5.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 14 Mantenga el encendido APAGADO. Reconecte los cables conectores del ECM. Mida la resistencia entre los circuitos CAN Bajo y CAN alto (pin 1 y 2 del conector E-145) en el conector del arns del resistor. est dentro del rango 110-130
Vaya al paso 21
Vaya al paso 14
Vaya al paso 20
Vaya al paso 19
15
Inspeccione buscando una intermitencia, malas conexiones y corrosin en los circuitos CAN Bajo y CAN Alto (pin 1 y 2 del conector E-145). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Inspeccione buscando una intermitencia, malas conexiones y corrosin en los circuitos CAN Bajo y CAN Alto (pin A-18 y A-17 del conector J-218) en el conector del arns del ECM. Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
2.
Vaya al paso 21
Vaya al paso 19
16 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. Inspeccione buscando una intermitencia, malas conexiones y corrosin en los circuitos CAN Bajo y CAN Alto (pin 6 y 12 del conector E-144) en el conector del arns del controlador de buja de precalentamiento. Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 21
Vaya al paso 19
17 2.
Encontr y corrigi la condicin? 18 Reemplace el resistor. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 20

Paso Accin Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? Reemplace el controlador de buja de precalentamiento. Consulte Reemplazo del Controlador de la Buja de Precalentamiento en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 21 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No
19
Vaya al paso 21
20
Vaya al paso 21
Fall el DTC en esta ignicin? 22 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado? Tabla para la Excepcin de 12,000 lbs GVW Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Valor(es)
Paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)
Vaya al paso 22
Sistema OK
Si
Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin del Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) con un escner.
Falla el DTC en esta ignicin? Intente comunicarse con el mdulo de control de la transmisin (TCM) va la tabla de Datos de la Transmisin. Se comunica el escner con el TCM?
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes de diagnstico Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles de la Transmisin
Vaya al paso 4

Paso 1. 2. 3. Accin Apague el arranque. Para realizar la prueba de manera ms fcil, retire el TCM de su soporte. Mida la resistencia a lo largo de los circuitos alto y bajo del rea de la red de trabajo del controlador (CAN) probando de nuevo el TCM (pin 5 y 18 del conector B-229) (El TCM esta ubicado cerca de la base de la columna de direccin. Valor(es) Si No
50-70
La medicin de resistencia est dentro del rango especificado (la resistencia paralela del resistor de 120 en el ECM y del resistor de 120 en el TCM debe ser de 60)? 1. 2. 5 Desconecte el conector del arns del TCM. Conecte un DMM entre el cable del circuito CAN bajo (pin 5 del conector B229) y una tierra ya probada. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor apagado
Vaya al paso 5
Vaya al paso 9
3.
1.5-3.5 voltios
La lectura del voltaje esta de acuerdo al rango especificado? 1. Conecte un DMM entre el cable del circuito CAN alto (pin 18 del conector B229) y una tierra ya probada. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor apagado 1.5-3.5 voltios
Vaya al paso 6
Vaya al paso 10
2.
La lectura del voltaje esta de acuerdo al rango especificado? 1. 2. 3. 4. 7 Apague el arranque. Vuelva a conectar el conector del arns del TCM. Desconecte el cable conector del mdulo de control del motor (ECM). Conecte un DMM entre el circuito CAN bajo y una tierra ya probada, probando de nuevo el TCM (pin 5 del conector B229). ENCIENDA el botn de ignicin con el motor apagado 1.5-3.5 voltios
Vaya al paso 7
Vaya al paso 11
5.
La lectura del voltaje esta de acuerdo al rango especificado? 1. Conecte un DMM entre el circuito CAN alto y una tierra ya probada, probando de nuevo el TCM (pin 5 del conector B-229). ENCIENDA el botn de ignicin con el motor apagado 1.5-3.5 voltios
Vaya al paso 8
Vaya al paso 14
2.
La lectura del voltaje esta de acuerdo al rango especificado?
Vaya al paso 12
Vaya al paso 14

Paso 1. Accin Pruebe los circuitos CAN alto y bajo entre el ECM (pin A-17 y A-18 del conector J218) y el TCM (pin 5 y 18 del conector B229)buscando un circuito abierto y alta resistencia. Inspeccione buscando intermitencias o malas conexiones en los circuitos CAN bajo y alto en el ECM y el TCM. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 16 Vaya al paso 12 Pruebe el circuito CAN bajo entre el ECM (pin A-18 del conector J-218) y el TCM (pin 5 del conector B-229) para las siguientes condiciones: Un corto a tierra Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 16 Vaya al paso 15 Pruebe el circuito CAN alto entre el ECM (pin A-17 del conector J-218) y el TCM (pin 18 del conector B-229) para las siguientes condiciones: Un corto a tierra Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 16 Vaya al paso 15 Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los DTCs con un escner. Valor(es) Si No
2.
3.
10 2.
11 2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 12 3. 4.
Est establecido el U0073 y U0101? 13 Se establece slo el U0101 en el paso 12? Importante: El TCM de repuesto debe ser programado. Reemplace el TCM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control de la Transmisin (TCM) en la seccin Transmisin Automtica. Encontr y corrigi la condicin?
Vaya al paso 13 Vaya a Asistentes de diagnstico
14
Vaya al paso 16

15
Vaya al paso 16
Vaya al paso 17
Sistema OK
Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-471 Inoperante la Luz Indicadora de Falla (MIL)
Descripcin El voltaje positivo de la batera es suministrado directamente a la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El mdulo de control del motor (ECM) ENCIENDE la MIL aterrizando el circuito de control de la misma. Debe haber una MIL uniforme con el encendido ACTIVADO y el motor APAGADO. Operacin de la MIL La MIL esta ubicada en el grupo de panel de instrumentos (IPC). Funcionamiento de la MIL La MIL informa al conductor que ha ocurrido un mal funcionamiento y que el vehculodebe de llevarse a servicio tan pronto como sea posible. La MIL se enciende durante una prueba de bombilla y una prueba de sistema. Si el ECM solicita la MIL, se almacenar un DTC. Encendido de la MIL La MIL se encender con el interruptor de encendido de accionado y el motor sin funcionar. La MIL se apagar cuando se encienda el motor. La MIL permanecer encendida si el sistema de auto-diagnstico ha detectado un mal funcionamiento. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Verifique que el Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) est operando. Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Opere la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) en ENCENDIDO o APAGADO con el escner. La MIL estar APAGADA si no existe un mal funcionamiento. Si la MIL no est encendida y el motor se para, la MIL no se encender hasta que el interruptor de encendido sea APAGADO y luego vuelto a ENCENDER. Si la MIL est encendida y el motor se para, la MIL permanecer encendida tanto tiempo como el interruptor de encendido est en ENCENDIDO. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 4. Este paso prueba la existencia de un corto a voltaje en la unidad de control de la MIL. Con el fusible retirado no debiera haber ningn voltaje en el circuito de control de la luz MIL. Inoperante la Luz Indicadora de Falla (MIL) Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Valor(es)
Si
La luz indicadora de falla (MIL) se ENCIENDE y APAGA cuando se le ordena con un escner? 3 Inspeccione el fusible de Indicadores (10A) que suministra voltaje de ignicin a la MIL. Est abierto el fusible?
Vaya al paso 3
Vaya al paso 10
Vaya al paso 4

Paso 1. 2. 3. Accin Apague el arranque. Retire el fusible de Indicadores (10 A) que suministra voltaje a la MIL. Desconecte el cable conector A del mdulo de control del motor (ECM) (conector J-128). Encienda el interruptor de encendido con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Mida el voltaje desde el circuito de control de la MIL en el ECM a una buena tierra conocida. menor que el valor Vaya al paso 5 Vaya al paso 11 0.5 Voltios Valor(es) Si No
4.
5.
El voltaje es especificado? 1. 2. 3. 5 4.
Apague el arranque. Instale el fusible de Indicadores (10 A) que suministra voltaje a la MIL. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de control de la MIL en el conector del arns ECM y una buena tierra conocida. ENCIENDA el motor. Opere el interruptor principal del crucero observando la luz principal del crucero en el IPC. del crucero opera Vaya al paso 7 Vaya al paso 12
Esta la MIL encendida? 1. 2. 6
Vaya al paso 9
Vaya al paso 6
La luz principal correctamente? 1. 2. 3. 7 4.
Apague el arranque. Desconecte el cable conector del IPC (B51). Pruebe el circuito de control de la MIL en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 8 Haga pruebas buscando intermitencias o malas conexiones en el IPC (pin 5 del B51). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 13
Encontr y corrigi la condicin? 1. 8
2.

Paso 1. 9 Accin Haga pruebas buscando intermitencias o malas conexiones en el conector del ECM (pin A-80 del conector J-218). Repare los necesario. conectores segn sea Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Valor(es) Si No
2.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el fusible de indicadores (10 A). Si el fusible contina abriendo, repare el corto a tierra en el circuito de voltaje ignicin o revise si hay algn componente en corto. Complet la reparacin? 11 Repare el corto a voltaje en la unidad de control de la MIL. Complet la reparacin? 12 Repare la discontinuidad en el circuito de voltaje de ignicin de la MIL. Complet la reparacin? Repare o reemplace el IPC. Consulte Reemplazo del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin de Carrocera, Cabina y Accesorios. Complet la reparacin o reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 15 4. Retire todos los equipos de prueba. Conecte todos los componentes fusibles que estn desconectados. o
10
Vaya al paso 15
Vaya al paso 15
Vaya al paso 15
13
Vaya al paso 15
14
Vaya al paso 15
Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Con el escner, ordene ENCIENDA y APAGUE. al MIL
La MIL se ENCIENDE y APAGA cuando se lo ordena el escner? 1. 2. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor y opere el vehculo revisando que ejecute una operacin aceptable y que se pueda manejar sin problemas. Observe la MIL, el desempeo manejabilidad del vehculo. y
Vaya al paso 16
Vaya al paso 2
16
3.
El vehculo opera correctamente, sin que se encienda ninguna MIL y sin DTCs almacenados?
Sistema OK
Revise la lista de Cdigos de Diagnstico de Falla (DTC) o las tablas sintomticas
6E-474 Sistema de Control del Motor 5.2L La Luz Indicadora de Falla (MIL) Siempre est Encendida
Descripcin El voltaje positivo de la batera es suministrado directamente a la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El mdulo de control del motor (ECM) ENCIENDE la MIL aterrizando el circuito de control de la misma. Operacin de la MIL La MIL esta ubicada en el grupo de panel de instrumentos (IPC). Funcionamiento de la MIL La MIL informa al conductor que ha ocurrido un mal funcionamiento y que el vehculodebe de llevarse a servicio tan pronto como sea posible. La MIL se enciende durante una prueba de bombilla y una prueba de sistema. Si el ECM solicita la MIL, se almacenar un DTC. Encendido de la MIL La MIL se encender con el interruptor de encendido de accionado y el motor sin funcionar. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Opere la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) en ENCENDIDO o APAGADO con el escner. Revise los DTCs y si no existen vaya a Condiciones intermitentes La MIL se apagar cuando se encienda el motor. La MIL permanecer encendida si el sistema de auto-diagnstico ha detectado un mal funcionamiento. La MIL estar APAGADA si no existe un mal funcionamiento. Si la MIL est encendida y el motor se para, la MIL permanecer encendida tanto tiempo como el interruptor de encendido est en ENCENDIDO. Si la MIL no est encendida y el motor se para, la MIL no se encender hasta que el interruptor de encendido sea APAGADO y luego vuelto a ENCENDER. La Luz Indicadora de Falla (MIL) Siempre est Encendida Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
La MIL permanece siempre ENCENDIDA cuando se le ordena ENCENDERSE o y APAGARSE con el escner? 1. 2. 3 3. Apague el arranque. Desconecte el cable conector A del mdulo de control del motor (ECM). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Observe la MIL.
Vaya al paso 3
4.
Esta la MIL encendida?
Vaya al paso 4
Vaya al paso 6

Paso 1. 2. 4 3. 4. Accin Retire el grupo de panel de instrumentos (IPC) Desconecte el cable conector del IPC (B51). Pruebe el circuito de control de la MIL en busca de un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 7 Vaya al paso 5 Valor(es) Si No
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el IPC. Consulte Reemplazo del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin de Carrocera, Cabina y Accesorios. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 7 4. Retire todos los equipos de prueba. Conecte todos desconectados. los componentes
Vaya al paso 7
Vaya al paso 7
Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Con el escner, ordene ENCIENDA y APAGUE. al MIL
La MIL permanece siempre ENCENDIDA cuando se le ordena ENCENDERSE o y APAGARSE con el escner? 1. 2. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor y opere el vehculo revisando que ejecute una operacin aceptable y que se pueda manejar sin problemas. Observe la MIL, el desempeo manejabilidad del vehculo. y
Vaya al paso 2
Vaya al paso 8
3.
El vehculo opera correctamente, sin que se encienda ninguna MIL y sin DTCs almacenados?
Sistema OK
6E-476 Sistema de Control del Motor 5.2L Inoperante la Luz de Servicio Pronto al Vehculo (SVS) [12,000 lbs GVW]
Descripcin El voltaje positivo de la batera es suministrado directamente a la luz indicadora servicio pronto al vehculo (SVS). El mdulo de control del motor (ECM) enciende la luz SVS al poner a tierra el circuito de control de la luz SVS. Debe haber una luz SVS uniforme con el encendido ACTIVADO y el motor APAGADO. Operacin de la luz SVS La luz SVS esta ubicada en el grupo de panel de instrumentos (IPC). Funcionamiento de la luz SVS La luz SVS informa al conductor que ha ocurrido un mal funcionamiento y que el vehculodebe de llevarse a servicio tan pronto como sea posible. La luz SVS se enciende durante una prueba de bombilla y una prueba de sistema. Si el ECM solicita la luz SVS, se almacenar un DTC. Iluminacin de la luz SVS La luz SVS se encender con el interruptor de encendido accionado y el motor sin funcionar. La luz SVS se apagar cuando se encienda el motor. La luz SVS permanecer encendida si el sistema de auto-diagnstico ha detectado un mal funcionamiento. La SVS se apagar si no existe un mal funcionamiento. Si la luz SVS no est encendida y el motor se para, sta no se encender hasta que el interruptor de encendido sea apagado y luego vuelto a encender. Si la luz SVS est encendida y el motor se para, sta permanecer encendida tanto tiempo como el interruptor de encendido est accionado. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 4. Este paso prueba la existencia de un corto a voltaje en la unidad de control de la luz SVS. Con el fusible retirado no debiera haber ningn voltaje en el circuito de control de la luz SVS. Inoperante la Luz de Servicio Pronto al Vehculo (SVS) [12,000 lbs GVW] Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Verifique que el Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) est operando. Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Ordene que se encienda y apague el control de la luz de servicio pronto al vehculo (SVS) con el escner. Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
Paso
La luz SVS se enciende y apaga cuando se lo ordena el escner? Inspeccione el fusible de Indicadores (10A) que suministra voltaje de ignicin a la luz SVS. Est abierto el fusible?
Vaya al paso 3

Paso 1. 2. 3. Accin Apague el arranque. Retire el fusible de Indicadores (10 A) que suministra voltaje a la luz SVS. Desconecte el cable conector A del mdulo de control del motor (ECM) (conector J-128). Encienda el interruptor de encendido con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Mida el voltaje desde el circuito de control de la luz SVS en el ECM a una buena tierra conocida. menor que el valor Vaya al paso 5 Vaya al paso 11 0.5 Voltios Valor(es) Si No
4.
5.
Apague el arranque. Instale el fusible de Indicadores (10 A) que suministra voltaje a la luz SVS. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de control de la Luz SVS en el conector del arns ECM y una buena tierra conocida. ENCIENDA el motor. Opere el interruptor principal del crucero observando la luz principal del crucero en el IPC. del crucero opera Vaya al paso 7 Vaya al paso 12
Esta la luz SVS encendida? 1. 2. 6
Vaya al paso 9
Vaya al paso 6
La luz principal correctamente? 1. 2. 3. 7 4.
Apague el arranque. Desconecte el cable conector del IPC (B51). Pruebe el circuito de control de la luz SVS en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 8 Haga pruebas buscando intermitencias o malas conexiones en el IPC (pin 12 del B-52). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 13
Encontr y corrigi la condicin? 1. 8
2.

Paso 1. 9 Accin Haga pruebas buscando intermitencias o malas conexiones en el conector del ECM (pin A-25 del conector J-218). Repare los necesario. conectores segn sea Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Valor(es) Si No
2.
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el fusible de indicadores (10 A). Si el fusible contina abriendo, repare el corto a tierra en el circuito de voltaje ignicin o revise si hay algn componente en corto. Complet la reparacin? 11 Repare el corto a voltaje en la unidad de control de la luz SVS. Complet la reparacin? 12 Repare la discontinuidad en el circuito de voltaje de ignicin de la luz SVS. Complet la reparacin? Repare o reemplace el IPC. Consulte Reemplazo del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin de Carrocera, Cabina y Accesorios. Complet la reparacin o reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 15 4. Retire todos los equipos de prueba. Conecte todos los componentes fusibles que estn desconectados. o
10
Vaya al paso 15
Vaya al paso 15
Vaya al paso 15
13
Vaya al paso 15
14
Vaya al paso 15
Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Opere el control de ENCENDIDO y APAGADO de la luz (SVS) con el escner.
La luz SVS se enciende y apaga cuando se lo ordena el escner?
Vaya al paso 16
Vaya al paso 2

Paso 1. 2. Accin Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor y opere el vehculo revisando que ejecute una operacin aceptable y que se pueda manejar sin problemas. Observe la luz SVS, el desempeo y manejabilidad del vehculo. Valor(es) Si No
16
3.
El vehculo opera correctamente, sin que se encienda ninguna luz SVS y sin DTCs almacenados?
Sistema OK
6E-480 Sistema de Control del Motor 5.2L La Luz de Servicio Pronto al Vehculo (SVS) Siempre est Encendida [12,000 lbs GVW]
Descripcin El voltaje positivo de la batera es suministrado directamente a la luz indicadora servicio pronto al vehculo (SVS). El mdulo de control del motor (ECM) enciende a la luz SVS aterrizando el circuito de control de la misma. Operacin de la luz SVS La luz SVS esta ubicada en el grupo de panel de instrumentos (IPC). Funcionamiento de la luz SVS La luz SVS informa al conductor que ha ocurrido un mal funcionamiento y que el vehculodebe de llevarse a servicio tan pronto como sea posible. La luz SVS se enciende durante una prueba de bombilla y una prueba de sistema. Si el ECM solicita la luz SVS, se almacenar un DTC. Iluminacin de la Luz SVS La luz SVS se encender con el interruptor de encendido accionado y el motor sin funcionar. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Ordene que se encienda y apague el control de la luz de servicio pronto al vehculo (SVS) con el escner. siempre ordena con el Vaya al paso 3 Revise los DTCs y si no existen vaya a Condiciones intermitentes La luz SVS se apagar cuando se encienda el motor. La luz SVS permanecer encendida si el sistema de auto-diagnstico ha detectado un mal funcionamiento. La SVS se apagar si no existe un mal funcionamiento. Si la luz SVS est encendida y el motor se para, sta permanecer encendida tanto tiempo como el interruptor de encendido est accionado. Si la luz SVS no est encendida y el motor se para, sta no se encender hasta que el interruptor de encendido sea apagado y luego vuelto a encender. La Luz de Servicio Pronto al Vehculo (SVS) Siempre est Encendida [12,000 lbs GVW] Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor
La luz SVS permanece ENCENDIDA cuando se le ENCENDERSE y APAGARSE escner? 1. 2. 3 3. Apague el arranque.
Desconecte el cable conector A del mdulo de control del motor (ECM). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Observe la luz SVS. Vaya al paso 4 Vaya al paso 6
4.
Esta la luz SVS encendida?

Paso 1. 2. 4 3. 4. Accin Retire el grupo de panel de instrumentos (IPC) Desconecte el cable conector del IPC (B52). Pruebe el circuito de control de la luz SVS en busca de un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 7 Vaya al paso 5 Valor(es) Si No
Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el IPC. Consulte Reemplazo del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin de Carrocera, Cabina y Accesorios. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 7 4. Retire todos los equipos de prueba. Conecte todos desconectados. los componentes
Vaya al paso 7
Vaya al paso 7
Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Opere el control de ENCENDIDO y APAGADO de la luz (SVS) con el escner. siempre ordena con el Vaya al paso 2 Vaya al paso 8
La luz SVS permanece ENCENDIDA cuando se le ENCENDERSE y APAGARSE escner? 1. 2.
Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor y opere el vehculo revisando que ejecute una operacin aceptable y que se pueda manejar sin problemas. Observe la luz SVS, el desempeo y manejabilidad del vehculo.
3.
El vehculo opera correctamente, sin que se encienda ninguna luz SVS y sin DTCs almacenados?
Sistema OK
6E-482 Sistema de Control del Motor 5.2L Revisin del Sistema de Control EGR
Descripcin El mdulo de control del motor (ECM) controla la abertura de la vlvula EGR con base en la presin atmosfrica, la velocidad del motor, la temperatura del anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la vlvula EGR controlando el motor EGR de DC. La posicin de la vlvula EGR es detectada por el sensor de posicin EGR, y transmitida al ECM. Condicin para ejecutar el control EGR: El voltaje de la batera es ms de 11 Voltios. La presin baromtrica (BARO) es mayor que 11.6 psi (80 kPa). La velocidad del motor es mayor a 570 RPM. La temperatura del anticongelante del motor est entre 149F (65C) y 198F (92C). Revisin del Sistema de Control EGR Paso 1. 2. 3. 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Monitoree la informacin del Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) del sistema de control del motor con un escner y verifique si alguno de los siguientes DTCs est establecido: DTC P0016, P0087, P0088, P0089, P0091, P0092, P0093, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0126, P0181, P0182, P0183, P0192, P0193, P0201-P0204, P0237, P0238, P0239, P0261, P0264, P0267, P0270, P0299, P0300-P0304, P0335, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0478, P0493, P0606, P0642, P0643, P1093, P1404, P2146-P2151, P2228, P2229 o P2293 Valor(es) Si No La temperatura de la toma de aire de entrada est entre -40F (-40C) y 185F (85C). Condicin para cancelar el control EGR: La presin baromtrica descendi a menos de 11.3 psi (78kPa). La velocidad del motor cayo por debajo de 570 RPM. La temperatura del anticongelante del motor excede los 203F (95C), o cayo por debajo de los 144F (62C). La temperatura de la toma de aire de entrada excede los 185F (85C), o cayo por debajo de los -49F (-45C). Se han establecido ciertos DTCs.
Est establecido alguno de los DTCs de arriba?
Vaya al paso 2

Paso 1. Accin Inspeccione los componentes de la EGR buscando las siguientes condiciones: Fuga de gases del EGR desde cualquiera de los pasos del EGR entre el mltiple de escape y el mltiple de entrada. Revise la presencia de componentes daados y componentes flojos. Pasos del EGR restringidos o colapsados entre el mltiple de escape y la vlvula EGR. Repare la necesario. condicin segn sea Vaya al paso 7 Vaya al paso 3 Valor(es) Si No
2.
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. Arranque el motor y djelo en ralent. Caliente el motor (la temperatura del anticongelante del motor est entre 149F (65C) y 198F (92C). Revise el parmetro del Sensor de Posicin EGR Deseada y el Sensor de Posicin EGR con un escner.
3.
Es la diferencia entre la Posicin Deseada del EGR y la Posicin del Sensor EGR menor del 5%? Ordene a la solenoide del EGR para que se ponga al 100% mientras observa el parmetro Sensor de Posicin del EGR con un escner. El parmetro del sensor de posicin EGR cambia conforme la orden del solenoide EGR? 1. 2. 5 3. Retire la vlvula EGR. Inspeccione la vlvula EGR en busca de restricciones. Repare la necesario. condicin segn sea
Sistema OK
Vaya al paso 4
Encontr y corrigi la condicin? 6 Reemplace la vlvula EGR. Consulte Reemplazo de la Vlvula EGR en la seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. Instale un escner. Arranque el motor y djelo en ralent. Caliente el motor (la temperatura del anticongelante del motor es mayor a 149F (65C) ). Revise el parmetro de la Orden al Solenoide EGR y el Sensor de Posicin EGR con un escner.
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
4.
Es la diferencia entre la Orden al Solenoide del EGR y la Posicin del Sensor EGR menor del 5%?
Sistema OK
Vaya al paso 2
6E-484 Sistema de Control del Motor 5.2L Revisin del Sistema de Control de Calentamiento [Excepto 12,000 lbs GVW]
Descripcin El sistema de control de calentamiento consiste del mdulo de control del motor (ECM), el relevador de precalentamiento, bujas de precalentamiento y la luz indicadora de precalentamiento. El sistema de control de calentamiento es operado cuando la temperatura del anticongelante es baja, lo que permite facilitar el arranque del motor. Si el interruptor de ignicin est encendido cuando la temperatura del anticongelante del motor est baja, el ECM enciende el relevador de calentamiento e ilumina la luz indicadora de calentamiento. Despus de transcurrdo un tiempo fijo, el ECM apaga el relevador de calentamiento y la luz indicadora de calentamiento. Operacin del Control de Calentamiento El sistema de control de calentamiento opera cuando la temperatura del anticongelante es menor a 50F (10C). Cuadro 1 de 2 Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 2 3. Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe la Informacin del Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) del mdulo de control del motor con un escner. Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor La luz indicadora de calentamiento es iluminada entre 3 segundos y 10 segundos de acuerdo a la temperatura del anticongelante del motor. El relevador de calentamiento est ENCENDIDO entre 15 segundos y 30 segundos, de acuerdo con la temperatura del anticongelante del motor. Revisin del Sistema de Control de Calentamiento [Excepto 12,000 lbs GVW] Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).
Esta el DTC P0117, P0118 o P0382 establecido? 1. Arranque el motor y permita que la temperatura del anticongelante del motor (ECT) exceda 50F (10C). Apague el arranque. Realice una prueba de la bombilla de la Luz de Calentamiento (parte inferior derecha del grupo del panel de instrumentos [IPC]) al girar la ignicin 2 segundos a ENCENDIDO ("ON") y 2 segundos para APAGADO ("OFF"). Si el sistema de calentamiento no est activo, la lmpara de calentamiento debe encenderse por menos de 1 segundo y apagarse cada vez que se enciende y apaga el encendido. Realice la verificacin varias veces. calentamiento opera
Vaya al paso 3
2. 3.
4.
La luz de correctamente?
Revise el cuadro 2 de 2
Vaya al paso 4

Paso 1. 2. 4 Accin Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Asegrese que la temperatura del anticongelante del motor (ECT) est por arriba de 50F (10C). iluminada la Luz de Vaya al paso 5 Vaya al paso 7 Valor(es) Si No
Esta siempre Calentamiento? 1. 2.
Apague el arranque. Desconecte el mdulo de control del motor (ECM) Un conector de arns (J218). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Observe la Luz de Calentamiento. Vaya al paso 6 el Vaya al paso 19 Retire el IPC para desconectar conector del arns B-51.
3.
4. 1. 2. 6 3.
Esta la luz de calentamiento encendida?
Desconecte el cable conector del IPC (B51). Pruebe el circuito de control de la luz de calentamiento en busca de un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 20 Vaya al paso 18
4.
Encontr y corrigi la condicin? Inspeccione el fusible de Indicadores (10A) que suministra voltaje de ignicin a la luz de calentamiento. Est abierto el fusible? 1. 2. Apague el arranque. Retire el fusible de Indicadores (10 A) que suministra voltaje a la luz de calentamiento. Desconecte el ECM Un conector de arns (conector J-218). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Mida el voltaje desde el circuito de control de la luz de calentamiento en el extremo del fusible a una buena tierra conocida. menor que el valor 0.5 Voltios
3. 8 4. 5.
Vaya al paso 9
Vaya al paso 14

Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Instale el fusible de Indicadores (10 A) que suministra voltaje a la luz de calentamiento. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de control de la luz de calentamiento en el arns del ECM y una tierra conocida. Vaya al paso 12 Vaya al paso 10 ENCIENDA el motor. Opere el interruptor principal del crucero. observando mientras la luz principal del crucero en el IPC. Vaya al paso 11 Vaya al paso 15 Valor(es) Si No
3. 9 4.
Esta la luz de calentamiento encendida? 1. 2. 10
Opera correctamene la luz principal de crucero? 1. 2. 11 Apague el arranque. Pruebe el circuito de control de la luz de calentamiento en busca de una discontinuidad o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito de control de la luz de calentamiento en el ECM (pin A-79 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Pruebe buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito de control de la luz de calentamiento en el IPC (pin A15 del conector B-52). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.
3.
Vaya al paso 20
Vaya al paso 13
12
2.
Vaya al paso 20
Vaya al paso 13
13
2.
Encontr y corrigi la condicin? 14 Repare el corto a voltaje en el circuito de control de la luz de calentamiento. Complet la reparacin? 15 Repare la discontinuidad en el circuito de voltaje de ignicin de la luz de calentamiento. Complet la reparacin? Reemplace el fusible de indicadores (10 A). Si el fusible contina abierto, repare el corto a tierra en el circuito de voltaje ignicin. Complet la reparacin?
Vaya al paso 20
Vaya al paso 17
Vaya al paso 20
--
Vaya al paso 20
--
16
Vaya al paso 20 --

Paso Accin Reemplace la bombilla de la luz de calentamiento en el IPC. Consulte Reemplazo del Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin de Carrocera, Cabina y Accesorios. Complet el reemplazo? Reemplace el IPC. Consulte Reemplazo del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin de Carrocera, Cabina y Accesorios. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. Apague el arranque. Conecte todos desconectados. los componentes Valor(es) Si No
17
Vaya al paso 20 --
18
Vaya al paso 20 --
19
Vaya al paso 20
--
Arranque el motor y permita que la temperatura del anticongelante del motor exceda 50F (10C). Apague el arranque. Realice una prueba de la bombilla de la Luz de Calentamiento (parte inferior derecha del grupo del panel de instrumentos [IPC]) al girar la ignicin 2 segundos a ENCENDIDO ("ON") y 2 segundos para APAGADO ("OFF"). Si el sistema de calentamiento no est activo, la lmpara de calentamiento debe encenderse por menos de 1 segundo y apagarse cada vez que se enciende y apaga el encendido. Realice la verificacin varias veces. calentamiento opera Revise el cuadro 2 de 2 Vaya al paso 4
4. 5. 20
6.
La luz de correctamente?

