Diagnostico Sobre El Alternador Con Fotos

IES “Torre de los Herberos” CEB.
Sistemas de Carga y Arranaque Diagnóstico sobre Alternador
EL ALTERNADOR (VALEO)
Diagnóstico sobre vehículo
1.- MOTOR PARADO. TESTIGO DE CARGA ENCENDIDO SIN HABER
ACCIONADO EL CONTACTO
La única causa es que uno de los diodos positivos del puente de diodos se encuentra en
cortocircuito. La solución será cambiar el puente de diodos o alternador completo.
2.- MOTOR PARADO. CONTACTO ACCIONADO Y LUZ DE CARGA NO

FUNCIONA.
Lámpara testigo defectuosa. Desconectar el cable de excitación del regulador y llevarlo a masa.
Si la lámpara está apagada es que está defectuosa. También puede estar provocado por un corte en
el circuito de la lámpara testigo. Medir tensión con el polímetro siendo el positivo al terminal de
lámpara y el negativo a masa. Con motor en marcha verificar la tensión. Si la tensión es nula o muy
baja hay un fallo en el circuito.
Profesor: César Malo Roldán Página: 1

IES “Torre de los Herberos” CEB. Sistemas de Carga y Arranaque Diagnóstico sobre Alternador
En Renault hay que realizar una prueba adicional al regulador ya que es multifuncional. Para ello
haremos la comprobación con el siguiente útil. Con una ficha de conexión al regulador,
conectaremos una pinza al positivo y entre los dos terminales, una lámpara testigo de 1.2 w.
Conectar este dispositivo sobre el regulador, con contacto cortado, sobre el borne positivo del
alternador. La lámpara debe encenderse. Si se mantiene apagado está averiado. Comprobar que el
regulador se encuentra bien apretado antes de sustituirlo.
3.- MOTOR PARADO. CONTACTO PUESTO Y TESTIGO DÉBILMENTE

ENCENDIDO.

Poner en derivación mediante un cable el cuerpo del regulador a masa. Si el testigo se

enciende, el regulador está defectuoso.
Hay que señalar que esta prueba no puede hacerse con alternadores de ventilación interna
a no ser accesible al cuerpo del regulador desde el exterior.
También puede comprobarse haciendo una derivación del borne de excitación al cuerpo del
regulador. Si el testigo se enciende normalmente el problema es del rotor o de las escobillas. Se
puede proceder a medir la resistencia del rotor que debe estar comprendida entre 4 y 6 Ohmios
La batería descargada puede ser también el origen de un encendido débil. Verificaremos

consumos permanentes de corriente que no deben ser superiores a 60 mA. Esta comprobación se
puede realizar intercalando una lámpara serie de 3W entre el borne negativo y masa, estando el
motor apagado y la llave de contacto desconectada. Si la lámpara se enciende hay un elemento del
vehículo con un consumo permanente.
Verificar también la densidad del electrolito para comprobar el estado de la batería.

4.- MOTOR EN MARCHA Y TESTIGO ENCENDIDO.
Verificaremos que la correa del alternador no está cortada y que mueve al alternador.
Comprobaremos el régimen de ralentí. Si el testigo se apaga al acelerar subir el régimen de ralentí.
Verificar también que la unión regulador – alternador es correcta.
Si no es suficiente con estas pruebas, significaría que el alternador habrá que repararlo o
sustituirlo.
Para Renault, si el testigo de carga está encendido puede indicar que la tensión de regulación es
excesiva. Estos síntomas pueden venir acompañados por un olor a ácido en el vehículo. Comprobar
la tensión en batería con motor en marcha. Si está es superior a 14.7 V con motor en frío o 14.4 V
con motor caliente, el regulador está averiado o fuera de servicio.
También se puede proceder a comprobar la caída de tensión midiendo la tensión en batería y

después en el alternador, con el motor en marcha. Si existe diferencia verificar el cableado entre
positivo de alternador y positivo de batería.
Hay que tener precaución en comprobar este cableado ya que muchas veces pasa por el motor de
arranque y una mala conexión puede ser motivo de la caída de tensión.

