Vehculo elctrico

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Superdeportivo elctrico Tesla Roadster, inici su produccin en serie en 2008

Mitsubishi i MiEV, se planea su salida al mercado para 20101

El General Motors EV1 tena un alcance de 160 mi (257,49504 km) con bateras de NiMH en 1999.

El Toyota RAV4 EV posea 24 bateras de 12V, con un coste operacional equivalente a 165 millas por gallon con los precios de la gasolina de US de 2005.

REVA es el coche elctrico ms vendido en el mundo.2 Un vehculo elctrico es un vehculo de combustible alternativo impulsado por uno o ms motores elctricos. La traccin puede ser proporcionada por ruedas o hlices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsin, como es el caso de los trenes de levitacin magntica. A diferencia de un vehculo con un motor de combustin interna (abreviadamente denominado vehculo de combustin) que est diseado especficamente para funcionar quemando combustible, un vehculo elctrico obtiene la traccin de los motores elctricos, pero la energa puede ser suministrada de los modos siguientes:

Alimentacin externa del vehculo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energa, como es comn en el tren elctrico y el trolebs. Energa proporcionada al vehculo en forma de un producto qumico almacenado en el vehculo que, mediante una reaccin qumica producida a bordo, produce la electricidad para los motores elctricos. Ejemplo de esto es el coche hbrido no enchufable, o cualquier vehculo con pila de combustible. Energa generada a bordo usando energa nuclear, como son el submarino y el portaaviones nuclear. Energa generada a bordo usando energa solar generada con placas fotovoltaicas, que es un mtodo no contaminante durante la produccin elctrica, mientras que los otros mtodos descritos dependen de si la energa que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes.

Energa elctrica subministrada al vehculo cuando est parado, que es almacenada a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son: o energa qumica almacenada en las bateras como en el llamado vehculo elctrico de batera, especialmente en bateras de litio que parece ser la tecnologa mas madura a da de hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se estn haciendo en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la fabricacin de estas bateras. o energa elctrica almacenada en supercondensadores. Tecnologa an muy experimental. o almacenamiento de energa cintica, con volante de inercia sin rozamiento. Tambin es posible disponer de vehculos elctricos hbridos, cuya energa proviene de mltiples fuentes, tales como: o Almacenamiento de energa recargable y un sistema de conexin directa permanente. o Almacenamiento de energa recargable y un sistema basado en la quema de combustibles, incluye la generacin elctrica con un motor de explosin y la propulsin mixta con motor elctrico y de combustin.

Contenido
[ocultar] 1 Historia 2 Fuentes de energa 3 Consumo 4 Contaminacin o 4.1 Contaminacin de la electricidad 5 Integracin en la red elctrica 6 Funcionamiento o 6.1 Los hbridos o 6.2 Marcas y modelos pioneros o 6.3 Apuestas gubernamentales por el cambio 7 Promocin o 7.1 OCDE o 7.2 Unin Europea 7.2.1 Espaa 7.2.1.1 Enseanzas 8 Comercializacin 9 Gestores de cargas 10 Vase tambin 11 Referencias 12 Enlaces externos
o

12.1 Noticias

[editar] Historia

1912 Anuncio del Detroit Electric

Thomas Edison y un coche elctrico en 1913 (cortesa de National Museum of American History)

Un coche elctrico y una antigedad en la exposicin de coches de Toronto en 1912

Camille Jenatzy en un coche elctrico La Jamais Contente, 1899

1973, coche elctrico urbano de la General Motors con un cargador de bateras en el primer simposio de desarrollo de sistemas de energa de baja contaminacin. El coche elctrico fue uno de los primeros automviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron pequeos vehculos elctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Disel (motor disel) y Benz (gasolina), basaron el automvil actual. Entre 1832 y 1839 (el ao exacto es incierto), el hombre de negocios escocs Robert Anderson, invent el primer vehculo elctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groningen, en los Pases Bajos, dise y construy con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehculos elctricos a escala reducida en 1835. La mejora de la pila elctrica, por parte de los franceses Gaston Plant en 1865 y Camille Faure en 1881, allan el camino para los vehculos elctricos. En la Exposicin Mundial de 1867 en Pars, el inventor austraco Franz Kravogl mostr un ciclo de dos ruedas con motor elctrico. Francia y Gran Bretaa fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehculos elctricos. En noviembre de 1881 el inventor francs Gustave Trouv demostr un automvil de tres ruedas en la Exposicin Internacional de la Electricidad de Pars. Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustin interna, los automviles elctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899, que alcanz una velocidad mxima de 105,88 km/h. Los automviles elctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX tuvieron relativo xito comercial. Debido a las limitaciones tecnolgicas, la velocidad mxima de estos primeros vehculos elctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehculos adecuados para las mujeres debido a conduccin limpia, tranquila y de fcil manejo, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los automviles de gasolina de la poca

En Espaa los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra. Tras una visita a la Exposicin Internacional de la Electricidad por motivos profesionales se interes por dichos motores tras haber quedado sorprendido por las carreras celebradas en el circuito Pars-Burdeos-Pars en 1895. A travs de la compaa Cia. General de coches-automviles Emilio de la Cuadra S. en C. construir diversos prototipos de vehculos elctricos. Sin embargo, la falta de tecnologa y recursos materiales y econmicos provoc que desechara todos los proyectos y dedicara una docena de automviles con motor de explosin, bajo el nombre de La Cuadra. La empresa cerr en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga. La introduccin del arranque elctrico del Cadillac en 1913 simplific la tarea de arrancar el motor de combustin interna, que antes de esta mejora resultaba difcil y a veces peligroso. Esta innovacin, junto con el sistema de produccin en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuy a la cada del vehculo elctrico. Adems las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehculos de combustin interna que en los vehculos elctricos. A finales de 1930, la industria del automvil elctrico desapareci por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batera elctrica, o ms recientemente carros de golf elctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.

[editar] Fuentes de energa

Es importante distinguir entre fuente de energa y vector energtico. Las fuentes de energa son convertibles en formas de energa aprovechable y se encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores energticos tambin son convertibles en energa aprovechable, en los que es menester invertir energa proveniente de una fuente energtica para fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad. Las fuentes de energa las hay de cuatro clases:

Las fuentes gratuitas de energa (energa renovable) son aqullas en las cuales la fuerza de conversin de energa proviene del entorno. Esta fuente incluye la energa solar, elica, hidrulica, geotrmica, mareomotriz, gradiente trmico y energa azul, generalmente no contaminan. Las fuentes de energa renovable contaminante son aquellas que liberan agentes txicos durante el proceso de obtencin de energa, pero son agentes que haban sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energa, por lo que al final no se han aadido sustancias txicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el metano de la composta, las heces de los animales, la lea o el carbn de madera. Las fuentes de energa atmica se basan en el principio de convertir materia en energa, proveniente de la transformacin del ncleo atmico; mediante la fisin o la fusin atmicas. Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de energa, por lo que se requiere de un mayor conocimiento cientfico para su manejo apropiado. Las fuentes de energa fsil de combustin, extradas de yacimientos naturales finitos acumulados durante largo tiempo, es una forma de energa qumica,

producto de millones de aos de la vida terrestre, como son el petrleo, el gas natural y el carbn mineral, hasta ahora la energa se ha obtenido por pirlisis, Como productos de la descomposicin de los compuestos orgnicos al quemarlos, se obtiene dixido de carbono en combustin completa; o monxido de carbono si es incompleta, adems de xidos de nitrgeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales en la atmsfera. Estas fuentes de energa estn ordenadas de menos a ms contaminantes durante el proceso de obtencin de energa, pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes producen alguna contaminacin, algunas solo en la fabricacin del mecanismo de obtencin de la energa, y otras durante todo el proceso de obtencin, de modo que un vehculo elctrico ser ms o menos contaminante en funcin de cual de estas haya sido su fuente ltima de energa. En el caso de vehculos que utilizan un vector energtico, como es por ejemplo el hidrgeno, su grado de contaminacin depender de cmo se haya obtenido ese hidrgeno, porque en estado natural slo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energa. Los mtodos actuales de produccin son la hidrlisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrgeno, proceso que libera el CO2 del gas. Adems, algunas compaas investigan otros mtodos para obtener el hidrgeno, como la fotosntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a travs de placas solares, como investiga el fabricante de automviles japons Honda, la nica firma que ha obtenido la homologacin para empezar a comercializar su vehculo elctrico de pila de combustible de hidrgeno, el FCX Clarity, en Japn y Estados Unidos en 2008. Las electrineras ( o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u otros vehculos elctricos pueden cambiar las bateras y el conductor no tiene ni siquiera que bajarse del vehculo, todo este proceso en menos de dos minutos. Pretenden completar las necesidades de autonoma de los coches elctricos para distancias largas, principalmente interurbanas.

[editar] Consumo
Los vehculos elctricos destacan por su alto rendimiento en la transformacin de la energa elctrica de la batera en la energa mecnica con la que se mover el vehculo (60-85%), frente al rendimiento de la transformacin de la energa del depsito de gasolina en la energa mecnica que mueve un vehculo de gasolina (15-20%).3 El presente y futuro de las bateras del vehculo elctrico parece pasar por la batera de in de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga y longevidad permitiendo mover motores ms potentes, aunque por ahora la autonoma media de un utilitario elctrico se encuentra en torno a los 150 km. No obstante, deportivos elctricos ms caros han conseguido aumentar esa autonoma hasta los 483 km, como el modelo de 70 kWh del Tesla Roadster.