Cuadro 2 de 2 Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Asegrese que la barra metlica que conecta el voltaje de la batera a todas las bujas de precalentamiento est asegurada firmemente a cada buja de precalentamiento. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte una luz de prueba entre la barra metlica (suministro de energa de la buja de precalentamiento E-53) y una tierra ya probada. Fjese en la luz de prueba. Con el escner, ordene al relevador de la buja de precalentamiento que se ENCIENDA y fjese en la luz de prueba. Vaya al paso 2 Vaya al paso 3 Valor(es) Si No
3. 1 4.
5. 6.
La luz de prueba se ENCIENDE solo cuando as se lo ordena el escner? 1. 2. 3. 2 Apague el arranque. Retire la barra metlica de las bujas de precalentamiento. Utilizando un DMM, mida la resistencia de cada buja de precalentamiento desde la punta hasta el cuerpo. Asegrese de registrar todas las medidas y tmelas rpidamente para no permitir cambios en la temperatura del motor entre las mediciones.
Estn todas las resistencias dentro del valor especficado para cada una? 1. 2. Apague el arranque. Reemplace el relevador de calentamiento con el relevador del motor de arranque o con un relevador ya conocido. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte una luz de prueba entre la barra metlica (suministro de energa de la buja de precalentamiento E-53) y una tierra ya probada. Fjese en la luz de prueba. Con el escner, ordene al relevador de la buja de precalentamiento que se ENCIENDA.
Sistema OK
Vaya al paso 13
3. 4. 3 5. 6.
La luz de prueba se ENCIENDE solo cuando as se lo ordena el escner? Inspeccione el fusible de accin retardada de calentamiento (60A) en la caja de relevadores. Est abierto el fusible?
Vaya al paso 7
Vaya al paso 4

Paso 1. 2. 3. 5 4. Accin Apague el arranque. Retire el relevador de calentamiento. Conecte una luz de prueba entre el pin 3 de la cavidad del relevador de calentamiento y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Vaya al paso 6 Vaya al paso 9 Valor(es) Si No
Se enciende la luz de prueba? Conecte un DMM entre el pin 2 de la cavidad del relevador de calentamiento y una buena tierra conocida. Es el voltaje DMM mayor que el valor especificado? 1. Pruebe buscando una intermitencia o malas conexiones en las cavidades del relevador de calentamiento (pin 2 y 3 del J-13). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Reemplace el fusible de accin retardada de Calentamiento (60 A). Si el fusible continua abierto, consulte los esquemas de la distribucin elctrica para identificar el corto a tierra en un circuito alimentado por el fusible o verifique la presencia de un componente anexo que est en corto. Repare el corto a tierra o reemplace el componente segn sea necesario.
2.
Vaya al paso 14
Vaya al paso 12
8 2.
Complet la reparacin? Repare la discontinuidad en el circuito de alimentacin de voltaje de la batera entre fusible de accin retardada de calentamiento (60 A) y el relevador de calentamiento. Complet la reparacin? Repare la discontinuidad en el circuito de suministro de voltaje de la batera entre el relevador de calentamiento y las bujas de precalentamiento. Complet la reparacin? Repare el corto a voltaje en el circuito de suministro de voltaje de la batera entre el relevador de calentamiento y las bujas de precalentamiento. Complet la reparacin? 12 Reemplace el relevador de calentamiento. Complet el reemplazo?
Vaya al paso 14
Vaya al paso 14
10
Vaya al paso 14
11

Paso 13 Accin Reemplace las bujas de pre calentamiento correspondiente. Complet el reemplazo? 1. 2. Apague el arranque. Reconecte todos los conectores desconectados e instale el relevador de calentamiento si se retiro. Conecte una luz de prueba entre la barra metlica (suministro de energa de la buja de precalentamiento) y una tierra ya probada. Fjese en la luz de prueba. Con el escner, ordene al relevador de la buja de precalentamiento que se ENCIENDA. Vaya al paso 2 Vaya al paso 3 Valor(es) Vaya al paso 14 Si No
3. 14 4. 5.
La luz de prueba se ENCIENDE solo cuando as se lo ordena el escner?
Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-491 Revisin del Sistema de Control Crucero
Descripcin El sistema de control de crucero consiste del mdulo de control del motor (ECM), el interruptor principal de crucero, el interruptor de fijar/impulso y el interruptor de reasumir/aceleracin. El control de crucero mantiene al vehculo en marcha a una velocidad fija sin presionar el pedal del acelerador. La velocidad del vehculo es incrementada o decremantada si el interruptor fijar/ impulso o el interruptor reasumir/aceleracin es oprimido. Operacin del Control de Crucero Condiciones para ejecutar el control de crucero: La velocidad del vehculo este entre 48 km/h (30 MPH) y 121 km/h (75 MPH). La temperatura del anticongelante es mayor que 68F (20C). El interruptor principal de crucero est encendido ("ON"). Condiciones para cancelar el control de crucero: Cuando el pedal del freno es oprimido. Cuando el pedal del embrague es oprimido (TM) o cuando la posicin del engranaje de transmisin es cambiada a la posicin "N" o "1er" (T/A). La velocidad del vehculo se reduce a aproximadamente 40 km/h (25 MPH) o menos. El interruptor principal de crucero es apagado ("OFF"). El interruptor de encendido es APAGADO. Los DTCs relacionados con el sistema de control de crucero son establecidos. 1. La funcin de ESTABLECER ("SET") Si el interruptor de fijar/curso es presionado y liberado, estando satisfechas las condiciones para ejecutar el control de crucero, el ECM memoriza y mantiene la velocidad del vehculo de ese momento. 2. La funcin de IMPULSO ("COAST") Si el interruptor fijar/impulso es presionado mientras est operando el sistema de control de crucero, la velocidad del vehculo es decrementada. Luego, cuando el interruptor de fijar/impulso es liberado, el vehculo mantendr su velocidad de ese momento. 3. La funcin de REASUMIR ("RESUME") Si el interruptor reasumir/aceleracin es presionado siempre que est operando el sistema de control de crucero y el ECM memorice la velocidad del vehculo, entonces la velocidad del vehculo es devuelta a la velocidad del vehculo memorizada por el ECM. 4. La funcin de ACELERACIN ("ACCEL") Si el interruptor reasumir/aceleracin es presionado mientras est operando el sistema de control de crucero, la velocidad del vehculo es incrementada. Luego, cuando el interruptor de reasumir/aceleracin es liberado, el vehculo mantendr su velocidad de ese momento. 5. La funcin de TOQUE DE AUMENTO ("TAP UP") Si el interruptor reasumir/aceleracin es tocado mientras est operando el sistema de control de crucero, la velocidad del vehculo es incrementada en 1.6 km/h (1 MPH) a la vez. Es posible operar la funcin 10 veces consecutivas hasta que la velocidad del vehculo se haya incrementado a 120 km/h (75 MPH). 6. La funcin de TOQUE DE DECREMENTO ("TAP DOWN") Si el interruptor fijar/impulso es tocado mientras est operando el sistema de control de crucero, la velocidad del vehculo es decrementada en 1.6 km/h (1 MPH) a la vez. Es posible operar la funcin 10 veces consecutivas hasta que la velocidad del vehculo se haya decrementado a 48 km/h (30 MPH). 7. Funcin de Aceleracin Temporal Si el pedal del acelerador es presionado mientras el sistema de control de crucero est operando, la velocidad del vehculo es incrementada. 8. Funcin de Cancelacin Temporal El control de crucero es cancelado temporalmente si se satisface la siguiente condicin: El pedal del freno est presionado. El pedal del embrague est presionado (T/M). La posicin del engranaje de la transmisin no es la 2nd, 3era o 4a (T/A). Asistentes de Diagnstico Aviso: El rango de velocidad operativo del sistema de control de crucero puede cambiarse a peticin del usuario dentro del siguiente rango permisible. El lmite de velocidad mximo del control de crucero sea inferior a 121 km/h (75 MPH). El lmite de velocidad mnimo en el control de crucero es mayor que 40 km/h (25 MPH). Consulte Opcin de Programacin del Control de Crucero en esta seccin para la programacin del ECM. Aviso: El ECM tiene la capacidad de ser programado de modo que durante el control de crucero el freno de escape pueda ser utilizado para fijar la velocidad. Consulte Opcin de Programacin del Freno de Escape en esta seccin para la programacin del ECM.

Revisin del Sistema de Control Crucero Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Cuadro 1 de 2 Paso 1. 2. Accin Encienda el motor. Permita a la temperatura del anticongelante del motor alcance por lo menos los 68F (20C). Encienda crucero. el interruptor principal de Valor(es) Si No
3. 4.
Conduzca el vehculo a 80 km/h (50 MPH) sobre una superficie plana del camino. Presione y libere el interruptor de crucero fijar/impulso. Verifique que la velocidad del vehculo se mantenga en 50 MPH (80 km/h). Toque 10 veces el interruptor de crucero de fijar/impulso.
5. 6. 7.
Conservo el vehculo la velocidad fijada de 80 km/h (50 MPH), y luego la decrement en 1.6 km/h (1 MPH) cada vez que el interruptor fue tocado? Toque 10 veces el interruptor de crucero de reasumir/aceleracin. 2 Se increment la velocidad del vehculo en 1.6 km/h (1 MPH) cada vez que el interruptor fue tocado? Estn las luces principal de crucero y control de crucero iluminadas en el panel de instrumentos mientras se est en el control de crucero? Presione y libere el pedal del freno. 4 Se cancela el control de crucero?
Vaya al paso 2
Vaya al paso 5
Vaya al paso 14
Revise el cuadro 2 de 2 Consulte el DTC P0571 para el Diagnstico del Interruptor de Freno
Sistema OK

Paso 1. 2. 3. 4. 5 Accin Estacione el vehculo. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Instale un escner. Verifique la informacin del Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) con un escner. Valor(es) Si No
Estn establecidos cualesquier DTCs en que bajo "Accin Tomada Cuando el DTC se Establece" (action taken when the DTC sets) se establezca el codigo particular de "El ECM Inhibe el Control de Crucero" (The ECM Inhibits the Cruise Control)? Observe el parmetro del Interruptor de Crucero Encendido/Apagado ("On/Off") con el escner presionando y liberando el interruptor principal de crucero varias veces. 6 Indica el parmetro del Interruptor de Crucero de Encendido/Apagado "On/Off" en el escner ON (ENCENDIDO) y luego OFF (APAGADO) cada vez que el interruptor es oprimido? Observe el parmetro del Interruptor de Crucero Fijar/Impulso ("Set/Coast") con el escner mientras presiona y libera varias veces el interruptor de fijar/impulso. 7 Indica el parmetro del Interruptor de Crucero Fijar/Impulso en el escner ENCENDIDO ("ON") cuando el interruptor es oprimido y APAGADO ("OFF") cuando el interruptor es liberado? Aviso: Si el fusible del ECM (ENC) (10 A) que suministra voltaje de la batera al interruptor principal de crucero est abierto, el motor no arrancar. 1. 2. Apague el arranque. Retire el bisel que rodea el IPC lo suficiente para desconectar el conector del arns del interruptor principal de crucero. Desconecte el conector del arns del interruptor principal de crucero. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Momentareamente puentee el conector del arns del interruptor principal del crucero (pin 2 y 4 del conector B-376) mientras monitorea el parmetro del interruptor de Encendido/Apagado del Crucero en el escner.
El ECM inhibe el control del crucero. Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7 Problema Intermitente. Consulte arriba las Condiciones para Ejecutar y Cancelar el Control de Crucero.
Vaya al paso 8
Vaya al paso 11
3. 8 4. 5.
El parmetro indica ENCENDIDO cuando el circuito es activado y APAGADO cuando el circuito esta desactivado?
Vaya al paso 17
Vaya al paso 9

Paso Accin Conecte una luz de prueba entre el circuito de suministro de voltaje del arns del interruptor de crucero principal (pin 4 del conector B-376) y una buena tierra. Se enciende la luz de prueba? 1. 2. 3. 10 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Pruebe el circuito del interruptor principal de crucero entre el ECM (pin A-46 del conector J-218) y el interruptor principal de crucero (pin 2 del conector B-376) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 28 Vaya al paso 20 Valor(es) Si No
4.
Encontr y corrigi la condicin? Aviso: Si el fusible del ECM (ENC) (10 A) que suministra voltaje de la batera al interruptor de crucero fijar/impulso est abierto, el motor no arrancar. 1. 2. Apague el arranque. Retire el bisel que rodea el IPC lo suficiente para desconectar el conector del arns del interruptor de crucero fijar/ impulso. Desconecte el conector del arns del interruptor de Velocidad Constante/ Control de Crucero. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Momentareamente puentee el conector del arns del interruptor de crucero fijar/ impulso (pin 1 y 2 del conector B-377) mientras monitorea el parmetro del interruptor de Crucero Fijar/Impulso en el escner.
3. 11 4. 5.
El parmetro indica ENCENDIDO cuando el circuito es activado y APAGADO cuando el circuito esta desactivado? Conecte una luz de prueba entre el circuito de suministro de voltaje del arns del interruptor de crucero fijar/impulso (pin 2 del conector B377) y una buena tierra. Se enciende la luz de prueba?
Vaya al paso 18
Vaya al paso 12
12

Paso 1. 2. 3. 13 Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Pruebe el circuito del interruptor de crucero fijar/impulso entre el ECM (pin A48 del conector J-218) y el interruptor de crucero fijar/impulso (pin 1 del conector B-377) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 28 Vaya al paso 20 Valor(es) Si No
4.
Encontr y corrigi la condicin? Aviso: Si el fusible del ECM (ENC) (10 A) que suministra voltaje de la batera al interruptor de crucero reasumir/aceleracin est abierto, el motor no arrancar. 1. 2. Apague el arranque. Retire el bisel que rodea el IPC lo suficiente para desconectar el conector del arns del interruptor de crucero reasumir/aceleracin. Desconecte el conector del arns del interruptor de reanudacin/aceleracin del crucero. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Momentareamente puentee el conector del arns del interruptor de reasumir/ aceleracin (pin 3 y 8 del conector B-378) mientras monitorea el Crucero Reasumir/ Aceleracin. Cambie el parmetro en el escner.
3. 14 4. 5.
El parmetro indica ENCENDIDO cuando el circuito es activado y APAGADO cuando el circuito esta desactivado? Conecte una luz de prueba entre el circuito de suministro de voltaje del arns del interruptor de crucero reasumir/aceleracin (pin 8 del conector B-378) y una buena tierra. Se enciende la luz de prueba?
Vaya al paso 19
Vaya al paso 15
15

Paso 1. 2. 3. Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Pruebe el circuito del interruptor de crucero reasumir/aceleracin entre el ECM (pin A-47 del conector J-218) y el interruptor de crucero reasumir/ aceleracin (pin 3 del conector B-378) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 28 Vaya al paso 20 Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del interruptor principal de crucero (pin 2 y 4 del conector B-376). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del interruptor de crucero fijar/ impulso (pin 1 y 2 del conector B-377). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del interruptor de crucero reasumir aceleracin (pin 3 y 8 del conector B378). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 28 Vaya al paso 26 Inspeccione en busca de una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del ECM (pin A-46, A47 o A-48 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Valor(es) Si No
16
4.
17
2.
Vaya al paso 28
Vaya al paso 24
18
2.
Vaya al paso 28
Vaya al paso 25
19 2.
20
2.
Encontr y corrigi la condicin? Repare el circuito abierto entre el fusible del ECM (ENC) (10 A) y el interruptor principal de crucero (pin 4 del conector B-376). Complet la reparacin? Repare el circuito abierto entre el fusible del ECM (ENC) (10 A) y el interruptor de crucero fijar/impulso (pin 2 del conector B-377). Complet la reparacin?
Vaya al paso 28
Vaya al paso 27
21
Vaya al paso 28
22
Vaya al paso 28

Paso Accin Repare el circuito abierto entre el fusible del ECM (ENC) (10 A) y el interruptor de crucero reasumir/aceleracin (pin 8 del conector B378). Complet la reparacin? 24 Reemplace el interruptor principal de crucero. Complet el reemplazo? Reemplace el interruptor de Constante/Control de Crucero Complet el reemplazo? 26 Reemplace el interruptor de reanudacin/ aceleracin de crucero. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 28 3. Apague el arranque. Conecte todos desconectados. los componentes Vaya al paso 1 Vaya al paso 28 Velocidad Vaya al paso 28 Valor(es) Si No
23
25
27
Vaya al paso 28
Reinstale el bisel del IPC.
La accin se complet? Cuadro 2 de 2 Paso 1. 2. 1 Accin Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Inspeccione el fusible de Indicadores (10 A) que suministra voltaje de ignicin a las luces principal de crucero y del control de crucero. Si la MIL est iluminada, el fusible est OK. Valor(es)
Si
No
Est abierto el fusible? 2 Est inoperante la luz principal de crucero?

Paso 1. 2. 3. 4. 3 5. Accin Apague el arranque. Retire el fusible de indicadores (10 A). Desconecte el cable conector del mdulo de control del motor (ECM). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte un DMM entre el circuito de control de la luz principal de crucero en el conector del arns del ECM (pin A-81 del conector J-218) hacia una buena tierra. menor que el valor Vaya al paso 4 Vaya al paso 12 0.5 Voltios Valor(es) Si No
Apague el arranque. Instale el fusible de indicadores (10 A). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de control de la luz principal de crucero en el conector del arns ECM (pin A-81 del conector J-218) y una buena tierra. Apague el arranque. Retire lo suficiente el IPC para desconectar el conector del arns B-51. Pruebe el circuito de control de la luz principal de crucero entre el IPC y el ECM en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 18 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Retire el fusible de indicadores (10 A). Desconecte el conector del arns del ECM. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte un DMM entre el circuito de control de la luz de control de crucero en el conector del arns del ECM (pin A-84 del conector J-218) hacia una buena tierra. menor que el valor Vaya al paso 7 Vaya al paso 13 0.5 Voltios
Est iluminada la luz principal de crucero? 1. 2. 3. 5 4.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 5
Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 4. 6 5.

Paso 1. 2. 3. 7 4. Accin Apague el arranque. Instale el fusible de indicadores (10 A). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de control de la luz principal de crucero en el conector del arns ECM (pin A-84 del conector J-218) y una buena tierra. Apague el arranque. Retire el conector IPC. Pruebe el circuito de control de la luz de control de crucero entre el IPC (pin 13 del conector B-51) y el ECM (pin A-84 del conector J-218) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 18 Vaya al paso 10 Pruebe buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito de control de la luz principal de crucero en el IPC (pin 7 del conector B-51). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Pruebe buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito de control de la luz principal de crucero en el IPC (pin 13 del conector B-51). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Pruebe buscando una intermitencia o mala conexin en el conector del arns del ECM (pin A-81 or A-84 del conector J218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Valor(es) Si No
Est iluminada la luz principal de crucero? 1. 2. 3. 8 4.
Vaya al paso 11
Vaya al paso 8
2.
Vaya al paso 18
Vaya al paso 15
10
2.
Vaya al paso 18
Vaya al paso 16
11
2.
Encontr y corrigi la condicin? 12 Repare el corto a voltaje en el circuito de control de la luz principal de crucero. Complet la reparacin? 13 Repare el corto a voltaje en el circuito de control de la luz de control de crucero. Complet la reparacin?
Vaya al paso 18
Vaya al paso 17
Vaya al paso 18
Vaya al paso 18

Paso Accin Reemplace el fusible de indicadores (10 A). Si el fusible continua abierto, consulte los esquemas de la distribucin elctrica para localizar el corto a tierra o verificar la presencia de un componente asociado que est en corto. Complet la reparacin? Reemplace la bombilla de la luz principal de crucero o el IPC. Consulte Reemplazo del Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin de Carrocera, Cabina y Accesorios. Complet el reemplazo? Reemplace la bombilla de la luz de control de crucero o el IPC. Consulte Reemplazo del Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin de Carrocera, Cabina y Accesorios. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 18 2. Apague el arranque. Conecte todos desconectados. los componentes Vaya a la Tabla 1 de 2 Paso 1 Valor(es) Si No
14
Vaya al paso 18
15
Vaya al paso 18
16
Vaya al paso 18
17
Vaya al paso 18
La accin se complet?
Sntomas - Controles del Motor

Sntomas - Controles del Motor
Inspecciones Preliminares Importantes Antes de Comenzar Realice una Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor antes de utilizar las tablas de sntomas, y verifique que todo lo siguiente sea verdadero: El mdulo de control del motor (ECM) y la lampara indicadora de falla (MIL) estn operando correctamente. Que no haya cdigos de diagnstico de problema (DTCs) almacenados, o un DTC que exista pero sin la MIL. Los datos del escner estn dentro del rango operativo normal. Consulte la Lista de Datos del Escner en esta seccin. Verifique el problema del cliente y localice el sntoma correcto en la tabla de contenido. Inspeccione los elementos indicados bajo ese sntoma. Inspeccin Visual y Fsica Varios de los procedimientos de sntomas solicitan la inspeccin cuidadosa visual y fsica. Este paso es extremadamente importante. La inspeccin visual y fsica puede llevar a corregir un problema sin mayores inspecciones, y puede ahorrar tiempo valioso. Asegrese que: Las tierras del ECM estn limpias, apretadas, y en el lugar correcto. Las mangueras de vaco no estn divididas o torcidas, y que estn conectadas apropiadamente. Inspeccione completamente en busca de cualquier tipo de fuga o restriccin. El sensor de flujo de masa de aire (MAF) est instalado correctamente. Los ductos de toma de aire no estn colapsados o daados. No hay fugas en el sensor MAF, ni en ninguna conexin o en las superficies se sellado del mltiple de entrada. El arns del cableado del motor y las terminales estn conectados correctamente y no estn pellizcados o cortados. Intermitente Importante: Inspeccione la correcta instalacin elctrica de los componentes si existe una condicin intermitente. Inspeccione los dispositivos de equipo elctrico complementarios no originales, luces, y telfonos celulares. Verifique que no haya equipo de terceros conectada al circuito serial de datos Clase 2. Si no puede localizar una condicin intermitente, una seal de comunicacin de un telefnoc celular puede causar la condicin. Importante: El problema podra o no podra encender la MIL o almacenar un DTC. Las conexiones eltricas o cableado defectuosos causan la mayora de los problemas intermitentes. Realice una inspeccin visual y fsica cuidadosa de los conectores sospechosos en busca de las siguientes condiciones: Empalmes de los conectores incorrectamente acoplados Terminales que no estn asentadas Terminales que estn daadas o impropiamente formadas Vuelva a formar o reemplace las terminales del conector en el circuito con el problema para asegurar una tensin de contacto adecuada. Retire la terminal del cuerpo del conector para verificar la presencia de una mala conexin de los alambres de la terminal. Prueba de camino del vehculo con el DMM conectado al circuito del que se sospecha. Una lectura anormal que ocurre cuando ocurre la fecha es una buena indicacin que hay una falla en el circuito siendo monitoreado. Utilice el escner para ayudar a detectar las condiciones intermitentes. Caractersticas tiles del escner Tech 2 incluyen las siguientes: Accione la caracterstica de captura rpida ("Snapshot") para capturar y almacenar los parmetros del motor cuando ocurre la falla. Revise esta informacin almacenada para ver las condiciiones especificas de ejecucin que causaron la falla. Cuadro Fijo/Registro de Fallas puede ayudar tambin a localizar una condicin intermitente. Revise y capture la informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Falla asociado con la intermitencia del DTC siendo diagnsticada. Conduzca el vehculo dentro de las condiciones que fueron presentadas cuando se estableci originalmente el DTC. Utilice la Funcin Graficar ("Plot") en el escner para que grafique los parmetros de datos seleccionado. Revise esta informacin almacenada para ayudar en la localizacin de un problema intermitente. Consulte la Gua del usuario del escner para ms informacin.

Importante: Si la condicion intermitente existe como un arranque y luego el paro, pruebe los DTCs relacionados con el sistema disuasivo de robo de vehculo. Pruebe en busca de la adecuada instalacin de las opciones elctricas tales como luces, telfonos celulares, etc. Cualquiera de lo siguiente puede causar una MIL intermitente sin DTC almacenado: Las tierras del ECM estn flojas o sucias. Consulte Esquemas de los Controles del Motor. El circuito MIL intermitentemente en corto a tierra. Interferencia al sistema elctrico causada por un relevador defectuoso, un solenoide impulsado del ECM, o interruptor. El componente elctrico puede causar una pico elctrico. Normalmente, el problema ocurrir cuando este operando un componente con mal funcionamiento. Hay algn diodo abierto. Importante: Las siguientes tablas de sntomas contienen grupos de posibles causas para cada sntoma. El orden de estos procedimientos no es importante. Si las lecturas del escner no indican los problemas, entonces proceda en un orden lgico, primero lo ms fcil de verificar o lo que es ms probable de ser la causa. Para determinar si un vehculo especfico est utilizando un sitema o componente particular, consulte los Diagramas de Controles del Motor por una aplicacin. Utilice las siguientes tablas cuando est diagnsticando un sntoma de queja: Condiciones Intermitentes Encendido Difcil Irregular, Inestable, o en Ralent Incorrecto y Paro Alto ralent Desconexiones, Prdidas Sobrecarga/Gorgoteos Falta de Potencia, Retardo, o Esponjosidad No responde, Desacelera, Marcha Irregular Detonacin de combustible/Ruido de Combustin Mala economa de combustible Humo Excesivo (Humo Negro) Humo Excesivo (Humo Azul o Gris) Humo Excesivo (Humo Blanco)
Condiciones Intermitentes
Pruebas Accin
DEFINICIN: El problema no est presente actualmente pero est indicado en el historial de DTC. O BIEN Hay una queja del cliente, pero el sntoma no puede ser actualmente duplicado, si el problema no tiene un DTC relacionado. Pruebas preliminares Conector/Arns Consulte los Sntomas - Controles del Motor antes de comenzar. Muchoas de los circuitos intermitentes abiertos o en corto son afectados por el movimiento del arns/conector que es causado por la vibracin, tensin del motor, pavimento rudo/baches, etc. Pruebe este tipo de condicin mediante realizar el procedimiento aplicable de la siguiente lista: Mueva los conectores y cableado relacionados mientras monitorea los datos correspondientes en el escner. Mueva los conectores y cableado relacionados con la orden ON (ENCENDIDO) y OFF (APAGADO) al componente, con el escner. Observe la operacin del componente. Con el motor en marcha, mueva los conectores y cableado relacionados mientras monitorea la operacin del motor. Si el movimiento del arns o conector afecta los datos desplegados, la operacin del componente/sistema, o la operacin del motor, inspeccione y repare el arnes/conexiones segn sea necesario. Consulte Conexiones o Cableado Elctrico.

Pruebas Conexiones o Cableado Elctrico Accin La mayora de las intermitencias son causadas por las malas conexiones elctricas, tensin de la terminal o problemas de cableado. Pare realizar las siguientes inspecciones: Inspeccione por un mal acomplamiento de los empalmes del conector, o terminales incorrectamente asentadas en el cuerpo del conector. Inspeccione la presencia de terminales incorrectamente formadas o daadas. Pruebe en busca de tensin inadecuada en la terminal. Inspeccione la presencia de malas conexiones de terminal a cable incluyendo las terminales formadas sobre el aislante. Esto requiere retirar la terminal desde el cuerpo de conector. Inspeccione la intrusin de corrosin/agua. El aislamiento perforado o daado puede permitir que la entrada de humeda al cableado. El conductor puede corroer dentro del aislante, con poca evidencia visible. Busque secciones abultadas y tiezas de cable en los circuitos de los que se sospecha. Inspeccione buscando cables que estn rotos adentro de aislamiento. Inspeccione el arns en busca de pellizcos, cortes o rozaduras a travs del alambrado. Asegrese que el cableado no entre en contacto con componentes calientes del escape.
Energa y Tierras del Mdulo de Las conexiones con una mala alimentacin o tierra pueden causar una amplia variedad de sntomas. Control Energa y Tierras del Pruebe todos los circuitos de alimentacin de corriente del mdulo de Componente control. Muchos vehculos tienen mltiples circuitos alimentando corriente al mdulo de control. Otros componentes en el sistema pueden tener circuitos de alimentacin de corriente separados que pudieran tambin necesitar ser probados. Inspeccione las conexiones en los conectores del mdulo/componente, fusibles, y cualesquier conexiones intermedias entre la fuente de energa y el mdulo/componente. Una luz de prueba o un DMM pudieran indicar que el voltaje est presente, pero ninguno prueba la habilidad del circuito para llevar la suficiente corriente. Asegrese de que el circuito puede transportar la corriente necesaria para operar el componente. Pruebe todas las tierras del mdulo de control y los circuitos de tierra del sistema. El mdulo de control pudiera tener mtiples circuitos de tierra. Otros componentes en el sistema pueden tener tierras separadas que tambin pudieran tambin necesitar ser probados. Inspeccione las tierras por conexiones limpias y apretadas en el punto a tierra. Inspeccione las conexiones en el componente y en las soldaduras, donde sea aplicable. Asegrese de que el circuito puede transportar la corriente necesaria para operar el componente.

Pruebas Sensibilidad a la Temperatura Accin Una condicin intermitente pudiera ocurrir cuando un componente/ conexin alcanza la temperatura normal de operacin. La condicin puede ocurrir slo cuando el componente/conexin esta fro, o slo cuando el componente/conexin est caliente. Los datos del Cuadro Fijo, Registros de Falla, o Captura Rpida pueden ayudar con este tipo de intermitencia. Si la intermitencia esta relacionada con el calor, revise los datos para una relacin con lo siguiente: - Altas temperaturas de ambiente - Calor generado por el motor debajo del cofre - Calor generado por el circuito debido a una mala conexin o a una carga elctrica alta - Condiciones de carga mayores a lo normal, remolcando, etc. Si la intermitencia esta relacionada con el fro revise los datos para lo siguiente: - Bajas temperaturas de ambiente. - En temperaturas extremadamente bajas, el hielo pudiera formarse en una conexin o componente. Pruebe en busca de la intrusin de agua. - La condicin slo ocurre en un arranque en fro. - La condicin desaparece cuando el vehculo se calienta. La informacin del cliente puede ayuda a determinar si el problema sigue un patrn que est relacionado con la temperatura.
La Interferencia Electromgnetica Algunos componentes/circuitos elctricos son sensibles a la EMI u otros tipos (EMI) y Ruido Elctrico de ruido elctrico. Inspeccione buscando las siguientes condiciones: Un arns mal direccionado que est demasiado cerca a dispositivos de alto voltaje/corriente alta tales como los componentes de inyeccin, motores, generadores, etc. Estos componentes pueden inducir ruido elctrico en un circuito que pudiera interferir con la operacin normal del circuito. Interferencia al sistema elctrico causada por un relevador defectuoso, o el solenoide impulsado o interruptor del mdulo de control del motor (ECM). Estas condiciones pueden causar un pico elctrico. Normalmente, el problema ocurrir cuando este operando un componente con mal funcionamiento. La instalacin inadecuada de accesorios agregados fuera de la fbrica o de terceros tales como luces, radios de 2 bandas, amplificadores, motores elctricos, marchas remotas, sistemas de alarma, telfonos celulares, etc. Estos accesorios pueden conducir a una falla OBD II relacionada con la emisin mientras se utilizan, pero no hay falla cuando los accesorios no estn en uso. Pruebe en busca de un diodo abierto entre el embrague del compresor del A/C y por otros diodos abiertos. Algunas relevadores pueden contener un diodo de bloqueo. Pruebe el generador en busca de un puente rectificador en mal estado que pudiera estar permitiendo ruido CA en el sistema elctrico.

