LA TRANSFORMACIN DEL GUADALQUIVIR A SU PASO POR SEVILLA (1903-1992)

Jos Manuel Domnguez Cascajosa (2009-2010) 3D

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LA TRANSFORMACIN DEL GUADALQUIVIR A SU PASO POR SEVILLA

INDICE 1. Situacin geogrfica y emplazamiento de Sevilla. Relacin con el Guadalquivir. 2. El acqua alta en Sevilla. 3. Cambios histricos en el cauce del ro. 4. La transformacin del Guadalquivir en su recorrido urbano. 4.1. La Corta de Tablada (1903 1926). 4.2. De Ro a Drsena. El Tapn de Chapina. Plan Brackenbury (1927-1951). 4.3. La Corta de la Cartuja (1975 1982). 4.3.1. La reestructuracin del sistema defensivo del sector noroccidental de Sevilla. 4.3.2. La ejecucin de la Corta de La Cartuja. 4.4. El desaterramiento de Chapina y la nueva Torneo. 5. Los puentes de Sevilla. 6. Conclusiones 7. Evolucin de la ciudad sobre estado actual. 8. Bibliografa

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LA TRANSFORMACIN DEL GUADALQUIVIR A SU PASO POR SEVILLA

1. Situacin geogrfica y emplazamiento de Sevilla. Relacin con el Guadalquivir.

Todos los estudios sobre Sevilla comienzan invariablemente poniendo de relieve la estrecha vinculacin que la ciudad mantiene con su ro, tanto en lo que se refiere a su origen, como a su forma y funcin. La razn de ser de Sevilla se basa en su localizacin. Cuando se analiza su situacin geogrfica se comprende que no es casual la funcin de centralidad regional que ha ocupado a lo largo de la historia, incluso como metrpoli europea durante los siglos XVI y XVII. En primer lugar, ocupa una posicin de centralidad en la Depresin del Guadalquivir, que le ha valido la condicin de capital agrcola de la Baja Andaluca. Esta regin, por sus condiciones tanto climticas y topogrficas, ha desarrollado una rica agricultura en todos los periodos histricos, desde la Baetica romana hasta nuestros das. El segundo elemento que determina su mejor posicin en relacin a otros ncleos de poblacin de la Baja Andaluca, es su condicin de puerto fluvial. Sin embargo, su buena posicin geogrfica queda contrarrestada por las malas condiciones de su emplazamiento, ya que la ciudad ha de crecer necesariamente sobre el lecho de inundacin del Guadalquivir, un ro mediterrneo, de comportamiento muy irregular y frecuentes avenidas. Muchos autores afirman que su fundacin se hizo sobre terrenos pantanosos, lo que obligaba a construir los edificios sobre pilotes, a modo de palafitos, un tipo de cimentacin que algunas excavaciones han puesto al descubierto. De hecho, el emplazamiento prerromano ocupa una pequea terraza por encima de la cota 14, que queda a salvo de las avenidas del ro; Una vez desbordada la superficie de la pequea elevacin en la que inicialmente se levant, su emplazamiento la pone bajo amenaza constante de ese mismo sistema fluvial que justifica su existencia. Ms que a orillas del Guadalquivir, habra que decir que Sevilla se levanta en el interior de su cauce de avenidas y del de sus afluentes. Por este motivo, la supervivencia de la ciudad depende de su capacidad de defensa frente al riesgo permanente de las inundaciones. El sistema de defensa frente a las inundaciones ha ido marcando histricamente los lmites de la ciudad. Los diferentes niveles de seguridad frente a las inundaciones han influido en la caracterizacin social de los diferentes espacios urbanos; a su vez, las estrategias de los grupos sociales dominantes han condicionado notablemente las polticas de intervencin frente a las avenidas. La progresiva

