ERTMS

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El sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System, Sistema de Gestin de Trfico Ferroviario) nace en 1990 cuando el Instituto de Investigacin Europeo (ERRI) crea el grupo de expertos A200, para desarrollar las exigencias del ECTS (European Control Train System, Sistema de Control de Trenes Europeo) con el objetivo de aumentar la interoperabilidad del transporte ferroviario. Este sistema, ECTS, junto con el GSM-R (Global System Mobile Railway) conforman el sistema de gestin de trfico ferroviario ERTMS. El sistema ERTMS, adoptado por la Unin Europea como estndar para la circulacin de Alta Velocidad, se basa en los principios de funcionamiento del ASFA, ya que la informacin se transmite a travs de balizas ubicadas en la va, y se recibe por el equipo receptor de abordo y/o mediante una seal de radio desde un puesto de control RBC (Radio Block Center), como se describir a continuacin.
Figura n 8, Eurobaliza, Elaboracin propia
Las balizas se encuentran colocadas a lo largo de la va y pueden ser clasificadas en dos clases segn sea su funcionalidad, ya que en su formato son idnticas y la nica diferencia es si estn o no conectadas al enclavamiento: Balizas fijas: poseen la informacin de los elementos de la va que son inalterables, as como posicionamiento, distancias a tneles, estaciones, inclinacin de la va, Balizas conmutables: son aquellas que transmiten la informacin variable proporcionada desde el sistema de control, el estado de las seales, La forma de activarse dichas balizas es similar a las del sistema ASFA, ya que, cuando el tren se coloca encima de ellas , la antena que se encuentra en la parte inferior del tren, emite una seal de elevada frecuencia que energiza la baliza y sta como respuesta emite una seal, denominada telegrama (paquete de bits), en el que se encuentra toda la informacin necesaria para dar continuidad al recorrido, ya que en todos los telegramas se le indica al tren cual es la siguiente baliza que se va a encontrar, para as ir trazando un itinerario y que se pueda establecer una mayor velocidad y una curva de frenado mucho ms progresiva. Actualmente existen tres niveles de ERTMS: ERTMS Nivel 1: Utiliza la transmisin puntual de informacin al tren por medio de transpondedores pasivos (eurobalizas). Los circuitos de va mantienen la integridad y posicin del tren. Este nivel incrementa la seguridad en caso de sealizacin temporal de precaucin y en reas de restriccin de velocidad. Adicionalmente, la sealizacin en cabina permite incrementar la velocidad de la lnea.
Figura n 9, ERTMS Nivel 1, Wikia
Cuando el tren 2 pasa sobre la baliza A, recibe la informacin de circular a la mxima velocidad permitida hasta el final de la seccin 2. En caso de que no recibiera ninguna informacin diferente en la baliza B, porque no se hubiera producido ningn cambio, el tren 2 frenara para parar antes de la seal de la baliza C.
En una situacin normal, la figura n 10, sera la continuacin de la figura n 9, ya que cuando el tren 2 pasara sobre la baliza B, el tren 1 habra liberado la seccin 3, por lo que el tren 2 recibir una nueva autorizacin para circular hasta la baliza D.
Sin embargo, si por alguna razn, el tren 1 no hubiera liberado la seccin 3, la baliza B confirmar la prohibicin de circular ms all de la seal asociada a la baliza C, lo que implica que a partir de la baliza B el tren 2 disminuir su velocidad progresivamente.
ERTMS Nivel 2: Las seales fijas pueden ser total o parcialmente sustituidas por sealizacin en cabina. El RBC traza la localizacin de cada tren que se encuentra dentro de su radio de accin. El RBC determina y transmite una descripcin de la va y autoriza los movimientos, de forma individualizada para cada tren controlado. Puede incrementarse la velocidad, ya que el RBC puede inspeccionar varios cantones.
La deteccin de la posicin de los trenes se realiza mediante secciones, pero en este nivel el tren recibe por radio la autorizacin de avanzar, sin necesidad de tener que esperar a estar sobre una baliza, es decir, al final de cada seccin, para refrescar su informacin.
La deteccin de la posicin de los trenes se realiza mediante secciones, pero en este nivel el tren recibe por radio la autorizacin de avanzar, sin necesidad de tener que esperar a estar sobre una baliza, es decir, al final de cada seccin, para refrescar su informacin.
ERTMS Nivel 3: Adicionalmente a los dos sistemas anteriores, este nivel presenta funciones tales como la determinacin activa de la distancia entre los trenes. No es necesario ningn tipo de sistema de sealizacin, ya que los trenes informan de manera activa sobre su posicin al centro de control, desde el comienzo de la composicin hasta el ltimo de sus vagones. La principal ventaja del nivel 3 radica en la reduccin de costes debido a la sustitucin de la monitorizacin de la ocupacin de va y de la sealizacin lateral.
En este nivel, los trenes enviarn ellos mismos su posicin, lo que permite crear secciones mviles. La diferencia entre estos sistemas no radica en la velocidad de los trenes, sino en la capacidad de servicio en cada nivel. El nivel 3 es aquel de mxima capacidad, pero an no se encuentra en funcionamiento, sino que se encuentra bajo estudio. Un ejemplo claro de la densidad de trfico lo hallamos en la LAV MadridLrida: ASFA: 220 km/h, 8 de intervalo entre trenes. ERTMS N1: 300 km/h, 5 30 de intervalo entre trenes. ERTMS N2: 350 km/h, 2 30 de intervalo entre trenes.

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Figura n 8, Eurobaliza, Elaboracin propia

Figura n 9, ERTMS Nivel 1, Wikia

Figura n 10, ERTMS Nivel 1, Wikia

Figura n 11, ERTMS Nivel 1, Wikia

Figura n 12, ERTMS Nivel 2, Wikia

Figura n 13, ERTMS Nivel 3, Wikia

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