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ESCUELA DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICA PBLICA DE GESTIN PRIVADA SENCICO CARRERA TCNICA DE TOPOGRAFA
PRCTICA N 1: DETERMINACION DEL PERALTE DE UNA CURVA DE VOLTEO, SOBREANCHO DE CURVATURA, GRADIENTE Y SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA
CURSO DOCENTE GRUPO
: TOPOGRAFA III : ING JUAN PABLO ESCOBAR MASIAS

: MIGUEL NGEL RAFAEL MEDINA MOYANO
SEMESTRE
: 2012 I
CUSCO PER 2012
INTRODUCCIN
Cuando un vehculo pasa de un tramo en recto a otro en curva circular, requiere hacerlo en forma gradual, en lo que respecta a al cambio de direccin, al cambio de inclinacin transversal y a la ampliacin necesaria de la calzada. Por estas razones se hace necesario emplear una curva de transicin entre el tramo en recta y la curva circular sin que la trayectoria del vehculo experimente cambios bruscos, pasando gradualmente del radio infinito de la alineacin recta al radio constante de la alineacin circular, al mismo tiempo que la inclinacin de la calzada cambie progresivamente del bombeo en la recta al peralte en la curva circular.
Fecha: 24/03/2013 Hora: inici a las 9:00 am. y finaliz a las 12:40 am. Ubicacin Geogrfica: zona de TICATICA, afueras de la ciudad del cusco. Temperatura: 15 C. Clima: se tuvo un cielo nublado, con ausencia de viento y baja concentracin de humedad.
OBJETIVOS
Obtener datos sobre el diseo de la carretera a travs de instrumentos de manejo simple. Reconocer las distancias verticales y horizontales para la determinacin de los elementos geomtricos de una carretera. Interpretar el sobreancho que tiene una va. Determinar el gradiente y bombeo de una va a travs del replanteo.
INSTRUMENTOS UTILIZADOS
Wincha. Mira. Trpode. Nivel de ingeniero. Un marcador personal. Libreta de campo
SUSTENTO TERICO Y ANLISIS DE LOS DATOS OBTENIDOS DEL CAMPO

Pistas el diseo de pistas debe ser tal que las unidades de transporte utilizadas se desplacen sin perder el ritmo de operacin y en condiciones de mxima seguridad. Por ello, los criterios de diseo se centran fundamentalmente en: Firme. Pendiente Anchura de pista. Curvas: radios, peraltes y sobreanchos. Bombeo. Los dos primeros parmetros tienen que ver bsicamente con el rendimiento y coste de transporte, pero tambin con la seguridad. La determinacin de pendiente optima de una pista se realiza a partir de las curvas caractersticas de los vehculos, que consideran la velocidad y capacidad de frenado.
Anchura de las pistas

La anchura de las pistas recomendad puede estimarse con la siguiente expresin: A=a(0.5+1.5n) Dnde: A: anchura total de la pista (m). a: anchura del vehculo (m). n: nmero de carriles deseados.
Significa que, en pistas de un solo carril, tanto a la izquierda como a la derecha de cada vehculo debe dejarse una separacin de seguridad equivalente a la mitad de la anchura de ste, sin reducirse jams por debajo de vez y media la anchura del mayor vehculo que se prevea que circule por ella. Deber preverse adems el diseo de los apartaderos necesarios para asegurar el cruce de vehculos, convenientemente espaciados y con una longitud mnima del doble del vehculo ms largo que se prevea que circule por la pista y con la anchura mnima del vehculo ms ancho. Tanto en cambios de rasante como en curvas que carezcan de visibilidad, la pista deber ser de doble carril o disponer de apartaderos con un dispositivo de seales eficaz que regule el trfico alternativo. En pistas de dos carriles, la anchura mnima admisible puntualmente ser de tres veces la del vehculo ms ancho. Se insiste en que estas cifras dadas se corresponden con mnimos absolutos y que un diseo responsable y basado en la seguridad dela operacin debe manejar cifras siempre superiores a estas.
Radios de curvatura
Los radios de curvatura, en planta, debern ser capaces de garantizar el giro de los vehculos y maquinaria de mayores dimensiones que circulen por ella, garantizndose que es capaz de hacerlo sin riesgo alguno con dichas condiciones de diseo. Es por ello necesario utilizar la suficiente informacin tcnica por parte del fabricante de la maquinaria para garantizar la bondad del clculo. Para que las curvas no supongan una limitacin en la produccin deben tener un radio mnimo entre 20 y 30 m, dependiendo del vehculo que se utilice, de la velocidad prevista, del peralte y del coeficiente de rozamiento.
Sobreancho en las curvas