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ampliacin del margen de seguridad ha proporcionado, por su parte, elementos espaciales (antiguos muros de defensa, cauces o encauzamientos abandonados, mrgenes protegidas, llanos de inundacin rescatados) muy valiosos para las sucesivas remodelaciones de la ciudad. La ciudad medieval, perfectamente delimitada por la muralla del siglo XII, cubre una extensa superficie, cuya herencia ha dejado uno de los cascos histricos de mayores dimensiones de Europa y que, prcticamente, multiplica por cuatro las dimensiones del recinto amurallado romano. Ciertamente, en el interior de este recinto se incluyen zonas no edificadas, que sern urbanizadas gradualmente, algunas con posterioridad a la ocupacin castellana. Pero, sin duda, el hecho ms significativo en relacin al crecimiento fsico de Sevilla es que, a comienzos del siglo XX, sus lmites continan siendo prcticamente los mismos del recinto amurallado: en ocho siglos apenas se han integrado en la ciudad los arrabales histricos (Triana, Los Humeros, San Bernardo, San Roque, La Calzada y la Macarena) y se ha colmatado El Arenal, es decir, la zona portuaria existente entre la Torre del Oro y el Puente de Triana; una ciudad, no hay que olvidarlo, que ocup una posicin hegemnica en la Europa de los siglos XVI y XVII.

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2. El acqua alta en Sevilla

En la memoria de nuestros mayores estn bien impresas las frecuentes crecidas del Ro Grande (Guadalquivir en rabe es Ro Grande) que transformaban una ciudad trrida y seca de Andaluca en una Venecia del sur. Exceptuando algunas ocasiones en que las riadas fueron trgicas, la mayora de las crecidas del ro eran mansas y permitan que la ciudad mantuviera su ritmo durante el tiempo que las aguas tomaban las calles de Sevilla.

Junto al puente de Triana exista, y an existe, un pequeo mascarn en el que los sevillanos calculaban la altura de las aguas, y con ello, el peligro de inundacin de los distintos barrios de la ciudad. -Ya tiene que estar llegando el agua a La Alameda!- Decan unos despus de calcular lo que faltaba para llegar a la fatdica seal -Seguro que ya est inundado el barrio de San Bernardo!- Aseguraban otros. Estos clculos certeros permitan a los vecinos de las zonas ms bajas, y por lo tanto ms proclives a la inundacin, retirar todos sus muebles e incluso que ellos

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mismos se fueran a vivir, mientras el peligro acechaba, a pisos ms altos, en muchas ocasiones de familiares, amigos y vecinos.

Este ltimo fue mi caso porque yo viv, siendo un nio, la ltima gran riada de Sevilla. En mis recuerdos se mezclan los comentarios inquietos de los mayores con la alegra que mi hermano y yo sentamos por la novedad de que la familia de mis amigos, que habitaban el bajo, tuvieran que subir a vivir con nosotros. El dormitorio que normalmente ocupbamos se converta de repente en una cabaa de juegos para seis amigos; todos de parecida edad, jugbamos y jugbamos durante el da y parte de la noche. Las clases se suspendan y, aunque en un primer momento debamos permanecer encerrados, cuando el nivel de las aguas comenzaba a descender, nuestros padres que ya no conseguan mantenernos encerrados, nos colocaban las botas de goma y nos permitan jugar en las calles inundadas. -Tened mucho cuidado!!- Nos deca mi madre. -No os alejis de casa!!- Gritaba mi abuela. -Cuidad de no resbalar!! Advertencias intiles porque dentro de nuestras botas nos convertamos en intrpidos piratas que surcaban mares, guardaban tesoros y salvaban princesas. Ms de una vez volvimos embarrados hasta las orejas y, aunque con temor por la inminente regaina, volvamos a casa con el corazn cabalgando sobre las azaas realizadas.

Antonio Martnez Romero (Ben Baso - Sevilla 2008)

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3. Cambios histricos en el cauce del ro.

Al igual que la historia est escrita en la arquitectura y el urbanismo, que reflejan su evolucin morfolgica, existe tambin una vivencia ciudadana vinculada a la metamorfosis del cauce del Guadalquivir, con hitos en las incorporaciones de cortas y puentes. El recorrido histrico del cauce del Guadalquivir ha sido modificado durante el curso de los siglos XVIII, XIX y XX, con el objeto de facilitar la navegacin y evitar o al menos paliar el azote de las riadas en la zona urbana, en total nueve cortas han reformado el cauce histrico del ro. Hasta 1926, las modificaciones del cauce natural del Guadalquivir slo afectaron a la ra. La primera corta fue la de Merlina, en 1795; la segunda, la corta Fernandina, en 1816; la tercera, la corta de Los Jernimos, en 1888. Todas estas modificaciones del cauce natural mejoraron notablemente la navegacin y facilitaron el desage de las riadas del Guadalquivir.