Pruebas Programacin incorrecta del ECM Accin Hay unas pocas situaciones donde la reprogramacin de un ECM es apropiada: - Un ECM desde otro vehculo es instalado. - Software revisado/archivos de calibracin han sido liberados para este vehculo. Importante: No reprograme el ECM con el MISMO software/archivos de calibracin que ya esn presentes en el ECM. Esta no es una reparacin efectiva para ningn tipo de problema de manejabilidad. Verifique que el ECM contiene el software/calibracin correctos. Si se encuentra una programacin incorrecta, reprograma el ECM con el sofware/calibracin ms actual. Si ninguna de las pruebas previas es exitosa, intente duplicar y/o capturar las condiciones de la falla. Los datos de Cuadro Fijo/Registros de Falla, donde sean aplicables, contienen las condiciones que estuvieron presentes cuando se establecin el DTC. - Revise y registre los datos del Cuadro Fijo/Registros de Falla - Borre los DTCs con un escner. - Gire la llave a APAGADO y espere 15 segundos. - Opere el vehculo bajo las mismas condiciones que fueron anotadas en los datos del Cuadro Fijo/Registros de Falla, tan de cerca como sea posible. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Consulte las Condiciones de Ejecucin del DTC en el texto de apoyo del DTC siendo diagnosticado. - Monitoree el Estado del DTC para el DTC siendo probado. El escner indicar corrido (Ran), cuando las condiciones de habilitacin hayan sido satisfechas lo suficiente para que el DTC corra. El escner tambin indicar si el DTC pas o fall. Un mtodo alternativo es conducir el vehculo con el DMM conectado al circuito del que se sospecha. Una lectura anormal en el DMM cuando el problema ocurre, puede ayudarle a localizar el problema. El escner puee ser configurado para tomar una captura rpida de los parmetros disponibles via los datos seriales. La funcin de captura rpida registra los datos en vivo sobre un perodo de tiempo. Los datos registrados pueden ser reproducidos y analizados. El escner puede tambin graficar parmetros individualmente o en combinaciones de parmetros para su comparacin. La captura rpida puede ser accionada manualmente en el momento que se note el sntoma, o configurado por adelantado para accionarse cuando un DTC se establezca. Un valor anormal capturado en los datos registrados puede sealar a un sistema o componente que necesita ser investigado ms a detalle. Consulte las instrucciones de usuario del escner para ms informacin sobre la funcin de captura rpida.
Duplicando las Condiciones de Falla
Captura Rpida del Escner
Encendido Difcil
Pruebas Accin
DEFINICIN: El motor da marcha OK, pero tarde un tiempo largo en arrancar. El motor eventualmente arranca, o puede arrancar pero inmediatemente se muere.

Pruebas Pruebas preliminares Accin Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del motor Asegurese que el conductor est utilizando el procedimiento de arranque correcto. Inspeccione las tierras del mdulo de control del motor (ECM) para asegurarse que estn limpias, bien apretadas, y en sus ubicaciones apropiadas. Inspeccione que el arns de conexin est correctamente conectados. Inspeccione el tipo y calidad del combustible. Inspeccine el caudal programado de los inyectores de combustible. Revise la lista de datos del escner en esta seccin. Revise los boletines de servicio para actializaciones de software del ECM. Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes condiciones. Use el escner para comparar la temperatura del anticongelante (ECT) con la temperatura del aire de entrada (IAT) y la temperatura del combustible (FT) de un motor fro. Si la diferencia entre las lecturas de temperaturas es mayor que 9F (5C) en un motor fro, busque alta resistencia en el circuito de baja referencia y el circuito de seal o algn sensor fuera de posicin. Aviso: El sensor de flujo de masa de aire MAF se calienta y como resultado el sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de entrada ms alta de lo normal si el interruptor de encendido se deja en ENCENDIDO. Use el escner para revisar el parmetro de la presin de riel de combustible real (FRP) con el motor APAGADO. Una vez realizado el ciclo de encendido, el parmetro real de FRP debe ser menor de 441 psi (3 MPa) Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5 Voltios, circuito de baja referencia, circuitos de seal o un sensor fuera de posicin. Inspeccione el sensor de posicin del cigeal (CKP) y la seal del sensor de la posicin del rbol de levas (CMP). Utilice el escner para observar la Presencia de Seal del Cigeal y la Presencia de Seal de la Leva por un valor No para identificar una condicin intermitente.
Pruebas de sensor

Pruebas Revisiones del Combustible Sistema Accin de Inspeccione el sistema de combustible buscando las siguientes condiciones. Consulte la Tabla de Revisin del Sistema de Combustible y los procedimientos adecuados en la seccin Sistema de Combustible. Inspeccionar en busca de aire en el sistema de combustible. Inspeccionar en busca de contaminacin por agua en el combustible. Inspeccione en busca de fugas de combustible externas o un nivel alto de aceite de motor. Mida la tasa de retorno de combustible desde los inyectores de combustible. Inspeccione si las lneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible estn aplastadas o retorcidas. Inspeccione buscando la vlvula de ventilacin conectada al tanque de combustible. Inspeccione el interior del tanque de combustible buscando materias extraas que puedan estar siendo arrastradas hacia la toma de la lnea de combustible causando una condicin de bloqueo. Inspeccione las lneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible para asegurar estanqueidad y todas las mangueras de combustible buscando cortes, grietas y asegurando el uso de abrazaderas apropiadas. Inspeccione la operacin de la bomba de suministro de combustible. Aviso: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. Realice la Prueba de Balance de Potencia del Cilindro con el escner. Reemplace el inyector de combustible apropiado que no cambia la velocidad del motor cuando se la ha ordenado apagarse ("OFF"). Inspeccione la corriente de control del regulador de presin del riel de combustible (FRP) en el escner.
Revisiones del Sistema de Toma Inspeccione el sistema de toma de aire buscando las siguientes condiciones. de Aire Inspeccione el filtro de aire y los conductos de toma de aire buscando alguna restriccin, agujeros, o fugas. Inspeccione si existe alguna restriccin en el ducto de admisin del turbocargador. Inspeccione la vlvula de admisin de la vlvula reguladora por si se encuentra pegada en una posicin cerrada. Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el enfriador de aire de admisin. Revisin del Sistema del Escape Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte la seccin Sistema de Escape. Inspeccione la vlvula del freno de escape por si se encuentra pegada en una posicin cerrada. Inspeccione si existe alguna restriccin en los tubos de escape.

Pruebas Revisiones Mecnicas del Motor Accin Inspeccione la mecnica del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la seccin Mecnica del Motor. Inspeccione si existe una compresin baja del cilindro. Una compresin adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variacin de cada cilindro es menor a 43 psi (294kPa). Sincronizacin inadecuada de las vlvulas. Separacin inadecuada de las vlvulas Balancines desgastados Resortes de las vlvulas dbiles o rotos Orejetas del rbol de levas desgastadas Inspeccione la elctrica del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la seccin Elctrica del Motor. Inspeccione la operacin del sistema de control (precalentamiento) de las bujas de precalentamiento. Inspeccione la operacin de calentamiento del filtro de aceite. Inspeccione por una velocidad lenta de la marcha. Inspeccione por bateras debilitadas. Inspeccione la operacin del calefactor del bloque. (Equipo opcional)
Revisiones del Sistema Elctrico
Irregular, Inestable, o en Ralent Incorrecto y Paro

Pruebas Accin
DEFINICIN: El motor corre irregularmente en ralent. Si es severo, el motor o vehculo pudieran sacudirse. La velocidad en ralent del motor pudiera variar en RPM. Cualquier condicin pudiera ser lo suficientemente severa para detener el motor. Pruebas preliminares Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del motor Retire el filtro de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire estn tapados o restringidos. Reemplace segn sea necesario. Inspeccione las tierras del mdulo de control del motor (ECM) para asegurarse que estn limpias, bien apretadas, y en sus ubicaciones apropiadas. Inspeccine el caudal programado de los inyectores de combustible. Revise la lista de datos del escner en esta seccin. Revise los boletines de servicio para actializaciones de software del ECM.

Pruebas Pruebas de sensor Accin Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la Lista de Datos del Escner en esta seccin. Use el escner para comparar la temperatura del anticongelante (ECT) con la temperatura del aire de entrada (IAT) y la temperatura del combustible (FT) de un motor fro. Si la diferencia entre las lecturas de temperaturas es mayor que 9F (5C) en un motor fro, busque alta resistencia en el circuito de baja referencia y el circuito de seal o algn sensor fuera de posicin. Aviso: El sensor de flujo de masa de aire MAF se calienta y como resultado el sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de entrada ms alta de lo normal si el interruptor de encendido se deja en ENCENDIDO. Use el escner para revisar el parmetro de la presin de riel de combustible real (FRP) con el motor APAGADO. Una vez realizado el ciclo de encendido, el parmetro real de FRP debe ser menor de 441 psi (3 MPa) Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5 Voltios, circuito de baja referencia, circuitos de seal o un sensor fuera de posicin. Utilice el escner para observar los parmetros del FRP Real y el FRP deseado en ralent y W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador) en Estacionado o Neutral. Los parmetros de FRP reales y deseados debern estar a menos de 1450 psi (10 MPa) el uno del otro. Inspeccione el sensor de posicin del cigeal (CKP) y la seal del sensor de la posicin del rbol de levas (CMP). Utilice el escner para observar la Presencia de Seal del Cigeal y la Presencia de Seal de la Leva por un valor No para identificar una condicin intermitente. Sistema de Inspeccione el sistema de combustible buscando las siguientes condiciones. Consulte la Tabla de Revisin del Sistema de Combustible y los procedimientos adecuados en la seccin Sistema de Combustible. Inspeccionar en busca de aire en el sistema de combustible. Inspeccionar en busca de contaminacin por agua en el combustible. Inspeccione si las lneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible estn aplastadas o retorcidas. Inspeccione buscando la vlvula de ventilacin conectada al tanque de combustible. Inspeccione el interior del tanque de combustible buscando materias extraas que puedan estar siendo arrastradas hacia la toma de la lnea de combustible causando una condicin de bloqueo. Inspeccione las lneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible para asegurar estanqueidad y todas las mangueras de combustible buscando cortes, grietas y asegurando el uso de abrazaderas apropiadas. Inspeccione la operacin de la bomba de suministro de combustible. Aviso: La bomba de suministro de combustible debe sincronizarse con el motor y el valor de ajuste debe ser incorporado al ECM. Realice la Prueba de Balance de Potencia del Cilindro con el escner. Reemplace el inyector apropiado que no cambie la velocidad del motor cuando se APAGUE. Inspeccione los inyectores de combustible. Retire los inyectores e inspeccione visualmente. Mida el retorno de combustible de los inyectores de combustible. Inspeccione la corriente de control del regulador de presin del riel de combustible (FRP) en el escner.
Revisiones del Combustible

Pruebas Accin
Revisiones del Sistema de Toma Inspeccione el sistema de toma de aire buscando las siguientes condiciones. de Aire Inspeccione el filtro de aire y los conductos de toma de aire buscando alguna restriccin, agujeros, o fugas. Inspeccione si existe alguna restriccin en el ducto de admisin del turbocargador. Inspeccione la vlvula de admisin de la vlvula reguladora por si se encuentra pegada en una posicin cerrada. Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el enfriador de aire de admisin. Inspeccione en busca de una restriccin o dao en el sensor de flujo de masa de aire (MAF). Revisin del Sistema del Escape Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte la seccin Sistema de Escape. Inspeccione la vlvula del freno de escape por si se encuentra pegada en una posicin cerrada. Inspeccione si existe alguna restriccin en los tubos de escape. Inspeccione la mecnica del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la seccin Mecnica del Motor. Inspeccione si existe una compresin baja del cilindro. Una compresin adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variacin de cada cilindro es menor a 43 psi (294kPa). Sincronizacin inadecuada de las vlvulas. Separacin inadecuada de las vlvulas Balancines desgastados Resortes de las vlvulas dbiles o rotos Orejetas del rbol de levas desgastadas Inspeccione en busca de partes bsicas de motor incorrectas, tales como el rbol de levas, culata, pistones, etc. La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de referencia puede causar una condicin abortada en el motor. Un escner normalmente puede detectar EMI mediante el monitoreo de la velocidad del motor. Un incremento repentino en la velocidad con un cambio pequeo en el cambio real de la velocidad del motor indica la presencia de EMI. Si existe un problema, revise el enrutamiento de componentes de alto voltaje, tales como el cableado de la Inyeccin de combustible, cerca de los circuitos de sensor. Inspeccione por montajes defectuosos del motor. Inspeccione por una polea defectuosa del cigeal. Inspeccione el generador & compresor del A/C defectuoso. Inspeccione el voltaje de salida del generador. Repare si est en menos de 9 Voltios o en ms de 16 Voltios. Inspeccione el sistema EGR. Consulte Control de EGR en esta seccin. Inspeccione la operacin del aire acondicionado.
Revisiones Mecnicas del Motor
Revisiones Adicionales
Alto ralent
Pruebas Accin
DEFINICIN: La velocidad en ralent del motor es mayor de lo normal sin importar la temperatura del anticongelante del motor.

Pruebas Pruebas preliminares Accin Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del motor Inspeccione que el arns de conexin est correctamente conectados. Inspeccione que la perilla de control del ralent est girada completamente en sentido contrario del reloj. Utilice el escner para comparar la velocidad del motor y el tacmetro en el panel de instrumentos (IPC). Inspeccione el tipo y calidad del combustible. Verifique el nivel de aceite del motor. Revise la lista de datos del escner en esta seccin. Revise los boletines de servicio para actializaciones de software del ECM. Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la Lista de Datos del Escner en esta seccin. Use el escner para comparar la temperatura del anticongelante (ECT) con la temperatura del aire de entrada (IAT) y la temperatura del combustible (FT) de un motor fro. Si la diferencia entre las lecturas de temperaturas es mayor que 9F (5C) en un motor fro, busque alta resistencia en el circuito de baja referencia y el circuito de seal o algn sensor fuera de posicin. Aviso: El sensor de flujo de masa de aire MAF se calienta y como resultado el sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de entrada ms alta de lo normal si el interruptor de encendido se deja en ENCENDIDO. Use el escner para revisar el parmetro de la presin de riel de combustible real (FRP) con el motor APAGADO. Una vez realizado el ciclo de encendido, el parmetro real de FRP debe ser menor de 441 psi (3 MPa). Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5 Voltios, circuito de baja referencia, circuitos de seal o un sensor fuera de posicin. Utilice el escner para observar los parmetros del FRP Real y el FRP deseado en ralent y W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador) en Estacionado o Neutral. Los parmetros de FRP reales y deseados debern estar a menos de 1450 psi (10 MPa) el uno del otro. Utilice el escner para observar el parmetro del Sensor de Ralent. El parmetro de sensor en ralent debe ser menor de 0.75 voltios girados completamente en sentido contrario del reloj. Si no, verifique la presencia de resistencia alta en el circuito de baja referencia o el sensor fuera de posicin. Utilice el escner para observar el ngulo Indicado de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP). El parmetro del ngulo Indicado del APP (Pedal del Acelerador) debe cambiar linealmente de 0% a 100% de acuerdo con la operacin del pedal del acelerador. Sistema de Inspeccione el sistema de combustible buscando las siguientes condiciones. Consulte la seccin Sistema de Combustible. Inspeccione los inyectores de combustible. Retire los inyectores e inspeccione visualmente. (Punta(s) del(los) inyector(es) pudiera(n) estar daada(s)) Mida el retorno de combustible de los inyectores de combustible. Consulte la Tabla de Revisin del Sistema de Combustible en la seccin del Sistema de Combustible.
Pruebas de sensor
6E-512 Sistema de Control del Motor 5.2L Desconexiones, Prdidas

Pruebas Accin
DEFINICIN: Sacudidas constantes en proporcin a la velocidad del motor, usualmente ms pronunciadas conforme la carga del motor se incrementa. El escape tiene un sonido de silbido constante en ralent, baja velocidad, o aceleracin difcil debido a la falta de combustible que puede causar cortes. Revisin Preliminar Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del motor Inspeccione que el arns de conexin est correctamente conectados. Inspeccione las tierras del mdulo de control del motor (ECM) para asegurarse que estn limpias, bien apretadas, y en sus ubicaciones apropiadas. Revise la lista de datos del escner en esta seccin. Revise los boletines de servicio para actializaciones de software del ECM. Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la Lista de Datos del Escner en esta seccin. Use el escner para revisar el parmetro de la presin de riel de combustible real (FRP) con el motor APAGADO. Una vez realizado el ciclo de encendido, el parmetro real de FRP debe ser menor de 441 psi (3 MPa). Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5 Voltios, circuito de baja referencia, circuitos de seal o un sensor fuera de posicin. Utilice el escner para observar los parmetros del FRP Real y el FRP deseado en ralent y W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador) en Estacionado o Neutral. Los parmetros de FRP reales y deseados debern estar a menos de 1450 psi (10 MPa) el uno del otro. Inspeccione el sensor de posicin del cigeal (CKP) y la seal del sensor de la posicin del rbol de levas (CMP). Utilice el escner para observar la Presencia de Seal del Cigeal y la Presencia de Seal de la Leva por un valor No para identificar una condicin intermitente. Utilice el escner para observar el ngulo Indicado de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP). El parmetro del ngulo Indicado del APP (Pedal del Acelerador) debe cambiar linealmente de 0% a 100% de acuerdo con la operacin del pedal del acelerador. Sistema de Inspeccione el sistema de combustible buscando las siguientes condiciones. Consulte la Tabla de Revisin del Sistema de Combustible y los procedimientos adecuados en la seccin Sistema de Combustible. Inspeccionar en busca de aire en el sistema de combustible. Inspeccionar en busca de contaminacin por agua en el combustible. Inspeccione si las lneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible estn aplastadas o retorcidas. Inspeccione buscando la vlvula de ventilacin conectada al tanque de combustible. Inspeccione el interior del tanque de combustible buscando materias extraas que puedan estar siendo arrastradas hacia la toma de la lnea de combustible causando una condicin de bloqueo. Inspeccione las lneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible para asegurar estanqueidad y todas las mangueras de combustible buscando cortes, grietas y asegurando el uso de abrazaderas apropiadas. Realice la Prueba de Balance de Potencia del Cilindro con el escner. Reemplace el inyector de combustible apropiado que no cambia la velocidad del motor cuando se la ha ordenado apagarse ("OFF").
Pruebas de sensor

Pruebas Accin
Revisiones del Sistema de Toma Inspeccione el sistema de toma de aire buscando las siguientes condiciones. de Aire Inspeccione el filtro de aire y los conductos de toma de aire buscando alguna restriccin, agujeros, o fugas. Inspeccione si existe alguna restriccin en el ducto de admisin del turbocargador. Inspeccione la vlvula de admisin de la vlvula reguladora por si se encuentra pegada en una posicin cerrada. Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el enfriador de aire de admisin. Inspeccione en busca de una restriccin o dao en el sensor de flujo de masa de aire (MAF). Revisin del Sistema del Escape Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte la seccin Sistema de Escape. Inspeccione la vlvula del freno de escape por si se encuentra pegada en una posicin cerrada. Inspeccione si existe alguna restriccin en los tubos de escape. Inspeccione la mecnica del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la seccin Mecnica del Motor. Inspeccione si existe una compresin baja del cilindro. Una compresin adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variacin de cada cilindro es menor a 43 psi (294kPa). Sincronizacin inadecuada de las vlvulas. Separacin inadecuada de las vlvulas Balancines desgastados Resortes de las vlvulas dbiles o rotos Orejetas del rbol de levas desgastadas Inspeccione el voltaje de salida del generador. Repare si est en menos de 9 Voltios o en ms de 16 Voltios. La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de referencia puede causar una condicin abortada en el motor. Un escner normalmente puede detectar EMI mediante el monitoreo de la velocidad del motor. Un incremento repentino en la velocidad con un cambio pequeo en el cambio real de la velocidad del motor indica la presencia de EMI. Si existe un problema, revise el enrutamiento de componentes de alto voltaje, tales como el cableado de la Inyeccin de combustible, cerca de los circuitos de sensor.
Sobrecarga/Gorgoteos
Pruebas Accin
DEFINICIN: El motor tiene una variacin de potencia bajo una regulacin o crucero uniforme. El vehculo parece acelerar y desacelerar sin cambio en el pedal del acelerador.

Pruebas Pruebas preliminares Accin Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del motor. Asegrese que el conductor comprende la operacin del embrague convertidor de par (TCC). Asegrese que el conductor comprende la operacin del compresor de A/ C. Utilice el escner para asegurarse que la lectura del parmetro del Sensor de Velocidad del Vehculo corresponde con el velocmetro del vehculo. Inspeccione las tierras del mdulo de control del motor (ECM) para asegurarse que estn limpias, bien apretadas, y en sus ubicaciones apropiadas. Inspeccione que el arns de conexin est correctamente conectados. Inspeccione el tipo y calidad del combustible. Inspeccine el caudal programado de los inyectores de combustible. Revise la lista de datos del escner en esta seccin. Revise los boletines de servicio para actializaciones de software del ECM. Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la Lista de Datos del Escner en esta seccin. Use el escner para revisar el parmetro de la presin de riel de combustible real (FRP) con el motor APAGADO. Una vez realizado el ciclo de encendido, el parmetro real de FRP debe ser menor de 441 psi (3 MPa). Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5 Voltios, circuito de baja referencia, circuitos de seal o un sensor fuera de posicin. Utilice el escner para observar los parmetros del FRP Real y el FRP deseado en ralent y W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador) en Estacionado o Neutral. Los parmetros de FRP reales y deseados debern estar a menos de 1450 psi (10 MPa) el uno del otro. Utilice el escner para observar el ngulo Indicado de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP). El parmetro del ngulo Indicado del APP (Pedal del Acelerador) debe cambiar linealmente de 0% a 100% de acuerdo con la operacin del pedal del acelerador. Tambin inspeccione el ngulo APP indicado cuandl el pedal del acelerador est uniforme. Si el ngulo indicado fluctua, verifique la presencia de una discontinuidad intermitente o resistencia alta en los circuitos o un sensor fuera de posicin. Sistema de Inspeccione el sistema de combustible buscando las siguientes condiciones. Consulte la Tabla de Revisin del Sistema de Combustible y los procedimientos adecuados en la seccin Sistema de Combustible. Instale un medidor de Vaco/Presin J-44638 entre el filtro del combustible y el tanque de combustible para verificar la presin del combustible. Si la presin del combustible a cualquier velocidad del motor es un vaco mayor a 5 inHg, existe una restriccin el las lneas de suministro de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible. Inspeccione la operacin de la bomba de suministro de combustible. Aviso: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. Realice la Prueba de Balance de Potencia del Cilindro con el escner. Reemplace el inyector de combustible apropiado que no cambia la velocidad del motor cuando se la ha ordenado apagarse ("OFF").
Pruebas de sensor

Pruebas Accin
Revisiones del Sistema de Toma Inspeccione el sistema de toma de aire buscando las siguientes condiciones. de Aire Inspeccione el filtro de aire y los conductos de toma de aire buscando alguna restriccin, agujeros, o fugas. Inspeccione si existe alguna restriccin en el ducto de admisin del turbocargador. Inspeccione la vlvula de reguladora de la entrada de aire por si se encuentra pegada en cualquier posicin. Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el enfriador de aire de admisin. Inspeccione en busca de una restriccin o dao en el sensor de flujo de masa de aire (MAF). Revisiones Adicionales Inspeccione el voltaje de salida del generador. Repare si est en menos de 9 Voltios o en ms de 16 Voltios. Inspeccione el sistema EGR. Consulte Control de EGR en esta seccin. Inspeccione la operacin del aire acondicionado. Inspeccione la operacin del embrague del convertidor de par (TCC), (nicamente T/A).
Falta de Potencia, Retardo, o Esponjosidad

Pruebas Accin
DEFINICIN: El motor entrega menos potencia de la esperada. Hay poco o ningn incremento en la velocidad cuando se aplica parcialmente el pedal del acelerador. Pruebas preliminares Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del motor. Compare el vehculo con una unidad similar. Asegrese de que el vehculo tiene un problema real. Retire el filtro de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire estn tapados o restringidos. Reemplace segn sea necesario. Han cambiado los tamaos de las llantas? Se estn portando cargas excesivamente pesadas? Inspeccione el patinamiento del embrague. Inspeccione el arrastre del freno. Inspeccione si el patrn de transmisin de la palanca de cambio y la operacin de la palanca de cambio y de cambio de velocidad hacia abajo son apropiados. Inspeccione la calidad de combustible (ndice de cetano). Inspeccionar el nivel y calidad de aceite del motor. Utilice el escner para asegurarse que la lectura del parmetro de Velocidad del Vehculo corresponde con el velocmetro del vehculo. Inspeccione las tierras del mdulo de control del motor (ECM) para asegurarse que estn limpias, bien apretadas, y en sus ubicaciones apropiadas. Revise la lista de datos del escner en esta seccin. Inspeccine el caudal programado de los inyectores de combustible. Revise los boletines de servicio para actializaciones de software del ECM.

Pruebas Pruebas de sensor Accin Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la Lista de Datos del Escner en esta seccin. Use el escner para comparar la temperatura del anticongelante (ECT) con la temperatura del aire de entrada (IAT) y la temperatura del combustible (FT) de un motor fro. Si la diferencia entre las lecturas de temperaturas es mayor que 9F (5C) en un motor fro, busque alta resistencia en el circuito de baja referencia y el circuito de seal o algn sensor fuera de posicin. Aviso: El sensor de flujo de masa de aire MAF se calienta y como resultado el sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de entrada ms alta de lo normal si el interruptor de encendido se deja en ENCENDIDO. Use el escner para revisar el parmetro de la presin de riel de combustible real (FRP) con el motor APAGADO. Una vez realizado el ciclo de encendido, el parmetro real de FRP debe ser menor de 441 psi (3 MPa). Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5 Voltios, circuito de baja referencia, circuitos de seal o un sensor fuera de posicin. Utilice el escner para observar los parmetros del FRP Real y el FRP deseado en ralent y W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador) en Estacionado o Neutral. Los parmetros de FRP reales y deseados debern estar a menos de 1450 psi (10 MPa) el uno del otro. Utilice el escner para observar el sensor de la presin del elevador de presin y la Presin Baromtrica (BARO) con la ignicin en ON (encendido) y el motor en OFF (apagado). Los parmetros de presin BARO y del sensor de la presin del elevador de presin debern estar dentro de 1.1 psi (7.5 kPa) uno y otro. Utilice el escner para observar el ngulo Indicado de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP). El parmetro del ngulo Indicado del APP (Pedal del Acelerador) debe cambiar linealmente de 0% a 100% de acuerdo con la operacin del pedal del acelerador. Sistema de Inspeccione el sistema de combustible buscando las siguientes condiciones. Consulte la Tabla de Revisin del Sistema de Combustible y los procedimientos adecuados en la seccin Sistema de Combustible. Instale un medidor de Vaco/Presin J-44638 entre el filtro del combustible y el tanque de combustible para verificar la presin del combustible. Si la presin del combustible a cualquier velocidad del motor es un vaco mayor a 5 inHg, existe una restriccin el las lneas de suministro de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible. Inspeccione la operacin de la bomba de suministro de combustible. Aviso: La bomba de suministro de combustible debe sincronizarse con el motor y el valor de ajuste debe ser incorporado al ECM. Realice la Prueba de Balance de Potencia del Cilindro con el escner. Reemplace el inyector de combustible apropiado que no cambia la velocidad del motor cuando se la ha ordenado apagarse ("OFF").

Pruebas Accin
Revisiones del Sistema de Toma Inspeccione el sistema de toma de aire buscando las siguientes condiciones. de Aire Inspeccione el filtro de aire y los conductos de toma de aire buscando alguna restriccin, agujeros, o fugas. Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el enfriador de aire de admisin. Inspeccione si existe alguna restriccin en el ducto de admisin del turbocargador. Inspeccione la vlvula de admisin de la vlvula reguladora por si se encuentra pegada en una posicin cerrada. Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el enfriador de aire de admisin. Inspeccione en busca de una restriccin o dao en el sensor de flujo de masa de aire (MAF). Inspeccione si alguna rueda de la turbina del turbocargador, eje o rueda de compresor estn desgastadas o daadas. Consulte Inspeccin del Turbocargador en la seccin Mecnica del Motor. Inspeccione la operacin de la vlvula de la compuerta de residuos del turbocargador. Consulte Inspeccin de la Compuerta de Residuos en la seccin Mecnica del Motor. Verificacin Escape del Sistema del Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte la seccin Sistema de Escape. Inspeccione la vlvula del freno de escape por si se encuentra pegada en una posicin cerrada. Inspeccione si existe alguna restriccin en los tubos de escape.
Revisin de la Mecnica del Inspeccione la mecnica del motor buscando las siguientes condiciones. Motor Consulte la seccin Mecnica del Motor. Inspeccione si existe una compresin baja del cilindro. Una compresin adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variacin de cada cilindro es menor a 43 psi (294kPa). Sincronizacin inadecuada de las vlvulas. Separacin inadecuada de las vlvulas Resortes de las vlvulas dbiles o rotos rbol de levas inadecuado o desgastado Revisiones Adicionales Inspeccione el voltaje de salida del generador. Repare si est en menos de 9 Voltios o en ms de 16 Voltios. Inspeccione el sistema EGR. Consulte Control de EGR en esta seccin. Inspeccione en busca de una condicin de sobrecalentamiento del motor. Consulte la seccin Mecnica del Motor. Inspeccione la operacin del aire acondicionado. Inspeccione la operacin del embrague del convertidor de par (TCC), (nicamente T/A).
No responde, Desacelera, Marcha Irregular

Pruebas Accin
DEFINICIN: El vehculo tiene una falta temporal de respuesta cuando se oprime el acelerador. La condicin puede ocurrir a cualquier velocidad del vehculo. La condicin usualmente es ms severa cuando se intenta hacer que el vehculo se mueva desde un paro total. Si es lo suficientemente severa, la condicin puede causar que el motor se pare.

