Μπαίνει σε... ράγες η πρώτη ιδιωτική σιδηροδρομική εταιρεία

Σχόλιο ιστολογίου:
ήταν ο Τσίπρας κατά της πώλησης του ΟΣΕ; των λιμανιών; των αεροδρομίων; των διοδίων; τελικά όπως και ο προκάτοχος του Γεώργιος Αν. Παπανδρέου διέπραξε όσα αφόριζε και δεν ήθελε να εφαρμόσει. 
Αυτοί οι δύο θα μείνουν στην ιστορία σαν τους μεγαλύτερους προδότες της χώρας, αν παραμείνει η Ελλάδα και δεν την έχουν αφανίσει ολοκληρωτικά, αν θα παραμείνει Έλληνας να ζει σε αυτή τη χώρα ....

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

Το πολύ μικρό μερίδιο αγοράς του σιδηροδρόμου στις εμπορευματικές μεταφορές που ανέρχεται σε μόλις 0,3% έναντι 17% στην Ευρωπαϊκή Ένωση και η συνεχής ανάπτυξη του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics) στηρίζουν το νέο εγχείρημα της Goldair, την ίδρυση της Rail Cargo Logistics. Η εταιρεία ολοκλήρωσε πέρυσι την αδειοδότησή της από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και μέσα στις επόμενες εβδομάδες ξεκινάει την λειτουργία της με τέσσερις λοκομοτίβες.

Έρχεται το "έξυπνο ευρωπαϊκό εισιτήριο" για τους σιδηροδρόμους της χώρας μας

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είπε, μεταξύ άλλων, ότι τον Δεκέμβριο τοποθετούνται σε όλα τα εκδοτήρια μηχανήματα «pos», για την έκδοση εισιτηρίων με τη χρήση χρεωστικών και πιστωτικών καρτών 

 

news247

Την έλευση του... έξυπνου ευρωπαϊκού εισιτηρίου, που θα εκδίδεται ανά την Ευρώπη, και με την κατοχή του κάθε ταξιδιώτης θα μπορεί να έρχεται και να κινείται στην Ελλάδα, ανακοίνωσε ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Φίλιππος Τσαλίδης, από το βήμα του 11ου Πολυσυνεδρίου «Καινοτομία και Ανάπτυξη», που διοργανώνει στη Θεσσαλονίκη το www.ka-business.gr.

Την ώρα που ξεπουλάνε τον ΟΣΕ για 45εκατ. δίνουν ένα εκατομμύριο για να κουρεύουν χόρτα …

Η ΞΕΥΤΙΛΑ ΚΑΙ Η ΚΑΤΡΑΚΥΛΑ ΑΥΤΗΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΠΟΥ ΤΗΝ ΚΥΒΕΡΝΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΤΕΛΟΣ.
ΤΗΝ ΩΡΑ ΠΟΥ ΟΙ ΚΥΡΙΟΙ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΝΕ ΝΑ ΞΕΠΟΥΛΗΣΟΥΝ ΟΛΟΚΛΗΡΟ ΤΟΝ ΟΣΕ ΕΝΑΝΤΙ ΤΟΥ ΠΟΣΟΥ ΤΩΝ 45 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΩΝ ΕΥΡΩ ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΩΡΑ ΜΕ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΑΡΜΟΔΙΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΚΥΡΙΟΥ ΣΠΙΡΤΖΗ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ ΕΝΑ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΟ ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΧΟΡΤΩΣΗ ΤΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ
ΔΕΙΤΕ ΚΑΙ ΑΠΟΛΑΥΣΤΕ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΠΡΩΤΗΣ ΦΟΡΑΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ

Δείτε τι έλεγε ο Γιώργος Σταθάκης το 2013 για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ: λίγα τα 300 εκ. ευρώ - Χαρίζονται ακίνητα στους αγοραστές

Δείτε τι έλεγε το 2013, ο τότε αντιπολιτευόμενος και σημερινός υπουργός οικονομίας, ανάπτυξης και τουρισμού, Γιώργος Σταθάκης για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το τίμημα των 300 εκ. ευρώ (τότε) που σήμερα έγινε 45 εκ. ευρω:

«Η ανακοίνωση της προκήρυξης διεθνούς διαγωνισμού για την πώληση του 100% των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. θέτει ερωτηματικά τόσο για την σκοπιμότητα όσο και για τους όρους υπό τους οποίες διεξάγεται ο εν λόγω διαγωνισμός» αναφέρει σε δήλωσή του ο Γιώργος Σταθάκης, υπεύθυνος τομέα ανάπτυξης του ΣΥΡΙΖΑ , σχετικά με την προκήρυξη του διαγωνισμού για την ιδιωτικοποίηση της.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. είναι σήμερα πλέον μια κερδοφόρα επιχείρηση. Η διατήρηση των μετοχών της στην κυριότητα του δημοσίου θα μπορούσε να προσφέρει σημαντικά οφέλη για τα δημόσια ταμεία. Ταυτόχρονα, η εξαγγελθέντα ιδιωτικοποίηση τραυματίζει οποιοδήποτε μελλοντική προσπάθεια για μακροπρόθεσμο σχεδιασμό στον κλάδο των μεταφορών και ένταξης της χώρας στα δίκτυα του διεθνούς εμπορίου. Τέλος, προωθείται μια εποχή που η μετακίνηση με το τραίνο αναμένεται διεθνώς να αναγεννηθεί τόσο ως μέσου τουριστικής περιήγησης όσο ως μέσο μαζικής μεταφοράς για τους πολίτες.

Γιώργος Δελαστίκ: Τίποτα δεν πήρε ο Πούτιν

Απολύτως τίποτα δεν έδωσε ο Αλέξης Τσίπρας στο Ρώσο πρόεδρο Βλάντιμιρ Πούτιν. Για τα ελληνικά τρένα και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ενδιαφέρονταν οι Ρώσοι, αλλά ο Τσίπρας τους απάντησε με ένα ξερό «όχι». Σε μια άκρως προσβλητική κίνηση, μάλιστα, ο Έλληνας πρωθυπουργός αντιπρότεινε στους Ρώσους μήπως θα βολεύονταν με κάποιο μικρότερο λιμάνι, όπως της …Καβάλας ή της Αλεξανδρούπολης! Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τους ελληνικούς σιδηρόδρομους, ο Τσίπρας δεν δέχτηκε κουβέντα, γιατί τα έχει δώσει αλλού.


Από την αρχή φάνηκε ότι αυτή η επίσκεψη Πούτιν στην Αθήνα δεν επρόκειτο να έχει κανένα νόημα. Και μόνο το γεγονός ότι οχυρωμένος πίσω από το πρωτόκολλο ο Τσίπρας δεν καταδέχτηκε ούτε καν να πάει στο αεροδρόμιο για να υποδεχτεί τον πρόεδρο της Ρωσίας, ο οποίος θα πάταγε το πόδι του σε ελληνικό έδαφος μετά από δέκα ολόκληρα χρόνια, λέει πολλά. Φαντάζεστε να ερχόταν ο Ομπάμα και να μην πήγαινε ο Τσίπρας στο αεροδρόμιο να τον υποδεχτεί! Όχι μόνο αυτό, αλλά ο Τσίπρας φρόντισε να μην στείλει στο αεροδρόμιο κανέναν υπουργό του ΣΥΡΙΖΑ! Ο Τσίπρας ήξερε ότι όποιος πήγαινε στο αεροδρόμιο και προερχόταν από τον ΣΥΡΙΖΑ θα αναβαθμιζόταν και επειδή η διατήρηση της εξουσίας πάση θυσία και με κάθε τίμημα αποτελεί πλέον το μοναδικό του στόχο, το απέφυγε. Αφήστε δε που μη στέλνοντας κανένα υπουργό του ΣΥΡΙΖΑ, απέφυγε να έρθει το κόμμα του σε επαφή με το ρωσικό …«μίασμα»! Η στάση του Τσίπρα ήταν όμως γεμάτη από προκλήσεις. Μέχρι που έφτασε στο σημείο, την ώρα ακριβώς που συζητούσε με τον Πούτιν, να βάλει το Μέγαρο Μαξίμου να ανακοινώσει επίσημα ότι στις αρχές Ιουλίου ο Τσίπρας θα επισκεφθεί το Πεκίνο!

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Στα 2,5 εκατ. οι ζημίες της λόγω του κλεισίματος της Ειδομένης

Με κέρδη 2,75 εκατομμυρίων ευρώ έκλεισε το 2015 για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ωστόσο, για τις περίπου τελευταίες 70 ημέρες αποκλεισμού της Ειδομένης από τους πρόσφυγες οι ζημίες της εταιρείας ανέρχονται στα 2,5 εκατομμύρια ευρώ.
Σύμφωνα με τη διοίκηση της εταιρείας, εκτιμάται πως το επόμενο δεκαήμερο θα ομαλοποιηθεί η κατάσταση και τα δρομολόγια θα επανέλθουν στην πρότερη κατάσταση.