Con el objetivo de saber el consumo que supone el vehculo elctrico cada 100 km, en la siguiente tabla figuran los principales vehculos elctricos salidos y por salir en un corto plazo de tiempo y el consumo de kWh de la batera por cada 100 km de cada uno de ellos y de la media. kWhB/100km que consumen los principales vehculos elctricos Modelo Reva L-ion4 Think City5 Mitsubishi i-Miev6 Citren C-Zero7 8 Renault Fluence ZE9 Nissan Leaf10 Tesla Roadster 42 Tesla Roadster 7011 MEDIA Autonoma (kWh) Autonoma (km) kWhBatera/100km 11 25 16 16 22 24 42 70 28,25 120 200 130 130 160 160 257 483 205 9,17 12,50 12,31 12,31 13,75 15,00 16,34 14,49 13,78

Entendemos con esto, que el consumo medio cada 100km de un vehculo elctrico actualmente es de 13,78 kWh. Sin embargo, slo es el consumo de los kWh que contiene la batera. Como el proceso de carga de la batera o el transporte y distribucin de la electricidad tienen prdidas causadas por no tener un rendimiento perfecto, la cantidad de kWh que necesitan extraerse de una toma de corriente o que se fabrican en la central elctrica son algo superiores. Para obtenerlos debemos atender a la siguiente tabla de rendimiento del paso de la electricidad por cada elemento del sistema que va desde la enegra del medio hasta la energa mecnica que mueve el vehculo. Rendimiento/Eficiencia del Vehculo Elctrico en Espaa12 Sistema Central (Ponderacin) Transporte y Distrib. Convertidor Elctrico Batera Rend. Enchufe-Batera Rend. Central-Batera Sist. Mec. Vehculo Motor y Sist. Elc. Rend. Batera-EMec Rend. Central-EMec TOTAL (Medio-EMec) mec m mecm tcbmecm = gtcbmecm Notacin g t c b cb tcb Rend. (%) 48,47 93,70 97,00 98,80 95,84 89,80 80,00 88,30 70,64 63,43 30,75

Cabe apuntar que g hace referencia al rendimiento medio de la Red Elctrica Espaola, que ha sido corregida siguiendo datos extrados la propia web, ya que recientemente se ha situado sobre la media europea, que est entorno al 38%.13 Con esto podemos calcular la energa real que debe pasar por cada elemento del sistema para que lleguen esos 13,78 kWh a la batera de un coche elctrico cada 100km. Consumo Coche elctrico por cada 100km en cada parte del Sistema kWhEMec/100km kWhB/100km kWhE/100km kWhC/100km kWhM/100km Son los kWh que cada 100km se han producido Son los kWh en la central que cada para 100km es proporcionar los necesario 13,78 kWh a la extraer del batera. Son los medio para kWh empleados proporcionar para los clculos los 13,78 kWh de a la batera contaminacin de kgCO2/kWh de las centrales 15,35 31,66

Son los kWh que cada 100km se transforman en energa mecnica aprovechable, a partir de los 13,78 kWh de la batera

Son los kWh que cada 100km es necesario Son los kWh extraer del que cada enchufe de 100km se carga para consumen de proporcionar la batera los 13,78 kWh a la batera. Son los kWh que pagamos cada 100km 13,78 14,38

9,73

As, de esos 13,78 kWh consumidos de la batera de un coche elctrico cada 100 km: se transforman en energa mecnica para desplazar el vehculo 9,73 kWh, ser necesario extraer de una toma de corriente 14,38 kWh, ser necesario producir en una central elctrica 15,35 kWh y ser necesario extraer del medio 31,66 kWh. Por los motivos antes apuntados (diferente g respecto de Europa) el dato de los 31,66 kWh es solo vlido para Espaa, mientras que como media Europea sera algo superior, en torno a 40 kWh. Debido a que se necesita extraerer de la toma de corriente 14,38 kWh para recorrer 100km en un vehculo elctrico, ste ser el nmero de kWh que aparecer en la factura por cada 100km recorridos. Y, estando en Espaa el costo por kWh para pequeos consumidores en aproximadamente 0,115 .14 El costo que supone proporcionar la energa necesaria a un vehculo elctrico en Espaa es de unos 1,65/100km. Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehculos elctricos a bateras. Comparndolo con el consumo de un vehculo equipado con un motor de combustin interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un pequeo utilitario con un motor diesel (Renault Clo dci), combinando recorrido urbano y extra-urbano consume 4,7 L/100 km.15 Lo cual, con el coste actual del gasleo (unos 1,15 /L16 ), supone 5,4 /100 km. Incluso es un gasto por kilmetro muy pequeo comparndolo con un vehculo hbrido. El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado en circuito combinado de 3,9

L/100km,17 slo un poco inferior al del utilitario convencional. En euros supondra un coste de 4,5 /100km.

[editar] Contaminacin
En el ao 2009, el sector del transporte fue responsable del 39 por ciento del consumo de energa final en Espaa, con una intensidad energtica que supera en ms de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo enormemente dependiente de los productos petrolferos (en un 98 por ciento). En el caso del transporte por carretera, ste representa ms de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en Espaa el 25,4 por ciento, correspondindole del orden del 80 por ciento del consumo energtico del sector transporte y el 90 por ciento de sus emisiones de CO2. 18

[editar] Contaminacin de la electricidad

Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehculo elctrico, tanto para reducir la emisin de los gases de efecto invernadero como para la reduccin de la contaminacin local tanto atmosfrica como sonora. 19 La contaminacin de todo vehculo (elctrico o no) debe contabilizarse sumando las emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehculo, y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos al vehculo pero fundamentales para ste por proporcionarle la energa necesaria para funcionar. Aunque un vehculo elctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la generacin de energa elctrica necesaria para mover el vehculo elctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cmo se haya generado esa energa elctrica, como queda visto arriba. Un caso particular es el de los vehculos que utilizan electricidad renovable como fuente de energa primaria (este es el caso de los vehculos recargados por electricidad solar, tambin conocidos como solar-charged vehicle). Asimismo, durante la generacin, el transporte y la transformacin de energa elctrica se pierde parte de la energa, por lo que la energa til es inferior a la energa primaria, como se ha visto antes. Lo mismo sucede con el petrleo, que adems de los gastos de transporte debidos a la diferencia geogrfica de los lugares de produccin y de consumo, es necesario transformar en refineras en los diferentes productos derivados del petrleo, incluyendo los carburantes. En la siguiente tabla se muestra la cantidad de kWh que produce cada tipo de central de la Red Elctrica Espaola, su relevancia, los kg de CO2 que se emiten por cada kWh producido en cada tipo de central y los kg de CO2 que es necesario emitir en la central para que un vehculo elctrico recorra 100km, de acuerdo con que (como figura en tablas anteriores) para que un vehculo elctrico recorra 100 km es necesario producir 15,35 kWh en la central elctrica. Balance elctrico y emisiones de Espaa 2010 (hasta el 20 de Abril)20 Centrales REE Hidrulica Energa (MWh) Energa (%) kgCO2/kWh kgCO2/100km 17.360.755 19,93 0,000 0,000

Nuclear Carbn Fuel + Gas Ciclo Combinado Elica Resto Rgimen Especial TOTAL

18.055.812 4.551.776 414.844 17.158.538 15.316.833 14.271.036 87.129.594

20,72 5,22 0,48 19,69 17,58 16,38 100,00

0,000 0,950 0,700 0,370 0,000 0,270 0,170

0,000 0,762 0,051 1,118 0,000 0,679 2,610

En el caso de Espaa, el aprovechamiento de las fuentes de energas renovables, libres de emisiones de CO2), representan 3n 2011 el 20 por ciento de la generacin elctrica y se pretende llegar en 2020 a slo el 40 por ciento. 21 Siendo las emisiones de la red elctrica de Espaa en 2010 (del 1 de Enero al 20 de Abril) de 0,17 kgCO2/kWh, un vehculo elctrico tendr unas emisiones indirectas (y totales) de 2,61 kgCO2/100km. Por otro lado, en Europa se estima que la media de emisiones de la red elctrica es actualmente (2009) de unos 0,43 kgCO2/kWh22 lo que conlleva unas emisiones del vehculo elctrico en Europa de unos 6,6 kgCO2/100km. No obstante, se calcula que desde ahora estas cifras desciendan gradualmente, de forma que en 2030 las emisiones medias de la red elctrica en Europa sean de 0,13 kgCO2/kWh23 (frente a los 0,43 actuales), lo que, unido al mayor rendimiento de los motores en esa poca (unos 11 kWhC/100km en 203024 ), conseguir que en 2030 las emisiones medias europeas del vehculo elctrico sean de unos 1,43 kgCO2/100km (frente a los 6,6 actuales). Cabe apuntar que las emisiones de CO2/kWh de la Red Elctrica Espaola estn teniendo un rpido y repentino descenso desde 2007, ao en el que se emitieron 0,368 kgCO2/kWh, que comparado con los 0,170 kgCO2/kWh de 2010, supone una reduccin del 53,8% de las emisiones por kWh en solo 3 aos. En 2007 un vehculo elctrico en Espaa habra emitido 5,64 kgCO2/100km, frente a los 2,61 de 2010. Este rpido descenso en las emisiones de CO2/kWh en Espaa se debe principalmente al desuso de las centrales de carbn (las ms contaminantes), que de 1995 al 2007 han pasado de suponer el 41,6% a suponer solo el 25,6% de la produccin total de energa elctrica, para luego reducir drsticamente este porcentaje desde entonces hasta el 2010, quedando en su relevancia actualmente (2010) en el 5,2%. Las centrales nucleares mantienen una relevancia constante en torno al 20%, las elicas mantienen un ascenso casi lineal y las de ciclo combinado modifican su produccin segn abunde o escasee la energa procedente de las centrales hidrulicas (cuya produccin depende de factores climticos no controlables). Conviene comparar las cifras anteriores de contaminacin del vehculo elctrico con las del vehculo de motor de gasolina para hacernos una idea de la relacin entre unos y otros en trminos de emisiones. Tal y como se ha calculado con el vehculo elctrico (solo que ste no tiene emisiones directas, slo indirectas), las emisiones que se exponen a continuacin son las emisiones totales del vehculo de motor de combustin, es decir, las directas (las que proporciona el fabricante) ms las indirectas (que son aproximadamente una adicin de un 15%, debido a emisiones en el refinamiento del