Pruebas Revisin Preliminar Accin Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del motor Compare el vehculo con una unidad similar. Asegrese de que el vehculo tiene un problema real. Retire el filtro de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire estn tapados o restringidos. Reemplace segn sea necesario. Inspeccione si el patrn de transmisin de la palanca de cambio y la operacin de la palanca de cambio y de cambio de velocidad hacia abajo son apropiados. Inspeccione la calidad de combustible (ndice de cetano). Inspeccionar el nivel y calidad de aceite del motor. Revise la lista de datos del escner en esta seccin. Inspeccione las tierras del mdulo de control del motor (ECM) para asegurarse que estn limpias, bien apretadas, y en sus ubicaciones apropiadas. Inspeccine el caudal programado de los inyectores de combustible. Revise los boletines de servicio para actializaciones de software del ECM. Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la revisn del Sistema de Combustible en la Lista de Datos del Escner en esta seccin. Use el escner para comparar la temperatura del anticongelante (ECT) con la temperatura del aire de entrada (IAT) y la temperatura del combustible (FT) de un motor fro. Si la diferencia entre las lecturas de temperaturas es mayor que 9F (5C) en un motor fro, busque alta resistencia en el circuito de baja referencia y el circuito de seal o algn sensor fuera de posicin. Aviso: El sensor de flujo de masa de aire MAF se calienta y como resultado el sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de entrada ms alta de lo normal si el interruptor de encendido se deja en ENCENDIDO. Use el escner para revisar el parmetro de la presin de riel de combustible real (FRP) con el motor APAGADO. Una vez realizado el ciclo de encendido, el parmetro real de FRP debe ser menor de 441 psi (3 MPa). Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5 Voltios, circuito de baja referencia, circuitos de seal o un sensor fuera de posicin. Utilice el escner para observar los parmetros del FRP Real y el FRP deseado en ralent y W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador) en Estacionado o Neutral. Los parmetros de FRP reales y deseados debern estar a menos de 1450 psi (10 MPa) el uno del otro. Utilice el escner para observar el sensor de la presin del elevador de presin y la Presin Baromtrica (BARO) con la ignicin en ON (encendido) y el motor en OFF (apagado). Los parmetros de presin BARO y del sensor de la presin del elevador de presin debern estar dentro de 1.1 psi (7.5 kPa) uno y otro. Utilice el escner para observar el ngulo Indicado de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP). El parmetro del ngulo Indicado del APP (Pedal del Acelerador) debe cambiar linealmente de 0% a 100% de acuerdo con la operacin del pedal del acelerador. Inspeccione el sensor de posicin del cigeal (CKP) y la seal del sensor de la posicin del rbol de levas (CMP). Utilice el escner para observar la Presencia de Seal del Cigeal y la Presencia de Seal de la Leva por un valor No para identificar una condicin intermitente.
Pruebas de sensor

Pruebas Revisiones del Combustible Sistema Accin de Inspeccione el sistema de combustible buscando las siguientes condiciones. Consulte la Tabla de Revisin del Sistema de Combustible y los procedimientos adecuados en la seccin Sistema de Combustible. Instale un medidor de Vaco/Presin J-44638 entre el filtro del combustible y el tanque de combustible para verificar la presin del combustible. Si la presin del combustible a cualquier velocidad del motor es un vaco mayor a 5 inHg, existe una restriccin el las lneas de suministro de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible. Inspeccione la operacin de la bomba de suministro de combustible. Aviso: La bomba de suministro de combustible debe sincronizarse con el motor y el valor de ajuste debe ser incorporado al ECM. Realice la Prueba de Balance de Potencia del Cilindro con el escner. Reemplace el inyector apropiado que no cambie la velocidad del motor cuando se APAGUE.
Revisiones del Sistema de Toma Inspeccione el sistema de toma de aire buscando las siguientes condiciones. de Aire Inspeccione el filtro de aire y los conductos de toma de aire buscando alguna restriccin, agujeros, o fugas. Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el enfriador de aire de admisin. Inspeccione si existe alguna restriccin en el ducto de admisin del turbocargador. Inspeccione la vlvula de reguladora de la entrada de aire por si se encuentra pegada en cualquier posicin. Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el enfriador de aire de admisin. Inspeccione en busca de una restriccin o dao en el sensor de flujo de masa de aire (MAF). Inspeccione si alguna rueda de la turbina del turbocargador, eje o rueda de compresor estn desgastadas o daadas. Consulte Inspeccin del Turbocargador en la seccin Mecnica del Motor. Inspeccione la operacin de la vlvula de la compuerta de residuos del turbocargador. Consulte Inspeccin de la Compuerta de Residuos en la seccin Mecnica del Motor. Verificacin Escape del Sistema del Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte la seccin Sistema de Escape. Inspeccione si existe alguna restriccin en los tubos de escape. Inspeccione la mecnica del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la seccin Mecnica del Motor. Inspeccione si existe una compresin baja del cilindro. Una compresin adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variacin de cada cilindro es menor a 43 psi (294kPa). Sincronizacin inadecuada de las vlvulas. Separacin inadecuada de las vlvulas Resortes de las vlvulas dbiles o rotos rbol de levas inadecuado o desgastado Inspeccione el voltaje de salida del generador. Repare si est en menos de 9 Voltios o en ms de 16 Voltios. Inspeccione el sistema EGR. Consulte Control de EGR en esta seccin. Inspeccione la operacin del aire acondicionado. Inspeccione la operacin del embrague del convertidor de par (TCC), (nicamente T/A).
6E-520 Sistema de Control del Motor 5.2L Detonacin de combustible/Ruido de Combustin

Pruebas Accin
DEFINICIN: Un sonido metlico leve a severo, usualmente peor bajo aceleracin. El motor hace ruidos agudos metlicos que cambian con la apertura de la vlvula reguladora de entrada de aire. Pruebas preliminares Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del motor Asegrese de que el vehculo tiene un problema real. Inspeccione el humo asociado con el ruido de combustin. Inspeccione la calidad de combustible (ndice de cetano). Revise la lista de datos del escner en esta seccin. Inspeccine el caudal programado de los inyectores de combustible. Inspeccione los Boletines de Servicio para actualizaciones del software del mdulo de control del motor (ECM).
Pruebas de sensor
Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la Lista de Datos del Escner en esta seccin. Use el escner para comparar la temperatura del anticongelante (ECT) con la temperatura del aire de entrada (IAT) y la temperatura del combustible (FT) de un motor fro. Si la diferencia entre las lecturas de temperaturas es mayor que 9F (5C) en un motor fro, busque alta resistencia en el circuito de baja referencia y el circuito de seal o algn sensor fuera de posicin. Aviso: El sensor de flujo de masa de aire MAF se calienta y como resultado el sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de entrada ms alta de lo normal si el interruptor de encendido se deja en ENCENDIDO. Use el escner para revisar el parmetro de la presin de riel de combustible real (FRP) con el motor APAGADO. Una vez realizado el ciclo de encendido, el parmetro real de FRP debe ser menor de 441 psi (3 MPa). Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5 Voltios, circuito de baja referencia, circuitos de seal o un sensor fuera de posicin. Inspeccione el sensor de posicin del cigeal (CKP) y la seal del sensor de la posicin del rbol de levas (CMP). Utilice el escner para observar la Presencia de Seal del Cigeal y la Presencia de Seal de la Leva por un valor No para identificar una condicin intermitente. Sistema de Si est presente humo excesivo, verifique la presencia de un inyector de combustible que se ha quedado abierto. Retire cada buja de precalentamiento de la cabeza de cilindros e inspeccione la punta de las bujas de precalentamiento para ver si est mojada con combustible. Utilice el medidor de compresin del cilindro. Una compresin adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variacin de cada cilindro es menor a 43 psi (294kPa). Si se observa una mala compresin, inspeccione la mecnica del motor. Inspeccione los inyectores de combustible. Retire los inyectores e inspeccione visualmente. Realice la Prueba de Balance de Potencia del Cilindro con el escner. Reemplace el inyector apropiado que no cambie la velocidad del motor cuando se APAGUE. Realice la Prueba de Detener al Inyector Piloto Flujo con un escner. Reemplace el inyector que no cambie el ruido del motor cuando se le ordena detenerse.

Pruebas Revisiones Mecnicas del Motor Accin Inspeccione la mecnica del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la seccin Mecnica del Motor. Inspeccione si existe una compresin baja del cilindro. Una compresin adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variacin de cada cilindro es menor a 43 psi (294kPa). Inspeccione en busca de partes bsicas de motor incorrectas, tales como el rbol de levas, culata, pistones, etc. Inspeccione si entra exceso de aceite a la cmara de combustin. Inspeccione el sistema EGR. Consulte Control de EGR en esta seccin. Inspeccione otras posibles causas que pueden hacer ruidos similares tales como partes flojas de componentes, soportes, montajes y un resorte amortiguador del embrague debil.
Mala economa de combustible

Pruebas Accin
DEFINICIN: La economa de combustible es notablemente inferior a lo esperado, de acuerdo a las pruebas reales de medicin y a varios tanques de combustible. Tambin, se nota que la economa es notablemente inferior de lo que era en este vehculo en un momento dado, como se mostr previamente por las pruebas del camino reales. Pruebas preliminares Retire el filtro de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire estn tapados o restringidos. Reemplace segn sea necesario. Inspeccione los hbitos de manejo del propietario. Est el A/C ENCENDIDO todo el tiempo, el desempaador en modo ENCENDIDO? Estn las ruedas en la presin correcta? Han cambiado los tamaos de las llantas? Se estn portando cargas excesivamente pesadas? Es demasiada la aceleracin, muy a menudo? Inspeccione el patinamiento del embrague. Inspeccione el arrastre del freno. Inspeccione la tensin de la banda de transmisin. Inspeccione si el patrn de transmisin de la palanca de cambio y la operacin de la palanca de cambio hacia abajo son apropiados (slo T/A). Inspeccione la calidad de combustible (ndice de cetano). Inspeccionar el nivel y calidad de aceite del motor. Sugiera al propietario llenar el tanque de combustible y que vuelva a revisar la economa de combustible. Sugiera al conductor que lea los Hechos Importantes sobre la Economa de Combustible en el Manual del Propietario. Inspeccione que el odmetro est operando correctamente. Inspeccine el caudal programado de los inyectores de combustible. Inspeccione los Boletines de Servicio para actualizaciones del software del mdulo de control del motor (ECM).

Pruebas Pruebas de sensor Accin Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la Lista de Datos del Escner en esta seccin. Use el escner para comparar la temperatura del anticongelante (ECT) con la temperatura del aire de entrada (IAT) y la temperatura del combustible (FT) de un motor fro. Si la diferencia entre las lecturas de temperaturas es mayor que 9F (5C) en un motor fro, busque alta resistencia en el circuito de baja referencia y el circuito de seal o algn sensor fuera de posicin. Aviso: El sensor de flujo de masa de aire MAF se calienta y como resultado el sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de entrada ms alta de lo normal si el interruptor de encendido se deja en ENCENDIDO. Sistema de Inspeccione el sistema de combustible buscando las siguientes condiciones. Consulte la seccin Sistema de Combustible. Inspeccione el tipo y calidad del combustible. Revise la presencia de fugas de combustible. de Inspeccione el sistema de enfriamiento buscando las siguientes condiciones. Consulte la Seccin Sistema de Enfriamiento. Verifique el nivel del anticongelante del motor. Inspeccione los termostatos del motor para verificar que siempre estn abiertos o si tienen el rango de calor errneo. Inspeccione la operacin del embrague del ventilador de enfriamiento del motor.
Revisiones del Refrigeracin
Sistema
Revisiones del Sistema de Toma Inspeccione el sistema de toma de aire buscando las siguientes condiciones. de Aire Inspeccione el filtro de aire y los conductos de toma de aire buscando alguna restriccin, agujeros, o fugas. Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el enfriador de aire de admisin. Inspeccione si existe alguna restriccin en el ducto de admisin del turbocargador. Inspeccione la vlvula de admisin de la vlvula reguladora por si se encuentra pegada en una posicin cerrada. Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el enfriador de aire de admisin. Inspeccione en busca de una restriccin o dao en el sensor de flujo de masa de aire (MAF). Revisin del Sistema del Escape Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte la seccin Sistema de Escape. Inspeccione la vlvula del freno de escape por si se encuentra pegada en una posicin cerrada. Inspeccione si existe alguna restriccin en los tubos de escape. Inspeccione la mecnica del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la seccin Mecnica del Motor. Inspeccione si existe una compresin baja del cilindro. Una compresin adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variacin de cada cilindro es menor a 43 psi (294kPa). Revise la lista de datos del escner en esta seccin. Inspeccione la operacin del embrague del convertidor de par (TCC), (nicamente T/A). Revise si los frenos se estn arrastrando.
Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-523 Humo Excesivo (Humo Negro)
Pruebas Accin
DEFINICIN: Humo negro bajo carga, en ralent o arranque en caliente o fro. Revisin Preliminar Asegrese de que el vehculo tiene un problema real. Inspeccione que los suelos de ECM, sean limpios fuertes, y estn es sus ubicaciones adecuadas. Retire el filtro de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire estn tapados o restringidos. Reemplace segn sea necesario. Inspeccione la calidad de combustible (ndice de cetano). Inspeccionar el nivel y calidad de aceite del motor. Inspeccine el caudal programado de los inyectores de combustible. Inspeccione los Boletines de Servicio para actualizaciones del software del mdulo de control del motor (ECM). Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la Lista de Datos del Escner en esta seccin. Use el escner para comparar la temperatura del anticongelante (ECT) con la temperatura del aire de entrada (IAT) y la temperatura del combustible (FT) de un motor fro. Si la diferencia entre las lecturas de temperaturas es mayor que 9F (5C) en un motor fro, busque alta resistencia en el circuito de baja referencia y el circuito de seal o algn sensor fuera de posicin. Aviso: El sensor de flujo de masa de aire MAF se calienta y como resultado el sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de entrada ms alta de lo normal si el interruptor de encendido se deja en ENCENDIDO. Use el escner para revisar el parmetro de la presin de riel de combustible real (FRP) con el motor APAGADO. Una vez realizado el ciclo de encendido, el parmetro real de FRP debe ser menor de 441 psi (3 MPa) Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5 Voltios, circuito de baja referencia, circuitos de seal o un sensor fuera de posicin. Utilice el escner para observar los parmetros del FRP Real y el FRP deseado en ralent y W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador) en Estacionado o Neutral. Los parmetros de FRP reales y deseados debern estar a menos de 1450 psi (10 MPa) el uno del otro. Utilice el escner para observar el sensor de la presin del elevador de presin y la Presin Baromtrica (BARO) con la ignicin en ON (encendido) y el motor en OFF (apagado). Los parmetros de presin BARO y del sensor de la presin del elevador de presin debern estar dentro de 1.1 psi (7.5 kPa) uno y otro. Utilice el escner para observar el parmetro BARO. El parmetro BARO deber coincidir con la presin baromtrica circundante. Utilice el escner para observar el ngulo Indicado de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP). El parmetro del ngulo Indicado del APP (Pedal del Acelerador) debe cambiar linealmente de 0% a 100% de acuerdo con la operacin del pedal del acelerador.
Pruebas de sensor

Pruebas Revisiones del Combustible Sistema Accin de Inspeccione el sistema de combustible buscando las siguientes condiciones. Consulte la seccin Sistema de Combustible. Inspeccione la bomba de suministro de combustible. Aviso: La bomba de suministro de combustible debe sincronizarse con el motor y el valor de ajuste debe ser incorporado al ECM. Realice la Prueba de Balance de Potencia del Cilindro con el escner. Reemplace el inyector apropiado que no cambie la velocidad del motor cuando se APAGUE. Inspeccione los inyectores de combustible. Retire los inyectores e inspeccione visualmente.
Revisin del Sistema de Toma de Inspeccione el sistema de toma de aire buscando las siguientes condiciones. Aire Inspeccione el filtro de aire y los conductos de toma de aire buscando alguna restriccin, agujeros, o fugas. Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el enfriador de aire de admisin. Inspeccione si existe alguna restriccin en el ducto de admisin del turbocargador. Inspeccione la vlvula de admisin de la vlvula reguladora por si se encuentra pegada en una posicin cerrada. Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el enfriador de aire de admisin. Inspeccione en busca de una restriccin o dao en el sensor de flujo de masa de aire (MAF). Inspeccione si alguna rueda de la turbina del turbocargador, eje o rueda de compresor estn desgastadas o daadas. Consulte Inspeccin del Turbocargador en la seccin Mecnica del Motor. Revisin del Sistema del Escape Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte la seccin Sistema de Escape. Inspeccione la vlvula del freno de escape por si se encuentra pegada en una posicin cerrada. Inspeccione si existe alguna restriccin en los tubos de escape.
Revisin de la Mecnica del Inspeccione la mecnica del motor buscando las siguientes condiciones. Motor Consulte la seccin Mecnica del Motor. Inspeccione si existe una compresin alta del cilindro. Una compresin adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variacin de cada cilindro es menor a 43 psi (294kPa). Inspeccione en busca de partes bsicas de motor incorrectas, tales como el rbol de levas, culata, pistones, etc. Inspeccione si entra exceso de aceite a la cmara de combustin. Sincronizacin inadecuada de las vlvulas. Separacin inadecuada de las vlvulas Resortes de las vlvulas dbiles o rotos Orejetas del rbol de levas desgastadas Revisiones Adicionales Inspeccione el sistema EGR. Consulte Control de EGR en esta seccin. Inspeccione por excesiva emisin de gases. Revise la lista de datos del escner en esta seccin.
Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-525 Humo Excesivo (Humo Azul o Gris)
Pruebas Accin
DEFINICIN: Humo gris o azul bajo carga, en ralent o arranque en caliente o fro. Revisin Preliminar Asegrese de que el vehculo tiene un problema real. Inspeccione que los suelos de ECM, sean limpios fuertes, y estn es sus ubicaciones adecuadas. Inspeccione la calidad de combustible (ndice de cetano). Inspeccionar el nivel y calidad de aceite del motor. Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la Lista de Datos del Escner en esta seccin. Use el escner para comparar la temperatura del anticongelante (ECT) con la temperatura del aire de entrada (IAT) y la temperatura del combustible (FT) de un motor fro. Si la diferencia entre las lecturas de temperaturas es mayor que 9F (5C) en un motor fro, busque alta resistencia en el circuito de baja referencia y el circuito de seal o algn sensor fuera de posicin. Aviso: El sensor de flujo de masa de aire MAF se calienta y como resultado el sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de entrada ms alta de lo normal si el interruptor de encendido se deja en ENCENDIDO. Use el escner para revisar el parmetro de la presin de riel de combustible real (FRP) con el motor APAGADO. Una vez realizado el ciclo de encendido, el parmetro real de FRP debe ser menor de 441 psi (3 MPa). Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5 Voltios, circuito de baja referencia, circuitos de seal o un sensor fuera de posicin. Utilice el escner para observar los parmetros del FRP Real y el FRP deseado en ralent y W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador) en Estacionado o Neutral. Los parmetros de FRP reales y deseados debern estar a menos de 1450 psi (10 MPa) el uno del otro. Sistema de Inspeccione el sistema de combustible buscando las siguientes condiciones. Consulte la seccin Sistema de Combustible. Inspeccione buscando aceite del motor en el combustible. Inspeccione la bomba de suministro de combustible. Aviso: La bomba de suministro de combustible debe sincronizarse con el motor y el valor de ajuste debe ser incorporado al ECM. Realice la Prueba de Balance de Potencia del Cilindro con el escner. Reemplace el inyector apropiado que no cambie la velocidad del motor cuando se APAGUE. Inspeccione los inyectores de combustible. Retire los inyectores e inspeccione visualmente.
Pruebas de sensor

Pruebas Accin
Revisiones del Sistema de Toma Inspeccione el sistema de toma de aire buscando las siguientes condiciones. de Aire Inspeccione el filtro de aire y los conductos de toma de aire buscando alguna restriccin, agujeros, o fugas. Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el enfriador de aire de admisin. Inspeccione si existe alguna restriccin en el ducto de admisin del turbocargador. Inspeccione por aceite o combustible entrando al sistema de toma de aire de entrada. Inspeccione en busca de una restriccin o dao en el sensor de flujo de masa de aire (MAF). Inspeccione si alguna rueda de la turbina del turbocargador, eje o rueda de compresor estn desgastadas o daadas. Consulte Inspeccin del Turbocargador en la seccin Mecnica del Motor. Revisin del Sistema del Escape Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte la seccin Sistema de Escape. Inspeccione si existe alguna restriccin en los tubos de escape. Inspeccione por aceite o combustible entrando al sistema de escape.
Revisin de la Mecnica del Inspeccione la mecnica del motor buscando las siguientes condiciones. Motor Consulte la seccin Mecnica del Motor. Inspeccione si existe una compresin baja del cilindro. Una compresin adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variacin de cada cilindro es menor a 43 psi (294kPa). Inspeccione en busca de partes bsicas de motor incorrectas, tales como el rbol de levas, culata, pistones, etc. Inspeccione la presencia de cualquier exceso de aceite o combustible entrando a la cmara de combustin. Sincronizacin inadecuada de las vlvulas. Separacin inadecuada de las vlvulas Resortes de las vlvulas dbiles o rotos Orejetas del rbol de levas desgastadas Revisiones Adicionales Inspeccione el sistema EGR. Consulte Control de EGR en esta seccin. Revise la lista de datos del escner en esta seccin.
Humo Excesivo (Humo Blanco)

Pruebas Revisin Preliminar Accin Asegrese de que el vehculo tiene un problema real. Inspeccione que los suelos de ECM, sean limpios fuertes, y estn es sus ubicaciones adecuadas. Inspeccione la calidad de combustible (ndice de cetano). Inspeccine el caudal programado de los inyectores de combustible. Inspeccione los Boletines de Servicio para actualizaciones del software del mdulo de control del motor (ECM).
DEFINICIN: Humo blanco bajo carga, en ralent o arranque en caliente o fro.

Pruebas Prueba de Sensor Accin Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la Lista de Datos del Escner en esta seccin. Use el escner para comparar la temperatura del anticongelante (ECT) con la temperatura del aire de entrada (IAT) y la temperatura del combustible (FT) de un motor fro. Si la diferencia entre las lecturas de temperaturas es mayor que 9F (5C) en un motor fro, busque alta resistencia en el circuito de baja referencia y el circuito de seal o algn sensor fuera de posicin. Aviso: El sensor de flujo de masa de aire MAF se calienta y como resultado el sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de entrada ms alta de lo normal si el interruptor de encendido se deja en ENCENDIDO. Use el escner para revisar el parmetro de la presin de riel de combustible real (FRP) con el motor APAGADO. Una vez realizado el ciclo de encendido, el parmetro real de FRP debe ser menor de 441 psi (3 MPa). Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5 Voltios, circuito de baja referencia, circuitos de seal o un sensor fuera de posicin. Utilice el escner para observar los parmetros del FRP Real y el FRP deseado en ralent y W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador) en Estacionado o Neutral. Los parmetros de FRP reales y deseados debern estar a menos de 1450 psi (10 MPa) el uno del otro. Inspeccione el sensor de posicin del cigeal (CKP) y la seal del sensor de la posicin del rbol de levas (CMP). Utilice el escner para observar la Presencia de Seal del Cigeal y la Presencia de Seal de la Leva por un valor No para identificar una condicin intermitente. Utilice el escner para observar el sensor de la presin del elevador de presin y la Presin Baromtrica (BARO) con la ignicin en ON (encendido) y el motor en OFF (apagado). Los parmetros de presin BARO y del sensor de la presin del elevador de presin debern estar dentro de 1.1 psi (7.5 kPa) uno y otro. Utilice el escner para observar el parmetro BARO. El parmetro BARO deber coincidir con la presin baromtrica circundante. Sistema de Revise por un inyector de combustible que se haya quedado abierto. Retire cada buja de precalentamiento de la cabeza de cilindros e inspeccione la punta de las bujas de precalentamiento para ver si est mojada con combustible. Utilice el medidor de compresin del cilindro. Una compresin adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variacin de cada cilindro es menor a 43 psi (294kPa). Si se observa una mala compresin, inspeccione la mecnica del motor. Realice la Prueba de Balance de Potencia del Cilindro con el escner. Reemplace el inyector apropiado que no cambie la velocidad del motor cuando se APAGUE. Inspeccione los inyectores de combustible. Retire los inyectores e inspeccione visualmente.

Pruebas Accin
Revisiones del Sistema de Toma Inspeccione el sistema de toma de aire buscando las siguientes condiciones. de Aire Inspeccione el filtro de aire y los conductos de toma de aire buscando alguna restriccin, agujeros, o fugas. Inspeccione la vlvula de admisin de la vlvula reguladora por si se encuentra pegada en una posicin cerrada. Inspeccione si existe alguna restriccin en el ducto de admisin del turbocargador. Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el enfriador de aire de admisin. Inspeccione en busca de una restriccin o dao en el sensor de flujo de masa de aire (MAF). Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el enfriador de aire de admisin. Inspeccione si alguna rueda de la turbina del turbocargador, eje o rueda de compresor estn desgastadas o daadas. Consulte Inspeccin del Turbocargador en la seccin Mecnica del Motor. Revisiones Mecnicas del Motor Inspeccione la mecnica del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la seccin Mecnica del Motor. Inspeccione si existe una compresin baja del cilindro. Una compresin adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variacin de cada cilindro es menor a 43 psi (294kPa). Inspeccione en busca de partes bsicas de motor incorrectas, tales como el rbol de levas, culata, pistones, etc. Sincronizacin inadecuada de las vlvulas. Separacin inadecuada de las vlvulas Resortes de las vlvulas dbiles o rotos Orejetas del rbol de levas desgastadas Verifique la presencia de cualquier exceso de combustible entrando a la cmara de combustin. Inspeccione la presencia de anticongelante entrando a la camara de combustin. Inspeccione la elctrica del motor buscando las siguientes condiciones. Consulte la seccin Elctrica del Motor. Inspeccione la operacin del sistema de control (precalentamiento) de las bujas de precalentamiento.
Revisiones del Sistema Elctrico
Instrucciones de Reparacin
Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin de Opciones
Mdulo de Control del Motor (ECM) Procedimiento de Reemplazo Los siguientes pasos de A-G proporcionan un procedimiento general para reemplazar y reprogramar un ECM. Cada paso A-G es explicado con ms detalle en esta seccin. A) Registre manualmente los Caudales del Inyector de Combustible desde el viejo ECM. Las caudales del inyector de combustible pueden ser obtenidos utilizando el escner con Funcin Especial Reprogramacin de Opcin - Caudales del Inyector ("Special Function Option Reprogramming - Injector Flow Rates.") B) Capture la Opcin de Contenido desde el viejo ECM utilizando del escner la Funcin Especial de Captura y la Opcin de Restaurar Contenido. C) Reeemplace el viejo ECM con el nuevo ECM. D) Programe el software ms reciente y las calibraciones en el nuevo ECM utilizando el procedimiento de Programacin Remota del Sistema Servicio de Programacin (Seleccione el Escner - Tech2). E) Programe los Caudales del Flujo de Inyector registrados al ECM utilizando el procedimiento Transferencia al Sistema de Programacin de Servicio (Seleccione Herramienta de Diagnstico (Diagnostic Tool) - Transferencia (Pass Thru)). F) Restaure la Opcin de Contenido original al nuevo ECM utilizando del escner la Funcin Especial de Captura y la Opcin de Restaurar Contenido. G) Realice el procedimiento de reincorporacin de la bomba de suministro de combustible mediante permitir al motor ir a ralent en Estacionado ("Park") o Neutral hasta que la termperatura operativa normal se consiga. A. Registrando Combustible el Caudal del Inyector de La placa de Identificacin del Inyector de Combustible colocada sobre la parte superior de cada inyector de combustible. (Mtodo Preferido) El orden correcto para el caudal del flujo de inyectores para la siguiente ilustracin son como sigue: 5564 7D9A 9EAA 8E8F A090 8300 0000 BD
Leyenda 1. Placa ID del Inyector de Combustible 2. Caudal del Inyector de Combustible 3. Inyector de Combustible Funcin Especial del Escner Opcin de Reprogramacin - Caudales de los Inyectores Etiqueta de la Cubierta de la Cabeza de Cilindros
Cada inyector de combustible es designado con 30 carcteres hexadecimales (0-9 o A-F) que TIENE que ser programado en el ECM para el correcto combustible del motor para cada cilindro especfico. Estos caracteres pueden ser localizados en uno de tres lugars.

Si la comunicacin no puede ser establecida con el viejo ECM, el tcnico necesitar preguntarle al ciente cual opcin de contenido de arriba fue utilizada previamente. C. Desmontaje e Instalacin Procedimiento de desmontaje El ECM (1) es sujetado en el lado izquierdo trasero de la transmisin (2).
Ft
Derecho
Leyenda 1. Caudal del Inyector de Combustible Nmero 1 2. Caudal del Inyector de Combustible Nmero 2 3. Caudal del Inyector de Combustible Nmero 3 4. Caudal del Inyector de Combustible Nmero 4 5. Caudal del Inyector de Combustible 6. Cubierta de la Cabeza de Cilindros
del Cilindro del Cilindro del Cilindro del Cilindro 1. Apague el arranque. 2. Desconecte el cable de la batera negativo. 3. Retire las tuercas (5) y perno (4) de la cubierta del ECM. 4. Retire la cubierta del ECM (3). 5. Desconecte los conectores ECM. 6. Retire los pernos de fijacin del ECM (6). 7. Retire el ECM (1).
Importante: Cuando introduzca los caudales del inyector en el Servicio de Programacin del Sistema (SPS), se necesitan 30 caracteres. Sin embargo, slo 24 caracteres se mostrarn en el escner Y 24 caracteres en la etiqueta de la cubierta de la cabeza de cilindros. Esto es debido a que los caracteres 23-28 son siempre 0. Estos 0s tienen que ser introducidos en el SPS en la posicin correcta. Importante: La nica forma de estar seguro de que los caudales del inyector en el escner o en la etiqueta de la cubierta de la cabeza de cilindros estn correctos es verificarlos contra la placa de ID de cada inyector de combustible. B. La Opcin de Captura de Contenido El escner tiene la habilidad de capturar todo lo presente en la opcin de contenido desde el viejo ECM de modo que pueda ser transferido al nuevo ECM. Esto est localizado bajo la Funcin Especial de Captura y la Opcin de Restaurar Contenido. La siguiente es una lista del contenido soportado por la opcin que ser almacenado en el escner: Opciones de la toma de potencia (PTO) Opciones de control de crucero Opciones del freno de escape Lmite de Velocidad del vehculo
Procedimiento de Instalacin 1. Instale el ECM (1).

