Großer Preis von Spanien 1934

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Rennsieger Luigi Fagioli

Der IX. Große Preis von Spanien fand am 23. September 1934 auf dem Circuito Lasarte bei San Sebastián statt. Das Rennen zählte zur Kategorie der Grandes Épreuves und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) über 30 Runden à 17,315 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 519,5 km entsprach.

Sieger wurde Luigi Fagioli auf einem Mercedes-Benz W 25.

Rennen

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Obwohl zwischen dem Rennen in Spanien und dem nachfolgenden Großen Preis der Tschechoslowakei auf dem Masaryk-Ring bei Brünn eine Zeitspanne von nur einer Woche lag, waren bei diesem letzten Grande Épreuve der Saison die Teams aller fünf Grand-Prix-Hersteller vertreten. Vor allem Bugatti zeigte nach zuletzt beschämenden Auftritten hier klare Entschlossenheit und hatte den bereits etwas altmodisch wirkenden Rennwagen Bugatti Type 59 endlich einmal eine gründliche technische Feinabstimmung angedeihen lassen. Dazu war man sogar mit einem vierköpfigen Fahrerteam angereist, dem neben den Stammfahrern René Dreyfus, Jean-Pierre Wimille und Antonio Brivio nach längerer Unterbrechung auch wieder der italienische Spitzenpilot Tazio Nuvolari angehörte.

Obwohl das Quartett im Training überraschend gute Zeiten erzielte, waren nach den Ergebnissen der letzten Rennen dennoch die beiden deutschen Teams klar in der Favoritenrolle und schickten je zwei Wagen für Luigi Fagioli und Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W 25) sowie Hans Stuck und Hermann zu Leiningen (Auto Union Typ A[1]) ins Rennen. Außenseiterchancen besaßen daneben auch die beiden Fahrer der Scuderia Ferrari, Achille Varzi und Louis Chiron mit ihren offiziell vom Werk zur Verfügung gestellten Alfa Romeo Tipo B, während Maserati nur mit Privatfahrern vertreten war. Ganz besonderes Pech widerfuhr außerdem dem norwegischen Fahrer Eugen Bjørnstad, der mit seinem alten Alfa Romeo Typ „Monza“ ganze 2500 km Anreiseweg zurückgelegt hatte, um dann wegen Überschreitung des Maximalgewichts keine Starterlaubnis zu bekommen.

Wie schon bei den letzten Rennen zuvor kam Stuck mit seinem heckgetriebenen Auto-Union-Rennwagen vom Start am besten davon. Seine Führung währte aber dieses Mal nur drei Runden, bevor er sein Auto mit gerissener Ölleitung auf der Strecke abstellen musste. An seine Stelle rückte dann Caracciola auf Mercedes-Benz, hinter dem sich der erstaunlich schnelle Wimille vor dem zweiten Mercedes von Fagioli auf dem zweiten Rang behaupten konnte, obwohl sein immer noch zweisitzig ausgelegter und mit Seilzugbremsen versehener Bugatti zwischen den deutschen Silberpfeilen wie ein Relikt aus den 1920er Jahren wirkte. Wenig später kam sogar auch noch Nuvolari mit seinem Bugatti für einige Runden an Fagioli vorbei, bis zur zwölften Runde konnte sich der Mercedes-Fahrer dann jedoch auf die zweite Position nach vorne arbeiten.

Kurz nach Halbzeit des Rennens hatte der Italiener in Mercedes-Diensten schließlich den Rückstand auf seinen Stallgefährten an der Spitze aufgeholt und konnte ihn in der 18. Runde die Führung übernehmen. Caracciola, der immer noch unter den körperlichen Spätfolgen seines Unfalls von Monaco in 1933 litt, gab sich mit seiner zweiten Position im Anschluss zufrieden, so dass es Fagioli nun ruhiger angehen lassen konnte. Als Wimille mit dem bis dahin bestplatzierten Bugatti auf Rang drei für eine längere Reparatur die Boxen aufsuchen musste, war der Mercedes-Doppelsieg damit gesichert. Dennoch war Nuvolaris dritter Platz mit nur etwas mehr als einer Minute Rückstand auf den Sieger für Bugatti am Ende eine beachtliche Leistung.

Das Abschneiden von Alfa Romeo war dagegen enttäuschend. Chiron, der zwischenzeitlich auf Varzis Auto gewechselt hatte, wurde am Ende sogar noch von Stuck vom vierten Platz verdrängt, der seinerseits nach seinem frühen Ausfall ein Taxi genommen hatte, um zur Box zurückzukehren, wo er das Rennen dann mit dem Auto von zu Leiningen, allerdings mit schon erheblichem Rückstand, wieder aufnehmen konnte.