petrleo, trasnporte, etc25 ). As, las emisiones totales de un utilitario pequeo de motor diesel (Renault Clio dci) son de 13,8 kgCO2/100km (12 de emisiones directas),26 las de las nuevas matriculaciones en Espaa en 2009 son de unos 16,0 kgCO2/100km (13,927 de emisiones directas) y las emisiones del parque automovilstico medio actual (2009) de Europa son de unos 18,4 kgCO2/100km (16,0 de emisiones directas).28 En todo caso, los particulares y empresas estn instalando placas solares y microturbinas elicas29 30 y contratando con comercializadores de electricidad renovable para recargar con este tipo de energa sus vehculos elctricos sus vehculos elctricos (en especial los todo-elctricos) por lo que la contaminacin que producen es nula.

[editar] Integracin en la red elctrica

La recarga masiva de vehculos elctricos generar una demanda importante sobre el sistema elctrico. Para que el balance ambiental de la introduccin del vehculo elctrico sea beneficioso, se requiere un cierto grado de flexibilidad en los modos de recarga, as como una gestin inteligente de las cargas en funcin de la disponibilidad de generacin renovable. Un paso ms all sera la utilizacin de las bateras de los vehculos elctricos como medio de almacenamiento remoto que pueda inyectar energa a la red cuando fuese necesario y el grado de carga y plan de utilizacin del vehculo lo permitieran.31

[editar] Funcionamiento
Para empezar, un coche elctrico es movido por un motor elctrico en lugar de un motor a gasolina. Desde el exterior, probablemente no tengas ni idea que el coche es elctrico, y de hecho muchos coches elctricos son creados al convertir un vehculo de gasolina, limitando las diferencias. Lo primero que podemos notar cuando cogemos uno de estos vehculos, es que el coche es casi totalmente silencioso. Las diferencias ms palpables entre ambos automviles son: - El motor de gasolina es reemplazado por un motor elctrico. - El motor elctrico recibe su potencia de un controlador. - El controlador recoge la potencia de un conjunto de bateras. Un motor de gasolina, con sus manguitos, mecanismos y bujas, tiende un aspecto caracterstico, mientras que un coche elctrico es un proyecto de cableado. Algunos de los cambios que se han de realizar en un coche elctrico se pueden resumir en los siguientes puntos: - El motor de gasolina, el silenciador, el convertidor cataltico, el tanque de la gasolina y la bufanda son retirados. - El embrague es retirado, dejando la transmisin en su lugar. - Un nuevo motor de corriente alterna es ajustada a la transmisin con un plato adaptador. - Un controlador elctrico es aadido para controlar el motor elctrico. - Una bandeja de bateras es instalada en el suelo del coche. - 50 bateras de 12 voltios son puestas en la bandeja (2 grupos de 25 para crear 300 Voltios de corriente continua). - Se instalan motores elctricos para hacer funcionar elementos que solan coger su energa del motor: aire acondicionado, parabrisas, limpia parabrisas, etc. - Un inyector es aadido a los frenos, que solan funcionar con el motor en su momento. - Un cargador es aadido a las bateras para que se recarguen. - Un pequeo calentador elctrico de agua es aadido para proveer de calefaccin.

Bsicamente, estos son los cambios principales de un coche transformado a uno elctrico, auque existen ms. Las estadsticas ms comunes de este nuevo vehculo son las siguientes, pudiendo varias dependiendo del modelo. - La velocidad mxima suele estar en 80 Km/h. - De 0 a 100 en aproximadamente 15 segundos. - Las bateras pesan unos 500 kilogramos. - Las bateras duran unos tres o cuatro aos. Interior de un coche elctrico. El corazn de un coche elctrico es la combinacin de: El motor elctrico. - El controlador del motor. - Las bateras. El controlador coge energa de las bateras y se lo entrega al motor. El acelerador va conectado a un para de potencimetros (resistencias variables), y estos potencimetros proveen de la seal que le dice al controlador cuanta energa se supone que tiene que entregar. El controlador puede enviar entregar varios niveles de potencia, controlando la velocidad.

[editar] Los hbridos

Se han llamado hbridos a los automviles que utilizan un motor elctrico, y un motor de combustin interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automviles solo elctricos, hay vehculos hbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las bateras, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas. Al utilizar el motor trmico para recargar las bateras, se necesitan menor nmero de estas por lo que el peso total del vehculo es menor ya que el motor trmico suele ser pequeo. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles convencionales han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es an, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que slo es requerida durante un mnimo tiempo en la vida til de un vehculo. Los hbridos se equipan con motores de combustin interna, diseados para funcionar con su mxima eficiencia. Si se genera ms energa de la necesaria, el motor elctrico se usa como generador y carga la bateras del sistema. En otras situaciones, funciona slo el motor elctrico, alimentndose de la energa guardada en la batera. En algunos hbridos es posible recuperar la energa cintica al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtindola en energa elctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativo". Ejemplo de vehculo con motor hbrido (BMW X5 'Efficient Dynamics')

[editar] Marcas y modelos pioneros

Si bien hoy por hoy son pocas las marcas que se permiten no progresar o invertir en I+D en esta clase de coches, son tambin pocas las marcas que llevan la delantera. Trataremos dos: a) Toyota, modelo Prius: Este vehculo hbrido deja bastante claro que la I+D da sus frutos, as se puede ver gran cantidad de unidades de este modelo por las calles de toda ciudad. Como dato, poco menos de un cuarto de los taxis son Prius. Esto habla muy bien de sus prestaciones, como su reducidsimo gasto sin por ello renunciar a la potencia. b) Renault, modelos Twizy, Fluence y Kangoo: La marca francesa se ha convertido por derecho propio en la vanguardista cuando hablamos de VE. En los principales salones del automvil, como Ginebra o Detroit, la seccin de los elctricos y sus variantes est copada por Renault Z.E. (Zero Emission).

[editar] Apuestas gubernamentales por el cambio

Si bien a nivel internacional fue en California a mediados de los 90 cuando prendi la mecha con la Cero Emision Vehicle Mandatory, es en la actualidad cuando algunos gobiernos estn promoviendo con ms afn estos coches. De esta forma, consumidores reciben subvenciones y rebajas a la hora de adquirir modelos que no superen un determinado nmero de emisiones de CO2, y los fabricantes reciben millones de euros para la investigacin y puesta en marcha de sus modelos. A nivel nacional, el ejecutivo se ha propuesto que para 2014 haya ya unos 250.000 vehculos elctricos gracias a incentivos directos de 6000 euros. En algunas comunidades autnomas espaolas, como Extremadura, el gobierno intentar que para 2015 haya 5.000 coches elctricos 'puros' o hbridos 'enchufables'. Tambin pondr en marcha una serie de ventajas para los usuarios de stos, entre las que destacan la preferencia en aparcamientos pblicos, la creacin de aparcamientos exclusivos, adems del acceso y circulacin libre en las zonas urbanas hasta ahora restringidas al trfico. En Espaa, Interior ha invertido unos 250 millones de euros en este sector, de los cuales 80 han ido a parar ntegramente a incentivar la compra.

[editar] Promocin
Diversas entidades pblicas conceden subvenciones, exenciones de impuestos y rebajas fiscales a los vehculos elctricos. Reconociendo la necesidad de reinventar el automvil, el presidente de Estados Unidos, Bill Clinton, anunci en 1993 un proyecto conjunto del gobierno y la industria automovilstica estadounidenses para disear el auto del futuro. Dijo: Trataremos de poner en marcha el programa tecnolgico ms ambicioso que jams haya tenido nuestra nacin. Queda por ver si se logra crear el vehculo ecolgico de eficiencia perfecta para el siglo XXI. Aunque a un costo enorme, se esperaba fabricar un prototipo en el lapso de una dcada. Algunos fabricantes estn trabajando en modelos que combinan el uso de gasolina y electricidad. En Alemania en los aos 90 ya existan costosos automviles deportivos elctricos capaces de alcanzar la velocidad de 100 kilmetros por hora en nueve segundos, y se espera llegar a 180 kilmetros por hora; sin embargo, cuando han recorrido 200 kilmetros hay que recargar las bateras al menos durante tres horas. Se espera que la investigacin progrese mucho ms en este campo.