Los volquetes ocupan en las curvas una anchura mayor que en las rectas, ya que sus ruedas traseras no siguen exactamente el movimiento delas delanteras debido a la rigidez del chasis y, adems, existe una tendencia de los conductores a no mantenerse en su carril. Por ello, es necesario disponer de un sobreancho, que ser funcin del radio de la curva y de la longitud del camin.
Peraltes
Para contrarrestar la fuerza centrfuga que aparece en las curvas, originando deslizamientos transversales e incluso vuelcos, el peralte o sobre elevacin del lado exterior de la curva se calcula a partir de la frmula siguiente: ( )
Dnde: E: Tangente del ngulo del plano horizontal con la pista. V: Velocidad (Km/h). R: Radio de la curva (m). F: Coeficiente de friccin. En las uniones de tramos con diferentes peraltes es preciso establecer una longitud de pista en la que el peralte variar de forma gradual, esta es la denominada zona de transicin.
Bombeo
La seccin transversal de la pista debe estar diseada con un determinado bombeo, es decir, a dos aguas, con el fin de conseguir una evacuacin efectiva de la escorrenta hacia las cunetas o bordes laterales. Los valores ms usuales de dichas pendientes transversales varan entre un 2 % y un 4 %. El menor valor de 2cm/m es adecuado para superficie con reducida resistencia a la rodadura que drenan fcilmente, y el valor mximo para casos de elevada resistencia a la rodadura. En curva, la pendiente transversal de la superficie es la que corresponde al peralte y se dispone, por tanto en todos los casos, a una sola agua. La transicin entre las pendientes o bombeos de las alineaciones rectas y los peraltes en curva se har de forma gradual con una variacin lineal dependientes.
DATOS ANALIZADOS DEL CAMPO

GRADIENTE DE LA PRIMERA CURVA DE VOLTEO:
CUADRO DE NIVELACION Est. A PV 01 02 03 03 04 05 PM Atrs 1.361 PM Adelante 1.934 2.574 0.391 1.278 2.055 2.736 10 10 10 Distancia 10 10 10 Cotas Inst. Punto 101.361 100 99.427 98.787 99.178 97.900 95.845 93.109
G = Dv/Dh G = (100-93.109)/60 = 11.49% PENDIENTE DEL PRIMER PERALTE:
Sen = ( Cota A Cota B)/Dist. AB =
) = 6 12` 09`
RADIO DE LA PRIMERA CURVA:
R = 11.50 m
GRADIENTE DE LA SEGUNDA CURVA DE VOLTEO:

CUADRO DE NIVELACION Est. A PV 01 02 03 03 04 05 PM Atrs 1.329 PM Adelante 2.054 2.843 0.906 1.732 2.167 2.610 10 10 10 Distancia 10 10 10 Cotas Inst. Punto 101.329 100 99.275 98.486 99.392 97.660 95.493 92.883
G = (100-92.883)/60 = 11.86%
PENDIENTE DEL SEGUNDO PERALTE:
) = 7 9` 18`
RADIO DE LA SEGUNDA CURVA:
R = 10.50 m
GRADIENTE DE LA VIA RECTA:

CUADRO DE NIVELACION Est. A PV 01 02 03 04 04 05 06 07 08 08 09 10 PM Atrs 1.300 PM Adelante 2.100 2.895 3.700 0.360 1.195 1.910 2.665 3.465 0.710 1.480 2.230 20 20 Distancia 20 20 20 20 20 20 20 20 Cotas Inst. Punto 101.300 100 99.200 98.405 97.600 97.960 96.765 94.855 92.190 88.725 89.435 87.955 85.725
G = (100 85.725)/200 = 7.14%
DISEO GEOMETRICO DE UNA CURVA:
BERMA
PERALTE
BERMA
CUNETA
3.157 3.125 3.095 2.700
2.665 2.520
Peralte = 3 34` 11``
BOMBEO:
BERMA
BOMBEO
BERMA
2.655 2.594 2.604
2.475
2.478
Bombeo = 2.00%
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES Y OBSERVACIONES
BIBLIOGRAFA

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SUSTENTO TERICO Y ANLISIS DE LOS DATOS OBTENIDOS DEL CAMPO

Anchura de las pistas

Sobreancho en las curvas

DATOS ANALIZADOS DEL CAMPO

G = Dv/Dh G = (100-93.109)/60 = 11.49% PENDIENTE DEL PRIMER PERALTE:

Sen = ( Cota A Cota B)/Dist. AB =

RADIO DE LA PRIMERA CURVA:

GRADIENTE DE LA SEGUNDA CURVA DE VOLTEO:

PENDIENTE DEL SEGUNDO PERALTE:

RADIO DE LA SEGUNDA CURVA:

GRADIENTE DE LA VIA RECTA:

G = (100 85.725)/200 = 7.14%

DISEO GEOMETRICO DE UNA CURVA:

3.157 3.125 3.095 2.700

Peralte = 3 34` 11``

2.655 2.594 2.604

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