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    Bombas Lineales Diesel

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    Las bombas de inyección lineales utilizadas en motores diésel son robustas y confiables pero también pesadas y voluminosas. Están compuestas por elementos de bombeo accionados por el árbol de levas que generan alta presión de combustible hacia los inyectores. Incluyen reguladores de velocidad y de avance de inyección para controlar el caudal de combustible y adelantar la inyección en función de la carga y las rpm del motor. Los primeros sistemas de control electrónico en diésel actuaban sobre los sistemas E

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    Las bombas de inyección lineales utilizadas en motores diésel son robustas y confiables pero también pesadas y voluminosas. Están compuestas por elementos de bombeo accionados por el árbol de levas que generan alta presión de combustible hacia los inyectores. Incluyen reguladores de velocidad y de avance de inyección para controlar el caudal de combustible y adelantar la inyección en función de la carga y las rpm del motor. Los primeros sistemas de control electrónico en diésel actuaban sobre los sistemas E

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    Las bombas de inyección lineales utilizadas en motores diésel son robustas y confiables pero también pesadas y voluminosas. Están compuestas por elementos de bombeo accionados por el árbol de levas que generan alta presión de combustible hacia los inyectores. Incluyen reguladores de velocidad y de avance de inyección para controlar el caudal de combustible y adelantar la inyección en función de la carga y las rpm del motor. Los primeros sistemas de control electrónico en diésel actuaban sobre los sistemas E

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    Las bombas de inyección lineales utilizadas en motores diésel son robustas y confiables pero también pesadas y voluminosas. Están compuestas por elementos de bombeo accionados por el árbol de levas que generan alta presión de combustible hacia los inyectores. Incluyen reguladores de velocidad y de avance de inyección para controlar el caudal de combustible y adelantar la inyección en función de la carga y las rpm del motor. Los primeros sistemas de control electrónico en diésel actuaban sobre los sistemas E

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    BOMBAS DE INYECCION LINEALES

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

    ESQUEMA DE UNA INSTALACION DE BOMBA LINEAL CARACTERISTICAS


    ROBUSTA Y CONFIABLE PESADA Y VOLUMINOSA LIMITE DE VELOCIDAD BAJO

    COMPONENTES
    ELEMENTOS DE BOMBEO REGULADOR DE VELOCIDAD REGULADOR DE AVANCE DE INYECCION
    1 a 2 Bar

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

    VISION GENERAL DE UNA BOMBA LINEAL

    ACOPLE AL MOTOR

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

    VISTA EN CORTE DE UNA BOMBA LINEAL


    LOS ELEMENTOS DE BOMBEO SON ACCIONADOS POR EL ARBOL DE LEVAS GENERANDO UNA ELEVADA PRESIN DE COMBUSTIBLE HACIA LOS INYECTORES

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

    ESQUEMA DE UN ELEMENTO DE BOMBEO


    LOS PISTONES O EMBOLOS TIENEN MOVIMIENTO AXIAL (GENERADO POR EL ARBOL DE LEVAS) Y MOVIMIENTO GIRATORIO PARA GENERAR CAMBIO DE CAUDAL (ORIGINADO POR LA CORREDERA).

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

    ELEMENTOS DE BOMBEO EN CORTE

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

    SECUENCIA DE ADMISIN - INYECCION - DESCARGA


    LA CARRERA DEL EMBOLO ES CONSTANTE. LA CARRERA DE SUMINISTRO CON EL GIRO DEL EMBOLO, SEGUN LA POSICION DE LA CORREDERA.

    h SE MODIFICA

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

    CAUDAL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

    CAUDAL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

    AVANCE DE INYECCION
    EN LOS MOTORES DE GASOLINA SE ADELANTA O RETRASA EL ENCENDIDO EN FUNCION DE: CARGA DE MOTOR RPM

    EN LOS MOTORES DIESEL SE ADELANTA LA INYECCION DE COMBUSTIBLE EN FUNCIN DE: CARGA RPM POR MEDIO DEL REGULADOR DE AVANCE DE LA BOMBA SE LOGRAN ADELANTOS DE HASTA 8

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

    10

    DESPIECE DEL REGULADOR CENTRIFUGO DE AVANCE DE INYECCION

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

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    REGULADOR CENTRIFUGO DE AVANCE DE INYECCION


    EL AUMENTO DE LAS RPM DEL MOTOR HACE QUE LOS CONTRAPESOS SE SEPAREN PRODUCIENDO UN AVANCE EN EL ATAQUE DE LA LEVA CONTRA EL EMBOLO.