Ergebnisse

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Meldeliste

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Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
NS-Staat Daimler-Benz AG 02 NS-Staat Rudolf Caracciola Mercedes-Benz W 25 Mercedes-Benz M 25 A 3.4L I8 Kompressor⁠a C
18 Italien 1861 Luigi Fagioli
NS-Staat Ernst Jakob Henne RES⁠b Mercedes-Benz W 25A Mercedes-Benz M 25 A/B 3.7L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti 04 Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Bugatti T59 Bugatti 3.3L I8 Kompressor M
12 Italien 1861 Tazio Nuvolari⁠c
14 Dritte Französische Republik René Dreyfus
28 Italien 1861 Antonio Brivio
NS-Staat Auto Union AG 06 NS-Staat Hans Stuck Auto Union A Auto Union 4.4L V16 Kompressor C
22 NS-Staat Hermann zu Leiningen⁠d
22 NS-Staat August Momberger DNS⁠e
Italien 1861 Scuderia Ferrari 08 Italien 1861 Achille Varzi⁠f Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor E
16 Monaco Louis Chiron⁠g
Italien 1861 Carlo Felice Trossi RES
Italien 1861 Gianfranco Comotti RES
Italien 1861 Luigi Soffietti 10 Italien 1861 Luigi Soffietti Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Whitney Straight Ltd. 20 Dritte Französische Republik Marcel Lehoux Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
20 Vereinigtes Konigreich Whitney Straight DNS⁠h
Dritte Französische Republik Ecurie Braillard 24 Dritte Französische Republik Robert Brunet Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
26 Dritte Französische Republik Benoît Falchetto
Norwegen Eugen Bjørnstad 30 Norwegen Eugen Bjørnstad EXC⁠i Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor GD
a 
Aus den verfügbaren Quellen geht nicht eindeutig hervor, ob die regulären 3,4-Liter-Motoren oder die 3,7-Liter-Übergangsmodelle eingesetzt wurden.
b 
Auto nur im Training eingesetzt; nicht offiziell zum Rennen gemeldet.
c 
Nuvolari bekam im Training Gelegenheit, für einige Proberunden einen Auto-Union-Rennwagen zu testen.
d 
Ursprünglich als Reservefahrer gemeldet, aber als Ersatz für Momberger gestartet; während des Rennens Auto an Stuck übergeben.
e 
Ursprünglich als Fahrer des Autos gemeldet, aber aus gesundheitlichen Gründen zugunsten von zu Leiningen auf die Teilnahme am Rennen verzichtet.
f 
Während des Rennens Auto an Chiron übergeben.
g 
Während des Rennens Auto an Comotti übergeben.
h 
Straight stellte das Auto Lehoux zur Verfügung, der die Scuderia Ferrari verlassen hatte.
i 
Auto in der technischen Abnahme zu schwer, daher nicht zum Rennen zugelassen.

Startaufstellung

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Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben, sondern ausgelost.

NS-Staat Caracciola Dritte Französische Republik Wimille NS-Staat Stuck
Italien 1861 Varzi Italien 1861 Soffietti
Italien 1861 Nuvolari Dritte Französische Republik Dreyfus Monaco Chiron
Italien 1861 Fagioli Dritte Französische Republik Lehoux
NS-Staat zu Leiningen Dritte Französische Republik Brunet Dritte Französische Republik Falchetto
Italien 1861 Brivio

Rennergebnis

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Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Italien 1861 Luigi Fagioli NS-Staat Mercedes-Benz 30 3:19:41,600 9
02 NS-Staat Rudolf Caracciola NS-Staat Mercedes-Benz 30 + 42,800 1
03 Italien 1861 Tazio Nuvolari Dritte Französische Republik Bugatti 30 + 1:07,400 6
04 NS-Staat Hermann zu Leiningen
NS-Staat Hans Stuck 		NS-Staat Auto Union 30 + 1:22,400 11
05 Italien 1861 Achille Varzi
Monaco Louis Chiron 		Italien 1861 Alfa Romeo 30 + 2:08,500 4
06 Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Dritte Französische Republik Bugatti 30 + 6:41,200 2
07 Dritte Französische Republik René Dreyfus Dritte Französische Republik Bugatti 29 + 1 Runde 7
08 Dritte Französische Republik Marcel Lehoux Italien 1861 Maserati 29 + 1 Runde 10
09 Monaco Louis Chiron
Italien 1861 Gianfranco Comotti 		Italien 1861 Alfa Romeo 28 + 2 Runden 8
10 Italien 1861 Luigi Soffietti Italien 1861 Maserati 27 + 3 Runden 5
11 Italien 1861 Antonio Brivio Dritte Französische Republik Bugatti 27 + 3 Runden 14
— Dritte Französische Republik Robert Brunet Italien 1861 Maserati 22 DNF 12 Unfall
— Dritte Französische Republik Benoît Falchetto Italien 1861 Maserati 19 DNF 13 Kupplungsschaden
— NS-Staat Hans Stuck NS-Staat Auto Union 3 DNF 3 6:20,000 defekte Ölpumpe
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Commons: Großer Preis von Spanien 1934 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt
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