2. Apriete los pernos de fijacin del ECM (6). Pernos de fijacin del ECM Par de Cierre: 8 Nm (69 lbpulg.) 3. Conecte los conectores ECM. 4. Instale la cubierta del ECM (3). 5. Apriete las tuercas (5) y perno (4) de la cubierta del ECM. Tuercas de la Cubierta del ECM Par de Cierre: 7 Nm (61 lbpulg.) Perno de la cubierta del ECM. Par de Cierre: 8 Nm (69 lbpulg.) 6. Conecte el cable negativo de la batera. D. Software de Programacin y Calibraciones 1. Asegrese de que la cerradura del hardware est instalada en el puerto de la terminal de la impresora TIS2000 (LPT) al menos que est utilizando un servidor conectado va satlite. 2. Lance TI2000 y haga click en Servicio de Programacin del Servicio. 3. Seleccione lo siguiente de la pantalla Seleccin de Escner y Proceso de Programacin: Seleccione el escner - Tech 2 Seleccione Proceso de Programacin Reprogam ECU Seleccione la Ubicacin ECU - Vehculo 4. Presione Next. 5. Siga las instruciones sobre la pantalla de Preparando para Comunicacion, la cual solicitar informacin desde el ECM. 6. ENCIENDA el botn de ignicin con el del motor en APAGADO? 7. Utilice el escner para solicitar informacin desde el nuevo ECM localizado bajo la opcin del Servicio de Programacin del Sistema desde el Men Principal del escner. Siga las instrucciones en pantalla. 8. Apague el arranque. 9. Tome el escner a la terminal TIS2000, conecte la alimentacin de corriente de 100 voltios al escner luego enciendalo. Importante: El cable plano no puede exceder los 25 pies o podrn ocurrir errores de programacin. 10. Conecte el cable plano entre el puerto RS-232 de la terminal TIS2000 y el puerto lateral del escner. 11. Proceda a seguir las instrucciones en la pantalla del SPS para descargar el software correcto y calibraciones al escner. 12. Leve el escner al vehculo y conctela al conector de comunicacin de datos (DLC) asegurando una conexin robusta. 13. Desconecte el conector arns del mdulo ABS (encamine el conector hacia afuera para no daar la lengeta de cierre). El ECM no se programar a menos que las comunicaciones del Mdulo ABS Clase 2 estn deshabilitadas. 14. Encienda el interruptor de encendido con el motor APAGADO. 15. Antes de la programacin del ECM, asegrese que las siguientes condiciones se cumplan: Las bateras del vehculo se encuentran cargadas por completo y no existe preocupacin acerca del sistema de carga. Se debern reparar todos los problemas del sistema de carga antes de programar el ECM. Asegrese de que NO haya un cargador de batera conectado. Apague todos los accesorios que puedan poner alguna carga sobre las bateras. No cambie la posicin de la ignicin al menos que se le indique hacerlo. Programe slo cuando el ECM est expuesto a temperaturas en el rango 0-50C (32-122F). Precaucin: Una interrupcion del arns de conexin durante la programacin puee causar ao al ECM. 16. Utilice el escner para reprogramar el ECM mediante selecionar Reprogramar ECU bajo la opcin del Servicio de Programacin del Sistema del Men Principal del escner. 17. Apague la ignicin y el escner. 18. Vuelva a conectar el conector arns del mdulo ABS. 19. Encienda el interruptor de encendido con el motor APAGADO. 20. Borre los DTCs en el mdulo de control de la transmisin (TCM) ya que un DTC de comunicacin CAN pudiera haberse establecido durante el evento de programacin. E. Programando Combustible el Caudal del Inyector de
1. Conecte el escner al conector de comunicacin de datos (DLC). Importante: El cable plano no puede exceder los 25 pies o podrn ocurrir errores de programacin. 2. Conecte el cable plano entre el puerto RS-232 de la terminal TIS2000 y el puerto lateral del escner.

3. Asegrese de que la cerradura del hardware est instalada en el puerto de la terminal de la impresora TIS2000 (LPT) al menos que est utilizando un servidor conectado va satlite. 4. Encienda el interruptor de encendido con el motor APAGADO. 5. Se enciende el escner? 6. Lance TI2000 y haga click en Servicio de Programacin del Servicio. 7. Seleccione lo siguiente de la pantalla Seleccin de Escner y Proceso de Programacin: Seleccione Escner Pass-Thru Seleccione Proceso de Programacin Reprogam ECU Seleccione la Ubicacin ECU - Vehculo 8. Siga las instrucciones en pantalla del SPS para programar los calculales del Inyector. 9. Apague la ignicin por 30 segundos. 10. Encienda el interruptor de encendido con el motor APAGADO. 11. Utilizando el escner para verificar que el caudal de cada inyector de combustible fue introducido correctamente al ser programado. Ver "Registrando los Caudales del Inyector de Combustible" para su localizacin en el escner. F. Opcin de Restaurar Contenido Utilice el escner para restaurar la opcin capturada previamente bajo Funciones Especiales de Captura y la Opcin de Restaurar Contenido. Si la informacin no fue capturada o no pudo ser capturada desde el viejo ECM, cada opcin del contenido de los parmetros tiene que ser reintroducida utilizando la Funcin Especial de la Opcin de Reprogramacin. El tcnico necesitar preguntar al cliente cual de las opciones soportadas de contenido estaba siendo previamente utilizado. G. Procedimiento de Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro de Combustible El ECM se somete a un procedimiento de incorporacin de la bomba de suministro de combustible para poner a punto la corriente suministrada al regulador de presin (FRP) del riel de combustible. Este procedimiento de incorporacin de informacin slo se ejecuta cuando el motor esta en ralent. 1. Instale el escner. 2. Apague la ignicin por 30 segundos. 3. Arranque el motor y deje en ralent hasta que la temperatura del anticongelante del motor (ECT) despliegue 65C (149F) o ms mientras observa el parmetro de Estado de la Bomba de Suministro con el escner. El escner cambia de estado de No Incorporada >Tentativa >Incorporando >Incorporada. 4. Si el ECM ha incorporado correctamente el nuevo ajuste de la bomba de suministro de combustible, el parmetro de estado de la bomba de suministro en el escner indicar Incorporado. Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible Siga el Paso A: Registrando los Caudales del Inyector de Combustible luego Step E: Programando los Caudales del Inyector de Combustible para programar los caudales del inyector de combustible en el ECM. Programacin de Opciones Toda la Programacin del Contenido de Opcin es llevada a cabo utilizando el escner bajo la Funcin Especial de la Reprogramacin de Opciones o el sistema TIS 2000. Las siguientes opciones estn disponibles para la reprogramacin: Opciones de la toma de potencia (PTO) Opciones de control de crucero Opciones del freno de escape Lmite de Velocidad del vehculo Opciones de la toma de potencia (PTO) La Programacin Opcional de la toma de potencia debe hacerse cuando se realicen cualquiera de los siguientes procedimientos: Cuando el montador instal una toma de potencia. Cuando se reemplace el ECM. Cuando un cambio de las configuraciones del PTO se requiere. Consulte el contenido de programacin detallado y las configuraciones del Sistema de Toma de Potencia (PTO) en esta seccin. Opciones de control de crucero La Programacin de la Opcin del Control de Crucero debe hacerse cuando se realicen cualquiera de los siguientes procedimientos: Cuando se reemplace el ECM. Cuando se requiere un cambio en la velocidad mnima del control de crucero. Cuando se requiere un cambio en la velocidad mxima del control de crucero. El rango de velocidad operativo del sistema de control de crucero puede cambiarse a peticin del usuario dentro del siguiente rango permisible. Mnimo: 40 km/h (25 MPH) Mximo: 120 km/h (75 MPH)

Opciones del freno de escape La Programacin de la Opcin de Freno de Escape debe hacerse cuando se realicen cualquiera de los siguientes procedimientos: Cuando se reemplace el ECM. Cuando se requiere un cambio en el freno de escape del control de crucero. Es configurado durante el control de crucero de modo que el freno de escape pueda ser efectivo cuando la velocidad real del vehculo sea mayor que la velocidad establecida. Puede cambiar a peticin del usuario. La asistencia de este freno de escape en el control de crucero se habilita cuando se cumplen las siguientes condiciones: El freno de escape en el modo de crucero es programado. El interruptor de peticin del freno de escape est ENCENDIDO. En el control de crucero. El pedal del acelerador no est presionado. La velocidad del vehculo es mayor que 6.4 km/h (4 MPH) a partir de la velocidad establecida. La cantidad de la inyeccin de combustible es de 0mm3/stk. Esta asistencia del freno de escape en el crucero se deshabilita cuando se cumple una de las siguientes condiciones: El freno de escape en el modo de crucero no est programado. El interruptor de peticin del freno de escape est APAGADO. No estando en el control de crucero. El pedal del acelerador est presionado. La velocidad del vehculo es menor a 2.4 km/h (1.5 MPH) a partir de la velocidad establecida. La cantidad de inyeccin de combustible es mayor que 1 mm3/stk. Lmite de Velocidad del vehculo La Programacin de la Opcin del Lmite de Velocidad del Vehculo debe hacerse cuando se realicen cualquiera de los siguientes procedimientos: Cuando se reemplace el ECM. Cuando se requiere un cambio en la velocidad mxima del vehculo. La velocidad mxima del vehculo puede cambiar por peticin del usuario dentro del siguiente rango permisible. Mnimo: 32 km/h (20 MPH) Mximo: 118 km/h (75 MPH)
Reemplazo del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP)

Procedimiento de desmontaje 1. Apague la ignicin. 2. Desconecte el conector del sensor APP (1).
3. Retire el ensamble del pedal del acelerador con el soporte del pedal del acelerador (2). 4. Retire el ensamble del pedal del acelerador del soporte del pedal del acelerador (2). Procedimiento de Instalacin 1. Instale el ensamble del pedal del acelerador en el soporte del pedal del acelerador (2). 2. Instale el ensamble del pedal del acelerador con el soporte del pedal del acelerador (2). 3. Conecte el conector del sensor APP (1).
6E-534 Sistema de Control del Motor 5.2L Reemplazo del Sensor de Presin de Empuje
Procedimiento de desmontaje 1. Apague la ignicin. 2. Afloje el perno del sensor de presin de empuje (2). 3. Desconecte el conector del sensor de presin empuje. 4. Retire el sensor de presin de empuje (1).
Reemplazo del Interruptor de Freno

Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable de la batera negativo. 2. Desconecte el conector del interruptor de freno.
Leyenda 1. Interruptor del Freno 2. Pedal del Freno 3. Afrloje la contratuerca. 4. Retire el interruptor del freno (1) al girarlo. Procedimiento de Instalacin 1. Instale el sensor de presin de empuje (1). 2. Apriete el perno del sensor de presin de empuje (2). Par de apriete: 8 Nm (69 lb pulg.) Procedimiento de Instalacin 1. Instale el interruptor del freno.
Leyenda 1. Interruptor del Freno 2. Pedal del Freno 3. Conecte el conector del sensor de presin empuje. 2. Gire el interruptor de freno en el sentido contrario del reloj hasta que el espacio entre la punta de la porcin enroscada y el brazo del pedal sea de 0.5 to 1.0 mm (0.020.04 in).

3. Conecte el conector del interruptor de freno. 4. Asegrese de que el interruptor de freno esta correctamente ajustado.
Reemplazo del Sensor de Posicin del Cigeal (CKP)

Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable de la batera negativo. 2. Afloje el perno retenedor del sensor CKP.
Reemplazo del Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP)

Procedimiento de desmontaje 1. Apague la ignicin. 2. Afloje el perno retenedor del sensor CMP.
3. Retire el sensor CKP. Procedimiento de Instalacin 3. Retire el sensor CKP. Procedimiento de Instalacin 1. Instale el sensor CMP. Aplique una capa delgada de aceite de motor sobre el anillo-O e instalelo. 2. Apriete el perno retenedor del sensor CMP. Par de apriete: 8 Nm (69 lb pulg.) 1. Instale el sensor CKP. 2. Apriete el perno retenedor del sensor CKP. Par de apriete: 8 Nm (69 lb pulg.)
Reemplazo de la Vlvula EGR

Procedimiento de desmontaje 1. Drene el anticongelante del motor. Consulte la Seccin Sistema de Enfriamiento del Motor. 2. Retire el conector de la vlvula EGR.

3. Retire el tubo EGR. Procedimiento de Inspeccin Revisin de fuga de gas Busque fugas de gas en diversas partes de la lnea de gas del EGR. Si los resultados de las revisiones muestran anomalas, repare o reemplace las partes defectuosas. Revisin de vlvula EGR Consulte Sistema de Control del Motor para los detalles sobre el mtodo de revisin de la vlvula EGR. Procedimiento de Instalacin 1. Monte la vlvula EGR. Inserte el empaque y ajuste la vlvula EGR temporalmente. Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Tubo de Retorno de Agua 3. Enfriador del EGR 4. Tubo EGR 5. Tubo de Suministro de Agua 4. 5. 6. 7. Retire los tubos de agua de refrigeracin. Retire el adaptador de EGR. Retire el enfriador del EGR. Retire la vlvula EGR. Aviso: Apriete los pernos temporalmente. 2. Instale el enfriador del EGR. Ajuste temporalmente el enfriador EGR al soporte. Aviso: Apriete los pernos temporalmente. 3. Instale el adaptador EGR. Ajuste el adaptador EGR temporalmente entre el enfriador EGR y el mltiple de escape. Aviso: Apriete los pernos temporalmente. 4. Instale el tubo del EGR. Inserte el empaque entre los dos extremos del tubo EGR y ajstelo temporalmente. Aviso: Apriete los pernos temporalmente.
Precaucin: Despus de retirar la vlvula EGR y el adaptador EGR, selle la apertura de tal forma que no entre la materia extraa.

Durante el ensamble temporal, apriete las tuercas y pernos al par especificado en el orden que se muestra en la ilustracin. 3. Retire el sensor de temperatura del anticongelante del motor (1).
(2 Pernos) (2 Tuercas)
Procedimiento de Instalacin 1. Instale el sensor de anticongelante del motor (1). temperatura del
Leyenda 1 ~ 9 Muestre el orden de apriete de los pernos y tuercas. Par de apriete 1: 2, 4: 3, 5, 6, 7, 8, 9:
31 Nm (23 lb ft) 28 Nm (21 lb ft) 24 Nm (17 lb ft)
Reemplazo Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT)

Procedimiento de desmontaje 1. Apague la ignicin. 2. Desconecte el conector del sensor de temperatura del anticongelante del motor.
2. Conecte el conector del sensor de temperatura del anticongelante del motor. 3. Reponga cualquier perdida del anticongelante del motor.
6E-538 Sistema de Control del Motor 5.2L Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible
Importante: La Programacin del Caudal del Inyector de Combustible tiene que hacerse cuando el inyector est siendo reemplazado. La informacin del Caudal del Inyector de Combustible tiene que ser grabado antes de ensamblar la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte el Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (EMC) para registrar y programar los caudales del inyector de combustible. Procedimiento de desmontaje 1. Retire el arns del motor, el sensor de posicin de la vlvula reguladora de la entrada de aire, la vlvula EGR, el sensor de presin, y todos los conectores de los inyectores de combustible. 2. Retire la vlvula EGR y el adaptador del EGR. 3. Cubra con cinta adhesiva los agujeros de la carcasa del EGR para evitar la entrada de materia extraa. 4. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros.
Leyenda 1. Cubierta de la Cabeza de Cilindros 5. Alternadamente afloje las tuercas de la terminal de inyector de combustible un poco a la vez en secuencia. Se debern requerir varios ciclos de afloje antes de que las tuercas queden sueltas. 6. Aloje los pernos del soporte del arns del inyector de combustible. Retire el conector interno y el soporte del arns. 7. Retire el tubo de prevencin de fugas del inyector de combustible. 8. Retire la cubierta inferior.
Leyenda 1. Soporte del Arns del Inyector de Combustible 2. Conector del Arns del Inyector de Combustible 3. Terminal del Inyector de Combustible 4. Tubo de Prevencin de Fugas

9. Retire las abrazaderas del tubo de inyeccin de combustible y los tubos de inyeccin de combustible. Herramientas especiales Extractor del inyector de combustible: EN-46720 Martillo deslizante: J-23907
de
Leyenda 1. Martillo de Deslizante 2. Extractor del Inyector de Combustible 3. Inyector de Combustible 11. Marque cada inyector de combustible con el nmero del cilindro del que fue retirado. Almacene los inyectores de combustible en un lugar seguro. Ubique el inyector de combustible de tal manera que la boquilla est protegida. Precaucin: No altere la parte electromagntica del inyector de combustible. Una funcin electromagntica reducida resultar en la falla del inyector.
10. Afloje los pernos de fijacin de la abrazadera del inyector de combustible y retire los inyectores de combustible. Si es difcil retirar los inyectores de combustible, utilice el extractor de inyectores. Instale el extractor de inyectores de combustible a la parte de sujecin del tubo de prevencin de fugas del inyector de combustible. Utilice un martillo deslizante para forzar a la abrazadera del inyector de combustible a soltar el inyector de combustible. Precaucin: No retire la camisa del Inyector de combustible.

Registrando la Informacin del Caudal del Inyector de Combustible a partir de la placa de ID sobre la carcasa del inyector de reemplazo. Registre todos los nmeros de los inyectores de combustible reemplazados a partir de la placa ID. 2. Aplique molibdeno a las roscas y superficies de asiento de los pernos de las abrazaderas. 3. Instale las abrazaderas de los inyectores de combustible a la cabeza de cilindros. 4. Apriete temporalmente los pernos de las abrazaderas. 5. Aplique una capa delgada de aceite de motor a la superficie externa de las tuercas de las camisas laterales de los inyectores de combustible. 6. Instale los tubos de los inyectores de combustible en las posiciones mostradas en la ilustracin. 7. Utilice una llave ingresa para cuidadosamente apretar las tuercas de la camisa hasta que los tubos de los inyectores de combustible hagan contacto con los inyectores de combustible y el riel comn. 8. Apriete las abrazaderas de los tubos de inyeccin de combustible al par especificado. Par de apriete: 6 Nm (52 lb pulg.)
Leyenda 1. Placa ID del Inyector de Combustible 2. Caudal del Inyector de Combustible 3. Inyector de Combustible Procedimiento de Instalacin 1. Instale una junta nueva y un anillo-O para cada una de las abrazaderas de los inyectores de combustible. Consulte la ilustracin.
Leyenda 1. Junta 2. Inyector de Combustible 3. Perno 4. Abrazadera del Inyector de Combustible
de
9. Apriete final de los pernos de la abrazadera de inyeccin al par especificado. Par de apriete: 30 Nm (22 lb ft) 10. Apriete los tubos de inyeccin al par especificado. Par de apriete: 44 Nm (33 lb ft)
Leyenda 1. Perno de Abrazadera de la inyeccin 2. Tuerca de la Camisa del Tubo de Inyeccin 11. Instale los tubos de prevencin de fugas de combustible junto con las nuevas juntas. Apriete los tubos al par especificado. Par de apriete: 12 Nm (10 lb ft)
14. Instale las tuercas de la terminal de inyectores de combustible a los inyectores. 15. Alternadamente, apriete cada tuerca 2 o 3 vueltas a la vez hasta alcanzar el par especificado. Par de apriete: 2 Nm (17 lb pulg.) Precaucin: No apriete de ms las tuercas. Resultar en dao a los birlos de la terminal.
12. Instale los conectores del arns de los inyectores de combustible. Trabaje de adentro hacia afuera. 13. Instale el soporte del arns y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 48 Nm (35 lb ft)
Leyenda 1. Inyector de Combustible 2. Arns del Inyector 3. Tuerca de Terminal del Inyector 16. Instale la junta en la cubierta de la cabeza de cilindros. 17. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 18 Nm (13 lb ft)

Procedimiento de Programacin del Caudal del Inyector de Combustible Consulte el Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) para la programacin de los caudales del inyector de combustible.
Reemplazo del Riel de Combustible

Procedimiento de desmontaje 1. Retire el tubo de entrada de aire. Desconecte el conector del sensor de temperatura de entrada de aire. 2. Retire la manguera de prevencin de fugas del tubo Cubra con una tapa la manguera de combustible retirada, mantenindola hacia arriba y asegurndola usando un cable, etc. 3. Desconecte el cable conector del sensor de presin del riel de combustible. 4. Retire la vlvula EGR y el adaptador del EGR. 5. Cubra con cinta adhesiva los agujeros de la carcasa del EGR para evitar la entrada de materia extraa.
Leyenda 1. Cubierta de la Cabeza de Cilindros 18. Instale la junta a la vlvula EGR y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft) 19. Instale la junta al adaptador EGR y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)
Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Vlvula EGR Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Junta de la Vlvula del EGR 3. Vlvula EGR 4. Junta de la Vlvula del EGR 20. Instale los conectores del arns del motor. Cada conector compuesto debe producir un chasquido fuerte cuando se conecte correctamente.

6. Retire la abrazadera del tubo de inyeccin y retire los tubos de inyeccin. 8. Retire la abrazadera y el tubo de prevencin de fugas de combustible.
Leyenda 1. Tubo de Combustible 2. Tubo de Prevencin de Fugas de Combustible 9. Retire el riel de combustible y su soporte. No retire el regulador de flujo. Los reguladores deben permanecer siempre en el riel de combustible. Tenga cuidado de no daar la unidad de conexin del sensor de presin. de
Leyenda 1. Tubo de Inyeccin de Combustible 2. Abrazadera del Tubo de Inyeccin Combustible 7. Retire el tubo de combustible.
Leyenda 1. Soporte del Riel de Combustible 2. Riel de Combustible Desensamble 1. Retire el limitador de presin de combustible.

2. Retire el sensor de presin del riel de combustible.
Leyenda 1. Riel de Combustible 2. Sensor de Presin del Riel de Combustible 3. Limitador de Presin del Combustible Reensamble 1. Instale el limitador de presin de combustible. Par de apriete: 172 Nm (127 lb ft) de presin del riel de
Leyenda 1. Soporte del Riel de Combustible 2. Riel de Combustible 3. Apriete el tubo de prevencin de fugas (1) utilizando la armella de montaje y la abrazadera aplicando el par especificado. Par de apriete (2): (3): (4): (7): 18 Nm (13 lb ft) 12 Nm (9 lb ft) 8 Nm (69 lb pulg.) 6 Nm (52 lb pulg.)
2. Instale el sensor combustible. Par de apriete:
98 Nm (72 lb ft)
4. Apriete el tubo de combustible (5) usando la tuerca de camisa de montaje y el par especificado. Par de apriete (6): (8): 44 Nm (33 lb ft) 44 Nm (33 lb ft)
Procedimiento de Instalacin 1. Apriete el soporte del riel de combustible aplicando el par de montaje especificado. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft)
2. Apriete el riel de combustible aplicando el par de montaje especificado. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft)
Precaucin: El tubo de combustible (5) tiene una orientacin especfica. As, la tuerca de la camisa ha de ser montada de modo que su superficie tratada con color est amarilla en el lado del riel y verde en el lado de la bomba de suministro.

Aplique una capa delgada de aceite de motor en la periferia de la tuerca de la camisa en el lado del inyector de combustible y ensamble.
5. Apriete el tubo de inyeccin y la abrazadera aplicando el par de montaje especificado. Tuerca de la camisa del tubo de inyeccin Par de apriete: 44 Nm (33 lb ft) Abrazadera del tubo de inyeccin Par de apriete: 6 Nm (52 lb pulg.)
de
6. Instale la junta a la vlvula EGR y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft) 7. Instale la junta al adaptador EGR y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)

1. Retire el tubo de entrada y la vlvula de entrada de la vlvula reguladora de la entrada de aire. 2. Retire el tubo de combustible y el de prevencin de fugas de combustible.
Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Junta de la Vlvula del EGR 3. Vlvula EGR 4. Junta de la Vlvula del EGR 8. Instale el ducto de entrada de aire. Conecte el conector del sensor de temperatura de aire de entrada.
3. Retire la manguera de suministro de combustible. 4. Desconecte de la bomba de suministro de combustible el sensor de temperatura de combustible y el conector del arns del regulador de presin del riel de combustible. 5. Retire los pernos y tuercas de la bomba de suministro de combustible, y luego retire dicha bomba. Aviso: Uno de los pernos de fijacin (1) asegura la bomba de suministro de combustible a la carcasa del volante como se indica en la figura de abajo.
Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible / Procedimiento de Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro de Combustible
Procedimiento de desmontaje Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. 6. Utilice un extractor de engranaje para retirar el engranaje de la bomba de suministro de combustible y el anillo-O.
7. Afloje los 3 pernos sujetando el soporte de la bomba de suministro de combustible. Retire el soporte y el anillo-O.
de
3. Aline la chaveta del eje de la bomba de suministro de combustible y el engranaje Instale el engranaje y apriete la tuerca con el par especificado. Hay una marca circular de alineacin en el engranaje (en pintura blanca). Par de apriete: 64 Nm (47 lb ft)
Leyenda 1. Bomba de Suministro de Combustible 2. Anillo-O 3. Soporte de Bomba de Suministro Combustible Procedimiento de Instalacin
de
1. Instale el anillo-O en la bomba de suministro de combustible. 2. Instale la bomba en el soporte y apriete los 3 pernos con el par especificado. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft) Precaucin: Cuide de no torcer el anillo-O.
Leyenda 1. Bomba de Suministro de Combustible 2. Engranaje de Suministro de Combustible 3. Tuerca

4. Aplique pintura blanca en la cabeza del diente del engranaje de la bomba de suministro de combustible que esta encima de la marca en forma de `O. Consulte la ilustracin. Aviso: Hay 2 marcas de sincronizacin en la polea del cigeal. La marca (1) esta cerca de la cubierta delantera y se usa para alinear el motor 4HK1-TC con el TDC. La marca (2) no es aplicable a este motor. Asegrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a TDC.
5. Gire el cigeal en la direccin normal de la rotacin del motor hasta que el cilindro No.1 o No.4 est en TDC en el momento de compresin. Consulte la ilustracin. 6. Retire el adaptador de drenado de aceite. 7. Instale el anillo-O en la bomba de suministro de combustible. 8. Aline las ranuras segn se muestra en la ilustracin. 9. Inserte los pernos prisionero en las guas y apritelos temporalmente. Precaucin: Si los pernos prisioneros (lado del bloque de cilindros) se han aflojado o reemplazado, aplique Loctite No. 262 a la porcin que se ha salido de los pernos.

Verifique que la marca circular de alineacin (en pintura blanca) est posicionada segn se muestra en la ilustracin cuando se ve desde el orificio del tapn. Si es necesario, reposicione el engranaje. Apriete los pernos prisioneros y las tuercas con el par especificado. Par de apriete tuerca: 50 Nm (37 lb ft) perno: 76 Nm (56 lb ft)
Leyenda 1. Adaptador de Drenado de Aceite 2. Anillo-O 12. Conecte a la bomba de combustible los conectores del sensor de temperatura de combustible y de la vlvula de control de succin. 13. Instale la manguera de suministro de combustible. 14. Instale el ensamble de la vlvula reguladora de la entrada de aire. Aplique la junta lquida y mont en menos de 7 minutos. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft) Instale la manguera de la cmara de la vlvula reguladora de la entrada de aire .
Leyenda 1. Agujero del Tapn 2. Marca de Alineacin 10. Aplique una capa ligera de aceite de motor al anillo-O. 11. Instale el adaptador de drenado de aceite en el orificio del tapn. Apriete el perno al par especificado. Par de apriete: 8 Nm (6.9 lb ft)
Leyenda 1. Cmara de la Vlvula Reguladora de la Entrada de Aire 15. Instale el tubo de combustible y tubo de prevencin de fugas de combustible.