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    12

    ESQUEMA SIMPLIFICADO DEL FUNCIONAMIENTO


    EN ESTA SITUACION EL REGULADOR DE AVANCE ADELANTA EL COMIENZO DE LA INYECCION. LOS LIMITES DE AVANCE SE FIJAN POR MEDIO DE REBAJES O MUESTAS EN LOS CONTRAPESOS. EL DESPLAZAMIENTO DE LOS CONTRAPESOS ES MENOR A MEDIDA QUE AUMENTAN LAS RPM.

    + (-)

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    REGULADORES DE VELOCIDAD
    EL REGULADOR DE VELOCIDAD SIRVE PARA LIMITAR O REGULAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN DIFERENTES SITUACIONES DE FUNCIONAMIENTO. VELOCIDAD MAXIMA: PARA PROTEGER AL MOTOR VELOCIDAD MINIMA: ASEGURAR EL RALENTI CON DIFERENTES SOLICITACIONES DE CARGA O PAR RESISTENTE. EN ALGUNOS CASOS SE REGULA LA VELOCIDADES INTERMEDIAS DEL MOTOR

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

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    REGULADORES DE VELOCIDAD DE LA BOMBA LINEAL

    CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION

    REGULADORES DE MINIMA Y MAXIMA: AJUSTAN EL RALENTI Y LAS RPM MAXIMAS DE MOTOR PARA PROTEGERLO. MUY USADOS EN DIESEL LIVIANO.

    REGULADORES DE TODO EL ESPECTRO DE RPM: AJUSTAN TODO EL CAMPO DE REVOLUCIONES DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR. USADOS EN CAMIONES, MAQUINARIA VIAL, ETC.

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    REGULADORES DE VELOCIDAD DE LA BOMBA LINEAL

    CLASIFICACION SEGUN SU PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO CENTRIFUGOS: MEDIANTE LA ACCION DE FUERZA CENTRIFUGA SE LIMITA LA CARRERA DE UNA CORREDERA PARA LIMITAR EL CAUDAL DE COMBUSTIBLE. NEUMATICOS: MEDIANTE VACO DE ADMISIN SE MUEVE UNA MENBRANA QUE ACCIONA SOBRE LA CORREDERA DE LA BOMBA LINEAL

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

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    REGULADORES DE VELOCIDAD CENTRIFUGO DE MINIMA - MAXIMA

    MANDO DE LA CORREDERA

    CONTRAPESOS

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    REGULADORES DE VELOCIDAD CENTRIFUGO DE MINIMA-MAXIMA

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

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    FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD MINIMA-MAXIMA ACCION DEL CONDUCTOR

    EL CONDUCTOR OPRIME EL ACELERADOR

    LA CORREDERA SE MUEVE A LA DERECHA DANDO MAS COMBUSTIBLE

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

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    FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD MINIMA-MAXIMA ACCION DEL REGULADOR


    LA CORREDERA SE MUEVE A LA IZQUIERDA DISMINUYENDO EL COMBUSTIBLE

    LAS MASAS SE SEPARAN

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

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    FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD MINIMA-MAXIMA


    EL REGULADOR CENTRIFUGO DE MINIMA Y MAXIMA SOLO ACTUA EN LAS VELOCIDADES DE RALENTI PARA ESTABILIZARLO O CUANDO SE SOBREPASAN LAS VELOCIDADES MAXIMAS DE MOTOR.

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

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    REGULADOR DE TODAS LAS VELOCIDADES


    CUANDO EL CONDUCTOR GIRA LA PALANCA DE ACELERACION A LA DERECHA EL PLATO SE MUEVE HACIA LA IZQUIERDA ACELERANDO EL MOTOR LAS MASAS, POR LA FUERZA CENTRIFUGA TIENDEN A SEPARARSE Y LLEVAN EL PLATO HACIA LA DERECHA, DESACELERANDO EL MOTOR. DE ESTA MANERA LA VELOCIDAD DEL MOTOR PUEDE MANTENERSE CONSTANTE ANTE CUALQUIER AUMENTO O DISMINUCION DEL ESFUERZO DEL MOTOR (PENDIENTES, ETC).