4. La transformacin del Guadalquivir en su recorrido urbano

Centrndonos exclusivamente en el tronco principal del Guadalquivir y en aquellas operaciones de mayor significacin para caracterizar los problemas y las oportunidades actuales, es imprescindible destacar los siguientes hitos en la trayectoria histrica de la relacin Sevilla-Guadalquivir en el mbito propiamente portuario.

4.1 . La Corta de Tablada (1903 1926)

En primer lugar, la corta de Tablada o canal de Alfonso XIII, proyectada por Luis Molin Uribarri en 1903 y terminada en 1926, que uni los tornos de los Remedios y Punta del Verde con un canal que acorta cuatro kilmetros el recorrido del ro. Esta obra junto con el proyecto de defensa de Javier Sanz Larumbe ejecutado paralelamente para alejar el peligro de las inundaciones mediante malecones de tierra que complementaran los ya existentes, subiendo los rasantes de las calles de Torneo, Armas y Arjona y los paseos de Coln y las delicias, a tiempo que el Tamarguillo y el Ranillas se unan y desviaban hacia el Guadaira; constituye la condicin hidrulica de dos procesos de gran significacin. En primer lugar, configuracin de un nuevo y moderno espacio portuario aguas debajo de su antigua localizacin; en segundo lugar, el desarrollo de la Exposicin Iberoamericana de ese mismo ao, que orient la expansin de la ciudad hacia el sur. La valoracin global positiva de la gran operacin relacionada con la corta de Tablada no puede ocultar el hecho de que con ella se produjo una alteracin profunda

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de la geometra original del ro que dej sin sentido algunos de los elementos de la estructura de asentamientos que definan el acceso desde el mar hasta Sevilla. Efectivamente, con la corta de Tablada qued sin funcionalidad hidrulica y rpidamente colmatado el meandro de los Gordales entre Sevilla y San Juan de Aznalfarache, lugar este ltimo donde se asentaba el bastin defensivo fundamental del puerto sevillano. El proyecto de Molin suscit una fuerte controversia, se criticaba la ausencia en el proyecto de una solucin a la desviacin del ro Guadaira y el abandono de toda consideracin sobre la defensa del barrio de Triana.

Estado Anterior La muralla actuaba como medida de proteccin frente a las crecidas del Guadalquivir y sus afluentes; pero tras su demolicin, la ciudad situada sobre el lecho de inundacin del ro, queda permanentemente expuesta a las avenidas.

El ro en la Exposicin Iberoamericana de 1929: el proyecto de Sanz Larumbe. La Corta de Tablada y el aterramiento de los Gordales. Pabelln de la Exposicin de 1929 -----Diques de defensa: I Arroyo Palmete; II Arroyo Tamarguillo; III Arroyo Tagarete; 1 Los Gordales; 2 Helipolis; 3 Eritaa; 4 Meandro de San Jernimo

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4.2. De Ro a Drsena. El Tapn de Chapina. Plan Brackenbury (1927-1951)

Tan pronto como se terminaron las obras de la corta de Tablada y el proyecto de defensa de Larumbe, se plante un nuevo programa de intervencin sobre el ro: el Plan General de Obras de Delgado Brackenbury. Por lo que se refiere a su repercusin sobre la defensa frente a las inundaciones, el nuevo plan vino a confirmar la necesidad de defender Triana y de transformar el puerto en drsena. Las obras, que se desarrollaron en dos fases (1929-1933 y 1946-1950), incluan el aterramiento del cauce de Chapina, la corta de la Vega de Triana y la esclusa de la Punta del Verde. Estas actuaciones significaron la transformacin del ro en drsena, la desviacin hacia el oeste del cauce activo (que recuper un tramo, el brazo de San Juan o de las Pitas, abandonado en la etapa anterior) y la prdida del sentido fluvial de la ciudad de Sevilla.

Estado Anterior El ro en la Exposicin Iberoamericana de 1929: el proyecto de Sanz Larumbe. La Corta de Tablada y el aterramiento de los Gordales.