Μάλιστα, σήμερα Πέμπτη κλιμάκιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ επιθεωρεί τη σιδηροδρομική γραμμή στην Ειδομένη, προκειμένου να αποκατασταθεί η λειτουργία της και ο στόχος είναι, σύμφωνα με τους ιθύνοντες, στο τέλος της επόμενης εβδομάδας να δρομολογούνται επτά από τα εννέα τρένα που έκαναν δρομολόγια πριν ξεκινήσει ο αποκλεισμός και διακοπούν.

Σε χρεοκοπία η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για να την χαρίσουμε στους Κινέζους μαζί με το λιμάνι του Πειραιά και τα ναυπηγεία μας.

Σχόλιο ιστολογίου:

είμαστε στην εποχή της Κινεζοποίησης και της Ισλαμοποίησης, κανιβαλίζοντας το έθνος και την πίστη μας.  Κατά τα άλλα η κύρια ασχολία μας είναι τα δικαιώματα των ομοφυλοφίλων, λες και αν είσαι πισωγλέντης πρέπει να το φωνάζεις (φυσικά και έχεις δικαιώματα, επειδή είσαι άνθρωπος), τιμή σου και καμάρι σου "παλικάρι μου", αλλά η χώρα διαλύεται από κάποια "παλικάρια" σαν κι εσένα, που δεν είναι στο σώμα, αλλά στην ψυχή ...  

Σε... ξέφρενη πορεία προς τη χρεοκοπία η ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

Εσωτερικό "ανέκδοτο" για τους πιστωτές, έναντι των οποίων η ελληνική κυβέρνηση έχει δεσμευθεί ότι θα προχωρήσει απαρέγκλιτα τις αποκρατικοποιήσεις, τείνει να αποτελέσει η στάση που υιοθετεί ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης και ομόλογοί του σε σχέση με τη διάθεση κρατικών περιουσιακών στοιχείων και, βέβαια, σε σχέση με το ΤΑΙΠΕΔ.

Αυτό αναφέρουν στο Capital.gr πηγές από τις Βρυξέλλες, οι οποίες συνδέουν τη στάση υπουργών της κυβέρνησης, όπως οι κ.κ. Σπίρτζης και Δρίτσας, με την υπό εξέλιξη νομοθέτηση του νέου υπερταμείου στο οποίο θα περιέλθουν υπό αποκρατικοποίηση ΔΕΚΟ, όπως η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Και σχολιάζουν με νόημα ότι χωρίς τους τακτικισμούς κυβερνητικών στελεχών που ναρκοθετούν την ομαλή εκτέλεση των αποκρατικοποιήσεων, η σύσταση του νέου υπερταμείου δύσκολα θα "περνούσε" νομοθετικά.

Ειδομένη: 3 εκατ. ευρώ η ζημιά στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την κατάληψη της σιδηροδρομικής γραμμής

Ζημιά 3 εκατομμυρίων ευρώ έχει προκαλέσει στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ η παρατεταμένη κατάληψη στην οποία έχουν προχωρήσει οι πρόσφυγες και οι μετανάστες στη σιδηροδρομική γραμμή της Ειδομένης.

Τα στοιχεία που αποδεικνύουν το οικονομικό κόστος της κατάληψης κατέθεσε στη Βουλή η υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Μαρίνα Χρυσοβελώνη απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ Κωστή Χατζηδάκη

Σύμφωνα με όσα είπε η κ. Χρυσοβελώνη από τις 19/11/2015 έως τις 11/12/2015 η ζημιά ανήλθε σε 2 εκατ. ευρώ και από τις 19/3 έως τις 19/4 σε 1 εκατ. ευρώ. Από την πλευρά της πάντως η υφυπουργός Υποδομών σημείωσε ότι το πρόβλημα θα έχει λυθεί έως το Πάσχα, ενώ ενημέρωσε ότι οι πελάτες που εξυπηρετεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν έχουν υποβάλει αίτημα αποζημίωσης. «Η λύση είναι ευρωπαϊκή και έτσι την αντιλαμβάνονται και οι αγορές», σημείωσε η κ. Χρυσοβελώνη.

Για τη συνέχεια iefimerida

Κυβέρνηση του JACK DANIEL'S

Πιτσιόρλας: Μετά τον ΟΛΠ προχωράμε με ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΟΛΘ

«Μετά τον ΟΛΠ προχωράμε με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τον ΟΛΘ», δήλωσε ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, Στέργιος Πιτσιόρλας, μιλώντας στο Mega.