[editar] OCDE
La prctica totalidad de los pases desarrollados y de la OCDE estn implementando polticas de apoyo al vehculo elctrico, con el objetivo de contribuir a la mejora de la eficiencia energtica y la reduccin de las emisiones de CO2 y de contaminantes en las ciudades, al tiempo que se reduce la dependencia del petrleo y se favorece la utilizacin de fuentes de energa renovables. 32

[editar] Unin Europea

En el Papel Blanco sobre Transporte 2050, la Unin Europea establece que :33

No habr coches de combustin en el centro de las ciudades para 2050, con el objetivo intermedio de que en 2030 la mitad de los vehculos sean elctricos Un 40% de corte de emisiones de barcos y un uso del 40% de combustibles de bajo carbono en aviacin Y un cambio de un 50% de viajes de media distancia, tanto de pasajeros como de mercancas, desde la carretera al tren y otros modos de transporte

Se prev la creacin de un Area nica de Transporte Europeo.

Espaa

Puesto para recargar las bateras de un coche elctrico junto a la Puerta de Alcal, en Madrid. Los vehculos todo-elctricos estn exentos del impuesto de matriculacin. En la Regin de Murcia se conceden ayudas dentro de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energtica en Espaa34 (E4), Plan de movilidad sostenible, a las corporaciones locales y otras administraciones pblicas, y las empresas, pero no a los particulares,35 como sucede en otros lugares. El Ministerio de Ciencia e Innovacin quiere asumir el objetivo fijado por el Gobierno de Espaa de transformar el modelo productivo de la nacin en una economa sostenible, basada en el conocimiento, en lnea con la poltica de innovacin prevista en el Acuerdo Social y Econmico para el crecimiento, el empleo y la garanta de las pensiones (ASE). Por ello, el MICINN y Servicio Pblico de Empleo Estatal (SPEE) han firmado un convenio de colaboracin, con el fin de facilitar e impulsar el cumplimiento de los fines y objetivos que tienen ambas administraciones, en materia de empleo y de formacin profesional para el empleo y en materia de investigacin, desarrollo experimental e innovacin y en particular, para desarrollar las actividades de formacin del Programa INNCORPORA, y generar empleo de calidad. El Plan Integral de Automocin, compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehculo hbrido elctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas espaolas un milln de coches elctricos. Para ello, se propona poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto Movele,36 consistente en la introduccin en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehculos elctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasleo.37

Dentro del Proyecto Movele, en Espaa se han instalado 500 puntos de recarga hasta 201138 y en Barcelona se instalaron durante el ao 2009 dieciocho puntos, que se ubicaron en diversos aparcamientos municipales.39 40 Asimismo, en la ciudad condal se celebra la Frmula-e.41 42 Por otro lado, la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de la eficiencia energtica de los edificios, establece que para instalar en el estacionamiento de un edificio algn punto de recarga para vehculos elctricos de uso privado, siempre que ste se ubicara en un cajn individual, slo se requerir la comunicacin previa a la comunidad de que se proceder a su instalacin. El costo de dicha instalacin ser asumido ntegramente por el interesado directo en la misma. Dentro del Plan Avanza, Subprograma Avanza Competitividad (I+D+I), para la realizacin de proyectos y actuaciones de investigacin, desarrollo e innovacin, se recoge la finalidad de contribuir a la consecucin, dentro de las TIC verdes, de aplicaciones y sistemas para el vehculo elctrico.43 El Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas para el impulso de la recuperacin econmica y el empleo44 contempla en el captulo V, en el mbito del sector energtico, medidas que tienen como objetivo crear las condiciones para impulsar nuevas actividades, muy relevantes para la modernizacin del sector, como son las empresas de servicios energticos y el vehculo elctrico, que por su papel dinamizador de la demanda interna y, en definitiva, de la recuperacin econmica. A travs del artculo 23, se incluye en el marco normativo del sector elctrico un nuevo agente del sector, los gestores de cargas del sistema, que prestarn servicios de recarga de electricidad, necesarios para un rpido desarrollo del vehculo elctrico como elemento que ana de nuevo, las caractersticas de nuevo sector en crecimiento y de instrumento de ahorro y eficiencia energtica y medioambiental. Por otra parte, en el artculo 24, y con el objetivo de promover el ahorro y la eficiencia energtica, se establece que la Administracin podr adoptar programas especficos de ahorro y eficiencia energtica en relacin con el desarrollo del vehculo elctrico. El Gobierno ha presentado la Estrategia Integral para el Impulso del Vehculo Elctrico, con el horizonte 2014, y el Plan de Accin 2010-2012.45 En dicho Plan de accion y el Plan integral del impulso del vehculo elctrico, se ha incorporado la novedad de los autobuses elctricos (pero no se han incluido los barcos no deportivos o la maquinaria agrcola, como los tractores).46

[editar] Enseanzas
Se indica en el Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre, por el que se establece el ttulo de Tcnico Superior en Automocin y se fijan sus enseanzas mnimas que el sector productivo en el rea de electromecnica seala una evolucin en la actividad hacia la aplicacin de nuevas tecnologas en deteccin, diagnosis y reparacin de averas, la aparicin de nuevos motores tanto elctricos como los denominados hbridos, donde los dispositivos de cambio de velocidad sern sustituidos por variadores de velocidad y la utilizacin de nuevos combustibles no derivados del petrleo.47

[editar] Comercializacin

Incluidos en el Plan Movele:48

3xE - electric cars Aixam Mega City Bereco (motos) BYD49 Chang'an Motors COMARTH, coches elctricos diseados, desarrollados y fabricados en Espaa. DILIXI: vehculos todo-elctricos BredaMenarinibus ZEUS (autobs),50 Fiat Dobl, Fiat Fiorino, e500, Fiat Ducato e IVECO. Eco Citi WEM Vehculos elctricos Motos elctricas, bicicletas elctricas y coches electricos51 Ecoscooter Arngren52 FAAM (cuadriciclos)53 GEM (cuadriciclos) de Chrysler Group LLC.54 Goelix55 (motos) Goupil Industrie (cuadriciclos)56 Kyoto Electric Vehicles (motos).57 Tata Hispano: Tecnobs y Gulliver.58 Microcar (cuadriciclos). Su filial en Espaa es Microauto.59 Piaggio (motos) Quantya (motos)60 REVA Subaru Tata TH!NK city61 Tohqi62 Zytel63

[editar] Gestores de cargas

Un gestor de cargas del sistema para la realizacin de servicios de recarga energtica es aquella sociedad mercantil que desarrolla la actividad destinada al suministro de energa elctrica para la recarga de los vehculos elctricos. 64 Deben informar a sus clientes acerca del origen de la energa suministrada, as como de los impactos ambientales de las distintas fuentes de energa. Estas sociedades debern acreditar en sus estatutos el cumplimiento de las exigencias de separacin de actividades y de cuentas. http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_el%C3%A9ctrico#Historia

Primera red de carros elctricos

Por: Redaccin Vivir

Israel planea construir 500.000 estaciones para recargar bateras y masificar el uso de esta tecnologa limpia.

Nueva York es una de las ciudades que medir sus emisiones de gases

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Imagen | Medio Ambiente

Carros elctricos

Las reservas de crudo escasean. El precio del barril de petrleo sigue su escalada por encima de los 130 dlares. Las emisiones de gases contaminantes tienen al planeta al borde de una fiebre climtica. Ante ese panorama, vivir sin petrleo se ha convertido en un sueo y una obsesin para un gran nmero de pases. Dispuestos a cortar su dependencia energtica y lograr la autosuficiencia, los israelitas han decidido tomar la delantera y apostarle a los carros elctricos en el siglo XXI. Si se cumplen las metas trazadas por el gobierno de Israel, el prximo ao estar configurada la primera red de autos alimentados con electricidad, que contar con 500.000 puntos para recargar bateras. Las multinacionales Nissan y Renault ya se comprometieron en la produccin masiva de este tipo de vehculos y el gobierno planea una serie de medidas que apuntan a rebajar impuestos para incentivar la compra, as como a incrementar el nmero de placas solares sembradas en el desierto del Nguev para alimentar la red. En el pasado ya lo hicimos con la alta tecnologa, con el software. En el futuro lideraremos el mundo de las energas renovables, coment Hezi Kugler, director general del Ministerio de Infraestructuras israel al peridico El Pas, de Espaa. El mayor tropiezo para la masificacin de vehculos impulsados por electricidad hasta ahora, ha sido la falta de una infraestructura que los alimente. Pero Israel parece ser el lugar ideal para revertir esta tendencia, pues por su reducida geografa, las distancias entre una ciudad y otra no sobrepasan los 150 kilmetros. Sin embargo, crear una red de autos elctricos va ms all de reemplazar a los tradicionales que funcionan con gasolina. El cambio de tecnologa implica un cambio de mentalidad y costumbres. Y lo ms difcil puede ser renunciar a la idea del carro propio. El modelo econmico que se ha pensado implementar supone que cada cliente alquila para un nmero mximo de kilmetros un vehculo, as como el servicio tcnico. Como explic Dafna Berezovski, directora de marketing de Better Place, la empresa detrs del invento, al diario El Pas, el precio mensual del contrato del coche elctrico ser siempre menor que lo que los conductores invierten ahora cada mes en gasolina.

Better Place invertir en la primera fase 130,5 millones de euros, a los que debern aadir otros 533 ms adelante. El gobierno se ha comprometido con ajustar la legislacin y estimular el uso de la nueva tecnologa. Como lo inform el peridico espaol, los israeles hoy pagan hasta un 80% de impuestos al comprar un coche y el gobierno podra llegar a reducirlos hasta el 20% para la compra de vehculos elctricos.