Procedimiento de Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro de Combustible El ECM se somete a un procedimiento de incorporacin de la bomba de suministro de combustible para poner a punto la corriente suministrada al regulador de presin (FRP). Este procedimiento de incorporacin de informacin slo se ejecuta cuando el motor esta en ralent. 1. Instale el escner. 2. Apague la ignicin por 30 segundos. 3. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. 4. Con el escner, ordene reiniciar la incorporacin de informacin de la bomba de suministro. 5. Observe con el escner el parmetro de Estado de la Bomba de Suministro. Confirme que el escner indique Not Learn (No Incorporada). 6. Arranque el motor y deje en ralent hasta que la temperatura del anticongelante del motor (ECT) despliegue 65C (149F) o ms mientras observa el parmetro de Estado de la Bomba de Suministro con el escner. El escner cambia de estado de No Incorporada >Tentativa >Incorporando >Incorporada. 7. Si el ECM ha incorporado correctamente el nuevo ajuste de la bomba de suministro de combustible, el parmetro de estado de la bomba de suministro en el escner indicar Incorporado. 4. Afloje los pernos del riel de combustible. 5. Retire el soporte del riel de combustible. 6. Retire el controlador de buja de precalentamiento del soporte controlador de buja de precalentamiento.
Reemplazo del Controlador de Buja de Precalentamiento

Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable de la batera negativo. 2. Retire el soporte del tubo de combustible (1) y el soporte del arns del motor (2).
Leyenda 1. Pernos del riel de combustible 2. Soporte del riel de combustible 3. Tuercas del controlador de buja precalentamiento 4. Soporte del controlaldor de buja precalentamiento 5. Controlador de buja de precalentamiento 6. Perno del soporte del riel de combustible Procedimiento de Instalacin
de de
1. Instale el controlador de buja de precalentamiento en el soporte controlador de buja de precalentamiento. Par de apriete: 8 Nm (69 lb pulg.) 2. Conecte el conector del arns del controlador de buja de precalentamiento. 3. Instale el soporte del riel de combustible. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft) 4. Apriete los pernos del riel de combustible. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft) 5. Instale el soporte del tubo de combustible y el soporte del arns del motor. 6. Conecte el cable negativo de la batera.
3. Desconecte el cable conector del controlador de de buja de precalentamiento.
Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-551 Purga del Aire del Sistema de Combustible
Revisin de funcionamiento Purge el aire e. Gire la perilla de ralent hacia la izquierda y vuelva al modo de ralent. Precaucin: Si la operacin de purgado de aire es insuficiente, ello pudiera causar a un posible DTC. Por lo tanto, los procedimientos despus de arrancar el motor deben ser implementados siempre.
Reemplazo del Sensor de Ralent

Procedimiento de desmontaje 1. 2. 3. 4. Apague la ignicin. Retire la perilla del sensor de ralent (1). Desconecte el conector del sensor de ralent. Retire la soporte del sensor de ralent (2).
Leyenda 1. Bomba de Cebado 2. Tapn de Purga de Aire 1. Antes de encender el motor a. Coloque una bandeja debajo del filtro de combustible (debajo del tapn de purga de aire). b. Afloje correctamente el tapn y accione la bomba de cebado ms de 20 veces hasta que el combustible. c. Apriete el tapn, y opere la bomba de cebado ms de 10 veces hasta que est llena de combustible. Despus de esperar aproximadamente un minuto, afloje el tapn y purgue el aire del filtro de combustible. (Esta operacin tiene que ser repetida un mnimo de tres veces hasta que no salga ms aire del tapn.) d. Apriete firmemente el tapn y limpie el combustible de alrededor. Opere la bomba de cebado (de 10 a 15 veces) hasta que est llena de combustible y despus mande el combustible al motor. 2. Despus de arrancar el motor. a. Arranque el motor sin presionar el pedal del acelerador. b. Despus del arranque, mantenga en ralent durante 5 segundos. c. Gire lentamente la perilla de control del ralent en el sentido de las manecillas del rejo y mantngalo as por 3 minutos. d. Pise el pedal del acelerador a fondo e incremente las revoluciones al mximo. (Repita esta operacin varias veces)
5. Retire el sensor de ralent. Procedimiento de Instalacin 1. 2. 3. 4. Instale el sensor de ralent. Instale el soporte del sensor de ralent (2). Instale la perilla del sensor de ralent (1). Conecte el conector del sensor de ralent.
Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)/Temperatura del Aire de Entrada (IAT)
Procedimiento de desmontaje 1. 2. 3. 4. Apague la ignicin. Desconecte el conector del sensor MAF/IAT. Afloje el tornillo del sensor MAF/IAT (2). Retire el sensor MAF/IAT (1).

Procedimiento de Instalacin 1. Apriete el sensor 2 de velocidad del vehculo. Par de apriete: 27 Nm (20 lb ft) 2. Conecte el conector del sensor 2 de velocidad del vehculo. 3. Instale la cubierta (2) y grapa (1).
Procedimiento de Instalacin 1. Instale el sensor MAF/IAT (1). 2. Apriete el tornillo del sensor MAF/IAT (2). Par de apriete: 8 Nm (69 lb pulg.) 3. Conecte el conector del sensor MAF/IAT.
Reemplazo del Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2

Procedimiento de desmontaje 1. Apague la ignicin. 2. Retire la cubierta (2) y grapa (1). 3. Desconecte el conector del sensor 2 de velocidad del vehculo.
4. Retire el sensor de velocidad del vehculo 2.
Sisema de Toma de Potencia (PTO)

Descripcin del Sistema de Control PTO
El mdulo de control del motor (ECM) tiene la funcionalidad para acomodar uno de los tres diferenes sistemas de PTO dependiendo de la especificacin del fabricante de accesorios. Estos sistemas consisten de lo siguiente: Modo PTO Estacionadio Predeterminado Modo PTO Estacionario Variable Modo PTO Mvil Variable Cada modo es utilizado con la especificacin de instalacin del fabricante de la opcin, la cual puede ser programada para un uso a la medida. Ms an, estn las siguientes funciones que son comunes con cada modo PTO: Velocidad en espera de la toma de potencia Mxima Velodidad del Motor PTO PTO Apagado del Motor Relevador de Acoplamiento del PTO Velocidad de Acoplamiento PTO (Relevador Maximo) Retroalimentacin PTO Cada vehculo es equipado de fabrica con dos conectores elctricos PTO en el chasis (el arns 1 PTO y el arns PTO 2) localizado en el riel del bastidor interno izquierdo atravesado desde la parte trasera de la transmisin. El propsito de estos conectores es permitir que el accesorio se conecte facilmente a las entradas PTO del ECM sin tener que alterar ninguno de los cableados instalados de fabrica. Opcin de Fbrica: 1. Interruptor PTO El interruptor opcional de fbrica de toma de potencia montado en el panel de instrumentos se usa para habilitar o cancelar el modo de toma de potencia. La velocidad del motor se establecer a la velocidad en espera de la toma de potencia cuando se presione el interruptor de la toma de potencia. El interruptor es del tipo cierre a presin. El circuito de entrada est conectado al ECM A-93 del conector J-218. Aviso: La velocidad en espera de la toma de potencia puede variar dentro del siguiente rango permisible. Mnimo: 750 RPM Mximo: 1300 RPM Valor predeterminado: 800 RPM Aviso: La velocidad Mxima de toma de potencia del motor puede variar dentro del siguiente rango permisible. Mnimo: Velocidad en espera de la toma de potencia Mximo: 3050 RPM Valor predeterminado: 3050 RPM 2. Interruptor de Crucero Fijar/Impulso El interruptor de Crucero Fijar/Impulso montado de fabrica en el tablero puede ser utilizado en el modo PTO para establecer la velocidad PTO (una velocidad fija del motor) cuando este interruptor es presionado. El interruptor es un interruptor momentneo. El circuito de entrada est conectado al ECM A-48 del conector J-218. Aviso: La Velocidad PTO Establecida puede cambiar dentro del siguiene rango permisible: Mnimo: Velocidad en espera de la toma de potencia Mximo: 3050 RPM Valor predeterminado: 1300 RPM Aviso: La Velocidad PTO Establecida no puede ser mayor que la Velocidad PTO Restaurar. Aviso: La velocidad de reanudacin de toma de potencia no puede ser mayor que la velocidad Mxima de toma de potencia del motor.
Modo PTO Estacionadio Predeterminado

En el Modo PTO Estacionario Predeterminado, el control PTO es desarrollado mientras el vehculo es detenido al seleccionar arbitrariamente una de las mltiples velocidades predeterminadas (hasta cuatro sin incluir la velocidad en espera del PTO) del motor como la velocidad de motor deseada en PTO. Aviso: Si la velocidad del motor que el conductor solicita presionando el pedal del acelerador es mayor que la velocidad del motor deseada por la toma de potencia, se utiliza la velocidad del motor del pedal del acelerador. Sin embargo, la velocidad del pedal acelerador del motor no puede ir ms alla que la velocidad del motor mxima PTO. Aviso: El sensor de ralent anula la velocidad PTO determinada y la velocidad PTO mxima del motor. Configuracin del Hardware El Modo PTO Estacionario Predeterminado, se habilita con base en las siguientes entradas hardware al ECM.

3. Crucero Reasumir/Aceleracin Interruptor El Resume/Accel del control de crucero Instalado en la fbrica montado en el panel de instrumentos El interruptor puede ser utilizado en el modo PTO para establecer la Velocidad PTO a Reasumir (otro velocidad fija del motor) cuando el interruptor es presionado. El interruptor es un interruptor momentneo. El circuito de entrada est conectado al ECM A-47 del conector J-218. Aviso: La Velocidad PTO Restaurar puede cambiar dentro del siguiene rango permisible: Mnimo: Velocidad PTO Establecida Mximo: 3050 RPM Valor predeterminado: 1700 RPM Aviso: La Velocidad PTO Restaurar no puede ser inferior que la Velocidad PTO Establecer. Aviso: La velocidad de reanudacin de toma de potencia no puede ser mayor que la velocidad Mxima de toma de potencia del motor. Instalado por un montador: 1. Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO El interruptor PTO Remoto instalado como accesorio puede ser utilizado en el modo PTO para establecer el interruptor PTO Remoto (misma velocidad del motor como la Velociad PTO establecida) cuando este interruptor es presionado. La funcin de este interruptor es la misma que la del Interruptor de Crucero Fijar/ Impulso en la cabina. El interruptor necesita ser un interruptor momentneo. El conector del arns 1 PTO esta equipado con un circuito de entrada al ECM A-91 del conector J-218 a travs de J del connector H-122. Aviso: El Interruptor PTO Remoto del motor utiliza el valor Establecido de Velocidad PTO. Aviso: El interruptor remoto de ajuste de la toma de potencia DEBE ser habilitado (programado) en el ECM. 2. Interruptor para Reasumir el PTO Remoto El interruptor de restaurar el PTO Remoto instalado como accesorio puede ser utilizado en el modo PTO para establecer el interruptor de restaurar PTO Remoto (misma velocidad del motor como la Velocidad PTO a restauar) cuando este interruptor es presionado. La funcin de este interruptor es la misma que la del Crucero Reasumir/Aceleracin. Interruptor en la cabina. El interruptor necesita ser un interruptor momentneo. El arns 1 de toma de potencia del conector est equipado con un circuito de entrada de informacin a ECM A-92 del conector J-218 a travs de K en el conector H-122. Aviso: El Interruptor de Restaurar PTO Remoto del motor utiliza el valor de Restaurar Velocidad PTO. Aviso: El interruptor remoto de resumir de toma de potencia DEBE ser habilitado (programado) en el ECM. 3. Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad A El interruptor de Velocidad Remota A instalado como accesorio puede ser utilizado en el modo PTO para establecer la Velocidad A cuando este interruptor es presionado. El interruptor necesita ser un interruptor de palanca o de cierre a presin. El arns 1 de toma de potencia del conector est equipado con un circuito de entrada de informacin a ECM A-89 del conector J-218 a travs de D en el conector H-122. Aviso: La Interruptor Remote de la Velocidad PTO Establecida puede cambiar dentro del siguiene rango permisible: Mnimo: Velocidad en espera de la toma de potencia Mximo: 3050 RPM Valor predeterminado: 800 RPM Aviso: El Interruptor de Velocidad Remota A que establece la velocidad del motor no puede ser mayor que la velocidad del motor establecidad por el Interruptor de Velocidad Remota B. Aviso: El Interruptor Remoto de la Velocidad PTO Establecida no puede ser mayor que la Velocidad PTO Mxima del Motor. Aviso: El Interruptor Remote de Velocidad Establecida tiene que ser habilitado (programado) en el ECM.

4. Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad B El interruptor de Velocidad Remota B instalado como accesorio puede ser utilizado en el modo PTO para establecer la Velocidad B cuando este interruptor es presionado. El interruptor necesita ser un interruptor de palanca o de cierre a presin. El arns 1 de PTO del conector est equipado con un circuito de entrada de informacin a ECM A-90 del conector J-218 a travs de C en el conector H122. Aviso: La Interruptor Remote de la Velocidad B puede cambiar dentro del siguiente rango permisible: Mnimo: Velocidad en espera de la toma de potencia Mximo: 3050 RPM Valor predeterminado: 800 RPM Aviso: El Interruptor de Velocidad Remota B que establece la velocidad del motor no puede ser menor que la velocidad del motor establecida por el Interruptor de Velocidad Remota A. Aviso: El Interruptor Remoto de la Velocidad B establecida no puede ser mayor que la Velocidad PTO Mxima del Motor. Aviso: El Interruptor Remoto de Velocidad Establecida tiene que ser habilitado (programado) en el ECM. 5. Relevador de Acoplamiento del PTO El relevador acoplador de toma de potencia instalado por un montador puede ser utilizado para alimentar voltaje de batera con interruptor para operar un solenoide hidrulico de la toma de potencia. El solenoide en turno permite al fluido, fluir hacia una bomba hidrulica de toma de potencia. El relevador se controla por medio de ECM conectando a tierra el circuito de control de la bobina del relevador. El arns PTO 2 C del conector H-123 est equipado con un circuito de alimentacin de voltaje al relevador. Tambin, el arns PTO 2 conector est equipado con una conexin a tierra del circuito a ECM A-75 del conector J-218 a travs de B en el conector H-123. Aviso: La velocidad del motor PTO de acoplado relevador encendido (circuito de control de bobina de conexin a tierra ECM) puede ser cambiada dentro del rango permisible: Mnimo: Velocidad en espera de la toma de potencia Mximo: 2500 RPM Valor predeterminado: 1050 RPM Aviso: El Relevador de Acomplamiento PTO no puede ser mayor que cualquier velocidad PTO excepto la Velocidad en Espera PTO. 6. Interruptor de Retroalimentacin del PTO Algunas de las operaciones requieren que el operador presione un interruptor momentneo instalado por un montador usualmente ubicado fuera de la cabina antes de ingresar cualquier velocidad PTP establecida (No para la velocidad PTO en espera) El interruptor normalmente es ligado al circuito del interruptor del relevador de acople de la toma de potencia. Una vez que el interruptor es presionado con el relevador encendido, el ECM deber detectar un voltaje alto en la entrada de datos del interruptor de retroalimentacin de la toma de potencia. Esta informacin momentneamente alta permitir al operador usar cualquiera de las velocidades arriba de la velocidad en espera de la toma de potencia hasta que el modo de toma de potencia sea cancelado. El arns 1 A de la toma de potencia del conector H-122 est equipado con un circuito de alimentacin de voltaje al relevador de acople de la toma de potencia. Tambin, el arns 2 de la toma de potencia del conector est equipado con una conexin a tierra del circuito a ECM A-95 del conector J-128 a travs de A en el conector H-123. Aviso: La informacin de retroalimentacin de toma de potencia al ECM puede ser establecida va la programacin ECM. Valor predeterminado: No 7. Interruptor de Paso de Mando entre el PTO y el Freno/Embrague El interruptor de paso de mando del freno/ embrague de la toma de potencia instalado por un montador puede ser usado en modo de toma de potencia para mantener habilitada la velocidad establecida de toma de potencia si la informacin del interruptor del freno o embrague se detecta en el ECM. Bajo condiciones predeterminadas, el ECM regresar el motor a la velocidad en espera de toma de potencia si ocurre una transicin del freno o embrague. El interruptor necesita ser un interruptor de palanca o de cierre a presin. Tambin, el arns 1 de toma de potencia del conector est equipado con un circuito de entrada de informacin a ECM A-86 del conector J-218 a travs de B en el conector H-122. Aviso: El interruptor de mando de Freno/Embrague de toma de potencia introducido al ECM DEBE ser habilitado (programado) en el ECM Y el ECM debe detectar un voltaje bajo introducido en la pin A-86 del conector J218. Estos dos son necesarios para que opere esta caracterstica deshabilitada.

Valor predeterminado: No Aviso: En la velocidad en esperade toma de potencia, el modo de toma de potencia es deshabilitado presionando el interruptor del pedal del embrague incluso cuando el interruptor de mando est encendido. (T/M nicamente) 8. Interruptor PTO para el Apagado del Motor El interruptor de apagado del motor de toma de potencia instalado por un montador puede ser utilizado en el modo de toma de potencia para apagar el motor. El interruptor necesita ser un interruptor de palanca o de cierre a presin. El arns 1 de toma de potencia del conector est equipado con un circuito de entrada de informacin a ECM A-94 del conector J-218 a travs de F en el conector H-122. Aviso: El tiempo que precede el apagado del motor una vez que la entrada de informacin ha sido recibida puede ser establecido dentro del siguiente rango permisible: Tiempo de Demora de apagado de motor de toma de potencia: Mnimo: 0 segundos Mximo: 254 segundos Valor predeterminado: 0 segundos Aviso: La entrada del interruptor de apagado del motor DEBE ser habilitada (programada) en la ECM Y la ECM debe detectar la entrada de voltaje bajo en la pin A-94 del conector J-218. Estos dos son necesarios para que opere esta caracterstica de apagado. Opcin de Fbrica: 1. Interruptor PTO El interruptor opcional de fbrica de toma de potencia montado en el panel de instrumentos se usa para habilitar o cancelar el modo de toma de potencia. La velocidad del motor se establecer a la velocidad en espera de la toma de potencia cuando se presione el interruptor de la toma de potencia. El interruptor es del tipo cierre a presin. El circuito de entrada est conectado al ECM A-93 del conector J-218. Aviso: La velocidad en espera de la toma de potencia puede variar dentro del siguiente rango permisible. Mnimo: 750 RPM Mximo: 1300 RPM Valor predeterminado: 800 RPM Aviso: La velocidad Mxima de toma de potencia del motor puede variar dentro del siguiente rango permisible. Mnimo: Velocidad en espera de la toma de potencia Mximo: 3050 RPM Valor predeterminado: 3050 RPM 2. Interruptor de Crucero Fijar/Impulso El Interruptor de Crucero de Fijar/Impulso instalado de fbrica en el tablero puede ser utilizado en el modo PTO para decrementar la velocidad del motor cuando el interruptor es tocado o durante el tiempo que el interruptor es presionado. El interruptor es un interruptor momentneo. El circuito de entrada est conectado al ECM A-48 del conector J-218. Aviso: incremento de RPM de toma de potencia (incremento o decremento mediante presionar) puede cambiar dentro del siguiente rango permisible: Mnimo: 0 RPM Mximo: 1000 RPM Valor predeterminado: 25 RPM Aviso: La Tasa de RPM Reducida en PTO (decrementada al presionar) puede cambiar dentro del siguiente rango permisible: Mnimo: 0 RPM Mximo: 1000 RPM Valor predeterminado: 30 RPM
Modo PTO Estacionario Variable

En el modo PTO Estacionario Variable, el control del PTO es realizado mientras el vehculo est detenido al seleccionar arbitrariamente una velocidad del motor segn la velocidad del motor deseada por el PTO. Aviso: Si la velocidad del motor que el conductor solicita presionando el pedal del acelerador es mayor que la velocidad del motor deseada por la toma de potencia, se utiliza la velocidad del motor del pedal del acelerador. Configuracin del Hardware El Modo PTO Estacionario Variable se habilita con base en las siguientes entradas hardware al ECM.

3. Crucero Reasumir/Aceleracin Interruptor El Resume/Accel del control de crucero Instalado en la fbrica montado en el panel de instrumentos El interruptor puede ser utilizado en el modo de toma de potencia para incrementar la velocidad del motor cuando este interruptor est extrado o cuando este interruptor est presionado. El interruptor es un interruptor momentneo. El circuito de entrada est conectado al ECM A-47 del conector J-218. Aviso: El incremento en RPM de toma de potencia (incremento por segundo por presin) de aceleracin puede cambiar dentro del siguiente rango permisible: Mnimo: 0 RPM/seg. Mximo: 1000 RPM/seg. Valor predeterminado: 20 RPM/seg. Instalado por un montador: 1. Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO El Interruptor PTO Remoto instalado como una mejora puede ser utilizado en el modo PTO para decrementar la velocidad del motor cuando el interruptor es tocado o durante el tiempo que el interruptor es presionado. La funcin de este interruptor es la misma que la del Interruptor de Crucero Fijar/Impulso en la cabina. El interruptor necesita ser un interruptor momentneo. El conector del arns 1 PTO esta equipado con un circuito de entrada al ECM A-91 del conector J218 a travs de J del connector H-122. Aviso: Los interruptores Fijar Remoto/Reasumir utilizan la tasa de RPM para el incremento PTO, el PTO reduce la Tasa RPM y Acelera los valores de la Tasa RPM. Aviso: El interruptor remoto de ajuste de la toma de potencia DEBE ser habilitado (programado) en el ECM. 2. Interruptor para Reasumir el PTO Remoto El Interruptor PTO Remoto instalado como una mejora puede ser utilizado en el modo PTO para incrementar la velocidad del motor cuando el interruptor es tocado o durante el tiempo que el interruptor es presionado. La funcin de este interruptor es la misma que la del Crucero Reasumir/Aceleracin. Interruptor en la cabina. El interruptor necesita ser un interruptor momentneo. El arns 1 de conector PTO est equipado con un circuito de entrada de informacin a ECM A-92 del conector J-218 a travs de K en el conector H-122. Aviso: El interruptor remoto fijar/reasumir utilizan la tasa RPM para el incremento PTO, el PTO reduce la tasa RPM y acelera los valores de la tasa RPM. Aviso: El interruptor remoto de resumir de toma de potencia DEBE ser habilitado (programado) en el ECM. 3. Vlvula Reguladora del PTO Remoto La mejora instalada de la valvula reguladora del PTO Remoto puede ser utilizada en el modo PTO para incrementar o decrementar la velocidad del motor de igual manera que un pedal de acelerador. Este dispositivo necesita ser un potenciometro. El ECM suministra un circuito de referencia de 5 voltios para la vlvula reguladora del PTO Remoto desde el ECM A-58 del conector J-218 a travs de E del conector H-123. El ECM tambin suministra una tierra en el circuito de referencia baja desde el ECM A-10 del conector J218 a travs de G del conector H-123. El ECM monitorea la seal de la vlvula reguladora del PTO Remoto desde el ECM A-34 del conector J218 a travs de F del conector H-123. Aviso: La velocidad del motor a travs de la Vlvula Reguladora del PTO Remoto puede ser controlada dentro del siguiente rango permisible: Mnimo: 0 RPM Mximo: 2900 RPM - Velocidad en espera de toma de potencia Valor predeterminado: 2900 RPM - Velocidad en espera de toma de potencia Aviso: Es necesario programar las entradas de la seal en el ECM de la vlvula reguladora del PTO remoto en la posicin 0% y 100%. Valor predeterminado a 0%: 0.85 Voltios Valor predeterminado a 100%: 3.75 Voltios Aviso: Si el ECM detecta que la seal de la vlvula reguladora del PTO remoto es mayor a 4.9 voltios, se establecer el DTC P1597. Aviso: La Vlvula Reguladora del PTO Remoto tiene que ser habilitada (programada) en el ECM.

4. Relevador de Acoplamiento del PTO El relevador acoplador de toma de potencia instalado por un montador puede ser utilizado para alimentar voltaje de batera con interruptor para operar un solenoide hidrulico de la toma de potencia. El solenoide en turno permite al fluido, fluir hacia una bomba hidrulica de toma de potencia. El relevador se controla por medio de ECM conectando a tierra el circuito de control de la bobina del relevador. El arns PTO 2 C del conector H-123 est equipado con un circuito de alimentacin de voltaje al relevador. Tambin, el arns PTO 2 conector est equipado con una conexin a tierra del circuito a ECM A-75 del conector J-218 a travs de B en el conector H-123. Aviso: La velocidad del motor PTO de acoplado relevador encendido (circuito de control de bobina de conexin a tierra ECM) puede ser cambiada dentro del rango permisible: Mnimo: Velocidad en espera de la toma de potencia Mximo: 2500 RPM Valor predeterminado: 1050 RPM Aviso: El Relevador de Acomplamiento PTO no puede ser mayor que cualquier velocidad PTO excepto la Velocidad en Espera PTO. 5. Interruptor de Retroalimentacin del PTO Algunas de las operaciones requieren que el operador presione un interruptor momentneo instalado por un montador usualmente ubicado fuera de la cabina antes de ingresar cualquier velocidad PTP establecida (No para la velocidad PTO en espera) El interruptor normalmente es ligado al circuito del interruptor del relevador de acople de la toma de potencia. Una vez que el interruptor es presionado con el relevador encendido, el ECM deber detectar un voltaje alto en la entrada de datos del interruptor de retroalimentacin de la toma de potencia. Esta informacin momentneamente alta permitir al operador usar cualquiera de las velocidades arriba de la velocidad en espera de la toma de potencia hasta que el modo de toma de potencia sea cancelado. El arns 1 A de la toma de potencia del conector H-122 est equipado con un circuito de alimentacin de voltaje al relevador de acople de la toma de potencia. Tambin, el arns 2 de la toma de potencia del conector est equipado con una conexin a tierra del circuito a ECM A-95 del conector J-128 a travs de A en el conector H-123. Aviso: La informacin de retroalimentacin de toma de potencia al ECM puede ser establecida va la programacin ECM. Valor predeterminado: No 6. Interruptor de Paso de Mando entre el PTO y el Freno/Embrague El interruptor de paso de mando del freno/ embrague de la toma de potencia instalado por un montador puede ser usado en modo de toma de potencia para mantener habilitada la velocidad establecida de toma de potencia si la informacin del interruptor del freno o embrague se detecta en el ECM. Bajo condiciones predeterminadas, el ECM regresar el motor a la velocidad en espera de toma de potencia si ocurre una transicin del freno o embrague. El interruptor necesita ser un interruptor de palanca o de cierre a presin. Tambin, el arns 1 de toma de potencia del conector est equipado con un circuito de entrada de informacin a ECM A-86 del conector J-218 a travs de B en el conector H-122. Aviso: El interruptor de mando de Freno/Embrague de toma de potencia introducido al ECM DEBE ser habilitado (programado) en el ECM Y el ECM debe detectar un voltaje bajo introducido en la pin A-86 del conector J218. Estos dos son necesarios para que opere esta caracterstica deshabilitada. Valor predeterminado: No Aviso: En la velocidad en esperade toma de potencia, el modo de toma de potencia es deshabilitado presionando el interruptor del pedal del embrague incluso cuando el interruptor de mando est encendido. (T/M nicamente) 7. Interruptor PTO para el Apagado del Motor El interruptor de apagado del motor de toma de potencia instalado por un montador puede ser utilizado en el modo de toma de potencia para apagar el motor. El interruptor necesita ser un interruptor de palanca o de cierre a presin. El arns 1 de toma de potencia del conector est equipado con un circuito de entrada de informacin a ECM A-94 del conector J-218 a travs de F en el conector H-122. Aviso: El tiempo que precede el apagado del motor una vez que la entrada de informacin ha sido recibida puede ser establecido dentro del siguiente rango permisible: Tiempo de Demora de apagado de motor de toma de potencia: Mnimo: 0 segundos Mximo: 254 segundos Valor predeterminado: 0 segundos

Aviso: La entrada del interruptor de apagado del motor DEBE ser habilitada (programada) en la ECM Y la ECM debe detectar la entrada de voltaje bajo en la pin A-94 del conector J-218. Estos dos son necesarios para que opere esta caracterstica de apagado. Aviso: La velocidad Mxima de toma de potencia del motor puede variar dentro del siguiente rango permisible. Mnimo: Velocidad en espera de la toma de potencia Mximo: 3050 RPM Valor predeterminado: 3050 RPM 2. Interruptor de Crucero Fijar/Impulso El Interruptor de Crucero de Fijar/Impulso instalado de fbrica en el tablero puede ser utilizado en el modo PTO para decrementar la velocidad del motor cuando el interruptor es tocado o durante el tiempo que el interruptor es presionado. El interruptor es un interruptor momentneo. El circuito de entrada est conectado al ECM A-48 del conector J-218. Aviso: incremento de RPM de toma de potencia (incremento o decremento mediante presionar) puede cambiar dentro del siguiente rango permisible: Mnimo: 0 RPM Mximo: 1000 RPM Valor predeterminado: 25 RPM Aviso: La Tasa de RPM Reducida en PTO (decrementada al presionar) puede cambiar dentro del siguiente rango permisible: Mnimo: 0 RPM Mximo: 1000 RPM Valor predeterminado: 30 RPM 3. Crucero Reasumir/Aceleracin Interruptor El Resume/Accel del control de crucero Instalado en la fbrica montado en el panel de instrumentos El interruptor puede ser utilizado en el modo de toma de potencia para incrementar la velocidad del motor cuando este interruptor est extrado o cuando este interruptor est presionado. El interruptor es un interruptor momentneo. El circuito de entrada est conectado al ECM A-47 del conector J-218. Aviso: El incremento en RPM de toma de potencia (incremento por segundo por presin) de aceleracin puede cambiar dentro del siguiente rango permisible: Mnimo: 0 RPM/seg. Mximo: 1000 RPM/seg. Valor predeterminado: 20 RPM/seg.
Modo PTO Mvil Variable

En el Modo PTO Mvil Variable, el control del PTO es realizado mientras el vehculo est en marcha al seleccionar arbitrariamente las velocidades del motor como la velocidad del motor deseada para el PTO. El sistema permite el incremento o decremento arriba de la velocidad PTO en espera a travs de dos entradas del interruptor al ECM mientras el vehculo est en movimiento. Aviso: Si la velocidad del motor que el conductor solicita presionando el pedal del acelerador es mayor que la velocidad del motor deseada por la toma de potencia, se utiliza la velocidad del motor del pedal del acelerador. Aviso: La Velocidad Mxima del Vehculo en PTO para el Modo Mvil Variable puede cambiar dentro del siguiente rango permisible: Mnimo: 0.6 km/h (1MPH) Mximo: 121 km/h (75MPH) Valor predeterminado: 121 km/h (75MPH) Configuracin del Hardware El Modo Mvil Variable utiliza slo interruptores en la cabina y es habilitado con base en las siguientes entradas hardware al ECM. Opcin de Fbrica: 1. Interruptor PTO El interruptor opcional de fbrica de toma de potencia montado en el panel de instrumentos se usa para habilitar o cancelar el modo de toma de potencia. La velocidad del motor se establecer a la velocidad en espera de la toma de potencia cuando se presione el interruptor de la toma de potencia. El interruptor es del tipo cierre a presin. El circuito de entrada est conectado al ECM A-93 del conector J-218. Aviso: La velocidad en espera de la toma de potencia puede variar dentro del siguiente rango permisible. Mnimo: 750 RPM Mximo: 1300 RPM Valor predeterminado: 800 RPM

Instalado por un montador. 1. Relevador de Acoplamiento del PTO El relevador acoplador de toma de potencia instalado por un montador puede ser utilizado para alimentar voltaje de batera con interruptor para operar un solenoide hidrulico de la toma de potencia. El solenoide en turno permite al fluido, fluir hacia una bomba hidrulica de toma de potencia. El relevador se controla por medio de ECM conectando a tierra el circuito de control de la bobina del relevador. El arns PTO 2 C del conector H-123 est equipado con un circuito de alimentacin de voltaje al relevador. Tambin, el arns PTO 2 conector est equipado con una conexin a tierra del circuito a ECM A-75 del conector J-218 a travs de B en el conector H-123. Aviso: La velocidad del motor PTO de acoplado relevador encendido (circuito de control de bobina de conexin a tierra ECM) puede ser cambiada dentro del rango permisible: Mnimo: Velocidad en espera de la toma de potencia Mximo: 1500 RPM Valor predeterminado: 1050 RPM Aviso: El Relevador de Acomplamiento PTO no puede ser mayor que cualquier velocidad PTO excepto la velocidad en espera PTO. 2. Interruptor de Retroalimentacin del PTO Algunas de las operaciones requieren que el operador presione un interruptor momentneo instalado por un montador usualmente ubicado fuera de la cabina antes de ingresar cualquier velocidad PTP establecida (No para la velocidad PTO en espera) El interruptor normalmente es ligado al circuito del interruptor del relevador de acople de la toma de potencia. Una vez que el interruptor es presionado con el relevador encendido, el ECM deber detectar un voltaje alto en la entrada de datos del interruptor de retroalimentacin de la toma de potencia. Esta informacin momentneamente alta permitir al operador usar cualquiera de las velocidades arriba de la velocidad en espera de la toma de potencia hasta que el modo de toma de potencia sea cancelado. El arns 1 A de la toma de potencia del conector H-122 est equipado con un circuito de alimentacin de voltaje al relevador de acople de la toma de potencia. Tambin, el arns 2 de la toma de potencia del conector est equipado con una conexin a tierra del circuito a ECM A-95 del conector J-128 a travs de A en el conector H-123. Aviso: La entrada de Retroalimentacin del PTO al ECM puede ser establecida a travs de la programacin del ECM. Valor predeterminado: No 3. Interruptor PTO para el Apagado del Motor El interruptor de apagado del motor de toma de potencia instalado por un montador puede ser utilizado en el modo de toma de potencia para apagar el motor. El interruptor necesita ser un interruptor de palanca o de cierre a presin. El arns 1 de toma de potencia del conector est equipado con un circuito de entrada de informacin a ECM A-94 del conector J-218 a travs de F en el conector H-122. Aviso: El tiempo que precede el apagado del motor una vez 0MPH(0 km/h) que la velocidad del vehculo ha sido recibida puede ser establecida dentro del siguiente rango permisible: Tiempo de Demora de apagado de motor de toma de potencia: Mnimo: 0 segundos Mximo: 254 segundos Valor predeterminado: 0 segundos Aviso: La entrada del interruptor de apagado del motor DEBE ser habilitada (programada) en la ECM Y la ECM debe detectar la entrada de voltaje bajo en la pin A-94 del conector J-218. Estos dos son necesarios para que opere esta caracterstica de apagado.
Programacin de Opciones
La Programacin Opcional de la toma de potencia debe hacerse cuando se realicen cualquiera de los siguientes procedimientos: Cuando el montador instal una toma de potencia. Cuando se reemplace el ECM. Cuando un cambio de las configuraciones del PTO se requiere. Antes de programar la opcin PTO Aviso: NO programe el EMC a menos que sea usted dirigido por un procedimiento de servicio o por un boletn de servicio. Programar el ECM en cualquier otro momento no corregir permanentemente una queja del cliente. Asegrese que se cumplan las siguientes condiciones antes de programar el ECM. Voltaje del sistema del vehculo - No hay problemas con el sistema de carga. Se debern reparar todos los problemas del sistema de carga antes de programar el ECM.