El ro en 1950: plan Brackenbury. El tapn de Chapina. Pabelln de la Exposicin de 1929 -----Diques de defensa: I Arroyo Palmete; II Arroyo Tamarguillo; III Arroyo Tagarete; 1 La Cartuja; 2 Aterramiento de Chapina; 3 Tablada; 4 Punta del Verde; 5 Esclusa; 6 Helipolis

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Por otra parte, una visin inconcebiblemente limitada por parte de las autoridades municipales de la poca estuvo cerca de producir resultados mucho ms traumticos: se consider la posibilidad de extender el aterramiento de Chapina hasta la Torre del Oro, lo que hubiera significado la desaparicin del tramo del ro del Arenal, entre Sevilla y Triana, es decir, el elemento fsico de mayor significacin para la definicin de la ciudad. Adems de alcanzar los objetivos perseguidos tuvieron importantes repercusiones sobre el territorio: a la interrupcin de la continuidad espacial entre la dehesa de Tablada y el Sector Sur y Tabladilla que haba producido el proyecto de Molin, se sum ahora, la inversin del sentido urbano y territorial del lugar de Chapina. Por una parte, Triana qued desgajada de su vega y de los terrenos de la Cartuja; por otra, con el cegamiento del cauce de Chapina se produjo la unin por tierra de dos cascos cuyas respectivas estructuras urbanas tenan su razn de ser en el desarrollo separado que el cauce del ro haba determinado. Por otra parte el propio dique de defensa entraaba dos problemas: en primer lugar, la coronacin del muro de tierra estaba a cota ms alta que la rasante de todas las vas de comunicacin que salan de Sevilla; en segundo lugar, los malecones de defensa tenan una altura insuficiente. A ello se aada el mantenimiento de un problema heredado de la etapa anterior: el deficiente encauzamiento de los arroyos de los Alcores, que provocaron sendas catstrofes en 1948 y 1961, pese a que en ellos se haban efectuado trabajos de mejora a lo largo de las dcadas de 1930 y 1940.

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4.3. La Corta de la Cartuja (1975 1982)

4.3.1. La reestructuracin del sistema defensivo del sector noroccidental de Sevilla
Durante toda esta etapa, el sistema defensivo de la capital segua conservando uno de sus tradicionales puntos dbiles en el sector noroccidental del casco histrico: el codo del meandro de San Jernimo desde el antiguo convento del mismo nombre hasta Chapina. En aquella zona se haban construido en la segunda mitad del siglo XVIII las slidas defensas del Patn de las Damas y por all, tras el derribo de las murallas, el ro haba roto el malecn en 1876, ruptura que haba estado a punto de repetirse en 1892. La accin constante de la corriente, mansa en estiaje y aguas bajas y violenta durante las avenidas, tenda a agudizar la concavidad del meandro, socavando su orilla izquierda y acrecentando el margen derecho. El ro se haba aproximado tanto a la ciudad que, en gran parte del trazado, haba llegado hasta el propio malecn que, en sustitucin de la muralla, vena defendiendo la capital por aquel flanco. El malecn y el casco urbano haban quedado prcticamente adosados. Por otra parte, el fondo del lecho del ro en el lado inmediato al malecn se situaba a una cota muy baja con respecto a ste lo que acentuaba la inestabilidad del dique. Durante el periodo lluvioso de los aos 1961-1963, el ro amenaz instalaciones vitales para la poblacin (conducciones de agua, tendidos elctricos y lnea ferroviaria) lo que motiv una obra parcial de refuerzo, consistente en una pantalla de pilotes de hormign armado, para defender los puntos ms amenazados. La zona exigi poco despus nuevas actuaciones de emergencia con vistas a contener la amenaza hasta la necesaria solucin general. Esta se plante a partir de que la gran avenida de 1963, la mayor del siglo, hiciera patente la posibilidad de que se repitieran los sucesos de 1876. El comienzo de los nuevos estudios coincidi con la decisin del Centro de Estudios Hidrogrficos del Ministerio de Obras Pblicas de aplicar los modernos recursos informticos al tratamiento sistemtico de la gnesis y propagacin de las crecidas. Se eligi la cuenca del Guadalquivir como objeto de la primera experiencia, debido a la urgencia con la que se presentaba la necesidad de resolver definitivamente la defensa de Sevilla. Con este objetivo, en 1962 el Centro de Estudios se puso en contacto con SOGREAH (Societ Grenobloise dEtudes dApplications Hydrauliques), la cual present a la administracin espaola un Modelo matemtico hidrolgico del Guadalquivir, aguas arriba de Sevilla, completado poco despus por un Informe general de los estudios y ensayos en modelo reducido sobre la proteccin de Sevilla contra las crecidas del Guadalquivir.