El hombre elctrico
Uno de los artfices de las redes de autos elctricos es el empresario Shai Agassi. Fue este israel quien convenci al gobierno israel y al dans de apostarle a esta tecnologa y ya apunta su diplomacia econmica hacia pases europeos, entre ellos el Reino Unido. Agassi cautiv la atencin del gobierno israel cuando prometi que con una revolucin de esta magnitud, a la vuelta de 12 aos el pas podra reducir hasta en un 25% sus importaciones de petrleo. Esto, adems de un gran ahorro para la economa nacional, equivaldra a una mejor posicin en las negociaciones geopolticas. Este mes, Israel aprob un paquete legislativo para incentivar el uso de energa renovable y en el desierto de Nguev comienza a tapizarse la arena con placas de energa solar con las que se pretende producir hasta 4.000 megavatios. Los dems pases dependientes de petrleo, ahora s tendrn que ponerse las pilas. http://www.elespectador.com/impreso/vivir/articuloimpreso-primera-red-de-carroselectricos

Qu es un vehculo elctrico? Qu es un vehculo elctrico? Este tipo de vehculo funciona a travs de la energa elctrica Este tipo depor vehculo funciona a travs de la energa elctrica liberada bateras. El principio bsico para que un vehculo liberada elctrico por bateras. El principio bsico para que un vehculo est en movimiento es el sistema de generacin y elctricoacumulacin est en movimiento es elctrica, el sistema generacin y por lo de la energa parade lo cual se utilizan, acumulacin de la energa elctrica, para lo cual(stos se utilizan, lo general, acumuladores electroqumicos estn por formados por general, dos acumuladores electroqumicos (stos estn formados por substancias conductoras baadas en un lquido tambin dos substancias conductoras baadas un componentes lquido tambin conductor). El intercambio entre en ambos de cargas conductor). El intercambio entre ambos componentes de cargas positivas y negativas mantiene una corriente elctrica que puede positivasser y negativas mantiene una corriente elctrica que puede utilizada para el funcionamiento de este tipo de carros. ser utilizada para el funcionamiento de este tipo de carros. La diferencia principal entre un motor de combustin y otro La elctrico, diferenciaes principal entre un motor de el combustin y otro que en el primero slo 18% de la energa del elctrico, es que en el primero slo el 18% de la energa del combustible es utilizada para mover el vehculo (el resto sirve para combustible es utilizada para mover el vehculo (el resto sirve para accionar el motor); y en el segundo el 46% de la energa liberada accionarpor el motor); y en el segundo el 46% de la energa liberada las bateras sirve para mover el coche. por las bateras sirve para mover el coche. hbridos llevan sincronizados un Por otro lado, los vehculos Por otro lado, los vehculos hbridos llevan un hbrido motor de explosin con otro elctrico. Un sincronizados vehculo elctrico motor de explosin con otro Un alternativa vehculo elctrico hbrido es un vehculo de elctrico. propulsin movido por energa es un vehculo de propulsin alternativa movido por energa elctrica proveniente de bateras y, alternativamente, de un motor elctricade proveniente deinterna bateras y, mueve alternativamente, de un motor combustin que un generador. Normalmente, el de combustin interna que mueve un generador. Normalmente, el motor tambin puede impulsar las ruedas en forma directa. motor tambin puede impulsar las ruedas en forma directa.
Figura 1. El Tesla Roadster es un carro 100% electrico de alto rendimiento con un costo de Figura 1. El Tesla Roadster es motors un carro 100% electrico de alto un costo dea mediano y $101,500 USD. Tesla espera producir este tipo derendimiento vehiculos a con un costo menor $101,500 USD. Tesla motors espera producir este tipo de vehiculos a un costo menor a mediano y largo plazo. Tomado de http://www.teslamotors.com/ largo plazo. Tomado de http://www.teslamotors.com/

Las ventajas del carro (100%) elctrico Las ventajas del carro (100%) elctrico -El carro elctrico no utiliza ningn tipo de combustible fsil por ser -El carro100% elctrico no utiliza ningn tipo de combustible por ser elctrico, tiene cero emisiones de CO2fsil , convirtindose en 100% elctrico, tiene cero emisiones de CO2, convirtindose en alternativa real para la descontaminacin de las ciudades. alternativa real para descontaminacin decontribuye las ciudades. -Adems, nola produce ruido, lo que de paso a reducir los -Adems, no produce ruido, lo que contribuye de paso a reducir altos ndices de contaminacin auditiva que sufren las los principales altos ndices de contaminacin auditiva que sufren las principales capitales del pas. capitales del presentan pas. -No desechos como aceites, filtros, repuestos, etc., que -No presentan desechos como aceites, filtros, repuestos, etc., que luego podran contaminar el medio ambiente. luego podran contaminar el medio -Pueden ser utilizados de ambiente. 2 formas: El auto 100% elctrico o el -Pueden motor ser utilizados de 2 formas: El auto 100% elctrico o el hibrido (usando combustin y electricidad). motor hibrido (usando combustin y electricidad). -Se evita el gasto de divisas en dlares. -Se evitaDesventajas el gasto de divisas en dlares. : Desventajas : -Todos los carros elctricos utilizan bateras cargadas por una -Todos los carros elctricos utilizan bateras cargadas de por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas autonoma de fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonoma de con los funcionamiento sin recargarlas. Esta queja habitual se evita funcionamiento sin recargarlas. Esta queja habitual se evita con los coches hbridos. coches hbridos. -Son de baja potencia (por ahora). Esto evita un gasto excesivo de la -Son de baja potencia (por ahora). Esto evita un gasto excesivo de la batera. batera. -Generalmente, son de tamao pequeo. La capacidad de la batera -Generalmente, tamao de la batera lo limitason porde ahora. Sin pequeo. embargo, La se capacidad encuentran autos medianos en lo limita el por ahora. Sin embargo, se encuentran autos medianos en mercado. el mercado. -Tiene un alto precio. -Tiene un alto precio. A pesar de las desventajas enumeradas anteriormente, se espera A pesar de las desventajas enumeradas anteriormente, se espera que estas vayan desapareciendo conforme avance la introduccin que estas vayan desapareciendo conforme avance la introduccin

auto de combustin interna. auto de combustin interna.

El auto elctrico: Una Alternativa Factible y Ecolgica La contaminacin y los vehculos La calidad del aire en las capitales en crecimiento rpido de los pases en desarrollo se ha deteriorado hasta el punto de causar trastornos respiratorios en ciertos grupos de individuos sensibles. Los vehculos lanzan al aire contaminantes que afectan la salud, tales como el monxido de carbono, el bixido de nitrgeno, los hidrocarburos fotoqumicamente reactivos que interactan con el bixido de nitrgeno para formar ozono, y partculas en suspensin que contienen plomo (excepto en Costa Rica). Se estima que por lo menos el 90% del monxido de carbono en el ambiente urbano proviene de fuente mviles como los vehculos. Se calcula que los autos particulares en Costa Rica emiten aproximadamente 5.500.000 kilogramos de dixido de carbono. Los altos niveles de este gas en reas de congestionamiento, pueden generar niveles de carboxihemoglobina del 3%, capaces de producir efectos cardiovasculares y neuroconductuales adversos, y agravar la situacin de personas con enfermedad isqumica del miocardio. En Costa Rica, el problema de la contaminacin atmosfrica es mayor en el Gran rea Metropolitana, debido a la mayor concentracin de actividades productivas en un espacio muy reducido, ya que en esta zona vive ms del 60 % de la poblacin del pas. En est rea se encuentra aproximadamente el 70 % de la flota vehicular y el 85 % de las industrias del pas. El transporte automotor contribuye con unas tres cuartas partes de las emisiones de los contaminantes totales, mientras que a la industria y a la produccin de energa se le asocia un aporte del 23 % de las emisiones segn el Ministerio de Obras Pblicas y Transporte. La flota vehicular es principalmente de gasolina, aunque existe una gran cantidad de carros que usan diesel. La contaminacin snica es uno de las variantes de la contaminacin del aire. Se define como contaminacin snica a los ruidos desagradables y que en ciertas ocasiones pueden causar daos al odo y al sistema nervioso. El trfico en una ciudad genera una cantidad de 80 decibeles y ms de ruido. Sonidos que sobrepasan los 85 decibeles causan daos auditivos. Para la OMS, el lmite superior deseable de ruido en una ciudad no debe ser mayor a los 50 decibeles. Debido a la urgencia en la reduccin de emisin de gases efecto invernadero, diversos organismos supranacionales como la Comunidad Europea y el Protocolo de Kioto han desarrollado normativas (Euro5 y Euro6, en el caso de la Unin Europea) (2) que obligan a la industria del motor, a corto plazo, a realizar cambios considerables en los diseos de sus carros para reducir la emisin de gases contaminantes. Este es el caso del vehculo elctrico.