- El voltaje de la batera es mayor que 12 Voltios pero menor a 16 Voltios. La batera debe cargarse antes de programar el ECM si el voltaje de la batera es bajo. - No hay un cargador de bateras conectado a la batera del vehculo. Voltaje incorrecto del sistema o fluctuaciones del voltaje ocasionadas por un cargador de bateras pueden causar la falla de la programacin o dao al ECM. - APAGUE o deshabilite cualquier sistema que pueda poner una carga sobre el voltaje de la batera. Faros Luces ambientales Equipos accesorios El interruptor de encendido est en la posicin adecuada. NO cambie la posicin del interruptor de encendido durante el procedimiento de programacin, a menos que se le indique hacerlo. Todas las conexiones para herramienta estn seguras. - RS-232 - Est segura la conexin al conector de enlace de datos (DLC). - Circuito de alimentacin de voltaje Durante la programacin, NO toque el arns de herramientas. Si ocurre alguna interrupcin durante el procedimiento de programacin, puede ocurrir alguna falla en la misma o algn dao del ECM. Condiciones ambientales circundantes - La temperatura del entorno sea superior a los 0C (32F) pero inferior a los 50C (122F) durante el procedimiento de programacin. Las temperaturas excesivamente bajas o altas pueden causar la falla de la programacin o dao al ECM. - La interferencia electromagntica sobre el arns de herramientas y el ECM puede causar una falla de programacin o dao al ECM. 5. Asegrese de que TODO el contenido de la programacin se haya introducido correctamente y que se haya programado exitosamente, mediante APAGAR el encendido del motor durante 30 segundos. 6. Utilizando el escner para revisar el valor programdo de la opcin PTO bajo el men de Funciones Especiales. 7. Arranque el motor y djelo en ralent. 8. Verifique que exista una adecuada condicin de operacin del motor y que no haya DTCs. Si es necesario, consulte Revisin del Sistema de Diagnstico Control del Motor. 9. Realice una prueba de manejo o verifique el sistema de control PTO.
Procedimiento de Programacin de la Opcin PTO 1. Conecte el escner al conector de comunicacin de datos. 2. Conecte el RS-232 al escner y a la PC. 3. Inicie TIS 2000 y seleccione el Sistema de Programacin de Servicio (SPS). 4. En la pantalla Seleccin del Escner y Proceso de Programacin, seleccione el siguiente men. Escner Pass-Thru. Seleccione el Proceso de Programacin Reprogram the ECU. Ubicacin del ECU en el "Vehicle". Ahora, siga las instrucciones en la pantalla SPS.
Descripcin y Operacin
Mdulo de Control del Motor (ECM) Descripcin
Mdulo de Control del Motor (ECM) Precauciones de Servicio El mdulo de control del motor (ECM) est diseado para soportar las demandas de corrientes normales asociadas con la operacin del vehculo. Evite sobrecargar cualquier circuito. Cuando este probando por discontinuidades o cortos, no ponga a tierra o aplique voltaje a ninguno de los circuitos del ECM a menos que se le instruya a hacerlo. En algunos casos, estos circuitos deben ser solo probados utilizando un multimtro digital (DMM). El ECM debe permanecer conectado al arns del ECM. El mdulo de control del motor (ECM) se ubica en el bastidor del chasis cerca de la transmisin. El ECM controla lo siguiente: El control del suministro de combustible. El control de la sincronizacin de la Inyeccin de combustible El control de la recirculacin de gas de escape (EGR) El control de precalentamiento (control de calentamiento) El control de diagnsticos a bordo para el control del motor. El ECM observa constantemente la informacin de varios sensores. El ECM controla los sistemas que afectan el funcionamiento del vehculo. El ECM ejecuta la funcin de diagnstico del sistema. El ECM puede reconocer problemas operacionales, alertar al conductor a travs de la luz indicadora de avera (MIL), y almacena los cdigos de diagnstico de falla (DTC). Los DTCs identifican las fallas del sistema y ayudan al tcnico a realizar reparaciones. Descripcin de Voltaje del ECM El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje con reserva a varios interruptores y sensores. El ECM puede hacer esto porque en algunos casos, la resistencia en el ECM de un valor lo suficiente alto que una luz de prueba pudiera no iluminarse cuando se conecte al circuito. Un voltmetro ordinario comercial pudiera no dar una lectura precisa debido a que la impedancia de la entrada del voltmetro es demasiada baja. Utilice un DMM con entrada de impedancia 10 M, para asegurar lecturas de voltaje precisas. Los dispositivos de entrada y/o salida en el ECM incluyen convertidores analogo-a-digital, amortiguadores de seal, contadores, y controladores especiales. El ECM controla la mayora de los compoenentes con interruptores elctricos que completan un circuito a tierra cuando se encienden.
Importante: El smbolo (1) indica que informacin de procedimiento importante est contenida en el Manual de Servicio. Consulte este manual antes de comenzar cualquier trabajo. Siga las instrucciones exactamente para evitar dao al equipo y lesiones personales. El smbolo (2) le advierte de una advertencia de shock elctrico. Pare evitar el schock y posibles lesiones serias, no toque las terminales.

Equipo Accesorio Elctrico y de Vaco Equipo accesorio elctrico y de vaco, se define como cualquier equipo que se conecta a los sistemas elctricos o de vaco del vehculo, que es instalado en un vehculo despus que este deja la fabrica. No se han hecho previsiones en el diseo del vehculo para este tipo de equipo. Ningn equipo accesorio de vaco debe ser agregado a este vehculo. Equipo elctrico accesorio tiene que ser conectado slo al sistema elctrico del vehculo en la energa y tierra de la batera. Equipo elctrico accesorio, incluso cuando se instale con estos lineamientos, pudiera todava causar la falla del sistema de tren motriz. Esto pudiera tambin incluir equipo no conectado al sistema elctrico del vehculo tal como los telfonos y audio porttiles. Por lo tanto, el primer paso en dianosticar cualquier falla del tren motriz es eliminar del vehculo todo el equipo elctrico agregado. Despus que esto se ha hecho, si la alla todava existe, la falla puede ser diagnsticada de manera normal. Dao por Descarga Electrosttica Los componentes electrnicos utilizados en el mdulo de control del motor (EMC) son a menudo diseados para llevar un voltaje bajo. Los componentes eletrnicos son susceptibles de daarse debido a la descarga electrosttica. Como comparacin, tanto como 4,000 voltios pudieran necesitarse para que una persona sienta el toque de una descarga esttica. Hay varias formas en que una persona se vuelva cargada estaticamente. Los mtodos ms comunes de carga son por friccin e induccin. Un ejemplo de carga por friccin es una persona que se desliza a lo largo de un asiento de vehculo. Importante: Para evitar el posible dao por una descarga electrosttica, siga estos lineamientos: No toque los pin del conector ECM o los componentes soldados en la tarjeta de circuitos del ECM. No abra el empaque hasta que sea el momento de instalar la refaccin. Antes de retirar la refaccin de su empaque, aterrice el empaque a una tierra buena verificada en el vehculo. Si la parte ha sido manejada mientras se desliza atravs del asiento, o al sentarse de una posicin de pie, o mientras camine una distancia, toque una buena tierra conocida antes de instalar la parte. Una carga por induccin ocurre cuando una persona con zapatos bien aislados se para cerca de un objeto altamente cargado y toca momentareamene la tierra. Cargas de la misma polaridad son drenadas dejando a la persona altamente cargada con polaridad opuesta. La MIL indica que una falla relacionada con la emisin (Tipo A, B, DTC) ha ocurrido y el vehculo requiere servicio. La siguiente es una lista de los modes de operacin para la MIL: La MIL se ilumina cuando el interruptor de encendido es ENCENDIDO, con el motor APAGADO. Esta es una prueba de la bombilla para asegurarse de que la MIL es capaz de iluminar. La MIL se apaga despus que el motor es arrancado si una falla de diagnstico no est presente. La MIL permanece iluminada despus de que el motor es arrancado si el mdulo de control del motor (ECM) defecta una falla. Un cdigo de diagnstico de falla (DTC) es almacenado en cualquier momento que la ECM ilumina a la MIL debido a una falla relacionada con la emisin. Luz Indicadora de Falla (MIL) Operacin La luz indicadora de falla (MIL) est ubicada en el grupo de panel de instrumentos (IPC). La MIL desplegar el siguiente smbolo cuando se le enve el comando ON:

Servicio Pronto al Vehculo (SVS) Operacin de la Luz [12.000lbs GVW] La luz de servicio pronto al vehculo (SVS) est ubicada en el grupo de panel de instrumentos (IPC). La lus SVS desplegar el siguiente smbolo cuando se le ordene encenderse ("ON"):
Descripcin de Componente de Control del Motor

Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP)
Leyenda 1. Sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) La luz SVS indica que una falla no relacionada con la emisin (Tipo C DTC) ha ocurrido y el vehculo requiere servicio. La siguiente es una lista de los modes de operacin para la luz SVS (Slo 12,000 GVW): La lus SVS se ilumina cuando el interruptor de encendido se ENCIENDE, conel motor APAGADO. Esta es una prueba de la bombilla para asegurarse de que la luz SVS es capaz de iluminarse. La luz SVS se apaga despus que el motor es arrancado si una falla de diagnstico no est presente. La luz SVS permanece iluminada despus de que el motor es arrancado si el mdulo de control del motor (ECM) defecta una falla. Un cdigo de diagnstico de falla (DTC) es almacenado en cualquier momento que la ECM ilumina a la luz SVS debido a una falla no relacionada con la emisin. El sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) esta mon tado en el ensamble de control del acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores individuales en un mismo alojamiento. El mdulo de control del motor (ECM) utiliza el sensor APP para determinar la cantidad de aceleracin o desaceleracin deseada por la persona que esta manejando el vehculo a travs del control del inyector de combustible. Sensor de Presin de Empuje

El sensor de presin de empuje esta ubicado en el tubo de induccin de aire. El sensor de presin de empuje es un transductor que vara voltaje de acuerdo a los cambios en la presin del aire por dentro de la ducteria. El voltaje generado es introducido al mdulo de control del motor (ECM) para el refuerzo de la seal del sensor. A una presin de empuje baja, el ECM debe detectar una seal baja de voltaje, as como una carga baja en el motor. A una presin de empuje alta, el ECM debe detectar una seal alta de voltaje, as como una carga alta en el motor. Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) Sensor de posicin del cigeal (CKP)
Leyenda 1. Engranaje del rbol de Levas 2. Direccin de rotacin del engranaje 3. Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) esta instalado en la cabeza de cilindros en la parte trasera del engranaje del rbol de levas. El sensor CMP detecta un total de cinco agujeros de paso (cuatro agujeros dispuestos equitativamente cada 90 grados y un agujero de referencia en la superficie de la brida del engranaje del rbol de levas) y enva seales al mdulo de control del motor (ECM). Al recibir estas seales el ECM determina el punto muerto (TDC) superior de compresin del cilindro #1. Si el sensor CMP falla, las seales del sensor de posicin del cigeal (CKP) sustituirn a las seales del sensor CMP.
Leyenda 1. Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) 2. Hueco del Volante El sensor de posicin del cigeal (CKP) esta ubicado en la parte superior de la carcasa del volante. Existen 56 muescas con una separacin de 6 y una seccin de 24 que no est interrumpida. Esta parte ininterrumpida permite la deteccin del punto muerto (TDC). El sensor CPK es un sensor del tipo de bobina magntica, que genera una seal de voltaje CA basado en la velocidad rotacional del cigeal. Si el sensor CKP falla, las seales del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) sustituirn a las seales del sensor CKP.

Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT) Vlvula (EGR) de Recirculacin de Gases de Escape y el Sensor de Posicin
Leyenda 1. Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT) El sensor de temperatura del anticongelante del motor (ECT) est instalado sobre sobre la caja de termostato. Es un resistor variable. El sensor de ECT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de ECT y una tierra para el circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor de ECT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal ECT.
La corriente de control proveniente del mdulo de control del motor (ECM) opera al motor DC para controlar la cantidad de apertura de la vlvula EGR. Tambin, un sensor de posicin de vlvula es proporcionado en la parte trasera del motor para alimentar el cantidad real de apertura de la vlvula de vuelta al ECM para un control ms precisa de la cantidad EGR. Al sensor de posicin de la vlvula EGR se le aplica un voltaje de referencia (5 voltios) en todo momento desde el ECM para detectar la cantidad de apertura de la vlvula EGR en la forma de un cambio de voltaje y envia su seal al ECM. Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
Leyenda 1. Sensor de Temperatura del Combustible (FT) 2. Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP)

El sensor de temperatura del combustible (FT) est instalado en la bomba de suministro de combustible. Es un resistor variable. El sensor FT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor FT mide la temperatura del combustible. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de FT y una tierra para el circuito de baja referencia de FT. Cuando el sensor FT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del FT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal FT. Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP)
Leyenda 1. Sensor de Temperatura del Combustible (FT) 2. Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP) El regulador de presin del riel de combustible (FRP) se instala en la bomba de suministro de combustible y controla la cantidad de ste que es succionado a la bomba de combustible. El regulador de FRP esta completamente abierto en el estado normal y una corriente mayor resulta en menores aberturas. El mdulo de control del motor (ECM) calcula la presin del riel de combustible deseada y el caudal de combustible y compara dicha presin del riel de combustible deseada con el valor real de la misma para determinar la posicin del regulador de FRP. Cuando la presin real del riel de combustible es mayor que su valor deseado, el regulador del FRP se cierra para cesar el caudal del mismo.

Sensor de Presin del Riel de Combustible (FTP)
Leyenda 1. Regulador de Flujo 2. Limitador de presin El sensor de presin del riel de combustible est instalado en el riel de combustible y detecta la presin del combustible en el riel de combustible, la convierte en una seal de voltaje, y enva la seal al mdulo de control del motor (ECM). Una presin del riel de combustible ms alta proporciona un voltaje ms alto en el sensor de presin de combustible; mientras que una presin menor proporciona un voltaje menor en el sensor de presin de combustible. El ECM calcula la presin del riel de combustible real (presin de combustible) derivndola de la seal de voltaje y usa el resultado en el control del combustible inyectado y en otras tareas de control.
3. Sensor de Presin del Riel de Combustible

Sensor de la Temperatura del Aire de Entrada (IAT) El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire que entra al motor. Esta colocado entre el purificador de aire y el turbocargador. Una pequea cantidad de aire que entra al motor indica desaceleracin o ralent. Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica aceleracin o una condicin de mucha carga. El ensamble del sensor de flujo de masa de aire (MAF) consiste de un elemento sensor de flujo de masa de aire (MAF) y un sensor de temperatura del aire de entrada que estn ambos expuestos al flujo de aire a ser medido. El elemento del sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la masa de aire parcial a travs de un ducto de medicin en el alojamiento del sensor.
El sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) est colocado entre el purificador de aire y el turbocargador interno del sensor de flujo de masa de aire (MAF). El sensor de IAT es un resistor variable. El sensor de IAT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor de IAT mide la temperatura del aire que entra al motor. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal IAT y una tierra para el circuito de baja referencia de IAT. Cuando el sensor de IAT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal de IAT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal de IAT. Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
6E-570 Sistema de Control del Motor 5.2L Descripcin del Sistema de Combustible
Limitador de presin
Sensor de presin
Riel de combustible
Filtro de Combustible
Reguladores de flujo
Bomba de suministro
Inyectores TCM Tanque de Combustible ECM Comunicacin Sensores Varios (sensor de posicin del acelerador, temperatura del anticongelante, flujo de masa de aire, etc.) Controlador de Buja de Precalentami ento
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de Posicin del Cigeal
El sistema de riel comn utiliza un tipo de cmara de acumulacin llamada riel de combustible para almacenar combustible presurizado, e inyectores que contienen vlvulas solenoides controladas electrnicamente para rociar el combustible presurizado en las cmaras de combustin. El sistema de inyeccin (presin de inyeccin, tasa de inyeccin, y sincronizacin de inyeccin) es controlado por el mdulo de control del motor (ECM), y por lo tanto el sistma de riel comn puede ser controlado independientemente, libre de la influencia de la velocidad y carga del motor. Esto asegura una presin de inyeccin estable en todo momento, particularmente en el rango bajo de velocidad del motor, de modo que el humo negro especfico de los motores diesel generado durante el arranque del vehculo o la aceleracin puede reducirse dramaticamente. Como resultado, las emisiones de gases de escape son bajas, y se logra una mayor salida. 1. Control de Alta Presin Permite la inyeccin a alta presin desde el rango bajo de velocidad del motor. Optimiza el control para minimizar las emisines de partculas y NOx.
2. Control de Sincronizacin de la Inyeccin Habilita el control optimizado finamente ajustado de acuerdo con las condiciones de marcha. 3. Control de Tasa de Inyeccin El control de inyeccin piloto que realiza una pequea inyeccin antes de la inyeccin principal. El sistema del riel de combustible consiste principalmente de una bomba de combustible, riel de combustible, inyectores, y el mdulo de control del motor (ECM).
Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-571 Descripcin de Componentes del Sistema de Combustible
Inyector Se utilizan inyectores del tipo de control electrnicos que son controlados por el mdulo de control del motor (ECM). A diferencia con las boquillas de inyeccin convencionales, son agregados un pistn de mando, una vlvula solenoide, etc. Los cdigos de ID mostrando varias caractersticas del inyector estn marcados con laser en la placa, y los cdigos de ID mostrando estos en forma nmerica (30 figuras alfanumricas son desplegadas y slo 40 son utilizadas) estn marcados con laser en la placa. Este sistema utiliza un informacin del caudal del inyector (cdigos ID) para optimizar el control de la cantidad de inyeccin. Cuando un inyector se instala nuevo en un vehculo, es necesario introducir los cdigos de ID en el ECM. Cdigos QR (Respuesta Rapida) o del caudal del inyector (cdigos ID) han sido adaptados para mejorar la precisin de la cantidad de inyeccin de los inyectores. La adopcin de cdigos permite el control de la cantidad de dispersin en la inyeccin a travs de todos los rangos de presin, contribuyendo a la mejora en la eficiencia de combustin, reduccin en emisiones de gases de escape y con una potencia constante a travs de toda la duracin del vehculo.
Leyenda 1. Birlo de la Terminal 2. Puerto de Prevencin de Fugas de Combustible 3. Junta trica 4. Puerto de Entrada de Combustible 5. Marcado del Nmero de Parte del Inyector 6. Placa ID del Inyector de Combustible
Puerto de retorno Solenoide
Corriente portadora
Corriente portadora
Corriente portadora
TWV
Orificio de salida Cmara de control Orificio de entrada Pistn de mando
Desde el riel comn Presin en la cmara de control Presin en la cmara de control Presin en la cmara de control
Boquilla
Tasa de inyeccin
Tasa de inyeccin
Sin inyeccin
Inyeccin
Fin de la inyeccin
1) Estado de no-inyeccin La vlvula de dos vas (TWW) cierra el orificio de salida mediante un resorte, cuando no se suministra corriente desde el mdulo de control del motor (ECM) al solenoide. En este momento, la presin del combustible aplicada al extremo guiador de la boquilla es igual a la presin aplicada a la cmara de control a travs del oficio de entrada. En cuando a la competencia de fuerzas en este estado, la presin sobre la superficie superior en el pistn de mando + fuerza del resorte en la bloquilla venden a la presin del extremo gua de la boquilla, y en consecuencia la boquilla es empujada hacia abajo para cerrar los agujeros de inyeccin. 2) Comienzo de la inyeccin El TWW es jalado para abrir el orificio de salida, y as el combustible se filtra hacia el puerto de retorno, cuando la corriente es suministrada desde el ECM hasta el solenoide. Como resutado, la boquilla es empujada hacia arriga junto con el pistn de mando por la presin del combustible aplicada al extremo gua de la boquilla, y entonces los agujeros de inyeccin de la boquilla se abren para inyectar el combustible.
3) Fin de la inyeccin El TWW baja para cerrar el orificio de salida, cuando el ECM apaga el suministro de corriente al solenoide. Como resultado, el combustible no puede filtrarse a la cmara de control, y as la presin del combustible en la cmara de control se eleva abruptamente y entonces la boquilla es empujada hacia abajo por el pistn comando para cerrar los agujeros de inyeccin de la boquilla, resultando en el final de la inyeccin de combustible.

Bomba de Suministro de Combustible
Inyector
Riel de combustible
Vlvula de entrega
Vlvula de succin mbolo Resorte de Retorno
Presin de succin
Presin de alimentacin
Presin alta Presin de retorno
Retorno Sobreflujo de combustible
Presin del Riel de Combustible (FRP) Regulador Vlvula reguladora
Bomba de suministro rbol de levas Succin Filtro de Combustible (con comba de cebado) Entrada de combustible
Tanque de Combustible
La bomba de suministro de combustible es el corazn sistema de inyeccin de combustible del tipo electrnico de riel comn. La bomba de suministro de combustible es instalada en el mismo lugar que una bomba de inyeccin de tipo convencional, que gira en una proporcin 1 a 1 de la bomba de suministro de combustible a la velocidad del cigeal. Un regulador de presin del riel de combustible (FRP) y un sensor de la temperatura del combustible son partes del ensamble de la bomba de suministro de combustible. El combustible es extrado desde el tanque de combustible va la bomba de suministro de combustible por el uso de una bomba de suministro interna (tipo trocoide). Esta bomba de suministro bombea el combustible a una cmara de doble mbolos tambin interna a la bomba de suministro de combustible. El combustible que entra en esa cmara es regulado por el regulador FRP a su vez controlado completamente por la corriente suministrada desde el mdulo de control del motor (ECM). Ninguna corriente al solenoide resulta en un flujo mximo de combustible toda vez que la corriente plena al solenoide no produce flujo de combustible. Conforme el motor gira, estos dos mbolos producen alta presin en el riel de combustible. Dado que el ECM controla el flujo de combustible que entra a esta cmara de dos pistones, por lo tanto controla la cantidad y presin del suministro de combustible al riel de combustible. Esto optimiza el desempeo, mejora la economa y reduce las emisiones de NOx.

Riel de Combustible (Riel Comn)
Leyenda 1. Regulador de Flujo 2. Limitador de presin Junto con el empleo de un sistema de inyeccin de combustible de control electrnico del tipo de riel comn, al riel de combustible se le exige que almacena combustible a alta presin entre la bomba de combustible y los inyectores. Un sensor de presin y un limitador de presin estn instalados sobre el riel de combustible. El sensor de presin detecta la presin de combustible dentro del riel de combustible y enva su seal al mdulo de control del motor (ECM). Con base en esa seal, el ECM controla presin de combustible dentro del riel de combustible a travs del regulador de presin del riel de combustible (FRP) de la bomba de suministro de combustible. El limitador de presin abre la vlvula mecnicamente para liberar la presin cuando la presin de combustible dentro del riel de combustible se vuelve excesiva.
3. Sensor de Presin del Riel de Combustible

Regulador de Flujo Limitador de presin
Leyenda 1. Orificio 2. Ranura 3. Pistn 4. Resorte de Retorno 5. Alojamiento 6. Riel de Combustible 7. Inyector Los reguladores de flujo estn instalados en la salida del riel de combustible para regular la pulsacin de la presin de combustible dentro del riel de combustible o para cortar el suministro de combustible cuando el combustible se desborda en el regulador de flujo. El combustible es suministrado a los inyectores a travs de un orificio del pistn. La pulsacin de presin que ocurre en el riel de combustible es regulada por una fuerza de resistencia del resorte de retorno y un resistencia pasiva del orificio, de ah que el pistn actua como un regulador. Tambin, el extremo gua del pistn cierra el puerto de suministro de combustible para interrumpir el suministro de combustible, en caso de que el combustible se fugue en el tubo de inyeccin o los inyectores. Dado que la presin del combustible en el lado del regulador de flujo suministrado a travs de un orificio + la fuerza de resistencia de un resorte de retorno, la presin del combustible aplicada a la superficio del pist antes del orificio permitir que el combustible se interrumpa. El pistn regresara cuando la presin del combustible dentro del riel de combustible sea menor a 145 psi (1.0 MPa). Sensor de Presin del Riel de Combustible (FTP) Consulte Descripcin de Componentes del Control del Motor. Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP)
Leyenda 1. Vlvula 2. Cuerpo de la Vlvula 3. Gua de Vlvula 4. Resorte 5. Alojamiento 6. Riel de Combustible 7. Tubo de Retorno de Combustible El limitador de presin libera la presin al abrir la vlvula si alta presin anormal es generada. La vlvula abre cuando la presin en el riel alcanza aproximadamene 29000 psi (200 Mpa), y cierra cuando la presin cae a aproximadamente 8700 psi (60 MPa). Fugas de combustible a travs del limitador de presin regresa al tanque de combustible.
6E-576 Sistema de Control del Motor 5.2L Descripcin del Control de la Cantidad de Inyeccin de Combustible
Este control determinal la cantidad de inyeccin de combustible mediante agregar temperatura del refrierante, temperatura del combustible, temperatura de la toma de aire, y las correciones de presin de empuje a la cantidad bsica de inyeccin calculado por el mdulo de control del motor (ECM), con base a las condiciones operativas y de conduccin. Control de la Marcha Normal (Cantidad Bsica de Inyeccin) Durante la marcha norma, la cantidad optima de inyeccin de combustible es controlada de acuerdo a la velocidad del motor y la cantidad de presin sobre el pedal del acelerador. Combinado con la alta presin de inyeccin del combustible atomizado, este control mejora la mezcla y aegura un adecuado consumo de combustible. Comparado con los gobernadores mecnicos convencionales, un sistema de control electrnico proporciona un mayor grado de libertad del control en la cantidad de inyeccin de combustible, en consecuencia presentando una respuesta alta al acelerador. Control de la Cantidad Mxima de Inyeccin de Combustible La cantidad mxima de inyeccion es calculada mediante agregar la correccin a la presin de empuje, correccin a la temperatura de entrada, correccin a la presin baromtrica y la cantidad inyeccin mxima a la operacin en fro con la correccin a la mxima cantidad bsica de inyeccin que se determina por la velocidad del motor. Control de la Cantidad de Inyeccin de Comienzo En el arranque del motor (despus que la llave es girada a la posicin MARCHA ("START") para arrancar el motor, hasta el retorno de la llave a la posicin ENCENDIDO ("ON"), la cantidad ptima de inyeccin de combustible es controlada con base en la informacin del interruptor de marcha, velocidad del motor, y la temperatura del anticongelante. A baja temperatura, la cantidad de inyeccin de combustible se incrementa. Cuando el motor arranque completamene, este modo de cantidad forzada en el arranque es cancelado y el modo de funcionamiento normal restaurao.
Leyenda 1. Sensor de Temperatura del Combustible (FT) 2. Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP) El mdulo de control del motor (ECM) controla la proporsin de trabajo de tipo lineal del regulador de presin del riel de combustible (FRP) (la longitud del tiempo que la corriente es aplicada al regulador FRP), para controlar la cantidad de combustible que es suministrada a los mbolos de alta presin. Dado que slo la cantidad de combustible que se requiere para lograr que la presin objetiva del riel es provista, la carga de impulso de la bomba de suministro se decrementa. Cuando la corriente fluye al regulador FRP, se crea una fuerza electromotiva variable de acuerdo con la proporcin de trabajo, moviendo la armadura del lado izquierdo. La armadura mueve el cilindro al lado izquierdo, cambiando la apertura del paso de combustible y regulando as la cantidad de combustible. Con el regulador FRP apagado, el resorte de retorno se contrae, abriendo completamente el paso de combustible y suministrando combustible a los mbolos (cantidad de entrada plena y cantidad de descarga plena). Cuando el regulador FRP est ENCENDIDO, la fuerza del resorte de retorno mueve el cilindro a la dercha, cerrando el paso de combustible (normalmente abierto). Al ENCENDER/APAGAR el regulador del FRP, el combustible es suministrado en una cantidad que corresponda a la proporcin de trabajo de la propulsin, y el combustible es descargado por los dos mbolos.