Σύμφωνα με τον. Πιτσιόρλα, στο τέλος Μαΐου θα έχουμε δεσμευτικές προσφορές για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενώ για τον ΟΛΘ θα έχουμε οκτώ εταιρείες από όλο τον κόσμο που διεκδικούν το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Στόχος τον Ιούλιο είναι να έχουμε δεσμετικές προσφορές για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, τόνισε.

huffingtonpost.gr 

Δίωξη για κακούργημα σε βάρος υπευθύνων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Ποινικές διώξεις σε βάρος των υπευθύνων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ την τριετία περίοδο 2006-7-8, απαγγέλθηκαν από την εισαγγελία Πρωτοδικών Αθηνών, με αφορμή τη σκανδαλώδη όπως καταγγέλεται, εκμίσθωση ακινήτων του ΟΣΕ που δεν της ανήκουν αντί ευτελούς τιμήματος. Τα ακίνητα φέρεται να εξακολουθούν να ειναι μισθωμένα μέχρι σήμερα προκαλώντας κατα την εισαγγελία ζημία που ξεπερνά τα 3 εκατομμυρια ευρώ στον ΟΣΕ.

Η έρευνα ξεκίνησε μετά από ενημερωτικό σημείωμα της Νομικής υπηρεσίας του ΟΣΕ, η οποία διαπίστωσε ότι εκμισθώνονται ακίνητα που της ανήκουν και δεν έχουν μεταφερθεί υπό οποιαδήποτε νομικό καθεστώς, από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και να

Αμερικανικές πιέσεις «μπλοκάρουν» την εξαγορά ΟΣΕ από ελληνορωσική κοινοπραξία

Δηλώσεις του προέδρου των «Ρωσικών Σιδηροδρόμων» για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο πρακτορείο ΙΤΑΡ-ΤΑΣΣ 

 

Η ρωσική πλευρά διατηρεί το ενδιαφέρον της για την ιδιωτικοποίηση των δύο σιδηροδρομικών εταιρειών της Ελλάδας (TRAINOSE και ROSCO) και του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, όμως η συμφωνία μπορεί τελικά να εμποδιστεί από την πίεση των ΗΠΑ, υποστήριξε σε δηλώσεις του στο ρωσικό πρακτορείο ΙΤΑΡ-ΤΑΣΣ ο πρόεδρος του ΔΣ των «Ρωσικών Σιδηροδρόμων» Βλαντίμιρ Γιακούνιν.

«Προς το παρόν εργαζόμαστε σε κανονικούς ρυθμούς, αλλά οι τελικοί όροι του διαγωνισμού δεν έχουν ανακοινωθεί», είπε ο κ. Γιακούνιν απαντώντας σε

Ο Σιδηροδρομικός Οργανισμός δεν έχει πλέον τρένα

Για πρώτη φορά στα χρονικά από την ίδρυση των Σιδηροδρόμων του Ελληνικού Κράτους (ΣΕΚ) το 1920, η εταιρεία μένει χωρίς τρένα και περιορίζεται σε απλό διαχειριστή του δικτύου.

Η είδηση συγκλονίζει, και σύμφωνα με την εφημερίδα το Βήμα, τα αίτια της απόφασης αυτής έχουν τις ρίζες τους χρόνια πίσω, όταν το 2010, έξαλλος ο αντιπρόσωπος του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου (ΔΝΤ), Πόουλ Τόμσεν απαίτησε από την ελληνική κυβέρνηση να κλείσει οριστικά τον ΟΣΕ, λόγω συσσωρευμένων χρεών ύψους άνω των 10.000.000.000 ευρώ, ποσό αντιστοιχούσε σχεδόν στο 4% του ΑΕΠ.

Η τρόικα απαιτεί ''λουκέτο'' στον ΟΣΕ για να μην πέσει στα χέρια των Ρώσων!

"ΠΡΟΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΗ" Η ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ ΤΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ

Τελεσίγραφο προς την ελληνική κυβέρνηση φέρεται να έχει αποστείλει η τρόικα για «λουκέτο» στον ΟΣΕ, κάτι που είναι γνωστό στους παροικούντες την Ιερουσαλήμ.

Οι εκπρόσωποι των δανειστών θέτουν ως προαπαιτούμενο για την έγκριση της επόμενης δόσης και τη συνέχιση των συζητήσεων για το επόμενο μνημόνιο, το κλείσιμο των ελληνικών σιδηροδρόμων.

Το γιατί είναι εύκολο να το καταλάβουμε: Οι μοναδικοί ενδιαφερόμενοι στο πρόγραμμα αποκρατικοποίησης του ΟΣΕ είναι οι Ρώσοι της Russian Railways. Αν δεν κλείσει ο ΟΣΕ καταλήγει στην ρωσική κρατική εταιρεία, αφού εδώ δεν υπάρχουν ... Αζέροι να προσφέρουν ψίχουλα και να τον αγοράσουν όπως έκαναν με την ΔΕΣΦΑ.