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4.3.2. La ejecucin de la Corta de La Cartuja

Contando con los resultados de las experiencias de SOGREAH, se redact el proyecto de la corta, que una vez aprobado definitivamente por el Ministerio de Obras Pblicas, permiti le comienzo de los trabajos en julio de 1975. La solucin finalmente adoptada consisti en un canal de 5,5 km. de largo trazado entre la desembocadura del Rivera de Huelva y el paraje conocido como las Erillas. El cauce tiene una anchura de 100 metros en el fondo y de 250 metros a nivel del terreno. S e trata de un cauce estable en el que no se producen ni socavones en avenidas, ni aterramientos en estiaje. Sobre ambos lados del cauce excavado se sitan los muros de defensa. El nuevo permetro amplia la superficie defendida en unas 500 hectreas en el margen izquierdo y 230 hectreas en el lado del Aljarafe. Finalmente sobre el nuevo cauce se construyeron los puentes necesarios para trfico de vehculos, ferrocarril SevillaHuelva y las tuberas que suministran el agua potable a la poblacin. El proyecto de la corta responde exclusivamente al problema hidrulico de las inundaciones sin plantearse los aspectos urbanos que la intervencin supona: la prdida de sentido de la configuracin de la ciudad al modificarse el condicionante fsico que la haba determinado.

Estado anterior El ro en 1950: plan Brackenbury. El tapn de Chapina.

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1982: la formacin del sistema de defensa actual. La Corta de la Cartuja. I Desviacin del tamarguillo; 1. San Jernimo; 2. Santa Justa; 3. La Cartuja; 4. Chapina; 5. Patrocinio; 6. Drsena del Batn; 7. Helipolis; 8. Punta del Verde; 9. Arranque canal Sevilla-Bonanza.

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4.4. El desaterramiento de Chapina y la nueva Torneo

La restitucin del cauce histrico y la apertura del frente noroccidental de la ciudad al ro constituye la operacin de mayor significacin urbanstica para Sevilla de entre todas las realizadas con ocasin de la Exposicin Universal. Cuando la reorganizacin del sistema de defensa que signific la corta de la Cartuja abri la posibilidad hidrogrfica del desaterramiento, inmediatamente se extendi en la ciudad la idea de que el ro volvera acorrer. Curiosamente, esta imagen que no corresponde a la realidad de una operacin que lo que hace es trasladar el tapn 5,5 kilmetros aguas arriba prolongando la drsena ya existente- se ha transmitido con reiteracin en la explicacin y divulgacin oficial de las transformaciones. Realmente, la recuperacin parcial de la corriente fluvial, que hubiera exigido una esclusa en sustitucin del cierre de San Jernimo, lleg a plantearse, pero se descart rpidamente por sus inconvenientes y dificultades de funcionamiento.

Estado anterior 1982: la formacin del sistema de defensa actual. La Corta de la Cartuja.

1992: la Exposicin Universal y la nueva relacin entre el ro y la ciudad. Desaterramiento de Chapina y restitucin del cauce histrico. 1. Aterramiento de San Jernimo; 2. Puente del Alamillo; 3. Puente de la Barqueta; 4. Pasarela de la Cartuja; 5. Puente de Chapina; 6. Puente de las Delicias; 7. Puente del V Centenario; 8. Esclusa; 9. Punta del Verde