La batera de un carro elctrico El gasto energtico del motor de un vehculo elctrico oscila entre los 10 y los 20 kWh en un recorrido tpico de 100 km. Del consumo anunciado para el Tesla Roadster de 11 kWh/100 km (un deportivo de 180 kW de potencia mxima), se puede estimar la energa con la que hemos de cargar esas bateras para realizar dicho recorrido. As, con

Figura 2. Auto elctrico marca Reva actualmente una eficiencia de carga del 85% y una eficiencia del ciclo de descarga del 95% (80% en picos de potencia), podremos alimentar las bateras con 13,6 kWh para esa distancia de 100 km. En unos pocos aos, ser posible tener un carro elctrico que solo dure unos cinco minutos en cargarse, en lugar de las seis u ocho horas que tardan los modelos que se comercializan actualmente. Lo anterior, se debe a un nuevo diseo de bateras creado por los cientficos estadounidenses Byoungwoo Kang y Gerbrand Ceder, del Instituto Tecnolgico de Massachusetts (MIT). Ellos lograron mejorar la estructura y los materiales utilizados por las tradicionales bateras de litio, y crearon una nueva generacin de superbateras que pueden almacenar suficiente potencia para mover un vehculo, pero que, a diferencia de las bateras que utilizamos hoy, solo requieren unos pocos segundos para recargarse. Actualmente, las bateras de iones de litio ofrecen un buen rendimiento energtico, pero toma demasiado tiempo recargarlas y, adems, se sobrecargan muy rpido (como cuando el celular se calienta luego de un rato de utilizarlo continuamente). Adems, estas bateras tradicionales de litio pierden, con el tiempo, su capacidad de cargarse y deben ser desechadas, contribuyendo con la contaminacin global de desechos slidos. Los ingenieros del MIT detectaron que todos estos problemas con bateras modernas de litio tienen una razn comn: la poca velocidad con la que se mueven los iones de litio en su interior. Para mejorar las bateras fue necesario simplificar al mximo el camino de estos iones. De esta manera, ellos redisearon la estructura interna de las bateras creando nuevos caminos, vas o atajos para facilitar el paso de las cargas elctricas de un extremo a otro de la batera (de polo a polo) y en ambas direcciones. As el camino de los iones dentro de la batera es ms rpido.

Automviles elctricos e hbridos que existen en Costa Rica y el mundo

-En Costa Rica ya existen 10 carros elctricos marca Reva, fabricados en la India. Este carro es 100% elctrico, con bateras de 48v, 200 amp/hr., con un tiempo de carga de 100% en 8h y de 80% en 2,5 h. El vehculo est diseado para recorrer 80 km por carga.

-De Mitsubishi el modelo elctrico i MiEV estar a la venta en Costa Rica en el 2011, Con la batera cargada, el i MiEV de Mitsubishi se moviliza a 200 kilmetros como mximo.La batera se carga un 80 por ciento en 20 minutos con un aparato especial o en seis horas en un enchufe normal.

-Del 2004 a la fecha, Purdy Motor ha vendido ms de 200 Toyotas Prius, que son automviles hbridos. A velocidades inferiores a 20 kilmetros por hora, el Prius

funciona con un sistema elctrico. El hbrido de Toyota es automtico y cuesta alrededor de $38.900. A diferencia del Reva, el Prius no necesita cargarse, pues el rodaje alimenta la batera.

Se pueden mencionar algunas otras marcas de vehculos elctricos. Hace dos aos era casi impensable que las grandes marcas hablaran de autos elctricos y ahora casi todas tienen modelos elctricos proyectados: GM, Renault, Fiat, Peugeot y Ford entre otras. En estos momentos se ofrecen en venta el Tesla Roadster, 2010 Mitsubishi i MiEV y Reva. Tambin se ofrecen varias marcas de hbridos como el Prius de Toyota.

Los carros elctricos no son solo cosa del futuro, sino ms bien del pasado. A finales del Siglo XIX y principios del XX los carros elctricos tenan la mayora del mercado y se vendan ms que los de motor de gasolina y los de vapor. Sin embargo, dos causas han frenado su desarrollo en los ltimos aos: por un lado, lo tcnico, como por ejemplo, la bsqueda de una batera apropiada para aumentar la eficiencia y la disminucin del tiempo de carga y por otro lado, interferencias de tipo poltico. Se recomienda el documental Quin Mat al Auto Elctrico? Who Killed the Electric Car? De todas maneras, hoy da, los carros elctricos representan una esperanza verde o de descontaminacin para el mundo entre otras nuevas opciones tecnolgicas.

http://www2.eie.ucr.ac.cr/~jromero/sitio-TCU-oficial/boletines/grupo01/numero7/Boletin-7.htm

El 29% del CO2 proviene del uso de combustibles fsiles para el transporte La ganadera, la agricultura y el mal manejo de desechos tambin contribuyen Alejandra Vargas M.
[email protected]

Entre el uso excesivo de automviles, la basura, as como el desperdicio de electricidad, cada costarricense emite al ao 2,2 toneladas de dixido de carbono (CO2 ) hacia la atmsfera. As lo revela un anlisis preliminar del Instituto Meteorolgico Nacional (IMN), con cifras oficiales del pas del ao 2005. Otros Sitios: Visite un sitio especial de

Nacion.com y Aldea Global sobre el Cambio Climtico.

El dixido de carbono es el principal gas de efecto invernadero. Su concentracin en la atmsfera contribuye al calentamiento global al impedir que el calor que se acumula en la superficie terrestre se libere hacia el espacio.

Considerando que somos ms de 4,4 millones de costarricenses, la contribucin nacional al ao es de 9,7 millones de toneladas de CO2 , lo que representa un 0,01% de las emisiones del mundo: 27.000 millones de toneladas de CO2 anuales. Segn las Naciones Unidas, esto coloca a Costa Rica como el pas nmero 126 (de los 183 pases) en emisin de CO2 por persona. El aporte de gases de factor invernadero de Costa Rica est dentro del promedio que emanan los pases subdesarrollados: 2 toneladas per cpita. Sin embargo, est muy por debajo del indicador de los pases industrializados como Estados Unidos, con 24 toneladas anuales per cpita; China con 4 toneladas y Europa con 9,5 toneladas. Las contribuciones. El uso de combustibles fsiles (disel y gasolina) para el transporte genera el 29% de las emisiones de CO2 del pas; se trata de la principal fuente de emanaciones de estos gases de efecto invernadero. De acuerdo con el Estado de la Nacin , al 2005 haba ms de un milln de vehculos en circulacin, es decir, un carro por cada 4 personas. Cada vehculo liviano emite 5,5 toneladas de CO2 al ao.

CO2 es la medida internacional

Convencin mundial En el mundo entero, la unidad de medida para la emisin de gases de efecto invernadero hacia la atmsfera se calcula en toneladas de dixido de carbono (CO2). Esto ocurre porque, de todos los gases contaminantes, el CO2 es el que ms se emite: un 87% del total. Por eso, cuando se habla de toneladas de CO2, en realidad se habla de la suma de la emanacin de todos los gases de efecto invernadero: metano, xido de nitrgeno, hidrofluorocarbonos y tambin el dixido de carbono.

http://wvw.nacion.com/ln_ee/2007/agosto/17/aldea1206517.html

CUESTIONES FRECUENTES RELACIONADAS CON EL VEHCULO ELCTRICO Y EL PROYECTO MOVELE Porqu es bueno el coche elctrico para el pas? Por ahorro energtico: en un vehculo de prestaciones similares, los motores elctricos son ms eficientes que los motores trmicos tradicionales (75% frente al 20-25%), al reducirse las prdidas en forma de calor (radiador, escape). No obstante, considerando el ciclo completo energtico, que incluye la produccin de los combustibles y la electricidad, esta diferencia a favor del coche elctrico es menor. El ciclo de transformacin de combustibles derivados del petrleo, tiene un rendimiento del 83%, frente al rendimiento del ciclo completo de generacin de electricidad (produccin, transformacin, transporte y recarga de las bateras), en el entorno de 41%.

Por tanto, la suma de ambos conceptos llevara a que el VE tiene un rendimiento global del 29%, frente al 20% de los vehculos trmicos. Por reduccin de dependencia energtica : al reducir el consumo de combustibles para el transporte (100% dependientes del exterior) y pasar a consumir electricidad (con un grado de dependencia inferior). Por reduccin de emisiones contaminantes: el coche elctrico reduce las emisiones contaminantes de CO2 (son nulas en el uso, y menores en el ciclo completo con el mix elctrico espaol 390 gr CO2/kWh-). Adems se anulan las emisiones de otros contaminantes de enorme importancia en entornos urbanos (NOx, SOx, Partculas, hidrocarburos no metnicos, etc..) que inciden en la calidad de vida de los ciudadanos, junto con la reduccin de las emisiones acsticas. Por la mejora de la eficiencia del sistema elctrico: la recarga nocturna de los vehculos elctricos, permite aplanar la curva de consumo elctrico evitando arranques y paradas de centrales y la introduccin de energas renovables en las horas de valle, especialmente importante en la produccin elica. Por eficiencia econmica: la mejora de la eficiencia del sistema elctrico, permite optimizar los costes de produccin, evitando la sobrecapacidad de las instalaciones de produccin, lo que redunda en una economa de costes para los usuarios de la electricidad. &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

Toyota Prius III, prueba de consumo (invierno)

92 comentarios Javier Costas 31 de enero de 2010 | 13:14

Cuando fui a recoger el Toyota Prius al parque de prensa estaba empezando a caer una gran nevada, de esas que amenazan colapsarlo todo. A la vez, tena que devolver otro coche, otro conductor me ayud a hacer el cambio. Mucho fro, el termmetro estaba rondando los 0C y eso no ayuda a gastar poco. Me entregaron un Executive, es decir, con llantas de 17, otro problemita aadido. El coche recorri 111 km hasta que llen el depsito hasta arriba (derram un poco de gasolina) y comprob las presiones, que estaban un poco bajas. Puse las recomendadas +0,2 bares, lo que suelo hacer. Ese da sal para Sevilla prontito. Ya haca sol y puse el climatizador a 22C, sin A/C. La primera mitad del viaje la hice con un uso intensivo del control de crucero automtico, puesto a 130 km/h, que segn GPS son 123 km/h. El modo de conduccin era ECO, con el que menos gasta.