Άρα ο ΟΣΕ που είναι ένα κρίσιμο δίκτυο, πρέπει να κλείσει και όχι να πουληθεί. Μετά θα έρθουν οι Γερμανοί και οι Γάλλοι και θα κανιβαλίσουν κομμάτι-κομμάτι τον Οργανισμό.

Κατ'αυτό τον τρόο κρατάνε μακριά από την Ρωσία και τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και της Θεσσαλονίκης για τα οποία ήδη έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον αγοράς τους εταιρείες από την Μόσχα,αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση ότι θα αγοραστεί από αυτούς ο ΟΣΕ για να μπορούν να αξιοποιηθούν τα λιμάνια κια να διασυνδεθεί η Αλεξανδρούπολη ή η Θεσσαλονίκη με την αχανή ρωσική επικράτεια μέσω των Russian Railways.

Όμως κάτι τέτοιο θα προσέδιδε στην Ρωσία στρατηγικό πλεονέκτημα και ειδικά εν όψει τον εξελίξεων στην Συρία οι οποίες θα διαρκέσουν πολλά χρόνια όχι μόνο εκεί, αλλά και στο ευρύτερο γεωσύστημα της Α.Μεσογείου και αυτό είναι κάτι που σε καμία περίπτωση δεν το θέλουν ούτε το ΔΝΤ (ΗΠΑ), ούτε η Γερμανία (ΕΕ, ΕΚΤ) και συνεπώς προτιμούν να κλείσει ο ΟΣΕ...

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της εφημερίδας «Real News», επιπλέον, ζητούν αναδιάρθρωση στις εφορίες με απολύσεις υπαλλήλων, μεταρρυθμίσεις στο φορολογικό σύστημα και τη λήψη νέων μέτρων πάνω από 4 δισ. ευρώ για τα έτη 2015 και 2016. 

Εξάλλου, η γνώμη των δανειστών είναι ότι η Ελλάδα χρειάζεται ακόμη μικρότερο δημόσιο και ένα νέο φορολογικό νομοσχέδιο ενώ το αμέσως επόμενο διάστημα (μετά τις γερμανικές εκλογές) αναμένεται να σκληρύνουν τη στάση τους και να ξεκινήσουν νέο γύρο ελέγχων, ο οποίος θα ολοκληρωθεί πριν από το Eurogroup του Νοεμβρίου.

Θέλουν μία Ελλάδα, χωρίς κρατικό μηχανισμό, χωρίς αμυντική βιομηχανία, χωρίς υποδομές. Μία χώρα εξαθλιωμένη, για να είναι πάντα υποτελής τους!

http://www.defencenet.gr

ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΕ ΤΙΣ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΙΣ

Ντοκιμαντέρ της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών. Παραγωγή Infowar Productions
από GreekRealityNews

Αλήθειες για τον ΟΣΕ, που δε θ’ακουσετε στα ΜΜΕ!

“…Το 1998 αγοράζονται για παράδειγμα έναντι δισεκατομμυρίων μηχανές ηλεκτροκίνησης την στιγμή που το δίκτυο είναι στο σύνολό του δηζελοκίνητο!…”
Το έγκλημα με τον ΟΣΕ είναι πολιτικό και διαρκές , αφού στην πλάτη του Οργανισμού όλες οι κυβερνήσεις ασκούσανε κοινωνική πολιτική επιβάλλοντας χαμηλά εισιτήρια για να είναι προσιτό το μέσο στα λαϊκά στρώματα που κατά κόρον το χρησιμοποιούν. Φυσικά ποτέ δεν κατέβαλαν τις αντίστοιχες επιδοτήσεις για τις τιμολογιακές διευκολύνσεις που παρείχε!
Τα τελευταία χρόνια και όταν μπήκε η έννοια του εκσυγχρονισμού στην καθημερινότητα μας οι ίδιες κυβερνήσεις πήραν την ορθή απόφαση να αναπτύξουν το μέσο . Αυτό αποτελεί νομοτέλεια την εποχή που η κοινωνία στρέφει το βλέμμα της σε μέσα μεταφοράς οικονομικά και λιγότερο ρυπογόννα. Ο σιδηρόδρομος παγκόσμια αποτελεί το εργαλείο της νέας ανάπτυξης που θα είναι βασισμένη στο σεβασμό των παραγωγικών μέσων στο περιβάλλον . Ένα αιώνα μετά την βιομηχανική επανάσταση που βασίστηκε στο σιδηρόδρομο το ίδιο μέσο καλείται και έχει να δώσει τη λύση στην καταπολέμηση της ρύπανσης του πλανήτη .