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La restitucin del cauce ha significado la reorganizacin de las complejas funciones que cumple Chapina como puerta oeste de la ciudad, enlace con Triana y el Aljarafe, acceso ferroviario a Huelva y al Puerto, por el margen derecho, y nudo neurlgico de servicios. Todas ellas aprovechaban el aterramiento que se trataba de levantar, dificultando la intervencin y condicionando las soluciones alternativas al tapn. A la restitucin del cauce histrico se ha unido la posibilidad de recalificar formal y funcionalmente el sector occidental del casco y el norte de la ciudad, aprovechando la oportunidad ofrecida por el desmantelamiento de los tinglados ferroviarios del borde del ro. El diseo de la nueva relacin entre la ciudad y el ro se materializ en la ampliacin y desdoblamiento de la calle Torneo en el tramo comprendido entre Chapina y la Barqueta y en su prolongacin desde all hasta San Jernimo. Entre la nueva avenida y el ro se cre, a varios niveles, un magnfico paseo de ribera ajardinado, llamado de Juan Carlos I. La seccin viaria de la nueva Torneo fue fruto de un acuerdo entre las necesidades del trfico y la bsqueda de una caracterizacin de avenida urbana que cumpliera adecuadamente la funcin de conectar la ciudad al ro. El resultado fue considerado bastante insatisfactorio, especialmente por lo que se refiere a la desaparicin de un posible paseo central, tipo bulevar, que qued reducido a un estrecho parterre.

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5. Los puentes de sevilla

Al igual que la historia de Sevilla queda patente en las transformaciones que sufre el Guadalquivir, esta historia podra escribirse siguiendo los hitos que fijan la construccin de los puentes, con la certeza de que los espacios de tiempo entre ellos marcan tambin pocas bsicas de la ciudad. Un ejemplo lo tenemos en los ciclos temporales, con independencia de la influencia de los puentes en la vida socioeconmica de la ciudad. En el siglo XII, los almohades construyeron el primer puente sobre el Guadalquivir, el puente de barcas (1171 1852), el cual tuvo el perodo ms largo de la historia y fue contemporneo de casi siete siglos de evolucin ciudadana. Es decir, fue testigo de la Reconquista cristiana, de la Edad Media, del Renacimiento, del Barroco y de la ilustracin, adems de parte del siglo XIX. Toda la existencia de los Siglos de Oro y del puerto de Indias tuvo al puente de barcas como fondo iconogrfico, como confirman las decenas de perspectivas de la poca de la Sevilla del Imperio. El puente de barcas fue sustituido por el de Isabel II, vulgo de Triana, en 1852, despus de pasar decenas de aos de proyectos inacabados. Las obras para su construccin comenzaron en 1845. Luego siguieron el puente de Alfonso XII, para el ferrocarril Sevilla Huelva, construido en 1879, y la popular pasadera del agua en Chapina, abierta al pblico en 1898. Ambos puentes fueron derribados para construir el paseo del Cristo de la Expiracin a finales de los aos cincuenta. En 1926 se inaugur el puente de hierro, oficialmente llamado Alfonso XIII. Le sigui el de San Telmo, en 1931. En 1933 fue construido el puente mvil y viaducto de San Juan de Aznalfarache. Los dos puentes de hierro del Patrocinio se construyeron en 1940 y 1971. Ambos fueron destruidos para construir la autova hacia Huelva y Extremadura, con nuevos puentes con motivo de la Exposicin Universal de 1992. Otro puente sobre la vega de Triana fue realizado en 1943.

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Desde el puente de barcas hasta el del Generalsimo, actual de Las Cigarreras construido en 1968, pasaron setecientos noventa y siete aos, casi ocho siglos para cinco puentes principales, al margen de otro de ferrocarriles y secundarios. Posteriormente, en solo once aos, entre 1981 y 1992, se construyeron en Sevilla doce puentes principales. Esto da idea de los efectos positivos de la Exposicin Universal de 1992, que con el conjunto de obras de infraestructuras bsicas, situ a la ciudad y su entorno metropolitano en las puertas del siglo XXI.