Viendo que no consegua bajar las grficas de 5 l/100 km decid dejar de utilizar el control de crucero y hacerlo a mi manera. Consegu bajarlo un poco, ms cerca de 5 l/100 km que de 6 l/100 km, pero empec a ser un poco ms lento. Era todo psicolgico, en este coche se percibe la velocidad poco. Es decir, de ir a 130 km/h de marcador a 120 110 km/h apenas hay diferencia acstica, el motor de gasolina gira a menos de 2.500 RPM y casi no suena, y la aerodinmica es tan limpia que casi no se nota. As que, puestos a tardar unos minutos ms, me daba igual, as que reduje un poco el trote medio. Habiendo hecho la Ruta de la Plata (A-5 + A-66) llegu con un consumo de 5,5 l/100 km y un promedio de 103 km/h, y tuve que atravesar una poblacin, eso se nota. Declar un consumo de 5,5 l/100 km y estaba cerca del ltimo cuarto de depsito. Vale, los 4 l/100 km no los ha hecho ni de coa.

Las grficas de consumo del Prius se actualizan cada un minuto o cada cinco, es muy fcil asociar las condiciones con el consumo en un momento dado. Por Sevilla y alrededores me estuve moviendo hasta que pit la reserva, y eso fue a los 653 km. Indicaba 35 km de autonoma, ridculo, pero no tanto. Me pit la reserva a 200 metros de una gasolinera, as que puse el modo EV para ir sin gasolina hasta all y hacer una media ms exacta. La gente cuando te ve llegar a una gasolina con el motor apagado alucina. Entraron 37,89 litros hasta que rebas otra vez, haciendo una proporcin salen 5,8 l/100 km. El ordenador estaba declarando 5,5 l/100 km hasta ese momento, desde el primer llenado. Si el depsito es de 45 litros la reserva dura mucho ms de lo que dice, es imposible que con 7 litros slo haga 35 km. Al llenar, la autonoma subi hasta 755 km. Ojo, no se actualiza si echas poco combustible, lo avisa el manual.

En los recorridos urbanos por Sevilla hubo muchas ocasiones en las que el consumo baj de 5 l/100 km e incluso baj de 2,5 l/100 km. Sin necesidad de forzar el modo elctrico (EV), la gestin es muy eficiente y el motor de gasolina se usa realmente poco, priorizando el elctrico y logrando una tremenda eficiencia. Cuando la batera llega a un nivel bajo, ya que nunca se descarga del todo, podemos tener una media de 10 l/100 km durante 5 minutos, lo que necesita para recargar. Si vamos con calma y no exigimos aceleracin fuerte, se acaba apagando y vuelta a gastar la batera. Tambin cuenta cmo se aprovecha la frenada regenerativa. A lo lejos veo un semforo cerrado, suelto el acelerador, ya est recargando. Si veo que me lo voy a comer, piso el freno lo justo para cargar ms, sin que actuen los discos, pero el tacto al pedal es el de unos frenos normales siempre. En el Honda Civic Hybrid ese tacto no est conseguido y tiene dos durezas.

Dicho de otra forma, en el Prius no percibes estar frenando sin frenos, sino con el motor elctrico. Por otra parte, no me cort en usar los asientos calefactados cuando me vino en gana, o el desempaador o la luneta trmica. Todo eso hace que el coche gaste ms, pero la prueba quera que fuese realista en ese sentido. Donde ms ahorra este coche es en ciclo urbano, no conozco ningn otro que gaste menos, gasolina, hbrido o diesel. Claro, que depende si salimos de los semforos ms enrgicamente o menos, que con el modo PWR y una pisada leve al acelerador casi nadie nos sigue en los primeros metros, si eres suave arranca con el elctrico nada ms. En una salida fuerte los dos motores intervienen, y tiene muy buena salida. Practicaba conduccin de taxista, es decir, me colocaba lo ms cerca posible del semforo y luego estaba pendiente del verde para salir el primero. As, aunque fuese de forma muy eficiente, no afectaba a la fluidez del trfico.

Quise volver a Madrid cuando dio la casualidad que nev por primera vez en Sevilla desde los aos 50, y todas las rutas de escape de Andaluca implicaban cadenas, y como servidor no las tena, ampli su estancia. Pude volver al da siguiente. La gasolina del depsito era Repsol Efitec 95, no s qu gasolina me dio Toyota. No pas de 120 km/h casi nunca (112 km/h por GPS), primero por no tener ninguna prisa, segundo porque la calzada estaba muy fra y llena de sal. An usando el control de crucero mucho, la primera mitad de la vuelta (en ascenso) la hice a razn de 5,4 l/100 km y 96 km/h de promedio. Esperaba ms, la verdad. Cuando decid parar levant el pedal del acelerador un kilmetro antes de una gasolinera. Al final tuve que usar los frenos de verdad, el coche apenas pierde velocidad en D y sin acelerar, y la frenada regenerativa no era suficiente para no comerme el STOP a la salida de la autopista.

Es ms, con un desnivel del 10%, sin poner el punto muerto (N) ni acelerar, el coche se embala y recarga batera, al inicio de un descenso iba a 95 km/h y finalic a ms de 120 km/h. Poner N en este coche es una gilipollez total, en cualquier caso y circunstancia, en un coche normal se puede hasta discutir en casos puntuales. Al final llegu a Madrid manteniendo los 5,4 l/100 km (que cuentan desde el segundo llenado) y un promedio de 99 km/h. Casi igual de rpido, orogrficamente desfavorecido y gast casi lo mismo que a la ida. Puede que hubiese repostado ahora gasolina de mejor calidad. Pasados un par de das, hice una prueba. Un recorrido cortsimo (no llega a un kilmetro), motor fro y 0C exteriores. El motor de gasolina no se apag hasta que llegu, normal, pero recarg lo suficiente como para poder volver sin gastar nada, en modo elctrico, pero pisando el acelerador con mucho cario.

El consumo fue MUY inferior al de cualquier otro coche con el motor fro, este baj de 10 l/100 km, cuando fcilmente un coche normal puede gastar el doble en ese tipo de trayecto, el tpico viaje a por el pan. Hice otra prueba, Madrid-Navacerrada (subida) a ritmo alegre y haciendo muchas variaciones de velocidad debido a un atasco. Sorprendentemente recargu mucha energa, lo cual hizo al motor elctrico trabajar ms para gastarla, as que el motor trmico se alivi mucho. Me hizo 5,3 l/100 km en esas condiciones, imposible para un coche convencional gasolina o diesel de la misma potencia. Yendo ms despacito habra bajado de 5 l/100 km, seguro. Regres, y contabilic 139 km. La media se lleg a estabilizar en 5,0 l/100 km a un promedio de 44 km/h, nuevamente inalcanzable para cualquier gasolina y la mayora de diesel (por no decir todos) de esa potencia. El viaje de devolucin, a peseta, consegu dejarlo en 4,1 l/100 km en 31 km, promedio de 65 km/h (por la M-30).

En resumen, mis consumos andaron por los 5,4 l/100 km en 1.388 km, promedio de 70 km/h. Tuve tres factores en mi contra: gasolina de diferente calidad en la mitad de la prueba, neumticos de 17, un coche entregado con menos de 4.000 km y unas temperaturas nada favorables, el sistema hbrido es menos eficiente as. Apuesto a que puedo bajarlo de 5 l/100 km en condiciones reales de circulacin con ms temperatura ambiente, y con neumticos de 15 ms (versin Eco o con pack Ecosolar). La cifra de homologacin es un peln optimista s, pero si te lo propones lo bajas de 4 l/100 km en zona urbana. Qu otro coche consigue eso? Por cierto, la reserva salt a los 632 km con la gasolina sevillana, considerando que las condiciones fueron menos favorables, s, decidido, el primer depsito tena peor combustible o se nota mucho el efecto rodaje. Es ms, con el primer depsito no us para nada el modo PWR, mov menos peso/pasajeros y le pis un poco menos.

Para entender el ltimo grfico, indico a qu corresponde cada barrita. Este coche almacena los histricos de consumo cada vez que pones a cero el contador A o el B:

653: Ida a Sevilla y movimientos urbanos por la zona 552: Vuelta de Sevilla 11: Movimientos urbanos a poca distancia y con motor fro 139: Conduccin por Madrid 30: Viaje de devolucin, conduccin muy eficiente (detalles en la siguiente imagen)

Antes las dudas sobre esta prueba, recomiendo dirigirse al foro Mitoyotaprius y contrastar con la experiencia de los propietarios. Mis consumos han sido muy parecidos a los que tienen ellos. En verano intentar mejorar mis registros, se abren las apuestas de si lo consigo o no, a ver quin acierta. Por cierto, me despido con una puyita. En casi cualquier coche con termmetro exterior, cuando hay menos de 4C hay una advertencia para indicar riesgo de hielo, cosa que el Prius no hace, ese detalle no me gust. Pues anda que no tuve situaciones de riesgo de hielo, de todas formas, esto es una maldicin.