Control de Estabilizacin en la Variacin de Velocidad en Ralent 1. Control de Velocidad de Ralent Se ha dispueso de un control para lograr una velocidad estable en ralent en todo momento, sin importar los cambios seculares del motor o las variaciones en la condicin del motor. El mdulo de control del motor (ECM) establece la velocidad ralent objetiva y controla la cantidad de inyeccin de combustible de acuerdo a las condiciones del motor (velocidad del motor real, temperatura del anticongelante, carga del motor, seales de ENCEDIDO/APAGADO del aire acondicionado) para proyectar la velocidad real del motor con la velocidad en ralent asegurando as una velocidad en ralent estable. 2. Control de Vibracin en Ralent Se ha dispuesto de un contro para reducir la vibracin del motor causadas por las variaciones de tensin entre los cilindros debidas a variaciones en la cantidad de inyeccin de combustible de cada cilindro o del desempeo del inyector. El mdulo de control del motor (ECM) corrige la cantidad de inyeccin entre los cilindros con base en las seales de revolucin provenientes del sensor de posicin del cigeal (CKP). El rango normal de correccin de la cantidad entre los cilindros est dentro de 5 mm3. Compenacin por Arranque en Fro El mdulo de control del motor avanzar sincronizacin de la inyeccin del combustible con decremento en la temperatura de la toma de aire entrada. Esta operacin se hace para reducir emisin de humo blanco. la un de la
Descripcin del Control de Sincronizacin de la Inyeccin de Combustible

La sincronizacin de la inyeccin adecuada para todas las condciones del vehculo es controlada con base en las entradas de los sensores respectivos. La sincronizacin de la inyeccin es determinada mediante comparar los valores medidos de las seales de pulso provenientes del sensor de posicin del cigeal y el sensor de la posicin del rbol de levas (CMP) con la sincronizacin de inyeccin objetiva almacenada en el mapa del ECM. Compensacin Anticongelante de la Temperatura del
El mdulo de control del motor avanzar la sincronizacin de la inyeccin del combustible con un decremento en la temperatura del anticongelante. Esta operacin se hace para reducir la emisin de humo blanco. Compensacin por Gran Altitud El mdulo de control del motor avanzar la sincronizacin de la inyeccin de combustible con un incremento en la altitud debido a una menor densidad del aire. Esta operacin se hace para reducir la emisin de humo blanco.
6E-578 Sistema de Control del Motor 5.2L Recirculacin de los Gases de Escape (EGR) Descripcin del Sistema
Leyenda 1. Enfriador del EGR 2. ECM El sistema EGR recircula una parte de los gass de escape devuelta al mltiple de entrada, lo cual resulta en la reduccin de las emisiones de xidos de nitrogeno (NOx). El sistema de control EGR utiliza un sistema de electrnico para asegurar tanto la manejabilidad como las bajas emisiones. La corriente de control proveniente del mdulo de control del motor (ECM) opera al motor para controlar la cantidad de apertura de la vlvula EGR. Tambin, un sensor de posicin de vlvula EGR es proporcionado en la parte trasera del motor para alimentar el cantidad real de apertura de la vlvula de vuelta al ECM para un control ms preciso de la cantidad EGR. El control de EGR comienza cuando las condiciones de velocidad del motor, temperatura del anticongelante del motor, y la presin baromtrica son satisfechas. Entonces, la apertura de vlvula es calculada de acuerdo a la velocidad del motor, y la cantidad de inyeccin objetiva. Con base en esa apertura de la vlvula el trabajo de impulso del motor es determinado y el motor es impulsado en consecuencia. Un sensor de la posicin de la vlvula del tipo potencimetro (resistor variable) es empleado e instalado en el cuerpo de la vlvula EGR. El sensor de posicin de la vlvula EGR es alimentado con voltaje
3. Vlvula EGR
de referencia (5V) y con tierra en todo momento desde el ECM. El ECM lee el voltaje de entrada del sensor de posicin del EGR y determina la posicin de apertura del EGR.
Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-579 Descripcin del Controlador de Buja de Precalentamiento (12,000lbs GVW)
El sistema de control de calentamiento consiste del mdulo de control del motor (ECM), el controlador de buja de precalentamiento, bujas de precalentamiento y la luz indicadora de precalentamiento. El sistema de control de calentamiento es operado cuando la temperatura del anticongelante del motor es baja, lo que permite facilitar el arranque del motor. Si el interruptor de encendido est ACTIVADO cuando la temperatura del anticongelante es baja, el ECM enciende la luz indicadora de calentamiento y enciende las bujas de precalentamiento a travs del controlador de buja de precalentamiento. Despus de que el tiempofijado pase, el ECM APAGA la luz indicadora de la buja y las bujas de precalentamiento a travs del controlador de buja de precalentamiento. El controlador de la buja de precalentamiento tiene la habilidad de realizar diagnsticos internos para el voltaje y el estado de la salida de las bujas de precalentamiento. El controlador de buja de precalentamiento enviar un mensaje de error al ECM va el bus de comunicacin de la red de area de los controladores (CAN).
Descripcin del Turbocargador
Leyenda 1. Gases de Escape 2. Aire Limpio 3. Rueda de la Turbina 4. Rueda del Compresor 5. Limpiador de Aire 6. Enfriador de la Carga de Aire (Intercambiador de Calor Intermedio) 7. Vlvula de la Compuerta de Residuos

El turbocargador es utilizado para incrementar la cantidad de aire que entra a los cilindros del motor. Esto permite un incremento proporcional del combustible inyectado a los cilindros, resultando en un incremento en la potencia de salida, una combustin ms completa del combustible, y un enfriamiento incrementado de las cabezas de cilindro, pistones, vlvulas, y gases de escape. Este efecto de enfriamiento tambin ayuda prolongar la vida del motor. Energa calorfica y las presiones en los gases de escape del motor son utilizados para impulsar la turbina. Los gases de escape son dirigidos al alojamiento de la turbina. El alojamiento de la turbina acta como una boquilla para dirigir el ensamble de la rueda del eje. Dado que la rueda del compresor est sujea directamene al eje, la rueda del compresor rota a la misma velocidad que la rueda de la turbina. Aire limpio desde el limpiador de aire es impulsaod al alojamiento del compresor y la rueda. El aire es comprimido y entregado a travs de un tubo cruzado con el multiple de entrada de aire del motor, luego en los cilindros. La cantidad de la presin de aire se incrementa y el volumen de aire entregado al motor desde la salida del compresor es regulado por una vlvula de compuerta de residuos en el alojamiento de escape. La posicin de la vlvula de la compuert de residuos es controlada por la cantidad de presin acumulad en el lado de entrada del turbocargador. El diafragma en el interior de la compuerta de residuos es sensible a la presin, y controla la posicin de la vlvula interna del turbocargador. La posicin de la vlvula incrementar o decreementar la cantidad de empuje al turbocargador. El enfriador de la carga de aire tambin ayuda en el desempeo del diesel. El aire de entrada es impulsado a travs del limpiador de aire y dentro del alojamiento del compresor del turbocargador. El aire presurizado desde el turbocargador entonces fluye hacia el enfriador de la carga de aire localizado al frente del radiador. Desde el enfriador de la carga de aire, el aire regresa al mltiple de entrada. El enfriador de carga de aire es un intercambiador de carlo que utiliza el flujo de aire para disipar el calor desde la entrada de aire. Conforme se incremena la presin del aire, la temperatura del aire se incrementa. Bajar la temperatura de la entrada de aire incrementa la eficiencia del motor y la potencia al empacar ms moleculas de aire en el mismo espacio.
Herramientas Especiales y Equipo

Herramientas Especiales y Equipo
J-34142-B Lmpara de prueba
J-35616-C Equipo de Conectores Adaptadores para Prueba (con Luz de Prueba)
J-39200 Multmetro digital
7000081 Equipo Tech2
EN-47667 Adaptador del Medidor de Presin del Lado de la Succin de Combustible/ Vaco
Sistema de Escape 6F-1
MOTOR
Sistema de Escape TABLA DE CONTENIDOS
Sistema EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-2 Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-2 Explicaciones de funciones y operacin . . . . . . 6F-2 Vlvula EGR y Enfriador EGR . . . . . . . . . . . . . . . 6F-3 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-3 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-3 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-4 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-4 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-6 Sistema de Escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-7 Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-7 Explicaciones de funciones y operacin . . . . . . 6F-7 Revisin de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-7 Lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-8 Diagnstico y Solucin de Fallas . . . . . . . . . . . . 6F-8 Revisin del Sistema del Escape. . . . . . . . . . . . 6F-9 Tubo de Escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-15 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-15 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-15 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-15 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6F-16 Sistema de Freno de Escape . . . . . . . . . . . . . . . 6F-17 Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-17 Explicaciones de funciones y operacin . . . . . 6F-17 Revisin de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . 6F-17 Freno de Escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-19 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-19 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6F-20
6F-2 Sistema de Escape
Sistema EGR
Lleve a cabo el ensamble relacionado con el EGR de acuerdo al procedimiento usual de colocar temporalmente y luego apretar permanentemente las partes de modo que no se apliquen esfuerzos innecesarios sobre las mismas.
Explicaciones de funciones y operacin

Recircule una parte de los gases de escape del sistema EGR a la entrada del mltiple. Reduzca la temperatura de combustin e inhiba la generacin de NOx, dado que los gases inertes pudieran mezclarse en la entrada de aire. Un sistema de control electrnico en este EGR para balancear los requerimientos de operacin y bajas emisiones. Un motor de CD es operado utilizando la corriente de control del Mdulo de Control del Motor (ECM) para controlar el EGR. Consulte el captulo sobre el Sistema de Control del Motor para los detalles en el diagnstico de fallas del sistema EGR.
Leyenda 1. Enfriador del EGR 2. Mdulo de Control del Motor (ECM)
3. Motor CD de la Vlvula EGR
Vlvula EGR y Enfriador EGR

Componentes
Leyenda 1. Tubo EGR 2. Enfriador del EGR 3. Adaptador del EGR
4. Vlvula EGR 5. Tubo de Agua de Enfriamiento (ENT) 6. Tubo de Agua de Enfriamiento (SAL)
Desmontaje
1. Drene el agua de enfriamiento. 2. Desconecte el conector de la vlvula EGR.

3. Retire el tubo EGR.
Inspeccin
Revisin de fuga de gas Busque fugas de gas en diversas partes de la lnea de gas del EGR. Si los resultados de las revisiones muestran anomalas, repare o reemplace las partes defectuosas. Revisin de vlvula EGR Consulte el captulo sobre el Sistema de Control del Motor para los detalles sobre el mtodo de revisin de la vlvula EGR.
Instalacin
1. Monte la vlvula EGR. Inserte el empaque y ajuste la vlvula EGR temporalmente. Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Tubo de Agua de Enfriamiento (SAL) 3. Enfriador del EGR 4. Tubo EGR 5. Tubo de Agua de Enfriamiento (ENT) 4. 5. 6. 7. Retire los tubos de agua de refrigeracin. Retire el adaptador de EGR. Retire el enfriador del EGR. Retire la vlvula EGR. Aviso: Apriete los pernos temporalmente. 2. Instale el enfriador del EGR. Ajuste temporalmente el enfriador EGR al soporte. Aviso: Apriete los pernos temporalmente. 3. Instale el adaptador EGR. Ajuste el adaptador EGR temporalmente entre el enfriador EGR y el mltiple de escape. Aviso: Apriete los pernos temporalmente. 4. Instale el tubo del EGR. Inserte el empaque entre los dos extremos del tubo EGR y ajstelo temporalmente. Aviso: Apriete los pernos temporalmente.
Precaucin: Despus de retirar la vlvula EGR y el adaptador EGR, selle de tal forma que no entre la materia extraa.

Durante el ensamble temporal, apriete las tuercas y pernos al par especificado en el orden que se muestra en la ilustracin.
(2 Pernos) (2 Tuercas)
Leyenda 1 ~ 9 Muestre el orden de apriete de los pernos y tuercas. Par de apriete 1: 2, 4 TODO: 3, 5, 6, 7, 8, 9 TODO:
31 Nm (23 lb ft) 28 Nm (21 lb ft) 24 Nm (17 lb ft)
6F-6 Sistema de Escape Especificaciones de Apriete
Sistema de Escape
El desplazamiento en la posicin del sistema de escape durante el ensamble puede algunas veces causar vibraciones o ruidos estridentes. Por lo tanto, apriete temporalmente los pernos hasta que todas las partes hayan sido posicionadas, y apriete en secuencia desde el lado del motor hasta el lado del tubo trasero.

El ensamble del freno de escape opera los frenos auxiliares al ajustar la presin de escape. El silenciador tiene un convertidor cataltico integrado y el catalizador es un monolito cermico (tipo panal). Esto reduce el CO y HC en los gases de escape. El tubo de cola tiene un silenciador posterior integrado. Esto mejora el efecto del silenciador. Las partes principales consisten del tubo de escape frontal, tubo de escape central, unidad de freno de escape, silenciador con catalizador integrado, y tubo de cola.
Leyenda 1. Tubo de Escape Frontal A 2. Ensamble del Freno de Escape
3. Tubo de Escape Frontal B 4. Silenciador (catalizador integrado)
Durante la revisin o reparaciones del sistema de escape, confirme que el claro entre el cuerpo y el piso sea adecuado. Se debe de tener el cuidado adecuado para prevenir los daos debido al calentamiento o a vibraciones en el panel de la carrocera ya que pudiera ocasionar la entrada de gas del escape en la cabina.
Revisar si hay conectores sueltos o daados y si hay fugas de gases de escape. Revisar si hay degradaciones, grietas o daos en la abrazadera o en el hule. Si el tubo o silenciador est daado o tiene una abolladura entonces reprelo o reemplcelo. Revise en busca de abolladuras, daos, agujeros o grietas debidas a la corrosin, y ruidos anormales durante la operacin.

Si el valor de CO o HC en los gases de escape se incrementa cuando se toma la medicin de los gases de escape (inspeccin vehicular, etc.), reemplace el silenciador (catalizador integrado)
Lista de defectos
Vibracin o ruidos en el sistema del escape Obstruccin del sistema de escape Fuga en el escape o ruido
Diagnstico y Solucin de Fallas

Vibracin o ruidos en el sistema del escape Condicin Vibracin o ruidos en el sistema del escape Causa Posible Componentes desalineados. sueltos o Correccin Empalme las uniones y despus vuelva a apretar. O, revise por daos en el colgador, soportes de montaje y abrazaderas.
Obstruccin del sistema de escape Condicin Obstruccin del sistema de escape Causa Posible El freno de escape est en el estado de ENCENDIDO Correccin Consulte Sistemas de Control del Motor en la seccin 6E, verifique el sistema elctrico y repare si hay anomalas. Verifique si el movimiento del eje de la vlvula reguladora del freno de escape es irregular y reemplcela si hay una anomala. Repare o reemplace la lnea de escape.
Obstruccin o deformacin de la lnea de escape. Fuga en el escape o ruido Condicin Fuga en el escape o ruido Causa Posible Montaje defectuoso o desalineado Lnea de escape o silenciador daados o quemados. Componentes defectuosos en el sistema de escape (abrazaderas, tubos, silenciador) Dao interno al silenciador
Correccin Empalme las uniones y despus vuelva a apretar. Reemplace las partes daadas. Reemplace las partes defectuosas.
Reemplace el silenciador
Sistema de Escape 6F-9 Revisin del Sistema del Escape

Descripcin El sistema del freno de escape consiste de la vlvula del freno de escape, la vlvula magntica del freno de escape, el interruptor del freno de escape, relevadores y el ECM. La vlvula del freno de escape se abre o se cierra con la vlvula magntica del freno de escape. Si se enciende el interruptor del freno de escape y las condiciones del vehculo son satisfechas, el ECM enciende el relevador de control del freno de escape y la vlvula magntica del freno de escape. Y despus el vaco se suministra a la vlvula del freno de escape, y se cierra. Condiciones de la Operacin del Freno de Escape. El interruptor ENCENDIDO. Paso 1. 2. 3. 1 del freno de escape est La velocidad del vehculo es mayor que 8.0km/h (5MPH): T/M El pedal del acelerador no est presionado. El pedal del freno no est presionado. El pedal del embrague no est presionado. Cuando el control de TCM est bloqueado, levantado y bajado, el freno de escape est APAGADO. La velocidad del vehculo es mayor que 48km/h (30 MPH): T/A Referencia Esquemtica: Diagramas de los Controles del Motor
Accin Apague el interruptor de encendido. Instale un escner. Monitoree la informacin del Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) del sistema de control del motor con un escner.
Valor(es)
Si
No
Est el DTC P0500, P0571, P1125, P2122, P2123, P2127, P2128, P2132 o P2133, U2104, U2106 establecido? 1. 2. Apague el interruptor de encendido. Inspeccione el fusible (10A) del freno de escape que alimenta al relevador del freno de escape, relevador de corte del freno de escape, vlvula solenoide del freno y la vlvula solenoide de la vlvula reguladora de entrada. Si el fusible est abierto reemplcelo.
Vaya al DTC aplicable
Vaya al paso 2
2 3. 1.
Complet usted la accin? Opere el vehculo dentro de la velocidad del vehculo que sea mayor de 48km/h (30MPH). Encienda el interruptor del freno de escape. Retire su pie del pedal del acelerador. (No presione el pedal del freno y el pedal del embrague)
Vaya al paso 3
2. 3 3.
Est accionado el freno de escape?
Sistema OK
Vaya al paso 4

Paso 1. 2. 3. 4 4. Accin Apague el interruptor de encendido. Instale un escner. El interruptor del freno de escape est ENCENDIDO. Observe el parmetro del interruptor del freno de escape con un escner. del Vaya al paso 7 Vaya al paso 5 Valor(es) Si No
Est ENCENDIDO el parmetro interruptor del freno de escape? 1.
5 2.
Pruebe el circuito del interruptor del freno de escape en busca de la siguiente condicin: Un circuito abierto Un corto al circuito de tierra Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.
Encontr y corrigi la condicin? 6 Reemplace el interruptor del freno de escape. Complet el reemplazo? 1. 2. Apague el interruptor de encendido. Retire el relevador de control del freno de escape y el relevador de corte del freno de escape. Pruebe el relevador de control del freno de escape y el relevador de corte del freno de escape. Reemplace el(los) relevador(es) segn sea necesario.
Vaya al paso 6
3.
4.
Complet usted la accin? 1. Inspeccione la manguera de vaco conectada a la vlvula magntica del freno de escape en busca de alguna restriccin, agujeros, o fugas. Repare o reemplace la manguera de vaco segn sea necesario. Apague el interruptor de encendido. Desconecte la vlvula magntica del freno de escape. Mida la resistencia de la magntica del freno de escape. est dentro del vlvula rango 37-44
Vaya al paso 8
2.
Complet usted la accin? 1. 2. 9 3.
Vaya al paso 9
La resistencia especificado? 10
Vaya al paso 10
Reemplace la vlvula magntica del freno de escape. Complet el reemplazo?

Paso 1. 2. 11 3. Accin Retire el ensamble del freno de escape Conecte la bomba de vaco J 23738-A. Aplique el vaco (400 - 700mmHg {53.3 93.3kPa}) a la cmara de potencia. Vaya al paso 13 Vaya al paso 13 Vaya al paso 12 Valor(es) Si No
Est cerrada la vlvula de escape? 12 Retire el ensamble del freno de escape Complet el reemplazo? Inspeccione la operacin de la vlvula magntica del freno de escape. 1. 2. 3. 13 4. 5. 6. Restaura el vehculo. Conecte el escner. ENCIENDA el motor. Borre el DTC. Realice la prueba del relevador del freno de escape. Inspeccione la operacin de la vlvula magntica del freno de escape.
Se encontr algn problema? 1. 2. 3. 4. 5. 6. Apague el interruptor de encendido. Desconecte la unidad de hidrulica electrnica (EHCU). control
Vaya al paso 14
Sistema OK
Desconecte el relevador del control del freno de escape. Desconecte el mdulo de control de la transmisin (TCM). Encienda el interruptor de encendido con el motor APAGADO. Mida el voltaje desde el circuito de alimentacin de corriente del freno de escape en el conector del arns de la EHCU a una buena tierra conocida. Mida el voltaje desde el circuito de alimentacin de corriente del freno de escape en el conector del relevador del freno de escape a una buena tierra conocida. Mida el voltaje desde el circuito de alimentacin de corriente del freno de escape en el conector TCM a una buena tierra conocida. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15
14 7.
8.
9.
Complet usted la accin?

Paso 1. 2. 3. 4. Accin Apague el interruptor de encendido. Desconecte el mdulo de control del motor (ECM). Desconecte el relevador del corte del freno de escape. Pruebe el circuito del relevador de control del freno de escape (entre el ECM y el relevador de control del freno de escape, entre el relevador de corte del freno de escape y el relevador de control del freno de escape, entre el relevador de control del freno de escape y tierra) para la siguiente condicin: Un circuito abierto Un corto al circuito de tierra Un corto al circuito de alimentacin de energa elctrica Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 16 Apague el interruptor de encendido. Pruebe el circuito de la vlvula magntica del freno de escape (entre la vlvula magntica del freno de escape y el relevador de control del freno de escape, vlvula magntica del freno de escape y tierra) para la siguiente condicin: Un circuito abierto Un corto al circuito de tierra Un corto al circuito de alimentacin de corriente Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Valor(es) Si No
15
5.
Complet usted la accin? 1. 2.
16
3.
Complet usted la accin? Inspeccione la operacin de la vlvula magntica del freno de escape. 1. 2. 3. 17 4. 5. 6. Restaura el vehculo. Conecte el escner. ENCIENDA el motor. Borre el DTC. Realice la prueba del relevador del freno de escape. Inspeccione la operacin de la vlvula magntica del freno de escape.
Se encontr algn problema?
Vaya al paso 18
Sistema OK

Paso 1. 2. 3. 18 4. 5. 6. Accin Apague el interruptor de encendido. Desconecte la unidad de hidrulica electrnica (EHCU). ENCIENDA el motor. Borre el DTC. Realice la prueba del relevador del freno de escape. Inspeccione la operacin de la vlvula magntica del freno de escape. Vaya al paso 20 Vaya al paso 20 Vaya al paso 19 control Valor(es) Si No
Se encontr algn problema? 19 Repare o reemplace la unidad de control hidrulica electrnica (EHCU). Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 20 Apague el interruptor de encendido. Instale un escner. Monitoree la informacin del Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) del sistema de control de la transmisin con un escner.
Est el DTC P0475, U2100 establecido? Inspeccione la operacin de la vlvula magntica del freno de escape. 1. 2. 3. 21 4. 5. 6. 7. Restaura el vehculo. Desconecte la unidad de control de la transmisin (TCM). Conecte el escner. ENCIENDA el motor. Borre el DTC. Realice la prueba del relevador del freno de escape. Inspeccione la operacin de la vlvula magntica del freno de escape.
Vaya al DTC aplicable
Vaya al paso 21
Se encontr algn problema? Importante: El repuesto del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) en la seccin del sistema de control del motor. Complet el reemplazo? Reemplace el TCM. Aviso: El TCM no requiere programacin o reprogramacin. Complet el reemplazo? ninguna
Vaya al paso 22
Vaya al paso 23
22
Vaya al paso 24
23
Vaya al paso 24

Paso 1. 2. Accin Restaura el vehculo. Opere el vehculo dentro de la velocidad del vehculo que sea mayor de 48km/h (30MPH). Encienda el interruptor del freno de escape. Retire su pie del pedal del acelerador. (No presione el pedal del freno y el pedal del embrague) Sistema OK Vaya al paso 2 Valor(es) Si No
24
3. 4.
Est accionado el freno de escape?
Tubo de Escape
Desmontaje
1. 2. 3. 4. 5. 6. Retire la tuerca de fijacin del silenciador. Retire los soportes del silenciador. Retire el silenciador. Retire el tubo de escape frontal B. Retire el ensamble del freno de escape Retire el tubo de escape frontal A. Retire las abrazaderas y luego el tubo de escape frontal.
Inspeccin
Se debe de tener el cuidado adecuado para prevenir los daos debido al calentamiento o a vibraciones en el panel de la carrocera ya que pudiera ocasionar la entrada de gas del escape en la cabina. Revisar si hay conectores sueltos o daados y si hay fugas de gases de escape. Revisar si hay degradaciones, grietas o daos en la abrazadera o en el hule. Revise si hay abolladuras en los tubos o el silenciador y tambin por grietas debidas a la corrosin, y repare o reemplace en caso de dao.
2. Monte el ensamble del freno de escape. Ensamble la junta, conecte el tubo de escape frontal y el tubo de escape frontal B, y apriete. Par de apriete: 17 Nm (12 lb ft)
3. Monte el silenciador. Ensamble la junta, monte el tubo de escape frontal B, y apriete al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)
Instalacin
Precaucin: El desplazamiento en la posicin del sistema de escape durante el ensamble puede algunas veces causar vibraciones o ruidos estridentes. Por lo tanto, apriete temporalmente los pernos hasta que todas las partes hayan sido posicionadas, y apriete en secuencia desde el lado del motor hasta el lado del tubo trasero. No reutilice la junta retirada o tuercas. 1. Monte el tubo de escape frontal A. Ensamble la junta, monte el tubo de escape frontal en el turbocargador, y apriete al par especificado. Par de apriete: 67 Nm (49 lb ft)
Apriete el tubo de escape frontal. Par de apriete: M10 = 41 Nm (30 lb ft) 4. Monte los soportes del silenciador. Monte el silenciador en los soportes. Par de apriete: 34 Nm (25 lb ft)
Precaucin: Apriete el tubo de escape frontal de manera uniforme y tenga cuidado para evitar las fugas de escapes.
6F-16 Sistema de Escape Especificaciones de Apriete
Sistema de Freno de Escape

Durante el ensamble y montaje, coloque las partes adecuadamente con el valor de par de apriete especificado.
Revisin operativa Confirme el sonido de la vlvula tocando el tope cuando el freno de escape es accionado en la condicin de ralent.
Freno de Escape
Componentes
Leyenda 1. Cmara de Potencia, Aislamiento, Junta y Cojinete. 2. Contratuercas y Horquilla 3. Chaveta Hendida y Arandela
4. 5. 6. 7.
Vlvula del Freno de Escape Tubo de Escape Frontal B Ensamble del Freno de Escape Tubo de Escape Frontal A
Desmontaje
1. 2. 3. 4. Retire la manguera de vaco y grapas. Retire la tuerca. Retire el tubo de escape. Retire el ensamble del freno de escape
Desensamble
1. 2. 3. 4. Retire la chaveta hendida. Retire las contratuercas. Retire la horquilla. Retire la cmara de potencia.
Reensamble
1. Monte la cmara de potencia. Par de apriete: 14 Nm (10 lb ft) 2. Monte las contratuercas.

3. Despus de montar la horquilla, apriete las contratuercas al par especificado. Par de apriete: 13 Nm (9 lb ft) Revisin de la unidad Presin negativa en la cmara de potencia causada por la bomba de vaco Cuando se aplica una presin de 53.3 a 93.3 kPa (400 a 700 mmHg), la vlvula de freno de escape debe abrirse o cerrarse suavemente.
4. Monte la chaveta hendida.
Inspeccin
Revise la presencia de dao o degradacin en las partes mencionadas abajo. Vlvula del Freno de Escape Eje del freno de escape Vlvula reguladora Casquillo Cmara de Potencia
Instalacin
1. Monte el ensamble del freno de escape. Par de apriete: 17 Nm (12 lb ft)

2. Monte el tubo de escape. 3. Monte las tuercas. Par de apriete: 67 Nm (49 lb ft)
4. Monte la manguera de vaco y grapas.

Mecanica de Motor PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Mecanica de Motor PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Mecanica de Motor PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-1

6A-2 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-3

MOTOR DIESEL ISUZU (4HK1-TC)

6A-4 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-5

6A-6 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-7

6A-8 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-9 Diagnstico y Solucin de Fallas

Pin de la marcha engranado con la corona dentada pero no gira

Cargue la batera Reemplace la batera Ajuste presin

Repare el inducido Repare el motor

Vace el tanque de combustible (succin

Reemplace el sensor Diagnstico del sistema

6A-10 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

Reemplace el filtro Diagnstico del sistema

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-11

Rotacin spera turbocargador

6A-12 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

Rotacin spera turbocargador

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-13

Limpie o reemplace Repare o reemplace Reemplace Limpie o repare

6A-14 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Datos y Especificaciones principales

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-15

Buja de precalentamiento voltaje/corriente elctrica estndar Especificacin OBD II 1. Voltaje (curva/perfil) CD =

1.2seg 1.8seg 4seg 53seg

Herramienta especial Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

J-26999-12 Medidor de compresin EN-46722 Adaptador del medidor

6A-16 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

Ensamble del Motor

Leyenda 1. Tubo de Suministro de Aire 2. Sensor de Presin de Empuje

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-17

6A-18 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-19

6A-20 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

15. Instale la cubierta trasera de la cabina.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-21

6A-22 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

Montaje del Motor

Leyenda 1. Gua del Ventilador

2. Montaje del Motor

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-23

Leyenda 1. Tornillo 2. Cubierta Trasera de la Cabina 3. Tuerca

6A-24 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Especificaciones de Apriete

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-25

Cubierta de la Cabeza de Cilindros

Leyenda 1. Cubierta de la Cabeza 2. Junta

3. Caja de la Cubierta de la Cabeza 4. Junta

6A-26 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

3. Instale el conector del arns del inyector de combustible.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-27 Especificaciones de Apriete

6A-28 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

Leyenda 1. Ensamble de la Vlvula Reguladora de la Entrada de Aire 2. Cubierta de la Entrada

3. Junta del Tubo de Entrada 4. Tubo de entrada

4. Retire la cubierta de la entrada.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-29

4. Instale el riel de combustible. Consulte Riel de Combustible en la Seccin Sistema de Combustible.

6A-30 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Especificaciones de Apriete