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6. Conclusiones
El problema de las relaciones de la ciudad con el ro se sita en la actualidad en un nivel completamente distinto al que ha caracterizado estas relaciones en muchos momentos de la trayectoria anterior. Desde la formacin de la ciudad hasta mediados del Siglo XX, esta relacin con el Guadalquivir se ha basado en el intento del hombre por defender la ciudad de las frecuentes crecidas del ro y debido a las medidas adoptadas para conseguir este propsito la ciudad ha ido evolucionando, expandindose y conquistando cada vez ms territorio, un territorio en un principio adverso y que posteriormente gracias a los avances en el campo del ingeniera han podido reconvertirse en espacios urbanos. Por lo tanto, es evidente que la actual forma de la ciudad, sus conexiones y la forma en la que se han ido colmatando nuevas zonas han dependido muy profundamente de esta relacin con el Guadalquivir. Estas medidas dirigidas a la domesticacin del cauce del ro han ido dotando a la ciudad de nuevos terrenos; la Exposicin Iberoamericana de 1929 leg a Sevilla el Paseo de la Palmera en torno al cual se orden todo el sur de la ciudad, la nueva Torneo y el paseo de ribera de Juan Carlos I, se presentan como la mejor herencia urbanstica de la Exposicin de 1992. A travs de ellos se recupera la relacin de la ciudad con el ro, se integra el sector norte de la ciudad y se revaloriza la fachada del casco en el tramo de Torneo. Actualmente est fuera de duda la importancia de los espacios hidrulicos como elementos simblicos que aportan significacin a los hechos urbanos; se aprecia su valor como recursos capaces de contribuir a la positiva reestructuracin de la ciudad. Todo esto ha supuesto un gran avance frente a la situacin anterior. Sin embargo, siguen existiendo limitaciones para alcanzar un nivel ptimo de satisfaccin en cuanto a las exigencias que se plantean sobre estos recursos. Los factores que limitan los planteamientos ms ambiciosos no son los de antao (la inundacin como amenaza, la actividad portuaria como condicionante prioritario). De la dinmica que estos factores impulsaron, hay que extraer la enseanza de que en algunos casos fueron ms all de lo que, desde el punto de vista de sus propias necesidades, hubieran tenido que ir. Esto ha obligado a que posteriormente se hayan tenido que plantear costosas y complicadas operaciones para subsanar consecuencias indeseadas de situaciones anteriores. Adems de situaciones nefastas, avaladas sin embargo por el discurso tcnicopoltico de la poca, que afortunadamente para Sevilla pudieron ser frenadas en algunas de sus manifestaciones ms extremas. A aquellas presiones han venido a suceder hoy en da otras que quizs expresen de distinta manera el mismo principio fundamental: la rentabilizacin, lo ms directa e

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inmediatamente posible, de la puesta en valor de los nuevos espacios. A esa lgica, cargada de inercia y razones de pragmatismo y operatividad, habra que contraponer una conclusin extrada de la larga experiencia que la ciudad ha ido acumulando sobre sus espaldas: todas aquellas intervenciones relacionadas con el ro que han dejado una herencia profundamente positiva se han caracterizado por la doble cualidad de basarse en planteamientos de largo alcance, fundados en el servicio pblico.

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7. Evolucin de la ciudad sobre estado actual

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8. Bibliografa

- El Guadalquivir y la transformacin urbana de Sevilla (siglos XVIII-XX)/ Leandro del Moral Ituarte. Sevilla: Ayuntamiento de Sevilla, 1992 Idioma: Espaol Sign: Biblioteca E.T.S.A. Q 711.4 Sevilla 201

- Sevilla, y sus puentes : lbum fotogrfico de la formacin de la ciudad : (Siglos XII al XXI, 1171-2009) / Nicols Salas. Sevilla : Guadalturia, 2009 Idioma: Espaol Sign: Biblioteca E.T.S.A. Q 711.4 Sevilla 225

- Historia grfica del puerto de Sevilla/ Fernando Serrano Mangas. Sevilla : Junta del Puerto de Sevilla, 1989 Idioma: Espaol Sign: Biblioteca E.T.S.A. Q 725.3 123

- Puerto y ciudad / II Foro de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Sevilla, Sevilla, 15 y 16 de mayo de 2003/ edicin a cargo de Antonio Piero Valverde, Victoriano Sainz Gutirrez. Sevilla : ETSA de Sevilla, Grupo de Investigacin "Ciudad, Paisaje y Territorio", 2004 Idioma: Espaol Sign: Biblioteca E.T.S.A. Q 725.3 91

- http://www.sanjuandeaznalfarache.net/rioorganizacion. Idioma: Espaol ltima consulta: 31/5/2010

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