Le caigo mal al invierno. Cuando me han dejado un coche que me ha gustado especialmente, me ha cado una nevada o ha hecho muchsimo fro. Pongo como ejemplos al Mazda RX-8, Renault Mgane CC y el blanquito este. Por cierto, dejo como dato que en verano el Prius II y el Insight me han gastado menos que el Prius III en invierno. Cmo echo de menos al blanquito snif... En Motorpasin | Toyota Prius III, prueba (Parte 1, Parte 2, Parte 3 y Parte 4)
http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/toyota-prius-iiiprueba-de-consumo-parte-1

En resumen el coche elctrico ofrece ventajas en los tres pilares bsicos de la poltica energtica: garanta de suministro, competitividad econmica y reduccin de los impacto medioambientales. Preguntas sobre el coche elctrico Cunto consume un coche elctrico?: el consumo de un vehculo elctrico vara entre los 10 kWh/100 km de un utilitario urbano, hasta los 30 kWh/100 km. de un microbus. Qu autonoma tiene un coche elctrico?: depende de la capacidad de las bateras y el tipo de conduccin pero gracias a los avances tecnolgicos se ha pasado de ofrecer autonomas de 80 kms., con las tradicionales bateras de plomo-gel, hasta los 200 kms. que ofrecen algunos modelos actuales equipados con bateras de Iones de Litio o bateras Zebra. Cada cuanto tiempo hay que cargar el coche?: considerando que ms del 80% de los trayectos urbanos son inferiores a los 30 kms., se podra decir que un vehculo con 200 kms. de autonoma, se debera cargar cada 6-7 das. Cunto duran las bateras?: las nuevas bateras de Iones de Litio disponen de una vida til de hasta 3.000 ciclos de recarga sin perder prestaciones. Esto supone, con el ejemplo anterior, entre 18.000 y 21.000 das de uso, es decir ms que la vida de cualquier vehculo. Cunto tarda en cargarse un coche elctrico?: a partir de un enchufe domstico (230 V; 16 A), las bateras de un coche tardan en cargarse entre 6 y 8 horas. La posibilidad de utilizar un cargador trifsico (400 V; ms de 23 A) reducira la recarga a 20-30 minutos, pero sin hacer una carga completa (70%-80%). Cundo interesa cargar el coche?: considerando los tiempos de recarga y el coste de la electricidad, lo ptimo es recargar el coche en los momentos de horas valle de la demanda elctrica, preferiblemente por la noche (entre las 11 y las 7 de la maana). Adems del menor coste de la electricidad, la carga nocturna favorece la gestin del sistema elctrico y la mayor incorporacin de energas renovables (elica).

Cunto cuesta un coche elctrico?: en la actualidad el precio de un coche elctrico, con bateras de Iones de Litio, es hasta 3 veces ms alto que el precio de un coche de gasolina/gasoil similar. La razn principal es el alto coste de las bateras de Iones de Litio y el hecho de las pocas unidades que se realizan (se hacen prcticamente de forma artesanal). Cunto ahorra un coche elctrico?: con un consumo medio de 15 kWh/100 km. con recarga nocturna (10 c/kWh), el coste sera de 1,5 /100 km. Un coche de gasolina utilitario, consume unos 8 litros/100 km, en ciclo urbano, con un coste equivalente a 8 /100 km. Adems de este ahorro de combustible, los coches elctricos tienen un importante ahorro en mantenimiento (no hay aceites, lubricantes, etc), escaso desgaste de frenos, ausencia de transmisiones mecnicas etc. Qu oferta real hay de coches elctricos?: aunque sigue siendo muy limitada la oferta, ya existen versiones destinadas a diferentes usos: motocicletas, utilitarios, comerciales, furgonetas y microbuses. Se considera que a partir de 2011-2012, la oferta de estos vehculos ser muy amplia con presencia de los principales fabricantes mundiales. Es igual un coche elctrico que un hbrido?: No. Los coches hbridos son vehculos equipados con dos motores, uno elctrico y otro trmico, frente a los elctricos que solo disponen de la opcin elctrica. Los hbridos actuales (TOYOTA, LEXUS y HONDA) solamente funcionan en modo elctrico en determinadas ocasiones (no ms de un 5% del tiempo de uso). Se puede decir que los coches elctricos generan cero emisiones?: Esta afirmacin solo es vlida cuando la electricidad que recarga las bateras del coche, sea libre de emisiones. Considerando que en Espaa el mix de generacin en 2008 fue de 390 gCO2/kWh, las emisiones de CO2 de un vehculo elctrico (15 kWh/100 km) se situarn en los 50-60 gCO2/km, cifra muy inferior a cualquier vehculo de gasolina y gasoil del mercado.

Pagina Fuerza y luz http://www.cnfl.go.cr/portal/page? _pageid=36,44212&_dad=portal&_schema=PORTAL

Arancel cero para carros elctricos

Un novedoso vehculo elctrico llegara a Colombia en los prximos meses. Su objetivo es colaborar con el medio ambiente, conozca aqu el tipo de carro a dems de otros datos tcnicos
El Comit de Asuntos Aduaneros, Arancelarios y de Comercio Exterior aprob un desdoblamiento de posicin arancelaria y un contingente de 100 vehculos elctricos para ser importados al pas con arancel de 0%. "Esta es una decisin trascendental para el medio ambiente e introduce en serio a Colombia en la sostenibilidad de los vehculos automotores", seal el ministro Juan Lozano, quien sustent la solicitud ante los miembros del Comit.

"La otra decisin importantsima del Comit, a solicitud del Ministerio, es emprender un estudio integral sobre las distintas alternativas tecnolgicas disponibles en el mercado para los motores de vehculos que habrn de circular en Colombia en el futuro, para ello han de revisarse cuidadosamente las tecnologas disponibles de vehculos hbridos, flex fuel, vehculos de hidrgeno y de distintas aplicaciones de los motores elctricos. Este es el futuro", recalc el ministro Juan Lozano. El Comit imparti las instrucciones necesarias para adelantar las gestiones contempladas en el Convenio Automotriz Andino y para proceder en cumplimiento de las normas jurdicas que son aplicables. El contingente aprobado de 100 vehculos permite importar los primeros 10 en el mes de diciembre, una vez se surtan las consultas requeridas y se expidan los decretos necesarios correspondientes; y los otros 90 en el primer semestre del ao entrante. Para esa fecha se espera que el comit disponga de los estudios para adoptar integralmente la poltica arancelaria frente a vehculos con tecnologas limpias para con el medio ambiente. El ministro de Ambiente, Juan Lozano Ramrez, anunci el pasado 5 de septiembre su total respaldo a la presencia del carro elctrico en el pas. El novedoso vehculo tiene una autonoma de hasta 80 kilmetros, suficiente si se tiene en cuenta que en Colombia el promedio de uso diario de un carro particular en la ciudad es de 30 kilmetros. Adems, cargar el 80% de la batera toma mximo dos horas y media, y seis horas cargarla por completo, a un costo de $2.250.

Cero emisiones, cero ruido Como el REVA no utiliza ningn tipo de combustible fsil por ser 100% elctrico, tiene cero emisiones de CO2, convirtindose en alternativa real para la descontaminacin de las ciudades. Adems, no produce ruido, lo que contribuye de paso a reducir los altos ndices de contaminacin auditiva que sufren las principales capitales del pas. La otra gran ventaja del carro elctrico es la econmica. Normalmente, un galn de gasolina que vale en promedio $7.600, le alcanza a un carro pequeo para recorrer un poco ms de 40 kilmetros en la ciudad. En cambio, para cubrir esa misma distancia el carro elctrico necesitara solamente mil pesos de energa. El automvil tiene una estructura especialmente reforzada con barras de acero, es completamente automtico, su motor elctrico no requiere mantenimientos especiales y funciona con bateras de 48 voltios. Viene en varios colores y trae como elementos opcionales asientos de cuero y climatizados, bloqueo central y radio con MP3. REVA es un carro hecho en La India por un consorcio indio-estadounidense, y actualmente circula en pases como el Reino Unido, Italia, Japn, Espaa, Irlanda, Noruega y Chile. Lleg a Colombia por intermedio de la Compaa Americana de Multiservicios CAM -filial del grupo Endesa- que hoy presenta, junto con el Ministerio de Ambiente Datos Tcnicos Acelera de cero a 40 kilmetros en apenas siete segundos. Motor AC libre de mantenimiento. Modo Boost entrega hasta 40% ms de energa, para las subidas. Retencin en pendientes. Frenos electrnicos regenerativos. Velocidad hasta 80 km/hr. Interior inastillable y amigable con el medio ambiente. Hatchback de 2 puertas. Completamente automtico. Neumticos tubulares. Autonoma de 80 kms. por carga. Cargador de 110 y 220V: 80% de carga en 2,5 hrs. y 100% en 8 hrs. Fcil de cargar en la casa o en la oficina. Estructura de acero y barras de proteccin en puertas laterales. Parachoques con sistema de absorcin de impactos. Sillas climatizadas.

 Asientos traseros abatibles. Radio con Mp3 Cero emisiones de CO2. Dimensiones: Largo: 2.638 mm; Ancho: 1.324 mm; Alto: 1.510 mm; Distancia del suelo: 150mm. Radio de giro: 3.503 mm

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