DESMONTAJE
Desconectar la batería empezando por el borne negativo y comprobando conexiones. Buscar fugas
de aceite o gasoil que puedan provocar la destrucción del alternador.
MONTAJE
Comprobar el estado de las conexiones y el engatillado de éstas, ya que un 13% de las averías
provienen de este tipo de comprobación. Verificar fugas de aceite y gasoil y repararlas. Comprobar la
tensión de correas, gripaje de rodamientos y su juego lateral.
La correa no debe presentar grietas o estar deshilachadas. Medir la tensión con un

Tensiometro. La medida se hace en dos tiempos. Una de montaje y otra con el motor en marcha.
Debe existir una diferencia como máximo de 20 dkn.
Proceder a las comprobaciones de carga. Primero mediremos la tensión de carga realizándolo sin
consumo. Posteriormente conectaremos los principales consumidores y procederemos a medir la
tensión. La caída de tensión no debe sobrepasar los 250 mV

CONSEJOS
Desconectar la batería comenzando por el borne negativo para evitar

corto circuitos.
Para desmontar un regulador electrónico, desconectar siempre la

batería
Al conectar o desconectar el conector del regulador, hacerlo siempre

con el contacto quitado para evitar la destrucción del regulador.
ATENCIÓN: Una inversión de la conexión de los bornes de la batería

produce la destrucción del regulador y del puente de diodos.
Cualquier penetración de aceite, gasoil, o líquido refrigerante destruye

el alternador.
Una masa incorrecta en el circuito de carga produce un mal

funcionamiento del regulador y puede provocar una sustitución
innecesaria
En el caso de Renault, la sustitución del testigo de 1.2 W por un

testigo estándar de 3W., elimina la función de detección en este tipo
de reguladores.

Diagnostico Sobre El Alternador Con Fotos

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Diagnostico Sobre El Alternador Con Fotos

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Diagnostico Sobre El Alternador Con Fotos

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

IES “Torre de los Herberos” CEB.

Sistemas de Carga y Arranaque Diagnóstico sobre Alternador

2.- MOTOR PARADO. CONTACTO ACCIONADO Y LUZ DE CARGA NO

Profesor: César Malo Roldán Página: 1

3.- MOTOR PARADO. CONTACTO PUESTO Y TESTIGO DÉBILMENTE

Profesor: César Malo Roldán Página: 2

Poner en derivación mediante un cable el cuerpo del regulador a masa. Si el testigo se

La batería descargada puede ser también el origen de un encendido débil. Verificaremos

Verificar también la densidad del electrolito para comprobar el estado de la batería.

Profesor: César Malo Roldán Página: 3

4.- MOTOR EN MARCHA Y TESTIGO ENCENDIDO.

También se puede proceder a comprobar la caída de tensión midiendo la tensión en batería y

Profesor: César Malo Roldán Página: 4

La correa no debe presentar grietas o estar deshilachadas. Medir la tensión con un

Profesor: César Malo Roldán Página: 5

 Desconectar la batería comenzando por el borne negativo para evitar

 Para desmontar un regulador electrónico, desconectar siempre la

 Al conectar o desconectar el conector del regulador, hacerlo siempre

 ATENCIÓN: Una inversión de la conexión de los bornes de la batería

 Cualquier penetración de aceite, gasoil, o líquido refrigerante destruye

 Una masa incorrecta en el circuito de carga produce un mal

 En el caso de Renault, la sustitución del testigo de 1.2 W por un

Profesor: César Malo Roldán Página: 6

También podría gustarte

Desconectar la batería comenzando por el borne negativo para evitar

Para desmontar un regulador electrónico, desconectar siempre la

Al conectar o desconectar el conector del regulador, hacerlo siempre

ATENCIÓN: Una inversión de la conexión de los bornes de la batería

Cualquier penetración de aceite, gasoil, o líquido refrigerante destruye

Una masa incorrecta en el circuito de carga produce un mal

En el caso de Renault, la sustitución del testigo de 1.2 W por un