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

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    REGULADOR NEUMATICO
    SE USA EN ALGUNOS MOTORES DE BAJA CILINDRADA, DONDE SE COLOCA UNA MARIPOSA DE ACELERACION CONECTADA AL PEDAL DE ACELERACION. EN FUNCION DE LA POSICION DE LA MARIPOSA EN EL VENTURI SE AUMENTA O DISMINUYE EL VACIO EN LA MENBRANA. CUANDO EL VACIO AUMENTA SE DESPLAZA LA MENBRANA EN EL SENTIDO DEL MINIMO CONSUMO.

    CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES

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    CONTROL ELECTRONICO PARA DIESEL CON BOMBA LINEAL


    LOS PRIMEROS SISTEMAS DE CONTROL ELECTRONICO DIESEL ACTUABAN SOBRE LAS SIGUIENTES VARIABLES: CONTROL DE GASES RECIRCULADOS - SISTEMA EGR: CONTROLANDO ESTE SISTEMA SE DISMINUYE LA PROPORCION DE NOx EMITIDOS A LA ATMOSFERA. CONTROL DE TURBO: SE CONTROLA ELECTRONICAMENTE LA ENTRADA DE GASES DE ESCAPE A LA TURBINA, DESVIANDO ESTOS CUANDO ES NECESARIO.

    POSTERIORMENTE SE CONTROLARON:
    - TODOS LOS ANTERIORES - CONTROL DE RALENTI

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    SISTEMA DE CONTROL DE EGR Y CONTROL DE TURBO


    1 - INYECTOR 2 - SONDA DE TEMPERATURA DE AGUA 3 - SENSOR DE RPM 4 - SWITCH DE EGR 5 - VALVULA EGR 6 - VALVULA DE CONTROL DE TURBO 7 - VALVULA DE TRES VIAS / DOS POSICIONES 8 - BOMBA DE VACIO 9 - SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE 10 - COMPRESOR DE ADMISION 11 - TURBINA DEL TURBO 12 - SENSOR DE COLECTOR DE ADMISION 13 - FILTRO DE AIRE 14 - MODULO A - ENTRADA DE COMBUSTIBLE PRESURIZADO B - RETORNO DE COMBUSTIBLE C - TOMA DE AIRE CON FILTRO D - ENTRADA DE AIRE DE ADMISION E - SALIDA DE GASES DE ESCAPE

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    SISTEMA DE CONTROL TIPO EDS


    EDS SIGNIFICA
    ELECTRONIC DIESEL SYSTEM. ES UN SISTEMA DESARROLLADO PARA ACOPLARLO A UNA BOMBA LINEAL COMUN.

    SE EFECTUAN LOS SIGUIENTES CONTROLES:


    - GASES DE ESCAPE PARA TURBO - GASES DE ESCAPE PARA EGR - RALENTI

    LOS SENSORES MANDAN SEALES A LA CENTRAL DE CONTROL DE LOS SIGUIENTES PARAMETROS:


    - TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Y REFRIGERANTE - CAUDAL DE AIRE ENTRANTE - DIFERENCIAS DE PRESION ENTRE ATMOSFERA Y COLECTOR - RPM DE MOTOR - POSICION DE LA CORREDERA DE LA BOMBA - POSICION DE MAXIMA DE ACELERADOR (SWITCH)

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    SISTEMA DE CONTROL TIPO EDS


    1-VALVULA DE TRES VIAS 2- VALVULA DE CONMUTACION 3- CAUDALIMETRO CON SENSOR DE AIRE 4-VALVULA EGR 5-VALVULA DE CONTROL DE TURBO CAPSULA MANOMETRICA (MAP) 7-SENSOR DE TEMPERATURA DE MOTOR 8-SWITCH DE PEDAL DE ACELERADOR 9-SOLENOIDE PARA TOPE DE MANDO DE CORREDERA Y SENSOR DE RECORRIDO 10-MODULO ELECTRONICO 11-SENSOR DE RPM 12-BOMBA LINEAL D-ADMISION E - ESCAPE

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